Лебедка из велосипедных звездочек: Изготовление ручной лебедки своими руками

Изготовление ручной лебедки своими руками

Различные механические помощники призваны уменьшить затрату физических сил человека при выполнении ряда работ. Одним из старинных видов тягловых приспособлений, преобразующих и увеличивающих приложенное усилие, является лебедка. Большой спектр видов, не высокая себестоимость и относительная легкость изготовления сделали ее достаточно доступной и для самостоятельного изготовления. О вариантах лебедок, технологии  сборки своими руками мы и расскажем сегодня.

Виды лебедок по способу преобразования усилий

В зависимости от используемой механической передачи разделяют несколько основных видов такого приспособления, как лебедка:

1. Шестереночная;
2. Червячная;
3. Цепная.

Следует отметить, что при производстве устройств, преобразующих механическую энергию, ременная передача практически не используется, так как возможное проскальзывание ремня по шкиву, выгодное в ряде дерево- и металлообрабатывающих станков в подобных приспособлениях будут препятствовать их работе.

Лебедка с использованием зубчатых колес (шестерней)  применяется достаточно широко.

Из ее преимуществ можно выделить следующие:

1. широкий спектр кратности изменения прилагаемого усилия, зависящий от разности диаметра зубчатых деталей и количества валов;
2. возможность установки рабочих валов под различными углами, вплоть до 90 градусов в случае применения конических шестерен;
3. высокая механическая прочность всего приспособления в целом и отдельных его деталей;
4. ремонтоспособность, заключающаяся во взаимозаменяемости отдельных деталей.

К недостаткам лебедок подобной конструкции можно отнести определенные сложности, возникающие при самостоятельном изготовлении. Подобрать пару зубчатых колес с заданными параметрами домашнему мастеру порой бывает достаточно сложно из-за отсутствия большого количества доступных механизмов. Кроме этого не каждый способен осуществить расчет передачи, определить необходимое количество зубьев шестерен.

Все вышесказанное приводит к ограниченному использованию шестереночных лебедок при их изготовлении своими руками.

Второй вид механической передачи – червячная, предполагает использование не только зубчатых колес, но и специального винта с крупной винтовой нарезкой – червяка. Среди заводских вариантов червячные лебедки достаточно распространены.

К их особенностям можно отнести перпендикулярное расположение рабочих валов, необходимость использования специальных деталей – червяка и червячного колеса. В качестве последнего в некоторых случаях могут быть применены обыкновенные шестерни, но изготовление подходящего червяка при отсутствии специализированного оборудования и инструмента не возможно. Последнее обстоятельство так же значительно ограничивает использование червячных лебедок для самостоятельного их изготовления.

Пожалуй, наиболее подходящим вариантом для домашних мастеров является именно цепная лебедка.

В ее основе лежит применение знакомой каждому с детства цепной передачи, применяемой в любимом многими виде транспорта – велосипеде. Для получения необходимого преобразования вращения необходимо лишь поменять местами ведущий (малая звездочка) и ведомый (большая звездочка) валы. Простота конструкции, доступность основных деталей делает данный вид лебедки наиболее используемой для самостоятельного изготовления.

Цепная лебедка своими руками

Работу по самостоятельному изготовлению цепной лебедки рекомендуем начинать с подбора основных частей механизма и изготовления основания для приспособления. Для него лучше использовать прямоугольные стальные трубы сечением 40х40 или 30х50 мм.

Раскрой заготовки на отдельные детали выполните с помощью слесарной ножовки или болгарки. Перед соединением кромки отпиленных кусков аккуратно зашлифуйте и снимите заусенцы, способные привести к ранениям.

Сборку удобно выполнять сварным швом с помощью бытового сварочного аппарата с рабочим напряжением 220 V. Собирать детали можно встык торцами к боковым сторонам или запилив кромки под углом 45о.

Соединив части основания, приступаем к монтажу механизма лебедки. Для этого потребуется пара осей, изготовленных из обрезков стальных стержней или труб, и подшипники на их торцы. На ведущий вал закрепите малую звездочку цепной передачи, на ведомый – большую звездочку и барабан для намотки стального троса.

Тросовую бабину так же несложно сварить самому из нескольких обрезков стержней или трубок диаметром 8-10 мм., и двух дисков достаточного диаметра, вырезанных из стальных листов.

Крепление подшипников можно выполнить как сварочным швом, так и парами болт-гайка, вставленными в предварительно просверленные отверстия. Расположение рабочих валов должно обеспечивать оптимальное натяжение цепи, препятствующее ее провисанию. При этом не должно быть опасности обрыва передаточного звена.

На первый взгляд цепь, изображенная на картинке выше, может показаться недостаточно прочной. В таком случае можно использовать цепной механизм от старого мотоцикла.

Многие из представленных вариантов цепных лебедок часто оснащаются приводом от электрических двигателей или ДВС.

При этом часто в наличии имеется лишь физическая сила человека. Для качественной работы цепных лебедок ее вполне достаточно – это одно из важнейших преимуществ механизмов такого рода.

Более подробно технология изготовления лебедки, использующей цепной привод, можно проследить на примере прилагаемого видео.

Уважаемые читатели, если у вас остались вопросы, задавайте их, используя форму ниже. Мы будем рады общению с вами 😉

Рекомендуем другие статьи по теме

Электролебедка из автомобильного стеклоочистителя и велосипедной втулки

Для поднятия тяжестей на большую высоту можно сделать электролебедку из моторедуктора привода стеклоочистителя. Она эффективно справляется с грузами в пределах 150 кг. Ее можно применять для поднятия стройматериалов на крышу, съема малолитражных двигателей из авто и т.д.

Материалы:

• моторедуктор привода стеклоочистителя;
  
• листовая сталь сечением 3-4 мм;
  
• втулка переднего велосипедного колеса;
  
• велосипедная цепь;
  
• стальная труба d50 мм;
  
• звездочка 24 зуба с трещоткой;
  
• звездочка велосипедного натяжителя цепи;
  
• стальной трос 3 мм.

Изготовление лебедки

В качестве привода для электролебедки будет использоваться моторедуктор стеклоочистителя.

На его вал требуется сделать звездочку на 6 зубьев под велосипедную цепь.

Для этого на листовой стали рисуется слесарным циркулем круг радиусом 12 мм. По его окружности нужно накернить 6 точек, соблюдая между ними одинаковое расстояние.

Затем используя сверло, соответствующее диаметру ролика имеющейся цепи, требуется просверлить отверстия по точкам. В центре круга делается отверстие большего диаметра, под вал моторедуктора.

Используя корончатое сверло нужно высверлить звездочку из металла.

В полученную заготовку продевается болт, и она поджимается гайкой. Затем болт вставляется в патрон шуруповерта или дрели. На следующем этапе требуется обточить звездочку на наждаке, одновременно вращая ее шуруповертом. В таком случае проточенные зубья получаться одинаковыми.

Для изготовления барабана лебедки используются детали от втулки велосипедного колеса. Сначала из листовой стали нужно вырезать 2 диска диаметром 90 мм, и сделать в их центре отверстие на 0,5-1 мм шире диаметра имеющейся велосипедной оси.


После этого диски свариваются с отрезком трубы 50 мм, в результате получается катушка.

Далее нужно вставить велосипедную ось в барабан, по бокам поставить чашки от втулки, собрать насыпные подшипники, затянуть гайки и после центровки приварить чашки к дискам. Затем на барабан устанавливается звездочка на 24 зуба с трещоткой.


На следующем этапе из листовой стали изготавливается корпус лебедки. Сначала вырезается пластина для установки моторедуктора. В ней сверлятся отверстия под его крепеж и вал.


После на вал устанавливается самодельная звездочка. Немного сбоку закрепляется ось барабана. Между звездочками натягивается цепь. Чтобы она не провисала, на пластину также монтируется ролик натяжителя.

После подгонки и проверки рабочей части, моторедуктор и звездочки снимаются. Удаляем ненужный металл болгаркой


Далее нужно сварить корпус лебедки.


Делается держатель для оси барабана подобной конструкции, что и крепежная пластина, между ними приваривается перемычка, а сверху нее проушины для подвешивания лебедки.



После сварки корпус окрашивается, и на него устанавливаются звездочки с моторедуктором.

На барабан наматывается трос.

Чтобы его надежно закрепить, нужно сделать в одном диске 3 отверстия. Трос пропускается сквозь них, после чего его конец затягивается в петле. В таком виде при условии наличия хвостика 3-5 см он не вырвется.
В результате получается легкая компактная лебедка, работающая от автомобильного аккумулятора.


Если при ее сборке использовать не велосипедные детали, а более мощные, к примеру, от сеялки или другой сельхозтехники, то грузоподъемность и безопасность при перегрузе возрастет.
Поднимаем компрессор весом 60 кг.

Благодаря использованию полиспаст, усилие делится пополам.

Поднимаем сверлильный станок массой 100 кг.

Проблем никаких нет. При изменении полярности питания электродвигателя, изменяется и направление вращения катушки лебедки.

Смотрите видео

Подвесная лебедка своими руками

Ручная лебедка из велосипедных деталей своими руками

Приветствую всех самоделкиных! Эта статья будет полезна людям, которым часто приходится поднимать очень тяжелые предметы. К таким профессиям, например, относятся двигателисты на СТО, которым очень часто нужно вытаскивать двигатель из автомобиля. В этом поможет автор канала «Sek Austria», он подробно показал процесс создания такого устройства. Это очень мощный ручной подъемник с храповым механизмом.

Для его изготовления данного устройства потребуются детали от велосипеда.

Материалы.
1. Велосипедная цепь.
2. Задняя ось, втулка и звездочка.

3. Листовая сталь 6-8 мм или полосы подходящей ширины.
4. Стальной трос.
5. Карабин, блок для троса.
6. Крюк.

Инструменты.
1. Болгарка.
2. Дрель или сверлильный станок.
3. Сварочный аппарат.
4. Тиски.
5. Метчики, молоток керн, и тому подобные вещи.
6. Шуруповерт.

Пора приступать к подготовке всех деталей. Начинает автор с изготовления трещотки.
Для этого и нужна втулка.

Наносит на ней разметку будущих зубцов и вырезает обычной болгаркой.

Вот и получилась часть храпового механизма.

Теперь он изготавливает детали силовой конструкции, или корпуса. Для этого использует стальные пластины.

Зажав заготовку в тисках, сгибает при помощи молотка по разметке.

Такие заготовки получились.

Предварительно собирает конструкцию.

Приварил пластину к одной из половинок.


Разметив отверстия, кернит их, просверливает и зенкует.

В получившихся отверстиях нарезает резьбу.


Начинает проверочную сборку, наживляет болты, затягивает их.


Срезает все лишнее ножовкой и зачищает напильником.

В собранной конструкции нужно просверлить отверстие для оси. Зажимает ее в тисках, сверлит, периодически смачивая поверхность смазкой.

Разобрав конструкцию, устанавливает главную деталь.


Собирает все обратно, зажимает болты.


Теперь все работает как на обычном велосипеде, в одну сторону звездочка проворачивает втулку, обратный ход втулки будет блокировать храповик, и звездочку можно провернуть в обратную сторону.

Далее дело за изготовлением малой звездочки. Размечает на листе стали будущую заготовку, высверливает нужные отверстия по диаметру звеньев цепи. Всего зубьев будет шесть.


Теперь размечает вокруг отверстий шестигранник и срезает лишнее болгаркой.

На полученной заготовке формирует зубцы. Теперь это уже полноценная звездочка.


П-образную опору для ведущего вала закрепляет на основном корпусе. Примеряет и отрезает вал.

Надевает на него изготовленную звездочку.

На конец вала надевает шайбу и приваривает к валу.

Теперь приваривает саму звездочку к валу.

Пришло время установки цепи.

А вот и сам храповик, примеряет его, срезает ненужные части.

Монтирует, защелкивается отлично. Эта деталь крайне важна, иначе груз может упасть … вниз.

Приваривает крюк и ребра жесткости корпуса. И сбивает окалину.

Забивает силовую петлю в верхнюю часть лебедки и фиксирует сваркой.

А вот и трос с блоком.

Эх. Автор забыл про крепление троса к втулке. Для этого явно пришлось снять одно из уже приваренных ребер жесткости, снять опору с валом, храповик… В общем, сняв втулку сверлит в ней отверстия, заводит в них трос, загибает край плоскогубцами и зажимает его звездочкой.

Еще раз собрав все на место проверяет работу. Лебедка наматывает и фиксирует, а при нажатии на храповик — отпускает трос.


Продевает трос через блок и наматывает на барабан. Это можно делать и вручную и при помощи шуруповерта на первой скорости.

Для испытаний цепляет струбцину на балку, на нее подвешивает блок.


Для опускания груза достаточно нажать на храповик и удерживать основание ручки.


Все готово, можно приступать к тестированию.


Понятное дело, самая тяжелая вещь — это кот.

Далее идет воздушный компрессор. Весом около 30 килограммов. Подъем вручную и спуск груза идет вообще без усилия.


Даже шуруповерту это кажется смешным грузом.

Собственно, методика спуска.

А вот уже и серьезный вес. Корень красного дерева весом в 130 килограмм! (Насчет махагона завидую белой завистью).

Вот такая лебедочка получилась. Спасибо Crank Winch за подробное изложение идеи!

Хороших всем инструментов и приспособлений!

Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

от простого устройства своими руками до барабанной конструкции с электроприводом

Лебёдка — это древнее изобретение, которое появилось до изучения человеком физических законов. Работает устройство по принципу рычага — к рукоятке оператор прикладывает незначительные усилия, а устройство передвигает тяжёлые предметы. Незаменимая вещь для автолюбителей или дачников, но дорогая. Изготовление ручной самодельной лебёдки решает проблему высокой цены. За небольшие деньги можно сделать конструкцию любой сложности.

Предназначение аппарата

Водитель при езде по бездорожью может столкнуться с непреодолимым препятствием. Тогда автомобиль придётся чем-то вытаскивать из грязи или песка. Лебёдка — идеальный для этого инструмент. Некоторые автомобили имеют заводское устройство на переднем бампере. Приобретение готовой лебёдки может «влететь» в круглую сумму, поэтому есть смысл её самостоятельного изготовления из подручных средств.

Заводская или самодельная лебёдка с ручным приводом (или с электроприводом от стартера) позволяет вытащить автомобиль без буксира. Опытные автолюбители предпочитают как раз устройства собственного изготовления, полностью соответствующие их запросам. Заводские лебёдки часто отказывают или стоят больших денег.

Существуют разные виды конструкций. Однозначно сказать о том, какая из них лучше — нельзя. Различные типы применяют для разных ситуаций и целей.

Типы устройства

Классификация — это первое, что необходимо знать об устройстве тяги. Их делят в зависимости от типа конструкции, привода и технических особенностей. Некоторые типы лебёдок легко выполнить самостоятельно — это простейший механизм с ручным приводом. А сложные конструкции будут надёжно работать только при заводском изготовлении.

Эту специфику нужно учитывать при выборе типа для самостоятельного изготовления. Существуют съёмные и стационарные лебёдки. Первый вариант можно демонтировать с автомобиля, провести обслуживание или использовать для иных хозяйственных целей.

Классификация в зависимости от типа привода:

1. Ручной. Его преимущества — малый размер и относительно лёгкий вес. Работа идёт по принципу барабана. Трос натягивается на отдельную катушку, и её вращают ручным приводом. Недостаток кроется в ограничении массы, с которой возможна работа — не более 1 тонны.
2. Механический. Барабан с тросом вращается двигателем машины. Конструкция отличается большой массой, поэтому автолюбители её редко используют.
3. Электрический. Оптимальный вариант — барабан приводит во вращение электродвигатель. Последний питается от аккумулятора или электросистемы автомобиля. Грузоподъёмность в этом варианте — 4 тонны.
4. Гидравлический. Конструкция сложная, но работает бесшумно и с большим тяговым усилием. Но такие системы ненадёжны и имеют высокую стоимость. Ещё один недостаток — самостоятельно изготовить гидравлическую систему привода невозможно.

Ручная лебёдка идеально подходит для изготовления своими руками. Система имеет простую конструкцию, которую легко выполнить из подручных материалов. Сложные движущиеся части отсутствуют. Нужно лишь определиться с параметрами. При желании на такое устройство можно поставить электромотор, который избавит от физического труда.

Простой вариант из подручных материалов

Некоторые автомобилисты часто выезжают в поле или лес, в результате чего могут возникнуть проблемы с преодолением сложных участков — грязи и песка. Машина застревает, и приходится ломать голову над тем, как её вытащить. Простейшую ручную самодельную лебёдку можно сделать в полевых условиях.

Материалы:

• Лом и обрезок трубы.
• Трос.
• Отрезок трубы для рычага.

Вряд ли в дороге материалы будут с собой. Но всё необходимое можно найти в ближайшем селении. Вместо троса подойдёт прочный канат.

Порядок изготовления:

1. Вбивают лом или трубку небольшого диаметра в землю, чтобы получить ось.
2. На ось надевают трубку большего диаметра, к которой прикрепляют трос.
3. Под нижний виток троса подсовывают рычаг. Это может быть ещё одна трубка, черенок от лопаты, жердь. Главное — чтобы материал был прочным.

Подобным устройством, которое собирается за десять минут, можно сдвинуть любую тяжесть с места, а не только автомобиль. Рычаг вращают так, чтобы трос наматывался на трубу. Такая ручная лебёдка поможет оперативно решить проблемы передвижения тяжёлого груза. Это не полноценное устройство, но с задачей справится.

Изготовление системы с универсальным приводом

Система с ручным приводом проста в изготовлении. Из особых навыков от мастера требуется только владение сварочным аппаратом. Для работы подойдёт любой металл. Внешний вид устройства не столь важен, главное — это работоспособность и устойчивость к большой нагрузке. Рама не должна деформироваться.

Материалы и инструменты:

• Прямоугольная труба для рамы.
• Вал для барабана, можно использовать трубку круглого сечения.
• Лист металла толщиной не менее 3 мм для изготовления дисков барабана.
• Шпильки с резьбой М10-М12 длиной 24 см – 6 штук, гайки.
• Трубка диаметров 14 мм – 6 одинаковых отрезков 20 см.
• Звёздочки — большая и малая. Цепь.
• Ступицы, чтобы закрепить барабан на валу, а вал закрепить на раме.
• Рычаг для привода.
• Трос с карабином.
• Сварка и электроды.
• Болгарка и шлифовальный диск к ней.
• Краска и грунтовка.
• Гаечные ключи в наборе.

Некоторые материалы лучше приобрести — например, трубки для шпилек и вала. Остальное можно подобрать со старых механизмов — автомобилей или мотоциклов. Металл сгодится любой, даже бывший в употреблении.

Порядок изготовления:

1. Набрасывают чертёж, поскольку так будет проще ориентироваться при сборке — не нужно будет стоять в догадках над полуготовым изделием и думать о том, как поступить дальше.
2. Вырезают детали рамы из трубы сечением 2 на 2 см. Соединяют между собой части рамы строго перпендикулярно. Срез на заготовках выполняют под углом в 45 градусов.
3. Укладывают заготовки рамы на ровной поверхности. Места соединений точечно прихватывают сваркой, после чего проверяют, правильно ли всё установлено. Углы соединений должны быть строго 90 градусов. При отсутствии точности делают поправки, а затем приваривают детали.
4. Окалину удаляют болгаркой со шлифовальным кругом. Готовую раму зашкуривают, а затем покрывают грунтовкой. После высыхания последней металл красят эмалью в 2 слоя. Можно использовать обычную краску. Цель — защитить металл от коррозии, поскольку условия эксплуатации будут непростыми, с грязью и влагой.
5. Создание барабана. Берут лист металла и вырезают 2 круга, их диаметр около 30 см. На каждом круге необходимо делать 7 отверстий:
   • Одно в центре. Диаметр должен соответствовать размеру вала.
   • 6 отверстий на расстоянии 7 см.
6. Скрепляют диски между собой при помощи шпилек. Шпильку просовывают в отверстие одного диска в вертикальном положении. На шпильки надевают трубки диаметром 14 см, а на них устанавливают второй диск. Шпильки необходимо не просто закрепить гайками, а дополнительно усилить контргайками — для надёжности соединений.
7. Барабан готов, теперь монтируют вал. Его делают из металлической трубы, но можно взять готовое изделие от любого механизма. Последний вариант предпочтительнее: поскольку точность заводской детали выше, вибрации барабана будут маленькими или отсутствовать вовсе.
8. С внешней стороны барабана на вал монтируют звёздочку большого диаметра. Подойдёт звёздочка из КПП мотоцикла. Чтобы закрепить барабан на раме, внешние стороны вала должны быть со ступицами.
9. Барабан в сборе с валом монтируют через ступицы на раму. Закрепляют конструкцию болтами. Перед монтажом барабана следует подготовить на раме площадку. На неё будет установлен привод — ручной или электрический. При использовании электропривода на площадку ставят двигатель, на валу которого закреплена малая звёздочка.
10. Часто ставят универсальный привод: с обратной стороны выходного вала электромотора ставят рукоятку. При отсутствии электричества лебёдку можно будет крутить вручную.
11. Важно правильно натянуть цепь. Провисать она не должна, но и сильное натяжение недопустимо — так звёздочки будут быстрее изнашиваться, а возможен и разрыв цепи. Проверяют натяжение цепи прокруткой барабана — цепь не должна сдерживать его вращение, когда разматывают трос.
12. Закрепляют конец троса на валу и наматывают его на барабан. На другой, свободный конец троса, вешают карабин.
13. На один из концов рамы крепят хвостовик. С его помощью лебёдку закрепляют на раме автомобиля.

Лебёдка создаётся за день. Поскольку она будет установлена на внедорожник, то и условия эксплуатации будут соответствующие. Чтобы на барабан не попала грязь и осадки, его закрывают кожухом. Так механизм дольше прослужит, а трос не будет изнашиваться.

Конструкция простая, надёжная, её легко сделать самостоятельно. Да, в ней отсутствует возможность изменения передаточного числа, нет реверса и иных дополнительных функций. Созданная своими руками электролебёдка способна перетащить тяжёлый груз по местности, будь то автомобиль или иная тяжесть.

Советы по сборке

​Разработку конструкции выполняют внимательно, равно как и сборку. Задача — к каждой операции относиться максимально ответственно. Цель — выполнить сборку с высоким качеством. Это позволит избежать неприятностей при эксплуатации в экстремальных условиях. Поэтому форсировать работы не стоит, даже если очень нужно.

Действия для достижения высокого качества сборки:

• Работу делают не спеша, осмысленно. Сырой, недоработанный агрегат нельзя использовать.
• Следуют чертежу.
• Сварные швы обрабатывают антикоррозийным составом. Сварку делают в углекислоте, чтобы получить шов высокого качества.
• Пульт управления электроприводом выносят на максимально удалённое место от вращающихся деталей.
• Электропроводку тщательно изолируют. Контакты защищают дополнительной изоляцией от воздействия влаги и грязи.

Негативный результат часто возникает по причине поспешных действий. Вопрос перемещения грузов в горизонтальной плоскости со своим устройством будет успешно решён. Чтобы поднимать грузы над землёй, следует перетянуть трос через прочную опору.

Ручная лебедка своими руками: 7 этапов изготовления устройства

Содержание статьи

Лебедки — очень удобное для поднятия грузов приспособление, благодаря чему оно имеет широкое распространение среди автолюбителей. Так как стоимость специального оборудования достаточно высока, то ручная лебедка своими руками станет оптимальным вариантом для автомобилистов, которые предпочитают наиболее оптимальное соотношение цены и качества. Также по индивидуальному макету можно создать уникальную лебедку, которая будет сочетать в себе удобство и высокую грузоподъемность. Компактные самодельные устройства могут устанавливаться на любую часть машины, что делает механизм универсальным помощником при ремонте и поездках на дальние расстояния.

Разновидности

Существует несколько классификаций лебедок. Основное предназначение устройств — подъем и перемещение грузов, поэтому они используются во многих сферах. Автомобилисты сталкиваются с необходимостью поднятия тяжелых грузов достаточно часто. Подъем крупных узлов и агрегатов в гараже либо буксировка требует надежной фиксации грузов. В зависимости от способа монтажа разделяют лебедки на 3 вида:

1. Стационарные. Устанавливаются на стены, потолки, балки и другие конструкции. Чаще всего используются в крупных автосервисах.
2. Переносные. Могут монтироваться на любую подходящую поверхность.
3. Передвижные. Устанавливаются на платформы на колесах. Для небольшого гаража данный вид конструкции наиболее предпочтительный.

Ручная лебедка для автомобиля наиболее распространена среди автовладельцев. Ручной привод удобен для поднятия грузов в условиях гаража, но при этом его конструкция должна быть тщательно продумана.

В механизме обязательно должна быть продумана тормозная система и храповый останов.

При отсутствии данных приспособлений эксплуатация лебедки небезопасна.

Установки с машинным приводом подразумевают наличие одного либо двух барабанов. Такие механизмы используются преимущественно в лифтах, на кранах, в буровых установках. При использовании в гараже лебедки с барабанным приводом можно существенно облегчить перенос и подъем предметов.

Что нужно знать для изготовления лебедки?

