Виска муфта что это такое: что это, устройство и принцип работы :: Autonews — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

что это, устройство и принцип работы :: Autonews

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Что такое вискомуфта

Вискомуфта (вязкостная муфта / VC или viscous coupling) — это устройство для передачи усилия с помощью вязкостных свойств специальных жидкостей. Вискомуфту в 1917 году изобрел американец Мелвин Северн, но практическое применение устройство нашло лишь через полвека. На британском Jensen Interceptor FF, первом в мире серийном легковом полноприводном автомобиле без претензий на внедорожность, вискомуфта отвечала за блокировку межосевого дифференциала. С тех пор VC в автомобилестроении применялась:

Для автоматического подключения полного привода.
Для блокировки дифференциалов.
В системе охлаждения ДВС.

Фото: press.ocenin.ru

Устройство и принцип работы вискомуфты

Действие вискомуфты основано на свойстве так называемых неньютоновских (или дилатантных) жидкостей густеть и расширяться при внешнем воздействии. В VC используются жидкости на основе силикона. В зависимости от задач, выполняемых муфтой, различают два основных типа ее конструкции:

При использовании VC в трансмиссии герметичный цилиндрический корпус исправной муфты заполнен дилатантной жидкостью на 90% с учетом ее расширения при перемешивании и нагреве. Внутри корпуса находятся два набора чередующихся перфорированных дисков, между которыми имеется зазор от 0,2 до 0,4 мм. Одни диски связаны с ведущим, а другие с ведомым валом трансмиссии. В обычных условиях движения скорости вращения дисков примерно одинаковы и дилатантная жидкость сохраняет текучесть. При пробуксовке, сопровождающейся возникновением заметной разницы в скоростях вращения валов трансмиссии, жидкость начинает интенсивно перемешиваться и густеть.
В результате происходит либо подключение полного привода, либо блокировка дифференциала.
При использовании VC в приводе вентилятора охлаждения двигателя дилатантная жидкость находится в специальных камерах внутри корпуса муфты и поступает в пространство между ведущим (соединен с коленчатым или распределительным валом ДВС) и ведомым (соединен с крыльчаткой вентилятора) дисками через пружинные клапаны. За их открытие отвечает чувствительная к нагреву биметаллическая полоса, которая закреплена на обращенной к радиатору стороне корпуса VC. Таким образом, муфта начинает замыкаться по мере прогрева двигателя. Чем горячее радиатор, тем больше дилатантной жидкости поступает в пространство между дисками и тем быстрее вращается вентилятор. С понижением температуры охлаждающей жидкости в радиаторе биметаллическая полоса постепенно принимает изначальную форму. При этом закрываются клапаны, отвечающие за подачу дилатантной жидкости в пространство между дисками, и открывается сливной канал. По нему под действием центробежной силы дилатантная жидкость постепенно возвращается в резервуары, что приводит к замедлению вентилятора. В настоящее время эта конструкция в легковых автомобилях уступила место более эффективным электрическим вентиляторам охлаждения ДВС.

Фото: voditelauto.ru

Преимущества и недостатки вискомуфты

Как известно, у любой медали две стороны, и VC не исключение. Среди преимуществ вискомуфты:

Простота устройства.
Невысокая стоимость для производителя.
Надежность.
Независимость от электрической сети автомобиля, что снижает нагрузку на генератор.

Сохранение работоспособности после длительного простоя, в том числе при повышенной влажности, к которой чувствительны электрические системы.
Отсутствие необходимости в обслуживании.
Мягкость срабатывания, что особенно заметно при использовании VC в трансмиссии.

Минусов у вискомуфты тоже немало:

Недостаточное быстродействие, что снижает эффективность полного привода.
Склонность к перегреву в условиях тяжелого бездорожья при использовании в трансмиссии.
Громоздкость и выраженная зависимость габаритов от величины передаваемого усилия, что затрудняет проектирование трансмиссии высокомощных легковых автомобилей и внедорожников.
Невозможность обеспечить работу вентилятора при выключенном двигателе.
Забор части мощности двигателя при использовании в приводе вентилятора системы охлаждения ДВС.

Низкая ремонтопригодность. Часто это связано с отсутствием информации о типе использованной в данной VC дилатантной жидкости, от свойств которой зависят момент смыкания дисков и величина передаваемого усилия.

Фото: thewikihow.com

Признаки неисправности вискомуфты

Несмотря на свою надежность, VC, как любой механизм, может выйти из строя. Это указывает на следующие проблемы.

Наличие потеков дилатантной жидкости на корпусе муфты свидетельствует об износе сальников.
Одинаковая скорость вращения вентилятора на холодном и прогретом двигателе. Причина — в утечке дилатантной жидкости или неисправности механизма ее подачи в пространство между ведущим и ведомым диском.
Посторонние шумы, вибрации при работе вентилятора — признак износа подшипника VC.

Как выбрать вискомуфту

В случае необходимости замены вискомуфты и при отсутствии информации о ее модели есть смысл обратиться в интернет-магазины. Там можно найти код оригинальной муфты и коды аналогов. В этих поисках нужно знать:

VIN-код автомобиля.
Данные о модели автомобиля, годе выпуска и параметрах двигателя.

www.adv.rbc.ru

Ремонт вискомуфты своими силами. — Тюнинг и самострой

#1 ВНЕ САЙТА mba

Отправлено 25 August 2012 — 20:38

Наверх
↓
↑

#2 ВНЕ САЙТА mba

Отправлено 25 August 2012 — 20:54

Вот так выглядит само масло

Прикрепленные файлы

Кат номер.jpg 81.87К 232 Количество загрузок:

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА BOX4x4

Отправлено 25 August 2012 — 21:09

Силикона, кстати, есть три вида.

Пробовал, реанимировать, но ничего не вышло. Проблема не в «масле», а в разбитых посадочных вала. 90 проц. случаев.

Red и Shyrik это нравится

Наверх
↓
↑

#4 ВНЕ САЙТА Ярось

Отправлено 25 August 2012 — 22:37

Интересно, век живи век учись, надо будет попробовать, а чуть что покупай новую за 200 баксов.

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА ejuk

Отправлено 26 August 2012 — 14:00

И насколько правильно она будет работать? Как это проверить? Может, будет буксовать???

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА Reks

Отправлено 26 August 2012 — 14:30

А что ты сделал вмешавшись туда, почистил грязь, почистил прокладку налил силикона и закрыл. Главное сделать все это качественно без щелей и герметично и все будет работать как и работало раньше. Но это касается тех муфт которые механически целы и без выработок, о чем выше писал Бокс4х4.

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА ejuk

Отправлено 26 August 2012 — 17:18

Рома, не знаю как в тоете, но в мерине чаще стирается кольцо, похожее на феридо, а масло с большим количеством его стружки, и муфта буксует, вот и интересно, простая доливка силикона поможет???

BOX4x4 это нравится

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА bruno

Отправлено 28 August 2012 — 18:14

Для наших такой способ ремонта совсем непривычен, сегодня общался на СТО с мастерами, даже не слышали об этом, гворят прсто выбрасываем старые вискомуфты.

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА Hakim

Отправлено 28 August 2012 — 18:20

сегодня общался на СТО с мастерами, даже не слышали об этом…

Наверное у официалов был?

А я свою непременно раскручу, чтой то мне не нравится как она на горячую вращается…

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА guarule

Отправлено 28 August 2012 — 21:37

Проконсультируйте плиз на вопросы. Сейчас вроде как относительно не жарко, +12-+15, у меня на холодную не работает, а как только двигатель прогревается, крутится все время, ладно там при жаре от +25 и больше, я еще понимаю, но при +12-+15…!!??

Собственно, вопросы:

1. Так должно быть?
2. Может ли быть что она загрязнилась?
3. Как вискомуфта работает если она грязная и как она должна работать если почистить?
4. Может ли быть что там выработался силикон и она при прогреве двигателя в постоянно сцепляется с валом?
6. Не мешать машине работать?

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА texnik

Отправлено 28 August 2012 — 23:26

Проконсультируйте плиз на вопросы. Сейчас вроде как относительно не жарко, +12-+15, у меня на холодную не работает, а как только двигатель прогревается, крутится все время, ладно там при жаре от +25 и больше, я еще понимаю, но при +12-+15…!!??
Собственно, вопросы:
1. Так должно быть?
2. Может ли быть что она загрязнилась?
3. Как вискомуфта работает если она грязная и как она должна работать если почистить?
4. Может ли быть что там выработался силикон и она при прогреве двигателя в постоянно сцепляется с валом?
6. Не мешать машине работать?

А о каком автомобиле речь? Если на моторе установлена вискомуфта то визуально она крутится постоянно. Когда мотор холодный не заводя, откройте капот и рукой крутните вентилятор за лопасть, лопасти должны немного прокрутиться с усилием и остановиться. Значит с виско все в порядке. Если пропеллер крутится как на домашнем вентиляторе — в ремонт или на свалку.

Сообщение отредактировал Never: 13 August 2014 — 17:10

Наверх
↓
↑

#12 ВНЕ САЙТА guarule

Отправлено 28 August 2012 — 23:39

А о каком автомобиле речь? Если на моторе установлена вискомуфта то визуально она крутится постоянно. Когда мотор холодный не заводя, откройте капот и рукой крутните вентилятор за лопасть, он должен совсем немного прокрутиться с усилием и остановиться. Значит все в порядке. Если она крутится как на домашнем вентиляторе — в ремонт, если вообще не крутится, то тоже .

Автомобиль в профиле, инфинти кью икс56,в8, с вискомуфтой. Я ж написал, что на холодном двигателе вискомуфта не работает, т.е. рукой-газетой можно остановить-прокрутить. Поскольку тема про вискомуфту, то очень хочеться понять как она работает если загрязнена или когда вырабатывается силикон и т.д (вопросы озвучил выше)

Наверх
↓
↑

#13 ВНЕ САЙТА Hakim

Отправлено 28 August 2012 — 23:46

Если на горячую остановить не сможешь газетой-журналом тогда п. 6

Наверх
↓
↑

#14 ВНЕ САЙТА mara

Отправлено 29 August 2012 — 00:03

Автомобиль в профиле, инфинти кью икс56,в8, с вискомуфтой. Я ж написал, что на холодном двигателе вискомуфта не работает, т.е. рукой-газетой можно остановить-прокрутить. Поскольку тема про вискомуфту, то очень хочеться понять как она работает если загрязнена или когда вырабатывается силикон и т.д (вопросы озвучил выше)

На не заведенном холодном движке лопасти крутятся рукой с небольшим противодействием усилию руки. Значит муфта рабочая. Если легко крутится и сразу не останавливается, значит в мусорку или ремонт как показано в кино.

Сообщение отредактировал Never: 13 August 2014 — 17:12

Наверх
↓
↑

#15 ВНЕ САЙТА Вася Федотов

Отправлено 29 August 2012 — 09:50

Виски в основном завальцованы.
Разобрать проблематично,собрать ещё проблематичней.
У тоёты тут нечастый случай разборной, по этому и силикон в запчасти идет.

