Для чего нужна регулировка клапанов: что такое и для чего нужна

Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео — как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Регулировка клапанов автомобиля.

Эта статья по регулировке клапанов будет полезна и владельцам мотоциклов.

Необходимость регулировки клапанов, точнее их тепловых зазоров, у разных машин может наступить в разные сроки, у иномарок чуть позже, у отечественных машин раньше (примерно через 10 — 15 тысяч км. А у современных автомобилей с гидрокомпенсаторами, вообще нет необходимости регулировки клапанов. Но большинство более старых машин всё ещё периодически нуждаются в такой регулировке, и как правильно ее сделать у себя в гараже, и что для этого понадобится, мы и рассмотрим в этой статье.

В том, что необходимо произвести регулировку клапанов на вашей машине, можно определить по пробегу, по постороннему стуку в районе головки цилиндров (хотя при заниженных тепловых зазорах стука нет, но теряется мощность мотора), ну и по потере компрессии (как проверить компрессию читаем вот тут) и соответственно мощности двигателя.

Для чего нужна регулировка тепловых зазоров клапанов?

Вообще правильная регулировка тепловых зазоров клапанов, то есть выставление нужного зазора между торцом стержня клапана и кулачком (или коромыслом на более старых машинах), очень важная операция. Ведь клапана изготовлены из металла, который как известно при нагреве расширяется, а значит стержень клапана с повышением температуры удлиняется на несколько долей миллиметра. Кроме этого расширяется (становится толще) и кулачок распредвала, давящий на стержень клапана (или становится толще коромысло, на более старых машинах).

Степень удлинения стержня клапана (и других деталей) зависит от сорта стали и именно поэтому у разных двигателей разные зазоры (которые рекомендует завод изготовитель), зависящие от сорта стали. Поэтому прежде чем начинать регулировку клапанов на вашем двигателе, необходимо уточнить в мануале именно вашего мотора точную величину тепловых зазоров, которую рекомендует завод изготовитель двигателя, и от этого значения подбирать щуп, с помощью которого будет производиться регулировка.

На многих двигателях величина тепловых зазоров пишется на наклейке, которая наклеена на клапанную крышку.

И если тепловой зазор будет меньше положенного для вашего двигателя, или зазора вообще не будет, то при нагреве и удлинении стержня клапана, клапан при работе двигателя уже не сможет полностью (плотно) закрыться и обеспечить компрессию в камере сгорания, так как будет упираться своим торцом в кулачок (или площадку коромысла).

То что от неплотного закрытия тарелки клапана (потери герметичности прилегания тарелки к седлу) «уплывёт» компрессия и потеряется мощность двигателя (и машина будет хуже заводиться, а дизель может не завестись вообще)  ещё пол беды. Но хуже всего то, что тарелка клапана и его седло от неплотного прилегания быстро покроются нагаром и начнут пригорать и портиться.

После этого естественно такой мотор уже не будет нормально работать, даже если клапана будут впоследствии отрегулированы. Потребуется снятие и ремонт головки, то есть восстановление поверхности сёдел клапанов, и последующая  притирка клапанов. Хотя бывает и так, что клапана придётся менять.

Если же тепловой зазор будет больше положенного, то при работе двигателя, по мере нагрева и удлинения стержня клапана, зазор между торцом стержня и кулачком (или коромыслом) будет выбираться не полностью. От этого стержень клапана и кулачок (коромысло) будут испытывать ударные нагрузки и быстро изнашиваться, ну и будет слышен стук клапанов в районе головки.

Поэтому как повышенные тепловые зазоры, так и пониженные, вредны для любого двигателя, и поэтому нужно всегда стремиться отрегулировать рекомендованный заводом тепловой зазор, и периодически производить регулировку клапанов, согласно рекомендациям завода изготовителя, а то и раньше — при появлении посторонних стуков в районе головки цилиндров.

Естественно на разных двигателях может быть немного разная конструкция газораспределительного механизма, и регулировку зазоров клапанов абсолютно на всех двигателях невозможно описать в одной статье. Но как правило существует всего три основные конструкции — с гидрокомпенсаторами, с открытием клапанов с помощью кулачка распредвала и открытие клапана с помощью коромысла.

Как я уже писал выше, регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не требуется. И на таких двигателях при какой то неисправности просто детали заменяются новыми (или решается проблема с давлением масла). Поэтому ниже будет описана регулировка клапанов на конструкции с коромыслом, где регулировка проводится с помощью специальных болтов, и на более современной конструкции, где сам кулачок непосредственно давит на торец стержня клапана, а между ними устанавливается специальная цементированная регулировочная шайба, которая просто меняется на другую шайбу, то есть нужную шайбу другой толщины.

Регулировка клапанов на более старой конструкции с приводом коромыслом.

На двигателях с такой конструкцией регулировка тепловых зазоров самая простая операция, и ниже мы рассмотрим её последовательность. Об этом так же можно почитать вот тут. Но перед этим купите набор щупов, и подготовьте набор гаечных ключей. Ну и дождитесь, когда двигатель остынет до 20 градусов, а лучше чтобы не ждать, производить регулировку на холодном двигателе, перед поездкой, а не после её.  Далее  :

• Отсоедините шланг вентиляции картера от крышки головки цилиндров (и другие детали, если они мешают снять крышку клапанов).
• Окрутите болты (или гайки) прижимающие клапанную крышку головки цилиндров и снимите крышку.
• Снимите кожух, который закрывает шкив распредвала и ремень (или цепь) (механизм ГРМ).
• Желательно выкрутите все свечи зажигания (или накаливания), хотя не обязательно (чтобы легче крутить коленвал).
• Поворачивая за болт шкива коленвала (по часовой стрелке) прокручивайте коленвал и одновременно наблюдайте за движением коромысла привода клапанов первого цилиндра.
• После того, как впускной клапан первого цилиндра закрылся (тот что ближе к впускному коллектору)  — то значит, что поршень первого цилиндра подошёл в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) в конце такта сжатия. Немного прокрутите коленвал ещё, пока метки на шкиве распредвала не совпадут с меткой на картере (уточните в мануале где эта метка).
• Берём щуп такой же толщины, как рекомендует величину зазора для впускного клапана завод изготовитель вашего двигателя.
• Вставляем его между торцом стержня клапана и коромыслом (см фото). Щуп при правильно отрегулированном зазоре должен проходить с небольшим усилием.
• Если щуп не вставляется между коромыслом и стержнем клапана, или наоборот вставляется свободно, значит ослабляем контргайку регулировочного болта и крутим его.
• При закручивании винта (по часовой стрелке) зазор уменьшается, а при откручивании винта, тепловой зазор увеличивается.
• Прокручивая ключом за регулировочный винт (на некоторых моторах в болтах сделан паз под отвёртку, как на фото), добиваемся плотного скольжения щупа между винтом и стержнем клапана.
• Когда это произойдёт, аккуратно вытаскиваем щуп, и удерживая ключом болт, затягиваем контргайку этого болта.
• Точно так же производим регулировку теплового зазора на выпускном клапане (тот что ближе к выпускному коллектору), только здесь берём более толстый щуп, так как зазор у выпускных клапанов всегда чуть больше, ведь они больше греются (требуемый зазор уточняем на табличке клапанной крышки или в мануале вашего мотора.
• После регулировки клапанов первого цилиндра, поворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и производим регулировку тепловых зазоров на клапанах третьего цилиндра.
• После регулировки в третьем цилиндре, проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем зазоры в 4 цилиндре.
• После этого опять проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем клапана во втором цилиндре.
• Устанавливаем на место клапанную крышку (осмотрите прокладку).
• Подсоединяем на место шланг вентиляции картера и другие детали, если они мешали снимать клапанную крышку.

Регулировка клапанов на более свежей конструкции (с регулировочными шайбами).

В этой конструкции клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распредвала через цилиндрические толкатели (например как на наших переднеприводных ВАЗах). А в проточке толкателя установлена цементированная шайба (см. фото слева), которая и служит для регулировки зазора в клапанном механизме. Толщина этих шайб, которые продаются в авто-магазинах, на разных моторах разная, но как правило толщина их меняется с интервалом через каждые 0,05 мм.

И чтобы определить зазор, нужно (при положении поршня в ВМТ) между каждой шайбой и кулачком распредвала вставить щуп, необходимой толщины (такой же как и требуемый зазор). Если щуп вставляется плотно, значит с зазором всё в порядке и переходим к проверке следующего клапана. Если же щуп необходимой толщины вставляется свободно, значит вставляем более толстый щуп, (пробуем разные) пока он не вставится плотно.

И запоминаем на сколько сотых мм этот щуп толще щупа, который равен требуемому зазору. И именно на такую же величину нужно купить и установить регулировочную шайбу потолще. Можно вычислить нужную толщину шайбы и с помощью формулы, но об этом ниже. И так со всеми клапанами и их регулировочными шайбами, которые со временем изнашиваются.

Это в теории, а теперь практические действия:

• Снимите клапанную крышку, открутив прижимающие её болты, а так же те детали, которые мешают её снять.
• Снимите кожух механизма ГРМ, то есть механизма цепного или ременного привода распредвала.
• Желательно выкрутить свечи зажигания и удалить шприцем моторное масло из полостей головки цилиндров.
• Осмотрите шлифованную поверхность кулачков распредвала — на них не должно быть задиров, раковин, следов износa.

