Хонда производитель: Хонда страна производитель Honda

О мотоциклах Honda (1 часть)

• 21.02.2019
• /
• Мото, Мото
• /
• Анна Асошина

---

Первым опытом предпринимательской деятельности Соитиро Хонды было производство поршневых колец, которое он наладил в гараже в 1938 году. Позже получив заказ от компании Tayota, предприниматель построил завод, чтобы выполнить задачу компании. После Второй мировой войны Соитиро Хонды продал завод Tayota и занялся производством мотоциклов с помощью Фудзисавы, который отвечал за финансирование.

В 1946 году был создан Honda Technical Research Institute (Технический исследовательский институт Хонды), 24 сентября 1948 года он был зарегистрирован как компания в которой, на тот момент, было 20 сотрудников.

Четырехтактный двигатель разработала компания, который обладал вдвое большей мощностью, чем были до этого, благодаря чему мотоциклы Honda быстро начали завоёвывать популярность.

К 1954 году они достигли 15-процентной доли рынка в Японии. Именно мотоциклы, разработанные компанией Honda выигрывали все наиболее престижные мотогонки в мире.

В 2019 году представлен прототип мотоцикла Super Cub (1958года), который тогда был ориентирован в первую очередь на мелких предпринимателей, для которых заменил велосипед: он был недорогой, простой в управлении и безопасный. Спрос на новую модель был настолько велик, что был построен новый завод производительностью 30 тысяч мотоциклов в месяц.

В 1959 году в США была основана дочерняя компания American Honda Motor Company, Inc., начавшей продажу японских мотоциклов, которые были значительно дешевле американских ($250 против $1000—$1500), но в то же время в два раза мощнее.

За 5 лет продажи поднялись более чем в 150 раз. Этому в значительной мере способствовала активная рекламная кампания.

Девизом данной рекламной кампании было: «You meet the nicest people on a Honda» («Лучшие выбирают Honda»), в её результате в 1964 году каждый второй проданный в США мотоцикл принадлежал Honda.

К 1967 году Honda стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире и начала расширять ассортимент продукции.

Для участия в гонках мотоциклов в 1973 году было создано подразделение Racing Service Center, в 1982 году оно было зарегистрировано как отдельная компания, Honda Racing Corporation. В её задачи входит разработка, производство и продажа гоночных мотоциклов и деталей к ним. С 2007 года HRC начала сотрудничать с командой испанской нефтяной компании Repsol— Repsol Montesa team.

Honda Bros 400

Мотоцикл выпускается с 1988, оснащался V-образным двигателем объёмом 398 см³ и выдававшим 37 лошадиных сил при 6500 об/мин. Мотоцикл имел диагональную алюминиевую раму, консольную подвеску заднего колеса ProLink, простую телескопическую переднюю вилку с клипонами и литые колеса.

Во времена начала выпуска этой модели все решения, принятые в ней были настолько прогрессивны, что даже спустя 20 лет не потеряли своей актуальности и мотоцикл до сих пор заслуженно имеет обширную армию поклонников. Посадка была полуспортивная, характерная для прямого назначения этого мотоцикла — городской боец.

Мощности мотора вполне хватает для достаточно динамичной езды, но на трассе двигатель заметно сникает после 120 км/ч и до максимальных 180 км/ч разгоняется довольно долго.

Одновременно с этой моделью Honda выпускала и 650 кубовую версию Bros, имевшую при том же весе прибавку в 20 лошадиных сил.

В 1992 году выпуск модели Bros 400 был прекращён.

Honda CB-1(Honda CB400F)

Серийный японский классический мотоцикл, который выпускался с 1989 по 1992 годы. На мотоцикл устанавливался четырёхтактный двигатель объёмом 399 см³.

Honda CB-1 впервые был представлен в 1989 году. Изначально разработанный для внутреннего японского рынка, позже он стал также доступен в США и Канаде.

Honda CB400

Самым первым мотоциклом, носящим лейбл CB400, стал CB400F — созданный в далеком 1975 году как более легкий вариант знаменитого CB750. В середине семидесятых, мотоциклы с рядной четверкой были наследниками гоночных технологий MV Agusta, (которые доказали преимущества подобной конфигурации двигателя в гонках середины-конца 60х), и фактически занимали ту же нишу, что сейчас спортбайки. Восьмиклапанный четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения выдавал 37 л.с. Мотоцикл имел однодисковый тормоз спереди и барабанный сзади, а сухой вес составлял 182 кг. Как и CB750, является довольно популярным донором для создания кастомов в стиле Cafe Racer.

10 марта 1995 года была выпущена вариация Version R, она отличалась от СB400 Super Four:

• Наличие ветрозащиты
• Квадратная фара, с лампой Future Focus 80/70W, вместо стандартной h5 60/55W.
• Изменена выхлопная система, применяется алюминиевый глушитель.
• Задняя звезда 45 (вместо 42), передаточное число 2,171/3,000 (вместо 2,171/2,800)
• Применена система зажигания с электронным управлением PGM-IG.
• Изменены размеры и вес, угол наклона вилки 26°45′ (вместо 27°15′)
• Изменена приборная панель
• Дополнительное оребрение на блоке цилиндров
• Типичный цвет — оранжевый «апельсин», чёрный.

Версии R и S комплектовались выхлопными трубами, идентичными Honda CBR400RR того же года.

В 1996 году была выпущена Version S («Sport»). Её отличие — стандартная круглая фара, красная зона с 13000 об, «спортивные» настройки карбюраторов, видоизменённые пассажирские подножки и отсутствие центральной подставки. На первой модификации версии S устанавливались передние тормозные диски NISSIN, которые позже заменили на диски увеличенного радиуса BREMBO.

С 2008 года выпускается с новым мотором NC-42, установлена система впрыска PGM-FI Fuel. Система VTEC, была доработана таким образом, что при передачах с 1-5 дополнительный клапан включался при 6300 оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке, в других случаях система VTEC срабатывала при 6750 оборотах, а на 6 передаче была включена постоянно. Так же была доступна версия Bold’or, оснащенная передним обтекателем.

Мотор у СB400SF 4-цилиндровый 16-клапанный, жидкостного охлаждения, рабочий объём — 399 см³. Из-за внутренних ограничений Японского рынка мощности моторов 400 ограничены 53 л. с. У версий VTEC изменена система газораспределения — на оборотах (6750 — spec1, spec3 ; 6300 spec2). В отличие от автомобильного VTEC, у мотоциклов Honda подключается к работе вторая пара клапанов. Эта система придаёт мотору «второе дыхание».

Ограничение по скорости у Honda CB400SF — 190 км/ч.

Honda CB1300

(CB1300 SUPER FOUR, CB1300SF) — мотоцикл, флагман компании. Относится к классическим дорожным мотоциклам класса Universal Japanese Motorcycle (UJM).

В середине 90-х из-за жесткой конкуренции среди мото производителей (Suzuki, Yamaha, Kawasaki) в классе больших дорожных «класссиков» компания Honda была вынуждена пересмотреть выпускающуюся с ноября 1992 года «литровую» модель CB1000 Super Four (SC30).

Новая модель CB1300SF была визуально похожа на предшественника и сохранила все признаки стандартного «классического» мотоцикла — трубчатая рама, «открытый» двигатель, металлический бак большого объема, круглая фара, два амортизатора в задней подвеске, четырехцилиндровый рядный двигатель.

В 1997 году на 32-м Токийском автосалоне компания представила новую модель большого классического мотоцикла, взамен предыдущей модели CB1000 Super Four (SC30).

В феврале 1998 года стартовали продажи CB1300 (CB1300Fx) на внутреннем рынке Японии. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель, объемом 1284 см3 (тип SC38E), был взят с модели X4(SC38). В задней подвеске была использована оригинальная «автомобильная» конструкция на параллельных рычагах, работающая с двумя амортизаторами, которая обеспечивала прогрессивную характеристику.

Каждый год модель получала небольшие обновления и новые цветовые гаммы и продавался до 2002 года включительно только на территории Японии.

Также, в 2001 году ограниченным тиражом 500 шт была выпущена модель CB1300SF SP отличающуюся одиночным титановым глушителем Moriwaki и расцветкой: в красный цвет были покрашены рама, сидение и переднее крыло. По бокам на сиденье была надпись — «Super Four».

Максимальная скорость на японских версиях была искусственно ограничена до 180 км/ч в связи с местным законодательством.

В январе 2003 года под именем CB1300 выходит новая версия мотоцикла CB1300F3, практически неотличимая внешне, но существенно отличающаяся технически от первого поколения:

• новый дизайн и конструкцию рамы,
• новый инжекторный двигатель (тип SC54E) с системой впрыска топлива PGM-FI,
• снижен сухой вес до 226 кг (246 кг у первого поколения) в частности за счет применения одного глушителя вместо двух,
• HISS иммобилайзер,
• новая приборная панель,
• уменьшена ширина передних и задних шин с 130 мм до 120 мм и с 190 мм до 180 мм соответственно,
• более тонкая передняя вилка (43 мм вместо 45 мм),
• новые колесные диски (пятилучевые вместо трехлучевых),
• передние тормозные суппорта четырехпоршневые вместо шестипоршневых,
• квадратные зеркала заднего вида вместо круглых,
• увеличен багажный отсек под сиденьем до 12 литров.

Новая модель начинает экспортироваться за пределы Японии, в том числе и в Россию.

В 2005 году модель получает некоторые изменения CB1300F5 и в дополнение к классической модели Super Four CB1300SF добавляется модель Super Bol D’Or (в Европе CB1300S, в Японии CB1300SB) с передним обтекателем и прямоугольной фарой.

Также начинаются продажи моделей с ABS, обозначаемые буквой «А».

В 2006 году ограниченным тиражом была выпущена модель Honda CB1300SA Bol D’or Special edition, отличающаяся красной рамой и красным сиденьем.

В 2007 году происходит очередное обновление модели CB1300_7. Изменен каталитический нейтрализатор для соответствия нормам выброса вредных газов 2007 года и изменена форма сидения. Изменена цветовая гамма раскраски моделей.

Выпускается четыре модификации: классическая с круглой фарой (CB1300/CB1300A) и Super Bol D’Or с полуобтекателем и квадратной фарой (CB1300S/CB1300SA).

17 марта 2008 года все модели получают измененную систему впрыска PGM-FI и каталитический нейтрализатор для соответствия экологическим стандартам и впускной воздушный клапан IACV для улучшения стабильности оборотов двигателя.

17 апреля 2008 года было объявлено о выпуске ограниченного тиража в 500 шт модели CB1300 ABS Special Edition, отличающегося красным цветом рамы, переднего крыла и нижней части передней вилки, а также золотыми колесными дисками.

Honda CBR 600 RR

Спортбайк компании Honda, имеющий4 цилиндра, объём двигателя — 599 кубических сантиметров, 6 передач. Производился до 2008 года. В зависимости от года выпуска незначительно менялось количество лошадиных сил, сейчас их 118. Максимальная скорость — 254 км/ч. Этот мотоцикл семь раз подряд завоевывал чемпионство в классе Supersport, более того, в сезоне 2008 года занял все три позиции на пьедестале.

В 2013 году вышло новое поколение этого байка. Класс шестисоткубовых спортивных мотоциклов с каждым годом набирает обороты – даже пилоты, традиционно выбиравшие «литры» мало-помалу начинают пересаживаться на «шестисотки». Оно и понятно – мотоциклы этого класса легче управляются, обходятся немного дешевле своих старших собратьев, а на треках, по крайней мере российских, показывают чуть ли не «литровое» время круга. И одним из самых громких имен в этом классе спортбайков, разумеется, является Honda CBR600RR.

Мотоцикл великолепно едет и рулится, и, в сравнении с ближайшим конкурентом Yamaha YZF-R6 куда более покладист и дружелюбен к пилоту, от чего лучше подходит для ежедневных перемещений по городу. К слову, именно городская езда в наших реалиях – основной ареал обитания спортбайков, а вылазки на трек и гонки на мотоциклах, наоборот, эпизодические. И для таких условий шестисотый «сибер» подходит как нельзя лучше.

---

Хонда — инструкция по применению, аналоги, форма выпуска

Заказ в аптеках Заказать
препарат

Выбор описания

Лек. форма	Дозировка
капсулы	0.25 г
таблетки
таблетки, покрытые оболочкой

капсулы

0.25 г

таблетки

таблетки, покрытые оболочкой

Все формы выпуска, дозировки, регистрационные удостоверения, производители лекарства, характеристики препарата

Регистрационные данные биологически активной добавки Хонда® (капсулы)

Содержание

• Группа
• Действие на организм
• Способ применения
• Условия хранения
• Срок годности
• Заказ в аптеках Москвы
• Отзывы

Группа

Другие БАДы

Действие на организм

Источник хондроитинсульфата, глюкозамин гидрохлорида, инулина, салицилатов.

Способ применения

Взрослым по 2 капсулы (таблетки) 2 раза в день во время еды. Противопоказания: индивидуальная непереносимость компонентов, беременность, кормление грудью.

Условия хранения

При температуре не выше 25 °C
Хранить в недоступном для детей месте.

Срок годности

2 года
Не применять по истечении срока годности, указанного на упаковке.

Заказ в аптеках

Выбор региона: Алтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБайконурБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМоскваМосковская областьМурманская областьНенецкий автономный округНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСанкт-ПетербургСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский автономный округЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округЯмало-Ненецкий автономный округЯрославская область

Представленная информация о ценах на препараты не является предложением о продаже или покупке товара.
Информация предназначена исключительно для сравнения цен в стационарных аптеках, осуществляющих деятельность в соответствии со статьей 55 Федерального закона «Об обращении лекарственных средств» от 12.04.2010 № 61-ФЗ.

Отзывы

Кто производитель хонды. История Honda (Хонда). Робот ASIMO и другие неавтомобильные достижения

Honda Motor Co., Ltd. — японский производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Штаб-квартира находится в Токио.

Марка известна как один из крупнейших изготовителей автомобилей в мире. Honda в 1986 году первой среди японских производителей ввела премиальную марку Acura, позднее ее примеру последовали Toyota и Nissan.

Основатель компании Соитиро Хонда с детства проявлял интерес к автомобилям. Его отец держал кузню и часто брал работу по ремонту велосипедов и прочей передвижной техники. Поэтому Соитиро, который помогал ему, прекрасно разбирался в механике. Позднее он поступил на работу в автомастерскую, где зарекомендовал себя как талантливый изобретатель и гонщик. Со временем он открыл собственную мастерскую по ремонту.

В 1946 году Соитиро Хонда основал «Институт технических исследований Хонда», который выпускал небольшие моторчики и мопеды. В 1948 году появилась Honda Motor Company, производившая мотоциклы. Примерно в то же время Хонда нанимает опытного инженера Кихачиро Кавасиму и знакомится с Такео Фудзисавой, который считается вторым отцом-основателем компании. Вместе они создавали автопроизводителя с мировым именем, причем Хонда был сосредоточен на технической части, а Такео Фудзисава занимался маркетингом и коммерцией.

Сборкой автомобилей марка занялась в 60-х годах, довольно поздно по сравнению с остальными «монстрами» автопрома. Японское правительство сопротивлялось вступлению компании в конкурентную борьбу с Nissan, Toyota и Mitsubishi, полагая, что это негативно отразится на интересах страны. Однако дебют Honda был упрямым и амбициозным. Когда в мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило о старте программы «Народный автомобиль», компания заявила, что будет в деле. Программа предусматривала создание четырехместного авто с максимальной скоростью до 100 км/час по цене 150 000 иен.

Чтобы разработать автомобиль, Honda в 1957 году наняла почти 50 инженеров и создала новый научно-исследовательский центр. Вопреки ожиданиям, прототипы долго тестировались и все не находили своего производственного воплощения. Хонда был перфекционистом и потратил много времени на то, чтобы быть уверенным в качестве своего дебютного авто.

25 октября 1962 года во время Японского национального автосалона Honda представляет три новых модели: спорткары S360 и S500, а также небольшой грузовик T360. Несмотря на теплый прием, S360 так и не вышел на рынок. Основная причина — модель S500 на то время была более актуальной.

S500 использовал высокотехнологичный двигатель с максимальным крутящим моментом на уровне 9500 оборотов в минуту. При объеме в 531 куб. см он выдавал 44 л.с. при 8000 оборотах в минуту. Автомобиль весом в 680 кг разгонялся до 129 км/час.

Honda S500 (1963-1964)

В 1964 году Honda заявляет о планах принять участие в Формуле-1, открывает представительство во Франции, а S500 становится победителем в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В 1965-м марка одерживает победу в Формуле-1 в своем классе.

В 1966 году появляется изящная модель N360. Небольшая двухдверка получила передний привод и четырехтактный двухцилиндровый 354-кубовый мотор с воздушным охлаждением, который развивал 31 л.с. Вариант модели N600 с большим двигателем был разработан с целью выхода на рынки США и Европы. Он стал первым автомобилем марки, который официально экспортировался в США.

В 1970-м компания открывает два новых исследовательских центра: один посвящен вопросам безопасности дорожного движения, второй — снижению загрязнений окружающей среды. Спустя год представлен новый мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), который соответствовал по характеристикам и уровню выбросов «Акту о чистом воздухе», появившемуся только в 1975 году.

В 1971-м также открывается представительство в Бразилии и появляется модель Life. По сравнению с другими малолитражками этот автомобиль предлагал другой уровень комфорта для пассажиров. 356-кубовый силовой агрегат оснащался системой водяного охлаждения и выдавал 30 л. с. при 8000 оборотов в минуту. Максимальная скорость составляла 105 км/час. Мотор отличался тихой и гладкой работой, коробка передач была отделена от него.

Honda Life (1971-1974)

1972-й — год появления легендарной модели Civic, покорившей весь мир своей надежностью, качеством и недорогой ценой. Первоначально он выпускался как малолитражка. Автомобиль пережил несколько поколений, становясь все больше и больше.

Первое поколение комплектовалось четырехцилиндровым мотором с водяным охлаждением объемом 1169 куб. см и системой переднего привода. Несмотря на малые размеры, он предлагал внушительное внутреннее пространство и был довольно удобным для пассажиров. Civic также получил дисковые передние тормоза, отделанную деревом приборную панель, кондиционер и радио.

Успеху модели во многом способствовал топливный кризис, заставивший покупателей выбирать экономичные автомобили. По сравнению с конкурентами Civic позволял водителю переходить с одного вида топлива на другой, что давало ему весомые конкурентные преимущества.

Honda Civic (1972)

В 1974 году в Японии разразился нефтяной кризис и все компании существенно сократили объемы производства. Все, кроме Honda, которая, напротив, увеличила их в два раза, сократив цену до разумно обоснованной. Это помогло увеличить продажи на 76%.

Чтобы стимулировать рост продаж, марка запустила программу Honda Credit System, позволяющую покупать автомобили в кредит. Еще один шаг на пути увеличения объемов реализации был вполне успешным.

В 1976 году появляется компактный Honda Accord, ставший очень популярным по всему миру. Модель была представлена в кузове трехдверного хэтчбека. Со следующего года стартовала продажа седана. В 1978-м к базовому 1,6-литровому мотору прибавился 1,8-литровый силовой агрегат. С 1979 года модель получила опциональную трехступенчатую автоматическую трансмиссию. Уже в 1980-м продажи Honda Accord достигли 1 млн единиц.

Honda Accord (1976)

В 1979 году автопроизводитель открывает полигон «Точиги» для испытания новых моделей. Через год компанию называют одним из крупнейших производителей автомобилей в Японии.

В 1981-м выходят две новые модели: Vigor и City. В этом же году с конвейера сходит пятимиллионный автомобиль, а акции Honda начинают котироваться на Лондонской бирже. В 1986 году появляется система четырехколесного управления 4WS, а в Канаде начинает работать завод марки. В 1990 году представлена модель Dream, работающая на солнечных батареях.

В 1991-м в возрасте 85 лет умирает основатель компании Соичиро Хонда. В 1996 году представлена система автоматического распределения крутящего момента (ATTS), появляются модели Logo и Stepwgn. В этом же году выходит электромобиль EV PLUS, первое электрическое транспортное средство, использующее свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Его двигатель развивал 66 л.с. Дальность движения на одной подзарядке равнялась 160 км. В 1999 году модель сняли с производства, объявив о выходе первого гибридного автомобиля Honda Insight.

В 1999-м представлен Honda Insight, гибридный автомобиль в виде трехдверного хэтчбека. Машина получила оптимизированный с точки зрения аэродинамики кузов, легкую алюминиевую конструкцию и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 л.с., который дополняется 13-сильным электромотором.

В 2001 году выходит Honda Fit, который на некоторых рынках называется Jazz. Эта модель позднее получила гибридную и электрическую модификации. Первое поколение оснащалось 1,3-литровым мотором с вариатором, а также системой полного и переднего привода. Модель была очень тепло принята экспертами и названа «Автомобилем года» в Японии.

Honda Fit (2001)

16 июня 2008 года Honda Motors выпустила первый автомобиль на водородных топливных элементах FCX Clarity, который не выбрасывает в атмосферу никаких вредных веществ. Результатом сгорания топлива остаются только тепло и водяной пар. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения и 134-сильным электродвигателем. Полного бака водорода хватает на преодоление около 386 км. В 2009 году модель получила звание «Всемирного Зеленого автомобиля года».

В 2010 году выходит спортивный автомобиль с гибридной бензиново-электрической трансмиссией Honda CR-Z, название которого означает Compact Renaissance Zero. Этот недорогой и эффективный автомобиль в 2010-м был назван «Автомобилем года» в Японии.

Модель получила 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Суммарная мощность силовой установки составила 122 л.с. Уровень расхода топлива равен 4 литрам на 100 км пути.

Honda CR-Z (2010)

Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году, когда открылось представительство марки в нашей стране — ООО «Хонда Мотор РУС». Самыми популярными моделями у российских покупателей являются Civic, Accord и CR-V. В 2006 году компания запустила в России Программу Безопасности Вождения.

Сейчас предприятия компании Honda Motor расположены в таких странах, как Китай, США, Канада, Великобритания, Пакистан, Бельгия, Бразилия, Мексика, Новая Зеландия, Малайзия, Индонезия, Индия, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Турция, Тайвань, Перу и Аргентина. Марка известна не только своими передовыми взглядами на автомобили будущего, но и масштабными экспериментами в области создания человекоподобных роботов.

Всем известно, что первой страной-производителем «Хонды» была Япония. Однако с ростом популярности и развитием производства компания расширила производственные мощности и построила заводы в странах Юго-Восточной Азии.

Общая информация

Знаменитый автомобильный бренд «Хонда» принадлежит одноименной международной компании, которая также специализируется на производстве самолетов, мотоциклов, мопедов, электрогенераторов, двигателей для морского флота, бытовых газонокосилок и различных роботов. В недалеком будущем предприятие запустит собственный завод по выпуску биотоплива и фотоэлектрических компонентов авто.

Страной-производителем «Хонды» является одно из 33 государств, где располагаются 119 предприятий компании. Основные мощности базируются в США, Индии, Бразилии и Японии, а наибольшие объемы продукции выпускаются в Китае, Индонезии и Тайланде. Эта торговая марка является лидером на мировом рынке мотоциклов, а в области производства автомобилей входит в первую десятку лучших. «Хонда» до сих пор остается одним из нескольких самостоятельных производителей авто в мире, которым удалось избежать слияния с другими гигантами. Штаб-квартира компании располагается в японском городе Токио.

История создания

Бренд был основан в 1946 году талантливым автогонщиком, инженером и изобретателем по имени а 1948 была официально зарегистрирована Honda Motor Company, которая впоследствии стала знаменитой на весь мир. Первым продуктом, на котором специализировался Соиртиро, были мотоциклы, и уже в 1959-м компания была признана мировым лидером в этой области.

В 1962 был выпущен первый спорткар. Заводы-производители автомобилей «Хонда» базировались в США, Германии, Тайвани, Бельгии, Франции. не приветствовало новую марку авто, поскольку не хотело создавать конкуренцию для уже существующих брендов Toyota, Nissan и Mitsubishi. Считалось, что подобная конкуренция вредит интересам государства, но Соитиро Хонда проигнорировал запрет и, кроме спортивного автомобиля, выпустил на рынок еще и небольшой грузовик.

В 1972 году компания получила мировое признание, благодаря триумфальной модели автомобиля Civic, которая пользуется невероятной популярностью до настоящего времени. С тех пор Honda получила репутацию производителя недорогих, компактных автомобилей исключительно высокого качества.

Как определить страну сборки

Наиболее масштабное производство сосредоточено в трех странах: Китае, Индонезии, Тайланде. Страна-производитель «Хонды» (Honda) варьируется в зависимости от марки авто:

• Accord и Civic выпускают в Таиланде и Японии.
• CR-V — в Таиланде и Индонезии.
• Jazz — также в Таиланде и Индонезии.