При производстве лебедок необходимо учитывать нагрузку, которая будет оказываться на конструкцию. Для автомобильных лебедок чаще всего используются устройства, которые способны выдержать нагрузку от 500 кг до 2 тонн. Рычажная лебедка предназначена для поднятия грузов на максимальную высоту до 4 м. Барабанная конструкция может выдерживать от 250 кг до 2 тонн и поднимать предметы до 30-40 м. Рычажные лебедки очень удобны в эксплуатации и распространены при использовании, так как имеют надежный фиксирующий механизм. Барабанная система удобна в использовании при извлечении машины из кювета либо поднятии грузов. Стопорный элемент работает автоматически, поэтому людям, работающим под лебедкой, грозит минимальная опасность.

Ручная лебедка для подъема и опускания груза может быть с использованием 2 видов привода:

• многоскоростной;
• червячный.

Многоскоростной вариант обладает несколькими парами шестерён, поэтому усилие отличается одним из самых высоких показателей. Одним из главных недостатков является пропорциональное увеличение скорости. Два мешка будут подниматься вверх очень медленно, но при поднятии груза массой более 2 тонн подъем будет быстрым.

При изготовлении собственной лебедки можно просчитать усилия, которые будут оказываться на устройство, и сделать несколько пар шестерёнок съемными.

При создании лебедки с червячным механизмом необходимо учитывать усилия, которые будут прилагаться к провороту ручки. Основным недостатком этого типа оборудования является постоянное трение, оказывающееся на металлические части изделия. Данная конструкция очень часто ломается на месте червячной пары. Также стоит не забывать про регулярную смазку движущихся частей. Не стоит оказывать чрезмерную нагрузку на весь механизм, так как это приведет к преждевременному выходу из строя оборудования.

Изготовление барабанной лебедки

Такая конструкция является самой простой и может быть использована в полевых условиях. Более практичным видом лебедки будет оборудование на переносной основе. Конструкция предполагает использование более сложных деталей, которые изготавливаются самостоятельно. Для повышения эффективности работы могут использоваться дополнительные элементы видео редуктора.

В сети можно найти множество чертежей самодельных лебедок. При выборе конкретного чертежа необходимо учитывать условия, в которых будет использоваться оборудование.

Если лебедка будет устанавливаться на крышу либо в багажник авто, то необходимо просчитать дополнительную нагрузку, которая будет постоянно оказываться на устройство. Если лебедку планируется использовать в холодных регионах, то отдельное внимание необходимо уделить качеству металла.

Низкокачественный металл может привести к поломке аппарата в самый неподходящий момент.

Необходимые детали и оборудование

Для изготовления лебедки нам понадобится:

• труба прямоугольного сечения для рамы;
• готовый вал, или труба круглого сечения;
• стальной лист толщиной 3-5 мм;
• шпильки М10-М12 длиной 20-25 см в количестве 6 штук, гайки;
• ступицы для вала;
• готовый редуктор в сборе или звездочки большего и малого диаметра с цепью, либо зубчатые колеса;
• сварочный аппарат с электродами;
• гаечные ключи;
• метабо со шлифовальными дисками.

Автомобилисты отмечают, что сделанные своими руками лебедки отличаются надежностью, практичностью и долговечностью. Для барабана лучше использовать трубу диаметром 20-50 мм с толщиной стенок не менее 3 миллиметров. Использование труб с другими параметрами нецелесообразно, тогда в процессе эксплуатации они деформируются и лебедка теряет свою функциональность.

Этапы сборки

В первую очередь рекомендуем набросать чертеж устройства, где указать размеры отдельных деталей и их расположение. Так проще будет ориентироваться при сборке всей конструкции.

Далее необходимо изготовить раму. Для этого из стальной трубы диаметром около 2 см вырезаем заготовки нужной длины, концы которых обрезаем под углом 45 градусов. Трубки свариваем между собой так, чтобы угол их соединения был ровно 90 градусов. После этого снимаем окалину и полируем швы.

Для создания барабана нам понадобится лист стали толщиной около 3-5 мм, из которого нужно вырезать два диска диаметром 30 см. В каждом диске вырезается по 7 отверстий: один – в центре диска, шесть – по окружности диска на расстоянии около 7 см. Диаметр отверстия в центре должен соответствовать диаметру вала устройства.

Диски скрепляются между собой с помощью шпилек М10 или М12, концы которых помещаются в отверстия по диаметру дисков и фиксируются с помощью гаек и контргаек. На шпильки также можно предварительно надеть металлические трубки соответствующего диаметра для повышения прочности конструкции. Таким образом барабан нашей лебедки готов. Далее присоединяем вал, который можно изготовить самостоятельно из металлической трубы или взять готовый из другого механизма. Концы вала необходимо оснастить ступицами для крепления его к раме.

Следующим этапом будет установка на вал барабана звездочки или зубчатого колеса, в зависимости от устанавливаемого редуктора (цепного или зубчатого). Здесь конструкции могут быть разнообразны, особенно, что касается зубчатой передачи. Самые простые – одноступенчатые цилиндрические или конические.

В зависимости од выбранного вами редуктора предусмотрите место для крепления его на раме конструкции с учетом расположения рукоятки. Далее монтируем барабан с валом и редуктор на раму, устанавливаем цепь на звездочки или зубчатую передачу.

Не забудьте смазать зубья передачи.

После этого закрепляем один конец троса на валу и наматываем его на барабан, на другой конец троса крепим карабин. К раме устройства так же приваривается крюк или карабин для крепления на раме автомобиля. Таким образом, простая барабанная лебедка готова к эксплуатации.

Как можно обойтись без лебедки?

Если у вас нет лебедки и времени для ее изготовления, есть простой способ собрать следующую конструкцию:

1. Берется лом, кусок трубы, прочный трос.
2. Лом необходимо закопать глубоко в землю. Инструмент используется в качестве оси вращения.
3. В качестве рычага применяется трубка. Металлические трубы скрепляются с ломом перпендикулярно земле. Ось будет вращаться, поэтому важно надежно скрепить элементы (например, с помощью сварки).
4. Трос крепится при помощи карабина к лому, а другой конец к объекту, который надо передвинуть.
5. Далее при помощи трубки происходит наматывание троса на ось.
6. Чем длиннее труба, тем легче будет происходить намотка.

Преимущества и недостатки самодельной лебедки

Главным достоинством самодельные лебедки является ее высокая ремонтопригодность. Мастер знает все места креплений, а также обладает чертежом, по которому было сделано устройство, поэтому отремонтировать аппарат не составит труда. Даже если было поломана готовая деталь, то, зная конструкцию, ее можно заменить буквально за несколько минут.

Другим преимуществом устройства является невысокая стоимость. Лебедка может изготавливаться из имеющихся в гараже деталей, поэтому их стоимость не учитывается при разработке проекта. Индивидуальная конструкция позволит установить лебедку на любой автомобиль и любую его часть. Специальное крепление обеспечит надежную фиксацию на транспортном средстве либо в гараже.

Самодельные лебедки часто устанавливаются на джипах или вездеходах, что обуславливается условиями эксплуатации по пересеченной местности. Имея под рукой лом, трубу, трос и пару карабинов можно сделать самодельную лебедку даже в неприспособленных для этого условиях.

К недостаткам самодельных лебедок можно отнести их длительность создания. Качественная лебедка, которая изготавливается самостоятельно, может потребовать несколько часов или дней для ее создания. Потребуется использовать профессиональное оборудование и расходные материалы высокого качества. Если все условия будут соблюдены, то автолюбитель получит качественный аппарат, который будет ему служить на протяжении не одного десятилетия.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Ручная лебедка своими руками (14 фото + описание)

Самодельная ручная лебёдка изготовленная Евгением Муратовым: подробные фото пошагового изготовления с описанием самоделки.

.

Автор изготовил ручную лебёдку своими руками, предлагаем ознакомиться с конструкцией самоделки.

Изготовлен барабан для намотки троса, шестерня выточена на токарном станке.

Сделано крепление для троса.

Выточены защёлки стопора трещоток.

Изготовлено крепление для барабана.

На барабан лебёдки намотан трос толщиной 6 мм, длина 12 метров, но есть ещё запас, на барабане поместится 20 метровый трос.

Вид сбоку и сверху.

Получился волне рабочий вариант, самодельная ручная лебёдка, сделанная своими руками, ничуть не хуже заводской.

Популярные самоделки

Лебедка в гараж. — Сообщество «Самодельный Гаражный Hi-End» на DRIVE2

Всем привет!
На этот раз конструкция моего сочинения, изготовлена прошлым летом и многократно проверена в «боевых» условиях. Приятного чтения!

Еще когда я занимался самой первой реинкарнацией кантователя ДВС, я остро осознал тот факт, что поднять шестицилиндровый мотор от Бэнвэ силами двоих человек и подручных строительных приспособлений хоть и можно, но довольно тяжело — раз, и ни о какой точности или долговременном удержании на заданной высоте речи не идет — это два. Мне же в ближайшем времени предстояло вынимать из Ведерка (одна из моих машин) мотор в сборе с коробкой что мало того тяжелее, так еще и требует именно постепенного и точного подъема, растянутого во времени. И совершенно очевидно, что руками его оттуда достать не получится. А поскольку моторов у меня два, то операцию придется повторять еще минимум однажды, а может и не единожды… Короче, нужна лебедка!

Высота гаража не позволяет использовать ручные цепные тали — они сжирают добрых полметра пространства, соответственно оставались барабанные лебедки. Анализ рынка показал, что наиболее широко представлена продукция Сорокин — по сути это китайский инструмент, продаваемый под местным брендом. Составить мнение по информации из сети не получилось — слишком мало отзывов реальных пользователей, пришлось ехать щупать руками.

Итак, что же представляют из себя лебедки Сорокин: штампованная стальная конструкция, сделана из довольно толстого металла и вполне качественно окрашена. Часть деталей оцинкованы, гальваника довольно экономная, хотя и нарядная. Бывают двух типов — с редуктором на прямозубых шестернях и с червячным редуктором. В первом случае стопорение происходит за счет встроенного стопорного механизма (храповика), во втором редуктор от природы самостопорящийся. Кроме того, лебедки каждого типа выпускаются в двух разновидностях — с тросом и с нейлоновой лентой. Первые допускают работу с блоками, вторые предполагают прямое подсоединение лебедки и груза.

Важно знать, что усилие, указанное на корпусе лебедки — это «тянущее» усилие, а не поднимаемый вес. На подъем допустимая нагрузка вдвое ниже указанной на корпусе устройства.

Принимая во внимание все вышеперечисленные детали я остановился на лебедке Сорокин 4.5. Механизм с шестеренчатым редуктором, 10м троса диаметром 5мм, 550кг номинального усилия. При весе М20 в 150кг я спокойно прохожу в допустимые 275кг вместе с коробкой, а трос позволит разделить место установки лебедки и место подъема груза, что мне и требуется. Как позже выяснилось, в мануале на лебедку нарисована штатная схема закрепления лебедки для подъема тяжестей с использованием двух блоков, точно как я придумал себе еще до покупки механизма.

Итак, лебедка куплена и притащена в гараж, осталось всего ничего — оборудовать под нее рабочее пространство. Тут стоит сказать, что существует родной Сорокинский установочный комплект из штампованного жиденького монтажного уголочка и двух не менее жиденьких блоков. Стоит он «всего ничего» 1.5тр — чуть дешевле лебедки! Не знаю как у кого, но моя жаба сказало свое фи и бе окончательно и бесповоротно, и я взялся придумывать столь любимые мною кастомные кронштейны 🙂

Первым на очереди был кронштейн крепления лебедки к раме ворот гаража. Заготовка — уголок 100х100мм, стенка 7мм. Применяем к уголку сверлильный станок, болгарку и напильник, плюс много — много труда и получаем такое:

Померил себя рулеткой, пришел к выводу что мне будет удобно пользоваться девайсом, подвешенным на высоте 1м от пола. Чистим косяк от краски, варим вертикальные швы, получаем вроде бы готовый к эксплуатации кронштейн:

Вертикальный шов.

Я даже успел его почистить и обезжирить и уже собрался красить, но внутренний голос меня достал. Он ныл не переставая, что мол жидковато как то выглядит, а помнишь как было с кантователем, а прикинь как будет стремно переделывать, а вон смотри остался обрезок одной из стенок! Короче я запилил еще и косынку, приварил примерно в месте предполагаемого наибольшего нагружения — место схода троса с катушки. Получилось так:

Теперь внутренний голос был доволен и урчал от удовольствия, и я смог спокойно покрасить плод своих трудов:

И даже примерил лебедочку:

Дальше — больше. Теперь дело было за парой кронштейнов, которые позволили бы отнести направляющие блоки от плоскости стены на 40мм, но при этом были бы достаточно жесткие и прочные, чтобы долговременно выдерживать нагрузку в 300кг.

Берем уголок 60х60мм, болгарку, напильник, сверлильный станок и огромную гору трудолюбия, применяем одно к другому и получаем такие вот кучки из еще теплых железочек:

Далее относительно не хитрая процедура сварки. Относительно — потому что есть нюанс: оси отверстий должны совпадать. Я использовал заблаговременно выточенные оси блоков в качестве кондукторов, примерно так:

Готовые кронштейны:

Кронштейны на своих местах приварились таким образом:

Покрасил все как обычно хаммерайтом, уставший сделал всего один кадр общего вида:

Теперь дело за блоками и их осями.
С осями все просто — они должны быть прочными и иметь хорошую поверхность в плане шероховатости и круглости, чтобы обеспечить шкивам долгую и счастливую жизнь. Можно решить проблему в лоб — заказать изготовление осей из чего попало, будет дорого и не факт что хорошо. Я как обычно поступил читерски — у меня давно валялась на рабочем столе ведущая ось маслонасоса от Жигулей (100руб в любой лавке). Вот из нее то и выточили мне оси — поверхность шлифованная и подкаленная, середка сырая, идеальный вариант для осей блоков, рекомендую! 🙂 Крепление осей в кронштейнах с помощью трепетно мною любимых разжимных стопорных колечек.

Со шкивами хотелось проскочить по простому пути, поэтому я нарисовал чертеж, указал «желтый металл» в качестве материала и отдал в работу. Принесли мне уродски выточенные из стали детали с просаженным на 6 десяток центральным отверстием! 🙁

Однако, нет худа без добра — центральное отверстие расточили и завтулили бронзовыми втулками силами штатного станочника, благо что небольшие детали наши станки обрабатывать позволяют. Получилась искомая посадка с зазором в 5 соток и отличнейшая пара трения бронза-закаленная сталь. Выглядит все в куче так:

Поскольку шкивы были «черные», то для защиты от коррозии я их нерабочие поверхности побрызгал из баллончика в неприметный черный цвет:

Перед сборкой нужно привести геометрию посадочных отверстий под оси в кронштейнах к требуемому виду — пройтись разверткой. Занимает это ровно минуту на оба кронштейна, зато позволит вставить оси легким движением руки и не вспоминать о тепловых деформациях и потеках краски. Закрепленный на своем месте блок выглядит так:

Ну и самое интересное — испытания! Испытывал массогабаритным макетом будущей нагрузки, а именно BMW М20 висящем на кантователе 🙂 Ну что сказать, я теперь могу поднимать мотор одной рукой! Очень, очень удобно!

Друзья, не стесняйтесь писать в сообщество! Если есть сомнения по поводу какой то конструкции — моя личка всегда открыта. Скидывайте фотки, все обсудим, если нужно помогу с форматированием и оформлением 🙂 Ну а нажатие кнопочки «поделиться» позволит узнать о сообществе большему количеству людей, как никак у нас ничуть не хуже, чем в том же «Гаражном инструменте»!

Самодельная лебёдка

Простая самодельная ручная лебёдка которую может сделать каждый своими руками: фото изготовления с описанием.

Эта самоделка пригодится в первую очередь автолюбителям, с помощью ручной лебёдки можно вытащить авто из грязи или сугроба, да и в хозяйстве ей найдётся применение, поднять груз и прочие тяжести.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 480
Источник: http://sam-stroitel.com/samodelnaya-lebyodka.html

Ручная барабанная лебедка – разновидности

Ручная лебедка с барабаном – это классика жанра. Кроме общего элемента – шкива, на который наматывается трос, приспособления имеют различные типы привода.

Односкоростной шестеренчатый привод

К барабану прочно прикреплена большая, основная шестерня. На нее, и на крепление, ложится вся нагрузка. Поэтому надежность элементов должна быть на должном уровне. В зацеплении с основной, расположена ведущая маленькая шестеренка.

Соотношение количества зубьев и есть величина передаточного отношения. Проще говоря – коэффициент усиления. Ведущая шестерня составляет одно целое с приводным валом. Поскольку речь идет о ручном инструменте – на вал надета рукоятка для вращения.

Длина рычага также влияет на степень усиления. Чем плечо рукоятки больше – тем меньше усилия надо приложить.

С помощью подобных устройств можно в одиночку поднимать несколько центнеров груза или перемещать автомобиль весом 2-3 тонны. При этом скорость вращения барабана достаточно высокая.

Многоскоростной шестеренчатый привод

Конструкция состоит из двух или более пар шестерен, каждая из которых обладает коэффициентом усиления в десятки раз. При последовательном зацеплении эти коэффициенты складываются, многократно увеличивая усилие.

Обратная сторона медали – пропорциональное снижение скорости. Имея такую лебедку, вы можете осуществлять медленный вертикальный подъем грузов более тонны, но если вам придется работать с двумя мешками цемента – время подъема растянется на десятки минут.

Поэтому производители предоставили возможность использовать каждую пару шестерен в отдельности. Закрепив рукоятку на прямой паре – мы получаем среднее усилие с высокой скоростью. Перекинув ее на вторую пару – теряем в скорости, но увеличиваем силу в два раза.

Обязательным элементом всех лебедок с ручным приводом является стопор, или «собачка»

ВАЖНО! Стопор должен быть подпружинен.

Работает он по принципу храпового механизма. После прекращения подачи усилия на рукоятку зубья звездочки упираются в стопор, предотвращая разматывание троса под тяжестью груза. Это повышает безопасность, но механизм имеет недостаток.

При подъеме он работает идеально, а вот при спуске совершенно бесполезен. Во время обратного вращения «собачку» просто откидывают в сторону, освобождая храповик.

Червячный привод

Для увеличения усилия применяется червячный механизм. Принцип расчета передаточной пары, по сравнению с плоскими шестернями несколько иной, но техника та же. Небольшая по диаметру винтовая шестерня вращает основную, закрепленную на барабане.

Преимущество конструкции – большой коэффициент усиления. Еще один плюс – конструкция самостопорящаяся. То есть, если не прикладывать усилие к рукояти – машина остановится. Это повышает безопасность и комфорт.

Ручку можно вращать в любую сторону, поднимать и опускать груз – не опасаясь за то, что он сорвется.

Серьезный недостаток конструкции – большое трение в червячной паре. Механизм нуждается в постоянной смазке, иначе износ будет просто катастрофическим. При работе «на сухую» пара может просто заклинить.

Учитывая механику процесса – есть ограничения по весу, с которым можно работать. Зато инструмент получается компактным, и часто применяется именно в домашнем хозяйстве.

Планетарный редуктор

При выдающейся компактности (механизм редуктора фактически находится внутри барабана), количество шестеренчатых пар может доходить до десяти. Усиление при такой конструкции может достигать сотен раз. Единственный недостаток – высокая стоимость изделия, поэтому в быту применяется редко.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 3544
Источник: http://obinstrumente.ru/ruchnoj-instrument/lebedka-svoimi-rukami.html

Для изготовления самоделки понадобятся материалы:

• Трещотка для грузового авто.
• Пара подшипников.
• Листовой металл.
• Трос.
• Шайбы.
• Крюк.

Вот такая трещотка нам понадобится, снимаем с неё боковые крышки.

Ещё понадобится вот такой трос.

Вставляем в трещотку кусок трубы подходящего диаметра и привариваем трубу к шестерне.

Далее нам понадобятся вот такие шайбы.

Привариваем шайбы к валу, в результате получатся две катушки для намотки троса.

Лебёдку покрасим.

Теперь изготовим ещё один механизм, возьмём две внутренние обоймы от подшипников.

Привариваем к пластине обоймы вот таким образом.

К пластине с обратной стороны привариваем крюк.

Вот и всё, самодельная ручная лебёдка полностью готова к использованию. Трос с одной стороны наматываем на катушки, с обратной накидываем на блок с крюком и крутим трещотку.

С помощью такой лебёдки можно вытянуть застрявший автомобиль, лебёдка компактная и не займёт много места в багажнике, может пригодиться в нужный момент.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1182
Источник: http://sam-stroitel.com/samodelnaya-lebyodka.html

Создание барабанной лебёдки своими руками

Все перечисленные механизмы удобные в использовании, но дорогостоящие. Выход один — смастерить устройство своими руками.

Варианты изготовления самодельной лебёдки:

1. из трещотки от КАМаза;
2. из бензопилы «Дружба».

Вариант первый — используется трещотка от КАМаза с червячным редуктором — из механизма, отвечающего за работу тормозов. Приспосабливаем барабан на основную ось, а к червячной паре прилаживаем рукоятку. Коэффициент усиления составит 1:20.

Можно обрезать штатную тормозную ось болгаркой и насадить на неё барабан. Использование блочного соединения усилит мощность лебёдки вдвое. Требуется смазывать трущиеся поверхности, чтобы самодельное приспособление имело долгий срок службы.

Мощности самодельной лебёдки хватит для подъёма строительных материалов и тяжёлого груза из ямы. Но тяжёлый двигатель вытащить из капота она не поможет.

Мотолебёдка своими руками изготовляется из бензопилы. Этот вариант подойдёт там, где нет электричества. Это изобретение лесорубов, которым требовалось обвязывать срубленные стволы.

С бензопилы «Дружба» снимают кожух, к самодельному барабану приделывают большую звёздочку от мотоциклетного колеса и присоединяют мотоциклетную цепь к ведущей основной звёздочке бензопилы. Получили два редуктора в одном механизме: редуктор бензопилы и цепной редуктор на звёздочках, имеющий передаточное отношение 1:10. За счёт распределения нагрузки увеличивается срок службы рабочих элементов.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1460
Источник: https://ObInstrumentah.info/izgotovlenie-barabannoj-lebyodki-svoimi-rukami/

Блок, необходимый для работы лебедки

Ручная лебедка, закрепленная на полу или верстаке, способна лишь перемещать предметы по горизонтали. Для подъема тяжестей на высоту необходимо дополнительное приспособление – блок. Представляет собой шкив с подвесом, через который перекидывается трос.

На чертеже изображен механизм действия комплекта из лебедки и блока.

Причем у этого приспособления есть дополнительные возможности. Каждый добавленный блок увеличивает силу на тросе – вдвое.

Это свойство блочных приводов широко применяется в такелажных работах. При компактном исполнении в помощь лебедке приходит блоковый усилитель.

Все перечисленные приспособления продаются за немалые деньги. И любое из этих изделий можно изготовить самостоятельно.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 746
Источник: http://obinstrumente. ru/ruchnoj-instrument/lebedka-svoimi-rukami.html

Использование ручной рычажной лебёдки

Чтобы переместить груз в кузов автомобиля, волоком перетащить тушу зверя или вызволить застрявший на бездорожье автомобиль, используют ручную рычажную лебёдку. Монтажники называют её «лягушкой».

Можно приобрести готовое приспособление, но мастера-самоделкины делают устройство своими руками. Конструкция состоит из рамы с закреплённым внутри барабаном, к которому прикрепляется звёздочка от храпового механизма. К валу барабана присоединяется рукоятка, при многократном движении рычага груз поднимается как бы скачками, отсюда и название устройства. Храповик не позволит сорваться грузу.

Много оригинальных изобретений можно сделать самому, применив природную смекалку и находчивость.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 724
Источник: https://ObInstrumentah. info/izgotovlenie-barabannoj-lebyodki-svoimi-rukami/

Изготовление барабанной лебедки

Такая конструкция является самой простой и может быть использована в полевых условиях. Более практичным видом лебедки будет оборудование на переносной основе. Конструкция предполагает использование более сложных деталей, которые изготавливаются самостоятельно. Для повышения эффективности работы могут использоваться дополнительные элементы видео редуктора.

В сети можно найти множество чертежей самодельных лебедок. При выборе конкретного чертежа необходимо учитывать условия, в которых будет использоваться оборудование.

Если лебедка будет устанавливаться на крышу либо в багажник авто, то необходимо просчитать дополнительную нагрузку, которая будет постоянно оказываться на устройство. Если лебедку планируется использовать в холодных регионах, то отдельное внимание необходимо уделить качеству металла.

Низкокачественный металл может привести к поломке аппарата в самый неподходящий момент.

Необходимые детали и оборудование

Для изготовления лебедки нам понадобится:

• труба прямоугольного сечения для рамы;
• готовый вал, или труба круглого сечения;
• стальной лист толщиной 3-5 мм;
• шпильки М10-М12 длиной 20-25 см в количестве 6 штук, гайки;
• ступицы для вала;
• готовый редуктор в сборе или звездочки большего и малого диаметра с цепью, либо зубчатые колеса;
• сварочный аппарат с электродами;
• гаечные ключи;
• метабо со шлифовальными дисками.

Автомобилисты отмечают, что сделанные своими руками лебедки отличаются надежностью, практичностью и долговечностью. Для барабана лучше использовать трубу диаметром 20-50 мм с толщиной стенок не менее 3 миллиметров. Использование труб с другими параметрами нецелесообразно, тогда в процессе эксплуатации они деформируются и лебедка теряет свою функциональность.

