Дроссельная заслонка это: типы устройств и особенности их обслуживания

типы устройств и особенности их обслуживания

Дроссельная заслонка регулирует подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания, изменяя проходное сечение канала. По сути она является воздушным клапаном: при открытой заслонке давление во впускной системе равняется атмосферному, при закрытой – уменьшается вплоть до разрежения.

Заслонка установлена между воздушным фильтром и впускным коллектором. Помимо основной задачи – дозирования воздуха для нормального функционирования силового агрегата в любом режиме эксплуатации – заслонка отвечает также за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (с разной нагрузкой на двигатель) и за нормальное функционирование усилителя тормозной системы.

Основными конструктивными элементами дроссельной заслонки являются:

• Корпус
• Заслонка с осью
• Механизм привода

По типу привода и наличию дополнительных элементов (датчиков, каналов и пр.

) дроссельные заслонки подразделяются на механические, электромеханические и электронные.

Основная особенность механической заслонки заключается в том, что ею водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа.

В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

Основным недостатком механического дроссельного узла является возможная погрешность при приготовлении топливовоздушной смеси.

Это сказывается на экономичности и мощности двигателя. ЭБУ не управляет механической заслонкой, а лишь собирает информацию об угле открытия. При его резких изменениях блок не всегда успевает «подстроиться» под новые условия, что приводит к перерасходу топлива.

Дроссельная заслонка электромеханического типа также управляется с помощью троса, однако, вместо дополнительных каналов, оснащена электромотором с редуктором, который соединен с осью заслонки.

Блок управления в таком типе узла может регулировать работу двигателя на холостых оборотах. В остальных режимах функционирования ДВС дросселем управляет водитель.

Механизм частичного управления открытием заслонки позволил упростить конструкцию самого дросселя, однако не устранил погрешность в смесеобразовании.

Такой проблемы не имеет только электронная дроссельная заслонка, которая устанавливается на современные модели автомобилей. Ее основная особенность – отсутствие прямого взаимодействия педали акселератора с осью. Блок управления электронной заслонки регулирует ее открытие на всех режимах эксплуатации двигателя. В конструкцию дополнительно введен датчик положения педали акселератора.

В процессе работы ЭБУ использует информацию не только с различных датчиков, но и со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

Блок обрабатывает все поступающие сигналы и устанавливает оптимальный угол открытия заслонки.

Такие образом, электронная система позволяет полностью контролировать работу системы впуска, устраняя погрешности в смесеобразовании на любом режиме эксплуатации силовой установки.

Несмотря на, казалось бы, идеально продуманную схему работы, электронные дроссельные заслонки не лишены недостатков. Так как их открытие происходит при помощи электродвигателя, любые, даже незначительные его неисправности, приводят к нарушению работы узла. Естественно, это сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

Еще один недостаток касается, по большей части, бюджетных автомобилей. Из-за не конца проработанного программного обеспечения и более дешевых электронных комплектующих дроссель может работать с запозданием: после нажатия на педаль акселератора блок управления еще некоторое время собирает и обрабатывает информацию, после чего подает сигнал на электродвигатель дросселя.

Дроссельная заслонка в процессе работы загрязняется продуктами сгорания топлива – как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода (в случае наличия системы рециркуляции отработавших газов).

Кроме того, большинство дроссельных заслонок имеют осевой люфт, который со временем приводит к возникновению выработки – канавки глубиной до 1 мм в корпусе дросселя. В результате топливная смесь обедняется, обороты двигателя на холостом ходу теряют стабильность и плохо поддаются регулированию. В итоге нарушается плавность движения автомобиля, ухудшается динамика его разгона.

Для минимизации негативных последствий, а также повышения долговечности и надежности двигателя ведущие автопроизводители наносят на дроссельные заслонки антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП).

Использование АТСП позволяет:

• Обеспечить плавное движение дроссельной заслонки
• Повысить чувствительность устройства
• Предотвратить заедание механизма
• Минимизировать износ трущихся поверхностей

АТСП, нанесенные на заслонку, по внешнему виду напоминают лакокрасочные покрытия. При неквалифицированном техническом обслуживании их могут повредить случайно или намеренно, при этом четкость работы всего механизма и его ресурс значительно снижаются.

Поврежденное твердосмазочное покрытие нуждается в обязательном восстановлении. Сегодня это может сделать любой автолюбитель, так как эффективные и удобные в применении антифрикционные материалы выпускаются в нашей стране.

Одно из наиболее популярных и перспективных АТСП – MODENGY Для деталей ДВС. Данное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита выпускается в аэрозольных баллонах, поэтому может наноситься на внутренние поверхности дроссельной заслонки непосредственно, без привлечения специализированного оборудования.

MODENGY Для деталей ДВС защищает заслонку от повышенного трения, износа и коррозии, долгое время сохраняет устойчивость к воздействию агрессивных сред, в том числе моторного масла.

Покрытие наносится на предварительно очищенную дроссельную заслонку в несколько слоев. Время промежуточной сушки каждого слоя составляет 10 минут. Состав отверждается за 12 часов при комнатной температуре, после чего узел допускается к сборке.

Для чистки дроссельной заслонки производитель покрытия рекомендует использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Он не только удаляет загрязнения, но и обеспечивает максимальное сцепление АТСП с обрабатываемой поверхностью.

Покрытие для деталей двигателя и очиститель MODENGY выпускаются в наборе, что значительно экономит время и деньги на проведение необходимых операций.

Возврат к списку

для чего нужна, где находится, как она устроена и как работает, как ее поменять и почистить

Алексей Федоров

почистил и адаптировал немало дроссельных заслонок

Профиль автора

Дроссельная заслонка — устройство, которое ограничивает и регулирует поток воздуха в бензиновых двигателях.

Их работа зависит от количества топливовоздушной смеси. В дизелях дело в ее качестве: воздух поступает без преград и регулируется только количеством топлива, которое попадает в цилиндр. Дроссельная заслонка тоже есть, но у нее другие задачи:

1. Заглушить ДВС — штатно или аварийно.
2. Ограничить поток воздуха для более эффективной работы системы EGR.

В этой статье я подробно расскажу про дроссельную заслонку в бензиновых двигателях: зачем она нужна, как она работает, а также зачем и как ее чистить.

О чем вы узнаете из статьи

• Какие дроссельные заслонки бывают
• Где искать дроссельную заслонку
• Неисправности дроссельных заслонок
• Как почистить дроссельную заслонку

Какие дроссельные заслонки бывают

Механическая заслонка мгновенно откликается на педаль газа, машина ведет себя предсказуемо и незамедлительно реагирует на команды водителя. Наиболее сложная, устаревшая и наименее надежная конструкция. Педаль газа соединена с дроссельной заслонкой тросиком. Чем сильнее водитель нажимает педаль газа, тем сильнее открывается заслонка.

В конструкции есть шаговый двигатель с клапаном на штоке, он же регулятор холостого хода — РХХ. Он необходим, чтобы открывать или закрывать отдельный канал воздуха для обеспечения стабильной работы, когда водитель не трогает педаль газа и двигатель работает на холостых оборотах.

/serious-damage-stories/

«Повезло еще, что не встали на трассе»: 10 историй о серьезных поломках автомобиля

Такие заслонки ставили почти на все Жигули с инжекторным двигателем, на БМВ Е34, Е36, Мерседес W123.

Механическая дроссельная заслонка. Черная деталь слева — сектор привода заслонки: к нему приходит тросик от педали газа. Под ним пружина, которая автоматически закрывает заслонку. Через обе детали проходит шкив привода датчика положения, к которому также прикреплена заслонка. Большая темная полость сверху справа — канал РХХ. Трубки в нижней части позволяют включить дроссельную заслонку в контур системы охлаждения двигателя, чтобы в мороз механические детали заслонки работали как положено. Источник: monte_a / Shutterstock

Электромеханическая. Такой же отклик на педаль газа, но мотор работает плавнее: если резко нажать педаль газа, он не будет дымить. На автомобиле с такой дроссельной заслонкой проще трогаться с места, он реже глохнет при ошибках водителя. Конструкция более простая и надежная. Вместо РХХ и датчика положения — блок управления: в нем несколько датчиков и моторедуктор. Между педалью газа и заслонкой есть дополнительная пружина.

Блок управления без участия водителя может изменять положение дроссельной заслонки через редуктор с электродвигателем. Вот какая от этого польза:

1. Двигатель более стабилен на холостом ходу.
2. Водителю проще трогаться с места и двигаться в гору под нагрузкой, если он недостаточно сильно нажимает на педаль.
3. Двигатель выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ.

6 способов сломать двигатель автомобиля

Такие дроссельные заслонки стояли на Фольксвагене Гольфе 4, а также на БМВ E36 и E46 с двигателями M52TU и частично M54.

Электромеханическая дроссельная заслонка. Источник: Aleksandr Kondratov / Shutterstock

Электрическая. Такая конструкция реагирует на педаль газа с задержкой. Дело в экологии: блоку управления нужны доли секунды, чтобы правильно рассчитать угол открытия дросселя и количество топлива, которое будет соответствовать экологическим нормам.

В результате пользы еще больше:

1. Формируется правильная смесь, которая полностью сгорает — из выхлопной трубы не идет дым и копоть.
2. Экономится топливо.
3. Двигатель работает более плавно, есть возможность обеспечить работу круиз-контроля.
4. Конструкция самая надежная: в ней буквально труба, заслонка и электрический блок, который ей управляет.

/avtokredit-podeshevle/

Как нам удалось добиться лучшей цены на новую Ладу Весту осенью 2021 года

Педаль газа и заслонка не связаны: на педали датчик, по которому блок управления ДВС считывает фактическое положение и скорость изменения положения педали газа. В соответствии с этими параметрами блок управления подает команды на дроссель, топливные форсунки и блок управления коробки передач. Моторы с таким дросселем более эффективны по показателям экономии топлива, экологичности и плавности хода. Такая стоит практически на всех автомобилях с 2008—2010 года.

