Фиат страна: FIAT отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

История создания и развития марки Fiat. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Фиат, и чем Фиат известен в наше время.

FIAT S.p.A.

Входит в состав FIAT Group.

Штаб-квартира находится в городе Турин, Италия.

Компания FIAT была основана 11 июля 1899 года в Турине, когда был подписан устав компании Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.) («Акционерное общество автомобильного завода в Турине»). Один из членов правления — Джованни Аньелли — в 1902 году возглавил FIAT.

Первый завод был открыт в 1900 году, на нем работали 150 человек, которые собирали 24 автомобиля в год.

В 1908 году открыт филиал компании в Соединенных Штатах. Опыт компании Ford по применению автосборочного конвейера был применен в Италии. В Турине на заводе ФИАТ был запущен первый в Европе конвейер.

В годы Первой мировой войны компания переориентировалась на выпуск танков и самолетов. В 1919 году на выставке в Турине была представлена модель FIAT 501, которая нашла широкое применение в такси. В это же время до Италии докатилась волна революционных выступлений пролетариата, центром которых стал промышленный Турин. Лидеры итальянских коммунистов Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти подняли рабочих, захватили предприятия ФИАТа и вынудили Джованни Аньелли покинуть завод. Деятельность компании оказалась парализованной. Через какое-то время пролетарии попросили Аньелли вновь возглавить предприятие.

В 1935 году компания выпускает двухдверный F-500 Toppolino (ФИАТ-500), самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. С 1935 по 1955 год их было продано 519 тысяч штук.

После Второй мировой войны начался производственный бум, и с конвейера во множестве начали сходить новые модели. И спустя десятилетие с небольшим маленькие Fiat Seicento и Fiat Cinquecento изменят лицо Италии. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны.

В 1966 году ФИАТ подписал соглашение с СССР по строительству Волжского автозавода и организации выпуска автомобиля FIAT 124, известного в нашей стране как ВАЗ-2101.

В 1969 году FIAT получил контроль над компанией Lancia. Через десять лет под управление автогиганта попали Ferrari и Autobianchi, чуть позже Maserati и Alfa Romeo. FIAT стал практически монополистом на итальянском автомобильном рынке. Последним приобретением стала компания Chrysler. В 2014 году FIAT получил полный контроль над ней.

Итальянская марка ФИАТ несколько раз приходила в Россию со своими автомобилями.

Все началось с далекого 1916 года, когда предприниматели Рябушинские для нужд армии построили в Москве автомобильный завод, получивший название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Собирали на нем грузовик FIAT 15 Ter. После революции и гражданской войны завод восстановили, и он стал выпускать первый советский грузовик АМО-Ф-15. Почти через 50 лет сотрудничество с итальянской компанией возобновилось. На берегах Волги был построен новый автомобильный завод. Автогигант должен был выпускать доработанный FIAT 124.

Сотрудничество продолжилось и в наши дни. Компания Sollers совместно с FIAT на заводе в Набережных Челнах собирала FIAT Albea и Doblo, а на заводе «Соллерс-Елабуга» — FIAT Ducato.

Сайт компании: http://www.fiat.ru

CR.42 Falco Разработчик: Fiat Страна: Италия Первый полет: 1939 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация | Призраки

CR.42 Falco Разработчик: Fiat Страна: Италия Первый полет: 1939 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация

После боев в испанском небе стало ясно, что бипланы уже спели свои «главные партии» на театре военных действий. Истребители-полуторапланы «Фиат» CR.32, чей архаичный внешний вид ассоциировался с боевыми аппаратами времен первой мировой войны, во многом уступали республиканским И-16, не смогли справиться с бомбардировщиками СБ-2 и ни в какое сравнение не шли с монопланами Meccepшмитт Bf.l09 и «Фиат» G.50. Уже тогда, во время гражданской войны в Испании, устаревшие истребители (кроме CR. 32 это были и самолеты IМАМ-Ромео) из «Авиасьон дель Терцио», итальянского авиакорпуса во франкистских ВВС, начали переводить в разряд вспомогательных машин, легких бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков, ночных истребителей.

Тем не менее, сотрудники КБ фирмы Аэронаутика ди Италия (в составе концерна Фиат) под руководством Челестино Розателли продолжали «раскручивать» когда-то удачно начатую тему CR.32-m. Это объясняется отнюдь не ретроградством командования ВВС, чиновников из министерства авиации или самого сеньора Розателли. Залогом победы в воздушном бою в равной степени являются скорость и маневренность истребителя. Поскольку во второй половине 30-х годов мало кому удавалось «скрестить» эти качества в одной машине, во многих странах направления скоростных монопланов и маневренных бипланов развивались параллельно.

В 1935 г. на испытания вышел «Фиат» CR.33, усовершенствованный вариант СR.32 с 690-сильным двигателем водяного охлаждения «Фиат» А 33R С35, снабженным трехлопастным винтом и нагнетателем. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 12,7 мм в капоте, пары 7,7-мм в нижнем крыле и 12 двухкилограммовых противопехотных бомб на внутренней подвеске. Самолет мог разгоняться до 422 км/ ч. Одновременно с тремя прототипами CR.33 испытывался «Фиат» CR.40, совершивший первый полет в марте 34-го. От предшественника его отличало верхнее крыло типа «чайка», в корне которого размещались синхронизированные 12,7-мм пулеметы. Разработчики не пошли дальше в стремлении облагородить аэродинамику самолета и не снабдили его убирающимся шасси, боясь слишком усложнить и перетяжелить конструкцию. Двигатель воздушного охлаждения Бристоль «Меркурий» IV (550 л.с), выпускавшийся по лицензии фирмой Альфа Ромео, и двухлопастный винт позволяли развивать скорость не более 377 км/ч. Следующий экспериментальный истребитель СР.40бис, облетанный также в 1934 г., со «звездой» мотора «Фиат» А 59R (лицензионный Пратт-Уитни «Хорнет» мощностью 690 л.с. на высоте 2000 м) показал максимальную скорость 388 км/ч.

30 марта 1935 г. в воздух поднялся «Фиат» CR.41. Хотя в его конструкции сохранился изгиб в основании верхних плоскостей, самолет сильно выделялся из ряда прототипов увеличенной площадью крыльев и оперения и габаритами двухрядного 14-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14Kfz «Мистраль Мажор» в 730 л.с. Опытная машина летала как с двухлопастным, так и с трехлопастным винтом изменяемого шага. Калибр вооружения увеличивали в ходе испытаний. Вместо двух пар пулеметов по 12,7 мм и 7,7 мм устанавливали четыре 12,7мм или две синхронизированные пушки калибра 20 мм. Наибольшая скорость истребителя CR.41 равнялась 405 км/ч.

Несмотря на все ухищрения, данные экспериментальных самолетов намного отставали от требований военных. Поэтому сотрудники фирмы Аэронаутика ди Италия в инициативном порядке провели еще одну коренную модернизацию истребителя-полутораплана, а фактически создали новый самолет. 23 мая 1938 г. в Валентине Куз под Турином состоялся первый полет серебристой машины без опознавательных знаков и номеров. Это был прототип истребителя Фиат CR.42, оснащенный 14-цилиндровым двухрядным двигателем воздушного охлаждения Фиат А 74R1 С38 (мощность 840 л.с.) в тесно пригнанном кольцевом обтекателе.

Машина, подобно многим изделиям итальянской авиапромышленности, отличалась изяществом. Конструкторы отказались от «чайки» верхнего крыла. Полуторапланная «коробка» имела с каждой стороны по две пары подкосов, крайние из которых — с ленточными расчалками. Верхняя плоскость с неглубокой выемкой по задней кромке (для улучшения обзора из кабины) крепилась к фюзеляжу N-образными стойками, на «кабане», с небольшим выносом относительно нижней. Крылья разъемной конструкции состояли из полых (с перфорацией для снижения веса) лонжеронов и нервюр прямоугольного сечения в полотняной обшивке. Верхнее крыло несло элероны.

Овальный в сечении фюзеляж имел каркас из стальных труб и дюралюминиевую обшивку на всей поверхности, за исключением секции между кабиной и оперением (боковые проемы закрыли полотном для экономии веса). С каждой стороны фюзеляжа находилось по одному масляному радиатору двигателя. Их охлаждение осуществлялось через воздухозаборники в корневых частях нижнего крыла. Свободнонесущие киль и стабилизатор были цельнометаллическими. Дюралевый каркас рулей нес полотняную обшивку. Неубирающееся консольно-подкосное шасси крепилось к лонжеронам нижнего крыла. На основные стойки надевались «штаны», на колеса — каплевидные обтекатели. Шасси оснащалось масляными амортизаторами и пневматическими тормозами.Первые итальянские истребители-монопланы намного обогнали CR.42 в появлении на свет. Опытный «Фиат» G.50 поднялся в воздух 26 февраля 1937 г. Прототип «Макки» С.200 совершил первый полет 24 декабря того же года. Однако министерство авиации Италии отдало предпочтение «Фиату» — полутораплану, хотя он в отличие от более прогрессивных машин не входил в госзаказ. О главной причине такого выбора говорилось выше. Сыграли свою роль и захватнические планы Муссолини (ведь CR.42 как нельзя лучше подходил для войны со слабым противником на юге Европы и в Африке), и сочетание относительной дешевизны с простотой производства, и мнение летчиков (новый истребитель унаследовал у «тридцать второго» легкость управления и отличные пилотажные качества). Поэтому в начале лета 1938т. был заключен контракт на 200 экземпляров CR.42, а уже после — на 99 С.200 и 45 G.50.

Выполнение первого заказа на истребитель CR.42, получивший довольно банальное имя «Фалько» («ястреб»), началось в феврале 1939 г. на заводе Фиат. Головные машины серии имели в отличие от прототипа неубираемое хвостовое колесо большего диаметра. В мае 39-го первые CR.42 поступили в 53-й Стормо, расквартированный в Каселле, неподалеку от завода-изготовителя.

Следует сказать о структуре ВВС Италии в то время. Самым крупным соединением являлось стормо (в дословном переводе — стая) полк из двух группо (авиагрупп, дивизионов). Группу образовывали три эскадрильи, в каждой из которых по штату полагалось 12 самолетов. Таким образом, итальянский авиаполк имел нормальную численность в 72 машины.

Первоначально «фиаты» выпускались с наислабейшим вооружением из двух пулеметов, одного -крупнокалиберного BREDA SAFAT (12,7 мм) и второго калибром 7,7 мм, расположенных под капотом двигателя. Следующий вариант истребителя CR.42bis нес уже пару крупнокалиберных пулеметов. На 163-х «Фалько», успевших до этого поступить в войска, также заменили стволы винтовочного калибра.

Установка еще двух пулеметов в корне нижнего крыла была вызвана необходимостью хоть как-то увеличить суммарный залп истребителя. Дооснащение «сорок вторых» велось на сборочных линиях и непосредственно в частях. С вооружением из четырех SAFATOB выпускались и CR.42, имевшие заводской шифр «ter». Они предназначались, кроме прочего, для поддержки войск на поле боя.

«Фиат» модифицировали неоднократно, приспосабливая быстро устаревающий истребитель к иным формам боевого применения.

Специально для действий в африканской пустыне строился истребитель-бомбардировщик и штурмовик «Фиат» CR.42AS. Он отличался не только тропическим противопылевым фильтром на воздухозаборнике карбюратора. Помимо четырех 12,7-мм пулеметов, в состав его вооружения входили две стокилограммовые бомбы под нижним крылом (его лонжероны усилили). Те же узлы подвески использовались для 100-литровых топливных баков. Бортовое оборудование дополняла радиостанция увеличенного диапазона. Не оставили без внимания и бронирование кабины.

Для отражения ночных налетов английской авиации на индустриальные центры Италии предназначался перехватчик CR.42CN, обычный «Фалько» с пламегасителями на выхлопных патрубках и прожекторами на внешней подвеске. Электричество вырабатывал генератор с крыльчаткой, установленный на верхнем крыле.

