Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Содержание

Как сделать пневмоподвеску своими руками?

Появление всё более и более инновационных технологий означает то, что системы перестали быть уже такими неточными, медленными и неуклюжими. Вместо этого стали использоваться более точные технологии, основанные на современной электронике, контролирующей всё: от высоты клиренса до точного давления в пневматической подвеске, предлагая в свою очередь плавный управляемый привод. Но самое главное то, что система автомобильной подвески часто недооценена. И самое главное то, что этот агрегат автомобиля зачастую недооценён. Если рассматривать автомобиль с точки зрения безопасного и комфортного передвижения, то автомобильная подвеска такая же неотъемлемая часть, как и колёса транспортного средства. Амортизаторы и пружины принимают на себя удары от ям и неровностей, на которые наезжает колесо. Но знайте, что каждый раз, когда Вы нагружаете либо разгружаете автомобиль, ускоряете его или замедляете, поворачиваете в разные стороны, Вы кидаете в лицо способностям амортизаторов и пружин «перчатку вызова».Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Тем не менее при всей своей актуальности и необходимости, пружинные подвески уж очень консервативный вариант для смягчения дорожных неровностей. Набор их функций постоянен и в него не входят разного рода регулировки и надстройки.

Как работает пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска представляет собой обычную пружинную автомобильную подвеску, в которой пружины заменены пневматическими рессорами. Пневматические рессоры представляют собой жёсткие резиновые либо пластиковые баллоны, которые накачиваются до определённой высоты и давления. Это всё делается для имитации тех же пружинных механизмов в подвесках. Но вот и закончились все общие признаки на этом. Если к пневматическим рессорам добавить бортовой воздушный компрессор, датчики и электронные управляющие системы, то нынешние системы пневматических подвесок обеспечивают огромный ряд положительных сторон в сравнении с цельнометаллической подвеской, представленной обычными пружинами.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Пневматическая подвеска настраивается мгновенно, может адаптироваться к обработке разного рода неровностей в различных ситуациях и изменять возможности нагрузки.

Но основной особенностью пневматической подвески является далеко не её способность расширять свои настройки и функционал. Установлена ли ручная или электронная система регулировки пневматической подвески, занимался ли ей гаражный «Кулибин» либо профессионалы из большого концерна опытных технологий всемирно известного популярного бренда, пневматическая подвеска как занижает так и повышает автомобиль, увеличивая или уменьшая его дорожный просвет. Особенно актуальна пневматическая подвеска среди молодых автовладельцев, эксплуатирующих её в автомобилях отечественного производства.

Основные преимущества пневмоподвески

Данный механизм, установленный на Ваш автомобиль прекрасно будет справляться с задачей поглощения неровностей и ухабов во время движения автомобиля по дороге, а он станет гораздо более динамичен и устойчив.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Смонтировав собственную пневматическую систему на свой автомобиль, Вы получите уйму преимуществ:

— поперечный крен автомобиля станет гораздо меньше, если машина будет загружена неравномерно;

— нагрузка на подвеску максимально снизится, а её ресурс пропорционально возрастёт;

— Ваш автомобиль станет гораздо комфортабельнее чем был до этого со стоковыми пружинами;

— увеличится устойчивость автомобиля во время введения его в резкие виражи;

— негативные последствия перегруза автомобиля снизятся к минимуму;

— исчезнет продольный крен.

При этом всём водитель получает возможность самостоятельной регулировки дорожного просвета автомобиля, в зависимости от качества дорожного полотна и степени загруженности автомобиля.

Материалы для создания пневмоподвески самому

Чтобы сделать и установить пневматическую подвеску своими руками на Ваш автомобиль, следует изучить некоторые тонкости данной процедуры и, конечно же, приобрести необходимые детали для сборки.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Первый элемент, который Вам понадобится – это пневматическая подушка. Это самая дорогая деталь во всей конструкции пневмоподвески, которая и будет установлена на Ваш автомобиль вместо металлических пружин амортизатора. Накачивая или спуская воздух в эту или с этой пневматической подушки, Вы можете регулировать клиренс Вашего автомобиля. Накачав её, Вы, соответственно, увеличите дорожный просвет, спустив её – уменьшите. Работа пневмоподвески осуществляется именно по такому принципу.

Ещё Вам будет необходим компрессор, являющийся основным элементом всей пневматической системы. Он необходим для того, чтобы нагнетать воздух в установленные пневматические подушки. Брекеты и элементы крепежа. Они необходимы для крепления пневматической подушки к кузову Вашего автомобиля. Эти элементы совсем не сложно соорудить самостоятельно, предварительно составив чертёж места крепления и заказать комплектующие у токаря, либо сварщика.

Пневмоклапаны. Один из них предназначается для того, чтобы нагнетать воздушные массы, а второй для того, чтобы их выпускать.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Манометр. Его можно применить любой, который применяется в различных пневматических системах.

Пусковая кнопка. Любая кнопка, которая работает по принципу on-of-on, станет идеальным вариантом в данном случае. При её помощи Вам будет очень удобно регулировать уровень пневматической подвески прямо из салона автомобиля.

Воздушная магистраль. Это устройство, состоящее из трубок, соединяющих подушки между собой, которые и являются основой воздушной магистрали всей системы.

Датчик давления. Он предоставляется в виде сенсора, расположенного в любом месте воздушной магистрали и применяемого для того, чтобы контролировать общее давление в системе прямо из салона автомобиля.

Реле. Оно необходимо для того, чтобы запускать нагнетающий компрессор и открывать выпускной клапан.

Установка самодельной пневмоподвески

Для того, чтобы установить пневматическую подвеску на автомобиль, машину следует поставить и зафиксировать на ровной поверхности.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Затем при помощи домкратов либо подъёмника следует подвесить одну из частей автомобиля – это всё будет зависеть от того места, куда устанавливается пневматическая подушка. Далее снимите заводские амортизаторы и пружины, после подготовьте место монтажа крепёжных брекетов пневматической подушки. После подготовленные брекеты необходимо закрепить на подушках с уже установленными клапанами. Затем подушки прикрепите на место старых амортизаторов.

Следующим этапом работы будет создание воздушной магистрали, благодаря которой и будет происходить осуществление функций пневматической подвески. Для этого необходимо будет соединить пневмоподушки между собой с помощью трубок, предварительно подсоединённых к компрессору. Затем установите манометр вместе с датчиками. После разместите пусковую кнопку в салоне автомобиля и выведите сенсор датчика.

После установки пневматической подвески можно приступать к регулировке всей системы. Для этого накачайте в неё немного воздуха и проверьте какой именно дорожный просвет соответствует определённому давлению на полностью загруженном автомобиле.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Во время регулирования следите за тем, чтобы обе стороны Вашего автомобиля имели идентичный клиренс. Когда автомобиль будет выровнен на площадке, смело садитесь за руль и покоряйте дорогу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пневмоподвеска своими руками: характеристики и установка

Пневматическая подвеска используется в автомобилестроении более 70 лет. Сначала на ней ездили полуприцепы и грузовая техника. Теперь же, благодаря техническому прогрессу, её устанавливают на легковые авто бизнес-класса. А обладатели старых машин, в которых нет заводской пневмы, устанавливают её своими руками.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото В отечественных автомобилях пневмоподвеску активно ставят на «Приоры».

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска – разновидность подвески с возможностью автоматично или полуавтоматично регулировать дорожный просвет, не применяя физическую силу. Проще говоря, пневмоподвеска – подвеска, позволяющая настраивать высоту кузова авто относительно дороги. Под пневматической подвеской подразумевается замена встроенных упругих элементов подвески, таких как торсионы, пружины и рессоры, на резиновые армированные пневмоэлементы (пневмобаллоны). В этих баллонах упругим элементом является нагнетаемый из системы сжатый воздух.

Каждая пневматическая подвеска состоит из нагнетателя (компрессора), системы распределения воздуха (клапаны), управляющего блока и резервуара для сжатого воздуха (ресивера).

Пневмоподвеску разработали для комфортной езды. Для удобства автомобилистов существуют подвески с ручным и автоматическим управлением.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

В ручном управлении водитель самостоятельно подбирает высоту клиренса относительно дороги. Если подвеска оборудована амортизаторными пневматическими стойками, то жесткость подвески можно также настроить вручную.

Если же автомобиль на автоматической пневме, то электроника сама подбирает высоту дорожного просвета, учитывая наклон, скорость, ускорение и прочие параметры. Автоматика подстраивает подвеску для высоких показателей аэродинамичности. Адаптивная автоматическая подвеска существенно увеличивает и управляемость автомобилем за счет снижения его центра тяжести.

Пневмоподвески существуют в трех модификациях. Первая – одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается на одну ось. Давление в обеих подушках, размещенных на этой оси, будет одинаковым вследствие расположения баллонов и компрессора на одной линии, название которой контур.

Двухконтурные пневматические подвески. Их можно описать как две одноконтурные подвески, размещаемые на одну из двух осей.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Двухконтурные подвески позволяют регулировать высоту задней и передней части машины отдельно друг от друга. Подвески этого типа имеют важный недостаток. При повороте машина кренится из-за разницы давления между двумя колесами, идущими по внешнему радиусу, и противоположной парой.

И, наконец, четырехконтурная пневмоподвеска. Самая лучшая из перечисленных подвесок. В ней предполагается использование микрокомпьютера, датчиков давления и отдельных четырех клапанов, каждый из которых управляет одним колесом. Соответственно, в пневмоподвеске такого типа не существует проблемы с креном, т.к. каждая подушка держит правильное давление. Стоит ли говорить, что пневма такого типа дорого обойдется владельцу.

Каждый из типов подвески находит свое применение на автомобилях. При этом пневматическая подвеска может быть как встроена в автомобиль, так и устанавливаться на модели, на которые изначально не была предусмотрена. Сначала рассмотрим модели, на которых пневма стоит с завода.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

На каких машинах с завода встроена пневмоподвеска?

История пневмоподвески, как это ни удивительно, уходит в начало ХХ века. Именно тогда Уильям Хамфис запатентовал прототип современных подвесок под названием «Пневматический компрессор для транспортных средств». Но тогда, в 1901 году, изобретение не пошло в массы.

В 1946 году были предприняты первые попытки модифицировать заводские автомобили пневматической подвеской. Модель Stout Scarab была прототипом машин с пневмой, но до массового производства дело не дошло.

В 1954 году компания Citroen первой массово выпустила на рынок модель Citroen DS, в которой была гидропневматическая подвеска. Автомобиль сразу же получил высокую оценку потребителей.

За Сироенами эстафету подхватили остальные автомобильные заводы. С 1957 компания General Motors ставила подвеску в свои автобусы и начала применять её в Кадиллаках. Модель Cadillac Eldorado Brougham была первой, кто получил пневмоподвеску.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото С этого момента до 60-х все Кадиллаки стандартно оборудовали пневмой. В то же время пневмоподвеску использовал и немецкий гигант Mercedes Benz.

Сегодня список машин с пневмоподвеской огромен. На ней ездят грузовики, внедорожники и полуприцепы, а с недавнего времени, и дорогие авто бизнес-класса. Перечень заводов, устанавливающих на свои машины пневму, включает Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, а так же Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.

Но это заводские модели. Местные Кулибины, оценив удобство пневмы, часто устанавливают её на свои обычные авто. При этом машина только выигрывает в производительности.

На какую машину можно установить пневмоподвеску

Стоит сказать, что пневмоподвеска – это не отельный вид подвески, а, скорее, подвид. Пневму можно устанавливать на уже имеющуюся подвеску. Поэтому и существует практика самостоятельной модернизации машины и установки на неё пневматической подвески.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Исходя из конструкции пневмоподвески, можно заключить, что устанавливать её можно на любой автомобиль. Как было сказано выше, суть установки пневмы состоит в том, чтобы заменить встроенные упругие элементы на пневмобаллоны. Отсюда и вывод: каждое авто можно модернизировать пневматической подвеской. Вопрос только в цене.

