Что такое суппорты: Что такое суппорт в автомобиле? Устройство и принцип работы суппорта

Суппорт в автомобиле — обзорная статья

Тормозная система в автомобиле — один из ключевых его механизмов. Она состоит из цепи нескольких устройств и механизмов.  Один из таких узлов тема данного материала.

Итак, давайте знакомиться, что такое суппорт в автомобиле и как он работает?

Суппорт, как уже отмечалось ранее, элемент системы торможения. Он отвечает за подержание тормозных колодок в системе дискового торможения и обеспечивает их линейное движение, а также прижимание к тормозному диску. В целом, данное устройство обеспечивает тормозное усилие, останавливающее колесо автомобиля.

Устройство и принцип работы тормозного суппорта.

Тормозной суппорт состоит из металлического литого каркаса, в пазах которого двигаются тормозные колодки. Вторым важным элементом суппорта является тормозной цилиндр, где под действием гидравлических сил выдвигается поршень, прижимающий колодки к тормозному диску. В суппортах современных автомобилей, в зависимости от необходимого тормозного усилия, может быть один или несколько таких цилиндров.

Данный узел крепиться к элементу системы подвески колеса, таким образом, что суппорт как бы обхватывает тормозной диск с обеих сторон. Этим обеспечивается распределенное усилие по обоим сторонам тормозного диска тормозными колодками.

Тормозная жидкость подается по гибким либо жестким шлангам из главного тормозного цилиндра в рабочий цилиндр суппорта, который закреплен на подвижных направляющих с неподвижным каркасом суппорта, что обеспечивает равномерное смещение при работе тормозной системы.

Обслуживание суппортов тормозной системы производится путем его чистки осмотра на предмет целостности металлических и резиновых деталей при замене тормозных колодок. При наличии подтекания тормозной жидкости производится замена резиновых уплотнителей тормозного цилиндра.

В заключение немного истории появления данного механизма. Первоначально данную систему дискового торможения на основе тормозного диска и суппорта изобрел Уильям Ланчестер и  запатентовал ее в начале прошлого века.

  Однако она не получила в те времена широкого распространения на автомобилях той эпохи. Вспомнили изобретение Ланчестера автомобильные конструкторы лишь во второй половине 50-х годов двадцатого века.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Тормозные суппорта используемые в автоспорте

Тормозной суппорт один из основных элементов тормозной системы автомобиля. От его исправности зависит работа всего блока тормозов. Эту часть тормозной системы больше всего модернизируется с момента представления дисковых тормозов. Ведущие производители тормозных систем для автоспорта стараются представить более производительные суппорта.

Суппорт предназначен для крепления и перемещения тормозных колодок. Через поршни, он передает давление от тормозной системы на тормозные колодки, и зажимает ими тормозной диск.

Существуют 2 конструкции суппорта: фиксированной конструкции и с плавающей скобой. 

Изначально появились суппорта с фиксированной конструкцией. Такой суппорт представляет собой металлический корпус, и расположенные симметрично, с обоих сторон, напротив друг друга тормозные цилиндры, которые оказывают давление на тормозные колодки, и прижимают тормозной диск между ними. Равномерное давление возникает с применением гидравлической системы с тормозной жидкостью, которая подается одновременно во все цилиндры системы. Такая система достаточно дорогая в производстве, но обладает большой эффективностью и применяется для производства высокопроизводительных систем автомобилей. Ведущие производители тормозных системы в автоспорте используют именно фиксированную конструкцию суппорта.

Вариант с плавающей скобой очень распространен в автомобилестроении, такая конструкция более компактная, простая в установке и обеспечивает более равномерный износ колодок. При такой конструкции тормозная колодка фиксируется с одной стороны, а с противоположной располагается вторая колодка и цилиндры, оказывающие на нее давление. При торможении, поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, которая располагается перед ним, а когда эта колодка касается диска, плавающая скоба начинает движение на встречу и прижимает вторую, внешнюю колодку.

Как уже было сказано выше более эффективны суппорта фиксированной конструкции, и поэтому они используются в автоспорте. Далее поговорим про суппорта фиксированного типа.

Конструкция суппорта.

1 – защитный колпачок

2 – штуцер для прокачки

3 – уплотнительное кольцо

4 – поршень суппорта

5 – защитный чехол

6 – тормозной трубопровод

7– корпус суппорта

Установка суппорта

Суппорт жестко крепится непосредственно к поворотному кулаку. Так как суппорта в автоспорте используются универсальные, чтобы их закрепить к конкретному автомобилю используется скоба определенного размера. 

В автоспорте применяется 2 типа крепления суппортов: радиальным и боковым креплением.

Самый распространённый способ крепления суппортов – с боковым креплением. 

Часто его называют – суппорт с ушами. 

