Как разобрать и собрать стойку амортизаторную передней подвески
Вам будут нужны: ключи 14, 22, ключ шестигранник на 6
…и приспособление, чтобы сжимать пружины
(самодельные сжимы для снятия пружин)
Детали стойки амортизаторной подвески передней: 1 – стойка амортизаторная, 2 – пружина, 3 – гайка от штока стойки амортизаторной, 4 – ограничительная шайба в опоре верхней от стойки, 5 –опора стойки верхняя, 6 – подшипник от опоры верхней и чашка верхняя от пружины (сбор), 7 – нижняя прокладка от пружины, 8 – буфер от хода сжатия, 9 – ограничитель для ходя сжатия опоры верхней от стойки, 10 – кожух защитный от стойки
Ремонт стойки амортизаторной в условиях гаража зачастую к желаемому результату не приводит, также что в этом подразделе рассматривается лишь замена верхней опоры, амортизатора и пружины подвески для стойки. Детали стойки амортизаторной проиллюстрированы на рисунке выше.
1. Снять стойку амортизаторную с Лады Калины 2
2.
3. При удерживании 1-м ключом штока амортизатора от проворачивания, 2-м ключом отвернуть гайку для крепления штока стойки амортизаторной.
4. Снять гайку.
5. Снять шайбу ограничительную от опоры верхней от стойки.
6. Снять верхнюю опору от стойки.
7. Снять подшипник.
8. Снять верхнюю чашку от пружины.
9. Снять нижнюю прокладку от пружины.
10. Снять ограничитель для хода сжатия от опоры верхней от стойки.
11. Снять пружину.
12. Снять со штока стойки буфер для хода сжатия с кожухом защитным.
13. Если обнаружены трещины, деформации либо разрушения на корпусе самой стоки, нижней чашке от пружины, на рычаге поворотном либо кронштейне, стойку амортизаторную требуется заменить. Запрещено проведение сварочных работ на стойке, так как это способно влиять на ее работоспособность.
14. Установить стойку амортизаторную вертикально, после чего до упора несколько раз опустить и поднять шток от амортизатора и будиться. Что он двигается без провалов, стуков или заеданий. В ином случае стойку нужно заменить. Также следует заменить стойку амортизаторную в случае обнаружения следа подтекания жидкости и в случая наличия повреждений резьбы в верхней части самого штока.
Примечание
Такая проверка работы амортизатора условна, а для точной оценки технического состояния необходимо обращаться в специализированный сервис.
15. Осмотреть буфер для хода сжатия и кожух защитный. Если есть повреждения буфера для хода сжатия и трещины на кожухе защитном, их необходимо заменить.
16. Заменить опору в случае, если в корпусе опоры у подшипника имеется осевое перемещение, обнаруживаются следы подтекшей смазки из-под защитных колес, или подшипник заедает при поворачивании или есть следы коррозии.
17. Заменить пружину на новые в случае появления трещин и деформирования витков.
18. Заменить болты для крепления стойки к кулаку поворотному, если повреждена резьба.
19. Собрать стойку амортизаторную в обратном порядке.
Примечание
В процессе сборки стойки необходимо устанавливать пружину так, чтоб ее конец упирался в специальный выступ в нижней чашке пружины.
20. Окончательно затянуть гайку от штока стойки амортизаторной на машине, стоящей на земле.
Как правильно собрать переднюю стойку шевроле авео
Шевроле Авео — Разбор подвески
Предлагаем ознакомиться с набором фотографий, на которых проиллюстрирована замена передних стоек Авео T250. Вводная информация:
1. Все запасные детали заменялись оригинальными изделиями производства General Motors.
3. На полную разборку и замену деталей одной стороны было потрачено в среднем 3 часа.
4. На фотографиях цифры, взятые в скобки, обозначают размерность задействованного ключа.
Подготовительный этап включает в себя:
1. Подъем Шевроле Авео 2005, разбор переднего колеса. Поскольку данная операция не вызовет затруднений у опытных автовладельцев, мы не будем приводить ее подробное описание.
2. Зачистка металлической щеткой всех соединений на резьбе. Для упрощения процесса демонтажа, соединения покрываются смазкой.
Наконечник рулевой тяги
С помощью ключа на 19, отвинчиваем гайку, прикрепленную к наконечнику рулевой тяги. До этого нужно слегка отпустить (на 30 град.) стопорную гайку, применив ключ на 14. Старайтесь отслеживать сохранность схождения колес.
Несколькими сильными ударами молотка бьем по поворотному кулаку, чтобы демонтировать наконечник тяги руля.
После смещения наконечника (3 ударов молотком должно хватить), откручиваем его и заменяем на новый, заворачивая его до упора о стопорную гайку. Новый наконечник нужно поместить на ее место в кулак поворотный, после чего затянуть основную гайку поджав стопорной.
Таким образом, передняя подвеска Шевроле Авео обзавелась новой деталью, можно продолжать.
Шаровая опора
На следующем этапе мы заменим шаровую опору. Ее крепежная гайка снимается при помощи ключа на 19. При ее откручивании, возможно, придется применить чуть больше усилий из-за тугого хода. Придерживая ключом 17 болт, снимаем гайки и крепежные болты опоры.
По аналогии с наконечником наносим несколько ударов по кулаку поворотному, чтобы опора отошла с кулака. Далее, загнув в нижнюю сторону рычаг, можно полностью демонтировать ее. Новая деталь устанавливается через последовательное выполнение описанных действий в обратном порядке: установка опоры в рычаг, потом в кулак, гайки устанавливаются на отведенные им места и затягиваются.
Тормозные колодки
Последовательно снимаем крепеж направляющих колодок.
С помощью отвертки перемещаем тормозной цилиндр внутрь, демонтируем суппорт, оставив его в подвешенном состоянии на проволоке, чтобы обезопасить шланг. Подтягиваем болты и скобы суппорта в сторону поворотного кулака и извлекаем его.
Чтобы открепить тормозной диск и произвести его замену, достаточно снять два винта. Далее можно устанавливать новый диск.
Теперь производиться замена передней стойки на Шевроле Авео, для чего нужно открутить их крепеж, применив ключ на 17. Во время откручивания гайки, придерживаем 15-ключом ее палец.
Крепление главной подвесочной стойки снимается двумя 17-ми ключами, одним из них нужно придерживать болт. После снятия гаек не нужно вынимать болты с посадочных мест.
Открыв капот, убираем крышку для защиты. Накидным ключом 22 и головкой 9 демонтируем верхнее стоечное крепление. Возвращаемся на шаг назад и вынимаем оставленные болты, после чего стойка может быть полностью извлечена.
Открутив снизу стабилизаторную стойку, снимаем ее и заменяем на новую деталь, затянув крепежи.
Осматриваем снятую стойку, стягиваем пружину до момента, когда ослабнет верхняя чашка.
Крепежная гайка подушки демонтируется ключом на 19, при этом амортизаторный шток придерживается 9-й головкой.
Теперь подушка вместе с подшипниками может быть извлечена, также как и основная пружина.
Далее следует демонтаж стопора.
Обратная сборка
После того как передняя стойка Шевроле Авео была снята, можно приступать к обратным действиям. Первым делом возвращаем обратно пружину, совместив ее с пазом.
Верхняя опора, подушка с подшипником устанавливаются на свои места, работая с ключам придерживаем амортизаторный шток. Извлекаем съемные пружины.
Стойка в собранном виде устанавливается в соответствующее отверстие в кузове, стопор с совмещается со штоком.
Кулак поворотный и стойка прикрепляются друг к другу болтовыми соединениями, предварительно смазанные маслом, чтобы покрывались коррозией.
На стойку возвращается верхнее крепление стабилизационного механизма.
Тщательно проверяем все крепления, дотягиваем в случае надобности гайки. На этом односторонняя разборка Авео завершена, можно приступать к перебору стойки с другой стороны.
По ходу дела, можно почистить подкрыльник в местах скопления грязи.
Стойки и амортизаторы Chevrolet Aveo на Andy’s Auto Sport
Подходит: ), 00-01 Bonneville (исключая Elect. Adj. Susp.), 00-01 Catera, 00-01 Neon, 00-01 Sentra, 00-01 Spectra с ABS, 00-02 Spectra с ABS, 00-03 BMW …
Подходит: ), 00-01 Bonneville (исключая Elect. Adj. Susp.), 00-01 Catera, 00-01 Neon, 00-01 Sentra, 00-01 Spectra с ABS, 00-02 Spectra с ABS, 00-03 BMW M5 Series, M5 (E39), 00-04 Legacy (за исключением модели Outback), 00-05 Celica, 00-05 Focus (за исключением модели SVT), седан и хэтчбек (за исключением SVT), 00-05 MR2 Spyder, 00-05 Neon (за исключением R / T & SRT, 00-05 Sable, Sedan, 00-07 Focus (за исключением модели SVT), универсал, 00-07 Taurus, Sedan, 01-03 Highlander (AWD), 01-04 IS300, 01-05 BMW 330Ci, серия i со спортивной подвеской., 01-05 Optima, 01-05 XG300, XG350, 01 BMW 325Ci (исключая M-Technik Susp.), Купе со спортивной подвеской, 02-03 Aerio (кроме SX Wagon), 02-03 Mazda Protege 5, 02- 04 Focus (за исключением модели SVT), хэтчбек (SVT), 02-05 Lancer, модель ES, 02-05 Sedona, 02-06 Lancer, модель LS, 02-06 Lancer, OZ Rally, 02-06 Sentra, SE-R , SE-R Spec-V, 02-07 Vue, 02-07 WRX, Седан (за исключением WRX-Sti), 02-07 WRX, универсал, 02-08 Sentra (за исключением SE-R и Spec-V), 03- 04 Mazda 6, 03-04 Spectra 1.
Универсал, 91-94 Stealth, AWD (для адаптации ECS к подвеске без ECS), 91-94 Stealth (без регулируемой подвески), 91-95 Legend, Sedan & Coupe, 91-95 Sentra (B13), 91-96 Escort, ZX2 (за исключением Street Racer) (за исключением ABS и 4WD), 91-96 G20, 91-96 Tracer (за исключением ABS и 4WD), 91-97 Previa, 91-99 3000GT, AWD / FWD (для адаптации ECS к Non -ECS Suspension), 91-99 3000GT (без регулируемой подвески и VR4), 91-99 3000GT, модель VR4 без регулируемой подвески, 92-00 SC300, 92-00 SC400, 92-08 Elantra, 92-09 Camry, 92-94 Colt Vista, FWD, 92-94 Legacy (за исключением модели Outback), 2WD (за исключением пневматической подвески.), 92-96 Diamante, Sedan (исключая систему регулировки демпфирования / высоты воздуха), 92-96 ES300, 93-01 Altima, 93-02 Villager Mini-Van, 93-04 Concorde, 93-04 Intrepid (исключая Performance Handling Упаковка), 93-94 Colt (исключая Colt Vista) (за исключением модели CA2A), 93/94 Mirage, 1,5 л, 1,8 л с 6-дюймовым внешним диаметром пружины, 93-96 Colt (за исключением модели CA2A), 93-96 Colt (за исключением Colt Vista) (за исключением модели CA2A), 93-96 Diamante, Station Wagon (без учета регулируемого демпфирования / системы воздушной высоты), 93-96 Summit, 93-97 Mazda MX6 (за исключением подвески с электронной регулировкой), 93-97 Vision, 94 -01 LHS (без пакета Performance Handling Package), 94-97 Aspire, 94-97 New Yorker (без пневматической подвески), 95-00 Avenger, 95-00 LS400 (без Elec.
Пневматическая подвеска), 95-00 Mazda Protégé, 95-00 Sebring, Coupe, 95-02 Esteem, 95-04 Avalon, 95-05 Cavalier, Z24, 95-05 Sunfire, 95-96 Stealth, AWD (за исключением регулируемой подвески .), 95-96 Stealth, FWD (для адаптации ECS к подвеске без ECS), 95-97 Riviera, 95-99 Accent, 95-99 Aurora, 95-99 BMW 318 Series (кроме подвески M-Technik), 318Ti (E36), 95-99 Neon (за исключением модели для соревнований), 95-99 Sentra (B14), 96-08 Legacy Outback, Outback, 97-01 Park Avenue (за исключением выборочной корректировки), 97-01 Q45 , Sturt MountingKit (исключая Touring), 97-03 Diamante, 97-04 ES300 (исключая Adj.Susp.), 97-08 Tiburon, 97-98 Cutlass с 3,25-дюймовым расстоянием между отверстиями для болтов задней стойки и Early 98, 97-99 Catera (кроме Sport), 98-01 Metro, 98-02 Forester (без самовыравнивающейся задней части), 98-04 300M (без пакета Performance Handling Package), 98-12 / 02 Sienna, 98-5 / 00 Sephia, 9 / 86-89 Conquest (исключая регулируемую подвеску), 98-99 Cutlass с отверстием для болта задней стойки 2,50 дюйма Расстояние от Late 98, 99-02 G20, 99-02 Lanos, 99-03 RX300, AWD / FWD, 99-04 Alero, 99-05 Grand Am, 99-05 SAAB 9-5 Series (без спортивной подвески), 99-06 Solara, 99-08 SAAB 9-3 серии .
Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks
Если не установлена амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.
Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.
Объявление
Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.
Когда автомобильное колесо сталкивается с неровностью дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени.
Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.
работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.
Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и управлять всеми нежелательными движениями, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.
Chevrolet Aveo Передние фары в Andy’s Auto Sport
Мы продаем множество головных фар разных стилей, от прожекторных фар Chevrolet Aveo до заводских фар в сборе Chevrolet Aveo до гало-прожекторных фар Chevrolet Aveo. Хотя мы продаем лампы для фар, они не указаны в этом разделе нашего веб-сайта, и все, что мы здесь перечисляем, относится ко всем узлам фар Chevrolet Aveo. Для вашего автомобиля у нас могут быть только оригинальные запасные фары Chevrolet Aveo, но обратите внимание, чтобы быть уверенным, потому что для многих автомобилей у нас есть синие фары, светодиодные фары, вторичные фары и другие типы прожекторов.Если у вас возникли проблемы с поиском на нашем сайте какой-либо конкретной фары Chevrolet Aveo, свяжитесь с нами.
Q: С чем конкретно идут фары?A: Все фары, которые мы продаем, представляют собой комплектные сборки, которые поставляются со всем корпусом. Если не указано иное, они не поставляются с лампочками и проводкой.
Вы бы использовали свои заводские лампочки и проводку. Когда вы получаете их от нас по почте, вы достаете их из коробки, прикручиваете болтами, вставляете заводские ремни безопасности и лампочку, и вы можете сразу же включать новые фары.Фары, безусловно, являются продуктами Plug and Play. Q: Какие бывают типы фар вторичного рынка и чем они отличаются?
A: Доступны разные корпуса, в том числе черный, хромированный и другие. Кроме того, некоторые изготовленные на заказ фары оснащены технологией «глаза ангела» (также известной как «ореол»), в которой есть «световые кольца» в фаре, которые придают вашему автомобилю действительно индивидуальный вид. Одной из последних тенденций со стороны производителей нестандартных фар является включение светодиодных фонарей по периметру блока фар, что является действительно изящной передовой функцией, похожей на световое шоу в блоке фар!
В: Если я куплю фары в Andy’s Auto Sport, могу ли я безопасно установить в них комплект HID?
A: В целом, совершенно безопасно использовать комплекты HID-освещения практически в любом корпусе фары, если вы используете стандартные 35-ваттные HID.
Большинство HID-ламп на самом деле выделяют меньше тепла, чем стандартные галогенные лампы, хотя комплекты HID с более высокой мощностью 55 Вт действительно выделяют немного больше тепла, чем 35-ваттные версии. По этой причине мы рекомендуем использовать комплекты HID мощностью 35 Вт в корпусах вторичного рынка (и особенно в корпусах противотуманных фар), чтобы оставаться в безопасности. Все комплекты HID, которые продает Энди, представляют собой 35-ваттные версии, если не указано иное. Большинство случаев расплавленных кожухов фонарей, с которыми мы сталкивались, были вызваны неправильной посадкой лампы, поэтому убедитесь, что ваши лампы правильно установлены и находятся заподлицо с монтажным основанием на корпусе.
Q: Как установить фары?
A: Фары производятся в точном соответствии со спецификациями OEM, что упрощает установку, поэтому вы просто снимаете заводские фары и прикручиваете новые проекторы. Требуются основные ручные инструменты, и установка может быть завершена за считанные минуты.
Q: Зачем покупать фары?
A: Мы продаем различные фары, в том числе фары заводской замены и фары для проекторов.Проекторные фары могут действительно улучшить внешний вид вашего автомобиля и улучшить видимость при вождении ночью. Ночью ваш автомобиль будет выглядеть стильно и индивидуально, когда люди видят вас через проекторы в зеркалах заднего вида. В течение дня они также придают вашему автомобилю индивидуальный вид, поскольку большинство проекторов имеют полупрозрачные линзы, а не непрозрачные линзы, которые есть у большинства заводских фар. Сам проектор также излучает более яркий и яркий свет, чем ваши заводские фары, поэтому видимость при вождении ночью будет улучшена.
Q: Продаются ли фары парами?
A: Все фары, представленные на нашем сайте, продаются парами, если иное не указано на нашем сайте.
В: Доступны ли крышки для линз отдельно, или мне нужно покупать фару / задний фонарь целиком?
A: К сожалению, отдельно линзы не продаются.
В: Могу ли я установить комплект HID в фару проектора?
A: Да, общепринято считать, что комплекты HID на 35 Вт совершенно безопасны для корпусов проекторов.Однако комплекты на 55 Вт могут выделять слишком много тепла и потенциально могут расплавить корпус. Также имейте в виду, что в большинстве фар для проекторов используются лампы h3, h5 или h31, которые могут отличаться от лампочек, используемых в ваших оригинальных фарах. Поэтому не забудьте проверить тип лампы, используемой в фарах вашего проектора, прежде чем заказывать для них комплект HID.
Chevrolet Aveo отзывает | Cars.com
Компонент
АДАПТИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Сводка
VAN-CON УВЕДОМЛЕНИЕ НАБДД О ДЕФЕКТЕ В ОПРЕДЕЛЕННОМ ГОДЕ МОДЕЛИ 2008-2009 ШКОЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ HANDICAP, ПОСТРОЕННЫЕ НА ШАССИ FORD И CHEVY, СООТВЕТСТВУЮЩИМ ОБЩЕСТВЕННЫМ ПОДЪЕМНИКАМ RICON.РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭТИХ ПОДЪЕМНИКАХ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОДЪЕМНИКА ОТ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, ЕСЛИ ЯЗЫК РЕМНЯ ПОЛНОСТЬЮ НЕ ЗАЩИЩЕН И ЗАЩИЩЕН В ПРЯЖКЕ..jpg)
RICON Открыл, ОДНАКО, ЧТО ЭТО ВОЗМОЖНО ДЛЯ ОПЕРАТОРА ДЛЯ ВСТАВКУ РЕМНЯ ЯЗЫКА в пряжке БЕЗ ПОЛНОСТЬЮ ПРИВЛЕЧЕНИЯ замкового механизма. В ЭТОМ СЛУЧАЕ БЕЗОПАСНЫЙ РЕМЕНЬ БУДЕТ ЗАКРЫТЫМ, И ОПЕРАТОР МОЖЕТ ПОПРАВИТЬ ПОДЪЕМНИК. ЕСЛИ ЯЗЫК БЕЗОПАСНОГО РЕМНЯ НЕ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЕПЛЕН В ПРЯЖКУ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ И НЕ ЗАКРЕПЛЕН, ПОДЪЕМНИК МОЖЕТ РАБОТАТЬ С ПОМЕЩЕНИЕМ НА ПЛАТФОРМЕ.
Следствие
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ПОДЪЕМНИКА МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ТРАВМЫ, ЕСЛИ ПОДЪЕМНИК ДВИЖЕТСЯ БЕЗ ПРАВИЛЬНОЙ ПРИЯТКИ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ.
Что делать владельцам
VAN-CON РАБОТАЕТ С RICON, И RICON ИСПОЛЬЗУЕТ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭТОЙ КАМПАНИИ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ОТЧЕТ О ДЕФЕКТЕ RICON 09E-060. RICON ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КЛИЕНТАМ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩУЮ НАКЛЕЙКУ И ОБУЧАЮЩИЙ ПОСОБИЕ НА DVD.ОТЗЫВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НАЧАЛОСЬ 5 АПРЕЛЯ 2010 ГОДА. ВЛАДЕЛЬЦЫ МОГУТ СВЯЗАТЬСЯ С ПОМОЩЬЮ КЛИЕНТОВ RICON ПО ТЕЛЕФОНУ 1-800-322-2884 ИЛИ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ [email protected]
.Chevrolet Lacetti Снятие замена разборка ремонт передней амортизаторной стойки Шевроле Лачетти
Chevrolet Lacetti > Передняя подвеска > Снятие амортизаторной стойки и ее разборка Chevrolet LacettiChevrolet Lacetti Снятие амортизаторной стойки и ее разборка
Снимаем и разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника, пружины, буфера хода сжатия или снизилась эффективность работы телескопической стойки.
Если неисправна телескопическая стойка или пружина, следует заменить обе стойки или пружины для того, чтобы характеристики амортизаторных стоек с обеих сторон автомобиля были одинаковыми.
В подкапотном пространстве снимаем крышку верхнего крепления стойки.
Удерживая шток амортизатора головкой «на 9», z-образным ключом «на 17» ослабляем затяжку гайки верхнего крепления стойки.
Вывешиваем и снимаем колесо.
Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Отсоединяем шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна на корпусе амортизаторной стойки (см. Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости).
Снимаем скобу крепления муфты шланга тормозного механизма переднего колеса к кронштейну на корпусе амортизаторной стойки и выводим муфту из отверстия кронштейна (см. Замена шланга тормозного механизма переднего колеса).
Выводим резиновую втулку жгута проводов датчика скорости вращения колеса из отверстия кронштейна на корпусе амортизаторной стойки.
Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления корпуса стойки к поворотному кулаку, удерживая болт от проворачивания накидным ключом того же размера.
Аналогично отворачиваем гайку другого болта.
С помощью бородка выбиваем болты.
Выводим поворотный кулак из кронштейна корпуса стойки.
Полностью отворачиваем гайку верхнего крепления стойки к кузову…
…и снимаем стойку.
Снимаем с чашки брызговика упорную шайбу.
Для разборки стойки зажимаем ее за кронштейн в тиски.
Устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу так, чтобы они стягивали не менее четырех витков пружины.
Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину до тех пор, пока ее нижний и верхний витки не перестанут давить на опорные чашки.
При выполнении этой операции необходимо контролировать надежность захвата стяжками витков пружины, т. к. при срыве стяжки пружина резко и с большим усилием освободится, что может привести к травме.
Z-образным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания головкой «на 9».
э
Снимаем верхнюю опору стойки…
…упорный подшипник…
…и центрирующую втулку в сборе с верхней опорной чашкой пружины.
Надавив отверткой на два фиксатора…
…снимаем верхнюю опорную чашку пружины…
Снимаем с центрирующей втулки верхнюю резиновую прокладку.
Снимаем со штока амортизатора буфер хода сжатия.
Снимаем пружину со стяжками…
…и нижнюю резиновую прокладку.
Проверяем состояние телескопической стойки, полностью выдвигая и утапливая шток. Если при перемещении штока ощущаются провалы, заедания или рывки, то стойку необходимо заменить. Не допускается также значительное подтекание жидкости и повреждение слоя хромового покрытия штока.
Заменяем поврежденные и изношенные детали новыми и собираем и устанавливаем амортизаторную стойку в обратной последовательности.
При установке пружины на стойку ориентируем опорную чашку, прокладку и нижний виток пружины, как показано на фото.
При установке центрирующей втулки ориентируем ее так, чтобы конец верхнего витка пружины располагался напротив выступа с прорезью на верхней опорной чашке пружины.
Гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки и стойки к кузову, а также гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанными моментами (см. Приложения).
Снятие амортизаторной стойки и ее разборка Шевроле Лачетти
Передняя стойка калина схема сборки
Сборка передних стоек. — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
За окном солнышко, ночью минус, днем плюс, дождей нет и всё дотаивает и подсыхает. Так как все детали собраны, то можно приступать к сборке стоек. Для начала анекдот:
Сексолог хвастается:— Я знаю о сексе всё!— А я знаю о сексе гораздо больше твоего! — возражает ему какой-то мужик.
— А ты ещё кто такой?
— Я владелец автомобиля ВАЗ! — гордо отвечает мужик
Да, походу в скором времени я тоже буду знать о сексе всё. О сексе с машиной =) О сексе со стойками я теперь точно знаю много. Как всегда, пятиминутная операция у меня занимает минимум час. Может, от неопытности, или от криворукости, или от всего вместе, не знаю.
Когда заказывал стойки и пружины, то заказал ещё и опоры. И мне привезли опоры… штатные, блин. Пришлось докупать нужные через интернет. Заказывал в магазине detali52.ru/. Самым большим достоинством этого магазина является то, что там не нужно регистрироваться. Совсем не нужно — заказал, подтвердил, оплатил и всё, сиди жди посылку! Ладно, от темы отклонился… и так, привезли мне простые калиновские опоры. Но я их взял, и взял вот почему: очень понравилось качество их изготовления. И качество упаковки сыграло немаловажную роль.