Для автомобилистов существуют наборы пневмоподвесок, содержащие все необходимые компоненты для установки. Выбирать их нужно в соответствии с характеристиками авто и целями водителя. Сразу скажем, что стоимость таких наборов большая. Поэтому сэкономить можно только на установке. Что нужно для того, чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску, будет сказано ниже.

Что нужно для того, чтобы самому установить пневмоподвеску

Интернет наполнен фото- и видеоотчетами пользователей об установке пневмоподвески своими руками. Здесь мы собрали комплекс советов от установщиков пневмы.

Во-первых, нужно купить готовый набор пневмоподвески либо собрать элементы самому.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото В их перечень входят:

Пневмоподушки, которые нужны для амортизации и заменят стандартные устройства;

Компрессор, служащий нагнетателем воздуха в пневмоподушки;

Ресивер. Он настраивает высоту клиренса без участия компрессора;

Контролирующие датчики, регулирующие положение кузова относительно дороги и давление во всей системе;

Блок управления пневмоподвеской, управляющий датчиками и контролирующий всю систему;

Манометр, для отслеживания давления в системе. В идеале, оно должно не превышать 8 атм.

Крепления, которые лучше заказать у токаря. Дело в том, что лучше подгонять установку под заводские крепления, а не изменять их. Это позволит без усилий в будущем заменить подвеску на стандартную.

Во-вторых, нужно соблюдать последовательность действий во время установки. Обычно на комплектах написана инструкция по установке, но принцип, вобщем-то, один. Сначала нужно поставить авто на домкраты и снять колеса с пружинами. Затем действовать по обстоятельствам, согласно типу устанавливаемой системы.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Однако установка состоит из примерно похожих этапов:

Сначала необходимо снять стойки;

Подготовить крепления для установки подвески;

В подготовленные крепления установить пневмоподушки;

Стойки с подушками установить на свои места;

Далее установить по инструкции компрессор, ресивер, магистральную воздушную систему, блок управления, датчики.

Стоимость пневмоподвески и установки

Пневмоподвеска – вещь недешевая. Цена маленького набора, включающего только баллоны, шланги и форсунки колеблется в пределах от 3000 до 4500 грн. Система управления подвеской из салона стоит от 6400 до 66400 грн. Компрессоры для накачивания воздуха так же имеют большую разницу в цене: от 509 до 18800 грн. Комплектующие, изоляторы, термощитки и манометры обойдутся в сумму до 2200 грн. Полный заводской комплект со всеми элементами стоит от 18800 до 121800 грн. Установка системы мастерами обойдется водителю в дополнительную сумму в районе 450-900 грн.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Удешевить установку пневмоподвески можно, если покупать подержанные детали либо провести долгое время, анализируя рынок и продавцов. Так же можно установить систему самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пневмоподвеска своими руками СПб

Построить пневмоподвеску своими руками, дело не простое но увлекательное. Что для этого обязательно потребуется: 

1) — Цель строительства пневмоподвески. Каждый раз когда к нам приходит какая либо идея, мы должны ее обосновать. В противном случае придется бросить начатое на полпути.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото При строительстве пневмоподвески своими руками вы должны четко отвечать на самый главный вопрос — «Что она должна делать». То, что вы гарантировано получите — это возможность «шевелить» автомобиль вверх — вниз. Остальное потребует знаний. Чаще всего их недостаточно и полученный результат сводится к простейшему функционалу с побочными эффектами, с которыми надо либо смириться либо увеличивать затратную часть. 
2) — Место, где можно спокойно разобрать свой автомобиль, который в последствии не будет никому мешать. Место для этого не простого действа должно быть достаточно просторным, в зависимости от ваших привычек разбрасывать детали и инструменты или складывать все по коробочкам, чтобы ничего не потерять. Стерильность не обязательна, хотя работа по созданию пневмоподвески своими руками, в зависимости от сложности проекта может быть сравнима с хирургией, разве что в качестве пациента будет ваш «железный друг». 
3) — Время. Тут все на прямую зависит от вашей свободы и оснащенности.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Построить пневмоподвеску самому из подручных материалов удается далеко не всем, но есть и такие, кто сможет это сделать и за один день. Для значительного сокращения времени на строительство требуется очень хорошая материальная оснащенность и моральная подготовка. Максимально оснащенный конструктор-самоделкин не тратит время на беготню по рынкам и автомагазинам в поисках той самой «заветной штуковины», которой как раз не хватает для завершающего этапа строительства.
4) — Необходимые инструменты и материалы. Про инструментальное оснащение можно говорить долго и всегда будут всплывать все новые и новые нюансы. Но если проще говорить, то стандартного автослесарного инструмента и домкрата уже вполне достаточно. Из материалов для самостоятельного строительства пневмоподвески  потребуются пневмоподушки с известными характеристиками, специальные фитинги и пневматические магистрали и крепежные метизы. В разделе «универсальная пневмоподвеска» наша компания предлагает тот самый набор, в состав которого входят все компоненты, которые не купишь в обычном магазине.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Мы сэкономили ваше время.
5) — Автослесарные навыки. Приятно заметить то, что в нашей стране достаточно много людей с техническими навыками. Их используют как в быту, так и в повседневной автомобильной жизни. Наш человек нигде не пропадет и способен из любого технологического мусора создать межгаллактический корабль и даже отправиться на нем в путешествие. И только немногим повезет произвести на нем посадку, а единицам вообще вернуться из путешествия назад)). Навыки работы с техникой можно приобрести в специализированных учебных заведениях. Иным они передаются по наследству. И если вы гордо считаете что вы — технический гений, построить пневмоподвеску своими руками вам под силу. Но если вы считаете что вы тот самый гений но строить пневмоподвеску самостоятельно будете в первый раз — не стесняйтесь заручиться поддержкой тех, кто хотя бы раз это проделал. По крайней мере будет с кем разделить технические мысли и ответственность.
6) — Необходимые знания о пневмоподвесках.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Это не сложный на первый взгляд вопрос при подробном рассмотрении становится основным раздражителем при строительстве пневмоподвески. Нас окружают знатоки, которые с удовольствием выкладывают свои достижения в этой области на тематических форумах. Иные из них заводят блоги и пишут в них красивые статьи. Это безусловно похвально, но есть и другая сторона медали. Мнения большинства субъективны и от этого та самая «каша в голове» самоделкина. Приобрести знания на один проект — дело затратное но результат от этих знаний будет больше положительным, а на это потребуется то самое драгоценное время. Если вы не хотите его попусту растратить — обратитесь за помощью к специалистам в этом деле — сотрудникам компании Эйр-Райд.

Итог изложенного: знаете что делать — смело беритесь и делайте. Сомневаетесь — займитесь тем, что у вас гарантировано получится, а остальное отдайте на откуп профессионалам или приобретайте готовые решения пневмоподвески на ваш автомобиль.

Пневмоподвеска своими руками на Джип

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

 

Commander
GrandCherokee ✔ BlackStone «M HD»
Liberty
Wrangler ✔

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге? 

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

 


Типоразмеры пневмобаллонов:

 

Отбойники и другие комплектующие, в том числе комплекты для вывода подкачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, лючок бензобака и т.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото д.), доступны в разделе «Комплектующие».

Учитывайте усталость пружин при измерении. Новые пружины могут давать дополнительные 5 см в высоту. Если пружины просевшие и Вы хотите вернуть кузову прежнюю высоту, можете использовать пневмохелперы BlackStone как с заменой, так и без замены пружин. Если Вы не нашли свой автомобиль в списке, или Вам известны внутренние размеры пружины, пришлите эту информацию нам на почту [email protected], мы обязательно опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: «Фото видео», «Отчёты и Отзывы» и «Установка».

Комплекты пневмоподвески для других автомобилей, в том числе и для рессорной подвески: «Пневмоподвеска». 

Пневмоподвеска ВАЗ 2114 — Ваз

Всем привет! любители пневмоподвесок))Меня зовут Алексей,на форум попал не так давно,буквально пару месяцев назад,ну что хотел бы сказать,привлек данный форум именно потому,что мне естественно тоже интересна данная тема,сама идея пневмоподвески,конструктив,хотелось бы узнать больше тонкостей,свежий идей,ну и конечно учиться на чужих ошибках,чтобы не допустить в дальнейшем их самому.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Имеется любимый автомобиль 2114,владею им около пяти лет,все делаю своими руками,очень люблю этим заниматься,задумок полна голова,так что пока не реализую,не успокоюсь,а дурная голова,как говорится,рукам покоя не дает)))Ну как то так))Был у меня небольшой опыт в установке пневмы на заднюю ось,хотелось бы добраться до переда.Все компоненты собирал с мира по нитке,так как живу далеко не в мегаполисе(((деревня есть деревня…Но кое что все же удалось собрать)

1.Рессивер КАМАЗ

2.Трубки ПВХ КАМАЗ

3.Фитинги КАМАЗ.

4.Клапана газа Atiker (по инету заказывал)

5.Влагоотделитель (не помню фирму)

6.Манометр КАМАЗ

7.Кнопки стеклоподъемников ВАЗ

8.Компрессор какой-то тухлый «Энергомаш»))

8.Пневмоподушки кабины МАЗ-MAN (потом прикупил подушки Scania)

Строил сначала один контур,т.е. подухи были связаны между собой,потому что было на тот момент всего два клапана,один подвод,другой спуск.Подухи немного растачивал шкуркой,со стоек удалял краску,вставало все без проблем,верх уплотнял аналогичным колечком что идет вместе с подухой,ничего не травило,был рад как слон,не передать!!!было мягко,но машина была валкой в поворотах,зад вилял на скорости как корова на льду)даже страшно было,я знал что совершил ошибку,используя всего один контур.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото ….к тому же машина не шибко низко опускалась,задача все же была как можно ниже,попробывал переварить опору подушки на аморте пониже,но с отрицательным развалом и резиной 195/50 R15 стало тереть подуху с одной стороны….

На данный момент готовлюсь возобновить постройку,так как идея плотно засела в голову.Будем думать и над передом.

Спасибо всем кто осилил прочитать мою тягомотину))ну и несколько фото,а то без них не интересно))

Изменено пользователем DriveMan13

Пневмоподвеска: характеристики и установка своими руками

Пневматические элементы используются уже более полувека для полуприцепов и грузовиков, но комплектация не каждого транспортного средства предусматривает её наличие, из-за чего автомобилисты совершенствуют авто самостоятельно.

Механизм и типы пневмоподвесок

Пневматическая подвеска нужна при езде для того, что в автоматическом либо полуавтоматическом режиме регулировать дорожный просвет без применения физических усилий.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Она позволяет настроить высоту кузова по отношению к дороге, что исключает повреждения. Механизм подвески включает в себя:

Сегодня прневмоподвески представлены в нескольких модификациях:

  • Одноконтурный тип – в этом случае пневмоподвеска установлена лишь на одну ось, обычно на ту, которая несет большую нагрузку, что не всегда достаточно для комфортной езды;

  • Двухконтурный тип – с их помощью можно отрегулировать высоту спереди и сзади транспортного средства относительно друг друга, но у них также есть недостаток, ведь при повороте автомобиль начинает крениться, так как давление в колесах отличается ;

  • Четырехконтурный тип – самый лучший тип подвесок, но одновременно и самый дорогой. В такой подвеске используется микрокомпьтер, разнообразные датчики давления, отдельные четыре клапана, каждый из которых способен управлять колесом. Каждая из подушек обеспечивает оптимальное давление, и проблем с креном нет.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

 
Как установить пневмоподвеску самостоятельно?