Дроссельная заслонка атмосферного двигателя 1.6 MPI концерна Фольксваген

Где искать дроссельную заслонку

На атмосферных ДВС дроссельная заслонка установлена сразу после корпуса воздушного фильтра. На турбированных сначала стоит турбокомпрессор, за ним может стоять интеркулер, и только потом — дроссельная заслонка.

Неисправности дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка работает некорректно, когда у нее засорены стенки и каналы. Все дело в далеко не чистых картерных газах. Вот что в них есть:

1. Пары моторного масла.
2. Выхлопные газы, которые просачиваются через поршневые кольца в картер ДВС.
3. Пары топлива, которые также просачиваются, если случился пропуск зажигания и смесь сгорела не полностью.

Через систему вентиляции картерных газов все это попадает во впускной коллектор и оседает на его стенках. Дроссельная заслонка обычно открыта не полностью, воздух проходит с затруднением, поэтому отложения масла и сажи более серьезные, чем до и после нее.

Со временем отложений становится больше, сечение дроссельной заслонки сокращается. В двигатель поступает меньше воздуха, проявляются симптомы неисправности: двигатель троит, он работает нестабильно и теряет мощность. Поэтому важно не забывать чистить дроссельную заслонку раз в 40—50 тысяч километров, чтобы она не доставляла проблем. Просто почистить недостаточно, ее нужно адаптировать — но об этом мы поговорим в следующей главе.

/bad-old-focus/

Как мы купили 15-летний Форд Фокус и постоянно его ремонтируем

Например, на турбированных двигателях автомобилей Опель первой половины десятых годов устанавливали дроссельную заслонку небольшого сечения: это позволяло сэкономить немного места под капотом. Но когда она засорялась, на панели приборов загорался «Чек энджин». Диагностика показывала ошибку «Недостаточное количество воздуха на холостых оборотах».

На этом проблемы электрических дроссельных заслонок заканчиваются. С механическими и электромеханическими все гораздо сложнее. Вот что может сломаться:

1. РХХ, датчик положения заслонки, шестерня в редукторе.
2. Трос, который соединяет заслонку и педаль газа, может перетереться, пострадать от коррозии и оборваться.
3. Трубки, по которым идет антифриз, могут потечь.

Дроссельная заслонка двигателя Фольксваген 1.6 CFNA до и после очистки

Как почистить дроссельную заслонку

Механически все просто: заслонку необходимо снять и почистить. Средство для очистки так и называется: очиститель дроссельной заслонки. Продают в любом автомагазине, на заправках, в гипермаркетах и в онлайне.

Когда дроссельная заслонка засоряется, ЭБУ двигателя вынужден подстраивать ее работу с поправкой на отложения на стенках. Это касается даже РХХ на классических Жигулях. Когда грязь убирают, заслонка продолжает работать так, как работала до чистки. Двигатель может запуститься с первого раза, может с третьего, может какое-то время работать нестабильно, а может зажечь «Чек Энджин» на панели приборов. Чтобы двигатель начал работать так, как должен, заслонку нужно адаптировать.

/drift-vaz2101/

Сколько стоит собрать машину для дрифта на базе жигулей

Дроссельную заслонку могут адаптировать по-разному, все зависит от конкретной модели автомобиля. Например:

• подключить диагностический прибор, выбрать пункт «Адаптация дроссельной заслонки». Будет слышно, как работает электромотор редуктора;
• скинуть клемму, выждать определенное время, при необходимости — повторить процедуру;
• в обязательном порядке отключить все потребители электроэнергии, запустить двигатель, и оставить работать на холостом ходу до тех пор, пока не заработают вентиляторы.

На станциях технического обслуживания за чистку просят от 1500 Р. Цена в большей степени зависит от того, насколько сложно добраться до дроссельной заслонки. В некоторых случаях для этого приходится снимать впускной коллектор: тогда услуга может стоить 5000—7000 Р.

Запомнить

1. Дроссельную заслонку стоит чистить ради профилактики раз в 40—50 тысяч километров. Если она засоряется чаще — есть проблемы с вентиляцией картерных газов.
2. Уточняйте про адаптацию. Обратите внимание, чтобы она не стояла в заказ-наряде отдельной строкой — это часть чистки дроссельной заслонки. В приличных мастерских за это не берут отдельные деньги.
3. Без адаптации машина может не запуститься, поэтому не стоит чистить дроссельную заслонку самостоятельно. Есть риск заплатить за эвакуатор или за выезд специалиста с оборудованием.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Чистка дроссельной заслонки своими руками

Дроссельная заслонка — частый источник головной боли автомобилистов. Проблемы с запуском двигателя, плавающие холостые обороты, «зависания» педали газа, потеря мощности — за всё это нужно сказать спасибо грязному дросселю. И запланировать его очередную чистку.

Почему загрязняется блок дроссельной заслонки и как правильно чистить его элементы — разбираемся в этой статье.

Что такое дроссель и зачем он нужен

Блок дроссельной заслонки (БДЗ) — это механизм системы впуска, который находится между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором двигателя. Дроссель регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры, то есть участвует в формировании топливно-воздушной смеси.

Помимо смесеобразования, дроссель стабилизирует обороты двигателя, автоматически добавляя их при включении мощных бортовых потребителей (компрессора кондиционера, усилителя руля). Также БДЗ заведует холостыми и прогревочными оборотами двигателя, участвует в работе круиз-контроля, усилителя тормозов и антипробуксовочной системы.

В карбюраторных двигателях дроссельная заслонка являлась частью карбюратора. На моторах с электронным впрыском топлива БДЗ — отдельный узел, порой весьма продвинутый.

Как устроен блок дроссельной заслонки

На старых автомобилях с механическим дросселем водитель непосредственно воздействует на заслонку, нажимая на педаль газа — они связаны стальным тросом. У более продвинутых полумеханических заслонок трос остался, но появился электромотор, управляющий заслонкой на холостом ходу. А у современных электронных дроссельных заслонок вообще нет механической связи с педалью газа — заслонкой управляет только электромотор.

Помимо подвижной заслонки, меняющей сечение воздушного канала, в БДЗ есть много других узлов. Например, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — с его помощью электронный блок управления двигателя определяет степень открытия заслонки и рассчитывает необходимое количество топлива. Регулятор холостого хода (РХХ) внутри дросселя отвечает за холостые обороты двигателя. Также внутри БДЗ могут быть перепускные воздушные каналы, каналы для циркуляции антифриза (для подогрева дросселя) и другие технические решения.

Интересна и сама дроссельная заслонка — круглая пластина, закреплённая на подвижной оси. Чтобы улучшить прохождение воздуха, на неё нанесено антифрикционное покрытие с дисульфидом молибдена — отсюда характерный золотистый цвет поверхности заслонки.

Почему загрязняется дроссель

За каждый километр пробега дроссель прокачивает сквозь себя около 2 кубометров воздуха — далеко не стерильного, а обычного уличного. Конечно, сперва он проходит через воздушный фильтр, но полностью убрать мельчайшую пыль невозможно. А если фильтр старый, некачественный или неплотно прилегает, то пыли в дроссель попадает ещё больше.

Другой фактор загрязнения — масляный туман, который попадает в БДЗ через вентиляцию клапанных крышек. Чем старше двигатель и чем ниже его компрессия, тем больше масляного тумана во впуске, — и тем быстрее загрязняется дроссель.

Смешиваясь с масляным туманом, воздушная пыль оседает на заслонке и стенках дросселя, образуя характерные чёрные отложения. Они забивают перепускные каналы и клапан холостого хода, уменьшают сечение основного воздушного канала и всячески ухудшают работу дросселя, вплоть до подклинивания его узлов.

Воздушный фильтр: «респиратор» двигателя

Признаки грязной дроссельной заслонки

Симптомы грязной дроссельной заслонки: плавающие холостые обороты двигателя, некорректные прогревочные обороты, затруднённый холодный пуск. В особо запущенных случаях можно столкнуться с «подвисанием» газа — двигатель не сразу сбрасывает обороты при отпускании педали, что весьма опасно.

Характерный признак загрязнения электронного дросселя — пропадание холостых оборотов после отключения аккумулятора, двигатель даже может глохнуть. Через какое-то время произойдёт адаптация дросселя и холостой ход вернётся, но сама необходимость такой адаптации говорит о том, что в БДЗ скопилась грязь.

Убедиться в загрязнении дросселя можно визуально, сняв с него патрубок воздушного фильтра. Даже небольшие отложения на заслонке и внутренних стенках могут серьёзно влиять на стабильность работы двигателя — в этом случае требуется чистка БДЗ.

Как чистить дроссель

Главное правило чистки дросселя: не пытайтесь делать это без снятия БДЗ с двигателя. Во-первых, это неэффективно — очистить получится только внешнюю часть заслонки, а вся грязь внутри каналов останется. Во-вторых, это вредно для мотора: смытые отложения попадут в цилиндры и превратятся в нагар на поршнях, либо догорят в катализаторе, повредив его соты и лямбда-зонд. Поэтому обязательно демонтируйте БДЗ перед чисткой.

Другое важное правило — не используйте металлические щётки и прочий абразив. Помните о молибденовом антифрикционном покрытии заслонки? Чтобы не повредить его, грязь можно удалять только химически — с помощью аэрозольных очистителей карбюратора и дроссельных заслонок, а также мягкой ткани.

Клапан (регулятор) холостого хода стоит отсоединить от БДЗ и промыть отдельно. А вот датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) лучше не трогать — при повторной установке его придётся калибровать и настраивать.

