Egr клапан что это: признаки неисправностей, ремонт и затраты

EGR клапаны в системах рециркуляции отработанных газов

Рециркуляция отработанных газов (EGR) является одним из основных компонентов систем снижения токсичности выбросов автомобиля.

Ниже рассмотрены принципы работы систем с механическими и электронными EGR клапанами на примере автомобилей корпорации GM.

При температуре сгорания топлива выше 1371 °C (2500°F), азот (который составляет 80% атмосферы), в смеси с кислородом образует оксиды азота (NOx) — опасного загрязнителя воздуха.

В цилиндрах работающего двигателя, при определенных условиях, возникает температура сгорания много больше обычного уровня, при этом выбросы NOx резко увеличиваются.

В связи с этим была разработана система рециркуляции отработанных газов (EGR) — система, уменьшающая выбросы NOx.

Главный элемент системы — клапан EGR, установленный на впускном коллекторе. Когда воздушно-топливный коэффициент высок (бедная смесь), температура сгорания так же высока, производится больше NOx.

Чтобы понизить воздушно-топливный коэффициент, клапан EGR вводит дозированное количество выхлопного газа во впускной коллектор, изменяя долю поступающего кислорода в воздушно-топливной смеси цилиндров. Эта система меняет режим сгорания топлива при высоких температурах и уменьшает образование NOx.

Выделение NOx во время ускорения или высоких оборотов двигателя применимо исключительно к бензиновому двигателю. При тех же условиях, необходимость в системе EGR в дизельных двигателях отпадает или очень мала.

В Калифорнии более строгий стандарт для NOx чем в остальной части США. Поэтому, у некоторых двигателей, продаваемых в Калифорнии, были системы EGR, отличающиеся от проданных в других государствах.

На холодном двигателе рециркуляция отработанных газов может вызвать проблемы управляемости двигателя. Различные модели автомобилей используют различные методы для того, чтобы активизировать систему EGR, по мере нагрева двигателя.

 

Рис. 1 Система рециркуляции отработанных газов (EGR)

Разновидности EGR клапанов

Двигатели, имеющие различные рабочие характеристики, обуславливают использование двух классификаций клапанов EGR: механического и электронного.

В настоящее время существуют пять типов механических клапанов EGR и три типа электронных клапанов EGR.

Идентификация механических клапанов EGR

Механические клапаны EGR, перечисленные здесь, отпечатаны с идентификационным номером наверху клапана.

Установленный непосредственно на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve)

EGR клапан с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

EGR клапан с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

На заметку:

С 1984г. у клапанов EGR есть метка: «N» (отрицательный) или «P» (положительный), отпечатанная на крышке клапанного механизма.

До 1984г. клапаны могут быть идентифицированы по конструкции пластины диафрагмы.

Идентификация электронных клапанов EGR

У электронных клапанов EGR идентификационный номер сделан гравировкой лазером.

Интегрированный электронный клапан EGR (Integrated Electronic EGR (IEEGR)) — идентификационный номер на клапане IEEGR расположен на верхней части неразборного черного пластмассового покрытия.

Дискретный клапан EGR (Digital EGR Valve) — идентификационный номер на дискретном клапане EGR расположен внизу кожуха обмотки соленоида.

КЛАПАНЫ EGR — МЕХАНИЧЕСКИЕ

Port EGR Valve

Установленный на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve), вакуумная диафрагма в Port EGR Valve (Рис. 2) связана с вакуумным патрубком, расположенным в карбюраторе, TBI, или корпусе дросселя MPFI. Калиброванные вакуумные отверстия передают вакуумный сигнал, в зависимости от разряжения впускного коллектора, исключая режим х/хода, к мембране клапана EGR.

 

 

Рис. 2 Port EGR Valve

При открытии дроссельных заслонок, вакуум поступает через отверстие к вакуумной диафрагме в клапане EGR, через соединительный шланг. Когда вакуумный сигнал достигает определенного уровня, диафрагма перемещается вверх против калиброванного усилия пружины, перемещая с собой плунжер. Плунжер с клапаном открывает отверстие, позволяя выхлопному газу поступать из выпускного коллектора во впускной коллектор и в цилиндры двигателя.

Во время х/хода, когда вакуумное отверстие закрыто, или в других случаях, когда вакуум впускного коллектора очень низок, например, в случае широко открытой дроссельной заслонке, разряжение недостаточно, чтобы управлять диафрагмой EGR, плунжер остается на месте, и выхлопной газ не поступает во впускной коллектор.

Рециркуляция газа происходит во время периодов нормального вакуума впускного коллектора, когда дроссель находится не в режиме х/хода.

На более поздних конструкциях двигателей вакуумными сигналами управляет электронный вакуумный клапан-регулятор (Electronic Vacuum Regulator Valve (EVRV)), с помощью соленоида с широтно-импульсной модуляцией. ECM управляет EVRV, используя информацию от следующих датчиков:

Датчик температуры двигателя (CTS).

Датчик положения дросселя (TPS).

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP).

Датчик частоты вращения двигателя (CKP).

ECM управляет соленоидом по принципу широтно-импульсной модуляции (PWM). ECM включает соленоид с большой частотой, изменяя поток выпускных газов.

Клапан EGR с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

Positive Backpressure EGR Valve, разработанный в 1977г., использует и вакуум двигателя и давление выхлопных газов, чтобы управлять количеством потока рециркуляции. Это обеспечивает улучшенную рециркуляцию во время сильных нагрузок на двигатель.

Управляющий клапан, расположенный в системе EGR, действует как вакуум/давление регулятор (Рис. 3).

Этот клапан управляет количеством вакуума в отсеке диафрагмы. Когда регулирующий клапан получает достаточный сигнал давления выхлопа через полый вал, сила давления преодолевает легкую пружину, закрывая отверстие под мембраной. В этом случае к диафрагме поступает максимальное вакуумное усилие.

Металлический отражатель препятствует тому, чтобы горячие выхлопные газы нагревали диафрагму.

 

Рис. 3 Positive Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет снижаться в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться.

Если давление в выпускном коллекторе будет небольшим, то регулирующий клапан останется открытым, и клапан EGR также не будет открываться. Однако, если будет достаточный вакуум в отсеке диафрагмы и достаточно большое давление в выхлопе, чтобы закрыть регулирующий клапан, то диафрагма поднимает плунжер с конусом, обеспечивая рециркуляцию выпускных газов.

Как только происходит перемещение плунжера, противодавление выхлопа уменьшается в полом вале, позволяя пружину вновь открыть регулирующий клапан. Вакуум в отсеке диафрагмы исчезает, и клапан плунжера начинает закрываться. Давление в полом вале увеличивается и регулирующий клапан снова закрывается, начиная цикл снова.

Этот цикл происходит приблизительно тридцать раз в секунду во время обычной работы двигателя. Если вакуум впускного коллектора очень низок (широко открытая дроссельная заслонка), или дроссельная заслонка почти закрыта (режим х/хода), Positive Backpressure EGR Valve отрегулирует количество рециркуляции отработанных газов пропорционально нагрузке на двигатель.

Если вакуум достаточен, чтобы управлять клапаном EGR, циклы режима рециркуляции замедляются с увеличением давления выхлопных газов, и учащаются с уменьшением давления выхлопа.

На более поздних двигателях управление EGR системой осуществляется с помощью ECM. Используется управляющий соленоид в вакуумной линии.

ECM активизирует соленоид EGR, когда двигатель холодный, или когда возникают другие специфические режимы работы двигателя.

Клапан EGR с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

Negative Backpressure EGR Valve, разработанный в 1979г., подобен Positive Backpressure EGR Valve за исключением того, что пружина клапана-регулятора ниже, а не выше клапана-регулятора и клапан-регулятор — нормально-закрытый (Рис. 4).

Регулирующий клапан открывается, преодолевая силу пружины отрицательным противодавлением (небольшой вакуум в полом вале). Эта конструкция улучшает систему рециркуляции отработанных газов при условиях низкого давления выхлопных газов.

 

Рис. 4 Negative Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет недостаточен в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Однако, если есть достаточно вакуума в отсеке, поднимается плунжер, открывая клапан EGR.

