Антифриз g11 и g12 в чем разница
В чем разница между антифризами G11 и G12 ?! — DRIVE2
Сегодня поговорим об антифризах, которых как и масел, всякое — всячено на просторах рынка, попробуем разобрать виды антифриза и выбрать кокой нам больше подходит.
Антифриз G11
Можно сказать, это привычный еще с советских времен самый обычный тосол. Делается из привычного и стандартного этиленгликоля. Помимо него в состав входит незначительный набор присадок (неорганических). Принцип действия заключается в образовании на всей поверхности охлаждающей системы своего рода нагара, предотвращающего нежелательную коррозию.
С одной стороны как бы гарантия отсутствия ржавления, с другой – из-за этой корки теплопроводность падает, эффективность охлаждения снижается. В современном автомире используется исключительно для машин, выпущенных до 1996 года. Отличительная черта: выгорает, теряет присадки и перестает действовать, как положено, через довольно непродолжительное время.
Антифриз G12
В основе имеет все тот же этиленгликоль, но с добавлением органики – карбоксилатных соединений. Плюс огромный набор дополнительных присадок. У разных производителей он может быть разным как по составу, так и в пропорциях. Рассчитан на высокооборотные движки с сильной температурной нагрузкой. Всю систему не прикрывает, атакует только пораженные ржой участки. За счет этого степень охлаждения выше, расход присадок значительно более экономный – в результате успешно функционирует не меньше 5 лет на интенсивно используемой машине. Рекомендован для авто до 2001 года рождения (в Европе. У нас со спокойной душой льется и в более новые).
Более усовершенствованным считается антифриз G12+. В нем отсутствуют бораты, нитриты, амины, фосфаты и силикаты. По европейским нормам годится для авто, сошедших с конвейера вплоть до нынешнего дня (хотя считается и не совсем современным).
Наиболее правильный и подходящий для современных авто – антифриз G13. Он наносит значительно меньший вред экологии. Вместо этиленгликоля основа в нем – пропиленгликоль. Такой тосол не ядовит, очень быстро разлагается – изготовление стоит настолько дорого, что в России и остальном СНГ не производится.
Возможность соединения
Доливать жидкости с разными показателями друг в друга не рекомендуется. И это касается всех масел, антифризов и прочих субстанций. Что же касается g11 и g12, при их объединении наблюдаются два негативных момента:
G12 теряет свои свойства как при доливе в G11, так и при добавлении G11 в него. Образованная 11 тосолом корка препятствует действию более продвинутого G12, так что переплата за более современный антифриз оказывается напрасной;
Если тосолы еще и разных производителей, предугадать последствия их совмещения не возьмется никто. Бывали случаи, когда присадки антифризов реагировали друг с другом настолько активно, что в охлаждающей системе образовывалось в буквальном смысле слова желе.
Если уж ситуация совсем аховая, и отступать некуда, долить в один антифриз другой рискнуть можно, надеясь получить только потерю в качествах G12. То есть постараться в форс-мажорной ситуации найти хотя бы тосол того же производителя. Однако по достижении конца пути систему нужно будет тщательно промыть и заменить невнятный компот однородным антифризом, который вы используете постоянно. То же касается и случая, когда вы намерены повысить классность заливаемой охлаждающей жидкости.
Осознавая, в чем разница между антифризами G11 и G12, заботливый хозяин скорее будет возить с собой некоторый запас родного тосола, чем лить в машину посторонний. В конце концов, баклажка с антифризом много места в багажнике не занимает.
PS:Более подробно написано в моем Б/Ж Яшма Семёрка а так-же у Sparco24 здесь.
Сравниваем антифриз G11 и G12
Довольно популярны в нашей стране определенные виды антифризов, у которых есть некоторые различия. Разная основа – вот в чем разница между антифризом G11 и G12, обозначенная в виде допуска у компании Фольксваген.
Залогом бесперебойной работы в системе охлаждения двигателя является качественный антифриз. Неверно думать, что к такому товару требования не очень большие: зимой не замерзнет, а в жару не будет кипеть.
Но, все-таки, чтобы не тратить деньги на замену деталей или полный ремонт, выбирайте этот товар очень тщательно и требовательно.
Оригинальное название – Antifreeze, обозначает «незамерзающий», гликолевая основа: с этиленгликолем или пропиленгликолем и улучшающими присадками. Этиленгликоль состоит из двухатомного спирта. Жидкость маслянистой консистенции закипает, когда плюс двести градусов, и замерзает, если минус двенадцать.
Что входит в состав:
- девяносто процентов – этиленгликоль;
- пять-семь процентов – присадки;
- три-пять процентов – вода.
Характеристики охладителя G11
G11 (тосол) используют в старых машинах, с большим объемом охлаждающей системы. Происходит защита всей системы специальной пленкой, которая предотвращает коррозию некоторых деталей. Хотя имеются определенные минусы, связанные с понижением тепловой проводимости. Машинам современного производства такая система не подходит. Ухудшение работы двигателя такого авто очень вероятно.
Антифриз G11 отличается от G12 как по цвету, так и по составу. Этиленгликоль имеет синий цвет, а карбоксилат – другое химическое вещество, имеющее красный окрас и не содержащее силикатов. Свои национальные стандарты имеются у каждой страны, обычно они уже устаревшие. На сегодня одинакового стандарта нет, которому бы соответствовали все антифризы.
Характеристики и особенности:
- используется почти во всех авто;
- плотность больше тысячи кг/м3;
- температурный режим сто десять градусов;
- надежная защита системы охлаждения;
- ингибиторы увеличивают срок работы.
Традиционная технология используется в классе G11. Разница в цвете между G11 и G12 значительная и существуют очень большие различия, даже по токсичности. Так, G 12 представляет собой красную или желтую жидкость, карбоксилатный антифриз. А вот G11 бывает оранжевым, желтым, синим или зеленым.
Охладитель 12 класса и его отличительные черты
Антифриз класса G12 – следующий этап в разработках такого товара. Некоторые недоработки технологического процесса производители удалили, когда освоили органические кислоты. Теперь используют карбоновую кислоту и называют их карбоксилатными. Отличаются тем, что нет защитного слоя по всей поверхности.
Положительные моменты:
- уровень тепловой отдачи намного выше;
- осыпаний и разрушений в системе нет, абразив не появляется;
- использование увеличилось на несколько лет;
- защитные функции высокого уровня;
- доступность и наличие во всех магазинах.
В состав антифриза G12 входят уже органические присадки и этиленгликоль. Легче переносят высокие температуры, что очень важно для современных моторов из алюминия.
Цвет совсем не характеризует качество и производительность этого товара. Выбирать такой продукт по оттенку будет неверным и необдуманным решением.
Множество современных двигателей нуждаются только в органических антифризах. «Лонг Лайф» (G12, G12+) – являются именно органическими. Новейшие присадки, созданные по совершенно иному принципу защиты металлов от коррозии. Эти присадки нового поколения, создают препятствия в формировании оксида и совершают свои функции значительно дольше. Есть некоторые ограничения у такого варианта – нельзя использовать с желтым металлом, что очень важно для покупателей.
Важные факты
Нельзя смешивать антифриз G11 с G12, даже если в составе похожие или почти такие же вещества. Все же есть компоненты, которые очень отличаются и делают смесь невозможной для смешивания. Отличия могут быть в присутствии смазывающих компонентов и веществ с антикоррозийными свойствами.
Красители просто обеспечивают антифризу цветовую индивидуальность, их добавляют в состав. Если товар от разного производителя, но, одинакового оттенка, есть возможность смешать его между собой. Только у подделок есть исключения в этом плане, где определения цветов хаотично и без особенностей в составе. Если же есть такая необходимость в смешивании антифризов, необходимо купить G12 или G12+. У них есть свойства нормальной реакции на любые другие вещества.
Из чего состоит G12:
- девяносто процентов – двухатомный спирт этиленгликоля;
- пять процентов – дистиллированная вода;
- не менее пяти процентов пакета присадок;
- краситель
Так в чем же разница
Разница между G12 и G12+ совсем небольшая. Класс G12+ совмещается со многими составами и подразумевает пользование разными гибридными технологиями производства. Объединение силикатного с карбоксилатным составом решает многие проблемы. Смешиваются G12 и G11, хотя такой вариант все же не рекомендован производителем.
Правильная замена антифриза полностью связана с техническими характеристиками авто и спецификой транспортного средства. После выбора определенного варианта, обязательно нужно следить за его цветом и состоянием. Если заметили изменение окраса, идет потеря защитного свойства и тогда необходима замена охлаждающей жидкости. Всегда внимательно выбирайте товар, чтобы избежать подделок, смотрите страну производителя и штрих-код на каждой покупке. От этого зависит исправность вашей машины, ее производительность и изношенность всех деталей.
Цветовые и технические отличия антифризов G11 и G12, допустимость смешивания и взаимозамены
Каждый человек, имеющий в своём распоряжении транспортное средство, рано или поздно сталкивается с потребностью его обслуживания. Если серьёзные ремонтные работы, важные технические процедуры многие автовладельцы предпочитают доверять специалистам, то осуществить замену или добавление антифриза до необходимой отметки должен уметь каждый владелец машины. Антифриз представляет собой охлаждающую жидкость для мотора, которая давно пришла на смену воде, неэффективной в зимние поры года, имеющей низкий температурный порог замерзания. Главной задачей хладагента является качественное охлаждение компонентов двигателя, их защита от износа и разрушения в процессе эксплуатации машины. Эта статья посвящена вопросу относительно наиболее часто эксплуатируемых видов антифризов с маркировками G11 и G12, их компонентному и цветовому различию, возможности смешивания жидкостей и взаимозаменяемости.
Применение антифризов разных типов.Цветовое отличие G11 и G12, его значение
Первое, что интересует автовладельца, ранее не сталкивавшегося с проблематикой замены или доливания антифриза в охладительные элементы силового агрегата, – это визуальное различие между субстанциями, заключающееся в цвете. Действительно, при подборе жидкости для авто, зайдя в любой магазин, потребителю открывается ассортимент антифризов разной цветовой палитры, что усложняет проблематику подбора. Что касается самых популярных охладительных автожидкостей G11 и G12, то зачастую они имеют исполнение в синем или зелёном цвете для первого варианта, и в оттенках красного во втором случае, однако, это не является правилом.
Стереотипы о значимости цвета охладительной жидкости имеют давнюю историю. Компания Volkswagen, когда ещё только начинала разрабатывать антифризы для своей автомобильной продукции, предложила миру применять стандартизацию жидкостей по цветовому параметру, используя сине-зелёные оттенки для субстанций неорганической природы и жёлто-красные – для органических видов товара. Некоторые производители антифризов поддержали позицию предприятия Volkswagen, до сих пор придерживаются цветовой классификации товаров согласно предложенному стандарту, однако статус мировой сертификации предложение так и не получило. Соответственно, не существует закона, который бы обязывал производителей антифризов окрашивать их в определённый цвет в зависимости от технических параметров и маркировки. Соответственно, цветовая характеристика охладительной жидкости в нынешнее время не имеет никакого технологически значимого подспорья, а применяются яркие и отличительные цвета исключительно с целью выделить свой товар среди аналогичной продукции иных производителей. Подбирая охладительную жидкость для защиты мотора своего транспортного средства от перегрева и износа, необходимо ориентироваться исключительно на технические параметры, которые предопределяются маркировкой.
Технологические свойства: в чём заключается разница
В том, что цвет антифриза не является отличительной характеристикой, нет никаких сомнений. Попробуем разобраться, что обозначает маркировка антифризов G11 и G12, в чём разница между жидкостями. Принципиальное отличие автожидкостей скрывается в их технологических свойствах, а именно в компонентном составе, который предопределяет защитные, противоизносные и эксплуатационные особенности.
Антифриз с маркировкой G11 является жидкостью, производимой на минеральной базе, что обуславливает его неорганическое происхождение. Главное отличие антифриза G11 от G12 заключается в его компонентном составе, в который включены силикатные ингредиенты и антикоррозийные ингибиторы. При эксплуатации этой категории антифризов потребитель получает жидкость, которая характеризуется образованием защитной плёнки на рабочих деталях, защищающей агрегат исключительно внутри авто от агрессивного воздействия рабочей среды. Недостатком такого рода защиты компонентов двигателя выступает снижение теплопроводности, что исключает возможность применения этого антифриза в двигателях современного класса, так как их усовершенствованные охладительные системы отличаются наличием утончённых каналов, которые будут забиваться плёночными компонентами. Эксплуатационный период антифриза, согласно заявленным разработчиками характеристикам, составляет по пробегу не более восьмидесяти тысяч километров, что равняется примерно трёхгодичному периоду между заменами.
Автожидкость G12 отличается от предыдущего класса антифризов усовершенствованными техническими свойствами и органической, карбоксилатной основой. Специфические присадки на основе пропиленгликоля позволяют использовать продукцию этого класса в современных, высокооборотных двигателях модернизированных машин, гарантируя агрегату качественное отведение тепла от работающих в экстремальных условиях деталей, защищая их от коррозии. Кроме этого, продукт характеризуется отличным высокотемпературным порогом, сниженным показателем вредных элементов, эффективной борьбой с отложениями, что продляет жизнь компонентам системы. Срок службы автожидкости типа G12 значительно выше, чем предыдущего антифриза, составляет около двухсот пятидесяти тысяч километров пробега, что равно примерно пяти годам езды для среднестатистического водителя.
Допустимо ли комбинирование антифризов G11 и G12
Вокруг совместимости популярных антифризов G11 и G12 между собой ходит много легенд и мифических вымыслов. Некоторые водители уверены в том, что допускается комбинация любых хладагентов от одного производителя, другие убеждены в совместимости продукции одного цветового исполнения, однако ни одна, ни вторая позиция не является верной. Попробуем разобраться, что будет, если смешать хладагенты G11 и G12, отталкиваясь от их технических особенностей и реальных фактов. Как уже было сказано, антифризы отличаются принципиально по своему составу, что предопределяет изначально при смешивании разных типов жидкостей их химическое взаимодействие, предугадать последствия которого очень сложно. В лучшем варианте развития событий автовладелец, смешав жидкости разной классовой принадлежности, только снизит эксплуатационный период антифриза, однако, последствия могут быть и намного серьёзнее. Смешивание антифриза G11 и G12 спровоцирует агрессивную химическую реакцию, за которой может последовать вспенивание раствора, образование хлопьев и их оседание на стенках системы. Как результат, уменьшиться проходимость каналов системы или состоится полная их блокировка, которая приведёт к перегреву силового агрегата. Соответственно, абсолютно правильным решением будет отказ от смешивания антифризов разных типов.
Ещё один вопрос, часто обсуждаемый на форумах и в социальных сетях, о взаимозаменяемости хладагентов одиннадцатого и двенадцатого класса. Ответ в этом случае варьируется от транспортного средства, к которому будет применяться антифриз. Дело в том, что, несмотря на улучшенные качественные критерии хладагента G12, его использование является недопустимым в охладительных системах, которые имеют элементы, состоящие из цветных металлов. Такая позиция объясняется наличием в G12 присадок, которые агрессивно воздействуют на металлы цветной категории, способствуя их разрушению.
Хладагенты G11 и G12 можно смешивать в крайне редких случаях, например, при обнаружении проблемы со снижением уровня жидкости до критического минимума вдали от цивилизации. В такой ситуации восполнить недостаток придётся хладагентом, имеющимся в наличии, чтобы уберечь силовой агрегат от перегрева, опасного появлением серьёзных проблем в функциональности мотора и перспективой его дорогостоящего ремонта. Эта процедура носит временный характер, позволяет доехать до ближайшего СТО, ликвидировать неисправность и заменить антифриз с обязательной промывкой системы. Специалисты настоятельно рекомендуют добавлять при возникновении такой необходимости тот хладагент, который имеется в системе, предварительно при планировании замены антифриза покупая его с определённым запасом на доливку.
G11 или G12: чему отдать предпочтение
И главный вопрос, требующий корректного решения от автовладельца, какой антифриз лучше применить, G11 или G12, для эффективного охлаждения двигателя и защиты его элементов? Однозначный, корректный и стопроцентно верный ответ на этот вопрос даёт пользовательское руководство от автопроизводителя, где прописан хладагент, допустимый к эксплуатации в конкретной модели транспортного средства. При отсутствии возможности купить оригинальный антифриз, заливаемый автопроизводителем в систему с завода, в силу финансовых причин или отсутствия конкретного типа хладагента на отечественном рынке, потребитель сможет подобрать аналогичную продукцию, в соответствии с классификацией по типу жидкости, указанной в рекомендациях изготовителя. Не рекомендуется применять хладагент двенадцатого типа в системы, детали которых содержат латунь и медь, восприимчивые к органическим присадкам. Зачастую жидкость типа G11 рекомендуется к использованию в моторах машин старой модификации, в то время как хладагент G12 применяется в современных силовых агрегатах, имеющих завышенные требования к заливаемому антифризу.
Подведём итоги
Мотор – это один из самых дорогостоящих узлов автомобиля, потому к его обслуживанию и функциональности стоит относиться со всей ответственностью. Качественное охлаждение силового агрегата является залогом его продолжительного эксплуатационного периода, потому экспериментировать с антифризом более чем неразумно. Заливайте в систему только хладагенты, которые по техническим свойствам абсолютно соответствуют требованиям автопроизводителя – это поможет вам избежать многих проблем с работоспособностью транспортного средства, существенно продлит его эксплуатационный период.
Принципиальная разница антифризов G11 и G12
Само устройство любого двигателя сгорания предполагает сильнейший нагрев его деталей в процессе работы, что, при отсутствии системы охлаждения, неизбежно должно вызывать их расплавление и разрушение. Ссовременные системы охлаждения бывают как воздушные, так и жидкостные. На автомобилях, как правило, используются жидкостные – они позволяют мотору работать круглые сутки, поддерживая постоянную (приблизительно) рабочую температуру.
Когда-то в качестве ОЖ (охлаждающей жидкости) использовали воду. Но это значительно усложняло эксплуатацию автомобиля при отрицательных температурах окружающего воздуха. Объясняется это тем, что вода, замерзая уже при 0°С, начинает расширяться. Точнее, расширяется лёд, что может привести к достаточно крупным неприятностям, к которым, например, относится «разморозка» блока цилиндров, то есть появление трещин в его корпусе. Поэтому, если предполагался достаточно длительный простой авто на морозе, приходилось сливать воду из системы охлаждения – для этого в двигателе и радиаторе устанавливались специальные сливные краны.
Отличия антифризов
Отличительные особенности антифризов
О том, что лучше заливать в радиатор: тосол или антифриз прочитать можно здесь
До недавних пор автомобилисты в качестве ОЖ использовали только ТОСОЛ – незамерзающую охлаждающую жидкость, поэтому проблем с её выбором не было. Сейчас же появились антифризы разных цветов и марок, что вызывает затруднения при выборе ОЖ. Кроме того, жидкости имеют различные маркировки – в основном это антифризы G11 и G12. В чём их разница?
Оговоримся сразу, что цвет антифриза никак не отображает его свойства и технические характеристики. Цвет ОЖ зачастую «заказывается» автопроизводителем и определяется наличием того или иного красителя, добавленного в жидкость. Поэтому, покупая литровую ёмкость «для доливки» важно обращать не на цвет жидкости, а на марку антифриза – она должна быть обозначена на этикетке.
Антифриз G11
Можно ли разбавлять антифриз водой прочитать можно здесь
Антифриз G11 (зелёный он или красный) изготавливается на базе этиленгликоля, смешанного в определённом соотношении с водой. Этиленгликоль же является спиртом, маслянистым на ощупь и являющийся токсическим веществом. В чистом виде он прозрачен. Присадки в антифриз G11 определяют его антикоррозионные свойства и имеют органическое происхождение – например, силикаты. Являясь неплохими ингибиторами коррозии, они имеют свойство образовывать на внутренних поверхностях деталей охлаждающей системы плёнку, которая ухудшает теплоотвод, снижая тем самым эффективность работы системы охлаждения. К тому же, пакет присадок органического происхождения разлагается, не выдерживая температур выше 105°С, благодаря чему антикоррозионные свойства ОЖ снижаются. Вдобавок, в системе появляется грязь, ухудшая циркуляцию жидкости и могущая стать причиной выхода из строя элементов системы, таких, как клапан расширительного бачка, насос охлаждающей жидкости. Кроме того, налёт, образующийся на термодатчиках, становится причиной их некорректной работы. Срок службы антифризов G11 (к числу которых относится и ТОСОЛ) составляет не более двух лет, по истечении которых систему желательно промыть хотя бы дистиллированной водой, прежде чем заливать свежую ОЖ.
Несмотря на то, что эта марка охлаждающей жидкости является устаревшей и не заливается на конвейере в новые авто, в России она пользуется спросом – во-первых из-за невысокой цены антифриза G11 (ТОСОЛА), во- вторых, в северных районах популярен концентрат антифриза G11, имеющий температуру кристаллизации около — 60°С.
Антифризы марки G12
О последствиях перегрева двигателя прочитать можно здесь
Можно сказать, что ОЖ этой марки образуют целое семейство, или группу, антифризов, которые имеют ряд изменений, касающихся как их состава, так и технических, эксплуатационных характеристик. Попробуем произвести их краткий обзор, а также описать ОЖ, которые можно отнести к антифризам нового поколения, а также их гибридных (есть и такие) вариантов.
Карбоксилатный антифриз G12
Карбоксилатные антифризы этой марки имеют в своём составе иные ингибиторы коррозии – на основе органических (карбоновых) кислот. Сделаем небольшое отступление – не всем понятно значение слова «ингибитор», которое означает химическое вещество (или комплекс веществ), которые локализуют очаг возникновения коррозии – либо покрывая его защитной плёнкой, либо вступая с корродирующим веществом в химическую реакцию, преобразуя, так сказать, негативные последствия коррозии в химические соединения, неспособные к негативным для деталей преобразованиям. Само слово «ингибитор» (от латинского «inhibere» – «задерживать») означает в данном случае химическое вещество (или их группу), способность локализовать очаг коррозии и не дать ему распространиться, то есть максимально нейтрализовать его воздействие на детали охлаждающей системы. Так вот, применение других ингибиторов (и пакета присадок в целом) и определяет технические характеристики антифриза G12 – красного либо другого цвета.
Отличия его от антифриза G11, в основном, это лучшая защита от очагов коррозии – новый вид ингибиторов имеет большую химическую активность, вследствие чего:
- не покрываются теплоизолирующим слоем все без исключения каналы системы охлаждения – ингибиторы воздействуют только на очаги коррозии;
- срок службы антифриза G12 составляет около 5 лет против срока 2 года, максимального для антифриза G.
Гибридные антифризы G12+ и G12++
Антифризы этих марок сочетают применение как органических, так и минеральных присадок.
Антифриз G13
Если меняете ОЖ, то обязательно неоднократно промойте систему дистиллированной водой или специальным составом.
Этот антифриз имеет принципиальное отличие от всех вышеперечисленных марок в том, что его основу составляет неядовитый пропиленгликоль. Технические же характеристики у него такие же, как у гибридных антифризов. В заключение же ответим на вопрос, волнующий многих автолюбителей – можно ли смешивать антифризы G11 и G12. Так вот, делать это крайне нежелательно, даже если необходимо восполнить уровень ОЖ, долив её в небольшом количестве. Присадки, применяемые при производстве этих антифризов, могут вступить в химическую реакцию. В результате защитная плёнка, образованная присадками G11, может отслоиться от деталей и образовать хлопья, способные забить каналы системы охлаждения, что может вызвать перегрев двигателя и выход из строя некоторых его узлов. Если же вы хотите полностью поменять ОЖ, то обязательно неоднократно промойте систему – можно дистиллированной водой или специальным составом. Обязательно перед сливом промывочного состава «погоняйте» мотор около 15-20 минут на холостых оборотах – для лучшей очистки каналов и патрубков системы охлаждения. При покупке ОЖ «на доливку» не руководствуйтесь её цветом, а обязательно узнайте марку антифриза. Впрочем, G11 считается устаревшим и в новые авто на заводе не заливается. Рекомендации по применению технических жидкостей и сроков их замены обязательно соблюдайте согласно сервисной книжке.
Антифриз g11 и g12 В чем разница — Ведущий авто портал
Антифриз – объединяющее наименование для жидкостей различного типа, которые не подвержены замерзанию при низких окружающих температурах и предназначены для охлаждения работающих ДВС или применения как антиобледенителя для внешней обработки.
Антифризы, имеющиеся на сегодняшний день, можно разделить на четыре группы, исходя из типа функциональных присадок, в них содержащихся. Каждая из этих групп имеет свою маркировку, указывающую на состав и основной ингибитор коррозии.
тип | маркировка |
карбоксилатный | G-12, G-12+ |
гибридный | G-11 |
традиционный | IAT |
лобридный | G-12++, G-13 |
Все типы антифризов, за исключением традиционных, состоят из одно- и двуатомных спиртов, воды и антикоррозионных присадок. Традиционные содержат в себе неорганические вещества.
Популярные антифризы.
Наиболее популярными среди автомобилистов считаются гибридный и карбоксилатный антифризы, то есть, G-11 и G-12. Их легко различить между собой визуально: карбоксилатный имеет красный цвет,(рис.1) а гибридный гликолевый – сине-голубой.(рис.2)
Гибридный антифриз G-11 имеет в составе помимо органических компонентов, ингибиторы неорганического происхождения. В зависимости от технологии, принятой в стране-изготовителе, это может быть силикат, фосфат или нитрит. В отличие от карбоксилатного G-12, гибридный антифриз имеет меньший срок действия. При его взаимодействии с двигателем по всей поверхности агрегата образуется защитный слой, препятствующий коррозии. Этот слой, своего рода, нагар, покрывает охлаждающую систему коркой, за счет чего снижается ее теплопроводность. Соответственно, и эффективность охлаждения двигателя тоже становится меньше.
Проблема гибридных гликолевых антифризов в том, что из неорганические присадки очень быстро выгорают, а потому действие его непродолжительно и малоэффективно.
В автомобилях, выпущенных до середины 1990-х годов, гликолевый антифриз (тосол) еще применяется. Конструкция двигателя и охлаждающей системы позволяет ездить с такой охлаждающей жидкостью по 3-4 года.
Карбоксилатный антифриз G-12 и G-12+ — современный и эффективный хладагент. Он полностью состоит из органических веществ. Коррозии агрегата препятствуют карбоксилатные составляющие. В зависимости от изготовителя, в состав такого антифриза могут входить самые разнообразные присадки.
В отличие от тосола, карбоксилатные антифризы не создают антикоррозийного слоя по всей поверхности агрегата. Они защищают только поврежденные ржавчиной участки. Соответственно, теплопроводность охлаждающей системы не изменяется, а сам хладагент может использоваться, в отличие от гибридного, в течение 5 лет.
Такие антифризы хорошо подходят для мощных двигателей, работающих на высоких температурах. Они экономны и экологичны. G-12 в Европе рекомендован для автомобилей не моложе 2001 года, но можно использовать его и в новых машинах. G-12+ подходит для авто любого года выпуска.
Смешивание антифризов разного типа.
Смешивать G-11 и G-12 не рекомендуется. При взаимодействии с тосолом G-12 теряет свои способности воздействовать только на пораженные участки. При эксплуатации авто на такой смеси итогом все равно будет корка нагара, которую создает классический тосол. Поэтому нет смысла подмешивать в гибридный антифриз более дорогой G-12.
Но и экспериментировать со смешиванием тосолов разных производителей тоже не стоит. Каждый изготовитель имеет свою технологию и добавляет в тосол самые различные присадки. При смешивании может произойти любая неожиданная химическая реакция, а охлаждающая жидкость превратится в желе.
Если произошла безвыходная ситуация, и антифризы пришлось смешать, при первой возможности следует тщательно промыть систему и налить обычного антифриза, который вы обычно используете. При переходе на другой тип хладагента, охладительная система автомобиля также нуждается в промывке.
При правильном подборе и использовании охлаждающих жидкостей, радиатор автомобиля прослужит значительно дольше, чем в случае применения дешевых тосолов. Двигатель будет надежно защищен от перегрева и коррозии. Кроме этого, современные хладагенты практически не наносят ущерба окружающей среде.
Посмотрите так же видео по теме:
Есть ли разница между антифризами G-11 и G-12?
Антифриз G-11 и G-12 — химическое соединение с применением водного раствора, предназначенное для охлаждения двигателя при максимальных нагрузках. Его применение напрямую зависит от системы охлаждения и конфигурации мотора.
Для старых моделей, выпуска до 1996 года включительно, оснащенных банальными печками, вполне подходят обычные антифризы, без щадящих формул и современных присадок. Для последующих марок отечественных и зарубежных машин нужны более современные охлаждающие жидкости, которые способны отвечать не только современным нормам морозоустойчивости и закипания, но и защите от различный отложений системы.
В данной статье познакомимся с основными видами антифризов (G-11, G-12, G-12+, G-13), их свойствами, в чем их разница, а также можно ли смешивать эти антифризы между собой?
Содержание статьи
- 1 Виды антифриза
- 2 Разница между антифризом G-11 и G-12?
Виды антифриза
В связи с этим, существует общепринятая классификация антифризов, которая позволяет легко ориентироваться в мире охлаждающих жидкостей.
Классификация антифриза:
- антфриз G-11 — имеют в основе силикаты и неорганические присадки. Интересно знать, что этиловый спирт, который лежит в основе отечественного Тосола, так же отвечает всему классу G-11, поэтому утверждение, что антифриз и тосол — это одно и то же, можно с уверенностью принимать за истину. Основное применение антифризов G-11 предопределено в старых авто, которые отличаются от современных моделей большим объемом системы охлаждения. Как уже говорилось не раз, весь класс этих антифризов создает специальную защитную пленку, которая направлена исключительно на защиту от воздействия агрессивной среды внутри машины. Минус такой защиты в том, что значительно понижается теплопроводность, именно поэтому современные системы охлаждения на новых автомобилях не могут применять такие ОЖ, их тонкие каналы охлаждающей системы сразу забьются пленочным образованием и не смогут обеспечить достаточную циркуляцию антифриза. Средняя температура закипания у класса G-11 находится на отметке в 105 градусов по Цельсию. Оптимальный пробег, заявленный производителем, колеблется от 50 000 до 80 000 километров, что в среднем составляет 2-3 года при щадящей эксплуатации машины.
