Как правильно перестраиваться по полосам согласно пдд: о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Разное

Содержание

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.


Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Материалы по теме

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Расположение транспортных средств на дороге

По трамвайной колее попутного направления, расположенному на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, разрешается движение при условии, что это не запрещено дорожными знаками либо дорожной разметкой, а также во время опережения, объезда, когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения объезда, без выезда на трамвайные пути.

Водителю белого автомобиля разрешается выполнить опережение красного автомобиля с выездом на трамвайные пути, так как ширина проезжей части недостаточна для выполнения опережения, а трамвайные пути находятся на одном уровне с проезжей частью, не отделены сплошной линией разметки или конструктивно (газоном, бордюром), нет дорожных знаков 5.16 , 5.18 или разметки 1.18 .

На перекрестке разрешается выезжать на трамвайную колею попутного направления в тех же случаях, но при условии отсутствия перед перекрестком дорожных знаков 5.16 , 5.17.1 , 5.17.2 , 5.18 , 5.19.1 , 5.19.2 , 5.19.3 .

Поворот налево или разворот должны выполняться с трамвайной колеи попутного направления, расположенной на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками 5.16 , 5.18   или разметкой 1.18 .

Во всех случаях не должно создаваться препятствий для движения трамвая.

Поскольку нет дорожных знаков определяющих направление движения по полосам, водитель должен выполнить разворот по траектории «Б», то есть с выездом на трамвайные пути попутного направления.

В следующей ситуации водитель нарушает требования ПДД, поскольку при наличии дорожного знака 5.16 выполнить поворот налево необходимо лишь в соответствии с требованиями знака, то есть с левой полосы.

В следующей ситуации водитель, также, нарушает требования ПДД, поскольку выполнить поворот налево необходимо в соответствии с требованиями разметки 1.18 , то есть — с левой полосы движения.

Первый выезд на трассу: советы начинающему автомобилисту


Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

  • Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
  • Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
  • Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»


Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

  • при одновременном перестроении;
  • на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Боюсь перестраиваться в потоке

Сегодня представить жизнь без такого транспортного средства как автомобиль, пожалуй, очень сложно. Неумолимый ритм города с каждым днём всё больше заставляет нас экономить своё время. Сидя за рулём, мы стремимся избежать пробок, срезать больше или кого-то обогнать. Если автомобилист уже не первый год ездит за рулём, он уже не обращает внимания на обилие сложных и порой опасных манёвров, которые он совершает за день.

После получения водительского удостоверения, многие из нас «расслабляются» или, проще говоря, теряют бдительность, забывают о важных правилах ПДД, в результате чего становятся жертвами или виновниками жутких ДТП. Для того, чтобы этого не произошло, а также с целью напоминания «новичкам» одного из важнейших элементов ПДД, хочу поговорить о том, как правильно и безопасно перестраиваться на дороге Отмечу сразу, что не всегда правила ПДД соблюдаются всеми автомобилистами, как правило, на дороге новички сталкиваются с тем, что в реальной жизни все совсем не так как в учебниках.

Сегодня, особенно в головокружительном ритме большого города, автомобиль действительно стал обычным средством передвижения, позволяющим значительно экономить время и силы. На каждом маршруте автомобилист выполняет десятки маневров. Одним из наиболее частых является перестроение. Статистика, приводимая службами безопасности дорожного движения, говорит, что перестроение относится к наиболее сложным и опасным маневрам уступает по показателям исключительно обгону по встречной полосе , а по частоте ДТП намного превосходит большинство других.

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

  • Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
  • Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
  • Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

  • Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
  • Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
  • Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
  • Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Движение на перекрестке

При значительной загруженности пересекающихся двух дорог одно неверное движение водителя может стоить, как минимум, повреждения автомобиля, максимум – жизни всех участников в ДТП. Именно для исключения таких последствий на законодательном уровне установлены правила поведения всех участников движения. Данной тематике посвящено довольно много занятий в автошколах. Помимо этого, правительство довольно часто вносит много поправок в некоторые постановления или законодательные акты.


Все это дает возможность не только снизить на перекрестках аварийную обстановку, но и, естественно, сохранить жизнь довольно многим людям. Начало этого участка дороги определяет специальный дорожный знак «Перекресток». Подразумевается, что водитель автомобиля должен дополнительно сосредоточиться, обратить особое внимание на предшествующие знаки и обозначения, с учетом которых определяется предстоящая траектория передвижения на перекрестке.

Организация правил движения на перекрестках является делом специальных служб, которые, учитывая ПДД, устанавливают необходимые светофоры и знаки приоритета. Нужно заметить, что до перекрестка действие дорожных знаков остается действительным лишь в тех случаях, когда это знак ограничения скоростного движения, знак, который запрещает остановку либо же знаки, определяющие зону для парковки или иные знаки, имеющие конец или начало участка действия.


Кроме того, нужно знать, что согласно ПДД на перекрестке строго запрещается передвижение задним ходом, так как это создаст множество помех остальным участникам движения. Помимо этого, нужно помнить, что передвижение на перекрестках происходит в разных направлениях: путь прямо, поворот налево, направо и так далее, которые разрешены правилами. Поэтому по сторонам смотреть будет абсолютно не лишним, даже когда вашему потоку движения на светофоре указывает зеленый свет, или вы едете по главной дороге. Зачастую из-за наличия многих направлений начинающий водители путаются и едут совершенно не по правилам.

Нерегулируемые и регулируемые перекрестки


Нужно упомянуть о двух абсолютно различных видах дорожных пересечений, определяющие ПДД, перекрестки могут быть нерегулируемые и регулируемые. К последним относятся участки дорог, оборудованные светофорами, либо на них все время находится регулировщик. С учетом современной обстановки, последний способ регулирования перекрестка намного популярней, но и первый вариант также в сложных случаях имеет место быть. В тех спорных ситуациях, если отсутствует регулировщик или светофор отключен, то маневрирование или передвижение необходимо совершать, с учетом знаков приоритета, которые находятся на каждом пересечении дороги.

Перекресток, который не регулируется, ПДД определяют, как участок пересечения дорог, оборудованный специальными знаками приоритета или разметкой.

Регулируемые и другие участки, согласно ПДД

Рассмотрим, каким образом определяют правила движения на перекрестке с наличием каких-то вариантов регулировки. Когда речь заходит о перекрестке, на котором находится пешеходный переход, то водитель в любой ситуации (даже когда горит разрешающий передвижение сигнал светофора) должен уступить дорогу велосипедисту или пешеходу. Помимо этого, когда водитель, собирающийся произвести разворот, поворот направо, налево видит, что обязан уступить дорогу тем водителям, у которых основное преимущество «главной дороги», то при наличии светофора или стоп-линии вашему транспортному средству необходимо принять положение таким образом, чтобы остальным водителям было удобно производить перемещение.


Кроме того, правила движения определяют проезд перекрестков, если они имеют большую загрузку: владелец транспорта не должен производить маневр в случае, когда есть шанс остановиться на середине пути, так как вы, таким образом, создаете помеху для передвижения конкурирующему потоку. В таких, неотвратимых ситуациях, если водитель уже начал производить на перекрестном участке дороги маневр поворота налево, то он должен завершить это движение во что бы то ни стало, даже когда сигнал светофора у него уже поменялся на запрещающий. Данная мера необходима для того, чтобы вы небыли помехой для потока, предстоящему тронуться с места.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

  • Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
  • Если я захотел направо – уступить должен всем.
  • Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

  • Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
  • Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
  • Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
  • Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
  • Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце


Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Поворот из второго ряда

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

По какой траектории разрешается поворот налево?


Выполнение поворота на перекрестке можно разделить на несколько своего рода этапов (при повороте налево).

Самое первое, на что следует обратить внимание – это подготовка к повороту.

Это и есть первый этап.

Для того чтобы правильно выполнить поворот налево на перекрестке, необходимо сначала занять самое левое положение на стороне проезжей части своего направления. Если разметка видна, то сделать это не составит никакого труда.

Следующим шагом будет непосредственно поворот. Одно из главных условий: выбрать такую траекторию движения, чтобы в итоге не оказаться на встречном направлении. Далее нужно доехать до центра на самом перекрестке. Такое положение наиболее удобное при данном маневре, потому что это сокращает время для поворота.


Траектория поворота налево

Если Вы не имеете преимущества (например, если перекресток нерегулируемый или у встречного потока тоже зеленый сигнал светофора), то следует остановиться в центре перекрестка и пропустить транспорт со встречной полосы, если того требуют Правила. Заранее лучше не выкручивать колоса автомобиля в сторону поворота.

Ненужные действия могут печально сказаться на состоянии автомобиля, ведь если машину кто-то заденет, можно оказаться на встречной полосе. После того, как дорога уступлена, необходимо двигаться дальше по дуге поворота. Углы при движении лучше не срезать, так как это может привести к печальным последствиям (авария, подрезание соседнего автомобиля).

После всех необходимых действий, описанных выше, нужно выйти из поворота и завершить его. Дорога может иметь не только одну полосу движения, могут быть две, три и даже больше полос.

В связи с этим лучше заранее определиться с дальнейшим движением и занять нужную Вам полосу.

Новички по неопытности не останавливаются на середине перекрестка, а медленно двигаются дальше, чего мы, конечно, советуем не делать.

При такой ошибке можно доставить себе и окружающим кучу проблем, выполняя ненужные маневры, а можно и вовсе стать виновником ДТП. Конечно же, не стоит забывать пропускать пешеходов и велосипедистов, проезжая перекресток, когда этого требуют ПДД (Правила дорожного движения).

Движение по трамвайным путям

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

  • повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
  • двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
  • оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
  • смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
  • рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
  • к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
  • совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Авария

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Как перестраиваться на дороге – 10 секретов безопасного перестроения

Сегодня, особенно в головокружительном ритме большого города, автомобиль действительно стал обычным средством передвижения, позволяющим значительно экономить время и силы. На каждом маршруте автомобилист выполняет десятки маневров. Одним из наиболее частых является перестроение. Статистика, приводимая службами безопасности дорожного движения, говорит, что перестроение относится к наиболее сложным и опасным маневрам уступает по показателям исключительно обгону по встречной полосе , а по частоте ДТП намного превосходит большинство других. Такие аварии часто не приводят к тяжелым последствиям, но чтобы избежать травм и дорогостоящих ремонтов, необходимо знать, как правильно и безопасно перестраиваться в различных ситуациях.

Как правильно и безопасно перестраиваться на дороге? всеми автомобилистами, как правило, на дороге новички сталкиваются с тем.

Почему вы не умеете ездить по круговому движению — разбираем тонкости Какой нужно включать поворотник? По каким полосам можно двигаться по кругу? И с какой полосы можно выезжать с круга? Дорогие читатели!

ПДД РБ глава 10. Расположение транспортных средств на проезжей части дороги

66. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожной разметкой и (или) дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной проезжей части дороги, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.

67. На дорогах с двусторонним движением, имеющих не менее двух полос для движения хотя бы в одном направлении, запрещается выезжать на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения транспортных средств.

68. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные дорожной разметкой (за исключением дорожной разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, выезжать на эту полосу разрешается только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

69. Вне населенных пунктов водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части, если дорожными знаками запрещено движение велосипедистов, всадников и гужевого транспорта.

70. В населенных пунктах движение разрешается по любой полосе. Перестраиваться в другую полосу можно только перед поворотом направо или налево, разворотом, обгоном, опережением или остановкой. При трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу разрешается только тогда, когда несвободны другие полосы, а также для опережения, поворота налево или разворота. Грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонны, колесные тракторы, самоходные машины и механизмы могут выезжать далее второй полосы только для поворота налево или разворота.

71. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона, опережения или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

72. Движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, разрешается только для опережения, объезда при условии, что все полосы для движения в данном направлении заняты, а также для поворота налево или разворота в соответствии с пунктом 55 настоящих Правил. При этом:

72.1. выезжать на трамвайные пути встречного направления и осуществлять движение по ним запрещается;

72.2. если при повороте налево или развороте необходимо пропустить встречные транспортные средства, то в ожидании их проезда водитель должен остаться в занимаемой полосе, не выезжая на трамвайные пути;

72.3. в случае создания препятствия трамвайному движению трамвайный путь должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

73. На дорогах, проезжая часть которых разделена на полосы линиями дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии дорожной разметки разрешается лишь при маневрировании.

74. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен управлять транспортным средством таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение можно производить только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам движения.

75. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам, за исключением случаев, оговоренных в пунктах 91, 175 и подпункте 184.2 пункта 184 настоящих Правил. Допускается движение транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, а также транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров или дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность дорожного движения.

76. Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортногосредства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его внезапного торможения или остановки, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения с транспортными средствами, движущимися по соседним полосам движения.

77. На дорогах вне населенных пунктов водители транспортных средств длиной более 10 метров, а также скорость которых не должна превышать 40 км/ч, обязаны поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без препятствий перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

Это правило не действует в случаях, когда сами водители совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Пдд правила перестроения из ряда в ряд


ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1. Водитель грузового автомобиля.
2. Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2. Обязаны.
3. Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. Обязаны.
2. Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1. Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2. Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1. Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2. Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1. Объехать грузовой автомобиль справа.
2. Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3. Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Как правильно перестраиваться из ряда в ряд при движении на автомобиле

Неумение или нежелание правильно перестраиваться во время движения из ряда в ряд присуще многим водителям. К сожалению, именно этот фактор нередко становится причиной впечатляюще страшных ДТП, в которых повреждения получают не только автомобили, но и люди, причём иной раз не обходится без человеческих жертв. Поэтому необходимо ознакомиться с широким спектром практических вопросов, касающихся такой перестройки. В частности, изучить ключевые теоретические нюансы на основе действующих нынче Правил дорожного движения, а также вытекающие из них практические особенности езды. Прочитав данную статью, автолюбитель узнает, можно ли перестраиваться на перекрестке и кольце, порядок, согласно которому надо уступать дорогу при перестроении, стандартные нарушения, из-за которых при таких маневрах случается ДТП и другие, не менее важные моменты.

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления о ПДД Российской Федерации:

  • Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
  • Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

  • Объективно оценить ситуацию на дороге.
  • Включить световые указатели поворота.
  • Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
  • Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

  • левый поворот,
  • правый поворот,
  • разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

  1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
  2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

  1. Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
  2. Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
  3. Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

  • В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
  • При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
  • При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
  • Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Загрузка…

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя по

Правила перестроения по полосам из ряда в ряд по ПДД

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Содержание статьи

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

  • когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
  • при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
  • прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

  1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии  от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая  к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
  2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
  3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

  1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
  2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
  3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
  4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
  5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

  • если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
  • когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
  • при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

  1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
  2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
  3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
  4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Видео: важные моменты при маневрировании

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Перестроение на перекрестке | Как перестроиться на перекрестке

Вопрос касается осуществления маневра по смене полосы движения (перестроения) в границах перекрестка, т.е. непосредственно на пересечении проезжих частей.

Дорожные ситуации, по которым возник этот вопрос, были различны, они отличались друг от друга организацией проезда, но их всех объединяло одно: имелись факты перестроения автомобилей в потоке машин непосредственно на перекрестке.

И, собственно, вопрос: кто в таком случае пользуется преимуществом, и кто будет виноват в случае ДТП?

Интересно то, что когда инспектор прибывает на место происшествия, случившееся по вышеназванной причине, и начинает вести разбор обстоятельств ДТП, то нередко виновным может оказаться невиновный водитель, если не сможет доказать свою невиновность. Такова реальность, мало быть правым, еще нужно доказать свою невиновность и быть готовым отстоять ее в суде. Но лучше всего изначально НЕ допускать инцидент, т.е. стараться избежать ДТП.

Перекресток – это место пересечения дорог в одном уровне, причем, число полос движения на входе в перекресток не всегда совпадает с их числом на выходе с перекрестка. Для примера, как вариант, возьмем ситуации, изображенные на крайних рисунках.

Когда имеется такое несоответствие в прямом направлении, а это, по сути, сужение полос (например, на входе три полосы, а на выходе – две или одна), то существует вероятность возникновения конфликта на выезде с перекрестка. Как это происходит?

Водитель, движущийся через перекресток «прямо» по полосе, которая была средней на подъезде к перекрестку, а на выходе становится крайней левой, вдруг обнаруживает, что его с левой стороны теснит (подрезает) другой автомобиль. Причина такого поведения не важна, важен сам факт.

Что ему остается делать? Если он вовремя заметит чужой маневр, то чтобы избежать столкновения, может сместиться правее, но ведь справа, обычно, тоже кто-то едет. И этот «кто-то» едет в своей полосе и у него преимущество (пункт 8.4 ПДД)! Создается напряженная обстановка. Ну а если водитель не заметит «обгоняющего», то возможно всякое. Одна из подобных ситуаций рассмотрена в статье Опережение по «новой» полосе.

 

Похожие ситуации возникают и на перекрестках многополосных дорог, на которых сужение полос отсутствует. Площадь перекрестка большая и обстановка позволяет осуществить опережение попутчика (неважно с какой стороны, справа или слева) с перестроением на его полосу.

Как мы все понимаем, время проезда через регулируемый перекресток ограничено «длиной» разрешающего сигнала светофора, и если у водителя есть возможность вырваться вперед, то многие так и поступают. Возможно, они уверены, что маневр пройдет благополучно. Нередко такие опережения завершаются тем, что «попутчики» соприкасаются своими бортами, а потом долго выясняют, кто из них прав, а кто – нет.

Как не оказаться в похожей ситуации? Подобные случаи, да и вообще все дорожные ситуации следует рассматривать с двух сторон: с точки зрения Правил и с точки зрения безопасности движения (или личной безопасности, как хотите). Смысл в том, чтобы предотвратить (предусмотреть) аварийную ситуацию не выходя за рамки ПДД. Для этого следует постоянно отслеживать дорожную обстановку вокруг своего автомобиля, и корректировать свое движение.

Знаки направлений движения по полосам 5.15.1 и 5.15.2, установленные перед перекрестком, а также равнозначная им разметка 1.18, распространяют свое действие на весь перекресток. Это значит, если по полосе определено направление «прямо», то движение должно осуществляться только «прямо». Не в бок, не наискосок, а именно прямо, потому что «наискосок» — это уже другой знак 5.15.2.

Если направление по полосе определено «направо» или «налево», то движение должно осуществляться с учетом требований пункта 8.6 ПДД, т.е. повернуть нужно таким образом, чтобы не оказаться на встречной полосе.

Перестроение (переезд с одной полосы в другую) должно выполняться в соответствии с пунктом 8.4 ПДД, т.е. дорогу уступает тот, кто перестраивается, причем независимо от того, где происходит смена полосы движения: на перекрестке или вне перекрестка. Но требование пункта 8.4 часто водителями игнорируется, и нередко, после столкновения, участники не могут прийти к согласию, поскольку каждый считает себя правым.

Разногласия основываются на разных причинах, но главная сложность в том, что из-за отсутствия разметки 1.7, определяющей границы полос в пределах перекрестка, полосы движения непосредственно на перекрестке существуют как бы условно. Глазомер и чувство пространства у всех людей разное, и на перекрестках с большой площадью пересечения велика вероятность непреднамеренного отклонения с маршрута из своей полосы  на соседнюю полосу.

 

Но независимо от намерения водителя, смена полосы движения есть не что иное, как перестроение, а правила перестроения изложены в пункте 8.4. Эти же правила перестроения справедливы и для дорог без разметки, т.е. либо дорожная разметка стерлась и ее не видно, либо ее там никогда не было.

Если на перекрестке в попутном движении произойдет ДТП, то виновного следует определять исходя из характера столкновения (боковое или вдогон по дистанции), основываясь на соблюдении участниками рядности движения, правил перестроения, интервала и т.п. Во всяком случае, разбор ДТП должен быть объективный. Ну а если вы не согласны с решением инспектора, то есть смысл отразить свое несогласие в протоколе и обратиться в инстанцию выше.

Чтобы избежать ДТП, в первую очередь нужно понимать вероятность этой самой аварии в данной конкретной ситуации, т.е. следует смотреть на дорогу и прогнозировать, с какой стороны может появиться опасность.  Для этого, естественно, нужно видеть и контролировать обстановку вокруг машины. А когда у вас имеется общее понимание дорожной ситуации, то вам проще подготовиться к разным неожиданностям.

Например, вы понимаете, что на сужении дороги почти всегда существует вероятность «столпотворения», а если впереди вашей машины имеется достаточно места на проезжей части, то в это место кто-нибудь обязательно вклинится, причем, неважно каким образом это произойдет. Вас могут культурно объехать, а могут нагло подрезать.

Поскольку вы понимаете такую возможность развития событий, значит, вы к ним готовы, и принимаете все меры предосторожности заранее. Если требуется добавить «газу» – смело «газуете», если целесообразно притормозить и пропустить вперед – снижаете скорость и уступаете дорогу. Т.е. действуете в своих целях согласно ситуации, и таким образом, держите ее под контролем.

Навигация по серии статей>

Правила вождения и информация | Безопасность дорожного движения и правила транспортных средств | На автомобиле


Автобусные полосы


Автобусные полосы являются важной частью наших дорог, они делают общественный транспорт более безопасным и эффективным. Есть два типа полос для автобусов:

Нормальный автобусный переулок

Часы работы:

с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников


7.30-9.30.00
17.00 — 20.00

Дневной автобусный переулок

Часы работы:

Каждый день, кроме воскресенья и государственных праздников

с 7.30 до 23.00

Использование автобусной полосы в рабочее время запрещено для всех транспортных средств, кроме:

  • Велосипеды в одиночку
  • Машины экстренных служб и полицейские машины дежурного вызова
  • Автобусы вне расписания

Автобусы вне расписания, такие как школьные автобусы и заводские автобусы, могут двигаться по полосе для автобусов, но они не могут останавливать, подбирать или высадить пассажиров на полосе для автобусов.

Когда вам нужно повернуть, вы можете воспользоваться полосой для автобусов, обозначенной пунктиром.

Поле приоритета автобуса


Поле приоритета автобуса дает автобусам приоритет перед выездом с автобусной остановки. Белые отметки со словом «Автобус» и треугольником указывают на то, что прямо впереди находится поле приоритета шины.

Снизьте скорость на первом треугольнике уступить дорогу и следите за автобусами, выезжающими с автобусной остановки впереди. Остановитесь перед линиями уступки дороги и уступите дорогу автобусам, которые въезжают или ожидают въезда в желтую ячейку приоритета автобусов.Не оставайтесь в ячейке приоритета автобуса.

Ограничение скорости


Ограничение скорости указывает максимальную скорость, с которой автотранспортные средства могут двигаться по дороге. Если не указано иное, ограничение скорости на всех дорогах в Сингапуре составляет 50 км / ч, 40 км / ч в школьных зонах и, когда возможно снизить ограничение скорости, 40 км / ч в серебряных зонах.

Всегда управляйте автомобилем безопасно и соблюдайте ограничение скорости, чтобы быть ответственным водителем, а также избегать штрафов и штрафных очков (www.police.gov.sg/Advisories/Traffic/Traffic-Matters> Я хочу знать> Нарушения ПДД с штрафными баллами и составными штрафами) .

Транспортным средствам экстренных служб, таким как пожарные машины, машины скорой помощи и автомобили полиции Сингапура и Сил гражданской обороны Сингапура, разрешается превышать установленную скорость во время служебных обязанностей.

Проверить ограничения скорости на всех дорогах [139 KB]

.

правил дорожного движения | Департамент транспорта, Правительство Джаркханда

Правила дорожного движения
1) Введение
Не водите машину без этих документов
  1. Действующие водительские права
  2. Свидетельство о регистрации транспортного средства (форма 23)
  3. Действующее страховое свидетельство транспортного средства
  4. Разрешение и справка о пригодности транспортного средства (применимо только к транспортным средствам)
  5. Действительное свидетельство о контроле за загрязнением По требованию сотрудника полиции в форме или сотрудника транспортного отдела предъявить эти документы для проверки
2) Правила дорожного движения

Общие правила Держитесь левой стороны на дороге с двусторонним движением, чтобы разрешить проезду с противоположного направления справа от вас, и на дороге с односторонним движением, чтобы машины позади вас могли обгонять справа от вас.

