Как сделать раскоксовку двигателя самому инструкция подробная: ▶Раскоксовка своими руками. Самая подробная инструкция. Gzox

подробная инструкция, как самому сделать раскоксовку двс на MotorWiki.ru

Во время работы двигателя на стенках цилиндров образуется нагар. Если ваше транспортное средство исправно, то допускается появление нагара не более 1 мм., который после проезда пары десятков километров сам выгорает. Если же количество нагара большое это свидетельствует о имеющихся неисправностях в автомобиле.

Причиной появления закоксования двигателя может стать поломка системы впрыска или охлаждения. Нагар может появится также из-за того, что износились колпачки цилиндров или кольца.

Раскоксовка – это очистка двигателя от образовавшего там нагара.

Как раскоксовать двигатель своими руками

В сервисный центр обращаются водители, которым необходимо раскоксовать двигатель, поскольку они не могут самостоятельно выполнить очистку правильно или нету времени этим заниматься.

Этот процесс не сложный, если знать, как сделать раскоксовку двигателя самому, разберем инструкцию подробно.

Изначально необходимо определить причины образования нагара в моторе. Чаще всего он появляется в следствии применения некачественного бензина: в камерном отделении сгорания откладываются отложения из углерода, клапаны прогорают, а на поршневые кольца откладываются грязь. В итоге в цилиндрах снижается компрессия, и поэтому уменьшается мощность мотора.

Признаки, которые говорят, что необходимо выполнить раскоксовку двигателя:

1. Уменьшение компрессии. Компрессия показывает исправность двигателя, если ее значение понижается, то нужно выполнять его очистку. Для каждой модели двигателя значения компрессии, когда мотор можно считать загрязненным, разные. Узнать информацию касательно своего автомобиля можно в технических документах.
2. Расход масла значительно увеличился. В разных автомобилях расход масла разный, однако если водитель заметил, что его потребление повысилось стоит выяснить причину.
3. Если одновременно с первыми двумя симптомами водитель замечает и повышенный расход топлива, то выполнить очистку двигателя нужно обязательно.
4. Свидетельствовать о загрязнениях в моторе может и издаваемый шум при работе.

При наличии таких нарушений в работе машины, у автовладельцев появляется проблема, как правильно сделать раскоксовку ДВС своими руками.

Способы проведения раскоксовки

• мягкий;
• жесткий.

Мягкий способ

Если используется мягкий способ очистки мотора, то процедура происходит следующим образом:

• примерно за 200 км до того как нужно будет сменить масло в него добавляют специально очищающее средство;
• после того как масло закончится нужно будет залить новое;
• нужно также заменить фильтр для масла.

Этот способ используют в качестве профилактики или для устранения небольших загрязнений.

Существенным минусом такого способа является то, что очищаются только поршневые кольца. А другие элементы, такие как клапаны и камера сгорания не затрагиваются.

Большинство применяемых препаратов представляют собой дорогие специальные жидкости для промывки двигателя, в них имеется добавка чистящих компонентов для устранения нагара и других остатков масляных и топливных смесей. Но тут стоит отметить значительную переплату, так как чистящие компоненты имеются в масляных промывках, которые стоят дешевле. К тому же некоторые препараты даже качественнее.

Жесткий способ

Для очистки этим способом нужно следовать следующим этапам:

• автомобиль нужно прогреть, для того чтобы создать «паровую баню», чтобы нагар в последствии стал мягче;
• выкрутить свечи;
• повернуть коленвал и поршни так, чтобы они находились в среднем положении;
• в каждый цилиндр влить средство;
• оставить на время (до 10 часов), для того чтобы нагар отслоился.

При применении такого способа имеется масса бесспорных недостатков:

• результат зависит полностью от предпочтенной средств для очистки и от типа двигателя;
• не всегда удается полностью удалить всю грязь, иногда очищается только верхний слой нагара;
• такая автохимия очень токсична;
• процедуру лучше делать при теплой погоде;
• трудно предугадать, какое количество очистительного средства нужно залить в определенный цилиндр и где расположено среднее положение поршня.

У процедуры раскоксовски масса недостатков, но в любом случае, при правильном её проведении водитель улучшит работу силового агрегата.

Есть еще один способ очистки, он является наиболее щадящим – раскоксовка в движении. При этом очищающее средство нужно добавлять в топливо. На 60 литров нужно использовать примерно 50 грамм. Ездить на машине можно в обычном режиме. Используемое средство смешивается с бензином, при этом попадает и в камеру сгорания, очищая и ее. Выполнив такую процедуру менять масло не нужно. Однако потребуется заменить свечи.

Статьи о раскоксовке поршневой системы бензиновых и дизельных двигателей без капитального ремонта

С проблемой закоксовывания двигателя сталкивается абсолютное большинство автолюбителей. Оно представляет собой образование нагара и смол на компонентах поршневой зоны и в камерах сгорания. Если с загрязнением не вести периодическую борьбу, велик риск возникновения серьезнейших поломок, которые могут привести к полному выходу силового агрегата из строя.

Частые причины сажевых отложений

Главная причина повышенного количества сажевых отложений – применение водителями некачественного топлива. Как правило, горючего, насыщенного большим количеством присадок, призванных повысить октановое или цетановое числа. Они не прогорают полностью, оставаясь на днище поршней и стенках камер в виде плотных углеродистых отложений. Со временем кокса скапливается настолько много, что им покрываются даже клапана. В результате закоксовывания малоподвижными становятся и поршневые кольца.

Нередко к закоксовыванию ДВС приводит избыточное количество масла, попавшего внутрь поршневой. Оно разлагается на отдельные компоненты, окисляющиеся под воздействием кислорода.

Стиль езды и неправильная методика использования автомобиля также часто провоцирует образование сажи. Частое совершение поездок в режиме малых оборотов, пробки, использование в зимнее время непрогретого авто – всё это может стать причиной быстрого закоксовывания.

Симптомы закоксования

Распознать закоксованность мотора легкового автомобиля можно по ряду признаков. Она выражается:

1. В падении компрессии в отдельных цилиндрах.
2. В потере мощности и приемистости двигателя.
3. В ухудшении разгонной динамики, а также появлении силовых «провалов» при глубоком нажатии на педаль газа.
4. В плохом запуске агрегата.
5. В повышенном расходе топлива и моторного масла.
6. В увеличении содержания вредных токсичных веществ в выхлопных газах.
7. В самопроизвольном повторном пуске мотора после его остановки. Подобный симптом характерен для ситуаций, когда из-за большого количества сажи значительно снижен объем камеры сгорания. Даже на заглушенном авто нагар продолжат тлеть, воспламеняя смесь.

При наличии одного из описанных явлений водителю стоит провести комплексную диагностику состояния двигателя, не говоря о случаях, когда наблюдается сразу несколько подобных признаков.

Последствия

Последствия езды на автомашине, ДВС которой сильно закоксован, могут оказаться чрезвычайно тяжелыми, а порой даже фатальными. Может произойти:

— Появление калильного зажигания, преждевременно воспламеняющего горючее. Оно вызывает сильные детонации поршневой группы, перегрев и нарушение геометрии поршней, что чаще всего заканчивается их разрушением;

— Излишняя ударная нагрузка, сопровождающаяся краткосрочными высокотемпературными воздействиями на поршень. В результате этого металл элемента оплавляется, а двигатель перестаёт работать;

— Заклинивание компрессионных и маслосъёмных колец, что также приводит к заклиниванию и разрушению поршней;

— Прогорание клапанов, теряющих возможность плотной посадки в посадочное седло, из-за чего сильно падает разгонная динамика транспортного средства.

Советы и рекомендации

К сожалению, повлиять на качество топлива, предлагаемого на отечественных автозаправочных станциях, у автолюбителей нет возможности. Всё, что они могут сделать, максимально ответственно подходить к выбору АЗС, отдавая предпочтение крупным компаниям, уделяющим серьёзное внимание чистоте предлагаемого горючего.

Важно проводить и периодическую очистку двигателя своего автомобиля от внутреннего нагара и сажи. В некоторых случаях для этого приходится производить частичную разборку мотора, хотя чаще всего достаточно применять специальные очистительные препараты, добавляемые прямо в бензин или солярку.

Профилактика топливной системы и раскоксовка поршневых колец своими руками

Сегодня мы с вами проводим частичную профилактику топливной системы и делаем раскоксовку поршневых колец на Пежо 4007.

Данный автомобиль практически копия Mitsubishi Outlander XL. А приехал он с небольшим увеличением расхода масла и топлива. Чтобы не углубляться в какой-то большой ремонт на данном этапе,делаем профилактику. (пробег 132471 км)
Итак. Начинаем с прогрева двигателя до рабочей температуры. Это важно, потому что химия, которую мы будем применять ,действует именно на горячую. Выкручиваем свечи зажигания, выставляем поршни в ряд (в ручную проворачиваем к\в) и заливаем раскоксовку через свечные отверстия. Закручиваем свечи и оставляем минимум на один час. Я оставил на ночь, т.к. делал это поздним вечером. В инструкции, которую я использовал ,все написано,что, да как.

Утром выкрутил свечи, накрыл сверху мотор ветошью и покрутил стартером секунд 20, чтобы выгнать остатки химии и грязи из цилиндров. Забыл сказать, пока используем только старые свечи. Чистим их и вкручиваем обратно. Собираем авто для запуска. С запуском могут возникнуть проблемы. Я завел только минут через 30, высадив практически в ноль АКБ) . Кстати, делать лучше это в проветриваемом помещении! Дыма будем «мама не горюй» !) Всё, прогреваем двигатель до рабочей температуры.

Далее подключаем промывочную станцию . На этом двигателе легко сделать это, отсоединив подачу топлива от рампы форсунок и подсоединив туда наш аппарат. Здесь нет обратки топлива,что сильно облегчает задачу. (при ее присутствии , ее нужно либо временно заглушить, либо пустить ее в какую то емкость. Иначе все попадет в топливный бак). Не забываем отключить бензонасос. Делаю это путем удаления конкретного предохранителя. На этом авто я указал на фото,который нужно . Делаем всё по инструкции, которая идет с промывочной жидкостью.
Далее меняем свечи зажигания и обязательно масло и фильтр, иначе беда придет конкретная!) Всё готово. Собираем полностью авто до первоначального состояния. Через 300-500 км проверяем уровень масла, состояние свечей и компрессию в двигателе.

P.S. Если у вас нет промывочного аппарата, а сделать эту процедуру нужно, то приезжайте либо в Геликон автосервис, вам всё качественно и недорого сделают. Удачи на дорогах!

Раскоксовка колец лавр

отзывы. «Лавр» для раскоксовки поршневых колец: инструкция

Далеко не каждый автомобилист сталкивался с таким понятием, как «раскоксовка». Поэтому первым делом необходимо разобраться с этим. Во время эксплуатации автомобиля на поршнях образуется твердый налет. Это касается и маслосъемных колец. Со временем количество налета увеличивается, а работа топливной системы ухудшается. Следовательно, ДВС работает менее устойчиво, а также падает динамика. Давайте рассмотрим, как выполняется раскоксовка поршневых колец «Лавром». Отзывы потребителей в этом вопросе также необходимо внимательно изучить.

Немного общей информации

Прежде всего, хотелось бы разобраться с причинами появления нагара. Дело в том, что в процессе работы ДВС не полностью сгорает топливно-воздушная смесь. Это приводит к тому, что остатки продуктов горения оседают на поршнях. Этому способствует также топливо низкого качества, в котором большое количество несгораемых соединений. Состояние поршневой со временем ухудшается, что и приводит к закоксовке.

Но есть и механические причины, о которых не стоит забывать. Во-первых, вышедшие из строя маслоотражательные колпачки будут пропускать смазку в камеру сгорания. Все то, что не сгорает, остается на стенках цилиндра, и со временем ситуация только ухудшается. В этом случае рекомендуется замена маслоотражающих колпачков на новые, больше ничего тут не поможет. Еще одна механическая проблема – залегание маслосъемных колец. В этом случае желательно заменить кольца, по крайней мере, к этому сходятся автомобилисты в своих отзывах. Раскоксовка поршневых колец «Лавром» дает лишь временный эффект в этом случае.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Несложно догадаться, что нагар появляется на любом автомобиле. Ключевая разница лишь в степени загрязнения. Поэтому современные автопроизводители выпускают несколько типов средств для раскоксовки:

• без снятия форсунок;
• со снятием форсунок.

Прежде всего рассмотрим первый метод. Суть его заключается в том, что в топливо добавляют специальные присадки в определенной пропорции, которые удаляют нагар. Это скорее профилактические меры, к которым необходимо регулярно прибегать для достижения оптимального эффекта. «Мягкой» раскоксовкой имеет смысл пользоваться тогда, когда автомобиль новый или его двигатель после капитального ремонта. Это позволит поддерживать его чистоту длительное время.

«Мягкая» промывка своими руками

В этом случае не нужно снимать форсунки, так как «Лавр» добавляется непосредственно в топливо. Пузырек на пол литра выливается в бак перед заправкой. Дальше желательно залить от 40 до 60 литров бензина и полностью его израсходовать, опять же, не заправляясь. Процедуру желательно повторять каждые 2-3 тысячи километров.

Опять же, «Лавр» для раскоксовки поршневых колец не поможет, если система загрязнена. Но если применять такое средство на новом автомобиле, и делать это регулярно, то поддерживать чистоту топливной системы можно очень даже долго. Есть у данного средства целый ряд преимуществ. Во-первых, с такой промывкой справится даже новичок. Во-вторых, после использования на стенках деталей создается защитная пленка, которая препятствует образованию нового нагара в течение определенного времени.

Раскоксовка поршневых колец «Лавром»: отзывы автомобилистов

На самом деле достаточно многие владельцы отечественных инжекторых автомобилей и иномарок пользуются «Лавром». Его хвалят и работники СТО, которые зачастую используют его для раскоксовки. На это есть несколько причин. Во-первых, иногда средство действительно эффективно удаляет даже жесткий нагар. Во-вторых, это отечественный продукт, который можно найти практически в любом автомагазине.

Безусловно, «Лавр» достоин внимания, и это замечают все водители без исключения. Есть, конечно, и противники, но обычно – это люди, которые против раскоксовки как таковой. Автомобилисты отмечают, что существенно повышается динамика и тяга после раскоксовки поршневых колец «Лавром». Отзывы являются очень ценным источником информации, поэтому пренебрегать ими не стоит.

Немного о «жесткой» очистке

Этот вариант подойдет тем, у кого топливная система находится не в самом лучшем состоянии. Многие водители выполняют такую раскоксовку самостоятельно, хотя это не так и просто, как может показаться на первый взгляд. Если водитель опытный, то он справится. Давайте вкратце рассмотрим технологию:

• Прогреваем автомобиль до рабочей температуры.
• Если мотор бензиновый, выкручиваем свечи зажигания, на дизеле необходимо снять свечи накала.
• Вручную коленвал проворачивается, пока все поршни не станут посередине.
• Средство для раскоксовки поршневых колец «Лавр» заливается в камеру. Желательно оставить его там на ночь. Чтобы исключить испарение, наживляем свечи.
• Выкручиваем свечи и стартером проворачиваем коленвал. Так удаляются остатки жидкости.
• Устанавливаем свечи и запускаем двигатель на 5-10 минут.
• Меняем моторное масло и фильтр.

Именно таким образом выполняется раскоксовка в автосервисах. Но при желании можно выполнить это и самостоятельно.

О чем не нужно забывать?

Зачастую топливная система автомобиля остается необслуживаемой в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Это приводит к большому количеству нагара, который удалить будет довольно сложно. Если залегают маслосъемные кольца на поршнях, то можно попытаться раскоксовать их. Если же это не поможет, то машина так и будет продолжать потреблять большое количество масла.

После капитального ремонта силового агрегата автомобиля рекомендуется пользоваться «мягкой» очисткой и делать это регулярно. В этом случае вам не придется прибегать к более радикальным мерам и снимать свечи зажигания или форсунки. Раскоксовка нужна любому двигателю, независимо от того, «Фольксваген» у вас или «Шкода». Раскоксовка поршневых колец «Лавром», отзывы о котором мы еще рассмотрим, способна вернуть прежнюю динамику.

А нужна ли раскоксовка?

Перед использованием «Лавра» желательно более детально разобраться с проблемой. К примеру, на многих моделях автомобилей маслосъемные и компрессионные кольца ходят порядка 150-200 тысяч километров, хотя встречаются экземпляры, которые ходят и по 500 тысяч. Тут многое зависит от конструктивных особенностей силового агрегата и режимов его эксплуатации. Существует несколько способов проверки колец, хотя они являются скорее косвенными, нежели явными. Большой расход моторного масла при отсутствии протечек говорит о том, что залегли маслосъемные кольца, и смазка сгорает в камере. Если при запуске мотора, а в особо запущенных случаях, и при езде, заметен сизый дым, то это также свидетельствует о проблемах с кольцами.

Также имеет смысл проверить свечи зажигания. Если они почернели от масла, то опять же это указывает на проблему с кольцами. В этом случае необходимо покупать средство для раскоксовки поршневых колец «Лавр» и попробовать выполнить очистку системы. Если все получится, считайте, вам повезло.

Почему стоит выбрать жидкость для раскоксовки поршневых колец «Лавр»?

Первое, на что обращает внимание большинство автомобилистов – стоимость средства для промывки. «Лавр» не самый дешевый вариант, но один из наиболее популярных. Дело в том, что по своему составу практически все промывки одинаковы, разница лишь в хорошей рекламе. Нужно также понимать, что все промывочные средства вредны для резиновых прокладок и сальников, именно поэтому их нельзя использовать постоянно или на автомобиле, где состояние резиновых прокладок не самое лучшее. Это может привести к тому, что появятся течи масла, устранить которые будет проблемно.

Тем не менее, «Лавр» считается самым нейтральным к резине автомобиля. Именно поэтому многие предпочитают его. Что еще важно, так это эффективность и понятная инструкция. Раскоксовка поршневых колец «Лавр» – полностью отечественный продукт. Как им пользоваться, а также дозировка, – написано на этикетке на русском языке. В целом, наряду с «Винкс», – это явный лидер среди промывок на отечественном рынке.

Немного о недостатках промывки

Далеко не всегда водители положительно отзываются о «Лавре». Хотя тут скорее встречаются негативные отклики, касающиеся данной процедуры в целом. Дело в том, что последствия могут быть самыми печальными, если не соблюдена инструкция. Раскоксовыватель поршневых колец «Лавр» – это не панацея от всех болезней силового агрегата.

Довольно часто встречаются случаи, когда отмытый шлам попадает в магистрали или выпускной коллектор. Это приводит к тому, что каталитический преобразователь может забиться продуктами горения. Замена катализатора обойдется в копеечку. Но если все делать по инструкции, то проблем возникнуть не должно. Не стоит слишком превышать дозировку. Если на упаковке написано 45 мл, то этой дозы обычно достаточно, при проворачивании коленвала жидкость может уходить в камеру. В этом случае можно доливать еще немного. После очистки систему желательно продуть сжатым воздухом и выдуть остатки «Лавра» и шлама.

Чего стоит ожидать от промывки?

Как было отмечено выше, при большом загрязнении системы нагаром не стоит полностью рассчитывать на промывку. Зачастую «Лавр» справляется с самыми тяжелыми случаями, но так бывает не всегда. Если промывка помогла, то это можно заметить с первого запуска двигателя, ведь он будет работать более ровно. Это касается и холостых оборотов, которые обычно перестают плавать. Также заметно возрастает динамика автомобиля. Особенно актуально для тех систем, которые были сильно загрязнены. Двигатель в этом случае начинает тянуть гораздо лучше.

Примерно 80% отзывов свидетельствуют о том, что эффект действительно есть. Конечно, многие специалисты отмечают, что лучший эффект достигается при регулярном использовании «Лавра» в качестве добавки в топливо. Это помогает сохранить поршневые кольца в идеальном состоянии. Ресурс силового агрегата в этом случае увеличивается, а его характеристики не понижаются. В целом, при правильном подходе стоит ожидать более ровной работы двигателя и повышения динамических характеристик. Также можно рассчитывать на незначительное снижение расхода топлива.

Подведем итоги

Процесс промывки аналогичен для всех марок автомобилей, будет выполняться раскоксовка поршневых колец «Лавром» на «Ниссан Х Трейл T31» или отечественной «Ладе». Главное – соблюдать установленные заводом-производителем инструкции. Даже раскоксовку сильно загрязненной системы со снятием свечей зажигания лучше выполнять регулярно. Это предотвратит появление нового нагара в камере сгорания.

Многие водители уверены в том, что дешевая промывка не может давать положительного эффекта. Но если посмотреть состав средства, то он практически аналогичен используемому в «Хай-Гир» или «Ликви-Молли». Поэтому особого смысла переплачивать за бренд нет. Сегодня есть как сторонники, так и противники промывки поршневых колец. Решать, конечно, должен каждый сам для себя. Но то, что результат есть – это очевидный факт. В некоторых случаях может помочь только капитальный ремонт, но это уже совсем другая тема для разговора.

Раскоксовывание поршневых колец LAVR ML-202 — logbook Mitsubishi Lancer 2006 on DRIVE2

LAVR ML-202 настало твое время. Начитавшись про раскоксовку поршневых колец решился все же почистить кольца и поршня. Много положительных и отрицательных отзывов.
Пробег 120 тыс. была замена масла по наступлению 129 тыс время замены масла за это время подливал 3-3.5 литра масла 5W40, расход не то что большой, но он есть.

Цитата с оф сайта: » LAVR ML-202 Anti Coks Fast — уникальный препарат для быстрого и эффективного удаления смолисто-коксовых и нагаровых отложений, образующихся при эксплуатации двигателя. Позволяет восстановить рабочие характеристики мотора без его разборки! Очищает не только поршневые кольца и канавки, но и удаляет вредные отложения с поверхности камеры сгорания, устраняя возможные причины калильного зажигания и детонации. Препарат прост в применении, и благодаря чему раскоксовывание может провести любой водитель, обладающий элементарными навыками обслуживания автомобиля.»

И так что мы имеем :
Комплектация:
— бутылек с жидкостью ML-202 (185 мл)
— промывка масляной системы (330 мл)
— шприц
— трубочка
— подкапотная наклейка
— инструкция по применению.

Инструкция применения

Инструкция применения

комплектация

Мой верный друг в этом деле, набор инструмента 57 предметов JONNESWAY

Процесс тоже не представляет собой ничего сложного:
1. Прогреваем авто до рабочей температуры.
2. Снимаем защитную крышку катушек зажигания, открутив болтики головкой на 10
3. Отсоединяем 2 клеммы от катушек зажигания.
4. Откручиваем ключом на 10 4 болта, что держат катушки зажигания.
5. Вытаскиваем наконечники из свечных колодцев вместе с катушками зажигания.
6. Выкручиваем свечи

7. Выставляем поршня в среднее положение
8. С помощью шприца, что идет в коробке и трубки заливаем равное количество средства LAVR МL-202 в цилиндры через свечные отверстия. У меня получилось по 45 мл в каждый. (желательно чтобы жидкость не попадала на уплотнительные кольца свечей)

9. Далее вкручиваем обратно свечи, чтобы создать в цилиндрах парниковый эффект. Кстати у этого пункта есть еще один плюс все отложения на свечах потом можно будет легко стереть тряпочкой или зубной щеткой.
10. И оставляем на 12 часов как рекомендует производитель. Я оставил на 20 часов
11. Затем выкручиваем свечи и очищаем их легко от нагара
12. Все тем же шприцем и трубкой откачиваем остатки средства из всех цилиндров. Тут у меня получилось что из первого цилиндра я откачал 20 мл, из второго 15 мл, из третьего 0 мл, из четвертого того 0 мл. (напомню что заливал по 45 мл)

Вот такого цвета мы откачали жижу вперемешку с отложениями

13. Накрываем все это дело большой чистой тряпкой
14. И выжав педаль газа раз 5 по 5 секунд крутим стартером, чтобы вся дрянь вылетела из цилиндров.
15. Затем все собираем в обратной последовательности (свечи закрутил старые)
16. Заводим авто. Завелась с трудом, чуть АКБ не посадил. Прогреваем авто до рабочей температуры. Дымило хорошо, соседи оценили едкий запах. Рекомендуется после прогрева двигателя дать машине поработать на повышенных оборотах, чтобы сжечь остатки нагара и прочей шняги.
17. Далее заливаем промывку весь бутыль 330 мл. заводим прогреваем движок 5 минут. Сливаем масло (Слил 3,5 литра) меняем фильтр. заливаем новое масло и меняем свечи на новые . (про масло можно посмотреть ТУТ про свечи ТУТ
за представленный материал скажем спасибо Дмитрию DIMMU64

Фильтр MANN W811/80

Масло ADDINOL SUPER LIGHT 0540 SAE 5E40

Мужики ВИЗИН есть?

Поездим посмотрим как будет уходить масло.
дата 19.04.15 пробег 129000. (уровень чуть ниже верхней риски)
дата 14.05.15 пробег 131000 (уровень чуть выше нижней риски)- вывод сука уходит!
Всем мир, жевачка и меньше жора маслеца.

Новинка от Лавр (пенная раскоксовка) — DRIVE2

№1 LAVR Пенная раскоксовка двигателя COMPLEX артикул LN2510

LAVR заново создал раскоксовку. Представляем вам инновационное пенное средство для раскоксовки поршневых колец и полной очистки камеры сгорания от углеродистых отложений, смол и нагаров.

ПРИМЕНЕНИЕ

Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15˚C.

! Очистку проводить при температуре охлаждающей жидкости не выше +50 °C

Отключите систему зажигания (например, отсоедините клемму катушки зажигания). Это предотвратит выход из строя высоковольтной части системы.
Для бензинового двигателя — демонтируйте свечи зажигания. Для дизельного — свечи накаливания или форсунки.
При помощи удлинительной трубки ввести состав в цилиндры до заполнения пеной всего объема камеры сгорания.
Оставьте препарат на 25 минут для воздействия на загрязнения.
Повторить пункт 3 для всех цилиндров и оставить на 5 минут.
! Не увеличивайте время нахождения препарата в двигателе!

Освободите технологические отверстия. Удалите остатки средства из цилиндров (например, при помощи шприца с удлинительной трубкой) и продуйте сжатым воздухом. Накройте технологические отверстия плотной тканью и прокрутите двигатель стартером в течении 5-10 секунд. Удалите остатки состава с поверхностей сухой тканью.
Максимально полно удалите отработанное масло из двигателя используя наиболее эффективный способ для вашего автомобиля. Замените масляный фильтр и залейте новое масло.
Установите демонтированные узлы и детали. Убедитесь в правильности сборки.
После проведения очистки первые 5-10 км не нагружать двигатель высокими оборотами.
! В редких случаях жидкость для очистки может воздействовать на окрашенные поверхности, что особенно важно для двигателей со стальными штампованными поддонами картера. Для двигателей с окрашенными изнутри поддонами картера необходимо проявить максимальную осторожность при очистке. Необходимо убедиться в сохранности покрытия (отсутствие частиц краски в сливаемом масле хорошо видно при сливе масла через металлическую сетку), а при необходимости провести снятие и механическую очистку поддона и сетки маслоприемника.

! С осторожностью использовать для раскоксовывания двигателей с предельным износом и сильно загрязненной системой смазки!

СОСТАВ: амин 5-15%, аминоспирт 5-15%, АПАВ 5-15%, эфир гликоля 15-30%, вода дистиллированная, углеводородный пропеллент.

№2 LAVR Раскоксовка двигателя EXPRESS артикул LN2511

Продукт — который изменит ваше представление о технологии раскоксовки.

НЕ ТРЕБУЕТ ЗАМЕНЫ МАСЛА ПОСЛЕ ПРОЦЕДУРЫ!
С использованием данного препарата вы можете забыть про замену масла и другие расходы связанные с проведением очистки.

Раскоксовать двигатель теперь так же легко, как заменить колесо на автомобиле.

Быстродействующая формула специально создана для эффективного решения проблемы коксования поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей.

ПРИМЕНЕНИЕ

Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15 °C.

Прогреть двигатель до температуры +70 °C.
Отключить систему зажигания. Демонтировать свечи зажигания на бензиновом двигателе и свечи накаливания или форсунки на дизельном двигателе.
При помощи удлинительной трубки распылить состав (до 3 секунд) в каждый цилиндр.
! Не увеличивайте время распыления препарата в цилиндр, т.к. состав имеет высокую проникающую способность. Высокая концентрация препарата в масле вызывает необходимость замены масла и может стать причиной повреждения ЛКП поддона картера!

Закрутить свечи (форсунки) и подождать 15 минут.
Выкрутить свечи (форсунки). Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером в течении 5-10 секунд. Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью.
Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности сборки.
Запустить двигатель и дать поработать в течение 10 минут, периодически плавно повышая обороты до 1500 – 2500 об/мин.
! Не допускать попадания состава на лакокрасочные покрытия!

СОСТАВ: аминофункциональный растворитель >30%, углеводородный пропеллент.

10 мифов о раскоксовке двигателя

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур и холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 — ML203 NOVATOR и настоящее преступление.

История вопроса

Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе и даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

 

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными в то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, и сейчас владельцы «железных коней» не гнушаются экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовывание двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия в лице наших препаратов ML202 — ML203 NOVATOR шагнула далеко вперед. Тем не менее, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовывании двигателя.

Миф 1. Современным двигателям раскоксовка не нужна

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было не завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек, и остались от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла и даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – не забывайте про раскоксовку.

Миф 2. Раскоксовывание двигателя – это универсальное лекарство от всех напастей

Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовывание двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой в цилиндрах, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

Миф 3. Процедура раскокосовывания для всех двигателей одинакова

Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать в них больше жидкости. Подробно о раскоксовывании оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.

Миф 4. Я постоянно пользуюсь присадками в бензин и делаю промывку форсунок жидкостью с раскоксовывающим эффектом. Делать еще и раскоксовку ни к чему

Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям не всегда просто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовывание двигателя с плановой заменой масла или свечей.

Миф 5. Чем больше жидкости для раскоксовывания, тем лучше очищаются цилиндры

Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но и заливать препарат ведрами тоже не стоит.

Миф 6. Раскоксовывающая жидкость должна чистить добела

Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Тем не менее, наши составы гораздо сильнее многих аналогов и традиционных растворителей.

Миф 7. После раскоксовывания машина всегда сильно дымит

Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом. В случае необходимости ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Еще, если жидкость не откачать, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и ему не вредит.

Миф 8. После раскоксовки можно доехать до автосервиса и уже там заменить масло

В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

Миф 9. После раскоксовывания будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами ML202 — ML203 NOVATOR не дала хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

Миф 10. После процедуры двигатель не запустится

Во время раскоксовывания двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься не с первого раза, а лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что процедуру провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запусукается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

Купить раскоксовку можете по ссылкам: ML202 и ML203 NOVATOR

Также рекомендуем прочитать:

Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202

Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6

Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей

Volkswagen Passat 1и8 с турбой! › Бортжурнал › Раскоксовка поршневых колец ЛАВР и тотальная промывка масляной системы 1.8 т AEB

Пивет всем читателям, речь в данной теме пойдет о промывке моего двига, решился я на такой экстрим от явной засранности сего агрегата. С самой покупки авто в заливной горловине мягко говоря грязновато!почитав всяко разно, задумал промыть и сделать раскоксовки колец с последующей заменой масла!
Обовсем по порядку. Был преобретен вот такой комплект

Полный размер

С права белая канистра с соляркой, а маленький зеленый фильтр для промывки, он от ваз 2101-2107, как выяснилось подходит идеально!

Полный размер

И восемь литров дизельного масла, любезно подаренного мне соседом по гаражу!

Полный размер

Соляру смешиваем с дизельным маслом в пропорции 50-50.

