Достоинства и недостатки вариатора: Недостатки вариатора 18 пунктов

• Шкивы сделаны не цельнолитыми, а раздвижными. Конструкция такова, что их боковые части при запуске двигателя и появлении центробежной силы, под её воздействием, могут сжиматься и разжиматься;
• Работают они в противофазе. Если на ведущем шкиве соединяющий их ремень отдаляется от центра, одновременно, на ведомом, он приближается к нему;
• Связывающий элемент, сделан для повышения динамичности клиновидным и изменяет своё положение, каждый раз, как только увеличивается или уменьшается число оборотов коленчатого вала двигателя.

Боковые части шкивов, раздвигаясь и сдвигаясь, путём изменения длины соприкасающихся с ремнем окружностей, меняют передаточное соотношение.

Конечно, на практике вариатор устроен более сложно и, к тому же, управляется электроникой. Вся информация для создания оптимальных условий работы двигателя, собирается специальными датчиками, и анализируется электронным блоком управления (ЭБУ), который в зависимости от совокупности их показаний, устанавливает тот или иной режим работы.

Совершенная технология

По-моему мнению, вариатор – это технически передовая коробка передач, опережающая по своим характеристикам остальные трансмиссии: переключения происходят плавно, без рывков; обеспечивается минимальный расход топлива; динамика разгона не изменяется во всём диапазоне скоростей. Бесступенчатая КПП запрограммирована таким образом, что автомобиль всегда движется на самой правильной (идеальной) передаче, а крутящий момент вместо метания от нуля до красной черты, постоянно находится в оптимальном диапазоне тахометра. За счёт оптимизации режимов работы снижается износ элементов коробки и увеличивается её потенциальный ресурс. Это стало возможным благодаря отсутствию эффекта подтормаживания, присутствующего на коробках других типов при смене передаточных чисел, и вызывающего замедление скорости. Также немаловажно, что требования к координации водителя при управлении таким автомобилем сводятся к минимуму. Человеку только требуется задать направление движения, всё остальное сделает электроника CVT.

Наряду с существенными достоинствами, имеются свои особенности, присущие только этому типу трансмиссии. Поначалу может нервировать тот факт, что обороты двигателя при снижении скорости долго держаться на одном уровне, как бы «зависают». Но это не является неисправностью или несовершенством конструкции, просто у вариатора покладистый характер, более подходящий для тех водителей, которым важнее расход топлива и спокойная езда без ярко выраженной динамики.

Сложности ремонта

Эргономичность, надёжность и экономичность – это показатели эффективности, но не идеальности. Как ни странно, но в наш век бурного развития электроники, именно она стала камнем преткновения, тормозящим повсеместное распространение такой трансмиссии. Чтобы представляли полную картину, скажу, что управляющих электронных компонентов в ней может быть до 25% от общего количества деталей. Специалистов, разбирающихся в этом типе КПП немного. Предлагающие услуги СТО на своём устаревшем оборудовании, находящемся в их распоряжении, часто не в состоянии её перепрограммировать или правильно отрегулировать работоспособность после ремонта.

Ещё одна слабость – она очень требовательна к срокам технического обслуживания. Если пропустить хотя бы одно ТО по замене масла, которое следует менять каждые 60 000 км пробега, то до следующего она может не доработать:

• Разложение и ферментация, быстро прогрессирующие в масле после окончании срока, сужают каналы, по которым оно проходит, и рабочие характеристики насоса высокого давления изменяются;
• Фрикционные диски, размещённые в гидротрансформаторе, начинают работать во внештатном режиме;
• Датчики, фиксирующие параметры этих элементов, посылают на ЭБУ искажённые данные. Он выдаёт вариатору команды, отличающиеся от реальных условий. В работе боковых частей шкивов, на которые кроме центробежной силы ещё воздействуют специальные пружины, начинаются сбои.

Но, только замена масла, да и оно не абы какое (для определённого производителя требуется соответствующая марка смазочного материала), не избавит от всех проблем в процессе эксплуатации. Также необходимо через каждые 150 000 км пробега заменять ремень. Лучше, конечно, это сделать попутно во второе ТО, но процедура дорогая и произвести его можно не на всех СТО.

Преимущества и недостатки трансмиссии вариатор

Особенности конструкции

Вариаторы представляют собой, по сути, модернизированные коробки передач, у которых имеется два подвижных вала, с натянутым между ними ремнем, позволяющим без разрыва мощности увеличивать или уменьшать передаточное соотношение с коленвала. Подобная конструкция позволяет исключить толчки и рывки при разгоне и торможении автомобиля.

Несмотря на кажущуюся сложность такая бесступенчатая коробка вариатор по своей конструкции не сложнее стандартных АКПП. Она полностью управляется автоматикой, имеет несколько подвижных валов и приводов, которые отвечают за передачу мощности. Такие вариаторы универсальны в использовании, с одинаковым успехом они могут устанавливаться на мощные кроссоверы или внедорожники, так и на городские малыши.

Все вариаторные трансмиссии классифицируют на три основных типа:

1.      Гидравлические.

2.      Тороидальные.

3.      Клиноременные.

Последние в силу простоты конструкции, надежности и эффективности получили наибольшее распространение на рынке. Они позволяют лучше реализовать мощность двигателя, при этом одновременно существенно уменьшается расход топлива.

Если изначально конструкция вариатора состояла из двух подвижных валов и прочно натянутого между ними ремня, то в последующем появились модернизированные варианты с планетарной передачей, что расширило рабочий диапазон приблизительно на 20%.  При этом такие трансмиссии отличаются компактными габаритами, что позволяет устанавливать их даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве городских малолитражек.

В прошлом из-за сложности использования автоматические коробки передач на мощных автомобилях устанавливались на автомобилях крайне редко. Такие трансмиссии попросту не выдерживали огромную мощность спорткаров и многолитровых дизельных двигателей, которые часто устанавливались на крупных внедорожниках. Использование вариатора позволило решить данные проблемы, такая коробка передач с легкостью справляется с тягой в 1000 ньютон метров и более.

Преимущества и недостатки

Основным преимуществом вариаторов является плавное изменение крутящего момента, что достигается за счёт изменения длины контактирующей поверхности ремня с окружностью вала. Первоначально в вариаторах использовались резиновые ремни, что позволяло несколько сократить расходы на производство коробки передач. Однако в последующем такая конструкция не отличалась прочностью и требовала частого ремонта и обслуживания. Сегодня же применяются металлические ремни, которые практически не требуют какого-либо обслуживания и замены.

К преимуществам трансмиссий этого типа можно отнести возможность экономии топлива, по сравнению с использованием классических автоматических коробок передач. Это достигается за счёт отсутствия разрыва мощности и оптимального использования силового агрегата.  Такие коробки передач обеспечивают безразрывное увеличение мощности, соответственно достигается комфорт в движении без рывков и толчков, что характерно для работы АКПП, в особенности в спортивном режиме.

Для любителей динамики и драйва классические вариаторы, которые управляются автоматикой, получили специальную функцию симуляции действий АКПП, когда скорости могут повышаться и понижаться с заметными толчками и рывками при переключении. Также доступен виртуальный режим кикдауна, при котором обеспечивается максимально возможная скорость ускорения автомобиля.

Современные вариаторы отличаются компактными габаритами, могут быть с легкостью установлены вместе с двигателями, которые монтируются поперечно и продольно в подкапотном пространстве. Такая коробка передач позволяет лучше передавать мощность двигателя. Благодаря своей универсальной конструкции она применяется как с двигателями внутреннего сгорания, так и на гибридных автомобилях, где применять классическую механику или автоматические коробки передач бывает затруднительно.

И всё же, как и у любой технологии, у вариаторов имеются свои определенные недостатки. В первую очередь это обязательное требование по квалифицированному обслуживанию трансмиссии. Отдать такой автомобиль в ремонт или в сервис в гаражную мастерскую или к мастерам, которые имеют отдаленное представление о конструкции таких автомобилей, это значит в последующем столкнуться с необходимостью дорогостоящего и сложного ремонта техники.

Замена масла в таких коробках передач осуществляется каждые 50 тысяч километров пробега, причём требуется использовать дорогую синтетику для трансмиссий, а всю работу проводить исключительно в фирменных сервисах.

Несмотря на надежность таких коробок передач, они всё же могут выходить из строя, требуя дорогостоящего ремонта. Часто начинает глючить автоматика, в итоге появляются заметные задержки с повышением мощности, трансмиссия может держать автомобиль на постоянных оборотах, что существенно ухудшает динамику машины, требуя незамедлительного ремонта.

Часто такие вариаторы устанавливаются на японских среднеразмерных кроссоверах и легковых автомобилях, оснащенных двойным сцеплением. Это достаточно сложная конструкция, которая плохо переносит активную манеру езды, требуя бережного обращения. Ремонт такого двойного сцепления и вариатора может обойтись автовладельцу в крупную сумму, сопоставимую с покупкой новой АКПП.

Подведем итоги

Коробки передач вариаторы — это универсальные в использовании трансмиссии, которые за счёт уникальной конструкции позволяют поднимать мощность автомобиля, не размыкая привод обеспечивая комфорт на борту и экономя топливо. Однако такие коробки передач имеют определенные недостатки, в первую очередь это сложности с обслуживанием и ремонтом. Также необходимо учитывать определенные особенности эксплуатации таких автомобилей, которые плохо переносят резкое ускорение и активную манеру езды.

30.12.2018

в чем плюсы и минусы ?

Вариатор, как одна из разновидностей механической трансмиссии, начал широко применяться на легковых автомобилях только в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Причина такого позднего появления вариатора – в несовершенстве его конструкции, конкретнее – в ненадежности ремня, при помощи которого переключались передачи. При больших нагрузках такой ремень часто рвался, и КПП выходила из строя. Поэтому первое время такой тип трансмиссии в основном использовался на мопедах. Когда В 1986 году на смену ремню пришел цепной привод, эта проблема была решена, и вариатор начали устанавливать на легковые автомобили с двигателями большой мощности. Впрочем, ременная передача до сих пор используется на вариаторах, которые устанавливаются на автомобили с малым объемом двигателя и небольшой мощностью.

Плюсы

Очевидных и существенных плюсов у вариатора несколько. Первый – плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении, чем не может похвастаться даже самая совершенная автоматическая трансмиссия, не говоря уже о механических коробках передач. Второй – отменная динамика на длинных отрезках пути. Третий – экономия топлива за счет малых потерь при переключении передач. Четвертый – колеса авто на вариаторе практически не буксуют на гололеде, а это очень важный аспект активной безопасности автомобиля.

Минусы

Минусы у вариатора тоже есть. Первый – слабая динамика при разгоне до выхода на рабочие обороты. Второй – дорогое трансмиссионное масло, выпускаемое специально для таких типов трансмиссий. Третье – дорогое обслуживание и ремонт вариатора. Четвертый – подверженность привода этой трансмиссии большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя. Пятый – владелец автомобиля на вариаторе не сможет применять спортивные приемы вождения, так как электронный блок управления вариатором ограничивает подобные операции.