- антфриз G-12 — соединения пропиленгликоля с универсальными сбалансированными присадочными пакетами, в основном выполненными из карбоксилатных соединений органического происхождения. Все антифризы класса G-12 показаны к применению на современных авто с высокооборотистыми двигателями, которые можно отнести к классу теплонагруженных. Средняя температура кипения составляет 115 — 120 градусов выше нуля, хотя некоторые аналоги G-12, могут и преодолевать этот порог. Давление в системе охлаждения напрямую влияет на температуру закипания антифризов в этом классе, поэтому в зависимости от модификации машины, показатели работы охлаждающей жидкости могут разниться. Защитные присадки от коррозии и прочих отложений в системе работают точечно. Они как доктор, выбирают место болезни и устраняют ее, вступая в реакцию с химическим соединением. Вязкость таких антифризов более высокая, а вредные компоненты снижены, в отличии от всего класса ОЖ G-11. G-12 или красные антифризы, как их еще называют, имеют продленный срок службы без потери рабочих характеристик, который можно соотнести с пятью годами или же примерным пробегом в 250 000 километров.
- Антфриз G-12+ — следующее поколение, с более улучшенной и адаптированной формулой. Химия этого класса считает менее вредной и для человека и для окружающей среды. В своей основе G-12+ так же представляет из себя органику, сдобренную более современными присадками. В остальном отличий между G-12 и G-12+ не обнаружено, хотя многие автоконцерны заявляют для своих авто именно этот класс антифриза.
- антфриз G-13 — это новый вариант охлаждающей жидкости на основе пропиленгликоля, хотя утверждение это спорно. Ранее принято было считать, что все три предыдущих класса имели в своей основе этиленгликоль. Действительно, до разработки новой пропиленовой технологии, это было именно так, но с появлением синтеза пропиленов, практически все классы G-12 и G-12+, так же относятся к составляющей G-13, которая создана для охлаждения двигателей спортивных авто, мотоциклов и прочих схожих по характеристикам силовых агрегатов, работающих на предельных нагрузках в экстремальных условиях.
Разница между антифризом G-11 и G-12?
Смешивать можно однородные основы между собой и то, желательно от одного производителя, чтобы предотвратить конфликт присадок. Иными словами, необходимо прочитать этикетку и удостоверится, что для смеси оба антифриза имеют одинаковую основу этиленгликоля или пропиленгликоля. Если же смешать между собой два этих компонента, то с гарантией в 100%, смесь или вспенится, или даст выпадение осадка в расширительном бачке, иногда хлопья могут быть и на его поверхности.
На вопрос — Можно ли смешивать антифризы G-11 и G-12, ответ на поверхности: ни при каких условиях не мешайте G-11 и G-12!!! Даже при условии, что у них одинаковая основа. Разница в присадках так же даст осадок, хлопья, ржавый оттенок или в лучшем случае сократит жизнь G-12.
Для смешивания могут в экстренных случаях подойти системы G-11 и G-12+, последний имеет более нейтральную формулу. В этом случае ядерный коктейль следует заменить при первой возможности, предварительно промыв систему охлаждения несколько раз дистиллированной водой или специальным средством. Думается, что ответ на вопрос — в чем разница между антифризами G-11 и G-12, и можно ли их смешивать — дан исчерпывающий.
Главное, действовать согласно инструкции, данной автопроизводителем, тогда многие проблемы минуют и вас, и вашу машину.
В чем разница между антифризами G11 и G12? Рассматриваем на фактах и примерах
Довольно часто у автолюбителей возникают вопросы, в чем разница между антифризами G11 и G12, можно ли их смешивать, сколько они действуют и какой выбирать – подороже или же бюджетный вариант. Поскольку от качества работы охлаждающей системы зависит и спокойная езда (без нервов, остановок и кипения, особенно в жару), то это любопытство является уместным, правильным и не праздным. Классификация, по которой маркируются антифризы, введена в обиход компанией Volkswagen. Поначалу лишь тосолы этой фирмы делились подобным образом. Со временем к ней присоединились остальные европейцы, а затем маркировку стали использовать и отечественные производители.
В чем разница между антифризами G11 и G12, осведомлены не все, сидящие за рулем. Есть водители, игнорирующие эти иностранные буквы: охладитель и охладитель, все они одинаковы. Однако с таким подходом можно надолго остаться без колес и влететь на крупные расходы.
Содержание
- Антифриз G11
- Антифриз G12
- Возможность соединения
Антифриз G11
Можно сказать, это привычный еще с советских времен самый обычный тосол. Делается из привычного и стандартного этиленгликоля. Помимо него в состав входит незначительный набор присадок (неорганических). Принцип действия заключается в образовании на всей поверхности охлаждающей системы своего рода нагара, предотвращающего нежелательную коррозию.
С одной стороны как бы гарантия отсутствия ржавления, с другой – из-за этой корки теплопроводность падает, эффективность охлаждения снижается. В современном автомире используется исключительно для машин, выпущенных до 1996 года.
Отличительная черта: выгорает, теряет присадки и перестает действовать, как положено, через довольно непродолжительное время.
Антифриз G12
В основе имеет все тот же этиленгликоль, но с добавлением органики – карбоксилатных соединений. Плюс огромный набор дополнительных присадок. У разных производителей он может быть разным как по составу, так и в пропорциях. Рассчитан на высокооборотные движки с сильной температурной нагрузкой. Всю систему не прикрывает, атакует только пораженные ржой участки.
За счет этого степень охлаждения выше, расход присадок значительно более экономный – в результате успешно функционирует не меньше 5 лет на интенсивно используемой машине. Рекомендован для авто до 2001 года рождения (в Европе. У нас со спокойной душой льется и в более новые).
Более усовершенствованным считается антифриз G12+. В нем отсутствуют бораты, нитриты, амины, фосфаты и силикаты. По европейским нормам годится для авто, сошедших с конвейера вплоть до нынешнего дня (хотя считается и не совсем современным).
Наиболее правильный и подходящий для современных авто – антифриз G13. Он наносит значительно меньший вред экологии. Вместо этиленгликоля основа в нем – пропиленгликоль. Такой тосол не ядовит, очень быстро разлагается – изготовление стоит настолько дорого, что в России и остальном СНГ не производится.Возможность соединения
Доливать жидкости с разными показателями друг в друга, не рекомендуется. И это касается всех масел, антифризов и прочих субстанций. Что же касается g11 и g12, при их объединении наблюдаются два негативных момента:
- G12 теряет свои свойства как при доливе в G11, так и при добавлении G11 в него. Образованная 11 тосолом корка препятствует действию более продвинутого G12, так что переплата за более современный антифриз оказывается напрасной;
- если тосолы еще и разных производителей, предугадать последствия их совмещения не возьмется никто. Бывали случаи, когда присадки антифризов реагировали друг с другом настолько активно, что в охлаждающей системе образовывалось в буквальном смысле слова желе.
Осознавая, в чем разница между антифризами G11 и G12, заботливый хозяин скорее будет возить с собой некоторый запас родного тосола, чем лить в машину посторонний. В конце концов, баклажка с антифризом много места в багажнике не занимает.
Антифриз G11 зеленый, синий, красный
Автомобильный мотор работает под воздействием очень высоких температур. Чтобы он не вышел из строя и продолжал функционировать, необходимо использовать специальную жидкость для охлаждения – антифриз. Он может быть разным, все зависит от марки автомобиля, от года выпуска и от финансовых возможностей автовладельца. Так в чем разница между Антифриз G11 и G12?
Что из себя представляет антифриз G11
В состав данного антифриза входят следующие компоненты: этиленгликоль, водяная основа, присадки, красители. Как правило, антифриз G11 выпускается в синем и зеленом цвете. Иногда бывает и в желтом, и в красном. Цвет полностью зависит от красителя, а значит, никоим образом не определяет качества охлаждающей жидкости. Данный вид антифриза считается гибридным, так как в нем содержатся органические ингибиторы, а также неорганические, которые представлены фосфатами, нитритами, силикатами.
Антифриз G11 и G12 Антифриз g11 красный, синий, зеленый и желтыйХарактеристики антифриза G11 определяются присадками, добавленными в жидкость. Срок работы охлаждающей жидкости данного класса не превышает трех лет. Защитная пленка образуется антифризом на всех деталях, с которыми она взаимодействует.
G11 может быть от самых разных компаний-производителей, которые требуют внимательного рассмотрения, так как между ними присутствуют отличия.
Обзор компаний-производителей
Антифриз G11, изготовленный компанией AWM, содержит большой пакет присадок, препятствующих возникновению ржавчины. Эти присадки сделаны на органической основе – карбоновая соль, неорганические силикаты. На металлических деталях образуется специальная защитная пленка, которая производит антикоррозийный эффект.
Антифриз G11 от AWM производится, как правило, в синем цвете или в ярко-бирюзовом. Стоит отметить, что данная охлаждающая жидкость отлично взаимодействует с алюминиевыми деталями системы. Помимо этого, данный антифриз обеспечивает надежную защиту от перегревания мотора в летнее время при высоких температурах. Производитель заявляет, что жидкость подходит для использования и в легковых машинах, и в грузовых. Помимо этого рекомендуется использовать ее и в системе охлаждения мотоциклов, которые были произведены в Германии, Корее, Японии.
Антифриз g11 ЛукойлАнтифризы класса G11, произведенные компанией Лукойл, имеют два вида – голубой и светло-зеленый. Основой для антифриза также служит этиленгликоль. Добавлены, естественно, органические соли кислот, а также силикаты. Жидкость тоже относится к типу гибридных. Производитель рекомендует использовать данную марку антифриза во всех современных авто, без исключения. Максимальная температурная отметка, при которой работает G11 – это -42 градуса. Автовладельцы, использующие антифриз производства компании «Лукойл», отмечают следующие плюсы:
- Специальный пакет ингибиторов позволяет увеличить срок работы данной охлаждающей жидкости
- Охлаждающая система автомобиля получает надежную защиту от образования осадка, ржавчины и накипи
- Может использоваться практически во всех транспортных средствах
- Снижается стоимость обслуживания охлаждающей системы
Лукойл G11 антифриз имеет следующие характеристики:
- Краситель зеленого или голубого цвета
- Плотностью – 1081 кг/м3
- Температурный порог кристаллизации — -42 градуса
- Температура кипения – 110 градусов
- Щелочность – 14,4 см3
Немецкая компания Hepu также производит антифризы G11. Их отличие в том, что набор присадок позволяет предотвратить ржавчину и чрезмерную температурную нагрузку на двигатель. Как и предыдущие производители, Hepu создала охлаждающую жидкость, которая безопасно работает с алюминиевыми деталями системы автомобиля. Менять данную жидкость рекомендуется либо после ста семидесяти пяти тысяч километров, либо после трех лет работы. Уникальным у данного антифриза является порог замерзания. При достижении температуры -26 градусов, жидкость кристаллизуется на треть. Когда низкая температура перешагивает предел -35 градусов, то жидкость кристаллизуется наполовину. Антифриз застывает полностью, когда отметка температуры достигает восьмидесяти градусов. Охлаждающая жидкость Hepu имеет ярко-синий цвет.
Производит антифриз класса G11 и компания Sibiria. Данная охлаждающая жидкость имеет схожие с вышеописанными коррозийные присадки. Антифриз выпускается в зеленом, синем, желтом, красном цвете. Может быть расфасован в емкости от полутора литров до десяти литров. Температура кипения, заявленная производителем, равна сто двадцать градусов.
В чем разница между антифризами G11 и G12
Основой антифриза G12 является этиленгликоль, который имеет добавки карбоксилатных веществ. Данный класс антифризов рассчитан на моторы, много работающие под максимальной нагрузкой. Особенностью данной жидкости является действие антикоррозийных присадок: они распространяют свою защиту только на тех деталях, которые подвержены возникновению источников ржавчины. Срок работы тоже существенно отличается от антифриза G11 – не менее пяти лет. Имеется более совершенная марка — G12+.
Антифриз G11 и G12 в сравненииСмешивать разные по составу охлаждающие жидкости не рекомендуется. Не стоит руководствоваться цветом, если смешение жидкостей избежать не удалось. Как уже упоминалось, цвет определяется красителем, который не оказывает никакого воздействия на характеристики. Смешивать антифризы классов G12 и G11 не рекомендуется, так как G12 теряет свои характеристики в обоих случаях: и когда его меньше, а G11 больше, и наоборот, когда G12 больше, а G11 меньше. Антифриз класса G11 образует корку, которая замедляет действие G12. К тому же стоит еще упомянуть об одном важном моменте: если смешивающиеся охлаждающие жидкости выпущены разными компаниями-производителями, то результат предсказать невозможно, так как соединятся совершенно разные присадки. Не исключен вариант развития событий, при котором смесь антифризов разных классов превратится в кашу прямо в системе охлаждения авто.
Какой выбрать?
Антифризы группы G11 на класс ниже G12, за ними стандартно закреплен голубой или зеленый оттенок. Антифриз G11 не содержит в составе фосфаты, нитриты, амины. Запрещается категорическое смешивание антифриза класса G11, G12. В классе G12 силикаты заменили другими веществами.
В двух разных по классам жидкостях присутствуют присадки, которые соединившись, вступают в спор и выпадают в осадок. Проблемы с автомобилем сразу будут незаметны, но со временем система охлаждения просто выйдет из строя. Также обращают внимание, что не стоит смешивать охлаждающие жидкости одного класса, но разных производителей из-за возможной несовместимости присадок.
В составе группы G11 более дешевые антикоррозийные присадки, поэтому они быстрее разлагаются. Срок службы намного меньше, максимум до двух лет. При большом пробеге, жидкость следует менять еще чаще. Слабое место — температура кипения, традиционного антифриза обычно недостаточно для современных двигателей. Рекомендуют использовать для более старых, возрастных автомобилей.
Разница между антифризом g11 и g12
Само устройство любого двигателя сгорания предполагает сильнейший нагрев его деталей в процессе работы, что, при отсутствии системы охлаждения, неизбежно должно вызывать их расплавление и разрушение.
Ссовременные системы охлаждения бывают как воздушные, так и жидкостные. На автомобилях, как правило, используются жидкостные – они позволяют мотору работать круглые сутки, поддерживая постоянную (приблизительно) рабочую температуру.
Когда-то в качестве ОЖ (охлаждающей жидкости) использовали воду. Но это значительно усложняло эксплуатацию автомобиля при отрицательных температурах окружающего воздуха. Объясняется это тем, что вода, замерзая уже при 0°С, начинает расширяться. Точнее, расширяется лёд, что может привести к достаточно крупным неприятностям, к которым, например, относится «разморозка» блока цилиндров, то есть появление трещин в его корпусе. Поэтому, если предполагался достаточно длительный простой авто на морозе, приходилось сливать воду из системы охлаждения – для этого в двигателе и радиаторе устанавливались специальные сливные краны.
Отличия антифризов
Отличительные особенности антифризов
До недавних пор автомобилисты в качестве ОЖ использовали только ТОСОЛ – незамерзающую охлаждающую жидкость, поэтому проблем с её выбором не было. Сейчас же появились антифризы разных цветов и марок, что вызывает затруднения при выборе ОЖ. Кроме того, жидкости имеют различные маркировки – в основном это антифризы G11 и G12. В чём их разница?
Оговоримся сразу, что цвет антифриза никак не отображает его свойства и технические характеристики. Цвет ОЖ зачастую «заказывается» автопроизводителем и определяется наличием того или иного красителя, добавленного в жидкость. Поэтому, покупая литровую ёмкость «для доливки» важно обращать не на цвет жидкости, а на марку антифриза – она должна быть обозначена на этикетке.
Антифриз G11
Антифриз G11 (зелёный он или красный) изготавливается на базе этиленгликоля, смешанного в определённом соотношении с водой.
Этиленгликоль же является спиртом, маслянистым на ощупь и являющийся токсическим веществом. В чистом виде он прозрачен.
Присадки в антифриз G11 определяют его антикоррозионные свойства и имеют органическое происхождение – например, силикаты. Являясь неплохими ингибиторами коррозии, они имеют свойство образовывать на внутренних поверхностях деталей охлаждающей системы плёнку, которая ухудшает теплоотвод, снижая тем самым эффективность работы системы охлаждения. К тому же, пакет присадок органического происхождения разлагается, не выдерживая температур выше 105°С, благодаря чему антикоррозионные свойства ОЖ снижаются. Вдобавок, в системе появляется грязь, ухудшая циркуляцию жидкости и могущая стать причиной выхода из строя элементов системы, таких, как клапан расширительного бачка, насос охлаждающей жидкости. Кроме того, налёт, образующийся на термодатчиках, становится причиной их некорректной работы.
Несмотря на то, что эта марка охлаждающей жидкости является устаревшей и не заливается на конвейере в новые авто, в России она пользуется спросом – во-первых из-за невысокой цены антифриза G11 (ТОСОЛА), во- вторых, в северных районах популярен концентрат антифриза G11, имеющий температуру кристаллизации около — 60°С.
Антифризы марки G12
Можно сказать, что ОЖ этой марки образуют целое семейство, или группу, антифризов, которые имеют ряд изменений, касающихся как их состава, так и технических, эксплуатационных характеристик. Попробуем произвести их краткий обзор, а также описать ОЖ, которые можно отнести к антифризам нового поколения, а также их гибридных (есть и такие) вариантов.
Карбоксилатный антифриз G12
Карбоксилатные антифризы этой марки имеют в своём составе иные ингибиторы коррозии – на основе органических (карбоновых) кислот.
Сделаем небольшое отступление – не всем понятно значение слова «ингибитор», которое означает химическое вещество (или комплекс веществ), которые локализуют очаг возникновения коррозии – либо покрывая его защитной плёнкой, либо вступая с корродирующим веществом в химическую реакцию, преобразуя, так сказать, негативные последствия коррозии в химические соединения, неспособные к негативным для деталей преобразованиям. Само слово «ингибитор» (от латинского «inhibere» – «задерживать») означает в данном случае химическое вещество (или их группу), способность локализовать очаг коррозии и не дать ему распространиться, то есть максимально нейтрализовать его воздействие на детали охлаждающей системы.
Отличия его от антифриза G11, в основном, это лучшая защита от очагов коррозии – новый вид ингибиторов имеет большую химическую активность, вследствие чего:
- не покрываются теплоизолирующим слоем все без исключения каналы системы охлаждения – ингибиторы воздействуют только на очаги коррозии;
- срок службы антифриза G12 составляет около 5 лет против срока 2 года, максимального для антифриза G.
Гибридные антифризы G12+ и G12++
Антифризы этих марок сочетают применение как органических, так и минеральных присадок.
Антифриз G13
Если меняете ОЖ, то обязательно неоднократно промойте систему дистиллированной водой или специальным составом.
Этот антифриз имеет принципиальное отличие от всех вышеперечисленных марок в том, что его основу составляет неядовитый пропиленгликоль. Технические же характеристики у него такие же, как у гибридных антифризов.
В заключение же ответим на вопрос, волнующий многих автолюбителей – можно ли смешивать антифризы G11 и G12. Так вот, делать это крайне нежелательно, даже если необходимо восполнить уровень ОЖ, долив её в небольшом количестве.
Присадки, применяемые при производстве этих антифризов, могут вступить в химическую реакцию. В результате защитная плёнка, образованная присадками G11, может отслоиться от деталей и образовать хлопья, способные забить каналы системы охлаждения, что может вызвать перегрев двигателя и выход из строя некоторых его узлов.
Если же вы хотите полностью поменять ОЖ, то обязательно неоднократно промойте систему – можно дистиллированной водой или специальным составом. Обязательно перед сливом промывочного состава «погоняйте» мотор около 15-20 минут на холостых оборотах – для лучшей очистки каналов и патрубков системы охлаждения.
При покупке ОЖ «на доливку» не руководствуйтесь её цветом, а обязательно узнайте марку антифриза.
Впрочем, G11 считается устаревшим и в новые авто на заводе не заливается.
Рекомендации по применению технических жидкостей и сроков их замены обязательно соблюдайте согласно сервисной книжке.
Довольно популярны в нашей стране определенные виды антифризов, у которых есть некоторые различия. Разная основа – вот в чем разница между антифризом G11 и G12, обозначенная в виде допуска у компании Фольксваген.
Залогом бесперебойной работы в системе охлаждения двигателя является качественный антифриз. Неверно думать, что к такому товару требования не очень большие: зимой не замерзнет, а в жару не будет кипеть.
Но, все-таки, чтобы не тратить деньги на замену деталей или полный ремонт, выбирайте этот товар очень тщательно и требовательно.
Оригинальное название – Antifreeze, обозначает «незамерзающий», гликолевая основа: с этиленгликолем или пропиленгликолем и улучшающими присадками. Этиленгликоль состоит из двухатомного спирта. Жидкость маслянистой консистенции закипает, когда плюс двести градусов, и замерзает, если минус двенадцать.
Что входит в состав:
- девяносто процентов – этиленгликоль;
- пять-семь процентов – присадки;
- три-пять процентов – вода.
Характеристики охладителя G11
G11 (тосол) используют в старых машинах, с большим объемом охлаждающей системы. Происходит защита всей системы специальной пленкой, которая предотвращает коррозию некоторых деталей. Хотя имеются определенные минусы, связанные с понижением тепловой проводимости. Машинам современного производства такая система не подходит. Ухудшение работы двигателя такого авто очень вероятно.
Антифриз G11 отличается от G12 как по цвету, так и по составу. Этиленгликоль имеет синий цвет, а карбоксилат – другое химическое вещество, имеющее красный окрас и не содержащее силикатов. Свои национальные стандарты имеются у каждой страны, обычно они уже устаревшие. На сегодня одинакового стандарта нет, которому бы соответствовали все антифризы.
Характеристики и особенности:
- используется почти во всех авто;
- плотность больше тысячи кг/м 3 ;
- температурный режим сто десять градусов;
- надежная защита системы охлаждения;
- ингибиторы увеличивают срок работы.
Традиционная технология используется в классе G11. Разница в цвете между G11 и G12 значительная и существуют очень большие различия, даже по токсичности. Так, G 12 представляет собой красную или желтую жидкость, карбоксилатный антифриз. А вот G11 бывает оранжевым, желтым, синим или зеленым.
Охладитель 12 класса и его отличительные черты
Антифриз класса G12 – следующий этап в разработках такого товара. Некоторые недоработки технологического процесса производители удалили, когда освоили органические кислоты. Теперь используют карбоновую кислоту и называют их карбоксилатными. Отличаются тем, что нет защитного слоя по всей поверхности.
Положительные моменты:
- уровень тепловой отдачи намного выше;
- осыпаний и разрушений в системе нет, абразив не появляется;
- использование увеличилось на несколько лет;
- защитные функции высокого уровня;
- доступность и наличие во всех магазинах.
В состав антифриза G12 входят уже органические присадки и этиленгликоль. Легче переносят высокие температуры, что очень важно для современных моторов из алюминия.
Цвет совсем не характеризует качество и производительность этого товара. Выбирать такой продукт по оттенку будет неверным и необдуманным решением.
Множество современных двигателей нуждаются только в органических антифризах. «Лонг Лайф» (G12, G12+) – являются именно органическими. Новейшие присадки, созданные по совершенно иному принципу защиты металлов от коррозии. Эти присадки нового поколения, создают препятствия в формировании оксида и совершают свои функции значительно дольше. Есть некоторые ограничения у такого варианта – нельзя использовать с желтым металлом, что очень важно для покупателей.
Важные факты
Нельзя смешивать антифриз G11 с G12, даже если в составе похожие или почти такие же вещества. Все же есть компоненты, которые очень отличаются и делают смесь невозможной для смешивания. Отличия могут быть в присутствии смазывающих компонентов и веществ с антикоррозийными свойствами.
Красители просто обеспечивают антифризу цветовую индивидуальность, их добавляют в состав. Если товар от разного производителя, но, одинакового оттенка, есть возможность смешать его между собой. Только у подделок есть исключения в этом плане, где определения цветов хаотично и без особенностей в составе. Если же есть такая необходимость в смешивании антифризов, необходимо купить G12 или G12+. У них есть свойства нормальной реакции на любые другие вещества.
Из чего состоит G12:
- девяносто процентов – двухатомный спирт этиленгликоля;
- пять процентов – дистиллированная вода;
- не менее пяти процентов пакета присадок;
- краситель
Так в чем же разница
Разница между G12 и G12+ совсем небольшая. Класс G12+ совмещается со многими составами и подразумевает пользование разными гибридными технологиями производства. Объединение силикатного с карбоксилатным составом решает многие проблемы. Смешиваются G12 и G11, хотя такой вариант все же не рекомендован производителем.
Правильная замена антифриза полностью связана с техническими характеристиками авто и спецификой транспортного средства. После выбора определенного варианта, обязательно нужно следить за его цветом и состоянием. Если заметили изменение окраса, идет потеря защитного свойства и тогда необходима замена охлаждающей жидкости. Всегда внимательно выбирайте товар, чтобы избежать подделок, смотрите страну производителя и штрих-код на каждой покупке. От этого зависит исправность вашей машины, ее производительность и изношенность всех деталей.
1. Разновидности технологии изготовления антифризов.
Сегодня мы рассмотрим такой немаловажный вопрос, как совместимость антифризов. Дабы отсечь несерьёзное отношение к этому вопросу, скажу, что попытка смешать несовместимые охлаждающие жидкости (те же антифризы G11 и G12) наверняка сильно уменьшит ресурс вашего двигателя, превратив его из исправно работающего в работающий в условиях перегрева, что означает бо́льший износ и более активную коррозию. Для отличия «похожих» от «непохожих» существует классификация антифризов, не нормативная, но общепринятая.
Начнём с перечисления разновидностей антифризов. Всего их четыре типа и различаются они только составом и принципом действия пакета присадок. Основа же практически у всех одинаковая: этиленгликоль (он же МЭГ) и вода. В статье о составе и свойствах антифриза можно почитать более подробно. Особенно интересна она будет любителям дешёвого тосола.
Итак, антифризы (к которым относится и тосол) делаются по 4 технологиям:
- «традиционной»
- гибридной
- карбоксилатной
- лобридной
Все они появлялись по мере совершенствования химической науки, то есть стоят в ряду от самого устаревшего (читай, плохо работающего) к самому современному. Критерием хорошей работы здесь является срок службы антифриза до замены и отсутствие негативного воздействия на автомобиль.
2. Традиционная технология (IAT).
Традиционная технология подразумевает использование неорганических присадок, таких как силикаты, амины, нитраты, нитриты, бораты, фосфаты. Основным недостатком этих присадок является их быстрая истощаемость. Куда они деваются? Принцип их работы заключается в том, чтобы покрыть всю систему охлаждения тонким слоем, препятствующим коррозионному воздейсвию этиленгликоля и воды. Хотя, как мы увидим ниже, слой не такой уж и тонкий, если сравнивать с OAT-присадками.
Именно этим фактом и обуславливается малый срок службы антифризов, сделанных по традиционной технологии (также может называться, Classic, Conventional, Inorganic Acid (Additives) Technology (IAT)). Кроме этого, например, силикаты образовывают гель, абразивные частицы, которые ухудшают теплоотдачу и разрушают крыльчатку помпы. Нитриты также образуют гель и осадок. Фосфаты тоже грешат выпадением осадка, в случае разбавления жёсткой водой могут образовывать накипь, кроме этого являются сильным ядом (как и силикаты, и бораты). Нитраты являются ингибиторами чёрных металлов и с приходом в двигателестроение алюминия потеряли свою актуальность.
Плюс ко всему, антикоррозионная плёнка в качестве побочного эффекта ухудшает теплоотдачу, то есть препятствует выполнению основной функции охлаждающей жидкости.
3. Гибридная технология (HOAT).
Эта технология появилась вслед за традиционной, отличается от неё использованием в качестве присадок карбоновых кислот наряду с неорганическими элементами (в основном с силикатами). Аббревиатура HOAT происходит от сочетания Hybrid-Organic Acid (Additives) Technology. Карбоновые кислоты (или карбоксилаты – соли карбоновых кислот) расходуются в процессе работы гораздо более экономно, обеспечивая гибридным антифризам срок службы около 3 лет (или 150 000 км). Почему, станет ясно из следующего пункта статьи. Ещё один немаловажный момент мы осветим в пункте, посвящённом лобридным охлаждающим жидкостям (поскольку они по составу довольно близко стоят к гибридным).
4. Карбоксилатная технология (OAT).
Логичным развитием охлаждающих жидкостей стала технология, использующая соли карбоновых кислот (Organic Acid (или Additives) Technology) – карбоксилаты. В противоположность неорганике карбоксилаты покрывают плёнкой только сам очаг коррозии, оставляя неповреждённый метал чистым, а значит не ухудшают теплообмен.
Слева силикаты, справа карбоксилаты
И толщина плёнки составляет порядка 1 микрона (т.е. 0,001мм), тогда как неорганические присадки «выпадают» на поверхность защищаемого металла слоем до 500 микрон (т.е. 0, 5мм). Разница огромная, многократно увеличивающая сроки службы такого антифриза. Честно говоря, на сегодняшний день эта технология является наиболее передовой с точки зрения теоретического «антифризостроения», поскольку дальнейшее развитие оказалось возвратом к гибридной технологии под другим названием.
5. «Лобридная» технология (S-OAT, P-OAT и другие).
Замысловатое название дешифруется как low-hybrid, т.е. «малогибридная» технология. То есть это сочетание карбоксилатов с неорганическими компонентами, только неорганики там существенно меньше, чем в гибридной технологии. Например, в фольксвагеновской спецификации G 11 (гибридная технология) количество силикатов ограничено в пределах 500-680 мг/л, а в спецификации G 12++ (лобридная технология) – 400-500 мг/л. В чем же тут фокус? По логике производителей при заливке в новую машину неорганические ингибиторы покрывают всю систему тонким слоем, образуя, так сказать, базовую защиту от коррозии. Поскольку их мало, то
- во-первых, они расходуются в самом начале работы
- во-вторых, не успевают нарастить большую толщину плёнки, а значит, несильно ухудшают теплообмен.
И уже после этого в дело вступают карбоксилатные ингибиторы, реагирующие на очаги коррозии, которых, естественно, будет меньше после предварительной обработки неорганикой. Соответственно и хватит карбоксилатов на дольше. Как следствие, антифризы лобридной технологии имеют срок службы сравнимый со сроком службы автомобиля и многими производителями позиционируются как «не требующие замены».
