Длина троса для буксировки: Страница не найдена — Ресторан

правила грамотного выбора, или как избежать неприятностей на дороге

Буксировочный трос: правила грамотного выбора, или как избежать неприятностей на дороге

 

Если вы – владелец совершенно любого транспортного средства, значит, хотя бы единожды сталкивались с ситуацией, когда движение становилось невозможным из-за какой-либо поломки. В таком случае существует два варианта действий: вызов эвакуатора (что не всегда возможно и целесообразно с финансовой точки зрения) и буксировка неисправного автомобиля к месту проведения ремонтных работ. Второй вариант с гибкой сцепкой более рационален, однако, использоваться может лишь в том случае, если рулевой управление и тормозная система в порядке.

 

Внезапная потеря управления и кювет, занос в сугроб или буксировка в глубокой луже – со всеми этими проблемами с легкостью можно справиться и без помощи специальной лебедки. Единственное, что необходимо – это надежный трос достаточной длины и транспортное средство, которое, собственно, и будет осуществлять буксировку.

К тому же, именно таким способом значительно проще завести автомобиль при севшем аккумуляторе, нежели искать три-четыре человека для того, чтобы разогнать авто хотя бы до двадцати километров в час.

 

Регулярность или периодичность подобных неприятных ситуаций на дороге предугадать или предупредить сложно, и даже невозможно. Однако, вне зависимости от года выпуска автомобиля, вашего водительского стажа и цели пути, рано или поздно вы столкнетесь с необходимостью именно буксировочной эвакуации своего транспорта. ДТП, серьезные дефекты в работе автомобиля, когда мотор попросту отказывается работать, когда вы едете в левом ряду – в каждой из этих ситуаций без буксировочного троса обойтись невозможно.

 

Это тот, обязательный элемент водительского инструментария, который всегда должен быть в вашем багажнике. Итак, с необходимостью разобрались, а что же касается качества? Ведь при выборе именно этот параметр, в конечном счете, определяет надежность приобретения. Ведь вы, скорее всего, купили буксировочный трос на раскладке супермаркета или в придорожной торговой точке, будучи глубоко уверенным в том, что разницы в качестве оранжевого мотка с карабинами нет.

Как следствие, во время буксировки трос рвется в самый неподходящий момент, оставляя вас в недоумении или, что еще хуже, провоцируя ДТП. А теперь соотнесите возможные материальные потери со стоимостью этого предмета. Вывод очевиден – экономия 20-30% несоизмерима с вероятностью уйти в кювет или потерять управление авто при повороте. Как избежать подобных ситуаций или предупредить их? Все просто – достаточно подойти к выбору буксировочного троса осознанно. О том, как это сделать, какие нюансы следует учесть, а каких – избегать, читайте далее в статье.

 

Материал, из которого производятся буксировочные тросы

 

Начать следует с того, что производство этого предмета не регламентируется ни одним государственным стандартом. Собственно, это и есть причина того, что 80% продаваемых изделий не способны выдержать даже минимальную нагрузку, не говоря уже о весе среднего седана или хэтчбека. Все дело в отсутствии практических испытаний и использовании некачественных материалов (вспомните, видели ли вы когда-то сертификат соответствия на буксировочный трос?). Взывать к совести производителей – неблагодарное дело, несмотря на то, что шансы на приобретение качественного троса практически равны нулю. Поэтому единственное, что вы в состоянии сделать – это «изучить матчасть», а если точнее – самостоятельно разораться во всех тонкостях покупки. В начале, следует изучить основу – материал, из которого может быть изготовлен трос. Для удобства мы подготовили список, в котором подробно рассмотрены все типы тросов и описаны их технические и физические характеристики.

 

·         Сталь. Данный тип троса – это переплетение множества тонких проволочек из металла, но, несмотря на достаточно внушительный внешний вид, рвется он уже при нагрузке, превышающей одну тонну. Однако основным недостатком именно таких модификаций является высокий риск травмирования и автомобиля, и даже водителя. При большом усилии и разрыве один конец троса может хлестнуть по кузову, оставив вмятины на металле или вовсе разбив стекло. Также конструкция препятствует эргономичному хранению – скрутить или свернуть такой трос попросту невозможно.

·         Канат (корабельный). Это – один из самых прочных синтетических материалов, который полностью гигроскопичен и устойчив к перепадам температуры (не промерзает и не рассыхается на солнце), поэтому служит по несколько лет и может использоваться в любых погодных условиях. Даже по истечению срока службы этот материал не утрачивает своих функциональных свойств, при этом хранить его можно даже на открытом воздухе – гниению трос из корабельного каната не подвержен. Ленты сплетены особым способом, что обеспечивает достаточную прочность и дает отличную амортизацию при рывковом воздействии.

·         Полипропилен. Это – современный и достаточно эластичный материал, обеспечивающий комфортное использование, например, при вытаскивании транспорта, который застрял и пробуксовывает. Трос в таком случае будет слегка пружинить, усиливая рывок и позволяя обеспечить достаточную динамику. Такие тросы отлично подходят для буксировки методом гибкой сцепки ввиду того, что и провисание, и гашение рывкового воздействия в данном случае идеальны.

·         Капрон (авиационный). Надежность таких моделей – безусловна, как по физическим свойствам, так и по отзывам пользователей. Абсолютная устойчивость к минусовым температурам, низкая гигроскопичность, устойчивость к рывковому воздействию и низкая степень истирания даже при регулярном использовании. Материал не деформируется со временем или под воздействием большого веса. Это – лучший вариант для буксировки автомобиля, который не на ходу, однако, при попытках вытянуть машину из кювета или сугроба высокая вероятность рывков.

 

Чаще всего продавцы рекомендуют, а водители выбирают именно два крайних варианта – изготовленные из капрона или полипропилена изделия. Собственно, продаются они практически в каждом магазине с автомобильными комплектующими, стоят относительно недорого и отлично ведут себя при длительной или частой эксплуатации. Казалось бы, выбор предопределен, однако, это лишь начальный этап столь важной покупки.

 

Какая длина буксировочного троса оптимальна: подбираем правильное расстояние между автомобилями

 

Ваш ориентир – это регламент, который прописан в ПДД Украины. Соответствующий пункт правил четко определяет: при буксировке автомобильного транспорта расстояние между средствами должно быть в диапазоне от четырех до шести метров. Соответственно, длина троса должна соответствовать именно этому параметру, но при этом лишь часть производителей придерживается столь простого и понятного требования. Зачастую в профильных магазинах или соответствующих отделах гипер- и супермаркетов встречаются изделия, длина которых не превышает трех метров. Покупка таких товаров строго не желательна – при буксировке и экстренном торможении вероятность того, что транспортные средства «встретятся» невероятно велика.

 

Но это не значит, что обращаться внимание следует исключительно на максимальную длину. Превышение регламентируемого расстояния чревато не менее серьезными проблемами: такой трос может провисать, а при движении, что еще хуже, попросту намотаться на колесо или же препятствовать безопасным поворотам. Указанным на упаковке данным следует верить лишь в том случае, если изделиям конкретного производителя вы доверяете на 100%. Поэтому лучше перестраховаться – еще до оплаты товара откройте упаковку и измерьте длины подручными средствами или рулеткой.

 

К слову, существует отдельная категория тросов, о которой в данной статье еще не было сказано – это динамический тип. Его изначальная длина составляет порядка одного-двух метров, но она увеличивается до необходимой под воздействием веса. Наглядным примером является модель KOTO TR-TC06-Y – при осуществлении буксировки он увеличивается более чем в два раза. Такая опция дает возможность увеличивать тяговое усилие равномерно и постепенно, снижая риск рывков при буксировке застрявшего транспортного средства и/или при попытках завести двигатель автомобиля, аккумулятор которого разряжен.

 

Обратите внимание: как и другие аварийные автомобильные атрибуты, дополнительным и очень важным параметром буксировочного троса является яркая расцветка. Желтый, зеленый и ярко-оранжевый цвета хорошо будут видны и вам, и другим участникам дорожного движения. Также, вне зависимости от времени суток, буксирующий вас водитель сможет при помощи зеркал следить за положением и степенью натяжения троса. До того, как современные буксировочные тросы поступили в продажу, в этих целях использовали яркую ткань или флажки. Дополнительным преимуществом будет вплетение в изделие светоотражающих нитей или вставок из такого же материала – такие «бонусы» сделают трос максимально видным в свете фар в ночное время.

 

Основной элемент: как выбрать крепкий и надежный крюк

 

Конструкция каждого автомобиля предусматривает специальные крепления, посредством которых и осуществляется фиксация троса. Однако среди автовладельцев существует два противоборствующих лагеря – тех, кто считает крюки необходимым элементом, и тех, кто обходится без них. Давайте рассмотрим два возможных варианта: в первом случае фиксация осуществляется при помощи крюка, однако, при сильном рывке лента от него может оторваться: во втором – владельцу автомобиля придется завязать узел на проушине, при этом риск того, что он окажется недостаточно крепким и развяжется, достаточно высок. Так как же поступить?

 

Статистика неумолима – она демонстрирует, что наиболее уязвимыми участками троса являются соединительные швы петель, в которые продет крюк. В том случае, если производитель сэкономил на нитках или не закрепил шов должным образом, при первом же рывке он не выдержит нагрузки и порвется. Трос при этом, как правило, остается целым. Конечно, в данном случае речь идет сугубо об изделиях низкого качества. Чтобы предупредить такую покупку и выбрать действительно надежный товар, обращайте внимание на шов. Стык должен быть прострочен по определенной схеме, а швы – образовать квадрат с двумя диагональными строчками в середине. Такое соединение даже при нескольких подряд рывках сможет выдержать тоннаж и среднего седана, и даже микроавтобуса. Крюк при этом не оторвется, а буксировка пройдет успешно.

 

Грузоподъемность: знакомимся с основными аспектами

 

Все вышеперечисленные в этой своеобразной инструкции нюансы дополняет еще один важный параметр – это грузоподъемность. Он свидетельствует о том, какое вес способен выдержать трос. Материал, качество и конфигурация крюка – основополагающие аспекты. На деле же заявленный тоннаж не соблюдается, и трос рвется. Недостоверная информация – не единственная причина. Давайте представим, что вес автомобиля составляет полторы тонны. Это не значит, что вам подойдет изделие именно с такой грузоподъемностью, ведь необходимо дополнительно учитывать погоду (снег, грязь), уклон дороги, само усилие рывка и т.д. И тогда по факту получается нагрузка, превышающая вес автомобиля, как минимум, в полтора раза.

 

Безусловно, если производитель проводил испытания в тестовых условиях, трос этот вес выдерживал, а ведь на практике идеальная дорога и равномерное натяжение просто невозможны. Предположим, что при максимальной нагрузке, когда транспорт пытаются сдвинуть с места, напряжение и сила в тросе увеличиваются. А теперь дополните силу глубоким сугробом, углом наклона под двадцать градусов, и получите неизменный разрыв неверно правильного троса.

 

Чтобы этого избежать, следует учитывать этот весовой «люфт», и брать изделие с тоннажем, в полтора или даже два раза превышающим вес вашего автомобиля. Следовательно, для выше обозначенного условного автомобиля следует приобретать трос с грузоподъемностью до трех тонн, а предпочтительнее, еще большим. Качественным решением станет модель STELS 54379 – производитель обозначает ее возможности в диапазоне до 3 500 килограммов. Если вес вашего транспорта около двух тонн, выбирайте изделия с маркировкой «5 000 кг», примером которого, опять же, является модификация STELS 54375.

 

Резюмируем

 

Задача данной статьи – сориентировать вас в слабых и сильных сторонах этого, на первый взгляд, достаточно простого и понятного изделия. После прочтения и изучения всех тонкостей выбора троса для буксировки ваше приобретение будет, с высокой вероятностью, удачным. Единственный нюанс, который не был освещен – это стоимость. Бюджет мы не затрагивали осознанно, но дадим небольшой совет: обращать внимание следует на изделия из средней ценовой категории и выше, лучше всего предпочитать бренды, которые «нас слуху». Информационный лейбл, обещающий грузоподъемность до шести тонн, не должен вводить вас в заблуждение – достаточно часто такие изделия не выдерживают даже первого рывка. В данном случае, как, собственно, и относительно всех автомобильных приобретений, речь должна идти, в первую очередь, о качестве, а не о дешевизне. Таким образом вам удастся не остаться без помощи на дороге и исключить риск повреждения собственного авто и соседних в движении машин.

 

В нашем интернет-магазине вы не найдете товаров от неизвестных фирм с ненадежной репутацией. Только качественные и фирменные изделия, которые станут подручным средством пи неприятностях на дороге. Выбирайте товары из каталога самостоятельно или воспользуйтесь консультацией профильного менеджера.

 

Буксировка судов. Длина буксира и силы при буксировке

Буксирный канат закреплен на буксировщике и буксируемом судне, и караваи начинает двигаться. Этот момент является ответственным, так как при движении со значительным ускорением в буксирной линии может возникнуть чрезмерное усилие. Когда буксирный канат начинает обтягиваться, необходимо машину застопорить и в дальнейшем увеличивать скорость понемногу. Полную длину буксирного каната устанавливают по выходе на достаточную глубину. Изменять курс следует плавно, избегая крутых поворотов даже в том случае, если судно развило постоянную скорость.

По достижении судами полной скорости буксировки необходимо осмотреть буксирное устройство. Нагрузка, приложенная к деталям и конструкциям, которые служат для крепления буксирного троса, не должна превышать допустимой. Если буксировка осуществляется на скольких тросах, необходимо выровнять их натяжения.

У места, где возможна отдача буксирного троса, должен быть инструмент, позволяющий или перерубить буксирный трос, или привести в действие отдающее устройство. Может быть предусмотрено перенесение нагрузки на страховочный трос в случае обрыва основного буксирного троса. На корме буксирующего и на носу буксируемого судов должна быть установлена вахта для наблюдения за работой буксирного устройства.

Во время буксировки в шторм курс необходимо располагать так, чтобы орбитальное движение обоих судов оставалось в пределах, допустимых данной буксирной линией. Наибольшее влияние орбитального движения обоих судов на усилия в буксирном тросе наблюдается при их следовании против волны или по волне. При плавании курсами, параллельными волнам (лагом к волне), это влияние будет минимальным и будет проявляться в форме рыскания буксируемого судна.

Большое значение имеет соотношение длины волны и расстояния между судами. Рекомендуется иметь такую длину буксирного троса, чтобы и буксируемое, и буксирующее суда одновременно всходили на волну и спускались с нее. При этом разность фаз орбитального движения судов сводится к минимуму.

Все суда, когда они идут на буксире, рыскливы. При буксировке плотную рыскливости нет, но по мере увеличения расстояния между судами путем удлинения буксирного троса начинается рыскание, которое увеличивается до тех пор, пока буксирный трос не войдет в воду. С этого момента рыскание замедляется. Предотвратить рыскание при помощи руля возможно лишь в том случае, если скорость рыскания позволяет рулевому удерживать судно на курсе. Необходимо помнить следующее: чем больше скорость буксировки, тем больше рыскает буксируемое судно; чем короче буксирный трос, тем порывистее рыскание; чем длиннее буксирный трос, тем дальше отходит буксируемое судно от курса, но рыскание теряет свою порывистость и позволяет рулевому держать судно на курсе.

Увеличение расхождения до требуемого значения может быть осуществлено уменьшением скорости буксировки. Однако такое уменьшение лимитируется управляемостью обоих судов, так как их управляемость будет падать с уменьшением скорости движения.

Поворот на некоторый угол относительно направления бега волн приводит иногда к увеличению бортовой качки, которая может стать нежелательной, например, из-за риска потерять палубный груз, но уменьшить скорость не всегда можно, так как это грозит потерей управляемости. Поэтому иногда приходится одновременно применять оба способа маневрирования, т. е. изменять курс относительно бега волн и вместе с тем уменьшать скорость.