Вариатор Mini

плюсы и минусы, что лучше

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Таким вопросом обычно задаются водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую именно выбрать трансмиссию. Во всемирной сети существует много противоречий на этот счет, в ней можно быстро запутаться.

Устройство и принцип действия вариатора

​Многие люди думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип работы бесступенчатой трансмиссии открыл в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу у него не получилось, так как в то время не было такого вида мотора, который сегодня применяется на современных машинах.

Принцип конусов, которые направлены в противоположные стороны, и натянутых конических ремней, открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах. В то время такой механизм представлял собой примитивный вариатор. Затем про этот механизм забыли, и только в 19 веке его начинают использовать на станках на производстве, но до автомобилей пока не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ванн Доорн.

Вариатор устанавливался на машины с мотором 0,59 литра полезного объема. Это был большой успех, и далее уже другие изготовители стали думать об установке бесступенчатой коробки на свои машины.

Перед переходом к сравнительным параметрам автоматической коробки и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам совершить правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

Главным отличием вариатора от другой коробки является то, что у нее нет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором имеется передаточное усилие при некоторых условиях в определенный момент времени. Такое условие возможно, потому что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора. Он заключается в применении ременной передачи, обычно в современных автомобилях применяется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом мотора и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы изготовители автомобилей имеют свои наработки в этом плане. Но все вариаторы делятся на два основных вида:

1. Клиноременный вариатор.
2. Тороидный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой сечения в виде трапеции. Некоторые заводы применяют ремень или цепь из металлических пластин. Другая составляющая – два шкива, сформированные коническими дисками, которые способны изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого момента вращения.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от мотора на ведомый вал. Но его устройство такое, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов две половины дисков сходятся и выталкивают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу осуществляется обратная процедура. У него две половины диска расходятся, и ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное отношение и сила. Когда педаль газа отпущена, то выполняется обратный процесс.

Тороидный вид вариатора работает другим способом. Вместо валов есть два колеса, которые имеют сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты ролики. Изменение величины момента вращения и передаточного отношения появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение местонахождения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность менять и передаточное отношение. Когда ролик расположен горизонтально, то ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное отношение.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в будущем мы будем рассматривать наиболее распространенные в производстве автомобилей клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы для вариаторов имеют отличия от других жидкостей для трансмиссии. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжение. Благодаря такому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя позволять «масляное голодание» коробки передач, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Это устройство требовательно к качественному техническому обслуживанию. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч км пробега, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, в противном случае возникают проблемы, которые потребуют большого вложения денег.

• Могут загрязняться масляный насос, гидроблок.
• Вследствие этого валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который пробуксовывает.
• Если буксует ремень, происходит большой износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• Появляются задиры на отшлифованных участках валов, что отрицательно влияет на ремень.
• Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающей 50%.

Срок службы вариаторной коробки

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, в противном случае срок эксплуатации значительно снизится. Однако, если вы своевременно обслуживаете коробку передач, то через 150 тысяч км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил механизму вреда. Поэтому вариаторная коробка является более проблемным механизмом, в отличие от других видов, а ее срок работы не сможет достигнуть 300 тысяч км.

Достоинства вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше, чем на автомате.
2. Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Отсутствуют передачи, а значит, и нет дерганий при переключении, что обеспечивает дополнительные достоинства по динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, больше на 10%, чем у коробки автомат.
5. Простое управление транспортным средством, начинающим водителям нет необходимости обучаться вождению машиной с вариаторной коробкой, переключению передач и троганию с места.
6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много экологически вредных веществ из-за меньшего расхода бензина.
7. Щадящий режим действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, выбирающая лучшие режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их функционирования.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный способ ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому ее ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит больших денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень трудно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, при ее неисправностях требуется посещение официального дилера, и вложение больших денег.
3. Стоимость замены ремней является дорогостоящей процедурой, ее производят далеко не все автосервисы.
4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его не просто. Марка масла также играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Вариаторную коробку нельзя монтировать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на ремень привода и ролик вариатора.
6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, и буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

Коробка автомат

Этот механизм появился в первую очередь в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую передачу, разъединившую двигатель корабля и винт. Так возникла гидравлическая муфта, являющаяся наиважнейшим элементом автоматических коробок. В последующем в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки на автомобили.

Их устройство практически не поменялась до сегодняшнего дня. Автоматическая трансмиссия имеет два главных элемента – редуктор и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Его принцип действия состоит в плавном переключении скоростей. Редуктор устроен так, что шестерни находятся друг с другом в непрерывном зацеплении. Это дает возможность получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала переднего привода у автомобилей не было, они все имели задний привод, а при такой конструкции автоматические коробки были оснащены всего тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация другая, и автомобили имеют передний привод, скоростей стало больше, имеется до шести скоростей.

Устройство автоматической трансмиссии

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этой коробки является довольно надежной и прочной. Момент вращения от мотора передается по устройству гидротрансформатора, как мы рассматривали, в нем отсутствует механическое зацепление, он действует за счет давления масла. Если жесткого сцепления нет, то и надежность механизма высокая, но в конструкции имеется планетарная передача и валы, а также фрикционы с дисками.

Фрикционы работают в качестве сцепления и при их разжатии и сжатии вступают в работу необходимые муфты на соответствующие скорости.

Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это наиболее важные детали.

Что может выйти из строя в автоматической коробке

Все неисправности АКПП, как и механической коробки, возникают от несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в автоматической коробке даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости при этом плохо включаются, автомобиль дергается при переключении передач.

По этой причине при приобретении рекомендуется проверять на запах масло автоматической коробки, так как горелая жидкость означает, что изношены или пригорели фрикционы. Если имеется такой запах, то приобретать такую машину не рекомендуется. Конечно, если автоматическая коробка «запущена», то неисправностей может быть и больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора, и многих других деталей.

Срок службы коробки автомата

​При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла автоматическая коробка служит до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматы именно четырехступенчатые старых версий считаются наиболее надежными, особенно производства Японии.

Чтобы сделать работу трансмиссии более длительной, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

• Производить замену масла по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то необходимо так и делать. Если заменить раньше, то будет еще лучше. Также необходимо знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
• Вместе с маслом необходимо менять и фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется снять радиатор с коробки и прочистить его, затем промыть.
• Произвести очистку дна коробки от различных загрязнений, очистить магниты.

Такие правила необходимы, срок службы повысится значительно, и может достигнуть 300 тысяч км пробега. Ввиду такой надежности многие люди и выбираю коробку автомат.

Преимущества АКПП:

1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как трогаться с места и какую передачу включать, автомат будет работать сам.
2. Надежность. Такой тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими видами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки хорошо освоены, и могут ремонтироваться во многих автосервисах.
4. Вид масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
6. Возможные дергания и передачи. На сегодняшний день уже имеются шестиступенчатые трансмиссии, у них уже имеется значительно больший порог наибольшей скорости, автомобиль не будет сильно гудеть на четвертой передаче, у них мягкие переключения скоростей, еле заметные.

Недостатки АКПП:

1. Не имеет динамики, как на вариаторной или механической коробке.
2. Меньше коэффициент полезного действия, что означает, что у автоматической коробки отсутствует жесткое зацепление трансмиссии с мотором. Все осуществляется посредством гидротрансформатора, и высоким давлением масла. На это зацепление и расходуется некоторая часть полезной работы.
3. Рывки при переключении передач, так как имеются такие передачи, которых нет у других видов коробок.
4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров.  У вариатора объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но из-за более низкого полезного действия.

В результате можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки – малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохую динамику. Но при своевременной замене масла коробка может работать долгий срок.

Особенности автоматической трансмиссии

Существуют несколько интересных особенностей, которые помогут владельцам автомобилей определиться с выбором вида трансмиссии на машине.

1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хоть и не намного, в зависимости от марки автомобиля. Это обычно не влияет на стоимость машины, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно еще выше.
2. Замена фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. Во время эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как его качество важно для этого механизма.
3. Чаще всего изготовители автомобилей советуют заменять масло в вариаторной коробке каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариаторной коробкой это лучше осуществлять раньше (на 50 тыс.). При этом нужно производить замену, как самого масла, так и фильтров, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с коробкой-вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его действия заключается к наилучшей скорости и момента вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот вид трансмиссии для вас не подходит. На вариаторе не следует буксовать и возить прицепы или другие автомобили.
5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости. При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также, увеличивается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то следует подумать о том, стоит ли приобретать машину с вариаторной коробкой.
6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз нужно обязательно прогревать мотор, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет скользить, и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
7. Нецелесообразно приобретать автомобиль, бывший в употреблении, с вариаторной коробкой. Имеется большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Проконтролировать состояние ремня коробки довольно легко. Необходимо всего лишь проехать на автомобиле по ровной дороге с малой скоростью около 1 км. Если при движении вы будете чувствовать толчки, то от приобретения этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он вышел из строя, то электронная система переключает вариатор для аварийной работы. Если такая ситуация произошла во время движения, то производится торможение мотором, что оказывает отрицательное влияние для машины.
9. Заблаговременная замена масла в коробке с вариатором является важным фактором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, то медленно будет забиваться гидроблок коробки, а значит, и масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не будут способны разжать или сжать ремень, вследствие этого он будет буксовать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется, чем повредит все внутренние элементы устройства.
10. Замену ремня коробки следует выполнять каждые 150 тысяч км пробега, независимо от состояния механизма.

Несмотря на существующие недостатки вариатора, сегодня они стали наиболее совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценивают многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то заводы изготовители постоянно усовершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят коробку автомат и механическую коробку с рынка автомобилей.

Особенности вариаторной коробки

В последнюю очередь ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

• Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если для вас не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Не следует для вариаторной коробки длительное время передвигаться на высокой или низкой скорости.
• При использовании вариатора при слишком низкой или высокой температуре нужно создавать особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя тащить на буксире с неработающим мотором (можно перевозить при подвешенных ведущих колесах). Также запрещается самим автомобилем цеплять на буксир другие машины или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробки порвется из-за больших нагрузок.
• Заблаговременно выполнять замену масла и ремня привода.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на основе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с механической коробкой. Но с течением времени вы быстро привыкнете и скорее всего, будете довольны покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения транспортного средства, рассмотренные нами ранее.

Что лучше – автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информация, нельзя дать однозначного совета о том, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства значительно отличаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому, выбирать необходимо на основе условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке имеются вариаторы, которые еще не доработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно трудятся над их совершенствованием, и имеются все предпосылки, что когда-то они займут высокое место на рынке.

