Как останавливаться на механике: Как правильно тормозить на механике: два простых способа

Как правильно трогаться и тормозить на «механике» и «автомате»

Описание, как нужно начинать движение на МКПП и АКПП, особенности, необходимые действия. Видео о том, как трогаться быстрее и никого не задерживать.

Начинающие водители сталкиваются с ситуацией, когда их навыков недостаточно для правильного выполнения маневров автомобиля. Они не могут правильно тронуться или притормозить.

Особенно заметно это на светофоре, когда автомобиль новичка застрял на месте, не в силах сдвинуться, тогда как остальные водители мигают ему фарами или сигналят, поторапливая ехать. Трудность заключается и в том обстоятельстве, что кто-то из водителей теряется из-за того, что недавно пересели с «механики» на «автомат», или наоборот.

Действительно, существуют различия в том, как эффективно тормозить или трогаться для автомобилей с автоматической и механической видами трансмиссии.

Как нужно трогаться на автоматической КПП

Коробка-автомат представляет собой вид трансмиссии, работающей на основе подбора подходящего передаточного числа, который происходит без вмешательства в этот процесс водителя, автоматически.

На передаточное число влияют скоростные и динамические параметры. Чем оно выше, тем мощнее и быстрее мотор выдает обороты и набирается скорость. У автомобилей, где установлена коробка-автомат, отсутствует одна из трех педалей, которые есть на «механике» – а именно, сцепление. Работу по передаче на колеса крутящего момента выполняет гидротрансформатор.

Хотя многие водители остаются в убеждении, что механическая коробка гораздо надежнее, и ею пользоваться удобнее, чем «автоматом», за последние годы все больше людей предпочитают приобретать машину как раз с АКПП, а производители все в меньшем объеме поставляют на рынок автомобили, в конструкцию которых входит механическая трансмиссия.

Транспортные средства с «автоматом» хорошо вписываются в современную городскую жизнь, вождение их не вызывает трудности, если человек сразу сел за руль такой машины. Но если водителю пришлось пересесть на машину с иным типом передач – он поменял «механику» на «автомат», то могут появиться сложности в начале вождения, пока он приспосабливается к новой ситуации.

Управление здесь происходит одной ногой, вторая должна оставаться на специальной подставке. Трудность состоит в элементарном: водитель по привычке или совершенно случайно может поставить ноги и задействовать сразу обе педали – одновременно и тормозить, и прибавить газу.

Чтобы начать вести машину, где роль трансмиссии выполняет автоматическая КПП, и не допустить при этом грубых ошибок, следует соблюдать несколько положений. Прежде всего, перед тем, как начинать ехать, необходимо прогреть двигатель – нельзя ехать с остывшим мотором. Время, которое вы на это затратите – от двух минут до десяти, если на улице стоит сильный мороз. Далее соблюдайте последовательность:

1. Заводите двигатель, когда рычаг стоит на N или P. Поставьте рукоятку в одно из этих положений – лучше, если это будет режим парковки. Немного подождите, вы должны ощутить небольшой толчок. АКПП придет в непригодное для работы состояние, если педаль газа будет выжата до готовности машины к старту, о чем как раз свидетельствует толчок.

2. Когда рукоятка АКПП переведена в режимы N или P, на тормоз надо надавить. Селектор окажется выставленным на нужном режиме.

3. Одновременно с тем, как ваша нога стоит и держит педаль тормозов, заведите автомобиль ключом зажигания.

4. Вслед за этим вы можете переводить селектор переключения режимов в D (движение), M (ручной), или R (при желании сдать назад).

5. Теперь, если вы плавным движением отпустите педаль тормоза, машина начнет ехать. Перенесите ногу на газ. Но нет необходимости жать на педаль – вы сделаете это тогда, когда захотите прибавить ускорения своему транспорту.

6. Во время дальнейшего продвижения по дороге АКПП начнет переключать передачи. Если вдруг вам понадобится какой-то иной режим, и вы захотите переставить селектор, то перед этим полностью остановите транспортное средство. Если этого не сделать, АКПП ждет повреждение – разрушатся ее шестеренки.

Несколько правил по старту с места для «механики»

Несмотря на широкое распространение «автомата», механические коробки многим более привычны. Для этого вида трансмиссии автомобиль снабжается тремя педалями: сцепления, тормоза и газа. Как раз первое устройство плавно передает крутящий момент от работающего мотора к механической КПП.

В случае «механики» водителю предоставляется возможность самому управлять движением своего автомобиля посредством переключения передач. Коробка на «механике» имеет свои преимущества – время разгона машины меньше в сравнении с такой же машиной на АКПП, переключение скоростей происходит быстрее, а горючего расходуется меньше.

Передачи переключаются посредством механизма сцепления, оно соединяет и разъединяет трансмиссию с двигателем. Когда водитель педаль сцепления выжимает, эта связка разрывается, и можно переключать рычаг скоростей. Поскольку мы имеем вместо двух три педали, то алгоритм как стартовать с места, двигаться и тормозить будет требовать от водителя больше усилий для освоения. Этот алгоритм такой:

1. Заводим машину, на педаль сцепления ставим ногу и выжимаем до самого упора полностью. Рукоятку переключения передач МККП выставляем сперва в нейтральное положение, а затем тут же переводим ее в положение первой передачи.

2. Плавным движением отпускаем сцепление, но при этом ногу от педали не отводим. После того, как будет ощущаться пробуксовывание и характерная вибрация, автомобиль придет в движение, и транспортное средство медленно тронется с места.

3. Машина начала двигаться, но в этот момент мы ногу со сцепления не отводим, ее на педали в этом положении надо держать зафиксированной.

4. После того, как автомобиль приступит к набору скорости, примерно через два-три метра, только тогда мы можем сцепление отпускать полностью.

Трудные случаи – старт после светофора, подъем в горку

Если водитель без опыта будет полностью убирать ногу с педали сцепления, это может обернуться остановкой двигателя перед светофором, в тот момент, когда нужно будет трогаться с места после остановки на красный.

Другой сложный момент – если придется подниматься по склону, автомобиль начнет откатываться вниз. Во избежание этих случаев важно освоить некоторые приемы, позволяющие успешно стартовать на «механике»:

Ручной тормоз на старте

Поднять ручник до самого конца, педаль сцепления полностью выжать, ручка скоростей стоит на первой. Осторожно начинаем жать газ и фиксируем это положение ноги в момент, когда обороты тахометр покажет 1200-2000.

Потом начинаем потихоньку отпускать выжатое сцепление до момента, пока не почувствуется вибрация – она означает, что машина готова начать движение. Снимаем транспорт с ручника, и когда машина тронется с места, отпускаем педаль сцепления и вместе с этим действием прибавляем газ.

Пригодится этот прием в ситуации, когда машине пришлось долгое время стоять на ручнике, вслед за чем понадобилось тронуться с места, чтобы въехать на возвышенность.

Сцепление фиксируется с педалью тормозов

Для этого приема вместе выжимаем педали тормоз и сцепление, вслед за этим переводим рычаг скоростей в позицию первой. Потом начинаем потихоньку отпускать сцепление, зафиксировав положение ноги, когда начнется вибрация автомобиля. Взгляните на тахометр – на нем должно отражаться падение до 800 оборотов.

Отпуская тормоза, приводим транспортное средство в движение. Машина в этом случае не должна откатываться назад. Затем постепенно начинаем отпускать педаль сцепления, в то же время газа прибавляем.

Быстрый переход с тормозов на газ

Выжимаем сцепление, в то же самое время давя на тормоз. Потом отпускаем тормоз и перемещаем побыстрее ногу на педаль газа, добавив обороты. Одновременно начинаем отпускать сцепление, зафиксировав свою ногу в положении, в каком она находится в момент, когда машина завибрировала и готова к старту.

Во время того, как автомобиль продолжает движение и ускоряется, мы удерживаем обороты, а сцепление продолжаем отпускать. Сильно жать на газ не стоит, пусть тахометр показывает до 2000. Так можно быстро стартануть со светофора, а также подняться по склону без скатывания вниз.

Как правильным образом тормозить на АКПП

Как уже было упомянуто выше, процесс управления машиной с автоматической трансмиссией не составляет особых трудностей. Относится это и к этапу торможения. Чтобы затормозить, водителю достаточно отпускать и жать на педаль тормоза, больше ничего не предпринимая до момента остановки автомобиля.

Тормозить на автомате возможно двумя способами:

• жмем по тормозам до упора – тогда, когда нужно резко притормозить;
• отпускаем педаль газа – тормозить машина будет плавно и постепенно.

Во втором случае машина будет тормозить двигателем, другими словами – сбрасывать передачи по ходу замедления. Тормозить двигателем бывает нужно при наличии гололеда на трассе, при спуске с горки, или если вдруг отказала педаль тормоза и не реагирует.

Если коробка имеет дополнительные режимы, то можете выполнять торможение двигателем и переключиться селектором на S-режим, для более крутого склона дороги перейдите на L режим.

Кроме того, можно воспользоваться кнопкой Hold с целью торможения.

Чтобы процесс торможения при наличии коробки автомат проходило гладко, нужно лишь следовать некоторым правилам:

1. Если понадобилось затормозить и остановиться перед светофором, достаточным будет просто жать до конца педаль тормозов. Всегда надо помнить: начинать тормозить необходимо только лишь в D-режиме.
2. В случае, когда остановка предполагается свыше полуминуты, то можно поставить селектор на нейтраль, чтобы сберечь топливо. Только в этот момент не надо снимать ногу с педали тормоза, потому что это может вызвать аварийную ситуацию, когда ваша машина внезапно тронется и стукнет другого участника движения.
3. Когда вам придется стоять где-то долго, то вы можете переключить режим на паркинг, тем самым вы дадите ноге отдохнуть, убрав ее на время от педали.
4. Задействуйте ручной тормоз, когда вам понадобится остановиться там, где дорога имеет существенный уклон. Или если вы остановили автомобиль, но не выключили двигатель, и он работает.
   Ставьте на ручник, если вы остановились, например, для смены колеса.

Тормозить на «механике» с соблюдением правил

Как и в случае с автомобилями с автоматической трансмиссией, с машинами на «механике» действуют те же методы торможения: во-первых – торможение двигателем, и во-вторых – использование педали тормоза. Поскольку педалей три, алгоритм торможения будет немного иным. Двигателем лучше тормозить тогда, когда вы собираетесь остановить машину в намеченном месте или подъезжаете к светофору.

Торможение двигателем хорошо работает на крутом спуске. В основе метода лежит переведение передач с повышенной на пониженную. Скорость машины можно снизить, просто сдвинув ногу от газа, сначала можно не переключать передачи, потому что сработает холостой ход.

Перестав жать на газ, потом переключиться на пониженную передачу, в итоге машина начнет тормозить. Эффект торможения можно еще усилить, отпустив сцепление, и не выжимать при этом газ.

Вот алгоритм:

1. Отпускаем педаль газа, педаль сцепления выжимать не нужно.
2. Когда приблизитесь к точке, где намечена остановка, и мотор сбросит обороты до холостых – настал момент выжимать сцепление.
3. Переключаемся на нейтралку. При высокой скорости машины и быстром сокращении расстояния до места остановки переключаем передачи вниз постепенно, сбрасывая скорость.
4. Давим на тормоза, чтобы автомобиль остановился.

Когда автомобиль на механической КПП попал в сложные условия – это могут быть мокрая или обледенелая дорога, при спуске с возвышенности, в качестве эффективного и безопасного способа торможения можно предложить такой порядок действий: отпускаем газ и плавно жмем на тормоз. Когда вот-вот произойдет остановка, выжимаем сцепление, и тогда мотор не заглохнет. Потом переключаем рычаг на нейтраль и отпускаем все педали.

Другой способ больше подойдет, если надо тормозить на ровной дороге и в хороших погодных условиях: газ отпускаем, вместе с тем сцепление выжимаем до конца. Тормоз плавно жмем вплоть до момента, когда транспортное средство остановится окончательно. Потом переключаем на нейтраль и отпускаем все педали.

Нужно осторожно убирать ногу с газа, не совершая резкого движения. Выходя из машины даже на несколько минут, задействуйте механизм ручного тормоза.

Замедление тормозной системой:

1. Отпускаем и не жмем на педаль сцепления, также отпускаем и педаль газа.
2. Плавным движением жмем на тормоза, чтобы начать замедление.
3. Когда приблизитесь к пункту, где намечена остановка, мотор снизит обороты до холостого хода – настал момент для того, чтобы выжать сцепление.
4. Переключайтесь на нейтраль.
5. Нажимая на педаль тормоза, вы остановите ваше транспортное средство.

Заключение

Затронуты основные способы, как трогаться с места и тормозить для автомобилей с разными типами трансмиссии – автоматической и механической. Хотя всем этим премудростям обучают в автошколе, настоящий опыт приобретается в ежедневных поездках в самых разных условиях. Чтобы навыки управления машиной стали автоматическими, водителю нужна только практика, и ничего больше.

Видео о том, как трогаться быстрее и никого не задерживать:

Как правильно тормозить на «механике». Как плавно тормозить на «механике» :: SYL.ru

Для того чтобы профессионально водить автомобиль, необходимо много знаний, опыта и навыков. Среди всего прочего следует выделить такой нюанс, как торможение двигателем. Что это такое и как тормозить на «механике»? Обо всем этом далее в нашей статье.

Почему не всегда выручают обычные тормоза?

Как мы знаем, на дороге могут случиться самые неожиданные ситуации. Поэтому в ходе движения нужно быть готовым ко всему. В частности, нельзя чрезмерно нагружать тормозную систему автомобиля. Это касается тормозного диска (барабана) и колодок. Почему именно эти элементы нельзя нагревать? Все очень просто. Из уроков физики мы знаем, что при трении детали нагреваются; конкретно в нашем случае та поверхность колодок, что называется фрикционным материалом, может попросту приклеиться (намертво припаяться) к диску. В результате этого машина становится неуправляемой, ее ведет в занос. Именно поэтому на горных местностях и серпантинах важно научиться тому, как притормаживать на «механике».

В чем секрет?

Суть данной технологии очень проста – вместо замедления колес при помощи трения колодок мы затормаживаем сам двигатель, при этом вся тормозная система находится в спокойном состоянии. То есть мотор тормозит «на передаче», соответственно, усилия, передаваемые на колеса, уже не будут такими большими, как ранее. Такое применение тормозов делает поездку не только комфортной, но и безопасной.

Преимущества использования способа

Прежде всего, использование такого метода торможения повышает устойчивость транспортного средства к заносу, так как колеса не блокируются колодками при помощи тормозной системы. По этой причине большинство профессиональных водителей рекомендуют применять его в самых контраварийных ситуациях. Также использование передачи позволяет увеличить ресурс колодок. Ну и, что самое важное, сам диск (или барабан) не нагревается при снижении скорости. А это значит, что риск отказа тормозной системы (что часто бывает при движении по горным участкам дороги) снижен до нуля.

Как плавно тормозить на «механике»?

Вариантов использования данного метода есть около десяти. Но наиболее распространенных из них всего два. Итак, давайте рассмотрим, как правильно тормозить на «механике».

Процесс снижения скорости двигателем происходит в несколько стадий:

• Водитель отпускает газ. Педали на «механике» расположены так, что акселератором и тормозом управляет правая нога, а сцеплением — левая.
• При помощи сцепления включается пониженная передача. В зависимости от скорости это может быть 4-я или 3-я скорость.
• Когда стрелка тахометра и скорость начнут заметно падать, включается вторая или третья передача. Это делается только тогда, когда водитель почувствует, что торможение на «механике» уже не дает нужного эффекта (машина едет, как на накате).
• Аналогично весь процесс происходит до включения первой передачи. Как остановиться на «механике»? Сама же остановка выполняется при использовании тормозной системы (когда скорость автомобиля составляет 5-10 или меньше километров в час).

О понижении скоростей

Важно помнить, что неправильный подбор передачи может угробить мотор. Чаще всего при несоответствии скоростей машина «клюет» носом, а стрелка тахометра находится на предельно максимальных значениях. Это большой дискомфорт как для водителя, так и для самого автомобиля.

Что делать, если КПП переключена неправильно?

Пользуясь данным способом впервые, можно не угадать точно, какую именно передачу следует включить. Чтобы не нагружать сильно коленчатый вал, попробуйте «поиграть» сцеплением, то есть по мере движения плавно нажимать или отпускать его. Также при включении пониженной скорости можно увеличить обороты двигателя путем нажатия ногой на педаль газа. Это значительно снизит рывки и сгладит эффект торможения, делая его более плавным.

Помните, что для каждого скоростного режима есть своя передача. На скорости более 70 километров в час ни в коем случае не нужно начинать с третьей (если у вас «пятиступка»). Если включить более пониженную скорость (к примеру, на 60 километрах в час перевесить на «вторую»), колеса сразу потеряют сцепление с дорогой и будут самопроизвольно прокручиваться. А это грозит попаданием автомобиля в занос. Помните, что обороты от 3,5 тысяч являются для бензиновых ДВС крайне высокими. То есть машина будет тормозить сильнее, чем при нажатии педали тормоза в пол.

Советы при торможении двигателем

Пользуясь таким методом снижения скорости, важно обратить внимание на несколько правил. Во-первых, всегда следует обращать внимание на обороты двигателя. Для бензиновых ДВС 2,5 тысячи – это тот самый момент, в который нужно переключаться на пониженную скорость. Когда стрелка тахометра будет показывать на шкале 1 тысячу оборотов, выжимаем сцепление и переходим на следующую передачу. Лучше всего следовать по порядку – сначала 4-я, затем 3-я, 2-я и далее — первая скорость. Во-вторых, эффективное торможение достигается не с использованием одной передачи, а с последующим переключением на более пониженные. В-третьих, включение иных скоростей сопровождается небольшой перегазовкой. Это действие позволяет снизить нагрузку на коробку передач и диск сцепления, а также предотвратит рывки при движении.

Как правильно тормозить на «механике» зимой?

Каждый автолюбитель знает, насколько сильно меняется поведение автомобиля на скользком участке дороги. Качество сцепления с дорожным полотном и колесами при таких условиях снижается в несколько раз. Соответственно, риск попасть в занос очень высок. Поэтому во избежание частых ДТП все импортные автомобили с середины 2000-х годов комплектуются системой АБС. Но даже она иногда оказывается бездейственной на льду. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно обращаться с автомобилем, выезжая на гололедицу.

Главное правило использования эффекта торможения двигателем – переключение на пониженную передачу согласно скорости машины. И здесь, в отличие от сухого асфальтового покрытия, любая ошибка и несоответствие передачи оборотам ДВС могут стать роковыми. Поэтому, если вы хотите узнать, как тормозить на «механике» зимой, помните, что передачи всегда должны включаться последовательно. Так машина будет снижать скорость плавно и уверенно. При этом мы не будем затрагивать колеса и блокировать их при помощи тормозной системы.

Бывает и такое, что применение пониженной передачи нельзя использовать по тем или иным причинам (к примеру, если надо экстренно остановить машину). В таком случае использовать педаль тормоза нужно лишь прерывисто. То есть плавно нажать ее и через 1-3 секунды отпустить. Далее подождать еще 2 секунды и снова нажать. Так машина не будет входить в занос ни на льду, ни на сухом асфальте. Но на горных спусках все же следует использовать именно передачу.

Расход топлива

Следует отметить, что при использовании принципа торможения двигателем машина не будет иметь перерасход топлива. Он останется таким же, как при использовании педали тормоза. А все потому, что во время снижения скорости мы не затрагиваем акселератор, соответственно, уровень подачи топлива в цилиндры остается нулевым. Так происходит до тех пор, пока нам снова нужно будет ускориться.

Но есть случаи, когда для большей экономии топлива лучше использовать эффект «наката». Его суть заключается в том, что двигатель некоторое время работает вхолостую, а сам рычаг КПП находится в нейтральном положении. «Накат» лучше всего использовать при длительных спусках или перед светофором, когда у вас нет необходимости в резком снижении скорости.

Насколько эффективен данный способ?

