Разновидности хабов: автоматические и механические.
Главная задача колесных хабов, или муфт свободного хода (их другое «официальное» название), состоит в том, чтобы отсоединить колеса от полуосей. Практическую пользу этого изобретения оценит по достоинству каждый любитель езды по бездорожью. Так как внедорожник — автомобиль полноприводный, и часто с отключаемым приводом, то колесные хабы способны продлить срок эксплуатации узлов и деталей, а также помогут существенно сэкономить бензин. Это уже интересно, не правда ли?
Основные типы хабов и их особенности
Важность муфт свободного хода мы уже объяснили, теперь нужно определить, какой тип хабов лучше приобрести.
Существует 2 типа:
1. Автоматические муфты. Они работают с автоотключением / включением, а также внешне отличаются — на корпусе обозначено «Automatic hub».
2. Механические.
Сначала рассмотрим, что же такое механические хабы. Это устройства, которое нужно включать и выключать вручную при помощи переключателей на корпусе устройства — «Free» и «Lock». Такие хабы еще называют ручными из-за принципа их включения.
Устройство автоматических хабов немного отличается, благодаря чему эти устройства не требуют ручной активации, включаясь/отключаясь самостоятельно в момент, когда это необходимо.
Принцип работы автоматического хаба
Принцип работы автоматического хаба достаточно простой. Чтобы колеса замкнулись с полуосью, необходимо подсоединить привод, и медленно не разгоняясь, проехать несколько метров (просто небольшое расстояние). Конструкция, соединяющая спицы полуоси автомобиля с колесом, замыкается внутри муфты. Вместе с тем такое подключение может повлечь за собой мощную нагрузку на составные части хаба. Во время включения можно ощутить удар, скрежещущий звук и даже хруст.
Плюсы автоматической муфты:
— быстрое и автономное включение;
— их несложно установить;
— экономия топлива.
Минусы автоматического хаба:
— возможно самопроизвольное отключения, если использовать способ езды «враскачку»;
— стоит дороже.
С механическими муфтами все обстоит по-другому: устройства активируются вручную, поэтому для того, чтобы они заработали, необходимо вмешательство водителя. Да, вам придется остановиться и выйти из автомобиля, что бывает не всегда удобно. Но в защиту ручных хабов скажем – они являются более надежными, и никогда не подводят на бездорожье.
За что выбирают ручные хабы:
— они надежные, более низкий процент отказов;
— помогают уменьшить расход бензина;
— практичные и популярные для бездорожья.
Главным недостатком механических муфт является то, что менять режимы на муфте придется вручную.
Чтобы запустить ручной хаб, надо остановить автомобиль, переключится в режим «Lock» или «4х4», затем включить полный привод. В любом случае, не рекомендуется ездить с отключенными муфтами и одновременно включенным передним мостом.
Автоматические хабы устанавливаются на заводах на все внедорожники. Но для бездорожья лучше подстраховаться и самому поставить механические муфты. Сегодня популярными и проверенными считаются хабы AVM – они отличаются высоким качеством и длительным ресурсом работы.
Читайте больше интересных статей о хабах в блоге Bezdor4x4.
Понравилось? Расскажите друзьям:
Оцените: Загрузка.
..Хабы AVM
Автоматические хабы позволяют подключать передний мост Вашего автомобиля, не покидая салона, а оперируя лишь рычагом раздаточной коробки.
Установка
К рисунку 1.
1-Полностью демонтируйте с автомобиля ранее установленные на него хабы, открутив шесть болтов (2). Отогнув «усы» на стопорной шайбе (5), открутите гайки (4) и (6) при помощи поставляемого в комплект автомобиля «ступичного» ключа. Демонтируйте все элементы, обозначенные на рисунке 1, как позиции 2-7.
К рисунку 2.
2-Установите новую гайку (8) выступающими бобышками наружу, и отрегулируйте затяжку ступичных подшипников, согласно инструкции Вашего автомобиля.
При регулировке обратите внимание, на то, что в результате регулировки один из пазов «А» на гайке должен совпасть с пазом «В» на цапфе автомобиля.
3-Установите стопорный ключ (9) в образовавшееся между пазами гнездо, как показано на рисунке 2.
К рисунку 3.
4-Закрепите на установленную ступичную гайку (8) муфту (10) отцентровав ее на выступающих из гайки бобышках. Закрепите муфту винтами (11) с усилием 2.5-3.0 N.m.
К рисунку 4.
5-Установите прокладку (12) на хаб, обработав ее любой смазкой (исключительно, с целью приклеить ее), и совместив отверстия.
Усилие затяжки болтов крепления хаба 49-58 N.m.Внимание! При производстве хаба в него заложено необходимое количество смазки.
НЕ СМАЗЫВАЙТЕ ХАБ ДОПОЛНИТЕЛЬНО.
Эксплуатация.
1-Включение переднего моста. На стоящем на месте автомобиле, переключите рычаг раздаточной коробки в положение 4х4. При начале движения хабы включатся автоматически. Вы услышите легкий металлический щелчок.
К сожалению, конструкция автомобиля не позволяет подключать передний мост при разомкнутых хабах на ходу. Если Вы считаете, что Вам может понадобится подключать передний мост в движении, перед началом поездки выполните действия описанные в первом пункте (включите хабы), и до того момента, пока вы не проедете задним ходом, Вы сможете включать и выключать мост на ходу.
Обслуживание.
-Всякий раз, при демонтаже и последующей установке хабов на автомобиль, рекомендуем использовать комплект «Service Kit No. 4.910» от AVM.
-Промывайте детали хаба в керосине или дизельном топливе. Смазывайте детали только моторным маслом SAE 30. Не применяйте густых смазок.
-Рекомендуем использовать химический фиксатор резьбовых соединений на болтах (2) (рис1), закрепляющих хаб на ступице.
Напоминаем Вам, что автоматические хабы созданы для повышения комфорта при эксплуатации серийного автомобиля, как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье. В связи с конструктивными особенностями хаба не рекомендуем использовать их на автомобилях участвующих в спортивных состязаниях, и эксплуатируемых в условиях тяжелого бездорожья. Напоминаем, также, что частая, резкая смена направлений движения автомобиля (раскачка) и рывки, возникающие обычно, при вытаскивании других автомобилей при помощи троса, сокращают срок службы автоматических хабов.
Для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья рекомендуем использовать механические хабы «AVM 410», позволяющие в полной мере реализовать внедорожные возможности Вашего автомобиля. Спасибо за Ваш выбор.
Колесный хаб | Хабы механические AVM | Тюнинг джипов и внедорожников в Минске
Муфта свободного хода или колесный ХАБ – это специальное приспособление, предназначенное для отсоединения колеса от полуосей. Основным отличием внедорожника от любого другого автомобиля является привод на все колеса. Привод бывает постоянным или отключаемым, то есть водитель пожеланию может включать или отключать привод на передний мост.
Для внедорожных автомобилей с отключаемым приводом колесный ХАБ является очень полезным добавлением. Так как даже при отключенном полном приводе колеса все равно находятся в зацеплении с полуосями, и соответственно при езде вращаются и полуоси, и кардан. Это приводит к износу деталей и повышенному расходу бензина. Колесные ХАБы бывают двух видов:
1.
ручной ХАБ или механический ХАБ;
2. автоматический ХАБ.
Для включения автоматического ХАБа нужно включить полный привод и тронуться. Для отключения – отключить передний привод и проехать примерно один метр задним ходом.
Комплект подключения переднего моста AVM
Ручные муфты свободного хода очень надежны и полностью исключают самопроизвольное отключение.
Единственным их недостатком является необходимость покидать машину для их включения/выключения.
Колёсные хабы AVM очень надёжны!! Испортить их может только откровенно неправильная эксплуатация, а именно бывает так, что колёсные хабы AVM включаются после застревания, и включив их горе-водитель сразу газует на всю катушку, шлицы с ударом соединяются с полуосью, отчего портятся, или же раздаткой включается привод на передние колёса, при этом забыв включит колесные хабы (шлицы при этом так-же портятся).
Основным достоинством автоматических муфт свободного хода является, конечно, их полностью автоматическое включение, но при этом они менее надежны, чем ручные, и существует вероятность их отключения, например, при попытке выехать “враскачку” из грязи. Поэтому для серьезной внедорожной езды рекомендуются ручные ХАБы.
Как выбрать и купить хабы на джип? Чем отличаются хабы AVM/ AVM HP/ AVM XP?
В разделе “Оборудование Off-road. Хабы” Вы найдете колесные ХАБы AVM для различных марок внедорожных автомобилей.
Колесные хабы Сузуки Джимми |Cузука Джимни | Хабы Suzuki Jimny
Абакан
550 [+165] ~4-6
Абинск
400 [+120] ~3-6
Адлер
400 [+120] ~3-5
Азов
400 [+120] ~2-5
Аксай
400 [+120] ~3-5
Алапаевск
250 [+35] ~4-6
Александров
400 [+120] ~2-4
Алексеевка
400 [+120] ~4-5
Алексин
400 [+120] ~2-4
Алушта
400 [+120] ~3-5
Альметьевск
250 [+35] ~2-4
Амурск
550 [+165] ~5-8
Анапа
400 [+120] ~2-5
Ангарск
550 [+165] ~4-6
Анжеро-Судженск
200 [+20] ~1-2
Апатиты
400 [+120] ~5-6
Апрелевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Апшеронск
400 [+120] ~2-4
Арзамас
400 [+120] ~3-5
Армавир
400 [+120] ~3-5
Арсеньев
550 [+165] ~4-8
Артем
550 [+165] ~3-6
Архангельск
550 [+165] ~5-8
Асбест
250 [+35] ~2-4
Асино
200 [+20] ~3-6
Астрахань
400 [+120] ~3-4
Ахтубинск
400 [+120] ~5-6
Ачинск
250 [+20] ~1-3
Аша
250 [+35] ~2-4
Балабаново
400 [+120] ~2-4
Балаково
400 [+120] ~2-4
Балахна
400 [+120] ~2-4
Балашиха
400 [+120] ~2-5
Балашов
400 [+120] ~3-5
Барнаул
125 [+15] ~1-2
Батайск
400 [+120] ~3-5
Бахчисарай
400 [+120] ~4-6
Белая Калитва
400 [+120] ~3-5
Белгород
400 [+120] ~3-4
Белебей
250 [+35] ~2-4
Белово
200 [+20] ~1-3
Белогорск
550 [+165] ~5-7
Белорецк
190 [+35] ~5-6
Белореченск
400 [+120] ~3-6
Бердск, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-3
Березники
250 [+35] ~2-4
Березовский
250 [+35] ~2-4
Бийск
250 [+20] ~2-3
Биробиджан
550 [+165] ~3-5
Бирск
250 [+35] ~3-5
Благовещенск, Амурская область
550 [+165] ~4-6
Благодарный
400 [+120] ~2-4
Бор
400 [+120] ~2-4
Борзя
550 [+165] ~6-7
Борисоглебск
400 [+120] ~3-6
Боровичи
450 [+150] ~2-4
Братск
550 [+165] ~4-6
Бронницы
400 [+120] ~2-5
Брянск
400 [+120] ~2-4
Бугульма
250 [+35] ~2-4
Буденновск
400 [+120] ~2-4
Бузулук
400 [+120] ~3-6
Бутово, Москва
400 [+120] ~2-5
Валдай
400 [+120] ~3-6
Великие Луки
400 [+120] ~3-6
Великий Новгород
400 [+120] ~2-4
Великий Устюг
400 [+120] ~5-7
Вельск
400 [+120] ~3-5
Верхняя Пышма
250 [+35] ~3-4
Верхняя Салда
400 [+120] ~5-7
Видное
400 [+120] ~2-5
Владивосток
550 [+165] ~4-7
Владикавказ
400 [+120] ~2-4
Владимир
400 [+120] ~2-4
ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Волгоград
400 [+120] ~3-4
Волгодонск
400 [+120] ~2-4
Волжск, Волжский р-н
400 [+120] ~2-4
Волжский
400 [+120] ~3-4
Вологда
400 [+120] ~2-4
Волоколамск
400 [+120] ~2-5
Волхов
400 [+120] ~2-4
Вольск
750 [+170] ~5-7
Воронеж
400 [+120] ~2-4
Воскресенск
400 [+120] ~2-5
Воскресенское поселение
400 [+120] ~2-5
Воткинск
250 [+35] ~5-7
Всеволожск
330 [+110] ~3-4
Выборг
400 [+120] ~2-4
Выкса
400 [+120] ~3-5
Вышний Волочёк, гор.окр. Вышний Волочёк
400 [+120] ~3-5
Вязники
400 [+120] ~3-5
Вязьма
400 [+120] ~3-5
Вятские Поляны
400 [+120] ~3-5
Гай
400 [+120] ~4-6
Галич
750 [+170] ~3-5
Гатчина
400 [+120] ~2-4
Геленджик
400 [+120] ~3-6
Георгиевск
400 [+120] ~2-5
Глазов
250 [+35] ~5-7
Голицыно
400 [+120] ~2-3
Горелово
330 [+110] ~3-4
Горки-10, Одинцовский р-н
400 [+120] ~2-5
Горно-Алтайск
250 [+20] ~2-3
Городец
400 [+120] ~3-5
Горячий Ключ
400 [+120] ~3-5
Грозный
550 [+165] ~4-6
Грязи
400 [+120] ~3-5
Губаха
250 [+35] ~6-8
Губкин
400 [+120] ~3-6
Губкинский
1350 [+340] ~3-6
Гуково
400 [+120] ~3-5
Гусь-Хрустальный
400 [+120] ~4-6
Дедовск
400 [+120] ~2-5
Десеновское, Москва
400 [+120] ~2-5
Джанкой
400 [+120] ~3-6
Дзержинск, Нижегородская обл.