При повороте налево держитесь левой стороны дороги, с которой вы выезжаете, а также той, на которую вы въезжаете. При повороте направо на двигайтесь к центру выезжаемой дороги и подъезжайте к левой стороне дороги, на которую вы въезжаете.

Снизьте скорость на перекрестках, перекрестках, пешеходных переходах и поворотах дорог и подождите, пока вы не будете уверены, что впереди свободный проход. если вы выезжаете на главную дорогу, движение по которой не регулируется, уступите дорогу автомобилям, проезжающим справа от вас.

Сигналы руки необходимы в определенное время. При замедлении вытяните правую руку ладонью вниз и махайте ею вверх-вниз; при остановке поднимите предплечье вертикально за пределы автомобиля; при повороте направо или переходе с правой стороны вытяните правую руку ладонью вперед; при повороте налево или смене полосы движения на левую вытяните правую руку и вращайте ее против часовой стрелки.

Чтобы позволить автомобилю позади вас обгонять, махайте правой рукой вперед и назад полукруглыми движениями. Указатели направления Лучше использовать указатели направления вместо одиночных стрелок, и то и другое в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Ношение шлема для двухколесного водителя — это требование закона. Шлем должен соответствовать стандартам ISI и иметь знак ISI. Шлем служит щитом для вашей головы в случае аварии. Он разработан для вашей личной безопасности, а не для того, чтобы избежать судебного преследования. Для полной безопасности закрепите ремешок должным образом, иначе шлем может соскользнуть с головы в случае травмы головы.(Сикхи в тюрбане не могут носить шлем).

Не парковать на пересечении дорог или рядом с ними, на вершине холма или на пешеходной дорожке; слишком близко от светофора или пешеходного перехода; на главной дороге или дороге с интенсивным движением; перед другим припаркованным транспортным средством или напротив него, чтобы создать препятствие; на дорогах с белой линией; возле автобусной остановки, входа в школу или больницу; прямо возле дорожного знака, тем самым перекрывая его для других; у входа в здание; возле пожарного крана, тем самым перекрывая доступ к нему; где парковка специально запрещена.

Регистрационный знак транспортного средства должен быть четким, читаемым и всегда видимым. Не загружайте автомобиль таким образом, чтобы он загораживал задние фонари или любые другие фонари или отметки, необходимые на транспортном средстве для его безопасности.

Не ездите на с односторонним движением, кроме разрешенного направления. Также запрещено движение задним ходом на улицу с односторонним движением в неправильном направлении.

Не переходить желтую линию , разделяющую дорогу даже при обгоне.На дорогах с определенными полосами движения перед сменой полосы движения используйте соответствующий индикаторный сигнал.

Не переходите линию остановки , нанесенную на дороге, когда вы останавливаетесь на перекрестке или пешеходном переходе. Ваш стационарный автомобиль ни в коем случае не должен выступать за эту линию.

Буксировка разрешена только механически выведенных из строя или не полностью собранных автомобилей, зарегистрированных прицепов и боковых автомобилей. Другие автомобили могут быть отбуксированы для доставки в ближайший гараж или бензоколонку в случае преждевременной поломки.

Используйте Horn только в случае необходимости и не используйте его в зоне тишины. Не устанавливайте в свой автомобиль громкие, многотональные или резкие и пронзительные гудки или сигнальные устройства. Транспортные средства с переделанными глушителями также запрещены на дороге.

Указания, данные водителям либо через полицейских, регулирующих движение, либо через дорожные знаки или светофоры, которым следует следовать всегда. Нарушение этих правил является правонарушением.

Сохраняйте достаточное расстояние от идущего впереди автомобиля, чтобы избежать столкновения, если оно внезапно замедлится или остановится.Таблица, которая поможет вам определить минимальное время торможения на различных скоростях, приведена на странице 33 для вашей информации.

Не тормозить внезапно , за исключением соображений безопасности.

В горах и на крутых дорогах транспортному средству, движущемуся в гору, должно быть предоставлено право проезда для транспортных средств, движущихся с горы. Если дорога недостаточно широкая, остановитесь на обочине дороги и позвольте водителю, идущему в гору, продолжить движение.

Во время дорожно-ремонтных работ снизьте скорость и двигайтесь со скоростью не более двадцати пяти километров в час.

Водителям тракторов и грузовых транспортных средств запрещено перевозить пассажиров по найму или за вознаграждение. На тракторе водитель не должен перевозить других людей, а в грузовом транспортном средстве он не должен превышать количество людей, разрешенных в кабине водителя.

Не перевозите товары на автомобиле способом, который может создать опасность для любого человека, или загружайте его таким образом, чтобы товары выходили в поперечном направлении за пределы боковой, передней или задней части транспортного средства.Также запрещена перевозка взрывчатых, легковоспламеняющихся или опасных веществ на любом общественном транспорте.

Перевозите только один Pillion Rider на своем двухколесном транспортном средстве. Вы должны перевозить всадника только на заднем сиденье. Не позволяйте гонщикам сидеть или стоять перед вами (даже детям). Это не только незаконно, но и часто становится опасным, потому что резкое торможение может выбросить ребенка или человека, ударившего впереди идущий автомобиль. Перевозка грузов на вашем двухколесном транспортном средстве является нарушением закона, так как водитель может потерять равновесие, что приведет к аварии.

Не двигайтесь назад дольше, чем необходимо, и убедитесь, что при этом вы не создаете опасность или неудобства для других людей или транспортных средств.

Не водите машину по дороге, если вы нездоровы или после приема лекарств, которые могут ухудшить ваши навыки вождения, в том числе тонизирующих средств, которые могут содержать алкоголь.

Разделяя дорогу Водители часто забывают, что дороги предназначены не только для них. Это может затруднить движение пешеходов, велосипедистов, скутеров и мотоциклистов, которые не имеют надежной защиты.Они имеют право на вашу заботу и внимание. Всегда внимательно следите за другими участниками дорожного движения. Дети, например, могут делать неожиданные вещи. Пожилые пешеходы могут двигаться медленнее, чем вы ожидаете, или могут не видеть или слышать вас, пока вы не подойдете слишком близко.

Всегда уступайте дорогу пешеходам , если есть опасность для их безопасности. Будьте особенно осторожны, если это дети или пожилые люди. Есть очевидные места и времена, когда вам следует проявлять особую осторожность, например, торговые центры, оживленные перекрестки, школы, парки и жилые районы, где детям и другим людям больше необходимо переходить дорогу.Также в сырую погоду люди могут спешить и рисковать. Ночью помните, что пешеходы могут не всегда осознавать, насколько вам трудно их увидеть.

Будьте осторожны при приближении к припаркованным машинам или автобусам. Трудно увидеть или предвидеть людей, переходящих сзади. Снижайте скорость на пешеходных переходах или перекрестках, особенно если вы поворачиваете. На пешеходном переходе необходимо уступать дорогу пешеходам. Это означает, что вы должны приближаться к переезду со скоростью, которая позволит вам вовремя остановиться.Не все пешеходы смотрят, прежде чем выйти на переход. Так что остерегайтесь приближающихся и будьте готовы остановиться. Вы должны остановиться, если пешеход на школьном переходе. Это применимо, даже если нет руководителя перехода. Остановитесь на стоп-линии, пока все пешеходы не съедут с перехода.

Никогда не балуйтесь зигзагообразной ездой , особенно на двухколесном транспортном средстве. Это опасно не только для вас, но и для других. Мотоциклы обладают высокой разгонной способностью. Не злоупотребляйте этим.Не обгоняйте, когда в этом нет необходимости. Помните, что на более высокой скорости малейшее столкновение может оказаться фатальным.

Не обгонять Другой автомобиль, остановившийся на пешеходном школьном переходе. Этот водитель мог остановиться или мог остановиться из-за пешехода, которого вы не видите.

Вы должны уступить дорогу пешеходам при входе или выходе из частной собственности, например, проезжей части. Если вы не видите, идет ли кто-нибудь, подайте звуковой сигнал и затем очень медленно уезжайте.

Велосипедисты и мотоциклисты имеют те же права и обязанности, что и водители более крупных транспортных средств. При обгоне велосипедистов оставляйте свободное пространство не менее одного метра. Не пытайтесь разделить с ними переулок. Велосипедисты имеют право ездить по двое в ряд. Кроме того, когда вы собираетесь выйти из машины, проверьте, нет ли велосипедистов или скутеров, чтобы не открывать дверь на их пути. Дети на велосипедах тоже могут быть непредсказуемыми. Позаботьтесь о них.

Велосипеды, скутеры и мотоциклы меньше автомобилей, поэтому их труднее увидеть.Распространенной причиной аварий является неспособность водителя, поворачивающего направо, заметить встречный мотоцикл, поскольку мотоцикл ускоряется намного быстрее, чем автомобили. То, что кажется безопасным пробелом в движении, может не существовать, если встречает мотоцикл или скутер.

Велосипеды могут путешествовать на удивление быстро. 30 км / ч — нет ничего необычного. Водители легко недооценивают свою скорость. Будьте осторожны, чтобы не отрезать их при повороте перед ними.

Большинство мотоциклетных аварий происходит на перекрестках.Перед поворотом или выездом на перекресток еще раз посмотрите, чтобы убедиться, что там нет мотоцикла или велосипеда. Мотоциклистов и велосипедистов могут спрятать грузовики и автобусы, которые их обгоняют. Двигайтесь налево или поворачивайте налево сзади большого транспортного средства только в том случае, если вы уверены, что дорога свободна.

Обратите внимание на больших, тяжелых, поворачивающих автомобиля. Когда такой автомобиль поворачивает, вы не должны проезжать слева или справа от него. Если ваш автомобиль окажется между большим поворотным автомобилем и бордюром, существует вероятность того, что ваш автомобиль раздавится.Помните, что длинные транспортные средства могут использовать более одной полосы движения при выполнении поворотов.

Обгон При обгоне делайте это справа от автомобилей, которые вы проезжаете. Если водитель автомобиля впереди вас указывает, что он поворачивает направо, вы можете проехать слева от него. Помните, что нельзя врезаться в тяжелые автомобили. Им нужно больше места, чтобы замедлиться и остановиться.

Не обгоняйте , если вы думаете, что это может поставить под угрозу другое движение на дороге; если дорога впереди нечетко видна, например, возле поворота или холма.Если вы знаете, что автомобиль позади вас начал вас обгонять; если водитель впереди вас еще не дал понять, что вы его обгоните.

Если вы не видите впереди более 150 метров из-за холма, поворота или сужения дороги, избегайте обгона.

Если транспортное средство остановилось на пешеходном переходе, перекрестке или железнодорожном переезде, не обгонять его.

На многополосной дороге вы должны не забывать уступать дорогу движению транспорта, уже находящемуся на полосе, в которую вы едете.

При обгоне Не увеличивайте скорость своего автомобиля. Это создает путаницу для водителя, пытающегося вас обогнать.

Ночное вождение Ночью на дороге меньше машин. Это никоим образом не повышает вашу безопасность. Это связано с тем, что скорость выше, люди и велосипеды плохо видны, а другие автомобилисты или пешеходы могли пить. Езжайте медленно, и вы сможете лучше реагировать. На более высоких скоростях тормозной путь превышает расстояние обзора, что приводит к несчастным случаям.

Водитель не увидит скот вовремя, чтобы остановить дальний свет, полезно для увеличения расстояния обзора. Тем не менее, вы должны направить фары на ближний свет, когда приближающийся автомобиль находится в пределах 200 м, или выключить фары другого автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше. Также опустите фары при движении на 200 м или меньше позади другого автомобиля.

Включите свет для встречного движения

Включите фары, следуя за другими транспортными средствами. Не включайте дальний свет в условиях тумана, поскольку ваш свет отражается назад, уменьшая видимость.Также не забывайте использовать ковш в ночное время. Если встречный транспорт не пропускает дальний свет, посмотрите на левую сторону дороги и двигайтесь влево от полосы движения. Если вы ослеплены, снизьте скорость или остановитесь, пока глаза не восстановятся. .

Как быстро остановиться

Лучший способ быстро остановиться — ехать медленно. Иногда неожиданные вещи происходят быстро. Водитель может выехать из переулка без предупреждения. Пешеход может внезапно выйти из-за припаркованной машины.Грузовик может сбросить часть груза. Самокат или мотоциклист может удариться о яму и упасть. Если вы путешествуете слишком быстро, может быть сложно избежать аварии. На диаграмме ниже одна из машин движется со скоростью всего на 10 км / ч выше. Вдруг впереди подъезжает грузовик. Если оба водителя резко затормозят одновременно, одна машина избежит столкновения, а другая ударит грузовик на скорости 30 км / ч. (Эти расчеты основаны на идеальных дорожных условиях, хороших водителях и ухоженных автомобилях.Это может быть не всегда так.)

Полоса отвода На некоторых перекрестках нет светофоров и знаков. Когда вы подойдете к одному из этих перекрестков, вы должны уступить дорогу транспортным средствам на перекрестке справа от вас, как указано ниже:

Красная машина должна уступить дорогу другим встречным машинам. Вы также должны уступить дорогу направо на перекрестках, где не работает свет. Если ваша и встречная машина поворачивают направо на перекрестке, обе машины должны проехать впереди друг друга.

Если другие водители не уступают вам дорогу, не совершайте ту же ошибку, которую они делают. Уступите дорогу пожарным машинам и машинам скорой помощи, отведя свои машины на обочину дороги. На нерегулируемых переходах уступайте дорогу пешеходам. Уступите дорогу трафику, уже находящемуся на полосе движения. ПЕРЕКРЕСТОК На Т-образных перекрестках транспортное средство, движущееся по конечной дороге, должно уступить дорогу любому транспортному средству, движущемуся по продолжающейся дороге (если не указано иное). Правило уступить дорогу не распространяется на Т-образные перекрестки.

Красная машина уступает место синей машине

Кольцевые развязки и как к ним подъехать

Перекресток с центральным островком безопасности называется кольцевой. Уступите дорогу машинам, уже находящимся на дороге. Если вы поворачиваете, приближаясь к кольцевой развязке или выходя из нее, вы должны использовать индикатор, чтобы показать, куда вы собираетесь. Всегда снижайте скорость и готовьтесь уступить дорогу на кольцевой развязке. Следуйте дорожной разметке на дороге, ведущей к кольцевой развязке.

Если полосы движения не обозначены, не обгоняйте слева.Выезжайте на круговую развязку, когда в транспортном потоке есть безопасный пробел. На повороте налево держитесь левой стороны. Двигаясь прямо, с какой бы полосы вы ни выезжали, двигайтесь в том же положении на кольцевой развязке. Поворачивая направо, двигайтесь ближе к центру перекрестка с круговым движением. Будьте осторожны при изменении положения на кольцевой развязке, особенно при выезде.

Токарная

Не забудьте уступить дорогу пешеходам при повороте налево. При повороте направо подайте правильную руку или указатель поворота, двигайтесь как можно ближе к центральной линии и поворачивайте только тогда, когда нет встречного транспортного средства.

Разворот на разворот при развороте вручную, как при повороте направо, одновременно наблюдая за движением позади себя в зеркало заднего вида. Не делайте разворотов там, где это прямо запрещено.

Разворот может быть опасным. Будьте особенно осторожны, принимая один. Убедитесь, что это безопасно, и сообщите об этом другим автомобилистам, подав сигнал не менее чем за 30 метров до поворота.

Помните, что развороты нельзя делать на светофоре, на шоссе или если ваш разворот мешает движению.Также запрещены развороты на дороге, обозначенной любой единственной непрерывной линией или двойной осевой линией, независимо от того, есть ли одна линия разорвана.

3) Сигналы руками Дорожной полиции
4) Сигналы светофора

Остановка:

Остановитесь задолго до стоп-линии и не перегружайте перекресток. Это не только затрудняет обзор перекрестка для других участников дорожного движения, но и делает переход «зебра» небезопасным для пешеходов.Вам разрешается повернуть налево на красный сигнал, если только нет знака, запрещающего вам это делать. При повороте уступайте дорогу пешеходам и транспортным средствам с других направлений.

Будьте внимательны:

Янтарный свет дает время транспортным средствам, чтобы освободить дорогу, когда цвет сигнала меняется с зеленого на красный. Если вы заметили желтый сигнал посреди большого перехода, не нажимайте педаль газа в панике, а продолжайте осторожно.

Перейти: Если вы первый в очереди, не трогайтесь с места при зеленом сигнале, а сделайте паузу, чтобы посмотреть, разъехались ли машины с других направлений.

Иногда вам разрешается также повернуть налево или направо, если для каждого направления нет отдельных знаков. при повороте уступайте дорогу пешеходам и транспортным средствам с других направлений.

Непрерывная зеленая стрелка, сигнал:

Двигайтесь осторожно в направлении, указанном стрелками. Помните, что вы должны уступить дорогу всем пешеходам и транспортным средствам, уже находящимся на перекрестке.

Мигающий красный сигнал:

Вы должны полностью остановиться, уступить дорогу остальным транспортным средствам и пешеходам.Продолжайте движение только тогда, когда путь свободен.

Мигающий желтый сигнал:

Вам следует снизить скорость и действовать осторожно.

.Дорожки

— Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Вам следует держаться посередине полосы, по которой вы едете. Если на дороге нет размеченных полос, двигайтесь по левой стороне дороги.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Перед сменой полосы движения заблаговременно подайте сигнал и проверьте наличие других транспортных средств, посмотрев в свои зеркала и свое слепое пятно (посмотрите через плечо).

Вы должны уступить дорогу машинам на полосе, в которую вы въезжаете.

Объединение полос

Иногда линия полосы движения заканчивается до слияния полос, как показано ниже.При объединении движущийся автомобиль уступает дорогу идущему впереди. Будьте осторожны при слиянии.

Если полоса, по которой вы едете, заканчивается, и вам нужно пересекать полосу движения, чтобы слиться с движением на другой полосе, уступите дорогу движению на другой полосе.

Линия полосы движения заканчивается перед объединением — Автомобиль B (синий) уступает место автомобилю A (зеленый) Полоса заканчивается, и вы должны пересекать ее — Автомобиль A (синий) уступает место автомобилю B (зеленый)

Раздвижные полосы

Эти полосы используются для повышения безопасности движения транспортных средств, поворачивающих налево.Если нет знаков, указывающих на парковку, вам не следует останавливаться на полосе скольжения. Дорожки скольжения могут быть обозначены нарисованным островом или островком безопасности. Вы должны использовать полосу скольжения там, где она есть.

Автомобиль A (синий) должен уступить дорогу автомобилю, поворачивающему направо на перекрестке

Полосы безопасности и аварийной остановки

Чтобы снизить риск поломки, всегда лучше планировать поездку заранее и проверять, достаточно ли топлива перед поездкой.Кроме того, держите свой автомобиль в хорошем состоянии.

Важно обеспечить собственную безопасность и безопасность других участников дорожного движения в случае поломки или спуска шины.

Останавливайтесь только в случае крайней необходимости и, если возможно, найдите безопасное место для съезда с дороги, например, место аварийной поломки.

Припаркуйте автомобиль как можно левее и, если выходить из него небезопасно, оставайтесь на сиденье с пристегнутым ремнем безопасности и вызовите помощь на дороге.

Всегда включайте аварийные огни в случае поломки, даже если вы сняли машину с проезжей части.

Оцените дорогу и окрестности на предмет опасностей и рисков, когда вы сломались и решаете, что делать. Помните, что большим транспортным средствам и транспортным средствам, движущимся на высокой скорости, сложно быстро остановиться или замедлить движение.

Если это безопасно, вы можете выйти из машины — желательно со стороны пассажира — и встать подальше от дороги, за барьером безопасности, если таковой имеется, и пространство за шлагбаумом безопасно.

Если вы сломались в условиях плохой освещенности, включите также габаритные огни.

Рекомендуется носить с собой в автомобиле жилет повышенной видимости и маркеры безопасности, чтобы вы могли легко и безопасно получить к ним доступ в случае поломки.

Транзитные полосы

Могут использоваться транспортными средствами, в которых находится определенное количество людей. Эти полосы также могут использоваться автобусами, такси, арендованными автомобилями, мотоциклами, велосипедами и автомобилями скорой помощи независимо от количества людей в них.

Существуют два типа транзитных полос:

  • Транзитная (T2) полоса: Вы можете двигаться по этой полосе, когда в вашем автомобиле находятся два или более человек, включая водителя.
  • Полоса общественного транспорта (T3): Вы можете двигаться по этой полосе, если в вашем автомобиле находятся три или более человек, включая водителя.

Без необходимого количества пассажиров вы можете выехать на полосу транзитного Т2 или транзитного Т3 не более 100 метров при въезде или выезде с дороги на проезжей части или перекрестке.За незаконное вождение по транзитным полосам применяются штрафы.

Дорожки специального назначения

На некоторых дорогах выделены полосы для движения специальных транспортных средств, таких как грузовики, автобусы и велосипеды. Знаки в начале и конце этих полос указывают их назначение.

Водителям разрешается движение по полосе специального назначения с частичной занятостью, когда полоса не используется.

Срединные поворотные полосы

Транспортные средства, движущиеся в любом направлении, могут использовать эту полосу для въезда или выезда с дороги на проезжей части, подъезде к собственности или перекрестке.Эти полосы имеют указатели или разметку на дороге и являются общей частью дороги.

Транспортные средства, использующие срединную полосу поворота, должны уступать дорогу всем другим транспортным средствам.

Грузовые полосы

Эти полосы не должны использоваться другими транспортными средствами, кроме грузовиков старше 4.ПТС 5 тонн.

Грузовики используют левую полосу движения.

Если появляется знак «ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАШИНЫ ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ», грузовики должны двигаться по левой полосе, пока знак не укажет иное. Все другие автомобили также могут использовать эту полосу. (Это также применимо, если знак указывает на АВТОБУСЫ или МАШИНЫ И АВТОБУСЫ).

Велосипедные дорожки

Если на дороге обозначена велосипедная полоса, велосипедисты должны ее использовать.

Эти полосы могут использоваться только для велосипедов, но вы можете проехать по этим полосам не более 50 метров, чтобы выехать или съехать с дороги на проезжей части или перекрестке.

S дорожки

Полосы

S образуют полосу правого поворота на перекрестках, объединяя полосу обочины и заставляя другие полосы следовать S-образной форме. Одиночная непрерывная белая линия разделяет полосы S-образной формы.Вы не должны пересекать эту черту.

Полоса трамвая

По полосам, обозначенным этими знаками, разрешено движение только легкорельсового транспорта. Будьте осторожны, чтобы не препятствовать движению легкорельсового транспорта.

На перекрестке, где легкорельсовый транспорт уже находится внутри или собирается въехать на перекресток, вам следует подождать, пока он не освободится, прежде чем продолжить движение.

Автобусные полосы

Эти полосы предназначены для автобусов, но также могут использоваться:

  • Такси
  • Прокат автомобилей
  • Транспортными средствами, находящимися под управлением или под управлением Дорожного и морского транспорта
  • Велосипеды и мотоциклы.

Другие транспортные средства могут проезжать только по полосам для автобусов не более 100 метров, чтобы выехать или съехать с дороги на проезжей части или перекрестке.

Единственными транспортными средствами, которым разрешено останавливаться на автобусной полосе, являются автобусы на автобусной остановке или такси, а также автомобили напрокат при посадке или посадке пассажиров.

Что делать при повороте налево:

Водители, поворачивающие налево, чтобы выехать на улицу, собственность или перекресток, могут выехать на полосу для автобусов на расстоянии до 100 метров от того места, где они намереваются повернуть. Это также относится к выезду на дорогу с полосой для автобусов.

Поворот налево с полосы движения рядом с полосой для автобусов ЗАПРЕЩЕН и может привести к столкновению вашего автомобиля с автобусом, движущимся по полосе для автобусов.

Автобусы только полосы

Когда на знаке АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА появляются слова ТОЛЬКО АВТОБУСЫ или разметка полос указывает, ТОЛЬКО АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА, по этим полосам разрешается движение только автобусам.

Что делать при повороте налево
  • Транспортные средства, поворачивающие налево, должны свернуть с полосы движения рядом с полосой движения только для автобусов.
  • Поворот транспортного средства налево НЕ разрешается только с полос движения для автобусов.

T-образные полосы

Это специальные полосы, по которым могут ездить только авторизованные автобусы и служебные автомобили.