Поскольку разряжение в камере плунжера уменьшается в зависимости от уменьшения вакуума впускного коллектора, то формируется небольшой уровень вакуума (отрицательное противодавление). Этот вакуум открывает регулирующий клапан, заполняя воздухом отсек диафрагмы, заставляя плунжер упасть. Затем вакуум в плунжере уменьшается (увеличивается давление выхлопа), большая пружина закрывает клапан-регулятор и цикл повторяется снова. Этот процесс происходит приблизительно тридцать раз в секунду при обычной работе двигателя.

При достаточном разряжении во впускном коллекторе, чтобы управлять клапаном EGR, частота циклов открытия клапана EGR увеличивается, когда давление выпускного коллектора высоко, и уменьшаются, когда давление в выпускном коллекторе падает. На более поздних двигателях потоком EGR управляет вакуумный соленоид, который активизируется ECM с помощью широтно-импульсной модуляции (PWM).

ECM использует информацию от следующих датчиков, чтобы управлять соленоидом EGR:

Датчик температуры двигателя (CTS).

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик воздушного потока (MAF).

Датчик положения дросселя (TPS).

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ EGR В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (EFI)

На автомобилях с топливной системой EFI управление EGR осуществляет компьютер двигателя (ECU).

Когда двигатель достигает определенной температуры, ECU посылает сигнал в электрический клапан, который обеспечивает вакуумом клапан EGR.

ЭЛЕКТРОННЫЕ КЛАПАНЫ EGR

Интегрированный Электронный EGR клапан (Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

В 1987 был введен в эксплуатацию принципиально новый клапан EGR, которым управляла электроника.

 Интегрированный Электронный EGR клапан (IEEGR) работает как клапан с дистанционным вакуумным регулятором, за исключением того, что регулятор и датчик положения плунжера (pintle position sensor) собраны в неразборном узле (Рис. 5). Регулятор и датчик положения не обслуживаемы и не ремонтируются.

ECM управляет вакуумным регулятором с помощью пульсирующего тока. Этот пульсирующий ток определяет поток рециркуляции газов. Из входных сигналов используются сигнал от датчика разряжения впускного коллектора (MAP) или датчика-расходомера входного воздуха (MAF), датчика температуры хладагента (CTS), и датчика оборотов двигателя (CKP).

 Клапан IEEGR принимает сигнал в виде пульсирующего тока с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от ECM, через внутренний регулятор напряжения преобразовывает его в определенный уровень напряжения, с помощью которого управляет вакуумным соленоидом.

Когда клапан вакуумного соленоида открыт, вакуумная линия соединена с атмосферой. Когда клапан закрыт, вакуум создает разряжение в отсеке диафрагмы, заставляя диафрагму подняться и открыть клапан на плунжера, образуется поток рециркуляции выхлопных газов.

Рис. 5 Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

Датчик положения плунжера (pintle position sensor), расположенный выше узла диафрагмы, используется для определения положения диафрагмы и клапана на плунжере во время работы EGR.

Если датчик положения плунжера не фиксирует движения узла диафрагмы, то ECM установит код неисправности.

IEEGR легко идентифицируется по своей неразборной черной пластмассовой верхней крышкой. Фильтр IEEGR может быть обслужен или заменен отдельно от клапана IEEGR.

Дискретный 3-х соленоидный клапан EGR (Tri-Solenoid Digital EGR Valve)

3-х соленоидный клапан EGR начали использовать в 1988 году. Дискретный клапан EGR (Рис. 6) работает по принципу сочетания отверстий (различных размеров) для управления величиной потока рециркуляции выхлопных газов в двигателе.

 Это достигается двумя или тремя индивидуально приводимыми в действие соленоидами с арматурой, состоящей из сердечника и плунжера с клапаном, который перекрывает или разрешает поток выхлопных газов через отверстие определенного сечения. Этот принцип работы EGR клапана обеспечивает большую точность потока рециркуляции, т.к. поток зависит только от набора сечений проходных отверстий и не зависит от точности положения плунжера с клапаном относительно седла клапана.

Улучшенное уплотнение отверстия в закрытом состоянии полностью исключает протечку выхлопных газов во впускной коллектор.

Рис. 6 Дискретный 3-х клапан EGR

Дискретным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя:

Датчик положения дросселя (TPS),

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик-расходомер воздуха (MAF),

Датчик температуры хладагента (CTS).

Выходные сигналы поступают от ECM до системы EGR, указывающей надлежащее количество потока отработанных газов необходимого, чтобы понизить температуру сгорания.

Это устройство электронного управления потоком выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели.

Соленоиды активизируются 12-вольтовым напряжением, подключенным к клапану через электрический разъем. Электрический ток, проходя через обмотки выбранных соленоидов, создает электромагнитное поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, отрывая плунжеры с клапанами от основы.

Выхлопной газ протекает из выпускного коллектора к впускному коллектору. Если слишком много выхлопного газа войдет в камеру сгорания, то сгорание не будет происходить. Поэтому поток выхлопного газа прерывается, когда двигатель находится в режиме х/хода.

EGR обычно активизирован в следующих условиях:

Двигатель теплый.

Обороты двигателя выше холостых.

 Дискретный клапан EGR меняется только в сборе (необслуживаемый).

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Рис. 7) устанавливался на двигатели 1990г. 2.3L RPO LD2 Quad 4 ( «W» автомобилей по GM).

Это устройство управляет потоком EGR к впускному коллектору через одно большее и одно меньшее отверстие, давая три возможные комбинации потока. Когда любой соленоид активизирован, его арматура с осью и клапаном открывает отверстие. Поток зависит от величины проходного сечения дросселя, которое точно контролируется ECM

Рис. 7 Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Утечка выхлопных газов в режиме х/хода минимальна, т.к. клапаны совершенно не зависят от вакуума впускного коллектора. Конструкция очень надежна, используются специальные уплотнители дозирующих отверстий.

Плунжеры изолированы от отсека выхлопа плавающим уплотнением. Соленоиды закреплены вместе, чтобы увеличить надежность и изолировать обмотки от окружающей среды.

Дискретный клапан EGR управляется электронными ключами ECM (ECM Quad Driver), коммутирующими на «массу» каждую соответствующую цепь обмотки соленоидов. Это активизирует соленоид, поднимет плунжер с клапаном и позволяет выхлопному газу течь во впускной коллектор.

Линейный EGR клапан

Линейная система EGR разработана и запущена в производство в 1992г. Температура сгорания понижается, когда дозированное количество смеси выхлопного газа с впускным воздухом повторно направляется (рециркуляция) во впускной коллектор двигателя. Пропорции смеси зависят от высоты поднятия плунжера с клапаном относительно отверстия в основе клапана (Рис. 8).

 Рис. 8 Линейный Клапан EGR

Особенности работы EGR линейной системы

Линейная система EGR обеспечивает наиболее точное управление потоком выхлопных газов, максимальным быстродействием и способностью к диагностике. Точность управления потоком в линейной системе EGR зависят только от относительного положения плунжера с клапаном.

Линейным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя:

Датчик положения дросселя (TPS).

Датчик разряжения впускного коллектора (МАР).

Датчик температуры хладагента (CTS).

Датчик положения плунжера (PPS).

Показания датчиков анализируется ЕСМ и выдается сигнал в систему EGR, пропорциональный количеству выхлопных газов, необходимому, чтобы понизить температуры сгорания. Это электронное дозирование выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели, кроме того, имеют улучшенные способности к диагностике и определении повреждений.

Электрический разъем, расположенный наверху корпуса, имеет 5 контактов:

A — сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ECM

E — положительное напряжение от системы зажигания

B, C, и D являются контактами от датчика положения плунжера к ECM (B — масса датчика, C — сигнал датчика, и D — питание +5 вольт)

Обмотка соленоида питается током с напряжением 12 вольт, который подводится в клапан через электрический разъем (зажим E), затем течет через обмотку соленоида к ECM, создает электромагнитную поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, поднимая плунжер пульсирующими движениями от основания. Выхлопной газ вытекает из выпускного коллектора (через отверстие) к впускному коллектору.

Высота подъема измеряется датчиком положения плунжера, и ECM корректирует фактическое положение плунжера относительно расчетного, изменяя ширину импульса к соленоиду, пока фактическое положение плунжера не сравняется с расчетным положением. Это обеспечивает точность потока выхлопных газов во впускной коллектор.