«Фиат» с дополнительными топливными баками и навигационным оборудованием становился дальним истребителем CR.42 «Эгео», способным охранять бомбардировщики и торпедоносцы над Средиземным морем.

Поплавковый ICR.42, построенный в одном экземпляре в 1940 г., мог прийти на смену отслужившему гидроистребителю IMAM Ro.44 (катапультному и берегового базирования), к началу войны задержавшемуся на вооружении только в 161-й эскадрилье морских истребителей в Леро на Эгейском море.

В марте 1941 г. на испытания вышел экспериментальный CR.42DB. Пытаясь «осовременить» машину, на «Фиат» установили 1010-сильный двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB 601Е. Максимальная скорость достигла 520 км/ч, что было, пожалуй, пределом для самолетов бипланной схемы. Дальше дело не двинулось — «даймлеры» предназначались лишь для новых типов истребителей.

Серийное производство и работы по модернизации «Фиата» окончательно завершились только летом 1944 г. Всего с учетом прототипов, экспериментальных образцов и машин, предназначенных для экспорта, было выпущено 1782 самолета CR.42 (это максимальное количество, приводимое историками, по другим сведениям построили несколько меньше, 1 710 экземпляров).

Первыми «Ястребами», вступившими в бой, были не «итальянцы». В январе 1940-го 34 машины этого типа приобрело правительство Бельгии, вооружив ими две эскадрильи. А уже в мае итальянские истребители с бельгийскими кокардами на крыльях вступили в схватку с превосходящими силами люфтваффе. После оккупации Бельгии чудом уцелевшие «Фиаты» перелетели во Францию, влившись в части, прикрывавшие предместья Парижа.

Почти одновременно с Бельгией закупку «сорок вторых» произвела Швеция, присвоившая им обозначение J.11 . 72 истребителя, оснащенных моторами местной фирмы Нохаб (английский лицензионный Бристоль «Меркюри»), летали еще в послевоенные годы.

Втягивая Италию с 10 июня 1940 г. в войну против Франции и Великобритании, Муссолини намеревался присоединиться к германскому разделу Европы и колоний. Но захватнические аппетиты «дуче» никак не увязывались с весьма скромными возможностями итальянской армии. В частности, истребительная авиация фашистского режима более чем наполовину состояла из морально устаревших бипланов. Две трети истребителей «Фалько» сосредоточились в трех полках и семи авиагруппах в самой Италии, остальные — в «африканских» отдельных эскадрильях и 13-й группе, базировавшейся в Ливии.

11 июня Италия ударила в «спину» Франции, спеша воспользоваться ее неизбежным поражением. Как заметил по этому поводу Гитлер, чтобы сесть за стол победителей, Муссолини нужно было иметь хотя бы несколько десятков убитых на фронте. Авангардом воздушной агрессии стали CR.42 из 23-й группы. На рассвете «Фиаты» с бреющего полета атаковали авиабазу в Фаянсе, предваряя налет бомбардировщиков. На следующий день ударам с воздуха подверглись аэродромы в Провансе, порты Тулона и Безерты. 13 июня 27 «Фалько» из 151-й группы 53-го полка разгромили аэродром в Ирэ, неподалеку от Тулона. Спустя два дня 150-я группа того же полка вывела из строя аэропорт в Кюр Пьерфу.

В ходе короткой двухнедельной кампании CR.42 действовали как штурмовики, сопровождали бомбардировщики в рейдах на Корсику и в Тунис, вступали в схватки с французскими истребителями. Фашистская пропаганда сообщала об уничтожении 50 самолетов противника на земле и 10 — в воздухе, занижая собственные потери в воздушных боях до пяти бомбардировщиков и пяти истребителей. Большего доверия вызывают рапорты французских летчиков. Так, адъютант Пьер Ле-Глоан, летавший на истребителе «Девуатин» D.520, 13 июня сбил два бомбардировщика BR.20, а в последующие дни — четыре «Фалько» и еще один «Фиат»-бомбардировщик. В этом нет ничего удивительного, так как боевые возможности CR.42 и D.520 несопоставимы. Вскоре итальянцы охотно приняли на вооружение самолеты новейших типов, доставленные из оккупированной Франции.

Немалый разнобой присутствует и в данных о кратковременном участии итальянских ВВС в операции «Блиц», воздушном наступлении на Англию. Стараясь и здесь не отставать от германских партнеров, фашисты снарядили к берегам Ла-Манша и Па-де-Кале отдельный авиакорпус. В экспедиционные силы вошли два «стормо» — 13-й и 43-й полки, состоящие из BR.20, 173-я эскадрилья на трехмоторных бомбардировщиках и разведчиках CANT Z.10076HC, 20-й полк истребителей G.50, а также — наиболее многочисленная 18-я группа, в которую входили 50 CR.42.

29 октября 1940 г. истребители «Фалько» совершили первый боевой вылет из Мальдегема в Бельгии. Он обошелся без «свидания» с английскими истребителями. Но 11 ноября пять 2.1007бис и десять BR.20, шедшие на Гарвич вместе с 24 G.50 и 40 CR.42, были перехвачены «Харрикейнами». Итальянцы приписывали себе уничтожение девяти самолетов противника, не досчитавшись трех BR.20 и трех «Фалько». Один слегка поврежденный «Фиат» сел на английской территории, и сейчас эта машина украшает экспозицию музея RAF в Хендоне. Подразделения Королевских ВВС, записавшие в том бою на свой счет шесть бомбардировщиков и три истребителя, не зафиксировали гибели ни одного «Харрикеина»! Перед возвращением домой 10 января 1941 г. итальянский авиакорпус имел 15 воздушных побед при собственных, явно заниженных, боевых потерях в пять бомбардировщиков и пять истребителей.

После расправы над Францией Италия сосредоточилась на захвате Балканского полуострова. Аннексировав в апреле 1939 г. Албанию, она с середины 40-го готовилась к нападению на Грецию. Вторжение, начавшееся с 28 октября, поддерживала мощная авиагруппировка, в которой насчитывалось более 160 истребителей.

Наряду с множеством CR.32 и G.50 здесь были 46 CR.42 из 150-й группы, эскадрильи которой базировались в Тиране, Валоне и Гьирокастро. Только по истребителям у итальянцев был перевес в 3,7 раза.

ВВС Греции могли противопоставить им 4 истребительные эскадры, в которых было два самолета Глостер «Гладиатор», 36 PZL Р.24, девять Блок MB 151 и несколько Авиа В.534. Из них всего 44 — боеспособные машины. Несмотря на численное преимущество фашистов на земле и в воздухе, греки быстро остановили их наступление, а на нескольких участках оттеснили на албанскую территорию. Отставая в выучке, численности и вооружении, греческая авиация смогла достойно встретить врага. Истребители сорвали попытки итальянцев с ходу разгромить порты и аэродромы. Дивизионы бомбардировщиков атаковали авиабазы в Гьирокастро и Кориче, нападали на итальянские обозы. Устаревшие самолеты поддержки часто становились добычей «Фиатов». Ежедневно неся потери, греки тем не менее не позволили противнику завоевать превосходство в воздухе.

В ноябре 40-го командование британских войск в Африке и Средиземноморье, пользуясь передышкой после первой победы в ливийской пустыне, отправило часть авиации на Балканы. В подразделениях RAF, прибывших в Грецию, насчитывалось 33 истребителя. 19 ноября над Коричей пять «Гладиаторов» 80-го дивизиона провели бой с целой эскадрильей фашистов, сбив (по докладам англичан) четыре CR.42 и два G.50. Следующие «встречи» с итальянцами сложились не столь удачно. 28 ноября в бою 10 британских истребителей со столькими же «Фалько» над Дэльфинакионом погибли четыре «Гладиатора» и пять «Фиатов». Схватка 15 итальянских и 20 английских бипланов, произошедшая в конце декабря над линией фронта, стоила 8 CR.42 и 9 «Гладиаторов».

В феврале 41-го греческая армия перешла в наступление в Албании, стремясь овладеть опорным пунктом в Тепелене. 9 февраля «Гладиаторы», вылетавшие на свободную охоту и разведку, неоднократно вступали в стычки с «Фалько». В итоге — 4 «Фиата» сбиты, один англичанин совершил вынужденную посадку. 11-го самолеты CR.42 штурмовали аэродром Янина. Несколько «Гладиаторов», переданных грекам, были уничтожены.

При относительном равенстве сил, качественном и количественном, ни одна сторона не господствовала в воздухе. С прибытием «Харрикейнов» счет начал изменяться в пользу RAF. 20 февраля английские и греческие самолеты: два «Веллингтона», один Юнкере Ju 52 и девять «Бленхеймов» нанесли мощный удар по итальянским позициям и объектам в Албании, в частности, по мосту в Берате. 17 «Гладиаторов» и шесть «Харрикейнов» сопровождали бомбардировщики. Отход прикрывали 11 истребителей PZL. 12 «Фалько» напали на обратном пути. Англичане сбили один CR.42, остальные четыре «завалили» греческие Р.24. Из налета не вернулись один «Бленхейм» и один «Харрикейн».

28 февраля группы бомбардировщиков поднялись в Италии, чтобы разгромить греческие позиции. К ним присоединилось 50 истребителей, в основном CR.42. Перелетев Адриатическое море, армада напоролась на два дивизиона «Гладиаторов» и «Харрикейнов», патрулировавших над побережьем и окрестностями Тепелены. В сражении, которое шло больше часа почти над всей албанской территорией, англичане сбили 27 самолетов: много «Фиатов», несколько BR.20 и S.79. Погиб всего один «Гладиатор», пилот которого спасся. Итальянские ВВС еще не знали такого разгрома.

Но к апрелю 41-го подразделения RAF уже не контролировали небо над Балканами. Этого добились не «Фалько», а «Мессершмитты». Захватив Югославию и подчинив себе Болгарию, Германия добралась до Греции. Более 400 самолетов люфтваффе действовали с болгарских аэродромов.

Наступление вермахта, начатое 6 апреля, закончилось 23-го оккупацией страны. Участие итальянцев свелось к эпизодам типа вылетов CR.42 162-й и 163-й эскадрилий на поддержку германских частей в районе Эгейского моря. Официальная статистика побед и потерь ВВС Италии в греческой кампании, 218 против 126, явно не соответствовала действительности.

На советско-германском фронте, как и на других ТВД, «Фиаты» быстро «скатились» от довольно успешных боев и штурмовых ударов по отступавшему противнику до выполнения второстепенных задач, зачастую по ночам. Повлиял и климат: полотняная обшивка не выдерживала дождей и морозов, ржавели пулеметы, шасси ломалось на раскисших аэродромах. Достоверных данных о масштабах использования итальянских «Фалько» в России не сохранилось. Известно только о множестве CR.42, брошенных бегущими оккупантами на аэродромах, например, в Сталино (Донецк).Гораздо больше информации о действиях венгерских CR.42 на восточном фронте. Поставка первых 50 «Фалько» в Венгрию завершилась летом 39-го. А к 26 июня 1941 г., дню вступления страны в войну против Советского Союза, в венгерских ВВС среди 363 боевых самолетов было уже 99 «Фиатов». На советско-германском фронте побывали две эскадрильи, 2/3 и 1/3, оснащенные «сорок вторыми». Уже 27 июня первая из них бомбила и обстреливала погранзаставы на юго-западной границе СССР. Наиболее удачным для венгров стал бой 12 августа. Дюжина CR.42 из эскадрильи 1/3 и шесть «Риджани» Re.2000 сопровождали три бомбардировщика «Капрони» Са.135бис на бомбежку железнодорожного узла в Николаеве и стратегически важного моста через Буг. Восемь И-16, вылетевших на перехват, были сбиты. Схватки с «ишаками», в которых «Фалько» еще могли реализовать свое преимущество в маневренности, стали «потолком» в боевой карьере CR.42. К ноябрю 41-го, когда изношенные «Фиаты» забрали с передовой, эскадрильи 2/3 и 1/3 числили за собой 22 воздушные победы при потере 4 самолетов.