Наверх
↓
↑

#16 ВНЕ САЙТА Mecnik

Отправлено 29 August 2012 — 10:19

Виски в основном завальцованы.
Разобрать проблематично,собрать ещё проблематичней.
У тоёты тут нечастый случай разборной, по этому и силикон в запчасти идет.

Значит опять тоетка отличилась Кстати на Сузуки тоже разборная, японы видать заранее об этом подумали.

Наверх
↓
↑

#17 ВНЕ САЙТА Swed

Отправлено 29 August 2012 — 10:46

Значит опять тоетка отличилась Кстати на Сузуки тоже разборная, японы видать заранее об этом подумали.

На Ниссанах, это помоему японцы и немцы делают их разборными и не на все авто.

Наверх
↓
↑

#18 ВНЕ САЙТА Pasechnik

Отправлено 09 October 2012 — 19:48

Интересная тема, по логике некоторые экземпляры можно восстановить, интересно есть такие рем комплекты у нас в продаже, может кто то видел, я бы с удовольствием поэкспериментировал.

Наверх
↓
↑

#19 ВНЕ САЙТА Igor

Отправлено 11 June 2014 — 12:06

Виско муфта и должна на горячую вращаться, а на холодную ее можно рукой остановить.

Рукой не снимая это предварительная проверка работоспособности, если досконально, то надо снимать и кипятить, как термостат.

Сообщение отредактировал Never: 13 August 2014 — 17:15

Наверх
↓
↑

#20 ВНЕ САЙТА Врунгель

Отправлено 11 June 2014 — 14:07

Поделюсь и своей инфо — есть в Киеве конторы, восстанавливающие виско. Мне делали, причем делали муфту, которую я варварски заглушил в экстренном порядке для поездки в Крым — там были ньюансы из за этого и ценник был не стандартный.
В любом случае это не супербюджетно, но: это реставрация с гарантией, при необходимости — замена подшипников,регулировка под температутрные х-ки (да — оно регулируется). Как я понял муфта имеет ресурс как по наработке, так и по возрасту, в т.ч. лежалая (долго) новая муфта уже показывает не нормативные х-ки, мало того, меня стращали, что те новые варианты, что выбиваются из цены в меньшую сторону, это как раз залежалые на складе варианты.
В общем, я для себя принял решение — или новая, или восстанавливать.

Наверх
↓
↑

Виска муфта что это такое

Главная » Разное » Виска муфта что это такое

Вискомуфта: что это, принцип работы, назначение

В последнее время все больше популярности обретают кроссоверы, или так называемые паркетники. Эти автомобили отличаются от настоящих внедорожников не только отсутствием несущей рамы (здесь эту функцию выполняет кузов), но и «нечестным» полным приводом с электронными блокировками. Причем подключается он автоматически. Чтобы связать между собой две оси, используется вискомуфта. Что это за элемент, знает далеко не каждый автомобилист. В сегодняшней статье мы рассмотрим данный механизм подробней.

Характеристика

Для чего служит вискомуфта? Что это за механизм? Вязкостная муфта являет собой устройство для автоматической передачи крутящего момента посредством вязкостных свойств. Другими словами, подключение второй оси автомобиля производится путем изменения плотности жидкости, что залита внутри данной муфты.

Она находится в закрытом корпусе устройства под названием вискомуфта. Что это такое? Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая изготавливается на основе силикона. Обладает особыми свойствами. В спокойном состоянии она жидкая. Но как только происходит смешивание молекул, она меняет свою плотность. Заливается дилатантная жидкость на весь срок эксплуатации механизма.

Устройство и принцип работы

Работает вязкостная муфта по принципу гидротрансформатора, что у АКПП. В обеих случаях крутящий момент передается посредством жидкости. Однако устроена муфта немного иначе, нежели гидротрансформатор. Она являет собой герметичный замкнутый корпус. Внутри него вращаются ведущие и ведомые крыльчатки (две турбины). Когда валы колес вращаются синхронно, состав внутри находится в жидком состоянии. Как только одна ось забуксовала, крутящий момент одной турбины передается на другую. Жидкость перемешивается и становится твердой. Таким образом, передача крутящего момента на ось возобновляется. Как только автомобиль преодолел препятствие, перемешивание прекращается. Крутящий момент снова передается на одну ось.

Но это не единая схема устройства вязкостной муфты. Некоторые вместо турбин имеют ведущие и ведомые фрикционные диски (см. фото ниже). Работают они по такому же принципу. Внутри тоже заливается дилатантная жидкость. Когда валы вращаются с разной скоростью, она перемешивается и становится плотной (при этом расширяется). Так, крутящий момент выравнивается, и оба колеса (спереди и сзади) вращаются одинаково. За счет расширения жидкости ведомый и ведущий диски прижимаются друг к другу. Как видите, устройство механизма довольно простое. Элемент служит достаточно долго, поэтому ремонт вискомуфты может понадобиться нескоро.

Где используется?

Существуют два основных направления, где используется вискомуфта. Что это за сферы? Ниже мы их рассмотрим:

Система охлаждения. Вязкостная муфта используется для принудительного охлаждения радиатора. Механизм устанавливается на шток и приводится в движение от коленчатого вала при помощи ременной передачи. Сверху на деталь устанавливают многолопастной вентилятор. Как это работает? Чем сильнее вращается шкив, тем быстрее жидкость густеет в муфте. Таким образом, на средних и высоких оборотах радиатор двигателя охлаждается принудительно. С падением оборотов теплообменник охлаждается естественным путем. Вентилятор прекращает свою работу. Сейчас такой способ охлаждения практически не используется. Вязкостную муфту заменили электрические вентиляторы. Они приводятся в действие от датчика температуры двигателя. Элемент не связан с коленчатым валом двигателя и является более технологичным.
Подключение полного привода. И если в первом случае проблему можно было решить электроникой, то передать крутящий момент на вторую ось таким образом не удастся. Поэтому основная сфера применения вязкостной муфты – это кроссоверы.

Преимущества

Какие плюсы есть у данного механизма? Рассмотрим несколько из них:

Простота конструкции. В устройстве имеется жидкость и две турбины (либо диски), плотно закрытые в корпусе.
Прочность. Корпус в муфте способен выдержать давление до 20 атмосфер. Поэтому не стоит бояться за то, что жидкость однажды вытечет извне.
Практичность. Может работать как на грунтовой дороге, так и на асфальте (например, если вы трогаетесь с пробуксовкой). Не требует наличия электроники. Подключение и отключение привода происходят в автоматическом режиме.

Недостатки

Несмотря на столь существенные преимущества, стоит отметить недостатки вязкостной муфты:

Низкая ремонтопригодность. В случае выхода из строя производится замена вискомуфты целиком на новую. Стоимость такой детали достаточно велика. Ремонт вискомуфты не выполняется.
Малая эффективность полного привода. Оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью только тогда, когда автомобиль будет сильно буксовать. О жесткой межосевой блокировке здесь не может быть и речи.
Невозможность принудительного подключения. Например, вам нужно пересечь брод. Для этого желательно иметь постоянный полный привод. Однако вязкостная муфта не даст вам этого сделать. Колеса будут вращаться в полной мере лишь после того, как вы забуксуете.
Снижение дорожного просвета. Корпус механизма достаточно большой, что ставит под вопрос характеристики проходимости кроссовера.
Малая стойкость к перегреву. Долго работать элемент в режиме полного привода не может (меняются свойства жидкости, изнашивается подшипник вискомуфты). В противном случае она выйдет из строя. Поэтому не стоит буксовать на бездорожье длительное время.

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Давайте рассмотрим, как извлечь данную деталь вместе с вентилятором, на примере автомобилей Ульяновского автозавода. Итак, для удобства нужно снять радиатор и кожух вентилятора (жалюзи). Далее при помощи ключа на 12 откручиваются два крепежных болта шкива помпы. Обратите внимание: на гайке вязкостной муфты имеется левостороння резьба. Поэтому откручивать ее нужно по часовой стрелке, а закручивать – наоборот. После этого ключом на 32 откручивается гайка крепления муфты. Удерживайте шкив коленчатого вала от прокручивания. Если гайка идет с трудом, можно воспользоваться молотком. Аккуратно наносите удары по ключу в направлении отворачивания. Далее муфта успешно извлекается с вала насоса. Ключом на 13 откручиваются 4 крепежных винта крыльчатки вентилятора. Достаем механизм наружу и ставим новый. Установка элемента производится в обратной последовательности. Стержни болтов вкручиваются на свое место при помощи плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, закручиваются «от руки» крепежные гайки. Заворачивать болт на самой муфте не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что собой представляет вискомуфта.

Вискомуфта. Что это такое и принцип ее работы. Плюс подробное видео

Сейчас очень большое количество так называемых кроссоверов имеют не совсем честный полный привод. Он не постоянный, да еще и подключаемый на очень короткое время (хочется отметить подключаемый автоматически) – хорошо это или плохо мы обязательно поговорим в другой статье, сегодня же я хочу поговорить про «автоматическое подключение» при помощи «вискомуфты» — а что это такое вы знаете? Ведь этот агрегат сейчас очень сильно востребован, но к сожалению многие просто не представляют принцип его работы, хотя это название у всех на слуху. Что же как обычно я разобрался в теме и постараюсь вам подробно рассказать что это такое и как собственно все работает, будет и подробное видео в конце, так что читаем – смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Справедливости ради хочется заметить, что вискомуфты применяются не только в системах полного привода, но также и в системах охлаждения автомобилей и не только. Для начала как обычно определение.

Вискомуфта (или вязкостная муфта) – это автоматическое устройство для передачи крутящего момента по средствам вязкостных свойств специальных жидкостей.

Если сказать проще, то крутящий момент передается путем изменения вязкости специальной жидкости в корпусе вязкостной муфты.

Про жидкость внутри

В самом начале мне хочется рассказать про жидкость, которая находится внутри вязкостной муфты, что это такое и какими свойствами она обладает.

Для начала хочется сказать, что внутрь заливают – дилатантную жидкость, которая основана на силиконе. Ее свойства очень интересны, если ее сильно не нагревать и не перемешивать, она остается жидкой. НО стоит ее сильно смешать и немного нагреть, она сгущается и очень сильно расширяется, становится больше похожей на застывший клей. После того как смешивание опять становится не существенным, она опять приобретает свое первоначальное агрегатное состояние, то есть становится жидкой.

Стоит отметить, что жидкость залита на весь срок службы этого узла и не подвержена замене.

Устройство и принцип работы

Если хотите, то это очень похоже на гидротрансформатор автоматической трансмиссии, где крутящий момент передается при помощи давления масла. Здесь тоже передача крутящего момента происходит за счет жидкости, однако есть глобальные отличия в принципе работы.

Основных устройств вискомуфт всего два:

Есть замкнутый герметичный корпус, в котором друг напротив друга вращаются два турбинных колеса с крыльчатками (бывает и больше), одно установлено на ведущем валу, другое на ведомом. Конечно же они вращаются в нашей дилатантной жидкости. Пока валы вращаются синхронно, то перемешивание жидкости практически не происходит. НО стоит одной оси встать, а другой очень быстро вращаться (пробуксовывание колес), то жидкость внутри начинает очень быстро перемешиваться и нагреваться, а значит сгущаться. Таким образом, первая ведущая крыльчатка, зацепляется с ведомой и начинает передаваться крутящий момент на вторую ось. После того как автомобиль справился с бездорожьем, перемешивание прекращается и задняя ось автоматически отключается.