 

 

 

 

 

 

 

• Установите на шпильки клапанной крышки приспособление (см. рисунок и фото) для утапливания клапанов и их толкателей.
• Проверните коленвал двигателя (почасовой стрелке)до подхода поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия — это соответствует моменту совмещения меток на шкиве распредвала и на картере или задней крышке кожуха ремня (уточните в мануале вашего мотора, где находятся эта метка).
• После совпадения меток, доверните немного коленвал примерно на 2,2 — 3 зуба шкива распредвала (соответствует повороту на 40-50°).

 

• Проверьте набором щупов зазоры первого и третьего кулачков распределительного вала, и если зазор отличается от нормы, то приспособлением (см. рисунок выше) утопите толкатель клапана.

• Затем зафиксируйте клапан в нажатом состоянии, установив между краем толкателя и распредвалом фиксатор (см фото).

  1 — вставленное приспособление для фиксации отжатого клапана.
  2 — толкатель клапана.

• Пинцетом  (шилом) а лучше специальным приспособлением извлеките изношенную регулировочную шайбу и микрометром измерьте её толщину.
• Далее определите толщину новой шайбы с помощью разницы щупов (как я описал выше) или с помощью простейшей формулы H=B+(A-C)
• Буква Н — это толщина новой шайбы в мм, буква А — это замеренный зазор в мм, буква В — это толщина снятой шайбы в мм, ну а буква С — это номинальный зазор в мм. Например: А=0,26 мм., В=3,75 мм., С=0,2 мм для впускного клапана. Значит толщина новой шайбы Н = 3,75+(0,26-0,2)=3,81 мм это толщина новой шайбы для впускного клапана. Точно так же вычисляем для выпускного клапана, поставив вместо С=0,2 мм другое число (как правило чуть большее), которое рекомендует завод для выпускного клапана вашего мотора.
• Вычислив толщину новой регулировочной шайбы, устанавливаем её в толкатель, но той стороной, где на ней нанесена маркировка, в сторону толкателя.
• Убираем фиксатор и перепроверяем зазор с помощью щупа. Если зазор правильный, то щуп должен входить и скользить между кулачком и шайбой с небольшим усилием (имеется в виду щуп той толщины, какой и должен быть зазор, рекомендуемый заводом.
• Проворачивая после каждой пары клапанов коленвал двигателя на 180 градусов (пол оборота), что соответствует провороту метки на шкиве распредвала на 90 градусов, регулируем зазоры (подбором шайб) на других клапанах, соблюдая очерёдность, которая показана в таблице ниже.
• Остаётся залить масло в полость головки (если вы удаляли его шприцем) и накрыть головку и клапанный механизм клапанной крышкой (и установить на место шланг вентиляции картера и другие детали, если вы их снимали. И вернуть на место кожух механизма ГРМ.

*Номера кулачков указаны по порядку, если считать от шкива распределительного вала.

Вот вроде бы и всё по регулировке тепловых зазоров клапанов. Конечно на некоторых машинах могут быть некоторые нюансы и может быть другие приспособления, предназначенные для отжатия клапанов и их фиксации в отжатом состоянии, но ведь всё это можно сделать своими руками. Ведь эти приспособы достаточно просты. Но зато самостоятельная регулировка клапанов своего автомобиля, позволит вам забыть про автосервис (через каждые 10 — 15 тысяч) и сэкономить некоторую сумму денег, успехов всем.

 

Регулировка клапанов -для чего нужна, как делается · Вечерний Мурманск

В ходе эксплуатации автомобиль подвергается большим нагрузкам. Постоянная работа силового агрегата в экстремальных условиях требует высокоточной регулировки его отдельных компонентов, что предотвращает серьезные неисправности.

Важнейшим элементом ДВС выступают клапана, расположенные в камерах сгорания. Их расположение и движение требует прецизионной настройки – до микрон. Со временем выполненная регулировка сдвигается, что нарушает работу мотора, поэтому процесс повторяют через установленные временные интервалы.

Необходимость и сроки проведения регулировочных работ

Своевременная регулировка клапанов обеспечивает нормальную работу мотора в горячем состоянии, когда металл расширяется под воздействием нагрева. Тепловые зазоры требуются, чтобы клапана плотно прилегали при горячем двигателе. Их регулировка выполняется для поддержания установленной мощности ДВС и обеспечения его долговременной работы.

Процедура выполняется после определенного пробега, значения которого различны для разных моделей авто. Средние значения для отечественных машин – 20-45 тыс. км, для иномарок – 60-100 тыс. км.

Услуги автомехаников для регулировки могут потребоваться раньше, если водитель обнаруживает признаки смещения тепловых зазоров:

• стучащий шум в работе мотора с открытым капотом;

• сокращение мощности – машина теряет былые усилия.

В обоих случаях рубеж пробега будет неважен, потребуется срочное посещение автосервиса. Записаться на диагностику двигателя и выполнение регулировки клапанов можно на сайте https://avtoremont-penza.ru/. Регулировочные процедуры не занимают много времени, работы проводятся на остывшем двигателе.

Последствия работы мотора с неверным тепловым зазором

Многие современные автомобили оснащаются гидрокомпенсаторами, что позволяет обходиться без проведения регулировки клапанов. Элементы сами подбирают оптимальные режимы работы, в редких случаях требуют замены.

Работа силового агрегата происходит при постоянном воздействии высоких температур. Если тепловой зазор слишком мал, при нагреве впускной клапан не способен обеспечить требуемую герметичность прилегания – в образовавшуюся щель осуществляется частичный выбор воспламенившегося топлива. При неплотном прилегании широкой части клапана к блоку происходит сбой его охлаждения, что ускоряет износ агрегата. Происходит нарушение компрессии, что негативно отражается на мощности и значительно ускоряет износ деталей.

При чрезмерном зазоре изнашиваются кулачки распредвала и поверхность толкателя, что также снижает мощность мотора, появляется шум от стука распредвала по толкателям.

Реклама.

#Эксперт

Когда нужна регулировка клапанов — Автосервис Траектория Пермь

С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.

Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».

Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров. Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.

Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.

Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.

Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах.
Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания.
В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там.
Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.

Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.

На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.

Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.

Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.

Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.

Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.

Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.

Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.

Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.

Цены на регулировку клапанов двигателя

Наименование	Двигатель		Отечественные	Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час		от	1000	1250
Клапан (притирка) за 1 шт		от	300	500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов	16 клапанов	от	1800	2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов	8 клапанов	от	1100	1200
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный	однорядный	от	1100	3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив

Нужна ли регулировка клапанов двигателя в автомобилях с ГБО

Касательно ГБО в нашей стране существует очень большое количество мифов. Один из которых — это то, что для автомобилей с газоболонным оборудованием нужна постоянная регулировка клапанов двигателя. Этот вопрос постоянно задают и наши клиенты, а потому, чтобы разобраться помочь вам разобраться в этом, нашу сегодняшнюю статью мы посвятим данной теме.

Регулировка клапанов двигателя: что это и зачем она нужна?

Дело в том, что пропан-бутановая газо-воздушная смесь имеет более высокое октановое число, а потому процесс горения у нее продолжается даже при открытии выпускного клапана. То есть пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров.

Из-за этого выпускным клапанам, их седлам, лямбда-зондам и катализаторам свойственно перегреваться. Кроме того, «уходят» тепловые зазоры клапанов. И если вовремя не произойдет регулировка зазоров клапанов, то могут подгореть кромки клапанов и седел. Это в свой очередь обязательно приведет к уменьшению мощности или даже к прогару клапана двигателя.

Но все это скорее всего никогда не случится с вашим автомобилем. Почему? Ответ ищите ниже.

Когда нужна регулировка клапанов двигателя?

Регулировка клапанов двигателя нужна вам только в том случае, если на двигателе вашего автомобиля нет гидрокомпенсатора, а кроме того:

• Вы живете в горной местности, а соответственно машина постоянно ездит по горным дорогам.
• Вы постоянно возите с собой прицеп с нагрузкой в 300 и более кг.
• Вы постоянно ездите на скорости выше, чем 130 км/час.

Стоит заметить, что при выполнении хотя бы одного из вышеперечисленных условий даже клапан двигателя, который будет работать на бензине, не продержится долго, ведь для него это также слишком большая нагрузка.

Как часто нужно проверять регулировку клапанов?

Не смотря на то, что для обычного ритма вождения не нужна более частая регулировка клапанов, ГБО на машине все же обязывает владельцев проходить компьютерную диагностику оборудования.

Делать проверку регулировки клапанов нужно каждые 15 тыс. км. вашего пробега. А потому это вряд ли принесет вам слишком большие хлопоты. Кроме того, данная процедура стоит совсем недорого.

Если у вас остались какие-либо вопросы касательно регулировки клапанов двигателя — вы можете задать их нам. Для этого нужно лишь позвонить по телефону или же приехать в наш офис. Grand Technology Gas всегда готов вам помочь!

 Из чего состоит ГБО 4 поколения и о его комплектации читайте здесь.

для чего нужна и как часто её нужно делать Регулировка клапанов как часто

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Видео на тему

Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 на автосервисе или проводили данную операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить данную операцию.

Видео ниже расскажет о регулировке клапанов на ВАЗ-2114:

Схема-устройство клапана и элементов для регулировки

Процесс регулировки зазора клапанов

Согласно, нормативно-технической документации и практике автомобилистов, клапана необходимо регулировать каждые 15 000-20 000 км или при возникновении необходимости.

Шайба регулировочная. При помощи её и проводится регулировка зазора клапана

Для регулировки клапанов используют специальные регулировочные шайбы. Их существует 125 размеров, но применяемость нашли только небольшое количество.