Этапы сборки

В первую очередь рекомендуем набросать чертеж устройства, где указать размеры отдельных деталей и их расположение. Так проще будет ориентироваться при сборке всей конструкции.

Далее необходимо изготовить раму. Для этого из стальной трубы диаметром около 2 см вырезаем заготовки нужной длины, концы которых обрезаем под углом 45 градусов. Трубки свариваем между собой так, чтобы угол их соединения был ровно 90 градусов. После этого снимаем окалину и полируем швы.

Для создания барабана нам понадобится лист стали толщиной около 3-5 мм, из которого нужно вырезать два диска диаметром 30 см. В каждом диске вырезается по 7 отверстий: один – в центре диска, шесть – по окружности диска на расстоянии около 7 см. Диаметр отверстия в центре должен соответствовать диаметру вала устройства.

Диски скрепляются между собой с помощью шпилек М10 или М12, концы которых помещаются в отверстия по диаметру дисков и фиксируются с помощью гаек и контргаек. На шпильки также можно предварительно надеть металлические трубки соответствующего диаметра для повышения прочности конструкции. Таким образом барабан нашей лебедки готов. Далее присоединяем вал, который можно изготовить самостоятельно из металлической трубы или взять готовый из другого механизма. Концы вала необходимо оснастить ступицами для крепления его к раме.

Следующим этапом будет установка на вал барабана звездочки или зубчатого колеса, в зависимости от устанавливаемого редуктора (цепного или зубчатого). Здесь конструкции могут быть разнообразны, особенно, что касается зубчатой передачи. Самые простые – одноступенчатые цилиндрические или конические.

В зависимости од выбранного вами редуктора предусмотрите место для крепления его на раме конструкции с учетом расположения рукоятки. Далее монтируем барабан с валом и редуктор на раму, устанавливаем цепь на звездочки или зубчатую передачу.

Не забудьте смазать зубья передачи.

После этого закрепляем один конец троса на валу и наматываем его на барабан, на другой конец троса крепим карабин. К раме устройства так же приваривается крюк или карабин для крепления на раме автомобиля. Таким образом, простая барабанная лебедка готова к эксплуатации.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3873
Источник: https://motorsguide.ru/advice/kak-izgotovit-ruchnuyu-lebedku

Изготовление полиспаста своими руками

Полиспаст — это устройство из системы блоков, позволяющее многократно увеличить усилие при поднимании тяжёлого груза. Рисуют чертежи полиспаста самостоятельно, основываясь на знаниях курса физики.

Используя блочные системы, древние строители возводили сооружения, которые удивляют и приводят в восторг наших современников. Верфи для строительства кораблей тоже оборудовались системами блоков.

Один блочок состоит из шкива, по желобу которого перемещается трос, цепь или канат из стальных нитей. Чтобы вращение блока было равномерным, без скачков, используют подшипники. Все элементы требуют смазки.

Если в приспособлении используется несколько блоков, оно называется полиспастом. Крепится полиспаст к надёжной опоре. С другой стороны подцепляется груз. Если используется подвижный блочок для изменения положения оси — он располагается со стороны груза. Трос играет роль рычага. Система полиспаста помогает многократно увеличить усилие с каждым присоединённым блоком.

Простейший расчёт: удвоение усилия требует использования 2 блоков, утроение — 3. Рассчитывают высоту подъёма для крепления блока. Длина троса будет вдвое больше этого расстояния, если используется три блока, то потребуется трос в шесть раз длиннее подъёмной высоты.

Полиспаст применяется в строительстве и сфере транспорта. Блочное соединение включается в конструкции лебёдок, талей, работает в кранах экскаваторов и бульдозеров.

Полиспаст для спасательных работ имеет несколько иную конструкцию. На прочный трос цепляется карабин. Такое устройство быстро собирается и не требует дополнительной техники.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1617
Источник: https://ObInstrumentah.info/izgotovlenie-barabannoj-lebyodki-svoimi-rukami/

Самодельные лебедки

Трещотка от Камаза
Многие ли знают, как сделать лебедку из тормозной трещотки? И собственно, что представляет собой эта самая Трещотка?

Во многих грузовиках (у нас популярны изделия для Камаза) применяется самовыравнивающий механизм для регулировки тормозов, в простонародье – тормозная трещотка. Внутри приспособления расположен червячный редуктор.

Остается приспособить к концевику червячной пары рукоятку, а к основной оси барабан – и лебедка готова. Передаточное отношение 1:20. Барабан можно насадить на штатную тормозную ось, обрезав ее болгаркой. Если применить блочное соединение с одним коленом – мощность удвоится. Не забываем смазывать – и приспособление прослужит вам долгие годы.

Такая лебедка в гараже не поможет вам вытащить двигатель, но сэкономит массу сил при ремонте. Особенно полезно это приспособление для подъема тяжелых предметов из ямы.

Видео – как сделать своими руками лебедку из трещетки для Камаза.

Бензопила в лебедке
Если вы заняты строительством дачи, где пока нет электричества – можно соорудить лебедку из бензопилы своими руками. Изначально такое приспособление придумали лесорубы, для облегчения процедуры обвязки срубленных стволов.

На фото изображена классическая «Дружба» со снятым корпусом. К ведущей звездочке подсоединяется мотоциклетная цепь. Барабан изготовить не трудно. К нему крепится большая звездочка от колеса того же мотоцикла.

Получаем двойной редуктор – собственный на бензопиле, и цепной из двух звездочек с передаточным отношением порядка 1:10. Такая конструкция будет служить долгие годы, продлевая жизнь компонентам, из которых была сделана.

Ручная рычажная лебедка
Простейшим приспособлением для перемещения грузов является рычажная лебедка. С ее помощью можно затянуть груз в кузов, перетащить волоком тушу убитого на охоте зверя, вытащить застрявший автомобиль.

Приспособление не сильно дорогое, однако даже китайские образцы стоят определенных денег. Для любителей делать вещи своими руками, предлагаем чертеж рычажной лебедки, из которого предельно ясен принцип ее работы.

Внутри рамы закреплен барабан, со звездочкой храпового механизма. На рычаге расположен упор, который вращает звездочку. Чем длиннее рычаг – тем большее усилие вы прилагаете.
Это лишь малая часть конструкций, которые можно изготовить из подручных материалов. Возможно, вы придумаете что-то совершенно оригинальное.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2433
Источник: http://obinstrumente.ru/ruchnoj-instrument/lebedka-svoimi-rukami. html

Переделка китайской рычажной лебедки

Устройство недолговечно в использовании из-за некачественных материалов. Для изготовления храповых колес берут слишком тонкий металл. Они наборные из пластин общей толщиной 2 мм. Их требуется сварить по технологии электрозаклепок. «Собачку» делают из стальной пластины 4 мм, в оригинале только 2. Теперь механизм мощнее вдвое.

Конструкцию расширяют, чтобы поместилось больше стального каната. Для основы барабана используют водопроводную трубу, корпус – из железа 3 мм, уголков. На всех разъемах – пальцы и шплинты. Входит до 8 метров троса толщиной 4 мм.

Приводят в действие такими операциями:

• «собачки» поднимаются флажком;
• рычаг двигают в сторону человека;
• происходит фиксация механизма.

Теперь можно вытянуть трос и приступать к работе.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 772
Источник: http://obustroen.ru/instrumenty-i-oborudovanie/mehanizirovannye/drugie-elektroinstrumenty/lebedka-ruchnaya. html

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 24191
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. http://obinstrumente.ru/ruchnoj-instrument/lebedka-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 6723 (28%)
2. https://ObInstrumentah.info/izgotovlenie-barabannoj-lebyodki-svoimi-rukami/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3801 (16%)
3. http://obustroen.ru/instrumenty-i-oborudovanie/mehanizirovannye/drugie-elektroinstrumenty/lebedka-ruchnaya.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4289 (18%)
4. https://motorsguide.ru/advice/kak-izgotovit-ruchnuyu-lebedku: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 7716 (32%)
5. http://sam-stroitel.com/samodelnaya-lebyodka.html: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 1662 (7%)

Ручная лебедка своими руками: чертежи, размеры

Лебедка самодельная, сделанная своими руками, фото, чертежи и размеры прилагаются.

Лебёдка — вещь нужная в хозяйстве, с помощью этого приспособления, можно вытащить застрявшую машину, сдвинуть или приподнять груз и прочие тяжести.

Фабричные лебёдки в магазинах стоят не дёшево, да и качество их часто хромает, хлипковатые, нет запаса прочности. Если в домашней мастерской есть токарный станок, и инструмент, то лебёдку можно сделать своими руками, конструкция её простая, ничего особо сложного нет.

Как вариант, можно сделать ручную лебёдку изготовленную Евгением из г. Белорецк. Предлагаем ознакомиться с самоделкой, чертежи и размеры указаны на этих фото:

Здесь показана лебёдка уже после покраски и сборки.

Получилась добротная самодельная ручная лебёдка сделанная своими руками.

Автор самоделки: Евгений. г. Белорецк.

Загрузка…

фото пошагового изготовления своими руками

Простая самодельная ручная лебёдка которую может сделать каждый своими руками: фото изготовления с описанием.

Эта самоделка пригодится в первую очередь автолюбителям, с помощью ручной лебёдки можно вытащить авто из грязи или сугроба, да и в хозяйстве ей найдётся применение, поднять груз и прочие тяжести.

Для изготовления самоделки понадобятся материалы:

• Трещотка для грузового авто.
• Пара подшипников.
• Листовой металл.
• Трос.
• Шайбы.
• Крюк.

Вот такая трещотка нам понадобится, снимаем с неё боковые крышки.

Ещё понадобится вот такой трос.

Вставляем в трещотку кусок трубы подходящего диаметра и привариваем трубу к шестерне.

Далее нам понадобятся вот такие шайбы.

Привариваем шайбы к валу, в результате получатся две катушки для намотки троса.

Лебёдку покрасим.

Теперь изготовим ещё один механизм, возьмём две внутренние обоймы от подшипников.

Привариваем к пластине обоймы вот таким образом.

К пластине с обратной стороны привариваем крюк.

Вот и всё, самодельная ручная лебёдка полностью готова к использованию. Трос с одной стороны наматываем на катушки, с обратной накидываем на блок с крюком и крутим трещотку.

С помощью такой лебёдки можно вытянуть застрявший автомобиль, лебёдка компактная и не займёт много места в багажнике, может пригодиться в нужный момент.

Лебёдка своими руками (15 фото, описание, видео ипытаний)

Простая самодельная лебёдка своими руками, фото, описание, а также видео испытаний самоделки.

Лебёдка — это такая вещь, которая может пригодиться в самый неожиданный момент, вытянет застрявший автомобиль из грязи, поднимет груз и т. д. Заводские лебёдки стоят не дешево, но всё можно сделать своими руками практически за копейки.

Давайте рассмотрим конструкцию самодельной ручной лебёдки, которою изготовил Евгений Николаевич.

За основу самодельной лебёдки, взята тормозная Камазовская тормозная трещотка (рычаг для регулировки хода штока тормозных камер), механизм трещотки показан на фото:

Такую трещотку можно взять у знакомых камазистов или приобрести в интернете.

Автор изготовил вал, на который установил барабан с намотанным тросом. Также из металлической пластины сделана серьга, за которую крепится одна петля или карабин. С противоположной стороны петля крепится за проушину трещотки.

Из арматуры изготовлен рычаг с головкой для вращения вала лебёдки.

Автомобиль цепляем с помощью троса, крюком через блок.

Чтобы трос не слетал с барабана, изготовлена направляющая.

В результате получилась вот такая самодельная ручная лебёдка, конструкция надёжная и простая, спокойно вытягивает застрявший легковой авто.

В этом видео, показана работа самодельной ручной лебёдки.

Автор самоделки: Evgeny Nikolaich.

Лебедка, изготовленная своими руками, ее особенности и разновидности + видео

Лебедка, сделанная своими руками, всегда будет замечательным подспорьем, как при строительстве, ремонте, так и во множестве других ситуаций, требующих перемещения или подъема грузов на высоту.

Ручная лебедка, сделанная своими руками, – и катапульта Леонардо да Винчи останавливает врагов

Гениальный художник, ученый, изобретатель известен и как автор оригинальных решений при создании оружия. Так, катапульта с лебедкой прославила Леонардо и явилась эффективным средством сдерживания врагов. Лебедка – это машина для перемещения грузов посредством движущегося рабочего органа (каната, цепи). Простейшие из них – ворот, блок – известны с древних времен.

В России лебедки применялись с одиннадцатого века при добыче соляных растворов. В четырнадцатом-пятнадцатом веках их использовали при водоотливе, на рудных промыслах, в строительных работах. Они описываются в трудах М. В. Ломоносова. Теоретически можно выстроить лебедку до Луны, были такие фантастические проекты. Нужно лишь правильно сделать расчеты.

С реальными же приспособлениями, включая самодельную ручную лебедку, вы можете ознакомиться, посмотрев видео.

Лебедки, их виды и возможности

Если вам случалось поднимать ведро воды из глубокого колодца, вращая ворот, вы уже имеете представление о принципе работы лебедки. Лебедка – это машина для подъема или перемещения грузов. Она состоит из барабана или шкива для грузового каната, механизма привода с промежуточными передачами, тормозного устройства и опорной станины. В зависимости от назначения, эти механизмы разделяются на тяговые (перемещающие грузы по горизонтали) и подъемные.

В наше время трудно представить погрузо-разгрузочные, строительные, ремонтные, складские работы, автосервис без этих простых и надежных устройств, прошедших проверку на протяжении веков и постоянно совершенствующихся. Наряду с механизмами для швартовки судов, подъема якорей, лебедками в составе большого количества машин, успешно функционирует самодельная ручная лебедка – оптимальный вариант при строительстве дачного домика.

Несколько слов о классификации лебедок. В зависимости от способа установки выделяют

• стационарные,
• переносные (помещаемые на временном основании),
• передвижные (со станинами, имеющими ходовые катки).

По типу передачи тягового усилия различают лебедки с навивными барабанами и лебедки с фрикционными барабанами или шкивами. Использование ручного или машинного привода определяет два основных вида лебедок. Гужевой привод – волы или лошади – остался в далеком прошлом. Поэтому если вы не способны на тяговое усилие, эквивалентное работе пары волов, ваш выбор – это электрическая лебедка, установленная своими руками.

Ручной привод: рассчитываем только на себя

Ручные лебедки часто используются для различных ремонтных работ, в индивидуальном строительстве, на базах и в магазинах по реализации стройматериалов – в общем, там, где требуется поднимать или перемещать довольно большие тяжести. Лебедка с ручным приводом обязательно должна иметь тормоз и храповый останов либо безопасную рукоятку, которая сочетает функции приводной рукоятки, останова и тормоза. Это является гарантией безаварийного проведения работ.

Да, лебедка, несомненно, облегчает труд. Но не стоит забывать, что она требует, в зависимости от выполняемой операции, тех или иных физических усилий, порой весьма значительных. Только соотнеся объем предстоящих работ и их тяжесть, вы принимаете решение самому делать строительную лебедку.

Машинный привод – один барабан, два барабана…

Традиционно лебедки с машинным приводом применяются для обслуживания простых строительных кранов, скреперных, буровых установок, в лифтах. Они могут иметь один, два или три барабана. Возможно, использование различных приводов – электрических, дизельных, пневматических, паровых.

Более часто встречаются реверсивные лебедки, барабан которых связан с валом двигателя зубчатыми колесами редуктора, реже – фрикционные с использованием соответствующей муфты или разъемной фрикционной передачи. Электролебедки снабжены автоматическими тормозными системами.

Самодельная ручная лебедка – панацея застрявшего в лесу автомобилиста

Строительная лебедка своими руками – это заманчивый проект. Изучив вопрос, закупив необходимые детали и узлы, я поспешил на загородный участок, где начали подрастать стены моих будущих хором. Но на подступах к хутору мой «железный конь» безнадежно застрял. Как всегда, попытки вырваться из тисков грязи давали обратный результат. Я знал, что единственный тракторист Костя уехал на свадьбу в другую деревню, а дачники еще не появлялись. Ситуация называется «Помоги себе сам», примерно как барон Мюнхгаузен за волосы себя из болота вытаскивал.

И я таки вытащил свою машину. Потому что у меня получилось сделать ручную лебедку из подручных материалов. У кого фазенда в этих благословенных местах, тот всегда имеет в багажнике набор на случай чрезвычайных ситуаций: лом, который играет роль оси вращения, отрезок трубы, то бишь барабан, ну, а без троса кто же за руль садится? К трубе у меня приварен рычаг. Сила, конечно, нужна, чтобы сдвинуть с места автомобиль. Но все-таки это возможно. Попотел, повращал трубу. Постепенно намотался трос, и выползли мы из грязи. Золотое изобретение – лебедка.

Вы спросите, так как же сделать такую лебедку своими руками? Все очень просто.

1. Сначала следует вкопать лом или длинную прочную палку достаточно глубоко в землю. Это будет наша ось вращения.
2. Затем сверху на эту ось следует надеть отрезок трубы. Удобнее использовать трубу с каким-нибудь углублением или приваренными «ушками», за которые можно зацепить трос. (Для того чтобы отрезать нужный кусок трубы, вы можете воспользоваться электрическим труборезом или даже ножовкой по металлу.)
3. Цепляем один конец прочного троса (стропы) на отрезке трубы, а другой конец – к нашему грузу (в данном случае это застрявший автомобиль).
4. С помощью рычага начинаем наматывать трос на нашу трубу. Здесь важно учитывать два момента: чем длиннее рычаг, тем меньше своих сил придется прикладывать для достижения результата, но при этом работать с очень длинным рычагом обычно неудобно. Оптимальной длиной будет сантиметров 70–90.

Осталось разобраться, каким образом будет закреплен рычаг. Существует несколько вариантов: можно заранее приварить рычаг к трубе, что не всегда удобно; либо же сделать петлю из троса и рычаг вставить в эту петлю.

Работаем без травматизма, или не стой под грузом

При эксплуатации грузоподъемных механизмов архиважное значение имеют правила безопасности. Ни один человек не должен находиться в зоне действия лебедки. Если это по каким-либо причинам трудно обеспечить, надо выставить наблюдающего, который не допустит возникновения ситуаций, грозящих бедой. Тому, кто управляет механизмом, должно быть хорошо видно, как перемещается груз. Профессионалы знают, сколь важно надежно закрепить лебедку и проверить правильность направления намотки каната на барабан. В идеале запас прочности лебедки должен быть шестикратным.

Если вы используете лебедку, чтобы вытащить автомобиль, убедитесь, что трос вы взяли достаточно прочный и без повреждений. А для страховки будет нелишним накинуть на трос какое-нибудь старое покрывало или куртку, которую не жалко запачкать. В случае обрыва троса, это частично погасит силу, с которой «выстрелят» его куски, что может спасти вас от травмы.

Электрическая лебедка своими руками: уверены, что осилите?

Несомненно: тот, кто может, давно уже сделал. Разобрался с подшипниками, зубчатыми передачами, ползающими и неподвижными гайками и т.п. Такие люди, прежде всего, конкретно формулируют цель, начинают с точных расчетов, схем, эскизов. И дело в их руках спорится. Но не у всякого такое призвание. Если вы не относитесь к числу тех, кто уверен в своих силах, но хотели бы сделать электрическую лебедку своими руками, воспользуйтесь услугами  квалифицированного консультанта.

И помните, что вам стоит учитывать и то, что, не имея под рукой подходящих деталей, за самодельную электролебедку придется выложить приличную сумму. И сумма будет сравнима с затратами на покупку неплохого б/у варианта. Тогда, возможно, лучший путь для вас – удачно выбрать надежную машину из имеющихся в продаже под планируемую работу, правильно установить этот механизм, проштудировать руководство по эксплуатации. Выбор за вами!

Ручная лебедка своими руками: Пошаговая инструкция изготовления

Лебедка – одно из древнейших приспособлений, облегчающих перемещение тяжестей, изобретенное человеком значительно раньше, чем он познал законы физики. Принцип действия лебедки основан на правиле рычага: прикладывая к рукоятке незначительные усилия можно двигать и поднимать довольно тяжелые предметы. Лебедки и тали широко используются в хозяйстве для поднятия стройматериалов, перетаскивания грузов и даже для вспашки земли. Лебедки, работающие от ручного или электрического привода также незаменимы для любителей поездок по бездорожью.

Ручная лебедка

Купить лебедку или сделать ее самостоятельно? Какая конструкция лебедки лучше? Ответы на эти вопросы зависят от того, как часто вы собираетесь ее использовать, какие грузы перемещать. Лебедки с ручным приводом требуют приложения силы, но не зависят от наличия электроэнергии. Лебедка с электроприводом может перемещать грузы с большим весом безо всяких усилий с вашей стороны, но ее нужно подключать к сети или аккумулятору. Ниже приведены конструкции нескольких лебедок, сделать которые можно своими руками, какую лебедку выбрать – решать вам.

Лебедка из троса и куска трубы

Вариант простейшей лебедки, изготовить который можно в буквальном смысле из подручных материалов и за несколько минут, популярен у автолюбителей. Эта конструкция представляет собой трос, жестко закрепленный на отрезке трубы, надетой на ось. Ось вбивается в землю или закрепляется иным способом. Под нижний виток троса подсовывают любой рычаг: черенок от лопаты, трубу, прочную жердь. Вращая рычаг так, чтобы трос наматывался на трубу, вы сможете сдвинуть достаточно тяжелый предмет, например, застрявший автомобиль. Это устройство нельзя назвать полноценной лебедкой, однако ее функции оно выполняет.

Использование автомобильной лебедки

Ручная лебедка

К ручным лебедкам относят любые устройства, позволяющие передвигать грузы и имеющие ручной привод. Наиболее часто встречаются лебедки барабанного типа: на катушку наматывается трос, а вращение катушки осуществляется с помощью рукоятки через редукторную передачу: червячную или  систему звездочек разного  размера. Чем больше передаточное число редуктора, тем меньшее усилие требуется приложить к рукоятке.

Образец ручной лебедки

Для эффективной эксплуатации ручная лебедка должна быть жестко закреплена на неподвижномобъекте, для этого на раме лебедки выполняют крепежные отверстия. Рукоятка соединяется с валом, на котором жестко закрепляется маленькая звездочка. Катушка жестко соединена с большой звездочкой, имеющей сцепление с маленькой. Трос крепят одним концом к катушке, ко второму концу прицепляют карабин или крюк.

Лебедка с ручным или электрическим приводом своими руками

При наличии навыков работы со сварочным аппаратом можно сделать лебедку самостоятельно из подручных материалов.

Делаем лебедку своими руками

Вам понадобится:

• Труба прямоугольного сечения для выполнения рамы;
• Труба или готовый вал для барабана;
• Листовой металл для дисков барабана, толщина 3 мм;
• Шпильки с резьбой М10-М12 длиной 24 см – 6 штук, гайки;
• Трубка с диаметром Ø14 – 6 одинаковых отрезков 20 см;
• Большая и малая звездочки и цепь;
• Ступицы для крепления барабана на валу и для крепления вала к раме;
• Рычаг для ручного привода, бензиновый или электрический двигатель, работающий от сети ~220 В или автомобильного аккумулятора;
• Трос нужной длины с карабином на конце;
• Сварочный аппарат и электроды;
• Болгарка с отрезным и шлифовальным диском;
• Краска и грунтовка по металлу;

Набор гаечных ключей.

Технология изготовления лебедки:

1. По чертежу болгаркой нарезают трубу прямоугольного сечения 20х20 мм для рамы. Все соединения, выполненные перпендикулярно, получают с помощью обрезки заготовок под углом 45 градусов.

   Чертеж каркаса будущей лебедки

2. Раскладывают заготовки на ровной поверхности. Сваривают раму лебедки с помощью сварочного аппарата точечно в месте соединения заготовок. Проверяют перпендикулярность углов и соответствие размеров, после чего полностью проваривают швы. Приваривают площадку из листового металла с продольными пазами для крепления электродвигателя привода. Удаляют окалину и заусенцы шлифовальным кругом болгарки.

   Свариваем каркас (раму) лебедки с помощью сварочного аппарата

3. Зашкуривают раму, покрывают ее грунтовкой по металлу, а после высыхания – краской или эмалью в два слоя.

   Зашкуриваем раму лебедки и покрываем краской

4. Приступают к изготовлению барабана. Из листового металла вырезают два круга одинакового диаметра – примерно 30 см. В центре каждого круга высверливают отверстие по диаметру вала, также выполняют по шесть отверстий на расстоянии 7-8 см от центра. Рассверливают отверстия для крепления ступиц – по 4 на каждом диске. Крепят ступицы на болтовое соединение. Скрепляют диски барабана с помощью шпилек: закрепляют каждую шпильку в одном диске, надевают на нее трубку Ø14, после чего надевают на шпильки второй диск и затягивают на гайки и контргайки.

   Процесс изготовления барабана для лебедки

5. Барабан крепят на валу. Вал можно изготовить из металлической трубы подходящего диаметра или использовать готовый вал из высокопрочной стали от любого механизма. На валу с внешней стороны от барабана закрепляют большую звездочку – можно использовать звездочку от коробки передач мотоцикла, например. На выступающие части вала устанавливают ступицы для закрепления барабана на раме.