Вот некоторые критерии, по которым можно выбирать автомобиль:

• Манера движения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка – для более умеренного движения.
• Технические параметры. Если нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если это для вас не важно, а требуется, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба исполнения трансмиссии.
• Срок эксплуатации коробки передач. Конечно, исполнение вариаторное будет работать значительно длительнее при правильном его обслуживании, в отличие от АКПП.
• Проведение ремонта. Коробка-вариатор еще не слишком распространена, как автоматическая, поэтому производить ремонт ее может не любая автомобильная мастерская, в отличие от АКПП, которую могут вам сделать в любой мастерской.
• Режим эксплуатации. Современные трансмиссии по переключению передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим функционирования мотора, стараясь при первой возможности перейти на высокую скорость. Спортивный вид режима, по сравнению с экономным, переключает мотор на более низкую скорость, гарантируя этим наличие резерва мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует наиболее плавное переключение работы.
• Метод переключения передач. В новых современных моделях автоматической трансмиссии имеется опция ручного переключения передач. Это является удобной функцией для водителей, желающих держать автомобиль под постоянным контролем и самому переключать передачи. Это тип обычно применяется на тех марках машин, на которых механическая коробка с самого начала не предусматривается.

Однозначно определить, какая трансмиссия является оптимальной, невозможно, каждый человек для себя сам выбирает, что ему подходит. Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой вид этого механизма вам выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных станциях техобслуживания имеются мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они хорошо разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Все виды КПП – плюсы и минусы механики, робота, автомата, вариатора

Выбор коробки передач — настоящая проблема современного автомобилиста. Когда вы стоите в салоне перед выбором механики или автомата, сложно понять, куда вообще стоит обратить взор. Цена привлекает к механическим вариантам, а желание комфорта говорит, что нужно брать автомат. Важный довод покупателя новой машины — новый автомат любого типа прослужит долго. Но сегодня и с этим нужно быть осторожным. В истории производителей много ошибок, которые показывают, что автоматические КПП также могут быть ужасными и не доходить даже до конца гарантийного периода. И это не разработки каких-нибудь дешевых китайских концернов, а узлы и агрегаты Toyota, VAG, Renault-Nissan, Mitsubishi и прочих компаний. Сегодня мы поговорим о том, какой же именно коробке передач стоит отдать предпочтение. Не следует воспринимать доводы и факты, указанные ниже, в качестве руководства к действию. У каждого автомобилиста будет свой опыт и своя личная точка зрения на вопросы выбора типа коробки.

Если с механической КПП все более или менее понятно, то вот типов автоматических решений сегодня чрезмерно много. У каждого крупного производителя есть свои веселые названия для коробок. Ford разработал Powershift, VW Group создал DSG, Renault придумали EasyR. Кроме этого, можно встретить еще массу обозначений вроде CVT, AMT, AT и прочих аббревиатур. Для многих покупателей это превращается в тихий ужас, а продавцы в салонах подливают масла в огонь, рекомендуя брать только самые дорогие комплектации машин с самыми дорогими роботами и заумными названиями. Так что стоит самому разобраться с важными особенностями коробок и определить, какие именно агрегаты подходят для вас. Часто автомобилисты имеют конкретные любимые виды КПП и не хотят пересаживаться на другие варианты. Но все это дело привычки, так что свои предпочтения вы можете легко изменить.

МКПП — стандартная механика и ее важные особенности

Многие автомобилисты старой закалки скажут, что у этого узла вообще нет никаких проблем и неполадок, он является самым лучшим и практичным решением. Но это не совсем правда. В некоторых механических коробках проблем больше, чем в ненадежных автоматах. Важно выбирать КПП, которая известна в мире, много выпускалась, устанавливалась на многие авто и получила большой корпус отзывов. Только так можно узнать, хорошая ли МКПП стоит на машине.

Есть ряд важных и несомненных плюсов:

• ремонт такого узла обходится намного дешевле любого другого вида КПП, именно по этой причине при покупке б/у автомобиля старше 5-7 лет и с пробегом свыше 150 000 км лучше брать именно МКПП;
• механика даже при определенных поломках продолжит движение — будет гудеть, рычать или выть, но сможет доехать до ближайшей станции своим ходом, чего не скажешь об автомате;
• также в МКПП есть несомненный плюс в виде низкого расхода топлива, но некоторые виды автоматических КПП уже поджимают и даже переигрывают механику в этом аспекте оценки;
• для обслуживания такого узла вам вообще ничего не понадобится, многие производители не рекомендуют проводить сервис трансмиссии, максимум придется заменить недорогое масло 1 раз в 60 000 км пробега;
• срок службы такого узла максимальный — многие модели старых машин по 20-25 лет ездят с механикой и не демонстрируют никаких проблем и трудностей, это радует владельцев.

Минусом такого оборудования будет дискомфорт в поездке. Также на машине с МКПП не могут уверенно передвигаться начинающие водители. Еще одна проблема — больший риск повышенных нагрузок на двигатель. Обычно под автоматом моторы ходят дольше, так как не переживают больших нагрузок. Но при разумной эксплуатации машины с механической трансмиссией этот фактор становится не столь важным. Можно сказать точно, что с хорошей механикой проблем будет меньше, чем с хорошим автоматом.

Гидротрансформатор — второй по популярности вид КПП

Традиционная автоматическая коробка передач работает по технологии гидротрансформатора. Это узел, который переключает передачи планетарного типа, а сам гидротрансформатор выполняет задачи сцепления. Сложная система позволяет не только автоматически переключать передачи, но и делать это максимально безопасно. Масла в таких трансмиссиях менять нужно чаще, и это определенный минус, но в целом они демонстрируют отличную службу и легко затмят даже ресурс многих механических коробок.

Среди преимуществ стоит отметить такие особенности:

1. Ресурс. Машина с классической АКПП прекрасно работает и не требует ремонта. Ресурс многих узлов превышает 500 000 км, но это возможно только при регулярном и качественном обслуживании узла, использовании качественного масла.
2. Комфорт. Передачи переключаются практически незаметно, КПП работает максимально тихо и не мешает наслаждаться поездкой. Такие узлы имеют классическую конструкцию, но это не мешает им конкурировать по многим параметрам с новыми изобретениями.
3. Простота системы. Устройство имеет простые технологии, которые не ломаются и не подводят в сложных условиях. Даже экстремальные обороты техника выдерживает без лишних проблем. Обычно количество передач 4 или 6, бывают и 8-, 9-ступенчатые коробки.
4. Ремонтопригодность. Это самый главный аспект для покупателя б/у автомобиля или для владельца, который планирует длительный срок использовать один автомобиль. Ремонт гидротрансформатора будет стоить дешевле, чем многих других видов коробок передач автоматического типа.

Традиционные автоматы — важный этап развития автомобилестроения, но сегодня они уходят в забвение. Понемногу производители отказывают от установки таких узлов по двум причинам. Первая — повышение расхода, что ведет за собой ухудшение экологических норм автомобиля. Вторая — дороговизна конструкции. Произвести автомобиль с роботом или вариатором стоит гораздо дешевле, поэтому современные модели нацелены именно на эти формы автоматических коробок, а никак не на старые надежные технологии.

Вариатор CVT — что за техника на страже комфорта?

Самым комфортным вариантом автоматической коробки называют вариатор с классической конструкцией типа CVT. Это рабочий механизм, в котором приводной ремень передвигается по двум разнонаправленным конусам, поэтому понятия передач здесь вообще нет. В каждый определенный момент автоматика сама выбирает, где именно должен расположиться ремень для эффективной передачи крутящего момента. Конечно, такое описание CVT примитивное, но оно показывает суть технологии.

Такая трансмиссия имеет множество преимуществ:

• очень плавная передача крутящего момента с двигателя на колеса, прекрасное дополнение эффективности работы агрегата, что дает неповторимые ощущения от эксплуатации автомобиля;
• максимально плавный разгон, нет никаких рывков и переключений, машина просто набирает скорость равномерно и достаточно резво, поведение коробки зависит от силы нажатия на педаль;
• расход радует, практически всегда такие виды КПП устанавливают на японские машины, на которых важен именно расход, это говорит об эффективном использовании возможностей мотора;
• даже начинающий водитель быстро привыкает к поведению данного агрегата, проблем с адаптацией с других видов КПП нет никаких, к вариатору очень быстро привыкают и не хотят от него отказываться;
• системы CVT достаточно дешевые, поэтому автомобили с такими коробками передач обычно обходятся дешевле, чем аналогичные модели, но с традиционными типами автоматических трансмиссий.

Но есть у вариаторов и «ложка дегтя». В частности, такие КПП не слишком хороши с точки зрения долговечности. Средний срок жизни устройства — 150 000 км. При перегреве CVT может легко выйти из строя прямо посреди дороги. Спортивная поездка на такой коробке оказывается достаточно сложной задачей, нужно определенное мастерство для получения динамичного передвижения. Все это говорит о том, что данный выбор будет логичным только при покупке новой машины. Б/у техники с вариаторами рекомендуют избегать.

Роботы — новый виток в развитии сферы КПП

Роботизированная коробка передач — это узел, который имеет конструкцию механической КПП и «умный» узел переключения, который управляет сцеплением и выбором передачи. Безграничные возможности настройки и доработки привели к тому, что каждый уважающий себя производитель начал делать собственные роботы и называть их умными названиями. Сегодня производители называют именно эту технологию лучшим решением и консенсусом для будущего.

Производители заявляют о таких преимуществах:

• значительный выигрыш в расходе топлива — такой узел поможет машине потреблять на 10% меньше, чем под управлением традиционной механики, и это доказано реальными условиями эксплуатации;
• динамика лучше всех других вариантов КПП — также доказанный факт, роботизированные комплекты отлично справляются с быстрым изменением условий эксплуатации, мотор сразу реагирует на нажатие педали;
• бережная эксплуатация двигателя — практически невозможно навредить силовому агрегату, проблем с использованием возможностей двигателя не бывает, и это радует владельцев;
• дешевая конструкция — создание и производство робота обходятся вдвое дешевле, чем разработка и изготовление автомата, да и производство оказывается намного проще, чем у АКПП;
• узел способствует повышению экологичности машины, а также лучшим образом может передать все преимущества конкретного мотора на конкретной модели авто с учетом тонких настроек.

С настройкой робота работает программист, и здесь можно поменять практически все основные переменные значения. Так что под каждый автомобиль в конкретной комплектации можно настроить одну и ту самую коробку совершенно разными методами. Но все мы знаем, что AMT — это не лучший вариант по надежности. Чем стоят роботы 7DSG или роботы АвтоВАЗ, которые по сей день приносят покупателям массу проблем и неприятностей.

Предлагаем посмотреть видео про робот АМТ от российского производителя Lada:

Подводим итоги

Как видите, у каждого вида коробок передач есть свои преимущества и недостатки. Это значит, что можно покупать практически любые виды трансмиссий, но помнить о том, что и у них есть минусы. Лучше всего будет про эти минусы заранее узнать, чтобы в будущем не попасть в неприятную ситуацию с большими расходами и неожиданными неприятностями. Конечно, оптимальным решением для каждого автомобилиста будет покупка той коробки, которую он сам считает оптимальной. В таком случае вы получите максимум наслаждения от вождения автомобиля и сами подтвердите тот факт, что были полностью правы в выборе.

