Как дрифтить на месте: Тонкости управляемости и советы

Можно ли дрифтить на переднем приводе. Входим в управляемый занос. Как дрифтовать на переднем приводе. Как выйти из заноса

В поездках на автомобиле зимой часто приходится сталкиваться с тем, что автомобиль заносит, пробкусовывают колёса, а неопытных водителей иногда и разворачивает на ровном месте. Мы пытаемся избежать этого в городе, чтобы не попасть в аварию или не оказаться на обочине. Зато если мы оказываемся на большой ровной площадке, сразу начинает хотеться попробовать самому войти и выйти из заноса. Кто-то делает это ради удовольствия, кто-то хочет понять как себя ведёт его машина в заносе и научиться выходить из него. В этой статье рассмотрим переднеприводные автомобили и управляемый занос на переднем приводе.

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин.
Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

• разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
• войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
• немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
• добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

• повернуть руль в сторону заноса
• добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа.

Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

• начните движение задним ходом
• поверните руль в одну из сторон
• дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

• Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
• На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
• Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180 . В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

• выполняется разгон до 80-90 км/ч;
• маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
• КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
• ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
• машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

• настройка подвески;
• регулировка натяга ручника;
• повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
• ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
• задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт , что это такое и . Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Башкирия на 5 месте по числу выданных в июле кредитных карт — РБК

Темп роста составил 9,8%, что ниже среднего по России показателя в 11,5%.

Фото: сайт ЦБ РФ

Башкортостан вошел в топ-5 регионов по количеству новых кредитных карт. За июль в республике было выдано 30,7 тыс. «кредиток». Больше только в Москве (69,3 тыс.), Московской области (54,8 тыс.), Краснодарском крае и Санкт-Петербурге (по 39 тыс.) и Свердловской области (33,3 тыс.), сообщает Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

В целом по стране за отчетный период было выдано 1,07 млн кредитных карт, что на 11,5% выше аналогичного периода 2018 года (0,96 млн). В Башкортостане динамика ниже — 9,8%. Самый высокий темп роста зафиксирован в Ханты-Мансийском автономном округе (31%), Белгородской (24,4%) и Ленинградской (20,9%) областях, а также в Санкт-Петербурге (17,9%), Пермском крае и Воронежской области (по 16,9%).

Летом выдача кредитных карт вновь начала расти после небольшого сокращения в мае, отмечают эксперты.

«Сегмент кредитных карт по-прежнему остается наиболее динамичным во всем розничном кредитовании, прежде всего, за счет технологичности и удобства, — комментирует директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков. — В отличие, например, от потребительских кредитов, банки здесь могут эффективно управлять кредитным риском с помощью лимита по карте, а заемщики получают привлекательные условия в виде льготного периода по оплате процентов, кэшбэка и других».

Автор

Альфия Кутлуева

Случаи наезда автомобилей на людей в общественных местах в 2019-2020 гг

https://ria.ru/20201201/avtonaezdy-1587226825.html

Случаи наезда автомобилей на людей в общественных местах в 2019-2020 гг

Случаи наезда автомобилей на людей в общественных местах в 2019-2020 гг — РИА Новости, 01. 12.2020

Случаи наезда автомобилей на людей в общественных местах в 2019-2020 гг

в немецком городе Трир автомобиль наехал на пешеходов. Погибли два человека, пострадали около 15 человек. РИА Новости, 01.12.2020

2020-12-01T19:51

2020-12-01T19:51

2020-12-01T19:51

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/01/1587200550_0:186:3310:2048_1920x0_80_0_0_177c9059d47c59c588affb747a97ef05.jpg

20201 декабря в немецком городе Трир автомобиль наехал на пешеходов. Погибли два человека, пострадали около 15 человек. 28 ноября утром в Челябинске на пересечении улиц Марченко и Первой Пятилетки столкнулись автомобили Renault Logan и Toyota LandCruiser. Один из автомобилей сбил ограждение и наехал на пешеходов, в результате чего пострадали шесть человек.20 ноября на участке деревенской дороги в китайской провинции Хэнань грузовик въехал в толпу, прибывшую на похоронную церемонию. Погибли девять человек, четверо получили ранения.17 ноября в поселке Холмогоровка в Калининграде во время общественных слушаний водитель KIA перепутал педали и при движении с места наехал на пешеходов. Пять пострадавших были госпитализированы, троим оказали медицинскую помощь и назначили амбулаторное лечение.В ночь на 31 августа в Черногории водитель автомобиля въехал в толпу людей. 30 августа в Черногории прошли парламентские выборы, и сторонники оппозиции вышли на улицу. По словам очевидцев, водитель BMW намеренно врезался в группу празднующих в Никшиче. Пострадали несколько человек. По словам полицейского, граждане, оказавшиеся на месте происшествия, избили подозреваемого и нанесли ему серьезные травмы.1 августа в небольшой коммуне Вензель на востоке Франции автомобиль въехал в толпу людей. Пострадали 13 человек.26 июля в Берлине легковой автомобиль съехал с дороги и наехал на группу людей. В результате инцидента пострадали семь человек.4 июля во время акции протеста в американском городе Сиэтл (штат Вашингтон), водитель въехал в толпу демонстрантов на частично перекрытой проезжей части. Один человек скончался в больнице, еще один был госпитализирован в тяжелом состоянии.18 июня в городе Портленд в американском штате Орегон автомобиль въехал в толпу протестующих, сбил нескольких демонстрантов и уехал на высокой скорости, двигаясь по встречной полосе улиц. Три человека получили ранения, водитель был задержан.10 июня в Мюнхене (Германия) группа неизвестных наехала на автомобиле на пешеходов, а после напала на них. Пострадали три человека, они были госпитализированы. 24 февраля в городе Фолькмарзен на севере федеральной земли Гессен (Германия) автомобиль въехал в толпу на карнавальном шествии. За рулем находился 29-летний гражданин Германии, он был задержан. Ранения получили 61 человек, в том числе 20 детей. 20197 декабря на улице Горького в Нижнем Новгороде водитель автомобиля Toyota создал помехи для движения других машин, столкнулся с автомобилем Audi, после чего тот выехал на тротуар и наехал на группу пешеходов. Пострадали 11 девятиклассников, которые шли в театр, двое сопровождавших их учителей и мама школьницы. Двое детей были осмотрены на месте и отпущены. Девять подростков и трех взрослых с травмами доставили в больницу, в больнице одна из женщин – мама девятиклассницы — скончалась.26 ноября в Тамбове на перекрестке улиц Советская и Астраханская столкнулись Nissan и ВАЗ-2110. В результате ДТП Nissan выехал на тротуар, где сбил шесть человек, которые готовились переходить дорогу. Одна женщина-пешеход погибла на месте, еще пять человек были госпитализированы.23 октября в городе Сан-Педро-де-ла-Пас на юге Чили автомобиль наехал на группу демонстрантов. По данным 24 Horas, демонстранты проводили мирный «кастрюльный» марш протеста. Погибли два человека, 17 человек пострадали. Среди погибших — четырехлетний ребенок. Прибывшие на место происшествия сотрудники правоохранительных органов задержали водителя автомобиля. Позднее стало известно, что в момент происшествия он был пьян.23 октября в Санкт-Петербурге произошло столкновение автомобилей «Рено» и «Фольксваген» с последующим наездом на пешеходов на пешеходном переходе. В результате ДТП пострадали пять пешеходов и один водитель.24 сентября в Иркутской области 29-летний житель Ангарска, находясь за рулем Subaru Legacy, во время обгона не справился с управлением. Автомобиль съехал с проезжей части на тротуар, где в это время находились два пешехода, и опрокинулся. Погибли три человека.14 сентября в городе Хромтау Актюбинской области на западе Казахстана легковой автомобиль ВАЗ 21140 въехал в группу несовершеннолетних детей. Пострадали девять человек.14 сентября в японском городе Нагоя автомобиль такси, за рулем которого находился пожилой водитель, наехал на группу пешеходов. Пострадали семь человек.4 августа в Пскове водитель автомобиля Chevrolet Cruze потерял сознание и врезался в остановку общественного транспорта. В результате происшествия водитель погиб, пострадали четыре человека.21 июля в Бишкеке (Киргизия) во время соревнований по дрифту один из участников не справился с управлением, вылетел с трассы и въехал в толпу зрителей. Пострадали шесть человек. 19 июля в британском городе Стивенидж недалеко от Лондона два автомобиля столкнулись и въехали в толпу стоявших рядом людей. ЧП произошло на встрече автолюбителей. Ранения получили 14 человек.8 мая в японском городе Оцу автомобиль врезался в колонну воспитанников детского сада в возрасте двух-трех лет. Инцидент произошел, когда дети находились на прогулке. По предварительным данным, сначала автомобиль столкнулся с другими машинами, а затем наехал на колонну. В результате происшествия госпитализировали 15 человек: 13 детей и двух воспитателей. Два ребенка погибли. 18 апреля в Санкт-Петербурге на пересечении Невского проспекта и набережной реки Фонтанки произошло столкновение двух легковых автомобилей. В результате ДТП один из автомобилей заехал на пешеходную зону и совершил наезд на пешеходов. Пострадали четыре человека. 27 марта грузовик наехал на толпу в западной части Гватемалы. Инцидент произошел в муниципалитете Науала. По данным СМИ, грузовик наехал на собравшихся на месте другого ДТП. В результате аварии погибли более 30 человек, включая детей. Более 20 человек были госпитализированы. 22 марта в Центральном регионе Малави грузовик свернул с дороги, наехал на местный рынок и врезался в припаркованные микроавтобусы, в которых находились пассажиры. Погибли 17 человек – торговцы и пассажиры автобусов. Ранения получили 25 человек. 18 февраля в индийском штате Раджастхан грузовик наехал на свадебную процессию, которая шла по обочине вдоль шоссе. Погибли 13 человек, еще 15 получили ранения. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и Радио Sputnik