Вторая конструкция также имеет замкнутый корпус. Только на ведущем и ведомом валах находятся несколько групп плоских дисков. Часть на ведомом, часть на ведущем. Они также вращаются в специальной жидкости. Пока вращение происходит равномерно смешение жидкости минимально и она жидкая, но после того как одна ось встает, вторая начинает буксовать, смешивание огромное! Она не только густеет, но и расширяется. Тем самым – очень сильно прижимая диски друг к другу. В итоге, передача крутящего момента — начинает вращаться и вторая ось.

Вискомуфта достаточно простое и эффективное механическое устройство, при должном использовании может ходить без каких либо проблем очень долго.

Где применяют вискомуфты?

Собственно основных применений всего два, однако сейчас остается всего одно:

Применялись для охлаждения двигателя. НА шток закреплялась вискомуфта с вентилятором. Она приводилась в движение от коленчатого вала автомобиля посредствам ременной передачи. Чем быстрее вращался двигатель, тем больше густела жидкость и связь с вентилятором становилась жестче. Если обороты падали, то не происходило такого сильного смешивания, значит были проскальзывания то есть вентилятор вращался, не так сильно охлаждал радиатор. Такая система эффективна для холодного (зимнего) периода, когда двигатель итак не сильно прогревается, а его еще и охлаждают. Сейчас применение таких систем на новых автомобилях уже и не встретить, ее заменили электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и никак не связаны с коленчатым валом двигателя.

Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении вискомуфты остались очень сильно востребованными. Практически на 70 – 80% кроссоверах или паркетниках, сейчас применяются такие системы. Правда, их постепенно начинают вытеснять полностью электромеханические варианты, но пока они дороже и не такие практичные.

С одной стороны вискомуфта это очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой у нее достаточно много минусов.

Плюсы и минусы вискомуфты

Для начала предлагаю поговорить о преимуществах этого узла:

Простая конструкция. Действительно конструкция очень банальна, ничего сверх сложного в ней нет.
Дешевая. Из-за своей простоты стоит совсем не дорого
Прочная. Корпус вискомуфты может выдержать давление в 15 – 20 атмосфер, все зависит от конструкции. Если изначально не было никаких поломок, то это означает, что она может проходить очень и очень долго.
Практичная. ПРИ ДОЛЖНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. Устанавливается на весь срок службы автомобиля, не требует к себе никакого внимания.
НА грунтовой дороге или асфальте, также может работать. Если вы скажем резко «стартанули» с места или идет пробуксовка на льду или пыли. То задний мост автоматом подключиться. Это дает преимущества по управляемости даже в городе.

Не смотря на плюсы конструкции, стоит отметить, о ее недостатках, ведь их также много.

Ремонтопригодность. Как правило, не ремонтируется, то есть одноразовая, отремонтировать не выгодно и простому обывателю очень сложно. Практически всегда меняют на новую.
Подключаемость. Нет линейной зависимости подключения полного привода, угадать когда затормозятся диски внутри, практически не возможно! Поэтому нет контроля за полным приводом.
Нельзя подключить привод вручную самому.
Низкая эффективность полного привода. Передача максимального крутящего момента будет только тогда, когда передние колеса будут очень сильно буксовать.
Большие вискомуфты не используются. Потому как для нее нужен большой корпус, а так как она висит снизу, это реально сильно снижает клиренс автомобиля. Использование малых корпусов, то есть малых вискомуфт ведет к ограниченной передачи крутящего момента на заднюю ось, потому как там меньше дисков и малый объем специальной жидкости
Долго работать вискомуфта не может. Это крайне нежелательно! Она не рассчитана на длительные нагрузки, иначе банально выйдет из строя, ее полностью заклинит. ТО есть нам это говорит, что соваться на серьезное бездорожье нельзя! Использовать можно скорее для заснеженных дворов и небольшой грязи на даче, вот и все.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна и теперь вы знаете что это такое, читайте мой АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

Рейтинг: (10 голосов, средний: 4,60 из 5)

Что такое вискомуфта вентилятора на автомобиле? Для чего нужна вязкостная муфта?

Итак, что же такое вискомуфта или как её ещё называют вязкостная муфта? Вискомуфта — это механизм, который служит не только для передачи крутящего момента, но также еще и для его выравнивания, носит название вязкостной муфты. Если сравнивать этот узел с гидромуфтой или же с гидротрансформатором, то наблюдаем иной принцип действия.

Вискомуфта вентилятора работает по принципу передачи крутящего момента не с помощью динамических свойств жидкостного потока, но через вязкостные свойства жидкости, которая заполняет ее внутренний объем. Преимущественно вискомуфта используется как механизм, осуществляющий автоматическую блокировку дифференциала.

Хроника создания вискомуфты

США, 1917 год, Мелвин Северн изобрел вискомуфту, однако сразу после этого она не нашла сколь-нибудь широкого применения. Лишь в 1964 году ее впервые смонтировали на автомобиль, называвшийся Interceptor FF. Разработанная инженерами английской компании Jensen, она была предназначена для того, чтобы служить автоматической блокировкой межосевого дифференциала машины.

Именно середина шестидесятых прошлого века оказалась временем, когда вязкостные муфты стали широко внедрятся в конструкцию полноприводных трансмиссий легковых автомобилей с постоянным приводом.

Конструкция и основы работы вискомуфт

По конструкции вискомуфта – это блок из тонких дисков, которые собраны в пакет и смонтированы в герметически закрытом корпусе. Конструктивно муфта состоит из двух пакетов, один из которых является ведущим, второй – ведомым, соответственно они соединены с входным и выходным валами.

Поверхность дисков, составляющих пакеты, особым образом отперфорирована отверстиями и отштампована выпуклостями. Каждый из дисковых блоков набран с таким расчетом, чтобы между отдельными составляющими их дисками было минимально допустимое расстояние.

Полость корпуса вискомуфты заполняется дилатантной жидкостью. Чаще всего в основе ее вязкое вещество кремний-органического происхождения (силикон), которое обладает непостоянной вязкостью, резко возрастающей в результате роста скорости деформации смещения.

Увеличению эффективности работы муфты способствует также свойство жидкости очень сильно расширяться при повышении температуры, что приводит к возникновению дополнительной силы давления со стороны жидкости, передаваемой на диски. Ввиду перечисленных особенностей вискомуфты, диски, при увеличении скорости вращения, словно слипаются.

Если движение автомобиля равномерно, то скорость вращения ведущего и приводимого в движение жидкостью валов одинакова и не возрастает, т.к. внутреннее сопротивление в жидкости стабильно. Если один из этих двух валов изменяет скорость своего вращения по отношению к другому, диски в вискомуфте подвергаются интенсивному относительному смещению.

Как следствие, скачкообразное возрастание вязкости жидкости и стремление возникающей внутрижидкостной силы трения к выравниванию угловых скоростей обоих дисковых пакетов. Значительная разность скоростей вискомуфты приводит к тому, что жидкость отвердевает из-за существенного возрастания собственной вязкости. При этом муфта самоблокируется и начинает передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый без фактических потерь.

Слабость и достоинства вязкостной муфты

Степень вязкости находящейся внутри муфты жидкости находится в зависимости от того, насколько сильно она перемешивается за счет вращения пакетных блоков, то есть от разности их угловых скоростей. Однако присутствует нелинейная зависимость между свойствами жидкости, что не дает возможности предопределить тормозной коэффициент. Ввиду этой причины эффективность вискомуфт в конструкции самоблокирующихся дифференциалов относительно невелика.

Если говорить об автомобилестроении, то в чистом виде, без традиционного дифференциала на основе шестеренчатого механизма, дифференциалы, основанные исключительно на работе вискомуфты, практически не употребляются. Связано это еще и с тяжеловесной конструкцией подобных муфт, ибо их эффективность находится в зависимости от поперечника дисков, а также от внутрикорпусного объема жидкости.

Ввиду возникающих требований к величине передаваемых моментов, внешние размеры ведущего моста значительно возрастают, что, помимо всего прочего, является еще и следствием снижения проходимости транспортного средства из-за уменьшения дорожного просвета.

Вместе с тем, вискомуфты весьма просты по конструкции. Хотя из-за особенностей своего функционирования должны обладать специфическими свойствами. Например герметичностью, которая не будет теряться при внутреннем давлении, достигающем пятнадцати атмосфер. Весь срок эксплуатации муфт не подразумевает их специального обслуживания. А если выявляется неисправность, то этот узел попросту заменяется на новый.

Использование вязкостных муфт на практике

В основном данный механизм используется на полноприводных автомобилях с увеличенной проходимостью как самоблокирующийся дифференциал между осями, в качестве самостоятельного осевого дифференциала не употребляется. Изредка, вискомуфта, применяется как механизм автоматического блокирования традиционного дифференциала с шестернями: модели Thema и Dedra 2000 Turbo итальянской Lancia.

Для того, чтобы синхронизировать крутящий момент двух осей, передней и задней, более простого и недорогого способа, чем применение вязкостной муфты, попросту не существует. Ввиду относительно небольшой разницы моментов, возникающих в стандартных дорожных условиях на обеих осях автомобиля, оказывается вполне достаточной точность срабатывания муфты.

Работа вискомуфты успешно препятствует возникновению эффекта проскальзывания колес передней оси относительно колес оси задней. Особенно часто подобное возможно при преодолении автомобилем сильно пересеченной местности.

Если говорить о современных решениях, то автомобилестроители все реже применяют вискомуфты, отдавая предпочтение более совершенным принудительно управляемым муфтам Haldex, которые значительно лучше взаимодействуют с системами ABS.

Вискомуфта автомобиля, устройство и принцип работы вискомуфты полного привода и вентилятор радиатора. Что такое вискомуфта, принцип работы. Вискомуфта: предназначение, где установлена вискомуфта, как работает. Ремонт и замена вискомуфты

Вискомуфта, или, как ее еще называют, вязкостная муфта, являясь частью трансмиссии авто, представляет собой механизм передачи и выравнивания крутящего момента колес. Ее главное отличие от таких агрегатов, как гидромуфта и гидротрансформатор заключается в том, что крутящий момент передается благодаря использованию уникальных вязкостных свойств специальных жидкости, которой заполняют вискомуфту.

Используется, как вспомогательный механизм для автоматической блокировки дифференциала колес.

Вискомуфта, что такое вискомуфта

Вискомуфта – далеко не новое изобретение. Прототип был создан еще в далеком 1917 году в США. Изобретатель – Мелвин Северн. Изобретение опередило свое время, так как применения ему не нашлось, и только в 1964 году вискомуфта использовалась впервые – ее установили по прямому назначению – как блокиратор межосевого дифференциала на английский автомобиль Interceptor FF. С тех пор вискомуфта широко использовалась в самоблокирующихся дифференциалах на легковых автомобилях с постоянным полным приводом всех колес.

Вискомуфта состоит из нескольких наборов дисков, которые находятся внутри металлического корпуса. Набор дисков включает в себя ведущие диски (соединяются с ведущим валом), и ведомые диски (соединяются с ведомым валом).