Как показывает практика, использование наката значительно влияет на расход топлива с положительной точки зрения. Так, если на 1 километр пути машина расходует до 10 литров топлива, то при движении на «нейтралке» этот показатель будет составлять 1 литр на 15 километров, что в 1,5 раза меньше, чем это заложено производителем.

Где нельзя использовать накат?

Движение на нейтральной передаче категорически запрещается в горных районах, то есть когда машина спускается по серпантинам. В таком случае она быстро наберет скорость, сбавить которую можно лишь при сильном нажатии педали тормоза. Если это делать несколько раз подряд, можно запросто сжечь тормозную систему.
Тогда при очередном нажатии педали машина не будет останавливаться, а еще больше наберет и без того бешеную скорость.

По правилам для таких горе-автолюбителей предусматриваются специальные улавливающие «тупики» (такие можно увидеть на крымских автодорогах). Поэтому, чтобы у вас вдруг не отказали тормоза, при движении на серпантинах никогда не используйте накат – всегда тормозите двигателем, переключаясь на более пониженные передачи.

Вредит ли это автомобилю?

Как правильно тормозить на «механике», мы уже выяснили, теперь о том, безопасен ли этот метод для самого двигателя. На самом деле применение данного эффекта является абсолютно безвредным для мотора, коробки передач и всех прочих узлов автомобиля. Повышение оборотов на несколько секунд еще никогда не становилось причиной капитального ремонта двигателя. Поэтому не стоит верить людям, которые утверждают, что торможение двигателем усугубляет работу машины и всех ее механизмов. Главное – соблюдать последовательность всех действий.

Заключение

Итак, мы выяснили, как тормозить двигателем на «механике». Помните, что данный способ значительно снижает риск вхождения авто в занос, поэтому старайтесь использовать его как можно чаще. Если вы знаете, как правильно тормозить на «механике», ваш уровень владения автомобилем становится еще на порядок профессиональнее.

Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре на ручной коробке передач (МКПП) и автоматической (АКПП)

В автомобилях с механической коробкой передач передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам полностью подконтрольна водителю.

По статистике больше половины продаваемых сегодня автомобилей оснащены именно автоматической коробкой, а управление механикой постепенно становится особенностью этого вида трансмиссии. Одним из основных разделов управления автомобилем, которое следует изучить для безопасного вождения, является торможение. В этой статье мы расскажем, как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач, но для начала рассмотрим несколько видов торможения.

Задачи аккуратного торможения

Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

1. Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
2. Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.
3. ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

Движение задним ходом

По просьбе читателей добавлю, как двигаться задним ходом на механике

. Не раз наблюдал такую ситуацию: ученик включает заднюю передачу, поддает газу и отпускает сцепление. Автомобиль, естественно, начинает быстро ехать назад и на такой скорости ученик судорожно пытается вырулить.

Теперь открою вам секрет: при движении на задней передаче газ не требуется! Если у вас исправный автомобиль с не сожженым сцеплением, то для движения задним ходом делаем так:

Выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу (на некоторых автомобилях для этого нужно приподнять пальцами кольцо под набалдашником ручки переключения передач).

Смотрим в зеркала и прикидываем куда крутить руль и траекторию движения.

Аккуратно и медленно отпускаем сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться назад.

Внимание! Не отпускаем дальше сцепление! Таким образом мы будем двигаться медленно и печально и вы легко припаркуетесь, сделаете параллельную парковку или то, что вам требуется.

Если вам нужно замедлиться, просто нажмите сильнее на сцепление и автомобиль перестанет двигаться назад.

Торможение на АКПП

Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов. Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.

Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.

Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:

• прежде чем начать спуск, переключить коробку передач в режим S;
• если предстоит движение по очень крутому склону, можно использовать режим L;
• для безопасного торможения двигателем в зимнее время также допускается дополнительное использование кнопки Hold, это снизит вероятность пробуксовки и сделает начало движения более плавным, без рывков.

Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.

Общее понятие об автомобиле

Автомобили давно стали неотъемлемой частью нашей жизни. Они служат хорошим применением в непростых ситуациях, особенно когда речь заходит о перевозках на дальние расстояния. Сегодня во всём мире, подобное транспортное средство стоит по популярности гораздо выше, чем самолёты или же поезда.

Серийное производство машин обусловлено теми обстоятельствами, что в XXI в., технологии позволяют это делать без особых забот. А ведь когда-то автомобиль был настоящей диковинкой, и на его разработку уходило много времени и сил. Однако с каждым разом они становились всё предпочтительнее, а их образ совершенствовался. Самый пик рассвета автомобильной промышленности, если так, можно сказать, пришёлся на середину XX века, когда мир, оправившись от войны, встал на путь индустриальной эры. Именно в этот период начинают появляться «гиганты-корпорации», которые ежегодно будут спускать со своих конвейеров миллионы автомобилей. Не станем вдаваться в подробности названий этих промышленников, дабы не делать рекламы, скажем лишь, что они на слуху у всего человечества.

Автомобиль – это широкое понятие, он включает в себя не только легковую машину (с правым или левым рулём), но и ещё автобус, грузовик, троллейбус, внедорожник, гоночный болид и т. д. Все они бывают – больших и малых размеров, с бензиновым или дизельным движком. Машина – это, прежде всего сконструированная модель, состоящая из тысяч различных деталей. Среди них, есть более значимые, а имеются менее продуктивные. Даже опытный профессионал, хорошо разбирающийся в машинах, не всегда может сказать, каково конкретное предназначение отдельно взятой детали. Легковой автомобиль состоит из нескольких частей – это кузов, двигатель, электрооборудование и шасси. Некоторые не согласятся с таким рассуждением и скажут, что можно добавить ещё несколько других важных элементов, но и того о чём мы уже сказали, вполне себе будет достаточно. Кузов, это своего рода – салон. Там размещаются люди, располагаются сиденья и т. д. Всё это рамная конструкция. Двигатель нужен для того, чтобы автомобиль приводился в движение. Самым распространённым на этот счёт является – двигатель внутреннего сгорания.

Электрооборудование – оно предназначено для различных функций, без которых обычный автомобиль не смог бы нормально работать, а это панель управления, свет, сигнализация, обогрев и ещё множество других подобных средств. Ну, и, наконец – шасси, одним словом, они служат для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам. В целом это очень сложный компонент и представляется он в трёх действиях: ходовая часть, механизм управления автомобилем и трансмиссия. Что касается последнего обозначения, то именно в нём расположен особенно важный агрегат, название которому – коробка передач. Её главное предназначение сводится к изменению кривой крутящего момента двигателя на ведущих колёсах автомобиля. Выбор передачи в условиях езды – это один из важных пунктов следования маршрута. Коробка передач может быть нескольких типов, но основных всего два – механическая и автоматическая. Если со второй более или менее всё понятно, в силу даже одного названия, то с механикой лучше определиться всерьёз, и чтобы обозначить её последовательность мы и рассмотрим всё это более детально.

Торможение с МКПП

Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился. На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач. Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.

Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях. На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения. Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.

Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:

• если прекратить давить на педаль газа, но оставить включенной 2 или 3 передачу, двигатель постепенно начнет замедлять транспортное средство;
• чем ниже передача, тем быстрее машина остановиться — это нужно учесть при расчете времени полной остановки;
• перед подъездом к светофору рекомендуется сразу перейти на пониженную передачу.

Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге. Педаль тормоза здесь фактически не используется. Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости. Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.

Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями. Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз. Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.

Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто. Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей. Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Нужна ли доверенность на прицеп для легкового автомобиля:

Рубрика: Регистрация

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором. Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление, далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Правильный старт

Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа. И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами. Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.

Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче. Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

1. Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
2. Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
3. Снять машину с ручного тормоза.
4. При необходимости включить поворотник.
5. Медленно отпустить педаль сцепления.
6. В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.
7. При достижении 1000-1500 оборотов в минуту можно начинать движение.
8. Давление на «газ» не должно быть слишком сильным, для этого при вождении правильно надевать обувь с мягкой подошвой.
9. Проехать около 3 метров, не отпуская до конца сцепление.
10. Прекратить нажимать на педаль сцепления, выжать газ и переключить скорость в обычном режиме.

Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики. К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.

Что значит тормозить двигателем

Уметь тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед. Так называемое экстренное торможение встречается также в экзаменационных билетах.

На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

• прерывистое;
• торможение двигателем;
• ступенчатое.

Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

• сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
• выжать педаль сцепления;
• включить более низкую передачу скорости;
• повторить включение сцепления.

Таким образом, количество оборотов двигателя повысится, а скорость уменьшится. Рабочая тормозная система может плавно подтормаживать авто. Эффект торможения от совмещения описанных способов не меньше, чем от торможения традиционными колодками.

Торможение двигателем на льду является предпочтительным способом в связи с тем, что при блокировке на ледяной поверхности колеса не поддаются управлению. Зато, если колесо авто катится, даже частично проскальзывая, обеспечивается минимальная управляемость.

Как распознать момент схватывания?

Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

Выводы.

Торможение двигателем является весьма эффективным способом исключения и попадания автомобиля в заносах на мокрых или скользких отрезках дороги. Однако, не смотря на это выполнять такое торможение необходимо правильно, чтобы не причинить автомобилю вреда, в том числе и поломку частей синхронизатора. А основной рекомендацией является то, что, чтобы применять подобное торможение на дорогах, следует точно отработать действия, выполняемые для его воспроизведения.

Изучить должным образом как автомобиль начинает себя вести при таком торможение, какой получается тормозной путь, отработать данный способ на полигоне. И только после твердой уверенности в своем мастерстве пробовать применять на реальных дорожных участках. Именно такой подход к этому вопросу поможет вам применять торможение двигателем правильно, эффективно и безопасно.

Правила торможения автомобиля с абс, без абс на механике. Как работает антиблокировочная система торможения? Как срабатывает абс при торможении

Как тормозить на льду

А вот новичкам необходимо набираться опытом, методом проб и ошибок, в результате чего, со временем сформируется определенный стиль вождения. Независимо от стажа вождения необходимо постоянно совершенствовать свою технику, чтобы уверенно себя чувствовать на ледяной и заснеженной дороге.

Кроме того нужно подготовить машину к зимнему периоду, так как техническое состояние играет немаловажную роль.

Торможение без АБС

Водитель, которые совсем недавно получил права, должен быть внимательным, во время управления по гололеду, особенно если автомашине не оборудована АБС . Новичок должен научиться чувствовать свое транспортное средство. В частности необходимо определять звук, который раздается во время блокировки колес после нажатия на тормоз. Звук будет означать, что автомобиль выходит из-под контроля, в результате чего его тяжело будет остановить, пока не столкнетесь с препятствием.

Если вы услышали такой звук, то педаль тормоза необходимо немедленно отпустить. Таким образом, колеса разблокируются и водитель сможет управлять автомашиной. Чтобы избежать повторной блокировки необходимо научиться прерывисто тормозить. Для этого необходимо часто нажимать на газ и недолго удерживать в таком положении. В результате чего снизиться скорость, и водитель сможет постепенно затормозить в гололед, не нарушая траектории движения.

Распространенная ошибка

Некоторые автомобилисты в такой ситуации стараются полностью выжать педаль тормоза. Однако такого делать не нужно. В гололед нельзя делать резких движений газом, тормозом и рулем. Это обусловлено тем, что сцепление с поверхностью дороги плохое и резкие маневры приведут к тому, что колеса просто заблокируется, в результате чего автомашину может занести. Поэтому тормозить автомобиль нужно прерывисто или ступенчато. В данном случае автомашина будет постепенно притормаживаться до блокировки колес.

Если по близости нет других машин, то можно использовать комбинированный метод торможения. Для этого нужно понизить передачу вместе с торможением. Но это может привести к сбою двигателя. Чтобы этого избежать понижать передачи нужно при соответствующей скорости.

Торможение с АБС

Система блокировки не совершенна. Особенно это касается самых первых АБС. Водитель должен понимать, что тормозной путь автомобиля, оборудованного данной системой, будет длиннее. Поэтому система блокировки не всегда выгодна.

Система анализирует и считывает тормозные импульсы. В результате чего АБС своевременно уравновешивает колеса. Система является полезной, но в гололед она может неправильно считывать данный импульсы, в результате чего тормозной путь увеличивается. Следует отметить, что современные системы не имеют таких недостатков, поэтому автомобилист может безопасно затормозить на дороге, покрытой льдом.

АБС упрощает процесс торможения в зимний период. Для этого нужно полностью нажать на тормоз и выжать сцепление. Такие действия активируют антиблокировочную систему. Чтобы научиться тормозить на автомашине, которая оборудована АБС необходимо тренироваться, только тогда можно безопасно выполнять все действия в экстренной ситуации.

Правила торможения при помощи мотора

Все автомобилисты должны знать, как можно остановить автомобиль при помощи мотора. Такое умение позволяет избежать заносов.

Порядок действий:

* Полностью отпустить газ.

* Нажать на сцепление.

После таких действий в двигатель не будет поступать топливо. Благодаря трансмиссии у него еще некоторое время будет крутящий момент. То есть мотор будет тормозить трансмиссию и потреблять энергию, в результате чего колеса автомобиля затормозят. На переднюю ось будет давить больший вес, в результате чего машина будет более устойчивой.

Во время торможения двигателем не происходит блокировка колес при помощи тормозных колодок. В данном случае просто происходит распределение усилия торможения на ведущие колеса. Такой способ также можно применять на мокрой дороге.

Для того чтобы правильно затормозить на дороге, покрытой льдом, при помощи мотора, необходимо придерживаться определенной схемы. Это позволит не только безопасно остановиться, но и избежать различных поломок. Данной схемы должны придерживаться все водителя.

Для этого педаль акселератора необходимо полностью отпустить, нажать на сцепление и сразу выключить передачу. Когда повышенная передача будет выключена, нужно отпустить педаль сцепление, но передачу выключать не нужно. Затем нужно снова выжать сцепление вы выключить пониженную передачу, после чего отпустить педаль сцепления. Если придерживаться данной инструкции, то можно избежать различных поломок, плюс ко всему торможение будет достаточно безопасным.

На дороге с оживленным движением, таким способом лучше не пользоваться. Для начала нужно отработать все движения. Только после этого схему можно применять на дороге.

Изучение такого способа позволяет лучше узнать поведение своей автомашины.

В каких ситуациях нужно использовать тот или иной метод торможения в зимний период. Самая сколькая дорога возле пешеходных переходов. Это объясняется тем, что большое количество автомобилей притормаживает в таких местах. Поэтому здесь подойдет импульсное или комбинированное торможение. Запомните, что на светофорах следует заранее тормозить. Прежде чем начать движение, нужно выждать небольшое время, так как некоторые участники движения будут еще продолжать движение, несмотря на красный свет. Возле пешеходных переходов нужно быть осторожным, так как в гололед человек может просто упасть.

В пробках и потоках автомашин нужно быть внимательным. В данном случае можно использовать прерывистый, ступенчатый или комбинированный способ торможения. Торможение следует начинать не тогда, когда это будет делать машина, находящаяся впереди, а когда начнет тормозить дальнее транспортное средство.

Если нужно затормозить на спуске, то автомобиль должен быть достаточно устойчивым. Для этого нужно ехать с включенным сцеплением.

Все способы торможения в гололед должен знать каждый автомобилист. Если перед вами будет препятствие, то следует воспользоваться импульсным торможением. Однако все зависит от ситуации, возможно, что вы сможете объехать данное препятствие.

В Москве обильно выпал снег. Согласитесь, довольно странное явления для января месяца в нашей полосе . Мокрые хлопья покрыли наши дома и дороги. Температура ноль градусов. На дорогах снежная каша. Во дворах – сугробы. Под снежным месивом, лужи грязной талой воды. Воду с салонного коврика приходится выливать ежедневно, благо коврик – корытце. Отличная погода для того, чтобы проверить работу ABS на вашей машине. А на вашей – нет? Тогда читайте дальше, чтобы понять стоит ли доплачивать при покупке вашего следующего авто.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) стоит на многих автомобилях зарубежного производства. Принцип работы вы знаете, подробно останавливаться я думаю не стоит. Он заключается в том, чтобы не давать колесам уходить в юз и скользить по дороге (подробнее , кстати схема ABS с того же сайта). У машин, которые были в моем распоряжении до недавнего времени, таковой не наблюдалось, хотя в ВАЗах 10-го семейства уже предусмотрена возможность установки и подушек безопасности и ABS, кстати, для желающих ЛАДА Приора и Калина с ABS и подушками только-только поступила дилерам. Правда меня это не слишком касается, поскольку некоторое время назад я изменил нашему автопрому в пользу иномарки и, думаю, что надолго. Российскому автопрому, я отдал лучшие годы своей жизни, а точнее двенадцать лет я ездил на разных машинах исключительно российского производства. и это не считая покатушек на ЗИЛ 130 в годы службы в рядах Советской Армии.

О ЗИЛе у меня остались очень теплые воспоминания, особенно врезался в память тот момент, когда я при помощи резкого торможения зимой умудрился развернуть его практически поперек дороги, кстати ABS на нем небыло. Но вернемся в суровый (в ноль градусов) Московской климат.

Случай первый: дело было осенью, ехал я еще на ВАЗе. Обычный светофор, моргающий зеленым, значит скоро переключится на желтый. Передо мной одна машина. Чтобы не стоять потом на красном чуть прибавляем газ (дурная московская привычка, всегда торопимся). Но что это, впереди идущая притормаживает, “ничего, просто аккуратный водитель, не вылетает на перекресток не глядя”, – мелькает у меня мысль, ” я как раз успеваю за ним на желтый,” Но “стопари” впереди идущей машины горят, она не притормаживает она… она уже СТОИТ на моргающем зеленом! Нога с педали газа на тормоз! Резко! Ну же! Тормоз! Слишком быстро… слишком. Колеса идут юзом по мокрому асфальту, руль не действует, машину разворачивает правым боком и несет вперед. Из ступора меня выводит визг моих же шин по мокрому асфальту. “Отпусти тормоз”, щелкает в мозгу, “если хочешь остановиться, – отпусти”. Я на мгновение отпускаю тормоз и жму его снова. И… колеса “хватают” асфальт, пошло торможение! Машину бросает в сторону, ловлю ее рулем и торможу дальше. В метре от впереди идущей я останавливаюсь, развернутый полубоком. Глубокий вдох, выдох “так, ругаться с водителем не будем, ничего же не случилось.

Аккуратно едем дальше. Черт бы побрал чайников на иномарках с АБС!”

Случай второй: Еду на машине с АBS, вторая полоса, скорость около 60, для Москвы даже не слишком большая. Впереди меня Газель. Повинуясь внутреннему порыву, Газель со второй полосы резко бросается в правый боковой проезд. Он конечно нарушает, поскольку движение правостороннее, ну да ладно, успеет. Дистанция достаточная. Но, почему он остановился? Так, проезд занят, пропускает, кого-то, но Газель-то грузовая и хвост ее еще на моей полосе. Тормозим… Тормозим! Уже ТОРМОЗИМ! Что такое? Замедления явно недостаточно! Конечно, же шипы и влажный маслянистый асфальт. Колеса скребут, но не цепляют. Так, слышу стрекот ABS, значит работает и машина управляема. Спокойно выворачиваем руль влево не отпуская тормоза и объезжаем этого, не будем называть кого, и едем дальше как ни в чем не бывало. А ведь юзом бы в него точно доехал бы. Хочется сказать, спасибо производителям.

Теперь несколько правил вождения с ABS, которые я для себя вывел.

1. Скорость и интенсивность торможения должна быть такой, чтобы машина могла тормозить без использования ABS, если подключилась ABS, значит вы не рассчитали дистанцию или не учли скользкое покрытие, и машина пытается исправить вашу ошибку, на сколько сможет.

2. Юзом машина проедет дальше, чем с использованием ABS, поэтому не рекомендую ее отключать (на некоторых машинах это возможно). Говорят на снежной целине или на песке ABS не слишком-то помогает, (но вы же не собираетесь участвовать на своей машине в ралли Париж-Даккар) в таких случаях просто нельзя тормозить “в пол”, стараясь держать педаль на грани включения ABS.