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/01/1587200550_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_bf2f1b075c2b8ccb8beec023a9e78ea6.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки

ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ – К ЗВЕЗДАМ: CARVILLE RACING НА ВТОРОМ МЕСТЕ! | Carville

24-25 июля на Atron International Circuit состоялся 4 этап Российской дрифт серии. Здесь расположена знаменитая «стена-магнит», забравшая «жизни» многих автомобилей. Получилось ли у наших пилотов избежать встречи с ней?

На этот раз стена не пощадила один из Flanker’ов Сергея Кабаргина (FailCrew Дарксайд). Со слов пилота, автомобиль не подлежит восстановлению. Сам Сергей Леонидович в порядке, но ему потребовалась медицинская помощь. Серьезные повреждения получила и BMW E46 Акима Онегова (Esprit Games), который въехал в ограждение во время первой квалификационной попытки, но к завершению квалификации он все же смог привести ее в рабочее состояние и показал неплохой результат.

В командe AIMOL Racing произошли изменения. Вместо Дайго Сайто на этапе выступил юный пилот из Риги – Николас Бертанс или НикНак, знакомый любителям дрифта по чемпионату FIA IDC 2021 года. Наша команда проехала в полном и неизменном составе: Антон Клямко, Никита Шиков и Кристапс Блушс выложились по полной на прошедшем уик-энде.

С КЕМ ВСТРЕТЯТСЯ ПИЛОТЫ В ТОП-32?

Антон Клямко первым выехал на квалификацию. Первая попытка стала не совсем удачной – пилота подвели ошибки по траектории. За эту попытку Антон заработал 69 баллов. Во время второй попытки он учел все недостатки и показал отличный проезд, в котором судьи намного выше оценили не только траекторию, но и стиль. В квалификационную сетку записан результат в 81 балл.

Никита Шиков так же порадовал своих фанатов красивыми проездами. В обеих попытках четко следовал судейскому заданию, что не могло быть не отмечено судьями. Во второй попытке значительно увеличил угол и этим сменил 78 баллов на 85.

Кристапс Блушс в первой попытке повторил результат Никиты Шикова, с более высокими баллами за угол и ошибками по траектории. В следующем заезде попытался это исправить, но, к сожалению, ехал с меньшим углом. 78 баллов так и остались лучшим результатом «латвийской ракеты» в этот раз. Напомним, что с начала сезона Кристапс в квалификационных попытках не получал менее 89 баллов.

Победителем стал Алексей Головня (LUKOIL Racing Drift Team) с результатом в 95 баллов.

По результатам квалификации Кристапс встретился с Магомедом Омаровым, Никита Шиков – с Сергеем Саком (BY Motorsport), а Антон Клямко – с Борисом Абрамовым.

ПРОСТО НЕ БУДЕТ!

В первом заезде пары Блушс-Омаров Кристапс был в роли преследователя. С самого начала траектории наш пилот ехал, не отставая ни на шаг от Магомеда, и лишь ненадолго в середине трассы отпустил его. На протяжении всего заезда у Кристапса угол был немного меньше, чем у лидера. Поменявшись ролями, Блушс показал красивый проезд, но слегка завис в зоне, где это не предусмотрено. Столкновения не произошло, однако у Магомеда нарушилась ровная траектория преследования. На основании этих проездов выявить лучшего пилота судьям не удалось, и они назначили ОМТ.

При перезаезде пилот из Риги преследовал Омарова более уверенно, по-прежнему оставляя небольшой зазор между автомобилями. После замены ролей Магомед первую часть трассы держался рядом с Кристапсом, но уже к середине траектории стал понемногу «отваливаться» и к концу проезда отстал окончательно. Кристапс Блушс прошел дальше.

Пока Кристапс дожидался второго хита, Антон Клямко выехал против Бориса Абрамова. Проезд начался хорошо, Антон держался близко к лидеру, который допускал небольшие помарки – несколько раз задние колеса заехали за пределы трассы. Клямко в попытке не отпустить соперника на одной из перекладок не оставил ему места для этого маневра, из-за чего распрямился. В роли лидера Антон показал хорошую траекторию с резкими перекладками, но допущенная ранее ошибка не оставила ему шансов. В топ-16 проходит Борис Абрамов.

Никита Шиков в заезде с Сергеем Саком очень далеко уехал от своего соперника и лишь в середине трассы через сужение траектории Сергей смог его догнать, но ненадолго. Практически сразу после этого Сак отстал, заехал в no-go-zone и распрямился незадолго от финиша. В роли лидера Сергей Сак старался следовать судейскому заданию, но ехал недостаточно широко. А Никиту как преследователя упрекнуть не в чем: широкая траектория и близкое преследование – и судьи без сомнений отправили Шикова в топ-16 на заезд-реванш с Джеком Шанаханом (FRESH AUTO DRIFT).

Так завершился первый день.

CARVILLE RACING ПРОТИВ ИРЛАНДЦЕВ: 1-1

В топ-16 Кристапсу также достался титулованный пилот из команды AIMOL Racing –Джеймс Дин. Ирландец в первом заезде лидировал, незадолго до второго сектора выехал одним колесом за границы трассы, а под стеной и вовсе свел угол почти к нулю. Отработать такие действия лидера было трудно, но Кристапс справился и даже избежал контакта. Когда лидером стал Блушс, Дин так спешил не отпустить нашего пилота, что слегка задел его автомобиль. Оба пилота после контакта распрямились, Кристапс практически сразу же вновь поехал в дрифте, а Джеймс немного с этим повременил. Судьи долго не сомневались, и Кристапс оказался в топ-8.

Никита Шиков в своем заезде сильно отстал от Джека на разгоне и на протяжении всего проезда пытался его догнать. Ближе к концу трассы ему это почти удалось, но для этого пришлось пожертвовать траекторией. Никита распрямился, вновь поставился и сразу же после этого все-таки подъехал к Шанахану, но слишком близко и буквально «прыгнул» на автомобиль Джека, столкнувшись колесами. От удара оба пилота развернулись. Поскольку Никита был признан виновным в контакте, команде FRESH AUTO DRIFT был выделен пятиминутный перерыв (не competition timeout) на ремонт. За это время починиться не удалось, а Джек Шанахан признан победителем этого хита. Согласно правилам, если пилот не может продолжить борьбу из-за проблем с автомобилем, которые произошли по вине другого пилота, он автоматически проходит в следующий раунд.

ОПЯТЬ ОМТ?

До топ-8 из нашей команды добрался только Кристапс Блушс. «Латвийская ракета» встретился с чемпионом RDS GP, украинцем Алексеем Головня. Головня как лидер квалификации стартует первым и незадолго до стены сносит защитный поролон. С большим трудом Кристапс вновь отрабатывает ошибку лидера, тут же пускается в погоню и едет буквально по пятам за Алексеем, но не доезжая до Oz3 съезжает за пределы трассы, оставляя там три колеса. Заднее колесо Eurofighter’а пострадало от такого выезда, и Кристапсу пришлось использовать competition timeout на его замену. Поменявшись ролями, Кристапс слегка замедлился на постановке, а Алексей сразу же «подтолкнул» его. От удара Блушс вылетел за пределы трассы к поролоновой стене. Ошибки, допущенные обоими пилотами, не оставили судьям выбора: назначен ОМТ.

Начался второй за этот уик-энд ОМТ для нашего пилота. Вновь Головня стартует первым, Кристапс, памятуя о предыдущем хите, держится на расстоянии от Алексея, но во второй части трассы максимально приближается к нему и уже не отпускает. Став лидером, наш пилот с первых же метров уехал от своего преследователя и на протяжении всего проезда Головня не мог его догнать. Кристапс в полуфинале.

Здесь пилот команды Carville Racing проехал с Аркадием Цареградцевым (FailCrew Дарксайд). Кристапс слегка запоздал с постановкой, ехал на прямых колесах, когда Аркадий уже был в дрифте. На протяжении остальной трассы Блушс был очень близок к Цареградцеву. Второй проезд, когда Кристапс был лидером, он показал ровную траекторию и отлично справился с судейским заданием, а вот Цареградцев не мог подобраться так же близко, как Блушс в предыдущем проезде. К сожалению, ошибка на постановке оказалась критической и не позволила пройти в финал. Кристапс отправился бороться за третье место.