400 [+120] ~2-4
Дзержинский
400 [+120] ~2-5
Димитровград
400 [+120] ~2-4
Динская
400 [+120] ~3-5
Дмитров
400 [+120] ~2-5
Добрянка
250 [+35] ~3-5
Долгопрудный
400 [+120] ~2-4
Домодедово
400 [+120] ~2-5
Донецк
400 [+120] ~3-5
Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Дубна
400 [+120] ~2-5
Евпатория
400 [+120] ~3-5
Егорьевск
400 [+120] ~2-5
Ейск
400 [+120] ~3-5
Екатеринбург
250 [+35] ~3-4
Елабуга
250 [+35] ~2-4
Елец
400 [+120] ~2-4
Елизово
1350 [+340] ~6-7
Ессентуки
400 [+120] ~2-4
Ессентукская
400 [+120] ~3-5
Ефремов
400 [+120] ~3-5
Железноводск
750 [+170] ~2-4
Железногорск, Красноярский край
200 [+20] ~2-4
Железногорск, Курская обл.
400 [+120] ~3-5
Железнодорожный, округ Балашиха
400 [+120] ~2-5
Жуковский
400 [+120] ~2-5
Забайкальск
550 [+165] ~6-7
Заводоуковск
250 [+35] ~3-5
Заволжье
400 [+120] ~3-5
Заинск
250 [+35] ~3-5
Заречный, Свердловская обл.
250 [+35] ~2-4
Заринск
200 [+20] ~2-3
Звенигород
400 [+120] ~2-5
Зеленогорск
200 [+20] ~2-5
Зеленоград
400 [+120] ~2-5
Зеленодольск
750 [+170] ~4-7
Зеленокумск
400 [+120] ~2-4
Зерноград
400 [+120] ~3-5
Златоуст
250 [+35] ~2-4
Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4
Иваново
400 [+120] ~2-4
Ивантеевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Игра
250 [+35] ~5-7
Ижевск
250 [+35] ~4-6
Изобильный
400 [+120] ~2-5
Иннополис, Татарстан респ.
400 [+120] ~3-5
Иноземцево, Ставропольский край
400 [+120] ~2-4
Ирбит
250 [+35] ~2-4
Иркутск
550 [+165] ~3-5
Искитим
200 [+20] ~1-4
Истра
400 [+120] ~2-5
Ишим
250 [+35] ~4-6
Ишимбай
250 [+35] ~3-5
Йошкар-Ола
400 [+120] ~4-6
Казань
400 [+120] ~2-4
Калининград
400 [+120] ~2-4
Калуга
400 [+120] ~2-4
Каменка
400 [+120] ~9-11
Каменск-Уральский
250 [+35] ~2-4
Каменск-Шахтинский
400 [+120] ~3-5
Камышин
400 [+120] ~4-7
Камышлов, Свердловская обл.
250 [+35] ~3-5
Канаш
400 [+120] ~3-5
Каневская
400 [+120] ~4-6
Канск
200 [+20] ~2-5
Качканар
250 [+35] ~2-4
Кашира
400 [+120] ~2-5
Кемерово
200 [+20] ~1-2
Керчь
400 [+120] ~3-5
Кизляр, Дагестан респ.
550 [+165] ~4-6
Кимры
400 [+120] ~2-4
Кингисепп
400 [+120] ~2-4
Кинешма
400 [+120] ~3-5
Киржач, Владимирская обл.
400 [+120] ~3-5
Кириши
400 [+120] ~2-4
Киров
400 [+120] ~4-6
Кировск, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4
Киселёвск
200 [+20] ~1-3
Кисловодск
400 [+120] ~3-5
Климовск
400 [+120] ~2-5
Клин
400 [+120] ~2-5
Клинцы
400 [+120] ~4-6
Ковров
400 [+120] ~3-5
Когалым
550 [+165] ~5-7
Кокошкино, Московская обл.-650x650.jpg)
400 [+120] ~2-5
Коломна
400 [+120] ~2-5
Колпино
400 [+120] ~2-4
Кольцово, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-2
Кольчугино
400 [+120] ~3-5
Коммунарка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Комсомольск-на-Амуре
550 [+165] ~3-6
Конаково
400 [+120] ~2-5
Копейск
250 [+35] ~2-4
Кореновск
400 [+120] ~3-5
Королев
400 [+120] ~2-5
Коротчаево
1350 [+340] ~3-6
Кострома
750 [+170] ~2-4
Котельники, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Котельнич
400 [+120] ~6-8
Котлас
400 [+120] ~6-10
Кочубеевское
400 [+120] ~4-7
Красная Поляна
400 [+120] ~4-6
Красноармейск
400 [+120] ~2-5
Красногорск
400 [+120] ~2-5
Красногорск, Южный
400 [+120] ~2-5
Краснодар
400 [+120] ~2-4
Красное Село
330 [+110] ~3-4
Красное-на-Волге
400 [+120] ~3-5
Краснокамск
250 [+35] ~2-4
Краснообск, Новосибирская обл.
220 [+20] ~1-3
Красноперекопск
400 [+120] ~3-5
Краснотурьинск
250 [+35] ~2-4
Красноуфимск
250 [+35] ~2-4
Красноярск
250 [+20] ~1-3
Кронштадт
330 [+110] ~4-5
Кропоткин
400 [+120] ~3-6
Крымск
400 [+120] ~3-6
Кстово
400 [+120] ~2-5
Кубинка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Кудымкар
250 [+35] ~4-6
Кукмор, Татарстан респ.
400 [+120] ~4-6
Кунгур
250 [+35] ~3-5
Курган
250 [+35] ~2-4
Курганинск
400 [+120] ~4-6
Куровское
400 [+120] ~2-5
Курск
400 [+120] ~2-4
Курчатов
400 [+120] ~3-5
Кушва
400 [+120] ~5-7
Кызыл
550 [+165] ~4-7
Лабинск
400 [+120] ~3-5
Лангепас
550 [+165] ~4-6
Ленинградская
400 [+120] ~3-5
Лениногорск
250 [+35] ~3-5
Ленинск-Кузнецкий
200 [+20] ~2-3
Лермонтов
400 [+120] ~2-4
Лесной
400 [+120] ~4-6
Лесной Городок, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Лесосибирск
200 [+20] ~4-6
Ликино-Дулево, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Липецк
400 [+120] ~2-4
Лиски, Лискинский р-н
400 [+120] ~3-5
Лобня
400 [+120] ~2-5
Ломоносов
400 [+120] ~4-5
Луга
400 [+120] ~2-4
Луховицы
400 [+120] ~2-5
Лучегорск
550 [+165] ~5-7
Лыткарино
400 [+120] ~2-5
Люберцы
400 [+120] ~2-5
Людиново
400 [+120] ~2-4
Магадан
1350 [+340] ~4-7
Магнитогорск
250 [+35] ~4-5
Майкоп
400 [+120] ~2-4
Майма, Алтай респ.
200 [+20] ~2-4
Малаховка, Московская обл.
750 [+170] ~2-5
Маркс
750 [+170] ~3-5
Махачкала
550 [+165] ~2-4
Мегион
550 [+165] ~3-8
Междуреченск
250 [+20] ~1-3
Мелеуз
250 [+35] ~3-6
Миасс
250 [+35] ~2-4
Миллерово, Миллеровский р-н
400 [+120] ~5-7
Минеральные Воды
400 [+120] ~3-5
Минусинск
550 [+165] ~5-7
Мирный, Саха респ.
(Якутия)
725 [+260] ~10-12
Митино
400 [+120] ~2-5
Михайлов, Рязанская обл.