В разных странах и у разных производителей возможен различный состав неорганических ингибиторов, что и выражается в сокращённых названиях используемых ими технологий (Si-OAT силикатно-карбоксилатная, P-OAT – фосфатно-карбоксилатная, и так далее). Суть их от этого не меняется.
А теперь обещанный «немаловажный момент» о гибридных антифризах. У меня в своё время возник большой вопрос: зачем нужны эти охлаждайки, если есть карбоксилатная технология, и, тем более, лобридная. Я не буду сейчас говорить про удовлетворение спроса на относительно дешёвый антифриз для сильно «поношенного» автопарка (а гибридный антифриз должен стоить существенно дешевле карбоксилатного). Речь пойдёт о таком явлении, как кавитационная эрозия – образование и схлопывание пузырьков пара с постепенным выкрашиванием металлических деталей (если подробнее, читайте статью о составе и свойствах антифризов). Если для легковых автомобилей это вопрос не первой важности и касающийся сохранности крыльчатки помпы, то для двигателей большой мощности (грузовики, карьерные машины, суда, тепловозы и т.д.) эта проблема выходит на первый план ввиду использования в них гильз цилиндра мокрого типа и больших развиваемых мощностей.
Кавитационная эрозия гильзы грузовика в плоскости работы шатуна, который качает гильзу, создавая микроперепады давления, образующие кавитацию.
В системе охлаждения таких двигателей обязательно должны быть антикавитационные присадки, снижающие интенсивность этого процесса в десятки раз, а именно, нитриты, бораты, молибдаты и фосфаты, то есть неорганические соли. В некоторых типах двигателей даже предусмотрено самостоятельное добавление пользователем в антифриз пакетов этих присадок через определённые интервалы работы. Так что в этом сегменте альтернативы гибридным антифризам пока не видно.
6. Классификация VW (G11, G12 и так далее).
Наконец-то мы добрались до пресловутых фольксвагеновских «джи». Эта классификация охлаждающих жидкостей, бесспорно, самая распространённая среди производителей и известная в народе. Наверное, только совсем ленивый антифризодел не рисует на этикетке своей продукции эти самые G11, G12 со своими модификациями.
Вообще говоря, это короткое название имеет право носить только антифриз, успешно прошедший испытания в концерне Фольксваген, что очень недёшево. Некоторые производители выходят из положения видоизменяя этот код так, чтобы он при этом остался узнаваемым. Чаще всего меняют буквы перед цифрами, например, S11, или AG11 и прочее в том же духе.
Пришла пора связать уже известные нам технологии с классификацией антифриза VW. К сожалению, во тьме времён сокрыт код, который использовался для обозначения традиционной технологии изготовления антифриза (скорее всего обозначение “G” появилось после появления гибридной технологии), так что начнём мы со следующей ступени. Итак,
- гибридная технология отражена в спецификации TL 774 C, известной так же как G11
- карбоксилатная технология ассоциирована с TL 774 D, она же G12 (до 2006 года)
- c 2006 года эта же карбоксилатная технология получила новое обозначение TL 774 F ,или же G12+
- лобридная технология обозначена в спецификациях VW как TL 774 G, или G12++
Говорят, буквально на днях появилась ещё и G13, но её отличие от 12++ не в присадках (они относятся к той же лобридной технологии), а в базовом элементе. Помимо этиленгликоля в нём добавлено около 20% глицерина (эта информация непроверенная, так что может и 50%, или ещё сколько-нибудь). Делается это, видимо, для уменьшения токсичности конечного продукта (и уменьшения себестоимости, поскольку глицерин является побочным продуктом производства биотоплива, и девать его, в общем-то, некуда). Об использовании глицерина в антифризах мы писали здесь, из чего можно сделать вывод, что G13 по своим эксплуатационным свойствам хуже, чем МЭГовский G12++. Кстати, у Маннола, например, (может ещё у кого-нибудь) есть свой антифриз с маркировкой AF13 (AG13), который к G13 и лобридной технологии не имеет никакого отношения. Это, так сказать, маркетинговая находка, предвосхитившая появление оригинала, поскольку появилась раньше, чем тот же G13.
7. Классификации антифризов других автопроизводителей.
Несмотря на общеизвестность фольксвагеновских маркировок, у основной массы других автопроизводителей тоже есть свои спецификации для антифризов. Приведём здесь некоторые из них.
Напомню, единого международного стандарта на автомобильные охлаждающие жидкости не существует, производители антифриза руководствуются национальными стандартами (если таковые имеются) и спецификациями автопроизводителей. Поэтому не стоит ожидать полной идентичности технологий. В части присадок они могут существенно отличаться по тем или иным соображениям. Например, допускается использование в OAT-антифризах фосфатов (P-OAT в Японии) и нитритов и молибдатов (N-OAT в США, очевидно для борьбы с кавитацией, если судить по табличке). В Европе при той же технологии допускаются только органические добавки. Ещё некоторые «традиционные» европейские антифризы в США считаются гибридными, поскольку туда входит бензоат натрия (соль органической кислоты). Он, кстати, входит и в наш Тосол-А40М (сделанный по ГОСТ 28084-89), так что такой тосол в США тоже будет считаться гибридным:). Также нужно учитывать, что спецификации могут включать довольно низкие требования, которым соответствуют антифризы всех технологий вплоть до традиционной. Например, американский ASTM D 3306 или британский BS 6580, который, кстати, отменён с августа 2015 года, как «нерелевантный».
8. Совместимость антифризов.
Наверное, самый животрепещущий вопрос для автомобилиста, что с чем можно мешать, и что куда доливать в случае чего. Так вот, если говорить жёстко, то мешать не стоит ничего, то есть доливать только то, что уже залито в систему охлаждения (и в идеале это должна быть жидкость, рекомендованная производителем автомобиля). Однако не всем нравится возить с собой всё время бутылку с антифризом в ожидании, когда же она понадобится. В этом случае пойдём по мере нарастания проблем.
Самый «невредный» способ – долить дистиллированной воды. Годится, если объём доливки невелик, 100-200мл. Первое, что выкипает в антифризе и вылетает через крышку-клапан расширительного бачка – это как раз вода, получается, что вы не разбавляете концентрацию, а восстанавливаете до первоначального значения. Повторюсь, это если уровень в бачке снизился незначительно. Если есть протечки, и антифриз уходит постоянно, то с такими добавлениями через некоторое время вы получите в системе преимущественно воду, со всеми вытекающими. Чтобы не бояться разрыва каналов, не стоит снижать концентрацию этиленгликоля ниже 33%.
Практически столь же безвредный способ — найти аналог залитого в систему антифриза. Многие производители делают антифриз по купленной у более крупных компаний рецептуре и на их же присадках, таким образом получая «соответствие» тем спецификациям и допускам, которое имеет аналогичный продукт «старшего брата» без больших финансовых и временных затрат на проведение испытаний у автозаводов. Иногда производитель открыто пишет, мол, точный аналог такого-то антифриза. Правда, проверить эту информацию может и не получиться. Здесь гарантом соответствия должна выступать какая-нибудь официальная бумажка от этого самого «брата» с подтверждением факта использования их рецептуры и компонентов. Сюда же относятся антифризы, сделанные на одном заводе по одной рецептуре под разными брэндами (Например, Форд и Мазда). Они могут быть даже разного цвета (да что там, фордовский антифриз первой заливки, и он же в рознице когда-то были разного цвета), а при смешении дать нечто серо-буро-малиновое, но работать будут нормально, поскольку по сути это один и тот же антифриз. Правда, тут тоже важна проверенная информация, подтверждённая официальными источниками (оф. сайтами производителей).
Следующий, уже довольно сомнительный способ – смешивать антифризы, сделанные по одной технологии. Результат, скорее всего, будет ненамного хуже исходного антифриза, но всё же есть определённый риск, учитывая, что производители не связаны никакими требованиями по унификации и совместимости охлаждающих жидкостей. Присадки, отлично работающие в разных антифризах, при смешивании могут тупо нейтрализовать друг друга, отдавая ваш двигатель, помпу и радиатор на растерзание этиленгликолевому раствору. Сюда отнесём смешение антифризов, одобренных автопроизводителем для вашего автомобиля. По отдельности они также наверняка замечательно работают, но их совместимость между собой скорее всего не тестировалась, так что никаких гарантий, как говорится.
Примерно одинаковые по рискованности – доливка чем попало, и доливка антифризом того же цвета. Мы все помним, что цвет антифриза ни к чему не обязывает производителя в плане качества или соблюдения технологии. Так что, по сути, это всё равно что долить «чем попало». Конечно, в крайнем случае, если тосол течёт со страшной силой, а вы на дороге, где продаётся только Тосол ОЖ-40, придётся залить его. Но по прибытии в цивилизованную местность с гаражом/автосервисом/годным магазином нужно обязательно поменять антифриз полностью.
9. Промывка при замене антифриза.
Крайне желательно промывать систему охлаждения при замене жидкости. Во-первых, вы вымоете различные осадки, гель, и прочие нехорошести, а во-вторых, уберёте остатки предыдущей охлаждайки, которая может значительно снизить ресурс нового антифриза, если останется в системе и прореагирует с ним. Автопроизводители допускают замену без промывки только если заливается тот же антифриз, который был залит раньше и при сливе старой жидкости в ней не было никаких осадков, мути и других «неположенных» компонентов. Промывать рекомендуется 10% раствором нового антифриза (так называемая «мягкая промывка»), иногда несколько раз и с большей концентрацией (видел рекомендацию второй промывки 60%, и заливки 50%). Помимо основательной очистки системы такая промывка моделирует действие лобридного антифриза. В процессе промывочный состав антифриза обрабатывает очаги коррозии, и на них не тратятся ресурсы (присадки) вновь залитой жидкости.
Конечно, если забить на правильное обслуживание системы охлаждения, машина не умрёт сразу же (хотя бывали случаи и через 10 тыс. км, у грузовика от кавитации после короткого замыкания с последующей аннигиляцией блуждающими токами антикавитационной нитритной присадки), и даже через год она скорее всего будет ездить. Но ресурс сократится в разы (например, с 1млн. км до 230 тыс. у грузового движка-милионника Рено), проржавеет радиатор, сломается помпа, заклинит термостат, забьёт каналы в двигателе… всё это случится рано или поздно, если не следить за тем, что вы заливаете в качестве антифриза.
Отличие антифриза G11 от G12: в чем разница и можно ли смешивать жидкости одного цвета
Правильно выбрать антифриз для автомобиля – задача важная. В статье мы разберем отличия маркировок G11 и G12, узнаем, можно ли смешивать жидкости разного цвета между собой?
1 Маркировка и цвет – важные составляющие при выборе антифриза
На сегодняшний день общепринятая классификация охлаждающих жидкостей условно делится на несколько типов, каждый из которых имеет определенный цвет:
- G11 – зеленый или синий;
- G12(G12+,G12++) – красный;
- G13 – желтый или фиолетовый
- TL – синий.
Подобная маркировка соответствия состава и цвета была когда-то предложена компанией производителем Volkswagen, однако ее нельзя считать общепринятым стандартом. Независимо от производителя все современные охлаждающие жидкости делятся на жидкости органического(G11) и неорганического(G12) происхождения, отличительной особенностью которых является цвет. Однако, выбирать антифриз для своего авто по цвету неправильно, в первую очередь необходимо обращать внимание на маркировку товара.
В основе любого вида антифриза лежит химическое вещество этиленгликоль или пропиленгликоль, дистиллированная вода и пакет оригинальных присадок. Этиленгликоль – это вещество, которое обладает невысоким коэффициентом температурного расширения и имеет низкий показатель температуры замерзания. В основе современных присадок антикорозийные ингибиторы, антипенные, антикавитационные и другие защитные вещества и элементы. Таким образом, именно от типа присадок зависит маркировка и цвет антифриза, однако, цвет – это более второстепенный показатель.
2 В чем отличие G11 от G12 – одна основа, но разные функции
Неорганические антифризы с маркировкой G11 содержат пакет защитных присадок, которые способствуют образованию специальной, защитной пленки на металлических деталях системы и препятствуют развитию коррозии на их поверхности. Такие жидкости рекомендуется менять не реже, чем раз в 2-3 года.
Можно сказать, что прототипом всех ныне существующих жидкостей с маркировкой G11 является «фольцвагеновский» оригинальный антифриз VW Coolant G11, который разработан в соответствии с фирменными стандартами компании TL 774_C.
Многие производители используют аналогичную маркировку, однако это не значит, что они не отличаются от представленной марки, а в составе таких жидкостей нет нежелательных боратов, аминов или фосфатов, веществ, которые негативно влияют на определенные узлы радиатора.
Что касается G12, то жидкости с такой маркировкой – это антифризы карбоксилатного типа(антикоррозийные), которые применяются для большинства современных двигателей, изготовленных полностью из стальных или алюминиевых частей. В отличие от первого типа жидкостей, карбоксилатные вещества препятствуют образованию коррозионной пленки при взаимодействии металлических деталей с влагой и на протяжении долгого времени сохраняет их первозданный вид. Поэтому переход с G11 на G12 допускается только тогда, когда мотор автомобиля не имеет в конструкции деталей из цветных металлов.
Существует также гибридные версии антифризов желтого цвета, которые маркируются как G13. Такой антифриз рекомендуется исключительно для современных автомобилей с новыми типами двигателя и пробегом до 90000 километров.
3 Смешивание антифризов разного цвета – все «за» и «против»
Как мы уже говорили, цвет не является основным стандартом, поэтому при смешивании одного вида жидкости с другим важно определить тип жидкости, количество и свойство присадок, наличие дополнительных веществ в составе и производителя. Смешивать лучше всего только жидкости одного цвета и единого стандарта, то есть G11 c G11, G12 с G12, TL с TL и т.д. Производитель при этом не имеет особого значения, но, конечно, лучше смешивать жидкости одного и того же производителя.
Многие специалисты не рекомендуют смешивать антифризы разного цвета и тем более с разной маркировкой. Это верно, так как они изготовлены на разной основе и имеют разные функции, однако, на коротком этапе или в экстренной ситуации ничего существенного при смешивании таких жидкостей с двигателем и другими узлами системы охлаждения вашего автомобиля не произойдет.
Определенные проблемы могут возникнуть с течением времени, если в бачок постоянно заливается антифриз разного цвета и стандарта от разных производителей. В этом случае могут ускорится кавитационные и коррозийные процессы, выпадать осадок, блокироваться каналы двигателя и существенно уменьшаться его ресурс. Для того чтобы не возникало никаких проблем, используйте антифриз, который рекомендован производителем автомобиля, а при необходимости долить жидкость, старайтесь использовать схожий по характеристикам продукт.
В заключение стоит сказать о том, насколько важно использовать качественную охлаждающую жидкость для своего автомобиля. Не стоит экономить на этом компоненте, выбирайте антифриз от проверенных и сертифицированных по международному стандарту производителей. Также не стоит гнаться за «суперновинками», которые все чаще встречаются на рынке.
Если у вас не новый автомобиль, а в двигателе присутствуют латунные или медные детали, следует отдавать предпочтения антифризам на основе неорганических соединений с защитным комплексом присадок стандарта G11. Более современные двигатели хорошо работают на органике G12 или G12+. Что касается «Тосола», то эта жидкость практически соответствует стандарту G11 с той лишь разницей, что в Тосоле отечественного производства содержится большее количество вспомогательных веществ типа аминов и фосфатов, но основа и функции G11 и Тосола аналогичны.
Что это такое Разница между bmw g11 и g12. Энциклопедия
Пользователи также искали:
750d, рестайлинг, салон, bmw g12, bmw 750d g11, bmw g11 рестайлинг, bmw g11 салон, bmw, g11, g12, g11 и g12, bmw g11, bmw 7 series, bmw 7 series g11, разница между bmw g11 и g12, bmw 7 series g12, что такое, разница между, разница, difference, 7 series, между, разницу, g11 g12, bmw g11 g12, g11 g12 bmw, 7 2019, 7 рестайлинг 2019, 7 2019 характеристики, 7 series 2019 цена,
В чем разница между антифризами марки g11 и g12
Антифриз представляет собой жидкость, которая предназначена для охлаждения двигателя автомобиля, и поддержания постоянной рабочей температуры.
Многие автовладельцы, при выборе антифриза, не обращают внимание на её тип, марку, и состав, считая что все они одинаковы. Но, это далеко не так. Если использовать жидкость не предназначенную для эксплуатации в данном виде системы охлаждения, то это чревато серьёзными последствиями, вплоть до выхода из строя самого двигателя.
Кроме этого, нежелательно использовать некачественный тосол или антифриз с истекшим сроком годности, смешивать разные типы жидкостей с не одинаковым химическим составом и разными производителями. Такая эксплуатация негативно отразится на работе двигателя и создаст дополнительные проблемы. Охлаждающие жидкости имеют свою маркировку, которая указывает на определённые свойства продукта, и совместимость с различными системами охлаждения. Антифризы подразделяются на две основные категории: G11 и G12.
Антифриз G11
Жидкость в состав которой входит этиленгликоль, имеет более распространённое название «тосол«, производится уже несколько десятилетий, и применяется в основном в автомобилях с карбюраторным типом двигателей. Преимущества G11 заключаются в его, сравнительно, небольшой стоимости. Такая жидкость, при работе в системе охлаждения, образует защитный слой, который предохраняет систему от коррозии. У антифризов этого типа есть множество недостатков:
- Слой, образующийся при циркуляции охладителя, препятствует его теплоотдаче что часто приводит к набору высокой, предельной, температуры, и перегреву двигателя.
- Наличие в составе химических компонентов и соединений (фосфаты, силикаты и др.), которые способствуют образованию накипи, в системе охлаждения.
- Быстрота испарения при работе на высоких температурах, необходимо часто добавлять новую жидкость.
- Почти, полное отсутствие активных вспомогательных присадок, необходимых для профилактики коррозии и повышения качественных свойств хладагента.
- Быстрая потеря характерных качеств охладителя (через несколько месяцев), жидкость становится похожей, по свойствам, на обыкновенную воду, кроме того, что не замерзает зимой.
Антифриз G12
Это более современный вариант жидкости, для системы охлаждения, который отлично подходит для различных видов двигателей (инжекторных, форсированных, турбонаддувных, и других) с более высококой рабочей температурой, чем у карбюраторных.
Антифриз изготовлен из того же этиленгликоля, но с добавлением большого количества активных присадок и компонентов. Минусом антифриза марки G12 является высокая вредность для окружающей среды, как и у G 11.
Преимущественные характеристики G12:
- Образует защитный слой только на подвергшихся коррозии участках, что даёт оптимальный отвод тепла, и препятствует перегреву в системе.
- На протяжении всего срока эксплуатации (до 5 лет) сохраняет свои активные свойства.
- Возможность использования в современных системах, с повышенными температурными диапазонами.
- Низкая испаряемость, и температура застывания.
Антифриз G12+
Антифриз этой категории считается наиболее оптимальным компонентом системы охлаждения, так как в нем полностью отсутствуют химические соединения такие как нитриты, бораты, амины фосфаты, которые оказывают вредное воздействие на двигатель.
Кроме того некоторые марки жидкостей этой категории содержат флуоресцентные компоненты, что позволяет визуально обнаружить утечку жидкости в темноте.
Антифризы категорий G12 и G 12+ полностью соответствуют всем нормам и требованиям и подходят, практически, для любого типа системы охлаждения.
Антифризы, независимо от своей марки, могут быть разными по своему составу. Смешивать жидкости, даже если они одной категории, но разных производителей, не рекомендуется. Это может привести к потере качественных свойств жидкости.
Категорически не рекомендуется смешивать G11 и G12, это может привести к плачевным последствиям, от промывки всей системы охлаждения, до выхода из строя двигателя. Если возникла острая необходимость добить жидкость в систему, а под рукой нет соответствующей марки, то допустимо смешать жидкости одного и того же производителя, хотя, после этого промывка системы не будет лишней.
Напоследок посмотрите интересное видео о классификации антифризов:
В заключение стоит сказать о том, насколько важно использовать качественную охлаждающую жидкость для своего автомобиля. Не стоит экономить на этом компоненте, выбирайте антифриз от проверенных и сертифицированных по международному стандарту производителей. Также не стоит гнаться за «суперновинками», которые все чаще встречаются на рынке.
Если у вас не новый автомобиль, а в двигателе присутствуют латунные или медные детали, следует отдавать предпочтения антифризам на основе неорганических соединений с защитным комплексом присадок стандарта G11. Более современные двигатели хорошо работают на органике G12 или G12+. Что касается «Тосола», то эта жидкость практически соответствует стандарту G11 с той лишь разницей, что в Тосоле отечественного производства содержится большее количество вспомогательных веществ типа аминов и фосфатов, но основа и функции G11 и Тосола аналогичны.
Что это такое Разница между bmw g11 и g12. Энциклопедия
Пользователи также искали:
750d, рестайлинг, салон, bmw g12, bmw 750d g11, bmw g11 рестайлинг, bmw g11 салон, bmw, g11, g12, g11 и g12, bmw g11, bmw 7 series, bmw 7 series g11, разница между bmw g11 и g12, bmw 7 series g12, что такое, разница между, разница, difference, 7 series, между, разницу, g11 g12, bmw g11 g12, g11 g12 bmw, 7 2019, 7 рестайлинг 2019, 7 2019 характеристики, 7 series 2019 цена,
В чем разница между антифризами марки g11 и g12
Антифриз представляет собой жидкость, которая предназначена для охлаждения двигателя автомобиля, и поддержания постоянной рабочей температуры.
Многие автовладельцы, при выборе антифриза, не обращают внимание на её тип, марку, и состав, считая что все они одинаковы. Но, это далеко не так. Если использовать жидкость не предназначенную для эксплуатации в данном виде системы охлаждения, то это чревато серьёзными последствиями, вплоть до выхода из строя самого двигателя.
Кроме этого, нежелательно использовать некачественный тосол или антифриз с истекшим сроком годности, смешивать разные типы жидкостей с не одинаковым химическим составом и разными производителями. Такая эксплуатация негативно отразится на работе двигателя и создаст дополнительные проблемы. Охлаждающие жидкости имеют свою маркировку, которая указывает на определённые свойства продукта, и совместимость с различными системами охлаждения. Антифризы подразделяются на две основные категории: G11 и G12.
Антифриз G11
Жидкость в состав которой входит этиленгликоль, имеет более распространённое название «тосол«, производится уже несколько десятилетий, и применяется в основном в автомобилях с карбюраторным типом двигателей. Преимущества G11 заключаются в его, сравнительно, небольшой стоимости. Такая жидкость, при работе в системе охлаждения, образует защитный слой, который предохраняет систему от коррозии. У антифризов этого типа есть множество недостатков:
- Слой, образующийся при циркуляции охладителя, препятствует его теплоотдаче что часто приводит к набору высокой, предельной, температуры, и перегреву двигателя.
- Наличие в составе химических компонентов и соединений (фосфаты, силикаты и др.), которые способствуют образованию накипи, в системе охлаждения.
- Быстрота испарения при работе на высоких температурах, необходимо часто добавлять новую жидкость.
- Почти, полное отсутствие активных вспомогательных присадок, необходимых для профилактики коррозии и повышения качественных свойств хладагента.
- Быстрая потеря характерных качеств охладителя (через несколько месяцев), жидкость становится похожей, по свойствам, на обыкновенную воду, кроме того, что не замерзает зимой.
Антифриз G12
Это более современный вариант жидкости, для системы охлаждения, который отлично подходит для различных видов двигателей (инжекторных, форсированных, турбонаддувных, и других) с более высококой рабочей температурой, чем у карбюраторных.
Антифриз изготовлен из того же этиленгликоля, но с добавлением большого количества активных присадок и компонентов. Минусом антифриза марки G12 является высокая вредность для окружающей среды, как и у G 11.
Преимущественные характеристики G12:
- Образует защитный слой только на подвергшихся коррозии участках, что даёт оптимальный отвод тепла, и препятствует перегреву в системе.
- На протяжении всего срока эксплуатации (до 5 лет) сохраняет свои активные свойства.
- Возможность использования в современных системах, с повышенными температурными диапазонами.
- Низкая испаряемость, и температура застывания.
Антифриз G12+
Антифриз этой категории считается наиболее оптимальным компонентом системы охлаждения, так как в нем полностью отсутствуют химические соединения такие как нитриты, бораты, амины фосфаты, которые оказывают вредное воздействие на двигатель.
Кроме того некоторые марки жидкостей этой категории содержат флуоресцентные компоненты, что позволяет визуально обнаружить утечку жидкости в темноте.
Антифризы категорий G12 и G 12+ полностью соответствуют всем нормам и требованиям и подходят, практически, для любого типа системы охлаждения.
Антифризы, независимо от своей марки, могут быть разными по своему составу. Смешивать жидкости, даже если они одной категории, но разных производителей, не рекомендуется. Это может привести к потере качественных свойств жидкости.
Категорически не рекомендуется смешивать G11 и G12, это может привести к плачевным последствиям, от промывки всей системы охлаждения, до выхода из строя двигателя. Если возникла острая необходимость добить жидкость в систему, а под рукой нет соответствующей марки, то допустимо смешать жидкости одного и того же производителя, хотя, после этого промывка системы не будет лишней.
Напоследок посмотрите интересное видео о классификации антифризов:
Принципиальная разница антифризов G11 и G12
Само устройство любого двигателя сгорания предполагает сильнейший нагрев его деталей в процессе работы, что, при отсутствии системы охлаждения, неизбежно должно вызывать их расплавление и разрушение.
Ссовременные системы охлаждения бывают как воздушные, так и жидкостные. На автомобилях, как правило, используются жидкостные – они позволяют мотору работать круглые сутки, поддерживая постоянную (приблизительно) рабочую температуру.
Когда-то в качестве ОЖ (охлаждающей жидкости) использовали воду. Но это значительно усложняло эксплуатацию автомобиля при отрицательных температурах окружающего воздуха. Объясняется это тем, что вода, замерзая уже при 0°С, начинает расширяться. Точнее, расширяется лёд, что может привести к достаточно крупным неприятностям, к которым, например, относится «разморозка» блока цилиндров, то есть появление трещин в его корпусе. Поэтому, если предполагался достаточно длительный простой авто на морозе, приходилось сливать воду из системы охлаждения – для этого в двигателе и радиаторе устанавливались специальные сливные краны.
Отличия антифризов
Отличительные особенности антифризов
О том, что лучше заливать в радиатор: тосол или антифриз прочитать можно здесь
До недавних пор автомобилисты в качестве ОЖ использовали только ТОСОЛ – незамерзающую охлаждающую жидкость, поэтому проблем с её выбором не было. Сейчас же появились антифризы разных цветов и марок, что вызывает затруднения при выборе ОЖ. Кроме того, жидкости имеют различные маркировки – в основном это антифризы G11 и G12. В чём их разница?
Оговоримся сразу, что цвет антифриза никак не отображает его свойства и технические характеристики. Цвет ОЖ зачастую «заказывается» автопроизводителем и определяется наличием того или иного красителя, добавленного в жидкость. Поэтому, покупая литровую ёмкость «для доливки» важно обращать не на цвет жидкости, а на марку антифриза – она должна быть обозначена на этикетке.
Антифриз G11
Можно ли разбавлять антифриз водой прочитать можно здесь
Антифриз G11 (зелёный он или красный) изготавливается на базе этиленгликоля, смешанного в определённом соотношении с водой.
Этиленгликоль же является спиртом, маслянистым на ощупь и являющийся токсическим веществом. В чистом виде он прозрачен.
Присадки в антифриз G11 определяют его антикоррозионные свойства и имеют органическое происхождение – например, силикаты. Являясь неплохими ингибиторами коррозии, они имеют свойство образовывать на внутренних поверхностях деталей охлаждающей системы плёнку, которая ухудшает теплоотвод, снижая тем самым эффективность работы системы охлаждения. К тому же, пакет присадок органического происхождения разлагается, не выдерживая температур выше 105°С, благодаря чему антикоррозионные свойства ОЖ снижаются. Вдобавок, в системе появляется грязь, ухудшая циркуляцию жидкости и могущая стать причиной выхода из строя элементов системы, таких, как клапан расширительного бачка, насос охлаждающей жидкости. Кроме того, налёт, образующийся на термодатчиках, становится причиной их некорректной работы.
Срок службы антифризов G11 (к числу которых относится и ТОСОЛ) составляет не более двух лет, по истечении которых систему желательно промыть хотя бы дистиллированной водой, прежде чем заливать свежую ОЖ.
Несмотря на то, что эта марка охлаждающей жидкости является устаревшей и не заливается на конвейере в новые авто, в России она пользуется спросом – во-первых из-за невысокой цены антифриза G11 (ТОСОЛА), во- вторых, в северных районах популярен концентрат антифриза G11, имеющий температуру кристаллизации около — 60°С.
Антифризы марки G12
О последствиях перегрева двигателя прочитать можно здесь
Можно сказать, что ОЖ этой марки образуют целое семейство, или группу, антифризов, которые имеют ряд изменений, касающихся как их состава, так и технических, эксплуатационных характеристик. Попробуем произвести их краткий обзор, а также описать ОЖ, которые можно отнести к антифризам нового поколения, а также их гибридных (есть и такие) вариантов.
Карбоксилатный антифриз G12
Карбоксилатные антифризы этой марки имеют в своём составе иные ингибиторы коррозии – на основе органических (карбоновых) кислот.
Сделаем небольшое отступление – не всем понятно значение слова «ингибитор», которое означает химическое вещество (или комплекс веществ), которые локализуют очаг возникновения коррозии – либо покрывая его защитной плёнкой, либо вступая с корродирующим веществом в химическую реакцию, преобразуя, так сказать, негативные последствия коррозии в химические соединения, неспособные к негативным для деталей преобразованиям. Само слово «ингибитор» (от латинского «inhibere» – «задерживать») означает в данном случае химическое вещество (или их группу), способность локализовать очаг коррозии и не дать ему распространиться, то есть максимально нейтрализовать его воздействие на детали охлаждающей системы.
Так вот, применение других ингибиторов (и пакета присадок в целом) и определяет технические характеристики антифриза G12 – красного либо другого цвета.