3. Если подключается ABS, то замедление машины будет постоянным(но все-таки будет, даже на льду!), независимо от силы нажатия на педаль, возможно, этого замедления для предотвращения столкновения не хватит, поэтому можно и нужно маневрировать, благо ABS это позволяет.

4. Прерывистое торможение использовать не нужно, возможно в середине торможения полностью отпустить и еще раз нажать на педаль тормоза, стараясь не тормозить в пол. Тогда у ABS чуть меняется режим торможения в зависимости от скорости и интенсивности нажатия, и машина может тормозить более эффективно. Попробуйте на своей машине, и найдите золотую середину. Но в экстренных случаях, конечно, ни о чем не думать и “давить до упора”, не отпуская педаль, и полностью положиться на ABS.

И на последок, попробуйте ездить так, чтобы ABS включалась как можно реже. Удачи на дорогах!

И преимущества, которые она дает водителю. Как же правильно пользоваться антиблокировочной системой? А как правильно тормозить на автомобиле без АБС? Эти вопросы и обсудим…

Как правильно тормозить с АБС?

Очень просто, надо всего лишь соблюсти два правила:

1. нажмите на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС . Если нажмете слабо, то не доведете колеса до грани скольжения и не обеспечите максимальное замедление. Насколько сильно? Вообще, чем сильнее, тем лучше – не ошибетесь:) А работу АБС вы почувствуете по биению педали тормоза: педаль начнет часто «отдавать» в ногу, а тормозные колодки – «стрекотать». Иногда водители боятся этого явления, думая, что что-то неисправно. Не волнуйтесь, все в порядке! «Стрекочет» — значит работает:) Еще иногда водители боятся сломать педаль тормоза. Вот чего-чего, а этого бояться точно не нужно: не сломаете при всем желании! Наоборот, вы должны жать на педаль как будто хотите ее сломать, и тогда торможение будет максимально эффективным!
2. нажмите на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее . Насколько быстро? Думаю, многие из нас хоть раз в жизни пытались поймать рукой муху:) Помните, как быстро нужно двигаться? Малейшее промедление, и муха на свободе! Здесь – то же самое! Представьте, что на педали тормоза сидит муха… Ваша задача – не дать ей улететь!

Говоря короче, для экстренного торможения нужно резко ударить по педали тормоза и держать ее нажатой до полной остановки автомобиля или до необходимого снижения скорости.

Выжимать ли педаль сцепления?

Еще важный вопрос: выжимать ли педаль сцепления при торможении с АБС и механической коробкой передач? В инструкциях к иномаркам сказано «выжимать». Вообще, это не столь важно. Разница только в том, что при торможении с включенной передачей требуется сильнее нажать на тормоз, чтобы достичь максимального замедления, чем при выжатой педали сцепления. Но, поверьте, тормоза настолько сильны, что справятся со своей задачей в обоих случаях. Так что выжимать ли сцепление – решать вам, но вы должны знать все плюсы и минусы обоих способов торможения. А они следующие.

Ломка водительских шаблонов — нехорошо…

Если вы в повседневной езде привыкли тормозить на включенной передаче без выжима педали сцепления (что очень даже правильно!), то выжимать ее при экстренном торможении – означает делать лишнее действие, ломать шаблон. Это не очень хорошо: в экстремальной ситуации чем меньше вариантов выбора, тем лучше. Иначе мозг может «заклинить», и либо будет потеряно время на выбор подходящего варианта торможения (или любого другого действия, это касается не только торможения), либо, в худшем случае, может вообще не получиться нажать на тормоз…

Заглохший мотор — еще хуже

Если не выжимать педаль сцепления, точнее, выжимать ее только перед моментом остановки автомобиля, то есть риск заглушить мотор. Ведь при экстренном торможении мысли любого водителя о чем? О том, как избежать столкновения, а не о том, как бы вовремя выжать педаль сцепления. Криминала в этом нет, но и хорошего тоже мало. Ведь когда отключается двигатель, и вы не сможете в случае необходимости ускориться. Зачем? Мало ли, вдруг вы успели оттормозиться, а водитель за вами не успевает? Вообще, торможение – это такая вещь, за которой часто следует ускорение, и двигатель бывает нужен.

Как тормозить без АБС?

А как быть, если в автомобиле нет АБС или она неисправна? Конечная цель та же: добиться торможения на грани блокировки колес. Только в отсутствие АБС ваша задача усложняется тем, что нужно точно дозировать усилие на педали тормоза. А необходимое усилие на педали будет сильно отличаться в различных условиях движения. Например, на снегу блокировка колес наступит при заметно более слабом нажатии на тормоз, чем на асфальте. Аналогично, пустой автомобиль пустить в «юз» гораздо легче, чем груженый. Если коробка передач в автомобиле механическая, то при торможении на нейтрали или с выжатой педалью сцепления колеса заблокируются при меньшем нажатии на тормоз, чем на включенной передаче. И так далее. Поэтому при торможении без АБС правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно . Тем более что речь идет об экстренном торможении, когда все мысли и чувства любого нормального человека за рулем будут о том, как избежать столкновения, а не об усилии на педали.

Спортивное торможение и экстренное торможение

Однако это удается профессиональным гонщикам, но в результате многолетних тренировок. Да и тормозят они все же перед хорошо известными им поворотами, а не перед внезапно выбежавшим на трассу ребенком… Так что нащупать грань скольжения шин при торможении возможно, но либо в теории, либо на тренировке на закрытом автодроме, и вряд ли – в экстремальной ситуации на дороге. Поэтому правильно разделять торможение спортивное — с максимальной интенсивностью, но запланированное и не связанное с избежанием ДТП, и торможение экстренное — незапланированное и нацеленное на избежание ДТП . То есть с точки зрения физики эти два вида торможения, казалось бы, идентичны, а с точки зрения психологии и физиологии принципиально отличаются.

Импульсное торможение — спортивное торможение

Один из способов «находиться на грани» – импульсное торможение. Оно напоминает работу АБС и иногда этот прием даже называют имитацией АБС, хотя исторически АБС появилась позже, как раз на смену импульсному торможению. Поэтому правильнее сказать, что АБС имитирует действия водителя при импульсном торможении.

Суть приема в том, что после начала блокировки колес вы сразу ослабляете нажим на тормозную педаль, чтобы колеса снова начали вращаться. После чего повторяете описанный цикл действий, в результате чего торможение выглядит как импульсное. Прием тем эффективнее, чем чаще водитель нажимает на педаль тормоза. Рекомендуется делать 3-4 нажатия в секунду. Но и у этого приема есть свои плюсы и минусы. Плюсы: интенсивное замедление, минимальный риск заноса. А недостаток импульсного торможения один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека . Любой нормальный человек в экстремальной ситуации нажимает тормоз в пол, и мало что может заставить его ослабить нажатие. Чтобы прочувствовать правильность этого утверждения, представьте: у вас на пути женщина с коляской, вы что есть силы давите на педаль тормоза и вдруг вспоминаете об импульсном торможении (хотя, вряд ли вспомните, но допустим). Как думаете, у вас получится снять ногу с педали тормоза?

Дозированное торможение на грани — спортивное торможение

Еще один способ торможения на грани сцепления шин с дорогой — обычное торможение, при котором водитель перемещает педаль ровно в то положение, которое соответствует грани блокировки колес, то есть максимальному замедлению. Хорошо бы так тормозить водителю в экстремальных ситуациях, но вряд ли возможно психологически. Опять же, в состоянии шока от того, что твоя машина «летит» на человека, невозможно дозировать усилие на педали. Нога машинально упрется в педаль тормоза, переместит ее в пол, и машина пойдет юзом . Однако, этот прием — торможение на грани отлично подходит для гонщиков. Так можно тормозить перед поворотами на трассах, когда каждое торможение запланированное и без шока от предстоящей аварии.

Даже Шумахер в экстремальной ситуации тормозит юзом!

В качестве иллюстрации вышенаписанного приведу такой пример. В 2011 году на гонке Формулы 1 Гран-при Сингапура Михаэль Шумахер попал в аварию. Его болид подлетел над трассой, приземлился, после чего направился прямо в отбойник. Вот видео, смотрите с 42-й секунды:

Обратите внимание на следы после торможения — черные и непрерывные. Вывод? Михаэль Шумахер (Шумахер!!!) тупо нажал тормоз в пол. Хотя он — один из старейших и опытнейших гонщиков, 7-кратный чемпион мира в Формуле 1, и лучше других умеет тормозить на грани скольжения. Тем более, известно, что торможение юзом в Формуле считается грубой ошибкой, поскольку увеличивает время на круге и убивает шины. Почему же он тормозил юзом? Точно ответить на этот вопрос может только он сам, но мои соображения следующие. Все просто: Михаэль тормозил не перед очередным поворотом, все холодно просчитав и подготовившись. Он тормозил в результате неожиданного столкновения и понимал неизбежность другого столкновения в ближайшие секунды. Испугался, не ожидал, ситуация его застала врасплох. Как следствие, неконтролируемо нажал на тормоз, что и привело к юзу.

Что это значит для нас с вами? Если даже Шумахер не может контролировать себя в реально опасных ситуациях и дозировать усилие на педали тормоза, нам-то с вами что остается? Какое еще торможение на грани??? 🙂

Вообще, я скажу так. Если вдруг у водителя, летящего на человека, что-то срабатывает внутри и он отпускает на секунду тормоз, чтобы выправить машину и подрулить — неплохо. Я допускаю, что это возможно. Но рассчитывать на это неправильно. Правильно готовиться к тому, что в подобной ситуации нога упрется в тормоз и никакими силами ее оттуда уже не поднять . А если вдруг она поднялась, значит, реализовалось редкое исключение из железного правила: в опасной экстремальной ситуации водитель тормозит в пол.

Торможение юзом — экстренное торможение

• Это физиологично!
• Машина пусть не максимально интенсивно, но все же будет замедляться. Подумаешь, замедление будет не на 100%, а на 90 – не все ли равно, особенно, когда нет выбора?
• Да, невозможно рулить, но ничего не поделаешь, зато тормозной путь по прямой всегда короче, чем с маневрированием.
• Да, машину может занести и закрутить по дороге, но это не страшно, ведь при торможении «юзом» машина движется точно по прямой. В смысле, она может как угодно крутиться и вертеться вокруг своей оси, но все это будет происходить вдоль прямой линии

Если начали тормозить вдоль дороги, то остановитесь тоже вдоль дороги. И потом, главная задача – остановить машину до препятствия, а не остановить ее, к примеру, строго под углом 90 градусов к препятствию:) Так что пусть вращается, лишь бы аварии избежать!

• И еще один нюанс – если машина скользит по дороге, то тормозной путь при вращении всегда короче, чем по прямой. Ведь те, скажем, 40 метров тормозного пути по прямой свернутся в спираль, которая в длину будет те же 40 метров, на дороге займет куда меньше места. Так же как километровую нить можно уместить в кармане в виде клубка.

Не верите? Приезжайте на курсы контраварийной подготовки, попробуете и сами во всем убедитесь!

Выжимать ли педаль сцепления?

При торможении без АБС риск заглушить двигатель возникает не перед остановкой, как с АБС, а в самом начале торможения. Ведь заблокированные — остановленные колеса, соединенные с двигателем передачей, останавливают его… Особенно, на скользкой дороге при торможении «в пол» на передаче мотор глохнет в миг. И последующие попытки ускорения могут потерпеть неудачу. Кроме того, при заглушенном двигателе отключается усилитель тормозов и руля, что осложняет управление машиной.

Поэтому при экстренном торможении юзом выжимайте педаль сцепления сразу — в начале торможения .

Экстренное торможение. Итоги

Что ж, подведем итоги по теме экстренного торможения.

1. АБС дает следующие преимущества при экстренном торможении:

• вам не нужно думать, как тормозить и дозировать усилие на педали тормоза;
• вы можете изменять траекторию движения автомобиля;
• вы избежите заноса и вращения автомобиля, особенно, когда под колесами справа и слева – участки дороги разной «скользкости».

2. Для экстренного торможения с АБС нужно соблюсти следующие правила:

• вы должны нажать на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС;
• вы должны нажать на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее;
• держать педаль тормоза нажатой до полной остановки автомобиля.

3. Если на вашей машине механическая коробка передач, то при экстренном торможении выжимайте педаль сцепления.

4. При торможении на автомобиле без АБС учитывайте следующее:

• максимальное замедление автомобиля достигается именно на грани скольжения шин по дороге, и совсем неважно, каким способом – с АБС или без нее.
• правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно
• недостаток импульсного или дозированного торможений один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека

поэтому тормозите на машине без АБС так же, как с АБС: тормоз в пол!

Система ABS не позволяет колесам блокироваться во время экстренного торможения. Казалось бы, польза очевидна. Тем не менее, каждый год, как только дороги покрываются снегом, появляются жалобы на то, что система ABS ухудшает поведение автомобиля на снегу, в результате чего автомобиль либо совсем не реагирует на нажатие педали, либо значительно увеличивает тормозную дистанцию. Отключить ABS при этом невозможно.

Попробуем понять, действительно ли ABS приносит на заснеженных дорогах только вред.

Как сообщают сторонники отключения ABS, «в условиях ограниченной тяги, как, например, снег, лёд или грязь, ABS действительно вредна для вашей безопасности, поскольку она значительно увеличивает тормозной путь».

Противники антиблокировочной системы сообщают примерно следующее: «Если система ABS включена, а понять это можно по тому, как характерно педаль тормоза «бьет» по ноге водителя, тормозной путь на льду или рыхлом снегу становится еще длиннее, чем обычно». Другой водитель добавляет: «Мне не нравится, когда мой автомобиль решает, включать тормозную систему или нет». Некоторые даже предлагают свои пути решения проблемы: «Я бы хотел настроить ABS, чтобы система активировалась по более сильному нажатию на педаль, тогда она будет работать лучше, чем сейчас. Я сам смогу выбирать, когда задействовать антиблокировочную систему».

Между тем, автопроизводители считают, что отключение антиблокировочной системы на снегу — это чрезвычайно плохая идея. Так Майк Риццо, технический сотрудник General Motors, отвечающий за работу шасси, уверен: «если я за рулем и позволю передней оси заблокироваться раньше задней оси, я попаду в ситуацию, когда автомобиль не будет слушаться руля в полной мере».

Следует учесть, что отключение антиблокировочной системы влечет за собой и отключение контроля тяги. По данным американского регулятора безопасности NHTSA наличие ABS снижает вероятность ДТП со смертельным исходом на 30% для седанов и на 63% для кроссоверов.

Между тем, как отметил тот же Майк Риццо, идея отключения ABS не совсем безосновательна. На рыхлом грунте или на гравийном покрытии тормозной путь будет увеличиваться. В этом случае на небольшой дистанции торможение может оказаться бесполезным. Автомобиль просто не успеет остановиться, что существенно повышается вероятность аварии. Тем не менее, автомобиль без ABS продолжит движение по инерции, в то время как водитель автомобиля с ABS сохранит возможность маневрирования. Для безопасности вождения в зимний период рекомендовано увеличить дистанцию между автомобилями, как едущими впереди вас, так и следующими за вами.

«Примерно 20 или 30 лет назад водителей начали учить, как вести себя на льду. Рекомендуется прерывисто нажимать педаль: блокировать и отпускать колесо, чтобы оно быстрее набрало прежнюю скорость вращения, необходимую для поддержания заданной скорости автомобиля. Это то, что делает антиблокировочная система, — и у нее получается гораздо быстрее: компьютер успевает найти оптимальное решение сложной ситуации быстрее, чем водитель», — рассказал Майк Риццо. Блокировка и разблокировка колес совершается до нескольких десятков раз в секунду. Человеку повторить этот трюк физически невозможно. При этом особенно важно, что автомобиль сохраняет управляемость, поэтому водитель может успеть сманеврировать в нужном ему направлении.

Он также сообщил, что в адрес компании часто поступают письма, в которых автопроизводителя спрашивают, не могут ли инженеры запрограммировать контроллер ABS таким образом, чтобы он распознавал, когда колеса находятся в прямом положении, и блокировал их.

В тестовых условиях это решение оптимально, — отметил технический специалист, — однако в жизни оно не всегда применимо. Блокировка колес фактически сделает автомобиль неуправляемым, когда вы попадаете на очень скользкую поверхность. ABS на мгновение заблокирует колеса, после чего они попытаются снова раскрутиться до скорости автомобиля. Трения будет достаточно, чтобы растопить лед, слой воды между колесом и поверхностью снижает сцепление с дорогой, уменьшая управляемость, и увеличивает тормозной путь. Даже шипованные шины не вполне решают эту проблему.

На гололеде, особенно, если это подъем или спуск, рекомендуется не делать резких движений. Постарайтесь удерживать двигатель на средних оборотах, не допуская резких колебаний частоты оборотов: от низких к высоким и наоборот. Увеличение тяги нужно давать постепенно, небольшими порциями. Будет полезным также включить повышенную передачу.

Нажатие на педаль тормоза в автомобилях, оборудованных ABS, должно быть уверенным. Часто водители, почувствовав «биение» педали, отпускают ее. Необходимо уверенно нажать на тормозную педаль и удерживать ее до остановки автомобиля. Прерывистое или неуверенное нажатие только увеличит время до полной остановки.

Неопытным водителям, впервые выехавшим в снежную погоду, рекомендуется не жалеть времени и сначала потренироваться на пустой дороге или парковке, чтобы понять, ведет себя автомобиль в различных условиях на скользкой поверхности, а также опробовать различные методы контроля тормозной системы в такой ситуации.

Зима и гололед на дорогах — это самое аварийно опасное время для водителей. Из-за отсутствия полного сцепления колес с дорожным покрытием, автомобиль начинает вести себя неадекватно на высоких скоростях. Если возникает необходимость резко затормозить, то тормозной путь увеличивается, а скорость машины из-за силы инерции может резко возрастать. Чтобы избежать ДТП, специалисты советуют придерживаться простых правил во время езды и торможения на покрытой льдом дороге.

Во-первых, нужно перейти на менее агрессивный стиль вождения. Даже небольшой снег, слякоть или гололед приводят к потере стопроцентного сцепления с поверхностью. Тормозной путь увеличивается и моментально остановиться не получится, даже если у вас стоит шипованная зимняя резина.

Во-вторых, нужно заранее начинать торможение. Резкое нажатие на тормоза — причина заноса. Притормаживать нужно с помощью коротких и не длительных нажиманий на тормоз. Колеса не должны резко блокироваться, а понемножку сбавлять скорость вращения.

В-третьих, обучитесь комбинированному способу остановки. Его суть заключается в том, что имея достаточно большую площадку для торможения, нужно заранее переходить на пониженные передачи и понемногу тормозить. Самое главное — своевременное переключение передач, переходить на более низкую передачу стоит только при соответствующем показателе на спидометре, иначе есть вероятность «сбить двигатель», то есть резкий переход на более низкую передачу при повышенной тяге приводит к полной потере управляемости.

Не забывайте придерживаться дистанции между автомобилями, и не ездите очень быстро если в этом нет необходимости.

Если ваш автомобиль оснащен системой антиблокировки колес — ABS, не стоит полностью на нее рассчитывать. В некоторых случаях тормозной путь может быть еще более длинным. Суть ABS состоит в том, что торможение происходит прерывисто, только выполняет это сама система с помощью датчиков. К сожалению на скользкой дороге датчики не всегда корректно считывают информацию. Чтобы не утратить управление, нужно резко нажать на педаль тормоза и затем выжать сцепление. Система в таком случае начнет импульсное торможение, однако колеса не будут блокироваться и тормозной путь будет значительно более коротким.

Самое опасное место в городе — это перекрестки. Из-за гололеда нужно быть предельно внимательными, начинайте притормаживать заранее. Не стоит сразу же газовать, когда загорится зеленый, ведь другие автомобилисты могут не успеть вовремя остановиться, а пешеходы могут поскользнуться на льду.