Сегодня пневмоподвеску в своих транспортных средствах в обязательном порядке используют такие лидеры автомобильной промышленности как Mercedes, Volkswagen, Iveco, DAF, MAN. Если в комплектации автомобиля отсутствует пневмоподвеска, но водитель хочет ощутить её преимущества, то возможен вариант самостоятельной её установки. Кроме того, пневму можно установить на уже имеющуюся подвеску, так как её конструкция предельно проста.

Нужно самостоятельно приобрести набор для установки пневмоподвески:

  • Пневмодушки, которые и обеспечивают амортизацию;

  • Компрессор, который входит в конструкцию, нагнетает воздух в пневмоподушку;

  • Ресивер – он настроит высоту клиренса;

  • Специальные датчики, которые контролируют положение кузова транспортного средства относительно дороги;

  • Блок управления;

  • Манометр, отслеживающей давление;

  • Разнообразные крепления, которые предпочтительно заказать в индивидуальном порядке, чтобы идеально подогнать под транспортное средство.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Действия во время установки:

  1. Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колеса с пружины;

  2. Далее нужно снять стойки;

  3. Подготовить необходимые крепления для установки механизма и вставить в них пневмоподушки;

  4. Установить стойки с пневмоподушками на свои места;

После этого по инструкции к автоматическому набору устанавливаем компрессор, ресивер, блок управления и датчики.

Пневмоподвеска на уаз своими руками


Пневмоподвеска на Хантер — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Пробный запуск. Вот так приподнялся))))

В стоковом состоянии

Вчера пробовал запуск компрессора, по причине глюка одного электроклапана качнул подушку до 5 кг/см2))))

Начал процесс установки пневмосистемы на Хантер. На машину установлено:
1. Компрессов Беркут 20.
2. Два ресивера основной (11л) и разгрузочный.
3.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Регулятор давления автоматический.
4. Подкачка колес выведена в штатный правый бак.
5. Пневмоподушки ПЕНДОСОВСКИЕ.
6. Электроклапана управления пневмосистемой.

сегодня наконец то подключили электрику, пришлось заменить все электроклапана, которые пришли с EBAY (китайское гомно) на газовые (ЛОВАТО). Итого:
4х450=1400р
Качнул подушки и поехал! какое-то нереально ощущение))) как на кораблике поплыл в голубую даль))) пока пневму не понял как настраивать, но по ощущениям на пустой машине достаточно будет и 2-3 кг/см2. По «гребенке» идет АКИ по суху. Задумался над передней подвеской.

подкачка выведена в лючок правого бака, как будто там и жила всю жизнь)) Длина рукава 7,5 метров.

максимальный подъем кузова 7 см, при накачке подушек до 6 кг/см2))


Закончили неравный бой с утечками воздуха, добились герметичности подушек. Для этого в ход пошли пендосовские герметики резьбовые, и расходники в виде фитингов для соединения трубки. Они по качеству гамно полное, но лучше ничего не нашел.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото
Задумался над передней пневмоподвеской и блокировкой пневматической.

15 января 2014 в 06:13 Метки: пневмосистема, пневмоподвеска, подушка, компрессор, ресивер, хантер

www.drive2.ru

УАЗ Patriot Хороший парень на пневме › Бортжурнал › Установка пневмоподвески на УАЗ Патриот с учётом лифта 50 мм

Полный размер

Тапки нужно будет менять

Ну что как и говорил ранее установка будет в несколько этапов. Этап номер один закончен. Это включает в себя следующие комплектующие:
— Усиленные амортизаторы с большим ходом;
— Проставки между мостом и рессорой с удлинёнными стремянками;
— Шаровые опоры с изменённым углом кастра, шкворня на подшипниках;
— Регулируемая тяга панара;
— Комплект пневмоэлементов на заднюю ось с проставками под лифт;
— Комплект пневмоэлементов на переднюю ось;

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Об ощущениях скажу так, высокий ппц, потом жестко ппц, потом разобрались с давлением стало мягче чем в стандарте, но для данных амортизаторов мое авто легковато.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Управление супер, кренов нет, на дороге стоит как влитой. Будем доделывать органы управления и подбирать наиболее комфортный вариант. По гредеру шпарит только шум стоит (планирую отснять, думаю как камеру прочнее закрепить под аркой). По техническим вопросам много не подскажу (доверился специально обученным людям). По ходу подвески и сантиметрам смотрите на видео. Вроде бы все. Необходимо доделать часть два и покататься, набраться впечатлений.))) Пока все супер все нравиться!

Пробег: 23 800 км

www.drive2.ru

Пневмоподвеска — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2010 года на DRIVE2

Собственно что тут писать… Конструкторы машины с одной строны оказались молодцами… Им удалось сделать такой большой автомобиль и при этом он оказался довольно мягким на ходу… Но опять же — советский автопром… со временем перед и зад чуток просел и уже упругости элементов нехватало для предотвращения пробоев подвески на гружоной машине… Особенно заметно это стало при движении на трассе с полной загрузкой… Встал вопрос — что делать? Можно было поставить усиленые пружины вперёд, или что-то подложить под них… Усилиить задние рессоры четвёртым листом, либо воткнуть доп пружину ( пишут что подходит от Оки)… Но в любом случае это сильно бы увеличило жёсткость подвески, чего очень не хотелось… В общем стало понятно.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото что пневмоподвеска решит все проблемы. Ставится она как дублирующая система, т.е. даже при выходе из строя мы останемся на стоковой машине и просто будем ехать дальше… Пневма позволит компенсировать загрузку машины, ну а её мягкая характеристика не сильно увеличит жёсткость… Ещё большой плюс — это лифт подвески в предалах от 0 до 200 мм.
По фото в принципе всё будет ясно. Компрессор Беркут Р20 штатно установлен под бачёк омывателя, там же закреплены газовые клапана. Магистраль пластиковая трубка на быстросьемах. Манометр двухстрелочный ( т.к. два контура — перед и зад раздельны) закреплён у рычагов, кнопки управления ( от стеклоподъёмников ) на боксе где и все остальные кнопки…

Всем кому не безразлична тема пневмоподвески и все что связано с ней,
прошу принять участие в профильном форуме.
«Клуб любителей пневмоподвески»
pnevmopodveska-club.ru/index.php

www.drive2.ru

Пневмоподвеска на Уаз 2206 — Внедорожники (всех марок)

Пневмоподвеска на Уаз 2206 — Внедорожники (всех марок) — Форум пневмоподвескаПерейти к публикации
Александр 67    3
  • Продвинутый пользователь
  • Пользователи
  • 3
  • 277 публикаций
  • Марка авто: УАЗ 3909 , Форд Коннект , Сузуки Лиана и две ноги
  • Город: Нью Васюки , Гондурас
greega    226
  • Старожила клуба
  • Модераторы
  • 226
  • 2 406 публикаций
  • Марка авто: Уаз Патриот, Nissan Largo
  • Город: Южно-Сахалинск
Александр 67    3
  • Продвинутый пользователь
  • Пользователи
  • 3
  • 277 публикаций
  • Марка авто: УАЗ 3909 , Форд Коннект , Сузуки Лиана и две ноги
  • Город: Нью Васюки , Гондурас
greega    226
  • Старожила клуба
  • Модераторы
  • 226
  • 2 406 публикаций
  • Марка авто: Уаз Патриот, Nissan Largo
  • Город: Южно-Сахалинск
Александр 67    3
  • Продвинутый пользователь
  • Пользователи
  • 3
  • 277 публикаций
  • Марка авто: УАЗ 3909 , Форд Коннект , Сузуки Лиана и две ноги
  • Город: Нью Васюки , Гондурас
Александронблин    10
  • Продвинутый пользователь
  • Пользователи
  • 10
  • 316 публикаций
  • Марка авто: Рекстон II, 3,2
  • Город: Алексин
greega    226
  • Старожила клуба
  • Модераторы
  • 226
  • 2 406 публикаций
  • Марка авто: Уаз Патриот, Nissan Largo
  • Город: Южно-Сахалинск
Александр 67    3
  • Продвинутый пользователь
  • Пользователи
  • 3
  • 277 публикаций
  • Марка авто: УАЗ 3909 , Форд Коннект , Сузуки Лиана и две ноги
  • Город: Нью Васюки , Гондурас
Александронблин    10
  • Продвинутый пользователь
  • Пользователи
  • 10
  • 316 публикаций
  • Марка авто: Рекстон II, 3,2
  • Город: Алексин
Александр 67    3
  • Продвинутый пользователь
  • Пользователи
  • 3
  • 277 публикаций
  • Марка авто: УАЗ 3909 , Форд Коннект , Сузуки Лиана и две ноги
  • Город: Нью Васюки , Гондурас
greega    226
  • Старожила клуба
  • Модераторы
  • 226
  • 2 406 публикаций
  • Марка авто: Уаз Патриот, Nissan Largo
  • Город: Южно-Сахалинск
greega    226
  • Старожила клуба
  • Модераторы
  • 226
  • 2 406 публикаций
  • Марка авто: Уаз Патриот, Nissan Largo
  • Город: Южно-Сахалинск
Александронблин    10
  • Продвинутый пользователь
  • Пользователи
  • 10
  • 316 публикаций
  • Марка авто: Рекстон II, 3,2
  • Город: Алексин

pnevmopodveska-club.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото ru

Начинаем пневмоподвеску… — УАЗ 3151, 2.7 л., 1996 года на DRIVE2

Наконец-то сподобился забраться под машину с рулеткой и немножко поизмерять… 🙂
«Пневмоподвеска», звучит слишком гордо, т.к. пока идея состоит в двух пневмохелперах к штатным рессорам на заднем мосту на случаи предельной загрузки машины. Смотреть на прогнувшиеся в статике до отбойников рессоры (в которых, кстати, по дополнительному подкоренному воткнуто), мне больно, так что бум решать проблему:)

Попадающиеся на просторах интернета фотки о том, как люди это делают, буду складывать сюда:
vk.com/album7421895_152667287

Изучение вопроса начну вот с этого занимательного ресурса. Итак, поехали! 🙂
www.truckspring.com/suspe…s.aspx?sortorder=1&page=2

А вот, как оно иногда бывает:
3 человека, шмотки всякие, полуторанедельный запас жратвы, 50 литров пивчанского, под 200 литров топлива, лодка, мотор, бензоножовка, палатка, спальники, ружья, запчасти, масла-антифризы помаленьку, водички питьевой малость ну и еще наверно много чего не вспомнишь, но оно тоже, суко, весит 🙂

Ну еще позволю здесь выкладывать в качестве заметок на будущее дельные мысли самодельщиков по этому поводу:

©Акула (Уазбука):
Стоит на колхозах пневмоподвеска по кругу.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Устриц наелся, тему качал год. В итоге построил что хотел.
Подушки.
Есть 2 типа — бублики и сливы.
Преимущества бубликов — высокая грузоподъемность и возможность работы с разностью между углами посадочных плоскостей до 30градусов.
Недостатк бубликов — не высокие ходы, большие диаметры.
Преимущества слив — высокие ходы подвески, не большие диаметры.
Недостатки слив — весьма незначительная возможность работы с разностью между углами посадочных плоскостей.
Сливы Ф9000 и иже с ними, это «хелперы» т.е. помошники. Изготовление подвески, вчистую, на Ф-ках я бы не рекомендовал, не большая грузоподъемность, маленькие размеры, от этого весьма большое давление в подушке. К тому же толщина резины-рукава не большая. У китайцев на Ховере, спереди, по моему 7атм, у меня 4.5атм, при этом мотор 4л и авто тяжелее Ховера. Сзади, у меня, рессоры еще стоят, в подушке вовсе 1.5-2атм. Максимально грузил в авто 2 чела + 650кг, больше не влезло по объему, в задних было 4.5атм, спереди 5атм.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Машин шел по трассе как авианосец Подушки спереди и сзади одинаковы. Использованы подушки фирмы Континентал, от подъемного моста грузовика Вольво SZ 130-25 P04 Их грузоподъемность и надежность избыточна для любого легкового. Ход подушки, примерно, 250мм, искуственно ограничен аммами
Файрестоун — там встроенные отбойники есть и подвод воздуха сверху, что явно лучше. Кому интересно, поковыряйтесь тут www.truckspring.com/reversible-sleeve_266.html