Отличия его от антифриза G11, в основном, это лучшая защита от очагов коррозии – новый вид ингибиторов имеет большую химическую активность, вследствие чего:
- не покрываются теплоизолирующим слоем все без исключения каналы системы охлаждения – ингибиторы воздействуют только на очаги коррозии;
срок службы антифриза G12 составляет около 5 лет против срока 2 года, максимального для антифриза G.
Гибридные антифризы G12+ и G12++
Антифризы этих марок сочетают применение как органических, так и минеральных присадок.
Антифриз G13
Если меняете ОЖ, то обязательно неоднократно промойте систему дистиллированной водой или специальным составом.
Этот антифриз имеет принципиальное отличие от всех вышеперечисленных марок в том, что его основу составляет неядовитый пропиленгликоль. Технические же характеристики у него такие же, как у гибридных антифризов.
В заключение же ответим на вопрос, волнующий многих автолюбителей – можно ли смешивать антифризы G11 и G12. Так вот, делать это крайне нежелательно, даже если необходимо восполнить уровень ОЖ, долив её в небольшом количестве.
Присадки, применяемые при производстве этих антифризов, могут вступить в химическую реакцию. В результате защитная плёнка, образованная присадками G11, может отслоиться от деталей и образовать хлопья, способные забить каналы системы охлаждения, что может вызвать перегрев двигателя и выход из строя некоторых его узлов.
Если же вы хотите полностью поменять ОЖ, то обязательно неоднократно промойте систему – можно дистиллированной водой или специальным составом. Обязательно перед сливом промывочного состава «погоняйте» мотор около 15-20 минут на холостых оборотах – для лучшей очистки каналов и патрубков системы охлаждения.
При покупке ОЖ «на доливку» не руководствуйтесь её цветом, а обязательно узнайте марку антифриза.
Впрочем, G11 считается устаревшим и в новые авто на заводе не заливается.
Рекомендации по применению технических жидкостей и сроков их замены обязательно соблюдайте согласно сервисной книжке.
Источник
Чем отличается антифриз G11 от G12. Чем отличается антифриз марки g11 и g12 Antifreeze g11 какая температура минус
АнтифризG11 и G12 — это жидкие охлаждающие соединения, которые в основном содержат пропиленгликоль или этиленгликоль. Само название «Антифриз» имеет перевод с английского — незамерзающий. Антифриз G12 используется для серийных автомобилей с 1996 по 2001 год, а на новые автомобили обычно заливают G12 + или G13.
Параметры автомобильного антифриза G12
Этот вид жидкости обычно окрашен в красный цвет, а также имеет более длительный срок службы, достигающий пяти лет, в отличие от антифриза или антифриза 11 класса.В составе антифриза типа 12 нет силикатов, а только карбоксилатные добавки и этиленгликоль. С помощью набора присадок внутри блока цилиндров или в радиаторе защита от коррозии осуществляется только там, где это необходимо, создавая устойчивую микропленку. Часто жидкость этого типа заливают в быстроходные двигатели. Антифризы этого класса нельзя смешивать с другими охлаждающими жидкостями, так как они плохо совместимы.
У такой охлаждающей жидкости есть серьезный недостаток — она начинает работать в тот момент, когда уже произошла коррозия.Но такая работа не позволяет появиться защитному слою и его быстрому отслаиванию из-за вибрации и перепадов температуры, что позволяет увеличить теплоотдачу и продлить время эксплуатации.
Технические параметры решения G12
Изготавливается в виде прозрачной однородной жидкости, не содержащей примесей, красного цвета. Чаще всего такой раствор этиленгликоля с карбоновыми кислотами не создает защитную пленку, а воздействует на уже появившиеся очаги ржавчины.Его плотность от 1,065 до 1,085 г / см3. при температуре 20 градусов. Этот антифриз замерзает на морозе -50 градусов, а закипает при +118 градусах.
Температурный режим зависит от концентрации этиленгликоля. Обычно процентное содержание этих спиртов в жидкости составляет от 50 до 60%, что позволяет добиться лучших эксплуатационных свойств. Чистый этиленгликоль без примесей представляет собой бесцветную вязкую жидкость, имеющую плотность 1,114 г на см 3, кипящую при 197 градусах и замерзающую при -13 градусах.Краситель добавлен в эту охлаждающую жидкость для придания индивидуальности. Цветная жидкость лучше видна в емкости.
Этиленгликоль — сильный яд, нейтрализующийся этанолом. Вы должны знать, что любая охлаждающая жидкость в автомобиле опасна для жизни. При отравлении достаточно стакана антифриза. Поэтому хранить его нужно в недоступном месте, чтобы дети не могли получить к нему доступ, так как яркий цвет вызовет у них интерес.
Состав жидкости G12
- Этиленгликоль 90% требуется для защиты от замерзания.
- Краситель, обычно красный, но есть исключения.
- Вода дистиллированная 5%.
- Набор присадок 5%, предназначен для защиты цветных металлов от этиленгликоля. Эта жидкость имеет карбоксилатные добавки, состоящие из органических кислот. Они являются ингибиторами, позволяющими нейтрализовать негативное воздействие этиленгликоля. Антифризы с разными наборами присадок действуют по-разному. Их главное отличие — способ борьбы с ржавчиной.
Помимо этих присадок в комплект входят присадки с другими характеристиками.Например, жидкость должна обладать противопенными свойствами, смазочными составами, предотвращающими образование накипи.
Такой раствор состоит из добавок неорганических соединений. Этот класс антифризов применялся ранее, а сейчас применяется на автомобилях, выпущенных до 1996 года. По сути, это обычный антифриз.
Этот раствор способен закипать при температуре 105 градусов, а срок службы этих жидкостей не более 3-х лет, если считать по пробегу, то 80 тыс. Км.Эти решения были разработаны для машин со значительной системной мощностью. Антифриз создает в системе охлаждения защитную пленку, предохраняющую детали от ржавчины. Но из-за этой микропленки значительно снижается теплопроводность. Это большой недостаток, часто приводящий к перегреву двигателей. Для автомобилей новых выпусков, где малые объемы системы охлаждения, такие жидкости не подходят. Это связано с худшей теплопроводностью, которой обладает антифриз G11.
Его свойства намного хуже, чем у других современных решений.Обычно антифризы G11 имеют синий или зеленый цвет. Такой антифриз хорошо подходит для старых автомобилей с объемной системой охлаждения. Следует знать, что для алюминиевых радиаторов отопления нельзя использовать антифриз G11. Такие присадки не способны обеспечить надежную защиту блока цилиндров при повышенных температурах.
Разница между жидкостями G12 и G11
Основные типы охлаждающих жидкостей G12 и G11 имеют различия по типу используемых присадок: неорганические компоненты и органические добавки.Антифриз G11 — это раствор, содержащий неорганические добавки, а также наличие фосфатов. Такой антифриз разработан на силикатной основе. Эти добавки образуют тонкий защитный слой на внутренней поверхности системы и не подвержены коррозии. Этот антифриз обладает низкой стабильностью, плохой теплопередачей и коротким сроком службы, после чего образуется осадок, создающий абразивный материал и отрицательно влияющий на детали системы охлаждения.
Европейский сертификат классов охлаждающей жидкости находится на заводе Volkswagen.Поэтому его маркировка VW TL774-C предполагает использование неорганических добавок в жидкости и имеет маркировку G11. Маркировка VW TL774-D предполагает присутствие органических карбоксилатных кислот и обозначается G12. У других известных производителей Toyota и Ford есть свои стандарты качества. Особой разницы между антифризом и антифризом нет. Антифриз — одна из марок советских антифризов на минеральной основе, не предназначенных для работы в двигателях из алюминиевых сплавов.
Если рассматривать вопрос, можно ли смешивать неорганические и органические антифризы, то сразу следует сказать, что это категорически запрещено, так как начнется коагуляция, и в результате образуется осадок, похожий на хлопья.
ЖидкостиG12 с различными приставками, а также G13 — разновидности антифризов на основе органических соединений. Они используются в системах охлаждения современных автомобилей, выпущенных после 1996 года. G12 + и G12 созданы на основе этиленгликоля, а G12 plus — на основе гибридной технологии производства. Он сочетает в себе силикатные и карбоксилатные добавки.
В 2008 году появился антифриз G12 ++. Он имеет органические соединения в сочетании с небольшим количеством добавок на минеральной основе, и их называют лобридными.В таких гибридных жидкостях добавки на основе органических соединений смешиваются с неорганическими добавками. Это устраняет главный недостаток жидкости G12 — помимо удаления коррозии после ее появления, она оказывает еще и профилактическое действие.
Можно ли смешивать антифризы разных классов разного цвета? Этот вопрос интересует многих молодых автовладельцев, купивших подержанные автомобили, в которые была залита жидкость неизвестной марки.
Если нужно только долить жидкость, следует точно знать, какой антифриз заливается в систему, иначе есть шанс попасть в ремонт системы охлаждения и всего двигателя.Желательно полностью слить старый антифриз и заменить его свежим.
Как обсуждалось ранее, цвет жидкости не влияет на ее характеристики, и разные производители могут добавлять в нее разные красители. Однако есть определенные правила. Популярные антифризы имеют разную окраску в широкой цветовой гамме. Многие стандарты иногда рекомендуют использовать жидкости определенных оттенков цвета, но это последний критерий, который следует учитывать.
Однако они часто маркируют антифриз низшего сорта, силикатный G11, зеленым цветом.Поэтому допускается смешивание антифриза G12 разных цветов с карбоксилатными добавками. Также можно смешивать два антифриза на органической основе разного цвета или две жидкости на неорганической основе разного цвета. Необходимо знать, что у разных производителей охлаждающей жидкости могут быть разные пакеты присадок и химикатов, реакцию которых невозможно узнать заранее.
Такая отрицательная совместимость жидкости G12 представляет собой большой риск того, что между добавками, входящими в состав, может возникнуть реакция, сопровождающаяся выпадением осадков или снижением технических параметров антифриза.
Поэтому, если вы хотите сохранить рабочее состояние мотора, лучше заливать жидкость того же типа и класса, либо полностью заменить на свежий раствор. Если вам нужно добавить совсем немного жидкости, вы можете добавить дистиллированную воду. При переходе с одной марки антифриза на другую можно промыть систему.
Правильный выбор антифриза
Когда нужно сделать выбор охлаждающей жидкости по классу и цвету, желательно использовать ту жидкость, которая указана на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю.Если радиатор охлаждения изготовлен из латуни или меди, использование органических жидкостей не рекомендуется.
Охлаждающие жидкости бывают двух типов: разбавленные и в виде концентрата. Если не вникать в суть вопроса, особой разницы в них нет, и многие автовладельцы рекомендуют приобретать концентрат, разбавив его дистиллированной водой в соотношении 1 к 1. Однако покупка концентрата — это не всегда верно. Это связано не только с тем, что растение точно измеряет пропорции, но и как фильтр для воды.Дистиллированная вода по сравнению с заводской водой будет казаться грязной, что может повлиять на образование отложений в будущем.
В чистом виде использовать концентрат нельзя, так как он замерзнет на морозе -12 градусов.
Пропорции разведения концентрата указаны на рисунке и в таблице:
Когда автовладелец при выборе охлаждающей жидкости смотрит только на ее цвет, то это неправильно. Рекомендуется соблюдать следующие правила:
- В автомобиль с латунным или медным радиатором с блоком цилиндров из чугуна следует заливать антифриз G11 зеленого или синего цвета, а также антифриз.
- В современные автомобили и в алюминиевые радиаторы лучше заливать антифриз G12 оранжевый или красный.
- Если нужно долить, и неизвестно, что заливается в систему охлаждения, то используйте антифриз G12 +.
При покупке антифриза следует обращать внимание на следующие признаки:
- Стоимость должна быть на уровне рынка.
- Уровень pH должен быть не менее 7,4.
- Не должно быть резкого запаха.
- В тексте на упаковке не должно быть ошибок.
- Проверить, есть ли на дне осадок.
Правильная замена охлаждающей жидкости напрямую зависит от технических параметров автомобиля, а от конкретных характеристик они индивидуальны для каждого производителя.
После получения охлаждающей жидкости периодически проверяйте ее состояние и цвет. Если жидкость сильно поменяла цвет, это говорит о проблемах в системе охлаждения или некачественном антифризе. Цвет обычно меняется, если жидкость теряет свои защитные свойства.В этом случае замените его новым.
Рассмотрев все вопросы, можно сделать вывод, что смешивать антифриз G11 и G12 нецелесообразно, так как разница между ними все же есть. Главное их отличие — в наборе добавок. В жидкости G11 используются как органические добавки, так и неорганический состав, а в антифризе G12 только неорганические, к тому же срок службы у этого типа больше. Еще недавно появился антифриз G13. Его состав сильно отличается от других брендов и содержит только экологически чистые элементы.Цвет красителя обычно фиолетовый, в России он используется редко, так как стоит намного дороже других антифризов.
АнтифризG12 стал следующей ступенью после охлаждающих жидкостей класса G11. Композиции на основе неорганических веществ ушли в прошлое, и их заменила более современная карбоксилатная технология. В состав таких антифризов могут входить карбоновые кислоты, органические добавки, защищающие от коррозии, а также ряд других компонентов. Давайте подробнее рассмотрим характеристики антифриза G12 и выясним, какие антифризы этого класса лучшие на рынке автохимии.
Характеристики
Особенность карбоксилатных присадок в том, что они не образуют защитный слой на внутренней поверхности двигателя и системы охлаждения, а действуют исключительно на места образования ржавчины. Здесь образуется защитный слой толщиной не более одного микрона.
АнтифризыG12 обладают антикавитационным и антикоррозийным действием, что способствует продлению срока службы автомобиля. Ресурс охлаждающей жидкости этого класса составляет 4-5 лет, что позволяет неплохо сэкономить на периодической замене рабочего состава.Цвет антифриза G12 чаще всего красный. В редких случаях может быть зеленым или желтым.
Кроме основного класса G12, существуют еще антифризы G12 +, где плюс означает повышенное содержание карбоновой кислоты. Соответственно, антифриз G12 ++ содержит даже больше карбоновой кислоты, чем антифриз G12 +, а G12 ++ аналогичен G13 по количеству карбоновой кислоты, разница только в составе: в G12 ++ это этиленгликоль, в G13 это пропиленгликоль.
Охлаждающие жидкости класса G12 рекомендованы к применению в автомобилях 1996-2001 годов выпуска, но на практике состав подходит практически для всех автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.Более точное назначение и характеристики антифриза определяет производитель, после чего указывается информация на упаковке с товаром.
Лучшие композиции класса G12
АнтифризыNehru класса G12 — одни из лучших в своем сегменте, отличаются высоким качеством и доступной стоимостью. Такой состав отлично защищает от коррозии, эффективно отводит тепло и не замерзает даже в сильный мороз. Кроме того, использование антифриза G12 от Nehru позволяет не беспокоиться о появлении накипи в системе охлаждения.
Эта автомобильная химия — универсальный продукт, который подходит для всех современных автомобилей. К основным достоинствам можно отнести защиту от появления ржавчины в системе, наличие допусков от всех известных производителей, а также повышение температуры кипения.
Лукойл
Охлаждающие жидкостиG12 этой марки бывают красного и желтого цветов. Антифриз изготовлен по карбоксилатной технологии. Применение состава рекомендовано на легковых и грузовых автомобилях, эксплуатируемых при температуре не ниже 40 градусов ниже нуля.
Антифриз Лукойл G12 Красный надежно защищает двигатель, а также элементы системы охлаждения от накипи, замерзания и перегрева. Что касается пластиковых и резиновых элементов, то состав нейтральный. В качестве антикоррозионных присадок используются карбоновые кислоты. При этом в охлаждающей жидкости отсутствуют амины, бораты, фосфаты, силикаты и нитриты, что очень хорошо для деталей двигателя. Дополнительным преимуществом является эффективная защита от кавитационных процессов.
Антифризы Лукойл G12 используются на всех современных автомобилях, в том числе на автомобилях с алюминиевыми двигателями. К достоинствам охлаждающей жидкости Лукойл можно отнести соответствие требованиям современных производителей, совместимость с карбоксилатными антифризами, а также отличное качество. Антифриз Лукойл G12 — один из лучших составов в своем сегменте.
АнтифризыG12 этой марки считаются одними из лучших продуктов на рынке автохимии. Использование охлаждающей жидкости гарантирует защиту от коррозионных процессов, замерзания и кавитации.Благодаря богатому составу обеспечивается эффективный отвод тепла от двигателя. Цвет может быть розовым, красным, пурпурным или желто-зеленым.
Один из лучших антифризов G12 — продукт AWM. Охлаждающие жидкости этой марки не содержат боратов, аминов, фосфатов и других компонентов, которые могут повредить систему охлаждения. В состав входят органические карбоновые кислоты, исключающие образование коррозии. Антифриз AWM G12 разрешен к применению на всех современных автомобилях, в том числе с алюминиевым мотором.Это отличный вариант для надежной работы в зимнее время года. К плюсам охлаждающей жидкости можно отнести невысокую температуру замерзания, использование в производстве немецких технологий, а также отличную цену.
Феликс (Felix)
Охлаждающая жидкость Felix Carbox G12 эффективно блокирует появление коррозии, благодаря образованию специальной защитной пленки внутри двигателя и системы охлаждения. Это отличный вариант для автомобилей с моторами, в состав которых входят алюминиевые элементы.В основном этот антифриз G12 используется в системах охлаждения грузовых и легковых автомобилей (с бензиновыми и дизельными двигателями). К плюсам можно отнести улучшенную защиту от накипи и коррозии, а также богатый состав противопенных и смазочных присадок.
Sintec (Синтек)
Это охлаждающая жидкость на основе присадок органического происхождения. Также в водно-гликолевом растворе содержатся ингибиторы коррозии и другие элементы. При этом нитриты, силикаты, бораты и другие опасные ингредиенты отсутствуют.Этот антифриз G12 подходит для всех типов двигателей, в том числе для тех, которые вынуждены работать под большой нагрузкой.
Использование антифриза Syntec обеспечивает надежную защиту двигателя от ржавчины, замерзания или чрезмерного нагрева. Кроме того, у этого антифриза отсутствуют такие характеристики, как температура вспышки и загара. К достоинствам антифриза G12 от Sintec можно отнести пожаробезопасность, а также защиту от отложений в моторе, радиаторе и водяном насосе. Антифриз G12 Sintec относится к гуппе самых лучших и качественных составов.
Сильные и слабые стороны антифриза G12
К преимуществам антифриза G12 можно отнести:
- Высокое тепловыделение.
- Надежная защита системы охлаждения от негативных воздействий.
- Увеличенный срок эксплуатации (до пяти лет).
Недостатки:
Антикоррозионные свойства антифризов G12 проявляются только после появления коррозии: состав предотвращает распространение коррозии, но не препятствует ее первоначальному возникновению.
Антифриз — охлаждающая жидкость, используемая в автомобилях. Процент антифриза класса G11, G12, G12 + следующий: этиленгликоль 90%, присадки 5-7%, вода 3-5%. Обратите внимание — разница в добавках составляет 5-7%.
Состав антифриза G11
Антифриз с маркировкой G11 содержит силикаты и неорганические добавки. Эта охлаждающая жидкость использовалась для автомобилей старых марок (до 1996 года) под названием «Тосол». Температура кипения G11 — 105 градусов.Срок службы охлаждающей жидкости данной марки составляет 2-3 года или до 80 тис. км пробега. Жидкость предназначена для автомобилей с системой охлаждения большого объема. Он создает защитную пленку во всей системе охлаждения, которая защищает детали от коррозии, но в то же время эта пленка снижает процесс теплопроводности, что является существенным недостатком.
Следовательно, для современных автомобилей с небольшим объемом системы охлаждения данный тип антифриза не подходит из-за его недостаточной охлаждающей способности.
Внимание! Этиленгликоль — сильный яд, смертельная доза для человека составляет всего 200 — 300 граммов.
Характеристики G12
Если раньше вы использовали антифриз G11, возникает закономерный вопрос: чем отличаются антифризы G 11 и G 12 и в чем разница?
G12
В состав антифриза G 12 входят карбоксилатные органические соединения. Отличие антифриза G 12 от G 11 заключается в том, что в G 12 используется другой химический состав присадок.Температура кипения у этого типа 115-120 градусов, а срок использования до 5 лет или до 250 тысяч километров. Антифриз G12 применяется для скоростных автомобилей, поэтому обладает высокой теплопроводностью. Способность антифриза G 12 действовать только на очаги коррозии в системе, а не покрывать всю систему защитной пленкой, значительно повышает его эффективность и полностью отвечает на вопрос: «Чем отличается антифриз G11 от G12 ? «.
Интересно! В переводе с английского «антифриз» означает «незамерзающий».»
G12 +
При использовании антифриза класса G12 невольно задаешься вопросом: «Какой антифриз лучше G12 или G12 +?» Ответ очевиден — конечно G12 +. Антифриз G12 и G12 + по химическому составу не отличаются друг от друга, но разница между ними все же есть. Можно сказать, что G12 + — это улучшенная модификация G12. Правда, температурные характеристики закипания и срок службы остались примерно такими же. Этот вид антифриза используется на современных автомобилях.
Последняя охлаждающая жидкость (создана в 2012 году) G13 отличается от предыдущих типов жидкостей химическим составом основы. Если в качестве основы для антифриза G11, G12, G12 + используется этиленгликоль, то в антифризе G13 используется пропиленгликоль.
Эта жидкость менее токсична, быстрее разлагается, поэтому наносит меньше вреда окружающей среде, но стоит дороже. Автомобили, использующие G13, оснащены форсированным двигателем, то есть двигателем, который работает в экстремальных условиях. К ним относятся спортивные автомобили, мотоциклы и т. Д.Основным преимуществом охлаждающей жидкости G13 является ее неограниченный срок службы при условии, что она залита производителем транспортного средства.
Интересный факт! Цвет охлаждающей жидкости не указывает на ее маркировку и выбирается каждым производителем в произвольной последовательности.
Какую охлаждающую жидкость выбрать
Перед тем, как выбрать охлаждающую жидкость для своего автомобиля, водителей часто волнует вопрос: «Можно ли смешивать G11 и G12?». Несмотря на одинаковую основу для антифризов марок G11, G12, G12 +, производители используют разные присадки при их производстве, поэтому смешивать разные классы не рекомендуется.Это может привести к свертыванию крови. Но в критических ситуациях смешивание возможно для жидкостей G12 и G12 +, а также G11 и G12 +, G12 + и G13, G11 и G13. Причем регистрируемая первая жидкость должна быть основной.
Важно! Ни в коем случае нельзя смешивать охлаждающие жидкости класса G11 и G12; G12 и G13.
Совместимость антифризов классов G11 и G12 не предусмотрена. В процессе коагуляции образуется осадок в виде хлопьев.Поэтому, если вы решили заменить антифриз в своем автомобиле, промывать систему водой нужно в несколько этапов.
Если в процессе эксплуатации автомобиля антифриз сильно изменил свой цвет, значит, его необходимо заменить, так как он уже потерял свои свойства. Процесс замены необходим даже в том случае, если срок службы этой жидкости еще не истек. Хотя цвет охлаждающей жидкости не указывает на ее класс, есть стандартные цвета:
Синий — антифриз ;
Зеленый — антифриз г11 ;
Красный — антифриз класса G12, G12 + ;
Желтый — антифриз г13.
Для современного автомобиля
Для современных автомобилей, произведенных с 2001 года, рекомендуется использовать антифриз класса G12 +, а для автомобилей, выпущенных в период с 1996 по 2001 год, рекомендуется класс G12.
Для «старожилов»
Для автомобилей старых марок, выпущенных до 1996 года, специалисты советуют использовать антифриз класса G11. Понятно, что охлаждающая жидкость класса G13 подходит для всех типов автомобилей. Но учтите, что повышая свойства антифризов от класса к классу, производители увеличивали их стоимость.Поэтому выбирать антифриз необходимо исходя из класса вашего автомобиля, года его выпуска, целесообразности использования именно этого антифриза, а главное — рекомендаций производителя.
Ответы будут примерно такими:
- «Ну, вас залили зеленым — значит, нужно заливать тем же цветом»
- «Лучше G12 Leyte, у него лучшие температурные характеристики»
- «Кому-нибудь свой отметка на этикетке »
- « Да, антифриз заливать, без разницы »
В 80% случаев вы получите ответ из списка выше.И в 100% случаев это будет признаком профессионального незнания собеседника, которому вы, кстати, платите за его знания. Или, другими словами, из-за его незнания.
Таким образом, сегодня факт остается фактом: в отличие от рынка масел, где некоторые покупатели уже понимают, какие допуски автопроизводителей и какое масло нужно менять чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации, рынок антифризов дикий, плохо- разводится и 40% сегмента рынка контрафактных автомобилей. Достаточно прочитать исследование Федерации автовладельцев России (ФАР), проведенное в феврале, где отмечается, что почти четверть рынка составляют запрещенные законом соединения метанола.
Поговорим о том, почему все приведенные выше рекомендации по выбору охлаждающей жидкости крайне неверны и как правильно выбрать антифриз.
Антифриз — темный кардинал среди расходных материалов для автомобиля
В отличие от моторных масел, конечный потребитель обычно не заботится о тосоле. Жидкость меняется каждые 3-5 лет в связи с необходимостью доливки (сказали в сервисе) или ремонта системы охлаждения. Масло наоборот меняют 3-4 раза за 2 года, поэтому внимание к этому продукту намного выше.
А теперь, раз мы все хорошо учились в школе, вспомним одно из правил химии. Правило Ван Гоффа, которое мы с вами изучали в 7–9 классах, говорит о следующем:
«Когда температура повышается на каждые 10 градусов, константа скорости гомогенной элементарной реакции увеличивается в два-четыре раза»
И затем антифриз , масло и тема статьи? Связь не очевидная, но прямая — плохой антифриз, к сожалению, сказывается не только на системе охлаждения, в которой он работает.Не выполняя своих функций в температурных условиях (вызывая небольшой перегрев), плохой антифриз медленно убивает ваше моторное масло — оно начинает окисляться быстрее, чем было технически.
Сэкономив на антифризе 300-400 рублей раз в 3-5 лет, вы, к сожалению, получите все убытки, связанные с преждевременным окислением моторного масла. И об этом подробно рассказывают производители масел и обслуживающий персонал, которые в этой части гораздо более компетентны по сравнению со знанием антифризов.
Чем плох антифриз?
Для начала определимся, что такое антифриз.
Муравьиный фриз — это, по сути, любая охлаждающая жидкость, обеспечивающая отсутствие кристаллизации жидкости при минусовых температурах. К ним могут относиться:
- вода с минеральными солями. Как известно, вода с солью замерзает при более низких температурах — соответственно, чисто технически такой раствор можно назвать антифризом. Просто соли очень быстро выпадают в осадок, и система становится беззащитной от деструктивного процесса, о котором мы поговорим ниже;
- вода + этиленгликоль — вода с двухатомным спиртом замерзает при достаточно низких температурах.Также подходит под определение. Но в этой форме у него есть проблема, аналогичная предыдущему абзацу;
- вода + глицерин также является смесью с низкой температурой замерзания. Дешевле, чем вода + этиленгликоль, но более вязкая смесь. Вязкость снижают дешевым метанолом, получая запрещенный законом продукт. Еще более серьезные проблемы, о которых мы поговорим позже. Антифриз
- — своего рода «Xerox» на рынке антифризов, который также, будучи отдельной торговой маркой, распространен на целую группу продуктов. ТОСОЛ — Технология органического синтеза + OL (как и в спиртах, таких как метанол, этанол и так далее) — марка антифриза, разработанная в 70-х годах в СССР под требования двигателей того времени.
- Технически все это в той или иной степени антифриз или малозамерзшая охлаждающая жидкость. Технический регламент добавляет порог температуры замерзания — с 2017 года ее нужно будет поддерживать на уровне -37 градусов. Вроде все? На самом деле все только начинается.
Дело в том, что вода при любом спирте в составе — серьезный источник коррозии. То есть, заливая водно-спиртовую смесь, вы получаете внутри «дракона», который путем коррозии и кавитации (внутреннего кипения) разрушает систему изнутри.Результаты этого разрушения приведены ниже:
Вы не сгнили трубки радиатора? А помпа слетела? Расход топлива вырос на 5%? Попали в 30-градусную жару в пробке с кипящим антифризом? Добро пожаловать в огромную армию пользователей антифризов, на которой недобросовестные производители серьезно сэкономили, а точнее не заморочились одной очень важной, очень незначительной долей в общей массе, но катастрофически сильно влияющей на компонент — пакет присадок.
Пакет присадок составляет 3-10% от общей массы антифриза, который:
- превращает водно-гликолевую смесь из «дракона коррозии» в жидкость, которая может работать 5-10 лет в случае наилучшего продукты
- 100% различают антифризы по уровню качества
- требуют огромных инвестиций со стороны производителей на исследования и испытания
Поддельный антифриз
Давайте быстро разберемся, что нужно объехать на километр.А потом поговорим о приемлемых товарах.
Итак, когда европейский производитель антифризов Arteco (поставки GM, VAG, Ford и др.) Провел несложный анализ российского рынка антифризов, специалисты выявили два «изобретения», специфичных для России:
- глицерин-метанольные смеси
- солевые растворы
К сожалению, такие «чудесные» продукты, как смеси глицерин-метанол, продаются повсюду — в крупных гипермаркетах, сетевых магазинах и во многих других — на авторынках.Обычно это самый дешевый антифриз по цене 200-300 рублей за 5 литров. Почему эти «продукты» запрещены законом:
- Глицерин в качестве основы — дешевый заменитель этиленгликоля. База не тестировалась, никто не исследовал, как ведет себя пакет присадок в глицерине. Высокая вязкость делает это разбавленный метанолом
- метанол — «разбавитель» вязкого глицерина.Простейший одноатомный спирт, который в определенных реакциях с водой образует токсичный формальдегид.Он закипает при 95 градусах (в пределах рабочей температуры двигателя), связывает воду и «поедает» алюминий. Запрещено законом использовать в антифризах. Горит при нагревании — на Youtube очень много видео о том, как воспламеняется метанол.
Таким образом, метанольные смеси за короткое время самоуничтожаются, и через пару месяцев в системе охлаждения вашего автомобиля уже не антифриз, а водно-гликолевая смесь, разъедающая систему изнутри за счет коррозии.