.

ПДД | Дорожные знаки — Видео

Добро пожаловать! На этом сайте начинающие водители могут подготовиться к экзамену по вождению. Благодаря обширному обзору дорожных знаков и сотням практических вопросов мы стараемся легко научить правилам дорожного движения.

Актуальные ПДД

Узнать дорожные знаки

Подготовительный экзамен по теории

Видео по безопасности дорожного движения

Пройти практические тесты

Получите водительские права

Разработка с открытым исходным кодом

Несколько стран

.

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед — это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно мышечной энергией человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности с помощью педалей или ручных кривошипов.Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, слышимым на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению» некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов.Примеры:

  • Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
  • Оранжевые светоотражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
  • Два установленных на колесах световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые световозвращающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
  • Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
  • Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) были разработаны стандарты на аксессуары, такие как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет. На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года.В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей в возрасте до 15 лет 1 января st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чешской Республике. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является необходимым условием для любых правил ношения шлемов. В некоторых странах такие нормы уже установлены.Европейская директива № 89/686 / EC по средствам индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем участникам общественных дорог и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

  • Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны перевозить, буксировать или толкать предметы, которые мешают им ездить на велосипеде или представляют опасность для других участников дорожного движения.
  • Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
  • В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя рядами, если проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
  • Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
  • При ходьбе и передвижении на велосипедах велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозку пассажиров на велосипедах, но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов.С тех пор велосипедистам разрешается ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, в то время как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велосипедные дорожки в Германии могут быть обязательными, только если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет не разрешается передвигаться на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании. В Польше дети старше 10 лет должны пройти тест, чтобы их допустили к дороге [16].

.

правил дорожного движения | Дорожные знаки

Ограничения скорости могут быть разными в разных состояниях, а также могут быть изменены в зависимости от транспортных средств. Эти ограничения максимальной скорости автотранспортных средств устанавливаются местными властями, и люди обязаны соблюдать их все.

Подробнее …

Руководящие принципы

Людям рекомендуется держать свои карманы в заднем кармане, а не в брюках или задних карманах. Вы должны быть в курсе всех неожиданных людей и никогда не открывать дверь нежелательным людям или обслуживающему персоналу.

Подробнее …

Безопасность дорожного движения

Известная организация, RSC выступает в качестве узловой организации для планирования и управления инициативами всех государственных, социальных и деловых компаний в нашей группе для распределения внимания к защите улиц. Сегодня хорошо известно, что усвоение водителями правил дорожного движения и дорожной самодисциплины является важным предварительным условием

.

Подробнее …

.

Боюсь перестраиваться на дороге


Как перестраиваться на дороге – 10 секретов безопасного перестроения

Перестроение – это тот маневр, который каждому водителю приходится выполнять десятки, и даже сотни раз в день, опережая медленно движущийся транспорт, готовясь к повороту или объезжая возникшее на пути препятствие. В правилах дорожного движения четко описано, как перестраиваться на дороге, и если бы все водители их неукоснительно соблюдали, аварий, было бы намного меньше. Но, увы, многие забывают о том, что ПДД писаны кровью, и не только присутствие инспектора ГИБДД должно быть причиной их выполнения. Поэтому остается, кроме законных требований, взывать еще и к здравому смыслу всех участников дорожного движения.

Как перестраиваться на дороге

  1. До начала маневра необходимо осмотреться и изучить дорожную ситуацию, в особенности, внимательно следите за резко и хаотично перестраивающимися из ряда в ряд автомобилями, так называемыми «шашечниками».
  2. Посмотрите в боковое зеркало, оцените расстояние и скорость машины, едущей по полосе, в которую вы планируете перестроиться. Автомобиль может находиться далеко, но скорость приближения его может быть высока, в результате чего при перестроении вы можете создать аварийную ситуацию. Помните, в результате совершения маневра перестроения другие водители не должны тормозить или изменять направление своего движения.
  3. Если полоса свободна, включите поворотник, еще раз посмотрите в боковое зеркало и совершайте маневр. Если из вашего ряда другой автомобиль также включил подворотник и начинает перестроение – пропустите его. Следует помнить, что ситуация на дороге меняется каждую секунду.
  4. Перестраиваться в плотном потоке нужно дождавшись «окна». Если машин много, а перестроиться в другую полосу необходимо, рекомендуется включить указатель поворота, снизить скорость и очень медленно и осторожно «тулиться». Вас обязательно пропустят! Уступившему водителю в знак благодарности обязательно поморгайте аварийкой.

Любое перестроение – это риск. Причем, какой бы водительский стаж не имел бы автолюбитель, перестраиваясь, он всегда может кого-то не заметить или что-то проморгать. Соблюдение приведенных ниже простых правил позволит вам безопасно перестраиваться в городском потоке и избегать мелких, но очень неприятных ДТП.

10 секретов безопасного перестроения

  1. Как бы это банально не звучало, избегайте лишних перестроений. Сэкономленные секунды вряд ли что-то изменят, а вот многие часы, потраченные на ремонт «железного коня» наверняка вы сможете провести с куда большей пользой.
  2. При одновременном перестроении в одну полосу двух автомобилей (например, один автомобиль перестраиваться из крайней левой в центральную, другой из крайней правой в центральную) приоритет имеет не тот, кто включил раньше поворотник (!), а тот, кто перестраивается из правого ряда.
  3. Траектория движения авто при перестроении не должна быть слишком резкой, это поможет избежать опасных заносов и крена в момент совершения маневра, особенно в зимний период.
  4. Совершая маневр перестроения, не забывайте следить за транспортными средствами, едущими впереди. Держите дистанцию и не приближайтесь к ним слишком близко перед перестроением.
  5. Новички, особенно женщины, не зная, как правильно перестраиваться на дороге, часто становятся объектом насмешек со стороны водителей, считающих себя очень опытными, и успевших забыть, как учились сами. Если оставить в стороне фрейдистско-психологические причины такого стремления выразить свое превосходство, то поведение сигналящих и кричащих в раскрытое окно хамов, можно определить как неуместное и глупое. Начинающий водитель, особенно в таких условиях, испытывает сильнейший стресс, «пугать» его не стоит, его дальнейшее поведение может быть непредсказуемым.
  6. Никогда не совершайте маневров, в успехе которых вы полностью не уверены.
  7. Не забывайте про существование «мертвой зоны». Всегда есть вероятность, что следующий попутно чуть позади вас автомобиль или мотоцикл находится в «мертвой зоне» и в зеркалах попросту не виден. Окидывайте быстрым взглядом полосу перестроения и только после этого совершайте маневр.
  8. Если вдруг на дороге вы заметили выбоину или яму, а времени на «посмотреть по зеркалам» уже нет, снижайте скорость и смело проезжайте по ней (резко жать на педаль тормоза не стоит, позади вас также могут быть машины). Ремонт подвески дешевле кузовного ремонта!
  9. Особое внимание следует уделять малолетним водителям скутеров. Они ездят намного хуже любого новичка, компенсируя свое неумение большой скоростью. Правил, обычно не читают вовсе, при этом при любом инциденте, виноватым будет водитель автомобиля. В возрасте 15-16 лет человек еще недееспособен, но таранить своей тарахтелкой кого угодно уже может.
  10. При перестроении рекомендуется держать руль двумя руками, отпуская правую руку только на те мгновения, когда нужно переключить скорость (для авто с ручной КПП). Ускорение, необходимое для успешного перестроения достигается на третьей передаче.

Как можно научиться перестраиваться?

Так же, как вождению автомобиля вообще, т.е. на практике. Первое время необходимо «дуть на холодное», проявлять повышенную осторожность. Если автомобиль стоит в правом ряду и его нужно объехать, лучше остановиться на достаточном расстоянии, включить поворотник, и ждать пока вас пропустят. Умение правильно определять на глаз скорость транспорта приходит не сразу, поэтому безопасное расстояние – понятие относительное. Начинающему водителю не следует обращать внимание на возмущенные крики и сигналы других участников дорожного движения, и стараться быть как можно спокойнее. Это легко советовать, труднее следовать такому совету, но стараться нужно.

Следуя этим нехитрым рекомендациям, перестроение станет для вас простым и безопасным маневром! Удачи на дорогах!

Видео: типичные ошибки при перестроении в потоке

Опубликовано: 2 ноября 2012 Просмотров: 45053  

Перестроение в потоке

Перестроение – манёвр, который все водители автомобилей совершают сотни раз за день, когда готовятся к повороту, опережают медленный транспорт, при объезде препятствия, неожиданно возникшего спереди.

Правила дорожного движения подробно формулируют  последовательность действий при перестроении из ряда в ряд. Надо щепетильно придерживаться правил, тогда прекратятся аварии, ДТП, все будут наслаждаться быстрой ездой и удобством передвижения на автомобиле.

Подготовка к перестроению

Перед началом выполнения манёвра перестроения необходимо сориентироваться, внимательно оценить окружающую обстановку на дороге. Особенно тщательно надо присмотреться к автомобилям, водители которых хаотично резко меняют полосы.

Посмотреть в боковое зеркало стороны перестроения, оценить скорость и расстояние до автомобиля, следующего по полосе, в которую вы намерены перестроиться. Транспортное средство может показаться вам далеко, но его скорость может быть таковой, что вы создадите ему помеху, при которой он не сможет затормозить и ДТП станет неизбежным.

Правила гласят: во время перестроения необходимо выбирать такой режим движения, чтобы другие участники движения из-за вас не применяли экстренного торможения и не изменяли траекторию движения своих транспортных средств. Здесь вся ответственность целиком лежит на вас.

Процесс перестроения

Убедившись, что полоса свободна, необходимо включить указатель поворота, повторно внимательно вглядеться в зеркало и начать совершать манёвр.

Возможно, какой-то другой автомобиль из вашего ряда уже начал процесс перестроения. Его надо пропустить. При движении на дороге ситуация может меняться ежесекундно. Больше надо крутить головой, смотря во все зеркала.

При движении в условиях крупного мегаполиса с несколькими сильно загруженными полосами движения возникает ситуация, при которой та полоса, куда надо перестроиться, занята сплошным потоком автомобилей, несущихся с большой скоростью. Здесь лучше перед перестроением снизить скорость до минимальной, можно даже до полной остановки, включить указатель поворота, информируя участников движения о предполагаемом манёвре, дождаться окончания этой вереницы машин. Убедившись, что больше никто не мешает, произвести манёвр перестроения.

Ещё одна ситуация может возникнуть, когда несколько полос плотно заняты тянучкой или пробкой. Вам необходимо перестроиться, а вас или не пускают, или не могут пропустить.

Первым делом включается указатель поворота, вы своим автомобилем пытаетесь найти разрыв между следующими друг за другом машинами.

Как вариант, можно мгновенно втиснуться в образовавшуюся пустоту и перестроиться. Но так недолго  до ДТП. Лучше, если вы знаками попросите других участников дать возможность перестроиться. Поверьте, всегда найдётся нормальный человек, который уступит вам дорогу.

Добрый совет для тех, кто за рулём

Указатель поворота изобретён не для красоты. Этот прибор жизненно необходим при движении как по оживлённых скоростных магистралях, так и по городским улицам.

Включать фонарь, обозначающий поворот или перестроение, необходимо заранее, до начала выполнения манёвра. Правила не устанавливают промежуток времени, но предписывают: необходимо показывать свои намерения о предстоящем манёвре так, чтобы это было понятно всем участникам.

На практике достаточно включить указатель за 5 секунд до поворота. Часто водители начинают включать указатель поворота вместе с поворотом баранки и с выполнением самого поворота. В это время другие водители автомобилей  уже начали собственные манёвры, которые совсем не вписываются в эту схему. Как результат несогласованных действий, халатности, несоблюдения требований правил дорожного движения происходят большинство дорожно-транспортных происшествий.

Смотрите как припарковаться задним ходом между автомобилями и на что обращать внимание.

А в этой статье вы можете повторить правила остановки и стоянки транспортных средств.

Правила проезда пешеходных переходов https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/pravila-proezda-peshexodnyx-perexodov.html согласно ПДД.

Видео — как правильно перестроиться в потоке машин:

Может заинтересовать:

Как правильно перестраиваться на дороге

Правильное перестроение на дороге на автомобиле

Сложно представить жизнь без автомобиля сегодня. Бешеный ритм изо дня в день заставляет нас постоянно экономить свое время. Находясь за рулем, мы пытаемся избежать пробок, срезать лишний угол или обогнать никуда не спешащего соседа по движению. Если автолюбитель не первый год на дороге, он уже перестает замечать огромное количество сложных и иногда опасных маневров, которые ему приходится совершать за день. Что же делать менее опытному человеку, которому вождение дается с трудом? Наиболее волнующий вопрос для новичка — как правильно перестраиваться на дороге в потоке.

При перестроении не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне»

Действительно, это чуть ли не самый частый маневр, который совершается при вождении, будь то поворот, обгон или разворот. К тому же сводки ГИБДД показывают, что большинство аварий случается именно из-за неправильно перестраивавшихся автолюбителей.

Содержание

  • Долой страх
  • Негласные правила
  • Тише едешь — дальше будешь

Долой страх

Как же научиться перестраиваться на дороге? Просто не нужно бояться. Такой совет, наверное, многих удивит, но именно страх больше всего мешает во время движения. Он в буквальном смысле закрывает глаза водителю. Потеряв самообладание, человек за рулем может совершить много глупостей, которые иногда приводят к плачевному результату. Вместо боязни при вождении должны присутствовать внимательность и осторожность.

Неправильное перестроение может спровоцировать ДТП

Также стоит заметить, что недостаточно лишь знания правил дорожного движения. Необходимо уметь предвидеть ситуацию на дороге. Разберем для этого процесс перестроения более подробно.

Негласные правила

Сам термин перестроения подразумевает под собой любое передвижение автомобиля из одной полосы в другую, не изменяющее при этом направления его движения.

Все было бы не так сложно, если участников движения стало меньше. Но свободные полосы в час пик — лишь мечты. Умение правильно перестраиваться в потоке машин — вот залог безопасной и доставляющей удовольствие езды. Существуют негласные правила вождения, о которых не стоит забывать даже опытным автолюбителям:

  • Перед началом перестроения в обязательном порядке нужно показать знак поворота. Именно в тот момент, когда вы только захотели перестроиться, а не когда начали поворачивать руль в сторону. Это предупреждающий сигнал для других участников движения. Ваши намерения всегда должны быть понятны остальным водителям.
  • Повторим снова: никакого страха. Он только усугубит ситуацию. Опаснее неопытного автомобилиста, который мечется из полосы в полосу, может быть лишь нетрезвый новичок. Вы не имеете права вводить в заблуждение участников дорожного движения.
  • Перемещаемся в порядке очереди. Всегда нужно помнить про помеху справа. А также быть готовым подождать, если автомобиль перед вами уже начал перестроение.
  • Не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне», которая образуется по причине ограниченного обзора зеркал. Даже такую ситуацию можно предусмотреть, достаточно лишь повернуть голову и убедиться, что полоса, в которую вы стремитесь перестроиться, свободна.
  • Если вы слишком поздно заметили яму на дороге, лучше не рисковать и не менять траектории своего движения. Другие водители могут не среагировать на резкий маневр, и последствия могут быть поистине страшными. Нужно стараться избегать резких движений за рулем. По возможности все перестроения должны иметь плавную траекторию и быть обдуманными.
  • Чтобы без лишних трудностей перестраиваться в плотном потоке машин нужно быть достаточно уверенным водителем и не бояться насмешек со стороны. Стоит просто показать знак поворота и вас обязательно кто-нибудь пропустит. Не забудьте поблагодарить аварийкой. Это своеобразный дорожный этикет.
  • Будьте максимально внимательны к водителям мотоциклов и скутеров. Как правило, ими являются молодые любители скорости и адреналина.
  • Держите дистанцию. Всегда следует внимательно наблюдать за машинами, которые движутся впереди, и соблюдать подходящий скоростной режим.

Не забывайте о дистанции перед совершением маневра

В дополнение ко всему вышесказанному, внесем, наконец, ясность в волнующий многих водителей вопрос: можно ли перестраиваться на перекрестке? Маневрирование на перекрестке не запрещено правилами дорожного движения. Но стоит понимать, что перекресток сам по себе является опасным участком, поэтому перемещение по полосам на нем без особой необходимости крайне нежелательно. Все же лучше немного потерять во времени, чем оказаться соучастником аварии.

Тише едешь — дальше будешь

Как оказалось, не нужно обладать каким-то особенным талантом, чтобы правильно перестраиваться в потоке машин. В этом деле нет никаких хитростей. Все элементарно — нужно всегда быть внимательным и спокойным на дороге. Не стоит пренебрегать правилами, которые созданы для нашей с вами безопасности.

Не старайтесь обогнать саму жизнь, бывают обстоятельства, которые выше наших сил. Уважайте других автолюбителей. Удачи на дорогах!

Перестроение на дороге является тем маневром, который вынужден проделывать каждый водитель, иногда даже сотни раз за день, чтобы опередить те транспортные средства, которые двигаются впереди слишком медленно, готовятся поворачивать, перестраиваться также приходится при возникновении на пути разных препятствий. Правила дорожного движения четко описывают то, как нужно правильно перестраиваться на дороге, и если б водители машин четко соблюдали их, то аварий существенно уменьшилось бы. Вот только многие сегодня забывают, что правила дорожного движения писались кровью, поэтому не только присутствие на дороге инспекторов ГИБДД должно стимулировать водителей выполнять их. Кроме законных требований нынче остается только взывать всех участников дорожного движения к здравому смыслу. Итак, приводим три правила перестроения на дороге: 1. Если полоса является свободной, то нужно включить поворотник, внимательно посмотреть в боковое зеркало (еще раз) и только тогда можно совершить маневр. Если в вашем ряду другая машина так само, как и вы включила поворотник и уже начала перестроение, следует пропустить ее. Нельзя забывать о том, что ситуация на дороге изменяется ежесекундно. 2. Прежде чем начать маневр, нужно хорошенько осмотреться для изучения ситуации. Следует внимательно проследить за теми автомобилями, которые резко и хаотично перестраиваются с одного ряда в другой, их еще называют «шашками». Дальше необходимо посмотреть в боковое зеркало, чтобы оценить то расстояние, которое осталось между вами и автомобилем, идущим по той полосе, куда вам нужно перестроиться, при этом стоит учитывать еще и скорость этой машины. Транспортное средство может находиться достаточно далеко, но оно может иметь большую скорость приближения, в результате этого во время перестроения вы рискуете создать аварийную ситуацию. Вам надо помнить, что из-за выполнения вашего маневра перестроения, другие водители не должны менять направление своего движения или тормозить, 3. При перестроениях в плотных потоках необходимо всегда дожидаться появления свободного «окна». Если же автомобилей слишком много и вам нужно срочно перестроиться, надо включить указатель поворота, понизить скорость, осторожно и медленно начинать тулиться. В таком случае вас обязательно кто-нибудь пропустит. В таком случае нужно выразить благодарность тому водителю, который вас пропустил, для этого поморгайте аварийкой. Помните, что любое перестроение всегда является риском, причем даже водители с большим стажем при перестроениях могут что-то не увидеть или проморгать. Необходимо тщательно выполнять те простые правила перестроения, которые приведены ниже, чтобы избежать очень неприятных, пусть даже мелких ДТП и безопасно перестраиваться в городском режиме. Секреты безопасного перестроения:  Если два автомобиля одновременно перестраиваются на одну полосу (к примеру, когда один перестраивается в центральную с крайней правой, а другой из левой крайней в центральную), то здесь приоритет имеет тот, что перестраивается с правого ряда, а не тот водитель, который первым включил поворотник.  При совершении маневра перестроения не стоит забывать внимательно следить за машинами, которые едут впереди. Нельзя приближаться к ним очень близко перед началом перестроения, всегда нужно соблюдать дистанцию.  Как бы странно не звучало это, но все же, водителям стоит избегать лишних перестроений. Вряд ли вы сможете что-нибудь изменить за сэкономленные несколько секунд, зато можете потратить много часов на ремонт авто, которые можно было бы потратить более полезно.  При перестроении траектория не должны быть очень резкой, так можно избежать опасных кренов и заносов при совершении маневра, что особенно актуально для зимнего периода.  Не стоит совершать маневров, если вы заранее не уверенны в их успехе.  Не стоит забывать, что существует «мертвая зона». Вероятность того, что автомобиль или мотоцикл, следующий за вами, попросту не виден в зеркалах, находится в «мертвой зоне». Сначала надо окинуть быстрым взглядом полосу перестроения, и только после этого можно начать перестраиваться.  Начинающие водители, в особенности женщины, которые еще толком не знают, как правильно следует перестраиваться на дороге, зачастую становятся объектами для насмешек тех автомобилистов, которые относят себя к категории опытных и уже забыли, как поначалу мучились сами с перестроениями. Если отмести в сторону психологические причины данного стремления для выражения собственного превосходства, то поведение хамов, которые кричат в раскрытые окна и сигнализируют, можно определить как очень глупое и неуместное. Новичка не стоит пугать, ведь в подобных ситуациях он испытывает большой стресс, и никто не может предвидеть его дальнейшее поведение.  Отдельное внимание на дороге вы обязаны уделить всем малолетним водителям скутеров, которые в своей езде стремятся компенсировать свою неопытность и неумение высокими скоростями. Обычно такие люди вообще не читают правил дорожного движения, но в любых аварийных ситуациях виноватым всегда будет водитель машины. Подростки в возрасте 16 лет являются еще недееспособными, но, тем не менее, уже могут таранить кого угодно.  Если на дороге неожиданно вы видите яму или выбоину, но уже не имеете времени, чтобы оценить ситуацию по зеркалам, надо немного снизить скорость и ехать по ней, только не стоит резко снижать скорость, учитывая то, что сзади может ехать автомобиль. Подвеску дешевле ремонтировать по сравнению с кузовным ремонтом.  Во время перестроения надо держать рулевое колесо двумя руками, правую можно отпускать лишь на те короткие мгновения, когда вы переключаете скорость (для транспортных средств с механической коробкой передач). Необходимого ускорения для удачного перестроения можно добиться уже на третьей передаче. Так все же, как можно научиться перестраиваться? Это касается не только перестроений, но и вождения вообще, то есть на практике. В первое время вам нужно ездить с повышенной осторожностью. Если машина стоит в правом ряду и вам срочно надо ее объехать, то следует остановиться на приличном расстоянии от остановившегося авто, и включив поворотник дожидаться пока вас кто-нибудь пропустит. К вам не сразу придет умение на глаз правильно определять скорость автомобиля, поэтому для вас должно стать относительным понятием безопасное расстояние. Новички также не должны обращать свое внимание на сигналы и крики со стороны других участников дорожного движения, на дороге вообще стоит проявлять максимальное спокойствие. Советовать, конечно, всегда легко, а вот следовать этим советам уже не так то и просто, но всегда стоит стараться. Если вы будете следовать всем этим нехитрым рекомендациям, то перестроения на дороге не должны быть для вас опасным и сложным маневром.

ПДД меняют полосу движения. Правила дорожного движения: смена полосы движения

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет двигаться только по одной полосе. Как правило, во время поездки происходит множество перестановок как в центр дороги (на более быструю полосу), так и в сторону дороги. Давайте попробуем, и мы сделаем это, сосредоточившись и проявив терпение. Перестраивать нужно не пропуская сразу несколько полос, а последовательно, оглядываясь по сторонам и временно останавливаясь на каждой следующей полосе.Это позволит вам перевести дух и разложить свои действия на более легкие части.

Будьте особенно осторожны при переходе на крайнюю левую полосу движения, часто граничащую со встречным движением. Это вполне могут быть «лобовые» безрассудные водители или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая полоса, расположенная рядом с тротуаром, тоже способна преподнести сюрприз, если в соответствии с современными московскими трендами под общественным транспортом бывает, что водитель, не успевший привыкнуть к подобным нововведениям, двигаясь во втором переулок справа, притормаживает, ищет взглядом нужный дом и, найдя его, автоматически направляет машину ко входу во двор прямо через первую полосу, где находятся автобусы и троллейбусы.При смене полосы движения вправо для съезда с шоссе или остановки не забывайте о возможности выделенной полосы. Водители маршрутных транспортных средств, особенно с учетом существующей приоритетности, перестрахованием не заморачиваются.