С начала за несколько дней до этого, я залил мягкую промывку vmp auto, но вместо положенных 300-500 км с ней в моторе, я проехал 200! Думаю на результат это не сильно повлияло!Решил провести раскоксовку по двум причинам :во первых Лавр у меня уже два года валяется без дела, а во вторых последний замер компрессии показал в трех цилиндрах 13 а в одном 12! Что меня мягко говоря не радовало!И так приступим, раскоксовка!
Процедура проводится на горячем двигателе.
Вывесил переднее правое колесо и воткнул четвертую передачу, потом выкрутил свечи и вставил в один из цилиндров длинную отвертку в качестве индикатора, прокруткой колеса выставил все поршни примерно в одну линию как этого требует инструкция!

Полный размер

Шприцем закачиваю в цилиндры содержимое флакона в равных пропорциях (примерно 40-45 мл. В каждый)
После заливки жижи закручиваю свечи (лучше взять старый комплект, на нем в последствии и делать первый запуск)
После заливки положенно ждать час, я оставил на два, переодически пошатовая вывешенное правое колесо вперед-назад.
Чтобы поршни немного походили вверх и вниз для достижения большего результата. По истечении времени опускаю правое поддомкраченое колесо, выкручиваю свечи и проворачиваю двиг стартером три раза по 5-7 секунд, чтобы выплюнуло остатки из цилиндров!Далее закручиваю (старые) свечи, катушки и пытаюсь завести и тут началось самое интересное!при попытке завести машина даже не схватывает, немного жду, пробую еще раз, бестолку. В этот момент я замечаю что двигатель прокручивается стартером уж очень легко, как будто без свечей! Мерием с другом компрессию, 6-7 во всех цилиндрах, у меня шок!Далее танцы с бубном так ни к чему и не приводят. А решение оказалось простое, подсказал знакомый с газели, ЛАВР ом мы смыли масляную пленку с цилиндров!не долго думая заливаю в горшки по 25 мл.масла, ждем минут 20 и вуаля, чих-пых, дымя как убитый дизель мой пассатик все-же завелся!я прям выдыхнул!

Полный размер

Ура! Завели…

Полный размер

Далее даем поработать минут 5-10, глушим.заливаем пятиминутную промывку которая идет в комплекте. Опять даем поработать опять минут 10 и сливаю старое масло.

Полный размер

Старая жижа

Полный размер

Потом с отвернутой сливной пробкой заливаем в заливную горловину литр чистой соляры, чтоб смыть остатки старого масла.

Раскокcовка (LAVR ML203 NOVATOR vs SR16VE) — Nissan Pulsar, 0.5 л., 1999 года на DRIVE2

Сегодня я не буду говорить о сильной стороне этого препарата, т.к. какой бы он ни был «мощный» и действенный, толку от этого ноль, если в процессе раскоксовки (по незнанию или наивности) можно попасть на капитальный ремонт или контрактный мотор (кто что предпочитает)!

Для тех, кого пугает текстовое содержание сразу поясню, что запись состоит из двух смысловых частей.
Первая часть — «ИНСТРУКЦИЯ», это эпопея с поиском точной, конкретной, однозначной инструкции и «обнажение подводных камней», из-за которых процесс раскоксовки может пойти по незапланированному сценарию.
Вторая часть — «ПРОЦЕСС», это сам процесс и «побочные эффекты» от этого процесса с последующими выводами и «имхо».
Для любителей только «посмотреть», можно сразу пролистать до «ПРОЦЕССа» и просто посмотреть на «побочные эффекты» и ознакомиться с личными выводами.

Многие уже возможно догадались, о чем сейчас пойдет речь и следом возник вопрос: «Так зачем же я решил поиграть с огнем»?! Все очень просто, меня подкупила та рьяность с которой LAVR утверждает что LAVR ML203 NOVATOR безопасен для краски поддона и опираясь на свой положительный опыт работы с различными препаратами этой фирмы, я решил довериться этим утверждениям и попутно опровергнуть те отзывы, в которых ML203 разрушительно повлиял на краску поддона.
.
.
================================> ИНСТРУКЦИЯ <================================
.
.
Для того чтобы все было «по чертежу» и без «лишних комментов» была организована попытка достоверно узнать как же надо все исполнять, чтобы все прошло строго как в расчетах у специалистов LAVR’а .
В общем, начались поиски инструкций, официальных предписаний или рекомендаций от представителей LAVR’а.

1) Для начала изучаем упаковку, в которой и продается сей состав.

Полный размер

Упаковка

На упаковке нет никаких подробных предписаний по применению.
Упаковка только дает отсыл:
— Подробная инструкция внутри коробки и на сайте LAVR.RU
— Строго соблюдайте указания по применению!

2) Заходим на сайт LAVR.RU где в описании к ML203 наблюдаем только следующие пункты, которые можно отнести к инструкции:
— ML203 — РАСКОКСОВКА ЗА 1 ЧАС
— Для самостоятельного использования и применения в автосервисе.
— Подробная инструкция внутри коробки или ЗДЕСЬ
— Строго соблюдайте указания по применению!

т.е. так же обобщенная информация но конкретики нет.

3) Открываем официальную инструкцию к препарату, с которой он продается и в которой всё должно быть «разложено по полочкам» и досконально!

Полный размер

Официальная инструкция

Видим следующие ВАЖНЫЕ* пункты:
— для лучшего воздействия двигатель должен быть прогрет не ниже 70с
— профилактическая очистка длится 30 минут
— полная очистка длится 1 час
— максимальное время нахождения состава в двигателе 1 час 30 минут.
— С осторожностью использовать в двигателях с предельным износом (износом чего именно не говорится) и в двигателях с сильно загрязненной системой смазки (т.е., «моем» ЦПГ а ориентируемся на всю масляную систему о_О).
— для максимального эффекта произвести дополнительную очистку масляной системы любой из промывок масляной системы LAVR (т.е. согласно официальной инструкции к ML203 этот пункт желателен для желающих максимального эффекта, но не категорически обязателен!)

ВАЖНЫЕ* — в результате нарушения которых, процесс раскоксовки может пойти не так, как был запланирован и рассчитан специалистами LAVR’а. Как вариант, повредится краска, РТИ или сами отложения не смоются с поршней, поршневых колец и элементов камеры сгорания.

Казалось бы, всё просто и элементарно, понятно даже блондинке.
Я сразу представил как «Наш человек» из самых лучших побуждений просто передерживал состав в моторе, в результате чего происходило отслоение краски от поддона.
Получается, инструкция есть и можно приступать к раскоксовке, но зная о многочисленных «спорах» у меня закрались сомнения, что все так «просто» и я продолжил поиски информации о LAVR ML203 NOVATOR.

В результате поисков я наткнулся на бизнес-аккаунт LAVR на DRIVE2, а конкретно на эту запись «Как влияет раскоксовка ML203 NOVATOR на краску поддона картера и уплотнители»!
В процессе чтения этой записи я то и дело недоумевал т.к. местами, написанное в ней существенно отличалось от официальной инструкции!

4) Так одним из первых требований представитель LAVR’а заявил что:
=>»ПРЕПАРАТЫ БЕЗОПАСНЫ ДЛЯ КРАСКИ ПОДДОНА КАРТЕРА только в том случае, если система заполнена смазкой на необходимом, регламентном уровне. Сложности могут возникнуть тогда, когда масло слишком угорело, а уровень упал ниже минимальной отметки. Тогда концентрация действующих веществ на милилитр масла будет превышена. И это не безопасно.» ©
Как можно было убедиться выше, никаких подобных требований, ни на оф. сайте ни в оф. инструкции к препарату, нет!

5) Следующим «интересным» пунктом была фраза:
=>»При проведении процедуры КРАЙНЕ ВАЖНЫ:
—

Раскоксовка поршневых колец. Отзыв о LAVR — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Когда я покупал машину, в ней было непонятная черная масса вместо масла, движок сапунил, это пол беды.
Не так давно я залил себе жидкое масло спектрол 5w40 на пробу.
Проехав примерно 2-3тысячи на нем, у меня двигатель резко и сильно задымил, дымил он только на холостом ходу в прогретом состоянии. Я уже настроился на капиталку, накопил на нее денег. Но тут подошло время замены масла (в этот раз оно у меня долго подходило, по пробегу спидометра я проехал всего 5000, но еще около 5000 я накатал с нерабочим спидометром). Ну и я решил — а почему бы не попробовать? Единственный страх был — вдруг компрессия держится на коксе и капиталку надо будет срочно делать)))
Залез я в интернет и стал читать о самой раскоксовке и ее средствах. Находил много вариантов, и ацетоном, и водой, и чем только не делают эту процедуру, но лучшие отзывы я увидел об фирме LAVR.
Перед раскоксовкой я пару дней думал, почему же резко все-таки машина задымила. При доливке масла я всегда обращал внимание на черный нагар сгоревшего масла на заливной крышке, при снятии его тряпочкой — он был плотный словно краска. Ну и тут у меня все-таки пришла мысль в голову — на кольцах скорее всего тоже есть это масло, значит может раскоксовка устранит причину моего дымящего мотора.

Рядом с домом нашел аж целых 2 магазина, где его можно купить.
Купил маленький флакон, в упаковке шла инструкция, само средство и шприц со шлангом.

Продавец сразу посоветовал и промывку этой же фирмы. Сказал что она удалит остатки раскоксовывателя лучше других, ее нужно просто залить в старое масло и погонять машину на холостом минут 5.

Естественно еще купил масло т.к. на старом ездить нельзя) Купил опять спектрол, на теперь уже 10w50.

В инструкции написано, что поршни должны быть максимально расположены в одной плоскости. Я это сделал наугад, не стал смотреть где поршни и т.п., просто взял ключ хроповика давай крутить. Т.к. в вмт коленвал крутится тяжело, а не в вмт — легче, то я докрутил до легкого прокручивания коленвала и наугад немного еще его провернул. Как встали поршни — я не знаю)

Все писали, что после раскоксовки двигатель будет тяжело запустить, и что нужно запастись хорошим аккумулятором. За аккум свой я не переживал, а вот стартер мог подвести т.к. иногда он крутит очень медленно. Пару раз крутанул стартером без свечек и с газом в пол, чтобы выкинуло остатки жидкости, вкрутил свечки — машина завелась с пол пинка, она у меня так хорошо никогда не заводилась даже 😀
Пока двигатель прогревался до рабочей температуры — вонь в гараже стояла, будто весь район в огне горит…
Выгнал машину, залил промывку в старое масло, погонял на хх 5 минут, и произвел замену масла. Масло менял аж в течении нескольких часов т.к. ждал пока дождь кончится 🙁
завел на новом масле — дымит… Я конечно настраивал себя на такой результат, но все равно расстроился, 500р впустую выкинул. Ну ладно, в инструкции сказано первые километры надо ехать на повышеных оборотах. Это я люблю, это я умею 🙂 Поехал прокатиться кружок, все передачи до 6700-7200 оборотов (успевал только 3 раскрутить). Кстати, может кто знает почему выше 6200 загораеся лампа акб и пропадает зарядка? Ремень хорошо натянут
Прокатился и пошел домой. Потом поехал — а она не дымит. Минут 15 стоял на прогретой на холостом ходу — больше нет огромного вонючего синего облака вокруг машины, теперь даже в пробках не стыдно постоять 🙂 Ради интереса открыл капот, скинул шланг сапуна — и из сапуна дыма нет.
Эффектом очень доволен! Сэкономил тысяч десять))) Думаю тут не только раскоксовка дала эффект, но и более вязкое масло

Собственно почему я делал раскоксовку — Хотел я поменять свою семерку на хонду, очень меня расстроило состояние кузова у нее, прошлой осенью такого не было… Под штатной виброй даже влажность… Вот теперь думаю, толи продавать в таком состоянии, толи предлагать на обмен ее с моей доплатой, либо переваривать и оставлять до последнего ее.
Если продавать — то даже с номерами дороже 60 я ее вряд ли продам, а за 100к сейчас тоже хороший вариант редко попадается, надо минимум 150, а у меня их нет. Обмен? Кота в мешке можно перед зимой получить, а машина нужна каждый день… И в нее вкладывать сейчас в переварку кучу денег тоже блин нет смысла, потому что это семерка, и хоть как ты ее не делай — она останется семеркой… Вот сижу и не знаю даже как быть…

Carbon-X + LAVR ML203 — Раскоксовка моторов 1.8 TSI (gen.2) — Skoda Octavia, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Важно! На каждой банке с химией, есть указанные производителем регламенты — НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ их соблюдать (!)

Раскоксовку по описанному ниже варианту, по моему мнению, целесообразно проводить только на моторах CDA (из-за не малой стоимости замены поршневой), к примеру на BSE проводить данную процедуру нецелесообразно, как раз из-за приемлемой стоимости замены поршневых колец этого двс, другими словами в случае BSE — замена поршневых колец предпочтительнее!

Теперь для новых владельцев моторов CDAB (888 серия 2-й генерации)

До сих пор многие новоиспеченные владельцы моторов CDAB (Octavia А5, Superb, Passat B7) считают, что на моторах 12 и 13 года стоит какая-то чудесная поршневая с «новыми» кольцами, да стоит «новая» но по старому проблемная поршневая DF, единственное, что DF все таки более стойкая к динамическому проявлению масложера, в отличии от более ранних серий поршней и легче поддается процедуре раскоксовки.
КСТАТИ, это касается и моторов 1.8TSI gen.3 (выпуска 2013-2014)

Поршневая CP — имеет право на раскоксовку, но имеет одну проблему — более тонкое первое компрессионное кольцо

Скажу даже больше, DL поршневая, «та самая» с наборными МК (выпуска середины 14 года), не факт что вам попадется даже в моторах 15-года (Шкода Йети).
С другой стороны это по ВАГовски логично — куда им девать запасы никому не нужных DF поршней? правильно — до последнего пихать в моторы на конвейере 😉

Именно поэтому на первых CDAA моторах 2009 г.в. можно было встретить поршневую от BZB — довпихивали

и кстати, наборные МК тоже имеют свойство закоксовываться, если менять масло по рекомендациям дилерских станций.

Путь к раскоксовке

Изначально, глядя на всю печаль оригинальных маслосъемных колец, даже поршневой серии DF (устанавливалась на моторы CDAB до начала 15 года гарантированно), мягко говоря, вообще не верилось, что раскоксовкой (какой либо вообще) тут можно что-то решить

Поэтому я довольно скептически относился к попыткам очистки колец при помощи химии, пока не столкнулся с химией от Pro-Tec, (не путать с отечественным Suprotec) которая от части помогла найти работающие алгоритмы раскоксовки ВАГ моторов 888-й серии (которая очень капризная к раскоксовке в принципе)

Речь пойдет про комплект препарата Carbon-X

который изначально и предназначен для чистки впускных клапанов и камеры сгорания.

Немцы на банке пишут 20 минут, но (как показала практика) для запущенных дилерским

Пенная раскоксовка двигателя LAVR: разбираемся в деталях

Чем хороша пенная раскоксовка

LAVR СOMPLEX получил свое название не просто так. Это первый продукт, который удаляет нагар не только с поршней и поршневых колец, но и со всей камеры сгорания, тарелок клапанов и впуска. Активная пена размягчает лаковые, смолистые и коксовые отложения. Но и это еще не все.

Важное преимущество LAVR СOMPLEX – быстродействие. Идеально выверенная формула состава удаляет нагар за 30 минут. Это отличная профилактика закоксовывания цилиндров, особенно в тех случаях, когда проблема отложений уже есть, но еще нет проблем с расходом масла.

Еще одно отличие LAVR СOMPLEX – экономичный расход благодаря густой пене, которая устойчиво держится на поверхностях деталей. К слову, тесты показали, что пена LAVR не опадает в несколько раз дольше известных аналогов. Объем состава в одном баллоне таков, что его достаточно для 4-литрового бензинового или дизельного двигателя или на 2 обычных «полторашки».

Пена LAVR СOMPLEX имеет безопасный состав. Она нейтральна к алюсиловому, никасиловому покрытию цилиндров и тефлоновому покрытию поршней. При этом эффективно размягчает отложения, растворяет их, так что они легко откачиваются из цилиндров вместе с осевшей пеной, а незначительные остатки, догорающие при первом запуске, безопасны для катализатора.

Как применять пенную раскоксовку LAVR СOMPLEX?

Процедура применения раскоксовки LAVR СOMPLEX. После прогрева или охлаждения двигателя до 50°C и демонтажа свечей зажигания бензинового или форсунок дизельного двигателя заполняем цилиндры пеной с помощью удлиняющей трубки, которая идет в комплекте. Пена должна показаться из технологического отверстия свечи или форсунки (для бензиновых и дизельных двигателей соответственно). Через 25 минут нужно добавить пены до появления ее из колодцев и подождать еще 5 минут. Затем откачать состав шприцем с удлиняющей трубкой. Просушить цилиндры можно двумя способами:

1. Прикрыть отверстия ветошью и секунд 5-10 прокрутить двигатель стартером,
2. Или продуть сжатым воздухом с помощью компрессора.

Затем необходимо заменить масло. Абсолютно все пенные раскоксовки из-за особенностей состава не смешиваются с маслом и не испаряются при прогреве двигателя. Поэтому замену смазывающей жидкости необходимо провести сразу после процедуры.

При запуске автомобиль может немного дымить – так прогорают остатки размягченных отложений.

Все манипуляции занимают полтора часа. И вы получаете чистый двигатель и легкий пуск, хорошую компрессию и улучшенную динамику авто, а так же предупреждение расхода масла и топлива.

Мы рекомендуем первые 5-10 км после раскоксовки не нагружать двигатель высокими оборотами.

В чем уникальность аэрозольной раскоксовки

Сверхбыстрый аэрозольный состав LAVR EXPRESS – это отличный способ раскоксовки начальных лаковых и смолистых отложений, поддержания чистоты ранее раскоксованных двигателей, а также профилактика для моторов, склонных к залеганию поршневых колец. А главное, это первая раскоксовка БЕЗ ЗАМЕНЫ МАСЛА. Это новое слово в мире раскоксовки. Теперь очистить от нагара компрессионные и маслосъемные кольца проще, чем заменить пробитое колесо. Что еще?

Если предыдущий продукт быстрый, то LAVR EXPRESS – молниеносный. Ювелирно подобранный состав всего за 15 минут хорошо проникает до маслосъемного кольца и просто сметает все остатки продуктов сгорания топлива.

Почему при использовании LAVR EXPRESS не требуется замена масла? Во-первых, точечное нанесение аэрозоля позволяет расходовать его экономично, так что за время процедуры концентрация состава в масле не превышает 1%. Кроме того, данный продукт никак не влияет на свойства моторного масла. Во-вторых, раскоксовка LAVR EXPRESS – высоколетучий состав, и испаряется из масла с картерными газами при первом прогреве двигателя.

Высокая проникающая способность состава и направленное дозированное распыление обеспечивают экономичность применения. Одного баллона LAVR EXPRESS хватает на обработку 20 цилиндров, то есть на пять автомобилей. В пересчете на одну машину состава достаточно примерно на 100 000 километров пробега или 3 месяца беспрерывного стояния в пробках.

Как применять раскоксовку LAVR EXPRESS?

Раскоксовка поршневых колец с помощью аэрозоля LAVR EXPRESS – это самый простой из всех существующих способов защиты двигателя. Нужно только прогреть или остудить мотор до 70°C, снять свечи зажигания на бензиновом двигателе и свечи накаливания или форсунки на дизельном (согласны, работу с дизелями нельзя назвать простой, но тем не менее – это самая простая раскоксовка таких двигателей) и распылить состав по 3 секунды на каждый цилиндр, закрутить свечи на пару витков. Через 15 минут демонтировать свечи (или форсунки), прикрыть колодцы ветошью, 5-10 секунд прокрутить стартером двигатель, чтобы мотор выплюнул остатки состава. Или же продуть цилиндры сжатым воздухом. Затем удалить остатки средства с поверхности свечных колодцев, вернуть на место демонтированные элементы.

Готово! А результат — легкий запуск в морозы, минимальный расход топлива и масла, хорошая динамика и – главное – долгий срок службы мотора на 100% мощности.

Мы рекомендуем после раскоксовки запустить двигатель и дать поработать 10 минут, периодически плавно повышая обороты до 1500 – 2500 в минуту.

Повторим, что средство  особенно актуально для двигателей:

• подолгу работающих в пробках,
• склонных к быстрому закоксовыванию,
• недавно раскоксованных – для поддержания чистоты.

Новые продукты дополняют линейку раскоксовок LAVR, делая ее максимально гибкой и позволяя выбирать средство, идеально подходящее для каждого конкретного автомобиля.

Раскоксовка Колец ЛАВР. — Mercedes S-class, 5.5 л., 2003 года на DRIVE2

Залил я сегодня цилиндры Лавром. Хватило 3 баночки 185мл, по 44 мл в каждый цилиндр. Пришел в гараж прогрел автос до 87 градусов. пока снял катушки и свечи авто по чуть чуть остыло. Залил эту очень вонючую и едкую жидкость, решил оставить на 24 часа авто.

Буду делать все по инструкции как там написано. В моих комплектах ЛАВРА идет спец промывка для масла. Кое кто из предыдущего блога писал, мол промывку не лей гидрики застучат. Да согласен если 3 бутыля сразу бахнуть. Один бутыль расчитан на 4 литра масла у меня 9. дабы не повредить мотор изнутри и не забить все каналы, я залью всего полторы банки. Сделаю я это для более щедящей промывки двигателя.

В принципи заливать было не так тяжело как я думал. Единственно завтра предется все 24 свечи выкручивать. Это целый геморой.

По инструкции написано — для более лучшего эффекта покрутить немного вал ключем чтобы сдвинуть поршни, это делается для более лучшего проникновения жидкости в кольца. Но так как у меня места под капотом ( даже мышь не пролезет), я решил сделать короткий запуск стартером, просто на пол секунды крутнул им 1 раз и на этом все.

Завтра выкручу все свечи удалю жидкость если она там есть, и буду крутить стартером 2 — 3 раза по 5 сек чтобы шлак через свечные отверстия и остатки жидкости вышел. Потом собирать и заводить, далее сливать масло.

Единственно без ключа снимать предется масляный фильтр и вручную откручивать его крышку, на 112м откручивал тут не пробовал)

Toyota bB BlackBox › Бортжурнал › Правильное использование средства для раскоксовки Лавр.

Немного отсебятины по весьма популярному ( и не зря) средству раскоксовки «Лавр»

Смею заметить, что «Лаврик» не является панацеей при жоре масла, хотя сам его использовал пару раз на ББшке.
Про вероятные вредные побочные эффекты советую прочитать тут: forums.drom.ru/toyota-general/t33120-p2.html
Пример- Авто начало жрать масло в количествах намного более, чем установлено допусками производителя ( а допуски немалые. Для некоторых БМВ 300-400 грамм масла на 1000 км- норма), ухудшилась работа двигателя, динамика, увеличился расход топлива.
Алгоритм лечения примерно такой:
1. Засекли все параметры, записали: количество масла, сожранное на 1000 км (примерное по щупу), расход топлива на 100 км по методу заливки «до щелчка колонки», разгон автомобиля до 100 км/ч в секундах.
2. Сделали диагностику двигателя, свечей, электрики, бронепроводов, катушек зажигания, проверили воздушный и топливный фильтра. Опять повторили п.1
3. Измерили компрессию в цилиндрах. Записали по каждому цилиндру.
4. Открыли ГБЦ, посмотрели клапана на герметичность, проверили маслосъемные колпачки. Проверили прокладки ГБЦ на наличие течей и возможность попадания тосола. Если все ок, то переходим к п.5, если нет, то исправляем и повторяем п.1
5. Все собрали. Вечером приехали домой, выкрутили свечки, отключили катушку зажигания, выставили цилиндры примерно на 1 уровень. (Не стоит кстати измерять подобранной деревянной палочкой, так как щепа или опилки может попасть в цилиндр, но не стоит и железной- так как можно легко поцарапать зеркало цилиндра. Лучше всего какую нибудь лакированную палку, ну или тщательно очищенную от коры до мокрого дерева.)
6. Залили Лавр в горячий двигатель, закрутили свечи очень неплотно. Внутри образуется нечто вроде паровой бани.

Так заливается Лавр

1. Залили лавр. 2. Покрутили. 3. Подождали ночь и убрали остатки сверху 4. Поехали менять масло

7. Оставили на ночь. Вообще очень желательно раза два- три за ночь прокручивать двигатель стартером, с вывернутыми свечами и накрытыми тряпочкой свечными колодцами. А то грязища из цилиндров полетит будь здоров и засрет все по самое «немогу».
8. С утра тем же шприцом откачали из цилиндров по возможности как можно больше грязной жижи, закрутили обратно свечи, поставили провода, катушку, доехали до пункта смены масла.
9. Слили старое масло, залили промывку (ОБЯЗАТЕЛЬНО!), покрутили двигатель минут 15, заменили масло и обязательно свечи.
10. Повторили пункт 1. Если изменений нет, то все печально. Придется разбирать поршневую группу и смотреть состояние поршней, колец, цилиндров. Это пахнет «капиталкой».

В моем случае на 112 тысячах км пробега понадобилась, кроме раскоксовки, замена МСК. Двигатель реально преобразился.

Раскоксовка поршневых колец — пошаговая видео инструкция

Огромное количество топлива пропускает двигатель за время его работы. Несгоревшее топливо, масло со стенок цилиндра, и другие примеси образуют на поршневых кольцах углеводородные отложения, то есть нагар.

Нагар – это продукт, образующийся в результате сгорания и коксования моторного масла и полутвердых веществ, мягких примесей, которые содержатся в топливе. Для предотвращения износа цилиндропоршневого узла и нормализации работы двигателя, мотору требуется периодическая чистка от нагара и отложений.

Нагар же может откладываться на многих элементах двигателя, таких как:

• Впускной и выпускной коллектор;
• Клапаны двигателя;
• Седла клапанов;
• Клапан EGR;
• Турбокомпрессор;
• Вихревые заслонки;
• Кольца и поршни;
• Сажевый фильтр и катализатор и так далее.

Основной причиной образования отложений в современных двигателях считаются именно примеси в топливе, которые смешиваются и взаимодействуют с моторным маслом. Образованию нагара также способствуют так называемые облагораживатели, добавляемые в топливо. Их основная цель – это уменьшить вероятность детонационного сгорания топлива.

Помимо этого на быстрое накопление углерода также влияют следующие факторы:

• Езда на непрогретой машине.
• Поездки на короткие расстояния.
• Так называемый экономный стиль езды, то есть преднамеренное избегание средних и высоких оборотов двигателя.

Со временем от высоких температур отложения твердеют и закоксовываются, компрессия падает, растет расход топлива и масла, изнашивается поршневая группа. Неизменно встает вопрос о методах раскоксовки двигателя, чем лучше делать данную процедуру, и как не допустить такую проблему в дальнейшем? В этой статье мы ответим на все эти вопросы.

Заранее следует отметить, что от процесса раскоксовки не стоит ждать чуда. Особенно это касается тех случаев, когда двигатель уже достаточно изношен (пробег автомобиля составляет более 200 000 км). Прежде всего, раскоксовка двигателя – это профилактика, а не реанимация автомобиля. Но являясь частью регулярного технического обслуживания, очистка двигателя от нагара может помочь избавить мотор от множества проблем и неисправностей, например:

• Двигатель подтраивает, дергается;
• Большой расход масла и (или) топлива;
• Затрудненный запуск мотора;
• Пониженная компрессия в одном или нескольких цилиндрах;
• Машина сильно дымит: дым синего, черного цвета;
• Двигатель часто перегревается и закипает;
• Снижение мощности двигателя.

При наличии современных средств раскоксовка двигателя не является сложной процедурой и вполне доступна для самостоятельного выполнения. Когда автомобиль скорее жив, чем мертв, раскоксовка поршневых колец ему однозначно пойдет на пользу.

Методы раскоксовки поршневых колец без разборки двигателя

Автолюбители со стажем и механики знают несколько способов раскоксовки поршневых колец без разборки двигателя. Подробнее о каждом из них расскажем чуть ниже.

Жесткий способ раскоксовки силового агрегата

Этот метод раскоксовки подразумевает заливку специальных средств непосредственно в цилиндр. Это наиболее сложный процесс, давайте разберем его наиболее подробно:

1. Придайте ТС строго горизонтальную ориентацию.
2. Заведите мотор и прогрейте его до обычного рабочего состояния.
3. Удалите свечи или форсунки.
4. Выставьте поршень по центру, вращая коленвал.
5. Залейте средство в объеме, указанном в инструкции по цилиндрам и заглушите свечные отверстия.
6. Отключите любым из способов систему зажигания.
7. В течение часа периодически проворачивайте коленвал в диапазоне 10-и градусов, для перемещения поршней. Хотя практикуется вариант и без перемещения коленвала. При этом выдержка проводится в течение 12-и часов (в зависимости от используемого средства). А также увеличивается объем вливаемой автохимии.
8. Выньте заглушки из свечных колодцев. Выжмите педаль акселератора на полную. При помощи стартера попробуйте прокрутить вал несколько раз, в течение 10-и секунд.
9. Смонтируйте детали в правильном порядке обратно.
10. Заведите двигатель. Погоняйте его около десяти минут на холостых оборотах, время от времени прибавляя немного газа. Не превышайте обороты двигателя более 60% от максимума.
11. Произведите замену масла, фильтра.

Перед началом работ следует помнить, что все химические средства достаточно токсичны, поэтому раскоксовку двигателя следует проводить только на свежем воздухе.

Мягкий метод раскоксовки поршневых колец

По сути, это добавка химии к моторному маслу или автомобильному топливу. После заливки на автомобиле необходимо будет проехать определенное расстояние, по завершению которого с поршневых колец счищается часть нагара.

Это наилучший способ для начинающих водителей и тех, у кого не хватает нужного опыта или времени произвести полную раскоксовку силового агрегата. Давайте разберем эти два метода более подробно.

Заливка в масло

Перед тем, как приступать к замене масла в двигателе, следует залить в него специальное химическое средство. Такое средство можно приобрести в любом из магазинов специализирующемся на продаже автомобильных запчастей. Для удаления нагара с колец с такой смесью необходимо проехать порядка 200 километров. Далее следует обязательная замена масла и масляного фильтра. На этом процедуру раскоксовки можно считать завершенной.

При использовании данного способа следует помнить, что масло после заливки очистительных присадок станет более жидким, поэтому высокие обороты двигателя при движении в этом случае не допустимы. Также этот метод не подходит для полной очистки поршневой системы.

Добавка в топливо

В этом случае заливка специального очистительного средства производится в бак. Смешавшись с топливом, средство постепенно растворяет отложения до состояния мелких частиц, которые затем выгорают и выходят с газами через выхлопную трубу. Преимущества данного метода очистки очевидны:

• Не нужно оставлять авто на длительное время в нерабочем состоянии;
• Нет необходимости проводить разборку силового агрегата;
• Высокие обороты двигателя при этом методе только ускорят процесс раскоксовки;
• Производить замену масла по завершению такой процедуры также не нужно, поскольку средство при раскоксовки не попадает в масло.

Данный метод раскоксовки является самым простым, однако, и самым долгим. Рекомендуется его применять только в целях профилактики.

Как и почему происходит отложение так называемого «кокса»?

Важно: Основной «поставщик» проблемы – моторное масло.

Сразу развеем некоторые заблуждения. Почему-то принято считать, что шлаковые отложения возможны только на старых автомобилях, при этом, они достаются по наследству.

Действительно, современное дизельное топливо более чистое (недобросовестные заправки отметаем, поскольку это не системная проблема).

Да и синтетическое масло не содержит углеводородной основы, которая имеет свойство отделяться от состава и приклеиваться к стенкам механизмов. Тем не менее, проблема твердого налета одинаково присуща современным силовым установкам.

Причины образования кокса

В дизельных моторах ситуация усугубляется наличием сажи. Это уникальная субстанция: она может быть сколь угодно мелкой, но сухая составляющая не растворяется в жидкости.