В пути следования необходимо идти по кильватерной струе буксировщика, а при изменении курса следует держаться ее наружной кромки. При этом необходимо избегать резких поворотов. Вахта на буксируемом судне должна внимательно следить за действиями буксировщика, так как может возникнуть необходимость в остановке буксирующего судна, движении его задним ходом, отдаче буксирного каната. В случае остановки буксировщика на буксируемом судне рулем надо править так, чтобы исключить возможность навала. При движении в прибрежном районе в случае большого провеса длинной буксирной линии может возникнуть необходимость в уменьшении ее длины, чтобы тросы не цеплялись за грунт.

Укорачивание буксирной линии в общем случае—работа трудоёмкая. Крепление за якорную цепь до некоторой степени облегчает эту работу на буксируемом судне. Работа на корме буксировщика сильно затрудняется тем, что там зачастую не имеется достаточно мощных подъемных механизмов.

При временных остановках на большой глубине необходимо иметь в виду, что при длинном и тяжелом буксирном тросе возможны сближения судов под действием веса буксирной линии. Вынужденная остановка на больших глубинах почти всегда заставляет отдавать буксирный трос на буксировщике или буксируемом судне. В таком случае возникают трудности по выбиранию буксирного троса. Вообще масса буксирной линии должна быть такой, чтобы ее можно было выбрать имеющимися судовыми средствами. Все рассмотренные вопросы легко и просто разрешаются при наличии на судне автоматической буксирной лебедки регулируемого натяжения.

Во время буксировки судов большое значение имеет поддержание связи между ними. Связь эта может быть осуществлена по радио, радиотелефону, при помощи света, семафором и флагами Международного свода сигналов.

Подходя к месту отдачи буксирного троса, оба судна постепенно сбавляют скорость. Отдача может быть осуществлена как буксирующим, так и буксируемым судном в зависимости от того, какому из этих судов удобнее выбирать буксирный трос.

Обычно отдача троса происходит там, где глубина позволяет буксирному тросу лечь на грунт. В этих случаях отдача буксирной линии вполне безопасна, так как трос находится на грунте, и выбрать его нетрудно.

Если буксирный трос приходится отдавать на больших глубинах, эту операцию следует осуществлять на малом ходу во избежание опасного сближения судов из-за провисания буксирного троса. В этом случае отдают трос на буксировщике, чтобы он не оказался намотанным на гребные винты.

При закреплении буксирного троса за якорную цепь буксируемое судно сначала выбирает ее брашпилем, после чего отдают трос и начинают выбирать его, используя лебедки. Отдача буксирного троса на буксировщике должна быть произведена тогда, когда масса оставшейся части буксирного троса будет такой, что подъемные устройства буксируемого судна смогут выбрать его из воды.

Если аварийное судно после его спасения оказалось достаточно мореходным и на нем имеется экипаж, то подача буксирного троса на него ничем не будет отличаться от подобной операции для судов, не имеющих собственного хода.

Подача буксирного троса значительно осложняется, когда поврежденное судно покинуто экипажем. В этом случае на такое судно необходимо предварительно высадить людей с судна-спасателя, а затем уже подавать буксирный трос. Людей посылают к покинутому судну на шлюпке.

При благоприятных условиях погоды возможна их высадка непосредственно с судна на судно.

Если поврежденное судно имеет большой дифферент на нос или в носовых отсеках у него пробоина, которую невозможно заделать, то лучше буксировать аварийное судно кормой вперед, чтобы избежать дополнительного давления на его поперечные переборки.

При буксировке поврежденных судов, лишенных возможности использовать свое рулевое устройство, надо учитывать их рыскливость. Все буксируемые суда обладают плохой устойчивостью на курсе. Рыскливость зависит от: направления ветра и волн относительно курса буксируемого судна; осадки, высоты надводного борта и расположения верхних сооружений буксируемого судна; дифферента; крена; каких-либо подводных выступающих частей (что может быть вызвано повреждением корпуса). Рыскливость, обусловленная действием ветра и волны, может быть уменьшена только изменением курса и скорости буксировки. Судно, имеющее большую осадку, будет меньше рыскать, чем судно порожнем. Судно с дифферентом на корму более устойчиво на курсе, чем судно с дифферентом на нос. Поэтому суда с большим дифферентом на нос, который нельзя выровнять, лучше буксировать на корму. Все эти факторы могут действовать как раздельно, так и совместно.

Для уменьшения рыскливости буксируемого судна увеличивают дифферент на корму и располагают точки крепления буксирного троса как можно дальше вперед от центра тяжести судна. Эти меры основаны на результатах теоретического исследования устойчивости буксируемого судна на курсе.

Устойчивое движение буксируемого судна на курсе может быть достигнуто созданием за его кормой тормозящего устройства, которое затрудняет рыскание. Эти устройства, как правило, значительно увеличивают сопротивление буксированию, однако иногда без них обойтись нельзя. Подобным тормозящим устройством может быть выпущенная за корму на прочном тросе якорная цепь (1—2 смычки) или стальная грузовая сетка, наполненная кранцами или бухтами старого троса.

Какое бы устройство не было применено в каждом конкретном случае, оно должно быть такой массы, чтобы его можно было поднять на палубу подъемными средствами буксируемого судна, если они в исправности, или средствами буксировщика.

На одновинтовом судне застопоренный винт является тормозящим средством, в связи, с чем он способствует устойчивости движения судна на буксире. Поэтому гребной винт буксируемого судна следует держать застопоренным, не позволяя ему вращаться, хотя это сильно увеличивает сопротивление буксировке.

Правила выбора буксировочного троса

На что обратить внимание при выборе троса для буксировки автомобиля. Для чего этот аксессуар и каким он должен быть.

Трос для буксировки — вещь, которая должна быть у каждого автомобилиста. Он может пригодиться в любое время и должен быть качественным, чтобы выручить в непредвиденной ситуации.

Выбираем трос для буксировки

Прежде всего, стоит определиться с длиной троса, ведь от неё зависит безопасность транспортировки автомобиля. Оптимальный показатель — от 4 до 6 метров. Почему не короче и не длиннее?

Если трос слишком короткий — водитель не сможет проконтролировать его натяжение. Также повышается риск столкновения автомобилей из-за трудностей в повторении маневра. Длинный трос будет путаться под колесами и может порваться во время транспортировки.

Различия по материалу и способу крепления

Современные тросы изготавливаются из металла или капронового материала. Металлические тросы — прочные и надежные, выдерживают значительную нагрузку. Их минус — жесткость и отсутствие пластичности, которая необходима для регулировки инерционных моментов. Они его не сглаживают и требуют от водителя точных движений, аккуратности. Еще один недостаток троса из металла — материал ржавеет, а небольшие проволочки рвутся. Владелец рискует пораниться или испачкать руки при использовании.

Безметалловые тросы компактные и удобные для перевозки, не занимают много места в машине. Их отличие — приемлемая цена по сравнению с металлическими аксессуарами. Соответственно, трос из капрона выдерживает не такие большие нагрузки. Водителю лучше ориентироваться на вес автомобиля, прежде чем купить трос. Изделие из капрона требует определенных условий хранения — в сыром багажнике трос будет гнить и портиться. Из преимуществ — в случае повреждения во время пути капроновый трос не так повредит автомобилям, как металлический.

Обратите внимание!

Тросы из бюджетной категории имеют обычные петли на конце для крепления. Вы можете самостоятельно упрочнить их с помощью металлических скоб (шаклов). Это позволит более надежно закрепить трос в буксировочной петле машины. В принципе, шаклами можно укрепить любой трос, даже тот, который имеет обычные крюки — чаще всего они выполнены из непрочного материала.

Памятка при буксировке автомобиля

Если возникла необходимость в буксировке, нужно убедиться, что нет перебоев в рулевом управлении и системе торможения. Если есть неполадки — лучше воспользоваться услугами эвакуатора.

Машина-тягач должна быть с включенным ближним светом, а ведомый автомобиль — с аварийной сигнализацией. Это правило соблюдается в любое время суток. Можно также закрепить аварийный знак на багажнике. Это делается в предупредительных целях для остальных участников дорожного движения. Водителям необходимо договориться о маршруте и маневрах во время следования. Первый водитель следит за дорогой, уделяет внимание спускам и подъемам, крутым поворотам. Задача второго водителя — контроль троса и дистанции.

Больше полезной информации о автомобилях и аксессуарах на них — читайте на сайте http://dacar. su/.

Правила буксировки

Нельзя заранее предугадать, что произойдет во время управления автомобилем. Всегда стоит быть готовым к внезапной поломке, из-за которой придется ремонтировать автомобиль. И если ремонт на трассе не получается осуществить, то ничего не остается кроме вызова эвакуатора или помощи других водителей, которые смогут отбуксировать автомобиль. О том, какие правила следует выполнять во время буксировки автомобиля, и поговорим далее.

Во-первых, необходимо нужно вспомнить общие правила буксировки. Согласно правилам дорожного движения нельзя буксировать автомобиль с помощью гибкой сцепки, если на дороге гололед, у автомобиля не работает рулевое управление или отказали тормоза. Также запрещена буксировка мотоциклов. Если эти условия соблюдаются, то можно переходить к самой буксировке.
Необходимо иметь в наличии буксировочный трос. Длина троса должна составлять от 4-х до 5-ти метров. Трос должен быть целым, без внешних дефектов. Буксировочные петли должны быть целыми, без ржавчины. Перед выездом нужно проверить, надежно ли закреплен трос на машинах, не соскочит ли при нагрузке.

 

Если с тросом все в порядке, то можно ехать. Однако сначала следует предупредить других водителей, включив ближний свет фар на автомобиле, который буксирует, и аварийку на буксируемой машине. Также стоит заранее договориться, какие сигналы нужно подавать в случае вынужденной остановки, какая скорость движения, по какому маршруту следует двигаться.
Движение автомобилей должно быть плавным, без рывков, иначе трос порвется. Скорость – не больше 40-50 км/ч. При прохождении перекрестков стоит быть особо внимательным, ведь другие участники движения могут не заметить, что между машинами трос. Если же отбуксировать транспортное средство не представляется возможным, всегда можно вызвать эвакуатор, который доставит автомобиль до места назначения.
Спешить нет смысла, лучше ехать медленно и верно. И тогда все будет хорошо!

Наш интернет-магазин предлагает вашему вниманию буксировочные тросы на любой вкус, наиболее популярные модели от производителя AIRLINE представлены ниже в таблице. Эти товары или товары любых других брендов вы всегда можете купить на нашем сайте АвтоСтандарт33.рф

Буксировочные тросы AIRLINE

Фото	Производитель	Артикул	Наименование
	AIRLINE	ACA-04	Трос буксировочный канат 10 т, 6 м
	AIRLINE	ACA-01	Трос буксировочный канат 3 т, 4 м
	AIRLINE	ATR-P-5	Трос VIP буксировочный лента 5 т., 5 м. с сумкой
	AIRLINE	ATR-S-3.5	Трос буксировочный лента 3,5 т. 4м.
	AIRLINE	ATR-D-14	Трос динамический 14 т, 11 м + сумка (стропа рывковая)
	AIRLINE	ATR-D-7	Трос динамический 7 т, 6 м + сумка (стропа рывковая)
	AIRLINE	ATR-S-20	Трос буксировочный лента 20 т, 6 м, без крюков
	AIRLINE	ATR-S-8	Трос буксировочный лента 8 т, 5 м, без крюков

 

Буксировка и буксировочный трос — описание, виды и преимущества

Каждый владелец автомобиля старается обеспечить себе и пассажирам максимальный комфорт и безопасность во время проездки. Немаловажную роль в этом играет наличие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и буксировочного троса.

Выбор последнего заслуживает внимания, ведь от его надежности и конструктивного исполнения напрямую зависит возможность буксировки транспортного средства. Подбирается длина изделия, материал изготовления и показатель разрывной нагрузки, превышение которого может привести к нарушению целостности изделия.

Правильно закрепленный буксировочный трос является гарантом безопасной транспортировки автомобиля. Оптимальным вариантом считаются изделия, конец которых оснащен специальным крюком. Это позволяет надежно зафиксировать две машины между собой. Перед сцепкой необходимо внимательно изучить место крепления, насколько качественный шов сшивки. Предпочтительнее использовать тросы со швом в форме треугольника или крест-накрест.

В процессе требуется следовать определенным правилам, в первую очередь это:

• Соблюдение скоростного режима. Скорость движения разрешается в диапазоне от 40 км/ч до 50 км/ч, независимо от расположения (городская черта, загородная магистраль).
• Наличие аварийного обозначения (световая сигнализация, знак аварийной остановки).
• Обязательное использование габаритных огней в темное время суток.
• Обозначение движения обоих автомобилей фарами.

Основные варианты сцепки при буксировке

Существует две основные категории сцепки: гибкая и жесткая. У каждой из них имеются определенные правила, которым необходимо следовать.

При использовании металлических или матерчатых тросов (гибкая сцепка) важно правильно их закрепить (тягово-сцепное устройство). Это позволит избежать дополнительных затрат на ремонт, в случае повреждения бампера. Важно обеспечить плавное начало движения рабочего транспортного средства и сохранять дистанцию, при которой изделие будет постоянно находиться в натянутом состоянии.

Вариант жесткой сцепки (стальная планка) менее востребован. Объясняется это неудобствами при хранении и транспортировке сцепного устройства. Чаще всего ее применяют при буксировке грузовых автомобилей, где необходима большая выносливость.

Транспортные средства с АКПП чаще всего не берутся на буксир, но иногда конструктивные особенности коробки передач дают возможность произвести буксировку, при включенном двигателе, на небольшое расстояние.

Трос для буксировки – виды и преимущества

Выпускаемые в широком ассортименте изделия, требуют тщательного подхода при их выборе. В первую очередь учитываются такие параметры как материал изготовления, максимальная нагрузка, длина и способ крепления.

Рассмотрим классификацию по первому признаку:

• Металл. Изделия, сплетенные из отдельных металлических элементов, отличаются высокой прочностью и надежностью, чем и объясняется их популярность. К недостаткам относят подверженность к воздействию коррозии, а также размер, из-за которого требуется достаточно много места при хранении.
• Авиационный капрон. Имеет высокие показатели прочности, независимо от климатических условий (низкая температура, высокий уровень влажности). Подходит для буксировки, как легковых автомобилей, так и внедорожников.
• Ткань. Сочетает в себе компактность и отличные прочностные характеристики. Большой популярностью пользуются изделия в форме рулетки, гарантирующие максимальный комфорт при эксплуатации.
• Полипропилен. Требует определенных навыков у водителя, поскольку может менять в процессе свою длину. Является оптимальным вариантом в случае буксирования автомобилей, застрявших в грязи или кювете.

Материал троса подбирается исходя из личных предпочтений водителя и планируемых условий эксплуатации. Рациональнее подбирать более универсальный вариант для конкретного автомобиля, обеспечивающий максимально плавное движение и минимальный провис.

В правилах дорожного движения содержатся требования для организации безопасного буксирования транспортных средств. Одним из таких критериев является длина – от 4 до 6 метров. Его соблюдение предотвратит столкновение двух автомобилей при движении, а также обеспечит лучшую управляемость. Немаловажным является расчет необходимой максимальной нагрузки, значение которой должно превышать вес автомобиля минимум в 1,5 раза.

Существует несколько вариантов крепления троса к автомобилю. По степени надежности они располагаются в следующем порядке: узел, карабин, стальной крюк. Исходя из этого предпочтение следует отдавать последнему способу.