Также рекомендуется всегда менять прокладки БДЗ на новые, поскольку любая негерметичность в этом узле приведёт к подсосу воздуха и некорректной работе двигателя.

Адаптация дроссельной заслонки

После чистки электронной дроссельной заслонки требуется её калибровка или обучение — хотя правильнее называть это сбросом адаптации. Дело в том, что в процессе работы и обрастания грязью электронный дроссель адаптируется — начинает открывать заслонку на больший угол, чтобы мотор получал нужное количество воздуха несмотря на отложения в воздушном канале.

Сброс адаптации БДЗ означает возврат к изначальному заводскому положению дроссельной заслонки. Если почистить дроссель и не сбросить адаптацию, то заслонка будет по-прежнему открываться с поправкой на грязь, т. е. слишком сильно — в итоге холостые обороты двигателя будут очень высокими.

На большинстве автомобилей после чистки дросселя достаточно отключить аккумулятор на несколько минут, чтобы сбросить адаптацию заслонки. Но на некоторых моделях требуется подключение диагностического сканера или выполнение специальной процедуры — лучше уточнить это заранее, до начала работ.

Регулярно чистите дроссель, чтобы двигатель работал без перебоев и «дышал полной грудью». Если вы сомневаетесь в своих силах, запишитесь на чистку дроссельной заслонки в автосервис Гиперавто — мы выполним её аккуратно и качественно.

Неисправности дроссельной заслонки. Признаки, причины и способы профилактики

Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателя параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля.

О неисправности дроссельной заслонки свидетельствуют:

• Проблемы с запуском двигателя (особенно «на холодную») и его нестабильная работа
• Колебание значений оборотов ДВС в разных режимах – на холостом ходу, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений
• Потеря динамических характеристик автомобиля (плохой разгон)
• «Провалы» при нажатии педали акселератора, снижение мощности двигателя (особенно при движении в гору или с грузом)
• Увеличение расхода топлива
• «Гирлянда» на доске приборов: контрольная лампа Check Engine периодически загорается и гаснет
• Специфический бензиновый запах в системе выпуска выхлопных газов из-за неполного сгорания топлива 
• Самовоспламенение топливно-воздушной смеси
• Периодические негромкие хлопки во впускном коллекторе и/или в глушителе

Многие из перечисленных симптомов вполне могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому вместе с проверкой дроссельного узла (лучше всего при помощи электронного сканера) необходимо выполнить диагностику других частей ДВС.

Описанные выше проблемы обычно вызваны сбоями в работе той или иной части дроссельного узла. Рассмотрим эти явления подробнее.

Одной из самых частых причин нестабильного функционирования заслонки является частичный или полный выход из строя регулятора холостого хода (РХХ), который работает с дроссельным узлом в паре.

РХХ предназначен для подачи воздуха во впускной коллектор двигателя при работе на холостом ходу (то есть в тот момент, когда дроссельная заслонка закрыта). Если функционирование регулятора нарушается или совсем прекращается, двигатель на холостых оборотах начинает работать нестабильно вплоть до полной остановки.

Еще одна распространенная причина неисправности дросселя – проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД).

Датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и передает соответствующую информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Блок, в свою очередь, выбирает режим работы двигателя, определяет количество подаваемого воздуха и топлива, корректирует момент зажигания.

Неисправный датчик не отправляет информацию ЭБУ или передает неверные данные. В связи с этим блок управления выбирает неправильный режим работы или переводит его на аварийные условия функционирования. О том, что ДПЗД вышел из строя, свидетельствует загоревшаяся на приборной панели контрольная лампа Check Engine.

В электронных дроссельных заслонках, которых сегодня большинство, поломкам подвержены датчики привода управления, которые вместе с ДПЗД передают команды на положение дросселя в ЭБУ.

Если тот или другой датчик выходит из строя, в «поведении» автомобиля возникают проблемы, перечисленные в самом начале нашей статьи – слабая реакция на нажатие педали газа, снижение количества оборотов двигателя в минуту (не выше 1500 об.

), их нестабильность на холостом ходу и пр.

В редких случаях ломается электродвигатель привода заслонки. Если это происходит, заслонка фиксируется в одном положении, и блок управления переводит машину в аварийный режим.

Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.

Подсос воздуха может происходить в следующих зонах и узлах:

• Местах прижимания заслонки к корпусу
• Жиклере холодного старта
• Соединительной гофрированной трубке за ДПЗД
• Стыке патрубка очистителя картерных газов и гофры
• Уплотнении форсунок
• Выводах для бензиновых испарений
• Трубке вакуумного тормозного усилителя
• Уплотнении корпуса дроссельной заслонки

Разгерметизация дроссельного узла приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси, а также ошибкам в работе впускного тракта. Кроме того, просачивающийся воздух, не очищенный воздушным фильтром, содержит много пыли и других вредных веществ.

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля непосредственно связан с системой вентиляции картерных газов. Именно поэтому на корпусе и оси со временем скапливаются маслянистые отложения.

Типичными признаками загрязнения дроссельной заслонки является отсутствие плавности ее работы, частые заедания и подклинивания. Двигатель в результате начинает работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Избежать таких последствий позволяет регулярная проверка состояния дроссельной заслонки и ее очистка специальными средствами. Отлично подходит для этих целей производимый в России очиститель металла MODENGY.

Его многокомпонентная формула обеспечивает удаление загрязнений различной химической природы, в том числе нефтепродуктов. Средство на основе органических растворителей действует эффективно, испаряется быстро и без остатка и не вызывает коррозию.

Для очистки заслонку нужно обязательно снимать – это позволит удалить нагар с ее внутренних стенок и воздушных каналов.

При использовании ветоши нельзя прикладывать чрезмерные усилия, чтобы не повредить саму заслонку и датчик ее положения, находящийся рядом.

Жесткие щетки применять категорически не рекомендуется, так как некоторые дроссельные заслонки имеют специальное молибденовое покрытие для защиты от износа и более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют – в результате заслонка начинает «закусывать» и пропускать лишний воздух, что негативно сказывается на работе двигателя.

При случайном повреждении покрытия его можно (и нужно) восстановить, используя уже готовые составы на основе дисульфида молибдена. Сегодня, благодаря российским специалистам в области смазочных материалов, они доступны не только предприятиям, но и частным автовладельцам.

Отлично зарекомендовало себя антифрикционное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. При нанесении на дроссельную заслонку оно образует сухой защитный слой, на который не налипают абразивные частицы. АТСП обладает высокой несущей способностью, отличными противозадирными свойствами, не разрушается под воздействием моторного масла и, при условии правильного нанесения и бережного отношения при чистке, имеет неограниченный срок службы (равный ресурсу заслонки).

Перед нанесением MODENGY Для деталей ДВС с поверхности удаляются грубые загрязнения, затем заслонку обрабатывают Специальным очистителем-активатором MODENGY в целях обезжиривания и максимального усиления адгезии покрытия.

Объем работ по ремонту дроссельного узла зависит от причин возникновения проблем. Так, к примеру, вышедшие е из строя датчики дроссельной заслонки подлежат замене, поскольку являются неремонтопригодными.

Регулятор холостого хода очищается от маслянистых и смолистых отложений вместе с дроссельной заслонкой.

Герметичность узла восстанавливается путем устранения подсоса воздуха (обычно меняются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).

В процессе ремонта дроссельный узел демонтируется. Естественно, что делается это после отключения аккумуляторной батареи и, соответственно электронного блока управления.

В результате при установке заслонки и включении аккумулятора могут наблюдаться некоторые проблемы, вызванные ошибками базовых установок ЭБУ. Устраняются они после адаптации дроссельной заслонки с помощью специальных диагностических программ.

Перед тем как перейти к адаптации, необходимо выполнить следующие действия:

• Удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок
• Проверить, чтобы напряжение аккумуляторной батареи автомобиля было не меньше 11,5 Вольта
• Установить дроссельную заслонку в холостом положении (ее не нужно нажимать ногой)
• Тщательно очистить заслонку (с помощью чистящих средств)
• Проследить, чтобы температура охлаждающей жидкости была не менее 80 С (в некоторых случаях можно немного меньше)

Если после адаптации программа сообщает об ошибке, значит, сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы неисправны, либо имеются проблемы с подключаемым кабелем.

В некоторых случаях после чистки дроссельной заслонки может наблюдаться увеличение расхода топлива, а также изменения работы двигателя на холостых оборотах. Это связано с тем, что электронный блок управления продолжает давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо откалибровать заслонку с помощью специального прибора или механическим путем.

Набор манипуляций может быть разным – он зависит от модели и комплектации автомобиля. Некоторые производители, к примеру, рекомендуют несколько раз на короткое время (несколько секунд) включить и выключить зажигание, затем запустить двигатель в режиме нейтрали (МКПП) или Park.

Отсутствие внимания к дроссельной заслонке и несвоевременная диагностика ее неисправности может иметь весьма серьезные последствия не только для нее самой, но и для элементов цилиндро-поршневой группы, а также коробки передач.

Дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, поэтому ее замену выполняют по каким-либо критическим причинам: при механической поломке узла, выходе из строя всего двигателя и пр. В остальных случаях меняют отдельные износившиеся элементы дросселя.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать.

Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо периодически для профилактики. Очистку дроссельной заслонки рекомендуется производить при каждой замене моторного масла – через каждые 15…20 тыс. км пробега (точные сроки зависят от качества используемого топлива и условий эксплуатации автомобиля).

Дроссельная заслонка – как и когда нужно делать ее регулировку? + видео » АвтоНоватор

Электронная дроссельная заслонка двигателя необходима для того, чтобы в двигатель поступал кислород. Принцип её работы не замысловатый, его-то мы и разберем, а также научимся регулировать положение элемента.

Как работает дроссельная заслонка?

