Электро педаль газа: Электронная педаль газа. Плюсы и минусы. Контроль

Наши преимущества:

1. Специализируемся на запасных частях для автобусов 17 лет, знает различные области в области запчастей для автобусов, может впервые поделиться с вами тенденциями рынка.

2. Отличная команда, средний трудоспособный возраст около семи лет, может предоставить вам профессиональные консультации и услуги.

3. Экспортируется в более чем 20 стран Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Южной Америки и России, и мы будем вашим универсальным партнером по закупкам.

4. Дистрибьютор многих международных брендов, агентство клапанов Wabco, абсорбер S A C H S, пневматическая рессора Continental, дисковый тормоз CNLZ, пневматическая рессора Vkntech и так далее.

Наша цель: служить вам, Hongji поддерживает вас и ваш автобус везде

Упаковка и доставка

Информация о доставке:

1.Перед загрузкой проверьте все предметы и упаковку. , упаковочный лист, счет-фактура, CO, CIQ, FTA, форма A, форма E, форма F, форма R, форма S, форма M, в соответствии с вашими потребностями …

Наши услуги

Свяжитесь с нами , не нужно проверять и ждать

Мы будем любить вас и не беспокоиться о запасных частях автобуса

Нажмите на главную страницу. Педаль газа, ускоритель, ускоритель Подарки Re Electronic

Re, T, Three, Gas, Accelerator, Pedal, Throttle, mrlucho.com, / semiconformist1703972.html, Автомобиль, 31 доллар США, Электронный, Автомобильный, Инструменты, Оборудование, Booster Re, T, Три, Газ, Ускоритель, Педаль, Дроссель, mrlucho.com, / semiconformist1703972.html, Автомобиль, 31 доллар США, Электронный, Автомобильный, Инструменты Оборудование, Booster Три T Автомобильная педаль газа Ускоритель газа Booster Подарки Re Electronic $ 31 Три T Автомобильная педаль акселератора Booster Электронный дроссель Re Оборудование для автомобильных инструментов $ 31 Три T Автомобильная педаль газа Ускоритель Booster Электронный дроссель Re Автомобильное оборудование Инструменты Три T Автомобильная педаль газа Ускоритель дроссельной заслонки Бустер Подарки Re Electronic

31

Трехтактная автомобильная педаль акселератора с электронным управлением дроссельной заслонкой Re

Трехтактная автомобильная педаль акселератора с электронным управлением дроссельной заслонкой Re

Новости

Объявлены спикеры семинара W3C по широкой цветовой гамме и расширенному динамическому диапазону для Интернета

23 августа 2021 г. | Архив

W3C объявила сегодня спикеров и живых сессий виртуального Мастерская W3C на широкой цветовой гамме (WCG) и высоком динамическом диапазоне (HDR) для Интернета.

• Введение в HDR — понедельник, 13 сентября
• WCG: CSS Color 4 — вторник, 14 сентября
• HDR: композитинг и отображение тонов — пятница, 17 сентября
• WCG и HDR: создание и изменение цвета — понедельник, 20 сентября
• WCG и HDR: Canvas, WebGL, WebGPU — пятница, 24 сентября

Презентации онлайн, поэтому их можно посмотреть в удобное для вас время. Каждое выступление сопровождается полными субтитрами, также доступна расшифровка стенограммы.Прямые вопросы и ответы для каждой сессии будут сопровождаться субтитрами, и вы сможете обсудить их с докладчиками и другими участниками.

Мероприятие бесплатное. Зарегистрируйтесь до 24 сентября.

Основная цель семинара — собрать вместе поставщиков браузеров, создатели контента, специалисты по цвету и эксперты в других соответствующих областях. (например, доступность, сценарии, безопасность, Интернет) для объединения технологий для включения WCG и HDR на открытой веб-платформе.

