Передний привод или полный что лучше: Передний или полный привод. Что лучше? Разговор о кроссоверах и паркетниках

какой выбрать? Что лучше передний задний или полный привод.

Передний? А может задний? Или, может быть, и вовсе полный? Какой из этих типов привода лучше и какому отдавать предпочтение? Такие вопросы во время выбора нового автомобиля задает каждый автолюбитель.

Обо всех без исключения типах привода автомобиля ходят как реальные доводы, так и мифы, причем и положительные, и негативные, и может привести целый ряд мнений в пользу того или иного варианта. Но в данной статье речь пойдет исключительно о полном приводе автомобиля. В частности, о его преимуществах и недостатках.

Для начала стоит разобраться с терминологией. Полноприводные автомобили, как правило, работают в 2-х режимах: AWD и 4WD. Чем они отличаются? Первый подразумевает полный привод, работающий в постоянном или автоматическом режимах. Второй – полный привод, вручную подключающийся и отключающийся.

Назначение подключаемого полного привода состоит в том, что трансмиссия автомобиля может работать двумя способами.

Один обеспечивает устойчивую передачу крутящего момента исключительно на одну ось – как правило, заднюю. Благодаря этому увеличивается максимальная скорость автомобиля и другие его характеристики. Другой передает мощность на обе оси одновременно, повышая сцепление с дорогой в тех ситуациях, когда это нужно.

К слову, распределяется этот самый крутящий момент благодаря дифференциалу, содержащему определенное количество шестерен. Современные полноприводные системы имеют 3 дифференциала. Это позволяет равномерно распределять мощность на все колеса, обеспечивая комфортное движение без какого-либо сопротивления.

На центральном дифференциале лежит основная нагрузка, так как он распределяет крутящий момент и одновременно с этим передает его как на передний, так и на задний дифференциал.

Исключительно полноприводные системы не подразумевают наличие такого центрального дифференциала, из-за чего управлять подобным автомобилем на чистой сухой дороге не очень комфортно.

Теперь пришло время рассказать о недостатках полного привода. Несмотря на то, что полный привод объединяет преимущества прочих типов привода, управлять оборудованным им автомобилем в реальных условиях не так уж легко.

В особенности при сложных дорожных условиях. Ведь если заднеприводный автомобиль в какой-то ситуации требует уменьшения газа, а переднеприводный наоборот – увеличения, то полноприводный будет требовать и того и другого. Всё будет зависеть от уровня сцепления с дорогой, скорости движения и других факторов.

По этой причине крайне сложно заранее предугадать, что делать в критический момент. Тем более что автомобиль с полным приводом может в одно мгновение потерять устойчивость. Причем, не подавая малейших предпосылок для этого.

Еще один недостаток полного привода состоит в более высоком расходе топлива. Объясняется это самим устройством полного привода. Ко всему прочему полноприводные системы отличаются дороговизной как обслуживания, так и ремонта. Конечно, на стоимость обслуживания существенно влияет марка автомобиля и его модель.

Тем не менее, любая полноприводная система имеет гораздо большее количество деталей и более сложную конструкцию.

Что касается преимуществ полного привода, то самое очевидное из них – повышенная проходимость. Именно ради нее такие автомобили и покупают.

Наряду с этим, полноприводные автомобили имеют ярко выраженную динамику, позволяющую срываться с места без пробуксовывания колес невзирая на состояние дорожного покрытия. Но, как уже было ранее сказано, полностью ощутить все достоинства полного привода сможет только .

Хотелось бы в заключении отметить, что ни один из типов привода не может быть абсолютной панацеей в той или иной ситуации. Для водителя большее значение имеет его навыки вождения, умение контролировать и анализировать ситуацию, хладнокровие. Именно данные факторы имеют наиболее важное значение. А привод… Его роль, в большей части, факультативная.

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

На первый взгляд, принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колёсами. Такая машина очень удобна благодаря своим ярко выраженным плюсам, связанным с неприхотливостью к качеству находящегося под колёсами покрытия. На грунтовке, в гололёд, на мокрой просёлочной местности или на трассе в сильный ливень полноприводный автомобиль покажет себя на высоте. Плюс, на нём можно не бояться съезжать с асфальтированного покрытия и пересекать местность с отсутствием даже намёка на дороги, да и на асфальте полный привод даёт о себе знать хорошим стартом и разгоном, практически без пробуксовок.

Но порой случаются и казусы, которые, казалось бы, сложно объяснить в силу тех преимуществ, которыми обладают полноприводные машины. Бывает так, что сидит водитель за рулём внедорожника с внушительным клиренсом, а автомобиль увяз в «каше» и лёг на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американским фермером Эмметом Бандельером была запатентована конструкция схожая с нынешней системой полного привода.

Конечно же, причин для такого может быть множество, самая распространённая из которых, как шуточно выражаются водители со стажем, «прокладка между рулём и сидением». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не предполагает справляться с поставленными испытаниями. И тут возникают резонные вопросы: «Почему не справляется?», «А какая справится?». Об этом мы и поговорим далее в предоставленном материале.

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Данный тип трансмиссии можно по праву назвать «первенцем» среди полных приводов. Принцип его действия заключается в жёстком подключении переднего моста. Таким образом, все колёса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал не предусмотрен. Крутящий момент распределяется поровну между всеми колесами. Что-либо предпринять в данном случае, чтобы оси вращались на различных скоростях, не выйдет, разве что внедриться в «чрево» автомобиля и вмонтировать новый дифференциал.

А пока не рекомендуется рассекать в автомобильном потоке с подключенным передним мостом. Если двигаться даже на пониженной передаче прямолинейно на короткие дистанции, ничего страшного не произойдёт, но если необходимо развернуться, то встаёт помехой возникающая разница в длине путей мостов.

Так как распределение идёт 50/50% между осями, то мощностной излишек выходит только путём проскальзывания колёс одной из осей.

На песке, гравии или в грязи колёса могут проскальзывать при необходимости, и им ничто не будет мешать, так как сцепление с поверхностями слабое. Но если же сухая погода, а вы движетесь по асфальтированной дороге, то мощности выходить будет некуда, как на бездорожье. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина быстрее изнашивается, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль эксплуатируется чаще на бездорожье или вообще приобретён только для покатушек по пересечёнке, тогда система полного привода с принудительным подключением переднего моста вполне оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу же и жёстко, поэтому ничего блокировать и не придётся. Конструкция весьма проста и надёжна, нет блокировок и дифференциалов, нет приводов ни электрического, ни механического типа, отсутствует излишняя гидравлика и пневматика.

Но если же вы – городской «денди», цените время и не хотите заморачиваться насчёт погодных условий и чередующихся участков города с его рыхлыми и скользкими дорожными поверхностями, коварными глубокими лужами, тогда вариант данной полноприводной системы вам абсолютно не подходит. Если вы будете передвигаться со всегда принудительно подключённым передним мостом, то это чревато износом с последующими повреждениями, постоянно манипулировать им не совсем удобно, и вообще можно не успеть его подключить.

Автомобили с Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянный полный привод (Full-Time)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной создания более нового изобретения – постоянного полного привода, который лишён всех проблем, которые имелись у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», который лишён всяких там «а если»: все колёса ведущие, между осей свободный дифференциал, который высвобождает накапливаемую лишнюю мощность благодаря прокручиванию одного из редукторных саттелитов, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом.

Главный нюанс автомобилей с таким типом полного привода заключается в пробуксовке. Если автомобиль начинает буксовать одной осью, автоматически отключается и вторая.

Теперь автомобиль превратился в мебель или в домик, как пожелаете, в общем, в недвижимость. Как так происходит? Если начинает буксовать одно колесо, межколёсный дифференциал отключает второе, а вторая ось также на автомате отключается дифференциалом, но уже межосевым. Конечно, в реальности остановка не происходит так быстро. Движение – это динамический процесс, следовательно, имеется запас хода, инерционная сила. Колесо отключается, продвигается по инерции пару-тройку метров и снова включается.

Но в таком случае автомобиль рано или поздно где-то застопорит. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», на такие автомобили, как правило, устанавливают одну либо две принудительных блокировки межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно повстречать заводскую блокировку. При желании она устанавливается отдельно.

Но система постоянного полного привода так же далека от идеала ездовых качеств на асфальтированных дорогах. Такие автомобили рулятся, скажем так, хотелось бы лучше. В критических ситуациях внедорожник тянет наружу поворота и он не сразу реагирует на подруливание и подгазовывание. От водителей таких автомобилей требуются специальные навыки и отличное ощущение транспортного средства.

Чтобы улучшить управляемость, стали устанавливать межосевые самоблокирующиеся дифференциалы с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители применяли различные решения: некоторые дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача для всех едина – улучшение управляемости автомобиля, а для этого нужна частичная блокировка дифференциала.

Если начинает буксовать одна из осей, самоблокировочный механизм срабатывает, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую крутящий момент продолжает поступать. Ряд автомобилей оборудовался ещё механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно влияло на остроту управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Автоматически подключаемый полный привод Torque on-demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали своё дело, развив систему полного привода в нечто новое с внедрением электронно-управляемых систем с перераспределением и перебрасыванием крутящего момента. В итоге появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы, а также системы, распределяющие крутящий момент. Все они реализуются при помощи задействованной электроники. Чем дороже стоимость автомобиля и современней его начинка, тем более сложные схемы на неё применяются.

Это и слежение за углом рулевого поворота, кузовных кренов и скорости, вплоть до того, как часто колеблются колёса за определённый промежуток пути. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своём поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает её и регулирует передачу крутящего момента между осями посредством электронно-управляемой муфты, которая сменила дифференциал. На современных спортивных автомобилях данное изобретение стало весьма достойным внимания.

На сегодняшний день электронные системы можно назвать почти идеальными в своём поведении. Стоит только производителям добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: данный тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтных трассах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например. В основном, электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно греться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить танковые колеи, хватит и десяти минут буксования на льду. А если же её перегревать систематически, тогда поломки не избежать, как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем более подвержена она поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким трассам вы будете его катать. Не вдавайтесь в крайности: если внедорожник, то только в лес и в деревню, а если легковушка, то только по городу. Предостаточно автомобилей из данного сегмента, которые универсальны в своих ездовых характеристиках. Но и без фанатизма тоже. На легковом автомобиле можно, конечно, выехать на просёлочную дорогу, но на каком и на какую – это уже другой вопрос.

Если на одном из датчиков ABS оборвётся проводок, то вся система разом выйдет из строя и не будет получать информацию снаружи. Или бензин залили не лучшего качества – и всё, пониженная передача не включается, впереди поездка в автосервис. А может случиться, что электроника поставит автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все системы её жизнедеятельности.

Среди данных автомобилей стоит выделить Kia Sportage (после 2004 г.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г. в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежимный (Selectable 4wd)

Данная система, пожалуй, самая многофункциональная по отношению к полному приводу со своими разнообразными манипуляциями: её можно задействовать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мосты. Использование системы Selectable 4wd не повышает топливный расход. Лидером по топливному перерасходу выступают упомянутые у нас в начале автомобили с part-time.

Особняком стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительно отключить передний мост. На таких автомобилях трансмиссия сочетает в себе part-time и full-time. Среди них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженную передачу. Как видно, здесь можно найти отсылки ко всем вышеуказанным системам полного привода.

У некоторых переднеприводных легковушек может иметься ведущая задняя ось. В корпус главной передачи вмонтирован небольшой электромотор, который подключается по желанию водителя – система e-4WD. Электромотор питается от автомобильного генератора. Такая система улучшает управляемость машиной на трассе в ливень, а также помогает с уверенностью проходить заснеженные, обледенелые и грязные участки пути. Яркими представителем автомобилей с данной системой является последние модели BMW.

Система полного привода появилась еще в середине прошлого века, а сама технология постоянно видоизменялась, обеспечивая максимальную проходимость и улучшение управляемости автомобиля. Поговорим поподробнее о разновидностях полного привода и о преимуществах такой трансмиссии для автомобиля.