   Крепление барабана на валу

6. Устанавливают барабан с валом на раму, закрепляя их с помощью внешних ступиц и болтов. На площадку устанавливают электрический или бензиновый двигатель с жестко закрепленной на выходном валу малой звездочкой. Надевают цепь и регулируют ее натяжение, передвигая электродвигатель по площадке в прямоугольных крепежных пазах до оптимального положения. Цепь не должна провисать, но и слишком сильное натяжение нежелательно – увеличится износ звездочек, также может произойти разрыв цепи. Проверить натяжение цепи можно, покрутив барабан руками – она не должна сдерживать вращения барабана при разматывании троса.

   Процесс присоединения деталей лебедки к раме

7. Наматывают на барабан трос, закрепив его конец на валу. Второй конец троса снабжают прочным карабином. Для удобства передвижения лебедку закрепляют на раму с колесной парой с помощью хвостовика.

   Наматывают барабан на трос

8. Хвостовик с противоположной стороны предназначен для крепления лебедки к автомобилю. Барабан в этом случае рекомендуется закрыть защитным кожухом, предотвращающим попадание грязи и осадков на трос.

   Крепление лебедки к автомобилю

9. Если привод планируется выполнить универсальным, то с внешней стороны вала можно предусмотреть крепление рукоятки. В этом случае при отсутствии топлива или электроэнергии можно  будет использовать лебедку вручную.

Представленная конструкция лебедки проста и надежна, и хотя в ней нет возможности переключения передаточного числа, реверса и других вспомогательных функций, задачу по перемещению тяжелых грузов в горизонтальной плоскости она выполняет отлично. При необходимости поднять груз на большую высоту такую лебедку можно использовать в сочетании с ручной талью или просто перекинув трос через прочную опору.

Таким образом в сегодняшнем уроке мы рассмотрели создание ручной лебедки своими руками, подписывайтесь на нашу группу и будьте в курсе всех значимых новостей!.

Якорные лебедки для яхт и катеров

Правила подбора и установки якорных лебедок для катеров и яхт, чем отличаются горизонтальные и вертикальные брашпили, шкотовые и электрические морские лебедки, якорные лебедки для лодок пвх. Трос или цепь? Нержавеющая сталь или латунь? Наши специалисты всегда готовы подобрать качественное Европейское оборудование для яхт и катеров.

Якорные лебедки Maxwell, Lewmar, Quick, Lofrans, Italwinch, Muir в Каталоге Яхтенных Товаров.

 Эта тема может показаться менее значимой в сравнении с остальными, но уверяем Вас – это, отнюдь, не так. Существует много факторов, влияющих на выбор подходящей лебедки и вспомогательного оборудования для Вашего судна. Каждое судно уникально в своем роде, то, что подходит для 15 м моторной лодки может быть совершенно не пригодным для 15 м парусной яхты. Слишком маленькая лебедка в тяжелых условиях плавания может не только вызвать  дополнительные трудности, но  и подвергнуть риску безопасность судна и  жизнь экипажа.

Уже становится понятно, что есть что-то серьезное в этом вопросе, правда? Ведь не зря же компания Maxwell на протяжении почти четырех десятилетий стала синонимом самых высоких стандартов качества в морской технике. И они неустанно разрабатывают новинки, в области якорного оборудования, прежде всего, чтобы Вам было комфортнее на борту. В предыдущих статьях мы все время упоминали и рассматривали ассортимент компании Vetus. А тут якорные лебедки и уже Maxwell. Спешим сразу рассказать, дабы Вы не надумали там чего!

Дело в том, что Maxwell является частью компании Vetus. Все очень просто! То же высокое качество, та же долговечность материалов…

Итак, Maxwell может предложить полный ассортимент якорного оборудования для самых разных судов. А мы – интернет-магазин «Яхтенные товары», с свою очередь, всегда подберем для Вас идеальную якорную лебедку и другое оборудование. Благодаря нашей команде специалистов, с внушительным опытом, Вам не придется беспокоиться в надежности Вашего оборудования.

Давайте смотреть!

О продукции

 

Maxwell предлагает широкий ассортимент лебедок для всех типов якорных цепей/тросов, обводов носа судна, объемов цепного ящика, источников энергии, включающий:

• Серию вертикальных RC и горизонтальных HRC автоматических трос/цепь лебедок из нержавеющей стали. Примерный диапазон применения — суда от 4,5м (15 футов) до 22 м (75 фута).

• Новая серия автоматических трос/цепь лебедок RC12 подходит для судов до 24 м (80 футов).

• Серию многоцелевых шпилей VC, может использоваться для работы с тросами любых типов.

• Серию традиционных (с ручным переходом от троса к цепи и обратно) лебедок VW.

• Серию VWC (вертикальная лебедка/шпиль) и HWC (горизонтальная лебедка/шпиль) лебедок для работы только с цепью.

Вертикальные лебедки линейки RC 

Модель RC6

Автоматическая лебедка RC6 изготовлена из нержавеющей стали AISI316, она предназначена для работы с 6 мм / 7 мм (1/4”) цепью, сплетенной с 12 мм (1/2”) 3-х прядным или 8-ми прядным тросом. В лебедке RC6 используется принципиально новая, запатентованная компанией Maxwell звездочка «Wave Design»™. • Лебедка RC6 обладает большинством характеристик более мощных лебедок серии RC8, хотя и разработана для небольших лодок. В лебедке RC6 редуктор и электромотор расположены «в линию», что обеспечивает легкость и быстроту ее установки как производителем лодок, так и самим покупателем. Недорогая, высоко производительная и элегантная лебедка RC6 гарантирует многолетнюю безотказную службу. RC6 поставляется только в низкопрофильном варианте, т.е. барабана.

Wave Design — это запатентованная звездочка для троса/цепи основана на использовании двух оригинальных конструкторских идей, которые значительным образом улучшают работу лебедки с тросом/цепью. Внешние ребра звездочки немного наклонены вперед (по направлению к входящему тросу/цепи), обеспечивая таким образом более «нежное» обращение лебедки/звездочки с тросом/цепью при подъеме якоря. По мере втягивания троса в лебедку внутренние ребра звездочки захватывают трос, придавая ему волнообразную форму (см. рис.). Такой способ захвата троса обеспечивает значительно более надежное сцепление троса со звездочкой, чем традиционный метод зажима /сплющивания троса, используемый другими изделиями на рынке.

Модель RC8

 

Лебедка может быть легко демонтирована с использованием только ручки, входящей в комплект поставки, и простого ручного инструмента.  Лебедки серии RC8 изготовлены из нержавеющей стали AISI316, что обеспечивает их длительный срок эксплуатации . В них также используется патентованная звездочка Wave Design. Не имеющая аналогов конструкция прижимного рычага из нержавеющей стали обеспечивает эффективный захват каната/цепи. Лебедки серии RC8 одинаково эффективно работают как с трос/цепь, так и с одной цепью. Большой палубный клюз обеспечивает как легкий выход каната/ цепи из цепного ящика, так и вход в него.  Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой вручную в режиме “свободного падения” якоря. При необходимости (отключении электропитания и пр.) лебедкой можно управлять вручную с помощью рукоятки. Редуктор лебедки червячного типа, изготовлен из судостроительного сплава, анодирован, помещен в масляную ванну.

Отличительные особенности:

• Автоматические лебедки RC8-6 изготовленны из нержавеющей стали AISI316 и предназначены для работы с 6 мм/7 мм (1/4”) короткозвенной цепью, сплетенной с 12 мм (1/2”) 3-х прядным или 8-ми прядным тросом.

• Старшая модель RC8-8 может быть использована с 8 мм (5/16”) цепью, сплетенной с 14 мм (9/16”) 3-х прядным или 8-ми прядным тросом.

• Хитроумная конструкция звездочки обеспечивает возможностьработы лебедки с цепями указанного калибра, но различного (в достаточно широком диапазоне) шага.

• Эти лебедки поставляются в двух исполнениях: без барабана (Low Profile) и с барабаном MAX-Grip™.

• Лебедки состоят всего из двух основных частей, что делает их установку очень простой.

• Конструкция лебедок позволяет их устанавливать на палубах с толщиной, изменяющейся в широком диапазоне, а также изменять расположение электромотора.

Модель RC10

 

Автоматические лебедки RC10 изготовленны из нержавеющей стали AISI316 и предназначены для работы с 8 мм (5/16”) или 10 мм (3/8”) цепью, сплетенной с 14 мм (9/16”) или 16 мм (5/8”) 3-х или 8-ми прядным тросом. Лебедки поставляются в двух исполнениях: без барабана (Low Profile) и с барабаном MAX-Grip™. Лебедки состоят всего из двух основных частей, что делает их установку очень простой. Лебедка может быть легко демонтирована с использованием только ручки, входящей в комплект поставки, и простого ручного инструмента. Лебедки серии RC10 изготовлены из нержавеющей стали 316, что обеспечивает их длительный срок эксплуатации в морских условиях. Не имеющая аналогов конструкция прижимного рычага из нержавеющей стали обеспечивает эффективный захват каната/цепи. Лебедки серии RC10 одинаково эффективно работают как с трос/цепь, так и с одной цепью.  Большой палубный клюз обеспечивает как легкий выход каната/ цепи из цепного ящика, так и вход в него. Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой вручную в режиме “свободного падения” якоря. Редуктор лебедки червячного типа, изготовлен из судостроительного сплава, анодирован, помещен в масляную ванну.

Модель RC12

 

Новые автоматические лебедки RC12 предназначены для работы с 10 мм (3/8”) цепью, сплетенной с 16 мм (5/8”) — 20 мм (3/4”) тросом (модель RC12-10) или для работы с 13 мм (1/2”) цепью, сплетенной с 16 мм (5/8”) — 20 мм (3/4”) тросом (модель RC12-12). Обеспечивая максимальную тягу 1590 кг и скорость подъема цепи 15 м/мин, лебедка RC12-12 является одной из лучших в своем классе.

Лебедки поставляются в двух исполнениях: без барабана и с барабаном.

Современный дизайн, элегантный вид, все надпалубные части изготовлены из нержавеющей стали морского применения и отполированы до блеска. Очень большая цепная труба обеспечивает легкий выход каната/цепи из цепного ящика и вход в него. Двойной конический механизм сцепления/тормоза обеспечивает режим свободного падения якоря и плавное зацепление, что делает управление лебедкой надежным и точным. В лебедке RC12 используется запатентованная Maxwell звездочка Wave Design.

Лебедка оборудована предохранительной стопорной собачкой конструкции Active Latch Ratchet System, которая не допускает самопроизвольную размотку при ручном управлении.

Лебедка укомплектована редуктором конструкции Maxwell, обеспечивающим:

 — быструю и легкую установку

 — большую защиту от коррозии

 — простое обслуживание

 — меньшее место, занимаемое в подпалубном пространстве

 — передаточное отношение 75:1 (модель RC12-10) или 100:1 (модель RC12-12)

 — возможность различного расположения редуктора- мотора под палубой.

Выбор правильной лебедки – залог безопасности и комфорта, в первую очередь. Обращайтесь к специалистам интернет-магазина «Яхтенные товары», и мы с радостью подберем нужную.

Шпили

Модель ANCHORMAX

 

Многоцелевой кабестан (шпиль) для использования в качестве якорной и швартовной лебедки, а также лебёдки для подъёма рыболовных снастей, шлюпки и пр. ANCHORMAX обладает очень высоким отношением мощности к весу. Компактный, герметичный редуктор приводится нереверсивным электродвигателем на постоянных магнитах. Занимает небольшое пространство под палубой, что делает его удобным для использования на небольших судах от 5 м (16 футов) до 10 м (32 фута). установка шпиля очень проста, т.к. для этого не требуется разборка. Карпус редуктора ANCHORAX сделан из судостроительного сплава, а барабан из хромированной бронзы. Шпиль работает в одном направлении (по часовой стрелке), поставляется в комплекте с ножным выключателем, крепежем, шаблоном и инструкцией по установке и эксплуатации.

Внимание: ANCHORMAX не должен использоваться для удерживания тросов и его не рекомендуется использовать с цепью.

Модели VC500 и VC1000

 

Этот компактный шпиль идеально подходит для небольших катеров или парусных яхт в качестве якорного шпиля, может использоваться как швартовная лебедка на судах большего размера или как вспомогательная лебедка для натягивания различных тросов.

Материал — полированная нержавеющая сталь AISI316.

Рабочая поверхность шпиля выполнена по уникальной технологии Maxwell, зарегистрированной под торговой маркой MAX-grip. Она обеспечивает наилучший захват и контроль троса.

Модульная конструкция шпиля обеспечивает его быструю и точную установку на палубе с использованием болтов из судостроительной нержавеющей стали.

Конструкция шпиля позволяет изменять расположение электромотора под палубой в зависимости от компоновки подпалубного пространства.

Компактный и надежный редуктор изготовлен из коррозионностойких материалов.

Электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок.

Простое и легкое обслуживание.  Может устанавливаться горизонтально для использования в качестве лебедки для подъёма рыболовных снастей, шлюпки, научного оборудования и всего прочего.

Вертикальные якорные лебедки

Модель VW

 

Клиенты часто интересовались возможностью установить вертикальную лебедку типа VW в горизонтальном положении и использовать ее не только с цепью, но и с тросом. Maxwell будто предугадали их пожелания — лебедка VW10 допускает такую возможность. VW10, работающая с 10 мм (3/8”) цепью, сплетенной с 16 мм (5/8”) тросом, идеально подходит для парусных яхт, где экономия пространства является особенно важной.

Предназначены для работы с комбинацией трос/цепь, переход от троса (барабан) к цепи (звездочка) и обратно производится вручную. Рабочая поверхность барабана выполнена по технологии MAXgrip. При отключении звездочки он может использоваться для швартовки или в других случаях, требующих натягивания различных тросов.

Допускается горизонтальная установка лебедки. Высокое качество отделки частей лебедки, располагающихся над палубой. Эти части изготовлены из морской бронзы и покрыты толстым слоем хрома. Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой в режиме “свободного падения” якоря. Конусное сцепление в отличие от кулачковой муфты имеет плавное, пропорциональное зацепление, обеспечивая безопасное управление лебедкой. Все модели, за исключением VW500, оборудованы предохранительной стопорной собачкой. Модульная конструкция и сборка лебедки обеспечивает ее быструю и точную установку на палубе с использованием болтов из судостроительной нержавеющей стали. Реверсивный электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок.

Вас ожидает простое и легкое обслуживание.

Модель VWC

Предназначены для работы с комбинацией трос/цепь, Цепная труба-палубный клюз и направляющая цепи являются конструктивными элементами лебедки, обеспечивая свободную подачу цепи/тросы в цепной ящик и из него. Модели 2500 и выше поставляются в двух симметричных исполнениях: для правого и левого бортов.

Модель 3500 может быть поставлена с ленточным тормозом.  Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать лебедкой в. в режиме “свободного падения” якоря. Коническое сцепление в отличие от кулачковой муфты имеет

плавное, пропорциональное зацепление, обеспечивая безопасное управление лебедкой. Все модели оборудованы предохранительной стопорной собачкой. Рабочая поверхность барабана выполнена по технологии MAXgrip. При отключении звездочки он может использоваться для швартовки или в других случаях, требующих натягивания различных тросов. Модульная конструкция и прецизионная сборка лебедки обеспечивает ее быструю и точную установку на палубе с использованием болтов из судостроительной нержавеющей стали. Реверсивный электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок. Высокое качество отделки частей лебедки, располагающихся над палубой. Эти части изготовлены из морской бронзы и покрыты толстым слоем хрома. 

Горизонтальные трос\цепь лебедки

Модель HRCFF

 

Запатентованная и проверенная практикой конструкция звездочки обеспечивает надежное сцепление троса/цепи со звездочкой, беспрепятственное прохождение трос-цепь и «нежное» обращение с канатом.   Реверсивный электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок, легко снимается для проведения техобслуживания. Установка лебедок на палубе чрезвычайно проста и выполняется одним человеком с помощью всего нескольких болтов.  Оригинальная конструкция прижимного рычага обеспечивает его сбалансированный прижим и беспрепятственное прохождение канат/цепь. Изготовленный из компaозитного пластика палубный клюз является конструктивным элементом этих лебедок.  Надежный, обладающий большим ресурсом редуктор с прямозубой цилиндрической передачей имеет механизм, предотвращающий размотку. 

 Высокоскоростной, бесперебойный подьем/отдача троса/цепи управляются с помощью дистанционного пульта управления.  Имеется возможность использовать функцию свободной размотки в случае проблем с электропитанием на борту.  Режим свободного падения (размотка) теперь включается/ выключается автоматически! Просто переключите “свободного падения” сбоку лебедки, нажмите на кнопку “вниз” на пульте управления лебедкой и якорная лебедка свободно опустит ваш якорь. Готовы поднять якорь? Нажмите на кнопку “вверх” на пульте управления и режим “свободного падения” автоматически отключится, позволив вам поднять ваш якорь. Лебедки имеют элегантный внешний вид, способный украсить палубу любой яхты. Прочный корпус обеспечивает защиту электромотора и редуктора, позволяя легко проводить повседневное техобслуживание.  Корпус лебедок изготовлен из судостроительного сплава методом литья под высоким давлением, глубоко анодирован, что гарантирует его превосходную антикоррозионную стойкость в морских условиях.

Модель HRC10

 

Новые горизонтальные автоматические лебедки серии HRC10 предназначены для работы с 8 мм (5/16”) или 10 мм (3/8”) короткозвенной цепью, сплетенной с 14 мм (9/16”) или 16 мм (5/8”) 3-х прядным или 8-ми прядным тросом. Современный дизайн лебедки базируется на концепции «форма следует за функцией». Лебедка не только украсит палубу любой яхты, но и сэкономит место под палубой. Герметичный, водонепроницаемый корпус состоит из двух частей: передняя часть для электромотора (изготовлена из судостроительного сплава методом литья под высоким давлением и анодирована) и легко снимаемая задняя часть для редуктора (изготовлена из композитного материала). Подобная конструкция лебедки обеспечивает не только легкость ее установки, но и простоту обслуживания. Конструкция прижимного рычага обеспечивает его сбалансированный прижим тросу, сплесени и цепи, а также их беспрепятственное прохождение. В лебедках HRC10 используется принципиально новая, запатентованная компанией Максвелл звездочка Wave Design. 

Она позволяет работать с цепями различного шага в пределах одного калибра. Запатентованная звездочка Wave Design обеспечивает в горизонтальных лебедках (брашпилях) зацепление троса/цепи на секторе более 90°, что существенно повышает надежность работы лебедки. Прочная цепная труба и большой палубный клюз являются конструктивными элементами этих лебедок, обеспечивая беспрепятственное прохождение троса/цепи из цепного ящика и в цепной ящик. Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой вручную в режиме “свободного падения” якоря. Конусное сцепление в отличие от кулачковой муфты обеспечивает плавное, пропорциональное зацепление, обеспечивая безопасное управление лебедкой. Редуктор червячного типа, помещен в герметичную масляную ванну, долговечен и надежен.

Модель HWC

 

Горизонтальные лебедки серии HWC предназначены для работы с короткозвенными цепями от 6 мм (1/4”) до 13 мм (1/2”) и тросами.  Вертикальный барабан обеспечивает независимую (от звездочек и горизонтальных барабанов) работу с тросами по всем направлениям.  С каждой стороны лебедки м.б. установлена либо только звездочка, либо только барабан, либо «звездочка +барабан». Дополнительный барабан м.б. установлен сверху.  На лебедке может быть установлено до 3-х барабанов, с рабочей поверхностью, выполненной по уникальной технологии Maxwell MAX-grip. Большое количество барабанов и их разнообразное расположение обеспечивает удобную работу с тросами на борту судна.  В комплект поставки лебедки входит цепной палубный клюз.  Конический механизм сцепления/тормоза позволяет работать с лебедкой вручную в режиме “свободного падения” якоря. Конусное сцепление в отличие от кулачковой муфты имеет плавное, пропорциональное зацепление, обеспечивая безопасное управление лебедкой. Простая установка, отсутствие подпалубных частей.  Простота в обслуживании. Возможность разбора лебедки (съема редукторов) без демонтажа самой лебедки. Реверсивный электромотор предназначен для тяжёлого режима эксплуатации судовых лебедок. Высокое качество отделки звездочек и барабанов лебедки: они изготовлены из морской бронзы и покрыты толстым слоем хрома.  Корпус лебедок изготовлен из судостроительного сплава методом литья под высоким давлением, пассивирован и методом порошкового напыления покрыт двойным слоем полиуретановой краски, что гарантирует его превосходную антикоррозионную стойкость в морских условиях.

Принадлежности(управление)

Стационарный пульт управления лебедками

Просты в использовании, монтируются на приборной панели, предназначены для удаленного управления лебедками из рубки, с флайбриджа или из других мест. Используются совместно с двойными реле.

• Изготовлены из материалов, предназначенных для морского применения.

• Влагозащищённые.

• Подходят для 12 и/или 24 Вольт постоянного тока.

 

RCM2 и RCM4 пульты радио дистанционного управления

Эти новые ручные безпроводные пульты идеальны для удаленного управления одной лебедкой (RCM2) или двумя лебедками (RCM4). RCM2 может быть также использована для Пу, а RCM4 для лебедки и Пу или для двух Пу. Эти пульты пригодны для управления и другим электрическим оборудованием на борту.

 

Беспроводной пульт ДУ MAXWELL AUTOANCHOR

 

• управление лебедкой из любого места.

• Простая Plug & Play установка датчиков.

• Контроль за движением цепи, троса/цепи.

• Расстояние между магнитом и датчиком 3 мм -50 мм.

• Простая установка.

• Возможность комбинирования с другими изделиями Maxwell.

• Пригодня для управления лебедками DC, AC и гидравлическими.

• Встроенная диагностика.

• EMC защита по CE EN60945.

 

Пульт MAXWELL AA560 со счетчиком цепи

 

• Программируемая точка остановки и сигнальное оповещение о приближении якоря к клюзу.

• Вытравить или поднять заданную длину цепи можно путем одного нажатия на кнопку.

• Дисплей с регулируемой подсветкой, показания в футах, метрах или морских саженях (фатомах).

• Графический LCD экран с дружественным пользователю, интуитивно понятным интерфейсом.

• Отображение скорости и направления движения цепи/троса.

• Блокировка случайного включения лебедки.

• Запоминание в памяти пульта времени наработки лебедки

• Поставляется с защитным чехлом, цвет пульта управления по выбору: черный или серый. В поставку входит пульт, датчик, магнит.

 

Беспроводной пульт управления лебедкой и счетчик цепи MAXWELL AA710

 

АА710 обладает всеми возможностями AA560 плюс с его помощью можно управлять

подруливающим устройством, палубными огнями или устройством промывки якоря.

• Высокая степень защиты беспроводной передачи данных – 2.4GHz ISM.

• Пульт показывает длину цепи, величину сигнала и уровень заряда батареи.

• Пульт питается от двух батареек «AA».

• Эргономичная форма, имеется ушко для ремешка.

• Влагонепроницаемость по IP65.

• Пульт обрезинен: его удобно держать и он не выскользнет из руки.

• укомплектован держателем/подставкой и защитной крышкой.

• Противоударное исполнение.

• Соответствует IEEE 802.15.4.

PLUG and PLAY датчик и кабель

 

Правильная установка датчика является необходимым условием для нормальной работы счетчика цепи. Изделия Maxwell сейчас комплектуются кабелями с водонепроницаемыми соединениями, что гарантирует их высокую надежность. Нет необходимости в пайке. При заказе счетчиков цепи Maxwell необходимо заказывать и эти кабели.

Ножные выключатели

 

Ножные переключатели Maxwell водонепроницаемы, имеют высокую износоустойчивость и устойчивость к воздействию окружающей среды, поставляются в комплекте с крепежом.

• Максимальный ток 150 А, напряжение 12 В или 24 В.

• Никелированные медные контакты предотвращают коррозию и обеспечивают надежную работу.

Автоматический прерыватель цепи

Эти изделия имеются в наличии для широкого диапазона лебедок и шпилей.

• Предназначены для защиты силовой цепи электрических лебедок постоянного тока и управляющей цепи гидравлических лебедок.

• Устанавливаются как можно ближе к аккумуляторной батарее для защиты от короткого замыкания и для снижения риска перегорания электромотора в случае перегрузки лебедки.

• Используется для отключения аккумуляторной батареи, когда лебедка не используется.

• Подходят для 12 и 24 Вольт постоянного тока.

Интернет магазин «Яхтенные товары» может поставить не только якорные лебедки и шпили, но и полный комплект дополнительного оборудования, включая  пульты управления, реле и прерыватели  цепи, якоря, тросы, цепи, цепные стопора, натяжители цепи, вертлюги, носовые роульсы и т.д., а также широкий ассортимент запасных частей к лебедкам компании Maxwell.

Напомним, что уже четыре десятилетия Maxwell является синонимом высочайших стандартов в морской технике. Благодаря предложению новых решений в области якорных систем для прогулочных судов, суперяхт и судов коммерческого использования, Maxwell завоевал всемирную репутацию производителя высококачественной продукции.

Даже не сомневайтесь в надежности и качестве продукции – смело заказывайте и Вы не ошибетесь. А интернет-магазин «Яхтенные товары» всегда поможет Вам с выбором и установкой. Кроме того, если Вам понадобится доставка – она будет абсолютно бесплатной в любую точку страны.