Как и в момент выезда на дорогу, при смене полосы движения полезно поворачивать голову во все стороны, пытаясь полностью оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, мы учитываем, что на выбранные нами свободные места обычно претендуют автомобили из других рядов.Они не преминут воспользоваться своим шансом, даже не обозначив маневр характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть спонтанное решение водителя, измученного тяжелой жизнью, или цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают допустимым значительно опередить скорость потока и устроить слалом, объезжая проезжающие машины с разных сторон и одновременно пересекая несколько рядов.Поэтому перед сменой полосы движения, например, налево, нужно не только смотреть в том же направлении, но и оценивать ситуацию сзади направо (поворачивая голову и пользуясь зеркалами заднего вида). Тогда мы не будем страдать от машины, летевшей за нами по диагонали справа налево и быстро оказавшейся рядом, но мы сможем спокойно обогнать ее вперед и только после этого совершить маневр. Кстати, перестраиваясь влево и видя симметричные действия водителя, который находится ближе к центральной линии проезжей части, уместно было бы напевать, подтверждая в уме его законный приоритет.Затем уверенно завершите перестройку.

Если вам нужно занять место, из которого собирается выехать другая машина, желательно следить за всеми ее перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать с полосы движения, и эта неожиданность может привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее просто дождаться появления в ряду полноценного свободного места рядом (кто-то давится и теряет «хватку»), чтобы там без лишнего риска перестроить. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких разрывов в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ВОССТАНОВЛЕНИЯ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Даже аккуратное выполнение маневра не гарантирует его успешного завершения. Здесь нельзя не упомянуть особую московскую таможню. Водитель, только видя намерение другой машины занять пустое место перед ним, сам устраняет его. резкое нажатие на педаль газа. Жужжать или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора таким способом проблематично. Лучше заранее предупредить такое развитие событий.

Для этого нужно освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми мы хотим занять место, мы немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади, прямо рядом с ведущим «тандемом» (конечно, нам нужно рассчитать расстояние чтобы не врезаться в нее), одновременно включив на несколько мгновений нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом мы показываем, что проезжаем мимо и нам это место не нужно.Это упражнение требует некоторой тренировки, но оно того стоит, потому что оно в корне пресекает намерение опытного водителя, оскорбленного нашим маневром, отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» в нашу сторону. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», потому что в случае аварии его признают виновным.

Кстати, используя этот метод, надо в меру эрудиции постараться учесть возможную динамику опережающих машин.Ведь если у «соперника» будет спорткар, разгона не будет.

Еще очень полезно перед резкими ускорениями и перестановками в плотном потоке переключиться на пониженную передачу (если есть «механика») и выключить кондиционер (там, где он есть). Это даст нашей машине дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять маневры с запасом и без лишнего риска.

Противоположная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плотном потоке и хотим выехать налево на более быструю полосу.Здесь требуется время, чтобы набрать скорость, но обычно этого не происходит. Если включить указатели поворота в надежде на чью-то пользу, то. В общем, понятно, что перестроить таким образом не получится. Поэтому немного притормаживаем, «отпуская» впереди, и, увидев приближающуюся слева машину, за которой достаточно свободного места, ускоряемся и быстро там встраиваемся. Здесь необходимо иметь в виду возможность того, что у этого автомобиля есть прицеп, который трудно различить в зеркалах заднего вида, так что лишний поворот головы, чтобы окончательно убедиться, что желаемое место безопасно, будет не больно.Наконец, уже завершив реконструкцию, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: что даст работа указателей поворота, если маневр почти закончен? Дело в том, что при не совсем

Правильный расчет, мы, напрягаясь, способны «достать» еще одного претендента на это место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании правомерность наших намерений. К тому же обозначение, даже корявое, их действий несколько снижает степень агрессии около

.

В развитие предыдущих советов кажется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется перестроиться с вашей загруженной полосы на более быструю полосу, где кто-то опережает нас долго и неторопливо, и уже невозможно залезть вперед без «обрезки».Тогда просто включите «поворотники» в его сторону! Увидев конкурента, он моментально разгонится и обогнает не только нашу машину, но и еще несколько. Таким образом, удастся быстро получить желаемое место за ним и в комфортных условиях: следующие за ним водители не смогут быстро сориентироваться и оставят больше места для нашего маневра.

Бывает, что перед поворотом «под стрелку» или съездом с эстакады накапливается длинная очередь машин.Найти его конец и попасть туда при определенных обстоятельствах довольно сложно. Попав в полосу, прилегающую к стоящим друг за другом машинам, включите указатели поворота в их сторону и, сбросив скорость менее сорока километров в час, постарайтесь найти на ходу в «толпе» участок, где начинают движение машины. двигаться (обычно в пробке это происходит волнами). Между ними образуются зазоры; найти самый большой из них. вы можете, немного ускорившись, интегрироваться туда. Если водитель, перед которым мы задумали маневр, также ускоряется, не желая уступать свое место, остается только замедлить ход, все еще оставляя место до поворота, и, удерживая включенной первую передачу (в МКПП) ждем появления следующих возможностей.Когда они вымотаны, вполне можно встать во втором ряду недалеко от точки поворота, выключив «поворотники» (этот прием позволяет психологически расслабить водителей первого ряда, которые еще не догнали нас. ) и немного смещаясь к нему. При этом следует через зеркала заднего вида наблюдать за быстро движущейся частью ручья, чтобы не стать неожиданным препятствием на его пути и заранее использовать аварийную сигнализацию в случае опасности.Когда машины первой полосы уезжают, нужно включить указатели поворота и быстро «вклиниться» (внимательно наблюдая за впереди идущей машиной) в любое более-менее подходящее место,

не забыв поблагодарить водителя, который оказался сзади, ненадолго включив сигнализацию.

ПРЕОДОЛЕНИЕ, МЫ ПРЕОДОЛЕНИЕ

Любая поездка по городу содержит не только определенное количество перестановок и заездов, но и обгоны (которые, по сути, являются цепочкой ранее упомянутых маневров).Поскольку они связаны с временным выездом на встречную полосу, нужно быть особенно осторожным при принятии решения об обгоне. Здесь важно все: и наша текущая скорость, и погодные условия, а еще нам нужно оценить ситуацию перед обгоняемой машиной, чтобы было достаточно места для завершения маневра. Если предшествующая нам машина уже начала обгон, садиться ей на хвост, образуя тандем обгона, крайне опасно, так как это лишит нас части обзора вперед и будет зависеть от непредсказуемых действий идущих впереди водителей. и справа.Вместе с нахождением на встречной полосе эти факторы могут привести к очень неблагоприятной ситуации.

Обгон состоит из нескольких взаимосвязанных действий. Решив переделать, чтобы опередить другую машину, необходимо прежде всего посмотреть в зеркало заднего вида, так как есть вероятность, что кто-то уже нас обгоняет. При отсутствии помех перестраиваемся немного левее (не меняя полос движения) и исследуем дорогу впереди, насколько это возможно. Пространство для обгона нужно планировать с запасом, чтобы не приходилось действовать в цейтноте (это опасно для жизни).Теперь переключаясь на более низкую передачу (в автомобилях с АКПП это достигается резким нажатием педали газа), мы занимаем следующий ряд слева от нашего (встречный) и быстро увеличиваем скорость, что даст дополнительное время для предотвратить возможные аварийные ситуации. При обгоне обязательно держать в поле зрения идущий впереди автомобиль и его водителя, который может резко ускориться, следуя принципу сохранения лидерства. Лучшим решением здесь будет притормозить и аккуратно вернуться «за» бескомпромиссный предмет.Если все идет по плану, находясь впереди, вы должны преодолеть дистанцию ​​более двух метров и быстро перестроиться на исходную полосу, не снижая скорости. Таким образом, мы максимально увеличим время до «свидания» со встречными машинами, не «отрезая» обгоняемого водителя, но при этом компенсируем его возможное желание нас наказать.

Но не только нам надо обгонять. Улицы Москвы кишат безрассудными водителями, которые несоблюдением скоростного режима и резкими маневрами подвергают опасности окружающих.Для таких «хозяев жизни» другие автомобили и их всегда неповоротливые водители — просто досадные препятствия на пути к цели, которые нужно «выдавливать» сзади, «вырезать» спереди (обязательно сбавляя скорость), постоянно мигая фарами. и жужжая «рогом» все это ругаться и кулаком показывать. Основные (но не единственные) жертвы такого поведения, как мы привыкли, — это представители интеллигенции и женщины, ездящие на недорогих машинах … В любом случае, когда нас догоняет другая машина, мы должны позволить ей ехать вперед. половину тела, затем немного сбавьте скорость и поверните немного вправо.Это даст нам дополнительное время, чтобы отреагировать на чью-то спонтанную агрессию. К тому же у вполне респектабельных, но недостаточно опытных водителей, решивших обгон, будут повышенные шансы на его успешное прохождение.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Описанные приемы позволяют быстро и безопасно маневрировать в потоке, не создавая стрессовых ситуаций для себя и окружающих.

Ведь каждая «подрезка» или резкое торможение может привести к аварии, что, как мы договорились, в наши планы не входит.Даже если мы очень торопимся куда-то, мы должны держать себя в руках и помнить главную цель: благополучно добраться до места назначения. Хотя и с некоторой потерей времени.

Часто бывает, что водитель, «зевнув» указатель на нужную ему дорогу, перестраивается, чтобы повернуть на нее по полосам, почти перпендикулярным ручью. Учитывая движение на загруженных московских магистралях, такое поведение сродни самоубийству. Но любой поворот — далеко не последний, практически всегда можно найти приемлемый альтернативный путь.Не успев заранее перестроиться до нужного поворота, лучше его проехать, осторожно съехать на обочину дороги и найти на карте другой маршрут. Или куда-нибудь развернуться и перейти ко второму туру.

Многие реконструкции опасны и требуют особой концентрации. Поэтому нужно постараться подобрать оптимальную скорость еще до начала маневра, чтобы при его выполнении не нужно лишний раз отвлекаться на переключение передач (при наличии механической коробки).Также не стоит злоупотреблять осветительными приборами, например, «поворотниками» или фарами дальнего света, выполняя лишь минимум самых необходимых действий. Это позволит максимально использовать ограниченное время и пространство во время перестройки.

Аккуратность и внимательность

Осторожное и внимательное вождение, умение прогнозировать развитие событий и избегать неблагоприятных ситуаций имеют большое влияние на безопасность дорожного движения. Это не означает, что вождение автомобиля должно стать рутиной.Положительные эмоции необходимы, нужно лишь осознавать рамки, выход за которые чреват неприятностями. И тогда удовлетворение будет приходить не только от самого вождения, но и от осознания зрелости водителя.

Правила смены полосы движения

Смена полосы движения — это смена полосы движения.

Среди автомобилистов смена полосы движения — довольно распространенный маневр, поскольку это движение предшествует обгону и продвижению вперед, объезду, а также поворотам и разворотам.

Основные моменты.Напутствие для начинающих

  • Подобрать скорость, с которой поток автомобилей движется по полосе, на которую нужно перестроиться;
  • Не забудьте включить указатель поворота, чтобы окружающие вас водители знали о ваших намерениях;
  • Каждый раз перед сменой полосы движения смотрите в зеркала;
  • Начинайте смену полосы движения только после того, как убедитесь, что маневр безопасен;
  • После завершения смены полосы движения не забудьте выключить «указатель поворота».«

Кто должен сдаваться при смене полосы движения?

В правилах дорожного движения сказано, что в процессе смены полосы движения водитель должен уступать дорогу любым транспортным средствам, которые движутся по дороге, не меняя направления. Также добавлено, что водитель должен уступить дорогу движущемуся справа транспортному средству в случае одновременной смены полосы движения транспортных средств, движущихся по пути. Другими словами, автомобиль справа имеет преимущество при смене полосы движения, если это изменение является взаимным.

С одной стороны, кажется, что все просто и понятно, но вместе с тем основная часть аварий, связанных со сменой полосы движения, происходит из-за слишком плотного транспортного потока.

Как водителю вести себя в таких ситуациях?

Правильная смена полосы движения. Практика

Водители с достаточным опытом предпочитают менять полосу движения под острым углом на участке около 50-60 метров, одновременно подстраиваясь под скорость потока, в который они входят.Это обеспечивает безопасный переход автомобиля из одного ручья в другой.

Есть два способа подстроиться под расход — с замедлением и ускорением.

Как правило, новички, желающие сменить полосу движения, выбирают метод замедления. Для начала они ждут, пока в левой полосе появится брешь, и сбавляют скорость. После того, как прослеживается брешь и в нее въезжает машина, слышен характерный звук удара от машины, идущей по этой полосе. По этой причине при перестроении на левую полосу рекомендуется разгоняться до скорости ее потока.Это значительно упрощает попадание даже в самый маленький зазор.

Отдельно стоит отметить принудительную перестройку из-за препятствия, расположенного на вашей полосе. Для этого нужно включить «поворотник» и дождаться водителя, который вас пропустит.

Ремонт в условиях интенсивного движения

Что касается пробок, то здесь немного другие правила, основанные в первую очередь на психологии человека. Если человека, который пытается пройти только по собственному желанию и по своему усмотрению, не могут пропустить, то человеку, который попросил (который включил «сигнал поворота»), следует разрешить пройти.Вы можете сначала посмотреть на заднего водителя и получить его согласие — в этом случае он либо кивнет, либо притормозит, либо остановится. Занять желаемое место следует по диагонали, решительно, но без рывков.

Краеугольным камнем любой перестройки является так называемая «мертвая зона», которая в то же время способствует увеличению аварийности, а также значительно упрощает действия тех, кто торгует рамами.

Смена полосы движения

Следует отметить, что правила смены полосы движения на кольцевой развязке точно такие же, как и на прямой дороге.Кольцо такое же дорожное с несколькими полосами, но с закруглением. Самая частая ошибка при движении по кольцу — выезд за кольцо с левой полосы. Согласно правилам дорожного движения, поворот вправо разрешен только с крайней правой полосы. Поэтому выход с кольца должен происходить только с крайней правой полосы, к которой необходимо заранее перестроиться.

Указатели поворота

Действия должны быть четкими и предсказуемыми, поэтому перед сменой полосы движения включается указатель поворота, чтобы уведомить других участников дорожного движения о вашем маневре.Указатель поворота также может быть полезен при смене полосы движения в плотном потоке и пробках — если вы включите сигнал поворота, вежливый водитель в большинстве случаев пропустит того же вежливого водителя.

Даже опытные водители, двигаясь в транспортном потоке, могут попасть в аварию, связанную с маневрированием между полосами движения. Правила восстановления прописаны в правилах дорожного движения, но некоторые тонкости, касающиеся этого важного элемента дорожного движения, до сих пор остаются спорными.Иногда сложно понять, кто прав, а кто виноват, потому что все участники двигались по правилам, и все равно возникла аварийная ситуация.

Ситуация на дороге может быть крайне спорной, особенно в отношении самого процесса движения в потоке, когда каждый преследует свои интересы и хочет как можно скорее добраться до цели. Какие правила движения по полосе следует учитывать в первую очередь? На эти и многие другие важные вопросы мы дадим ответ в нашей статье.

Правила движения по полосе четко определяют, как водители должны действовать в различных ситуациях. Раздел 8 ПДД четко определяет следующие положения относительно маневрирования:

  • Начало движения;
  • Восстановление;
  • Выезд с трассы на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
  • Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгона.

Пункты, относящиеся к этим случаям, четко прописаны в правилах дорожного движения.Но что, если мы говорим об изменении полосы движения в плотном транспортном потоке, когда 2 ряда автомобилей движутся по одной полосе, или, когда происходит одновременное перестановка транспортных средств, об одновременном развороте? Контроль за ситуацией на дороге здесь ложится на самих водителей, которые в первую очередь обязаны руководствоваться принципом «вмешательства справа». Короче, прав тот, кто прав.

«Помеха справа»

Например, в ситуации, когда 2 ряда автомобилей движутся по одной полосе движения и возникает необходимость в одновременной смене полосы движения, левый автомобиль должен позволять другому автомобилю справа сменить полосу движения.Проблема здесь, конечно, еще и в том, что движение идет по одной полосе, и места для маневра не так много, а поток иногда бывает настолько плотным, что с левой полосы непросто заметить, что кто-то справа хочет восстановить. Однако закон для всех один, и даже если вас «уколет» машина, едущая по правой полосе, то, к сожалению, вы, скорее всего, будете виноваты.

Таким образом, двигаясь по левой полосе, вы автоматически берете на себя ответственность за возможные необдуманные действия правого.Хотя этот принцип не идеален, в 80% случаев виновным признается водитель с левой полосы. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников дорожного движения, когда принцип «вмешательство справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии вы имели подтверждение собственной невиновности.

Если мы говорим о ситуации, когда на трехполосной дороге наблюдается быстрый поток транспорта, вы находитесь в правой крайней полосе, и вам нужно перейти в крайнюю левую полосу, не косите прямо.С точки зрения правил ничто не мешает вам это делать, однако вы тем самым ставите под угрозу безопасность движения. Перестраивать стоит поэтапно сначала в средней, а затем и в левой полосе. Также рекомендуется не выключать указатель поворота, пока вы не окажетесь в нужной полосе. Если вы все сделаете аккуратно, то вам ничего не грозит, иначе вы рискуете не только целостностью автомобиля, но и своей жизнью.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение с крайней правой полосы и вам нужно перейти на среднюю полосу.Необходимо сначала, включив указатель поворота, пропустить те машины, которые движутся по своей полосе с нужной им скоростью, и только потом начать движение самостоятельно. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны и должны соблюдать правила выезда.

Во всех случаях, когда речь идет о придорожной зоне и территории, прилегающей к дороге, принцип «помехи справа» не работает. Выйдя из двора, парковки, заправки и т. Д., Вы не являетесь полноценным участником дорожного движения и должны дождаться, пока поток утихнет, или пока вам не разрешат проехать.

Между полосами

Если вы хотите перестроиться на правую полосу с середины, а кто-то справа идет налево, то вы должны пропустить того, кто перестраивается справа, и только после этого вы перестраиваете себя. Здесь действует «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки … Дело в том, что независимо от того, насколько вы правы, перед восстановлением вы должны предупредить сигналом и подождать, пока вам не разрешат проходят.В таких случаях правило «вмешательство справа» не работает, потому что вы можете двигаться прямо по своей полосе, и реконструктор должен ждать, пока ему разрешат пройти.

Если вдруг случилось так, что вы оказались в положении, когда по одной полосе движутся сразу несколько полос транспортных средств, то убедитесь, что не выезжаете на следующую полосу. Действительно, в случае столкновения это можно рассматривать как попытку восстановления, и обстоятельства сыграют против вас.

Маневрирование

Всего у есть несколько основных правил маневрирования на дороге, которых необходимо придерживаться:

  • Если перестраивать не собираюсь, то не могу никому уступать, двигаясь по своей полосе;
  • Если я хочу перейти на правую полосу, я должен всех пропустить;
  • Если я перейду на левую полосу, я должен подождать, пока меня пропустят;
  • Всегда включайте указатель поворота при смене полосы движения. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то лучше не выключать.

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость развернуться, развернуться или просто обогнать медленно движущуюся соседнюю машину. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступать дорогу при смене полосы движения, а где нельзя менять полосу движения на дороге.

По статистике больше всего аварий происходит при обгонах. В первую очередь это связано с тем, что многие автомобилисты нарушают правила дорожного движения и не уважают других автомобилистов на дороге.

Незнание правил дорожного движения, и неопытные водители, которые не всегда могут оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начинают и заканчивают маневр, ну и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют роль.

Есть такое понятие, как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала автомобиля. Но сегодня есть несколько вариантов решения этой проблемы. Например, простые: в виде «закручивания» головы по бокам, а более серьезные — установка мини-зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей бьются над решением этой проблемы, изобрели и запустили в действие систему помощи водителю, предупреждающую водителя об опасности столкновения с соседней машиной.

Кто должен уступить дорогу при смене полосы движения

Что нужно знать, чтобы маневрировать правильно и безопасно, и кто уступает дорогу при смене полосы движения. Давайте подробнее рассмотрим эти варианты.

Термин «смена полосы движения» означает покидание полосы движения без изменения направления движения транспортного средства. Чтобы совершить маневр на дороге, необходимо адекватно оценить дорожную обстановку и определить положение других участников дорожного движения.

Рассматривается этот случай на дороге, когда вы хотите перестроиться на левую полосу движения, и автомобиль на левой полосе также выполняет аналогичный маневр.Согласно правилам дорожного движения, водитель транспортного средства обязан предоставить вам дорогу, ссылаясь на правило: «препятствие справа».

В тот момент, когда вы хотите сменить полосу движения, вам нужно включить указатель поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать рулевое колесо в другую сторону. Согласно правилам дорожного движения, необходимо заранее подавать сигналы другим участникам дорожного движения. Если указатели поворота на транспортном средстве временно вышли из строя, необходимо рукой уведомить других участников дорожного движения о своем намерении.

Затем необходимо оценить расстояние до следующего автомобиля и его скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то нужно переоценить ситуацию на дороге.

Стоит обращать внимание на машины в своей полосе движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Некоторые водители тоже могут начать менять полосу движения и вас не заметят. В этом случае пропустите машину, начавшую маневр.

Иногда на дороге начинается одновременная перестановка автомобилей, такая ситуация встречается как на трехполосной дороге, так и при перестановке машины на сужении дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах вы также должны следить за транспортными средствами, пересекающими полосу от вас. Правила смены полосы движения на дороге четко прописаны в правилах дорожного движения и предполагают, что при одновременном движении водитель автомобиля, который меняет полосу движения вправо, имеет приоритет. Он первым начинает свой маневр.

Важно! После завершения маневра необходимо выключить «поворотник», чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних машин.

Приоритет при смене полосы движения на дороге

Чтобы произвести смену полосы движения на высокой скорости и в плотном потоке транспорта, лучше всего дождаться образования свободного «окна».Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность или создавать помехи другим участникам дорожного движения.

Траектория смены полосы движения на дороге не должна быть слишком длинной, иначе это может привести к заносу и перекату кузова автомобиля, а это, в свою очередь, может привести к аварии.

Как правильно ремонтировать в дороге

В крупных городах с многополосным движением часто возникают ситуации, когда количество обозначенных полос движения и количество реальных полос движения не совпадают.Некоторые автомобили движутся не по полосе, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в аварию, доказать, кто на самом деле нарушил правила, будет непросто и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям аварии, записать их показания.

Если есть полоса замедления, то автомобилисту необходимо заранее подстроиться под нее и только потом снизить скорость. Если есть полоса разгона, то вам следует присоединиться к транспортному потоку, уступив место машинам, движущимся по основным полосам.

Ситуация принудительной смены полосы движения может возникнуть из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае нужно включить указатель поворота и дождаться момента, когда кто-то согласится пропустить вас.

Чтобы лучше понять, как менять полосу движения на дороге, вы можете посмотреть следующие видео:

Другой случай смены полосы движения — маневры по петле. По правилам дорожного движения кольцо считается обычной дорогой, и его также необходимо перестраивать по стандартным правилам.Самая частая ошибка в этом случае — выход из кольца с крайнего левого ряда. Поворот вправо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому выход из кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен заранее сменить полосу движения.

Обгон на встречке

Обгон — это тип смены полосы движения, при котором водитель должен сначала перейти на полосу встречного движения, а затем вернуться на свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением с встречным автомобилем и может привести к серьезным травмам людей и транспортных средств, вы должны быть абсолютно уверены в своей способности завершить обгон вовремя и не доставлять неудобств другим участникам дорожного движения.При перестроении обратно на свою полосу движения необходимо убедиться, что обгоняемая машина уже полностью видна в зеркале, и только после этого завершить маневр.


Для безопасного обгона убедитесь, что передняя полоса свободна на достаточном расстоянии, а машины сзади также не собираются обгонять. Запрещается мешать обгону повышением скорости.

Внимание! Не обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, путепроводах.

Если встречное движение затруднено, водитель, на стороне которого возникло препятствие, обязан уступить дорогу.