Для российского покупателя не расход топлива и не экологичность являются приоритетами. Для нашего человека ресурс и пригодность к ремонту остаются главными чертами при выборе. Поэтому традиционные АКПП с гидротрансформаторами или простые МКПП считаются у нас лучшим выбором. Это действительно так, хоть и будет множество споров о том, что робот выгоднее. Сегодня набирает обороты довод об экономии топлива. Робот за 100 000 км сэкономит в среднем 3000 литров топлива на небольшой машине в сравнении с автоматом, а это очень большие деньги для владельца. Так что спор остается открытым. А какую коробку передач вы считаете лучшей для России?

Хорошие и плохие стороны вариатора — Плюсы и минусы вариатора

Вы собираетесь приобрести автомобиль с вариатором, но не имеете широких познаний в этом вопросе, либо предстоит выбор между разными коробками передач?

Этот обзор, надеюсь, будет вам полезен.

Краткое представление о вариаторе.

Известно, что существуют две основных категории КП: механическая и автоматическая, но забывают о третьем варианте. МКПП (в народе именуется «механикой») насчитывает обычно 5 скоростей, АКПП («автомат») — восемь, а вариатор не имеет таких ограничений в передачах.

Что же представляет собой этот вид КП?

Вариатор — устройство, связующее «звено» между колесами и двигателем, способное плавно изменять скорость вращения ведущего и ведомого вала. Зачастую ассоциируется с мопедами или скутерами, водными или снежными мотоциклами, но никак не с машинами. А зря, так как ведущие производители (например, Mazda, Honda) давно и успешно выпускают автомобили на вариаторе.

Отличия от других КП.

1. Если сравнивать с коробкой «автомат», владельцы АКПП отметят в вариаторе плавное движение и сравнительно быстрый набор скорости, оборотов без присущих звуковых эффектов мотора.
2. Автомобили, оснащенные вариатором, в отличие от механической КП, имеют легкую управляемость (находка для новичка-ученика): две педали, отсутствие механического переключателя скоростей, плавный старт (требует немалого опыта при классической «механике»).

Преимущества и недостатки.

Выделим достоинства вариатора:

1. Разгон (более стремительное наращивание скорости/оборотов).
2. Экономичность (идет меньший расход топлива).
3. «Щадящий» режим работы и высокий ресурс автозапчастей (обуславливается автоматическим, правильным распределением нагрузки на двигатель и другие запчасти).
4. Уровень вредных составляющих в выхлопных газах (сравнительно низкий).
5. Шум (низкий уровень работы).

К минусам можно отнести:

1. Не укомплектовываются авто с мощными двигателями.
2. Требует специальной жидкости для функционирования (постоянный контроль, замена, не подходят более дешевые аналоги).
3. Ремонт (достаточно дорогой, нехватка грамотных специалистов).
4. Ограничения в буксировке.
5. Проблемы в работе из-за выхода со строя любого из датчиков (ABS, скорости, давления, др.).
6. Шум (для любителей быстрой езды недостаточно уровня звука, издаваемого при движении).

Напоследок, приведем несколько советов владельцам автомобилей с вариатором:

• В зимний период давать прогреваться перед началом движения.
• Контроль уровня жидкости внутри КП, своевременная замена.
• Избегать резких нагрузок на трансмиссию.
• Постоянно проверять работоспособность датчиков.
• Не пытайтесь самостоятельно проводить диагностику и ремонт КП, доверяйте только профессионалам с опытом и последующей гарантией на работу.

Пусть существует много споров и противоречий между поклонниками разных коробок передач: автоматической, механической, «роботов», фактом остается одно — у вариатора есть будущее. А, как доказывают японские производители на практике, перспективы у него колоссальные!

Какой вариатор лучше. Что надежнее

У каждого автолюбителя есть полное представление об устройстве, а также принципы работы механической и автоматической трансмиссии. Стандартная механика в среднем имеет 5 передач. Коробка передач автоматическая, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно и у вариатора передач намного больше.Сегодня мы узнаем основные особенности работы устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — это устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля. Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные автомобили или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил относительно недавно.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автомобилиста. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля. Вариатор позволяет более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической трансмиссии напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость.Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе полнофункционального устройства. Конечно, если функциональность нарушена, устройство может издавать значительный шум. При правильной работе одним из достоинств можно отметить бесшумность устройства. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Устройство не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если речь идет о наборе скорости, бесспорным лидером будет вариатор.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не даст двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину. Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфорт при вождении. В этом типе автомобилей количество педалей равно автомату, что полностью исключает возможность растерянности. Поэтому, чтобы научиться водить машину, вариатор — лучший вариант.

Не каждому автолюбителю нравится плавный и постоянный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью исключает шум даже при резком увеличении крутящего момента. Неудивительно, что некоторые автомобилисты хотят слышать характерный звук при увеличении скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «плавный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оборудовано электрическими стабилизаторами скорости.Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не разгоняется и постепенно разгоняется. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины. Вариаторы могут иметь разный внешний вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют переключение классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но по-прежнему полностью автоматический. Также есть устройства, более похожие на автоматическую коробку передач.Данные стремительно набирают обороты, когда педаль газа полностью нажата. Этот вид подойдет тем, кто любит скорость и быстрый старт.

На вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные достоинства вариатора.

1. Быстрый запуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет значительно экономить топливо, по сравнению с коробкой — автоматом.
3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
4. Редкое обслуживание. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
5. Выхлоп автомобиля с рассматриваемым механизмом содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в разы тише.

Как и любое устройство, вариатор помимо достоинств имеет ряд характерных недостатков.Для надежного выбора вариатора или автомата еще стоит упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.

1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются данным устройством. Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.

1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет.Смесь для вариатора довольно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя требуется подобрать конкретную смесь.

1. При низком уровне заряда аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.

1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же произойдет, потребуются значительные затраты.Устройство сложное и не каждый слесарь возьмется за его восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.

1. Автомобиль, оборудованный данным устройством, буксировать сложно. Есть ряд особых правил, которые не позволяют буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.

1. Сложная цепочка функционирования. Для правильной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости.При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили. Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в использовании. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить механическую коробку передач и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не очень часто используется в автомобильной промышленности. Причина тому — сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат по-прежнему остается популярным вопросом.В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автомобилиста. Какое из устройств более надежное, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила эксплуатации устройства. Эти рекомендации позволят значительно сократить периодичность ремонта и обслуживания, тем самым сэкономив владельцу машины.

Предпосылки для правильной работы:

1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля.Это правило особенно актуально в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
2. Внимательно следите за уровнем и состоянием рабочей смеси. Жидкость — важная составляющая в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
3. Учитывая особенности этой коробки передач, избегайте резких запусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит по максимуму использовать ресурсы своего автомобиля.
4. Следите за исправностью датчиков и своевременно их обслуживайте.Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от правильной работы датчиков давления и скорости.
5. Проведите диагностику устройства в кратчайшие сроки. При появлении признаков неисправности следует обратиться к профессионалу. Не ремонтируйте прибор самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно большой. Один из главных критериев — использование по назначению. Не перегружайте трансмиссию, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Автоматическая коробка передач — наиболее распространенный и известный тип трансмиссии. Как и его электронный аналог, у него есть свои достоинства и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Малолитражные автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора трансмиссия требует ответственного и осторожного обращения. Механическая трансмиссия, АКПП и вариатор — требуется своевременно диагностировать и обслуживать.При соблюдении всех требований эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд функций. Учитывайте это при покупке автомобиля или при смене трансмиссии. Удачи с твоим выбором!

Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая.Сам я, сколько ни рылся, конкретной информации найти не смог — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), как обе АКПП. Но один куплен и любим, я имею ввиду АКПП, а вариатор от другого избегают! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то здесь и разгон лучше, и рывков при переключении передач (да, вроде бы совсем нет), да и расход топлива при этом меньше! Так все-таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и ремонтировать легче? Что ж, приступим…

Перед тем, как начать статью, хочу сказать — проводилось исследование покупательской активности, машину покупают почти вдвое чаще, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

• АКПП — около 50% продаж.
Вариатор
• — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «роботов» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь дело не в статистике, а в конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что именно она стала первой в массовом применении в производстве автомобилей

Немного истории … Впервые она появилась в кораблестроении в 1903 году. Изобретателем считается немецкий профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала винт и двигатель корабля, так родилась гидравлическая муфта, которая это важнейший элемент любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические трансмиссии Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавный, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего было вполне достаточно, теперь в других случаях автомобили получали передний привод, поэтому и передач было больше. , есть 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые варианты.

Что и говорить, эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас доведена почти до совершенства (не все, конечно, а многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде нечего, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются необходимые муфты, соответствующие передаче.

Также важны насос высокого давления и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но указываю на самые важные элементы.

Все поломки машины, как и соперника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью о том, как правильно менять масло в машине). Часто многие не меняют масло даже после длительного пробега (100000 км), засоряется гидроблок, радиатор машины, фильтр / а — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого муфты начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «пробуксовки» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь пригоревшая жидкость ATF означает, что сцепления сгорели и уже изношены! Если бы такой запах в коробке передач, то такую ​​машину я бы не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя есть свои нюансы. .

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично мне приходилось сталкиваться со случаями, когда при замене масла после 40 000 км пробега АКПП пробегала 400 000 км, и это была самая распространенная 4-ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати, она на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Заменить масло по регламенту, говорят 60 000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что автоматов без присмотра не бывает!
• Поменяйте масляный фильтр вместе с маслом, это значительно продлит ресурс.
• Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
• Очистить дно станка от стружки, пригорания и прочего, очистить магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю, вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

А теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

1) Легкое вождение (не нужно думать, как трогаться и на какой скорости включать, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может перемещать более 300000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают вместе с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент появляются 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть еще 8-12 передач) и так у них уже есть более высокий порог максимальной скорости, машина не будет реветь как жертва на 4-й передаче, они еще и имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

1) У него нет такой динамики, как, скажем, у вариаторной трансмиссии или МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это означает? Машина не имеет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла. Следовательно, на такую ​​передачу тратится часть эффективности.

3) Удары при переключении. Поскольку здесь есть передачи, у оппонента этого нет.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5-8 литров, у механической коробки 2-3 литра.

5) Большой расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за более низкого КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность заключает в себе множество недостатков, это невысокий КПД, рывки при переключении (хотя сейчас они менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но если правильно поменять жидкость ATF, то после 100000 километров можно спокойно выспаться, чего нельзя сказать о сопернике.