На поверхности дисков есть специальные выступы и углубления. Ведомые и ведущие диски располагаются друг от друга на очень маленьком расстоянии. Внутри муфта заполнена специальной дилатантной жидкостью на силиконовой основе, которая обладает уникальной особенностью – сильно сгущаться и расширяться при интенсивном перемешивании.

Как работает вискомуфта

В процессе равномерного движения оба вала – ведущий и ведомый вращаются с одинаковой скоростью. При этом жидкость внутри вискомуфты не перемешивается, и она не оказывает никакого воздействия на пакет дисков. Если скорость вращения одного из валов меняется, диски начинаются вращаться. Жидкость внутри вискомуфты начинает перемешиваться, ее вязкость стремительно растет. Если разница между скоростью вращения обеих валов достаточно высока, жидкость внутри муфты становится настолько вязкой, что напоминает твердое вещество. В результате вискомуфта блокируется, вследствие чего передача крутящего момента от ведущего колеса к ведомому достигает максимума.

Какую жидкость заливают в вискомуфту. Какую роль играет вязкость жидкости при работе вискомуфты

Корпус вискомуфты имеет цилиндрическую форму, он полностью герметичен, и примерно на 80-90% заполнен специальной жидкостью на основе силикона, которая играет роль связующего элемента между дисками. Силиконовая жидкость (научное название – силоксан, кремний органический полимер) имеет высочайшую кинематическую вязкость. При этом отсутствуют какие-либо смазывающие свойства, что позволяет этому веществу намертво замыкать диски между собой, при условии, что они вращаются с разной угловой скоростью. В результате кропотливой работы, ученым-химикам удалось создать кремнийорганическую жидкость с поистине уникальными свойствами. У большинства жидкостей в процессе нагрева вязкость начинает уменьшаться, а силоксан наоборот – становится более густым, пока не приобретает свойства твердого вещества. Благодаря такой особенности вискомуфта может передавать крутящий момент при разных скоростях вращения деталей за счет вязкости кремнийорганической жидкости.

Итак, если угловые скорости движущихся внутри вискомуфты деталей не совпадают, силиконовая жидкость интенсивно перемешивается, что приводит к резкому расширению ее объема и увеличению вязкости (с коэффициентом 2 на каждые 450 бар).

Вискомуфта и система полного привода, как работает вискомуфта, и где установлена

Данный агрегат применяется в автоматических полноприводных системах. В обычных условиях езды усилие от работы двигателя передается только на одну ось вторая ось подключена непосредственно через вискомуфту, но работает в режиме свободного хода, то есть, отключена от двигателя. Если ведущая ось начинает пробуксовывать, вискомуфта блокируется, и усилие от двигателя распространяется на ведомую ось.

Один из главных недостатков вискомуфты – относительно долгое время срабатывания – агрегат допускает проскальзывание колес перед тем, как они заблокируются, и усилие от двигателя перебросится на вторую ось. Особенно хорошо это чувствуется при работе систем автоматического полного привода. Так, если резко прибавить газ, проходя, например, скользкий поворот, ведущую ось начнет сносить, и только потом, с некоторой задержкой включается второй мост. Поведение автомобиля при этом резко меняется. При старте с места на песке колеса ведущей оси могут основательно закопаться перед тем, как начнет работать ведомая ось.

Чтобы сократить время срабатывания блокировки, производители используют разные передаточные числа в редукторах, что заставляет ведомый и ведущий валы вращаться с разной скоростью, перемешивая связующую жидкость. Таким образом, удается создать преднатяг вискомуфты. Однако слишком сильный преднатяг создает большое напряжение трансмиссии, вследствие чего машина становится слишком чувствительной к разной выработке колес на ведущей и ведомой осях.

Как проверить работу вискомуфты в системе трансмиссии

Самые достоверные результаты можно получить с помощью теста, производимого на роликовом стенде, или, как его еще называют, «на барабанах». В процессе тестирования впереди и сзади автомобиля не должно находится никаких посторонних предметов. Стоять спереди и сзади авто тоже категорически запрещено.

Алгоритм действий следующий:

• Включается первая передача, обороты двигателя доводятся до 1500 об/мин. В этом режиме работы вискомуфта блокироваться не должна.

• При увеличении оборотов двигателя свыше 1500 вискомуфта должна заблокироваться, при этом автомобиль должен съехать со стенда.

• Если вискомуфта не заблокировалась при оборотах двигателя от 1500 до 2500 об/мин. , значит она несправна и нуждается в замене.

Контроль свободного хода проверяется следующим образом:

Необходим подъемник и один помощник.

• Автомобиль приподымают на высоту примерно 1 метр от пола. • Вместе с помощником одновременно начинают проворачивать вперед задние колеса. Передние колеса при этом должны оставаться неподвижными.

• Далее вместе с помощником проворачивают задние колеса в сторону заднего хода. При этом передние колеса должны проворачиваться синхронно с задними.

Для проверки системы межколесной блокировки понадобится два помощника. Порядок действий следующий:

Так как для срабатывания системы блокировки необходим вакуум, нужно запустить двигатель примерно на 30-40 секунд на холостом ходу, после чего двигатель можно заглушить.

• Один человек садится в салон за руль. • Машину приподнимают примерно на 1 метр от пола. • Помощник включает зажигание (двигатель запускать не нужно), включает заднюю скорость, до упора выжимает сцепление. • Два человека начинают одновременно проворачивать задние колеса в разных направлениях.

• Если провернуть колеса не получается, то проблема может быть не только в неисправной вискомуфте, и в электропроводке, пневматике, или механике заднего дифференциала.

Вискомуфта радиатора охлаждения, как работает, где установлена

Работа вискомуфты радиатора охлжадеия напрямую зависит от ее устройства, благодаря которому вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Благодаря этому, система охлаждения работает максимально эффективно. Викомуфта радиатора охлаждения состоит из цельного корпуса, имеющего овальную форму.

Внутри корпуса находятся два диска. Один диск жестко прикреплен к валу крыльчатки охлаждающего вентилятора. Другой крепится непосредственно на вал, который соединен с приводом от двигателя. Диски «плавают» в специальной силиконовой жидкости. Конструкция вискомуфты включает также специальную биметаллическую пластину.

Вся система работает следующим образом:

Если температура воздуха нормальная, то оба диска либо находятся на минимальном расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. Однако в любом случае диски проскальзывают относительно друг друга. Это значит, что в данном случае вентилятор не работает. При повышении температуры биметаллическая платина начинает сжиматься прогибаться, выдавливая силиконовую жидкость из резервуара. Давление на один из дисков начинает постепенно увеличиваться, диски начинают прижиматься друг к другу – вентилятор начинает вращаться. Когда температура падает, биметаллическая пластина постепенно возвращается в исходное положение, давление внутри муфты падает, диски разъединяются, и вентилятор останавливается.

Вискомуфта радиатора устанавливается на вал помпы вместе с вентилятором. Иногда конструкция монтируется на коленчатом валу – тут все зависит от конкретной модели автомобиля. Необходимо отметить, что вентилятор с вискомуфтой – намного более эффективная система, чем обычная крыльчатка, установленная на вал. Вискомуфта срабатывает по мере необходимости, при этом не охлаждая двигатель без надобности, например, в зимнее время. Чаще всего вентилятор с муфтой устанавливают на автомобили, рассчитанные на большие нагрузки:

• Грузовики. • Кроссоверы. • Внедорожники.

• Спорткары, и.т.д.

Как проверить работу вискомуфты вентилятора радиатора охлаждения

Если автомобиль не эксплуатировался длительное время, то вискомуфта радиатора охлаждения может нуждаться в замене масла и проверке на наличие неисправностей. Разумеется, не исключен выход вискомуфты из строя в силу износа или механических повреждений. Определить наличие неисправности вискомуфты бывает достаточно сложно, но возможно даже в домашних условиях. Один из самых простых способов проверки – сравнить частоту оборотов муфты при холодном и горячем двигателе. При холодном двигателе не должно наблюдаться никаких посторонних звуков, обороты вентилятора, как правило, соответствуют норме. При прогретом двигателе могут» всплывать» посторонние шумы, а количество оборотов может не соответствовать норме.

Шумы внутри муфты могут свидетельствовать о неисправных подшипниках. Кроме этого, одной из самых распространенных неисправностей вискомуфты радиатора охлаждения являются уплотнение сальников и утечка силиконовой жидкости.

Совет профи: неисправная вискомуфта не подлежит ремонту

Почти на все современные автомобили устанавливаются неразборные вискомуфты, отремонтировать которые, тем более в условиях домашнего гаража, совершенно невозможно. Но все же есть несколько моделей, в основном производства Германии, конструкция которых позволяет заменить подшипники и силиконовую жидкость.

Когда выходит из строя подшипник вискомуфты, это можно определить по характерному вою из-под капота. Если есть утечка силиконовой жидкости из корпуса, эффективность работы муфты существенно снижается – вентилятор начинает вращаться медленней, даже может полностью остановиться. Такие же «симптомы» могут наблюдаться при выходе из строя дисков.

Итак, если на вашем автомобиле установлена разборная модель, ее можно попытаться отремонтировать самостоятельно:

Для начала необходимо снять вентилятор. Как правило, для этого достаточно открутить 3 и 4 болта. Сняв вентилятор, можно более точно оценить состояние вискомуфты. Если поврежден подшипник, то перед его снятием необходимо слить всю силиконовую жидкость через специально предназначенное для этого отверстие. После этого отверткой аккуратно подковыривают пластинку, которая прикрывает сам подшипник. Далее с помощью съемника извлекают подшипник и устанавливают новый. Подшипник в гнездо запрессовывают специальной оправкой. При этом категорически запрещается бить по обойме подшипника молотком и вообще наносить какие-либо удары.

Если внутри вискомуфты недостаточно жидкости, это можно довольно легко определить по резкой остановке вентилятора после того, как двигатель заглушен. Кроме того, двигатель начинает перегреваться из-за падения частоты вращения вентилятора. Силиконовую жидкость доливают в муфту, используя для этого специальный шприц. Впрочем, можно использовать и обычный медицинский, самого большого «калибра», который удастся найти.

Что касается повреждения дисков, то его можно точно определить, только полностью разобрав вискомуфту. Отремонтировать диски нельзя.

Полностью заменить вискомуфту вентилятора охлаждения несложно. Пришедший в негодность узел снимают с двигателя, откручивают крыльчатку. Устанавливают новую деталь. При установке необходимо обратить внимание на то, чтобы болты был закручены достаточно плотно. Далее вентилятор устанавливают на свое место. Необходимо отметить, что в подавляющем большинстве случаев вискомуфту гораздо проще и быстрее поменять, чем заморачиваться с ее ремонтом и восстановлением.

Как на Алиэкспресс найти и заказать вискомуфты по сходной цене и бесплатной доставкой

Алиэкспресс сегодня — одна из самых крупных и популярных торговых торговых площадок в мире. Купить здесь можно в буквальном смысле все, что не запрещено законом, и по самым привлекательным ценам. Автозапчасти — не исключение, доступны практически любые детали для любых марок авто.