Скоро: семинар W3C / SMPTE по профессиональному производству мультимедиа в Интернете

23 августа 2021 г. | Архив

Компания W3C анонсировала сегодня клавиатуру ноутбука Sierra Blackmon US Layout для 840 G1 G2 / 850, которая будет организована в виде виртуального мероприятия во время ежегодного мероприятия SMPTE ATC, 9-18 ноября 2021 года.

Профессиональные медиаресурсы, в том числе аудиовизуальные материалы для телевидения и кино, все чаще хранятся в облаке. Семинар свяжет веб-платформу и профессиональные сообщества производителей средств массовой информации и изучит эволюцию веб-платформы для удовлетворения требований профессионального производства средств массовой информации, в том числе:

• Использование веб-технологий, таких как веб-кодеки, WebGPU и веб-аудио для профессионального создания мультимедиа
• Понимание уникальных требований к производительности и формату рабочих процессов профессионального медиа-производства
• Выявление пробелов в веб-платформе и возможностях стандартизации

Это совместное мероприятие W3C / SMPTE будет организовано как комбинация предварительно записанных переговоров с последующими онлайн-обсуждениями на GitHub и завершится серией живых сессий в ноябре 2021 года.

Заинтересованным сторонам предлагается как можно скорее представить предложение для выступления. Крайний срок для отобранных спикеров для предоставления записанных выступлений — 15 октября 2021 года .

Организаторы семинара также заинтересованы в расширении разнообразия программного комитета, чтобы охватить другие перспективы и региональные особенности. Если вам интересно, обратитесь к Франсуа Даусту .

Мероприятие бесплатное и открыто для всех, кто имеет соответствующие взгляды на тему, независимо от того, являются ли они членами W3C / SMPTE.Пожалуйста, зарегистрируйтесь до 5 ноября 2021 года , чтобы получать уведомления о доступности переговоров, о форуме, созданном для облегчения обсуждения между зарегистрированными участниками, и о логистике живых сессий. Чтобы обеспечить возможность живого общения во время живых сессий, Программный комитет может ограничить участие живыми сессиями на основе информации, предоставленной во время регистрации.

Примечание рабочей группы: требования к пользователям доступности XR

1 сентября 2021 г. | Архив

Рабочая группа по доступным архитектурам платформ (APA) опубликовала требования пользователей доступности XR (XAUR) в качестве примечания рабочей группы.XR относится к оборудованию, приложениям и методам, используемым для виртуальной реальности или иммерсивных сред (VR), дополненной или смешанной реальности (AR) и других связанных технологий. XAUR представляет проблемы технической доступности, такие как необходимость в мультимодальной поддержке, синхронизации устройств ввода и вывода и настройке. Он описывает потребности пользователей в доступности и предлагает требования. XAUR предназначен для дизайнеров и разработчиков, занимающихся созданием иммерсивного и дополненного опыта. Это также полезно для всех, кто хочет лучше понять доступность в различных иммерсивных или дополненных средах.

Первый общедоступный рабочий проект: подтверждение безопасного платежа (SPC)

31 августа 2021 г. | Архив

Рабочая группа по веб-платежам опубликовала первый общедоступный рабочий проект подтверждения безопасного платежа ( SPC ). SPC помогает упростить аутентификацию во время платежной транзакции. Используя веб-аутентификацию, он предназначен для масштабирования аутентификации среди продавцов, для использования в широком диапазоне протоколов аутентификации и для получения криптографических свидетельств того, что пользователь подтвердил детали транзакции.