При выборе троса рекомендуется уделить внимание и его расцветке. Оптимальными считаются яркие цвета. Своим видом они вызывают осторожность у всех участников дорожного движения, а также значительно легче наблюдать за их поведением в темное время суток.

У наших специалистов вы сможете получить ответы на все интересующие вопросы и проконсультироваться относительно той или иной модели. Звоните и заказывайте буксировочные тросы по телефонам +375(17) 510-23-64 +375(17) 510-23-65.

5 основных правил буксировки: как подобрать трос

06.09.2019

Имеющиеся в багажнике огнетушитель, аптечка и трос, когда все в порядке, вызывают у нас раздражение своей явной ненужностью. Но в непредвиденных ситуациях спасаемся именно с их помощью.

1. Вы намерены дергать или буксировать?

Есть разница? По крайней мере, ценовая: стоимость так называемых рывковых тросов намного выше обычных. Использовать их для обычной буксировки конечно же можно, но это нецелесообразно, так как созданы они с другой целью. Рывковый трос имеет способность сначала растягиваться, чтобы затем, сокращаясь в размерах, резко «выстрелить». При резком торможении буксирующего транспорта, энергия сжимающегося троса полностью достается буксируемому авто и вытаскивает его с непроходимой части дороги. В случае же использования рывкового троса для буксировки, его складывают вдвое.

2. Нагрузка и длина?

Длина троса для буксировки, согласно ПДД, должна быть в пределах от 4 до 6 м, и он должен обозначаться щитками либо флажками утвержденного образца. О них производители тросов забывают почему-то. Приобретать такие флажки-щитки, скорее всего, придется отдельно, поскольку при их отсутствии имеют право вас наказать. Касаемо усилия, которое отмечено на упаковке троса, самыми ходовыми изделиями являются 5-тонные, применяемые для буксировки практически любого автотранспорта.

Длине следует уделить особое внимание. Слишком короткий трос приведет к тому, что буксируемый при резком торможении въедет в заднюю часть кузова буксировщика, а слишком длинный трос, при сворачивании буксировщика в переулок или подворотню, потащит буксируемого в сторону, усугубляя неприятности.

Рывковые изделия с нагрузкой 4,5- 4,6 тонн могут быть применимы для вытаскивания застрявших квадроциклов, снегоходов. Для легковых авто массой не более 2-х т используются тросы с усилием – 8-9 тонн, для таких авто, как Land Cruiser 100/110 и Land Rover Defender 110 и т. п., необходимы изделия с нагрузкой – 11-14 т, ну, а тросы с заявленной нагрузкой – 15-18 т подойдут Хаммерам и их собратьям.

Обычная длина рывковых изделий – от 5 до 12 м. При покупке лучше ориентироваться на среднюю длину – 9 м.

3. Из чего изготовлен?

При наличии в продаже металлических и неметаллических тросов, предпочтение лучше отдать последним, которые не ржавеют, легкие, компактные, эстетичные. Важно не просчитаться с нагрузкой и подбирать с двойным запасом, ориентируясь на массу автомобиля.

4. Что куда прикреплять?

Существует два основных вида крепления – крюк и петля. Важно не ошибиться при их выборе.

К примеру, неудачно подобранный или плохо закрепленный, крюк несет следующую опасность: разогнувшись, он превращается на освободившемся и сжимающемся тросе в оружие, готовое что-угодно разбить. Поэтому совет для всех обладателей изделий с крюками: при креплении к проушине буксира, сначала следует продеть в нее, сложенный пополам вблизи крюка, трос, а уж потом, вставить в образованную петлю крюк. Это поможет снизить на него нагрузку и не позволит «обстреливать» все вокруг.

5. Как двигаться?

Водителю буксира как можно чаще нужно смотреть в зеркало: не потерял ли он по дороге буксируемого.

На буксируемом автотранспорте должны быть в рабочем состоянии рулевое управление и тормоза. Важно не забыть перед началом движения разблокировать руль.

Какой буксировочный трос лучше для легкового автомобиля

Даже опытные водители вспоминают о буксировочном тросе лишь в тот момент, когда он необходим прямо сейчас: машина сломалась на трассе, не доехал до заправки, нужно вытащить авто из грязи или сугроба. Понятно, что в любой из этих ситуаций важно действовать быстро, и, разбираться какой буксировочный трос лучше подойдет для вашего легкового автомобиля, будет некогда. Главное — решить проблему.

На деле же оказывается, что не все буксировочные приспособления одинаковые: одни способны выдержать резкий рывок, другие — только плавную буксировку.

Мы решили подробнее разобрать как выбрать буксировочный трос и на что ориентироваться. Скажем сразу: те товары, которые входят в набор автомобилиста вместе с аптечкой и огнетушителем, это «кот в мешке» — редко есть возможность осмотреть его до покупки.

Обратить внимание следует на ряд параметров: длина, материал, разрывная нагрузка. Если не учитывать их, буксировка не просто не поможет, но способна даже навредить: слабый трос может лопнуть от перегруза, слишком короткий — спровоцировать аварию, слишком жесткий — покалечить людей.

Поэтому, при выборе троса стоит обратить внимание на следующие моменты.

Материал

Чтобы понять, какой буксировочный трос лучше: стальной или тканевый, рассмотрим эти материалы подробнее.

Стальной по праву считается самым прочным. Он состоит из множества тонких проволок и действительно крепче многих своих тканевых собратьев и… на этом его преимущества заканчиваются. При использовании вы столкнетесь с рядом недостатков:

• Почти не амортизирует рывки, которые возникают при буксировке. От этого увеличивается нагрузка на сцепку.
• Жесткий и тяжелый, поэтому пользоваться им неудобно. Ещё вы почти наверняка получите ссадины и занозы от проволок, из которых состоит трос.
• Требует много места для хранения: стальную бухту невозможно свернуть компактным клубочком.
• Подвержен коррозии и из-за ржавчины может внезапно лопнуть во время работы.
• Если порвется, то, вероятно, повредит машину. Иногда из-за разрыва ударяет так, что травмирует находящихся рядом участливых граждан.

Зато равных стальному помощнику не будет, если на буксир вы собрались взять грузовик или массивный УАЗ.

С тканевыми тягачами значительно легче:

• Они компактные и не займут половину багажника;
• Легкие, поэтому управиться с ними просто;
• Ярко окрашены и приметны на дороге;
• Не ржавеют.

Для производителей также очевидны их преимущества, поэтому автомобильный сегмент рынка пестрит различными видами буксировочных тросов:

1. Ленточные состоят из прочных синтетических волокон. С одной стороны, лента эластична и отлично компенсирует нагрузку при рывке, поэтому вы лучше застрахованы от внезапного разрыва. С другой, лента жестче, чем капроновая веревка, и станет надежным союзником при вытягивании застрявшего автомобиля.
2. Трос-рулетка — разновидность ленточных. Принцип действия — как у поводка для собак с аналогичным механизмом: он следит, чтобы при буксировке тягач не провисал. Когда расстояние между машинами уменьшается, например при резком торможении, стропа втягивается. При возобновлении движения — снова растягивается до нужных 4-5 метров. Но все удобства омрачает невысокая разрывная нагрузка, поэтому не рискуйте тащить на рулетке микроавтобусы или внедорожники.
3. Корабельный канат формально считается лучшим буксировщиком. Он устойчив к сырости, сохраняет свои свойства при низкой температуре.
4. Канат из пропилена. Выдержит и рывки, и тяжесть буксируемого транспорта: он также эластичен и снижает кинетическую энергию.

Длина

В ПДД четко прописано сколько метров должен быть буксировочный трос — от 4 до 6. Вроде бы все понятно: при выборе ориентируемся на заданный диапазон и нет проблем.

Но опытные водители знают, что при буксировке длина изделия очень важна. Слишком большая не позволит контролировать процесс, и машина будет вилять из стороны в сторону. И наоборот: при недостаточной длине у буксируемого автомобиля всегда есть риск вписаться в буксировщик. Поэтому оптимальной считается золотая середина — 4,5-5 м.

При покупке, обратите внимание на реальную длину, измерьте, если есть такая возможность. Дело в том, что недобросовестные производители не сверяют метраж, указанный на коробке с действительным, поэтому вместо заявленных пяти метров, вам легко может попасться и четырех- и шестиметровая стропа.

Нагрузка

С материалом и длиной разобрались. Чтобы у вас не осталось сомнений какой буксировочный трос выбрать, рассмотрим следующий параметр — нагрузка. Она бывает:

• Статическая. Это неторопливая размеренная буксировка в условиях города.
• Динамическая. Возникает при резком рывке, например, когда машину вытаскивают из грязи или сугроба.

Если вы эксплуатируете транспорт по городским дорогам и не стремитесь ездить по бездорожью, то рекомендуем отдать предпочтение тросам, которые не требовательны к условиям хранения и отлично ведут себя при статических нагрузках — ленточным стропам. А если вас все же занесло болотистую местность и угораздило там застрять — такой тягач выдержит и сильный рывок.

Чтобы быть уверенным, что не подведет вас в чрезвычайной ситуации, обратите внимание на рекомендации производителя о допустимой нагрузке. На упаковке обычно прописывают этот параметр: «для автомобилей массой до N кг», где N — это вес машины. Берите с запасом: выносливость изделия должна быть выше 3 тонн.

Крепления

Однако, разрывная нагрузка не единственный критерий надежности. Производителем может быть заявлено, что трос осилит буксировку транспорта весом до 10 тонн и это будет правдой. Подвести могут крепления. Если они недостаточно прочные или ненадежно присоединены, то помощь собрату-автомобилисту становится экстремальной затеей.

Виды креплений:

• Петли. При грамотном подходе не слетят при рывке и подойдут для буксировки по бездорожью.
• Скобы. Надежные крепления не отцепятся от машины и лучше всего подойдут стальным изделиям.
• Крюки. Самые простые в использовании т.к. легко крепятся. Будут удобны для легковых автомобилей.

Встречаются комбинированные варианты: петля на одном конце, крюк — на другом, или другие сочетания. Тип выбирайте в зависимости от места крепления на вашем авто.

Если окажется, что какие-либо крепежные элементы отсутствуют, то вам пригодится навык вязания морских узлов. Обычный узел после буксировки затянется так, что неразвяжете, поэтому стоит освоить беседочный узел Булинь. Если завязать его правильно, будьте уверены — он не подведет. Поэтому рекомендуем изучить его заранее, чтобы быть готовым к любым ситуациям на дороге:

Дополнительные аксессуары

Рекомендуем обратить внимание на «комплектацию»:

• Флажки. Они нужны, чтобы невнимательный водитель не попытался проехать между сцепленными машинами. Их специально изготавливают бело-красными, чтобы они были заметны с дальнего расстояния. Сейчас тросы редко «украшают» флажками, больше акцентируя внимание на ярких цветах самого изделия.
• Чехол для хранения. Поможет дольше сохранить свои свойства и не испортиться в условиях влажности.

6 советов перед покупкой

Теперь вы знакомы с критериями выбора и знаете какой буксировочный трос купить. Подведем итог всему, что мы рассказали и приведем шесть полезных советов:

1. Покупайте буксировочный трос отдельно. Так вы гарантировано будете уверены, что он соответствует требованиям и подходит вашему автомобилю.
2. Отдавайте предпочтение тканевым изделиям. Самый универсальный и сбалансированный по цене-качеству вариант — буксировочная лента.
3. Выбирайте приспособление оптимальной длины: не слишком короткое, и не длинное. Средний вариант — 5 метров.
4. Берите тягач, выдерживающий нагрузку не менее 3 тонн, лучше с запасом.
5. Обратите внимание на крепления — они должны быть удобными и надежными, подходящими к вашему авто.
6. Флажки и чехол не будут лишними.

Если вам потребуется подобрать буксировочную ленту, ООО ПК «СКиТ» поможет. Для этого оставьте заявку в форме обратной связи на сайте или свяжитесь с менеджером по телефону +7 (831) 423 72 02.

Мы сами производим ленточные тросы, проверяем их на разрывную нагрузку, поэтому обоснованно гарантируем их качество и честную цену. Обращайтесь!

Кабель-буксир и длина кабеля

Они одинаковы? Чем они отличаются? Есть ли у них морской оттенок?

Рон Марк

Трос-буксир:

В E.A. ритуал, буксирный канат — реальный объект, используемый для символического обозначения предотвращения отступления. Он также способен к разнообразному символизму, например, к подчинению или узы невежества. Также можно утверждать, что буксирный канат представляет собой возрождение или, в масонском обиходе, рождение в масонской жизни.Другой символизм тоже можно отнести к канатной дороге. Вы можете придумать еще?

Буквально в буквальном смысле слова буксирный канат — это трос или шнур, за который что-то буксируется или тянется. Для масонов, особенно в E.A. буксирный канат является удачным символом тех сил и влияний, которые выводят не только человека, но и человечество из состояния невежества или тьмы в состояние света и знания.

Следует отметить, что канатная дорога не встречается в большинстве словарей.Масонские ссылки ясно показывают, что это слово уникально как масонский термин. Хотя кажется, что у него есть морской привкус, нет никаких исторических документов, подтверждающих это предположение. Прикрепление морского аромата обычно происходит из-за того, что путают буксирный трос с использованием длины троса в других местах на Оби … (длина троса будет описана в более позднем выпуске).

Какова длина канатной буксировки?

Во время Оби. М.М. Степень кандидат обещает отвечать и подчиняться всем законам… вызывает … если в пределах длины моего буксира. Если это не морское измерение, то что это за измерение?

Масонский символический намек на длину буксирного троса основан на старых действующих правилах, которые обязывали средневекового каменщика посещать ежегодные или трехгодичные «Ассамблеи», за исключением случаев болезни или «смертельной опасности». В более поздних версиях старых обвинений часто упоминается расстояние, в пределах которого явка была обязательной. Вариации по этому пункту колеблются от трех до пятидесяти миль.

Ныне Кандидатская Обь. ответить на Призыв Ложи — это простое обещание посещать Ложу до тех пор, пока это в его силах. Никакого конкретного расстояния не требуется.

Длинна кабеля:

В степени E.A есть ссылка на что-то похороненное по крайней мере на расстоянии кабеля от берега. Кабель или длина кабеля действительно являются морской единицей измерения. Оксфордский словарь английского языка определяет длину кабеля как «около 100 саженей: в морских картах 605.56 футов, или одна десятая морской мили ».

В наших ритуалах несомненно, что цель указания захоронения чего-либо на таком расстоянии от берега заключалась в том, чтобы сделать объект необратимым.

Интересно отметить, что идея погребения с берега встречается в наших самых ранних ритуальных документах, хотя фактическое использование слова «длина кабеля» появилось позже. Первое использование этого термина появляется в Wilkinson MS., C 1710.

Между прочим, Оксфордский словарь английского языка приводит ряд специальных комбинаций со словом «кабель», например.г., трос, трос, трос и т. д., но не дает «трос-буксир»

Рекомендации

Масон за работой . Гарри Карр 1976

Символика трех степеней . Оливер-стрит, 1924 г.

Сотрудник по вопросам образования: Ванкувер и Квадра, Виктория, Британская Колумбия, Канада, 1994

Виктория, Британская Колумбия, Канада

Безопасная буксировка: расчет контактной цепи и провисания буксирного троса

Введение

Буксирные тросы соединяют буксир с буксируемым судном и определяются несколькими характеристиками, такими как вес, диаметр и жесткость.Натяжение буксирного троса во время буксировки не является статическим, а изменяется в зависимости от расстояния между буксиром и буксируемым судном. Совершенно очевидно, что при большом расстоянии между сосудами напряжение должно быть выше, и наоборот.

Когда буксир и судно сближаются, буксирный трос провисает, и ожидается провисание буксирного троса. Провисание также вызвано собственным весом буксирного троса, что приводит к образованию «цепной линии с провисанием» на буксирном тросе вместо прямой линии.