Во втором полуфинале Supra Шанахана, подбитая Никитой Шиковым, а после пострадавшая еще и в столкновении с Романом Тиводаром (ФОРВАРД АВТО), не смогла занять положенное место под аркой. Николас Бертанс отправился в финал, где встретился с Аркадием Цареградцевым. Команда Шанахана усиленно пыталась починить автомобиль хотя бы к заезду за третье место, однако, это не получилось. Кристапс Блушс проехал байран.

ФИНАЛЬНЫЙ ПОЕДИНОК

Этап подходит к логическому завершению, а у нас остается зрелищный финал! Юный пилот из Риги, 16-летний Николас Бертанс проехал против опытнейшего пилота-сибиряка Аркадия Цареградцева. Оба пилота показали прекрасные проезды, но будучи преследователем Аркадий, не доезжая до финиша буквально несколько метров, развернулся. К сожалению, это свело весь близкий и агрессивный проезд к нулю.

Николас Бертанс, впервые выступивший в Российской дрифт серии занял первое место, Аркадий Цареградцев – на втором. Наш латвийский пилот, Кристапс Блушс, оказался третьим. По итогам этапа мы смогли подняться на ступеньку выше – теперь команда Carville Racing оказалась второй! А там и командная победа на этапе не за горами. Что касается других призеров четвертого этапа, то на первом месте команда AIMOL Racing, третье занимают FailCrew Дарксайд. В личном зачете также произошли изменения: Кристапс Блушс теперь входит в топ-10 пилотов – он находится на седьмом месте.

На протяжении сезона генеральным спонсором и партнером команды выступает компания STARTVOLT. Компания занимается производством автоэлектрики: стартеров, генераторов, катушек зажигания и других запчастей.

Бурные выходные завершились, теперь в дело вступают механики. Уже сейчас они вновь приводят болиды к идеальному состоянию, чтобы отправить их через половину страны – в Красноярск. Встретимся через месяц – 21-22 августа – на Красном кольце, которое по праву считается столицей российского дрифта!

Смотрите очередной выпуск видеодневника нашей команды — будет очень интересно!

Мы в социальных сетях:

YouTube

Instagram

VK

Facebook

Telegram

как прошли общегородские соревнования по экстремальной езде / Новости города / Сайт Москвы

В парке технических видов спорта прошло спортивно-зрелищное мероприятие «Зимний дрифт». Трассу в Печатниках опробовали более 80 участников, а за гонками на зимней трассе наблюдали около тысячи гостей. За главный приз соревнований боролись не только спортсмены из России, но и представители Казахстана и Белоруссии.

» data-person-image=»/upload/newsfeed/newsfeed/01_Aleksandr_Samoilenko_k_citate.jpg» data-person-name=»Александр Самойленко» data-person-position=»Директор ГБУ «Мосспортобъект»»> 

Гости турнира могли как понаблюдать за заездами, так и пообщаться с пилотами, посмотреть презентации гоночных магазинов и школ. В специально организованном теплом павильоне шли прямые трансляции заездов, а в фотозоне все желающие могли сделать снимки на память.

По итогам квалификации и парных заездов определились сильнейшие пилоты турнира. В финал вышли 32 лучших дрифтера. Один из них, Борис Псурцев, рассказал, как он пришел в этот спорт.

«Я практически с детства, с 14–15 лет, занимался кольцевыми гонками, картингом. Был третьим в России. Потом я немножко поездил в ралли, и был долгий перерыв в спорте. И где-то с 2015 года я начал пытаться заниматься дрифтом. Полноценно я уже второй сезон езжу», — поделился своей историей пилот.

Борис Псурцев подчеркнул, что из кольцевых гонок сложно перейти в дрифт и заставить себя ездить боком. Раллисту начать дрифтить проще, потому что в этом виде автоспорта гонщику постоянно приходится «скользить».

Кстати, традиционно такие турниры привлекают не только пилотов экстремального вождения, но и поклонников автомобильного тюнинга, коллекционеров и реставраторов машин.

 

Дворец единоборств, теннисный клуб и не только: какие новые спортивные арены появятся в «Лужниках» Новые арены и горнолыжные склоны: как развивают спортивные кластеры в столице

Как появился парк технических видов спорта

Парк технических видов спорта, в котором проходил «Зимний дрифт», открыли в прошлом году. С начала 1990-х годов здесь находилась большая мусорная свалка, и лишь в начале 2018-го возникла идея организовать на ее месте зону отдыха. В июне того же года начались работы, а уже в сентябре парк был открыт.

«Более 20 лет назад на этом месте появилась стихийная мотокроссовая трасса. В то время здесь было мусорное поле. В последние годы начали уделять большое внимание уборке захламленных территорий. Здесь было решено построить парк технических видов спорта», — сказал Никита Теппер.

В разработке проекта принимали участие московские федерации автомобильного и мотоциклетного спорта, которые сотрудничали напрямую с Департаментом капитального ремонта.

Парк технических видов спорта — это единственный спортивный объект в России, где в одном месте есть трассы для дрифта, мотокросса, картинга, площадка для BMX, велосипедные дорожки и многое другое.

«И все это в черте города. Сейчас для занятий тем же мотокроссом в Москве есть в Крылатском одно место. А это парк, и он в черте города, тебе не нужно стоять в часовых пробках, приехал и возле Москвы-реки ты можешь позаниматься любимым видом спорта», — подчеркнул Александр Самойленко.

При этом парк находится далеко от жилых домов, а потому любители технических видов спорта не создают неудобств местным жителям, так как моторные виды спорта довольно шумные. В парке есть и дорожка для велосипедных и пеших прогулок. В зимнее время года ее можно использовать как лыжную трассу.

В День города в парке устроили настоящий районный праздник, который посетили около трех тысяч человек. Здесь проводились соревнования по дрифту и мотокроссу, мотоджимхане (спортивное испытание на время, в котором участники на мотоциклах маневрируют между искусственными препятствиями в виде конусов), картингу. В распоряжении самых юных участников были мини-байки и беговелы. «И это было для всех: и для детей, и для взрослых. Даже был зачет для ветеранов», — добавил Никита Теппер.

Биатлон на коньках и шанхайская лыжня: необычные спортивные соревнования в паркахФигурное катание, лыжи, хоккей и джиббинг: что еще ждет москвичей в парках этой зимой

Автотренажеры и практика для студентов: планы на будущее

В 2020 году парк технических видов спорта ждут перемены. В планах — покупка новой техники и открытие новых трасс для спортсменов.

«Наша задача — сделать парк востребованным и доступным для людей. Мы приобретаем технику, чтобы люди могли здесь заниматься. Кроме того, на будущее запланировано много мероприятий, интересных для спортсменов и зрителей», — поделился Александр Самойленко.

В парке планируется установить тренажеры, с помощью которых можно понять, как управлять автомобилем. Они будут доступны и для взрослых, и для подростков. Еще одна идея — оборудовать классы с разобранными двигателями, элементами подвесок и тормозных систем. Учащиеся колледжей, вузов и школьники смогут проходить здесь практику.

«Обязательно нужно привлекать студенческое сообщество, ведь молодежь — это наше будущее, будущее автопрома и мотопрома. Надо давать студентам возможность смотреть, как техника используется при совершенно других нагрузках, не таких как на дорогах общего пользования. И этот опыт может пригодиться им при конструировании и проектировании автомобилей и мотоциклов», — подчеркнул Никита Теппер.

Большое будущее и у соревнований по дрифту. В следующем году дрифт будет зарегистрирован как дисциплина во Всероссийском реестре видов спорта. После этого в городе можно будет организовывать чемпионаты и кубки Москвы.

Совершенствуют свои навыки и отечественные пилоты, которые все чаще занимают лидирующие места на международных соревнованиях, обгоняя даже спортсменов из Японии — родоначальников этого вида спорта.

Почти 18 тысяч человек стали участниками краудсорсинг-проекта «Город спорта»

Как дрифтить: хитрости движения боком

После быстрого ознакомительного круга, чтобы изучить схему трассы, Билл ознакомил меня с основами. В простейшей форме можно выделить три основных этапа. Во-первых, это инициирование, когда вы поднимаете дроссельную заслонку, чтобы переместить вес автомобиля вперед, поворачиваетесь примерно на четверть блокировки и быстро нажимаете и отпускаете акселератор, чтобы начать скольжение. Затем вам нужно поймать дрейф более продолжительным подачей газа. Наконец, вы поддерживаете дрейф до выхода из поворота, уравновешивая дроссельную заслонку и рулевое управление.При этом вы должны позволить машине делать за вас как можно больше работы. Звучит просто, правда?

Реальность, конечно, совсем иная. Выучить шаги — это одно. На самом деле их успешное выполнение — еще одна проблема. Поэтому неудивительно, что мои первые несколько попыток вывести Mazda из формы привели к тому, что я почти сразу начал вращаться, что было довольно неловко, учитывая низкие скорости, на которых мы ехали.

