Как правильно дрифтовать на автомате: Страница не найдена — АКПП

Как правильно дрифтовать на автомате

как правильно дрифтовать на автомате

Дрифт на автомате

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

• Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата
• R ( c англ. reverse), «Зх» #8212 на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка
• N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке
• D ( с англ. drive), «Д» #8212 движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Система стабилизации DSC

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Предупреждения

Будьте предельно осторожны, если вы намереваетесь дрифтовать на внедорожнике или пикапе, поскольку данный вид транспорта легко переворачивается. В этом случае вы должны быть достаточно опытным в дрифтинге. Никогда не дрифтуйте на проезжей части. Это не законно. Возможно это и забавно, но риск того не стоит. По закону данные действия расцениваются как безрассудная угроза и могут повлечь за собой наказания в виде тюремного срока, лишения водительских прав и много другое.

• Опасность представляет собой сильный или неравномерный износ покрышек, поэтому после каждого дрифта, шины необходимо проверять у профессионалов на наличие протектора и если появляется необходимость, то сразу же производить их замену.
• Используйте скорость только ту, с которой сможете справиться. Благополучный выход из заноса требует достаточного опыта и навыков.
• В момент дрифта на дороге на скорости 50-80 км/ч, в целях безопасности постарайтесь следить за дистанцией.
• Для того, чтобы быстро замедлить автомобиль, используйте обычные тормоза.
• Дрифтуйте всегда на контролируемой скорости, в самом начале держитесь скорости не более 50 км/ч.

Переднеприводные авто и большинство полноприводных не приспособлены к качественному дрифтингу, скорее всего они будут просто таскать заднюю часть туда-сюда, что приведет серьезному износу шин и задней части подвески. Если вы всерьез задумались о дрифте, приобретайте заднеприводный автомобиль.

• Не пытайте дрифтовать на парковках. Вы можете повредить как свою машину, так и другие припаркованные автомобили.
• Будьте осведомлены о законопроектах в ваших краях относительно автотранспорта. Вы можете быть оштрафованы или заключены под стражу за дрифтинг даже в безлюдных местах. Хотя явные положения в законопроектах запрещающие данные действия отсутствуют.

Как правильно дрифтовать

Красиво, не правда ли?

Многие мечтают научиться дрифтовать, и, честно сказать, далеко не у всех это получается красиво. Так вот, я попытаюсь научить Вас дрифтовать красиво )

Уровень сложности: Непросто

Что вам понадобится:

Место для тренировок

Много, очень много покрышек

Сначала немного теории.

Как происходить дрифт? Если не вдаваться в подробности, нужно как бы “сорвать” колеса.

Способов войти в занос очень много, но есть два основных вида, E-Brake Drift и Power Over Drift.

Если Ваша машина и мощностью не обделена и износить большинство деталей за месяц вы не боитесь, пробуйте “мощный” дрифт.

1. Правильный выбор резины важная вещь в дрифтинге. Необходимы жесткие покрышки, которые будут скользить по дороге, а не цепляться за нее. Многие рекомендуют покупать резину б/у без протектора. (Такая резина и стоит не дорого, и для дрифтинга подходит больше)

2. Настройка подвески. Что нам нужно для дрифта? Сцепление задних колес – минимум, передних -максимум. Поэтому спереди развал -4 градуса, сзади 0 градусов, колеса идеально перпендикулярны поверхности. Так же, сзади используются более жесткие пружины, чем спереди, и наконец, центр тяжести должен располагаться как можно ниже, другими словами машину нужно опустить.

3. Мотор и передаточное отношение. Для дрифта не важна максимальная скорость, куда важнее крутящий момент, настраиваем передаточное отношение около 1:7.

Если мотор будет перегреваться, значит необходимо увеличить передаточное отношение. Мотор нужен как можно мощнее, желательно форсированный, если позволяют средства.

4. Трансмиссия. Для более легкого срыва задних колес можно заблокировать задний диффернициал.

Это начальная настройка машины, каждый должен настраивать под себя#33

Дергать нужно именно его

Теперь немного о способах.

Дернуть ручник или E-Brake Drift

Способ не требует много навыков и высоких скоростей, поэтому больше подходит новичкам.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости

2. Здесь используется техника “носок-пятка”

1.Нужно выжать сцепление, переключиться на нейтралку, отпустить сцепление.

2.Затем, перенести пятку правой ноги на педаль газа, носок остается на тормозе, пытаемся уравнять скорость вращения двигателя и трансмиссии путем перегазовки.

3. После уравнивания оборотов выжимаем сцепление, переключаемся на нижнюю передачу, отпускаем сцепление и выжимаем газ.

3. Повернуть колеса до упора в сторону заноса

4. Резко дернуть ручник, но кнопку необходимо зажать и не отпускать, ручник держать не более 1 секунду. Для заднего привода выжать сцепление, для полного привода – поддерживать обороты.

5. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “#092 ”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

6. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

Крутиться на месте можно таким же способом

“Сорвать” колеса или Power Over Drift

Способ для более опытных дрифтеров. Важна не скорость, а мощность автомобиля.

1. Входить в поворот на большой скорости не обязательно, техника основывается на мощности автомобиля.

2. Вывернуть руль до конца, резко нажать газ.

3. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “#092 ”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

4. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

Я привел две основных тактики дрифтинга, на самом деле способов бесконечное множество, от использования кочек (Машина в прыжке теряет сцепление задней оси) до использования неблагоприятных мест на трассе (Специальный наезд на лужи, грязь с целью потери сцепления задней оси)

Сообщества › Дрифтинг › Форум › ДРИФТ НА АВТОМАТЕ!

Так то интересно… Вроде у кресты менее спортивный имидж, турбовые кресты вроде вообще большая редкость, кто то считает что их стоковых вообще нет =), у меня у самого такие мыслишки были.

На автомате дрифтовать можно очень даже неплохо, и я говорю не только о кругах и 8-ках, а о серьёзном дрифте на треке. Но на стоковом варианте машины — это короткое и детское баловство, сопровождающееся долгим и дорогим ремонтом. Поэтому я рекомендую следующие модификации для дрифта на автомате:

— LSD — дифференциал повышенного трения

— ATF cooler — масляный кулер для АКПП

— спортивная подвеска ( для удобства)

— более широкие задние колеса (соприкосновение с поверхностью больше — распределение веса меньше, плюс лучшее сцепление с дорогой)

Если ошибаюсь, поправьте. Ну и естессно только задний привод (слышал, что с полным тоже можно, но требует каких-то доп. модификаций.

Ну и естессно не забываем про шлем )) ибо безопасность прежде всего. Долгие тренировки и автомат вам покажется не хуже механики.

П.с. остальные модификации типа турбин и спортивных сидений — исключительно по желанию и для большего удобства, но никак не обязательны

C одной стороны, каждый день жизни (в т.ч автомобиля) приносит вред здоровью (в т.ч автомобиля)

С другой стороны — а как же С удовольствием за рулем .

А если серьезно, то грамотная работа с АКПП и газом практичеси не влияет на срок службы коробки.

Основная проблема АКПП — судорожное перебирание передач в зависимости от положения педали газа и скорости вращения колес (а не скорости движения авто. важно. ). В штатном режиме при невыключенной системе стабилизации скорость движения и скорость вращения колес соответствуют друг другу, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали газа и скорость движения, которая быстро поменяться не может.

В отличие от режима движения с выключенной DSC.

Представьте: Вы стоите на месте, решили красиво стартануть, как водится, газ в пол, машина стоит, колесо раскручивается за секунду до скорости 120км/ч, АКПП заботливо (ударно!) за эту секунду делает 3-4 переключения вверх, Вы уже на 5-й передаче, а машина, напомню, стоит. Наконец, Вы понимаете, что что-то не то (машина-то стоит. ), логично сбросить газ. Колесо за секунду (может, две) останавливается, что означает, что должна быть включена передача не выше второй. То есть, пошло ударное переключение передач вниз. Парочка хороших перегазовок на месте — и АКПП вошла в защитный режим, далее в сервис пешим шагом или на эвакуаторе.

Способов борьбы два:

1. Не выключайте DSC. Правда, если хочется подрифтить — не годится.

2. Уж если 1-й не устроил — тогда только ручной режим АКПП (не D и не DS). Передача будет фиксированной, правда, тоже в разумных пределах — дойдете до 7тыс.оборотов — все равно включится повышенная, остановитесь — скинется до второй.