Самым печальным моментом этой истории является то, что покупатель, не зная, кто является добросовестным производителем антифриза, а кто нет, никогда не сможет отличить смесь метанола от обычного антифриза в магазине.Потому что на этикетке об этом, конечно, не будет ни слова. А потому на этикетке в большинстве случаев много лжи.
Две основные технологии: устаревшие традиционные и современные органические
Сегодня антифризы в полном смысле этого слова (а не смеси, о которых мы писали выше) делятся на 2 типа — по технологии их пакетов присадок:
Устаревшая традиционная технология, в которой используется группа минеральных ингибиторов коррозии (замедлителей схватывания), таких как бораты, фосфаты, нитраты и т. Д.добавляются к водно-гликолевому раствору. Типичный представитель этой технологии — антифриз, изготовленный по рецептуре этой марки (что крайне редко на рынке). Второй представитель широко известной — это антифриз для автомобилей VAG со спецификацией G 11. Этого антифриза больше 25. лет, он также использовался на двигателях предыдущих поколений концерна VAG.
Органическая (карбоксилатная) технология — современная (фактически, она уже применяется во всем мире с начала 2000-х годов), которая учитывает все сложные аспекты современного двигателестроения, особенно в том, что касается коррозии многих металлов. которые используются сегодня в качестве компонентов из алюминия, магния, никеля и др.
В чем разница? Разница в принципах работы двух технологий.
Логика работы, например, антифриза:
- Минеральные ингибиторы образуют внутри системы пленку, предотвращающую контакт водно-гликолевого раствора и металла — таким образом останавливается коррозия
- Пленка минеральных солей снижает теплопередачу в десять раз — современные двигатели, очень чувствительные к температурному режиму, начинают «страдать»: расходуют больше топлива, металлы расширяются, из-за чего увеличивается износ трущихся элементов, масло быстрее окисляется
- под действием постоянного потока, часть пленки начинает отваливаться, в результате чего металл обнажается и образуется коррозия в месте контакта с раствором
Таким образом, через полтора года использования того же антифриза или антифриза «а-ля» G 11 (об этом мы поговорим ниже) вы получаете забитую осадком систему, в которой активно развивалась коррозия и происходила теплопередача. нарушено.Проблемы те же:
- «Съела» крыльчатка помпы
- «Съела» трубки радиатора
- увеличен (до 5%) расход топлива
- увеличен износ трущихся элементов (колец, зеркало цилиндра), задиры ( например при закипании антифриза)
- моторное масло окислилось
Справедливости ради стоит отметить, что данная технология подходит, например, для чугунных двигателей предыдущих поколений, для которых достаточно защиты пленкой минеральных солей — система переживет температурный режим и хлопья отвалилась пленка внутри.
Органическая технология (технология OAT) характеризуется использованием солей карбоновых кислот, более сложных органических соединений, которые намного эффективнее подавляют коррозию различных сплавов.
Принцип совсем другой. Во-первых, нет пленки — само присутствие солей в растворе заставляет антифриз вести себя иначе, поэтому на поверхности не возникает коррозии. Однако, если, например, на поверхности металла есть вкрапления атомов другого металла, коррозию невозможно остановить.И здесь пакет присадок действует «избирательно» — на месте коррозии происходит химическая реакция, и процесс останавливается. Это похоже на пятно на месте пореза шины. Остальная поверхность открыта. Таким образом:
- пакет ингибиторов всегда в растворе — он не выпадает в осадок, поэтому антифриз неактивен в отношении коррозии
- при возникновении очагов коррозии антифриз работает «выборочно»
- 99% поверхности металла открыто — именно теплопередача технически заложена производителем двигателя.Без лишнего износа, расхода и т.д.
- антифриз работает 5-10 лет
Поэтому, придя в магазин за антифризом, можно пойти двумя путями:
- купить самый дешевый антифриз и практически гарантированно получить проблемы с радиатором или крыльчаткой помпы. Не говоря уже о потере топлива. За 2–3 года это может вылиться не менее 5000–10 000 рублей.
- купите качественный антифриз (дороже на 300-400 рублей) и на 5 лет забудьте о его существовании и всевозможных проблемах, связанных с ним.
Вот такая ликбез. А теперь вернемся к нашему воображаемому сотруднику автосервиса, над которым мы решили «поиздеваться».
Красный, желтый, зеленый — приехали …
Сразу от главного — цвет антифриза сегодня ничего не значит, кроме того, что производитель выбрал для своего продукта тот или иной краситель. На прилавках нашей необъятной страны можно найти антифризы практически любого цвета. Среди любителей считается, что красный антифриз — это хорошо, зеленый — хуже.Вы можете либо обвинить специалиста по обслуживанию или продавца, сделавшего такое заявление в автомагазине, в том, что он не знает одного из основных продуктов, либо отругать его. Здесь у вас есть выбор. Но откуда ноги растут?
G 11 / G 12 Вся Россия. Или как Volkswagen разделил рынок антифризов.
G 11 (VW TL 774-C) — это спецификация антифриза VAG для автомобилей до 1996 года, то есть для автомобилей, которым сейчас более 20 лет! И это важно — только для автомобилей VAG!
G 12 — следующая спецификация VAG, от которой отказались в 2005 году, так как она оказалась неудачной.
Сегодня антифризы со спецификациями VW G 12+ и VW G 13 заливаются в новые автомобили VAG.
Прелесть истории в том, что антифризы VW G 11 и G 12 сине-зеленые и красные соответственно. G 11 — это гибридная технология (смесь органических веществ с небольшим добавлением неорганических силикатов), а G 12 — чисто органическая технология. Отсюда и цветовое деление рынка на «красный / зеленый» в контексте «качественный / некачественный», а также разделение рынка на антифриз G 11 / G 12 — хотя это абсурд, если вы подойдете. в магазин за антифризом, например, для Ford, и вы рекомендуете любой антифриз G 11/12, предназначенный ТОЛЬКО для автомобилей VAG.
Но широта фантазии российских производителей безгранична — в рознице можно найти антифриз G 11 и G 12 одновременно! Волшебные жидкости, состав которых, судя по всему, разнится в зависимости от автомобиля.
В общем, человек, который даже порекомендует вам настоящий антифриз VW G 11 (потому что он зеленоватого цвета, как ваш антифриз, например, Kia или Mazda), заслуживает определенного наказания за крайнее непрофессионализм и за то, что: на самом деле его рекомендация может навредить вам и стать источником финансовых потерь.Почему?
VW G 11 требует силикатов, фосфаты запрещены. Зеленый антифриз для Киа — наоборот, содержит фосфаты, но силикаты в нем запрещены. Залил зеленый VW G 11 в Kia — грубо нарушил требования корейского производителя. Внутри системы вас ждет «силикатный слой».
Но правда, как всегда, в стороне. Дело в том, что встретить на российском рынке настоящий G 11, содержащий требуемые VAG 600 мг силикатов на 1 кг продукта, практически невозможно — все дело в технологической сложности и дороговизне силикатов.Чтобы они смешались с раствором и не выпали в осадок, необходимо использовать специальный компонент, который также стоит дорого. Поэтому G 11 на нашем рынке как такового практически не существует.
А что продается под видом G 11? В большинстве случаев это практически те же антифризы из СССР, в основе которых лежат дешевые бораты (бура) и фосфаты с нитратами (последние, кстати, запрещены почти всеми японцами / корейцами). Более того, фактически на рынке практически нет ни одного антифриза, удовлетворяющего тому самому ГОСТу, где описана рецептура марки «Тосол».Причин две — дороговизна и реальное отсутствие необходимости в продукте, предназначенном для двигателей 70-х годов.
Таким образом, сегодня рынок антифризов России делится по совершенно абсурдным критериям цвета и классификации VAG. В этих условиях единственно правильным критерием выбора антифриза может быть только соответствие требованиям автопроизводителя (указанным в инструкции к автомобилю или на сайте автопроизводителя) или доверие к проверенным игрокам на рынке антифризов.
Итак, что выбрать?
Насчет допусков, с одной стороны, понятно. Признаем допуск, выбираем антифриз, где этот допуск указан. А потом — самое интересное — в России, к сожалению, принято писать на этикетке то, что вы хотите, а не то, что соответствует действительности. Более чем в половине случаев информация на этикетке антифриза является ложью. Когда охлаждающая жидкость за 300 рублей рекомендована одновременно для Lamborghini, Porsche и японских автомобилей, это явный сигнал для проверки правильности этой информации (у европейцев и японцев разные требования к антифризу).Далее нужно зайти на сайт производителя антифриза и попытаться найти какие-либо документы, подтверждающие допуск или соответствие требованиям автопроизводителя. Во многих случаях вы не найдете такого подтверждения. Если они есть — это хороший аргумент «за» покупку такого антифриза.
Другой подход — выбрать проверенного производителя антифриза. Что значит проверено? Кто может лучше всего подтвердить надежность продукта? Логично тому, кто много антифриза покупает и разбирается в технической составляющей.Например, автозаводы, особенно всемирно известные производители. Условно, если Фольксваген заливает тот или иной антифриз по всему миру — скорее всего, это признак того, что этот антифриз достаточно качественный, раз уж такая крупная компания выбрала его для конвейера.
В России по поставкам на автозаводы крупнейшим игроком на сегодняшний день является компания ОАО «ТЕХНОФОРМ» с антифризами Coolstream (розничное наименование). Например, его антифриз Coolstream Premium — это не что иное, как ребрендинг (измененное торговое название) антифриза Havoline XLC — одного из лучших антифризов в мире, который используется на конвейерах крупнейших автомобильных концернов мира и в результате имеет больше более 50 разрешений и соответствие требованиям технического паспорта.Также компания имеет линейку антифризов с допусками для подавляющего большинства автомобилей в российском парке.
Таким образом, выбор всегда остается за потребителем. И очень хорошо, когда этот выбор подкреплен знаниями и фактами.
Антифриз Г-11 и Г-12 — химическое соединение, использующее водный раствор, предназначенное для охлаждения двигателя при максимальных нагрузках. Его применение напрямую зависит от системы охлаждения и конфигурации двигателя.
Для старых моделей, выпущенных до 1996 года включительно, оборудованных банальными печками, вполне подойдут обычные антифризы, без щадящих формул и современных присадок.Для последующих марок отечественных и зарубежных машин нужны более современные охлаждающие жидкости, которые могут соответствовать не только современным нормам морозостойкости и закипания, но и защиты от различных отложений системы.
В этой статье мы познакомимся с основными типами антифризов (Г-11, Г-12, Г-12 +, Г-13), их свойствами, в чем их отличие, а также можно ли их смешивать антифризы друг с другом?
В связи с этим существует общепринятая классификация антифризов, позволяющая легко ориентироваться в мире охлаждающих жидкостей.
Классификация антифризов:
- антифриз Г-11 — на основе силикатов и неорганических добавок. Интересно знать, что этанол, лежащий в основе отечественного Тосола, также соответствует всему классу G-11, поэтому утверждение, что антифриз и антифриз — одно и то же, можно смело принять за истину. Основное применение антифриза Г-11 предопределено в старых автомобилях, которые отличаются от современных моделей большим объемом системы охлаждения.Как уже не раз говорилось, весь класс этих антифризов создает специальную защитную пленку, которая направлена исключительно на защиту от воздействия агрессивной среды внутри машины. Недостатком такой защиты является то, что значительно снижается теплопроводность, из-за чего в современных системах охлаждения на новых автомобилях нельзя использовать такие охлаждающие жидкости, их тонкие каналы системы охлаждения сразу забьют пленкообразование и не смогут обеспечить достаточную циркуляцию. антифриза.Средняя температура кипения класса G-11 составляет около 105 градусов по Цельсию. Заявленный производителем оптимальный пробег составляет от 50 000 до 80 000 километров, что в среднем составляет 2-3 года при щадящей эксплуатации машины.
- антифриз Г-12 — соединения пропиленгликоля с универсальными сбалансированными пакетами присадок, в основном состоящие из карбоксилатных соединений органического происхождения. Все антифризы класса Г-12 показаны для использования на современных автомобилях с быстроходными двигателями, которые можно отнести к классу теплонагруженных.Средняя температура кипения составляет 115 — 120 градусов выше нуля, хотя некоторые аналоги G-12 также могут преодолевать этот порог. Давление в системе охлаждения напрямую влияет на температуру кипения антифризов этого класса, поэтому в зависимости от модификации машины производительность охлаждающей жидкости может отличаться. Точно работают защитные присадки от коррозии и других отложений в системе. Они, как врач, выбирают место заболевания и устраняют его, вступая в реакцию с химическим соединением.Вязкость таких антифризов выше, а вредных компонентов меньше, в отличие от всего класса охлаждающей жидкости G-11. G-12 или красный антифриз, как их еще называют, имеют увеличенный срок службы без потери производительности, который можно соотнести с пятью годами или приблизительным пробегом в 250 000 километров.
- Antifreeze G-12 + — следующего поколения, с более улучшенной и адаптированной формулой. Химия этого класса считается менее вредной для человека и окружающей среды.По своей сути G-12 + также является органическим, приправленным более современными добавками. В остальном отличий между G-12 и G-12 + не обнаружено, хотя многие автопроизводители декларируют этот класс антифриза для своих автомобилей.
- антифриз G-13 — это новая охлаждающая жидкость на основе пропиленгликоля, хотя это спорно. Ранее считалось, что все три предыдущих класса основаны на этиленгликоле. Действительно, до разработки новой технологии пропилена это было именно так, но с появлением синтеза пропилена почти все классы G-12 и G-12 + также относятся к компоненту G-13, который предназначен для охлаждения двигатели спортивных автомобилей, мотоциклов и другие аналогичные характеристики силовых агрегатов, работающих на максимальных нагрузках в экстремальных условиях.
Чем отличается антифриз Г-11 и Г-12?
Можно смешивать однородные основы друг с другом, а затем, желательно от одного производителя, чтобы предотвратить конфликт добавок. Другими словами, вам нужно прочитать этикетку и убедиться, что оба антифриза имеют одинаковую основу для смеси этиленгликоля или пропиленгликоля. Если смешать эти два компонента между собой, то с гарантией 100% смесь либо вспенится, либо вызовет осадки в расширительном бачке, иногда на его поверхности также могут быть хлопья.
На вопрос — можно ли смешивать антифризы Г-11 и Г-12, ответ лежит на поверхности: ни в коем случае не мешайте Г-11 и Г-12 !!! Даже при условии, что у них одинаковая основа. Разница в добавках также даст осадок, хлопья, ржавый оттенок или, в лучшем случае, сократит срок службы G-12.
В аварийных ситуациях для смешивания могут подойти системы Г-11 и Г-12 +, последняя имеет более нейтральную формулу. В этом случае ядерный коктейль следует заменить как можно скорее, предварительно промыв систему охлаждения несколько раз дистиллированной водой или специальным средством.Похоже, что ответ на вопрос — чем отличаются антифризы G-11 и G-12, и можно ли их смешивать — исчерпывающий.
Главное действовать по инструкции автопроизводителя, тогда многие проблемы обойдут стороной и вас, и вашу машину.
Охлаждающая жидкость G11 синяя. В чем разница между антифризами G11 и G12? Рассмотрим на фактах и примерах. Лучшие составы класса G11
Ответы будут примерно следующего вида:
- «Ну ты выбрал зеленый — значит нужно заливать того же цвета»
- «Лучше G12 Leite, у него характеристики лучше«
- »Любой, что твой бренд на этикетке написано «
- » Да, Лейте Тослав, без разницы «
В 80% случаев вы получите ответ из списка выше.И в 100% случаев это будет признаком профессиональной безграмотности вашего собеседника, которому вы, кстати, платите за его знания. Или, другими словами, из-за его незнания.
Таким образом, сегодня факт остается фактом — в отличие от рынка масел, где некоторые покупатели уже понимают, какие допуски автопроизводителей и что менять масло нужно гораздо чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации, рынок антифризов есть. дикий, непубличный и 40% сегмент контрафактного авторынка.Достаточно отметить исследование Федерации автовладельцев России (фары), проведенное в феврале, в котором отмечается, что почти четверть рынка составляют запрещенные законом составы метанола.
Поговорим о том, почему все описанные выше рекомендации крайне некорректны и как все же выбрать антифриз.
Антифриз — Темный кардинал среди расходных материалов для автомобилей
В отличие от моторных масел, про антифриз конечный пользователь обычно не заморачивается. Жидкость меняется раз в 3-5 лет в связи с необходимостью надстройки (сказали в сервисе) или ремонта системы охлаждения.Масло же наоборот меняют 3-4 раза за 2 года, поэтому внимание к этому продукту намного выше.
А теперь, раз мы все хорошо учились в школе, давайте вспомним одно из правил химии. Правило Ванта-Гоффа, которое мы изучали в 7-9 классах, говорит о следующем:
«При повышении температуры на каждые 10 градусов константа скорости гомогенной элементарной реакции увеличивается в два-четыре раза»
Где тут антифриз, масло и тема статьи? Связь не очевидная, но прямая — плохой антифриз, к сожалению, сказывается не только на системе охлаждения, в которой он работает.Не выполняя своих функций по температурному режиму (вызывая легкий перегрев), плохой антифриз медленно убивает ваше моторное масло — оно начинает окисляться быстрее, чем заложено технически.
Экономя на антифризе 300-400 рублей каждые 3-5 лет, вы, к сожалению, получаете все те потери, которые связаны с преждевременным окислением моторного масла. И об этом подробно расскажут производители масел и обслуживающий персонал, которые в этой части более компетентны по сравнению со знанием антифриза.
Чем плох антифриз?
Для начала определимся, что такое антифриз.
Ant Ifreeze — это практически любая охлаждающая жидкость, обеспечивающая отсутствие кристаллизации жидкости при отрицательных температурах. К ним могут относиться:
- вода с минеральными солями. Как известно, вода с солью замерзает при более низких температурах — соответственно, чисто технически такой раствор можно назвать антифризом. Но соли очень быстро попадают в осадок, и система становится беззащитной от разрушительного процесса, о чем мы расскажем чуть ниже;
- вода + этиленгликоль — вода с диоксидом спирта, замороженная при достаточно низких температурах.Также подходит для определения. Но в этой форме возникает проблема, аналогичная описанной выше;
- вода + глицерин также является малогазовой смесью. Дешевле, чем вода + этиленгликоль, но более вязкая смесь. Вязкость снижают дешевым метанолом, получая запрещенный законодательный продукт. Даже большие проблемы говорят о том, что
- tosol — это своего рода «копировальный аппарат» на рынке антифризов, который также, будучи конкретной торговой маркой, резюмируется для всей товарной группы. Тосол — технология органического синтеза + ол (например, спирты, такие как метанол, этанол и т. Д.)) — марка антифриза, разработанная в 70-х годах в СССР под требования двигателей того времени.
- Технически все это в некоторой степени антифриз или охлаждающие жидкости с низким впуском. Телевидение добавляет порог температуры замерзания — с 2017 года ее нужно поддерживать на уровне -37 градусов. Кажется, что все? На самом деле все только начинается.
Дело в том, что вода при любом спирте в составе — серьезный источник коррозии. То есть, заливая водно-спиртовую смесь, вы получаете внутри «дракона», который коррозионно-кавитационным (внутренним кипением) разрушает систему изнутри.Результаты этого разрушения ниже:
Трубка радиатора сгнила? Слетела помпа? Расход топлива вырос на 5%? Попались на 30-градусную жару в пробке с кипящим антифризом? Добро пожаловать в огромную армию пользователей антифризов, на которой недобросовестные производители серьезно сэкономили, а точнее «не обстреляли» один очень важный, очень незначительный по общей массе, но катастрофически сильно влияющий компонент — пакет присадок.
Пакет присадок составляет 3-10% от общей массы антифриза, который:
- превращает водно-гликолевую смесь из «дракона коррозии» в жидкость, которая в случае лучших товаров может работать 5-10 лет
- 100% антифриз с отличным уровнем качества
- требует от производителей огромных инвестиций на исследования и испытания
Поддельный антифриз
Давайте быстро разберемся, что нужно обойти за километр.А потом поговорим о приемлемых товарах.
Итак, когда европейский производитель антифризов Arteco (поставки на GM, VAG, Ford и др.) Провел легкий анализ российского рынка антифризов, специалисты выявили два специфических для России «изобретения»:
- глицерин. -метанольные смеси
- солевые растворы
Такие «чудесные» продукты, как глицерино-метанольные смеси, продаются, к сожалению, везде — в крупных гипермаркетах, магазинах автомобильных сетей, много — на авторынке.Обычно это самые дешевые антифризы по цене 200-300 рублей за 5 литров. Почему эти «товары» запрещены законом:
- Глицерин в качестве основы является дешевой заменой этиленгликоля. База не тестируется, ни у кого нет исследований, как себя ведет пакет присадок в Глицерине. Высокая вязкость делает его разбавленным метанолом.
- Метанол является «разбавителем» вязкого глицерина. Простейший одноатомный спирт, образующий ядовитый формальдегид при определенных реакциях с водой.Счет за 95 градусов (в пределах рабочей температуры двигателя) связывает воду и «поедает» алюминий. Он запрещен законом для использования в антифризах. Загорается при нагревании — на ютубе достаточно роликов о том, как воспламеняется метанол.
Таким образом, смеси метанола за короткое время самодиспергируются, и через пару месяцев система охлаждения вашего автомобиля уже не антифриз, а водно-гликолевая смесь, разъедающая систему изнутри.
Самым безопасным моментом этой истории является то, что покупатель, не зная, кто является добросовестным производителем антифриза, а кто нет, никогда в магазине не сможет отличить метанольную смесь от обычного антифриза.Потому что на этикетке об этом, естественно, не будет ни слова. Да еще и потому, что на этикетке в большинстве случаев много лжи.
Две основные технологии: устаревшая традиционная и современная органическая
На сегодняшний день антифризы в полном смысле этого слова (а не смеси, о которых мы писали выше) делятся на 2 типа — по технологиям их пакетов присадок:
Традиционная технология устарела, группа минеральных ингибиторов (замедлителей) коррозии, таких как бораторы, фосфаты, нитраты и др., такие как бораторы, фосфаты, нитраты и т. д. Типичный представитель этой технологии добавляется в водно-гликолевый раствор, такой как типичный представитель этой технологии (который крайне редко встречается на рынке). Второй представитель известных — антифриз для автомобилей VAG со спецификацией G 11. Этот антифриз используется более 25 лет, он также применяется на двигателях предыдущих поколений концерна VAG.
Органическая (карбоксилатная) технология — современная (фактически, с начала 2000-х годов она уже применяется во всем мире), учитывающая все сложные аспекты современного двигателестроения, особенно в части коррозии тот набор металлов, которые сегодня используются в составе агрегатов — алюминий, магний, никель и др.
В чем разница? Разница в принципах работы двух технологий.
Логика работы, например, toosols:
- Минеральные ингибиторы образуют внутри системы пленку, которая предотвращает контакт водно-гликолевого раствора и металла — таким образом останавливается коррозия
- Пленка из минеральных солей снижает теплообмен в в десятки раз — современные двигатели, очень чувствительные к температурному режиму, начинают «страдать»: расходуют больше топлива, металлы расширяются, что увеличивает износ трущихся элементов, масло быстрее окисляется
- под действием постоянного потоком часть пленки начинает отваливаться, в результате чего металл забирается и в месте контакта с раствором образуется коррозия.
Таким образом, через полтора года использования того же тосола или антифриза «А ля» G 11 (об этом будет сказано ниже) вы получите систему пластовых отложений, в которой активно развивалась коррозия и теплообмен был нарушено. Проблемы все те же:
- «Съел» крыльчатка помпы
- «Съеденные» трубки радиатора
- повышенный (до 5%) расход топлива
- повышенный износ трущихся элементов (колец, зеркало цилиндра), кожухов (для например, когда антифриз закипает)
- моторное масло окисленное
Справедливости ради стоит отметить, что такая технология подходит, например, для чугунных двигателей предыдущих поколений, для которых достаточно защиты пленки минеральных солей — система «переживет» и температуру. режим, а внутри — «хлопья» залитой пленки.
Органическая технология (OAT-технологии) отличается тем, что используются карбоновые кислоты, более сложные органические соединения, которые намного эффективнее сдерживают коррозию различных сплавов.
Принцип совсем другой. Во-первых, нет пленки — само присутствие солей в растворе по-другому вызывает антифриз, за счет чего на поверхности не возникает коррозии. Однако, если, например, на поверхности металла есть вкрапления атомов другого металла, это не остановит коррозию.И здесь пакет присадок действует «выборочно» — на месте образования коррозии происходит химическая реакция, и процесс останавливается. Похоже на «заплатку» на месте пореза шины. Остальная поверхность открыта. Таким образом:
- пакет ингибиторов всегда в растворе — он не посажен, поэтому антифриз коррозионно неактивен
- в случае очагов коррозии антифриз работает «выборочно»
- 99% поверхности металла занято открытый — это тот теплообмен, который технически заложил производитель двигателя.Нет лишнего износа, расхода и т.д.
- антифриз работает 5-10 лет
Поэтому, придя в магазин за антифризом, можно пойти двумя путями:
- купить самый дешевый антифриз и практически гарантированно получить проблемы с радиатором или крыльчаткой помпы. Не говоря уже о потере топлива. Через 2-3 года этот может влить на сумму не менее 5000-10 000 рублей
- купить качественный антифриз (дороже на 300-400 рублей) и на 5 лет забыть о его существовании и всевозможных проблемах с это связано.
Вот такая утечка. А теперь вернемся к нашему воображаемому сотруднику автосервиса, мы решили «раздеться».
Красный, желтый, зеленый — приехали …
Сразу от основного — цвет антифриза сегодня ничего не значит, кроме того, что производитель выбрал для своей продукции тот или иной краситель. На прилавках нашей необъятной страны можно встретить антифризы практически любых расцветок. Среди любителей считается, что красный антифриз — это хорошо, зеленый — хуже.Сделав такое заявление, специалист по обслуживанию или продавец в автомагазине может либо отругать за незнание одного из основных товаров, либо отвлечь. Здесь вы выбираете из. Но откуда ноги растут?
Г 11 / г 12 Все Рус. Или как фольксваген поделил рынок антифризов
G 11 (VW TL 774-C) — это спецификация антифриза компании VAG для автомобилей до 1996 года, то есть для автомобилей старше 20 лет! И это важно — только для автомобилей VAG!
G 12 — следующая спецификация VAG, от которой отказались в 2005 году, так как она оказалась неудачной.
Сегодня антифриз с VW G 12+ и VW G 13 входит в состав новых спецификаций VW G 12+ и VW G 13.
Прелесть этой истории в том, что антифриз VW G 11 и G 12 — сине-зеленого и красного цветов соответственно. G 11 — это гибридная технология (смесь органических веществ с небольшим добавлением неорганических силикатов), а G 12 — чисто органическая технология. Отсюда и пошло цветное разделение рынка на «Красный / Зеленый» в разрезе «качественный / некачественный», а также разделение рынка на антифриз G 11 / G 12 — хотя это и есть Абсурдно, если вы приходите в магазин за антифризом для, например, Ford и вам рекомендуют любой антифриз G 11/12, предназначенный только для автомобилей VAG.
Но широта фантазии российских производителей безгранична — вы можете найти антифриз G 11 и G 12 одновременно! Волшебные жидкости, состав которых, судя по всему, меняется в зависимости от машины.
В общем, человек, который порекомендовал вам даже настоящий антифриз VW G 11 (потому что он зеленоватый, как антифриз в вашем, например, Kia или Mazda), заслуживает определенного наказания за крайнее непрофессионализм и за то, что: на самом деле его рекомендация может навредить Вам и стать источником финансовых потерь.Почему?
VW G 11 требует наличия силикатов, наличие фосфатов запрещено. Зеленый антифриз для KIA — наоборот, содержит фосфаты, но силикаты в нем запрещены. Зеленый VW G 11 залил Kia — грубо нарушил требования корейского производителя. «Силикатная шуба» внутри системы ждет вас.
Но правда как всегда на стороне. Дело в том, что на российском рынке встретить настоящий G 11, который содержит требуемые ВАГ 600 мг силикатов на 1 кг продукта, практически нереально — дело в технологической сложности и дороговизне силикатов.Чтобы они замешивались в растворе и не попадали в осадок, необходимо использовать специальный компонент, тоже дороги. Поэтому G 11 на нашем рынке как такового практически нет.
А что продается под видом g 11? В большинстве случаев это практически самые антиформы из СССР, в основе которых — дешевые бораты (бура) и фосфаты с нитратами (последние, кстати, запрещены почти всеми японцами / корейцами). А на рынке почти нет сурьмы, удовлетворяющей самому ГОСТу, в котором описана рецептура бренда Тосол.Причин две — дороговизна и реальное отсутствие потребности в продукте, предназначенном для двигателей 70-х годов.
Таким образом, сегодня рынок антифризов России делится по совершенно абсурдным критериям по цвету и классификации компании VAG. В этих условиях единственно правильным критерием выбора антифриза может быть только соответствие требованиям автопроизводителя (указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля или на сайте автопроизводителя) или доверие проверенных игроков на рынке антифризов.
Итак, что выбрать?
Насчет допусков, с одной стороны, все понятно. Узнаем допуск, выбираем антифриз, где этот допуск указан. А потом — самое интересное — к сожалению, в России на этикетке принято писать то, что я хочу, а не то, что соответствует действительности. Более чем в половине случаев информация на этикетке антифриза является неправдой. Когда охлаждающая жидкость за 300 рублей рекомендована одновременно для Lamborghini, Porsche и японских автомобилей — это явный сигнал для проверки правильности этой информации (европейцы и японцы предъявляют разные требования к антифризу).Далее необходимо зайти на сайт производителя антифриза и попытаться найти какие-либо документы, подтверждающие наличие допуска или соответствие требованиям автопроизводителя. Во многих случаях вы не найдете такого подтверждения. Если они есть — это хороший аргумент «за» покупку такого антифриза.
Другой подход — выбрать проверенного производителя антифриза. Что значит проверено? Кто лучше всех может подтвердить надежность продукции? Логично, что тот, кто много антифриза покупает и разбирается в технической составляющей.Например, автозаводы, особенно известные мировые производители. Условно, если Фольксваген зальет по всему миру, вероятен тот или иной антифриз, это признак того, что этот антифриз достаточно качественный, раз уж его для конвейера выбрала такая крупная компания.