Как тормозить на механике

Как правильно тормозить на механике: с выжатым сцеплением или нет?

Как правильно тормозить на автомобиле с механической КПП – с выжатым сцеплением или с работающей передачей? Однозначно ответить на этот вопрос не могут даже водители, имеющие многолетний опыт вождения автомобилей с механикой. Рассмотрим, как ведёт себя автомобиль в обоих случаях, и какой способ торможения более эффективный и безопасный.

Что происходит с машиной при выжатом сцеплении

Каждый агрегат и узел автомобиля служит для строго определённой цели, и должен максимально эффективно выполнять стоящую перед ним задачу. Это в полной мере касается и трансмиссии авто, частью которой является сцепление. В автошколах инструкторыучат азам пользования педалей «механических» машин: левая нога водителя предназначена для работы со сцеплением, а правая – с газом и тормозом.

Сцепление предназначается для короткого разъединения коленвала с КПП, для переключения скоростей по ходу движения или при трогании с места. Во всех остальных случаях оно должно быть включено, обеспечивая соединение коробки передач с двигателем. Выжимая сцепление, мы отсоединяем работающий мотор от ходовой части, тем самым лишая машину возможности тормозить двигателем. При выжатом сцеплении автомобиль продолжает двигаться накатом, его колёса вращаются чисто по инерции, а это в значительной мере ухудшает его управляемость.

Торможение с работающим сцеплением позволяет автомобилю более плавно снижать скорость. При этом создаётся меньшая нагрузка на тормозную систему, а у водителя имеется возможность осуществить необходимый манёвр в случае возникновения непредвиденной ситуации.

Тормозим до полной остановки: сцеплению − «да» или «нет»?

Наиболее простая ситуация − это торможение до полной остановки автомобиля на прямом участке автотрассы. После нажатия на педаль тормоза следует дождаться почти полной остановки машины. И лишь когда показатель оборотов мотора понизится до уровня холостого хода, нужно отжать сцепление. Делается это для того, чтобы двигатель не заглох. При такой манере торможения удаётся избежать полной блокировки колёс, когда движущийся на скорости автомобиль может превратиться в неуправляемую ракету.

Другой плюс торможения с работающим сцеплением на прямой – вы можете в любой момент прекратить торможение, возобновив движение машины. С технической точки зрения большая эффективность тормозной системы при работающем двигателе объясняется таким образом: на всех современных авто устанавливаются вакуумные усилители, лучше срабатывающие при неразъединённом приводе.

При движении с отжатым сцеплением или на нейтральной передаче высока вероятность мёртвого схватывания колёс машины, что становится причиной перегрева тормозов, вызывает неуправляемый занос и прочие опасные последствия. Особенно это актуально, когда автомобиль движется под гору, или по обледенелой дороге. Если кто-то помнит из детства, как скользят санки с горки: изменить скорость движения или его траекторию нет никакой возможности.

Не составляют исключения из этого правила и современные авто с антиблокировочной системой. В то мгновение, когда АБС отпускает тормоза, при отключённом сцеплении колёса совсем перестают тормозить, что в итоге увеличивает общий тормозной путь. При движении на передаче, даже в момент срабатывания АБС, прекращения торможения не происходит – оно продолжается двигателем.

Отсюда можно сделать вывод: даже в самой простой дорожной ситуации, даже на самом современном автомобиле, всегда следует тормозить с включённой передачей.

Если нужно немного сбросить скорость…

В некоторых случаях водителю требуется не остановить автомобиль, а всего лишь немного сбросить скорость. Например, при перестроении из одной полосы дорожного потока в другую. Алгоритм действий здесь такой же, как и при полной остановке автомашины на прямом участке дороги. Разница состоит лишь в том, что при сбросе скорости не следует допускать полной остановки авто, а главное – не дать заглохнуть двигателю.

Для этого при включённой скорости начинаем лёгкими плавными движениями притормаживать машину. Дожидаемся, когда обороты данного рабочего хода упадут до минимальных показателей. И лишь после этого отжимаем педаль сцепления и переключаемся на нижнюю передачу. Если при этом скорость всё ещё оказывается чересчур высокой для выполнения манёвра, повторяем всю процедуру торможения заново, до переключения на ещё более низкую передачу.

Опасно для жизни!

Рассмотрим теперь несколько случаев, когда даже самые незначительные ошибки при торможении способны привести к трагическим последствиям.

Первый – экстренное торможение, когда автомобиль требуется остановить во что бы то ни стало и как можно скорее. Например, внезапно на дорогу выскочил ребёнок или прямо перед вами произошло ДТП. Действия водителя в этом случае предельно просты: сразу же педаль тормоза в пол, до полной остановки машины.

Отжимать сцепление следует только при падении оборотов до минимальных показателей. Этим вы не допустите, чтобы двигатель заглох, и оставите себе свободу для манёвра в ситуации, когда опасность внезапно возникнет с другой стороны.

Например, вы сбросили скорость до минимума, что позволило объехать внезапно возникшее дорожное препятствие или пропустить перебегающего дорогу пешехода, однако идущий за вами автомобиль не успевает остановиться. Это чревато тем, что он по инерции протаранит экстренно остановившуюся перед ним машину. Предотвратить такое развитие ситуации можно, слегка продвинувшись вперёд или уйдя в сторону. Но сделать это получится, лишь сохраняя полный контроль над своим авто – когда у него работает двигатель и включена передача.

Типичная ошибка многих неопытных водителей – одновременное нажатие сцепления и тормоза при экстренном торможении. Подобный метод позволит быстрее остановить велосипед, но никак не автомобиль. Если перестать крутить педали велосипеда, одновременно нажав на тормоза, он остановится быстрее, но с машиной это не пройдёт.

На моделях авто, лишённых АБС, выжатое сцепление и тормоз однозначно приведут к блокировке колёс. В результате «железный конь» попросту закусит удила − то есть, перестанет слушаться руля и будет лететь по прямой траектории. Если ваш автомобиль имеет встроенную антиблокировочную систему, дело будет не намного лучше.

Всё вышесказанное в полной мере относится и к сбрасыванию скорости при вхождении в крутой поворот. Но здесь к опасности потери контроля над машиной, добавляется вероятность неуправляемого заноса. Особенно опасно выжатое сцепление при торможении в сложной дорожной обстановке: например, при гололёде, на укатанном насте или на мокром асфальте. Внезапная блокировка колёс в момент вхождения в крутой вираж неизбежно станет причиной вылета автомобиля с трассы.

Советы для чайников на механике

Для неопытных водителей, имеющих в своём распоряжении машины с механической коробкой, можно дать один важный совет – использовать сцепление только по его прямому назначению:

• во время начала движения с места;
• при необходимости переключиться на более высокую или низкую передачу во время движения;
• при полной остановке машины для перевода рычага МКПП в нейтральное положение с последующей постановкой на стояночный тормоз.

Ни в коем случае не следует пытаться применять сцепление для остановки машины. Торможение двигателем намного эффективнее и безопаснее, нежели неуправляемое движение с заблокированными колёсами.

svd715 › Блог › Торможение

Решил поделится информацией по торможению, т.к. многим знакомым в автошколе это не доводили.

Источник: kaminsky.su/blog/kak-prav…mozit-na-mexanike-chast-1
“Для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…

Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».
Что такое безопасное вождение?

Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:

1. Изменение направления движения (действия рулем)
2. Торможение:
торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
торможение двигателем (отпускание педали газа)
3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:

1. Должна быть включена передача.
2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

Должна быть включена передача
То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.

Отсюда первый вывод: на «механике» ПРАВИЛЬНО тормозить НА ПЕРЕДАЧЕ до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.

Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых.
Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку.
И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.

Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».

Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения!Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

Должен быть запас тяги двигателя
Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.

Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.

Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет».” Продолжение в статье: kaminsky. su/blog/kak-prav…mozit-na-mexanike-chast-1

Как правильно тормозить на «механике». Как плавно тормозить на «механике»

Для того чтобы профессионально водить автомобиль, необходимо много знаний, опыта и навыков. Среди всего прочего следует выделить такой нюанс, как торможение двигателем. Что это такое и как тормозить на «механике»? Обо всем этом далее в нашей статье.

Почему не всегда выручают обычные тормоза?

Как мы знаем, на дороге могут случиться самые неожиданные ситуации. Поэтому в ходе движения нужно быть готовым ко всему. В частности, нельзя чрезмерно нагружать тормозную систему автомобиля. Это касается тормозного диска (барабана) и колодок. Почему именно эти элементы нельзя нагревать? Все очень просто. Из уроков физики мы знаем, что при трении детали нагреваются; конкретно в нашем случае та поверхность колодок, что называется фрикционным материалом, может попросту приклеиться (намертво припаяться) к диску. В результате этого машина становится неуправляемой, ее ведет в занос. Именно поэтому на горных местностях и серпантинах важно научиться тому, как притормаживать на «механике».

В чем секрет?

Суть данной технологии очень проста – вместо замедления колес при помощи трения колодок мы затормаживаем сам двигатель, при этом вся тормозная система находится в спокойном состоянии. То есть мотор тормозит «на передаче», соответственно, усилия, передаваемые на колеса, уже не будут такими большими, как ранее. Такое применение тормозов делает поездку не только комфортной, но и безопасной.

Преимущества использования способа

Прежде всего, использование такого метода торможения повышает устойчивость транспортного средства к заносу, так как колеса не блокируются колодками при помощи тормозной системы. По этой причине большинство профессиональных водителей рекомендуют применять его в самых контраварийных ситуациях. Также использование передачи позволяет увеличить ресурс колодок. Ну и, что самое важное, сам диск (или барабан) не нагревается при снижении скорости. А это значит, что риск отказа тормозной системы (что часто бывает при движении по горным участкам дороги) снижен до нуля.

Как плавно тормозить на «механике»?

Вариантов использования данного метода есть около десяти. Но наиболее распространенных из них всего два. Итак, давайте рассмотрим, как правильно тормозить на «механике».

Процесс снижения скорости двигателем происходит в несколько стадий:

• Водитель отпускает газ. Педали на «механике» расположены так, что акселератором и тормозом управляет правая нога, а сцеплением – левая.
• При помощи сцепления включается пониженная передача. В зависимости от скорости это может быть 4-я или 3-я скорость.
• Когда стрелка тахометра и скорость начнут заметно падать, включается вторая или третья передача. Это делается только тогда, когда водитель почувствует, что торможение на «механике» уже не дает нужного эффекта (машина едет, как на накате).
• Аналогично весь процесс происходит до включения первой передачи. Как остановиться на «механике»? Сама же остановка выполняется при использовании тормозной системы (когда скорость автомобиля составляет 5-10 или меньше километров в час).

О понижении скоростей

Важно помнить, что неправильный подбор передачи может угробить мотор. Чаще всего при несоответствии скоростей машина «клюет» носом, а стрелка тахометра находится на предельно максимальных значениях. Это большой дискомфорт как для водителя, так и для самого автомобиля.

Что делать, если КПП переключена неправильно?

Пользуясь данным способом впервые, можно не угадать точно, какую именно передачу следует включить. Чтобы не нагружать сильно коленчатый вал, попробуйте «поиграть» сцеплением, то есть по мере движения плавно нажимать или отпускать его. Также при включении пониженной скорости можно увеличить обороты двигателя путем нажатия ногой на педаль газа. Это значительно снизит рывки и сгладит эффект торможения, делая его более плавным.

Помните, что для каждого скоростного режима есть своя передача. На скорости более 70 километров в час ни в коем случае не нужно начинать с третьей (если у вас «пятиступка»). Если включить более пониженную скорость (к примеру, на 60 километрах в час перевесить на «вторую»), колеса сразу потеряют сцепление с дорогой и будут самопроизвольно прокручиваться. А это грозит попаданием автомобиля в занос. Помните, что обороты от 3,5 тысяч являются для бензиновых ДВС крайне высокими. То есть машина будет тормозить сильнее, чем при нажатии педали тормоза в пол.

Советы при торможении двигателем

Пользуясь таким методом снижения скорости, важно обратить внимание на несколько правил. Во-первых, всегда следует обращать внимание на обороты двигателя. Для бензиновых ДВС 2,5 тысячи – это тот самый момент, в который нужно переключаться на пониженную скорость. Когда стрелка тахометра будет показывать на шкале 1 тысячу оборотов, выжимаем сцепление и переходим на следующую передачу. Лучше всего следовать по порядку – сначала 4-я, затем 3-я, 2-я и далее – первая скорость. Во-вторых, эффективное торможение достигается не с использованием одной передачи, а с последующим переключением на более пониженные. В-третьих, включение иных скоростей сопровождается небольшой перегазовкой. Это действие позволяет снизить нагрузку на коробку передач и диск сцепления, а также предотвратит рывки при движении.

Как правильно тормозить на «механике» зимой?

Каждый автолюбитель знает, насколько сильно меняется поведение автомобиля на скользком участке дороги. Качество сцепления с дорожным полотном и колесами при таких условиях снижается в несколько раз. Соответственно, риск попасть в занос очень высок. Поэтому во избежание частых ДТП все импортные автомобили с середины 2000-х годов комплектуются системой АБС. Но даже она иногда оказывается бездейственной на льду. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно обращаться с автомобилем, выезжая на гололедицу.

Главное правило использования эффекта торможения двигателем – переключение на пониженную передачу согласно скорости машины. И здесь, в отличие от сухого асфальтового покрытия, любая ошибка и несоответствие передачи оборотам ДВС могут стать роковыми. Поэтому, если вы хотите узнать, как тормозить на «механике» зимой, помните, что передачи всегда должны включаться последовательно. Так машина будет снижать скорость плавно и уверенно. При этом мы не будем затрагивать колеса и блокировать их при помощи тормозной системы.

Бывает и такое, что применение пониженной передачи нельзя использовать по тем или иным причинам (к примеру, если надо экстренно остановить машину). В таком случае использовать педаль тормоза нужно лишь прерывисто. То есть плавно нажать ее и через 1-3 секунды отпустить. Далее подождать еще 2 секунды и снова нажать. Так машина не будет входить в занос ни на льду, ни на сухом асфальте. Но на горных спусках все же следует использовать именно передачу.

Расход топлива

Следует отметить, что при использовании принципа торможения двигателем машина не будет иметь перерасход топлива. Он останется таким же, как при использовании педали тормоза. А все потому, что во время снижения скорости мы не затрагиваем акселератор, соответственно, уровень подачи топлива в цилиндры остается нулевым. Так происходит до тех пор, пока нам снова нужно будет ускориться.

Но есть случаи, когда для большей экономии топлива лучше использовать эффект «наката». Его суть заключается в том, что двигатель некоторое время работает вхолостую, а сам рычаг КПП находится в нейтральном положении. «Накат» лучше всего использовать при длительных спусках или перед светофором, когда у вас нет необходимости в резком снижении скорости.

Насколько эффективен данный способ?

Как показывает практика, использование наката значительно влияет на расход топлива с положительной точки зрения. Так, если на 1 километр пути машина расходует до 10 литров топлива, то при движении на «нейтралке» этот показатель будет составлять 1 литр на 15 километров, что в 1,5 раза меньше, чем это заложено производителем.

Где нельзя использовать накат?

Движение на нейтральной передаче категорически запрещается в горных районах, то есть когда машина спускается по серпантинам. В таком случае она быстро наберет скорость, сбавить которую можно лишь при сильном нажатии педали тормоза. Если это делать несколько раз подряд, можно запросто сжечь тормозную систему.
Тогда при очередном нажатии педали машина не будет останавливаться, а еще больше наберет и без того бешеную скорость.

По правилам для таких горе-автолюбителей предусматриваются специальные улавливающие «тупики» (такие можно увидеть на крымских автодорогах). Поэтому, чтобы у вас вдруг не отказали тормоза, при движении на серпантинах никогда не используйте накат – всегда тормозите двигателем, переключаясь на более пониженные передачи.

Вредит ли это автомобилю?

Как правильно тормозить на «механике», мы уже выяснили, теперь о том, безопасен ли этот метод для самого двигателя. На самом деле применение данного эффекта является абсолютно безвредным для мотора, коробки передач и всех прочих узлов автомобиля. Повышение оборотов на несколько секунд еще никогда не становилось причиной капитального ремонта двигателя. Поэтому не стоит верить людям, которые утверждают, что торможение двигателем усугубляет работу машины и всех ее механизмов. Главное – соблюдать последовательность всех действий.

Заключение

Итак, мы выяснили, как тормозить двигателем на «механике». Помните, что данный способ значительно снижает риск вхождения авто в занос, поэтому старайтесь использовать его как можно чаще. Если вы знаете, как правильно тормозить на «механике», ваш уровень владения автомобилем становится еще на порядок профессиональнее.

Рекомендации по правильному торможению на механике

Опытные водители знают, что не только правила дорожного движения являются фактором надежного вождения. Немаловажным критерием является грамотная техника вождения, что особенно актуально для автомобилистов, владеющих транспортными средствами с механической коробкой передач. Так как именно от правильного торможения, а не от увеличения скорости, зависит безопасность всех участников дорожного движения, то именно о нем и пойдет речь в данной статье.

Водители, знающие как тормозить на механике в экстренной ситуации, при въезде в поворот или в условиях гололеда, могут не волноваться за безопасность, так как знают поведение собственного автомобиля в любой ситуации.

Основные факторы и виды безопасного торможения.

Как было отмечено выше, водитель должен не только владеть знаниями ПДД и быстрой реакцией, но и обладать такими отточенными навыками, благодаря которым в конкретной дорожной ситуации он сможет быстро принять единственно верное решение. Существуют определенные, перечисленные ниже, правила движения и торможения, соблюдение которых будет служить залогом комфортного и безопасного вождения:

1. Во время совершения различных маневров, таких как повороты или сбрасывание скорости, необходимо держать передачу включенной, что необходимо отрабатывать с самого начала приобретения водительского опыта. Новички должны запомнить, что поездка на нейтральной передаче не должна быть привычкой, так как именно в этот момент водитель теряет возможность торможения двигателем и моментального «прибавления газа» во избежание столкновения с быстро движущимся позади автомобилем. Помимо прочего, движение «накатом» не способствует экономии топлива на современных авто, как ошибочно считают автомобилисты, а наоборот приводит к расходу примерно 2 л на 100 км;
2. Включенная передача должна позволять двигателю иметь тягу для совершения маневра. Грамотный водитель, знающий как правильно тормозить на механике, осуществляет переключение передачи на пониженную при показателе стрелки тахометра 2500 оборотов (для бензинового двигателя), которая соответственно начинает показывать значения равные 3500 об/мин. Дальнейшие действия торможения двигателем производятся по аналогии с предыдущим и позволят полностью держать дорожную ситуацию под контролем.

Для более полного понимания процесса торможения, стоит отдельно остановиться на его видах.

1. Торможение двигателем, сопровождающееся постепенным понижением передач и перегазовкой, является самым идеальным вариантом для транспортного средства, позволяющим одинаково эффективно и экономно совершать маневры в условиях гололеда, плотного городского потока, неполадках рабочей тормозной системы;
2. Комбинированное торможение при понижении передач и перегазовке является аналогичным предыдущему, но дополняется плавным нажатием на педаль тормоза. Данное действие необходимо в том случае, если самопроизвольного торможения двигателя не достаточно и водителю требуется быстрее остановить авто перед препятствием;
3. Движение на нейтральной передаче («накат») в обычных ситуациях не допускается, кроме экстренного торможения (с АБС) или движения на минимальной скорости. Водитель должен знать, что двигаясь накатом в обычной поездке, в разы снижает безопасность свою и окружающих участников дорожного движения;
4. Комбинированное торможение с постоянной передачей также позволяет снижать скорость двигателем, но водитель может допустить «потерю тяги» движком, что в некоторых случаях может привести к потере контроля над дорожной ситуацией;
5. Экстренное торможение, как правило, сопровождается резким нажатием педали тормоза и сцепления до полной остановки автомобиля. Редкий водитель сумеет за доли секунды сориентироваться и, понижая передачи, замедлиться. В нестандартных ситуациях автомобилист тормозит инстинктивно резко, в лучшем случае, соблюдая определенную прерывистость и выжимая педаль сцепления и тормоза.