У таких суппортов суппорт и его крепление составляют единое целое, и его уши сделаны под конкретный автомобиль. Такая конструкция применяется автопроизводителями на конвейере.

Визуально может показаться что только расстояние между ушами определяет возможность установки суппорта, но на самом деле таких параметров гораздо больше и они отражены на схеме ниже.

Схема установки данного типа суппорта представлена ниже.

Некоторые параметры можно менять проставками для крепления, изменяя вылет диска. Но как видно установка этого суппорта, вернее подбор суппорта под уже установленный тормозной диск имеет ряд больших ограничений.

Поэтому в автоспорте в основном применяется более универсальная конструкция суппорта – с радиальным креплением. У этого суппорта отсутствую уши.

Функцию крепления выполняет скоба (№1 на рисунке)

Соответственно данный способ позволяет одной скобой регулировать многие установочные параметры. В автоспорте эти скобы производятся механиками самостоятельно.

Основными производителями суппортов этого типа являются: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING и другие.

Например на гравийных этапах машина ставится на 15-е диски и переходник изготавливается под тормозной диск меньшего диаметра. В то время как на кольцевые этапы, ставятся 17-е диски, и можно поставить ротор большего размера, и вытачивается соответствующая скоба.

Но и у данного суппорта есть ряд ограничений. В параметрах к каждой модели указан диапазон для размера (диаметра) и ширины тормозного диска.

Следующий важный параметр уже определяет эффективность работы суппорта. Он зависит от количества установленных цилиндров и их размера. Что определят рабочую площадь цилиндров.

Здесь очень важно найти баланс. Тормозной суппорт должен быть подобран, чтобы обеспечивать управляемое торможение автомобиля. Нельзя устанавливать слишком большие тормоза на какую-либо ось, это приведет к неправильному балансу распределения тормозного усилия по осям, и может вызвать негативный эффект.

Количество цилиндров в суппорте не является основанием эффективности суппорта, более важный параметр это площадь цилиндров и равномерность распределения тормозной нагрузки по колодке. Поэтому часто в 6-ти поршневых суппортах размеры цилиндров разные и увеличиваются в размере от переда к задней части – для того что бы оказать более равномерное давление на плоскость колодки, и соответственно тормозного диска.

Для соблюдения баланса основные производители высокопроизводительных систем для автоспорта и тюнинга предлагают свои дорожные киты под конкретные автомобили. Они подобрали оптимальные размеры суппорта, скобы, диаметры, ширины и вылет тормозного диска.

Суппорта также различаются по типу производства и делятся на моноблочные и составные. Моноблочный суппорт вытачивается из цельного куска алюминия, в то время как 2-х составной соединяется из 2х частей специальными высокопрочными болтами. Исконно считается что моноблочная конструкция более надежная, прочная и жесткая. И такие гранды в производстве спортивных тормозных систем, как ALCON производят системы на моноблочных суппортах.

 

Но также есть много производителей, который производят 2-х составные суппорты и считают это преимуществом. Для соединения 2х частей используются специальные стальные болты, которые обладаю почти в 3 раза большим модулем упругости чем алюминий.

Производство такого суппорта обходится дешевле. Есть конечно экзотические сплавы алюминия, которые используются в Формуле 1, и которые имеют тот же модуль упругости что и сталь, но они очень дорогие. Еще одним преимуществом стали является повышение модуля упругости с ростом температуры, в то время как алюминий наоборот ее теряет.

Довольно часто возникает вопрос, как часто нужно обслуживать спортивные суппорта. Конкретного срока нет, все зависит непосредственно только от интенсивности использования и окружающей среды. Если суппорт не течет и его не клинит, то нет необходимости его ремонта. Но это не освобождает от ежегодной замены тормозной жидкости, которая теряет свои свойства со временем.

Очень важно понимать что суппорт в автоспорте подвергается значительно большим нагрузкам чем суппорт городского автомобиля. Температурный режим работы такого суппорта должен быть выше. И одна из основных задач в проектирование суппорта обеспечить защиту от передачи тепла от колодки на суппорт, поршни, тормозную жидкость.

 

В автоспорте в конструкции суппорта убирают грязезащитные чехлы (пыльники), так как невозможно сохранить свойства резины при длительных нагрузках с высокой температурой.

Компания WILWOOD совсем недавно представила еще более технологичный вид тормозного поршня, про изведенного по технологии Thermlock®. 

Основная задача такого поршня создать тепловой барьер для передачи тепла от колодки к остальным частям тормозной системы. Используется составная конструкция объединяющая защитный экран из нержавеющей стали и оболочку покрытую алюминием, что позволяет уменьшить передачу тепла на 25%. Уменьшение температуры дает больший срок жизни уплотнительным кольцам, и не вызывает закипание тормозной жидкости, увеличивает срок эксплуатации самого суппорта и поршней, и уменьшает необходимость сервисного обслуживания. Это технология была разработана для гонок серии NASCAR, где температуры, в тормозной системе, порой достигают экстремальных, и сейчас WILWOOD переносит ее на линейку своих суппортов.