В России крупнейшим игроком автомобильных заводов в России является компания Техноформ с антифризами Coolstream (розничная торговля). Например, его антифриз Coolstream Premium — это не что иное, как ребрендинг (измененное коммерческое название) антифриз Havoline XLC — один из лучших антифризов в мире, который используется на конвейерах крупнейших автоконцернов мира и, как следствие, имеет более 50 наименований. согласование и соответствие спецификациям в техническом паспорте.Также у компании есть линейка антифризов с допуском для абсолютного большинства автомобилей российского парка.
Следовательно, выбор всегда за потребителем. И очень хорошо, когда этот выбор подкреплен знаниями и фактами.
Довольно часто у автолюбителей возникают вопросы, что разница между антифризами G11 и G12 может быть неоднозначной в том, как они действуют и что выбрать — более дорогой или бюджетный вариант. Поскольку спокойная езда (без нервов, остановок и кипения, особенно в жару) зависит от качества системы охлаждения, это любопытство уместно, правильно и не простаивает.
Классификация антифриза утверждена Volkswagen. Поначалу подобным образом делились только Тосолы этой компании. Со временем к нему присоединились и остальные европейцы, а затем маркировку стали использовать отечественные производители.
В чем разница между антифризами G11 и G12, не все сидящие за рулем в курсе. Есть водители, которые игнорируют эти иностранные буквы: круче и круче, они все одинаковые. Однако при таком подходе можно долго оставаться без колес и обнаруживать с большими затратами.
Антифриз G11.Можно сказать, это знакомый с советских времен самый распространенный тоосол. Изготовлен из обычного и стандартного этиленгликоля. Помимо него в состав входит небольшой набор добавок (неорганических). Принцип действия заключается в образовании на всей поверхности системы охлаждения некоего углерода, предотвращающего нежелательную коррозию.
С одной стороны как бы гарантия отсутствия ржавчины, с другой из-за этого шелушения падает теплопроводность, снижается эффективность охлаждения.В современной авто опере используется исключительно для автомобилей выпуска до 1996 года.
Отличительная черта: Горит, теряет присадки и перестает действовать, как положено, через довольно короткое время.
Антифриз G12.В основе все тот же этиленгликоль, но с добавлением органических соединений — карбоксилатных соединений. Плюс огромный набор дополнительных добавок. У разных производителей он может быть разным как по составу, так и по пропорциям.Предназначен для быстроходных двигателей с сильной температурной нагрузкой. Вся система не покрывает, атакует только пораженные участки.
Благодаря этому степень охлаждения выше, расход присадки значительно экономичнее — в результате успешно работает не менее 5 лет На интенсивно эксплуатируемой машине. Рекомендуется для авто до 2001 года рождения (в Европе. Мы со спокойной душой лили в более новые).
Антифриз G12 + считается более улучшенным.Нет боратов, нитритов, аминов, фосфатов и силикатов . По европейским стандартам подходит для автомобилей, сошедших с конвейера и по сей день (хотя и считается не совсем современным).
Самый правильный и подходящий для современных автомобилей — антифриз G13. Это наносит существенно меньший вред экологии. В качестве основы вместо этиленгликоля используется пропиленгликоль. Такой тоосол не ядовит, очень быстро разлагается — производство настолько дорогое, что в России и остальном СНГ не производится.
Возможность подключенияВерхняя жидкость с разными индикаторами друг в друге, не рекомендуется . И это касается всех масел, антифризов и других веществ. Что касается G11 и G12, то при их связывании наблюдаются два отрицательных момента:
- G12 теряет свои свойства как под верхом G11, так и при добавлении к нему G11. Образованный 11 Tosol Cork препятствует действию более продвинутого G12, поэтому переплата за более современный антифриз напрасна;
- Если тусолы тоже разных производителей, никто не будет прогнозировать последствия их сочетания.Были случаи, когда антифризы реагировали между собой настолько активно, что в системе охлаждения образовывался буквальный смысл слова кисель.
Понимая, чем отличаются антифрижи G11 и G12, заботливый хозяин скорее пронесет некий запас родной сурьмы, чем выливать в машину. В конце концов, у баклажана с антифризом не так много места в багажнике.
Правильно подобрать антифриз для автомобиля — задача важная. В статье мы разберем различия в маркировке G11 и G12, узнаем, можно ли смешивать жидкости разных цветов между собой?
1 Маркировка и цвет — Важные составляющие при выборе антифриза
На сегодняшний день общепринятая классификация охлаждающих жидкостей условно делится на несколько типов, каждый из которых имеет определенный цвет:
- G11 — зеленый или синий;
- G12 (G12 +, G12 ++) — красный;
- G13 — желтый или фиолетовый
- TL — синий.
Подобная маркировка соответствия состава и цвета когда-то предлагалась компанией Volkswagen, но ее нельзя считать общепринятым стандартом. Независимо от производителя, все современные охлаждающие жидкости делятся на жидкие органического (G11) и неорганического (G12) происхождения, отличительной особенностью которых является цвет. Однако выбирать антифриз для своего автомобиля по цвету неправильно, в первую очередь необходимо обратить внимание на маркировку товара.
Основой любого типа антифриза является химическое вещество этиленгликоль или пропиленгликоль, дистиллированная вода и пакет оригинальных присадок.Этиленгликоль — это вещество с низким коэффициентом теплового расширения и низкой температурой замерзания. В основе современных присадок — ингибиторы коррозии, антикоррозийные, антикавитационные и другие защитные вещества и элементы. Таким образом, именно от типа присадки зависит маркировка и цвет антифриза, однако цвет — это более второстепенный показатель.
2 Чем отличается G11 от G12 — одна основа, но разные функции
Неорганические антифризы с маркировкой G11 содержат пакет защитных присадок, которые способствуют образованию специальной защитной пленки на металлических частях системы и предотвратить развитие коррозии на их поверхности.Такие жидкости рекомендуется менять не реже одного раза в 2-3 года.
Можно сказать, что прототипом всех существующих на данный момент Жидкостей с маркировкой G11 является оригинальный антифриз VW COOLANT G11 марки «Волскваговский», разработанный в соответствии с фирменными стандартами компании TL 774_C.
Многие производители используют подобную маркировку, но это не значит, что они не отличаются от представленной марки, и в составе таких жидкостей нет нежелательных боратов, аминов или фосфатов, веществ, негативно влияющих на определенные узлы радиатора.
Что касается G12, жидкости с такой маркировкой представляют собой антифризы карбоксилатного типа (антикоррозионные), которые используются в большинстве современных двигателей, полностью состоящих из стальных или алюминиевых деталей. В отличие от жидкостей первого типа карбоксиластные вещества препятствуют образованию коррозионной пленки при взаимодействии металлических деталей с влагой и надолго сохраняют свой первоначальный вид. Поэтому переход с G11 на G12 разрешен только тогда, когда мотор автомобиля не имеет в конструкции деталей из цветных металлов.
Также существуют гибридные версии желтого антифриза, которые имеют маркировку G13. Такой антифриз рекомендуется исключительно для современных автомобилей с новыми типами двигателей и пробегом до 90 000 километров.
3 Смешивание антифризов разного цвета — все «за» и «против»
Как мы уже говорили, цвет не является основным стандартом, поэтому при смешивании одного типа жидкости важно определить тип жидкости, количество и свойства добавок, наличие дополнительных веществ в составе и производитель.Смешивать лучше только жидкость одного цвета и одного стандарта, то есть G11 C G11, G12 с G12, TL с TL и т.д. Производитель не имеет большого значения, но, конечно, лучше смешивать жидкость того же производителя.
Многие специалисты не рекомендуют смешивать антифризы разного цвета и тем более с разной маркировкой. Это действительно так, так как они сделаны на разной основе и имеют разные функции, однако на коротком этапе или в аварийной ситуации ничего существенного при смешивании таких жидкостей с двигателем и другими узлами системы охлаждения вашего автомобиля не даст. случаться.
Определенные проблемы могут возникнуть со временем, если в бак постоянно заливать антифриз разных цветов и стандартных от разных производителей. При этом кавитационные и коррозионные процессы могут ускоряться, выпадать из осадка, каналы двигателя блокируются и его ресурс значительно снижается. Чтобы не возникло никаких проблем, используйте антифриз, рекомендованный производителем автомобиля, а при необходимости доливайте жидкость, старайтесь использовать продукт, близкий по характеристикам.
В заключение стоит сказать, насколько важно использовать качественную охлаждающую жидкость для вашего автомобиля. Не экономьте на этом компоненте, выбирайте антифризы от проверенных и сертифицированных по международным стандартам производителей. Также не стоит гнаться за «сверхновинками», которые все чаще встречаются на рынке.
Если у вас нет нового автомобиля, а в двигателе присутствуют латунные или медные детали, следует отдавать предпочтение антифризу на основе неорганических соединений с защитным комплексом присадок G11.Более современные двигатели хорошо работают с G12 или G12 + Organic. Что касается Тосласа, то эта жидкость практически соответствует стандарту G11 с той лишь разницей, что отечественное производство содержит большее количество вспомогательных веществ типа аминов и фосфатов, но основа и функции G11 и Тосола схожи.
Начнем с небольшого исторического экскурса. В свое время у нас не было особого выбора охлаждающих жидкостей — вода, которая должна была сливаться зимой на ночь, и старый добрый Тосол, который многие до сих пор считают какой-то особой жидкостью.По сути, это, конечно, типичный представитель старых антифризов на основе этиленгликоля, и вопрос « что лучше — Тосол или антифриз » формально лишен смысла. Почему формально? Поскольку те жидкости, которые в настоящее время доступны под названием «Тосол» кем-либо в следующем (а это, как правило, торговая марка, унаследованная ФГУП «ГОСНИОХТ» от Советского научно-исследовательского института органической химии и технологий), зачастую это не технические требования к каким-либо техническим требованиям. требования — некоторые успевают гореть (!) и содержат метанол, о чем можно говорить о температуре замерзания.Учитывая, что даже старый антифриз Фольксвагенского класса G11 уже использовал более эффективные присадки и превышал срок службы, выбирать сейчас «Тосол» действительно нет смысла.
А теперь поговорим с о документации, полученной Volkswagen классов . Между собой они отличаются прежде всего составом и механизмом действия пакета присадок. Дело в том, что при всех своих положительных свойствах этиленгликоль не только ядовит, но и коррозионно-активен — так что присадки в антифриз, по сути, в первую очередь защищают систему охлаждения от самого антифриза.
Антифриз IN G11 В основном используются силикатные добавки (как в советском Тослазе) — механизм их действия очень простой, на поверхностях образуется пленка, препятствующая прямому контакту с этиленгликолем. Но ухудшает теплоотвод — поэтому в форсировке автомобильных двигателей появился антифриз G12. На карбоксилатной основе, в которой присадки уже работают «точка», в очагах коррозии. Такие антифризы служат дольше и сейчас самые распространенные, особенно G12 +., имеющий улучшенные свойства и совместимость с другими типами. Если G12 и G11 нельзя смешивать, то G12 + уже можно адресовать и в G11, и в G12 (грубо говоря, по составу присадок G12 + и между этими типами есть что-то среднее).
Антифриз Elevord G12 ++ — это комбинация органических ингибиторов коррозии со все теми же силикатами. Отсюда — и совместимость с другими антифризами, и высокий срок службы: заводскую заливку можно рассчитать на весь срок службы автомобиля.Что, тем не менее, не следует считать ультимативной рекомендацией — пусть интервалы замены можно увеличить, но все же стоит менять такой антифриз, если автомобиль не приобретается год-два.
Но С. G13 Ситуация в целом интересная. Почему-то с сайта на сайт в Рунете постоянно тыкает утверждение, что такие антифризы делаются только на основе пропиленгликоля, но даже оригинального «Фольксвагенского» антифриза такого класса нет.На самом деле, к появлению этого вида антифриза, конечно, приложили руку экологи, но улучшение «экологичности» здесь практически всегда достигается заменой части этиленгликоля глицерина. По составу присадок эти антифризы тоже относятся к мусору, и могут спокойно с ними смешиваться.
Само устройство любого ДВС предполагает сильнейший нагрев его деталей в процессе работы, что при отсутствии системы охлаждения неизбежно должно вызвать их плавление и разрушение.
Системы охлаждения мойки бывают воздушными и жидкостными. На автомобилях, как правило, используются жидкости — они позволяют мотору работать круглосуточно, поддерживая постоянную (примерно) рабочую температуру.
Когда-то в качестве охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) использовалась вода. Но это сильно усложняло эксплуатацию автомобиля при отрицательных температурах окружающей среды. Объясняется это тем, что вода, замерзая уже при 0 ° C, начинает расширяться. Точнее, лед расширяется, что может привести к достаточно большим неприятностям, к которым, например, относится «разморозка» блока цилиндров, то есть появление трещин на его корпусе.Поэтому если предполагалось достаточно долговечное простое авто, необходимо было слить воду из системы охлаждения — для этого в двигатель и радиатор устанавливались специальные сливные краны.
Отличительные особенности антифризов
До недавнего времени автомобилисты использовали в качестве охлаждающей жидкости только toosol — незамерзающую охлаждающую жидкость, поэтому проблем с ее выбором не возникло. Теперь антифризы появились разных цветов и марок, что вызывает затруднения при выборе охлаждающей жидкости.К тому же жидкости имеют разные марки — в основном антифриз G11 и G12. В чем их отличие?
Сразу отметим, что цвет антифриза не отражает его свойств и характеристик. Цвет ОН часто «заказывается автопроизводителем» и определяется наличием красителя, добавляемого в жидкость. Поэтому, покупая литровую емкость «для доливки», важно обращать внимание не на цвет жидкости, а на ее цвет. марку антифриза она должна быть обозначена на этикетке.
Антифриз G11.
Antifreeze G11 (зеленый или красный) изготовлен на основе этиленгликоля, смешанного в определенном соотношении с водой.
Этиленгликоль — это спирт, маслянистый на ощупь и токсичное вещество. В чистом виде он прозрачен.
Добавки в антифриз G11 определяют его антикоррозионные свойства и имеют органическое происхождение — например, силикаты. Являясь довольно хорошими ингибиторами коррозии, они имеют свойство образовываться на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения, что ухудшает теплоотвод, тем самым снижая эффективность системы охлаждения.Кроме того, пакет органического происхождения разлагается без выдержки при температурах выше 105 ° C, из-за чего антикоррозионные свойства охлаждающей жидкости снижаются. Кроме того, в системе появляется грязь, ухудшающая циркуляцию жидкости и способная вызвать выход из строя элементов системы, например клапана расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости. К тому же налоги, образующиеся на термодатчиках, становятся причиной их некорректной работы.
Срок действия антифриза G11 (в число которого также входит Тосол) составляет не более двух лет, после чего систему желательно промыть не менее дистиллированной водой перед заливкой свежей охлаждающей жидкости.
Несмотря на то, что эта марка охлаждающей жидкости морально устарела и не заливается на конвейере в новых автомобилях, в России она пользуется спросом — во-первых, из-за невысокой цены антифриза G11 (Тосола), а концентрат антифриза популярен в России. северные регионы G11 с температурой кристаллизации около -60 ° C.
Антифриз марки Г12.
Можно сказать, что охлаждающие жидкости этой марки составляют целое семейство или группу антифризов, которые имеют ряд изменений, касающихся как их состава, так и технических, эксплуатационных характеристик.Попробуем сделать их краткий обзор, а также охарактеризовать охлаждающую жидкость, которую можно отнести к антифрижерам нового поколения, а также их гибридным (такие есть) вариантам.
Карбоксилатный антифриз G12.
Карбоксилатные антифризы данной марки имеют в своем составе другие ингибиторы коррозии — на основе органических (карбоновых) кислот.
Сделаем небольшое отступление — не всем понятно значение слова «ингибитор», которое означает химическое вещество (или комплекс веществ), локализующее очаг появления коррозии — либо покрывая его защитной пленкой. , или вступление в химическую реакцию коррозионного вещества, превращая, так сказать, негативное. Эффекты коррозии в химические соединения не способны к негативным преобразованиям для деталей.Само слово «ингибитор» (от латинского Inhibere — «задерживать») означает в данном случае химическое вещество (или их группу), способность локализовать источник коррозии и не распространять его, то есть нейтрализовать его действие на части системы охлаждения.
Итак, использование других ингибиторов (и пакета присадок в целом) и определяет технические характеристики антифриза G12 — красный или другой цвет.
Его отличия от антифриза G11, в основном, заключается в лучшей защите от очагов коррозии — новый тип ингибиторов обладает большей химической активностью, в результате:
- Не покрытые теплоизоляционным слоем, без исключения каналы системы охлаждения — ингибиторы действуют только на очаги коррозии;
- срок службы антифриза G12 составляет около 5 лет против периода 2 года, максимально у антифриза G.
Антифриз гибридный G12 + и G12 ++
В антифризахэтих марок сочетаются как органические, так и минеральные добавки.
Антифриз G13.
Если вы меняете охлаждающую жидкость, то обязательно повторно промойте систему дистиллированной водой или специальным составом.
Принципиальное отличие этого антифриза от всех вышеперечисленных марок состоит в том, что в его основе не объединен пропиленгликоль. По техническим характеристикам он такой же, как у гибридных антифризов.
В заключение ответят на волнующий многих автолюбителей вопрос — G11 и G12. Так что делать это крайне нежелательно, даже если необходимо долить уровень охлаждающей жидкости, долив ее в небольшом количестве.
Присадки, используемые при производстве этих антифризов, могут вступать в химическую реакцию. В результате защитная пленка, образованная присадками G11, может отслаиваться от деталей и образовывать хлопья, способные задеть каналы системы охлаждения, что может вызвать перегрев двигателя и выход из строя некоторых его узлов.
Если вы хотите полностью поменять охлаждающую жидкость, то обязательно несколько раз промойте систему — можно дистиллированной водой или специальным составом. Обязательно поломайте двигатель минут на 15-20 на холостом ходу — для лучшей очистки каналов и форсунок системы охлаждения. №
При покупке охлаждающей жидкости «На бирке» не ориентируйтесь на ее цвет, а обязательно узнайте марку антифриза.
Однако G11 считается устаревшим и в новую машину на заводе не заливается.
Рекомендации по использованию технических жидкостей и их замене выполнять согласно сервисной книжке.
моделей Early Gold Star — дискуссионные форумы
Обратите внимание, что это заархивированная тема , поэтому она заблокирована, и на нее невозможно ответить. Однако вы можете начать новую тему и обратиться к ней со ссылкой: http://www.banjohangout.org/archive/2
CosmicCharlie24 — Опубликовано — 30.11.2014: 13:27:14
Привет всем! Я нахожусь на охоте за Archtop Gold Star до 1985 года, и после исследования я немного запутался.Кто-нибудь внес в каталог различные ранние модели и особенности каждой из них? Я думаю, были модели GF 85, GF 100, G11, G12 и 1 (или 2?) JD? Я смог определить разницу между GF85 и 100, но не могу определить разницу между G11 и G12. Я где-то читал, что, возможно, тоже был Archtop G100 (может, с буквой A в префиксе?). Есть ли где-нибудь каталог, который все это разбивает? Я не мог найти ни одного. Спасибо!!!
O.D. — Опубликовано — 30.11.2014: 13:42:03
G11 красное дерево, G12maple
Пол Хоторн упоминает на своем сайте поднятой головой 100A, однако я никогда не видел и не слышал о ней.
Характеристики немного различаются в зависимости от года, например, инкрустация и стили головок штифтов
Удачи
Everett
Отредактировал — О.Д. 30.11.2014 13:43:04
RioStat — Опубликовано — 30.11.2014: 16:50:17
У меня есть G12 W , 1983, archtop, полностью блондин, натуральный клен, гриф из черного дерева, инкрустация в виде венка, 2 шт. фланец.
Красивое банджо со звуком, громкостью и тоном, соответствующими внешнему виду !!
Только что купил его у другого члена BHO около года назад……..
Я считаю, что G11 из красного дерева, а G12 из клена ………
Отредактировал — RioStat 30.11.2014 16:51:31
CosmicCharlie24 — Опубликовано — 30.11.2014: 19:03:07
Отличные ребята, спасибо !!! Билл: Я не знал об этом сайте. Я сделал несколько поисков, но по какой-то причине этот поиск не появился. Цените информацию!
earlsway — Добавлено — 01.12.2014: 03:55:38
У меня есть арка 79 100, Gold Star FE, отличной формы, великолепно выглядит и звучит………..
silvioferretti — Добавлено — 01.12.2014: 06:05:50
цитата:
Сообщение от O.D.Пол Хоторн упоминает на своем сайте поднятую голову 100А, однако я никогда не видел и не слышал о ней.
Характеристики немного различаются в зависимости от года, например, вкладки и стили головок штифтов
Конечно, был GF-100A, это был каждый бит GF-100 HF (цельный фланец и все остальное) с кольцо Archtop, предположительно из того же металла, из которого были сделаны кольца с плоской головкой GF-100 / -200 / -20JD.Хорошее банджо, если вам нравится звук AT / OPF. Я продал два или три из них в 1985 году, который, как мне кажется, был единственным годом, когда эти банджо были произведены. Довольно редкие животные.
steve davis — Опубликовано — 01.12.2014: 06:26:57
11 и 12 имели обода из фанеры.
Kenneth Logsdon — Добавлено — 01.12.2014: 07:11:49
Играл на G12 W на большинстве моих звуковых файлов … Но поменял множитель на старый обод из древесно-березового блока… И … слушай ….
O.D. — Опубликовано — 01.12.2014: 09:37:03
цитата:
Сообщение от silvioferrettiцитата:
Сообщение от O.D.Пол Хоторн упоминает на своем сайте поднятую голову 100А, однако я никогда не видел и не слышал о ней.
Характеристики немного различаются в зависимости от года, например, вкладки и стили головок штифтов
Конечно, был GF-100A, это был каждый бит GF-100 HF (цельный фланец и все остальное) с арочным кольцом, предположительно из того же металла, из которого были сделаны кольца с плоской головкой GF-100 / -200 / -20JD.Хорошее банджо, если вам нравится звук AT / OPF. Я продал два или три из них в 1985 году, который, как мне кажется, был единственным годом, когда эти банджо были произведены. Довольно редкие животные.
Довольно круто, Сильвио.
Надеюсь, однажды я наткнусь на один из них.
Между прочим, было приятно встретить вас, хотя и кратко, в Greyfox в прошлом году.
С уважением
Эверетт
steve davis — Добавлено — 02.12.2014: 06:16:28
Я купил новый G11W 76 года выпуска и заменил обод и кольцо на Stewmac 2pf 3-слойное кольцо с плоской головкой без отверстий.
Единственное банджо, которое у меня было.
Семейство микроконтроллеров RL78 общего назначения
Таблица сравнения функций
Общие технические характеристики для всех продуктов (емкость и количество каналов см. На страницах отдельных продуктов): ЦП
RL78, высокоскоростной встроенный осциллятор, блок таймера, сторожевой таймер, часы реального времени, последовательный интерфейс (UART / CSI / I2C )
Название группы | Максимум рабочая частота (МГц) | Количество выводов | Аналог | Возможности подключения | Передача данных | Другие функции | Стартовые комплекты и т. Д. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
RL78 / G10 | 20 | 10-16 | 10-битный АЦП макс. 7 ч | – | – | Выбираемый POR, Компаратор | Плата ЦП |
RL78 / G11 | 24 | 20-25 | 10-битный АЦП макс. 11 каналов 8-битный ЦАП 2 канала | – | DTC | Компаратор, PGA | |
RL78 / G12 | 24 | 20-30 | 10-битный АЦП макс.11 ч | – | DMA | Флэш-память, POR / LVD, Функции безопасности | Плата ЦП |
RL78 / G13 | 32 | 20-128 | 10-битный АЦП макс. 26 кан | – | DMA | Флэш-память, POR / LVD, Функции безопасности | Стандарт (в комплекте ПО) Плата ЦП Promo. Плата (ПО в комплекте) Демо-комплект (ПО в комплекте) |
RL78 / G14 | 32 | 30-100 | 10-битный АЦП макс.20 каналов 8-битный ЦАП 2 канала | – | DTC | Таймер управления трехфазным двигателем, Вспышка данных, Компараторы, ELC, POR / LVD, Функции безопасности | Стандарт (в комплекте ПО) Плата ЦП Promo. Плата (ПО в комплекте) Демо-комплект (ПО в комплекте) |
RL78 / G1A | 32 | 25-64 | 12-битный АЦП макс. 28 ч | – | DMA | Флэш-память, POR / LVD, Функции безопасности | Плата ЦП |
RL78 / G1C | 24 | 32, 48 | 10-битный АЦП макс.9 ч | USB 2.0 Хост / Функция BC1.2 Соответствие | DMA | Флэш-память, POR / LVD, Функции безопасности | Плата ЦП |
RL78 / G1D | 32 | 48 | 10-битный АЦП 8 каналов | Bluetooth ® с низким энергопотреблением | DMA | Флэш-память, POR / LVD, Функции безопасности | Оценка Плата |
RL78 / G1H | 32 | 64 | 10-битный АЦП 6 каналов | IEEE802.15.4e / g (субггц) | DTC | Флэш-память, POR / LVD, Функции безопасности | В стадии подготовки |
Количество выводов ROM
RL78 / G10
Программная вспышка
SRAM
4 КБ 512 Б | линза | линза |
---|---|---|
2 КБ 256Б | линза | линза |
1 КБ 128B | линза | линза |
Штифты Упаковка | 10 ЛССОП | 16 SSOP |
RL78 / G11
Программная вспышка
SRAM
16 КБ 1.5 КБ | линза | линза | линза | линза | линза |
---|---|---|---|---|---|
Штифты Упаковка | 10 ЛССОП | 16 SSOP | 20 LSSOP | 24 HWQFN | 25 WFLGA |
RL78 / G12, RL78 / G13
Программная вспышка
SRAM
512 КБ 32 КБ | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | линза * 3 * 4 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
384 КБ 24 КБ | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | линза * 4 | |||||||
256 КБ 20 КБ | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 * 4 | |||||||
192 КБ 16 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза * 4 | ||||||
128 КБ 12 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | ||||
96 КБ 8 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | ||||
64 КБ КБ | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | |||||
48 КБ 3 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | |||||
32 КБ 2 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | |||||
16 КБ 2 КБ | линза | линза | линза | Panorama_fish_eye линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | |||||||||
16 КБ 1.5 КБ | Panorama_fish_eye | Panorama_fish_eye | |||||||||||||||||
12 КБ 1 КБ | Panorama_fish_eye | Panorama_fish_eye | Panorama_fish_eye | ||||||||||||||||
8 КБ 768B | Panorama_fish_eye | Panorama_fish_eye | Panorama_fish_eye | ||||||||||||||||
4 КБ 512 Б | Panorama_fish_eye | Panorama_fish_eye | Panorama_fish_eye | ||||||||||||||||
2 КБ 256Б | Panorama_fish_eye | ||||||||||||||||||
Штифты Упаковка | 20 LSSOP | 24 HWQFN | 25 WFLGA | 30 LSSOP | 32 HWQFN | 36 WFLGA | 40 HWQFN | 44 LQFP | 48 LFQFP | 48 HWQFN | 52 LQFP | 64 LQFP | 64 LFQFP | 64 VFBGA | 80 LQFP | 80 LFQFP | 100 LQFP | 100 LFQFP | 128 LFQFP |
- Panorama_fish_eye RL78 / G12
- линза RL78 / G13
- * 1: 3 КБ доступно при использовании функции самопрограммирования.
- * 2: 19 КБ доступно при использовании функции самопрограммирования.
- * 3: 31 КБ доступно при использовании функции самопрограммирования.
- * 4: от -40 до 105 ℃ продуктов не существует.
RL78 / G14
Программная вспышка
SRAM
512 КБ 48 КБ | линза * 3 | линза * 3 | линза * 3 * 4 | линза * 3 | линза * 3 | линза * 3 | линза * 3 | линза * 3 | линза * 3 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
384 КБ 32 КБ | линза | линза | линза * 4 | линза | линза | линза | линза | линза | линза | |||||||
256 КБ 24 КБ | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | линза * 2 | |||||
192 КБ 20 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | ||||
128 КБ 16 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза |
96 КБ 12 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза |
64 КБ 5.5 КБ | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | ||||
48 КБ 5.5 КБ | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | ||||
32 КБ 4 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | ||||
16 КБ 2.5 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | линза | ||||||||
Штифты Упаковка | 30 LSSOP | 32 LQFP | 32 HWQFN | 36 WFLGA | 40 HWQFN | 44 LQFP | 48 LFQFP | 48 HWQFN | 52 LQFP | 64 LQFP | 64 LFQFP | 64 WFLGA | 80 LQFP | 80 LFQFP | 100 LQFP | 100 LFQFP |
- * 1: 4.5 КБ доступно при использовании функции самопрограммирования.
- * 2: 23 КБ доступно при использовании функции самопрограммирования.
- * 3: 47 КБ доступно при использовании функции самопрограммирования.
- * 4: 64pin-LQFP (14 × 14) продуктов не существует.
RL78 / G1A
Программная вспышка
SRAM
64 КБ 4 КБ | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 |
---|---|---|---|---|---|---|
48 КБ 3 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза |
32 КБ 2 КБ | линза | линза | линза | линза | линза | линза |
16 КБ 2 КБ | линза | линза | линза | линза | ||
Штифты Упаковка | 25 WFLGA | 32 HWQFN | 48 LFQFP | 48 HWQFN | 64 LFQFP | 64 VFBGA |
* 1: 3 КБ доступно при использовании функции самопрограммирования.
RL78 / G1C
Программная вспышка
SRAM
32 КБ 5,5 КБ | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 | линза * 1 |
---|---|---|---|---|
Штифты Упаковка | 32 LQFP | 32 HWQFN | 48 LFQFP | 48 HWQFN |
* 1: 4.5 КБ доступно при использовании функции самопрограммирования.