Независимо от того, кто является страной-производителем «Хонды», автомобили этого бренда характеризуются высочайшим качеством сборки. Даже на тех заводах, которые построены в не слишком развитых странах, осуществляется тотальный контроль всех этапов производства. Корпорация возвела собственные цеха, установила оборудование, а инженеры и весь прочий персонал прошли обучение. Действия сотрудников многократно проверяются автоматизированными системами, поэтому качество готовой продукции всегда безупречно.

В 1946 году была создана японская автомобильная компания «Honda». Ее основатель Соичиро Хонда не имел необходимого инженерного образования, но все пробелы компенсировал риском и точным чутьем. Так, в 1947 году был представлен первый мопед Хонда, который представлял собой модернизированный велосипед с однотактным силовым агрегатом. В первое время, клиентами Соичиро были его друзья, которым пришелся по нраву надежный и компактный мотороллер, способный работать в любых условиях. Однако после выхода мопеда версии с двухтактным мотором, успех не заставил себя долго ждать.

В 1949 году был представлен первый мотоцикл компании Honda Dream, который оснащался 0,1-литровым мотором, мощностью в 1/2 лошадиной силы. В том же году в фирму «Honda» приходит на работу Такео Фудзисава, который быстро занимает должность руководителя продаж, а сам Хонда сосредотачивается на технологической стороне марки.

К 1952 году компания «Honda» плотно обосновывается в Токио, а так же расширяет свое производство за счет открытия завода по выпуску двигателей Сирако. В том же году выходит новое обновление мотоцикла Дрим, который получил силовой агрегат мощностью в 1,2 лошадиных силы.

К 1959 году компания расширила гамму своих мотоциклов до 6 моделей разных классов, были выиграны все местные соревнования по мотоциклетным гонкам, а стоимость акций марки непрерывно растет, занимая десятое место по стоимости среди всех публичных компаний Японии. Оборот мототехники настолько обширен, что в 1959 году фирма официально считается крупнейшим производителем мотоциклов на планете, а в конце 1959 года открывается отделение марки в Соединенных Штатах Америки.

Благодаря продуманной стратегии развития фирмы, все заводы «Honda», отвечающие за производство различных комплектующих выделяются в отдельные компании, а головной офис в Токио становится базой для конгломерата «Honda». В первой половине 60х годов 20 века компания последовательно выходит на рынки Германии, Тайваня и Бельгии, доведя общее число выпускаемых мотоциклов до 10 тысяч экземпляров в сутки.

Однако у Соичиро Хонды появляется новая мечта, которой, казалось бы, не суждено сбыться — он вынес проект первого автомобиля компании на обсуждении в регистрационной палате Японии, на что получил отказ в жесткой форме. Поскольку правительство страны не было заинтересовано в создании еще одной автомобильной марки, которая могла бы помешать развитию других автомобильных фирм, создав внутреннюю конкуренцию.

Тем не менее, в 1963 году выходит в свет компактное спортивное купе Honda S500, а в 1964 году свет увидел небольшой развозной грузовик Т360. В том же году компания неожиданно дебютирует в гонках класса Формула-1, стараясь использовать элитные автоспортивные соревнования как возможность совершенствовать технологии по созданию новых автомобилей. Так, команда принимает участие в Гран При Франции и Германии, а так же участвует в Гран При Соединенных Штатов Америки в качестве специального гостя по случаю выпуска миллионного экземпляра мотоцикла Хонда на территории США. Однако «Honda» закрепляется в чемпионате, одержав свою первую победу Гран При Мексики 1965 года. В 1968 году команда покидает чемпионат гонок Формулы-1 в связи с гибелью одного из своих гонщиков — француза Жо Шлессера.

В 1969 году, благодаря верному стратегическому решению, компания выходит на мотоциклетные рынки Мексики, Аргентины и Бразилии, а так же начались продажи автомобилейХонда на территории Италии.

В 1972 году компания «Honda» выпускает компактный хэтчбек Honda Civic, который многие эксперты назвали излишне простым, а продажи в первое время не были успешными. Впрочем, через год фирма обновляет силовой агрегат Цивик, сократив расход топлива на 45%, а в 1974 году начинается мировой топливный кризис, который негативно влияет на большинство автопроизводителей по всему миру, особенно в Японии, где «Тойота» и «Ниссан» были вынуждены снизить свои объемы производства. В то время, отошедший от дел Соичиропредлагает вдове повысить производство Цивик, сократив при этом стоимость автомобиля, в надежде получить прибыль за счет высоких продаж и его решение приносит плоды. Было продано почти в два раза больше автомобилей марки «Honda», чем за все предыдущие годы вместе взятые. Особым спросом автомобили фирмы пользовались на территории Соединенных Штатов Америки, где покупатели обратили свое внимание на небольшие и экономичные автомобили. На пике успеха, в 1975 году компания начинает предлагать возможность взять в кредит свой автомобиль, обойдя, таким образом, необходимость сотрудничать с банками, где кредитные ставки были слишком высокими и мало кто из покупателей прибегал к их услугам.

А в 1976 году «Honda» выпускает модель Accord, которая позиционируется как недорогой семейный автомобиль. Второе поколение Аккорд стали выпускать уже на заводах компанииХонда в США в 1982 году, обеспечив самую привлекательную цену в классе.

В 1981 году концерн устанавливает еще один рекорд, выпустив более 5 миллионов силовых агрегатов, а так же заключив договоры о передаче своих технологий по производству экономичных моторов с такими марками, как «Крайслер», «Форд» и «Судзуки».

Через 2 года компания «Honda» возвращается в гонки Формулы-1, в качестве партнера команды «Макларен» по выпуску двигателей, результатом чего стали 6 побед в личном зачете и столько же побед в кубке конструкторов. Так же начинается выпуск мотоциклов для участия в гонках Париж-Дакар, где «Honda» была единоличным лидером на протяжении более чем 20 лет.

В 1986 году на американский автомобильный рынок выходит дочернее предприятие «Honda» — фирма «Акура», которая специализируется на выпуске люкс-версий автомобилей Хонды, таким образом, оттеснив на второй план по продажам такие марки, как «Кадиллак» и «Линкольн». Далее примеру «Honda» последовали «Ниссан» и «Тойота», основав, «Инфинити» и «Лексус», соответственно.

К 1990 году «Honda» становится четвертым по продажам автопроизводителем в США и Канаде, а так же занимает второе место в Японии и Европе, существенно опередив всех остальных конкурентов. В том же году выходит совершенно новый суперкар NSX, который должен был составить конкуренцию автомобилям легендарной марки «Феррари».

К 1995 году компания имеет в своем модельном ряду автомобили всех существующих классов, а так же начинает разработки в области альтернативной энергии, представив новое поколение газовых и водородных двигателей, а так же открывает два исследовательских центра и сверхсовременные заводы в США и Китае.

К 2000 году компания выходит на третье место по продажам гражданской авто и мотто техники в мире, непрерывно инвестируя во все новые технологии. Так, на рынке Соединенных Штатов Америки были представлены в 2003 году первые в мире автомобили на гибридном двигателе, а в 2005 году вышло первое поколение экокаров, которые использовали лишь водородные двигатели и солнечные батареи.

В 2006 году компания вновь возвращается в Формулу-1, выставив свою собственную команду при поддержке табачного гиганта «БАТ», но кроме единственной победы, одержанной в дебютном году, ничем грандиозным не отмечается. В 2009 году компания, уже создав новый болид для очередного сезона Формулы-1, неожиданно объявляет о своем уходе из соревнований, в связи с тем, что последствия мирового экономического кризиса сказались намного серьезнее на благосостоянии компании, чем предполагалось ранее. А правительство Японии пообещало обложить марку дополнительным налогом, в случае, если она продолжит инвестировать свои средства в других странах. Таким образом, компания оставила свою команду, продав ее за 1 доллар Россу Брауну, который занимался созданием болида с 2009 года. Команда под его именем выигрывает оба чемпионата, а генеральный директор компании «Honda» Такэо Фукуи подает в отставку в связи с неверно избранной спортивной стратегией.

В 2010 году начинается обновление всего модельного ряда компании, что постепенно повышает спрос на автомобили Honda, возвращая ее на лидирующие позиции. Через год компания объявляет о старте работы над электродвигателями второго поколения, которые, как обещало руководство «Honda» в лице нового управляющего Таканобу Ито, выйдут в свободную продажу в 2015 году и будут устанавливаться на все актуальные модели марки. В 2012 году компания открывает еще одно представительство в Китае, выделив в отдельную структуру заводы по производству своей продукции для автомобильного рынка Центральной Азии.

В 2013 году одна из крупнейших страховых компаний Великобритании Warranty Direct совместно с порталом Whatcar провели исследование, в котором приняло участие 38 представителей мирового автопрома. По его результатам автомобили Honda были признаны самыми надежными. Стоит отметить, что столь высокие результаты компания показывала восьмой год подряд. В рамках этого же исследования для каждого автомобиля были рассчитаны коэффициенты вероятности возникновения неисправностей в работе силовых агрегатов, и здесь Honda с показателем 0,29% снова завоевала свое почетное первое место.

В этом же году автомобили Honda по результатам проведенных институтом дорожной безопасности США краш-тестов попали в список самых безопасных транспортных средств страны. Суть испытания заключалась в том, что для каждого участника было смоделировано лобовое столкновение с полуметровым бетонным бордюром. В итоге в число наиболее безопасных автомобилей вошли: Honda Civic 4D и 2D, Honda Odyssey, Honda Accord 2D и 4D, Acura MDX, Acura RLX и Acura TL.

В 2015 году определением лидеров в надежности занялось агентство J.D. Power. В исследовании участвовало 100 представителей каждой марки. Honda с результатом 116 заняла пятую позицию в рейтинге, тем самым в который раз подтвердила высокое качество и безопасность своих автомобилей.

В начале этого же года в Чикаго состоялась премьера кроссовера Honda Pilot 3 поколения в новом кузове. В начале 2016 года автомобиль появится и на российском рынке сразу в трех комплектациях. А на 2017 год планируется выход на европейский рынок обновленного хэтчбека десятого поколения Civic c полуторалитровым турбодвигателем мощностью 175 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Не исключено, что при удачном старте, автомобиль появится и в России.

Компания Honda — производитель автотехники и мототехники, завоевавший мировое признание. Основана компания была в Японии и за свою историю смогла достигнуть невероятных успехов.

Ассортимент мототехники, которую выпускает компания Хонда, включает в себя разнообразные мотоциклы и квадроциклы. Корпорация производит и стрит-модели мотоциклов, и спортивные, и тяжелые мотоциклы. Объем двигателей варьируется от 50 до 1900 кв.см. Основным потребителем являются Азиатские страны, а среднегодовая выручка с каждым годом растет на 12-15%.

Модельный ряд мототехники включает в себя такие классы продукции:

• классические модели облегченного типа управления;
• кросс-мотоциклы;
• круизерные модели мототехники;
• мотоциклы малокубатурного типа;
• модели класса “супер спорт”;
• туристическая мототехника;
• мотоциклы универсального типа.

Корпорация постоянно модернизирует свое производства, оборудует егоновейшей техников и повышает квалификацию специалистов. Такой подход к работе обеспечил компании оглушительный успех среди потребителей и вывел продукцию далеко за пределы государства.

История Honda

Компания Honda была основана в 1948 году в Японии. Первым учредителем был Соитро Хонда, в честь которого и названа корпорация. В 1948 году в компании Хонда работало не более 20 человек.

К 1950 году компания начала разработку мотоциклов, которые работали от двигателей четырехтактного типа. Данные модели и принесли первую волну популярности компании.

До начала 60-х годов мотоциклы, произведенные компанией, активно участвовали в гонках, на которых завоевывали только первые позиции. Также в этот период значительно выросли общие обороты продаж и прибыли компании, которая составила сумму более 60 миллионов долларов.

Преимущество мотоциклов Honda было в том, что они были гораздо ниже по цене, нежели у других производителей, но имели высокий показатель общей мощности. такой маркетинговый ход позволил компании быстро забрать себе большую долю рынка мототехники.

После такого успеха компания начала еще больше вкладывать именно в исследования продукции и технологий, создавая моторы с еще большими показателями объемов. Нынешние мотоциклы Honda — лучшие модели в своем роде, которые не имеют аналогов во всем мире.

История Хонда начинается в далёком 1946 году. Её основал гениальный японский техник, изобретатель и любитель Соичиро Хонда. Компания стала всемирно известной только благодаря нестандартной реализации инженерных задач, казалось бы, совершенно абсурдных идей. Рассмотрим в этой статье историю компании в целом и историю значка.

Соичиро Хонда

Соичиро родился в 1906 году в семье с низким достатком. Своё обучение в школе он забросил ещё в возрасте 16 лет, а сразу же после этого он покупает билет на поезд в Токио, где устраивается подмастерьем на станцию автомобильного ремонта. Любовь к транспорту привилась Соичиро ещё в детстве. Его отец был кузнецом и постоянно имел дело с ремонтом велосипедов. Будущий создатель всемирно известной компании Хонда ещё в детстве научился решать проблемы нестандартно, помогая отцу в кузне.

Набравшись навыков и знаний, он решает вернуться в родной город, где впоследствии открывает своё первое дело. Это была маленькая автомобильная мастерская. Стоит отметить, что первое изобретение Соичиро было запатентовано в 1928 году. Его идея использовать в колесе вместо деревянных спиц железные стала революционной. Именно изобретения Соичиро принесли ему славу и нарекли человеком, который способен для самой сложной задачи найти гениально простое решение.

Спустя 10 лет он прославился ещё раз благодаря своему новому изобретению — поршневому кольцу. Сразу же после получения патента он основал компанию Tokai Seiki. Эта фирма производила изобретённые Соичиро кольца. Во время военных действий Второй мировой войны эта компания серьёзно пострадала и начала нести убытки, поэтому в 1945 году он продаёт свою фирму другой корпорации, которая сейчас известна под названием Toyota.

Мотоциклы

История Honda начиналась именно с изобретения мотоциклов и их последующего производства. Соичиро как-то ради забавы прикрепил к обычному велосипеду моторчик и так передвигался по городу. После просьбы десятка друзей сделать им такого же железного коня ему пришла в голову идея массового производства такой техники. Соичиро решает основать ещё одну компанию, называлась она Honda Technical Research Institute и производила исключительно двигатели. Самым известным продуктом на то время был 2-тактный движок объёмом 50 кубиков. Спустя год Хонда решает дать компании новое имя — Honda Motor Company. Такая вот история названия современного бренда. Первый мотоцикл был оснащён движком на 98 кубиков и носил название Dream.

Первый мотоцикл компании Honda с 2-тактным движком

В 1949 году Honda Motor наняла к себе сотрудника, который в будущем сыграет значимую роль в развитии бренда Honda, его имя Такео Фуджисава. Соичиро следил за производством и внедрял новые технологии, а вот в задачи Фуджисава входили менеджмент и маркетинг.

Спустя год был открыт ещё один филиал в столице Японии. Honda выкупила помещение швейного цеха и переоборудовала его для производства мотоциклов. Там были поставлены на конвейер мотоциклы, которые совершили переворот в истории мототехники. Это модели Dream Type D и E. Последний из них мог развивать скорость до 70 км в час, а это был огромный прорыв.

После такой научно-технической победы компания переносит главный офис в Токио, а также покупает ещё один завод, на котором в скором времени был разработан движок Cub Type на 50 кубиков.

Как развитой системы филиалов начинается в 1953-м, тогда были куплены ещё два завода. Компания выходит на уровень экспорта и в тот же год получает доступ к торгам на местной бирже. За достижения в технологическом прорыве компанию Honda приглашают выступить на международной мотогонке, которая проходила в Бразилии, а потом и в Соединённом Королевстве.

Поездка в Соединённое Королевство сводит Соичиро со знаменитыми автопромышленниками. После возвращения на родину Хонда начинает открывать филиалы по всей Японии, зарождает институт исследований, где родились на свет мотоциклы с 350- и 500-кубовыми двигателями. Неоднократно компания получала призы за оригинальную конструкцию.

Спустя год компания запустила сервисное обслуживание и выдачу гарантийного талона при покупке продукта длительностью на год! Компания Honda записывает в историю создание эффективного сервисного обслуживания, в то время это было прорывом. Идёт глобальная продажа мотоциклов Honda, тысячи конкурентов были повержены в этой гонке.

Автомобили

Закрепив свои позиции на рынке мотопрома и став производителем номер один в этом бизнесе, Honda решает проявить себя на рынке автопромышленности. Одним из первых авто является модель S500. Она сразу же пригляделась зажиточным японцам. Но правительство страны заявляет Соичиро, что в Японии уже достаточно и запрещает ему производство. Но это его не останавливает и Honda поставляет на японский рынок свой первый грузовик. Именно таким нелёгким путём игнорирования запретов правительства история бренда продвинулась от мотоциклов до автомобилей.

S500 является первой моделью автомобиля компании Honda

Компания уже вышла на новый уровень, начала производить автомобили. Это очень прибыльная ниша в то время, можно было забросить производство мотоциклов, но Хонда продолжает развивать и мотопромышленность. Приобретается завод в Бельгии, отрывается представительство в Париже, по всей Японии начинается строительство сервисных заводов.

В 1964 году компания заявляет об участие в гонках Formula 1 и участвует в этом же году. На заезде в Нюрбургринге автомобиль S500 занимает первое место в заезде на 600 километров. А вот 1966 год стал в истории марки Honda определяющим. Компания начала производить генераторы, а в то время они были самыми миниатюрными во всём мире!

С конвейера выходит в этом же году автомобиль S800, и в том же году Honda установила рекорд, которого ещё не было в мире. Автомобили Honda заняли первое место в турнирах Formula 2 подряд 11 раз! В 1967 году Honda заняла первое место в турнире Formula 1.

Год 1967 был серьёзным подъёмом для компании в плане рейтинга. Открылись выходы на рынки Канады и стран Южной Америки. Это было началом глобального экспорта продукции Honda.

Интенсивный рост компании

В Америке были открыты филиалы, которые занимаются вопросами уменьшения выбросов вредных продуктов сгорания в атмосферу и безопасности. Учреждена компания Honda Engineering Co. , именно с этого времени история Honda начинается как история концерна.

Чуть позже компания поставляет на мировой рынок новый силовой агрегат CVCC и автомобиль Life, который соответствовал в то время требованиям местного правительства касательно вредных выбросов.

Именно 1972 год называют периодом славы, ведь тогда была выпущена модель Civic. Теперь Хонда носит статус компании, которая производит компактные и недорогие, но очень качественные автомобили. Многие корпорации были заинтересованы в технологии, которая использовалась в движках CVCC. В итоге в 1973 году Honda заключает контракты с компаниями Ford, Chrysler и Isuzu о поставках этих двигателей.

1974 год был годом испытания для Японии, тогда разгорелся кризис и все автопроизводители снижали производство. Но Honda сделала, казалось бы, совершенно абсурдную вещь, она удвоила интенсивность выпуска авто и снизила на них цены. В результате чего продажи концерна выросли на 76%. Даже в такое сложное время, обусловленное спадом в экономике и недостатком нефти на рынке, компания смогла не только удержаться на плаву, но ещё и отлично заработать.

В 1976 году авто модели Civic уже изготовлено чуть больше миллиона. Соичири основывает кредитный центр и фонд Honda. В ближайшие годы с конвейера сходит ещё одна новая модель — Prelude. И вот через 4 года компания уверенно держится в мировой тройке лидеров автопрома. В ближайшие два года фирма разрабатывает и поставляет в производство две новые модели, это Ballade и Vigor. В 1981 году Honda Motors отметила так называемый юбилей, ею было выпущено 5 миллионов силовых агрегатов.

Вскоре начинается разработка системы 4WS, и вот уже в 1987 году все авто оборудуются этой системой 4-колёсного управления. Начинается разработка системы подушек безопасности. И опять юбилейная цифра, компания произвела за всё время 5 миллионов авто Civic.

Инженерный отдел продолжает разрабатывать новые и все более совершенные системы, такие как TCS и VTEC. Основатель компании получил место в зале славы американского автопрома, а самой популярной машиной в мире стала модель Accord.

В начале 1990-х годов Хонда решила посоревноваться с Ferrari. Было разработано и произведено спортивное авто NSX. Помимо этого, концерн занимался разработкой в сфере экологии и даже выпустил авто, которое использовало только солнечную энергию в качестве топлива.

В 1991 году Соичиро Хонда умирает, но его гордость — компания — продолжает своё активное развитие и выпускает в память о создателе модель CR-X. Начинаются активные разработки и выпуски автомобилей, которые работают на альтернативных источниках энергии. Был выпущен двигатель ZLEV, который при работе не выпускает в атмосферу вредных веществ.

В 2000 году компания представляет на выставке робота Asimo, который создан для выполнения работы по дому. Появляется на свет малогабаритный автомобиль Fit, обновляется модель Accord, которая становится самым продаваемым автомобилем во всём мире!

Вывод

Подведём итог: компания занимается производством автомобилей, мотоциклов, двигателей, специальной техники. Корпорация направляет свои силы на разработку электронных систем навигации, экологически чистых силовых агрегатов и других систем. Компания насчитывает в своём владении более 119 заводов, она является мировым лидером в производстве мотоциклов и входит в Топ-10 лучших производителей автомобилей.

Укажите насколько полезна была Вам эта статья!!!.

Honda в Формуле-1: история славных побед и тяжелого труда

Компания Honda, выразившая намерение уйти из гонок Формулы-1 по завершении 2021 года, в своем последнем сезоне одержала блестящую победу. В последнем состязании сезона – Гран-при Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах на последнем круге решающей схватки пилот Red Bull – Honda Макс Ферстаппен обошел пилота Mercedes Льюиса Хэмилтона. Гонщик команды Honda завоевал чемпионский титул впервые за 30 лет. Давайте окинем взглядом историю участия в гонках Формулы-1 компании Honda, которая внесла в них огромный вклад, до последнего продвигая и оживляя события на гоночных трассах.

Первый пилот-чемпион со времен Айртона Сенны

Это произошло впервые за 30 лет: Honda поднялась на высшую ступень мирового пьедестала Формулы-1. Двенадцатого декабря на заключительном этапе чемпионата Формулы-1 в Абу-Даби пилот команды Red Bull – Honda Макс Ферстаппен вырвал на финише победу, которая обеспечила ему титул чемпиона мира 2021 года. Чемпионские лавры в Формуле-1 достались Honda впервые с 1991 года (когда блестящую победу одержал Айртон Сенна, представлявший команду McLaren – Honda).

Айртон Сенна, пилот McLaren – Honda и Хонда Соитиро, главный советник Honda, на вечеринке в Париже, декабрь 1990 года (© AFR / Jiji Press)

Для Honda участие в гонках Формулы-1 было заветной мечтой основателя компании, и стало неотъемлемой частью генетического кода фирмы. Основатель Хонда Соитиро впервые вывел свою компанию в состав участников Формулы в 1964 году. Лишь годом ранее фирма выпустила в продажу свои первые легкие грузовики и компактные спортивные автомобили. Поскольку в то время ни один другой японский производитель за эту задачу не брался, вызов, брошенный своим участием в мировых автогонках высшего уровня компанией Honda, последней из местных производителей приступившей к выпуску автомобилей, произвел огромный фурор как в стране, так и за рубежом.

Первый болид Формулы-1, созданный в Японии – модель RA271, громко заявившая о технологиях Honda. Дебютировал в августе 1964 года на Гран-при ФРГ. Снимок 15 июля 1964 г. (© «Кёдо цусин»)

Этот вызов, на первый взгляд выглядевший как безрассудство, заставил быстро развиваться технических специалистов компании Honda, а впоследствии служил движущей силой для взлета предприятия в качестве производителя автомобилей, представляющего страну на мировом уровне. Но по-настоящему громко Honda, временно прервавшая участие в Формуле-1 в 1968 году, заявила о себе с 1981 года в течение так называемого второго десятилетия – второго по счету участия в этих состязаниях.

Доля побед в гоночном сезоне, не превзойденная и поныне

В этот второй период, когда Honda поставляла свои двигатели прославленным британским командам Williams и McLaren, с 1987 по 1991 год было завоевано пять чемпионских титулов подряд, а с 1986 по 1991 год шесть раз подряд Honda блеснула титулом чемпиона мира среди конструкторов. В 1988 году, когда Honda и McLaren объединились в одну команду, из всех 16 этапов сезона победы были одержаны в 15-ти – эту долю побед в году никто не превзошел и поныне. Так Honda обрела славу самой сильной команды Формулы-1 в истории этих гонок.

