Фирма рено чья
22 любопытных факта о Renault. Спорим, вы и половины не знали? — журнал За рулем
Эту компанию основали три брата: один погиб во время автопробега, другой тяжело заболел, а третий умер в тюрьме благодарного родного государства.
1. В этом году французской марке, основанной братьями Луи, Фернаном и Марселем Рено, исполняется 122 года. Первое название компании — Societe Renault Freres («Общество братьев Рено»). В 1903 году Марсель погиб во время автопробега Париж-Мадрид, через 5 лет тяжело заболел Фернан, и компания стала принадлежать младшему из братьев — Луи. Он переименовал компанию в Automobiles Renault.
2. Штаб-квартира Renault до сих пор расположена там же, где и в 1898 году, — в городе Булонь-Бийанкур.
Предприятие братьев Рено в Булонь-Бийанкуре.Предприятие братьев Рено в Булонь-Бийанкуре.
3. Первые 12 автомобилей братья Рено продали одним махом — после того, как Луи Рено за ужином в рождественский вечер поспорил с друзьями, что его машина, Voiturette Type-А, легко поднимется по крутому склону улицы Лепик на Монмартре.
Луи Рено за рулем Voiturette Type-А.
4. Уже через 10 лет после появления компания Renault стала крупнейшим в стране автопроизводителем, изготовив 3575 автомобилей.
5. Автомобили Renault в числе первых попали в дореволюционную Россию. Первый показ состоялся в мае-июне 1907 года на Первой международной выставке автомобилей, двигателей, велосипедов и спорта. Посетившему выставку императору Николаю II понравилась модель Renault 40 CV, и он заказал две таких машины. Всего же в императорском гараже было пять автомобилей Renault.
Renault из императорского гаража Николая II.Renault из императорского гаража Николая II.
6. В 1916 году было создано акционерное общество «Русский Рено». Тогда же открылся и первый дилерский центр французской марки в России. В Санкт-Петербурге (с августа 1914 года — Петрограде) был построен завод автомобильных шасси, в Рыбинске — авиационных двигателей Renault.
Автомобили общества «Русский Рено» демонстрировались в Петрограде, на Невском проспекте.
Материалы по теме
7. Бывший начальник императорского гаража Адольф Кегресс подсказал главному конкуренту Луи Рено, Андре Ситроену, идею полугусеничных вездеходов, которые в 1923 году прошли «Черным рейдом» весь африканский континент. Рено решил ответить, отправив в пробег через пустыню Сахара трехосные легкие грузовики MH со спаренными (сдвоенными) колесами на всех осях. Машины под командованием капитана Делиньжетта стартовали 13 ноября 1924 года из Бешара и финишировали 3 июля 1925 года в Кейптауне.
8. В апреле 1929 года академик Александр Ферсман отправился с экспедицией в пустыню Каракумы на двух «трехосках» Renault MH и одном Ford T. Вскоре из-за поломки американский автомобиль пришлось отправить обратно в Ашхабад, а «французы» дошли до финальной точки путешествия, хотя у них дважды обрезало шестерни дифференциала, нередко приходилось штурмовать барханы с крутизной до 30 градусов и использовать лебедку, входившую в оснащение одной из машин.
Экспедиция Ферсмана с одной из французских «трехосок» в пустыне.
9. Луи Рено считается автором многих
кем была основана марка 🦈 AvtoShark.com
Успех компании Renault был заложен еще Луи Рено, его энтузиазмом, умением находить интересные инженерные решения в сложных ситуациях.
Автор статьи: Роман КрасинецИстория бренда Renault – это более 120 лет с момента, когда первый автомобиль марки появился на французских дорогах. С тех пор Renault сам писал историю автомобилестроения с помощью новаторских дизайнов и инновационных концепций.
Семейный бизнес – начало
Зимой 1899 года братья Рено (Renault) – Фернан, Луи и Марсель – открыли автосборочное семейное предприятие «Société Renault Frères». Фернан осуществлял общее руководство, Марсель взял на себя рекламу и продажи, а Луи занимался инженерными разработками.
Братья Рено (Renault) – Фернан, Луи и Марсель
Братья выросли в хорошо обеспеченной семье парижского буржуа.
Альфред Рено, отец семейства, успешно торговал тканями, а мать была наследницей богатого купца.
«Большой патрон» Луи Рено
Семья Рено кроме отцовского бизнеса имела несколько доходных домов и летний дом в Булонь-Бийанкуре вблизи Парижа. Луи Рено с детства интересовался техникой, изучал старые двигатели, паровые машины. Уже во время его учебы в лицее было понятно, что он не намерен заниматься делом отца. После лицея его устраивают на подготовительные курсы Центральной школы – кузницы промышленных специалистов. Но студентом Луи так и не стал – провалил вступительные экзамены.
Финансовые возможности семьи даже после смерти отца в 1895 году позволяли парню не работать. Но он не хотел расстраивать маму и устроился на автостроительную фирму, откуда перешел чертежником на другое предприятие. Там его технические способности очень пригодились. В 1897 Луи призвали в армию, и он год служил в оружейной мастерской. После армии Луи Рено окончательно определился, что хочет посвятить свою жизнь автомобилям.
Когда Луи стал полным хозяином фирмы, он продал бизнес отца и расширил производство. Сотрудники его уважали за ум и хорошее к ним отношение. Его называли Большим патроном.
Первый автомобиль компании
В возрасте 22 лет Луи Рено усовершенствовал популярный во Франции в конце девятнадцатого века трицикл De Dion-Bouton. Он лично сконструировал коробку передач и карданный вал, что усилило двигатель до 0,75 лошадиных сил и дало возможность разгоняться до скорости выше 30 км/ч.
Получился принципиально другой автомобиль, который назвали Voiturette (тележка). В канун Рождества 1898 года Луи поспорил, что его Voiturette поднимется в горку по одной из улиц Монмартра. В споре он победил
Renault Voiturette
В серийном производстве авто выпускалось под названием «Модель А». Сначала это была открытая самоходная карета, но через несколько лет у нее появилась крыша и двери.
Луи Рено получил патент на разработанную им коробку передач и получал проценты от других автопроизводителей, которые использовали его изобретение. Марка машины «Рено» рекламировалась братьями во время участия в гонках.
Логотип
Эволюция фирменной эмблемы была не менее насыщенной, чем история «Рено»:
- Первым символом в 1900 году стал овальный вензель с инициалами братьев.
- В 1903 году Марсель во время соревнований погибает в аварии, и в 1906 овал на иконке заменяется стилизованным под зубчатое колесо кругом, а в центр круга помещается силуэт «Модели А». В 1908 году старший брат Фернан по причине болезни покидает пост директора и отдает свои права на предприятие младшему брату. Отныне Луи Рено становится единоличным хозяином фирмы.
- Во время Первой мировой войны Renault начинает работать в военном направлении и в 1917 создает танк FT-17. Это был на тот момент лучший легкий танк с вращающейся башней посередине. В нем помещалось два человека. К концу 1918 года было выпущено 3177 таких танков.
В 1919 году войска Антанты воевали уже против Красной Армии. В бою под Одессой красноармейцами было захвачено несколько FT-17. Именно они послужили основой для разработки первого советского танка. FT-17 – логотип «Рено» в 1919 году – означает принадлежность к обороне страны. - До 1923 года эмблема никогда не украшала сам автомобиль. При переходе от военной тематики рождается новый символ производителя: название Renault в круге на радиаторной решетке.
- В 1925 разрабатывается привычный сегодня символ в виде ромба. Ромбическая эмблема «Рено» означает бриллиант, символизируя безупречность продукции.
- С 1939 года Renault снова работает на армию вплоть до 1940 года к моменту капитуляции Франции. Луи Рено вступает с Гитлером в соглашение, что взамен на производственную помощь нацисты не тронут его автомобильное производство. Однако в боях за освобождение Франции от фашистов большая часть заводов была разбомблена союзниками. Луи за пособничество Гитлеру был арестован. Будучи заключенным, он получил травму головы, которая послужила причиной его смерти в 1944 году. Предприятия Renault были национализированы, а родственники Луи Рено, мать и сын Жан-Луи, получили символическую компенсацию. В 1946 назначенное руководство добавляет к логотипу желтый цвет.
В 1919 году войска Антанты воевали уже против Красной Армии. В бою под Одессой красноармейцами было захвачено несколько FT-17. Именно они послужили основой для разработки первого советского танка. FT-17 – логотип «Рено» в 1919 году – означает принадлежность к обороне страны.
Предприятия Renault были национализированы, а родственники Луи Рено, мать и сын Жан-Луи, получили символическую компенсацию. В 1946 назначенное руководство добавляет к логотипу желтый цвет.Эволюция логотипа Renault
До сегодняшнего дня эмблема менялась, но незначительно. Она всегда узнаваема.
Расширение модельного ряда в двадцатом веке
История не стояла на месте, и жизнеспособность фирмы требовала новых идей и решений.
- С 1900 года Братья Рено начинают выпуск крупных моделей, таких как AG1, с различными видами кузовов, и небольшие грузовики.
- В 1905 фирмой выпускаются такси, которые в скором будущем покорят США и Европу. Их прозвали «Браунингами», потому что они по цвету и форме напоминали черный пистолет.
- В военное время, кроме танков для фронта, на заводах Луи Рено конструировали автобусы и моторы самолетов.
- С 1918 модельный ряд пополнился сельскохозяйственной техникой, что явилось хорошим подспорьем во времена Великой депрессии и не дало бренду разориться.
- С 1922 года на производстве применили метод конвейерной сборки, что многократно увеличило производительность и вывело фирму в авангард автомобилестроения. В 1928 был представлен легковой автомобиль Vivasix – знаменитая межвоенная модель.
- После Второй мировой национализированное предприятие начинает возрождаться. Выпущена модель Frégate на базе разработанного самим Луи Рено в годы войны двигателем 4CV. За все время производства этой модели конструкция двигателя не раз менялась, менялось и его расположение в автомобиле. Больше всего Frégate было продано в 1955, а потом продажи рухнули – Renault не выдержал конкуренции с Citroen.
- Положение спас выпуск удачных моделей Renault 4 и Renault 8. Предприятие развивалось. К 1970 году было выпущено более миллиона автомобилей.
- Позже были Renault 11, 5, Renault 9 (по версии Motor Trend выбран лучшим автомобилем 1981 года), 18 (21).
- В середине 80-х появляется редкий тогда представитель европейских минивэнов – Espace. Он был очень популярным, пока из-за многочисленных рекламаций компания не стала нести убытки.
Он был очень популярным, пока из-за многочисленных рекламаций компания не стала нести убытки.Компактный Renault Clio
Осенью 1990 на Парижском автосалоне была представлена новая модель класса супермини Clio. Она стала спасительной соломинкой компании в период автомобильного кризиса 90-х. Clio оснастили электронным впрыском топлива и цифровым индикатором. Она била рекорды продаж в Европе.
Модели 2000-х
Модельный ряд корпорации Renault сегодня насчитывает более 20 наименований автомобилей различной комплектации, в том числе:
- 14 легковых;
- 3 спортивных;
- 3 легких грузовика;
- 4 электромобиля.
Самые популярные в мире – Clio, Megane, Scenic, Twingo. Сегодня набирают обороты относительно новые кроссоверы Captur и Kadjar. Грузовички Kangoo просто незаменимы для малых предприятий.
Renault Kangoo
Традиции участия в автогонках сохранены в компании со времен братьев Рено, и спортивные Clio и Megane являются постоянными участниками международных соревнований.
Это самая лучшая реклама: Франция – страна-производитель Renault.
В начале 2000-х для того, чтобы заинтересовать покупателей, необходимо было предложить автомобили за приемлемую цену, но с какой-то изюминкой. Второе поколение Lagune и Megane в это время получило затейливую ломаную форму кузова.
Большинство моделей, выпущенных в самом начале двадцать первого века, уже комплектовались не обычным автомобильным ключом, а ключом-картой, которая просто вставлялась в специальный слот. Теперь, через 20 лет, этот ключ-карту даже в слот вставлять не надо – машина заводится бесконтактно и закрывается при отдалении от нее ключа на 3 метра автоматически.
Renault Lagune
В последнем десятилетии прошлого века автомобилестроители всего мира претерпевали кризис. Некоторые компании разорялись, некоторые объединялись с другими, чтобы спастись.
Национализированный автогигант стал обузой для бюджета Франции, и в 1996 он был полностью приватизирован. Собственники начинают искать себе партнера и по итогам переговоров с несколькими ведущими автомобильными компаниями в 1999 было подписано соглашение с японским Nissan.
В том же году Renault становится главным акционером автозавода Dacia (Румыния), а через год и контрольный пакет Samsung Motor переходит французам.
Renault в России
В 1912 году сам Николай Второй увидел свой будущий автомобиль Renault 40CV на Петербургской автовыставке и приобрел его.
В Петербурге выставки и продажи осуществлялись через бюро «Автомобиль-Клуб», которое было открыто как официальное лицо французской фирмы. Из-за возросшего интереса к автомобилям и для удобства сборки и продаж прямо в России в 1916 году было основано акционерное предприятие «Русский Рено» с несколькими производственными цехами.
В 1992 году в Москве открывается офис Renault, а в 1998 создано совместное предприятие «Автофрамос». Уже через год на базе АЗЛК собирают готовые машинокомплекты Megane, Renault 19 и Clio Symbol. Уже 8 лет, как «Автофрамос» полностью выкуплен французскими партнерами.
Только в России автомобили Duster, Logan и Sandero румынской Dacia выпускаются под именем Renault.
Logan и Sandero производятся на АвтоВАЗе в Тольятти, где французской фирме принадлежит более 50% акций, а Duster в Москве (АЗЛК). В Москве с 2018 собирают кроссовер Captur. В 2006 году Renault Logan стал рекордсменом продаж в России среди иномарок.