400 [+120] ~3-6
Михайловка
400 [+120] ~4-7
Михайловск
400 [+120] ~3-6
Мичуринск
400 [+120] ~4-6
Можайск
400 [+120] ~2-5
Мончегорск
400 [+120] ~5-6
Москва
330 [+110] ~2-3
Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Мосрентген, Москва
400 [+120] ~2-5
Мурино, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4
Мурманск
400 [+120] ~5-6
Муром
400 [+120] ~2-4
Мытищи
400 [+120] ~2-5
Набережные Челны
250 [+35] ~2-4
Надым
1350 [+340] ~3-6
Назарово
200 [+20] ~1-3
Назрань
400 [+120] ~3-5
Нальчик
400 [+120] ~3-5
Наро-Фоминск
400 [+120] ~2-5
Нарьян-Мар
550 [+165] ~5-8
Нахабино
400 [+120] ~2-5
Находка
550 [+165] ~4-7
Невинномысск
400 [+120] ~3-6
Невьянск
250 [+35] ~2-4
Некрасовка
400 [+120] ~2-5
Нерюнгри
550 [+165] ~8-11
Нефтекамск
250 [+35] ~2-4
Нефтеюганск
550 [+165] ~3-5
Нижневартовск
550 [+165] ~3-7
Нижнекамск
250 [+35] ~2-4
Нижний Новгород
400 [+120] ~2-4
Нижний Тагил
400 [+120] ~4-6
Нижняя Тура
400 [+120] ~4-6
Новая Адыгея
400 [+120] ~2-4
Ново-Переделкино
400 [+120] ~2-5
Новоалександровск
400 [+120] ~3-6
Новоалтайск
95 [+15] ~1-2
Новокузнецк
250 [+20] ~1-3
Новокуйбышевск
400 [+120] ~2-4
Новомосковск
400 [+120] ~3-5
Новороссийск
400 [+120] ~2-4
Новосибирск
200 [+20] ~1-2
Новотроицк
400 [+120] ~4-6
Новоуральск
400 [+120] ~4-6
Новочебоксарск
400 [+120] ~2-4
Новочеркасск
400 [+120] ~2-4
Новошахтинск
400 [+120] ~3-5
Новый Уренгой
1350 [+340] ~3-6
Ногинск
400 [+120] ~2-5
Норильск
1350 [+340] ~3-6
Ноябрьск
1350 [+340] ~3-6
Нурлат
400 [+120] ~3-5
Нягань
550 [+165] ~5-7
Обнинск
400 [+120] ~2-4
Обухово, Ногинский р-н
400 [+120] ~2-5
Одинцово
400 [+120] ~2-5
Озерск
250 [+35] ~3-5
Озёры
400 [+120] ~2-5
Октябрьский, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4
Омск
250 [+20] ~2-3
Орел
400 [+120] ~2-4
Оренбург
400 [+120] ~4-6
Орехово-Зуево
400 [+120] ~2-5
Орск
400 [+120] ~4-6
Осиново
400 [+120] ~3-5
Островцы
400 [+120] ~2-5
Острогожск, Острогожский р-н
400 [+120] ~3-5
Отрадный
400 [+120] ~2-4
Павлово
400 [+120] ~2-4
Павловск
400 [+120] ~4-6
Павловский Посад
400 [+120] ~2-5
Пенза
400 [+120] ~4-6
Первоуральск
250 [+35] ~2-4
Переславль-Залесский
400 [+120] ~3-6
Пермь
250 [+35] ~2-4
Петергоф (Петродворец)
400 [+120] ~2-4
Петрозаводск
400 [+120] ~2-4
Петропавловск-Камчатский
1350 [+340] ~3-6
Пограничный
550 [+165] ~4-7
Подольск
400 [+120] ~2-5
Подрезково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Покров
400 [+120] ~2-5
Полевской
250 [+35] ~3-5
Похвистнево
400 [+120] ~4-6
Приморско-Ахтарск
400 [+120] ~4-6
Приозерск
400 [+120] ~4-5
Прокопьевск
250 [+20] ~1-3
Протвино
400 [+120] ~2-5
Прохладный
400 [+120] ~4-6
Псков
400 [+120] ~3-6
Путилково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Пушкин
330 [+110] ~3-4
Пушкино
400 [+120] ~2-5
Пущино
400 [+120] ~2-5
Пятигорск
400 [+120] ~2-4
Раменское
400 [+120] ~2-5
Ревда
250 [+35] ~3-5
Реутов
400 [+120] ~2-5
Ржев
400 [+120] ~2-5
Рославль
400 [+120] ~4-7
Россошь
400 [+120] ~3-6
Ростов-на-Дону
400 [+120] ~2-4
Рубцовск
200 [+20] ~1-2
Руза
400 [+120] ~2-5
Рузаевка
400 [+120] ~5-7
Румянцево, поселение Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Рыбинск
400 [+120] ~2-4
Рязань
400 [+120] ~2-4
Саки
400 [+120] ~3-6
Салават
250 [+35] ~3-6
Салехард
1350 [+340] ~6-10
Сальск
400 [+120] ~3-5
Самара
400 [+120] ~2-4
Санкт-Петербург
330 [+110] ~3-4
Саранск
400 [+120] ~4-6
Сарапул
250 [+35] ~4-6
Саратов
400 [+120] ~2-4
Саров
400 [+120] ~2-4
Сатка, Челябинская обл.
250 [+35] ~3-5
Сафоново
400 [+120] ~3-6
Саяногорск
550 [+165] ~6-9
Светлоград
400 [+120] ~3-6
Севастополь
400 [+120] ~3-5
Северный (Москва)
400 [+120] ~2-4
Северодвинск
550 [+165] ~5-8
Североуральск
250 [+35] ~2-4
Северск
250 [+20] ~1-3
Северская
400 [+120] ~3-5
Семенов
400 [+120] ~2-4
Сергиев Посад
400 [+120] ~2-5
Серов
250 [+35] ~4-8
Серпухов
400 [+120] ~2-5
Сертолово, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4
Сестрорецк
400 [+120] ~2-4
Симферополь
400 [+120] ~3-5
Сколково инновационный центр, Москва
400 [+120] ~2-3
Славянск-на-Кубани
400 [+120] ~3-5
Смоленск
400 [+120] ~3-5
Снежинск
400 [+120] ~4-6
Советский
550 [+165] ~5-8
Сокол
400 [+120] ~2-4
Соликамск
250 [+35] ~2-4
Солнечногорск
400 [+120] ~2-5
Солнцево
400 [+120] ~2-5
Сосновоборск
200 [+20] ~2-4
Сосновый Бор
400 [+120] ~2-4
Сочи
400 [+120] ~3-5
Ставрополь
400 [+120] ~2-5
Старая Купавна, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Старый Оскол
400 [+120] ~2-4
Стерлитамак
250 [+35] ~4-6
Стрежевой
550 [+165] ~3-7
Строитель, Тамбовская обл.
400 [+120] ~2-4
Ступино
400 [+120] ~2-5
Судак
400 [+120] ~3-5
Сургут
550 [+165] ~3-5
Сухой Лог
250 [+35] ~2-4
Сходня
400 [+120] ~2-5
Сызрань
400 [+120] ~2-4
Сыктывкар
400 [+120] ~4-6
Сысерть
250 [+35] ~3-5
Тавда
250 [+35] ~3-5
Таганрог
400 [+120] ~2-4
Тайшет
550 [+165] ~5-6
Талнах
1350 [+340] ~4-7
Тамбов
400 [+120] ~2-4
Тарасково, Наро-Фоминский р-н
400 [+120] ~2-5
Тверь
400 [+120] ~2-4
Тейково, Ивановская обл.
400 [+120] ~2-4
Темрюк
400 [+120] ~3-6
Тимашевск, Тимашевский р-н
400 [+120] ~3-5
Тихвин
400 [+120] ~2-4
Тихорецк
400 [+120] ~3-5
Тобольск
250 [+35] ~2-5
Тольятти
400 [+120] ~2-4
Томилино
400 [+120] ~2-5
Томск
250 [+20] ~1-3
Торжок
400 [+120] ~2-4
Тосно
330 [+110] ~3-4
Трехгорный
250 [+35] ~5-7
Троицк, Москов. обл.
400 [+120] ~2-5
Троицк, Чел. обл
250 [+35] ~2-4
Туапсе
400 [+120] ~3-5
Туймазы, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4
Тула
400 [+120] ~2-4
Тюмень
250 [+35] ~2-4
Улан-Удэ
550 [+165] ~3-6
Ульяновск
400 [+120] ~2-4
Урай
550 [+165] ~6-8
Урюпинск
400 [+120] ~4-7
Усолье-Сибирское
550 [+165] ~3-4
Уссурийск
550 [+165] ~4-7
Усть-Джегута
400 [+120] ~3-5
Усть-Илимск
550 [+165] ~3-5
Усть-Лабинск
400 [+120] ~3-6
Уфа
250 [+35] ~2-4
Ухта
550 [+165] ~2-4
Учалы
250 [+35] ~3-5
Феодосия
400 [+120] ~3-5
Фролово, Волгоградская обл.
400 [+120] ~4-7
Фрязино
400 [+120] ~2-5
Хабаровск
550 [+165] ~3-5
Ханты-Мансийск
550 [+165] ~4-6
Хасавюрт
550 [+165] ~3-6
Химки
400 [+120] ~2-5
Химки Новые
400 [+120] ~2-5
Хотьково, Сергиево-Посадский р-н
400 [+120] ~2-5
Цимлянск
400 [+120] ~3-5
Чайковский
250 [+35] ~2-4
Чебаркуль
400 [+120] ~4-5
Чебоксары
400 [+120] ~2-4
Челябинск
250 [+35] ~3-4
Череповец
400 [+120] ~2-4
Черкесск
400 [+120] ~3-5
Черноголовка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Черногорск
550 [+165] ~5-7
Черноморское
400 [+120] ~3-5
Чернушка
400 [+120] ~4-6
Чехов
400 [+120] ~2-5
Чистополь
400 [+120] ~3-5
Чита
550 [+165] ~3-6
Чусовой
250 [+35] ~4-6
Шадринск
250 [+35] ~2-4
Шарыпово
200 [+20] ~3-5
Шатура
400 [+120] ~2-5
Шаховская, Шаховской р-н
400 [+120] ~2-5
Шахты
400 [+120] ~2-4
Шебекино, Шебекинский р-н
400 [+120] ~3-4
Шумово
250 [+35] ~4-5
Шушары
330 [+110] ~3-4
Шуя
400 [+120] ~3-5
Щекино
400 [+120] ~3-5
Щелково
400 [+120] ~2-5
Щербинка
400 [+120] ~2-5
Электрогорск
400 [+120] ~2-5
Электросталь, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Электроугли
400 [+120] ~2-5
Элиста
400 [+120] ~4-5
Энгельс
400 [+120] ~2-4
Юбилейный
400 [+120] ~2-5
Югорск
550 [+165] ~5-8
Южно-Сахалинск
550 [+165] ~5-6
Южноуральск
250 [+35] ~2-4
Юрга
200 [+20] ~1-3
Юрюзань
250 [+35] ~5-7
Яблоновский
400 [+120] ~2-4
Якутск
900 [+240] ~7-8
Ялта
400 [+120] ~3-5
Ялуторовск
250 [+35] ~3-5
Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл.
330 [+110] ~3-4
Ярославль
400 [+120] ~2-4
Ярцево
400 [+120] ~3-6
Что такое хабы? Пример «старого» Terrano — Авто-потроха: что у машинок внутри?
Муфта свободного хода применяется на «тяжелых» внедорожниках, обычно схемы part-time, и предназначена для механического подключения колеса к приводу. Наиболее распространены два вида: автоматические хабы и хабы с ручным включением (выключением). Определить их можно по внешнему виду. На первых как правило нанесена надпись «Automatic hub», на вторых в корпусе имеется переключатель режимов с надписями «Lock» — «Free». Автоматические муфты свободного хода получили свое распространение на кузовах Nissan WD21, R50 и R20. В отличие от автоматов других моделей внедорожников, наши отличаются кондовостью изготовления. Для начала определимся, как правильно ими пользоваться.