Рассмотрим, какие именно : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Последствия несвоевременной регулировки

Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и обслуживанию автомобиля, тянет за собой определенные последствия, которые могут быть, в одном случае – легкие, а в другом – фатальные для силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные из них:

1. Изношенность деталей и узлов головки блока цилиндров, а именно газораспределительного механизма.
2. Износ распределительных валов.
3. Частичное или полное разрушение толкателей.
4. В отдельном случае, приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, таким как . !

Выводы

Клапана на ВАЗ-2114 стоит регулировать не позже, чем после 20 000 км пробега . Несвоевременные регулировочные работы могут привести к неожиданным и разрушительным последствиям. Поэтому, автолюбитель должен соблюдать рекомендации завода-изготовителя.

Для определения динамических свойств обьекта на практике чаще всего используют методику снятия .При определении обьекта по его () на вход подается или ступенчатый пробный сигнал или прямоугольный импульс – см.раздел 2.3.Во втором случае (кривая отклика) должна быть достроена до соответствующей . Процесс получения обьекта, исходя из данных о переходном процессе,называется идентификацией обьекта.

При снятии переходной характеристики необходимо выполнить ряд условий,

представленных в таблице1:

Таблица1 — Условия снятия переходной характеристики

No	Условия
1	Если проектируется система стабилизации технологического параметра, то переходная характеристикадолжна сниматься в окрестности рабочей точки процесса.
2	Переходные характеристики необходимо снимать как при положительных, так и отрицательных скачкахуправляющего сигнала. По виду кривых можно судить о степени асимметрии обьекта. При небольшойасимметрии расчет настроек регулятора рекомендуется вести по усредненным значениям параметровпередаточных функций. Линейная асимметрия наиболее часто проявляется в тепловых обьектахуправления.
3	При наличии зашумленного выхода желательно снимать несколько переходных характеристик (кривыхразгона) с их последующим наложением друг на друга и получением усредненной кривой.
4	При снятии переходной характеристики необходимо выбирать наиболее стабильные режимы процесса,например, ночные смены, когда действие внешних случайных возмущений маловероятно.
5	При снятии переходной характеристики амплитуда пробного входного сигнала должна быть, с однойстороны, достаточно большой, чтобы четко выделялась переходная характеристика на фоне шумов, а,с другой стороны, она должна быть достаточно малой, чтобы не нарушать нормального ходатехнологического процесса.

Примечание к таблице1:

Начальные условия снятия переходной характеристики:
В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в покое, т.е. регулируемая величина X (например, температура в печи) и управляющее воздействие регулятора Y (выход регулятора на исполнительный механизм) не изменялись, а внешние возмущения отсутствовали.Например, температура в печи оставалась постоянной и исполнительный механизм не изменяет своего положения. Затем на вход исполнительного механизма подается ступенчатое воздействие, например, включается нагреватель. В результате состояние объекта начинает изменяться.

Определение динамических характеристик обьекта управления с самовыравниваниемпо его переходной характеристике

Самовыравниванием процесса регулирования называется свойство регулируемого объекта после нарушения равновесия между притоком и расходом вернуться к этому состоянию самостоятельно, безучастия человека или регулятора. Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемой величины и, следовательно, облегчает работу регулятора.Процесс изменения параметра Х(t) и его переходная характеристика h(t) изображена на рис.1.Сняв , и оценив характер объекта управления (с самовыравниванием или без) можно определить параметры соответствующей .

рекомендуется применять для обьектов управления с явно выраженной преобладающей постоянной времени. Перед началом обработки переходную характеристику (кривую разгона) рекомендуется пронормировать (диапазон изменения нормированной кривой от 0 до 1) и выделить из ее начального участка величину чистого временного запаздывания.

При подаче на вход некоторого обьекта ступенчатого воздействия была получена
переходная характеристика (см. пример на рис. 1). Требуется определить параметры переходной
характеристики.

Определение объектов по кривой разгона производится методом
касательной к точке переходной характеристики (кривой разгона).В данном случае точка соответствует переходу кривой от режима ускорения к режиму замедления темпа нарастания выходного сигнала.

Рисунок 1 — Переходная характеристика (кривая разгона) обьекта с самовыравниванием

По виду переходной характеристики можно определить динамические свойства объекта: К, Хуст, ?d, Т, R.

R = Xуст / Т

Определение динамических характеристик обьекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике

Рисунок 2 — Переходная характеристика (кривая разгона) обьекта без самовыравнивания

Для обьектов без самовыравнивания устойчивое функционирование системы без регулятора невозможно.Для объекта без самовыравнивания коэффициент усиления определяется как отношение установившейся скорости изменения выходной величины Х к величине скачка входного сигнала У:

Величина динамического запаздывания в объекте определяется так, как показано на рис.2 Для регуляторов с релейным выходом на объект подается 100% мощности. В ряде случаев длительное воздействие такой мощности недопустимо. В этом случае допускается выключение нагревательного элемента после определения и R . При этом скорость изменения температуры достаточно точно можно определить после достижения величиной Х значения?0,3Хуст. Тогда скорость изменения температуры R и постоянная времени Т определяются по формулам.

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос – когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит. Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил.
Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Процедура развал-схождения производится для устранения и предупреждения возникновения проблем с управляемостью транспортного средства. При неправильной настройке колес автомобиль будет слабее реагировать на движение руля, с трудом входить в повороты, возникает проблема быстрого износа покрышек (в отдельных случаях порог износа может составлять 500 км). В настоящее время регулировка сход-развала производится только на специализированных сервисных станциях. Вопреки мнению некоторых автовладельцев, такая процедура не может быть произведена в домашних условиях.

Что такое развал колес?

Развал — угол отклонения колес по вертикальной оси. Положительный развал бывает если угол, образуемый верхними частями колес, больше чем нижних. Такой развал используется на грузовиках, передвигающихся в загруженном состоянии, которое компенсирует разницу углов. Отрицательный развал бывает когда угол верхних частей колес меньше чем нижних. Такой развал используется, чтобы стабилизировать автомобиль при прохождении поворотов на высоких скоростях. Наиболее предпочтителен нулевой развал, при котором углы верхних и нижних частей колес одинаковы. Такой развал обеспечивает управляемость городского автомобиля и снижает износ шин. Схождение колес также бывает положительным и отрицательным. При положительном схождении передние части колес находятся на расстоянии меньшем, чем задние. При отрицательном — наоборот, задние части колес находятся ближе. Правильная регулировка схождения крайне важна, так как неправильно выставленное схождение способно в несколько раз повысить износ покрышек.

Признаки неправильно выставленного развал-схождения:

Несмотря на то, что сход-развал регулируется только на профессиональном оборудовании в СТО, вы можете самостоятельно продиагностировать правильность его регулировки. Ниже мы приведем несколько признаков, которые указывают на необходимость настройки сход-развала:

• появляется визг при скоростном прохождении поворота
• автомобиль двигается по прямой только после отклонения руля в сторону
• без фиксации руля автомобиль тянет в сторону
• быстрый износ покрышек

Когда следует проводить регулировку развал-схождения?

Существует ряд ремонтных работ, после проведения которых регулировка сход-развала требуется в обязательном порядке:

• после установки новой шаровой опоры
• при замене рулевой рейки или рулевого наконечника
• после замены и установки нового ШРУСа

Для проведения регулировки схода-развала мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали*	Название детали
CTR	CEKD16L
CTR	CEKD16R	Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEM14	Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR
DELPHI		Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190
DELPHI		Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL
DELPHI		Тяга рулевая для VW Passat
DELPHI		Тяга рулевая для SEAT, VW
DELPHI		Наконечник рулевой для BMW 3, Z3
DELPHI		Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306
DELPHI		Тяга рулеваядля VOLVO
DELPHI		Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT
DELPHI		Тяга рулевая для FORD TRANSIT
DELPHI		Тяга рулевая для VOLVO
DELPHI		Тяга рулевая для FORD MONDEO
DELPHI		Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELPHI		Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA
DELPHI		Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELPHI		Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480
DELPHI

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (фото и видео)

Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя  топливно – воздушную смесь через впускной коллектор  и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).

Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107

Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.

Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

• В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно.
• Появился шум в районе головки блока цилиндров;
• В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км;
• Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны;
• Неоправданное увеличение расхода топлива.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

• снимаем воздушный фильтр;
• снимаем своими руками провода со свечей зажигания;
• убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
• снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность;
• с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать.  В момент максимального давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

• Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение.
• Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
• Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

• Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.

•  Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
• Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы.
• Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

После регулировки зазоров соблюдаем обратный порядок установки всех снятых деталей на двигатель.

Нужна ли в моем двигателе регулировка зазора клапанов? | Новости

Требуется ли в вашем двигателе регулировка клапана? Это зависит от возраста, состояния и марки автомобиля, которым вы управляете. В связи с популяризацией конструкции клапанного механизма с роликовым толкателем, который снижает трение, и гидравлических толкателей (толкателей клапана), которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапанов, регулировка клапана не требуется так часто, если вообще требуется, в современных транспортных средствах, как в старых.

Связано: есть ли механические преимущества очистки двигателя?

В соответствующих случаях технические характеристики зазоров клапанов и процедуры регулировки клапанов сильно различаются между производителями.Например, графики технического обслуживания некоторых последних двигателей Hyundai требуют проверки клапанного зазора на расстоянии 60 000 миль; некоторые Хонды требуют осмотра на 110 000 миль; некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапана; другие вообще не упоминают зазор клапана в своих графиках технического обслуживания . График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому сначала проверьте его, если вы не уверены.