Успех компании Renault был заложен еще Луи Рено, его энтузиазмом, умением находить интересные инженерные решения в сложных ситуациях. До сих пор ежегодно новые автомобили радуют автолюбителей всего мира, так как любой человек может найти у этого производителя хороший автомобиль за приемлемую цену. Корпорации также принадлежит Renault-Банк, который предлагает различные кредиты на приобретение автомобилей. Все в одном флаконе, как хорошие французские духи.
Renault. История бренда
История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей»
5 колесо
История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже.
Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей».
Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был самым младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Отец Луи, Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина. Все это позволило Луи провести свое детство без забот и в достатке. С измальства Луи проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям. Большую часть времени он проводит в сарае дома в Биланкуре, близ Парижа кторым владела семья Рено. Учёба Луи не привлекала однако так или иначе он был более чем доволен, закончив бакалавриат. В возрасте 20 лет Рено буквально врывается в только формирующийся автомобильный мир. Он перестроил свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого добавил одно из своих изобретений , а именно коробку передач, которая мгновенно обесценила.
Машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.
с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).
С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.
В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.
1902 г. — впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.
1904 г — Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.
Автомобиль Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве таксомотора.
В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.
В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.
«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.
1910 г. — на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.
1913 г. — 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.
1919 г. — Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия — доступный по цене товар.
1925 г. — Алмаз становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.
1926 г. — с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Естиенна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей.
Получен патент на приспособление для размещения багажа.
1929 г. — вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.
В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.
Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.
1936 г. — получен патент на изобретение раскладных сидений.
В 1945 г. компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.
1946 г. — год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство — Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.
К 1949 г.
заканчивается реконструкция заводов, и к 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.
1954 г. — выпущен 1 миллион транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г. В этом же году директор компании Фернан Пикар погибает в автомобильной катастрофе, и его место занимает Пьер Дрейфус .В декабре начинается выпуск модели Dauphines.
В 1958 г. вводится в строй новый завод по производству двигателей «Рено». В это же время переднеприводной Renault 4 становится народным автомобилем. Выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук.
1965 год становится годом рождения для Renault 16. Переднеприводная модель с полуторалитровым двигателем стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк»,в том пониманиикаким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов.
В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.
1967 г. — заводы Renault имеются на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии.
1969 г. — более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше 500000 экспортировано. На парижском автосалоне демонстрируется Renault 12 — экономичный, просторный с большим багажником. В Румынии R12 зовется Dacia, а в Бразилии Corcel. Создаются отделения Рено в Турции.
В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.
В 1979 г. компания начинает продвижение на перспективный американский рынок. Заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать её автомобили на европейском рынке.
1982 г. — Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года.
1984 г. в Брюсселе представлен минивэн Renault Espace.
В 1988 г. демонстрируется полноприводное исполнение Quadra. Перевернувший представления о минивэнах Renault Espace отличался продуманным интерьером с возможностями трансформации.
В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.
Летом 1988 года концерн Renault упрочил своё положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19.
В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.
Второе поколение Clio появилось в 1998 г.
И немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности, для России, производится версия Clio Symbol.
1991 г. — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль года», Renault Ligne — AE «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года,» а Раймонда Леви награждают титулом «президент года». В этом же году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.
31 марта 1992 г. рождается Renault Twingo, и выходит модель Renault Safrane.
На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.
В ноябре 1993 г. демонстрируется Safrane исполнение Biturbo с двигателем 268 л.с., с двумя турбонагнетателями и полным приводом. Увы но этот хэтчбэк бизнес-класса так и не смог на равных конкурировать с престижными немецкими автомобилями.
В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19).
Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999-го выпущена модификация с кузовом универсал.
С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.
Преемник модели Renault 19 — Megane
В 1996 г. появляется новое поколение моделей с поперечно расположенными двигателями, увеличиваются размеры кузова.
Осенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой. С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями.
Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.
В 1998 г. столетие Renault отмечается выходом нового Clio. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.
Renault Clio второго поколения продолжилуспех своего предшественника.
Концепт-кар Renault Koleos — развитие авангардного фирменного стиля.
1999 г. — заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan.
Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (а именно так переводится название автомобиля), решив из минивэна сделать машину представительского класса.
2000 г. — в Женеве показан кроссовер Koleos.
2001 г. — Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.
2003 г. — Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан «дизайнером года». EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.
Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоившимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP.
2004 г. — Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.
Для городского автомобиля гольф-класса смелый авангардный дизайн — то, что нужно. В Европе Renault Megane II мгновенно стал самым продаваемым автомобилем в классе.
2005 г.— начато производство Logan— нового «Всемирного автомобиля».
2009 год – официально представлен новый кроссовер компании Renault Duster . Автомобиль базируется на платформе B0 Logan. Отличается увеличенной на 40 мм колесной базой. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника по сравнению с седаном у моноприводной версии автомобиля сокращен до 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. У полноприводного варианта объём багажника меньше. Рено дастер имеет защиту картера двигателя и короткие свесы (угол въезда — 30°, съезда — 35°).
История Renault в России
1907 — 1908 гг. Первый дилер Renault в России: «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К°» изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault.
В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей.
1913 г. 5 автомобилей Renault в автопарке российского императора Николая II.
1914 г. Грузовики Renault в русской армии во время Первой мировой.
1916 г. «Русский Рено»: акционерное общество в Петрограде и завод в Рыбинске.
1917 — 1919 гг. В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле Renault. Общество «Русское Рено» национализировано.
1925 – 1928 гг. В 1925 г. Москва закупила 15 первых такси. Машины Renault покоряют русскую интеллигенцию: В.Маяковский привозит из Парижа Renault NN.
1960 – 1964 гг. Возобновление сотрудничества с СССР.
1968 – 1970 гг. Представительство компании Renault в Москве. В 1970 г. компания Renault заключила с СССР соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.
1998 — 2003 гг.
Создание ОАО «Автофрамос». Сборка автомобилей Renault Megane и Renault 19. В сентябре
2000 г. налажена сборка автомобиля Clio Symbol. Renault на Международной автомобильной выставке МИМС–2000.
В 2003 г. Начинается строительство завода.
2005 г. Инаугурация завода и начало выпуска модели Logan.
2007 г. Принято решение об увеличении мощностей завода Автофрамос до 160 000 а\м в год. Кроме автомобиля Logan, на расширенных площадях будут производиться и другие модели.
Хочу получать самые интересные статьи
История бренда Renault | Brandpedia
«Рено» (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа).
История компании началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.
с. Следующая машина, известная как «модель A» с двигателем Де Дион мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres), уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.
С 1900 года фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины.
В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус. Одними из первых, в 1905, «Братья Рено» выпускают автомобили-такси с кузовом «ландоле».
Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.
«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен «рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у «эксплуататоров» «рено», как известно, возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы «рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.
В 1930-е годы появились оригинальные автобусы с открытой платформой. Блестящие спортивные результаты непрерывно сопутствуют фирме. Сам Луи Рено после гибели своего брата уже больше не садился за руль, но автомобили компании неизменно украшают своим присутствием многочисленные гонки.
Отметим замечательное достижение 1923 года — первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.
Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.
В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.
В 1946 появляется массовая модель 4CV, вместе со знаменитым Citroen 2CV, «поставившая французов на колеса».
К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.
В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов.
В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.
В 1979 компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.
В 1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и избирается там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из потрясающих фильмов этой серии).
Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra. В 1996 появилось новое поколение модели с поперечно расположенными двигателями, увеличились размеры кузова. Осенью 1997 выпущен Grand с удлиненной базой. С 1998 автомобиль оборудуется новыми двигателями.
В 1987 «Америкен Моторс Корпорейшн» уступлена корпорации Chrysler.
В гамме продукции Renault важное место занимают грузовики: в состав компании влился также отдел тяжелых грузовиков компании Citroen, автомобили M. Berliet, Saviem.
В 1974-83 «Рено» контролировала известную компанию по выпуску грузовиков Mack Trucks Inc.
Премьера Renault 25 в ноябре 1983 года прошла триумфально. В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизирован.
В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса — Renault Safrane.
В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.
Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе С компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19. В 1991-м появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.
В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г.
и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.
На Парижском автосалоне показывается концептуальная модель Laguna roadstar.
1991 — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль Года», Renault Ligne — AE «Грузовик Года», Renault FR1 — «Автобус Года» и Раймонда Леви награждают титулом «Президент Года».
В этом же году во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.
31 марта 1992 рождается Renault Twingo и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.
В ноябре 1993 продемонстрировано высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л. с. с двумя турбонагнетателями и полным приводом. В сентябре 1996 обновлен дизайн модели и установлены новые двигатели. С 1999 автомобиль оборудуется двигателем 3,0-V6.
В 1993 на автосалоне в Женеве показывается перспективный автомобиль новой концепции Racoon.
В декабре 1993 представлен автомобиль среднего класса Renault Laguna. Летом 1995 выпущен универсал Nevada. На парижском автосалоне 2000 продемонстрировано второе поколение модели Laguna II.
В 1994 концептуальная модель Argos демонстрируется в Женеве.
В сентябре 1995 состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999 выпущена модификация с кузовом универсал.
Презентация прототипа «Renault Sport Spider» на автосалоне в Женеве.
1996 Презентация минивэна Renault Scenic, созданного на базе модели Megane. Весной 1999 обновлен дизайн модели. В Женеве показывают перспективный Fiftie. Выпускается алюминиевый спортивный Spaider.
1997 Выпуск нового грузового автофургона Renault Kangoo. В 1998 выпущена модификация Pampa с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской.
Также в 1997 году демонстрируются новые концептуальные модели Definitive и Lahure.
В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio 2. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis
1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой «Nissan». Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.
2000 В Женеве показан вездеход Koleos
Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С «Рено» сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней — Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.
Первый логотип, использовавшийся на продукции компании, состоял из инициалов трех братьев Рено: Луиса, Фердинанда и Марселя. Во время Первой Мировой, Рено производил легкие танки для армии Союзников.
В 1925 году появился ромбовидный логотип, который в 1972 был доработан и в таком виде, с незначительными изменениями, сохранился по сей день. Отдельно стоит заметить цветовое решение: цветом Рено является желтый, довольно редкий цвет для автомобильного бренда.
Renault: История марки — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
История Renault, это, прежде всего, история человека с необычной судьбой.
Все началось 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому подвигу он получил свои первые 12 заказов. Компания продолжала расти, когда Рено начал завоевывать победы на авто-ралли: Париж-Берлин, Париж-Вена…
Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был младшим ребенком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Его отец Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина, любила развлечения и искусство.
Луи был избалованным ребенком.
С ранних лет мальчик проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям, включая моторы и электричество. Семья Рено владела домом в Биланкуре, недалеко от Парижа. В саду этого дома был сарай, в котором молодой Луи устроил свою первую мастерскую. Учеба не была его любимым занятием, и он был более чем доволен, закончив бакалавриат. Однако, несмотря на отсутствие выдающихся успехов в учебе, молчаливый подросток обладал двумя чрезвычайно важными качествами для того, чтобы преуспеть в жизни – интуицией и трудолюбием.
В возрасте 20 лет Рено блистательно вошел в только формирующийся автомобильный мир. Он преобразовал свой трехколесный Де Дион-Ботон в небольшой четырехколесный автомобиль, в конструкцию которого Рено добавил одно из своих изобретений — оно должно было вскоре выдвинуть автомобиль на другой качественный уровень и ознаменовать начало новой автомобильной эпохи. Этим изобретением была «прямая передача» — первая коробка скоростей, которая мгновенно обесценила используемые до этого шестеренки и цепи передач.
24 декабря 1898 года Луи праздновал вместе с друзьями Рождество. Уверенный в успехе своего изобретения, он предложил пари, заявив, что его новая машина сможет одолеть улицу Ру Лепик на Монмартре, которая имела уклон в 13 градусов. Его друзья, вначале отнесшиеся к этой затее с недоверием, вскоре вынуждены были поверить своим собственным глазам. Осуществив этот в своем роде подвиг, Луи не только выиграл пари, но и получил свои первые 12 заказов вместе с денежным задатком. Это событие стало началом его головокружительной карьеры. Пару месяцев спустя он зарегистрировал патент на коробку передач, и вскоре изобретение Рено было принято всеми автомобильными заводами того времени.
История компании Renault началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898, легкой вуатюретки (от фр. Voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Эта вуатюретка даже во времена, когда любой автомобиль считался спортивным снарядом, никак не тянула на спортсмена. Братья Рено её таковым не считали, но и в корне не разделяли господствующее мнение, согласно которому настоящая гоночная машина обязана быть многолитражным монстром мощностью сил в семьдесят.
По их мнению, лёгкий и маневренный автомобиль и с относительно небольшим двигателем должен иметь скорость выше, чем у тяжёлых неуклюжих конструкций. И делом доказали правильность своей философии, выиграв в течение трёх лет множество соревнований. Однако это были, как правило, бои местного значения, хотя и дававшие хорошую рекламную отдачу. Например, победа в гонке Париж-Бордо принесла 350 заказов. До этого и конкуренты, и окологоночная публика весьма скептически относились к французам, считая, что большого международного триумфа им не видать.Cледующая машина братьев, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).
Уже в 1899 году они сделали и продали 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей.
Братья увлекались автомобильными гонками, и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.
1901 В этом году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E. заключает международный лицензированный контракт, со сборочным заводом в Бельгии.
1902 Впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20-30 л.с. для участия в автогонке Париж — Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы супер-зарядного устройства.
1904 Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.
В 1905 «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна.
По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.
«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретен «Рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.
Закупались таксомоторы «Рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.
Необходимо отметить и замечательное достижение 1923 года — первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель «Жюва 4» с независимым передним приводом.
1910 На заводе Renault работает 3200 человек, в том числе и над моделью 25CV type BM.
1913 5200 сотрудников работает над автомобилями Renault, и повышают их общее производство до 10.000, включая 40CV Type DT.
1919 Луи Рено признается первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия — доступный по цене товар.
1925 Алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.
1926 С этого года тормоза на всех четырех колесах были стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN , надежный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN, для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927г. Поездка Естиенна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа (багажник).
1929 Вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе.
Марка Renault представлена в 49 странах.
В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.
Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.1936 Получен патент на изобретение раскладных сидений.
В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.
1946 Год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвел 8500 автомобилей, большинство Juvaquatres, и их версии с измененным салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949, а ее версии до 1959.К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.
1954 Море шампанского выпито по случаю праздника, выпуска 1 миллиона транспортных средств после
национализации и 2 миллионов начиная с основания компании 1898г.
Dreyfus и Picard путешествуя по США, изучая рынок сбыта автомобилей, были приглашены на обед с губернатором Флориды, где пришли к соглашению и оговорили сроки создания производства Renault. 11 февраля, Pierre погиб в автомобильной катастрофе, и Pierre Dreyfus стал новым директором (он был хорошим другом и советником Lefaucheux’a). В декабре начинается выпуск.В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
1959 102.000 Dauphines и 15.000 4CVs были проданы в США.
41.000 в Германии и 19.000 в Италии. В конце этого года Renault стал 6-ым самым большим автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738.000 автомобилей, из них 333.000 продано за границей.
1967 Заводы Renault имелись на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовились к открытию в Румынии и Малайзии.
1969 Более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше чем 500.000, экспортировано. Проект 117 Renault 12 демонстрируется на Парижском автосалоне: идея проекта состояла в том, чтобы автомобиль был экономичным, просторным, имел большой багажник. В Румынии R12 назывался Dacia, а в Бразилии Corcel. Создание отделения Рено в Турции.
1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot.
Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.В 1979 компания начинает продвижение на перспективный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.
1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и становиться там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из фильмов этой серии).Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra.
В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала —
К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19.
В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении
многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.1991 — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль Года», Renault Ligne — AE «Грузовик Года», Renault FR1 — «Автобус Года» и Раймонда Леви награждают титулом «Президент Года». В
этом же году появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. В этом же году во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.31 марта 1992 рождается Renault Twingo и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.
В ноябре 1993 продемонстрировано высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л. с. с двумя турбонагнетателями и полным приводом.
С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек. В 1996 появилось новое поколение модели с поперечно расположенными двигателями, увеличились размеры кузова.
Oсенью 1997 выпущен Grand с удлиненной базой. С 1998 автомобиль оборудуется новыми двигателями. Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.
В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis.
1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой «Nissan». Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.
2000 В Женеве показан вездеход Koleos.
2001 Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звезд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.2003 Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан Дизайнером года. EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.
2004 Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.
2005 Начато производство Logan — нового «Всемирного автомобиля».
Где производят автомобили Renault
Марку автомобилей Рено знают во всём мире, французской автомобилестроительной компании уже больше века. За свою историю она успела многое пережить, включая войны и кризис послевоенного времени, и сегодня Renault Group – крупнейший автогигант, чьи машины поставляются более чем в 200 стран.
Благодаря взаимовыгодному альянсу с Nissan, корпорация занимает четвёртое место в мире по производству автомобилей.
Страна производитель автомашин Рено – Франция, при этом масштабы производства ещё в прошлом столетии вышли далеко за пределы родины. Надёжность в сочетании с доступной ценой и постоянное совершенствование – главные составляющие успеха Рено, этих принципов в компании придерживаются с момента её основания.
Истоки
Рождением и успешным развитием бренд обязан Луи Рено, который основал компанию «Renault Freres» в далёком 1898 году вместе с братьями. Уже спустя два года существования компании объёмы производства выросли настолько, что потребовалось привлечь к сборке больше производственных линий, тогда и был заключён договор с бельгийским заводом, который начал собирать французские машины. Кроме выпуска серийных автомобилей, Рено занимались и созданием спортивных авто, принимавш
Renault | Французская компания | Britannica
Renault , полностью Régie Nationale Des Usines Renault , крупный французский производитель автомобилей и автотранспортных средств.
Контролируемый правительством Франции, он является крупнейшим производителем и экспортером автомобилей в стране. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур.
Renault 4CV, 1955.
Бертольд ВернерФирма Renault Frères («братья Рено») была основана Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном после того, как молодой механик построил свой первый миникар дома.Эта первая модель включала прямую трансмиссию, затем была автомобильная новинка. Фирма получила первые заказы в 1899 году и вскоре стала лидером в отрасли. Ранние автомобили, построенные братьями Рено, выиграли множество престижных гоночных соревнований.
В 1905 году компания представила первую из двух самых продаваемых моделей, которые широко использовались в качестве такси. Эти автомобили стали известны во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси использовались для перевозки солдат в Первую битву на Марне. Renault также внесла свой вклад в военные действия, производя снаряды, двигатели для самолетов и легкие танки.
После войны компания продолжала расширять свои заводы и ассортимент продукции, который включал автобусы, грузовики и тракторы. Однако в начале Второй мировой войны предприятия перешли под контроль Германии, и многие из них были сильно повреждены бомбардировками союзников. Когда Париж был освобожден в 1944 году, объекты, которые не были разрушены, были конфискованы французским правительством, которое в 1945 году создало контролируемую государством Régie Nationale des Usines Renault. Тогда компания сделала упор на производство популярных и недорогих семейных автомобилей, таких как 4CV.
В 1979 году Renault подписала соглашение с American Motors Corporation, по которому дилеры AMC должны были продавать автомобили Renault в Соединенных Штатах, в то время как Renault продавала автомобили AMC в Европе. Год спустя Renault стала основным акционером AMC. Однако в 1987 году Renault объявила, что уходит с американского автомобильного рынка, и заключила соглашение о выкупе с Chrysler Corporation.
Renault приобрела дочернюю компанию Citroën по производству тяжелых грузовиков, Automobiles M. Berliet, в 1974 году и с 1983 года владела контрольным пакетом акций Mack Trucks Inc.Соединенных Штатов.
В 1994 году французское правительство полуприватизировало Renault, продав акции до тех пор, пока не осталось только 50,1% акций компании.
.Луи Рено | Французский промышленник
Луи Рено (родился в 1877 году, Париж, Франция — умер 24 октября 1944 года, Париж), производитель, построивший крупнейшую автомобильную компанию во Франции.
Рено построил свой первый автомобиль в 1898 году. Затем он и его братья Фернан и Марсель построили серию небольших автомобилей и основали автомобильную фирму Renault Frères («Renault Brothers»). Автомобили Renault привлекли к себе большое внимание, выиграв множество гонок, пока Марсель не погиб во время гонки Париж-Мадрид в 1903 году.
Затем Renault отказался от гонок и сосредоточился на производстве. В 1918 году он произвел танк Renault, который часто использовался в качестве машины сопровождения войск в последние месяцы Первой мировой войны. Он продолжал увеличивать производственные мощности своих заводов в Булонь-Бийанкур, а после войны расширил производство, включив в него фермы. оборудование, судовое и промышленное оборудование, а также дизельные двигатели.
Продолжавшееся производство военной техники под немецкой оккупацией во время Второй мировой войны привело к тому, что после освобождения он был заключен в тюрьму по обвинению в сотрудничестве.Он умер в ожидании суда; Впоследствии компания Renault была национализирована. См. Также Renault.
.Насколько надежен Renault? Честная оценка марки автомобиля
Renault Grand Scenic Надежность
Grand Scenic также имеет хорошие показатели с индексом надежности 74. Однако его ремонт дороже, а средняя стоимость составляет 398,63 фунтов стерлингов.
Основная проблема Scenic, похоже, связана с электрикой: проблемы с электрикой составляют 58,06% проблем.
Насколько надежен Renault Megane?
Renault Megane набирает еще больше очков и имеет индекс надежности всего 61.Стоимость ремонта ниже и составляет в среднем 252,74 фунта стерлингов. Опять же, основные проблемы, похоже, связаны с электрикой, которая составляет 41,41% проблем, а на втором месте — ось и подвеска, составляющие всего 16,16% проблем.
Насколько надежен Renault Twingo?
Но именно городской автомобиль Renault Twingo занимает первое место по надежности. Его индекс надежности составляет всего 42, а средняя стоимость ремонта — всего 163,59 фунтов стерлингов. Он также находится в бездорожье на меньшее время, в среднем 1 балл.51 час. Электрика, двигатель и рулевое управление составляют большую часть проблем, по 23,08% каждая.
Значит, Renault довольно надежны. Их отдельные модели имеют хорошие показатели по индексу надежности. И они неизменно занимают первые места во многих таблицах надежности.
kl
Левых, виновных в убийстве главы фирмы Renault, не освободят
Французский апелляционный суд в среду отказался освободить теперь наполовину парализованного радикального левого крыла, отбывающего два пожизненных заключения за два убийства, включая убийство в 1986 году главы автомобильной фирмы Renault, сказал ее адвокат.
«Это решение скорее политическое, чем судебное, — сказал адвокат Жан-Луи Шалансе.
В ходатайствах Натали Менигон об освобождении по состоянию здоровья неоднократно отказывали.Последнее было в июле, решение обжаловал ее адвокат, сообщает AP.
Она была осуждена вместе с другими членами ныне распущенной группы Direct Action в 1989 и 1994 годах за убийства бывшего главы Renault Жоржа Бесса и генерала Рене Одрана, чиновника Министерства обороны, который отвечал за продажу оружия.
Менигон парализована на левой стороне тела в результате инсульта. Она находится в тюрьме с момента ареста в 1987 году.
Прямое действие было связано с Красными бригадами Италии и Фракцией Красной армии Германии.
Закон 2002 года разрешает досрочное освобождение больных или престарелых заключенных. Другой больной член Direct Action, Джоэл Оброн, была освобождена в 2004 году.
.% PDF-1.5 % 3952 0 объект > endobj xref 3952 122 0000000016 00000 н. 0000007734 00000 н. 0000007839 00000 п. 0000008718 00000 н. 0000009473 00000 н. 0000010212 00000 п. 0000010380 00000 п. 0000010653 00000 п. 0000010802 00000 п. 0000010994 00000 п. 0000011107 00000 п. 0000011222 00000 п. 0000011346 00000 п. 0000011535 00000 п. 0000011574 00000 п. 0000012189 00000 п. 0000012477 00000 п. 0000012612 00000 п. 0000014553 00000 п. 0000014652 00000 п. 0000014828 00000 п. 0000015020 00000 н. 0000015204 00000 п. 0000015328 00000 п. 0000015516 00000 п. 0000015640 00000 п. 0000015828 00000 п. 0000016010 00000 п. 0000016160 00000 п. 0000016358 00000 п. 0000016552 00000 п. 0000016745 00000 п.
0000016893 00000 п. 0000017069 00000 п. 0000017256 00000 п. 0000019366 00000 п. 0000019465 00000 п. 0000019659 00000 п. 0000019862 00000 п. 0000020054 00000 п. 0000020204 00000 п. 0000020397 00000 п. 0000020548 00000 н. 0000020734 00000 п. 0000020884 00000 п. 0000021070 00000 п. 0000023064 00000 п. 0000023209 00000 п. 0000024914 00000 п. 0000025854 00000 п. 0000027760 00000 п. 0000027897 00000 н. 0000029965 00000 н. 0000030177 00000 п. 0000031788 00000 п. 0000037791 00000 п. 0000038021 00000 п. 0000038419 00000 п. 0000044264 00000 п. 0000044604 00000 п. 0000045009 00000 п. 0000045404 00000 п. 0000045785 00000 п. 0000046016 00000 п. 0000046295 00000 п. 0000058815 00000 п. 0000059046 00000 н. 0000059392 00000 п. 0000059695 00000 п. 0000059926 00000 н. 0000060007 00000 п. 0000060078 00000 п. 0000060309 00000 п. 0000060663 00000 п. 0000060893 00000 п. 0000060932 00000 п. 0000063582 00000 п. 0000063855 00000 п. 0000064086 00000 п. 0000064396 00000 п. 0000064732 00000 п. 0000065074 00000 п. 0000065344 00000 п.
0000065617 00000 п. 0000065933 00000 п. 0000066164 00000 п. 0000066552 00000 п. 0000066813 00000 п. 0000067044 00000 п. 0000067415 00000 п. 0000067646 00000 п. 0000067978 00000 п. 0000068299 00000 п. 0000068530 00000 п. 0000068694 00000 п. 0000069090 00000 н. 0000069321 00000 п. 0000069595 00000 п. 0000073681 00000 п. 0000073912 00000 п. 0000074196 00000 п. 0000074486 00000 п. 0000074567 00000 п. 0000074638 00000 п. 0000074944 00000 п. 0000075175 00000 п. 0000075404 00000 п. 0000075433 00000 п. 0000075731 00000 п. 0000075760 00000 п. 0000076182 00000 п. 0000076614 00000 п. 0000077130 00000 п. 0000078275 00000 п. 0000087261 00000 п. 0000091731 00000 п. 0000095804 00000 п. 0000100201 00000 н. 0000100589 00000 н. 0000100713 00000 н. 0000100903 00000 н. 0000002736 00000 н. трейлер ] / Назад 9409844 >> startxref 0 %% EOF 4073 0 объект > поток hYyXSg? B% & E5J + \ S ڸ; jdR (ZERvW) * UEeB |} 3
Меньше, да больше | Warspot.ru
Развитие французских лёгких танков после Первой мировой войны пошло по пути модернизации Renault FT.
После долгих экспериментов, одним из результатов которых стал
Обратно в 6-тонный класс
Новый импульс к дальнейшему развитию французских танков придали технологии изготовления брони. В то время броневые листы, как правило, соединяли между собой при помощи клёпки. Как противопульная защита клёпаные соединения были вполне пригодны, но конструкция корпусов при этом получалась довольно сложной.
Между тем использование литых деталей обещало заметное упрощение изготовления корпусов. При этом деталь получалась однозначно прочнее клёпаной конструкции. Первопроходцами, рискнувшими предложить массово внедрить литьё при производстве танков, стали инженеры фирмы Hotchkiss из Сен-Дени (ныне этот город к северу от Парижа превратился в один из его пригородов). Оружейный гигант представил свою первую боевую машину ещё в 1909 году, но то был броневик, а к танкам до поры до времени эта фирма отношения не имела. Тем не менее, концепция, предложенная инженерами Hotchkiss, пехотное командование французской армии сильно заинтересовала.
Однако отдавать такой важный проект на откуп фирме, которая до того танками вовсе не занималась, французская армия не решилась. 2 августа 1933 года были сформулированы требования на разработку нового лёгкого танка, который должен был заменить безнадёжно устаревшие Renault FT. Требования во многом перекликались с теми, что предъявлялись в своё время к будущему Renault D1. Согласно им, новый танк должен был иметь броню толщиной 30 мм и вооружаться либо двумя пулемётами, либо пушкой калибра 37 мм. Разница состояла в том, что при этом боевая масса нового танка должна была оставаться на уровне Renault FT (6 тонн). То же самое касалось и численности его экипажа (2 человека). Очень похожей должна была быть и средняя скорость – 8–10 км/ч.
Родилась подобная идея у французской пехоты не случайно. Согласно воззрениям пехотного командования, со времён Первой мировой войны тактика боевых действий на суше к началу 30-х годов почти не изменилась. Успехи Renault FT в сражениях 1918 года создали иллюзию того, что массовое использование лёгких пехотных машин и является основным способом применения танков. По этой логике выходило, что чем больше танков производилось, тем лучше, а в условиях снижения расходов на оборону маленькие двухместные машины, сочетающие низкую цену и толстую броню, выглядели настоящей палочкой-выручалочкой. Того, что в остальном мире давно наметилась тенденция к росту скорости танков и превращению их из средства усиления пехоты в отдельный мобильный род войск, французские военные как будто и не замечали.
На спецификацию от 2 августа 1933 года откликнулось 14 фирм.
Одной из первых среди них оказалась Renault. В то время локомотив французского танкостроения занимался параллельно целым рядом проектов. Среди них была разведывательная танкетка Renault VM, создававшаяся для кавалерии и позже принятая на вооружение под индексом AMR 33. Примерно в это же время велись работы над ещё одной машиной для кавалерии – Renault VO (это была уже вторая машина с таким названием). Отработанная на этих объектах концепция маленького танка с передним расположением трансмиссии стала отправной точкой при разработке нового лёгкого танка для пехоты. К слову, позаимствовали эту концепцию французы у англичан: Renault VM «вырос» из транспортёра Renault UE, а тот, в свою очередь, был французским развитием английской танкетки Carden-Loyd.
Концепция нового лёгкого танка для пехоты, получившего обозначение Renault ZM, стала обретать очертания к началу 1934 года. Сложных путей инженеры искать не стали и фактически переработали концепцию Renault VM на новый лад.
Танк получил корпус, собираемый в основном из литых деталей. По своей форме он здорово напоминал танкетку для кавалерии. Ведущие катки и трансмиссия находились впереди, боевое отделение было сдвинуто немного назад. При этом механик-водитель находился в рубке, смещённой влево.
Это позволило сделать танк очень компактным. Достаточно сказать, что по длине он оказался лишь чуть длиннее Renault FT. Несмотря на смещение боевого отделения назад, двигатель, в отличие от Renault VM, не находился прямо в нём. По правому борту размещались коробка передач и вал к трансмиссии. Такое техническое решение позволило избежать одного из главных недостатков подобной схемы – роста высоты корпуса. Ходовая часть также не создавалась с нуля, а была позаимствована у Renault VO.
Renault ZM с башней APX R. Весна 1935 годаОпытный образец танка было решено вооружить спаркой пулемётов. Первоначальная конструкция башни, которая, к слову, проектировалась как пушечная, представляла собой куполообразную конструкцию с пушкой, смещённой вправо.
Проведя расчёты, инженеры Renault пришли к выводу, что при такой компоновке внутри остаётся очень мало места. Башню перепроектировали, и в результате получилась совсем другая конструкция, больше напоминавшая Renault VM, но изготовленная методом литья. Сзади и сверху башни предусматривались люки. В таком виде танк и вышел к декабрю 1934 года на испытания, опередив всех конкурентов. Правда, к тому моменту условия конкурса несколько поменялись.
Перехват лидерства
22 мая 1934 года пехотное командование изменило спецификацию на лёгкий танк поддержки пехоты. Согласно новой её редакции, толщина брони увеличивалась до 40 мм, поскольку теперь танк должен был «держать» выстрел 25-мм пушки. От пулемётного варианта вооружения заказчики отказались. Кроме того, максимальная скорость вырастала и должна была составить до 15–20 км/ч. К тому моменту из 14 фирм в конкурсе принимали участие уже лишь 7, а реально контракты на изготовление военные подписали с четырьмя: Delaunay Belleville, Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Châtillon), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) и Renault.
Поскольку к тому моменту фирма Renault уже строила опытный образец ZM, вышел он именно таким, как того требовала исходная спецификация. Строить ещё одну машину не стали: 20 декабря 1934 года комиссии был представлен переделанный прототип, толщина брони которого осталась на уровне 30 мм. До 40 мм была утолщена только броня башни, в результате чего боевая масса танка возросла до 7,5 тонн. После демонстрации комиссии в опытный Renault ZM стали вносить дополнительные изменения. Например, появились надгусеничные полки, а глушитель с кормы переместился на левый борт.
Главным же изменением стала новая башня, которую установили на танк в начале 1935 года. Её создателями были инженеры танкового подразделения Ateliers de Puteaux (APX). Этот оружейный гигант также вступил в конкурс на создание 6-тонного танка, но финансирование на постройку прототипа ему так и не дали.
Это не помешало APX построить свой опытный образец, а ещё раньше, 18 апреля 1934 года, конструкторы APX представили проект новой башни, получившей индекс APX R (APX Rueil). Именно эта башня и «прописалась» на опытном образце Renault ZM. Она получилась заметно лучше собственной конструкции Renault, а главное, несла соответствующее спецификации вооружение, состоящее из 37-мм пушки SA 18 и пулемёта MAC Mle.1931.
Отдельно стоит рассказать об установленном в танке вооружении. Дело в том, что пушка SA 18, использовавшаяся в Renault FT, не устраивала французских военных уже в 1926 году. Причины, по которым SA 18 оказалась в качестве вооружения на новом танке, были чисто экономическими.
Во-первых, довольно сложное финансовое положение заставляло французскую пехоту экономить на всём – даже на металле для производства новых танков. Это, собственно говоря, и было одной из причин появления аналога Renault FT, с более мощной бронёй, но примерно в той же весовой категории.
Во-вторых, пушек SA 18 было произведено довольно много, и стояли они в «старичках» Renault FT. Когда в 1934 году началось перевооружение Renault FT на пулемёты MAC Mle.1931, переоснащали ими не только пулемётные, но и пушечные танки. Таким образом, появился излишек «свободных» танковых пушек. Параллельно с перевооружением, списывались и Renault FT, выработавшие свой ресурс. Это тоже оказалось источником дополнительных «освободившихся» пушек.
Масса танка ещё больше увеличилась, что не могло не сказаться на его динамических характеристиках. Ещё одним из проблемным местом оказалась чересчур маленькая длина корпуса, из-за чего возможности преодоления траншей были ограничены. Решение оказалось простым и бесхитростным: танк получил «хвост», аналогичный тому, что ставился на Renault FT.
Несмотря на все выявленные проблемы, модифицированный Renault ZM оказался победителем конкурса. Дело в том, что фирма Hotchkiss, в свое время оказавшаяся инициатором организации этого конкурса, из него самоустранилась.
Остальные танки-конкуренты либо оказались ничуть не лучше танка Renault, либо требовали серьёзной доработки. В сложившейся ситуации пехотному командованию не оставалось ничего лучшего, кроме как 29 апреля 1935 года принять Renault ZM на вооружение под названием Char léger Modèle 1935 R (лёгкий танк обр.1935 фирмы «Рено»).
Первый заказ на R 35 составил 300 танков. Машины получили регистрационные номера начиная с 50001. За первым заказом последовал следующий. Французская пехота, наконец, получила долгожданную замену стареньким Renault FT.
Достаточно быстро Char léger Modèle 1935 R стал «рабочей лошадкой» французских танкистовМежду тем одним только слабым вооружением проблемы этого танка не ограничивались. Первоначальная масса в 6 тонн к моменту начала серийного производства Renault R 35 выросла почти до 11. И если установленный в танке мотор Renault 447 мощностью 85 лошадиных сил обеспечивал исходному Renault ZM неплохую подвижность, после всех переделок его удельная мощность составила всего 7,7 лошадиных сил на тонну.
Проблемной оказалась и ходовая часть, изначально создававшаяся для кавалерийской танкетки и больше подходящая для ровной поверхности. На бездорожье она себя вела неважно: пять опорных катков на борт было явно маловато, да и подвеска не очень подходила для преодоления крупных неровностей. Несмотря на такие проблемы, общий выпуск Renault R 35 составил 1540 танков. Реально заказ был ещё большим (1800 штук + 500 добавилось сразу после начала войны), но сложившаяся ситуация не дала реализовать эти планы.
Печальные результаты экономии
Некоторое отрезвление пехотного командования в отношении своей «обновки» произошло в 1937 году. Французские военные не обошли вниманием начавшуюся в Испании гражданскую войну, а сводки оттуда приходили тревожные. Выяснилось, что во всё больших количествах в боях стали применяться противотанковые пушки, прежде всего немецкие 3.7 cm Pak. В июне 1937 года «эталонный» R 35 с регистрационным номером 50004 обстреляли сначала 25-мм пушкой, а затем и немецкой 3.
7 cm Pak. Результаты для французских военных оказались крайне неприятными.
Выяснилось, что сама по себе толщина брони совсем не означает надёжной защиты. Проблема литых деталей в том, что при равной с катаной бронёй толщине их стойкость ниже на 10–15%. Из 18 выстрелов, сделанных пушкой 3.7 cm Pak по танку, 14 оказались с пробитием брони. Для немецкой пушки ни корпус, ни башня французского танка не стали серьёзной проблемой.
Ещё более неприятным открытием стало то, что из 22 выстрелов 25-мм пушки 13 также смогли пробить броню Renault R 35. Неудивительно, что после таких, мягко говоря, неожиданных результатов командование французской пехоты стало с большим энтузиазмом смотреть на FCM 36. Хотя этот танк был вдвое дороже, чем Renault R 35, он изготовлялся из катанных бронелистов, установленных под рациональными углами наклона и соединенных между собой сваркой.
Да и ходовая часть у детища Forges et Chantiers de la Méditerranée оказалась куда более приспособленной для преодоления бездорожья.
В сложившейся ситуации, впрочем, серьёзные изменения проводить было уже поздно. Как бы ни был хорош FCM 36, он был дорогим, а производственные возможности Forges et Chantiers de la Méditerranée были ограничены. И даже фирма Renault не до конца справлялась с военным заказом, в результате чего французская пехота заказала 100 танков Hotchkiss H 35 (по сути это был полный аналог Renault R 35).
Одним из частичных решений проблемы оказалось решение после выпуска 1350 башен APX R заменить её на сварную башню Tourelle FCM, которая устанавливалась на FCM 36. Резон в этом был, поскольку сварная башня была явно крепче литой, но тут возникла другая проблема.
Один из немногих Renault R 35, получивших 37-мм пушку SA 38В 1938 году французских военных внезапно осенило, что пушка SA 18 при текущей тенденции роста брони скоро не сможет пробить даже лёгкий танк.
Ответом на это запоздалое озарение стала срочная разработка 37-мм пушки SA 38, со 100 метров пробивавшей 29 мм брони. Конечно, этого было уже маловато даже для 1938 года (немцы как раз в это время запускали производство танков с лобовой бронёй 30 мм), но всё же лучше, чем SA 18 с её менее чем 20-мм бронепробитием. При этом испытания показали, что у башни Tourelle FCM после интенсивной стрельбы начинают разрушаться сварные швы.
В итоге пришлось ставить новую пушку в старую литую башню APX R. Правда, и этого ждать пришлось очень долго, ведь, помимо Renault R 35, в новой пушке нуждались Hotchkiss H 35 и сменившие их Hotchkiss H 39. В результате SA 38 начали устанавливать в Renault R 35 уже под самый занавес их производства. Одним из первых танков, получивших новую пушку, была машина с регистрационным номером 51295. Уже из этого можно сделать вывод, что «длинноствольных» R 35 было меньше 250 штук. На самом деле их было и того меньше: анализ фотографий показывает, что примерно половина из танков, построенных после машины 51295, вооружены старой SA 18.
Результаты устаревших взглядов на применение танков, основанных на опыте Первой мировой войны, французской армии пришлось расхлебывать в боях мая-июня 1940 года. Впрочем, первыми, кто опробовал Renault R 35 в бою, были поляки. Польская армия получила 50 танков этого типа, но из-за недостаточной обученности экипажей и по ряду других причин применение R 35 в сентябре 1939 года оказалось скомканным. Часть машин досталась немцам и Красной армии в исправном состоянии. В целом можно сказать, что польские танки 7TP были куда более ценными машинами, поскольку оказались более манёвренными и легко пробивали любые немецкие танки того периода.
Что же касается непосредственно боёв во Франции, то их итоги оказались вполне закономерными. Renault R 35 стал самым массовым французским танком Второй мировой войны (если не считать архаичного Renault FT), но при этом он был совершенно к ней не приспособлен.
Никаких массовых и неторопливых атак сотнями танков в стиле сражений Первой мировой теперь не было и в помине. Воевать пришлось с высокомобильным противником. Фактически танковые батальоны (BCC, Bataillon de Chars de Combat), оснащённые Renault R 35, выступали в роли статистов, от которых мало что зависело. Дрались французы яростно, но что можно сделать, когда твоя пушка не способна пробить большинство немецких танков, а твоя броня пробивается 37-мм пушками на дистанциях меньше 300 метров?
И это не считая того, что командир французского танка – одновременно и наводчик, и заряжающий, а иногда ещё и радист. Даже старенький и признанный самими французами неудачным Renault D1 оказался в новой войне более эффективным. За свою экономность и просчёты с выводами о характере грядущей войны французы заплатили очень дорого.
Литература и источники:
- Centre des archives de l’Armement et du personnel civil (CAAPC)
- Renault R35/R40, Pascal Danjou, TRACKSTORY №4, 2005
- Renault R35/R40, Pascal Danjou, Focus №7, 2010
- The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, Franзois Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
- Фотоархив автора
Вспоминаем основные вехи в карьере Патрика Ле Кемана — ДРАЙВ
Сегодня, 4 февраля, свой 75-й день рождения отмечает Патрик Ле Кеман, один из самых влиятельных дизайнеров последних 40 лет.
Такие автомобили, как Ford Sierra и Renault Scenic, обеспечили ему отдельную фреску в пантеоне промышленного дизайна. Даже провалы Ле Кемана грандиозны и величественны. Эксцентричное трио Megane II–Vel Satis–Avantime регулярно попадает в хит-парады самых сомнительных (придержим слово «уродливый») машин мира, вызывая оживлённые дискуссии.
Давайте сойдёмся на том, что Ле Кеман — знаковая фигура для автомобильного дизайна рубежа веков. И не только потому, что удачных работ у француза значительно больше, чем неудач. Во многом благодаря имениннику автомобильный дизайн превратился едва ли не в главную профессию всей индустрии. В 2009-м на заслуженную пенсию Ле Кемана провожали 490 сотрудников Центра стиля Renault. Но в 1966-м, когда Патрик устроился на свою первую работу в компании Simca, штатных дизайнеров во многих фирмах можно было пересчитать по пальцам одной руки.
Sierra и Scenic — главные хиты Ле Кемана. Всего же автомобили, к созданию которых приложил руку француз, выпущены 60-миллионным тиражом. Выстроившись в колонну, они обогнут экватор шесть с половиной раз!
«Дело не только в количестве, но и в отношении к молодым сотрудникам, — Патрик до сих пор укоризненно покачивает головой, вспоминая творческую юность, — ветераны остервенело держались за свою работу, за места. Молодым ребятам доставались лишь крошки со стола: нарисовать дверную ручку, поворотник, ещё какую-то ерунду…».
Дизайн был наименьшей проблемой для Симки в 60-х. Компания в принципе скатывалась в бездну. Однако отношение к дизайну как второсортному направлению характерно для тогдашней автомобильной Европы. «Дизайнеры? Это те, чья работа скрыть уродство горбуна» — зло подшучивали над коллегами инженеры и конструкторы той поры.
Типичная Simca 60-х — заднемоторный седан c индексом 1000 — удачно иллюстрирует уровень дизайна. Это дальнейшее развитие заимствованного в Италии прототипа Fiat Project 122, который допиливал дизайн-центр Симки в Пуасси.
Престижа работе не добавляло тотальное преклонение перед итальянскими кузовными ателье и отсутствие специализированных высших учебных заведений.
Ле Кеман, обучавшийся в Великобритании, и сам пришёл в профессию случайно, можно сказать, с чёрного хода. На вечеринке, организованной друзьями семьи, выпускник бирмингемского Института дизайна и искусства познакомился с Раймондом Леви — знаменитым автором логотипов BP, Lucky Strike и Shell. Но главное — красивейшего Студебеккера в истории, восхитительной модели Avanti.
Ле Кеману везло на учителей. Случайная встреча с Раймондом Леви (слева) подтолкнула его к автомобильному дизайну, а шеф-дизайнер европейского Форда Уве Банзен (справа) разглядел в нём большой талант.
Очарованный послужным списком и обаянием именитого промышленного дизайнера, Ле Кеман попытается устроиться на работу в его студию и даже получит согласие маэстро. Вот только жалование молодому специалисту предложат минимальное. «С той зарплатой, что обещали в студии Леви, мне пришлось бы выбирать между крышей над головой и ужином. Работа в Simca могла обеспечить и то и другое…» Однако, по словам самого же Патрика, результат её свёлся… к колпакам купе Simca 1200S.
«Хотя, черт возьми, они были совершенно классными!».
Забавно, что за общий дизайн именно этой двухдверки, памятной Ле Кеману, вообще отвечало стороннее ателье Bertone, а колпаки маскировались под неотъемлемую часть диска. Заднемоторное купе 1200S оснащалось бензиновой «четвёркой» 1.2 мощностью 85 л.с.
К счастью, в Симке Ле Кеман задержался ненадолго. Уже в 1968-м он получил работу в европейском подразделении компании Ford. К достойной зарплате добавились ещё и творческие перспективы. Начал Патрик c английской студии в Дантоне дизайнером интерьеров. Поначалу его работы лишь вызывали интерес, но в серию не шли. Тем не менее способного француза приметил опытный шеф-дизайнер Уве Банзен: «Меньше артистизма, больше деловой конкретики, молодой человек!».
Попав в поле зрения Уве Банзена, Патрик в начале 70-х переезжает в более престижную немецкую студию в Кёльне. Эти скетчи перспективных Фордов относятся именно к данному периоду и сделаны во время интервью для немецкого журнала Auto, Motor und Sport.
По совету нового начальника Ле Кеман продолжил обучение, но не по креативной линии, а на курсах делового администрирования. В 1971-м после получения степени MBA Патрика переводят из периферийного Дантона в головное дизайн-бюро Ford Europe в Кёльне. Здесь француз терпеливо занимается концептами и плановыми обновлениями текущей линейки. А его первой по-настоящему большой удачей оказался, как ни странно, грузовик. Кабина бескапотника Ford Cargo 1981 года стала настоящим хитом. Кто-то даже считает её шедевральной.
Изюминка — боковое окошко от крыши до уровня колёсной арки. Не просто узнаваемый стилистический элемент, но и практичное решение, улучшающее обзорность. Идеальное воплощение парадигмы «форма следует функции», которой старался придерживаться Ле Кеман.
Концепт-кар Ford Probe III 1981 года — предшественник серийной Сьерры, которая изменит автомобильный дизайн.
Звездой Патрика сделает Ford Sierra образца 1982 года.
Хотя прорывный с точки зрения аэродинамики автомобиль не сразу полюбился покупателям. Консервативные британцы какое-то время обходили фордовские шоу-румы стороной, за глаза называя Сьерру медузой. Но обтекаемая формы быстро стала объектом для подражания: Volkswagen и Opel/Vauxhall явно создавали последующие модели с оглядкой на лекемановский Ford. Что это, если не высшая степень признания?
Коэффициент аэродинамического сопротивления упал с 0,45 у седанов Cortina/Taunus до 0,34 у Сьерры. «Антикрыло на спортивных версиях было эффективным, но, уверен, никто из конкурентов в то время не решился бы на столь радикальный дизайн!».
В случае с холодно принятым Scorpio Ле Кеман утверждает, что всё испортили инженеры. Ради увеличения салона они настояли на 13-дюймовых колёсах. Сиденья в полосочку, характерную для грузового Cargo, пришлись кстати в спортивном лифтбеке Escort XR3.Успех Cargo и Сьерры превратил Патрика в одного из самых перспективных дизайнеров поколения.
Увы, европейский Ford в ту пору был небогат и не смог удержать талантливого француза с MBA, когда в 1985-м тот получил приглашение возглавить отдел в группе Volkswagen-Audi. В течение двух лет Ле Кеман налаживал работу новой студии перспективного дизайна в Дюссельдорфе. А в 1987-м отказался от потрясающего предложения стать шеф-стилистом всей группы VAG. «Иначе пришлось бы переехать в Вольфсбург, — пожимает плечами Ле Кеман, — тогда, уж простите, он казался мне дырой. Я посоветовался с женой и сказал „нет”».
Благо услуги Ле Кемана потребовались гораздо ближе к дому — в Renault. Находившийся под госконтролем промышленный гигант переживал очередной сложный период. Помимо низкого качества автомобилей и высоких производственных издержек настоящей бедой модельного ряда Renault считался немодный дизайн. Наш герой был нужен фирме Renault сильнее, чем она ему, так что Ле Кеман выторговал отличные условия.
На примере концепт-кара Renault Scenic уже в 1991-м команда Ле Кемана прорабатывала и черты серийного Twingo, и форм-фактор для будущего короля компактвэнов.
Используя полученные ранее административные навыки, он настоял на увеличении штата дизайнеров, а также на выводе их из подчинения инженерного департамента. Отныне Центр стиля отчитывался напрямую президенту Рэймону Леви (однофамильцу создателя Avanti), а позже — Луи Швейцеру. Надо сказать, своим особым влиянием на большое начальство Ле Кеман воспользуется не раз и не два.
Концепт-кар Argos можно было бы назвать бесстыдным подражанием Audi TT, если б Renault не появился на четыре года раньше в 1994-м. Argos остался макетом, но в 1996-м вышел идеологически близкий Renault Sport Spider. Его дизайн тоже приписывают Ле Кеману. В концепте Renault Initiale 1995 года можно увидеть прообраз бизнес-хэтчбека Vel Satis и исходник Лагуны начала 2000-х. Шоу-кар заслужил в том числе лестные отзывы коллег-конкурентов. Говорят, от него был в восторге сам мерседесовский маэстро Бруно Сакко.«Когда мы показывали дизайн первого Twingo фокус-группам, половина респондентов называла его отвратительным.
Четверть не могла определиться. И лишь оставшиеся 25% говорили, что купили бы такой классный автомобиль», — вспоминает Патрик хронику, возможно, главного своего сражения. Инженеры и отдел стратегического планирования настаивали, чтобы команда Ле Кемана в работе над микрокаром приглушила градус дизайна. Патрик отправился отстаивать лупоглазый образ на ковре президентского кабинета.
Три любимых автомобиля большого дизайнера: Espace III, Scenic и Twingo. «Когда кто-то называет мои машины уродливыми, я только улыбаюсь в ответ. Как может быть уродливым твой собственный ребёнок?».
Аргументы той защиты теперь приводят на лекциях по дизайну. А в сердцах брошенная Ле Кеманом фраза «Самый большой риск — не допускать никаких рисков!» могла бы украсить фамильный герб. Швейцер не мог не поддержать Патрика, поскольку сам был среди тех, кто звал Ле Кемана в Renault и обещал творческую свободу. Французы рискнули и выиграли: Twingo превратился в панъевропейский хит.
Ещё через три года компактвэн Scenic окажется даже успешнее сити-кара и станет основателем нового рыночного сегмента. Ле Кеман на этой волне будет вознесён в небожители.
Революция стиля Renault станет синонимом дизайнерской революции в Европе. Все автопроизводители вдруг захотят заполучить в штат больше дизайнеров, чтобы меньше зависеть от итальянских ателье. Изменится и само отношение к художникам-конструкторам — их выход из-под контроля инженерных департаментов станет повсеместным, а роль стилистов в принятии стратегических решений увеличится многократно…
Из трёх горбунков Ле Кемана начала 2000-х только Megane II продавался неплохо. Хэтчбек Vel Satis нашёл всего 60 тысяч покупателей за семь лет.
А программный для дизайна Renault нулевых однообъёмник Avantime — вообще 8557 за три года. В конце концов обанкротился подрядчик Matra.
Жаль только, что собственно дизайн Renault после смелых экспериментов ранних 2000-х, на которых фирма серьёзно обожглась, стал консервативнее и стагнировал до самого ухода Ле Кемана. Пришедший на смену Швейцеру Карлос Гон, сокращавший издержки с конца 1990-х, всё жёстче оптимизировал затраты. А после создания альянса с Ниссаном в 2002-м появились и новые требования унификации. Оглядываясь назад, можно сказать, что команде Ле Кемана не хватило фантазии для создания по-настоящему ярких образов в условиях ограничений.
На пенсии Ле Кеман не скучает: пишет книги, стал сооснователем школы дизайна SDS в Ницце, разрабатывает дизайн катеров и яхт.
Тем не менее в 2015 году, вручая Ле Кеману награду за заслуги в индустрии, бывший вице-президент GM Боб Лутц, знакомый с Патриком ещё по Форду, сравнил автомобильных дизайнеров с золотыми антилопами киноиндустрии.
«Кого мы почитаем в Голливуде? Глав студий Universal, 20th Century Fox или Sony Pictures? Нет — режиссёров и продюсеров. Именно они делают кассу… В условиях современного автопрома все машины обладают одинаковым набором потребительских качеств. Дизайн стал величайшим мотиватором, влияющим на выбор покупателя». В установке этой парадигмы велика заслуга и Ле Кемана.
Свой стайлинг для Kaptur | Страница 7 | Рено Каптур Клуб Россия
Есть вот такое в продаже. Совет.Характеристики:
Экран
9″ дюймов экран HD разрешение 1024×600 , ёмкостный морозостойкий сенсор, мультитач до 5 касаний (например масштабирование и вращение карты 2-мя пальцами), отзывчивое и легкое касание, как на всех современных смартфонах и планшетах
Операционная
система
Android 4.4 (чистый, без wince). Интерфейс разработан специально для использования в автомобиле, на Русском языке
Пользоваться навигацией и устанавливать приложения с Google Play Market так же просто, как и на обычном смартфоне или планшете
Процессор
4-ЯДРА по 1. 6ГГц (суммарная 6.4ГГЦ, Allwinner R16)
Antutu производительность ~18000 баллов —
полная загрузка ~20 сек., а из режима сна — мгновенно!
Память
Оперативная память: 1ГБ DDR3
Внутренняя память: 16ГБ, пользователю доступно 12 Гб
Поддержка USB флешек и внешних USB жестких дисков до 2000ГБ (некоторым моделям HDD может требоваться доп. питание)
ТВ
Поддержка цифрового онлайн ТВ через приложения Android , везде где доступен интернет и на любой скорости автомобиля!
Поддержка внешних цифровых DVB-T2 автомобильных ТВ тюнеров с сенсорным управлением с экрана ГУ , добавляйте в опции:
Carmedia CM2S, 2 чипа — 2 антенны, стабильный прием в городе до 80 км/ч
Carmedia CM4, 4 чипа — 4 антенны, лучший прием, скорость не важна (проверяли на трассе до 170 км/ч)
DVD
НЕТ
Радио
AM / FM, поддержка RDS, сохранение и переименование до 30 станций
FM тюнер PHILIPS NXP6686 (TEF6686) — на сегодня самый лучший прием, такой тюнер ставится в оригинальные штатные магнитолы BMW.
Навигация
GPS+ГЛОНАСС(попеременная работа, переключение в меню настроек) приемник Ublox6M, 66 каналов. Точность позиционирования до 3 метров антенна в комплекте.
Поддержка навигации с пробками, голосовым набором маршрута и онлайн обновляемыми картами. С Google Play Market можно легко установить: Яндекс Навигатор (бесплатно), Навител, Ситигид, Прогород и др. Возможность работы в фоновом режиме нескольких навигационных программ и музыки/видео одновременно!
Музыка
ОНЛАЙН РАДИО, МУЗЫКА : MP3, WMA, WAW, AAC, AC3, OGG, FLAC и другие.
Видео
ОНЛАЙН ТВ, ВИДЕО: Full HD 1080p любых форматов: AVI (DivX, Xvid, Mpeg4, h.264),
MKV, WMV, FLV, WebM и другие (рекомендуем бесплатный MX видео плеер),
Громкая связь
Bluetooth
Встроенный модуль громкой связи (Bluetooth), для Hands-Free, русская телефонная книга с поиском. Встроенный + внешний микрофон в комплекте (разъем Mini-Jack 3,5мм)
Беспроводное воспроизведение музыки с iPhone/iPad/iPod/Android по Bluetooth (A2DP)
OBD2
диагностика
Поддержка беспроводного OBD2 адаптера для: считывания ошибок, отображения датчиков двигателя, расхода топлива и другой бортовой информации.
Адаптер добавляйте в опциях,
WIFI
WIFI 150 Mbit встроенный модуль
Возможность по WiFi принимать интернет с вашего смартфона (нужно включить на нем точку доступа WiFi)
3G/4G (LTE)
интернет
Поддержка 3G/4G+WiFi роутеров Мегафон, МТС, Билайн, Tele2, Yota и др.
Обычные компьютерные USB модемы без WiFi не поддерживаются.
USB разъемы
USB2.0 OTG HOST разъемы 2 шт. сзади. Длинные USB провода в комплекте. Поддержка USB жестких дисков до 1000ГБ(некоторые HDD требуют доп. питания).
Подсветка кнопок
в соответствии со штатными оттенками, уточняйте
Штатные
функции
Поддерживает: кнопки мульти-руля, авто-включение и выключение от сигнала зажигания (ACC), штатный аудио-усилитель
Камера заднего вида
Автоматическое включение камеры на весь экран при движении задним ходом.
Добавляйте камеру в опциях
Аудио-разъемы
AUX, 4 линейных аудио-выхода (тюльпаны) на внешний нештатный аудио-усилитель
+ отдельный линейный выход на Subwoofer
ЗВУК
Встроенный аудио-усилитель MOSFET TDA7850 4х50Вт, поддержка четырех-омной и двух-омной(премиум) акустики.
АЧХ усилителя соответствует классу Hi-Fi аудио.
Комплектация
1. Само головное устройство
2. Жгут проводов для подключения к штатным разъемам автомобиля
3. Адаптер CAN-шины для поддержки штатных функций.
4. Жгут «тюльпанов» для усилителя , сабвуфера, AUX и камеры заднего вида
5. Внешний микрофон для громкой связи
6. GPS антенна для навигации
7. Универсальная (Mstar) инструкция пользователя на Русском языке и гарантийный талон Carmedia
8. Внимание! micro-SD карта 4ГБ в комплект не входит, хоть и указана в инструкции.
9. Автомагнитола поставляется в заводской OEM упаковке для установочных центров и автодиллеров, без указания бренда на упаковке и самом головном устройстве. Данная упаковка была специально выбрана поставщиками Carmedia для снижения конечной стоимости автомагнитолы для покупателей.
10. iPod разъема и аналогового ТВ в 4-х ядерных версиях нет!
Renault застряла на медленной полосе, несмотря на рост продаж автомобилей
После одного из самых тяжелых лет в мире автомобильная промышленность с ревом возвращается, поскольку уставшие от изоляции и подозрительные к общественному транспорту потребители роятся в выставочных залах. Крупнейшие автопроизводители сообщают о двузначном скачке выручки в первом квартале, несмотря на то, что они борются с нехваткой полупроводников, которая вынуждает сокращать производство. А стремительный рост продаж означает, что они могут перемещать металл без скидок, что побудило некоторых повысить прогнозы прибыли на год.Исключение во всем этом: французская Renault SA, выручка которой за квартал упала на 1% после убытка почти в 10 миллиардов долларов в прошлом году.
Выручка за последний квартал
Изменение за год
Данные: отчеты компаний, Bloomberg
123-летний автопроизводитель страдает от высоких затрат, ограниченного географического охвата и продолжающихся последствий ареста в Японии в 2018 году Карлоса Гона, бывшего босса, ныне скрывающегося от правосудия, живущего в Ливане.
Renault упустила переход на внедорожники, вместо этого придерживаясь седанов и хэтчбеков, которые предлагают гораздо меньшую норму прибыли и сталкиваются с острой конкуренцией на переполненном европейском рынке. И пандемия обнажила слабые стороны, проистекающие из недоиспользованных фабрик, трудовых споров и вмешательства самого влиятельного акционера, французского правительства. «Руководство выявило проблемы», — говорит Чарльз Колдикотт, аналитик компании Redburn, занимающейся исследованием фондовых бирж. «Но для Renault будет очень сложно развернуться должным образом.”
Соперники, такие как BMW, Volkswagen и General Motors, наблюдали рост штучных продаж на двух крупнейших рынках — Китае и США, — где Renault практически не присутствует. Вместо этого французская компания в значительной степени зависит от Европы, где потребители сдерживают свои расходы, постепенно выходя из ограничений прошлого года. Многие трудности Renault связаны с его альянсом с японскими Nissan Motor Co.
и Mitsubishi Motors Corp. Гон стремился сделать группу крупнейшим производителем автомобилей в мире, прогнозируя, что одна только Renault продаст 5 миллионов автомобилей в 2022 году.Производство достигло пика в 3,6 миллиона в 2019 году, затем упало ниже 3 миллионов в прошлом году. С тех пор Renault отказалась от всех плановых объемов, чтобы повысить прибыльность и получить столь необходимые денежные средства.
Генеральный директор Renault Лука де Мео.
Фотограф: Эрик Пьермонт / AFP
Лука де Мео, генеральный директор итальянского происхождения, которого Renault переманил у Volkswagen AG год назад, наблюдает за планом по сокращению расходов на 3 миллиарда евро (3,6 миллиарда долларов) в течение четырех лет. Предложение включает сокращение 14 600 рабочих мест — 9% глобальной рабочей силы — с целью сокращения производственных мощностей примерно на 20%.Большую озабоченность вызывает цель де Мео снизить затраты на исследования и разработки и капитальные вложения до уровня ниже 8% от дохода к 2025 году по сравнению с сегодняшними 10%.
По словам Джоэла Левингтона, руководителя отдела кредитных исследований Bloomberg Intelligence, пока коллеги вкладывают миллиарды долларов в новые технологии, Renault рискует отстать в области электромобилей и автономного вождения. «Эта стратегия может сделать Renault уязвимой», — говорит он.
Де Мео настаивает на том, что автопроизводитель находится на правильном пути. Его компактный электромобиль Zoe был самым продаваемым электромобилем в Европе в прошлом году, опередив предложения VW и Tesla Inc.- хотя продажи в первом квартале были неутешительными, и конкуренты стремятся вперед. Генеральный директор упростил клубок бизнес-подразделений компании на брендовые подразделения, в которые входят Renault, бюджетная Dacia-Lada и Alpine, которые он представляет как полностью электрическую табличку с паспортными данными, расположенную где-то между Ferrari и Tesla. Де Мео намерен построить производственный центр на севере Франции, который будет производить полный спектр электромобилей, а также аккумуляторов и компонентов, и к 2025 году он ожидает, что 10 электрических моделей Renault будут более прибыльными, чем традиционные автомобили.
«Мы можем сделать Renault одним из лучших сюрпризов для улучшения ваших инвестиционных портфелей», — сказал де Мео акционерам в прошлом году. «Я просто прошу немного времени, чтобы доказать это».
Рекламный щит электромобиля Renault Zoe в Париже.
Фотограф: Натан Лейн / Bloomberg
После ареста Гона за предполагаемые финансовые нарушения альянс с японскими компаниями больше походил на ссорящуюся семью, которая подорвала моральный дух сотрудников и замедлила интеграцию.Председатель Renault Жан-Доминик Сенар, который также является заместителем председателя Nissan, называет альянс необратимым, но он был расколот конфликтом, коренящимся в дисбалансе сил. Французскому автопроизводителю принадлежит 43% Nissan; В отличие от этого, японская компания владеет всего 15% Renault, а ее акции не имеют права голоса, что оставляет французов за рулем и вызывает недовольство в Токио.
В то время как Renault долгое время надеялась на более прибыльный Nissan, чтобы укрепить свои результаты, японский партнер в прошлом году потерял почти 1 доллар.
4 миллиарда, что составило большую часть рекордного дефицита Renault в 2020 году и обошлось компании в 73 миллиона евро в первом квартале. Но в марте продажи автомобилей Nissan подскочили на 51%, и компания прогнозирует, что в этом финансовом году они выйдут на уровень окупаемости, во многом благодаря своему присутствию в Китае и США. усугубляют напряженность в партнерстве.
Несмотря на обещание Сенарда сохранить альянс, в 2019 году он возглавил неуклюжую и неудачную попытку объединить Renault с Fiat Chrysler, что, по всей видимости, подтверждает широко распространенные подозрения в том, что полное слияние с Nissan маловероятно.Вместо этого, другой конкурент Renault, PSA Group, производитель Peugeot и Citroën, в конечном итоге присоединился к Fiat, чтобы создать компанию, теперь известную как Stellantis NV. Это партнерство снижает зависимость PSA от Европы и дает ей доступ к совместным технологиям и прибыли от стремительно растущих продаж Chrysler в США. «PSA находилась в катастрофическом состоянии, и ей удалось исправить ситуацию», — говорит Бруно Азьер, представитель профсоюза CFE-CGC./imgs/2019/05/14/16/3328356/947f6e0c44a2a1efb3aad27302283cabfb1d1ffd.jpeg)
«То же самое можно было бы сделать в Renault».
Читать дальше: Как цепочка поставок Toyota помогла справиться с нехваткой микросхем
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ — Автопроизводитель страдает от высоких затрат, трудовых споров, ограниченного географического охвата и непрекращающихся последствий ареста в Японии в 2018 году бывшего босса Карлоса Гона.
FCA-Renault подробности слияния
Гретхен Уитмер об инвестициях Fiat Chrysler в метро Детройта
Губернатор Гретхен Уитмер описывает важность новых инвестиций Fiat Chrysler в метро Детройтских заводов на пресс-конференции во вторник в Детройте.
Пол Иган, Detroit Free Press
Fiat Chrysler Automobiles обрисовал в понедельник подробный план слияния с французским автопроизводителем Renault, который ответил «с интересом».
Эта новость завершает бурный уик-энд с сообщениями о размахе переговоров между автопроизводителями и оставляет открытой возможность более широкого альянса с Nissan, который изменит мировую автомобильную промышленность.
В пресс-релизе FCA говорится, что компания представила совету директоров Renault «необязательное» предложение о «трансформирующем слиянии», половина которого будет принадлежать FCA, а половина — Renault. В нем также говорится, что в результате сделки закрытие заводов не произойдет, и заявлено, что выгоды будут получены за счет экономии на общих транспортных средствах, трансмиссиях и технологиях.