С муфтами ручного включения все просто. Перед включением переднего моста надо выйти из машины и ручками повернуть переключатель на торце муфты в положение «Lock». Для отключения то же самое — выйти из машины и повернуть в положение «Free». Есть правила:
- При длительном торможении перед выключением необходимо пользоваться перчатками (муфты сильно нагреваются).
- Нельзя катать автомобиль с отключенными муфтами и включенным передним мостом в любых режимах.
С автоматическими муфтами свободного хода чуть сложнее, но тоже все просто. Инструкция по эксплуатации предписывает делать процедуру подключения переднего моста на скорости не выше 40 км в час на Терранах с кузовами WD21 и на скорости не выше 80 км в час на Терранах с кузовами R20 и R50. Пониженная на всех включается на полностью остановленном авто. Это по инструкции. А как же в реале? Подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты. Совсем необязательно, что это сопровождается звуками удара, хрустом и скрежетом. Посему, для продления жизни хабов, и фрикционных колец в частности, я сам подключаю передок и всем рекомендую это делать на полностью остановленном автомобиле. Ведь если это происходит на бездорожье, то всегда есть возможность остановиться и посмотреть, куда ты едешь. В городе всегда найдется светофор на красном. Это про остановку. Далее про трогаться с места с включенным передним мостом. Делайте это по возможности плавно и на прямолинейном участке движения. Читая это, спросите, а чего тогда назвал наши муфты кондовыми? Объясняю… если состояние фрикционов Вашего хаба хорошее, то можете не обращать на этот бред никакого внимания. Но если совсем не хочется его ремонтировать, то почитайте.
Теперь чуть-чуть про звуки из хабов. Бывает, что после подключения передка из передних колес раздаются неприятные звуки. Они, как правило, бывают двух видов. Первые как будто переключаешь передачу на коробке передач без синхронизаторов — визжат металлические шестерни. Это признак повышенного износа внешних поверхностей колец. Вторые звуки — ритмичные лязгающие удары в переднем приводе. Это признак недовключения муфты. В обоих случаях ничего страшного не происходит. Просто остановитесь, выключите передок и повторите попытку. Недовключения муфт бывает вызваны избытком смазки в хабе, замерзшей смазкой в сильный мороз или просто неподходящей по густоте смазкой.
Итак, хабы включены, машина едет, все хорошо. Немного людей знают, что с подключенным передком крайне не рекомендуется на вывернутых «до упора» колесах сильно газовать. Не все, кстати, знают, что удерживать руль в «упертом» положении дольше 7-ми секунд вредно. Дальше. Как правильно отключать передок. Заводом изготовителем предписывается остановиться, выключить перевести раздатку в положение 2Н и сдать назад от полуметра до 2 метров. После этого считать, что муфты разъединились и продолжать движение на заднем приводе. Возникает вопрос, как узнать, что морда отключилась? Вариантов три. Если дело происходит не на совершенно сухом асфальте, то можно тронуться с места и почувствовать, как гребут только задние колеса. Второй — тоже тест на чувство своего авто. При поворотах руля подключенный передок сильнее уводит машину, а на твердом сухом асфальте и сочетании предельно малой скорости и малого радиуса поворота — вызывает толчки в трансмиссии [прим. PaNick]. Третий — это попросить кого-нибудь из друзей взглянуть на приводы во время движения. Если они не крутятся, значит, муфты отключились.
Чем грозит езда с «part time» трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами. Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы. Оно надо?
Сейчас немного о преимуществах и недостатках. Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок. Это выбор настоящего любителя бездорожья. Достоинства данного типа перекрывают всего один недостаток — для включения/отключения колес необходимо выйти из машины, а машина не всегда стоит в чистом и теплом месте.
Муфты, подключаемые автоматически, не заставляют владельца покидать уютный и теплый салон, но на заезженных фрикционах есть шанс остаться с приводом только на задние колеса в грязной жиже. Не стоит забывать о том, что при неудачной попытке штурма горки, после скатывания вниз попой вперед не на передаче, у Вас практически стопроцентно отключены хабы. Изношенные хабы имеют тенденцию плохо и нечетко включаться. Однако я встречал мало обладателей автоматов, которые мечтали бы поставить себе муфты с ручным включением.
Первоисточники
Марат Гизатулин
Механические хабы, что это такое – муфта свободного хода переднего подключаемого моста
Автоэлектрик
Что такое хабы?
Колесный ХАБ
Муфта свободного хода или колесный ХАБ — это специальное приспособление, предназначенное для отсоединения колеса от полуосей. Основным отличием внедорожника от любого другого автомобиля является привод на все колеса. Привод бывает постоянным или отключаемым, то есть водитель пожеланию может включать или отключать привод на передний мост.
Для внедорожных автомобилей с отключаемым приводом колесный ХАБ является очень полезным добавлением. Так как даже при отключенном полном приводе колеса все равно находятся в зацеплении с полуосями, и соответственно при езде вращаются и полуоси, и кардан. Это приводит к износу деталей и повышенному расходу бензина. Колесные ХАБы бывают двух видов:
ручной ХАБ
автоматический ХАБ.
Странное дело, летом никто не спрашивает про муфты свободного хода — будто передний мост включают только зимой. Наступает зима и начинается….. как узнать, работает хаб или нет? Как правильно хаб включать? А выключать? А как узнать, что он выключился? Постараюсь рассказать об этом.
Итак муфта свободного хода. Предназначена для механического подключения колеса к приводу. Наиболее распространены два вида: автоматические хабы и хабы с ручным включением (выключением). Определить их можно по внешнему виду. На первых как правило нанесена надпись «Automatic hub», на вторых в корпусе имеется переключатель режимов с надписями «Lock» — «Free». Автоматические муфты свободного хода получили свое распространение на кузовах WD21, R50 и R20. В отличие от автоматов других моделей внедорожников, наши отличаются кондовостью изготовления. Для начала определимся, как правильно ими пользоваться.
С муфтами ручного включения все просто…. Перед включением переднего моста надо выйти из машины и ручками повернуть переключатель на торце муфты в положение «Lock». Для отключения…. То же самое — выйти из машины и повернуть в положение «Free». Есть правила. При длительном торможении перед выключением необходимо пользоваться перчатками (муфты сильно нагреваются). Нельзя катать автомобиль с отключенными муфтами и включенным передним мостом в любых режимах.
С автоматическими муфтами свободного хода чуть сложнее, но тоже все просто. Инструкция по эксплуатации (я ее в глаза не видел :о)) предписывает делать процедуру подключения переднего моста на скорости не выше 40 км в час на Терранах с кузовами WD21 и на скорости не выше 80 км в час на Терранах с кузовами R20 и R50. Пониженная на всех включается на полностью остановленном авто. Это по инструкции. А как же в реале? Подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты. Совсем необязательно, что это сопровождается звуками удара, хрустом и скрежетом. Посему, для продления жизни хабов, и фрикционных колец в частности, я сам подключаю передок и всем рекомендую это делать на полностью остановленном автомобиле. Ведь если это происходит на бездорожье, то всегда есть возможность остановиться и посмотреть, куда ты едешь. В городе всегда найдется светофор на красном. Это про остановку. Далее про трогаться с места с включенным передним мостом. Делайте это по возможности плавно и на прямолинейном участке движения. Читая это, спросите, а чего тогда назвал наши муфты кондовыми? Объясняю… если состояние фрикционов Вашего хаба хорошее, то можете не обращать на этот бред никакого внимания. Но если совсем не хочется его ремонтировать, то почитайте.
Теперь чуть-чуть про звуки из хабов. Бывает, что после подключения передка из передних колес раздаются неприятные звуки. Они, как правило, бывают двух видов. Первые как будто переключаешь передачу на коробке передач без синхронизаторов — визжат металлические шестерни. Это признак повышенного износа внешних поверхностей колец. Вторые звуки — ритмичные лязгающие удары в переднем приводе. Признак недовключения муфты. В обоих случая ничего страшного не происходит. Просто остановитесь, выключите передок и повторите попытку. Недовключения муфт бывает вызваны избытком смазки в хабе, замерзшей смазкой в сильный мороз или просто неподходящая по густоте смазка.
Итак, хабы включены, машина едет, все хорошо. Немного людей знают, что с подключенным передком крайне не рекомендуется на вывернутых «до упора» колесах сильно газовать. Не все, кстати, знают, что удерживать руль в «упертом» положении дольше 7-ми секунд вредно. Дальше как правильно отключать передок. Заводом изготовителем предписывается остановиться, выключить перевести раздатку в положение 2Н и сдать назад от полуметра до 2 метров. После этого считать, что муфты разъединились и продолжать движение на заднем приводе. Возникает вопрос, как узнать, что морда отключилась? Вариантов три. Если дело происходит не на совершенно сухом асфальте, то можно тронуться с места и почувствовать, как гребут только задние колеса. Второй — тоже тест на чувство своего авто. При поворотах руля подключенный передок сильнее уводит машину. Третий — это попросить кого-нибудь из друзей взглянуть на приводы во время движения. Если они не крутятся, значит, муфты отключились.
Чем грозит езда с «part time» трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами. Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы. Оно надо?
Сейчас немного о преимуществах и недостатках. Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок. Это выбор настоящего любителя бездорожья. Достоинства данного типа перекрывают всего один недостаток — для включения/отключения колес необходимо выйти из машины, а машина не всегда стоит в чистом и теплом месте :о)
Муфты, подключаемые автоматически, не заставляют владельца покидать уютный и теплый салон, но на заезженных фрикционах есть шанс остаться с приводом только на задние колеса в грязной жиже. Не стоит забывать о том, что при неудачной попытке штурма горки, после скатывания вниз попой вперед не на передаче, у Вас практически стопроцентно отключены хабы. Изношенные хабы имеют тенденцию плохо и нечетко включаться. Однако я встречал мало обладателей автоматов, которые мечтали бы поставить себе муфты с ручным включением.
Для включения или отключения ручного ХАБа необходимо выйти и руками повернуть переключатель на торце муфты в соответствующее положение.
Для включения автоматического ХАБа нужно включить полный привод и тронуться. Для отключения — отключить передний привод и проехать примерно один метр задним ходом.
Ручные муфты свободного хода очень надежны и полностью исключают самопроизвольное отключение. Единственным их недостатком является необходимость покидать машину для их включения/выключения.
Основным достоинством автоматических муфт свободного хода является, конечно, их полностью автоматическое включение, но при этом они менее надежны чем ручны и существует вероятность их отключения, например, при попытке выехать «враскачку» из грязи. Поэтому для серьезной внедорожной езды рекомендуются ручные ХАБы
Виды хабов
На сегодня автовладельцы могут выбирать один из нескольких видов муфт для своего внедорожника. Первый из них – это ручная муфта свободного хода. Она эксплуатируется следующим образом. Чтобы включить или отключить такой хаб, водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключать в нужное положение.
Хаб AVM для УАЗ Патриот
С одной стороны, не всем собственников джипов нравится такой принцип подключения муфты. С другой, они отлично демонстрируют такие свои положительные стороны, как надежность и долговечность.