Айртон Сенна (McLaren-Honda) ожидает завершения технической подготовки болида на Гран-при Японии 1989 года на трассе Формулы-1 в городе Судзука префектуры Миэ, 22 октября 1989 г. (© Jiji Press)

В 1992 году, когда лопнул «мыльный пузырь» в японской экономике, Honda была вынуждена вновь прервать участие в Формуле-1. Новый вызов этим гонкам она бросила в 2000 году. Но на этот раз, за так называемый «третий период», вернуть былую славу так и не получилось. В этих условиях в конце 2008 года в связи с резким ухудшением конъюнктуры в мировой экономике, спровоцированной проблемой субстандартных кредитов, компания Honda объявила об уходе из Формулы-1. Хотя за эти девять лет ей удалось одержать всего одну победу в 2006 году, утверждать, что ее технологии перестали соответствовать мировому уровню, решительно невозможно. Когда на следующий год после ухода Honda оставшаяся в гонках команда Brawn продолжила свое участие в Формуле-1, она блестяще завоевала обе чемпионские короны – и пилотскую, и конструкторскую.

Несомненно, у технологов Honda это вызвало мысли: «Эх, если бы мы только остались еще на год…». Нет никаких сомнений и в том, что эти события послужили серьезной мотивацией для персонала при восстановлении Honda в составе участников Формулы-1 в 2015 году.

Барьер новых требований к силовой установке

И действительно, из тех, кто имел отношение к четвертому периоду участия в Формуле-1, многие были в числе персонала во время третьего периода. Но по восстановлении в составе участников Формулы, задачи, которые встали перед Honda, оказались еще сложнее, чем прежде. Причина состояла в том, что за время с ухода компании до ее возвращения в Формуле-1 сильно изменились правила в отношении двигателей. Теперь в Формуле-1 использовались не двигатели с естественным забором воздуха, как прежде, а гибридные силовые установки, сочетающие турбодвигатель с использованием энергии возобновляемых источников. Соответственно и называть их стали не просто двигателем, но «силовой установкой», сочетающей двигатель внутреннего сгорания с гибридной системой.

Формула-1 внедрила силовые установки с 2014 года – за год до возвращения Honda, и производители, участвовавшие в соревнованиях без перерывов, стали разрабатывать их еще за несколько лет, между тем как Honda приступила к решению этой задачи в 2013 году, когда объявила о своем воссстановлении в составе участников. Срок на разработку составлял всего два года. Поэтому сразу после восстановления в составе Формулы в партнерстве с McLaren недоставало не только технических характеристик, но и надежности, и участвовать в гонках постоянно приходилось в очень тяжелых условиях. Когда в первый год после восстановления в составе Формулы-1 на Гран-при Японии пилот McLaren – Honda Фернандо Алонсо не cмог развивать достаточную мощность на прямых участках трассы, и соперники обходили его, силовую установку Honda даже окрестили «Двигателем для GP2», намекая на гонки категорией на ступень ниже Формулы-1.

Понимая, что с такой ситуацией мириться нельзя, Honda снова и снова вносила в систему изменения, пока в 2018 году она не обрела нынешний вид, и в итоге смогла вести борьбу с соперниками на равных. При этом в 2019 году Honda сформировала партнерство с группой Red Bull – именитым участником Формулы-1, удерживавшим первенство четыре года подряд с 2010 года. Тем самым были окончательно обеспечены условия, позволявшие рассчитывать на победу.

Силовая установка для сезона-2022 – на год раньше срока

Как раз в этот момент, осенью 2020 года компания Honda приняла решение о завершении участия в гонках Формулы-1. Но в отличие от окончания третьего периода участия, перед четвертым уходом команде дали шанс, предоставив срок продолжительностью один год. Выслушав это решение, Асаки Ясуаки, который возглавлял центр технологических исследований Honda – HRD Sakura Center и по совместительству руководил проектом участия в Формуле-1, не стал мешкать.

Он обратился к президенту с просьбой задействовать на год раньше, в 2021 году, силовую установку новой конструкции, которую Асаки разрабатывал с прицелом на введение в 2022-м. Энергичная воля Асаки, считавшего, что заканчивать с нынешними результатами нельзя, нашла понимание, и было решено досрочно задействовать силовую установку новой конструкции.

Больше всех этому решению радовался Ферстаппен. Для того, чтобы свергнуть с пьедестала Хэмилтона и конструкторов команды Mercedes, завоевавших первенство 7 раз подряд, ему требовалась силовая установка, не уступающая мерседесовской, и теперь он ее наконец получил.

«Сделаю все, чтобы Honda победила. Ничем не ограничусь. Когда они задействовали на год раньше силовую установку на новой основе, которую разрабатывали для 2022 года, я поклялся, что обязательно стану чемпионом. Ведь это был самый лучший двигатель из всех, на которых мне когда-либо доводилось ездить», – прокомментировал эти события сам Ферстаппен.

Макс Ферстаппен совершает бешеный рывок на завершающем прямом участке трассы на Гран-при Абу-Даби 2021 года (©Reuters)

Ощущения Ферстаппена были безошибочны. На первых гонках сезона – Гран-при Бахрейна команде Honda досталось выгодное стартовое положение – поул-позиция. Важность этой гонки в том, что она позволяет задать тон на весь предстоящий сезон, а поул-позиция досталась команде впервые за 30 лет. В предыдущий раз, в 1991 году, Honda с пилотом Айртоном Сенной обрела чемпионский титул, так что старт на пути к непростой задаче – обрести его вновь – сложился удачно.

Honda vs Mercedes: гонка равных

После этого, в пятой гонке сезона, одной из традиционных – Гран-при Монако, победа была одержана впервые за 29 лет, а затем, вплоть до девятого состязания – Гран-при Австралии, команда блеснула серией из пяти побед. Это произошло впервые с 1988 года – того самого, когда удалось выиграть 15 гонок из 16-ти. Столь сильное возвращение Honda вселило в поклонников автоспорта в Японии надежду на победу в сезоне, первую за тридцатилетний срок.

Однако Mercedes и Льюис Хэмилтон были не менее сильны. На завершающей стадии сезона они одержали три победы подряд – с 19-х гонок на Гран-при Бразилии по 21-е гонки – Гран-при Саудовской Аравии. Перед завершающей схваткой года на Гран-при Абу-Даби по очкам Хэмилтон нагнал Ферстаппена.

Гонки в Абу-Даби впервые с 1974 года становились заездом, определяющим итоги сезона: лидеры выходили на них с равным количеством очков. Борьба между Ферстаппеном и Хэмилтоном, которые демонстрировали отчаянное соперничество на протяжении всего сезона, развернулась и в этой решающей гонке, а завершилась она блестящей и драматической победой Ферстаппена: он опередил соперника на самом последнем круге.

На Гран-при Абу-Даби – завершающей гонке 2021 года, Ферстаппен опередил главного соперника на последнем круге. Он радостно позировал на своем болиде после этой победы, принесшей ему титул чемпиона сезона (©Andrea Diodato via Reuters Connect)

Участие завершилось, и все же…

Когда свершилась эта заветная мечта, технический персонал Honda не скрывал слез радости, обнимая друг друга. Победа принесла смешанные чувства – унялись сожаления о том, что третий период участия в Формуле-1 прекратился всего в одном шаге от чемпионской короны и пришло ощущение достижения заслуженного итога после преодоления множества трудностей, выпавших на четвертый период участия в гонках Формулы.

Эти чувства вместе с товарищами испытывал и Танабэ Тоёхару, на посту технического директора F1 Honda осуществлявший непосредственное техническое руководство на месте событий. Он помнил «золотой век» второго периода Honda – с Williams и McLaren – и горький урок третьего периода. Теперь этот заслуженный ветеран, снова оказавшись на самой вершине, прокомментировал ценность обретения чемпионского титула.

«Участвуя в гонках, Honda стремится к первому месту в состязаниях любой категории. Но в Формуле-1 первенства ей не доставалось с 1991 года. В особенности, в третий период – а я тоже в нем участвовал – не было никаких шансов. За третий период удалось выиграть лишь одну гонку Джейсона Баттона на Гран-при Венгрии, и тем не менее, мы восстановились в составе участников на четвертый срок. Но тут Формула-1 вступила в эпоху гибридных силовых установок, и трудности продолжились, однако мы старались изо всех сил. Даже если бы мы не стали первыми, по-моему, очень важно то, что на этом пути все мы по-настоящему стремились к тому, чтобы стать чемпионами. И я считаю, что этот опыт обязательно принесет нам какие-то плоды».

Персонал Red Bull – Honda фотографируется после церемонии награждения по итогам Гран-при Абу-Даби 2021 года. В белой рубашке справа – Танабэ Тоёхару, технический директор Honda F1 (фотография предоставлена DPA / «Кёдо цусин»)

На этом вызов, который Honda бросала гонкам Формулы-1, завершен. Многие из тех, кто вложил свой труд в силовую установку для Формулы-1, теперь на новом месте бросают новые вызовы с тем, чтобы, словами предыдущего президента Honda Хатиго Такахиро, «реализовать задачу достижения к 2050 году углеродной нейтральности (фактически нулевых эмиссий парниковых газов)». Именно это и послужило причиной завершения участия компании Honda в соревнованиях Формулы-1. И все-таки, приветствуя это новое начало, фанаты по всему миру надеются, что в один прекрасный день состоится возвращение в Формулу-1, и всем нам доведется увидеть продолжение этой славной истории.

Фотография к заголовку: с флагом Японии после решающей победы в Гран-при Формулы-1 в Абу-Даби позируют Ферстаппен (крайний справа), советник по гоночному мотоспорту Red Bull Хельмут Марко и управляющий директор Honda F1 Ямамото Масаси (крайний справа) (© Getty = «Кёдо цусин»)

Статьи по теме

• Хонда Соитиро – создатель глобальной империи Honda
• Мировой взлёт бизнес-джета компании Honda: история воплощения мечты Хонды Соитиро

Оригинальное трансмиссионное масло Honda для АКПП МКПП и вариатора по выгодной цене в Санкт-Петербурге с доставкой.

Какое масло выбрать? Основным документом при выборе смазочных материалов является инструкция по эксплуатации автомобиля (manual). Оригинальное трансмиссионное масло Honda по низким ценам вы можете купить в нашем магазине.

 

Приме- нимость	Фото (увеличить кликом)	Наименование	цена, руб
АКПП (JAPAN) ATF Z1		Масло для автоматической трансмиссии HONDA ATF-Z1, 4л ЯПОНИЯ 08266-99904 Honda ATF-Z1 — (Japan) Оригинальное трансмиссионное масло HONDA для АКПП высшего класса, разработанная для современных автоматических коробок передач. Обеспечит надежную работу коробки передач и более плавное переключение в разных режимах работы. Так же жидкость обладает отличными антикоррозионными свойствами. АТФ Z1 является более ранним трансмиссионным маслом, но до сих пор поставляется на авторынки всего Мира. Ему на смену пришло Honda ATF DW1, обладающее аналогичными свойствами.	от 3850 р.
АКПП (JAPAN) ATF DW-1		Масло для автоматической трансмиссии HONDA ATF DW-1, 4л ЯПОНИЯ 08266-99904 Honda ATF DW-1 — (Japan) Оригинальное трансмиссионное масло HONDA для АКПП высшего класса, разработанная для современных автоматических коробок передач. Обеспечит надежную работу коробки передач и более плавное переключение в разных режимах работы. Так же жидкость обладает отличными антикоррозионными свойствами. АТФ DW-1 является более современным трансмиссионным маслом по сравнению со своим аналогом Honda ATF Z-1.	от 3950 р.
АКПП (EU) ATF DW-1		Масло для автоматической трансмиссии Honda ATF DW-1, 1л Europe 0826899901HE Honda ATF DW-1 — оригинальное трансмиссионное масло Хонда для автоматической трансмиссии (для АКПП). Является американским аналогом трансмиссионной жидкости ATF Z-1. АТФ Z-1 является более ранним продуктом компании Хонда, затем оно было снято с производства и ему на смену пришел европейский и американский аналог ATF DW-1, обладающий аналогичными свойствами. В автоматических трансмиссиях автомобилей Хонда рекомендуется к использованию только оригинальное масло в АКПП Хонда/Honda. Заводом производителем рекомендовано к замене каждые 40 000 км.	от 890 р.
АКПП (USA) ATF DW-1		Масло для автоматической трансмиссии Honda ATF DW-1, 1л США 08200-9008 Honda ATF DW-1 — оригинальное трансмиссионное масло Хонда для автоматической трансмиссии (для АКПП). Является американским аналогом трансмиссионной жидкости ATF Z-1. АТФ Z-1 является более ранним продуктом компании Хонда, затем оно было снято с производства и ему на смену пришел европейский и американский аналог ATF DW-1, обладающий аналогичными свойствами. В автоматических трансмиссиях автомобилей Хонда рекомендуется к использованию только оригинальное масло в АКПП Хонда/Honda. Заводом производителем рекомендовано к замене каждые 40 000 км.	от 790 р.
Вариатор (JAPAN) CVT		Масло для вариатора Honda HMMF, 4л ЯПОНИЯ 08260-99904 Honda HMMF Ultra — (Made in Japan) Гидравлическая жидкость, разработана для применения в автоматических коробках бесступенчатого переключения передач (в вариаторах)  автомобилей Honda. Жидкость обеспечивает надежную работу механизмов, препятствует быстрому износу цепочки вариатора. Рекомендовано к замене каждые 40 000 км.	от 3550 р.
Вариатор (USA) ATF Variable		Масло для автоматической трансмиссии Honda Variable, 1л СШA 08200-9006 Honda variable, 1л — (USA) Гидравлическая жидкость, разработана для применения в бесступенчатых автоматических коробках передач (вариаторах) автомобилей Хонда. Жидкость обеспечивает надежную и долговременную работу  автоматической трансмиссии в различных режимах эксплуатации в широком диапазоне температур. Защищает механизм от износа и коррозии. Рекомендовано к замене каждые 40 000 км.	от 790 р.
МКПП (USA)   MT		Масло трансмиссионное Honda, 1л США 08798-9016 Honda MTF  (USA) — трансмиссионное масло высшего качества, разработано для механических коробок переключения передач автомобилей Honda. Обеспечивает надежную работу трансмиссии в разных условиях. Обладает схожими свойствами и допусками с европейскими аналогами, поэтому ничем не уступает по качеству альтернативной продукции Хонда. Рекомендовано к замене каждые 40 000 км.	от 630 р.
Дифференциал (USA) DPF II		Масло трансмиссионное Honda Differencial DPF II, 1 л США 08200-9007 Honda Dual Pump Fluid DPF-II — оригинальное  трансмиссионное минеральное масло Хонда для дифференциалов. Используется на американском рынке, а следовательно применимо к автомобилям Honda Acura американского производства. Разработано специально для автомобилей Honda  с DPS (dual pump system)  (Dual Pump System- система из двух последовательно соединенных масляных насосов роторного типа, подключаемый задний мост) для использования этой жидкости в помпе заднего дифференциала. При передаче усилия на многодисковое сцепление от насоса происходит подключение интеллектуального заднего привода автомобиля Honda в момент пробуксовки. Имеет отличные смазывающие коэффициенты при низких и высоких температура.	от 890 р.
Дифференциал (Europa) DPS-F		Масло трансмиссионное Honda Differencial DPSF, 1 л Europa 0829399902HE Honda Differential Oil DPS-F — Оригинальное масло Хонда для использования в дифференциалах и редукторах. Обладает повышенными коэффициентами скольжения, что позволяет дифференциалам работать при высоких нагрузках и сократить истираемость материала. Рекомендовано к использованию заводом Honda Motor Co в автомобилях Хонда. Имеет американский аналог с схожими свойствами, однако, остается предпочитаемым к использованию в официальных сервисных центрах.	от 1280 р.
Диф-ал задний, раздатка VTM 4		Масло трансмиссионное Honda VTM-4, 4 л ЕВРОПА 08200-9003         Honda VTM-4 differential fluuid, 3,785 л Трансмиссионное масло Хонда ВТМ-4 разработано специально для автомобилей Хонда с постоянным полным приводом, либо подключаемым задним приводом. Используется в заднем мосту автомобилей Хонда Pilot CrossTour Acura MDR RDX. Минеральное европейское масло Хонда, является оригинальным трансмиссионным маслом фирмы Хонда. Также, применимо для использования в раздаточной коробке автомобилей Хонда и в задний редуктор Хонда (в задний мост Хонда). В настоящий момент используется официальными сервисными центрами.	от 2730 р.
Диф-ал передний		Масло трансмиссионное Honda HGO-3 SAE 90, 1 л Europa 0829499901HE Honda HGO-3 SAE 90 — Оригинальное масло Хонда для использования в передних дифференциалах и высоконагруженных узлах. В основном применяется в переднем дифференциале Honda Crosstour И некоторых моделях Acura. Очень густое синтетическое масло, благодаря своим свойствам позволяет продлить срок эксплуатации дифференциала и препятствует быстрому нагреву агрегата за счет трения шестеренок.	от 3690 р.

 

Специалисты нашего сервиса и отдела запчастей, рекомендуют использовать только оригинальные смазочные жидкости в таких узлах, как автоматическая коробка передач и дифференциал. В этом разделе мы можете ознакомиться и купить оригинальное масло Хонда/Honda, оригинальный антифриз Хонда/Honda, оригинальную тормозную жидкость Хонда/Honda, оригинальную масло в коробку(трансмиссионное масло) Хонда/Honda по лучшим ценам.

 

 

 

 

 

История мотоциклов Honda | Мото-мануалы и инструкции

Honda Motor Co. , Ltd. (яп. 本田技研工業株式会社 хонда гикэн ко:гё кабусики гайся) — международная промышленная компания, ведущий японский производитель мотоциклов, также входит в первую десятку в мире среди производителей автомобилей. Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия. Компания Honda была основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой. Девиз компании — «The Power of Dreams» («Сила воображения»)

Honda — компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соитиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в её нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.

Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические.

Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрёл поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьёзно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продаёт Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав ещё с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьёз заняться производством подобных машин.

В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащённый двигателем объёмом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году.

Тогда же в компанию пришёл работать Такэо Фудзисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменён на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч.

В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб. см и мощностью 1,2 л.с.

1953 год — открылись ещё два завода, организовался профсоюз, и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — её команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью.

В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел, и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб. см.

Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объём продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается представительство в Германии — Honda Deutschland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.

Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов, она способствовала популяризации мотоцикла и созданию его нового имиджа — «весёлого семейного средства передвижения для среднего класса».

1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream Honda CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в 1982 году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.

Honda: шаги к мировому господству Веломоторы — бизнес прибыльный. Компания Honda, гигант, диктующий свои законы мировому мотоциклетному рынку родилась, как и многие предприятия, в разоренной войной Японии в октябре 1946-го года.

. Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость «модели А» была потрясающей.

В результате массового признания «модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства «модели А» был построен завод Ногути. Ласково прозванный «бата- бата» (по русски «топ-топ») моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.

Мотоцикл-мечта

Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами — его планы шли дальше. Очередную «модель С» установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту — произвела на свет настоящий мотоцикл, названный «модель D Dream», в переводе с английского — «мечта». Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda.

Разработка четырехтактного двигателя

Нисколько не умаляя достоинства «двухтактников», прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса.

Рынок диктовал свои условия: «четырехтактник» могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную «модель А», названную «F-kabu». Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства.

На грани банкротства

Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К. Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству. Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство — в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум. Популярность стали набирать машины с четырехтактными двигателями — как и предсказывал четыре года назад Соичиро. Покупателям приглянулась новая модель Benli 125, и, вслед за ней, мотоциклы более «серьезные». Dream SB с «четырехтактником» объемом 350 cм3 и Dream SA 250 прочно закрепили позиции Honda как производителя прекрасных мотоциклов с четырехтактными двигателями.

Honda выходит на внешний рынок

Перемирие в корейской войне, случившееся в 1953-м году повлекло за собой депрессию. Экономика страны переживала кризис, а Хонда искал выход на зарубежные рынки сбыта. Продукция компании к тому времени стала вполне конкурентоспособной, а первоочередной задачей стоял выпуск мотоциклов, значительно превосходящих европейские по всем характеристикам. Был найден лучший путь одновременной «раскрутки» продукции неизвестной тогда японской фирмы — участие в соревнованиях самого высокого ранга. 20 марта 1954-го года Соичиро лично выступает с заявлением об участии мотоциклов Honda в гонках «Турист-трофи».

Были приглашены ведущие гонщики, они и сумели в 1959-м году занять высокие места в классе 125 см3. Спортивный опыт шел на создание новых прогрессивных многоцилиндровых конструкций: трех- четырех- и шестицилиндровые моторы из Японии в 1962-м году привели гонщиков Honda к финишу первыми во всех пяти классах «Гран-при». Успех был ошеломляющий, мотоциклы Honda безоговорочно признали лучшими в мире мотоспорта.

Завоевание Америки

Участие компании в мотогонках стало не только лучшей рекламой ее продукции, но и стартом развития новых дорожных мотоциклов, в конструкциях которых был бы применен самый передовой опыт. И в 1957-м году Honda представляет новый мотоцикл Dream, который разрабатывался как «четвертинка», подобную которой никто не видел. Dream C70 поражал воображение не только превосходными техническими параметрами, но и характерным японским дизайном, до того в мире невиданным.

Следующий 1958-й год также ознаменовался выпуском новинки — модели Benli C90. Eё двухцилиндровый Четырехтактный двигатель прогрессивной конструкциии с применением верхнего распредвала. В 1959-м году Honda открыла официальное представительство America Honda Motors. Серьезный шаг показал абсолютную уверенность японцев в качестве своей продукции. Была предпринята беспрецедентная рекламная компания — сегодня мало кто помнит, что до прихода Honda на американский континент, мотоциклы там считались атрибутом людей «вне закона». Кроме того, все ездили на автомобилях. И первым японским мотоциклом, завоевавшим сердца американцев, стала маленькая Honda Super Cub C100. Двухколесная машина не была дорогой игрушкой — скорее средством передвижения для всех: от бизнесменов до домохозяек. «На Honda вы можете встретить самых милых людей» — вот первый рекламный лозунг компании на американском рынке.

Серия СВ Super Sport

13 мая 1959-го года в продаже появился необычный мотоцикл Honda Benli Super Sport СВ92 с двухцилиндровым четырехтактным двигателем 125 см3. То был первый гоночный мотоцикл от Honda предназначенный для массового пользования. Дебют показал всему миру что Honda умеет делать не только штучные спортивные мотоциклы. Вслед за СВ92 рынок получил и более мощный Dream Super Sport СВ72 с мотором 250 см3. Оба мотоцикла доминировали на гоночных трассах и вскоре стали воплощениями стандарта в своих классах. Тем временем Honda продолжает осваивать рынок США, для чего разрабатывает Dream СВ450 — самый быстрый в мире серийный мотоцикл. Но его высокооборотистый, почти спортивный 43-сильный двигатель, разгонявший байк до 180 км/ч, не нашел отклика в американской душе. Проанализировав требования рынка компания выпускает мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем Dream Honda СВ750. Большой байк стал откровением для американских мотолюбителей. 67 «лошадок», 200 км/ч, он моментально стал мировой сенсацией, первым в мире супермотоциклом.

СВ92 — 1958 год

Первый вызов мировой мотоспортивной короне Honda сделала на популярных некогда гонках «Турист-трофи» на острове Мэн в 1959-м году. Главным козырем японцев стал СВ92, выставленный в классе серийных машин. Само собой, что класс предусматривает создания пусть небольшой, но серии гоночных мотоциклов. Однако, по неизвестным причинам, оргкомитет гонки отказался от класса серийных машин, соответственно будущее СВ92 обещало стать туманным. Но, неожиданно для всех, мотоцикл, который по всем канонам должен был стать призраком, появляется в продаже под названием Benli Super Sport СВ92. Оснащенный по последнему слову техники, настоящий гоночный мотоцикл с двухцилиндровым «четырехтактником» 125 см3 неизменно привлекал внимание. Honda сделала ставку на внутрияпонские клубные гонки «Сейкан Кадзан», где в классе 125 см3 господствовала Ямаха. СВ92 должна была переменить ситуацию — этого от нее ждали. Представители Ямаха немало удивились, увидев на старте 24 мотоцикла Honda СВ92 и С90 против 12 Ямаха YА1. Honda не могла не победить. Что и случилось. Гонщик из клуба «Скорость» Геном Китано захватил лидерство уже со старта и своей победой украсил прекрасный дебют СВ92.