Если первоначально системы полного привода использовались лишь на внедорожниках, которые предназначались для утилитарного использования, то в последующем многие автопроизводители стали оснащать своим джипы и легковые автомобили такими трансмиссиями, которые улучшали управляемость машины, обеспечивая отличную проходимость. Первопроходцем в этой области стала компания , которая разработала полный привод под названием Quatro и устанавливала его на многие свои легковые автомобили.

Сегодня система полного привода широко используется крупными автопроизводителями, которые предлагают легковые модификации своих автомобилей, имеющие интеллектуальный полный привод, позволяющий оптимальным образом перераспределять крутящий момент, обеспечивая тем самым улучшенную управляемость и проходимость. Благодаря совершенствованию технологии удалось существенно снизить расход топлива таких машин, улучшив общую надежность транспорта.

Неудивительно, что сегодня многие покупатели, выбирая себе новые автомобили, отдают предпочтение полноприводным моделям, которые не только обеспечивают улучшенную управляемость, но и позволяют уверенно себя чувствовать в зимнее время года, когда дороги запорошены снегом и покрыты голым льдом. В данном случае полноприводная система позволяет обеспечить безопасность эксплуатации автомобиля, предотвращая его занос и неуправляемое скольжение на обледенелой дороге.

Конструкция подключаемого вручную полного привода пользовалась популярностью в недавнем прошлом, однако сегодня считается уже устаревшей и практически не встречается на современных автомобилях. Принцип работы такой ручной полноприводной системы достаточно прост. В обычном режиме машина является моноприводной, и лишь после активации водителем системы полного привода крутящий момент подаётся на переднюю и заднюю ось в процентном соотношении 50 на 50. Фактически, такой режим эксплуатации автомобиля возможен лишь на бездорожье или скользкой дороге. А вот на твердом покрытии автомобили, у которых имеется перераспределение крутящего момента 50 на 50 на переднюю и заднюю ось, будет плохо поворачивать, а управление машиной становится небезопасным.

Сегодня большинство крупных автопроизводителей отказались от такой конструкции, поэтому подключаемый вручную полный привод можно встретить лишь на машинах, которые имеют утилитарное значение, и были спроектированы специально для их эксплуатации в условиях бездорожья.

Система постоянного полного привода

В восьмидесятых годах прошлого века многие автопроизводители стали вести активные разработки в области создания системы постоянного полного привода. В итоге им удалось разработать трансмиссии с осевым самоблокирующимся дифференциалом, который использовал Торсен или вискомуфту. Автомобили с таким постоянным полным приводом сочетали их удобство эксплуатации, отличную управляемость и улучшенную проходимость. Сегодня такая система полного привода устанавливается на автомобили Лада 4 на 4, 200 и многие другие.

В последующем система постоянного полного привода получила свое развитие, и стала называться селективной, в которой имеется возможность вручную и автоматикой отключить передний мост, после чего автомобиль становится, фактически, заднеприводным, что улучшает его управляемость при скоростном пилотаже. Такая система с отключаемой автоматикой полным приводом позволяет существенно сократить расход топлива, что по достоинству оценили многие автовладельцы.

Сегодня многие автомобили частично управляются автоматикой, в том числе специальный блок отвечает за управление полным приводом. Автоматическая система получает сигналы с колёс, рулевого управления, а также других датчиков и подает сигнал на подключение полного привода, или же превращает автомобиль в классический задний или передний приводной. Отличием такой системы от селективной является возможность полностью перебрасывать крутящий момент на одну ось, при этом, когда в движение приводятся две оси автомобиля, крутящий момент может оптимальным образом перераспределяться, что и обеспечивает улучшенную управляемость автомобиля.

Если первоначально такой автоматический полный привод устанавливался лично на экстремально дорогие автомобили, то сегодня даже и бюджетные кроссоверы могут похвастаться такой системой, которая одновременно улучшает их проходимость, при этом обеспечивается отличная управляемость и экономия расхода топлива. Причём привод может распределяться по различным технологиям. Это может быть многодисковое сцепление haldex, что достаточно часто применяется на автомобилях концерна , так и более продвинутые электронные системы, в которых используются задние полуоси и гипоидные передачи. В последнем случае имеется возможность изменения крутящего момента даже между колесами на одной оси. Всё это существенно улучшает проходимость автомобиля, так как если забуксовали колеса слева, то автоматика перекидывает крутящий момент на правое колесо, что позволяет вызволить автомобиль из плена.

Полный привод у электроавтомобилей

Популярные сегодня электроавтомобили также оснащаются системой полного привода. Однако благодаря особенностям конструкции такой привод на каждое колесо будет существенно упрощен, так как не требуется монтировать вискомуфту и всю трансмиссию, а за приведение в движение каждого колеса будет отвечать отдельный электромотор. Автоматика лишь посылает сигналы таким приводам на увеличение или уменьшение мощности.

Особенности обслуживание полного привода

Какие-либо особенности в сервисном обслуживании таких автомобилей полностью отсутствуют. Единственное, что может доставлять определённое беспокойство, так это часто выходящие из строя шрусы, на которые на полноприводной трансмиссии приходится повышенная нагрузка. Поэтому автовладельцу потребуется раз в 50 000 километров и чаще выполнять замену шрусов, что и позволит гарантировать беспроблемность эксплуатации транспортного средства.

Здравствуйте, уважаемые читатели блога сайт . В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше : передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод , необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя . Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю . Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод ?

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом . С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы. Вот небольшой пример.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе , занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль. Посмотрите, как может занести заднепрививодный авто.

Что касается полного привода , то с ним все еще сложнее . Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний , в зависимости от того, под каким колесом скользко. Давайте посмотрим на примере популярнейшей модели Chevrolet NIVA , как может повести себя постоянный полный привод, не оборудованный системой ESP . Это еще раз подтверждает, что полный привод лишь повышает проходимость и улучшает разгонную динамику , но нисколько не улучшает управляемость .

А на этом видео, на скорости в 150 км/ч, автомобиль Audi, оснащенный постоянным полным приводом Quattro , попадает в масляную лужу и срывается в занос. Лишь богатый опыт и стальные нервы пилота позволяют ему выйти из воды сухим и невредимым.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость , чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. А вообще, если безопасность для Вас не на последнем месте, и Вы хотите не только ездить на автомобиле, но уметь им управлять в любой ситуации, то обязательно посмотрите об этом видео от Главной дороги :

Итак, какой же привод считать более безопасным ? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль , то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP . Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых , ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя , что уменьшает пробуксовки. Во-вторых , ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми , а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют строго следом за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

, на скользкий подъем взбирается увереннее , чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод , в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод , который поднимается по ледяному склону без пробуксовок .

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP .

Итак, самым проходимым , конечно же, является полный привод . Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом , а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом .

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом , естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним , а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором .

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива . В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод , по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый , во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод .

В заднеприводных авто , передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше , что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше , чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге , его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод , то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом . Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод , работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP . Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании , да и потребляет много топлива . Если же Вам нужно что-то более экономичное , то оптимальным вариантом станет передний привод , который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения .

Преимущества переднего привода:

• Низкая цена
• Пониженный расход топлива
• Проходимость выше, чем у заднего привода
• Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:

• Разгоняется быстрее переднего
• Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:

• Проходимость на порядок выше
• Разгоняется еще быстрее, чем задний привод

Минусы полного привода:

• Высокий расход топлива
• Высокая цена
• Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода .

Виды полного привода

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем , каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP ), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива , а преимуществом – большая надежность . Что касается проходимости , то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов .

Преимущества постоянного полного привода:

• Постоянная готовность
• Высокая надежность

Недостатки постоянного полного привода:

• Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода , а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая . Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод , а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива , независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества . Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье , а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью .

Плюсы подключаемого вручную полного привода:

• Высокая проходимость

Минусы подключаемого вручную полного привода:

• Неудобство включения полного привода
• Большой расход топлива

Это самый современный вид полного привода и самый перспективный , но он еще не доведен до совершенства и не очень хорошо переносит серьезное бездорожье. Варианты реализации автоматически подключаемого полного привода бывают самые разные, но общий принцип такой, что одна пара колес соединена с двигателем постоянно, а вторая подключается только по необходимости. Подключение это происходит через многодисковую муфту, а управляет всем этим процессом компьютер. Таким образом, в обычном режиме автомобиль обладает приводом на одну ось , а полно-приводным становится только когда это действительно нужно .

Главными плюсами такой схемы являются экономия топлива и удобство использования . Водителю не нужно выполнять никаких действий, компьютер сам подключает вторую пару колес, когда это необходимо.

С другой стороны, многодисковая муфта намного менее надежна , чем классический полный привод . Автоматически подключаемый полный привод позволяет не замечать снежных заносов в городе и без труда взбираться на ледяной подъем, но он не предназначен для штурма серьезного бездорожья.

Плюсы автоматически подключаемого полного привода:

• Экономия топлива
• Удобство использования

Минусы автоматически подключаемого полного привода:

• Более низкая надежность

Теперь, друзья, вы знаете чем отличаются разные виды привода и сможете сделать правильный выбор. Обязательно оценивайте статью, делитесь ею с друзьями и оставляйте ваши комментарии.

Хотя, на самом деле, основных типов привода 4 — полный привод обычно делят на привод на 4 колеса и привод на все колёса (когда у автомобиля более двух осей).

Какой из этих вариантов привода лучше: полный, передний или задний, зависит от манеры езды, характера и покрытия дороги, по которым предстоит вождение, типа самого автомобиля (спортивный это болид или же полноценный внедорожник) и ряда других условий. Но какой тип привода подойдёт именно Вам, каковы отличия заднего, переднего и полного привода и каким образом все они работают. Давайте разберём по-отдельности различия между этими видами привода, а в конце приведём обобщающую таблицу с плюсами и минусами каждого типа.

Передний привод

Основная масса автомобилей в нашей стране, да и в большинстве стран мира, выпущенных с конца 1990-х годов, используют передний привод. В первую очередь, это из-за космической эффективности переднего привода, его относительной дешевизны. Передний привод автомобиля обеспечивает нахождение двигателя , трансмиссии и силового привода в одном компактном корпусе расположения, который удобно размещается под капотом, освобождая остальную полезную часть автомобиля для пассажиров и груза.

Передний привод

Это позволяет, конечно же, предложить больше внутреннего пространства при сохранении компактности и бюджетности машины. Почти все переднеприводные автомобили имеют двигатели, установленные поперёк длины машины — таким образом кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно — с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и прочего.

Плюсы переднего привода:

• Передний привод имеет дополнительные преимущества в снег и дождь: вес двигателя непосредственно над ведущими колёсами даёт автомобилю лучшее сцепление на скользких дорогах. Таким образом, переднеприводный автомобиль значительно менее подвержен заносу, и критическая скорость, при которой машину начнёт заносить, выше, чем у заднеприводного авто при прочих равных обстоятельствах. Это, пожалуй, главное преимущество переднего привода.
• Компактность. Как уже говорилось выше, расположение двигателя рядом с ведущими колёсами значительно упрощает конструкцию машины и даёт гораздо больше свободного пространства как под капотом, так и в салоне и под днищем.
• Компактность определяет бюджетность — переднеприводный автомобиль также и значительно дешевле спроектировать и построить, нежели заднеприводный и, тем более, полноприводный.

Минусы переднего привода:

• Хотя при том, что переднеприводный автомобиль менее подвержен заносу задней оси, если уж переднеприводную машину повело в занос, то автомобиль гораздо труднее вывести из этого заноса в силу этой же конструкции.
• И ещё про занос — если Вы помните курс автошколы, то при заносе задней оси на переднем приводе следует увеличить подачу газа для выхода из заноса. А это для некоторых водителей инстинктивно невозможно. Всё дело в том, что в экстренной панической ситуации многие водители — особенно, неопытные — жмут тормоз, что не приемлемо для переднеприводного авто и только усугубляет занос.
• Так как ведущие колёса одновременно являются и поворотными, то это вносит свои ограничения, во-первых, на максимальный угол поворота колёс, так и на износ повышенного числа механизмов — в первую очередь, так называемой «гранаты», которая обеспечивает привод в движение повёрнутых колёс.
• Так как основные компоненты находятся под капотом впереди автомобиля, то передний привод вносит свои коррективы в износ тормозных механизмов. Дело в том, что при торможении основной вес машины переносится вперёд (при движении вперёд, конечно же). Это означает, что и без того тяжёлый перед машины ещё больше отрабатывает торможение, что приводит к значительно более быстрому износу тормозных механизмов на передней оси машины — в первую очередь, тормозных колодок. Нередко задние колодки меняются тогда, когда передние колодки будут заменены уже два раза .
• По этой же причине переноса веса вперёд, напротив, при разгоне машины вес её переносится на задние колёса, что определяет худшее сцепление с дорогой ведущих передних колёс. Таким образом получаем, что передний привод более склонен к пробуксовке, что на заряженных мощных автомобилях является просто трагедией. Именно поэтому большинство спортивных машин — заднеприводные.