На рынке автозапчастей и комплектующих представлены ХАБы разных производителей. Среди самых популярных стоит назвать такие марки, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но неплохую конкуренцию им способны составить продукты, которые изготавливают не столь именитые марки. К числу последних можно отнести украинскую фирму «АмисА». Ее муфты произведены по новой запатентованной технологии, благодаря чему не подводят автовладельца даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Второй вид колесных муфт – автоматические. Традиционно их ставят на заводах производители. Работают такие конструкции следующим образом.
При подаче крутящего момента на передний вал начинается вращение шрусов. Автоматические хабы тут же начинают свою работу, блокируя их. Для того чтобы вывести муфты и шрусы из зацепления, водителю необходимо остановить машину и выключить полный привод. После этого нужно сдать назад на несколько метров. Тогда муфта и ступица полностью будут выведены из зацепления.
Из плюсов такой конструкции выделяется простота ее работы для водителя. Ведь ему не нужно даже покидать салон. Однако на практике она не так надежна. Во время эксплуатации автоматического хаба быстрее изнашиваются некоторые детали. Кроме того, в некоторых ситуациях система может подвести. Так что любители гонок по настоящему бездорожью обычно выбирают муфты, которые нужно подключать вручную.
Третий вид – вакуумные. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические либо ручные. Но и такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них есть слабые места, необходимо познакомиться с принципом их работы.
После подключения полного привода вступает в работу после соответствующего сигнала вакуумный насос. Он отсасывает из колесной муфты воздух. В результате она блокирует ступицу. Если же нужно отключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха хабы отсоединяются от ступиц.
Проблемы с вакуумными ХАБами возникают в том случае, когда нарушается герметичность сальников либо трубок. Тогда система может подкачивать грязь, воздух либо воду. В итоге колесные муфты работают неправильно. Изначально они перестают эффективно выполнять блокировку. Потом же конструкция вовсе не запускается.
Правильный выбор устройства
Чтобы автолюбитель не получил разочарование от конструкции, которая может выручить, а может и подвести на дороге, ее нужно правильно выбирать. Ориентироваться же необходимо на особенности эксплуатации автомобиля.
Если водитель много времени планирует проводить в поездках по реальному бездорожью, тогда ему стоит выбирать ручные хабы. Если же вы больше ездите по городу, тогда можно пользоваться автоматикой. Просто ее нужно чаще проверять на предмет износа. Вакуумные же конструкции производители сами устанавливают на все внедорожники последних лет. Так что можно просто пользоваться ими до выхода из эксплуатации.
В автомобилях типа Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и т.п. отсутствует межосевой дифференциал. Крутящий момент с коробки передач через раздаточную коробку передаётся в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой. Далее момент переходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, которые вращают ступицу колеса. Для того чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами в ступицу переднего моста устанавливают муфты свободного хода (хабы). Хабы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с ШРУСами.
При езде автомобиля по нормальным дорогам целесобразно отключать полный привод и хабы, чтобы колёса вращались свободно. В результате существенно улучшается «накат автомобиля» и сокращается расход топлива.
На внедорожниках обычно устанавливаются хабы трех типов:
1) Ручные;
2) Автоматические;
3) Вакуумные.
1 — Ручными хабами с завода машины комплектовались редко, хотя на сегодняшний день именно ручные хабы наиболее надёжны. Они имеются в свободной продаже и возможность ими заменить свои не составляет проблем.
В настоящее время существует несколько фирм-производителей муфт свободного хода (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенные — это уже хорошо известные муфты торговых марок WARN (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появились изделия молодой, но уже неплохо себя зарекомендовавшей торговой марки «AмиcA» (Украина).
Чем же интересны колёсные муфты «AмиcA» по сравнению с уже существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор именно на изделиях этой фирмы?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую им 100% гарантию включения/выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Нетребовательность к виду смазки и к её количеству, чёткость включения-выключения, использование легированных сталей (в зарубежных изделиях корпус для облегчения изготовлен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), подшипников качения и полноценных сальников при производстве хабов делает их достойными конкурентами с существующими импортными аналогами. В случае необходимости данные муфты, в отличие от существующих колёсных хабов, позволяют в любых полевых условиях произвести их диагносту и ремонт, за счет использования унифицированных отдельных узлов (подшипников, сальников). Узел включения хабов “AмиcA” надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, в то время как этот узел в ручных муфтах остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствуя свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко сокращает срок эксплуатации муфты и ступичного подшипника колеса автомобиля.
Кроме того, на все производимые ступичные муфты свободного хода «AмиcA» даётся полная гарантия сроком 12 месяцев независимо от пробега автомобиля. Это обозначает, что при возникновении любых проблем при эксплуатации муфт они ремонтируются или заменяются на новые за счёт производителя с продлением гарантии. Это говорит о наличии отлично налаженной сервисной службы по технической поддержке выпускаемой фирмой «AмиcA» продукции. На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется.
Немаловажным фактором при выборе ручных муфт для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AмисA» успешно конкурируют с аналогами, ведь их цена значительно меньше зарубежных изделий (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный набор крепежных болтов, что далеко не всегда обеспечивают их зарубежные собратья.
Проведенные полевые испытания ручных муфт (хабов) в условиях тяжелого бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боясь ни вязкой глины, ни весеннего паводка.
В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «AмиcA» не только не уступают по своим эксплуатационным параметрам продукции зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AмиcA», Вы имеете 100%-ю гарантию уверенной езды по бездорожью, не боясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.
Рассмотрим классическое устройство ручного хаба:
Вал ШРУСа с помощью шлицевого соединения входит в ведущую шлицевую втулку (3) хаба. В отключенном состоянии подвижная шлицевая втулка (2) находится слева (по рисунку) и не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой, что даёт возможность корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. Таким образом мы имеем отключенный привод колеса.
При включении муфты подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (по рисунку) и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой, давая возможность передаваться крутящему моменту к колесу.
В хабах украинского производства «АмисА» применена совершенно другая, новая конструкция, защищённая патентом на полезную модель . Основной принцип действия показан на рисунке:
Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических шпонок. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей шпонок и применение легированных закалённых сталей в производстве муфт позволяет им передавать критические крутящие моменты к колесу без опасения повреждения механизма. Большая длина шпонки по сравнению с её диаметром, независимое движение шпонок под действием мощных пружин даёт гарантию чёткого включения (и выключения) хаба, нетребовательность к виду смазки и к её количеству.
Ведущая шлицевая втулка вращается на мощном шариковом подшипнике, ручка переключателя защищена надёжным сальником от попадания всередину воды и грязи. Ну а чтобы не запачкать руки при включении-выключении хаба, имеется специальный ключ для ручки переключателя.
Узнать больше про хабы «AmisA»
Конструкция муфт «AmisA» запатентована.
2 — Автоматическими хабами комплектовались с завода практически все машины. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на передний карданный вал (подключили полный привод), шрусы начинают вращаться. Тут в работу вступают автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод. Сдать назад 3-5м. для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб. В противном случае отключится передний карданный вал от заднего. Полного привода не будет, но весь передний мост будет вращаться в холостую. На первый взгляд вроде все замечательно даже из машины выходить не надо. Но к сожалению минусов гораздо больше чем плюсов:
В хабе при езде на заднем приводе друг об друга стачиваются силуминовое (на Kia Sportage) кольцо-трёхшиповик и пластиковая обойма механизма зацепления муфты , и в самый ответственный момент, когда необходим полный привод, его не будет потому, что кольцу хаба не будет хватать хода для обеспечения зацепления ШРУС-ХАБ-КОЛЕСО.
Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке вьехать в горку, с последующим скатыванием назад на нейтрале, автоматические хабы будут 100% отключены. Таким образом, в некоторых случаях они могут выключиться, и полного привода не будет до тех пор пока машина не проедет вперед или назад до зацепления хаба с ШРУСом. Если это произойдет в размокшей глине, то вы можете крепко засесть и вполне возможно, что у Вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления хабов.
3 — Вакуумные хабы «верх совершенства». Ими машины комплектовались реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.
Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым. Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке. При отключении происходит обратный процесс — подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, машина переходит в заднеприводный режим. Соответственно все делается автоматически и не надо сдавать назад после отключения полного привода.
Но тут есть и недостатки. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно — хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места.
В результате можно сделать следующие выводы:
Если Вам постоянно нужен полный привод, и очень много времени Вы проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы
Если большую часть времени Вы проводите в городе, то для Вас достаточно автоматических хабов. Просто их надо иногда проверять, и при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные хабы устанавливаются на все новые машины. Менять их не целесообразно до тех пор, пока они не выйдут из строя.
Краткая информация о компании ПОЗИТРОНИКА «ПОЗИТРОНИКА (Москва)
Федеральная сеть магазинов электроники ПОЗИТРОНИКА – это совместный проект компании MERLION, крупнейшего российского IT-дистрибьютора, и ее розничных партнеров. Первый магазин ПОЗИТРОНИКА открылся в марте 2006 года в Набережных Челнах, а на сегодняшний день наша франчайзинговая сеть включает в себя уже около 300 магазинов, представленных во всех регионах России. Мы активно развиваемся, потому что предлагаем наши услуги не только вам, нашим покупателям, но и франчайзи. Наши заслуги ежегодно признают крупнейшие отраслевые рейтинги Forbes, Topfranchise и Beboss.
Название «ПОЗИТРОНИКА» произошло от сочетания слов «позитивная электроника»,
которое отражает концепцию наших магазинов
От обычных магазинов электроники сеть ПОЗИТРОНИКА отличается расширенным ассортиментом ИТ-продуктов (более 40 000 наименований товаров есть в наличии или доступны на заказ) и высоким уровнем подготовки продавцов-консультантов нашей сети.
ПОЗИТРОНИКА является лауреатом главной премии в области торговли, услуг и сервиса «Российский Торговый Олимп», а интернет-магазин ежегодно входит в рейтинг крупнейших интернет-магазинов по версии Data Insight.
Для вашего удобства мы предусмотрели два формата магазинов:
- ПОИНТ – точка выдачи и оформления заказов.
Здесь вы можете получить свой заказ, оформленный в интернет-магазине positronica.ru и приобрести сопутствующие товары. Кроме того, наши продавцы-консультанты помогут вам настроить гаджеты и установить на них необходимые программы.
- ПОЗИТРОНИКА – полноформатный магазин.
Здесь вы сможете приобрести все товары на месте: от смартфона до холодильника. Наши продавцы-консультанты также помогут вам сделать правильный выбор и произвести все настройки гаджетов.
О механической ступице | Новости подрядчиков, обзоры продуктов, видео и ресурсы
Ветераны отрасли Джон Мезенбринк, Эрик Аун и Тим Уорд предоставляют сегодняшнему занятому подрядчику единый сайт с информацией, чтобы помочь им выполнять свою работу более эффективно. Этот единственный в своем роде веб-сайт и цифровые инструменты являются лучшим онлайн-ресурсом для сантехники, отопления и механики в отрасли.
Независимо управляемый, Mechanical Hub будет освещать последние новости отрасли, полноформатные, изначально написанные функции, видеоролики, новые продукты и инструменты, еженедельные гостевые блоги и ресурсы для подрядчиков, такие как руководства, каталоги представителей, руководства по спецификациям продуктов, обзоры продуктов и гораздо более!