Активность Китано на клубных гонках способствовала успехам новой модели, и в результате этого Нопйа запланировала выпуск ограниченной серии СВ92 для клубного использования. Отсюда родилось распространенное заблуждение, что аббревиатура СВ означает club bike — клубный мотоцикл. Однако, все намного проще. Импортировавшийся в то время из Америки одноклассник нашего СВ Harley Davidson носил имя СА, а ведь после А идет В, не так ли?

СВ92 стал культовым мотоциклом, родившимся с характером спортсмена. Невозможно устоять перед его дизайном с длинным баком «змеиный хвост», низкими крыльями характерной формы. Широкое использование легких сплавов только усиливало это ощущение. Полированные алюминиевые и магниевые поверхности приковывали взгляды. А чего стоил огромный барабанный тормоз переднего колеса! До сих пор многие гонщики тех лет считают, что Honda СВ92 образца 1959-го года — лучший в мире мотоцикл. Тем не менее, он не был слишком простым в управлении: высокооборотный двигатель, развивавший 15 л.с. при 10500 об/мин, совершенно не желал тянуть при оборотах ниже 7000 об/мин. Кроме того, обладал резким сцеплением, требующим определенного мастерства. Но мотоцикл был настолько хорош, что тысячи людей готовы были мириться с таким характером, переделывая под него свой.

Технические возможности СВ92 были подобны ведущим спортивным машинам того времени, они позволяли почувствовать дух соревнований на обычной дороге. Ничто не вечно, и на смену СВ92 пришел СВ95 с увеличенным до 150 см3 объемом четырехтактного двигателя. Всего же с 1959-го по 64-й годы на заводах Honda было выпущено 15500 мотоциклов модели Нопс1а СВ92.

СВ72 — 1960 год

История мотоциклов Honda насчитывает немало славных моделей: VFR, NSR, да мало ли еще их было создано! Желая угодить каждому мотоциклисту, возведя это стремление в фирменную философию, Honda действительно выпустила больше всех в мире мотоциклов самых разных классом. Но, то в недавнем прошлом, у истоков же разнообразия стояли мотоциклы серии СВ, и, конкретно, СВ72.

Эта Honda стала первой машиной, получившей всемирную известность. Представление модели, названной Dream Super Sport СВ72, состоялось в 1960-м году. Япония в тот момент находилась в состоянии экономического подъема. До 60-х мотоциклы использовались, в основном, для транспортных целей, и появление на рынке каждого нового гоночного мотоцикла (а СВ72 был именно таким) становилось сенсацией.

В то же время Honda, принимая активное участие в гонках «Турист Трофи» на острове Мэн, вступила в борьбу в мировом «Гран-при». Для покорения мировой короны нужна была машина самого высокого ранга. Honda СВ72 вполне для этого подходила.

Двигатель, созданный на базе существующего мотора типа С, был двухцилиндровым, четырехтактным с двумя верхними распредвалами, двумя карбюраторами и системой смазки с сухим картером. При этом маслобаком являлась часть рамы. Параметры мотоцикла — мощность 24 л. с. при 8000 об/мин легко превзошла главного конкурента – Ямаха YDS1 с ее 20 л.с. при 7500 об/мин. Кроме того, конструкция ходовой части выводила СВ72 на один уровень с лучшими спортивными мотоциклами того времени.

Скоростные испытания, проводимые на дорогах североамериканского континента не прекратились даже после дебюта модели. Было выявлено, что обычные покрышки уже не удовлетворяли технические характеристики мотоцикла. Производители шин спешно разработали новые. Это позволяет понять, насколько высоким для своего времени оказался уровень СВ72. На рынок, ждавший новинку с нетерпением, модель попала в 1961-м году. Надежды потребителей оправдались: разгонявшийся до скорости 155 км/ч мотоцикл, после «сотни» ускорялся очень резво, как никакой другой. Очевидно, что такие мотоциклы как СВ72 и посадили мир на два колеса, сделав из мотоцикла не банальное средство передвижения, а любимую игрушку. Тайна неординарных возможностей СВ72 скрыта внутри ее мотора, названного «тип 1», а точнее в конструкции коленвала. Благодаря ей двухцилиндровый двигатель лучше работал на высоких оборотах, при этом сильно вибрировал на низких.

Знаменитый рекламный лозунг «не могу ехать медленнее 80 км/ч» был вызван именно этой особенностью СВ72. А мотоциклистам только это и было надо — зачем ездить медленно, если можно ездить быстро? Но Honda не была бы сама собой, если бы не хотела угодить всем. Вскоре родился СВ72 с двигателем, оснащенным обычным коленвалом, названный «тип 2». Обе машины внешне ничем не отличались друг от друга, но стоило на них поочередно проехаться, как разница становилась очевидна. Имея одинаковую максимальную скорость, «тип 2» заметно хуже ускорялся, но и работал более плавно.

Honda СВ72 стала идеальным мотоциклом для гонщиков- любителей. Она была чрезвычайно простой в управлении, с прекрасной развесовкой и низким центром тяжести. Этот сбалансированный мотоцикл вызвал волну популярности любительских гонок по траве, показывая поразительную надежность и ремонтопригодность. Один из лучших японских мотогонщиков, Есимура Хидео назвал СВ72 лучшим средством передвижения для людей, не желавших сидеть на одном месте. В итоге Honda СВ72 с небольшими изменениями выпускалась в оригинальном виде в течение семи лет, и завоевала популярность не только внутри страны, что естественно, но и во всем мире. Даже в наши дни ни одна гонка классических мотоциклов не обходится без СВ72. До сих пор это желанный мотоцикл для многих.

СL72 — 1962 год

Американский рынок, всегда бывший главной целью для японских производителей, порой подстегивал их к выпуску весьма оригинальных конструкций. Так, Honda Dream Super Sport, открывшая новый стиль street-scrambler (покоритель улиц) изначально предназначалась для популярных тогда в Америке гонок на выносливость.

Прототип СL72 — Honda RS70f- появилась в 1957-м году как мотоцикл для мотокроссов. Использовав в качестве основы модель С71, компания произвела новинку ограниченным тиражом — 10 штук, специально для использования в гонках спид-клуба Хонды. Но спрос в стране на подобные машины был невелик, и проект RS70f убрали в стол, чтобы вспомнить о нем пять лет спустя при создании СL72. Honda CL72, так же как и СВ72, оснащалась мотором с измененным коленвалом. В целом же мотоцикл стал другим. Максимально облегченный, с верхними глушителями и длинноходными подвесками, СL72 производил впечатление покорителя любых дорог. Измененные передаточные отношения трансмиссии превращали езду по простым дорогам в удовольствие. С другой стороны, усиленная рама и подвески вкупе с увеличенным до 195 мм дорожным просветом и 19-ти дюймовым передним колесом, позволяли покидать твердые покрытия дорог. Но, что самое важное, родился новый стиль двухколесной машины, нашедший множество поклонников. Получив признание в Америке, CL 72 появился и на японском рынке. Причем в несколько измененном виде. Его комплектовали «мирным» мотором с обычным коленвалом. Модель получила широкий общественный резонанс, так как была единственной машиной двойного назначения в то время. Число необычных мотоциклов росло с каждым днем, вместе с популярностью СL 72 росла и популярность внедорожных гонок. Стараясь угодить пользователям, Honda выпустила и специально подготовленные спортивные модификации для мотокросса, оснастив некоторые из них мощными двухтактными двигателями. Сфера использования СL72 неожиданно получилась очень широкой, 60-е — время распространения по всему миру хороших дорог — способствовали популярности мотоцикла, который мог проехать везде. Кроме того, спокойный характер мотоцикла подходил всем, а потрясающая прочность ходовой части снискали CL72 славу неубойного. Street scrambler завладел умами многих мотоциклистов.

Honda CL 72 прижилась и в местах, не запланированных создателями. Мотоцикл стал удобным средством передвижения лесников, геодезистов, да и всех, чья профессия связана с сельской и горной местностью. В итоге кроссовый мотоцикл для гонок по прямому назначению особенно и не использовался, зато нашел массу поклонников среди простых мотоциклистов. Honda CL 72 выпускается без значительных изменений до сих пор, и пользуется неизменной популярностью.

СR110 — 1962 год

Заявив о своем участии в гонках «Турист Трофи», заводская команда Honda впервые, в 1959-м году выехала за рубеж. С тех пор ни одно соревнование «Гран-при» не обходилось без мотоциклов с крылом на баке. И когда было решено проводить мировое первенство по кольцевым мотогонкам в классе 50 см3, Honda первой заявила об участии в нем.

Осенью 61-го дебютировала и специально подготовленная для гонок 50-кубовая модель — Honda СR110 — самый маленький спортивный мотоцикл компании. Интерес публики подогревался обещанием того, что в случае спортивных успехов СR110 появится и в свободной продаже. Что и случилось и мае 62-го года, еще до участия СR110 в гонках. 49 машин моментально раскурились ценителями. То был упрощенный и предельно удешевленный вариант мотоцикла. Тогда же, несколько машин, собранных для спортсменов неплохо показали себя на гонках Кариносу на Кюсю, тем самым подогрев интерес к модели. Honda СR110 первого поколения оснащалась 50-кубовым четырехтактным двигателем мощностью 7,5 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Модель мгновенно стали любимой игрушкой состоятельных мотоциклистов еще и благодаря тому, что к ней предлагалось множество вариантов заводского тюнинга — вложив некоторую сумму денег можно было получить настоящий мотоцикл «Гран- при».

Затем появилась СR110 второго поколения. Мотоцикл сразу оснащался всем необходимым для гонок, даже восьмиступенчатой коробкой передач. Это позволяло полнее использовать гоночный потенциал мотора. Всего компания изготовила 83 такие машины. Honda СR110 не стала суперпопулярной — ее одноцилиндровый четырехтактный двигатель не слишком подходил для гонок, где конкуренты представляли двухтактные конструкции. Но третье и последнее поколение машины, избавившееся от недостатков первых двух, и выпущенное тиражом 116 экземпляров оставило в истории фирмы заметный след благодаря невиданному до того техническому совершенству.

Новый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с двухвальной головкой цилиндра увеличился в объеме с 48,98 см3 до 49,07 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра. В результате изменений двигатель стал охотнее набирать высокие обороты, за счет чего выросла его мощность с 7,5 л.с. при 12000 об/мин до 8,5 л.с. при 13000 об/мин. Ходовая часть мотоцикла — верх изящества. Покрашенная в серебристые цвета, лишенная лишних деталей, Honda СR110 — настоящее произведение искусства. Любопытно, что большинство выпущенных мотоциклов сохранилось до наших дней — и сегодня они жемчужины многих коллекций. Модель СR110 в полной мере отражает эпоху ее породившую — она маленький бриллиант в богатом ожерелье Honda.

СВ450 — 1965 год

60-е — время завоевания Хондой Америки. Тогда вслед за хитом, моделью С100 Super Cub, одна за другой набирают популярность СВ72/77, прочно закрепляя за Honda имидж производителя прекрасных малокубатурных мотоциклов. Но в секторе тяжелых и дорогих машин лидирующие позиции занимают английские и немецкие производители. Honda решает переломить ситуацию, пуская основные силы на разработку своего первого мотоцикла с большим объемом двигателя. Основным конкурентом был выбран самый быстрый мотоцикл того времени – Triumph Bonnebille. Проект, условно названный «Кондор» должен был превосходить английский мотоцикл по большинству параметров. Вместе с тем, у Honda еще не было опыта создания мотоциклов с большими рабочими объемами двигателей — разработка новинки начиналась практически «с нуля». Самой важной, конечно, была разработка двигателя. Инженеры, без устали трудившиеся над проектом «Кондор» рассматривали различные варианты. Первоначально рассматривалась концепция увеличения рабочего объема двигателя СВ77 до 350 см3. К слову, инженеры Honda имели огромный опыт создания гоночных моторов и решили, что для того, чтобы превзойти морально устаревший Triumph, оснащенный 650-кубовым двухцилиндровым двигателем, столь большой рабочий объем ни к чему. Проект получился неудачным, с массой слабых мест, и, после длительных изысканий, на суд публики в 1965-м году представили модель Honda Dream СВ450. Новую СВ выполнили технически подобной СВ72, получив в результате традиционный мотоцикл Honda без каких-либо технических изюминок. СВ450 оснащался мощной рамой, производя всем своим видом впечатление солидного мотоцикла. Рекламные проспекты Honda гласили «мы не можем посоветовать его новичкам» только разжигали вокруг новинки ажиотаж. Цель была достигнута. На независимых испытаниях, проводимых в Америке, СВ450 превзошел Triumph по всем показателям. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель Honda объемом 444 см3 обладал мощностью 43 л. с. при 8500 об/мин и разгонял мотоцикл до скорости 180 км/ч. Мотоциклы СВ450 первых выпусков назывались К0, позже после модернизации 68-го года, в результате увеличения мощности до 45 л.с. и введения в конструкцию пятиступенчатой коробки передач, модель получила индекс К1. Кроме того, изменилась форма бака и увеличился на 25 мм вылет вилки, что повысило устойчивость прямолинейного движения. Затем СВ450 претерпел серьезные изменения в дизайне, получил более мощную переднюю вилку. На его базе была разработана модель СВ500Т в британском стиле, но она не продержалась долго. В итоге, Honda СВ450, став первым мотоциклом фирмы с большеобъемным двигателем, легко превзошел грозных и более объемных европейских соперников, закрепив за Honda еще один рубеж.

СВ750Four — 1969 г.

СВ450, первый большой мотоцикл Honda, начавший завоевания американского рынка тяжелых мотоциклов, несмотря на свои прекрасные качества не смог нанести конкурентам решающего удара. Требовалось нечто иное. И тогда Honda проводит крупномасштабное исследование представлений американцев о том, каким должен быть лучший мотоцикл. Вскоре решение принято: следующая модель может быть похожей на гоночную. Конец 60-х ознаменовался успехами Honda во всех классах гонок «Гран- при», и при разработке новой модели решается использовать именно спортивный опыт. Ставка делается на четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 750 см3 с четырьмя карбюраторами и четырьмя глушителями. Такого еще не было в мире мотоциклов — все большеобъемные двигатели дорожных того времени имели не более двух цилиндров. Представление на токийской выставке модели Honda Dream CB750 Four вызвало эффект разорвавшейся бомбы. Крупногабаритный мотоцикл с мощной дуплексной рамой во всех сводках новостей представлялся как не имеющий аналогов в мире.Honda СВ750 стал первым массовым мотоциклом с дисковым тормозом переднего колеса.

Honda СВ750 проявил себя с лучших сторон еще на этапе испытаний. Началось с того, что на тот момент в мире не существовало шин, способных реализовать все возможности мощного двигателя. Кроме того, поставщикам пришлось срочно разрабатывать усиленные цепи главной передачи — существующие рвались как нитки. 67 л.с. при 8000 об/мин для дорожного мотоцикла того времени казались фантастикой. Тем не менее, рекламная кампания делала упор не на максимальные показатели машины, а на получение полной отдачи на средних режимах. В апреле 69-го Honda СВ750 предложили американским покупателям. Дилеров ждал ажиотажный спрос. Мотоцикл получил высочайшие оценки как профессионалов, так и любителей. Америка, да и весь мир, действительно не видели ничего подобного. Впервые серийная машина преодолела рубеж 200 км/ч, удивляло и то, как легко мотоцикл управлялся. Несмотря на солидный вес в 218 кг, Honda не вызывала трудностей с маневрированием даже на низкой скорости. И, конечно, обладала выдающимся качеством. Honda не подозревала возможности подобного успеха, и была застигнута лавинообразным спросом врасплох: заводы не выполняли и половины заказов. При запланированном объеме выпуска 6000 машин в год, рынок требовал не менее 2000 ежемесячно. Чтобы удовлетворить растущий спрос, компании пришлось в спешном порядке налаживать массовое производство. В результате СВ750 стал флагманом Honda на последующее десятилетие.

СВХ — 1978 год

Литр рабочего объема, шесть цилиндров в ряд, 225 км/ч. Honda СВХ1000 — самый быстрый дорожный мотоцикл конца 70-х. Шестицилиндровый двигатель не может быть плохим — критика здесь бессильна. Но хорош ли он на мотоцикле, да еще в рядном исполнении? Бесспорно! Что может сравниться с равномерностью его движения? Пожалуй, ничто.

Думаете двигатель получился гигантским? Вовсе нет. Он на 50 мм шире силового агрегата СВ750 — всего 558 мм. Даже садясь за руль мотоцикла вы не почувствуете ощущения громоздкости — мотор компактен и аккуратен. Эта первая в истории машина с шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения, в движении не тяжелее СВ750. Динамика ее превосходна. управляемость тоже.

Дизайн выверен до мелочей и каждая деталь несет печать шарма. Если сравнивать СВХ с СВ750, различия начинаются уже при трогании с места. Абсолютно уравновешенный двигатель уверенно тянет мотоцикл уже с холостых оборотов — и никакой вибрации. Стоит набрать скорость и ты забываешь о том, что под тобой литровый мотоцикл весом 249 кг плюс 20 литров в баке. Тормозная динамика превосходна — ведь впереди уже два диска. Мотоцикл выпускался с двумя типами рулей — европейским (ширина — 760 мм, высота 1070 мм) и американским (ширина 885 мм, высота -1175 мм). В 1981-м году СВХ претерпел изменение дизайна, получив крупный передний щиток. Годом позже эта модель стала достоянием истории.

Мотоцикл — Энциклопедия Нового Света

Мотоциклисты отдыхают от дороги.

Мотоцикл (или мотоцикл ) представляет собой одноколейное двухколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Это один из наименее дорогих и наиболее распространенных видов моторизованного транспорта во многих частях мира. Стили мотоциклов различаются в зависимости от задачи, для которой они предназначены, например, для дальних поездок, движения по загруженным городским дорогам, круизов, спорта и гонок или условий бездорожья.

Содержание

• 1 История
• 2 Технические аспекты
  • 2.1 Конструкция
  • 2.2 Экономия топлива
  • 2.3 Динамика
  • 2.4 Дополнения
• 3 Социальные аспекты
  • 3.1 Субкультуры
  • 3.2 Мобильность
  • 3.3 Безопасность
• 4 типа мотоциклов
• 5 Юридические определения и ограничения
• 6 Примечания
• 7 Каталожные номера
• 8 Внешние ссылки
• 9 кредитов

Мотоциклы демонстрируют множество социальных аспектов, выходящих за рамки их очевидного практического использования. Они были источником единства при формировании мотоциклетных клубов и организаций, основанных либо на местоположении, либо на типе мотоцикла. Из-за их мобильности и экономических выгод правительства некоторых стран поощряют их использование, например, разрешая им доступ к полосам движения автомобильного пула или выделяя полосы только для мотоциклов. Таким образом, они интегрировались в некоторые культуры.

History

Replica of the Daimler-Maybach Reitwagen

A 1913 Fabrique National in-line four with shaft drive from Belgium

An historic 1941 Crocker

A 2002 Suzuki FXR150

The inspiration for the earliest dirt bike , и, возможно, первый мотоцикл, был разработан и построен немецкими изобретателями Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в Бад-Каннштате (с 1905 года, городской район Штутгарта) в 1885 году. по сути, моторизованный велосипед, хотя изобретатели назвали свое изобретение Reitwagen («автомобиль для верховой езды»).

Однако, если считать мотоциклом два колеса с паровой тягой, то первое могло быть американским. Одна такая машина была продемонстрирована на ярмарках и в цирках на востоке США в 1867 году и была построена Сильвестром Ховардом Ропером из Роксбери, штат Массачусетс.

В 1894 году компания Hildebrand & Wolfmüller стала первым доступным для покупки мотоциклом. ^[2] В ранний период истории мотоциклов многие производители велосипедов адаптировали свои конструкции под новый двигатель внутреннего сгорания. По мере того, как двигатели становились более мощными, а конструкции перерастали велосипедное происхождение, количество производителей мотоциклов увеличивалось.

До Первой мировой войны крупнейшим производителем мотоциклов в мире была Индия, производившая более 20 000 мотоциклов в год. К 1920 году эта честь досталась Harley-Davidson, мотоциклы которой продавались дилерами в 67 странах, до 1928 года, когда DKW стала крупнейшим производителем.

После Второй мировой войны группа BSA стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире, производя до 75 000 мотоциклов в год в 1950-х годах. Немецкая компания NSU Motorenwerke AG занимала позицию крупнейшего производителя с 1955 до 1970-х годов.

С 1960-х по 1990-е годы во всем мире были популярны небольшие двухтактные мотоциклы, отчасти благодаря работе над двигателями восточногерманского Вальтера Каадена в 1950-х годах. ^[3]

Сегодня японские производители Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha доминируют в мотоциклетной индустрии, хотя Harley-Davidson по-прежнему сохраняет высокую степень популярности в Соединенных Штатах. В последние годы также наблюдается возрождение популярности нескольких других брендов, продаваемых на рынке США, включая BMW, Triumph и Ducati.

В ноябре 2006 года голландская компания E.V.A. Компания Products BV Holland объявила о том, что первый серийно выпускаемый мотоцикл с дизельным двигателем Track T-800CDI стал серийным. ^[4] В Track T-800CDI используется трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler Chrysler объемом 800 кубических сантиметров. Однако другие производители, в том числе Royal Enfield, производили велосипеды с дизельным двигателем как минимум с 1965 года. ^[5]

Технические аспекты

Конструкция

Британский мотоцикл 1966 года — 250-кубовый Ariel Leader использовал раму из штампованной стали.

Конструкция современных мотоциклов стандартизирована в основном по следующим ключевым компонентам.

Шасси

Шасси (или рама) мотоцикла обычно изготавливается из сварных алюминиевых или стальных (или сплавных) стоек, а задняя подвеска является неотъемлемым компонентом конструкции. Углеродное волокно и титан используются в нескольких очень дорогих нестандартных рамах.

Некоторые мотоциклы включают двигатель в качестве несущего (или нагруженного ) элемента; это использовалось на протяжении всей истории велосипедов, но сейчас становится все более распространенным.

Шасси Oil-in-Frame (OIF), где смазочное масло хранится в раме мотоцикла, использовалось для мотоциклов Vincent пятидесятых годов и некоторое время в 1970-х годах на некоторых британских мотоциклах NVT. В то время это было широко непопулярным и считалось плохой идеей. Сегодня эта идея широко используется в «тумперах» (одноцилиндровых четырехтактных двигателях), которые обычно имеют смазку с сухим картером, требующую внешнего масляного бака. С тех пор он приобрел некоторый кеш в современном (2006 г.) мире кастомных велосипедов из-за экономии места, которую он может себе позволить, и отсылки к более ранней эпохе. Мотоциклы Buell используют аналогичную конструкцию: масло удерживается в маятнике, а топливо — в раме.

Передняя вилка

Мотоциклетная вилка — это часть мотоцикла, удерживающая переднее колесо и позволяющая управлять им. С точки зрения управляемости передняя вилка является наиболее важной частью мотоцикла. Сочетание рейка и трейла определяет устойчивость мотоцикла.

Вилка обычно состоит из двух трубок вилки (иногда также называемых вилками), которые удерживают ось переднего колеса, и тройной балки, которая соединяет трубки вилки и руль с рамой с помощью шарнира, обеспечивающего рулевое управление.

Двигатель

Почти все имеющиеся в продаже мотоциклы приводятся в движение обычными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, но в некоторых небольших моделях скутеров используется электродвигатель, и существует очень небольшое количество дизельных моделей (например, USMC M1030 M1). версия Kawasaki KLR650 и Track T-800CDI голландского производства).

Оппозитный двухцилиндровый двигатель на Урале.

Рабочий объем определяется как общий объем топливно-воздушной смеси, которую двигатель может всосать за один полный цикл работы двигателя. В поршневых двигателях это объем, охватываемый при перемещении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. Для непрофессионала это «размер» двигателя. Двигатели мотоциклов варьируются от менее 50 кубических сантиметров (кубических сантиметров), которые обычно используются во многих небольших скутерах, до 5735 кубических сантиметров, двигателя Chevrolet V8, который в настоящее время используется Boss Hoss в своем мотоцикле круизера.

V-образный двухцилиндровый двигатель

Мотоциклы в основном, но не исключительно, производятся с числом цилиндров от одного до четырех, и конструкторы испробовали практически все мыслимые компоновки. Наиболее распространенными сегодня конфигурациями двигателей являются вертикальный одинарный и двойной, V-образный твин, оппозитный твин (или оппозитный), а также рядный тройной и рядный четырехцилиндровый. Ряд других конструкций достиг массового производства, в том числе V-4, плоский 6-цилиндровый, плоский 4-цилиндровый, рядный 6-цилиндровый и двигатель Ванкеля. Экзотические двигатели, такие как радиально-поршневой двигатель, иногда используются в мотоциклах, изготовленных по индивидуальному заказу.