©неизвестен
Слива имеет длинные ходы работы, относительно небольшой диаметр. На таких подушках построены все пневмоподвески на легковых авто. Недостатком сливы является то, что она не может работать при больших не паралельностях посадочных площадок, примерно 10% На сливе можно построить весьма комфортную подвеску, при минимуме деталей и с большим ходом работы подушки. Наиболее распрастраненной подушкой, применяемой фирмами, является F9000/9001/9002 фирмы Файрстоун. К большому сожалению, эти фирмы редко дают нагрузочные характеристики этой подушки и никогда давление внутри подушки, при конкретной нагрузке.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Как правило, эти подушки применяются в Лоу-райдеровских конструкциях, т.е. там где принудительно снижают клиренс авты, понтов ради и совершенно слабо приспособлена для работы на нагрузке. Например, в передней подвеске Ховера, давление в таких подушках было необходимо держать порядка 7-8атм. При скачках авты, давление там резко повышалось. Подушка, конечно, выдерживала такого рода нагрузки, но это не добавляет им надежности. Ф9000 сделана из довольно тонкого рукава, порядка 3мм, личное мое мнение, основанное на печальном опыте, это воздушные шарики. Тем не менее американцы сплошь и рядом предлагают такие подушки в КИТах, ИМХО, это дуриловка.

Бублики имеют относительно небольшую кострукционную высоту, но и ходы подушки не большие. В наиболее применяемых вариантах, 150-180мм, это у даблов, у триплов побольше, но там резко увеличивается установочная высота. Чем больше ход подушки, тем больше у нее диаметр. Наиболее правильно применять даблы, как помощник в автах для компенсации загрузки.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Преимуществом бубликов в том, что они могут работать при не параллельности посадочных плоскостей до 30%. Бублики весьма крепкие по конструкции. К сожалению они имеют недостаток, из-за не большого объема воздуха они резко пинаются после снятия нагрузки. На форуме китайских авто, этот эффект назвали — каучуковая бомба. Приемлемо на Газели и совершенно не приемлемо для легкового авто. Средство борьбы — использование ресивера для каждой подушки, примерно 2литра или использовать бублики «Доминаторы». У них довольно большой объем и они почти не пинаются.
Для обоих конструкций подушек необходимо использовать маслянные аммы одностороннего действия, проверено многочисленными опытами у «китайцев» и на себе лично.
Итак, если необходим ход подвески по подушке в районе 200 мм и более, строим на сливах. Если достаточно хода по подушке 150-180мм, подвеску строим на бубликах, желательно Доминаторах, с ними проще.

Типичная конструкция подушек и их работа на видео, полиуретанового хелпера, сливы и бублика.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Закупаем деталюшки:
www.drive2.ru/cars/uaz/31…4899916394579232187/#post

www.drive2.ru/cars/uaz/31…4899916394579358580/#post

Идея реализована:
www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152970625/#post

www.drive2.ru

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот

Отечественные дороги далеки от совершенства. Установив пневмоподвеску на УАЗ Патриот, водитель избавляется от беспокойства за целостность днища автомобиля при езде по бездорожью.

Устройство подвески

Пневматическая подвеска — это универсальная конструкция. С ее установкой появляется возможность регулировки клиренса средства передвижения в соответствии с характеристиками дорожного покрытия.

Устройство для УАЗ Патриот состоит из следующих элементов:

  • спускового клапанного механизма для стравливания атмосферных масс при опускании узла;
  • манометра, контролирующего изменения давления воздуха;
  • компрессора с поршнями, нагнетающими воздушную смесь, поднимающую и опускающую блок;
  • обратных клапанов, предохраняющих систему от самопроизвольного разрежения.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Функции пневматических элементов выполняют специальные подушки. При отсутствии специальных крепежей потребуется отдельно приварить несколько кронштейнов. Монтаж компрессора перед радиатором создает условия для дополнительного охлаждения. Пневмобаллоны устанавливаются между рамой и мостом в задней части Уазика. Они дополняют работу рессор, и машина мягче движется по бездорожью.

Применимость комплекта

Вспомогательное оборудование улучшает эксплуатационные характеристики транспортного средства, снижая расходы на ремонт. Для автомобилей УАЗ Патриот, перевозящих тяжелые грузы, применение пневмоподвески базируется на следующих преимуществах:

  • повышается устойчивость на дороге, снижаются крены при движении;
  • увеличивается грузоподъемность без потери маневренности;
  • водитель перед поездкой может сам устанавливать жесткость и высоту рессор;
  • низкая вероятность пробоев подвески до отбойника;
  • комфортное вождение на любом покрытии;
  • монтаж эластичных резиновых элементов позволяет эксплуатировать машину в морозы;
  • клиренс увеличивается на 2-7 см;
  • дополнительное оборудование легко настраивается под нагрузку, характеристики дорожного полотна и стиль вождения;
  • увеличивается срок службы рессор и других рабочих узлов, сокращая расходы на обслуживание и ремонт;
  • появляется возможность адаптировать автомобиль под часто изменяющиеся условия загрузки;
  • при езде с прицепом можно отдельно регулировать уровень заднего свеса.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Пневмоподушками в качестве вспомогательного оснащения оборудуются все марки UAZ, в т.ч. Patriot, Hunter, «Буханка» и пр.

Особенности конструкции для УАЗ Карго

Пневмоподвеска для внедорожника УАЗ Карго немного отличается от аналогичных конструкций на других моделях. В стандартный комплект входят:

  • 2 пневматических элемента сильфонного типа, подобранных в соответствии с габаритами автомобиля;
  • ниппель для стравливания и подкачки воздуха;
  • кронштейны, обработанные порошковой краской для защиты от коррозии;
  • набор крепежных метизов для сборки устройства;
  • пневмомагистраль с воздушными фитингами.

Комплект дополнен вспомогательными ресиверами, которые немного смягчают характеристики эксплуатации пневмоэлементов за счет расширения объема атмосферных масс в системе. 2 специальных ниппеля, подсоединенных к лючку бензобака, регулируют давление в подвеске.

Американские пневморессоры не нуждаются в обслуживании.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Резинно-кордовая конструкция обеспечивает надежность, продлевая срок службы до 400 тыс. км пробега.

Система управления

Системы управления делятся на 2 вида:

  • в одноконтурной воздух в пневмоподушке закачивается одновременно;
  • для двухконтурной характерна раздельная накачка баллонов.

С использованием второго варианта повышаются преимущества пневмоподвески автомобиля. На поворотах или при неравномерной нагрузке кузов выравнивается быстрее.

Блок автоматики снабжен кнопкой для управления атмосферным давлением в подушках. Для контроля показателей используется манометр, установленный в салоне.

Установка своими руками

Если у автолюбителя нет возможности или желания обратиться в сервисную мастерскую, можно самостоятельно установить пневматическую подвеску на УАЗ Патриот.

Порядок действий:

  1. На подготовительном этапе нужно купить комплектующие элементы с учетом высоты баллонов, параметров давления и диаметра отдельных деталей.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Лучше покупать готовый комплект, где запчасти подогнаны по размерам.
  2. Следующий шаг — доработка верхних и нижних креплений. В некоторых случаях потребуется добавить несколько кронштейнов.
  3. Металлическую пластину с отверстиями для фиксации воздушных подушек нужно приварить к заднему мосту.
  4. К нему и к раме параллельно рессорам жестко прикрепляются пневмоэлементы. Для крепежа можно использовать метизы из стандартного комплекта.
  5. Очередной этап — прокладка пневмомагистрали под днищем автомобиля.
  6. В свободном пространстве под капотом размещается компрессор. Для лучшего охлаждения его нужно монтировать перед радиаторами.
  7. После соединения компрессорной установки с баллонами шланги протягиваются в салон. Провода подключаются к управляющему блоку.
  8. Нагнетатель воздушных масс соединяется с пневмосистемой через предохранитель.
  9. Заключительный этап — тестирование узлов. Если при включении компрессора баллоны заполняются воздухом без протечек в пневмомагистрали — сборка конструкции выполнена правильно.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Для контроля показателей атмосферного давления в салоне устанавливается манометр. Датчик мгновенно реагирует на изменения параметров.

Рекомендации по обслуживанию

При желании владельца выполнить монтаж пневматической подвески на УАЗ Патриот без посторонней помощи нужно соблюдать обязательное условие. Механический контакт воздухопроводных магистралей и пневмобаллонов с базовыми металлическими элементами штатных амортизаторов или тормозной системы автомобиля допускать категорически запрещено. Нарушение этого требования приводит к повреждениям шлангов и подушек, сопровождающимся утечкой воздуха.

Опытные механики советуют регулярно диагностировать пневмоподвеску на вероятность пробоя. Периодичность таких сервисных мероприятий — через каждую тысячу преодоленных километров.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Также стоит проверять воздухопроводные магистрали и пневмоэлементы при подозрениях на протечку. Используя мыльный раствор в качестве средства диагностики, легко обнаружить поврежденный участок и установить схему ремонта.

myuazpatriot.ru

Пневмоподвеска для UAZ (УАЗ) Своими Руками

Что дают пневмоподушки, установленные в пружины?

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек.Пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге? 

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

 


Типоразмеры пневмобаллонов:

 

Отбойники и другие комплектующие, в том числе комплекты для вывода подкачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, лючок бензобака и т.д.), доступны в разделе «Комплектующие».

Учитывайте усталость пружин при измерении. Новые пружины могут давать дополнительные 5 см в высоту. Если пружины просевшие и Вы хотите вернуть кузову прежнюю высоту, можете использовать пневмохелперы BlackStone как с заменой, так и без замены пружин. Если Вы не нашли свой автомобиль в списке, или Вам известны внутренние размеры пружины, пришлите эту информацию нам на почту [email protected], мы обязательно опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: «Фото видео», «Отчёты и Отзывы» и «Установка».

Комплекты пневмоподвески для других автомобилей, в том числе и для рессорной подвески: «Пневмоподвеска». 

 

Патриот ✔ для передней подвески можно установить BlackStone ME. Также для данного автомобиля имеются готовые комплекты пневмоподвески:

pnevmoballoni.ru

Пневмо подвеска — «начало эксперимента» — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Запись больше для истории, чтобы не потерялись фотки о проделанных работах.
Пару лет назад, когда начинали с другом эксперименты с подвеской посматривали и в сторону пневмоподвески. Потихоньку начинали подготовку к этой модернизации, посмотрели на готовые решения и стоимость таких комплектов — искали альтернативные варианты. Решили закупать компоненты по отдельности по мере возможности. Купили сначала подушки напрямую из Китая с помощью друга, сэкономив при этом примерно в 2 раза. Потом нашли «воронежские» блоки клапанов. Потом сделали первые варианты креплений. Закупались фитингами, шлангами и прочими разными штуками.

Весь комплект в сборе


Крепления

И вот на первом этапе по плану была установка системы подготовки воздуха и подушек в заднюю подвеску в качестве хелперов. Подушки планировалось установить на место штатных отбойников, вместо пружин-хелперов, которые уже там стояли до этого. Демонтируем все старое хозяйство


Предварительная примерка показала, что расстояния между штатными точками недостаточно и пришлось срезать верхние крепления отбойников, чтобы делать свое крепление.