Задний привод

Задний привод чаще всего означает, что двигатель спереди, расположенный продольно длине автомобиля, ведёт свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. Между тем, самые упрощенные компоненты заднего привода делают в целом его дешевле, чем передний привод, вопреки утверждению в плюсах переднего привода выше, однако, если включить все высокие технологии в современном заднем приводе, то такие автомобили в конечном счёте получаются значительно дороже.

Задний привод

Раньше в течение долгого времени почти все автомобили были именно заднеприводными, потому что это казалось очень простой конструкцией в силу того, что механики и проектировщики транспортных средств даже смутно представляли, как оснастить автомобиль передним приводом и при этом оставить поворачивающимися передние же колёса.

Плюсы заднего привода:

• Задний привод имеет главное своё ключевое преимущество — производительность. Так как при разгоне автомобиля инерция передаёт значительную долю его (автомобиля) веса на задние колёса, которые и являются ведущими, то и вероятность их пробуксовки значительно меньше, чем в случае с передним приводом. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, масл-кары, такие как Dodge Challenger, производительные седаны, такие как BMW 3-й серии, и большие роскошные автомобили, такие как Mercedes-Benz S-класса используют именно задний привод.
• В переднем приводе один комплект колёс обеспечивает как движение машины, так и управление. Задний привод позволяет поделить эти обязанности между передними и задними колёсами, а распространение тяжёлых механических компонентов по всей длине автомобиля позволяет распределить его вес более равномерно между передними и задними колёсами, улучшая управляемость.
• Несмотря на то, что задний привод легче заносит на скользкой дороге, именно задний привод также легче и вывести из заноса, для чего в подавляющем большинстве случаев достаточно просто перестать передавать на них привод, а, наоборот, отпустить педаль газа и дать оборотам двигателя притормаживать ведущую заднюю ось.
• Так как передние колёса не являются одновременно ведущими, то простота конструкции позволяет поворачивать их на больший угол, что уменьшает общий радиус разворота машины.
• Дрифт — конечно же, куда без этого плюса! Именно задний привод обеспечивает такую возможность, благодаря пробуксовывающим задним колёсам и поворачивающим передним.

Минусы заднего привода:

• Основным недостатком является то, что задний привод с фронтальным двигателем требует «туннель» трансмиссии, который проходит по центру автомобиля, занимая ценное пространство внутри салона, хотя это имеет меньшее значение в больших автомобилях.
• Задний привод также может быть менее предпочтительным для езды в дождь и снег. Всё дело в том, что так как при поворотах именно задняя ось более подвержена заносу, то и привод на эти задние колёса заставляет их больше пробуксовывать по скользкой дороге, что только увеличивает вероятность заноса. Поэтому в теории задний привод легче пустить в занос (вот почему дрифтинг возможен только на заднем приводе). Хотя в настоящее время электронные системы контроля устойчивости (ESP) отменно устраняют эту проблему, хоть и не полностью.
• Ещё один существенный минус заднего привода заключается в том, что при поворотах требуется большее усилие от двигателя, потому как задние колёса толкают автомобиль вперёд, в то время как передние колёса повёрнуты в сторону, из-за чего немного теряется мощность .

Кстати, не все заднеприводные автомобили имеют двигатель впереди. Некоторые высокопроизводительные машины имеют двигатель посередине или в задней части. К таким авто относятся Ferrari , Lamborghini и другие болиды. И, конечно же, безумством было бы размещение двигателя посередине или сзади в таких автомобилях, в то время как они были бы переднеприводными.

Задний привод со среднемоторным типом расположения двигателя

Между тем, почти все грузовые автомобили оснащены задним приводом, так как при их загрузке основная масса также приходится на заднюю часть, что уменьшает возможность пробуксовки ведущих колёс.

Полный привод

Технически, полный привод может быть разделён на три подгруппы: постоянный полный привод, подключаемый полный привод и адаптивный полный привод. Все эти системы имеют возможность поставлять мощность на все четыре колеса автомобиля, что улучшает сцепление в непогоду и на пересечённой местности, и устанавливаются чаще на внедорожные транспортные средства, такие как Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser. Все типы полного привода также предлагают гораздо лучшее сцепление с дорогой, что позволяет автомобиля входить в крутые повороты на бóльших скоростях, поэтому Вы можете найти в каталогах полноприводные производительные седаны, такие как Audi RS7, к примеру.

Полный привод (с рекдуктором или системой автоматического подключения полного привода)

Адаптивный полный привод наиболее часто встречается на внедорожниках, кроссоверах и спортивных автомобилях (и некоторых семейных автомобилях и минивэнах). Эта система может переносить мощность от двигателя между передними и задними колёсами по мере необходимости. Причём, большинство внедорожников передают 100% мощности двигателя на передние колёса; но когда они начинают терять сцепление с дорогой (например, на скользкой дороге), мощность начинает смещаться и на задние колеса. Причём, распределение мощности не всегда происходит в долях 50/50, хотя и близко к этому значению

Подключаемый полный привод — это простейший тип полного привода, который внедрён на внедорожниках, таких как Jeep Wrangler, Ford F-150 и старой-доброй Ниве. Эти системы имеют устройство, называемое раздаточная коробка передач , что позволяет передней оси быть подключённой (или, наоборот, отсоединиться от трансмиссии вручную). Большую часть времени, автомобиль ездит в режиме заднего привода; но когда необходимо больше тяги, водитель вручную переключается на четыре колеса с помощью специального рычага.

Постоянный полный привод . В такой системе полного привода все колёса всё время имеют тяговое усилие от двигателя. Сегодня эта система устанавливается редко на современные автомобили.

Плюсы полного привода

• Конечно же, основное преимущество полного привода — проходимость.
• Гораздо лучшая управляемость, что позволяет быстрее входить в повороты и более уверенно чувствовать себя на скользкой дороге.

Минусы полного привода

• Главным недостатком всех полноприводных систем является их дополнительная механическая сложность и, как следствие, дороговизна производства и проектирования.
• Все полноприводные автомобили, как правило, менее эффективно расходуют топливо, так как требуется приводить в движение не только в 2 раза больше колёс по сравнению с передним или задним приводом, но и разного рода редукторы и валы.
• Шины полноприводных авто стираются уже все четыре, а не по паре.

Что лучше для Вас?

Подавляющее большинство автомобилей (и, верите Вы или нет, много кроссоверов) оснащены передним приводом. Это подходящий выбор для большинства водителей, поскольку он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в непогоду и достойное внутреннее пространство.

Если Вы поклонник спортивных автомобилей или живёте в месте, где погода, как правило, хорошая, Вам рекомендуется рассмотреть задний привод. Хотя есть и много хороших переднеприводных спортивных автомобилей (таких как Volkswagen GTI).

Если Вы живёте там, где идёт дождь и много снега, где большинство дорог — грунты или вовсе бездорожье, то внедорожник с полным приводом — Ваш выбор. Многие заднеприводные премиальные седаны предлагаются в модификациях с полным приводом, также как и многие кроссоверы и внедорожники могут в базовых модификациях иметь передний или задний привод, а в более дорогих — полный привод.

Что лучше: задний, передний или полный привод — сравнительная таблица

Давайте рассмотрим по градации оценок (плохо , удовлетворительно , хорошо , отлично ) различные стороны и характеристики полного, заднего и переднего приводов.

Условия	Передний привод	Задний привод	Полный привод
Бюджетность автомобиля	Отлично	Хорошо	Плохо
Управляемость на сухой дороге	Отлично	Отлично	Отлично
Управляемость на скользкой дороге	Хорошо	Удовлетворительно	Отлично
Проходимость по размытой глине, снегу	Удовлетворительно	Удовлетворительно	Отлично
Поведение на мощных автомобилях	Плохо	Хорошо	Отлично
Сложность конструкции, общий вес системы	Отлично	Удовлетворительно	Плохо
Эффективность торможения	Удовлетворительно	Отлично	Отлично
Манёвренность	Удовлетворительно	Отлично	Удовлетворительно
Потеря мощности (как следствие, увеличение расхода топлива)	Отлично	Удовлетворительно	Плохо

Приводы в авто: Плюсы и минусы полного, переднего и задего

Каждый привод имеет свои преимущества и недостатки.

Современные автомобили бывают передне-, задне- и полноприводными. Несмотря на усилия производителей и малых тюнинговых организаций, изобрести один универсальный тип привода не удалось. Следовательно, отдать предпочтение одному варианту тоже не выйдет. Предлагаем ознакомиться с преимуществами и недостатками каждого из упомянутых типов привода в автомобиле.

---

Что такое привод в авто? 

---

Читай также: ТОП-5 недооцененных автомобилей на вторичном рынке Украины

Привод — это особая компоновка механизмов автомобиля для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. Не сложно догадаться, что передача может быть, как на переднюю ось, так и на заднюю или на все четыре колеса. Существуют модели с регулируемым приводом, когда полный привод можно включить либо выключить.

---

На что влияет привод в авто?

---

Тот или иной привод могут влиять на следующие параметры автомобиля:

• Устойчивость,
• Управляемость,
• Поворачиваемость,
• Склонность к заносу. 

---

Полный, передний и задний приводы: Обозначения

---

В переднеприводных автомобилях крутящий момент передается на передние колеса. Такие машины считаются самыми популярными. 

Wikipedia

В полноприводных автомобилях ведущие все колеса, такие авто отличаются полным набором функций. Они одинаково хорошо ведут себя как в условиях города, так и на бездорожье.

Wikipedia

В заднеприводных машинах ведущие колеса задние. Такие транспортные средства предпочитают ценители скорости, ведь чаще всего таким образом оборудованы гоночные машины и автомобили класса люкс.

Wikipedia

 

---

Полный привод авто: У каких авто есть, преимущества, недостатки

---

Читай также: Элитную “евробляху“ остановили полицейские в Киеве

Ценители полноприводных машин отмечают преимущество таких ТС перед другими. Полный привод может быть подключаемым вручную или автоматическим и постоянным. Следует учитывать ряд нюансов:

• Обслуживать такую машину будет стоить дороже, ведь деталей в ней больше.
• Полноприводный механизм требует навыков вождения.
• В условиях города полноприводная машина может быть излишне затратной, при неполном использовании всех функций.
• Расход топлива в полноприводных автомобилях выше, даже если есть функция отключения.

Поклонники полноприводных машин отмечают, что нет ничего лучше, чем полный привод с самоблоком по центру. 

Авто с полным приводом: Toyota RAV4, Renault Duster, Kia Sportage, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, BMW X5, Honda CR-V

---

Передний привод авто: Преимущества, недостатки

---

Читай также: Как правильно водителю проезжать пешеходный переход: Памятка от полиции

Передний привод отличается популярностью во всех сегментах ТС, даже в кроссоверах. Переднеприводный автомобиль легкоуправляемый, с ним новичок с легкостью справится даже в снежную погоду.

• Переднеприводные автомобили имеют меньший вес в сравнении с другими.
• Эксперты отмечают, что если правильно отрегулировать управление машины, то передний привод покажет себя даже лучше полного.
• Автомобиль с таким приводом способен легко преодолеть повседневные поездки по городу и нечастые путешествия по грунтовой дороге в пригороде.
• Переднеприводный автомобиль проще в управлении чем любые другие, и безопаснее заднего.