Подачу воздуха в двигатель вы контролируете с помощью акселератора или, проще, педали газа. А она, в свою очередь, связана непосредственно с дросселем или дроссельным узлом. Именно с помощью педали газа вы регулируете частоту, с которой срабатывает дроссельная заслонка, она открывается, впуская очередную порцию кислорода. Ее управление бывает двух видов: электронное и механическое. Конечно, при электронном варианте она реже приходит в негодность, чем при механическом, ведь программа крайне редко дает сбой, да и четкость команд со стороны электроники позволяет меньше нагружать механизм, он используется рациональнее, отчего и служит дольше.

В автомобиле с автоматической коробкой передач положение дроссельной заслонки меняется реже, чем в механике.

Неисправности дроссельной заслонки – как их распознать?

Именно на заслонку приходится основной процент работы. Задумайтесь, сколько раз за время езды на автомобиле вы нажимали педаль газа! Из-за того, что она так часто участвует в подвижной работе двигателя, ее необходимо периодически регулировать. И делать это следует крайне осторожно. Если при регулировке возникают какие-то неисправности, замена дроссельной заслонки, скорее всего, неизбежна. Чтобы никаких казусов при замене у вас не возникало, сейчас подробно рассмотрим, как правильно регулировать дроссельную заслонку.

Периодически, чтобы избежать каких-то серьезных аварий или поломок, необходима регулировка, ремонт дроссельной заслонки практически невозможен, поэтому и существует лишь два варианта решать ее неисправности: регулировка или замена.

Регулировка проходит довольно-таки просто, главное соблюдать последовательность определенных действий.  Также хотелось бы предупредить: если вы заметили, что на новом автомобиле скорость набирается, по вашему мнению, не очень резво, не стоит сразу лезть регулировать дроссель. Скорее всего, происходит адаптация (обучение) дроссельной заслонки, в данном варианте все просто исправит время. Но если вы чувствуете, что адаптация затянулась, то стоит принимать меры.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Признаки, указывающие на необходимость срочной настройки дроссельной заслонки, бывают следующего характера:

• свист при резком повышении оборотов;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• падение мощности и динамики без видимых на то причин.

Перед тем, как начинать процедуру «обучения» или адаптации дроссельной заслонки следует выполнить несколько действий. Во-первых, необходимо как следует прогреть двигатель на ходу и коробку передач. Во-вторых, нужно обеспечить полную зарядку аккумулятора и отключить все приборы, потребляющие электроэнергию бортовой сети. В-третьих, выставить рулевое колесо в среднее положение (колёса прямо) и перевести коробку передач (если она автоматическая) в режим нейтрали или парковки.

Обучение проводится перед тем, как настраивается холостой ход. Если отсоединяется датчик, отвечающий за сигнал о положении педали газа, то нужно сначала отпустить педаль, затем включить зажигание на 10 секунд, после чего выключить. Данная процедура повторяется несколько раз. Таким нехитрым способом можно обучить дроссельную заслонку. Чтобы научить дроссель закрытому положению нужно включить и выключить зажигание на 10 секунд, в это время не должно быть слышно звука перемещения рычага клапана.

Регулировка дроссельной заслонки – на что обратить внимание?

Первым делом выключите зажигание, тем самым вы переведете дроссельную заслонку в закрытое положение. Отключите разъем датчика, также сразу проверьте, есть ли проводимость между клеммами. Если вы точно убедились, что напряжения нет, то вам следует настроить и отрегулировать датчик.

Теперь вам необходимо воспользоваться щупом толщиной 0,4 мм, он располагается между рычагом и винтом, там также располагается прокладка корпуса дроссельной заслонки.

• Автор: Егор
• Распечатать

Оцените статью:

(2 голоса, среднее: 3 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Содержание статьи

1. Особенности устройства
2. Приводы ДЗ
3. Механический привод
4. Электрический тип привода
5. Датчик положения ДЗ
6. Немного о ремонте
7. Что будет, если антифриз смешать с тосолом: возможные последствия
8. Чистка дроссельного узла

Здравствуйте, дорогие друзья! Продолжаем тему расходников и важных деталей автомобиля. А какие детали там не важны, спросите вы? Да, действительно, все элементы тесно взаимосвязаны друг с другом. Включая и нашего сегодняшнего героя, коим является дроссельная заслонка. На фото можете увидеть, как выглядит этот элемент.

Именно про нее предлагаю сегодня поговорить. Рассмотрим, какая схема устройства данного узла, для чего нужен этот регулятор, что такое датчик положения заслонки и так далее. Информации будет достаточно много, потому усаживайтесь поудобнее. Мы начинаем.

Особенности устройства

Бензин, масло в двигателе является такой же нормой, как наличие в ДВС (инжектор и карбюратор) дроссельного узла. Но что это такое?

Дроссельная заслонка или просто ДЗ, является компонентом впускной системы автомобильных двигателей, которые работают на бензине и оснащаются системой впрыска в мотор топлива. Задача устройства — регулировать количество подаваемого воздуха (кислорода), которое поступает в силовой агрегат для создания оптимальной по характеристикам топливовоздушной смеси.

Стоит ДЗ между впускным коллектором авто и непосредственно воздушным фильтром, чтобы обеспечивать подачу исключительно чистого воздуха в необходимом количестве.

Если говорить простым языком, то перед вами воздушный клапан. Когда дроссель открыт, давление внутри впускной системы равно параметрам атмосферного давления. Если узел закрыт, тогда угол меняется и создается вакуум.

Хотя устройство не такое простое, Как может показаться. Ведь помимо основной функции, ДЗ входит в состав системы охлаждения мотора. Корпус предусматривает наличие каналов, по которым циркулирует ОЖ (охлаждающая жидкость, если кто вдруг забыл). Плюс есть пара патрубков, один из которых соединяет с вентиляцией картера, а второй объединяют с системой улавливания бензиновых паров.

Клапан выглядит как круглая пластина, которая может поворачиваться и менять положение вокруг своей оси на полные 90 градусов. То есть полностью открываться и закрываться. Внутри корпуса расположен привод, РХХ и датчик положения ДЗ, он же устройство под названием потенциометр. Все вместе это образует наш с вами любимый дроссельный узел.

А теперь максимально все упрощу, чтобы вы поняли, зачем нужна эта регулировка и для чего двигатель оснащается ДЗ. Когда вы нажимаете на педаль газа, в работу вступает датчик (о них поговорим позже), открывает заслонку и впускает в двигатель определенное количество воздуха, чтобы создать нужную смесь топлива и кислорода. То есть, как вы понимаете, ДЗ нужен для набора скорости и повышения оборотов двигателя.

Приводы ДЗ

На автомобилях типа ВАЗ 2114, 2110 обычно стоит ДЗ с механическим приводом, в то время как множество автомобилей Ниссан, Шевроле, Тойота, Ауди, Шкода, Опель и Рено оснащаются уже электрическим приводом.

Потому прежде чем начинать ремонт своего Лансер 9 или старенького Жигуленка, и считывать признаки неисправностей заслонки, определите, где находится элемент и какой привод имеет ДЗ.

Механический привод

Механические виды такого устройства применяются в основном на старых и бюджетных автомобилях. Привод соединяется с педалью газа и непосредственно заслонкой с помощью специального троса из металла. Именно тросик непосредственно влияет на работу и от его целостности зависит эффективность всего дроссельного узла.

Все компоненты ДЗ собраны в блок, состоящий из корпуса, ДЗ, датчика положения этой самой заслонки и регулятора ХХ.

Конструкция предельно проста, как и принцип работы, обслуживание и регулировка. Устранить неисправности можно своими руками и никакое специальное обучение вам для этого не потребуется.

Электрический тип привода

Современный автомобиль оснащен электрическим приводом ДЗ с электронным типом управлением. Это позволяет достигать нужных параметров крутящего момента, вне зависимости от режима работы мотора.

Важным преимуществом является то, что работа электрического привода обеспечивает оптимальное открытие и закрытие подачи воздуха при нажатии на педаль газа. Потому достигается низкий расход топлива, работа мотора соответствует экологическим стандартам и нормам безопасности.

Если сравнивать с механическим приводом, то какая между ними разница? На самом деле существенная:

• отсутствует механическая связь педали газа и ДЗ;
• холостой ход регулируется за счет смещения ДЗ.

Жесткая связь отсутствует, электроника отвечает за работу мотора, подачу воздуха и создание топливовоздушной смеси. С точки зрения эксплуатационных и технических характеристик машины, я считаю это отличной разработкой. Проблема лишь в том, что такой привод устроен сложнее и ремонтировать его проблематично своими руками.

Хотя по факту ДЗ ломается редко. Потому в основном требуется замена датчика, замена всего дроссельного узла или банальная чистка. Но про ремонт и обслуживание я вам расскажу отдельно.

Датчик положения ДЗ

Еще один важный компонент узла, из-за которого происходит основная масса проблем. Нет, на практике ДЗ достаточно надежный и долговечный, его не приходится обслуживать каждые несколько сотен километров пробега.

Чтобы поддерживать низкие и высокие обороты, обеспечивать охлаждение и прочие функции, которые возлагаются на плечи узла, необходима эффективная работа датчика.

Такой регулятор называют потенциометр. Когда вы давите на педаль газа или акселератора, положение нашей заслонки меняется, как и напряжение, подаваемое на автомобильный контролер. Когда положение закрытое, напряжение составляет 0,7В. Максимально открытое положение подает 4В. Опираясь на эти данные, датчик регулирует подачу топливовоздушной смеси.

Если датчик положения выходит из строя, тогда точное текущее положение заслонки автомобиль знать не будет. Это влечет за собой такие неисправности:

• на всех режимах работы мотора плавают обороты;
• при холостом ходу обороты растут, достигают отметок выше положенных;
• при отключении передачи во время движения, когда вы переходите на нейтралку, двигатель может заглохнуть;
• в некоторых случаях на приборной панели горит лампа проверки, то есть Check.