Опоры стойки оригинальные и от ROSTECO
Для начала обратил внимание на коробку — таких коробок я ещё не видел.
Она оказалась картонной, а не бумажной, как обычно бывает с упаковкой от ЛадаИмидж. Качественно склееная и собранная коробка. На коробке указанно две комплектации — одна включает в себя только опору и подшипник, а другая всю верхнюю часть. Все гайки, шайбы, чашку, прокладку пружины. Мне досталась коробка первой комплектации. Внутри опора с подшипником упакована в пакетик. Точнее в пакет, нормальный такой маленький пакет из толстого целофана. Пакет тоже промаркирован.
Пакетик для опоры
Сама опора — выше всяких похвал. Без облоя на резине, очень хорошо покрашена без подтёков краски, и вероятнее всего порошковым методом, втулка внутри резиной не залита. Все параллельные плоскости параллельны а перпендикулярные перпендикулярны. В руки такую брать приятно. А уж темболее ставить на автомобиль. Комплектуется подшипником VBF. Вращается вязко из-за смазки, но без заедания. Жаль, что мне сейчас нужны чуть другие =(
Опора стойки оригинальная 11180
Ну а ROSTECO… Мдем… из красивого только расцвтастая яркая коробочка.
На коробочке весь энтузиазм завода, видимо, и закончился.
Опора стойки ROSTECO 11198
Окрашена походу кисточкой пьяным в дюпель маляром. Втулка залита внутри резиной, задолбался выковыривать. Верхняя часть резины, с вырезами такими как у башни замка, кривая. Технологов с ОТК на этом заводе менять пора. Краска отслаивается, и все руки у меня были черные =( Причём, коли маляр был пьян, то и резина окрашена тоже =( Комплектуется подшипником SKF… то ещё гавно. Вращается с заеданием, и легко. При вращении мало того, что заедает, так ещё и хлюпает смазкой почему-то. Да ещё и собран хрен пойми как, того и гляди саморазберётся. Легче VBF раза так в два.
Внизу подшипник VBF, вверху SKF
Ну что ж, не всегда внешний вид соответствует тактико-техническим характеристикам (очень надеюсь на это), да и выбора большого нет, так что ставил опору ROSTECO, но подшипник всё же заменил на Вологодский из первой коробки.
Разложив детальки и инструмент по комнате, приступил к сборке стоек =)
Детальки
Стойка
Стойка
И так, для начала нужно было стянуть пружину.
Взял стяжки, прицепил, давай крутить. Крутить пришлось много, не смотря на небольшой размер пружины, и потом столько же раскручивать, потому что сначала нужно было примерить пружину со стяжками и прикинуть, будут они во что упираться или нет. Первый блин комом, попробуем второй. Поставил пружину, примерил, куда ставить стяжки, снял и опять начал стягивать. Крутить много, крутить тяжело (стяжка маде ин китай, резьба в одном месте самонарезалась). Скрутил, поставил, подстучал молоточком, ибо шпильки стяжки всеравно мешались со стороны стойки. Поставил прокладку пружины, чашку, нижнюю шайбу, одел опору, сверху одел шайбочку, закрутил гайку и снял стяжки, опять постучав местами молоточком, ибо в натяг сидели к стойке. Сижу довольный, рассматриваю творение своих рук, вытираю пот, готовлюсь собирать вторую стойку. Так. детальки… шайбочка нижняя одна, верхняя одна, чашка одна, отбойника два, подшипник один, прокладка одна. стоп. как отбойника два?! Много мата… опять ставлю стяжки, стягиваю, всё раскручиваю, заталкиваю отбойник и опять с молотками и матом всё собираю назад.
Всётаки, наверное, руки кривые… Со второй попроще получилось, отбойник поставил сразу. Но стучание молоточком никуда не делось. Никак у меня не получалось поставить стяжки так, чтобы не задевать стойку снизу за её посадочный пояс под пружину =( ЛКП на пружине и стойке стучания такие не понравились, местами появились потертости и сколы, теперь придется подкрашивать =( Но в целом результатом доволен.
Собранные стойки, красота!
Эх, сдается мне что при замене стоек тот ещё секс будет… там ведь тоже по идее делов то на пять минут =(
Как разобрать и собрать стойку амортизаторную передней подвески
Вам будут нужны: ключи 14, 22, ключ шестигранник на 6
…и приспособление, чтобы сжимать пружины
(самодельные сжимы для снятия пружин)
Детали стойки амортизаторной подвески передней: 1 – стойка амортизаторная, 2 – пружина, 3 – гайка от штока стойки амортизаторной, 4 – ограничительная шайба в опоре верхней от стойки, 5 –опора стойки верхняя, 6 – подшипник от опоры верхней и чашка верхняя от пружины (сбор), 7 – нижняя прокладка от пружины, 8 – буфер от хода сжатия, 9 – ограничитель для ходя сжатия опоры верхней от стойки, 10 – кожух защитный от стойки
Ремонт стойки амортизаторной в условиях гаража зачастую к желаемому результату не приводит, также что в этом подразделе рассматривается лишь замена верхней опоры, амортизатора и пружины подвески для стойки.
Детали стойки амортизаторной проиллюстрированы на рисунке выше.
1. Снять стойку амортизаторную с Лады Калины 2
2. Установить приспособление, позволяющее сжимать пружины, и сжать пружину.
3. При удерживании 1-м ключом штока амортизатора от проворачивания, 2-м ключом отвернуть гайку для крепления штока стойки амортизаторной.
4. Снять гайку.
5. Снять шайбу ограничительную от опоры верхней от стойки.
6. Снять верхнюю опору от стойки.
7. Снять подшипник.
8. Снять верхнюю чашку от пружины.
9. Снять нижнюю прокладку от пружины.
10. Снять ограничитель для хода сжатия от опоры верхней от стойки.
11. Снять пружину.
12. Снять со штока стойки буфер для хода сжатия с кожухом защитным.
13. Если обнаружены трещины, деформации либо разрушения на корпусе самой стоки, нижней чашке от пружины, на рычаге поворотном либо кронштейне, стойку амортизаторную требуется заменить.
Запрещено проведение сварочных работ на стойке, так как это способно влиять на ее работоспособность.
14. Установить стойку амортизаторную вертикально, после чего до упора несколько раз опустить и поднять шток от амортизатора и будиться. Что он двигается без провалов, стуков или заеданий. В ином случае стойку нужно заменить. Также следует заменить стойку амортизаторную в случае обнаружения следа подтекания жидкости и в случая наличия повреждений резьбы в верхней части самого штока.
Примечание
Такая проверка работы амортизатора условна, а для точной оценки технического состояния необходимо обращаться в специализированный сервис.
15. Осмотреть буфер для хода сжатия и кожух защитный. Если есть повреждения буфера для хода сжатия и трещины на кожухе защитном, их необходимо заменить.
16. Заменить опору в случае, если в корпусе опоры у подшипника имеется осевое перемещение, обнаруживаются следы подтекшей смазки из-под защитных колес, или подшипник заедает при поворачивании или есть следы коррозии.
17. Заменить пружину на новые в случае появления трещин и деформирования витков.
18. Заменить болты для крепления стойки к кулаку поворотному, если повреждена резьба.
19. Собрать стойку амортизаторную в обратном порядке.
Примечание
В процессе сборки стойки необходимо устанавливать пружину так, чтоб ее конец упирался в специальный выступ в нижней чашке пружины.
20. Окончательно затянуть гайку от штока стойки амортизаторной на машине, стоящей на земле.
Разборка и ремонт телескопической стойки Лада Калина | Раздел 6. Ходовая часть автомобиля Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118)
скачать фото на мобильник
Содержание:Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Лада Калина ВАЗ 1118
Раздел 6:Ходовая часть автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118
Для разборки и ремонта телескопической стойки на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 вам потребуются: стяжки для пружин подвески, ключ «на 17». 1. Снимите телескопическую стойку с автомобиля Лада Калина (см. «Снятие и установка телескопической стойки»). 2. Зажмите телескопическую стойку в тиски, сожмите пружину специальными стяжками для сжатия пружин… 3. …и отверните гайку штока амортизатора с помощью приспособления, удерживая шток амортизатора от проворачивания. 4. Снимите ограничительную шайбу хода верхней опоры телескопической стойки. 5. Снимите верхнюю опору телескопической стойки. | 6. Снимите подшипник верхней опоры телескопической стойки… 7. …ограничитель хода сжатия верхней опоры телескопической стойки… 8. …верхнюю чашку пружины… 9. …верхнюю изоляционную прокладку пружины… 10. …и снимите пружину с амортизаторной стойки. | 11. Снимите со штока амортизаторной стойки буфер хода сжатия и защитный кожух. 12. Осмотрите детали телескопической стойки. 13. Замените поврежденный буфер хода сжатия и поврежденный защитный кожух. 14. Замените подшипник, если он имеет осевое перемещение в корпусе опоры или его заедает при проворачивании. 15. Замените верхнюю опору в случае обнаружения признаков старения ее резины. 16. Замените пружину, если на ней обнаружены трещины или деформированы витки. Для осадки пружины трижды прожмите ее до соприкосновения витков. Затем приложите к пружине нагрузку 3356 Н (342 кгс). Сжимайте пружину по ее оси, опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек на телескопической стойке. Если длина пружины с коричневой маркировкой (класс А) менее 230 мм, замените ее на голубую маркировку (класс Б). 17. Соберите телескопическую стойку и установите на автомобиль Лада Калина ВАЗ 1118 в порядке, обратном разборке. Наденьте защитный кожух на кольцевую канавку буфера хода сжатия. Установите пружину так, чтобы ее концы упирались в выступы нижней и верхней чашек.18. Окончательно затягивайте гайку штока амортизатора на автомобиле Лада Калина, стоящем на поверхности. |
com обязательна!Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина. Как отремонтировать переднюю подвеску Лада Калина. Ремонт передней подвески Лада Калина. Замена сайлентблоков и пружины передней подвески.
Впервые на российском рынке Лада Калина появилась в ноябре 2004 года. Именно данный автомобиль положил начало новой эры в развитии Волжского автоконцерна. Данный автомобиль выпускался до 2013 года, а его общий тираж достиг объема в 600 тысяч штук. Транспортное средство стало новым во всем, от платформы и до эргономики салона. Передняя подвеска этого авто является независимой, типа МакФерсон, что считается существенным продвижением компании Лада вперед.
Передняя подвеска Калина, схема устройства с расшифровкой
Чехол (1), шаровая опора (2), стопорное кольцо (3), гайка ступичного подшипника (4), защитный колпак (5), ступица (6), ступичный подшипник (7), поворотный кулак (8), диск механизма тормозов переднего колеса (9), щит механизма тормозов (10), гайка (11), эксцентриковый болт (12), поворотный рычаг (13), пружина передней подвески (14), шток амортизатора (15), верхняя чашка пружины (16), верхняя опора стойки амортизатора (17), гайка штока амортизатора (18), подшипник верхней опоры стойки амортизатора (19), прокладка пружины (20), буфер хода сжатия (21), защитный кожух (22), телескопическая стойка (23), приводный вал переднего колеса (24), крепежный кронштейн штанги стабилизатора поперечной устойчивости (25), растяжка передней подвески (26), штанга стабилизатора поперечной устойчивости (27), стойка стабилизатора поперечной устойчивости (28), рычаг передней подвески (29).
Признаки неисправности передней подвески Калина
О возникших неисправностях в передней подвеске свидетельствуют стук и скрип, которые нарастают с повышением скорости.
Стук в передней подвеске на Калине, причины стука
Существуют четыре главные причины появления скрипов и стуков в передней подвеске:
- Качество дорожного полотна. Да, даже самая новая и идеальная подвеска может стучать и поскрипывать на плохих дорогах, даже если ранее этого не наблюдалось. Чтобы проверить эту теорию, проедьте несколько сотен метров по хорошо асфальтированной дороге. Если стука нет, значит подвеска в порядке. В противном случае смотрите вторую причину.
- Если стук сопровождается вибрацией в рулевое колесо, значит его причина — неисправность рулевой рейки либо истончение тормозных дисков.
- Третья причина — потерявшие тонус пружины, из-за чего корпус автомобиля фактически бьется об подвеску.
- Исхудавший сайлентблок, предназначенный для гашения стуков и вибраций при движении.
Сайлентблоки передней подвески Калина
Замена сайлентблоков в передней подвеске Калины нужна спустя 15-17 тыс. км, поскольку в большинстве случаев они теряют свои функции именно после прохождения данного километража. Поэтому если стуки в подвеске появились именно в данный период километров, значит проблема в неисправных сайлентблоках.
Инструменты, приспособления, расходные материалы
Для замены сайлентблоков вам потребуются такие инструменты:
- Домкрат.
- Набор гаечных ключей.