Еще одна проблема — возможный разворот. Как вы понимаете, двигаться задом на передней передаче — не совсем то, что нужно для коробки. Правда, современные коробки с защитой от дурака , при некорректном движении машина просто глохнет. Выход — если считаете, что разворот неминуем, заранее скиньте АКПП в нейтраль (чтобы не промахнуться, НЕ нажимайте разблокирующую кнопку на рычаге АКПП).

Так что, умеючи, можно и с удовольствием за рулем , и машинку сохранить.

С уважением, шеф-инструктор школы BMW, Денис Вагин

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

• Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

к содержанию ↑

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

к содержанию ↑

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

Контрсмещение

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Контрзанос

Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью. Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.

Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

• Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
• Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
• После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

• Подобрать улучшенные элементы подвески;
• Затянуть трос ручника;
• Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
• Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Как управлять коробкой автомат и режимы переключения на АКПП

Как управлять коробкой автомат и не поломать трансмиссию? В АКПП водитель подаёт команду, используя рычаги. Электроника принимает сигналы и переключает коробку по своим алгоритмам. Несмотря на то, что часть функций водителя перешла к автомату, расслабляться нельзя. Если неправильно управлять трансмиссией, может появиться шум, толчки, задержки переключений. И тогда придётся готовиться к дорогому ремонту АКПП.

Что такое автоматическая коробка передач

Автомат — это трансмиссия, в которой передачи переключаются без вмешательства водителя. Чтобы управлять коробкой, в салоне расположены педали тормоза и газа (акселератора), а также селектор переключения режимов.

Автоматическая коробка передач бывает разных типов:

• «классическая» коробка с планетарным механизмом;
• бесступенчатый CVT;
• робот.

В качестве сцепления в первых двух типах используется гидротрансформатор, а в роботе — диски.

Коробка автомат передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам. Кроме прямой передачи автоматическая коробка передач снижает или повышает передаточные числа, что позволяет трогаться и передвигаться на машине с разной скоростью. Так, чтобы сдвинуть автомобиль с места, нужна большая мощность, поэтому первая ступень имеет передаточное число выше 2. Для поддержания высокой скорости нужен «спринтер» — высшая ступень с числом меньше 1.

От количества ступеней зависит, какой крутящий момент сможет переварить автоматическая коробка передач, и насколько незаметны будут переключения. До 2000-х годов автоматы имели 3 — 4 ступени. Наиболее популярные сейчас 5-, 6-. 8-ступенчатые. Встречаются также 9-ступки, например, ZF9HP28/48, и 10-ступки, GM 10L90.

Другие положения рычага переключения передач

«3» — коробка передач использует только три первых передачи. Режим предназначен для периодического использования при большой нагрузке, например, в горной местности.

«2» — коробка передач использует только первые две передачи. Режим предназначен для использования, когда автомобиль, например, сильно загружен.

«1» — коробка передач заблокирована на первой передаче. Данный режим используется, например, для преодоления грязи или подъему по крутому склону с прицепом.

Несколько советов по правильному переключению режимов

Количество режимов работы АКПП зависит от модели коробки. Основные расположены на панели селектора. Управлять программами автомата нужно, передвигая рычаг в нужную позицию:

• «Р» — «Паркинг» блокирует ведущие колёса, поэтому используется для долгой стоянки. Равнозначен затянутому ручнику. Переходить в режим можно только после остановки;
• «N» — «Нейтраль» не блокирует колёса, поэтому машина может покатиться, если не затянут ручник;
• «D» — «Драйв» позволяет автомобилю ехать вперёд. Система сама выбирает передачу, которая подходит для условий движения. Скорость разгона зависит от силы нажатия акселератора. При плавном отпускании педали машина будет тормозить двигателем;
• «R» — «Реверс» или «Задний ход». Управлять «Реверсом» допустимо только после остановки.

Читать
Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

Управлять программами коробки автомат можно только на заведённом двигателе:

1. Нажмите на тормоз.
2. Нажмите кнопку на рукоятке селектора (при наличии).
3. Переместите рычаг в соответствующее положение.

Особенностью езды на автомате является использование только правой стопы, в отличие от механики. Для переключения тормоза и акселератора стопу перекидывают с одной педали на другую. Если управлять обеими стопами, в экстренный момент может сработать не та нога, что приведёт к аварии.

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим каждый по отдельности.

• Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
• Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
• «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто. Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).
• Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Зимний и другие специальные режимы

Помимо основных программ в автомат встраивают дополнительные настройки для расширения возможностей вождения. Подробнее, как ими управлять, написано в инструкции. Один и тот же режим может называться по-разному. Например, «Зимний». Он же «Snow», «Winter», «Hold».

Читать

Технические характеристики АКПП, виды и их отличие друг от друга

«Зимний» режим коробки активируется нажатием кнопки. Данная настройка предотвращает пробуксовку колёс на льду, защищая автоматическую коробку передач от нагрузки. Автомобиль трогается с места сразу на 2 — 3 передаче. А следующие скорости включаются на меньших оборотах двигателя, снижая перепад ускорений. Управлять зимней программой летом нельзя: гидротрансформатор перегревается, что вредит автомату.

Какими ещё настройками можно управлять в автоматической коробки передач:

• «OD» — «Овердрайв» поддерживает стабильное движение на трассе на повышенной передаче, что позволяет экономить топливо. Часто управлять автомобилем в «OD» вредно. Режим задействует гидротрансформатор, то подключая, то отключая блокировку. От этого быстро загрязняется масло, и изнашиваются детали. Программа включается кнопкой во время движения на скорости 75 — 110 км/ч;
• «S» — Спортивные настройки помогают управлять АКПП, используя мощность мотора по максимуму. Разгоны становятся резче, сжигая много топлива и ресурс узлов автомата;
• «E» — «Экономичный» режим позволяет двигаться плавно и спокойно, сберегая топливо;
• «KickDown» — «Кикдаун» при резком нажатии акселератора сбрасывает 1 — 2 передачи и ускоряет машину на высоких оборотах двигателя. Часто управлять АКПП в режиме «Кикдаун» нельзя: коробка быстро изнашивается.

С использованием различных программ езда с автоматом становится приятней и безопасней. Однако, чтобы пользоваться полезными функциями, нужно разобраться как управлять автоматической коробкой передач в разных ситуациях.

https://www.youtube.com/watch?v=yJojxTWbBn8&t=547s

Обозначения (символы) на панели АКПП

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

• «P»
  – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
• «R»
  – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
• «N»
  – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
• «D»
  – «драйв». Режим движения вперед.
• «A»
  – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
• «L»
  – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
• «B»
  – Такой же режим, как и «L».
• «2»
  – режим движения не выше второй передачи.
• «3»
  – режим движения не выше третьей передачи.
• «M»
  – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
• «S»
  – «спорт». Спортивный режим движения.
• «OD»
  – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
• «W»
  – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
• «E»
  – «экономик». Движение в экономичном режиме.
• «HOLD»
  – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

Например, в руководстве некоторых автомобилей буква «B» означает «Block» (блокировка) – режим блокировки дифференциала, который нельзя включать во время движения.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock»

(замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Как начать движение в выбранном режиме

Чем современнее коробка автомат, тем больше в ней электроники. Автоматическая коробка усложняется, чаще капризничает. Чтобы избежать разочарований и дорогих вложений, нужно знать особенности езды на автомате, как новичкам, так и водителям, пересевшим после механики.

Читать

Как правильное затормозить двигателем на коробке автомате

В некоторых машинах коробка автомат блокируется. Например, без поворота ключа в замке зажигания водитель не сможет управлять селектором. Электроника в большинстве автоматов не разрешает управлять запуском двигателя, если селектор не был переведён в позицию «Паркинга».

Приучите себя всегда держать ногу на педали тормоза во время запуска мотора и перемещения селектора автоматической коробки передач. Это предотвратит откатывание машины.

Запуск автомобиля с АКПП

Запустить мотор можно через удалённую систему или с помощью ключа:

1. Сядьте на водительское место.
2. Потяните ручной тормоз, чтобы убедиться в полном заторможении автомобиля.
3. Селектор должен быть установлен в положении «Р».
4. Выжмите тормоз.
5. Переведите переключатель двигателя в положение «Старт». На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, чтобы подключился бензонасос.