The Hub также предлагает лучшее в социальных сетях на ваших любимых каналах, таких как Twitter, Facebook, YouTube и других.Наши самые свежие отраслевые обновления предоставляют лучшее из того, что подразумевает название «Центр». Это рог изобилия уникальной и оригинальной информации для подрядчиков и отличное место для общения с производителями, представителями, ассоциациями и другими профессионалами отрасли.
Послушайте, что говорят о механической втулке в отрасли
«Отличный сервис для отрасли».
— Джей Эгг, консультант по геотермальной энергии, писатель и владелец EggGeothermal.
«Mechanical Hub оказался для меня отличным местом для обмена идеями по брендингу; Я получил много отличных отзывов. В Mechanical Hub есть отличный контент для построения бизнеса и управления, что делает его идеальным местом для демонстрации идейного лидерства в сфере брендинга B2B »
— Роб Далтон, Брэд Катализатор, Далтон Шерман
«Я очень ценю то, что вы делаете, и то, что вы отстаиваете в отрасли и лично».
— John Langan, Langan’s Plumbing & Heating LLC, Хауэлл, Н.J.
«Спасибо, ребята, что предоставили нам всю информацию, связанную с торговлей. Продолжайте хорошую работу.»
— Джеймс Рольф, Calgary Hydronics Solutions, Калгари, Альберта
«Джон, вы, ребята, не бездельничаете. Отличный сайт — полно информации! »
— Майк Оддо, технический представитель, hilmor Tools.
«Спасибо за интересную информацию о рынке и за объединение отраслевых ресурсов».
— Taco, Inc.
«Я считаю, что то, что вы сделали здесь с Mechanical-hub.com, — это построение платформы для подрядчиков, созданной подрядчиками. Я не сомневаюсь, что информация, которой мы делимся и которой буду делиться, станет ценным ресурсом для нашей отрасли. Подрядчики и потребители получат вознаграждение. Это беспроигрышный вариант для всех. Поздравляю!»
— Рон Маккиннон, вице-президент Spectrum Geothermal Heat Pumps, Inc.
«Спасибо, ребята !! Промышленность нуждается в вас и в месте, где можно сосредоточить весь наш энтузиазм в сфере механической промышленности.Мы гордимся тем, что занимаемся этим бизнесом в то время, когда технологии и социальные сети могут объединять подрядчиков по всему миру ».
— ecuacool Отопление и кондиционирование
«Эрик и Джон делают несколько замечательных вещей с этим сайтом. Так держать! По вечерам я стараюсь не отставать от «Механической ступицы», «Тако» и «Подогревателя» ».
— Джим Годбаут, Godbout Plumbing & Heating, Биддефорд, Мэн
«Когда мне выпала честь встретиться и поговорить с вами и Эриком, вы, ребята, поделились своим видением того, чем будет заниматься Mechanical-Hub.Всего за несколько коротких месяцев я, вместе со многими нашими друзьями из индустрии, имел удовольствие наблюдать, как вы, ребята, встретились и превзошли это видение! Продолжайте в том же духе, мои друзья, и спасибо за вашу тяжелую работу и усилия ».
— Алан Меркурио, Коско, Согертис, Нью-Йорк
«Поздравляю с отличным выходом из ворот! С нетерпением жду встречи с вами.
— Дэйв Йейтс, президент, F.W. Behler, Йорк, Пенсильвания,
«Поздравляю вас обоих с новой редакционной инициативой.Я с нетерпением жду ваших отзывов о нашей отрасли. Спасибо.»
— Джон О’Рейли, директор, О’Рейли-ДеПальма
«Удачи в ваших начинаниях. Я с нетерпением жду обмена информацией и передовым опытом ».
— Джон Картер, старший вице-президент по развитию бизнеса, Symmons, Braintree, Mass.
Для получения дополнительной информации о том, как Mechanical Hub может помочь вам в реализации стратегии цифрового маркетинга и редакционного планирования, свяжитесь с Тимом Уордом.С ним можно связаться по телефону 708-334-7891 или по электронной почте [email protected].
Архив избранных видео — Mechanical Hub
https://youtu.be/Il6vlVrsmQA Компания Milwaukee добавила в семейство FORCE Logic пресс-инструмент M18 с одним ключом 2922-20. Пресс-инструмент стандартного размера теперь доступен в комплекте и в чистом виде. Пресс-инструмент M18 FORCE Logic с одним ключом совместим с более чем 20 системами фитингов. Обычно называется инструментом «ProPress» [a Узнать больше
Milwaukee пополнила семейство FORCE Logic пресс-инструментом M18 с одним ключом 2922-20.
Пресс-инструмент стандартного размера теперь доступен в комплекте и в чистом виде. Пресс-инструмент M18 FORCE Logic с одним ключом совместим с более чем 20 системами фитингов.
Обычно называемый инструментом «ProPress» [торговая марка или торговая марка, принадлежащая Viega], M18 полностью способен прессовать медные трубы диаметром до 4 дюймов и фитинги для железных труб различных производителей.
На видео выше Эрик Ауне показывает новый пресс-инструмент рядом с его бесщеточным предшественником, пресс-инструментом 2773-20 M18 FORCE Logic.
Каждый подрядчик по сантехнике и отоплению может дать вам список своих любимых продуктов для установки или обслуживания, но что входит в эти установки? Вот обзор недавней установки отопительного котла Эриком Ауне из The Hub, владельцем компании Aune Plumbing & Heating. Пожалуйста, взгляните! https://youtu.be/Ot5NCm8JcMQ Узнать больше
Каждый подрядчик по сантехнике и отоплению может дать вам список своих любимых продуктов для установки или обслуживания, но что входит в эти установки?
Вот демонстрация недавней установки отопительного котла Эриком Ауне из The Hub, владельцем компании Aune Plumbing & Heating. Пожалуйста, взгляните!
Получите полную информацию о системах MrPEX на нашей последней остановке серии HOTR в Аноке, Миннесота.От истории мистера Томаса Ленмана, настоящего мистера PEX, до того, что будет нового в 2020 году. Https://youtu.be/4twzh0Qv7rI & nbsp Узнать больше
Получите полную информацию о системах MrPEX на нашей последней остановке серии HOTR в Аноке, Миннесота. От истории г-на Томаса Ленмана, настоящего г-на PEX, до того, что будет нового в 2020 году.
Лестницы с наклоном Я решил попробовать новую идею, проведя параллельные обзоры похожих инструментов, когда они у меня есть.Я знаю, что технически это не новая идея, но я сопротивлялся в прошлом, потому что это может быть слишком легко, чтобы быть односторонним или предвзятым. Ну что ж, я человек, и ты тоже Узнать больше
наклонные лестницы
Я решил попробовать новую идею, проведя параллельные обзоры похожих инструментов, когда они у меня есть. Я знаю, что технически это не новая идея, но я сопротивлялся в прошлом, потому что это может быть слишком легко, чтобы быть односторонним или предвзятым. Ну что ж, я человек, и ты тоже, так что давай будем настоящими.У всех нас есть свое мнение по поводу чего-то, в этом случае я буду следить за тем, чтобы каждый инструмент был честным и тщательно проверял его, чтобы я мог правдиво отчитаться, как если бы я был для отдельного обзора.
Этот стиль стремянки является относительно новым в строительном мире. Трансформируемые лестницы существуют уже много лет, но предыдущие модели всегда были громоздкими и тяжелыми, что часто приводило к перенапряжению и / или травмам при транспортировке и использовании. Эта лестница предназначена в первую очередь для использования в качестве стремянки, но при необходимости ее можно быстро и легко превратить в короткую удлиненную лестницу.Оба имеют некоторые уникальные особенности по сравнению с типичной стремянкой, например, способность вставляться между стойками в грубой стене.
Пожалуйста, посмотрите видео, чтобы внимательно посмотреть и получить от меня общее мнение о двух основных предложениях в области наклонной трансформируемой лестницы.
Nibco добавляет новые пресс-фитинги из железа, меди для газа и ACR https://youtu.be/6TaP8nbX8Jk Пресс-фитинги из меди и железа являются опорой в сантехнической промышленности и промышленности систем вентиляции и кондиционирования.Почти все рабочие площадки, проекты или подрядчики перешли на эту технологию из-за обещания экономии рабочей силы. Вот посмотрите, что будет Узнать больше
Nibco добавляет новые пресс-фитинги из железа, меди для газа и ACR
Пресс-фитинги из меди и чугуна являются основой сантехники и систем вентиляции и кондиционирования. Почти все рабочие площадки, проекты или подрядчики перешли на эту технологию из-за обещания экономии рабочей силы.
Вот что будет в 2020 году от Nibco. Думаю, что наиболее интересным является их выход на рынок Press G (медные пресс-фитинги для газа). Я живу в Миннесоте, медные трубопроводы для всего топливного газа используются как в жилых, так и в коммерческих целях. Один из крупнейших конкурентов Nibco недавно снял с полок свои медные газовые фитинги для пресса в Северной Америке из-за некоторых изменений в стандарте испытаний и сертификации CSA. На газовой арматуре Nibco имеется печать CSA US, которая должна делать ее приемлемой везде, где допускается использование медных труб для газа.
Архив избранных статей — Механический концентратор
Когда я спросил Шона Дебната, вице-президента по продажам и маркетингу Viega, о краткосрочной экономике в начале этого года, он сказал: «Рост бизнеса, который мы все постепенно испытали в течение 3 и 4 кварталов 2020 года, похоже, продолжается в до первого квартала 2021 года. Но мы предпочитаем не воспринимать эту тенденцию как должное со всеми Узнать больше
Когда я спросил Шона Дебната, вице-президента по продажам и маркетингу Viega, о краткосрочной экономике в начале этого года, он сказал: «Рост бизнеса, который мы все постепенно испытали в течение 3 и 4 кварталов 2020 года, похоже, продолжается в до 1 кв.2021 г.Но мы предпочитаем не воспринимать эту тенденцию как должное в отношении всего, что происходит вокруг нас, и занимаемся этим месяц или квартал за раз. Viega предприняла шаги по частому тестированию и отслеживанию, чтобы обеспечить бесперебойную работу наших заводов и распределительных центров ».
Несмотря на всю эту неопределенность и менталитет ежемесячной смены, переход к новому генеральному директору может быть достаточно сложным. Но через пандемию? Недавно компания Mechanical Hub поговорила с новым генеральным директором Viega, Маркусом Бреттшнайдером , о его видении компании и о том, как пройти через эти неопределенные времена.
MH: Как компания Viega смогла преодолеть пандемию и как будет выглядеть дальнейший путь по мере того, как мы начинаем нормализоваться?
Brettschneider: С самого начала пандемии здоровье и безопасность наших людей были на первом месте. Мы внедряем регулярные испытания и меры безопасности на объектах, где требовалась личная работа. В будущем здоровье и безопасность будут оставаться в центре нашего внимания. Еще одна наша главная цель — наши клиенты, и мы сделали все, что в наших силах, чтобы производство и распространение оставались как можно более нормальными.Учитывая все проблемы с логистикой, это напряженный период. Но мы не чурались тратить деньги, чтобы дела шли гладко. Мы надеемся в ближайшие месяцы вернуть коллег в офис и найти новые способы работы в различных условиях. Мы с нетерпением ждем возможности снова встретиться с нашими клиентами лицом к лицу, в то же время проявляя большую осторожность и сохраняя безопасность всех. Пока что в этом году прогноз положительный.