Первые общедоступные рабочие проекты: WebXR Depth Sensing, Hit Test, DOM Overlays Modules

31 августа 2021 г. | Архив

Рабочая группа Immersive Web опубликовала следующие три первых общедоступных рабочих проекта:

• Модуль определения глубины WebXR — это модуль, расширяющий возможности API устройства WebXR. Это позволяет приложениям получать информацию о глубине, вычисленную поддерживаемыми устройствами XR, чтобы обеспечить более захватывающий опыт.Примеры вариантов использования API измерения глубины включают (но не ограничиваются этим) моделирование физического взаимодействия виртуальных объектов с реальным миром, окклюзии и невизуальных приложений, которые могут использовать повышенную осведомленность о среде пользователей.
• Jacksking Folding Stool, Portable Bamboo Folding Stool for Fishin описывает метод выполнения тестов попадания по реальной геометрии, который будет использоваться с API устройства WebXR.
• Модуль наложения DOM WebXR расширяет API устройства WebXR механизмом для отображения интерактивного 2D-веб-контента во время иммерсивного сеанса WebXR.Когда функция включена, пользовательский агент будет отображать содержимое одного элемента DOM в виде двухмерного прямоугольника с прозрачным фоном.

Первый общедоступный рабочий проект: модуль вложения CSS

31 августа 2021 г. | Архив

Рабочая группа CSS опубликовала первый общедоступный рабочий проект модуля вложенности CSS. Этот модуль предоставляет возможность вкладывать одно правило стиля в другое с селектором дочернего правила относительно селектора родительского правила.Это увеличивает модульность и удобство сопровождения таблиц стилей CSS.

Первый общедоступный рабочий проект: модуль 1.1 WAI-ARIA для цифровых публикаций

26 августа 2021 г. | Архив

Рабочая группа по доступным полнофункциональным интернет-приложениям опубликовала первый общедоступный рабочий проект модуля 1.1 WAI-ARIA для цифровых публикаций. Чтобы пользователи вспомогательных технологий могли ориентироваться в веб-контенте, необходимо встраивать семантические метаданные о структурных подразделениях веб-документа.Это особенно важно для структурных подразделений длинных документов и сопровождается встраиванием семантических метаданных о виджетах веб-приложений и поведениях для вспомогательных технологий. Эта спецификация определяет набор ролей WAI-ARIA, специально предназначенных для помощи пользователям вспомогательных технологий в навигации по таким подробным документам.

Этот документ является частью набора WAI-ARIA, описанного в обзоре WAI-ARIA.

Примечания рабочей группы: Рубрика DID и Руководство по внедрению DID

26 августа 2021 г. | Архив

Рабочая группа по децентрализованным идентификаторам только что опубликовала два примечания рабочей группы:

• DID Method Rubric v1.0: Сообщества, стоящие за децентрализованными идентификаторами (DID), объединяют разнообразную группу участников, которые имеют явно разные представления о том, что именно означает «децентрализация». Вместо того, чтобы пытаться решить этот потенциально неразрешимый вопрос, мы предлагаем рубрику — руководство по выставлению оценок, используемое для оценки производительности, продукта или проекта, — которое учит, как оценивать данный метод DID в соответствии с собственными требованиями.
• Руководство по внедрению DID v1.0: Этот документ содержит руководство для разработчиков методов DID, относящееся к сериализации, выбору криптографических примитивов, управлению и взаимодействию.

Первый общедоступный рабочий проект: VirtualKeyboard API

24 августа 2021 г. | Архив

Snake Nation получила первый грант W3C за грант включения в Интернет

17 августа 2021 г. | Архив

Мы рады приветствовать Snake Nation в нашем членстве в рамках нашей работы с Grant for the Web по Inclusion Grants, чтобы гарантировать новое членство в W3C в странах с низким уровнем дохода. Это членство направлено на поддержку и продвижение разнообразия, включения и равенства в экосистеме веб-монетизации и в более широком движении веб-стандартов.Snake Nation, чья платформа социальных сетей предлагает веб-монетизацию и больший доступ к сети для разных голосов, присоединяется к W3C в качестве первого из этих новых членов W3C. Пожалуйста, прочтите наш GJZM Highback Beanbag Chair Водонепроницаемые спортивные мешки для дома.