Управлять машиной с автоматической коробкой передач можно после прогрева двигателя и масла АКПП. Рабочая температура жидкости — 75 — 95℃. В холодном состоянии ATF не может полноценно смазывать и охлаждать автомат. Летом достаточно проехать 10 мин на медленной скорости. Зимой для разогрева нужно перемещать селектор по всем положениям, задерживаясь по 5 — 10 секунд.

Как трогаться на автомате

Как управлять автоматической коробкой во время трогания:

1. Держите тормоз.
2. Переведите рычаг переключения передач в режим «D» или «R».
3. Отпустите ручник.
4. Плавно отпускайте педаль тормоза — автомобиль начнёт движение.
5. Находясь в «D», нажимайте педаль акселератора для разгона.
6. Для перехода из «Реверса» в режим движения в перёд, нажмите на тормоз и переведите селектор.

Управлять АКПП нужно плавно: электроника за это время успеет принять сигнал и передать команду исполнительным механизмам коробки. Резкие действия заставляют автомат работать с высокой нагрузкой. Маслонасос не успевает прокачивать масло, и коробка испытывает недостаток смазки.

Как тормозить двигателем на автомате

Торможение двигателем экономит топливо и сберегает колодки, поскольку не задействует тормозную систему. Сбрасывать скорость за счёт двигателя лучше всего на спуске со склона, на горном серпантине или скользкой дороге. Там, где приходится постоянно держать тормоз.

Читать

Как правильное ездить на автомате

Управлять автоматом для торможения двигателем можно в ручном режиме «М» или «L»:

1. Двигаясь в позиции «D» на скорости 90 км/ч, перейдите на управление АКПП в ручном режиме.
2. Для спуска с крутой горы переключитесь на первую передачу. Если уклон небольшой включите третью.
3. Отпустите акселератор.

Как пользоваться ручником

Настройка коробки автомат «Паркинг» блокирует колёса, чтобы машина самопроизвольно не покатилась. Однако, производитель рекомендует всегда использовать стояночный тормоз. Ручник задействует тормозные колодки для фиксации колёс, что иногда приводит к проблемам:

• зимой, после мойки или езды по лужам колодки могут примёрзнуть, и машина не тронется с места;
• при долгом простаивании автомобиля на ручнике колодки могут «заржаветь».

Пользоваться ручником нужно при остановке на крутом склоне, остановках с включенным двигателем или во время ремонта для дополнительного стопорения машины с автоматом:

1. Остановитесь.
2. Удерживайте тормоз и резко потяните ручник.
3. Переведите селектор на «Паркинг».
4. Отпустите тормоз. Выключите двигатель.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем. • Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

• Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

• Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

• «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

• D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

• D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

• D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Это интересно: Лампочка заряда аккумулятора отказывается гореть: почему и как это исправить

Как правильно прекращать движение при АКПП

Как правильно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач для полной остановки и выхода из салона:

1. Нажмите на тормоз и остановитесь.
2. Переведите селектор в позицию «Паркинга».
3. Затяните ручник.
4. Отпустите тормоз.
5. Заглушите мотор.

Читать

Как правильно дрифтовать на автомате

Для остановки на минуту не жгите зря топливо и дайте отдохнуть двигателю. Переведите коробку на программу «Паркинга», чтобы дать ноге отдохнуть, или «Нейтрали», удерживая тормоз.

Диапазон R (Reverse) — режим заднего хода.

Попытка включить режим R во время движения вперед неизбежно приведет к поломке коробки-автомата и прочих трансмиссионных элементов (на автомобилях, в трансмиссиях которых отсутствует соответствующая блокировка, строго противопоказано до полной остановки включать режим R). Также невозможен запуск двигателя если рычаг переключения режимов передач находится в этом положении. Четырехступенчатые автоматические коробки переключения передач для движения вперед имеют четыре режима: D, 3, 2 и 1 (L). Здесь необходимо отметить, что запуск двигателя невозможен если включен один из перечисленных режимов.

Чего нельзя делать с АКПП

Специалисты по ремонту коробок автомат ведут статистику причин поломок. Бывают неудачные конструкции, но чаще виноваты водители. Автоматическая коробка дольше живёт у заботливых хозяинов, которые меняют масло по регламенту и соблюдают правила эксплуатации автомобиля. Об этом можно прочитать в техническом руководстве.

Чего нельзя делать с автоматом	Последствия
Ездить на непрогретой машине	Недостаточная смазка, охлаждение. Появляются пинки, толчки.
Буксовать по грязи, льду, пустыням, бездорожью.	Коробка перегревается от долгой пробуксовки колёс
Буксировать прицепы, превышающие допустимую массу	Автомат перегревается и быстро изнашивается.
Буксировать машину без соблюдения правил по скорости и расстоянию	Буксировка на дальше 30 — 50 км может привести к перегреву АКПП. Со сломанным двигателем, автоматическая коробка передач не сможет работать.

Главное правило, как управлять коробкой автомат — избегать резких ускорений, торможений, виражей. От высокой нагрузки в узлах АКПП изменяются зазоры, появляются задиры, усиливается трение из-за недостатка смазки. Управлять трансмиссией становится некомфортно. Коробка начинает дёргаться, появляются задержки или провалы в переключениях. В этом случае придётся перебирать автомат.

Диапазон D (Drive) — основной режим для движения вперед.

Этот режим производит автоматическое последовательное переключение скоростей (в этом режиме обычно задействованы все передачи за исключением повышающих). Именно этот режим рекомендован при нормальных условиях движения. Диапазон 3 (Цифра 3 на некоторых типах АКПП) — три первых передачи задействованы во время движения. Этот режим активный, он отлично подходит для городского движения, при отключении зажигания выключается. Особенно при большой скорости работы коробки-автомата экономить топливо не получится, этот режим не допускает того чтобы муфта гидротрансформатора многократно блокировалась-разблокировалась в условиях рваной городской езды(не более 80 км.ч.) , также частично блокируется переключаясь на передачи повышенные. Наиболее подходит для движения когда неизбежны частые остановки и для езды по дорогам насыщенных спусками и подъемами. Торможение двигателем в этом режиме возможно. Диапазон 2 (Цифра 2 на АКПП) — в этом режиме допустимо движение только на второй и первой передаче. Наиболее подходит для использование в условиях горных извилистых дорог. Запрещено переключение на четвертую и третью передачу. Диапазон 1 (L или Low) — пониженная передача. В этом режиме разрешено движение лишь на первой передаче. Тяговые возможности двигателя в этом диапазоне реализовываются максимально, так как крутящий момент передаваемый на колеса только на первой передаче максимален. Особенно эффективное торможение двигателем именно в этом режиме. Движение на крутых спусках и подъемах необходимо осуществлять именно на первой передаче.

Пикап RAM

Пикап RAM сложно упрекнуть в неверности американским ценностям. Но посмотрите на его шайбу управления автоматом!
Пикап RAM сложно упрекнуть в неверности американским ценностям. Но посмотрите на его шайбу управления автоматом!

С подрулевой «кочерги» история автоматов начиналась. Они пришли в автомобильный мир из США начала прошлого века, где мода на такое расположение селектора держалась долгие десятилетия. Сейчас она близка к вымиранию. Так, из «большой тройки» пикапов-бестселлеров ей верен только Chevrolet Silverado, а Ford F-150 и Ram записались в ренегаты.

Кнопочное управление автоматом

Кнопочное управление автоматом — редкость на легковых машинах. На фото — Aston Martin Rapide с кнопками выбора режимов под центральными дефлекторами вентиляции.
Кнопочное управление автоматом — редкость на легковых машинах. На фото — Aston Martin Rapide с кнопками выбора режимов под центральными дефлекторами вентиляции.

Еще один тип управления автоматом получил распространение уже в новейшей истории. Это вращающаяся шайба, которую параллельно делают утапливаемой в нерабочем состоянии — решение стильное и нестандартное. В пристрастии к нему замечены британские марки Jaguar и Land Rover. На шайбы перешел весь модельный ряд двух брендов. Что удивительно, похожий подход практикует брутальный пикап Ram. Уж ему-то сам автомобильный бог велел быть верным американским традициям!

Техника выполнения дрифта на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе? В чем особенности дрифта в зимнее время? Делать дрифт на переднем приводе

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа.

Ужасно об этом говорить, но дни ручников сочтены. Теперь производители предпочитают ставить более «удобные» электронные кнопочки, благодаря чему сохраняется масса пространства для жизненно необходимых подстаканников и элементов управления нагревом сидений. А что поделать, страховые компании, да и простые потребители зачатую предпочитают лишнюю дырочку под чашку для кофе, деваться некуда. Ferrari, Lamborghini, да даже Porsche уже пошли по кривой дорожке.