Двигатели с большим количеством цилиндров обеспечивают большую мощность при том же рабочем объеме и более плавную езду. Двигатели с меньшим количеством цилиндров дешевле, легче и проще в обслуживании. Мотоциклы с жидкостным охлаждением имеют радиатор (точно такой же, как радиатор автомобиля), который является основным способом рассеивания их тепла. Между этим радиатором и цилиндром при работающем двигателе постоянно циркулирует охлаждающая жидкость или масло. Мотоциклы с воздушным охлаждением полагаются на то, что воздух проходит мимо ребер на корпусе двигателя для рассеивания тепла. Мотоциклы с жидкостным охлаждением обладают потенциалом большей мощности при заданном рабочем объеме, более жесткими допусками и более длительным сроком службы, тогда как мотоциклы с воздушным охлаждением потенциально дешевле в покупке, менее механически сложны и имеют меньший вес.

Двигатель с воздушным охлаждением сжимается и расширяется в более широком диапазоне температур, что требует более жестких допусков и сокращает срок службы двигателя. Температурный диапазон двухтактного двигателя с воздушным охлаждением еще более экстремальный, а срок службы компонентов еще короче, чем у четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением.

Применительно к мотоциклам двухтактные двигатели имеют некоторые преимущества по сравнению с эквивалентными четырехтактными: они легче, механически намного проще и производят большую мощность при максимальной работе. Но четырехтактные двигатели чище, надежнее и обеспечивают мощность в гораздо более широком диапазоне оборотов двигателя. В развитых странах двухтактные шоссейные велосипеды встречаются редко, потому что, в дополнение к вышеуказанным причинам, их модификация для соответствия современным стандартам выбросов является непомерно дорогой. Почти все современные двухтактные двигатели одноцилиндровые, с жидкостным охлаждением и рабочим объемом менее 600 куб.

Коробка передач

Коробка передач этого мотоцикла 1921 ABC расположена за двигателем и переключается длинным ручным рычагом с правой стороны.

Современные мотоциклы обычно имеют пять или шесть передач переднего хода. Только самые большие туристические мотоциклы и несколько моделей, которые обычно используются с коляской или переоборудованы в трехколесную конфигурацию, оснащены задней передачей. На некоторых, в том числе на Honda Gold Wing и BMW K1200LT, это на самом деле не задняя передача, а функция стартера, которая при реверсе выполняет ту же функцию. Вес этих мотоциклов, превышающий 360 кг (800 фунтов), означает, что в некоторых ситуациях сидящий водитель не может толкать их назад.

Старые мотоциклы имели различные механизмы переключения передач. Распространенной версией до Второй мировой войны был рычаг переключения передач с ручным управлением, который поднимался от трансмиссии за двигателем до топливного бака с левой или правой стороны. Позже на некоторых мотоциклах, особенно британских, стали использовать ножные рычаги переключения передач, расположенные с правой стороны трансмиссии. Сегодня переключение передач на мотоциклах мира стандартизировано с помощью левостороннего ножного рычага переключения передач.

Сцепление, как правило, представляет собой набор пластин, уложенных друг на друга в чередующемся порядке, одна из которых сцеплена внутри с двигателем, а другая сцеплена снаружи с первичным валом трансмиссии. Будь то влажные (вращающиеся в моторном масле) или сухие, пластины сжимаются вместе пружиной, вызывая нарастание трения между пластинами, пока они не будут вращаться как единое целое, непосредственно приводя в движение трансмиссию. Рычаг на руле использует механическое преимущество за счет троса или гидравлического устройства, чтобы высвободить пружину сцепления, позволяя двигателю свободно вращаться по отношению к трансмиссии.

Типичная 5-ступенчатая коробка передач с ножным переключением на HD Sportster.

Наиболее часто используемой коробкой передач является секвентальная коробка передач. Из нейтрального положения можно выбрать либо первую, либо вторую передачу, но доступ к более высоким передачам можно получить только по порядку — невозможно переключиться со второй передачи на четвертую без переключения на третью передачу. Пятиступенчатая конфигурация этой конфигурации обычно называется «одна вниз, четыре вверх», а шестиступенчатая — «одна вниз, пять вверх» из-за расположения передач относительно нейтрали. Нейтраль считается «полущелчком» от первой и второй передач, поэтому переключение непосредственно между двумя передачами осуществляется одним твердым движением. Нейтраль не помещается «ниже» первой передачи, чтобы водитель случайно не выбрал нейтраль при попытке переключиться на первую передачу, что может привести к аварии.

Скутеры обычно имеют бесступенчатую трансмиссию (CVT). Бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической трансмиссии (также иногда используемый в автомобилях), который может изменять «передаточное число» (передачи обычно не задействованы) на любую из возможных неопределенных настроек в заданном диапазоне. Бесступенчатая трансмиссия не ограничена небольшим количеством передаточных чисел, таких как передаточные числа от 4 до 6 в типичных автомобильных трансмиссиях. Вариаторы идеально подходят для двухколесных транспортных средств из-за отсутствия амортизатора переключения передач. Обычная автоматическая коробка передач может сместить удар в неожиданный момент и перевернуть автомобиль. Бесступенчатая трансмиссия также обеспечивает максимальную энергоэффективность, что является важным фактором для двигателей объемом менее 100 куб. см, обычно используемых в скутерах.

Главная передача

Передача мощности от коробки передач к заднему колесу обычно осуществляется с помощью цепи, которая требует как смазки, так и регулировки на удлинение (растяжение), возникающее из-за износа. Смазка может сбрасываться с быстро движущейся цепи, что приводит к накоплению грязи и грязи. Цепи изнашиваются, а чрезмерный износ передних и задних звездочек может быть опасен. Многие производители предлагают модели круизеров с вариантами главной передачи ременной или валовой. Ременная передача все еще подвержена растяжению, но работает очень тихо, чисто и эффективно. Однако ременные приводы ограничены по мощности, которую они могут передавать. Часто используется зубчатый ремень. Карданный вал обычно полностью закрыт; визуальная подсказка — это трубка, идущая от задней части трансмиссии к корпусу колокола на заднем колесе. Внутри корпуса колокола коническая шестерня на валу сопрягается с другой на опоре колеса. Это устройство лучше с точки зрения шума и чистоты и практически не требует технического обслуживания. Однако дополнительные шестерни являются источником потери мощности и увеличивают вес.

Колеса

Колесные диски обычно изготавливаются из стали или алюминия (как правило, со стальными спицами и алюминиевой ступицей), литого или обработанного алюминия магнитного типа. Когда-то все мотоциклы использовали колеса со спицами, собранные из отдельных компонентов, но, за исключением мотоциклов для бездорожья, сейчас более распространены цельные колеса. В спортивных гоночных мотоциклах часто используются колеса из углеродного волокна, но стоимость этих колес непомерно высока для общего использования.

Проволочное колесо и пневматическая мотоциклетная шина на Урал-

Колеса из проволоки, также известные как «колеса со шнуровкой», имеют центральную ступицу, соединенную с ободом колеса с помощью спиц, сделанных из проволоки. Эти спицы, как правило, довольно прочные и не могут легко сгибаться, как обычный проволочный шнур. Тем не менее, они механически функционируют как натянутые провода, удерживая обод в правильном положении и обеспечивая прочность колеса. Литые магниевые диски, изготавливаемые методом одноступенчатой ​​горячей штамповки из магниевых сплавов ЗК60 и МА-14, также используются для изготовления многих мотоциклетных колес.

Шины

Мотоциклы в основном используют пневматические шины. Однако в некоторых случаях, когда проколы являются обычным явлением (некоторые эндуро), шины заполняются «муссом», который невозможно проколоть. Оба типа шин бывают разных конфигураций. Важнейшей характеристикой любой шины является пятно контакта. Это небольшая площадь, которая соприкасается с дорожным покрытием во время движения. Существуют шины, предназначенные для внедорожных, туристических, спортивных и крейсерских велосипедов.

Шины для внедорожных велосипедов имеют шишковатый глубокий протектор для максимального сцепления с рыхлой грязью, грязью или гравием; такие шины, как правило, менее устойчивы на асфальтированных поверхностях. Туристические шины обычно изготавливаются из более твердой резины для большей долговечности. Они могут прослужить дольше, но они, как правило, обеспечивают меньшее прямое сцепление, чем спортивные шины, при оптимальных рабочих температурах. Выигрыш заключается в том, что туристические шины обычно обеспечивают лучшее сцепление при более низких температурах, а это означает, что они могут быть более подходящими для езды в холодных или зимних условиях, тогда как спортивная шина может никогда не достичь оптимальной рабочей температуры.

Шины Sport/Performance обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но могут прослужить 1000 миль (1600 километров) или меньше. Шины Cruiser и Sport Touring пытаются найти наилучший компромисс между сцеплением и долговечностью. Существует также тип шин, разработанный специально для гонок. Эти шины обеспечивают высочайший уровень сцепления на поворотах. Из-за высоких температур, при которых обычно работают эти шины, их использование на улице небезопасно, поскольку шины, как правило, не достигают оптимальной температуры до прибытия водителя, что практически не обеспечивает сцепления в пути . В гоночных ситуациях гоночные шины обычно заранее нагреваются до температуры с помощью обогревателей шин.

Тормоза

Передние дисковые тормоза с кольцом датчика ABS на BMW R1200RT

Обычно на мотоцикле есть два независимых тормоза, один на переднее колесо, другой на заднее. Однако некоторые модели имеют «связанные тормоза», благодаря которым оба тормоза можно задействовать одновременно, используя только один элемент управления.

Передние тормоза, как правило, гораздо более эффективны, чем задние тормоза: примерно две трети тормозного усилия приходится на передний тормоз — главным образом в результате того, что передача веса гораздо более выражена по сравнению с более длинными или низкими транспортными средствами из-за относительно короткой колесной базы мотоцикла. . Тормоза могут быть барабанными или дисковыми, при этом дисковые тормоза чаще используются на больших, современных или более дорогих мотоциклах из-за их гораздо более высокой тормозной способности, особенно во влажных условиях. Для большинства мотоциклов доступно множество запасных частей, улучшающих эффективность торможения, в том числе тормозные колодки из различных составов и тормозные магистрали со стальной оплеткой.

В 1981 году BMW представила на мотоциклах антиблокировочную тормозную систему (ABS). С тех пор другие производители также приняли эту технологию, хотя Harley Davidson предлагает ее только на некоторых полицейских мотоциклах, а не на гражданских мотоциклах. ABS обычно используется на мотоциклах с объемом двигателя 500 куб.

Подвеска

Подвески плунжерной конструкции заменены поворотным рычагом

В современных конструкциях два колеса мотоцикла соединены с шасси с помощью подвески, однако мотоциклы в стиле «чоппер» часто предпочитают отказываться от задней подвески, используя жесткую раму.

Передняя подвеска обычно встроена в переднюю вилку и может состоять из телескопических трубок, называемых трубками вилки, которые содержат подвеску внутри, или некоторого многорычажного рычажного механизма, который включает подвеску снаружи.

Задняя подвеска поддерживает маятник , , который крепится через шарнирный болт маятника к раме и удерживает ось заднего колеса. Задняя подвеска может состоять из нескольких амортизаторов:

• Двойные амортизаторы, которые размещаются на дальних концах маятника
• Традиционный моноамортизатор, который размещается в передней части маятника, над шарнирным болтом маятника
• Подвеска типа Softail, в которой амортизаторы установлены горизонтально перед маятником, ниже шарнирного болта маятника и работают на выдвижении.

Инструменты

За исключением мотоциклов для бездорожья, почти все мотоциклы оснащены спидометром, одометром и тахометром. Датчики уровня топлива становятся все более распространенными, но традиционно используется расположение резервного бака с краном (бензиновым краном) на боковой стороне мотоцикла, что позволяет водителю переключаться на резервный запас топлива, когда основной запас топлива исчерпан. На самом деле отдельного запасного бака нет: впускной патрубок крана имеет две трубы, одна из которых выходит в топливный бак выше, чем другая. Когда топливо больше не покрывает более длинную трубу, двигатель теряет мощность / трещит, и водитель переключает кран в положение «резерв», что обеспечивает доступ к более короткой трубе. Гонщики, чьи велосипеды не имеют указателя уровня топлива (большинство машин до последних нескольких лет), обычно узнают, сколько миль / километров они могут проехать с полным баком топлива, а затем используют счетчик пройденного пути, если он доступен, чтобы определить, когда они должны заправить бак. .

Экономия топлива

Экономия топлива мотоцикла достигается за счет относительно небольшой массы транспортного средства по сравнению с его пассажирами и другими автомобилями, а также вследствие небольшого рабочего объема двигателя. Однако плохая аэродинамика незащищенных пассажиров и двигатели, предназначенные для целей, отличных от экономии топлива, могут уменьшить эти преимущества.

Экономия топлива сильно зависит от объема двигателя, начиная с 29 миль на галлон США (8,1 л/100 км), о чем сообщил водитель Honda VTR1000F ^{[6] 9От 0068 до 107 миль на галлон США (2,2 л/100 км) для скутера Verucci Nitro 50cc. [7] Специально разработанная Мацу Мацузава Honda XL125 достигла расхода 470 миль на галлон США (0,5 л/100 км) «на настоящих шоссе — в реальных условиях». [8]}

Dynamics

Мотоциклы должны быть наклонены, чтобы поворачивать. Этот наклон можно вызвать с помощью метода, известного как контрруление, при котором гонщик поворачивает руль в направлении, противоположном желаемому направлению поворота. Другими словами, нажмите на рукоятку вперед в нужном направлении — нажмите вправо, чтобы перейти вправо, нажмите влево, чтобы перейти влево. Эта концепция нелогична и часто сбивает с толку новичков и даже многих опытных мотоциклистов.

Основным эффектом контрруления является смещение пятна контакта переднего колеса таким образом, что начинается наклон. Другие методы, якобы используемые для поворота мотоцикла, такие как перенос веса в сторону или подножки, только помогают наклонить корпус мотоцикла в определенном направлении; таким образом, поворачивая переднее колесо в противоположном направлении из-за сохранения углового момента, что в конечном итоге приводит к противодействию рулевому управлению.

Мотоциклы с короткой колесной базой, такие как спортивные мотоциклы, могут генерировать достаточный крутящий момент на заднем колесе и достаточную тормозную силу на переднем колесе для продольного переворота. Эти действия, особенно если они выполняются преднамеренно, известны как езда на заднем колесе и стоппи соответственно.

Дополнения

Мотоцикл обычно поставляется с различными стандартными или дополнительными приспособлениями. Рассмотрим следующие примеры.

Обтекатель

Полный обтекатель Honda Gold Wing

Пластмассовый или стекловолоконный кожух, известный как «обтекатель», размещается на раме некоторых моделей для защиты водителя от ветра, улучшения аэродинамики и защитить компоненты двигателя при аварии, а также от кражи. Сопротивление является основным фактором, ограничивающим скорость мотоцикла, так как оно увеличивается пропорционально квадрату скорости, в результате чего необходимая мощность увеличивается с увеличением скорости на 9 оборотов.0057 куб скорости. Как видно по обтекаемому внешнему виду мотоциклов с новыми характеристиками, в их конструкцию включено множество аэродинамических технологий. К сожалению, после запрета FIM в 1958 году на «мусорные» обтекатели ни один крупный производитель не был достаточно смелым, чтобы преодолеть эффект турбулентности, вызванный вращающимся передним колесом, который мешает мотоциклу прокладывать чистый путь в воздухе. Обтекатель «мусорного ящика» может улучшить аэродинамические характеристики без неприемлемого ущерба для способности водителя управлять машиной, хотя и со снижением веса.

Пример обтекателя Honda CBR1000F

При отсутствии обтекателя или ветрового стекла явление, известное как эффект ветрового стакана , возникает на скоростях выше 100 км/ч, когда водитель становится основным источником сопротивления и отталкивается от руля, утомляя водителя. Тем не менее, эти мотоциклы по-прежнему эффективно пробиваются сквозь атмосферу грубой силой. Велосипед с кабиной, корпус которого охватывает основную раму велосипеда, решил проблему аэродинамики, изолировав водителя от внешнего воздуха.

Современные обтекатели на туристические и спортивно-туристические мотоциклы значительно повышают комфорт и внимание водителя в длительных поездках за счет снижения воздействия ветра и дождя на кузов. Они также помогают согреться всаднику в холодную погоду, уменьшая переохлаждение. Ручки с подогревом и даже сиденья с подогревом также повышают комфорт водителя в холодную погоду. Мотоциклы ряда производителей теперь оснащены электрическими ветровыми стеклами, которые поднимают и опускают лобовое стекло нажатием кнопки на оптимальную для условий высоту.

Подогрев рукояток/сиденья

Так как мотоциклы не имеют климат-контроля или надлежащей защиты от ветра, некоторые производители предлагают сиденья или рукоятки с подогревом, чтобы уменьшить дискомфорт от холодного ветра во время ночной езды или в холодные месяцы. Их также можно добавить в качестве аксессуаров после продажи, и они питаются от аккумулятора велосипеда.

Полка для багажа

Обычно ко многим велосипедам добавляется крепление, на которое можно прикрепить сумки или другой багаж. Это устраняет необходимость в рюкзаках для гонщиков и, как правило, является более надежным и безопасным способом увеличить грузоподъемность мотоцикла.

Коляска

Скутер Vespa с коляской

Коляска представляет собой одноколесное устройство, прикрепленное к боку мотоцикла и образующее трехколесное транспортное средство. Ранние коляски задумывались как съемные устройства, которые можно было отсоединить от мотоцикла. Коляски постепенно вытеснили передние автомобили и прицепы. Передняя часть представляла собой двухколесное приспособление, прикрепленное к передней части мотоцикла; трейлер был именно таким, оставляя пассажира, которого нужно тащить за автомобилем. Ни в том, ни в другом случае водитель и пассажир не могли легко разговаривать — возможно, поэтому ранние коляски часто называли «общительными» приспособлениями.

Сцепное устройство для прицепа

Сцепное устройство для прицепа или тягово-сцепное устройство — это устройство, устанавливаемое на мотоцикле и позволяющее буксировать мотоциклетный прицеп, обычно для перевозки дополнительного оборудования.

Багажник

Мотоцикл Багажник представляет собой отсек для хранения рядом с сиденьем, кроме корзин или кофров. Багажник, установленный над и сзади сиденья, также называется верхним ящиком.

Социальные аспекты

Субкультуры

Мотоциклетное ралли в Онтарио

Во всем мире мотоциклы исторически ассоциировались с субкультурами. Некоторые из этих субкультур представляли собой разрозненные социальные группы, такие как кафе-рейсеры Британии 1950-х годов и модники и рокеры 1960-х годов. Некоторые из них считаются преступными группировками.

Общественные организации мотоциклистов популярны и иногда организованы по географическому признаку, ориентированы на отдельные марки или даже конкретные модели. Примеры мотоклубов включают: Американскую ассоциацию мотоциклистов, Harley Owners Group, Gold Wing Road Riders (GWRRA) и BMW MOA.

Многие мотоциклетные организации собирают деньги на благотворительность посредством организованных мероприятий и поездок. Некоторые организации проводят крупные международные ралли в разных уголках мира, в которых принимают участие многие тысячи гонщиков.

Мобильность

Хотя причин, по которым люди предпочитают ездить на мотоциклах, много и они разнообразны, эти причины становятся все более практичными: водители выбирают двухколесный транспорт как экономичную альтернативу нечастым и дорогим системам общественного транспорта или как средство предотвращения или уменьшения последствий городских заторов. ^[9] В местах, где это разрешено, разделение полос движения, также известное как фильтрация, позволяет мотоциклам использовать пространство между транспортными средствами для продолжения движения в условиях неподвижного или медленного движения. ^[10]

В Англии мотоциклы освобождаются от «лондонского сбора за пробки», другие транспортные средства должны платить за въезд в город в течение дня. Мотоциклы также освобождены от платы за проезд по мосту на некоторых переходах, таких как Северн-Бридж и Дартфордский перекресток. Во многих странах мотоциклам-одиночкам разрешено использовать полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью, а в некоторых городах, таких как Бристоль, мотоциклам разрешено использовать полосы для автобусов и предоставляется специальная бесплатная парковка.

Во многих культурах мотоциклы являются основным средством передвижения. По данным тайваньского правительства, например, «количество автомобилей на десять тысяч населения составляет около 2500, а количество мотоциклов — около 5000». ^[11]

Безопасность

Мотоциклы имеют гораздо более высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом на единицу расстояния, чем автомобили. По данным Управления безопасности дорожного движения США, в 2004 году 15,0 автомобилей из 100 000 побывали в авариях со смертельным исходом, а мотоциклов — 69. 0,3 на 100 000. Картина становится мрачнее, если принять во внимание пройденное расстояние: в 2004 году в США было 0,4 смертельных случая на миллион миль по сравнению с 0,012 смертельных случаев в легковых автомобилях на миллион миль (соотношение 33 к 1). Обычный термин отделения неотложной помощи для мотоцикла — «донорский цикл», который относится к авариям со смертельным исходом, когда органы мотоциклиста передаются для использования в трансплантатах.

Шлемы, полнолицевые и открытые

Курсы водителей MSF для новичков

Двумя основными причинами мотоциклетных аварий в США являются: (1) Автомобилисты, выезжающие или поворачивающие перед мотоциклистами и нарушающие их права- вне пути и (2) мотоциклисты, которые разъезжаются в поворотах и ​​разбиваются, становятся более вероятными, когда мотоциклисты смешивают выпивку с ездой. ^[12] Мотоциклисты могут многое сделать для того, чтобы предвидеть и избежать таких аварий, пройдя надлежащую подготовку, улучшив свою видимость для других транспортных средств и отделив алкоголь от вождения.

В Соединенном Королевстве есть ряд организаций, которые занимаются повышением безопасности мотоциклов, проводя продвинутую подготовку водителей сверх того, что необходимо для прохождения базового мотоциклетного теста. К ним относятся Институт продвинутых автомобилистов (IAM) и Королевское общество по предотвращению аварий (RoSPA). Наряду с повышенной личной безопасностью гонщики с такой продвинутой квалификацией часто получают выгоду от снижения затрат на страхование.

Обучение безопасности мотоциклов предлагается на всей территории Соединенных Штатов рядом организаций, от государственных учреждений до некоммерческих организаций и корпораций. Курсы, разработанные Фондом безопасности мотоциклов (MSF), включают базовый курс для мотоциклистов, курс для мотоциклистов среднего уровня и курс для опытных мотоциклистов.

В некоторых австралийских юрисдикциях, таких как Новый Южный Уэльс, Австралийская столичная территория и Северная территория, ^[13] , перед выдачей лицензии учащегося необходимо пройти курс обучения водителей.

Типы мотоциклов

Существует два основных типа мотоциклов: уличные и внедорожные. Внутри этих типов есть много разных типов мотоциклов для самых разных целей.

Street

• Чопперы: Мотоциклы с индивидуальной настройкой на базе круизерной рамы с длинными граблями (удлиненная передняя вилка) и дикой окраской. Они созданы больше для галочки, чем для надежности и легкости в управлении.

