Дрифт на автомате — Эксплуатация и обслуживание
-
20.04.2013, 23:50 #1
Дрифт на автомате
В общем стою как-то ночью на днях около супермаркета, парковка пустая, асфальт гладенький, настроение хорошее, ну и что-то зохотелось пятаки покрутить. Включаю 2-ю передачу, выключаю VSA и пошел крутить. Минуты 2-3 покрутил и все, чтобы не убить автомат. Вопрос: сильная нагрузка идет на коробку при таком раскладе? Пробег 120к. Можно так изредка делать?
Ответить с цитированием
-
-
21.04.2013, 04:02 #2
По асфальту сильная, по снегу нет.
Ответить с цитированием
-
21.04.2013, 12:00 #3
Вредно ! Да что ты ! Наоборот ты только долголетия машине добавляешь.
Ответить с цитированием
-
21.04.2013, 12:04 #4
если еще настроение хорошее и надо его поменять, тогда развлекайся
Ответить с цитированием -
21.
04.2013, 14:36
#5
На данной машине с учетом двигателя, АКПП и переднего привода это не дрифт, а хрен знает что.
Ответить с цитированием
-
21.04.2013, 15:06 #6
вообще то конечно под настроение можно круги нарезать…
но вот только коробка автомат в сочетании переднего привода……печаль беда
проще купи себе машинку для дрифта на дестанционном пульте управления =)))
своя целее будет!Ответить с цитированием
-
21.
04.2013, 20:43
#7
Вообще это риторический вопрос. Никто не скажет сколько можно дрифтить, а сколько нельзя или насколько изредка можно и т.п. Нет статистики по дрифту на этом овоще — все на свой страх и риск.
Ответить с цитированием
-
22.04.2013, 06:28 #8
Ответить с цитированием
-
22.04.2013, 18:50 #9
Сообщение от enitnatsnoc
Хахах только хотел добавить )))Ответить с цитированием
-
22.
04.2013, 22:20
#10
Кстати давно хотел спросить, с ручника вообще можно крутить на цивике ?
Ответить с цитированием
04.2013, 14:36
#5
04.2013, 20:43
#7
04.2013, 22:20
#10
Блокировка дифференциала для дрифта — НАУЧИСЬ дрифтить как профи!
Есть такие люди, о которых говорят, что они «валят боком», «раздают угла», «дрифтят». Не поспоришь, снегопад и заморозки создают прекрасные условия для оттачивания навыков управления автомобилем в управляемом заносе. Но у одного «Жига», на самом деле «пушка», а у другого машины еле-еле хватает на один «бублик». Давайте посмотрим, что позволяет дрифтовать не только эффектно, но и эффективно!
Содержание
- Что есть дрифт
- Обороты есть, угла не хватает
- Блокировки бывают разные
- Блокировка не для спорта
- Самоблок для дрифта
Что есть дрифт
Прохождение поворотов в управляемом заносе под максимально возможным углом без срыва машины в неуправляемый полёт с недавних пор перестало быть просто развлечением под английским названием «Drift», а стало совершенно официальным видом автоспорта!
Скользить на заднеприводной машине можно на асфальте или на льду.
Если позволяет кошелёк, то лучше приобрести для этого что-то вроде классических японских корчей обязательно в каркасе безопасности: Toyota Corolla или Mark II, Nissan Silvia или Skyline. Ну, а когда финансовые возможности ограничены, что среди начинающих автоспортсменов встречается повсеместно, смело берём старую добрую ВАЗовскую «классику» – любой аппарат от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107.
Передний привод не рассматриваем принципиально, а переделывать полноприводную машину в заднеприводный дрифт-кар при наличии на рынке готовых машин – лишняя трата времени и сил.