Правое


Левое


Верхнее крепление для подушек представляет из себя рамку из уголка, приваренную к раме.
Ресивер сделан из старого 15 литрового газового баллона.

Очередной бардак в багажнике и разборка правой части для монтирования системы управления подготовки воздуха и установки блока клапанов



Первая итерация сборки схемы

Заключительная стадия сборки схемы

Сейчас обратный клапан с влагоотделителем поменяны местами.
Вид снизу на установленные подушки

Правая


Левая


Левая, расстояние подушки до глушителя


Управление пока реализовано в полу ручном режиме — включение компрессора через тумблер пока от люстры повесил (потом переделаю на реле давления).

Управление подушками через кнопки от стеклоподъемников, врезанные в
подлокотник.

кнопки


На очереди передняя подвеска и переделка управления пневматики на контроллер…

Добавил ТТХ используемых подушек, вдруг кому пригодится

www.drive2.ru

Пневмоподвеска на Патриот. Часть 1 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Вот и я ввязался в пневмострой. Много лет ходил около этой темы, читал сотни страниц форума и в итоге выбрал свой путь «самурая».

За основу взял полный аналог файрстоуновских подушек W02-358-7110, но от фирмы Goodyear 1S5-152 ибо стоили на 1500 дешевле.

Система управления, трубки, тройники и фитинги от Camozzi, за уровень отвечают регуляторы давления с клапаном сброса. Ресивер пустой балон от фреона, компрессор пока беркут R-17, давление держит реле от VIAIR 90113, 90 PSI Вкл, 120 PSI Выкл. Помимо подвески воздух подается на блокировку, дудку и быстросъем для подкачки колес. Контура на подвеску два — перед/зад.

Назад подушки встанут вместо штатного отбойника, а сам отбойник передет на внешнюю сторону рамы. Рессоры остаются.

Самое интересное спереди — так, как стояла задача в случае выхода из строя пневмы остаться на ходу, то был вариант оставив штатный аморт и пружину поставить подушки на «клюшки». Но, мы легких путей не ищем: если сношаться, то стоя в гамаке. Поэтому подушку было решено ставить вместо штатной пружины (не исключая возврата ее на место, в случае поломки), а вместо амортизатора ставить стойку. Заднюю стойку от девятки, но на газомаслянный амортизатор с возможностью регулировки высоты от ульяновских ShtockAuto — винтовую стойку. Снизу нарастили кронштейн, сверху пока уперли чашку в родной кронштейн и затянули шток через родное отверстие. Пружины купил от «одинадцатой».

Сегодня была пробная сборка передка «на коленке». Подушка встала как родная (на фото она еще не накаченная), пружины от одинадцатой передок не держат вообще (будем искать решения, устаивает работа на скорости, нужна жесткость на «отбой»). Даже не смотря на то, что зад не собирали ощущения от пробной поездки по разбитым дорогам вокруг гаража остались космическими. Это корабль, круизный лайнер. Оставив Бегемота в гараже дал скорости по ухабам на Рендже, его пневма оказалась жестче, хотя раньше нареканий к «шпроту» не было, но и скорости у него другие )))

З.Ы. Данный путь самурая не истина в последней инстанции, мы еще не проверяли как это будет работать на практике в полный рост, да и доработок походу будет масса. Мышки плакали, кололись, но продолжали жрать кактус )))

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Пневмосистема часть 1. «На коленке» — УАЗ Patriot, 2.2 л., 2014 года на DRIVE2

Ранее я писал о пневмоблокировках Ижтехно, но к сожалению в полной мере насладится данными девайсами не получалось. Все дело в отсутствии самой пневмо.

Долго-долго собирал компоненты и задумывал концепт, благо особой спешки не было.

Итак, основные постулаты:
1. Минимальный бюджет. Это отразилось на выборе материалов, часть компонентов заказаны из китая, часть осталась от прошлых работ, часть приколхожено.
2. Функционал полномасштабной пневмосистемы. Тут все понятно. Поддержка давления в диапазоне 6-8 атм с автоматической работой компрессора.
3. Надежность не ниже пневмосистемы моего Хантера Значит никаких «сомнительных» решений. Все строго надежно, отработано, опробовано, проверено.
4. Разумная достаточность для пневмоблокировок Без лишних манометров, регуляторов финтифлюшек и прочего фарсу.
5. Максимально скрытая установка. Установка в стиле «ИН СТОК». Значит никаких элементов на виду, аляповатых кнопочек, торчащих ресиверов итд. Все скрыто от посторонних глаз или «вписано» в интерфейс.

За основу построения брался опыт реализации пневмосистемы на Хантере. Почитать тут и тут.

Основным элементом любой пневмы является компрессор. Тут я решил не экономить (п. 3 и опыт) и взять компрессор Berkut Pro 17. Тут все понятно. Надежный, неприхотливый агрегат. В комплекте трубка для подключения фильтра, армированный шланг и набор для монтажа. Армированный шланг будет служить тепловым буфером между компрессором и пневматической арматурой. Установлен он вниз башкой на опору лавки собачника. Вписался одеально. Фильтр на шланге поднял вверх.

Полный размер

Беркут Про17 на боевом дежурстве.

Пневматическая арматура собрана на кронштейне из строительного уголка. Тут закреплены:

-2 клапана (долго выбирал и в итоге заказал «не те». То есть при выключении не стравливается воздух из запираемого баллона. То есть клапан выключился, а блокировка нет (как решил, расскажу ниже). Уже заказал нужные клапана, жду.

www.drive2.ru

Установка пневмоподвески на УАЗ «Буханка»

УАЗ 2206 — полноприводный грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Серийный выпуск данного автомобиля начат в 1965 году. Автомобиль является старейшим по количеству лет выпуска российским автомобилем. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба, в народе стал именоваться «Буханка».

Внедорожники производства УАЗ имеют большую немалую популярность на по всей России, но у многих Уазиков есть один большой недостаток – невысокий уровень комфорта.

Владелец автомобиля увлекается ездой по бездорожью, поэтому было решено установить дополнительную пневмоподвеску.

Компания Пневмобаллоны.Ру рада поделиться примером установки задней вспомогательной пневмоподвески на УАЗе Буханке.

Оборудование, установленое в данном проекте:

Задняя пневмоподвеска на УАЗ 452 / 39094 фермер

Установка подобного комплекта как правило занимает 6-8 рабочих часов. Установить подобный комплект можно в одном из наших установочных центров по всей России.

Пример установленной пневмоподвески на УАЗ Буханка:

Дополнительная пневмоподвеска комплектуется креплениями для установки, 2 пневмоэлементами, пневмомагистралью, необходимым крепежом, фитингами, сертификатом соответствия ЕАС, инструкцией по установке.

Установка данного проекта была произведена в Техинкоме (Официальный Дилер УАЗ и ВАЗ). Другие наши представительства можно найти в разделе УСТАНОВКА

Другие примеры установки: Наши работы

Наши социальные каналы:

pnevmoballoni.livejournal.com

Подгонка подвески подушки безопасности к вашему автомобилю

МЫ ВСЕМ любим смотреть, как крутой автомобиль врезается в землю, но это может быть королевской головной болью. Въезжать и выезжать из проезжей части, преодолевать неровности или проезжать по неровным дорогам, не снимая поддон, выхлопную систему или ходовую часть, — настоящая проблема, и именно здесь подвеска подушек безопасности представляет собой отличное решение.

Эта статья была впервые опубликована в номере журнала Street Machine

за июль 2020 г.

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его ’51 Chev ‘, см. Выше) уже более 10 лет устанавливает пневматическую подвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как отрасль кардинально изменилась с точки зрения упаковки и умственных способностей.

«В то время как Slam Specialties выпустила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сопоставимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами», — говорит Аарон. «Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают автомобиль намного приятнее в управлении. Неважно, будет ли это хороший старый полноразмерный Chevy, наполненный товарищами и Eskys сзади, или машина HSV последней модели с лотком, заполненным бетонными мешками, системы управления высотой будут поддерживать автомобиль точно в том состоянии, в котором он был раньше. запрограммированный клиренс и идеально ровный.”

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности. Являясь мозгом системы управления высотой e-Level, этот ЭБУ имеет четыре разъема, которые соединяют его с телефонной трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором (-ами)

Однако, хотя подвеска с подушками безопасности может показаться быстрым и легким путем к потрясающей стойке и повышенной практичности, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, прежде чем гоняться за комплектом, включая бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, в которой люди хотят, чтобы я построил им машину, которая будет стоять на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек — все должно быть куда-то направлено вверх, что означает много фальсификации», — говорит Аарон. . «Люди видят, что вы можете купить« комплект »за 4500 долларов, но это дешевая и легкая часть. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль спроектировали, а вы должны это сделать, тогда у вас есть более 6000 долларов на систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз.”

На многих автомобилях последних моделей, использующих стойки Макферсон, есть ряд компаний, предлагающих комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой

В то время как он уже давно является членом клуба мини-грузовиков Negative Camber, Аарон отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность поставить пороги на палубу. «Дело не всегда в низком уровне; иногда нужно идти высоко », — говорит он. «Ассистент загрузки — это еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, даже больше, чем когда автомобиль лежит на земле.Со мной связался парень с грузовиком Dodge ’36, который просто хотел, чтобы на дифференциале была подушка безопасности с переключателем, чтобы он не сорвал задний бампер, когда выезжал на подъездную дорожку с грузом на спине ».

В прошлом существовали опасения по поводу предполагаемых трудностей в получении инженерного разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески. Аарон слышал их все и смеется над ними. «Люди говорят, что подушки безопасности не подходят для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он.«Они работают накачанными через прогорание, и, как только шина закончила расширяться, примерно на полпути мешки опускаются, чтобы улучшить аэродинамику.

Воздуховод из нейлона или пластика необходимо обрезать под прямым углом и не иметь повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть системы подачи воздуха без утечек», — продолжает он. «Система не протечет, если вы нанесете герметик для резьбы на фитинги, воспользуетесь фитингами DOT с нажимным соединением и воздушными линиями, одобренными DOT, и отрежете воздушную линию чисто и под прямым углом.Мой грузовик можно припарковать на три месяца, и он не двигается ни на миллиметр.

«Вам также необходимо следить за конденсацией в резервуаре, поскольку это может привести к образованию ржавчины в клапанах, что создает целый мир проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как это приведет к протиранию дыры, а с воздушной линией нужно обращаться по той же логике, что и с топливопроводом: она ничего не может касаться ».

Система управления высотой e-Level AccuAir использует эти четыре датчика высоты. Каждый датчик монтируется в углу шасси, а штанги стойки подключаются к рычагу управления поблизости, чтобы обеспечить ссылку на ЭБУ e-Level

. По опыту Аарона, технология

также упростила установку воздушных систем, хотя это все еще не работа для абсолютного новичка в механике.«С системой Air Lift, которую я недавно установил на S550 Mustang, у меня было одно заземление, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно для подключения. Остальное все предварительно подключено, поэтому вы просто подключаете его. Вы должны быть очень тщательными при установке датчиков высоты AccuAir e-Level с точки зрения размеров и чистоты, но как только вы сделаете их правильно, они будут жить вечно ».

ПОДАЧА ВОЗДУХА

AIR Ride Suspension Supplies в Бэйсуотер, Мельбурн, поставляет воздушные системы с 1997 года, и с тех пор команда наблюдала, как отрасль вырастает до такой степени, какой она является сегодня.Мы обратились к управляющему директору Дэвиду Рулаху, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

Каковы были самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

Системы, основанные на давлении, были заменены системами контроля высоты, что обеспечивает сверхточную управляемую компьютером высоту движения, в то время как современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами расхода, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. ENDO-CVT AccuAir позволяет видеть внутри резервуара компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в установках с пневмоподвеской?