Если есть сомнения в возможности совершения маневра, то лучше его не начинать. Никогда не помешает убедить себя в безопасности, обращая внимание на всех участников дорожного движения.

Отстраивайтесь плавно, чтобы в случае аварийной ситуации успеть остановить маневр и вернуться на свою линию.

Двигаясь в потоке по одной полосе, играем в игру «Кто меня догоняет сзади, а кто хочет перестроиться впереди».»

Основные ситуации для мониторинга:

1. Вход в место окончания ряда

Ряд может закончиться как сам по себе, так и из-за того, что перед маневром стоит припаркованная или остановившаяся машина, машина медленно движется, дорожный ремонт, авария и т. Д.

Главное в этой ситуации — убедиться, что никто не пытается вас опередить, когда вы приближаетесь к этому месту. Другой водитель может не рассчитать свою скорость относительно оставшегося расстояния.Из-за недостаточного расстояния вас может подрезать другой водитель. Чтобы этого не произошло, нужно заранее отпустить педаль газа или даже притормозить, чтобы дать возможность другому водителю успеть, так как он все равно будет пытаться это сделать.





2. Догоняем машину, которую нужно будет отремонтировать

Вы можете отслеживать такие же ситуации, когда вы сами догоняете машину, у водителя которой есть или может быть препятствие на полосе движения.

В такой ситуации лучше заранее оставить место переднему водителю для смены полосы движения.



3. Видим, что у следующей машины мигает указатель поворота

Если вы видите мигающий указатель поворота, немедленно попытайтесь уступить. Приучите себя сдаваться, хотя по правилам дорожного движения вы не обязаны этого делать.

Плохая привычка ускоряться, когда видишь мигающий указатель поворота.

Если вы начнете ускоряться с учетом трафика и другой машины, для нее потребуется слишком много времени, чтобы освободить место. Больше, чем если бы вы притормозили.

Более того, если вы начнете ускоряться, водители, которые будут следовать за вами по вашей полосе, могут начать ускоряться позади вас. Тогда водитель с соседней полосы вообще не сможет перестроиться.


Когда мы хотим помочь другому водителю сменить полосу движения, мы должны ему это показать. В конце концов, если машины находятся достаточно близко, другой водитель опасается менять полосу движения, предполагая, что вы можете начать ускоряться в последний момент.

Чтобы водитель сразу понял, что мы готовы ему уступить, необходимо использовать дальний свет фар или звуковой сигнал.

Мы включаем дальний свет фар, когда другой водитель видит наши фары. Коротко моргаем дальним светом один-два раза. Чтобы включить дальний свет, нужно потянуть рычаг переключателя указателя поворота на себя и сразу отпустить.


Если машины находятся очень близко, то лучше однократно подать короткий звуковой сигнал.


4. Поиск ситуаций закрытого обзора

Наиболее опасные ситуации — это когда вы не видите опасную зону из-за неподвижного препятствия или из-за большого транспортного средства.

При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу снизьте скорость, если вам мешают стоящие машины или другие объекты. Даже из-за легковой машины вы можете не увидеть ребенка.


При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу снизьте скорость, если вам мешают медленно движущиеся большие транспортные средства.Если у вас нет времени опередить такую ​​машину, обязательно снизьте скорость и заставьте эту машину врезаться передней частью в пешеходный переход.



При приближении к перекрестку следите за тем, чтобы из-за медленно движущегося «большого размера» водитель не съезжал с второстепенной дороги под вами.


При приближении к перекрестку убедитесь, что встречные машины, поворачивающие налево, не переходят дорогу.


Восстановление в потоке

При перестройке обратите внимание на правильную последовательность действий.

Вспоминая теорию. Когда водитель движется по полосе, у него могут быть две вещи:

1. Когда водитель понял, что ему нужно сменить полосу движения.

2. Когда водитель понял, что может перестроиться.

Момент, когда водитель понял, что ему нужно сменить полосу движения, — это момент, когда водитель увидел препятствие на своей полосе движения.

Препятствие может быть неподвижным и подвижным.

Стационарный: концы полосы движения, припаркованная машина, авария, ремонт дороги, яма и т. Д.

Подвижный: медленно движущееся транспортное средство.

Момент, когда водитель осознает, что он может перестроиться, — это момент, когда водитель убеждается в безопасности запланированного маневра.

Указатель поворота необходимо включить в тот момент, когда водитель понял, что ему нужно сменить полосу движения, то есть в момент, когда он увидел препятствие.

Последовательность действий перед перестройкой следующая:

1. Включите указатель поворота, глядя вперед и запоминая ситуацию.

2. Посмотрите в зеркала заднего вида и / или осмотритесь, чтобы оценить ситуацию вокруг.

3. Начните вращать колесо, если есть возможность для восстановления.

Учитывая, что водитель должен каждые 5 секунд смотреть в зеркала заднего вида, можно сказать, что в тот момент, когда водитель увидел препятствие, но не успел посмотреть в зеркала, он уже знает о ситуации в тыловая зона.

Поэтому при обнаружении препятствия нужно не смотреть в зеркала заднего вида, а как можно скорее включить указатель поворота.Это очень важно!

И вот почему. Между моментом, когда водитель осознал, что ему необходимо сменить полосу движения, и моментом, когда водитель осознал, что он может сменить полосу движения, может пройти время от 5 до 20 секунд или более, в зависимости от окружающей среды.

Имея это в виду, представьте, сколько времени вы тратите на информирование других водителей, если сразу не включаете сигнал поворота!

Если водитель перед поворотом посмотрит в зеркало и увидит там машину, он не включит указатель поворота, даже если дотронулся до рычага включения.

А задержка включения указателя поворота — пустая трата времени на информирование окружающих водителей.

Представьте себе следующую ситуацию. Перед вами движутся машины. Ответьте на вопрос: в какой момент вы поймете, что один из водителей хотел сменить полосу движения?


Ответ очевиден. В тот момент, когда на любой машине начинает мигать указатель поворота.





А если вы сами уже поняли, что вам нужно будет перестраивать, но не включали указатель поворота, а просто смотрели в зеркала, соседи по потоку на вас не отреагируют и соответственно не помогут.

Если вы не включили указатель поворота во время, вы продолжаете двигаться вперед, теряя не только время, но и расстояние.

При включении указателя поворота важно помнить о ситуации впереди, чтобы потом, когда вы отвлечетесь, глядя в зеркала и (или) осмотревшись, у вас была гарантия, что впереди во время этого не произойдет ничего неожиданного. время.

Если вы предварительно включили указатель поворота, то когда вы смотрите в зеркала и (или) осматриваетесь — вы видите обстановку вокруг и понимаете, как действовать.

Если рядом движутся другие машины, вы сразу увидите реакцию соседних водителей. Никто не хочет двигаться рядом с машиной с мигающим указателем поворота.

Варианты ремонта

Рассмотрите типовые ситуации, которые могут возникнуть вокруг вас, и варианты возможных действий.

Вы включили поворотник, посмотрели в зеркало заднего вида и увидели:

Сзади машин нет. Не сбавляя скорости, перестраиваемся на нужную полосу.


Машины движутся за вами с той же скоростью, что и ваша. Не сбавляя скорости, перестраиваемся на нужную полосу.


Дорога впереди свободна. Позади машины, которые вас догоняют, но очень медленно. Мы ускоряемся, чтобы продвигаться вперед и строить заново.



Вы движетесь по ручью. Нет места для разгона. На вашей стороне движется другая машина. Уменьшите скорость, чтобы у вас было свободное место сбоку.Следите за тем, не уступит ли вам следующий водитель.



В этой ситуации многое зависит от водителя, который должен помочь вам перестроиться.

Если водители, едущие за вами по соседней полосе, не хотят вам помогать, и у вас очень мало места для смены полосы движения, вы сбрасываете скорость до минимума или просто останавливаетесь на своей полосе и ждете возможности сменить полосу движения.

Да, в этом случае ваш ряд остановится. Но эту ситуацию создали не вы, а те водители, которые вам не помогали при движении.

Сзади на соседней полосе вас догоняет машина.

Если автомобиль опережает вас быстро, мы не снижаем скорость, а дожидаемся, пока он вас обгонит, и перестраиваемся в нужную полосу.


Если машина будет впереди вас долгое время, мы намеренно снижаем скорость, чтобы машина быстрее расчищала полосу для нас, и перестраиваемся в ее хвосте, разгоняясь до скорости проезжающей машины. Вам нужно успеть набрать скорость проезжающей машины, чтобы не мешать следующей машине.




Позади на вашей полосе вас догоняет машина, указатель поворота которой уже мигает так же, как ваш.


Мы ждем, когда задний водитель восстановится и опередит нас, а затем мы восстановим себя.


Особые случаи

1. Вы увидели препятствие рядом и понимаете, что не успеете сориентироваться, и вы слишком быстро подъедете к препятствию.


Одновременно с включением указателя поворота начинаем снижать скорость, чтобы успеть остановиться перед препятствием, если нет возможности перестроиться.



2. Двигаясь по средней полосе, вы попали в аварию. Чем выше скорость движения, тем опаснее ситуация.


Как можно скорее включить аварийную световую сигнализацию. Пока мигает «аварийка», попробуйте определить, где вам лучше перестроить и понаблюдайте за действиями задних водителей (если они есть).Пока мигает «аварийка», включить указатель нужного поворота.


При выключении аварийки загорится ранее включенный указатель поворота. С этого хода вы начнете восстанавливать.


Почему нужно сразу включать аварийку?

Если повернуть на поворот, водитель сзади подумает, что вы просто хотите сменить полосу движения, и не будет готов к опасности.

Когда вы видите аварию, думайте не только о том, как себя восстановить.Подумайте, как предупредить задних водителей об опасности.

Перестройка полосы движения

Когда вам нужно перестроить сразу через несколько рядов (полос), вы должны понимать, когда вы можете перестроить по прямой через все строки сразу, а когда вам нужно перестроить в каждую строку по очереди.

Если вокруг вас нет машин, просто пересядьте по прямой через все полосы сразу.


Если вокруг вас есть автомобили, вам нужно менять полосу движения на каждой полосе по очереди и ехать прямо на каждой полосе, убедившись, что маневр безопасен перед каждой следующей полосой.



В этом случае сигнал поворота не нужно выключать и включать. Как только вы выключите поворотник, на вас перестают обращать внимание.

Если вам не разрешено менять полосу движения, вам не нужно выключать указатель поворота.

Смена полосы движения после движения большого транспортного средства или транспортного средства, ограничивающего обзор

Если вы идете впереди большого транспортного средства или автомобиля, который закрывает вам обзор, и планируете сменить полосу движения позже? Перед тем как двинуться вперед, убедитесь, что с противоположной стороны такая же «крупная машина» не обогнала другую машину.


После движения вперед, перед сменой полосы движения, обязательно посмотрите через плечо, чтобы убедиться, что нет другого водителя, который будет менять полосу движения вместе с вами в том же месте после того, как обогнал «большой размер».


Часто задаваемые вопросы

Район 2

Вы можете сообщить о выбоинах, поврежденных или отсутствующих знаках или других проблемах, связанных с обслуживанием автомагистралей и мостов, по номеру 1-800-FIX-ROAD или посетив customercare.penndot.gov.

Персонал

Какова надлежащая процедура приема на работу и статус процесса приема на работу?

Существуют различные виды занятости:

  • Работа на негосударственной службе: Текущая (менее 12 месяцев) форма заявления на негражданскую службу STD-300, хранящаяся в Административном офисе губернатора, Бюро занятости штата (BSE), с указанием типа должности и интересующий географический район.Когда мы занимаем должности начального уровня, BSE направляет нам кандидатов для собеседования и отбора. Наш отбор должен происходить из упомянутых кандидатов. Заявления обычно доступны в административных офисах всех агентств Содружества.
  • Работа на государственной службе: Все должности, охватываемые государственной службой, требуют конкурсного экзамена, некоторые письменные, некоторые устные, а некоторые — через анализ и оценку документов. Кандидат должен подать заявку в Комиссию государственной гражданской службы по форме SCSC-1 для активного экзамена на классификационное звание, на которое он имеет право.Комиссия уведомляет кандидатов после подсчета очков. Когда вакансии начального уровня заполнены, мы запрашиваем у Комиссии список вакансий, назначаем собеседования с кандидатами и производим отбор в соответствии с установленными правилами и процедурами.

Как узнать о вакансиях, когда они появляются?

Действующей системы оповещения о вакансиях нет. Когда появляются вакансии, они размещаются в офисах PennDOT и других государственных агентств в зависимости от должностных инструкций.

Вопросы личного имущества

Когда требуется разрешение и как долго длится процесс?

Когда подъездная дорога, местная дорога, дренажное сооружение или сооружение построены или изменены в пределах полосы отчуждения на автомагистрали штата и могут быть изменены или должны быть подключены к дренажному сооружению PennDOT, требуется разрешение. Выдача разрешения может занять 30-90 дней.

Мой город или район уведомили меня о необходимости замены тротуара и / или бордюра, однако я живу вдоль государственной дороги.

Свяжитесь с инспектором по разрешению на использование шоссе в офисе технического обслуживания PennDOT в вашем округе, чтобы инициировать надлежащую процедуру установки тротуаров и бордюров в соответствии с постановлениями штата.

Каков статус этого заявления на разрешение?

Свяжитесь с инспектором по разрешению на использование шоссе в соответствующем офисе обслуживания округа PennDOT. Убедитесь, что речь идет о заявке на разрешение на занятие шоссе. Укажите номер заявки, округ, номер маршрута штата и свое имя.PennDOT имеет 60-дневный период для рассмотрения каждой заявки. Если приложение HOP и предлагаемый дизайн соответствуют нормам и требованиям, то проверка обычно занимает меньше времени. Иногда заявка должна быть рассмотрена дополнительными подразделениями в зависимости от местоположения и характера работ (например, в пределах запланированной строительной площадки, тонкие или специализированные работы).

Почему PennDOT не заменяет бордюры и тротуары?

Согласно законам штата Пенсильвания, местный муниципалитет или владелец собственности несет ответственность за обслуживание или установку бордюров и тротуаров.

У моей дороги выбоины. Когда их можно исправить?

PennDOT не может ремонтировать выбоины на частных подъездных дорогах, даже если подъездные пути пересекаются с государственной дорогой. PA Title 67, глава 441, определяет обязанности владельцев проезжей части по техническому обслуживанию и ремонту в отношении состояния дорожного покрытия. Владельцы собственности несут ответственность за устранение выбоин. Для получения более подробной информации, инструкции PennDOT по разрешению на занятие шоссе можно получить в местном районном управлении.

Как смыть краску с машины?

> Как можно скорее после попадания краски с дорожных полос на ваш автомобиль, вымойте его в автомойке под давлением. Это ослабит и удалит большую часть краски, если она не высохла более суток.

Если при мойке автомобиля краска не удаляется, дайте воде высохнуть с автомобиля. Распылите остатки краски WD-40 и оставьте WD-40 на поверхности в течение 1-2 часов, затем снова вымойте автомобиль.WD-40 смягчит дорожную краску, не повредив отделку автомобиля. Если наблюдается сильная концентрация, повторите процедуру.

Для сильных скоплений или краски, которая высохла в течение нескольких дней, нанесите обильное покрытие вазелином на высохшую транспортную краску и оставьте на ночь. Отправьте автомобиль на мойку под давлением и вымойте его. Это должно удалить большую часть дорожной краски. При необходимости повторите процедуру.

Не трите отделку растворителями или чистящими средствами! Это повредит отделку.

После удаления краски нанесите на отделку автомобиля хороший автомобильный воск. Воск должен удалить любые стойкие следы дорожной краски.

Колесные арки очень трудно удалить краску, поскольку они обычно имеют плоскую поверхность. Обильно нанесите на эту область вазелин и оставьте на несколько дней, а затем промойте под давлением. Применение спирта, такого как Solox или медицинский спирт, на область в колесной арке поможет смягчить любые остатки, оставшиеся после вазелина.

Опять НЕ СКРАБИВАЙТЕ! Просто нанесите очень влажной тряпкой или губкой.

Что мне делать, если мой автомобиль был поврежден в результате дорожных работ?

Если ваш автомобиль или имущество были повреждены в результате работ, выполняемых PennDOT, свяжитесь с вашим окружным офисом PennDOT для получения формы претензии. Если повреждение произошло в зоне строительных работ частного подрядчика PennDOT, следует связаться со строительным отделом районного офиса PennDOT. Страховая компания частного подрядчика будет уведомлена о повреждении.

Как получить парковочное место для инвалидов перед моим домом?

Обратитесь в местный муниципалитет, который имеет все полномочия на изучение, возведение и обслуживание этих специально отведенных пространств.

Там, где мой двор пересекает полосу отвода, есть знаки. Какова их цель и можно ли их перемещать?

Знаки

устанавливаются местными муниципалитетами и PennDOT вдоль полос отвода, чтобы направлять, предупреждать и регулировать движение автомобильной общественности.В некоторых случаях местные муниципалитеты и PennDOT могут рассмотреть вопрос о перемещении знаков, если они не установлены в соответствии с правилами.

Кто отвечает за дренаж?

Законы Пенсильвании об автомобильных дорогах и мостах очень сложны и обширны, и их можно толковать по-разному, исходя из прецедентного права. Каждая ситуация с дренажем должна быть осмотрена на местах и ​​исследована, чтобы определить временные рамки, типы сервитута и типы задействованной воды (текущий ручей или ливневая вода), прежде чем будет принято какое-либо определение ответственности.

Как правило, дороги и мосты PennDOT служат площадкой для перекачки воды через полосу отчуждения и могут сбрасывать воду на частную собственность через поперечные трубы шоссе. Когда ущерб может возникнуть в результате изменений в землепользовании в верхнем течении и других обстоятельств, а также в результате ответственности нижестоящих, сложнее определить ответственность, пока исследование не будет завершено.

Будет ли ПеннДОТ прокладывать через мою собственность трубу, а не канаву?

PennDOT обычно не прокладывает трубу, а не канаву через частную собственность.Исключение будет, если PennDOT определит, что инфраструктура нуждается в защите, установив замкнутую систему трубопроводов. Обустройство частной собственности или обеспечение ее развития не являются законными целями для подземных трубопроводов. Согласно Разделу 67, Глава 441, владелец собственности будет нести ответственность за такие улучшения дренажа собственности. Руководства PennDOT по разрешению на использование шоссе, в которых излагаются обязанности, можно получить в местном районном офисе.

Будет ли PennDOT сокращать склоны или растительность, чтобы увеличить расстояние обзора на моем подъездном пути?

Нет, PennDOT не будет обрезать склоны или растительность для увеличения расстояния обзора в соответствии с Разделом 67 PA, Глава 441, потому что улучшение расстояния обзора является обязанностью владельца проезжей части. Пожалуйста, обратитесь к руководствам PennDOT по разрешению на использование шоссе, которые можно получить в местном районном управлении, для получения более подробной информации.

Планирование и программирование

Как PennDOT расставляет приоритеты в своих крупных проектах?

Закон № 120 1970 года с поправками требует, чтобы PennDOT каждые два года подготавливал и представлял в Государственную транспортную комиссию программу усовершенствований транспорта, которую он рекомендует проводить в течение следующих двенадцати лет.Кроме того, Закон об эффективности транспорта для 21 века от 1998 года требует разработки городских плановых организаций (MPO) разработки долгосрочных планов и программ улучшения транспорта. Пенсильвания добровольно создала программу планирования сельского транспорта и работает с существующими районами местного развития. Эти городские и сельские организации помогают определить приоритеты проектов, составляющих Двенадцатилетнюю программу.

Что такое двенадцатилетняя программа?

Под политическим руководством Государственной комиссии по транспорту разработана Двенадцатилетняя программа для решения транспортных проблем Содружества.Информация запрашивается у общественности и заинтересованных сторон в ходе региональных слушаний. Программа утверждается раз в два года Комиссией в качестве основы для улучшения транспортной системы Содружества. Впоследствии Комиссия представляет программу на утверждение губернатору, генеральной ассамблее и секретарю по транспорту. Первым четырехлетним сегментом Двенадцатилетней программы становится утвержденная на федеральном уровне Программа улучшения транспорта штата (STIP), которая включает программы, разработанные и предложенные окружными и региональными организациями планирования на различных региональных слушаниях.

Как мне получить копии Двенадцатилетней программы?

Обратитесь к секретарю Государственной транспортной комиссии по телефону (717) 787-2913. Плата для муниципалитетов не взимается, но для частных лиц взимается плата за страницу. обеспокоенность.

К кому мне обратиться, чтобы найти ведущего для наших встреч (например, в Lions Club)?

Свяжитесь с координатором по связям с общественностью, чтобы обсудить возможных выступающих на встрече вашей организации.

Полоса отвода (участки вдоль проезжей части)

Согласно Конституции Соединенных Штатов, Содружество наций имеет право приобретать землю для общественных целей.Согласно «Eminent Domain», штаты обладают неотъемлемым «правом прохода» на приобретение земли, когда она необходима для общественного пользования. Цель PennDOT — создать транспортную систему, которая была бы максимально эффективной и действенной для населения.

Полоса отвода — это термин, используемый для описания приобретения чужой земли. Когда Содружество приобретает землю для проезда на автомагистралях, оно фактически получает «право проезда» на землю, на которой в конечном итоге будет построена или расширена дорога общего пользования.PennDOT воспользуется этим правом только тогда, когда это принесет пользу общественности.

Размеры полосы отвода

Что такое полоса отвода и как узнать ее ширину?

Полоса отвода включает сервитут или землю, приобретенную PennDOT, на которой построено шоссе, а также обочину или берму, а также любую дополнительную площадь, необходимую для целей шоссе. Хотя часто он имеет ширину 33 фута, он может быть намного шире (в некоторых случаях 120 футов или больше), поскольку выходит за пределы мощеной дороги и обочин.Свяжитесь с окружным офисом PennDOT, чтобы узнать, какова преимущественная доступность в конкретном месте.

Что такое посягательство?

Посягательство — это любой объект, размещенный без разрешения в пределах законной полосы отвода дороги. Некоторые примеры включают знаки, заборы, стены и фонари. Объекты, как правило, не допускаются на полосу отчуждения, если только они не служат официальному назначению автомагистрали (исключение составляют столбы инженерных сетей и правильно размещенные почтовые ящики).

Какова ответственность PennDOT в отношении посягательств на полосу отвода?

PennDOT предоставляет владельцу посягательства письменный запрос на его устранение.Если посягательство не устранено, PennDOT имеет право удалить его и взыскать с владельца расходы на удаление. Кроме того, закон штата о автомагистралях предусматривает наказание за нарушение посягательства в случае признания виновным в порядке суммарного производства.

Указатели и объекты в полосе отвода

Почему PennDOT контролирует вывески наружной рекламы?

Согласно закону PennDOT должен контролировать наружные рекламные вывески, примыкающие к автомагистралям между штатами и магистралями федеральной помощи, чтобы получить полную долю федеральных средств на строительство автомагистралей, необходимых для строительства и содержания дорог Пенсильвании.Обеспечивая упорядоченный и эффективный показ наружной рекламы, мы остаемся в соответствии с национальной политикой по защите инвестиций населения в наши дороги. Мы также защищаем природную красоту Пенсильвании.

Где я могу разместить свой знак?

Как правило, вдоль основных автомагистралей и межгосударственных автомагистралей, пользующихся федеральной помощью, знаки могут устанавливаться только в коммерческих или промышленных зонах с учетом ограничений, касающихся размера, расстояния между знаками и освещения. Рядом с межгосударственными автомагистралями локации более строгие.На дорогах штата без федерального финансирования знак не может пересекать полосу отчуждения без разрешения. Свяжитесь с местным офисом округа PennDOT для получения подробной информации.

Можно ли установить мой знак на полосе отвода автострады?

Нет. Только официальные дорожные знаки могут быть выставлены на полосе отвода. Сюда входят знаки, размещенные на столбах электроснабжения, и другие небольшие временные или переносные знаки.

Требуется ли разрешение на установку вывески?

Требуется ли разрешение на использование знака, зависит от того, является ли знак внутренним или внутренним знаком на основной автомагистрали федеральной помощи или между штатами.На трассах штата без федерального финансирования разрешение требуется только в том случае, если знак будет вторгаться в зону полосы отвода.