- Отвертка.
- Смазка для сайлентблоков.
- WD-40.
- Зубило.
- Молоток.
Выбор рабочего места
Чтобы заменить сайлентблоки на новые, нужно загнать автомобиль на подъемник или смотровую яму.
Замена сайлентблоков на Калине пошагово
Сначала демонтируйте поперечный рычаг:
- Снимите колесо и обрызгайте все соединения поперечного рычага с помощью WD-40.
- Когда смазка проникнет в труднодоступные места, начинайте откручивать болты.
- Демонтируйте болт шаровой опоры, однако перед этим уберите с болта шплинт.
- Далее открутите крепежный болт шарнира продольной растяжки и уберите его.
- Затем открутите болт с гайкой, фиксирующий стойку стабилизатора.
- Следующим этапом является болт поперечного рычага. После демонтажа болта с гайкой, можно снимать рычаг.
Далее переходим к резино-металлическому шарниру продольной растяжки:
- Предварительно зажав рычаг в тисках, по очереди выбивайте сайлентблоки с помощью тонкой плоской отвертки или зубила.
- Если в ходе снятия в рычаге останется его металлическое основание, придется его также выбивать и очищать посадочное место от грязи.
- Установка новых сайлентблоков выполняется посредством их запрессовывания в рычаг с помощью тисков, с полной фиксацией, нанося молотком удары каждые 5-8 мм по корпусу.
Подушка и стойка стабилизатора:
- Демонтировать стойку стабилизатора очень просто. Достаточно выкрутить крепежный болт от поперечного рычага, второй конец просто освобождаем от стабилизатора простыми раскачиваниями.
- Чтобы освободить подушку, возьмите ключ на «13» и открутите по два крепежных болта кронштейна, после чего высвободите ее.
- Когда она будет освобождена, ее можно снять, разрезав ножом в наиболее тонком месте, или снять со стабилизатора, смазав его WD-40 либо мыльным раствором.
Кронштейн поперечного рычага:
- Наиболее крупный сайлентблок рычага находится у самого основания.
- Самым простым вариантом его снятия является поджог. Когда на нем прогорит резина, достаньте его и очистите посадочное место. Безусловно, его можно выпрессовать через тиски, однако это займет время.
- Новые сайлентблоки смажьте WD-40 или мыльным раствором и установите на место с помощью головки на «30» и тисков, запрессовывая его.
Пружина передней подвески Калина, как поменять пружину
Порядок работ:
- Сначала откройте капот и ослабьте верхнюю крепежную гайку опоры к стойке: накиньте на гайку ключ на «22» и ослабьте крепление, удерживая шток от проворачивания ключом на «9». Достаточно сделать несколько оборотов.
- Далее поднимите переднюю часть авто домкратом и снимите колесо.
- Выньте тормозной шланг с зацепления на стойке и отведите его в сторону.
- Далее нанесите на все соединения проникающую смазку.
- Затем открутите гайку, которая крепит рулевой наконечник к поворотному рычагу, и выбейте оттуда наконечник с помощью молотка и монтировки, либо выпрессуйте, используя съемник.
- Теперь приступайте к нижнему креплению стойки, где нужно отвернуть две гайки с помощью ключей на «17» и «19».
- Осталось открутить три крепежные гайки передних опор к стакану (кузову).
- Последнюю гайку не откручивайте до конца, чтобы стойка держалась. Когда вы разъедините стойку с поворотным кулаком, можно открутить последнюю гайку, и опустить ее вниз, придерживая другой рукой.
- Теперь вам потребуются стяжки пружин. Их можно приобрести в любом автомагазине.
- Оденьте их с обеих сторон на витки пружины и с помощью данных приспособлений выполните их сжимание.
- Когда пружина будет достаточно стянута и не будет упираться в опору стойки, открутите верхнюю гайку.
- Выньте опору вместе резинкой, чашкой и подшипником.
- Затем можно вынимать пружину.
- Сборка выполняется в обратном порядке.
- Новые пружины стяните до требуемого момента и оденьте на стойку. Крайний нижний виток должен попасть точно в углубление.
Достаточно сделать несколько оборотов.
Советы профи: если рулевая рейка неисправна, кому доверить ремонт
При неисправности рулевой рейки не стоит самостоятельно бороться с данной проблемой, лучше сразу привезти автомобиль на СТО, во избежание более серьезных проблем в дальнейшем.
- Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
- ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
- Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
- Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
- Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
- Задняя балка Пежо 206, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
- Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
- Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
- Вискомуфта вентилятора, работа вискомуфты вентилятора, неисправности вискомуфты вентилятора, ремонт вискомуфты вентилятора
- Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
- Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
- Спидометр машины, почему не работает спидометр, ремонт спидометра
- Электропроводка прицепа. Электропроводка прицепа легкового автомобиля. Подключение электропроводки прицепа
- Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправности электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
- Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломок тахометра, делаем ремонт своими руками
- Женские автомобили. Женские автомобили недорогие, престижные марки авто для женщин
- Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
- Забит катализатор, признаки забитого катализатора, как проверить катализатор, к чему может привести эксплуатация неисправного катализатора
- Правильная шпаклевка авто, жидкая шпаклевка для авто, как выбрать шпаклевку для авто, шпаклевка авто своими руками
- Трещина на лобовом стекле на машине. Скол на лобовом стекле автомобиля. Ремонт сколов на лобовом стекле своими руками
- Сайлентблоки передней подвески ваз, сайлентблоки передней балки, как поменять передние сайлентблоки
- Датчики ВАЗ 2115 инжектор, предназначение датчиков, датчик холостого хода ваз 2115 инжектор, датчик температуры ваз 2115 инжектор, датчик скорости ваз 2115 инжектор, датчик топлива ваз 2115 инжектор, где установлены датчики, неисправности датчиков, к чему приводит работа неисправных датчиков
- Виды пыльников, пыльник ШРУСА. Пыльник ШРУСА наружний. Пыльник ШРУСА внутренний. Как выбрать наружный пыльник и пыльник внутренний
- Авто ремень ГРМ, натяжение ремня ГРМ, замена ремня грм ролика помпы
- Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
- Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
- Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
- Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
- Потеет фара изнутри, что делать
- Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
- Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
- Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
- Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
- Как заменить лампочку в автомобиле
- Масло в коробке передач, почему пенится масло
- Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
- Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
- Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
- Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
- Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
Женские автомобили недорогие, престижные марки авто для женщин
Пыльник ШРУСА наружний. Пыльник ШРУСА внутренний. Как выбрать наружный пыльник и пыльник внутренний
Делаем самостоятельно замену элементов передней подвески на Ладе Калина
Подвеска автомобиля — это один из основных элементов. Именно подвеска создает комфорт при езде, а также делает управление более отзывчивым и приятным. При нарушении работы этого элемента возможен ряд неприятных ситуаций, в которые можно попасть (начиная от неприятного постукивания и поскрипывания вплоть до аварии). В связи с этим при прохождении техосмотра подвеске уделяется такое пристальное внимание.В данной статье речь пойдет о полной замене элементов передней подвески Лады Калина. Элементы подвески Лада Калина, которые требуют наиболее частой замены, включают в себя: стойки, пружины, опоры и опорные подшипники. Если на них нет сильной ржавчины, то процедуру замены можно выполнить за несколько часов.
Чтобы произвести замены в подвеске, необходимо располагать следующим инструментом:1. Баллоник;2. Домкрат;3. Молоток;4. Монтировка;5. Ключи на 9, 17, 19 и 22;6. Аналогичные ключам по размеру головки;7. Плоскогубцы;8. Головка на 13, оснащенная воротком или трещоткой;9. Смазка, способствующая разъеданию и удалению ржавчины;
10. Устройства для сжатия пружин.
Первый этап – демонтаж передней стойки
Если ваша конечная цель ремонта – замена опорного подшипника или передних стоек на Калине, то придется снимать весь элемент подвески целиком. Первоначально необходимо залезть под капот с ключом и ослабить затяжку гайки, крепящей опору к стойке. Чтобы это сделать, берем ключ накидного типа и накидываем его на гайку, затем берем второй ключ на 9 и ставим его на гайку штока. Теперь, удерживая рожковым ключом на 9 мм шток от проворота, отпускаем гайку на 22 (делаем несколько оборотов).
Далее нужно поднять домкратом переднюю часть Калины, чтобы освободить от нагрузки колесо и демонтировать его.
После этого необходимо достать из проушины тормозной шланг.
Затем наносим средство против ржавчины на болты, закрепления стойки и кулака.
После того как пошло 10 минут, как вы нанесли жидкость против ржавчины, откручиваем гайку на наконечнике.Открутив гайку наконечника, используя молоток и монтировку, освобождаем наконечник.
Также достать наконечник можно при помощи специального съемника. Дальнейшие действия связаны с выкручиванием двух болтов, которые расположены в нижней части стойки. Открутить гайки этих болтов можно накидными ключами или же головками. Как правило, после сложного откручивания гаек этих болтов, возникает трудность по их извлечению из посадочных отверстий.
Чтобы сразу ускорить процесс извлечения болтов, возьмите деревянный брусок и через него молотком начните выбивать болты. После того как болты максимально выбиты бруском, берем пробой и начинаем их выбивать через отверстия. Для того чтобы не повредить резьбу на болтах при выбивании, необходимо использовать штырек меньшего диаметра с плоским концом, например, болт.
Теперь замена стоек на Калине требует открутить 3 гайки сверху. Эти гайки крепят передние опоры к стакану.
Две гайки можно открутить до самого конца, а последнюю третью до конца отвинчивать не надо. После разъединения стойки и поворотного кулака выкручиваем и третью гайку. Вот так проводится снятие и последующая замена передних стоек Лада Калина.
Дальнейшая разборка передней подвески на элементы
Чтобы заменить, например, опорный подшипник передней стойки, необходимо разобрать весь модуль. Первоначально требуется сжать пружины элемента подвески. Чтобы произвести сжатие пружин, нужно устройство стяжки.
Данные устройства можно купить практически в любом автомагазине. Устанавливаем элементы стяжки с разных сторон пружины на витки и потом при помощи ключа начинаем заворачивать болт в элементы. Делать сжатие пружин нужно симметрично, повернув болт с одной стороны, необходимо произвести такую же операцию с другой стороны.
После того как пружина освободит опору, можно до конца открутить гайку сверху.
Теперь можно снять опору стойки сразу с подшипником опоры. Снимать подшипник и опору лучше всего одним целым, так как шарики подшипника могут разлететься в разные стороны, и потом придется делать ненужную работу.
Сняв опору и подшипник, можно беспрепятственно демонтировать пружину.
И на самом финальном этапе необходимо убрать со штока пыльник отбойника. Делается это простым приложением усилия и протягиванием вверх.
Таким образом, производится полная разборка элемента передней подвески.
Руководство по сборке новых частей в элемент подвески
В самом начале на шток подвески необходимо одеть отбойник, который идет вместе с пыльником.
Если вы собираетесь установить новые пружины, то первоначально их нужно стянуть так же, как и старые. После того как пружины стянуты, ставим их на место. При этом нужно следить, чтобы пружина попала в специальное углубление.
Установив пружину, надо подготовить опору с подшипником. Для этого в опору вставляем подшипник.
На подшипник сверху устанавливается специальный фланец и наверх фланца уплотнительная резинка.
Собранный элемент монтируем на шток подвески и затягиваем фиксирующую гайку.
При закручивании гайки следует контролировать шток, чтобы тот не провернулся. Должно получиться так, что верхний виток пружин полностью укладывается на уплотнительную резинку. Таким образом, проводится сборка передней подвески Лада Калина.
После того окончания сборки следует снять с пружины элементы стяжки. Важно найти маркировочные стрелки на проставке, которые указывают направления движения машины. Теперь вставляем всю стойку в сборе в стакан. После попадания трех болтов в отверстия накручиваем сверху гайки. Далее следует самый кропотливый процесс попадания стойки в поворотный кулак. После этого все закручиваем и затягиваем до конца. Замена передних стоек Калина процесс не очень сложный, если делать все правильно и нужной последовательности.Когда вы возьметесь за переборку подвески со второй стороны, то все получится уже гораздо быстрее.
И в конце в обязательном порядке после окончания работ с заменой элементов передней подвески необходимо провести процедуру по регулированию схождения-развала. Данную процедуру очень быстро и качественно проведут в автосервисе. Провести это самому без навыков довольно сложно и можно сделать только хуже. Отправляться в автосервис лучше всего сразу после окончания работ по замене подвесочных элементов. Если вы затяните с этим, то, скорее всего, придется менять еще и шины. Износ шин — это не самое страшное, но так как при переустановке стойки подвески нарушаются все углы, то при повороте можно попасть в аварию.