Для того, чтобы воспользоваться всеми преимуществами сервиса, для начала необходимо пройти процесс регистрации. Важно: все данные заполняются на латинице:

Далее, зайдя в свой свежесозданный профиль, необходимо указать (на латинице) адрес, куда будет доставляться купленный товар:

После этого можно приступать к поиску нужного товара. Чтобы найти товар с бесплатной доставкой, отмечаем галочкой чекбокс, указанный стрелкой:

Выбрав подходящий товар, нужно нажать на кнопку «добавить в корзину», или «купить сейчас», после чего рассчитаться любым подходящим способом, представленным на сайте.

Вот и все. Остается только дождаться доставки товара, которая занимает от месяца до двух.

Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
Потеет фара изнутри, что делать
Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
Как заменить лампочку в автомобиле
Масло в коробке передач, почему пенится масло
Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
Как завести машину зимой, полезные советы
Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
Как провести диагностику автомобиля своими руками
Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
Надо ли прогревать двигатель?
Как самому почистить дроссельную заслонку?
ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?
Генератор 2115 замена и ремонт своими руками
Замена подшипников генератора 2110
Автомобильное сцепление: устройство, принцип действия, классификация, виды, преимущества и недостатки
Как проверить генератор 2110? Как снять генератор 2110? Ремонт генератора ВАЗ 2110 своими руками
Почему не греет заднее стекло автомобиля, ремонт обогревателя заднего стекла своими руками
Залил свечи в мороз, почему в мороз заливает свечи, причины и как устранить

Смотрите также

Механизм переключения передач
Как мыть двигатель автомобиля
Противобуксовочная система tcs что это
Чем обработать кузов автомобиля от коррозии
Фото пежо 3008 новый
Из чего состоит шина автомобиля
Причина выброса тосола из расширительного бачка
Устройство аккумулятора автомобильного
Карбюратор ваз 2107 технические характеристики
Лада калина 1 двигатель 8 клапанов на холостых троит
0W40 или 5w30 отличие

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Автоматическая муфта КамАЗ

Содержание:

Принцип действия вискомуфты
Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения
Как работает вискомуфта в трансмиссии

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры ОЖ.

Просмотрев видео,

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

https://youtube.com/watch?v=Ma7bnnnz6LQ

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Как работает вискомуфта в трансмиссии

Насос шестеренный НШ, схема, чертёж, принцип работы, устройство

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

В этом случае вискомуфта ставится на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. При вхождении на большой скорости в поворот сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворота.

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие для этого необходимо предпринять действия, а также дополнительную информацию о подобных изделиях вы получите из видео

Разновидности межосевых дифференциалов

Виско-муфта

ТАКОЕ устройство является наиболее простой и дешевой разновидностью межосевого дифференциала. Оно состоит из нескольких перфорированных дисков, половина которых соединена с входным валом, а другая – с выходным. Корпус муфты заполнен специальной силиконовой жидкостью, в которую погружены все диски. Пока оба вала вращаются с одинаковой скоростью, жидкость никак не влияет на работу устройства. Но если один вал начинает крутиться быстрее другого (колеса передней или задней оси начинают проскальзывать), жидкость нагревается и быстро густеет, буквально “склеивая” диски. Таким образом оба вала и соответственно обе оси автомобиля оказываются механически связанными между собой.

Виско-муфта, так же как и “Torsen”, работает полностью автоматически, без вмешательства электроники. Тем не менее, даже несмотря на небольшую стоимость, на современных моделях подобное устройство используется не слишком часто. Дело в том, что у виско-муфты есть несколько серьезных недостатков. В штатных режимах движения она блокируется не на все 100% и срабатывает с заметным запаздыванием. То есть жидкость загустевает довольно быстро, но все же не мгновенно, а только спустя некоторое время после начала пробуксовки. К примеру, для внедорожников это может привести к печальным последствиям. Ведь пока сработает блокировка, буксующие колеса успеют закопаться в землю.

Зато при очень резком увеличении разности скоростей входного и выходного валов (например, когда колеса внезапно срываются в пробуксовку на льду) виско-муфта, наоборот, мгновенно полностью блокируется (это явление получило название “хампэффект”). В результате поведение автомобиля неожиданно для водителя кардинально меняется, что может быть очень опасно.

Поэтому виско-муфту, как правило, используют лишь на относительно недорогих полноприводных автомобилях (например “Suzuki Liana”), у которых весь крутящий момент двигателя поступает на передние колеса, а задние автоматически подключаются лишь при пробуксовке.

“Torsen”

ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ к моменту – именно так расшифровывается аббревиатура “Torsen” (“Torque Sensing”). Это механическое устройство, представляющее собой разновидность обычного классического дифференциала, оснащенного червячными шестернями – сателлитами.

В силу особенности конструкции червячная передача может передавать момент только в одном, прямом направлении. Поэтому, как только один из выходных валов дифференциала начинает вращаться быстрее (например при проскальзывании колес какой-либо из осей), его сателлит, пытаясь провернуться в другую сторону, блокируется, и “лишний” крутящий момент перебрасывается на другой вал. Тем самым тяга двигателя направляется к оси, колеса которой на данный момент имеют лучшее сцепление с дорогой.

Существует несколько видов подобных устройств, различающихся прежде всего расположением червячных шестерен. В зависимости от конструкции дифференциал типа “Torsen” способен практически мгновенно передать на одну из осей автомобиля до 83% крутящего момента. Вдобавок он обладает очень важным достоинством – способностью работать полностью автоматически, без применения какой-либо управляющей электроники.

Благодаря такому набору свойств “Torsen” все чаще используется на дорогих спортивных моделях и современных внедорожниках. Причем в роли как межосевого, так и межколесного дифференциалов. Сегодня его можно встретить на самых разных машинах, начиная от “Alfa Romeo 159” и заканчивая “Audi Q7” или “Range Rover”. Но более широкое применение такого устройства, в том числе и на доступных моделях, пока сдерживается его высокой себестоимостью, обусловленной сложностью производства высокоточной механики.

“Haldex”

ЭТО НАЗВАНИЕ образовано от имени собственного шведской фирмы “Haldex”, первой в мире разработавшей и запатентовавшей дифференциал на основе многодисковой муфты с электронным управлением. В последнее время такие устройства становятся все более и более популярными. Причем подавляющее большинство автопроизводителей использует на своих моделях дифференциалы, произведенные непосредственно фирмой “Haldex”. Дело в том, что выпускаются такие муфты в виде единого узла, легко адаптируемого к установке практически на любой автомобиль.

По своей конструкции муфта “Haldex” отчасти похожа на виско-муфту, но отличается от нее принципом работы. В шведском устройстве блокировка производится не за счет изменения свойств залитой в корпус жидкости, а путем сжатия дисков с помощью управляемого электроникой гидропривода. Например, если датчики фиксируют, что один вал дифференциала начал вращаться быстрее, то блок управления немедленно дает команду электрическому насосу поднять давление в системе и прижать один диск к другому. Таким образом “Haldex” блокируется. А регулируя усилие сжатия дисков, электронный блок управляет и степенью блокировки муфты.

Относительно небольшая стоимость, минимальные запаздывания в работе и гибкость настроек – главные преимущества гидравлической многодисковой муфты типа “Haldex”. Поэтому на современных автомобилях такие устройства широко используются как совместно с обычным дифференциалом (для его блокировки), так и вместо него (к примеру, для подключения полного привода на многих внедорожниках). Такой трансмиссией, основанной на многодисковой гидравлической муфте, могут похвастать “Nissan X-Trail”, “Renault Koleos”, “VW Tiguan”, “Mitsubishi Outlander XL”, “Toyota RAV4”, “Audi TT”, “Audi A3”, “VW Golf 4Motion” и, естественно, все полно-приводные модели “Volvo”.

Альтернативные варианты

МНОГОДИСКОВЫЕ управляемые электроникой муфты выпускают не только в Швеции. Нестандартно подошли к созданию подобного устройства в компании BMW. Немецкая система “xDrive” (она используется на моделях “X5”, “X3”, а также полноприводных версиях автомобилей 3-й и 5-й серий) отличается тем, что диски в ней сжимает не гидравлика, а электромотор при помощи несложного рычажного механизма. По мнению баварцев, такая схема работает точнее и быстрее.

Также стоит упомянуть оригинальную муфту, созданную компанией “Borg Warner”. В ее конструкции используется не один, а два пакета дисков. Один из них отвечает непосредственно за передачу крутящего момента, а другой – обеспечивает плавную работу муфты.

Кстати, сегодня электронный блок управления муфтой нередко связывают с другими системами автомобиля. В результате получается активная трансмиссия, изменяющая свои характеристики в зависимости от режима движения машины. В этом случае электроника оценивает сигналы с множества датчиков (скорости, ускорений, поворота руля и т.д.) и регулирует блокировку муфты, тем самым направляя крутящий момент на те колеса, которые на данный момент обладают лучшим сцеплением с дорогой.

Впервые подобные активные трансмиссии появились на спортивных автомобилях, таких как “Mitsubishi Lancer Evolution”, но со временем их стали устанавливать и на другие модели. Правда, стоимость таких систем пока еще достаточно велика, и потому они используются в основном на дорогих автомобилях, например “Honda Legend” или “BMW X6”.

трансмиссия
устройство автомобиля

Автор: Юрий УРЮКОВ
Издание: Клаксон №10 2008 год
Фото: фото фирм-производителей

Вам понравилась эта статья?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:

Тест драйв

23 сентября 2009

Nissan GT-R

«Оправданный риск (GT-R)»

Интересные новости по теме

Представлен новый интерфейс Apple CarPlay

Сегодня, подключить телефон к мультимедийной системе легко – достаточно воспользоваться обычным Bluetooth соединением. Проблема в том, что функционал устройства будет неполным – только воспроизведение музыки и громкая связь. Хочется большего – пожалуйста, протоколы Android Auto и Apple CarPlay 07 июня 2022 0

Автомобильный CD-проигрыватель уходит в историю

Разве существуют еще автомобили с таким древним музыкальным «приводом». Как оказалось, да! Речь идет об автомобилях компании General Motors. Правда, и там CD-плеер скоро канет в лету 05 июля 2021 0

Toyota предотвратит кражи катализаторов

Воровство катализаторов по всему миру приняло какие-то угрожающие масштабы. Нечистые на руку люди, прознав о том, что в них содержатся драгоценные металлы, начинают активно заниматься вандализмом чужих машин ради добычи ценного компонента 14 мая 2021 0

Мультимедийным системам пришел конец

Мультимедийные системы в автомобилях часто страдают ограниченными возможностями. Взять, к примеру, штатные системы навигации — обновления сюда поступают не так оперативно, а порой их вообще приходится загружать вручную. 25 марта 2021 0

Основатель Rimac назвал неэффективной коробку передач электрического Porsche Taycan

Мате Римак — основатель специализирующейся на производстве гиперкаров хорватской компании Rimac, — считает неэффективной концепцию двухскоростной трансмиссии, которая, к слову, применена в электромобиле Porsche Taycan 31 июля 2020 0

Сенсорные экраны признали причиной повышения смертности на дорогах

Тачскрины представляют опасность, поскольку они заставляют водителей больше отвлекаться от дороги. Эти выводы теперь подтвердили в Министерстве транспорта Великобритании, где признали сенсорные экраны виновными в смертях и серьезных травмах в ДТП 17 июля 2020 0

Правительство покроет расходы при переводе машины с бензина на метан

Правительство планирует увеличить субсидии на перевод автомобилей с бензина на сжатый природный газ (метан) с 30 до 60% от суммы расходов на конвертацию. С таким предложением выступил министр энергетики Александр Новак 16 июня 2020 0

Двигатели внутреннего сгорания проживут еще 20-30 лет

Так считают представители компании BMW, которая не собирается отказываться от использования традиционных моторов, несмотря на активную разработку электрических двигателей 14 января 2020 0

Оставить комментарий

Обзоров машин на сайте:

5 0 9 7

Как проверить вязкостную муфту на двигателе

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт (видео)

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить.
Эксперты Avto.pro попробуют разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор

имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Ремонт вискомуфты на Мерседесе-Бенц: двигатель 111

Отмените порядок установки новой муфты. При обращении с муфтой положите ее плоской с уплотнением вверх, чтобы убедиться, что силикон не просачивается. У вас может возникнуть соблазн сбросить сцепление и установить комплект электрического вентилятора. Если вы отправляете уличный автомобиль на трассу по выходным дням, дополнительная мощность может стать для вас трофеем. Но если вы просто закрепите семейный автомобиль, помните, что производитель автомобилей может интегрировать элементы управления электровентиляторами в компьютер силовой передачи для более точный результат, чем вы могли бы получить с комплектом послепродажного обслуживания.

Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок корпуса вентилятора.
Открутите болты шестигранным ключом на 6.
Снимите охлаждающий вентилятор.
Поверните кожух на 180° вправо. По-другому вынуть деталь не получится. Следовательно, добраться до вискомуфты не выйдет.
Открутите вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
Вынув устройство, очистите его от грязи и пыли.
Далее нужно с одной стороны расклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
Вытащите диск детали и залейте шприцом смазочную жидкость ПМС-100.
Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установите устройство в автомобиль.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами « жидкость для ремонта вискомуфты

», «
масло для вискомуфт
» или просто «
силиконовая жидкость
». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости

. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника

, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

Демонтировать вязкостную муфту;
Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
Устройство возвращают на место.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

Снимите вязкостную муфту и разберите её.
Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

VIN-коду ;
Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики

. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

Сам вентилятор с электрическим приводом.
Провода площадью сечения 6 мм2.
Предохранитель на 40 Ампер.
Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Источник

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Источник

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Установка элемента производится в обратной последовательности. Стержни болтов вкручиваются на свое место при помощи плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, закручиваются «от руки» крепежные гайки. Заворачивать болт на самой муфте не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что собой представляет вискомуфта.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

массивность конструкции;
невозможность принудительной активации;
небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус — муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора — но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Что это такое

Вискомуфта BMW

Вискомуфта — компонент привода, который передает мощность и вращающий момент от центрального приводного вала на передний дифференциал и колеса. Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая затвердевает при воздействии силы сдвига, возникающей при вращении входных и выходных валов с разной скоростью. Входной вал соединен с задними колесами. Выходной вал соединен с передними колесами. Когда передние и задние колеса вращаются на разных оборотах (со скоростью более 6%), сдвиговая сила повышает температуру и вязкость дилатанта внутри вискомуфты.

Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность — утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и «заточенными» под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей — «биение» лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
утечка жидкости с муфты;
износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
неправильное выравнивание приводного механизма;
утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
неисправное состояние подшипника.

Впускная вискомуфта автомобиля Infiniti

Признаки неисправности

Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.

Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.

К чему может привести неисправная вискомуфта

Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:

перегрев мотора;
сокращение срока службы помпы;
увеличение расхода топлива.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Для чего нужна обгонная муфта генератора и как она работает?

Кажется, будто обгонная муфта генератора — незначительная деталь, следить за состоянием которой отнюдь не обязательно. Однако именно от её исправности зависит корректная работа ремня ГРМ.

Как проверить и заменить обгонную муфту генератора при неисправности

Обгонная муфта снижает износ ремня генератора. Если небольшой компонент неисправен, это может привести к поломкам более дорогих и важных узлов.

Как определить неисправности термостата Лада Самара 2113 и заменить его самостоятельно

Многие, кто проводит большую часть времени в дороге, могли наблюдать стоящий на обочине автомобиль с вырывающимися из под капота клубами пара. При этом даже далекие от устройства двигателей обыватели понимают, что это указывает на проблемы в системе охлаждения, а более «продвинутые» укажут еще и на

Техническое обслуживание Mersedes: двигатель и АКПП

Техническое обслуживание Мерседеса включает в себя множество различных действий. Это могут быть диагностические, профилактические работы, замена фильтров, запасных частей, рабочих материалов и жидкостей. ТО необходимо проходить регулярно. Это позволит избежать поломки деталей автомобиля и повысит

Перегревается двигатель на Пассате: что делать?

Система охлаждения автомобиля предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя. Для этого в нее включены несколько важных устройств, о которых и пойдет речь. При отказе одной из составляющих, возможен перегрев двигателя, что приведет к выходу его из строя. На автомобиле Фольксваген

УКРАШЕННЫЙ КЛАТЧ НА МОЛНИИ С РЕМЕШКОМ TEMPLE TEMPTRESS – CAMILLA

УКРАШЕННЫЙ КЛАТЧ НА МОЛНИИ С РЕМЕШКОМ TEMPLE TEMPTRESS — КАМИЛЛА

Закрывать Закрывать

Австралия
$ австралийских долларов
Австрия
€ евро
Бахрейн
фунтов стерлингов
Бельгия
€ евро
Бермуды
$ долларов США
Канада
$ долларов США
Хорватия
€ евро
Кипр
фунтов стерлингов
Чешская Республика
€ евро
Дания
€ евро
Финляндия
€ евро
Франция
€ евро
Германия
€ евро
Греция
€ евро
Гонконг
$ долларов США
Венгрия
€ евро
Индонезия
$ долларов США
Ирландия
€ евро
Израиль
фунтов стерлингов
Кувейт
фунтов стерлингов
Малайзия
$ долларов США
Мексика
$ долларов США
Монако
€ евро
Нидерланды
€ евро
Новая Зеландия
$ новозеландский доллар
Норвегия
€ евро
Панама
$ долларов США
Филиппины
$ долларов США
Польша
€ евро
Португалия
€ евро
Румыния
€ евро
Саудовская Аравия
фунтов стерлингов
Сингапур
$ долларов США
Словакия
€ евро
Словения
€ евро
Южная Корея
$ долларов США
Швеция
€ евро
Швейцария
€ евро
Тайвань
$ долларов США
Таиланд
$ долларов США
Турция
фунтов стерлингов
Украина
€ евро
Объединенные Арабские Эмираты
фунтов стерлингов
Соединенное Королевство
фунтов стерлингов
Соединенные Штаты Америки
$ долларов США
Вьетнам
$ долларов США

Сцепление на линии ворот Темпла в победе над 21-м номером в Мэриленде

ФИЛАДЕЛЬФИЯ (AP) Энтони МакФарланд уже однажды попал на линию ворот Темпл. Поскольку «Мэриленду» снова понадобились дюймы, чтобы вывести терпов вперед, он должен был знать, что произойдет.

Шон Брэдли обыграл МакФарланда в дальней зоне, нанеся еще один удар в защиту Темпл. Брэдли напряг мышцы, ударил себя в грудь и дал волю поклонникам Темпл, воющим от восторга.

»Это было лучшее чувство, чувак,» сказал Брэдли.

Кенни Йебоа вывел Темпла вперед, поймав тачдаун одной рукой в конце четвертой четверти, и «Совы» использовали две остановки на линии ворот — Брэдли был одним из них — чтобы удержать номер 21 из Мэриленда 20–17 в субботу. .

«Совы» (2:0) обыграли непобедимую команду Мэриленда второй сезон подряд и позволили тренеру Роду Кэри хорошо начать свой первый сезон на боковой линии Темпла.

«Все, что вы должны были сделать, чтобы проиграть игру, мы сделали, — сказал Кэри, — тем не менее, мы по-прежнему работали достаточно хорошо, чтобы преодолеть это».

Если не считать ужасных специальных команд, «Совы» были почти безупречны в четвертой четверти.

Йебоа использовал свою вытянутую правую руку, чтобы поймать передачу Энтони Руссо за 7:27 до конца игры, чтобы вывести Темпл вперед 20-15, но Мэриленд не сдавался легко — и D Темпл отбросил назад.

Мальчик с обложки игровой программы Брэдли остановил Макфарланда, забив четвертый гол, за 3:27 до конца, казалось бы, закрепив победу. Но Темпл вернул мяч, и Адам Бэрри ударил плоскодонкой из зачетной зоны, обеспечив Мэриленду первый гол на счету 10.

И снова «Совы» удержали черепах, и четвертый пас был незавершенным за 2:14 до конца.

»Включите следующую игру. Ты против меня, — сказал Брэдли. «Мы выиграем это».

Преднамеренная защита Руссо завершила счет и завершила победу семиочкового аутсайдера.

Руссо бросил на 277 ярдов и три тачдауна для Сов. Макфарланд пробежал 132 ярда, а Джош Джексон бросил на 183 ярда и был уволен четыре раза за Терпов.

«Я разочарован нашей способностью вести мяч в пределах линии ворот, — сказал тренер «Мэриленда» Майкл Локсли. «Любая команда, которую я тренирую, должна быть командой, которая должна уметь наносить удары». Серия игр в третьей четверти, чтобы стряхнуть с дороги недомогание.

Макфарланд, у которого было четыре быстрых тачдауна в первых двух играх, вывел Мэриленд вперед 9-7, когда он забил на 4-ярдовой пробежке в начале третьей. Это произошло благодаря тысячам болельщиков из Мэриленда, которые проделали 130-мильный поход на север, чтобы посмотреть, как терпы пытаются остаться непобедимыми.

Затем Джексон ударил Тайлера Мабри пасом на 17 ярдов, выведя «Мэриленд» вперед 15–13 — двухочковая реализация была упущена.

У Темпл тоже были сторонники в доме Филадельфии Иглз, и объявленная толпа в 30 610 человек была недалеко от фактической отметки. Это была самая крупная домашняя игра сезона, и парковки были забиты фанатами, жаждущими победы.

Руссо быстро ударил Джадана Блю, совершив тачдаун на 79 ярдов в третьей четверти и поведя в счете 13-9, и это вселило в болельщиков Темпл надежду, что на горизонте появится еще одна неприятность.

«Эта игра вызвала много шума, — сказал Брэдли. «Я не слишком много говорю об этом в Твиттере. Но я это вижу. «Мэриленд собирался сделать это. Как Темпл собирается это остановить?»’

Брэдли и остальные защитники Темпл знали ответы на все вопросы.

ВЫВОД

Мэриленд продемонстрировал одно из самых доминирующих нападений в стране в первых двух играх, перейдя к победе над Ховардом со счетом 79: 0 и победе над тогдашним номером 63: 20. 21 Сиракузы. Терпы в среднем набирали 335,5 ярда в рывке, что было четвертым лучшим показателем в стране и было лучшим среди команд Большой десятки.