Буксирные тросы имеют собственный значительный вес, и из-за их собственного веса буксирный трос может иметь форму не прямой линии при использовании. Несмотря на натяжение буксирного троса, которое делает буксирный трос прямым, собственный вес буксирного троса заставляет его провисать. Это провисание нежелательно, если доступная глубина воды мала, поскольку буксирный трос может касаться морского дна, что приведет к его износу.

В этой статье мы рассмотрим теоретический метод расчета контактной цепи и провисания буксирного троса.Следует отметить, что этот метод очень упрощен в подходе и предполагает, что буксирный трос представляет собой одиночный канат с одинаковым весом и поперечным сечением. Однако в действительности конец буксирного троса, который соединяется с буксируемым судном, несет на себе буксирную узду, которая утяжеляет этот конец и делает цепную цепь асимметричной. Осложнения, связанные с буксировочным узлом, не рассматриваются в данной статье и будут предметом следующих статей.

Провисание буксирного троса

Поскольку натяжение буксирного троса является динамически изменяющимся параметром, прогиб буксирного троса также постоянно меняется в процессе буксировки.Внезапное или временное увеличение прогиба буксирного троса может привести к внезапному провисанию буксирного троса, что может привести к загрязнению буксирного троса или волочению по морскому дну. Это нежелательная ситуация, поэтому важно иметь возможность рассчитать прогиб буксирного троса, зная параметры буксирного троса.

В основном прогиб будет зависеть от следующих параметров:

1. Натяжение буксирного троса
2. Длина буксирного троса
3. Собственный вес буксирного троса

Рисунок выше может использоваться для обозначения цепной цепи буксирного троса.На рисунке выше мы видим следующие важные параметры:

• Натяжение буксирного троса составляет Т ₀ . Это переменный параметр, который динамически изменяется в течение буксировки. Более высокое натяжение буксирного троса снижает провисание
• L — длина буксирного троса. Длина буксирного троса должна быть достаточной для сохранения безопасного расстояния между буксиром и буксируемым судном. По мере изменения расстояния между двумя сосудами меняется и прогиб. Меньшее расстояние между двумя сосудами приведет к большему провисанию.
• Z — это провисание буксирного троса в любой точке по его длине. Z _м — это максимальный прогиб, наблюдаемый на средней длине буксирного троса
.
• с — это координата, измеренная по длине буксирного троса (а не по оси X). Следует отметить, что s будет изменяться от -L / 2 до + L / 2 по длине буксирного троса
.

Определение контактной сети

Как видно на рисунке выше, контактная сеть характеризуется двумя координатами:

• Координата X — проходит по горизонтальной оси и измеряет расстояние между буксиром и буксируемым судном.X измеряется не по длине контактной сети, а по горизонтали
• Координата Z — проходит по вертикальной оси и измеряет глубину контактной сети в любом месте X

Хотя значение «s», координаты вдоль буксирного троса, изменяется от -L / 2 до + L / 2, диапазон значений «x» будет зависеть от натяжения буксирного троса, T ₀ . При более высоком напряжении цепь более плоская, и диапазон «х» будет выше. При более низком напряжении цепная связь более глубокая и диапазон «х» ниже.В идеальном случае, когда T0 бесконечно, диапазон «x» становится равным L (длине буксирного троса).

Контактная линия будет построена с диапазоном значений x (s) и z (s), причем каждая координата будет функцией длины цепной линии «s». DNV-RP-H-103 предоставляет формулы для каждой координаты в разделе 7.2.3. Они представлены ниже. Они применимы, когда натяжение кабеля намного превышает его вес (и дает хорошие оценки, даже если они сопоставимы).

Из приведенной выше формулы видно, что она зависит от следующих дополнительных параметров:

• w — в погруженном состоянии вес на единицу длины буксирного троса. Здесь мы подчеркиваем слово «погруженный». Это вес в воде с учетом плавучести, которую буксирный трос будет испытывать в воде. Чтобы вычислить «w», мы используем простую формулу:

w = вес буксирного троса в воздухе — плавучесть буксирного троса в воде

Вес буксирного троса в воздухе определяется из технических характеристик буксирного троса.Если масса на единицу длины равна «м», тогда вес на единицу длины равен (м x г), где «g» — ускорение свободного падения.

Чтобы получить плавучесть буксирного троса в воде, мы следуем основному принципу расчета плавучести: плавучесть = объем погруженного тела x плотность воды

Как рассчитать затопленный объем буксирного троса? Поскольку он имеет цилиндрическую форму, формула объема равна

.

Объем = Площадь сечения x Длина

Объем на единицу длины будет равен площади сечения буксирного троса.

Давайте посмотрим на типичный участок буксирного троса. Это показано ниже. Мы видим, что площадь сечения не является полностью круглой, так как она состоит из отдельных прядей веревок, соединенных вместе. Таким образом, вся площадь описываемой окружности не заполнена стальными канатами. Процент площади описанной окружности, фактически заполненной стальными тросами, называется «фактором заполнения». Коэффициент заполнения C _F можно получить у производителя буксирного троса или ознакомившись с техническими характеристиками буксирного троса

.

Чистую площадь стального троса можно определить как

.

A = C _F x S

Где C _F — коэффициент заполнения, а S — общая ограниченная площадь.«A» — это также погруженный объем на единицу длины буксирного троса.

Таким образом, плавучесть подводного буксирного троса равна

.

Плавучесть = ρ _w x A x g = ρ _w x C _F x S x g

Погруженный вес на единицу длины равен

.

w = (m — ρ _w x C _F x S) x g

• EA — термин «EA» — это модуль упругости буксирного троса, умноженный на номинальную площадь поперечного сечения буксирного троса (A).

Модуль упругости может быть измерен в единицах Па, МПа или ГПа. Модуль упругости буксирного троса из стальной проволоки обычно составляет 40% от модуля упругости сплошной стали. Модуль упругости твердой стали составляет 206000 МПа, а значение для стального буксирного троса обычно составляет 80000 МПа.

Построение контактной кривой

Когда у нас есть все входные данные, мы можем использовать приведенные выше уравнения цепной связи, чтобы построить цепную цепь буксирного троса при любом заданном натяжении T ₀ .

Это требует вычисления x (s) и z (s) при различных значениях s. Значение s находится в диапазоне от 0 до L (L = длина буксирного троса), и мы можем табулировать значения s, x (s) и z (s) с фиксированными интервалами s. Это может выглядеть так:

Сверху видно, что свойства цепей перечислены в таблице слева, а координаты цепей перечислены в таблице справа.

Контактная линия также может быть нанесена в Excel с использованием координат, указанных выше, и может выглядеть так:

Максимальный прогиб

Наиболее интересные данные из приведенной выше контактной кривой — это максимальный прогиб контактной цепи, который находится в середине контактной линии.Максимальный прогиб — самый важный параметр, который необходимо знать для безопасной буксировки. Ситуации, когда буксирный трос волочится по морскому дну, приводит к его обрастанию, и этого можно избежать, зная максимальный прогиб.

Совершенно очевидно, что прогиб буксирного троса будет варьироваться в зависимости от натяжения буксирного троса. Чем выше натяжение, тем меньше прогиб, и наоборот. Формула максимального прогиба буксирного троса приведена ниже:

Поскольку все параметры, кроме T ₀ , являются фиксированными, мы можем изменить T ₀ , чтобы увидеть, как это влияет на максимальный прогиб.Минимальное натяжение соответствует случаю, когда буксирный трос просто висит под собственным весом, а максимальное натяжение должно быть, когда натяжение буксирного троса равно максимальному тяговому усилию буксира. Изменяя T ₀ между этими двумя значениями, мы можем вычислить z _m , используя приведенную выше формулу, и записать ее в табличную форму (см. Ниже). Также можно построить график, чтобы продемонстрировать, как максимальный прогиб изменяется в зависимости от натяжения буксирного троса

.

На этом мы подошли к концу этой статьи.Мы видели, как можно рассчитать цепную цепь буксирного троса, а также как можно рассчитать максимальный прогиб. Эти расчеты полезны для определения расстояния буксирного троса от морского дна, а также для обеспечения безопасной буксировки.

Список литературы

1. Руководство по буксировке ВМС США
2. DNV RH-H-103, 2011

Страница не найдена — Клуб судовладельцев

Найти
корреспондентов Найти
сотрудников

Выберите countryAlbaniaAlgeriaAngolaAntiguaArgentinaArubaAustraliaAzerbaijanAzoresBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBrazilBulgariaCameroonCanadaCanary IslandsCape Verde IslandsChileChinaColombiaCongoCosta RicaCroatiaCubaCyprusDenmarkDjiboutiDominican RepublicDR CongoEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKuwaitLatviaLebanonLiberiaLibyaLithuaniaMadagascarMadeiraMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMontenegroMoroccoMyanmarNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunion IslesRomaniaRussiaSaint Бартельми (St.Barts) Саудовская ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSloveniaSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTanzaniaThailandTogoTrinidadTunisiaTurkeyUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited Штаты AmericaUruguayUzbekistanVenezuelaVietnamYemenSelect PortALL PORTSDurresALL PORTSAlgiersArzewBejaiaGhazaouëtMostaganemOranALL PORTSLuandaALL PORTSSt John’sALL PORTSBuenos Айрес для всех portsALL PORTSArubaALL PORTSAdelaideBrisbaneCairns / North QueenslandDarwinHobartMelbourneNewcastle.NSWPerth / FremantleSydney, NSWTasmaniaALL PORTSALL PORTSFaial, HortaPraia да Витория и Ангра-ду-HeroismoSao MiguelALL PORTSALL PORTSSitraALL PORTSChittagongDhakaKhulnaALL PORTSSt PhilipALL PORTSAntwerpALL PORTSBelize CityALL PORTSCotonouALL PORTSBelémPorto AlegreRecifeRio де JaneiroRio GrandeSalvador (Bahia) SantosSão LuísVitoriaALL PORTSBourgasRusseSofiaVarnaVarnaALL PORTSDoualaALL PORTSHalifaxMontrealQuebecSaint Джон — Нью-BrunswickSt Джона NewfoundlandTorontoVancouverALL PORTSGran Canaria (Las Palmas) вСЕ PORTSSt VincentALL PORTSValparaiso для всех portsALL PORTSBeijingDalianGuangzhouQingdaoShanghaiTianjinXiamenALL PORTSBarranquillaBogotaBuenaventuraCartagenaPuerto BolivarSanta MartaTurbo — AntioquiaALL PORTSPointe NoireALL PORTSSan JoseALL PORTSRijekaZagrebALL pORTSALL PORTSLarnacaLimassolALL PORTSCopenhagenALL PORTSDjiboutiALL PORTSSanto DomingoALL PORTSKinshasaMatadiALL PORTSGuayaquilALL PORTSAlexandria для всех portsDamiettaALL pORTSALL PORTSBataMalaboALL PORTSAsmaraAssabMassawaAL Л PORTSTallinnALL PORTSPort StanleyALL PORTSFaroe острова Все PortsALL PORTSFijiALL PORTSHelsinki для всех portsALL PORTSBordeauxBrestCalaisDieppeDunkirkFos-Sur-MerGennevilliersLa RochelleLe HavreMarseilleNantes (покрытие Лорьян & Les Sables д’Олон) ParisRouenSaint Назер (покрытие Donges & Montoir) SeteSt Malo / St ServanALL PORTSTahitiALL PORTSLibrevillePort GentilALL PORTSBanjulALL PORTSBatumiALL PORTSBrake, Бремен, BremerhavenBrunsbutelCuxhavenEmdenHamburgKielRostockWilhelmshavenALL PORTSTakoradiTemaALL PORTSGibraltarALL PORTSAthens / PiraeusThessalonikiALL PORTSALL PORTSALL PORTSALL PORTSGuatemala Город для всех PortsALL PORTSConakryALL PORTSBissauALL PORTSGeorgetownALL PORTSPort а.е. PrinceALL PORTSSan Педро Сула для всех PortsALL PORTSHong KongALL PORTSReykjavikALL PORTSChennai (Мадрас) GoaKolkata (Калькутта) Мумбаи (Бомбей) ALL PORTSJakartaALL ПОРТОВ.TehranBandar AbbasBandar AssaluyehBandar BushireBandar Mahshahr / Бандар Имам KhomeiniChabaharKharg IslandALL PORTSBasrahUmm QasrALL PORTSCorkDublinALL PORTSAshdodEilatHaifaALL PORTSAnconaAugustaBariCagliariGenoaGioia TauroLivorno (Ливорно) MessinaNaplesPalermoPorto TorresRavennaRomeTarantoTriesteVeniceALL PORTSAbidjanALL PORTSKingstonALL PORTSImabari (также Осака и Кобе) Токио (также для Модзи) ВСЕ PORTSAmmanAqabaALL PORTSAlmatyALL PORTSMombasaALL PORTSKuwaitALL PORTSRiga для всех PortsALL PORTSBeirut для всех PortsALL PORTSMonroviaALL PORTSBenghaziMisurataTripoliALL PORTSKlaipedaALL PORTSAntananarivo (бывший Антананариву) Анциранан (экс-Диего Суарес) Mahajanga (бывший Majunga) Toamasina (бывший Tamatave) Tolagnaro (бывший Форт-Дофин) ВСЕГО PORTSFunchalALL PORTSKota KinabaluKota KinabuluKuala LumpurPasir GudangPenangALL PORTSALL PORTSVallettaALL PORTSFort-де-FranceALL PORTSNouakchottALL PORTSPort LouisALL PORTSMexico Город для всех портовВСЕ ПОРТЫChisinau (Кишинев) ВСЕ ПОРТЫБАРОВЫЕ ПОРТЫКасабланка для всех портовВСЕ PORTSYangonALL PORTSAmsterdamRotterdamALL PORTSBonaireCuracaoALL PORTSALL PORTSAucklandALL PORTSManaguaALL PORTSLagosPort HarcourtALL PORTSALL PORTSRuwi для всех PortsALL PORTSKarachiALL PORTSBalbaoCristobalALL PORTSALL PORTSALL PORTSLima для всех PortsALL PORTSManilaALL PORTSGdansk / GdyniaSzczecin / SwinoujscieALL PORTSLeixoes / OportoLisbonALL PORTSSan JuanALL PORTSDohaALL PORTSPort-ReunionALL PORTSBucharestConstanzaGalatzALL PORTSKaliningradMoscowNakhodkaNovorossiyskSt PetersburgVladivostokALL PORTSALL PORTSDammamJeddahJubailRas TanuraALL PORTSDakar для всех portsALL PORTSMahe / VictoriaALL PORTSFreetownALL PORTSSingaporeALL PORTSALL PORTSKoperALL PORTSALL PORTSCape TownDurbanPort ElizabethSaldanha BayALL PORTSBusanIncheonSeoulALL PORTSAlgecirasBarcelonaBilbaoCadizGran Канария (Las Palmas) HuelvaLa CorunaMadridSevilleValenciaVigoVigo / VillagarciaALL PORTSColomboALL PORTSPort SudanALL PORTSALL PORTSGothenburgALL PORTSGenevaALL PORTSLattakiaALL PORTSKaohsiungKeelungTaichungTaipeiALL PORTSDar-эс СалаамВСЕ ПОРТЫБангкокВСЕ ПОРТЫЛомеВСЕ ПОРТЫПорт ИспанииВСЕ ПОРТЫSfaxТунисВСЕ ПОРТЫИскендерунСтамбулИзмирМерсинаВСЕ ПОРТЫМариупольОдессаВСЕ ПОРТЫАбу-ДабиДубайШарджаВСЕ ПОРТЫЛондонВСЕ ПОРТЫБалтиморБалтиморБаумонт Массачусетс.ЛодердейлГалвестонГавайиХьюстонДжексонвиллМайамиМобильныйНовый ОрлеанНью-ЙоркНорфолк, ВирджинияПортленд, МэнПортленд, ОрегонСаваннаСиатлТампаВилмингтон, Северная КаролинаВСЕ ПОРТЫМонтевидеоВСЕ ПОРТЫТЫКАНТ ВСЕ ПОРТЫХАЙДЕНТСКИЙ ПОРТВСЕ ПОРТЫ