Opel Vectra B | Передняя стойка
9.6. Передняя стойка
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Детали передней стойки
Снятие
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
Ремонт передней стойки
Передняя стойка, снятая с автомобиля
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Используя специальное приспособление,
сожмите пружину так, чтобы она отошла от верхней части. При использовании
специального приспособления для сжатия пружин следите, чтобы витки
пружины надежно захватывались и сжатие пружины производите с противоположных
сторон.
Снимите верхнее кольцо с подшипником.
Установка
Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Замена передних стоек Киа Рио
Схема стойки амортизатора передней подвески Киа Рио: 1 – гайка; 2 – гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – зажим крепления тормозного шланга; 4 – стойка MacPherson; 5 – тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – болт; 7 – гайка.
Составляющие передней подвески на Киа Рио: 1 – крышка; 2 – гайки; 3 – опорная пластина; 4 – верхняя опора стойки; 5 – подшипник стойки; 6 – верхнее гнездо пружины; 7 – верхняя прокладка пружины; 8 – буфер; 9 – цилиндрическая пружина; 10 – стойка MacPherson.
Снятие передних стоек амортизатора Киа Рио
Для замены передних аморизаторов Рио поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса
Снимите зажим крепления тормозного шланга к стойке передней подвески и отсоедините тормозной шланг и провод датчика ABS от кронштейна стойки
Отверните гайку крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости Рио к стойке передней подвески. Отсоедините шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости от передней подвески.
Выверните гайки и снимите болты крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку и отверните три гайки крепления верхней части стойки передней подвески к кузову, после чего выньте стойку передней подвески Киа Рио в сборе с пружиной и опорой с подшипником.
Разборка переднего амортизатора Киа Рио
Для установки новых передних амортизаторов или пружин переденй подвески стойку необходимо разобрать, снять с нее опору с опорным подшипником и пружину для этого закрепите стойку в тисках
Ослабьте стопорную гайку на два–три оборота и специальным приспособлением для стяжки пружин сожмите пружину стойки передней подвески. Выверните до конца стопорную гайку и снимите шайбу, затем снимите верхнюю опору стойки передней подвески с подшипником Киа Рио
Снимите верхнее гнездо пружины, верхнюю прокладку пружины и цилиндрическую пружину, затем снимите упор со штока амортизатора. На этом разборка деталей передней подвески Киа Рио завершена.
Сборка переднего амортизатора Киа Рио
Для того, чтобы собрать амортизатор, пружину и опору в единое целое по штоку амортизатора установите буфер и цилиндрическую пружину, установив нижний конец пружины в выемку. Установите верхнее гнездо пружины и верхнюю опору стойки в ее первоначальное положение
Установите пружину в сжатом состоянии, затем шайбу и стопорную гайку штока и немного затяните ее, снимите съемник для сжатия пружины.
Закрепите стойку в тисках и затяните стопорную гайку штока моментом 55–68 Н•м.
Киа Рио установка передней стойки в сборе
Установите стойку в сборе с пружиной и опорной пластиной под арку переднего колеса
Установите верхнюю опору стойки на место в кузове и закрепите гайками, далее поворотный кулак в нижнюю часть стойки и закрепите двумя болтами и гайками.
Установите стойку стабилизатора Киа Рио на кронштейн и закрепите гайкой, затем установите на кронштейн тормозной шланг и провод датчика ABS и закрепите зажимом. На этом установка передней подвески завершена, в связи с нарушение развала схождения колес рекомендуем заехать на СТО и отрегулировать его.
верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)
Визуальная диагностика:
Между кузовом и верхней чашкой может быть зазор, но не такой большой, что бы пролезали пальцы руки.
Немного о конструкции верхних опор: старая (с 1984 по 1993 года) представляет из себя две железные втулки, сваренные между собой резиной.
Во внутреннюю впрессовывается поворотный подшипник,
к которому спецгайкой прикручивается шток амортизатора. При поворотах руля меняется угол наклона стойки (относительно кузова).
Верхняя опора-это верхняя точка крепления стойки (амортизатор + пружина) к кузову. И подвижность этой точки достигается за счёт резиновой массы. Со временем под тяжестью кузова опора «проседает»,внутренняя втулка поднимается вверх.
При этом машина проседает. Но самое главное-опора перестаёт был эластичной и подвижной, и при поворотах руля шток амортизатора начинает выламывать подшипник из посадочного гнезда.
К сожалению, в данный момент ни один производитель не делает верхних опор старого образца в приличном качестве, что бы хватило на пару лет. Даже BOGE и Лемфёрдер. Месяца через три можно наблюдать такой же большой зазор, что и был.
А то ещё и резина просто разрывается и торчит кусками.
Как альтернативу (если нет желания или необходимости менять пружины) я предлагаю замену опоры, на которые VAG перешел в 1994 году(хотя на версии с моторами VR6 они ставились и раньше), от G3 и В4, отличающиеся конструктивно.
И сами резинки ставлю от Шарана, внешне и конструктивно точно такие же, но почему то стоят дешевле, чем пассатовские.
Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):
—7M0 412 331 –—ВЕРХНЯЯ ОПОРА ( от Шарана, только оригинал )
—1J0 412 249 ——ПОВОРОТНЫЙ ПОДШИПНИК ( или заменители оригинала)
—1H0 412 341 –—ЧАШКА ПОД ПРУЖИНУ В3 И ПОД ОПОРУ В4 (единственный заменитель 9522433 Klokkerholm (Дания), по тактильным ощущениям весьма низкого качества, НЕ рекомендую)
—1H0 412 365A—СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЙКА (так же можно любого производителя)
Выглядит этот набор так:
Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4. Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. А эта чашка, судя по ETKA, используемая в подвесках HD, и на Пассатах с мотором VR6, получается нужным нам переходником между пружиной старого образца и опорой нового.
Для сравнения: простая чашка и чашка HD:
обратите внимание, изменилась не только форма чашки и рабочая поверхность, упор для подшипника, но и диаметр отверстия.
Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё. Учтите это при сборке
Что нам даёт подобный ап-грейт? В новой конструкции опора и подшипник друг от друга уже не столь зависят, и даже естественное проседание резины не служит поводом для быстрого выхода из строя подшипника. Сам подшипник имеет бОльшие размеры, что так же увеличивает его ресурс.
Конечно, есть более дешевые колхозные методы, например, рассверлить отверстие в старой чашке, и просто сверху положить подшипник.
Такое решение даже будет какое-то время ездить. Но в абсолютных величинах — значительно меньше, чем в оригинальном решение, когда подшипник лежит полностью на чашке
Подготовка к замене:
-если у вас нет пневмоинструмента, рекомендую подъехать к любому шиномонтажу и их гайковёртом стронуть верхнюю гайку. Оригинальная гайка на 21, используйте головку для свечного ключа, лучше иметь с собой. Наживить затем её можно «от руки», на безопасность во время доезда к месту ремонта это никак не скажется.
Процедура замены:
-снимаете колесо
-очищаете болты крепления стойки к поворотному кулаку, желательно полить «жидким ключём»
-гайки затянуты большим усилием, так что стронуть их можно только большим воротком
-откручиваете гайки, вынимаете болты.
-при наличии системы ABS, отсоединяете от корпуса стойки провода к датчику
-потянув на себя поворотный кулак отсоединяете его от стойки
-откручиваете верхнюю гайку, при отсутствии гайковёрта – накидным ключом, удерживая штоке шестигранником
-вынимаете выпавшую стойку
-зажимаете в тиски, надеваете стяжки пружин, сжимаете до тех пор,пока чашка не начинает свободно двигаться.
-верхняя обойма притянута специальной гайкой. Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника
-специальный ключом откручиваете гайку,
удерживая шток от вращения шестигранником
-снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней (обратно не ставится! )
-если у вас масляный амортизатор, шток амортизатора будет норовить уползти вниз.
Что бы этого не произошло, удерживая шток в верхнем положении, проденьте отбойник до конца вниз. Если он ещё в хорошем состоянии, то будет удерживать шток.
-собираем в обратной последовательности:
-чашка (следим, что бы выступающий носик прижимался к концу витка пружины)
-так же обращаем внимание на то, что бы чашка села на сам шток
то есть без пружины это должно выглядеть так:
-поворотный подшипник кладём«ребрами» вниз
-верхнюю опору
-наживляем гайку
Кстати, гайка специальная, с буртиками, которая облегчает монтаж конструкции.
Но можно подобрать и простую гайку с соответствующей резьбой
-Затягивая гайку, контролируйте, что бы подшипник не уползал с рабочей поверхности на чашке.
-вставляете стойку в кузов, надеваете страхующую чашку и наживляете гайку. Затягивать сразу её не надо
-соединяете стойку и поворотный кулак, вставляете болты
-перед тем, как делать затяжку, пошевелите стойку относительно поворотного кулака, от и на себя, найдите среднее положение, в нём и затягивайте.
-и только поставив машину на колёса, затягивайте верхнюю гайку.
-получаем результат
-перед тем, как ехать на регулировку развал/схождения, рекомендую проехать километров 50.
У этой конструкции есть ещё один плюс: если вас не устраивает высота кузова, можно его слегка приподнять безо всякого колхоза, используя заводские проставки
они бывают двух размеров: 10 и 20 мм. Первые устанавливались в Golf IV, официально продаваемых в России, вторые в Шкодах.
Ставятся они между поворотным подшипником и верхней чашкой пружины.
Но не используйте их без реальной необходимости, так как при этом меняется и рабочий ход штока амортизатора, что несколько снижает его ресурс
Яков Финогенов
2002 г.
***********************************************************************************************
к 2015 году цена переходной чашки так подросла, что стоимость процедуры, описанной в статье, стала очень высокой для машин 90-хгодов:-( Поэтому вполне возможно, что дешевле будет купить новую пружину с узким витком, к ней чашку 1J0 412 341, или дешевый аналог
Установка обтекателей колонн для стильного крыльца
ПВХ обертки колонн и соответствующая система балюстрады создают стильную веранду с великолепным внешним видом.
Большинство домовладельцев мечтают расслабиться на крыльце и наблюдать за окружающим миром. У Тины и Бретта Милера была одна и та же мечта, поэтому они решили превратить свое хмурое крыльцо с простыми базовыми элементами в настоящий шедевр.
«У нас были уродливые деревянные столбы, поддерживающие выступ крыльца, и дети все время прыгали с крыльца», — говорит Тина Милер, жительница Восеона, штат Огайо.«Мы хотели создать больше ограды, которую мы могли бы разделить вместе, а также добавить« сдерживающую привлекательность »нашему дому».
Милеры получили крыльцо своей мечты, когда местный подрядчик Стив Рот установил ПВХ-обертки для колонн от Файпон, чтобы окружить деревянные столбы, и добавил системы балюстрады, чтобы ограждать всю площадь крыльца. Изготовленные из синтетических материалов, элементы крыльца, не требующие особого ухода, устойчивы к деформации, любым насекомым, гниению и гниению.
«Обертки колонн поднимались легко, — говорит Рот.
«Каждый из них поставляется в комплекте и включает в себя полусобранную, состоящую из двух частей обертку с крышкой, основанием, установочными планками и клеем для герметика. Внешние планки упрощают установку, так как к ним легко добраться и обеспечить гибкость при установке. Я завершил каждую колонку менее чем за 15 минут ».
Работа с пленками для колонн из ПВХ
ПВХ-обертки для колоннFypon не являются конструктивными и должны устанавливаться вокруг ранее установленной несущей стойки. Стойка обеспечивает несущую составляющую колонны, а несущая способность определяется ее прочностью.Примечание: не используйте необработанные пиломатериалы для несущих стоек.
Нижняя часть стойки должна быть прикреплена к деревянному настилу или бетонному полу крыльца с использованием утвержденного кодекса метода и анкерного крепления. Верх стойки должен быть прикреплен к балке с помощью утвержденного монтажного кронштейна стойки к балке.
Ячеистый ПВХ становится более хрупким при более низких температурах, что делает его более восприимчивым к повреждениям, поэтому перед укладкой материал следует нагреть до 50-55 градусов.
Для этого просто переместите детали в нагретое место и дайте материалу время нагреться.Если у вас нет возможности прогреть колонны перед установкой, вам следует предварительно просверлить отверстия для гвоздей или шурупов, чтобы избежать трещин.
Ячеистый ПВХ можно разрезать обычными столярными инструментами. Небольшие пневматические гвоздезабиватели и степлеры могут использоваться для закрепления обертки колонны. Однако большие гвоздезабиватели для обрамления не подходят, потому что драйверы могут сломать ПВХ-материал. Подходящими крепежными элементами являются шурупы для гипсокартона с крупной резьбой, оцинковка или нержавеющая сталь. Обязательно просверлите пилотные отверстия для винтов длиннее 1-5 / 8 дюйма.