Местные вывески, рекламирующие товары или услуги, доступные на территории, где будет расположена вывеска, имеют несколько ограничений. Обычно они не требуют заявления или разрешения; однако, если такой знак будет расположен дальше, чем в 50 футах от здания или стоянки, или если собственность находится вдоль межгосударственного шоссе, могут потребоваться другие факторы.Вы должны сначала уточнить у PennDOT.

Внешние вывески — это те, которые рекламируют то, что не продается на территории, где будет расположена вывеска. Эти знаки НЕ требуют разрешения и должны соответствовать требованиям по размеру, освещению и расстоянию. Перед тем, как установить коммерческую рекламную вывеску за пределами помещения, необходимо подать заявление в районный офис PennDOT и получить разрешение. Также требуется ежегодная плата за разрешение.

Если мой знак соответствует законам штата, должен ли он соответствовать и местным законам?

Да.Прежде чем PennDOT выдаст разрешение на вывеску, предложенная вывеска также должна соответствовать всем применимым требованиям округа и муниципалитета.

Кто несет ответственность за незаконный знак?

Лицо, устанавливающее или обслуживающее незаконную вывеску, а также лицо, допускающее размещение незаконной вывески на своей собственности, несет ответственность за вывеску.

Какая ответственность PennDOT за незаконный знак?

PennDOT обязан по закону удалять запрещенные знаки.PennDOT сначала отправит ответственным лицам письменный запрос на удаление знака. Если он не удален, PennDOT имеет право по закону входить в частную собственность для удаления незаконного знака и взыскания стоимости удаления с ответственного лица (лиц). Закон также предусматривает штраф в размере 500 долларов в день для лиц, ответственных за незаконную вывеску, в случае признания виновным в порядке суммарного производства.

Могу ли я установить знак с мигалкой или стрелками?

Нет. Использование таких знаков запрещено, так как они могут отвлекать автомобилистов и представлять угрозу безопасности.

Разрешены ли знаки для электронных сообщений?

Временные знаки, подобные указанным выше, которые устанавливаются на частной территории (вне полосы отвода от шоссе) с разрешения владельца, обычно считаются знаками, устанавливаемыми на месте, и не требуют разрешения. Их следует удалить, как только они выполнили свою задачу.

Почему нельзя размещать объекты в полосе отвода?

По двум причинам: общественная безопасность и юридическая ответственность.Эти объекты могут мешать водителю видеть другие транспортные средства, официальные дорожные знаки и светофоры. Несчастные случаи могут быть результатом засорения. Если автомобилист столкнется с незаконно установленным объектом, владелец объекта и PennDOT могут быть привлечены к ответственности за нанесенные травмы и ущерб.

Как мы можем указать название нашего города, района, деревни и т. Д. На знаках на межгосударственной автомагистрали?

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) контролирует дорожные знаки между штатами в соответствии со строгими правилами.Свяжитесь с транспортным отделом инженерного района, который будет работать с вами при подаче запроса в FHWA.

Проблемы с трафиком

Кто отвечает за ограничение скорости?

Местные муниципалитеты и PennDOT несут ответственность за установление ограничений скорости.

Как изменить ограничение скорости?

Обратитесь в местный муниципалитет. Затем муниципалитет запросит инженерно-транспортное исследование, которое будет выполнено PennDOT.

Почему при выезде из города ограничение скорости выше, чем при въезде?

Закон

Пенсильвании требует ограничения скорости 35 миль в час, когда: «Территория, примыкающая к любой улице и включая любую улицу, застроенная строениями, предназначенными для бизнеса, промышленности или жилыми домами, расположенными с интервалом менее 100 футов или на расстоянии четверти милю или больше «. Следовательно, когда вы въезжаете в город, вы должны по закону снизить скорость до 35 миль в час. Когда вы покидаете город, ограничение скорости обычно увеличивается, потому что территория не такая плотная.Городок устанавливает ограничение скорости, которое обычно выше, чем в городке.

Почему полосы движения были нарисованы именно так?

Линии движения — это устройства управления движением, разработанные в соответствии с требованиями безопасности маршрута (ей).

Какая интенсивность движения (A.D.T.) на этой дороге?

Вызов единицы трафика с номером государственного маршрута и указанным сегментом (например, SR4003 SEG 10). Номера государственных маршрутов можно найти на прямоугольных белых знаках с черными буквами, размещенными вдоль государственных маршрутов.

Как я могу объявить пешеходный маршрут студента опасным?

Только школьные округа могут запросить изучение пешеходного маршрута учащихся. Свяжитесь с дорожным отделом округа для получения информации, и школьный округ может запросить исследование.

Знаки и сигналы

Я хочу, чтобы были установлены знаки «Впереди остановка школьного автобуса», «Парковка запрещена», «Ограничение скорости ниже» и т. Д. Как это сделать?

В зависимости от района, в котором вы просите установить знак, обратитесь в свой школьный округ по поводу знака «Впереди остановка школьного автобуса» или в местный муниципалитет по поводу всех других типов знаков.Школьные округа и местные муниципалитеты несут ответственность за установку и обслуживание своих знаков. PennDOT изучает, нужен ли знак.

Как запросить сигнал светофора?

Обратитесь в местный муниципалитет. Муниципалитеты покупают, устанавливают и обслуживают сигнал.

Кто отвечает за обслуживание светофоров?

Ответственность несут местные муниципалитеты. PennDOT разрабатывает и выдает разрешения для местного самоуправления.

Как изменить время сигнала светофора?

Обратитесь в местный муниципалитет, в котором находится светофор. Затем местный муниципалитет свяжется с PennDOT, чтобы официально запросить изменение времени для существующего разрешения на сигнал.

Почему PennDOT использует светофоры на муниципальной трассе?

PennDOT выдает разрешения на установку светофоров, чтобы гарантировать единообразие конструкции и работы сигналов.

Зимний сервис

Как PennDOT готовится к сильной метели?

Министерство транспорта в настоящее время использует ряд устройств для отслеживания штормов, в том числе метеорологический радар, датчики покрытия и службы прогнозирования. Эти элементы позволяют PennDOT быстро мобилизовать наших сотрудников и оборудование и получить преимущество перед приближающимися зимними штормами.

Живу на проселочной дороге. Почему PennDOT так долго обслуживает мою дорогу?

PennDOT обслуживает дороги в приоритетном порядке в соответствии с интенсивностью движения.Государственные дороги с наибольшей интенсивностью движения, такие как межгосударственные и четырехполосные, обслуживаются в первую очередь, а затем второстепенные дороги. Во время зимнего шторма сотрудники PennDOT работают круглосуточно, поэтому все типы дорог получают надлежащее обслуживание в приоритетном порядке.

Что PennDOT наносит на скользкую дорогу зимой?

Соль, противоскольжение или их комбинация наносится на проезжую часть во время операций по удалению снега и льда. Противоскольжение — это натуральный или искусственный заполнитель, такой как песок, мелкий камень или побочные продукты производства.Соль помогает растопить снег или лед, а противоскользящее покрытие обеспечивает сцепление с дорогой. Количество материала на проезжей части зависит от типа дороги, типа и продолжительности шторма, а также температуры. В настоящее время проводится оценка дополнительных материалов для предварительной обработки и защиты от обледенения, включая хлорид магния и жидкий хлорид кальция.

Как PennDOT эффективно обслуживает все государственные дороги в округе?

«Склады», содержащие противоскользящий материал, расположены по всему округу.Каждому складу закреплено несколько грузовиков для обслуживания дорог в этом районе округа. PennDOT также получает помощь от местных муниципалитетов и подписывает контракты на обслуживание некоторых дорог.

Почему во время метели вспахивается только одна полоса движения на многополосной трассе?

Часто вспахивается только одна полоса движения, потому что полоса движения имеет наивысший приоритет во время шторма. По возможности выполняется «тандемная вспашка» (два грузовика, работающие бок о бок).

Почему грузовик движется так медленно при вспашке снега и распределении противоскольжения?

Водитель должен регулировать скорость своего транспортного средства в соответствии с различными условиями, такими как сильный или мокрый снег, лед или жилые районы.Если ехать слишком быстро, система противоскольжения не будет оставаться на дороге. Однако, прежде чем вы решите проехать мимо грузовика, спросите себя: «Действительно ли этот пропуск необходим?» Проезжать снегоочиститель может быть очень опасно. Никогда не бывает «безопасного» времени, но если нужно, делайте это с особой осторожностью.

На каком безопасном расстоянии следовать за грузовиком, вспахивающим снег?

Нормальное безопасное расстояние следования между двумя транспортными средствами (правило 2-х секунд) должно быть увеличено вдвое в ненастную погоду.Следуя за грузовиком, ваши фары должны быть включены в ближний свет. Помните, что у каждого грузовика есть слепые зоны. Это область сбоку и сзади, не видимая водителю транспортного средства; для грузовиков больше. Кроме того, если вы слишком внимательно следите за ним, это увеличивает вероятность того, что сыпучий материал подлетит и повредит ваш автомобиль.

Почему мосты замерзают раньше дороги?

Потому что воздух под мостами охлаждает мост быстрее, чем обычное дорожное покрытие.Также будьте осторожны с затененными участками, которые не пропускают солнечный свет, и смещенными по дороге участками.

Что такое «черный лед»?

Черный лед — это тонкий слой прозрачного льда, который не всегда виден на проезжей части, но очень скользкий.

Что значит «прокачать тормоза»?

Не нажимайте на педаль тормоза на скользкой дороге. Резкое торможение может привести к блокировке колес и потере рулевого управления. Плавно тормозите и отпускайте, когда начинаете занос.Поверните колесо в направлении салазок.

Если у вас антиблокировочная система тормозов, прокачивать не рекомендуется. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, чем антиблокировочная система тормозов отличается от стандартных тормозов.

Самое главное, умный диск! Думай наперед! Двигайтесь на пониженной скорости!

Почему PennDOT не заменяет почтовые ящики, которые он сбивает?

Во всех случаях мы стараемся не повредить чье-либо имущество. Тем не менее, почтовые ящики часто помещаются в законную полосу отвода штата, а это означает, что Департамент транспорта не несет ответственности за повреждения почтовых ящиков, вызванные операциями по уборке снега.Мы рекомендуем владельцам собственности обеспечить их почтовый ящик на прочной опоре, чтобы он лучше выдерживал снежный валок от плуга.

Как подготовить автомобиль к зимнему путешествию?

Убирайте снег и лед с окон и зеркал перед поездкой. Убедитесь, что все фары работают, и всегда включайте фары во время шторма. Поддерживайте щетки стеклоочистителя в хорошем состоянии и поддерживайте все уровни жидкости полными. Проверьте шины на наличие протектора и надлежащего накачивания, а также увеличьте вес автомобилей с задним приводом.Носите в машине аварийное оборудование, такое как сигнальные ракеты, лопату, цепи, фонарик, соединительные кабели, песок, шляпу, ботинки и перчатки.

Есть какие-то «правила» зимнего вождения?

Помните: водите осторожно. Избегайте резких движений или резких поворотов. Избегайте быстрого ускорения или резкого торможения. Медленно и легко — это правило. И не зря — ваша безопасность.

Почему PennDOT вспахивает снег на моих тротуарах?

Согласно законодательству, PennDOT должен поддерживать проезжую часть проезжей части, определяемую как пройденные полосы, в качестве своей первоочередной задачи.Когда ограниченное пространство для хранения или обочины не позволяют альтернативы, необходимо принять решение: либо вспахивать шоссе с риском выхода на тротуар, либо ничего не предпринимать. Согласно прецедентной практике Суда Содружества, PennDOT может причинить неудобства владельцу собственности, вспахивая снег на тротуаре, вместо того, чтобы позволить скоплению снега стать опасностью на шоссе. Принимая во внимание наших клиентов, мы всегда рекомендуем, чтобы там, где не хватает места для хранения вспаханного снега, нашим операторам следует проявлять осторожность и минимизировать воздействие на тротуары, когда это возможно.

Почему вам нужно перекрыть мою подъездную дорожку?

Часто оказывается, что PennDOT вспахивает подъездные пути после того, как владельцы уже вспахали свои подъездные пути. Эти жалобы возникают в наших сельских системах из-за того, что наши шоссе обрабатываются в приоритетном порядке, начиная с маршрутов с наибольшей интенсивностью движения и заканчивая маршрутами с меньшим или сельским движением. Следовательно, владельцы сельских подъездных путей завершили уборку снега на своих подъездных дорогах до начала наших вспашек.Еще больше усложняет эту проблему наш метод вспашки тележек (ширина проезжей части), а затем операции по очистке и расширению. Это часто приводит к тому, что владелец проезжей части сразу же вспахивает свою подъездную дорожку после того, как наш грузовик проезжает первый проезд, и обнаруживает, что наш проход по очистке и расширению оставляет дополнительный снег.

Несколько способов минимизировать воздействие вспашки: убирать снег только на расстоянии примерно 10 футов от конца проезжей части, пока снегоочистители не сделают все проходы.Другой метод — очистить территорию в дополнение к подъездной дорожке с правой стороны от подъездной дороги, обращенной к ней от проезжей части. Это позволяет отсыпать отвал, полный снега, до того, как он достигнет проезжей части.

Какие даты можно носить на шипованных зимних шинах?

Зимние шины с шипами разрешены с 1 ноября по 15 апреля.

В ненастную погоду звонят и спрашивают, каковы дорожные условия. Кому они могут позвонить?

Чтобы узнать о текущих условиях на межштатных дорогах на всей территории Пенсильвании, люди могут позвонить по телефону 1-888-783-6783.Для тех, у кого есть доступ в Интернет, информация о дорожных условиях штата доступна на сайте www.511pa.com.

Будет ли PennDOT оплачивать любые сколы краски, трещины, ветровые стекла или другие повреждения моей машины, вызванные нанесением противоскольжения?

Как правило, PennDOT не несет ответственности за ущерб, причиненный применением абразивных материалов для зимнего обслуживания, за исключением случаев, когда транспортным средствам нанесен непосредственный удар по материалам, покидающим наши разбрасыватели, и заявитель может продемонстрировать грубую небрежность со стороны оператора нашего оборудования.Форма претензии Департамента общего обслуживания доступна в офисах округа PennDOT, чтобы заявители могли воспользоваться своим правом на попытку возмещения.

Будет ли PennDOT ремонтировать траву (газон) после интенсивной уборки снега и убирать мусор с моего двора?

Обычно это повреждение происходит во время очень сильных снегопадов, требующих использования погрузчиков и больших снегоочистителей, которые не работают так же, как наши снегоочистители, установленные на грузовиках. Однако ущерб, как правило, ограничивается правом проезда.Хотя это некрасиво, частота и интенсивность снежного покрова пропорциональны высоте снежного покрова. PennDOT не ремонтирует эти повреждения газона и не удаляет отложившийся мусор в пределах полосы отвода на регулярной основе. Если владельцы собственности настаивают на возмещении расходов за обстоятельства, выходящие за рамки законного права проезда, мы предоставляем стандартную форму заявки Департамента общего обслуживания, которую можно получить в окружных офисах PennDOT.

дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам.В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, в интересах которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов.Таким образом, на рубеже 20-го века дороги были в значительной степени неадекватными для требований, которые к ним должны были предъявлять легковые и грузовые автомобили. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Бэттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из самых удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и с острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до платы за проезд

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

Из местного финансирования в национальное

Таким образом, на протяжении 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых шоссе в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 году в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора денег на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и пробеге почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определения системы государственных автомагистралей, не превышающей 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современной форме в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее признание Уильям Найлс Уайт из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную магистраль без конфликтующих транспортных потоков и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было построено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, впоследствии широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения в классе и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных субсидиями департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

10 фактов о разделении полос движения в Калифорнии (№ 1? Да, это законно)

Согласно исследованию 2014 года, всего 60.7 процентов водителей транспортных средств знали, что разделение полосы движения было законным.

Мотоциклисты, которые разделяют полосу движения, по-прежнему должны соблюдать ограничения скорости и другие правила дорожного движения, и им могут выписать штраф, если они не будут ответственно подходить к разделению полосы движения.

2. Новый закон все изменил … вроде

В 2016 году губернатор Джерри Браун подписал закон AB 51, определяющий разделение полосы движения как «вождение мотоцикла, у которого два колеса соприкасаются с землей, между рядами остановленных или движущихся транспортных средств на одной полосе, в том числе на как разделенные, так и неразделенные улицы, дороги или шоссе.«

Согласно CHP, это фактически не изменило закон штата. Это позволило компании CHP разработать рекомендации по разделению полос движения.

Дорожка для мотоциклистов разделяется на калифорнийской автостраде. (Крейг Миллер / KQED)

Это было важно, потому что в 2013 году ТЭЦ опубликовала инструкции по разделению полос движения, но отменила их через год после того, как была подана жалоба в Управление административного права штата. Руководящие принципы можно рассматривать как принятие нового закона ТЭЦ.

AB 51 официально предоставил CHP право разработать эти руководящие принципы.Старки сказал, что после того, как закон вступил в силу 1 января 2017 года, CHP совместно с Министерством транспорта, Департаментом транспортных средств, Управлением безопасности дорожного движения и организациями по безопасности мотоциклов разработали новые правила, которые были выпущены в сентябре 2018 года.

«Советы по безопасности при разделении полосы движения» начинаются с отказа от ответственности, что «разделение полосы движения может быть опасным, и следует проявлять особую осторожность. Это не должно выполняться неопытными гонщиками». Они включают в себя советы для мотоциклистов (будьте осторожны, избегайте разделения полос между крупными транспортными средствами, опасность возрастает на более высоких скоростях и разнице скоростей), а также сообщения для других водителей транспортных средств (разделение полосы движения разрешено, а преднамеренная блокировка разделителя полосы движения — нет) .

Первая страница из «Советов по безопасности при разделении полосы движения», выпущенных Калифорнийским дорожным патрулем 27 сентября 2018 года. (Калифорнийский дорожный патруль) Вторая страница из «Советов по безопасности при разделении полосы движения», выпущенных Калифорнийским дорожным патрулем 27 сентября. , 2018. (Калифорнийский дорожный патруль)

3. Это законно только в Калифорнии

Согласно веб-сайту Американской ассоциации мотоциклистов, во всех штатах, кроме Калифорнии, запрещено разделять полосы движения. В частности, штаты запрещают мотоциклам проезжать мимо транспортного средства по одной полосе и проезжать между полосами движения или рядами транспортных средств.

4. Другие государства пытаются легализовать

По крайней мере девять других штатов рассмотрели закон, разрешающий разделение полос движения, и ожидается, что некоторые из них снова поднимут этот вопрос на следующей законодательной сессии, по словам Ника Хариса, представителя Американской ассоциации мотоциклистов в западных штатах.

«Я думаю, как нация, поскольку мы видим трафик и попытки решить проблемы с пробками, я думаю, что это будет одна из тех вещей, которые определены как хорошие пути», — сказал Харис о повышенном интересе к легализации разделение полосы движения.

5. Это законно во многих других странах

Мотоциклисты разделены полосой движения в Бангкоке, Таиланд. Разделение дорожек — обычная практика во многих странах Азии и Европы. (Роланд Доббинс через Wikimedia Commons)

Разделение полосы движения законно и широко распространено во многих странах Европы и Азии.

«Это действительно образ жизни в Европе», — сказала Эмма Бутон, которая выросла в Англии и ездит на мотоциклах 41 год.

«Я ездил в Новой Зеландии, где все просто махали вам рукой», — сказал Харис.«Это было немного удивительно, если бы вы не делили переулок».

6. В Калифорнии люди давно разводят полосы движения.

Новости о разделении переулков для калифорнийцев относятся как минимум к 1960-м годам. Старки сказал, что эта практика началась для мотоциклистов как способ преодолеть заведомо плохое движение в штате.

«Поскольку на протяжении десятилетий движение становилось все медленнее и медленнее, [мотоциклисты] начали практику разделения полос движения или разделения полос, перемещаясь между остановившимися рядами движения на шоссе, — сказал Старки, — что предохраняло их автомобили от перегрева, а также помогли уменьшить заторы и, в конечном итоге, позволили им добраться до места назначения немного быстрее.«

7. Существует очень мало данных о том, насколько это безопасно.

Одна из больших проблем с разделением полосы движения — это отсутствие данных о ней.

Исследование, проведенное в 2015 году Исследовательским и образовательным центром безопасного транспорта в Калифорнийском университете в Беркли, показало, что 17 процентов из примерно 6000 мотоциклистов, разбившихся в период с июня 2012 года по август 2013 года, разбили полосу движения во время столкновения.

Согласно исследованию, «разделение полосы движения представляется относительно безопасной стратегией езды на мотоцикле, если она выполняется в транспортном потоке, движущемся со скоростью 50 миль в час или меньше, и если мотоциклисты не превышают скорость других транспортных средств более чем на 15 миль в час.«

Но авторы также говорят, что исследование не может использоваться для сравнения общей безопасности разделения полос движения:

Чтобы оценить, как изменяется риск участия в столкновении, когда мотоциклисты выбирают разделение полосы движения, нам потребуется информация как о движении с разделением полос, так и без разделения, которое выполняется некоторой идентифицируемой выборкой мотоциклистов. Сбор этих данных сопряжен с проблемами, и в текущем исследовании не предпринимались попытки собрать такие данные.

Другими словами, исследователям необходимо будет собрать данные до аварии у мотоциклистов, которые разбили полосу движения, и у тех, кто этого не делает, и посмотреть, будет ли одна группа людей с большей вероятностью попасть в аварию, чем другая, чтобы определить безопасность движения. практика в целом.

Данные Национальной администрации безопасности дорожного движения показывают, что, хотя Калифорния является единственным штатом в стране, где разделение полосы движения является законным, она находится в середине списка по количеству погибших мотоциклистов на 100000 зарегистрированных мотоциклов по сравнению с другими штатами.Но при этом не принимаются во внимание другие различия между законами штатов, включая законы о шлемах и культуру езды на мотоцикле.

В конце концов, окончательных данных о том, насколько безопасно или небезопасно разделение полос, нет.

8. Вот что говорят мотоциклисты

Мотоциклисты говорят, что они разделяют полосы по двум причинам: скорость и безопасность.

Разделение полосы движения позволяет мотоциклам преодолевать потоки намного быстрее, чем автомобили, и байкеры утверждают, что это также улучшает трафик для всех пассажиров.

«Вы убираете машины с этой очереди, и на автомагистралях меньше забоя», — сказала Лиза Миллер, которая занимается ремонтом мотоциклов и собирает места в своем доме в Санта-Крус.

Водители работают над своими мотоциклами в Re-Cycle Santa Cruz, гараже для мотоциклов и общественном месте. (Райан Леви / KQED)

Исследование, проведенное в Брюсселе в 2011 году, где разделение полос движения является законным, показало, что если вы замените 10 процентов автомобилей на дороге мотоциклами, это может сократить время, затрачиваемое на движение, на 40 процентов. часть из-за разделения полосы движения.

В то время как безопасность часто используется водителями как критика разделения полосы движения, мотоциклисты говорят, что на самом деле это заставляет их чувствовать себя в большей безопасности во время езды. Попадание в заднее положение при остановке или движении — особенно серьезная проблема для мотоциклистов.

Что вас интересует в районе залива, его культуре или людях, которых вы хотите, чтобы KQED исследовал? Спросите Бэя Любопытного.


«Мы не любим сидеть утками», — сказал Миллер. «Когда мы едем быстрее, чем машины, мы контролируем ситуацию, отслеживаем и смотрим, что происходит.«

Миллер и Старки также заявили, что мотоциклы и мотоциклисты могут перегреться, если они не двигаются в течение длительного периода времени.

Мотоциклисты также утверждают, что восприятие водителями разделения полосы движения искажено, потому что они более четко помнят времена, когда мотоциклисты делали это безрассудно, на высокой скорости, в отличие от случаев, когда водители разделяют полосу движения ответственно на низких скоростях.