Еще новости…

Забудьте о тормозе. Электромобили означают, что вождение с одной педалью

В связи с тем, что производство Tesla Model 3 для массового рынка уже началось, а первые поставки должны состояться в пятницу, электромобили вот-вот станут мейнстримом.Для людей, управляющих электромобилями, это означает целый ряд изменений: подключение к сети ночью вместо того, чтобы попасть на заправочную станцию, следить за индикатором заряда батареи, а не топливом, и, что наиболее важно, изменение способа вождения.

Чтобы получить максимальную пользу от вождения электромобиля, акселератор (вы больше не можете называть его педалью газа!) Управляет как ускорением, так и замедлением. Нажатие на педаль заставляет машину двигаться, как обычно, но поднятие ноги заставляет машину замедляться, резко, а не по инерции.

Это причуда, к которой нужно привыкнуть. Сначала может показаться, что стояночный тормоз был случайно оставлен включенным. Но большинство водителей в конечном итоге предпочитают его, потому что он делает движение вперед в потоке намного проще, чем переставлять ногу между педалями.

В обычном автомобиле тормозные колодки прижимаются к металлическому диску, при этом трение преобразует кинетическую энергию ускоряющегося автомобиля в потраченное впустую тепло. Но когда электромобили замедляются, электродвигатель работает как генератор, восстанавливая часть ранее потраченной впустую энергии для зарядки аккумулятора.В зависимости от того, сколько регенерации допускают инженеры-программисты при проектировании автомобиля, сила может быть достаточно мощной, чтобы замедлить машину почти до нуля, а это означает, что водителям нужно только использовать педаль тормоза, чтобы полностью остановиться.

Nissan станет первым автопроизводителем, который представит полностью однопедальное вождение в последней версии электрического Leaf, которая должна появиться в конце этого года. У него будет опция «e-Pedal». Педали по-прежнему будут выглядеть так же, но тормоз будет в значительной степени избыточным, а компьютерное управление предоставит традиционные дополнительные функции акселератора.Отрыв не только замедлит машину с помощью регенерации, но и полностью остановит ее, и даже удержит ее, не скатываясь назад по холмам.

«Я думаю, что это следующий логический шаг», — говорит Джеффри Миллер, профессор инженерии в USC. В Tesla владельцы уже могут выбрать, на сколько именно нажатие педали акселератора замедлит автомобиль на гигантском сенсорном экране. В Chevrolet Bolt у водителей есть весло за рулем, чтобы запросить дополнительную регенерацию, точно так же, как они нажимают для переключения на пониженную передачу и замедление с помощью спортивной автоматической коробки передач.

Водителю Leaf следующего поколения никогда не понадобится педаль тормоза, хотя, по словам Nissan, она все равно будет использоваться в тех «агрессивных тормозных ситуациях». (Другими словами, паника прекращается.)

Преимущества максимального рекуперативного торможения огромны. Затраты на техническое обслуживание ниже, потому что тормозные колодки, которые почти не используются, служат еще много тысяч миль. Создается меньше частиц пыли, загрязняющих воздух и водные пути. Тормозной путь также будет короче, поскольку автомобиль начнет замедляться, как только водитель начнет нажимать на педаль акселератора, а не когда он переместит ногу на другую педаль.

Что наиболее важно, энергия улавливается, а не теряется, поэтому запас хода электромобилей увеличивается. (Инженер Tesla описал экспериментальную тормозную систему с рекуперацией энергии на Roadster в 2007 году и подсчитал, что эффективность рекуперации энергии составляет около 65 процентов.) автомобиль агрессивно может вызвать проскальзывание шин. Для водителей научиться отпускать педаль газа вместо того, чтобы резко нажимать на педаль правой ногой, означает забыть о многолетнем ожидании движения машины накатом.

Концепция не нова. Инженеры экспериментировали с регенерацией тормозов на самых первых экипажах без лошадей, и эта технология широко применяется в электропоездах. Увеличение количества электромобилей на дорогах сделает это гораздо более распространенным, и означает, что современному поколению водителей придется забыть все, что они знают о педалях, и научиться новому способу остановки.