Казалось бы, больше не подрифтишь, но не переживайте, ведь способы найдутся всегда. Сегодня я поведаю вам про три удобных техники дрифта на переднеприводном автомобиле без использования ручного тормоза.

Скандинавский вираж

Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.

Скандинавский вираж — простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ. Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед. Уже скоро вы станете мастером ралли!

Торможение левой ногой

Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа. Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.

Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.

Постепенное торможение

Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.

Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима (см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

Feint Drift

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону (пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

• Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

• Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

• Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

• При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

• Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

1. Разогнаться до 70 км/ч.
2. Выжать сцепление.
3. Переключить передачу.
4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
2. Затянуть трос ручника сильнее.
3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт , что это такое и . Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

Можете ли вы дрифтовать на автомате 🏎️ Знать, как разорвать сцепление с дорогой

Когда люди думают о дрифте, они представляют себе классический японский спортивный автомобиль с турбонаддувом и механической коробкой передач. В этом и заключается вопрос, можно ли дрифтовать на машине с автоматической коробкой передач вместо ручной? В конце концов, дрифт — это контроль избыточной поворачиваемости заднеприводной машины, верно?

Люди часто неправильно понимают понятие и концепцию того, что заставляет машину дрейфовать. Большинство людей считают, что все, что вам нужно, это мощный заднеприводный автомобиль. На самом деле дрифт — это навык, который некоторые водители оттачивают всю жизнь.

• Что такое дрифтинг?
• Факторы и переменные
• Можете ли вы дрифтовать на автомате?
• Вспомогательные модификации

Что такое дрифтинг

Дрифт — это техника вождения, которая намеренно провоцирует избыточную поворачиваемость. Это форма вождения, популяризированная через различные средства массовой информации. Справедливости ради стоит сказать, что большинство людей знают, что такое дрифт, из фильмов, изображающих гоночную сцену в Японии.

Конечно, нельзя просто сказать, что дрифт пришел из Японии. Но Япония стала пионером в области дрифта как дисциплины автоспорта. Я уверен, что большинство автолюбителей видели видео с нелегальными уличными гонками в Японии. Это будут водители, демонстрирующие свое умение управлять автомобилем, проезжая весь поворот в облаке дыма от шин.

Способность сохранять полный контроль над автомобилем с чрезмерным задним углом увода в повороте — это то, что большинство людей расценит как настоящий дрифт. Умелый дрифтер может сделать так, чтобы это выглядело легко, но люди, которые пробовали это, знают, что это не так просто.

Таким образом, дрифтинг — это, по сути, поддержание автомобиля в постоянном состоянии избыточной поворачиваемости при сохранении контроля над ним. Существует распространенное заблуждение, что для дрифта не нужно сцепление, но боковое сцепление имеет решающее значение для поддержания хорошего контроля над заносом.

Можете ли вы дрифтовать на автомате?

Поэтому возникает вопрос — можно ли дрифтовать на автомате? Короткий ответ, да. Длинный ответ? Сильно зависит от возможностей водителя. Есть несколько ключевых понятий, которые водители должны знать, прежде чем даже пытаться практиковаться в дрифте.

Понимание того, что представляет собой занос, поможет вам понять, что вам нужно для начала, поддержания и выхода из заноса. Таким образом, вы не будете вслепую крутиться на пустой парковке, ошеломленные тем, почему это происходит постоянно.

Можете ли вы дрейфовать на автомате? Факторы #1: Сцепление

Как ни парадоксально, дрифтинг заключается в контроле силы сцепления с дорогой. Что происходит во время заносов просто, задние шины имеют меньшее сцепление с дорогой, чем передние, что провоцирует избыточную поворачиваемость.

Пока задние колеса не смогут сцепиться с дорогой, ваша машина будет продолжать дрейфовать. Однако также может быть состояние, когда ваша задняя шина имеет слишком большое сцепление с дорогой, что, в свою очередь, вызывает недостаточную поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость также может возникнуть, если ваши передние шины имеют меньшее сцепление с дорогой, чем задние.

Вы хотите поддерживать идеальное сцепление вперед и назад во время дрифта. Это означает, что вы не должны прилагать слишком много усилий к задним колесам. Если задние шины имеют слишком слабое сцепление с дорогой, передние колеса будут подавлять задние, и автомобиль начнет вращаться.

Во время дрифта вам также понадобится хорошее сцепление с дорогой спереди. Это позволяет вам поддерживать дрейф и гарантировать, что вы можете контролировать свой дрейф. Дрифт — это не только создание облаков дыма, но и точность.

Если бы вы были внимательны, вы бы заметили одну важную модификацию, которую все начинающие дрифтеры вносят в свою машину. Вы заметите, что передние колеса их автомобиля могут поворачиваться больше, чем любой серийный автомобиль. Это улучшает стабильность дрейфа, а также открывает экстремальные углы дрейфа.

Formula D

Отличные примеры точного дрифта можно увидеть на самом высоком уровне. Например, профессиональных дрифтеров, соревнующихся в Формуле D, оценивают по управляемости их автомобиля. Они начинают с идеального результата, а за ошибки вычитаются баллы.

Проще говоря, есть несколько точных исходных данных, по которым можно судить о бродяге, а также субъективный. Об оптимальном сносе судят по скорости, траектории и углу сноса, которые дрифтеры могут выдерживать в поворотах. По сути, насколько быстро и под каким углом можно дрейфовать в повороте, сохраняя правильную траекторию движения.

Но это было бы слишком скучно, а дрифт не должен быть скучным. Дрифтеры также вольно оцениваются по их стилю, например. способность водителя продемонстрировать свои способности и яркость в дрифте. Это очень сильно связано с уверенностью дрифтера и знакомством со своим автомобилем.

Это может быть то, насколько близко дрифтер дрейфует вдоль стены, насколько агрессивен угол подхода, насколько близко дрифтер подходит к следующему человеку (в тандеме) и, что особенно важно, плавность и плавность дрифтера. Хорошие дрифтеры могут превратить дрифт в балерину между машинами.

И чтобы совершить идеальный занос, нужно иметь правильное сцепление с дорогой. Это то, что удерживает вас от стены, а контроль тяги — это то, что делает дрифт таким интересным и захватывающим для некоторых.

Можете ли вы дрифтовать на автомате? Факторы №2: Уверенность

Технически это не часть автомобиля (или обязательно дрифт), а водитель. Водителю нужно иметь достаточно уверенности, чтобы начать дрифт, поддерживать его и не облажаться. Наличие хорошей уверенности в себе для начала является огромным фактором в обучении дрифту.

Водитель должен быть уверен в своей способности войти в поворот боком (по сути, не замечая входа в поворот) и выйти из него целым и невредимым. После того, как вы дошли до поворота, вам лучше довести его до конца, иначе вы, вероятно, собьетесь с трассы.

Чтобы начать дрифт, вы будете входить в поворот на скорости, превышающей разумную, и поначалу будете немного настороже. Это типично. В видеороликах, где вы видите, как дрифтеры выполняют «обратный вход», они полностью уверены, что правильно оценили угол и взяли на себя обязательство.

Вы также должны быть уверены в своей машине. Как внешние тарифы не очень важны, но убедитесь, что о механике хорошо заботятся. Вы точно не захотите привезти дырявую машину на дрифт-мероприятие. Вы также не хотите брать с собой машину, которая может сломать нижнюю часть руки, когда вы наткнетесь на кочку сбоку, и отправите вас с трассы.

Умеете ли вы дрейфовать в автоматическом режиме Факторы №3: Практика

И последнее, но не менее важное: самый важный аспект дрифта — это то, сколько времени вы готовы потратить на его практику. Как и любому другому навыку, дрифту требуется время, чтобы его освоить и тем более освоить. Все хороши в дрифте, пока не сядут за руль и не попробуют.

Трудность в дрифте и вождении по треку заключается в том, что время, проведенное в седле, имеет наибольшее значение. Люди часто начинают с пустой парковки, а затем переходят к трек-дням, которые позволяют тренироваться в дрифте. Дождливый день также повышает ваши шансы на выполнение заноса.

Однако имейте в виду, что мокрый пол также делает его более чувствительным к педали газа. Следовательно, это также хороший способ попрактиковаться в более точном управлении дроссельной заслонкой, что очень важно, когда дело доходит до дрифта.