Найдите сотрудников по имени

Выберите или введите текст для фильтрацииБритт Пикеринг: директор по урегулированию претензий и юридический отдел Хелен МакКормик: Джейн Уорд: солиситор Луиза Холл: директор — предотвращение убытков / корпоративная ответственность Димитрис Баталис: генеральный менеджер — Греция Эндрю Лоу: главный исполнительный директор — филиал в Гонконге Шерри Чен: обработчик претензий Вин Ли: офис-менеджер — Гонконг Конгское отделение Адам Хоу: менеджер андеррайтингового синдиката — Европа и Африка Агапи Терзи: менеджер по претензиям Александр МакКук: менеджер по претензиям — офшорАлександра Велла: менеджер по претензиям Али Килани: руководитель по претензиям Элис Уэйкли: андеррайтер Аммалия Амин: старший кредитный контролер Андрейна Фэйселло: заместитель Кредитный контролер Энн-Мари Мур: менеджер по урегулированию претензий — травмы Бен Харрис: руководитель по урегулированию претензий — Лондонское отделение Берти Дьюк: андеррайтер Кэмерон Шеперд: руководитель по урегулированию претензий Камилла Слейтер: глава юридического отдела Карл Гловер: андеррайтер Кэрри Вудберн: руководитель отдела предотвращения убытков Чарли Купер: менеджер по предотвращению убытков Чарли Уэзерилл Ча Рлотт Симан: кредитный контролер Хлоя Соломон: от PA Бритт Пикеринг и Ян Эдвардс Дейзи Рейнер: менеджер по страховым компаниям — Европа и Африка Даррен Уэбб: менеджер андеррайтингового синдиката — Америка Элена Прокопио: менеджер по претензиям Эмма Томпсон: менеджер по претензиямГабриэль Пикеринг по американскому контракту Менеджер Жизель Вильянуэва: руководитель претензий Гарри Уотен: андеррайтер-офшор Хейли Гилл: заместитель исполнительного директора по предотвращению убытков Ян Грейнджер: руководитель службы предотвращения убытков Джеймс Гаргрейв: андеррайтер Джеймс Уайт: руководитель претензий Джейн Уорд: солиситор Профилактика / Корпоративная ответственность Луиза Райт: исполнительный директор по претензиям — травмы Маркус Таррант: директор и главный актуарий Марк Гренландия: андеррайтер Марк Харрингтон: руководитель андеррайтинга — Лондонское отделение Натаниэль Хардинг: менеджер по синдикатным претензиям — Америка Ники Кларк: менеджер по претензиямN Икола Дайер: исполнительный директор по претензиям Никола Кингман: менеджер синдиката — яхты Оливер Шелмердин: андеррайтер Филип Томпсон: андеррайтер Ребекка Пенн-Чемберс: руководитель претензий Роб Кук: менеджер андеррайтингового синдиката — офшор Роберт Ширер: старший исполнительный директор по претензиям Руперт Кэримейер Исполнительный директор по претензиям Стивен Джон: менеджер по претензиям — травмы Сусана Руис: андеррайтер Сюзанна Мэнсфилд: заместитель андеррайтера — яхты Сюзанна Рэйси: секретарь Саймона Суоллоу Виктория Киркби: заместитель андеррайтера — яхты Виктория Уэллс: кредитный контролер Аммалия Амин: кредитный контролер Ашиш Ачарья: Сингапурский менеджер по предупреждению Лью: андеррайтер Капитан Хари Субраманиам: региональный руководитель — деловые отношения и Medisea Селин Лим: андеррайтер Даниэль Перейра: менеджер по претензиям Даррен Мисон: главный исполнительный директор Сингапурского филиала Дольф Нг: андеррайтер Эстер Чонг: администратор Medisea Эстер Танг : Секретарь группы андеррайтинга Фазлина Сапуан: Ответственный по претензиям Гэри Машин: Андеррайтер Го Сзе Ки: Менеджер LCC Инду Читран: Исполнительный директор по претензиям Дженнифер Ав: Координатор по предотвращению убытков Дженнифер Тинг: Помощник по претензиям Джереми Слейтер: Глава андеррайтинга Джолин Нг: Заместитель бизнес-менеджера Администратор Лоррейн Ли: помощник по андеррайтингу Луиза Холл: директор — предотвращение убытков / корпоративная ответственность Мэдхави Арья: руководитель претензий Мэгги-Джо МакГрегор: менеджер по претензиям Мэй Линг Ква: помощник по андеррайтингу Милли Брукс: заместитель менеджера синдиката по претензиям — Европа и Африка Невилл Ситла: менеджер по андеррайтингу Помощник Пол Смит: глава отдела урегулирования убытков — Сингапур Роберт Хант: менеджер по андеррайтингу Серен Онг: руководитель отдела требований Шейн Тан: андеррайтер Ширли Нг: помощник по андеррайтингу Стив Рэндалл: директор по развитию бизнеса в Азии Суо Линг Нг: помощник андеррайтинга Сурани де Мел: менеджер по заявкам Вена Лайрите: Венди Нг: Помощник по урегулированию претензий Бритт Пикеринг: Директор по урегулированию претензий и юридическим вопросам Даррен Мисон: Главный исполнительный директор — Сингапурский филиал Ян Эдвардс: Директор по андеррайтингу Луиза Холл: Директор — Предотвращение убытков / Корпоративная ответственность Маркус Таррант: Директор и Главный актуарий Марк Хэмблин: Главный информационный директор Паскаль Херрманн: Генеральный директор — Люксембург Саймон Пикок: финансовый директор, Саймон Своллоу: главный исполнительный директор, Стив Рэндалл: директор по развитию бизнеса в Азии

Подбор персонала по офисам / функциям

Выберите officeCTRLGreece officeHong Kong officeLegal Расходы CoverLondon officeSingapore ОФИС-МЕНЕДЖЕР TeamSelect departmentAll Hong Kong StaffAmericas SyndicateAmericas Syndicate — ClaimsAmericas Syndicate — UnderwritingBusiness отношения / Medisea (EPEME) Европа & Африка SyndicateEurope & Африка Syndicate — ClaimsEurope и Африка Syndicate — UnderwritingFinanceInjuryBranch ManagersLoss PreventionOffshore SyndicateOffshore Syndicate — ClaimsOffshore Syndicate — UnderwritingClaimsLoss ПредотвращениеАндеррайтингЯхтовладельцы– Претензии– Андеррайтинг

Буксирные тросы, ремни, тросы и цепи по сравнению с

Большинство водителей, которые управляют автомобилем достаточно долго, так или иначе попадали в ту или иную нежелательную ситуацию.Возможно, ваш двигатель умер из-за вас, и аккумуляторная батарея просто не справляется со своей работой.

Может быть, ваша машина сломалась, и просто так случилось, что у вас закончилось покрытие поломки, и вызвать помощь на дороге больше нельзя. Или, возможно, вы просто пытаетесь помочь товарищу-водителю с буксировкой. К счастью, у вас есть широкий выбор вариантов буксировки, и для этого вам не понадобится полный комплект сцепного оборудования.

Всегда стоит быть готовым к дороге, и то же самое касается буксировки.Необходимость буксировки — это просто то, с чем вы столкнетесь не очень часто, но когда вы это сделаете, вы будете благодарны, что у вас есть набор буксирных ремней в багажнике для таких чрезвычайных ситуаций.

Может быть, вам лучше подойдет набор буксирных тросов, в зависимости от ситуации, или у вас есть необходимое оборудование и опыт, чтобы эффективно использовать буксирный трос. Если вы работаете на ферме, возможно, вам больше подойдет буксирная цепь.

Буксирные ремни, буксирные тросы, буксировочные тросы и буксирные цепи — каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки.Всегда полезно немного познакомиться с каждым из них, на случай, если ваши возможности ограничены в данный момент. В этом руководстве мы рассмотрим основные советы по буксировке с этими вариантами буксировки.

Буксировочные ремни: какие они?

Буксировочный ремень (homedepot.com)

Буксировочные ремни — это переносное буксировочное оборудование, предназначенное для буксировки свободно движущегося транспортного средства. Обычно они изготавливаются из полиэстера, полипропилена или дакрона, что придает им впечатляющую прочность и при этом остается легким.Поскольку буксирные ремни сделаны так, чтобы они не растягивались, эти материалы идеально подходят для изготовления прочных, жестких ремней, обладающих высокой буксировочной способностью и умеренной стойкостью к истиранию.

Буксирный ремень может иметь крючки на концах, а могут и не иметь. Буксировочный ремень с крючками значительно опаснее, чем ремень без крючков, поскольку они могут превратиться в смертельные снаряды, если ремень или точка крепления выйдут из строя и отпустят ремень, когда он находится под полным натяжением. Буксировочные ремни с петлями на конце намного безопаснее, чем ремни с крючками, даже те, которые поставляются с предохранительными защелками.

Буксирные ремни: насколько они прочны?

Буксирные ремни могут иметь ширину от 2 дюймов до 12 дюймов. Чем шире буксирный ремень, тем выше его номинальная прочность на разрыв. В зависимости от ширины и количества слоев вы можете получить буксирные ремни с пределом прочности на разрыв от 10 000 до 400 000 фунтов или даже больше. Вы можете получить буксирные ремни однослойными или четырехслойными и выше. Как и следовало ожидать, большее количество слоев дает вам большую прочность на разрыв.

Буксировочные ремни: рекомендуемая длина

Буксирные ремни могут быть изготовлены по индивидуальной длине, но 20-футовые буксирные ремни обеспечивают наилучший баланс между портативностью и длиной.

Буксирные ремни: для чего они обычно используются?

Буксировочные ремни используются для буксировки свободно движущихся автомобилей. Они предназначены для передачи устойчивого тягового усилия буксируемому автомобилю и не предназначены для рывков. Их настоятельно рекомендуется использовать для регулярной буксировки, так как они обладают высокой прочностью и небольшим растяжением, поэтому повреждения транспортных средств сведены к минимуму.

Буксирные ремни: в чем их преимущества и недостатки?

Буксирные ремни компактны, легки, водонепроницаемы и очень просты в использовании.Они немного растягиваются, что снижает риск повреждения транспортных средств. С другой стороны, буксирные ремни не рекомендуются для восстановления, поскольку они не предназначены для рывков. Они также не рекомендуются в ситуациях, когда истирание также является проблемой.

Буксирные тросы: какие они?

Буксирный трос (villageking.com)

Буксирные тросы используются для самых разных целей, включая эвакуацию транспортных средств. водный спорт, буксировка самолетов и многое другое. Они сделаны из полипропилена или нейлона, соединены в веревку и предназначены для обеспечения значительного растяжения.Например, буксирные канаты из нейлона и смеси нейлона могут растягиваться на 40 процентов.

Буксирные тросы, предназначенные для восстановления, также известны как ремни для захвата или кинетические возвратные тросы. У них нет крючков на конце, так как растяжение и отдача этих веревок могут представлять смертельную опасность. Один из них позволит вам вытащить застрявшее транспортное средство устойчивым управляемым рывком с небольшим разбегом, позволяя веревке накапливать и отдавать кинетическую энергию в виде чистого рывка, чтобы освободить затонувшее транспортное средство.

Буксирные тросы: насколько они прочные?

Буксирные тросы бывают разного диаметра, и чем толще буксирный трос, тем выше прочность на разрыв. Обычно вы можете найти буксирные тросы толщиной от 3/4 дюйма до 3 дюймов. Прочность на разрыв, или прочность на разрыв, как их называют некоторые производители, может составлять от 14 000 фунтов до 200 000 фунтов или более.

Буксирные тросы: рекомендуемая длина

Буксирные тросы, как и буксирные ремни, можно заказать произвольной длины, и они могут заканчиваться плетеной петлей, буксировочным крюком или мячом.В целом, тем не менее, 30-футовые буксирные тросы являются обычным готовым вариантом для большинства задач буксировки и подъема.

Более длинные буксирные тросы полезны для эвакуации транспортного средства, но для фактической буксировки по дороге максимальная длина буксирного троса должна быть такой, чтобы оба автомобиля находились в пределах разрешенного максимального расстояния в 4,5 метра.

Буксирные тросы: для чего они обычно используются?

Буксирные тросы — это универсальные инструменты для аварийной буксировки, обладающие большой прочностью и пределом прочности на разрыв, что делает их полезными для подъема находящихся в трясине или застрявших транспортных средств.В частности, кинетические буксирные тросы можно использовать для плавного контролируемого рывка с коротким разбегом, чтобы оторваться от автомобиля, застрявшего в глубокой грязи или снегу.

С другой стороны, буксирные тросы не следует использовать для подъема перевернутых транспортных средств. Буксировочные ремни — это рекомендуемый вариант для спасения перевернутого автомобиля, поскольку они имеют минимальное растяжение и могут обеспечить устойчивое усилие, необходимое для переворачивания автомобиля.

Буксирные тросы: в чем их преимущества и недостатки?

Буксирные тросы легкие, эластичные и удобные в обращении по сравнению с другими вариантами буксировки, такими как буксирные тросы и цепи.Они также водонепроницаемы и устойчивы к коррозии. По сравнению с буксировочными ремнями их также можно использовать для восстановления. С другой стороны, буксирные тросы обычно не рекомендуются для буксировки по дорогам общего назначения по сравнению с другими вариантами.

Буксирные тросы: какие они?

Буксирный трос (alexnld.com)

Буксировочный трос представляет собой стальной трос большой длины, адаптированный для буксировки и эвакуации. Буксирные тросы обычно изготавливаются из стали или стального сплава, и существует множество способов их изготовления.Типичный буксирный трос состоит из трех частей: жила, провода и жилы.

Буксирный трос состоит из нескольких жил, расположенных вокруг жилы. Эта жила, проходящая по середине буксирного троса, может быть сделана из синтетического волокна, другой жилы или целого троса. Каждый стандарт, в свою очередь, состоит из нескольких проволок, скрученных в сплошную веревку.

Вы увидите буксирные кабели, обозначенные как оптоволоконный сердечник (FC), стренговый сердечник (WSC) или независимый тросовый сердечник (IWRC).Например, FC 6 × 19 будет иметь шесть жил, состоящих из 19 проволок для каждой жилы, вокруг сердцевины из синтетического волокна.

В целом, вы можете рассмотреть три типа буксировочных кабелей: сердечник из проволочной пряди или WSC и независимый сердечник из каната или IWRC. С другой стороны, кабели с волоконным сердечником полезны только для легких лебедок, поскольку сердцевина из пеньки или полипропилена может не выдержать раздавливания, которое происходит при намотке на барабан лебедки.

Опять же, для буксировки буксирные тросы следует изготавливать из оцинкованной стали для обеспечения прочности и устойчивости к коррозии.

Буксирные тросы: насколько они прочны?

Стандартный диаметр кабеля составляет от 3/16 дюйма до 1/2 дюйма или более, и чем толще буксирный трос, тем выше его прочность на разрыв.

Предел прочности на разрыв для полудюймовых стальных тросов IWRC может составлять от 4 000 до 23 000 фунтов. Синтетические буксирные тросы, которые обычно изготавливаются из волокна Dyneema или других синтетических материалов, обычно обладают более высокой прочностью на разрыв по сравнению со стальными тросами.

Буксирные тросы: рекомендуемая длина

Буксирные тросы, как правило, используются для лебедок, поэтому нередко лебедочные тросы изготавливаются из троса длиной до 50 футов и более.