Чтобы проверить состояние датчика, вам потребуется мультиметр. Включите зажигание, поставьте щупы на разъем С и В. Когда положение заслонки меняется, на мультиметре должны меняться параметры напряжения.

Немного о ремонте

Кто-то ставит сразу 4 заслонки, кто-то для своего карбюратора придумывает оригинальные решения, лишь бы повысить характеристики мотора. В любом случае, установка дополнительных заслонок влияет не только на стоимость работ, но и на последующие возможные негативные последствия.

Может я просто не фанат доработок и тюнинга, потому скептически отношусь к подобного рода увлечениям. Мне нравится опустить рычаг стояночного тормоза и рвануть с места. Хорошо хоть лошадиные силы под капотом позволяют это сделать.

Но я еще знаю вот что. Если насиловать собственную машину, она в скором времени ответит вам отказом. Особенно частая ошибка — это игнорирование неисправностей дроссельной заслонки. Кстати, ее часто называют пятак. С чем именно это связано сказать не могу, но такой у нас народ выдумщик. Зачем называть вещи своими именами, если можно выдумать нечто оригинальное?!

Несколько слов относительно ремонта.

• Для более легкого и правильного ремонта лучше всего снять узел и получить к нему полноценный доступ. Как снять? Обычно нужно просто демонтировать узел из-под подкапотного пространства, открутив один винт за другим, разъединить тросик и так далее. Каждая трубка должна быть отсоединена и проверена на предмет целостности. Ведь неправильная работа может быть связана с тем, что некоторые компоненты, к примеру, патрубок, сломались, потрескались. Не всегда вина лежит на ДЗ или ее датчике;
• После демонтажа проще понять, в чем проблема. Напомню, что ДЗ ломается редко. Основные неисправности — это загрязнения или поломки патрубков, проводки и пр. Потому проверьте на предмет исправности и очистите устройство;
• Главный страдалец узла — это датчик ДЗ. Самые элементарные проблемы состоят в обрыве питающей проводки, износе резистивного слоя дорожек, предназначенных для хода ползунка. Такие неисправности обнаружить легко, разобрав датчик;
• Куда более сложной является электронная система ДЗ. Здесь не получится просто заменить или отрегулировать тросик. Здесь требуется так называемая адаптация. Это возвращение ДЗ к начальным параметрам работы после возникшего сбоя в электронной составляющей. Появляется она обычно из-за коротких замыканий, резких скачков напряжения бортовой сети, замены и демонтажа электронного блока управления и пр.

Сброс и обратная настройка на современных автомобилях выполняется с помощью специального софта. То есть предполагается подключение машины к компьютеру, ноутбуку. Здесь есть много своих заморочек и особенностей в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Потому если у вас нет опыта в адаптации, отсутствует софт и малейшие понятия о внесении изменений в автомобиль с помощью ноутбука, то за электронику лучше не браться. Отправляйтесь в ближайший автосервис и пусть мастера делают свое дело. Настройка и калибровка ДЗ — дело тонкое.

Чистка дроссельного узла

Но сначала пару слов о таком моменте как подогрев ДЗ. Автопроизводители оснащают дроссели подогревом с помощью ОЖ, чтобы не допустить подмерзание устройства. Но некоторые считают, что это бесполезная функция и избавляются от подогрева. Такой шаг якобы обеспечивает стабильную работу узла в жару в пробках, поскольку воздух, поступающий в цилиндры, не нагревается.

Ошибка. При скорости потоков воздуха, которые засасывает дроссель, он просто не успеет нагреться. Потому никакого вреда подогрев не несет.

Теперь возвращаемся к чистке. В какой-то момент может потребоваться промывка ДЗ. На это указывают соответствующие симптомы:

• после отпускания педали газа мотор плохо переходит на малые обороты;
• в холод тяжело запустить двигатель;
• при проблемном запуске движок троит и вибрирует;
• наблюдается дерганье двигателя на малых оборотах коленвала и пр.

В основном дроссель загрязняется от смеси воздуха, масла, пыли и грязи, которые попадают через воздушный фильтр. Шток регулировки ХХ забит, а потому тепловой зазор меньше. Пропускная способность падает, двигатель получает недостаточное количество воздуха.

Как почистить и что потребуется купить? Пройдемся поэтапно.

• Возьмите ремкомплект для дросселя. Лучше сразу поменять уплотнительное кольцо, а если различные резинки целые, на время чистки их следует снять. После чистки вернете все на свои места;
• Чем чистить? Некоторые используют жидкости для промывки карбюратора. Хотя есть и альтернативные решения. В магазине автомобильной химии огромный ассортимент. То же средство WD40 отлично может почистить дроссель;
• Для промывки потребуется очиститель и демонтированный узел. Так вы лучше избавитесь от всех скрытых загрязнений. На каждом автомобиле демонтаж имеет свои особенности, потому не буду вдаваться в подробности. Посмотрите видео о вашей модели или загляните в руководство по ремонту;
• Ни в коем случае не используйте металлические щетки, поскольку они только ухудшат состояние узла;
• Чистка проводится дважды. После первой процедуры подождите минут 15-30;
• Открутите датчик холостого хода, чтобы он не мешал. Через него можно добраться до внутренних каналов и прочистить их;
• Дроссельную прокладку сразу поменяйте на новую. Зачастую прокладка уже не пригодна к повторному использованию;
• Старайтесь тщательно промывать все каналы и ходы. Особенно канал принудительной вентиляции картера;
• Если грязь местами не отходит от аэрозолей или других омывателей, воспользуйтесь подручными предметами. Только не повредите компоненты ДЗ.

Как видите, основная сложность в том, чтобы найти и добраться до ДЗ. Остальное делается легко и очень быстро.

Как проверить, что номер с чисткой удался и размер ходов вернулся к изначальным, обеспечивая нормальный приток воздуха? Соберите узел, убедитесь, что каждый патрубок и шланг подключены, после чего прислушивайтесь к поведению мотора. Если все симптомы ушли, все сделано верно.

Если же авто продолжает барахлить, возможно, придется менять ДЗ. Цена нового элемента не так высока, да и менять узел просто. Не хотите сами, доверьте работу специалистам.

Watch this video on YouTube

Вам остается сделать только вот что — оставить комментарий, подписаться и пригласить друзей! Вам не сложно, а мне безумно приятно. До скорой встречи!

Что такое дроссельная заслонка?

`;

Лори Килчерманн

Дата последнего изменения: 30 августа 2022 г.

Дроссельный клапан — это устройство, установленное на автомобильном двигателе. Поток топлива и, следовательно, мощность двигателя напрямую регулируются этим клапаном. На двигателе с карбюратором дроссельную заслонку также называют дроссельной заслонкой. Когда педаль газа нажата, открывается дроссельная заслонка или дроссельная заслонка, позволяя большему количеству воздуха и топлива поступать в камеру сгорания, что приводит к увеличению мощности. В системе впрыска топлива этот клапан регулирует поток воздуха только тогда, когда бортовой компьютер автомобиля регулирует поток топлива.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания на самом деле представляет собой воздушный насос. Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше воздуха или мощности выходит из двигателя. Подобно тому, как дуновение на костер заставит красные угли вспыхнуть пламенем, дроссельный клапан позволяет воздуху зажечь топливо, подаваемое в камеру сгорания. Подавая больше воздуха в двигатель, можно сжечь больше бензина, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки. Выходная мощность двигателя не зависит напрямую от количества воздуха, попадающего в систему. Выходная мощность дизельного двигателя зависит от количества топлива, попадающего в камеру сгорания. Таким образом, педаль газа в автомобиле с дизельным двигателем не открывает бабочку, а регулирует топливный насос высокого давления, который регулирует скорость подачи топлива в двигатель.

Хотя в подавляющем большинстве серийных автомобилей используется один дроссельный клапан, в некоторых высокопроизводительных моделях используется независимый дроссельный клапан для каждого цилиндра двигателя. Использование нескольких дроссельных заслонок означает гораздо более быстрое ускорение и, в конечном итоге, большую выработку мощности. Подавая питание на каждый отдельный цилиндр отдельно, производительность можно повысить за счет точной настройки и настройки каждого цилиндра для работы с максимальным потенциалом. Эта индивидуальная настройка цилиндра может компенсировать плохой впускной заряд, а также различия в ограничениях выхлопа.

Средняя педаль газа управляет дроссельной заслонкой с помощью цельнометаллического рычажного стержня или троса. Достижения в конструкции транспортных средств привели к появлению технологии электропривода. В этой системе используется электронный сервопривод, который получает сигнал от передатчика, расположенного на педали газа, для управления управляемой компьютером бабочкой с дистанционным управлением. В этой системе нет прямой связи между водителем и двигателем. Компьютер автомобиля интерпретирует потребности водителя и выполняет эту функцию за него.

Что такое дроссельная заслонка | Дроссельные клапаны

Перейти к содержимому

Дроссельный клапан чаще всего используется в различных областях, даже, например, на нашей кухне. Принцип работы домашнего крана — простой дроссельный клапан, но разница заключается в гидравлическом масле в качестве среды и высоком давлении в промышленных условиях вместо воды в домашних условиях. Дроссельная заслонка дросселирует поток жидкости, существует множество различных конструкций, предназначенных для дросселирования и лучше выбрать правильную для каких-то определенных условий работы. –finotek.com

Дроссельный клапан является одним из самых простых и широко используемых в качестве клапана управления потоком, он часто оснащен клапаном сброса давления для составления различных гидравлических схем регулировки скорости дроссельной заслонки или системы для подачи масла в насос с фиксированным положением. В соответствии с различными способами управления дроссельными клапанами, этот клапан можно разделить на обычный регулируемый вручную дроссельный клапан, дроссельную заслонку с механическим подвижным приводом с кулачковым приводом и другие различные формы дросселирования. Дроссельный клапан часто устанавливается с односторонним обратным клапаном, чтобы стать односторонним дроссельным обратным клапаном, существуют резьбовые и модульные типы (включая сэндвич-тип) в соответствии со способом соединения.