Общие рекомендации о том, как тормозить на механике, добиваясь максимальной экономии топлива и ресурса двигателя.

1. 2500 об/мин являются тем моментом, в который следует переключать передачу на пониженную;
2. Водитель должен отучить себя от частого движения и торможения на нейтральной передаче;
3. Обычное снижение скорости не рекомендуется на одной передаче, а только с последовательным их понижением;
4. Переключение передачи на пониженную должно сопровождаться перегазовкой, что значительно сэкономит ресурс сцепления и коробки передач, а также предотвратит возможные рывки во время движения. Водители, знающие как эффективно тормозить на механике, придерживаются этой рекомендации всегда;
5. При показателе тахометром 1000 об/мин, завершая торможение, следует выжимать педаль сцепления и останавливать транспортное средство;
6. Экстренное торможение рекомендуется осуществлять, выжимая сцепление, что не даст мотору заглохнуть.

В заключение необходимо отметить, что применение на практике вышеуказанных правил должно прочно войти в жизнь автомобилиста, обезопасив жизнь его и пассажиров. Водитель должен четко осознавать серьезность дорожных ситуаций и ответственность перед остальными участниками движения. Многие эксперты рекомендуют доводить технику торможения до автоматизма, что позволит максимально быстро и правильно среагировать водителю на какую-либо нестандартную ситуацию.

Как правильно тормозить с абс на механике?

Заметки

Как тормозить без АБС и как правильно тормозить с АБС

Как тормозить без АБС

Торможение — это всегда вынужденная мера, призванная быстро снизить скорость во избежание наезда или для остановки транспортного средства. Зимой увеличивается необходимость торможения, в том числе экстренного и аварийного, так как в эту пору года препятствий и помех на дороге намного больше. Тормозить на скользкой дороге очень опасно, поскольку автомобиль резко переходит от плавного движения в неконтролируемое скольжение из-за частичной или полной блокировки колес.

При резком торможении колеса блокируются и водитель теряет управление, что чревато серьезной аварией. Кстати, если резко добавить тяги, то колеса могут вообще сорваться в пробуксовку, что также приведет к несчастному случаю.

Самая распространенная ошибка водителей заключается в том, что, когда внезапно появляется препятствие, они со всей силы жмут на педаль тормоза, забывая, что под колесами не сухой асфальт, а укатанный снег или лед. В результате автомобиль начинает сносить в неожиданном направлении, он уже не слушается руля и педалей, а водителя охватывает паника.

Можно выделить два принципиально разных приема безопасного торможения зимой: торможение на автомобиле с АБС и без нее. Тормозя при наличии АБС, вы энергично нажимаете на педаль: система сделает все для того, чтобы не допустить движения автомобиля юзом. Слабое нажатие тормоза может быть расценено системой неверно, и она не включится. Как тормозить без АБС — приходится применять прерывистое или ступенчатое торможение. Подробнее мы поговорим о нем позже. А здесь скажем, что прерывистое торможение выполняется серией коротких импульсных ударов по тормозной педали, которые имитируют работу АБС. Ступенчатое торможение — то же самое, но с нарастающим усилием. Главное — не допустить блокировки колес: тормозить ровно до того момента, пока они не перестают вращаться, и сразу же отпускать педаль. При последнем тормозном импульсе, который приводит к остановке автомобиля, нужно выключить сцепление, чтобы не заглушить двигатель, и перевести рычаг КПП в нейтральное положение.

Как тормозить с АБС

Чтобы оценить, насколько покрытие скользко и получить навык того, как тормозить с АБС, проведите нехитрый тест. Для начала убедитесь, что за вами не следуют транспортные средства, а впереди есть достаточно свободного места. Затем несколько раз, слегка разогнавшись (примерно до 20-30 км/ч), резко нажмите на педаль тормоза. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой (АБС, она же АВ8), а под колесами будет скользко, машина пойдет юзом, практически не слушаясь руля и неактивно замедляясь. Если же машина оснащена АБС, то на скользком покрытии педаль тормоза будет потрескивать и вибрировать. Это говорит о том, что колеса имеют низкий коэффициент сцепления с дорожным покрытием. На той же невысокой скорости можно резко повернуть руль в сторону и сразу же вернуть его в исходное положение. Если автомобиль последовал за рулем, значит, сцепление с дорогой уверенное, а если отреагировал с опозданием или не отреагировал вообще, то на дороге лед. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Как правильно тормозить с АБС

Случается так, что даже автомобиль с работающей АБС не способен эффективно замедляться, хотя водитель сильно жмет на педаль, и система дает знать о своей деятельности характерным пощелкиванием. Дело может быть в том, что покрытие слишком скользкое, а масса автомобиля слишком большая, чтобы быстро погасить высокую скорость. В таком случае еще до начала торможения стоит сместиться на метр-полтора в сторону, сойти с укатанной колеи. Возможно, там лежит снег или грязь, которые в данном случае пойдут на пользу и позволят колесам плотно зацепиться за дорожное покрытие. Из следующей главы можно будет узнать как правильно парковать автомобиль зимой: как выбрать место парковки, положение ручника при стоянке и выезд с парковки.

Прерывистое или ступенчатое торможение, когда тормозное усилие неравномерно распределяется между колесами, провоцирует так называемое рыскание, то есть потерю автомобилем курсовой устойчивости. Чтобы этого избежать, необходимо в промежутках между тормозными импульсами делать короткие подруливания, ни в коем случае не допуская развития хлыстового движения задней части автомобиля в противоположном направлении. Когда с опытом водитель приучается учитывать сигнал АБС — потрескивание при нажатии педали тормоза, и принимает правильные меры, — он начинает хорошо понимать как правильно тормозить с АБС. А в одной из следующих глав можно будет узнать для чего нужно владеть приёмами контраварийного вождения.

Как правильно тормозить с АБС на механике

Старайтесь меньше использовать рабочую тормозную систему, особенно на поворотах. Чаще применяйте торможение двигателем — движение без подачи топлива на одной передаче. В таком случае вы полностью устраните блокировку колес и потерю управления, поскольку даже кратковременная остановка вращения колес в повороте может обернуться разворотом или вылетом за пределы дорожного полотна.

Из этого совета вытекает следующий: никогда не тормозите на снегу или льду с выключенным сцеплением. Такими действиями вы лишаете колеса силовой связи с двигателем, а себя — возможности влиять на замедление и ускорение.

Двигаясь в городе, где транспортные потоки довольно плотные, тормозите осмотрительно, обращая внимание на ситуацию позади вас. Не забывайте почаще поглядывать в зеркала заднего вида. Если ваш автомобиль обут в шипованные покрышки, всегда помните о том, что на чистом асфальте тормозной путь увеличивается в 1,2-1,5 раза по сравнению с нешипованной резиной.

Перед светофорами и пешеходными переходами покрытие, как правило, более скользкое, так как в таких местах оно отшлифовывается частыми торможениями других автомобилей. Это также необходимо иметь в виду, рассчитывая тормозной путь.

На шоссе соблюдайте дистанцию до лидера. Опять же принимайте во внимание возможную разницу в шинах ваших автомобилей: если впереди идущее транспортное средство едет на шипованных колесах, то на гололеде его тормозной путь короче вашего, если у вас шипов нет. Желательно даже смотреть чудь дальше вперед, чтобы видеть третью-четвертую машину от вас и начинать постепенно притормаживать уже тогда, когда загораются их стоп-сигналы.

Правила торможения автомобиля с АБС, без АБС на механике

Обучения в автошколе достаточно, чтобы выпустить на автомобильные дороги нового водителя. При этом за курс обучения будущий автомобилист не узнает практически ничего непосредственно о вождении машины, заучивая правила и выполнение упражнений на тренировочной площадке. Оказываясь на реальных дорогах и приобретая свой первый автомобиль, водитель может столкнуться с проблемой отсутствия или наличия антиблокировочной системы тормозов. Важно правильно уметь останавливать автомобиль на большой скорости, который снабжен систем АБС или на котором она отсутствует.

Как тормозить без АБС

Из самого названия «антиблокировочная система» можно сделать вывод, что она необходима для предотвращения блокировки колес. Устанавливается она на большинстве современных автомобилей, но некоторые водители осознанно ее отключают, отмечая, что без нее удобнее контролировать процесс торможения автомобиля. Так же данная система может выйти из строя в процессе эксплуатации, о чем водителю просигнализирует лампочка АБС на панели приборов. Если она загорелась во время движения, следует вспомнить о том, как правильно тормозить без АБС, иначе велик риск столкновения с другими автомобилями.

Опытные водители, которые часто управляют автомобилями без антиблокировочной системы, на подсознательном уровне чувствуют момент, когда чуть более сильное нажатие на педаль приведет к тому, что автомобиль «пойдет юзом». Правильное торможение на автомобиле без АБС в городском потоке – это прерывистые частые нажатия на педаль. Нажимая на тормоз и отпуская его, водитель избегает варианта с блокировкой колес, при возникновении которой машина рискует стать неуправляемой.

При этом резкое торможение на автомобиле без АБС отличается от снижения скорости в обычном режиме движения. Если необходимо срочно замедлить или остановить машину, чтобы объехать возникшее на дороге препятствие, можно выбрать один из следующих способов:

Нажимать на педаль торможения прерывисто и при помощи руля увести автомобиль в сторону от препятствия. Важно в такой ситуации не подавать в панике и не вдавливать педаль в пол;

Резко нажать на педаль тормоза, чтобы колеса заблокировались. При таком варианте торможения важно держать руль в зафиксированном позиции. Если при резком торможении путем блокировки колес водитель постарается обогнуть препятствие при помощи поворота руля, его автомобиль пойдет в занос и начнет вращаться вокруг своей оси, при этом его направление движения практически не изменится.

Главный принцип при торможении автомобиля без АБС – это плавная работа с педалью тормоза. Резкое нажатие на нее или резкое отпускание приведет к потере устойчивости автомобиля.

Как тормозить с АБС

Антиблокировочная система упрощает процесс торможения для малоопытных водителей, позволяя им не задумываться о том, как необходимо нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился, и его не повело в сторону. Автомобиль с системой АБС не меняет направления движения, если зажать педаль тормоза и не отпускать ее. Система препятствует блокировке колес, и водитель может без опасения вращать рулем, если требуется преодолеть возникшее на дороге препятствие. По сути, данная система моделирует процесс прерывистого нажатия на педаль.

При необходимости резкого торможения на автомобиле с АБС следует вдавить в пол педаль тормоза и прикладывать к ней усилие до тех пор, пока машина не снизит скорость до требуемой или полностью не остановится. Если нажимать на педаль плавно, система АБС автомобиля может вовсе не сработать, и эффективность торможения будет пониженной.

Как правильно тормозить на механике

Торможение автомобиля на автоматической коробке передач навряд ли может вызвать вопросы, тогда как с механикой чуть сложнее. Следует запомнить следующие правила, как тормозить на механической коробке передач:

Если АБС не используется. Тормозить следует без нажатия на педаль сцепления. Если педаль сцепления выжимается при торможении на механической коробке передач без АБС, то следует понижать передачи;

Если АБС используется. Если автомобиль оснащен системой АБС, то тормозить на механической коробке передач следует с нажатием на педаль сцепления. Это позволит повысить эффективность торможения.

Каждый автолюбитель должен уметь правильно тормозить на любом типе сцепления при наличии или отсутствии АБС. От правильного режима торможения зависит безопасность водителя, его пассажиров и окружающих автомобилистов.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

• Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
• Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
• ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
• Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
• Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

Как правильно тормозить с абс на механике?

Как тормозить с АБС (ABS)

Как правильно тормозить на автомобиле оснащенным системой ABS, такой вопрос возникал, пожалуй, у многих. Пугающий треск под капотом заставляет интуитивно бросить педаль тормоза, чего как раз не стоит делать. Данная статья будет полезна, как для новичков, так и для более продвинутых автомобилистов пересевших на более современный автомобиль.

Для тех кому лень читать листаем вниз и смотрим видео.

Для начала будет полезно узнать, как работает АБС (ABS), это поможет нам лучше понять данную статью. АБС (ABS) сокращенное от английского выражения (Anti—lockbrakingsystem) — система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Придумано это для того, что в момент торможения при полной блокировке колес между покрышкой и дорожным покрытием возникает сила трения-скольжения, которая в свою очередь намного меньше чем сила трения-покоя. Тем самым торможение без блокировки колес будет эффективнее, чем скольжение по дорожному покрытию. Кроме того, если у транспортного средства одно или несколько колес находятся в скольжении, то оно теряет управление. Проще говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

Теперь рассмотрим принцип работы АБС (ABS) на практике. На ступице колес транспортного средства имеются выступы похожие на зубцы шестеренки, при вращении колеса, выступы перемещаются под индуктивным датчиком, который преобразует их в импульсы понятные для системы. Как только с одного или нескольких датчиков перестают приходить импульсы и нажата педаль тормоза, то блок управления понимает, что колесо (колеса) не вращаются. Чтобы это исправить блок управления подает сигналы на перепускные клапаны (именно в этот момент мы слышим характерный треск), тормозное усилие ослабевает, и колесо начинает вращаться. Затем давление опять возрастает и все повторяется по кругу, делая все для безопасного торможения.

Устройство АБС на колесе и под капотом автомобиля

Теперь, когда мы разобрались в принципе работы, рассмотрим характерные ошибки автолюбителей при торможении на автомобиле с системой АБС (ABS):

1) Не бойтесь характерного треска и не отпускайте педаль тормоза во время его появления, если вы не закончили торможение.

2) Не бейте резко по педали тормоза, усилие должно быть по возможности плавным и нарастающим.

3) Доверяйтесь системе АБС (ABS) с умом, применяйте адекватные действия в зависимости от обстоятельств.

Обязательно хочу отметить основные недостатки системы АБС (ABS). Система практически идеально работает на ровном асфальте, но если вы едите по песку, снегу, льду и особенно по неровностям и ухабам система начинает вести себя немного неадекватно. Поэтому если вы наехали на неровность, отпустите и снова нажмите на педаль тормоза

В конце хотелось бы еще раз напомнить основные правила успешного торможения:

1) Держите увеличенную дистанцию особенно в зимний период года.

2) Применяйте покрышки соответствующие сезону, в котором вы их эксплуатируете.

3) Сильно не тормозите при заходе в крутой поворот.

4) По возможности постарайтесь сильно не давить на педаль тормоза ели под колесом яма или кочка, приотпускайте педаль когда колесо перекатывается по неровности. (конечно это трудно выполнимо на наших дорогах, но все же)

Для полного понимания вышеизложенного предлагаю посмотреть видео:

—>Автозапчасти и СТО —>

С наступлением зимы напряженность на дорогах существенно возрастает, поскольку двигаться по заснеженной и местами обледенелой дороге в «летнем» режиме уже невозможно, а быстро изменить стиль вождения получается далеко не у каждого автовладельца. Ввиду отсутствия постоянного и качественного сцепления колес с дорожным покрытием, торможение, особенно в экстренных ситуациях, может привести к потере контроля над транспортным средством. Поэтому с наступлением холодов следует как минимум сменить агрессивный стиль вождения на более спокойный.

Опытные автовладельцы с многолетним стажем именно так и поступают, начинающие же учатся на своих ошибках. Для того чтобы чувствовать себя более уверенно на скользкой и обледенелой дороге, необходима постоянная практика, поскольку все вместе взятые теоретические советы не позволят обрести требуемый опыт, чувствовать автомобиль, интуитивно чувствовать приближающуюся опасность. При этом следует понимать, что несмотря на оснащение современных автомобилей разнообразными системами, помогающими в управлении, к примеру, ABS, слепо рассчитывать на них не следует.

ABS – ПОМОЩЬ ИЛИ ПОМЕХА НА ЛЬДУ

Оснащение автомобилей системами помощи в управлении привело к тому, что многие, особенно неопытные водители, стали слишком много доверять ей, забывая многие моменты безопасного вождения. Не следует забывать и о том, что с наступлением морозов следует заменить резину на шипованные варианты – это существенно сокращает тормозной пусть на скользкой дороге . Для того, чтобы знать, как правильно тормозить с АБС, следует познакомится с принципом работы этой системы, которая призвана предотвратить блокировку колес при торможении и потере контроля над транспортным средством.

При попытке резкого торможения на стандартном авто без АБС колеса просто блокируются, что приводит к резкому снижению управляемости и заносу ТС. Стоит отметить, что между заблокированной покрышкой и дорожным покрытием сила трения будет достаточно слабой, поэтому быстрая остановка автомобиля практически невозможна на скользкой дороге. Торможение, которое осуществляется без блокировки отличается большей эффективностью, нежели скольжение по обледенелому покрытию дороги. К тому же, это предотвращает неконтролируемое скольжение и занос автомобиля. О плюсах и минусах АБС подробно рассказано на видео:

Чтобы знать, как тормозить с АБС с максимальной эффективностью нужно понимать принцип работы этой системы, который достаточно прост. На каждой из ступиц автомобиля с АБС имеются специальные выступы по типу зубцов шестеренки. При движении авто они перемещаются под индуктивными датчиками, которые передают в систему управления авто импульсы. Датчиков несколько, и когда колесо при торможении перестает вращаться, передача импульсов прекращается, срабатывают перепускные клапаны и тормозное усилие ослабевает. Именно в этот момент водитель слышит характерный треск. Таким образом система АБС предотвращает стопорение колес, позволяя водителю контролировать процесс управление автомобилем.

КАК ПРАВИЛЬНО ТОРМОЗИТЬ НА АВТОМОБИЛЕ, ОСНАЩЕННЫМ ABS

Перед тем как разбираться с вопросом – как правильно тормозить зимой на переднем приводе, следует вспомнить нехитрые правила «зимнего» поведения на дороге, которыми часто пренебрегают современные водители:

• соблюдать дистанцию, которая отличается от летней чуть большим расстоянием;
• резина должна соответствовать сезону – необязательно шипованная, но продолжать эксплуатировать авто на летних покрышках зимой недопустимо;
• избегать резких торможений при совершении маневрирований, особенно при вхождении в повороты;
• не следует чрезмерно сильно давить на педаль тормоза, когда авто преодолевает препятствия/неровности дорожного покрытия.

Последний пункт особенно актуален для автомобилей с АБС. Не стоит наивно полагать, что, если автомобиль новый и дорогой, все имеющиеся в нем системы безопасности и помощь водителю помогут сохранить управляемость в критичной ситуации, когда сам водитель не проявляет элементарного внимания к дорожной ситуации. Кроме того, существуют некоторые особенности, кроме вышеперечисленных, которые позволят тормозить на льду с АБС более корректно. К ним можно отнести следующие:

• не следует отпускать тормоз или даже ослаблять усилие на педали при появлении треска, который всего лишь свидетельствует о правильной работе АБС;
• не следует нажимать на тормоз излишне резко – усилие должно быть плавным и равномерно нарастающим;
• не нужно убирать ногу с педали тормоза до полной остановки авто, если это требуется;
• полагаясь на АБС, не стоит пренебрегать другими действиями, направленными на снижение скорости/ухода от столкновения.

Внимание! Безусловная эффективность АБС резко снижается на таких покрытиях, как песок, лед, выраженные неровности – торможение на них должно проводится с учетом того, что АБС может сработать некорректно.

КАК ПРАВИЛЬНО ТОРМОЗИТЬ ЗИМОЙ НА МЕХАНИКЕ

При торможении в зимнее время, когда дорога обледенелая или заснежена, необходимо понимать, что тормозной путь существенно увеличивается, и мероприятия по остановке автомобиля следует начинать заблаговременно. Наиболее оптимально использовать комбинированный способ торможения, то есть помимо педали тормоза, следует использовать коробку передач, особенно если позволяет дистанция. Такое торможение включает в себя не только нажатие на педаль тормоза, но и переход на пониженные передачи.