Тогда ты умеешь дрифтовать на автомате?

Теперь, когда мы понимаем основы механики дрифта, как вам дрифтовать на автомобиле с автоматической коробкой передач? В настоящее время существует четкая разница между различными автоматическими коробками передач и тем, насколько хорошо они ведут себя при динамичном вождении.

Можете ли вы дрифтовать на автоматической коробке передач? Типы коробок передач №1: Обычная автоматическая коробка передач

Начнем с одной из самых распространенных автоматических коробок передач, которыми вы можете владеть. Обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, которой оборудовано большинство недорогих заднеприводных автомобилей, которые вы можете купить в настоящее время.

Обычная автоматика характеризуется использованием гидротрансформатора в паре с гидроблоком и планетарными передачами. Автоматика раннего поколения может быть полностью механической, а переключение передач возможно с помощью рычажных механизмов и механических клапанов.

Со временем автоматы начали включать электронные элементы управления, которые позволяют им переключаться более плавно, предсказуемо и, что наиболее важно, быстрее.

Тем не менее, вы, скорее всего, будете иметь дело с обычной автоматической коробкой передач, которая не переключается быстро и практически не имеет ручного управления. Напрашивается вопрос, а можно ли дрифтовать на старой автоматической заднеприводной машине?

Техника дрифта на обычном автомате

Важным моментом в старой машине является то, что она, скорее всего, будет использовать обычный механический ручной тормоз. Избегайте стояночных тормозов, приводимых в действие ногой, так как во время дрифта будет практически невозможно уменьшить степень блокировки колес.

Вам также нужно помнить о том, чтобы использовать самое низкое снаряжение, которое вы можете найти. В большинстве 4-ступенчатых и 5-ступенчатых автоматов передаточное число было бы слишком большим. Для новичка более короткое передаточное число облегчает дрифт в контролируемом темпе.

В большинстве автомобилей есть возможность оставить 2-ю передачу, а некоторые также позволяют переключаться на L. Это удерживает трансмиссию на самой низкой из возможных передач, что упрощает переключение передач с помощью мощности.

Наконец, все, что вам нужно сделать, это проявить храбрость и усилие, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость. Больше мощности, чтобы оттолкнуть хвост, тогда все, что вам нужно, это подать достаточно газа, чтобы удержать хвост. Это все сводится к инстинктам и практике, когда хвост отсутствует.

Механический ручной тормоз поможет вам начать дрифт. В некоторых случаях вам может быть трудно начать дрифт, в зависимости от двигателя. Вот тут-то и пригодится ручной тормоз.

В идеале, входя в поворот, чтобы начать занос, вы должны сильно дернуть ручник, чтобы намеренно заблокировать задние колеса. Это позволяет передним колесам раскачивать автомобиль и переходить от недостаточной поворачиваемости к избыточной.

С учетом сказанного, все эти советы применимы в каждом случае дрифта, а не только в автоматическом режиме. Просто имейте в виду, что дрифт — это тонкий баланс переноса веса в транспортном средстве.

Можете ли вы дрифтовать на автомате, Типы коробок передач №2: Современная автоматика

Особого упоминания заслуживают современные автоматы. Современные автоматы далеки от того, что было раньше. Вы больше не можете называть это хламом. Давно прошли времена задержек, небрежных смен.

Не только это, но и то, что автоматические трансмиссии получают больше передач, передаточное число и передаточное число главной передачи могут быть лучше оптимизированы для ускорения и вовлечения водителя.

Автопроизводителям с 4- и 5-ступенчатыми коробками передач пришлось пожертвовать ускорением ради управляемости и эффективности. Вот почему некоторые автомобили с якобы мощными двигателями не впечатляли. Длинные передаточные числа в сочетании с медленной коробкой передач созданы для непринужденной езды.

Однако в настоящее время нередко можно увидеть автомобили с более чем 6-ступенчатой ​​коробкой передач, причем Ford и GM широко используют 10-ступенчатые автоматические коробки передач. Уже тогда производители прогреваются до 9-ступенчатая, 8-ступенчатая и 7-ступенчатая коробки передач.

Преимущество современной автоматической коробки передач в дрифте заключается в том, что вы лучше контролируете диапазон мощности автомобиля, а переключения происходят намного быстрее. Большинство трансмиссий имеют ручной режим, который позволяет водителю лучше контролировать передачи.

Modern Cars

К счастью, это означает, что процесс запуска и поддержания дрифта должен быть проще. Однако недостатком является то, что большинство автомобилей с современной автоматикой также оснащены электронным ручным тормозом.

Без механического ручного тормоза вы, по сути, ограничены в использовании метода Power Over. Это дает автомобилю достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы начать дрифт, и достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы поддерживать дрифт.

Еще одна особенность современных автомобилей заключается в том, что они обычно поставляются с ESP и ABS. Вы можете отключить эти функции, но во многих случаях потребуется значительное вмешательство. Обычно это относится к обычной автоматической машине для ежедневного вождения.

Однако, если вы отключаете ESP в автомобиле, ориентированном на энтузиастов, она должна быть отключена должным образом. Это относится к обычному репертуару горячих заднеприводных автомобилей. В противном случае вам, возможно, придется прибегнуть к режиму «динамометра», который отключает все вспомогательные средства для водителя.

Различные производители имеют свои методы доступа и активации режима динамометра. В некоторых автомобилях ESP также можно навсегда отключить с помощью кодирования OBD с помощью сканера.

Специальное упоминание: коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

DCT — еще один тип современной «автоматической» трансмиссии. В то время как операция переключения передач в DCT полностью автоматизирована, DCT больше похожи на механические коробки передач.

Это означает, что, как и механические коробки передач, DCT работают посредством зацепления вилок переключения передач и зацепления колец синхронизатора. Весь процесс автоматизирован с помощью корпуса клапана, как и в автоматике. Два пакета сцепления работают в унисон, обеспечивая быстрое переключение передач.

Таким образом, DCT меньше о том, можете ли вы дрейфовать на автомате. Это очень похоже на ручное управление, но вам не хватает сцепления и, следовательно, возможности свободно отключать двигатель. И в настоящее время современная автоматика не слишком отстает от DCT, когда дело доходит до скорости переключения передач.

Тем не менее, DCT дают непередаваемое ощущение связи между двигателем и дорогой. Поскольку DCT используют механическое сцепление через муфты, они чувствуют себя более отзывчивыми и прямыми, чем автоматические. Это в первую очередь то, что отличает DCT от автоматики.

Тогда возникает вопрос, можно ли дрифтить на автоматической механической коробке передач? Да, DCT, как правило, ориентированы на водителя. Это означает, что в передаче DCT почти всегда будет ручное управление. Это позволяет лучше контролировать автомобиль.

Отсутствие «запаздывания» между двигателем и коробкой передач также делает игру более захватывающей. Вы должны водить его, чтобы понять привлекательность DCT.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатые трансмиссии становятся все более популярными в современных автомобилях. Они не ограничиваются только эко-люками, так как некоторые бренды в настоящее время устанавливают вариаторы в высокопроизводительные автомобили.

Однако вариаторы часто создаются для экономии, а не для повышения производительности. Акт дрифта создает постоянную, экстремальную нагрузку на всю трансмиссию. А вариаторы склонны к перегреву, когда вы постоянно нагружаете их пиковой мощностью.

Другая проблема, с которой сталкиваются бесступенчатые трансмиссии, заключается в том, что они явно оторваны от вождения. Когда вы понимаете механику, вы понимаете, почему вариатор кажется отсоединенным от колес. Во время дрифта вам нужна как можно более прямая связь.

Также имейте в виду, что вариаторы обычно бывают переднеприводными автомобилями. Хотя дрейф в FWD определенно возможен, это немного сложнее, чем дрейф в RWD.

Можете ли вы дрифтовать на автомате: моды, улучшающие ваш опыт

Теперь, когда вы понимаете, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, вы можете подготовить свой автомобиль к дрифту. Отправляясь на парковку и научившись держать машину боком, вы познакомитесь с концепцией дрифта.

Тем не менее, вы можете заметить, что как бы хорошо вы ни управляли своей машиной, ваши заносы выглядят не такими интенсивными, как заносы, демонстрируемые профессиональными дрифтёрами. Даже некоторые дрифтеры-любители на своих дрифт-ракетах могут выдерживать более длительные дрейфы под экстремальными углами.