При работе поршневой системы, частички сажи попадают в зазоры колец, и задерживаются в полостях. Затем туда попадает разогретое масло, которое испаряется на раскаленной поверхности поршня (сразу отметим, что такое возможно при потере герметичности маслосъемных колец).

Смесь горячей смазки с твердыми частицами сажи – это прочнейший цемент. Он моментально осаждается на металле, и образует слой самого настоящего лака.

Нагар на поршне и кольцах

Разумеется, в таком состоянии кольца не работают. Пропадает компрессия, тяга, увеличивается расход топлива. А самое печальное – в геометрической прогрессии растет проблема закоксовывания. Залегшие маслосъемные кольца пропускают все больше масла в раскаленную зону, и слой шлака увеличивается.

Такая же картина наблюдается в системе ГРМ. Клапана (особенно выпускные) также работают в напряженной температурной обстановке. Если в цилиндрах есть моторное масло (а мы знаем, что оно туда попадает при закоксованных кольцах), то опять же, вместе с сажей выхлопных газов, образуется плотная масса, со временем превращающаяся в камень.

Закоксованные клапаны двигателя

Еще одна проблема, по результатам которой требуется раскоксовка дизеля – неполное сгорание топлива. При работе испаряются и сгорают легкие фракции, а тяжелый осадок концентрируется в полостях. Смешиваясь с сажей и маслом, эти составы снова образуют слой шлака, который со временем становится все более монолитным.

Последствия нагара

• Нарушение герметичности поршневых колец, клапанного механизма;
• Так называемое «залегание» подвижных элементов;
• Уменьшение объема камеры сгорания: отсюда потери мощности;
• Нагар на верхнем своде цилиндра, может привести к несвоевременному зажиганию топлива;
• Самая большая проблема – нарушение работоспособности системы смазки.

Рекомендуем: Какое моторное масло лить в двигатель: синтетику или полусинтетику?

Об этом подробнее:

Уменьшается проходное сечение масляных каналов: последствия в комментариях не нуждаются. От вибраций могут отваливаться небольшие куски шлака со стенок. Эти элементы могут забивать те же самые маслопроводы, выводить из строя различные датчики.

Как не допустить залегания колец в двигателе?

Систематическая профилактика двигателя основана на применении специальных жидкостей, которые заливаются в топливный бак или моторное масло. Они являются одними из самых простейших способов очистки двигателя от нагара, которые «лечат» мотор во время его работы. Абсолютно любому водителю под силу осуществить такую процедуру самостоятельно.

Но, как показывает практика, избавившись от проблемы, через определенное время нагар снова появится, нарушив тем самым работу систем двигателя. Проблема может заключаться как в неисправностях самого мотора, так и в нарушениях при его эксплуатации, обслуживании. В любом случае старайтесь придерживаться следующих рекомендаций, которые помогут избежать многих проблем с двигателем в будущем:

• Своевременно меняйте моторное масло;
• Избегайте длительного простоя машины;
• Прогревайте двигатель при низких температурах как можно дольше;
• Не держите двигатель автомобиля длительное время на холостых оборотах;
• Старайтесь как можно реже давать нагрузку на мотор при низких оборотах двигателя;
• Периодически используйте присадки от образования нагара;
• Заливайте только качественное топливо на проверенных АЗС.

Зоны образования нагара

Коксовые отложения накапливаются в канавках, расположенных под компрессионными и маслосъемными кольцами. Это приводит к недостаточно плотному прилеганию колец к стенкам цилиндра и некачественному снятию масла. Дальнейшая эксплуатация маслосъемных колец без ремонта приводит к трению, перегреву деталей и прогарам в поршне.

Признаки износа колец:

• Масло на выхлопной трубе;
• Резкое увеличение расхода масла;
• Сизый дым из трубы при начале движения;
• Грязные свечи зажигания.

Проанализируйте есть ли один или несколько признаков у вашего автомобиля и, дав положительный ответ, проверьте работоспособность маслосъемных колец.

Раскоксовка двигателя, чем лучше делать?

Современные научные разработки конкурируют друг с другом, предоставляя широкие возможности для потребителя. Каждое из химических средств имеет свои характеристики и особенности, как по составу, так и по цене и способу использования.

Каждое средство имеет подробную инструкцию по применению, поэтому мы просто рассмотрим краткие характеристики наиболее популярных из них:

• «Xado Антикокс» дает наиболее высокие результаты по всем заявленным параметрам, но имеет высокую стоимость.
• «СУРМ» – продукт российского производства. Показал отличную эффективность, при этом не требует замены моторного масла.
• «Винс» – очищает впускной коллектор, выемки колец, регулирует компрессию, подвижность клапанов и убирает вибрацию. Требует применения специальных инструментов. Показывает высокие результаты при неукоснительном следовании инструкции.
• «Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung» – на практике является эффективной присадкой для системы смазки. Однако ее эффективность как очистителя не подтвердилась в тестовых испытаниях.
• «Лавр МЛ-202» – отечественный продукт, один из популярных продуктов очистки. Хороший вариант, который дает неплохие результаты за небольшую стоимость. Применяется, как и Хадо также для профилактики. Нормализует компрессию, чистит канавки и кольца. Очищает стенки камер сгорания. Проникая в цилиндр, средство преобразуется в пар и за 60 минут разрушает отложения.

Раскоксовка поршневых колец дедовским способом

Самый известный дедовский состав включает в себя керосин, моторное масло и ацетон. Смешивается данная смесь в следующем соотношении:

• 40% ацетона;
• 40% керосина;
• 20% моторного масла.

Готовая «термоядерная» химия заливается в каждый цилиндр на 10-12 часов, которая удаляет абсолютно все отложения. Отрицательное воздействие на мотор несомненно имеется, но до сих пор широко не изучено, так как положительный эффект дает большинство тестов. Заливается из расчета 50 мл на каждый цилиндр.

Подведем итоги

Раскоксовка не поможет при высоком износе деталей, в этом случае работа двигателя может даже ухудшиться. Однако в менее плачевной ситуации срок службы двигателя лишь увеличится. Когда нужна чистка мотора от нагара – выбирайте способы наиболее удобные для вас и максимально подходящие по параметрам.

Теперь вы знаете достаточно способов раскоксовки двигателя, чем лучше делать такую процедуру, и как вообще избежать проблем с нагаром. Надеемся, данный материал оказался для вас полезным. Не забывайте о периодической профилактике и не бойтесь самостоятельного ремонта автомобиля.

Новые статьи

• Можно ли смешивать антифриз разных цветов, марок и классов? — Давайте разберемся
• Как проверить и повысить плотность электролита в аккумуляторе в домашних условиях?

Как заменить радиатора автомобиля своими руками

string(10) «error stat»
Если в результате эксплуатации транспортного средства вышел из строя радиатор системы охлаждения автомобиля, то устранить неисправность, а равное, провести его замену можно двумя способами.

1 способ. Обратиться за помощью к специалистам. В этом случае вам понадобится две вещи: время и деньги. За качество, работу отвечают специалисты СТО, проводящие ремонт.Они (в большинстве случаев) дают гарантию на свою работу и используют оригинальные комплектующие и узлы.

2 способ. Своими руками выполнить работу.Вам понадобится решить ряд вопросов организационного характера и сделать покупки, в том числе:

• Потратить своё личное время на поиск и покупку нового радиатора;
• время на снятие радиатора и его установку;
• деньги;
• набор инструментов: ключи, головки № 8,10, 13, 17, отвёртки с острым и крестообразным лезвием, плоскогубцы, удлинители, трещоточная рукоятка и или вороток, герметик;
• определиться с местом проведения технического лечения своего автомобиля.

Не помешают знания устройства машины и последовательности выполнения работ.

По какому пути идти, решать вам. Нужно помнить, что экономия не всегда стоит на первом месте, тем более, если речь идёт о средстве передвижения – автомобиле!

Как устроена и по какому принципу работает система охлаждения силового агрегата

Радиатор – это два бака, соединённые между собой патрубками. По ним циркулирует техническая жидкость. Она охлаждается при помощи вентилятора силового агрегата. Процесс охлаждения препятствует повышению t0 режима.

Для жидкости в современных автомобилях используются расширительные бачки, изготовленные из пластмассы. К сожалению, они подвержены деформации в результате механических повреждений, трескаются со временем. В результате жидкость просачивается через трещины бачка.

Недолговечны и трубки, которые со временем приходят в негодность. По ним также вытекает охлаждающая жидкость. Её уменьшение приводит к перегреву мотора, который может получить серьёзные повреждения.

В результате перегрева деформируется вставка предохранителя, изготовленная из пластмассы. Как результат потребуется замена плавкого предохранителя.

Замена радиаторов своими силами

Первоначальные действия предполагают остановку двигателя до его полного остывания. Затем снимается пробка с расширительного бачка, через сливную пробку сливается тосол или антифриз.

Следующий этап: снятие корпуса с воздушного фильтра двигателя.

Далее, выполняется снятие радиатора с вентилятором охлаждения. Для этого снимаем разъём питания силового агрегата электрического вентилятора. Ослабляем и откручиваем хомуты, соединительные патрубки, контактирующие с радиатором.

После этого можно перейти к снятию пластины, которая удерживает радиатор. Затем наклонить его в сторону силового агрегата и извлечь с установленного места.

Установка радиаторов предполагает обратный порядок действий. После монтажа следует наполнить расширительный бачок новым тосолом. Запустить мотор и проверить его работу. Уделить внимание работе системы охлаждения. Убедиться, что в бачке тосол не закипает.

Замена радиатора охлаждения предполагает соблюдение техники безопасности и соблюдение инструкций производителя.

Замена радиатора охлаждения

Стоит отметить, что радиатор от 2114 подходит и к другим представителям модельного ряда ВАЗ. Как известно, разработки компании ВАЗ – универсальны, поэтому неудивительно, что не только детали системы охлаждения, но и другие запчасти от более ранних и поздних моделей данной марки идеально подойдут и к 2114.

Являясь одной из основных деталей системы охлаждения, находящейся в постоянной работе, радиатору может потребоваться замена, поскольку он засоряется мусором или подвергается механическим повреждениям. Кроме того, замена охлаждающей жидкости должна производиться своевременно, в противном случае, она будет разъедать его изнутри, что, несомненно, приведет к поломке.

Как снять старый?

Демонтаж радиатора охлаждения и его патрубков ВАЗ 2114

Перед тем, как будет произведена замена, вне зависимости от производителя транспортного средства, стоит помнить, что процесс демонтажа старого и монтирования нового радиатора должен производиться на холодный двигатель, и ВАЗ 2114 не является тому исключением. Кроме того, перед заменой данной запчасти необходимо отключить аккумулятор и слить охлаждающую жидкость, открутив пробку, расположенную внизу слева.

Во избежание получения ожогов, обязательно охладите двигатель, перед тем, как сливать охлаждающую жидкость.

1. Слив жидкость для охлаждения, нужно снять воздушный фильтр, закрепленный двумя болтами, освободив фильтр воздуховода посредством ослабления хомута.
2. После того, как радиатор будет освобожден от воздушного фильтра, необходимо демонтировать защитный экран, предусмотренный разработчиками ВАЗ. Для этого необходимо ослабить верхние крепления, снять железный хомут и ослабить хомут обратки расширительного бачка.
3. Также следует снять патрубки: верхний можно демонтировать посредством ослабления железных хомутов с помощью ключа на 8 или отвертки, нижний же, в большинстве случаев, не только прикручен к термостату, а и посажен на специальный герметик, исключающий протекание жидкости из радиатора. Чтобы снять нижний патрубок, необходимо удалить герметик и ослабить хомут.
4. Кроме того, необходимо обязательно отключить провод питания вентилятора, после чего саму деталь можно вынуть, сняв посадочные подушки.

   
   Извлечение радиатора и его крепления

5. Затем необходимо снять вентилятор, прикрученный на несколько гаек. Основная работа по демонтажу главной части системы охлаждения двигателя окончена, дело осталось за малым — её замена.

Как закрепить новый

1. К новой системе охлаждения подключить вентиляторы и закрутить их гайками.
2. После этого аккуратно вставить его на место, надев на него посадочные подушечки, подключить штекер питания к вентилятору.
3. Затем нужно закрепить нижний патрубок к термостату, обильно смазав герметиком для исключения возможности протекания, а также закрепить верхний и затянуть хомуты.
4. Далее необходимо зафиксировать хомут обратки расширительного бачка, прикрепить экран и закрепить железный хомут.
5. После этого следует установить воздуховод и воздушный фильтр, также закрепив хомутом.

Основные проблемы выхода из строя радиатора

Радиатор может выйти из строя по разным причинам, но наиболее распространённым считаются:

• дорожно-транспортные происшествия;
• механические повреждения элемента: камни, песок, гравий, посторонние предметны;
• уменьшение внутреннего рабочего объёма трубок радиатора из-за засорения агрессивными химическими соединениями;
• механические и иные повреждения патрубка и бочка для охлаждающей жидкости;
• ослабление соединений металлических и пластиковых частей;
• естественное старение металла.

Кроме этого, но крайне редко, машины поступают в продажу с заводским дефектом радиатора.

Признаки неисправности и возможные решения проблемы

Возьмите на заметку. Сразу не грешите на радиатор. Ведь система охлаждения – это сложная составляющая, в которой много уязвимых мест.

Возвращаясь к проблеме радиатора, отметим, что при его протекании причиной может послужить высокое давление в системе. Рекомендуем обращаться за помощью к специалистам СТО. Так как самостоятельный ремонт в гараже: заливка эпоксидной смолой без тщательной подготовки (зачистке) и обезжириванию неизбежно приведёт к повторению проблемы протекания.

Недостаточно быстро, или вовсе не остывает антифриз. На проблему указывают горячие патрубки вверху и внизу. В этом случае потребуется чистка или промывка радиатора. Возможно, что его поверхность запылилась или забита тополиным пухом, листьями.

Внизу и вверху радиатор не греется: холодный. Причина кроется в том, что горячий антифриз не проходит по засорённым трубкам и контуру радиатора. Следовательно, не охлаждает верхнюю и нижнюю часть.

Неисправность крышки радиатора или расширительного бачка. Потребуется замена этих элементов. Можно самостоятельно подрезать пружины.

Ещё одной проблемой может быть выход из строя термостата, помпы или датчиков. Рекомендуется уделить особое внимание именно термостату.

При прогреве двигателя до рабочей t0 стрелка датчика стоит на месте. Советуем обратиться за помощью к специалистам СТО.

К сведению авто/владельцев. Если антифриз вытекает, как песок сквозь пальцы, прекратите движение и вызовите техпомощь.

При небольших отклонениях объёма антифриза можно долить дистиллированную воду и продолжить движение в направлении СТО.

Замена радиатора автомобиля

Если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля сильно перегревается, а датчик, который показывает температуру двигателя, превышает допустимые нормы, значит, пришло время заменить радиатор.

Довольно часто причинами замены радиатора являются образование трещин на корпусе, которые и становятся причиной утечки охлаждающей жидкости.

Некоторые автолюбители пытаются заклеить данные трещины. Хотя стоит знать, что это напрасные усилия. Это связано с тем, что никакой клей не способен выдерживать давление и температуры, возникающие в радиаторе. Даже если вы и заклеите трещину на старом радиаторе, возможно, уже в скором времени, рядом появится новая.

Так как на данный момент радиаторы стоят сравнительно недорого, их дешевле заменить, чем латать.

Сначала следует подождать, пока двигатель полностью охладится. После этого радиатор нужно снять и слить из него жидкость. Необходимо помнить, что охлаждающая жидкость имеет сладкий запах и привкус, что сильно привлекает домашних животных и маленьких детей. Обязательно нужно оградить их от данной жидкости, ведь в ее состав входят ядовитые химические вещества.

Рекомендуется утилизировать охлаждающую жидкость по всем правилам. Желательно позвонить в специальную службу и узнать, как правильно это сделать.

Перед снятием радиатора, необходимо аккуратно отсоединить все шланги, подходящие к нему. В некоторых моделях автомобилей для снятия радиатора достаточно расстегнуть несколько застежек. Иногда также могут быть и дополнительные крепления. Вынимая радиатор из капота, рекомендуется обратить внимание на специальные резиновые подушки, на которых устанавливается радиатор.

Если радиатор вынимать неаккуратно, то они могут соскочить со своих мест. Для их поиска нужно будет полазить под машиной.

Старый радиатор поставьте рядом с новым, и визуально убедитесь, что они одинаковы. Затем новый радиатор также аккуратно устанавливается на свое место. Устанавливая новый радиатор, обратите внимание на то, чтобы не согнуть пластины. Ведь согнутые пластины могут стать причиной плохого теплообмена.

Затем нужно защелкнуть зажимы и подсоединить шланги. Если же шланги не надеваются, попробуйте смазать их теплоносителем. А вот если несмазанные шланги легко надеваются, стоит задуматься о том, что они также нуждаются в замене. Срок около пяти лет, считается нормальным для работы этих шланг.

Далее новый радиатор заполняется охлаждающей жидкостью. Многие автомобилисты специально приподнимают переднюю часть автомобиля. Благодаря этому, при заливании жидкости, из системы охлаждения будет выходить воздух, что предотвращает образование воздушных пробок.

Переполнение бака, также нежелательно.

После того, как охлаждающая жидкость залита, рекомендуется завести двигатель и убедиться в том, что нет никаких протечек. В настоящий момент имеется несколько различных охлаждающих жидкостей. Зачатую производители автомобилей дают рекомендации о том, какая именно охлаждающая жидкость подходит для данного автомобиля.

Специалисты рекомендуют

Уменьшить вероятность преждевременного выхода из строя радиатора системы охлаждения двигателя можно, соблюдая график прохождения ТО. Рекомендуемый интервал замены прописан изготовителем.

Охлаждающую жидкость следует менять после пробега 80 тыс. км. Регулярный процесс замены обеспечит удаление накипи и ржавчины, которые блокируют свободную циркуляцию охлаждающей жидкости.

Рекомендуется при замене вышедшего из строя радиатора одновременно поменять термостат и патрубки радиатора.

Важно не забывать, что промывка всей системы – это обязательное условие, при котором удаляется вся грязь и остатки старой жидкости.

Используйте при низких t0 антифриз, не пользуйтесь водой. Иначе автомобиль может не завестись, а вода замёрзнуть. При этом некоторые детали выходят из строя или лопаются. В результате ремонт радиаторов неизбежен.

Замена радиатора печки

Эта проблема не распространённая. Но когда выходит из строя радиатор отопителя, проблем не избежать. Он устанавливается в некоторых автомобилях внутри приборной панели («спасибо» конструкторам).

Вопрос можно решить двумя способами:

• обратиться на СТО;
• своими силами заменить радиатор печки.

Во втором варианте подойдёт замена радиатора печки без снятия панели. Для этого необходимо отсоединить минусовую клемму. Снять кожух руля, открутив 4 болта крепления.

Снять накладки педалей. Затем, утопив педаль газа до упора, открутить крепление тормоза. Далее, заняться патрубками радиатора отопителя: отсоединить их. Отодвинув нижнюю часть панели снять радиатор. При этом придётся изрядно попотеть.

Сборка проводится в обратной последовательности. Чтобы при монтаже ни возникло проблем нужно укоротить патрубки примерно на 20 мм.

Существует и другой способ решения возникшей проблемы. Но это более трудоёмкий способ, связанный с демонтажем панели приборов, радиатора отопления и отводом ЭБУ.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. Но самостоятельно с этой задачей вряд ли справиться. Это проблема для мастеров СТО.

Как поменять радиатор охлаждения на Ваз 2110, 2111, 2112

Вам понадобиться:

• Ключ «на 10»;
• Отвертка;

1). Открываем капот, отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, достаем сливную пробку в левой части радиатора и сливаем охлаждающую жидкость.

2). Сливаем антифриз с блока цилиндров (для ускорения данного процесса можно открутить пробку на расширительном бачке).

3). Отключаем вентилятор радиатора (для удобства можно также снять и воздушный фильтр).

4). Слева у радиатора раскручиваем болты.

5). Еще один снизу радиатора.

6). Аккуратненько вынимаем вентилятор радиатора.

7). Откручиваем крепления хомутов и отсоединяем патрубки радиатора.

8). Вытаскиваем сам радиатор меняем на новый и устанавливаем в обратной последовательности. Не забываем залить охлаждающую жидкость.

ВИДЕО

Как поменять радиатор охлаждения на Ваз 2113, 2114, 2115

Вам понадобиться:

• Ключи и головки «на 8» и «на 10»;
• Отвертка;

1). Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора. С расширительного бачка снимаем пробку и сливаем охлаждающую жидкость.

2). Далее снимаем корпус воздушного фильтра.

3). Снимаем радиатор вместе с охлаждающим вентилятором. Чтобы упростить данную задачу рекомендую вначале снять вентилятор, и только после этого радиатор. Для этого нам необходимо снять разъем питания двигателя электровентилятора, снять хомуты и отсоединить все патрубки, подходящий к радиатору.

4). Отворачиваем пластину, с помощью которого зафиксирован радиатор, наклоняем его в сторону двигателя и извлекаем с места установки.

5). Установка нового радиатора производиться в обратной последовательности, после чего заливаем в расширительный бочок охлаждающую жидкость и проверяем работу двигателя, вернее срабатывание системы охлаждения.

чем лучше делать самому, поршневых колец, какое проверенное средство использовать, самый лучший способ, бензин, рейтинг, мягкая, инструкция, отзывы

Автор На чтение 18 мин. Опубликовано 14.02.2021

Закоксовывание колец: причины

При исправной двигательной системе и правильной
эксплуатации автомобиля происходит минимальное образование нагара. Некоторое
количество масла все же попадает в камеру сгорания, провоцируя наращивание слоя
сажи / лака на цилиндропоршневой группе. В этом случае раскоксовка может
понадобиться 1 раз на 100 тыс. км или даже реже.

Но воздействие дополнительных факторов может поспособствовать
ускорению процесса. Преждевременное закоксовывание провоцируют:

• перегрев двигателя, его
  закипание — если поршень нагревается выше температуры коксования, нагар
  образуется намного интенсивнее;
• низкое качество топлива;
• низкое качество моторного
  масла, наличие в нем сомнительных присадок;
• несоответствие моторного
  масла рекомендованному производителем;
• езда при непрогретом
  двигателе;
• постоянная езда на низких
  скоростях;
• постоянная езда при
  повышенных нагрузках;
• нарушение
  образования и / или сгорания топливовоздушной смеси; излишне обогащённая
  топливная смесь тоже губительна для «движка».

Прежде всего продукты сгорания масла оседают на
маслосъемных кольцах, а также на поршнях, внутри камеры сгорания, на клапанах.
В последнем случае нагар мешает плотному прилеганию клапана к седлу, что
приводит к некорректной работе двигателя.

Интересные факты о раскоксовке

Со времен СССР качество бензина улучшилось, но проблема осталась – любой водитель сталкивается с удалением шлаком и кокса на поршневых кольцах. Советское масло тоже стоит далеко от современного, но полностью утверждать, что оно не образует нагар, не возьмется ни один авто владелец. Стойкие отложения, влияющие на стабильную работу цилиндров, приведут к капитальному ремонту.

Основные заблуждения:

• Первый неверный вывод – современным моторам не нужна раскоксовка. Любой мотор эксплуатируется в жестких условиях, в том числе зимой. Это первая, и главная причина образования углеродистых отложений. Современные поршневые системы обеспечили детали меньшими зазорами и канавками, а это повышение уязвимости.

• Раскоксовку ХАДО, ЛАВР и другие подобные антикоксы нельзя назвать единственным методом «лечения» двигателя. Периодическая чистка с заменой масла даст неплохой результат, но средства хороши только для стандартных моторов. А именно – с объемом не более 2 л, вертикальным расположением цилиндров, неглубокой выемкой в днище поршня. В противном случае ее нужно заполнять средством отдельно.

• Высокая стоимость – опрометчивое высказывание неопытного водителя. Антикокс стоит гораздо дешевле капитальной переборки. Например, раскоксовка лавр, инструкция по применению которой простая и понятная, российского производства, а значит цена в разы ниже импортных аналогов. По результатам исследований занимает второе место на рынке РФ, время выдержки замоченных поршней – 8-10 ч.

• Жидкость для раскоксовки двигателя работает для всех типов мотора одинаково. Нет нужды искать составы отдельно для дизельных и бензиновых моторов. Ремонтно-профилактическая операция выполняется стандартным образом. Избегайте работ в зимнее время, на улице или под дождем.

• Раскоксовка маслосъемных колец невозможна с холодным мотором. Разогретый двигатель провоцирует паровую баню, размягчающую нагар. В противном случае отложения не размягчатся, а эффект от процедуры будет нулевой.

• Использование антикокса – не единственный метод очистки. Некоторые модели автомобилей имеют сложную конструкцию, подобраться к технологическим отверстиям цилиндров невозможно, понадобится набор специального инструмента. Объем залитой жидкости не должен превышать рекомендации производителя.

• Присадки для раскоксовки маслосъемных колец не вычистят нагар добела. С технической точки зрения в этом нет смысла. Слишком едкий состав спровоцирует повреждение деталей.

После очистки автомобиль будет дымить, но не всегда сильно. Кроме шлака и других углеродистых отложений система выбросит остатки антикокса. Если удалить оставшуюся на цилиндрах жидкость, дыма будет гораздо меньше.

Вас заинтересует эта статья — Датчик детонации: признаки неисправности, замена.

Для удобного введения состава в отверстия некоторые производители добавляют в комплект специальный шприц.

Из средств, которые не требуют снятия свечей, наиболее популярна раскоксовка Эдиал. В преимуществах – работа исключительно в камере сгорания, активизация при повышенной температуре, очистка в штатном режиме.

Зачем нужна услуга декарбонизации двигателя

Служба декарбонизации двигателя

Накопление углерода в двигателе с течением времени

В тот или иной момент вам могли предложить услугу по обезуглероживанию двигателя при замене масла или во время текущего ремонта. В этой статье мы расскажем, что такое услуга обезуглероживания двигателя, подходит ли она для вашего автомобиля и какие продукты мы в SCL рекомендуем, чтобы ваш двигатель работал как можно более плавно.В бензиновых и дизельных двигателях со временем образуется нагар на стенках цилиндров, головках цилиндров, поршнях, вокруг выпускных клапанов, а также на впускном и выпускном коллекторах из-за некачественного топлива без добавок, режимов движения и неправильного сгорания. Из-за этого вы можете увидеть, что клапаны не закрываются полностью, датчики выхлопных газов неисправны и двигатель пропускает зажигание из-за засорения свечей зажигания.

Что такое услуга декарбонизации двигателя

Со временем вы можете заметить снижение топливной экономичности двигателя вашего автомобиля и заметную потерю мощности.В крайнем случае из выхлопной трубы будут видны черные отложения сажи. Услуга обезуглероживания двигателя — это предотвратимая операция по техническому обслуживанию, которая обычно выполняется на расстоянии около 50 км — до того, как в двигателе накопится значительное количество углеродных остатков. Услуги и продукты по обезуглероживанию двигателей могут быть химическими или физическими.

Типы декарбонизации

Химическая декарбонизация состоит из введения химического соединения — обычно растворителя — через двигатель через топливо для разложения и удаления углеродных остатков и отложений, которые выходят из транспортного средства с выхлопными газами.Физико-механическое обезуглероживание оптимально для двигателей, которые имеют значительное количество углеродистых отложений, но они могут быть дорогостоящими и часто используются только тогда, когда химического подхода недостаточно. Физическая декарбонизация требует снятия головки блока цилиндров, впускных и выпускных клапанов, удаления выхлопной трубы и ее тщательной очистки водой под высоким давлением, чтобы остатки углерода можно было физически «утилизировать». В случаях, когда количество углеродистого остатка очень велико, может потребоваться очистка вручную определенных компонентов, таких как глушитель.

Преимущества

Карбонизация вашего двигателя может привести к засорению топливных форсунок, а двигатели созданы специально для работы с синхронизацией. Когда одна из ваших форсунок выключена, двигатель не работает, и по мере накопления углерода на ваших топливных форсунках объем распыляемого топлива уменьшается, подобно забитому распылителю, наполненному водой. В вашем двигателе брызги топлива выходят из форсунок и растекаются, создавая чистый, постоянный или частичный ожог. Когда вы зажигаете это в огне, вы получаете лучшую струю, горение и взрыв — сгорание, следовательно, лучшую экономию топлива.Когда у вас слабый поток топлива, вы используете больше топлива для компенсации, что со временем может накапливаться. Люди могут не понимать механику двигателя, но они понимают, что цены на насосе растут. Услуги по обезуглероживанию двигателя — это эффективный способ обслуживания форсунок для поддержания высокой топливной эффективности.

Итог

В SCL мы предлагаем полную линейку продуктов Petra Fuel System , которые предназначены для очистки форсунок, клапанов, камеры сгорания и корпуса дроссельной заслонки вашего двигателя, устраняя резкий холостой ход, снижая выбросы и повышая экономию топлива и производительность двигателя.Линия продуктов для топливных систем Petra:

• Уменьшить выбросы
• Улучшение мощности
• Повышение управляемости за счет уменьшения рывков, спотыкания, колебаний, сваливания или резкого холостого хода
• улучшает ускорение
• Защищает от ржавчины и коррозии в системах распределения топлива и бензина
• Сейф для каталитического нейтрализатора и датчика кислорода
• Повышение экономии топлива

Линия продуктов Petra включает в себя Petra Power Fuel, Petra Fuel System Cleaner, Petra воздухозаборник, Petra Octane Boost, Petra Ethanol Fuel Treatment, Petra Superior Injector Treatment, Petra воздухозаборник и Petra Fuel Power II.

Свяжитесь с консультантом SCL сегодня

В широком спектре промышленных секторов SCL стремится быть поставщиком номер один в области логистики и решений для продуктов, которые защищают и оптимизируют машины, обеспечивающие движение в нашей стране. Мы гордимся тем, что остаемся в авангарде отраслевых тенденций и технологических инноваций, и по мере того, как рынок продолжает развиваться, мы стремимся предоставлять нашим клиентам обширные знания о продукции и отрасли, а также полное удовлетворение производительности.Для получения информации о том, как мы можем помочь вашему автопарку в выборе оптимальной продукции по конкурентоспособной цене, свяжитесь с консультантом SCL сегодня.

Впускной канал двигателя и декарбонизация клапана — Sprint Motorsports

Проще говоря, декарбонизация клапана или декарбонизация двигателя двигателя включает удаление нагара с двигателя с помощью механических (физических) или химических методов . Ваш двигатель очень сильно нагревается возле клапанов и камер сгорания.Тепло в сочетании с маслами, частицами грязи и другими газообразными побочными продуктами из корпуса впускного фильтра и выхлопных систем вашего автомобиля ( EGR и PCV ) смешивается, вызывая липкое скопление материала внутри впускного коллектора и т. Д. впускные и выпускные клапаны вашего двигателя. Накопление часто называют углеродных отложений . Это похоже на переваренные и подгоревшие частицы пищи на поверхности духовки дома. Накопление углерода в двигателе вашего автомобиля может привести к ухудшению характеристик автомобиля, плохой экономии топлива, недостатку мощности и потере компрессии.Может появиться множество кодов неисправностей двигателя (представленных вашим «Контрольным индикатором двигателя»), начиная от кодов ошибок распределительного вала, кодов датчиков кислорода, кодов эффективности каталитического нейтрализатора и заканчивая кодами пропусков зажигания.

EGR с углеродным загрязнением на дизельном двигателе VW TDI — обезуглероживание решило многие проблемы.

Химический метод обезуглероживания часто включает комбинацию заливки моющей присадки в топливный бак и ручного впрыскивания тумана из спиртов и терпентинов во впускную систему двигателя во время его работы.Химический процесс предназначен для очистки клапанов, карбюратора или топливных форсунок, а также впускного коллектора. Этот процесс часто продается как услуга впрыска топлива или услуга топливной системы.