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но это не так. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии был изобретен Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, который есть в современных автомобилях. Однако принцип двух конусов с сужающимися частями, направленными в разные стороны, и натянутым между ними ремнем был предложен Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее об этой системе как-то забыли, и только в начале 19 века принцип начали применять на станках в промышленности, но до автомобильной версии еще далеко. Первым, кто задумался об использовании этого изобретения для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Дорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Ее устанавливали на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители уже задумывались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от оппонента у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, у них есть скользящие половинки. При выдвижении ведущего шкива ремень вращается по небольшому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинуть, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

Далее, переключая шкив, можно как можно плавнее уменьшить передаточное число, то есть переключать скорости как можно плавнее (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычном автомате коробка передач. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — на колеса здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 километров, как предписывают некоторые производители. СДЕЛАЙТЕ ЭТО ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Корпус клапана также засорен, и масляный насос не может создавать нормальное давление.

• Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он в них начинает проскальзывать.
• Когда ремень проскальзывает, он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетится по коробке и все и всех крушит!

• Также подтянуты «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть банально им управляет, может до 50%!

Здесь как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не сделать, то вариатор может дотянуть до 100000!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 километров ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте ремень! Иначе может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — это более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 км на ней не пройти простой заменой масла!

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем у АКПП)

3) Нет передач, и соответственно нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности хода и динамики хода

4) Высокая эффективность. Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, трогания с места и переключения передач, на механике)

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально мастера найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров, тоже недешево и далеко не на всех СЗО.

3) Сложная электроника, если выходит из строя, опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «плавное» переключение передач. Но ремонт стоит очень дорого и опять же, не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов. Ремень тоже изношен, после 100 — 1200000 он желательно Замена , очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, может быть быстрее и дешевле, на неофициальных станциях давно ремонтируют. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае гарантия все поправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и с пробегом 100000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ремонтировать ее проще и дешевле, да и работает она вдвое (как минимум дольше).

Здесь, в этой статье, мы также проанализировали, что лучше. Читайте также — (104 голосов, средний: 4,31 из 5)

Автоматическая коробка передач бывает трех типов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, вы должны знать о преимуществах и недостатках каждого типа. Роботизированные пока еще редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическая коробка передач (АКПП) была изобретена, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали — «газа» и «тормоза», а также ручка селектора, переключением которой владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП.Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция автоматической коробки передач

Обычная автоматическая коробка передач представляет собой преобразователь крутящего момента. Его изобрели в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из

Что такое вариатор

Вторая по популярности коробка передач — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского оно переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Леонардо да Винчи изобрел принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позже его использовали в строительстве станков для обработки металла и дерева.

начали устанавливать на автомобили еще в середине прошлого века. Об этом подумал Хуберт ван Доорн — инженер из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия получила название Variomatic и была установлена ​​на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух движущихся друг относительно друга конусов, направленных навстречу друг другу. Они связаны ремнем или цепочкой. Когда конусы движутся, передаточное число меняется. Современные вариаторы более сложные, но принцип работы таков.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором отсутствует «провал» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.

Автомат какое-то время тратит на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент на колеса не передается, поэтому при разгоне авто с АКПП «дёргается». Инженеры постоянно стараются сократить время переключения между ступенями. В современных машинах заметить потерю тяги практически невозможно. Подергивания возникают только при агрессивной скоростной езде.

Немного об экономии и надежности

Какой выгоднее и надежнее? Сравним некоторые из основных показателей:

1. Расход топлива: автомобили с АКПП прожорливее на 10-15%.
2. Вариатор легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такой машины может быть более просторным и комфортным.
3. Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
4. Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
5. Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «хрупкий». Его ременной привод быстро выйдет из строя при буксировке, бездорожье, спортивной езде. «Автомат» более надежен при эксплуатации в сложных условиях.

Как выбрать на популярных моделях автомобилей

Несмотря на очевидные достоинства и недостатки обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому ниже я выделил наиболее популярные вопросы выбора.

Вариатор на Nissan Qashqai

Nissan Qashqai с 2014 года начали оснащаться вариатором

С 2014 года на эту модель устанавливались вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок — 120 тыс. Км. По словам владельцев, реальный срок эксплуатации от 130 до 200 тысяч км.

Вариатор на Nissan Qashqai не выдерживает больших нагрузок.Поэтому такую ​​машину нельзя буксировать, тянуть с прицепом и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора снижен в 1,5–2 раза. Это обычная городская машина, а не внедорожник.

При эксплуатации Nissan Qashqai с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. Км, а внешний картридж — каждые 30–40 тыс. Км.

Самая частая поломка трансмиссии вариатора Nissan — это выход из строя микровыключателя — «концевой выключатель» на ручке, в результате невозможно переключиться из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV претерпел рестайлинг

Subaru XV доступен с вариатором и МКПП. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки на эту модель «автомата» из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic отличается высокой чувствительностью, бодро реагирует на изменение положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одно преимущество — компактность: в результате в салоне больше места.

Вариатор в Subaru XV — надежный агрегат, и найти негативный отзыв владельцев о его работе сложно. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание, — нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

При несвоевременных действиях ремонт коробки обойдется намного дороже!

По заявлению производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. Км. Условия на наших дорогах смело можно отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский автопроизводитель предлагает своим любителям комплектации с механикой, автоматом и вариатором. Коробка автомат идет на 2 литра, вариаторы устанавливаются на Renault Captur 1,6 л. Полный привод идет только с механикой или автоматом.

Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры реализовали персональные настройки в алгоритме бесступенчатой ​​трансмиссии.

АКПП установлена ​​в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не торопитесь с установкой новой машины.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Toyota Rav 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, живущие в мегаполисе, отдают предпочтение АКПП. Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.

Вариатор в Toyota Rav 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что позволяет экономить топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение машины плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой ​​трансмиссии по заявлению производителя до 100 тыс. Км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. Км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Второй по важности критерий — стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

Полезное видео о типах КПП

Подведение итогов

Автоматические трансмиссии, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту.Управлять транспортным средством не составляет особого труда. Автомат и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащите за автомобилем прицеп, то автомобиль с вариатором будет оптимальным для вас. При правильной эксплуатации, своевременной замене жидкости в коробке и фильтра, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подойдут варианты автомат или механика.

Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольно-пропускного пункта.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами — это словосочетание сегодня гарантированно вызовет страх у многих автолюбителей, которые раньше считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии нет. Но мир меняется. Автоиндустрия тоже меняется. В результате в автомобильном мире получили распространение другие виды трансмиссий, которые пугают многих автомобилистов.Наибольшее распространение сегодня получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие люди боятся покупать автомобили с вариатором? Что их пугает и как работают эти трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что вариаторное устройство построено по принципу ременной передачи (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то в вариаторе вообще нет физических передач. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор предоставляет автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем автовладельцев автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариатором тише, а трансмиссии более эффективны. Тем не менее, и сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробки вариаторов (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваш автомобиль оборудован вариатором, этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно расходовать топливо. Все дело в том, что машина, оснащенная вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от машины с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности, а не на переход от нуля к красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других автомобилей.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на скоростях по шоссе автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или ручной коробкой передач.

Вариатор простой конструкции. Общее количество механических частей коробки передач вариатора меньше по сравнению с коробками передач с планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые связаны между собой цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Когда автомобиль движется, шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом меняется передаточное число. Такая механическая простота вариаторного устройства позволила обеспечить автомобилю оптимальную динамику разгона. Ведь по сути нет переключения передач при разгоне, соответственно нет потери скорости при переключении передач.

Вес коробки легче. Коробка вариатора (вариатор) благодаря своей конструкции зачастую легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Коробка передач имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем меньше вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамический разгон. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, знает, что когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику ускорения, а также приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор из-за отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Звук не очень хороший. Вариаторы изначально имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движения внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на заедание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, неким изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточный. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, недолюбливают вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подходит тем, для кого важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы в спорткары. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для тостов. Ведь у нас этот процесс не вызывает никаких эмоций. Кроме того, автомобили с вариатором скорее будут утомлять по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно встречаются в небольших современных автомобилях? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, которые больше предназначены для практичности, чем для спортивности или для перевозки грузов.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не могут работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти на вариатор очень дорогие. К тому же для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариатору не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической коробки передач.

Многие часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти коробки передач осуществляют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль приводится в движение и как они управляются с ними, но и в принципе построения структуры, характерной для каждого типа коробки передач.Поэтому, чтобы определиться, что лучше — вариатор или АКПП, стоит разбирать каждый из вариантов отдельно.

Такая коробка передач относится к моделям ступенчатых планетарных, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью коробка должна работать в данный момент.В этом случае количество ступеней постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

Устройство

Автоматическая трансмиссия представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

1. Муфты гидравлические. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к коробке передач.Он расположен на маховике силовой установки.
2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
3. Гидравлический механизм управления. Следит за правильностью работы планетарной передачи.

Есть несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрическое устройство, а во втором — специальное гидравлическое устройство.Остальные части почти полностью идентичны. Модели с автоматической трансмиссией также различаются типом привода, передним или задним. В первом случае трансмиссия более компактная, а также имеет внутри корпуса специальный отсек для главной передачи.

Принцип действия

Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала к остальным механизмам трансмиссии. Это выглядит так:

1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором надежно закреплена приводная турбина.
2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения правильной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
3. Процесс управления сцеплением происходит благодаря гидравлической системе, которая сжимает необходимый пакет сцепления. Это зацепит соответствующую секцию шестерни, которая к нему подключена.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивает гидравлический насос. В современных моделях «автоматов» управление гидроприводами осуществляется с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется с помощью акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

Достоинства и недостатки

О положительных сторонах такого КПП стоит сказать:

1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
2. Защита электростанции от перегрузки.
3. Наличие всего 2 педалей: тормоза и газа.
4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
5. Длительный срок службы.

К отрицательным моментам можно отнести:

1. Значительный вес агрегата.
2. Низкая чувствительность дроссельной заслонки (относится к классическим гидромеханическим моделям).
3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
4. Повышенный расход топлива.
5. При включенном режиме «D» невозможно тормозить двигатели.

Регулируемый привод

Такая коробка передач тоже считается автоматической, однако ее принцип работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое имеет обычная автоматическая коробка передач. В итоге для водителя основным отличием является зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки как в процессе трогания с места, так и в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

1. Устройство, отвечающее за отключение коленвала, а также трансмиссии.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом ускорения транспортного средства.
4. Автоматический механизм сцепления.
5. Требуется специальный реверсивный редуктор, а также планетарный редуктор, чтобы конструкция трансмиссии могла перемещать машину назад.

Принцип действия

Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, из-за чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости связано с увеличением диаметра изгиба конусов.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, ведомый вал может повернуться еще 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть и обратный эффект, когда на 10 оборотах главного вала выполняется всего 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться, выезжать на крутой подъем, а также тащить с собой большие грузы.

Правильную работу такого бокса обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется многими датчиками.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

1. Плавный набор скорости без рывков и переключения передач.
2. Экономия топлива.
3. Нет отката на подъемах.
4. Доступны только 2 педали.
5. Низкий уровень шума работы.