Причина этого в том, что дрифт — это не только вытягивание ручного тормоза и контрруление. Правильные модификации вашего автомобиля могут сделать его более приятным в управлении во время дрифта.

Эргономика

Одним из наиболее важных аспектов, который часто упускают из виду новички, является эргономика. Неважно, насколько хорошо ваша машина ведет себя в заносе. Будь то механическая или автоматическая коробка передач, хорошая эргономика имеет решающее значение для того, чтобы вы могли комфортно управлять автомобилем, находясь сбоку.

Если вы более серьезно относитесь к дрифту и отправляетесь на трек, не пожалейте денег на хорошее гоночное сиденье. Если вы можете себе это позволить, получение места, сертифицированного FIA, гарантирует, что оно действительно соответствует стандартам, когда вы попадете в аварию. Старый, подержанный тоже подойдет, если вы не собираетесь участвовать в гонках.

Гоночные сиденья часто являются приоритетом для дрифтеров. Обычные автокресла обычно не имеют достаточной поддержки, чтобы удерживать вас на месте во время дрифта. Хорошим дополнением будет правильно установленная гоночная подвеска и приличный неоригинальный руль.

Подвеска

Как только у вас появится некоторый опыт, вы можете подумать о модификации подвески вашего автомобиля. Для дрифта вам понадобится хорошая регулируемость и прочность. Заядлые дрифтеры и любители кольцевых гонок склонны начинать с набора качественных регулируемых койловеров.

Некоторые популярные дрифт-кары также имеют стандартные регулируемые компоненты подвески. Регулируемые рычаги управления открыли бы много места для регулировок. Пластины развала также популярны.

Шарикоподшипники с подушкой также исключают стандартные податливые резиновые опоры амортизатора для шарикоподшипников со сферическими подушками. Они намного туже, улучшая жесткость между креплением амортизатора и опорами стоек.

Говоря о шарах-подушках, усиление подвески — это лучший способ дрифта. Комплект полиуретановых втулок не так уж и дорог и заметно улучшит отзывчивость и уменьшит развал-схождение при прогибах подвески.

Еще один апгрейд, который поможет вам улучшить свои навыки дрифтинга, — это комплект углов. Угловые комплекты не всегда доступны для автомобиля со склада. Но угловой комплект позволяет поворачивать руль под более крутым углом. Комплекты для изменения угла поворота руля позволят вашему автомобилю дрейфовать под углами, о которых вы раньше и не подозревали.

Ручной тормоз

Еще одна популярная модификация, которую любят делать дрифтеры, — это замена штатного механического ручного тормоза на правильный с гидравлическим приводом.

Гидравлические электронные тормоза предлагают гораздо больше механических преимуществ по сравнению с механическими ручными тормозами. Это облегчает блокировку задних тормозов, что помогает начать занос. Гидравлические ручные тормоза также располагают рычаг в более эргономичном месте.

Перетягивание механического ручного тормоза с течением времени также оказывает большую нагрузку на трос ручного тормоза, а это означает, что он может быть менее надежным и последовательным по сравнению с гидравлическим ручным тормозом.

Некоторые могут даже выбрать специальный суппорт стояночного тормоза, если стандартные стояночные тормоза недостаточно мощные, чтобы заблокировать задние колеса.

Шины

Шины нужны как любителям, так и профессионалам дрифта. Для начала все, что вам нужно, это запас подержанных и изношенных шин, которые продаются в шинных магазинах. Это экономично и делает хобби доступным.

Еще одним преимуществом является то, что бывшие в употреблении шины, как правило, имеют меньшее сцепление с дорогой, а это означает, что на старых шинах легче начать занос. В некотором смысле, дрифт на старых шинах также позволяет вам больше сосредоточиться на посадке, а не на поиске шин.

Тем не менее, стоит отметить, что более опытные дрифтеры со специальными дрифт-карами на самом деле имеют липкие шины. Эти шины позволяют им лучше контролировать свои автомобили.

Техническое обслуживание и предметы первой необходимости

Наконец, многие дрифтеры-любители часто упускают из виду часть технического обслуживания. Прежде чем приступить к каким-либо тренировкам по вождению на треке или дрифту, первое, что вы должны сделать, это пройти всестороннюю многоточечную проверку. Вы не хотите взорвать свой двигатель или в конечном итоге врезаться в стену из-за своей небрежности.

Это означает, что заранее вы должны уделить время проверке вашего автомобиля. Просто регулярное техническое обслуживание – шины, тормоза, масла и охлаждение. На трассах обычно действуют правила и положения, запрещающие людям выводить на трассу потенциально опасные транспортные средства.

Вы также должны носить защитный шлем, убедитесь, что он качественный. Также желательно иметь небольшой огнетушитель, установленный в месте, к которому вы можете быстро добраться в своем автомобиле. Буксирные крюки/ремни должны быть установлены и должны быть видны маршалам.

Прежде чем спросить, можете ли вы дрейфовать на автомате, обязательно спросите, стоит ли вам это делать. Несчастных случаев трудно избежать, поэтому убедитесь, что вы не пытаетесь дрифтовать на своем единственном способе передвижения.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были испытаны нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• Диагностика OBD — Чтение/Сброс
• Диагностика OBD — Pro
• Набор головок
• Фонарик
• Мультиметр
• батарея зарядного устройства

• Очистка топливной системы
• Impact Wheel Gun
• Набор для инструментов стартера
• Pro Car Jack
• Утечка масла
• Джамп. Трансмиссия/DCT Трансмиссия/Дрифт/дрифтинг/Коробка передач/Руководство/техническое обслуживание/Модификация/модификации/модифицированный/автоспорт/производительность/гонки/Сервис/Обслуживание/Рулевое управление/подвеска/советы/советы и рекомендации/шины/трансмиссия/тюнинг

  как дрифтить на машине с АКПП?

  Ответить

  1. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы дрифтить на автомобиле с автоматической коробкой передач.
  2. Один из них — включить более высокую передачу и дать машине двигаться по инерции; это приведет к пробуксовке колес и заносу автомобиля.
  3. Вы также можете использовать тормоз, чтобы вращать колеса и создавать занос.

  КАК УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ С АВТОМАТОМ. Нет сцепления, нет проблем. ДАВАЙТЕ РАЗРУШАТЬ ЭТО!

  КАК УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ С АВТОМАТОМ (учебное пособие)

  Может ли машина с автоматической коробкой передач подниматься в гору?

  Да, автомат может подняться в гору. Двигатель автомобиля будет регулироваться, чтобы обеспечить необходимую мощность для колес, чтобы подняться в гору.

  Что дает торможение левой ногой в дрифте?

  В дрифте торможение левой ногой может помочь контролировать степень заноса автомобиля. Когда вы тормозите левой ногой, это замедляет передние колеса и заставляет заднюю часть автомобиля больше раскачиваться. Это может быть полезно для запуска автомобиля в занос или поддержания заноса.

  Можно ли дрифтовать с помощью электронного тормоза?

  Да, вы можете дрифтовать с помощью кнопки электронного тормоза. Для этого вам нужно сначала отпустить педаль тормоза, а затем нажать и удерживать кнопку электронного тормоза. Когда вы будете готовы отпустить кнопку, отпустите педаль тормоза, чтобы начать дрифтинг.

  Подходит ли автомобиль с автоматической коробкой передач для длительных поездок?

  Да, автомобили с автоматической коробкой передач хороши для дальних поездок. Ими легче управлять, и они могут быть более экономичными. Тем не менее, важно убедиться, что вы знакомы с особенностями автомобиля, прежде чем отправиться в дальнюю поездку.

  Как научиться водить машину с автоматической коробкой передач?

  На этот вопрос нет однозначного ответа — все зависит от вашего личного стиля вождения и автомобиля, которым вы управляете. Тем не менее, вот несколько советов, которые помогут вам начать работу:
  Освойтесь с основными элементами управления. Прежде чем начать движение, убедитесь, что вы знаете, как работать с педалями и переключателем передач.
  Ознакомьтесь с особенностями автомобиля.

  Каждая ли машина может дрифтовать?

  Да, любая машина может дрифтовать при правильных условиях. Дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель намеренно заносит руль, в результате чего автомобиль теряет сцепление с задними колесами и скользит в повороте. Для дрифта нужна машина с хорошей управляемостью и большой мощностью.