Преступление Терпов затянулось в Филадельфии.

У Мэриленда было всего 79 ярдов и два первых дауна в первом тайме, их единственный счет пришелся на сейфти. Джексон был уволен трижды, Макфарланд был забит четвертым голом, а Джозеф Петрино был далеко слева при попытке на 42 ярда. «Мэриленд» даже провалил фальшивую попытку броска с игры во второй четверти, и внезапно «Терпы», казалось, скатились к очередному досадному поражению от «Сов».

Темпл участвовал в четырех матчах подряд с тремя тренерами, и Кэри может быть последним, кто продолжит гонку.

РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА

Терпы впервые с 2013 года попали в топ-25 и не занимали 21-е место с ноября 2006 года. Вот и все.

UP NEXT

Темпл играет по субботам в Баффало.

У Мэриленда целая неделя выходных перед Пенн Стейт 27 сентября. «Как мы играли, до свидания как нельзя кстати», — сказал Локсли.

—

Еще новости американского футбола AP: https://apnews.com/Collegefootball и https://twitter.com/AP-Top25

Пожалуйста, установите флажок, чтобы подтвердить, что вы хотите подписаться.

Извиняюсь!

При обработке вашей подписки произошла ошибка.

Виска муфта что это такое: что это, устройство и принцип работы :: Autonews

Сцепление на линии ворот Темпл в победе над 21-м номером в Мэриленде — NBC10 Филадельфия

Филадельфия

Дэн Гелстон •

Опубликовано 14 сентября 2019 г.

Обновлено 14 сентября 2019 г., 17:50

Энтони МакФарланд уже однажды был забит на линии ворот Темплом. Поскольку «Мэриленду» снова понадобились дюймы, чтобы вывести терпов вперед, он должен был знать, что произойдет.

«Это было лучшее чувство, чувак», сказал Брэдли.

«Все, что вы должны были сделать, чтобы проиграть игру, мы сделали, — сказал Кэри, — и все же мы выполнили достаточно хорошо, чтобы преодолеть это».

Если не считать ужасных спецкоманд, «Совы» были почти безупречны в четвертой четверти.

Sports

В партнерстве с NBC Sports Philadelphia

Йебоа использовал свою вытянутую правую руку, чтобы поймать передачу Энтони Руссо за 7:27 до конца игры, чтобы вывести Темпла вперед со счетом 20-15, но Мэриленд не сдавался легко — и D Темпл отодвинулся.

Мальчик с обложки игровой программы Брэдли остановил Макфарланда, забив четвертый гол, за 3:27 до конца, казалось бы, закрепив победу. Но Темпл вернул мяч, и Адам Бэрри пробил плоскодонкой из зачетной зоны, обеспечив Мэриленд первым и забитым голом на 10-й минуте. пойти, чтобы завершить расстройство.

«Сыграй в следующую игру. Ты против меня», сказал Брэдли. «Мы собираемся выиграть это».

Преднамеренная безопасность Руссо завершила счет и завершила победу семиочковых аутсайдеров.

«Я разочарован нашей способностью вести мяч в пределах линии ворот», — сказал тренер «Мэриленда» Майкл Локсли. «Любая команда, которую я тренирую, должна быть командой, которая должна иметь возможность пробить ее».

«Терпс» (2:1), начавшие с двух сокрушительных побед подряд, в третьей четверти провели серию розыгрышей, чтобы избавиться от недомогания на выезде.

Макфарланд, у которого было четыре быстрых тачдауна в его первых двух играх, вывел Мэриленд вперед 9-7, когда он забил на 4-х ярдовом пробеге в начале третьего. Это произошло благодаря тысячам болельщиков из Мэриленда, которые проделали 130-мильный поход на север, чтобы посмотреть, как терпы пытаются остаться непобедимыми.

Затем Джексон ударил Тайлера Мабри пасом на 17 ярдов и вывел «Мэриленд» вперед со счетом 15–13 — двухочковая реализация была упущена.

«Вокруг этой игры было много ажиотажа, — сказал Брэдли. «Я не слишком много говорю об этом в Твиттере. Но я это вижу. «Мэриленд собирался это сделать. Как Темпл собирается это остановить?»

У Брэдли и остальных защитников Темпл были ответы на все вопросы.

THE TAKEAWAY

Мэриленд продемонстрировал одно из самых доминирующих нападений в стране в первых двух играх, перейдя на 79-0 побед над Говардом и 63-20 над победой тогда-Нет. 21 Сиракузы. Терпы в среднем набирали 335,5 ярда в рывке, что было четвертым лучшим показателем в стране и было лучшим среди команд Большой десятки.

Преступление Терпов затянулось в Филадельфии.

Темпл участвовал в четырех матчах подряд с тремя тренерами, и Кэри может быть последним, кто продолжит гонку.

РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА

Терпы впервые с 2013 года попали в топ-25 и с ноября 2006 года не занимали 21-е место. Вот и все.

UP NEXT

Темпл играет по субботам в Баффало.

У Мэриленда целая неделя перед выходом в Пенн Стейт 27 сентября. «Как мы играли, прощание как нельзя кстати», — сказал Локсли.

Сцепление на линии ворот Темпла в победе над номером 21 из Мэриленда

ФИЛАДЕЛЬФИЯ –

Энтони МакФарланд однажды уже попал на линию ворот Темпл. Поскольку «Мэриленду» снова понадобились дюймы, чтобы вывести терпов вперед, он должен был знать, что произойдет.

Шон Брэдли опередил Макфарланда в дальней зоне, нанеся еще один удар в защиту Темпл. Брэдли напряг мышцы, ударил себя в грудь и дал волю поклонникам Темпл, воющим от восторга.

«Это было лучшее чувство, чувак, — сказал Брэдли.

«Все, что вы должны были сделать, чтобы проиграть игру, мы сделали, — сказал Кэри, — и все же мы достаточно хорошо сработали, чтобы преодолеть это».

Если не считать ужасных специальных команд, «Совы» были почти безупречны в четвертой четверти.

Йебоа использовал свою вытянутую правую руку, чтобы поймать передачу Энтони Руссо за 7:27 до конца игры, чтобы вывести Темпл вперед со счетом 20-15, но Мэриленд не проигрывал легко — и D Темпла отбросил назад.

И снова «Совы» удержали черепах, и четвертый пас был незавершенным за 2:14 до конца.

«Включи следующую игру. Ты против меня, — сказал Брэдли. «Мы выиграем это».

Преднамеренная безопасность Руссо завершила счет и завершила победу семиочкового аутсайдера.

«Я разочарован нашей способностью вести мяч в пределах линии ворот, — сказал тренер «Мэриленда» Майкл Локсли. «Любая команда, которую я тренирую, должна быть командой, у которой должна быть возможность нанести удар».

Темпл тоже имел своих сторонников в доме «Филадельфия Иглз», и объявленная толпа в 30 610 человек была недалеко от фактической отметки. Это была самая крупная домашняя игра сезона, и парковки были забиты фанатами, жаждущими победы.

«Об этой игре было много ажиотажа, — сказал Брэдли. «Я не слишком много говорю об этом в Твиттере. Но я это вижу. «Мэриленд собирался сделать это. Как Темпл собирается это остановить?»

У Брэдли и остальных защитников Темпл были ответы на все вопросы.

ВЫВОД

Преступление Терпов затянулось в Филадельфии.

Темпл участвовал в четырех матчах подряд с тремя тренерами, и Кэри может быть последним, кто продолжит гонку.

РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА

Терпы впервые с 2013 года попали в топ-25 и не занимали 21-е место с ноября 2006 года. Вот и все.

UP NEXT

Темпл играет по субботам в Баффало.

Еще новости американского футбола AP: https://apnews.com/Collegefootball и https://twitter. com/AP_Top25

Замок с муфтой Power с дужкой, желтый, 50 мм

Прокрутите для увеличения изображения Нажмите на картинку для увеличения

ProPlus

Lieferzeit ок. 2 — 3 Tage (национальный Versand)

Вес: 0,5 кг

Код продукта: 131176835

Нет оценок

Части этого продукта

Гладильный замок Pro plus, универсально подходит для шаровых головок 50 мм
Оснащен цилиндрическим замком с 2 ключами.
Простота монтажа и демонтажа
Желтое порошковое покрытие
Кронштейн с высококачественной обработкой для оптимальной защиты от кражи

Country

GermanyDenmarkHungarySweden—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea -БисауГайанаГаитиГондурасHong K ong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Право отказа
(Потребителем является любое физическое лицо, заключающее юридическую сделку в целях, которые, как правило, не могут быть отнесены к его коммерческой или независимой профессиональной деятельности.)

Право отказа

Право отказа отзыв
Вы имеете право отозвать этот договор в течение месяца без объяснения причин.
Срок аннулирования составляет один месяц со дня

— на который вы или названное вами третье лицо, не являющееся перевозчиком, вступившим во владение или вступившим во владение, при условии, что вы заказали один или несколько товаров в составе единого заказа и доставлены единообразно;

— по которому вы или третье лицо, не являющееся перевозчиком, завладели последними товарами, при условии, что вы заказали несколько товаров в составе единого заказа и доставляются по отдельности;

Чтобы воспользоваться своим правом на отзыв, вы должны (freizeitschmiede GmbH & Co. KG, Robert-Bosch-Strasse 12, 51674 Wiehl, номер телефона: 02261-9939353, адрес электронной почты: [email protected]) Используя четкое объяснение (например, письмо, отправленное по почте, факсу или электронная почта), информация о вашем решении расторгнуть этот договор. Вы можете использовать прилагаемую форму отмены образца, но это не предписано.

Для сохранения периода отмены вам достаточно отправить уведомление об осуществлении права на отмену до истечения периода отмены.

Последствия отзыва

Если вы аннулируете этот договор, у нас будут все платежи, которые мы получили от вас, включая расходы на доставку (за исключением дополнительных расходов, которые возникают в результате того, что вы выбрали другой тип доставки, чем самая дешевая стандартная доставка, предлагаемая нами), немедленно и не позднее, чем в течение 14 дней, чтобы погасить со дня, когда было получено уведомление об отзыве этого контракта. Для этого погашения мы используем те же средства платежа, которые вы использовали в исходной транзакции, если с ними прямо не согласовано иное; Ни при каких обстоятельствах с вас не будет взиматься плата за это погашение.

Мы можем отказать в возмещении до тех пор, пока мы не вернем товар или пока вы не предоставите доказательство того, что вы вернули товар, в зависимости от того, что наступит раньше.

У вас есть товар немедленно и в любом случае в течение 14 не позднее дней со дня, когда вы сообщите нам об аннулировании этого контракта, нам вернуть или передать. Срок сохраняется, если вы получили товар до истечения срока 14 дней отправки.

Мы берем на себя расходы по возврату товара.

Вы должны заплатить за любую потерю стоимости товаров только в том случае, если эта потеря стоимости связана с качеством, свойствами, свойствами и функционированием товаров, с которыми не нужно иметь дело.