Но есть и отрицательные стороны:

1. Невозможность длительной работы на высоких оборотах и ​​максимальной мощности.
2. Требуется более частая замена масла и фильтра.
3. Дополнительно в коробку необходимо залить специальную жидкость, от которой зависит работа ремня.
4. При грубом использовании быстрее изнашивается и ломается.
5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. С участием.
6. Сложность и дороговизна ремонта.
7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

1. В коробке вариатора требуется чаще менять масло, что к тому же имеет более высокую цену.
2. Автомат потребляет топлива больше, чем вариатор.
3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классического автомата.
4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в сложных условиях и бездорожье.

Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство обязательно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами на его обслуживание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

1. Расход топлива.
2. Вес и габариты конструкции.
3. С какой периодичностью требуется замена технических жидкостей, а также насколько «съедает» коробка.
4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» на КПП.
5. Условия эксплуатации, в которых можно использовать конкретную коробку передач.

В современной автомобильной промышленности разработка новых узлов и агрегатов может улучшить работу транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и увеличению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут решить, какой автомобиль выбрать, с автоматической коробкой передач, вариатором или другой коробкой передач.

Что лучше автомат или вариатор? Что лучше, вариатор или автомат.

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше — автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, необходимо разобраться в их устройстве.

Механика.

Самые старые автомобильные трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач.Сам механизм устроен так, что единовременно может быть включена только одна пара шестерен.

Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач, и в это время выполняется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель ощупывает машину до конца и ведет ее.

Для того, чтобы понять, как работает МКПП, советую посмотреть это видео:

Станок.

Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных коробках передач… Коробки передач включаются с помощью т. Н. сцепления, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Управление машиной осуществляется электрическими или гидравлическими «мозгами». В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых раскручивает другой потоком масла. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, при увеличении частоты вращения возможна передача большего момента (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и за счет этого значительно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю вам посмотреть это видео:

Привод с регулируемой скоростью.

Единственная бесступенчатая трансмиссия! Конструкция шкива переменного радиуса изобретена Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

У этого ремня и шкивов есть главный недостаток — это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологи выделили тип коробки как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Да на самом деле только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на оборотах максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризен.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) связывать первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), что позволяет избежать пробуксовки). В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым исключая проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. Км коробка полностью вышла из строя и требует замены. Контрактные и восстановленные боксы — лотерея, ресурс их неизвестен, а новый бокс стоит 300-500 т.р.

Вот как работает вариатор:

Робот.

Робот, это не что иное, как механическая коробка с электронным управлением.В роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника регулирует скорость.

В целом решение неплохое, но на небольших бюджетных боксах есть рычание при включении скоростей и задержка переключения, на спортбоксах с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

На сегодняшний день это самый эффективный тип. автоматическая коробка передач! К недостаткам можно отнести только невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность, а также стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот вам небольшой видеоролик о том, как работает роботизированная коробка передач:

Итак, какая коробка передач самая лучшая?

На этот вопрос невозможно дать однозначный ответ, так как о вкусах не могло быть и речи!

Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас только бутылки из пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста — редукторы самого надежного типа, не требующие дорогостоящего обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации машины на механике вы увидите такую ​​картинку:

Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет минимальной, а расход топлива минимальным, но управлять этим автомобилем будет не самым удобным.

Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам с их старт-стопным режимом, вам обязательно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным завыванием двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированном механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что стоит недешево) и в крайнем случае машина сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100000 км на любой машине — это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «хит» за половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия рассматривается как некий компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме вождения машина выйдет из частых переключений и, что самое главное, робот не сможет перепрыгивать через передачи.Те. Автоматическая трансмиссия может переключать 2-3 передачи вниз и начинать интенсивное ускорение, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз. Нет разницы в расходе топлива между роботом и механикой и по коэффициенту полезного действия обе трансмиссии одинаковые! Для любителей погонять — спортивные версии роботизированных боксов обеспечивают максимально быстрое ускорение за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какую коробку водить — решать вам! Лично я предпочитаю классические машины или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. А двухдисковый робот не для массового использования, хотя разгон с ним шикарный!

На сегодня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии по тексту, оставляйте комментарии.

Всем известно, что МКПП ( МКПП ) обычно имеет пять скоростей, коробка «, автомат » — около восьми, а вот что такое вариатор и сколько передач у него? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП .

Привод с регулируемой скоростью — По сути, это устройство, передающее сигнал между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа издавна используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходов.Несмотря на то, что современный автомобильный вариатор «мигрировал» достаточно давно, а точнее, в середине прошлого века, по-настоящему активное его внедрение и развитие в автомобильной промышленности произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от АКПП , вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая ускорение мощного электродвигателя … При этом набор скорости происходит без сбоев. , сопровождаемый лишь еле слышным нарастающим шумом.Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, разгоняется намного быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат , безоговорочным лидером будет первый.

Автомобиль, оснащенный вариатором , будет более лоялен к ошибкам своего владельца — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится при подъеме, к тому же процесс старта всегда будет быть ровным, вне зависимости от навыков и способностей самого хозяина. При наличии всего двух педалей, как и у автоматов, риск перепутать педали маловероятен, это в большей степени касается начинающих автомобилистов.

Некоторые искушенные автолюбители осуждают частотно-регулируемый привод за постоянное плавное, так сказать, «гудение» мотора, которое присутствует во всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне тоже играет не в пользу вопроса о вариаторе или автомате … Истинным ценителям не по себе, когда машина, словно с полностью неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, поскольку «рычание» является чисто эстетическим удовольствием и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», имитирующего переключение фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор снабжен функцией, аналогичной типичной для «кик-даун». Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Несомненно, автомобиль CVT имеет множество преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, перечислим их:

1. Более быстрый разгон.
2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель и другие элементы привода.
3. В связи с тем, что электроника контролирует работу двигателя, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца — более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора .
4. Кроме всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором намного ниже, чем в аналогичных моделях с.
5. Автомобиль с вариатором почти в два раза тише шума обычного автомобиля.

Однако, рассмотрев достоинств вариатора Не указывая его недостатки, это было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

1. Агрегатировать с вариатором автомобили с мощными двигателями не принято, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
2. В отличие от «автомата», вариатор залит специальной жидкостью, которая дороже обычной, требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена аналогичной от любой другой модели автомобиля.
3. После выключения примерно на 100 км., Происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
4. Ремонт вариатора — очень дорого, да и «умельцев», способных правильно его изготовить, очень мало.
5. Также существуют ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку на таком автомобиле прицепа или другого транспортного средства.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик ABS, датчик положения коленчатого вала.В случае выхода из строя хотя бы одного из них, это может привести к целой цепочке проблем, а также неправильной работе этой трансмиссии.

Как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее несомненно за вариатором, он будет достойной заменой всем привычным «механикам» и программам роботизированных коробок, а также их ближайшим собратьям « автомата ».

Теперь несколько полезных советов, соблюдая которые можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора , обеспечив ему оптимальные условия работы:

1. Избегайте лишних стрессов в зимнее время года, особенно в начале движения.В первую очередь нужно дать всем элементам хорошенько прогреться.
2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, вовремя заменять.
3. Избегайте больших нагрузок на старте, помните, что эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
4. Регулярно производите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновения проблем с вариатором — немедленно обращайтесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь сделать ремонт вариатора своими руками , поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.
АКПП

Преимущества автоматической коробки передач

• Легкость вождения. Водителю не нужно думать о переключении передач.
• Надежность. Сжечь сцепление (его функции выполняет гидротрансформатор) очень сложно, что часто бывает при использовании «механики».
• Положительно сказывается на сроке службы двигателя. «Автомат» переключает передачи, не раскручивая мотор до максимальных оборотов, что снижает износ.

Недостатки АКПП

Как обыграть онлайн-казино на 368 548 рублей с помощью дыры в алгоритме?

Эй! В Интернете меня знают как Джерома Холдена, и я зарабатываю деньги, тестируя алгоритмы для известного казино Vulcan: я ищу уязвимости в играх, делаю ставки и сорву джекпот.

Сейчас собираю сообщество для более глобального проекта, поэтому бесплатно делюсь схемами.Рассказываю все максимально подробно, ничего сложного нет, работать можно прямо с телефона, с этим справятся даже девушки)). Вы можете протестировать алгоритмы, заработать деньги и решить, присоединиться к моей команде или нет. Подробности здесь.

За три месяца на своих схемах заработал 973000 рублей:

• Приведенная динамика. В отличие от вариатора АКПП не демонстрирует высочайшей динамики разгона, уступая по этому показателю, в том числе и МКПП.
• Повышенный расход топлива. Двигатели в паре с «автоматом» потребляют больше топлива, чем аналогичные моторы с вариатором или «механикой». В среднем разница составляет 1-2 литра на 100 км пробега.
• Повышенный расход трансмиссионного масла … АКПП требует 8-10 литров масла против 5-8 литров для вариатора и 2-3 литров для МКПП, при этом масло нужно менять чаще.

Регулируемый привод

Преимущества вариатора

• Хорошая динамика… Автомобиль с вариатором ускоряется быстрее, чем такой же автомобиль, но с автоматической коробкой передач или «механикой».
• Плавный ход. Отсутствие передач исключает рывки при переключении.
• Пониженный расход топлива. Автомобиль с вариатором потребляет меньше топлива, чем модели с АКПП и МКПП.

CVT Недостатки

• Сложный и потому довольно дорогой ремонт. В отличие от «автоматов» вариаторы не очень распространены, поэтому они менее изучены специалистами автосервиса. Сегодня ремонтом и обслуживанием вариаторов занимаются только официальные дилеры.
• Необходимость замены ремня. Каждые 100-150 тысяч километров требуется замена ремня между шкивами, что приводит к дополнительным расходам.
• Требовательна к маслу. Для вариатора нужно специальное масло, а для каждой конкретной модели трансмиссии — свое. Стоимость этого масла довольно высока, а использование неправильного типа масла может привести к поломке.

Вывод

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий.Но технический прогресс неумолимо несется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автомата. Многие современные модели автомобилей оснащены именно такими боксами. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои автомобили способностью к автономному вождению, водители столкнулись с дилеммой: какую коробку передач выбрать.А какие еще автомобили оснащены вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип вариатора? Эта коробка надежна? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно ответить в этой статье.

Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому мероприятию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. Д.Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любой машине. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, следует четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач.Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй блок автоматической коробки передач — коробка передач — отвечает за работу механической части трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй ведомый.Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии, а цепь проходит на малом диаметре. Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр цепи увеличивается до максимального, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Чтобы положить конец вопросу «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества автоматической трансмиссии

Недостатки АКПП

• АКПП имеет относительно невысокий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
• Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.

Преимущества вариатора

Недостатки вариатора

• Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем и обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков — очень дорогостоящие процедуры.Коробки передач
• требуют регулярного технического обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы трансмиссий разных типов, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?» автолюбителям следует полагаться на индивидуальные потребности и интуицию.