Но следует понимать, что понижать передачи следует постепенно, при соответствующих показателях на спидометре – если резко перейти на низкую передачу, когда скорость авто высока, есть вероятность «сбить» двигатель, что приведет к полной потере управляемости. Зимой необходимо полностью забыть о такой технике торможения, как «педаль в пол». Это не только неэффективно, но и опасно, поскольку при блокировке колес управление автомобилем становится практически невозможным.

Чтобы знать, как тормозить на льду, если автомобиль не оборудован АБС, следует вспомнить, как эта система работает. Достаточно часто и прерывисто нажимать на тормоз, когда требуется быстро снизить скорость, чтобы избежать потери управляемости и притормозить. Находясь на скользкой дороге очень важно сохранять спокойствие и избегать резких нажатий на педаль тормоза и движений рулевым колесом, помня о том, что такие действия в большинстве случаев способствуют потере контроля над автомобилем.

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ СЛОЖНЫМ УЧАСТКАМ ДОРОГИ

Если движение происходит преимущественно в городской черте, особую внимательность необходимо соблюдать на перекрестках. Они представляют повышенную опасность даже в летний период, зимой же риск ДТП здесь многократно повышается. Чтобы правильно тормозить с АБС зимой, процесс необходимо начинать за несколько десятков метров до самого перекрестка. Достаточно слегка нажать на педаль тормоза, позволив все остальное сделать АБС.

Важно! Если машина тормозит рывками не стоит паниковать – это нормальное явление, и любые действия водителя в этот момент могут помешать быстрой остановке.

На перекрестах соблюдать особую аккуратность необходимо не только в момент остановки. Не следует стремиться стартовать одним из первых, едва красный начнет мигать. Другие участники дорожного движения могут запросто не успеть закончить маневр и полностью прекратить движение, особенно, если их автомобиль не оснащен АБС.

Если Ваш автомобиль оснащён системой ABS, но на приборной панели горит значок, как на картинке

В целях безопасности, Вам необходимо обратиться в ближайший официальный СТО для прохождения компьютерной диагностики и устранения неполадок в системе торможения, ведь тормоза это не только личная безопасность, но и безопасность пассажиров, пешеходов и других водителей!

Поделиться:

Как не быть обманутым вашим механиком . И если вы не сдаете свой автомобиль так же часто, как MacBook, поддержание его в рабочем состоянии абсолютно необходимо для снижения затрат на ремонт в течение всего срока службы.

Это не означает, что каждый ремонт будет недорогим — например, ремни ГРМ и сердцевины нагревателя общеизвестно дороги в ремонте независимо от марки или модели — но вот несколько способов убедиться, что работа тормоза за 120 долларов не сработает. превратиться в утечку 1800 долларов на вашем текущем счете.

Спросите вокруг

Самый фундаментальный и важный элемент того, чтобы не быть обманутым вашим механиком, состоит в том, чтобы иметь дело только с честным магазином. Это звучит очевидно, но легче сказать, чем сделать. От механиков по тенистым деревьям до ремонтных центров и дилерских центров национальных брендов, многие магазины могут быть не совсем этичными, когда дело доходит до выставления счетов за ремонт и обслуживание. Но чтобы найти честный магазин, нужно сначала поспрашивать.

Посоветуйтесь с друзьями и родственниками, особенно с теми, кто ездит на автомобилях аналогичной марки, модели или года выпуска. Предприятия по ремонту автомобилей процветают благодаря рекламе из уст в уста; это, безусловно, самый большой источник трафика новых клиентов для независимых и местных магазинов. Это также делает его наиболее надежным методом сужения области поиска. Можно с уверенностью предположить, что люди не порекомендуют вас тому, кто их обманул.

Если вы только что переехали в новый город и еще никого не знаете, зайдите на сайты Cartalk.com и RepairPal, чтобы получить бесплатные местные рекомендации в качественные магазины. Избегайте отзывов с таких сайтов, как Yelp, так как они написаны почти исключительно недовольными клиентами.

Think Independent

Независимым магазинам также следует уделять больше внимания, чем крупным магазинам, поскольку бизнес-модель требует, чтобы они строили долгосрочные отношения со своими покупателями. Любой магазин, который регулярно завышает цены для клиентов, рискует повредить этим отношениям и может быстро оказаться на неправильном конце негативных отзывов. Дополнительным преимуществом этого долгосрочного обслуживания клиентов является то, что независимый магазин сможет лучше разрабатывать и поддерживать полную историю обслуживания автомобиля, что поможет планировать техническое обслуживание (и отлично выглядит, когда вы хотите перепродать его).

Оценка мастерской

При первом посещении незнакомой мастерской ищите следующее:

• Чистый участок с большим оборотом: Качественные механики гордятся внешним видом своих мастерских и скоростью их работы. ремонт. Если участок в магазине чистый, рабочий этаж аккуратный и светлый, а перед входом нет кучи наполовину отремонтированных драндулетов, это хорошо.
• Знающий специалист по обслуживанию: Специалист по обслуживанию — это парень, который сидит за прилавком магазина и составляет сметы и счета за ремонт. Он тот, с кем вы будете в основном взаимодействовать, пока ваша машина находится в магазине, и он отвечает за ответы на ваши вопросы. Если он молчит или не очень помогает, это огромный красный флаг.
• Поговорите с механиками: Если возможно, поговорите с парнями, у которых действительно есть руки под капотом. Почувствуйте их возраст и опыт. Некоторые старые механики будут профессионалами в ремонте классики, но могут быть не такими проницательными, когда дело доходит до сканирования бортовой диагностики 5-й серии этого года. Также спросите о том, как долго они были с магазином. Высокая текучесть кадров очень, очень плохо. Если магазин существует больше года, но никто из механиков не проработал там больше полугода, залог.

Не поддавайтесь на провокации

Нет ничего, что магазин любит слышать больше, чем «Делайте все, что необходимо». Это гусь, который кладет золотое уплотнение коленчатого вала, лицензию на кражу и четыре слова, которые никогда не должны слетать с ваших уст в присутствии механика. Вместо этого возьмите под контроль то, что делается с вашей машиной, и сколько вы за это платите.

По каждой проблеме, обнаруженной с вашим автомобилем, попросите мастерскую составить отдельную письменную смету с указанием общей стоимости запчастей и работ, а не запчастей и работ «плюс жидкости», всего стоимость. Так, например, перезарядка кондиционера на Ram 1500 1997 года может стоить всего 75 долларов за детали и работу «плюс хладагент», но дополнительные два фунта R-134A по 2,75 доллара за унцию обойдутся вам в непредвиденные 44 доллара. Замена термостата на поздней модели BMW достаточно дорогая с термодатчиком OEM за 65 долларов и получасом работы по 120 долларов в час, но может в конечном итоге стоить еще 35-50 долларов, когда механик доливает ваши жидкости сверхдорогим фирменным термостатом BMW. охлаждающая смесь.

Не позволяйте им внезапно взваливать на себя больше работы, чем вы рассчитывали. В некоторых штатах действуют законы о защите прав потребителей, требующие, чтобы заказчику была выдана и подписана письменная детализированная смета на любое обслуживание или ремонт, помимо того, что было разрешено, когда он был сдан, прежде чем эта работа может быть начата. Независимо от того, является ли ваше государство одним из них, получите его. Не подписывайте его, пока не поймете, что именно делается и, что более важно, зачем. Попросите сервисного специалиста объяснить, как ремонт, который он предлагает, облегчит симптомы, с которыми вы его принесли. Окончательный счет, скорее всего, будет немного отличаться от суммы, которую вы назвали, но она никогда не должна быть больше, чем на 10 процентов, чем то, что вам сказали.

Если мастерская предлагает плановое техническое обслуживание, которое проводится при определенном пробеге и в хронологическом порядке по мере старения автомобиля, сравните плановое техническое обслуживание, указанное в руководстве пользователя, с подробным списком, который вы (должны были) получить в мастерской. Если они не совпадают, спросите, почему. Плановое техническое обслуживание устанавливается производителем для каждой марки и модели, и, как правило, от него не следует отклоняться, за исключением случаев, когда на то есть веская причина (т. месяц четырехколесных тормозов; тогда проверка была бы завершена.)

Сохраняйте квитанции

Если вы какое-то время перескакивали с одного механика на другого, вам следует хранить все записи об обслуживании и квитанции — желательно в водонепроницаемом конверте в багажнике. Серьезно. Поскольку у вас нет ни одного магазина, отслеживающего историю обслуживания вашего автомобиля, вам придется делать это самостоятельно. Оно того стоит.

Поддерживая солидную историю обслуживания, вы сможете проверить эти записи, когда новый механик скажет вам, что, скажем, ваше рулевое управление прострелено при замене пары стоп-сигналов, и убедиться, что недавно была заменена пара рулевых тяг. . Это не значит, что новым магазином управляют жулики, заметьте: последний магазин мог напортачить с установкой, сами запасные части могли быть бракованными, а можно было просто ездить как задница и раз в полторы года перебирать рулевые шарниры. год, но даже зная, что это было сделано, вы не будете слепо выкладывать деньги на ненужный ремонт.

Кстати, если что-то пойдет не так с недавно замененной деталью, ознакомьтесь с гарантийной политикой вашего магазина. Знайте, как долго и сколько миль это длится. Некоторые магазины дают гарантию на деталь более года или 10 000 миль, другие предлагают гарантию на стоп-сигналы (гарантия заканчивается, когда они больше не видят стоп-сигналы вашего автомобиля). Также убедитесь, что вы знаете, покрывает ли гарантийный ремонт только стоимость замененной детали или он также включает связанные с этим работы.

Сделай домашнее задание

У недобросовестных магазинов возникает искушение обмануть необразованных покупателей, потому что это действительно, смехотворно, мучительно легко. Если магазин звонит вам и говорит, что CEL возвращает «код G7: неработоспособный судебный пристав, показания вне диапазона» и что вам нужен датчик TCP / IP за 1500 долларов и промывочная жидкость, чтобы исправить это — , и вы платите за это — вы заслуживаете того, чтобы вас ободрали. Попросите их объяснить, что означают любые сбивающие с толку слова, так, чтобы их могли понять немеханики. Не разговаривайте по телефону и не подписывайте какие-либо рабочие задания, пока не поймете, что именно делается с вашей машиной на простом английском языке. Даже тогда скажите в магазине, что вы все обдумаете и вернетесь к ним. Затем получите второе мнение.

Позвоните в пару других уважаемых магазинов в этом районе и запросите быструю оценку той же работы. Его не нужно записывать, но следует отличать частичные затраты от трудозатрат. Если цена в вашем магазине значительно (на 25 процентов или более) выше, чем указано, отнесите эту цену своему механику и спросите, что происходит.

Более того, всегда просите показать сломанные детали, когда они сняты, и пусть механик покажет вам, где и как они сломались. Это поможет лучше понять, как на самом деле работает гигантский вращающийся гаджет, которым вы управляете, и поможет вам поддерживать его бесперебойную работу еще много миль.

[Consumer Reports — Jalopnik — WikiHow — 20-Something Finance — Kiplinger — Auto Trader — Garsya / Shutterstock ]

Десять способов найти хорошего механика , так как же узнать какой…

Подробнее

---

Есть еще какие-нибудь советы? Дайте нам знать в обсуждении ниже.

Как не быть обманутым при ремонте автомобиля

Подпишитесь на информационный бюллетень CNN «Стресс, но меньше». Наше руководство по осознанности, состоящее из шести частей, расскажет и вдохновит вас на то, чтобы уменьшить стресс и научиться его использовать.

Си-Эн-Эн —

Если вы боитесь, что вас обворуют, или просто чувствуете себя не в своей тарелке в разговорах с автомеханиками, обслуживание вашего автомобиля может быть стрессовым.

Джессика Чоу знает об этом стрессе и о том, как он может усугубляться гендерными стереотипами в отношении знаний об автомобилях. Когда она была моложе, она симулировала звонок своему отцу или парню, находясь у механика, в надежде, что это поможет ей не переплачивать за ремонт. В конце концов, Чжоу решила, что изучение ее автомобиля может помочь ей больше.

При уборке в шкафу пожертвуйте одежду, которую вы, скорее всего, больше не наденете, но все еще в приличном состоянии.

окрасюк/Adobe Stock

6 задач, которые вы откладывали, которые нужно сделать сейчас

С тех пор, как в 2016 году она начала публиковать видео, в которых рассказывает, как она научилась работать со своей машиной, у нее на YouTube более 30 000 подписчиков. Теперь Чжоу является директором по маркетингу бренда RepairSmith, авторемонтной компании, и работает с сотнями механиков. Благодаря своему опыту работы с обеими сторонами отрасли, Чжоу понимает потребителей, а также закулисную работу, связанную с обслуживанием автомобилей.

«Когда я запустил свой канал на YouTube, я был расстроен, я был зол», — сказал Чжоу. «Я не критиковал механиков открыто на своем канале, но у меня было такое чувство, что «О, они всегда пытаются использовать меня, особенно потому, что я женщина». Но это не так».

Механики, возможно, не пытаются вас обокрасть, но некоторые знания об обслуживании могут помочь вам сэкономить деньги и избежать стресса. Вот что вам следует знать, когда вы берете свой автомобиль.

Даже если вы ничего не знаете о технических аспектах своего автомобиля, вы, вероятно, знаете больше о том, как он обычно работает, чем механик. Странный звук, исходящий из определенного места, может означать многое, но если вы сможете объяснить, когда он возникает, откуда он исходит и на что он похож, вы можете помочь механику быстрее найти проблему.

По словам Чоу, вы также можете упростить задачу, сообщив механику, когда возникла проблема. Если вы что-то ударили, будьте честны в этом.

«Механики не предсказатели судьбы, — сказал Чжоу. «Требуется диагностика, и часто за диагностику взимается плата. Требуется час, два часа, если не больше, чтобы найти источник проблемы».

Также может быть полезно рассказать механику историю вашего автомобиля, в том числе о проблемах, с которыми вы могли столкнуться, и о том, откладывали ли вы плановое техническое обслуживание.

«Избегайте притворяться или, по сути, лгать им о том, позаботились ли вы о своей машине или нет», — сказал Чжоу. «Дайте им больше полезных подсказок, чтобы они могли точно определить проблему».

Вид сбоку графического дизайнера-фрилансера, сидящего за столом с большим монитором и гаджетами и отдыхающего после тяжелой работы над проектом

Adobe Stock

Ваше тело может подталкивать вас к худшему выбору после дня тяжелых размышлений, показало исследование

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_83E659B1-9055-FDF1-A98A-9306B965A785@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Описывая проблемы, постарайтесь воздержаться от диагностики проблемы, говорит механик из Калифорнии Ребекка Флейшакер. Лучше всего предоставить как можно больше подробностей, чтобы механик мог правильно диагностировать и устранить проблему.

«Обратиться к механику — это как пойти к врачу», — сказал Флейшакер. «Можно знать симптом, но не причину проблемы. По моему опыту, чем больше информации вы дадите своему врачу или механику, тем лучше и дешевле будет результат».

По словам Флейшакера, один из лучших способов избежать обмана — задавать вопросы.

Некоторые вопросы, которые рекомендуется задать перед обслуживанием, включают:

• Что ты собираешься делать? Можете ли вы объяснить, почему? «Если вы спросите, насколько сложным может быть ремонт, вы лучше поймете, почему они берут четыре часа за работу», — сказал Чжоу.
• Какие детали вы будете использовать?
• Могу ли я увидеть детали до и после? Иногда механики взимают плату за детали, которые они не заменили, поэтому просьба показать замененные детали может помочь вам избежать переплаты, сказал Флейшакер.
• Можете ли вы объяснить, что делает эта часть? Зачем мне его менять?

Прежде чем платить, Флейшакер и Чжоу советуют попросить механика рассчитать для вас расходы. Это поможет вам убедиться, что вы платите только за техническое обслуживание, которое действительно было выполнено на вашем автомобиле, и позволит вам избежать скрытых расходов.

Adobe Stock

Рецепт из 4 ингредиентов для достижения цели

«Я ценю, когда люди спрашивают меня: «Почему это так дорого?», — сказал Флейшакер. «Отлично, дает мне возможность понять, почему, и почему для меня это отличается от других людей».

Если вы не понимаете ответов, не бойтесь задавать уточняющие вопросы.

«Если человек, который дает вам оценку, не может объяснить, почему такая цена, это не ваш человек», — сказал Флейшакер.

Просто не забывайте задавать вопросы уважительно и не обвинять», — сказал Чжоу.

«В конце концов, механики тоже люди, — добавил Чжоу, — и люди любят говорить о себе и о том, что они делают».

Google — ваш лучший друг, — сказал Чжоу. Если вы боитесь, что вас обворуют, вы можете использовать Google, чтобы сопоставить цены и найти отзывы о механиках. Обратитесь за вторым мнением.

Отличный способ укрепить свою устойчивость — создать сильное сообщество людей, которые вас поддерживают.

Adobe Stock

Сопротивляться трудно, когда кажется, что твои трудности никогда не закончатся. Вот как справиться

«Это нормально — звонить и разговаривать с другими магазинами и говорить: «О, у меня есть предложение на 500 долларов, сколько вы возьмете?» — сказал Чжоу. «Многие так делают, и нас это не оскорбляет. Мы хотим, чтобы вы могли позволить себе ремонт».

При получении второго мнения обязательно сравнивайте яблоки с яблоками, а не яблоки с апельсинами, сказал Флейшакер, добавив, что это одна из причин спросить, за что именно механики берут с вас плату.

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_EA87607B-A855-B24A-F9A0-229218EDD8A0@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> По словам Чоу, чтобы не быть обманутым, нужно знать основы своего автомобиля. Это может быть полезно в целом, а также сэкономить на поездке к механику.

Вам не нужно быть экспертом, но базовые знания о вашем автомобиле и понимание основных элементов обслуживания могут помочь вам с механикой, добавила она.

Если у вас нет времени запоминать руководство пользователя, вот некоторые основы, которые могут различаться в зависимости от марки и модели:

• При какой температуре обычно работает ваш автомобиль.
• Что означают детали и индикаторы на приборной панели и приборной панели вашего автомобиля. По словам Флейшакера, водителям рекомендуется смотреть на приборную панель, чтобы убедиться, что уровень топлива и температура в норме. Водители также должны убедиться, что индикаторы проверки двигателя, подушки безопасности (иногда читается как SRS), давления в шинах, масла и АБС (антиблокировочной тормозной системы) не горят.
• Как часто ваш автомобиль нуждается в обслуживании.

После того, как вы изучили, вы можете обнаружить, что есть несколько вещей, таких как накачка шин и замена воздушных фильтров, щеток стеклоочистителя, масла и свечей зажигания, которые вы можете исправить самостоятельно. Но, конечно, есть много других ремонтных работ, таких как утечка топлива, установка аккумулятора, любые работы, связанные с тормозами, электрикой и двигателем, которые вы захотите доверить профессионалу.

«Эти области, если их не исправить должным образом, могут привести к дальнейшему повреждению, — сказал Чжоу, — и, что еще хуже, сделать вашу машину небезопасной на дороге».

Как не быть обманутым механиком: 9 советов для путешественников

---

Опытный автомобильный техник предлагает 9 советов для дорожных путешественников, как не быть обманутыми механиками, когда в дороге случается непредвиденная поломка.

---

Гостевой пост Тима Миллера

Содержание

• 4 3. Вызовите механика для устранения только неотложных проблем
• 5 4. Запросите предварительную смету расходов после диагностики
• 6 5. Запросите отдельные счета за индивидуальный ремонт
• 7 6. Запросите старые детали
• 8 7. Позвольте механикам делать свою работу
• 9 8. Не сравнивайте их с вашими обычными механиками
• 10 9. Спросите рекомендации
• 11 Практический результат
• 12 Мы хотели бы услышать от вас
• 13 Закрепите этот пост!
• 14 полезных ссылок

---

Как избежать обмана со стороны механиков

---

Избежать обмана со стороны автомехаников может быть проблемой даже во время повседневного ремонта и обслуживания автомобиля. Наличие встроенного диагностического сканера (сканер OBD2) может быть полезным, но не решает проблему полностью.