В большинстве нелинейных проектов EGR поток не корректируется, т.к. в этих системах нет механизма обратной связи для контроля фактического потока и его коррекции.

Линейный клапан EGR уникален в этом, ECM непрерывно контролирует высоту подъема плунжера и непрерывно корректирует ее, чтобы получить точный поток, поэтому линейная EGR система называется «системой с обратной связью».

Когда соленоид обесточен, плунжер закрывает отверстие, блокируя поток выхлопных газов к впускному коллектору.

Описание управления линейной системой EGR 

Для регулирования потока выхлопных газов к двигателю, ECM управляет обмоткой линейного соленоида EGR, чтобы непосредственно изменить положение плунжера относительно закрытого состояния.

Линейный клапан EGR содержит датчик положения (потенциометр), который меняет напряжение, пропорционально положению плунжера. Этот сигнал используется ECM в качестве обратной связи для управления потоком выхлопных газов, для диагностики системы управления двигателем, коррекции воздушно-топливной смеси и коррекции угла опережения зажигания.

ECM анализирует напряжения датчика положения плунжера в закрытом положении клапана и использует точную зависимость напряжения/перемещения датчика для управления перемещением плунжера до широко открытого положения, соответствующего 6.25 мм (полностью открытый клапан).

Подобно датчику положения дроссельной заслонки (TPS), положение плунжера составляет 0% в закрытом положении клапана, и 100 % в широко открытом состоянии, соответствующем расстоянию 6.25мм.

ECM управляет потоком EGR к двигателю по двум контурам обратной связи:

1. ECM устанавливает нужное положением плунжера (0-100 %), основываясь на следующих условиях:

Частота вращения двигателя.

Разряжение впускного коллектора.

Атмосферное давление.

Температура хладагента. 

 ECM отключает систему EGR, устанавливая положение плунжера 0% в следующих условиях:

Низкая скорость автомобиля

Режим х/хода.

Переобогащение воздушно-топливной смеси.

Широко открытая дроссельная заслонка.

Низкая частота вращения двигателя.

Холодное состояние двигателя.

2. ECM управляет с помощью PWM (широтно-импульсная модуляция), рабочим циклом соленоида EGR, чтобы установить нужное положение плунжера, соответствующее расчетному.

При открытии клапана увеличивается ширина импульсов рабочего цикла, при закрытии клапана уменьшается ширина импульсов рабочего цикла.

Изменение таких условий, как: давления во впускном коллекторе, бортовом напряжении автомобиля и температуре клапана требует, чтобы ECM использовал контур обратной связи, чтобы минимизировать ошибку положения плунжера.

Основываясь на фактическом положении плунжера EGR, корректируется количество подачи топлива и искрообразование.

Каталожный номер (part number) линейного клапана EGR выгравирован лазером и расположен на верхней поверхности клапана, около датчика положения плунжера (PPS) и электрического разъема.

При замене линейного клапана EGR, всегда проверяйте номер запчасти (part number), который должен соответствовать каталогу запчастей для модели автомобиля.

Материал с сайта www.e-detector.ru

Проверка клапана EGR

Клапаны EGR снижают выбросы NO_x в двигателях внутреннего сгорания. Если они неисправны или загрязнены, это влияет на рабочие характеристики двигателя и количество загрязняющих веществ в выхлопных газах.

 

Вряд ли какой-либо компонент в автомобиле получает так мало внимания и должен выдерживать такие большие нагрузки: мы говорим о клапане рециркуляции отработавших газов EGR. Клапан создает соединение между выхлопной трубой и впускным коллектором и непосредственно подвергается воздействию потока горячего выхлопного газа. Его задача — регулировать количество выхлопных газов, которые возвращаются в камеру сгорания. Это снижает температуру сгорания, что, в свою очередь, уменьшает количество вредных оксидов азота (NO_x), которые неизбежно образуются при сгорании. В зависимости от управления клапан открывается и закрывается, что регулирует количество выхлопных газов, которые возвращаются обратно в камеру сгорания. Как бензиновые, так и дизельные автомобили оснащены клапанами рециркуляции выхлопных газов, при этом доля рециркуляции отработавших газов в бензиновых двигателях значительно ниже, чем у дизелей. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском она немного выше, чем в безнаддувных двигателях.

Однако из-за скандала с выхлопными газами VW основное внимание уделяется клапану EGR в дизельных двигателях. Из-за обновлений программного обеспечения, которые внедрил VW, скорость рециркуляции выхлопных газов увеличивается, чтобы выполнить обещание меньших выбросов оксида азота. Однако это имеет тот недостаток, что система может ухудшить состав отработавших газов масляным туманом и сажей. Кроме того, при большом пробеге автомобиля клапан может выйти из строя, поскольку поперечное сечение отверстия клапана со временем уменьшается и уменьшает количество рециркулирующего выхлопного газа, что, в свою очередь, влияет на состав отработавших газов.

Проведите визуальный осмотр

Если клапан полностью закрыт или имеет другую неисправность, это вызывает рывки транспортного средства или автомобиль теряет разгонную динамику. Из выхлопной системы может выходить черный дым. Если двигатель работает в аварийном режиме и загорается контрольная лампа двигателя, рекомендуется более тщательное изучение. Ошибки «Клапан EGR постоянно открыт» или «Слишком низкий расход EGR» в памяти неисправностей также указывают на то, что клапаном EGR больше нельзя управлять правильно. Однако причиной также может быть утечка на шланге, ответственном за требуемое отрицательное давление клапана или неработающий датчик давления.

Прежде чем приступить к измерениям, необходимо сначала провести визуальный осмотр компонентов системы. Все ли вакуумные линии герметичны и правильно подключены? Также проверьте электрические соединения на датчике давления и переключателе, а также утечки и подсоединенные линии на самом клапане EGR.

Проверьте вакуумный привод

Если визуальный осмотр не дает результата, система может быть проверена с дальнейшими измерениями и испытаниями. Для проведения проверок нужно учитывать различие между системами с клапанами EGR с вакуумным управлением и клапанами EGR с электрическим управлением, которые используются в современных двигателях. Чтобы проверить клапан рециркуляции с вакуумным управлением, необходимо удалить вакуумную линию и подключить ручной вакуумный насос, чтобы создать вакуум около 300 миллибар (500 миллибар для дизельных двигателей). Если давление не падает в течение пяти минут, клапан в порядке. Если двигатель был не прогрет, испытание следует повторить. Если двигатель работает нестабильно на холостом ходу или выходит из строя, это указывает на неисправность клапана. Для клапанов рециркуляции отработавших газов с двумя мембранами следует также учитывать правильное соединение для подачи вакуума (красное или черное соединение).

Если клапан оснащен датчиком температуры, его можно снять и проверить путем измерения сопротивления. При правильном использовании датчик температуры должен иметь сопротивление более 1000 кОм при 20 градусах Цельсия, 60–280 кОм при 60 градусах Цельсия и 60–120 кОм при 100 градусах Цельсия. Некоторые клапаны рециркуляции отработавших газов также оснащены потенциометром, который может выдавать сигнал обратной связи от клапана. Для проверки потенциометра необходимо снять трехконтактную вилку и измерить общее сопротивление на контактах 2 и 3. Значение должно быть от 1500 до 2500 Ом.

Клапаны EGR с электроприводом часто имеют диагностическую функцию и могут быть проверены с помощью подходящего диагностического устройства. В зависимости от системы может быть прочитана только память неисправностей, но в некоторых случаях также может проводиться проверка привода. Кроме того, диагностика может использоваться для проверки компонентов, которые оказывают косвенное влияние на систему рециркуляции отработавших газов, но также могут иметь дефект, например, измеритель массы воздуха или датчик температуры двигателя. Однако может также случиться так, что во время диагностики ошибки в клапане EGR не отображаются, например, если клапан сильно загрязнен и не освобождает требуемое поперечное сечение. В этом случае рекомендуется снять клапан рециркуляции отработавших газов и проверить на загрязнение. Грязные клапаны рециркуляции отработавших газов в идеале можно чистить. Если очистка не даст результата, то клапан заменяют на новый либо восстановленный.