Буксирные тросы: для каких типичных случаев они используются?

Буксирные тросы обычно соединяются с лебедкой, и они обычно используются для подъема, и в этом случае их называют тросами. Буксировочный трос, если быть точным, относится к тросу, который имеет концы на обоих концах — обычно это будут крючки.Буксирные тросы в сочетании с подходящим оборудованием универсальны в том смысле, что их можно использовать для подъема, буксировки, подъема и т. Д.

Буксирные тросы: в чем их преимущества и недостатки?

Буксирные тросы компактны и имеют минимальное растяжение, что делает их пригодными для использования с барабанами лебедок. Вы можете использовать их для подъема, буксировки общего назначения или подъема, если у вас есть для этого подходящее снаряжение. С другой стороны, для безопасного использования стальных тросов требуется опытная рука.Они также требуют смазки и регулярного осмотра для выявления признаков гнездования птиц или изношенных проводов.

Буксирные цепи: что это такое?

Буксирная цепь (homedepot.com)

Буксирные цепи кажутся удобными для буксировки благодаря своей гибкости и доступности. Цепи используются для буксировки или восстановления, которые могут выиграть от абразивной стойкости, по сравнению с другими вариантами буксировки, которые обычно плохо переносят волочение по каменистой местности.

Буксирные цепи, как и обычные цепи, изготавливаются из звеньев из стали или сплава.Цепи дешевы, их легко найти, и они доступны практически любой длины, размера звена или марки стали, о которой вы только можете подумать. Цепи, которые используются для буксировки, обычно называют цепями транспортного класса, и рекомендуется использовать цепи класса 70 или выше.

Буксирные цепи: насколько они прочны?

Прочность буксирной цепи обычно указывается в терминах предельной рабочей нагрузки, которая указывается в фунтах. Общее практическое правило — умножить WLL на четыре, чтобы получить прочность на разрыв цепи.Однако есть исключения, и для получения более подробной информации лучше обратиться к документации по продукту.

Размер цепи или размер звеньев может варьироваться от 1/8 дюйма до 1 ¼ дюйма или более. В зависимости от марки сплава, используемого для цепи, они могут варьироваться от 1600 до 280000 фунтов с точки зрения прочности на разрыв или более.

Буксирные цепи: рекомендуемая длина

Для буксировки длина буксирной цепи должна быть такой, чтобы длина обоих автомобилей не превышала 4.Расстояние 5 метров. Однако для целей восстановления буксирные цепи могут быть любой длины, которую владелец сочтет удобной. 20-футовые цепочки кажутся наиболее распространенным выбором.

Буксирные цепи: для каких типичных случаев они используются?

Буксирные цепи, как и буксирные тросы, используются для буксировки, подъема и подъема. В целом, однако, их лучше всего использовать опытные буксировщики и эвакуаторы. Для буксировки общего назначения есть варианты лучше и безопаснее. Буксирные цепи, с другой стороны, могут быть полезны для подъема, подтягивания стволов деревьев или для любого применения, где вам нужно будет тащить цепь по земле.

Буксирные цепи: в чем их преимущества и недостатки?

Буксирные цепи дешевы, универсальны и обладают высокой устойчивостью к истиранию по сравнению с другими вариантами буксировки. С другой стороны, цепи очень громоздкие, тяжелые и с ними сложно работать. Прочность цепи зависит от ее самого слабого звена, поэтому работа с некачественной цепью может быть очень опасной, а хорошая цепь может быть намного дороже по сравнению с буксировочными ремнями или веревками.

Хотите поделиться этим?

Как купить и обслуживать трос для эвакуатора

Трос — это спасательный круг для вашего эвакуатора.Мы поможем вам разобраться в терминологии, конструкции и характеристиках каната. Мы также дадим вам совет о том, какой тип веревки купить, как прикрепить ее к крюку, не потеряв тяговую способность, как ее осматривать и обслуживать, как предотвратить повреждение и как определить, когда пора ее заменить. Мы также расскажем о плюсах и минусах синтетического каната по сравнению с тросом.

ПРОВОДНОЙ КАНАТ ТАК ЖЕ, КАК КАБЕЛЬ?

«Трос», «трос», «трос» или «трос» — единственные правильные способы обозначения троса, но многие операторы буксировки называют его тросом.Трос — это не трос. Кабель является приемлемым термином только для обозначения отрезка троса, имеющего концевые заделки на обоих концах. Когда этот кабель подключен к источнику питания, например к лебедке, его больше нельзя называть кабелем.

КОНСТРУКЦИЯ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА

Египтяне были одними из первых, кто скручивал и сплетал пряди растительного материала вместе, чтобы образовать веревку. Сегодняшняя веревка изготавливается из разных материалов и с использованием разных методов, но основной принцип остается тем же: материал меньшего диаметра скручивается, образуя пряди, а затем эти пряди скручиваются, чтобы образовать веревку (или проволоку, если веревка сделана из стали). ).

На рисунках ниже показан трос размером 6 x 19. «19» относится к количеству проволок меньшего диаметра, которые скручены вместе в одну прядь. Цифра «6» относится к количеству прядей, которые скручены вместе, чтобы образовать проволоку. Середина веревки, не включенная ни в один из номеров, называется «сердечником».

Трос 6 x 19, вид с торца	Трос 6 x 19, вид сбоку

СЛОЙ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА

Вы, возможно, встречали термин «прокладка», когда производитель указывает тип провода, который будет использоваться в части своего оборудования.Укладка относится к направлению скручивания проволоки в пряди (вправо или влево) и к направлению, в котором пряди уложены в веревке (обычное или длинное).

Когда вы осматриваете веревку с правильной сверткой, кажется, что проволока проходит прямо по длине веревки. При лэнговой свитке проволока скручивается в том же направлении, что и пряди, создавая впечатление, будто проволока проходит по веревке. Канат обычной свивки — это самая распространенная на сегодняшний день проволока.

СКОЛЬКО ПРОВОДОВ МОЖЕТ ОБРАТИТЬСЯ?

Тот факт, что ваш трос утверждает, что он рассчитан на предельную нагрузку (UL или разрывную прочность) в 39 000 фунтов, не означает, что вы можете использовать этот канат для буксировки 39 000 фунтов.Это потому, что каждый трос имеет предел рабочей нагрузки (или WLL), который представляет собой фактическую массу или силу, которую может выдержать продукт. Это предел рабочей нагрузки, который нельзя превышать, а не предел максимальной нагрузки.

Так почему бы производителям канатов не облегчить нам жизнь, указав на упаковке WLL вместо UL? Это потому, что трос может выдерживать разный вес в зависимости от того, как он используется. В разных отраслях есть разные WLL.

Предельная рабочая нагрузка для буксирно-эвакуационной промышленности составляет предельной нагрузки.

Чтобы вычислить предельную рабочую нагрузку любого троса, используемого при буксировке и подъеме, используйте эту формулу:

ПРЕДЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА / 4 = ПРЕДЕЛ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКИ

Например, стандартный трос 1/2 дюйма 6 x 19 имеет предельную нагрузку 26 600 фунтов. Предел рабочей нагрузки для буксировки и подъема составляет 26 600, разделенных на 4, что составляет 6650 фунтов.

Эти характеристики должны соблюдаться для безопасной эксплуатации оборудования, которое вы используете.Вы заметите, что большинство производителей очень либерально относятся к своим предупреждающим этикеткам, чтобы минимизировать свою ответственность.

SYNTHETIC VS. ПРОВОДНОЙ КАНАТ

Синтетический канат становится популярным инструментом в индустрии буксировки и эвакуации по многим причинам. Он имеет значительно более высокий рейтинг по сравнению со стандартным проводом, он намного легче и, поскольку у него нет памяти, меньше риск повреждения, вызванного гнездованием птиц.

За последние несколько лет синтетический канат также стал более доступным для нашей отрасли.Есть широкий спектр дистрибьюторов стандартных размеров.

Как и любой синтетический продукт, синтетическая веревка более восприимчива к повреждениям острыми краями, но синтетические веревки, изготовленные из волокна Dyneema, невероятно долговечны.

Вы определенно получаете то, за что платите, и эта веревка дороже обычной проволоки.

НАИЛУЧШИЕ СПОСОБЫ ПРИСОЕДИНЕНИЯ КРЮКА К ПРОВОДУ

Три наиболее распространенных заделки, используемые при прикреплении крюка к тросу, — это петля Flemish с соединителем наперстка , открытая обжимная головка и клин и розетка (Becket).Самым распространенным из всех видов окончаний является фламандский глаз со сращиванием наперстка.

Во всех случаях, кроме открытого обжимного патрубка (изображенного ниже), номинальная нагрузка троса уменьшается, когда на конец провода добавляется заделка. При правильной установке фламандского ушка с соединительным кольцом он сохраняет от 90 до 96% номинальной грузоподъемности каната.

Открытая обжимная муфта

Клин и гнездо (на фото ниже) — наименее рекомендуемый терминатор, и его следует использовать только для ремонта провода, который был поврежден в полевых условиях.Эффективность заделки клина и гнезда составляет 80% от номинальной емкости провода. Это означает, что если мы установим клин и гнездо на стандартный 1/2 ”6 x 19, наш предел рабочей нагрузки уменьшится до 5 320 фунтов (WLL 6 650 фунтов x 0,8 = 5 320 фунтов).

Клин и гнездо

Мы не рекомендуем использовать зажимы для троса для закрепления крюка на тросе. Часто эти зажимы устанавливаются неправильно, что значительно снижает эффективность терминирования.

КАК КУПИТЬ ТРОС

Когда дело доходит до покупки троса, следует учесть несколько моментов.

Марка стали. Трос изготавливается из стали разных марок так же, как и цепь. Наиболее распространенная марка канатов — это сталь для плугов с улучшенными характеристиками (EIPS), но вы также можете выбрать сталь с улучшенными характеристиками для плугов (EEIPS), которая на 10% прочнее.

Стальная сердцевина против сердцевины из волокна .При изготовлении троса пряди и проволока наматываются вокруг центрального сердечника, сделанного либо из независимого сердечника троса (IWRC), либо из волоконного сердечника (FC). IWRC, изготовленный из стали, обеспечивает дополнительную прочность. Волоконная сердцевина смягчает пряди, более эффективно впитывая смазку. Что касается буксирной промышленности, мы считаем, что преимущество увеличения нашей линейной характеристики со стальным сердечником перевешивает преимущества, которые предлагает волокнистый сердечник.

Прочность каната. Когда дело доходит до троса, как и во многих других вещах в жизни, вы получаете то, за что платите.Стандартный трос со стальным сердечником размером 1/2 дюйма 6 x 19 имеет предел рабочей нагрузки 6 650 фунтов. Если вы выберете канат Python COMPAC 6 ½ дюйма со стальным сердечником, WLL увеличится до 7,550 (увеличение на 14%). Выберите канат со стальным сердечником Python COMPAC 35 ½ дюйма, и ваша WLL увеличится до 9 100 (на 37% больше, чем у стандартной проволоки). Однако канат КОМПАК 35 будет стоить в три раза дороже стандартной 6-прядной проволоки.

Ланг-укладка или обычная укладка. В зависимости от области применения канат прямой и обычной свивки имеет преимущества и недостатки.Большинство производителей указывают типы и слои троса, которые будут использоваться на их оборудовании. Обязательно проконсультируйтесь с руководством оператора для правильного применения.

Качество производителя. Поговорите со своим поставщиком каната о производителе каната. Импортный трос очень распространен на сегодняшнем рынке, и многие из этих поставщиков являются качественными производителями . Единственный способ определить качество — это задать вопросы о продукте, который вы покупаете.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА

Важно регулярно проверять трос на предмет повреждений. Наиболее частыми признаками повреждения являются обрывы, перегибы и плоские участки из-за неправильной намотки на барабан лебедки. Во время подъема постоянно проверяйте свой трос, чтобы убедиться, что лебедка правильно собирает трос на барабане лебедки и что трос правильно уложен на лебедке. Если вы хотите продлить срок службы веревки, не торопитесь, чтобы размотать и перемотать проволоку при первых признаках перекрытия или гнездования птиц, и всегда оставайтесь в пределах рабочей нагрузки.

КОГДА СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОДНОЙ ТРОС

В зависимости от степени износа вашего провода может потребоваться более частая его замена. Чтобы определить, когда вам нужно заменить трос, вы должны размотать его с барабана лебедки и осмотреть каждую ногу троса, чтобы определить, требует ли он внимания. Это также идеальное время для смазки троса, когда вы наматываете его обратно на лебедку. Мы рекомендуем заменять трос при первых признаках перегрузки.

СМАЗКА ПРОВОДНОГО КАНАТА

Важно помнить, что большинство тросов выходят из строя изнутри. Смазка для канатов продлевает срок службы вашей проволоки, защищая ее от ржавчины и коррозии, сохраняя при этом гибкость. Лучшая смазка — это смазка, специально разработанная для тросов. Выберите смазку, не содержащую кислот или щелочей. Мы рекомендуем смазку на основе молибдена или асфальта. Не применяйте отработанные масла.

Чтобы защитить себя и других от травм, мы должны быть уверены в используемом оборудовании. Теперь вы можете уверенно поговорить со своим поставщиком каната. Задайте вопросы о продукте, который вы собираетесь купить. Никогда не знаешь, произведено ли это качественное оборудование.