Одной из главных задач итальянского флота и авиации в Средиземноморье стали блокада и последующая оккупация Мальты, наиболее мощной базы английского флота в регионе. Воздушные налеты на Мальту начались 11 июня в 4.30 утра. 40 бомбардировщиков «Савойя-Маркетти» S.79 из состава 2-й воздушной эскадры, прилетевших с Сицилии в сопровождении истребителей 6-й авиагруппы, атаковали порт Валетта, арсенал в Бармоле, базу гидросамолетов в Калафране и аэродром Хэл-Фар. За считанные минуты на остров упало 25 тонн бомб. Несмотря на развитую сеть бомбоубежищ, погибло 70 человек. Истребителям Глостер «Гладиатор» удалось сбить только один S.79.

После первого налета Мальту несколько дней обороняли всего три уцелевших «Гладиатора», названных набожными мальтийцами «Вера», «Надежда» и «Милосердие». Вскоре к ним присоединились 5 «Харрикейнов», перелетевших с авианосца «Аргус». Пользуясь слабостью британской ПВО, тихоходные «Фиаты» хозяйничали в небе над островом. 4 июля 24 CR.42 4-го полка разбомбили Хэл-Фар. 16 июля двум «Харрикейнам» удалось отразить нападение 14 «Фалько», уничтожив, по крайней мере, один из них. Итальянцам, лейтенантам М. Пинна и О. Абелло, удалось сбить «Харрикейн».

С усилением английской авиации и зенитной артиллерии на Мальте «Фиаты» и «Савойи» перешли к ночным рейдам. В декабре 41-го их потеснили немецкие «Юнкерсы» — на Сицилию прибыл из России 10-й корпус люфтваффе. Но Мальта отбила все удары, продолжая торчать, как кость в горле, на итало-германских морских коммуникациях. Одновременно англичане сами начали применять наступательную тактику. И «Фиатам» CR.42 пришлось выступать в качестве истребителей ПВО итальянских портов и других объектов на побережье и островах Средиземного моря.

4 сентября 1941-го английские самолеты атаковали аэродром на Родосе и нефтехранилище в Калато. Восемь «Суордфишей» с авианосца «Илластриес» первыми «обработали» цели и ушли восвояси. Дюжина таких же бипланов с авианосца «Игл», прибывшая им на смену через 15 минут, напоролась на «Фиаты» 163-й эскадрильи, поднятые по тревоге с аэродрома в Марице. Перехватчики подбили пять английских палубников. Два «Суордфиша» сели на вынужденную и были захвачены итальянцами.

Дальность полета позволяла «Фиатам» сопровождать бомбардировщики и торпедоносцы, охотящиеся за кораблями союзников. 24 сентября 1941 г. из Гибралтара вышел караван судов. Девять крупных транспортов взяли курс на Мальту. Эскорт состоял из трех линкоров, авианосца, пяти крейсеров и восемнадцати эсминцев. 25-го с острова Сардиния в атаку на конвой отправились четыре группы самолетов S.79, S.84, CANT Z.506 и 24-я группа на CR.42. Бой у острова Ла Галит, в результате которого линкор «Нельсон» получил серьезные повреждения, а сухогруз «Империал Стар» водоизмещением 12 427 тонн пошел ко дну, обошелся итальянцам в девять торпедоносцев и два истребителя. Выполняя в морских операциях вспомогательные функции, истребители-бомбардировщики CR.42 иногда добивались успеха. Так, 14 июня 1942 г. бомбы двух «Фиатов» нанесли ощутимый урон авианосцу «Аргус».

На севере Африки «сорок вторые» действовали с первого дня боев 11 июня. С аэродромов в Бенина и Кастель-Бенито 10-я и 13-я группы «Фиатов» вылетали в район Тобрука и Триполи. Первоначально CR.42 был у итальянцев основным типом истребителя над ливийской пустыней. С быстрой убылью «штурмовиков» CR.32 и поступлением достаточного количества С.200 и G.50 самолеты «Фалько» занимали место «тридцать вторых».

Массированные атаки «Фиатов» на британские позиции сопровождали наступление войск маршала Грациани, начатое 13 сентября. Бросок в Египет закончился поражением итальянцев у Сиди-Баррани. За ним последовала сдача Бардии в январе 1941-го, затем — падение Тобрука и Дерны. Полного разгрома удалось избежать, введя последний резерв из «сорок вторых» и бомбардировщиков S. 79.

«Фиаты», к весне 41-го «отодвинутые» немецкими Me 109 и Me 110 на вторую линию, активно использовались до июня 1943-го, когда германские и итальянские части прекратили сопротивление в Тунисе.

Наиболее эффективно CR.42 применялись в Восточной Африке. Неприхотливость в эксплуатации с «пустынных» аэродромов, достаточно большая дальность и грузоподъемность (особенно в модификации AS) делали «Фиат» незаменимым для ведения войны в Эфиопии и Сомали. К тому же, в британских подразделениях истребителей львиную долю составляли самолеты устаревших типов. Кроме «Гладиаторов», основных противников CR.42, здесь присутствовали еще более древние бипланы Глостер «Гаунтлет».

12 июня 1941 -го CR.42 из 412-й отдельной эскадрильи сбил над Гурой первый Виккерс «Уэллсли». 3 августа с аэродрома Диредава начались боевые вылеты 413-й эскадрильи, ставшей наиболее результативной в ВВС Итальянской Восточной Африки. Пилотам эскадрилий 412а СТ и 413а СТ противостояли не менее опытные воздушные бойцы из английских 94-го, 112-го, 430-го и южноафриканских 1-го и 2-го дивизионов.

При относительном равенстве уровня техники и качеств личного состава противников успех всецело зависел от численного перевеса. Итальянцам остро не хватало истребителей. Тем более что CR.42 постоянно отвлекались на «работу» по земле, типа штурмовки аэродрома Гедареф 16 октября, когда «Фиаты» 412-й эскадрильи уничтожили 10 английских бомбардировщиков. Проблему частично решила уникальная для тех времен транспортная операция, проведенная командованием специальной (десантной) авиаслужбы ВВС Италии. С 23 августа 1940-го по 28 марта 41-го тяжелые трехмоторные S.82, приспособленные для перевозки самолетов, доставили на восток Африки 51 CR.42. Маршрут Рим — Бенгази — Асмара пролегал над Сахарой в обход Египта. «Фиаты» не выдержали бы такого перегона.

Усилия итальянцев перечеркнул рост числа новых истребителей у противника. Даже находясь в большинстве, CR.42 несли тяжелые потери от самолетов «Харрикейн», Кертисс «Мохаук» и «Киттихаук». Имея превосходство в воздухе, британцы совместно с эфиопскими войсками развивали наступление, которое началось в январе 41-го в Эритрее и закончилось в ноябре полным освобождением Эфиопии от фашистов. 24 октября над крепостью Гондар, единственным еще не павшим оплотом итальянцев, в последнем воздушном бою над Восточной Африкой «Фиат» лейтенанта И. Малаволти был сбит южноафриканским «Гладиатором».

Повоевали «сорок вторые» и над самой Италией. Ночные налеты английских бомбардировщиков на индустриальные центры начались здесь в июле 1940 г. Долгое время итальянские ВВС были бессильны — сказалось довоенное пренебрежение к разработке ночных истребителей. Только в октябре удалось создать первую группу «ночников». Использовали опыт нескольких боев при лунном свете, проведенных «Фиатами» в Ливии.

171-ю группу, базировавшуюся на Сицилии, наскоро вооружили обычными «Фалько», дооснащенными прожекторами. В январе 41-го их заменили специальные CR.42 CN с более сильными лампами, генераторами и радиостанциями. О ночных победах «Фиатов» неизвестно. Видимо, они — редкость. У биплана с двумя 12,7-мм пулеметами, лишенного четкого наведения, почти не было шансов поразить цель, уходящую от него на высоте 6000 м. В феврале 1943 г. итальянские подразделения «ночников» частично перешли на мощные Дорнье До-217 J-2.

С потерей заморских территорий в Италию возвращались остатки разбитых групп и эскадрилий.

Их «Фиаты» влились в ПВО промышленных объектов, а вскоре активно участвовали в боях на полуострове. В июле 1943-го 50 истребителей-бомбардировщиков CR.42 бросили против кораблей и судов англо-американского десанта, подошедших к берегам Сицилии.

Накануне капитуляции 7 сентября 1943 г. ВВС Италии располагали 103 «сорок вторыми», среди которых 29 CR. 42 CN и 34 дневных истребителя. В итальянских подразделениях, выступивших на стороне союзников, состояло всего пять боеспособных «Фалько». Остальные находились по другую сторону, в ВВС марионеточного государства на севере Италии, созданного Муссолини с немецкой помощью. Кроме того, 75 «Фиатов» последнего года выпуска достались люфтваффе. В октябре 1943 г. из «сорок вторых» и «случайных» самолетов других типов сформировали две группы ночных бомбардировщиков: NS Gr 7 и 9, применявшихся в различных боевых операциях, в том числе — на Балканах. Несколько CR.42 стали вспомогательными истребителями ПВО на юге Германии.

64 «Фиата» пережили войну в исправном состоянии. Часть из них отправили в учебные центры новых ВВС Италии. Две дюжины даже переделали в двухместные самолеты с двойным управлением. Последние экземпляры CR.42 последнего в истории истребителя-биплана были списаны в 1950 г.

ЛТХ:Модификация CR.42Размах крыла, м   верхнего  9.70  нижнего  6.50 Длина, м  8.25 Высота, м  3.06 Площадь крыла, м2  22.42 Масса, кг   пустого самолета  1782  нормальная взлетная  2295 Тип двигателя  1 ПД Fiat A.74 RIC 38 Мощность, л.с.  1 х 840 Максимальная скорость , км/ч   у земли  343  на высоте  441 Крейсерская скорость , км/ч  399 Практическая дальность, км  780 Максимальная скороподъемность, м/мин  710 Практический потолок, м  10211 Экипаж  1 Вооружение:  Первая серия :
 112,7-мм и 1 7,69-мм пулеметы.
 Позже:
 2 12,7-мм пулемета с боекомплектом по 400 патронов на ствол.а некоторых самолетах устанавливали 2 дополнительных 12,7-мм пулемета в подкрыльевых обтекателях.
 Подкрыльевые держатели для двух 100 кг бомб

Fiat Palio и Fiat Palio Weekend. Рожденный выживать

Специально созданный для сурового быта стран третьего мира, Fiat Palio уже снискал популярность во многих уголках планеты. Сегодня итальянский миссионер пришел в Россию. Удастся ли ему выжить в наших специфических условиях?

Игорь Григорьев

Специально созданный для сурового быта стран третьего мира, Fiat Palio уже снискал популярность во многих уголках планеты. Сегодня итальянский миссионер пришел в Россию. Удастся ли ему выжить в наших специфических условиях?

 

Итальянцы величают свое детище «всемирным автомобилем». Столь смелая характеристика основывается на приспособленности машины к тяжелым условиям эксплуатации. Судя по достигнутым результатам, слова фиатовцев не расходятся с делом: Palio прочно обосновался на рынках не самых благополучных государств, таких, как Турция и Бразилия, Индия и Аргентина, Венесуэла и Польша. Причем в этих странах автомобиль не только продается, но и производится.

 

Fiat, рожденный выживать на чужбине, выпускается в четырех ипостасях: хэтчбек Palio, универсал Palio Weekend, седан Siena и пикап Strada. В Россию пока откомандированы первые два. Странноватый расклад, не правда ли? Ведь в наших краях традиционно уважают автомобили с трехобъемным кузовом.