  Можешь сдать?

  Да, вы можете J сдать. Чтобы выполнить J-образный поворот, сначала притормозите и сверните на обочину дороги. Затем включите машину задним ходом и двигайтесь так далеко, как сможете. Наконец, сделайте быстрый левый поворот и уезжайте.

  Можно ли дрифтовать без сцепления?

  Да, вы можете дрифтовать без сцепления. Дрифт — это управление скоростью и направлением автомобиля в повороте, поэтому, если вы можете сделать это, не используя сцепление, все в порядке. Конечно, потребуется некоторая практика, чтобы освоиться, но как только вы это сделаете, вы сможете дрейфовать как профессионал.

  Ручной труд сложнее, чем автоматический?

  На этот вопрос нет однозначного ответа, так как он зависит от личных предпочтений и стиля вождения. Некоторые люди считают, что ручное управление сложнее, чем автоматическое, в то время как другие считают, что оно предлагает более увлекательные впечатления от вождения. В конечном счете, каждый водитель сам решает, какой тип трансмиссии он предпочитает.

  Можете ли вы включить ручной тормоз в автоматическом режиме?

  Да, на автомате можно повернуть на ручнике, но это немного сложнее. Вам нужно будет приложить больше усилий, чтобы заставить машину вращаться, и это не так плавно, как с ручным управлением.

  Как научиться дрифту?

  Есть несколько способов научиться дрифту. Вы можете смотреть видео о дрейфующих людях, пытаться имитировать то, что они делают, а затем практиковаться. Еще один способ научиться дрифту — отправиться на трассу или место, где можно безопасно дрифтовать и практиковаться. Будьте осторожны, чтобы ничего не ударить во время обучения.

  Безопасно ли делать прогар в автомате?

  Однозначного ответа нет, так как это зависит от автомобиля. Некоторые автоматы прекрасно справляются с выгоранием, в то время как другие могут быть не созданы для такого рода злоупотреблений. Лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, безопасно ли делать выгорание в вашем конкретном автомобиле.

  Как дрифтовать на автомате без ручника?

  Есть несколько способов дрифта на автомате без ручника. Одним из способов является использование стояночного тормоза. Для этого поставьте автомобиль на парковку и включите стояночный тормоз. Затем включите его и отпустите стояночный тормоз. Автомобиль начнет дрейфовать. Другой способ — использовать дроссельную заслонку. Для этого включите автомобиль и нажмите на педаль газа. Автомобиль начнет дрейфовать.

  Автоматические автомобили быстрее?

  На этот вопрос нет однозначного ответа, так как он зависит от ряда факторов, таких как марка и модель автомобиля, местность и опыт водителя. Однако, как правило, считается, что автомобили с автоматической коробкой передач быстрее, поскольку они избавляют водителя от необходимости переключать передачи вручную. Это означает, что автомобиль может сосредоточиться на ускорении и достижении максимальной скорости быстрее.

  Дрифтовать на автомате легче?

  На этот вопрос нет простого ответа. Дрифт может быть проще или сложнее в зависимости от автомобиля, трассы и уровня навыков водителя. Однако в целом дрифтинг часто рассматривается как более легкий способ вождения, чем традиционные гонки.

  Можете ли вы дрифтовать на автомате 370z?

  19.10.2011, 15:03	# 1 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: март 2011 г. Местонахождение: Колора, Мэриленд Возраст: 33 года Сообщений: 15 831 Диски: ежедневный дзен и вуса Репутация: 37384	Можете ли вы дрифтовать на автомате 370z? этот вопрос уже некоторое время живет в моей голове, и я действительно хотел бы узнать, как это сделать, НО причина для этой темы, потому что 1. мне лень оглядываться, и 2. я хотел узнать от товарища Z водители, которые знают, о чем говорят… я поймал этот пост на другой доске… » занос не имеет ничего общего с трансмиссией, это вопрос распределения веса и тяги. когда вы сносите переднюю часть (недостаточная поворачиваемость), вы, скорее всего, уйдете за пределы поворота. когда вы сносите заднюю часть (избыточная поворачиваемость) у вас больше шансов попасть внутрь (осторожнее с этим!). Когда все колеса проскальзывают с одинаковой скоростью, вы получаете нейтральный занос. Если вы правильно выбираете поворот, это самый быстрый путь прохождения поворота , потому что машина уже направлена ​​прямо к выходу из поворота. Хороший способ освоить это — найти серию сложных кривых (конусы на парковке — это хорошо), но ничего на высокой скорости. Ехать не больше 15-20 миль в час и потренируйтесь не менять баланс перед-зад и бок-бок. Попробуйте использовать только кончики пальцев на педалях, так как это более линейно. Если вы справитесь с этим, вы сможете толкать или пинать любой конец транспортного средства как хотите, но помните: если вы можете сделать это медленно, вы можете сделать это быстро, но если вы можете сделать это быстро, это не значит, что ты можешь делать это медленно». мой Z (вздох) автоматический с подрулевыми переключателями, и я хотел бы научиться дрейфовать на моем Z … любая помощь будет очень признательна …. фото видео приветствуются. __________________ Почему да… Майк Роу из Dirty Jobs, The Ford Commericals, Deadliest Catch. .. мой двоюродный брат. Facebook Я сбился с пути, протягивая тебе правую руку! и называю тебя сукой!….. и я левша!

  19.10.2011, 15:05	№ 2 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: июль 2010 г. Местоположение: место у окна Сообщений: 28 940 Приводы: преимущественно двухколесные Сила репутации: 118	Конечно. Почему бы и нет?

  19. 10.2011, 15:09	# 3 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: август 2011 г. Местоположение: Грейпвайн, Техас Сообщений: 1767 Диски: 2013 GS350 Сила репутации: 15	да, но это ощущается… иначе… если ты привык делать это на палке. __________________ Passport 9500i HW|Выхлоп с коротким хвостом|Клыки и противотуманки Evo-r CF|Затемненная крыша|Впускной коллектор Status Elite 19/22|AUTO Shift Boot DIY|Кнопка GTR|Тонировка заднего лимузина|Демпферы капота S2carbonworks|Falken Rt-7m 20″s с проушинами Jade Project Mu Tuner |P: Масляный колпачок JDM|Буксирный крюк| ПРОДАНО

  19. 10.2011, 15:14	# 4 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: март 2011 г. Местоположение: Colora, MD Возраст: 33 года Сообщений: 15 831 Диски: ежедневный дзен и вуса Репутация: 37384	никогда раньше не дрифтовал и нужно знать или ХОЧУ узнать как именно от того, у кого есть опыт дрифтинговой автоматики __________________ Почему да… Майк Роу из Dirty Jobs, The Ford Commericals, Deadliest Catch… мой двоюродный брат. Facebook Я сбился с пути, протягивая тебе правую руку! и называю тебя сукой!….. и я левша!

  19. 10.2011, 17:13	# 5 ( постоянная ссылка )
  Трек-участник Дата регистрации: июнь 2009 г. Местоположение: Dallas tx Сообщений: 665 Приводы: 370z Сила репутации: 278	Э-э… Ты серьезно? Никто не сможет на самом деле рассказать вам, как водить машину через Интернет. Попробуй так… Машина едет прямо… Правый поворот впереди, Рывок рулем влево, Затем вправо и газ, возвращаясь вправо.. Следи за бордюром. отрегулируйте рулевое управление в зависимости от угла. Видишь ли, я говорил тебе, что трудно объяснить кому-то, как водить машину через интернет. Ютуб это. Посмотрите видео в машине о том, что делал водитель… Здесь никто не может научить вас водить.

  19.10.2011, 17:26	# 6 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: январь 2011 г. Местоположение: MD Сообщений: 40 963 Привод: HypeTrain Чу Чу! Сила репутации: 139	О, ты точно сможешь! Делал это несколько раз, когда недавно ездил на автокроссе. Моему времени это не помогло, но было весело, и я спас себя от раскручивания . __________________ Проект: b1adeZmobile (2009 370Z) | Uprev Tune by AAM Competition | Berk Exhaust Проект: b1adeZmobile 2. 0 (2014 C7 Z51) | Выхлоп Corsa Xtreme

  19.10.2011, 18:59	# 7 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: март 2011 г. Местоположение: Colora, MD Возраст: 33 года Сообщений: 15 831 Диски: ежедневный дзен и вуса Репутация: 37384	я хотел бы узнать, как, так как я думаю, что это улучшит мое вождение и лучше узнает машину (просто личное дело), ​​но ни у кого здесь нет Z моего возраста, единственный другой, о котором я знаю, это твин-турбоед 370z. .. я хочу защищаться во время вождения, действительно узнать, что из себя представляет эта машина, ощущения, как она едет, кроме …. кроме ускорения и торможения. __________________ Почему да… Майк Роу из Dirty Jobs, The Ford Commericals, Deadliest Catch… мой двоюродный брат. Facebook Я сбился с пути, протягивая тебе правую руку! и называю тебя сукой!….. и я левша!