Типы клапанов и принцип их работы

Клапаны выглядят как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах либо непосредственно в двигателях с верхним распредвалом, либо посредством толкателей, действующих на коромысла в двигателях с верхним расположением клапанов (толкателями).При увеличении времени и использовании зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапанов, на которые они воздействуют, могут стать больше. Это часто приводит к дребезжащему шуму или большей вибрации двигателя, которую водитель может не замечать довольно долгое время, потому что она постепенно увеличивается, но которую необходимо будет отрегулировать, чтобы исправить. В выпускных клапанах зазор может со временем уменьшаться по мере износа клапанов или седел клапанов, уменьшая зазор, известный как зазор, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить топливно-воздушную смесь (или просто воздух в некоторых современных двигателях) в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью. Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысел. Если зазор клапанов слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Как проверять клапаны (и когда их ремонтировать)

Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапанов, хотя постукивание также может быть вызвано ослабленным коромыслом или каким-либо другим компонентом; механик не узнает наверняка, не проверив клапаны. На некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться по-другому. Например, потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана.

Для проверки зазора клапанов необходимо снять крышку клапана (или две крышки клапана на V-образных двигателях) и измерить зазор между впускными и выпускными клапанами и их лопастями или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше. (Распределительный вал должен быть в правильном положении и каждый клапан должен быть полностью закрыт для каждого измерения.) При необходимости регулировка требует установки или замены прокладок с помощью специальных инструментов, и это не элемент быстрого обслуживания, такой как замена масла. , особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр.Запланируйте оплату хотя бы нескольких часов работы в магазине и плату только за осмотр.

Устранение грохота клапанов — одно из преимуществ правильно отрегулированных клапанов, но двигатель также, вероятно, станет более плавным и более отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана?

Когда вы в последний раз регулировали клапаны вашего автомобиля? Эта обычная форма технического обслуживания, известная как регулировка клапана или регулировка зазора клапана, рекомендуется для большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, это также то, что упускают из виду многие автомобилисты.Только когда у них возникнут проблемы с автомобилем, они осознают необходимость регулировки клапана. Чтобы узнать больше о регулировках клапана и о том, как они работают, продолжайте читать.

Основы регулировки клапана

Итак, что такое регулировка клапана? Чтобы лучше понять эту процедуру обслуживания, вы должны сначала взглянуть на клапанную систему типичного двигателя внутреннего сгорания. Система клапанов состоит из толкателей, подъемников и коромысел. Поддерживаемые подъемниками и коромыслами, толкатели перемещаются вверх и вниз, открывая впускной клапан.Однако со временем зазор между этими компонентами нередко увеличивается (или в некоторых случаях уменьшается). Однако регулировка клапана предназначена для перемещения клапанов в соответствующее положение, тем самым устраняя проблемы, связанные с чрезмерным зазором.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка клапана

Если двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапана, вы можете услышать громкий лязг или лязг, исходящий из моторного отсека. Это происходит из-за большого зазора клапанов.Поскольку толкатели не закреплены на месте, они не скользят вверх и вниз плавно.

Еще один распространенный признак того, что двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапана, — это грубая работа на холостом ходу. Если клапаны не открывают впуск и выпуск в нужное время, это ограничит поток воздуха в двигатель, что может проявиться как грубая работа на холостом ходу.

Неправильный клапанный зазор также может привести к расходу масла. Если вы заметили, что уровень на масляном щупе вашего автомобиля постепенно снижается, вам следует подумать о том, чтобы отвести автомобиль в магазин для проверки клапана и, при необходимости, регулировки клапана.

Когда проводить осмотр клапана

Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, когда именно механик должен проверить клапаны вашего автомобиля. Некоторые автопроизводители рекомендуют проверять клапаны каждые 60 000 миль, в то время как другие рекомендуют проверку клапанов каждые 100 000 миль. Во время осмотра профессиональный механик определит, нужна ли регулировка клапана двигателю вашего автомобиля.

Сколько стоит регулировка клапана

Стоимость регулировки клапана варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая марку и модель вашего автомобиля, механика, у которого вы приобретаете услугу, ваше географическое положение и многое другое.С учетом сказанного, средняя стоимость регулировки клапана составляет от 150 до 300 долларов, если не требуется никаких других работ или запчастей.

Почему так много велосипедов используют регулировочные шайбы клапана под ковшом?

На протяжении многих лет производители мотоциклов изобрели различные способы поддержания должной регулировки клапанов.

С каждым годом все больше и больше велосипедов переходят на установку регулировочной прокладки под ковшом. Как придешь? Давайте разберемся, почему тарельчатые клапаны нуждаются в регулировке и благодаря чему регулировочные шайбы и ковши стали королем кучи.

Зачем нужна регулировка клапанов?

Клапаны живут в головке цилиндров, и клапанная пружина обычно удерживает их в закрытом состоянии. У них две задачи: клапаны герметизируют камеру сгорания и либо впускают воздух и топливо в двигатель (впускные клапаны), либо позволяют выходить выхлопным газам (выпускные клапаны). Если двигатель не роторный или не двухконтурный, распредвал своими эксцентриковыми лепестками определяет, когда клапаны открываются (и закрываются до щелчка). В зависимости от двигателя между ними могут использоваться различные связи, такие как коромысла или толкатели.

Когда клапан закрыт, он прижимается к кольцу из закаленного сплава, называемому седлом клапана. Седло клапана устанавливается в прорезь в головке блока цилиндров. Закаленный металл используется для защиты от многократных ударов клапана, поскольку сравнительно мягкий материал большинства головок, обычно железо или алюминий, быстро разрушается. Помимо уплотнения, вторая функция седла клапана — это теплоотвод. Облегая контуры клапана, седло клапана передает тепло от клапана самой головке, позволяя клапану значительно остыть.

Причина, по которой регулировка клапана важна, заключается в том, что постоянный хлопок клапана заставляет его все глубже погружаться в головку. При отсутствии контроля кончик штока клапана в конечном итоге будет контактировать с частью, которая его приводит в действие, например, с кулачком или коромыслом. Если этот зазор (или, говоря на некоторых языках, «зазор») достаточно уменьшен, клапан фактически может оставаться открытым, что создает две проблемы. Во-первых, клапан не может отводить тепло в головку. Во-вторых, этот небольшой зазор позволяет выхлопным газам проходить через приоткрытый клапан и седло на большой скорости.Этот сверхгорячий газ быстро разрушает компоненты в процессе, известном как резка пламенем, которая действует так же, как и звучит!

Так какие типы регуляторов существуют? Какой лучший?

Сегодня используются несколько распространенных типов регуляторов. Как и многое в жизни, вопрос «лучшего» тесно связан с тем, что конечный пользователь хочет от своего движка. Вот некоторые из распространенных способов закрепления ресниц, а также плюсы и минусы каждого из них.

Гидравлические толкатели (или «подъемники»)

Применяемые в основном на Harley-Davidson и других низкооборотистых V-образных двухцилиндровых двигателях, они используют моторное масло под давлением для автоматического обеспечения зазора между концом коромысла и штоком клапана.Регулировка клапана происходит автоматически каждый раз, когда вы едете. (Несмотря на это, моя бедная жена до сих пор потрясена тем, как часто я нахожусь в гараже, чтобы «отрегулировать какие-то клапаны».)

Гидравлический регулятор клапана. Иллюстрация TeamZilla. Гидравлические подъемники в том виде, в каком мы их знаем, используются со времен Panhead для простоты обслуживания (и являются нормой для автомобильных двигателей). Они отлично справляются с настройкой зазора, но, полагаясь на масло под давлением для выполнения работы, им требуется на долю секунды больше, чтобы установить этот зазор.Однако эта доля секунды — много времени для современного двигателя, который может вращаться выше 15000 об / мин. Вот почему их использование сводится к относительно медленным двигателям, таким как Harley, которые обычно останавливаются в районе 5000 или 6000 об / мин. Заметным исключением из этого общего правила была Honda CB750 Nighthawk, которая, несмотря на свои гидроподъемники, преодолела красную черту на 11 000 об / мин. Nighthawk отказался от некоторых характеристик в пользу меньшего количества обслуживания.

Десмодромные клапаны

Эти клапаны, которые встречаются почти исключительно на Ducatis, не имеют пружин.Кулачок как открывает, так и закрывает клапаны, поэтому необходимо отрегулировать оба зазора. По этой причине лучший способ отрегулировать эти клапаны — налить чашку эспрессо и наблюдать, как техник регулирует их через окно зала ожидания.

Я шучу. Их невозможно приспособить. Но они требуют немного больше усилий, чем некоторые более простые типы.

Десмодромные клапаны Ducati изначально были разработаны, чтобы обойти ограничения производительности, налагаемые ранними клапанными пружинами. Металлургия, конструкция кулачков и лучшее понимание времени распредвала сделали большинство этих проблем спорными, но Ducati придерживалась системы, которая теперь является частью фирменного стиля компании, как V-образные близнецы для Harley.

Регуляторы с винтом и контргайкой

Это был доминирующий стиль регуляторов, использовавшийся в большинстве ранних японских мотоциклов, потому что их конструкция обычно ставит кулачок над головой. (Известная как «верхние кулачки», эта компоновка двигателя является основным конкурентом конструкции толкателей, которую предпочитают такие марки, как Harley, которые размещают кулачок в нижней части двигателя.) Все части, необходимые для регулировки, являются автономными. Таким образом, они, как правило, не требуют дополнительных деталей, кроме случайной прокладки для доступа для обслуживания.