Довольно популярно выставлять на обозрение воздушные баллоны и клапаны, и многие люди сейчас делают жесткие меры, чтобы завершить свою установку и сделать ее уникальной.

Что нужно учитывать перед покупкой системы пневматической подвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двухсторонняя или четырехсторонняя; как низко вы хотите спуститься; и если он будет одобрен инженером.Некоторые автомобили требуют замены передней и задней части, поскольку заводские конструкции подвески не всегда позволяют достичь желаемых результатов, и это может привести к большому количеству производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать как дополнительные расходы сверх комплекта пневмоподвески.

Вам нужно больше баков / вместимости в больших автомобилях?

Большим тяжелым автомобилям может потребоваться больше воздуха и давления, чем обычным транспортным средствам. Мы всегда рекомендуем использовать сдвоенные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, в то время как трехгаллонные баки достаточно велики для системы, которая работает только на задней или передней панели.

Какие ошибки делают люди при настройке пневматической подвески?

Самые большие проблемы заключаются в том, что люди спешат с установкой, плохо герметичные фитинги вызывают утечки воздуха, установщики не проверяют зазор мешка во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, которые недолговечны, установщики плохо перерезают воздуховод, а также плохое питание или заземление. соединения.

ПОДРОБНЕЕ:

1. Блок клапанов отвечает за регулирование давления воздуха, поступающего на каждую из четырех пневматических рессор в системе. Это от блока AccuAir VX4.

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки. Манометры Viair показывают давление воздуха, а четыре кулисных переключателя позволяют регулировать давление.

3. Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулируемости по высоте и управляемости, и используются в довольно многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США.Они предлагаются разного диаметра и высоты, с разными пневморессорами для разных типов нагрузки.

4. Подушки безопасности сильфонного типа нуждаются в хорошо спроектированных креплениях с использованием толстой стали, как показывают эти два типа креплений.

5. Это установка подушки безопасности в традиционном стиле с использованием сильфонной подушки и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

6.На этом вырезе AccuAir ENDO-CVT показано, как компрессор и клапанный блок WABCO установлены внутри воздушного резервуара, что обеспечивает почти бесшумную работу и сверхчистую установку. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влажности при циркуляции воздуха в баке.

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески. Один удар, два настроены на 50 процентов хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

8. Эта передняя подвеска демонстрирует один тип пневматической стойки, в которой используется пневматическая рессора, установленная вокруг корпуса амортизатора.

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать это функцией? В то время как многие системы используют дешевые и простые в установке пластиковые воздуховоды, горячая тенденция заключается в том, чтобы заменить их жесткими металлическими линиями, изогнутыми на заказ.

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух подается из бака к резиновым баллонам, которые заменяют винтовые или листовые рессоры на каждом углу автомобиля.Пневматические рессоры могут быть традиционного типа «сильфон» (автономный резиновый баллон) или стойки (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления воздухом полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте движения, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, чтобы обеспечить контрольные точки и возможности выравнивания нагрузки. Эти системы также позволяют легко спроектировать вашу воздушную систему

.

3. Контроллер / телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предварительно заданными высотами движения или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части или отдельных углах.В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления подушками безопасности.

4. Компрессоры
Ранее в некоторых воздушных системах использовался установленный на двигателе компрессор кондиционирования воздуха для подачи сжатого воздуха в резервуар; современные конструкции компрессоров в значительной степени вытеснили это. Сегодня нормальным явлением является наличие хотя бы одного внешнего воздушного компрессора для поддержания давления внутри резервуара. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти изделия Air Ride.

6. Водоотделитель
Когда воздух сжимается, он нагревается, что может привести к накоплению воды внутри резервуара, поэтому важно иметь водоотделитель и дренажную систему для удаления этой влаги из резервуара. система.

7. Воздушный резервуар
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для накачивания пневматических рессор.Некоторые новые системы, обычно подключенные к внешним компрессорам, позволяют устанавливать компрессор и клапанный блок внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы много пользуетесь автомобилем, важно слить воду из бака и проверить водоотделитель, чтобы предотвратить накопление влаги внутри и проблемы с клапанами.

8. Пневматические линии
Вся система связана с линиями, используемыми для подачи сжатого воздуха между резервуаром и подушками безопасности, которые могут быть либо стальными жесткими, либо пластиковыми шлангами, соответствующими требованиям DOT.Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Цифровой контроллер

для пневматической подвески с использованием Arduino и пульта дистанционного управления для смартфона: 7 шагов (с изображениями)

Всем привет.

В этом руководстве я попытаюсь показать вам, как построить контроллер для вашей автомобильной пневматической подвески, используя один модуль arduino + bluetooth и для удаленного управления любым смартфоном с android +4.4, это также мой самый первый инструктаж, так что терпите меня, пожалуйста 🙂

Этот проект начался с друга, у которого была установлена ​​пневмоподвеска, но не было цифрового контроллера, поэтому в свободное время я решил посмотреть, смогу ли я построить для него такую. Позже я решил попробовать и продать идею, но здесь, в Португалии, никого не заинтересовало, и, поскольку у меня даже нет машины с установленным воздухом, сейчас я собираюсь поделиться этим проектом со всеми.

Аппаратное и программное обеспечение на Arduino предназначено для работы с apk DigitalPowerLift на смартфоне, оно работает на подвесках с 4 соленоидами или с 8, также на этом оборудовании есть 3 кнопки, чтобы вы могли регулировать высоту автомобиля без телефона.

Моим следующим шагом в этом проекте были датчики высоты для каждого колеса и активация автоматического режима в apk, но, опять же, поскольку у меня даже нет машины с воздухом, чтобы каждый день пробовать что-то, есть только показ скорость.

Для создания этого проекта требуются некоторые другие компоненты, потому что одна только Arduino не может активировать соленоиды 12 В на воздушных клапанах и какой-то регулятор для подачи питания на Arduino из-за скачков напряжения на линии 12 В автомобиля «на всякий случай», этот проект может также использовать ту же схему для других проектов, требующих активации соленоидов через смартфон.

С помощью этого руководства вы также узнаете, как применять делители напряжения к вашему проекту, используя несколько кнопок с вашим Arduino, подключенным только к одному аналоговому выводу, используя транзисторы для активации большей нагрузки, чем Arduino 5v.

Вы сможете загрузить весь код для Arduino всего на несколько шагов вперед, для смартфона apk DigitalPowerLift можно скачать в Google Play.

Я покажу, как собрать все на макетной плате, но у меня есть 2 примера «проверьте последнее видео» всех компонентов на небольшой печатной плате, для тех, кому вам понадобятся некоторые навыки пайки.

Что для этого нужно? Упаковка автомобиля с помощью универсального ремня Crafter Pack с пневмоподъемником

-3 июля 2012 г.-

Что для этого нужно? Упаковка автомобиля в мешки с помощью универсального крафтера Air Lift

Майк Берроуз

Посмотрим правде в глаза: если вы не знакомы с пневмоподвеской, мысль о том, чтобы положить машину в мешок, пугает. Между стойками, мешками, фитингами, компрессорами, линиями и управлением сложно установить подшипники. Значительная часть рынка обслуживается наборами для болтов, то есть большая часть того, что вам нужно, если не все, поставляется в коробке и просто ожидает установки.Однако многим машинам не так повезло. Для этой статьи мы будем использовать старые модели BMW в качестве нашего примера: существует несколько вариантов подвески с болтовым креплением из-за того, что шпиндель прикреплен к самому корпусу стойки, что делает его производство дорогостоящим для компаний послепродажного обслуживания.

Это означает, что почти любая система подвески, будь то статическая или пневматическая, требует некоторой работы и изготовления, чтобы соответствовать автомобилю. Слово, которое отпугивает большинства любителей уик-энда, — это «сварка». Это единственное, что большинство людей не может сделать в собственном гараже без дорогостоящего оборудования, однако мы здесь, чтобы поделиться тем, что действительно требуется для его работы.

Мысль о том, чтобы упаковать свой винтажный BMW (или любую другую машину) больше не должна сбивать с толку. Для тех из нас, кому не повезло, и они застряли на стороне рынка запчастей для автомобилей «Сделай сам», компания Air Lift решила спасти положение. Их универсальные пакеты Crafter подходят для большинства конструкций подвески и позволяют немного потрудиться, чтобы ваша машина стала ровно стоять на земле.

«Универсал» — еще одно страшное слово. Как я уверен, большинство читателей сайта знакомо, термин «универсальный» редко означает то, что подразумевает.В конце концов, как «универсальный комплект» действительно может работать на вашу машину и других людей одновременно? Будет ли комплект действительно поставляться со всеми принадлежностями, необходимыми для вашего конкретного автомобиля? Что ж, в данном случае ответ — да. И это включает в себя объяснение основ пневматической подвески.

Пневматическая подвеска немного проще, чем кажется. Редко есть «уникальные» приспособления для какой-либо конкретной сборки, если вы сохраняете простоту (например, ручное управление). Фитинги — это то, что соединяет авиалинию с другими компонентами воздушной системы, что означает, что в каждой системе, построенной с использованием пакетов Air Lift Crafter, используются одни и те же детали.Единственная переменная, которая остается на ваше усмотрение, — это то, как проложить его в машине или под ней, и где вы хотите разместить элементы управления системой.

Итак, решив «водопроводную» сторону, вам нужно подогнать стойки под сам автомобиль. Для E28 Джереми мы использовали переднюю стойку 75562 и заднюю стойку 75566. Это не единственный вариант, но они лучше всего подходят для того, чего мы хотели добиться с его машиной. Подробно на чертежах выше, Air Lift предлагает полные схемы для каждого компонента, предлагаемого в пакетах Crafter, поэтому с помощью некоторых простых измерений вы можете определить, что лучше всего для вашего автомобиля.Не обращайте внимания на все строки и числа — это очень просто понять! Общая высота и диаметр — это две основные проблемы, касающиеся того, «поместится ли это под мою машину». Вы хотите убедиться, что у вас достаточно хода, чтобы удовлетворить ваши потребности, и вы хотите определить, подойдут ли они к вашей стойке стойки вдали от ваших колес. Остальные цифры просто дают вам некоторое представление о подъеме и падении, которые могут быть достигнуты с каждой конструкцией стойки.

Как объяснялось, шпиндели и ступицы BMW прикреплены к корпусам стоек, поэтому для создания подвески вам придется разрезать заводские корпуса.Но не волнуйтесь, это звучит страшнее, чем есть на самом деле. Мы предлагаем отправиться на свалку и купить дополнительную пару корпусов передних стоек, чтобы вам не пришлось разрезать единственную подвеску.

«Так где же резать? Зачем режу? Что это за безумие ?!» Важно решить одну вещь: вы хотите, чтобы ваша машина проветрилась плашмя на земле? или вы хотите, чтобы он сидел на ваших колесах? Вы знаете, какой у вас должен быть дорожный просвет? Вы знаете, какой должен быть максимальный рост? И насколько жесткой должна быть поездка?

Можно задать 100 различных вопросов, каждый из которых играет свою роль в принятии решения о том, какой высоты должна быть ваша стойка.В следующей статье мы напишем об измерении каждой переменной, однако для машины Джереми это было довольно просто. Джереми знал, что он хотел, чтобы максимальная подъемная сила была на дюйм выше, чем в его машине ранее. Итак, мы просто измерили его старую распорку, добавили дюйм, чтобы определить желаемую длину пневмостойки при полном подъеме.