В карбюраторных двигателях и двигателях с впрыском дроссельной заслонки (TBI) обычно приходилось периодически выполнять химическую очистку клапанов двигателя и впускной системы. Даже с фильтром двигателя грязь все еще могла проникать и смешиваться с парами топлива. Грязная смесь приставала к клапанам и со временем накапливалась.Бензин и дизельное топливо прошлого были не такими чистыми и не содержали передовых моющих средств и стабилизаторов, которые есть в современном бензине. Грязное топливо будет собираться на клапанах двигателя. Клапаны двигателя часто нуждаются в какой-то химической чистке, предпочтительно каждые 10 000 миль и не позднее 15 000 миль работы.

С появлением многоточечного и прямого впрыска топлива топливные форсунки были размещены во впускном коллекторе непосредственно за впускными клапанами.Топливо естественно является растворителем. Поскольку топливо распыляется непосредственно за впускными клапанами, накопление углерода в двигателе стало менее распространенным. Обезуглероживание потребуется только каждые 60 000 миль или более. Однако накопление углерода стало большой проблемой в топливных системах с непосредственным впрыском на современных автомобилях.

По мере ужесточения ограничений на выбросы выхлопных газов и повышения стандартов экономии топлива в большинстве современных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями используются системы прямого впрыска топлива.В автомобилях с системами прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеры сгорания двигателя. Без впрыска топлива во впускное отверстие углеродное загрязнение клапанов стало очень распространенной проблемой для транспортных средств, требующих регулярного обезуглероживания для поддержания здоровья. Химический метод обезуглероживания клапана эффективен, только если его проводить каждые 10 000 миль. Если накопление углерода станет серьезным, химическая очистка не будет достаточно сильной, чтобы обезуглерожить клапаны.Необходимо использовать более агрессивный и более сильный метод механической очистки.

Процедура механической очистки нагара обычно включает снятие впускного коллектора / коллекторов, чтобы открыть впускные клапаны. Этот процесс необходим в ситуациях сильного загрязнения клапанов углеродом. Физическое удаление затвердевшего нагара с впускных клапанов осуществляется путем продувки клапанов под высоким давлением органическим абразивом, который не повредит двигатель, например измельченной скорлупой грецкого ореха (a.к.а. ореховый стрелок). Более новый процесс с использованием пара сухого льда на клапанах (также известный как струйная очистка сухим льдом) также оказался успешным. Оба метода будут стоить примерно одинаково, при этом для одного потребуется больше труда, а для другого — гораздо больше затрат на материалы и оборудование. Если нагар на выпускных клапанах является серьезным, необходимо снять выпускные коллекторы. Снятие головки блока цилиндров для обезуглероживания клапана может потребоваться на двигателях V-образного типа, наклонных двигателях и двигателях в тесных моторных отсеках, где может быть недостаточно места для обеспечения доступа, необходимого для оборудования.Кроме того, для двигателей, которые сильно заблокировали отверстия EGR и для впрыска воздуха нагаром, может потребоваться снятие головки блока цилиндров.

Решения для декарбонизации | SpringerLink

Электроэнергия уже рассматривается как чистый источник энергии из-за отсутствия локальных выбросов загрязняющих веществ, хотя ее выработка на электростанциях может включать использование сжигания ископаемого топлива с последующими централизованными выбросами загрязняющих веществ, которые обычно контролируются и ограничиваются специальными системы борьбы с выбросами.Однако до тех пор, пока речь идет о выбросах парниковых газов, с точки зрения скважины на колесо (WTW), то есть с учетом всей цепочки энергоснабжения, использование электроэнергии не может гарантировать меньшее воздействие, чем традиционные виды топлива на нефтяной основе, такие как бензин. и дизельное топливо.

По этой причине стремление к электрификации транспорта и других конечных видов использования должно сопровождаться декарбонизацией структуры выработки электроэнергии путем поддержки низкоуглеродных источников, таких как возобновляемые источники энергии или атомная энергия, или, альтернативно, путем объединения электростанций, работающих на ископаемом топливе, с системы улавливания, использования и хранения углерода (CCUS).Сильное распространение неуправляемых возобновляемых источников энергии (ВИЭ), таких как солнечная или ветровая, может потребовать поддержки надлежащих гибких решений для соответствия спросу и предложению энергии. Хотя обсуждение таких аспектов выходит за рамки данной книги, некоторые идеи будут даны при рассмотрении конкретных технологий, и читатель может найти дополнительную информацию о специальных литературных работах (Кольцаклис, Дагумас и Панапакидис, 2017; Синсел, Риемке, И Хоффманн, 2020).

В глобальном масштабе выбросы углерода, вызванные выработкой единицы электроэнергии, демонстрируют тенденцию к небольшому снижению, и в настоящее время средняя глобальная интенсивность выбросов углерода равна 518 г CO ₂ -экв. / КВтч (IEA, 2019b ), но между странами остаются большие различия.Это снижение происходит как за счет повышения эффективности преобразования, так и за счет увеличения доли ВИЭ в структуре генерации, хотя новые мощности, работающие на ископаемом топливе, все еще устанавливаются во всем мире. На Рисунке 2.1 представлена ​​историческая эволюция национальной углеродоемкости производства электроэнергии для десяти крупнейших стран по производству электроэнергии в 2015 году (самые свежие доступные данные). Как уже отмечалось, существуют сильные различия, и хотя снижение заметно для Китая и США, в большинстве стран углеродоемкость относительно постоянна, а в Бразилии и Японии даже наблюдался рост в последние годы.Рис. 2.1

Углеродоёмкость для производства электроэнергии в отдельных странах.

Источник Разработка авторов из МЭА (2019c)

Однако удельные выбросы — это только одна сторона истории, поскольку общие выбросы постоянно растут, что обусловлено значительным ростом спроса на электроэнергию во всем мире из-за электрификации различных видов конечного использования и растущим тарифам на доступ к электроэнергии и ее потреблению в развивающихся странах. Неясно, будет ли растущее развертывание электростанций на ВИЭ соответствовать растущему спросу без поддерживающей нормативной базы, и, следовательно, целенаправленная политика декарбонизации имеет первостепенное значение для ограничения текущей тенденции изменения климата.

Электроэнергия получила широкое распространение в широком спектре приложений, являясь гибким, эффективным и экологически чистым вектором энергии. Однако одним из самых серьезных препятствий для использования электроэнергии является сложность ее хранения с помощью эффективных и недорогих решений, поскольку спрос и предложение требуют постоянного согласования для обеспечения стабильности энергосетей. Хранение электроэнергии имеет широкое применение в малых и средних размерах, от портативной электроники до некоторых приборов, но батареи среднего и большого размера еще не доказали свою экономическую доступность и экологическую устойчивость, в основном из-за высокого потребления энергии и воздействия на окружающую среду. этапы изготовления и вывода из эксплуатации.В настоящее время единственный доступный вариант для крупномасштабного хранения электроэнергии — это гидроэлектроэнергия, которая, однако, ограничена участками с надлежащим географическим соответствием.

Тем не менее, в последние годы наблюдается значительный рост электрического транспорта, чему способствует двойная цель — декарбонизация транспортного сектора и снижение серьезного местного загрязнения, от которого страдает большинство городских центров по всему миру. В следующих разделах будут представлены характеристики основных технологий, доступных для различных видов транспорта, а также аспекты, связанные с цепочкой поставок энергии и инфраструктурой, а также некоторые идеи по текущим тематическим исследованиям, которые отражают некоторые основные моменты этой возможности.

2.2.1 Технологии электротранспорта

Электричество уже давно используется для перевозки пассажиров и товаров, особенно на электрифицированных железных дорогах, которые могут приводить в действие как загородные поезда, так и городские системы скоростного общественного транспорта под землей или на уровне земли. В некоторых случаях троллейбусы с питанием от сети использовались для городского общественного транспорта. Однако все эти системы требовали постоянного подключения к источнику питания, что приводило к более высоким инвестиционным затратам и ограниченной гибкости.Хотя эти системы по-прежнему пользуются успехом и вызывают интерес во всем мире, текущая тенденция электрификации ориентирована на использование электрических батарей для хранения энергии, необходимой транспортному средству, и предоставления пользователю гибкости, которая обычно доступна для автомобилей или грузовиков на масляной основе.

Использование аккумуляторных электромобилей (BEV) все еще находится на начальной стадии, но некоторые страны разрабатывают политику и нормативные акты, чтобы ускорить внедрение этих технологий, особенно для легких транспортных средств (LDV).BEV часто имеют ограниченные диапазоны, и, учитывая низкую доступность зарядной инфраструктуры во многих странах, а также более длительное время зарядки по сравнению с заправочными станциями для нефтепродуктов, скорость внедрения все еще ограничена. С другой стороны, рыночная доля подключаемых гибридных автомобилей уже достигает интересных значений в разных странах, благодаря возможности использования электроэнергии там, где она доступна, и полагаясь на безопасный запас бензина в других случаях.

Продажи электромобилей растут быстрыми темпами, и в 2018 году мировой парк электромобилей, учитывая как BEV, так и подключаемые гибриды, достиг рекордных 5,1 миллиона, что на 2 миллиона больше, чем в предыдущем году (IEA, 2019b ). На данном этапе особая политика имеет решающее значение для поддержки развития рынка электромобилей, что приводит к большим различиям между странами. Положительная реакция частного сектора на эти политические сигналы обнадеживает, а положительный импульс для электромобильности подтверждается все более амбициозными целями производителей автомобилей, за которыми следует увеличение инвестиций в разработку аккумуляторов, а также в инфраструктуру зарядки.

Электромобили обладают рядом преимуществ, от более эффективных и бесшумных двигателей до отсутствия выхлопных газов и лучшего опыта вождения и производительности. Использование рекуперативного торможения позволяет восстанавливать энергию во время фаз замедления, увеличивая общий энергетический баланс транспортного средства. Однако необходимость в переноске аккумуляторов, которым по-прежнему не хватает как объемной, так и гравиметрической плотности энергии, увеличивает вес транспортного средства, а более высокое сопротивление, необходимое для всех структурных компонентов, добавляет дополнительный вес.Более того, очень высокий КПД электродвигателя оставляет ограниченную энергию для рассеивания в виде тепла, и этот аспект становится критическим в холодном климате, поскольку рассеиваемое тепло, традиционно используемое в автомобилях для обеспечения приемлемой температуры в помещении, больше не доступно. В результате потребление энергии BEV в холодном климате может сильно возрасти, что приведет к более низким диапазонам и дополнительным затратам по сравнению с номинальными условиями (Liu, Wang, Yamamoto, & Morikawa, 2018). Охлаждение окружающей среды в жарком климате также влияет на удельное потребление энергии, но точно так же, как это происходит в транспортных средствах, работающих на ископаемом топливе, хотя это следует учитывать при оценке показателей потребления.

Сравнение потребления энергии в течение жизненного цикла электромобиля с традиционным бензиновым автомобилем в основном зависит от структуры электроэнергии. Наибольшее влияние традиционные автомобили оказывают на этапе эксплуатации, вызванное сгоранием топлива, в то время как электромобили оказывают большее влияние на этапах производства и окончания срока службы, в основном из-за аккумуляторов. При нынешнем среднемировом соотношении электроэнергии как BEV, так и подключаемый гибрид демонстрируют более низкие выбросы углерода в течение срока службы по сравнению со средним традиционным бензиновым автомобилем (IEA, 2019b).Однако, хотя в странах с низкоуглеродной структурой электроэнергии экономия выбросов значительна, традиционные автомобили по-прежнему остаются лучшей альтернативой электромобилям в энергосистемах с преобладанием угольной генерации, если речь идет о выбросах углерода. Этот аспект отражает важность разработки политики, поддерживающей развертывание электромобилей вместе с низкоуглеродными источниками электроэнергии, поскольку одних электромобилей недостаточно для обеспечения декарбонизации энергосистемы.

Ограниченный диапазон транспортных средств вместе с весом аккумуляторных батарей становится еще более значительным для автобусов и грузовиков.В некоторых случаях автономность городских автобусов в настоящее время ниже, чем та, которая требуется по их ежедневному графику, что приводит к необходимости использования большего количества транспортных средств, чтобы гарантировать тот же уровень обслуживания, что и традиционные автобусы с дизельным двигателем (Levy, 2019). Это приводит к уже более высокой стоимости электрических автобусов вместе с инфраструктурой для зарядки. Электрические грузовики имеют аналогичные проблемы, хотя их эксплуатация обычно связана с более длительными поездками, обычно между странами, что приводит к необходимости дополнительной гибкости.Текущая ограниченная доступность зарядной инфраструктуры препятствует развитию таких технологий, но некоторые производители уже тестируют электрические грузовики с приемлемыми запасами хода (Hanley, 2019).

Альтернативным решением для электрификации грузового автомобильного транспорта является установка контактных сетей в некоторых сетях автомагистралей (Barnstone & Barnstone, 2018) в сочетании с полностью электрическими грузовиками с меньшими батареями или с возможностью подзарядки во время путешествия. Альтернативным вариантом является возможность использования гибридных грузовиков, которые могут работать с большей гибкостью благодаря резервной генерации на традиционном топливе, что позволяет увеличивать дальность полета за пределами инфраструктуры, работающей на электроэнергии.

Проблемы, связанные с электрификацией наземного транспорта, становятся все более серьезными, если принять во внимание потенциал электрификации в судоходстве и авиации. Эти виды транспорта в основном подходят для пассажирских и грузовых перевозок на большие расстояния, что несовместимо с потенциальными диапазонами существующих батарей и разумными ожиданиями в отношении новых разработок батарей. Более того, зарядка во время путешествия, очевидно, не является вариантом, и, следовательно, потенциал электрификации ограничен рейсами на короткие и средние расстояния (хотя и с серьезными проблемами), а также прибрежным и внутренним судоходством для водного транспорта.

Для ближнемагистральных рейсов может быть полезна косвенная электрификация: переход на высокоскоростные поезда на некоторых национальных и международных рейсах. Эта тенденция уже наблюдается на ключевых маршрутах в Азии и Европе, где высокоскоростные поезда уже обеспечивают сопоставимые характеристики как по цене, так и по скорости (Bachman, Fan, & Cannon, 2018). Текущее расстояние проезда составляет около 1000 км, но будущая политика, направленная на декарбонизацию, может еще больше повысить рентабельность высокоскоростных поездов с электрическим приводом и увеличить это расстояние.Более того, будущие технологии, такие как Hyperloop, могут предоставить дополнительные альтернативы самолетам: поезд на магнитной подушке, работающий в вакуумированной трубе для уменьшения сопротивления воздуха, может работать на очень высоких скоростях с небольшим потреблением энергии. Однако технология все еще находится на очень ранней стадии, и необходимы эффективные демонстрационные системы для проверки потенциальных выгод для транспортных систем.

2.2.2 Цепочка поставок электроэнергии и инфраструктура

Распространение электромобилей связано с дополнительными аспектами, связанными с имеющейся инфраструктурой, поскольку установка зарядных станций окажет влияние на цепочку поставок электроэнергии.Энергопотребление электромобилей обычно намного ниже, чем у автомобилей на масляной основе, благодаря более высокому КПД электродвигателей. Однако электричество необходимо вырабатывать, распределять и хранить, чтобы оно было доступно для подзарядки транспортных средств, когда они в этом нуждаются.

Начнем с конца цепочки: зарядная станция. Что касается электромобилей, то основная возможность — подзарядить их за ночь от существующей низковольтной сети дома или днем ​​в офисе.Более быстрый вариант предоставляют зарядные устройства, установленные на стоянках, которые обычно оснащены более высокой выходной мощностью и позволяют пользователям частично или полностью заряжать свой автомобиль во время стоянки, как правило, по более высокой цене, чем зарядка в жилых помещениях. Третий вариант — станции быстрой зарядки: с установленной мощностью более 40 кВт (а в некоторых случаях до 150 кВт) они могут обеспечить решения для очень быстрой зарядки, особенно необходимые для длительных поездок. В то время как меньшее время зарядки более привлекательно для пользователей, хотя более высокая экономическая цена может быть сдерживающим фактором, влияние на энергосеть более серьезное, поскольку энергосистема должна гарантировать одновременный баланс между производством и спросом.Широкое распространение станций быстрой зарядки может потребовать дополнительных инвестиций, чтобы гарантировать стабильность сети, включая специальные меры для распределительных сетей и варианты гибкости, включая реагирование на спрос и системы хранения электроэнергии.

Однако, хотя быстрая зарядка может вызвать проблемы в определенные дни с высоким спросом (например, при отъезде в отпуск), подавляющее большинство поездок связано с короткими и средними расстояниями, и, таким образом, электромобили можно заряжать на более низких скоростях. когда они не используются.Эффективность энергосистемы можно максимизировать, используя стратегии интеллектуальной зарядки, то есть синхронизируя подачу электроэнергии к транспортным средствам на основе имеющейся генерации из низкоуглеродных источников. Однако это приводит к необходимости подключения каждого транспортного средства к сети на более длительное время, что приводит к увеличению количества точек зарядки для одного и того же парка электромобилей. Дальнейшее развитие может заключаться в возможности использования каждого транспортного средства в качестве системы накопления энергии не только путем отсрочки зарядки, но и в качестве источника электроэнергии для обеспечения дополнительной гибкости сети при необходимости (часто называемой межсетевым соединением транспортного средства, V2G).Однако эта возможность требует, чтобы транспортные средства были оснащены специальными инструментами, обеспечивающими двунаправленный поток мощности (что редко имеет место в современных транспортных средствах), и есть некоторые сомнения относительно потенциальной более быстрой деградации батареи с течением времени. Более того, экономическое вознаграждение за услуги гибкости может достигать очень высоких значений, чтобы быть привлекательными для пользователей электромобилей. Установка зарядных станций сталкивается с проблемой курицы и яйца на раннем этапе внедрения электромобилей.В то время как клиенты опасаются выбирать электромобиль из-за отсутствия надлежащей инфраструктуры для зарядки, особенно для длительных поездок, частные и государственные инвесторы неохотно развертывают зарядные станции, опасаясь переоценить будущее развитие парка электромобилей.

В то время как зарядные станции становятся стандартом для электроснабжения электромобилей, предлагаются другие решения для решения проблем, связанных с опасностью дальности и продолжительностью процесса зарядки.Совершенно другая модель полагается на замену батарей, то есть идею замены разряженных батарей вместо их зарядки. Эта модель использовалась в самом начале истории электромобилей, в начале 1900 года в США. Основное преимущество связано с очень быстрой работой, поскольку процесс замены может потребовать даже меньше, чем заправка бензина (Tesla смогла выполнить операцию замены на Model S всего за 90 секунд во время тестового мероприятия), и без необходимости водитель выйти из машины.Более того, идея сторонней компании, которая владеет и эксплуатирует аккумуляторы, продавая услугу пользователям по разумной цене, может снизить стоимость электромобилей, сделав их конкурентоспособными по сравнению с традиционными. Однако эта новая бизнес-модель может потребовать очень высокой степени стандартизации аккумуляторов, в конечном итоге, для различных моделей автомобилей, что на текущем рынке представляется довольно сложным. Дополнительным преимуществом значительного количества батарей в подменной станции может быть ее возможность участвовать в программах V2G.Некоторые пилотные установки работали в последнее десятилетие в разных странах, и хотя некоторые из них оказались успешными, особенно для скутеров и электрических велосипедов, ни одна из них еще не оказалась эффективной альтернативой зарядным станциям для электромобилей. Тем не менее, некоторые программы замены аккумуляторов оцениваются в Китае, с особым вниманием к конкретным автопаркам, таким как городские такси или автобусы.

2.2.3 Динамика электромобилей в разных регионах мира

Электромобили, особенно легковые, демонстрируют рост проникновения, и первыми тремя рынками в 2018 году были Китай, Европа и США, с запасами автомобилей в конце год, достигающий 2.3, 1,2 и 1,1 миллиона автомобилей соответственно (IEA, 2019b). Однако рыночная доля продаж новых электромобилей оставалась ниже 5% во всех странах, кроме четырех (Норвегия — 46%, Исландия — 17%, Швеция — 8%, Нидерланды — 7%). В то время как электрические легковые автомобили демонстрируют значительный рост по сравнению с прошлым годом, подавляющее большинство электромобилей во всем мире остаются двух- и трехколесными: в конце 2018 года их количество превысило 300 миллионов, подавляющее большинство из которых находится в Китае. Двухколесные транспортные средства по-прежнему составляют наибольшую долю из 58 ТВт.ч предполагаемого потребления мирового парка электромобилей в 2018 году, из которых 80% приходится на Китай.На основе анализа (IEA, 2019b) оценивается общий объем выбросов электромобилей в мире в 2018 году на уровне 38 Мт CO _2-экв для сравнения с выбросами 78 Мт CO _2-экв . что выбросил бы эквивалентный парк двигателей внутреннего сгорания.

Внедрение электромобилей в значительной степени обусловлено специальной политикой, направленной на поддержку низкоуглеродных решений, а также на сокращение выбросов выхлопных газов в городской среде. Эта последняя цель особенно важна для китайских городов, которые ввели строгие правила в различных секторах, чтобы ограничить выбросы загрязняющих веществ.Центральное правительство страны доказало свою эффективность в развертывании большого парка электромобилей, включая значительное количество электрических автобусов в нескольких городах. На Китай приходится 99% мирового парка электробусов, который на конец 2018 года составил около 460 000 единиц. Страна также придерживалась промышленной стратегии, направленной на то, чтобы стать мировым лидером в производстве электромобилей, особенно в отношении аккумуляторов и цепочек поставок. необходимых материалов (инвестиции в очистные сооружения для лития, кобальта и графита).

Другие страны, как правило, поддерживают электромобили в качестве решения для снижения выбросов углерода, от Европейского Союза до Южной Кореи, Японии, Новой Зеландии и некоторых штатов США, где на Калифорнию приходится большая часть продаж электромобилей в стране. . В США пакеты мер политики разрабатываются штатами, городами и коммунальными предприятиями с различными мерами, связанными как со стимулами для покупки и эксплуатации электромобилей, так и с развертыванием сетей точек зарядки на рабочих местах или в других общественных местах.В 2018 году наибольший успех электромобилей в стране наблюдался на западном побережье: Сан-Хосе достиг 21% доли рынка электромобилей, а другие крупные города Калифорнии вместе с Сиэтлом и Портлендом — в диапазоне 4–13% ( Slowik & Lutsey, 2019).

В Европе использование электромобилей сильно отличается от страны к стране из-за разницы в политике, установленной для достижения более широких целей декарбонизации, особенно в государствах-членах Европейского Союза.Норвегия, безусловно, представляет собой страну с самой высокой долей рынка электромобилей благодаря щедрым стимулам для перехода их граждан на автомобили с низким уровнем выбросов. Страна может использовать один из самых возобновляемых источников электроэнергии в мире: 95% от общего объема вырабатываемой энергии приходится на гидроэнергетику и 2,6% на энергию ветра в 2018 г. (Статистическое управление Норвегии, 2019 г.). Ежемесячная доля рынка электромобилей впервые в марте превысила 50% (достигнув 58,4%), а прогноз на 2019 год останется около 50% в годовом исчислении.Парламент проголосовал за то, чтобы к 2025 году в стране продавались только автомобили с нулевым уровнем выбросов (работающие на электричестве или водороде). Параллельно, по мере того, как рынок становится более зрелым, щедрые стимулы постепенно удаляются (хотя основные из них сохранятся до конца 2021 года), и этот аспект может замедлить внедрение электромобилей для будущих пользователей. В то время как решительные политические меры доказывают свою эффективность в Норвегии, некоторые из них могут иметь обратный эффект в усилиях по содействию переходу от частных автомобилей к общественному транспорту, включая бесплатный доступ к полосам для автобусов и бесплатную парковку для электромобилей.Более того, Норвегия — небольшая страна с низкой плотностью населения и очень высоким средним доходом, и поэтому эту историю успеха может быть труднее воспроизвести в странах с другими условиями.

2.2.4 Водород — альтернатива или дополнение?

Транспортные средства, работающие на водороде, могут стать многообещающей альтернативой аккумуляторным электромобилям благодаря возможности увеличения дальности полета и сокращения времени дозаправки. В то же время они могут стать дополнением к электромобилям, обращаясь к конкретным транспортным сегментам, для которых электрификация может оказаться неэффективной.Однако водородные технологии еще дороже, особенно с учетом цепочки поставок для производства, хранения и транспортировки этого энергоносителя. Так же, как и электричество, водород необходимо вырабатывать, и хотя он обладает потенциалом производства из низкоуглеродных источников, текущая мировая потребность в водороде почти полностью удовлетворяется за счет использования природного газа или угля в качестве основного источника. Альтернативы с низким содержанием углерода включают использование электролиза с использованием электроэнергии с низким содержанием углерода или сочетание существующих решений на основе ископаемого топлива с эффективными технологиями улавливания и хранения углерода (CCUS).Успех водорода будет зависеть от преимуществ перед электромобилями, особенно в секторах, которые труднее электрифицировать (например, грузовики и корабли), но существует необходимость в значительном снижении затрат на различных этапах цепочки поставок и транспорта. задействованные технологии. Более того, создание эффективной сети автозаправочных станций может значительно увеличить первоначальные инвестиции, замедляя внедрение транспортных средств, особенно для частных пользователей.

2.2.5 Транспортные технологии, основанные на водороде

Силовые агрегаты на водороде могут играть важную роль в различных сегментах, включая легковые автомобили, грузовики, автобусы и железнодорожный транспорт (для неэлектрифицированных линий). Водородные автомобили легче по сравнению с электрическими из-за отсутствия большой батареи, и они, как правило, могут обеспечивать более длительные пробеги и более короткое время дозаправки. Они особенно привлекательны для автомобилей большой грузоподъемности, таких как грузовики и автобусы, для работы которых требуются очень большие батареи.Транспортные средства, работающие на водороде, питаются от топливных элементов, которые являются самым дорогим компонентом в сочетании с электродвигателями. Водород хранится в виде сжатого газа под очень высоким давлением (350 бар в HDV и 700 бар в LDV), что может привести к потенциальным рискам безопасности и, следовательно, потребовать специальных процедур и инфраструктуры.

На рис. 2.2 показан график ожидаемой коммерческой доступности водородных технологий в различных транспортных сегментах, предложенный (Hydrogen Council, 2017). Диаграмма подчеркивает как начало коммерциализации, так и приемлемость для массового рынка, показывая разное время, необходимое для проникновения на каждый рынок.Хотя некоторые технологии уже доступны, ожидается, что большинство других появятся в ближайшие пять-десять лет, хотя их распространение, вероятно, будет связано с внешними факторами, включая эффективное развертывание цепочки поставок чистого водорода и конкурентоспособную цену по сравнению с другими силовыми агрегатами. .Рисунок. 2.2

Ожидаемая коммерческая доступность выбранных технологий водородного транспорта.

Разработки авторов для Водородного совета (2017)

Помимо легковых автомобилей, водородные топливные элементы уже рассматриваются для других сегментов транспорта.Водородные автобусы проходят испытания в разных местах, в частности, в Европе, Японии, Южной Корее и Китае, где топливные элементы поддерживают более крупные автобусы на больших расстояниях и с меньшим количеством перебоев, чем решения с электрическими батареями. Междугородние и междугородные автобусы, путешествующие на большие расстояния, являются одними из самых прибыльных применений водородных силовых агрегатов. Отсутствие инфраструктуры создает меньшие проблемы, поскольку городские автобусы часто используют специальные заправочные станции. Еще больший потенциал имеют грузовые автомобили, особенно с учетом ожидаемого роста грузовых автомобильных перевозок в следующие десятилетия.Некоторые производители уже тестируют грузовики с водородом (Toyota, Hyundai и Nikola), которые должны появиться в продаже в ближайшие несколько лет, но параллельные инвестиции в инфраструктуру водородных поставок будут иметь фундаментальное значение. Кроме того, китайские фирмы и муниципалитеты инвестируют в грузовики и автобусы с водородом с целью снижения их стоимости за счет эффекта масштаба (Liu, Kendall, & Yan, 2019).

Другие применения включают замену дизельных поездов на неэлектрифицированных путях, которые уже проходят испытания в Германии и Китае, и пассажирских судов, таких как речные суда, паромы и круизные лайнеры.Основным фактором успеха рекреационных мероприятий будет снижение местных выбросов, загрязнения воды, а также снижение уровня шума. Некоторые проекты уже находятся в стадии разработки в Германии, Франции и Норвегии. Наконец, сегодня на складах уже работает более 15000 вилочных погрузчиков с водородным двигателем, включая крупные проекты Amazon и Wallmart в США (Hydrogen Council, 2017), благодаря их более низкой стоимости, чем электрические решения, когда требуется длительное время безотказной работы.

Чтобы дать некоторые цифры по автомобильному транспорту, работающему на водороде, по состоянию на конец 2018 года мировой парк водородных автомобилей превысил 12 900 автомобилей, что на 80% больше, чем в предыдущем году (AFC TCP, 2019).Почти половина транспортных средств (46%) находится в США, за ними следуют Япония (23%) и Китай (14%), причем последний является единственной страной, в которой доля коммерческих автомобилей превышает долю легковых автомобилей. Несколько стран ставят сложные задачи на следующие десятилетия, в том числе Южная Корея, Япония, США (в основном Калифорния), Китай и Европа.

2.2.6 Цепочка поставок водорода и инфраструктура

Успех водородного транспорта потребует развития надлежащей инфраструктуры или заправочных станций, а также цепочки поставок, которая способна удовлетворить спрос, полагаясь на низкоуглеродные источники.Это потребует значительных инвестиций, и, как и в случае электрических зарядных станций с электромобилями, эту инфраструктуру, вероятно, необходимо будет построить до того, как водородные автомобили достигнут интересного распространения. Это, вероятно, потребует от инвесторов долгого ожидания, прежде чем они увидят возможную прибыль, и хотя электромобили также могут получить выгоду от существующей инфраструктуры (например, домашних зарядных устройств), сегодня спрос на водород в основном сосредоточен на промышленных объектах. На ранней стадии разработки транспортные приложения с регулярным расписанием (например,g., автобусы) могут позволить более высокий коэффициент использования автозаправочных станций в случае тщательного планирования и оценки ожидаемого спроса.

Развертывание заправочных станций является фундаментальным аспектом для поддержки широкого внедрения водородных транспортных средств в различных сегментах. К концу 2018 года во всем мире работало около 375 автозаправочных станций (AFC TCP, 2019), при этом тремя странами с наиболее общедоступными станциями были Япония (100), Германия (60 и США (44). поддержать развертывание заправочных станций, чтобы достичь 1000 станций к 2030 году (в Китае и Германии) или к 2028 году во Франции, в то время как Южная Корея планирует создать 1200 станций к 2040 году.На первом этапе для разработки грузовиков с водородом может потребоваться меньше станций, чем для легковых автомобилей, благодаря ограниченному количеству маршрутов и более регулярной частоте работы (Heid, Linder, Orthofer, & Wilthaner, 2017).

Параллельно с окончательной поставкой водорода для транспортных средств потребуется расширение существующих мощностей по производству водорода из низкоуглеродных источников, чтобы получить выгоды, связанные с переходом от текущих технологий на основе нефти. Хотя электролизеры уже являются зрелой технологией, их стоимость все еще выше, чем производство водорода из ископаемого топлива (в основном природного газа и угля).Хотя соединение природного газа с CCUS может оказаться менее затратным, следует обратить внимание на потери метана, чтобы избежать эффектов отскока. С другой стороны, современные электролизеры обычно связаны с высокими инвестиционными затратами, которые необходимо компенсировать высокими коэффициентами использования, что не всегда бывает при использовании специальных возобновляемых источников, таких как солнечная или ветровая энергия. Дополнительным ключевым параметром конкурентоспособности электролизеров является стоимость электроэнергии. Любая технология должна будет иметь возможность доставлять чистый водород по приемлемой цене, будь то зеленый водород (из ВИЭ) или голубой водород (из ископаемого топлива в сочетании с CCUS), чтобы поддерживать конкурентоспособные решения для различных транспортных сегментов.