Регуляторы винта и контргайки легко обслуживаются домашними механиками и мастерскими гаечными ключами. Как следует из названия, резьбовой регулятор, расположенный на коромыслах, поворачивается для достижения правильного зазора, а контргайка удерживает регулятор в нужном положении. Детали регулировки являются автономными, поэтому механику не нужно поставлять детали, кроме, возможно, странной прокладки. Регуляторы с винтом и контргайкой использовались (и до сих пор используются) в приложениях, где максимальная производительность не является единственной целью: подумайте о двойных видах спорта, некоторых голых велосипедах с большим диаметром и малолитражных пригородных велосипедах или велосипедах для учащихся.

Регулировочные приспособления для установки прокладок на ковш

В этой конструкции перевернутое «ведро» расположено над штоком клапана, а прокладка находится поверх ковша, чтобы создать необходимый зазор. На этой установке невозможно «отрегулировать» зазор клапана. Чтобы изменить зазор, шайбу заменяют на прокладку другой толщины. Прокладки легко доступны в большинстве мотоциклетных магазинов и дилеров.

Регулировочная прокладка клапана ковша. Иллюстрация TeamZilla.

Установка регулировочных шайб над ковшом стала предпочтительным методом, потому что инженеры хотели исключить коромысла.Вместо того, чтобы управлять клапанами с помощью коромысла, кулачок сам открывает клапан. Это облегчает клапанный механизм (высвобождая лошадиные силы), обеспечивает более точную синхронизацию клапанов, а также приводит к увеличению интервалов проверки и регулировки клапанов, поскольку уменьшается количество изнашиваемых деталей. (Одновременно помогло постоянно совершенствующаяся металлургия седла клапана.) Увеличенные интервалы регулировки клапана частично облегчают боль, вызванную новыми конструкциями, требующими больше времени на снятие кузова и плотно упакованных двигателей с трудным доступом.

Однако существует потенциальная проблема с регулировочными шайбами ​​над ковшом в высокопроизводительных двигателях. Бывают случаи, когда двигатель может вращаться так быстро, что пружина клапана не может закрыть клапан до того, как кулачок попытается открыть его снова. Фактически в течение доли секунды пружина не оказывает на клапан никакой нагрузки. (Это явление известно как поплавок клапана.) Отсутствие давления пружины в сочетании с вращательным «вытирающим» действием выступа кулачка может фактически «вырвать» регулировочную прокладку из ее закрепленного места на верхней части ковша, полностью устраняя зазор. ! См. Иллюстрацию выше.

Регулировочные прокладки под ковшом

Регулировка клапана под ковшом. Иллюстрация TeamZilla, которая подводит нас к клапанам с регулировочными шайбами ​​под ковшами, которые являются распространенным методом регулировки клапанов на современных велосипедах. При установке регулировочной прокладки под ковш ковш используется для защиты регулировочной прокладки. Благодаря защитным «стенкам» ковша регулировочная шайба не может «выплюнуть» распределительный вал. Кроме того, прокладки также могут быть сделаны меньшего диаметра, что снижает вес клапанного механизма — огромное соображение, когда из двигателя извлекаются все последние пони.

Поэтому, когда дело доходит до клапанов на современных мотоциклах, все обстоит именно так.

Инженеры приложили немало усилий, чтобы правильно сохранить расстояние в несколько тысячных дюйма между жизненно важными компонентами двигателя, что должно побудить вас проверить и отрегулировать клапаны! Если вы помните одну вещь из этой статьи о зазоре клапана, пусть она будет такой:

Слишком свободно лучше, чем слишком туго, и клапаны сжимаются, когда вы накапливаете километры.Тихий двигатель должен вас немного напугать. Те, кто мне близок, знают, что я люблю говорить: «Громкие клапаны спасают жизни!»

сообщение в блоге | Регулировка зазора клапана: необходимое обслуживание или дилерская афера?

Уважаемые Том и Рэй:

Мой Honda Element 2006 года проехал 108 000 миль. Дилер рекомендует сейчас отрегулировать зазор клапана. Вы бы порекомендовали эту услугу или в ней нет необходимости? Пожалуйста, объясни.

— Иоанна

TOM: Это абсолютно необходимо на этой машине.Существенно, можно даже сказать.

RAY: По какой-то причине эти Honda Elements и Honda CR-V имеют худший случай рецессии седла клапана, который мы когда-либо видели.

TOM: Хуже, чем Великая рецессия седла клапана в 2008 году?

RAY: Хуже! И мы не видим этого на машинах других марок. Так что даже ремонтные мастерские не всегда знают, насколько это важно для Honda, особенно для CR-V и Elements.

TOM: Самое простое объяснение состоит в том, что из-за определенных конструктивных факторов в этих двигателях (которые в остальном очень хороши) клапаны со временем медленно выходят из строя.

RAY: Если вы отрегулируете их до того, как они выйдут из строя слишком далеко, в этом нет ничего страшного. Это стоит около 175 долларов, включая новую прокладку клапанной крышки. И вам, вероятно, придется сделать это только один раз в жизни машины.

TOM: Но если вы будете ждать слишком долго, клапаны перестанут регулироваться до такой степени, что они не закроются полностью. Вот тогда и начинаются проблемы. Затем двигатель начинает терять компрессию и мощность.

RAY: Вы можете не замечать этого какое-то время, потому что это происходит медленно и не издает никаких необычных шумов (тогда как другие типы автомобилей действительно издают шум, когда их клапаны нуждаются в регулировке).Но если вы так водите машину с неправильно отрегулированными клапанами, в конечном итоге один из клапанов или седло клапана сгорит, и тогда у вас будут настоящие проблемы.

TOM: В этот момент вы смотрите на работу клапана за 2500 долларов, которой можно было бы избежать с помощью простой регулировки за 175 долларов.

RAY: Вы знаете, как хирурги с мрачными лицами забираются в приемную больницы по телевизору, чтобы сообщить семье плохие новости? Вот как мы выглядим, когда должны сказать владельцу CR-V, что он выиграл работу с клапаном.

TOM: За исключением того, что мы обычно начинаем смеяться, вероятно, поэтому мы вылетели из медицинской школы.

RAY: В любом случае, Джон, Honda дает две рекомендации, когда вам следует регулировать клапаны на элементах и ​​CR-V, и мы не согласны с ними обоими. На старых моделях, выпущенных до 2006 года, они рекомендуют регулировку клапана на 110 000 миль. А для более новых они рекомендуют просто прислушиваться к шуму и при необходимости регулировать. Но они не шумят!

TOM: Фактически, чем дальше регулируются клапаны, тем тише они становятся! Поэтому мы рекомендуем делать это на расстоянии 90 000 миль.

RAY: Поэтому, если какие-либо элементы Honda или CR-V появятся в нашем магазине где-то рядом с отметкой

миль, мы рекомендуем клиентам отрегулировать клапаны. И мы настоятельно рекомендуем вам то же самое.

Настройка зазора клапана — нужно ли вам беспокоиться об этом

Настройка зазора клапана — нужно ли вам об этом беспокоиться

Настройка зазора клапана — это то, о чем большинство водителей даже не задумывается.

Во-первых, вам нужно знать, есть ли у вас регулируемый клапанный механизм для настройки зазора клапана.

Итак, проверьте руководство пользователя или позвоните своему дилеру по поводу настройки зазора клапана.

В большинстве случаев вам не придется беспокоиться о настройке зазора клапана. Некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапанного механизма.

Однако другие даже не упоминают зазоры для установки зазоров клапана в своих графиках технического обслуживания.

Прослушивание шума клапана

Обычно необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный люфт клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий постукивающий звук. Но они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.

Примечание. Знать, когда клапаны слишком громкие, нужно приобретать на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта.Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Если ваши регулируемые, есть некоторые предупреждающие знаки, им может потребоваться внимание:

• Плохо работающий двигатель и низкая производительность
• Сгоревший (ые) выпускной (ые) клапан (ы)
• Сломанные детали клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
• Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
• Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана

Таким образом, со временем первоначальные зазоры между штоками клапанов становятся больше (с выпускными клапанами зазор может стать меньше).Это часто приводит к грохоту, который водитель может не заметить со временем; потому что постепенно увеличивается.

Настройка зазора клапана

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы пропустить воздушно-топливную смесь; (или просто воздух в современных двигателях) попадает в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выхлопным газам выходить. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу. Это потому, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.

Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение:

• Клапаны
• Кулачки распределительного вала
• Коромысло

Если зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать настройку зазора клапана.Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана. А постукивание могло быть вызвано ослаблением коромысла. Так что регулировка зазора может быть не всем, что нужно. В результате механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.

Регулировка зазора клапана

Регулировка зазора клапана (или «зазора») требует снятия крышки клапана (или крышек на V-образных двигателях). Проверка как впускных, так и выпускных клапанов может занять довольно много времени.Это не такая быстрая работа, как замена масла; особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Итак, запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и заплатите только за осмотр.

Устранение грохота клапана — одно из преимуществ регулировки зазора. Кроме того, двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная установка зазора клапана может продлить срок службы клапанной системы.

Непосредственно или с помощью коромысла

Регулировка клапана предназначена для увеличения зазора; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, который определил инженер-конструктор.При вращении распределительный вал толкает шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла; открывать клапаны внутри камер сгорания в нужное время. Наконец, клапанные пружины автоматически закроют клапаны.