Масонский словарь | Буксирный трос

Буксирный трос является символом Первой степени и олицетворяет связь кандидатов со своим проводником.В некоторых эзотерических кругах он представляет собой пуповину. — Источник: MasonicDictionary.com Гдике говорит, что «согласно древним законам масонства, каждый брат должен посещать свою ложу, если он находится в пределах длины его канатной дороги». Старые авторы определяют длину троса, которую они иногда называют длиной троса, для вступившего ученика в три мили. Но это выражение действительно символично и, как оно было определено Балтиморской конвенцией 1842 года, означает объем разумных способностей человека. — Источник: Энциклопедия масонства Макки Тросовый буксир объясняется следующим образом: «Я нарисовал их веревками человека, узами любви». Осия, xi 4. Буксирный трос, таким образом, является символом узы Любви, который должен объединить все братство. Его длина или длина вашего троса — это жертва, которую вы готовы принести ради своих собратьев.Это в вашем сердце, и его нельзя измерять милями. Это измеряется не расстояниями, а делом. Он должен соответствовать необъятности монастырской ложи, и для этого он должен охватывать всю землю, касаясь всего, что есть скорбь или горе. В масонстве есть много символов для немногих великих принципов, на которых оно основано — братской любви, помощи и истины. По мере того, как мы отходим от буквы и распознаем дух, который скрывается за ним, мы открываем для себя новую и чрезвычайно интересную науку, и, строя свою жизнь на нашем новом понимании масонства, мы становимся лучшими масонами и, как следствие, лучше мужчин. — Источник: Wm. В. Викерс — Канадский мастер, июнь 1898 г. Слово буксир означает, собственно, линию, по которой нужно рисовать. Ричардсон (Словарь) определяет это как «Слово является чисто масонским, и в некоторых произведениях начала восемнадцатого века мы находим выражение« канатная веревка ». Причард использует его в 1730 году. Немецкое слово для обозначения кабеля или веревки — kabeltauw , а отсюда, вероятно, и происходит наш буксир. Вначале буксирный трос, кажется, использовался только как физическое средство управления кандидатом, и такая интерпретация все еще дается в Ученой степени.Но во Второй и Третьей Степени был введен более современный символизм, и канатный жгут этих степеней, как предполагается, символизирует завет, которым связаны все масоны, таким образом напоминая нам отрывок из Осии (xi, 4) » Я нарисовал их человеческими веревками и узами любви ». — Источник: Энциклопедия масонства Макки Брат-редактор: — Могу ли я привлечь внимание Братьев к следующей истории канатного буксира, найденной в «Знаках и символах первобытного человека» Альберта Черчворда? Без сомнения, вы знакомы с этим, но он заинтересует многих, показав, как далеко он прослеживает канатный буксир, а также как предположение, что мы не учли значение того, что является одним из первых вещей, которые мы встречаем в масонстве.Вы наверняка начали с самого начала, и ваше обсуждение канатной буксировки заставляет осознать, насколько интересны и важны первые простые вещи в этом ремесле. Проход от Черчворда выглядит следующим образом: «Сколько в нашем Братстве знают истинное значение и значение канатной веревки? Первоначально это была цепь или веревка какого-то типа, которые носили посвященные или те, кто собирался быть посвященным, чтобы обозначить их веру в Бога и их зависимость от Него и их торжественные обязательства подчиняться и посвящать себя Его воле и служению; и тот факт, что он не обнажен и не одет, является символом того, что он необразован — простое дитя природы — невозрожденный и лишенный всяких знаний дерева Бога, а также лишенные жизненных удобств.Это состояние, в котором мы находимся как кандидаты. Цепь использовалась друидами и египтянами в качестве символа, как указано выше. Также то, что он вел от тьмы к свету, от невежества к познанию единого истинного и живого Бога, Создателя и Судьи всего. То, что обезьяна появляется на шее более чем у одного человека в этих сценах, а в некоторых из них семь, является лишь символом «семи сил» — как «семи веревок», и каждый из ткачей представляет собой одну из них. семь атрибутов Гора I.в своих священнических обязанностях. Первоначально это был единственный, связанный с Хорусом I. и Амсу — воскресший Гор или Гор Духа. Гор, пройдя или пройдя через опасности, трудности, тьму и смерть в подземном мире, появился как Амсу, первый воскресший человек-бог, и был прикреплен к своей короне из двух перьев, обозначающих две жизни, земную и духовную. буксир или веревка, как символ того, что это «сила», которая вела его от земной к духовной жизни ». — Источник: Дэвид Дункан, Калифорния. Строитель — ноябрь 1915 Автор: R.W.Bro. С. Клифтон Бингэм, П. М. Было сказано, и я думаю, правильно сказано, что «Масонство — это система морали, завуалированная аллегориями и иллюстрированная символами». Хотя я слышал много других определений, и, вероятно, слышал и вы, я думаю, что все согласятся с тем, что оно правильно передает для всех наших умов минимальным количеством слов цель и цель нашего братства. Некоторые, несомненно, смотрят на это только как на дружескую организацию, но я рад, что могу сказать, что число таких среди нас неуклонно сокращается. Если мы хотим понять возвышенные учения масонства, абсолютно необходимо, чтобы мы изучили значение, передаваемое нам символами, которые насильно приносят перед нами на каждой встрече. Только с помощью таких средств мы можем надеяться достичь совершенства и стать камнем в «том вечном обители, том нерукотворном доме, вечном на небесах». Символ определяется как видимый знак, с помощью которого передаются духовные чувства, эмоции или идеи.Разве уровень для нас не всегда символ равенства? отвес, прямолинейность? квадрат, правдивость? Если мы вернемся в более ранние годы, когда наша система, вероятно, имела гораздо более простой характер, чем сегодня, и когда сравнительно немногие люди имели какую-либо степень образования, единственным методом передачи идей большой массе людей был бы быть с помощью символов. Корона для нас символ королевской власти; скипетр силы. В самом деле, что такое наш алфавит, как не система символов, буквы которых, комбинируясь по-разному, передают нам разные значения.Символ, который я намерен особо упомянуть сегодня вечером, очевидно, широко используется масонами, а именно буксирный канат. В самых ранних сохранившихся ритуалах и мнимых обнажениях, которые были столь многочисленны в первой половине восемнадцатого века, этот символ неизменно использовался при подготовке кандидатов в наш Орден. Что такое буксирный трос? Слово «буксир» означает, собственно, линию, по которой нужно рисовать. Один словарь, к которому я обращался, определяет это как «то, что тянет или с которым мы тянем, чтобы рисовать».«Канатный буксир, следовательно, представляет собой веревку или линию для волочения или ведения. В одном из самых ранних так называемых обнажений он называется« канатный канат ». Вначале буксирный канат, кажется, использовался только как физический средства управления кандидатом, и такая интерпретация дается в степени EA. Один писатель говорит, что это символизирует опасности, которые окружают нас в этой жизни, особенно если мы опрометчиво сбились с пути долга. Это также напомнит посвященным подчиняться, пока он находится в неведении, руководству тех, кого он знает как просветленные. В Соединенных Штатах этот символ используется в каждой из трех степеней Ремесла. В E.A. точно так же, как и мы; в F. C. он дважды обвивается вокруг его талии; и в М. М. трижды. Это кажется символическим использованием символа. Здесь я мог бы упомянуть, что мое незнание этого использования канатного буксира, очевидно, вызвало у меня некоторые сомнения в уме достойного брата, испытывавшего меня у дверей ложи в Штатах. Наблюдатели говорят, что различия во второй и третьей степени должны символизировать завет, с которым связаны все масоны, тем самым напоминая нам отрывок из писаний пророка Осии: «Я нарисовал их веревками человека, узами. любви.«Некоторые из братьев вспомнят использование этого символа в других степенях. Откуда взялся буксирный трос? На этот вопрос довольно сложно ответить. Товарищи, автор интересного труда о мистериях, говорит: — «Шеи жрецов-друидов украшались золотыми цепями во время их религиозных обрядов». В них можно увидеть арочный тип буксирного троса или буксирного троса, который носят на шее претендента на масонские тайны, что является предметом многих насмешек среди непосвященных.В самом деле, само братство, похоже, не осознает его истинного значения. Они не осознают, что этот скромный значок является свидетельством их веры в Бога, их зависимости от Него и их торжественного обязательства посвятить себя Его воле и служению. Как долго это длится? Как многие из нас пытались это выяснить, и все же, если мы вернемся к торжественному обязательству, которое мы взяли на себя в качестве г-жи, мы не сможем упустить из виду суть, содержащуюся в нем, «если это находится в пределах досягаемости моего буксира.«Гадике, немецкий писатель о масонстве, определяет длину вступившего ученика в три мили. Я не в состоянии оспаривать эту точку зрения, как и вы. В древние времена каждый взрослый должен был ежегодно представлять себя перед шерифом. или главный орган власти графства, чтобы возобновить свою клятву верности своему сеньору и королю, и никому не было отказано в этой службе, кроме как на значительном расстоянии; некоторые писатели говорят, что более пятидесяти миль, очень значительный путь в те дни. Вопрос о длине буксировочного каната был одним из вопросов для обсуждения на Национальном масонском съезде, состоявшемся в городе Балтимор, США, в 1842 году. Макки говорит, что после продолжительного обсуждения вопроса об определении термина «внутри» объем разумных способностей человека ». История говорит нам, что бюргеры Кале, когда этот город был осажден англичанами под предводительством Эдуарда, Черного принца, вышли процессией с веревками на шее в знак своего подчинения. Согласно Гримму, цитируемому Гулдом в его «Истории масонства», шнур на шее символически использовался в уголовных судах для обозначения того, что обвиняемый отдал свою жизнь на приговор суда. Когда его использовали на лице свободного человека, это означало легкую степень подчинения или рабства. Вы также помните, что, когда слуги Бенхадада после его поражения от Ахава подошли к последнему царю, прося пощады, «они подпоясали свои чресла вретищами и повесили веревки на головы.«Это вместе с оставшейся частью стихов использовалось многими масонами, чтобы доказать существование нашего Братства в те дни. Если мы примем рассуждение, мы вряд ли сможем ошибиться в значении веревок. Его использование среди наших оперативных собратьев упоминается Братаном. У. Дж. Шоу следующим образом: «Как поэтический символ он имеет особое отношение к идее спасения и помощи, и как форма выражения он имеет это значение в наших масонских обрядах. От троса зависела безопасность движения на корабле. на якоре — спасение человека за бортом и в опасности.На суше это было также средством помощи и спасения на горах и равнинах, особенно в том смысле, что каменщики использовали его при строительстве тех великолепных зданий, которыми они украшали Европу. Несомненно, в каждой крупной постройке в своей работе по отделке люди свешивались на веревках с головокружительной высоты и спасались из опасных ситуаций с помощью буксира какого-нибудь товарища по работе. Таким образом, наша обязанность состоит в том, чтобы, поскольку длина троса масона, или длинной веревки, является мерой его средств и способности помогать и спасать, это его помощь и спасение своего товарища, если он находится в пределах досягаемости его. средства и способности. Нам говорят, что бревна здания Храма царя Соломона были срублены в лесах Ливана и отправлены на плаву по морю в Иоппию. Обязательно эти поплавки или деревянные плоты должны буксироваться и соединяться с лодками, используемыми для этой цели, прочными тросами или тросами. Использование такого кабеля привело бы к тому, что он стал известен как буксирный канат. Отсюда, возможно, и выражение «длина моей тросовой буксировки». Когда поплавки доходили до Иоппии, их отпускали из лодок и привязывали к берегу (который, как нам говорят, был очень крутым) теми же тросами, с помощью которых они буксировались.Столь знакомое нам выражение «длина канатного буксира от берега» сразу же придет в голову. В этой связи буксирный канат можно считать подходящим символом послушания — то есть повиновения требованиям церемоний нашего Учреждения и привитым им принципам морали и добродетели. Подчинение требованиям нашего масонского долга, который должен выполняться даже в самых неблагоприятных обстоятельствах и, в случае необходимости, без вознаграждения или вознаграждения, за исключением этого отрадного испытания чистой совести. Как поплавок с помощью канатного буксира неуклонно следует курсом, намеченным гребцами на лодке, так и искатель света должен внимать истинам, открытым ему, верно следовать инструкциям и внимать торжественным увещаниям тех, кто ведет его в Храм Света и Истины. Давайте вспомним, что, хотя от кандидатов просят явное слепое повиновение на время, никаких необоснованных требований или непонятных требований не выдвигается. Разве буксирный трос, которым мы образно ведем наших кандидатов в Храм, не напоминает нам о том, что у нас тоже есть обязанности, которые нужно выполнять? Пусть это будет для нас символом той любви и привязанности, с которой Масонское Братство стремится вывести посвященных из тьмы невежества к славному свету и свободе нашего Братства. Смиренно подражая Божественному плану, давайте постараемся привлечь наших братьев нежными узами привязанности и навеки связать их с нами сладчайшими узами любви. Вы слышали фразу, которая иногда используется на одной из наших церемоний: «веревка, сложенная вдвое, прочна, а веревку, сложенную втрое, нелегко порвать». Я не знаю, состоит ли буксир из трех основных нитей или нет, но если это так, то в обоих случаях речь, несомненно, идет о трех великих принципах нашего Института — братской любви, помощи и истине. ‘и Ложа прошлых мастеров, № 130, Новая Зеландия. — Источник: Строитель, декабрь 1917 г. Вероятно, первое упоминание о буксировке каната находится в I Kings, xx-31.Петля обычно использовалась при брахманическом посвящении, и ее снятие было символом достигнутой свободы как бегства от смерти. Слово «религия» происходит от «Religio», означающего «связывать заново», в то время как Вебстер говорит, что «первоначально оно, кажется, означало клятву или клятву богам или обязательство такой клятвы или обета, которые считались священными для Римлянам «. Абиссинские христиане получают при крещении синий шнур, который они носят на шее, а в некоторых случаях прикрепляют кольцо или крест. Слово «трос», несомненно, происходит от еврейского, так как их слово, обозначающее шнур или веревку, — хебель. При посвящении Кабири им дали пурпурную ленту, которую они носили на своих телах, чтобы уберечь себя от опасностей моря. Возможно, это не так уж и далеко от использования палантина в римской и англиканской церкви, которую носило духовенство, что никогда не получало удовлетворительного объяснения. — Бюллетень Роба Морриса. — Источник: Строитель, декабрь 1918 г. Автор: Bro. Генри Тейлор, Миссури, В далекие дни до того, как то, что мы называем цивилизацией, начало быть, человеку приходилось сражаться с силами природы с помощью тонких инструментов, инструментов и оружия. Каждая из немногих вещей, с которыми он работал, значила для него больше, гораздо больше, чем любой инструмент или приспособление может означать для нас. Это может быть одной из причин того символического значения, которое стало придавать многим привычным повседневным вещам, используемым первобытным человеком.Это может быть объяснением того факта, что волокнистая или кожаная веревка, которая использовалась для бесчисленных целей, приобрела столь большое значение. Некоторые антропологи полагают, что в течение длительного периода, в течение которого человек постепенно учился приручать животных, веревка была чуть ли не единственным средством, с помощью которого он мог управлять ими; соответственно, эта веревка стала для него самим символом его господства над грубой природой, и часто она стояла между ним и голодом. Как бы то ни было — теория достаточно разумна — веревка, или трос, или ремешок, очень рано приобрели символическое и мистическое значение, доказывая, что люди могут использовать их как своим воображением, так и руками. Веревки, шнуры, недоуздки и т. Д. Значили многое в древних религиях и тайных культах. В некоторых религиозных культах Ближней Азии, региона, из которого исходило так много религиозных сил, оказавших глубокое влияние на нашу собственную религию, центром культа был бог, обычно солнце под тонкой маской, который раз в год повешен на дереве, чтобы там умереть за свой народ; по этой причине висячая веревка стала священным предметом. Когда кандидат был посвящен в несколько таинственных секретных культов, его вели в храм, часто в темную пещеру, с веревкой, и на случай, если он упал в обморок от страха, как это часто случалось, вытаскивали за нее.Жрецы друидов часто носили цепь на шее. В некоторых культах браминов члены культа носили шнур на талии или на шее, символизирующий их духовное возрождение. В некоторых средневековых судах был обычай привязывать веревку к шее или середине обвиняемого, чтобы он понял, что находится во власти суда. Вероятно, судя по очень скудному набору имеющихся фактов, что почти во всех тайных религиях и братствах древнего и средневекового мира веревка использовалась для более или менее практических целей, хотя это практическое применение неизбежно связаны с символическими значениями.Посвящение всегда было тяжелым испытанием и должно быть, и, следовательно, обычно необходимо было держать кандидата под абсолютным контролем. Среди наших ученых было много споров относительно происхождения слова «канатная буксировка». Некоторые прослеживают его к немецкому корню, другие — к голландскому, некоторые — к французскому, а некоторые — к еврейскому термину. До сих пор между ними не было общего согласия, за исключением того, что этот термин означает какую-то веревку, которая используется для того, чтобы что-то тянуть, например, когда за буксиром тянут шалун или лодку по каналу тащит лошадь.Это трос, по которому буксируется вещь. Мнения относительно значения и использования канатной тросы в масонстве разделились. (Он никогда не появлялся ни в одном словаре, пока не был выпущен Стандарт, где он дан как масонский термин и даже в этом случае описан ошибочно.) Альберт Пайк не видел в нем ничего, кроме физического устройства для управления кандидатом. Доктор Макки, похоже, согласился с Пайком. Лоуренс увидел в нем символ мистического галстука. Роуботтом сделал это, чтобы обозначить масонский долг, который является моральной связью.Другие придают ему довольно геометрическое значение, а есть и другие, как можно догадаться, которые находят в нем тысячу оккультных значений. Самый безопасный способ понять смысл масонского символа — это проследить историю его использования братством. Я считаю, что это верный канон масонской интерпретации, когда каждый символ интерпретируется в соответствии с его использованием. В английском масонстве двести лет назад канатная буксировка появилась только в первой степени, а затем вообще не имела никакого символического значения.Это указывало бы на то, что в старой системе оперативного масонства у него не было ничего, кроме физического использования. Это предположение подкрепляется тем фактом, что в современном английском спекулятивном масонстве верёвка появляется только на уровне вступившего ученика и объясняется там как средство управления телом кандидата. Когда мы переходим к нашей американской системе, мы обнаруживаем важный факт. В первой степени канатная буксировка описывается так же, как и в соответствующем разделе этой степени, как это делали наши английские братья; но, и это важно, он также проявляется во Второй и Третьей Степени, в обеих из которых ему придается вполне символическое значение.Это, кажется, доказывает, что символическое использование канатной дороги выросло в американских ложах. Почему он вырос там, вероятно, невозможно выяснить, поскольку о таких вещах не ведется никаких записей, но мы можем предположить, что наши братья добавили канатную буксировку к двум последним ступеням, чтобы сделать работу более симметричной; что они придали ему такое символическое значение, которое им наиболее естественно пришло в голову, и что они позволили ему оставаться в Первой Степени, как это было раньше, чтобы не изменять вещи больше, чем это необходимо. То, что имели в виду наши братья, когда они отводили канатной буксировке место в нашей системе символов, мне кажется, совершенно ясно из нескольких слов интерпретации, которые даются в каждой из двух последних степеней. Буксировка каната является символом всех тех сил и принуждений, которые регулируют поведение человека извне; она не удаляется до тех пор, пока человек не сможет контролировать себя и управлять собой изнутри. Как физическая вещь, она противопоставлена ​​той мистической связи, которая вовсе не физическая вещь, а внутреннее расположение ума и сердца.Это, если мы правильно рассмотрим, является призывом исследовать определенные истины, которые для нас чрезвычайно важно, чтобы мы ясно понимали их. Само собой разумеется, что люди, как они есть, не могут удерживаться вместе в организованном обществе без систематического применения силы, без понимания силой тех светских методов, с помощью которых действует закон — полиция, суды, пенитенциарные учреждения, штрафы и военная система. Прискорбно, что это так, потому что это самая варварская сторона общественной жизни, но это кажется неизбежным, поскольку есть так много мужчин и женщин асоциального характера, которые без сдерживания силы вскоре бросили бы вся социальная система превратилась в анархию. Толстой счел это ошибкой. Он считал, что если мы покончим с полицейскими, констеблями, маршалами, судами, армиями и флотом, то может наступить период беспорядка, но через некоторое время нормальный здравый смысл большинства восстановит себя, чтобы восстановить мир и порядок. Сила унижает нашу природу. Методы закона делают преступников больше, чем лечат. Армии ведут к войне. Не бороться с дьяволом огнем, не отвечать ударом на удар, а практиковать непротивление, которое, как ему казалось, привело бы всех нас через некоторое время к более добрососедскому существованию.Многие согласны с Толстым, и еще больше согласны с ним до определенной степени, пацифисты, например; и нет никаких сомнений в том, что эта сила в определенном смысле унижает нашу природу, но следует помнить, что социальная сила существует не только для наказания преступников, но и для регулирования действий людей в мире, который настолько сложен, что никакие человек может найти в нем свой путь без направления. Налоговые законы, например, не являются уголовно наказуемыми по своей природе, но они необходимы, и подавляющее большинство не платило бы налогов, если бы их не заставляли; и то же самое можно сказать о многих других вещах.Более того, если бы законы были отменены, а полицейские уволены, не прошло много времени, как мужчины, женщины и дети были бы под контролем какой-то другой аналогичной социальной силы, так что в конечном итоге мало что было бы выиграно. Мужчины должны носить трос. Но в этой связи крайне важно отметить, что использование внешней силы, хотя и необходимо, очень ограничено, и это потому, что у нее нет никакого метода проникновения в скрытые источники человеческого поведения.Это не может понять наши мотивы. У него нет способа контролировать наших личных персонажей или трогать сердце. Человек может соблюдать общественные законы, по крайней мере, он может очень успешно избежать всех наказаний по закону и при этом ничего не знать о тех других законах, которые используют другой вид принуждения и не имеют силы налагать наказание физического характера — закон доброты. братства, прощения, любви, чистоты и праведности. Вся система социальной силы — это в лучшем случае громоздкая вещь, которая затрагивает жизнь в нескольких моментах.От него легко уклониться и избежать, и есть целые области жизни, в которые оно вообще не может прийти. Человек, который не знает другого закона поведения, кроме того, который поддерживает полицейского и пенитенциарного учреждения, — низший человек. В глазах масонства он профан, тот, кто никогда не был посвящен в секреты мужественности. Эти секреты находятся в самом сердце. Они принадлежат мыслям, идеалам, чувствам, мотивам, импульсам, стремлениям, надеждам и всему тому миру, который сокрыт в душе, от которого определяются поступок и характер человека.Если человеком управляют извне, и он не ворует у нас только потому, что закон наблюдает, как мы можем знать, что он не ворвется в дом, если думает, что закон не видит его? Если он говорит правду только для того, чтобы не потерять свой бизнес или свою репутацию, как мы можем ему верить, когда этого нет? Если его поведение регулируется силами вне него самого, будет ли он или делать, как нам узнать, что он будет или делать, когда он случайно войдет в какое-то место, эти внешние силы не действуют? Такой человек — это тот, кого ведет канатная дорога.Но Мастер-Человек, как его изображает масонство, — это тот, чье поведение регулируется изнутри. В его сердце закон. В его совести есть суд, в его душе — власть. Где бы он ни был и при любых обстоятельствах, он останется честным человеком, потому что его порядочность заложена в его натуре. Буксирный трос, который связывает его с социальным и моральным порядком и удерживает его в исполнении долга, прошел внутрь и стал мистической вещью духа. То же и с его любовью.Многие из них умеют быть очень братскими и общительными, когда оказываются в братской атмосфере, но чья доброта увядает за пределами этого воздуха; Тот, кто действительно является Мастером масонов, будет иметь любовь в своем сердце, и из его сердца она будет течь к его братьям, где бы и чем бы они ни были. К ним тянется буксир привязанности, ничто не может сломать его, ничто не может ослабить его, удержать. Какова длина этого буксировочного троса? Его длина равна длине руки, протягивающей руку помощи.Это доходит до ликующего голоса брата. Это идет так далеко, как только может доходить доллар благотворительности. Он может путешествовать так далеко, как может путешествовать добрая воля. Везде, где почта может нести письмо, его можно нести. Длина канатной веревки мастера-каменщика в точности равна степени его влияния. — Источник: The Builder — ноябрь 1923 г. Канатная буксировка, как нам говорят, является исключительно масонской по своему значению и использованию. Это так определено в словаре, но не всегда точно, что показывает, что мы не должны полагаться на обычный словарь для правда о масонских терминах.Масонство имеет свой словарный запас и использует это по-своему. Наши слова не всегда могут быть определены для выгода профана. Даже в масонских преданиях слово канатная буксировка различается по форме и использованию. В ранний памфлет Притара, выпущенный в 1730 году и предназначенный для обнажение кладки, буксирный трос называется «трос-трос», а в еще одно издание «Буксир». То же слово «буксирная линия» используется в брошюра под названием «Защита масонства», написанная, как полагают, Андерсон в ответ Притчарду примерно в то же время.Ни в одном памфлет — это слово, употребленное в том смысле и в том смысле, в каком оно используется сегодня; и в записке Причарда, желая сделать все Масонский абсурд, объясняет это как означающее «Крыша рта!» В английских ложах канатная буксировка, как и обманщик, используется только в первой степени и, по-видимому, не имеет никакого символического значения. В американских ложах он используется во всех трех степенях и имеет почти слишком много значений. Некоторые из наших американских учителей — среди них Пайк — не вижу смысла в канатной буксировке, кроме ее очевидного использования для ведения инициировать в ложу, и возможное использование вывода его из если он не желает или недостоин продвигаться. Для некоторых из нас эта несимволическая идея и использование буксировочного каната является очень странно, учитывая то, что такое масонство в целом, и особенно в его церемониях посвящения. Ибо масонство — это палата образы. Вся Ложа — это символ. Каждый объект, каждое действие символический. Все это укладывается в систему символизма благодаря которое масонство скрывает, но тем не менее открывает истину, которой оно стремится научить такие, у которых есть глаза, чтобы видеть, и которые готовы принять это. Насколько мы можем углубиться в историю посвящения, мы находим кабель-два, или что-то в этом роде, используется очень часто, как и в Масонская ложа сегодня. Независимо от происхождения и формы слова как мы его употребляем, может быть — от еврейского «Хабель» или Голландское «cabel», оба значения означают веревку — факт один и тот же. В Индии, в Египте и в большинстве древних мистерий шнур или кабель используется таким же образом и с той же целью. По смыслу, насколько мы можем понять, кажется, своего рода залог — обет, которым мужчина дал свою жизнь. Даже снаружи обрядов инициации мы находим его используемым, как, например, при нанесении ударов сцена, записанная в Библии (3 Царств 20: 31,32), описание что почти масонское. Царь Сирии Бен-Хада был побежденный в битве царем Израиля и его слугами мольба о его жизни.Они подходят к царю Израиля «на веревках. на их головы »и говорят о его« Брате Венададе ». Почему они носили на голове веревки или носочки? Очевидно, чтобы символизировать какую-то клятву, данную в Ложе или в противном случае между двумя королями, о которых они хотели напомнить Царь Израиля. Царь Израиля спросил: «Он еще жив? мой брат «. Затем мы читаем, что слуги сирийского короля смотрели, подает ли царь Израиля какой-нибудь знак, и, поймав его знамением, они привели к нему пленного царя Сирии.Не только была сохранена жизнь короля Сирии, но было дано новое обещание между двумя мужчинами. Буксирный трос, таким образом, является внешним и видимым символом клятвы в который человек отдал свою жизнь или поклялся спасти другая жизнь с риском для себя. Его длина и сила измеряется способностью человека выполнять свои обязательства и чувство моральной неприкосновенности своего долга — испытание, то есть как его способностей и его характера. Если ложа — это символ мира, а посвящение — это наше рождение в В мире масонства буксирный трос мало чем отличается от шнура, который объединяет ребенка с матерью при рождении; и так обычно интерпретируется. Так же, как физический шнур, когда его перерезают, заменяется связь любви и обязательства между матерью и ребенком, так что в одном из самые впечатляющие моменты приведения в действие, трос-буксир снимается, потому что брат клятвой у Алтаря Обязательства связан стяжкой прочнее любого физического кабеля.То, что раньше было внешнее физическое ограничение стало внутренним моральным ограничением. Другими словами, сила заменяется любовью, а внешний авторитет — внутренним. обязательство — и это секрет безопасности и единственная основа братство. Канатная дорога — знак залога жизни человека. Как в свою клятву он соглашается пожертвовать своей жизнью, если его клятва будет нарушена, поэтому, положительно, он посвящает свою жизнь служению Ремеслу.Он соглашается пойти на помощь брату, используя всю свою силу в от имени, «если он находится в пределах длины его канатной дороги», что означает, если в пределах досягаемости его власти. Как странно, что кто-то потерпел неудачу увидеть символическое значение в канатной дороге. Это действительно великий символ мистической связи, которую Масонство плетет и плетет между людьми, делая их братьями и помощниками друг другу. Но, вспомним, что у канатной дороги два конца.Если это связывает Мейсон к Братству, тем же самым фактом он связывает Братство с каждый мужчина в нем. Необходимо подчеркнуть одно обязательство настолько, насколько другой. К счастью, в наши дни мы начинаем видеть других сторона обязательства — что Братство поклянется своим членов, чтобы направлять, инструктировать и обучать их для эффективного обслуживания Ремесла и человечества. Контроль, послушание, направление или руководство — это три значения канатной дороги, как она есть интерпретируется лучшим пониманием Ремесла. Конечно, под контролем мы не подразумеваем, что масонство командует нами в такое же чувство, что он использует силу. Нисколько. Масонство правит мужчинами как красота правит художником, как любовь правит любовником. Он не ездит; Это рисует. Он контролирует нас, формирует нас своим человеческим прикосновением и своим моральное благородство. Тем же методом, той же силой он побеждает послушание и дает руководство и направление нашей жизни. На Алтарь мы даем клятву следовать и повиноваться его высоким принципам и идеалам; Масонские клятвы — это не пустые обязательства — это клятвы, в которых человек клянется своей жизнью и своей священной честью. Старые писатели определяют длину канатной дороги, которую они иногда называют «длиной кабеля» по-разному. Некоторые говорят, что семь сто двадцать футов, или вдвое больше круга. Другие говорят, что длина канатной дороги составляет три мили. Но такие цифры просто символические, так как у одного человека это может быть три мили а в другом — три тысячи миль — или до конца земли. Для каждого масона буксирный канат достигает своего моральные принципы идут, и его материальные условия позволят.Того, что расстояние каждый должен быть сам себе судьей, и каждый действительно проходит судить себя соответственно своими собственными действиями в помощь другим. — Источник: Бюллетень Short Talk — март 1926 г. Ассоциация масонской службы Северной Америки

Советы по вейкбордингу — скорость буксировки, длина веревки и вес лодки

Скорость буксировки для вейкбординга

Скорость буксировки вейкбордиста будет зависеть от нескольких факторов, включая уровень навыков и лодку.Подходящая скорость для буксировки вейкбордиста обычно составляет от 15 до 25 миль в час.

Суть в том, что чем быстрее вы идете, тем чище и плотнее становится след, что делает его более простым и последовательным для райдеров, пытающихся прыгнуть или изучить новые трюки. На малых скоростях (ниже 21 мили в час) следы, как правило, мягкие (это белая вода, осыпающаяся там, где всадник попадает в след) и мягкие, и могут проглотить доску гонщика, а не действовать как пандус, когда они прыгают. .

Большинство людей приравнивают более низкие скорости к безопасности, и это верно.Ползание на медленных скоростях может уберечь вас от травм, однако это также отвлечет вас от самой полезной части спорта: изучения новых трюков. Для настоящих новичков рекомендуется очень низкая скорость — ничто не может закончить будущее человека в вейкборде быстрее, чем ловля за носк в первый раз. Буксировка кого-либо на очень медленной скорости, около 12-15 миль в час, в первые пару раз позволит водителю начать привыкать к своим краям и, по крайней мере, позволит ему начать понимать концепцию поворота и избегать наибольшего. болезненный способ разбиться.

Как только гонщик, по крайней мере, начинает чувствовать себя комфортно, пора начинать набирать скорость примерно до 18-19 миль в час. Это не обязательно должно происходить за один день на воде, но прилагайте сознательные усилия, чтобы сбрасывать скорость на 1 милю в час каждый раз, когда гонщик падает, пока вы не разгонитесь до 18-19 миль в час. Если всадник просит вас притормозить, послушайте его. Но как только они освоятся, начинайте увеличивать скорость еще на несколько оборотов, пока стрелка спидометра снова не начнет ползать вверх.

Вы поймете, что гонщик готов к немного большей скорости, как только он начнет делать несколько ударов на кильватере и пытаться прыгнуть.Если они не будут сильно разбиваться каждый раз, вы должны начать медленно приближаться к скорости 21–23 миль в час.

Опытные водители обычно разгоняются до 23 миль в час (но не выше 25 миль в час). После того, как гонщик будет постоянно прыгать по кильватерной струе, он сможет сказать вам, с какой скоростью нужно двигаться, поскольку он сможет почувствовать, когда кильватерный след помогает ему получить больше воздуха, а не проглотить доску при взлете.

Еще одна важная вещь, которую следует помнить, это то, что все лодки разные. Одна лодка со скоростью 23 миль в час может показаться на другой как 21 миль в час.Как водитель, вы должны работать с гонщиком, чтобы определить оптимальную скорость для различных уровней навыков для вашей конкретной лодки.