Причины исключения или расширения

Право отказа не существует для договоров

— на поставку товаров, которые не являются сборными и для производства которых решающим является индивидуальный выбор или определение потребителя или которые четко с учетом личных потребностей потребителя;
— для доставки товаров, которые могут быстро испортиться или срок годности которых быстро истечет;
— На поставку алкогольной продукции, цена которой была согласована при заключении договора, но которая может быть поставлена не ранее чем через 30 дней после заключения договора и чья текущая стоимость зависит от колебаний рынка, на котором предприниматель не имеет влияния;
— на доставку газет, журналов или иллюстраций за исключением договоров подписки.

Право отказа истекает досрочно для договоров

— на поставку запечатанных товаров, которые не подходят для возврата по соображениям охраны здоровья или гигиены, если их пломба была удалена после доставки;
— для поставки товаров, если они были неразрывно смешаны с другими товарами после доставки в силу их характера;
— Для доставки звуко- или видеозаписей или компьютерного программного обеспечения в запечатанной упаковке, когда после доставки была снята пломба.

Образец бланка отказа

(Если вы хотите отозвать договор, пожалуйста, заполните этот бланк и отправьте его обратно.)

— On freizeitschmiede GmbH & Co. KG, Robert-Bosch-Strasse 12, 51674 Wiehl, E- почтовый адрес: [email protected] :

— настоящим отозван(ы) я/мы (*) договор, заключенный мной/нами (*) о покупке следующих товаров (*)/
Предоставление следующего обслуживание (*)

— заказано (*)/получено (*)

— ФИО потребителя(ей)
— Адрес потребителя(ей)
— Подпись потребителя(ей) (только при уведомительной бумаге)
— Дата

(*) Неверная окраска.

AmazonAmerican ExpressApple PayGoogle PayKlarnaMaestroMastercardPayPalSOFORTVisa
Ваша платежная информация будет обработана безопасно. Мы не сохраняем данные кредитной карты, а также не имеем доступа к данным вашей кредитной карты.
Клатч Тайсона Этьена для баскетбола WSU против Темпла: анализ
С мячом в руках и игрой на кону Тайсону Этьену понадобился заслон.
Уичито Стэйт отставал на одно очко от Темпл на последней минуте, но ненадолго. Моррис Удезе пробрался к периметру после того, как его вызвали на выбор, но прежде чем он успел даже встать на ноги, Этьен взлетел. Он взорвался мимо своего защитника на пути к кольцу, поглотил удар избитого защитника, а затем умело забил через другого защитника.
Отмашка Этьена, игра с тремя очками за 42 секунды до конца стала определяющим моментом победы WSU над Temple Owls со счетом 70-67 в воскресенье на Koch Arena. Он также завершился захватывающим 40-минутным шахматным матчем — если хотите, игрой в игре — в котором звездный игрок «Шокеров» столкнулся с защитой Темпла.
«Просто нужно было найти способ достать туда ведро, — сказал Этьен.
Чтобы полностью понять гениальность того, как Этьен получил это ведро, для контекста необходимы предыдущие 39 минут.
План Темпла на игру заключался в том, чтобы каждый раз, когда Этьен использовал заслон от мяча, быть крайне агрессивным — попытаться заставить его больше пасовать, чем бросать. Чтобы добиться этого, Темпл применил защиту против Этьена «жесткой изгородью» — это означает, что защитник того, кто ставит экран для Этьена, идет до конца, чтобы загнать Этьена в угол, чтобы, по сути, на мгновение создать двойную команду.
«Совы» были готовы оставить себя незащищенными в обороне, если это означало выбить мяч из рук Этьена, что было понятной авантюрой против лучшего бомбардира AAC.
Большую часть игры Темпл делал именно то, что хотел: превращал Этьена в распасовщика. Второкурсник ростом 6 футов 2 дюйма забил всего 12 бросков с игры, что стало вторым по величине для него во время старта WSU со счетом 7-2 в AAC.
Проблема для Темпла (и остальных американцев) в том, что Этьен доказал в воскресенье, что он может побеждать в обороне не только забивая голы. Когда Темпл усилил давление на него на экранах мяча, Этьен великолепно быстро определил, где защита была уязвима, и забил мяч там.
Означало ли это, что он вытаскивал защиту из позиции, чтобы он мог отдать изящные пасы катящимся бигмэнам WSU для легких бросков, или делал пасы через голову на шутера в углу, Этьен был готов принять вызов и завершил свою карьеру. дай пять передач.
«Другие их игроки, помимо Этьена, активизировались и играли за них, делали для них броски», — сказал тренер Темпл Аарон Маккай. «Это все, к чему все сводится. Мы хотели его притормозить, но такие парни, как Трей Уэйд, подошли и немного сыграли. Это баскетбол. Мы должны получить больше этого от наших ребят».
Чтобы отыграть свою агрессивную защиту от мяча против Этьена, вспомогательная защита Темпл была вынуждена изо всех сил повернуться к краске, чтобы отобрать пас на катающегося бигмэна WSU к корзине. Этьен дважды сжег Темпла на этом ранее в игре, что важно отметить, потому что затем он использовал Сов, когда они пытались отобрать это.
Когда WSU проигрывал одну и три минуты до конца, Этьен знал, что приближается жесткая защита от Темпла, и сделал большой дриблинг назад, чтобы заставить хеджирующего защитника Темпла отойти еще дальше от корзины. В результате вспомогательная защита Темпла была вынуждена задержаться на секунду дольше, когда Удезе скатился с краски, что дало Этьену все время, необходимое для передачи паса Декстеру Деннису на фланге, где освободилась вспомогательная защита Темпла, чтобы прикрыть Удезе. Защита Темпл была на шаг медленнее, и поединок затянулся, так как Деннис заставил Темпл заплатить тройкой.
«Это небольшое окно для ошибки в последние четыре минуты игры», — сказал Этьен. «Вы действительно должны быть на высоте. Я вижу разную защиту, но у нас отличные тренеры, отличные игроки, и мы придумываем правильные способы атаки».
Этьен проделал тот же трюк двумя владениями позже, когда WSU проиграла одну в последние две минуты. На этот раз он едва не вернулся на половину корта, чтобы еще больше растянуть защиту Темпла и заставить ее покрыть еще большую территорию. Конечно же, подстраховочный защитник Темпла был слишком далеко от корзины, чтобы вовремя восстановиться, чтобы защитить Удезе, что вынудило вспомогательного защитника снова оставить Денниса на фланге. На этот раз, когда Этьен нашел Денниса, он пропустил поздний финал и сфолил на двух штрафных бросках, что вернуло WSU лидерство.
«То, что он делал, было невероятно», — сказал юниор WSU Декстер Деннис из Этьена, который набрал не менее 20 очков в семи из своих последних 10 игр. «Удивительно просто быть свидетелем этого. Я совсем не в шоке. Я просто рад быть в поездке с ним».
Этьен приберег, пожалуй, свою самую невероятную игру на конец, и один ведро, которое навсегда вывело «Шокеров» вперед за 42 секунды до конца.
Как подробно описано выше, Темпл успешно превратил Этьена в распасовщика из пик-н-роллов в течение первых 39минут игры, и Этьен успешно справился с задачей WSU.
Но Этьен не пасовал, когда мяч попал в его руки на последней минуте игры на кону. Так как же атаковать оборону, стремящуюся заставить вас пасовать всю игру? Делая что-то, что вы не делали всю игру.
В течение 39 минут каждый раз, когда WSU устанавливал мяч для Этьена, он вел мяч и использовал его, чтобы попытаться выйти на середину площадки. Совершенно очевидно, что Темпл снова ожидал этого, когда Удезе поднялся, чтобы поставить Этьену мяч на левом фланге.
Но прежде чем Удезе успел встать лицом к боковой линии и попытаться перебросить Этьена на середину, Этьен ошеломил Темпла, отбросив заслон и метнувшись вдоль левой боковой линии. Впервые за всю игру угол был пуст — это означало отсутствие помощи в защите — и Этьен застал защитника Удезе врасплох, из-за чего он опоздал, чтобы сдержать проникновение Этьена с дриблинга. Вместо этого звезда WSU выбил свой собственный поздний прямо к кольцу, где он финишировал благодаря контакту в самой большой игре в игре.
После 40 минут мастерской игры в шахматы Этьен поставил мат.
No related posts.

что это, устройство и принцип работы :: Autonews

Что такое вискомуфта

Устройство и принцип работы вискомуфты

Преимущества и недостатки вискомуфты

Признаки неисправности вискомуфты

Как выбрать вискомуфту

Ремонт вискомуфты своими силами. — Тюнинг и самострой

#1 ВНЕ САЙТА mba

#2 ВНЕ САЙТА mba

Прикрепленные файлы

#3 ВНЕ САЙТА BOX4x4

#4 ВНЕ САЙТА Ярось

#5 ВНЕ САЙТА ejuk

#6 ВНЕ САЙТА Reks

#7 ВНЕ САЙТА ejuk

#8 ВНЕ САЙТА bruno

#9 ВНЕ САЙТА Hakim

#10 ВНЕ САЙТА guarule

#11 ВНЕ САЙТА texnik

#12 ВНЕ САЙТА guarule

#13 ВНЕ САЙТА Hakim

#14 ВНЕ САЙТА mara

#15 ВНЕ САЙТА Вася Федотов

#16 ВНЕ САЙТА Mecnik

#17 ВНЕ САЙТА Swed

#18 ВНЕ САЙТА Pasechnik

#19 ВНЕ САЙТА Igor

#20 ВНЕ САЙТА Врунгель

Виска муфта что это такое

Вискомуфта: что это, принцип работы, назначение

Характеристика

Устройство и принцип работы

Где используется?

Преимущества

Недостатки

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Вискомуфта. Что это такое и принцип ее работы. Плюс подробное видео

Про жидкость внутри

Устройство и принцип работы

Где применяют вискомуфты?

Плюсы и минусы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора на автомобиле? Для чего нужна вязкостная муфта?

Хроника создания вискомуфты

Конструкция и основы работы вискомуфт

Слабость и достоинства вязкостной муфты

Использование вязкостных муфт на практике

Вискомуфта, что такое вискомуфта

Как работает вискомуфта

Какую жидкость заливают в вискомуфту. Какую роль играет вязкость жидкости при работе вискомуфты

Вискомуфта и система полного привода, как работает вискомуфта, и где установлена

Как проверить работу вискомуфты в системе трансмиссии

Вискомуфта радиатора охлаждения, как работает, где установлена

Как проверить работу вискомуфты вентилятора радиатора охлаждения

Совет профи: неисправная вискомуфта не подлежит ремонту

Как на Алиэкспресс найти и заказать вискомуфты по сходной цене и бесплатной доставкой

Смотрите также

Автоматическая муфта КамАЗ

Принцип действия вискомуфты

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Как работает вискомуфта в трансмиссии

Разновидности межосевых дифференциалов

Виско-муфта

“Torsen”

“Haldex”

Альтернативные варианты

Вам понравилась эта статья?

Рекомендуем также почитать:

«Правый или левый?»

«Пилота вызывали?»

«Широкоэкранное кино»

«Вступать ли в партию «зеленых»?»

«Срочная служба»

«Верить ли спидометру?»

«Два против четырех»

Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:

Nissan GT-R

Интересные новости по теме

Обзоров машин на сайте:

Как проверить вязкостную муфту на двигателе

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт (видео)