Возможно, для кого-то проверенная надежность машины на ступеньку выше инновационного вариатора … Кто-то, наоборот, выберет Hi-tech, желая испытать свои силы. Все в этом мире улучшается, всегда что-то новое приходит на смену старому. В любом случае решение о том, какая коробка передач — автомат или вариатор — станет вашей следующей машиной, решать вам!

Современные автомобили, оснащенные несколькими типами трансмиссий. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач.Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как начали завозить в страну автомобили из-за границы. Но пока с вариатором мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор изобрели очень давно. Описание основных принципов его работы можно найти в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Потом этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo … Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата.У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное число от вала двигателя до привода колес плавно изменяется при ускорении или замедлении автомобиля. Современные автомобили комплектуются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний — наиболее распространенный вид трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а расширение к движению к оси

Основой клиноременного вариатора являются два шкива . .. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу. Сдвиг и разведение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половин конического шкива приводит к выталкиванию ремня на внешний диаметр, а расширение — к движению к оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное число двигатель — привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), трансмиссия становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Для запуска автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается.Поэтому клиновой ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые нанизано множество стальных пластин трапециевидной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи … Для смазки цепи используйте специальную жидкость … При сильном давлении в точках соприкосновения цепи и шкива меняет ее государство. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

вариатор — плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время довольно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле — в автомобиле также предусмотрено наличие всего двух педалей и нет необходимости манипулировать рычагом переключения передач. Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине двинуться назад на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения.Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

CVT Недостатки:

• Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены обычным маслом
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие высококвалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков.При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в части оснащения вариаторной трансмиссией более мощными двигателями наметился определенный прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью мультитроник. Кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3.5 литров и мощностью 234 л.с. комплектуется клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор все же неприемлем, то для легковых — это хорошая альтернатива механике или пулемету.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатора или автомата? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата, вполне понятно. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это и динамичный разгон, и малый расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП обходится дешево, тем не менее, это дешевле, чем аналогичные работы с вариатором. А сервисов по ремонту АКПП гораздо больше.

вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора ситуация здесь такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания слесарь однозначно дешевле вариатора и автомата. Не будет лишним отметить, что вариатор, как и автомат, скорее предназначены для любителей спокойного, безопасного передвижения.Для тех, кто относится к автомобилю, прежде всего, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем, я люблю втискиваться в сиденье под действием нагрузки от разгона, мне нравится слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше однозначно — МКПП.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оборудованных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, да, таких, что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям, все же решившимся на покупку с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и уехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке машины может возникнуть вопрос, какой именно вариатор нам продают, а может классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения у станка и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вы можете определить вариатор или машину следующим образом:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. Вариатор — CVT
• Соберите информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом можно узнать, какой тип трансмиссии устанавливается на интересующую марку автомобиля.
• Провести тест-драйв. При динамическом разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков, когда стрелка тахометра неподвижна.
• В некоторых новых моделях вариаторов нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических трансмиссиях масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости. .. Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов, лучше менять жидкость раньше, через 30-40 тысяч км.

Как правильно водить вариатор

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно немедленно обращаться в сервисный центр … Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно без навыков и специальных приспособлений.

Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Достоинства и недостатки

Управление автомобилем с механической коробкой передач требует внимательности, а современный человек всегда куда-то спешит. АКПП в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство АКПП намного сложнее МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных преобразовательных коробок, вариаторные системы до сих пор мало изучены. Попробуем разобраться, что надежнее — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая АКПП появилась в 1903 году, но применялась не в автомобилях, а в судостроении. Изобретатель конструкции — немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, которая могла приводить в действие гребной винт и силовой агрегат кораблей. Так на свет появилась гидравлическая муфта, которая является очень важным узлом для любой АКПП.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую коробку передач Hydromatic на автомобилях Oldsmobile.Надо сказать, что конструкция АКПП с тех пор практически не изменилась. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и редуктор. Первый выполняет функцию сцепления, а цель его работы — плавное переключение без рывков. Редуктор — это пара шестерен, находящихся в зацеплении. Это дает возможность получить неразъемный, достаточно компактный механизм сразу в несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Посмотрим, как работает АКПП.Эта система разработана вдоль и поперек. На протяжении многих лет эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть отличается достаточной прочностью и надежностью.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

В нем нет жесткого зацепления. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого снаряжения, ломать действительно нечего. Но в конструкции также присутствуют валы с шестернями планетарного типа и фрикционные диски.Пакеты сцепления в АКПП заменяют сцепление. При их сжатии или отпускании соединяются муфты, соответствующие конкретной передаче.

В устройстве АКПП присутствуют такие агрегаты, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой АКПП.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после больших пробегов. В результате забивается гидроагрегат, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикции, передачи уже не включаются. Бывают подергивания и подергивания.

Ресурс АКПП

Сложно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат».На первый взгляд кажется, что вариатор, поскольку он имеет несколько иное устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самыми надежными «машинами» являются старые японские четырехступенчатые коробки.

Для увеличения срока службы АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

• Требуется замена масла согласно регламенту.Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот период. Это касается так называемых необслуживаемых «машин», где заводская залитая жидкость рассчитана на весь срок эксплуатации. Этого не происходит — нужно менять масло. Оптимальный вариант — полная замена с мойкой на подставке. Это обеспечит передачу надежной и долгой работы.
• Вместе с АТФ-жидкостью заменен и масляный фильтр. Своевременная его замена позволяет продлить срок эксплуатации коробки на 20 процентов.
• Также периодически необходимо снимать радиатор. Выдувается и промывается. Затем очистите низ корпуса от мусора — могут быть сколы, нагар и многое другое.

Кстати, чипы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, вы можете увидеть на фото ниже.

Если соблюдать эти правила, срок эксплуатации АКПП значительно увеличится. Коробка может пройти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие выбирают именно эту трансмиссию.

Коробка-«автомат»: достоинства и недостатки

Рассмотрим основные достоинства АКПП:

• Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощен — больше не нужно думать о том, как сдвинуть машину с места, как медленно отпустить сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер все сделает сам.
• Также АКПП выбрана за надежность. При качественном уходе автоматические боксы способны пройти более 300 000 км.Еще одно преимущество — высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо проработана, и ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
• Масло тоже плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий требуется специальная жидкость, но требования к ней намного ниже, чем для вариаторной. Да и цена у него меньше.
• Рывки и количество передач тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них больший порог максимальной скорости — на четвертой передаче двигатель не гудит.Скорости меняются мягко и незаметно для водителя.
• Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Это к вопросу, что безопаснее — вариатор или «автомат». Да, автомат работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

А теперь обратимся к недостаткам:

• АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет меньший КПД.В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткой связи — все берет на себя гидротрансформатор. Следовательно, часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении ощущаются рывки, чего нельзя сказать о вариаторе. За и против этого мы рассмотрим ниже.
• Также в АКПП нужно залить масла побольше — примерно 8-9 литров. При этом вариатору требуется не более 6 литров. Еще один недостаток — повышенный расход топлива.На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как на «механике».

Если резюмировать, то высокая надежность перекрывает все минусы этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко выезжает более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее сопернике.

Переменные: краткая история

Многие считают, что трансмиссия CVT была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип работы был изобретен еще Леонардо да Винчи в 1490 году.Но реализовать агрегат он не смог, так как тогда не было ДВС. Тогда о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных машинах. В автомобилях вариаторы начали использовать в 58 году, когда Хуберт ван Доорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это одна из разновидностей АКПП. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии. Конструкция состоит из двух шкивов, на которых натягивается ремень (теперь он, конечно, металлический). Конусы — это не цельная конструкция, как раньше, а из выдвижных половинок. Если приводной шкив не подсоединен, ремень вращается на малом диаметре конуса. При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, соответствующее нижним передачам АКПП.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет).Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбираете, коробка «автомат» или вариатор, то последний более производительный. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента — непростая задача.

Что выходит из строя?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло нужно менять каждые 60-80 тыс. Км. Всегда меняйте жидкость. Если не заменить его, возникнут проблемы, а восстановление коробки будет стоить очень дорого.

Среди проблем — засорение гидроблоков и маслонасосов. Из-за этого валы не могут зажать или расстегнуть ремень. В результате скользит. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в какой-то момент ремень просто обрывается. А потом внутри буквально все рушится. Также рабочие поверхности валов приподняты, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

CVT Resource

Здесь, как и в АКПП, необходимо менять масло точно по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремешок. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Оказывается, «автомат». На вариаторе привод 300 тыс. Не выйдет, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Здесь порадовал более динамичный разгон, уменьшенный расход топлива.Рывков нет, КПД на 10% выше АКПП. Машиной легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Отремонтировать такие ящики очень сложно — конструкция еще плохо изучена, а специалистов в этой отрасли пока мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не все СД берутся за такую ​​работу. В конструкции есть продуманная электроника. Ну и напоследок еще один существенный минус — масло.Это дорого и сложно найти.

Что лучше?

Итак, мы посмотрели обе трансмиссии. Пора определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт обойдется очень дорого, и не всегда эту КПП можно восстановить или хотя бы отремонтировать. Также для регулярной замены требуется ремень, а самой конструкции необходимо качественное масло. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Вывод

Смотрели вариатор, его плюсы и минусы. Вердикт такой: если вы купите новую машину, которая будет гарантирована, то вариатор можно будет купить. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

: преимущества и недостатки

Сегодня мы обсудим бесступенчатую трансмиссию. Мы также обсуждаем преимущества и недостатки трансмиссии CVT.До сих пор мы знаем, что используем коробку передач для изменения крутящего момента в соответствии с требованиями движения. Для этого у нас есть передаточное число от четырех до пяти, которые мы переключаем и переключаем. Но CVT — это автоматическая трансмиссия, которая может выбирать любое желаемое передаточное число в пределах своего рабочего диапазона. В отличие от обычной четырех- или пятиступенчатой ​​трансмиссии, вариатор — это трансмиссия с бесконечным передаточным числом.

В механической коробке передач возникает одна проблема, заключающаяся в том, что одно передаточное число не полностью эффективно в желаемом диапазоне.Таким образом, производители должны работать над новой системой, которая может получить бесконечное передаточное число, и есть одно уникальное передаточное число для одной скорости. Это основная идея вариатора.