Якорные лебедки Maxwell, Lewmar, Quick, Lofrans, Italwinch, Muir в Каталоге Яхтенных Товаров.

Как сделать электрическую лебедку для гаража своими руками

Если вы строите дом, занимаетесь обустройством дачного участка или часто ездите по бездорожью, то под рукой обязательно должна быть электролебедка.

Несмотря на то, что лебедка «по умолчанию» выполняет функцию тягового механизма, ее можно использовать и вместе тали — в качестве грузоподъемного устройства.

Для начала давайте рассмотрим возможные варианты применения данного приспособления — их довольно много.

Водителям электролебедка пригодится в тех случаях, когда нужно вытащить застрявший в грязи или снегу автомобиль.

Строителям она нужна для подъема стройматериалов и разных сборных элементов каркаса (например, собранные элементы для стропильной системы крыши дома).

 

Полезна электрическая лебедка и в домашней мастерской — чтобы поднять электродвигатель или разные тяжелые механизмы.

А некоторые дачники используют электролебедку для быстрой вспашки огорода.

В общем, в умелых руках это устройство всегда найдет себе достойное применение. И главное — польза от лебедки действительно огромная, не нужно «рвать» спину, таская различные тяжести вручную.

Как правило, в качестве привода используются электродвигатели мощностью от 1 кВт и выше с подключением к сети 220 В. Но можно изготовить лебедку электрическую 12V своими руками — отличный вариант для использования на авто.

Вариантов изготовления тягово-подъемных устройств очень много. Рассмотрим наиболее практичные и бюджетные.

Делаем лебедку самостоятельно или покупаем

В отличие от ручных лебедок, электрические — более мощные, у них больше грузоподъемность. Правда, и стоимость намного выше. И поэтому, чтобы сэкономить, имеет смысл задуматься об изготовлении самодельного устройства.

В этой статье расскажем, как сделать электролебедку своими руками, используя подручные материалы и б/у детали.

Кому-то, возможно, покажется, что изготовить электрическую лебедку своими руками— сложно. Но на самом деле это не так.

При наличии инструментов и прямых рук все получится. Электродвигатель можно купить недорого с рук или же найти на металлоприемке (чермете) — там этого барахла много бывает.

Вообще существует множество вариантов лебедок с разными приводами. не обязательно использовать электродвигатель на 220 В. Например, можно сделать электрическую лебедку из стартера автомобиля. Это один из наиболее популярных вариантов.

Помимо этого, некоторые домашние умельцы частенько изготавливают электролебедки из шуруповерта или дрели. Тоже вполне рабочий вариант. Правда, на большую грузоподъемность рассчитывать не стоит.

Редукторы для лебедки тоже можно использовать разные: червячные или обычные шестеренчатые, которые состоят из большой и маленькой шестеренок.

Подробно о выборе редуктора мы расскажем чуть позже, а пока давайте рассмотрим несколько вариантов самодельных устройств, изготовленных из подручных материалов.

Электролебедка из деталей велосипеда и мотора стеклоочистителя

За основу самоделки будем использовать двигатель стеклоочистителя 12-24V. Решение, конечно, немного необычное. Но как вариант — имеет право на жизнь.

Такая лебедка однозначно будет востребована в гараже и домашней мастерской.

Перечень материалов, которые потребуются для работы:

• звездочки для цепной передачи;
• цепь;
• мотор стеклоочистителя;
• круглая труба;
• шпилька;
• листовой металл.

Поскольку вместе шестеренчатого редуктора будет использоваться цепная передача, то первым делом необходимо изготовить приводную звездочку. Для этого берем пластину металла толщиной 3-4 мм. Чертим окружность, а потом делаем разметку для сверления отверстий.

После этого сверлим отверстия по отметкам на окружности (используем для этого сверло 8 мм) и высверливаем звездочку при помощи коронки по металлу.

Обрабатываем самодельную звездочку на шлифовальном станке, чтобы сгладить все неровности и убрать заусенцы. Устанавливаем ее на вал двигателя стеклоочистителя.

На следующем этапе приступаем к изготовлению барабана (катушки), на который будет наматываться стальной трос.

Для этого отрезаем кусок круглой трубы и два диска из листа металла, в которых сверлим по центру отверстия диаметром 10 мм. Привариваем диски по краям трубы.

Собираем катушку для троса целиком — вставляем в просверленные отверстия кусок шпильки и привариваем по бокам посадочные места, в которые нужно будет поместить металлические шарики.

Потом на шпильку надеваем звездочку от велосипеда. Но также можно изготовить и самодельную звездочку.

К корпусу мотора стеклоочистителя крепим металлическую пластину. Потом на вал двигателя надеваем и фиксируем гайкой маленькую звездочку.

Размечаем место для установки катушки с большой звездочкой. Дополнительно нужно закрепить еще одну маленькую звездочку, которая служит для натяжения цепи.

После примерки и проверки работоспособности всех узлов все разбираем и отрезаем от пластины все лишнее болгаркой — придаем ей необходимую форму.

После этого собираем все обратно, и крепим к собранной конструкции металлическую раму, сваренную из листового металла.

К металлической раме привариваем два «ушка», чтобы можно было крепить ее к подвесной балке.

Зачищаем сварные швы болгаркой и приступаем к покраске. Потом собираем электролебедку целиком, наматываем на катушку стальной трос толщиной 3 мм.

Максимальная грузоподъемность электролебедки с цепной передачей и мотором стеклоочистителя составляет 100 кг (для гаража вполне достаточно).

Пошаговый процесс изготовления мини лебедки смотрите на видео ниже. Эта идея принадлежит автору YouTube канала Sek Austria.

Если вам нужна более мощная электрическая лебедка, тогда предлагаем вашему вниманию еще один бюджетный вариант для мастерской.

Как своими руками собрать электрическую лебедку для гаража

В данном случае для изготовления самодельного устройства будем использовать не цепную передачу, а червячную (необходимые детали можно позаимствовать от какого-нибудь старого шестеренчатого редуктора).

Сразу хотим отметить, что данная конструкция будет «заточена» на большую грузоподъемность, чем предыдущий вариант. Ну и в целом лебедка будет помощнее, так как используется не мотор от стеклоочистителя, а асинхронный  (или индукционный) электродвигатель, который работает от сети 220В.

Материалы, которые потребуются для работы:

• червячная передача;
• корпусные подшипники;
• листовой металл;
• стальной кругляк;
• электродвигатель.

В первую очередь необходимо собрать редукторный блок. Для этого используем детали из листового металла, червячную передачу и пару корпусных подшипников. В качестве вала выступает стальной кругляк.

Ведущий вал с резьбой располагается в нижней части блока, а зубчатая шестерня — сверху. Кстати, для крепления ведущего вала («червяка») также используются корпусные подшипники. На ведущий вал насаживаем металлический шкив.

Из листового металла вырезаем площадку, на которой устанавливаем электродвигатель и редукторный блок. Соединяем шкивы на валу двигателя и редуктора с помощью ремня.

Вырезаем два круглых диска из листа металла и привариваем их к куску круглой трубы. В результате у нас получилась катушка для наматывания стального троса.

В дисках надо просверлить отверстия по центру — для установки вала. Обратите внимание — он приваривается только с одной из сторон. С другой стороны надо будет приварить втулку. Надеваем катушку на вал шестерни (смотрите фото ниже).

С другой стороны барабана крепим пластину металла с подшипником. Пластину привариваем к основанию.

После этого площадку с двигателем и редукторным блоком привариваем к стальным уголкам. Еще два уголка нужно приварить для жесткости.

На катушку наматываем стальной трос, к концу которого крепим крюк. Такая электролебедка без проблем сможет поднять груз весом до 200 кг. Но способна она и на большее — нужно проводить испытания.

Пошаговый процесс изготовления самодельной электролебедки можно посмотреть на видео.

Лебедка из стартера своими руками

Многие домашние умельцы часто использует автомобильный стартер для изготовления самодельной электролебедки. Его можно приобрести практически бесплатно на чермете — предпочтительно выбирать стартер от ВАЗ. Но также можно взять агрегат от «Газели».

Бендикс вместе с кожухом можно сразу удалить — для изготовления самоделки эти элементы не потребуются. А вот втягивающее — оставляем.

Редуктор можно использовать любой, но лучше остановить свой выбор на понижающем редукторе от старого перфоратора. Или же, как вариант, можно взять редуктор от какой-нибудь мощной дрели.

Процесс изготовления самодельной электролебедки мало чем отличается от двух предыдущих вариантов.

Из металла собираем станину, к которой надо прикрепить редуктор, и соединяем его с двигателем автомобильного стартера. Далее устанавливаем катушку для троса, наматываем трос и крепим к нему крюк.

Для питания стартера можно использовать аккумулятор от авто или подходящий блок питания на 12 Вольт.

Обратите внимание: если будете подключать самодельную лебедку из стартера к аккумулятору, который установлен в автомобиле, то перед этим надо будет включить мотор авто. В противном случае аккумулятор быстро разрядится.

Плюсы и минусы использования стартера

Стартер оснащен довольно мощным мотором, для работы которого требуется напряжение 12V — это дает возможность использовать лебедку на автомобиле.

Один из главных плюсов — цена устройства. Себестоимость изготовления самодельной электрической лебедки из стартера крайне мала — даже если у вас нет необходимых запчастей, их можно недорого купить на чермете.

Есть, конечно, и минусы. Двигатель стартера не рассчитан на длительную работу и, находясь под нагрузкой, довольно быстро перегревается. Ему обязательно нужно давать «перекурить».

Впрочем, для того, чтобы вытащить легковой автомобиль из грязи, ресурса электромотора хватит с головой.

Виды лебедок

Самодельные тяговые и грузоподъемные устройства (они же электролебедки) отличаются между собой по нескольким параметрам:

• типу привода;
• типу редуктора.

Например, в качестве привода может использоваться как асинхронный двигатель, рассчитанный на питание от сети 220В, так и электромоторы с питанием 12В.

Теперь давайте рассмотрим, какие редукторы могут применяться в самодельных электрических лебедках для автомобиля или домашней мастерской.

Шестеренчатые

Самый простой редуктор состоит из двух шестерней разного диаметра (большого и малого). Как правило, ведущей является малая шестеренка, которая крутит большую.

Также к шестеренчатым редукторам относят и так называемые планетарные редукторы. Именно они чаще всего используются для изготовления самодельных электролебедок.

Червячные

Этот тип редуктора состоит из приводного вала с резьбой, который приводит в движение шестерню, установленную сверху. Оптимально использовать лебедки с червячным редуктором в гараже или мастерской.

Если перед вами стоит задача —  увеличить передаточное отношение, то тогда целесообразно использовать комбинированный вариант — червячный и планетарный редуктор.

Но при этом следует помнить, что количество оборотов мотора (привода лебедки) не должно быть выше 3000 об. /мин.

Если использовать более оборотистый двигатель, то масло будет кипеть, что ускорит износ ведомой шестерни.

Цепные

В некоторых случаях (правда, очень редко) может использоваться цепная передача. Устанавливаются две звездочки — большая и маленькая, которые соединяются между собой при помощи цепи.

Теперь вы знаете, как сделать лебедку с электроприводом своими руками, и какие материалы для этого можно использовать.

Осталось дело за малым — приобрести или найти у себя в гараже необходимые детали, и собрать устройство! Думаем, у вас все получится.

Мне нравитсяНе нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Большие звезды на педалях, лучше больше — DigInfo.ru

Многие стараются крутить на больших звездах системы. Я тоже пришел к правилу: «Если можешь крутить большую звезду, значит так и нужно». Но насколько это обоснованно? Надо сказать, что в развитии велосипедной трансмиссии прослеживается тенденция уменьшения количества звезд на педалях. Несколько лет назад нормой было три, теперь две, иногда одна. Уменьшается и суммарный диапазон больших звезд. Например, на бюджетном байке раньше ставили систему (звезды спереди)  42/32/22Т с кассетой (звездочки сзади) 11-32Т, теперь на велосипеде такого же класса система 38/24Т с кассетой 11-36Т. Увеличение малой звезды спереди вполне компенсируется увеличением большой звезды в кассете (была минимальная передача 22/32= 0.69, стала даже более тяговитая 24/36= 0.67). А вот уменьшение большой звезды спереди нельзя скомпенсировать звездочкам в кассете, поскольку звезд меньше 11 зубьев в кассетах, можно сказать, не бывает.

Может быть, очень уж большие звезды на педалях и не нужны?

Если задать вопрос Интернету, почему так, то первый ответ состоит в том, что очень уж большие звезды в системе и не нужны, поскольку необходимость проявляется только на таких расчетных максимальных скоростях, до которых конкретный байк и не разогнать. Например, при каденсе (кол-во оборотов педалей в минуту) 80, на байке с диаметром колес 27. 5 дюймов максимальная передача 42/11 дает расчетную скорость  41 км/ч  , а 38/11 — 37 км/ч, при том, что хорошая крейсерская скорость для байка составляет  30 км/ч. А на более низких передачах диапазона хватает. То есть, если ехать 28-29 км/ч при каденсе 80 то все равно, что на передаче 42/16 или 38/14. Поэтому большой звезды 42Т совсем не нужно, вполне достаточно 38Т или даже меньше, особенно если она всего одна 🙂

По моему опыту не могу с этим согласиться. На моем конкретном байке даже в лесу использую передачу 42/11 очень часто, на спусках. В общем, есть и другие случаи, помимо выхода на гипотетическую максимальную скорость на идеальном покрытии. Но главное, совсем не могу согласиться с тем, что все равно на какой звезде поддерживать скорость. На большой звезде спереди крутить лучше. То есть, если нужно, например, ехать в горку со скоростью 14-15 км/ч, то это можно делать на любой из трех передних звезд, соответствующие соотношения 42/24, 32/18, 22/12. И вот тут, на практике, очень заметно, что все эти передачи разные. А самая эффективная работа цепной передачи (по ощущениям) как раз на большой звезде, 42/24. На этой передаче намного выше «эластичность» — компенсация небольших изменений скорости в зависимости от внешних условий, вообще плавнее крутить и легче ускориться при необходимости. Понятно, что большая часть этих ощущений может быть просто в голове. Копание интернета показало, что не только у меня в голове. Народная велосипедная мудрость полна поговорок типа «big ring is king», «на малой звезде можно ехать очень быстро, но если перекинуть на большую и вломить, то поедешь быстрее» и т.п. Ни одной поговорки о том, что все звезды одинаковые, на глаза не попалось 🙂

В общем, нужно разобраться. Попытки такие в интернете были, видел радостное обсуждение со ссылкой на научную работу 1998 года, показывающую, что на больших звездах КПД велосипедной передачи на 0.6% больше. И это единственное подтверждение многочисленных наблюдений из практики. Не думаю, что я бы почувствовал эти 0.6%, поэтому результат исследования показывает, что если копать, то не там 🙂

Далее будет много нудных цифр и графиков, но в целом положительный результат есть, его даже можно пощупать в цифрах 🙂

---

1. Почему лучше не использовать малые звезды кассеты.

В этом разделе будет показано, что звезды 11, 12, 13 принципиально хуже остальных. Поэтому, если использование бОльшей звезды спереди позволяет не работать на звездах 11,12,13 сзади, это дает заметный результат.

Рис.1. Кассета с цепью на звезде 11Т

Цепные передачи сводятся к вращению многоугольников, чем больше зубьев, тем многоугольник ближе к окружности. На рис. 1 для наглядности красный цветом показан многоугольник, который образует цепь на звезде 11 зубьев. Шарниры цепи составляют вершины многоугольника. Заснят момент, когда рабочее звено цепи (то звено, за которое цепь вращает кассету) параллельно цепи. При повороте на «половину зуба», когда шарнир будет в желтой точке, цепь поднимется. При повороте еще на пол зуба, снова опустится, ситуация снова будет как на фото. Таким образом, при работе происходит биение цепи. Это особенность вращающихся многоугольников, с этим ничего не поделать 🙂 Чем больше звезда (по кол-ву зубьев), тем меньше амплитуда биения цепи. Кстати, в инженерных расчетах цепи не рекомендуют  брать кол-во зубьев меньше 13. В велосипедах ситуация хуже, поскольку зубья «подпилены», чтобы цепь могла переходить со звезды на звезду. Для этого шарниру цепи нужно подняться всего на 0.4 мм. И нижний пропил в велосипедной звезде делают примерно на 0.4 мм глубже, чем может опуститься многоугольник цепи. В общем, амплитуду биения цепи нужно сравнивать с максимально возможным перемещением ролика цепи до схода с зубца. Если биение больше, то при работе передачи цепь может плохо цепляться за зубья. Вот график амплитуды биений с отмеченной такой границей.

Рис. 2. Амплитуда биений цепи на разных звездах кассеты

Видно, что на звездах кассеты 11, 12, 13Т зацепление не надежное. 14Т тоже лучше не использовать. Если зубья не подпилены (велосипеды с одной передачей), то можно нормально использовать и 11Т и даже меньше. Но в велосипедах со скоростями не так. Поэтому если бОльшая звезда спереди дает возможность при прочих равных сместиться хотя бы на одну звезду кассеты в диапазоне 11-14Т это даст заметное преимущество в мягкости зацепления шарниров цепи за зубья звезды.

 2. Большие звезды и «вламывание» в горку.

Инженерные расчеты цепи дают зависимость силы натяжения рабочего участка цепи от диаметра звезды. Чем больше диаметр (т.е. кол-во зубьев), тем меньше натяжение. Поскольку из упомянутой выше статьи 1998 года особой разницы в выборе звезд нет, то значит натяжение рабочего участка цепи не приводит к изменениям КПД при равномерном вращении педалей. Но ведь человек не мотор, человек не вращает педали равномерно. Более того, по ощущениям преимущества в большой звезде спереди именно при мощном педалировании в гору. Это еще более заметно при «вламывании» в МТБ-шный «торчок», когда о каком-то установившемся вращении педалей говорить не приходится. То есть, нужно понять, как натяжение рабочего участка цепи связано с ускорениями — изменением скорости вращения. Самое близкое — это момент трогания с места, когда скорости почти нет, а ускорение есть. То есть, прикладываем силу к педалям, и смотрим когда сдвинется велосипед.  Далее сравниваем полученное усилие на близких передачах, но полученных разным соотношением звезд. Соответствующих инженерных расчетов сил при запуске цепной передачи я не нашел. К счастью, такой эксперимент проще провести, чем углубляться в теорию.

 

Рис. 3. Измерения силы страгивания при частично заторможенном колесе

На рисунке измерение силы, приложенной к педали для прокручивания приторможенного заднего колеса. Цепь на звезде системы 50Т. Для страгивания колеса нужно приложить усилие 3.5 кг, когда цепь на звезде кассеты 28Т и, соответственно 9 кг, когда цепь на звезде кассеты 11Т. Проведена серия из трех измерений. Данные лучше представить в виде зависимости  силы страгивания от передачи.

Рис. 4. Преобразованные данные с Рис. 3 с линейной аппроксимацией

Таким образом, для звезды 50Т получена линейная зависимость силы страгивания от передачи (отношения передних и задних звезд). Теперь нужно сравнить такие прямые для всех трех передних звезд и посмотреть разницу в силе страгивания на одинаковых передачах. Если на большой звезде «вламывать» проще, то прямая «50Т» будет ниже «39Т», а  прямая «30Т» должна быть самой верхней.

Рис. 5. Усилие страгивания при различных передачах на всех звездах

Увы, чуда не произошло. Данные трех звезд показывают в сумме линейную, прямо-таки идеальную «коробку передач». Совершенно все равно, на каком соотношении звезд страгивать велосипед, или то же самое — «вламывать» в «торчок» на сверхнизком каденсе. Таким образом, при силовом педалировании большая звезда не дает преимуществ в передаче силы на колесо.

3. Большие звезды и рывки цепной передачи.

Так получилось, что как раз закончив измерения поставил на систему шоссейного велосипеда новую звезду 53Т вместо 50Т, поскольку в последнем бревете использовал на кассете слишком часто самые малые звезды. И поехали кататься по нашему стандартному маршруту этого сезона на 83 км. Чудес не ждал, но к ощущениям прислушивался. Педалировать все-таки явно легче. Но если дело не в усилиях, то в чем? Педалировать явно плавнее. Причем на средних звездах в кассете, т.е. независимо от рассмотрения биения цепи в первом разделе заметки. Цепная передача, так как построена на  вращающихся многоугольниках, передает вращение рывками. Вот с этим и разберемся в этом разделе 🙂

Вернемся к Рис. 1. Цепь заснята в точке, когда сила с которой шарнир тянет зубец звездочки направлена не по касательной к окружности вращения. Поэтому раскручивающая звездочку сила меньше, чем сила, с которой цепь тянет за шарнир. А в желтой точке цепь совпадает с  касательной к окружности, поэтому сила цепи полностью передается во вращение звездочки. Это и приводит к рывкам вращения звездочки и, следовательно, вращения колеса. Это и должно чувствоваться на педалях как «не плавность». Такие же рывки есть и на ведущих звездах.

 

Рис 6. Амплитуда рывков передачи усилий на разных звездах

Амплитуда рывков на звезде 11Т составляет 4% от силы, на звезде 30Т — 0.5%. Вряд ли можно прочувствовать ногами такое колебание на один зубец. Скорее будет ощущаться количество рывков, скажем, за один оборот педалей. То есть прокрутил оборот, получил количество рывков, как от ведущей звезды, так и от ведомой. Для простоты считаем, что инерции нет, поэтому чувствительность к рывкам максимальная, то есть рывки воспринимаются как неравномерность движения велосипеда. Первая прикидка сразу дает хороший график, который соответствует ощущениям.

 

Рис. 7. Сумма амплитуд рывков за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Плавность передачи на бОльших передних звездах выше. То есть, там, где передачу можно выбрать разным сочетанием звезд, на малой звезде спереди ход будет самый «рваный». Иными словами, при одном обороте педалей при цепи на звезде системы 50Т мы можем ощутить ногами 50 небольших рывков от ведущей звезды и 50 рывков посильнее от ведомой звезды. Если то же соотношение выбрать при звезде спереди 39Т, то мы получим за оборот педалей 39 рывков от ведущей звезды,  чуть больше, чем от 50Т и 39 рывков от задней звезды, меньшей, чем в прошлом случае, и рывки от нее будут значительно больше. Произведение количества рывков на их амплитуду во втором случае будет заметно выше, например для передачи 2.5 на 30% (значение Y на графике 1.0 против 0.75 ). Как вообще устроены эти рывки?

Рис. 8. Сила раскручивания ведомой звездочки в зависимости от поворота

Рассмотрим вращение на «один зубец» звездочки 11Т и для сравнения на такой же угол звездочки 28Т. Начнем из точки максимальной передачи тянущей силы цепи (желтая точка на рис. 1). Сила вращения равна тянущей силы цепи, множитель передачи = 1. Затем эта сила плавно уменьшается. Когда рабочее звено цепи на звездочке становится параллельно линии цепи (как на фото), происходит смена тянущего шарнира. Предыдущий шарнир отрывается от звездочки, начинает работать следующий. На графике этому углу поворота звездочки соответствует резкий излом изменения вращающего усилия. После этого происходит плавное нарастание силы вращения. Думаю, что рывки как раз ощущаются на этом изломе. Если сравнить графики для звезд 11Т и 28Т, то видно, что помимо бОльшей амплитуды рывка у звезды 11Т этот рывок еще и более «резкий». Если ввести в систему инерционность, как это имеет место на реальном велосипеде, то «изломы» графика несколько сгладятся. При этом небольшие изломы вообще «уйдут», а большие все равно останутся, то есть разница от резкости изломов будет еще больше. Поэтому в рассмотрение нужно еще ввести и степень «излома». Это все тоже хорошо считается и итоговая зависимость рывков на один оборот педалей от выбранной передачи получается еще более красивая  (даже без учета инерционности, то есть только «голая» геометрия).

Рис. 9. Сумма рывков (с учетом амплитуд и резкости) за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Видно, что, например для передачи 2.5 плавность передачи усилий от ног до колеса при большой звезде 50 или 53Т в два раза лучше, чем на 39Т, а 39Т почти в два раза лучше, чем 30Т. Более того, действительно заметна разница между 53Т и 50Т на средних звездах кассеты. Она составляет 10-15%.

Эффект рывков усилий, по всей видимости более заметен на низких оборотах, на высоких гораздо сильнее начнет работать инерционность всей всех крутящихся элементов, которая должна сглаживать рывки. То есть, как раз на силовом педалировании с низким каденсом.

---

Подводя итог трех разделов нужно сформулировать следующее.

1. Нужно избегать по возможности работы на малых звездах (11-13Т) кассеты, особенно на больших оборотах. Цепь будет молотить по зубьям вплоть до проскакиваний.

2. При трогании с места и в начале разгона совсем не важно, как именно выбрано передаточное число, на каких звездах. В этом случае предпочтение для лучшего разгона на малых звездах спереди или на больших, исключительно в голове.