Проблема грабежа, однако, становится еще более сложной для путешественников. Любители автопутешествий часто сталкиваются с проблемами в дороге даже после того, как подготовили свой автомобиль к поездке, и им приходится обращаться за ремонтом к механикам, которых они не знают.

Многие механики, с которыми вы сталкиваетесь после поломки, считают, что удовольствие от поездки — это грех, и они заставляют путешественников, которые терпят поломки в дороге, дорого платить за этот «грех».

Эта статья предлагает полезные советы о том, как НЕ быть сорванным автомехаником. Эти советы применимы ко всем владельцам автомобилей, однако они имеют первостепенное значение для класса водителей, наиболее склонных к воровству в гараже. . . дорожные путешественницы .

Итак, как специалист по ремонту автомобилей, я даю вам девять важных советов для тех, кто путешествует по дорогам, чтобы не быть обманутым механиками, когда в дороге случается непредвиденная поломка:

 

1. Основы

---

Ознакомьтесь со своим автомобилем. Не ждите, пока ваша машина сломается, прежде чем пытаться понять, какая деталь за что отвечает. Прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Постарайтесь понять различные характеристики и то, насколько ваш автомобиль похож или отличается от других моделей.

Некоторые автомобили, например, имеют специальные масляные фильтры, которые стоят дороже, чем обычные фильтры. Механик-мошенник может включить стоимость специального фильтра, если вы не знаете, что в вашем автомобиле используется обычный фильтр.

Чтение руководства по эксплуатации вашего автомобиля, а также множество надежных ресурсов, доступных в Интернете, помогут вам лучше узнать свой автомобиль. Многие люди перед покупкой автомобиля читают обзорные характеристики, такие как скорость и мощность, но не удосуживаются вдаваться в подробности. Этот небольшой скучный урок может избавить вас от многих проблем с механикой.

Было бы разумно изучить цены на различные детали до того, как пробьет час нужды.

 

2. Не ходите в неурочные часы

---

Поломки не являются предупреждением, поэтому этот совет может показаться неуместным. Но это не так. Это стратегическая тактика, чтобы спасти вас от жадных механиков. Механики пользуются вашей большой нуждой, взимая с вас плату за ремонт ракетных двигателей. Вот почему вам нужна контрстратегия.

Если ваша машина сломалась в неурочный час во время поездки:

• Не показывайте отчаяния.

Рабочее слово здесь «появляться». Как бы вы ни были в отчаянии и панике, не показывайте этого. Наденьте свою маску непобедимости, которая будет выглядеть так, как будто вы сталкивались с этим в восьми других поездках. Аварийная служба вряд ли станет к вам строга, если они почувствуют, что вас не беспокоят неудобства.

• Постарайтесь понять проблему, прежде чем обращаться за помощью.

В этот момент появляется магия сканера OBD2. . . опять таки. Расслабьтесь и включите сканер, чтобы получить предварительный отчет. Это поможет вам быть более уверенным, когда вы обратитесь к механику, чтобы спасти вас.

• Найдите место, где можно остановиться, пока не придет время.

Это помогает планировать поездки с гибкостью, чтобы учесть неудобства поломки. Имейте альтернативные действия на случай, если ваша машина заглохнет.

Импровизированный лагерь? Идеальный!

Если твоя машина может доковылять до ближайшего мотеля, пусть будет так. Зарегистрируйтесь и запланируйте ремонт на следующее утро.

 

3. Аварийный механик устраняет только аварийные неисправности

---

Думайте о своей машине как о части вас. Вы бы отвели себя на полное обследование к любому случайному врачу? Вы бы подстригли и уложили волосы у любого парикмахера из телефонной книги? Если ваши ответы отрицательные, то то же самое должно относиться и к вашему автомобилю.

Если вам необходимо воспользоваться услугами выездного механика, позвольте ему починить только те детали, которые необходимы для того, чтобы ваш автомобиль был в форме, чтобы вернуться домой. Относитесь к экстренному ремонту как к первой помощи, а полное обслуживание проведет ваш доверенный механик.

 

4. Запросите предварительную оценку стоимости после диагностики

---

Не позволяйте механику, новому или обычному, вслепую заниматься ремонтом. Многие дилеры пользуются расплывчатыми инструкциями. Они «ремонтируют» детали, которые не требуют ремонта, а затем шокируют вас счетом по цене реактивного лайнера Boeing. Сопротивляйтесь «добровольной» замене масла и подобным уловкам.

Спросите, сколько может стоить решение каждой проблемы. Требуйте, чтобы вы были проинформированы заранее в случае возникновения дополнительных расходов.

 

5. Запрашивайте отдельные счета за индивидуальный ремонт

---

Фото: Кейси Серин (и дешево!) 2.0)], через Wikimedia Commons

Избегайте кардинального «Итак, сколько это будет?» грех. Этот вопрос открывает окно для механиков, чтобы обчистить вас, астрономически округляя общий счет! Каждый ремонт оплачивается отдельно.

 

6. Спросите свои старые детали

---

Фото: Айдан Войтас [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)], через Wikimedia Commons

Мошенники-механики часто пользуются застрявшими автопутешественниками, указывая детали, которые необходимо заменить, и взимая за это плату с владельцев автомобилей. Часто некоторые из этих деталей не неисправны и в конце концов их не меняют.

Просьба о старых деталях предостерегает таких механиков и препятствует практике. Помните, что ремонт в дороге — это всего лишь первая помощь. Настоящее лечение должно быть зарезервировано для вашего регулярного механика, которому вы доверяете.

 

7. Пусть механики делают свою работу

---

Не будь напарником. Оставьте экспертов делать свою работу. Точно так же, как вы бы не собирали иглы в кабинете врача, не прикасайтесь к инструментам и не тестируйте их в гараже.

Не стойте над механиками во время их работы, как если бы вы наблюдали за ними.

Не забивайте их собственным диагнозом, полученным от Google, и не рассказывайте им, как выполнять их работу. Если бы вы знали столько же, сколько они, вы бы сами ремонтировали. Можно следить за тем, чтобы ремонт устранял ошибки, отсканированные сканером OBD2, но вам не нужно быть инструктором.

Работа вторым механиком повышает безопасность в гараже. Это также раздражает механиков, и многие из них буквально заставят вас за это заплатить.

 

8. Не сравнивайте их с вашим обычным механиком

---

«Да, ваш механик отличный, спасибо. Но ты сейчас здесь. Так что давайте делать свое дело, по-своему».

Можно объяснить, как вам нравится ваша работа. Ведь это твоя машина. Но не пытайтесь вбить новую механику в форму вашей обычной. Они будут ненавидеть вас за это и заставят за это заплатить. Это дорогой урок, без которого можно обойтись!

 

9. Попросите направления

---

Если ваша машина сломалась в дороге, первый вопрос, который придет на ум, будет: «Где мне найти ближайшую ремонтную мастерскую?»

Избегай этой мысли.

Лучше подумайте о ком-то, кого вы знаете, кто живет ближе всего к этому району. Позвоните этому человеку и попросите направление. Доверенное лицо направит вас к специалисту по качеству. Кроме того, высока вероятность того, что механики будут относиться к вам лучше, когда узнают, что вас направили к ним.

 

---

Итог

---

Писание Ветхого Завета утверждает, что люди погибают из-за недостатка понимания. Но, вооружившись этими девятью советами для дорожных путешественников, вы получили дополнительный инструмент не только для своего дорожного набора для выживания в дороге, но и для обычного вождения.

И помните, не используйте следующие фразы, если хотите, чтобы вас не обворовали механики:

• Итак, сколько это будет стоить?
• Просто работайте над всем.
• Google говорит, что вы должны сделать это так.
• Позвольте мне показать вам, как это делает мой механик.

Знание проблемы с вашим автомобилем, по крайней мере в общих чертах, является отправной точкой, чтобы не быть обманутым механиками. А бортовой диагностический сканер — это волшебная бутылка, которую вы можете протереть, чтобы привести вас в курс дела в любое время. Ваш бардачок никогда не должен быть без него!

 

---

Мы хотели бы услышать от вас

---

Нам нравится общаться с нашими читателями, особенно когда они делятся неизведанными местами назначения и полезными советами для путешественников. Вы когда-нибудь использовали сканер OBD2? Если это так, мы хотели бы услышать о вашем опыте. Есть ли у вас какие-нибудь дополнительные советы для путешественников, чтобы не быть обманутыми механиками? Мы приглашаем вас оставлять свои комментарии и вопросы ниже, и мы всегда отвечаем!

---

Закрепить этот пост!

---

 

---

Полезные ссылки

---

Как подготовить автомобиль к путешествию

Как выбрать лучший автомобиль для путешествия по пересеченной местности

Как подготовить автомобиль к лету

Как найти уникальные сайты для США Маршрут поездки

Как найти что угодно и где угодно: 16 лучших приложений для путешествий с GPS

 

Тим Миллер — автомеханик и блогер из Денвера, штат Колорадо. Он имеет более 10 лет опыта в ремонте автомобилей и использовании сканеров OBD. Тим является основателем OBD Advisor, автомобильного блога об инструментах сканирования OBD2. Вы можете прочитать обзорные статьи Тима об инструментах для диагностики автомобилей на его веб-сайте, а также связаться с ним на Facebook.

Что вы делаете со своей машиной, чего не делают механики

Да, вам нужно «прогреть» вашу машину.

1 / 16

Николай/Shutterstock

Держите свой автомобиль в наилучшей форме

Вы можете делать со своей машиной самые разные вещи, и во время вождения это может показаться совершенно безвредным. Но, по словам механиков, некоторые из этих действий могут привести к износу вашего автомобиля, которого вы, возможно, не ожидаете. И они полностью отделены от того, что вам не следует делать в вашей машине.

2 / 16

Виктория Гнатюк/Shutterstock

Агрессивно затормозить и начать

Какими бы гламурными ни казались фильмы и телепередачи, давящий на педаль газа и вылетающий на дорогу, на самом деле не подходит для вашего автомобиля. Ни один не тормозит супер резко. Хотя последнее иногда необходимо из соображений безопасности, вам определенно следует избегать делать это волей-неволей. «Любите отрываться от остановки? Ваш механик полюбит вас за это», — предупреждает Мэтт Шмитц, помощник управляющего редактора Cars.com. «Мягкое вождение продлит срок службы вашего автомобиля, повысит эффективность использования топлива и общую безопасность». Кроме того, многократное нажатие на тормоз может изнашивать (что еще?) тормоза.

3 / 16

Линн Феррер/Шаттерсток

Использование топлива с неправильным октановым числом

Вы, наверное, уже знаете, что заправка дизельного топлива в бензиновый автомобиль может быть опасной, а если нет, то вот что может произойти, если вы заправите дизельным топливом бензиновый автомобиль. Но это относится и к разным октановым числам бензина. «Транспортные средства предназначены для работы на бензине определенного сорта, — говорит Джилл Тротта, вице-президент автомобильной команды RepairPal. Например, использование низкокачественного топлива в высокопроизводительном автомобиле может привести к снижению производительности. И в то же время, делая наоборот, заправляя автомобиль более качественным топливом, чем он может работать на обычном старом бензине, никакого вреда не будет, просто нет причин это делать. «[Это] пустая трата денег, и любое отмеченное преимущество в производительности, скорее всего, воспринимается, а не является реальным», — объясняет Тротта.

4 / 16

Транспорт Stockphoto/Shutterstock

Пренебрежение уборкой

Как часто вы моете машину? Вероятно, недостаточно часто, по словам Ричарда Рейны, директора по обучению продукции в CARiD.com. В дополнение к поддержанию чистоты внутри, чтобы предотвратить накопление микробов на поверхностях, к которым вы прикасаетесь, следите и за внешним видом. Краска и металлические поверхности могут испортиться, если вы будете постоянно накапливать грязь. И имейте в виду, что даже самая тщательная мойка кузова вашего автомобиля, скорее всего, не затронет ходовую часть. «[Ходовая часть] должна подвергаться тщательной мойке не реже одного раза в квартал, чтобы удалить любые химические вещества или мусор, которые могут вызвать коррозию и в конечном итоге привести к ржавчине», — говорит Рейна. Он добавляет, что уборка автомобиля особенно важна во время перемены погоды. И, конечно же, содержание кузова в чистоте и хорошем состоянии также сделает ваш автомобиль более продаваемым! Узнайте, что общего у людей с чистыми автомобилями.

5 / 16

Лидеры продаж/Shutterstock

Ехать сразу на полном газу

Указание о том, что вам нужно «прогреть» машину, дав двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, прежде чем ехать, несколько устарело — оно применимо только к старым карбюраторным двигателям. Работа двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу на самом деле просто тратит топливо впустую; лучший способ «разогреть» двигатель — это, ну, вождение. Вы все равно должны дать вашему двигателю немного время, чтобы прогреться, но вместо того, чтобы дать двигателю работать на холостом ходу, вы должны сначала позаботиться о том, чтобы «полегче» с вашим автомобилем. «Двигатель прогревается быстрее, если вы едете налегке — без резкого ускорения — в течение первых нескольких минут», — говорит Дженни Ньюман, главный редактор Cars.com. Вам следует особенно позаботиться об этом, если вы направляетесь прямо на шоссе или поднимаетесь в гору.

6 / 16

Дин Дробот/Shutterstock

Резкое переключение передач

Мы уже говорили о том, что агрессивное нажатие на педаль газа и тормоза, а также принуждение автомобиля к реакции, создают для него ненужную нагрузку. Но то же самое верно и для резкого переключения передач, а затем немедленной попытки снова завести машину. (Или остановку автомобиля — резкое торможение может быть столь же разрушительным, как и быстрое переключение между режимами Drive и Reverse.) Это еще одна тактика, которая кажется полезной, когда вы спешите, но Шмитц предостерегает от нее. «Переключение передач во время движения автомобиля может привести к повреждению трансмиссии», — говорит он. Перед переключением передач убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился. И если ваш автомобиль всегда дергается при запуске и остановке, это может быть одним из признаков того, что ваш автомобиль вот-вот умрет.

7 / 16

еваплесна/Шаттерсток

Ехать, пока бензин почти не кончился

Это еще один совет по вождению, который вы, возможно, слышали, но, вероятно, не придавали особого значения тому, чтобы следовать ему. И, конечно же, иногда нельзя избежать вождения до очень низкого уровня топлива. Но, наверное, стоит попробовать! «Вождение с пустым баком — это плохая привычка, которой механики и инженеры всегда будут избегать», — говорит Джейк Маккензи, контент-менеджер Auto Accessories Garage. Если вы едете, когда ваш бак заполнен менее чем на четверть, «детрит и мусор, которые находятся в вашем бензобаке, обычно оседают на дне», — объясняет Маккензи. «Когда вы позволяете своему автомобилю работать на выхлопных газах, вы будете прокачивать концентрированное количество грязи через свой двигатель». И, надо сказать, это не очень хорошо для него.

Кроме того, наличие большого количества бензина в баке на самом деле сделает вашу машину более эффективной. «На самом деле расход топлива улучшится, если у вас будет больше бензина в баке», когда бензин выделяет меньше паров, — говорит Маккензи. «Несмотря на то, что вы будете нести больший вес, когда в вашем баке будет меньше свободного места, бензин будет выделять меньше паров, и вы получите больше отдачи от затраченных средств». Вы, наверное, знаете, что означает газовая лампочка, но можете ли вы определить эти другие лампочки, которые вы увидите на приборной панели?

8 / 16

PixieMe/Shutterstock

Усиленное торможение

«Усиленное торможение — одна из худших вещей, которые вы можете сделать для автомобиля с автоматической коробкой передач», — объясняет Кристофер Гроздон, соучредитель и директор по маркетингу DASH-SEO. «По сути, сначала полностью нажимаешь на тормоз, а затем одновременно нажимаешь на акселератор, пока колеса не начнут двигаться. Затем отпускание тормоза вызывает своего рода ускоренный «запуск». Это может быть бравада вашей машины, наполненная бравадой — большое нет-нет, — но менее агрессивная версия также может быть обычной мерой безопасности. Возможно, вы узнали, возможно, даже в автошколе, как предотвратить скатывание автомобиля назад, когда вы притормаживаете на подъеме, и снова начинаете движение. Именно это и нужно сделать: не отпуская педаль тормоза, нажмите также и на газ, чтобы, когда ваша машина тронется с места, она двинулась вперед.

Но, к сожалению, это может повредить трансмиссию, двигатель и даже тормоза. Вместо того, чтобы использовать метод «мощного торможения», Гроздон рекомендует поворачивать колеса влево или вправо, как при парковке на холме, чтобы ваш автомобиль не катился назад слишком далеко. Вспомните еще немного о некоторых вещах, которые вы, вероятно, забыли со времен автошколы.

9 / 16

Пакпум Фамми/Шаттерсток

Слишком низкое давление в шинах

Понимание того, как работает давление в шинах, может привести к запутанному автомобильному жаргону. Но пренебрежение этой важной функцией автомобиля по-прежнему имеет неприятные последствия. И следить за этим не так сложно, как вы думаете; на самом деле Рейна называет это «одной из самых простых и дешевых проверок». «Проверьте рекомендуемое давление для каждой шины вашего автомобиля — проверьте точные цифры на этикетке давления в шинах, которая обычно находится на косяке двери водителя», — советует он. Одна вещь, которую он подчеркивает, заключается в том, что вы должны выполнять эту «проверку» после того, как ваша машина некоторое время не ездила, чтобы избежать неточных показаний из-за тепла и трения, создаваемых вождением. В общем, подумайте о том, чтобы выполнять эту проверку примерно раз в месяц — не думайте, что она будет выполняться автоматически при замене масла. А если говорить о замене масла…

10 / 16

Ensuper/Shutterstock

Пренебрежение заменой масла

Замена масла может быть одним из самых обременительных ремонтов автомобиля, особенно потому, что это нужно делать довольно часто по сравнению со многими другими. Но не пренебрегайте этим! Следите за уровнем масла в вашем автомобиле. «Автомобильное масло обеспечивает бесперебойную работу всех частей вашего двигателя, поэтому очень важно, чтобы его уровень поддерживался и поддерживался в порядке», — говорит Брайан Роджерс, владелец Rodgers Performance, ведущего дилера альтернативного Audi, специализирующегося на ремонте и обслуживании. Эксперты рекомендуют проконсультироваться со своим механиком и / или с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить хорошее представление о том, как часто вам на самом деле нужна замена масла, а затем установить себе напоминание, которое вы будете принимать соответственно. Убедитесь, что вы игнорируете худший совет, который когда-либо слышали автомобильные механики.

11 / 16

CPCollins Photography/Shutterstock

Фара дальнего света на педали газа

Хорошо… разве мы только что не говорили не давить на педаль слишком сильно?! Да, но есть разница между агрессивным «нажиманием на пол» и адекватным давлением на педаль. «Двигатели созданы для того, чтобы их приводили в движение, — говорит Тротта. «Всегда легко нажимать на педаль газа, пытаясь «спасти» двигатель… вызовет накопление углерода в камере сгорания. Время от времени двигатель нужно крутить сильнее, чтобы избавиться от этих отложений».

12 / 16

Пол Бреннан/Shutterstock

Посещение автомойки

Опять же… это еще одно, требующее баланса. Мытье автомобиля, конечно же, имеет первостепенное значение. Но в последнее время автомобильные профессионалы разочаровались в автоматизированных автомойках, размышляя о том, приносят ли они больше вреда, чем пользы — мы даже взвесились. повредить краску автомобиля или даже снять стеклоочиститель». Так что же она рекомендует вместо этого? «Вымойте его вручную неабразивной тканью и мылом, не повреждающим краску». И соблюдайте эти приемы очистки, о которых вам не расскажут автомойщики.