Обороты есть, угла не хватает
Предположим, что перед нами два одинаковых ВАЗовских болида, пусть будет, ВАЗ-2107 в максимально современном исполнении с инжекторной подаче топлива, 1,5-литровым родным атмосферным силовым агрегатом, обслуженным и готовым «валить». А также с полным баком 95-го бензина отличного качества. У пилота уже есть перчатки, защитный шлем, а в машине нет ничего лишнего – убраны пассажирские кресла, установлен гоночный «ковш» и туго затянуты качественные спортивные ремни.
Так вот, первое, с чем столкнётся любой начинающий дрифтер – недостаточный ресурс деталей трансмиссии. Сразу готовьтесь к тому, что придётся поработать с ШРУСами, шаровыми опорами и даже самими валами привода – «палками». Всё это железо испытывает существенные перегрузки, к которым на заводе в Тольятти его точно не готовили.
А ещё потребуется блокировка для дрифта, если вы, на самом деле, хотите «валить боком»! На свободном дифференциале дрифт заканчивается при первом же ощутимом проскальзывании одного из колёс, то есть, быстро. Почти сразу.
Блокировки бывают разные
Блокировка или же дифференциал для дрифта это главная тема данного материала. Остальным узлам транcмиссии и подвески мы впоследствии отдельно уделим внимание. Пока взглянем на диф.
Дифференциал служит «диспетчером», распределяющим входной поток мощности от силового агрегата через КПП и карданный вал на колёса по одной оси.
В случае с заднеприводной ВАЗовской техникой крутящий момент приходит на задний мост, откуда именно посредством свободного заводского дифференциала происходит распределение на ведущую ось.
Как быть, если одно колесо «подвисло» на льду, а второе имеет зацеп и продолжает вращение. Машина при этом буксует, но никуда не едет. Технические «навороты» нам в помощь!
Блокировка не для спорта
Существует вариант установки на автомобиль принудительных блокировок с электрическим или пневматическим приводом. Как уже следует из наименования, такое устройство приводится в действие по команде пилота машины, путём нажатия соответствующей кнопки в салоне машины.
Это из категории «дорого-богато» и широко применяется на дорогостоящих больших машинах, которые выглядят брутальными внедорожными монстрами, хотя на самом деле давно таковыми не являются. Данной категории изделий мы сегодня не планируем уделять время – наша тема это простые и эффективные решения для автоспорта, когда нет времени нажимать на кнопки и ждать.
Самоблок для дрифта
Здесь, как раз, в помощь будущему Кену Блоку приходит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Для краткости его, а точнее их называют «самоблок». Почему «их»? Потому что штуковин, способных самостоятельно выравнивать угловые скорости, существует несколько разновидностей. Те, что срабатывают от возникновения разницы угловых скоростей (дисковые) или же те, который включаются в работу при изменении крутящего момента (винтовые).
Дисковые по своему составу похожи на АКПП – при пробуксовке одного из колёс набор фрикционных дисков сжимается и блокирует два колеса на одной оси.
Червячный механизм вместо сателлитов содержит необратимую передачу «червяк», которая сообщает момент полуосевой шестерне и никак не передаст его обратно.
Ещё существуют винтовые блокировки, аналогичные тем же «Торсенам». В них практикуется несколько иное расположение элементов конструкции, что обеспечивает сразу несколько пар трения вдоль и поперёк корпуса блокировки.
Что касается наиболее бюджетного варианта блокировки без потери эффективности – на арену выходит «заварка», которая попросту жёстко состыковывает обе полуоси с колёсами друг с другом.
Когда речь идёт о дрифте, особенно о бюджетном варианте, мы не будем глубоко погружаться в такие понятия, как коэффициент или преднатяг блокировки. Дело в том, что в дрифте сложно поймать диагональное вывешивание, а также нет необходимости до определённого уровня задавать непомерный преднатяг.
Когда есть возможности построить боевой корч уровня Russian Drift Series или выше – в дело вступают совершенно другие механизмы под бешеный крутящий момент и такое количество сил, какое в любительском автоспорте собирается суммарно всеми автомобилями участников соревнований, а не единственным болидом.