Установка наборов для упаковки колонок
Обертки колонн Fypon продаются полными наборами. Каждый комплект содержит две L-образные половины колонны из ПВХ, две L-образные половины крышки, две L-образные половинки основания, четыре L-образных внешних установочных шипа и одну трубку Siroflex Duo-Sil Adhesive Caulk.
Начните установку с сухой фиксации обертки колонны на опорной стойке конструкции. Убедитесь, что основание колонны не нависает над настилом или крыльцом.Примечание. Всегда сверяйтесь с местными правилами техники безопасности для любых региональных требований.
Измерьте опорную стойку, чтобы определить длину витка колонны. Отметьте квадратом линии разреза на половине обертки. Обрежьте каждую пленку на половину длины с помощью циркулярной пилы или лобзика.
Отрежьте обертки колонн по размеру циркулярной пилой или лобзиком. Накладки крепятся к полу с помощью L-образных планок.
Затем используйте винты, входящие в комплект, для прикрепления L-образной внешней установочной планки к внешней нижней части обертки колонны.Шип обозначает нижнюю часть колонны. Затем соедините две половинки вместе над опорной стойкой. Fypon снабжает стрелками внутри обертки колонны, чтобы обеспечить правильное совпадение митров.
Для этого конкретного проекта крыльца Милеры хотели подходящую систему перил балюстрады.
При установке перил необходимо установить блокировку, обработанную давлением, на высоте, на которой будут крепиться перила, чтобы обеспечить прочную поддержку перилам и крепежным элементам.Толщина блокировки должна охватывать все пространство между стойкой и внутренней поверхностью оболочки колонны. Кроме того, крепежные винты должны быть достаточно длинными, чтобы пройти через блокировку в опорную стойку. Однако, если система балюстрады не будет установлена, вы можете пропустить блокировку.
Используйте меловую линию для направления установки при установке нескольких оберток в ряд.
Чтобы установить обертки, сначала нанесите прилагаемый герметик на два скошенных края половин обертки колонны.С L-образными шипами внизу расположите две половины колонны вокруг опорной стойки. Убедитесь, что шипы находятся на одном уровне с основанием. Скрепите швы вала через каждые 6-8 дюймов с помощью 1-1 / 4-дюймовых нержавеющих креплений.
Сотрите излишки герметика, прежде чем он высохнет.
Устанавливайте обертки по половине за раз, используя одобренные кодексом внешние крепежи и прилагаемый клей.
Затем прикрепите основание колонны к полу, продев фиксаторы с плоской головкой через планки.Базовая сборка обертки колонны устанавливается прямо поверх этих креплений, поэтому они должны быть заподлицо. Колпачок и основание скроют застежки.
Прикрепите обе стороны вала колонны по отвесу. С помощью карандаша отметьте положение вала при вертикальном положении. Затем прикрепите две оставшиеся монтажные планки к потолку, пока шахта находится в вертикальном положении. Шипы будут окружать колонну, фиксируя ее на месте. Опять же, застежки должны быть заподлицо, чтобы крышка могла плотно прилегать к ним.
Завершите установку, прикрепив колпачок и основание к колонне, расположив их непосредственно напротив шипов. Нанесите герметик и клей Siroflex на скошенные края в углах.
Также заделайте небольшой зазор между валом колонны, крышкой и основанием. Сотрите излишки герметика и используйте легкую шпатель, чтобы заполнить отверстия для крепежа. Слегка отшлифуйте или потрите поверхность, чтобы удалить излишки шпаклевки. Затем очистите поверхность с помощью легкого моющего средства и воды, денатурированного спирта или средства для мытья окон.Удалите остатки мыла чистой водой.
Для достижения наилучших характеристик окрашивайте ячеистый ПВХ светлыми цветами со значением светоотражения 55 процентов или выше. Темные цвета повлияют на расширение и сжатие материала.
Завершение
После установки трех оберток для колонн из ПВХ компания Roth перешла к конструктивной системе балюстрады. Милеры выбрали дизайн Эшли, который соединялся с обертками колонны и закрывал все переднее крыльцо.
Система балюстрады Fypon, изготовленная из неагрессивных деталей со скрытыми крепежными элементами, обеспечивает чистый классический вид, с усиленными перилами балясин, подпорками и стойками крыльца.
«Рельсовая система вошла так же легко, как и колонна», — говорит Рот. «Впечатляет, что эти части так хорошо соединяются друг с другом, и каждая часть настолько однородна».
Fypon также доступны в установочных комплектах, которые содержат все оборудование и крепеж, необходимые для завершения проекта.Системы доступны в более чем 40 различных размерах и стилях.
При установке системы балюстрады необходимо добавить блокировку внутри оберток колонны, чтобы обеспечить надежное место для крепления крепежных элементов.
БОКОВОЕ ПРИМЕЧАНИЕ
Почему ПВХ?
Поливинилхлорид, или ПВХ, был открыт в 19 веке и представляет собой твердый пластик, который становится более мягким и гибким за счет добавления пластификаторов.Отделочные изделия из ячеистого ПВХ используются как в интерьере, так и в экстерьере. Каждая отделка сделана из прочного ПВХ высокой плотности, устойчивого к гниению, образованию плесени, деформации и растрескиванию.
Изделия из ПВХ доступны в виде досок, листов, бортовых досок и уголков, которые просты в установке и не требуют окраски. Доступен с гладкой текстурой и текстурой под дерево, каждая деталь имеет неизменно высокое качество и отделку, не требующую шлифовки, грунтовки или герметизации.
При работе с ПВХ формы и разрезы можно выполнять стандартными деревообрабатывающими инструментами.Его также можно покрасить в желаемый цвет.
По сравнению с деревом ПВХ имеет структуру с закрытыми ячейками, поэтому вода не может проникнуть в продукт. В отличие от дерева, отделка из ПВХ не набухает, не гниет и не проливает окрашенную поверхность из-за проникновения воды. Кроме того, ПВХ противостоит всем формам заражения насекомыми, дятлов, плесени и грибка. Еще одно преимущество состоит в том, что ПВХ используется на 100%. Нет сучков, пустот или трещин (которые обычно возникают в древесине), которые могут привести к отходам и неприглядному виду.
Рекомендуемые статьи
Акустические системы «A» — в чем суета и как это делается (правильно) Часть I
В прошлой колонке я писал об установке динамика на кик-панели, которая включает (часто) индивидуальное размещение динамиков на панели рядом с вашими ногами, рядом с педалями газа и тормоза, а также с панелью с зеркальным отображением на панели.
со стороны пассажира, под перчаточным ящиком. К сожалению, как уже отмечалось, установка динамиков в эту панель — трудоемкое занятие, часто требующее снятия / удлинения жгута проводов, усиления конструкции отбойной панели и даже в некоторых случаях изготовления герметичных корпусов.Возможно, именно поэтому многие отказались от панелей управления и перешли на панель управления и передние стойки. В этой статье основное внимание уделяется тому, как начать сборку колонок на передней стойке.
Передняя стойка — это панель отделки, которая простирается от приборной панели до потолка с каждой стороны, примыкая к лобовому стеклу. Обычно он сделан из пластика и во многих автомобилях покрывает небольшие жгуты проводов, сливные трубки люка в крыше и даже подушки безопасности дополнительной удерживающей системы в некоторых моделях. Часто между пластиковой панелью передней стойки и металлической конструкцией позади нее остается достаточно места.Фактически, в некоторых известных транспортных средствах между пластиковой стойкой и металлической структурой автомобиля есть глубина в дюйм или больше.
Похоже, отличное место, чтобы поставить маленькие передние сценические колонки, не так ли?
Прежде чем я пойду дальше, если ваша машина оснащена подушками безопасности на передней стойке, я настоятельно рекомендую НЕ устанавливать там динамики, так как все, что вы прикрепляете к стойке, может помешать открытию панели при столкновении или, что еще хуже, вызвать то, что вы установили на столб, превратилось в опасный снаряд.Поищите информацию в Интернете или просмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, оснащен ли он передними боковыми шторками безопасности на передних стойках. Если это так, вы могли бы выбрать верхнюю часть двери, где многие OEM-производители теперь устанавливают твитеры — мне пришлось использовать это место в обоих моих BMW из-за установленных на стойках подушек безопасности. Я бы посоветовал сначала провести исследование, например, в Интернете или в печати, стихов, которые физически отрывают панель, чтобы увидеть, существует ли под ней подушка безопасности (я уважаю подушки безопасности, поскольку некоторые из них срабатывают мне в лицо при столкновениях, поэтому я очень осторожен вокруг них, чтобы не «беспокоить» их и не рисковать случайным развертыванием.
К тому же их замена стоит дорого!)
Теперь, когда мы определились с «географией использования транспортных средств», найдите время, чтобы определить идеальное место для установки динамиков (стойки, приборная панель, верх дверной панели). Я подозреваю, что большинство установленных систем будут трехполосными (мидбас, среднечастотник и твитер). Двухполосная передняя сцена устанавливается очень редко, просто из-за размера мидбасового динамика. Исходя из предположения, что будет установлена трехсторонняя передняя сцена, вы, очевидно, ограничены не только ограничениями по размеру физического диаметра (вы должны иметь возможность безопасно видеть вокруг своих капсул, чтобы вести машину), но также ограничены воздушным пространством. требования к спикеру.Вы почти наверняка будете устанавливать трехполосный комплект с мидбасом, установленным на бас-панели (идеальное место) или двери (не совсем идеально, но удовлетворительно). В большинстве систем мидбас будет охватывать тона от 250-400 Гц и ниже (с фильтром верхних частот на 50-80 Гц, чтобы защитить их от низких суббасов), а ваши «сателлитные» динамики (среднечастотные и высокочастотные) покрывают диапазон 250-400 Гц.
и выше, вообще говоря. Можно утверждать, что самый важный динамик для установки в трехполосный комплект — это мидбас. Пора заняться физикой, так что оставайся со мной:
Передаточная функция, относящаяся к голове (HRTF), межуральная разница интенсивности (IID) и межуральная временная задержка (ITD) — все это играет ключевую роль в выборе оптимального места для размещения ваших компонентных динамиков.Звуковая волна, приближающаяся к барабанной перепонке, формируется за счет взаимодействия с размером и формой вашей головы, туловища и наружного уха, что приводит к HRTF. Более конкретно, HRTF — это соотношение между звуковым давлением волны на барабанной перепонке по сравнению со звуковым давлением, которое существовало бы в центре головы, если бы она была удалена.
Как правило, звук, поступающий в ухо дальше от источника, ослабляется и задерживается по сравнению со звуком, поступающим в ухо ближе к источнику.Это создает межураральную разницу интенсивности (IID) и межуральную временную задержку (ITD).
По мере приближения звука к голове отношение расстояний от места расположения динамика до ближнего и дальнего уха увеличивается, а эффекты затенения головы усиливаются, что приводит к увеличению IID. Спектральная форма, вызванная головой, и форма внешнего уха также могут измениться. ITD, который возникает из-за абсолютной разницы в длине пути от источника до ушей, остается примерно постоянным при уменьшении расстояния.Из этого мы узнаем:
- ITD является доминирующим фактором для частот ниже примерно 500 Гц ;
- Комбинация ITD и IID является доминирующей для частот приблизительно от 500 Гц до 2000 Гц ; и
- IID, вместе с HRTF, доминируют выше 2000 Гц .
Это обобщения, они зависят от размера и формы головы и туловища, а также от размера и формы внешнего уха (складки и гребни уха), но в целом приведенное выше является хорошим руководством для установления ITD. , Пороги IID и HRTF для слуховой системы человека.
При выборе места для мидбаса в трехполосном комплекте, которое мы, вероятно, перейдем между 250-400 Гц (активно или пассивно), в эффекте явно преобладает ITD, драйвер мидбаса должен быть помещен как можно дальше вперед. насколько это возможно в автомобиле, чтобы оптимизировать ITD (единственный способ обойти это с помощью цифровой обработки сигналов, и даже это связано с собственным набором проблем, о которых мы поговорим в следующий раз). Боковое (вперед-назад) размещение гораздо важнее, чем горизонтальное (вверх и вниз).Это происходит из-за способности мозга обрабатывать звуки, такие как спектральные сигналы огибающей, и использовать явление, известное как «эффект приоритета». Мозг можно легко «обмануть», заставив думать, что звуковая сцена высока, с помощью ударной панели или напольных динамиков.
Прямо сейчас у вас должно быть открыто заводское руководство по обслуживанию и инструмент для подглядывания в руке, чтобы увидеть, где установить мидбас… дверь или бас-панель? Нашли ваше местоположение? Отлично, поехали!
Скотт Бувальда / CanadianCarStereo.
com
Если вам понравилась статья, подпишитесь на нашу рассылку новостей и / или поставьте нам лайк на Facebook!