Рециркуляция отработавших газов – клапан EGR

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ: ОБЗОР

НЕИСПРАВНОСТЬ КЛАПАНА EGR: ПРИЧИНА ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ

Возникающие неисправности и причины их возникновения

Из-за высоких нагрузок клапан системы рециркуляции отработавших газов, безусловно, является самым большим источником неисправностей. Масляный туман и сажа из отработавших газов приводят к осаждению конденсированных паров на клапане, и со временем поперечное сечение его отверстия уменьшается вплоть до полного закрытия. В результате количество рециркулируемых отработавших газов постоянно снижается, что отражается на выпуске ОГ. Высокая тепловая нагрузка еще больше усугубляет этот процесс. Еще одной распространенной причиной неисправностей является система шлангов для вакуума. Из-за нарушения герметичности возникают утечки необходимого вакуума для клапана системы рециркуляции отработавших газов, в результате чего клапан больше не открывается. Разумеется, неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов, не работающего из-за отсутствия вакуума, также может быть обусловлена неисправностью преобразователя давления или терморегулирующего клапана.

 

Существует несколько способов проверки системы рециркуляции отработавших газов. Выбор способа зависит от того, пригодна ли система к самодиагностике. Системы, не выполняющие самодиагностику, можно проверять с помощью мультиметра, ручного вакуумного насоса и цифрового термометра.

 

Однако перед началом тщательных проверок необходимо провести визуальный осмотр всех компонентов, имеющих отношение к системе. А именно:

• Все ли вакуумные трубопроводы герметичны, правильно ли они подсоединены и проложены ли они без перегибов?
• Правильно ли подключены все электрические соединения к преобразователю давления и переключателю? В порядке ли кабели?
• Имеются ли утечки на клапане системы рециркуляции отработавших газов или на подключенных трубопроводах?

ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка клапанов системы рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением на двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием

При проверке клапанов системы рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением применяется следующая процедура:

Что такое ЕГР? Глушить или нет?

04.10.2018

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Разработана для снижения выброса оксидов азота в окружающую среду. В попадающем в двигатель воздухе больше всего содержится два газа: азот и кислород. Воспламенение топлива в двигателе сопровождается огромной температурой, под воздействием которой эти газы образуют токсичные соединения. Температура в камере сгорания напрямую зависит от количества кислорода в ней. Идея системы ЕГР состоит в том, чтобы снизить количество подаваемого в двигатель кислорода, тем самым снизив в нём температуру и уменьшив количество выделяемых вредных соединений азота и кислорода.

Основная часть системы — это клапан ЕГР, при открытии которого, часть отработавших газов попадает обратно во впускной тракт. Первые модификации были пневмо-механическими, затем появились электро-пневматические (стандарт Euro-2 и 3), а потом и полностью электронные (Euro-4, 5).

 Для того, чтобы не происходило потерь мощности, когда она необходима, система ЕГР работает далеко не на всем диапазоне оборотов. На бензиновых двигателях клапан открыт на низких и средних оборотах. На дизеле — на холостых и постепенно закрывается по мере роста нагрузки. На бензиновых турбированых моторах система не устанавливается.

Кроме экологической составляющей, ЕГР имеет некоторые особенности, оптимизирующие работу двигателя, когда система включена. На бензиновых двигателях она снижает риск возникновения детонации, так как снижается температура в камере сгорания, а также немного экономит топливо, за счет уменьшения разницы давления во впускном и выпускном тракте. В дизельных моторах эта система снижает давление сгорания в камере на холостом году, это, пусть и незначительно, но уменьшает его износ.

Через определенное количество километров пробега (зависит от региона эксплуатации, качества топлива и т д) клапан ЕГР забивается сажей и начинает плохо работать: не полностью открывается, закрываться, и заклинивает. Это может привести к разным последствиям: начинают плавать холостые обороты, двигатель глохнет, теряется мощность. Новый клапан ЕГР на БМВ стоит довольно дорого, поэтому многие стараются заглушить, либо произвести чистку клапана ЕГР на БМВ. Вместо клапана ставится заслонка и обманка на датчик, либо он отключается в ЭБУ автомобиля. Глушить клапан или нет — выбор каждого. На старых двигателях, которые проектировались изначально без системы рециркуляции выхлопных газов, можно заглушить клапан без особого вреда для мотора. Новые же двигатели (примерно с 2009-2010 года) более сложные и проектировались уже с учетом системы ЕГР, и глушить её всё же, не рекомендуется. Лучше заменить на новый, либо выполнить чистку клапана и впускного коллектора на СТО.

Неисправность клапана EGR (ЕГР): причина, признаки и ремонт

23.04.2020

Реклама наших партнеров

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в Вашем автомобиле могут появиться определенные симптомы, которые явно укажут на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять клапан. Во многих случаях вы можете все легко исправить самостоятельно.

 

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это может показаться немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле отработанные газы возвращаются в двигатель. Этот технический трюк снижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях также используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к уменьшению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

 

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) есть, как правило, две системы рециркуляции отработанных газов – внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска на некоторое время. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов, приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля (понижается температура горения).

 

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

 

Клапан EGR: дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии Вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— при разгоне автомобиль набирает скорость рывками,

— колебания на холостом ходу,

— потеря мощности двигателя,

— появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя),

— в выхлопных газах повышается уровень оксида азота,

— черный дым из выхлопной трубы,

— повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно – клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязниться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает если клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха, при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то, возможно, во время движения автомобиля Вы не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности замерить уровень оксида азота, то Вы обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. А это значит, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

 

Из-за клапана ОГ горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборке ошибки двигателя (Чек двигателя). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа Check Engine (Чек двигателя).

Также в памяти блока управления двигателем записывается код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки, которая означает, например, «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться ошибка, означающая «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать другие неисправности в работе двигателя, которые не связаны с дефектами клапана EGR.

 

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то Вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче в систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

 

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это вполне естественный процесс. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов. Это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс. Особенно это касается старых автомобилей. Но в более современных авто клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить минимум 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для снижения выбросов оксида азота. Так что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести неисправные контакты штепселя электрической линии. Также иногда причиной неправильной работы клапана ОГ может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, труба системы рециркуляции ОГ может повредиться. Например, в ней могут появиться трещины. В том числе могут повредиться резиновые уплотнения, которые приведут к утечке отработанных газов. В итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

 

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Перед Вами клапан ЕГР на Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для очистки достаточно снять декоративную крышку сверху двигателя.

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем, предназначенным специально для очистки клапанов EGR и системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

 

Заменить клапан EGR или очистить: что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. На многих автомобилях, чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только демонтаж клапана обойдется Вам в круглую сумму. Особенно если в клапане есть дефект и у вас нет выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит отметить, что если в Вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. В этом случае целесообразнее будет установить новый клапан, поскольку при очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными тратами денег.

Также обращаем Ваше внимание, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться прописать новый клапан в блоке управления двигателем с помощью компьютера. То есть, по сути, нужно научить новый клапан работать, как это предусмотрено автопроизводителем.

Как Вы уже поняли, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

 

 

 

Источник: 1gai.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Что такое клапан рециркуляции ОГ?

Что такое клапан рециркуляции ОГ и как он работает?

«EGR» означает рециркуляцию выхлопных газов. Когда температура сгорания двигателя приближается к 2500 ° F, образование окислов азота (NOx), образующих смог, увеличивается. Однако выхлопные газы в основном состоят из углекислого газа (CO2), который не горит. Функция клапана рециркуляции отработавших газов состоит в том, чтобы рециркулировать небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы снизить температуру сгорания, тем самым уменьшая образование окислов азота, образующих смог.Клапаны системы рециркуляции ОГ могут работать со сбоями из-за заклинивания в открытом или закрытом состоянии из-за накопления углерода. Когда клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя, CO2 повторно попадает в камеру сгорания в неправильное время или в неправильных количествах, что не снижает температуру сгорания в достаточной степени, чтобы предотвратить увеличение NOx. Часто клапаны системы рециркуляции ОГ заменяются без надобности из-за засорения портов рециркуляции ОГ, которые необходимо очистить. Часто только очистка портов системы рециркуляции отработавших газов решит проблемы.

Когда нужно заменять клапан рециркуляции ОГ?

Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ включают:

• Проверьте двигатель на неисправность системы рециркуляции отработавших газов, а порты подтверждены чистыми
• Звук и / или стук
• Неровный холостой ход
• Пониженная мощность
• Пониженная экономия топлива
• Двигатель глохнет / колеблется при разгоне

Контрольный список инструментов и деталей:

Как заменить клапан рециркуляции ОГ

1. Поставьте автомобиль на стоянку и включите аварийный тормоз.Обратитесь к руководству по эксплуатации / по ремонту, чтобы найти клапан рециркуляции ОГ.
2. Заглушите двигатель и отсоедините аккумулятор.
3. Осмотрите все вакуумные линии на предмет разрывов, разрывов и дырок. При необходимости замените.
4. Снимите вакуумную линию или отсоедините электрический разъем от клапана рециркуляции ОГ.
5. Снимите болты, которыми клапан рециркуляции ОГ крепится к головке цилиндров или впускному коллектору.
6. Снять клапан рециркуляции ОГ. Будьте осторожны, чтобы защитить открытую головку блока цилиндров или впускной коллектор от любого мусора.Технический совет: очистите порты рециркуляции отработавших газов, пока вы находитесь так далеко в системе (обратитесь к этой статье, чтобы узнать, как очистить порты рециркуляции отработавших газов, пока вы там находитесь)
7. Прикрутите новый клапан рециркуляции ОГ и подсоедините вакуумную магистраль или вставьте электрический разъем.
8. Подсоедините аккумулятор.
9. Запустите автомобиль и с помощью диагностического прибора проверьте наличие кодов и сбросьте контрольную лампу двигателя.
10. Проведите тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает и работает на холостом ходу плавно.

❤️ Что такое клапан рециркуляции ОГ Все, что вам нужно знать

Клапан рециркуляции выхлопных газов, обычно известный как клапан рециркуляции отработавших газов, является частью выхлопной системы вашего автомобиля.Он существует, чтобы помочь уменьшить количество загрязняющих веществ, выделяемых автомобилем в выхлопные газы. Это часть систем, которые помогают уменьшить количество парниковых газов и токсинов в воздухе, которые способствуют возникновению таких вещей, как смог. Все это является частью стремления сделать автомобили максимально экологически чистыми.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Ваш двигатель сжигает топливо при очень высокой температуре, а иногда и очень сильно. Когда температура поднимется выше 2500 градусов по Фаренгейту, ваш двигатель начнет вырабатывать так называемые оксиды азота.Это неизбежное последствие сжигания чего-либо при такой высокой температуре. Впускной коллектор вашего двигателя втягивает воздух снаружи, чтобы способствовать реакции сгорания. Воздух почти на 80% состоит из азота. Когда горение происходит при достаточно высоких температурах, одним из побочных продуктов является образование оксида азота, который чрезвычайно токсичен и вреден для окружающей среды. Чтобы предотвратить образование этого токсичного побочного продукта в вашем двигателе, установлен клапан рециркуляции отработавших газов, который поддерживает оптимальную температуру в 2500 градусов для сгорания.

Когда сгорание происходит при температуре 2500 градусов или ниже, в вашем двигателе по-прежнему присутствуют загрязнители, такие как химические вещества, такие как угарный газ и углекислый газ, но они считаются более управляемыми и с ними легче бороться, чем с оксидами азота, которые вы получите при более высоких температурах. температуры.

Как работает клапан рециркуляции ОГ

Большая часть газа, образующегося в результате реакции сгорания в вашем двигателе, — это двуокись углерода.Двуокись углерода не горит, но она используется благодаря клапану рециркуляции ОГ. Клапан рециркуляции отработавших газов рециркулирует углекислый газ обратно в камеру сгорания, что снижает температуру реакции сгорания. Поскольку он не может гореть, температура не может быть достаточно высокой, чтобы уменьшить количество токсичных оксидов азота.

Когда клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом, это означает, что CO2 не возвращается должным образом обратно в камеру сгорания. Либо CO2 вообще не попадает в камеру, либо он вводится в неправильное время или в неправильных количествах.В любом случае, клапан рециркуляции ОГ не работает, и вы не можете поддерживать надлежащую температуру реакции сгорания. Это не только создает больше загрязняющих веществ в виде оксидов азота, но также потенциально означает, что ваш двигатель будет перегреваться и вызывать дополнительные повреждения.

Признаки неисправного клапана системы рециркуляции ОГ

В вашем клапане системы рециркуляции ОГ есть отверстия, но через них проходят газы. Один из основных способов, по которым это может закончиться неудачей, — это засорение портов.Грязь, жир и мусор могут застрять в клапане системы рециркуляции ОГ, снижая его общую эффективность или полностью забивая его. Это означает, что потенциально клапану рециркуляции отработавших газов может просто потребоваться хорошая чистка, чтобы он снова заработал, вместо того, чтобы заменять его целиком. Если он неисправен, выходит из строя или полностью сломан, вы заметите некоторые из этих признаков, которые указывают на то, что вам следует попросить механика взглянуть на него и посмотреть, что происходит.

Запах бензина

Если клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом, вы можете почувствовать запах газа в автомобиле.Это результат того, что ваша машина сжигает больше топлива, чем предполагалось, из-за отсутствия топливовоздушной смеси. Это происходит из-за того, что уровень CO2 находится не там, где должен быть. Если вы начнете сжигать больше газа, чем необходимо, запах попадет в кабину вашего автомобиля. Это не только означает, что в результате вы жертвуете экономией топлива, но и представляет потенциальную опасность для здоровья. Вдыхание избыточного пара может вызвать головную боль, тошноту и головокружение. Это было бы очень опасно, если бы такое происходило за рулем на регулярной основе, и могло бы привести к авариям.Если вы чувствуете запах бензина в машине, вам необходимо немедленно проверить ее.

Грубый холостой ход

Существует ряд причин, которые могут вызвать грубый холостой ход в вашей машине, поэтому вам нужно будет поработать над процессом устранения, чтобы точно выяснить, в чем причина. Если вы испытываете некоторые из этих других симптомов вместе с грубым холостым ходом, есть большая вероятность, что ваш клапан EGR находится за этим. Если клапан постоянно застревает в открытом или закрытом положении, то выхлопные газы из вашей камеры сгорания будут находиться в неправильных частях.Это снизит производительность вашего двигателя и приведет к аналогичным проблемам, таким как крен, вибрация и общая грубая работа на холостом ходу.

Низкая производительность двигателя

Когда ваш клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, в результате может пострадать общая производительность вашего двигателя. Это будет означать снижение выходной мощности и меньшее ускорение по сравнению с тем, к чему вы привыкли. Очевидно, что есть ряд различных вещей, которые могут пойти не так в вашем автомобиле, которые могут вызвать это, но когда за это отвечает клапан рециркуляции отработавших газов, он приводит к нарушению баланса топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Когда ваша машина не сжигает точно правильную топливно-воздушную смесь, она не будет вырабатывать точную мощность, на которую рассчитана. Когда сгорание происходит в неподходящее время, или если ваша топливовоздушная смесь слишком бедная или слишком богатая, в результате снижается вся производительность двигателя. Вы также увидите эффект этого, когда направитесь к насосам, поскольку вам придется чаще платить за газ.

Неудачные тесты на выбросы

Это гораздо более редкий симптом того, что что-то не так с вашими клапанами системы рециркуляции ОГ, поскольку не в каждом штате даже требуется пройти тест на выбросы.Но если вам все же придется воспользоваться одним из них, и вы потерпите неудачу, есть большая вероятность, что проблема в клапане EGR. Это будет результатом того, что он не отфильтрует те токсины, о которых мы упоминали, из вашего выхлопа, что может привести к тому, что вы не пройдете тест, когда вы его сделаете.

Проверьте свет двигателя

Очевидно, этот симптом труднее диагностировать, чем большинство других симптомов, и из-за множества вещей на приборной панели может погаснуть индикатор проверки двигателя.Один из способов точно узнать, что проблема с клапанами рециркуляции отработавших газов, — это подключить сканер OBD2 и запустить сканирование, чтобы узнать, почему свет не горит. Это то, что сделает механик, когда вы отнесете его в гараж, но вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть сканер дома. К счастью, вы можете купить их на таких сайтах, как Amazon.com, довольно дешево, обычно менее 30 долларов. Это удобно для диагностики любых проблем, связанных с индикаторами на вашей приборной панели, поскольку может быть очень сложно понять, что именно должно означать предупреждение в первую очередь.