Общий принцип работы дроссельной заслонки:
На рисунке ниже показан дроссельный клапан с осевым отверстием. Впускной порт и выпускной порт P и T просверлены в корпусе клапана, в верхней части тарелки клапана создано дроссельное отверстие с осевым треугольником (номер детали: 3), жидкость поступает в масляные порты P и вытекает. от масляного порта T через треугольное отверстие дроссельной заслонки к приводам или к масляному баку. Регулируя регулируемую ручку, чтобы перемещать положение тарелки клапана в осевом направлении, что позволяет регулировать скорость потока жидкости, регулируя площадь поперечного сечения дроссельного отверстия.

                                                          1- Регулируемая ручка; 2- Толкатель; 3- Тарельчатый клапан; 4- Пружина

Существуют другие типы дроссельных отверстий, такие как игольчатый дроссельный клапан, дроссельный клапан эксцентричного типа, дроссельный клапан с тарельчатым уплотнением и дроссельный клапан с осевым зазором.
См. следующую информацию:
Дроссельный клапан игольчатого типа:
Дроссельный клапан игольчатого типа регулирует скорость потока жидкости, регулируя размер площади дроссельной заслонки за счет осевого перемещения игольчатого тарельчатого клапана.
Характеристика:
Простая конструкция, но более длинный дроссельный зазор с малым радиусом действия гидравлической силы, поэтому игольчатый дроссельный клапан легко блокируется и подвергается воздействию температуры гидравлического масла. Дроссельный клапан игольчатого типа часто используется в обычном рабочем состоянии.

Дроссельный клапан эксцентрикового типа:
На поперечном сечении тарелки клапана имеется эксцентриковый паз трехугольной формы, эксцентриковый дроссельный клапан регулирует расход жидкости путем поворота тарелки клапана для изменения размера площади дроссельной заслонки.
Характеристика:
Эксцентриковая дроссельная заслонка наиболее похожа на игольчатую дроссельную заслонку, ее легко изготовить, но недостатком является неуравновешенная радиальная сила на тарелке клапана и затрудненное вращение регулировочного колеса, особенно при более высоком давлении. . Эксцентриковый дроссельный клапан в основном используется для гидравлической системы, требующей большой скорости потока и меньшей стабильности.

Дроссельный клапан с осевой треугольной прорезью:
На конце тарельчатого клапана имеются одна или две треугольные прорези, расход жидкости можно регулировать осевым перемещением тарелки для регулировки площади треугольной прорези.
Характеристика:
Большой радиус действия гидравлической силы, лучшая устойчивость при небольшом расходе. Когда треугольные пазы выполнены симметрично, гидравлическая радиальная сила удерживает баланс в гидравлической системе. Осевой треугольный медленный дроссельный клапан часто используется для систем высокого давления.

Дроссельный клапан с канавкой
Дроссельный клапан с канавкой дросселирует поток с помощью канавки на тарелке клапана. Масляная жидкость поступает во внутренние отверстия через канавку, затем вытекает из левых отверстий. Для поворота тарелки клапана можно изменить площадь зазора канавки и дросселировать масло на размер площади.
Характеристика:
Дроссельный масляный порт может быть изготовлен с тонкой кромкой, чтобы обеспечить небольшой и низкий стабильный поток, но тарельчатый клапан разбалансирован во время работы радиальной силой, поэтому дроссельный клапан с канавкой обычно используется для низкого гидравлическая система под давлением.

Дроссельный клапан с осевым зазором
На втулке клапана имеется канавка, которая перемещает втулку клапана в осевом направлении для изменения размера площади зазора для регулировки расхода жидкости.
Характеристика:
Втулка клапана доступна в виде конструкции с одной тонкой лопастью или с двойной тонкой лопастью, поэтому поток не чувствителен к изменению температуры. Дроссельный клапан с осевым зазором используется в рабочих условиях с высокими требованиями к производительности из-за его большого радиуса гидравлической силы в дроссельных отверстиях и хорошей стабильности при небольшом расходе.

Finotek2018-06-11T10:01:44+00:00

Найдите нас на Facebook

Переключить скользящую панель Область

Сортировать по клапанам

Дроссельные и регулирующие клапаны · Technipedia · Motorservice

Настройки

Вернуться к поиску

Информация о продукте

какая разница?

В чем разница между дроссельными клапанами и регулирующими дросселями? Какие функции выполняют дроссельные заслонки на автомобилях с бензиновым двигателем? Для чего используются регулирующие дроссели для дизельных автомобилей? Являются ли дизельные дроссели, дизельные дроссельные заслонки, преддроссели и регуляторы дроссельной заслонки просто другими обозначениями дроссельных заслонок или это совершенно разные компоненты? Ответы вы найдете в этой статье.

В бензиновом двигателе дроссельная заслонка влияет на количество всасываемого воздуха. Больше или меньше свежего воздуха или воздушно-топливной смеси поступает в цилиндр в зависимости от того, насколько открыт клапан. Положение дроссельной заслонки напрямую определяет работу двигателя. Традиционный способ работы — механизм с использованием тяги или троса. Сегодня положение педали акселератора обычно передается электронным способом на дроссельную заслонку (E-gas, электронное управление).

Автомобили с дизельным двигателем требуют так называемого регулирующего дросселя, так как использование турбонагнетателей означает, что разность давлений недостаточна для высокой степени рециркуляции отработавших газов до 60 %. Пример двигателя с регулируемым клапанным механизмом, результат сотрудничества между BMW и PSA, иллюстрирует постоянное развитие здесь. Хотя бензиновый двигатель имеет только один дроссельный клапан, он выполняет только аварийные функции и диагностические функции. При нормальной работе этот дроссельный клапан постоянно открыт, как регулирующий дроссель в дизельном двигателе.

ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

ОСОБЕННОСТИ

• автомобили с бензиновым двигателем
• бессиловое закрытое состояние
• ранее: привод с кабелем сегодня: электропривод
• возможные приспособления, такие как приводы холостого хода, вакуумные соединения, потенциометры, датчики угла, микропереключатели, нагревательные соединения

ИСПОЛЬЗОВАТЬ

• измеритель количества всасываемого воздуха (контроль смеси)
• регулировка холостого хода
• множество потенциальных функций, таких как контроль холостого хода, контроль скорости, контроль тяги ASR, контроль расхода топлива, контроль выбросов

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ДРОССЕЛЬ

ОСОБЕННОСТИ

• автомобили с дизельным двигателем
• бессиловое открытое состояние
• пневматический или электродвигательный привод
• другие распространенные названия: дизельный дроссель, дизельный дроссельный клапан, преддроссель, регулятор дроссельной заслонки

ИСПОЛЬЗОВАТЬ

• повышение вакуума в коллекторе
• точное дозирование скорости рециркуляции отработавших газов
• предотвращение тряски после выключения двигателя путем закрытия клапана при выключении двигателя
• необходимый компонент для регенерации сажевого фильтра

Ключевые слова :

клапан , направляющая клапана , дроссельный клапан

Группа товаров :

Подача воздуха

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это также может вас заинтересовать

Информация по применению

Регулирующий дроссель: Повреждения, вызванные коррозией

для Boxer, Daily, Ducato и Jumper

Boxer, Daily, Ducato, Jumper: Дроссельная заслонка со ржавчиной или вода на пробке? Регулирующий дроссель 7523D больше не доступен? У нас есть решение.

Информация о продукте

Переходной кабель для регулировки дроссельной заслонки

для Boxer, Daily, Ducato и Jumper

Почему пробка не подходит к дроссельной заслонке? Верно ли задание? Проблемы с 7523D и 7497Д.

Информация о продукте

Клапан дроссельный 7.03703.38.0/39.0

Отличие: вакуумное соединение

Разница между дроссельными заслонками 7.03703.38.0 и 7.03703.39.0 только в вакуумном соединении? Многие поставщики имеют в своем ассортименте только дроссельные клапаны с вакуумным соединением. …

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

• Необходимый
• Удобство
• Статистика

Необходимый

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Сохраните свои настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере. В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются.

Дроссельные клапаны и проблемы коррозии насосов

Гидравлического института

01.12.2017

В: Что такое дроссельные клапаны и как они используются для регулирования расхода?

A:  Дроссельные клапаны — это тип клапана, который можно использовать для запуска, остановки и регулирования потока жидкости через ротодинамический насос. Когда расход насоса регулируется дроссельным клапаном, кривая системы изменяется. Рабочая точка перемещается влево на кривой насоса при уменьшении расхода.

Дроссельные клапаны — это один из способов регулирования расхода путем дросселирования потока напрямую или в обходной линии. Работа с переменной скоростью является альтернативным методом управления потоком в системе.

При использовании метода управления дроссельным клапаном насос работает непрерывно, а клапан на линии нагнетания насоса открывается или закрывается, чтобы отрегулировать расход до требуемого значения. Чтобы понять, как дросселирование контролирует скорость потока, см. Рисунок 4.11. Когда клапан полностью открыт, насос работает на потоке 2. Когда клапан находится в частично открытом положении, он вносит дополнительные потери на трение в системе, что приводит к новой кривой системы, которая пересекает кривую насоса на потоке 1, т. е. новая рабочая точка.

Рисунок 4.11. Управление потоком насоса путем изменения сопротивления системы с помощью дроссельного клапана (графика предоставлена ​​Гидравлическим институтом)

Разница напора между двумя показанными рабочими точками кривых представляет собой падение напора (давления) на дроссельном клапане.