Педаль Bosch Haptic может сэкономить 7 процентов на газе

Очень вероятно, что самый значительный ущерб экономии топлива вашего автомобиля — это вы, водитель.Постоянно плохие привычки вождения (например, резкое ускорение) могут быть причиной до 25 процентов общего расхода топлива. Есть несколько простых способов экономичного вождения (например, не относиться к каждому зеленому свету как к сигналу о начале дрэг-рейсинга), но есть предел тому, чего вы реально можете достичь, особенно потому, что сами автомобили становятся намного сложнее.

Хорошая новость в том, что ваша машина водит намного лучше, чем вы. Плохая новость: этого недостаточно, чтобы сделать все за вас.Компания Bosch разработала интеллектуальную тактильную педаль газа, которая может помочь вашему автомобилю интуитивно сообщать вам, когда следует ускоряться, а когда тормозить, чтобы добиться максимальной топливной эффективности. Эти полезные советы могут снизить расход топлива до 7 процентов, а также сделать ваше вождение более безопасным.

от Bosch выполняет те же действия, что и ваш сотовый телефон в руке, за исключением положения под ногой. Педаль может вибрировать по-разному, передавая разные сообщения; он также может регулировать сопротивление нажатию.Он решает, о чем сообщать, на основе информации, полученной от двигателя вашего автомобиля, его аккумуляторов, датчиков вокруг автомобиля, GPS и даже облака. Вот несколько примеров того, как все это объединяется, чтобы сделать вас лучшим водителем:

• Педаль начинает пульсировать, когда вы достигаете оптимальной точки переключения передач (кто-нибудь в США помнит, что в обычной машине можно было переключать передачи вручную?)
• Педаль вибрирует при превышении рекомендованной скорости, предлагая вам немного ослабить ее
• Педаль обеспечивает противодавление, когда у автомобиля есть возможность двигаться накатом или (если у вас гибрид), когда бензиновый двигатель близок к тому, чтобы заменить батареи
• Педаль резко вибрирует, если GPS (или камера, которая может считывать дорожные знаки) замечает, что вы приближаетесь к повороту со слишком высокой скоростью, или если впереди предупреждение о дорожном движении

Большая часть этой информации также может передаваться через приборную панель или проекционный дисплей.Но, используя педаль газа, вам не нужно отвлекаться от дороги впереди. Кроме того, Bosch говорит, что, доставляя эти сигналы непосредственно тому, что должно на них реагировать (вашей ноге), адаптация вашего вождения к предложениям автомобиля становится почти рефлексом, и вам, в конце концов, больше не нужно об этом думать.

Для некоторых это покажется слишком навязчивым, но уровень вмешательства можно будет регулировать с помощью программного обеспечения. Может быть, вы заботитесь только о предупреждениях о безопасности и не хотите, чтобы машина жаловалась, когда вы ее полете, чтобы показать другой машине, насколько вы лучше их, потому что это действительно самая важная часть вождения, в конце концов.

Bosch не является производителем автомобилей, поэтому мы не можем предсказать, что эти педали появятся в какой-либо конкретной марке или модели автомобиля. Однако Bosch производит ошеломляющее количество того, что, вероятно, уже есть в вашей машине (например, двузначное процентное соотношение), поэтому можно поспорить, что мы могли бы где-то увидеть тактильные педали газа с таким уровнем интеллекта — или даже повсюду. однажды — когда-нибудь скоро. Может быть. Иш.

Как электромобили избавляются от педали тормоза

Электромобили уже меняют правила игры в автомобильной промышленности.Они все чаще воспринимаются как доступные, практичные, тихие и экологически чистые. Адаптация к миру, в котором электромобили более распространены, означает приспосабливаться к некоторым изменениям. Например, вместо того, чтобы останавливаться на заправке для заправки, водители подключаются к сети для подзарядки. Однако одной из самых больших корректировок может стать обучение совершенно новому способу замедления и торможения. Многие автопроизводители назначают одну педаль как для ускорения, так и для замедления.