1958 Buick Двери и центральная стойка (серия 50-70-700)
РАЗДЕЛ 13-K 1958 ДВЕРИ И ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТОЙКА BUICK (СЕРИИ 50-70-700)
13-30 1958 BUICK ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ДВЕРИ (СЕРИИ 50-70-700)
В конструкцию деталей оборудования задней двери Buick 1958 года были внесены несколько изменений, которые требуют новых методов обслуживания.Все двери Buick 1958 года оснащены водонепроницаемым отражателем воды на внутренней панели двери, который приклеен к внутренней панели двери. Нижний край дефлектора помещается в прорезь в нижней части дверной панели, тем самым отводя воду в нижнюю часть двери и через дренажные отверстия в нижней части двери. 1958 год. Рычаги дверных замков Buick снабжены пружинными зажимами, которые облегчают крепление шатунов.
На передних и задних дверях особое внимание следует уделять регулировке дверей и оконных стекол, чтобы обеспечить надлежащее функционирование окна и надлежащий контакт оконной рамы с новым уплотнителем боковой рейки крыши.
Дверная секция Buick 1958 года разделена на следующие части: операции обслуживания, которые являются одинаковыми или похожими для передней и задней дверей, операции обслуживания передней двери и операции обслуживания задней двери.
Снятие и установка внутренних ручек передней и задней дверей Buick 1958 года
Недавно разработанные узлы дверной обшивки Buick 1958 года полностью покрывают внутреннюю панель двери Buick 1958 года и требуют новых процедур обслуживания. Подлокотники дверей крепятся к обшивке с помощью загнутых язычков.Модели 70 и 700 включают переключатель регулировки сиденья с шестью позициями в подлокотнике левой передней двери, а также пепельницу и зажигалку в подлокотниках задней двери на моделях 75 и 750.
- Нажмите на накладку (телескопического типа) на ручке настолько, чтобы вставить инструмент для снятия удерживающей пружины между ручкой и накладкой; затем снимите удерживающую пружину, ручку и накладку.
- Чтобы установить ручку, сначала установите удерживающую пружину ручки на ручку; затем поместите розетку и ручку на шпиндель и нажмите ручку, пока пружинный зажим не войдет в зацепление.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите ручку под тем же углом, что и ручку на противоположной двери. Окно или вентилятор должны быть в закрытом положении при проверке угла наклона ручки.
Снятие и установка передних и задних дверей Buick 1958 года в сборе
- Снять внутреннюю ручку двери Buick 1958 года и накладки. Выкрутите винты крепления крышки отделки подлокотника. (См. Рисунки 13-187 и 13-188.)
Поделитесь этой историей, выберите платформу!
Правильный рейтинг TOP12 Range Rover 03-12 Передняя стойка ветрового стекла Finishe LH
Правильный рейтинг TOP12 Range Rover 03-12 Передняя стойка ветрового стекла Finishe LH $ 98 Правильные характеристики Range Rover 03-12 Передняя левая стойка ветрового стекла Finishe Автомобильные запасные части Отделка кузова $ 98 Правильная спецификация Range Rover 03-12 Передняя левая стойка ветрового стекла Finishe Запасные части для автомобилей Отделка кузова Автомобиль, Запасные части, Отделка кузова, Spec, Rover, LH, Range, www.
pemberleyacademy.co.uk, 98 долларов США, надлежащее, ветровое стекло, Finishe, 03-12, передняя часть, стойка, / blamelessly1217296.html Автомобильная промышленность, Запасные части, отделка кузова, Spec, Rover, LH, Range, www.pemberleyacademy.co.uk, $ 98, Правильное, Ветровое стекло, Отделка, 03-12, Передняя часть, Стойка, / безупречно1217296.html Рейтинг надлежащих характеристик TOP12 Range Rover 03-12 Передняя стойка ветрового стекла Finishe LH Правильный рейтинг TOP12 Range Rover 03-12 Передняя стойка Ветровое стекло Finishe LH
$ 98
Proper Spec Range Rover 03-12 Передняя левая стойка ветрового стекла Finishe
|||Proper Spec Range Rover 03-12 Передняя левая стойка лобового стекла Finishe
iPhone 12
Взрыв быстро.
От $ 29,12 / мес. на 24 мес. или 699 долларов до обмена
Купить напрямую у Apple со специальными предложениями оператора связи
iPad Pro
Заряжается чипом Apple M1.
Apple Событие
Смотрите 14 сентября в 10:00 по московскому времени.
Apple Watch Series 6
Будущее здоровья в ваших руках.
Купите Mac или iPad для учебы. Получите AirPods.
Apple Card
Получайте до 3% кэшбэка в день при каждой покупке.
Apple TV Plus
11 сентября: в президентской военной комнате
Правильный ремонт ржавых передних стоек
Я уверен, что многие из нас, особенно те из нас, кто когда-либо работал в сфере ремонта при столкновениях, видели поистине ужасные ремонтные работы от ржавчины. Все, от бетона в рокер-панелях до скатанных газет, пропитанных смолой, а затем покрытых наполнителем для кузова.
Некоторые настоящие «художники» вырезают целые секции автомобилей из пластикового наполнителя и пасты из короткоствольного стекловолокна.
01 Ремонтные панели передней стойки были поставлены Dennis Carpenter Reproductions, они достаточно высокие, чтобы заменить наиболее сильно проржавевшие секции, и имеют обратную кромку внутри двери, закрывающуюся для облегчения сварки.
Просмотреть все 24 фотографии02 Как мы видели в нашей последней статье о ремонте пола, основание передней стойки со стороны водителя было довольно далеко, как и внутренняя панель и крышка, зажатые между ними.
Просмотреть все 24 фотографии03 После ремонта внутренней и верхней панели и обрезки передней стойки, чтобы удалить все ржавые участки, мы могли продолжить. Пришлось также изготовить нижнюю часть стойки под шарнирный карман.
Просмотреть все 24 фотографии 04 Нижнюю часть было легко сформировать, просто скопировав то, что осталось от оригинала.
Самым сложным было изгибание изогнутой кромки, достигнутое путем ударов молотком по краю тележки для пальцев ног.
05 После того, как мы определили, что верхняя часть новой панели нам не понадобится, она была обрезана слишком большого размера
См. Все 24 фотографии06 и закреплена на старой опоре.На ленте был отмечен верхний край, затем по этой линии была сделана резка оригинальной стали, чтобы новая секция упиралась в нее. Затем отрезали оставшуюся часть нижней стойки.
Просмотреть все 24 фотографии 07 Как только новая секция будет закреплена на месте и прикреплена, сделанную нами секцию можно будет проверить на соответствие. Все выровнялось, поэтому было приварено. На этом этапе дверь была подвешена к кабине, чтобы проверить совмещение с нижней частью стойки
в зазоре двери.
08 Когда все было подогнано должным образом, секция была окончательно приварена, а все сварные швы гладко отшлифованы.
Электрозаклепка выполнялась вдоль внешних кромок, а стыковая сварка — поперек панели.
09 Переезд на пассажирскую сторону, при этом нижняя часть стойки была не такой плохой и не требовала ремонта внутренней панели, не только владелец хотел лишиться дефлектора, но и Столб был поврежден из-за распахивания двери и ее смятия.
Посмотреть все 24 фотографии10 В какой-то момент кто-то попытался выбить складку, а затем заполнить ее бондо. Все выглядело довольно хорошо, пока мы не взорвали СМИ в кабине, чтобы раскрыть масштабы повреждений.
Просмотреть все 24 фотографии11 Не так плохо, как со стороны водителя, и если бы не повреждения, указанные выше, мы, вероятно, изготовили бы эту секцию, а не использовали бы целую ремонтную панель.
Передние стойки на нашем проекте F-100 были не так уж и плохи, но нижние части проржавели, а «вбитую» ржавчину нанесли наполнитель.
Это не было сюрпризом; мы заметили это вместе с несколькими другими мелкими работами, когда грузовик был куплен, но, тем не менее, он нуждался в ремонте и ремонте должным образом. У нас также была искривленная дверь и погнутые петли, с которыми пришлось бороться в рамках этого раздела восстановления нашей кабины.
Позвонили в Dennis Carpenter Reproductions, и у нас на пути к нам была пара внешних панелей передней стойки. Мы были впечатлены качеством сборки, но установка не так проста, как плоская секция днища пола. Это не значит, что это выходит за рамки возможностей домостроителя, который никогда раньше не делал такого ремонта, а изучение новых навыков — это часть удовольствия, верно?
Посмотреть все 24 фото12 В этот раз мы использовали почти всю ремонтную панель.
Посмотреть все 24 фотографии 13 После того, как мы отметили верхний край панели на старой стойке, мы решили провести линию прямо вдоль монтажной поверхности крыла, а затем через внутреннее крыло до сварной кромки.
Это просто лучше подходило для новой панели. Поверхностная ржавчина на внутренних панелях была отшлифована и обработана до начала работ.
14 Помните, мы говорили, что дверь в какой-то момент повернулась и смяла опору? Ну, также подправили верхнюю петлю двери, не позволив ей правильно войти в проем.Чтобы выпрямить петлю, достаточно было зажать кусок толстой коробчатой секции на петле и толкнуть ее внутрь.
Посмотреть все 24 фото15 Даже с дверью, подходящей к проему, все равно требовались доработки. Верхний передний угол торчал, поэтому с деревянным бруском между дверью и кабиной сзади передний угол несколько раз вдавился внутрь. Этого было достаточно, чтобы все выровнялось.
Посмотреть все 24 фото16 При правильной подгонке дверей можно было продолжить ремонт стоек.
Просмотреть все 24 фотографии 17 Как видите, мы решили обрезать панель и использовать как можно больше старого листового металла для закрытия двери.
Теперь панель была приварена прихваточным швом. Верхний край не приваривался по причинам, которые станут понятны.
18 Вентиляционное отверстие также имеет внутреннюю решетчатую панель, которая удерживается на месте четырьмя винтами. Это было удалено, прежде чем мы продолжили.
Просмотреть все 24 фотографии19 Затем было удалено внешнее вентиляционное отверстие и сформирован кусок стали аналогичной толщины, соответствующий образовавшемуся отверстию.
Просмотреть все 24 фотографии20 Теперь мы можем получить доступ к стальной заготовке вдоль дверного затвора и вернуть ее в исходное положение, предварительно согнув ее, используя молоток и тележку.
Просмотреть все 24 фотографии 21 После того, как дверной зазор был обработан к нашему удовлетворению, новую сталь приварили прихваточным швом, затем завершили сварку, сваривая за один раз отрезки длиной в дюйм, чтобы избежать коробления.
22 Теперь, когда все сварные швы отшлифованы, стойка выглядела намного лучше.
Просмотреть все 24 фотографии23 Теперь мы можем снова снять дверцу, чтобы получить доступ к сварным швам в дверной заслонке. В этой части восстановления кабины приходится много снимать и заменять двери, что усложняется, если вы работаете в одиночку. Здесь вы можете стать лучшим другом! Кромка сварного шва была позже обрезана, чтобы соответствовать нижней кромке кабины (отмечена стрелкой).
5 столпов AWS Well-Architected Framework
Создание программной системы во многом похоже на строительство здания.Если фундамент не является прочным, структурные проблемы могут подорвать целостность и функцию здания.
При проектировании технологических решений на Amazon Web Services (AWS), если вы пренебрегаете пятью столпами операционного совершенства, безопасности, надежности, эффективности производительности и оптимизации затрат, создание системы, отвечающей вашим ожиданиям и требованиям, может стать сложной задачей.
Включение этих основ в вашу архитектуру помогает создавать стабильные и эффективные системы.Это позволяет сосредоточиться на других аспектах дизайна, например, на функциональных требованиях.
AWS Well-Architected Framework помогает облачным архитекторам создавать наиболее безопасную, высокопроизводительную, отказоустойчивую и эффективную инфраструктуру для своих приложений. Платформа предоставляет клиентам и партнерам по партнерской сети AWS (APN) последовательный подход к оценке архитектур и предоставляет рекомендации по реализации проектов, масштабируемых с течением времени в соответствии с потребностями вашего приложения.
В этом посте мы даем обзор пяти столпов Well-Architected Framework и исследуем принципы и передовые методы проектирования. Вы можете найти более подробную информацию, включая определения, ответы на часто задаваемые вопросы и ресурсы, в техническом документе по каждому столпу, на который мы ссылаемся ниже.
Прочитать полный технический документ с хорошей архитектурой >>
1. Операционное превосходство
Компонент «Операционное совершенство» включает способность поддерживать разработку и эффективное выполнение рабочих нагрузок, получать представление об их работе и постоянно улучшать вспомогательные процессы и процедуры для обеспечения ценности для бизнеса.Вы можете найти предписывающие инструкции по внедрению в техническом документе «Основа операционного совершенства».