Читай также: Наглядное видео от патрульных: Почему пешеходам нужно соблюдать ПДД

Главным недостатком переднеприводных автомобилей считается неравномерное распределение нагрузки на переднюю и заднюю часть машины. Передние колеса выполняют больше функций и быстрее изнашиваются. Если не иметь навыков езды по заснеженной трассе, то переднеприводный автомобиль может “закрутить“. Во избежание такой ситуации следует добавить “газ“ и проскочить участок. 

---

Задний привод авто: У каких авто есть, преимущества, недостатки

---

В заднеприводных машинах вес распределен равномерно на обе части. Такие ТС более мощные, быстрее разгоняются, имеют хорошую маневренность. В рулевом механизме отсутствует вибрация, в отличие от переднеприводных машин.

Читай также: В Украине ввели систему учета и анализа ДТП — почему это важно

К весомым недостаткам заднего привода следует отнести:

• Обслуживать такую машину дорого – за счет особенности конструкции, использования карданного вала и других вспомогательных элементов.
• Расходует такой автомобиль больше жидкостей, что влетит в копеечку владельцу.
• На высокой скорости задний привод может сыграть злую шутку с водителем. На колеса действует боковая сила, которая так и норовит вытолкнуть автомобиль в сторону.
• В заднеприводных машинах уменьшена площадь салона за счет расположения карданного вала.
• Заднеприводные автомобили требуют навыков вождения, так как неопытному водителю такой автомобиль может доставить больше хлопот, чем радости.

Резюмируя изложенное отметим, что нет такого понятия, как лучший привод у авто. В зависимости от потребностей, каждый водитель должен выбирать машину под себя. Но в идеальной вселенной автомобилиста в гараже должно быть как минимум три транспортных средства с разными видами привода.

Авто с задним приводом: Chevrolet Camaro, BMW 530, Dodge Challenger SRT 8, Audi A5, Tesla Model S, Mercedes-Benz S, Lexus GS 300

---

Ранее мы сообщали, как распознать автомобиль-перевертыш. 

---

---

Какой привод лучше — FWD, RWD или AWD?

Дата: 3 июля 2018 г.

Привод автомобиля можно сказать самая важная из его характеристик. При выборе себе автомобиля вы теряетесь и не знаете какой же привод выбрать и чем они друг от друга отличаются. Давайте вместе разберемся какой выбор будет лучше для вас и рассмотрим все плюсы и минусы этих трех систем привода автомобиля.

Передний привод FWD

Передний привод (Front-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на передние два колеса. Обладает двумя основными преимуществами как для производителей, так и для автовладельцев. Первое преимущество заключается в том, что его дизайн и сборка становится дешевле в производстве, так как весь приводной механизм находится внутри моторного отсека, как следствие меньше движущихся частей. Расход топлива экономичней примерно на 7% в сравнении с задним приводом. Сам двигатель и трансмиссия находится в одном месте у автомобиля, в отличие от автомобиля с приводом на задние колеса (RWD). В управлении передний привод намного легче, такой автомобиль труднее уходит в занос. Если вы покупаете свой первый автомобиль, то берите как раз переднеприводной.

Другим преимуществом переднего привода является то, что у передних колес лучшее сцепление с дорожным покрытием – особенно в дождь и снег. На передние колеса, которые тянут автомобиль. приходится вес тяжелого двигателя и коробки передач. Этот вес дополнительно действует на сцепление с дорогой, что ведет к высокой курсовой устойчивости автомобиля, чем у заднеприводного, особенно в плохих погодных условиях.

Недостатки? Автомобили с передним приводом склонны к недостаточной поворачиваемостью. Т.к. передние колеса выполняю одновременно две функции – управление автомобилем т.е. руление и непосредственное движение авто т.е. тяга автомобиля. При этом задние колеса практически в управлении автомобилем не участвуют. Также в высокомощном переднеприводном автомобиле крутящий момент, передающийся от двигателя на передние колеса, мешает лучше чувствовать руль.

Задний привод RWD

Задний привод (Rear-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на задние колеса. Они вращаясь толкают автомобиль вперед.

Вот основные преимущества автомобиля с задним приводом. Во-первых, более прост и надежен. У вас есть двигатель спереди, коробка передач посередине и ведущая ось сзади, а передняя — поворачивает. На таком автомобиле лучше чувствуется руль, привод не влияет на рулевое управление. Такие авто имеют преимущество при разгоне и имеют контролируемый занос задней оси. Большинство спортивных и гоночных автомобилей являются заднеприводными.

Недостатки? Автомобили RWD более громоздки и дороже в производстве. Как следствие обладают более высокой розничной ценой. Карданный тоннель «съедает» полезную площадь салона автомобиля. Для трех пассажиров на заднем сиденье уже будет мало места.

Полный привод AWD

В таком автомобиле трансмиссия передает вращающий момент на все четыре колеса, от чего существенно улучшается проходимость. Теоретически автомобиль с полным приводом (All-Wheel Drive) дает вам некоторые преимущества над автомобилями с приводом на задние колеса (RWD) и на передние (FWD), при этом минимизируя все слабые стороны обоих систем.

Самое большое преимущество AWD — отличная тяга. Будь то влажное или сухое дорожное покрытие, на асфальтированной дороге или гравии – у полноприводного автомобиля будет гораздо выше уровень сцепления. Вот почему когда-то полный привод применялся только на вездеходах.

Но, неизбежно, есть недостатки! Два самых больших — вес и стоимость. Автомобили AWD могут весить на сотни килограммов больше, чем автомобили с одинаковым размером FWD или RWD, и это влияет на показатели ускорения и экономии топлива автомобиля. Другим недостатком является дополнительная сложность и стоимость, связанные с установкой AWD. Имеется больше компонентов и узлов, которые требуют обслуживания, а это значит, что стоимость содержания такого авто будет выше.

Итак, какой же из них вам подходит?

Как вы можете видеть, нет простого ответа, какой тип привода лучше всего подходит для вас. Тип привода, который подходит вам, зависит от того, как именно автомобиль вы используете, в каких условиях вы обычно ездите, а также от того, что вы ожидаете в целом от автомобиля.

Если вы за семейный автомобиль, который будет ездить в основном по хорошим дорогам — передний привод FWD будет более чем достаточным. Если вы хотите спортивный, более сбалансированный автомобиль, автомобиль с задним приводом RWD может быть лучшим выбором. Или, если вы хотите хорошую проходимость, независимо от условий и не бойтесь заплатить немного больше, вы, вероятно, должны смотреть на автомобиль с полным приводом AWD.

---

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Какой привод лучше

Автомобилисты давно спорят о том, какой привод лучше: передний, задний или полный? Разобраться в доводах сторон и понять, что означают загадочные символы AWD, FWD, RWD и 4WD, поможет наша статья.

© Depositphotos

Какой привод лучше

Начнем с определения. Привод — это компоновка системы, передающей мощность от двигателя к колесам машины. От того, на какую пару колес (переднюю или заднюю) предается энергия вращения, и зависит тип привода автомобиля.

© Depositphotos

FWD (front-wheel drive), или передний привод, — это конструкция, в которой передние колеса тянут автомобиль, а задние являются ведомыми. В случае с RWD (rear-wheel drive) машину, напротив, толкают задние колеса, а передние не получают мощности и могут свободно маневрировать.

© Depositphotos

Названия AWD (all-wheel drive) и 4WD (four-wheel drive) для четырехколесных автомобилей означают примерно одно и то же — привод на все четыре колеса. Но есть нюансы. Разница в том, что в AWD специальный механизм постоянно распределяет мощность между осями. А в 4WD можно вручную включить режим 4H (как AWD) или 4L, в котором все четыре колеса вращаются одинаково и всё время получают равную мощность. Такой режим не подходит для езды по городу, но позволяет легко выбраться из глубокого снега или грязи.

Задний привод

На заре автомобилестроения все машины имели привод на заднюю ось. Поэтому его часто называют классическим.

Плюсы

1. В машинах с классической компоновкой нагрузка на переднюю и заднюю ось распределяется равномерно. Это улучшает маневренность и упрощает производителям настройку рулежки. Не зря большинство спортивных автомобилей по-прежнему выпускают именно с задним приводом.
2. Заднеприводные машины лучше преодолевают крутые склоны. При подъеме в гору задняя ведущая ось сильнее прижимается к дороге и вероятность пробуксовки уменьшается.
   © Depositphotos
3. За счет того, что на передние колеса не подается мощность, они могут поворачиваться с большим углом. При этом на крутой разворот тратится меньше поворотов руля.
4. Зимой машины с задним приводом чаще входят в занос. Но при этом легко из него выходят. Ведь для выхода из заноса на переднем приводе нужно повышать обороты, а на заднем — отпустить педаль газа, что, скорее всего, машинально сделает неопытный водитель.
   © Depositphotos
5. Шины на заднеприводных машинах изнашиваются равномернее.

Минусы

1. Легкость входа заднеприводных авто в занос — главный недостаток для езды в условиях города.
2. Карданный вал, проходящий под полом, уменьшает объем салона заднеприводных автомобилей.
3. Дополнительные элементы конструкции (карданный вал, редуктор заднего моста, дифференциал) делают автомобили с RWD дороже, усложняют ремонт и обслуживание.

Передний привод

Плюсы

1. Автомобили с передним приводом дешевле в изготовлении и ремонте.
   © Depositphotos
2. Простая конструкция способствует меньшему количеству поломок.
3. Переднеприводные автомобили, как правило, легче. Отсюда лучше динамика разгона и меньше расход топлива.
4. Дополняет картину более просторный из-за отсутствия карданного вала салон.

Минусы

1. Неравномерное распределение веса. Отсюда плохое сцепление задних колес с дорогой.
2. Из-за сосредоточения всех важных элементов конструкции в передней части автомобиля усложняется ремонт, так как предварительно нужно демонтировать много деталей.
   © Depositphotos
3. На руль поступает намного больше вибраций от неровностей дороги.

© Pexels

На сегодняшний день переднеприводные модели практически полностью захватили автомобильный рынок. По крайней мере, в его бюджетной части. Но дать однозначный ответ, какой привод лучше, всё же непросто. Передний привод безопаснее и удобнее для новичков. Такую машину легче водить зимой, и она удовлетворит 99 % водителей, которые проводят всё свое время в городе либо лишь изредка выезжают на грунтовую дорогу.

Задний привод больше подойдет любителям дрифта, спортивной езды и автомобильной классики. Но зимой в руках новичка заднеприводная машина может стать источником неприятностей. На плохих дорогах 4х4 эффективнее прочих, но расход топлива и стоимость обслуживания… Одним словом, золотой срединой большинство водителей, скорее всего, назовут передний привод. Ведь он экономичнее полного, при этом безопаснее заднего.

Полный привод

— этот вариант лучше всего подходит для вас? · Инспекции BlueStar

В последние несколько лет резко выросло количество автомобилей с полным приводом. От кроссоверов и внедорожников до компактных автомобилей и седанов полный привод становится практически обязательной функцией для тех, кто живет в заснеженных или суровых погодных условиях. Он становится популярным даже среди тех, кто не живет в этих регионах. Звучит как отличный вариант — лучшее из обоих миров, верно? Что ж, это может быть правдой для вас, а может и нет.Понимание плюсов и минусов различных вариантов привода и их сравнение с вашими условиями вождения поможет вам принять решение о покупке, которое наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Типы приводов

• ВПЕРЕД. Большинство современных легковых автомобилей имеют передний привод. Этот тип системы передает крутящий момент двигателя исключительно на передние колеса автомобиля.
• ЗАД. Задний привод обычно используется в грузовиках, внедорожниках, полноразмерных фургонах, мощных автомобилях и роскошных седанах, и он передает крутящий момент двигателя на задние колеса.
• 4WD. Полноприводные системы предназначены только для частичного использования. Они предназначены для езды по бездорожью по гравийным / грунтовым дорогам или на скользкой дороге. В остальное время эти автомобили должны иметь привод на два колеса.
• AWD. Полноприводные системы работают все время без каких-либо действий со стороны пользователя, изменяя количество мощности на каждое колесо.

Чем AWD отличается от 4WD?