Я бы разогнался до невероятных 23 миль в час на повороте, нажал на газ на расстояние или два до точки входа, почувствовал, как вес плавно смещается вперед от задней оси, повернул колесо, почувствовал, как машина начинает медленно поверните, ударьте и отпустите дроссельную заслонку, чтобы усилить скольжение, пропустите захват, задействовав слишком много или слишком мало газа, а затем либо закончите выпрямление, либо поверните в противоположном направлении.Раздражающий. Короткая колесная база MX-5 делала его особенно быстрым, в то время как желание моего новичка активно что-то делать руками и ногами только усугубляло неизбежность моей неудачи.

Билл был невероятно терпеливым. Он мягко напомнил мне о важности того, чтобы машина работала на вас, и подчеркнул необходимость терпения, когда дело касается вашего вклада. Фактически, допускать кратковременные паузы между каждым шагом, чтобы вы действительно могли почувствовать, что делает машина, и настроиться на то, как ее баланс смещается под вами, так же важно, как и сами шаги.

После дополнительной практики я привык к фазе инициации и был готов заняться уловом. Здесь пауза между первоначальным нажатием на педаль газа и его повторным включением имеет решающее значение, но после еще нескольких неудач я правильно рассчитал время и сумел дойти до выхода из поворота. Хотя еще есть над чем подумать с точки зрения балансировки рулевого управления и дроссельной заслонки, этот заключительный этап кажется гораздо более интуитивным, чем уловка.

О нашем треке | Основы дрифтинга

Вы можете привезти свой автомобиль.Вы можете арендовать одну из наших машин (эй, вы можете арендовать больше одной!). Вы можете дрейфовать на нашем сольном курсе. Можно фристайл. Вы могли бы просто раскрутить, делать пончики или выгорать, или практиковать свою технику. … и наши инструкторы здесь для вас.

Вам необходимо пройти технический осмотр (на собственном автомобиле). Что еще нужно сказать ?!

Спасибо, что захотели немного узнать о дрифте! Мы любим дрейфовать здесь, в U-Drift! На длинных поворотах весело водить машину боком.

Когда вы дрейфуете, вы учитесь управлять автомобилем, даже когда все ваши шины скользят и крутятся, вместо того, чтобы цепляться.

Дрифтинг — не всегда самый быстрый способ выполнить поворот или поворот, но это самый увлекательный способ!

Нам нравится сухое. Нам нравится погорячее. Нам нравится холод. Нам нравится мокрый. Нам нравится ледяной. Нам нравится в снегу. Нам нравится ездить боком!

Дрифтинг — всепогодный вид спорта.

Чтобы получить максимальную отдачу от дрифтинга, у нас есть несколько предложений ниже по выбору собственного дрифт-кара, а также некоторые базовые инструкции по основным навыкам, которые вам будет интересно опробовать на нашей площадке.Откройте энергетический напиток и наслаждайтесь …

Транспортные платформы

Если маленькая машина заднеприводная и у нее есть рычаг переключения передач, то вы, вероятно, сможете научиться на ней дрифтовать! Из-за стоимости, веса, производительности, управляемости и долговечности большинство дрифтеров будут использовать автомобили, построенные с 1990 по 1999 год, в качестве своего первого дрифта. Вообще говоря, у автомобилей, выпущенных до 1990 года, есть проблемы с надежностью или проблемы с производительностью, связанные с дрейфом, а автомобили, построенные после 2000 года, выходят за рамки бюджета для автомобиля, который будет регулярно подвергаться злоупотреблениям и избиениям.Конечно, есть исключения, так что сделайте свою домашнюю работу, если вы наткнетесь на то, что может быть хорошей ценой / сделкой.

Хонды с передним приводом, наверное, не лучший выбор для первого дрифт-кара. Тем не менее, небольшие двигатели в импортных автомобилях, таких как Nissans, вполне подойдут. Американской мускулатуре для надежности обычно требуется мощность V8; Безусловно, двигатели V6, использовавшиеся в Pontiacs и Chevys той эпохи 1990–1999 годов, склонны к саморазрушению, тогда как двигатели V8 в Ford и Chevys имеют хорошую репутацию в отношении надежности и производительности.Опять же, есть исключения.

Сядьте в свой будущий автомобиль и посмотрите, нравится ли вам расположение педали / ощущение. Посмотрите, нравится ли вам ручка переключения передач. То же самое и с установкой аварийного тормоза. Вы собираетесь его использовать!

Вы собираетесь стучать крыльями по конусам / бочкам, поэтому внешний вид вашего первого дрифт-кара должен иметь меньший приоритет, чем базовая механика, которую машина обеспечивает для дрифта. Кроме того, колеса / шины меньшего размера легче вращать новичку, что является важным компонентом дрифта.

Дешевый, задний привод, рычаг переключения передач, множество деталей, стандартные размеры колес / шин. Поместите все это в свой дрифт-кар, и ваш кошелек будет вам благодарен почти так же, как ваша улыбка вознаграждает вас!

Также имейте в виду, что многие треки имеют пределы шума (измеряются в децибелах, «дБ»). Было бы обидно, если бы вы потратили деньги на кастомный выхлоп только для того, чтобы узнать, что ваш новый выхлоп сделал вашу машину настолько громкой, что вам запретили использовать ее на дрифт-треке. Насколько громкий выхлоп на вашей предполагаемой машине?

Вы можете дрифтить на большинстве машин, но, поскольку вы * новичок * в дрифте, вы должны знать, что турбо-машины труднее удержать от раскручивания (зацикливания всей машины).Когда включается турбонаддув, вы получаете совсем другое поведение, чем то, что двигатель давал вам до турбонаддува. Это еще более верно для старых автомобилей, которые имеют менее сложные (или вообще не оборудованные) компьютеры. Однако автомобили с турбонаддувом тише. Еще сложнее дрифтовать переднеприводные и полноприводные автомобили.

Если у вас сегодня нет дрифт-кара, у вас есть полная свобода купить что-нибудь завтра и вы готовы начать дрифт, зайдите на Craigslist и найдите дешевый, но работающий Nissan 240SX начала 1990-х годов.Возьмите без турбо (AKA без наддува) 240. Получите рычаг переключения передач. Опять же, это если вы ищете свой * первый * бюджетный дрифт-кар.

Подготовка машины

Купите хороший шлем. Дрифт неестественен для дизайна любого серийного автомобиля. Машины созданы для сцепления с дорогой, а не для скольжения. Вы собираетесь их скользить, а это означает вращение, когда вы зацикливаете свою машину, различные скольжения в препятствия и другие ошибки, из-за которых ваша голова ударится о боковое стекло, дверь, рулевое колесо, пассажира или крышу / T- вершины.Ваш шлем уменьшит часть этой опасности и / или повреждений.

Большинство дрифтеров снимают задние сиденья, если таковые имеются, и вытаскивают внутренние части заднего люка для экономии веса. Снимите запасное колесо, домкрат и задний коврик, особенно из багажника. Снимите динамики, усилитель и радио / проигрыватель компакт-дисков. Опять же, это для экономии веса. Чем легче ваша машина, тем легче будет управлять ею в заносе. Если у вас есть футболки, снимайте их перед тренировкой по дрифту.

CLEAN : Снимите свечи зажигания и осмотрите их.Свечи зажигания можно «прочитать», чтобы узнать, работает ли ваш двигатель на разогретой или обедненной смеси, есть ли у вас утечка масла, если ваши свечи слишком горячие или слишком холодные и т. Д. Прочтите их, а затем опустите свечи зажигания в стеклянную банку. заполнен очистителем тормозов. Перед повторной установкой очистите и просушите каждую свечу зажигания. В качестве альтернативы можно установить новые свечи зажигания. Аналогичным образом установите новый воздушный фильтр, чтобы ваш двигатель мог легче втягивать больше воздуха.

Теперь используйте толстую клейкую ленту, чтобы закрепить кнопку аварийного тормоза (также известную как «электронный тормоз»), чтобы вы могли поднять ее для включения, но она опустится и отпустит сама.Это позволяет вам захватывать, дергать и отпускать электронный тормоз меньшим количеством движений рук (подумайте: Taylor Scientific Management).

Ваш дрифткар должен быть проверен, чтобы убедиться, что у вас нет утечек топлива или масла или сцепления / тормозной жидкости, что у вас есть гайки, надежно удерживающие все колеса, что на ваших шинах есть протектор, а не стальные ремни (и что они проветриваются) правильно поставьте и установите колеса), что ваши колеса, рама и лобовое стекло не имеют трещин / поломок, что ваши тормоза (включая электронный тормоз) и ремни безопасности работают, что ваш рулевой механизм надежен и безопасен, что у вас нет незакрепленных предметов готовы облетать кабину и т. д.