Обычно, когда индикатор проверки двигателя загорается в результате проблемы с клапаном рециркуляции ОГ, это происходит из-за того, что клапан застрял в открытом или закрытом положении. Это оповестит компьютер автомобиля о том, что что-то не так, и отправит код, который вы можете прочитать с помощью датчика OBD2.

Могу ли я заменить свой собственный клапан рециркуляции ОГ?

Определенно можно сделать этот ремонт самостоятельно, если у вас есть клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы заменить старый и смеяться.Как мы уже говорили ранее, лучше проверить старый клапан, чтобы убедиться, что он не просто загрязнен. Если это проблема, вам не нужно вкладывать деньги в покупку нового. Если бы вам пришлось использовать AutoZone, вы увидите, что новый клапан рециркуляции отработавших газов может работать от долларов до долларов. Это очень сильно зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.

Замена клапана рециркуляции ОГ — это промежуточный вид ремонтных работ. Если вы никогда раньше не занимались ремонтом автомобилей своими руками, мы бы не рекомендовали это в качестве отправной точки.Если вам удобно заниматься ремонтом домашнего автомобиля, возможно, вы сможете взять на себя эту задачу самостоятельно. Лучшее, что вы можете сделать, — это поискать в Google пошаговые инструкции для вашей марки и модели автомобиля, чтобы точно узнать, где находится клапан и как его заменить.

Еще лучший способ выполнить эту работу — это посмотреть видео в Интернете, которые могут показать вам, как именно выполнять эту работу. 30 лет назад такую ​​работу мог выполнять только механик, потому что большинство людей даже не подозревали бы, что у них есть клапан EGR, не говоря уже о том, где его искать или как вставить новый.Благодаря YouTube есть бесчисленное количество видеороликов, снятых опытными механиками с многолетним опытом, которые помогут вам выполнить любую ремонтную работу.

Видео, подобное этому, пошагово расскажет, что делать, и вы точно увидите, о чем механик говорит и что вам нужно сделать самому, плюс вы можете перематывать назад и переходить по шагам, если чувствуете себя так, как вы ничего не пропустил. Сейчас самое подходящее время для ремонта автомобилей своими руками. Тем не менее, если вы чувствуете себя немного напуганным работой, это не причина не обращаться к механику, чтобы убедиться, что она сделана правильно.Как мы уже говорили, это ремонт совсем не для новичков.

Итог

Особенность клапана рециркуляции отработавших газов заключается в том, что по большей части люди не думают, что он им нужен, чтобы их автомобили работали должным образом. Но это неотъемлемая часть того, как работает ваш двигатель. Несмотря на то, что это часть выхлопной системы, важно поддерживать температуру вашего двигателя, чтобы все работало с максимальной производительностью и сгорание происходило в подходящее время, ограничивая количество токсичных химикатов, которые производятся и выбрасываются в окружающую среду.

Это одна из немногих частей вашего автомобиля, которую вам необходимо обслуживать не только для блага вашего автомобиля, но и для защиты окружающей среды, в которой мы все живем. Не все так обеспокоены воздействием на окружающую среду, как их автомобиль. есть, как и некоторые другие, но это то, в чем мы все принимаем участие, и мы все должны знать. Дело в том, что ваша машина сильно загрязняет окружающую среду. Все они делают, это само собой разумеющееся, когда вы сжигаете ископаемое топливо. Вот почему это важно, потому что, даже если ваш отдельный автомобиль не вызывает непреодолимого уровня загрязнения в мире, вам нужно помнить, сколько автомобилей находится на дороге в любой момент времени.Фактически, по некоторым оценкам, сегодня на дорогах находится 1,4 миллиарда автомобилей. Если в каждой из этих машин неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, и он выбрасывает в воздух токсины, такие как оксиды азота, то мы в плохом положении.

Большинство из нас не думают о наших автомобилях с точки зрения их глобального влияния, и, конечно, нам не нужно делать это очень часто, но это то, что нужно держать в голове, когда вы рассматриваете что делать с клапаном рециркуляции ОГ, если вы обнаружите, что ваш не работает.Это всего лишь одна маленькая вещь, которая может помочь иметь большое влияние в целом, если каждый водитель будет поддерживать работу этих частей Технологии.

Планируете ли вы самостоятельно заняться ремонтом неисправного клапана системы рециркуляции ОГ, поручаете ли вы его ремонту профессиональным механиком или вам просто интересно, что он делает и как это влияет на общую производительность вашего автомобиля. , хорошо знать как можно больше о каждой детали вашего автомобиля.

Что такое клапан рециркуляции ОГ и для чего он нужен?

Когда вы в последний раз думали о том, что происходит под капотом вашей машины?

Многие из нас принимают как должное тот факт, что мы можем просто прыгнуть, нажать клавишу и отправиться в путь, но мы никогда не задумываемся о сложном процессе, происходящем прямо перед нами.

Своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, обеспечивающее движение вперед к месту назначения, само по себе является чудом, но, к сожалению, у этого процесса есть побочные эффекты — в основном вредные выхлопные выбросы.

К счастью, производители пытались бороться с этими вредными выбросами, внедряя множество устройств контроля выбросов, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду.

Одно из этих устройств известно как клапан рециркуляции выхлопных газов, или сокращенно EGR.

Система рециркуляции ОГ обычно расположена на впускном коллекторе двигателя, хотя иногда она может располагаться ниже около выпускного коллектора.

Он работает за счет рециркуляции выхлопных газов обратно в двигатель через впускное отверстие.

Этот газ холоднее, чем температура сгорания внутри цилиндра, что снижает образование оксидов азота.

Это один из наиболее вредных для окружающей среды видов газа, который вырабатывается при высоких температурах сгорания, например, в дизельных двигателях.

Обратной стороной уменьшения содержания этих оксидов азота с помощью клапана рециркуляции ОГ является повышенный уровень образующихся углеродных частиц.

Здесь появляется еще одно устройство контроля выбросов — сажевый фильтр (DPF)

DPF работает в гармонии с клапаном рециркуляции отработавших газов, уменьшая попадание вредных оксидов азота и частиц углерода в атмосферу.

Поскольку дизельный двигатель является самым большим нарушителем этих выбросов, их бензиновые собратья обычно оснащены только клапаном рециркуляции отработавших газов.

По мере ужесточения требований по выбросам во всем мире производителям пришлось придумать более эффективную систему рециркуляции отработавших газов, чтобы еще больше снизить их воздействие.

Здесь в игру вступает охладитель системы рециркуляции ОГ. Охладитель системы рециркуляции отработавших газов использует систему охлаждения двигателя для дополнительного охлаждения выхлопных газов перед тем, как они попадут обратно в воздухозаборник, что еще больше снижает температуру сгорания, но увеличивает рабочую нагрузку на DPF.

Если какая-либо из этих систем забьется из-за чрезмерного накопления углерода, это может ухудшить управляемость и выбросить в атмосферу больше вредных выбросов.

Можно попробовать очистить клапан системы рециркуляции ОГ, и на вторичном рынке доступны специальные чистящие средства.

К сожалению, если очистка не удалась, замена может быть единственным вариантом.

Это может быть дорогостоящий ремонт, поэтому стоит подумать о многих системах в вашем автомобиле и следовать рекомендациям производителя по обслуживанию и ремонту, чтобы обеспечить плавное движение без стресса при каждом повороте ключа.

Что это такое и почему я должен инвестировать в него — RKXtech

Если ваш двигатель начинает перегреваться или у вас появляются негерметичные цилиндры или заклинившие клапаны, вы можете столкнуться с проблемами — и, возможно, на пустынной пустынной дороге. Как правило, причиной проблемы может быть охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), который предназначен для уменьшения выбросов углерода. Однако, если у вас был под рукой комплект для удаления охладителя рециркуляции отработавших газов, вы могли бы демонтировать рециркуляцию отработавших газов и включить охлаждение двигателя, что позволит вам вернуться в дорогу.Мы обсудим, что такое комплект для удаления охладителя системы рециркуляции отработавших газов и преимущества его приобретения.