В рекламе

AWD часто заменяют полным приводом, что заставляет многих думать, что это одно и то же.Однако есть несколько ключевых различий между системами AWD и 4WD.

• Регулируемая скорость отдельных осей. Системы AWD могут изменять мощность, передаваемую на каждую ось. Вот почему они отличаются от полноприводных систем, которые по определению используют системы, которые не могут изменять частоту вращения отдельных осей. Это означает, что вы не можете управлять полным приводом на сухих улицах и дорогах, иначе оси будут заедать, потому что внутренние колеса вашего автомобиля поворачиваются медленнее, чем внешние колеса, когда вы заходите за угол, и автомобиль будет неуклюже прыгать на крутых поворотах.
• Всегда включен? Традиционные системы полного привода во многих транспортных средствах классифицируются как системы неполного рабочего дня, что означает, что транспортное средство работает с задним приводом до тех пор, пока водитель не выберет полный привод. Вы найдете полноприводные системы неполного рабочего дня во многих грузовиках и внедорожниках. Однако некоторые модели, построенные автопроизводителями, такими как Jeep и Land Rover, имеют постоянно включенные системы полного привода. В полноприводных системах на каждое колесо постоянно подается разная мощность.
• Раздаточная коробка и межосевой дифференциал. В то время как системы полного привода и системы полного привода имеют передний и задний дифференциалы, системы полного привода обычно имеют раздаточную коробку вместо межосевого дифференциала. Эта часть имеет ряд заключенных в нее шестерен, которые разделяют мощность на переднюю и заднюю оси, обеспечивая оба набора колес с максимальным крутящим моментом.
• Передачи высокого и низкого диапазонов. Раздаточные коробки также обычно обеспечивают передачу высокого и низкого диапазона.Большой диапазон позволит вам двигаться с нормальной скоростью и обычно используется при обледенении или заснеженных дорогах. Использование высокой дальности также может иметь смысл на грунтовых дорогах или в условиях легкого бездорожья. Передача с низким диапазоном ограничивает вашу максимальную скорость, но она также обеспечивает гораздо больше мощности для более сложных условий бездорожья, таких как скалолазание, глубокий песок, крутая местность или грязные тропы.

Плюсы и минусы AWD по сравнению с FWD

• Плюсы
  • Улучшенное сцепление на скользкой дороге .Автомобиль с полным приводом будет ускоряться на скользкой дороге значительно лучше, чем автомобиль с полным приводом. Если на дороге есть снег, лед, грязь или гравий, колесам полноприводного автомобиля будет сложнее получить хорошее начальное сцепление с дорогой при ускорении. Это может привести к потере управления, скольжению и скольжению автомобиля.
  • Меньше шансов развернуться при выходе из поворота . Все больше и больше высокопроизводительных транспортных средств используют полный привод из-за его способности использовать лошадиные силы, не раскручивая шины.
  • Улучшенный разгон в плохих погодных условиях. Так как полный привод поворачивает четыре колеса вместо двух, сцепление с дорогой намного лучше при низком тяговом усилии, и вы можете лучше разгоняться с меньшим проскальзыванием шин или даже без них. Автомобиль чувствует себя устойчивым, не скользит и не ударяется, что заставляет ваше сердце биться чаще. Практически в любой скользкой ситуации автомобиль с полным приводом может ускоряться с места лучше, чем автомобиль с передним или задним приводом с такими же шинами.
  • Более высокая стоимость при перепродаже. Это особенно актуально, если вы живете в районе с суровыми погодными условиями.
• Минусы автомобилей с полным приводом
  • Более высокие первоначальные затраты. AWD стоит больше, чем его аналоги с 2WD.
  • Стоимость владения выше. Автомобили AWD обычно потребляют больше топлива, и дополнительные компоненты трансмиссии требуют обслуживания.
  • Меньше места для ног / внутреннего пространства. Дополнительные компоненты трансмиссии требуют места, которое занимает меньше внутреннего пространства.
  • Ложное чувство безопасности. Рекламу автопроизводителя легко соблазнить и подумать, что наличие полного привода означает, что вы можете ездить в снегу или под дождем так же легко, как и в сухую погоду. Но правда в том, что полный привод и полный привод помогают только с ускорением и тягой. Тормозной путь и управляемость будут такими же, как у полноприводного автомобиля.

Итак, что выбрать?

Может быть нецелесообразно покупать автомобиль с полным приводом, если вы только изредка выезжаете на выезды по бездорожью или катаетесь на лыжах, или если 90 процентов времени вы управляете автомобилем по дорогам с твердым покрытием и хорошим содержанием.Выбор автомобиля с передним приводом позволит сэкономить деньги по всем параметрам: на цене автомобиля, меньших расходах на топливо и меньших расходах на техническое обслуживание. Выбор полноприводного автомобиля позволит вам решить, когда вам нужна мощность на всех четырех колесах, что обеспечит максимальную производительность в самых сложных ситуациях. Если вы часто водите машину в тяжелых условиях, лучшим выбором может стать покупка автомобиля с полным приводом. Что бы вы ни решили, убедитесь, что вы нашли время, чтобы взвесить все за и против и найти подходящий автомобиль.

В чем разница между AWD и 4WD?

Разница между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD) вызывает недоумение у многих покупателей легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Обе системы передают мощность на колеса, где больше всего требуется тяга. Но если вы задаетесь вопросом, что лучше, AWD или 4WD, эти рекомендации помогут:

• AWD хорошо подходит для повседневных всепогодных условий, легкого бездорожья и некоторых видов динамичного вождения
• 4WD — это лучший вариант. лучший выбор для выполнения более тяжелых нагрузок и путешествий по сложной местности

Фото: Christian Wardlaw

По этим причинам мы обычно ассоциируем AWD с легковыми автомобилями и кроссоверами, а 4WD с внедорожниками и пикапами.Однако границы различий между AWD и 4WD для многих остаются размытыми. Таким образом, покупатель автомобиля должен понимать операционные различия между двумя системами, прежде чем решить, какая из них им подходит.

Системы полного привода обычно работают без участия водителя. Это системы с компьютерным управлением, которые используют датчики для автоматического определения того, какая ось и какие колеса получают наибольшую мощность в любой момент, когда состояние дорожного покрытия или динамика транспортного средства требуют дополнительной тяги.Колеса получают различный крутящий момент через систему дифференциалов и пакетов сцепления, которые распределяют мощность для оптимизации тяги в дождь, грязь, снег и лед.

При повседневной езде по сухому асфальту полный привод может повысить точность рулевого управления, особенно в поворотах. По этой причине многие высокопроизводительные приложения интегрируют AWD вместе с возможностями векторизации крутящего момента для повышения качества прохождения поворотов на более высоких скоростях. Отличным примером этого является система полного привода Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD — изображена на прозрачном изображении), последняя версия которой доступна в модернизированном внедорожнике 2022 MDX.

Существует два типа полноприводных систем: постоянный и неполный. Постоянный полный привод постоянно мотивирует все четыре колеса. Неполный полный привод обычно остается в режиме переднего привода (FWD) или заднего привода (RWD) до тех пор, пока не станет необходимым большее тяговое усилие. В этот момент система неполного полного привода передает мощность на необходимую ось и колесо (а). Некоторые системы полного привода предлагают блокируемый дифференциал, который равномерно распределяет мощность между передней и задней осями для максимального сцепления с дорогой на низких скоростях.

Наиболее очевидным преимуществом системы AWD является то, что от водителя не требуется никаких действий для включения системы.Либо все колеса получают постоянную мощность, либо система автоматически распределяет крутящий момент для поддержания тяги. А поскольку это компьютерная система, решения, которые она принимает в режиме реального времени, будут лучше, чем может принять человек.

Недостатком является то, что AWD не может справиться с экстремальным бездорожьем или скалолазанием. Тем, кто ищет серьезных приключений, AWD вряд ли подойдет.

Еще один недостаток AWD связан с топливной экономичностью. По сравнению с полноприводной (2WD) установкой, автомобили с полным приводом обычно имеют более низкие показатели экономии топлива.Это особенно верно в отношении штатных систем, которые постоянно приводят в действие все четыре колеса.

Как и системы AWD, 4WD может передавать крутящий момент на все четыре колеса, чтобы максимизировать тягу, когда это необходимо. В отличие от систем полного привода, которые активируются автоматически, водитель обычно должен включить полный привод одним нажатием кнопки или нажатием рычага. Однако некоторые системы 4WD, такие как система Autotrac, доступная в таких автомобилях, как Chevrolet Tahoe и GMC Yukon, предлагают автоматический режим 4WD.

Традиционные системы полного привода также более надежны, чем системы полного привода, и могут выдерживать более высокие буксирные и буксирные нагрузки, а также пересеченную местность.Вот почему они чаще доступны на традиционных внедорожниках и пикапах, предназначенных для работы в тяжелых условиях и в более сложных условиях, требующих большего дорожного просвета.

Механически системы полного привода используют передний, центральный и задний дифференциалы и двухступенчатую раздаточную коробку для передачи мощности на все четыре колеса. Водитель может решить, продолжать ли поток мощности на заднюю ось или направить некоторый процент крутящего момента на передние колеса. Раздаточная коробка также позволяет водителю выбирать между передачами 4-Hi или 4-Lo.Настройка 4-Hi подходит для влажных или обледенелых дорожных условий, как и типичная система полного привода, а настройка 4-Lo обеспечивает максимальное сцепление с дорогой в сложных внедорожных ситуациях.

Некоторые системы полного привода работают постоянно, непрерывно передавая мощность на все четыре колеса. Некоторые из них, например Autotrac от General Motors, при необходимости автоматически включают 4WD, аналогично системе AWD. Но большинство систем 4WD работают неполный рабочий день. Если водитель активно не выбирает 4-Hi или 4-Lo, когда этого требуют дорожные условия или дорожные обстоятельства, автомобиль использует только два из четырех колес для движения.С некоторыми системами водитель также может заблокировать дифференциалы для дополнительной тяги в сложных внедорожных ситуациях.

Автомобили с полным приводом внушают уверенность даже в самых неблагоприятных условиях вождения. Они также идеально подходят для путешествий по опасной местности или обеспечивают тяговое усилие, необходимое для буксировки прицепов, лодок и техники. В целом, полноприводные автомобили хорошо подходят для тяжелых работ и развлечений.

По мере того, как системы полного привода становятся все более совершенными, появляются новые технологии, помогающие в серьезном бездорожье.Одним из примеров является внедорожный круиз-контроль, доступный в грузовиках Ford F-Series и готовых к бездорожью моделях Jeep Gladiator и Wrangler. Когда раздаточная коробка находится в низком диапазоне, круиз-контроль для бездорожья позволяет автомобилю поддерживать заданную скорость менее пяти миль в час во время бездорожья и скалолазания. Эта технология позволяет водителю сосредоточиться на объезде, преодолении или преодолении любых препятствий.

Недостатки 4WD включают усиленные подвески, которые часто сопровождают их, что делает ездовые качества грузовика или внедорожника жесткими и неумолимыми.Кроме того, 4WD может обеспечить низкую экономию топлива из-за дополнительной мощности, необходимой для привода всех четырех колес, и дополнительного веса компонентов системы.

Если вы пытаетесь решить, нужен ли вам автомобиль с полным или полным приводом, ответ прост. Это зависит от условий вождения, с которыми вы регулярно сталкиваетесь, и от того, что вы планируете делать со своим автомобилем, грузовиком или внедорожником.

Автомобиль или кроссовер с полным приводом могут лучше всего подойти для тех, кому требуется повышенное сцепление с дорогой в типичную зимнюю погоду, возможно, намеревается немного покататься по бездорожью и нравится ездить по менее проходимым дорогам с привлекательной скоростью.Для тех, кому нужен более прочный автомобиль, который позволяет водителю активно управлять потоком мощности на колеса, 4WD, скорее всего, будет правильным выбором.