Передние стойки просты: они поставляются с «переходной трубкой», которая скользит по оригинальному корпусу стойки. Затем воздушная стойка скользит в трубу. Мы разрезали оригинальный корпус стойки так, чтобы было место для пневматической стойки, чтобы она могла скользить достаточно далеко, чтобы достичь желаемой общей высоты (это была высота, которую мы получили по сравнению с его старой стойкой плюс один дюйм.Затем все временно приваривается прихваточным швом, чтобы все проверить на машине и убедиться, что все работает. Убедившись, что стойки сидят именно там, где они нужны, мы завершили сварку.

Задние стойки максимально просты. Чтобы измерить его, мы сняли с автомобиля заднюю стойку и, не снимая болтов с колеса, приподняли продольный рычаг до тех пор, пока он не достиг желаемой высоты. Мы сняли мерки, от цилиндра до люверса, а затем отрезали распорку до нужной длины.После определения размеров все, что оставалось сделать, это приварить проушину к нижней части стойки!

Сварка передних и задних стоек проста. Если у вас нет сварщика, все, что вам нужно сделать, это собрать свои мерки и отнести их местному сварщику, где они вам их соберут. Если у вас есть сварщик, это всего лишь два сварных шва с каждой стороны спереди (основание переходной трубки к исходному корпусу стойки и воздушная стойка к переходной трубке) и по одному сварному шву с каждой стороны сзади (проушина к основание пневмостойки).После завершения сварных швов вам осталось сделать лишь несколько последних штрихов.

Цилиндрические пластины, входящие в комплект, были немного велики для Jeremy E28, поэтому мы срезали их угловой шлифовальной машиной и разгладили на верстачной шлифовальной машине, чтобы получить красивый вид готового продукта. Мы сделали пару измерений, чтобы выяснить, где должны быть отверстия для болтов, а затем выломали сверло. Они работали как шарм, и это означало, что теперь весь комплект можно было установить в автомобиле.

Когда стойки прикручены и готовы к работе, пришло время направить ваши авиалинии под автомобилем к каждому углу, чтобы обеспечить стойки воздухом, который им понадобится для оживления вашего автомобиля. Мы разместили клапанные переключатели Джереми рядом с элементами управления его фарами, чтобы обеспечить управление в пределах досягаемости. Когда авиакомпания на месте и переключатели готовы, пришло время сделать шаг назад и полюбоваться нашей работой.

Готовый продукт работал безупречно, и машина сидела над ОПЧ лучше, чем когда-либо.С хорошим слоем краски на стойках они выглядели так хорошо, как мы могли надеяться. Таким образом, пакет Crafter Pack от Air Lift поставил на землю еще один классический BMW, добавив к списку автомобилей проекта StanceWorks, которые каждый день ездят на стойках Air Lift.

В проекте, это тот, который требует шаг в области изготовления, но это отличный способ для любого несгибаемый воин уикэнда, чтобы пачкать руки и уйти говоря, что они действительно построили что-то для своего автомобиля.

Так что не пугайтесь идеи резки, сварки и творчества.Если группе хулиганов StanceWorks удастся выбить его в ходе сборки на выходных, то мы знаем, что любой может!

Как сэкономить деньги на настройку подушки безопасности

Мы продаем много комплектов подушек безопасности для этих деталей, и у нас это получается — вещи не из дешевых. Ну, сначала так не кажется. Дело в том, что вы можете создать подушку безопасности по вполне разумной цене, вам просто нужно внести несколько корректировок в свои ожидания.

Хотите узнать как? Давай выясним.

Начните с основ.

Вам нужно всего несколько вещей, чтобы настроить воздухозаборник, а если вы находитесь на этапе гаража, вам понадобится совсем немного: четыре подушки безопасности, немного воздуховода, несколько T и пара клапанов Schraeder. Это оно.

Почему так мало? Потому что он у вас в гараже и никуда не денется. Снимая переднюю и заднюю сумки, вы даете себе возможность поднимать шасси и перемещать вещи по своему пространству. Это простой способ и бонус: он супер дешевый.Кроме того, теперь вы можете точно определить, как работает ваша подвеска и какие колеса вам подойдут. Хороший.

Повышайте уровень, когда это возможно.

Далее: как минимум один бак, компрессор и реле давления. Если вы делаете это постепенно, то пока не беспокойтесь о клапанах и прочем. Просто возьмите хотя бы один бак и один компрессор, а затем убедитесь, что они установлены так, как вы хотите. Если вы планируете приобрести второй компрессор, то смоделируйте точку крепления для второго, используя первый, и будете готовы, когда получите деньги.

Так зачем покупать это сейчас, если это не поможет? Что ж, большинство людей на этом этапе все еще моделируют, и наличие резервуара и компрессора необходимо, когда вы перейдете к следующему этапу. Таким образом, все в ваших руках, и когда вы продвигаетесь вперед, вы готовы.

Выберите клапаны.

Если вы хотите сэкономить, выбирайте недорогие и простые клапаны. Вам, вероятно, понадобится модель с ручным управлением, поскольку они дешевы и просты в установке, вам просто понадобится дополнительная линия для подачи воздуха из точки А в точку Б.Ручные клапаны — это самый простой и дешевый способ привести вашу систему в движение, и после их установки их достаточно легко подключить к компрессору и резервуару.

Теперь вы, возможно, настроены на комплект Accuair, и если это ваша цель, это прекрасно, но вы собираетесь отложить его на время, чтобы начать работу. Через несколько месяцев путешествий на грузовике и накопления денег вы сможете приобрести комплект Accuair своей мечты. Но пока что будьте проще.

Подключите сами.

Если вы решите, что хотите потратить немного больше на клапаны, или просто хотите полностью пропустить этап ручного управления клапаном, вам нужно будет подключить их самостоятельно. Подключить панель переключателей довольно просто, и вы можете сделать это по доступной цене, если будете простыми. Начните с некоторых переключателей мгновенного действия и провода распределительной коробки, затем установите их в приборную панель или консоль. Если вы хотите, чтобы панель была подвижной, то наденьте ее на кусок металла с просверленными внутри несколькими отверстиями. С помощью этих трехконтактных переключателей вы сможете поднимать или опускать по одному углу за раз.Но если вы хотите поднять или опустить пары подушек безопасности — переднюю, заднюю, боковую и т. Д. — тогда вам нужен переключатель с шестью контактами. Это сделает работу.

Никогда раньше не подключал один? Что ж, это довольно легко сделать. Средний контакт предназначен для питания, поэтому вы можете переключить его с одного переключателя на соседний, используя кольцевые клеммы и провод 18 калибра. Затем поверните переключатель так, чтобы смотреть на него сбоку. Поднимите переключатель в верхнее положение. Видите, как фактический тумблер наклоняется к нижним штырям переключателя? Когда вы поднимаете его, вы соединяете центральный и нижний штыри, обеспечивая питание.Итак, если вы хотите поднять передний левый угол, вам нужно соединить один из нижних выступов с передним левым отвалом подъемника. И вы сделаете обратное, чтобы опустить угол. Видеть? Легкий.

При необходимости обновите.

Теперь ты просто хочешь быть умным. Если у вас уже есть полностью функционирующая подушка безопасности, важно, куда вы потом будете вкладывать деньги. Всегда приятно иметь надежные и несколько компрессоров, поэтому обновите их, если хотите. Если вы собираетесь приобрести комплект для автоматического выравнивания, например от Accuair, то начните экономить.Когда у вас есть деньги, дерзайте.

Это несложно, если только вы не ненавидите быть терпеливым.

Разве это не правда? Мы все хотим сразу начать с хороших вещей, но иногда наш кошелек не позволяет этому случиться. К счастью, вы можете сразу надеть подушку безопасности, не потратив при этом кучу денег. И если вам когда-нибудь понадобится помощь, не стесняйтесь спрашивать. У наших людей наверняка есть ответы на ваши вопросы.

Tech Corner: Советы по простой установке пневмоподвески

Добавление воздушной езды звучит почти мистически.Я имею в виду, что это система, в которой буквально изменяет положение и возможности автомобиля с помощью переключателя. Понятно, что эта характеристика по запросу может заставить вас подумать, что установка пневмоподвески является сложной задачей. Но, по правде говоря, это относительно просто. Поскольку мы недавно потратили некоторое время на изучение преимуществ пневмоподвески, мы подумали, что пришло время заняться темой установки.

Компоненты пневмоподвески могут различаться в зависимости от автомобиля, но, как правило, система включает в себя воздушные амортизаторы, воздуховоды, проводку и жгут проводов, компрессор и датчик высоты.Подъемники и сумки для опускания транспортных средств будут аналогичными, но с сильфонами, а не с амортизаторами.

Как всегда, я рекомендую всем, кому не нравится этот процесс, проконсультироваться с профессионалом. Хотя, обладая умеренными навыками и коллекцией инструментов среднего размера, это то, что вы можете сделать самостоятельно.

Давайте разберем его по компонентам и дадим несколько полезных советов, которые помогут вам начать работу.

Амортизаторы

Производительность

Настроить ориентированный на производительность автомобиль с системой пневматической подвески на удивление просто.

Чтобы установить сами амортизаторы, выполните ту же процедуру, что и при замене стандартного амортизатора / стойки. Это связано с тем, что амортизаторы с пневмоподвеской предназначены для крепления болтами прямо вместо заводского оборудования.

Ridetech — это бренд, на который стоит обратить внимание, поскольку они охватывают множество приложений в цепи производительности. Это включает в себя практически все, от корветов и уличных удилищ до классических грузовиков. Для производительности импорта отличной альтернативой является Ksport.

Однако есть две вещи, на которые нужно обратить внимание.Во-первых, убедитесь, что после завершения установки нет ничего, что могло бы повредить пневмобаллон амортизатора. Здесь вам нужно искать болты и кромки из листового металла. Если есть что-то подобное, потратьте время, чтобы отшлифовать все края или при необходимости укоротить оборудование. Во-вторых, перед тем, как подвесить новые пневмостойки вместо заводского оборудования, прикрепите фитинг пневмопровода к устройству. Попасть туда, когда амортизатор прижат болтами, может оказаться неприятным занятием.

Внедорожник и буксировка

Для грузовиков повышенной проходимости установка пневмоподвески более обширна. Для этого требуется больше, чем просто установить единый блок вместо заводских амортизаторов. В установке будут амортизаторы в паре с пневмобаллонами, но это отдельные блоки. Теперь этот процесс может быть несколько простым или очень подробным в зависимости от области применения и высоты подъема. Процесс действительно включает в себя установку пневмобаллона в шасси с использованием специальных кронштейнов.Но, как и в случае с традиционным подъемным комплектом, геометрия подвески может быть изменена в различной степени. Это означает, что следует ожидать перемещения заводских компонентов подвески.

Для внедорожных приложений, ищущих решение для воздушной езды, стоит обратить внимание на AiRock от Off-Road Only. Эти ребята создают специально разработанные для бездорожья пневмоподвески для различных применений, которые будут работать в любых условиях, которые вы им предъявляете.

Подушки безопасности, поддерживающие нагрузку, устанавливаются таким же способом, как и подушки безопасности, используемые для подъемной системы, но не предназначены для постоянного использования в качестве средства увеличения дорожного просвета.Вместо этого они используются для корректировки дорожного просвета , когда подвеска находится под нагрузкой. Установка этих устройств различается от приложения к приложению, но все процессы очень похожи. Работа включает в себя установку кронштейна для крепления сильфона между осью и рамой автомобиля. Проверенные и надежные бренды в таких ситуациях — AirLift и Firestone.

Уличные аттракционы

Пневматическая подвеска систем опускания аналогична системам помощи при загрузке, но на всех четырех углах будут подушки.Такая система очень популярна на спортивных компактных транспортных средствах, удилищах и грузовиках. Эти комплекты устанавливаются сзади так же, как и комплект для облегчения загрузки, но для установки мешков спереди потребуются дополнительные кронштейны.