3. При низких и средних скоростях лучше выбирать большую звезду спереди (и соответственно бОльшие звезды сзади). Это сказывается на плавности педалирования. Здесь еще нужно отметить часто упоминаемый перекос цепи, которого якобы нужно избегать. По моему опыту и по проведенным измерениям перекос цепи ни на что не влияет, поэтому если трансмиссия позволяет, то, доводя до абсурда, лучше крутить на большой звезде спереди и на большой звезде сзади. Более того, в заметке Велосипедная цепь и жидкий парафин рассмотрел, что велосипедная цепь принципиально отличается от «классической» тем, что добавлена «гибкость» на перекос за счет снижения ресурса. Ничего странного в этом на самом деле нет, поскольку гибкость к перекосу принципиально необходима для того, чтобы цепь переходила со звезды на звезду при переключении передач 🙂

4. При увеличении инерционности крутящихся элементов (например, более тяжелые колеса, или увеличения скорости вращения) зависимость от выбора ведущих звезд становится меньше.

---

Вадим Никитин

 

 

 

на начало страницы

вертикальное крепление шлифовальных индии

Базовое крепление на верстак для переносной ленточной шлифовальной машины. Автор 1dmaxpwr. Зажим переносной ленточной шлифовальной машины в тисках. Автор Boyntonstu.

Крепление: 1/4-20 внутр. M14-2.0 внутр. Жёсткость: мягкая, средняя, жёсткая Назначение: Предназначены для крепления шлифовальных кругов 3M™ Roloc™ к …

10%· Вертикальное крепление Это крепление позволяет зафиксировать контроллер Tap в крепежном отверстии и увеличить угол просмотра до 30° для обеспечения лучшей видимости из любой части помещения.

Крепление такого скользящего буйка, двухточечное. 3.4.2 Скользящие поплавки для дальнего заброса и плохих погодных условий

Наибольшее вертикальное перемещение стола, мм. 400 (ось z) Наибольшее поперечное перемещение шпиндельной бабки, мм: 400 (ось y) Диапазон рабочих подач по осям Х, y, z, мм/мин: 15 – 1000 (оси Х и y)

Прецизионные, модульные, гидравлические станочные тиски и другие приспособления Optimum для фрезерных станков. Отличная цена и высокое качество.

3Л741ВФ10 универсальный плоскошлифовальный станок с круглым столом. Паспорт, схемы …

Внутренние конические гнезда в шпинделе (кроме шпинделя станка мод. 3640) обеспечивают жесткое и точное крепление шлифовальных кругов на оправке любой желаемой длины.

Обучение монтажников строительных машин и механизмов в Беларуси с присвоением разряда. Переподготовка, подготовка и повышение квалификации. 80232 29-09-40

Крепление липучка Ø150 мм для bts 150: 591 1001: 354: на складе: В корзину : Переходная муфта Ø60 / Ø100 мм: 514 2427: 1 770: под заказ: Заказать : Пластина для снятия шлифовальных кругов на липучке: 590 0301: 1 475: на …

10%· Вертикальное крепление. Это крепление позволяет зафиксировать контроллер Tap в крепежном отверстии и увеличить угол просмотра с 14 до 30° для обеспечения лучшей видимости из любой части …

Наш адрес: [email protected] Лен. обл, д. Лангерево, ул. Пениковская, дом 8 тел: +7 (812) 983-30-91 +7 965 007-56-78 Работаем с 9.00 до 18.00

Шлифуем швы с помощью шлифовальных кругов до тех пор, пока все сварочные рубцы не сравняются с остальными деталями конструкции. Проверяем качество соединений с помощью воды или воздуха.

Крепление шлифовальных кругов, Установка и закрепление заготовок на шлифовальных станках — Технология машиностроения

Title: ГОСТ 2270-78 Инструмент абразивный. Основные размеры элементов крепления Author

Один из вариантов хранения велосипеда в квартире, где очень мало места. Настенное вертикальное крепление …

Вертикальное крепление для поворотного узла делается из уголка 50х50 мм, отрезки при этом должны быть одинаковых размеров. Уголки фиксируются струбциной и обрезаются.

Универсальные заточные станки

Вертикальное крепление для поворотного узла делается из уголка 50х50 мм, отрезки при этом должны быть одинаковых размеров. Уголки фиксируются струбциной и обрезаются.

Крепление основания 1 на станине осуществляется при помощи РУКОЯТКИ 6. Съемник. Съемник предназначен для съема оправок шлифовальных кругов со шпинделя шлифовальной бабки. Каретка (рисунок 12)

Концы шлифовальных шпинделей с наружным конусом по ГОСТу 2323-51 Подготовка шлифовальных кругов. Крепление кругов должно быть надежным и не должно создавать в круге внутренних напряжений.

Повышение (или понижение) передачи для повышения производительности

POP QUIZ: Какой самый лучший и самый простой трюк для повышения эффективности мотоциклов и квадроциклов?

Дам пару советов. Это не полный капитальный ремонт двигателя, не принудительная индукция и, конечно же, не спрей азота.

Сдаться? Ну вот и ответ.

СМЕНА ЗАДНЕЙ ЗВЕЗДЫ

Задняя звездочка и цепь на Honda TRX 700XX.

Вы можете вспомнить нашу предыдущую публикацию «Как заменить цепь и звездочку квадроцикла», где мы разбили этот процесс на 9 простых шагов. Замена штатной звездочки на новую звездочку OEM-спецификации от Race Driven помогает гарантировать, что ваша машина будет работать так, как в тот день, когда она покинула завод. Когда менять заднюю звездочку, зависит от того, как часто вы ездите, как вы едете и где вы едете, но если вы хотите улучшить характеристики своего мотоцикла или квадроцикла, вы можете радикально изменить рабочие характеристики своего мотоцикла или квадроцикла, отрегулировав передаточное число главной передачи с помощью звездочки большего или меньшего размера.

ЧТО ОЗНАЧАЕТ «КОНЕЧНОЕ СООТНОШЕНИЕ ПРИВОДА»?

Передаточное число главной передачи относится к увеличению крутящего момента на последней ступени передачи между трансмиссией и ведущими колесами. Когда несколько шестерен сцепляются вместе, они образуют зубчатую цепь. Общее количество зубьев каждой шестерни — это передаточное число. Чтобы рассчитать передаточное число, подсчитайте количество зубьев шестерни, прикрепленной непосредственно к источнику питания, и последней шестерни в цепи. Передаточное число главной передачи — это количество зубьев на входной шестерне и выходной шестерне.Например, если входная шестерня имеет 10 зубьев и приводит в движение ведомую шестерню с 41 зубом, передаточное число будет 4,10: 1. Это означает, что для 1 поворота выходной шестерни требуется 4,10 оборота входной шестерни. Крутящий момент увеличен в 4,10 раза. В легковом или грузовом автомобиле главной передачей является передаточное число трансмиссии и передаточное число заднего дифференциала. Для мотоциклов и квадроциклов передаточное число главной передачи — это последняя передача в передаче * на заднюю звездочку.

Передаточное число главной передачи фактически определяет характеристики мощности вашего автомобиля.Модификация заднего дифференциала с более высокими (число НИЖНЕЕ передаточное число) или более короткими (число ВЫСОКОЕ передаточное число) передачами может трансформировать трансмиссию в противном случае штатную трансмиссию для увеличения максимальной скорости или более быстрого ускорения. Однако для каждого варианта есть свой компромисс. Высокие передаточные числа (например: 2,79, 2,90, 3,00, 3,25) обеспечивают более высокую максимальную скорость и (в некоторой степени, в зависимости от применения) лучшую экономию топлива, но за счет ускорения. Короткие передачи (например: 3,73, 3,91, 4,11, 4,30) помогут вам быстрее сойти с траектории и сократят ваши 0-60 раз, но вы можете ожидать падения максимальной скорости и снижения расхода топлива.Легковые и грузовые автомобили проектируются на заводе для обеспечения как оптимальных ходовых характеристик, так и максимальной экономии топлива, и это достигается за счет оснащения их наборами передач, которые в большей или меньшей степени предназначены для обеспечения наилучшего из обоих миров. Для тех, кто просто не может оставаться в покое, существуют комплекты вторичного оборудования, а некоторые производители даже предлагают свои собственные разрешенные на заводе продукты. Потому что большой двигатель Honkin с невероятной мощностью и невероятным крутящим моментом может помочь удовлетворить ваши потребности в мощности, но от этого мало что будет, если он не будет согласован с трансмиссией и задней частью, которые могут наилучшим образом оптимизировать эту мощность.

Тот же принцип можно применить к мотоциклам, внедорожникам, спортивным мотоциклам, квадроциклам и UTV. Разница в том, что вместо того, чтобы разорвать задний дифференциал и беспокоиться о том, что на него будет брызгать вонючая жидкость заднего дифференциала, нужно просто поменять * заднюю звездочку.

* Некоторые квадроциклы и UTV используют полный дифференциал, как легковые автомобили или грузовики.

ПЕРЕДАЧА ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ

Задние звездочки для Suzuki GSX-R600 2006-2010 гг.У шестерни наверху 41 зуб, а у нижней — 47.

«Повышение передачи» или «пониженная передача» означает, хотите ли вы больше максимальной скорости или более низкого крутящего момента. Задняя звездочка меньшего размера идеально подходит для включения передачи, что дает вам повышенную максимальную скорость в таких ситуациях, как большая сверхскорость или гонка по шоссе и обгон на длинных прямых участках. Пониженная передача с помощью более крупной задней звездочки может быть полезна в дрэг-рейсингах, чтобы помочь совершить прыжок на стартовой линии и на бездорожье, где требуется низкий крутящий момент, чтобы продвигаться и ползать по опасной местности на низких, но стабильных скоростях.Оба приложения имеют свои преимущества и недостатки с точки зрения производительности. Какой из них лучше всего подходит для всех, зависит от вашего стиля катания и типа катания.

Эта таблица может помочь вам решить, какая передача лучше всего соответствует вашим потребностям.

СОВЕТЫ

Каждый раз, когда вы меняете звездочку, вам также необходимо менять цепь. Обычно это происходит из-за износа при езде, но в таких случаях, как повышение или понижение передачи, вам нужно убедиться, что у вас есть цепь, которая подходит правильно и без провисания, снижающего мощность.Не смешивайте старую цепь с новой звездочкой (или наоборот), иначе вы сократите срок службы обеих частей. Ознакомьтесь с нашим инвентарем послепродажных цепей и нашим разделом инструментов и аксессуаров, чтобы найти необходимые прерыватели цепи и инструменты для выравнивания цепи, необходимые для выполнения работы.

Замена одного зуба на звездочке промежуточного вала может иметь большее влияние на передачу, чем замена одного зуба на задней звездочке, но замена задней звездочки позволяет вам точно настроить настройки в соответствии с вашими эксплуатационными требованиями.

На полноприводных автомобилях передние звездочки также можно заменять, и их следует менять в рамках регулярного технического обслуживания. Однако вам следует избегать использования передних звездочек, которые меньше оригинального или стандартного оборудования. Приводная цепь должна вращаться с меньшим радиусом, что, в свою очередь, увеличивает трение и сокращает срок службы цепи.

Цепи и звездочки Автомобильный 415 44T 44 зубчатая звездочка с 9 отверстиями Моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09 uni-tankers.dk

415 44 т 44 зубца 9 отверстий звездочка моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09

Современные и самобытные серьги с драгоценными камнями Mystic Topaz, несомненно, станут отличным дополнением к любой ювелирной коллекции.Детали также были протестированы на прочность на разрыв, чтобы обеспечить безопасность и комфорт ребенка, Легкая стирка: шапочки можно стирать вручную, когда это необходимо, Самый милый узор в стиле каваи из маленьких белых кроликов с симпатичными бантами на цветном фоне, Объедините это с морщинкой -прочная поверхность и все ингредиенты для отличного ночного сна, светодиодная лампа Fox & Summit FS-LB100, очки среднего и большого размера предлагают стиль возврата с передовой технологией линз для превосходной оптической четкости и защиты от запотевания, Square- сандалии из искусственной кожи с ремешками в рыбачьем стиле и тиснением под рептилию по центру мыска. Дата первого упоминания: 21 августа.Поразите веселье — Вырезы в форме боулинга ВКЛЮЧАЮТ 24 выреза в форме боулинга — отлично подходит для воплощения в жизнь всех ваших идей для детского душа или вечеринки по случаю дня рождения, 415 44 зуба 44 зуба Звездочка с 9 отверстиями Моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09 , Bear Печать Сумка для хранения большой емкости Универсальная сумка для хранения Портативная сумка Трапециевидная сумка для хранения: одежда, вне зависимости от того, находитесь ли вы на обеде или посещаете деловую встречу. Купить мужские плавки rtyil Trippy Weed Marijuana Tie Dye Шорты для плавания с принтом для мужчин Пляжные шорты на молнии: покупайте купальники лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям.НАДЕВАЙТЕ НА РАБОТУ: наши нарядные эластичные удобные свободные брюки абсолютно идеально подходят для профессионально работающей женщины, ищущей классический шикарный дизайнерский стиль, который можно носить на работе или деловых встречах, чувствуя себя комфортно и уверенно даже при работе весь день, является профессиональным производителем ювелирных изделий. 7/8 дюйма (упаковка из 100 шт.): Промышленные и научные. Просто протяните шнур через отверстия на каждой букве и добавьте треугольные и круглые вымпелы, чтобы завершить баннер. Они не заставляют нас взимать ненужные наценки за их оборудование, как некоторые других крупных брендов.Добавляет место для хранения вещей, оставляя вашу кровать открытой для перевозки груза, предоставляет роскошные украшения из нержавеющей стали для мужчин и женщин. 415 44T 44 зубчатая звездочка с 9 отверстиями Моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09 . она чудесным образом претерпевает атомную трансформацию на молекулярном уровне и становится твердой керамикой. Доставка по Великобритании оценивается в 1-2 рабочих дня. Blush Satin Flower Girl Shoe 23 цвета Easter Baby Ballet »Легкая сталь с черным принтом. Этот патч был произведен компанией Cash’s USA и больше не производится. ~ Большинство декалей могут быть большего или меньшего размера по индивидуальному заказу. ЕСЛИ У ВАС ПЕРЕБРОСЬТЕ, Я ВОЗВРАЩАЮ РАЗНИЦУ, белые с красными и синими звездами и полосами.* Мы отправляем все наши товары через подтвержденную доставку, чтобы вы всегда получали свои посылки, Personalized Bridal Shower Game. 415 44T 44 зубчатая звездочка с 9 отверстиями Моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09 , состоящий из высококачественных и реалистичных свадебных букетов ручной работы. Цветы сделаны из вспененного материала, и с ними нужно обращаться как с настоящими цветами, чтобы они прослужили долго. . Срок выполнения работ в низкий сезон (сентябрь-апрель) составляет 7-15 рабочих дней и ок. Пожалуйста, продолжайте прокручивать страницу до конца, чтобы просмотреть все часто задаваемые вопросы и правила для получения дополнительной информации.только ВИНИЛ останется на вашей стене, придавая потрясающий вид. Раскрашенный вручную дизайн включает в себя разноцветные пасхальные яйца. «Представьте, как морской бриз входит в ваш гардероб», XSmall и другие спортивные носки на сайте. может быть грустно видеть, как они борются. Лотки легко и аккуратно складываются в морозильную камеру. 415 44T 44 зубчатая звездочка с 9 отверстиями Моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09 . Купить Замена противотуманных фар для водителя и пассажира для пикапа Ford SUV 6C3Z15200BA 6C3Z15200AA: Фары в сборе — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Машина работает от источника питания 110 В и занимает до 8 фунтов для стирки и 4. Прочная дверца из стекловолокна не гниет. Изображение целиком является символом благотворительности.
Размер для ручного измерения. Набор 1 для 3 и 4 ступеней на L60; L50; L40; L20 диапазоны. Прекрасный подарочный набор для помолвки, Fantasie Women’s Montreal Fold Adjustable Leg Brief: Clothing. поэтому датчик может подключаться к микроконтроллеру напрямую, 4 мм (9 3/4 «x 11» 3/4 «) — Фиолетовый — 12 / Упаковка: Офисные товары 415 44T 44 зубчатая звездочка с 9 отверстиями Моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09 , Использование более широких колес шире 8.Их также можно персонализировать с помощью логотипа или дизайна вашей компании.

415 44 т 44 зубца 9 отверстий звездочка моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09

415 44 т 44 зубчатая звездочка с 9 отверстиями моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09

5 PCS Car Detailing Cleaning Nylon Brush for Wheels Exterior Leather Interior Air Vents Black Набор щеток для автомобиля, Fincos 4E0953521B Переключатель круиз-контроля сигнала поворота для Audi A4 B6 B7 A6 C6 2007 2008 2010 A8. Беспроводные Bluetooth-аудиочипы Smith Optics Outdoor Tech 2.0 Лыжный / снежный шлем черный. ODI ATV Rogue Lockon 120-миллиметровые рукоятки для внедорожных мотоциклов, один размер, черный / черный, Bondhus 33299 5 / 32-5 / 8-дюймовые 2-дюймовые насадки ProHold без головок Набор из 9 головок, Fit System 62085G Chevrolet / GMC Замена со стороны пассажира OE Зеркало Style с подогревом и складыванием с электроприводом. 12 В, 250 А, электромагнитное реле, контактор, кулисный переключатель лебедки, большой палец и 4 крышки разъема. 415 44T 44 зубчатая звездочка с 9 отверстиями Моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09 . Передний внутренний конец рулевой тяги TOR-EV800024 для Mazda 3 5 Sport, 5 3/4 Quad Chrome крышки фар Half Moon, усиленный алюминиевый радиатор Mishimoto MMDB-YZ85-02X для Yamaha, VIVOSUN 1/8 Регулируемый зажим для отражателя растущего света, веревочная вешалка 6 Пара.Тормозные колодки Power Stop Z23 Evolution Sport Z23-1611 Front. dune buggy vw baja bug РЕГУЛИРУЕМЫЕ ТРУБКИ. CURT 11396 Прицепное устройство класса 1. 415 44T 44 зубчатая звездочка с 9 отверстиями Моторизованный велосипед 49 50 66 80cc RS09 . Astra Depot 50 футов x 1/4 дюйма Blue Rock Protection All Heat Guard Синтетический трос для лебедки 7000 фунтов с резиновой пробкой Крепление на 6 дюймов Red Hawse Fairlead Car ATV UTV Ramsey KFI.

Лебедки

: соотношения и реальность — Practical Sailor

При сравнении лебедок важно понимать, как интерфейс ввода и вывода.Рукоятка лебедки представляет собой поворотный рычаг, который является первой ступенью усиления мощности. Отношение радиуса барабана к длине ручки является первым множителем силы. Таким образом, 8-дюймовая рукоятка и барабан с радиусом 2 дюйма увеличивают тяговое усилие на 4: 1 и снижают скорость протягивания лески на 4: 1.

Когда вы переключаетесь на 10-дюймовую рукоятку, соотношение становится 5: 1, что дает вам 20-процентное увеличение мощности. Добавьте двойной захват к более длинной рукоятке, и член экипажа, который обычно возвращался бы к противовращению (пониженная передача), когда крутящий момент составлял около 25 фунтов, теперь подает 40 фунтов входного сигнала в лебедку как на высокой, так и на низкой передаче. соотношения.Короче говоря, самое простое и экономичное обновление мощности — удлинение рукоятки с двойным захватом.

Если у вас есть правильная рукоятка, вы должны посмотреть на передаточное число, а затем на передаточное число. Передаточное число 1: 1 означает, что один оборот ручки равен одному обороту барабана. В этом случае единственная дополнительная тяговая сила достигается за счет рычажного действия рукоятки лебедки. Назначение шестерен в лебедке эквивалентно звездочкам дорожного велосипеда для восхождения на холмы; Звездочки позволяют водителю передавать больше мощности на заднее колесо с меньшими усилиями.Трансмиссия делает то же самое в автомобиле.

Здесь нет бесплатного обеда. Однако входящая энергия вращения может быть перераспределена с помощью зубчатой ​​передачи для увеличения тягового усилия, но это замедляет скорость восстановления. Возможно и обратное. В мире без трения, если вы приложите 30 фунтов силы к рукоятке лебедки (рычаг 4: 1), на лебедке с передаточным числом 7: 1 на низкой передаче выходное тяговое усилие составит 4 x 7 x 30 = 840 фунтов. Если вы сделаете то же самое с четырехступенчатым триммером Pontos с 18.6: 1 низкая передача, уравнение: 4 x 18,6 x 30 = 2232 фунта.

На новой лебедке или лебедке, находящейся в хорошем состоянии, потери на трение приводят к 10-процентной потере эффективности при работе со средними нагрузками. КПД немного падает по мере приближения лебедки к максимальной грузоподъемности; подшипники начинают заедать, и шпиндель начинает наклоняться. Однако в случае перегрузки она может необратимо деформировать ключевые детали внутри лебедки, и ее эффективность резко снизится. Вот почему крейсерским морякам не следует выбирать лебедки меньшего размера, даже если они не участвуют в гонках.

Как определить, когда необходимо заменить цепь и звездочки

На протяжении многих лет у меня было много мотоциклов с цепным приводом, а также я обслуживаю все дома RevZilla и велосипеды для прессы. Это означает, что я забочусь о многих цепях. Я обычно проверяю цепи на всех этих машинах, чтобы убедиться, что они без проблем будут двигать меня и моих коллег по дороге или тропе.

Мы опубликовали много информации об уходе за цепью вашего мотоцикла, от нашей статьи о том, как ее чистить и смазывать, до нашего видео о том, как отрегулировать вашу цепь.Возможно, вы также захотите увидеть нашу статью, объясняющую, почему цепи являются наиболее распространенной формой главной передачи, и нашу статью о других странных фактах о цепях.

Однако в какой-то момент каждую цепь необходимо списать, и возникает другой вопрос: как узнать, когда следует заменить цепь и звездочки? Эта статья поможет вам определить, пора ли это.

Ржавая цепь, связывающие звенья и чрезмерно заостренные зубья — очевидные визуальные признаки того, что эти компоненты нуждаются в замене.Фото Джо Зито.

Как проверить цепь мотоцикла

К счастью, компоненты цепного привода на большинстве велосипедов легко визуально осмотреть, поэтому вам не понадобится много времени, чтобы определить, нужно ли вам покупать новую цепь и звездочки. Совет: для выполнения этой работы может потребоваться испачкать руки, поэтому перед осмотром рекомендуется захватить перчатки. Также очень помогает яркий фонарик.

В вашем руководстве по обслуживанию, вероятно, будет описана процедура определения степени износа цепи путем подвешивания на ней груза и измерения длины указанного количества звеньев.

KTM предлагает проверить цепь на износ несколько более сложным способом. Изображение из сервис-мануала KTM.

Другой, гораздо более простой способ проверить изношенную цепь — попытаться оттянуть цепь от задней части звездочки на заднем колесе. Если цепь изношена, вы обнаружите около половины зуба звездочки. Новая цепь плотно обернется вокруг звездочки и не оторвется.

В руководстве по обслуживанию моей Yamaha 1970 года показан более традиционный подход к проверке цепей и звездочек на чрезмерный износ.Фото Джо Зито.

Отсоединение цепи от задней звездочки таким образом является простым признаком изношенных деталей.

Другие вещи, на которые следует обратить внимание, — это заедание или перегиб звеньев, которые вызывают узкие места (поместите велосипед на заднюю стойку или центральную стойку, если она есть, и поверните заднее колесо, чтобы проверить, сохраняет ли цепь такое же натяжение). Также обратите внимание на чрезмерную ржавчину.

Осмотрите также звездочки. Ищите зубья звездочки с загнутыми, заостренными или сколами.

Передняя звездочка на моей Yamaha 70-го года немного изношена. Фото Джо Зито.

Вы можете увидеть разницу между изношенными и новыми задними звездочками Yamaha. Фото Джо Зито.

Если вы следовали нашим советам по очистке, смазке и регулировке цепи, изложенным в статьях и видео выше, вы можете обнаружить, что у вашей цепи и звездочек еще много ресурса. Лично я рекомендую чистить и смазывать цепи уличных велосипедов через каждый второй бак топлива и чаще на внедорожных велосипедах или после езды в сырую погоду.Натяжение цепи также очень важно. Слишком высокая нагрузка создает огромную нагрузку на подшипники и уплотнения трансмиссии, а также ускоряет износ цепи и самих звездочек. Отрегулируйте натяжение цепи в соответствии с рекомендациями в руководстве или наклейкой на маятнике или защитном кожухе цепи.

Однако даже самая избалованная сеть не будет длиться вечно. Итак, если вы определили, что пришло время для новой цепи и звездочек, что теперь?

Замена цепи и звездочек мотоцикла

Хотя замена компонентов цепного привода — это работа, которой большинство людей может заняться дома, у вас должен быть способ надежно приподнять заднюю часть мотоцикла, чтобы снять заднюю ось и колесо.Так что, если вам этого не хватает, возможно, стоит заказать эту работу в местный магазин. Одна вещь, которую следует учитывать, если на вашем велосипеде скоро должна быть установлена ​​задняя шина, замена цепи и звездочек в мастерской при снятом заднем колесе может сэкономить вам некоторые затраты на рабочую силу.

Джо любит ломать старые байки, особенно когда у них есть заводская центральная подножка, такая как этот Yamaha R5 70-го года. Фото Роя Кима.

Если вы выполняете работу самостоятельно, определите, какие детали вам необходимо заказать. Никогда не бывает плохой идеей заменить цепь и обе звездочки в наборе, но если вы внимательно следите за техобслуживанием цепи, возможно, вы сэкономите немного денег и вам не придется заменять обе звездочки.