Обычно при дроссельном управлении клапан частично закрывается даже при максимальном расчетном расходе системы для обеспечения управляемости. Следовательно, энергия тратится на преодоление сопротивления через клапан при любых режимах потока.

Радиальный поток (центробежные насосы) имеют снижение мощности насоса по мере уменьшения расхода, однако расход, умноженный на перепад напора на клапане, представляет собой потраченную впустую энергию, которую можно было бы восстановить, если бы в качестве альтернативы использовалось регулирование скорости. С другой стороны, использование дросселирования в насосах со смешанным или осевым потоком, где кривая мощности насоса обычно увеличивается при уменьшении потока, может привести к неприемлемому увеличению потребляемой мощности, что приводит к перегрузке привода в дополнение к потере энергии.

При оценке стоимости жизненного цикла, помимо затрат на электроэнергию, необходимо учитывать затраты на техническое обслуживание регулирующих клапанов, особенно в случаях чрезмерного размера, когда происходит чрезмерное дросселирование, что приводит к кавитации в клапане. В результате стоимость жизненного цикла этого широко используемого метода контроля может быть удивительно высокой.

Для получения дополнительной информации об управлении расходом в насосах см. Руководство по применению гидравлического института для насосов с регулируемой скоростью на сайте www.pumps.org.

В: Наши насосы столкнулись с проблемами коррозии. Существуют ли различные типы коррозии, которые я должен оценить, и как коррозионная природа технологической жидкости влияет на выбор насоса?

A:  Коррозия — это разрушительное воздействие на материал в результате химической или электрохимической реакции с окружающей средой. Химическую и электрохимическую коррозию можно разделить на несколько подтипов коррозии, о которых должны знать все пользователи насосов, чтобы правильно выбрать конструкционные материалы и обеспечить долговечность компонентов насоса. В следующем списке представлена ​​общая информация о различных типах коррозии.

• Равномерная коррозия , также известная как общая агрессивная коррозия. Равномерная коррозия — это общее воздействие на металл коррозионной жидкости, что приводит к относительно равномерной потере металла на открытой поверхности. Это наиболее распространенный вид коррозии, и его можно свести к минимуму при правильном выборе коррозионно-стойкого материала. Этот вид коррозии типичен для насосов, перекачивающих химикаты.
• Гальваническая коррозия , также называемая коррозией разнородных металлов. Гальваническая коррозия возникает, когда два разнородных металла находятся вместе в электрическом контакте в электролите. Один из двух металлов становится анодом, а другой катодом. Анод — это жертвенный металл, и он подвергается коррозии быстрее, чем в одиночку, в то время как катод изнашивается медленнее, чем в противном случае.
• Межкристаллитная коррозия  – это химическое или электрохимическое воздействие на границы зерен металла. Часто это происходит из-за примесей в металле, которые имеют тенденцию присутствовать в более высоких концентрациях вблизи границ зерен.
• Точечная коррозия  является локализованным типом повреждения. Это вызвано разрушением защитной пленки и приводит к быстрому образованию ямок в случайных местах на поверхности.
• Щелевая коррозия похожа на точечную коррозию. Этот тип коррозии часто связан с застойной микросредой, например, под прокладками или затертыми поверхностями. Порции жидкости захватываются и устанавливается разность потенциалов из-за разности концентраций кислорода в этих клетках.
• Коррозия под напряжением  – это процесс коррозии, возникающий в результате сочетания химических, температурных и стрессовых условий.
• Эрозионная коррозия или коррозия, связанная с потоком, возникает, когда защитный слой пленки на поверхности металла разрушается высокоскоростными жидкостями. Этот вид коррозии может быть особенно опасен для компонентов насоса, как показано на рис. 6.8.

Рисунок 6.8. Часть сильно корродированного рабочего колеса

Для получения дополнительной информации о том, как коррозия влияет на насосные системы, см. «Надежность насосного оборудования: рекомендации по максимальному увеличению времени безотказной работы, доступности и надежности». Допуски на коррозию для различных компонентов насоса см. в документе ANSI/HI 1.3 «Ротодинамические центробежные насосы для проектирования и применения».

См. другие статьи с часто задаваемыми вопросами о насосах HI здесь.

---

HI Pump FAQs® производится Институтом гидравлики в качестве услуги для пользователей насосов, подрядчиков, дистрибьюторов, торговых представителей и OEM-производителей. Для получения дополнительной информации посетите www.pumps.org.

---

Выпуск

Ноябрь 2017 г.

Дроссельная заслонка и пневматический привод дроссельной заслонки/обратного клапана

 

Клапан корпуса дроссельной заслонки представляет собой тип дроссельной заслонки, который расположен между впускным коллектором воздуха и фильтром. Воздушный дроссельный клапан регулирует количество воздуха, которое может попасть в автомобиль, в зависимости от действий водителя с помощью педали газа. Поворотный затвор корпуса дроссельной заслонки представляет собой плоский клапан, управляемый педалью. Разница давлений между синхронизацией выпускных и впускных клапанов и оборотами двигателя влияет на количество остаточного газа. Операция Клапан выпускной дроссельной заслонки увеличивает насосные потери и температуру выхлопных газов. Когда поток насоса регулируется гидравлическим дроссельным клапаном , кривая системы изменяется.

Рабочая точка смещается влево, поток уменьшается. Пневматический дроссельный клапан используется для управления потоком воздуха от приводного устройства. Поток воздуха со стороны А на сторону В можно контролировать, но обратное невозможно. Для точного контроля скорости холостого хода в автомобиле Используется электронный дроссельный клапан . Это контролируется изменением электрической полярности дроссельной заслонки в дизельном двигателе . Дроссельный клапан t 6.7 Cummins находится между впускным патрубком грузовика и выхлопом. 6.7 Дроссельный клапан Cummins работает с системой рециркуляции отработавших газов для рециркуляции отработавших газов через впускное отверстие за счет более низкого выброса трубы.

Дроссельный клапан в гидравлической системе для управления потоком гидравлики. Более того, 9Дроссельный клапан 0025 также используется в Mcq . Мы производим эти 12-вольтовые дроссельные заслонки Cummins и клапаны в течение нескольких поколений и следуем международным стандартам

Формат спецификации дроссельного обратного клапана   Что такое дроссельная заслонка?   Дроссельный клапан Прайс-лист   Дроссельный клапан Производитель в Индии   Функция клапана корпуса дроссельной заслонки   технические данные гидравлического дроссельного клапана   Дроссельный воздушный клапан Символ   Разница между дроссельным регулирующим клапаном (TCV) и регулирующим клапаном потока (FCV)?   Пневматический дроссельный клапан Используется для   Впускной дроссельный клапан Диаграмма внешних размеров   Характеристики электронной дроссельной заслонки   Дроссельный клапан с корпусом дроссельной заслонки Таблица размеров   Признаки клапана корпуса дроссельной заслонки   Размер клапана корпуса дроссельной заслонки   Дроссельный обратный клапан Характеристические кривые 6. 7 Дроссельный клапан Cummins заявка   Дроссельный обратный клапан Размер   Дроссельный воздушный клапан Структурная схема в разрезе

 

Не нужно доплачивать, если вы можете купить гидравлический обратный клапан дроссельной заслонки точных размеров, проверьте функцию дроссельной заслонки

 

ТОРГОВОЕ НАЗВАНИЕ	ТУ-ЛОК
РАЗМЕР	1/2″ ДО 4″
РЕЗЬБА	НПТ, БСПП, БСПТ
СОЕДИНЕНИЕ	РЕЗЬБА, ФЛАНЕЦ
ФЛАНЕЦ КЛАССА	150#, 300#, 600#, 900#, 1500#, 2500#
НОМИНАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ	1500 фунтов на квадратный дюйм, 3000 фунтов на квадратный дюйм, 6000 фунтов на квадратный дюйм, 10000 фунтов на квадратный дюйм
МАТЕРИАЛ	SS 316, SS 304, SS 316 TI, МЕДЬ, ЛАТУНЬ, ДУПЛЕКС, Углеродистая сталь, Инконель, Супердуплекс, Хастеллой, Монель, Сплав 20, SMO 254, 904L, ТИТАН И ВСЕ ДРУГИЕ СПЛАВЫ

 

Клапаны в основном используются для контроля или регулирования потока жидкости в конкретной системе. Одним из таких клапанов является дроссельная заслонка , которая используется для регулирования количества воздуха, проходящего через двигатель. Клапан управления дроссельной заслонкой похож на педаль автомобиля. Он создает систему управления с замкнутым контуром, чтобы гарантировать, что дроссельная заслонка открыта. Одним из преимуществ электронного обратного клапана дроссельной заслонки является то, что его можно подключить к таким системам, как контроль тяги, управление двигателем, круиз-контроль и электронный контроль устойчивости. Производители дроссельной заслонки рекомендуют эти клапаны, поскольку другие системы могут при необходимости взять на себя управление дроссельной заслонкой, что повышает эффективность использования топлива, безопасность автомобиля и удобство.

 

Описание	Цена
Пневматические дроссельные обратные клапаны с односторонним управлением потоком	1,25 долл. США  / шт.
Y Латунные обратные клапаны управления потоком воды	10 долларов США  / шт.
Гидравлический односторонний дроссельный клапан Kc-02 Kc-03 Kc-04 06 Клапаны управления потоком	3,5–14 долл. США  / шт.
Дроссельные клапаны глушения выхлопных газов типа C	0,1–0,5 долл. США  / шт.