13 / 16

Филип Ланге/Shutterstock

Езжу редко

Конечно, иногда нельзя оставить машину без дела — например, если вы уезжаете в отпуск. Но, как правило, вы должны брать машину на прогулку не реже одного раза в неделю. «Если ваш… автомобиль простоит на подъездной дорожке в течение нескольких месяцев, аккумулятор может разрядиться, шины могут сдуться, детали могут заржаветь, а жидкости могут высохнуть», — предупреждает МакКенна. Чтобы ваша машина, на которой редко ездят, не переходила в этот потенциально опасный «спящий режим», «убедитесь, что вы берете ее на пробежку один раз в неделю в течение не менее 15–30 минут, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии и сжигать двигатель. конденсации», — говорит МакКенна.

14 / 16

Деннизн/Shutterstock

Не читать руководство

Это еще один совет, на который вы, вероятно, закатываете глаза. У кого есть время, чтобы прочитать все руководство по эксплуатации автомобиля?! И Роджерс даже признает это: «Водители также должны читать руководство по эксплуатации автомобиля. Никто никогда этого не делает, но на самом деле в ней много полезных советов», — говорит он. «Если вы прочитаете руководство по эксплуатации автомобиля, у вас будет лучшее представление о том, что делать и чего не делать, а также что проверять и что регулярно менять.

15 / 16

Предраг Сепель/Шаттерсток

Изменение заводских настроек

Если все в порядке, не чините. Это совет Дэррила Кеклера, директора по обслуживанию Wilson County Motors, когда он говорит людям не добавлять в свои автомобили ничего, что изменит заводские настройки. Это может включать в себя все, от «компьютерного чипа для увеличения мощности» до виджетов, предположительно обеспечивающих лучшую экономию топлива, до системы безопасности или функции удаленного запуска, которая нарушает заводские настройки. Вы купили машину, потому что она вам больше нравилась, так что не делайте из нее Франкенштейна с функциями, которых у нее нет. Подобные серьезные изменения — это одна из тех вещей, которые вы никогда не должны делать со своей машиной.

16 / 16

Эванновостро/Шаттерсток

Смешивание и подбор шин

Если вы используете шины разных размеров или марок на одном автомобиле, вы можете получить больше, чем рассчитывали. «Это повлияет не только на езду», — сказал Кеклер RD.com. « Изменяет работу ABS [и] изменяет работу спидометра и датчика колеса». И вы определенно хотите, чтобы все эти вещи работали! Вы можете себе представить, как быстро неточный спидометр может доставить вам неприятности. Далее читайте дальше, чтобы узнать больше секретов, о которых вам не расскажет ваш автомеханик.

Первоначально опубликовано: 15 октября 2019 г.

Меган Джонс

Меган Джонс — помешанная на словах, которая пишет для RD.com с 2017 года. Вы можете найти ее авторство в материалах о грамматике, забавных фактах, значениях различных головокружительных слов и фраз и многом другом. Меган окончила Marist College со степенью бакалавра искусств по английскому языку в 2017 году; ее творческая научно-популярная работа «Предчувствие» была опубликована в весеннем номере литературного журнала «Angles» за 2017 год.

Как избежать мошенничества со стороны механиков

Будь то несправедливая цена, низкое качество изготовления или неправильная диагностика, не позволяйте автомеханикам обманывать вас.

Мошенничество – это факт жизни. С кем не бывает. От здравоохранения до ремонта автомобилей, продажи и завышение цен можно найти повсюду.

Но чем больше вы знаете, тем меньше шансов, что вас обманут. К сожалению, у большинства людей очень мало автомобильных знаний и опыта. После покупки автомобиля важно как можно скорее найти автомастерскую, которой вы доверяете. Это даст вашему механику время, чтобы лучше узнать вас и ваш автомобиль. Это также поможет предотвратить поломки и сэкономить много денег в долгосрочной перспективе.

В этой статье рассказывается о том, как избежать мошенничества со стороны механиков и автомастерских , но эта информация также может помочь вам разработать брандмауэр от мошенничества для всех видов продаж змеиного масла.

Как избежать мошенничества со стороны механиков и автомастерских

В дополнение к онлайн-обзорам и отзывам, попросите рекомендации у своей семьи и друзей. Желательно найти ремонтную мастерскую с полным спектром услуг, но есть четыре основных типа мастерских:

• Дилерские центры
• Независимые
• Специалисты
• Цепи для ремонта автомобилей

Найдя магазин, проверьте следующее:

• Годы работы – Чем дольше работает магазин, тем меньше вероятность того, что вас обманут.
• Better Business Bureau . Узнайте о компании в Better Business Bureau, Департаменте по делам потребителей штата или в Генеральной прокуратуре. Также неплохо проверить социальные сети и потребительские онлайн-сайты.
• Внешний вид и удобства – Чистый магазин и профессиональный внешний вид могут быть обманчивыми, но они также могут дать вам общее представление о внимании магазина к деталям и обслуживанию клиентов.
• Опубликованные учетные данные — Ищите сертификаты ASE и AAA в магазине или на их веб-сайте. Если они не опубликованы, спросите о них.
• Гарантии — Магазины с хорошей репутацией предоставят гарантию на запчасти и работу. Спросите информацию о гарантии, прежде чем соглашаться на какое-либо обслуживание или ремонт.
• Наемные работники – Избегайте магазинов, которые платят своим механикам и работникам на основе комиссионных. Просто слишком много давления, чтобы продавать и предлагать ремонт, в котором нет необходимости.

1. Обратитесь в местный магазин автозапчастей за бесплатной услугой Check Engine Light Service

Если загорается контрольная лампа проверки двигателя, не следует автоматически ехать к механику. Скорее всего, они возьмут с вас плату за диагностику двигателя и порекомендуют услуги, которые вам могут не понадобиться. Многие магазины автозапчастей проведут компьютерную диагностику бесплатно . Компьютерная диагностика – это хороший способ быстро и бесплатно оценить состояние вашего автомобиля. Перед поездкой позвоните в магазин автозапчастей и узнайте, предлагают ли они эту услугу.

2. Всегда обращайтесь к уважаемому механику или в автомастерскую

Недавно на канале WSMV 4 был рассказ о мошенничестве с Craigslist после того, как самопровозглашенный «механик» попросил владельца автомобиля купить запчасти на 170 долларов, чтобы потом продать их в AutoZone.

Если вы еще не знали, никогда не обращайтесь в Craigslist за работой по ремонту автомобиля (или дома, если уж на то пошло). Хотя вас все еще могут обмануть в автомастерских и автомастерских, у вас есть больше возможностей пожаловаться и вернуть свои деньги, если работа пойдет не так, как надо, например Better Business Bureau.

Когда имеешь дело с незнакомцами, ты понятия не имеешь, с кем имеешь дело. Точно так же плохая идея покупать подержанный автомобиль у Craigslist или любого другого частного продавца. Урок здесь заключается в том, чтобы всегда использовать проверенную компанию для всех ваших автомобильных услуг.

Один из способов избежать встречи с плохим механиком или автомастерской — обратиться за рекомендациями к друзьям, родственникам и коллегам. Если они почувствовали, что их обворовал механик, лучше держаться подальше.

3. Ищите сертификат ASE (Национальный институт качества обслуживания автомобилей) или AAA (Американская автомобильная ассоциация)

Воспользуйтесь поиском авторемонтных мастерских, одобренных AAA, чтобы найти информацию о более чем 7000 авторемонтных мастерских, одобренных AAA, по всей Северной Америке. Кроме того, посетите сайт AAA.com/Repair, чтобы узнать о ближайших авторемонтных мастерских, одобренных AAA.

Ремонт автомобилей — чрезвычайно сложная и все более технологичная работа, требующая постоянного обучения и сертификации. Чтобы получить сертификат ASE, механики должны пройти письменный тест и продемонстрировать не менее двух лет практического опыта работы в отрасли. Каждые пять лет техник должен проходить повторное тестирование, чтобы оставаться сертифицированным.

Те, кто проходит все восемь основных испытаний по механическому ремонту автомобилей, получают звание сертифицированного мастера-автотехника.

Обычно автомастерские публикуют сертификаты и полномочия техников в мастерской или на своем веб-сайте для удобства просмотра. Если вы не видите никаких сертификатов, спросите о них. Они должны быть рады рассказать вам все о своих полномочиях. Если вы получаете косвенный ответ или неудовлетворительный ответ, займитесь своим бизнесом в другом месте.

4. График технического обслуживания см. в руководстве пользователя

Если вам интересно, как часто вы должны обслуживать свой автомобиль, не доверяйте автоматически своему механику. Ответ очень прост: ПРОЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ.

Уже одно это может сэкономить вам тысячи долларов на ненужном ремонте и расходах на обслуживание.

В руководстве по эксплуатации также указано, где и как заменить жидкость стеклоочистителя, охлаждающую жидкость и масло. Если вы хотите сэкономить немного денег и узнать немного о том, как работает ваш автомобиль, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы найти простые инструкции о том, как заменить воздушный фильтр, моторное масло, шины и многое другое.

5. Магазин вокруг — сначала займитесь мелкой работой

Не доверяйте крупный ремонт механику или мастерской, которых вы не знаете. Как и большинство вещей в жизни, это хорошая идея, чтобы сначала присмотреться, прежде чем брать на себя обязательство.

После проверки сертификатов ASE/AAA, социальных сетей, семьи, друзей и жалоб в Интернете проверьте в магазине, просто заменив масло или переставив шину. Это даст вам возможность поговорить с работниками магазина, осмотреть магазин и получить общее представление об их качестве работы.

Будьте осторожны с печально известными допродажами. Не занимайтесь простой заменой масла и уходите с промывкой двигателя, новыми топливными форсунками или свечами зажигания.

6. Подготовьте информацию перед поездкой

Для лучшего обслуживания в автомастерской запишите все свои симптомы и наблюдения, включая то, что вы видите, слышите, обоняете и чувствуете. Если вы не знакомы с автомобилями, избегайте технического жаргона. Если вы когда-либо слушали CarTalk с Click and Clack, вы знаете, что простое описание симптомов, звуков и запахов часто может привести к правильному диагнозу.

Соберите как можно больше информации. Даже если вы считаете, что некоторые наблюдения могут быть неуместными, все равно перечислите их. Четкое общение является ключевым моментом, когда речь идет о получении наилучшего и наиболее эффективного автомобильного обслуживания.

После того, как вы расскажете механику о своих наблюдениях, попросите его объяснить свой диагноз. Они должны быть в состоянии дать вам подробную информацию о рассматриваемой части и о том, как автомобиль должен работать. Если у них возникают трудности с объяснением того, как работает ваша машина, должны прозвучать тревожные звоночки.

7. Получить расценки в письменной форме (предварительное/прямое ценообразование)

Авторитетная автомастерская всегда предоставит вам цену в письменном виде до начала работ. Если есть какие-либо непредвиденные расходы, они всегда должны получить ваше разрешение на дополнительные детали и оплату труда.

После того, как вы получите предложение, рекомендуется провести исследование, прежде чем соглашаться на стоимость. Никогда не соглашайтесь на дополнительные услуги без предварительного исследования. Например, всегда сравнивайте рекомендации механика с информацией в руководстве по эксплуатации.

Письменное предложение также позволяет оспорить окончательную стоимость, если она отличается. Если у вас нет этой бумажки, вы во власти механика.

8. Ведение хорошей документации

Независимо от того, где вы обслуживаете свой автомобиль, ведите учет всех ваших услуг и ремонта, связанных с автомобилем. Это хорошая идея по многим причинам, включая продажу вашего автомобиля в обмен на более позднюю дату и обеспечение того, чтобы все ваши гарантии оставались в силе.

9. Регулярное техническое обслуживание автомобиля  

Опять же, проверьте в руководстве пользователя график технического обслуживания вашего автомобиля. Это включает в себя регулярную замену масла, уход за шинами и другими жидкостями, а также график технического обслуживания.

Соблюдая график технического обслуживания вашего автомобиля, вы можете избежать дорогостоящих поездок к механику и лучше выявлять мошенничество.

10. Озвучьте свои жалобы

Сообщите, если вас обидели. Это может помочь другим избежать подобной участи, а также помочь вам вернуть свои деньги. Если вы имеете дело с проверенной компанией, вы можете сообщить о своем случае в местные и государственные органы по защите прав потребителей, BBB и Федеральную торговую комиссию.

Когда вы обращаетесь к этим ресурсам, у вас есть хорошие шансы вернуть часть или все свои деньги.

Auto Simple Mechanics

Штатные механики Auto Simple кое-что знают об обслуживании и ремонте автомобилей. Мы подвергаем все наши автомобили тщательной 180-точечный контроль качества . Контролируя уровень качества и тщательно ремонтируя наши автомобили, мы надеемся превзойти все ваши ожидания.

Мы также предлагаем БЕСПЛАТНУЮ ЗАМЕНУ МАСЛА каждые 90 дней в течение всего срока действия кредита!*

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших автомобильных экспертов в Auto Simple: Теннесси — (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси — (423) 472-2000

Dayton, TN — (423) 775-4600

Dalton, GA — (706) 217-2277

Следуйте за нами в социальных сетях для получения более полезной информации о покупке, продаже и обслуживании вашего автомобиля: Facebook, Twitter , YouTube и Google+.

Еще от Auto Simple

Авторемонтные мастерские на юго-западе, Флорида

Шины и авто
Ремонт во Флориде

Автошины 90 And And Tyres

1 Ремонт во Флориде

Плановое обслуживание

Шины и автомобили
Ремонт во Флориде

Плановое обслуживание

Предыдущий Следующий

Позвонили сегодня в 14:00, чтобы узнать, могут ли они сдвоить шины на F350, и Лекси сказала, что приходите. Очень профессиональное и хорошо управляемое место. Все ва … Подробнее0041

Дарлин Смит

Все всегда профессионально и интересно. They don’t try to sell you something you don’t need, but they will tell you if you legitimatel … Read More

David Lee

Я посещаю Пит-Стоп с тех пор, как переехал в Порт-Шарлотт. Они всегда были справедливы и честны. Настоятельно рекомендую!

Джесса Армстронг

Джилл был очень крут, рабочие быстро и без промедления заменили 90 без промедления 90 без промедления … Читать больше

Mouzouri (Mouzouri)

. Они заботятся о моей машине, как о своей. Мне как женщине очень удобно пользоваться этим заведением … Читать больше

Nadine Pearson

Alweld Preview и Upfront с PROCION. Они не пытаются продать вам то, что вам не нужно. Их цены конкурентоспособны, и они надежны. … Подробнее0003

Я просто обязан был поделиться, потому что когда дела идут хорошо, они заслуживают признания. Мне нужно было починить тормоза и подвеску моего грузовика. TH … Читать больше

Nicholas. пока не нашел пит-стоп на Би-Ридж. Они чрезвычайно профессиональны … Подробнее

Kelly Hanna

Met Met Ock At Arrival, он быстро получил в Bay Athome Athy Athom. Въезд и выезд примерно через 1 час. Определенно будет BAC … Читать больше

Kevin Karnik

очень дружелюбно и Good Serv. Служанка за стойкой была очень мила, особенно когда дело касалось моих двоих детей. Это был отличный пиар … Read More

Matt Benton

Previous Next

Read More

Write A Review

Find Your Location

Мы хотели бы обеспечить безопасность наших ценных сотрудников, клиентов и семей. Даст Господь, мы вновь откроемся в пятницу, 30 сентября, в 7:30 утра. Мы будем держать клиентов в курсе, когда мы снова откроемся. Звоните или пишите 941-497-2000, если у вас есть какие-либо вопросы.

Добро пожаловать в Pit Stop — ремонт шин и автомобилей

Чтобы вы всегда были в пути

С 1997 года Pit Stop предоставляет автомобилистам на юго-западе Флориды услуги по ремонту шин, ремонту автомобилей и техническому обслуживанию, на которые они могут положиться. С того момента, как вы войдете в наши двери, вы поймете, почему мы являемся самой надежной автомастерской. Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, обладают набором навыков, обучением и опытом для оказания помощи в обслуживании автомобилей, включая замену масла, ремонт тормозов, диагностику ламп двигателя, ремонт автомобильного кондиционера и шиномонтаж. Независимо от услуги, наша команда встретит вас с улыбкой, ответит на все ваши вопросы и безопасно вернет вас в дорогу как можно быстрее. На наши услуги распространяется гарантия 24 месяца/24 000 миль, и мы выполним работу правильно с первого раза. Наши авторемонтные мастерские оснащены самым современным оборудованием для работы с автомобилями любой марки и модели, и мы вложили средства в персонал и обучение, чтобы создать лучшую команду в бизнесе. Пропустите второсортную автомастерскую и посредственного автомеханика. Посетите один из наших семи офисов на юго-западе Флориды, чтобы узнать, как наша команда может удержать вас в дороге и вне магазина.

Посетите нас

Наши местоположения

Port Charlotte

2350 Kings Hwy
Port Charlotte, FL 33980

941-265-8000

Запрос. 855-8000

Запрос о встрече

Посещение места

Englewood

1601 S McCall Rd
Englewood, FL 34223

941-475-5838

Запрос.

913 S Tamiami Trail
Венеция, Флорида 34285

941-485-5823

Запрос о встрече

Посетите место

Fort Myers

9400 Daniels Parkway 1, 39 1 Fort Myers Parkway,

239-240-8000

Запрос на встречу

Посещение Расположение

Sarasota

4402 Bee Ridge RD
Sarasota, FL 34233

941-217-8000

Запрос. Запрос. Сегодня с одним из наших 7 офисов

Служба расписания

Посетите нас

Наши местоположения

Порт-Шарлотт

2350 Kings Hwy
Port Charlotte,FL 33980

941-265-8000

Request Appointment

Visit Location

Punta Gorda

26455 Jones Loop Road
Punta Gorda,FL 33950

941-855-8000

Request Appointment

Посещение Место

Englewood

1601 S McCall RD
Englewood, FL 34223

941-475-5838

Запрашивание

Место посещения

South Venice

1 1841 TAMIAMI Trail

1 1841 Tamiam0511 Венеция, FL 34293

941-497-2000

Запрос на встречу

Посещение местоположения

Венецианский остров

913 S Tamiami Trail
Венеция, FL 34285

941-485-5823

. mentse Presect.

Fort Myers

9400 Daniels Parkway
Fort Myers, FL 33912

239-240-8000

Запрос. Назначение

Расположение посещения

Sarasota

4402 BEE Ridge Ridg Rid0511 Сарасота, Флорида 34233

941-217-8000

Запрос о встрече

Посещение места

Номер один в сфере обслуживания клиентов

Будучи семейным бизнесом, мы делаем обслуживание клиентов нашим приоритетом. Независимо от того, водите ли вы автомобиль, грузовик или внедорожник, наши специалисты, сертифицированные ASE, готовы помочь независимо от того, насколько велика или мала проблема. Приезжая в Пит-Стоп, рассчитывайте на тщательную оценку, точную диагностику и подробное объяснение того, какой ремонт автомобиля необходим. Наши сотрудники найдут время, чтобы ответить на все ваши вопросы, и мы никогда не начнем ремонт или техническое обслуживание автомобилей без вашего разрешения. Мы не пытаемся ничего скрыть или сделать ненужный ремонт. Мы построили наш бизнес на честности и уважении, которые относятся к каждому клиенту, который входит в нашу дверь. Мы заботимся о нашем сообществе и наших клиентах и ​​сделаем все возможное, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля и обеспечить его максимальную безопасность. Мы предлагаем финансирование через Snap Finance и кредитную карту NAPA EasyPay, когда требуется более масштабный и дорогостоящий ремонт автомобиля. Уход за автомобилем может быть утомительным, но мы здесь, чтобы помочь вам избавиться от беспокойства. Мы делаем все возможное для вас и вашего автомобиля, потому что мы заботимся!

Назначьте встречу

Пункты Pit Stop расположены в Порт-Шарлотте, Пунта-Горда, Энглвуде, Южной Венеции, на острове Венис, в Форт-Майерсе и Сарасоте. Мы обещаем: профессиональные услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и пятизвездочное обслуживание клиентов. Мы здесь, чтобы отвечать на вопросы, решать проблемы и гарантировать, что вы сделаете лучший выбор для ухода за автомобилем.