Что купить — AWD против FWD? Углубленное сравнение обоих ❤️

Несомненно, даже самый опытный покупатель автомобилей запутался во всех различиях, плюсах и минусах AWD и FWD. Эта статья представляет собой подробный обзор обоих, чтобы вы могли понять различия, плюсы и минусы каждого из них, а также то, что может быть лучшим выбором для вас или вашей семьи.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Основная разница между AWD и FWD заключается просто в том, куда двигатель будет передавать свою мощность. Если у вас FWD, мощность двигателя передается на переднюю ось. Если у вас полный привод, мощность двигателя передается на обе оси (переднюю и заднюю). Многие автомобили, которые появятся на дорогах в 2020 году, действительно будут иметь передний привод. Однако количество автомобилей (не только внедорожников) с полным приводом увеличивается с каждым годом — и это выбор, который всегда можно добавить, если вы готовы заплатить повышенную цену за полный привод.В этом подробном руководстве мы хотим помочь вам определить, стоит ли оно дополнительных затрат? Что лучше для вас? AWD или FWD.? В конечном итоге, конечно, выбор за вами.

Принимая это решение, важно отметить, что с 2012 года все производимые легковые автомобили поставлялись со стандартным оснащением «электронной системой контроля устойчивости». Это в сочетании с антипробуксовочной системой значительно улучшает управляемость в любых дорожных условиях, независимо от того, является ли автомобиль полным или передним.

Однако даже при наличии между ними есть существенные и заметные особенности. Итак, AWD против FWD? Какой из них вам подойдет?

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Первые вопросы, которые помогут вам определить

• Несколько простых простых вопросов помогут вам в короткие сроки определить и сузить круг вопросов.
• Сколько снега и льда вы въезжаете?
• Вы водите машину на большой высоте?
• Сколько осадков выпадает за год в вашей стране?
• Вы регулярно ездите по грунтовым и гравийным дорогам?

Если вы ответили на все вопросы «нет», ваш выбор будет прост — вам не понадобится полный привод, если вы ответили не на все вопросы.Однако, если вы ответили утвердительно хотя бы на один или два вопроса, тогда AWD следует как минимум учитывать с учетом всех других факторов. Если вы ответили утвердительно на все четыре вопроса и все вышеперечисленные условия применимы к месту вашего проживания, работы и вождения, то лучший выбор — выбрать вариант с полным приводом.

Обоснование FWD

Владение автомобилем с передним приводом дает большие преимущества — вот почему в подавляющем большинстве автомобилей используется передний или полный привод.

• Менее сложная система
• Более легкая система, что делает большинство автомобилей с передним приводом более экономичными, чем автомобили с полным приводом.
• Дополнительное пространство внутри, так как на задних сиденьях нет выступа, где туннель для трансмиссии был бы для AWD, поэтому больше места как на передних, так и на задних сиденьях для удобства.
• Отличное сцепление при подъеме по склонам
• Хорошо работает в большинстве погодных условий, включая * легкий снег
• FWD имеет ABS (антиблокировочную тормозную систему), а также противобуксовочную систему, поэтому FWD будет хорошо работать в условиях, перечисленных выше.

Обоснование полного привода

Как и в случае с полным приводом, есть преимущества от владения передним приводом, давайте рассмотрим некоторые из преимуществ.

• Все колеса получают ВСЮ мощность в автомобиле с полным приводом, потому что есть пара дифференциалов, которые разделяют мощность. Поскольку мощность от двигателя передается на все колеса, происходит компенсация, если автомобиль начинает буксовать.
• AWD всегда улучшит тягу автомобиля в снежных и обычных условиях бездорожья.
• AWD жесткий
• AWD тяжелый

Различия, преимущества и недостатки обоих

Как вы уже можете видеть, между AWD и FWD есть четкие и отчетливые различия, и при покупке автомобиля необходимо учитывать оба варианта. Тем не менее, давайте углубимся в некоторые дополнительные преимущества и некоторые недостатки обеих систем, чтобы вы могли взвесить свои варианты со всей доступной информацией об обеих системах.

ПЕРЕДНИЙ ПРОФИЛЬ

• Экономия топлива
• Дополнительное переднее и заднее пространство
• Простота обращения в любое время года
• Несложный в обслуживании автомобиль
• Страховые премии ниже
• Управляемость можно улучшить с помощью комплекта зимней резины
• Хорошие варианты от каждого производителя и почти в любой ценовой категории
• Доступнее
• Шины дешевле заменить
• Зимние шины — это вариант, а не полный вперед с AWD

ПРОТИВ ВПЕРЕД

• Отсутствие возможностей, на самом деле FWD ведет только одно переднее колесо, и ваша способность управлять транспортным средством чрезвычайно уязвима, если вы столкнетесь с участком льда или снега и начнете буксовать.
• Если у вас зимние шины, хотя они хорошо работают на снегу, они не работают на сухом асфальте или в дорожной ситуации. Кроме того, вам также придется каждый сезон заглушать их.

AWD PROS

• Так же, как у пакетов опций FWD есть явные преимущества и недостатки, так же как и у опций и пакетов AWD, давайте рассмотрим некоторые из них, чтобы вы могли лучше понять оба.
• Возможность, четыре колеса, тянущие усилие на землю, означает, что если вы потеряете сцепление с дорогой в опасных дорожных условиях (дождь, снег, лед, сильная грязь из-за дождя), у вас все еще будет сила, передаваемая на два колеса, которые толкают вас вперед и предотвращают проскальзывание или переворачивание .
• Лучшая стоимость при перепродаже
• Лучшая управляемость в изменяющихся погодных условиях
• Мощность на все четыре колеса

Особое примечание: Иногда автомобили с полным приводом часто путают с автомобилями с полным приводом. Хотя они оба задействуют все четыре колеса, есть некоторые ключевые отличия, о которых мы хотим вам напомнить. Например, автомобиль с полным приводом может работать как с задним, так и с передним приводом, однако большинство из них — с передним приводом. В автомобиле с передним приводом все происходит автоматически, без вмешательства водителя.Также помните, что автомобили AWD также могут быть доступны как FWD, так же как FWD может быть дополнительной опцией для AWD. Если у вас есть автомобиль, который вам действительно нужен — полный привод можно снять * из пакета и тем самым сэкономить ваши деньги. Этот выбор особенно популярен среди кроссоверов SUV.

AWD МИНУСЫ

• Замена четырех шин каждый раз — даже если только одна * неисправна. Если вы прокололи шину, наехали на гвоздь или повредили боковину, это не подлежит ремонту, их необходимо заменить.Даже если повреждена только одна шина, конечно, во время движения ваши шины теряют протектор, становясь все меньше с каждой милей, которую вы проезжаете. Одна новая шина и три старые шины создают чрезмерную нагрузку на детали и компоненты полного привода автомобиля. Таким образом, чтобы избежать необходимости покупать новые детали из-за износа, новые шины дешевле, поэтому, если у вас есть полный привод, если что-то случится с одной шиной, вы, по сути, будете менять все четыре шины каждый раз, а это значит, что конец пробега, действительно увеличивает вашу стоимость.
• Плохой расход топлива — компоненты в AWD тяжелые, а трансмиссия неэффективна, поэтому AWD будет потреблять больше топлива.
• Более высокая начальная «ориентировочная цена» — полный привод сложен и дает ощущение улучшенной управляемости и возможностей на дороге — поэтому дилеры (новые и подержанные) захотят больше денег за этот автомобиль с полным приводом. Разница в цене может составлять несколько тысяч долларов, поэтому покупайте с умом.
• Повышение стоимости страховых взносов

Что следует помнить для AWD и FWD

В целом автомобиль с полным приводом обеспечивает лучшие * ходовые качества на дороге в любое время года.AWD позволяет вашему автомобилю двигаться и держать его под контролем. Примечание. Однако помните, что когда дело доходит до остановки AWD, он работает * точно так же, как и любой другой автомобиль. Не переусердствуйте с полным приводом и не начинайте буксовать при торможении. Полноприводные приводы, конечно, лучше работают на грунтовых дорогах и бездорожье, поскольку они созданы для оптимизации и обеспечения сцепления на * любой поверхности. (Примечание: для сравнения, автомобили с передним приводом также хорошо себя чувствуют в условиях мягкого бездорожья, немного грязи и грязи не остановят новый автомобиль с передним приводом).Конечно, 4WD лучше всего подходит для * экстремальных ситуаций и ситуаций с пониженной передачей. В целом, как уже говорилось, автомобили с полным приводом предпочтительнее * для всесезонных ходовых качеств. Небольшое предостережение: помните, что только потому, что вы являетесь владельцем или управляете полноприводным транспортным средством, это не * магия, вы все равно можете застрять в грязи. Полноприводные автомобили могут определять пробуксовку колеса и легче адаптироваться в других условиях, таких как масло на дорожном покрытии или даже мокрые листья, или даже на школьных и пешеходных пешеходных переходах, где используется светоотражающая краска.В случае дождя ваш AWD будет устойчиво держаться на асфальте, и вы сразу заметите разницу между AWD и FWD в этом случае. Автомобили с полным приводом включаются мгновенно, когда колеса начинают буксовать, * зазора нет. Конечно, AWD будет лучше работать на льду и снегу из-за вовлеченности. Однако, если вы проживаете в месте или климате, который имеет только мягкую или даже умеренную зимнюю погоду, вариант FWD может принести вам такую ​​же пользу и потенциально сэкономить вам тысячи долларов.В качестве альтернативы автомобили с передним приводом также могут быть хорошими на снегу, поскольку двигатель находится прямо над колесами, что добавляет дополнительный вес для обеспечения необходимого тягового усилия. Кроме того, если у вас есть передний привод или вы думаете о его покупке, вы можете подумать о покупке зимних шин, чтобы сэкономить на деньгах. Полноприводной внедорожник также лучше, чем пикап или внедорожник на снегу и льду. Если стоимость вызывает беспокойство, у вас всегда есть возможность приобрести сертифицированный подержанный автомобиль с полным приводом или внедорожник, поскольку сертифицированный автомобиль прошел проверку и был отремонтирован любым отделом обслуживания дилерских центров, а подержанный сертифицированный автомобиль — это отличный способ сэкономить деньги и при этом получить желаемые функции с учетом ваших потребностей и желаний.

Дополнительные соображения

Насколько безопаснее AWD?

Преобладает мнение, что в целом AWD более безопасны, но это не всегда так. Действительно, причина, по которой многие покупают внедорожник, — это дополнительная безопасность и тяга, которую обеспечивает полный привод. Многие не понимают, что, хотя полный привод обеспечивает мощность на все четыре колеса для увеличения тяги, когда дело доходит до торможения или прохождения поворотов, у него вообще нет улучшений для этого.Не дайте себя обмануть с AWD относительно того, насколько скользкими, влажными или опасными могут быть условия, и вы едете быстрее, чем вы должны быть, и не имеете возможности остановиться, когда вам нужно. Водители полноприводных автомобилей должны быть более бдительными, независимо от того, в каком типе транспортного средства вы находитесь, если вы едете в опасных условиях, требуется особая осторожность. В некоторых случаях отличный комплект шин может быть более важным, чем полный привод, поскольку зимние шины действительно помогут вам повернуть или остановиться на опасной заснеженной дороге, а полный привод — нет.

AWD — будущее?

С момента появления на автомобильном рынке электрических и гибридных автомобилей возможностей для * передачи мощности на колеса стало еще больше. В случае гибридов, например, производитель может разместить бензиновый двигатель впереди, что помогает с помощью колеса задней оси. Некоторые производители электромобилей устанавливают электродвигатели на каждое колесо, передавая то, что они называют «персонализированной мощностью», от двигателя непосредственно к колесу.Однако, независимо от конструкции автомобиля с полным приводом, если он у вас есть, вы можете положиться на него, чтобы доставить вас * куда угодно, куда бы вы ни отправились.

Подведение итогов

Не существует * правильного ответа на вопрос о AWD и FWD, поскольку это действительно зависит от того, что вам нужно и чего вы хотите от автомобиля, и от того, что лучше всего подойдет вам. Есть очевидные плюсы и минусы, чтобы спорить одно с другим — есть преимущества, какое бы вы ни выбрали.Итак, резюмируя, нет * однозначного победителя — это действительно вопрос выбора. Эта статья вооружит вас огромным количеством информации, чтобы принять обоснованное и продуманное решение.