У туринских стратегов на этот счет свои соображения. Во-первых, они делают ставку на доступность Palio: в базовой комплектации хэтчбек стоит $8200, уступая в дешевизне лишь иномаркам корейского происхождения. Во-вторых, по мнению боссов Fiat, человек, зацикленный на практичности, в конечном счете предпочтет универсал Palio Weekend.

И наконец, они опасаются, что Siena перейдет дорогу более крупному фиатовскому седану Marea, активно продвигаемому в России.

Верны ли расчеты итальянцев, станет ясно после нескольких месяцев продаж (кстати, Renault, заклятый конкурент Fiat, поступает иначе, предлагая российскому потребителю компактный седан Clio Symbol).

 

Внешние данные и хэтчбека, и универсала трудно назвать выдающимися. Однако все в мире относительно. В сравнении, скажем, с вазовскими «десятками», Palio достойны диплома за эстетику. Круглобокие кузова автомобилей лишь до поры до времени воспринимаются «перекачанными воздухом». Стоит разок собственноручно помыть такую машину, как отношение к ее выпуклым формам изменится в лучшую сторону.

 

Салон хэтчбека неожиданно оказывается больше, чем предполагаешь, глядя на автомобиль со стороны. Недаром соотношение внутреннего и наружного объемов у Fiat Palio одно из лучших в классе, среди таких серьезных конкурентов, как Renault Clio, Рkoda Fabia и VW Polo.

В Palio Weekend еще просторнее. Особенно это чувствуется на задних сиденьях. Удивляться нечему, ведь колесная база универсала на целых 53 мм больше.

Итерьер Palio скромен. На приборном щитке отсутствует тахометр. Двери с внутренней стороны лишь частично одеты в пластик. Утилитарность хэтчбека чувствуется даже в нашей, богатой версии, которая, в отличие от стандартной, укомплектована AБС, передними подушками безопасности, кондиционером, гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками, центральным замком, обогревом водительского кресла и «противотуманками». Внутренняя отделка Palio Weekend существенно богаче.

Багажник Palio, как и у всех подобных машин, невелик, всего 280 литров. А вот в возможностях грузового отсека Palio Weekend сомневаться не приходится — объемы 460 и 1540 (при сложенном заднем сиденье) литров, а также огромная, ниже бампера, задняя дверь говорят сами за себя.

«Просто» Palio показался нам гораздо более динамичным, чем его универсальный родственник. Парадокс! Ведь хэтчбек приводится в движение скромным 1,2-литровым моторчиком, в то время как объем 16-клапанного двигателя Palio Weekend — 1,6 л. Правда, универсал на 160 кг тяжелее, да и силовой агрегат его мощнее хэтчбековского всего на 29 л.с. Впрочем, «разность потенциалов» обнаруживается уже при сравнении времени разгона до сотни: у Palio — 13,2 секунды, у Palio Weekend — 10,3.

Характер каждой из машин определяется передаточным отношением их КП. Пятиступенчатая «механика» Palio позволяет шустрить на начальном этапе разгона, километров этак до 50-60 в час, а более длинноходная коробка Palio Weekend выводит его вперед как раз после набора скорости, разрешенной при движении в населенном пункте. Потому хэтчбек и воспринимается более резвым, более заводным на фоне степенно-стремительного братца. Palio явно предпочитает городскую среду, в то время как Palio Weekend с одинаковой невозмутимостью бежит и по улице, и по шоссе. Причем на ходу в его салоне заметно тише.

 

Обе машины подкупают легким троганьем с места (отпустил педаль сцепления и поехал), податливостью рычага КП, информативностью педалей. А вот руль на малой скорости мог бы быть помягче. Тормоза у братьев — день и ночь. Palio Weekend гасит скорость с откровенным энтузиазмом, а хэтчбек делает это с неохотой, будто в системе сидит воздух.

 

Автомобиль, рассчитанный на длительную эксплуатацию в тяжелых условиях, трудно «раскусить» за несколько часов, однако и этого времени хватило, чтобы убедиться в бойцовских качествах «всемирных» Fiat. Подвеска у них достаточно эластична и удивительно энергоемка. Palio игнорируют дорожные выбоины — колебания, передаваемые ими на кузов, вязнут в ходовой, как в болоте.

Во внушительных ходах подвески мы удостоверились, когда интереса ради стали штурмовать каменную лестницу по диагонали. Правое переднее колесо машины коснулось уже третьей ступеньки высотой около 10 см, лишь тогда правое заднее оторвалось от асфальта. Насколько ценно подобное качество, спросите у джиперов.

Оба Fiat позволяют не брать в расчет большинство ухабов — благодаря увеличенному клиренсу. А если случится «сесть на мель», не беда — днище укутано стальной защитой. Герметичность моторного отсека допускает форсирование глубоких (по ступицы) луж.

Вот вам и обычные легковые малолитражки! А ведь помимо прочего, оба этих Fiat приспособлены к русской зиме: аккумулятор повышенной емкости, генератор увеличенной мощности, синтетические жидкости, морозоустойчивые резинки… Итальянцы гарантируют беспроблемную эксплуатацию машин при температуре до -40 °С. Так что, судя по всему, Fiat Palio и Fiat Palio Weekend обладают полным набором качеств, необходимых для «прописки» в России. Наступившая зима как раз и позволит нам убедиться в этом.

Технические характеристики Palio 75ED // Palio Weekend 100 16V EL

Кузов – 5-дверный хэтчбек // 5-дверный универсал
Число мест, чел. – 5
Снаряженная масса, кг – 935 // 1095
Объем багажника, л – 280 // 460/1540
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 3735/1626/1445 // 4130/1626/1515
База, мм – 2370 // 2423
Максимальная скорость, км/ч – 166 // 185
Время разгона до 100 км/ч, с – 13,2 // 10,3
Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл – 8,4 // 9,8
— загородный цикл – 5,4 // 5,9
— смешанный цикл – 7,4 // 7,7
Емкость топливного бака, л – 47 // 51
Двигатель:
— тип – бензиновый, 4-цилиндровый, 8-клапанный // 16-клапанный
— рабочий объем, см3 – 1242 // 1580

— мощность, л. с. при мин-1 – 71/6000 // 100/5500
— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 102/3250 // 137/4250
— система питания – многоточечный впрыск
Трансмиссия – механическая, 5-ступенчатая, передний привод
Размер шин – 175/70R13 // 175/65R14
Повеска колес:
— передних – независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
— задних – полунезависимая, подпружиненная торсионная балка, со стабилизатором поперечной устойчивости // независимая, пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые/барабанные
Рулевое управление – шестерня-рейка, с гидроусилителем
Цена (базовой комплектации), $ – 8200 // 11600

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Автопроизводители начали перезапуск заводов в Европе

После ослабления карантинных мер в европейских странах автопроизводители начали возобновлять производства, остановленные из-за эпидемии коронавируса. В ближайшие недели компании планируют постепенно запускать производственные площадки, в то время как снятие санитарных ограничений позволит открываться дилерским центрам, что должно восстанавливать спрос на автомобили.

Volkswagen возобновил производство на заводе в Вольфсбурге на прошлой неделе. Производство началось с 10–15% от нормального выпуска и постепенно увеличится до 40%, сообщила компания. Постепенно начнут работать заводы в Португалии, Испании, России, Южной Африке и Северной и Южной Америке. Входящие в VW Group компании Porsche, Lamborghini и Bugatti возобновили работу с 4 мая.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) первым запустила 27 апреля завод Sevel в Атессе (Италия, СП с PSA Group), производящий коммерческие фургоны. Также компания возобновила предсерийное производство электрической версии Fiat 500 на заводе в Мирафиори. Ferrari перезапустила производство в Модене постепенно с 4 по 8 мая. Остальные заводы FCA, включая производства марок Alfa Romeo и Maserati, начнут работу в конце мая и начале июня.

Французская PSA запустила первый этап частичного возобновления производства с 4 по 11 мая, площадки во Франции начнут работать с 11 мая, когда в стране пройдет первый этап ослабления карантина. Румынский автопроизводитель Dacia, принадлежащий французской Renault, возобновил работу в начале недели. Завод компании в Словении откроется 11 мая. Площадки во Франции начали перезапускать на этой неделе.

Volvo перезапустила заводы в Швеции, где не вводились жесткие меры карантина, 20 апреля. Ford Motor запустил основные европейские производства с 4 мая. Заводы Mercedes-Benz постепенно запустили производство с 4 по 8 мая. BMW планирует запустить завод в Дингольфинге (Германия) 11 мая, остальные немецкие предприятия – 18 мая.

Работники автопредприятий обеспечены масками и дезинфицирующим гелем для рук, проходные и цеха оборудованы дистанционными сканерами температуры, рабочие места разделены щитами из плексигласа, инструмент обрабатывается дезинфицирующим составом после каждой смены, объясняют производители. Новые санитарные протоколы регламентируют поведение сотрудников даже во время перерывов. Тем не менее в четверг 7 мая по решению суда был остановлен завод Renault в Сандовиле – местный профсоюз пожаловался в суд на недостаточность санитарных мер.

Позже остальных откроются производства в Великобритании, где пандемия коронавируса пока едва пошла на спад. Jaguar Land Rover планирует поэтапно возобновить производство с 18 мая, первым в рабочий режим вернется предприятие в Солихалле (Великобритания) параллельно с заводами компании в Словакии и Австрии. На туже дату намечен перезапуск завода Mini в Оксфорде. Toyota пока не объявила о сроках открытия британского завода, но предприятие компании во Франции работает в ограниченном режиме с конца апреля. Rolls-Royce возобновил производство на этой неделе. Bentley перезапустит производство в Великобритании 11 мая.

Кроме усложнения санитарных мер перезапуску нормальной работы автопроизводителей мешает неопределенность со спросом на автомобили. Введение карантинных мер и закрытие автосалонов привело к рекордному падению продаж автомобилей в Европе. В марте они снизились на 52%, и почти полностью продажи машин прекратились в апреле: на 96% они сократились в Испании, на 98% – в Италии, на 97% – в Великобритании, на 89% – во Франции. В Германии продажи в апреле упали на на 61%. Никто не ждет полного возврата к нормальным показателям рынка сразу же после ослабления санитарных ограничений, говорят представители компаний. Пока правительства, например Германии и Франции, отложили до середины лета принятие экстренных мер поддержки спроса на авторынке, о которых просили автопроизводители.

Кризис пандемии коронавируса пришел в сложное для автопроизводителей время. Компании наращивают инвестиции в электромобили, для того чтобы соответствовать ужесточающимся нормам выбросов вредных веществ. Прибыль от продажи традиционных транспортных средств необходима им для финансирования этих инвестиций, отмечает Reuters. Так, BMW уже объявила, что для экономии средств приостановит некоторые инвестиции, в том числе в проект завода в Венгрии, который будет отложен на год.

История марки Fiat Albea — Всё про FIAT Albea

История автомобиля начинается в 1996 г., когда в Бразилии стартует производство разработанного концерном Fiat «проекта 178» — недорогого «всемирного» автомобиля, ориентированного на развивающиеся страны. Автомобиль сконструирован на базе шасси Fiat Uno.

   

Проект 178 объединяет автомобили в нескольких кузовах:

• Хетчбек – Fiat Palio
• Седан – этакий многоликий Шива. В Южной Америке известен под именем 
  Siena, в Восточной Европе и Мексике Albea, в Индии Petra, в Китае Perla. Больше всего повезло Северной Корее, где автомобиль производился под благозвучным именем Pyeonghwa Hwiparam
• Универсал Fiat Palio Weekend
• Кроссовер Fiat Palio Adventure, по сути являющийся тюнингованным универсалом, зато как звучит!
• Грузовой пикап Fiat Strada. Изначально выпускался с двухместной кабиной. Имеется вариант со слегка увеличенной кабиной, в которой за сиденьями имеется толи багажничек для мелочевки, толи скамеечка для карликов. В Южной Африке модель с увеличенной кабиной называется Strada X-Space. Так же существует модификация повышенной проходимости Strada Adventure. Недавно появилась пятиместная модификация  Strada Adventure Cabine Dupla. Да, следует отметить, что, не смотря на возможность перевозить груз весом до 700 кг, Strada лишена проблемы проседания задних пружин – задняя подвеска выполнена на рессорах.