  19.10.2011, 19:05	# 8 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: январь 2011 г. Местоположение: MD Сообщений: 40 963 Привод: HypeTrain Чу Чу! Сила репутации: 139	Цитата: Первоначально Послано Nismo89 я хотел бы научиться, так как я думаю, что это улучшит мое вождение и лучше узнает машину (просто личное дело), ​​но ни у кого здесь нет Z моего возраста, единственный другой, о котором я знаю, это твин-турбо 370z . .. я хочу занять оборонительную позицию во время вождения, действительно узнать, что из себя представляет эта машина, ощущения, как она ведет себя отлично …. кроме ускорения и торможения. Сколько вам лет? У нас есть еженедельные встречи, чередующиеся в Колумбии, штат Мэриленд, и в Фэрфаксе, штат Вирджиния, с группой владельцев Z всех возрастов. Автокроссинг был бы отличным способом сделать то, что вы хотите, вы должны изучить его. Я был в первый раз, как 2 недели назад, и мне понравилось. Вы можете попросить опытного инструктора посидеть с вами в машине, чтобы он рассказал вам, что вы делаете неправильно и как лучше водить машину. __________________ Проект: b1adeZmobile (2009 370Z) | Uprev Tune by AAM Competition | Berk Exhaust Проект: b1adeZmobile 2.0 (2014 C7 Z51) | Выхлоп Corsa Xtreme

  19. 10.2011, 19:12	# 9 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: март 2011 г. Местоположение: Colora, MD Возраст: 33 года Сообщений: 15 831 Диски: ежедневный дзен и вуса Репутация: 37384	Цитата: Первоначально Послано b1adesofcha0s Сколько тебе лет? У нас есть еженедельные встречи, чередующиеся в Колумбии, штат Мэриленд, и в Фэрфаксе, штат Вирджиния, с группой владельцев Z всех возрастов. Автокроссинг был бы отличным способом сделать то, что вы хотите, вы должны изучить его. Я был в первый раз, как 2 недели назад, и мне понравилось. Вы можете попросить опытного инструктора посидеть с вами в машине, чтобы он рассказал вам, что вы делаете неправильно и как лучше водить машину. мне 22 года, я живу в Колора, штат Мэриленд.. я слышал об этих встречах и все такое, но расстояние для меня слишком много для человека, который ограничен в средствах. Моя машина автоматическая с подрулевыми лепестками, и я не слышал, чтобы кто-то дрифтовал на автоматической/ручной машине раньше, что довольно обломно, но я хотел бы посмотреть, можно ли это сделать… ЕСЛИ кто-то захочет взять это время __________________ Почему да… Майк Роу из Dirty Jobs, The Ford Commericals, Deadliest Catch… мой двоюродный брат. Facebook Я сбился с пути, протягивая тебе правую руку! и называю тебя сукой!….. и я левша!

  19. 10.2011, 19:20	# 10 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: январь 2011 г. Местоположение: MD Сообщений: 40 963 Привод: HypeTrain Чу Чу! Сила репутации: 139	Цитата: Первоначально Послано Nismo89 , мне 22 года, я живу в Колора, штат Мэриленд. Я слышал об этих встречах и все такое, но расстояние для меня слишком много для человека, который ограничен в средствах. Моя машина автоматическая с подрулевыми лепестками, и я не слышал, чтобы кто-то дрифтовал на автоматической/ручной машине раньше, что довольно обломно, но я хотел бы посмотреть, можно ли это сделать. .. ЕСЛИ кто-то захочет взять это время Мне 21 и у меня тоже автомат. Есть какая-то конкретная причина, по которой вы хотите научиться «дрифтовать»? Вы действительно хотите улучшить свои навыки вождения и способность управлять автомобилем или просто хотите скользить по поворотам для удовольствия? Думаю, стоит хотя бы раз выйти на встречу, просто посмотреть, как там. У нас есть пара человек, которые каждую неделю ездят из Мэриленда в Вирджинию и из Вирджинии в Мэриленд. Вы тоже можете стать зависимыми __________________ Проект: b1adeZmobile (2009 370Z) | Uprev Tune by AAM Competition | Berk Exhaust Проект: b1adeZmobile 2.0 (2014 C7 Z51) | Выхлоп Corsa Xtreme

  19. 10.2011, 19:35	№ 11 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: март 2011 г. Местоположение: Colora, MD Возраст: 33 года Сообщений: 15 831 Диски: ежедневный дзен и вуса Сила репутации: 37384	Цитата: Первоначально Послано b1adesofcha0s Мне 21 и у меня тоже автомат. Есть какая-то конкретная причина, по которой вы хотите научиться «дрифтовать»? Вы действительно хотите улучшить свои навыки вождения и способность управлять автомобилем или просто хотите скользить по поворотам для удовольствия? Думаю, стоило бы хотя бы раз выйти на встречу, просто посмотреть, как оно. У нас есть пара человек, которые каждую неделю ездят из Мэриленда в Вирджинию и из Вирджинии в Мэриленд. Вы тоже можете стать зависимым по обеим причинам, я определенно хочу улучшить свои навыки вождения на этой машине, узнать ее вдоль и поперек на более глубоком уровне, понять машину, а также повеселиться __________________ Почему да… Майк Роу из Dirty Jobs, The Ford Commericals, Deadliest Catch… мой двоюродный брат. Фейсбук Я сбился с пути, протягивая тебе правую руку! и называю тебя сукой!….. и я левша!

  10-19-2011, 19:41	# 12 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: январь 2011 г. Местоположение: MD Сообщений: 40 963 Привод: HypeTrain Чу Чу! Сила репутации: 139	Цитата: Первоначально Послано Nismo89 по обеим причинам, я определенно хочу улучшить свои навыки вождения на этой машине, узнать ее изнутри и снаружи на более глубоком уровне, понять машину, а также повеселиться Тогда вам определенно стоит попробовать автокроссинг. Не знаю, какие из них будут ближе к вам, хотя. __________________ Проект: b1adeZmobile (2009 370Z) | Uprev Tune by AAM Competition | Berk Exhaust Проект: b1adeZmobile 2.0 (2014 C7 Z51) | Выхлоп Corsa Xtreme

  19. 10.2011, 19:42	# 13 ( постоянная ссылка )
  WFLYIDNNE Дата регистрации: июль 2009 г. Расположение: на полосе обгона Сообщений: 50 648 Диски: 02 ГДБ WRX Сила репутации: 450	Я просто помню, как видел фотографии Z, дрейфующего в грязи, и я зациклился на мысли о том, чтобы сплотить свой Z. __________________ Бонни — Этап 2, звуковая сборка выйдет этой осенью! Р.И.П. Эбби 29.03.10 — 30.03.14

  19. 10.2011, 19:47	# 14 ( постоянная ссылка )
  Настоящий фанатик Z Дата регистрации: март 2011 г. Местоположение: Colora, MD Возраст: 33 года Сообщений: 15 831 Диски: ежедневный дзен и вуса Репутация: 37384	Цитата: Первоначально Послано b1adesofcha0s Тогда вам обязательно стоит попробовать автокроссинг. Не знаю, какие из них будут ближе к вам, хотя. сейчас поищу… тот, что на стадионе Рипкен… может сработает, если я смогу дрифтовать на своем Automatic Z и узнать, как машина реагирует. .. черт… __________________ Почему да… Майк Роу из Dirty Jobs, The Ford Commericals, Deadliest Catch… мой двоюродный брат. Facebook Я сбился с пути, протягивая тебе правую руку! и называю тебя сукой!….. и я левша!

  19.10.2011, 19:56	№ 15 ( постоянная ссылка )
  Администратор Дата регистрации: май 2009 г. Местоположение: Диснейленд, Калифорния Сообщений: 8700 Диски: 🔰 Сила репутации: 10	Вы можете дрифтовать на 7AT