Какую блокировку взять
Так вот, блокировка дифференциала для дрифта вопреки слухам и домыслам – недорогая история. Компания NewDiffer располагает богатейшим опытом в производстве и дистрибуции различных деталей для отечественной техники ВАЗ именно спортивного назначения.
Тем, кто решил задаться вопросом какая блокировка лучше для дрифта – рекомендуем присмотреться к «зимнему» и «летнему» вариантам полноценной дисковой блокировки. Специально для скольжения по ледовой дорожке на шипах создана 12-дисковая блокировка NewDiffer.
Обратите внимание, в зависимости от используемых валов привода, которых мы в своём блоге, кстати, позднее посвятим отдельный материал, есть самоблок для «палок» на 24 или на 22 шлица.
Для летнего дрифта лучше подойдёт другое изделие. Конструкция данной 8-дисковой блокировки проверена и многократно испытана на соревнованиях, что вкупе с качественными материалами и выверенной технологией изготовления изделия обеспечивает продолжительную беспроблемную эксплуатацию блокировки.
Также есть вариант на 22 или 24 шлица.
Повторимся, «мудрить» с предварительным напряжением в случае с соревнованиями по дрифту не следует, так удастся и ресурс остальных узлов машины сохранить, и надёжно в заездах поучаствовать.
Безусловно, самый доступный и простой способ влиться в компанию любителей «раздать угла» это псевдо-дифференциал или спулл-заварка. Зачем заваривают дифференциал для дрифта? Чтобы полностью исключить даже минимальное проскальзывание ведущих колёс, не терять драгоценный крутящий момент от мотора и абсолютно весь его перенести на красивое скольжение. Такое изделие из категории «дешёво-сердито» в дрифте позволяет спокойно выходить на старт и не переживать, что крутящий момент куда-то пропадёт – с жёстко заблокированными ведущими колёсами он никуда не денется. Однако профессиональный подход к автоспорту, конечно, исключает минимализм – чтобы побеждать всегда и везде на гоночный автомобиль придётся потратиться.
«Валим», но и о безопасности не забываем
Прежде чем продолжать серию материалов о подготовке машины для дрифта или других дисциплин любительского автоспорта, напомним несколько простых истин, которые следует записать, заучить, знать.
Во-первых, уличные гонки с дифференциалом или без него – сомнительная затея. На улицах полно гражданского населения, бегают дети, гуляют пожилые люди, ездят неопытные водители. Поэтому оттачивать собственное мастерство категорически рекомендуется только на специальных автодромах.
Во-вторых, помните, что никакой самоблок для зимнего дрифта не гарантирует безопасности и 100%-управляемости машины. Автоспорт, вообще, штука опасная. Поэтому, обезопасив окружающих, нужно позаботиться о собственной жизни. Упоминания про каркас безопасности, шлем, перчатки, комбинезон и другие элементы экипировки – суровая необходимость, а не стремление выделиться в толпе таких же персонажей «Я у мамы гонщик».
В-третьих, со всей ответственностью нужно подходить и к подготовке своей машины с точки зрения надёжности в заездах. Иначе зачем выезжать соревноваться, если в первом же повороте откажет КПП, срежет привод или «кончится» шаровая опора?!
Чтобы таких неприятностей не было, следите за нашим блогом и подписывайтесь на нас в социальных сетях! Мы поделимся собственным очень дорогим гоночным опытом команды SV-PARTS, а главное, подскажем – какие комплектующие реально помогают побеждать!
Сможете ли вы дрифтовать на переднеприводной машине?
Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство.
Но чаще всего это пугает подражателей. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считает, что для того, чтобы начать такие подвиги, требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводной машине. Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству и следование нашему руководству ниже, чтобы дрейфовать на переднеприводном автомобиле.