Дополнительные затраты в цепочке поставок связаны с хранением и транспортировкой водорода, поскольку невозможно будет произвести там, где и когда это потребуется пользователю. Два основных решения — хранить его в виде сжатого газа или либо в жидкой форме, но в то время как для первого требуется давление до 900 бар, для второго требуется температура до 20 К (что означает -253 ° C). Оба процесса — сжатие и сжижение — требуют значительного количества дополнительной энергии и специального оборудования, что приводит к дополнительным затратам.Выбор наилучшего решения должен осуществляться в каждом конкретном случае из-за множества задействованных параметров, и основными аспектами, как правило, являются продолжительность хранения (жидкий водород включает в себя часть потерь из-за кипячения. ) и расстояние, на которое его нужно будет транспортировать.

Для транспортировки на короткие расстояния основными альтернативами являются грузовые автомобили, как для сжатого или сжиженного водорода, так и по трубопроводам. В некоторых случаях существующие газовые активы могут быть напрямую использованы для производства водорода при соблюдении некоторых технических требований к качеству материала.Некоторые страны уже тестируют смесь водорода и природного газа, но это не будет приемлемым решением для транспортных средств, работающих на топливных элементах, если только чистый водород не будет снова отделен от природного газа. Для международных морских перевозок на дальние расстояния некоторые компании сосредотачиваются на жидком водороде, хотя другие решения включают синтез других химических компонентов, которые могут храниться почти при температуре и давлении окружающей среды в жидкой форме, таких как аммиак или другие жидкие органические водородные носители. (LCOH).В последнем случае необходим дополнительный процесс для преобразования этих химикатов в чистый водород, если только аммиак не может быть использован напрямую (например, в качестве пропеллента для кораблей, с двигателями внутреннего сгорания или топливными элементами).

2.2.7 Практические примеры и приложения

Хотя в разных местах по всему миру водород уже использовался для тестирования различных транспортных систем, некоторые страны в настоящее время разрабатывают более широкие политические стратегии для поддержки последовательного и более широкого развития использования водорода в своих энергетические системы.Большое видение, основанное на нескольких секторах, необходимо для того, чтобы гарантировать, что спрос на водород будет соответствовать поставке чистого водорода, чтобы обеспечить более низкие выбросы углерода и загрязнение по сравнению с традиционными технологиями на основе нефти.

Первой страной, которая когда-либо предвидела возможность развития водородной экономики, была Исландия. Еще в 1998 году правительство подписало официальный документ, в котором провозглашало свое намерение сократить потребление ископаемого топлива Исландией на транспорте и в рыболовстве за счет разработки альтернатив на основе водорода.В 1999 году была создана компания Icelandic New Energy, государственно-частная компания с целью поддержки перехода к Водородному обществу к 2050 году. Компания была совместным предприятием Daimler, Shell, Norsk Hydro, Iceland National Power Co., Reykjavik Energy. и Исландский университет (ClimateWire, 2009). Исландия уже производила водород путем электролиза для удобрений благодаря изобилию чистой и дешевой электроэнергии из гидроэнергетических и геотермальных источников. Ежегодное производство 2000 тонн водорода можно было бы увеличить до 80–90 000 для обеспечения всего транспортного и рыболовного секторов, сократив на 66% выбросы углерода в стране.В последующие годы компания испытала три водородных автобуса в Рейкьявике и коммерческую заправку водородом, а в столице эксплуатировалось 16 легковых автомобилей. Но после интересного старта этот эксперимент сильно замедлился и, наконец, остановился, в том числе из-за сильных экономических потрясений, которые обрушились на страну в 2008 году. Другие проблемы были связаны с низким интересом производителей к производству водородных автомобилей, поскольку Исландия была ограниченной рынок, и не было значительного интереса со стороны других стран, что привело к высоким затратам, связанным с ограниченными масштабами производства.Сегодня Исландия все еще рассматривает возможность использования водорода, но параллельно с другими доступными технологиями, и исландцы недавно проявили большой интерес к электромобилям, которые являются эффективной альтернативой импорту ископаемого топлива, учитывая обилие чистой выработки электроэнергии на остров.

Сегодня еще одной страной, проявляющей значительный интерес к водороду, является Япония, которая взяла на себя обязательство стать пионером первого в мире «Водородного общества» посредством Базовой водородной стратегии, выпущенной в конце 2017 года.Страна стремится стать мировым лидером в области инновационных водородных технологий с целью развития зарубежных цепочек поставок водорода для диверсификации поставок первичной энергии, которая в настоящее время в основном зависит от импортируемого ископаемого топлива. Более того, Япония рассматривает развитие международной цепочки поставок водорода как важную возможность снизить выбросы углерода в различных секторах, включая производство электроэнергии, промышленность и мобильность. Подход Японии, поддерживаемый государством, амбициозен, поскольку он вовлекает отечественную и зарубежную промышленность и государственные заинтересованные стороны в несколько межотраслевых пилотных проектов (Nagashima, 2018), а международное сотрудничество станет решающим шагом для успеха всей стратегии.Что касается транспорта, страна поставила перед собой растущие цели для автомобилей на топливных элементах — до 800000 единиц к 2030 году, что сопоставимо с текущим парком легковых автомобилей в стране, составляющим около 69 миллионов (Статистическое управление Японии, 2019). Другие цели ставятся в отношении водородных автобусов, грузовиков и вилочных погрузчиков.

Другие страны заявляют о разном интересе к водороду. Австралия недавно опубликовала «Национальную водородную стратегию» (с официальными переводами на корейский и японский языки) с целью вывести национальную промышленность в число мировых лидеров к 2030 году (COAG Energy Council, 2019).Германия в настоящее время работает над водородной стратегией, чтобы поддержать роль национальной промышленности и коммунальных служб в обеспечении глобального лидерства в водородных технологиях. Другие страны постепенно проявляют интерес и тестируют приложения в разных секторах, и транспорт — один из самых перспективных.

Как обезуглерожить Америку и весь мир — TechCrunch

Другие сообщения этого автора

• Идеальный интерфейс — это ваш мозг

Новый зеленый курс ворвался на американскую арену, вызвав больше разговоров об амбициозной климатической политике и стремления к ней, чем когда-либо за последние десять лет.

Рад это видеть. Неожиданно на повестке дня встал климат, и амбиции в отношении климатической политики стали выше, чем, возможно, когда-либо в истории США.

«Зеленый новый курс» — это решение прямо сейчас. Это заявление о намерениях. Он еще не дошел до подробных предложений по политике или законодательству, а это значит, что сейчас самое время помочь разработать его детали.

В течение последнего десятилетия я писал и публично говорил об инновациях в области чистых технологий и способах решения проблемы изменения климата.Я помогал руководить инициативой голосования граждан по борьбе с климатом в моем родном штате Вашингтон, инвестировал в стартапы в области экологически чистой энергии и консультировал по вопросам климата и политики в области экологически чистой энергии других стран.

За это время изменились мои взгляды на то, какая климатическая политика имеет наибольшее влияние и имеет наибольшие шансы завоевать доверие избирателей. Политика, которую я считал глупой десять лет назад, оказалась дальновидной и эффективной. Политики, которые я считал мощными и элегантными, при ближайшем рассмотрении оказались гораздо менее эффективными, чем я думал.А история законодательства и отношений в области климата и энергетики в США продемонстрировала путь к принятию новой и более амбициозной политики.

Со временем я узнал, что хорошая климатическая политика имеет 3 ключевые характеристики:

1. Он оказывает большое и существенное влияние на выбросы углерода и изменение климата.
2. Он специально решает проблемы, которые — это еще не , которые уже решаются рынком.
3. Это фактически становится законом.

Все это совместимо с Зеленым Новым курсом.Вот как это могло бы выглядеть.

1. Воздействие: изменение климата не локально. Хорошая политика — тоже плохо.

Принято считать, что климатическая политика проста. Каждая страна использует свою политику для сокращения собственных выбросов. Это расхожее мнение ошибочно. Двуокись углерода не соблюдает национальных границ. Изменение климата глобально. И лучшая политика климата также имеет глобальное влияние.

США, в подавляющем большинстве, являются страной, наиболее ответственной за изменение климата.Углекислый газ и другие парниковые газы, которые мы выбрасывали за последние десятилетия, в значительной степени все еще находятся в атмосфере, все еще нагревая планету. Тем не менее, нынешних и будущих выбросов в мире все больше происходят в других местах. В настоящее время на США приходится всего 15% ежегодных мировых выбросов парниковых газов от ископаемого топлива. А поскольку потребление энергии в развивающихся странах растет намного быстрее, чем в США, выбросы в США с каждым годом будут сокращаться.

Это означает, что, несмотря на тот факт, что США на данный момент являются крупнейшим источником изменения климата, США могут полностью устранить своих выбросов углерода, а практически не повлияют на будущее изменение климата .

Значит, нам нужна другая стратегия. Недостаточно просто ликвидировать выбросы углерода в США. Наша цель — снизить выбросы во всем мире.

Самая эффективная климатическая политика в мире

Как США могут снизить выбросы в других странах? Мы можем сделать это, сделав чистые технологии неотразимыми для всего мира. И здесь мы можем извлечь урок из самой эффективной климатической политики всех времен — первых субсидий Германии на солнечную и ветровую энергию.

Солнечные батареи и ветряные электростанции существуют уже несколько десятилетий. Тем не менее, большую часть этого времени они были гораздо более дорогим способом производства электроэнергии, чем сжигание угля или природного газа. Германия изменила это. Начиная с 2010 года, закон Германии Energiewende в значительной степени субсидировал солнечную и ветровую энергию. Это, в свою очередь, побудило коммунальные предприятия, домовладельцев и корпорации покупать солнечную и ветровую энергию. А это, в свою очередь, удешевило технологию. Когда цены упали, другие страны — сначала европейские, затем США, а затем и Китай — бросились в бой, проводя более амбициозную политику, которая еще больше снизила цены на солнечную и ветровую (а теперь и на батареи и электромобили).

Почему субсидии снизили стоимость технологий? Поскольку промышленный масштаб ведет к отраслевому обучению и инновациям, а это, в свою очередь, ведет к более дешевым способам производства, развертывания и управления новыми технологиями. Мы наблюдаем это на протяжении столетия. Практически все технологии улучшаются с помощью закона Райта, который часто называют кривой обучения или кривой опыта . В конце 1930-х годов Теодор Пол Райт, авиационный инженер, заметил, что каждое удвоение производства самолетов в США снижает цены на 13%.С тех пор аналогичный эффект был обнаружен почти во всех технологических областях, начиная с Ford Model T.

.

Электроэнергия от солнечной энергии, тем временем, падает в цене на 25-30% при каждом увеличении масштаба вдвое. Стоимость батареи снижается примерно на 20-30% при увеличении масштаба вдвое. Затраты на ветроэнергетику снижаются на 15-20% при каждом удвоении. Масштабирование ведет к обучению, а обучение ведет к снижению затрат.

Германия начала субсидировать солнечную и ветровую промышленность, когда они были чрезвычайно мелкими отраслями, а их стоимость была довольно высокой.Эти субсидии побудили немецкие коммунальные предприятия, предприятия и домовладельцев покупать экологически чистую энергию. Это создало рынок. Это, в свою очередь, побудило производителей солнечной и ветровой энергии прыгнуть на рынок, безжалостно конкурируя друг с другом, чтобы быстрее снизить цены, предлагая клиентам лучший продукт по лучшей цене.

Увеличивая масштабы отраслей чистой энергии, Германия навсегда снизила цены на солнечную и ветровую энергию для всех во всем мире.

Международное агентство по возобновляемым источникам энергии обнаружило, что в период с 2010 по 2019 год цена на солнечную энергию во всем мире упала более чем в 5 раз.Стоимость оффшорной ветроэнергетики упала в три раза.

Всего за последнее десятилетие солнечная энергия превратилась из нерентабельной нигде на земле без субсидий в более дешевую, чем электричество на ископаемом топливе в самых солнечных частях мира. Строительство новых солнечных батарей сейчас дешевле, чем строительство новых электростанций на ископаемом топливе в Индии, Чили, Мексике, Испании и в солнечных штатах США, таких как Аризона, Невада, Колорадо и Техас.

А поскольку в целом предприятия, коммунальные предприятия и потребители во всем мире будут использовать самую дешевую энергию, какую только могут, солнечная энергия сейчас является самым быстрорастущим источником энергии во всем мире.

Доволен? Хорошо. Благодарим политиков в Германии, США и Китае — все они предприняли шаги по стимулированию рынков солнечной и ветровой энергии, прежде чем они стали конкурентоспособными по стоимости.

Урок климатической политики США ясен: самое большое влияние, которое мы можем оказать, будет заключаться в снижении стоимости технологий, снижающих выбросы углерода , до такой степени, что чистые технологии являются самым дешевым способом обеспечения энергией, продуктами питания и транспортировка, которую желают все во всем мире, а затем распространение этих технологий по всему миру.Это означает сочетание начальных государственных НИОКР, государственных стимулов для масштабного развертывания в частном секторе и очень здоровой доли конкуренции в частном секторе.

По мере роста объемов солнечной энергии цены упали, что привело к дальнейшему росту.

Сможет ли «Новый зеленый курс» снизить стоимость чистых технологий таким образом, чтобы это стало возможным для остального мира? В нынешней резолюции неясно, как именно произойдет быстрая декарбонизация в США. Одна из причин для беспокойства заключается в том, что в уже отозванном FAQ по Green New Deal, опубликованном представителем Александрией Окасио-Кортес, прямо отвергается идея о том, что частный сектор — даже при наличии государственных стимулов — может осуществить эту декарбонизацию, и прямо говорится, что «просто стимулирование частного сектора». сектор не работает ».

Я согласен в одном смысле — базовые правительственные НИОКР — это дорогостоящие инвестиции, особенно когда технологии, которые нам нужно изобрести, еще даже не существуют. Правительство должно сыграть жизненно важную роль. В то же время невероятное, беспрецедентное снижение стоимости солнечной энергии, энергии ветра, аккумуляторов и электромобилей произошло как из-за ранних государственных НИОКР, так и из-за того, что компании частного сектора, стимулированные правительством, вывели эти технологии на рынок и были вынуждены конкурировать друг с другом за предоставление лучших технологий по самой низкой цене.Игнорировать это — значит игнорировать то, что принесло нам самый лучший прогресс, который мы видели в очистке способов производства энергии.

Ссылка на FAQ I была отозвана. «Новый зеленый курс» еще не стал подробной дорожной картой или законодательством. При этом я призываю вас, законодатели и архитекторы Зеленого Нового курса: разрабатывать политики, которые создают стимулы для создания и внедрения чистых технологий. Затем используйте рынок для того, в чем он хорош: в жесткой конкуренции, которая позволяет предлагать все более совершенные продукты по еще более низким ценам.

Решение самых сложных, наименее решенных проблем

Резолюция Green New Deal действительно весьма исчерпывающая. Это касается почти всех источников выбросов в США.

Тем не менее, любители климата и энергетики, а также законодатели склонны уделять внимание электричеству и автомобилям при обсуждении климатической политики.

Электричество и автомобили — не самые большие проблемы. Да, они оба являются крупными кусками наших выбросов углерода. И им обоим нужно больше политики, чтобы заставить их вернуться домой.(Подробнее об этом ниже.) Это также области, в которых мы достигли наибольшего прогресса, с невероятным падением цен на экологически чистую электроэнергию и электромобили, что поставило нас на границу переломного момента. Мы еще не достигли предела, но решения уже есть — и если мы продолжим продвигать их политикой, мы сможем обезуглероживать электричество и автомобили.

Наши самых сложных климатических проблем — тех, которые являются крупными и не имеют очевидных решений — это сельское хозяйство (и вырубка лесов — его основной побочный эффект) и промышленность.Вместе это 45% мировых выбросов углерода. И решений мало.

На сельское хозяйство и землепользование приходится 24% всех выбросов человека. Это почти столько же, сколько электричества, и вдвое больше, чем у всех легковых автомобилей в мире вместе взятых.

На промышленность — сталь, цемент и обрабатывающую промышленность — приходится 21% выбросов человека — в полтора раза больше, чем на все мировые автомобили, грузовики, корабли, поезда и самолеты вместе взятые.

Добавьте сюда промышленность, сельское хозяйство и землепользование, и вы получите очень липкие, очень трудно поддающиеся улучшению 45% выбросов углерода.

Напротив, электроэнергия и транспорт составляют 39% мировых выбросов — почти столько же. Хорошая новость заключается в том, что в электроэнергетике и транспорте у нас есть импульс.

У нас нет темпов сокращения выбросов углерода в промышленности и сельском хозяйстве.

Обезуглероживание сельского хозяйства и промышленности

Зеленый новый курс, к счастью, упоминает эти сектора. Однако в сельском хозяйстве он позволяет избежать самой большой проблемы: животноводства.

Домашний скот во всем мире — особенно коровы, свиньи и другие млекопитающие — потребляют огромное количество мировой сельскохозяйственной продукции.Они приводят к вырубке лесов по всему миру (что само по себе высвобождает углерод в атмосферу и сокращает площадь лесных угодий, которые могли бы поглощать углерод). А коровы и свиньи изрыгивают метан — парниковый газ, который вызывает намного больше потепления, чем CO2 — примерно в 100 раз больше в первый год и в 30 раз больше в течение столетия. В целом животноводство производит около 15% мировых выбросов углерода, столько же, сколько весь транспорт по суше, воздуху и морю вместе взятые.

А аппетит к мясу в мире стремительно растет, и ожидается, что его потребление удвоится в ближайшие 40 лет или около того.

Коровы должны пугать вас больше, чем уголь.

В то же время в промышленности производство стали и цемента остается чрезвычайно углеродоемким. Мы научились перерабатывать сталь с помощью электричества, но производство новой стали из руды по-прежнему требует использования огромного количества угля. (Теоретические способы производства стали без угля существуют, но не ожидается, что они будут коммерчески жизнеспособными в ближайшие 20 лет.) Мы ближе к технологиям, которые могли бы производить цемент без выбросов углерода, но эти технологии все еще молоды, дороги и надежны. не были развернуты в сколько-нибудь значительной степени.А остальная промышленность — от производства готовой продукции до производства нефтехимической продукции, такой как пластмассы и смазочные материалы, — остается чрезвычайно углеродоемкой.

Эти два сектора — сельское хозяйство и промышленность — становятся двумя крупнейшими источниками выбросов углерода в мире. И для них у нас меньше всего и наименее проработанных решений. «Новый зеленый курс» — или любая серьезная климатическая политика — должна быть сосредоточена в первую очередь на НИОКР для разработки методов чистого сельского хозяйства и чистого строительства и производства; а затем о стимулах к внедрению этих чистых методов, которые поначалу будут чрезвычайно дорогими, пока они не достигнут такого масштаба, чтобы напрямую конкурировать с грязными методами только за счет затрат.

Как будет выглядеть климатическая политика для сельского хозяйства и промышленности? Давайте возьмем страницу из области энергетики, где у нас есть один-два удара: 1) агентства, такие как Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики в области энергетики, ARPA-E, которые финансируют исследования и разработки в области энергетики и технологий на ранних этапах; и 2) широкий спектр государственных и национальных субсидий и стимулов, которые помогают этим технологиям достичь большего масштаба и снизить затраты.

Этот удар один-два сначала изобретает технологию (ARPA-E смоделирован по образцу оригинальной ARPA, которая заложила основы Интернета, первоначально называвшейся ARPANET), а затем масштабирует технологию до такой степени, что новая чистая технология является дешевле альтернатив.

Мы можем использовать этот двойной удар в сельском хозяйстве и промышленности, создав:

• An ARPA-A Министерства сельского хозяйства , задача которого состоит в том, чтобы найти способ снизить выбросы углерода в сельском хозяйстве, особенно в животноводстве и мясе. ARPA-A может профинансировать исследования:

1. Радикальное повышение урожайности, поэтому фермерам меньше нужно рубить леса, чтобы прокормить своих животных.
2. Технологии по устранению выбросов метана коровами и свиньями.
3. Технологии по сокращению выбросов NOx (еще одного невероятно мощного парникового газа), производимого навозом, оставленным на полях, и, в меньшей степени, излишками синтетических удобрений.
4. Технология глобального мониторинга обезлесения в реальном времени (возможно, в партнерстве с другими агентствами) для обнаружения незаконной вырубки лесов, как только это произойдет, и пресечения ее в зародыше.
5. Новые альтернативы мясу — из растений или стволовых клеток — которые когда-нибудь могут быть вкусными и привлекательными, как настоящие.

• Стимулы для развертывания чистого сельского хозяйства будут сочетаться с ранним исследованием ARPA-A. Технологии сокращения выбросов парниковых газов в сельском хозяйстве, созданные только из лаборатории, скорее всего, станут дорогостоящими. Ранние (и значительные) субсидии могут побудить фермеров (или даже потребителей) принять эти новые технологии и продукты. Подобно тому, как немецкие субсидии, увеличивая масштабы солнечной энергии, запустили отрасль, жесткая конкуренция которой затем привела к снижению цен, ранние субсидии для чистого сельского хозяйства и экологически чистых продуктов питания сделали бы то же самое.
  
  Такие стимулы могут включать:

1. Стимулы для фермеров, улавливающих углерод в своих почвах. (Безусловно, самый дешевый способ удалить углерод из атмосферы.)
2. Субсидирование кормовых добавок или других продуктов, снижающих выбросы метана или NOx от животных и их навоза.
3. Налоговые льготы для фермеров, вкладывающих средства в технологии «точного земледелия», которые сокращают количество удобрений или топлива, которые они используют на ферме.
4. Стимулы для фермеров использовать чистую энергию на своих фермах и переводить сельскохозяйственные операции с дизельного топлива на электрическое.

• Адаптер ARPA-I для промышленности , тем временем, будет зафрахтован с финансированием ранних этапов НИОКР в безуглеродной промышленности. Области исследований будут включать:

1. Безуглеродистая сталь — технологии, позволяющие производить сталь из железной руды без использования угля.
2. Безуглеродные цементные технологии.
3. Альтернативные строительные материалы с более низким уровнем выбросов углерода.
4. Безуглеродные технологии производства.
5. Лучшие безуглеродные или низкоуглеродистые пластмассы, смазочные материалы и другие нефтехимические продукты, не требующие добычи нефти.

В некоторых из этих областей сегодня существуют некоторые варианты, но потребность в дополнительных инновациях и более фундаментальных исследованиях, которые федеральное правительство имеет уникальные возможности для финансирования, все еще существует.

ARPA-I будет финансировать исследования по декарбонизации промышленности, начиная с крупнейших промышленных источников — стали, цемента и нефтехимии.

• Стимулы для внедрения безуглеродных промышленных методов даст сталелитейным предприятиям, производителям и строителям повод использовать эти новые безуглеродные методы, пока они еще молоды и дороги.Эти стимулы будут включать:
  1. Налоговые льготы для нового безуглеродного промышленного оборудования, чтобы снизить затраты производителей на внедрение этих новых технологий на их ранних стадиях.
  2. Налоговые льготы или субсидии для покупателей безуглеродистой стали, цемента или других промышленных товаров, чтобы стимулировать рынок покупателей для этих новых продуктов и расширять его до масштабов.

Как и в случае с солнечной и ветровой энергией в Германии, масштабное использование этих методов в промышленности приведет к снижению их цен с целью побить цену существующих углеродно-тяжелых методов.

Все вышеперечисленное совместимо с языком Green New Deal. Это просто вопрос акцента. Нам необходимо удвоить усилия в этих двух областях — сельском хозяйстве и промышленности — которые вскоре станут крупнейшими источниками глобальных выбросов углерода и теми, в решении которых мы добились наименьшего прогресса.

Хорошая политика должна быть приемлемой

Возможно, самый важный вопрос о Зеленом Новом курсе заключается в следующем — что мы можем на самом деле пройти?

The Green New Deal уже переместил окно Овертона, подняв разговор о климате.На уровне штатов, в таких прогрессивных штатах, как Калифорния и Нью-Йорк, демократы имеют твердое большинство и могут принять значительную часть Зеленого Нового курса, применимого на уровне штата. Как я утверждал сразу после избрания Дональда Трампа, именно в Штатах мы можем наиболее эффективно продвигать меры по борьбе с изменением климата.

А на федеральном уровне? Возможно, «Новый зеленый курс», мотивируя базу, приведет к большему количеству побед на выборах демократов в 2020 году. Или, может быть, это повредит красным штатам, таким как Алабама, где демократы защищают место в Сенате.Пока рано говорить.

Демократы не имеют никаких шансов получить 60 мест в Сенате в 2020 году. У них есть возможность, если они получат большинство и пост президента, устранить законодательного пирата (используя так называемый «ядерный вариант»), при котором в случае, если простое большинство в Палате представителей и Сенате могло бы принять столько Зеленого Нового курса, сколько демократы смогли бы достичь консенсуса, без необходимости в каких-либо республиканских законодателях.

Что делать, если ничего из вышеперечисленного не происходит? Что, если демократы вообще не получат большинства в Сенате? Или все же получают большинство, но не желают устранять законодательного пирата? Может ли какие-либо частей Зеленого Нового курса пройти при некоторой поддержке республиканцев?

Двухпартийная климатическая политика возможна.Фактически, это сейчас здесь

Да. Недавняя история показывает, что, хотя климат вызывает серьезные разногласия в США, экологически чистая энергия и инновации пользуются широкой поддержкой по обе стороны прохода.

Рассмотрим следующее:

1. В 2015 году Республиканский Конгресс достиг двухпартийного соглашения о продлении налоговых льгот по солнечной и ветровой энергии (ITC и PTC) до 2022 года.
2. В 2017 году Республиканский Конгресс при Дональде Трампе мог легко отменить или досрочно прекратить эти налоговые льготы.Тем не менее, Республиканская партия не затронула налоговые льготы для солнечных, ветряных и электрических транспортных средств.
3. В 2017 году республиканский Конгресс объявил исследование чистой энергии в ARPA-E Министерства энергетики самым большим увеличением бюджета с 2009 года.

Подождите. Разве республиканцы не ненавидят чистую энергию?

Нет. Нисколько. Американцы по обе стороны прохода любят солнце и ветер. Солнечная энергия — самый популярный источник энергии в США, при этом 76% американцев говорят, что их коммунальное предприятие должно получать больше энергии от солнечной энергии.На втором месте — ветер — 71%. Третий вариант, природный газ, отстает от солнечной энергии на 24 пункта, то есть на 52%. И жалкие 30% американцев хотят больше угля.

Помогает то, что чистая энергия буквально повсюду в Америке. Солнце и ветер были построены в каждом штате. Ветроэнергетика особенно быстро развивается в сельских районах красных штатов. Представители этих округов и сенаторы-республиканцы из красных штатов, таких как Айова и Техас, которые развернули огромное количество солнечной и ветровой энергии, имеют все основания поддерживать политику, направленную на пользу экологически чистой энергии.

Более того, американцы — по обе стороны прохода — активно поддерживают исследования новых технологий, которые могут улучшить их жизнь. Колоссальные 85% американцев поддерживают финансирование дополнительных исследований в области возобновляемых источников энергии. Готовы к настоящему шокеру? Солидное большинство в практически в каждом округе и каждом округе Конгресса США поддерживает большее финансирование исследований в области чистой энергии.

Примерно столько же американцев — 82% — поддерживают налоговые льготы для американцев, которые покупают энергоэффективные автомобили или солнечные батареи.И опять же, поддержка не ограничивается синими штатами или синими районами. Это в подавляющем большинстве национальное.

Итак, американцы не только любят инновации и расходы на НИОКР. Они также поддерживают стимулы к более быстрому развертыванию чистых технологий. И, по сути, эти два политических рычага — дополнительное финансирование исследований и стимулы для внедрения чистых технологий — получают как наибольшую поддержку в опросе за опросом, наибольшую поддержку двухпартийных партий и наибольшую поддержку географически последовательную .Если вам нужно политическое предложение, которое будет работать в красных или пурпурных штатах или которое может привлечь внимание некоторых сенаторов и представителей-республиканцев, исследования чистых технологий и стимулы к развертыванию чистых технологий — это два, которые, скорее всего, получат поддержку.

Как будет выглядеть двухпартийная политика

Если демократы получат в Белом доме защищенное от пиратов большинство в Конгрессе — так или иначе — и получат достаточный внутренний консенсус, они смогут продвигать любую политику GND, какую пожелают.Сейчас мне это кажется маловероятным.

В случае, если у нас будет Конгресс без этого защищенного от пиратов большинства или с достаточным количеством умеренных демократов, которые отказываются от всего Зеленого Нового курса, все еще есть чрезвычайно эффективная климатическая политика, которую Конгресс может провести.

Во-первых, в промышленности и сельском хозяйстве, четыре политики, которые мы уже упоминали:

1. ARPA-A для финансирования исследований в области безуглеродного сельского и лесного хозяйства.
2. Стимулы для чистого сельского хозяйства и субсидии для быстрого развертывания безуглеродного сельского хозяйства для фермеров и снижения его цен за счет масштабов.
3. ARPA-I для финансирования исследований в области безуглеродистой стали, цемента и производства.
4. Стимулы для чистой промышленности и субсидии для внедрения безуглеродных промышленных технологий и снижения их цен.

У такой политики в сельском хозяйстве и промышленности есть прекрасные шансы получить поддержку обеих партий.Они следуют примеру американцев, желающих инвестировать в НИОКР в области новой науки и технологий. И поскольку они приносят пользу промышленным и сельскохозяйственным штатам и округам, давая моркови для развертывания чистой промышленности и чистого сельского хозяйства, они приносят пользу политикам из тех — часто красных — штатов, в которых наибольшая концентрация ферм и заводов. . Это полная противоположность политике, которая наказывала фермеров или фабрики за выбросы углерода. Вам будет нелегко заручиться поддержкой обеих партий.Сделайте политику стимулом, который помогает фермам и промышленности процветать и помогает им получить преимущество над своими глобальными конкурентами, и политика полностью изменится.

В сфере электроэнергетики, транспорта и строительства также существуют политики, некоторые из которых противоречат интуиции, которые помогут нам приблизиться к чистому будущему:

• Передача электроэнергии в масштабах всего континента. Принято считать, что возобновляемая энергия означает меньшую зависимость от сети. Верно и обратное по двум причинам.Во-первых, в любой момент времени погода может повлиять на мощность солнечных панелей или ветряных электростанций в любом конкретном районе. Чем дальше вы находитесь от этой области, тем меньше вероятность того, что вы будете в той же погоде. Во-вторых, не все совпадают самые солнечные части США, самые ветреные части США и те части США, которые больше всего нуждаются в электроэнергии. Исследование за исследованием показывают, что чем больше территория, на которой мы интегрируем возобновляемые источники энергии, тем больше возобновляемых источников энергии мы можем включить в сеть и тем ниже будет стоимость.

Сеть национального масштаба увеличивает количество энергии, которое мы можем использовать от солнца и ветра, и снижает общую стоимость.Источник — Nature Climate Change

Трансмиссия на большие расстояния также отличается высокой эффективностью и низкой стоимостью. Линии передачи постоянного тока высокого напряжения могут передавать электроэнергию на расстояние 2000 миль с потерями всего 10% и небольшими дополнительными затратами. Это означает, что солнечные электростанции в Техасе могут питать Нью-Йорк… через час после захода солнца в Нью-Йорке. Китай понимает это и строит крупнейшую в мире высоковольтную энергосистему, перемещая электроэнергию из самых солнечных и ветреных районов на западе в прибрежные населенные пункты на 3000 км (1860 миль) к востоку.В то же время в США практически невозможно построить новую трансмиссию дальнего действия — во многом из-за NIMBY. Конгресс должен упростить получение необходимых разрешений на строительство линий электропередач, проложив путь для сети с большим количеством и более дешевой чистой энергией.