Как работает рекуперативное торможение

В течение многих лет автомобилисты привыкли использовать одну педаль для газа и одну педаль для тормоза.(Конечно, автомобили с механической коробкой передач имеют третью педаль сцепления.) Электромобили меняют все это благодаря так называемому рекуперативному торможению.

Регенеративное торможение превращает двигатель транспортного средства в своего рода генератор энергии. Каждый раз, когда водитель нажимает на тормоз, трение или сопротивление, создаваемое процессом торможения, генерирует энергию. В традиционном двигателе внутреннего сгорания энергия теряется. В электромобилях, когда автомобиль начинает двигаться накатом, двигатель начинает работать как генератор, вырабатывая и собирая электричество с колес.Это не только снижает износ тормозов, но и возвращает энергию аккумулятору автомобиля, чтобы увеличить запас хода.

Регенеративное торможение меняет способ использования энергии автомобилями, но это только начало. Это также меняет способ вождения водителей. При таком подходе педаль акселератора используется как для ускорения, так и для замедления транспортного средства.

Нация возрождения

Хотя это звучит как передовая технология, рекуперативное торможение существует уже много лет.В поездах и троллейбусах использовались рекуперативные тормоза более века, а в 1967 году AMC представила концептуальный электромобиль под названием Amitron с рекуперативным торможением.

Теперь он стал отличительной чертой электромобилей, начиная с выпуска Tesla Roadster в 2008 году. Сегодня электрические модели, включая BMW i3 и Chevrolet Bolt EV, стали использовать одну педаль для вождения.

Вождение с одной педалью

Нажатие на педаль по-прежнему заставляет машину увеличивать скорость, но большая разница возникает, когда водитель убирает ногу с педали акселератора.Вместо того, чтобы двигаться накатом, автомобиль сразу же замедляется — намного сильнее и быстрее, чем когда водитель отпускает педаль газа в традиционном транспортном средстве. Чтобы замедлить автомобиль, водители учатся отпускать одну педаль вместо того, чтобы нажимать вторую.

Одним из больших преимуществ этой формы торможения является то, что на самом деле это легче для водителей, которые находятся в постоянном движении и обычно переключаются между педалью газа и тормозом.

В зависимости от конструкции автомобиля отпускание педали приводит к возможной полной остановке, хотя педаль тормоза по-прежнему используется для резких остановок или аварийных ситуаций, требующих быстрого торможения.Большая разница, которую видят водители, заключается в том, как часто — или как редко — фактически используется педаль тормоза.

Со временем водители осваивают этот тип педалирования и получают удовольствие от более плавного движения и редко вообще удосуживаются нажимать на тормоз.

Автопроизводители готовы перенести в будущее рекуперативное торможение — и взять в дорогу сегодняшних водителей. Вы управляли электромобилем с рекуперативным торможением? Расскажите нам о своем опыте на Facebook.

Что такое «движение с одной педалью» в электромобиле?

Вождение с одной педалью похоже на владение электромобилем: трудно оценить, пока вы не потратите на это время.

Фраза «вождение с одной педалью» относится к способности некоторых электромобилей приводиться в движение почти полностью одной педалью акселератора.

Это особенность, которую очень ценят владельцы Teslas, BMW i3s и, совсем недавно, Chevy Bolt EV.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Chevrolet Bolt EV: Green Car сообщает о лучшем автомобиле для покупки в 2017 году

И это то, о чем должен знать каждый, даже если у вас нет электромобиля. Даже если, возможно, вы не совсем поймете, почему это было бы привлекательно, пока не испытаете это на собственном опыте.

Вождение с одной педалью сочетает в себе обычное ускорение с использованием правой педали с гораздо более высокой степенью замедления, чем в обычном автомобиле.