Chevrolet Viking 40 со средним расположением двигателя и двойным турбонаддувом объемом 6,6 л. С двигателем Duramax. Создан Трэвисом Боллом @ Ball Metal Fabrication & Hot Rods для Evapo-Rust. Источник: RideTech Facebook

С учетом сказанного, необходимо будет включить пружины, амортизаторы и другие компоненты подвески, поскольку, когда мешки не заполнены воздухом, подвеска будет опускаться ниже к земле.Этот процесс установки сильно различается для разных автомобилей и во многих случаях может потребовать специальной работы для правильной работы.

Еще раз обратим внимание на RideTech. (Видите, как здесь появляется образец? Эти ребята из знают пневмоподвеску .) С помощью продукта для конкретного применения, а также всего, что вам понадобится для создания индивидуального комплекта, вы можете создать систему пневматической подвески практически для всего.

Управление воздухом, сантехника и электропроводка

Системы управления воздухом меняют форму и размер в зависимости от области применения.Кроме того, монтаж сантехники и электропроводки будет зависеть от длины проводки, воздуховодов и используемых фитингов. Хотя по большей части это будет очень просто, когда дело доходит до подключения к источнику питания и подключения линий. Во многих случаях комплекты будут иметь косички и заранее определенные источники питания для подключения, что значительно облегчит вашу жизнь.

Вы должны быть очень осторожны с прокладкой проводки и воздуховодов. Вы настроите это под транспортного средства.Вам нужно будет найти время, чтобы выбрать наиболее безопасный маршрут, чтобы избежать защемления, разрыва или повреждения линий и проводки каким-либо образом.

Компрессор

При наличии пневмоподъемника или высокопроизводительной пневмоподъемной системы для работы системы необходим довольно большой бортовой воздушный компрессор. С пикапом или внедорожником найти подходящее место для этого бака легко, так как грузового пространства больше. Под задним сиденьем или в кузове грузовика есть два популярных места, где владельцы могут постоянно устанавливать свои резервуары и компрессоры.

С пневмоподъемниками бак можно считать большим. Это затрудняет решение, из какой области вы будете постоянно брать пространство, так как это уменьшит, сколько места для кровати или места для хранения под сиденьем можно использовать. В системах выравнивания нагрузки резервуар и компрессор намного меньше, поэтому почти всегда лучшим решением является установка компрессора под задним сиденьем, поскольку это очень небольшой компромисс.

Приложения

Performance почти всегда приводят к тому, что при этой процедуре жертвуется пространство багажника — либо дело в этом, либо теряется драгоценное пространство в салоне.Это решение жизнеспособно, но многие считают, что большой бак и компрессор могут быть некрасивыми или неудобными в работе. Из-за этого нередко узел монтируется на исходный пол багажника, а поверх него устанавливается нестандартный пол, чтобы он оставался чистым, оригинальным и на ощупь.

Контроллер

Воздушный компрессор, бак и трубопроводы неудобны в работе, но поскольку они установлены так, чтобы их не было видно, у вас на плечах немного меньше веса. Когда дело доходит до размещения контроллера во время установки пневмоподвески, давление присутствует.

Это то, что вы установите на приборную панель вашего автомобиля, и это будет первое, что все заметят при входе в кабину. Все приложения разные, но вы хотите найти место для установки контроллера, которое было бы столь же простым в эксплуатации, сколь и привлекательным для глаз. Мой совет — ищите заводские вырезы в приборной панели или отверстия, которые находятся в пределах досягаемости водителя. Это улучшит работу и внешний вид.

Установка пневмоподвески не должна быть сложной.Но в зависимости от того, что вы хотите получить от этого, может оказаться непростым. Не торопитесь и, как всегда, обращайтесь за помощью, когда она вам понадобится.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Легкая пневматическая подвеска | Найти качественные детали и комплекты пневматической подвески

Детали пневмоподвески, устанавливаемые сегодня в современные автомобили, — это настоящее чудо. В отличие от предыдущего, это похоже на то, что поиски самой плавной езды сравниваются с поисками короля Артура Святого Грааля: бесконечно преследуемого, но каким-то образом неуловимого.Но, модернизировав свой автомобиль с помощью программы запчастей с пневматической подвеской, вы можете быстро достичь нирваны через удовольствие от вождения. Это дает автолюбителям исключительное ощущение прогресса во всех областях. Он создает отличительное ощущение тяги на любой местности.

Метод подвески автомобиля похож на учителя в государственной школе: перегружены и недооценены системы. Он должен выдерживать вес автомобиля, включая пассажиров и груз, хотя позволяет шинам и колесам двигаться вверх и вниз, чтобы уменьшить удары от трещин, неровностей и других многочисленных неровностей дороги.Ваша подвеска также предотвращает чрезмерное приседание и крен при разгоне и торможении. На рынке существует ряд систем подвески, но, без сомнения, пневмоподвеска остается самой популярной.

Воздушные амортизаторы приводятся в действие двигателем или электрическим воздушным компрессором и по-прежнему пользуются большой популярностью среди тех, кто знает. Компрессор сжимает воздух и использует его для замены обычных стальных пружин. Подвеска подушки безопасности обеспечивает более плавную езду и полностью регулируется, позволяя водителям настраивать давление воздуха в каждом колесе индивидуально и даже наклонять автомобиль из стороны в сторону или спереди назад, чтобы выровнять его.Воздушная подушка смягчает контакт между осью и рамой, чтобы уменьшить опускание на дно, и они обеспечивают способность выравнивания нагрузки от 500 до 5000 фунтов в зависимости от вашего автомобиля и типа пневматической подвески, которую вы получаете.

Самая распространенная проблема с деталями пневмоподвески

Большинство комплектов воздушных компрессоров — это полное средство для модернизации вашей подвески, включая воздушный компрессор, коллектор, жгут проводов, блок управления и некоторые из них, в которых даже есть 5-галлонный воздушный бак, который заполняется до 200 фунтов на квадратный дюйм менее чем за 40 секунд.

Комплект пневматической подвески с высокими эксплуатационными характеристиками — это Road Runner в автомобильном мире: довольно непревзойденный. А поскольку мы живем в эпоху высоких технологий, несколькими воздушными компрессорами можно управлять с помощью беспроводного пульта дистанционного управления из кабины вашего автомобиля. Эта инновационная система позволяет легко регулировать пневматические рессоры изнутри (или снаружи) кабины — просто нажмите кнопку, и все готово. Кроме того, беспроводная конструкция означает, что у вас не будет кучи проводов, проходящих через вашу кабину.

Некоторые системы пневматической подвески имеют расширенную диагностику для обеспечения полного контроля над вашими воздушными амортизаторами. Кроме того, многие системы предоставляют настройки для пользовательской памяти, что позволяет быстро переключаться между наиболее часто используемыми настройками.

Факты о деталях пневмоподвески

Программа запасных частей для пневматической подвески, улучшающая характеристики, включает использование воздушного компрессора для обеспечения максимально плавной езды. Воздушные компрессоры обычно поставляются в виде полного комплекта, предлагая стоимость за счет самостоятельной установки, когда вы хотите обновить свою поездку с ограниченным бюджетом.

При правильной работе доставляет самый роскошный и комфортный внедорожник. Но многочисленные владельцы знают по опыту, что когда эта сложная подвеска выходит из строя …

Многочисленные владельцы знают по опыту, что при выходе из строя сложных деталей пневматической подвески у них возникает проблема, которая требует от них вызова эвакуатора и оставления любимого автомобиля в ближайшем гараже для обработки. Некоторые даже решают отказаться от деталей пневмоподвески и использовать традиционную пружинную подвеску.

В этот момент они отказываются от великолепных деталей пневмоподвески и оставляют свой любимый автомобиль без аргументов для будущей продажи и должны будут сообщить об этом покупателю.

Не требуется отказываться от пневмоподвески, и у вас будет система диагностики неисправностей, и ваша уверенность возрастет, потому что вам не придется вызывать эвакуатор по этой причине.

Таким образом, он позволяет отключать каждую пневматическую пружину по отдельности и накачивать пружины с помощью сжатого воздуха транспортного средства, поступающего от компрессора или на заправочной станции.

Соединители, представленные в некоторых продуктах, созданы таким образом, что для их установки не требуются инструменты. Соединения выполняются путем проталкивания воздуховодов в быстро регулируемые соединители до тех пор, пока воздухопровод не присоединится автоматически.

Воздушные линии должны быть по возможности эффективно заблокированы, чтобы избежать любого напряжения или неадекватного движения.

Будьте осторожны, чтобы они не располагались вдали от горячих или движущихся частей. Важно не допускать чрезмерных углов соединения воздуховодов.Напряжение в соединении может деформировать воздуховод и помешать правильному уплотнению.

Одно слово: не соблазняйтесь универсальными деталями, особенно деталями пневмоподвески. Когда дело доходит до вашего метода изготовления деталей пневмоподвески, лучшие комплекты — это те, которые были специально созданы для вашей марки, модели и года выпуска и содержат все компоненты, необходимые для быстрой и простой самостоятельной установки. Нет ничего хуже, чем пройти половину пути через обновление деталей пневмоподвески только для того, чтобы узнать, что в заказанном вами комплекте отсутствует какой-то ключевой компонент, например, воздушный компрессор.

Установка пневмоподъемника — это просто! | Компания Air Lift

Легко — термин относительный. То, что для одних легко, для других может быть очень сложно. Если у вас есть какие-либо механические способности, то установка комплекта пневматической подвески Air Lift — это быстро и легко. .

Это просто, потому что все детали, необходимые для установки пневмоподъемников, включены в комплект и могут быть установлены с помощью обычных ручных инструментов примерно за 2 часа или меньше. Установка состоит из шести основных шагов:

  1. Как только вы получите комплект (я знаю, что вы обеспокоены), найдите время, чтобы выложить каждый отдельный компонент и сверить его со списком деталей, напечатанным в руководстве по установке.Затем убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для завершения работы, и перейдите к шагу 2. Если какая-либо часть из списка отсутствует в комплекте, остановитесь и обратитесь в службу поддержки клиентов Air Lift.
  2. Поднимите автомобиль на подъемнике или домкрате и снимите колеса. Некоторые комплекты не требуют снятия колес для установки.
  3. Для комплектов LoadLifter серии 5000: Расположите верхний и нижний монтажные кронштейны над пневматической рессорой, создавая узел пневматической рессоры .Используйте все болты, шайбы и контргайки, входящие в комплект.
  4. Осторожно установите и закрепите узел пневматической рессоры на раме (если это LoadLifter 5000 или комплект RideControl) или вставьте пневматические рессоры внутрь винтовых пружин (если комплект Air Lift 1000) в соответствии с руководством по установке. Комплекты RideControl включают эксклюзивный инструмент для выравнивания, который помогает при установке верхнего и нижнего кронштейнов.
  5. Проведите входящую в комплект воздушную линию от пневматических рессор к входящему в комплект поставки клапану Шредера (или к бортовой системе воздушного компрессора) в соответствии с руководством по установке.Следите за тем, чтобы воздуховод не попадал в движущиеся части, а также острые или горячие предметы. При необходимости используйте прилагаемые пластиковые стяжки для закрепления воздуховодов. При необходимости установите тепловые экраны.
  6. В соответствии со спецификациями относительно требований к давлению воздуха, приведенными в руководстве по установке, медленно заполните пневматические рессоры воздухом и проверьте на предмет утечек. Если утечек не обнаружено, установите колеса на место и поставьте автомобиль на ровную поверхность. Отрегулируйте пневматические рессоры, чтобы получить желаемый дорожный просвет.Сделайте окончательный осмотр воздуховодов и подушек безопасности, чтобы убедиться, что они не проколоты или не перегреются.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *