Датчик положения распределительного вала: Request blocked | HELLA

Профессиональные механики. Качественные запчасти. Гарантия 12 месяцев, 12000 км.

для вашей модели авто

Что это за услуга?

Основное предназначение датчика положения распределительного вала – это определение положения газораспределительного механизма относительно положения коленчатого вала двигателя, отслеживая которое он передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. Замена датчика распредвала обеспечит надежную работу устройств управления работой двигателя, контроль над подачей топлива топливными форсунками и информирование о положении распределительного вала.

Этот датчик отслеживает положение распределительного вала и передает информацию в бортовую компьютерную сеть автомобиля. Эта компьютерная система работает с различными датчиками и устройствами для управления работой двигателя. По информации, полученной от датчика положения распределительного вала, определяется момент подачи топлива топливными форсунками.

Значение датчика распредвала в автомобиле

Датчик положения распределительного вала предназначается для точного определения и контроля над угловым положением газораспределительного механизма относительно положения коленчатого вала двигателя. Информация, которую посылает датчик, использует система управления работой двигателя, процессом впрыска топлива и зажигания.

Как работает?

Принцип действия датчика основан на изменении направления движения носителей заряда в полупроводнике в случае изменения пересекающего его магнитного поля. Это изменение происходит при замыкании магнитного зазора репером, расположенном на зубчатом колесе распредвала, и при его прохождении мимо датчика возникает импульс напряжения, который и передается в электронный блок управления. На основании этих данных блок управления распознает положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке, обеспечивает впрыск бензина и дальнейшее зажигание топливно-воздушной смеси.

При отказе датчика компьютер не имеет информации для расчета времени подачи управляющих импульсов на форсунки, подача топлива прекращается. Неверные показания датчика могут также повлиять на угол опережения зажигания, что отрицательно скажется на топливной экономичности автомобиля. Этот датчик используется вместе с датчиком положения коленчатого вала для управления углом опережения зажигания. Место установки датчика определяет наиболее частые причины его отказа — высокая температура и утечка моторного масла. Вызвав механика, можно провести и замену датчика массового расхода воздуха или замену датчика состава топливо-воздушной смеси.

Имейте ввиду

При возникновении неисправности датчика положения распределительного вала система управления двигателем, не получив информации для расчета объема топлива и времени его подачи, прекращает подачу топлива. Двигатель может продолжать работать, но будет отмечаться высокий расход топлива, повышение температуры в двигателе и утечка моторного масла. Поэтому необходима замена датчика распредвала.

Насколько это важно

• регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля;
• при загорании светового индикатора на приборной доске проверить работу двигателя автомобиля и при обнаружении неисправности в работе датчика обратиться за помощью к специалистам;
• заменить датчик положения распредвала.

Датчик положения распределительного вала

Процесс снятия датчика положения распределительного вала

Замена датчика положения распределительного вала

Основные причины, почему это происходит

• Двигатель заглох и не запускается
• Автомобиль не разгоняется (не поддерживает скорость)
• Сработал световой индикатор неисправности двигателя (Check Engine)
• Пропуски зажигания
• Автомобиль дергается, двигатель «чихает» при трогании с места
• Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

• Сканирование диагностическим прибором для выявления кодов неисправности
• Сделайте проверку согласно схеме.
• Снимите и замените датчик положения коленчатого вала.
• Очистите коды неисправностей.
• Проверьте и протестируйте правильность работы автомобиля.

Часто заказываются вместе

Компьютерная диагностика всех систем

Универсальное техобслуживание от МОЙМЕХАНИК

Клиенты, заказывавшие эту услугу также заказывали

Замена датчика частоты вращения колеса (ABS)

Замена датчика положения коленчатого вала

Замена датчика скорости автомобиля

Замена датчика массового расхода воздуха

Замена датчика кислорода

Смазывание карданных шарниров

Сработал индикатор неисправности двигателя (Check Engine)

Замена тормозных колодок дискового тормоза

Замена амортизатора

Замена датчика положения распределительного вала

• В центре Москвы
• На севере Москвы
• На северо-востоке Москвы
• На востоке Москвы
• На юго-востоке Москвы
• На юге Москвы
• На юго-западе Москвы
• На западе Москвы
• На северо-западе Москвы

В других городах . ..

Услуги

• Техобслуживание рекомендованное производителем
• Техобслуживание рекомендованное производителем (new)
• Замена моторного масла и фильтра
• Замена тормозных колодок дискового тормоза
• Замена тормозных дисков и колодок
• Замена свечей зажигания бензинового двигателя
• Установка и настройка видеорегистратора
• Сброс ошибок (световых индикаторов)
• Установка сигнализации с автозапуском
• Замена лампы головной фары

Другие услуги …

Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка

Это может случиться в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на безумной скорости, и тут внезапно двигатель машины выключается.

Испытав неприятные моменты, связанные с с отключением усилителя рулевого управления и ухудшения эффективности тормозной системы, вы станете предполагать, что  же произошло с вашим автомобилем.

Частой причиной неожиданного выключения двигателя во пора движения является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

Подробнее о признаках, причинах и проверке неисправности датчика положения распредвала читайте здесь: https://etlib.ru/blog/172-datchik-polozheniya-raspredel-vala-opisanie-printsip-dejstviya.

Порой датчик датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В некоторых случаях водитель может не догадываться о проблемах с датчиком до тех пор, пока при пуске двигатель не откажется запускаться.

В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем об устранении этой неисправности. Однако для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов

В головке блока цилиндров двигателя вашего автомобиля находится 1 или 2 распределительных вала, которые оснащены лепестками, необходимые для работы впускных и выпускных клапанов. Суставчатый вал находится в блоке цилиндров, который, получая крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал. 

Распредвал

Для определения того, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует позу поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР).

Получаемая информация с датчика СМР, необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и работы топливных форсунок.

Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на число выбросов в выхлопе. 

 Наиболее распространенные датчики распредвала: магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины. 

 Магнитный образ датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальный вал). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик, основанный на эффекте Холла использует внешний ключ питания для получения цифрового сигнала и обычно имеет три провода. 

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля  двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP. 

 Симптомы неисправности датчика распредвала

 Датчик CMP, как любая другая деталь в вашем автомобиле, подвержен износу, и со временем требует замены. Это произойдет в любом случае, как только истечет его максимальный срок службы. Обычно это происходит из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента. 

В этом случае двигатель может работать с перебоями, а признаки неисправности будут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Так, в датчике может износится разъем, внутренняя цепь датчика или выйти из строя связанный компонент.  

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передаче, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и опять его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во пора движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина двигается рывками, теряя скорость. 

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Так, ваша машина не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: утрата динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может целиком исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, это приведет к появлению на приборной панели индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер запишет в память код ошибки датчика.

Для того чтоб точно определить причину неисправности датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Дальше с помощью специальной компьютерной программы считать код ошибки.

Ниже представляем вам таблицу диагностических кодов ошибок, которые связаны с износом датчика распредвала. 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Месторасположение датчика положения распределительного вала определяется маркой и моделью транспортного средства. В большинстве автомобилей вы можете найти датчик вокруг головки блока цилиндров. Ищите датчик у верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки в передней части двигателя.

•  Также датчик может быть расположен в задней части головки блока цилиндров. 
• Отдельные модели автомобилей могут иметь специальный отсек под капотом, в котором установлен датчик распредвала (как например, в некоторых автомобилях производства General Motors). 
•  
• Кроме того, в некоторых моделях  датчик распредвала может находится внутри головки блока цилиндров. 

 При необходимости проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтоб точно узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или в автомагазине, где представлен огромный выбор подобной авто литературы. 

 Мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей иметь руководства по ремонту и обслуживанию вашей модификации и модели авто. Руководство  поможет вам в случае поломок и неисправностей, и станет для вас ценным справочником для выполнения планового технического обслуживания транспортного средства и для его мелкого ремонта. 

 Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и уже включил на приборной панели значок «Проверка двигателя», то вы легко сможете узнать самостоятельно код ошибки, которая привела к появлению индикации на приборе. Для этого советуем  обзавестись недорогим комплектом оборудования для компьютерной диагностики. Либо обратитесь в любой недорогой автосервис, где вам считают ошибки в компьютере автомобиля. 

 После того, как вы по коду ошибки узнали, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, вы должны сделать несколько простых тестов.

Помните, что код неисправности,  не всегда означает, что вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь причина неисправности может быть не в датчике, а в разъеме датчика или  повреждении проводов, подключенных к нему.

Или могли выйти из строя связанные с ним компоненты автомобиля. 

Для того, чтобы точно узнать, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам может потребоваться провести немалый объем диагностики. Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для проверки эффективности сигнала датчика СМР, может потребоваться специальное оборудование, без которого тяжело установить причину неисправности. 

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя цифровой мультиметр (DMM): 

— Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

1. Затем проверьте присутствие повреждений проводов: порванные провода, признаки плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.
2. Кроме того, убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут подавать помехи и мешать датчику передавать верный сигнал. 
3. — После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, какой может тестировать переменный ток (АС) напряжения или непрерывный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, какой используется в вашем автомобиле.

Также перед тестированием вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обыкновенно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

— Отдельный датчики распредвала позволяют вам создать разветвитель электрической цепи датчика СМР для того чтоб считать сигнал с датчика во пора его работы в автомобиле.

Если образ вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в любой разъем датчика.

Затем подключите разъем назад к датчику, соблюдая осторожность, чтоб не замкнуть провода во пора тестирования. Если вы используйте этот метод, заизолируйте провода изолентой. 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

— Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на машину магнитный образ датчика СМР. В этом случае установите на мультиметре «переменное усилие». 

— Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

— Сейчас проверим наличие электричества, которое надлежит протекать через контур датчика. Возьмите одинешенек контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе).

Иной контакт мультиметра вы должны прислонить к каждому проводу, которые вы подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном проводе дудки электрического тока, то датчик целиком неисправен.

— Попросите вашего помощника запустить двигатель

— Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта. 

— Если нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

— После того будто вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т.п., и определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, пришло пора проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в порядок «постоянного тока».

— Попросите помощника покрутить ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

— Один из  проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Второй провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту машины. 

— Попросите вашего помощника запустить двигатель

— Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже, чем указан в руководстве по ремонту или данные целиком отсутствуют, то, скорее итого, датчик распредвала вышел из строя. 

— Снимите датчик распредвала и проверьте его на присутствие признаков физического повреждения или загрязнения. 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он целиком исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.

Так, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или быть перетянутой. Также возможно, что износился натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте внимательны!!!

При подобных проблемах с машиной также причиной неисправности может быть сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленный вал могут потерять синхронизацию. В итоге датчик распредвала может посылать неверный сигнал в компьютер машины. В итоге это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива. 

Источник: http://sovavto.org/novosti/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala

Датчик распредвала признаки неисправности

Симптомы и проблемы, которые могут быть вызваны неисправным датчиком положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала (CMP) может вызвать ряд проблем, в зависимости от того, как он выходит из строя, и модели автомобиля:

• На некоторых автомобилях неисправный датчик распредвала может заблокировать коробку передач на одной передаче, пока вы не выключите и не запустите двигатель. Этот цикл может повторяться с перерывами.
• Если он начинает выходить из строя во время движения автомобиля, вы можете почувствовать, как машина дергается при потере мощности.
• Вы можете испытать заметную потерю мощности двигателя. Например, двигатель не может разгоняться выше 35 миль в час.
• Двигатель может периодически останавливаться.
• Вы можете заметить плохую работу двигателя, включая нерегулярное ускорение, пропуски зажигания, жесткий запуск или скачки напряжения.
• На некоторых моделях автомобилей неисправный CMP предотвращает зажигание, поэтому двигатель вообще не запускается.

Датчик положения распредвала признаки неисправности – может выйти из строя без предупреждения

Периодический или полный отказ CMP во время движения может быть опасным. Это может произойти в любое время: вы едете по шоссе, двигаетесь в условиях интенсивного движения, когда ваш двигатель внезапно теряет мощность. Ничего не поделаешь, кроме как с ужасом наблюдать за тем, как автомобиль движется со скоростью 70 миль в час. Не красивая картинка, но это случалось много раз.

В других случаях водитель узнает о неисправном CMP, когда двигатель отказывается запускаться.

Здесь мы рассмотрим симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и что вы можете с этим сделать. Но давайте сначала обсудим, что он делает.

Что такое датчик положения распределительного вала

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов.

В головке цилиндров вашего двигателя находится один или два распределительных вала – вал, снабженный смещенными лепестками, – для управления впускным и выпускным клапанами. Коленчатый вал, расположенный в блоке двигателя, приводит в движение распредвал с помощью зубчатых колес, цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ.

Распредвал

Чтобы определить, какой цилиндр имеет рабочий ход, компьютер вашего автомобиля контролирует положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала (CMP). Он использует эту информацию для регулировки момента зажигания и работы топливных форсунок. Таким образом, CMP влияет на экономию топлива, контроль выбросов и эффективность двигателя.

Два наиболее распространенных датчика распредвала, которые вы увидите, – это магнитный тип и эффект Холла. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля.

Магнитный тип генерирует свой собственный сигнал переменного (переменного тока) (синусоида), и вы можете идентифицировать его по двум проводам. Тип эффекта Холла использует внешнее   питания для создания цифрового сигнала («прямоугольная волна», вкл. Или выкл.) И имеет три провода.

Примечание: Если вы новичок во всем этом, вы должны знать, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.

Как датчик может выйти из строя

Как и каждая деталь или компонент в вашем автомобиле, CMP в конечном итоге перестанет работать, когда он достигнет конца срока службы, потому что неисправна внутренняя деталь, провод или связанный компонент. Симптомы, которые могут возникнуть у вашего двигателя в этот момент, могут различаться в зависимости от типа неисправности: например, проблема в цепи электропроводки, разъеме, связанном компоненте.

Как только компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность CMP, он засветит лампу двигателя check engine и сохранит диагностический код неисправности (DTC) в своей памяти (см. Таблицу ниже для получения общих кодов диагностики неисправностей датчика положения распределительного вала).

Коды CMP и что они значат

Расположение датчика положения распределительного вала

Как и следовало ожидать, конкретное расположение CMP положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля. На большинстве моделей вы можете найти датчик где-то вокруг головки цилиндров. Осмотрите верхнюю часть ремня ГРМ / крышку цепи (в передней части двигателя) или задний конец головки цилиндров. Некоторые модели GM могут иметь специальный отсек для датчика.

Кроме того, некоторые модели Mercury Villager и Nissan Quest размещают датчик CMP внутри корпуса распределителя, а также некоторые модели серий Dodge Ram B1500, B2500 и B3500 с бензиновыми двигателями.

В зависимости от конкретной модели вашего автомобиля, ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков кулачка.

Если вам нужна помощь в поиске датчика, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной модели. Вы можете найти копию в интернете Я настоятельно рекомендую вам купить инструкцию по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля (  Haynes – хороший недорогой бренд) для справок при выполнении технического обслуживания и небольших ремонтных работ.

Устранение неполадок датчика CMP

Если ваш автомобильный компьютер уже включил лампу о неисправности двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью устройства для чтения кода или относительно недорогого сканирующего инструмента.

 Если у вас нет считывателя кодов и вы не можете позволить себе его купить, и вы все равно можете безопасно управлять своим автомобилем, просто заезжаете на ближайшую станцию технического обслуживания автомобиля (СТО) и закажите услугу скана вашего бортового компьютера на ошибки.

После подтверждения кода неисправности, связанного с CMP, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика, не обязательно означает, что он неисправен. Возможно, вы столкнулись с неисправностью провода, разъема или другого компонента, которую вы можете устранить самостоятельно.

Проверка датчика положения распредвала мультиметром

Однако подтверждение правильной или плохой работы датчика положения распределительного вала может потребовать объемных тестов. Например, неисправный сигнал CMP может быть трудно проверить без специального оборудования. Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в своем гараже, используя инструмент цифровой мультиметр (DMM).

• Сначала проверьте состояние электрического разъема CMP и проводов. Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины или загрязнений, например, масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: оборванных проводов, ослабленных проводов и признаков ожогов, вызванных близкими горячими поверхностями. Кроме того, убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут мешать сигналу датчика.
• После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять напряжение переменного или постоянного тока, в зависимости от вашего конкретного типа датчика положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные эталонные электрические параметры для вашего конкретного типа CMP. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
• С некоторыми датчиками вы можете провести обратную проверку проводов через электрический разъем датчика.
• Если это невозможно, посмотрите, можете ли вы отсоединить разъем CMP и прикрепить жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем вставьте разъем обратно так, чтобы две жилы торчали через корпус разъема.
• Другое решение для тестирования – это прокалывать каждый провод с помощью булавки, стараясь не закорачивать провода во время ваших испытаний. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штифтов на изоляции проводов после того, как вы закончите испытания, чтобы предотвратить коррозию от проникновения влаги в провода.

Тестирование двухпроводного датчика положения распределительного вала:

• Если у вас двухпроводной магнитный датчик CMP, установите мультиметр на «AC Volts».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверьте наличие энергии, протекающей через цепь. Прикоснитесь к заземлению одного из ваших датчиков (любой металлической части двигателя), а другой – к каждому из проводов датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, в цепи датчика произошел сбой.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Прикоснитесь к одному из проводов CMP, а другой к другому проводу. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните показания с техническими характеристиками вашего руководства. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал от 0,3 вольт до 1 вольт.
• Если нет сигнала, у вас плохой CMP.

Тестирование трехпроводного датчика:

• После того, как вы определили провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля, проверьте цепь, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
• Прикоснитесь к черному проводу к земле (металлический кронштейн, болт или металлическая поверхность на самом двигателе), а другим проводом (обычно красным) – к силовому проводу.  Сравните ваше чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Коснитесь сигнального провода красным щупом от вашего измерителя и заземляющего провода черным щупом. Сравните ваши данные со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если сигнал напряжения ниже спецификации или сигнал не поступает от датчика, скорее всего, он неисправен.
• Снимите его и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как вы можете выполнить эти тесты, используя индикатор и мультиметр. Это также даст вам представление о характере тестов.

 Если вы не можете найти что-то не так с датчиком или его цепью, возможно, у вас произошел прерывистый сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

 Изношенный ремень может препятствовать синхронизации распределительного вала и коленчатого вала, в результате чего датчик CMP посылает неправильный сигнал.

Проверка датчика положения распределительного вала

Замена датчика и стоимость

Если вы подтвердили, что датчик положения распределительного вала неисправен, вы можете заменить его самостоятельно. На некоторых моделях автомобилей заменить еготак же просто, как отсоединить электрический разъем, открутить крепежный болт, вытащить CMP и установить новый. На других моделях вам может потребоваться удалить один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения инструкций о том, как заменить датчик для конкретной модели автомобиля.

Ожидайте потратить от 30 до 100 (или более) долларов на сам датчик, в зависимости от модели вашего автомобиля. Сама цена замены это измерителя колеблется довольно сильно в разных городах и на разных СТО и сильно зависит от конкретного марок автомобиля.

Симптомы, которые я обсуждал выше, не являются четкими признаками того, что ваш датчик CMP неисправен. Тем не менее, если вы обнаружите один или несколько из этих симптомов, попробуйте диагностировать проблему как можно скорее. Последнее, что вы хотите, это застрять в середине дороги.

 Начните с получения кодов неисправностей из памяти вашего компьютера и, при необходимости, протестируйте датчик с помощью руководства по обслуживанию вашего автомобиля. Иногда вы можете определить причину проблемы и устранить ее самостоятельно, не тратя слишком много времени и денег.

Источник: https://santavod.ru/datchik-raspredvala-priznaki-neispravnosti/

Основные признаки неисправности датчика распредвала, по каким симптомам можно судить о поломке

Современный автомобиль – это сложная техническая конструкция. Кроме механических узлов и агрегатов, в транспортное средство встроены электронные компоненты и блоки. Многочисленные датчики следят и контролируют работу силового агрегата. В этой статье более подробно узнаем про датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Исправность ДПРВ – залог стабильной работы мотора.

Зачем нужен датчик и как он функционирует?

Датчик – это электронный прибор. Он следит за положением распределительного (кулачкового) вала в определённые промежутки времени. С помощью поступающего от него сигнала бортовой компьютер управляет:

• подачей топлива в двигатель;
• выхлопом отработанных газов;
• поджогом горючей смеси в камере сгорания мотора.

Датчик играет важную роль при запуске двигателя. Без него автомобиль не заведётся и не сдвинется с места.

Принцип работы ДПРВ

Принцип действия датчика в любом автомобиле одинаков. Работает он на основе эффекта Холла, поэтому иногда ДПРВ (датчик положения распределительного вала) называют датчиком Холла.

Эффект заключается в следующем: при прохождении полупроводника через постоянное магнитное поле в нём меняется направление движения заряженных частиц.

На контактах меняется напряжение при пересечении магнитного поля.

В датчике размещён постоянный магнит, создающий магнитное поле. На зубьях колеса кулачкового вала размещён репер. Так называется металлический зуб. Он проходит через магнитное поле и формирует импульс напряжения на сигнальном контакте ДПРВ, который поступает в блок управления двигателем. Бортовой компьютер автомобиля всегда знает положение цилиндров. В этом ему помогает датчик Холла.

Конструкция любого датчика положения распредвала предельно проста: постоянный магнит в пластмассовом корпусе с сигнальными проводоми

Располагается электронный прибор в разных автомобилях по-разному. Чтобы его отыскать, надо заглянуть в книгу по эксплуатации транспортного средства. В некоторых автомобилях установлено несколько датчиков Холла. Также нередко можно услышать ещё одно его название: датчик фазы.

Признаки неисправности

Электронный блок управления двигателем следит за показаниями датчиков. Самостоятельно обнаружить поломку в электронном приборе сложно, но есть несколько признаков, которые указывают на неправильную работу датчика или на его поломку.

Резкое превышение расхода топлива — это признак неисправности датчика положения распредвала

Первый признак – это резкое превышение расхода топлива. Каждый водитель знает, сколько потребляет бензина или дизтоплива его автомобиль на 100 километров пробега. Если неожиданно увеличивается расход топлива, то датчик Холла забарахлил.

Периодический перегрев двигателя — второй признак неисправности датчика Холла

Периодическое превышение рабочей температуры силового агрегата – это второй признак неправильной работы датчика положения распредвала. В этом случае надо быть предельно внимательным и как можно быстрее устранить неисправность. Перегрев двигателя часто приводит к дорогому ремонту.

Если засветился аварийный индикатор Check Engine, то необходимо сразу провести диагностику электронного оборудования автомобиля

На приборном щитке установлен индикатор аварийной работы двигателя. Сам бортовой компьютер сигнализирует о возможной неисправности. Это будет третий симптом выхода из строя какого-либо датчика, в том числе и датчика положения распределительного вала.

Проверка своими силами

Конечно, квалифицированный ремонт и диагностику датчика проведут только специалисты станции техобслуживания. В этом им поможет специальный прибор – осциллограф. Но если нет возможности заехать на СТО, то проверить электронный прибор можно самостоятельно. Для этого необходим вольтметр.

Сначала проверяем целостность проводов, идущих к датчику. Для этого выполните следующие действия:

1. Найти в мануале по эксплуатации автомобиля, где расположен датчик.
2. Отключить фишку на ДПРВ.
3. Включить зажигание.
4. Замкнуть цепь через вольтметр. Если напряжение есть, то с проводкой всё в порядке. Иначе ищите, где обрыв или отсутствие контакта.

После проверки проводов приступаем к диагностике датчика. Её выполняют так:

1. Подключить один щуп вольтметра на сигнальный контакт датчика, второй замыкаем на +12 вольт.
2. Покрутить стартером. Если стрелка вольтметра не реагирует, то вышел из строя датчик. Замените на новый.

Установка ДПРВ на авто с бензиновым двигателем своими руками обычно не вызывает затруднения. С автомобилем, на котором установлен блок управления распределением фаз или дизельный силовой агрегат, лучше воспользоваться услугами станции технического обслуживания.

Источник: https://autozam.ru/remont-i-obsluzhivanie/datchik-polozheniya-raspredvala-priznaki-neispravnosti-i-diagnostika.html

Симптомы неисправности датчиков распредвала и коленвала

Место нахождения распределительного вала и модель автомобиля служат основополагающими моментами при определении принципа работы датчика распределительного вала. Сам датчик распредвала оснащен функцией определения углового положения ГРМ, который соответствует положению коленвала. Система управления получает информацию от датчика кулачкового вала.

Для того чтобы проверить исправность датчика распредвала, необходимо ознакомится с перечнем основных, классических неисправностей и их признаков.

Причины поломки датчика распредвала:

• датчик сместился из-за разрушения ушек крепления
• существенно повысилась температура двигателя
• вышел из строя зубчатый диск датчика импульса
• появились короткие замыкания во внутренней схеме датчика

К основным признакам поломки датчика распредвала относятся:

• повышение расхода горючего
• зафиксирован код неисправности
• электронный БУ работает в аварийном режиме
• загорается контрольная лампочка работы двигателя на панели приборов

При внешнем осмотре можно только определить внешнюю деформацию датчика, провести его чистку и проверить электрическую цепь. Датчик распределительного вала при обнаружении неполадок нужно заменить.

Датчик коленвала состоит из капронового каркаса, который обмотан медным проводом и крепится на стальном сердечке. Сам провод изолирован эмалью, роль герметика играет компаудная смола. При работе датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе, а также положении коленчатого вала.

• обороты с признаками неустойчивости во время холостого хода
• обороты повышаются либо понижаются неконтролируемо
• при динамической нагрузке возникает детонация в моторе
• заметное снижение мощности двигателя
• снижение динамики автомобиля во время движения

Исправность датчика коленвала проверяется несколькими способами, для этого необходимо иметь специальные приборы.

Провести проверку датчиков распредвала и коленвала вы всегда можете на нашем сервисе. Современное оборудование позволяет быстро и точно определить наличие неполадок и заменить необходимые детали. 

Источник: http://koleso69.ru/poleznye-stati/343/

Признаки неисправности датчика распредвала

Устройство автомобиля позволяет с легкостью контролировать его работу, если иметь правильную информацию. Так, каждый автовладелец должен знать признаки неисправности датчика распредвала.

Функции и принцип действия

Датчик распредвала (коротко — ДПРВ) представляет собой датчик, обеспечивающий контроль работы автомобиля. Он подает сигналы бортовому компьютеру о состоянии машины. В частности, речь идет о следующих аспектах:

• Стабильность работы двигателя.
• Распределение топливной массы, которая поступает в цилиндры. Так, если ваша Лада Калина (или другой российский автомобиль) начала «кушать» много бензина, скорее всего дело именно в ДПРВ.
• Положение кулачкового вала.
• Состояние выхлопа.

Как видите, все эти сведения очень важны. Состоит ДПРВ из магнита, соединенного с системой распознавания. За счет замыкания зубчика передается импульсный сигнал на бортовой компьютер. Он в свою очередь постоянно получает сведения о состоянии поршня. Такое «сотрудничество» обеспечивает максимальную точность впрыска горючего. В результате топливная смесь зажигается во время запуска двигателя.

Основные признаки неисправности

Прекрасно, когда бортовой компьютер делает за тебя всю работу. Но иногда датчики могут выйти из строя или как минимум начать «барахлить». Визуально разобраться с электроприбором крайне сложно. Однако неисправность можно выявить по некоторым признакам:

• Главная причина – это повышение среднего расхода горючего. Если автомобиль начал вдруг потреблять слишком много топлива, вероятно датчик Холла не в порядке.

Совет: на современных бортовых компьютерах имеется индикатор расхода горючего.

• Второй признак – это увеличение рабочей температуры мотора. Чаще всего в таких случаях загорается соответствующий индикатор. Очень важно вовремя предпринять меры, так как это может привести к серьезным поломкам.

Вычисляем неполадки

Если возникли какие-либо неполадки с авто, лучше сразу же обратиться к специалистам. Однако это не всегда возможно и порой приходится делать это самостоятельно. Разумеется, сложность выявления неисправностей зависит от автомобиля. К примеру, на Приоре это сделать легче, чем на БМВ. Все же есть универсальный метод.

Вооружившись простым вольтметром, можно проверить датчик распредвала. Естественно, высокой точности эта методика не принесет, но некие плоды она принесет. Итак, нужно включить зажигание, замкнув цепь. До этого необходимо отключить провода от датчика. Замеряем напряжение, и если оно отсутствует, то причина в проводах. Такое случается довольно часто (к примеру, когда отходят контакты).

Если напряжение присутствует, то продолжаем диагностику. Один контакт вольтметра присоединяем к сигнальному устройству, второй подцепляем к питанию. Если вольтметр не показал каких-либо изменений, значит проблема в датчике положения распредвала. Значит, он нуждается в замене.

Источник: https://gdesobiraut.com/eksplu/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala/

P0343 — Датчик положения распредвала, высокий уровень сигнала. Диагностика и решение проблемы

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели канала! Сегодня я хочу вам рассказать как я продиагностировал и решил проблему, связанную с датчиком положения распредвала, а именно с высоким уровнем сигнала этого датчика.

Подписчики и постоянные читатели моего канала знают, что я являюсь владельцем автомобиля Lada Kalina Универсал 2010 года, которую я купил в новый год у перекупа. Поэтому у меня много материала для статей на мой канал 🙂

Вот и в этот раз машинка преподнесла мне очередной подарок. Почему подарок? Да потому что я слегка «повёрнут» на диагностике и ремонте автомобиля. Кто-то скажет, что лучше ездить и только масло менять и проблем не знать. Полностью согласен, но это ведь очень скучно! Если бы я так хотел, то купил бы иномарку. Хотя кого я обманываю, откуда у меня столько денег 🙂

Итак, перейдём непосредственно к проблеме, но в начале…

Немного теории

Датчик положения распредвала (далее — ДПРВ) служит для определения углового положения ГРМ в соответствии с положением коленвала. Сигналы, которые отправляет датчик на ЭБУ, необходимы для корректного впрыска топлива и управления зажиганием.

Также ДПРВ называют датчиком Холла, так как его работа построена на эффекте Холла, и датчиком фаз (ДФ). Все эти названия правильные, просто у меня в диагностическом приложении на телефоне он называется датчик положения распредвала и я уже привык его так называть.

Принцип работы ДПРВ основан на изменении напряжения в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Знаю — непонятно 🙂 Проще говоря на распредвале есть металлический зуб, который называется репером, а в ДПРВ есть постоянный магнит. Когда репер проходит мимо датчика, то в нём возникает импульс, передаваемый уже на ЭБУ.

На основании этих самых сигналов ЭБУ уже понимает в каком положении находится распредвал, узнаёт когда первый поршень будет в верхней мёртвой точке, когда подавать топливо в цилиндры и производить зажигание топливовоздушной смеси.

Как видите от одного датчика зависит очень многое для корректной работы двигателя.

Диагностика ДПРВ

Сначала хочу вкратце сказать про признаки неисправности. У меня этот признак проявлялся в долгом запуске двигателя, стартер крутился около двух секунд и только потом происходил запуск (у кого-то может вообще не запускаться). Также присутствует нестабильная работа двигателя.

Диагностика неисправного датчика (любого!) всегда сводится к одному и тому же.

Если неисправен какой-либо датчик, то причина неисправности ВСЕГДА кроется в одном из трёх мест (реже в нескольких, но этих мест всегда только три!), это либо ЭБУ, либо проводка (включая контакты с обоих сторон), либо сам датчик.

Проблемы с ЭБУ я всегда откидываю на последнее место, так как проверять его сложнее всего. И я не особо умею это делать, да и как показывает практика с ЭБУ проблемы возникают реже всего.

Первым делом я всегда проверяю проводку. В данном случае я использую мультиметр. Порядок действий простой:

1. Включаем зажигание
2. Снимаем разъём с датчика
3. Ставим мультиметр в режим прозвонки
4. Один щуп мультиметра вставляем в минусовую клемму аккумулятора, а второй в первый пин разъёма (см. схему выше). Если провод в порядке, то мультиметр подаст звуковой сигнал
5. Переключаем щуп в режим измерения напряжения
6. Оставляем один щуп в минусовой клемме, а второй щуп ставим во второй пин разъёма датчика. Вы должны увидеть на мультиметре 12 Вольт
7. Переставляем щуп в третий пин разъёма и на нём должно быть около 10 Вольт

• Если на каком-то пине показания отличаются или вовсе отсутствуют, то дело в проводе (реже в управляющем реле), нужно искать где провод перетёрся или оборвался.
• Если с проводом всё в порядке то переходим к самому датчику.
• Если честно, то датчик нужно проверять осциллографом, на котором уже смотреть частоту и ширину сигналов.
• У меня такого нет, поэтому я просто поменял датчик на новый и проблема сразу ушла 🙂 Но бывают случаи, что поставив новый датчик ошибка не уходит, и проблема эта из-за самого датчика, частенько в интернете вижу, что бывают бракованные.
• Самый лучший вариант — снять свой датчик и отправиться с ним на поиски нового идентичного.

Эта статья носит исключительно информативный характер. Статья не является инструкцией или руководством как правильно делать. Я так же никого не заставляю и не принуждаю так делать, а просто делюсь интересными мыслями и идеями.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c25c1ea236c4100aa438d2a/5d332fb4a06eaf00ae856157

Устройство и замена датчика положения распределительного вала Нивы Шевроле

Содержание

1. Характеристика датчика распределительного вала
2. Замена датчика на Шевроле Ниве
3. Основные признаки неисправности
4. Детали и расходники
5. Инструменты
6. Ваз замена датчика фазы, симптомы неисправности
7. Что собой представляет датчик
8. Основные симптомы неисправности

Чтоб езда на автомобиле была довольно комфортабельной и неопасной, нужна размеренная работа ее мотора. Одним из характеристик его работы будет датчик распределительного вала.

Характеристика датчика распределительного вала

Механизм работы этой детали основан на эффекте Холла. На что оказывает влияние это устройство? Датчик распредвала Шевроле Нива держит под контролем газораспределительное устройство, его наклон согласно коленчатому валу. Сигнал получает система, контролирующая поступление бензина и работы свеч.

Действие датчика распредвала опирается на контроль разности потенциалов носителей количества электричества, а его работа связана с другим анализатором положения коленвала. Датчик распредвала работает под действием силы Ампера, действующей на проводник с током в магнитном поле. Он при помощи магнита делает магнитное поле, которое изменяется под действием специального железного зубчика на колесе распредвала.

Таким макаром, деталь говорит, где находится поршень цилиндра ДВС, и поочередно производятся такты цикла работы цилиндра.

Замена датчика на Шевроле Ниве

Заменить эту деталь сравнительно просто. Бортовой компьютер регистрирует такие ошибки, как Р0340, РО342, РО343.

Ошибка Р0340 появляется на системе самодиагностики, если коленчатый вал прокручивается. Код Р0342 – электрическая цепь распредвала показывает низкий сигнал и код Р0343, соответственно, демонстрирует высокий сигнал. Необходимо проверить проводку – для этих целей хорошо использовать осциллограф или другой тестирующий прибор. Если подача электричества не нарушена, значит, проблема именно в этом узле. Нарушение проводки может привести к тому, что датчик не видит распредвала.

Специалисты-механики даже при исправном датчике советуют каждые 4-5 лет все-таки менять его – такая профилактика убережет вас от поломок и аварий, тем более деталь стоит очень дешево при всей ее важности. Ведь полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры – вспомните школьный курс физики. По времени работа займет от 3 до 15 минут, в зависимости от ваших технических навыков. Понятно, что деталь двигателя приобретается только оригинальная. Успехов вам и хороших дорог!

Основные признаки неисправности

Проверка своими силами Конечно, квалифицированный ремонт и диагностику датчика проведут только специалисты станции техобслуживания.

Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для того чтобы проверить эффективность сигнала датчика СМР может понадобиться специальное оборудование, без которого трудно установить причину неисправности. Так же есть модели автомобилей, где он расположен в специальном отсеке под капотом.

Какие существуют реальные признаки неисправности датчика распредвала – данный вопрос волнует многих автомобилистов-любителей.

Детали и расходники

К сожалению, провести диагностику долго не удавалось и приходилось терпеть. Ну, а когда свершилось, то проявился код ошибки — Р, неверный сигнал датчика фаз. Или то же — датчика распредвала. Если испытываете подобный трабл, проверяйте датчик! Он находится на головке блока спереди, вверху, ниже крышки, на наклонном приливе и крепится одним болтом.

Первый вид магнитный он воспроизводит свой собственный переменный ток, имеющий два провода, еще его называют синусоидальной волной. Второй вид, основанный на эффекте Холла для получения цифрового сигнала, использует внешний источник питания и имеет уже три провода.

Инструменты

В автомобиле может быть несколько датчиков. Основные симптомы неисправности Рано или поздно данный элемент приходит в негодность. Конструкция любого датчика положения распредвала предельно проста: Чтобы его отыскать, надо заглянуть в книгу по эксплуатации транспортного средства. В некоторых автомобилях установлено несколько датчиков Холла.

Ваз замена датчика фазы, симптомы неисправности

Также нередко можно услышать ещё одно его название: Признаки неисправности Электронный блок управления двигателем следит за показаниями датчиков. Самостоятельно обнаружить поломку в электронном приборе сложно, но есть несколько признаков, которые указывают на неправильную работу датчика или на его поломку. Резкое превышение расхода топлива — это признак неисправности датчика положения распредвала Первый признак — это резкое превышение расхода топлива.

Каждый водитель знает, сколько потребляет бензина или дизтоплива его автомобиль на километров пробега. Посмотрите на дисплей мультиметра.

Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока». Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика.

Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то, скорее всего, датчик распредвала вышел из строя.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля. Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.

Но бывает так, что устройства по каким-то причинам начинают барахлить.

Но то, что датчик вышел или начинает выходить из строя, можно определить самостоятельно по некоторым признакам. Один из них — внезапное превышение расхода горючего.

То есть, вы уже привыкли, что ваша машина потребляет на сто километров при определенных режимах городской или по трассе определенное количество топлива.

И если расход неожиданно, ни с того, ни с сего, превышает норму, то, возможно, датчик Холла начинает выходить из строя.

Для того чтобы ездить на автомобиле было комфортно и безопасно, нужно чтобы двигатель работал исправно. Иногда может ухудшиться эффективность тормозной системы, либо отключится усилитель руля, или вовремя движения двигатель просто заглохнет. Причина, того что двигатель перестает резко работать может быть в том что перестал работать датчик распредвала Шевроле Нива не исключение.

Что собой представляет датчик

В ГБЦ каждого автомобиля есть один или пара распределительных валов, на которых имеются лепестки, которые нужны для нормальной работы выпускных и впускных клапанов. В блоке цилиндров находится коленчатый вал, благодаря которому происходит крутящий момент, от того что происходит движение в блоке поршней, передаваемый при помощи шестерней, ремня или цепи ГРМ, на сам распредвал.

И благодаря датчику распредвала компьютер определяет в двигателе, какой цилиндр в такте чтобы его корректно скорректировать относительно того в каком положение находится коленчатый вал. Данный датчик, влияет на то, какой будет расход бензина, и какое количество выбросов будет в выхлопе.

Одним из самых распространённых видов является:

• Магнитные датчики
• И которые основаны на эффекте Холла

Они делают передачу сигнала напряжения к бортовому компьютеру или к блоку управления двигателем автомобиля.

Первый вид магнитный он воспроизводит свой собственный переменный ток, имеющий два провода, еще его называют синусоидальной волной. Второй вид, основанный на эффекте Холла для получения цифрового сигнала, использует внешний источник питания и имеет уже три провода. В автомобиле может быть несколько датчиков.

Основные симптомы неисправности

Рано или поздно данный элемент приходит в негодность. Как правило он выходит из строя из-за того что изнашивается внутренняя обмотка, в этом случае работа двигателя происходит с перебоями. И от того насколько износился датчик можно судить по работе двигателя.

О том, что датчик распределительного вала вышел из строя могут говорить следующие признаки:

• КПП может заклинить на одной из передач, и пока двигатель будет работать, разблокировать ее будет невозможным. Это, как правило, может происходить время от времени.
• Происходит потеря скорости, и движение машины происходит рывками
• Происходит потеря мощности
• Глохнет двигатель
• Появляются хлопки в выхлопной системе, теряется динамичность, происходят осечки, когда включается зажигание
• Пропадает искра

При неисправности бортовой компьютер может выдать ошибку, Check Engine, и чтобы убедится в том, что причина именно в этом следует произвести компьютерную диагностику при помощи специального оборудования.

Для чего нужен датчик положения распределительного вала — Auto-Self.ru

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ), или датчик фаз (ДФ), необходим для согласования взаимодействия системы впрыска топлива с механизмами двигателя. Он работает в паре с датчиком коленвала и регистрирует угол положения ГРМ. Как можно догадаться по названию, датчик распредвала находится в непосредственной близости от деталей привода ГРМ, а именно шестерён или звёздочек.

На шестерне или звёздочке распредвала есть задающие метки для формирования скачкообразных изменений магнитного поля, создаваемого ДФ. Метка может иметь форму выступа или, наоборот, углубления на шестерне ГРМ. На многих моторах установлены специальные задающие диски, имеющие максимально возможный для конструкции двигателя диаметр. Метка указывает на угол поворота распредвала и чем больше диаметр задающего диска, тем точнее метка обозначит угол поворота.

Наглядно это можно представить, попробовав расчертить круги диаметром, скажем, 1 сантиметр и 10 см, на секторы по одному градусу. На маленьком круге это сделать практически невозможно, а размеры большого вполне позволят ещё и отметить необходимые точки, находящиеся на определённом угловом расстоянии друг от друга.

Принцип работы датчика распредвала

Датчик положения распредвала

На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления (“мозги”) двигателя.

Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике – бензопилы, косы и т.д. Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания.

Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки.

На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке. На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала.

Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Диагностика датчика положения распредвала

При поломке ДПРВ двигатель переходит на попарно-параллельный тип впрыска топлива. Это означает, что форсунки осуществляют впрыск сразу по две для цилиндров, поршни которых находятся в сходных положениях, но разных рабочих тактах. То есть, например, поршни первого и третьего цилиндров двигаются вниз, но первый под действием вспышки топливной смеси в процессе такта рабочего хода, а третий – в такте впуска, но форсунки обеих осуществляют впрыск. Для третьего цилиндра это необходимо, но клапаны первого закрыты. В результате в третий цилиндр попадёт переобогащённая смесь. При дальнейшем вращении коленвала такты поменяются, и сложится аналогичная ситуация в первом цилиндре.

Такой тип впрыска происходит потому, что при поломке ДФ ЭБУ подаёт напряжение на форсунки, считывая только показания датчика коленвала, а тот не регистрирует фазы газораспределения, а только углы поворота маховика. В результате этого управляющий сигнал подаётся одновременно и на свечи зажигания и на форсунки. Проскочившая «лишний» раз искра на свече никак не повлияет на работу мотора, чего нельзя сказать об излишнем впрыске топлива.

Признаки поломки датчика распределительного вала:

• затруднённый пуск двигателя, вне зависимости от того, холодный он или прогретый;
• резкое увеличение расхода топлива;
• горит лампа «Check engine»;
• неустойчиво работает двигатель;
• повышенная рабочая температура охлаждающей жидкости.

При диагностике двигателя неисправности в цепи датчика положения распредвала ошибки имеют коды р0340 (ошибка датчика фазы) и р0343 (высокий уровень сигнала цепи ДПРВ). Причины сбоев работы датчика следующие:

• поломка датчика;
• обрыв в проводке;
• окисление контактов в соединительной колодке, вплоть до «отгнивания» проводов;
• неправильная (не по меткам) установка цепи или ремня ГРМ;
• отклонение от нормы бортового напряжения автомобиля;
• поломка или выпадение штифта (репера) на шестерне или задающем диске – в зависимости от конструкции.

Поиск неисправности

Диагностика датчика положения распредвала мультиметром

Перед началом работ по поиску причины отказа в любой электрической цепи автомобиля имейте в виду, что разъединять колодки («фишки») в проводке можно только при выключенном зажигании – иначе Вы рискуете спровоцировать скачок напряжения, ведущий к выходу из строя некоторых элементов системы управления двигателем.

Сначала произведите визуальный осмотр ДПРВ и ведущих к нему проводов. Зачастую провода, входящие в колодку датчика, окисляясь, отваливаются от клемм. Допускается проверить соединение, слегка подёргав отдельные проводки.

Если осмотр не выявил ничего подозрительного, приступайте к проверке датчика распределительного вала мультиметром. Сначала отсоедините колодку от ДПРВ и замерьте питающее напряжение датчика. К его разъёму подходят три провода – питающие «+» и «-« и провод на ЭБУ. Между питающими (крайними) напряжение должно быть, как в бортовой сети автомобиля (при включенном зажигании). Минусовой («массовый») провод, как правило, чёрного цвета. Затем измерьте напряжение между минусовым проводом питания ДПРВ и «массой» двигателя. Норма – не более 0,2 вольта. Затем измерьте напряжение на среднем проводе, «врезав» в него вольтметр. Прокручивая двигатель стартером, измерьте напряжение. Исправный датчик будет выдавать колебания напряжения от 0,4 до 5 вольт.

Осуществив прозвонку, несложно сделать вывод, что неисправно – питающая цепь или сам ДПРВ. Проще проверить датчик, заменив его заведомо исправным, потому что тестером невозможно определить форму импульса, посылаемого устройством в ЭБУ. Такая задача по силам лишь осциллографу.

После того, как Вы обнаружите причину неисправности, последующий ремонт – восстановление проводки или замена датчика положения распредвала – не составит особого труда.

Подробнее о принципе работы датчика Холла – смотрите в видео на нашем сайте

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Датчики положения распределительного вала и коленчатого вала. (CKP)

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) используются для контроля положения или скорости вращения внутренних вращающихся компонентов двигателя, таких как распредвал(ы) и коленчатый вал. Это точное измерение используется для точного определения соотношения между поршнями и клапанами в двигателе. Эта информация отправляется на компьютер (PCM), который использует ее для управления впрыском топлива и опережением зажигания.

Распространенные причины отказа датчика положения коленчатого и распределительного вала включают:

• Неисправность жгута проводов является наиболее распространенной проблемой (обычно вызвана неправильным напряжением, проблемами заземления или обратной цепи, а также маслом и мусором)
• Чрезмерное тепловыделение двигателя
• Повреждение ремня ГРМ

Симптомы отказа датчика положения распредвала или коленчатого вала могут включать:0024

Следующие коды ошибок OBD II чаще всего встречаются с этим типом продукта. Системы бортовой диагностики (OBD) интегрированы в компьютеры наших автомобилей для контроля выбросов. Требования OBD первого поколения были внедрены в Калифорнии в 1988. С тех пор эти требования были приняты Агентством по охране окружающей среды США для всех легковых автомобилей, произведенных после 1996 года. В 2005 году системы БД также стали обязательными для большегрузных автомобилей и двигателей до 14 000 фунтов. ОБЩ. В 2008 году Агентство по охране окружающей среды завершило разработку правил OBD для двигателей большой грузоподъемности 2010 года и более поздних версий, используемых в транспортных средствах весом более 14 000 фунтов. GVWR и внесли изменения в требования OBD для тяжелых условий эксплуатации до 14 000 фунтов. GVWR, чтобы привести их в соответствие с требованиями для приложений весом более 14 000 фунтов. ОБЩ.

OBD II теперь является стандартом для диагностики выбросов транспортных средств. Коды, указанные для этого типа продукта, являются общими случаями, которые могут относиться к вашему автомобилю, и их следует использовать только в качестве руководства. Компания Walker Products не несет ответственности за любое использование этой информации. Настоятельно рекомендуется проконсультироваться с профессионально обученным механиком перед любым ремонтом автомобиля и следовать всем рекомендациям производителя транспортного средства и EPA по снятию, замене, диагностике, очистке кода OBD II, процедурам повторного обучения ECU и PCM.

o P000A Положение распредвала «A» Медленная реакция
o P000B Положение распредвала «B» Медленная реакция
o P000C Положение распредвала «A» Медленная реакция
o P000D Положение распредвала «B» Медленная реакция
o P0010 Привод положения распредвала «A» Цепь/обрыв
o P0011 Положение распределительного вала «A» — превышение времени опережения или система
o P0012 «A» Положение распределительного вала — превышение времени опережения
o P0013 «B» Положение распределительного вала — Цепь привода / обрыв
o P0014 «B» Положение распределительного вала — опережение времени или система
o P0015 «B» Положение распределительного вала — синхронизация чрезмерно запаздывает o P0020 «A» Положение распределительного вала Цепь привода/обрыв
o P0021 Положение распределительного вала «A» — опережение опережения или система
o P0022 Положение распределительного вала «A» — опережение опережения зажигания
o P0023 «B» Положение распределительного вала — Цепь привода/обрыв
o P0024 «B» Положение распределительного вала — Время опережения или система
o P0025 «B» Положение распределительного вала — Время опережения слишком запаздывает
o P0340 Датчик положения распределительного вала «A» Цепь
o P0341 Датчик положения распределительного вала «A» Диапазон/рабочие характеристики
o P0342 Датчик положения распределительного вала «A» Цепь, низкий уровень
o P0343 Датчик положения распределительного вала «A» Цепь, высокий уровень
o P0344 Датчик положения распределительного вала «A» Прерывистый сигнал
o P0345 Датчик положения распределительного вала «А», цепь
o P0346 Датчик положения распределительного вала «А» Диапазон/рабочие характеристики
o P0347 Датчик положения распределительного вала «А» Низкий уровень сигнала
o P0348 Датчик положения распределительного вала «А» Цепь Высокий
o P0349 Датчик положения распределительного вала «А» Цепь Прерывистый
o P0365 Распределительный вал Датчик положения «B», цепь
o P0366 Датчик положения распредвала «B», диапазон/параметры
o P0367 Датчик положения распредвала «B», низкий уровень сигнала
o P0368 Датчик положения распредвала «B», высокий уровень сигнала
o P0369 Датчик положения распредвала «B» Цепь Прерывистая
o P0390 Датчик положения распредвала «B», цепь
o P0391 Датчик положения распредвала «B», диапазон/функционирование
o P0392 Датчик положения распредвала «B», низкий уровень сигнала
o P0393 Датчик положения распредвала «B», высокий уровень сигнала
o P0394 Положение распредвала Прерывистый сигнал цепи датчика «B»
o P052A Задержка положения распредвала «A» при холодном пуске слишком опережает
o P052B Задержка положения распредвала «A» при холодном пуске слишком запаздывает
o P052C Задержка положения распредвала «A» при холодном пуске слишком опережает
o P052D Холодный запуск «A» положения распределительного вала слишком запаздывает
o P054A Холодный пуск «B» Слишком опережает синхронизацию положения распределительного вала
o P054B Холодный пуск «B» Слишком запаздывает синхронизация положения распределительного вала
o P054C Холодный пуск «B» Слишком опережает синхронизацию положения распределительного вала
o P2088 Низкое значение цепи управления исполнительным механизмом положения распредвала «A»
o P2089 Высокое напряжение цепи управления исполнительным устройством положения распредвала «A»
o P2090 Низкое напряжение цепи управления исполнительным устройством положения распредвала «B»
o P2091 Цепь управления приводом, высокий уровень
o P2092 Низкий уровень сигнала в цепи управления приводом положения распредвала «A»
o P2093 Высокий уровень сигнала в цепи управления приводом положения распредвала «A»
o P2094 Низкий уровень сигнала в цепи управления приводом положения распредвала «B»
o P2095 Высокий уровень сигнала в цепи управления приводом положения распредвала «B»
o P2614 Выходной сигнал положения распределительного вала / обрыв
o P2615 Выходной сигнал положения распределительного вала, низкий уровень сигнала
o P2616 Выходной сигнал положения распределительного вала, высокий уровень сигнала
o P0016 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала
o P0017 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала
o P0018 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала
o P0019 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала
o P0315 Система изменения положения коленчатого вала не изучена
o P0335 Датчик положения коленчатого вала «A» P005 3 90 Диапазон/параметры цепи датчика положения «А»
o P0337 Датчик положения коленчатого вала, цепь «А», низкий уровень
o P0338 Датчик положения коленчатого вала, цепь «А», высокий уровень
o P0339Датчик положения коленчатого вала «А» Цепь Прерывистый
o P0385 Датчик положения коленчатого вала «B» Цепь
o P0386 Датчик положения коленчатого вала «B» Диапазон / рабочие характеристики
o P0387 Датчик положения коленчатого вала «B» Низкое напряжение в цепи
o P0388 Датчик положения коленчатого вала «B»
o P0389 Датчик положения коленчатого вала «B» Прерывистый сигнал цепи
o P2617 Выходной сигнал положения коленчатого вала, цепь/обрыв
o P2618 Низкий уровень выходного сигнала положения коленчатого вала
o P2619 Высокий уровень сигнала выходного сигнала положения коленчатого вала

Симптомы неисправности датчика положения распределительного вала (с затратами на замену)

Современные двигатели очень сложны и имеют жесткие допуски по сравнению с двигателями прошлых лет. Эта сложность обусловлена ​​более строгими требованиями к выбросам — важным показателем в сегодняшней омологации.

Автопроизводители удовлетворяют эти нормативные потребности, используя электрические датчики, работающие со сложными алгоритмами. Они передают информацию со скоростью света и устраняют необходимость во многих движущихся частях. Чтобы улучшить ситуацию, допустимая погрешность незначительна, если не пренебрежимо мала.

Одним из таких важных электрических датчиков является датчик положения распределительного вала. Он играет неотъемлемую роль в управлении подачей топлива и моментом зажигания. Понятно, что многое может пойти не так, если датчик положения распределительного вала выйдет из строя.

Замена этих датчиков, как правило, обходится дорого, а их ремонт требует определенных знаний в области электротехники. Вы можете подумать, что из-за этого автопроизводители сделают их более надежными, но большинство датчиков не служат долго.

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о датчиках положения распредвала. Мы обсудим, что они делают, что происходит, когда они вот-вот испортятся, и сколько стоит их замена.

Что делает датчик положения распределительного вала?

Распределительный вал и коленчатый вал являются двумя наиболее важными компонентами двигателя. Распределительный вал управляет положением впускных и выпускных клапанов, а коленчатый вал управляет положением поршней.

Датчики положения распредвала (сокращенно CMP) контролируют положение распредвала и информируют ЭБУ о том, когда открыт каждый клапан и на каком цилиндре. Эта информация чрезвычайно важна и помогает ЭБУ принять решение о том, когда и сколько топлива впрыскивать в цилиндры двигателя.

С другой стороны, датчики положения коленчатого вала (CKP) используются для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала.

Вместе эти датчики передают информацию в систему управления двигателем, которая соответствующим образом изменяет впрыск топлива, угол опережения зажигания и другие параметры двигателя. Вы можете думать о них как о блоках управления двигателем.

Существует четыре типа датчиков CMP:

• Катушки магнитного датчика,
• Датчики Холла,
• Датчики на магниторезистивных элементах (MRE) и
• Оптические датчики.

Из них датчики Холла и магнитные датчики чаще всего используются в современных двигателях внутреннего сгорания.

Датчик положения распределительного вала установлен рядом с головкой блока цилиндров, прямо напротив места крепления синхронизирующего ротора к распределительному валу.

Ротор сконструирован таким образом, что один или несколько зубьев отсутствуют, что служит точкой отсчета угла распредвала, помогая компьютеру распознать, какой цилиндр работает.

Датчик распределительного вала работает по простому принципу и всегда будет располагаться рядом с синхронизирующим ротором распределительного вала, иначе называемым съемным кольцом. Информация передается в виде серии повторяющихся импульсов электрического напряжения.

Вращающийся распределительный вал (фазирующий ротор) вызывает изменение магнитного поля датчика, создавая импульсы напряжения. Через синхронизацию импульсов от датчика ЭБУ определяет положение, угол и скорость распредвала.

Информация вместе с данными CKP используется для определения подачи топлива и зажигания свечи зажигания (в бензиновых двигателях).

По сути, датчики положения коленчатого и распределительного валов работают вместе, чтобы показать компьютеру, когда условия являются подходящими для впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Неисправность датчика положения распределительного вала Симптомы

Первым признаком неисправности датчика положения распределительного вала является то, что ваш двигатель не запускается. Когда у вас неисправный CMP, бортовой компьютер загорится индикатором «Check Engine». Обращайте внимание на возможные предупреждающие знаки, такие как:

• Низкая производительность
• Непреднамеренная остановка двигателя
• Повышенный расход топлива
• Неравномерное ускорение
• Внезапное падение оборотов
• Перебои в работе двигателя механическая проблема и выключит двигатель, чтобы предотвратить любые повреждения. По иронии судьбы, тот же самый датчик может не подавать сигнала или быть отсоединенным, а двигатель все равно будет работать, хотя и плохо.

  Хотите знать, что вызывает отказ датчика положения распределительного вала? Как правило, причинами являются сильный нагрев, перелом провода и неисправные контакты разъема. Иногда датчик может просто изнашиваться из-за возраста автомобиля и пробега.

  Неисправность датчика положения распределительного вала: как диагностировать проблему?

  Сканирование диагностического кода неисправности — хороший способ подтвердить свои сомнения. Для этого вам понадобится сканер. Найдите его, подключите к порту OBDII и запустите быстрое сканирование.

  Если есть проблема, вы найдете код P0340; Неисправность цепи датчика положения распределительного вала «А». Это довольно стандартно для всех брендов.

  Если кода нет, проведите физический осмотр. Насколько вам известно, датчик распредвала может быть просто забит грязью. Найдите датчик и очистите его контактным спреем или очистителем датчика массового расхода воздуха, затем протрите его чистой тканью.

  Если симптомы сохраняются, проверьте жгут проводов на наличие коррозии или других повреждений. Если все в порядке, убедитесь, что штыри жгута затянуты и имеется достаточный электрический контакт.

  Если все они отрицательные, вам понадобится профессиональный механик для диагностики неисправности с помощью омметра или осциллографа. Измерьте активное сопротивление между клеммами — если оно соответствует спецификациям производителя, датчик исправен. Но если сопротивление ниже или выше требуемого, датчик необходимо заменить.

  Проверка с помощью осциллографа больше связана с наблюдением за осциллограммами датчика. Эффект Холла и магнитные CMP демонстрируют сигнал прямоугольной формы.

  В случае неисправности датчики будут формировать непоследовательные схемы с неравномерными прерываниями, что является одним из наиболее распространенных признаков неисправности датчика коленчатого вала или синхронизирующего ротора.

  Часто неисправен не датчик, а кольцо датчика. Это может привести к срабатыванию кода компьютера, поскольку датчик получает неверные или неверные сигналы.

  После подтверждения отказа CMP пришло время заменить датчик.

  Стоимость замены датчика распредвала

  Стоимость замены датчика распредвала зависит от марки. Датчик положения распределительного вала Mercedes Benz E320 стоит в среднем от 152 до 283 долларов. В то время как датчик CMP на Corolla стоит 77 долларов без учета работы.

  В целом, датчик будет стоить от 50 до 100 долларов. Установка и работа должны стоить от 40 до 200 долларов в зависимости от местоположения. Детали довольно легко заменить на Toyota, чем на Mercedes, учитывая, что там больше рабочего места.

  Заключение

  Вы также можете сделать это самостоятельно, это не пугает, если вы знаете, как обращаться с двигателем.

  Работать на небольшом 4-цилиндровом Nissan SR20DET проще, чем, скажем, на Toyota 1UZFE V8. В большинстве современных автомобилей упаковка довольно плотная, поэтому вам, вероятно, придется сначала снять несколько деталей, чтобы получить доступ к датчику, который вы заменяете.

  Если вы все еще не уверены, есть несколько руководств по самостоятельной замене датчика положения распределительного вала. Однако имейте в виду, что важно оставить надлежащий зазор между датчиком и синхронизирующим ротором. Если вы этого не сделаете, установка нового датчика нецелесообразна.

  Что вы думаете о датчиках положения распредвала? Дайте нам знать, оставив комментарий!

  Неисправный датчик положения распределительного вала: симптомы, причины и руководство по проверке

  Такие симптомы, как плохой расход топлива, плохая управляемость и проблемы с переключением передач, могут быть связаны с неисправным датчиком положения распределительного вала. Неисправный датчик положения распредвала обойдется вам в 9 долларов.От 5 до 200 долларов за замену деталей и трудозатраты на профессиональную замену.

  Электронное устройство играет решающую роль в оказании помощи PCM (блоку управления силовым агрегатом) в определении количества топлива, поступающего в камеру сгорания. В этой статье мы углубимся в назначение датчика положения распределительного вала, признаки неисправности, причины и другие вопросы, связанные с датчиком.

  Содержание

  • 1 Что делает датчик распредвала?
  • 2 Признаки неисправности датчика положения распредвала
  • 3 Из-за чего выходит из строя датчик распредвала?
  • 4 Может ли из-за низкого уровня масла выйти из строя датчик положения распредвала?
  • 5 Безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?
  • 6 Как проверить датчик положения распредвала мультиметром?
  • 7 Как определить, какой датчик распредвала неисправен?
  • 8 Что делать после замены датчика распредвала?
  • 9 Заменил датчик положения распредвала, но все равно выдает код: Почему?
  • 10 Неисправность датчика положения распредвала OBD2 коды
  • 11 Расположение датчика положения распределительного вала
  • 12 Как заменить датчик положения распределительного вала
  • 13 Заключение

  Что делает датчик положения распределительного вала?

  Датчик положения распределительного вала расположен близко к головке блока цилиндров, чтобы он мог быть установлен напротив синхронизирующего ротора. Датчик положения распределительного вала установлен таким образом, чтобы он мог обнаруживать вращение распределительного вала; скорость и положение распределительного вала.

  Информация (частота вращения и положение распределительного вала) отправляется в модуль управления трансмиссией или модуль управления двигателем (ECM). Затем PCM продолжит использовать эту информацию, чтобы определить, сколько топлива может быть допущено в цилиндры. PCM также будет использовать эту информацию, чтобы убедиться, что синхронизирующий ротор хорошо отрегулирован для воспламенения воздушно-топливной смеси в наиболее подходящее время.

  Датчик коленчатого вала используется в сочетании с датчиком положения распределительного вала для определения точного положения привода коленчатого вала. Эти два датчика будут использовать свои сигналы, чтобы сообщить PCM, когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке.

  Затем модуль ECM использует информацию датчиков коленчатого и распределительного валов, чтобы начать впрыск топлива во время последовательного впрыска. Кроме того, ECM будет использовать данные датчиков для селективного контроля детонации по цилиндрам и активировать сигнал электромагнитного клапана системы впрыска насос-форсунка.

  Таким образом, датчик положения распределительного вала является важным компонентом, обеспечивающим максимальную мощность двигателя и экономию топлива. Кроме того, датчик положения распределительного вала помогает уменьшить количество выбросов, выходящих из выхлопной трубы.

  Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

  Горящая лампочка проверки двигателя

  Бортовая диагностическая система (OBD) эффективно обнаруживает изменения в аппаратном и программном обеспечении, включая неисправность датчика, такого как датчик положения распределительного вала. Неисправный датчик положения распределительного вала вызовет колебания производительности, которые будут легко обнаружены системой OBD. Затем система OBD зажжет индикатор проверки двигателя, чтобы показать вам, что есть проблема, требующая вашего немедленного внимания.

  Существует несколько других причин горения индикатора проверки двигателя. Обязательно вооружитесь сканером OBD2, чтобы иметь возможность идентифицировать конкретные сохраненные коды в системе, которые могут указывать на неисправный датчик положения распределительного вала. Вам придется обратиться к профессиональному механику, который сможет точно определить проблему, если у вас нет опыта использования сканера.

  Общий диагностический код неисправности OBD2, такой как P0340, будет сохранен PCM, чтобы указать на неисправность цепи датчика положения распределительного вала «A». Код P0340 относится к проблеме, расположенной где-то во всей цепи датчика положения распределительного вала, включая проводку и сам датчик. Различные производители автомобилей будут иметь различные коды, которые помогут более точно определить проблему.

  Foxwell NT301 Scan2 Tool

  Рейтинг

  ★★★★★

  Проверка цена на Amazon

  BluedRiver Bluetooth OBD2 Scanner

  ★★★★

  Чек. Найдите свой лучший сканер с помощью Инструмента быстрого поиска на https://www.obdadvisor.com/

  Проблемы с запуском двигателя и общая плохая управляемость

  Проблемы с запуском вашего автомобиля начнутся после того, как датчик распределительного вала изнашивается в течение достаточно долгого времени. Обычно вы не ожидаете этого на ранних стадиях неисправности датчика распределительного вала. По мере того, как датчик становится хуже, сигнал, излучаемый датчиком на PCM, также ухудшается.

  Результатом этого является слабый сигнал, который в конечном итоге перестанет передаваться, в результате чего двигатель и PCM не смогут выполнять свои соответствующие задачи синхронизации. Вы можете столкнуться с этой проблемой, когда автомобиль припаркован или находится в дороге. В любом случае, вы должны обязательно доставить свой автомобиль в мастерскую, как только у него начнутся проблемы с управляемостью.

  Плохая управляемость может быть вызвана неисправным датчиком положения распределительного вала, который не может быстро передавать данные. Медленная передача сигналов и данных приведет к неравномерному впрыску топлива и времени зажигания, из-за чего ваш автомобиль потеряет мощность, заглохнет, плохо разгонится или заглохнет. Небольшое изменение момента зажигания (даже на миллисекунды) приведет к проблемам с управляемостью.

  Плохая экономия топлива

  Момент впрыска топлива важен, когда речь идет об экономии топлива. Если впрыск топлива занимает много времени, в камеру будет поступать много лишнего топлива, что приведет к потерям. С другой стороны, короткий впрыск топлива приведет к противоположному результату, но это менее важно, чем избыток топлива в камере сгорания.

  Избыток топлива может привести к серьезному повреждению двигателя, поскольку бензин не сжимается, как воздух. В камере будет накапливаться избыток топлива, что может вызвать детонацию двигателя.

  Если вы начинаете испытывать плохую экономию топлива, это признак того, что вам нужно отвезти автомобиль в мастерскую, поскольку причиной может быть неисправный датчик распределительного вала.

  Проблемы с трансмиссией

  Задержка передачи данных датчика в PCM также повлияет на систему трансмиссии. Система трансмиссии полагается на датчик положения распределительного вала, который помогает системе активировать соленоиды переключения передач.

  Неисправный датчик положения распределительного вала может в конечном итоге помешать переключению передач, что приведет к блокировке коробки передач.

  Вы можете временно избавиться от этого симптома, выключив двигатель, подождав несколько минут, а затем перезапустив его. Единственным постоянным решением этой проблемы является замена датчика.

  Неисправный датчик положения распределительного вала приводит к небезопасному вождению автомобиля, рывкам или неустойчивому ускорению. Это также может привести к тому, что автоматическая коробка передач застрянет на одной передаче. Двигатель может перестать работать или заглохнуть во время движения. Также он может плохо запускаться или вообще не запускаться.

  Из-за чего выходит из строя датчик распредвала?

  Несчастные случаи или естественный износ могут привести к неисправности датчика положения распределительного вала.

  Износ

  Может выйти из строя из-за длительного использования, влаги, повреждения водой и скопления масла на двигателе. Этот датчик постоянно работает при работающем двигателе. Независимо от того, едете вы или нет, если двигатель включен, CMP работает и может выйти из строя. Для контроля частоты вращения распределительного вала он должен работать, даже когда автомобиль припаркован. Распределительный вал вращается, если вращается двигатель. Парковочное положение только отключает шестерни коробки передач. Двигатель продолжает вращаться, когда автомобиль припаркован.

  Аварии

  Попадание автомобиля в аварию может привести к повреждению датчика. Если провода датчика повреждены, удар может привести к тому, что CMP перестанет работать правильно. Иногда утечка масла из-за плохой прокладки головки блока цилиндров или дефектной или незакрепленной масляной крышки может привести к прерыванию сигнала датчика от проводов. В некоторых случаях датчик распредвала может выйти из строя как вторичная проблема, связанная с проблемой другого компонента двигателя. Если диагностический прибор указывает на проблему с датчиком распредвала, немедленно позаботьтесь об этом.

  Другие причины

  1. Масло попало в двигатель.
  2. Внутренние короткие замыкания из-за коррозии или аварий.
  3. Поломка энкодера 
  4. Прерывание связи с блоком управления
  5. Утечки масла из-за плохой прокладки головки блока цилиндров.
  6. Неисправные масляные крышки могут прерывать сигналы системы датчика положения распредвала.
  7. Выход из строя других компонентов двигателя, вызывающий механическое повреждение или прерывание сигнала.

  Подробнее: Какая у меня коробка передач

  Может ли низкий уровень масла привести к выходу из строя датчика положения распределительного вала?

  Низкий уровень масла может привести к выходу из строя датчика положения распределительного вала, но не напрямую. Низкий уровень масла в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, а чрезмерный нагрев двигателя приведет к механическим повреждениям датчика, 

  Нагрев — не единственная причина. Низкий уровень масла повлияет на давление масла в моторном отсеке, не говоря уже о смазке компонентов. Это повлияет на толкатели, приводы изменения фаз газораспределения и компоненты распределительного вала. Низкий уровень масла также повлияет на другие компоненты камеры сгорания, что, в свою очередь, повредит датчик положения распределительного вала.

  Вам нужно будет использовать сканер OBD 2, чтобы определить конкретную причину проблемы. Механик будет более подготовлен для более точной диагностики проблемы, и рекомендуется, чтобы вы позволили решить эту проблему профессионалу, поскольку она критична.

  Безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?

  Вы можете безопасно управлять своим автомобилем, даже если у него неисправен датчик распределительного вала, но у вас могут возникнуть некоторые проблемы с управляемостью, которые могут вызывать беспокойство. У вас будут проблемы с переключением передач, которые повлияют на характеристики автомобиля, когда вам нужны быстрые движения и быстрая реакция на дороге.

  Глохание двигателя и рывки автомобиля также очень опасны, особенно на шоссе. Возможно, вам удастся избежать каких-либо проблем с безопасностью на малых скоростях и соблюдать безопасную дистанцию ​​между собой и другими транспортными средствами. Кроме того, плохая экономия топлива, связанная с неисправным датчиком распределительного вала, будет неудобной и вызовет другие проблемы с двигателем.

  Ускорение может быть ограничено до менее 30 миль в час, если повреждение существует в течение длительного времени. Нам, наверное, не нужно говорить, насколько важно эффективное ускорение при движении по оживленной дороге.

  Как проверить датчик положения распредвала мультиметром?

  Датчики положения распределительных валов можно разделить на 2-проводные или 3-проводные. Тип провода относится к количеству проводов в разъемах, которые находятся на датчиках положения распределительного вала. Эти два типа датчиков положения распределительного вала проверяются двумя разными способами, которые мы обсудим ниже.

  Проверка двухпроводного датчика положения распределительного вала

  Начните с установки мультиметра на переменное напряжение вместо постоянного. Используйте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, где установлен датчик положения распределительного вала. Убедитесь, что у вас есть помощники, так как эти два метода требуют, чтобы два человека заработали.

  Попросите другого человека включить зажигание, не запуская двигатель. Используйте два щупа мультиметра, чтобы проверить поток электричества через два провода датчика. Возьмите один щуп и заземлите его, а другим коснитесь каждого из проводов датчика. Если вы не заметили протекания тока по проводам, возможно, цепь датчика вышла из строя.

  На этот раз попросите другого человека запустить двигатель. Используйте один щуп мультиметра, чтобы коснуться одного из проводов датчика, а другой щуп, чтобы коснуться второго провода датчика. Посмотрите на показания мультиметра и сравните примечания со спецификациями в руководстве по эксплуатации автомобиля.

  Если показания отсутствуют, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если есть, убедитесь, что показание колеблется только в пределах от 0,3 до 1 вольт от стандартного показания производителя.

  Проверка трехпроводного датчика положения распределительного вала

  Начните с установки мультиметра на напряжение постоянного тока вместо напряжения переменного тока. Используйте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти провода заземления, питания и сигнальные провода трехпроводного датчика положения распределительного вала. Убедитесь, что у вас есть помощники. Позвольте помощнику включить зажигание, не заводя двигатель.

  Прикоснитесь черным щупом мультиметра к проводу заземления, а другим щупом коснитесь провода питания. Позвольте другому человеку запустить двигатель, пока вы продолжаете использовать красный щуп, чтобы прикоснуться к сигнальному проводу, и черный щуп к проводу заземления.

  Сравните все показания с данными, указанными в руководстве производителя автомобиля. В случае, если показания не показывают или ниже стандарта, датчик неисправен и нуждается в замене. Как проверить датчик положения распределительного вала, продемонстрированный на BMW.

  Как определить, какой датчик распредвала неисправен?

  Вы можете определить, какой датчик распределительного вала неисправен, используя описанный выше метод, включающий мультиметр. Вы также можете отключить датчики, чтобы посмотреть на физические повреждения, коррозию или отложения, которых не должно быть.

  Признаки и симптомы неисправности распределительного вала также позволяют точно определить проблему. Индикатор проверки двигателя сможет уведомить вас о проблеме, и вы можете использовать инструменты сканирования OBD 2 для проверки конкретных кодов неисправностей. Коды производителя смогут уведомить вас, если проблема связана с датчиком или связанной с ним цепью.

  Что делать после замены датчика распредвала?

  Первое, что вам нужно сделать после замены датчика распределительного вала (или устранения любой проблемы с автомобилем), — это использовать сканер OBD, чтобы стереть соответствующие коды неисправностей. Вы также можете управлять автомобилем в течение примерно 10 минут, чтобы индикатор проверки двигателя мог автоматически погаснуть, указывая на то, что проблема устранена.

  Заменил датчик положения распредвала, но все равно получаю код: Почему?

  Если проблема была в датчике положения распределительного вала, его замена устранит проблему. Вы все равно получите код неисправности, если проблема была не в датчике, а в других компонентах и ​​проводке в цепи датчика положения распределительного вала.

  Обязательно проверьте конкретный код, чтобы получить конкретный ответ на проблему. Кроме того, вы должны убедиться, что вы выполнили тесты мультиметра, чтобы увидеть, является ли проблема цепью или датчиком. Правильная диагностика проблемы — единственный способ избавиться от нее навсегда.

  Неисправность датчика положения распредвала Коды OBD2

  Пять кодов OBD2 могут сработать при неисправности датчика положения распредвала

  КОД P0340 – появится, что указывает на неисправность датчика положения распредвала. Когда этот код появляется на сканирующем приборе, это указывает на неисправный датчик или другие связанные проблемы, такие как проводка жгута.

  КОД P0341 — проблема производительности

  КОД P0342 — Низкий уровень входного сигнала

  КОД P0343 — Высокий уровень входа цепи

  КОД P0344 — Прерывистый входной сигнал

  Расположение датчика положения распределительного вала посмотрите в руководстве по обслуживанию двигателя, чтобы найти датчик положения распредвала. Большинство, если не все автомобили, расположены на самом блоке цилиндров или головке блока цилиндров. В некоторых автомобилях CMP может быть:

  • Устанавливается на передней части головки блока цилиндров под крышкой ремня ГРМ.
  • Устанавливается на головку блока цилиндров сзади.
  • На боковой части двигателя рядом с горловиной маслозаливной горловины.
  • С левой стороны двигателя.

  Если вы не знаете наверняка, обратитесь к руководству по обслуживанию двигателя. Не угадывайте. Это может быть в труднодоступных местах.

  Как заменить датчик положения распредвала

  Шаг 1: Снимите жгут проводов

  Шаг 2: Снимите датчик положения распределительного вала с помощью ключа на 10 мм. Проверьте наличие сколов и поврежденных звездочек кулачка.

  Шаг 3: Вставьте новый датчик положения распределительного вала

  Шаг 4: Замените жгут Как снять и заменить датчик положения распределительного вала.

  Заключение

  Выход из строя датчика положения распределительного вала является критической проблемой, требующей оперативных действий, поскольку это может привести к отказу двигателя и проблемам с управляемостью. Со временем датчик еще больше ослабнет и не позволит запустить двигатель из-за невозможности передачи сигналов данных на PCM.

  Неудачный/слабый сигнал приведет к тому, что PCM прекратит впрыск топлива в камеру сгорания и не синхронизирует синхронизирующий ротор. Двигатель перестанет работать, так как нет никакого электронного обнаружения для активации процессов. Это может иметь катастрофические последствия в дороге, приводя к авариям и другим неудобным сценариям.

  Подробнее: Неисправен датчик положения коленчатого вала: симптомы, причины и способы устранения

  Датчик положения коленчатого и распределительного вала Диагностика – UnderhoodService

  Нет ничего более разочаровывающего, чем диагностика прерывистого запуска, жалобы на отсутствие запуска без диагностических кодов неисправностей (DTC) и без видимых признаков неисправности. В большинстве случаев жалобы на проворачивание и отсутствие запуска связаны с неисправным датчиком положения коленчатого или распределительного вала. Многие из этих отказов могут быть связаны с перегревом, и для их дублирования может потребоваться несколько циклов прогрева.

  Таким образом, в некоторых случаях более экономично заменить датчик положения коленчатого или распределительного вала, чем часами пытаться зафиксировать предполагаемую неисправность с помощью сканирующего прибора или лабораторного прибора.

  В других случаях неисправность связана с жгутом проводов или, в некоторых случаях, с модулем управления зажиганием (ICM) или модулем управления трансмиссией (PCM). В любом случае, техническому специалисту необходимо хорошее практическое знание того, как датчики положения распределительного вала и коленчатого вала работают вместе, чтобы создать цикл впрыска топлива и искры.
  
  ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (CKP)
  Вкратце, датчик положения коленчатого вала (CKP) показывает, когда каждый поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Для определения времени возникновения искры PCM рассчитывает угловое положение шатунной шейки коленчатого вала относительно ВМТ. Чтобы проиллюстрировать это, PCM может рассчитать момент искры за 10° до верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. См. Фото 1.

  CKP также обнаруживает пропуски зажигания в цилиндрах двигателей OBD II после 1996 года, измеряя очень небольшие колебания частоты вращения коленчатого вала. Например, коленчатый вал замедляется, когда цилиндр приближается к ВМТ на такте сжатия. После сгорания коленчатый вал ускоряется в рабочем такте примерно до 90 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), когда давление в цилиндре истощается и угловой угол шатуна уменьшается. Когда эта очень предсказуемая картина замедления и ускорения постоянно нарушается, PCM сохраняет код неисправности пропусков зажигания для этого цилиндра.
  
  ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CMP)
  Поскольку коленчатый вал четырехтактного двигателя вращается с удвоенной скоростью по сравнению с распределительным валом, каждый цилиндр срабатывает поочередно. В большинстве приложений CMP определяет, когда цилиндр номер один достигает ВМТ на такте сжатия. С учетом сказанного, некоторые двигатели не включают CMP в свою операционную стратегию. Вместо этого PCM изменяет базовую синхронизацию на 180° во время проворачивания коленчатого вала, и, когда обнаруживается увеличение скорости вращения коленчатого вала, PCM идентифицирует это положение как такт сжатия ВМТ. См. фото 2.

  В большинстве случаев основной функцией CMP является определение момента впрыска топлива в цилиндр. В большинстве случаев форсунка впрыскивает топливо во впускное отверстие примерно под углом 26° ВМТ, когда впускной клапан приближается к максимальному подъему.
  
  РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ
  Некоторые импортные распределители могут включать датчик положения коленвала, распределительного вала и ВМТ, чтобы система последовательного впрыска топлива могла определять такт сжатия в ВМТ. Поскольку встроенный датчик положения распределительного вала можно использовать для определения времени впрыска топлива, важно установить провод свечи зажигания номер один в указанное положение и установить распределитель и ротор в указанные положения. См. Фото 3 .

  ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ МАГНИТНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ
  Датчик магнитного сопротивления в основном представляет собой один провод, намотанный на постоянный магнит, причем каждый конец провода соответствует положительному или отрицательному полюсу. Когда вращающийся ферромагнитный зубец сопротивления проходит датчик, он генерирует сигнал переменного тока (AC) для PCM.

  В Фото 4 обратите внимание, что «аналоговый» сигнал варьируется примерно от 0,8 положительного вольта до 0,2 отрицательного вольта. Поскольку напряжение переменного тока может отображаться более точно на лабораторном эндоскопе, чем на вольтметре, легче отслеживать напряжение, поскольку оно чередуется с положительным и отрицательным. В этом случае PCM «считывает» TDC, когда сигнал датчика пересекает линию нуля вольт. Точность датчика сопротивления немного меняется из-за переключения напряжения с положительного на отрицательное в несколько разных точках вдоль «нулевой» линии. На точность датчика нежелания также может влиять магнит датчика, притягивающий частицы ферромагнитного материала от накладок сцепления или изнашиваемых деталей.

  В большинстве приложений рефлектор для цилиндра номер один немного изменен, чтобы обеспечить «характерную» форму волны, указывающую на PCM, когда этот цилиндр достигает ВМТ. При диагностике датчика магнитного сопротивления чрезвычайно важно помнить, что выходное напряжение или амплитуда очень сильно зависят от воздушного зазора между наконечником датчика и рефлектором и скорости релюктора.

  ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА
  Датчики на эффекте Холла обычно представляют собой трехпроводные датчики, которые вырабатывают прямоугольный цифровой сигнал, который отправляется в ICM или PCM. См. фото 5.

  Поскольку датчики на эффекте Холла производятся в различных конфигурациях, достаточно сказать, что датчик на эффекте Холла действует как электрический переключатель, которому требуется внешний источник питания и заземление для создания прямоугольной волны, на -выкл шаблон. В отличие от датчиков магнитного сопротивления, датчики на эффекте Холла не полагаются на скорость вала для генерации сигнала.

  БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ CKP
  Сканеры обеспечивают наилучший неинвазивный метод диагностики условий запуска и запуска. Если, например, обороты двигателя или скорость отображаются во время проворачивания коленчатого вала, очевидно, что CKP выдает достоверный сигнал. В других случаях программное обеспечение в PCM или в сканирующем приборе может не позволять отображать частоту вращения двигателя при запуске двигателя.

  Другим быстрым неинвазивным тестом на активность CKP является подключение вольтметра к стороне B катушки зажигания. Если напряжение снижается от B+ во время запуска, CKP запускает модуль зажигания или PCM. Если CKP не вызывает искру, неисправность может быть связана с цепями CKP, ICM или PCM.

  ДАТЧИКИ УСТАНОВКИ РАСПРЕДВАЛА
  В дополнение к CMP большинство двигателей, оснащенных системой изменения фаз газораспределения, имеют датчик синхронизации распредвала, который показывает степень опережения или замедления, регулируемую распределительным валом. Не путайте их, потому что неисправный датчик синхронизации, как правило, не должен вызывать жалобы на проворачивание, отсутствие запуска и должен сохранять диагностический код неисправности только в случае сбоя.

  БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ CMP
  В то время как некоторые PCM не запускают топливные форсунки без сигнала CMP, другие PCM используют стратегию по умолчанию для запуска топливных форсунок, если сигнал CMP нестабилен или отсутствует. В большинстве случаев, если в двигателе есть искра, но топливные форсунки не срабатывают, сигнал CMP отсутствует. См. фото 6 .

  СДЕЛАЙТЕ ДОМАШНЮЮ ЗАДАНИЕ
  Прежде чем пытаться диагностировать цепи CKP и CMP с помощью вольтметра или лабораторного прибора, попытайтесь понять, как работает система, имея под рукой необходимые электрические схемы. Для иллюстрации, большинство цепей CKP подключены непосредственно к PCM.

  Но, если зажигание происходит через ICM, CKP обычно подключается непосредственно к модулю.
  Некоторые ICM получают цифровой сигнал от датчика положения коленчатого вала на эффекте Холла и передают этот сигнал на PCM. Другие ICM преобразуют аналоговый сигнал от датчика CKP нежелательного типа в цифровой сигнал перед передачей его на PCM. Как только двигатель запущен, PCM опережает искру, изменяя сигнал CKP и возвращая его в ICM в виде электронного сигнала синхронизации зажигания.

  Вот интересная аналоговая или синусоидальная волна, которую я захватил, которая включает характерный сигнал. См. Фото 7 . Сигнал EST, отправленный от ICM к PCM, столь же плох. См. Фото 8 .

  Излишне говорить, что сигнал CKP от датчика неохотного типа плавает значительно выше нуля вольт, что указывает на то, что ICM может иметь плохое заземление. См. фото 9 .

  ФИЗИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА
  После предварительного тестирования следующим шагом в диагностике прерывистой работы датчиков положения коленчатого и распределительного валов является их физическая проверка на наличие ослабленных, перетертых или оборванных проводов, ослабленных разъемов или ослабленных крепежных винтов или признаков повреждения.

  Затем осмотрите сам датчик на предмет вздутия или искривления пластика.

  Наконец, осмотрите рефлектор или заслонку на эффекте Холла на наличие повреждений или ослабления крепления вала. Если в проводке, датчике или PCM не обнаружено никаких других условий отказа, вполне уместно заменить либо CKP, либо CMP, чтобы устранить прерывистую жалобу на отсутствие запуска.

  Основы датчиков положения коленчатого и распределительного валов

  
  Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

  
  

  Для систем зажигания без распределителя требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP). Эти датчики служат по существу той же цели, что датчик зажигания и пусковое колесо в электронном распределителе, с той лишь разницей, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или гармонического балансира, а не с вала распределителя. Это устраняет колебания угла опережения зажигания, которые могут возникнуть из-за износа и люфта в цепи привода ГРМ и шестерне распределителя. Это также устраняет временные корректировки (или неправильные настройки, в зависимости от обстоятельств).

  На автомобилях 1996 года с бортовой диагностикой II (OBD II) датчик положения коленчатого вала также используется для обнаружения изменений частоты вращения коленчатого вала, вызванных пропусками зажигания. Если компьютер обнаружит их достаточно, он загорится или начнет мигать индикаторами Check Engine или Service Engine Soon, чтобы сигнализировать водителю о наличии проблемы.

  ТИПЫ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

  Существует множество различных типов датчиков положения коленчатого вала. Одним из них является датчик положения кривошипа на эффекте Холла, который считывает металлическое «прерывающее» кольцо с насечками на задней части гармонического балансира. Впервые это было использовано на ранних двигателях GM 3,8 л V6 Buick с последовательным впрыском топлива (SFI) (и турбонаддувом) с катушкой зажигания без распределителя с компьютерным управлением (C3I). Датчик положения кривошипа подает сигнал включения-выключения на модуль управления трансмиссией (PCM), который компьютер использует для контроля оборотов двигателя и положения кривошипа. Система также использует отдельный датчик положения кулачка вместо исходного распределителя, чтобы информировать PCM о фазах газораспределения. Это позволяет PCM определить правильную последовательность зажигания, которую он затем использует для управления как форсункой, так и опережением зажигания. Ford использует аналогичную установку на своем 5,0-литровом V8 с зажиганием без распределителя.

  Другой тип датчика положения коленчатого вала, который использует GM, — это «комбинированный датчик», который устанавливается на передней части двигателей 3.0L и 3300 V6. GM называет его комбинированным датчиком, потому что датчик положения кривошипа содержит пару переключателей на эффекте Холла, которые генерируют два отдельных сигнала. На задней стороне гармонического балансира есть два прерывающих кольца с насечками. Одно кольцо имеет три выемки, что заставляет один из переключателей на эффекте Холла генерировать три сигнала положения кривошипа за каждый оборот. Другое кольцо имеет только одну выемку, из-за чего другой переключатель на эффекте Холла генерирует один сигнал «синхронного импульса», который ECM использует для расчета оборотов и угла опережения зажигания.

  Другим вариантом комбинированного датчика является система «быстрого запуска», используемая в двигателе GM 3800. Пара переключателей на эффекте Холла установлена ​​на шкиве кривошипа, а датчик кулачка установлен над зубчатым колесом. Один сигнал запуска генерирует 3 импульса на оборот, а другой генерирует 18 импульсов. Это позволяет модулю катушки «синхронизироваться» с двигателем быстрее, поэтому двигатель запускается почти мгновенно.

  Третий тип датчика положения коленчатого вала представляет собой магнитный датчик, который считывает пазы, выточенные в «неохотном» кольце в центре коленчатого вала, на гармоническом балансире или маховике. Эта установка используется на двигателях GM с системами прямого зажигания (DIS) на двигателях 2,0 л, 2,5 л и 2,8 л и интегрированным зажиганием без распределителя (IDI) на 2,3 л Quad 4, а также на многих автомобилях Ford, Chrysler и импортных двигателях. двигатели.

  В двигателях GM кольцо, препятствующее проворачиванию коленчатого вала, имеет шесть равноотстоящих пазов, расположенных под углом 60 градусов друг к другу. Седьмой слот расположен на расстоянии 10 градусов от одного из других, поэтому датчик кривошипа будет генерировать дополнительный «синхронный импульс» при каждом обороте. Затем PCM использует эту информацию для расчета правильной синхронизации зажигания и форсунки. Этот тип датчика должен быть тщательно расположен таким образом, чтобы воздушный зазор находился в пределах 0,050 дюйма от упорного кольца коленчатого вала.

  
  

  ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКОВ CKP И CMP

  Самый быстрый способ проверить датчики коленвала и/или распредвала на 1995 или более новый автомобиль с OBD II должен подключить сканирующий прибор и проверить наличие кодов неисправностей.

  P0335….Датчик положения коленчатого вала A Цепь

  P0336….Датчик положения коленчатого вала Цепь Диапазон/функционирование

  P0337….Датчик положения коленчатого вала Цепь низкого входа

  P0338….Положение коленчатого вала Цепь датчика A, высокий уровень входного сигнала

  P0339…. Цепь датчика положения коленчатого вала Прерывистый

  P0340…. Цепь датчика положения распределительного вала «А» (ряд 1 или один датчик)

  P0341….Диапазон/функционирование цепи датчика положения «A» (ряд 1)

  P0342….Датчик положения распредвала «A», низкий входной сигнал (ряд 1)

  P0343….Положение распредвала Цепь датчика «А», высокий входной сигнал (ряд 1)

  P0344….Датчик положения распределительного вала, цепь «А» Прерывистый (ряд 1)

  P0345….Датчик положения распредвала, цепь «А» (ряд 2)

  P0346….Диапазон/параметры цепи датчика положения «A» (ряд 2)

  P0347….Датчик положения распределительного вала, низкий уровень входного сигнала (ряд 2)

  P0348. …Высокий уровень входного сигнала цепи датчика положения «A» (ряд 2)

  P0349….Прерывистый сигнал цепи датчика положения «A» (ряд 2)

  Вы также можете проверить с помощью диагностического прибора на наличие сигнала оборотов проворачивания, если двигатель прокручивается, но не запускается из-за отсутствия искры (что часто является признаком того, что датчик положения коленчатого вала не работает).

  На автомобилях до OBD II вы можете использовать сканирующий прибор для проверки кодов или использовать процедуру ручного флэш-кода для считывания кодов. В приложении до OBD II GM код неисправности 12 при прокручивании коленчатого вала будет указывать на то, что опорный сигнал не генерируется. В приложениях Ford, предшествующих OBD ​​II, код 14 указывал бы на проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, который Ford называет сигналом «PIP» (Profile Ignition Pick-up).

  
  

  ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

  Независимо от того, является ли датчик положения коленчатого вала магнитным или датчиком Холла, большинство проблем можно отнести к неисправностям в жгуте проводов. Нарушение напряжения питания датчиков, заземления или обратных цепей может привести к потере крайне важного синхронизирующего сигнала, что приведет к тому, что двигатель провернется, но не запустится.

  Кроме того, на некоторых автомобилях повреждение зубчатого кольца датчика на коленчатом валу, гармонического балансира или маховика может вызвать неустойчивый сигнал датчика коленчатого вала.

  При поиске и устранении предполагаемой проблемы с датчиком положения коленчатого вала вы должны следовать диагностическим блок-схемам в сервисной литературе производителя автомобиля, чтобы изолировать неисправный компонент при наличии кода неисправности, в противном случае невозможно узнать, является ли проблема запуска без искры неисправен модуль зажигания, катушка, компьютер, неисправность проводки или замка зажигания.

  Магнитные датчики можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами. Например, на GM 2.3L Quad 4 датчик должен показывать от 500 до 900 Ом. При тестировании этих датчиков всегда обращайтесь к спецификациям испытаний производителей транспортных средств. Очевидно, что если вы видите показания нулевого сопротивления (закороченного) или бесконечного (разомкнутого) показания, датчик вышел из строя и его необходимо заменить. Если посмотреть на осциллограф, магнитный датчик кривошипа создаст форму сигнала, подобную приведенной ниже:

  
  Цифровые и аналоговые сигналы датчика кривошипа, как они появляются на осциллографе DSO.

  Хороший магнитный датчик положения коленчатого вала должен вырабатывать переменный ток при прокручивании коленчатого вала двигателя, поэтому проверка выходного напряжения при проворачивании коленчатого вала является еще одним тестом, который можно выполнить. При подключенном датчике считайте выходное напряжение на соответствующих клеммах, прокручивая двигатель. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а это означает, что неисправность, вероятно, связана с модулем, катушкой, проводкой или компьютером.

  Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три контакта; один для подачи тока, один для земли и один для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и заземление для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра. Выходной сигнал датчика можно проверить, отсоединив катушку и запустив двигатель, чтобы увидеть, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда створка затвора проходит через переключатель на эффекте Холла. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны (см. выше), которая меняет частоту.

  Если диагностика выявила неисправность датчика коленвала, единственный выход – заменить его. Датчики на эффекте Холла должны быть правильно совмещены с кольцом прерывателя, чтобы генерировать чистый сигнал. Любое трение или помехи могут вызвать проблемы с холостым ходом, а также повредить датчик. Магнитные датчики положения коленчатого вала должны быть установлены с надлежащим воздушным зазором, который обычно находится в пределах 0,050 дюйма от тормозного колеса на коленчатом валу.

  ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

  На многих двигателях с системами зажигания без распределителя и последовательным впрыском топлива датчик положения распределительного вала используется для информирования модуля управления двигателем о положении распределительного вала относительно коленчатого вала. Отслеживая положение кулачка (что позволяет модулю управления определять, когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются), модуль управления может использовать входной сигнал датчика положения кулачка вместе с датчиком положения коленчатого вала, чтобы определить, какой цилиндр в двигателе работает. последовательность приближается к верхней мертвой точке. Затем эта информация используется модулем управления двигателем для синхронизации работы последовательных топливных форсунок, чтобы они соответствовали порядку работы двигателя. В некоторых приложениях для определения угла опережения зажигания также требуется входной сигнал от датчика положения распределительного вала.

  Датчик положения распределительного вала может быть магнитным или на эффекте Холла и устанавливаться на крышке газораспределительного механизма над шестерней распределительного вала, на торце головки блока цилиндров в случае применения верхнего кулачка или в специальном корпусе, заменяющем распределитель (в случае некоторых приложений GM). Эксплуатация и диагностика в основном такие же, как и для датчика положения коленчатого вала.

  
  

  ---

  Вопросы о датчиках положения коленчатого вала:

  Управляет ли датчик коленчатого вала моментом зажигания?

  Да. Датчик кривошипа обеспечивает базовый синхронизирующий сигнал, который сообщает компьютеру двигателя относительное положение поршней при вращении коленчатого вала. Затем сигнал запуска используется компьютером двигателя для расчета угла опережения зажигания. Тот же сигнал датчика коленчатого вала также используется для определения фаз газораспределения топливных форсунок, а также на двигателях с регулируемой фазой газораспределения для изменения фаз газораспределения по мере необходимости для оптимизации производительности, выбросов и экономии топлива.

  Может ли неисправный датчик коленвала помешать запуску моего двигателя?

  Да. Сигнал датчика коленвала сообщает компьютеру двигателя, что двигатель вращается. Если сигнала нет, ЭБУ не может установить правильную синхронизацию зажигания и синхронизацию топливной форсунки. Отсутствие сигнала датчика проворачивания также может препятствовать работе топливного насоса при запуске двигателя.

  Может ли неисправный датчик коленвала привести к остановке двигателя?

  Да. Если сигнал от датчика коленчатого вала слабый или неустойчивый, компьютер двигателя может потерять опорную синхронизацию, что приведет к пропуску зажигания или остановке двигателя.

  Почему датчики коленвала выходят из строя?

  Датчик коленвала может выйти из строя по одной из нескольких причин. Коррозия или повреждение проводки датчика могут повлиять на его сигнал. Коррозия, повреждение или смещение пускового колеса, которое считывает датчик кривошипа, также могут нарушить сигнал. Внутренний электрический сбой внутри самого датчика, такой как обрыв проводки или короткое замыкание, или трещина в изоляции, может быть результатом производственного брака или воздействия чрезмерного тепла.

  Где находится датчик коленвала?

  Расположение датчика коленвала зависит от двигателя. Он может быть расположен в передней части двигателя рядом с гармоническим балансировщиком коленчатого вала, или он может быть расположен в задней части двигателя рядом с маховиком, или он может быть расположен где-то в нижней средней части блока цилиндров двигателя, чтобы он мог читать зубчатое спусковое колесо на коленчатом валу.

  Насколько сложно заменить неисправный датчик коленвала?

  Зависит от расположения датчика. Если до него относительно легко добраться, его замена представляет собой простую замену. Ослабьте болт, удерживающий датчик на месте, вытащите его и вставьте новый датчик. Однако на некоторых автомобилях датчик действительно спрятан и до него трудно добраться. Перед заменой датчика может потребоваться демонтировать другие компоненты.

  Сколько стоит новый датчик коленвала?

  Зависит от года/марки/модели вашего автомобиля и от того, где вы покупаете новый датчик. Сменные датчики для некоторых автомобилей (в первую очередь европейских производителей класса люкс) обычно дороже, чем датчики для более распространенных отечественных, корейских и японских автомобилей. Цены могут варьироваться от менее 20 долларов за новый датчик коленчатого вала до более 200 долларов! Будьте готовы заплатить самую высокую цену, если купите датчик коленвала у нового автодилера. Розничные магазины автозапчастей и интернет-магазины обычно предлагают самые выгодные цены. Мы советуем покупать датчик ИМЯ БРЕНДА (например, ACDelco, Bosch, Denso, NAPA, Wells и т. д.) или оригинальную запасную часть OEM. Избегайте датчиков без названия по выгодной цене, которые часто представляют собой дешевые подделки, которым не хватает долговечности OEM или фирменных деталей.

  Сколько будет стоить замена датчика коленвала?

  Это зависит от того, где вы ремонтируете свой автомобиль (если вы не делаете это сами). В дополнение к стоимости самого датчика вам придется оплатить работу по установке датчика. Стоимость работ будет варьироваться в зависимости от времени, необходимого для замены детали. Замена датчика, который легко заменить, может занять всего 20 минут или меньше, в то время как датчик, который действительно трудно достать, может занять до часа. Ставки на рабочую силу в магазине обычно колеблются от 75 до 125 долларов в час. Продавцы новых автомобилей и специалисты по импорту обычно берут самые высокие ставки за рабочую силу, в то время как независимые ремонтные мастерские обычно берут меньше. Таким образом, ваш общий счет за ремонт может варьироваться от менее 100 до более 300 долларов.

  
  

  ---

  
  

  Связанные статьи:

  Двигатель не заводится, нет искры

  Катушка зажигания (COP)

  Безраспределительная система зажигания (DIS)

  Безраспределительная система зажигания (с несколькими катушками)

  5 датчиков двигателя

  Понимание систем управления двигателем

  Модули управления силовым агрегатом (PCM)

  Все о бортовой диагностике II (OBD II)

  Обнуление диагностики OBD II

  Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

  Нужна заводская инструкция по обслуживанию вашего автомобиля?

  Mitchell 1 Руководство по ремонту автомобилей своими руками

  ---

  
  
  
  Руководство по датчикам содержит основные сведения о датчиках двигателя.
  Хороший учебный и справочный ресурс!
  

  ---

  Обязательно посетите другие наши веб-сайты:
  

  Auto Repair Self

  Carleysoftware

  OBD2HELP.com

  random-Misfire.com

  Скани.0000 Датчики положения коленвала-распредвала: что они делают?

  Все мы слышали о коленчатом и распределительном валах в нашей машине и, скорее всего, хорошо знаем, что они делают. Являясь ключевыми компонентами двигателя вашего автомобиля, они являются частью основной силовой установки, которая вращает и приводит в движение поршни и в конечном итоге создает движение вперед во время движения. И когда эти две неотъемлемые части двигателя вашего автомобиля перестанут работать, ваш привод обязательно даст вам знать об этом! Благодаря современным автомобильным технологиям ваш автомобиль теперь имеет дополнительные компоненты на кривошипе и кулачке, называемые датчиками положения, которые обеспечивают плавность хода. Но что именно делают датчики положения коленчатого и распределительного валов вашего автомобиля и как они помогают удерживать ваш автомобиль на дороге? Открываем капот и смотрим.

  Назад к основам

  Прежде чем мы рассмотрим датчики положения, нам нужно взглянуть на коленчатый и распределительный валы и на то, как они работают внутри двигателя вашего автомобиля. А это значит ненадолго вернуться к основам.

  Двигатель вашего автомобиля или грузовика — это чудо техники, но о нем вы не задумываетесь в течение дня. И целый ряд технологических достижений сделал вашу жизнь за рулем гладкой и гладкой, и далеко от первых дней автомобиля. Тем не менее, сегодняшние двигатели с наддувом и те первые автомобили имеют одну общую черту, а именно фундаментальный принцип работы двигателя внутреннего сгорания.

  Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) меняет правила игры в современную эпоху, привнося энергию в нашу повседневную жизнь. От бензопил и газонокосилок до автомобилей, генераторов и реактивных двигателей, двигатели внутреннего сгорания привели мир в движение. Предпосылка, стоящая за двигателем внутреннего сгорания, или двигателем с искровым зажиганием, удивительно проста: топливо воспламеняется внутри цилиндра, где сгорание давит на поршень, создавая энергию, которая приводит двигатель в движение. И в основе этого процесса лежат два жизненно важных компонента — коленчатый вал и распределительный вал, которые преобразуют движение поршней двигателя в мощность, вращающую колеса вашего автомобиля.

  Распределительный вал против коленчатого

  Урок основ науки закончен, давайте приступим к выполнению поставленной задачи и посмотрим на конкретные роли кривошипа и кулачка, а также на то, как датчики положения играют свою роль. Короче говоря, кривошип и кулачок — это валы внутри вашего двигателя, которые выполняют две разные функции.

  Коленчатый вал

  Коленчатый вал работает как часть четырехтактного цикла двигателя вашего автомобиля; то есть – компрессия, мощность, впуск и выпуск. Конкретная работа коленчатого вала заключается в преобразовании линейной или возвратно-поступательной энергии, создаваемой возвратно-поступательным движением поршня, в энергию вращения, которая затем передается на колеса вашего автомобиля. Поршень прикреплен к коленчатому валу ниже цилиндров двигателя через шатун и маховик. По мере того, как сгорание двигателя толкает поршень вперед, движение вращает кривошип, который затем приводит в движение колеса вашего автомобиля.

  Коленчатые валы обычно изготавливаются из кованой легированной стали, поскольку они постоянно работают под высокими нагрузками и должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать усталость.

  Распределительный вал

  Распределительный вал в двигателе вашего автомобиля позволяет топливу и воздуху поступать в цилиндр в нужный момент, а затем открывает выпускной клапан, позволяя последующему сгоревшему заряду выйти в атмосферу. Синхронизация — это все, что касается распределительного вала — впускной клапан должен открываться, когда поршень находится в верхней части центра, а выпускной клапан должен открываться, когда поршень заполнен сгоревшим зарядом. Кулачок работает вместе с кривошипом и должен вращаться одновременно, чтобы толкать и открывать клапаны при движении поршней.

  Распределительный вал, обычно расположенный над цилиндром, изготовлен из чугуна или стали и вращается с помощью зубчатого ремня, прикрепленного к кривошипу. Распределительные валы могут быть овальными, сердцевидными, шестигранными или круглыми.

  Как кулачок и кривошип работают вместе

  Кривошип и кулачок прекрасно взаимодействуют друг с другом, и их датчики положения помогают поддерживать их таким образом! Проще говоря, они запускают и заканчивают цикл двигателя — от такта впуска до такта выпуска — обеспечивая гармоничную работу всех компонентов. Камременный ремень удерживает эти два силовых агрегата вместе и во времени. Пока они движутся вместе, кривошип и кулачок должны быть готовы к следующим шагам, которые делает другой, например, когда коленчатый вал перемещает поршень вниз, кулачок открывает впускные клапаны, и когда поршень достигает дна, распределительный вал закрывает клапан и открывает выпуск. Постоянно.

  Команду «кривошип/кулачок» можно сравнить с эстафетой по мере передачи эстафетной палочки — если она просрочена, эстафетная палочка падает, и цикл двигателя прерывается. И влияние на ваш двигатель? Ну, во-первых, топливно-воздушная смесь будет не в порядке, сгорание будет прерывистым, неиспользованная и сгоревшая смесь не будет выпущена, и не будет силы, направленной на маховик, чтобы двигать машину вперед. Это не та ситуация, которую вы действительно хотите для своего автомобиля, — именно здесь вступают в действие датчики положения коленчатого и распределительного валов.

  Важность датчиков положения

  Чтобы синхронизировать кривошип и кулачок «А-команда» во времени и в игре, датчики положения используются для передачи важной информации через компьютер впрыска топлива вашего автомобиля в двигателе или его модуль управления зажиганием, чтобы он мог отслеживать, насколько хорошо они оба работают. Эта информация включает в себя точное положение поршней двигателя, когда они поднимаются или опускаются в такте сжатия.

  Наличие этих датчиков положения на месте и их оптимальная работа необходимы для того, чтобы двигатель вашего автомобиля всегда работал в лучшем виде. Давайте рассмотрим детали для каждого датчика положения.

  • Что делает датчик коленчатого вала?

  Датчик положения на коленчатом валу — один из самых важных датчиков в автомобиле, и собираемые им данные играют ключевую роль в исправности двигателя. Датчик обычно устанавливается на главном шкиве кривошипа, маховике или самом кривошипе, поэтому зубья упорного кольца коленчатого вала проходят близко к кончику датчика. У кольца отсутствует один из зубцов, поэтому оно обеспечивает компьютеру двигателя ориентир для положения коленчатого вала. Затем датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения и точное положение поршней двигателя и коленчатого вала. Это работает, когда газ и воздух в камерах зажигания сгорают, а сила поршня заставляет кривошип вращаться. Поскольку вращающийся коленчатый вал — это то, что приводит двигатель в движение и приводит в движение автомобиль, датчик пристально «следит» за скоростью, с которой он вращается.

  Затем эта информация используется системами управления двигателем для управления впрыском топлива и синхронизацией системы зажигания. Поскольку впрыск и зажигание синхронизируются по сигналу датчика положения коленчатого вала, ошибки или ошибочный сигнал означают, что двигатель не запустится или выключится, если он уже работает.

  Вкратце, датчик положения коленчатого вала выполняет следующие функции:

  Обеспечивает точное позиционирование поршней цилиндров

  Помогает системе зажигания производить искру

  Обеспечение своевременного впрыска топливной системы

  • Что делает датчик распредвала?

  Наряду с датчиком коленчатого вала датчик положения распределительного вала является важным элементом современного автомобиля и используется во всех двигателях с последовательным впрыском топлива для обеспечения оптимальной производительности. Датчик положения на распределительном валу вашего автомобиля постоянно оценивает частоту вращения распределительного вала. Как вы помните ранее в этом блоге, функция распределительного вала заключается в том, чтобы клапаны двигателя открывались и закрывались в нужное время, чтобы включить зажигание и выпустить сгоревший заряд. Для этого на стержне распределительного вала расположены «кулачки», выступающие из его вала. Когда шток поворачивается, эти кулачки нажимают на отдельные клапаны, открывая их. Когда кулачок проходит клапан, он затем закрывается, поэтому скорость вращения имеет первостепенное значение для производительности двигателя. Здесь на помощь приходит датчик положения распредвала.

  Датчик положения распределительного вала регистрирует вращение вала и сообщает компьютеру автомобиля скорость открытия и закрытия клапанов двигателя. Таким образом, он также может сообщить двигателю, какой цилиндр находится наверху, чтобы он знал, какой из цилиндров будет запускаться следующим.

  Вкратце функция датчика положения распределительного вала заключается в следующем:

  • Контролирует скорость вращения распределительного вала
  • Сообщает двигателю, какие клапаны открыты и закрыты
  • Определяет момент зажигания
  Все дело во времени

  Итак, что именно делает двигатель вашего автомобиля со всей информацией, которую он получает от датчиков положения на кривошипе и кулачке? Коллективные данные позволяют компьютеру двигателя видеть, насколько эффективно работает двигатель. Поскольку кулачок определяет открытие и закрытие клапанов цилиндра для сгорания, скорость вращения коленчатого вала указывает скорость, с которой поршни фактически работают. В конечном итоге это означает, что для того, чтобы двигатель вашего автомобиля был на вершине своей операционной игры, скорости кривошипа и кулачка должны быть полностью синхронизированы. Если эти скорости начинают колебаться или отличаться, то здесь могут начаться проблемы с производительностью.

  Признаки неудовлетворительной работы датчиков

  Датчики положения на распредвале и коленчатом валу — это маленькие технические электростанции, которые поддерживают вас и двигатель вашего автомобиля в движении, но они не являются неразрушаемыми и могут поддаваться износу. Важно знать о признаках того, что датчики положения вашего двигателя начинают работать хуже или, возможно, выходят за пределы своих возможностей. Вот основные знаки, на которые следует обратить внимание:

  • Индикатор двигателя

  Одним из самых первых признаков того, что, возможно, ваш датчик положения коленчатого вала или распределительного вала выходит из строя, является то, что вы видите индикатор двигателя на консоли приборной панели. Никогда не игнорируйте этот свет, так как это реальный сигнал о том, что все не так, как можно скорее проверьте его. Игнорирование красного сигнала светофора — а это заманчиво — может привести к серьезным проблемам с двигателем, что, в свою очередь, может быть столь же дорогостоящим и разрушительным, как кажется.

  • Вождение «наугад»

  Ваш опыт вождения обязательно подскажет, когда возникнут проблемы с запуском с датчиками положения двигателя. Когда датчики начнут отказывать, вы начнете замечать множество технических проблем, в том числе двигатель на холостом ходу, частые остановки, явное снижение мощности двигателя, проблемы с ускорением и автомобиль, который пьет топливо, как будто завтра не наступит. Если вы закрыли глаза на этот индикатор на приборной панели и теперь начинаете испытывать какие-либо из вышеперечисленных симптомов, немедленно доставьте вас и вашу машину в гараж к хорошему механику.

  • Отключение питания

  Неисправный датчик положения на коленчатом или распределительном валу будет посылать искаженные сигналы на компьютер вашего двигателя, что приведет к некоторым или всем перечисленным выше проблемам.

  No related posts.