Если у вас есть деньги, прячущие дыру в вашем кармане, вы можете заранее сделать несколько умных вещей, которые фактически сделают дрифт менее дорогим (читай: менее напряженным и более увлекательным):

Одна из таких вещей — купить запасной комплект колес для ваших шин для дрифта. Тогда у вас может быть уличный набор колес / шин, а также ваши собственные колеса / шины для дрифта. Поменяйте колеса, когда приедете на мероприятие или тренировочный курс. Купите дешевые задние шины для первых дней дрифта. Фактически, в большинстве шинных магазинов есть сваленная кучка шин, которую они позволяют вам перебирать, чтобы получить бесплатную резину.Вы собираетесь сжечь их; сопоставьте свой бюджет с доступными усилиями (в конце концов, проще купить новые шины и заплатить кому-нибудь, кто их смонтирует) и времени. Тем не менее, вы не хотите застрять на пути домой после мероприятия на скользких шинах, подвергшихся дрифту. Будь умнее этого.

Используйте качественное гоночное масло для своего двигателя, например ENEOS или Redline 5w40. Вы собираетесь увеличивать обороты своего двигателя в течение продолжительных периодов времени на увеличенных оборотах, не позволяйте неисправному двигателю страдать от стандартного дорожного моторного масла, такого как Mobil1, Castrol или Valvoline, которое может иметь проблемы с контролем качества при производстве и менее явное защита при высоких температурах и оборотах.

Более важным, чем моторное масло, является трансмиссионное трансмиссионное масло. Обязательно используйте трансмиссионное масло для гонок, такое как Redline’s Lightweight Shockproof. Это не только поможет защитить вашу передачу от сильных ударов и стресса, которые вы ей нанесете, но и эта жидкость синего цвета быстро сообщит вам по цвету пятен на полу вашего гаража, что у вас есть трансмиссия или утечка дифференциала вместо утечки моторного масла, тормозной жидкости, жидкости сцепления или бензина.

Промойте охлаждающую жидкость и залейте качественный премикс 50/50 (например,грамм. Prestone), затем добавьте средство для увлажнения воды Redline (всего 1 бутылка, большее количество бутылок не поможет вашей температуре).

Мягкая настройка

Большинство серийных импортных автомобилей в период с 1990 по 1995 год имеют довольно недорогие варианты настройки. Конечно, это та область, где легко потратить слишком много, но вот несколько небольших модификаций, которые сравнительно легки для бюджета, такие как модернизация стандартного Nissan 240sx с большим N60 MAF, настроенные компьютерные чипы из-под контроля и типовые пары проставок передних колес (например,грамм. Толщиной от 1/4 дюйма до 10 мм) для колес с 4 выступами или 5 выступов, чтобы дать вам немного больше контроля над рулевым управлением. Также подумайте о бутылке очистителя топливных форсунок Techron. Также имеет смысл испытательная трубка (меньше пожароопасности, больше HP). Craigslist.org, e-Bay и Google Shopping — ваши друзья. Price shop!

Уловки производительности

Герметичные мешки со льдом, упакованные вокруг воздухозаборника непосредственно перед дрейфом, а также чистые или новые свечи зажигания могут дать вам безопасный (хотя и временный) выигрыш в производительности.Чуть менее безопасные характеристики могут быть получены из воздуха с небольшим избыточным давлением в ваших шинах, снятых экранов массового расхода воздуха и снятого воздушного фильтра (не рекомендуется, просто отмечено для протокола).

Всегда подогревайте жидкости вашего автомобиля для дрифта (охлаждающую жидкость, моторное масло и, в частности, трансмиссионное масло) на малой скорости и переключайтесь на вторую передачу перед тем, как приступить к тренировкам по дрифту. Всегда! Если вы не прогреете жидкости перед включением оборотов и включением сцепления, вы получите экстремальный механический износ и преждевременный выход из строя, который будет стоить вам времени и денег.

Прогрев снижает износ.

СОВЕТ : Более высокое количество масла означает более длительное время прогрева перед жесткой ездой. Если вашему автомобилю нужно 5 минут езды на малой скорости для разогрева 5W40, то вам может потребоваться 10 минут для разогрева 10w40, 20 минут для разогрева 20w40, полчаса для разогрева 20w50 и т. Д.

Как правило, моторное масло будет теплым примерно в то же время, когда включаются охлаждающие вентиляторы радиатора охлаждающей жидкости. Если вы ездили на малой скорости (а не только на холостом ходу!) В течение всего времени прогрева, тогда трансмиссионное масло должно быть теплым в то же время.

Для автомобилей с турбонаддувом время охлаждения также важно вдвойне. Вот почему существуют турботаймеры; они заставляют ваш двигатель работать на холостом ходу после того, как вы выключили машину и вынули ключ зажигания. Большинство турбо-таймеров являются программируемыми, поэтому вы можете легко установить время, например, 10 секунд или 2 минуты, после чего двигатель будет работать на холостом ходу еще долго после того, как вы вышли из машины. После тяжелого дня дрифта это время охлаждения может иметь решающее значение в мире, помогая уменьшить количество отказов деталей из-за замачивания.

НАВЫКИ

Всегда пристегивайте ремень безопасности или ремни безопасности. Новички также должны тренироваться в одиночку, а не в тандеме с другой машиной или с пассажиром (заметным исключением является инструктор по дрифту). Надень свой шлем!

Используйте подготовленную (см. Выше) дрифт-кар для простых пончиков вокруг конуса или бочки.

Посмотрите, насколько плотно вы можете * поддерживать * множественные прогорания вокруг ствола против часовой стрелки. Затем потренируйтесь делать те же самые пончики для курения покрышек вокруг бочки по часовой стрелке.

«Пончик» — это «выгорание» или раскручивание ваших шин, заставляющее ваш дрифт-кар двигаться по очень узкому кругу. Постепенно вы заметите, что ваши пончики делают более широкие круги вокруг бочки, когда вы используете меньшую мощность дроссельной заслонки, и что вы делаете очень крутые круги с помощью крутящегося в шинах автомобиля, когда вы используете полный газ … вы даже можете «раскрутиться». с помощью петли вашей машины на месте (т.е. не объезжая препятствие, например бочку, просто вращая колеса и заставляя нос машины преследовать багажник, как собака, преследующая свой хвост).Узкие пончики вокруг препятствия требуют регулировки дроссельной заслонки между двумя крайностями. Не слишком много газа; не так уж мало. Златовласка.

Теперь полейте тестовую зону и повторите описанные выше действия на мокрой поверхности. Не бойтесь воды! Практика в воде делает вас лучшим водителем.

Получите комфорт с вашим дрифт-каром описанным выше способом. Затем сделайте восьмерку между двумя бочками. Держите стволы достаточно близко, чтобы вы могли поддерживать вращение шины по всей траектории в виде восьмерки вокруг каждого ствола. Повторить на мокрой дороге. Да, цифра 8 проходит через пропитанную водой область. Ознакомьтесь с приведенными ниже методами инициации. Теперь используйте конусы / стволы / точки, установленные в цепи, и начните по-настоящему дрейфовать в своей машине. Сухой. Потом мокрая трасса. Не переходите к машине с более высокой мощностью, пока вы не научитесь дрейфовать по трассе, не зацикливаясь на ней.

Для начинающего бродяги HP — ваш враг.Чем больше у вас здоровья, тем больше силы воли и самообладания потребуется, чтобы избежать раскручивания вместо того, чтобы поддерживать долгое скольжение. Как и в случае с пончиками, вы обнаружите, что поддержание длинной, крутящейся в шинах линии дрейфа требует модуляции газа; златовласка. Не слишком много мощности и не слишком мало. Фактически, большинство дрифтеров любят нажимать педаль газа на передаче, так что машина получает мощность для вращения шин, затем позволяет снизить обороты, а затем снова и снова нажимать педаль газа в танце модуляции, который повторяется до тех пор, пока требуется желаемое скольжение. продолжить.

При этом, если автомобиль без lsd «open-diff» просто не раскручивает свои шины в некоторых точках из-за недостатка мощности, тогда сварите задний дифференциал. Это почти бесплатный мод, который восполняет недостаток хп. Сварите дифференциал, прежде чем платить за какие-либо обновления hp.

Техники инициирования:

Начало «дрейфа» известно как «инициация». Сначала вы «инициируете» занос, затем поддерживаете это скольжение и, наконец, вы выходите из горки / заноса, чтобы ехать прямо или парковаться / останавливаться.Существует шесть основных техник инициирования: электронный тормоз, педаль сцепления, усиление, финт, переключение на пониженную передачу и дрейф при торможении.

Электронный тормоз:
Двигайтесь вперед и резко поверните рулевое колесо в первый поворот, нажмите сцепление вниз (для автомобилей с автоматической коробкой передач: включите и затем выключите электронный тормоз), дерните и быстро отпустите электронный тормоз ( заставьте задние колеса заблокироваться, не удерживайте электронный тормоз дольше, чем вы впервые почувствуете, что задние колеса останавливают свое индивидуальное вращение), теперь отпустите сцепление, нажмите педаль газа и отпустите рулевое колесо ровно настолько чтобы задняя часть автомобиля скользила.Педаль сцепления опущена, электронный тормоз включен, затем выключен, педаль сцепления отпущена, давите на газ. Пусть рулевое колесо естественным образом вернется к центру. Легкий.