Harley-Davidson Softail Heritage Classic. Типичный «крейсерский» дизайн

Спортивный мотоцикл Kawasaki ZX-7RR

Итальянский 125-кубовый Cagiva Planet.
Стандартный мотоцикл

Гоночный мотоцикл Мика Каллио KTM125

Популярный мотоцикл двойного назначения Kawasaki KLR650

• Круизеры: Ассортимент мотоциклов от маленьких до больших, созданных для комфорта и приятного внешнего вида при удобной вертикальной посадке. Они отличаются интенсивным использованием хрома и часто сильно настраиваются.
• Электрические мотоциклы: Почти бесшумные электромобили с нулевым уровнем выбросов. Хотя электрические мотоциклы не производят выбросов во время работы, производство электричества, которое заряжает аккумуляторы в них, может быть причиной загрязнения. Рабочий диапазон и максимальная скорость страдают из-за ограничений аккумуляторной технологии.
• Мини-велосипеды: Очень маленькие велосипеды, разработанные, чтобы быть простыми и забавными для детей. Как правило, у них нет сцепления или переключения передач, чтобы упростить работу. Также известен как Мини Мотос. Не является уличным законом в большинстве стран и юрисдикций. Может использоваться для гонок всеми возрастными уровнями.
• Мопеды: Маленькие, легкие, недорогие, эффективные машины для передвижения по городу. Обычно заводится с педали (мотоцикл + педали = мопед).
• Скутеры: Мотоциклы со сквозной рамой и колесами меньшего размера, чем у традиционных мотоциклов. Можно ездить, не садясь ни на какую часть велосипеда. Доступны спортивные, пригородные и туристические модели.
• Спортивные мотоциклы: Быстрые, легкие, элегантные мотоциклы, разработанные для максимальной производительности, для гонок или энергичной езды по шоссе. Их можно отличить по полному обтекателю и наклоненной вперед посадке водителя. Их также называют «гоночными копиями» из-за их связи с гоночной категорией серийных мотоциклов, известной как гонки супербайков. Отношение мощности к весу 9Модели 00cc+ обычно соответствуют или превышают мощность в одну л.с. на каждый килограмм массы.
  • Велосипеды Naked/Стандартные/Уличные велосипеды: Велосипеды Naked имеют промежуточное положение между передним положением спортивного велосипеда и наклонным положением круизера. В отличие от туристических велосипедов, у нейкед-байков часто нет обтекателя или он почти отсутствует (отсюда и название). Возможности багажа часто являются дополнительной опцией. Велосипеды Naked популярны для поездок на работу и других поездок по городу, поскольку вертикальное положение при езде обеспечивает лучшую видимость в условиях интенсивного движения (как для водителя, так и для других участников дорожного движения) и более удобны, чем сгорбленные спортивные велосипеды.
  • Гоночные велосипеды: Мотоциклы, предназначенные для кольцевых или шоссейных гонок, включая мотоциклы массового производства, модифицированные для мотогонок или спортивной езды.
  • Уличные обычаи: Индивидуальные мотоциклы с дикой раскраской, также построенные для шоу, но изготовленные из рамы спортивного мотоцикла, а не рамы круизера.
• Туристические мотоциклы: Туристические мотоциклы обеспечивают комфорт водителя и пассажира, вместимость и надежность. Круизеры, спортивные мотоциклы и некоторые мотоциклы двойного назначения также можно использовать в качестве туристических мотоциклов с добавлением дополнительного багажа и сидений.
  • Спортивно-туристические мотоциклы: Спортивно-туристические мотоциклы — это заводские гибриды спортивного и туристического мотоциклов для тех, кто желает сочетать в себе качества обоих.

Внедорожник

• Велосипеды для мотокросса: Мотоциклы, предназначенные для гонок по закрытым трассам, часто с прыжками, по пересеченной местности с гравием/грязью/песком.
• Supermoto: Начиная с середины 1990-х годов начали появляться машины для мотокросса, оснащенные уличными колесами и шинами, аналогичными тем, которые используются на спортивных мотоциклах. Они известны как «Супермотарды», и водители этих машин соревнуются в специально организованных ралли и гонках.
• Мотоциклы для триала: Мотоциклы, сделанные максимально легкими, без сиденья, чтобы обеспечить максимальную свободу позиционирования тела для использования в наблюдаемых соревнованиях по триалу.

Двойное назначение

• Двойные виды спорта: Разрешенные для использования на дорогах машины, предлагающие компромисс между дорожными и внедорожными характеристиками, надежностью и комфортом. Поскольку требования часто противоречат друг другу, производителю приходится выбирать то одно, то другое, что приводит к большому разнообразию велосипедов в этой категории.
• Эндуро: Разрешенные для использования на дорогах версии мотоцикла для мотокросса, то есть с высоким дорожным просветом и мощной подвеской с минимальными удобствами. Крайне не подходит для дальних поездок. Особенности, которые отличаются от версий для мотокросса, — это глушители, утяжелители маховика и наличие функций, необходимых для использования на шоссе.

Юридические определения и ограничения

Мотоцикл широко определяется законом в некоторых странах для целей регистрации, налогообложения или лицензирования водителей как двухколесный моторный транспорт, «пригодный для вождения». Другие страны проводят различие между мопедами и другими небольшими мотоциклами и более крупными и мощными транспортными средствами.

В Соединенном Королевстве правила, по которым кому разрешено ездить на мотоцикле, сложны. ^[14] «Мопед», на котором можно ездить в возрасте 16 лет, имеет максимальную расчетную скорость не более 50 км/ч (30 миль/ч) и объем двигателя не более 50 куб.см. «Учебный мотоцикл», на котором можно ездить с 17 лет, имеет двигатель объемом до 125 куб.см и выходной мощностью не более 11 киловатт (кВт).

Скутер и мотоцикл.

«Большой мотоцикл», которым может управлять только человек в возрасте 21 года и старше с двухлетним опытом вождения мотоцикла для обучения, имеет выходную мощность не менее 35 кВт. В противном случае гонщикам запрещается ездить на мотоциклах с выходной мощностью не более 25 кВт в течение двух лет после прохождения первоначального теста на мотоцикл.

Для водителей в Великобритании старше 21 года существует прямой путь к получению прав на управление большим мотоциклом. Это позволяет человеку, не имеющему опыта езды на мотоцикле, пройти обучение и пройти тест примерно за пять дней. Тем не менее, все мотоциклисты в Великобритании должны сначала пройти однодневный курс обязательного базового обучения (CBT), независимо от того, какой класс мотоциклов они собираются использовать.

В Новой Зеландии мотоциклы для учащихся и мотоциклов с ограниченным доступом должны иметь двигатель объемом не более 250 куб.см. Это различие вызывает некоторую критику, поскольку оно позволяет 15-летним учащимся управлять велосипедами, способными развивать скорость более 250 км/ч.

Законы некоторых стран позволяют любому человеку, имеющему автомобильное удостоверение, легально управлять мопедом объемом не более 50 куб.

Законы и правила легального использования мопедов в США различаются в зависимости от штата. Подробную информацию о законах о мотоциклах и мопедах в США можно получить на веб-сайтах Департамента транспортных средств каждого отдельного штата.

Notes

1. ↑ Total Motorcycle, The Past—1800s: First Motorcycle, История и будущее мотоциклов и мотоспорта — с 1885 года до будущего. Проверено 31 марта 2007 г. .
2. ↑ Cyber ​​Motorcycle, Краткая история марки: Hildebrand & Wolfmuller, Hildebrand & Wolfmuller Motorad, European Motorcycle Universe. Проверено 31 марта 2007 г. .
3. ↑ Музей мотоциклов, История мотокросса, часть вторая: Мотокросс становится международным, с 1947 по 1965 год. Проверено 31 марта 2007 года.
4. ↑ «Первый коммерчески доступный дизельный мотоцикл», Gizmag. com (20 ноября 2006 г.). Проверено 31 марта 2007 г.
5. ↑ См. , напр. , «Дизельные мотоциклы», «Путешествие в вечность». Проверено 31 марта 2007 г.
6. ↑ Total Motorcycle, Руководство по экономии топлива. Проверено 14 августа 2006 г.
7. ↑ www.gekgo.com, ГАЗОВЫЕ СКУТЕРЫ VERUCCI. Проверено 15 августа 2006 г.
8. ↑ Конкурс Крейга Веттера по экономии топлива, 1980-1985 гг. Проверено 15 августа 2006 г.
9. ↑ Федерация мотоциклистов Европы, Обучение гонщиков в Европе Взгляды и потребности гонщика. Проверено 31 марта 2007 г.
10. ↑ Почему велосипед? Вся необходимая информация о разделении полос движения (lanesplitting). Проверено 6 марта 2006 г.
11. ↑ www.gio.gov.tw, Показатели устойчивого развития для Тайваня. Проверено 14 августа 2006 г.
12. ↑ www.clarity.net, Отчет о травмах: Факторы причин мотоциклетной аварии и определение контрмер. Проверено 31 марта 2007 г.
13. ↑ www.ipe.nt.gov.au, Лицензия на мотоцикл для учащихся ACT. Проверено 31 марта 2007 г.
14. ↑ Министерство транспорта, мопедов и мотоциклов Великобритании: Пути к вашей лицензии. Проверено 3 марта 2007 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Hough, David L. 2000. Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well . Ирвин, Калифорния: BowTie Press. ISBN 1889540536.
• Фонд безопасности мотоциклов. 2005. Руководство Фонда безопасности мотоциклов по совершенствованию мотоциклетного спорта: навыки, знания и стратегии правильной езды . Центр Конвей, Нью-Хэмпшир: Whitehorse Press. ISBN 1884313477.
• Уокер, Мик. 2006. Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801885302.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 25 октября 2018 г.

• Американская ассоциация мотоциклистов — руководящий орган мотоспорта в США
• Motorcycle Safety Foundation — признанный во всем мире разработчик всестороннего обучения и обучения мотоциклистов, основанного на исследованиях.

Кредиты

New World Encyclopedia авторов и редакторов переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

• Мотоцикл ^{история}

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

• История «Мотоцикла»

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Электрический генератор — Энциклопедия Нового Света

Электрический генератор — это устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую, обычно используя электромагнитную индукцию. Источником механической энергии может быть поршневой или турбинный паровой двигатель, вода, проходящая через турбину или водяное колесо, двигатель внутреннего сгорания, ветряная турбина, рукоятка или любой другой источник механической энергии.

Содержание

• 1 Исторические события
  • 1.1 Фарадей
  • 1.2 Динамо
  • 1.3 Динамо Джедлика
  • Динамо-машина 1,4 грамма
• 2 концепции
• 3 Терминология
• 4 Максимальная мощность
• 5 Маломощный
• 6 Двигатель-генератор
  • 6.1 Среднеразмерный стационарный двигатель-генератор
• 7 патентов
• 8 См. также
• 9 Ссылки
• 10 Внешние ссылки
• 11 кредитов

Сегодня генераторы используются во многих различных машинах и привели к многим современным достижениям. В будущем мы можем увидеть, как электрические генераторы станут меньше с большей мощностью. Однако в какой-то момент они могут устареть, если электрическая энергия вырабатывается напрямую из альтернативного источника энергии.

Портативный генератор, вид сбоку с бензиновым двигателем.

Исторические события

До того, как была открыта связь между магнетизмом и электричеством, в генераторах использовался электростатический принцип. В машине Вимшерста использовалась электростатическая индукция или «влияние». Генератор Ван де Граафа использует любой из двух механизмов:

• Заряд, переносимый высоковольтным электродом
• Заряд, созданный за счет трибоэлектрического эффекта при разделении двух изоляторов (ремень сходит с нижнего шкива).

Электростатические генераторы используются для научных экспериментов, требующих высокого напряжения. Из-за сложности изолирования машин, вырабатывающих очень высокие напряжения, электростатические генераторы изготавливаются только с малой номинальной мощностью и никогда не используются для выработки промышленно значимых количеств электроэнергии.

Фарадей

В 1831-1832 годах Майкл Фарадей обнаружил, что между концами электрического проводника, который движется перпендикулярно магнитному полю, возникает разность потенциалов. Он также построил первый электромагнитный генератор, названный «диском Фарадея», тип униполярного генератора, использующий медный диск, вращающийся между полюсами подковообразного магнита. Он производил небольшое постоянное напряжение и большой ток.

Dynamo

Dynamo был первым электрическим генератором, способным поставлять электроэнергию для промышленности. Динамо использует электромагнитные принципы для преобразования механического вращения в переменный электрический ток. Динамо-машина состоит из стационарной конструкции, создающей сильное магнитное поле, и набора вращающихся обмоток, вращающихся в этом поле. На небольших машинах магнитное поле может создаваться постоянным магнитом; более крупные машины имеют магнитное поле, создаваемое электромагнитами.

Первое динамо, основанное на принципах Фарадея, было построено в 1832 году французским мастером Ипполитом Пикси. В нем использовался постоянный магнит, который вращался с помощью рукоятки. Вращающийся магнит был расположен так, что его северный и южный полюса проходили через кусок железа, обмотанного проволокой. Пикси обнаружил, что вращающийся магнит производит импульс тока в проводе каждый раз, когда полюс проходит через катушку. Кроме того, северный и южный полюса магнита индуцировали токи в противоположных направлениях. Добавив коммутатор, Pixii смогла преобразовать переменный ток в постоянный.

В отличие от диска Фарадея, в движущихся обмотках динамо-машины можно использовать множество последовательно соединенных витков провода. Это позволяет напряжению на клеммах машины быть выше, чем может производить диск, так что электрическая энергия может подаваться при удобном напряжении.

Связь между механическим вращением и электрическим током в динамо-машине обратима; принципы работы электродвигателя были открыты, когда было обнаружено, что одна динамо-машина может приводить во вращение вторую взаимосвязанную динамо-машину, если через нее проходит ток.

Динамо Джедлика

В 1827 году Аниос Джедлик начал экспериментировать с электромагнитными вращающимися устройствами, которые он назвал электромагнитными автороторами. В прототипе однополюсного электростартера (законченном между 1852 и 1854 гг.) как неподвижная, так и вращающаяся части были электромагнитными. Он сформулировал концепцию динамо-машины как минимум за 6 лет до Сименса и Уитстона. Суть концепции заключается в том, что вместо постоянных магнитов два электромагнита, расположенные напротив друг друга, создают магнитное поле вокруг ротора.

Динамо-машина Gramme

Обе эти конструкции страдали от одной и той же проблемы: они индуцировали «всплески» тока, за которыми не следовал ни один из них. Антонио Пачинотти, итальянский ученый, исправил это, заменив вращающуюся катушку на тороидальную, которую он создал, обернув железное кольцо. Это означало, что какая-то часть катушки постоянно проходила мимо магнитов, сглаживая ток. Зеноб Грамм повторно изобрел эту конструкцию несколько лет спустя при проектировании первых коммерческих электростанций, которые работали в Париже в 1870-х годах. Его конструкция теперь известна как динамо-машина Грамма. С тех пор были сделаны различные версии и улучшения, но основная концепция вращающейся бесконечной петли проволоки остается в основе всех современных динамо-машин.

Понятия

Генератор движет электрический ток, но не создает электрического заряда, который уже присутствует в токопроводящем проводе его обмоток. Это чем-то похоже на водяной насос, который создает поток воды, но не создает саму воду.

Существуют и другие типы электрических генераторов, основанные на других электрических явлениях, таких как пьезоэлектричество и магнитогидродинамика. Конструкция динамо-машины аналогична конструкции электродвигателя, и все распространенные типы динамо-машин могут работать как двигатели.

Терминология

Части динамо-машины или сопутствующего оборудования могут быть выражены либо в механических, либо в электрических терминах. Хотя эти два набора терминов четко разделены, они часто используются взаимозаменяемо или в комбинациях, включающих один механический термин и один электрический термин. Это вызывает большую путаницу при работе с составными машинами, такими как бесщеточный генератор переменного тока, или при разговоре с людьми, которые привыкли работать с машиной, конфигурация которой отличается от той, к которой привык говорящий.

Механический
Ротор: Вращающаяся часть генератора переменного тока, генератора, динамо-машины или двигателя.
Статор: Неподвижная часть генератора переменного тока, генератора, динамо-машины или двигателя.

Электрооборудование
Якорь: Компонент генератора переменного тока, генератора, динамо-машины или двигателя, производящий энергию. Якорь может быть как на роторе, так и на статоре.
Поле: Составляющая магнитного поля генератора переменного тока, генератора, динамо-машины или двигателя. Поле может быть либо на роторе, либо на статоре и может быть либо электромагнитом, либо постоянным магнитом.

Максимальная мощность

Теорема о максимальной мощности применима к генераторам так же, как и к любому источнику электроэнергии. Эта теорема утверждает, что максимальную мощность можно получить от генератора, сделав сопротивление нагрузки равным сопротивлению генератора. Однако в этом случае эффективность передачи энергии составляет всего 50 процентов, а это означает, что половина вырабатываемой энергии теряется в виде тепла внутри генератора. По этой причине практические генераторы обычно рассчитаны не на максимальную выходную мощность, а на более низкую выходную мощность, где эффективность выше.

Маломощный

Ранние автомобили, как правило, использовали генераторы постоянного тока с электромеханическими регуляторами. Они не были особенно надежными или эффективными, и теперь их заменили генераторы переменного тока со встроенными цепями выпрямителя. Они питают электрические системы автомобиля и заряжают аккумулятор после запуска. Номинальная выходная мощность обычно находится в диапазоне 50–100 А при 12 В, в зависимости от расчетной электрической нагрузки внутри автомобиля — некоторые автомобили теперь оснащены усилителем рулевого управления с электроприводом и кондиционером, что создает высокую нагрузку на электрическую систему. Коммерческие автомобили, скорее всего, будут использовать 24 В, чтобы обеспечить достаточную мощность на стартере для запуска большого дизельного двигателя без необходимости использования чрезмерно толстых кабелей. В автомобильных генераторах обычно не используются постоянные магниты; они могут достигать эффективности до 90 процентов в широком диапазоне скоростей за счет управления напряжением возбуждения. В генераторах мотоциклов часто используются статоры с постоянными магнитами, изготовленные из редкоземельных магнитов, поскольку их можно сделать меньше и легче, чем другие типы.

Некоторые из самых маленьких обычно используемых генераторов используются для питания велосипедных фонарей. Как правило, это генераторы переменного тока с постоянными магнитами на 0,5 А, обеспечивающие мощность 3–6 Вт при напряжении 6 или 12 В. При питании от водителя эффективность имеет первостепенное значение, поэтому они могут включать в себя редкоземельные магниты и разработаны и изготовлены с большим точность. Тем не менее, максимальный КПД лучших из этих генераторов составляет всего около 60 процентов (обычно 40 процентов) из-за использования постоянных магнитов. Чтобы вместо этого использовать управляемое электромагнитное поле, потребуется батарея, что неприемлемо из-за ее веса и габаритов.

Парусные яхты могут использовать водяной или ветряной генератор для подзарядки батарей. Небольшой пропеллер, ветряная турбина или крыльчатка соединены с маломощным генератором переменного тока и выпрямителем для подачи тока до 12 А при типичных крейсерских скоростях.

Двигатель-генератор

Двигатель-генератор радиостанции (Дюбендорфский музей военной авиации). Генератор работал только при отправке радиосигнала (приемник мог работать от аккумулятора)

Ручной электрогенератор радиостанции (Дюбендорфский музей военной авиации)

Двигатель-генератор представляет собой комбинацию электрического генератора и двигателя, смонтированных вместе в единое целое. Эта комбинация также называется генераторной установкой или генераторной установкой . Во многих контекстах двигатель считается само собой разумеющимся, и комбинированный блок называется просто генератором .

Помимо двигателя и генератора, двигатели-генераторы обычно включают в себя топливный бак, регулятор частоты вращения двигателя и регулятор напряжения генератора. Многие агрегаты оснащены аккумулятором и электростартером. Резервные энергоблоки часто включают в себя систему автоматического запуска и автоматический переключатель для отключения нагрузки от общего источника питания и подключения ее к генератору.

Двигатели-генераторы производят энергию переменного тока, которая используется в качестве замены энергии, которую в противном случае можно было бы купить на коммунальной электростанции. Напряжение генератора (вольты), частота (Гц) и мощность (ватты) выбираются в соответствии с нагрузкой, которая будет подключена. Доступны как однофазные, так и трехфазные модели. В США доступно всего несколько моделей портативных трехфазных генераторов. Большинство доступных портативных устройств питаются только от одной фазы, а большинство производимых трехфазных генераторов представляют собой крупные генераторы промышленного типа.

Двигатели-генераторы доступны в широком диапазоне мощностей. К ним относятся небольшие портативные устройства, которые могут обеспечивать мощность в несколько сотен ватт, устройства, устанавливаемые на ручную тележку, как показано на рисунке выше, которые могут обеспечивать мощность в несколько тысяч ватт, а также стационарные или устанавливаемые на прицепе устройства, которые могут обеспечивать мощность более миллиона ватт. Меньшие агрегаты, как правило, используют в качестве топлива бензин (бензин), а более крупные используют различные виды топлива, включая дизельное топливо, природный газ и пропан (жидкий или газообразный).

При использовании двигателей-генераторов необходимо учитывать качество электрической волны, которую они выдают. Это особенно важно при работе чувствительного электронного оборудования. Кондиционер питания может принимать прямоугольные волны, генерируемые многими двигателями-генераторами, и сглаживать их, пропуская их через батарею в середине цепи. Использование инвертора вместо генератора также может генерировать чистые синусоидальные волны. Доступно несколько бесшумных инверторов, которые производят чистые синусоидальные волны, подходящие для использования с компьютерами и другой чувствительной электроникой, однако некоторые недорогие инверторы не производят чистых синусоидальных волн и могут повредить определенное электронное зарядное оборудование.

Двигатели-генераторы часто используются для подачи электроэнергии в местах, где электроэнергия недоступна, и в ситуациях, когда электроэнергия требуется только временно. Небольшие генераторы иногда используются для питания электроинструментов на строительных площадках. Установленные на прицепе генераторы обеспечивают электроэнергией освещение, аттракционы и т. д. для передвижных карнавалов.

Резервные электрогенераторы постоянно устанавливаются и находятся в состоянии готовности для подачи электроэнергии на критические нагрузки во время временных перерывов в электроснабжении. Больницы, объекты связи, канализационные насосные станции и многие другие важные объекты оснащены резервными генераторами электроэнергии.

Малые и средние генераторы особенно популярны в странах третьего мира в качестве дополнения к энергосистеме, которая часто ненадежна. Установленные на прицепе генераторы можно буксировать в районы стихийных бедствий, где временно отключено электроснабжение.

Генератор также может приводиться в действие мускульной силой человека (например, в оборудовании полевых радиостанций).

Стационарный двигатель-генератор среднего размера

Изображенный здесь стационарный двигатель-генератор среднего размера представляет собой установку мощностью 100 кВА, вырабатывающую 415 В при токе около 110 А на фазу. Он оснащен 6,7-литровым двигателем Perkins Phaser 1000 Series с турбонаддувом и потребляет около 27 литров топлива в час при 400-литровом баке. Стационарные генераторы, используемые в США, используются мощностью до 2800 кВт. Эти дизельные двигатели работают в Великобритании на красном дизеле и вращаются со скоростью 1500 об/мин. Это производит мощность на частоте 50 Гц, которая используется в Великобритании. В районах, где частота сети составляет 60 Гц (США), генераторы вращаются со скоростью 1800 об/мин или другой, даже кратной 60. Дизель-генераторные установки, работающие на максимальной эффективности, могут производить от 3 до 4 киловатт-часов электроэнергии на каждый литр. израсходованного дизельного топлива, с более низким КПД при частичной нагрузке.

Вид сбоку на большой дизель-генератор Perkins производства F&G Wilson Engineering Ltd. Это установка мощностью 100 кВА.

Патенты

• Патент США 222,881 (PDF) — Магнито-электрические машины: основная динамо-машина постоянного тока Томаса Эдисона. Прозвище устройства было « длинноногая Мэри-Энн ». Это устройство имеет большие биполярные магниты. Это неэффективно.
• Патент США 373,584 (PDF) — Динамо-электрическая машина: усовершенствованная динамо-машина Эдисона, которая включает дополнительную катушку и использует силовое поле.
• Патент США 359748 (PDF) — Динамо-электрическая машина — конструкция Николы Теслы асинхронного двигателя/генератора переменного тока.
• Патент США 406968 (PDF) — Динамо-электрическая машина — «Униполярная» машина Теслы (т. е. диск или цилиндрический проводник, установленный между магнитными полюсами и приспособленный для создания однородного магнитного поля).
• Патент США 417794 (PDF) — Якорь для электрических машин — Принципы конструкции якоря Tesla для электрических генераторов и двигателей. (Относится к номерам патентов US327797, US292077 и GB9013.)
• Патент США 447920 (PDF) — Способ эксплуатации дуговых ламп — генератор переменного тока Теслы с высокочастотными колебаниями (или пульсациями) над уровнем слышимости.
• Патент США 447921 (PDF) — Генератор переменного тока — генератор Теслы, который производит 15000 колебаний в секунду или более.

См. также

• Генератор
• Солнечная батарея
• Ветряная мельница

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Boldea, Ion. 2005. Генераторы синхронные (Электроэнергетика) . Оттава, Онтарио, Канада: Публикации CRC. ISBN 084935725X.
• Симойнс, М. Годой и Ф. А. Фаррет. 2004. Системы возобновляемой энергии: проектирование и анализ с помощью асинхронных генераторов . Оттава, Онтарио, Канада: Публикации CRC. ISBN 0849320313.
• Гилл, Пол. 1997. Техническое обслуживание и испытания электроэнергетического оборудования (Электроэнергетика, 4) . Оттава, Онтарио, Канада: Публикации CRC. ISBN 0824799070.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 18 сентября 2017 г.

• Ночник с питанием от хомяка
• Простой генератор
• [http://www1. electusdistribution.com.au/images_uploaded/impmatch.pdf «Impedance

Credits

New World Encyclopedia авторы и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии с Энциклопедия Нового Света стандартов. Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

• Электрический генератор  ^{история}

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

• История «Электрогенератора»

Примечание. На использование отдельных изображений могут распространяться некоторые ограничения, которые лицензируются отдельно.