Источник сообщил Free Press в воскресенье, что слияние не повлияет на операции в США, включая только что одобренное для Детройта расширение FCA на 4,5 миллиарда долларов.В заявлении FCA
, сделанном ранее в понедельник, говорится: «Предлагаемое объединение создаст глобального автопроизводителя, выдающегося с точки зрения доходов, объемов, прибыльности и технологий, что принесет пользу соответствующим акционерам и заинтересованным сторонам компаний. Объединенный бизнес будет продавать примерно 8,7 миллиона автомобилей ежегодно, будет мировым лидером в области технологий (электромобилей), премиальных брендов, внедорожников, пикапов и легких коммерческих автомобилей, а также будет иметь более широкое и сбалансированное глобальное присутствие, чем любая компания в отдельности.
«
Renault выпустила свой собственный релиз после того, как в понедельник совет директоров собрался для рассмотрения предложения, заявив, что он« с интересом изучит возможность такого объединения бизнеса, чтобы облегчить производственные площади Groupe Renault и создать дополнительную ценность для альянса ».
15 млн автомобилей
FCA в своем выпуске заявила, что с нетерпением ожидает в рамках слияния сотрудничества с партнерами Renault.
«Объединение FCA и Groupe Renault вместе с партнерами Nissan и Mitsubishi станет крупнейшим глобальным альянсом (автопроизводителем), продавать более 15 миллионов автомобилей ежегодно », — говорится в сообщении, отмечая, что более широкий альянс может привести к 5 долларам США.6 миллиардов (5 миллиардов евро) экономии.
Предложение предусматривает, что один кандидат Nissan войдет в состав совета директоров новой организации, состоящего из 11 членов, что подчеркивает потенциальные связи с альянсом Renault-Nissan.
В плане говорится, что акционеры каждой компании получат эквивалентную долю в объединенной компании, а объединение, которое будет котироваться на фондовых биржах Милана, Парижа и Нью-Йорка, будет рассматриваться как слияние голландской материнской компании.
.
Дивиденды для акционеров FCA
Перед закрытием сделки FCA сообщило, что его акционеры получат 2 доллара.Дивиденды в размере 8 миллиардов (2,5 миллиарда евро) «для смягчения диспропорций в рыночных ценах», а также акции Comau, подразделения робототехники FCA, или дивиденды, если Comau будет выделен.
Скорее всего, на закрытие сделки уйдет больше года из-за ее сложности.
Стоимость объединения оценивается в 37 миллиардов долларов. В сообщении говорится, что выручка компаний за 2018 год составила 191 миллиард долларов (170 миллиардов евро), а чистая прибыль — 9 миллиардов долларов (8 миллиардов евро). В нем также говорится, что с точки зрения продаж новое предприятие будет лидером по продажам.4-е место в Северной Америке, 2-е место в Европе и 1-е место в Латинской Америке, с потенциалом расширения присутствия в Азии. В настоящее время FCA получает основную часть своей прибыли в Северной Америке, особенно в Соединенных Штатах, где Renault не представлена.
Если слияние будет одобрено, две компании объединят свои силы во время сильного давления и изменений в мировой автомобильной промышленности, что может ускорить еще большую консолидацию, если FCA в конечном итоге полностью присоединится к альянсу с Renault и его японскими партнерами, Nissan и Mitsubishi.В последнее время альянс столкнулся с неопределенностью из-за снятия с должности его бывшего главы Карлоса Гона, который настаивает на своей невиновности, и предъявленных ему уголовных обвинений.
Предлагаемый брак, о котором было объявлено примерно за две недели до 10-летней годовщины банкротства Chrysler в 2009 году, присоединится к итало-американскому FCA с его широким спектром отличительных брендов, включая Jeep, Ram, Chrysler, Dodge, Fiat, Alfa Romeo. и Maserati, а также прибыльные операции в Северной Америке для Renault, с его связями с альянсом Nissan и отмеченной сильной стороной электромобилей, что является плюсом для Европы.
FCA имеет штаб-квартиру в США в Оберн-Хиллз и планирует миллиарды инвестиций в метро Детройта, включая переоснащение его Jefferson North Assembly и превращение простаивающего комплекса Mack Engine в сборочный завод для внедорожников.
UAW сообщил, что отслеживает детали предложения.
Подробнее: Тысячи подписываются на информацию о вакансиях FCA в Детройте; уволенные рабочие из Иллинойса получат первые деньги
Подробнее: Fiat Chrysler выиграет финальный город, получит одобрение штата для своего завода Jeep и связанных проектов
Подробнее: Ram обеспечивает прибыль Fiat Chrysler в первом квартале, которая упала на 47% от год назад
Годы разговоров о слиянии
Эта договоренность, похоже, положит конец долгим поискам подходящего партнера FCA.Переговоры, предположения и даже комментарии покойного генерального директора компании Серджио Маркионне в разное время приводили автопроизводителя к разногласиям с рядом автопроизводителей в Европе, Северной Америке и Азии. Предыдущие предложения о партнерстве или слиянии включали в себя китайский Geely, немецкий Volkswagen и даже General Motors, и это лишь некоторые из них.
Ряд аналитиков предложили различные оценки связи FCA с Renault, предполагая, что договоренность в конечном итоге будет включать Nissan, от положительной до катастрофической.
Несмотря на потенциал роста, аналитики предупреждают, что управление сочетанием культур может быть наиболее проблематичным для компаний.
«Конечно, дьявол кроется в деталях, как наглядно продемонстрировало последнее« слияние равных »с участием Chrysler, — сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Kelley Blue Book и Autotrader, имея в виду слияние Daimler и Chrysler в 1998-2007 годах.
«Управлять слиянием FCA и Renault будет еще сложнее, поскольку в нем участвуют США и несколько европейских стран», — сказал он.»Добавьте к этому разрушающийся альянс между Renault, Nissan и Mitsubishi, и вы получите три континента и четыре страны. Теоретически это мощная комбинация, но стремление к единой, согласованной автомобильной структуре, в которой все гребут в одном направлении, может и не оказаться быть реалистичным.»
Релиз FCA является своего рода опровержением этой озабоченности.
«FCA имеет опыт успешного объединения (автопроизводителей) с разрозненными культурами для создания сильных руководящих команд и организаций, преданных единой цели.
Поэтому правление FCA твердо убеждено в том, что эта комбинация, которая будет обладать масштабом, опытом и ресурсами для управления быстро меняющейся автомобильной промышленностью, создаст новые возможности для сотрудников обеих компаний и других ключевых заинтересованных сторон », — говорится в сообщении. Свяжитесь с Эриком Д. Лоуренсом: [email protected].Подписывайтесь на него в Twitter: @_ericdlawrence.
Помощь Chrysler, партнерство
- 7 января 1980: Помощь Chrysler, компания получает 1 доллар.5 миллиардов в виде гарантий по федеральным займам.
- 1987: Chrysler покупает American Motors Corp.
- 1998: Daimler-Benz приобретает Chrysler.
- 2007: Cerberus Capital Management приобретает контрольный пакет акций Chrysler.
- 30 апреля 2009 г .: Компания Chrysler объявила о банкротстве.
- 10 июня 2009 г .: Chrysler, теперь в партнерстве с Fiat, выходит из банкротства.
- 12 октября 2014 г .: Основание компании Fiat Chrysler Automobiles.
Источники: Detroit Free Press, Forbes и New York Times
• Выручка Renault Group в 2020 году
• Выручка Renault Group в 2020 году | StatistaПожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
ЗарегистрироватьсяПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате.Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .
PNG
Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробную информацию об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
- Скачать в формате XLS, PDF и PNG
- Подробные справочных материалов
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Renault. (1 марта 2021 г.). Выручка Группы Renault с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро) [График].В Statista. Получено 24 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/
Renault. «Выручка Renault Group с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро)». Диаграмма. 1 марта 2021 г. Statista. По состоянию на 24 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/
Renault. (2021 г.). Выручка Группы Renault с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 24 декабря 2021 г.https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/
Renault. «Выручка Renault Group с 2010 по 2020 финансовый год (в миллиардах евро)». Statista, Statista Inc., 1 марта 2021 г., https://www.statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/
Renault, выручка Renault Group с 2010 по 2020 финансовый год (в млрд евро) Statista, https://www.
statista.com/statistics/387188/revenue-generated-by-renault-group/ (последнее посещение — 24 декабря 2021 г.)
Renault-Nissan-Mitsubishi и Google объединяют усилия для создания Next- Информационно-развлекательная система поколения
- Ведущий мировой автомобильный альянс подписывает глобальное многолетнее соглашение о партнерстве с Google для оснащения автомобилей Renault, Nissan и Mitsubishi интеллектуальными информационно-развлекательными системами
- Альянс будет использовать Android, самую популярную в мире операционную систему, чтобы предлагать клиентам новый набор услуг, включая Google Maps, Google Assistant и Google Play Store
- Эти услуги будут объединены с «облачным» удаленным обновлением программного обеспечения Alliance Intelligent и диагностикой транспортных средств.
ПАРИЖ / ЙОКОГАМА / ТОКИО — Renault-Nissan-Mitsubishi и Google сегодня объявили о технологическом партнерстве по внедрению операционной системы Android в автомобили, продаваемые ведущим автомобильным альянсом в мире, обеспечивая интеллектуальную информационно-развлекательную систему и ориентированные на клиентов приложения для различных моделей и брендов, запуск которых запланирован на 2021 год.
В рамках технологического партнерства автомобили, продаваемые членами Альянса на многих рынках, будут использовать Android, самую популярную в мире операционную систему, и обеспечат пошаговую навигацию с помощью Google Maps, а также доступ к богатой экосистеме автомобильных приложений в Google Play. Хранить и иметь возможность отвечать на звонки и текстовые сообщения, управлять мультимедиа, находить информацию и управлять функциями автомобиля с помощью голоса с помощью встроенного Google Assistant.
Альянс, компании-члены которого в прошлом году продали 10.
6 миллионов автомобилей на 200 рынках будут интегрировать приложения и сервисы Google в информационно-развлекательные и облачные системы, чтобы повысить качество обслуживания клиентов брендов Renault, Nissan и Mitsubishi Motors. В то время как ряд транспортных средств Альянса будет использовать платформу Android, каждый бренд будет иметь возможность создавать уникальный пользовательский интерфейс и определенные функции поверх общей платформы Android.
Информационно-развлекательное партнерство является частью действий Альянса по оснащению большего числа транспортных средств связью и облачными услугами в рамках среднесрочного плана Альянса до 2022 года.Сегодняшнее объявление, приуроченное к первой годовщине «среднесрочного» плана, символизирует ориентацию Альянса на технологии следующего поколения. Согласно плану, Renault-Nissan-Mitsubishi планирует к концу 2022 года увеличить продажи более чем на 14 миллионов единиц в год.
План также включает запуск 12 новых электромобилей с нулевым уровнем выбросов, новые технологии автономного вождения и продолжающееся развертывание Alliance Intelligent Cloud.
Alliance Intelligent Cloud предоставит информационно-развлекательные системы следующего поколения с безопасным подключением, предлагая платформу для интеграции управления данными, информационно-развлекательных систем и упрощения беспроводных обновлений и удаленной диагностики автомобилей компаний-членов Альянса.
Объединив новейшие технологии Альянса и Google, автомобили компаний-членов Альянса получат одну из самых интеллектуальных информационно-развлекательных систем на рынке.
Водители и пассажиры смогут использовать возможности Google и Android для доступа к экосистеме, которая включает тысячи существующих приложений и постоянно расширяющийся набор новых приложений. Эта интеграция в сочетании с обширными знаниями и активным сообществом разработчиков обеспечит легкий доступ в автомобиле к популярным приложениям.
Система также будет совместима с устройствами под управлением других операционных систем, например Apple iOS.
Хади Заблит, старший вице-президент по развитию бизнеса Renault-Nissan-Mitsubishi, сказал: «Наше партнерство с Google предложит владельцам наших автомобилей богатый пользовательский опыт, который в настоящее время доступен только за пределами автомобиля или, в ограниченной степени, путем подключения устройство Android для поддерживаемых автомобилей. Мы встраиваем в наши автомобили мощные возможности подключения и бесперебойную работу на борту и вне его в дополнение к функциям приложений и сервисов Google, к которым привыкли многие пользователи, включая Google Maps, Google Assistant и Google. Магазин игр.«
Кэл Мос, глобальный вице-президент Alliance Connected Vehicles в Renault-Nissan-Mitsubishi, добавил: «Благодаря интеграции платформы Android в наши информационно-развлекательные системы мы добавляем новый уровень интеллекта в наши подключенные автомобили. В будущем, Google Assistant, в котором используется передовая технология искусственного интеллекта Google, может стать основным способом взаимодействия клиентов со своими автомобилями без помощи рук.
Благодаря Google Maps и Google Assistant, встроенным в информационно-развлекательные системы Alliance, наши клиенты получат одни из самых передовых приложений на основе искусственного интеллекта по адресу ладони.А благодаря доступу к Google Play Store в автомобиле наши клиенты получат доступ к открытой и безопасной экосистеме приложений Android, разработанных для автомобилей ».
Хироши Локхаймер, старший вице-президент по платформам и экосистемам в Google, сказал: «Google и Renault-Nissan-Mitsubishi разделяют общее видение обеспечения интеллектуальной, безопасной и бесперебойной работы в автомобиле с помощью знакомых, обновляемых и Мы рады сотрудничать с Renault-Nissan-Mitsubishi, чтобы предоставить Google Assistant, Google Maps и другие популярные приложения через Play Store и Android для водителей и пассажиров по всему миру.«
Щелкните изображение для увеличения
Ведущий автомобильный альянс мира подписывает глобальное многолетнее соглашение с партнером с @Google на оснащение автомобилей @Groupe_Renault, @NissanMotor и #MitsubishiMotors # интеллектуальными информационно-развлекательными системами ?? Подробнее об этом #partnership: https://t.
— Alliance 2022 (@ Alliance2022) 18 сентября 2018 г.
co/3oDmxmSh4p pic.twitter.com/vcJz6Z6a9KВидео, размещенное в Twitter, может не воспроизводиться в Internet Explorer (IE).Если видео выше не воспроизводится и вы используете IE, попробуйте другой браузер.
Контакт
Ник Творк
Технологии и инновации Коммуникации
Renault-Nissan-Mitsubishi
+1615939 9556
+33 (0) 6 01 05 22 63
[email protected]
Kenji Fujita
Технологии и инновации Коммуникации
Renault-Nissan-Mitsubishi
+81 80 4362 2450
kenji.fujita@alliance-rnm.ком
www.alliance-2022.com
www.media.renault.com
www.nissan-newsroom.com
www.mitsubishi-motors.com/en/newsrelease/
Мобилизуйтесь для воздействия: Groupe Renault прокладывает путь к устойчивой и ответственной мобильности
Renault публично заявляет о своей социальной ответственности вносить свой вклад в изменение экономики и общества в целом.
С помощью Mobilize вы хотите побудить всех мобилизоваться и работать вместе для интеграции и устойчивой мобильности.Как это проявляется в более точных и практических терминах?
Groupe Renault — быть компанией, чьи методы и продукты помогают строить позитивную экономику и общество для всех. Как производитель транспортных средств и ведущая международная компания, наша ответственность охватывает два основных направления деятельности. Первый направлен на вовлечение, превращая мобильность в движущую силу экономического и социального роста. Наша цель — продвигать социальное предпринимательство, а также все формы разнообразия в мире бизнеса.Вторая сфера действий сосредоточена на устойчивой и ответственной мобильности, обеспечивая более безопасные и экологичные путешествия для всех. Здесь цель состоит в том, чтобы продвигать более безопасные методы вождения, сделать полностью электрические транспортные средства доступными, войти в число первых компаний, которые разработали новые производственные практики, основанные на экономике замкнутого цикла, и поддержать появление новых форм мобильности.
Вы можете назвать несколько инициатив Mobilize ?
В каждой сфере деятельности Renault стремится к реальным изменениям.Что касается интеграции и социального предпринимательства, Groupe создала сеть социальных гаражей Renault, которые ремонтируют любой автомобиль по сниженным ценам и помогают бенефициарам покупать подержанные автомобили хорошего качества по справедливой цене. Renault вместе с коалицией участников запустила проект Club Mobility, направленный на облегчение доступа к совершенно новым автомобилям, позволяя бенефициарам сокращать и лучше управлять своим бюджетом на мобильность. Кроме того, Groupe поддерживает инновационные мобильные проекты с реальным социальным воздействием во Франции через свой инвестиционный фонд Mobilize Invest.Что касается воздействия на окружающую среду, мы разработали программу, основанную на нашем лидерстве в трех областях, которые должны преобразовать общество в течение следующих десяти лет: электромобили, круговая экономика и новые услуги мобильности.
Благодаря этому альянс Renault Nissan Mitsubishi стал мировым лидером в производстве электромобилей. Кроме того, наша программа безопасности дорожного движения включает в себя разработку автомобилей, оснащенных лучшими технологиями безопасности, а также повышение осведомленности во всем мире о безопасности дорожного движения и необходимости более ответственного поведения.Наконец, наша программа по разнообразию направлена на улучшение качества жизни на рабочем месте мужчин и женщин Groupe Renault.
Не могли бы вы рассказать нам больше о масштабах и амбициях Mobilize?
В области интеграции и устойчивой мобильности за последние годы было достигнуто много. Однако Groupe Renault переходит на высокий уровень не только за счет увеличения числа людей, получающих выгоду от наших действий на местном уровне, но и за счет увеличения числа стран, в которых реализуются наши инициативы.Кроме того, Renault мобилизует всю Группу как внутри, так и за ее пределами, поощряя сотрудников и наши бизнес-подразделения, а также все заинтересованные стороны принять и применить на практике вносимые изменения.
Что эти инициативы приносят Renault и как они трансформируют компанию?
Включив проекты корпоративной социальной ответственности в основу своей деятельности, Groupe Renault не только стала мировым лидером в области электромобилей, но и прославилась созданием самых безопасных автомобилей на рынке.Наше стремление содействовать экономическому и социальному росту приносит пользу нашим сотрудникам и повышает привлекательность Renault для молодого поколения, стремящегося найти стимулирующую работу. Кроме того, такие инициативы, как Mobilize Invest, в значительной степени способствовали развитию предпринимательского духа в компании. Даже если он основан на принципе «нет прибыли — нет убытков», он мотивирует и вселяет чувство гордости среди 4500 сотрудников, которые вложили часть своей премии в фонд.
Вы были частью Action Tank «Social & Business» и председателя HEC Paris по социальному бизнесу / предпринимательству и бедности с самого начала Mobilize.
Не могли бы вы сказать несколько слов о своей новой приверженности Движению за социальное воздействие на бизнес?
Renault решила принять участие в мероприятии Action Tank и председательстве по социальному бизнесу HEC Paris по двум основным причинам: помочь расширить наши социальные бизнес-проекты путем обмена с другими компаниями, придерживающимися аналогичных стратегий, и поделиться результатами с академическим миром. нашего опыта, который впоследствии будет способствовать исследованиям по этой теме.Движение за социальное * влияние на бизнес быстро развивается, и мы считаем, что мы обязаны оставаться частью этого движения, тем более что оно разделяет миссию Groupe Renault — быть компанией, чьи методы и продукты помогают строить позитивную экономику и общество для всех. .
Каковы ваши ожидания и цели?
В настоящее время Движение объединяет несколько крупных французских компаний, и мы полностью ожидаем, что оно привлечет больше экономических и социальных участников вокруг наших амбициозных целей, основанных на реальном социальном и деловом воздействии.
На основе исследования, проведенного Движением, мы будем расширять влияние практики социального бизнеса и вдохновлять новых участников за пределами Франции. Вместе мы построим все более позитивное общество и экономику, основанные на более совместных методах.
***
Подробнее о:
HEC Paris запускает движение за социальное воздействие на бизнес
Движение за социальное влияние на бизнес задувает свою первую свечу
Движение за социальные * доноры, влияющие на бизнес, поощряют исследования SnO по более инклюзивной глобальной экономике
Мобилизация: Программа корпоративной социальной ответственности Renault
Таварес свидетельствует о твердом намерении Гона удержать Renault-Nissan :: Wards Intelligence
Краткое содержание
France Info отмечает, что авторитетный стиль управления Renault создает напряженность во всей группе, в то время как Huffington Post называет недавнюю неудачу битвой эгоистов между автомобильным парнем Таваресом и менеджером Гоном.
ПАРИЖ — Жестокий уход главного операционного директора Renault Карлоса Тавареса привлекает новое внимание к генеральному директору Карлосу Госну и его работе с Renault и альянсом Renault-Nissan.
После увольнения Тавареса 29 августа Гон быстро предложил новую организацию для менеджмента Renault, которая заменит должность главного операционного директора, более или менее разделив ее на две части. Главный конкурентный директор будет отвечать за проектирование, инжиниринг, закупки, производство и качество, а главный исполнительный директор будет отвечать за продажи.
Обе должности будут подчиняться Госну и находиться на том же уровне, что и отделы финансов, человеческих ресурсов и офис генерального директора Alliance.
Если Таварес хотел остаться на своей работе, ему следовало взять отпуск в августе, вместо того, чтобы соглашаться на интервью с Bloomberg . Он сказал телеканалу, что у него есть амбиции где-то стать генеральным директором, и что этого не произойдет в Renault, потому что Карлос Гон «здесь надолго».
Хотя он не разговаривал с Ford или General Motors, Таварес определил, что эти двое являются автопроизводителями, которые будут искать нового генерального директора.Дэну Акерсону из GM 64, а Алану Мулалли из Ford 68. Таваресу 55.
Комментарии явно рассердили Гона и расстроили рабочих Renault, и 29 августа Гон избавился от Тавареса.
Очевидно, нелегко быть вторым номером для Гона, который является генеральным директором Renault и Nissan. После нескольких лет управления Renault сам Гон выбрал Патрика Пелату на должность главного операционного директора в 2008 году. Пелата, как и Таварес, всю жизнь проработал в Renault, чем обычно восхищались другие в организации. Но после увольнения давнего сотрудника на ложном слове тщательно подобранной службы безопасности Гона Пелата подала в отставку.Таварес заменил его в 2011 году.
Сейчас Гон, по-видимому, переосмысливает, как организовать управление Renault, и в то же время пресса поднимает все больше вопросов о руководстве Гона.
France Info отмечает, что обновление моделей было неустойчивым в течение последних трех лет, что авторитетный стиль управления Renault создает напряженность во всей группе, и есть подозрения, что все делается для Dacia и Nissan, а не для Renault.
Huffington Post называет недавний всплеск эгоизма между автомобильным парнем Таваресом и менеджером Гоном.Например, Таварес хотел роскошный Renault, сделанный с Mercedes, но Гон решил, что Mercedes будет работать с Infiniti.
«Таким образом, мы начинаем сомневаться в будущем марки Renault без Tavares», — говорится в интернет-издании. «Будет ли логотип использоваться только на электромобилях?»
Boursier.com , который обычно публикует пресс-релизы в качестве новостей, посвятил большую статью увольнению Tavares, которое предшествовало падению цены акций Renault на 8,8% на французской фондовой бирже.
«Право Карлоса Гона принимать решения усиливается после ухода Тавареса», — пишет Boursier. com . «Кроме того, вездесущий генеральный директор Renault сам займет временное положение. Несомненно, преемник Карлоса Тавареса должен быть хорошим дипломатом, чтобы найти себе опору. Больше всего на свете он не должен переходить черту прерогатив Карлоса Гона! »
При Таваресе прибыль Renault неожиданно увеличилась в первом полугодии, и было разработано несколько важных автомобилей, в том числе большой кросс / универсал, который будет показан на автосалоне во Франкфурте на следующей неделе, и следующий Scenic.Он также много работал над возвращением бренда Alpine и развитием суббренда класса люкс Initiale.
Но его откровенные амбиции и ясный анализ того, что Гон не уйдет в ближайшее время, обрекли его карьеру в Renault. Профсоюзы жаловались, что всех в компании попросили полностью посвятить себя делу, и французский министр по восстановлению экономики Арно Монтебург сказал: «Как и сотрудники, я был удивлен его комментариями. Должно быть полное участие ».
Денис Файнсильбер, журналист ведущей деловой газеты Les Echos , говорит, что высказывания Тавареса были «способом дестабилизировать большого босса, причем не очень элегантно.
А Филипп Ушуа, лондонский аналитик UBS, сказал Bloomberg , что интервью с Таваресом оказалось «несколько странным способом оказать давление на Renault, чтобы он принял решение о преемственности Гона».
Гон стал клеем, скрепляющим альянс Renault-Nissan. Это одна из причин, по которой он избежал порицания со стороны совета директоров в деле ложного шпионажа в 2011 году, несмотря на его личное телеобъявление трех причастных к делу сотрудников.
Похоже, что Гон ведет Альянс к полному слиянию, когда все больше и больше элементов Renault и Nissan объединяются на заднем плане, включая закупки и капитальное развитие.В то же время успех Альянса во многом объясняется тем, что эти две компании существуют отдельно.
Renault владеет большей частью капитала в Альянсе, с 43% акций Nissan, в то время как Nissan принадлежит 15% акций Renault. Однако с момента создания альянса в марте 1999 года Nissan вырос, а Renault сократился.
Согласно данным WardsAuto , Nissan произвел 3,9 миллиона единиц в 2012 году, что на 50% больше, чем в 2,6 миллиона в 2000 году.
Renault произвела 2,0 миллиона единиц в 2012 году, что на 13% меньше, чем 2.3 миллиона в 2000 году. Для бренда Renault ситуация еще хуже, потому что общее количество включает около 400 000 единиц Dacia и Renault Samsung, которые еще не были задействованы в 2000 году.
Культовая «4» Renault, переосмысленная как настоящий летающий автомобиль
Как и другие автопроизводители, Renault, как известно, разыграла карту ностальгии с такими знаковыми моделями, как 5, переосмысленными как современные электромобили. Тем не менее, компания выводит это на совершенно новый уровень с Air4, буквально летающей версией культового хэтчбека Renault 4.
Renault объединилась с дизайнерской фирмой из Майами TheArsenale, чтобы создать беспилотник размером с человека с обновленной версией 4, расположенной наверху. Концепт отмечает 60-летие Renault 4 и нацелен на то, чтобы показать, где бренд может быть через 60 лет.
«AIR4 — это символ независимости и свободы, рожденный осознанием того, что движение на дорогах увеличивается, жизни останавливаются, а мир над нами ничем не стеснен», — пишет Renault.
Корпус полностью изготовлен из углеродного волокна и имеет аккумулятор емкостью 22 000 мАч (без напряжения), который обеспечивает общую мощность 90 000 мАч.Тяга составляет 95 кг, или 209 фунтов на гребной винт, при общей грузоподъемности около 840 фунтов.
Renault
Водитель входит, поднимая все тело спереди, чтобы войти в салон, который Renault описывает как «утилитарный». Он может взлетать со скоростью 31 миль в час (в настоящее время ограничена 9 миль в час) и летать со скоростью до 58 миль в час. Он ненадолго пролетел (вверху), но теперь его планируется выставить в музее Atelier Renault в Париже и других странах мира (Майами, Нью-Йорке и Макао) в 2022 году.
Renault когда-то называл 4 (также известный как 4L или quatrelle) автомобилем «синих джинсов», и он был выпущен в 1961 году с двигателем объемом 603 куб.