Ударная ножка сцепления:
По мере того, как вы подъезжаете к точке поворота, нажмите сцепление до упора, нажмите на педаль газа, поверните колесо в поворот и быстро отпустите сцепление. Между прочим, вы все это время используете одну и ту же передачу! Просто быстро нажмите и отпустите педаль сцепления (отсюда и название: «удар сцепления»), оставаясь на газе.Пик сцепления особенно полезен при длительном скольжении, когда вы обнаруживаете, что у вас недостаточно мощности, чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость автомобиля. Если у вас газ на пол, и автомобиль хочет выйти из скольжения, сцепление пинает! Повторите это с большим количеством ударов сцепления, чтобы сохранить скольжение!

Power-Over:
Нажмите на газ и поверните руль. Это удобный способ начать занос на мокрой трассе, а также подходит для автомобилей с высокой мощностью на сухой трассе.

Feint:
Подумайте о переносе веса и перекатывании тела из стороны в сторону (например,грамм. слева направо или справа налево). Используйте оба в своих интересах, делая ложные маневры в неправильном направлении, а затем поворачиваясь в правильном направлении, как если бы вы были профессиональным бегуном, обыгрывающим полузащитника. Итак, если вы едете в сторону левого поворота, вы сначала поворачиваете автомобиль немного вправо, а затем быстро поворачиваете рулевое колесо обратно влево в поворот, стоя на педали газа. Вы сделали ложный выпад. Сильный, внезапный перенос веса и крен кузова от вашей подвески преодолеют тягу в задних колесах и заставят ваш автомобиль начать занос.Чем быстрее вы резко повернете вправо, а затем снова влево, тем серьезнее будет ваше скольжение. Конечно, работает по всем направлениям!

Down-Shift:
Это механизм Clutch Kick, при котором вы переключаете передачи. Заезжайте в угол и нажимайте сцепление при быстром переключении вниз (например, с 3-й передачи на 2-ю), чтобы шокировать задние колеса и трансмиссию (отключите газ, если вам нужно замедлить колеса или нажать на педаль газа, чтобы увеличить скорость. их вверх, если необходимо). Это особенно полезно для новой линии заноса после того, как крутой поворот (или ошибка водителя) снизил общую скорость движения вашего автомобиля.

Тормозной дрейф:
Снова подумайте о переносе веса, но на этот раз сзади, а не из стороны в сторону. Передача веса на передние колеса облегчает скольжение задних колес. Этот метод полезен, когда вы едете слишком быстро, чтобы обычно совершать поворот.

Слегка постучите педалью тормоза при повороте в указанном повороте.

* Правильное торможение требует практики. Слишком сильное торможение приведет к избыточной поворачиваемости, из-за которой вся ваша машина может закрутиться.Опасный! Слишком слабое торможение и перенос веса не произойдет в достаточной степени, что даст вам недостаточную поворачиваемость, которая раскачивает вас достаточно широко, чтобы покинуть трассу (никогда не было хорошей или безопасной идеей).

Теперь переключитесь на пониженную передачу, но вместо этого слегка нажимайте педаль тормоза на педаль тормоза еще на мгновение, чтобы гарантировать начало заноса. Как только вы почувствуете, что скольжение началось, нажмите на газ и поддерживайте дрейф с помощью модуляции мощности дроссельной заслонки или толчков сцепления (см. Ниже)

Обслуживание дрейфующего слайда:
Начало слайда — это одно дело, но оно будет недолговечным, если вы не будете поддерживать дрейф.Противоповоротное движение, а также методы включения Power-Over, Clutch Kick и Down-Shift также полезны для поддержания скольжения.

COUNTER STEER:
Чтобы начать поворот ВПРАВО, сначала поверните рулевое колесо по часовой стрелке, чтобы передние колеса повернулись вправо. Когда ваши задние колеса начинают слишком далеко выходить из вашего поворота (например, движутся по кругу), вы можете повернуть рулевое колесо против часовой стрелки, чтобы повернуть передние колеса ВЛЕВО, чтобы удерживать скольжение правого поворота (предотвратить автомобиль от зацикливания), выпрямите автомобиль назад так, чтобы нос и хвост были в одном направлении движения (завершите скольжение), или сдвиньте заднюю часть автомобиля назад в другую сторону (чрезмерная коррекция).

Чтобы удерживать слайд при движении вперед по длинным поворотам, используйте все 4 вышеперечисленных приема, пока ваша машина пытается восстановиться после первоначального слайда, в который вы его вставили. Например, добавление дополнительной дроссельной заслонки сначала заставит вас скользить. Таким образом, техника Power-Over, когда вы продолжаете поворачивать рулевое колесо в поворот при более сильном нажатии на педаль газа, ненадолго сработает, чтобы продлить начатое вами скольжение.

Если вы применили слишком большую мощность (или слишком сильно повернули передние колеса) в этот момент, вы можете повернуть назад, чтобы удержать скольжение.Тем не менее, в какой-то момент мощность, вероятно, у вас закончится, и именно здесь техника удара сцепления заставит ваши колеса снова вращаться. Если ваша машина отклоняется от курса заноса, вам пора перейти на Power-Over, или, если это не удается, — на Clutch-Kick, или, если вы все еще идете далеко, на Down-Shift.

На длинном слайде вы обычно чувствуете, что каждый удар сцепления длится все меньше и меньше времени / расстояния. В какой-то более медленный момент вам нужно будет нажать Shift-вниз, чтобы поддерживать этот слайд дальше. Переключение на пониженную передачу может даже начать весь процесс заново, когда вы сначала прикладываете больше мощности, а затем снова нажимаете педаль сцепления, чтобы продлить дрейф дольше.

Как при переключении на пониженную передачу, так и при переключении на мощность, вам нужно быть осторожным при модулировании педали газа. Слишком много мощности / газа, и вы развернетесь (зациклите свою машину) вместо того, чтобы скользить по желаемой траектории.

Поработайте над нажатием, а затем отпусканием педали газа в слайдах. Модуляция. Если вы постоянно зацикливаете свою машину, пытаясь проскользнуть по кривой, это связано с тем, что вы слишком долго подавали слишком большую мощность. Отключите дроссельную заслонку! Газ включен, газ выключен. Это цикл.Это позволяет почувствовать скольжение. Это позволяет вам почувствовать, как автомобиль пытается сцепиться с дорогой (когда вы прикладываете больше мощности, нажимаете педаль сцепления или снова переключаете на пониженную передачу).

Вы никогда не станете опытным дрифтером, если не сможете освоить пол и несколько раз отпустить педаль газа на трассе для дрифта. Ключевым моментом является овладение модуляцией дроссельной заслонки. Вам * всегда * нужно будет регулировать дроссельную заслонку на каждом курсе дрифта.

Продвинутые методы

Рыболовство: Чтобы раскачивать заднюю часть машины из стороны в сторону, как хвост быстро движущейся рыбы, сначала финт влево, затем назад на педаль газа, затем финт вправо.При желании повторите.

Кузов:
Подвеска вашего дрифт-кара спроектирована так, чтобы улавливать и перенаправлять энергию. В обычных ежедневных поездках на работу вы чувствуете, как эта энергия «улавливается и высвобождается» в виде неровностей от проезда выбоин. Но дрифт — это не обычное вождение! В дрифте ваша подвеска будет поглощать энергию, когда вы входите в скольжение, обычно в виде того, что половина или вся ваша машина меняет свой кратковременный клиренс. Изменение высоты сохраняет энергию в ваших пружинах и толчках, сжимая их.Тогда пружины приходят в норму! Этот «отскок» — это высвобождение энергии, которое может изменить направление, в котором скользит ваша машина. «Отскок назад» кувырка тела также может уменьшить хватку, которое вы имели во время фазы накопления энергии.

Крен кузова довольно мощный. Это легко перегрузит ваше рулевое управление; однако, с комбинацией рулевого управления, управления дроссельной заслонкой и упреждения крена кузова, продвинутый дрифтер может использовать крен кузова для дрейфа там, где и когда более слабые водители потерпят неудачу. В общем, крен кузова будет наиболее явным после того, как ваш дрифт-кар изначально повернет нос на 90 градусов от линии движения вперед.Имейте в виду, что ваша подвеска также может накапливать энергию «возврата» после изменения высоты. Не все дрифт-парки ровные! Хороший дрифтер будет легче управлять дроссельной заслонкой и рулевым управлением в тот короткий момент, когда ожидается, что накопленная энергия подвески отразится от амортизаторов / пружин, чтобы не раскрутить (зацикливаться) автомобиль. Кстати, более жесткие подвески уменьшают крены кузова.

Ответы на часто задаваемые вопросы о дрифте

Да, дрифтинг — это самый быстрорастущий автоспорт в мире.Что мы можем сказать об этом, кроме того, что нам действительно нравится наблюдать, как профессиональные водители преодолевают пределы возможностей своего автомобиля, сохраняя при этом полный контроль над его управлением.