В заключение, если расходы являются вашей главной заботой, и вы хотите тратить как можно меньше как на закупочные, так и на эксплуатационные расходы, то вам следует придерживаться FWD. Если вы живете в месте с очень сильным снегопадом и отсутствие работы * недопустимо, или если вас беспокоит потенциальная стоимость перепродажи, то лучшим выбором будет AWD.В конце концов, лучший выбор действительно сводится к тому, какой автомобиль с полным или передним приводом имеет больше всего функций, которые вы хотите, по разумной цене для вашего бюджета. AWD или FWD — вы не ошибетесь в любом случае.

Четыре колеса, передние колеса, полный привод — понимание «тяги» — »

Если вы понимаете, почему при рывке на 440 ярдов лучше иметь внутреннюю полосу, то вы обязательно поймете следующую концепцию.

Чтобы освежить вашу память, когда вы бежите против нескольких других людей по овальной дорожке, каждый из вас начинает с отдельной дорожки.Человек на внутренней полосе на самом деле бежит по овалу чуть меньшего размера; при этом каждый из бегунов на внешних дорожках бежит по чуть более крупным овальным дорожкам. Вот откуда взялось это клише — быть на «внутреннем рельсе».

Ладно, при чем тут машины? Что ж, этот принцип «внутренней колеи» — это то, что требует, чтобы ваш автомобиль или грузовик имел дифференциал. Каждый раз, когда вы поворачиваете направо или налево на своем автомобиле, колеса внутри поворота поворачиваются меньше раз (меньшая дуга), чем колеса, следующие за поворотом снаружи.

В ЧЕМ «РАЗНИЦА»?

При повороте направо через перекресток, например, правый (внутренний) набор колес может повернуться на 10 раз на , чтобы завершить дугу, тогда как левый (внешний) набор колес повернется на 11 умножить на — что приводит к «разным» скоростям вращения колес. Отсюда естественный термин «дифференциал» как название механического устройства, которое позволяет разным скоростям колес в системах с передним или задним приводом.

Итак, что бы произошло, если бы оба набора колес вращались на одном и том же валу? Ясно, что шины будут изнашиваться быстрее (так как каждый поворот вправо или влево приведет к истиранию шин) из-за сопротивления дифференциала вращения шин (например, на перекрестке, описанном выше: 10 оборотов внутреннего колеса против 11 оборотов для внешнее колесо). Чтобы решить эту «дифференциальную» проблему, первые автомобильные инженеры изобрели механическое решение: «дифференциал.”

Трудно быть автомобилистом и не слышать термин «дифференциал», но у многих не было возможности понять, что делает это устройство. Теперь вы знаете, почему в транспортных средствах должно быть устройство для учета разницы в скорости / вращении колес, или, возможно, это просто напоминание. Хотя дифференциал является преимуществом на поворотах — балансируя распределение крутящего момента между левым и правым колесом (левым и правым мостом), он также имеет слабость, когда дело доходит до распределения мощности.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИВОДНОЙ МОЩНОСТИ

Если вы когда-нибудь застряли в снегу или грязи, вы быстро перейдете к следующему вопросу. Поскольку природа дифференциала заключается в разделении распределения мощности привода (технически крутящая сила называется «крутящим моментом»), если одно колесо начинает терять сцепление с дорогой, оно фактически передает большее количество крутящего момента на то самое колесо, которое проскальзывает. Таким образом, вы действительно можете сидеть в снегу с правым (или левым) ведущим колесом, которое бесполезно крутится без сцепления с дорогой, в то время как колесо с противоположной стороны неподвижно и все еще имеет сцепление!

Автомобильные инженеры создали еще одну техническую особенность, помогающую в условиях скользкой тяги, и ее называют дифференциалом повышенного трения.Как следует из названия, это устройство ограничивает скольжение, помогая обеспечить равное распределение мощности как на левое, так и на правое ведущее колесо. Дифференциал повышенного трения, как правило, является дополнительной функцией и заставляет ведущие колеса работать как на одной оси (при этом позволяя им вращаться с разной скоростью при повороте транспортного средства).

Теперь, когда вы более знакомы с терминами «дифференциал» и «ограниченное скольжение», давайте перейдем к переднему, полному и полному приводу.

На протяжении большей части прошлого века и в 21 веке и легковые, и грузовые автомобили в основном приводились в движение задним приводом. В то время как на некоторых моделях предлагались переднеприводные системы, конструкция заднего привода была «традиционной». В последнее время упор на экономию топлива (меньший вес / меньшее количество деталей) и экономия на производстве привели к распространению переднеприводных автомобилей.

ПЕРЕДНЯЯ ТЯГА ИЛИ ЗАДНЯЯ ТЯГА

Вместо двигателя спереди, трансмиссии посередине и дифференциала / заднего моста сзади, передний привод объединяет все это оборудование в передней части автомобиля.Сегодня передний привод стал доминирующим в новых автомобилях, делая задний привод большим исключением.

В дополнение к преимуществу включения трансмиссии и дифференциала впереди вместе с двигателем в «трансмиссию» для упрощения конструкции, эта конструкция обеспечивает преимущество в тяговом усилии. Поскольку весь вес оборудования системы питания приходится непосредственно на ведущие колеса, это улучшает сцепление с грязью и снегом. Компоновка с передним приводом также занимает меньше места, чем компоновка с задним приводом, что позволяет увеличить пространство для груза и пассажиров.

На данный момент концепция полного привода кажется довольно простой, не так ли? Как насчет этого: если вы покупаете полноприводный автомобиль, который не оборудован ни задним «ограниченным скольжением», ни передним и задним дифференциалами с «блокировкой», то вы не получите настоящего полного привода для всех » четыре колеса. Какие?

ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА «ALL-FOUR»

Опять же, если вы едете по грязи или снегу, то даже при доступной мощности, поступающей на передние и задние колеса, эти передние и задние дифференциалы по-прежнему будут приводить в движение только одно из передних колес и одно из задних колес (в зависимости от того, какие колеса имеют меньше тяги!).Конечно, вам все равно будет лучше, чем с обычным приводом на два колеса, поскольку у вас будет, по крайней мере, мощность привода как спереди (тяга), так и сзади (толкание).

Когда к полноприводному автомобилю добавляются дифференциалы повышенного трения или доступные блокирующие дифференциалы, только тогда система действительно может задействовать все четыре колеса одновременно. Но ждать! А как насчет «полного привода», разве это не то же самое, что и полный привод? Неа.

В то время как большинство систем полного привода позволяют переключаться с двух на четыре колеса (отключение системы привода на передние колеса), полный привод является чем-то вроде гибридного «полного привода».«Полноприводная» система включает в себя инженерные решения, которые фактически направляют мощность на колесо или колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие, так что вы всегда получаете оптимальное сцепление с дорогой. Вместо того, чтобы передавать мощность одновременно на переднюю и заднюю оси, если только передние колеса имеют тягу, тогда полноприводная конструкция передает большую часть мощности вперед — туда, где она больше всего нужна (или на заднюю часть, или на комбинацию того и другого. ).

ПРАКТИЧЕСКИЙ Полнопривод

Важное замечание о полном приводе заключается в том, что он не обязательно означает полный привод, поскольку он может включать как передние, так и задние колеса.По своей природе система «полного привода» действительно «лучший привод на колеса», поскольку это в большей степени продуманная система привода. Вот почему вы видите все больше новых легковых автомобилей и фургонов с полноприводными системами.

Полноприводные системы обычно более тяжелые, чем полноприводные, и больше подходят для езды по бездорожью, где местность требует полной инженерии полного привода. Но независимо от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным, полноприводным или полноприводным, если говорить о различиях, по крайней мере, теперь у вас есть «внутренняя гусеница».

AWD против 4WD: в чем разница?

Термины «полный привод» и «полный привод» часто используются как синонимы, но на самом деле это не так. Между ними есть ключевые различия. Возможно, вы никогда не знали разницы между полным и полным приводом и боялись спросить, а может быть, вы не понимали, что они означают разные вещи. Это видео с сайта Engineering Explained кратко резюмирует его, специально для вас.

В принципе, система полного привода может передавать переменное количество крутящего момента на каждую ось, и водитель обычно не контролирует это.Система полного привода передает фиксированное количество мощности на каждую ось, и ее может включить или выключить водитель. Итак, как они делают свою работу? Как правило, система полного привода использует межосевой дифференциал для распределения крутящего момента двигателя между двумя осями, в то время как полный привод опирается на раздаточную коробку, которая функционирует как заблокированный дифференциал.

В этот момент вам может быть интересно, зачем нужны оба этих типа систем, поскольку цель обеих — распределить мощность на все четыре колеса.Полный привод отлично подходит для бездорожья и других сценариев с низким сцеплением, поскольку система передает фиксированное количество мощности на каждую шину. Какая бы шина ни показала наилучшее сцепление с дорогой, она гарантированно получит необходимую мощность, помогая предотвратить застревание автомобиля.

Но полный привод часто не работает на дороге по той же причине, по которой он так хорошо работает на бездорожье. В повороте колеса машины крутятся с разной скоростью. При выборе полного привода система пытается заставить каждое колесо вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет прохождение поворотов на дороге.Вот почему большинство систем полного привода могут работать в режиме привода на два колеса, который рекомендуется для использования на дорогах.

Полноприводные системы отлично подходят для использования на дорогах, потому что они могут активно передавать мощность на колесо (или колеса), которые в ней больше всего нуждаются. Некоторые полноприводные системы имеют фиксированное распределение крутящего момента между передней и задней осями, но у них нет таких же проблем с поворотами, как у полноприводных систем, поскольку они полагаются на дифференциал, а не на раздаточную коробку.

Конечно, существует множество различных типов полноприводных и полноприводных систем, которые противоречат этим условностям. Инженерное объяснение использует в качестве примера новый BMW M5, который имеет систему полного привода, которая использует умное оборудование, чтобы вести себя как система полного привода. В верхней части поста изображен Ford F-150 Raptor с системой, сочетающей полный и полный привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Все, что вам нужно знать о полном приводе

Полный привод стал очень популярной особенностью для канадских покупателей автомобилей. М. Пеллинни / iStockPhoto / Getty Images

Полный привод может быть приятным, и для какие-то драйверы, необходимые, но действительно ли они нужны? И если вы это сделаете, что вам следует искать?

У AWD есть недостатки. Его дороже покупать, есть еще кое-что, что нужно исправить, если что-то пойдет не так, и он тяжелее, потребляя больше топлива, даже когда он не активирован.Средняя система полного привода добавляет автомобилю около 60-70 кг, примерно столько же, сколько взрослый пассажир.

Однако полный привод передает крутящий момент на все четыре колеса вашего автомобиля, а не только на передние или задние. В некоторых спортивных автомобилях используется полный привод для лучшего сцепления на поворотах, когда шины сильно нажимаются; он также может обеспечить лучшее сцепление на мокрой и скользкой дороге. Однако большинству водителей нужен полный привод для лучшего сцепления с дорогой на снегу или на льду, а также для езды по бездорожью. Это популярный вариант для канадских автомобилей.

У каждого производителя своя система полного привода, и даже между моделями одного производителя могут быть различия. Honda, например, имеет четыре различных версии AWD в своей линейке Honda и Acura, в зависимости от уровня внедорожных или спортивных способностей, для которых разработан автомобиль.

Большинство автомобилей с полным приводом предназначены для нормальной работы с приводом на два колеса с отключением одной из осей для использования меньшего количества топлива; вам нужно управлять только одной парой колес, когда асфальтированная дорога сухая. Для большинства водителей это нормально.Они экономят топливо и уверены, что их автомобиль автоматически переключится на полный привод, если одна из шин проскочит. Этот процесс происходит почти мгновенно, потому что датчики проверяют сцепление сотни раз в секунду и активируют систему задолго до того, как колесо завершит поворот.

Когда это происходит, компьютер транспортного средства отслеживает величину проскальзывания и передает соответствующую мощность привода на то колесо, которое, по его мнению, больше всего в этом нуждается. Некоторые системы могут передавать до 100 процентов своей мощности на любую ось, в то время как другие ограничивают отклонение.