Сгоревший клапан в головке блока цилиндров

Если зазор клапана слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда должны. В результате это со временем приведет к сгоранию части поверхности клапана; вызывая постоянные перебои в работе двигателя. С другой стороны, если клапаны слишком плотные; двигатель может работать постоянно, холодно, горячо или постоянно.Если зазоры клапанов становятся слишком свободными, это приведет к шумной работе двигателя. Следовательно, это в конечном итоге приведет к повреждению кулачков распределительного вала; коромысла (если есть) и наконечники самих клапанов.

Заключение

Таким образом, установка зазора клапана в первый раз может показаться сложной задачей. Но, как бы часто об этом не замечали, чрезвычайно важно добиться максимальной производительности вашего двигателя.

Спасибо!

как сделать: Регулировка клапана K20a

Запись в блоге на этой неделе станет еще одним дополнением к нашей серии по регулировке клапанов, где мы рассмотрим каждую серию двигателей Honda и покажем вам, как выполнять регулировку клапана на них.На этой неделе на K20’s! Я буду делать сразу две регулировки клапана. Если вы вообще следите за блогом, вы видели статьи о моем брате EG с K20, я полагаю, поскольку его машина близится к завершению (снова), я хочу убедиться, что его машина полностью соответствует спецификациям, прежде чем я отправить обратно ему. Если вы хотите прочитать какую-либо статью о его машине, вы можете перейти по ссылкам ниже.

https://functiontheory.com/2015/04/the-weight-has-been-lifted/ <–полное описание сборки

https: // functiontheory.com / 2015/06 / my-work-is-done / <- день стендов в церквях auto

https://functiontheory.com/2018/11/erics-car-we-can-rebuild-we-have-the-technology/

https://functiontheory.com/2019/02/whats-up-with-erics-car-plus-k20-how-to-install/

Что до того, что проделать такое с моей машиной… Я очень стараюсь, поэтому стараюсь поддерживать ее в идеальном состоянии, а это означает, что я выполняю техническое обслуживание с интервалами в несколько месяцев, а не каждые несколько лет. На самом деле для меня очень весело снимать крышку клапана и производить регулировку клапана, я просто использую любой предлог, чтобы быть в гараже, работая над машиной.Я подумал, что было бы здорово сделать рецензию на обе машины одновременно и как бы избавиться от скучности просто показывать фотографии одной машины.

Так что позвольте мне рассказать всем вам, новым читателям, предысторию наших k20s. Мы купили их вместе в одно и то же время в HMO (Honda Motors Online) около 4 лет назад. Оба наших свопа — это свопы JDM DC5 K20a, только с болтами. Как вы можете видеть на изображении ландшафта клапана ниже, они невероятно чистые, поэтому я рекомендую людям получать свои свопы только в HMO.Одна только машина Erics проехала по Соединенным Штатам 4 раза, а моя на трассе проехала бесчисленное количество тяжелых миль. Таким образом, по сути, эти двигатели представляют собой просто замену штатных двигателей DC5 с настройкой, что обеспечивает надежность OEM. При регулярном техническом обслуживании их легко продлить на долгие годы, что подводит нас к регулировке клапана КАК.

Старт позволяет прояснить несколько вещей. В отличие от серии B Есть несколько различных стилей серии K, поэтому, если у вас есть что-то, кроме K20a, k20z3 или k20z1, все может быть немного иначе, НО … Движения в значительной степени те же, просто нужно искать на основе спецификаций. на вашем моторе.Вы также заметите, что у меня нет гражданской SI или RSX типа S. Если вы проводите регулировку клапана на любом из них, будет больше вещей, которые нужно будет снять. то есть пластиковая крышка впускного коллектора, вакуумные линии от впуска к клапанной крышке и, возможно, другие. Вы должны понять, как удалить их, как я вам показываю.

Вот инструменты, которые я использовал, но, опять же, вам могут понадобиться другие, в зависимости от того, что вам нужно снять. все болты крышки клапана, пакет катушек и болты / гайки заземления имеют диаметр 10 мм.Вам также понадобится 19 мм для болта шкива коленчатого вала (он будет использоваться для вращения двигателя вручную). Гнездо свечи зажигания, длинный удлинитель, храповик, инструмент для регулировки клапана контргайки, щупы, магнит, прерыватель, тряпка и кое-что от Honda Bond

.

Самый важный инструмент, который вам понадобится для облегчения этой работы, — это инструмент для регулировки клапана с фиксирующей гайкой. Некоторые люди утверждают, что вы можете использовать гаечный ключ с закрытым концом на 10 мм и отвертку с плоской головкой (которая, по сути, и есть инструмент для контргайки), и я уверен, что вы могли бы сделать это таким образом, но это снижает разочарование на всем протяжении работу, если вы просто используете правильный инструмент для регулировки клапана контргайки.Наличие угловых щупов значительно облегчает жизнь.

У меня также есть несколько других инструментов на картинке, которые я использовал, потому что мне пришлось разрезать некоторые застежки-молнии, и мне также нужно снять мою распорку.

Шаг 1:

Вы собираетесь сломать переднее правое колесо. Поднимите переднюю часть автомобиля и опирайтесь на опоры домкрата. Снимите колесо, это даст вам доступ к 19-миллиметровому болту шкива коленчатого вала. (если вы не хотите поднимать машину домкратом, вы также можете просто повернуть колеса до упора вправо, и таким образом вы сможете использовать храповой механизм.Но в соответствии с нашим девизом «меньше разочарований», просто снимите колесо, и будет намного лучше.)

После снятия колеса вы получите легкий доступ к болту шкива коленчатого вала, длина которого составляет 19 мм. Чтобы немного облегчить жизнь, я соединяю 19-миллиметровую головку с храповым механизмом 3/4, чтобы немного облегчить ее поворот.

Я оставлю храповик там на протяжении всего процесса регулировки клапана. Вам нужно будет вручную повернуть двигатель с его помощью до ВМТ (верхней мертвой точки) каждого цилиндра.ПРОСТО НЕ ЗАБУДЬТЕ УНИЧАТЬ ЕГО ПЕРЕД ЗАПУСКОМ МАШИНЫ !!!!!!!!!!!!!! ШУТКИ В СТОРОНУ!!

Шаг 2:

Снятие клапанной крышки. Как я уже говорил ранее, на вашей машине могут быть другие пластиковые детали, которых нет в моей, но я не собираюсь показывать вам, как их снимать. Все они должны просто оторваться с помощью 10-миллиметрового гнезда. Как вы заметили, у меня даже нет крышки провода свечи зажигания, поэтому я сразу же приступлю к снятию 10-миллиметровых гаек, удерживающих крышку клапана.Всего нужно удалить 6 штук.

Затем снимите два 10-миллиметровых держателя жгута катушек (у вас могут быть не болты, это могут быть гайки 10 мм на шпильках)

Теперь снимите 10-миллиметровые болты, которыми каждый пакет катушек крепится к крышке клапана.

Выверните 10-миллиметровый болт заземляющего провода.

Теперь вы можете по одному поднимать блоки катушек, чтобы отсоединить вилку. будьте осторожны, не тяните слишком сильно за ремень катушки.

Затем вы осторожно переместите жгут проводов блока катушек обратно к противопожарной стене.Теперь ваша клапанная крышка должна выглядеть как моя. Я забыл упомянуть, что вам также нужно удалить щуп. Обратите внимание, что я снял все болты, но оставил шайбы втулки на месте. Далее я покажу вам, как удалить их, не теряя и не заставляя их летать повсюду. (да, это фишка в моей настоящей клапанной крышке ложки)

Сейчас я покажу вам, как снять эти шайбы, не потеряв их. Возьмите магнит, который я сказал вам иметь под рукой, и снимите с ним каждую шайбу одну за другой.Вы можете оставить резиновую втулку, она должна оставаться в крышке клапана, когда вы ее снимаете. Просто будьте осторожны и будьте внимательны при снятии клапанной крышки, чтобы не потерять ни одну из них. Если втулка и шайбы клапанной крышки старые, сейчас самое время их заменить. Я буду использовать свои повторно, так как они довольно новые.

Снимаю свечи зажигания по двум причинам. Один я могу осмотреть и посмотреть, как работает двигатель, а два, сняв их, помогут вам вращать двигатель, используя храповик на шкиве коленчатого вала.Это связано с тем, что сжатие в цилиндре не происходит, поскольку свечи зажигания отсутствуют. Опять же технически вам не нужно их удалять, но давайте не будем расстраиваться. Также легче добиться совпадения меток на шестернях газораспределительного механизма, потому что сжатие, когда двигатель достигает ВМТ, не толкает поршень немного назад. (вынуть все 4 штекера)

Теперь вы собираетесь снять клапанную крышку. Там будет неплохо, особенно если ваша клапанная крышка не отключилась от двигателя на 100 км миль.ЗАПРЕЩАЕТСЯ брать какие-либо металлические предметы и пытаться поддеть его между крышкой клапана и головкой, вы можете легко поцарапать головку, где уплотняется прокладка крышки клапана, и это может привести к постоянной утечке. Я беру руки и кладу их вот так.