Будет справедливо сказать, что мы просто думаем, что в дрифте есть что-то особенное, что заставляет нас возвращаться. Может быть, это простая элегантность, когда машина движется по полосе вбок, или оценка опыта и сбалансированного танца между автомобилем, водителем и дорогой, но в любом случае нам нравится видеть, как профессионалы проходят эти повороты или проходят курс дрифта. .

На правильное занятие дрифтом влияет множество факторов. Спортсмены принимают во внимание все возможные факторы своей машины, а также физику (как вы уже догадались, это безумная наука) и область, где будет происходить занос, а затем тренируются вместе со своей командой, чтобы улучшить углы поворота. и предвидеть субъективное суждение, связанное с дрейфующими событиями.

Вот несколько часто задаваемых вопросов, которые помогут вам начать свой путь.

1. Действительно ли дрифтует?

Это зависит от обстоятельств.За поворотом это не самый быстрый способ, так как прямая линия будет двигаться быстрее, так как нет прерываний, но дрифт может быть таким же быстрым, как и за поворотом, как и движение за поворот традиционным способом.

Если рассматривать это иначе, поскольку вы можете дрифтовать на более высоких скоростях, мы можем сказать, что да, дрифтинг действительно быстрый. Профессионал может довести автомобиль до предела своих возможностей, поскольку он имеет полное представление о своем автомобиле, его максимально возможной максимальной скорости для успешного дрифта и может завершить дрифт в оптимальных условиях.

2. Можно ли дрифтовать на автомобиле с автоматической коробкой передач?

Да. Любая машина может дрейфовать, если удовлетворены физические потребности. Водитель должен привести автомобиль в состояние, при котором колеса поворачиваются быстрее, чем может выдержать тяга, таким образом, автомобиль смещается в сторону. После этого речь идет об умении и контроле.

3. Для чего нужен дрифтинг?

Цель дрифтинга, особенно профессионального дрифта спортсменов-автогонщиков, состоит в том, чтобы успешно пройти курс или гонку по дрифту, при этом оценивая качество их навыков дрифта по пунктам.Вообще говоря, цель дрейфа заключается в том, чтобы водитель заставлял машину вращаться вбок, намеренно вызывая избыточную поворачиваемость, чтобы достичь состояния заноса.

4. Какая машина лучшая для дрифта?

Любой автомобиль может быть использован для дрифта, но профессионалы будут либо использовать автомобили с хорошими характеристиками дрифта (с задним или полным приводом), либо использовать местную модель, которую они понимают и с которой им комфортно. . Почти все дрейфующие автомобили имеют низкий центр тяжести, поэтому они могут преодолевать заносы на более высоких скоростях и с большей скоростью на повороте.

5. Что такое дрейф?

Соревнования по дрифту — это любые соревнования по автоспорту, главным развлечением которых являются соревнования по дрифту. Обычно это означает либо дрифтовые гонки, либо соревнования по дрифту.

Одно из главных соревнований по дрифту — дрифт на автостоянке Red Bull. Интересный факт: это ежегодное мероприятие предоставляет принимающей стране 3 бесплатных входа, помимо стандартных квалификаторов.

Drift Racing — это автоспорт, где спортсмены оцениваются по качеству их заносов, включая, помимо прочего, углы приближения к поворотам (линия движения), непрерывность их уклонов (линия движения, скорость и угол заноса). ), близость к линиям (угол сноса и исполнение) и их общая техника (исполнение).

7. Как работает дрифтинг?

Дрифтинг заключается в намеренном переводе автомобиля в состояние избыточной поворачиваемости, при котором он преодолевает естественное сцепление колес с дорогой. Затем водитель контролирует это состояние, заставляя машину продолжать дрейфовать до завершения поворота.

8. Почему дрифтинг так популярен?

Дрифтинг появился в Японии в 1970-х годах и постепенно набирал популярность. Раньше он считался нишевым видом спорта, но со временем, когда о нем узнали все больше людей, его популярность выросла.Он начал становиться популярным за пределами Японии в 1990-х годах, а теперь стал всемирным видом спорта.

Люди, которым нравится смотреть дрифт-гонки, говорят, что они смотрят их из-за красоты дрифта, потрясающего изображения водителя и машины, а также потому, что им нравится смотреть, как дымятся шины, что является важной частью дрифта.

Дрейфующий | Just Cause Wiki

Этот товар был оценен на уровне качества 5 . Эта статья может показаться неподготовленным глазом законченной, но пробелы в информации все еще достаточно велики, чтобы эта элитная команда панауанских ниндзя могла спрятаться внутри.

Дрифт — это необязательное (не связанное с миссией) действие в серии игр Just Cause.

Дрейфует в Бандар-Селеке на Titus ZJ.

См. Также: Импровизированные трюки и способы их выполнения.

Описание

Основная статья: В Википедии

Дрифтинг — это метод преднамеренного чрезмерного поворота руля и потери сцепления с дорогой в шинах, что позволяет автомобилю скользить.Это особенно полезно на крутых поворотах, так как вы можете поворачивать более круто и не терять много скорости и инерции. Транспортное средство должно быть запитано во время поворота, иначе это всего лишь горка.

Как это сделать

Это может быть довольно сложно, пока вы к этому не привыкнете.

Pocumtuck Nomad, дрейфующий на пляже.

Метод 1

1. Развивайте хорошую скорость.
2. Начать поворот.
3. Ручной тормоз (кнопка X на Xbox, квадратная кнопка на PS3 и клавиша Lshift на ПК) включается примерно на полсекунды.Точные элементы управления могут отличаться в зависимости от конкретной игры.
4. Слегка ускоряйтесь во время поворота.

Метод 2

Найдите место с большим количеством места (см. Ниже) и ведите быструю машину на высокой скорости, а затем поверните как можно круче. Не отпускайте газ во время поворота. Если ваш автомобиль достаточно быстр, он начнет дрейфовать.

Эту технику можно выполнить даже с помощью Vanderbildt Streamliner, но это значительно снизит скорость.

Что вам понадобится

Правильное место

Когда вы овладеете этим навыком, вы сможете делать это на большинстве ходов.

Правое транспортное средство

В идеале эти машины требуют хорошей скорости и хорошей управляемости, но гоночные машины в любом случае хорошо справляются со своей задачей.

Рекомендуемые автомобили в Just Cause:

Рекомендуемые автомобили в Just Cause 2:

Рекомендуемые автомобили в Just Cause 3:

Рекомендуемые автомобили в Just Cause 4:

Verdeleon Eco дрифтинг.

Пакет расширения Dare Devils of Destruction добавляет ряд модернизируемых автомобилей для уличных гонок.Некоторые из них специально оборудованы для улучшения характеристик дрифта. Эта спецтехника получила название «боковые ускорители». Это то, что кажется маленькими ракетными (или реактивными) двигателями в задних углах машины, которые срабатывают, когда игрок запускает их. Это гарантированно приведет к заносу, когда автомобиль движется вперед и поворачивает.

Видео

Cassius 192 — единственный самолет, который может это сделать.

Как дрифтовать и настраивать свой автомобиль

С Forza Horizon 5, проводящим фестиваль в Мексике, есть множество извилистых дорог, спускающихся по склонам вулканов и гор, а также других извилистых поворотов на местности, которые идеально подходят для дрифта.Из этого руководства по дрифту Forza Horizon 5 вы получите автомобиль, готовый справиться со всем, что вы в него бросите, и дадут несколько советов, как поддерживать эти заносы еще дольше.

Дрифт в Forza Horizon 5

Чтобы успешно дрейфовать в Forza Horizon 5 вам нужно будет пройти ряд шагов, и мы расскажем вам о них.

1. Выберите правильный тип автомобиля

Первое, что вам нужно сделать, это купить заднеприводный автомобиль для вашего дрифт-проекта.Автомобили с полным приводом или передним приводом будут иметь слишком сильное сцепление на поворотах, и из-за этого будет невероятно сложно выдвинуть заднюю часть. В автомобилях с задним приводом вся мощность передается на задние колеса, из-за чего они выскальзывают, если вы накачиваете газ при повороте.

Мы рекомендуем проверить некоторые относительно маломощные BMW, Nissan Silvia или Mazda RX-7. С BMW немного сложнее разобраться, но Nissan Silvia и Mazda RX-7 стоят недорого и отлично подходят для дрифтинга для начинающих в Forza Horizon 5.

2. Покупка обновлений для автомобиля

Теперь, когда у вас есть машина, вам нужно настроить ее и купить несколько обновлений, которые сделают ее еще проще на поворотах.

Здесь самое главное — это купить подвеску и амортизаторы Drift Springs. Это поможет вашей машине хорошо держаться на поворотах, а не прыгать повсюду.

Вы также можете добавить пакеты для снижения веса и стабилизаторы поперечной устойчивости, если хотите придать автомобилю еще более высокое соотношение мощности и веса и немного дополнительной жесткости.

Единственный другой важный элемент вашего дрифт-кара, который вам нужно настроить, — это шины. Вы хотите как можно больше увеличить ширину колеи на шинах. Это даст вам дополнительное сцепление, что позволит вам немного легче контролировать заносы, когда вы бросаете его в повороты и нажимаете ногой на газ.