 

Проверьте диапазон размеров привода воздушной дроссельной заслонки или получите 12-вольтовую тягу дроссельной заслонки Cummins нестандартного размера, см. символ клапана корпуса дроссельной заслонки

 

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДРОССЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

ДРОССЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

 

 

работа клапанов, которая может изменить скорость потока жидкости внутри контура, анализируется в этой статье. 3D-демонстрация блока клапанов была построена и представлена ​​для числового анализа с использованием ANSYS CFX. На основе характерной информации о приближении была проанализирована работа дисплея, и события отображаются в порядке, чтобы показать, как параметры изменяются при использовании дроссельных клапанов в контуре, управляемом давлением.

 

Размер			6
Максимальное рабочее давление		бар	315 ​​
Максимальный расход		л/мин	70
Гидравлическая жидкость			см. таблицу
Диапазон температур гидравлической жидкости	Уплотнения NBR	°С	-30 … +80
	Уплотнения FKM	°С	-20 … +80
Диапазон вязкости		мм²/с	10 … 800
загрязнение рабочей жидкости Максимально допустимая степень o			в соответствии с ISO 4406 (c) Класс 18/20/15

 

 

Клапаны управления потоком

Эти клапаны ограничивают скорость потока через клапан до указанного значения в выбранном клиентом курсе. Скорость потока используется для управления работой клапанов управления потоком.

Дроссельные регулирующие клапаны (TCV)

Упорные рычажные регулирующие клапаны воспроизводят незначительные аварийные компоненты, характеристики аварийных характеристик головки которых изменяются со временем. С регулирующим клапаном Thrust Lever малая неудача «K» уравновешивается на основе нескольких других рамочных потоков или напора.

 

Не забудьте проверить нашу последнюю цену и работу выпускного и впускного дроссельного клапана.

 

Упорные рычажные клапаны используются во впускном коллекторе для уменьшения эффективности регулирования при работе с частичной нагрузкой

ПТ	А мм	С мм	л мм	Расход л/мин	Максимальное давление кгс/см²	вес (ж)
1/4	24	7	63	12	250	265
3/8	27	7	68	20		325
1/2	32	10	79	30		495
3/4	40	10	92	48		885
1	46	10	96	60		1100

 

Купить Дроссельная заслонка по лучшей цене для гидравлической системы и двигателя

Размеры
Размер	БСП	NPT	г	дк	Е	Л	Н
	тыс. /дюйм	тыс./дюйм
50 мм (2 дюйма)	11	11,5	65	48	117	130	275
65 мм (2½ дюйма)	11	8	74	63	117	182	393
80 мм (3 дюйма)	11	8	93	74	117	182	393

 

 

Обратные клапаны с упорным рычагом используются там, где объемные потоки должны бесступенчато регулироваться в одном направлении, при этом обеспечивая дополнительный поток в пределах стрелочного направления. Обычное использование — управление скоростью ствола или других приводов. Проверка свободного потока позволяет управлять исполнительным механизмом ввода или вывода расходомера.

 

Номинальный диаметр	Максимальное рабочее давление МПа {кгс/см2}	Максимальный контрольный расход л/мин	Клапан обратный Давление открытия МПа {кгс/см2}	Масса кг
⅜	21 {210}	30	0,2 {2}	2,7
				1,5
¾		75		4. 2
				3,6
				9,5
1¼		190	0,15 {1,5}	11
				9,4
				11*1
2		470	0,2 {2}	21*1

 

 

Канада, Сингапур, Филиппины, Малайзия	Дроссельные обратные клапаны
Европа, Япония, Малайзия, Румыния	Дроссельные регулирующие клапаны
Китай, Швеция, Малайзия, Колумбия	Клапаны корпуса дроссельной заслонки
Малайзия, Лос-Аламос-Мексика, Филиппины, Тайвань	Привод дроссельной заслонки
Сингапур, Малайзия, Нью-Йорк 12203 (США), Южная Корея	Выпускные упорные рычажные клапаны
Даммам — Саудовская Аравия, Филиппины, Бельгия, Индонезия	Впускные дроссельные клапаны
Катар, Европа, Таиланд, Франция	Гидравлические дроссельные клапаны
Чехия, Таиланд, Малайзия, Германия	Пневматические рычажные клапаны
Малайзия, Бангладеш, Финляндия, США	Пневматические упорные рычажные клапаны
ЮАР, Кувейт, Бразилия, Саудовская Аравия (КСА)	Электронные дроссельные заслонки
Бахрейн, Сингапур, Сингапур, Южная Африка	6. 7 Упорно-рычажные клапаны Cummins
Филиппины, Великобритания, Нигерия, Австралия	12v дроссельная заслонка Cummins

 

 

Throttle valve control motor DC measurement

Download measurement

Type:	DC motor
Power supply:	—
Signal type:	Рабочий цикл переменный, положительный или отрицательный
Уровень сигнала:	от -12 В до +12 В

Работа электродвигателя управления дроссельной заслонкой

Многие системы управления двигателем содержат двигатель управления холостым ходом. В более старых версиях скорость холостого хода регулируется внешним клапаном, дроссельный клапан. В качестве замены внешней версии установлен дроссельный клапан, управляющий главным дроссельным клапаном. используется все больше и больше. Возможно, что электродвигатель управления дроссельной заслонкой используется системой «привод по проводам». В этом случае двигатель управления дроссельной заслонкой используется не только для регулирования холостого хода. но и для двигателя под (высокой) нагрузкой.

Двигатель управления дроссельной заслонкой в ​​этом примере измерения представляет собой двигатель постоянного тока, обе клеммы которого подключены к мосту H в ECU. Рабочий цикл и частота сигналов моста H изменяются. На других автомобилях сигнал может изменяться только в рабочем цикле.

Дроссельная заслонка, управляемая двигателем, удерживается в нейтральном положении пружиной. В этом положении двигатель работает со скоростью от 1000 до 1500 об/мин. Когда двигатель должен работать на более низкой скорости, ECU подает положительный сигнал рабочего цикла на двигатель почти закрыть дроссельную заслонку. Когда двигатель должен работать быстрее, применяется сигнал отрицательного рабочего цикла. для дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Полярность и рабочий цикл сигнала определяют направление и степень открытия дроссельной заслонки из нейтрального положения.

ЭБУ использовал сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определить точное положение дроссельной заслонки.

Подключение лабораторного эндоскопа

Правильное функционирование сервопривода можно проверить, измерив следующие напряжения сигналов: см. рисунок 1:

Канал	Зонд	Напряжение	Диапазон
1		Напряжение сигнала на положительной стороне двигателя постоянного тока	20 В
		Напряжение сигнала на отрицательной стороне двигателя постоянного тока

Рис. 1: Схема измерения Рис. 2: Измерение работающего сервопривода дроссельной заслонки

Лабораторный эндоскоп подключается к двигателю управления дроссельной заслонкой через измерительный провод TP-C1812B и обратный датчик TP-BP85. Лабораторная область установлена ​​в нормальный режим области действия с бесконечным временем ожидания триггера. Когда однократное измерение запускается с этими настройками, измерение выполняется при повороте ключа в положение «включено».

Измерение

На рис. 3 показана осциллограмма управляющего электродвигателя дроссельной заслонки при включенном зажигании и выключенном двигателе. Этот сигнал можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала.

Загрузить измерение положения дроссельной заслонки двигателя

Рисунок 3: Лабораторные измерения исполнительного двигателя дроссельной заслонки

Канал 2 (красный) показывает генерируемый ЭБУ управляющий сигнал, измеренный на клеммах управляющего электродвигателя дроссельной заслонки. Измерение запускается поворотом ключа в положение «включено». В начале измерения сигнал скважности положительный, затем короткий отрицательный период. Впоследствии сигнал остается положительным с изменяющимся сигналом рабочего цикла, чтобы удерживать дроссельную заслонку. в определенном положении, чтобы иметь возможность пропускать достаточное количество воздуха при запуске двигателя.

Диагностика

Значения сигналов могут различаться на разных типах блоков управления двигателем и электродвигателях управления дроссельной заслонкой. Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных блоках управления двигателем и двигателях управления дроссельной заслонкой.

Следующие отклонения сигнала могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), H-мост неисправен, двигатель управления дроссельной заслонкой неисправен
• Напряжение сигнала слишком высокое:
  Причина: плохое заземление или отсутствие заземления для ЭБУ, сопротивление в проводке к ЭБУ
• Зашумленный сигнал:
  Причина: повреждена проводка сигнала, плохой контакт в клеммах разъема, двигатель управления дроссельной заслонкой неисправен
• Сигнал показывает смещение:
  Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току:

СВЯЗАННЫЕ

ПРОДУКТЫ

Прибор для автомобильных испытаний ATS5004D

Measure lead TP-C1812B

Back Probe TP-BP85

Automotive Diagnostics Kit ADK5004D

ATIS

RELATED

ARTICLES

Throttle valve Position Sensor Single

Лабораторным прибором измеряется датчик положения дроссельной заслонки при включенном ключе и неработающем двигателе. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с вероятными причинами.

Датчик положения дроссельной заслонки Двойной

С помощью лабораторного прибора измеряется датчик положения дроссельной заслонки при включенном ключе зажигания и выключенном двигателе. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.

Датчик положения педали акселератора

С помощью лабораторного прибора измеряется датчик положения педали акселератора при включенном ключе зажигания и неработающем двигателе. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает датчик положения педали акселератора, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с вероятными причинами.

Отказ от ответственности

Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.

Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.

Предупреждение о безопасности:

• Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения. Опасными считаются напряжения свыше 30 В переменного тока (среднеквадратичное значение), 42 В переменного тока пикового значения или 60 В постоянного тока.
• Соблюдайте чистоту на рабочем месте при выполнении измерений.
• Это измерение и процедуры являются примерами / рекомендациями по измерению и не являются предписанными протоколами.
• Инженеры TiePie не могут предвидеть действия по обеспечению безопасности, которые необходимо предпринять для защиты людей и оборудования.

  No related posts.