Автомобиль — Энциклопедия Нового Света

Модель Карла Бенца «Velo» (1894 г.) приняла участие в первой автомобильной гонке

Автомобиль (или легковой автомобиль ) — колесное пассажирское транспортное средство с собственным двигателем. В большинстве определений этого термина указывается, что автомобили предназначены в первую очередь для движения по дорогам, вмещают от одного до семи человек, обычно имеют четыре колеса и предназначены в основном для перевозки людей, а не товаров. Однако термин далеко не точен.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания
  • 1.2 Начало производства автомобилей
  • 1.3 Инновация
  • 1.4 Смена модели и изменение конструкции
• 2 Производство
• 3 Дизайн
• 4 Безопасность
• 5 Производительность
• 6 Автомобиль и современное общество
• 7 Будущее автомобиля
• 8 Альтернативные технологии
  • 8. 1 Автономные автомобили
• 9 См. также
• 10 Примечания
• 11 Каталожные номера
• 12 Внешние ссылки
• 13 кредитов

MINI Cooper 2005 года выпуска

Автомобиль — это одна из технологий — наряду с такими другими, как распределенное электричество, электродвигатель, электрическая лампочка и телефон, — которые сыграли ключевую роль в осуществлении массовых изменений в обществе двадцатого века. Эти изменения варьируются от развития пригородов и смерти многих систем общественного транспорта до роста торговых центров, замены традиционных моделей ухаживания современными практиками свиданий и тенденции к уменьшению семей с пожилыми людьми, изолированными в домах престарелых и престарелых. .

История

Автомобиль с бензиновым двигателем Отто был изобретен в Германии Карлом Бенцем в 1885 году. Бенц получил патент на этот автомобиль от 29 января 1886 года в Мангейме. Хотя Бенцу приписывают изобретение современного автомобиля, несколько других немецких инженеров одновременно работали над созданием автомобилей. В 1886 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарте запатентовали первый мотоцикл, построенный и испытанный в 1885 году, а в 1886 году они построили переделанный дилижанс, запряженный лошадьми. В 1870 году немецко-австрийский изобретатель Зигфрид Маркус собрал моторизованную ручную тележку, однако дальше экспериментальной стадии машина Маркуса не пошла.

Транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания

Анимация четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с верхним расположением распредвала

В 1806 году Франсуа Исаак де Рива, швейцарский изобретатель, сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания (сегодня его иногда называют ДВС). Впоследствии он использовал его для разработки первого в мире автомобиля с таким двигателем, который использовал смесь водорода и кислорода для выработки энергии. Конструкция не была очень удачной, как в случае с британским изобретателем Сэмюэлем Брауном и американским изобретателем Сэмюэлем Мори, которые примерно в 1826 году производили автомобили с неуклюжими двигателями внутреннего сгорания.

Этьен Ленуар изготовил первый успешный стационарный двигатель внутреннего сгорания в 1860 году, и в течение нескольких лет в Париже работало около четырехсот таких двигателей. Примерно в 1863 году Ленуар установил свой двигатель на автомобиль. Похоже, что он питался от городского осветительного газа в баллонах, и, по словам Ленуара, он «двигался медленнее, чем может идти человек, с частыми поломками». Ленуар в своем патенте 1860 года включил карбюратор, чтобы жидкое топливо можно было заменить газом, особенно для мобильных целей в транспортных средствах. Говорят, что Ленуар испытывал жидкое топливо, такое как спирт, в своих стационарных двигателях; но не похоже, чтобы он использовал их в своем автомобиле. Если да, то он наверняка не использовал бензин, так как он не был широко известен и считался отходами.

Следующее нововведение произошло в конце 1860-х годов, когда Зигфрид Маркус, немец, работавший в Вене, разработал идею использования бензина в качестве топлива в двухтактном двигателе внутреннего сгорания. В 1870 году, используя простую ручную тележку, он построил грубый автомобиль без сидений, рулевого управления и тормозов, но он был замечателен по одной причине: это был первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине. Он был испытан в Вене в сентябре 1870 года и отложен. В 1888 или 1889 году он построил второй автомобиль, на этот раз с сиденьями, тормозами и рулевым управлением, с четырехтактным двигателем собственной конструкции. Эта конструкция, возможно, была испытана в 189 г.0. Хотя у него были патенты на многие изобретения, он никогда не подавал заявки на патенты ни на один из дизайнов в этой категории.

Четырехтактный двигатель уже был задокументирован, и в 1862 году француз Бо де Роша подал заявку на патент в многословной и бессвязной брошюре. Он напечатал около трехсот экземпляров своей брошюры, и они были распространены в Париже, но из этого ничего не вышло, поскольку срок действия патентной заявки вскоре истек, а брошюра исчезла в безвестности.

Большинство историков сходятся во мнении, что Николаус Отто из Германии построил первый в мире четырехтактный двигатель, хотя его патент был аннулирован. Он ничего не знал о патенте или идее Бо де Роша и самостоятельно изобрел эту концепцию. Фактически, он начал думать об этой концепции в 1861 году, но отказался от нее до середины 1870-х годов.

В 1883 году французы Эдуар Деламар-Дебутвиль и Леон Маланден установили на трехколесный велосипед двигатель внутреннего сгорания, работающий от бака с бензином. Во время проверки автомобиля шланг бака оторвался, что привело к взрыву. В 1884 году Деламар-Дебутвиль и Маландин построили и запатентовали второй автомобиль. Этот состоял из двух четырехтактных двигателей на жидком топливе, установленных на старой четырехколесной конной повозке. Патент и, предположительно, транспортное средство содержали множество инноваций, некоторые из которых не использовались десятилетиями. Однако во время первого испытания автомобиля рама развалилась, автомобиль буквально «рассыпается на куски», , по словам самого Маландина. Двое мужчин больше не строили автомобилей. Их предприятие осталось совершенно незамеченным, а их патент не использован. Знания о транспортных средствах и их экспериментах были скрыты до тех пор, пока годы спустя.

Начало производства автомобилей

Карл Бенц

Копия запатентованного автомобиля Бенца Motorwagen, построенного в 1886 году

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания были впервые произведены в Германии Карлом Бенцем в 1885-1886 гг. и Готлибом Даймлером в 1886-1889 гг..

Бенц начал работу над новыми патентами на двигатели в 1878 году. Сначала он сосредоточился на создании надежного двухтактного газового двигателя, основанного на конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто. Патент на конструкцию Отто был признан недействительным. Бенц закончил свой двигатель в канун Нового года и получил на него патент в 1879 году. Бенц построил свой первый трехколесный автомобиль в 1885 году, и он получил патент в Мангейме от января 1886 года. Это был первый автомобиль, спроектированный и построенный как такой, а не переделанный экипаж, лодка или тележка. Среди других элементов, изобретенных Бенцем, — система регулирования скорости, известная также как акселератор, зажигание с использованием искры от аккумулятора, свеча зажигания, сцепление, переключатель передач и водяной радиатор. Он построил улучшенные версии в 1886 и 1887 годах и начал производство в 1888 году: первое в мире производство автомобилей. Его жена Берта внесла важные предложения по инновациям, которые он включил в эту модель. Около 25 были построены до 189 года.3, когда был представлен его первый четырехколесный автомобиль. Они были оснащены четырехтактными двигателями собственной конструкции. Эмиль Роже из Франции, уже производивший двигатели Benz по лицензии, теперь добавил автомобиль Benz к своей линейке продуктов. Поскольку Франция была более открыта для первых автомобилей, через Роджера во Франции было построено и продано больше автомобилей, чем Benz было продано в Германии.

В 1886 году Готлиб Даймлер оснастил конную повозку своим четырехтактным двигателем. В 1889 году он с нуля построил две машины в качестве автомобилей с некоторыми новшествами. Из 189С 0 по 1895 год Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили около 30 автомобилей либо на заводе Даймлера, либо в отеле Hermann, где они открыли магазин после того, как поссорились со своими покровителями. Бенц и Даймлер, похоже, не знали о ранних работах друг друга и работали независимо друг от друга. Даймлер умер в 1900 году. Во время Первой мировой войны Бенц предложил двум компаниям совместные усилия, но только в 1926 году они объединились под названием «Даймлер-Бенц» с обязательством оставаться вместе под этим названием до 2000 года. .

В 1890 году французы Эмиль Левассор и Арман Пежо начали производство автомобилей с двигателями Daimler, тем самым заложив основу автомобильной промышленности Франции. Они были вдохновлены Daimler Stahlradwagen 1889 года, который был выставлен в Париже в 1889 году.

Первый американский автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания предположительно был разработан в 1877 году Джорджем Болдуином Селденом из Рочестера, штат Нью-Йорк, который подал заявку на патент на автомобиль в 1879 году. Селден не строил автомобиль до 19 лет.05, когда он был вынужден сделать это из-за судебного процесса, угрожающего законности его патента, поскольку объект никогда не был построен. После создания конструкции 1877 года в 1905 году Селден получил свой патент и позже подал в суд на Ford Motor Company за нарушение его патента. Генри Форд был известен своими выступлениями против американской патентной системы, и дело Селдена против Форда дошло до Верховного суда, который постановил, что Форд и любой другой человек могут производить автомобили, не выплачивая гонорары Селдену, поскольку автомобильные технологии настолько улучшились. Значительно со времени разработки патента Селдена никто не строил по его ранним проектам.

В Британии было несколько попыток построить паровые автомобили с разной степенью успеха. Томас Рикетт даже пытался запустить производство в 1860 году. ^[1] Одной из основных проблем было плохое состояние дорожной сети. Сантлер из Малверна признан Автомобильным клубом ветеранов Великобритании как создатель первого автомобиля с бензиновым двигателем в стране в 1894 году, за которым в 1895 году последовал Фредерик Уильям Ланчестер, но оба они были прототипами. ^[2] Первые серийные автомобили были выпущены компанией Daimler Motor Company, основанной Гарри Дж. Лоусоном в 189 г.6, и выпустили свои первые автомобили в 1897 году. автомобиль около 1672 года. ^{[3] [4]} Еще одна ранняя самоходная машина была построена Николя-Жозефом Кюньо, французским изобретателем, в 1765 году. Первый автомобильный патент в Соединенных Штатах был выдан Оливеру Эвансу в 1789 г.для его «земноводного копателя». Это был портовый земснаряд, который приводился в движение паровым двигателем, и он построил колеса для крепления к носу. В 1804 году Эванс продемонстрировал свою первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но и первой машиной-амфибией, поскольку его паровая машина могла передвигаться по суше на колесах, как он однажды продемонстрировал, и с помощью гребного колеса в воде. Он не имел успеха и в конечном итоге был продан на запчасти.

Benz Motorwagen, построенный в 1885 году, был запатентован 29 января 1886 года Карлом Бенцем как первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1888 году произошел крупный прорыв, когда Берта Бенц проехала на автомобиле, построенном ее мужем, расстояние более 106 километров (около 65 миль). Это событие продемонстрировало практическую полезность автомобиля и получило широкую огласку, что, по ее мнению, было необходимо для продвижения изобретения. Автомобиль Benz был первым автомобилем, запущенным в производство и проданным на коммерческой основе. Историческая поездка Берты Бенц отмечается в Германии как ежегодный праздник митингами старинных автомобилей.

В 1892 году Рудольф Дизель получил патент на «новый рациональный двигатель внутреннего сгорания», изменив цикл Карно. А в 1897 году построил первый дизельный двигатель.

5 ноября 1895 г. Джордж Б. Селден получил патент США на двухтактный автомобильный двигатель (патент США 549160 (PDF)). Этот патент больше мешал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетиями, а бензиновые двигатели внутреннего сгорания добились доминирования в 19 веке.10 с.

Рэнсом Э. Олдс, создатель первой автомобильной сборочной линии

Крупномасштабное конвейерное производство доступных автомобилей было впервые запущено Рэнсомом Э. Олдсом на его заводе Oldsmobile в 1902 году. Затем концепция этой сборочной линии была значительно расширена. Генри Фордом в 1910-х гг. Развитие автомобильных технологий было быстрым, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание всего мира. Ключевые разработки включали электрическое зажигание и электрический самозапуск (оба были разработаны Чарльзом Кеттерингом для Cadillac Motor Company в 1919 г.).10-1911), независимая подвеска и тормоза на четыре колеса.

Хотя различные конструкции беспоршневых роторных двигателей пытались конкурировать с обычной конструкцией поршня и коленчатого вала, только версия двигателя Ванкеля от Mazda имела более чем ограниченный успех.

Смена модели и изменение дизайна

С 1920-х годов почти все автомобили производились серийно для удовлетворения потребностей рынка, поэтому маркетинговые планы часто сильно влияли на дизайн автомобилей. Именно Альфред П. Слоан выдвинул идею о том, что разные марки автомобилей производятся одной фирмой, чтобы покупатели могли «продвигаться вверх» по мере улучшения своего состояния. Они производят общие детали друг с другом, так что больший объем производства приводит к снижению затрат для каждого ценового диапазона. Например, в 1950-е годы, у Chevrolet общий капот, двери, крыша и окна с Pontiac; LaSalle 1930-х годов, продаваемый Cadillac, использовал более дешевые механические детали, произведенные подразделением Oldsmobile.

Производство

В автомобильной промышленности доминирует относительно небольшое количество крупных корпораций (не путать с гораздо более многочисленными брендами), крупнейшими из которых (по количеству произведенных автомобилей) в настоящее время являются General Motors, Toyota и Ford Motor Company. Самым прибыльным производителем автомобилей в пересчете на единицу продукции в последние годы был Porsche из-за его премиальной цены.

Крупные зоны свободной торговли, такие как Европейский Союз, НАФТА и МЕРКОСУР, привлекают производителей со всего мира для производства своей продукции в них, снижая валютные риски и таможенный контроль, а также находясь ближе к своим клиентам. Во многих, если не в большинстве, автомобилей в странах третьего мира используются западные технологии и модели автомобилей, а иногда в такие страны отправляются целые западные заводы.

Дизайн

Citroën DS 1955 года; революционный визуальный дизайн и технологические инновации

Дизайном современных автомобилей обычно занимается большая команда дизайнеров и инженеров из самых разных областей. В рамках усилий по разработке продукта команда дизайнеров будет тесно сотрудничать с группами инженеров-конструкторов, отвечающих за все аспекты автомобиля. Эти инженерные группы включают в себя: шасси, кузов и отделку, трансмиссию, электрику и производство. Команда дизайнеров под руководством директора по дизайну обычно состоит из дизайнера экстерьера, дизайнера интерьера (обычно называемого стилистом) и дизайнера по цвету и материалам. Еще несколько дизайнеров будут заниматься детальным дизайном как экстерьера, так и интерьера. Например, дизайнеру может быть поручено спроектировать задние фонари или рулевое колесо. Дизайнер по цвету и материалам будет тесно сотрудничать с дизайнерами экстерьера и интерьера при разработке цветовых красок для экстерьера, внутренних цветов, тканей, кожи, ковров, деревянной отделки и так далее.

В 1924 году национальный автомобильный рынок Америки начал насыщаться. Чтобы поддерживать штучные продажи, General Motors ввела ежегодные изменения конструкции модели, чтобы убедить владельцев автомобилей в том, что им необходимо покупать новую замену каждый год. С 1935 года автомобильная форма в большей степени определялась ожиданиями потребителей, чем инженерными улучшениями.

Безопасность

Автомобильные аварии почти так же стары, как сами автомобили. Ранние примеры включают Жозефа Кюньо, который разбил свой паровой «Фардье» о стену в 1771 году, Мэри Уорд, которая стала одной из первых задокументированных автомобильных смертей 31 августа 1869 года., в Парсонстауне, Ирландия, и Генри Блисс, один из первых пешеходов, пострадавших от автомобилей в Соединенных Штатах, 13 сентября 1899 года в Нью-Йорке.

У автомобилей есть много основных проблем с безопасностью — например, у них есть водители, которые допускают ошибки, колеса, которые теряют сцепление с дорогой, когда тормозное усилие или усилие поворота слишком велико. Некоторые автомобили имеют высокий центр тяжести и, следовательно, повышенную склонность к опрокидыванию. При движении на высокой скорости столкновения могут иметь серьезные или даже фатальные последствия.

Первые исследования в области безопасности были сосредоточены на повышении надежности тормозов и снижении воспламеняемости топливных систем. Например, современные моторные отсеки открыты снизу, чтобы пары топлива, которые тяжелее воздуха, выходили наружу. Тормоза гидравлические и двухконтурные, поэтому отказы связаны с медленными утечками, а не с резкими обрывами троса. Систематические исследования безопасности при столкновении начались в 1958 году в Ford Motor Company. С тех пор большинство исследований было сосредоточено на поглощении внешней энергии удара разрушаемыми панелями и уменьшении движения человеческого тела в салоне.

Значительное снижение числа смертей и травм произошло благодаря тому, что во многих странах были добавлены ремни безопасности, а законы обязывают их пристегивать пассажиров транспортных средств. Подушки безопасности и специализированные детские удерживающие системы улучшили это. Конструктивные изменения, такие как боковые защитные дуги в дверях и боковых панелях автомобиля, смягчают последствия боковых ударов автомобиля. Многие автомобили теперь оснащены радарными или сонарными детекторами, установленными в задней части автомобиля, чтобы предупредить водителя, если он или она собирается задним ходом столкнуться с препятствием или пешеходом. Некоторые производители транспортных средств производят автомобили с устройствами, которые также измеряют близость к препятствиям и другим транспортным средствам перед автомобилем и используют их для включения тормозов, когда столкновение неизбежно. Также предпринимались ограниченные попытки использовать проекционные дисплеи и тепловизионные технологии, аналогичные тем, которые используются в военных самолетах, чтобы обеспечить водителю лучший обзор дороги в ночное время.

Существуют стандартные тесты безопасности новых автомобилей, такие как тесты EuroNCAP и USNCAP ^[5] . Существуют также тесты, проводимые такими организациями, как Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) ^[6] , при поддержке страховой отрасли.

Несмотря на технический прогресс, в автомобильных авариях по-прежнему гибнет много людей: ежегодно в Соединенных Штатах погибает около 40 000 человек, и такие же цифры в Европе. Эта цифра ежегодно увеличивается в соответствии с ростом населения и увеличением количества поездок, если не принимать никаких мер, но показатель на душу населения и на пройденную милю неуклонно снижается. Ожидается, что к 2020 году число погибших во всем мире почти удвоится. Гораздо большее число несчастных случаев приводит к травмам или постоянной инвалидности. Самые высокие показатели аварийности зарегистрированы в Китае и Индии. У Европейского Союза есть жесткая программа по сокращению числа погибших в его странах-членах вдвое к 2010 году, и государства-члены начали осуществлять меры.

Автоматизированное управление было серьезно предложено и успешно прототипировано. Пассажиры с плечевым ремнем могли бы выдержать аварийную остановку 32G (уменьшив безопасное расстояние между транспортными средствами в 64 раза), если бы на высокоскоростных дорогах были предусмотрены стальные рельсы для экстренного торможения. Обе модификации безопасности проезжей части считаются слишком дорогими для большинства финансирующих органов, хотя эти модификации могут резко увеличить количество транспортных средств, которые могут безопасно использовать высокоскоростное шоссе.

Производительность

Ускорение, торможение и показатели поворота или маневренности сильно различаются в зависимости от марки и модели автомобиля. Индустрия автомобильных публикаций развивалась вокруг этих показателей производительности как способа количественной оценки и квалификации характеристик конкретного автомобиля.

Автомобиль и современное общество

Автомобиль является одной из ключевых технологий в кластере основных технологий, которые начали трансформировать современную жизнь в первые десятилетия двадцатого века. В 1929 автомобильная промышленность США произвела 5,5 млн автомобилей, что делает ее крупнейшей обрабатывающей промышленностью в мире. Сама отрасль, в которой работали десятки тысяч рабочих, внесла большой вклад в рост среднего класса в Соединенных Штатах; но, возможно, еще важнее то, что автомобили были джинном, выпущенным на свободу в стране амбициозных и творческих людей.

В то время как люди сначала покупали автомобили, чтобы упростить такие задачи, как поездки с фермы в соседний город, вскоре они начали использовать их для поездок по стране, привнеся новую коммерческую жизнеспособность во многие ранее удаленные места. По мере того как молодые люди открывали для себя мобильное личное пространство автомобиля, этот новый вид транспорта стал важным фактором, способствующим новой практике свиданий, которая в значительной степени вытеснила традиционные модели ухаживания в сопровождении.

По мере того, как автомобили становились дешевле и проще в эксплуатации, а инфраструктура дорог, светофоров и заправочных станций разрасталась, автомобиль был готов служить давней склонности, особенно в Соединенных Штатах, к индивидуальному свобода передвижения, действия и жизни. Не имея ясности в отношении обязанностей, неизбежно связанных со свободой, и не имея какого-либо высшего руководящего принципа того, как жить вместе как народ, американцы сели в свои машины и рассредоточились вдали от городских центров, создав огромные пригородные районы, где у каждой семьи была собственная частная территория. дома, окруженного зеленой лужайкой. Вскоре законы штата и местные законы о зонировании ввели в действие разделение коммерческих и жилых зон, закрепив уже наметившуюся тенденцию, из-за которой стало невозможным ходить на работу или в продуктовый магазин на углу.

Распространение автомобилей означало смерть многих троллейбусных систем, которые были разработаны в начале двадцатого века в городских центрах, а также способствовало разделению классов, в которых те, кто мог позволить себе автомобиль и стоимость жизни в пригороде (и которые обычно были белыми) переехали в пригород, оставив более бедный класс. С бегством в пригород небольшие магазины в городах потеряли многих своих клиентов, которым нужны были новые торговые площади в пригородах, обслуживающие клиентов, водящих автомобили. И вот, со временем автомобиль сыграл повивальную бабку в рождении загородного торгового центра, а позже и складских магазинов-дискаунтеров, торговых центров и мегамоллов конца ХХ века.

С необходимостью ездить в пригороде и с ограничением количества людей, которое может перевозить автомобиль, автомобиль был бы одним из многих факторов, подталкивающих к меньшей и обособленной нуклеарной семье родителей, не имеющих более чем 3 или 4 детей — и ни бабушек, ни дедушек. Крупные пригороды, в которых нет доступа к торговым районам, были особенно неподходящими для стареющих бабушек и дедушек, поэтому автомобиль следует рассматривать как один из сильных факторов, ведущих к созданию сети домов престарелых и домов престарелых в Соединенных Штатах, в которых сейчас живут миллионы престарелых и нетрудоспособных. бабушки и дедушки разлучены со своими семьями.

Будущее автомобиля

Водородный автомобиль FCHV (гибридный автомобиль на топливных элементах) был разработан Toyota в 2005 году.

Будущее автомобиля неоднозначно.

Было предпринято много усилий по обновлению автомобильного дизайна, финансируемых НАБДД. Недавние усилия включают широко разрекламированную гонку DARPA, проведенную в 2007 году. ^[7]

Относительно высокие цены на транспортное топливо не привели к серьезному сокращению использования автомобилей, но сделали их более дорогими. Одним из экологических преимуществ высоких цен на топливо является то, что они стимулируют производство более эффективных (и, следовательно, менее загрязняющих окружающую среду) конструкций автомобилей и разработку альтернативных видов топлива. Высокие цены на топливо являются для потребителей сильным стимулом покупать более легкие, компактные и экономичные автомобили или просто отказываться от вождения. Этим изменениям сопротивляются те, кто заинтересован в поддержании массовой экономики автомобильной культуры. Индивидуальная мобильность высоко ценится в доминирующих обществах, поэтому спрос на автомобили по-прежнему велик. Альтернативные индивидуальные виды транспорта, такие как личный скоростной транспорт, езда на велосипеде, пешие прогулки, катание на коньках и организованное перемещение грузов, могут служить альтернативой автомобилям, если они окажутся социально приемлемыми.

Концепт-кар Lexus LF-A на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе в 2006 г.

Альтернативные технологии

Henney Kilowatt, первый современный (транзисторный) электромобиль возможность дальнейших ограничений на выбросы парниковых газов стимулирует работу над альтернативными системами питания для автомобилей.