За время своего существования модель претерпела несколько рестайлингов.

1996 г. Первая серия. Кузов и интерьер разработан дизайнерами I.DE.A Institute в Турине.

2001 г. Вторая серия. Студия Italdesign Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) производит рестайлинг модели. Изменения касаются передней и задней частей автомобиля, а так же интерьера. Кроме того, автомобиль оснащается обновленной линейкой двигателей. В 2002 г. автомобиль поступает на восточно-европейский рынок. При этом седан Fiat Albea обзаводится новыми задними фонарями.

2004 г. Третья серия. Второй фейслифтинг от Джорджетто Джуджаро. Автомобиль получает новую переднюю часть, и новую приборную панель. У южноамериканских вариантов Palio и Siena, кроме того, подвергаются изменению задние фонари. Китайская Perla имеет свой, не похожий на другие, дизайн.

Турецкая Albea начинает продаваться в России. Официальным дистрибьютером марки Fiat в России является компания Соллерс (бывшая Северсталь-Авто). В 2006 г. на заводе малолитражных автомобилей«ЗМА» в Набережных Челнах начинается крупноузловая сборка автомобиля Fiat Albea на базе поставляемых из Турции комплектов. В 2007 г. завод переходит на мелкоузловую сборку.

2008 г. Четвертая серия. Изменению подвергаются практически все детали кузова. Передняя часть перерабатывается под новый фирменный стиль Fiat с измененными фарами, хромированными деталями на решетке радиатора и вокруг противотуманных фар. Дизайн задних фонарей седана выполнен в стиле моделей Alfa Romeo 156 и 159. К сожалению, обновленные варианты предназначены только для южноамериканского рынка.

В настоящее время родственников Albea можно купить в следующих странах (информация взята с официального сайта Fiat):

Представители 3-й серии:

• Palio Sole – Турция. Трехдверный вариант называется Palio Van Sole.
• Palio Fire – Аргентина, Индия (Palio Stile), Южная Африка (Palio Active, Palio Go! II)
• Siena Fire – Аргентина
• Albea – Грузия, Румыния, Россия, Турция (Albea Sole), Украина
• Strada – Южная Африка

Четвертая серия:

• Palio – Аргентина, Бразилия
• Siena – Аргентина, Бразилия, Мексика (Albea)
• Palio Weekend и Palio Weekend Treking – Аргентина, Бразилия
• Palio Adventure Locker – Аргентина, Бразилия, Мексика
• Strada Trekking – Аргентина, Мексика
• Strada Adventure Locker – Аргентина, Бразилия, Мексика
• Strada Adventure Cabine Dupla – Бразилия

Индийские и южноафриканские машины оснащены правым рулем.

Если кто-то не только смотрит картинки, но и читает буковки между ними, то у них может возникнуть вопрос, что же насчет Китая и Северной Кореи. Корея очень загадочная страна, поэтому ничего, кроме картинки с улыбающейся девушкой, выглядывающей из окна Сиены первой серии, поисковик не выдал. На всякий случай, приведу рядом с ней логотип завода Pyeonghwa.

Китайцы пошли по своему пути и отработав выпуск Fiat Perla поменяли в машине пару пластмасок и… опа… теперь это уже Zotye Perla.

Кризис, по видимому, коснулся и далекой Бразилии, где, как известно очень много диких обезьян. А вылилось это в то, что там собираются начать производство Fiat Palio Fire Economy. Моделька представляет из себя Palio 3 серии c интерьером от 2 серии.

Снятие и установка шумоизоляционной накладки и уплотнителя капота Подборка ОЕМ кодов Fiat Albea

Fiat Chrysler получает кредит в размере 7,1 миллиарда долларов при поддержке правительства Италии автопроизводитель заявил в среду.

Утверждение завершает длительный процесс и предоставляет автопроизводителю один из крупнейших кризисных кредитов в Европе. Пандемия коронавируса, которая сильно ударила по Италии, сказалась на денежных потоках автопроизводителей из-за длительных простоев на их заводах по всему миру.Fiat Chrysler и его конкуренты зарезервировали миллиарды у кредиторов, чтобы защитить свои бухгалтерские книги и помочь им нарастить производство.

Итальянский бизнес FCA подписал новую трехлетнюю кредитную линию с Intesa Sanpaolo, крупнейшей банковской группой Италии, которая на 80% гарантируется Итальянским экспортно-кредитным агентством. Автомобильный сектор представляет 6,2% экономики страны.

«Столкнувшись с беспрецедентным кризисом, — заявил Пьетро Горлье, главный операционный директор FCA в Европе, — это пример объединения Италии для защиты жизненно важной промышленной экосистемы.»

Сделка вызвала споры, поскольку материнская компания зарегистрирована в Нидерландах и обещает выплатить дивиденды в размере 6,1 миллиарда долларов своим акционерам в рамках обязательного соглашения о слиянии с французским автопроизводителем Groupe PSA, производителем Peugeot и Автомобили Citroën.  

Средства предназначены исключительно для деятельности автопроизводителя в стране, согласно заявлению компании, и будут поддерживать более 10 000 малых и средних поставщиков, многие из которых также испытывают нехватку ликвидности.

Эти средства также поддержат инвестиции Fiat Chrysler в альтернативные силовые агрегаты, в том числе подключаемые гибриды и электромобили для всех производимых там брендов.

Автопроизводитель предпринял несколько шагов, чтобы сохранить деньги. В апреле компания взяла кредит в размере 3,8 млрд долларов в виде кредитных линий, и ее совет директоров принял решение не выплачивать дивиденды в размере 1,2 млрд долларов. В дополнение к остановке некоторых проектов и снижению расходов на маркетинг, руководители сокращают заработную плату, а наемным работникам откладывается 20% их доходов на срок до трех месяцев.

[email protected]

Twitter: @BreanaCNoble

Fiat 500 Abarth: Может ли автомобиль, созданный для узких улиц, продаваться в стране, где правят ограниченные умы?

Fiat 500 Abarth — это легкий, внушающий доверие автомобиль, который можно использовать во все более перегруженной Америке, пишет Уоррен Браун. (Fiat Chrysler Automobiles/Fiat Chrysler Automobiles)

Италия — это место, где велосипеды и мотоциклы имеют смысл в качестве личного транспорта.Улицы узкие — чрезвычайно узкие по стандартам США, иногда не шире переулка.

Молодые и пожилые люди ездят на велосипедах и мотоциклах. Я не. Слишком напуган. Когда я там, я выбираю что-то вроде хэтчбека Fiat 500 Abarth, на котором я проехал на этой неделе по Северной Вирджинии и столичному району Вашингтона.

Хэтчбек Fiat 500 — малолитражный, резвый переднеприводный автомобиль в комплектации Abarth, оснащенный 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (157 лошадиных сил, 183 фунт-фут крутящего момента).Вы получите немного больше ускорения, если выберете стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач (160 лошадиных сил, 170 фунт-фут крутящего момента). Выберите руководство. Это весело.

Это легкий, внушающий доверие автомобиль для жизни в старой стране со старыми улицами, пробками на дорогах и слишком большим количеством людей. Во все более перегруженной Америке с этим тоже легко справиться.

Но Америка не Италия. Здесь, по крайней мере при этой президентской администрации, мы серьезно ставим под сомнение такие вещи, как глобальное потепление.Италия пережила достаточно войн, приняла достаточно беженцев, уставших от враждебного климата, и смирилась с достаточно грязным воздухом, вызванным, казалось бы, бесконечным движением транспорта, чтобы попытаться что-то с этим сделать.

Ирония поразила меня в Италии. Страна производит одни из самых быстрых, самых расходных, самых дорогих, самых красивых автомобилей в мире — Ferrari, Lamborghini. Тем не менее, вы вряд ли найдете их много на улице в Риме или Болонье.

Этих моделей значительно меньше, чем Fiat, велосипедов и мотоциклов.На самом деле, посетив завод Феррари в Болонье, я остановился в приступе смеха при виде служебной парковки. Эти высококвалифицированные мастера, которые строят одни из самых популярных автомобилей в мире, ездят на работу на велосипедах или мотоциклах или ездят туда на таких автомобилях, как базовые хэтчбеки Fiat 500 — причем стареющие Fiat.

Мы, американцы, склонны не замечать эту реальность, когда смотрим на Италию, поэтому многие из нас сомневаются в глобальном потеплении и почему такие автомобили, как хэтчбек Fiat 500 Abarth, здесь не очень популярны.Fiat 500 продается здесь с 2009 года, через год после того, как Fiat Chrysler Automobiles приобрела обанкротившуюся Chrysler Corp.

Забавно. . . и грустно. Chrysler любой ценой нуждался в финансовом спасителе. Fiat нуждался в выходе на бурно развивающийся мировой рынок грузовиков. В Америке не было узких улочек в итальянском стиле. Но FCA думала, что в любом случае сможет продавать здесь маленькие автомобили Fiat.

Пытаюсь. FCA придется усвоить, что многие американцы не отождествляют маленький размер с «дешевым». Компании придется улучшить материалы Fiat 500 внутри и снаружи, особенно внутри, где преобладает дешевый винил.

Честно говоря, маленький Fiat 500 Abarth — это весело. Это идеальный автомобиль для относительно коротких поездок из города в пригород. Но подумайте дважды, прежде чем отправляться на длинные скоростные шоссе США с агрессивным смешанным движением.

Этот автомобиль — кроткий местный бегун.

Десятки стран уже отказались от привычек к фиатным деньгам

Может показаться, что сегодня мы глубоко привержены меркантилистской парадигме в денежных делах: понятие плавающей бумажной валюты, управляемой группой бюрократов, для решения вечно меняющееся меню вопросов, включая безработицу, обменные курсы, финансовые рынки, государственное финансирование и интересы той или иной группы.Некоторые люди называют это парадигмой мягких денег, характеризуемой «правилом человека».

Но я считаю важным, что довольно много правительств фактически отказались от этой парадигмы. Они не пытаются управлять своей экономикой, манипулируя своими валютами. Скорее, они принимают простую систему с фиксированной стоимостью: стоимость валюты должна быть X. Нет никакого внутреннего дискреционного элемента. Это классическая парадигма, парадигма твердых денег, в которой «верховенство закона» первично.

Но что такое «Х»? Раньше это было золото.«Система золотого стандарта» — это система, в которой золото является «стандартом стоимости», т. е. «Х». «Доллар» когда-то стоил 23,2 тройских грана золота.

Сегодня многие страны имеют такой же механизм, но они используют евро как «X» вместо золота. Сюда входят восемнадцать членов еврозоны, все из которых отказались от любых способов махинаций с деньгами внутри страны.

Это правда, что евро сам по себе является плавающей фиатной валютой, и что ЕЦБ действительно принимает во внимание опасения государств-членов еврозоны в процессе принятия решений о смешных деньгах.Однако мы также знаем, что ЕЦБ на самом деле не принимает приказы ни от одного государства, даже от Германии, которая немного недовольна последней схемой печатания денег центрального банка.

Мы также знаем, что есть много экономистов-меркантилистов, которые громко заявляют, что любое государство, попавшее в беду, должно иметь свою собственную независимую валюту, которая якобы может быть подстроена его собственным независимым советом некомпетентных людей, чтобы сделать все эти глупости лучше, на самом деле мы обещаем.

Таким образом, я бы сказал, что евро в основном служит внешним монетарным эталоном для этих государств, подобно золоту в прошлом.

Кроме того, есть еще десять небольших государств и территорий, которые используют евро, но официально не входят в еврозону. Кроме того, есть двадцать восемь стран, в основном в Африке, которые имеют некоторую связь с евро, в основном через систему валютного фонда.