Правильное название скольжения автомобиля с передним приводом — избыточная поворачиваемость при отрыве, и мы обсуждали это раньше. Тем не менее, мы когда-либо подробно рассказывали, как устранить его, только когда что-то неизменно идет ужасно не так во время утренней поездки на работу. Целенаправленное инициирование — это отдельная тема для обсуждения, поскольку динамика в игре совершенно иная. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить на переднеприводном автомобиле, водители должны понимать две формы потери сцепления шин; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отрыве.
Недостаточная поворачиваемость часто вызывает ужас у гонщиков. Как когда вы входите в угол быстрее, чем обязательно разумно , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием, в результате чего автомобиль толкает к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их предпочтительной гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.
В ситуациях с большим количеством пешеходов недостаточная поворачиваемость является более нормальной динамикой для переднеприводных автомобилей, поскольку тяжелый двигатель находится над ведущими колесами и вызывает перенос веса при прохождении поворотов. Это, как и в гоночных автомобилях, толкает машину к краям поворота, а не двигает ее по кругу. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, можно инициировать избыточную поворачиваемость при отрыве от земли, и вы можете дрейфовать переднеприводным автомобилем, как профессионал.
Как уже говорилось, вхождение в поворот быстрее, чем необходимо — нет необходимости в абсурдных скоростях — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на педаль газа. Если водитель отпускает педаль акселератора, могут произойти две вещи. Первый заключается в том, что автомобиль будет возвращаться на нужную линию по мере снижения скорости движущегося транспортного средства и восстановления сцепления с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро входя в поворот — опять же, нет причин для трехзначных скоростей — водитель может отпустить педаль акселератора, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление заднего колеса, и быстро повернуть руль, который отклеит руль. задние колеса и начинает скольжение.
Гораздо проще; дросселировать, поднимать, поворачивать, скользить.
В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отрыве используется гонщиками раллийных и спринтерских автомобилей, чтобы легче проходить повороты с низким сцеплением. В обеих дисциплинах водители мчатся к повороту так сильно, как только могут, поднимают, поворачивают и позволяют задней части автомобиля скользить, пока они не смогут нажать на газ и проложить себе путь из поворота.
Это также быстрее, чем, скажем, заднеприводная машина, подсвечивающая задними колесами в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при отрыве не предназначена для улицы. На улицах нет больших разбегов, а гоночные трассы не разрешены местными правоохранительными органами. Однако изучение этой техники имеет ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то пойдет не так при обычном вождении. Имея это в виду, мы предлагаем позвонить в одну из многих замечательных школ гонок и вождения по всей стране, где вас научат правильной технике в контролируемой обстановке.
Тем не менее, как это делали наши отцы и матери до нас в недавнем прошлом, если у вас есть доступ к открытой парковке или заброшенному участку широко открытого тротуара — или вы построили себе подъездную дорогу для дрифта — можно научиться там. Избыточная поворачиваемость при отрыве — это не просто весело, но изучение того, как скользить на переднеприводном автомобиле, может научить вас ряду динамики вождения, которую мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отрыве и обучение тому, как сбросить газ и правильно управлять своей машиной.
Просто будь в безопасности, будь осторожен и пойми, что ты не Марио Андретти. Начните медленно.
3 способа скользить на переднеприводной машине без ручного тормоза
Электронный электронный тормоз мешает? Не беспокойтесь, потому что эти три продвинутых метода вождения заставят любую машину боком!
Напомнить позже
Ненавижу это говорить, но дни ручного тормоза сочтены. Электронные стояночные тормоза экономят ценное пространство в салоне автомобиля, освобождая место для дополнительных подстаканников, элементов управления подогревом сидений, автоматических диспенсеров салфеток и т.п. Производители автомобилей также используют их для дополнительной защиты своих автомобилей от идиотов, программируя электронный стояночный тормоз на автоматическое включение, когда автомобиль припаркован. К радости страховых компаний и обезвоженных плакс с простудными бомжами по всему миру, эти чертовы вещи дешевеют с каждым днем.