Многие автомобили с дизельным двигателем могут работать с небольшими модификациями или вообще без них на 100-процентном чистом биодизеле. Основным преимуществом дизельных двигателей внутреннего сгорания является их 50-процентная эффективность сжигания топлива по сравнению с 23 процентами в лучших бензиновых двигателях. Большинство современных бензиновых двигателей могут работать на 15-процентном этаноле, смешанном с бензиновым топливом, — в старых автомобилях могут быть уплотнения и шланги, которые могут быть повреждены этанолом. С небольшими изменениями конструкции автомобили с бензиновым двигателем могут работать на этаноле с концентрацией до 85 процентов. Стопроцентный этанол используется в некоторых частях мира для транспортных средств, которые необходимо запускать на чистом бензине и переключать на этанол после запуска двигателя. Большинство автомобилей с бензиновым двигателем также могут работать на сжиженном нефтяном газе с добавлением бака для сжиженного нефтяного газа для хранения топлива и модификаций карбюрации для добавления смесителя сжиженного нефтяного газа. СНГ производит меньше токсичных выбросов и является популярным топливом для вилочных погрузчиков, которые должны работать внутри зданий.

Технологии автомобильных двигателей, которые находятся в стадии разработки, включают бензиновые/электрические и подключаемые гибриды, аккумуляторные электромобили, водородные автомобили, биотопливо и различные альтернативные виды топлива. Исследования будущих альтернативных форм энергии включают разработку топливных элементов, воспламенение от сжатия гомогенного заряда (HCCI), двигателей Стирлинга и даже использование накопленной энергии сжатого воздуха или жидкого азота.

Новые материалы ^[8] , которые могут заменить стальные кузова автомобилей, включают дюралюминий, стекловолокно, углеродное волокно, биокомпозиты и углеродные нанотрубки. Телематические технологии позволяют все большему количеству людей делиться автомобилями на условиях оплаты по факту использования посредством схем каршеринга и совместного использования автомобилей.

Автономные автомобили

Роботизированный Volkswagen Passat, показанный в Стэнфордском университете, представляет собой беспилотный автомобиль

Полностью автономные транспортные средства, также известные как беспилотные автомобили, уже существуют в виде прототипа (например, беспилотный автомобиль Google), но им еще предстоит пройти долгий путь до того, как они станут общеупотребительными. Они имеют ряд преимуществ, но также необходимо учитывать вопросы безопасности. ^[9]

См. также

• Электрический аккумулятор
• Топливо
• Бензин
• Двигатель внутреннего сгорания

Примечания

1. ↑ D. Burgess Wise, Veteran and Vintage Cars (Лондон: Hamlyn, 1970, ISBN 0600002837).
2. ↑ ^{2.0 2.1} Н. Джеоргано, Болье Автомобильная энциклопедия (Лондон: HMSO, 2000, ISBN 1579582931).
3. ↑ Джейсон Торчински, Первый автомобиль любого типа был построен этим фламандским священником в Китае Encyclopedia Automobilia . Проверено 12 июня 2019 г..
4. ↑ Л.Дж.К. Setright, Drive On !: Социальная история автомобиля (Granta Books, 2004, ISBN 1862076987)
5. ↑ SaferCar Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 12 июня 2019 г.
6. ↑ Страховой институт дорожной безопасности, дата обращения 12 июня 2019 г.
7. ↑ DARPA Urban Challenge Дата обращения 12 июня 2019 г.
8. ↑ Кашьяп Вьяс, Этот новый материал может изменить автомобильную промышленность Интересное проектирование , 3 октября 2018 г. Проверено 12 июня 2019 г.
9. ↑ Объяснение беспилотных автомобилей Union of Concerned Scientists , 21 февраля 2018 г. Проверено 12 июня 2019 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Burgess Wise, D. Veteran and Vintage Cars. Лондон: Хэмлин, 1970. ISBN 0600002837
• Georgano, N. Beaulieu Автомобильная энциклопедия. Лондон: HMSO, 2000. ISBN 1579.582931
• Ingrassia, Пол и Джозеф Б. Уайт. Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2002. ISBN 0684804379
• Монтгомери, Эндрю. Большая книга американских автомобилей. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 2002. ISBN 0760314764
• Ньютон, Том. Как работают машины. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press, 1999. ISBN 0966862309
• Сетрайт, Л.Дж.К. Вперед!: Социальная история автомобиля. Granta Books, 2004. ISBN 1862076987

Внешние ссылки

Все ссылки получены 2 декабря 2021 г.

• Wikicars.org
• Howstuffworks «Автоканал»
• Как работают автомобильные двигатели?
• Национальное управление безопасности дорожного движения (США)
• Страховой институт дорожной безопасности (США)

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили Википедия статья в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

• Автомобиль  ^{история}

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

• История «Автомобиля»

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Отдел корпоративных новостей Honda

Корпоративные новости

• Обзор компании
  • Инвестиции в Северной Америке
  • Корпоративная социальная ответственность и разнообразие
  • Руководители
  • Заявления и информация, связанные с производством
• Наша точка зрения
• Разработка и производство
  • Хонда НИОКР
  • Алабамский автомобильный завод
  • Завод двигателей Анны (Огайо)
  • Автозавод Ист-Либерти (Огайо)
  • Трансмиссионный завод Джорджии
  • Автозавод Индианы
  • Автомобильный завод в Мэрисвилле (Огайо)
  • Трансмиссионный завод в Огайо
  • Центр производства производительности (Огайо)
  • Производство в Южной Каролине (Powersports)
  • Хонда Канады Mfg.
  • Хонда де Мехико
  • Силовое оборудование Хонда
  • Хонда Аэро
  • Хонда Эйркрафт
• Продажи
• Окружающая среда
  • Экологическое лидерство
• Безопасность
  • Сайт безопасности корпорации
  • Краткое описание проблемы
  • Напоминает
• Технологии
  • Продвинутые технологии

Предыдущий

Следующий

29 августа 2022 г.

LG Energy Solution (LGES; KRX: 373220) и Honda Motor Co., Ltd. (NYSE:HMC) сегодня объявили о соглашении о создании совместного предприятия (СП) для производства литий-ионных аккумуляторов в США для двигателей Honda и Acura EV для рынка Северной Америки.

23 мая 2022 г.

В рамках усилий Honda по продвижению равенства в своей рабочей силе и обществе сегодня компания выпустила свой первый отчет об инклюзивности и многообразии: «Жить нашими ценностями».

21 марта 2022 г.

Компания Honda открыла новую современную аэродинамическую трубу стоимостью 124 миллиона долларов, открыв новую эру возможностей тестирования продуктов Honda и Acura, а также гоночных автомобилей компании.

Предыдущий Следующий

ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Последние новости

Поиск

Все новости и СМИ

Поиск фотографий

Поиск видео

Вернуться к началу

20 лет производства на заводе Lincoln

Поиск Сделано в Алабаме

Включить новости

Производство

Поделиться этой историей

12 ноября 2021 г.

Words by Рассвет Азок

Другие истории в Производство

ЛИНКОЛЬН, Алабама — Honda отмечает 20-летие производства автомобилей в Алабаме, эпоху, которая изменила сообщества по всему штату, затронутые ее обширной сетью бизнеса.

В то же время автосборочный завод компании в городе Линкольн округа Талладега стал ключевым элементом глобального успеха автопроизводителя в качестве основного источника производства легких грузовиков и двигателей V-6, которые их приводят в действие.

Завод Lincoln многократно расширялся за эти годы благодаря новым моделям, инновационным производственным процессам, дополнительным рабочим местам и ключевым инвестициям. Сегодня операция представляет собой совокупные капитальные вложения в размере 2 миллиардов долларов США и насчитывает более 4500 сотрудников.

С тех пор, как 14 ноября 2001 года на заводе был выпущен первый минивэн Odyssey, автопроизводители Honda в Алабаме произвели более 5 миллионов легких грузовиков и двигателей V-6.

14 ноября 2001 года коллеги собрались на официальное начало массового производства минивэна Honda Odyssey, первого автомобиля, произведенного на автозаводе автопроизводителя в Алабаме. (Изображение: Хонда Алабама) Работа в Honda Alabama стала семейным делом для 20-летнего сотрудника Конни Саттл (вторая слева) и троих ее детей, Качауна Бернс, Квуантаэ Саттл и Деррик Хантер. Все трое детей Конни пошли по ее стопам и теперь работают вместе со своей мамой на автомобильном заводе в Линкольне. (Изображение: Хонда Алабама)

«Honda здесь не только для того, чтобы производить автомобили. Мы строим семьи. Мы создаем сообщества, и мы делаем это вместе. ”

Завод является единственным производителем минивэна Honda Odyssey, внедорожника Passport, внедорожника Pilot и пикапа Ridgeline и может ежегодно выпускать 340 000 автомобилей и двигателей.

Боб Швин, вице-президент и руководитель Alabama Auto Plant компании Honda, отметил, что самоотверженность и смелый дух местных сотрудников сыграли важную роль в успехе компании.

«С тех пор, как Honda начала производство в Алабаме в 2001 году, мы многого добились и выпустили ряд высококачественных продуктов, но именно наши люди — наши сотрудники Honda — являются движущей силой во всех наших достижений», — сказал он.

ЛИДЕР ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли Алабамы, сказал, что Honda помогла сформировать основу для современной автомобильной промышленности Алабамы , которая сегодня включает более 40 000 рабочих мест и годовую производственную мощность, превышающую 1 миллион автомобилей.

Honda продолжает оставаться лидером в автомобильном секторе Алабамы и на мировой арене производства автомобилей, сказал госсекретарь Кэнфилд.

«Одной из самых сильных сторон Honda является инновационный дизайн и методы производства, благодаря которым ее автомобили пользуются высоким спросом на рынках по всему миру», — сказал он. «За последние два десятилетия компания много раз привносила передовые разработки на свой завод в округе Талладега, полностью доверяя своей местной рабочей силе, и работники автомобильной промышленности Алабамы снова и снова добивались выдающихся результатов».

Завод находится в середине очередной волны найма, ищет претендентов на постоянные должности производственного помощника. Почасовая заработная плата начинается примерно с 20 долларов за работу на сборочной линии, с широким спектром медицинских, пенсионных, фитнес-помощь и помощи в обучении. Для работы требуется 2,5 года производственного опыта. Подать заявку здесь.

В ПОИСКАХ «ДОМА»

Нынешние сотрудники Honda говорят, что компания также привержена обществу посредством многочисленных сервисных проектов и поддержки благотворительных организаций.

«Honda здесь не только для того, чтобы производить автомобили. Мы строим семьи. Мы создаем сообщества, и мы делаем это вместе», — сказала Конни Саттл из Талладеги, руководитель производственной группы завода, работающая там с 2001 года.

Саттл много знает о влиянии Honda на семьи. Все трое ее детей работают вместе с ней в качестве сотрудников на заводе в Линкольне.

«Я нашла дом, когда пришла в «Хонду», — сказала она.

Honda ежегодно вносит 12 миллиардов долларов в экономику Алабамы, согласно отчету за 2019 год.исследование экономического воздействия по заказу Партнерства экономического развития Алабамы. Исследование также показало, что на автопроизводителя приходится более 19 000 прямых и косвенных рабочих мест.

Enterprise

Будьте в курсе того, что происходит в Алабаме прямо сейчас.

Alabama может быть небольшим по размеру, но его возможности для размещения предприятий, стремящихся к успеху, огромны. Узнайте, почему такие компании, как Mercedes, Airbus, Hyundai и Honda, решили назвать Алабаму своим домом.

Найти сайт Узнайте больше об Алабаме

Honda празднует 60-летие в Америке

Деятельность Honda в США началась в 1959 году со скромного магазина на бульваре Уэст-Пико в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. (Фото любезно предоставлено Honda)

Компания Honda, имея всего восемь сотрудников и три модели, начала продавать мотоциклы в США 60 лет назад, в сентябре 1959 года. Чтобы отпраздновать это событие, компания American Honda провела в конце сентября мероприятие, приуроченное к Американской международной выставке мотоциклов. (AIMExpo) в Колумбусе, штат Огайо.

Колин Миллер, координатор по связям с прессой мотоциклистов в американской Honda, представляет технический обзор новой Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 2020 года во время специальной презентации в Зале славы мотоциклов AMA. (Фото Jen Muecke)

Все началось с технического брифинга и личного знакомства с новыми CRF1100L Africa Twin и CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES, которые состоялись в Зале славы мотоциклов AMA Museum в Пикерингтоне, штат Огайо. На следующий день на борту подборка 2019моделей из своего демонстрационного парка, сотрудники Honda по связям с прессой по мотоциклам, избранные дилеры и представители прессы проехали через сельскую местность центральной части Огайо в Мэрисвилл, где находится Центр наследия Honda, в котором находится музей, посвященный достижениям компании в Северной Америке, а также Honda of America Manufacturing, где компания начала производить мотоциклы в 1979 году.

Центр наследия Honda расположен в Мэрисвилле, штат Огайо, через дорогу от автомобильного завода. (Фото Джен Мюке)

Хотя многие люди связывают компанию Honda с человеком Honda — Соичиро Хонда, бывший автогонщик, блестящий инженер и харизматичный, откровенный лидер компании до выхода на пенсию в 1973 году — на самом деле у Honda Motor Company, Ltd. -основатель. Такео Фудзисава отвечал за продажи, и его острая деловая хватка идеально дополняла талант г-на Хонды в инженерии и дизайне. Ссылаясь на свое партнерство с г-ном Фудзисава, г-н Хонда сказал: «Honda похожа на мотоцикл — без двух колес он не сможет двигаться».

Соитиро Хонда (слева) и Такео Фудзисава, соучредители Honda Motor Company, Ltd. (Фото предоставлено Honda) небольшие двигатели, оставшиеся со времен Второй мировой войны. Хонда установила на велосипеды двухтактные радиогенераторы объемом 50 куб. См, созданные Тохатсу. Когда запас 500 избыточных двигателей закончился, Honda построила собственный 50-кубовый двухтактный двигатель A-Type мощностью 0,5 л. Honda Motor представила свой первый оригинально разработанный и спроектированный продукт, мотоцикл D-Type Dream, в 1919 году.49.

Когда Honda собиралась выйти за пределы Японии, следующим логическим шагом был выход на другие рынки Азии. Но г-н Фудзисава сделал смелое предложение. «Если подумать, давайте сделаем Америку», — сказал он. «В конце концов, Америка — оплот капитализма и центр мировой экономики. Добиться успеха в США — значит добиться успеха во всем мире. Принять вызов американского рынка может быть труднее всего, но это важный шаг в расширении экспорта нашей продукции».

Honda Super Cub C100 была представлена ​​в 1958 году, и это была одна из трех первых моделей, проданных в США (известная здесь как Honda 50). Общее мировое производство Super Cub в 2017 году превысило 100 миллионов, что сделало его самым производимым автомобилем в истории. (Фото любезно предоставлено Honda) В 2019 году Honda повторно представила Super Cub, построенный на основе 125-кубового двигателя с воздушным охлаждением, который приводит в движение Grom. В 2019 году у него была ливрея «море и небо», как у самой первой модели, представленной в 1958 году. В 2020 году Super Cub предлагается в цвете Pearl Nebula Red, что соответствует Super Cub, показанному в фильме «Вы встречаете самых приятных людей на Honda». объявления (ниже). (Фото предоставлено Honda)

ПРОЧИТАЙТЕ: 2019 Honda Super Cub C125 ABS First Ride Review

И вместо того, чтобы продавать свою продукцию в США через торговые компании, как это делали многие японские компании в то время, г-н Фудзисава решил создать собственную сеть продаж Honda, создав полностью собственная дистрибьюторская сеть. Г-н Фудзисава приказал Кихачиро Кавасиме, менеджеру по продажам в штаб-квартире Honda в Японии, переехать в США и построить новую дочернюю компанию.

11 июня 1959 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, была основана компания American Honda Motor Co., Inc. Из-за ограничений, наложенных Министерством финансов Японии, предприятие началось с инвестиций всего в 250 000 долларов США, половина наличными, половина продуктами и деталями. Г-н Кавасима потратил большую часть наличных денег — 100 000 долларов — на покупку бывшей фотостудии для размещения ее операций. «Я чувствовал, что мы должны пустить корни и основать собственное здание», — вспоминал Кавасима. «Поэтому я подумал: «Давайте пока не будем арендовать». Почему бы просто не купить здание?» Это могло показаться безрассудством, но я не чувствовал, что действую от отчаяния. На самом деле, я мечтал о радужном будущем!»

В небольшом магазине на бульваре Уэст-Пико г-н Кавасима и еще семь сотрудников начали продавать мотоциклы. Американская Honda предлагала три модели: Honda 50 (она же Super Cub), 125-кубовый Benly и Dream в размерах 250 и 350 куб. Сотрудники загружали пару велосипедов в кузов пикапа Chevrolet Apache и отвозили их в дилерские центры (см. первое фото). Когда велосипеды продавались, они возвращались, чтобы собирать платежи и привозить новые.

В ознаменование 60-летия своей деятельности в США американская Honda купила и восстановила пикап Chevrolet Apache, такой же, как тот, который использовался для доставки мотоциклов в первые дни своего существования. Эта фотография была сделана перед кампусом компании American Honda в Торрансе, штат Калифорния. (Фото предоставлено Honda)

Компания American Honda была основана с целью продажи 1000 мотоциклов в месяц, в то время как общий годовой объем продаж в США составлял всего от 50 000 до 60 000 мотоциклов. За первые четыре месяца — с сентября по декабрь 1959 года — американская Honda продала всего 170 мотоциклов. Но его «элегантная, экономичная» Honda 50, которая была более доступной (всего около 250 долларов) и доступнее, чем все остальное, что можно было купить, помогла создать новый рынок среди молодых людей, мужчин и женщин, которые не были традиционными мотоциклистами. Он рекламировался в журналах общего интереса, таких как «Life», и продавался в магазинах спортивных товаров и в магазинах для активного отдыха / кемпинга. 19 маяВ 61 году американская Honda наконец превзошла свою цель по продаже 1000 мотоциклов в месяц. К декабрю 1962 года Honda продавала 40 000 мотоциклов в год.

Рекламная кампания Honda «Вы встречаете самых приятных людей на Honda» стала легендой и почти в одиночку навсегда изменила американскую мотоциклетную промышленность. (Изображение предоставлено Honda)

Что действительно сделало компанию Honda известной, так это ее рекламная кампания «Вы встречаете самых приятных людей в автомобиле Honda», созданная Gray Advertising. В рекламе были изображены мать и дочь, отец и сын, молодой человек и его собака, вежливые дамы с посылками и даже Санта-Клаус с мешком подарков на ярко-красных Honda 50-х годов. После запуска рекламной кампании в 1963 года Honda продала 90 000 своих 50-кубовых малолитражных автомобилей. К 1970 году, с расширенным модельным рядом, в который вошли Mini Trail, CL77 Scrambler и новаторский CB750, Honda продала 500 000 мотоциклов в США. ., Соичиро Хонда поделился своей мечтой стать ведущим мировым производителем. Экспорт мотоциклов, автомобилей, энергетического оборудования и других продуктов подпитывал рост Honda, но чтобы стать действительно глобальной компанией, г-н Хонда выступал за «создание продуктов на рынке, где они продаются».

Соичиро Хонда и губернатор штата Огайо Джеймс Родс, 1977 год. (Фото предоставлено Honda) Хонда убедился, что его видение производства продукции в других странах стало реальностью. То, что началось как соглашение о рукопожатии в 1977 году между г-ном Хондой и губернатором штата Огайо Джеймсом Родсом, 19 февраля превратилось в компанию Honda of America Manufacturing, Inc. (HAM).78.

Первый мотоцикл Honda, произведенный в США, CR250R Elsinore, сошел с конвейера на заводе по производству мотоциклов в Мэрисвилле 10 сентября 1979 года. (Фото предоставлено Honda) кто никогда раньше не собирал мотоцикл (большинство из них никогда не работали на заводе), первый мотоцикл — внедорожный мотоцикл CR250R Elsinore — сошел с конвейера 10 сентября 1979 года на мотоциклетном заводе Honda в Мэрисвилле. Той ночью HAM получила факс из Японии, в котором говорилось, что нужно как можно скорее приступить к производству автомобилей. Производственные мощности в Мэрисвилле были расширены, и в 1919 году с конвейера сошел первый автомобиль Honda, произведенный в Америке. 82.

Несмотря на то, что Соичиро Хонда вышел на пенсию в 1973 году, он продолжал активно работать в компании и помогал наладить ее производственные операции в США. С бесконечными улыбками, рукопожатиями и приветственными прикосновениями общительный мистер Хонда посетил завод по производству мотоциклов в Мэрисвилле вскоре после его открытия в 1979 году. (Фото предоставлено Honda) с 1979 по 2009 год. Последним мотоциклом, сошедшим с конвейера, был мотоцикл 2009 года выпуска.Золотое крыло GL1800. Производство квадроциклов было перенесено на производство Honda в Южной Каролине, а производство мотоциклов было перенесено на новый завод Honda в Кумамото, Япония.

ПРОЧИТАЙТЕ: Модели Honda Gold Wing Milestone 1975–2015

ПРОЧИТАЙТЕ: Хронология Honda Gold Wing 1972–2018

24 июня 2009 года последний мотоцикл — Gold Wing GL1800 — сошел с конвейера в Мэрисвилле, штат Огайо. Этот выставлен в Центре наследия Honda. (Фото Jen Muecke)

ПРОЧИТАЙТЕ: Обзор первой поездки Honda Gold Wing 2018

Через дорогу от автозавода в Мэрисвилле находится Центр наследия Хонды, современное здание, в котором находится бесплатный музей с самостоятельным управлением, открытый для публики. Посетители также могут записаться на бесплатную экскурсию по автозаводу. Если у вас есть время, не пропустите тур по автозаводу. Сложность, координация, изощренность и профессионализм, демонстрируемые на современном автомобильном сборочном заводе, от постоянного потока деталей, доставляемых поставщиками, и двигателей, поставляемых с завода двигателей Honda в Анне, штат Огайо, до кузовных панелей. штамповка из необработанной листовой стали с помощью гидравлического пресса усилием 4800 метрических тонн, армия сварщиков-роботов и сотни помощников, тщательно устанавливающих компоненты и тестирующих готовую продукцию, внушают благоговейный трепет.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт hondaheritagecenter.com.

В вестибюле Центра наследия Хонды находятся три значимых мотоцикла в истории Honda: Super Cub (его самая успешная модель), CR250R Elsinore (первый мотоцикл, построенный в США) и Gold Wing (мотоцикл, ставший определяющим роскошный тур). (Фото автора) В музее Honda Heritage Center представлены важные мотоциклы, автомобили, двигатели, гоночные автомобили и даже самолет HondaJet. Вот Super Cub, прочный CT90 и легендарный CB750. (Фото автора) Как крупнейший производитель двигателей в мире — в 2018 году Honda построила 32 миллиона из них — неудивительно, что выставки двигателей находятся в центре Центра наследия Honda. (Фото автора) Гонки всегда были важны для Honda. Основатель Соичиро Хонда мечтал выиграть чемпионат на автомобиле собственной разработки. Его мечта стала реальностью, когда Майк Хейлвуд выиграл классы 125 и 250 на острове Мэн TT на Honda, и с тех пор Honda выиграла бесчисленное количество чемпионатов на двух и четырех колесах. На этом CBR1000RR в серии AMA Superbike 2007 года участвовал пятикратный победитель Daytona 200 Мигель Дюамель. (Фото автора) Джон Мейпс (слева), который был одним из первых 64 сотрудников HAM в 1979 и Дрейк Хилл. Все сотрудники Honda носят одинаковую чистую белую униформу. Извините, внутри завода нельзя фотографировать! (Фото Джен Мюке) Автомобильный завод Honda в Мэрисвилле, часть которого находится на месте первоначального завода по производству мотоциклов, представляет собой предприятие площадью 3,6 миллиона квадратных футов, на котором работает более 4000 человек. (Фото предоставлено Honda)

Хотя Honda больше не производит мотоциклы в США, производство Honda of America продолжает развиваться. С 1982 года было построено 26,1 млн автомобилей и легких грузовиков. Автомобильный завод в Мэрисвилле, часть которого находится на месте бывшего завода по производству мотоциклов, производит большую часть Honda Accord и CR-V, а также несколько моделей Acura, продаваемых в США, а спортивный автомобиль Acura NSX собирается вручную по соседству в Производственный центр Honda. По всей территории США Honda имеет 31 000 сотрудников и 75 объектов, включая 12 производственных предприятий, 14 научно-исследовательских центров, 12 центров запчастей, а также маркетинговые, торговые, сервисные и финансовые операции американской Honda.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES (слева) и CRF1100L Africa Twin являются одними из первых мотоциклов, анонсированных на 2020 модельный год. (Фото Jen Muecke)

Honda имеет 12 400 дилеров автомобилей, силового и силового оборудования в США, в которых работает 159 000 человек, и чуть более 1000 дилеров силового оборудования продают мотоциклы, квадроциклы и сайд-о-бок.

No related posts.