История системы EGR Системы рециркуляции отработавших газов

существуют уже несколько десятилетий, но эволюционировали с помощью новых технологий. Раньше система рециркуляции отработавших газов была грубой системой — в некоторых использовалось сопло между выпускным и впускным трактами, через которое выхлопные газы попадали во впускной тракт всякий раз, когда двигатель работал. Ситуация изменилась в начале 1970-х годов, когда при определенных условиях вы управляли клапаном системы рециркуляции отработавших газов с помощью вакуума в коллекторе, открываемого или закрывающегося, чтобы выпускать выхлопные газы только во впускной тракт.Когда автопроизводители узнали больше о системе рециркуляции отработавших газов и приобрели опыт, системы управления стали более сложными.

Теперь, чтобы соответствовать стандартам выбросов, большинству современных двигателей требуется система рециркуляции отработавших газов, но это тоже меняется с появлением новых технологий. Так как неисправная система рециркуляции отработавших газов может привести к плохой работе двигателя, владельцы автомобилей пытаются найти способ ее устранения, чтобы повысить производительность своих дизельных двигателей; Здесь на сцену выходит комплект для удаления EGR.

Что такое комплект для удаления EGR?

Комплект для удаления системы рециркуляции выхлопных газов — это послепродажная сборка деталей, которая удаляет систему рециркуляции выхлопных газов автомобиля.Если вы владелец грузовика с дизельным двигателем и хотите увеличить срок службы двигателя и общую производительность, вы можете приобрести или рассмотреть возможность приобретения комплекта для удаления EGR. Этот комплект позволяет дизельному двигателю вашего грузовика работать чище, дольше работать и улучшать характеристики. Это также устраняет риск повреждения двигателя из-за системы рециркуляции отработавших газов.

Комплект для удаления EGR поставляется со всем необходимым для его установки, но учтите, что он предназначен только для использования на бездорожье, поскольку удаление комплекта охладителя EGR является незаконным во всех пятидесяти штатах и ​​приведет к тому, что не пройдут испытания на выбросы выхлопных газов.

Преимущества комплекта для удаления охладителя системы рециркуляции ОГ

Мы уже говорили о том, что такое комплект для удаления EGR и как он может улучшить производительность вашего двигателя, но давайте подробнее остановимся на его преимуществах. Установка комплекта удаления EGR снижает затраты на ремонт и топливо, а также уменьшает отложения сажи, которые производит клапан EGR. Его отключение предотвращает повторное попадание вредных загрязняющих веществ в двигатель, что приводит к возникновению проблем.

Когда мощность двигателя увеличивается, увеличивается и экономия топлива.Ваш двигатель также работает чище и эффективнее, поскольку выхлопные газы отводятся от двигателя. Еще одним преимуществом является то, что комплект легко устанавливается на большинство дизельных двигателей и увеличивает производительность практически сразу после установки. Как упоминалось выше, комплект снижает температуру двигателя за счет снижения выхлопных газов и уровней, поскольку он обеспечивает большую циркуляцию в двигателе, способствуя более низкой температуре охлаждающей жидкости во время работы. И последнее, но не менее важное: эти комплекты доступны для многих автомобилей и даже дешевы для некоторых автомобилей.

Связаться с RKX Tech

Чтобы узнать больше о предлагаемых нами продуктах, в том числе о комплекте для удаления охладителя рециркуляции отработавших газов, свяжитесь с нами. Наши специалисты по автомобильным запчастям могут ответить на ваши вопросы и решить ваши проблемы. Лучше всего то, что у нас есть специальное предложение со скидкой 10% на всю вашу первую покупку, когда вы подпишетесь на наши фантастические предложения. Свяжитесь с нами сегодня!

Клапан рециркуляции ОГ: для чистого воздуха

Профиль клапана EGR

Рециркуляция выхлопных газов — или сокращенно EGR — значительно снижает выбросы оксидов азота (NO _x ).Клапан рециркуляции ОГ управляет точное количество выхлопных газов, которые возвращаются во впускной коллектор. Там выхлопные газы вытесняют часть кислорода, тем самым снижая температура горения. Это предотвращает образование некоторых оксидов азота. Это особенно важно для дизельных двигателей.

Существует два основных типа клапанов системы рециркуляции ОГ. Один с вакуумным контролем и использует электропневматический датчик давления. Открытие и закрытие он управляется блоком управления двигателем.Другой управляется постоянным током электродвигатель или шаговый двигатель. Как электронные, так и вакуумные варианты открываются и закрываются в зависимости от нагрузки двигателя.

Контроль вакуума

Электропневматический датчик давления использует вакуум, который забирается из впускного коллектора или создается вакуумным насосом. Это контролируется широтно-импульсной модуляцией для регулирования положения пневматического клапан на клапан рециркуляции ОГ; это регулирует количество рециркулируемых выхлопных газов используется двигателем.

Электронное управление

Здесь положение клапана рециркуляции ОГ регулируется электрический клапан управления рециркуляцией отработавших газов. Это приводит к более точному положению клапана, который передается обратно в блок управления двигателем через потенциометр.

Дизельные двигатели используют свои системы рециркуляции отработавших газов на протяжении всего диапазон оборотов, который может составлять до 60% от общего потребления на холостом ходу. Эта система также помогает повысить температуру цилиндра во время первоначального прогрева — это снижает шум значительно.

Последствия дефекта

В автомобилях с дизельным двигателем клапаны имеют большое отверстие. сечения из-за высокой скорости рециркуляции. Это может уменьшить концентрация оксида азота до 50% и образование частиц сажи примерно на 10%. В бензиновых двигателях поперечные сечения клапанов системы рециркуляции ОГ значительно меньше.

В связи с постоянным использованием и тяжелыми условиями эксплуатации, модули рециркуляции отработавших газов получили широкое распространение. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ не только приводит к значительному увеличению содержания оксидов азота в выхлопных газах, но также может отрицательно влиять на другие компоненты, такие как сажевый фильтр.febi предлагает широкий ассортимент высококачественных клапанов системы рециркуляции ОГ, большинство из которых имеют необходимые уплотнения.

Познакомьтесь с клапаном системы рециркуляции ОГ: специалист по охране окружающей среды

EGR — это сокращение от «Рециркуляция выхлопных газов». Эта запчасть была создана в 1970-х годах в США, а в 1993 году она получила широкое распространение в Европе, чтобы соответствовать обновленному европейскому стандарту Euro 1.

Клапан рециркуляции ОГ — это небольшая деталь, расположенная на двигателе, но также ведущая в выхлопной тракт.Клапан открывается и рециркулирует выхлопные газы двигателя обратно в цилиндры двигателя.

Клапан рециркуляции ОГ и уменьшение загрязнения

Клапан рециркуляции отработавших газов позволяет выхлопным газам, производимым двигателем, второй раз направлять в выхлопную систему, чтобы они могли пройти дополнительное сгорание. Если нагреть газ еще раз, количество оксидов азота (NOx) будет уменьшено в максимально возможной степени.

Цель этой запасной части, которая беспокоит многих автовладельцев, состоит в том, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота, производимые двигателем, которые позже выбрасываются в воздух.Эти молекулы особенно токсичны: ВОЗ признала их одной из основных причин рака легких.

Важно, чтобы клапан рециркуляции ОГ соответствовал последнему европейскому стандарту, который является нормой Euro 6 с 2015 года. Это обеспечивает достаточный контроль уровня выбросов загрязняющих веществ. Кроме того, стандарт Euro 6 ограничивает выбросы NOx автомобилем до 80 мг / км для автомобилей с дизельным двигателем — по сравнению с 500 мг / км для Euro 3, как указано в EUR-Lex, директиве ЕС .

Эта часть является обязательной для автомобилей с дизельным двигателем, так как выбросы NOx намного выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем.

Клапан рециркуляции ОГ и ТО

Поскольку в стандарте Euro 6 существуют строгие правила для уровней выбросов, автомобили, которые каким-либо образом превышают допустимые уровни, не могут проходить ТО.