Это означает, что когда водитель отпускает педаль, автомобиль замедляется быстрее, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

2011 Tesla Roadster Sport. Фото Джо Нуксолла.

Его можно найти не в каждом электромобиле. Некоторые производители дают своим электромобилям такие же впечатления от вождения, что и обычные автомобили, то есть они ездят как автомобиль с автоматической коробкой передач, который на самом деле никогда не переключается.

Это наиболее заметно в Nissan Leaf, самом массовом электромобиле в мире.

В этом случае отрывание педали акселератора вызывает небольшую регенерацию, но автомобиль в значительной степени продолжает скользить, медленно теряя скорость из-за сопротивления ветра и трения в шинах.

ПРОЧИТАЙТЕ: BMW i3: первая поездка радикального нового электромобиля BMW (октябрь 2013 г.)

В первом родстере Tesla отрыв от акселератора приводил к сильному (а иногда и внезапному) рекуперативному торможению, чтобы вернуть всю возможную энергию при замедлении автомобиля.

Roadster быстро научились регулировать педаль, чтобы замедлить скорость своего автомобиля до нескольких миль в час, не касаясь педали тормоза — и так родилось «вождение с одной педалью».

Tesla также использовала его в Model S, давая водителям возможность сильной регенерации или ощущения, которое более похоже на автоматическую трансмиссию, которое более плавно замедляет автомобиль и добавляет ползучесть на холостом ходу (при котором автомобиль медленно движется вперед при снятии тормоза) .

2014 BMW i3 REx, Горы Кэтскилл, Нью-Йорк, октябрь 2014 г.

В электрическом хэтчбеке BMW i3, который прибыл в 2013 году, использовалась сильная регенерация в качестве единственного режима вождения, как и в предыдущих экспериментальных моделях Mini E и BMW ActiveE.

BMW добавила «скользящую» позицию, которую водители могут найти, немного приподняв педаль акселератора; он не ускоряется и не замедляется, а просто позволяет инерции уносить машину по дороге.

Следует отметить, что Nissan Leaf имеет настройку «L» для селектора привода, которая увеличивает мощность регенерации. Но он недостаточно силен для правильного вождения с одной педалью во многих обстоятельствах.

ПРОВЕРКА: Как заставить ваш Chevy Volt двигаться как родстер Tesla (октябрь 2010 г.)

Volkswagen eGolf и 238-мильный Chevrolet Bolt EV предлагают оба варианта.Положение «D» по умолчанию для Bolt работает как автомобиль с автоматической коробкой передач, в то время как положение «L» обеспечивает сильную регенерацию, устраняет проскальзывание на холостом ходу и позволяет управлять одной педалью со скоростью до 0 миль в час.

Последнее важно, потому что в первом Tesla Roadster водителям все равно приходилось нажимать педаль тормоза, чтобы полностью остановиться на скорости ниже 5-7 миль в час. Это потому, что сопротивление электродвигателя упадет ниже уровня, необходимого для замедления инерции катящейся машины.

Chevy настроила сложное программное обеспечение для управления трансмиссией, чтобы, например, при замедлении движения на светофоре увеличивающееся количество фрикционного торможения совмещалось с уменьшающейся регенерацией.

2017 Chevrolet Bolt EV, дорожные испытания, побережье Калифорнии, сентябрь 2016 г.

Это безупречно, незаметно для водителя и очень хорошо реализовано.

И это означает, что водителям Bolt EV, использующим режим «L» и лопасть за рулевым колесом, которая временно увеличивает регенерацию, практически никогда не нужно поднимать правую ногу с одной педали на другую.

После того, как вы акклиматизировались, только раз нажимает на тормоза в аварийных ситуациях.

Это может показаться немного странным, но поверьте нам: однажды попробовав, вы больше никогда не вернетесь.

И тогда вы начнете задаваться вопросом, почему все машины так не работают.