RL78 / G1D
Программная вспышка
SRAM
256 КБ 20 КБ | линза | линза |
---|---|---|
192 КБ 16 КБ | линза | |
128 КБ 12 КБ | линза | |
Штифты Упаковка | 48 HWQFN | 42 LGA |
RL78 / G1H
Программная вспышка
SRAM
512 КБ 48 КБ | линза |
---|---|
384 КБ 32 КБ | линза |
256 КБ 24 КБ | линза |
Штифты Упаковка | 64 HVQFN |
Обзор Canon G12
Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Практические инструкции Ссылки Семинары О нас Контакт
Canon G12
28 мм 5-кратный зум IS, 10 МП, 720p,
Передний диск, 2.Поворотный ЖК-дисплей 8 дюймов
(2010-)
© 2010 KenRockwell.com. Все права защищены.
Вводные характеристики Производительность Использование по сравнению с рекомендациями
Canon G12 (12,4 унции / 351 г без снятия изоляции). Самый большой источник поддержки этого бесплатного веб-сайта — это использование этих ссылок, особенно непосредственно на него в Adorama или Amazon, когда вы получаете что-нибудь . Спасибо! Кен.
Октябрь 2010 Другие обзоры Canon
Июнь 2012 г .: Canon G12 всего за 369,99 долларов США с бесплатной доставкой ! (было 500 долларов, возможна быстрая распродажа).
Новый март 2012 г .: Canon G1 X намного лучше, чем этот старый G12.
Отлично для: Фотографии пейзажей, природы и путешествий.
Плохо для: Дети, активный отдых или спорт.Для этого любая SLR, такая как Nikon D3100 или Canon Digital Rebel XTi, намного лучше по той же цене.
Введение
Вводные характеристики Производительность Использование по сравнению с рекомендациями
Canon G12 — это обновление 2010 года серии G от Canon. Очень важная новость — это крошечный передний диск управления.
Серия G от Canon является культовой, но я не являюсь ее членом. Я предпочитаю меньший и более легкий Canon S95, который является тем же самым, что и G12, в более компактном корпусе с лучшим объективом и большим ЖК-дисплеем за 100 долларов меньше.S95 имеет точно такие же сенсор, фото, аудио и видео функции и производительность — с лучшим объективом и ЖК-дисплеем — за меньшие деньги и менее чем вдвое меньший вес. Людям, которые любят серию G, она нравится, и они до сих пор их покупают. Да благословит Бог систему свободного рынка!
G12, как и S95, фантастическая камера для фотографирования всего, что не движется. При съемке пейзажей и природы он заменяет громоздкие зеркалки и дополнительные объективы.
Два огромных преимущества по сравнению с прошлогодним G11 — это новый диск управления на передней панели и стереозвук.Конечно, S95 предлагает то же самое, а у S90 в прошлом году был диск управления.
G12 также предлагает новый трюк HDR-режим, скопированный с S95. Выберите его среди режимов SCN, и он просто снимает, обрабатывает и выводит законченное изображение.
Canon G12. увеличить.
Верх, Canon G12. увеличить.
Фэнтезийная сцена с Canon G12. увеличить.
Технические характеристики верх
Вводные характеристики Производительность Использование по сравнению с рекомендациями
Линза
6,1 ~ 30,5 мм f / 2,8-4,5.
На крошечной 1 / 1,7-дюймовой матрице G12 этот объектив видит углы обзора примерно такие же, как объектив 28–135 мм на 35-мм пленочной или полнокадровой цифровой камере.
В спецификации Canon указано «28–140 мм», но я никогда не видел 140-мм объектив; в фотографии мы называем это объективом 135 мм.
Стабилизация изображения
Да!
Canon заявляет о более новой системе стабилизации изображения, как и S95. Ничего страшного, все системы Canon IS творят чудеса.
Почему стабилизация изображения важна.
Видоискатель
Глазок Zoom с диоптометрической регулировкой.
Ставня
1 / 4,000 — 15 секунд.
Режимы Program и Av идут только на 1 секунду, вам нужно перейти в ручной режим, чтобы достичь 15 секунд.
Для более длительных выдержек нет режима Bulb или Time; 15 секунд это.
Датчик
То же, что S90, S95 и G11:
ПЗС-матрица 10 МП.
Исходное разрешение 3648 x 2736 пикселей.
Такие же дополнительные размеры изображений, как у S90 и прошлогоднего G11:
3648 x 2048 (с кадрированием)
2,816 x 2112 (M1)
2272 x 1704 (M2)
1600 x 1200 (M3)
640 x 480 (маленький)
1824 x 1368 в режиме очень высокого ISO (значок свечи Amnesty International).
, а также различные другие кадры, скопированные с S95 для 16: 9, 3: 2, 4: 5 и 1: 1 в трех размерах, каждый, опять же, как скопировано с S95.
ISO
АВТО, 80 ~ 3200.
Если вы выберете дурацкий режим ISO (значок свечи Amnesty International), G12 уменьшит размер изображения до 1824 x 1368.
Форматы
JPG, CR2 (необработанные) и фильмы MOV.
Фильмы
1,280 x 720 @ 23,976 кадра в секунду.
640 x 480 или 320 x 240 при 29,97 кадра в секунду.
ЖК-дисплей
2,8 «
Вертлюги.
461k пикселей.
Цветные гистограммы YRGB
ДА, только при воспроизведении.] рядом со значком гистограммы в верхнем левом углу экрана данных.
Хранилище
Один слот.
SD, SDHC или SDXC карты.
Также подходят картыMultiMediaCard, MMCplus и HC MMCplus.
Мощность
Аккумулятор Fat NB-7L, 7,4 В, литий-ионный 1050 мАч, такой же, как G11 и G10.
Размеры 1,782 x 1,272 x 0,6915 дюйма (45,28 x 32,30 x 17,57 мм).
Зарядное устройство с откидной вилкой CB-2LZ в комплекте, такое же, как G11 и G10.
Дополнительный адаптер переменного тока ACK-DC50.
Размер
Canon указывает 4,41 x 3,00 x 1,90 дюйма (112,1 x 76,2 x 48,3 мм).
Canon указала 4,41 x 3,00 x 1,90 дюйма (112,1 x 76,2 x 48,3 мм) для G11.
Canon указала 4,30 x 3,10 x 1,80 дюйма (109,0 x 78,0 x 46,0 мм) для G10.
Масса
12,4 унций. (351г) раздетая догола, уточняется.
(G11 был указан весом 12,5 унций (355 г), без одежды)
Окружающая среда
0 ~ 40 ° C (32 ~ 104 ° C).
10 ~ 90% относительной влажности.
Включено
Поставляется со всем, что вы здесь видите, и коробкой тоже! увеличить.
G12 Камера.
Литиевый аккумулятор NB-7L.
Зарядное устройство CB-2LZ.
Нашейный ремешок NS-DC9.
AV-кабель AVC-DC400ST.
Интерфейсный USB-кабель IFC-400PCU.
Компакт-диск с решением для цифровой камеры.
Что не хватает? ИНСТРУКЦИИ! Canon решила не печатать руководство для каждой камеры, поскольку их мало кто читает, и вместо этого поместила PDF-файл на компакт-диск.
Объявлено
14 сентября 2010 г.
В наличии
Обещано на осенний цветовой сезон: начало октября 2010 года.
Цена
500 долларов США, сентябрь 2010 г., США.
Производительность верх
Вводные характеристики Производительность Использование по сравнению с рекомендациями
Посмотрим, как только я одолжу.
Я был бы очень удивлен, если бы он отличался от идентичного в остальном Canon G11, который технически такой же, как S95 и S90, только с более медленным объективом в большем корпусе.
Моя страница производительности Canon G11 должна охватывать все это, пока я не получу отгрузочный образец подлинного производства для подтверждения.
Использование к началу
Вводные характеристики Производительность Использование по сравнению с рекомендациями
За исключением нового переднего циферблата, что немаловажно, G12 должен работать так же, как G11. См. Руководство пользователя Canon G11.
по сравнению верх
Введение Спецификации Производительность Использование Сравнение рекомендаций
Верх, Canon G12. увеличить.
Верх, Canon G11. увеличить.
Верх, Canon G10. увеличить.
Верх, Canon G9. Обратите внимание на отсутствие ручки компенсации экспозиции.
Canon G9, G10, G11 и G12 очень похожи.
G10 был G9 со специальной шкалой компенсации, другим, более широким объективом и немного другим ЖК-дисплеем.
G11 — это G10 с сенсором более низкого разрешения, который дает превосходные результаты, меньшим поворотным ЖК-дисплеем и обрезкой баланса белого.
S90 — это G11 в гораздо меньшем корпусе с более быстрым объективом для лучших результатов при слабом освещении, большим ЖК-дисплеем и кольцом управления объективом для настройки чего угодно, особенно компенсации и точной настройки баланса белого.
Я снимал S90 и G11 рядом друг с другом. Каждый из них обрабатывается так же быстро, как и друг друга, и качество изображения неотличимо — за исключением съемки при слабом освещении, где более светосильный объектив S90 позволяет снимать при том же освещении с той же выдержкой затвора при , вдвое меньшем ISO для получения более четких изображений. .То, что G11 требует ISO 1600 для съемки при f / 2.8, S90 может делать только при ISO 800 при f / 2.
Специальная ручка компенсации экспозиции на G12 и G11 всегда срабатывает немедленно, в то время как на S90 и S95 часто приходится ждать секунду, пока кольцо управления объективом снова не проснется. Опять же, у G11 нет простого способа настроить баланс белого, не прибегая к меню, в то время как вы можете сделать это с помощью кольца управления S90 и S95 во время съемки. Я предпочитаю S95.
И G11, G12, S90 и S95 имеют программируемые функциональные кнопки [S], за исключением того, что они находятся не на той стороне G11 и G12, что для работы требуется вторая рука.
S90 имеет плоскую кнопку спуска затвора, которую легко спутать с диском режимов, а большие верхние элементы управления G11, G12 и S95 делают это очевидным в темноте.
Верхняя часть G11 и G12 загорается несколькими бессмысленными светодиодами, как рождественская елка, без всякой причины, в то время как верхняя часть S90 и S95 остается темной, чтобы сохранить ваше прикрытие и мощность.
Все эти камеры снимают в формате RAW Canon CR2.
S90 и S95 уникальны тем, что используют специально разработанный объектив со сверхвысокой светосилой f / 2, а затем корректируют дополнительное искажение этого объектива в камере, когда S90 и S95 создают файлы JPG.Открытие файлов CR2 S90 или S95 в большинстве программ, таких как Adobe, будет иметь массу бочкообразных искажений при более широких настройках, что потребует дополнительной коррекции, если ваше сырое программное обеспечение не делает это автоматически. У объективов G11 и G12 достаточно мало искажений, поэтому вам не нужно об этом беспокоиться.
G12 | G9 | |||||
Даты | 2010- | 2009-2010 | 2008-2009 | 2007-2008 | 2010- | 2009-2010 |
Объектив Экв. | 28-135 мм | 28-135 мм | 28-135 мм | 35-200 мм | 28-105 мм | 28-105 мм |
Максимальная апертура | f / 2,8-4,5 | ф / 2.8-4,5 | f / 2,8-4,5 | f / 2,8-4,8 | f / 2 — 4.9 | f / 2 — 4.9 |
Необработанный CR2? | ДА | ДА | ДА | ДА | ДА | ДА |
ЖК-дисплей | 2.Вертлюг 8 дюймов | Вертлюг 2,8 дюйма | 3 « | 3 « | 3 « | 3 « |
Exp. Комп. Набирать номер? | ДА | ДА | ДА | Нет | ДА (вокруг линзы) | ДА (вокруг линзы) |
Кольцо управления линзой? | ДА | Нет | Нет | Нет | ДА | ДА |
Накладки WB | ДА | ДА | Нет | Нет | ДА | ДА |
Трим WB с управляющим кольцом? | Нет | Нет | Нет | ДА | ДА | |
Настройки MWB | 2 | 2 | 1 | 1 | ||
Фильмы | Стерео | Моно | Моно | Моно | Стерео | Моно |
Цвет корпуса | черный на черном | черный на черном | черный на черном | немного серебра на черном | черный на черном | черный на черном |
Задние кнопки | Квартира | Квартира | Муши | Идеально | Квартира | Квартира |
Шум (все ISO) | Нижний | Нижний | Высокая | Высокая | Нижний | Нижний |
Горячий башмак? | ДА | ДА | ДА | ДА | № | № |
Масса, в развернутом состоянии | 396 г | 400 г | 401г | 193г | 197 г | |
Цена (09/2010) |
Рекомендации наверх
Вводные характеристики Производительность Использование по сравнению с рекомендациями
Всем, у кого есть Canon серии G.Если бы я был стрелком G, я бы прямо сейчас заказал G12, потому что новый маленький передний циферблат — это очень большое дело.
Я предпочитаю Canon S95, который я уже купил и владею и делает то же самое, или лучше, за половину размера и веса и по более низкой цене, но это только я. G12 — фантастическая камера, и вы знаете, кто вы.
Я бы не стал использовать G12 для людей, спорта или действий, я бы использовал для этого любую настоящую SLR, например Nikon D3100 или Canon Digital Rebel XS.Если вы собираетесь носить его на шее, похоже, что Nikon D3100 весит примерно столько же, но работает с намного лучше.
Не позволяйте PR Canon вводить вас в заблуждение. Несмотря на то, что изображения Canon G12, G11, S90 и S95 выглядят великолепно и все, что я обычно ношу с собой при цифровой съемке, изображения с любой реальной SLR, из-за их гораздо более крупных сенсоров, всегда будут намного четче и чище, даже при съемке в цифровом формате. низкие значения ISO по сравнению с изображениями, сделанными с крошечных сенсоров этих компактных камер.
Дополнительная информация
Canon, США.
Помогите мне помочь вам наверх
Я поддерживаю свою растущую семью через этот сайт, как бы безумно это ни казалось.
Самая большая помощь — это использование любой из этих ссылок на Adorama, Amazon, B&H, eBay, Ritz, Calumet и J&R и когда вы получаете что-нибудь . Это ничего не стоит вам и является самым большим источником поддержки для этого сайта, а значит, и для моей семьи.eBay — это всегда азартная игра, но во всех других местах всегда лучшие цены и лучшие услуги, поэтому я использовал их еще до того, как появился этот веб-сайт. Всем рекомендую , лично .
Если вы найдете это страница столь же полезна, как книга, которую вам, возможно, пришлось купить, или семинар, который вы можете пришлось принять, не стесняйтесь помогать мне продолжать помогать всем.
Если вы получили свое снаряжение по одной из моих ссылок или помогли другим способом, вы — семья.Такие замечательные люди, как вы, позволяют мне постоянно добавлять на этот сайт. Спасибо!
Если вы еще не помогли, сделайте это, и подумайте о том, чтобы помочь мне подарком в размере 5 долларов.
Поскольку эта страница защищена авторским правом и официально зарегистрирована, изготовление копий, особенно в виде распечаток для личного пользования, является незаконным. Если вы хотите сделать распечатку для личного использования, вам предоставляется одноразовое разрешение только в том случае, если вы заплатите 5,00 долларов США за распечатку или ее часть. Спасибо!
Спасибо за чтение!
г.И миссис Кен Рокуэлл, Райан и Кэти.
Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Практические инструкции Ссылки Семинары О сайте Контакты
Обзор Canon G12
G12 Сводка
Цифровая камера Canon PowerShot G12 является прямым преемником PowerShot G11. Несмотря на то, что Canon G12 не является компактной камерой, она намного меньше, чем даже небольшая цифровая зеркальная фотокамера, и даже более компактна, чем большинство беззеркальных камер. Canon PowerShot G12 сохраняет тот же объектив с 5-кратным оптическим зумом, который предлагает эквивалентные 35 мм фокусные расстояния в диапазоне от полезного широкоугольного 28 мм до телеобъектива 140 мм.
Рейтинг ресурсов изображения4.5 из 5.0
Обзор Canon G12
Обзор Майка Пазини и Зига Вайделиха Обзор
Майка Томкинса Обзор
Опубликовано: 17.11.2010
Цифровая камера Canon PowerShot G12 — последняя флагманская камера компании с фиксированным объективом и прямой преемник прошлогодней модели PowerShot G11. Canon G12 сохраняет то же разрешение 10-мегапиксельного ПЗС-сенсора, что и его предшественник, в сочетании с тем же процессором изображения DIGIC 4, что и в G10 и G11.Сочетание сенсора и процессора теперь обозначено как «Система HS» с инициалами, означающими «Высокая чувствительность».
Canon PowerShot G12 сохраняет тот же объектив с 5-кратным оптическим зумом, что и PowerShot G10 и G11, который предлагает эквивалентные 35 мм фокусные расстояния в диапазоне от полезного широкоугольного 28 мм до телеобъектива 140 мм. Как и его предшественник, Canon G12 включает настоящую оптическую стабилизацию изображения, помогающую бороться с размытостью из-за дрожания камеры.
Как и его предшественник, PowerShot G12 имеет 2.8-дюймовый наклонно-поворотный ЖК-дисплей с разрешением 461 000 точек. Другие функции, сохраненные от G11, включают выходной видеоразъем высокой четкости HDMI с поддержкой управления бытовой электроникой (HDMI-CEC) и возможность сохранять неподвижные изображения не только как сжатые файлы JPEG, но и как файлы Raw.
Так что нового? На передней части корпуса камеры есть новый диск управления, который отражает те, что есть на цифровых зеркальных фотокамерах Canon серии EOS, и поддержка дополнительного адаптера фильтра объектива FA-DC58B, который выдвигается вместе с самим объективом, принимая фильтры Canon с резьбой 58 мм.Диск ISO на верхней панели также более мелкозернистый, что позволяет регулировать с шагом 1/3 ступени, а также есть новая настраиваемая пользователем функция Auto ISO. Еще одно дополнение — отслеживающая автофокусировка.
Добавление функции электронного уровня позволит фотографам быть уверенными в ровном кругозоре. PowerShot G12 также предлагает множество новых соотношений сторон, включая 4: 3 (исходное), 3: 2, 16: 9, 1: 1 и 4: 5.
Функция Smart Auto автоматически выбирает подходящий сюжетный режим из 28 типов в зависимости от объекта.Canon G12 теперь также сертифицирован как Eye-Fi Connected, что означает, что он обеспечивает доступ к определенным функциям управления популярных SD-карт с поддержкой Wi-Fi в камере.
Canon PowerShot G12 дополнительно добавляет новый режим видео высокой четкости 720p со стереозвуком — значительное обновление по сравнению со стандартным VGA-видео G11 с монофоническим звуком. Функция эффекта миниатюры доступна во время видеосъемки в Canon G12, что мы видели в нескольких моделях цифровых камер Olympus — и первые признаки указывают на то, что, как и в этих камерах, это повлияет на частоту кадров.
Также есть новый режим съемки с расширенным динамическим диапазоном (HDR), который делает три последовательных снимка с разной экспозицией, а затем объединяет их в камере для создания одного изображения с увеличенным динамическим диапазоном. Поскольку функция использует несколько исходных изображений, ее можно использовать только для относительно статичных сцен. Кроме того, он требует использования штатива и, следовательно, не может использоваться с рук, поскольку Canon PowerShot G12 не может выполнить микровыравнивание исходных изображений перед объединением.
Доступность Canon PowerShot G12 на рынке США началась в начале октября 2010 года.Цена по прейскуранту установлена на уровне около 500 долларов США, как и у его предшественника.
Canon PowerShot G12
Пользовательский отчет
Майк Пазини
Когда я в последний раз смотрел на камеру Canon PowerShot серии G, все было намного проще. Конкурентом G10 были LX3 от Panasonic и P6000 от Nikon.
На этот раз это Panasonic LX5 и Nikon P7000 борются с Canon G12 в качестве флагманской камеры каждой компании. Но за доллар за камеру гораздо больше конкурентов.Даже от Canon, чей гораздо более компактный S95 может заставить задуматься, какая модель является флагманской PowerShot.
Кроме того, существуют беззеркальные камеры от Sony, Panasonic, Olympus и Samsung, которые компактнее, чем цифровая зеркальная фотокамера, если больше, чем цифровая камера, но предлагают лучшее качество изображения, чем цифровая камера.
Наведите указатель мыши на объектив , чтобы выдвинуть его.
Настоящая дискуссия в этом году идет не о Canon, Nikon или Panasonic. Скорее вопрос в том, насколько маленьким вы хотите, чтобы коробка была и насколько большой вам нужен датчик.
По этим подсчетам, Canon G12 может оказаться в невыгодном положении из-за большого корпуса и маленького сенсора. У S95, как и у LX5, очень желанный маленький корпус, но маленький сенсор, а беззеркальные камеры больше как по форме, так и по сенсору.
Смотри и чувствуй . Так что размер — это проблема. А если вы ищете очень маленькую камеру с отличным качеством и полным набором функций, вы можете просто влюбиться в S95. Canon G12 будет казаться вам слишком большим и тяжелым, как кирпич в сумке.
Раньше я жаловался на размер G-серии. И я считаю S95 отличным ответом Canon на мою жалобу.
Но на этот раз я должен пойти немного дальше. Я сравнил Canon G12 с Olympus E-PL1 и угадаю, какая камера больше и тяжелее? Беззеркальный Micro Four Thirds E-PL1.
Ни одну из этих камер нельзя носить в кармане. Большую часть времени я носил Canon G12 в кармане пиджака, но он действительно стягивал пиджак с этой стороны. Он больше подходит для небольшой сумки для фотоаппарата или кошелька.Или вы можете просто использовать прилагаемый плечевой ремень.
Я использовал ремешок для запястья, а не плечевой ремень, входящий в комплект поставки Canon G12. В общественном транспорте предпочитаю не привлекать внимания.
По сравнению с G11, Canon G12 почти идентичен, но Canon внесла несколько хороших физических улучшений:
- Диск управления был добавлен на переднюю панель чуть ниже кнопки спуска затвора. Canon называет это передним диском, чтобы отличить его от диска управления на четырехпозиционном навигаторе.
- На заднюю панель добавлена небольшая ручка для большого пальца
- Решетка динамика также была переработана
- ISO останавливается с шагом в одну треть
Рукоятка Canon G12 такая же, как и у G11, и вполне адекватная. Это единственное, чего действительно не хватает S95.
Также сохраняется подвижный ЖК-дисплей. Это позволяет легко видеть, что вы снимаете, держа Canon G12 над головой или ниже талии. Но его также можно использовать для автопортретов, потому что он тоже может смотреть вперед.Вы можете сложить ее обратно к корпусу, как любую другую камеру для обычного использования, и защитить ее, повернув ее лицом к телу, когда вы путешествуете с ней.
Также есть оптический видоискатель. Некоторые настаивают на этом. Но они всегда (очень) неточны; в этом случае он показывает только 78% сцены в широкоугольном режиме и 79% в телефото в наших тестах. Изображение в видоискателе Canon G12 также очень маленькое. Рядом находится диоптрийная регулировка. Но ЖК-дисплей, с другой стороны, точен и хорошо виден при ярком солнечном свете.
Canon G-Series всегда можно было расширить с помощью ряда аксессуаров, включая 1,4-кратный телеконвертерный объектив и адаптер для фильтра 58 мм. Кнопка фиксатора на передней панели освобождает байонетное кольцо с накаткой на байонетном креплении Canon G12 для адаптера, вмещающего объективы или фильтры. По какой-то странной причине Canon также продает кольца разных цветов, чтобы вы могли персонализировать камеру, если у вас больше ничего не на уме. Набор аксессуаров для кольца Canon RAK-DC2 (список 27 долларов) включает три кольца: черное с золотым акцентом, черное с синим и серебряное с белым акцентом.
Серия G также известна своим светосильным объективом, а в Canon G12 используется то же стекло, что и в G10 и G11, с зумом 5x 28–140 мм f2,8–4,5. Он расширен как 4-кратным цифровым зумом, так и гибридной системой стабилизации изображения, которая использует как датчик угла, так и акселерометр для подавления как размытия, вызванного углом наклона камеры, так и «размытия сдвига», которое происходит, когда камера движется параллельно предмет.
Угловой датчик оказывается очень удобным. Фактически, для Canon G12 есть пункт меню для калибровки уровня.Вы кладете камеру на плоскую ровную поверхность и калибруете ее. Затем вы можете нажать кнопку Display в режиме записи, чтобы отобразить электронный уровень, который поможет вам выровнять камеру.
Я обнаружил, что довольно быстро перешагнул ограничение 5-кратного оптического зума в цифровой зум, но в последнее время я снимал с 20-кратным зумом.
Хотя руководство к Canon G12, кажется, не поощряет использование Eye-Fi («Этот продукт не гарантирует поддержку функций карты Eye-Fi», — говорится в нем), я без проблем использовал Eye-Fi Pro X2.И есть даже некоторая поддержка прошивки для беспроводных SD-карт Eye-Fi.
Органы управления . По мере продвижения вверх по цепочке качества камеры вы обнаруживаете, что все больше и больше опций имеют физический контроль, а не пункт меню. Я считаю, что это приветствуется, потому что ваши пальцы могут запоминать, где находятся предметы, позволяя вашему мозгу сосредоточиться на стрельбе.
Но это может нервировать.
Однажды в дождливый день я делал несколько тренировочных снимков в машине, и разница между наружным и внутренним светом была настолько разительной, что приборная панель была слишком темной.
Простым решением было переэкспонировать интерьер, немного увеличив EV Canon G12. Я просмотрел систему меню, но не нашел электромобиля. Я думал, что это из-за режима, в котором я снимал, но я уже был в программе. Признаюсь, мне пришлось отказаться, снимая в ручном режиме до того, как сменился свет.
Хорошо, значит, я не был знаком с Canon G12. Но позже я дал еще один шанс. Я обрамлял баскетбольное кольцо снизу с голубым небом сверху. Небо снова было слишком ярким для сцены, поэтому я хотел использовать EV, чтобы недоэкспонировать сцену.
Зная, что EV не было в системе меню, я попробовал неясные кнопки. Кнопка со звездочкой, пользовательская кнопка. Ничего такого.
«Может, тебе стоит прочитать руководство?» — предложил мой наблюдательный друг.
На самом деле решение было намного проще. На верхней панели Canon G12 есть шкала EV. Не знаю, как это ускользнуло от моих поисков, но все было на виду. Вот почему это признание.
Чтобы избавить вас от моего затруднения, давайте познакомимся с элементами управления Canon G12.
Smart Shuffle . В режиме воспроизведения используйте клавиши со стрелками, чтобы выбрать, какое из изображений меньшего размера показывать в центре следующим.
На передней панели Canon G12 новый передний диск удобно расположен чуть ниже кнопки спуска затвора. Индикатор автофокусировки / автоспуска находится в верхнем левом углу кольца объектива. Над ним справа видоискатель. И справа от этого вспышка. Это не всплывающая вспышка, и она находится очень близко к объективу, обещая «красные глаза».Снизу и справа от кольца байонетного объектива находится кнопка фиксатора кольца, позволяющая заменить кольцо Canon G12 адаптером для телеконвертера или 58-мм фильтров.
На нижней панели находится отсек для карты памяти / аккумулятора, защищенный красивой большой крышкой, которую легко открывать и закрывать. На его шарнире находится металлическое гнездо для штатива примерно посередине панели, но не по центру под объективом Canon G12.
На левой боковой панели, где на петлях находится ЖК-дисплей, вы найдете решетку динамика.А на противоположной стороне вы найдете порт HDMI, удаленный терминал, порт A / V под пластиковой крышкой с резкой защелкой.
На верхней панели Canon G12 Canon загрузила важные элементы управления съемкой. Справа находятся кнопка спуска затвора и рычажок трансфокатора. Кнопка спуска затвора такая же маленькая, как и сама кнопка затвора (и, к счастью, не хромированная), но работает нормально. Масштабирование было плавным и достаточно медленным для точной компоновки.
Позади них находится небольшая кнопка питания с зеленым светодиодом в центре для индикации состояния.Он почти вплотную прилегает к верхней панели Canon G12, поэтому его нелегко нащупать, но его достаточно легко найти и использовать, если вы знаете, где он находится.
Слева от них находится диск скорости ISO с немного меньшим диском режимов наверху. Оранжевый светодиод слева от циферблатов показывает, какой ISO и какой режим активен. ISO можно установить с шагом в одну треть.
Сверху на горке оптического видоискателя находится горячий башмак с пятью электрическими контактами. По обе стороны от горба и немного вперед находятся два микрофона.
На левой стороне верхней панели находится диск EV, немного отведенный назад, поэтому его легко установить с другой настройкой EV.
На задней панели находится 2,8-дюймовый ЖК-дисплей Canon G12 с 461 000 пикселей. Над ним находится оптический видоискатель с двумя светодиодами состояния справа и диоптрийной регулировкой слева. Слева от видоискателя находится кнопка Short Cut / Direct Print. Справа примерно на таком же расстоянии от видоискателя находится кнопка воспроизведения.
В правом верхнем углу находится кнопка со звездочкой AE Lock / FE Lock.Чуть ниже и справа от ЖК-дисплея Canon G12 находится четырехсторонний навигатор, окруженный диском управления и с кнопкой функции / настройки в центре. Он окружен четырьмя другими кнопками: кнопки выбора рамки автофокусировки / стирания и светового замера / перехода вверху с кнопками дисплея и меню внизу.
Позиции стрелок на четырехстороннем навигаторе, конечно же, ведут к двойным жизням. Стрелка вверх управляет ручной фокусировкой, режимами вспышки со стрелкой вправо, режимами автоспуска со стрелкой вниз и режимом макросъемки со стрелкой влево.
Параметры слайд-шоу . Простые варианты, приятные переходы, но с выходом HDMI хотелось бы получить более красивое шоу (с музыкой).
Когда я обнаружил органы управления Canon G12, я подумал, что они немного жесткие и немного скрученные. На самом деле, немного неприятно использовать. И поэтому разочарование в красиво оформленной камере. Они действительно не соответствуют стандартам DSLR.
Вы можете зарегистрировать различные функции для переднего диска, диска управления и кнопки быстрого доступа.Например, в ручном режиме передний диск может устанавливать выдержку, а диск управления — диафрагму. В режиме приоритета диафрагмы передний диск Canon G12 управляет диафрагмой, а в режиме приоритета выдержки — выдержкой. Пункт меню позволяет вам изменить все это в соответствии с вашими предпочтениями.