Китайская сеть сверхвысокого напряжения обеспечивает транспортировку экологически чистой энергии на 2000 миль от солнечных и ветреных внутренних районов к населенным пунктам на восточном побережье. В США ничего подобного нет.

• Расчистить путь для морского ветра. Самым захватывающим событием в ветроэнергетике является строительство на море. Всего в нескольких милях от побережья США ветры дуют быстрее и стабильнее, чем где бы то ни было на суше. Это не только означает, что оффшорная ветроэнергетика, вероятно, будет самой дешевой ветроэнергетикой, но также означает — поскольку ветры более устойчивы — что она вызывает меньше проблем с перебоями в работе сетевых операторов и ближе к тому, чтобы стать источником энергии, подобным «базовой нагрузке». .Оффшорные ветряные станции также ближе к потреблению электроэнергии в городах вдоль побережья, что упрощает получение энергии там, где она необходима.И хотя солнечная энергия достигает пика в солнечные летние месяцы, энергия ветра достигает пика зимой, что делает солнечную и ветряную энергию прекрасным дополнением друг друга. В Европе оффшорный ветер подешевел. Прошлым летом

  достигла паритета энергосистемы и сейчас растет быстрее, чем энергия ветра на суше. Кроме того, он по-прежнему намного меньше, чем ветер на суше. Это означает, что он будет падать в цене гораздо дальше, и что его развертывание сейчас может снизить цену быстрее, чем при ветре на суше. К сожалению, США далеко отстают в строительстве морских ветроэнергетических установок.A

  Закон

  1920-х годов и множество судебных исков остановили работу оффшорной ветроэнергетики. Конгресс может и должен принять меры, чтобы расчистить путь для прибрежного ветра.
  

• Расширить и унифицировать налоговые льготы для солнечной, ветровой и накопительной энергии . Конгресс должен сделать 30% инвестиционный налоговый кредит для солнечной энергии (ITC) постоянным. В противном случае его следует продлить как минимум до 2030 года. Ветер, который долгое время в основном использовал другой налоговый кредит, называемый PTC, должен быть переведен на тот же 30% налоговый кредит и сроки, что и солнечная энергия.Аккумуляторы энергии — батареи и технологии, которые последуют за ними — должны получать точно такие же налоговые льготы, независимо от того, где бы эта технология хранения энергии была развернута. Хотя эта налоговая скидка может показаться скромной, солнечная и ветровая энергия сейчас находятся на грани переломного момента.
  
  Рассмотрим, например, что в конце прошлого года коммунальное предприятие в Северной Индиане объявило, что самый дешевый способ для него обеспечить электроэнергией своих потребителей — перейти с 65% использования угля сегодня на 15% угля к 2023 году. и нулевой уголь к 2028 году — и заменить этот уголь солнечными, ветряными, батареями и гибкими хранилищами.Повторюсь: эта коммунальная компания хочет заменить 50% выработки электроэнергии всего за 4 года, а остальные — еще через 5 лет.

  И он хочет сделать это, потому что солнечная и ветровая энергия и батареи на дешевле, чем на существующих угольных электростанциях. Это переломный момент. А солнечная и ветровая энергия, развернутые в Индиане, снизят стоимость будущих солнечных и ветровых установок, развернутых в других местах.

  Дональд Трамп выиграл с отрывом 19 очков, это не так уж и солнечно, и здесь хороший, но не удивительный ветер, тогда переломный момент может наступить где угодно .Наша работа — поддерживать давление.
  

• Национальный стандарт портфеля возобновляемых источников энергии . В 29 штатах США, включая красные штаты, такие как Техас, Миссури, Айова и Огайо, действуют Стандарты портфеля возобновляемых источников энергии, согласно которым определенный процент их электроэнергии должен поступать из безуглеродных или возобновляемых источников. Это означает, что 21 штат не имеет таких полномочий. Если бы электроэнергия была совершенно конкурентным рынком, солнечная и ветровая энергия и батареи выиграли бы по цене и вытеснили уголь и газ во всех этих штатах.Но у коммунальных предприятий есть несколько способов противостоять изменениям, даже если это имеет экономический смысл.

5-29 Штаты США имеют стандарты портфеля возобновляемых источников энергии

Решение состоит в том, чтобы Конгресс утвердил стандарт портфеля возобновляемых источников энергии на национальном уровне, подтянув отстающие штаты до уровня остальных. Насколько высоким должен быть этот мандат? Цель Зеленого Нового курса по обеспечению к 2030 году электричества, полностью исключающего углеродные выбросы, является невероятно амбициозной. И это толкает нас в неизведанное. За пределами 70, 80 или 90% электроэнергии из возобновляемых источников интеграция становится все труднее, поскольку периоды плохой погоды по всей стране вызывают серьезные проблемы.Технические проблемы там могут быть преодолены — возможно, с помощью ядерных установок или станций нового поколения, улавливающих углерод, или технологий долгосрочного хранения энергии (которые финансируются ARPA-E).

Эти проблемы все еще достаточно реальны, чтобы даже такой оптимист по чистой энергии, как я, занервничал. Цель — 50% электроэнергии из безуглеродных источников в каждом штате к 2030 году, затем 80% к 2040 году и 100% к 2050 году будет соответствовать тому, что, согласно научным моделям, нам необходимо достичь, чтобы оставаться ниже 1.5 градусов тепла потепления. И за счет масштабирования технологии и для экологически чистой энергии для ее интеграции в высокий процент от общей сети, это снизит цены на эти технологии для остального мира и проложит путь к более чистым сетям повсюду.

• Постоянный, неограниченный, оперативный налоговый кредит на электромобили. Что касается транспортировки, мы, возможно, достигли еще одной переломной точки. 2018 год, возможно, стал пиком продаж бензиновых и дизельных автомобилей за всю историю.Количество электромобилей, хотя и невелико, растет с поразительной скоростью, и на их долю приходится весь рост автомобильной промышленности. В некоторых регионах владение электромобилями теперь дешевле, чем бензиновыми в расчете на одну милю. И это станет правдой во все большем количестве областей по мере снижения цен на батареи. Но даже в этом случае нам нужно двигаться быстрее. В среднем автомобиль в США заменяют, когда ему исполняется около 10 лет. Это означает, что, даже если бы электромобили составляли 100% новых продаж сегодня, им потребовалось бы около 20 лет, чтобы заменить все бензиновые автомобили.Это должно произойти быстрее. Конгресс может помочь.

  Во-первых, для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, Конгрессу следует улучшить федеральный налоговый кредит на электромобили. Сегодняшний федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов ограничен 200000 электромобилей на одного производителя. Это абсурдно низкий показатель для страны, в которой на дорогах находится 260 миллионов автомобилей. Генеральный директор General Motors Мэри Барра недавно призвала снять ограничение. Конгрессу следует поставить электромобили наравне с солнечными, ветряными и батареями: 30% налоговая льгота — как в случае с солнечным ИТЦ — без ограничения количества транспортных средств, к которым она применяется, будет простой, ясной и последовательной.Для физических лиц, покупающих собственные транспортные средства, этот налоговый кредит должен быть структурирован таким образом, чтобы его можно было вычесть из покупной цены транспортного средства напрямую, а не ждать налогового сезона.

  Во-вторых, такая же налоговая льгота должна применяться к операторам автопарков, которые покупают или строят электромобили, чтобы предлагать поездки потребителям. В то время как скорость, с которой потребители покупают новые автомобили, невысока, скорость, с которой они переключают миль транспорта , может быть намного быстрее, поскольку они переключают часть своих поездок на такие автопарки, как Uber, Lyft и все, что будет дальше.Эти автопарки сегодня в основном представляют собой автомобили-гибриды с бензиновым двигателем. Поскольку электромобили становятся все более дешевыми на за милю, транспортных средств на основе приложений перейдут на электрические. И типичное такси проезжает 70 000 миль в год, что примерно в 4 раза превышает 13 500 миль в год типичного индивидуального автомобиля. Это означает, что каждое электрическое транспортное средство, развернутое в качестве такси, может иметь влияние четырех автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности.

  Наконец, Конгресс должен ускорить внедрение автономных автомобилей на дорогах страны.Почему? Потому что автономное транспортное средство, исключая расходы на водителя, может вдвое снизить стоимость мили. Некоторые расчеты показывают, что к 2025 году автономное электрическое такси может стоить 35 центов за милю. Это 1/10 от стоимости такси, 1/5 от стоимости Lyft или UberX сегодня и половина стоимости владения и эксплуатации собственного автомобиля. Эта более низкая стоимость приведет к еще более быстрому переходу на парк электротранспорта, поскольку имеющиеся в настоящее время бензиновые автомобили все чаще остаются неиспользованными или сохраняются для дальних поездок или других сценариев.Некоторые исследования показывают, что даже при вдвое большей цене до 40% пройденных миль перейдут на эти электрические парки.

Автономное электрическое такси может составлять половину стоимости владения и эксплуатации бензинового автомобиля за милю — если прибудут автономные транспортные средства.

Достижение этих затрат полностью зависит от автономности. Однако сегодня автономное вождение регулируется мешаниной различных законов на государственном уровне. Конгресс должен вмешаться и принять меры для стандартизации испытаний на безопасность, унификации законов между штатами и ускорения развертывания безопасных, дешевых, эффективных электрических автономных служб такси.Конгресс почти сделал это в 2018 году. Пора попробовать еще раз.

Эти три действия могут ускорить внедрение электромобилей в США и стимулировать инновации в секторе, где американские компании в настоящее время лидируют и где они могут стать мировыми лидерами в отраслях с доходом в триллионы долларов на десятилетия вперед.

• Поощрения для зарядных устройств для электромобилей — Везде . Увеличение количества электромобилей также означает потребность в дополнительной зарядной инфраструктуре.Конгрессу следует создать стимулы для развертывания электрических зарядных устройств в наиболее подходящих для них местах и ​​снизить стоимость зарядных станций за счет их масштабирования.
  
  Для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, уже существуют стимулы для установки зарядного устройства дома. Но у водителей, которые паркуются на улице или которые живут в многоквартирных домах без зарядки, нет простого способа использовать домашнее зарядное устройство. Конгрессу следует создать федеральные стимулы для развертывания зарядных станций в многоквартирных домах, торговых центрах, продуктовых магазинах и так далее.Конгрессу следует, , особенно , создать стимулы для работодателей устанавливать зарядные станции для своих сотрудников на работе. Зарядные станции лучше всего подходят для тех мест, где автомобили проводят больше всего времени. А после дома чистое место № 2 для большинства транспортных средств находится на работе. Кроме того, автомобили, которые привозят на работу, чаще всего простаивают днем, когда вырабатывается солнечная энергия. Замена электромобилей в течение дня позволяет США использовать больше солнечной энергии (эффективно хранить ее в этих транспортных средствах) и решает проблему отсутствия места для зарядки для тех, у кого нет удобной зарядки дома.
  
  Точно так же, если транспорт будет все больше и больше переходить на электрические (возможно, автономные) таксопарки, эти автомобили также потребуют зарядки. Конгрессу следует создать стимулы для этой зарядной инфраструктуры, чтобы ускорить ее развертывание.
  
  В более общем плане отчет Smart Electric Power Alliance показывает, что по мере распространения электромобилей и инфраструктуры зарядки электромобилей появляется возможность использовать программное обеспечение для управления , когда автомобилей заряжаются, чтобы выровнять эту зарядку как с солнечной батареей, так и с часами. пиковой выработки энергии ветра, что позволяет интегрировать в сеть больше возобновляемых источников энергии.

• Электромобили с интеллектуальными зарядными устройствами могут заряжаться, когда в сети больше всего солнечной и ветровой энергии, что увеличивает количество возобновляемой энергии, которую мы можем использовать.

• Налоговые льготы на безуглеродное отопление и повышение эффективности строительства. Помимо электричества и транспорта, на отопление зданий приходится 6% всех выбросов углерода во всем мире, и этот показатель быстро растет. Чтобы декарбонизировать мировую экономику, нам необходимо перейти от отопления с использованием природного газа (или, в беднейших регионах мира, углем или дровами) к отоплению с использованием безуглеродной энергии.Продлевая налоговые льготы для солнечной и ветровой энергии, Конгресс должен сохранить согласованность этих льгот для систем пассивного солнечного отопления и геотермального отопления, а также расширить эти налоговые льготы, чтобы включить переход на электрические тепловые насосы и любые улучшения энергоэффективности здания.

Подождите, а как насчет?

Значит, я не перечислил вашу любимую технологию, политику или проблему? Здесь:

• Ядерная . В 2018 году США получали примерно 20% электроэнергии за счет ядерной энергетики, что примерно в два раза больше, чем за счет солнечной и ветровой энергии вместе взятых.Это безуглеродная электроэнергия от уже работающих реакторов. Преждевременная остановка этих реакторов была бы ошибкой. Остановка немецких ядерных реакторов привела к тому, что Германия не достигла своих целей по сокращению выбросов углерода. Существующие реакторы — до тех пор, пока они безопасны — должны оставаться в рабочем состоянии как можно дольше, в то время как солнечная и ветровая энергия будет увеличиваться. И действительно, до сих пор ведутся споры о том, могут ли солнечные, ветряные, гидроэнергетические и аккумуляторные батареи вместе обеспечивать электричество 100% территории США. Некоторые очень умные ученые, глубоко заботящиеся о климате, скептически относятся к тому, что возобновляемые источники энергии могут помочь нам добиться этого.Я придерживаюсь более оптимистичной стороны этого уравнения. Даже в этом случае давайте не будем связывать одну руку за спину.
  
  Новый ядерный , с другой стороны, вероятно, мертв в США и Европе. Стоимость со временем растет, а реакторы страдают от перерасхода средств и задержек с графиком. США должны продолжить финансирование исследований реакторов следующего поколения, которые можно было бы построить меньшего размера, с большей повторяемостью и, надеюсь, в один прекрасный день с меньшими затратами. Даже такие конструкции реакторов, скорее всего, станут запасным вариантом в случае, если солнечные, ветряные и аккумуляторные батареи перестанут падать в цене так, как они сейчас.

• Налоги на выбросы углерода . Я провел большую часть 2015 года, выступая за введение нейтрального налога на выбросы углерода в штате Вашингтон. Я люблю налоги на выбросы углерода. А в электричестве они могут быть довольно мощными. Однако, как я объясняю в другом месте, помимо сектора электроэнергии, налоги на выбросы углерода гораздо менее эффективны, чем предполагалось. Они мало влияют на промышленность, почти не влияют на транспорт и обычно не применяются в сельском хозяйстве. Если бы налог на выбросы углерода по волшебству был принят Конгрессом, я был бы рад, и это могло бы стать эффективным способом финансирования некоторых из представленных здесь предложений.Однако это не серебряная пуля, и она не касается самых сложных секторов.

• Улавливание углерода . Говоря «улавливание углерода», люди имеют в виду самые разные вещи. Если мы имеем в виду модернизацию угольных электростанций оборудованием для улавливания и хранения выбросов углерода, это, вероятно, пустая трата времени. Уголь экономически мертв, даже если не считать дополнительных затрат на улавливание углерода. С другой стороны, конструкция NetPower для современной газовой электростанции, которая имеет встроенный улавливатель углерода, может стать отличным дополнением к солнечной и ветровой энергии, заменяя их во время ветровой засухи зимой.(Хотя сохранение любого сорта природного газа также требует решения серьезной проблемы утечки метана из скважин и инфраструктуры природного газа.)
  
  Однако наиболее важным типом улавливания углерода является возможность прямого улавливания углерода. с воздуха. Я поддерживаю дополнительные исследования и разработки высокотехнологичных способов очистки воздуха от углерода. Я также рад видеть налоговые льготы Конгресса, созданные для поощрения улавливания углерода. Тем не менее, наиболее доступные сегодня способы улавливания углерода — это те, о которых говорится в Зеленом новом курсе: возвращение углерода в природную среду путем обогащения почвы и посадки деревьев.Обогащение сельскохозяйственных земель и посадка деревьев обходятся в десять раз дешевле, чем более изощренные методы улавливания углерода, и только в США они могут улавливать миллиард тонн углерода в год. Более того, США могут сделать эти методы еще дешевле, стимулируя новые технологии — такие как дроны для посадки деревьев или прозрачные цифровые рынки для улавливания углерода — таким образом, чтобы увеличить внедрение улавливания углерода в естественные экосистемы по всему миру. В конце концов, нам может потребоваться извлечь из воздуха на углерода больше, чем могут обработать почвы и деревья.Мы должны проводить исследования и разработки для более высокотехнологичных методов, которые могут это сделать, и поощрять их внедрение, даже если мы сначала используем самые дешевые методы для почв и лесов.

Самые дешевые способы улавливания углерода находятся внизу этой таблицы — в почвах и лесах.

А как насчет климатической справедливости ?

«Новый зеленый курс» предлагает план по борьбе с изменением климата и гарантирует, что мы сделаем это посредством справедливого перехода. Здесь, я думаю, явно применимы несколько принципов.

• Во-первых, стоимость перехода не должна оплачиваться теми, кто имеет самый низкий доход или кто меньше всего способствовал возникновению проблемы. В долгосрочной перспективе переход к чистой экономике удешевит энергию, транспорт и прочие товары, которые мы потребляем на . Если в краткосрочной перспективе (когда мы используем субсидии для масштабирования новых технологий, чтобы снизить их затраты) произойдет какое-либо временное увеличение стоимости предметов первой необходимости, это не должно быть передано американцам с низкими доходами.Если расходы на предметы первой необходимости вырастут, это должно быть компенсировано политикой, которая защищает американцев с низкими доходами от этих изменений.
• Во-вторых, , если нам нужны новые налоги для оплаты этих программ, эти налоги должны быть очень прогрессивными . Если эти налоги относятся к доходу, они должны поступать в более высокие налоговые категории. Это также должно информировать нас о налоге на выбросы углерода. Налоги на выбросы углерода сами по себе являются очень регрессивными. Американцы с низкими доходами тратят большую часть своей зарплаты на электричество, отопление, транспорт и другие углеродоемкие товары, чем более богатые американцы.Американцы, проживающие в сельских районах, которые также имеют тенденцию к низкому доходу и имеют самый высокий уровень бедности в Америке, тратят еще больше своей зарплаты на транспорт. Таким образом, повышение цен на энергоносители, транспорт и другие товары больше всего ударит по американцам с низкими доходами и американцам, проживающим в сельской местности. Если мы используем налог на выбросы углерода, мы можем компенсировать его, отправив чек на фиксированные дивиденды каждой женщине, мужчине и ребенку в Америке. В штате Вашингтон в рамках нашей инициативы по голосованию в 2016 году мы использовали другой подход, используя поступления от налога на выбросы углерода для увеличения федерального налогового кредита на заработанный доход — налогового кредита, который предоставляется работающим семьям с низким доходом и который является наиболее близким к базовому доходу. у нас есть сейчас.
• Третий , нам нужно помочь американцам в наиболее уязвимых сообществах с климатической устойчивостью и адаптацией к климату . Будь то сообщества, уязвимые к наводнениям, связанным с климатом, потере урожая из-за экстремальных погодных условий, жары и засухи или к лесным пожарам, которые усугубятся при повышении температуры, общество должно инвестировать в повышение устойчивости этих сообществ и, при необходимости, , помогая отдельным лицам и сообществам переезжать в районы, менее уязвимые к климату.
• В-четвертых, массивные инвестиции в новую чистую энергетику, промышленность, транспорт и сельское хозяйство принесут триллионы в экономику США. . Более того, это может превратить США в экспортера новых чистых технологий. Вместе они создадут потенциально миллионы новых рабочих мест. Эта возможность должна быть открыта для всех — для работников грязных производств, таких как угольная, у которых были уволены рабочие места, для американцев с низким доходом, у которых сегодня меньше возможностей, и для иммигрантов, желающих приехать в Америку и работать.Программы профессионального обучения и программы по преодолению разрыва между окончанием старой карьеры и началом новой — это беспроигрышный вариант для Америки. Они помогают нам создать кадровый резерв для перехода к этой чистой экономике, и они предоставляют возможность миллионам американцев поднять себя с помощью новых, пользующихся большим спросом навыков.

Все это полностью соответствует резолюции Green New Deal. Тем не менее, GND идет дальше, выступая за всеобщее здравоохранение, всеобщее высшее образование, всеобщее жилье, гарантию работы для всех людей в Соединенных Штатах, укрепление профсоюзов, сокращение дискриминации на рабочем месте, уважение прав и суверенитета коренных американцев и прекращение перевода рабочих мест за границу.

Многие из этих политик я поддерживаю или, по крайней мере, поддерживаю мотивы, стоящие за ними. Однако я вовсе не уверен, что эта политика должна сочетаться с действиями по борьбе с изменением климата. Сочетание длинного списка либеральных приоритетов с действиями по борьбе с изменением климата, по-видимому, сделает труднее получить двухпартийную поддержку, которая нам, вероятно, понадобится для проведения этой климатической политики. Тем не менее, резолюция Green New Deal — это карта высокого уровня, а не конкретный законопроект. Первоначально «Новый курс» не был единым законодательным актом — он состоял из более чем 30 отдельных законопроектов.Демократы должны так же подходить к Зеленому Новому курсу. Им следует принять идею о том, что общие усилия могут занять несколько лет и несколько Конгрессов, и что совершенно приемлемо поддерживать одни части Зеленого Нового курса, а другие — нет. Им следует принять союзы и помощь, в том числе двухпартийные союзы, чтобы принять части Зеленого Нового курса там, где они могут.

(Фото Ира Л. Блэк / Corbis через Getty Images)

Действия, связанные с изменением климата — это абсолютная справедливость в отношении климата
Но что еще более важно, действия по борьбе с изменением климата сами по себе создают более справедливый мир.Изменение климата — это медленная, коварная и массовая угроза благополучию людей. Это также глубоко несправедливо. Американцы могут выбрасывать только 15% выбросов углерода сегодня, , но весь CO2, который мы выбрасывали в прошлом, будет оставаться в атмосфере примерно на столетие с момента его выброса. Сложите весь углерод, который США выбрасывают с течением времени, и США остаются крупнейшим совокупным источником выбросов парниковых газов на планете. Мы, американцы, несем большую ответственность за изменение климата, чем любая другая нация, даже с населением, во много раз превышающим наше население.

Между тем, два миллиарда человек живут в странах, которые выбрасывали наименьшее количество углекислого газа за всю историю — беднейших странах на планете Земля, — которые также являются странами, где люди, вероятно, больше всего пострадают от изменения климата. Само по себе изменение климата вызывает глубокую несправедливость. Самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее решить проблему изменения климата, а также разработать и распространить инструменты, которые также повышают устойчивость к изменению климата во всем развивающемся мире. Действительно, большая часть из выгод борьбы с изменением климата вообще не достается американцам.Американцы делают на пользу. Но самые большие выгоды от борьбы с изменением климата получают миллиарды людей по всему миру, которые имеют меньше всего ресурсов и живут в странах с наибольшей уязвимостью.

Американцы с низкими доходами также пострадают от изменения климата больше, чем более богатые американцы. Американец с низкими доходами в Детройте не так уязвим, как натуральный фермер в Ботсване, — далеко не всегда. В то же время трудно отрицать, что, например, «Катрина» сильнее ударила по бедным Нового Орлеана, чем по богатым.Более богатые американцы могут легче переезжать, им легче оплачивать счета за электроэнергию, им легче восстанавливаться после климатических бедствий. И здесь, опять же, самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее воздействовать на климат.

Следует ли нам найти способы использовать борьбу с изменением климата, чтобы также обратиться к долгой истории неравенства и несправедливости, а также к различиям в богатстве и доходах, которые существуют в США? Если да, должны ли мы на этом остановиться? Изменение климата глобально. Выбросы углерода и причиняемый ими вред не знают национальных границ.Ущерб от выбросов углерода в Америке (а также в Европе, а в последнее время и в Китае) больше всего пойдет на бедные слои населения развивающегося мира. Должна ли климатическая политика быть направлена ​​на как можно более быстрое обезуглероживание мира? Или он должен быть нацелен на декарбонизацию , а — на решение других глобальных проблем?

Для меня ответ ясен. Само по себе изменение климата настолько несправедливо, настолько однобоко в отношении того, кто получил выгоду от сжигания ископаемого топлива и кто больше всего пострадает от этого сжигания, что решение проблемы изменения климата само по себе помогает устранить несправедливость, которая угрожает миллиардам людей вокруг мир.

Давайте займемся и другими мировыми проблемами. При этом давайте помнить, что решение проблемы изменения климата, даже если мы не добьемся успеха во всем остальном, является важным, жизненно важным и необходимым шагом на пути к более справедливому миру.

Декарбонизатор

FTC — экономичное обслуживание

Описание

Усилитель горения — декарбонизатор — полностью уничтожает жучок дизельного топлива

Разработанный для более быстрого и чистого сжигания топлива, а также для фактического сжигания углерода из пространств сгорания и выхлопных газов, FTC спас тысячи двигателей от отказов, связанных с выбросами углерода, улучшил производительность и экономичность, увеличил срок службы двигателя на 20% (а в некоторых случаях и намного больше). подробнее) и уберегли оборудование и датчики от выбросов из строя из-за образования отложений.

Грузовик Mitsubishi FP418: (Межгосударственная транспортная компания). Мы сначала купили FTC Decarbonizer после того, как у нас возникло подозрение на остекление в восстановленном двигателе (из-за небольших нагрузок и холода). Двигатель не работал, и из него клубился белый дым. В течение шести часов после использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Кроме того, мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на каждую 5-литровую бутылку FTC Decarbonizer .

FTC Decarbonizer — это НАДЕЖНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ для глазури цилиндров и углерода в пространствах сгорания и выхлопных газов (включая турбокомпрессоры, каталитические преобразователи и сажевые фильтры).Вам не нужно очищать или регенерировать фильтры DP! FTC работает непосредственно над ПРИЧИНОЙ проблемы. FTC безопасно сжигает всю глазурь цилиндров и твердый углерод с этих участков. Используя FTC, двигатели полностью избавляются от отложений твердого углерода! Уровень внутренней чистоты — самое яркое подтверждение преимуществ постоянного использования FTC !!

• Грузовые автомобили, лодки, внедорожники, автомобили, землеройные машины, сельское хозяйство, малые 2- и 4-тактные бензиновые двигатели
• Удаление глазури и коксоудаление двигателей
• Останавливает дым от дизельного топлива и снижает выбросы дизельного топлива
• Помогает поддерживать чистоту и исправность системы рециркуляции выхлопных газов, нейтрализаторов, сажевых фильтров и датчиков выхлопных газов.
• Нет необходимости регенерировать или физически очищать фильтры DP
• Восстанавливает мощность и экономичность
• Фактически ускоряет сгорание, чтобы производить больше энергии при сжигании того же топлива.
• Быстрый холодный пуск
• Уменьшает удар и расход масла
• 1 литр для 1600 литров дизельного топлива

ИСТОРИЯ ЭКОНОМИИ: Сэкономил или отложил восстановление тысяч автомобилей, страдающих от дизельного дыма, стоимостью от 4000 до 500 000 долларов

Ваш двигатель страдает от ЛЮБОГО из этого?

• Дым
• Остекление двигателя
• Накопление углерода
• Плохая экономика
• Потеря мощности
• Жесткий запуск
• Продувка двигателя
• Рост топлива

FTC Decarbonizer — идеальный очиститель углерода двигателя для безопасного выжигания налетов цилиндров и углерода из камер сгорания и выхлопных газов.Двигатели, использующие FTC, полностью избавляются от отложений твердого углерода.

FTC является эффективным устройством для удаления глазури для цилиндров и может корректировать дымность дизельного топлива , потерю мощности, большой расход топлива, прорыв двигателя, капание масла, жесткий запуск; вызвано отложением глазури и / или нагара.

Что вызывает углерод? Двигатели не работают достаточно долго, например, короткие пробеги, небольшие нагрузки, чрезмерный холостой ход, низкая рабочая температура, низкое качество топлива, плохое обслуживание или невезение.

Сколько потребуется моему автомобилю?

Дизель до 90 л.с. 1 л FTC

• Дизель до 150 л.с. 2 л FTC
• Дизель до 350 л.с. 5L FTC
• Дизель до 600 л.с. 10 л FTC
• Больше или используется парк 20 л или 200 л FTC

Первоначальная обработка: от 1 л FTC до 800 л топлива.

Длительная обработка — это 1 л FTC на 1600 л топлива.

Может не подходить для некоторых старых изношенных бензиновых двигателей.

ПРИМЕР:
HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3,2 тонны.

Механик

и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое вызвало сильное внутреннее нагарообразование.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал FTC Decarbonizer в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить накопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предложить решение, и Майкл, как механик, удивлен и восхищен!

Общие области применения: Большинство прогулочных катеров, самосвалов, автокранов и автобетоносмесителей, а также многое другое.

FTC — это средство для очистки двигателя от углерода, которое идеально подходит для работы в новых двигателях, а также убивает все наросты дизельного топлива. Сколько лодочных трагедий было связано с проблемами с топливом и потерей мощности? Большой риск заключается в том, что если у вас есть наросты топлива, достаточно немного грубой воды, чтобы взбалтывать их и блокировать топливные фильтры. Вы теряете силу в то время, когда она вам больше всего нужна! Полноприводные водители и путешественники из отдаленных районов могут столкнуться с аналогичными рисками, а неровные дороги могут быстро взболтать днище баков и заблокировать топливные фильтры.Не позволяйте разрастаться топливу. Используйте FTC! Он токсичен для всех видов топлива.

Утечки дизельного топлива и топливного насоса с низким содержанием серы. Недавнее внедрение дизельного топлива с низким содержанием серы привело к тому, что многие дизельные топливные насосы начали протекать. Это происходит в результате снижения содержания ароматических веществ в дизельном топливе. При этом уплотнения сжимаются, и, если они немного устарели, могут образоваться трещины и течь. FTC увеличивает содержание ароматических веществ в дизельном топливе на 500 частей на миллион и снижает вероятность утечки из насоса.Это поможет предотвратить утечку через уплотнение, вызванную уменьшением содержания серы. Уплотнения, которые начали протекать, необязательно могут сработать из-за трещин.

FTC невероятно прост в использовании

Просто добавляйте его в топливо при каждой заправке (соотношение 1: 1600, сначала двойная доза) и чистите двигатель. Нет вообще никакого простоя.

Эффективность использования топлива и сокращение выбросов парниковых газов

Декарбонизатор

FTC обеспечивает более быстрое сжигание топлива за счет образования множественных фронтов пламени, что обеспечивает повышение топливной эффективности даже в новых двигателях. Основная часть бизнеса CEM заключается в обеспечении экономии энергии и сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) для крупных открытых горных работ. .Это включает в себя дорогостоящие, научно контролируемые и тщательно отслеживаемые полевые испытания для обеспечения статистической проверки. На каждую тонну сожженного дизельного топлива приходится три тонны углекислого газа! Крупные горнодобывающие компании стремятся минимизировать выбросы парниковых газов, поэтому это действительно беспроигрышное решение.

Высокая стоимость таких испытаний делает для нас неэкономичным предоставлять эту услугу для небольших предприятий, и до сих пор мы не очень сильно продвигали снижение затрат на топливо. Тем не менее, наши обязательства по охране окружающей среды являются высокоприоритетными (наше текущее сокращение выбросов парниковых газов эквивалентно удалению 5000 автомобилей с наших дорог), и было бы небрежно не продвигать это важное преимущество в столь критический момент обострения проблемы парниковых газов.

Представьте, если бы во всем мире мы могли сократить выбросы парниковых газов на 7% (с помощью этой и других инициатив), сколько передышки это дало бы нам для внедрения экологически чистых энергетических технологий для замены ископаемого топлива?