Электромобили с полным приводом имеют отдельные электродвигатели для привода второй пары колес, которые активируются электроникой. Опять же, нет смысла использовать энергию их батарей и ограничивать запас хода, управляя дополнительными колесами, когда они не нужны.

Некоторые автомобили, особенно внедорожники и почти все Subaru, имеют постоянный полный привод, в котором мощность всегда передается на обе оси в разной степени. При этом расходуется больше топлива, и он вам, вероятно, не нужен, но вероятность потери сцепления меньше.В конце концов, хорошая система полного привода убережет вас от неприятностей, даже если вы даже не заметите, что она работает.

Лучшие системы включают в себя векторизацию крутящего момента, которая передает разное количество мощности на любое колесо ведомой оси. У всех автомобилей есть блок дифференциала на осях, который регулирует это; при повороте внутреннее колесо поворачивается меньше, чем внешнее, и дифференциал это учитывает. Когда одна из шин начинает проскальзывать, даже если она не приводится в движение трансмиссией, большинство систем применяет тормоза к этому колесу, чтобы поддерживать постоянную мощность на сцепной шине, хотя некоторые также применяют дополнительную мощность к этому колесу.

Внедорожник может заблокировать этот дифференциал, поэтому, если вы окажетесь в грязи или глубоком снегу с одним вращающимся колесом, ось продолжит вращать другое колесо, чтобы вытащить автомобиль. Если у вашего внедорожника есть такая опция, используйте ее экономно и только на скользких поверхностях, иначе вы повредите шины и трансмиссию, заставив их скользить по сухой поверхности.

Все автомобили с полным приводом также имеют дифференциал между передней и задней осями, поскольку в повороте все четыре колеса поворачиваются с разной скоростью.Количество мощности на каждую ось может быть установлено электронным способом для обеспечения смещения передних или задних колес. Некоторые автомобили могут также блокировать дифференциал на этих двух осях, и их обычно называют полноприводными, или 4WD, но в наши дни различие стирается, поскольку системы становятся более продвинутыми.

Настоящие внедорожные автомобили, такие как Jeep и Land Rover, также предлагают раздаточные коробки с диапазоном пониженных передач. Если вы путешествуете по очень скользкой местности, медленные и устойчивые движения часто побеждают и помогут вам перебраться на другую сторону.

Практически все водители используют полный привод только в течение очень короткого времени в дороге. Все полноприводные автомобили имеют некоторую форму контроля тяги, которая ограничивает количество проскальзывания шин на поворотах или на плохих поверхностях, а более продвинутые системы обеспечивают векторизацию крутящего момента, которая контролирует избыточную или недостаточную поворачиваемость на поворотах на скорости.

Водитель с ограниченным бюджетом, который хочет бороться со снегом и льдом, должен прежде всего покупать зимние шины хорошего качества, потому что они находятся там, где резина буквально встречается с дорогой.Нет смысла вкладывать деньги в полный привод, если ни одна из ваших шин не будет сцепляться должным образом.

Но если вы обнаружите, что ваши ведущие колеса в грязной яме, застряли в глубокой куче снега или пытаетесь подняться по крутому и обледенелому склону, тогда вы будете благодарны, что у вас есть полный привод. Если это спасет вас от спасения эвакуатором или доставит туда, куда вам нужно, вовремя, то это могут быть потраченные деньги не зря.

Покупаете новую машину? Воспользуйтесь инструментом Globe Drive Build and Price Tool , чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Полный привод (AWD) против полного привода (4WD) — Блог AMSOIL

В чем разница между полноприводными (AWD) и полноприводными (4WD) автомобилями? А что лучше? Выбор лучшей системы привода — двухколесной, полноприводной или четырехколесной — зависит от того, как и где вы используете свой автомобиль. Системы привода AWD и 4WD гарантируют, что все четыре колеса получают мощность от двигателя, чтобы помочь движению автомобиля; но они передают этот крутящий момент по-разному.

Тяга

По сравнению с полноприводными автомобилями полноприводные и полноприводные автомобили имеют дополнительные компоненты, которые увеличивают стоимость и вес. Вы платите больше, чтобы выгнать их со стоянки и наполнить их на насосе. Тем не менее, автомобили с полным или полным приводом составляют более половины автомобилей, продаваемых в США. В чем преимущество? Тяга.

Ежедневно проезжающие из пригорода могут выбрать привод на два колеса, чтобы сократить расходы на топливо и выбросы. Однако для тех, кто живет в зимних местах или выезжает на бездорожье, дополнительное сцепление ценно.

Выбор между полным и полным приводом зависит от того, как и где вы используете свой автомобиль.

Универсальный полный привод

Полный привод идеален для использования на дорогах. Эти автомобили помогают вам ускоряться и продолжать движение в сложных условиях движения намного лучше, чем автомобили с задним или передним приводом. Компьютер время от времени считывает условия движения и использует векторизацию крутящего момента для оптимизации распределения мощности на каждое из четырех колес и предотвращения пробуксовки.

В системе полного привода компьютер считывает условия движения, чтобы оптимизировать распределение мощности на колеса и предотвратить пробуксовку.

Полноприводные автомобили обычно передают мощность на задние колеса для оптимальной топливной экономичности. Однако на скользкой или заснеженной дороге компьютер перераспределяет мощность двигателя, чтобы поддерживать сцепление с дорогой.

Использование полного привода на асфальте не вредит компонентам, поскольку системы спроектированы таким образом, чтобы колеса вращались с разной скоростью на поворотах. Мы обсудим эту концепцию чуть позже.

Кроме того, полный привод обычно дешевле, легче и менее сложен в использовании, чем полный привод.

По этим причинам AWD — лучший выбор, чем 4WD для среднего пассажира, который иногда сталкивается с трудными условиями вождения, такими как метель.

Высокопроизводительные автомобили

В автомобилях

Performance также используется полный привод. Например, с таким автомобилем, как Porsche 918 Spyder, который разгоняется до 0-60 миль в час за вызывающие хлыстовые 2,2 секунды, полный привод обеспечивает дополнительное сцепление для поддержания такой скорости ускорения и улучшения управляемости на поворотах.

Для менее пройденного пути

В самых суровых условиях, например, в глубоком снегу или на бездорожье, ничто так не поможет, как полноприводный грузовик. Однако полный привод не подходит для повседневной езды — это больше похоже на вызов Супермена, когда вы попадаете в беду.

Полный привод идеально подходит для самых тяжелых условий вождения, таких как глубокий снег или бездорожье.

Например, для серьезного внедорожника, такого как классический Ford Bronco, установка полного привода приводит к блокировке всех четырех колес, чтобы они получали равное распределение крутящего момента и вращались с одинаковой скоростью, несмотря ни на что.Система умножает имеющееся тяговое усилие и гарантирует, что, если одно колесо буксует, другие три колеса по-прежнему будут перемещать автомобиль.

Полноприводной автомобиль обеспечивает больше мощности. Это может изменить правила игры в тяжелых условиях вождения.

Полноприводная мощь: спортсмен AMSOIL Брайс Мензис выигрывает San Felipe 250.

Одна слабость

Какими бы прочными ни были полноприводные автомобили, они имеют свою собственную форму криптонита.Это связано с поворотами.

При повороте внешние колеса транспортного средства должны двигаться по дуге большей, чем внутренние колеса. Чтобы не отставать, внешние колеса должны вращаться быстрее. Но система, которую мы только что описали, не может этого сделать. Например, если вы заблокируете наш классический Ford Bronco в режиме 4WD и сделаете разворот на сухом асфальте, вы почувствуете, как трансмиссия заедает, а передние колеса подпрыгивают и стучат. Это нервирует и может привести к повреждению трансмиссии. Заедание трансмиссии не является проблемой на мягких или скользких поверхностях, потому что шины могут легче проскальзывать, чтобы оставаться синхронизированными при поворотах.Чтобы решить проблему поворота, грузовики используют дифференциалы, позволяющие колесам вращаться с разной скоростью.

Дифференциальные системы 4WD

При движении в режиме полного привода крутящий момент равномерно распределяется как на переднюю, так и на заднюю оси. Однако, в зависимости от оснащения автомобиля, дифференциал на каждой оси определяет, сколько мощности передается на отдельные колеса. Существует три основных типа полноприводных дифференциальных систем.

Открытые дифференциалы

В системе с открытым дифференциалом всю мощность получает колесо с наименьшим сопротивлением.Это делает поворот не проблемой, внешнее колесо получает мощность, а внутреннее колесо едет вместе. Однако, когда одно колесо начинает вращаться из-за скользких условий, вся мощность переходит на него, и автомобиль может застрять.

Дифференциалы повышенного трения

В некоторых полноприводных автомобилях используются дифференциалы повышенного трения для улучшения поворота и сохранения тяги. Они работают как открытый дифференциал до тех пор, пока не будет обнаружена потеря тяги. Когда одно колесо начинает проскальзывать, блоки сцепления включаются, чтобы передать мощность на колесо, которое имеет наибольшее тяговое усилие, временно блокируя ось, чтобы оба колеса вращались с одинаковой скоростью.

Блокировка дифференциалов

В системах полного привода по требованию используются блокируемые дифференциалы. После блокировки оба колеса этой оси получают одинаковое распределение мощности. Существует три типа систем полного привода, которые блокируют все четыре колеса вместе: постоянный полный привод, ступица с ручной блокировкой и дифференциал с электронной блокировкой.

Предел мощности полного привода

Почему многие из этих автомобилей все еще оказываются в канаве во время метели, если у них лучшее сцепление с дорогой?

Отличный вопрос.Как показывает практика, использование 4WD и AWD примерно вдвое увеличивает тягу при ускорении. А полный привод, как правило, помогает контролировать повороты или смену полосы движения по слякоти. Однако только хороший комплект зимних шин поможет вам удерживать дорогу, останавливаться или быстро свернуть.

Защита трансмиссии AWD или 4WD

Полноприводные и полноприводные автомобили имеют больше компонентов, часто работают больше и, как правило, справляются с более экстремальными условиями вождения. Вы хотите быть уверены, что защитите свои вложения, не упуская возможности обслуживать всю трансмиссию.

Трансмиссия

В трансмиссии находятся шестерни, муфты, соленоиды и другие компоненты, которые выбирают правильную передачу для условий движения. Интервалы замены трансмиссионного масла различаются в зависимости от автомобиля и механических нагрузок на него. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения рекомендаций по интервалам замены в нормальных и тяжелых условиях.

Прочтите этот пост, чтобы узнать больше о том, как часто менять трансмиссионную жидкость.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка распределяет мощность на передние, задние или все четыре колеса при использовании 4WD или AWD.

Вам следует регулярно менять жидкость в раздаточной коробке. Неукоснительное техническое обслуживание предотвратит деградацию смазочного материала и защитит от перегрева и износа шестерен. Для большинства раздаточных коробок требуется трансмиссионная жидкость, в то время как для других требуется жидкость для синхронизаторов или трансмиссионное масло.

Обратитесь к руководству пользователя или руководству по продукту AMSOIL, чтобы найти рекомендуемые смазочные материалы и интервалы замены для вашего автомобиля.

Передний и задний дифференциалы

Интервалы замены жидкости в дифференциале зависят от вашего автомобиля, нормальных условий вождения и качества жидкости.Вам, вероятно, удастся избежать частой замены жидкости дифференциала, если вы будете в основном придерживаться обычного режима движения по шоссе. Но, если вы регулярно буксируете или буксируете , , вам нужно чаще менять жидкость дифференциала. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти рекомендации по интервалам замены дифференциальной жидкости в нормальных и тяжелых условиях эксплуатации.

Прочтите этот пост, чтобы узнать больше о том, почему эти интервалы замены жидкости различаются.

Мы рекомендуем AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Gear Lube для дифференциалов, работающих в тяжелых условиях.Оно сохраняет вязкость лучше, чем другие обычные и синтетические трансмиссионные масла, и содержит усовершенствованные противоизносные присадки для дополнительной защиты.

Полноприводные и полноприводные автомобили имеют больше компонентов и часто работают тяжелее в более экстремальных условиях вождения. Защитите свои вложения, не забывая о техобслуживании всей трансмиссии.