Пункт меню позволяет вам назначить любую из нескольких функций для сочетания клавиш. К ним относятся неназначенный, i-Contrast, баланс белого, пользовательский баланс белого 1, пользовательский баланс белого 2, Мои цвета, брекетинг, режим привода, компенсация / вывод экспозиции вспышки, фильтр нейтральной плотности, соотношение сторон, Raw или JPEG, размер / сжатие изображения, Качество видео, серво-автофокусировка, коррекция красных глаз, блокировка автофокусировки, цифровой телеконвертер и отключение дисплея.
Объектив . Canon G12 имеет размеры от 6,1 до 30,5 мм (эквивалент от 28 до 140 мм) — это объектив с 5-кратным оптическим зумом. Диапазон фокусировки от 2,0 дюймов до бесконечности в широкоугольном режиме и от 12 дюймов до бесконечности в телефото. Макро при широкоугольном фокусе от 0,4 дюйма до 1,6 фута. В режиме телефото макросъемка фокусируется от 12 дюймов до 1,6 фута. Вы можете вручную сфокусировать объектив от 0,4 дюйма до бесконечности.
Мягкость углов почти низкая в диапазоне фокусных расстояний. Хроматическая аберрация, более заметная при широкоугольном изображении, хорошо контролируется для небольшой камеры.Стволовые искажения немного выше среднего при широкоугольном изображении, заметно искажая прямые линии. Но в этом нет ничего необычного для 28-мм эквивалентного объектива.
Режимы . Canon G12 предлагает широкий спектр режимов съемки, если не сказать ничего столь же амбициозного, как придумали Casio и Sony.
Руководство . Передний диск управляет выдержкой, а диск управления — диафрагмой.
Никакой PowerShot серии G не достоин такого названия, конечно, без полноценного управления Manual .Не отстают Aperture и Shutter Priority . И я был рад видеть, что Canon G12 действительно предлагает несколько вариантов диафрагмы, от f / 2,8 до f / 8,0 в широкоугольном режиме и от f / 4,5 до f / 8,0 в телефото. Скорость затвора варьировалась от 15 секунд до 1/4 000 секунды.
Программа режим довольно ручной на любом Canon, и так было с G12. Сдвиг программы активируется нажатием кнопки фиксации автоэкспозиции в правом верхнем углу Canon G12 и поворотом заднего диска управления.Графическое представление доступных значений диафрагмы и доступных значений выдержки появляется на экране, перемещаясь влево и вправо при повороте диска.
Auto Режим фактически является Smart Auto. Canon G12 может распознавать несколько ситуаций съемки, оптимизируя настройки для них при обнаружении лиц и фокусировке на них. Canon не документирует, какие ситуации может распознать G12, но «Макро» и «Портрет» их было две.
Low Light использует изображение небольшого размера 1824 x 1368 пикселей с более высоким ISO, чтобы запечатлеть изображения при естественном освещении, минимизируя эффекты дрожания камеры и размытия объекта.
Быстрый выстрел . Все на одном экране.
Quick Shot Режим непрерывно регулирует фокус и экспозицию, превращая ЖК-дисплей в панель управления с рядами настроек, которые вы можете прокручивать, используя передний диск для их быстрого изменения. Чтобы скомпоновать кадр, вы используете оптический видоискатель. Настройки включают выдержку, EV, баланс белого, мои цвета, гистограмму, автоспуск, диафрагму, вспышку EV, фиксацию автоэкспозиции, фиксацию FE, соотношение сторон, чувствительность ISO, режим вспышки, i-Contrast, тип изображения, качество изображения, изображение Размер, режим работы затвора, ориентация камеры, стабилизатор изображения, записываемые снимки, заряд батареи, коррекция красных глаз, дата, передача Eye-Fi.Все остальное можно получить, нажав кнопку «Меню».
Scene режимов Canon G12: Портрет, Пейзаж, Дети и домашние животные, Спорт, Умный затвор, Супер-яркий, Эффект плаката, Акцентирование цвета, Замена цвета, Расширенный динамический диапазон (HDR), Ностальгия, Эффект рыбьего глаза, Эффект миниатюры, Пляж , Под водой, Листва, Снег, Фейерверк и Панорамный.
Из них я нашел HDR особенно интересным при использовании при слабом освещении. Он делает три снимка и комбинирует их в камере.В большинстве случаев, когда вам это понадобится, вам придется использовать штатив с HDR. И Fisheye тоже было очень весело.
Фильм HD . Формат 720p24 H.264 со стереозвуком. Оптический зум не поддерживается, но цифровой зум есть. (Щелкните, чтобы загрузить файл MOV размером 16,9 МБ.)
Movie Параметры режима включают 1280 x 720 при 24 кадрах в секунду, 640 x 480 и 320 x 240, оба при 30 кадрах в секунду. В режиме «Кино» доступны эффекты «Стандартный», «Эффект миниатюры», «Акцентирование цветом» и «Замена цвета».
Система меню . Система меню Canon G12 будет знакома любому владельцу PowerShot с небольшими изменениями, отражающими расширенные возможности модели.
Меню функций . Здесь отображаются параметры коррекции динамического диапазона i-Contrast.
Если то, что вам нужно, не находится на кнопке (или циферблате), нажмите функциональную кнопку в центре четырехпозиционного навигатора Canon G12. Если вам нужно более общее изменение поведения, используйте кнопку «Меню».
Функциональная кнопка Canon G12 использует тотемный столб значков слева с параметрами, отображаемыми внизу. Кнопка «Меню» использует набор параметров с вкладками, по которым легко перемещаться, хотя для переключения вкладок вам нужно пройти весь путь до начала или конца каждого списка параметров, прежде чем параметр вкладки снова станет активным.
«Мое меню» может содержать до пяти часто используемых опций меню. И вы также можете изменить их порядок. Очень кстати.
Накопитель и аккумулятор .Canon G12 поддерживает карты памяти SD / SDHC, карты памяти SDXC, карты Eye-Fi, карты MultiMediaCard, карты MMC Plus и карты HC MMC Plus.
По данным Canon, при максимальном качестве и соотношении сторон 4: 3 вы можете хранить около 1471 изображения на карте емкостью 4 ГБ. Вы можете записать до 25 минут 8 секунд видео в формате HD 1280 x 720 на ту же карту емкостью 4 ГБ. Размер клипа ограничен 4 ГБ в формате HD и одним часом для форматов 4: 3. Рекомендуются карты памяти SD класса скорости 4 или выше.
Достаточно громоздкий литий-ионный аккумулятор Canon (NB-7L) рассчитан на 7.4 вольта и 1050 мАч, обеспечивая 370 снимков с включенным монитором Canon G12 или время воспроизведения семь часов, согласно Canon, которая использовала стандарты измерения CIPA.
В крышке аккумуляторного отсека есть прорезь, которую можно разместить над стрелкой, нанесенной на аккумулятор, чтобы указать, что он заряжен. На разряженный аккумулятор можно указать, повернув крышку так, чтобы стрелка была закрыта. Умно и очень полезно, если вы используете более одной батареи.
Зарядное устройство Canon G12 имеет удобную складную конструкцию.И адаптер переменного тока доступен.
Я обнаружил, что время работы от батареи очень велико, батарея редко заряжается между съемками.
Процессор изображений DIGIC 4 . Используя алгоритмы, разработанные Canon, процессор изображений DIGIC упрощает высокоскоростную обработку таких задач, как уменьшение ложных цветов или муаровых узоров и устранение шума при длительных выдержках. Он также снижает уровень шума для высокоскоростной съемки и обеспечивает вывод сигнала с более высоким разрешением на ЖК-дисплей Canon G12.
DIGIC 4 даже быстрее своих предшественников. Он включает в себя технологию шумоподавления и технологию обнаружения сцены, а также улучшенные функции видео, технологию обнаружения лиц и технологию обнаружения движения.
Съемка на Canon G12
Диапазон увеличения . От 28 мм до 140 мм до 4-кратного цифрового увеличения.
Мне показалось, что я не смогу сделать плохой снимок с Canon G12. Мне особенно понравилось, насколько хорошо он передает детализацию теней и светов с плавным распределением полутонов, не говоря уже о естественном цвете.К моему удивлению, даже красные держались хорошо.
И диапазон объектива от макро до широкоугольного на 28 мм был обнадеживающим. Я немного беспокоился о превышении оптического телеобъектива, но отпустил его после того, как увидел первые результаты. Были довольно хорошие детали (превосходящие то, что я мог видеть своими глазами), и цвет тоже хорошо сохранялся.
Итак, я везде брал Canon G12 с собой на пару недель.
Транспортные средства . Я почему-то снял несколько машин, и все они поучительны.
Темные снимки интерьера в дождливый день действительно демонстрируют тональный диапазон снимков, сделанных Canon G12. Снимок сиденья имеет очень малую глубину резкости, но на самом деле меня интересовала спинка сиденья, а не капли дождя. На 1/32 секунды у меня действительно не было много места, чтобы согласовать меньшую диафрагму, если я не поднял ISO.
Снимок темной приборной панели был сделан в ручном режиме, потому что я все еще искал управление электромотором. По крайней мере, там был в ручном режиме, чтобы я мог сделать снимок.Но опять же, то, что я увидел в машине, было этой прекрасной градацией тона, и она тоже присутствует в кадре.
Красный цвет Румболино тоже выглядит неплохо. Сравните с металлическим красным цветом вазы для цветов при ярком дневном солнечном свете, который также хорошо запечатлен.
Пикап Toyota представлял собой этюд, скажем, в осенних тонах. Я был рад, что Canon G12 не повысил ISO, несмотря на пасмурное небо, так же как и в дождливый день, сохранив ISO 80. В Canon G12 есть опция Auto ISO, позволяющая ограничить допустимое значение ISO, а также замедлить или ускорить скорость его изменения, что смещает тенденцию к более медленным выдержкам и более широким диафрагмам, чтобы поддерживать ISO на низком уровне, или же позволяет ему быстрее меняться.Настройки: Медленно, Стандартно и Быстро.
Рыбий глаз . Когда вам нужно немного больше места в автобусе.
Эффекты . Первый снимок автобуса на самом деле был просто подготовкой для следующего за ним кадра Fisheye effect . Это забавный эффект, который по-прежнему дает вам полный кадр, в отличие от настоящего объектива «рыбий глаз».
Белая роза JFK показывает, насколько хорошо улавливаются детали в светлых участках. По краям самых больших лепестков там, где они встречаются с темно-зеленым фоном, есть едва заметные красные пятна.Чтобы это увидеть, вам действительно нужно взглянуть на пиксель.
Почему-то снимать монохромный интереснее, чем обесцвечивать цветное изображение на компьютере. Canon G12 позволяет снимать в черно-белом режиме (и даже в сепии), демонстрируя эффект при компоновке с помощью ЖК-дисплея. Это тоже прямо в меню функций.
Я снимал свои журналы на Твин Пикс как в цветном, так и в черно-белом цвете. Почему-то черно-белый снимок всегда выглядит интереснее. И Canon G12 очень хорошо сохранил основные моменты, даже несмотря на то, что дерево было обесцвечено солнцем в течение нескольких месяцев.
На снимке парковки показан эффект Miniature , который расфокусирует верхнюю и нижнюю части изображения, чтобы объект выглядел игрушечным.
При слабом освещении . Куклы в почти полной темноте показывают, на что способен Canon G12 при слабом освещении, используя HDR, режим низкой освещенности и ряд настроек ISO в программе. HDR был первым снимком (кажется, всегда записывается как ISO 800), но не очень удачным, потому что, как я уже упоминал, для режима HDR требуется штатив.
Цвет довольно стабильный от ISO 400 до ISO 2500.ISO 400 на 1/4 секунды страдает размытием движения камеры, несмотря на оптическую стабилизацию изображения Canon, которая была включена для всех этих снимков. При ISO 2500 детализация маленькой куклы все еще четкая, хотя и не лучшая из тех, что мы видели. Тем не менее, ни один из других снимков не был таким резким.
Динамический диапазон . Я сделал серию снимков пожарного гидранта под дождем, чтобы протестировать i-Contrast, оптимизацию динамического диапазона Canon. Настройки были «Выкл.», «Авто», «200 процентов» и «400 процентов». В этой серии я был особенно озабочен сохранением деталей в светлых областях без использования EV для недоэкспонирования.
Во-первых, я отмечу, что красный цвет, который мы видели только намеком на розе, немного более заметен здесь, по краям гидранта.
Во-вторых, я отмечу, что трудно приписать какое-либо реальное различие любому из них, даже с яркой наклейкой на верхней части гидранта в качестве нашего основного теста. Все они хорошо экспонированы, с очень хорошими цветами (этот красный бордюр очень естественен) и отличной детализацией.
Более показателен динамический диапазон всех снимков, сделанных вместе.По большей части я снимал с i-Contrast, установленным на Авто, и ни на одном из изображений не было слишком сильных бликов.
Ряд журналов на Твин Пикс — хороший тому пример. На выбеленных бревнах все еще есть детали, и вы можете видеть камни в темных тенях, которые они отбрасывают. Это действительно неплохая работа с этой сценой.
К сожалению, нет тега Exif, показывающего настройку i-Contrast. Но, к счастью, вы можете изменить настройку i-Contrast в Playback. Вы можете выбрать Авто, Низкий, Средний или Высокий.
В нижней части галереи есть второй набор изображений i-Contrast с изображением фигового дерева, который я пометил настройкой. В первом (DR0) функция i-Contrast отключена. Второй (DRA) — Авто, третий (DR1) — 100 процентов, а последний (DR2) — 200 процентов. Это полный спектр.
Я думаю, что было бы неплохо установить его на Авто и наслаждаться этой функцией.
Стрельба по улицам . Несмотря на то, что Canon G12 не является компактной камерой, она намного меньше, чем даже небольшая цифровая зеркальная фотокамера, и даже более компактна, чем большинство беззеркальных камер.Поэтому, когда Мировая серия приехала в Сан-Франциско, я положил Canon G12 в карман, чтобы прогуляться по стадиону перед первой игрой.
За несколько часов до игры было уже многолюдно, поэтому небольшая камера было решающим преимуществом. Еще одним преимуществом, которое я оценил, была большая емкость аккумулятора. В этом смысле это было больше похоже на цифровую зеркальную камеру, чем на маленькую камеру с тонкой пластиной батареи. Я оставил камеру включенной, защищая объектив, пока я перемещался по толпе.
Поскольку это широкоугольный объектив, эквивалентный 28 мм, я полностью увеличил масштаб и составлял свои снимки небрежно, иногда просто совершая прыжок веры, направляя камеру в общем направлении объекта.
Это была еще одна ситуация, когда наличие циферблатов и кнопок отбивало штаны от навигации по меню. Если мне нужно было отрегулировать экспозицию, циферблат EV был прямо здесь, не было никаких проблем с ЖК-дисплеем. Это имело большое значение.
То же самое произошло и с передним диском, когда я переключился в режим приоритета диафрагмы, чтобы изолировать статую от загруженного фона. В этом случае я все равно смотрел на ЖК-дисплей, чтобы скомпоновать изображение, но передний диск позволил легко найти самую широкую диафрагму.
О некоторых вещах судить по ЖК-дисплею просто невозможно.Выстрел через забор выглядел так, как будто игроки за забором были резкими, но это не так. Сделав этот снимок несколько раз, я знал, что для этого нужна ручная фокусировка, но уличная съемка не давала такой возможности. Это действительно было мероприятие типа «наведи и стреляй».
Тем не менее, общий эффект от 40 выстрелов, которые я сделал по стадиону, был именно тем, что я искал. Несмотря на то, что по отдельности они были неудачниками и неудачниками, они, как и сами гиганты, были победителями как группа.
Походы .Еще один билет, который заправил Canon G12, был как попутчик в походе. Я совершил несколько походов с Canon G12 (на самом деле, я редко выходил из дома без него).
Один поход по Глен-Каньону всегда был сложной фотографической задачей. Сцены драматичны, но картинки, как правило, довольно мягкие. Но с помощью Canon G12 я смог запечатлеть склон холма в осеннем свете в обрамлении вечнозеленых растений вдоль дороги. Трудно поверить, что это центр Сан-Франциско, но вот и все.
Мой обычный поход на Твин Пикс для серии снимков с увеличением был в особенно яркий и ясный день.
С полным фокусным расстоянием телефото я сделал снимок прямо по Маркет-стрит. Вы почти можете определить время на Ферри-билдинг (может быть полезно знать, что было 12:37). Это не то, что можно увидеть невооруженным глазом.
На снимке моста Золотые Ворота использовался цифровой зум, но вы можете увидеть, насколько хорошо он передает детали, исследуя тонкие вертикальные тросы, удерживающие проезжую часть.
Как показывает серия зуммирования, Canon G12 имеет достаточную дальность действия при 20-кратном цифровом зуме, хотя 5-кратный оптический зум немного не подходит для далеких пейзажей.Тем не менее, цифровой зум держался очень хорошо как по цвету, так и по деталям, поэтому я без колебаний использовал его.
Соотношение сторон . Но Canon G12 действительно сиял в широкоугольном формате с соотношением сторон 16: 9. Я снимал в основном с соотношением сторон 4: 3 для файлов самого большого размера, но предпочел 16: 9. Canon G12 также предлагает соотношение сторон 3: 2 и даже 1: 1. В галерее есть хороший макро снимок в соотношении 1: 1.
Но широкоугольные снимки дороги, уходящей в небо на Твин Пикс, впечатляют.Как и ряд бревен, и лестница. Они вовлекают вас в кадр. И это частично из-за широкоугольного объектива, а частично из-за соотношения сторон. На Canon G12 вы можете поиграть с обоими.
HDR . Последние два снимка в галерее были сделаны в режиме сцены HDR. В HDR Canon G12 делает три снимка с разной экспозицией (я слышал разные выдержки для своих натюрмортов), комбинируя их в камере.
На 1/4 секунды (более или менее, учитывая, что есть три снимка) размытие камеры становится проблемой.И два снимка HDR, безусловно, это показывают. Но у меня были такие замечательные результаты, используя режим Sony Handheld Twilight при тех же обстоятельствах, что мне пришлось его попробовать. Sony явно выигрывает в этом раунде благодаря своей функции микровыравнивания, которой не хватает Canon G12. Итак, как я уже сказал, необходим штатив.
Перед тем, как собрать Canon G12, я поставил его на штатив и сделал серию снимков садовой мебели. Я думал, что тени и обесцвеченное дерево получат выгоду от многократной экспозиции и, с вариантами цвета, ясно покажут альтернативные визуализации.
На каком стуле вы бы сели?
Сырье . Canon G12, как и его предшественники, может хранить снимки в формате Raw и даже в формате Raw + JPEG. В галерее их два. Оба изображения представляют собой высококонтрастные изображения растения при ярком солнечном свете.
Хотя для записи сырых данных на карту потребовалась секунда, производительность была не такой низкой, как с некоторыми цифровыми камерами, которые записывают необработанные данные. Однако он действительно не подходил для быстрого действия или непрерывного выпуска.
Стоит загрузить одно из изображений Raw, чтобы увидеть, какой у них диапазон.Вам понадобится Lightroom 3.3 или Camera Raw 6.3 для их обработки, по крайней мере, среди продуктов Adobe.
GPS . Одно последнее признание. Все изображения галереи были сняты с помощью карты Eye-Fi X2 Pro, которая помещала данные GPS в заголовок Exif на основе маршрутизатора, через который изображения проходили на своем пути к жесткому диску. Поскольку это совсем не так, я просто использовал ExifTool Фила Харви для удаления данных GPS.
См. Сводку результатов тестирования, а также за / против и наше заключение ниже.Для получения более подробных результатов тестирования см. Вкладки «Оптика», «Экспозиция» и «Производительность».
Качество линз Canon G12
Wide : Резкость в центре | Широкий : умеренное размытие в левом нижнем углу | Tele : Sharp в центре | Tele : очень слабое размытие, верхний левый угол |
Резкость : широкоугольная часть зума Canon PowerShot G12 показывает
умеренное размытие в углах кадра по сравнению с тем, что мы видим в центре,
с самым сильным экземпляром в левом нижнем углу.Однако размытия не произошло.
заходят очень далеко в кадр. В телефото производительность немного лучше,
с очень небольшим смягчением в углах. В целом хорошие результаты.
Wide : Высокая бочкообразная дисторсия; довольно заметно |
Tele : Очень небольшое бочкообразное искажение, едва заметное. видимый |
Геометрическое искажение : бочкообразное искажение выше среднего
под широкоугольным (0.9%), и почти нет заметных подушкообразных искажений (менее
более одного пикселя) в телефото. В целом, неплохие результаты.
Широкий : | Tele : |
Хроматическая аберрация : Хроматическая аберрация при широкоугольном положении умеренная
с точки зрения количества пикселей, хотя пиксели довольно яркие. Эффект распространяется
глубоко в кадр, хотя ширина и интенсивность уменьшаются.Однако телеобъектив
показывает гораздо меньше искажений, с едва заметными слабыми красными и синими пикселями.
Макрос | Макрос со вспышкой |
Макро : Режим макросъемки Canon PowerShot G12 обеспечивает резкое изображение с
сильная детализация, хотя и с заметным размытием в углах, которое простирается далеко
в кадр (обычное ограничение среди потребительских цифровых фотоаппаратов в макро
Режим).Также видна хроматическая аберрация. Минимальная зона покрытия 1,22 x
0,92 дюйма (31 х 23 мм), что неплохо. Камера так близко фокусируется
что вспышка почти полностью закрыта объективом.
Точность видоискателя Canon G12
Широкий: Оптический | Tele: Оптический |
Wide: ЖК-монитор | Теле: ЖК-монитор |
Точность видоискателя : Оптический видоискатель Canon PowerShot G12 показал около 78% покрытия в широкоугольном режиме и около 79% в телефото, что является очень низкой производительностью, хотя и неудивительно для оптического видоискателя без TTL.ЖК-монитор показал около 100% точности покрытия в широкоугольном и телефото, что превосходно.
Canon G12 Качество изображения
Цвет : Canon PowerShot G12 в целом дает хорошую насыщенность.
сильные красные, зеленые, коричневые и синие цвета показали перенасыщение от легкой до умеренной.
Ярко-желтые, бирюзовые и голубые на самом деле были немного приглушенными. Производительность оттенка
показали некоторые сдвиги в цвете, такие как голубой в сторону синего, красный в сторону оранжевого и
желтый к зеленому.Более светлые тона кожи были близки к точным, хотя и немного
прохладным, тогда как более темные оттенки кожи имели более теплый желтоватый оттенок.
Авто WB : | Лампа накаливания WB : |
Manual WB : |
I ncandescent : Ручной баланс белого для наших ламп накаливания
лучший в целом, несмотря на небольшой прохладный оттенок.Настройка Авто тоже удалась,
хотя он был немного пурпурным. Режим лампы накаливания дает сильный пурпурный цвет.
В ролях.
По горизонтали: 1500 линий | По вертикали: 1400 линий |
Разрешение : Диаграмма разрешения в нашей лаборатории показала резкое, отчетливое
линейные узоры примерно до 1500 строк на высоту изображения по горизонтали и
примерно до 1400 по вертикали.Вымирание рисунка произошло примерно в 2200 г.
строк на высоту изображения.
Wide : Яркий | Tele : Хорошо |
Автоматическая вспышка |
Вспышка : Наше тестирование, указанное производителем (показано справа), показало яркие результаты при широкоугольном разрешении и номинальной высоте 23 фута, несмотря на необходимость выносить камеру из основной лаборатории.(Белый дверной проем, панели и потолок часто обманывают камеры, заставляя их недоэкспонировать цель вспышки, но не G12.) Однако G12 повысила ISO до 400 для достижения этих результатов. Телеобъектив показал хорошую экспозицию на номинальном расстоянии 13 футов с увеличением ISO до 320.
Автоматическая вспышка дала яркие результаты в нашей портретной сцене в помещении благодаря автоматическому увеличению ISO до 250. Более длинная выдержка 1/25 Однако второй, выбранный камерой, может привести к легкому размытию из-за движения объекта.
80 | 100 | 200 | 400 |
800 | 1,600 | 3,200 |
ISO: шум и детализация : детализация неплохая при ISO 80 примерно до 200,
хотя смазывание становится более заметным при ISO 400.Желтый и фиолетовый цветность (цвет)
шум начинает появляться в более темных областях при ISO 800 и ухудшается по мере увеличения чувствительности.
увеличивается. Более сильное шумоподавление при более высоких значениях ISO также снижает детализацию.
Однако общие результаты все равно лучше средних. См. Распечатанные результаты
ниже, чтобы узнать больше о том, как это влияет на отпечатки.
Напечатано : снимки ISO 80 и 100 хорошо выглядят при разрешении 16 x 20 дюймов, хотя в нашем образце с красными листьями они выглядят немного мягкими.
ИзображенияISO 200 имеют хорошую детализацию при разрешении 13 x 19 дюймов, с незначительным шумом яркости в тенях.
СнимкиISO 400 хороши при разрешении 11 x 14, снова демонстрируя лишь незначительную зернистость в тенях.
Изображения ISO 800 хороши при разрешении 8 x 10, а разрешение 11 x 14 можно использовать в менее важных приложениях.
ISO 1600 снимков лучше выглядят при 5 x 7, за исключением потери всего контраста в нашем целевом красном образце.
ISO 3200 снимков достаточно хороши при 4 x 6.
В целом, у Canon G12 очень хорошая производительность. Темные области немного углубляются по мере того, как мы поднимаемся по лестнице ISO и уменьшаем размер печати, но цвет и видимая экспозиция выглядят довольно согласованными.Это также немного лучшее качество изображения, чем мы видели в Canon S95.
Производительность Canon G12
Задержка срабатывания затвора : Задержка срабатывания затвора при полной автофокусировке медленнее, чем в среднем при широкоугольном положении, составляет 0,66 секунды, хотя примерно в среднем составляет 0,75 секунды в полном телефото. Задержка затвора перед фокусировкой составляет 0,076 секунды, что не самое быстрое, но все же довольно быстрое.
Время цикла : Время цикла меньше среднего, захват большого / точного кадра JPEG каждые 2.4 секунды в режиме одиночной съемки. Непрерывный режим захватывает кадры JPEG со скоростью 1,97 кадра в секунду, что немного медленнее для своего класса. Непрерывный режим RAW + JPEG работает медленнее, со скоростью 0,96 кадра в секунду.
Переработка вспышки : Вспышка Canon PowerShot G12 перерабатывается примерно за 4,1 секунд после полной разрядки, примерно в среднем.
AF при слабом освещении : Система автофокусировки G12 смогла сфокусироваться до уровня яркости 1/16 фута свечи без включения вспомогательной автофокусировки, а камера смогла сфокусироваться в полной темноте с включенной вспомогательной лампой автофокуса.
Скорость передачи по USB : подключение к компьютеру или принтеру через USB 2.0, Скорость загрузки Canon PowerShot G12 умеренно высокая. Мы измерили 6 433 КБайт / сек.
В коробке
Вместе с розничной версией Canon G12 поставляются:
- PowerShot G12
- Литиевый аккумулятор NB-7L
- Зарядное устройство CB-2LZ
- Нашейный ремешок NS-DC9
- AV-кабель AVC-DC400ST
- Кабель интерфейса USB IFC-400PCU
- Компакт-диск с решением для цифровой камеры
Canon G12 Заключение
Pro: | Con: |
---|---|
|
|
PowerShot G12 удалось улучшить G11, не делая никаких шагов назад. Он представляет собой скорее усовершенствование, чем переработку, но это только отражает то, какой надежной камерой была G11.
Несмотря на это, G12 сжимается с одной стороны своим более тонким и почти таким же функциональным товарищем по конюшне PowerShot 95. А с другой стороны, это подталкивает горстка небольших беззеркальных камер, которые не такие маленькие, но содержат более крупные сенсоры.Просто в 2010 году ситуация изменилась.
Я обнаружил, что беру Canon G12, а не Olympus E-PL1 рядом с ним просто потому, что он был немного меньше и его качество изображения всегда было приятным. Я мог бы легко взять S95 или Panasonic LX5, если бы один из них сидел на столе.
То, что раньше было вершиной горы, флагманом среди цифровых камер, теперь стало чем-то вроде компромисса. Я спешу добавить, что это приятный компромисс, но не хитрость прошлых лет.
С другой стороны, компромисс — это искусство, и Canon представила его настолько хитроумно, что он легко заслуживает выбора Дэйва. За лучшее качество изображения во всем диапазоне ISO трофей явно достается Canon G12. Это лучший PowerShot серии G.
Ваши покупки поддерживаются этим сайтом
Купить Canon G12
Ни одна камера не соответствует вашим критериям поиска
Предложение по улучшению? Иди сюда.Обсуждение s100 vs g11 / g12 в Canon PowerShot S100
MyArtistSoul говорит:
У меня есть G11 в течение некоторого времени и я сделал тысячи снимков.Он был со мной всякий раз, когда я брал зеркалку. Особенно, когда у меня есть длиннофокусный объектив на зеркалке, G11 — мой приятель из Вашингтона. Я храню на нем QR-пластину arca-swiss (как и на остальных моих фотоаппаратах). Кроме того, я использовал G11 в студии с триггерами Skyport и выносной вспышкой (да, горячий башмак удобен. Также для небольшой, но мощной вспышки EX270 с поворотной головкой). У него есть потрясающие возможности макросов. МНОГО творческого контроля для опытного фотографа. Мне нравится шарнирный экран. Я могу носить его в переднем кармане брюк, но это выходит за рамки ограничений по размеру.Это великолепный P&S, и я уверен, что G12 даже лучше.
Мой S100 у меня был всего несколько недель, и я еще не успел его испытать, но мое первое впечатление очень положительное. Сравнение не проводилось, но мне кажется, что S100 IQ лучше, чем G11. Конечно, скорость от выстрела к выстрелу лучше. С S100 мне не хватает извилистого экрана и горячей обуви, а также получения более 200 снимков на один заряд батареи, НО ………
В целом, из-за различий в размере и функциях, я считаю их два отдельных зверя .S100 и мой iPhone — это камеры, которые я всегда могу носить с собой, я могу использовать где угодно и не привлекать особого внимания. Я буду выглядеть как обычный не фотограф и с меньшей вероятностью привлечу внимание охранников, параноидальных футбольных мам или чрезмерно опекающих метрдотелей.
Мой итог: если это будет ваша единственная камера, я бы сказал, выберите универсальный G12 (или G13, если он когда-либо выйдет) или посмотрите на микро-четыре трети.