И они не являются эксклюзивными для кроссоверов и минивэнов. Ferrari теперь использует исключительно электронные стояночные тормоза, как и Lamborghini. Даже почтенный 9 Porsche11 не поставлялся с ручным тормозом с момента появления шасси 991 в 2011 году. Конечно, не так уж сложно развернуть Ferrari, Lambo или 911 боком без ручного тормоза. С другой стороны, Volkswagen Golf. …
Обывателю может показаться, что распространение электронных стояночных тормозов знаменует конец дурачества с боковым приводом в переднеприводных автомобилях – особенно болезненная потеря в снежные зимние месяцы. Но, как сказал Джефф Голдблюм в «Парке Юрского периода», «жизнь находит выход». Эти три продвинутых метода вождения заставят любой автомобиль заехать боком, не требуя ручного тормоза.
Этот прием, как и два других, описанных ниже, является классическим элементом ралли, в котором для запуска избыточной поворачиваемости используется перенос веса.
И, как и в случае с двумя другими техниками, для трогания с места требуется чуть большая скорость, чем при обычном повороте с ручным тормозом. Практикуйтесь соответственно на широких открытых пространствах, лишенных движения.
Скандинавский рывок или поворот маятника — самая простая из этих техник. При приближении к повороту быстро направьте автомобиль в направлении, противоположном тому, в котором вы собираетесь повернуть, до точки входа в поворот, а затем начните поворот в правильном направлении, отпуская дроссельную заслонку. Перенос веса, вызванный первоначальным ложным поворотом, продолжается во время второго изменения направления, выбрасывая машину из поворота вбок. Все еще не можете справиться с героическим заносом, который вы видите в своей голове? Нажатие на тормоза при повороте еще больше разгрузит заднюю часть автомобиля, помогая вам скользить по повороту, как опытный раллийный профессионал.
Торможение левой ногой
В переднеприводном автомобиле можно имитировать эффект включения ручного тормоза, нажимая на тормоз левой ногой и одновременно нажимая на газ в повороте и частично на нем.
До тех пор, пока достаточно газа для преодоления тормозов, ведущие колеса будут вращаться быстрее, чем неведущие задние колеса, в результате чего задняя часть автомобиля выступит.
Это грубое упрощение важной части набора инструментов для автоспорта, используемого во всех форматах трансмиссии во всех видах четырехколесного автоспорта, но эта статья не предназначена для помощи начинающим гонщикам, она предназначена для того, чтобы помочь CTzens получить максимальную отдачу. из своего следующего опыта аренды автомобиля. (Конечно шучу. Машина не игрушка и все такое…)
Trail Braking
Изображение предоставлено autowp.ru. Трейлбрейк, как говорит мой хороший друг и ненасытный хулиган Томас Чант, — это «единственный способ повеселиться за рулем Oldsmobile Cutlass Cierra 1991 года».
Проведя несколько зимних каникул в колледже, катаясь на дробовике в этой бабушкиной машине, в то время как Томас проворачивал чудесные заносы на четырех колесах, о которых владельцы Civic на Среднем Западе только мечтают, я должен согласиться.
Из всех этих методов торможение на трассе требует наибольшей скорости для трогания с места. Это также, возможно, самое сложное в освоении. Опять же, мы работаем с переносом веса, чтобы инициировать избыточную поворачиваемость.
В мире гонок принято считать, что быстрее всего проходит поворот, сильно тормозя перед поворотом, отпуская тормоза перед входом в поворот и постепенно добавляя газ после апекса. Но это не единственный способ выполнить работу. Для прохождения поворота может использоваться другой подход — иногда так же быстро или даже быстрее, в зависимости от головокружительного количества переменных, в которые я не буду вдаваться, поскольку я не гонщик и не физик.