3. Настройка для дрифта в Forza Horizon 5

С нашими обновлениями пора погрузиться в настройки. Прежде всего, убедитесь, что у вас заблокирован дифференциал.Это гарантирует, что одна из ваших шин не начнет внезапно сцепляться, пока другие вращаются, что приведет к преждевременному завершению дрейфа. Для этого установите для ускорения и замедления значение 100%.

Теперь вы хотите настроить передаточное число. В частности, вы хотите сделать их немного короче, чем по умолчанию, но не настолько короткими, чтобы вы постоянно выключали передачи или не набирали достаточную скорость при прохождении поворотов. Это может потребовать некоторых проб и ошибок, поэтому просто продолжайте настраивать вещи, пока не найдете правильный баланс для вас.

Не забудьте максимально снизить дорожный просвет. Чем ниже вы приземляетесь, тем меньше у вас чувство гравитации, что дает вам большую устойчивость в поворотах.

Наконец, мы рекомендуем использовать 100% переднее тормозное усилие. Это дает передней части вашего автомобиля полный контроль, в то время как задние колеса остаются незакрепленными, что делает их идеальными для дрифта.

4. Регулировка параметров помощи

Автоматическая коробка передач удобна для обычных гонок, но в Forza Horizon 5 вам захочется перейти на ручной режим для дрифта.Это дает вам гораздо больше контроля над тем, когда применять мощность во время дрейфа, что позволяет поддерживать ее дольше.

Пока вы это делаете, выключите контроль тяги и контроль устойчивости, так как это вызовет естественное желание автомобиля скользить.

5. Дрифт в Forza Horizon 5

Теперь, когда ваша машина настроена, пора вывести ее на открытую дорогу. Найдите хорошую ветреную секцию где-нибудь вокруг фестиваля Horizon Mexico и для начала пройдите со скоростью 50-60 миль в час.

Слегка поверните в угол и нажмите RT, чтобы получить дополнительную мощность. Теперь вы должны начать скользить. Просто используйте левый аналоговый джойстик, чтобы отрегулировать направление, и продолжайте опускать дроссельную заслонку, чтобы поддерживать скольжение.

Когда поворот подходит к концу, прекратите ускоряться и медленно выпрямите автомобиль, осторожно регулируя левый аналоговый джойстик.

Это все, что вам нужно знать о , как дрифтить в Forza Horizon 5 . Чтобы получить больше советов и уловок, обязательно ищите Twinfinite или просмотрите наши статьи об игре ниже.

5 способов инициировать дрейф

Если вы потратили бесчисленное количество часов в сети, просматривая видео о дрифте, но сами изо всех сил пытаетесь уйти в бок, ознакомьтесь с этими различными методами, которые позволят вашей машине повернуть боком для эпического дрифта

Ручной тормоз

Использование ручного тормоза для начала заноса, вероятно, является самым простым методом и является рекомендуемой отправной точкой для новичков.Идея состоит в том, чтобы тормозить при приближении к повороту, затем снимать тормоза и нажимать на ручной тормоз одним плавным движением при повороте. С весом снаружи и заблокированными задними частями, обеспечивающими небольшое сцепление с дорогой, задняя часть вылетит. Затем вы можете использовать дроссель для поддержания скольжения.

Когда вы трогаетесь с места, хватайтесь за ручной тормоз и пытаясь поймать скольжение без дроссельной заслонки — отличный способ привыкнуть к неестественному ощущению, когда машина едет боком. Как только вы научитесь ловить слайд, вы можете начинать нажимать на педаль газа.

Включение

Поскольку вы не комбинируете так много техник, дрифтинг — или силовое скольжение — с использованием одной только силы может быть еще одним отличным способом изучить основы инициирования и удержания дрейфа.Единственным недостатком является то, что для того, чтобы колеса вращались, требуется автомобиль с приличной мощностью.

Как только вы повернете в поворот, убедитесь, что вы находитесь на пониженной передаче, и нажмите на педаль газа. Опять же, с загруженными внешними колесами и снятием сцепления с задней части вы получите бок. Затем все сводится к регулировке дроссельной заслонки и вашего рулевого управления, чтобы поддерживать занос.

скандинавский фильм

Простите за кадры с описанием картофеля выше, но на самом деле нет лучшего наставника, чем Колин МакРэй.Scandinavian Flick часто используется в ралли, но принципы все еще применимы для дрифта на асфальте.

Как и в большинстве этих техник, он использует перенос веса для инициирования скольжения. Поворачивая в направлении, противоположном направлению поворота, а затем тяните машину назад в правильном направлении, вы создаете эффект маятника, который усиливает вашу динамику и, надеюсь, преодолевает поперечное сцепление шин с дорогой.

Scandinavian Flick требует некоторой практики, так как поймать слайд, когда он поворачивается назад, непросто.В зависимости от того, насколько узкий угол, его можно комбинировать с ручным тормозом, что особенно полезно для шпилек с углом поворота 180 градусов.

Выталкиватель сцепления

Пинки сцепления

— отличный способ раскрутить колеса, если у вас нет большого количества мощности, но его сложно контролировать, поскольку он включает в себя либо поддержание, либо увеличение скорости входа в поворот.

Теория довольно проста. Когда вы поворачиваете, держите правую ногу на полпути до полного газа, а левой быстро нажимайте и выключайте сцепление. Когда сцепление нажато, обороты двигателя резко возрастают, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, колеса крутятся — это тот же принцип, что и начало перегорание, за исключением того, что вы уже находитесь боком!

Ножной тормоз

По словам легенды дрифта Фредрика Аасбо, это самый «сложный» способ дрифта, но он «дает самые лучшие ощущения».По его собственным словам:

Представьте себе длинную главную прямую, ведущую к повороту с уменьшенным радиусом, который затем переходит в другую главную прямую. Вы разгоняете машину до 200 км / ч по главной прямой, начинаете поворачивать и затем очень сильно тормозите… но очень контролируемым образом. Если все сделано правильно, объединенные поперечные силы на автомобиль и тормоза помогают перенести вес на передний внешний угол автомобиля.Из-за потери сцепления с задними колесами задняя часть выйдет наружу. Теперь вы дрейфуете … но продолжаете сильно тормозить, оставаясь на идеальной линии. Прямо на краю трассы вы отпускаете тормоза и нажимаете на педаль газа; забейте и идите на следующую главную прямую.

Drift School — Team O’Neil Rally School

КУРСОВ ЗАВЕРШЕНЫ НА 2021 год, МЫ НАПИСЕМ ДАТЫ 2022 В ФЕВРАЛЕ / МАРТЕ 2022!

Хотите заняться дрифтом? Курс дрифт-вождения Team O’Neil может познакомить вас со спортом или помочь вам улучшить свои навыки.Мы предлагаем различные уровни обучения, подходящие для всех, от начинающих до водителей среднего уровня.

Курс дрифт-вождения команды O’Neil требует почти 25-летнего обучения рыхлым дорогам и дорогам с твердым покрытием. Курс рассчитан на 2 дня.

ДЛЯ УЧАСТИЯ В КУРСЕ ВЫ ДОЛЖНЫ УМЕНИТЬСЯ ВОЖДЕНИЕМ РУЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ.

КУРС ПРОХОДИТ В НОВОМ HAMPSHIRE MOTOR SPEEDWAY за пределами Конкорда, штат Нью-Хэмпшир. Курс проходит примерно с 9:00 до 16:00 каждый день.

Проведите у нас выходные, и вы узнаете основы управления автомобилем, инициирование дрейфа, угол дрейфа, удержание / перенос дрейфа, связывание / переходы, линии и точки отсечения, настройку автомобиля и то, что ожидать, когда вы приедете событие дрейфа.

Наши цены включают использование наших автомобилей Drift. Команда O’Neil предлагает несколько типов автомобилей, включая Ford Mustang, Infiniti G35 и BMW 3-й серии.

После одобрения мы разрешаем студентам также использовать свои собственные дрифтерные машины во второй день для обучения при желании.Это позволяет вам изучить характеристики управляемости вашего автомобиля, получить предложения от квалифицированных специалистов по настройке вашего автомобиля и подготовиться к тому, чтобы получить максимальное удовольствие от мероприятий. Если вы потенциально заинтересованы в использовании вашего автомобиля, пожалуйста, позвоните нам заранее для обсуждения.

Если у вас есть собственный шлем, мы просим вас принести его, шлемы должны соответствовать стандарту SA2010 +, у нас также будут под рукой несколько шлемов, которые можно взять напрокат. Мы действительно просим студентов, чтобы они чувствовали себя комфортно за рулем механической коробки передач, это улучшит ваш опыт.Наша однодневная школа ралли также может служить ознакомлением с механическими коробками передач.

Затраты:

• Обучение и аренда курса — 3000 долларов США за двухдневный курс: покрывает все расходы, включая оборудование для обеспечения безопасности, шины, топливо и обучение.

  No related posts.