Например, срок службы моей цепи KTM 250 XC-W 2018 года подходил к концу. Ролики болтались на заклепках, и я только начинал немного отводить их от задней звездочки. Поскольку я поймал это рано, мне нужно было заменить только переднюю звездочку и цепь. Задняя звездочка не показывала следов износа, но на фотографии вы можете увидеть, как на передней звездочке наблюдается некоторый износ. Зубцы неправильного вида, загнутые или острые, означают, что звездочка поджаривается.Кроме того, впадины между зубьями должны быть постоянного радиуса, без «плоской» области.

Передняя звездочка на моем KTM только начинала немного изнашиваться. Фото Джо Зито.

Мой KTM 2018 года с установленной новой цепью, передней звездочкой, салазками и направляющей. Судя по всему, золотые цепи добавляют лошадиных сил, поэтому мне, конечно же, пришлось купить одну. Фото Роя Кима.

Приведу обратный пример: в прошлом году редактор Лэнс заменил цепь и заднюю звездочку на одном из своих мотоциклов, но сохранил переднюю звездочку из закаленной стали, потому что она выглядела нормально.К сожалению, байк издал ужасный шум, так как новая цепь плохо сцеплялась с изношенной звездочкой. Он быстро заменил переднюю звездочку, и шум исчез.

Стоимость

Если вам нужно заменить обе звездочки и цепь, сколько это будет вам стоить? Это действительно зависит от мотоцикла, над которым вы работаете. Цепи могут варьироваться в цене от 20 долларов за простую цепь для небольшого легкого мотоцикла до более 200 долларов за что-то вроде качественной цепи с уплотнительным кольцом для большего и более мощного велосипеда.Цепи с уплотнительными кольцами имеют смазку, встроенную в звенья, удерживаемые резиновыми уплотнительными кольцами между боковыми пластинами. Цепи с уплотнительными кольцами стоят дороже, но и служат дольше.

Передние и задние звездочки стоят от 50 до 250 долларов за комплект, в зависимости от размера, материалов и ожидаемого срока службы.

Если вы выполняете работу дома, вам также понадобится цепной инструмент, чтобы «разорвать» старую цепь (вытолкнуть одну из заклепок) и склепать новую цепь, если вы не используете основное звено в виде зажима. .Инструмент для цепочки будет стоить от 40 до 90 долларов, но, если повезет, вы купите один только один раз и будете использовать его годами.

Замена цепи и звездочек дает вам прекрасную возможность все тщательно очистить. Фото Роя Кима.

Дополнительная информация о цепном приводе

Затем проверьте свое руководство, чтобы убедиться, что вы знаете, какой размер и длину цепи покупать. Вы увидите стандартные размеры, такие как 520, 525 и 530. Первое число относится к шагу цепи.Это расстояние между заклепками в восьмых долях дюйма, поэтому цифра «5» означает пять восьмых дюйма. Два других числа относятся к ширине цепного ролика или расстоянию между внутренними частями внутренних пластин, также в восьмых дюйма, поэтому «20» равно 2,0 восьмых или четверти дюйма. Ширина цепи всегда должна соответствовать ширине звездочки.

Одним из преимуществ цепной передачи перед другими формами главной передачи мотоциклов является то, что цепи и звездочки позволяют легко менять общую передачу.Например, если вы чувствуете, что ваш мотоцикл «кричит» на скоростях шоссе, вы можете увеличить размер передней звездочки на зуб или уменьшить размер задней звездочки, и двигатель будет медленнее вращаться на заданной скорости. Компромисс в том, что вы потеряете некоторое ускорение. Другой путь увеличит ускорение. Если вы устанавливаете звездочку большего размера на любой конец, просто убедитесь, что у вас достаточно зазора. В любом случае, вы всегда можете использовать стандартные размеры звездочек при покупке новых.

Другие детали, которые следует рассмотреть для замены

Пока вы выполняете эту работу, у вашего мотоцикла могут быть другие компоненты, которые вам следует проверить.Например, ползунками-цепочками легко пренебречь, потому что они обычно черные и покрыты грязью. Это те резиновые детали, которые не дают цепи затянуться и не прорезать ваш очень дорогой маятник. Внедорожные велосипеды с большим ходом подвески обычно имеют другие детали, такие как верхние и нижние ползунки или ролики и, возможно, нижнюю направляющую цепи, чтобы поддерживать правильное натяжение цепи. Проверяйте их на износ при проверке цепи и звездочек.

Заводское руководство KTM показывает, на что следует обращать внимание при рассмотрении вопроса о замене слайдера цепи.Изображение из руководства KTM.

На очень старых велосипедах или велосипедах с большим пробегом также стоит проверить резиновые амортизаторы привода амортизатора, когда колесо снято. Эти резиновые детали в задней ступице уменьшают резкие усилия трансмиссии.

На старых байках рекомендуется проверить или заменить резиновые прокладки привода амортизатора в задней ступице. Фото Джо Зито.

Суть в том, что чем чаще вы проверяете свою цепь, чистите ее, смазываете и регулируете натяжение, тем реже вам придется выполнять более серьезную работу по ее замене.Следуйте приведенным выше инструкциям, и ваша приводная цепь может прослужить много миль.

Мне нравится делиться с вами этими советами! Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас есть другие статьи с практическими рекомендациями, которые могут вас заинтересовать, и я сделаю все возможное, чтобы собрать их для вас.

Фермы и фабрики с педальным приводом: забытое будущее велотренажеров

Один из способов решить проблему больших потерь энергии педальных генераторов — это не производить электричество вообще, а механически приводить в действие устройства, когда это возможно.Другой способ — единственный способ для устройств, которые не могут получать питание через прямое механическое соединение, потому что они не полагаются на вращательное движение, — это сделать производство электроэнергии более эффективным. Это можно сделать, построив с нуля генератор с педальным приводом, вместо использования дорожного велосипеда, или отказавшись от одного или нескольких электронных компонентов в цепи передачи энергии. Все подходы можно комбинировать, в результате чего получается педальный блок питания, который может приводить в действие множество механических устройств и сравнительно эффективно вырабатывать электроэнергию.

Прямая механическая передача энергии

Многие машины могут получать питание от прямого механического соединения, хотя обычно это означает адаптацию устройства так, чтобы оно могло работать независимо от электричества. Однако стационарные педальные машины с прямой механической передачей мощности — хотя они были обычным явлением в старые времена — в западном мире коммерчески недоступны.

Единственным исключением, похоже, является Fender Blender, машина с педальным приводом, используемая для приготовления смузи (рисунок справа).Однако старые веломашины в настоящее время разрабатываются как любителями в западном мире, так и некоммерческими организациями в развивающихся странах.

В Гватемале Mayapedal с 2001 года построила около 2000 машин с педальным приводом из старых велосипедных запчастей. На сегодняшний день НПО построила водяные насосы с педальным приводом, измельчители, молотилки, плиточники, измельчители орехов, стиральные машины и блендеры. Их изготовление стоит всего от 40 до 250 долларов. Их устройства со временем стали более сложными и даже более дешевыми в производстве, превратившись из адаптированных велосипедов в созданные с нуля машины с педальным приводом, которые включают в себя маховик и способны управлять различными типами устройств.

Другой пример — круглошлифовальный станок VitaGoat Cycle Grinder, разработанный канадской неправительственной организацией Malnutrition Matters. Мясорубка с педальным приводом является частью полной системы пищевой промышленности, которая поставляется в развивающиеся страны Азии и Африки. Chocosol учит местных жителей Мексики создавать собственные измельчители какао-бобов с педальным приводом, а канадские промоутеры также используют эту технологию в своем магазине в Торонто. В рамках проекта Full Belly Project для фермеров в Африке разрабатываются ореховые измельчители с приводом от человека.

Кроме того, существует множество изобретений, созданных людьми: стиральные машины с педальным приводом от Алекса Гадсдена и Бездомного Дэйва, блендер для мыла с педальным приводом от Фредерика Бридена или измельчитель яблок с педальным приводом от Бена Полито.Подобные машины были построены и за пределами США. Некоторые сосредоточились на восстановлении и использовании старинных машин, например, Blue Ox Millworks.

Одним из очевидных недостатков разработки машины с педальным приводом для любого применения в домашнем хозяйстве, на ферме или в мастерской является то, что вам нужно много места. Кроме того, создание блока питания педали для каждого инструмента может стать трудоемким, дорогостоящим и энергоемким.

Это не такая большая проблема в случае небольшого промышленного использования, когда для производства продукта требуется несколько машин.Хорошим примером этого является упомянутый выше блендер для мыла с педальным приводом. По этой причине блендер с педальным приводом может быть реалистичным вариантом для малого бизнеса, например, бар для смузи. Однако, когда требуется больше инструментов, а пространство ограничено, как это часто бывает, нам нужно найти способы обойти эту проблему. Одним из решений является использование мощности педали для выработки электроэнергии, которая затем может использоваться для питания различных устройств. Однако этот подход крайне неэффективен с потерями энергии до более чем 70 процентов, и его следует избегать, если устройство может приводиться в действие механическим способом.

Конструкция универсальных агрегатов с педальным приводом и прямой механической трансмиссией широко исследовалась в 1970-х годах.

Еще одно решение — разработать универсальный педальный силовой агрегат с прямой механической трансмиссией, который можно использовать для управления большим количеством различных инструментов и устройств (включая генератор). Этот метод, решающий как проблему пространства, так и проблему неэффективности, широко исследовался в 1970-х годах.

Универсальные станки с педальным приводом

Универсальных станков с педальным приводом на рубеже двадцатого века не существовало, хотя некоторые из них совмещали несколько функций (например, пиление и сверление).По крайней мере, пять интересных изобретений были разработаны и созданы в 1970-х: Energy Cycle (Дирк Отт), Dynapod (Алекс Вейр), Маховик с приводом от человека (JP Modak), Блок питания педали (Дэвид Уэйтман) и велосипед двойного назначения (Джоб Эбенезер). Все эти концепции представляют интерес и для создания одноцелевых педальных силовых агрегатов.

Динапод

После экспериментов с одноцелевыми машинами с педальным приводом в нескольких странах Африки британский инженер Алекс Вейр (который также является разработчиком этой низкотехнологичной онлайн-базы данных) построил многоцелевой «Динапод» (название происходит от греческих слов для «силы» и «ноги») в Танзании в начале 1970-х годов.Силовой модуль, основанный на концепции 1968 года Стюарта Уилсона из Оксфордского университета, выпускался в одноместной и двухместной версиях. Тандемный блок удвоил выходную мощность и в то же время выровнял поток мощности, при этом оба набора педалей были размещены не по фазе.

Dynapod был изготовлен с использованием специальной рамы. Кроме педалей, кривошипов и цепных приводов, машина не имела ничего общего с велосипедом. В первых конструкциях использовались деревянные рамы, а в более поздних версиях — стальной. В качестве маховика Weir использовал старое велосипедное колесо, заполненное цементом.Стоимость деревянного каркаса (в 1980 г.) составляла от 40 до 100 долларов, включая материалы и рабочую силу.

Dynapod может приводить в действие насосы, измельчители кукурузы, веялки, кузнечные воздуходувки, шлифовальные станки, сверлильные станки, гончарные круги, распылители краски, пылеулавливающее оборудование, терки для кассавы, измельчители кофе, шелушители зерна, декортикаторы волокна, молотилки, пресс-подборщики, ленточные пилы , шинные насосы и швейные машины. Его также можно использовать для выработки электроэнергии.

Эти машины, приводимые в движение человеком, не имеют ничего общего с велосипедом, за исключением педалей, кривошипов и цепных приводов.

Чтобы обеспечить работу такого разнообразного оборудования, Dynapod был оснащен несколькими приводами.Он мог работать с прямым приводом, имеющим передаточное число 1: 1 (когда требовался большой крутящий момент на низкой скорости), цепным приводом с передаточным числом до 3: 1 (компромисс между крутящим моментом и скоростью для работы измельчители, молотилки и т. д.) или ременной привод с соотношением до 10: 1 (для выработки электроэнергии, веялки и других применений, где требовались высокие скорости). Машину легко перестраивали с одного привода на другой. Множественные приводы на машинах с педальным приводом не были новостью — они были и в некоторых более ранних машинах с педальным приводом.

Энергетический цикл

Rodale Press, издатель книги 1977 года «Сила педалей в работе, отдыхе и транспорте», также имел исследовательскую группу — отдел исследований и разработок Rodale. Вместе с изобретателем Диком Оттом они разработали свою версию универсального блока питания педали, «Energy Cycle».

Как и Dynapod, он был построен с нуля и мог вместить большое количество съемных инструментов. К ним относятся кухонные принадлежности (например, взбиватель для яиц, консервный нож, измельчитель орехов, измельчитель пищевых продуктов, шкуросъемник для рыбы, нож для резки мяса и сыра и питтер для вишни), сельскохозяйственную технику (включая водяной насос для орошения, щипцы для перьев, картофелекопалку, кукурузную лущильную машину. , зерноочиститель, рисовая полировальная машина и овсяный валик) и более общие инструменты (например, шлифовальный круг, полировщик камня, дрель, резчик по дереву и зарядное устройство).

Было построено несколько улучшенных прототипов, сначала из железа, а затем из стали. При первом обновлении конструкции к устройству был добавлен большой рабочий стол, который позволял оператору выполнять множество задач, не вставая с места. Более поздние версии оснащались маховиком. Эксперименты показали, что этот агрегат имеет значительные преимущества по сравнению с машинами с ручным приводом или двигателями и двигателями малой мощности. Основная проблема по-прежнему состоит в том, чтобы найти универсальные средства для подключения каждого агрегата к энергетическому циклу, который должен быть легко преодолен, если ему будут посвящены серьезные промышленные исследования.

Лебедка с педальным приводом: замена сельскохозяйственной лошади или трактора

И Dynapod, и Energy Cycle могут также использоваться в качестве лебедки с педальным приводом, предлагая совершенно новый набор возможностей. Лебедка полезна для буксировки, выемки грунта, подъема грузов или вспашки снега. В сельском хозяйстве лебедка может использоваться для обработки кабеля, принцип, при котором движущая сила для вспашки (или боронования, культивации, посева и сгребания сена) является стационарной, и только инструмент (прикрепленный к многофункциональному мобильному держателю инструментов) перемещается через поле вдоль кабеля.

Этот сельскохозяйственный метод основан на паровой тросовой вспашке, которая на протяжении почти ста лет была единственным механизированным способом ведения сельского хозяйства. Обработка кабеля обеспечивает значительную экономию энергии, поскольку движущая сила — будь то человеческая, животная или механическая — не должна тратить энергию на передвижение по почве. Дополнительными преимуществами являются предотвращение уплотнения почвы, заметный недостаток использования трактора и возможность работы на заболоченной земле и крутых склонах.

Обработка кабеля — это принцип, в котором движущая сила при вспашке (или бороновании, культивации, посеве и сгребании сена) является стационарной, и только орудие перемещается по полю по тросу.

На поле, оставленном под паром в течение года, Энергетический цикл протащил плуг через траву и почву, покрытую сорняками, успешно заменив работу сельскохозяйственной лошади или трактора. Один человек крутил педали лебедки, которая протаскивала плуг через почву, а другой управлял им.Им потребовалось около часа, чтобы вспахать 1500 квадратных футов. Единственная трудность заключалась в том, что лебедка имела тенденцию ломать или гнуть обычные ручные инструменты. Из-за этой проблемы и из-за того, что Energy Cycle был многообещающим инструментом для сада и ферм, исследовательская группа создала специализированную лебедку с педальным приводом и специальные инструменты для использования с ней.

Этот более компактный блок — в основном две педали, разделенные шпулей, установленной на подшипниках, встроенной в раму, которая также поддерживает сиденье, — был способен тянуть более 1000 фунтов (453 кг) при среднем усилии на педали, увеличивая силу человека почти в десять раз. .Вместе со специально разработанной рамой, которая могла удерживать различное навесное оборудование, она успешно использовалась для протягивания, вспашки снега, удаления мелких пней и тяги сеялок, борон и граблей.

Низкие передачи использовались для работ, требующих медленного и мощного тягового усилия, таких как вспашка тяжелой почвы. Вторая или высокая передачи использовались для более легких работ, таких как боронование или обработка почвы. Чтобы перемещаться вбок и легко обрабатывать один ряд за другим, на салазках можно установить лебедку с педальным приводом.Вес оператора обеспечивает достаточную фиксацию во время использования.

Маховик двигателя с приводом от человека

Интересной разновидностью универсальной машины с педальным приводом является маховик с приводом от человека (pdf), разработанный Дж. П. Модаком, заслуженным профессором инженерного дела из Индии. Замечательная особенность машины Modak, которая разрабатывалась с 1979 года, заключается в том, что она может выдавать гораздо больше мощности, чем человек, который ею управляет.

Маховиковый двигатель с приводом от человека может выдавать гораздо большую мощность, чем человек, который им управляет

Система машины использует человеческую энергию и накапливает ее в маховике со скоростью подводимой энергии, удобной для педаллера.После накопления максимально возможной энергии в маховике (время нажатия педали составляет 1-2 минуты), она становится доступной для приведения в действие технологической установки путем быстрого высвобождения накопленной кинетической энергии в маховике через подходящую муфту. Эта концепция работает только тогда, когда процесс может носить прерывистый характер, не влияя на конечный продукт.

Маховиковый двигатель с приводом от человека был первоначально разработан для производства кирпичей для жилищного управления в Мумбаи, Индия. С тех пор он успешно использовался для нескольких производственных операций в сельской местности, таких как подъем воды, обработка образования водорослей, токарная обработка древесины, веяние, резка древесных полос, выработка электроэнергии и работа кузнечного молота.Процессы, требующие до 6 л.с., могут быть задействованы с помощью концепции машины (хотя на сегодняшний день достигнута только треть от этого объема). Это будет примерно в 20-60 раз больше, чем то, что средний человек может выдержать мгновенно (300 Вт) или длительное время (100 Вт).

Энергетический блок состоит из существующей рамы велосипеда с сиденьем и ручкой, пары шестерен, увеличивающих скорость, и маховика диаметром около одного метра. Трансмиссия состоит из спиральной муфты и зубчатой ​​пары для усиления крутящего момента.В частности, для производства кирпича технологическая установка состоит из шнека, конуса и матрицы, обычно используемых в моторизованных экструдерах для производства глиняных кирпичей.

Сочетание стационарного и мобильного педального привода

Дэвид Уэйтман придерживался совершенно другого подхода к универсальным машинам с педальным приводом. Его концепция (и прототип) была вдохновлена ​​Dynapod, но Weightman добавил одну особенность: машину по-прежнему можно использовать для транспортировки.Его педальный блок питания (PPU) состоял из велосипедного колеса в вилках, прикрепленных к раме с седлом. Затем агрегат можно было бы использовать независимо для привода механизмов через коробку отбора мощности, но также можно было бы подключить к двухколесному шасси, чтобы образовать грузоподъемный трехколесный велосипед. Кроме того, устройство может быть подключено последовательно с другими модулями для машинных приложений, требующих большей мощности. Вейтман обосновал свою концепцию, подчеркнув тесную связь между транспортом и использованием машин в сельскохозяйственном и промышленном производстве:

«В типичном сельскохозяйственном цикле выращивания семена и удобрения вывозятся на поле, урожай выращивается и затем обрабатывается машинами, а затем продукция отправляется на рынок.Подобные закономерности можно увидеть в строительстве и мелкомасштабном промышленном производстве. Использование педального блока питания в этой роли двойного назначения в точности аналогично использованию тракторов в европейском сельском хозяйстве в качестве источников энергии и транспортных устройств. PPU одинаково подходит, как Dynapod, при работе с несколькими машинами, но более экономически целесообразен для индивидуального фермера из-за его возможностей в качестве транспортного устройства ».

Велосипед двойного назначения очень похож на электрогенераторы, которые продаются сегодня, хотя он предназначен для механического управления несколькими механизмами и производства электроэнергии.

Джоб Эбенезер из MGO «Технология для бедных» усовершенствовал эту конструкцию, значительно упростив ее, заменив велосипед на трехколесный велосипед.На первый взгляд, его «велосипед двойного назначения» очень похож на агрегаты для выработки электроэнергии, которые продаются сегодня, хотя он нацелен на механическое управление несколькими машинами и выработку электроэнергии.

Оригинальная конструкция, предназначенная в первую очередь для использования в сельском хозяйстве, состоит из очень маленького маховика, прикрепленного к стандартному велосипеду, что позволяет использовать его в качестве машины с педальным приводом, которую можно использовать для приведения в действие множества мелких механических устройств, таких как молотилки для зерна, измельчители, веялки, измельчители арахиса, измельчители кукурузы, дисковые пилы, токарные станки по дереву, водяные насосы, электрические генераторы и множество мелких инструментов.

Это хитроумное устройство можно переоборудовать из транспортного режима в педальный за считанные минуты. Широкая подставка, обеспечивающая устойчивость при выработке электроэнергии, может быть поднята вверх во время транспортировки и может использоваться как грузовой автомобиль. Электроэнергетическое устройство остается прикрепленным к велосипеду в транспортном режиме, поэтому его можно легко транспортировать и сразу же использовать. Конечно, этот педальный блок питания — компромисс, но интересный.

В отличие от современных концепций, он имеет небольшой маховик и не использует фрикционный привод из-за его низкого КПД.В режиме первичного двигателя обычная цепь велосипеда соскальзывает с цепного колеса, а специальная цепь к механизму отбора мощности надевается. Изменить передаточное число так же просто, как на шоссейном велосипеде. Для управления более мощными устройствами можно разместить маховик большего размера между силовым модулем и технологической установкой.

Педали

Многие преимущества машин с педальным приводом не делают устаревшими ручные рукоятки или педали. Не всем устройствам нужен дополнительный крутящий момент педали.Ручные кривошипы и педали могут быть лучшим вариантом, если требования к мощности низкие или если мощность требуется только в течение короткого периода времени. Устройство с ручным приводом намного компактнее, чем устройство с педальным приводом. Если при работе с маломощным оборудованием требуется ручное управление, педали остаются лучшим выбором, поскольку они предлагают оператору большую свободу движений, чем педали.

Конечно, оба механизма также могут иметь преимущества современного дизайна и материалов, включая шестерни, увеличивающие скорость или крутящий момент.Хорошим примером является кухонный гарнитур R2B2 немецкого дизайнера Кристофа Тетарда (который, к сожалению, не продается). Он объединяет три кухонных прибора с центральным приводом. Сердцем устройства является маховик с приводом от педали, который работает как краткосрочный накопитель энергии (как в маховике с приводом от человека), способный передавать до 350 Вт (механической мощности) устройствам. Подобно машинам конца 19 века и в отличие от сегодняшних кухонных устройств, она рассчитана на долгий срок.

Снижение затрат и потерь энергии при использовании электроэнергии с педальным приводом

Многие современные машины и устройства не могут работать напрямую от механической энергии. Это особенно верно для электронного оборудования (такого как компьютеры, сотовые телефоны, телевизоры, маршрутизаторы и т. Д.), Но это также верно для холодильников и лампочек. Если мы хотим сохранить эти современные удобства, мы должны найти способ сделать электричество с педальным приводом более эффективным. Есть несколько способов сделать это.

1. Создайте генератор с нуля

Поскольку у него мало недостатков, лучший способ начать — построить педальный генератор с нуля, а не использовать велосипед на тренировочном стенде. Это позволяет заменить фрикционный привод более эффективным приводом, например цепной передачей, и добавить маховик.

Стальные маховики можно найти на самых дорогих велотренажерах. Однако маховик также может быть дешевым, нетехнологичным и столь же эффективным, когда вы используете велосипедное колесо, заполненное бетоном, или деревянную столешницу.Последний используется в «Pedal Powered Prime Mover» (PPPM), созданном Дэвидом Бутчером, который является одним из немногих хороших примеров электрического генератора с педальным приводом, созданного с нуля (планы продаются за 50 долларов, а стоимость версии DIY оценивается в 230 долларов). Он состоит из стального каркаса из стальных стеллажных опор.

Хотя в PPPM используется фрикционный привод, он довольно эффективен, поскольку приводится в движение деревянной шиной — маховиком. Поскольку более высокое давление в шинах увеличивает эффективность фрикционного привода, деревянное колесо можно рассматривать как велосипедное колесо с оптимальным давлением в шинах.Кроме того, маховик приводится в действие непосредственно от педалей, что полностью исключает потери энергии в цепях и звездочках (другими словами, это «прямой привод»). Единственный недостаток этого метода — нельзя изменить передаточное число.

Мясник (построивший свою первую машину в семидесятых годах) утверждает, что эффективность выше на 25–50% по сравнению со стандартным велосипедом на тренировочном стенде. Интересно, что он также может приводить в действие некоторые устройства через прямое механическое соединение: водяной насос, молоток, каменное долото, воздушный компрессор и ножовку.Таким образом, создание машины с педальным приводом с нуля может предложить вам лучшее из обоих миров.

2. Отказаться от электроники

Вы можете пойти гораздо дальше, чтобы повысить эффективность генератора с педальным приводом. В самом крайнем случае вы можете пропустить регулятор напряжения, преобразователь и батарею, что оставит вам только потерю энергии генератора. Или вы можете пропустить одно из этих устройств.