Всего в 55 штатах и ​​территориях действует классическая система с фиксированной стоимостью, основанная на евро. Единственная разница между этими «системами евростандарта» и «системой золотого стандарта» заключается в выборе «стандарта стоимости».

Классический идеал в деньгах сегодня очень распространен.

Но почему вместо золота в качестве «стандарта стоимости» используется евро? Самая основная причина — стабильность обменных курсов, или то, что я называю «условиями торговли». Небольшие страны Европы всегда имели высокую степень торговли друг с другом. Это включает не только импорт и экспорт, но также финансирование и инвестиции. Какими бы ни были потенциальные выгоды от использования золота в качестве «эталона ценности», дело в том, что это внесло бы большой хаос в обменные курсы с другими государствами, использующими евро, а также с другими странами, что было бы совершенно недопустимо для бизнесмены.

Одной из основных привлекательных сторон классического соглашения с фиксированной стоимостью, а не независимой плавающей фиатной валюты, является получение всех преимуществ стабильных торговых отношений. Вот почему Европа отказалась от своих независимых валют и в первую очередь создала евро.

Раньше такой проблемы не было. До 1971 года основные международные валюты и большинство второстепенных валют были привязаны к золоту. Таким образом, страна, принявшая золото в качестве «стандарта стоимости» или «X» в системе фиксированной стоимости — роль, которую сегодня играет евро, — также будет иметь стабильные обменные курсы с большинством основных торговых партнеров. Конфликта не было.

В какой-то момент евро может стать настолько распущенным, что станет совершенно неприемлемым в качестве эталона стоимости в классической системе фиксированной стоимости. В этот момент правительство может либо принять другую крупную международную валюту в качестве денежного «стандарта стоимости», либо использовать золото.

Если евро достигнет такого состояния — глава ЕЦБ Марио Драги недавно заявил, что намерен создать еще один триллион евро из воздуха, я не шучу, — тогда другие основные валюты, за исключением японской иены, также, вероятно, будут недалеко позади. что будет далеко впереди.

Таким образом, другие основные валюты вряд ли удовлетворят этих 55 бывших энтузиастов евро.

Затем они могут обратиться к золоту, которое на самом деле имеет довольно хороший послужной список, и которое уже очень долгое время было денежным эталоном для большинства этих стран.

Но когда это может произойти? История показывает, что такой переход не произойдет до тех пор, пока прежняя эталонная валюта не подвергнется злоупотреблениям без всякой надежды на возобновление.

Катастрофа.Катастрофа. Я признаю, что это имеет определенную привлекательность.

Однако есть альтернатива: сегодня ввести валюты на основе золота, но сделать их необязательными, а не обязательными. Таким образом, нынешняя валюта, основанная на евро и других фиатных валютах, сохранится, но также будет альтернатива, основанная на золоте.

Поначалу эта альтернатива на основе золота может быть не очень популярной. Это будет иметь большую волатильность обменного курса с фиатным евро, долларом, иеной и фунтом. Давайте будем немного немецкими и назовем это золотой маркой и присвоим ей традиционную стоимость 2790 золотых марок за килограмм золота.

По мере того, как сегодняшние фиатные валюты постепенно теряли свою жизнеспособность, люди постепенно могли решить, что они хотят оставить хотя бы часть своих сбережений в золотых марках, а не в евро или долларах. Заемщики обнаруживают, что они не могут выпускать долговые обязательства или занимать деньги, если они не выражены в золотых марках; поставщики хотят, чтобы им платили золотыми марками; рабочие требуют зарплату в золотых марках; а производители требуют золотых марок в качестве оплаты за свои товары и услуги.

По мере того, как все больше и больше людей используют золотые марки (и другие подобные появляющиеся валюты) в своих личных интересах, они обнаруживают, что могут также участвовать в торговле со всеми другими людьми, использующими золотые марки, без проблем с нестабильными обменными курсами.Таким образом, вопрос о хаотичных торговых отношениях постепенно отходит на второй план.

А что, если все в порядке? А если не беда? Люди по-прежнему могут использовать золотые марки по своему усмотрению — возможно, в качестве инвестиционного продукта, подобно популярным во всем мире золотым ETF, — но, возможно, они продолжат использовать фиатные евро в большинстве коммерческих ситуаций. Это работает в обе стороны. Нет недостатка.

Единственная проблема, кажется, в том, что люди не знают, что такое возможно, и на самом деле это довольно легко сделать.Кроме того, они не знают, как это сделать. Но это мелкие проблемы, на самом деле.

 

Рекламные ролики Fiat 500 изображают итальянские автомобили на волне иммиграции », а также «жалкие отбросы вашего изобилующего берега» и «бездомные, буря-тост».

В стихотворении ничего не говорится о маленьких спортивных итальянских автомобилях.

Но такие автомобили, кажется, отвечают на призыв Свободы в рекламе, которая должна начаться в понедельник. Многие модели Fiat 500 так стремятся прибыть в Соединенные Штаты из Италии, что ездят сами или прыгают в океан и доплывают до Нью-Йорка.

Причудливый рекламный ролик — слова «Художественность. Не пытайтесь» накладываются на экран, на случай, если зрители вдохновятся попробовать управлять автомобилем, погруженным в глубокую воду, — было создано компанией Richards Group в Далласе.Ролик от Chrysler Group, контрольный пакет акций которой принадлежит итальянскому автопроизводителю Fiat, и которая продает автомобили Fiat 500 в этой стране с марта 2011 года. в одном месте: Fiat 500, Fiat 500c (кабриолет или кабриолет) и Fiat Abarth. Есть планы на дополнительные модели, и они должны появиться в будущих версиях ролика.

Хотя рекламный ролик называется «Иммигранты», в нем нет ни намека на автомобили как на иммигрантов, ни на необычный способ их прибытия на американские берега: без паспортов, документов или кораблей для их перевозки. Единственным намеком на сюжет является проблеск Статуи Свободы в лобовом стекле одной машины, выходящей из океана.

Рекламный ролик также не является комментарием к проблеме иммиграции, беспокоящей американские политические воды.

«Я знаю, что это страна, где можно ожидать разногласий», — сказал Оливье Франсуа, глава бренда Fiat и директор по маркетингу Chrysler Group, во время недавнего часового телефонного интервью.

Ссылка была на рекламу с Клинтом Иствудом, которую Chrysler Group показывала во время перерыва между матчами Суперкубка XLVI 20 февраля.5. Ролик был «об американском духе, гордости и росте числа рабочих мест», сказал г-н Иствуд, но многие республиканцы восприняли его как благодарность администрации Обамы за финансовую помощь, которая помогла спасти компанию.

Если реклама Fiat 500 будет вовлечена в спорные иммиграционные дебаты, сказал г-н Франсуа, смеясь, «давайте официально заявим, что это не является частью плана».

Скорее, этот ролик является последним в кампании Chrysler Group, направленной на то, чтобы американские водители предпочли Fiat 500, а не другие маленькие автомобили, такие как BMW Mini Cooper, Chevrolet Sonic, Honda Fit, Kia Soul или Volkswagen Beetle.

Обновлено

14 января 2022 г., 13:04. ET

После вялого старта, частично связанного с медленным открытием дилерских центров и парой проблемных рекламных роликов с Дженнифер Лопес, продажи Fiat 500 в этой стране растут. Общее количество за первые шесть месяцев этого года, 20 706, уже превысило общее количество за 10 месяцев прошлого года, когда автомобиль был доступен, 19 769.

«Пока результаты неплохие», — сказал г-н Франсуа. «Это довольно сложный сегмент.

Цель нового рекламного ролика — более красноречиво рассказать о том, что г-н Франсуа называет «итальянским характером» Fiat 500.

«Связать продукт в США с его итальянским наследием» и 500 в его контексте» — это «то, что нам нужно сделать», — сказал он.

С этой целью первая часть рекламного ролика была снята на Амальфитанском побережье Италии, в том числе и в Позитано. Музыка в саундтреке — это версия «Torna a Surriento» или «Come Back to Sorrento» в исполнении Арианны и Питбуля.

И когда реклама заканчивается тем, что Fiat 500 едет по улицам Нью-Йорка, диктор объявляет: «Следующая волна итальянцев приехала в Америку, и они пришли на вечеринку. Fiat 500 итальянской разработки».

Бренд «должен олицетворять дух итальянской культуры», — сказал Стэн Ричардс, исполнительный директор Richards Group. «Это должно пронизывать все, что мы делаем».

The Richards Group, которая также создает рекламные кампании для грузовиков Ram, продаваемых Chrysler Group, является «одним из агентств, к которым обращаются Fiat».Ричардс сказал, что вместе с Донером в Саутфилде, штат Мичиган, его агентство создало рекламный ролик, который транслировался во время Суперкубка XLVI, для Fiat 500 Abarth, предназначенный для мужчин.

Донер создал ролик, также для Abarth, с участием Чарли Шина, а также ролик для Fiat 500 с ребенком, который «говорит» по-итальянски.

Хотя новый рекламный ролик посвящен иммиграции, мистер Ричардс сказал, что эта тема «никоим образом не затрагивается».

«Мы можем не вмешиваться в этот спор», — добавил он, смеясь.

Рост продаж Fiat 500 сопровождается ростом популярности бренда, согласно индексу вовлеченности клиентов, составленному Brand Keys, нью-йоркской консалтинговой компанией, занимающейся вопросами лояльности клиентов и брендов.

«В прошлом году он занял 20-е место, — сказал Роберт Пассикофф, президент Brand Keys, — а в этом году поднялся в списке на 17-е место».

В отличие от этого, Mini Cooper, занимавший в прошлом году 12-е место, в этом году поднялся на 11-е место. «Взаимодействие с этим брендом очень высокое»,— сказал Пассиков.

Рекламный ролик Fiat 500 появляется через шесть дней после рекламы нового компактного автомобиля от Chrysler Group, Dodge Dart 2013 года, который был создан Wieden & Kennedy в Портленде, штат Орегон. Оба длиннее, чем обычно; спот Dart длится 90 секунд, а спот Fiat 500 — 60.

Фиатные деньги — обзор, история, принцип работы, плюсы и минусы

Что такое фиатные деньги?

Фиатные деньги — это валюта, не имеющая внутренней стоимости и установленная в качестве законного платежного средства в соответствии с постановлением правительства. Традиционно, currencyForex Trading — Как торговать на рынке ForexТорговля на Forex позволяет пользователям извлекать выгоду из повышения и обесценивания различных валют. Торговля на Форекс включает в себя покупку и продажу валютных пар на основе относительной стоимости каждой валюты по отношению к другой валюте, из которой состоит пара. были обеспечены физическими товарами, такими как серебро и золото, но фиатные деньги основаны на кредитоспособности правительства-эмитента.

Стоимость бумажных денег зависит от спроса и предложения и была введена в качестве альтернативы товарным деньгам и репрезентативным деньгам.Товарные деньги создаются из драгоценных металлов, таких как золото и серебро, в то время как репрезентативные деньги представляют собой право требования на товар, который можно выкупить.

 

 

Китай был первой страной, использовавшей бумажную валюту около 1000 г. н.э., а затем эта валюта распространилась по другим странам мира. Он стал популярен в 20 веке, когда президент США Ричард Никсон представил закон, отменяющий прямую конвертируемость доллара США в золото. В настоящее время большинство стран используют бумажные бумажные валюты, которые служат только в качестве способа оплаты.

В отличие от традиционных валют, обеспеченных сырьевыми товарами, фиатные деньги нельзя конвертировать или погасить. Он по своей сути бесполезен и используется по указу правительства. Чтобы фиатная валюта была успешной, правительство должно защитить ее от подделки и управлять денежной массой. Фискальная политика Фискальная политика относится к бюджетной политике правительства, которая включает в себя ответственный контроль правительства за уровнем расходов и налоговыми ставками.

 

История фиатных денег

Фиатные деньги появились в Китае в 10 веке, в основном во времена династий Юань, Тан, Сун и Мин. В династии Тан (618-907) спрос на металлическую валюту был высоким, который превышал предложение драгоценных металлов. Люди были знакомы с использованием кредитных билетов и с готовностью принимали листы бумаги или бумажные тратты.

Нехватка монет вынудила людей перейти от монет к банкнотам. Во времена династии Сун (960-1276) в регионе Сычуань процветал бизнес, что привело к нехватке медных денег.Торговцы начали выпускать частные банкноты, покрытые денежным резервом, и это считалось первым законным платежным средством. Бумажные деньги стали единственным законным платежным средством при династии Юань (1276-1367), а выпуск банкнот был передан Министерству финансов во времена династии Мин (1368-1644).

Запад начал использовать бумажные деньги в 18  веке. Американские колонии, Франция и Континентальный конгресс начали выпускать аккредитивы, которые использовались для осуществления платежей. Правительства провинций выпускали банкноты, которые держатели использовали для уплаты налогов властям.Выпуск слишком большого количества кредитных векселей вызвал некоторые споры из-за опасности инфляции.

В некоторых регионах, таких как Новая Англия и Каролина, векселя значительно обесценились, и цены на сырьевые товары резко выросли, поскольку векселя обесценились. Во время войн страны обращаются к бумажным валютам, чтобы сохранить ценность драгоценных металлов, таких как золото и серебро. Например, федеральное правительство Соединенных Штатов во время Гражданской войны в США обратилось к форме фиатной валюты, именуемой «зелеными».Во время этой войны правительство прекратило конвертацию своих бумажных денег в золото или серебро.

В начале 20-го века правительство и банки пообещали разрешить конвертацию банкнот и монет в номинальный товар по требованию. Однако высокая стоимость Гражданской войны в США и необходимость восстановления экономики вынудили правительство отменить выкуп.

Бреттон-Вудское соглашениеБреттон-Вудское соглашениеБреттон-Вудское соглашение было достигнуто на саммите 1944 года, состоявшемся в Нью-Гемпшире, США, на одноименном участке.установил стоимость одной тройской унции золота на уровне 35 долларов США. Однако в 1971 году президент США Ричард Никсон ввел ряд экономических мер, включая отмену прямой конвертируемости долларов в золото из-за сокращения золотых запасов. С тех пор большинство стран приняли фиатные деньги, которые можно обменивать на основные валюты.

 

Как работают фиатные деньги

Фиатная валюта поддерживается не каким-либо физическим товаром, а верой ее владельцев и в силу декларации правительства.Бумажные деньги служат средством хранения покупательной способности и альтернативой бартерной системе. Это позволяет людям покупать товары и услуги по мере необходимости без необходимости обменивать товар на товар, как это было в случае бартерной торговли.

Благодаря способности накапливать покупательную способность, люди могут легко строить планы и заниматься специализированной экономической деятельностью. Например, бизнес, занимающийся сборкой мобильных телефонов, может закупить новое оборудование, нанять сотрудников и заплатить им, а также выйти в другие регионы.

Стоимость фиатных денег зависит от того, как работает экономика страны, как страна управляет собой, а также от влияния этих факторов на процентные ставки. Страна, переживающая политическую нестабильность, скорее всего, будет иметь ослабленную валюту и завышенные цены на товары, из-за чего людям будет трудно покупать продукты, которые им могут понадобиться.

Фиатная валюта работает хорошо, когда общественность достаточно уверена в способности валюты действовать как средство хранения покупательной способности.Кроме того, он должен быть подкреплен полным кредитом правительства, которое издает указ и печатает его в качестве законного платежного средства для финансовых операций.

 

Преимущества и недостатки фиатных денег

Наиболее важной особенностью фиатных денег является стабильность их стоимости, в отличие от товарных денег, таких как золото, медь и серебро. Использование фиатных денег стало популярным в 20 90–180-м 90–181-м веках, когда правительства и банки стали защищать свои экономики от частых спадов делового цикла.

Товарные валюты были волатильны из-за регулярного делового цикла и периодических рецессий. Центральные банки могут печатать или хранить бумажные деньги по мере необходимости, что дает им больший контроль над денежной массой, процентными ставками и ликвидностью. Например, контроль Федеральной резервной системы над спросом и предложением денег позволил ему справиться с глобальным финансовым кризисом 2008–2009 гг.Финансовый кризис сказался на людях и организациях по всему миру, серьезно затронув миллионы американцев. Финансовые институты начали тонуть, многие из них были поглощены более крупными организациями, и правительство США было вынуждено предложить помощь, чтобы не нанести больший ущерб финансовой системе США и мировой экономике.

Хотя фиатные деньги считаются более стабильной валютой, способной защитить от рецессий, глобальный финансовый кризис доказал обратное. Несмотря на то, что Федеральная резервная система контролирует денежную массу, она не смогла предотвратить кризис.Критики бумажных денег утверждают, что ограниченное предложение золота делает его более стабильной валютой, чем бумажные деньги, запас которых неограничен.

 

Другие ресурсы

CFI предлагает страницу программы для коммерческих банковских и кредитных аналитиков (CBCA)™ — CBCAGПолучите сертификат CFI CBCA™ и станьте коммерческим банковским и кредитным аналитиком. Зарегистрируйтесь и продвигайтесь по карьерной лестнице с помощью наших сертификационных программ и курсов. Сертификационная программа для тех, кто хочет поднять свою карьеру на новый уровень.Следующие ресурсы будут полезны для продолжения обучения и продвижения по карьерной лестнице:

• Финансовые активыФинансовые активыФинансовые активы — это активы, возникающие в результате договорных соглашений о будущих денежных потоках или в результате владения долевыми инструментами другой организации. Ключ
• Типы рынковТипы рынков — дилеры, брокеры, биржиРынки включают брокеров, дилеров и биржевые рынки. Каждый рынок работает по разным торговым механизмам, которые влияют на ликвидность и контроль.Различные типы рынков допускают различные торговые характеристики, описанные в этом руководстве.
• Класс активов Класс активовКласс активов — это группа схожих инвестиционных инструментов. Как правило, они торгуются на одних и тех же финансовых рынках и подчиняются одним и тем же правилам и положениям.
• Материальные активыМатериальные активыМатериальные активы — это активы, имеющие физическую форму и обладающие стоимостью. Примеры включают основные средства, установки и оборудование. Материальные активы

Криптовалюты и фиатные деньги — в чем разница? | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | ДВ

Доллар США и евро являются примерами бумажных или традиционных валют — банкнот и монет, печатаемых правительствами, стоимость которых зависит от экономической политики и силы экономики страны.Термин fiat происходит от латинского слова, означающего «пусть это будет сделано».

Доллар, например, поддерживает свою стоимость благодаря тому, что США являются мировым экономическим центром. Большинство товаров, от нефти до золота, торгуются в долларах, что дает американской валюте так называемый резервный статус (центральные банки большинства стран держат значительное количество долларов). Точно так же сила экономики еврозоны повысила стоимость евро, который является второй наиболее часто используемой резервной валютой.

В дополнение к банкнотам и монетам, находящимся в обращении, большая часть фиатной денежной массы создается в цифровом виде либо центральными банками, которые затем кредитуются крупным банкам, либо создаются самими банками в виде кредитов правительствам, предприятиям и потребителям.

Криптовалюты, с другой стороны, являются частными и работают независимо от правительств. Биткойн, самый известный пример, появился в 2009 году во время финансового кризиса на фоне беспокойства о стабильности мировой финансовой системы. Он быстро набрал обороты из-за опасений политической нестабильности и слишком больших долгов правительств. В настоящее время на рынке насчитывается более 5000 криптовалют на сумму более 1 триллиона долларов (820 миллиардов евро).

Биткойн-транзакции проверяются в цифровом виде с использованием технологии блокчейна, которая привязана не к одному серверу, а к глобальной сети компьютеров, что делает их менее уязвимыми для мошенничества. Это также процесс, который позволяет добывать новые монеты, хотя существует потолок для создания новых биткойнов — 21 миллион — цифра должна быть достигнута к 2040 году.

Биткойн вырос с 0,0008 до 0,08 доллара за первые пять дней после запуска и с тех пор взлетел почти до 60 000 долларов, прежде чем рухнуть на 40% в прошлом месяце.

А как насчет золота и валюты?

Многие фиатные валюты, такие как доллар и британский фунт (который ранее был основной мировой резервной валютой), когда-то были обеспечены дефицитными товарами, такими как золото и серебро, что помогло сохранить их стоимость.

Фиатная валюта может обесцениться, если правительства напечатают ее слишком много, как в случае с Германией 1920-х годов. Страна была обременена огромными долгами и экономическими санкциями после поражения в Первой мировой войне, которые правительство пыталось выплатить за счет массового печатания банкнот. К ноябрю 1923 года 1 доллар стоил 4 210 500 000 000 марок.

До Великой депрессии 1930-х годов держатели долларов теоретически могли обменивать свои наличные деньги на золото, хранящееся в федеральных хранилищах США. В 1971 году президент США Ричард Никсон разорвал привязку доллара к золоту, превратив его в бумажную валюту. В то время унция золота стоила 35 долларов. Сегодня цена составляет $1920,80.

Золото (и серебро) остаются популярными активами, особенно во время экономических спадов, и некоторые экономисты хотят, чтобы крупнейшие мировые валюты вернулись к так называемому золотому стандарту.

Другие говорят, что прозрачный способ «добычи» биткойнов и других криптовалют делает их такими же надежными инвестициями, как драгоценные металлы и валюты, обеспеченные золотом.Они предсказывают, что, как только все биткойны будут в обращении, цифровая валюта может стоить 514 000 долларов.

Криптовалютные критики указывают на дикую волатильность стоимости биткойнов, эфира и других валют, из-за чего предприятиям сложно принимать их для оплаты товаров и услуг. Tesla, например, заявила в марте, что будет принимать биткойны для покупки своих электромобилей, но два месяца спустя отказалась от этого.

Заменят ли криптовалюты фиатные деньги?

Китай в настоящее время тестирует свою собственную цифровую валюту, цифровой юань.Соединенные Штаты и Европейский союз заявляют, что полностью цифровые валюты, напоминающие криптовалюту, — это лишь вопрос времени. Многие финансовые аналитики считают, что технология блокчейна, лежащая в основе таких валют, как биткойн, будет полезна для развертывания цифровых версий существующих валют, поддерживаемых государством.

Поклонники биткойнов говорят, что нехватка частной валюты повысит доверие к ней среди инвесторов на фоне огромных стимулов и печатания денег центральными банками по всему миру после пандемии COVID-19.Первоначально большинство криптовалют принадлежало розничным инвесторам, но в прошлом году произошел приток институциональных денег и возросло признание со стороны продавцов и платформ онлайн-платежей.

Но некоторые платформы для торговли криптовалютой были закрыты из-за расследований мошенничества и отмывания денег на миллиарды долларов. Правительства, включая Китай, Индию и Турцию, недавно ограничили криптотрейдинг, что нанесло серьезный удар по планам роста и общественному признанию. Более строгое регулирование со стороны западных правительств также, похоже, не за горами.

Экологические проблемы также могут препятствовать росту криптовалют из-за огромной электроэнергии, необходимой для майнинга монет и проверки транзакций.

Что такое фиатная валюта? Все, что вам нужно знать о деньгах

Если вы следите за последними финансовыми новостями, вы, вероятно, сталкивались с термином «фиатная валюта». Хотя это звучит красиво, вы уже используете это! Итак, что такое фиатная валюта? Это то же самое, что и обычные деньги? Давайте посмотрим на это.

Что такое фиатная валюта?

Фиатная валюта — это технический термин для государственных денег , которые не обеспечены физическим товаром, таким как золото . Материалы фиатных денег также не имеют большой ценности; подумайте, например, о долларовых купюрах США. Но как законное платежное средство закон признает его приемлемым средством для уплаты долгов, налогов и других финансовых обязательств.

Поскольку фиатная валюта не обеспечена товарами, она дает центральным банкам больший контроль над экономикой.Однако печатание слишком большого количества денег может привести к гиперинфляции.

Самые ранние свидетельства существования фиатной денежной системы были обнаружены в 11 веке в Китае. С тех пор было создано не менее 775 фиатных валют. Сегодня в обращении находится менее 200 экземпляров.

В среднем продолжительность жизни фиатной валюты составляет 27 лет. Британский фунт стерлингов — старейшая фиатная валюта, которая до сих пор переходит из рук в руки, начиная с 1694 года. Несмотря на свою долговечность, это не история успеха.К 2011 году фунт стерлингов потерял 99,5% своей первоначальной стоимости.

Как работают фиатные деньги?

Прежде всего, что такое фиатные деньги и как они работают?

Фиатные деньги — это современная денежная система в мире. В системе бумажных денег национальная валюта, выпущенная государством, не связана с каким-либо физическим товаром. Наоборот, его ценность зависит от того, как работает экономика страны и как ею управляют ответственные лица .

Фиатные валюты не имеют внутренней стоимости.Поэтому они бесполезны за пределами своей повседневной роли законного платежного средства. Стоимость национальной валюты зависит от общественного доверия. Пока его покупательная способность не снизится значительно за короткий период, люди не потеряют в него веру.

Кроме того, центральные банки контролируют количество денег в обращении. С помощью денежно-кредитной политики эти институты могут манипулировать денежной массой, вливать ликвидность на рынок и устанавливать процентные ставки, чтобы направлять экономику в нужном им направлении.

Система фиатных валют позволяет центральным банкам печатать деньги из воздуха по своему усмотрению. Обычно они делают это, чтобы получить больше средств без повышения налогов. Правительства стран с крупной, сильной и стабильной экономикой также прибегают к займам, чтобы тратить не по средствам.

В чем разница между товарными деньгами, репрезентативными деньгами, фиатными деньгами и криптовалютой?

На протяжении столетий мир видел несколько денежных систем.Многие потерпели неудачу, некоторые сработали, а некоторые либо находятся на грани краха, либо в состоянии навсегда изменить финансовую систему.

Давайте посмотрим, чем отличаются товарные деньги, репрезентативные деньги, фиатные деньги и криптовалюта.

Товарные деньги

Эта денежная система использует физические товары как валюту . Драгоценные металлы, особенно золото и серебро, были наиболее успешными примерами.

Свойства золота и серебра имеют некоторые общие черты с фиатными валютами.Но кроме того, они являются отличным хранилищем богатства. Из-за их длинного и солидного послужного списка весь мир верит в их ценность.

Дефицит — причина, по которой золото и серебро никогда не теряют своей финансовой ценности. Их трудно найти в больших количествах в дикой природе, поэтому спрос на них исторически превышал их предложение.

К сожалению, товарные деньги не защищены от инфляции. Как и в фиатной экономике, организация, которая ее контролирует, может намеренно обесценивать ее, чтобы увеличить предложение валюты.

В то время правительства плавили золотые и серебряные монеты и смешивали их с менее ценными товарами, такими как медь, чтобы производить больше денег. Но как только потребители и торговцы поняли это, покупательная способность вновь отчеканенных монет упала.

Деньги представителя

Эта денежная система, также известная как товарные деньги, позволяет использовать предметы, не имеющие внутренней стоимости (например, бумажные банкноты), в качестве валюты, если их поддерживает товар с неоспоримой ценностью.

Обладатели репрезентативных денег могли обменять их на поддерживающий их товар по требованию.

Золотой стандарт был продуктом репрезентативной денежной системы. Это устранило необходимость использовать золотые монеты для повседневных транзакций. Вместо этого люди могли использовать выпущенные банком золотые сертификаты, которые служили чеками на физическое золото, которым они владели.

Предполагалось, что репрезентативные деньги предотвратят инфляцию, поскольку предложение валюты не может превышать количество товара, хранящегося в банках.В отличие от системы фиатных денег, репрезентативные деньги не давали политикам возможности производить больше наличных по мере необходимости.

После первой и второй мировых войн европейские страны потеряли свои золотые запасы, финансируя свои военные действия и импортируя иностранные товары. Вот почему к середине 1940-х годов США владели 75% мирового золота.

Чтобы помочь стабилизировать послевоенную мировую экономику, 730 делегатов из 44 союзных стран согласились установить фиксированные обменные курсы между своими национальными валютами и долларом США. Таким образом, золото будет основой стоимости доллара. Эта договоренность позволила миру восстановить экономику, в то время как дядя Сэм пользовался выгодным обменным курсом своей собственной валюты.

Тем не менее, Роль Золотой Как валюта Он наводнил рынок большим количеством долларов, чем мог обеспечить его золотой запас.

Вот уже 50 лет мир не пользуется золотым стандартом.Но репрезентативные деньги все еще используются в виде финансовых инструментов, таких как чеки.

Фиатные деньги

Итак, что такое фиатные деньги? Как упоминалось ранее, фиатные валюты заставили сегодняшний финансовый мир вращаться с 1971 года. Именно тогда президент США Ричард Никсон решил прекратить привязку стоимости доллара США к золоту.

До этого момента Бреттон-Вудское соглашение 1944 года устанавливало, что стоимость большинства национальных валют будет привязана к доллару США.Тогда доллар США был обеспечен золотом. Согласно Бреттон-Вудской системе, унция драгоценного металла стоила 35 долларов.

Однако в соглашении не был установлен коэффициент золотого резерва. Таким образом, США могли бы печатать больше денег для создания дополнительных фиатных денег. Это позволило стране занимать, предлагая инвесторам казначейские облигации США, не накапливая больше золота.

Мир заметил и понял, что дополнительные доллары США могут дестабилизировать финансовую систему. В результате другие страны конвертировали свои доллары в золото, чтобы нарастить свои резервы.Поскольку в обращении было больше долларов США, чем золотых слитков в хранилищах, у Штатов закончилось бы золото, прежде чем они смогли бы заплатить всем тем, кто хотел выкупить свои доллары США.

Президенту Никсону пришлось отвязать доллар США от золота , чтобы предотвратить крах международной финансовой системы вместе с экономикой США.

Именно тогда фиатные деньги стали стандартом. Плавающие обменные курсы валют стали нормой.И золото было принято в качестве страховки от инфляции и понижено в качестве безопасного убежища. Теперь это тип инвестиций, стоимость которых увеличивается, когда экономика падает.

При существующей денежной системе силы свободного рынка определяют стоимость этого типа валюты по отношению друг к другу.

Криптовалюта

Криптовалюта — это цифровая валюта , которая создается и хранится в блокчейне. Он живет в децентрализованной сети, не подконтрольной правительству.

«Крипто» относится к криптографии, способу сделать читаемый текст непонятным для нежелательных сторон. Однако термин «валюта» немного неверен, потому что не все криптовалюты служат деньгами. Криптовалюты — это либо монеты, либо токены. Монеты имеют свои собственные блокчейны, тогда как токены строятся поверх существующих.

Сторонники криптовалют видят в этом положительную силу. Криптовалюты существуют, чтобы бросить вызов преобладающим представлениям о деньгах и дать возможность исправить недостатки нынешней финансовой системы и фиатной экономики.

Этот тип валюты предназначен для децентрализации. В сетях участники могут проверять законность транзакций, не доверяя друг другу. Они продвигают систему правил без правителей.

Андреа Антонопулос, один из самых популярных сторонников криптовалюты, сказал, что криптовалюта — это первый шаг к разделению государства и денег.

На момент написания запущено более 9600 крипто . В совокупности они имеют рыночную стоимость за 2 доллара.3 триллиона . Чтобы обменять или купить эти цифровые активы, вы можете конвертировать фиат в криптовалюту на ведущих биржах.

Итак, чем криптовалюты отличаются от традиционных валют?

Биткойн спроектирован как цифровое золото, за исключением того, что его гораздо меньше. Вот почему у него есть потенциал стать основным хранилищем богатства и жизнеспособной альтернативой бумажному доллару.

Блокчейн-платформы

, такие как Ethereum, Cardano и Polkadot, закладывают основу для децентрализованных финансов (DeFi) . DeFi — это общий термин для финансовых услуг, не контролируемых одной организацией, такой как фиатный банк.

Подобно тому, как фиатные валюты считаются законным платежным средством, многие криптовалюты используются в качестве средств обмена на определенных платформах. Растет число предприятий, принимающих криптографию вместе с фиатными платежами и оплачивающих ими сотрудников. Но эти цифровые активы еще не так распространены, как фиатные деньги.

Преимущества и недостатки фиатной валюты?

Итак, для чего нужны фиатные деньги? Как она просуществовала как глобальная валютная система в течение полувека? Сможет ли он сохранить свой статус в долгосрочной перспективе?

Вот преимущества, которые он привнес, и недостатки, которые могут положить конец его правлению.

Профи

Ниже приведены аргументы в пользу фиатных денег.

• Они могут ускорить восстановление экономики. Фиатные валюты дают политикам возможность контролировать денежную массу и оживлять слабую экономику, что уже доказало свою эффективность.
• Они могут способствовать экономическому росту . Но чем полезна фиатная валюта в здоровой экономике? Помогаем улучшить уровень жизни. Когда это делается умеренно и по правильной причине, увеличение количества валюты в обращении может еще больше укрепить экономику.
• Они практичны. Печатать деньги дешевле, трудоемче и занимает меньше времени, чем добыча драгоценных металлов. В стране с повышенной экономической активностью и быстрым ростом населения эта денежная система может идти в ногу с растущим спросом на наличные деньги.

Минусы

Ниже приведены аргументы против фиатных валют.

• Они могут привести к гиперинфляции. Доллар Зимбабве и венесуэльский боливар — два наиболее ярких примера.

В 2009 году уровень инфляции в южноафриканской стране достиг 231 000 000% . Резервный банк Зимбабве даже напечатал банкнот на 1 триллион Z$ . Это вынудило правительство принять несколько иностранных валют, чтобы противостоять тенденции.

Другим примером является Венесуэла, в экономике которой наблюдалась заоблачная инфляция, достигшая 1 000 000% в 2018 году. И с тех пор ситуация не улучшилась. Его центральный банк начал выпуск банкнот номиналом 1000000 боливаров в марте 2021 года.

Обе страны не столкнулись с гиперинфляцией в одночасье. Это было результатом длительных периодов неправильного управления фиатной валютой. В Зимбабве и Венесуэле годовые темпы инфляции измерялись двузначными числами на протяжении десятилетий, прежде чем ситуация пошла наперекосяк.

Хотя в США дела обстоят не так плохо, как в Зимбабве или Венесуэле, 35% всех когда-либо напечатанных долларов США поступили в обращение за десять месяцев до декабря 2020 года. США могут столкнуться с последствиями своей активной деятельности по печатанию денег раньше, чем раньше. позже.

• Они умеют надувать финансовые пузыри. Фиатные деньги сыграли важную роль в поощрении рискованного поведения среди банкиров, что привело к Великой рецессии 2008 года. Но это, вероятно, ничто по сравнению с глобальным долгом.

Фиатные деньги позволили богатым странам очень легко занимать деньги и тратить больше, чем они зарабатывают. Результат: глобальный долг после 2020 года в размере 277 триллионов долларов. Большинство стран должны деньги себе и иностранным организациям, но США являются лидером с государственным долгом в 28 триллионов долларов.

Мир никогда не был в таких долгах, поэтому ни один экономист не может предсказать, что произойдет, если этот беспрецедентный финансовый пузырь наконец лопнет.

Закрытие

История говорит, что все фиатных валют падают, возвращаясь к своей нулевой внутренней стоимости. Доллар США не является исключением, и он может быть на последнем издыхании.

Нельзя отрицать, что недостатки системы бумажных денег слишком неустойчивы, чтобы статус-кво оставался неизменным еще полвека.

No related posts.