К сожалению, многие автовладельцы начали возиться с клапаном системы рециркуляции отработавших газов или сажевым фильтром, чтобы избежать довольно высокой стоимости ремонта. Но Департамент транспорта заявляет, что удаление клапана рециркуляции отработавших газов или сажевого фильтра почти всегда не соответствует правилам дорожного движения.Это делает его незаконным, и автомобиль не будет проходить ТО из-за уровня выбросов.

Потенциальные штрафы за снятие клапана рециркуляции ОГ или сажевого фильтра составляют 1000 фунтов стерлингов, но 2500 фунтов стерлингов для легковых автомобилей.

Поврежденный клапан системы рециркуляции ОГ — каковы риски?

Через некоторое время в клапане рециркуляции ОГ (как в сажевом фильтре) скапливается сажа. Если клапан не очищать, он может засориться и в конечном итоге остаться заблокированным углеродными отложениями, что повлияет на производительность двигателя.

Действительно, если клапан рециркуляции ОГ забит, его эффект защиты от загрязнения больше не будет работать, поскольку не будет рециркуляции и повторного сгорания. Это ухудшит ваши ходовые качества, так как вы увидите потерю мощности двигателя, и возникнет больший риск внезапной остановки вашего автомобиля.

В случае неисправности автомобильного клапана рециркуляции ОГ на приборной панели вашего автомобиля загорится сигнальная лампа выбросов.

Обслуживание клапана рециркуляции ОГ

Перед заменой клапана рециркуляции ОГ можно попробовать его почистить, впрыснув в топливный бак специальный продукт.Если очистка прошла успешно, можно сэкономить много денег. Однако, если сажа оставалась некоторое время, очистки может быть недостаточно.

В качестве альтернативы вы можете разобрать клапан, чтобы очистить его должным образом. Этот вариант будет дороже, чем добавление присадки, но намного эффективнее и позволит избежать полной замены.

Сколько стоит замена клапана рециркуляции ОГ?

Если невозможно очистить клапан рециркуляции ОГ, его необходимо заменить.Эта работа особенно дорогая, и рекомендуется сравнивать цены в разных гаражах, чтобы вы могли понять, сколько вам, возможно, придется заплатить, и найти подходящее предложение.

Используя Autobutler для замены клапана рециркуляции ОГ, другие владельцы автомобилей сэкономили в среднем 32%.

Получить расценки на работу клапана EGR

Клапаны и компоненты системы рециркуляции ОГ | Датчики, охладители, прокладки — CARiD.com

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) измеряет выхлопные газы во всасываемом воздушном потоке для снижения температуры камеры сгорания и сокращения выбросов NOx (оксидов азота).NOx реагирует с ЛОС (летучими органическими соединениями) в присутствии солнечного света с образованием вредного смога. NOx образуется, когда азот соединяется с кислородом при чрезвычайно высоких температурах камеры сгорания, 2500 ° F (1371 ° C) или выше. Разбавление поступающей топливно-воздушной смеси выхлопными газами снижает температуру сгорания, уменьшая количество молекул азота, которые связываются с молекулами кислорода, тем самым уменьшая образование NOx. Однако рециркуляция выхлопных газов должна происходить только при определенных условиях работы двигателя, и в случае неисправности это может привести к чрезмерным выбросам NOx, резкому холостому ходу, остановке двигателя, детонации или другим проблемам с управляемостью.Если вы столкнулись с симптомами неисправности системы рециркуляции ОГ, у нас есть клапаны рециркуляции ОГ и связанные с ними компоненты для восстановления надлежащих характеристик автомобиля и соответствия нормам выбросов.

Применение горячего газа с более низкой температурой может показаться нелогичным, но выхлопные газы используются, потому что это легкодоступный инертный газ. При сгорании расходуется весь кислород, поэтому выхлопные газы не горят. Выхлопной газ занимает пространство в камере сгорания, которое в противном случае было бы занято топливно-воздушной смесью. Воздух состоит на 21% из кислорода, поэтому выхлопные газы уменьшают количество кислорода в камере сгорания, доступного для сгорания, и повышают температуру.Замена кислорода инертным выхлопным газом снижает температуру сгорания. Помимо снижения выбросов NOx, система рециркуляции отработавших газов может также предотвратить детонацию двигателя, обычно называемую детонацией двигателя, которая также может быть вызвана повышенной температурой камеры сгорания.

Клапан рециркуляции ОГ установлен в проходе, который соединяет выхлопную систему с впускным коллектором. Когда он открывается, он позволяет выхлопу смешиваться с поступающим в камеры сгорания воздухом. Клапан необходим, потому что нужно управлять рециркуляцией отработавших газов.Разбавление всасываемого воздуха выхлопными газами желательно только тогда, когда автомобиль движется на крейсерской скорости или при небольшом ускорении. Когда двигатель холодный, система рециркуляции отработавших газов не требуется, поскольку температура сгорания недостаточно высока для образования NOx, а добавление выхлопных газов приведет к резкой работе двигателя и его остановке. То же самое и на холостом ходу, даже когда двигатель прогрет и имеет рабочую температуру. А с более богатой топливно-воздушной смесью, которая возникает при WOT (широко открытой дроссельной заслонке) и во время резкого ускорения, EGR также не требуется.

Клапан внутри клапана рециркуляции ОГ, который регулирует поток выхлопных газов, управляется либо диафрагмой с вакуумным приводом, либо электродвигателем внутри узла клапана рециркуляции ОГ. До появления компьютеризированных систем управления двигателем, термовакуумный переключатель использовался для предотвращения рециркуляции отработавших газов при холодном двигателе. Сегодня функция EGR управляется компьютером. Помимо вакуумных клапанов системы рециркуляции выхлопных газов с отверстиями, использовались другие конструкции, в том числе клапаны системы рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением и клапаны рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением, которые изменяют открытие клапана в соответствии с противодавлением выхлопных газов; электронные клапаны системы рециркуляции ОГ с широтно-импульсной модуляцией, которые используются с электромагнитным клапаном управления вакуумом системы рециркуляции ОГ; и электронные цифровые и линейные клапаны системы рециркуляции ОГ.

Дополнительные компоненты, относящиеся к типу системы рециркуляции ОГ и клапана рециркуляции ОГ, использовались в комбинации с различными клапанами рециркуляции ОГ, например, датчики для обеспечения обратной связи с компьютером о потоке рециркуляции ОГ и соленоиды для регулирования сигнала разрежения на клапан рециркуляции ОГ. К ним относятся вакуумные реле, соленоиды и модуляторы, а также датчики давления, температуры и положения клапана. Некоторые системы включают охладители системы рециркуляции выхлопных газов, чтобы снизить температуру выхлопных газов до их смешивания с воздушным зарядом, чтобы дополнительно способствовать охлаждению камеры сгорания.Сложность и разнообразие компонентов и систем не позволяет подробно описать функции каждого компонента и работу каждой системы в рамках данного описания продукта. При правильной работе клапан рециркуляции ОГ и связанные с ним компоненты обеспечивают рециркуляцию отработавших газов только тогда, когда они оптимальны для снижения выбросов NOx, без отрицательного воздействия на характеристики двигателя. Слишком большое количество EGR или EGR в неподходящее время сигнализируется грубым холостым ходом, остановкой, колебаниями и плохим ускорением. Симптомы недостаточной системы рециркуляции ОГ включают искровую детонацию и неудачный осмотр из-за чрезмерных выбросов NOx.

Помимо отказа компонентов, проблемы с рециркуляцией отработавших газов также могут быть вызваны накоплением углерода, что приводит к заеданию клапана и / или блокированию каналов рециркуляции отработавших газов. Если датчики обнаруживают неправильный расход системы рециркуляции ОГ, в памяти компьютера будет записан один или несколько кодов неисправности (диагностические коды неисправностей), и загорится индикатор CHECK ENGINE. Клапаны с вакуумным приводом можно проверить с помощью вакуумного насоса, но обычно требуется диагностический прибор для проверки полностью электронных клапанов системы рециркуляции ОГ и для более всестороннего тестирования. Независимо от того, над каким автомобилем вы работаете или с какой системой рециркуляции отработавших газов, у нас есть запасные клапаны системы рециркуляции ОГ и связанные с ними компоненты, чтобы восстановить надлежащую производительность и соответствие требованиям по выбросам.Мы предлагаем компоненты, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на те характеристики, на которые рассчитан ваш автомобиль.