Типичные средние показатели парка карьерных и шоссейных самосвалов составляют 6-8% экономии топлива. Однако в сочетании с обезуглероживанием загрязненного двигателя выгода от экономии топлива может быть намного больше. Это действительно зависит от того, сколько эффективности было потеряно. например Caterpillar мощностью 800 л.с., управляющая 3-метровой дробильной машиной с баком, недавно сократила расход топлива со 150 л / час до 93 л / час.Это явно функция ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОТЕРЯННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

Щелкните здесь , чтобы просмотреть паспорт безопасности материала

Щелкните здесь , чтобы просмотреть лист загрузки продукции FTC

Примеры из практики

Nissan Patrol 2011

Декарбонизатор FTC работал как по волшебству. Я проехал около 1000 км, когда эффект стал очевиден, так как я езжу только на короткие расстояния. Дымление двигателя исчезло, и он мурлычет, как котенок.Джордж Чепреги Innes Park Qld.

Ford Territory 2.7L 2011

Я купил декарбонизатор FTC, чтобы сэкономить на дорогостоящем ремонте и восстановить мощность моего Ford Territory. После использования FTC Decarbonizer в рекомендуемых дозах всего за две недели я почувствовал, что мощность автомобиля вернулась, экономия топлива упала с 9.01 до 8.97, а черный дым выхлопных газов почти исчез. Это от дизеля, который только что проехал 100 000 км. Так что, если это показатель успеха ваших продуктов, рассчитывайте на меня.Вы сэкономили мне сотни долларов, с которыми я не хотел расставаться. Продолжайте в том же духе, Рассел Уиффин, Джимбумба, Qld.

Nissan Patrol 2,8 1995

Итак, после перестройки двигателя 2.8 RD в моем Patrol 1995 года, к моему ужасу, у меня появился Blowby. Это произошло из-за того, что я использовал слишком хорошее масло, поэтому кольца не прилегали правильно. Я использовал ваш FTC Decarbonizer и вдвое превышал рекомендованную дозу, а также буксировал хороший тяжелый груз примерно на 200 км / с. Я рад сообщить, что моих проблем с Blowby практически не существует.Для меня FTC Decarbonizer был бесплатной картой, избавившей меня от дорогостоящего разборки двигателя для повторной установки. Я всем рекомендую вашу продукцию. Причина в том, что они действительно работают. Пол Мэйс. Вагин WA

Тойота Хайлюкс ТД

Привет. Просто отправляю свои результаты с помощью декарбонизатора FTC. Дядя порекомендовал мне мой TD Toyota Hilux из-за недостаточной производительности и плохой экономичности. Это было также после того, как мы заглянули внутрь дроссельной заслонки и увидели, что EGR имеет приличное количество накоплений.Пользуюсь продуктом около месяца, и ощущения от вождения на машине совсем другие. Он плавный, у него больше крутящего момента, и не похоже, что он борется, когда автомобиль тронул. Я действительно доволен разницей, и я рад, что наконец нашел продукт, который работает. Павел.
Удаление остекления и коксоудаление моей лодки с дизельным двигателем.

Привет снова, Нельсон, просто подумал, что я должен сообщить вам, как я был доволен морским пехотинцем Нельсона и декарбонизатором FTC, который я купил! Продукт не только имел фантастический успех, но и нельзя было упрекнуть ваши профессиональные советы и услуги.Товар прибыл в рекордно короткие сроки, поэтому я мог очень быстро начать процесс удаления глазури и коксоудаления на моей лодке с дизельным двигателем! За несколько поездок на рыбалку белый дым исчез, и электричество было восстановлено. СПАСИБО НЕЛЬСОНУ !!!! Удочка CHEERS — от Nelsons Marine
www.nelsonsmarine.com.au

Старое открытие Боба.

Боб использовал декарбонизатор FTC в своем старом открытии в течение нескольких лет, вот фотография без головы. Его механик был поражен чистотой поршней.С уважением, Боб. NQ

Cummins 444 в Kenworth T650

Maslin Bros Pty Ltd использовала этот Kenworth ежедневно по контракту с рудником Mt Isa. Грузовик потерял мощность и так сильно закурил, что его не пустили обратно на место. Местный дилер Cummins сказал Хью Маслину, что произошел слишком большой прорыв, и его нужно будет отремонтировать за 32000 долларов !!! Вместо этого Хью попробовал FTC Decarbonizer и Flushing Oil Concentrate . Он был совершенно поражен тем, сколько мусора вышло при смыве.После процедур Kenworth вернулся к работе в течение оставшихся 18 месяцев контракта… без дыма и масла !! Два года спустя Kenworth не показывает признаков ухудшения. Хью сэкономил бизнесу на перестройке 32000 долларов, не потерял ни одного простоя и порадовал своего клиента.

Detroit Series 60

Мерв Свитман проехал 500000 км на двигателе без проблем, затем он внезапно начал сильно дымить и за 2 дня разогнался до 6-7 л. Жители Детройта сказали, что ему нужно было перестроить за 14 000 долларов.Он начал использовать декарбонизатор FTC и концентрат промывочного масла. Спустя 400 000 км грузовик по-прежнему работает лучше, чем когда-либо, и не расходует масло. Его двигатели Caterpillar также работают лучше, и масло в них остается очень чистым вплоть до интервала замены.

Detroit 6V92 на маршруте школьного автобуса. (Тасмания — Рон)

Автобус совершает ежедневный пробег 130 км, забирая и высаживая школьников. Двигатель был отремонтирован 800 000 км назад предыдущим владельцем.При 1400 об / мин очень не хватало крутящего момента. После использования FTC Decarbonizer теперь он хорошо тянет уже с 1100 об / мин и на 1 передачу выше на холмах.

Мерседес Бенц 300D (1989)

Вы будете смеяться, Джимми … В прошлый четверг я взял Mercedes 300D, который купил в Интернете, и взял с собой немного вашего волшебного FTC Decarbonizer и бензинового кондиционера Cleanpower, так как мне сказали, что двигатель немного задымлен и недостаточно мощности.

Я остановился, чтобы долить топливо, налил в бак 40 мл FTC и 20 мл Cleanpower, а затем направился через город к шоссе Хьюм обратно в Коллектор (недалеко от Канберры).Ну, немного дыма … Боже мой, клубы голубого дыма были настолько густыми, что люди избегали ехать сзади. Туннель M5 действительно стал настоящим праздником для тех, кто остался позади. Я думал, что у меня впереди замена двигателя, это было так плохо. Я бы хотел сфотографировать. К тому времени, как я проехал 100 км до «Гнезда фазанов», чтобы перекусить, дым почти рассеялся. Еще 180 км, и не было никакого дыма. Когда я приехал домой, я долил его растительным маслом, и оно получается сладким, как сладкое. Никакого дыма и удовольствие от вождения.Обработка CEM увеличила стоимость автомобиля на 3000 долларов!

Как насчет этого?… Шейн Мортимер

Fordson 7 Major Tractor (Дизель). Тревор Шульц (Бандаберг)

Этот трактор много раз выплевывал масло из выхлопной трубы. Тревор считал, что после часа работы трактором он выглядел как далматинец. После консультации с CEM, Тревор купил немного FTC Decarbonizer и обработал дизельное топливо. Он запускал его в течение ½ часа в течение 4 ночей, чтобы немного разобраться в системе, а затем в субботу выполнил резкий час.Масло, выходящее из выхлопной трубы, почти прекратилось. Затем он смыл масло с себя и с трактора, как обычно. Снова на тракторе и больше никаких брызг масла. Прощай, Далмация, смотри! Выхлопная труба становилась все суше и суше, пока она работала.

Грузовик Mack с восстановленным двигателем

Лео Джунтини (ТАРА). Ph 0458 236 692. Лео использовал FTC на восстановленном двигателе Mack, который застеклился из-за плохой работы. Задача решена.

Ремонт не был произведен на Toyota Landcruiser 70 Series V8 Diesel

Работая над модернизацией автомагистрали Ипсвич, эта Тойота была сильно забронирована из-за проблем с клапаном рециркуляции выхлопных газов.Запрещено посещать стройплощадку из-за чрезмерного задымления, его нужно было отстроить заново. Принадлежащая и управляемая одной из крупнейших строительных компаний Австралии, они использовали концентрат промывочного масла, Cleanpower и декарбонизатор FTC , после чего проехали один час за пределами строительной площадки. Результат? Дым исчез! Это сэкономило им затраты на восстановление и значительное время простоя, вызванного восстановлением.

Компрессор Atlas Copco с дизельным двигателем MF178

В начале 1990-х Билл Флэннери использовал декарбонизатор FTC на этом двигателе.По его словам, он доливал масло каждый раз, когда использовал его, и проверял топливо. После того, как он запустил FTC , он прекратил использовать масло, и примерно 20 лет спустя он все еще не использует масло и не нуждается в капитальном ремонте. Излишне говорить, что Билл использовал FTC Decarbonizer в каждом своем двигателе. Он говорит, что все его двухтактные бензопилы, косилки и т. Д. Просто отлично работают на FTC .

HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3,2 тонны

Механик и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое вызвало сильное внутреннее нагарообразование.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал FTC Decarbonizer в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить накопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предоставить решение, и как механик Майкл одновременно поражен и восхищен!

Тритон 2.5л ТД 1991 на нагретом курином сале

Привет и очень, очень большое «Спасибо». На днях, когда я спросил о ваших продуктах, я не знал, собираюсь ли я тратить 221 доллар или нет, и хотя я никогда не буду крупным покупателем, вы потратили бесконечное время, отвечая мои вопросы не один раз, а два раза. Я использую нагретый куриный жир в качестве топлива, и один из других членов группы «Биодизель» доверяет вашим продуктам. У меня был частично заблокированный насос-форсунка из-за того, что он не переключился обратно на дизельное топливо, и поэтому в конечном итоге в насосе инжектора был холодный куриный жир.Это турбодизель Triton 1991 года выпуска объемом 2,5 л (двигатель 4D56). Я знаю, что я был задом за то, что не переключился обратно на дизельное топливо, но 10-минутное посещение длилось 3 часа, и температура тоже упала. Конечно, несмотря на то, что я снова переключил его на дизельное топливо, ущерб был нанесен. Он пыхтел и выпускал черный дым, и, хоть убей, я не мог разогнать его выше 2000 об / мин. При небольшом наклоне скорость снижалась до 1600-1800 об / мин. Дорога домой была очень долгой, 100 км, а максимальная скорость при спуске с холма составляла 70 км / ч.Затем я попытался купить подержанный инжекторный насос, и лучшее, что я мог сделать, — это 250 долларов в Брисбене. Плюс время его подогнать! И этого я никогда раньше не делал. Пора принимать решение … мы с сыном сели, чтобы решить, каким путем идти, так как у нас было достаточно денег на один метод, но не на оба! Я рассказываю вам о финансах не из сочувствия, а просто для того, чтобы вы знали, насколько серьезное решение было принято, и о возможных последствиях, если будет принято неправильное решение. Мы живем за городом, в 100к от города, так что это было непростое решение.Я пробовал другие очистители форсунок. В течение многих лет я вставлял немного в свои дизельные моторы, на самом деле я уже вылил в него целую бутылку чего-то еще, а также проехал около 100 тысяч в надежде, что оно само очистится… но безрезультатно.

Конечный результат был следующим: в течение 40 тысяч после добавления в топливо очистителя топлива Cleanpower и FTC Decarbonizer мы начали замечать улучшение. И на 100 км машина работала лучше, чем когда мы купили ее на 4000 км ранее… когда у меня были проблемы с разгоном до 100 км / ч, я посмотрел вниз, чтобы увидеть спидометр на 110 км / ч! Мотор стал тише, плавнее и отзывчивее.Очевидно, в насосе инжектора в течение некоторого времени накапливался мусор, и куриный жир просто перевесил чашу весов.

С тех пор я установил Cleanpower & FTC Decarbonizer в дизельный генератор (старый подержанный двигатель Shibaura 20 л.с. из Японии, возраст не менее 20 лет), который с трудом запускается. Я заметил, что после 5 часов использования легче начать работу и выдувается меньше дыма. Мотор тоже заглох. Он только что прожил 700 часов на обычном курином жире, нагретом до 80 ° C, а затем питался как дизель.

Я не могу выразить, насколько поразил и насколько потрясающий был результат. Он вернул больше мощности, и двигатель, кажется, работает чище, а также легче запускается.

Я бы порекомендовал эти продукты всем.

Джин Макинтайр БАФФЛ-КРИК, QLD

Открытие

Боб уже несколько лет использует декарбонизатор FTC в своем старом Discovery. Вот фото без головы. Мой механик был поражен чистотой поршней.

С уважением, Боб

Митсубиси Тритон ТД 2009

Дэвид Тревор. FTC. Дэвид владеет автомобилем Mitsubishi Triton, которому два с половиной года, и последние 3 года он возил Маккея в Чайлдерс. Он просто делает это на одном баке топлива с небольшим запасом. На первом баке с FTC он прибыл с баком горючего… безусловно, лучшая экономия в жизни Тритона.

MAN V10 Дизель (рыбалка)

Тим Дауни управляет лодкой для ловли живой форели.Он эксплуатировал FTC Decarbonizer в топливе в течение нескольких лет, выполняя одни и те же пробеги каждую поездку. Он сообщает, что расход топлива его основным двигателем (MAN V10 без наддува) снизился с 1500 л за поездку до 1250-1300 л за поездку, экономит 200-250 л за поездку ! Он отметил, что эффективность использования топлива продолжала улучшаться и была оптимизирована после 800-900 часов использования. Это указывает на то, что эффект обезуглероживания внес важный вклад в общую эффективность.

Mack 454 Грузовик с прицепом

Выполнение местных самосвальных работ.Владелец сообщает, что двигатель работает лучше и звучит четче. Расход топлива увеличился с 1,7 км / л до 1,9 км / л (11,7%). Также сообщает об улучшении экономии в 5L Commodore V8.

Volvo Fh22

(1,5 миллиона км). Он курсирует из Брисбена в Перт и перевозит дизельное топливо объемом 2000 литров в 4 баках. В всегда не хватало топлива перед тем, как добраться до Перта. На FTC Decarbonizer, он теперь поставляется с примерно 250-литровым дизельным топливом, оставшимся в передних баках.

Деннинг Тренер:

Оснащен 6V92 Turbo Detroit Diesel.С тех пор, как 6-7 месяцев назад его отремонтировали, он всегда оставался холодным и, как следствие, остеклен и закоксовывался, что приводило к проблемам с высоким расходом масла. Продукт Chem Tech «Super Tech» не помог решить проблему, поэтому был опробован FTC Decarbonizer . Расход масла на горе Булла, Южная Австралия, и обратный рейс в Мельбурн был снижен до нуля. Расход топлива все еще оценивается, но нормальный запас хода составляет 1100-1200 км на бак. (Первоначальные результаты показали 800 км на полбака.)

Светотехническая установка на горном предприятии

Эти дизельные осветительные установки были перегружены, и в результате небольших нагрузок чрезмерное накопление углерода потребовало капитального ремонта с очень ранними интервалами в 700 часов.После введения FTC существующий углерод был сожжен, и двигатели остались свободными от углерода, что исключило необходимость досрочного ремонта. 2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260 000 км.

2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260 000 км

Владелец, Джон Орт (Ормо, QLD) советует нам, что Triton является ежедневным водителем, а также буксирует свой фургон. После использования декарбонизатора FTC Джон говорит: «Повышение мощности невероятно! Турбо лаг теперь исчез.Дым меньше, и на холостом ходу намного плавнее! » На данном этапе Джон использовал только 1/3 литра FTC . Двигатель был дважды промыт концентратом промывочного масла, и Джон сообщает: «Он действительно удалил много шлама. Клапанная шестерня, если смотреть со стороны маслозаливной горловины, теперь чистая! »

FTC Decarbonizer, огромное количество синего дыма исчезло! Двигатель работает на холостом ходу намного лучше при заметно большей мощности. Они набирали 200 оборотов в минуту на полном газу. Инвестиции всего в 238 долларов, а экономия — 40 000 долларов… даже не дотрагиваясь до гаечного ключа!

Тележка с жесткой рамой и дизельным двигателем 6V92 Detroit Diesel

(К.Райт Новый Южный Уэльс). Грузовик выполняет все работы на стройплощадке, от этого сильно закоксовался. В результате расход топлива снизился до 1,69 км / л. Мощность и экономичность были восстановлены за следующие 3 бака обработанного топлива… 1,96 км / л, затем 2,12 км / л и затем 2,45 км / л. Раньше меня проезжали другие грузовики, но теперь я оставляю их умирать!

Bertram 28ft Sportsfisher с двумя турбодизелями BMW

«Каждый раз, когда я запускал двигатели, пристань полностью окутывалась дымом на 5-10 минут, прежде чем она успокаивалась.Левый двигатель всегда было сложно запустить. При обследовании покупок мне сообщили, что, возможно, потребуется ремонт… всего в 15:00! »

«После одного дня работы на FTC Decarbonizer двигатели сразу же запустились практически без дыма. Я не мог поверить в улучшение. Должен признаться, сначала я был настроен скептически, но теперь буду рекомендовать его всем ».

Бульдозер Caterpillar D10

На руднике Ok Tedi Copper & Gold

простаивал в течение 3 дней после того, как оператор заболел.Это почти гарантированно заглушит любой двигатель, однако этот горнодобывающий парк использовал декарбонизатор FTC, , и никаких побочных эффектов не было!

Угольный разрез Рио Тинто Таронг

Данные за 12 месяцев с использованием декарбонизатора FTC подтвердили экономию топлива примерно на 9% ! Мощность и производительность грузового автомобиля и погрузочного парка увеличились, что привело к увеличению добычи на рудниках. Для оператора шахты чем больше угля в запасе, тем больше долларов в банке… Это делает крупное снижение затрат на дизельное топливо похожим на корм для цыплят.Недавно Rio продал Tarong Coal, и производство FTC было прекращено, поскольку новый оператор придерживается «политики нулевых добавок». Дорогая ошибка, ребята!

Международный грузовик, 6.354 Perkins

Автобетононасос, работал малотоннажными. Было трудно запустить, белый дым, холод, и потеря мощности. После 1 дня на FTC он запускается хорошо и чисто с гораздо большей мощностью.

Дронин дизель (катер)

Старый двигатель.Форсунки были сняты, проверены нормально, но на них было много нагара. Использовался FTC , а форсунки были сняты через 20 часов на FTC . Они были полностью свободны от углерода.

Caterpillar Main Engines (грузовое судно)

В 19000 часов владельцы этого новокаледонского корабля пожелали отложить восстановление двигателей на 3 месяца. Обезуглероживание FTC (вместе с нашим концентратом промывочного масла и противоизносным маслом AW10) был поставлен для обезуглероживания и разрушения двигателей.С этого момента и до 25000 часов двигатели работали намного лучше, с меньшим расходом масла, меньшим количеством дыма и более плавной работой. Только после этого они были заменены по требованию страховщика.

Детройт 8V71

Самосвальные работы на площадке. Чрезмерный холостой ход и низкая рабочая температура вызвали потерю мощности и утечку газа. FTC Decarbonizer существенно изменил , увеличив мощность и экономию топлива . Это также остановило прорыв. (Джордж, Земляные работы Бэй-Сити)

Грузовик-демонтажник Mitsubishi FP418

(Межгосударственные переезды AAA).Сначала мы приобрели декарбонизатор FTC после того, как у нас возникло подозрение на остекление из-за легких грузовых перевозок и условий южной арки. Двигатель был полностью перестроен, но не работал, и из него шел белый дым. В течение шести часов после использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Вдобавок к этому мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на 5 литров декарбонизатора FTC .

Грузовик с двухтактным дизельным двигателем 8V71 Detroit

(Д. Райсли, Виктория). Двигатель был настолько закален, что я видел, как ночью из выхлопной трубы вырывались искры.Он не мог развивать полные обороты. После нескольких баков с FTC Decarbonizer он действительно очистился, искры прекратились, и я снова набрал полную мощность.

Горнорудный парк Caterpillar D348

У этого парка самосвалов для угля Rio Tinto выпускные клапаны опускались с интервалом в 3000–4000 часов, что приводило к значительным повреждениям и значительным потерям в результате простоя. Причиной было чрезмерное нагарообразование на штоках и головке клапана, что вызывало усталость при трении направляющих, а затем выход из строя. FTC Decarbonizer был введен для устранения всего твердого углерода, образующегося в камерах сгорания и выхлопных газах, и проблема исчезла.

Декарбонизация промышленных секторов: новый рубеж | Устойчивость

Промышленный сектор является жизненно важным источником богатства, процветания и социальной ценности в глобальном масштабе. Промышленные компании производят около четверти мирового ВВП и рабочих мест, и они производят продукты и материалы, которые являются неотъемлемой частью нашей повседневной жизни.Их деятельность, как и деятельность большинства других предприятий, также наносит ущерб окружающей среде. Примерно 28 процентов глобальных выбросов парниковых газов (ПГ) пришлись на долю промышленности в 2014 году. Если промышленность не сможет снизить свои выбросы, миру будет сложно достичь целевых показателей сокращения выбросов ПГ в размере 80–95 процентов, установленных правительствами в соответствии с Парижским соглашением 2015 года.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Снизить промышленные выбросы парниковых газов непросто, но возможно. Новый отчет McKinsey, Декарбонизация промышленных секторов: следующий рубеж (PDF – 21MB), обнаруживает, что аммиак, цемент, этилен, а сталелитейные компании могут сократить выбросы углекислого газа (CO ₂ ) почти до нуля за счет повышения энергоэффективности, выработки тепла за счет электроэнергии, использования водорода и биомассы в качестве сырья или топлива и улавливания углерода.Декарбонизация Эти секторы будут стоить от 11 до 21 триллиона долларов до 2050 года и потребуют ускорения наращивания мощностей по возобновляемым источникам энергии, чтобы обеспечить в четыре-девять раз больше чистой энергии, чем потребуется промышленности при отсутствии каких-либо усилий по сокращению выбросов. .

Проблемы сокращения промышленных выбросов CO

₂

Подавляющее большинство промышленных выбросов парниковых газов, 90 процентов, составляют CO ₂ . Половина промышленных выбросов CO ₂ связана с производством четырех промышленных товаров — аммиака, цемента, этилена и стали, которым и посвящен наш отчет.

Хотите узнать больше о нашей практике устойчивого развития и повышения эффективности использования ресурсов?

Снижение выбросов CO ₂ в основных секторах труднее, чем в большинстве других, по четырем техническим причинам (Иллюстрация 1). Во-первых, 45 процентов выбросов CO ₂ в этих секторах, которые возникают в результате использования сырья, не могут быть уменьшены за счет изменения топлива, а в будущем — только за счет изменений в процессах. Во-вторых, 35 процентов выбросов в этих секторах происходит от сжигания ископаемого топлива для выработки высокотемпературного тепла (в основных секторах температура технологического процесса может достигать от 700 градусов Цельсия до более чем 1600 градусов Цельсия).Снизить эти выбросы за счет перехода на альтернативные виды топлива, такие как безуглеродное электричество, будет сложно, потому что это потребует значительных изменений в конструкции печей. В-третьих, производственные процессы сильно интегрированы, поэтому любое изменение в одной части процесса должно сопровождаться изменениями в других частях этого процесса. Наконец, производственные мощности имеют длительный срок службы, обычно превышающий 50 лет при регулярном техническом обслуживании. Изменение процессов на существующих объектах требует дорогостоящих перестроек или модернизации.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Экономические факторы усложняют задачу сокращения выбросов. Аммиак, цемент, этилен и сталь являются товарами, поэтому стоимость является решающим фактором при принятии решения о покупке.Компании, которые увеличивают свои затраты за счет внедрения процессов и технологий с низким уровнем выбросов, окажутся в ценовом невыгодном положении по сравнению с конкурентами, которые этого не делают.

Как декарбонизировать глобальные энергосистемы

Варианты промышленной декарбонизации

Несмотря на проблемы, описанные выше, компании в четырех основных секторах могут снизить свои выбросы CO ₂ до нуля с помощью комбинации подходов. Наиболее многообещающими являются повышение энергоэффективности, электрификация тепла, использование водорода, полученного из электроэнергии с нулевым выбросом углерода, в качестве сырья или топлива, использование биомассы в качестве сырья или топлива, а также улавливание и хранение углерода (CCS) или использование. (CCU).Оптимальное сочетание вариантов обезуглероживания будет варьироваться от предприятия к предприятию, даже в пределах одного и того же сектора, поскольку местные факторы определяют, какие из них наиболее практичны или экономичны. Компании должны оценивать свои варианты с учетом особенностей конкретного объекта, внимательно изучая эти факторы.

Наиболее важными факторами являются доступность и стоимость низкоуглеродных источников энергии, в частности, возобновляемой электроэнергии с нулевым выбросом углерода и экологически чистой биомассы. Доступ к емкости для хранения уловленного CO ₂ , наряду с государственной и нормативной поддержкой хранения углерода, повлияет на возможность внедрения CCS.Перспективы регионального роста для четырех основных секторов также имеют значение, потому что некоторые варианты декарбонизации экономически эффективны для существующих (старых) промышленных объектов, в то время как другие более экономичны для вновь построенных (новых) объектов.

Следующие наблюдения, которые отражают текущие цены на сырьевые товары и технологии, могут помочь промышленным компаниям сосредоточить свои усилия (Приложение 2):

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

• Повышение энергоэффективности — это рентабельный способ снизить выбросы CO ₂ на 15–20 процентов. Это было бы хорошим началом, но этого далеко не достаточно для достижения значительного сокращения выбросов парниковых газов, к которому призывают многие обязательства по Парижскому соглашению. А поскольку улучшения в области энергоэффективности могут окупаться дольше, чем компании согласятся, многие предприятия не будут добиваться этих улучшений в той степени, которая требуется для сокращения выбросов на 15–20 процентов.
• Там, где есть места для хранения углерода, CCS является наиболее дешевым вариантом декарбонизации при текущих ценах на сырье. Это также единственная технология, которая может полностью снизить технологические выбросы CO ₂ при производстве цемента. В противном случае CCS по-прежнему стоит дорого, по крайней мере, на данный момент. Дальнейшие инновации могут сделать другие варианты декарбонизации, такие как производство электроэнергии, конкурентоспособными по стоимости.
• Когда оптовая цена на электроэнергию с нулевым выбросом углерода не превышает 50 долларов за мегаватт-час, использование электричества для производства тепла или водорода во многих ситуациях было бы более экономичным, чем CCS.(Цены на электроэнергию на этом уровне были достигнуты в некоторых местах и, вероятно, станут более распространенными.) Как отмечалось выше, различные обстоятельства будут диктовать цену, по которой электричество с нулевым выбросом углерода станет более экономически эффективным вариантом декарбонизации. Например, ниже 35 долларов за мегаватт-час дешевле использовать водород в качестве топлива на недавно построенных аммиачных или сталелитейных заводах, работающих на водороде, чем использовать CCS.
• Переход на биомассу в качестве топлива или сырья является финансово привлекательным для цементных заводов и недавно построенных сталелитейных заводов, поскольку в этих условиях доступны зрелые технологии для биомассы.Биомасса также может заменить ископаемое топливо для производства этилена и аммиака. Хотя этот подход стоит дороже, чем электрификация или использование водорода, он снижает выбросы как в процессе производства, так и в результате утилизации отработанного продукта (например, сжигания пластика, сделанного из этилена). Одна большая проблема: устойчиво производимая биомасса дефицитна на глобальном уровне, хотя в некоторых регионах ее много.

Пути инвестирования в низкоуглеродную промышленность

Практически независимо от того, какой вариант декарбонизации выберет компания, за исключением повышения энергоэффективности, декарбонизация приводит к увеличению спроса на электроэнергию.Для декарбонизации четыре основных сектора потребуются надежные и недорогие поставки примерно от 25 до 55 экзаджоулей безуглеродной электроэнергии в год, что примерно в четыре-девять раз больше, чем им потребовалось бы в отсутствие каких-либо специальных усилий по сокращению выбросов CO ₂ выбросов (Приложение 3). Достижение такого увеличения поставок электроэнергии с нулевым выбросом углерода потребует значительного и дорогостоящего преобразования энергетической системы. Промышленный сектор может помочь снизить стоимость этого изменения определенными способами, например, предоставив услуги по балансировке энергосистемы.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Даже в этом случае инвестиции, необходимые для полной декарбонизации секторов аммиака, цемента, этилена и стали, будут значительными: от 11 до 21 триллиона долларов к 2050 году — от 0,4 до 0.8 процентов мирового ВВП — в зависимости от цены на электроэнергию с нулевым выбросом углерода. Операционные расходы составляют от 50 до 60 процентов стоимости, а капитальные затраты, в основном на декарбонизацию цементного сектора, составляют остальную часть.

Пути и препятствия на пути к низкоуглеродной экономике

Достижение двойной трансформации энергетического и промышленного секторов потребует скоординированных усилий в масштабах всей экономики. Правительства могут разработать дорожные карты для промышленной декарбонизации на местном и региональном уровнях, чтобы создать более определенную перспективу для промышленных и энергетических компаний и разблокировать инвестиции с более длительным сроком окупаемости.Правительства также могут корректировать правила и стимулы для поддержки декарбонизации — например, поощрение инвестиций в возобновляемые источники энергии путем изменения финансовых требований к коммунальным предприятиям и другим компаниям, участвующим в производстве и распределении энергии.

Промышленным компаниям следует подготовиться к декарбонизации, проведя подробный анализ всех своих объектов и изучив доступность недорогой электроэнергии, водорода, биомассы и емкости для хранения углерода.Они также могут привлекать другие заинтересованные стороны к поиску возможностей для сотрудничества: например, к совместному инвестированию в общую инфраструктуру хранения углерода или поддержке исследований и разработок перспективных технологий декарбонизации.

---

В целом промышленные компании могут значительно снизить выбросы углерода, но только при сотрудничестве с другими заинтересованными сторонами. Совместное планирование и своевременные действия могут ускорить развитие низкоуглеродных технологий в промышленности и помочь скоординировать двойную трансформацию энергетического и промышленного секторов.Для промышленных компаний и других организаций самое время начать переходный процесс.

Скачать Декарбонизация промышленных секторов: следующий рубеж, полный отчет, на котором основана данная статья (PDF – 21MB).

Будьте в курсе ваших любимых тем

Серия климатических решений: обезуглероживание глобального транспорта

Краткие сведения CSIS

20 июля 2020 г.

Выпуск

Настоящая записка является третьей в серии, посвященной достижению к 2050 году нулевых глобальных выбросов парниковых газов.Программа CSIS по энергетической безопасности и изменению климата проводит шесть мероприятий, после которых будут представлены краткие информационные материалы по каждому событию. Для получения дополнительной информации о серии посетите страницу нашего проекта.