Интерактивные дисплеи Viega в Брумфилде, штат Колорадо.
MH: Узнала ли компания что-нибудь во время пандемии, что будет больше учтено в бизнес-плане (виртуальные тренинги, меньше командировок и т. Д.)
Brettschneider: Я думаю, мы узнали, что практически многое возможно. Есть даже определенные преимущества, когда речь идет об обучении, а также о новых способах взаимодействия с клиентами. Будет интересно посмотреть, как будут развиваться такие вещи, как выставки и другие мероприятия, в будущем, но в 2020 году мы перераспределили большую часть этих средств в другие каналы, чтобы максимально использовать то, что мы могли.Мы не урезали финансирование. Вместо этого мы обучили наших сотрудников работе в этой цифровой среде и преуспели в виртуальном обучении и мероприятиях для клиентов. Мы знаем, что за последний год в покупательском поведении произошли изменения, и остаемся открытыми для этого постоянно меняющегося бизнес-ландшафта.
MH: Какие ваши основные инициативы для компании?
Brettschneider: Нашими главными приоритетами сейчас являются безопасность и обеспечение клиентов.Мы смотрим на такие вещи, как сырье, логистика и наличие рабочей силы. Мы постоянно инвестируем в развитие нашей компании за счет автоматизации, оцифровки и роботизации. Все это важно для стимулирования роста наших клиентов. Мы также знаем, насколько важно инвестировать в виртуальный и онлайн-маркетинг, а также проводить дополнительные мероприятия по обучению клиентов.
Центр семинаров Viega в Брумфилде, штат Колорадо, с красивым видом.
MH: Что вас больше всего впечатлило с момента прихода в компанию?
Brettschneider: Люди — наши коллеги, клиенты и семейная собственность Viega.Я очень впечатлен продуктами, а также отношениями, которые у нас есть с нашими клиентами, и возможностью расти в нашем пространстве. Я также впечатлен приверженностью семьи Вигенер компании во всем мире, а также ее твердой приверженностью компании Viega LLC (рынок Северной Америки) в частности. Я обнаружил, что компания готова постоянно инвестировать в развитие бизнеса, а энтузиазм и приверженность владельцев впечатляют.
MH: Объясните приверженность Viega цепочке поставок и оптовым каналам.
Brettschneider: Мы доказали свою приверженность цепочке поставок, особенно за последние несколько лет. За это время мы расширили производство и распространение в Макферсоне, штат Канзас, и вложили значительные средства в персонал в цепочке поставок. Мы наняли дополнительных людей, чтобы гарантировать, что наши обязательства в США остаются такими же сильными, как и всегда, и будут продолжаться. Для нас важно инвестировать в постоянный рост, и мы знаем, что наши распределительные и логистические центры являются ключевой частью нашего бизнеса.
Обучение имеет первостепенное значение для компании Viega, и цель — вернуть подрядчиков обратно на производственные объекты.
Хороший пример нашей приверженности был после рекордного похолодания в Техасе и других южных штатах. Мы расставили приоритеты по доставке и рассмотрели уникальные способы доставки продукции в район, который так отчаянно нуждался в помощи. Мы стремимся работать с нашими партнерами для стимулирования роста, и в настоящее время добавляем точки распространения по всей территории США. Мы твердо верим в оптовый бизнес и остаемся абсолютно приверженными нашей настройке оптовой дистрибуции.
MH: Что вы узнали за свою карьеру, что поможет вам на новой должности?
Brettschneider: Проще говоря, нет ничего важнее, чем ваши собственные люди и построение хороших отношений с клиентами. Эти идеи имеют ключевое значение для успешного бизнеса.
MH: Какой вы видите краткосрочную экономику?
Brettschneider: Между пакетом помощи Covid, у части американского населения, имеющим более высокий располагаемый доход, чем когда-либо, более низкими фиксированными процентными ставками и потенциальными пакетами инфраструктуры, мы настроены оптимистично.Я уверен, что мы будем видеть кое-какие удары из-за неопределенности глобальной пандемии, но быстрое развертывание вакцинации против Covid дает нам всем более позитивный взгляд на краткосрочную экономику США.
A McPherson, Канзас, объект.
MH: Предоставьте обновленную информацию о филиалах McPherson — расширения, новые инновации и т. Д.
Brettschneider: За последние несколько лет мы вложили значительные средства в это место как в инфраструктуру, так и в людей.В этом году мы в основном сосредоточены на найме людей. Важно понимать, что мы инвестируем не только для поддержания, но и для роста. Наш план состоял в том, чтобы обеспечить значительный рост, чтобы мы были готовы к внезапным всплескам спроса (например, к похолоданию в Техасе). Что касается инфраструктуры, расширение логистики было завершено в начале 2020 года и полностью введено в эксплуатацию. Новое здание ProPress завершено, некоторые машины уже работают, а другие прибудут позже в этом году (задержка из-за Covid).
Архив обзоров ProStaff — Механический концентратор
Когда в конце прошлого года компания Greenlee обратилась к нам с просьбой протестировать новый продукт, мы знали, что это прекрасная возможность поработать с парой наших любимых подрядчиков по электротехнике, Адамом Сперри и Джоном Блоком. Джон и Адам дружат с The Hub уже несколько лет и обладают огромным опытом и знаниями в области электротехники. Узнать больше
Когда в конце прошлого года компания Greenlee обратилась к нам с просьбой протестировать новый продукт, мы знали, что это прекрасная возможность поработать с парой наших любимых подрядчиков по электротехнике, Адамом Сперри и Джоном Блоком.
Джон и Адам дружат с The Hub уже несколько лет и привносят в наши сайты огромный опыт и знания в области электротехники. Мы связали их с Greenlee, и после нескольких проектов в течение пары месяцев они делятся своим опытом работы со ступенчатыми битами Greenlee серии GSB.
Джон Блок рассматривает шаговые биты Greenlee серии GSB
Во-первых, ступенчатые долота идеально подходят для продвинутого решения для обработки отверстий и имеют улучшенный наконечник с разделительной точкой для еще более быстрого проникновения и запатентованную конструкцию с разделенными ступенями для оптимизации загрузки стружки для более быстрого и плавного резания при одновременном достижении большего количества отверстий за один заряд .
«Они идеально подходят для проделывания отверстий в кабелепроводах и стальных распределительных коробках, а также в качестве кожухов для выбивки кабелепровода или увеличения отверстий для размещения больших отверстий для кабелепровода», — сказал Джон Блок, LH Block Electric.
«Нет никаких сомнений в использовании этих битов, Greenlee имеет долгую историю в торговле высококачественной продукцией. Я уверен, что мы с Джоном ищем продукт, цена которого соответствует достигнутым результатам, а Greenlee — это бренд, которому я доверяю и верю в его качественные продукты », — поделился Сперри.
Оба согласились с тем, что прогрессивные режущие кромки на долотах обеспечивают сбалансированную агрессивность, чтобы максимизировать эффективность крутящего момента и минимизировать срыв при использовании аккумуляторной дрели.
Кроме того, улучшенная конструкция с двумя канавками обеспечивает улучшенный отвод стружки, а также увеличивает скорость резания и срок службы долота. Лазерная маркировка на битах позволяет легко идентифицировать деталь и размер.
Шаговые биты серии GSB для низкоуглеродистой стали предлагаются в двух наборах: 10 ступенчатых долот дюймового размера от 1/8 до 1–3 / 8 дюйма и трех шаговых битах метрических размеров от 4 до 4 мм. 32.5мм.
Итоговая оценка Адама:
- «Эти биты — самые быстрые, гладкие и долговечные, которые я когда-либо использовал, и они показали превосходные результаты даже в неидеальных условиях».
- «Лично я считаю ступеньки« расходным материалом », что, на мой взгляд, противоречит распространенному мнению. Большинство людей считают, что цена, связанная с качественными ступеньками, каким-то образом означает, что они должны служить вечно. Я не согласен. Есть много ситуаций, когда бурение далеки от идеала или бурильщик недостаточно подготовлен, что может привести к большему износу долота.Я также предпочитаю, чтобы биты НЕ имели быстроразъемного вала и не имели ударопрочности ».
Итоговая оценка Джона:
- «Мне нравится дизайн с двойной канавкой и маркировка с обычными размерами отверстий для кабелепровода и долговечностью».
- «Разделенная ступенька и более длинная ступенька для обычных размеров отверстий для кабелепровода делают его отличным инструментом для быстрого выбивания, а не для захвата набора гидравлических выбивателей. Инструменты Greenlee — лучшие в подрядном электротехническом бизнесе ».
- Видео о продукте Facebook
Профессионалы, заинтересованные в шаговых битах GSB, могут посетить Greenlee.com / StepBits, чтобы узнать больше. Чтобы запросить практическую демонстрацию инструмента у специалиста по инструментам Greenlee Pro, посетите Greenlee.com/requestdemonstration. Для получения дополнительной информации о Greenlee посетите Greenlee.com.
ProStaff Рецензенты:
Адам начал свою карьеру в электротехнической промышленности более 20 лет назад благодаря своему отцу, который был генеральным директором дистрибьютора электрооборудования. Адам всегда увлекался работой руками и получает огромное удовольствие, наблюдая за тем, как проект идет вместе от начала до конца.Одним из ключей, которые он привносит в наш ProStaff, является его способность делиться любыми инструментами, идеями, советами, приемами и уроками, которые помогли ему в его карьере. Вы можете найти его в социальных сетях по адресу:
.Джон, после прохождения стажировки и получения лицензии электрика-супервайзера в Чикаго, Джон присоединился к своей семье в LH Block Electric в 1998 году. Джон привносит в компанию уникальную и экстремальную трудовую этику и свои многочисленные новые инновационные идеи и в настоящее время выполняет обязанности начальника отдела кадров. и главный оценщик.Он также является сертифицированным инспектором по электрике и любит преподавать торговлю в классе и в полевых условиях. Джона можно найти на Facebook по адресу:
.Ступица с внутренним диаметром DD 10 мм
Отличные вещи
Товары отличного качества и сверхбыстрая доставка. Хорошее место для бизнеса
FB
Проверенный покупатель
звезда 5.0 из 5 звезд
Ступица диаметром DD 10 мм (am-2279)
отлично работает
mh из аноки
звезда 5.0 из 5 звезд
Ступицы моторного привода
Как обычно, детали были точно такими, как ожидалось, и заказ был выполнен очень быстро. Спасибо.
JO из Питерборо
звездазвездазвездастарапустая_звезда 4.0 из 5 звезд
Ступица с внутренним диаметром 10 мм, DD
4 звезды
RD из Анахайма
звездазвездазвездастарапустая_звезда 4.0 из 5 звезд
Обзор
4 звезды
LC от Owatonna
звездазвездазвездастарапустая_звезда 4.0 из 5 звезд
Концентратор
Заказано 1/25, упаковано 1/27; AndyMark необходимо улучшить оборот заказов FRC Season или автоматически обновить доставку за ваш счет.