Перемещаю клапанную крышку вперед-назад, чтобы сломать пломбу. Вы также можете использовать пластиковый скребок или съемник внутренней панели, чтобы слегка поддеть между головкой и крышкой клапана. смещение крышки клапана вперед и назад также приведет к тому, что втулки будут двигаться вверх по шпилькам, позволяя крышке клапана перемещаться вперед и назад, вы узнаете, когда она потеряет достаточно, чтобы удалить.Ниже я попытался проиллюстрировать, как крышка клапана слегка смещается спереди назад (поэтому она немного не в фокусе)

Крышка клапана должна теперь только подняться. Я не рекомендую заменять прокладки свечей зажигания, потому что забивать их — заноза в заднице, и я обычно их разрушаю. В любом случае вам не нужно заменять их, если масло не собирается в трубке свечи зажигания.

Шаг 3:

Регулировка клапана должна выполняться на ОХЛАЖДЕННОМ двигателе ниже 100 градусов F.На самом деле вам следует делать это утром, еще до того, как завести машину. Как мы все должны знать, тепло вызывает расширение металла, что нарушает ваши измерения при настройке зазора клапана. Кроме того, если вы дадите двигателю простоять всю ночь, большая часть масла вытечет из головки, поэтому при снятии клапанной крышки оно не будет вытекать так сильно. (несмотря на то, что некоторые будут протекать)

Двигатель серии K (как и большинство двигателей Honda) имеет порядок срабатывания 1, 3, 4, 2. Цилиндр № 1 находится в непосредственной близости от цепи / шестерен ГРМ, а цилиндр № 4 — рядом с трансмиссией.На цилиндр по 4 клапана (2 выпускных и 2 впускных) и 4 цилиндра, что в сумме дает 16 клапанов. Для регулировки клапана необходимо, чтобы каждый цилиндр находился в ВМТ (верхняя мертвая точка), и только один цилиндр может находиться в ВМТ одновременно. Я собираюсь показать вам, как убедиться, что вы правильно устанавливаете каждый цилиндр в верхнюю мертвую точку. На зубчатых колесах есть отметки, а выступы на кулачке будут указывать определенное направление. (воткнув что-то в отверстие для свечи зажигания и наблюдая, как оно поднимается, когда вы поворачиваете болт коленчатого вала, вы узнаете, когда поршень полностью поднят, но это не обязательно ВМТ.Это могло быть не на такте сжатия. поэтому, пожалуйста, не используйте этот метод, вы можете неправильно отрегулировать клапаны таким образом)

ниже — цилиндр № 1 в ВМТ

Стрелка направлена ​​вверх. и есть две линии на каждой шестерне газораспределительного механизма, и они будут указывать друг на друга

Тогда выступы кулачка будут направлены внутрь к трубке свечи зажигания. (сторона выпуска) указывает на теоретические 2 часа, а (сторона впуска) указывает на теоретические 10 часов.Используйте лепесток VTEC как ориентир, так как его легче всего увидеть. (самая большая средняя доля)

Теперь мы переходим к цилиндру № 3 (помните порядок зажигания 1, 3, 4, 2) возьмите храповик на шкиве кривошипа и поверните его по часовой стрелке, пока стрелки на кулачковой шестерне не переместятся на 90 градусов и не будут выглядеть так.

также обратите внимание на линии на шестернях кулачка, линия, которую вы видите (шестерня впускного кулачка), направлена ​​вверх, а сторона выпуска (которую вы не видите из-за наличия на пути амортизатора) будет прямо противоположной направьте вниз.Помните, что это ВМТ цилиндра №3.

снова обратите внимание на выступ кулачка VTEC и то, как они направлены внутрь к трубке свечи зажигания. Теоретические 2 часа для выпускного кулачка и теоретические 10 часов для впускного кулачка.

Теперь перейдем к ВМТ на цилиндре № 4 (помните порядок зажигания 1, 3, 4, 2), и цилиндр № 4 является ближайшим к трансмиссии. Возьмите храповик на шкиве коленчатого вала и вращайте по часовой стрелке, пока стрелки не переместятся еще на 90 градусов вниз.

Обратите внимание на линии на кулачковой передаче и на то, как линия на впускном кулачке направлена ​​вперед к радиатору, а выпускная линия (которая снова не видна из-за ударной башни) указывает противоположную сторону назад, к огню. стена.

И кулачки цилиндра №4 будут указывать в том же направлении, что и предыдущие цилиндры. Внутрь по направлению к свечной трубке теоретические 2 часа для стороны выпуска и теоретические 10 часов для стороны впуска.

Маркировка четвертого и последнего цилиндров , номер цилиндра 2 выглядит следующим образом. не забудьте взять храповик на болт коленчатого вала и снова повернуть его по часовой стрелке, пока стрелка не переместится еще на 90 градусов, как это.

Теперь вы можете видеть, что линия на шестерне выпускного кулачка направлена ​​вверх, а линия на шестерне впускного кулачка будет противоположной и направлена ​​вниз. (который не виден, потому что указательный палец закрывает его)

Теперь давайте снова посмотрим на кулачки и посмотрим, как они выглядят, когда цилиндр № 2 находится в ВМТ.

, как вы уже догадались, то же самое, что и три других цилиндра. Лепестки Vtec направлены внутрь, в сторону трубки свечи зажигания, и теоретически на 2 часа и 10 часов.

Теперь, когда вы знаете, какую маркировку следует искать, которая указывает, какой цилиндр находится в ВМТ, и вы знаете, что порядок зажигания — 1, 3, 4, 2. Вы также знаете надежный способ гарантировать, что каждый цилиндр находится в ВМТ с помощью глядя на ориентацию выступов кулачка. Идите вперед и попробуйте фристайл, посмотрите, сможете ли вы повернуть храповик на коленчатом валу на несколько полных оборотов, и проверьте себя, чтобы увидеть, сможете ли вы угадать, какой цилиндр находится в ВМТ.Также стоит отметить, что двигатель установлен естественным образом с наклоном, поэтому используйте двигатель в качестве ориентира, для которого отметки указывают на кулачковые шестерни, а не реальный автомобиль в качестве ориентира. Но до тех пор, пока вы убедитесь, что линии на шестернях кулачка точно противоположны в направлениях, которые они указывают, а выступы кулачков указывают правильное направление, вы не можете это испортить. помните, что кулачки будут указывать внутрь на 2 часа и 10 часов, когда этот цилиндр находится в ВМТ.

Шаг 4:

Теперь, когда вы знаете, как сделать ВМТ каждого отдельного цилиндра, я собираюсь показать вам процесс фактической регулировки клапана.Я не буду рассматривать каждый клапан, а просто покажу вам, как отрегулировать несколько клапанов. Вы будете делать 4 клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных).

Впускной: 0,21 — 0,25 мм (0,008 — 0,010 дюйма)
Выпускной: 0,25 — 0,29 мм (0,010 — 0,011 дюйма)

Опять же, для вашего двигателя серии k это может быть иначе, пожалуйста, еще раз проверьте руководство. Я установил свой впуск на 0,008 дюйма, а выпуск на 0,010 дюйма

Некоторые люди говорят, что если вы не можете установить щуп 0,011 дюйма на впускной стороне, вы не сможете установить и.012 дюймов на стороне выпуска, то вам не нужно настраивать этот отдельный клапан. Однако я полагаю, что вы могли бы также отрегулировать каждый клапан, поскольку вы уже проделали всю работу по удалению всего. Кроме того, я устанавливаю максимально узкий зазор, чтобы клапан можно было открыть еще на миллисекунду, чтобы обеспечить всасывание максимального количества воздуха и топлива, тем самым обеспечивая лучшее сгорание, равное максимальной потенциальной мощности. Это также отличная возможность просто просмотреть каждую регулировочную гайку и убедиться, что ни одна из них не ослаблена.Когда вы затягиваете стопорную гайку после того, как вы установили крутящий момент только для зазора на 14 футов / фунт, будьте осторожны, чтобы не затянуть слишком сильно, вы действительно можете легко ее защелкнуть.

Чтобы отрегулировать клапан, возьмите щуп и вставьте его между верхней частью пружины клапана / клапана и нижней частью коромысла.

Щуп должен слегка тормозить, если он легко вставляется и выдвигается, значит, он слишком болтается, и вам нужно будет отрегулировать.

На фото выше я пытаюсь показать движение при перемещении щупа вперед и назад.

Вы собираетесь отрегулировать с помощью изящного инструмента для регулировки клапана контргайки, ослабьте 10-миллиметровую контргайку, затем поверните плоской головкой по часовой стрелке, чтобы затянуть, и против часовой стрелки, чтобы ослабить зазор. Как я обычно это делаю, ослабляю гайку, затем медленно поворачиваю плоскую головку, перемещая щуп вперед и назад, пока на щупе не появится желаемое сопротивление, затем удерживайте плоскую головку неподвижно (не позволяя ей вращаться в любом направлении) когда вы затягиваете стопорную гайку. Торможение должно быть довольно заметным, но щуп на самом деле не должен заклинивать или с трудом вынимать или вставлять.

Итак, как вы можете видеть на изображениях выше, вам необходимо отрегулировать 2 впускных клапана (спецификации составляют 0,008 — 0,010 дюйма), помните, что не затягивайте контргайки слишком сильно, для них крутящий момент составляет 14 футов / фунт

Затем отрегулируйте два выпускных клапана (спецификации 0,010–0,011 дюйма), помните, не затягивайте контргайки слишком сильно, для них крутящий момент составляет 14 футов / фунт.

Я не показываю, как регулирую каждый клапан, так как это будет лишним. Я только показал, как выглядит каждый цилиндр в ВМТ, чтобы вы могли ссылаться на него.Позвольте мне быстро перечислить шаги, чтобы «фактически» выполнить регулировку клапана, теперь, когда вы знаете, как установить каждый цилиндр в ВМТ и как отрегулировать клапан.