В самом крайнем случае вы можете пропустить регулятор напряжения, преобразователь и аккумулятор, что оставит вам только потерю энергии генератора

Однако все эти действия имеют свою цену.Если вы откажетесь от преобразователя, вам необходимо заменить электрические устройства, которые вы используете. То, что вам нужно, — это устройства постоянного тока, подобные тем, которые вы можете подключить в салоне автомобиля. Хотя это может быть интересным вариантом из-за высокой потери эффективности преобразователя (25%), не все устройства имеют вариант постоянного тока (например, нет ноутбуков постоянного тока *).

Если вы откажетесь от регулятора напряжения — а некоторые генераторы с педальным приводом поставляются без него — вы должны внимательно следить за мультиметром, крутя педали, чтобы убедиться, что напряжение не превышает емкость батареи (или устройства, которое вы используете. питание, если вы тоже избавитесь от батареи).В противном случае вы можете разрушить аккумулятор (или устройство, если вы не используете аккумулятор). Маховик может быть здесь большим подспорьем, потому что он сглаживает не только подвод энергии (чередование высокой и низкой силы естественного ритма педалирования), но и выход энергии, поддерживая относительно постоянное напряжение.

3. Избавьтесь от аккумулятора

Отказ от батареи или замена ее на гораздо более эффективный и надежный ультраконденсатор — это, вероятно, самая полезная вещь, которую вы можете сделать не только с точки зрения эффективности, но и с точки зрения затрат, надежности и — особенно — устойчивость.(Конденсаторы имеют гораздо более длительный срок службы, чем батареи, но гораздо более низкая плотность энергии). Однако вы теряете возможность генерировать энергию и хранить ее для дальнейшего использования. В этом случае вам придется одновременно крутить педали, используя устройство, как в случае с прямой механической передачей энергии.

Удобно это или нет, зависит от того, для чего вы хотите использовать свой генератор. Если вы в основном хотите зарядить свой ноутбук или мобильный телефон, отсутствие батареи для хранения электричества не проблема, поскольку сами устройства имеют батарею.Однако, если вы хотите осветить комнату на лестнице или включить телевизор, настольный компьютер, электрогитару или небольшой холодильник, это становится довольно неудобным. Если вы хотите воспроизводить записанную музыку и танцевать, не использовать батарею также будет сложно.

4. Создание крупномасштабных педальных электростанций

Повышение эффективности производства электроэнергии с педальным приводом становится проще, если вы организуете его в более крупном масштабе. В большинстве описанных ранее проектов в области искусства и образования, таких как программа BBC или концерты с педальным приводом, батарейки не используются.Ключевым моментом здесь является то, что не один человек одновременно производит и потребляет электроэнергию, а большая группа людей, из которых одни производят электроэнергию, а другие потребляют ее.

Аналогичным образом электричество можно вырабатывать на больших электростанциях с педальным приводом, а затем распределять по домам, магазинам, общественным местам и фабрикам. Это более эффективно, чем делать это в каждом доме отдельно, потому что вы можете отказаться от батарей и по-прежнему предлагать электричество 24 часа в сутки.Электростанции просто добавили бы больше педалей, когда спрос высок (например, в часы пик), и отправили бы их домой, когда спрос низкий (например, ночью).

Электростанции с педальным приводом могут быть ценным резервным решением для периодически возобновляемых источников энергии

Электростанции, приводимые в действие людьми, должны избегать потерь при передаче в сегодняшней чрезвычайно централизованной электросети. Желательно, чтобы они располагались в каждом районе или районе города.В этом сценарии также становится возможным отказаться от преобразователей и переключить систему распределения электроэнергии с переменного тока на постоянный, поскольку первый был выбран только потому, что он более эффективен для транспортировки электроэнергии на большие расстояния. Конечно, это менее правдоподобно, так как означает перенастройку городов и замену всех устройств.

Будущее машин с педальным приводом

Если мы активизируем исследования технологий с педальным приводом — пытаясь восполнить семь десятилетий упущенных возможностей — и направим их в правильном направлении, педали и кривошипы могут внести важный вклад в управление пост-углеродным обществом, которое поддерживает многие из удобства современной жизни.Таким образом, возможности педального привода значительно превосходят возможности использования велосипеда.

Велосипедисты могут приводить в движение сельское хозяйство, фабрики, строительство, добычу полезных ископаемых и даже другие средства передвижения, кроме велосипедов: канатные дороги, канатные дороги и троллейбусы. Электростанции с педальным приводом могут стать ценным резервным решением для периодически возобновляемых источников энергии, заменяя уголь, газ и атомную энергию в качестве базовой мощности, когда солнце и ветер нас подводят. Человеческая энергия доступна 24 часа в сутки, не зависит от погодных условий, портативна и может быть легко сохранена для дальнейшего использования.В отличие от ветра и биомассы, это источник энергии, который никогда не будет истощен, поскольку его потенциал идет в ногу с ростом населения. Сила педали также способствовала бы безработице, оставила бы нас с хорошей и здоровой рабочей силой и произвела бы много красивых низов.

Пределы мощности педали

Конечно, мощность педали может иметь значение только в том случае, если мы, , резко снизим потребление энергии. В то время как спортсмены могут производить на велосипеде выходную мощность более 2000 Вт, они могут поддерживать ее только в течение нескольких секунд.Мощность, которую может обеспечить средний человек в течение длительного периода времени, гораздо менее впечатляющая, чем эта: 75 Вт или 1 час. Эта единица измерения (сокращенно от hu man p ower) была предложена в 1984 году и говорит нам, что средний человек может выдерживать один час в течение всего дня, 2 часа (150 Вт) в течение примерно двух часов, 3 часа ( 225 Вт) примерно на 30 минут и 4 часа (300 Вт) только на мгновение.

Отсутствие охлаждающих ветров собственного производства приводит к возможному перегреву корпуса

Еще одна причина не быть излишне оптимистичной в отношении выходной энергии стационарного педалирования — это тот факт, что стационарному педаллеру не нужно преодолевать сопротивление воздуха.Это звучит хорошо, потому что на более высоких скоростях велосипедист тратит большую часть своей энергии на компенсацию сопротивления воздуха. Однако сопротивление воздуха также удерживает активное человеческое тело от перегрева.

Было обнаружено, что выходная мощность, измеренная эргометрами (стационарные велосипеды, используемые для измерения выходной мощности велосипедистов), значительно ниже, чем мощность, производимая теми же людьми на дороге, из-за отсутствия охлаждающего ветра собственного производства, что приводит к возможным перегрев кузова (это тоже проблема веломобилей).(Самоходный) вентилятор может охладить стационарный педаллер, но это лишь частичное решение. Как отмечает Дэвид Уилсон в «Науке о велосипеде»:

.

«Относительный воздушный поток, создаваемый при езде на велосипеде, имеет такую ​​величину, что он мало похож на сквозняк, производимый небольшими электрическими вентиляторами, часто используемыми для охлаждения людей, кручающих педали эргометров. При скорости около 9 м / с около 150 ватт рассеивается в Даже если бы использовались охлаждающие вентиляторы с таким уровнем мощности [отрицая выработку энергии педаллером, kdd], охлаждающий эффект был бы намного меньше, чем у движущегося велосипедиста, поскольку большая часть мощности вентилятора рассеивается за счет трения воздуха в другие области, кроме тела объекта.«

Хотя выделение тепла телом может иметь интересные побочные эффекты зимой — вам и даже другим людям в небольшой комнате не нужно отопление — это определенно ограничит энергию, которую можно передать с помощью педали. Может помочь крутить педали на улице в ветреную погоду, но это не всегда возможно.

Разыскиваются: 1,2 миллиарда педаллеров для Великобритании

Основная проблема, однако, заключается в спросе на педалеры. Чтобы дать вам представление, давайте посмотрим, сколько людей потребуется, чтобы использовать педаль мощности на электростанции с базовой нагрузкой.Средняя британская семья потребляет около 13 кВт / ч электроэнергии в день (американская семья потребляет как минимум вдвое больше). Если мы рассмотрим относительно небольшую потерю энергии в 25% при преобразовании энергии человека в электричество, потребуется 173 часа вращения педалей при 100 Вт (то есть более одного часа), чтобы произвести 75 Втч в час. Если предположить, что потребление электроэнергии равномерно распределяется в течение 16 часов и не потребляется электричество в ночное время, это займет две смены по десять человек, каждая из которых будет непрерывно крутить педали в течение восьми часов.И это касается только использования электроэнергии в жилых домах.

Если рассматривать общее потребление электроэнергии в Великобритании, каждому человеку требуется 15,7 кВтч в день или двум командам по десять человек, каждая из которых крутит педали без остановки в течение 8 часов. Великобритании пришлось бы импортировать рабочую силу в 1,2 миллиарда человек (число, равное всем жителям Индии), чтобы проложить свой путь к энергетической независимости и запретить всем этим людям самим пользоваться электричеством.

Здесь мы рассматриваем даже не пики спроса, а среднее потребление.И речь идет только о потреблении электроэнергии, а не о топливе для отопления и транспорта. Конечно, ветер и солнце могут помочь уменьшить потребность в педали базовой нагрузки. Но когда нет ни солнца, ни ветра, мощность придется увеличивать.

На другой руке / ноге

В других частях света дела обстоят немного иначе. Если бы все непальцы могли крутить педали два часа в день, страна была бы полностью на педали, даже без поддержки других возобновляемых источников энергии.Интересно, что НПО «Экосистемы Непала» раздает генераторы с педальным приводом в непальских деревнях, где они используются по сценарию, отчасти аналогичному описанному выше. Деревня оснащена одним педальным электрогенератором, который крутится по восемь часов в день, заряжая большие батареи.

Основная проблема нашего подхода к машинам с педальным приводом состоит в том, что мы сравниваем их с машинами, работающими на ископаемом топливе, а не с неэффективными инструментами и машинами с приводом от человека, которые были до них.

Эту деревенскую «электростанцию» затем посещают люди, живущие в сельской местности в окрестностях деревни, которые проходят мимо раз в месяц или около того, чтобы зарядить свои маленькие батареи мотоциклов. Даже с учетом значительных потерь энергии (при использовании аккумуляторов для зарядки аккумуляторов) один педальный генератор обеспечивает электричеством 200 домов. Это возможно, потому что маленькие батарейки должны питать только светодиодные лампы мощностью 0,2 Вт, которых достаточно для чтения книги. Боюсь, что даже мой Kindle использует больше, и у него нет лампы для чтения.

Шатуны и педали — вообще не решение, если мы решим придерживаться энергоемкого образа жизни, но тогда и другие возобновляемые (или даже невозобновляемые) источники энергии тоже не подходят. Основная проблема нашего подхода к машинам с педальным приводом заключается в том, что мы сравниваем их с машинами, работающими на ископаемом топливе, а не с неэффективными инструментами и машинами с приводом от человека, которые были до них. Это объясняет, почему над педальным приводом часто смеются в западном мире, но с энтузиазмом приветствуют в развивающемся мире, где, например, методы ведения сельского хозяйства все еще сильно зависят от использования человеческой силы с использованием примитивных инструментов, которые обычно неэффективны.Это сценарий, в котором свет излучается грязными и неэффективными керосиновыми лампами или когда свет отсутствует вообще.

По иронии судьбы, сообщества в беднейших странах мира превращаются в устойчивые общества, независимые от ископаемого топлива, пользующиеся элементарными, но современными удобствами, в то время как мы продолжаем все больше зависеть от все более грязных, опасных и сокращающихся источников энергии.

Крис Де Декер (под редакцией Дева Ли)

БОЛЬШЕ: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАННИХ ПЕДАЛЬНЫХ МАШИН

Историческое значение машин с педальным приводом можно легко не заметить людям, которые привыкли к ископаемым видам топлива и повсеместному электричеству.Невозможно переоценить, насколько сильно улучшилась мощность педали в свете тысячелетий человеческой кропотливой работы. Педали и рукоятки почти оптимально используют человеческую силу. Исторически сложилось так, что движения, используемые для наращивания мышечной силы человека, использовали несоответствующие мышцы, двигаясь против сопротивления, которое было слишком большим, при слишком низких скоростях. Читать далее.

БОЛЬШЕ: ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ НЕ НАДЕЖНЫ

Вращение педалей на современном велотренажере для выработки электричества может быть отличной тренировкой, но во многих случаях это не рационально.Хотя люди являются довольно неэффективными двигателями, превращающими пищу в работу, это не та проблема, которую мы хотим здесь решать. Люди должны двигаться, чтобы оставаться здоровыми, поэтому мы могли бы также использовать эту энергию для управления механизмами. Проблема в том, что нынешний подход к мощности педалей приводит к очень неэффективным машинам. Читать далее.

МОЖЕМ ЛИ МЫ БЕЖАТЬ СОВРЕМЕННЫМ ОБЩЕСТВОМ ТОЛЬКО НА ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ВЛАСТИ?

Проект Human Power Plant исследует возможности производства энергии человеком в современном обществе.Он планирует преобразовать 22-этажное здание в кампусе Утрехтского университета в студенческое сообщество, полностью работающее на людях. Сочетание низкотехнологичных решений, изменения образа жизни и некоторых упражнений демонстрирует, что 750 студентов могут жить без ископаемых видов топлива в кампусе.

ПРОТОТИП ГИДРО-ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

The Human Power Plant — рабочий прототип мускульного генератора энергии, управляемый группой людей. Это универсальное автономное решение, которое может поставлять энергию в виде электричества, воды под давлением и сжатого воздуха.Он построен из простых и прочных деталей.

В наши дни мы автоматизировали и моторизовали даже самые незначительные физические усилия. В то же время мы ходим в тренажерный зал, чтобы поддерживать форму, генерируя энергию, которая тратится впустую. Human Power Plant восстанавливает связь между физическими упражнениями и потреблением энергии.

Источники (в порядке важности)

• «Сила педали в работе, отдыхе и транспорте», под редакцией Джеймса МакКаллага, Rodale Press, 1977.По-прежнему лучший ресурс по машинам с педальным приводом.
• «Дом с питанием от человека: выбор мышц вместо двигателя», Тамара Дин, издательство «Новое общество», 2008 г. Очень хорошая книга о машинах, приводимых в движение человеком, с ручным и ножным приводом. Включает полдюжины планов по превращению велосипедов в стационарные машины с педальным приводом.
• «Велосипедная наука», третье издание, Дэвид Гордон Уилсон, 2004 г.
• «Dynapod: педальный блок питания» (pdf), Алекс Вейр, 1980. Подробнее здесь.
• «Использование педального привода в сельском хозяйстве и на транспорте в развивающихся странах» (pdf), Дэвид Уэйтман, Политехнический институт Ланчестера, 1976 г.
• «Дизайн внедорожника с приводом от человека для развивающихся сообществ», Тимоти Дж.Сайдерс, 2008
• «Приложение, энергия для развития сельских районов», Национальный исследовательский совет, 1981
• «Сказки Голубого Быка», Дэн Бретт, 2003 г.
• «Велосипеды и трехколесные велосипеды», Арчибальд Шарп, 1896 г.
• «В поисках безмассового маховика» (pdf), Джон С. Аллен, Human Power (осень / зима 1991–1992)
• «Проектирование и разработка машины с приводом от человека для производства кирпичей из известково-золы и песка», J.P.Modak & S.D.Moghe, Human Power (Spring 1998)
• «Маховиковый двигатель с приводом от человека: концепция, конструкция, динамика и применение», Дж.П.Модак, 2007
• «Современный механизм: демонстрация последних достижений в области машин, двигателей и передачи энергии», Бенджамин Парк, 1892 г.
• «Вырабатывайте электричество во время упражнений», Новости Матери-Земли, 2008 г.
• «Шлифовальные машины Лютера» (pdf, 5,8 МБ), каталог шлифовальных машин с ручным и ножным приводом. Размещено в блоге Toolemera.
• «Инструменты и станки для деревообработки» (pdf, 29 МБ), каталог продукции № 25, 1884, Ричард Мелхуиш Лтд., Торговля инструментами и станками, Лондон.Размещено в блоге Toolemera.
• «Наука и цивилизация в Китае, том 5, часть 9», Джозеф Нидхэм, 1988

---

Low-tech Magazine делает прыжок с Интернета на бумагу. Первый результат — это 710-страничная мягкая обложка с идеальным переплетом, которая печатается по запросу и содержит 37 последних статей с веб-сайта (с 2012 по 2018 год). Второй том, в котором собраны статьи, опубликованные в период с 2007 по 2011 год, выйдет позже в этом году.

Подробнее: Журнал Low-tech: Печатный веб-сайт .

---

Оцените эту самодельную моторизованную лебедку, сделанную из двигателя щетки стеклоочистителя

У вас есть запасной автомобильный дворник? Тогда почему бы не превратить ее в моторизованную лебедку своими руками?

Если видеоплеер не работает, вы можете щелкнуть по этой альтернативной ссылке на видео.

Вам нужна моторизованная лебедка в вашем гараже или мастерской, но вы не хотите ее покупать? Тогда почему бы не подумать о том, чтобы сделать его по своему собственному дизайну?

Прочтите, чтобы узнать, как это сделать.

Источник: Sek Austria / YouTube

Как и в любом подобном проекте, вам понадобятся инструменты и другие мелочи.Вот некоторые из снаряжения, которое вам понадобится:

Первое, что нужно сделать, — это взять мотор стеклоочистителя вашего автомобиля. Снимите насадку щетки стеклоочистителя, поскольку эта деталь вам не понадобится.

Источник: Sek Austria / YouTube

Теперь возьмите штангенциркуль и измерьте ширину оси двигателя — в данном случае это 10 мм (25/64 дюйма) . Вам нужно будет узнать это позже.

А теперь возьмите плоскую стальную пластину. Вырежьте до нужного размера, как показано на видео, и отметьте круг радиусом 12 мм (15/32 дюйма) от центра детали с помощью циркуля крыла суппорта.

Источник: Sek Austria / YouTube

Это сформирует основную передачу для запуска велосипедной цепи от лопасти двигателя позже. Отметьте шесть равноотстоящих точек по окружности круга.

Они отмечают положение зубьев шестерни, которое вы создадите позже, как показано на видео.

Источник: Sek Austria / YouTube

Теперь просверлите отверстий диаметром 8 мм (5/16 дюйма) и отверстий в отмеченных вами точках.

Источник: Sek Austria / YouTube

По завершении этого этапа просверлите деталь с помощью кольцевой пилы 30 мм (1 3/16 дюйма) .Это должно прорезать примерно половину просверленных отверстий, чтобы оставить шестерню, похожую на изображение ниже.

Источник: Sek Austria / YouTube

Крепится к болту и вставляется в моторизованную дрель или угловую шлифовальную машину, готовую отшлифовать любые зазубрины на шестерне. Вы можете сделать это вручную или с помощью инструмента, такого как ленточная насадка для песка для дрели.

По завершении проверьте, работаете ли вы с определенной длиной велосипедной цепи, чтобы убедиться, что она правильно сцепляется с цепью.

Источник: Sek Austria / YouTube

Прикрепите шестерню к валу электродвигателя стеклоочистителя и закрепите гайкой.Теперь возьмите еще несколько стальных пластин. Отметьте центр обеих пластин и нарисуйте на обеих пластинах круг диаметром 90 мм (3 и 35/64 дюйма) .

Снова возьмите угловую шлифовальную машину и вырежьте круги. Возможно, вы захотите закрепить пластину в тисках для этой детали.

Источник: Sek Austria / YouTube

Просверлите отверстие 10 мм (25/64 дюйма) в центре каждой круглой пластины — после того, как вырежете. Теперь можно похвастаться длиной 50 мм (1 31/32 дюйма) стальной трубы .

Отрежьте желаемую длину — это будет ось самой лебедки.Затем сварите стальную трубу и заранее подготовленные стальные пластины вместе, чтобы собрать лебедку.

Посмотрите видео, если вам нужна помощь с этой частью.

Источник: Sek Austria / YouTube

А теперь возьмите ступицы колес со старого велосипеда или купите новые. Установите на ранее построенную лебедку и добавьте шарикоподшипник внутри ступиц, как показано на видео.

Сделайте это с обеих сторон лебедки.

Источник: Sek Austria / YouTube

Прикрепите детали ступицы к лебедке и приварите к концевым пластинам лебедки, как показано на видео.Затем возьмите звездочку 24T и прикрепите ее к одной из ступиц велосипеда, как также показано на видео.

Теперь возьмите еще один кусок стальной пластины и отметьте на ней все точки крепления электродвигателя стеклоочистителя. При необходимости просверлите и вырежьте отверстия в металлической пластине — она ​​будет служить опорой для двигателя стеклоочистителя.

Источник: Sek Austria / YouTube

Установите электродвигатель стеклоочистителя на пластину. Теперь смоделируйте остальную часть лебедки, просверлите и вырежьте отверстия по мере необходимости, а также прикрепите к пластине.

Вам также потребуется добавить опорный ролик велосипеда, как показано на видео.По завершении соберите все части по мере необходимости.

Источник: Sek Austria / YouTube

При желании теперь вы можете разобрать основную лебедку и отрезать лишний металл с монтажной пластины, что не требуется.

Вы также можете красить различные детали, такие как лебедка, монтажная пластина и т. Д. Когда устройство разобрано, вам также необходимо просверлить несколько отверстий 3 мм (1/8 дюйма) в одной из торцевых пластин лебедки.

Они будут использоваться для закрепления троса лебедки на месте позже.

Источник: Sek Austria / YouTube

Чтобы повесить или смонтировать всю лебедку в сборе на потолке или с помощью кронштейнов, вы также можете выполнить монтажную сборку в той или иной форме, как показано на видео.

Никаких подробностей относительно этого шага не приводится, так что вы можете проявить творческий подход в своем собственном дизайне.

Теперь возьмите трос 3 мм (1/8 дюйма) и закрепите его на лебедке, как показано на видео.

Источник: Sek Austria / YouTube

Затем соберите всю лебедку. Если вам нужны советы, посмотрите видео.Добавьте необходимую длину велосипедной цепи, и лебедка практически готова к работе.

Подключите двигатель, закрепите шкив и зацепите конец металлического троса, подвесьте лебедку к потолку и начинайте поднимать вещи сколько душе угодно. По словам создателя, эта установка должна быть пригодна как минимум для 100 кг (220 фунтов) , но была в состоянии протестировать только 60 кг (132 фунта) .

Источник: Sek Austria / YouTube

Молодцы!

Interesting Engineering является участником партнерской программы Amazon Services LLC и различных других партнерских программ, поэтому в этой статье могут быть партнерские ссылки на продукты.Нажимая ссылки и делая покупки на партнерских сайтах, вы не только получаете необходимые материалы, но и поддерживаете наш сайт.

Звездочка горного велосипеда | Интернет-галерея Autodesk

© Autodesk, Inc., 2014. Все права защищены.

Использование данного Сервиса регулируется условиями применимых условий обслуживания Autodesk, которые принимаются при доступе к нему.

Эта Служба может включать или использовать фоновые компоненты технологии Autodesk.Для получения информации об этих компонентах щелкните здесь: http://www.autodesk.com/cloud-platform-components

Товарные знаки

Autodesk, логотип Autodesk и Fusion 360 являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками Autodesk, Inc. , и / или его дочерние и / или аффилированные компании.

Все остальные торговые марки, названия продуктов или товарные знаки принадлежат их соответствующим владельцам.

Авторские права и авторство стороннего программного обеспечения

Рубиновые драгоценные камни являются Авторскими правами (c) Чад Фаулер, Рич Килмер, Джим Вейрих и другие.Авторские права на части (c) Engine Yard и Andre Arko

bootstrap-select.js — Copyright (C) 2013 bootstrap-select

Backbone.js — Copyright (c) Джереми Ашкенас 2010-2013, DocumentCloud

Счетчик перекидных крышек в стиле Apple Авторские права (c) 2010 Chris Nanney

imagesLoaded © 2013 Дэвид ДеСандро

jQuery принадлежит Copyright 2013 jQuery Foundation и другие участники http://jquery.com/

Надстройка jQuery timepicker защищена авторскими правами (c) 2013 Trent Richardson

jQuery ColorBox — Copyright (c) 2013 Джек Мур

jQuery.Авторские права принадлежат gritter (c) 2013 Jordan Boesch

Masonry Copyright (c) 2013 David DeSandro

Underscore — Copyright (c) 2009-2013 Jeremy Ashkenas, DocumentCloud and Investigative

Reporters & Editors

underscore_string является Copyright (c) 2011 Esa-Matti Suuronen [email protected]

Icanhaz.js — это ICanHaz.js — Copyright (c) Хенрик Йоретег, 2010 (Mustache и Mustache.js — Copyright (c) 2009 Chris Wanstrath (Ruby) и Copyright (c) ) 2010 Ян Ленардт (JavaScript) соответственно)

Calendario является Авторским правом (c) Codrops 2014, tympanus

Все вышеперечисленные программные компоненты находятся под лицензией MIT.

Настоящим предоставляется бесплатное разрешение любому лицу, получающему копию этого программного обеспечения и связанных файлов документации («Программное обеспечение»), на использование Программного обеспечения без ограничений, включая, помимо прочего, права на использование, копирование, изменение , объединять, публиковать, распространять, сублицензировать и / или продавать копии Программного обеспечения и разрешать лицам, которым предоставляется Программное обеспечение, делать это при соблюдении следующих условий:

Приведенное выше уведомление об авторских правах и это уведомление о разрешении должны быть включены во все копии или существенные части Программного обеспечения.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ ​​ГАРАНТИЯМИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕ ЗАЩИЩАЕТСЯ.

No related posts.