DF от Red Wing
звезда 5.0 из 5 звезд
Ступица DD 10 мм
Это необходимо для любой команды FIRST. Мы используем их для быстрого создания прототипов, а также для соревнований. Используйте это для двигателя снегоуборщика.
RC из Маунт-Вернон
звезда 5.0 из 5 звезд
Ступица с качественной обработкой
Я купил этот хаб, чтобы построить управляемую DMX лебедку для спектакля «Влюбленный Эрнест» в Colonial Players в Аннаполисе.AndyMark, кажется, единственный поставщик, который продает ступицу двигателя с двойным D-образным отверстием, и я был рад, когда она прибыла, насколько хорошо она была сделана. Спасибо, ЭндиМарк.
WB из Аннаполиса
звезда 5.0 из 5 звезд
Обзор
5 звёзд
JS из Ноксвилля
звезда 5.0 из 5 звезд
Проблема с товаром, но очень быстрая поддержка клиентов.
Моя деталь пришла, но пришла со случайной шестерней вместо установочного винта. Позвонил в службу поддержки клиентов, и они переночевали мне установочный винт. Определенно купил бы у них снова.
CB из Титусвилля
starstarstarempty_starempty_star 3,0 из 5 звезд
Дорогой
Эта особенно обычная ступица стоит на 50% дороже, и она не поставляется с установочным винтом. Меня это немного расстроило.(Ответ AndyMark: этот элемент должен поставляться с установочным винтом, и теперь он зафиксирован таким образом.)
jX из Нью-Йорка
звезда 5.0 из 5 звезд
10 мм
5 звёзд
RR из Russiaville
звезда 5.0 из 5 звезд
Обзор
5 звёзд
БО из Эскондидо
625 Key Hub — AndyMark Inc
звезда 5.0 из 5 звезд
Ступица со шпонкой
Этот продукт легче, чем я ожидал. Я собираюсь использовать это, чтобы управлять троммелем домашнего использования. Он будет соединен с редуктором скорости 90 ° через вал диаметром 36 дюймов. Спасибо, что предоставили эту статью.
MD
Проверенный покупатель
звезда 5.0 из 5 звезд
«Ступицы хорошо обработанные»
«Я купил две из 625 втулок для центральной осевой втулки на проекторе планетария, который я строю.Это послужило отличной основой для концентрической сборки. Обязательно буду использовать Andymark в будущем! »
GB от Cave Junction
звезда 5.0 из 5 звезд
Концентратор
5 звёзд
RR из Russiaville
звезда 5.0 из 5 звезд
Ступица 625 со шпонкой
Хороший товар; быстрая отгрузка
JM из Эль-Пасо
звездазвездазвездастарапустая_звезда 4.0 из 5 звезд
«Делает работу»
«Заказал фланец ступицы для крепления диска моей шлифовальной машины к валу двигателя. Он делает это очень хорошо. Единственная проблема … и причина, по которой я дал ей только четыре звезды …, заключается в том, что поверхность не полностью заподлицо. , что требует углубления в диске. Я бы предпочел плотный контакт всей поверхности фланца с шлифовальным диском ».
CH из Ньюарка
звезда 5.0 из 5 звезд
Алюминиевые звездочки / ступицы
Недавно я заказал и получил алюминиевые звездочки и ступицы от AndyMark, и за эти годы я заказал много вещей в AndyMark. Я всегда был очень доволен своими покупками. Конечно, вы всегда хотели бы, чтобы вещи были дешевле, но продукты AndyMark — одни из самых дешевых, и они всегда доставляются и принимаются вовремя.
DS из Роквилля
звезда 5.0 из 5 звезд
«Алюминиевые звездочки / ступицы»
«Я недавно заказал и получил алюминиевые звездочки и ступицы от AndyMark, и за эти годы заказал много вещей в AndyMark. Я всегда был очень доволен своими покупками. Конечно, вы всегда хотели, чтобы вещи были дешевле, но продукты AndyMark являются одними из самых низких среди доступных, и они всегда доставляются и принимаются своевременно ».
DS из Роквилля
звезда 5.0 из 5 звезд
Обзор
5 звёзд
JS из Ноксвилля
звезда 5.0 из 5 звезд
Обзор
5 звёзд
GS из Эль-Пасо
звезда 5.0 из 5 звезд
Концентратор
Хорошая посадка, идеальный шпоночный паз, быстрая доставка, простая установка.
LG из Уичито-Фолс
звезда 5.0 из 5 звезд
Фланец приводного вала со шпонкой 5/8 «
Быстрая доставка, хорошая посадка, защита с помощью продукта Loctite для уменьшения потери движения.
LY от Gambrills
звезда 5.0 из 5 звезд
Обзор
5 звёзд
MH из Чикаго
Концентраторы с автоматической блокировкой: диагностика и обслуживание
На многих грузовиках с колесной формулой 4 × 4 ступицы с автоматической блокировкой используются для отключения передних колес, когда полный привод не требуется.Экономия топлива может улучшиться на целую милю на галлон, в зависимости от автомобиля, путем отсоединения передних колес. Разница в одну милю на галлон может показаться не такой большой, но каждая мелочь помогает.
Основным преимуществом возможности отключения передних колес на ходу является то, что водителю не нужно останавливаться, выходить из автомобиля и поворачивать диск на ступице, чтобы выключить или включить передние колеса. Втулка с автоматической блокировкой делает это автоматически на лету. Механизм блокировки внутри ступицы с автоматической блокировкой похож на одностороннюю муфту.Когда крутящий момент прилагается карданным валом, он заставляет ступицу скользить внутрь и блокироваться.
Ступица остается в заблокированном положении, пока раздаточная коробка работает в режиме полного привода. Когда водитель переключается на привод на два колеса, механизм сцепления внутри ступицы выдвигается и освобождает ступицу, позволяя колесу вращаться независимо от его оси.
Существует несколько конструкций ступиц с автоматической блокировкой, и не все из них могут включаться во время движения.Некоторые из старых типов требуют, чтобы автомобиль остановился и откатился назад на короткое расстояние, чтобы задействовать механизм блокировки. Некоторые ступицы с автоматической блокировкой не работают в обратном направлении, а другие используют вакуумную диафрагму для зацепления ступицы (или полуоси) при переключении между двух- и четырехколесным режимами привода.
Существуют также переоборудование ступиц послепродажного обслуживания для замены ступиц с ручной блокировкой на ступицы с автоматической или для замены проблемных ступиц с автоматической блокировкой OEM на сверхмощные ступицы с ручной блокировкой для улучшения сцепления и долговечности при серьезном использовании на бездорожье.
В некоторых приложениях разблокируется только одна сторона в режиме 2WD. При такой настройке ступица на противоположной стороне остается заблокированной, а ось продолжает вращаться вместе с колесом. Но пока раздаточная коробка находится в режиме 2WD, передние колеса не управляются. Когда раздаточная коробка переводится в режим 4WD, разблокированная ступица автоматически перемещается в нужное положение и блокирует ось, так что оба передних колеса становятся ведущими.
Некоторые автоматические ступицы, такие как ступицы с автоматической блокировкой Selectro на джипах с блокировкой на шесть болтов, имеют на циферблате положения «авто» и «блокировка».Это позволяет ступице входить в зацепление по мере необходимости или все время оставаться в заблокированном положении.
Если автомобиль был оборудован блокируемым передним дифференциалом, обычно требуется какой-либо тип ступицы с ручной или автоматической блокировкой. Блокированный дифференциал отлично подходит для серьезного бездорожья, потому что он позволяет обоим передним колесам вращаться независимо от тяги. Но это может затруднить управление автомобилем при движении по сухому или мокрому асфальту, снегу, рыхлой грязи или песку.
Разблокировка одной или обеих ступиц позволяет передним колесам поворачиваться с разной скоростью для облегчения управления и поворота, когда не требуется максимальное тяговое усилие.
Проблемы с концентратором
Самая распространенная проблема с автоматической блокировкой ступиц — ступица не входит в зацепление. Грязь, ржавчина или изношенные детали внутри ступицы могут помешать механизму соскользнуть и заблокировать ступицу. Водитель может не заметить, что что-то не так, пока не обнаружит, что ось застряла в грязи, и не поймет, что передние колеса ничего не делают. Или он может услышать скрежет, когда переключается на полный привод, и может подумать, что что-то не так с раздаточной коробкой или передним дифференциалом.
По тем же причинам, которые препятствуют зацеплению ступицы, ступица также может не высвободиться. Все, что сковывает внутренний механизм, может помешать ему соскользнуть и освободиться. Наиболее заметными симптомами могут быть увеличение расхода топлива, шум на шоссе и / или повышенный износ передних шин.
Диагностика
Диагностика проблемы с автоматической блокировкой ступицы может потребовать пробного вождения автомобиля или подъема переднего колеса, чтобы убедиться, что ступица входит и выключается должным образом.Поставьте трансмиссию на стоянку, включите стояночный тормоз и поднимите шасси так, чтобы одно из передних колес не касалось земли, а другое оставалось на земле. Когда раздаточная коробка находится в приводе на два колеса, ступицы должны быть освобождены, позволяя колесам свободно вращаться при ручном вращении. Если ось оси вращается при вращении колеса, это означает, что ступица не вышла из зацепления.
Чтобы проверить зацепление, поверните полуось назад. Это должно заблокировать ступицу. Попробуйте снова повернуть колесо вручную.Осевой вал теперь должен вращаться вместе с колесом, если ступица заблокирована. Если ступица не может заблокироваться, ступицу придется разобрать и осмотреть или заменить.
Чтобы проверить разблокировку, удерживайте ось оси неподвижно и поверните колесо назад. Вы должны услышать щелчок, когда фиксирующий механизм выдвинется и отсоединит ступицу. Снова поверните колесо вперед, и оно должно вращаться свободно.
Другой способ проверить ступицы — поднять автомобиль на контактном подъемнике рамы, чтобы все четыре колеса были оторваны от земли.Затем запустите двигатель и переведите раздаточную коробку в полный привод, а трансмиссию в привод. Если передние колеса не вращаются, посмотрите на валы передних полуосей. Если оба вала вращаются, а одно колесо — нет, проблема в неисправной ступице колеса, которое не вращается. Если передние карданные валы не вращаются, когда раздаточная коробка находится в режиме полного привода, проблема в дифференциале (сломанные боковые шестерни) или раздаточной коробке (обрыв цепи, рычаг переключения передач и т. Д.). Если карданный вал между раздаточной коробкой и дифференциалом вращается, проблема в дифференциале.Если карданный вал не вращается, автомобиль требует ремонта раздаточной коробки.
Обслуживание ступиц с автоматической блокировкой
Для обслуживания ступицы потребуется некоторая разборка. Внешняя крышка ступицы обычно крепится к ступице с помощью пяти или шести винтов Torx. После снятия крышки вы можете ослабить и удалить остальные зажимы и / или крепежные детали, которые прикрепляют узел ступицы к ступице колеса. Процедуры разборки и повторной сборки будут различаться в зависимости от конструкции ступицы, поэтому подробные сведения см. В сервисной информации OEM.Если у вас нет руководства или информации об онлайн-сервисах, разбирайте по одному концентратору. Таким образом, если вы не можете вспомнить, как разошлись детали, вы всегда можете обратиться к другому концентратору в качестве руководства.
.