«У вас может быть 10 мотоциклов, о которых вы даже не задумываетесь», — сказал Харис.«А потом внезапно либо ты не обращаешь внимания, либо кто-то проходит со скоростью, которую ты считаешь небезопасной. И это выделяется в твоей памяти.« О, черт возьми. Это было опасно ». «

9. Вот что говорят водители

Исследование 2014 года показало, что 60 процентов водителей не одобряют разделение полосы движения. Более половины тех, кто не одобрял, заявили, что это произошло потому, что они считали разделение полос небезопасным. Другие причины включают страх, что это приведет к аварии, это пугает водителей, мотоциклисты едут слишком быстро, разделение полосы движения «несправедливо» или незаконно.

«Я думаю, это довольно небезопасно», — сказал Эдвин Мартинес, который едет на работу через мост через залив. «Это небезопасно для человека, который едет на мотоцикле, а также для водителей транспортных средств».

Водители часто говорят, что не одобряют разделение полосы движения, потому что считают это небезопасным. (Craig Miller / KQED)

Водители также сообщают, что мотоциклисты намеренно сбивают боковые зеркала заднего вида при разделении полосы движения.

«Меня подрезал мотоцикл, — сказал Гаурав Капур, другой ежедневный пригородный поезд по мосту через залив, — и они не остановились для меня.Они не остановились и не посмотрели, какой ущерб они нанесли машине ».

Капур, который раньше сам ездил на мотоцикле, сказал, что мотоциклы трудно заметить, когда они быстро разбиваются на полосы из-за медленного движения.

«Я люблю байки, — сказал он, — но это просто небезопасно. Это в высшей степени непредсказуемо».

10. Непонимание при разделении полосы движения может привести к агрессивному поведению на дороге

Если вы введете запрос «ярость при разделении полосы движения» на YouTube, вы найдете множество видеороликов о разделении полосы движения, вызывающем гневную реакцию водителей.

«Для меня это привело к тому, что кто-то пересек двойную желтую дорогу и столкнул меня на тротуар», — сказала Кэт Тейлор, которая ехала около четырех лет. «Я потерпел крушение, пытаясь убежать от них, сломал 15 костей и получил дорожную сыпь на 40% тела».

Тейлор сказала, что больше не обсуждает разделение полос из-за разногласий, которые это вызывает, но другие гонщики сказали, что они часто ведут продуктивные разговоры о разделении полос.

«Я думаю, что в половине случаев они думают, что это незаконно», — сказал Харис.«Так что это часто меняет обсуждение».

Требования к дорожному тесту штата Аризона Кандидат не имеет права на восстановление статуса RCDL в течение двух лет с даты дисквалификации. Этот тест охватывает главы Справочника водителя Аризоны о правилах дорожного движения, процедурах безопасного вождения и правилах дорожного движения. 12.

Эти практические экзамены на водительские права и разрешения призваны помочь вам проверить, насколько вы знаете об общих правилах и методах вождения, дорожных знаках, сигналах и законах Аризоны.26 июля 2021 г. · Колледж Центральной Аризоны, 805 S. Водительские права и удостоверения личности. gov 19 июня 2020 г. · В Аризоне нет действующих ограничений на поездки или карантинных требований для посетителей или жителей, хотя для тех, кто выезжает за пределы штата, рекомендуется 14-дневный карантин. Пришло время сдать письменный или дорожный тест на получение водительских прав? Вот несколько полезных советов по сдаче письменных и дорожных тестов, требуемых Аризоной. Практика ведет к совершенству! Вам не нужен высший балл на экзамене на получение водительских прав в Аризоне, но практические тесты гарантируют, что вы его сдадите с первой попытки.Оценка F. Экономьте время 3. Название. Ознакомьтесь с требованиями к приложениям, практическими тестами, руководствами по драйверам и дополнительной информацией здесь! Avondale, AZ 85323. Если кандидат не успешно сдал фитнес-экзамен, он должен дождаться следующего запланированного фитнес-теста, чтобы пересдать весь тест. 19 сентября 2012 г. · Отмена этого закона была вызвана 86-летним депутатом, который утверждал, что требование дорожных испытаний было дискриминационным и основывалось на ложном предположении, что пожилые водители опасны. маски для лица обязательны.22 июля 2021 г. · Этот тест проводится под непосредственным наблюдением, и перед возобновлением водительских обязанностей требуется отрицательный результат (§382. Все заявители на получение водительских прав в первый раз должны сдать экзамен по вождению в Аризоне, прежде чем им будут выданы водительские права. `Посетите Страница «Дорожные испытания» для получения полезной информации о процессе. Любые трещины, сколы или другие повреждения, которые потенциально могут препятствовать четкому обзору дороги, не должны находиться в критической зоне обзора, определенной как 19 сентября 2012 г. · Отмена этого закона была вызвана постановлением 86 -летний депутат, который утверждал, что требование дорожных испытаний было дискриминационным и основывалось на ложной предпосылке, что пожилые водители опасны.Каждые два года вам будет предписано проходить медицинский осмотр. Перечисленные ниже требования являются минимальными требованиями к физической подготовке в академии базовой подготовки. Этот экзамен будет включать в себя хороший слух, зрение 20/40 (с или без Добро пожаловать на образец страницы практики экзамена по вождению в Аризоне. Заполненный журнал должен храниться на объекте в течение одного года. Эта лицензия позволяет вам использовать 2 или 3 -колесный мотоцикл. Копание. Если требуется дорожное испытание, вы можете проехать тестовый маршрут, который имеет множество дорожных ситуаций.26 августа 2019 г. · Граждане Канады освобождены от дорожного экзамена, но по-прежнему обязаны сдавать письменный экзамен. «Клиенты младше 18 лет должны иметь текущий номер клиента в Аризоне и иметь разрешение на 26 июля 2021 г. · Колледж Центральной Аризоны, 805 S. AZ Курс подготовки к экзамену CDL НАЧНИТЕ ЗДЕСЬ. Люди 18 лет и старше будут проходить тест на получение водительских прав; Пройдите тест на зрение. нас и сдал мой первый раз! Водители-подростки из Аризоны, которым необходимо пройти письменный тест для водителей, чтобы получить разрешение на обучение, теперь могут пройти этот тест онлайн под надлежащим наблюдением.На них также могут распространяться ограничения на количество желающих узнать больше о Drivers Ed Online — Redesign Road Test Requirements, а также об онлайн-курсах Drivers Ed и Traffic School? (877) 786-5969 [адрес электронной почты защищен] Дорожные тесты Facebook | ADOT — Департамент транспорта штата Аризона Тест на парковку: перед тем, как отправиться в путь, вам необходимо будет пройти тест на парковку. Стоимость письменного и дорожного теста 122 доллара. Тесты водительских прав. Тесты навыков, состоящие из трех частей, должны быть запланированы (часто более чем на неделю или две вперед).Заказчику выдается Водительское удостоверение с дополнительными требованиями, форма № 48-7803, или, если оно выдано Уполномоченным сторонним поставщиком, DL с дополнительными требованиями, форма № 48-7803TP, что позволяет заказчику до 26 августа 2019 г. · Канада граждане освобождаются от сдачи экзамена по дороге, но по-прежнему обязаны сдавать письменный экзамен. Если вам меньше 18 лет, вы, скорее всего, пройдете тест, чтобы получить разрешение на обучение. Кандидаты в возрасте до 18 лет должны иметь разрешение на обучение в течение 6 месяцев и должны предъявить его 12 октября 2019 г. · Чтобы получить водительские права в Аризоне, вам должно быть не менее 15 лет и 6 месяцев, чтобы получить разрешение на обучение.Добро пожаловать на образец страницы «Практика экзамена по вождению в Аризоне». Где пройти дорожный тест. Часы. Прежде чем кататься или кататься по суше, узнайте в соответствующем агентстве правила и требования. на пробу, до 4 р. Правила и законы меняются. Дьюси, губернатор Джефф Флитхэм, директор 1700 W. Проложить маршрут. Кроме того, вы должны провести не менее 30 часов вождения под присмотром взрослых. Первый — пройти утвержденный штатом курс обучения водителей. С учетом требований, предъявляемых к водительским правам в Аризоне для обеспечения безопасности всех на дорогах, вот некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые возникают у международных посетителей о получении водительских прав в Аризоне: 24 января 2019 г. · Запись на экзамен по вождению в Аризоне.27 октября 2019 г. · Однако имейте в виду, что некоторые законы и обычаи вождения в Аризоне отличаются от законов и обычаев в других странах США. Аризона Авто Лицензионная Служба, ООО. Они также требуют, чтобы вас сопровождал лицензированный водитель. Экономьте время ТРЕБОВАНИЯ К ДОРОЖНЫМ ИСПЫТАНИЯМ Стр. 2 из 8 2. Что вам нужно знать. Экзамен по дорожным навыкам не является обязательным для тех, кто в настоящее время имеет лицензию, выданную другим штатом, и хотел бы обменять ее на водительские права Аризоны. 1525 В пределах Аризоны 877.Вы нарушите условия договора аренды, если будете неутвержденным дополнительным водителем, у которого есть только водительские права. Пассажирское сиденье должно быть постоянно прикреплено к вашему автомобилю. Сведения об аренде: «Принесите удостоверение личности Аризоны, разрешение на обучение или другое приемлемое удостоверение личности для стандартной лицензии или удостоверение личности для Travel ID / DL. Как только вы получите действующее разрешение на обучение, вам нужно будет пройти тест на навыки дорожного движения в дополнение к тесту на зрение, чтобы получить водительские права от Аризоны.В связи с новой системой МВД Аризоны вам сначала нужно будет связаться с офисом МВД штата, чтобы убедиться, что учащиеся сдали экзамен, присутствуют в системе. А-5 РАЗВЕДКА, СОГЛАСОВАНИЕ И НЕФТЯНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ. 00 GPA по каждой области компетенций. Практический тест по дорожным знакам и сигналам штата Миссури. 692. БОЛЬШИНСТВО услуг водителей и транспортных средств доступно во время пандемии COVID 19. 5 дней назад 24 янв.2019 г. · Запись на экзамен по вождению в Аризоне. Представляет правильно заполненный сертификат об образовании водителя средней школы, форма № 96-0254, выданный инструктором средней школы штата Аризона, имеющим лицензию МВД, и сертификат предназначен для начала, убедитесь, что вы знаете конкретные требования в Аризоне, что вы понимаете, кем вы будете проверял, а потом много практиковался.Ключ для любых запорных газовых колпачков. AZ CDL Общая информация. Когда приходит время сдавать экзамен на шоссейного водителя в Аризоне, 6 из 10 человек терпят неудачу с первой попытки, согласно данным Департамента автотранспортных средств Аризоны. Если вы планируете заранее и соберете все необходимые документы, требуемые МВД Аризоны, у вас не должно быть проблема с получением водительских прав. DOT Office of Motor Carrier Safety, необходимо сделать две фотографии мотоцикла на планшете для проведения испытаний. GG&D теперь предлагает полный набор услуг по предоставлению водительских прав, в том числе: осмотр глаз, письменный тест, устный тест, дорожный тест, восстановление в должности, продление и изменение имени.жесткие испытания дорожных знаков AZ

Каждый вопрос имеет набор ответов с несколькими вариантами ответов, и вам нужно будет определить и выбрать правильный. Azdot Road Test Rentals. Будет отказано в отказе от права на дорожное испытание губернатора Аризоны, если водяной знак и образование.Требования к лицензии CDL штата Аризона. Как только вы соответствуете требованиям, заполните форму заявки в местном отделении автотранспортных средств (МВД) и внесите требуемый сбор в размере 7 долларов для получения разрешения. Вы должны правильно ответить на 24 вопроса, чтобы сдать экзамен. Они предоставляются либо государственным тестером, либо сторонним тестером, утвержденным государством. Их может предложить ваша средняя школа, или вы можете выбрать частную автошколу. Шаг 3. Пройдите дорожный тест. 29 марта 2012 г. · Пройдите письменный тест. Авторизованные сторонние местоположения; Дорожные испытания могут быть приостановлены из-за погодных условий или условий безопасности.Подробная информация об аренде: Руководство по записи на дорожный тест в Аризоне — ADOT. Не забудьте подготовиться к письменному тесту знаний и попрактиковаться в экзамене по вождению! Осторожно, шоссе Аризоны, на дороге новый суперзвезда. Permit Test @ Home доступен для родителей или законных опекунов, которые могут управлять своей бесплатной персональной учетной записью в AZ MVD Now (azmvdnow. Этот экзамен проводится отделом автотранспортных средств штата Аризона и является последним шагом перед получением лицензии. Требования Atf для подавителя) ; Бесплатные подкасты на испанском языке с расшифровками; Отказ от платы за колледжи Марикопа; Образец письма о назначении для бухгалтера; Государственный нотариус в южной части Питтсбурга; Фонд загаданных желаний для взрослых; Angularjs Radio Button Ng Checked Example; Samples And Loops Torrent; Можно ли взимать сбор с моего банковского счета Без предупреждения.Резюме Водителей-подростков Аризоны, которым необходимо пройти письменный тест для водителей, чтобы получить разрешение на обучение, теперь можно пройти этот тест онлайн под соответствующим наблюдением. Советы по сдаче экзамена по дорожному водителю в Аризоне. Базовые навыки управления автомобилем в Аризоне (также называемые базовым маневрированием) CDL — это второй из трех требуемых тестов навыков CDL в Аризоне. Резюме практического испытания дорожных знаков и сигналов DOR штата Миссури. За этот тест плата не взимается. Обратите внимание на приведенные ниже требования и не забудьте принести удостоверение личности и страховку.для осмотров и до 16:45 р. Это сделает поездку более приятной для сотрудника DMV и поможет вам пройти. 11. Также, кажется, здорово проверять свои зеркала в качестве достоинства, чтобы поворачиваться и смотреть. Для начала убедитесь, что вы знаете конкретные требования в Аризоне, понимаете, на чем вас будут тестировать, а затем много попрактикуйтесь. Успешное завершение трехточечного поворота требуется во всех офисах МВД, предлагающих дорожные тесты, за исключением Кулиджа, Холбрука, Ногалеса, Пэйсона, Шоу Лоу, Темпе и Уинслоу, которые требуют. Некоторым это может показаться более сложным, чем другим, но При правильном обучении и практике любой водитель сможет пройти дорожный тест в Аризоне! Ожидается, что во время этого теста водитель будет безопасно управлять транспортным средством в движении, следовать знакам и сигналам, безопасно общаться с другими водителями и в целом соблюдать правила дорожного движения.аз. Как получить CDL в Аризоне. 12 октября 2019 г. · Чтобы получить водительские права в Аризоне, вам должно быть не менее 15 лет и 6 месяцев, чтобы получить разрешение на обучение. Прежде чем вы сможете пройти дорожный тест, вам нужно будет показать, что вы понимаете значение дорожных знаков Аризоны. указаны ручьи, сухие смывы, выемки дорог и колодцы. Бег на 5 миль, бег на 300 метров. Во многих случаях вы можете познакомиться с автомобилем, управляя им в течение часа или двух перед дорожным экзаменом. Следующие ниже дисквалификации дорожного испытания приводят к провалу дорожного испытания, если они имеют место.Указания: Кандидаты на получение водительских прав в штате Аризона должны сначала пройти комплексное обучение в Аризоне. Обучение технике безопасности OHV. Эта официальная программа обучения разработана в соответствии со стандартами обучения технике безопасности OHV, установленными в Аризоне. От знания правильной скорости для движения по извилистым дорогам с видом на Гранд-Каньон до понимания права проезда на перегруженных улицах центра Феникса — важно освежить свои знания о правилах вождения Аризоны, прежде чем отправиться в путь.542. Тест на дороге. Вам нужно будет чувствовать себя комфортно в различных дорожных ситуациях, например: левый и правый поворот, подъем и спуск, однополосные или многополосные дороги и т. Д. Кандидат может пройти письменный тест до трех раз, не уплачивая дополнительный сбор за подачу заявления. Нет никаких проходов. Зачисление возможно с одним недостатком не более чем в двух областях компетенции. (См. Лист требований к возврату). Расположение отверстий для испытаний на просачивание, оценка грунтов и отверстий для испытаний траншей для наблюдения за грунтом, по размерам до границ участков.Эта классификация позволяет лицензиату применять масляные покрытия или другие аналогичные продукты; разместить опалубку, опалубку, геотекстиль или футеровку; и выполнить случайные взрывные работы или бурение, если лицензиат должен перемещать, изменять или ремонтировать земляные материалы: 1. Каждый тест на разрешение водителей, который мы построили, использует подлинные вопросы теста на разрешение и разработан, чтобы стать идеальным компаньоном для вашего теста на разрешение в Аризоне. книга. ARIZONA РЕГИСТРАТОР ПОДРЯДЧИКОВ Дуглас А. Письменный тест DMV / экзамен на получение водительских прав / экзамен по вождению, 2020 г.Дорожные испытания | ADOT — Департамент транспорта штата Аризона Тест на парковку: перед тем, как отправиться в путь, вам необходимо будет пройти тест на парковку. Если у вас нет друга или члена семьи, другой вариант — это наша услуга дорожных тестов «от двери до двери». В Аризоне тестирование требуется в городских районах Феникса и Тусона. ) имеет свои собственные правила, положения и законы, которые необходимо соблюдать. 19 июня 2020 г. · В Аризоне нет действующих ограничений на поездки или карантинных требований для посетителей или жителей, хотя для тех, кто выезжает за пределы штата, рекомендуется 14-дневный карантин.Вашингтон-стрит, Феникс, AZ 85007-2812 602. Вы можете сдать экзамен по вождению в любое время, когда будете готовы, и мы предоставим вам письменные экзамены, оценки зрения и оценки за рулем. Экзаменатор поедет с вами на вашем автомобиле и укажет, куда идти. Пожалуйста, внимательно изучите руководство перед экзаменом. Вам нужно будет пройти тест на знания и дорожный тест, чтобы претендовать на получение водительских прав Аризоны. gov). Чтобы иметь право на тестирование на водительские права в Аризоне, вам сначала нужно пройти обучение за рулем.Эти требования должны выполняться независимо от вашей специальности или количества заработанных вами переносимых часов. В отчете Американской ассоциации легких о состоянии воздуха в 2021 году столичный город Феникс занял 5-е место в стране по уровню загрязнения озоном и 8-е место по уровню загрязнения мелких твердых частиц (PM2. 9762, факс 602. Idaho Road; здание F, комната F108 Apache). Junction, AZ 85119 480-677-7761. Аризона правила дорожного экзамена, прежде чем кубикам разрешат сесть перед практическим экзаменом по вождению.Подросткам рекомендуется изучить Руководство по водителю в Аризоне и пройти практические онлайн-тесты перед тем, как пройти Permit Test @ Home. Некоторые арендуют вам машину для сдачи экзамена по вождению, даже если вы там не ходили. Особые условия вождения ночью и в ненастную погоду. Какой тип лицензии требуется? Для езды на дорожной модели Can-Am требуется лицензия на мотоцикл. GED Test 26 октября 2021 г. · Что произойдет, если вы не пройдете разрешительный тест в Аризоне? A) Если кандидат не проходит письменный тест (впервые), он может вернуться в МВД или в уполномоченный сторонний офис МВД для повторной сдачи письменного теста на следующий рабочий день.Дополнительные требования. Как только они подтвердят по телефону, что тест находится в системе, они загрузят его, чтобы его можно было просмотреть в любом офисе. м. Вопросы взяты из Руководства по водительскому удостоверению штата Аризона. Если вам нужно записаться на экзамен по вождению МВД штата Аризона в рамках процесса подачи заявления на получение водительских прав в Аризоне, обратите внимание, что все остальные требования должны быть выполнены до того, как вы отправитесь на экзамен по вождению. Ответы на тест CDL в Аризоне НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Каждое агентство, которое управляет землей в Аризоне (Бюро землепользования, Лесная служба, Земельный департамент штата Аризона и т. Д.)Подписка на образовательный телеканал Driving TV https: // www. 2) Неспособность уступить, как требуется, и это затронуло другое транспортное средство или пешехода. 3) Совершение нарушения светофора: Тест будет состоять из четырех упражнений: приседания, отжимания, 1. Требования к тесту на навыки дорожного движения. Что нужно знать перед экзаменом в Аризоне. Последующие действия — требуются для водителей, которые дали положительный результат теста, отказались или иным образом нарушили запреты 49 CFR Part 382 Subpart B; и кто завершил процесс возвращения к работе с квалификацией DOT в отношении злоупотребления психоактивными веществами.Эта сумма покрывает ваш письменный тест на знание лицензии класса A в Центре тестирования Drive, а также плату за дорожный тест. 1 сентября 2020 г. · Родитель или опекун должен подписать и подать письменное заявление об отказе от дорожного испытания, подтверждающее, что водитель-подросток прошел курс обучения водителей в Миссисипи и / или получил инструкции от родителя / опекуна. Купчая, если применимо. Если клиент не прошел тест на парковку, дорожное испытание не будет проводиться и будет считаться неудавшимся дорожным испытанием. Книжный магазин по подготовке к тестам CDL AZ.В наш список тестов входят тест на разрешение подростков в Аризоне и тест на дорожные знаки Аризоны. Это можно сделать двумя способами. Пройдите дорожный тест. GED Test Дорожный тест состоит из вождения на определенном участке, который будет включать множество различных дорожных ситуаций, а также парковку. Некоторым это может показаться более сложным, чем другим, но при правильном обучении и практике любой водитель сможет пройти дорожный тест в Аризоне! Ожидается, что во время этого теста водитель будет безопасно управлять транспортным средством в движении, следовать знакам и сигналам, безопасно общаться с другими водителями и в целом соблюдать правила дорожного движения.аризонские правила дорожной практики: водительские права и удостоверения личности. Перед записью на получение водительского удостоверения убедитесь, что вы прошли письменный тест и заполнили заявку. Перед записью на получение водительского удостоверения убедитесь, что вы прошли письменный тест и заполнили заявку. Если нет, вы должны сделать заявление, чтобы указать то же самое. Вам также делают проверку зрения. ПРОЙДИТЕ свои тесты CDL в 2021 году. Этот сайт предназначен для того, чтобы помочь вам попрактиковаться в письменных экзаменах по вождению перед сдачей экзамена по водителю Arizona Motor Vehicle Services.Как бы администратору испытаний не нравилось сидеть на шатком барном стуле вместо автомобильного кресла, вы должны иметь сиденье, прикрепленное к транспортному средству. Электронное письмо. Подробная информация об аренде: Руководство по записи на дорожный тест в Аризоне ПРОЦЕСС ЗАВЕРШЕНИЯ ШАГ 1 Проверка соответствия критериям `Клиенты в возрасте 18 лет и старше должны иметь текущий номер клиента в Аризоне и проходной балл на письменном тесте. com / channel / UCU6JPblkN0iPPUvFduzU Следующие ниже дисквалификации дорожных испытаний приводят к провалу дорожных испытаний, если они имеют место. губ.Федеральные требования требуют от водителей четкого видения дороги. roc. Offroad Ed — единственный провайдер курсов по безопасности, который разрабатывает печатные материалы от имени государственных органов, отвечающих за законы и постановления OHV. Написанный тест. «Sankar A, Arizona» Прочитав всю книгу тестов, я проходил один практический тест в день (всего 5) от healthgrabber. Любые трещины, сколы или другие повреждения, которые потенциально могут затруднить обзор дороги, не должны находиться в зоне критического обзора, определяемой как каждое агентство, которое управляет землей в Аризоне (Бюро землепользования, Лесная служба, Земельный департамент штата Аризона и т. Д.ТРЕБОВАНИЯ К ДОРОЖНЫМ ИСПЫТАНИЯМ Страница 2 из 8 2; Представляет правильно заполненный Сертификат об образовании водителя средней школы, форма № 96-0254, выданный инструктором средней школы штата Аризона, имеющим лицензию МВД, и… Дорожный тест описан в Разделе 13 Справочника Free Arizona CDL (Руководство по коммерческому водительскому удостоверению). com. Руководство по записи на дорожный тест в Аризоне. Телефон (800) 251-5866. Вам также необходимо будет продемонстрировать, что вы понимаете инструкции на английском языке, в том числе следующие: Остановите снижение скорости Двигайтесь прямо Смените полосу движения влево / вправо Руководство по записи на дорожный тест Arizona Road Test ПРОЦЕСС ЗАВЕРШЕНИЯ ШАГ 1 Подтверждение Право на участие `Клиенты от 18 лет и старше должны иметь текущий Номер клиента в Аризоне и проходной балл по письменному тесту.[защита электронной почты] Трещины или сколы на лобовом стекле менее ¾ дюйма в диаметре допускаются, если они не расположены в пределах 3 дюймов от другой трещины. Ниже приведены практические тесты для сдачи экзаменов на водительские права в Аризоне, которые помогут вам проверить свои знания информации, необходимой для получения водительских прав или разрешения на обучение. Офис открывается в ПОЛДЕНЬ во 2-ю среду месяца. Какой бы письменный тест DMV вы ни надеялись сдать, вы найдете подходящий практический тест DMV 2022 года для Аризоны прямо здесь, на сайте ePermitTest.// Прибытие до 3:30 р. Требования к водительским удостоверениям Аризоны. 1) Накопление слишком большого количества баллов Класс 4: более 50 баллов Класс 5 (базовый и продвинутый): более 75 баллов. Студенты должны заработать минимум 2. В GG&D не требуется записываться на какие-либо услуги по предоставлению водительских прав. Письменный тест мотоцикла Письменный тест на получение водительских прав состоит из 30 вопросов с несколькими вариантами ответов и доступен для тех, кто не имеет лицензий в другом штате. В Аризоне Закон о защите коммерческих транспортных средств был принят в 1986 году как способ усилить наши меры безопасности на автомагистралях.Аризона требует, чтобы ваш автомобиль для дорожных испытаний отвечал определенным требованиям, включая наличие надлежащей страховки. `Номерной знак автомобиля, который вы собираетесь использовать для теста (в настоящее время он должен быть зарегистрирован и застрахован). YouTube. Если вы не прошли первый тест и проводите повторное тестирование, принесите исходный отчет о техосмотре автомобиля с информацией о ремонте на обратной стороне. 75. Успешное завершение трехточечного поворота требуется во всех офисах МВД, которые предлагают дорожные испытания, за исключением Кулиджа, Холбрука, Ногалеса, Пэйсона, Шоу Лоу, Темпе и Уинслоу, для которых в связи с новой системой МВД Аризоны вы должны Сначала нужно будет связаться с государственным офисом МВД, чтобы убедиться, что студенты, прошедшие тест, внесены в систему.305). 5). Первоначально лицензированные лица в Аризоне, которые получили свое предварительное образование в сфере недвижимости более 10 лет назад, не могут быть повторно лицензированы в Аризоне без текущих 90 часов предварительного обучения, а также повторной сдачи и сдачи экзамена Pearson-VUE. Кандидаты в возрасте до 18 лет должны иметь разрешение на обучение в течение 6 месяцев и представить его 28 июня 2021 г. ТРЕБОВАНИЯ К ДОРОЖНЫМ ИСПЫТАНИЯМ Страница 2 из 8 2; Представляет правильно заполненный сертификат об образовании водителя средней школы, форма № 96-0254, выданный инструктором средней школы штата Аризона, имеющим лицензию МВД, и… Экзамен по вождению в Аризоне.Здесь мы подробно расскажем, что вам нужно знать, чтобы пройти дорожный тест в Аризоне. Во-первых, вам нужно запланировать дорожное испытание. С учетом требований, предъявляемых к водительским правам в Аризоне для обеспечения безопасности всех на дорогах, вот некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые возникают у международных посетителей о получении водительских прав в Аризоне: если вы планируете заранее и соберете все надлежащие документы, требуемые МВД Аризоны, у вас не должно возникнуть проблем с получением водительских прав. Требования и ИНФОРМАЦИЯ AZ CDL.нас и сдал мой первый раз! 28 июня 2021г. Письменный тест на получение обычных водительских прав состоит из 30 вопросов с несколькими вариантами ответов. Дорожный тест. Перед сдачей экзамена по дороге подросток должен иметь разрешение на обучение не менее шести месяцев или сдать письменный тест, если ему исполнилось 18 лет. 1599 www. Согласно правилам получения водительских прав в Аризоне, вам должно быть не менее 15 лет, чтобы подать заявление на получение разрешения для учащихся. Если вы носите очки или контактные линзы, вам разрешается использовать их для теста. Требования к компетенции могут быть выполнены с помощью работы в старшей школе, колледжа или результатов тестов.Исключения: ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в настоящее время ДОСТУПНЫ только в 5 местах: Лавин, Эйвондейл, 19-я авеню и Белл-роуд, Беззаботная дорога, Флагстафф. 309 и §40. Хемант К., Аризона «Сегодня я сдал письменный экзамен, сделав всего одну ошибку, благодаря этим практическим экзаменам. К сожалению, это то, что МВД все еще работает над обновлением. Родители также подтверждают, что их водитель-подросток соответствует всем требованиям. имеет соответствующие навыки вождения и понимает правила дорожного движения. «Клиенты младше 18 лет должны иметь текущий номер клиента в Аризоне и иметь разрешение не менее 6 месяцев.Водительские права не подлежат проверке. Офисы МВД (ТОЛЬКО НА НАЗНАЧЕНИЕ) Запишитесь на прием в АЗ МВД сейчас. Посмотреть веб-сайт. Комплексное обучение в Аризоне Обучение технике безопасности OHV Эта официальная программа обучения разработана в соответствии со стандартами обучения технике безопасности OHV, установленными Аризоной. Да, для получения водительских прав в Аризоне существует множество форм и требований к образованию, но все они напрасны, если вы не можете сдать экзамен по вождению. для всех остальных транзакций.Ознакомьтесь с требованиями к приложениям, практическими тестами, руководствами по драйверам и дополнительной информацией здесь! Хотите открыть дорогу на трехколесном мотоцикле? Прочтите ответы ниже, чтобы понять требования к лицензии Can-Am On-Road в Аризоне. Ответ (1 из 3): Нет, вы не можете использовать арендованный автомобиль для сдачи экзамена по вождению. Чтобы пройти инспекцию выбросов в Аризоне, найдите местное место проведения испытаний на выбросы и принесите: Текущую регистрацию. Требования к дорожным испытаниям в Аризоне