Принципы проектирования
Существует пять принципов проектирования для повышения операционной эффективности в облаке:
- Выполнять операции с кодом
- Делайте частые, небольшие, обратимые изменения
- Часто уточняйте рабочие процедуры
- Предвидеть неудачу
- Учитесь на всех сбоях в работе
Передовой опыт
Операционные группы должны понимать потребности своего бизнеса и клиентов, чтобы иметь возможность поддерживать бизнес-результаты.
Ops создает и использует процедуры для реагирования на операционные события и проверяет их эффективность для поддержки бизнес-потребностей. Ops также собирает показатели, которые используются для измерения достижения желаемых бизнес-результатов.
Все продолжает меняться — ваш бизнес-контекст, бизнес-приоритеты, потребности клиентов и т. Д. Важно спроектировать операции так, чтобы поддерживать эволюцию с течением времени в ответ на изменения, и учитывать уроки, извлеченные из их производительности.
2.Безопасность
Компонент «Безопасность» включает в себя возможность защиты данных, систем и активов, чтобы воспользоваться преимуществами облачных технологий для повышения вашей безопасности. Вы можете найти инструкции по внедрению в техническом документе Security Pillar.
Принципы проектирования
Существует семь принципов проектирования безопасности в облаке:
- Создание прочной основы идентичности
- Включить отслеживаемость
- Нанесите защиту на все слои
- Автоматизация передовых методов обеспечения безопасности
- Защита данных при передаче и хранении
- Держите людей подальше от данных
- Подготовка к событиям безопасности
Передовой опыт
Прежде чем вы спроектируете какую-либо рабочую нагрузку, вам необходимо внедрить методы, влияющие на безопасность.
Вы захотите контролировать, кто и что может делать. Кроме того, вы хотите иметь возможность выявлять инциденты безопасности, защищать свои системы и службы, а также поддерживать конфиденциальность и целостность данных с помощью защиты данных.
У вас должен быть четко определенный и отработанный процесс реагирования на инциденты безопасности. Эти инструменты и методы важны, потому что они поддерживают такие цели, как предотвращение финансовых потерь или соблюдение нормативных обязательств.
Модель общей ответственности AWS позволяет организациям, внедряющим облако, достичь своих целей в области безопасности и соответствия нормативным требованиям.Поскольку AWS физически защищает инфраструктуру, поддерживающую наши облачные сервисы, как клиент AWS вы можете сосредоточиться на использовании сервисов для достижения своих целей. Облако AWS также обеспечивает более широкий доступ к данным безопасности и автоматизированный подход к реагированию на события безопасности.
3. Надежность
Компонент надежности включает в себя способность рабочей нагрузки правильно и последовательно выполнять предусмотренную функцию, когда от нее ожидают. Это включает в себя возможность управлять и тестировать рабочую нагрузку в течение всего ее жизненного цикла.Вы можете найти предписывающие инструкции по внедрению в техническом описании компонента надежности.
Принципы проектирования
Существует пять принципов проектирования надежности в облаке:
- Автоматическое восстановление после сбоя
- Тестовые процедуры восстановления
- Горизонтальное масштабирование для увеличения общей доступности рабочей нагрузки
- Не гадать вместимость
- Управление изменениями в автоматизации
Передовой опыт
Для достижения надежности вы должны начать с основы — среды, в которой квоты обслуживания и топология сети соответствуют рабочей нагрузке.
Архитектура рабочей нагрузки распределенной системы должна быть спроектирована так, чтобы предотвращать и смягчать сбои. Рабочая нагрузка должна обрабатывать изменения спроса или требований, и она должна быть спроектирована так, чтобы обнаруживать сбой и автоматически восстанавливать себя.
Перед созданием архитектуры любой системы должны быть установлены основные требования, влияющие на надежность. Например, у вас должна быть достаточная пропускная способность сети для вашего центра обработки данных. Этими требованиями иногда пренебрегают (поскольку они выходят за рамки одного проекта).
Это пренебрежение может существенно повлиять на возможность создания надежной системы. В локальной среде эти требования могут вызвать длительное время выполнения заказа из-за зависимостей, поэтому их необходимо учитывать при первоначальном планировании.
В AWS большинство этих основополагающих требований уже включены или могут быть удовлетворены по мере необходимости. Облако спроектировано таким образом, чтобы иметь практически неограниченные возможности, поэтому AWS несет ответственность за обеспечение достаточной сетевой и вычислительной мощности, в то время как вы можете изменять размер и распределение ресурсов, например размер устройств хранения, по запросу.
4. Эффективность работы
Компонент Performance Efficiency включает в себя способность эффективно использовать вычислительные ресурсы для удовлетворения системных требований и поддерживать эту эффективность по мере изменения спроса и развития технологий. Вы можете найти предписывающие рекомендации по внедрению в техническом документе «Основа эффективности».
Принципы проектирования
Существует пять принципов проектирования для повышения производительности в облаке:
- Демократизация передовых технологий
- Мировой рынок за минуты
- Используйте бессерверные архитектуры
- Экспериментируйте чаще
- Считайте механическую симпатию
Передовой опыт
Используйте подход, основанный на данных, для построения высокопроизводительной архитектуры.Соберите данные по всем аспектам архитектуры, от высокоуровневого проектирования до выбора и настройки типов ресурсов.
Регулярный анализ сделанного вами выбора гарантирует, что вы пользуетесь преимуществами постоянно развивающегося облака AWS. Мониторинг гарантирует, что вы будете знать о любых отклонениях от ожидаемой производительности. Сделайте компромиссы в своей архитектуре для повышения производительности, например, используя сжатие или кэширование, или ослабьте требования к согласованности
Оптимальное решение для конкретной рабочей нагрузки варьируется, и решения часто сочетают несколько подходов.Рабочие нагрузки с хорошей архитектурой используют несколько решений и включают различные функции для повышения производительности
5. Оптимизация затрат
Компонент «Оптимизация затрат» включает в себя возможность запускать системы, обеспечивающие ценность для бизнеса по самой низкой цене. Вы можете найти предписывающие инструкции по внедрению в техническом описании компонента оптимизации затрат.
Принципы проектирования
Существует пять принципов оптимизации затрат в облаке:
- Внедрить облачное управление финансами
- Принять модель потребления
- Измерение общей эффективности
- Прекратить тратить деньги на недифференцированную тяжелую работу
- Анализировать и классифицировать расходы
Передовой опыт
Как и в случае с другими столпами, здесь есть компромиссы.Например, вы хотите оптимизировать скорость вывода на рынок или стоимость? В некоторых случаях лучше оптимизировать скорость — быстро выйти на рынок, отгрузить новые функции или просто уложиться в срок — вместо того, чтобы вкладывать средства в оптимизацию предварительных затрат.
Проектные решения иногда принимаются поспешностью, а не данными, и поскольку всегда существует соблазн перекомпенсировать, а не тратить время на сравнительный анализ для наиболее экономически оптимального развертывания. Это может привести к избыточным и недостаточно оптимизированным развертываниям.
Использование соответствующих сервисов, ресурсов и конфигураций для ваших рабочих нагрузок является ключом к экономии затрат
Заключение
AWS Well-Architected Framework предоставляет лучшие архитектурные практики по пяти основным направлениям для проектирования и эксплуатации надежных, безопасных, эффективных и экономичных систем в облаке. Фреймворк предоставляет набор вопросов, которые позволяют вам изучить существующую или предлагаемую архитектуру. Он также предоставляет набор лучших практик AWS для каждого уровня.
Использование Framework в вашей архитектуре помогает создавать стабильные и эффективные системы, что позволяет сосредоточиться на функциональных требованиях.
Следующие шаги
Узнайте больше о AWS Well-Architected Framework, пройдя наш индивидуальный курс обучения, в котором представлены принципы проектирования для конкретных столпов и примеры передовых практик AWS Well-Architected. Обучение бесплатное и занимает около 90 минут.
Зарегистрируйтесь и запустите обучение клиентов >>
Зарегистрируйтесь и запустите обучение партнеров APN >>
Вы — партнер APN, заинтересованный в приобретении опыта, необходимого для проведения анализа рабочих нагрузок с хорошей архитектурой? Узнайте больше о партнерской программе AWS Well-Architected Partner Program и о том, как ваша организация может помочь клиентам AWS сформировать хорошие архитектурные привычки и устранить риски.
Вода, вторгающаяся в переднюю стойку Tesla Model X — это лобовое стекло, выпуск
Мы были уверены, что история Tesla Model X Серхио Родригеса привлечет много внимания. Как вы можете видеть выше, его видео слишком необычно, чтобы остаться незамеченным. В любом случае, нашей основной целью было выяснить, была ли это проблема с одним автомобилем или чем-то более распространенным. К сожалению, это не ограничивается электромобилем Родригеса и, вероятно, вызвано проблемой сборки лобового стекла, которая не является эксклюзивной для Model X.
10 Фото
Это то, что мы узнали от Чада Хренчена, из « The Electrified Garage, », а также от Джорджа Каталина Маринеску из « Doctor Tesla », которую он утверждает, что это единственная независимая мастерская по ремонту Tesla в Румынии. Оба говорят, что это обычная проблема.
Вы уже знаете Чад. Он не только один из партнеров Рича Бенуа в « The Electrified Garage, », но и один из самых постоянных участников канала Rich Rebuilds на канале YouTube.То, что он один из самых опытных людей, работающих с Teslas в сервисных центрах Tesla, делает его незаменимым помощником, когда вам нужно узнать больше об этих автомобилях.
Как мы упоминали в нашей предыдущей статье об этой проблеме, он представил целое видео о наиболее распространенных проблемах, которые есть у Model X. Среди них — шум ветра на передних стойках, производимый воздухом, который проникает в них. Для решения проблемы Чад использует упаковочную пену.
Он был первым, кто сказал нам, что проблема не в передних стойках, как мы подозревали, а скорее в лобовом стекле.
«Протекает ветровое стекло: он не« уретан »должным образом. Дело в том, что вода попадает в переднюю стойку и просто обтекает стекло в автомобиль».
Чад даже дал нам несколько подсказок, чтобы обнаружить проблему:
«Если вы снимете облицовку передней стойки вокруг лобового стекла, вы должны увидеть зазор / отсутствие герметика между стеклом и кузовом автомобиля. Если нет, при снятой облицовке вы можете полить или распылить воды на той области стекла, где она встречается с телом, и пусть кто-нибудь в автомобиле с фонариком смотрит на шов.Вы сможете найти его довольно быстро ».
Это та же самая диагностика, которую дал нам Маринеску.
«У нас всего около 200 Tesla в Румынии. Около 100 из этих автомобилей посетили нас по крайней мере один раз, большинство из них — это модели S. Мы заметили проблемы с лобовым стеклом в двух автомобилях Model 3 и одном Model S.»
Чад подтверждает, что проблема сборки лобового стекла характерна не только для модели X
.«Я также видел это на Model 3, в основном шум ветра в нижней части лобового стекла из-за отсутствия герметика.У Model S I было несколько протечек воды, но большинство из них было из-за плохой установки установщиками послепродажного обслуживания ».
Маринеску прислал нам изображения проблемы в одной из этих машин. Со снятым лобовым стеклом электромобиль обнаруживает проблему довольно быстро. Мы поможем вам сравнить их ниже, чтобы понять, что он говорит. Левое изображение — правильно приклеенная сторона. Правый — это тот, который указывает на дефект сборки. Сначала он упоминает то, что справа, а затем то, что слева.
«Все это оригинальный клей, который не касался металлического каркаса. Это в другом углу, это правильно, как и должно быть».
Что могло бы вызвать это? Маринеску догадывается.
«Я полагаю, что в процессе сборки есть изъян. Клей, вероятно, наносит робот. Другой робот перемещает стекло и помещает его в окончательное положение на раме автомобиля. Оно может просто двигаться слишком быстро, из-за чего клей мазок, как показано «.
Чад не упоминает об этом конкретно, но он понимает, что лобовое стекло Model X представляет собой сложную задачу.
«У Model X одно из самых сложных в установке лобовых стекол. Потребовалось четыре4 человека, чтобы поднять одного на автомобиль и выстроить его в магазин. Я сделал немало. Из-за его размера и того, насколько это сложно. Уретан — это то, на что не обращают внимания. Для правильной герметизации требуется больший, чем обычно, валик. Эти зазоры в герметике могут вызвать шум ветра, утечку воды и даже трещины в стекле из-за неравномерного напряжения, приложенного к стеклу «.
Тем не менее, у производителя электромобилей есть два способа исправить это: либо улучшить процесс сборки, избегая новых случаев, либо исправить их по гарантии в сервисных центрах Tesla.По мнению Маринеску, они, вероятно, больше склоняются ко второй гипотезе.
«К сожалению, есть вещи, которые Tesla может исправить быстро, но отказывается нас слушать».
Мы надеемся, что он, по крайней мере, прочитает об этом и исправит проблему как можно скорее. Если у вас возникла подобная проблема, вы уже знаете, что ее вызывает.
.