---

Вызов

Транспортный сектор — это большой и разнообразный сектор, включающий автомобильный, авиационный, железнодорожный и морской транспорт. Транспорт включает в себя как перемещение пассажиров, так и перемещение товаров. В 2018 году мировой транспортный сектор выбросил около 8 миллиардов тонн диоксида углерода (CO ₂ ), или 24 процента выбросов CO ₂ в результате сжигания топлива. ¹ Как показано на Рисунке 1, 45 процентов общих выбросов от транспорта приходятся на легковые автомобили, 29 процентов — на грузовые автотранспортные средства, 12 процентов — на авиацию, 11 процентов — на международные перевозки, менее 1 процента — на железные дороги и последние 2 процента из других источников. Транспорт является вторым по величине источником выбросов CO ₂ во всем мире и крупнейшим источником в Соединенных Штатах. Выбросы от транспорта неуклонно росли в течение последних нескольких десятилетий, в основном из-за увеличения количества поездок, связанных с экономическим ростом и услугами доставки, а также из-за растущей тенденции к использованию более крупных автомобилей, внедорожников и пикапов.В отсутствие значительных действий авиация и судоходство будут нести ответственность за растущую долю выбросов от транспорта. Ожидается, что спрос на нефть продолжит расти по крайней мере до 2040 года при обычном сценарии ведения бизнеса, и хотя ожидается, что повышение эффективности и электрификация пассажирских транспортных средств смягчит рост в этом сегменте, увеличение использования нефти в авиации и судоходстве приведет к увеличению выбросов. растут более быстрыми темпами. ²

Рисунок 1: Транспортные выбросы по видам транспорта, 2018 г. (млрд тонн CO ₂ )

Каждый компонент транспортной системы имеет уникальные задачи по сокращению выбросов.Одна из распространенных проблем заключается в том, что обезуглероживание транспорта требует принятия потребителями. Обезуглероживание транспортного сектора требует решений от частных лиц, владельцев автопарков, менеджеров судоходных компаний и так далее. Для этого необходимо убедить заинтересованные стороны принять различные решения о покупках и поведении. Только на личном транспорте по дорогам всего мира используется более 1,3 миллиарда автомобилей. ³ Для того, чтобы просто справиться с выбросами от автомобилей, потребуется заменить практически все из них на автомобили с нулевым уровнем выбросов или поощрить пассажиров путешествовать другими видами транспорта.Даже полный запрет на продажу новых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, потребует многих лет, чтобы сократить выбросы от используемых автомобилей до нуля, поскольку значительное количество старых автомобилей, не подпадающих под действие запрета, останется в эксплуатации в течение 10-15 лет с учетом нынешних условий. закономерности оборачиваемости автопарка. ⁴ Несмотря на то, что существуют технологические решения для замены традиционных автомобилей внутреннего сгорания на варианты с более низким уровнем выбросов, снижение затрат и создание инфраструктуры, способствующей массовому развертыванию и нулевым выбросам, все еще далек от того, что должно быть.

Это не касается других сегментов транспортного сектора, таких как авиация, морские перевозки и путешествия, для которых пока нет жизнеспособных решений в масштабе. Для обезуглероживания этих сегментов потребуется больше технологических прорывов, будь то решения, позволяющие использовать новое жидкое топливо вместо углеродоемких видов топлива, или инновационные способы транспортировки энергии с использованием электроэнергии или водорода. К сожалению, на разработку этих технологий могут уйти десятилетия, поэтому потребуются значительные инвестиции в поиск этих решений.

Несмотря на то, что существуют технологические решения для замены традиционных автомобилей внутреннего сгорания с вариантами с более низким уровнем выбросов, снижение затрат и создание инфраструктуры, способствующей массовому развертыванию и нулевым выбросам, все еще далек от того, что должно быть.

Как добраться отсюда туда

Технологии

Электромобили (электромобили) — наиболее известное решение в транспортном секторе.Версии электромобилей разрабатывались и выпускались с 1800-х годов, начиная с ранних электрических альтернатив лошадям и повозкам, таких как электрический фургон Уильяма Моррисона в 1896 году. ⁵ Последней версией и технологией, которая привлекает наибольшее внимание, является литий-ионный аккумуляторный электромобиль. Tesla Energy, затем Tesla Motors, выпустила первый серийный электромобиль в 2008 году — Tesla Roadster. ⁶ Сейчас есть несколько предложений электромобилей от Tesla, а также от традиционных автопроизводителей, и многие другие модели на подходе. ⁷ По состоянию на середину 2020 года на дорогах находится 7 миллионов пассажирских электромобилей, полмиллиона электрических автобусов и около 400 000 электрических грузовых автомобилей и автофургонов. ⁸ Первоначальная стоимость электромобилей по-прежнему выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), но консалтинговая компания BloombergNEF прогнозирует, что к 2030 году цена изменится, поскольку электромобили будут соответствовать паритету цен с автомобилями с ДВС во всем мире, в основном из-за эффекта масштаба. и снижает затраты на аккумулятор. ⁹ Однако важно отметить, что потребители не всегда покупают автомобили только по цене; Есть много факторов, которые влияют на покупку нового автомобиля, и, когда в уравнение вносится сложность, как это может быть с электромобилями, они с большей вероятностью по умолчанию выберут то, что знакомо. ¹⁰ Таким образом, паритет цен сам по себе не может способствовать развертыванию.

Хотя автомобиль является самым популярным видом личного транспорта в США, во многих других странах дело обстоит иначе. В Индии, например, двухколесные транспортные средства, такие как скутеры и мопеды, гораздо более распространены и созрели для электрификации. Трехколесные авто рикши, которые являются распространенным решением для «последней мили» в Индии, демонстрируют меньше продаж, но их также легко электрифицировать, поскольку они могут использовать батареи меньшего размера и не требуют специальной зарядной инфраструктуры. ¹¹ Как показано на Рисунке 2, из примерно 26 миллионов автомобилей, проданных в Индии в 2019 финансовом году, 80 процентов были двухколесными, 13 процентов — легковыми и 3 процента — трехколесными. ¹² Лишь около 760 000 из этих 26 миллионов были электромобилями, но, как показано на Рисунке 3, 83 процента продаж электромобилей приходились на трехколесные, чуть менее 17 процентов — на двухколесные, а оставшиеся меньше составляли электромобили и коммерческие автомобили. чем на 1 процент. ¹³ Очевидно, некоторые видят более быстрый путь к электрификации двух- и трехколесных транспортных средств в Индии, чем легковых автомобилей — отчет Института Скалистых гор и аналитического центра индийского правительства NITI Aayog предполагает, что успех текущих политических мер может подтолкнуть К 2030 году электромобили должны занять 80 процентов рынка как двухколесных, так и трехколесных транспортных средств. ¹⁴

Рисунок 2: Продажи автомобилей в Индии по сегментам, 2019 финансовый год

Рисунок 3: Продажи электромобилей в Индии по типам транспортных средств, 2019 финансовый год

Некоторые автопроизводители, в первую очередь Toyota, считают, что автомобиль на водородных топливных элементах (HFCV) станет жизнеспособной альтернативой аккумуляторному электромобилю. HFCV похож на аккумуляторный электромобиль, но электродвигатель питается от топливного элемента, который преобразует водород и кислород в электричество, а не аккумулятор. ¹⁵ Сочетание неблагоприятных экономических показателей и отсутствия заправочной инфраструктуры препятствовало расширению, которое производители HFCV хотят видеть в личном транспорте, но эта технология может найти больший успех в других сегментах. ¹⁶

Личный транспорт — не единственный сегмент транспорта, в котором наблюдается рост электрификации; малотравматичные малотоннажные и дальнемагистральные фургоны и грузовики, а также автобусы также будут иметь ключевое значение для декарбонизации сектора. Электрические грузовики для перевозки на большие расстояния пока не получили широкого распространения, но некоторые эксперты и производители грузовиков большой грузоподъемности с оптимизмом смотрят на новые решения. ¹⁷ Некоторые эксперты считают, что HFCV могут стать предпочтительным решением для дальних грузовых перевозок с нулевым уровнем выбросов, поскольку они могут обеспечить большую дальность полета и устранить проблему увеличения веса, которую аккумуляторы могут вызвать для этого сегмента. ¹⁸ Электрические автобусы получают распространение в ряде стран, но особенно в Китае, где агрессивные политические решения стимулировали развертывание большей части из 500 000 электрических автобусов в мире. ¹⁹

Независимо от сегмента или технологии, для успеха транспорта с нулевым уровнем выбросов требуется зарядная или заправочная инфраструктура. Многие владельцы электромобилей могут зарядить свои машины дома на ночь. Международное энергетическое агентство (МЭА) обнаружило, что в 2019 году 6,5 миллиона из 7,3 миллиона точек зарядки электромобилей в мире были частными зарядными устройствами в домах, многоквартирных домах и офисах. ²⁰ Однако «беспокойство по поводу дальности» или опасение, что электромобиль разрядится до того, как достигнет пункта назначения или точки зарядки, требует наличия общедоступной инфраструктуры зарядки вдоль дорог и шоссе.

Опрос, проведенный в США в 2019 году, показал, что 58 процентов водителей беспокоились о том, что у электромобилей заканчивается заряд, а 49 процентов опасались, что не хватит зарядных станций. ²¹ Аналогичное исследование, проведенное в Соединенном Королевстве, показало, что 57 процентов водителей были обеспокоены переходом на электромобили из-за проблем с дальностью хода, а 69 процентов считали, что недостаточно зарядных станций. ²² Интересно, что исследование 2016 года показало, что, по крайней мере, в Соединенных Штатах 87 процентов ежедневного использования автомобиля можно удовлетворить с помощью электромобиля, а опрос 2020 года, проведенный AAA, показал, что 91 процент владельцев электромобилей испытывали беспокойство по поводу дальности перед покупкой. а 77 процентов стали меньше беспокоиться или перестали беспокоиться после покупки электромобилей и управления ими. ²³

Зарядные устройства

EV классифицируются по их «уровню», который описывает, насколько быстро они могут заряжать автомобиль. Зарядные устройства уровня 1 могут обеспечивать скорость от 2 до 5 миль в час, зарядные устройства уровня 2 могут обеспечивать скорость от 10 до 60 миль в час, а зарядные устройства уровня 3 (также известные как устройства быстрой зарядки постоянного тока или DCFC) обычно могут обеспечивать от 60 до 100 миль за 20 минут. . ²⁴ Последние предложения электромобилей могут достигать более 300 миль на одной зарядке, поэтому время зарядки имеет важное значение. Общедоступная инфраструктура DCFC считается необходимой для повсеместного внедрения электромобилей, но она очень капиталоемкая и требует затрат на потребляемую электроэнергию, поэтому ее трудно сделать прибыльной. ²⁵ Кроме того, ведутся споры о том, должны ли электроэнергетические компании или другие частные компании владеть инфраструктурой. ²⁶ Все эти проблемы необходимо решить, чтобы зарядка электромобилей стала более доступной.

Есть свидетельства того, что, по крайней мере, в некоторых странах, инфраструктура зарядки электромобилей не развертывается с достаточной скоростью, чтобы успевать за ожидаемым развертыванием электромобилей. Международный совет по чистому транспорту оценил доступность общественных и рабочих станций в 100 самых густонаселенных мегаполисах США по состоянию на 2017 год и сравнил их с потребностями в зарядке, которые, как они ожидают, к 2025 году составят 3 миллиона электромобилей.Они обнаружили, что только около 25 процентов зарядных устройств, необходимых для этих 3 миллионов электромобилей в этих мегаполисах, были на месте, а в 88 из 100 районов было меньше половины зарядной инфраструктуры, которая им понадобится к 2025 году. ²⁷ Хотя это не так. представляют собой непосредственную проблему, это означает, что если продажи электромобилей сохранятся на уровне, предполагаемом в сценарии исследования, во многих из этих областей потребуется обеспечить развитие инфраструктуры. Примечательно, что даже при увеличении количества точек зарядки для удовлетворения прогнозируемых потребностей владельцев электромобилей использование зарядной инфраструктуры в их сценарии увеличится, что поможет сделать экономическое обоснование установки зарядных устройств более привлекательным.

Инфраструктура заправки водородом встречается гораздо реже. По состоянию на конец 2019 года в мире насчитывалось 432 водородных заправочных станции, еще 226 находились в стадии разработки. ²⁸ В отличие от электромобилей, HFCV нельзя заправлять дома. Строительство водородных заправочных станций намного дороже, чем строительство зарядных станций для электромобилей — по одной оценке, 1-3 миллиона долларов по сравнению с 200 000 долларов за сверхбыструю зарядную станцию ​​для электромобилей, — но станция может заправить HFCV за 3-5 минут, по сравнению с более чем полчаса для электромобиля с таким же диапазоном на сверхбыстрой станции. ²⁹

Автоматизированные транспортные средства, также называемые беспилотными автомобилями или автономными транспортными средствами, могут быть частью решения по декарбонизации. Сторонники утверждают, что, поскольку им не нужен водитель, они могут заменить большую часть частных автомобилей. Некоторые эксперты утверждали, что AV должны быть полностью электрическими из-за требований к питанию для работы AV. ³⁰ Если произойдет крупномасштабный переход от частных автомобилей с ДВС к совместно используемым электромобилям, это приведет к снижению выбросов от дорожных транспортных средств — потенциально на 80 процентов к 2050 году, согласно данным Института транспортных исследований. в Калифорнийском университете в Дэвисе и Институте политики в области транспорта и развития. ³¹ Если мир охватит AV без перехода к совместной мобильности, трафик может увеличиться на 15 или 20 процентов, а если AV не будут электрическими, выбросы CO ₂ увеличатся. ³² Противники AV скептически относятся к тому, что они смогут реализовать свой технологический потенциал, сохраняя при этом безопасность и устраняя перегрузки. ³³

Альтернативные виды топлива может играть роль во многих различных сегментах транспортного сектора, но, вероятно, будет играть большую роль в тех сегментах, которые труднее электрифицировать, таких как авиация или большегрузные грузовые перевозки.В этих сегментах требования к мощности, расстоянию и весу затрудняют установку батарейного питания, по крайней мере, с учетом современных технологий. Альтернативные виды топлива, которые могут заменить ископаемое топливо, но имеют более низкие или нулевые выбросы, могут быть полезны для этих сегментов, но технологические прорывы, необходимые для того, чтобы сделать их дешевыми и простыми в производстве, по-прежнему недостижимы.

Кроме того, производство этих видов топлива, особенно из пищевых культур, может косвенно влиять на землепользование и непреднамеренно увеличивать выбросы из других источников или влиять на другие рынки этого сырья, включая продукты питания.Например, пальмовое масло можно использовать в качестве сырья для биодизеля, и при сжигании оно выделяет меньше CO ₂ , чем ископаемое дизельное топливо. ³⁴ Однако при учете CO ₂ , высвобождаемого с деревьев и земель, расчищенных для производства пальмового масла, биодизельное топливо из пальмового масла является более углеродоемким, чем ископаемое дизельное топливо — по одной оценке, в три раза больше. ³⁵ Однако следует отметить, что беглый поиск академической литературы по биотопливу показывает, что в научном сообществе ведется много споров по поводу их точного воздействия CO ₂ .Существуют и другие методы создания альтернативных видов топлива, в том числе передовое биотопливо из отработанных масел или водорослей или жидкое топливо из возобновляемых источников энергии, но в целом эти решения либо еще не достигли коммерциализации, либо очень дороги.

Альтернативные виды топлива, вероятно, также будут необходимы для судов с нулевым уровнем выбросов, хотя, поскольку жидкое топливо на основе ископаемых отличается для автомобилей и судов, альтернативные виды топлива будут разными. Топливо с нулевым уровнем выбросов для судов может включать метанол и заменители газойля, изготовленные из биомассы, водорода и аммиака, полученные из природного газа с улавливанием и секвестрацией углерода, а также топлива, производимые непосредственно из возобновляемой электроэнергии. ³⁶ Батареи могут играть небольшую роль в декарбонизации морского судоходства, но потребность в электроэнергии, вероятно, сделает экономически невозможным полностью электрифицировать суда. Топливо, изготовленное из возобновляемых источников энергии, также называемое электротопливом, может оказаться полезным в будущем, но в настоящее время оно находится на ранней стадии разработки, и бизнес-модели для его производства еще не созданы. ³⁷

Хотя они не приведут нас к нулевым выбросам в чистом виде, повышения эффективности , вероятно, будет ключевой стратегией, которая обеспечит более легкий путь декарбонизации транспорта.Повышение топливной экономичности автомобилей в последние годы снизилось с 1,85 процента в год в период с 2005 по 2016 год до всего 0,7 процента в 2017 году. ³⁸ МЭА предполагает, что для достижения климатических целей потребуется 3,7 процента в год до 2030 года. . Снижение веса транспортного средства и увеличение использования гибридных трансмиссий может помочь повысить эффективность дорожных транспортных средств. ³⁹ В морском судоходстве произошли изменения в эксплуатационной и технической эффективности, которые могут снизить выбросы парниковых газов (ПГ), включая снижение скорости плавания или установку систем утилизации отработанного тепла. ⁴⁰ В авиации также необходимо внести некоторые аналогичные улучшения в эксплуатационную и техническую эффективность, включая оптимизацию обслуживания существующих самолетов, электрификацию некоторых наземных операций и использование композитных материалов и более эффективных двигателей для разработки новых самолетов. ⁴¹

Политика

Правительства по всему миру разработали ряд мер, стимулирующих потребителей покупать электромобили. Наиболее заметной для потребителей политикой является субсидия, которая обычно предоставляется либо в виде налоговой льготы, например, федеральной налоговой льготы в размере до 7500 долларов США, доступной в США, либо денежной скидки, например, до 12 000 евро. Скидка (приблизительно 13 000 долларов США), недавно объявленная во Франции. ⁴² Другие стимулы включают налоговые льготы, освобождение от регистрационных сборов и налогов, а также освобождение от ограничений на вождение, направленных на сокращение загрязнения воздуха. ⁴³ Потенциально жизнеспособной политикой является программа утилизации старых автомобилей с ДВС в обмен на финансовую компенсацию, которая может способствовать повышению стоимости нового электромобиля. Эта программная идея основана на предыдущих попытках в различных странах переключить потребителей с старых автомобилей на новые, более эффективные автомобили, но попытка использовать ее для стимулирования покупки электромобилей потребует решения проблем с прошлыми программами.Эксперимент 2009 года в США не особо стимулировал экономику и не оказал большого влияния на выбросы парниковых газов, но усугубил экономическое неравенство. ⁴⁴ Законодатели в Соединенных Штатах и ​​Соединенном Королевстве выдвинули эту идею, но пока единственными программами являются усилия Испании по замене старых автомобилей на автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов и лондонская схема, направленная на электрификацию фургонов предприятий. ⁴⁵

Использование возможностей государственных закупок также является распространенной стратегией, помогающей создавать рынки и стимулировать спрос на автомобили с нулевым уровнем выбросов.Китай использовал эту стратегию, покупая такси, автобусы и транспортные средства общего пользования, и требует, чтобы парк центрального правительства к 2021 году был на 50 процентов электрическим. ⁴⁶ Индийская компания Energy Efficiency Services Limited использует свои закупочные возможности для покупки автомобилей для правительственный флот. ⁴⁷ Многие города по всему миру начали покупать электрические автобусы, чтобы заменить автобусы с дизельным двигателем в своих юрисдикциях.

Правительства также могут предоставить стимулы и поддерживающую политику для установки инфраструктуры зарядки электромобилей.В самом прямом смысле они могут предоставить налоговые льготы или скидки владельцам недвижимости, которые устанавливают пункты зарядки в своих помещениях, или разрешить регулируемым электроэнергетическим компаниям инвестировать в инфраструктуру зарядки, которая имеет право на возмещение затрат по их регулируемым ставкам. Некоторые страны, включая США и ряд европейских стран, предлагают налоговые льготы для покрытия определенного процента стоимости установки оборудования для зарядки электромобилей. ⁴⁸ Однако есть и другие варианты политики, например, города, включающие зарядку электромобилей в свои строительные нормы и правила, оптимизация процессов выдачи разрешений на установку зарядки электромобилей и введение политики, благоприятствующей зарядке электромобилей на парковках. ⁴⁹

Что касается предложения, то основным стимулом является требование продажи электромобилей. На рынке электромобилей требования к продажам требуют от автопроизводителей обеспечения того, чтобы процентная доля продаж их автомобилей приходилась на электроэнергию к установленной дате. С 1990 года Калифорния повторяет свою программу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), которая требует продажи автомобилей с низким или нулевым уровнем выбросов в штате. Самая последняя версия программы присуждает кредиты автомобилям в зависимости от их модельного ряда и требует от крупных автопроизводителей иметь кредит равный 4.5 процентов продаж в 2018 году и 22 процента продаж в 2025 году. ⁵⁰ На момент написания этой статьи 11 других штатов США приняли программу ZEV в Калифорнии, и многие другие рассматривают возможность сделать то же самое. ⁵¹ В 2019 году Китай внедрил новую систему квот, смоделированную по программе Калифорнии, согласно которой 25 процентов продаж новых легковых автомобилей должны составлять «автомобили на новой энергии» (подключаемые гибриды, электромобили или HFCV) к 2025 году. ⁵² Европа ввела добровольную версию кредитной программы. Торговый мандат еще не распространился на другие страны.

В последние годы все больше правительств страны, штатов и местных властей объявили о своем намерении выйти за рамки простого требования продажи электромобилей и начать поэтапный отказ от продаж автомобилей с ДВС. По состоянию на июнь 2020 года это в основном ограничено несколькими странами Западной Европы и несколькими их городами, но некоторые штаты США рассматривали возможность принятия аналогичных обязательств. ⁵³ Стоит отметить, что, за исключением Франции, все объявления еще не вступили в силу в качестве обязательного законодательства, поэтому еще неизвестно, выполнят ли эти юрисдикции свои обещания после наступления сроков их соблюдения. ⁵⁴

Не вся транспортная политика направлена ​​просто на электрификацию используемых в настоящее время видов транспорта. Напряжение транспортной политики, обычно связанное с урбанизмом, направлено на сокращение использования автомобилей в пользу общественного транспорта, езды на велосипеде и ходьбы пешком. Сторонники урбанизма утверждают, что более разумное планирование города и более эффективное распределение пространства могут сократить использование личных автомобилей, что приведет к сокращению выбросов CO ₂ без необходимости продавать столько электромобилей. Эта политика не обязательно направлена ​​непосредственно на сокращение CO ₂ , но на другие вопросы, важные для многих, кто занимается проблемами транспорта, включая гибель пешеходов и дорожное движение на городских дорогах, которые могут коррелировать с выбросами CO ₂ .

Наиболее часто предлагаемую политику в этой области можно охарактеризовать как сокращение вождения, увеличение плотности и перераспределение городского пространства. Политика по сокращению вождения включает повышение налога на бензин, чтобы сделать вождение более дорогим, введение налогов на пробки, чтобы не стимулировать вождение в местах с интенсивным движением и в периоды интенсивного движения, и ограничение парковки. Существуют некоторые свидетельства того, что эта политика сработала — например, пилотный сбор за заторы в центре Стокгольма, Швеция, в 2006 году сократил пробег транспортных средств на 14 процентов по сравнению с предыдущим годом и увеличил использование общественного транспорта на 6 процентов. ⁵⁵ В Копенгагене, Дания, взимание более высокой платы за парковку в центре города, чем на окраинах, помогло снизить трафик в центре города на 6 процентов с 2005 по 2011 год. ⁵⁶ Увеличение плотности не является непосредственно транспортной политикой; скорее, это будет изменение городского планирования. Прямая связь между плотностью и выбросами парниковых газов не совсем ясна, но есть свидетельства того, что повышенная плотность может обеспечить больший доступ к общественному транспорту и сократить пробег транспортных средств, что приведет к снижению выбросов парниковых газов от поездок на автомобиле. ⁵⁷ Закрытие улиц для транспортных средств и перераспределение пространства для пешеходов и велосипедистов еще менее проверено как климатическая стратегия. В 2014 году Нью-Йорк превратил Таймс-сквер в пешеходную площадь, чтобы снизить смертность пешеходов, а Сиэтл закрыл некоторые улицы для движения транспорта в 2020 году, чтобы освободить больше места для прогулок и езды на велосипеде. ⁵⁸ Вероятно, это будет очень спорным вопросом, если он станет более распространенной практикой во всем мире.

Общественный транспорт, включая тяжелые и легкорельсовые поезда, а также автобусы, является гораздо более эффективным способом перевозки пассажиров, чем одноместный транспорт или совместное использование пассажиров.В Соединенных Штатах метро и поезда метро в 2008 году производили на 76 процентов меньше CO ₂ , чем одноразовые автомобили, в то время как легкорельсовый транспорт выбрасывал на 62 процента меньше, а автобусы — на 33 процента. ⁵⁹ Как описано ранее в этом кратком изложении, автобусы созрели для электрификации, и около 75 процентов пассажирских поездов уже электрифицировано, поэтому снижение углеродоемкости электричества принесет еще большие выгоды для электрифицированного общественного транспорта. ⁶⁰ Расширение общественного транспорта и поощрение водителей сесть на автобус или поезд могут стать ключевыми политическими решениями по обезуглероживанию транспорта.Проекты общественного транспорта могут быть очень капиталоемкими — особенно железнодорожные проекты, которые могут стоить от 10 до 500 миллионов долларов — и часто сталкиваются с политическими препятствиями на этапах расходов, размещения и строительства. ⁶¹ МЭА предлагает оптимизировать операционную и техническую эффективность транзита, а реализация принципа «платит загрязнитель» в финансировании транспортировки за счет дорожных сборов и сборов за пробки может помочь минимизировать проблемы с затратами. ⁶²

Расширение общественного транспорта и поощрение водителей сесть на автобус или поезд могут стать ключевыми политическими решениями по обезуглероживанию транспорта.

Covid-19 и будущее транспорта

На момент написания этой статьи мир находится в эпицентре пандемии Covid-19. Этот кризис может встряхнуть будущее транспорта, особенно общественного транспорта. Общедоступные данные показывают, что Covid-19 привел к большему сокращению использования транспорта, чем при ходьбе или вождении, поскольку потенциальные пассажиры пригородных поездов остались дома и избегали людных мест. ⁶³ В городах по всему миру временно закрываются улицы, чтобы освободить место для пеших и велосипедных прогулок. ⁶⁴ Удаленная работа стала нормой для многих офисных работников по всему миру, в то время как многие другие «второстепенные» предприятия закрылись, оставив миллионы работников без работы. В конце концов, угроза Covid-19 исчезнет, ​​но время, потраченное на борьбу с ней, и принятые меры могут оказать глубокое влияние на то, как люди передвигаются.

Некоторые страны выпустили экономические льготы для углеродоемких перевозок с условиями декарбонизации или переключения режима. Во Франции, например, Air France будет обязана отказаться от ближнемагистральных рейсов, где доступно железнодорожное сообщение, а в Соединенном Королевстве правительство сформировало совет «Jet Zero», чтобы начать «более экологичный перезапуск» с кризис Covid-19. ⁶⁵ Многие другие, например США, предпочли не добавлять эти условия. Никто не может предсказать, какими будут долгосрочные последствия этой пандемии, но вот несколько вопросов, которые возникают в этой ситуации:

• Как Covid-19 и будущие пандемии повлияют на использование общественного транспорта в долгосрочной перспективе? Сохранятся ли опасения по поводу общественного транспорта и изменят ли их поведение в долгосрочной перспективе после того, как пандемия будет решена? Приведет ли это к банкротству и без того безденежных транзитных систем? Как это повлияет на тех, для кого общественный транспорт — единственный жизнеспособный вид транспорта?


• Социальное дистанцирование привело к необходимости удаленной работы для многих второстепенных работников.Будут ли уроки этого периода вдохновлять на более или менее удаленную работу в будущем?

Большинство дорог в мире закрыты для пеших и велосипедных прогулок. Сохранится ли эта тенденция, не считая опасений по поводу пандемии?

Роль участия частного сектора

Автопроизводители все чаще представляют публике все больше моделей электромобилей. Исследования показали, что повышенная доступность моделей обычно коррелирует с более широким внедрением электромобилей. ⁶⁶ Компании по зарядке электромобилей, такие как ChargePoint, Electrify America (учрежденная Volkswagen в рамках соглашения с правительством США о продаже автомобилей, не прошедших испытания на выбросы) и EVgo, устанавливают общедоступные зарядные устройства для электромобилей. Tesla также установила сеть своих «нагнетателей» по всему миру, но, в отличие от инфраструктуры других компаний, ее зарядные устройства подходят только для автомобилей Tesla.

Наряду с такими автопроизводителями, как Daimler и Volkswagen, крупные нефтегазовые компании принимают участие в декарбонизации транспорта, в частности в области зарядки электромобилей, инфраструктуры заправки водородом и альтернативных видов топлива. ⁶⁷ Несколько крупных компаний приобрели компании по зарядке электромобилей, включая приобретение BP Chargemaster, приобретение Shell NewMotion и Greenlots и приобретение Total G2Mobility и PitPoint. Equinor и Shell также инвестировали в Chargepoint. Многие крупные нефтегазовые компании имеют программы по альтернативным видам топлива, в том числе совместное предприятие BP по производству этанола из сахарного тростника в Бразилии, биоперерабатывающие заводы Eni по переработке отработанных масел в топливо в Италии, а также давние исследования ExxonMobil в области биотоплива из водорослей в Соединенных Штатах.

Частный сектор также может служить источником спроса, особенно среди владельцев автопарков. В рамках кампании EV100, проводимой Climate Group, 77 компаний в различных секторах взяли на себя обязательство ускорить внедрение электромобилей. ⁶⁸ Компании по прокату автомобилей также взяли на себя большие обязательства. В 2017 году индийская компания по прокату автомобилей Ola создала Ola Electric, проект по развертыванию электрических двух-, трех- и четырехколесных транспортных средств на своей платформе. ⁶⁹ В 2019 году Uber и владелец зарядной сети EVgo объявили о партнерстве, которое будет обучать водителей Uber, которые в настоящее время водят электромобили, расширять доступ к зарядным станциям EVgo для водителей Uber и, в конечном итоге, помогать водителям Uber переключаться с автомобилей с ДВС на электромобили. ⁷⁰ В июне 2020 года Lyft обязалась к 2030 году переоборудовать 100 процентов автомобилей на своей платформе в электромобили, в том числе предлагая электромобили для водителей в аренду и помогая водителям менять свои личные автомобили с ДВС на электромобили. ⁷¹

Многие компании по доставке начали переходить на электрические грузовики и фургоны: UPS заказала 10 000 электрических грузовиков у британского стартапа Arrival, а Amazon заказала 100 000 электрических фургонов у Rivian. ⁷² Немецкая Deutsche Post DHL купила StreetScooter в 2014 году и интегрировала в свой парк электрические грузовики для доставки грузов. ⁷³ К сожалению, DHL не удалось масштабировать бизнес, и в начале 2020 года они объявили, что закроют бизнес и сосредоточатся на покупке электромобилей у других производителей. ⁷⁴

Заключение

Обезуглероживание транспортного сектора будет означать решение проблемы разрозненного набора транспортных средств, некоторые из которых декарбонизировать легче, чем другие. Даже в легковых автомобилях самый простой из способов обезуглероживания путем электрификации, замены более 1 миллиарда автомобилей на дорогах и удовлетворения нового спроса на автомобили с электромобилями будет очень сложной задачей.В таких сегментах, как грузовые перевозки большой грузоподъемности, дальние перевозки, авиация и морской транспорт, потребуются прорывы в новых технологиях для существенного снижения выбросов CO ₂ . Частный сектор будет активно участвовать в процессе решения проблемы транспортных выбросов, учитывая его роль в производстве транспортных средств и их заправочной инфраструктуре, а также в качестве источника спроса. Политика, вероятно, будет играть большую роль в определении пути для различных технологий, обеспечении роста вариантов с нулевым уровнем выбросов и, возможно, даже в изменении поведения и способов взаимодействия людей с городами.

Стивен Наимоли — научный сотрудник Программы энергетической безопасности и изменения климата Центра стратегических и международных исследований (CSIS) в Вашингтоне, округ Колумбия. Никос Цафос — старший научный сотрудник программы CSIS по энергетической безопасности и изменению климата.

Авторы хотели бы поблагодарить Ховарда Грунспехта, Сару Лэдислоу и Картикею Сингх за их вклад в подготовку этого брифинга, а также Дэна МакГрата, Шошанну Сакс, Ананда Шаха и Дэна Сперлинга за участие в мероприятии, которое повлияло на этот бриф.

Этот бриф стал возможным благодаря поддержке JPMorgan Chase & Co.

CSIS Briefs выпускаются Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частным, освобожденным от налогов учреждением, занимающимся вопросами международной государственной политики. Его исследования являются беспристрастными и непатентованными. CSIS не занимает определенных политических позиций. Соответственно, следует понимать, что все взгляды, позиции и выводы, выраженные в этой публикации, принадлежат исключительно автору (авторам).

© 2020 Центр стратегических и международных исследований. Все права защищены.

См. Ссылки в PDF-файле.

.

No related posts.