Принцип трансмиссии CVT:

Как и обычная коробка передач, вариатор работает по тому же принципу, что, когда мы прикрепляем большую ведущую шестерню к одной маленькой ведомой шестерне, мы получаем высокий крутящий момент и наоборот. Но в вариаторе не используется передача для получения передаточного отношения мощности передачи. Другой ременной привод системы передачи энергии, используемый в вариаторе, может изменять свой диаметр.Есть три основных компонента вариатора, которые позволяют получить передачу с бесконечным передаточным числом. Это приводной шкив с регулируемым входом, ведомый шкив с регулируемым выходом и металлический ремень. Помимо этого, существуют также различные микропроцессоры и датчики и даже планетарная передача и сцепление. И ведущий, и ведомый шкивы имеют переменный диаметр. Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, обращенных друг к другу. Ремень находится в канавке между двумя конусами. Ремни специально сконструированы для обеспечения необходимой гибкости. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый шкив передает движение на ведущий вал. Когда два конуса шкива расположены близко друг к другу, ремень движется выше в канавке, и диаметр шкива, по-видимому, увеличивается, тогда как ремень движется ниже в канавке, что приводит к уменьшению эффективного диаметра, когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга. . Эти конусы перемещаются ближе или дальше друг от друга за счет гидравлического давления, центробежной силы или натяжения пружины.

Если диаметр ведущего шкива увеличивается, диаметр ведомого шкива уменьшается, и наоборот.Это сделано для того, чтобы ремень всегда был натянут. Поскольку шкивы изменяют свой диаметр относительно друг друга, получается бесконечное число передаточных чисел. Для низких передач диаметр маленький на ведущем шкиве и большой диаметр на ведомом шкиве, а для высоких передач наоборот. Обычный вариатор использует информацию от ЭБУ управления двигателем для определения крутящего момента, передаваемого двигателем, и, соответственно, давления, оказываемого на ремень, чтобы избежать проскальзывания. Далее привод передается раздельно на передачи переднего и заднего хода через два многопозиционных сцепления.Также есть две небольшие гидравлические камеры для перемещения шкивов вариатора вместо одной камеры большего размера в случае обычного вариатора, это снижает потребляемую мощность.

Преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии:

Преимущества:

1. Она обеспечивает более плавный ход по сравнению с традиционной системой передач.

2. Повышает экономию топлива автомобиля за счет обеспечения оптимального диапазона мощности в любых условиях.

3. Устраняет рывки снастей при движении вверх и на подъеме.

4. Снижает выбросы за счет лучшего контроля двигателя в любых условиях.

Недостатки:

1. Крутящий момент вариатора ограничен прочностью ремня.

2. CVT имеет гораздо более короткий срок службы по сравнению с обычной зубчатой ​​передачей.

3. CVT необходимо большое центральное расстояние, которое не может быть обеспечено в линейной конфигурации.

CVT уже используется некоторыми производителями, такими как Nissan, для достижения высокой эффективности.Можно сказать, что эта технология продолжает развиваться, и производители с нетерпением ждут ее. Пользователь любит их за их эффективность и плавность хода. Эта система также является экологически чистой, поэтому производители и правительство продвигают ее, и вскоре она будет принята большинством производителей. Audi Multitronic также является примером этого.

Мы обсудили, как работает вариатор, и каковы преимущества и недостатки вариатора. Если у вас возникли вопросы о том, что такое CVT, любезно спрашивайте, комментируя. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях.Спасибо, что прочитали.

Бесступенчатая трансмиссия: преимущества и недостатки

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор, как ее обычно называют, представляет собой тип автоматической трансмиссии, которая автоматически изменяет передаточное отношение между двигателем и колесами автомобиля.

В отличие от обычных коробок передач, которые ограничены передаточными числами, вариатор имеет то преимущество, что имеет бесконечное передаточное число.

Как и любая другая технология трансмиссии, представленная сегодня на рынке, вариатор имеет свою долю плюсов и минусов.

Здесь мы обсудим преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии.

Преимущества системы бесступенчатой ​​трансмиссии

(a) Расчетный коэффициент:

В отличие от традиционных механических или даже автоматических коробок передач, вариатор по своей природе прост по конструкции.

Внутри коробки с бесступенчатой ​​трансмиссией фактических рабочих и движущихся компонентов гораздо меньше, что делает ее более компактной.

Это делает его идеальным для компактных автомобилей и двухколесных транспортных средств.

(b) Преимущество ускорения:

В механической и традиционной автоматической трансмиссии процесс от остановки до пуска и замедления редко бывает плавным.

Это происходит из-за различных стадий механических процессов, обеспечивающих желаемое ускорение.

В случае с вариатором, ускорение действительно плавное, так как передаточное число изменяется плавно и плавно.

CVT также обеспечивает больший крутящий момент, поскольку позволяет двигателю набирать обороты за минимально возможное время.

(c) Топливная эффективность:

В системе CVT существует постоянное изменение соотношения скорости вращения вала двигателя и скорости приводного вала, кроме того, система CVT также оснащена набором датчиков, которые контролируют подачу мощности независимо от скорости транспортного средства и двигателя. .

Все это приводит к большей экономии топлива и эффективности, особенно в условиях старт-стопного города, например в условиях дорожного движения.

Это также приводит к более экологичному двигателю, так как выбросы находятся под контролем.

Недостатки бесступенчатой ​​системы передачи

(a) Работа с ограниченным крутящим моментом:

Возможности обработки крутящего момента вариатора в значительной степени ограничены прочностью ремня вариатора.

Этот конкретный компонент системы вариатора временами подвержен поломкам.

Однако с появлением новых технологий мы редко обнаруживаем такие поломки, но обратная сторона — ограниченные эксплуатационные возможности.

(б) Качество привода:

Несмотря на то, что вариатор обеспечивает плавность хода, здесь играет роль элемент личного стиля вождения и предпочтений при езде.

Некоторым нравится, как вариатор помогает им в целом управлять автомобилем, а некоторым это абсолютно не нравится.

Иногда также возникает проблема с шумом, исходящим от автомобиля с вариатором.

(c) Фактор затрат:

Как правило, автомобиль с вариатором стоит дороже, чем его собрат с механической или традиционной автоматической трансмиссией.

Также стоимость ремонта и обслуживания автомобиля с вариатором значительно выше по сравнению с вариантами без вариатора.

Каждый раз, когда вариатор выходит из строя, он всегда требует полной замены всего агрегата, поскольку стоимость отдельных компонентов превышает стоимость нового агрегата.

Не пропустите

Полные примечания к синхронизированной коробке передач

Механическая или автоматическая коробка передач: что лучше?

Также читайте: (щелкните, чтобы прочитать изображение)

ПРОЧИТАЙТЕ: КАКИЕ ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?

, устройство и работа коробки.Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками передач, но и в комплектации с вариатором. Этот метод управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также имеет экономичный расход топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение было прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатое переключение передач предлагается в качестве альтернативы с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1 л.8 литров.

Такая коробка давно не устанавливается на Toyota, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым концерны автогиганта уверенно пользуются во всем мире. С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

Toyota установила и продолжает устанавливать на эту модель в основном вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2-х.0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку.В процессе изменения скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Особенности эксплуатации, ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач в том, что она обеспечивает плавность хода, которая не присуща даже самым современным автоматическим трансмиссиям с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные трансмиссии в физическом смысле не предусмотрены. вариатор.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить значительную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает коробка вариатора.

Среди прочих эксплуатационных преимуществ, о чем свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели с 2008 г. по настоящее время (2017 г.), можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места. без скольжения.

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком долгая стойкость механизма.Менять масло рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого понижения передачи (так как нет возможности резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, доставляющим приятные ощущения при вождении.Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в какие бы модели он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач (без слова «переключение», поскольку в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) в упрощенной форме представляет собой два скользящих шкива, соединенных V- пояс.

Шкивы представляют собой две обращенные друг к другу конические половины с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами.Ремень и шкив генератора имеют аналогичную форму клина на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

То есть, если половины одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов расходятся, ремень «проваливается» между конусами и проходит по небольшому радиусу. Если, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и он начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

В этом случае один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силового завод к колесам автомобиля. Теперь остается только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов и сдвигать другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широком диапазоне.Но автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, и поэтому в систему также добавлен механизм, который отвечает за изменение направления ведомого вала (например, планетарный редуктор), и, как следствие, полный привод. Получается полноценная коробка передач — вариатор.

Вариатор получил название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Различают несколько типов вариаторов, различающихся типом трансмиссионного звена шкивного привода: клиноременные, тороидальные и цепные.Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — это ремень из наборных пластин, которые намного прочнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota оснащаются вариатором CVT, постепенно заменяя ставший уже традиционным автомат.

Вариатор Тойота

Один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S устанавливается на Toyota Corolla, где по желанию водителя вы можете взять на себя управление трансмиссией. Для этого вам просто нужно переключить селектор в спортивный режим и с помощью подрулевых переключателей переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторах Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидравлические насосы, подающие жидкость с низкой вязкостью для смазки и наполнения ремня вариатора.Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный нагреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостаток вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор при длительной езде по трассе подвержен сильному нагреву, что сокращает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевая).

Вариатор «не любит» частую смену город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором почти всегда является «хитом» или, по крайней мере, котом в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации дороже обычных коробок передач.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время начали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки передач в свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе Toyota.В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил всеобщее распространение за последние пять лет. До этого они были редкостью на внутренних дорогах. Сегодня, покупая новую машину, многие автолюбители стараются выбрать машину с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле.Те же панели, там же всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, в котором используется диапазон передач с первой по четвертую. Однако по сути устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки. Его структура такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первой, второй, третьей … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно, а переключение их происходит плавно и, что самое главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и хорошо заметных переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и замедлении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом работы. Давайте посмотрим на каждый из типов.

Первый вариатор клиновидный. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора этого типа. Внутри него находится специальный привод, способный изменять размер шкива вверх или вниз.В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер наименьший, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда машина начинает набирать скорость и обороты, ее размер постепенно увеличивается, размер шкивов изменяется в противоположных друг другу направлениях. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного типа трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип — вариатор тороидальный.Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, во время движения которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания вариаторам клинового типа — они были установлены в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Достоинства и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция высочайшего качества, что она способна удивить покупателей своей надежностью и отличными качествами. На словах все довольно красиво звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все-таки, нужно детально оценить ее лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первое среди достоинств — это плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
2. Второе преимущество — это колоссальный КПД автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения способствует этому еще больше.
3. По сравнению с АКПП и МКПП — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушается педали газа и очень легко мчится вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко трогается с места и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду в гололедицу.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и весомые достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что коробки передач вариатора рассчитаны на город или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от километров, пройденных автомобилем. Его максимальный ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто показывает неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный недостаток — это дорогостоящее обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариаторе совсем не дешевое, плюс обслуживание на СТО отнимет у вас большие деньги из кошелька. С учетом того, что это нужно делать каждые 40-50 тысяч километров — вариатор стоит немалые деньги.

И напоследок Королла в сборе с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Машину можно доставить в гараж или на СТО только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует подумать, стоит ли комфорт времени и денег, потраченных на обслуживание этого технического агрегата.

Другие статьи

Отправить ответ

Как мы уже писали, вариатор (коробка передач) — бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Отечественные автолюбители очень долго не доверяли подобным коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы».Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.