1. Установите цилиндр № 1 в ВМТ, отрегулируйте 2 впускных клапана для цилиндра № 1 и 2 выпускных клапана для цилиндра № 1
2. Установите цилиндр № 3 в ВМТ, отрегулируйте 2 впускных клапана для цилиндра № 3 и 2 выпускных клапана для цилиндра № 3
3. Установите цилиндр № 4 в ВМТ, отрегулируйте 2 впускных клапана для цилиндра № 4 и 2 выпускных клапана для цилиндра № 4
4. Установите цилиндр № 2 в ВМТ, отрегулируйте 2 впускных клапана для цилиндра № 2 и 2 выпускных клапана для цилиндра № 2

Шаг 5:

Собираем все заново.Теперь, когда вы настроили в общей сложности 16 клапанов, 4 на цилиндр, 2 выпускных и 2 впускных на цилиндр. Я советую вам пройти полный цикл каждого цилиндра в ВМТ и просто вставить щупы, чтобы дважды проверить, чтобы убедиться, что вы все в пределах спецификации, и что сопротивление на щупе одинаково для каждого клапана на каждом цилиндре. В это время я также дважды проверяю, затянут ли я все стопорные гайки, чтобы они не ослабли после запуска двигателя, это вас очень расстроит.

Возьмите чистую тряпку и вытрите / очистите все масло и мусор вокруг головки, где находится крышка клапана. * Профессиональный совет: сделайте его как можно более чистым, чтобы прокладка крышки клапана могла полностью герметизировать, не допуская утечки масла.

, вы можете видеть, как я беру свой указательный палец, оборачиваю его полотенцем и обхожу всю голову (особенно со стороны коллектора, поскольку именно здесь будет вытекать большая часть масла, когда крышка клапана снята).

Вы также должны убедиться, что вы очистили весь старый силикон Honda / RTV с области, где прокладка крышки клапана соприкасается с головкой.

, вы можете видеть выше, что есть небольшой кусок засохшей облигации Honda, которую нужно удалить. Следите, чтобы он не попал в голову!

На этом этапе все зависит от вас, хотите ли вы получить новую прокладку клапанной крышки или нет. как я уже сказал ранее, мой довольно новый, поэтому я не заменяю свой. Эрику как минимум 5 лет, и я его тоже не заменяю. Прокладка крышки клапана протекает не так часто, пока вы повторно наносите новый силиконовый герметик Honda Bond / RTV, вам не нужно заменять прокладку крышки клапана.Если вы все же решите заменить прокладку крышки клапана, НЕ ПОЛУЧАЙТЕ автоматическую зону, ребята, oriely, ETC .., они все будут протекать (в конце концов). ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО OEM одну форму HONDA. Вот номер детали от Acura 12030-PNC-000, он включает в себя новые втулки крышки клапана, а также шайбы! Если вы хотите его найти, он называется НАБОР ПРОКЛАДОК, КРЫШКА ГОЛОВКИ.

Если вы решите повторно использовать прокладку крышки клапана (как я), просто убедитесь, что вы сняли весь старый силиконовый герметик Honda bond / RTV, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение между крышкой клапана и головкой.При повторной установке прокладки на крышку клапана она может двигаться только в одном направлении, поэтому будьте внимательны!

Выше вы можете увидеть свежую связку Honda (серый силикон), которую я применил, обратите внимание, что она должна быть только на этих 4 областях, и этого будет достаточно. НЕ ОБЯЗЫВАЙТЕ Хонду облигацию вокруг всего этого. Также обратите внимание, насколько чиста и суха моя «старая» прокладка, убедитесь, что ваша тоже выглядит так. Место, где крышка клапана сидит на головке, также должно быть полностью сухим, а прокладка крышки клапана должна быть полностью сухой.(за исключением, очевидно, 4 участков с соединением Honda) Это обеспечит наилучшее уплотнение.

Вы захотите как можно лучше очистить их от масла, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение.

Теперь установите крышку клапана обратно на головку, убедившись, что вы не защемляете какие-либо линии или провода между крышкой клапана и головкой. Теперь вы собираетесь надеть резиновые втулки на все шесть отверстий.

убедитесь, что каждая из них полностью входит в крышку клапана. Выше вы можете видеть центрирующую часть втулки, которая должна полностью войти в крышку клапана.Убедитесь, что вы полностью поместили все шесть, и еще раз проверьте, чтобы убедиться, что они вставлены, прежде чем вы даже начнете затягивать крышку клапана. Это обеспечит центрирование крышки клапана, ее правильную посадку, отсутствие защемления какой-либо части втулки (что может привести к утечке масла), а при затяжке вокруг нее будет равномерное давление. Убедившись, что все они правильно сидят в клапанной крышке, наденьте металлические шайбы. Накрутите 6 гаек вручную, чтобы просто начать. (будьте осторожны, они могут легко отсоединиться, что может привести к утечке масла, потому что вы не сможете затянуть их до требуемого момента затяжки). Теперь с помощью храповика затяните шесть гаек по схеме звезды (точно так же, как если бы вы затягивали гайки с проушинами) Затяните в 3 этапа, прижимая их все вниз, затем немного крепче, а затем окончательный крутящий момент равен 7.2 фут / фунт.

• Установить свечи зажигания
• прикрутить заземление обратно к клапанной крышке
• Установите шланг сапуна клапанной крышки (если он есть) и масляный щуп. Обязательно сначала протрите щуп начисто.
• Установите блоки катушек, поместив их над свечами зажигания и подсоединив жгут проводов. Затяните 10-миллиметровые болты пакетов катушек с усилием 8,7 футов / фунт.
• Установите крышку катушки зажигания и ее (4) 10-миллиметровые болты. Их крутящий момент равен 8.7 футов / фунт.
• Снимите храповой механизм со шкива кривошипа и установите колесо на место.

А если у вас серийный автомобиль

• Установите 10-миллиметровые болты, удерживающие трос круиз-контроля и кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Установите крышку впускного коллектора и ее (2) 10-миллиметровые болты.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СНИМИТЕ ТРЕЩЁНКУ НА ШКИВ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ АВТОМОБИЛЯ !!!!!!!!!!!!

Вот как все выглядит вместе

Надеюсь, это поможет вам преодолеть страх перед регулировкой собственных клапанов. Выйдите в гараж в эти выходные и дайте своей машине немного поработать! и, как всегда, ставьте лайки, комментируйте, делитесь.Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь спрашивать, я буду рад вам помочь!

И, наконец, если вы хотите проверить регулировку клапана S2000 (F20C) своими руками, щелкните ссылку ниже.

https://functiontheory.com/2019/02/how-to-valve-adjustment-on-s2000/

Нравится:

Нравится Загрузка …

Регулировка клапана — зазор клапана

Обнимите своего внутреннего новичка
Регулировка зазора клапана — это просто, верно? Они могут быть такими, если вы следите за тем, что Хонда говорит о них.Если есть что-то, что Хонда советует делать, когда дело доходит до регулировки этих клапанов, так это делать их при холодном двигателе. Посмотрите любое руководство по обслуживанию Honda, и все они вам скажут. К сожалению, когда возникает мысль о регулировке клапана, двигатели часто горят на полную температуру, что делает попытки отрегулировать эти толкатели, несмотря на высокую температуру, слишком заманчивой. Стоп. Проявите немного самоконтроля. Прежде чем что-либо делать, дайте головке блока цилиндров остыть; результаты будут лучше.Металлические предметы, такие как распределительные валы, коромысла, толкатели и даже головка блока цилиндров, расширяются и сжимаются при изменении температуры. Когда они горячие, они становятся больше, уменьшая зазоры между деталями. Часто производители распределительных валов и даже руководства по обслуживанию предлагают рекомендуемые зазоры для регулировки клапанов, которые можно использовать в жарких условиях, но это просто неправильный способ делать это. Типичная головка блока цилиндров Honda нагревается до температуры выше 200 градусов по Фаренгейту. Кто скажет, при какой температуре она находится к тому моменту, когда вы дойдете до последнего регулятора? Это неизбежно будет меньше, чем когда вы начали.Помните, что по мере охлаждения верхней части и клапанного механизма зазоры меняются соответственно, незначительно, но достаточно, чтобы иметь значение.

Сделайте себе одолжение и дайте двигателю немного остыть перед регулировкой этих клапанов. Направляйте мощный вентилятор на головку блока цилиндров, пока он не упадет максимум до 100 градусов по Фаренгейту или не станет теплым на ощупь. При остывшей головке блока цилиндров следуйте инструкциям по максимальному зазору, указанным в руководстве по обслуживанию, и установите большее значение. Ошибка на высокой стороне помогает поместить клапаны в середину диапазона, как если бы двигатель был холоден как камень.Нет руководства по обслуживанию? Характеристики зазоров клапанов можно найти под капотом на этикетке выбросов. Соскоблил этикетку, получил капот из углеродного волокна? Вы всегда можете приобрести этикетку в местном представительстве Honda.

Здесь важно отметить, что если вы пытаетесь исправить проблему, связанную с зазором клапанов, такую ​​как чрезмерный шум клапана, пропуски зажигания на холостом ходу или небольшие потери мощности, не регулируйте клапаны, пока двигатель не полностью остынет. Оставьте машину на ночь.Чрезмерный зазор клапана вызывает шум, а недостаточный зазор клапана может вызвать пропуски зажигания и даже необратимое повреждение клапана, поэтому важно все исправить.