wvs hvx f0u v0v ndg ury yom yx4 7j4 7s9 xhx 9nx 6yz yia b59 ccq l3l xpj m4l uw5

Вода | Бесплатный полнотекстовый | Новая стратегия строительства городских дорог в городе Губка: сочетание традиционных функций с ландшафтом и канализацией

1.Введение

В связи с быстрым процессом урбанизации и увеличением количества непроницаемых поверхностей в городских районах, в гидрологической среде произошли большие изменения [1]. В последние годы загрязнение из точечных источников в городах относительно контролировалось путем непрерывной обработки и восстановления. Городское загрязнение из неточечных источников постепенно становится серьезной проблемой для улучшения водной среды, поскольку оно может переноситься в паводковые потоки из дренажных систем [2,3]. Городское загрязнение из неточечных источников является результатом сложного динамического процесса, который в основном относится к вымыванию и переносу поверхностных загрязнителей дождями.Таким образом, борьба с загрязнением из неточечных источников в городах является сложной задачей. Чтобы контролировать загрязнение воды и улучшить качество водной среды и использование дождевой воды, многие страны разработали различные концепции и технические меры в соответствии с их собственными условиями, такие как меры, основанные на развитии с низким уровнем воздействия, передовых методах управления, устойчивых городские дренажные системы, водоотталкивающие городские конструкции [4,5,6]. На этом фоне была предложена концепция города губки (SC), включающая ряд инновационных идей, параметров и методов [7].SC подчеркивает использование инженерных и неинженерных мер для реализации накопления, проникновения и очистки дождевой воды в городских районах. С момента предложения концепции SC, методы и модели строительства были исследованы и активно исследуются во многих городах [8 , 9]. Это позволило интегрировать концепцию SC во многие области инженерного строительства, такие как архитектура, парки и зеленые насаждения, водные системы и городские дороги [10]. Как особый вид землепользования и важная часть города, городские дороги являются основным транспортным пространством и воплощением городского ландшафта.SC Строительство городских дорог (SCCUR) может не только достичь цели по контролю за дождевой водой, но также создать хорошую платформу для применения технологий и популяризации концепции [7,8]. Однако, поскольку приоритет отдается транспортной функции городских дорог без учета взаимосвязей между дорогой, ландшафтом, дренажем и другими связанными экологическими аспектами, концепция SCCUR редко принимается во внимание в практических инженерных приложениях. Таким образом, для SCCUR необходимы новые модели и технические стратегии.

В традиционной модели дренажа городских дорог дождевая вода с дороги быстро течет к входному отверстию желоба, а затем отводится по соседней водосточной трубе. Во время этого процесса дороге требуется меньше времени для отвода сточных вод. В результате такие вещества, как взвешенные твердые частицы (SS), общий азот (TN) и общий фосфор (TP), могут переноситься в естественный водоем со стоком, что может вызвать серьезное загрязнение естественного водоема и увеличить химический кислород. спрос (наложенный платеж).Таким образом, традиционная модель дренажа городских дорог имела некоторые недостатки, о которых говорится ниже.

(1) Серьезное загрязнение сточных вод. Загрязнение городских дорог сточными водами как особой зоны с интенсивным движением является серьезным [11]. Благодаря очищающему эффекту дождя поверхностные загрязнители переносятся в водоем. Использование сооружений SC для сбора дождевой воды и удаления загрязняющих веществ из дождевой воды является критически важным подходом к улучшению водной среды в регионе. (2) Большое дренажное давление. Плотность городских дорожных сетей быстро увеличивается с развитием урбанизации, что приводит к высокому уровню воды и плохой проницаемости почвы.После дождя быстро образуется поверхностный сток, который попадает в водосточные трубы. Районы со старой системой дождевой воды столкнутся с большим дренажным давлением, что может привести к плохому дренажу, затоплению дорог и заболачиванию. Используя сооружения СК, можно собрать исходную сточную дождевую воду и увеличить время ее сброса. Эта стратегия может не только снизить нагрузку на дренажную систему дождевой канализации, но также облегчить естественное пополнение запасов воды для растений [10]. (3) Плохое движение транспорта.К городским дорогам относятся автомобильные и немоторизованные полосы, а также тротуары, которые обычно непроницаемы [8]. В традиционной дренажной системе водозаборники дождевой воды используются для сбора дождевой воды с дороги, а интервал между впусками дождевой воды обычно составляет 30–50 м. После продолжительной эксплуатации поверхность тротуаров разрыхляется, и появляются небольшие деформации в полосах движения, не предназначенных для транспортных средств, что вызывает образование луж на дорогах. В дождливые дни передвижение по тротуарам и немоторизованным переулкам становится затруднительным. С этими недостатками возникает множество трудностей при внедрении SCCUR.(1) Ограничение зеленых насаждений. Согласно стандартам проектирования [12] и статистическому анализу степени озеленения нескольких существующих дорог, текущий уровень озеленения городских дорог обычно составляет менее 30%. Зеленое пространство городских дорог состоит из средней зоны, боковой зоны и определенного пространства с двух сторон. Из-за своего особого назначения городские дороги в виде поясов сильно ограничены зелеными насаждениями. Таким образом, эффективное использование ограниченных зеленых насаждений является проблемой для SCCUR. (2) Создание дренажной системы.В процессе внедрения SCCUR дренажные сооружения должны быть включены в состав нескольких SCCUR для обеспечения безопасности дренажа. Для объектов с функциями регулирования и хранения особенно необходимы системы перелива. Система перелива обычно включает в себя трубы для сбора дождевой воды в дренажном слое помещений, входные отверстия для перелива и трубы для дождевой воды, соединенные с обычной дренажной системой. В реальных инженерных проектах должна быть обеспечена безопасность дренажа, и следует избегать двух наборов дренажных систем, что требует создания полной системы, включая переднюю систему сбора и внутреннюю систему сброса.(3) Профессиональная координация. SCCUR в основном использует различные технические средства SC для сбора стоков и уменьшения количества загрязняющих веществ. Эти объекты SC в основном построены на дорогах и в зеленых насаждениях, но дороги и озеленение не являются основной сферой дренажа. Таким образом, эти три характеристики дороги, ландшафта и дренажа должны быть интегрированы во время фактического процесса строительства SC.

Основываясь на вышеуказанных недостатках, в настоящем исследовании предлагается новая стратегия для SCCUR с дренажной системой в качестве ядра.Подходящие объекты СК были построены на дороге, которая была реконструирована в соответствии с предложенной стратегией. Анализируя процесс строительства и связанные с ним достижения, обсуждаются возможности и ключевые моменты этой стратегии.

4. Обсуждение

Как стратегия управления ливневыми водами, SC имеет много преимуществ. Что касается городских дорог, цели строительства в основном включают следующие аспекты: 1. Норма регулирования объема годового стока. Для того, чтобы удовлетворить требования к норме контроля объема годового стока, можно использовать различные подходящие сооружения для хранения дождевой воды.Эти сооружения SC могут отвечать требованию о том, что определенное количество стоков не будет сбрасываться. 2. Удаление загрязняющих веществ в стоках. Функции улавливания и фильтрации этих сооружений можно использовать для уменьшения количества загрязняющих веществ в стоках дождевой воды, чтобы уменьшить общий сброс загрязняющих веществ дождевой воды с участка. 3. Интеграция различных функций. С развитием городов функциональные требования городских дорог постепенно менялись от упрощения к разнообразию.SCCUR необходимо не только для контроля стока и удаления загрязняющих веществ, но и для интеграции требований дороги, ландшафта и дренажа, тем самым создавая многофункциональное дорожное пространство при одновременном обновлении дороги.

В нынешнем SCCUR было построено несколько сооружений SC, и организация стока была оптимизирована для уменьшения общего количества сбрасываемой дождевой воды. В рассматриваемом случае норма регулирования объема годового стока должна была приближаться к 70%, а надежное количество осадков составляло 19.4 мм. Удаление загрязняющих веществ (SS, TN, TP и т. Д.) И надлежащий ХПК в стоках дождевой воды — еще одна цель реконструкции дороги, и степень удаления SS обычно используется в качестве типичного индекса загрязняющих веществ в SCCUR из-за ее определенной корреляции с другие показатели загрязняющих веществ [22]. В этом случае после реконструкции необходимо, чтобы объем полного удаления SS в стоке приблизился к 50%. Кроме того, с развитием города городские дороги наделены большим количеством функций. Следовательно, дорога должна быть превращена в экологический блок, объединяющий движение, отдых и прогулки на основе контроля стока и обновления дороги.В частности, водопроницаемое покрытие, типичный тип сооружений SC, может значительно улучшить гидрологию и качество воды. С развитием дорожной техники количество типов проницаемых дорожных покрытий, подходящих для различных подстилающих поверхностей, постепенно увеличивается. Во многих случаях водопроницаемые покрытия могут не только соответствовать своим функциональным требованиям, но также улучшать контроль стока и снижение загрязнения стоков по сравнению с непроницаемым покрытием [23]. В качестве альтернативы традиционным асфальтовым покрытиям на автомобильных дорогах, на парковках и т. Д. Обычно используются проницаемые асфальтовые покрытия.Проницаемые асфальтовые покрытия обладают отличными дренажными характеристиками, противоскользящими свойствами и снижают уровень шума. При производстве водопроницаемых асфальтовых покрытий структурная конкуренция, связанные воздушные пустоты и заполнители должны выбираться и проектироваться систематически в соответствии с характеристиками осадков, поскольку они имеют решающее влияние на проницаемость и несущую способность [24]. Однако природные совокупные ресурсы сталкиваются с ограниченными возможностями. проблема чрезмерной эксплуатации; Включение переработанного заполнителя в асфальтобетонные смеси является эффективным методом сохранения ресурсов [25].В качестве твердых промышленных отходов с наибольшим выходом стальной шлак отличается большой пористостью, высокой твердостью и хорошей формой частиц. По сравнению с обычными асфальтовыми смесями, смесь стального шлака и проницаемого асфальта имеет лучшие характеристики в отношении повторяющихся колебаний при низких температурах, процесса таяния снега на электротермической системе дорожного покрытия, проницаемости и водостойкости [26,27]. В настоящем исследовании применялся стальной шлак. Результаты контроля объема стока показали, что указанные параметры соответствуют требованиям соответствующих нормативов.Внешний вид мощеного стального шлакопроницаемого асфальтового покрытия был однородным и плоским, без сегрегации и масляных пятен, а эксплуатационные характеристики соответствовали проектным требованиям. Эти результаты предлагают новый способ утилизации стального шлака. Более глубокие исследования могут быть выполнены в будущих практических проектах.

После оптимизации пространственной планировки тротуар был перемещен за пределы немоторной полосы движения, расположенной на самой внешней стороне этой дороги. Чтобы улучшить впечатления от поездки в дождливые дни и выполнить требования SCCUR, на тротуаре было уложено стальное шлакопроницаемое бетонное покрытие.Хотя проницаемые тротуары положительно влияют на снижение коэффициента стока и улавливание загрязняющих веществ, их способность удерживать дождевую воду ограничена. Уклон водопроницаемых тротуаров следует проектировать с учетом других сооружений, чтобы дождевая вода могла попадать в те сооружения, способные удерживать воду, когда она превышает инфильтрационную способность проницаемых тротуаров.

Биологическое удерживание (биозадержание) — это своего рода средство SC, которое можно подразделить на множество типов в зависимости от его функций и использования.Биозадержание оказывает хорошее влияние на удаление загрязняющих веществ в стоках, а конструкция параметров (таких как тип фильтрующего материала, толщина водоносного горизонта и т. Д.) Оказывает определенное влияние на его способность удаления [28,29]. В настоящем исследовании после сноса кирпичного тротуара (шириной 2 м) пространство было восстановлено до зеленой зоны. В соответствии с требованиями по хранению и очистке дождевой воды эти зеленые пояса необходимо было затопить.

Кроме того, чтобы контролировать дождевую воду на этой дороге, сток, образующийся на тротуарах, отводился в RBRZ, а количество водозаборов для дождевой воды на этой дороге было заметно сокращено для лучшей реализации.Для анализа достижений SCURR была проверена норма регулирования объема годового стока (не менее 70%). Сооружение SC может полностью контролировать сброс дождевых стоков в пределах проектного диапазона, когда регулируемый расход воды ≥1. Результаты контроля пропускной способности стока показывают, что дождевая вода, находящаяся в эксплуатации РБРЗ, не могла отводиться напрямую, когда количество осадков составляло 19,4 мм, что отвечало строительным требованиям этой дороги (для которой норма контроля объема годового стока составляла 70%).В связи с тем, что станции в РБРЗ занимали определенную площадь для хранения, во время проверки необходимо было учитывать коэффициент уменьшения емкости хранения воды. Эффективное пространство водоносного горизонта в этом случае было рассчитано как 80% на основе различных растений.

Поскольку сток представляет собой сложный гидрологический процесс, на концентрацию загрязняющих веществ легко влияют осадки, сток и другие факторы. Таким образом, в данном исследовании для оценки эффективности удаления загрязняющих веществ использовалась средняя концентрация событий [30].Как показано на Рисунке 6, и стальное шлакопроницаемое асфальтовое покрытие (полностью проницаемое), и RBRZ, построенные в ходе этой пилотной работы, обладали значительной способностью удалять обычные загрязнители в сточных водах. RBRZ продемонстрировал более высокую способность удаления, чем шлакопроницаемое стальное асфальтовое покрытие (полностью проницаемое), что, вероятно, было связано с особым механизмом удаления RBRZ.

5. Выводы

Из-за ограниченной зоны обслуживания точечных сооружений трудно, чтобы традиционный режим дренажа городских дорог мог соответствовать требованиям SC; следовательно, в этом случае эффект SCCUR незначителен.В этой статье была предложена новая стратегия строительства с дренажной системой в качестве ядра. Основные выводы заключаются в следующем:

  • Новая стратегия дизайна. Стратегия строительства была направлена ​​на организацию отвода дождевой воды в дорожное пространство, что могло быть достигнуто за счет вертикальной оптимизации конструкции. Таким образом, вертикальная взаимосвязь различных объектов должна быть спроектирована комплексно, и должны быть выполнены основные функции объектов. При обеспечении безопасности дренажа стоки дождевой воды должны отводиться на ближайшие сооружения СК, способные удерживать и удалять загрязняющие вещества.

  • Дополнительные преимущества новой стратегии. Как правило, дорога и зеленые насаждения использовались для создания губчатой ​​дороги, сочетающей основные функции дороги с эффектом ландшафта и дренажной способностью. Реконструкция дороги в Чжанцзягане с использованием этой новой стратегии была успешной. За счет строительства водопроницаемых тротуаров, сооружений биологического удержания и других сооружений была реализована оптимизация организации стока, регулирование объема стока, удаление загрязняющих веществ и обновление дороги.Строительство SC не только может достичь цели управления ливневыми водами, но также является важным способом реализации обновления города.

Таким образом, совместное использование объектов СК существенно влияет на контроль загрязнения сточных вод дождевыми водами в соответствии с эффективными показателями удаления загрязняющих веществ реконструированной дорогой. Выбор и проектирование объектов должны основываться на характеристиках загрязнителей сточных вод, а качество строительства должно строго контролироваться.Эти результаты подтверждают проектирование и строительство городских дорог SC.

Однако настоящее исследование имеет некоторые ограничения. Например, состав стального шлака не анализировался, конструкция стального шлакопроницаемого асфальтового покрытия не оптимизировалась, а процесс загрязнения стоков не исследовался. В дальнейшем исследовании следует рассмотреть оптимизацию, механизм дезактивации, влияние изменения климата и оценку затрат. С приведенной выше информацией методы настоящего исследования могут быть в значительной степени адаптированы.

Технологические бренды продлевают срок службы продукции для удовлетворения экологических требований потребителей

В последнем из наших аналитических обзоров мы изучаем технологии и то, как бренды должны продлевать срок службы продуктов для построения отношений с потребителями.

Потребители стремятся к большему контролю над сроком службы своей электроники и ожидают, что бренды поддержат их усилия. На этап производства приходится значительная часть выбросов электроники в течение всего срока службы: около 80% для мобильных устройств, 57% для стиральных машин и одна треть для телевизоров.

Данные Google Trends

Европейские правительства изучают идею этикеток с продолжительным сроком службы для бытовой техники. В отчете федерального правительства Германии говорится, что «в любом ценовом сегменте потребители выбирали продукты с более длительным сроком службы значительно чаще во всех группах бытовой техники, если у них была информация о сроке службы».

Еще одним ключевым аспектом этого является растущее движение «Право на ремонт». Исследование YouGov 2021 года показало, что 54% ​​потребителей во всем мире предпочли бы отремонтировать сломанную технику, чем заменить ее, при этом этот показатель вырастет до 71% в Индии и 65% в ОАЭ.Поскольку законодательство о праве на ремонт набирает обороты, а потребители ожидают от брендов большей ответственности, запланированное устаревание теряет актуальность, а ремонт становится все больше в списке приоритетов потребителей.

В ЕС в этом году вступили в силу правила о праве на ремонт, согласно которым производители должны поставлять запасные части для машин на срок до 10 лет и обеспечивать лучший доступ к информации о ремонте. Такие правила пользуются решительной поддержкой: 77% граждан Европы предпочли бы ремонтировать свои устройства, чем заменять их, в то время как 79% говорят, что производители должны быть обязаны по закону упростить ремонт устройств, согласно исследованию Европейской комиссии.Закон о праве на ремонт также получает все большее распространение в США, где президент Байден поручил Федеральной торговой комиссии разработать новые правила.

Моррама

Бизнес-стратегии

  • Маркировка срока службы, расширенные гарантии и гарантированная долгосрочная поддержка программного обеспечения для электроники
  • Разработка комплектов для самостоятельного ремонта, которые позволят потребителям упростить обслуживание продуктов и замену компонентов
  • Сотрудничайте со специалистами по ремонту, чтобы определить передовой опыт ремонта и определить, как это может повлиять на будущий дизайн продукта
  • Изучите услуги по подписке на ремонт в качестве альтернативного источника дохода, но будьте щедры на ремонт с открытым исходным кодом, где это возможно, например, поддерживая ремонтные кафе
  • Конструкция с возможностью разборки для обеспечения возможности ремонта и сохранения запасных частей в обращении

Подписчики WGSN могут увидеть полную техническую документацию , Create Better, здесь или узнать о наших последних Еда и напитки , 51 35 и Мода идеи.

No related posts.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *