Фаркоп под американский квадрат: Американский фаркоп под квадрат — купить в Москве, фото, отзывы, доставка по всей России

Преимущества фаркопа под американский квадрат

Достоинства фаркопов со съемным шаром «PT Group»

В отличие от стандартных фаркопов, где шар либо крепится напрямую к жестко связанному с фаркопом кронштейну, либо выполнен за одно целое с крюком, фаркопы со съемным квадратом имеют неоспоримые достоинства. Крепление на квадрат позволяет быстро заменять сцепное устройство на различные багажные приспособления, при необходимости и вовсе снимать выступающую часть без инструмента.

Фаркопы под съемный квадрат PT Group выпускаются со стандартным присоединительным размером 2 дюйма (50,8 мм) и позволяют использовать любые аксессуары под это крепление:

Съемные подножки – удобный аксессуар для подготовленного внедорожника, позволяющий легче добраться с задней стороны автомобиля до экспедиционного багажника на крыше.

Кронштейны для переносных лебедок: необязательно монтировать лебедку жестко, ее можно крепить к фаркопу одним движением при необходимости.

 
Кронштейны для перевозки мотоциклов, велосипедов позволят надежно закрепить двухколесный транспорт на фаркопе и быстро сгрузить его, когда это понадобится.





 
Крепления запасного колеса разгрузят петли задней двери, которые под дополнительной нагрузкой быстрее проседают – на фаркопе же перевозить «запаску» можно без проблем.





 
Дополнительные багажные корзины – если места в багажнике уже не хватает, можно добавить полезный объем, закрепив багажник на фаркопе.

Сняв багажную площадку или кронштейн с шаром, монтажный квадрат нетрудно защитить от попадания грязи – специальные заглушки снимаются и устанавливаются очень быстро.

Важно и то, что установка дополнительных аксессуаров не обязательно лишает вас самой возможности езды с прицепом – выпускаются багажные системы, которые позволяют закрепить шар с креплением на квадрат на них самих.

В то же время системы, монтируемые на шар, не позволят ездить одновременно и с прицепом.

 
Учтите, что багажные системы, рассчитанные под съемный квадрат, несовместимы с фаркопами, использующими обычный кронштейн с шаром. Приобретая фаркоп PT Group со съемным квадратом, выбирайте соответствующие по типу крепления аксессуары!

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность.

Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество.

В

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Фаркоп под квадрат Renault Duster арт. 7011501 PT GROUP « фаркоп29.рф

Тягово-сцепное устройство (фаркоп) со съемным квадратом для легкового автомобиля Renault Duster служит для буксировки прицепов автомобилем (тягачом). Компания ПТ ГРУПП производит фаркопы, при установке которых задействуется максимально возможное количество штатных (предусмотренных автопроизводителем) мест крепления, что позволяет оптимально распределить нагрузку на кузов автомобиля.

Описание
Фаркоп под квадрат или, как его еще называют, американский фаркоп на Рено Дастер, очень удобен в эксплуатации, благодаря быстросъемной части, при этом рама и кронштейн фаркопа скрыты за задним бампером и не выступают за габариты автомобиля. В нашем интернет-магазине вы можете купить фаркоп под американский квадрат, рама которого устанавливается в штатные места, предусмотренные заводом-изготовителем. Выход из рамы представляет собой толстостенную трубу с квадратным сечением и сквозным отверстием для стопорного пальца тягово-сцепного устройства. Диаметр шара — 50 мм.

Преимущества быстросъемного фаркопа «американский квадрат» от компании ПТ ГРУПП

• ТСУ (фаркоп) / съемный квадрат устанавливается в штатные места автомобиля, предусмотренные заводом – изготовителем.
• Шар для сцепки изготовлен из нержавеющих материалов и имеет презентабельный вид даже после нескольких лет эксплуатации;
• Уникальная многослойная технология покраски;
• В комплектации изделий используются только оцинкованные метизы.

Преимущества конструктива фаркопа съемный квадрат:

• Требуется не более 10 секунд на снятие/установку тягового кронштейна;
• Для снятия /установки не требуется специальный инструмент;
• В основном блоке возможно использовать другие изделия с креплением «под квадрат»;
• Возможность регулировать горизонтальный уровень сцепки в пределах понижения фаркопа переворачиванием съемного кронштейна;
• Возможность заменить как съемный кронштейн целиком, так и отдельно сцепной шар.

Материал
Фаркоп изготавливается из высокопрочной стали СТ3. Металл окрашивается порошковой краской.
Установка ТСУ (фаркопа) на Дастер

Комплектация
ТСУ укомплектован всем необходимым для установки на автомобиль. Полный перечень деталей указан в инструкции по установке.

Внимание! Блок согласования не входит в комплект. Он приобретается отдельно.

Рекомендации и ограничения по эксплуатации ТСУ
Каждые 5000 км необходимо протягивать соединительные элементы изделия. На неасфальтированных покрытиях скорость движения с прицепом не должна превышать 30 км/ч. Не предназначен для установки багажных платформ с креплением на шар (можно использовать платформу под амер. квадрат).

СКАЧАТЬ:

Паспорт фаркопа
Сертификат фаркопа Рено Дастер

Быстросъемные, универсальные, автоматические, под американский квадрат и другие.

Установка фаркопа требуется в том случае, если в ближайшем будущем предполагается покупка и использование прицепа. Также при помощи этого тягово-сцепного устройства перевозят лодку, трейлер, велосипеды или бокс. Очень важным моментов при выборе фаркопа является тип шара, которых существует больше 60 разновидностей и каждый со своими особенностями, о которых мы расскажем в этой статье. Для удобства мы разбили их на собственную классификацию, которая включает 8 основных категорий:

1. Условно-съемные — Тип «A»
2. Цельносварные — Тип «H»
3. Фланцевые — Тип «F»
4. Быстросъемные (горизонтальные) — Тип «C»
5. Быстросъемные (вертикальные) — Тип «V»
6. Убирающиеся (складные) — Тип «U»
7. Под «американский квадрат» — Тип «K»
8. Комбинированные — Тип «G»

Кликайте на интересующий вас вариант, чтобы прочитать подробную информацию. Так же в данной статье мы рассмотрим типы шаров оригинальных производителей:

1. Aragon
2. Baltex
3. Bosal
4. Brink (Thule)
5. Galia
6. Leader Plus
7. SOUZ-96 (Союз-96)
8. VFM (Bosal-VFM)
9. Westfalia

Так же рекомендуем кликнуть на интересующий вас бренд, что бы мгновенно перейти к нужному вам отрезку статьи.

Условно-съемные шары — Тип «A»

Цельносварные шары — Тип «H»

Фланцевые шары — Тип «F»

Быстросъемные шары — Типы «С» и «V»

Убирающиеся (складные) шары — Тип «U»

Шары под «американский квадрат» — Тип «K»

Комбинированные шары для фаркопа — Тип «G»

По внешнему виду понятно, что из себя представляет каждый из фаркопов. ТСУ бывает литым, то есть не снимающимся, бывает фиксированном и невидимым, в случае автоматики, скрывающей его под бампером. Также есть крюки, которые снимаются в один щелчок или по нажатию на специальный рычажок.

Типы шаров в фаркопах Aragon

Тип А. Самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. К тому же цена сочетается с качеством и простотой использования. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов, но это съемная модель.

Тип С. Кованый торцевой шар с фланцевым креплением на двух болтах. Имеет высокую грузоподъемность и чаще всего покупается владельцами тяжелых внедорожников и грузовых автомобилей.

Тип G. Эта модель имеет более сложную поршневую конструкцию, и предназначена для тяжелых автомобилей. Хотя часто используется и легковыми машинами, так как этот шар является комбинированным. Крепление осуществляется при помощи болтов.

Тип F и Тип S. Это легкий и простой в использовании полуавтоматический шар с горизонтальным креплением. Для установки или демонтажа потребуется лишь нажатие на рычаг. Видео демонстрация:

Тип XV и SV. Вертикальное снятие съемного шара помогает скрыть его присутствие после демонтажа. Вся электрика и сам фаркоп становится, совершенно невидим, после снятия насадки, за счет его расположения за бампером. Имеет замок от кражи. Как это выглядит, на примере видео:

Типы шаров в фаркопах Baltex

Baltex передовая отечественная компания по производству фаркопов и комплектующих деталей. Все детали проходят оцинкование или покрываются специальным составом за счет чего намного реже и дольше не поддаются коррозии и ржавчине. Так же продукция практически не поддается деформированию.

Среди шаров для фаркопа компании Baltex есть нержавеющие, а есть и из обычного железа.

Тип А. Это простой тип шара, с креплением болтами. Его тяговое усиление равно 3500 кг.

Тип F. Кованый шар простой конструкции, крепящийся посредством двух болтов. Тяговое усилие до двух с половиной тонн. Видео с демонстрацией внешнего вида:

Тип ER. Продвинутая, полуавтоматическая система горизонтального типа. Легкое и быстрое снятие без дополнительных инструментов.

Тип ER 6011. Модификация предыдущего шара, основное отличие — вертикальное крепление, вместо горизонтального.

Тип «E». Шар фаркопа с типом крепления «квадрат». Чаще всего используется на внедорожниках из США.

Типы шаров в фаркопах Bosal

Бельгийская компания Bosal основана в Нидерландах и числится в списке лидеров по производству ТСУ. Еще Bosal занимается производством выхлопных систем. Еще с 1995 года, эта компания прочно заняла место производителя на рынке РФ. И по сей день востребована за счет высокого качества товара. Есть модели, выполненные из нержавеющей стали.

Тип А. Съемный шар на двух болтах. Грузоподъемность мала, всего полторы тонны.

Быстросъемные шары Bosal В отдельную категорию стоит выделить шары горизонтального и вертикального типа, которых у компании Бозал больше чем у кого-либо другого. Шары с вертикальным типом крепления:

• Bosal AK6
• Bosal AK10
• Bosal AK11
• Bosal AK40\4

Выглядят они примерно одинаково. Шар устанавливается в разъем снизу балки:


Шары с горизонтальным типом крепления:

• Bosal AK4
• Bosal Ecofit (ORIS)
• Excenter System BAF

Шар устанавливается горизонтально, либо как на примере снизу — в специальную трубку, либо имеет более сложный отсек под фиксацию шара. 

Тип F (Flange Ball BAF)на 2 или 4 болта.  Простой, цельнометалический шар с креплением на болтах. 

Тип ORIS-matic. Убирающийся фаркоп, одна из самых продвинутых моделей на рынке. Прячется под бампер с помощью специального рычажка. Видео-демонстрация:

Тип Welded Ball Type. Несъемная модель шара — крюк приварен к балке и может быть демонтирован только вместе с ней. 

Типы шаров в фаркопах Brink (Thule)

Brink (до ребрендинга Thule) — один из лидеров в сфере производства фаркопов, продукция этого производителя очень разнообразная по функционалу. Основной модельный ряд составляют 7 типов шаров:

Шар Brink (Thule) «BMU». Вертикальное снятие съемного шара помогает скрыть его присутствие после демонтажа. Сам фаркоп вместе со всем комплектом электрики, становится невидим, после снятия шара. Это происходит за счет того, что располагается ТСУ за бампером. Как это выглядит:

Шар Brink (Thule) «BMC». Быстросъемная автоматическая система. Имеет замок для кражи и малый вес. Видео-демонстрация:

Шар Brink (Thule) «BMA». Также быстросъемная модель насадки для фаркопа, улучшенная системой визуального и звукового контроля фиксации. Как это работает:

Шар Brink (Thule) «MX». 

Шар Brink «F». Съемный фиксированный фланцевый шар с креплением при помощи двух болтов.

Шар Brink «G». Тоже съемный фланцевый шар. Крепление осуществляется при помощи четырех болтов.

Шар Brink «А». Это самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Твердый фиксированный горизонтальный шар, монтируется при помощи инструментов.

Типы шаров в фаркопах Galia

Galia лидирует на рынке производства ТСУ, и существует с 1992 года. Основана компания в Словакии. Отличительной чертой компании является их защитное покрытие от коррозии — все изделия GALIA оцинкованы, что позволяет им служить долгие годы в российских климатических и дорожных условиях.

Тип A. Простой шар для фаркопа серебристого цвета. Крепится при помощи болтов и чаще всего используется не снимая. Металл шара оцинкован, что защищает его от коррозии.

Тип C. Горизонтальный шар с приличной грузоподъемностью. Модель упрощена специальным рычагом, так что снимается просто.

Типы шаров в фаркопах Leader Plus

Российская компания, которая находится в городе Таганрог, пользуется популярностью, среди соотечественников. Полная достоверная информация о продукции, гибкая ценовая политика, персональное внимание к каждому клиенту – это и есть главные принципы работы Лидер Плюс.

Тип A. Самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Это стационарный шар, литой вместе с остальным телом фаркопа. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов. Но это съемная модель.

Тип AE. Это шар для американского фаркопа, с необычной, но прочной конструкцией. Правда грузоподъемность такого шара всего полторы тонны.

Тип FC. Сварная модель, с креплением на двух болтах. Максимальная тягловая масса – 750 кг.

Тип F. Модель шара для внедорожника, с креплением посредством двух болтов. Максимальная нагрузка – две тонны.

Тип GС. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов.

Тип H. Сварной и неразборной шар. Тяговое усилие небольшое, всего 900 кг. Эта модель приварена к самой конструкции фаркопа, и предназначена для легковых слабых автомобилей.

Тип Американский квадрат 1.25 и 2. Являет собой квадратную панель, которая приваривается к фаркопу (в случае с номеров 2, прикрепляется при помощи специальных креплений). К панели приварена другая, а на ней уже расположен шар.

Отдельно стоит отметить тип шара Leader Plus TAVIALS — новинку компании, их первый быстросъемный шар.

3 преимущества быстросъемного шарового узла TAVIALS и ТСУ на его основе:

• Простота. Конструкция шарового узла отличается простотой и надежностью.

• Низкая цена. Благодаря оригинальной конструкции и отлаженному производству шаровый узел TAVIALS имеет  цену существенно ниже цен конкурентов

• Возможность модернизации. Быстросъемный шаровый узел может быть установлен на часть ТСУ «Лидер-Плюс» находящиеся уже в использовании, что повысит уровень комфорта использования автомобиля.

Типы шаров в фаркопах SOUZ-96 (Союз-96)

Крупнейший Российский производитель фаркопов. Кроме того производит из нержавеющей стали дополнительное оборудование для автомобилей и аксессуары к ним.

Тип А. Это простой тип шара, с креплением болтами. Его тяговое усиление равно 3500 кг.

Тип F. Кованый шар, предназначенный для легковых автомобилей. Крепится посредством двух болтов. Тяговое усилие две тонны. Есть модели, выполненные из нержавейки.

Тип G. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов. Тяговое усилие до трех с половиной тонн.

Тип H. Сварной и неразборной шар. Тяговое усилие небольшое, всего 900 кг. Эта модель приварена к самой конструкции фаркопа, и предназначена для легковых слабых автомобилей.

Типы шаров в фаркопах VFM (Bosal-VFM)

Тип А. Оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Это стационарный шар, литой вместе с остальным телом фаркопа. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов. Но это съемная модель.

Тип С. Кованый фаркоп со стационарным шаром достаточно крепок и чаще всего покупается владельцами тяжелых внедорожников и грузовых автомобилей.

Тип F. Кованый шар, предназначенный для легковых автомобилей. Крепится посредством двух болтов. Тяговое усилие две тонны.

Тип G. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов. Тяговое усилие до трех с половиной тонн.

Тип E. Полная схожесть с американским фаркопом и американским квадратом. Качественная сталь, крепящегося на два болта шара.

Типы шаров в фаркопах Westfalia

Компания числится в списке лидеров на мировом рынке, производитель быстросъёмных и полностью автоматических фаркопов. Известная немецкая компания Westfalia, тщательно заботящаяся о перспективном качественном изменении линейки своей продукции, продолжает удивлять автолюбителей «умными» и оригинальными разработками. Фаркопы Westfalia сделаны с заботой о людях, потому и так популярны.

Westfalia RX. Наиболее продвинутый вариант крюка, который имеет электропривод и по нажатию на специальный рычаг мгновенно убирается по капот. При повторном нажатии возвращает крюк в рабочее положение в течении нескольких секунд. Как это выглядит, можно увидеть в официальном видео:

Westfalia A40V. Шар типа «быстросъем», который устанавливается вертикально. Монтаж и демонтаж крюка может быть произведен без дополнительных инструментов — все производится с помощью специального «краника». Более подробно на видео:

Westfalia A50H. Аналог предыдущего шара, но с горизонтальным креплением. Видео-демонстрация:

Westfalia F10. Фаркоп с несъемным, цельносварным шаром. Подходит для тех, кто использует ТСУ на постоянной основе.

Westfalia F20. Разновидность предыдущего фаркопа. Основное отличие в съемном креплении — шар крепится на двух болтах и может быт снять в любое время при наличии гаечного ключа. На фото справа — изображен этот тип шара.

Фланцевые шары Westfalia. Устанавливаются на простейшую балку, с помощью пластинчатого крепления на двух или четырех болтах.

Вывод

Как вы заметили — шаров существует великое множество и к выбору данного компонента ТСУ стоит подходить с большой ответственностью, дабы избежать проблем в будущем. Надеемся, что помогли вам. Купить фаркоп можно в нашем каталоге, все перечисленные в статье производители и типы шаров в наличии.

Буксировочные кронштейны для импортных автомобилей: Буксирные крюки ручной сборки: Watling Engineers UK

Watling Engineering, буксирные крюки ручной сборки для любого транспортного средства.

Японский импорт

За последние 15 лет Watling Engineers Ltd специализировалась на производстве фаркопов для импортных японских автомобилей и теперь имеет непревзойденный ассортимент фаркопов для этого рынка.Несмотря на то, что они похожи на версии для Великобритании, почти все импортные автомобили в чем-то отличаются и поэтому требуют особого дизайна.

Наши дизайны включают в себя все, от Nissan Largo, Toyota Lucida, Nissan El Grand и Toyota Alphard до Lexus Soarer и Mitsubishi FTO Coupé.

Если вы не можете найти свой автомобиль в нашем списке, позвоните нам, поскольку мы всегда заинтересованы в расширении нашего ассортимента и поэтому можем разработать для вас индивидуальное буксировочное устройство.

Щелкните здесь, чтобы увидеть прайс-лист

Американский импорт

Люди привозят машины из Америки почти с незапамятных времен, а чуть позже мы начали ставить на них фаркопы.У нас есть ряд наиболее распространенных фаркопов, которые мы видели на протяжении многих лет, поэтому, если вам нравится Pontiac Transam в стиле «Night Rider» или у вас есть Chevrolet Astrovan, мы можем помочь вам с фаркопом. .

Ниже представлен образец того, что мы можем предложить.

Фиксированный фаркоп для Dodge Ram 1500

Hummer h3 индивидуальная съемная шаровая опора

Фиксированное фаркоп для Chevrolet Astrovan

Съемная дуга Bespoke Cadillac Eldorado

Вам нужна помощь, чтобы закрепить прицеп?

Щелкните здесь, чтобы получить подробную информацию о Swift Hitch, оригинальной портативной беспроводной камере заднего вида и приспособлении для сцепления.

Американские буксирные крюки, сцепные устройства и аксессуары

Для тех автомобилей, для которых мы фактически не производим буксирные крюки, мы можем поставить буксирные крюки, или, как американцы их называют, сцепки, напрямую из Штатов. Мы также можем получить ряд аксессуаров для ваших американских сцепных устройств, включая крышки ствольной коробки, откидные ступеньки и запираемые стопорные штифты.

Вот несколько образцов крышек навески, доступно гораздо больше, поэтому, пожалуйста, спрашивайте подробности и цены.

Откидные ступени навески доступны с логотипами или пустыми.

Мы закупаем нашу продукцию у многих ведущих производителей фаркопов США, включая, помимо прочего: Curt Manufacturing, Draw-tite, Hidden Hitch и Towready.

Поскольку американцы организовывают свои фаркопы несколько иначе, вам понадобятся следующие предметы для вашего американского автомобиля:

1 — Сцепное устройство — это основная рама буксирного крюка, которая заканчивается приемной трубкой 2 дюйма или 1 1/4 дюйма.
2 — Шаровая опора — входит в ресивер и используется для крепления шара. Доступны различные стили.
3 — Towball — Это может быть американский размер (2 дюйма или 2 5/16 дюйма) для использования с американскими прицепами или шар 50 мм для Великобритании, который будет использоваться с прицепами для Великобритании.
4 — Стопорный штифт — удерживает шаровой опор на сцепном устройстве и имеет размер 1/2 дюйма (12 мм) или, чаще, 5/8 дюйма (16 мм). Вы можете использовать для этого либо стандартную гайку и болт, либо у нас есть хромированные штифты с откидным носом (см. Ниже), которые выглядят намного лучше!

Краткое примечание об американских прицепах и буксировщиках: — Из-за различных правил конструкции и использования, действующих в США и Великобритании, американские прицепы часто требуют модификации для использования на дорогах общего пользования в Великобритании.Кроме того, буксировочные шары US 2 «и 2 5/16» не имеют одобрения типа и не должны использоваться в сочетании с транспортными средствами с одобренным типом. Однако они могут использоваться с транспортными средствами, не имеющими одобрения типа, которые включают все специальные импортные автомобили из Японии и Америки, а также коммерческие автомобили Великобритании, включая все фургоны и пикапы.

Информация и руководство по американским трейлерам и буксировщикам

Вот несколько ссылок на полезную информацию об использовании и адаптации американских прицепов, а также некоторая информация о конкретных типах сцепных устройств, доступных для американских автомобилей.

Вместимость фаркопа для США — PDF-файл с подробным описанием каждого типа сцепного устройства от класса 1 до класса V

Вместимость фаркопа для США 2 — PDF-файл со схемой, показывающей, какие автомобили подходят для каждого класса сцепки

Информационный лист для трейлеров США — PDF-файл, взятый из информационного бюллетеня Министерства транспорта, касающегося американских караванов и прицепов

Электрические схемы

для США — лист в формате pdf с общими кодами проводки для американских буксирных вилок и розеток

Прочитав и усвоив всю приведенную выше информацию, вам будет приятно узнать, что Watling Engineers может предоставить все необходимое, чтобы помочь вам доставить ваш трейлер в дорогу.От электронных блоков управления тормозами до 4- и 7-контактных электрических разъемов (не таких, как в Великобритании) и буксировочных шаров нестандартного размера — мы храним большинство вещей на складе и можем установить их здесь, в наших мастерских. Пожалуйста, позвоните, чтобы записаться на прием.

Важное примечание относительно электрических соединений в США. Не существует адаптера для перехода от американского автомобиля с американской розеткой к британскому прицепу с британской вилкой. Это вопрос, который нам часто задают, но это невозможно сделать из-за различий в проводке между двумя системами.Если у вас есть американский автомобиль с розеткой, которая предварительно смонтирована, лучше всего повторно подключить ее к розетке, совместимой с Великобританией, на 7 или 13 контактов — мы можем сделать это за вас, позвоните, чтобы записаться на прием.

Адаптеры для американских фаркопов и аксессуары

Watling Engineers производит ряд адаптеров, которые позволяют клиентам использовать буксирные крюки из Великобритании и Европы с американскими буксирными крюками и аксессуарами. Это следующие:

UKUS1 — Крепится за буксирным шаром с фланцем на 2 болта Максимальный вес передней части 150 кг или буксирная балка не более Не используется для буксировки Используется для американских велосипедных стоек, багажников, специальных применений, таких как оборудование для разбрасывания соли Meyer. UKUS1 — 55 фунтов стерлингов плюс НДС Буксирный шар не включен
UKUS2 — Крепится к фаркопу с фланцем на 2 болта и принимает буксирный шар 1 7/8 «, 2» или 2 5/16 « Обратите внимание: этот продукт не имеет одобрения типа UKUS2 — 35,50 £ плюс НДС Буксирный шар не включен
UKUS3 — Крепится к фаркопу и используется как 2-дюймовый приемник американского типа. Максимальный вес передней части 150 кг или макс. Буксирное устройство. Не использовать для буксировки. Используется для американских велосипедных стоек, грузовых багажников, специальных применений, таких как оборудование для разбрасывания соли Meyer. UKUS3 — 75 фунтов стерлингов плюс НДС — Towball не включен

Американские буксирные шары 1 7/8 «, 2» и 2 5/16 «

Мы можем поставить 1 7/8 дюйма, 2 дюйма и 2 5/16 дюйма американские буксирные шары и иметь адаптеры, чтобы их можно было использовать со стандартным креплением на 2 болта.

Американский 2-дюймовый буксирный шар

Американский фаркоп 2 5/16 дюйма и UKUS2

Американский фаркоп 2 5/16 дюйма и UKUS2

Замки для американской ствольной коробки

В качестве альтернативы некоторые автомобили поставляются с квадратными ресиверами буксирного устройства, уже прикрепленными к шасси. Хотя не существует единого стандарта для размеров и взаимного расположения отверстия ствольной коробки, его поперечного отверстия под болт и его высоты от земли, мы производим 3 различных крепления для буксирного шара, как готовые изделия.

Все эти элементы подходят для стандартных 2-дюймовых приемных трубок. Расстояние от отверстия под фиксирующий штифт до крепления шарового устройства или арматуры 65 мм

50 долларов США — 45 фунтов стерлингов плюс НДС

100 долларов США — 50 фунтов стерлингов плюс НДС

USUK 150–55 фунтов стерлингов плюс НДС

Если ни один из них не подходит, мы также можем изготовить на заказ съемные секции, подходящие для вашей сцепки приемника.Они оценены в 60 фунтов стерлингов + НДС и спроектированы так, чтобы соответствовать высоте британских трейлеров и караванов. Некоторые образцы фотографий приведены ниже вместе с нашей формой измерения.

Американское буксирное устройство ресивера и USUK50

Американский приемник и USUK50 отдельно

Быстроразъемные штифты для крепления шаровой опоры

Пожалуйста, заполните соответствующие размеры в следующей форме, чтобы мы могли изготовить нужную деталь для вашего автомобиля.

Американский бланк заказа на сцепное устройство для ресивера

Чтобы помочь нам изготовить правильную деталь для вашего буксирного кронштейна, укажите размеры ниже.

* = обязательные поля.

Dodge Viper со съемным буксирным крюком, скорость 200 миль / ч.
Используется для буксировки прицепа с запасными колесами и в качестве точки крепления тормозов парашюта.

<Вернуться к началу

Типы сцепных устройств для прицепов и классы сцепных устройств

Какие бывают типы сцепных устройств для прицепов?

Существует много различных типов сцепных устройств, используемых для буксировки прицепа.Фиксаторы ствольной коробки, пожалуй, самые распространенные, разделенные на 5 классов. Некоторые из других типов сцепных устройств включают сцепное устройство 5-го колеса и сцепное устройство типа «гусиная шея».

Каждый тип прицепного устройства имеет уникальное назначение и тип сцепки, а также свой набор грузоподъемности и размеров.

Типы сцепных устройств для прицепов

Прицепное устройство с ресивером

Грузоподъемность: До 20 000 фунтов.

Трубка для принадлежностей

Доступно для большинства автомобилей

Узнать больше

Сцепное устройство на 5-е колесо

Грузоподъемность: До 30 000 фунтов.

Соединения с шкворнем 5-го колеса

Только пикапы

Подробнее

Сцепное устройство на гибкой стойке

Грузоподъемность: До 38 000 фунтов.

Пары с прицепом на гусиной шее

Только пикапы

Подробнее

Сцепное устройство для распределения веса

Грузоподъемность: До 15 000 фунтов.

Помогает выровнять автомобиль и прицеп

Требуется приемник навески

Узнать больше

Сцепное устройство со шкворнем

Грузоподъемность: До 60 000 фунтов.

Пары к кольцу люнет

Доступно для большегрузных автомобилей

Узнать больше

5 классов сцепного устройства для прицепа

Сцепные устройства-приемники делятся на 5 классов в зависимости от их тягово-сцепного устройства и размера приемной трубы. Чем выше номер класса, тем больше емкость и больше ствольная трубка.

Хотя полезно проводить различие между различными классами сцепного устройства, важно отметить, что большинство сцепных устройств приемника изготавливаются для конкретного автомобиля.Другими словами, для каждого автомобиля доступны не все 5 классов.

Таблица сравнения классов сцепного устройства

Сцепное устройство Класс	Репрезентативное изображение	Общие приложения	Ресивер Размер	Вместимость GTW (фунты)	TW Вместимость (фунты)	Вместимость WD (фунты)	Грузоподъемность WDTW (фунт.)
Класс 1		Автомобили и кроссоверы	1-1 / 4 дюйма	До 2 000	до 200	–	–
Класс 2		Легковые автомобили, кроссоверы и минивэны	1-1 / 4 дюйма	до 3500	до 350	–	–
Класс 3		Кроссоверы, фургоны, внедорожники и грузовики	2 дюйма	до 8000	до 800	До 12 000	до 1200
Класс 4		Грузовые автомобили и внедорожники	2 дюйма	До 10 000	До 1000	До 12 000	до 1200
Класс 5 — Xtra Duty		Грузовые автомобили и внедорожники	2 дюйма	от 16 000 до 17 000	от 2400 до 2550	17 000	от 2400 до 2550
Класс 5 — Коммерческий режим		Dually и шасси с кабиной	2-1 / 2 дюйма	от 18 000 до 20 000	2,700	от 18 000 до 20 000	2,700
Вес сцепного устройства прицепа зависит от номера детали.Емкость ограничена буксирным элементом с наименьшим номиналом.

Размеры ресивера сцепного устройства для прицепа

Существует четыре стандартных размера сцепного устройства для прицепа: 1-1 / 4 дюйма, 2 дюйма, 2-1 / 2 дюйма и 3 дюйма. Размер сцепки относится к внутренним размерам приемника сцепки.

Использование стандартного размера навески позволяет использовать более универсальные варианты буксировки. Он позволяет прикрепить к вашему автомобилю различные буксирные принадлежности без необходимости использования адаптера или модификаций.

Классы сцепного устройства для прицепа

Весовые характеристики всех пяти классов сцепного устройства сильно различаются, от 2000 фунтов.до 20000 фунтов. Каждая сцепка имеет свои собственные значения веса, которые могут достигать или не достигать максимального диапазона указанного класса сцепки.

Помните, что ваша буксирная способность всегда ограничивается компонентом буксировки с наименьшим номиналом, будь то сцепное устройство, аксессуар, транспортное средство, ваш прицеп или любой другой компонент буксирной системы.

Описание класса сцепного устройства

Сцепное устройство класса 1

Размер приемника: Приемник 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 4 дюйма
Номинальная масса: До 2000 фунтов.GTW

Описание сцепных устройств класса 1

Сцепные устройства класса 1 обычно предназначены для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Они оснащены отверстием для приемной трубы размером 1-1 / 4 «x 1-1 / 4» или иногда фиксированным язычком для непосредственной установки шара прицепа вместо шаровой опоры.

Большинство сцепных устройств класса 1 рассчитаны на буксировку прицепов до 2 000 фунтов. Однако важно помнить, что не все сцепные устройства рассчитаны на одинаковую грузоподъемность и что ни одно сцепное устройство никогда не увеличивает максимальный вес, который может буксировать транспортное средство.

Класс 1 против сцепного устройства класса 2

Сцепные устройства класса 1 и сцепные устройства класса 2 имеют приемную трубу размером 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 4 дюйма и предназначены для буксировки легких прицепов. Они также устанавливаются на аналогичные типы транспортных средств, включая автомобили, фургоны и кроссоверы.

Сцепные устройства класса 1 отличаются от сцепных устройств класса 2 тем, что, как правило, сцепные устройства класса 1 имеют меньший номинальный вес. В то время как класс 1 дает максимум около 2000 фунтов, класс 2 обычно достигает 3500 фунтов.

Сцепное устройство класса 2

Размер приемника: Приемник 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 4 дюйма
Номинальная масса: До 3500 фунтов.GTW

Описание сцепных устройств класса 2

Сцепные устройства класса 2 имеют отверстие в приемной трубе размером 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 4 дюйма и используются для буксировки легких грузов. Большинство сцепных устройств класса 2 способны буксировать до 3500 фунтов. полная масса прицепа.

Сцепные устройства

класса 2 обычно устанавливаются на полноразмерные седаны, минивэны и кроссоверы, но их также можно найти на небольших внедорожниках и даже пикапах.

Сцепное устройство класса 2 и сцепного устройства класса 3

Сцепное устройство класса 2 существенно отличается от сцепного устройства класса 3.Сцепные устройства класса 2 имеют приемник 1–1 / 4 дюйма и обычно выдерживают нагрузку только до 3500 фунтов. GTW. С другой стороны, сцепные устройства класса 3 имеют 2-дюймовый приемник и могут иметь диапазон до 8000 фунтов. полная масса прицепа.

Кроме того, некоторые сцепные устройства класса 3 могут использоваться со сцепным устройством для распределения веса, обеспечивая тяговое усилие до 12 000 фунтов.

Сцепное устройство класса 3

Размер приемника: Приемник 2 x 2 дюйма
Номинальная масса: До 8000 фунтов. GTW

Описание сцепных устройств класса 3

Прицепное устройство класса 3 — это наиболее распространенное сцепное устройство класса 3, устанавливаемое на полноразмерные пикапы и внедорожники.Если ваш грузовик оснащен комплектом подготовки к буксировке, вероятно, он имеет сцепное устройство класса 3.

Сцепные устройства

CURT класса 3 оснащены отверстием для приемной трубы 2 x 2 дюйма и обычно имеют грузоподъемность до 8000 фунтов. полная масса прицепа. Некоторые сцепные устройства класса 3 также могут использоваться в сочетании с сцепным устройством для распределения веса.

Сцепные устройства

класса 3 чрезвычайно универсальны и способны буксировать прицепы различных типов и размеров. Не знаете, сколько весит ваш трейлер? Узнать больше о весе прицепа можно здесь.

Сцепное устройство класса 3 и класса 4

Сцепное устройство класса 3 и сцепное устройство класса 4 имеют приемные трубки 2 x 2 дюйма. Класс 3 отличается тем, что номинальный вес сцепного устройства класса 3 всегда ниже, чем у сцепного устройства класса 4. Это делает сцепные устройства класса 3 гораздо более универсальными с точки зрения применения в транспортных средствах. Их можно найти на всем, от кроссоверов до пикапов.

Многие сцепки классов 3 и 4 также совместимы с сцепными устройствами для распределения веса, хотя не все. Это обеспечивает повышенную грузоподъемность и управляемость.

Сцепное устройство класса 4

Размер приемника: Приемник 2 x 2 дюйма
Номинальная масса: До 10 000 фунтов. GTW

Описание сцепных устройств класса 4

Сцепные устройства класса 4 обычно устанавливаются на полноразмерные пикапы и внедорожники. Они имеют отверстие приемной трубы 2 x 2 дюйма и обычно выдерживают нагрузку до 10 000 фунтов. полная масса прицепа.

В большинстве сцепных устройств класса 4 также можно использовать сцепное устройство с распределением веса для номинальных значений до 12 000 фунтов.

Сцепное устройство класса 4 и сцепного устройства класса 5

Сцепное устройство класса 4 существенно отличается от сцепного устройства класса 5. Сцепные устройства класса 4 обычно рассчитаны только на 10 000 фунтов. и ограничены 2-дюймовым приемником. Одно из единственных сходств между ними состоит в том, что некоторые сцепные устройства класса 5 также имеют 2-дюймовый приемник.

Однако сцепные устройства

класса 5 также доступны с 2-1 / 2-дюймовым ресивером и рассчитаны на 20 000 фунтов, выдерживая некоторые из самых тяжелых буксирных нагрузок.

Сцепное устройство класса 5

Размер ресивера: 2 приемник 2-1 / 2 дюйма
Номинальная масса: До 20 000 фунтов.GTW

Описание сцепных устройств класса 5

Сцепные устройства класса 5 имеют наивысший номинальный вес среди классов сцепных устройств с приемником, предлагая до 20 000 фунтов. GTW. Обычно они используются на полноразмерных пикапах и коммерческих грузовиках.

CURT предлагает два типа сцепных устройств класса 5. Сцепные устройства Xtra Duty (XD) класса 5 имеют 2-дюймовый приемник и рассчитаны на нагрузку до 17 000 фунтов. Сцепные устройства класса 5 Commercial Duty (CD) имеют приемник 2-1 / 2 дюйма и рассчитаны на нагрузку до 20 000 фунтов.

Буксирный наконечник!

Всегда выбирайте сцепное устройство для прицепа, которое соответствует буксирной способности вашего автомобиля.Возможно, сейчас вам не нужна полная грузоподъемность, но если вы когда-нибудь захотите тянуть более крупный прицеп, стоит иметь сцепное устройство, которое уже оборудовано, чтобы выдержать вес.

Различные типы приемников сцепки

Есть несколько различных сцепок приемников, которые могут или не могут соответствовать пяти классам. Большинство из них сегодня широко используются в транспортных средствах, и каждый из них поставляется со стандартным размером приемной трубки.

Специальное сцепное устройство

Этот тип сцепного устройства для прицепа разработан для очень специфического транспортного средства, обеспечивая наилучшую посадку, простоту установки и оптимальную грузоподъемность.

Магазинные нестандартные сцепки

Заднее крепление

Этот тип сцепного устройства крепится к задней части буксирующего транспортного средства, обеспечивая стандартную трубку для крепления и буксировки прицепа.

Магазинные задние сцепные устройства

Передние сцепные устройства

Этот тип сцепного устройства крепится к передней части автомобиля и имеет стандартную приемную трубку для снегоочистителя, крепление для лебедки и многое другое.

Прицепное устройство для магазина

Прицепное устройство Multi-Fit

Прицепное устройство этого типа рассчитано на максимально возможное количество транспортных средств, обеспечивая при этом стандартный приемник навески и соответствующую массу.

Универсальные сцепные устройства для магазинов

Сцепное устройство для бампера

Сцепное устройство этого типа крепится к бамперу автомобиля и имеет стандартную трубку-ресивер. Его грузоподъемность ограничена бампером.

Сцепное устройство для магазинного бампера

Сцепное устройство для автофургона

Сцепное устройство этого типа специально разработано для установки в задней части жилого автофургона или автодома для буксировки прицепа или лодки, буксирующей транспортное средство.

Сцепные устройства для автофургонов

Типы сцепных устройств для тяжелых условий эксплуатации

Существует ряд различных типов сцепных устройств, не подпадающих под классификацию сцепных устройств с приемником.Эти сцепные устройства предназначены для буксировки более тяжелых грузов и обычно используются для буксировки туристических прицепов, прицепов для перевозки скота, прицепов с бортовым оборудованием и т. Д.

Сцепное устройство 5-го колеса

Сцепное устройство 5-го колеса — это сверхмощное сцепное устройство для платформы грузовика, которое принимает на себя шкворень прицепа 5-го колеса. Конструкция аналогична сцепке тягач-прицеп.

Сцепное устройство 5-го колеса магазина

Сцепное устройство с гибкой шеей

Сцепное устройство с гибкой шеей — это сверхмощное сцепное устройство для платформы грузовика, которое обеспечивает сцепление с прицепом с гибкой шеей.На фермах обычно используются сцепные устройства типа «гусиная шея».

Сцепное устройство на гусиной шее для магазина

Сцепное устройство для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса представляет собой навесное устройство для ствольной коробки. Он предназначен для распределения веса дышла прицепа между транспортным средством и прицепом для повышения управляемости.

Сцепное устройство для распределения веса в магазине

Сцепное устройство со шкворнем

Сцепное устройство со шкворнем — это простой, но прочный соединительный механизм, состоящий из крюка и кольца. Штыревые сцепки обычно используются в сельском хозяйстве и промышленности.

Сцепные устройства для магазинов

Буксировка 101 Оглавление

Мы нашли лучшее сцепное устройство для прицепа, оно изготовлено малозаметными сцепками

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы выбрали наш долгосрочный BMW X7 так же, как большинство американцев покупают автомобили: выбирая среди уже построенных единиц. К сожалению, в то время его не было в наличии с заводским комплектом буксировки, хотя мы знали, что хотим использовать 7500-фунтовые возможности самого большого внедорожника BMW.«Не беспокойтесь, — подумали мы; мы просто попросим нашего местного дилера установить его постфактум.

Не так быстро: хотя BMW установит заводское сцепное устройство на X5 после покупки, этого не произойдет с существующим X7, и компания не единственная. Он может быстро стать непомерно дорогостоящим из-за модификаций проводки и программирования в дополнение к механическим изменениям, таких как более крупные тормоза, которые включены как часть буксировочного пакета на не M Sport X7s. Итак, мы пошли искать на вторичном рынке и наткнулись на незнакомый, но интригующий вариант: Stealth Hitches.

Стелс-сцепки

Это один из немногих вариантов послепродажного обслуживания, доступных для X7, и бонусом является то, что когда он не используется, буксирное устройство действительно и полностью скрыто за задним бампером. Эта небольшая визуальная хитрость позволяет использовать вертикальную розетку Stealth Hitches, изготовленную из цельного блока нержавеющей стали, к которой подключается шаровой держатель. После подключения он автоматически фиксируется на месте и отпускается с помощью рычага с правой стороны.Чтобы предотвратить кражу, рычаг можно заблокировать с помощью цилиндра с ключом на левой стороне сцепного устройства.

Бонус: в отличие от заводского сцепного устройства X7, опция Stealth Hitches сохраняет неповрежденной функцию удара ногой для открытия задней двери багажного отделения, что характерно для всех 120 автомобилей, для которых у него есть комплекты, которые растут со скоростью от одного к другому. два новых приложения в неделю.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Stealth Hitches продает два комплекта.Более дешевый вариант «только для стойки» стоит от 400 до 600 долларов и включает в себя стандартный квадратный ресивер два дюйма, который можно использовать для таких аксессуаров, как велосипедные стойки или багажники. Более дорогой комплект Rack + Tow Combo стоит от 700 до 1000 долларов и имеет как квадратное крепление для аксессуаров, так и отдельную сцепную пластину для буксировки, а также приспособления для подключения проводки прицепа. Комплекты, которые включают заводские жгуты проводов и программы, а не просто подключаются к существующим проводам, могут стоить до 1600 долларов.

Комбинированный комплект для нашего X7 M50i стоил 967 долларов, что не входит в число тех, которые включают заводскую проводку. Установка аналогична другим сцепным устройствам прицепа и, конечно же, требует утомительного снятия заднего бампера; компания оценивает время установки в 2,5 часа.

Стелс-зацепы

stealthhitches.com

Мы бросили наш недавно прицепленный X7, чтобы доставить 5800 фунтов недавно приобретенного автомобиля и прицепа U-Haul из района Сиэтла за 2300 миль обратно в наш дом в Анн-Арборе, штат Мичиган.С 523-сильным двигателем V-8 нашего X7 это была легкая задача, с таким большим крутящим моментом, что он мог поддерживать скорость на средних уклонах без падения с высшей передачи. С тех пор мы использовали его для буксировки по городу, например, для отправки лодки на хранение на зимние месяцы.

Преимущество конструкции Stealth Hitches заключается в том, что в ней отсутствует штифт, который используется для фиксации крепления в типичном квадратном приемнике. Это означает, что в этом соединении нет лишнего шума, что позволяет устройствам Stealth Hitches пройти более строгие европейские требования к испытаниям, которые включают два миллиона рывков вперед и назад.

Дарин Джонсон Автомобиль и водитель

Stealth Hitches был запущен около трех лет назад Стивом Нэнсом, который сказал, что его главная идея заключалась в том, чтобы «превратить покупку, которая была явно непривлекательной, во что-то, что не влияет на внешний вид автомобиля». Первоначально комплекты предназначались для европейских брендов класса люкс, потому что, по словам Нэнси, покупатели не против потратить немного больше на премиальный продукт. Помимо простого тяготения к массовым моделям, компания обнюхивает интернет-форумы, чтобы оценить интерес и решить, для каких автомобилей разрабатывать комплекты сцепного устройства.Удивительно, но Нэнс сообщает, что на данный момент самым продаваемым комплектом является Tesla Model 3. Еще одним подтверждением его первоначального успеха является тот факт, что Stealth Hitches недавно был приобретен гигантом по производству трейлеров B&W.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

Хотите угадать, кто является крупнейшим клиентом Stealth Hitches? Верно, дилеры BMW, которые удовлетворяют желание своих клиентов добавить заминку после покупки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Прицепное устройство | Tractor & Construction Plant Wiki

Буксирное устройство (или буксирное устройство ) — это устройство, прикрепленное к шасси транспортного средства для буксировки или буксирное устройство к носовой стойке самолета или спаренным основным редукторам.

Он может иметь форму буксирного шара, обеспечивающего поворот и шарнирное соединение прицепа, или буксировочного шкворня и кулачка с петлей для прицепа — часто используется для больших или сельскохозяйственных транспортных средств, где провисание шарнирного пальца допускает те же движения. Другая категория — буксировочная шпилька, используемая на военных транспортных средствах по всему миру.

США [править | править источник]

В США автомобильное навесное оборудование известно как сцепное устройство для прицепа . Сцепные устройства для прицепов бывают двух основных конфигураций: с ресивером и с фиксированным дышлом.Сцепные устройства приемного типа состоят из части, которая крепится к раме транспортного средства, которая имеет отверстие, обращенное назад, которое принимает съемные шаровые опоры, крепления для сцепного велосипеда, багажники или другие аксессуары, устанавливаемые на сцепное устройство. Сцепные устройства с фиксированным дышлом обычно изготавливаются как единое целое, имеют встроенное отверстие для шара прицепа и, как правило, несовместимы с дополнительными принадлежностями для сцепного устройства.

Сцепное устройство прицепа обычно крепится болтами к шасси автомобиля. В США есть несколько общих классов: I, II, III, IV и V, которые определены SAE.

Класс I — до 2000 фунтов (907 кг) и II — до 3500 фунтов (1588 кг), предназначены для легких грузов.

Класс III — до 5 000 фунтов (2268 кг) и IV — до 10 000 фунтов (4536 кг), может вместить гораздо более крупные прицепы, такие как кемперы, лодки и т. Д.

Сцепные устройства приемного типа обычно предлагаются с квадратное отверстие приемника 1,25 дюйма / 31,7 мм x 1,25 дюйма (для класса I / II) или 2 дюйма / 50,1 мм x 2 дюйма (для класса III / IV / V). Некоторые сцепки класса IV / V доступны в 2-х вариантах.Размеры отверстий 5 дюймов / 63,5 мм x 2,5 дюйма.

Шпунт прицепа (США) или сцепное устройство (не США) скользит по буксирному крюку. Буксирные шары бывают разных размеров в зависимости от перевозимого груза и страны эксплуатации:

• 1 7/8 дюйма (47,6 мм)
• 50 мм (1,97 дюйма) (стандарт ISO)
• 2 дюйма (50,1 мм)
• 2 5/16 дюйма (58,7 мм)

За пределами США крепление буксирного крюка на автомобиле называется буксирным кронштейном. Точки крепления для всех недавних пассажирских транспортных средств определяются производителем транспортного средства, и производитель буксирного кронштейна должен использовать эти точки крепления и подтвердить эффективность своего кронштейна для каждого транспортного средства с помощью полного испытания на усталость, основанного на установке.

Для безопасной буксировки правильная комбинация транспортного средства и прицепа должна сочетаться с правильной загрузкой на буксирное устройство по горизонтали и вертикали. Следует воспользоваться советом (см. Ссылки), чтобы избежать проблем.

В Северной Америке мяч прикрепляется к шаровой опоре. В сцепках приемного типа используются съемные шаровые опоры, а в сцепных устройствах фиксированного дышла встроены шаровые опоры. Крепление для мяча должно соответствовать классу сцепного устройства США. Шаровая опора для навески ресиверного типа представляет собой прямоугольную штангу, которая вставляется в ствольную коробку, прикрепленную к машине.Предлагаются съемные шаровые опоры с переменным подъемом или опусканием, чтобы приспособиться к разной высоте транспортного средства и прицепа, чтобы обеспечить буксировку по горизонтали.

Европа [править | править источник]

В Европейском Союзе буксирные крюки должны быть одобрены в соответствии с директивой Европейского Союза 94/20 / EC для установки на автомобили, впервые зарегистрированные 1 августа 1998 года или после этой даты.

Шаровой шарнир по стандарту ISO имеет диаметр 50 мм и соответствует стандарту BS AU 113b. Стандарт ISO принят в большинстве стран мира за пределами Северной Америки.

Есть две основные категории шаровых опор ISO — фланцевое соединение и шея-лебедь, которая имеет удлиненную шейку, соединяющуюся с буксирным кронштейном. Буксировочные шары с «лебединой шеей» часто снимаются, чтобы избежать неудобств, связанных с тем, что буксирный мяч высовывается из транспортного средства, когда он не требуется. Некоторые производители в качестве опции вводят выдвижные буксирные мячи.

По всей Европе около 25% транспортных средств имеют буксировочные балки, но существуют отчетливые региональные различия: в странах Бенилюкса и Скандинавии от 70 до 90% транспортных средств оснащены буксировочными балками.

Автомобили могут быть оснащены тягово-сцепным устройством со съемной буксирной тягой.

Сцепное устройство для распределения веса [править | править источник]

Сцепка для распределения веса — это сцепка для выравнивания нагрузки. Это сцепное устройство, установленное на буксирующем транспортном средстве, которое использует подпружиненные стержни под натяжением для распределения части веса сцепного устройства прицепа от задней оси буксирующего транспортного средства на переднюю ось буксирующего транспортного средства и на ось (оси) прицепа. Это может помочь уменьшить раскачивание прицепа и подпрыгивание. Прыжок прицепа может толкнуть буксирующий автомобиль.Колебание прицепа иногда называют «рыбьим хвостом». На высоких скоростях раскачивание прицепа может стать опасным. Большинство производителей транспортных средств допускают максимальную грузоподъемность прицепа не более 5000 фунтов. и 500 фунтов. веса языка без использования сцепного устройства для распределения веса. Буксировщики часто имеют квадратные гнезда приемника, чтобы принять сцепки для распределения веса.

Кольцо Люнетта [править | править источник]

Кольцо Люнетт — это тип сцепного устройства для прицепа, которое работает в сочетании с крюком-иглой на буксирующем автомобиле.Штыревой крюк и люнетное кольцо обеспечивают более надежное сцепление, желаемое на пересеченной местности, по сравнению с сцепными устройствами шарового типа.

Проводка фаркопа для конкретного автомобиля [править | править источник]

Из тысяч автомобилей на дорогах Великобритании с установленными буксирными крюками, большая часть, вероятно, будет иметь электрооборудование для буксировки, которое «скрыто» от автомобиля. Эту электрическую установку обычно называют «байпасной электрикой». Это означает, что фактически ваша машина не знает, что она буксирует.

С начала 2000-х годов автомобильные технологии быстро продвинулись вперед, представив сетевые системы CANbus, которые позволили взаимодействие различных систем, а также обнаружение прицепа или автоприцепа.В большинстве случаев производители не только спроектировали автомобили так, чтобы они могли определять присутствие прицепа, но также создали улучшенные новые функции в системах, подключенных к сети. Это фактически делает очень важным, чтобы транспортное средство могло «видеть» прицеп или караван, и чтобы он не был «спрятан» и не был невидим для буксирующего транспортного средства. Некоторые из этих новых важных функций предназначены для безопасности и стабильности, а также некоторые удобные вещи, такие как автоматическое отключение заднего противотуманного света и датчики парковки.Однако главной функцией безопасности является разработка программы стабилизации прицепа, которая автоматически включается при обнаружении в сети через специальную электрическую систему.

Некоторые из связанных систем буксировки, в которых используется специальная буксирная электрика для обнаружения прицепа:

• Ассистент смены полосы движения
• Электроника тормозной системы,
• Адаптивный круиз-контроль,
• Подвесная система (АСС),
• Электроника двигателя,
• Система охлаждения двигателя,
• Парковочные устройства,
• Камера заднего вида,

При «обнаружении» трейлера на каждую из вышеперечисленных систем по-разному воздействуют.Жизненно важные системы, такие как охлаждение двигателя и электроника тормозов, будут работать и реагировать по-разному. TSP или программа стабилизации прицепа — это одна из функций, которая добавляется к все большему количеству транспортных средств, чтобы помочь исправить «извилистое» движение прицепа. Но с такой передовой технологией тормозные системы даже эволюционировали, управляя электроникой без гидравлики! Торможение стало более контролируемым, а эффективность торможения повысилась при буксировке! Системы подвески теперь могут обнаруживать прицеп и обеспечивать более ровную регулировку буксировки при приложении нагрузки к буксирной сцепке.Системы ACC (адаптивный круиз-контроль) предназначены для «обнаружения» прицепа с целью увеличения тормозного пути между транспортными средствами.

«Обойти» все вышеперечисленные системы безопасности потенциально опасно, поскольку ваш автомобиль спроектирован так, чтобы вести себя иначе, как только вы прицепите свой прицеп или фургон. В дополнение к этому, производитель автомобиля либо установил подготовленный разъем в автомобиль, который является подготовкой к сети (Ford, Volvo), чтобы принять специально разработанный буксировочный модуль, либо спроектировал прицеп так, чтобы его можно было «обнаружить». через подключения непосредственно к шине данных (VAG, BMW).С этим типом соединений автомобиль будет знать, когда вилка прицепа подключена к розетке.

Если вы принимаете решение «обходной», скорее всего, установщик буксирного крюка выполнит подключения к жгуту освещения автомобиля. Это может противоречить намерениям производителя. Следовательно, любые соединения, выполненные таким образом, также могут привести к потенциально ограниченным гарантиям. Более того, многие сетевые транспортные средства «отключают» любое питание заднего фонаря на транспортном средстве, если лампа выходит из строя.Это будет означать, например, что при подключении к проводу стоп-сигнала автомобиля, если лампа выходит из строя на автомобиле, система отключит питание до тех пор, пока лампочка не будет отремонтирована. Это приводит к тому, что в трейлере или прицепе не работают активные стоп-сигналы !!

Электрооборудование универсального байпаса [править | править источник]

Электрооборудование универсального байпаса использовалось / использовалось на многих старых автомобилях как способ «обмана» контрольно-контрольных систем освещения транспортных средств. Они работают, принимая слабый сигнал тока от жгута освещения транспортных средств, чтобы запустить реле и направить прямой источник питания на буксирную розетку.Они не связываются с автомобилем и не активируют какие-либо системы безопасности или комфорта. Многие предлагают этот тип подключения (как дешевый способ установки установки) на новые, более совершенные автомобили. Это приводит к тому, что любые современные передовые системы безопасности остаются бездействующими и неэффективными, поскольку они не были активированы. Многие производители, такие как Peugeot и Citroen, теперь прикрепляют предупреждающие таблички на ткацком станке, в которых говорится, что ни при каких обстоятельствах нельзя подключать провода к цепи освещения задних фонарей, так как это может повлиять на гарантию автомобиля.

12N, 12S или 13-контактные разъемы [править | править источник]

12N — это то, что называют старым 7-контактным гнездом для освещения. Это используется при буксировке только прицепа или автоприцепа (без необходимости подзарядки или функций холодильника). В Великобритании он имеет все функции задних фонарей автомобиля, за исключением заднего хода. Эти розетки не являются водонепроницаемыми и при ношении «выгорают».

12S — дополнительная 7-контактная розетка, используемая в основном при буксировке караванов. Он состоит из постоянного источника питания 12 В и обычно импульсного источника питания 12 В для холодильника (великобритания).Он также содержит питание для фонарей заднего хода прицепа.

13-контактная розетка по новому стандарту ISO (ISO 11446), устанавливаемая на все новые прицепы, проданные в 2009 году. Она может иметь те же функции, что и розетки 12N и 12S, или только функции освещения, включая обратное (требуется на все прицепы и караваны с 2010 года). Розетка была спроектирована так, чтобы быть водонепроницаемой, простой в установке / снятии (операция скручивания), такого же размера, как одна розетка 12N (идеально подходит для съемных фаркопов, поскольку она незаметна), и с клеммами хорошего качества, которые предотвращают выгорание контактов или напряжение отказ.

Эта буксирная компания использует мобильные платежи, чтобы помогать на 30% больше клиентов в день

Тип бизнеса: Буксировочная компания, Ремонт
Расположение: Четыре
Центральный Иллинойс

Наша история

Буксирная компания на вершине своей игры.

Reynolds Towing Service выросла из одного человека с грузовиком в 1980 году до крупнейшей буксирной компании в Центральном Иллинойсе на сегодняшний день с 50 автомобилями, 26 сотрудниками и несколькими миллионами доходов.

Компания обеспечивает отличное обслуживание клиентов, включая круглосуточную буксировку и помощь на дороге для автомобилей всех размеров. Он обеспечивает первоклассное обслуживание клиентов в сложной ситуации, но это приводит к эксплуатационным проблемам. Имея команду из 12 человек, работающих на местах в любой момент времени, Reynolds Towing должна обеспечить, чтобы ее бизнес мог легко обслуживать клиентов, где бы они ни находились.

Половина клиентов Рейнольдса платит кредитной картой, и по мере роста компании прием платежей стал большой проблемой для бизнеса.Старая платежная система была медленной и громоздкой — водителям приходилось вызывать диспетчерскую, чтобы обработать каждую кредитную карту. Бизнес был потерян в часы пик, когда диспетчеры были привязаны к приему платежей.

Итак, Рейнольдс перешел на Square.

Бизнес проиграл из-за медленной системы оплаты.

Старая платежная система Рейнольдса была медленной, неэффективной и вызывающей стресс. Водители, вызывающие платежи, связали телефонные линии, замедлили время транзакций и потеряли бизнес компании.Некоторые платежи не удалось обработать из-за человеческой ошибки, что привело к потере дохода.

Комиссия за обработку кредитной карты была слишком высокой — серьезная проблема для бизнеса с 50-процентными платежами по картам. А бухгалтерский процесс сверки всех этих платежей был утомительным и отнимал много времени.

Платежная система была самым большим камнем преткновения для компании. Чтобы принять придорожные платежи, водителям приходилось звонить в диспетчерскую по рации двусторонней связи или мобильным телефонам и передавать информацию о кредитных картах каждого клиента.Диспетчеры записывали информацию, вешали трубку и вводили информацию о карте в традиционный офисный считыватель кредитных карт. Затем они перезвонили водителю, чтобы подтвердить, что оплата произведена, и сообщить информацию о следующей работе.

Это было еще больше осложнено специальной линией полиции Рейнольдса, на которую им нужно немедленно ответить. Когда полиция позвонила в то время, когда диспетчер собирал информацию о платеже, водитель и покупатель остались ждать дольше, а диспетчер принял звонок.

Весь процесс был медленным и неудобным для клиентов, раздражающим для водителей и напряженным при отправке. В то время как диспетчеры вручную обрабатывали платежи по кредитным картам, бизнес стоял на месте. Они не могли принимать звонки от новых клиентов, которым требовалась помощь на дороге, или отправлять водителей на помощь. Связанные телефонные линии приводили к потере работы во время метели и других напряженных периодов.

Когда дела становились действительно загруженными, водители записывали информацию о кредитной карте в счет-фактуру, чтобы вернуться в офис.

«Теперь в 9 случаях из 10 это сработало», — говорит Сьюзен. «Но потом появляются водители, которые пропустили номер или перевернули номера или что-то в этом роде. Значит, у вас есть неоплаченный счет «.

Dispatch приложила все усилия, чтобы разыскать клиентов, что отнимало много времени, но некоторые счета так и не были оплачены.

Все это, в сочетании с высокими комиссиями за обработку кредитных карт и трудоемким ручным процессом бухгалтерского учета, означало, что Reynolds Towing разочаровывалась его платежной системой и POS.Сьюзен была полна решимости найти лучшую систему.

«Мне пришлось идти в ногу с технологиями и найти лучший способ сделать это».

«Самой большой проблемой, с которой мы столкнулись, были кредитные карты. У вас звонят телефоны, и вы пытаетесь отправить водителей, и вы пытаетесь получить всю информацию о кредитной карте. Это стало кошмаром ». — Сьюзан Джепсен, финансовый директор

Перед выключателем

• Неэффективная платежная система : Водителям приходилось вызывать диспетчерскую для выполнения каждого платежа по кредитной карте — медленная система, которая задерживала клиентов и водителей и препятствовала отправке водителей для помощи новым клиентам.

• Потерянный бизнес : Завязанные в обработке платежей диспетчеры не могли принимать звонки от новых клиентов или давать водителям новую работу, что приводило к потере бизнеса в часы пик, такие как метели и события Университета Иллинойса.

• Пропущенные платежи : В самые загруженные периоды водители вручную записывали данные кредитной карты для дальнейшей обработки. Но в 10% случаев это было записано неправильно. Dispatch пришлось преследовать клиентов для оплаты, и некоторые счета остались неоплаченными.

• Высокие комиссии по кредитной карте : Все платежи по картам, подлежащие отправке, вводились вручную (карта отсутствовала), что приводило к более высоким комиссиям. К тому же старая процессинговая компания взимала более высокие ставки за специальные карты.

• Громоздкая бухгалтерия : отчеты, запускаемые вручную, сбивали с толку. Много времени было потрачено на балансировку книг и поиск водителей за потерянными билетами.

Решение для мобильного бизнеса.

В 2013 году Reynolds Towing предоставила нескольким своим водителям Square Readers, чтобы посмотреть, будут ли мобильные платежи Square иметь смысл для ее бизнеса. Считыватели подключались к смартфонам водителей, позволяя им считывать кредитные карты клиентов на обочине дороги. Автономный режим Square позволяет им принимать платежи даже в удаленных местах без приема.

«Им понравилось, потому что они не разговаривали по телефону. Для них это было намного быстрее », — говорит Сьюзен. Она была так впечатлена, что Рейнольдс полностью переключил свою систему на Square.

Безопасность была ключевым фактором при принятии решения.

«Поскольку технология изменилась и к кредитным картам были добавлены чипы, мы получили считыватели чипов для драйверов, поэтому они используют их в полевых условиях, что делает их более безопасными».

«Square уменьшила стресс и разочарование». — Сьюзан Джепсен, финансовый директор

Что случилось потом.

Благодаря эффективной системе мобильных платежей Square водители Рейнольдса могут ежедневно помогать на 30% большему количеству клиентов.Это означает, что Рейнольдс может быстрее отвечать на звонки и привлекать больше людей к работе, что приводит к увеличению доходов.

Старая платежная система обрабатывала каждую кредитную карту примерно за пять минут. С Square водители обрабатывают весь процесс самостоятельно за секунды, и каждый клиент получает электронную квитанцию ​​по электронной почте.

Процесс оплаты теперь «стал гораздо менее напряженным для диспетчеров и менее неприятным для водителей».

Но использование Square не только улучшило процесс оплаты.Теперь Reynolds Towing анализирует рост бизнеса, используя приложение Square Virtual Terminal and Point of Sale и богатую аналитику Dashboard для ведения бизнеса и принятия обоснованных решений.

«Мы были растущей компанией на протяжении многих лет, и она продолжает расти. Square определенно помогла этому росту, как с точки зрения технологий, так и с точки зрения повышения эффективности. Поскольку мы более эффективны, клиенты больше довольны нашим бизнесом и, как правило, используют нас чаще ».

Переход на Square также привел к:

Огромная экономия

Square предлагает Рейнольдсу лучшую скорость обработки кредитных карт (на один процент ниже, чем у его старого процессора карт), что дает сбережения в тысячи долларов в неделю.

«Square помогла нам снизить потребности в персонале и сократить сверхурочные, поскольку нам не приходилось получать всю эту информацию по телефону», — говорит Сьюзен. «Мы смогли практически исключить человека из телефона только для этой цели. Удивительно, что водители могут делать в полевых условиях с Square [Reader], что мы должны были сделать для них здесь ».

Более надежный денежный поток

Более эффективная платежная система

Square упрощает ведение бухгалтерского учета.Рейнольдс теперь тратит меньше времени на погоню за платежами и балансировку счетов. Сьюзан ценит быстрые и надежные депозиты Square.

«Наши депозиты Square ежедневные, поэтому мы знаем, что деньги там. Я не перевожу деньги между счетами. Он всегда там сразу «.

Повышение качества обслуживания клиентов

Более быстрое время транзакции на дороге обеспечивает гораздо меньшее разочарование для клиентов, что также хорошо для бренда Рейнольдса.

«Я думаю, что новые и обновленные технологии определенно заставляют наших клиентов чувствовать, что мы на высоте того, что делаем», — говорит Сьюзен.«Это заставляет их чувствовать себя комфортно в этой ситуации, и они рады, что позвонили нам».

После выключателя

• Эффективная платежная система : Водители принимают платежи по кредитным картам клиентов с помощью Square Reader и смартфонов, выпущенных компанией. Они даже могут принимать платежи без подключения к офлайн-режиму Square. Диспетчеризация менее напряжена, клиенты отправляются в путь быстрее, а водители быстрее добираются до своей следующей работы.

• Больше бизнеса : Диспетчеры больше не принимают платежи по картам по телефону, поэтому они могут сосредоточиться на отправке водителей.Теперь компания помогает на 30% больше клиентов в день, что положительно сказывается на чистой прибыли Рейнольдса.

• Надежные платежи : Водители принимают платежи на месте, что исключает неоплаченные счета. Все платежи зачисляются ежедневно на банковский счет Reynolds Towing.

• Сэкономленные деньги : Reynolds — крупный бизнес, поэтому Square получила индивидуальную скорость обработки кредитных карт. Как и у всех продавцов Square, существует одна низкая ставка для всех проведенных, погруженных и прослушанных платежей, независимо от типа кредитной карты.Более эффективная платежная система Square помогла Reynolds сократить потребности в персонале и сверхурочные.

• Четкая аналитика и оптимизированная бухгалтерия : Square Dashboard содержит самую последнюю информацию о продажах. Бухгалтер Рейнольдса может экспортировать все быстро и легко, и вся необходимая информация всегда у него под рукой.

Управление бизнесом — нелегкая задача, но Square здесь, чтобы помочь. У нас есть все инструменты, необходимые для начала, ведения и развития вашего бизнеса, независимо от того, продаете ли вы лично, через Интернет или и то, и другое.И мы объединили все наши инструменты в единую систему, что сэкономило ваше время и деньги и облегчило принятие решений. Так вы сможете вернуться к любимой работе и сосредоточиться на том, что будет дальше. Посмотрите, как работает Square.

Стойки ресивера буксирного устройства подходят для фаркопа 50 мм, падения 50 мм, падения 100 мм

Стержни ресивера буксирного устройства 50 мм и 100 м

Стойки ресивера буксирного устройства подходят для стандартных буксировочных устройств квадратного сечения 50 мм. Измерьте отверстие приемника перед покупкой, так как некоторые отверстия имеют квадрат 40 мм.

Приемники навески 50 мм рассчитаны на нагрузку 3,5 т и представляют собой полые трубы.

Паспортная табличка фаркопа или табличка VIN указывает фактическую нагрузку, которую необходимо прикрепить.

Покупая автоприцеп или дом на колесах, потратьте деньги на прочный и надежный буксирный механизм; особенно если вы собираетесь в глубинку или на берег.

Проблема с буксирным шаром? Позвоните в эксперт ts в Couplemate

Что вам нужно знать

Мы производим сцепное устройство для ресивера, подходящее для стандартных фаркопов прямоугольного сечения 50 мм.Полная масса прицепа приемников с полой трубкой диаметром 50 мм составляет 3,5 тонны.

Couplemate также производит Буксировочные шары для AS4177.3

Регулируемая балка приемника

Couplemate продает широкий ассортимент буксирного оборудования для караванов, лодок и грузовиков.

Регулируемые тягово-сцепные устройства могут снизить потребность в сцепке для распределения веса при условии:

Правильный вес соединительной головки достигается с помощью весов. Вес дышла прицепа имеет решающее значение для уменьшения раскачивания.

Установите электронный контроль раскачивания. Механический контроль раскачивания может стать устаревшим, если правильный вес головки сцепного устройства будет достигнут в сочетании с электрическим контролем раскачивания.

Так что же делать, если буксирный шар выходит из строя или ломается?

Просто позвоните специалистам в Couplemate, мы отправляем, и Express доставит все виды приемных планок по всей Австралии.

Кроме того, если у нас нет запасного прицепного устройства на складе, мы найдем способ получить его именно для вас.

Наконец, компания Couplemate производит буксирные шары из стали со средним или высоким пределом прочности. Затем буксировочные шары проверяются на соответствие австралийским стандартам.

Couplemate продает только самые качественные приемники для прицепов и сцепное устройство для трейлеров по всей Австралии, включая Северную территорию, Западную Австралию, Южную Австралию, Викторию, Новый Южный Уэльс и Квинсленд. Мы отправляем товары авиапочтой Австралии в Новую Зеландию.

Сцепные устройства для прицепов, аксессуары для сцепного устройства, проводка сцепного устройства

Какие существуют классы сцепки?

Класс I

1. Сцепные устройства класса I — это сцепные устройства, несущие вес (WC), рассчитанные на нагрузку до 2000 фунтов.полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 200 фунтов.
2. Сцепное устройство класса I обычно имеет квадратное отверстие приемника 1-1 / 4 дюйма.
3. Дышло более высокого класса не увеличивает тяговое усилие сцепного устройства.
4. Сцепные устройства класса I обычно крепятся к бамперу, поддону грузовика или раме автомобиля.

Класс II

1. Сцепные устройства класса II — это сцепные устройства с грузоподъемностью (WC), рассчитанные на нагрузку до 3500 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 300 фунтов.
2. Сцепное устройство класса II обычно имеет квадратное отверстие приемника 1-1 / 4 дюйма.
3. Дышло более высокого класса не увеличивает тяговое усилие сцепного устройства.
4. Сцепные устройства класса II обычно крепятся к бамперу или раме автомобиля.

Класс III

1. Сцепные устройства класса III являются несущими (WC), а также распределяющими вес (WD) в зависимости от транспортного средства и технических характеристик сцепного устройства.
2. Не все сцепки Класса III соответствуют обоим требованиям.См. Конкретную заминку для получения этой информации.
3. Сцепные устройства класса III, используемые в качестве груза, рассчитаны на нагрузку до 6000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 600 фунтов.
4. Сцепные устройства класса III, используемые для распределения веса, рассчитаны на нагрузку до 10 000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 1000 фунтов.
5. Сцепное устройство класса III обычно имеет квадратное отверстие приемника 2 дюйма.
6. Дышло более высокого класса не увеличивает тяговое усилие сцепного устройства.Чтобы использовать этот класс сцепки для распределения веса, необходима система распределения веса.
7. Сцепные устройства класса III крепятся только к раме автомобиля.

Класс IV

1. Сцепные устройства класса IV — это сцепки для несения веса (WC) и распределения веса (WD) в зависимости от транспортного средства и технических характеристик сцепного устройства.
2. Не все сцепки Класса IV соответствуют обоим требованиям. См. Конкретную заминку для получения этой информации.
3. Сцепные устройства класса IV, используемые в качестве груза, рассчитаны на нагрузку до 10 000 фунтов.полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 1000 фунтов.
Сцепные устройства
4. класса IV, используемые для распределения веса, рассчитаны на нагрузку до 14 000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 1400 фунтов.
5. Сцепное устройство класса IV обычно имеет квадратное отверстие приемника 2 дюйма.
6. Дышло более высокого класса не увеличивает тяговое усилие сцепного устройства. Чтобы использовать этот класс сцепки для распределения веса, необходима система распределения веса.
7. Сцепные устройства класса IV крепятся только к раме автомобиля.

Класс V

1. Сцепные устройства класса V представляют собой сцепные устройства для несения веса (WC) и распределения веса (WD) в зависимости от транспортного средства и технических характеристик сцепного устройства.
2. Сцепные устройства класса V, используемые в качестве груза, рассчитаны на нагрузку до 12 000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 1200 фунтов.
Сцепные устройства
3. класса V, используемые для распределения веса, рассчитаны на нагрузку до 17 000 фунтов.полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 1700 фунтов.
4. Для безопасной буксировки этих весовых грузов оба шаровых крепления и шаровой опоры должны быть рассчитаны на класс V. Чтобы использовать этот класс сцепки для распределения веса, необходима система распределения веса.
5. Сцепное устройство класса V имеет квадратное отверстие приемника 2-1 / 2 дюйма.
6. Сцепные устройства класса V крепятся только к раме автомобиля.

Существует пять классов сцепок для буксировки прицепов. Каждый класс разработан для определенного диапазона веса прицепа. Информация, представленная ниже, носит довольно технический характер, поэтому выпейте чашку кофе перед началом и внимательно прочтите.