Суппорт один из самых технологичных элементов тормозной системы и от его качества и надежности в большей степени зависти работа блока тормозов. Мы настоятельно рекомендуем Вас покупать тормозные компоненты только от проверенных производителей, которые используют качественные материалы для их производства. Не видитесь на дешевые цены азиатских аналогов тормозных систем, в нашем климате они не долговечны. Хорошие тормоза — это Ваша безопасность на дороге!

В следующем блоке статей мы расскажем про тормозные диски и колодки. Очень надеемся, что наши статьи помогают Вам сделать правильный выбор.

Список статей

Поделиться ссылкой:

что такое суппорт, принцип работы, неисправности и ремонт

Тормозной суппорт – это устройство, которое прижимает тормозные колодки к тормозному диску. С учетом того, что колодки являются пассивным элементом, именно суппорты в устройстве тормозной системы автомобиля являются подвижными. От их состояния и работоспособности напрямую зависит эффективность тормозов, а также общая функциональность тормозной системы.

Как показывает практика, в процессе эксплуатации автомобиля сами суппорта, а также направляющие суппортов и некоторые другие элементы тормозной системы нуждаются в регулярной поверке, диагностике и обслуживании на каждом ТО.

Также важно обращать внимание на малейшие признаки неисправности суппортов. Далее мы рассмотрим, как устроены и работают суппорта тормозные, какие симптомы указывают на то, что суппорты неисправны, а также как выполняется ремонт суппортов. 

Содержание статьи

Тормозной суппорт автомобиля: принцип работы и устройство

Как уже было сказано выше, суппорта – это элементы тормозной системы, прижимающие тормозные колодки к тормозному диску в момент торможения. В свою очередь, когда водитель отпускает педаль тормоза, колодки отводятся от диска и колесо свободно вращается. Если просто, при нажатии на педаль тормоза в тормозной магистрали увеличивается давления, которое воздействует на поршень суппорта.

В результате поршни суппортов сдвигаются и прижимают тормозные колодки к тормозному диску с двух сторон. Далее между колодкой и диском появляется трение, которое замедляет вращение колеса.

Если же водитель сильно жмет на педаль тормоза, колодки плотно прижимаются к диску, что приводит к полной блокировке колеса. Также добавим, что суппорта не только поджимают колодки, но и удерживают их в строго определенном положении по отношению к тормозному диску (параллельно).

• Идем далее. Что касается устройства, конструкция не отличается сложностью. Более того, в большинстве моделей авто устройство суппорта и принцип его работы практически одинаковые. Итак,  сам суппорт крепится к ступице. Если на автомобиле все тормоза дисковые, тогда на каждом  колесе будут установлены тормозные суппорта. При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.

В любом случае, как передний тормозной суппорт, так и задний подключен к гидравлической тормозной системе. Если точнее, к тормозным магистралям подключены поршни, воздействующие на тормозные колодки. Еще следует отметить, что крепления суппорта к ступице автомобиля может отличаться (в зависимости от модели авто).

Как правило, на подавляющем большинстве транспортных средств используется решение, когда устанавливаются две тормозные колодки на каждом колесе (внутренняя тормозная колодка и внешняя тормозная колодка), а сам суппорт имеет двухточечное крепление к ступице. При этом такая конструкция используется как на передней, так и на задней оси (суппорт передний или задний суппорт).

В целом, выделяют два типа суппортов:

• фиксированный суппорт;
• плавающая скоба;

Первый тип представляет собой конструкцию, которая включает в себя стальной корпус, а также расположенные с двух сторон тормозного диска рабочие цилиндры, установленные строго симметрично. В качестве примера рассмотрим передний суппорт.

Корпус такого фиксированного суппорта надежно крепится к поворотному кулаку. Колодки держатся в корпусе за счет особых пружин. В момент торможения поршни поджимают колодки, которые, в свою очередь, прижимаются к поверхности тормозного диска.

Чтобы такая конструкция эффективно работала, важно реализовать подачу тормозной жидкости во все цилиндры одновременно и под одинаковым давлением. Само собой, для реализации такой задачи используется большое количество трубок, шланг и патрубков.

С одной стороны, сложная схема гидравлической системы является недостатком, однако с другой  данный тип тормозов является самым эффективным. Именно такая система стоит на мощных авто, спорткарах, на моделях класса «люкс» и т.д. Также всемирно известные бренды (например, легендарная компания Brembo), в первую очередь, выпускают тормозные суппорты данного типа.

• Конструкция, где использована плавающая скоба, является массовым и относительно бюджетным решением для авто начального и среднего класса. Дело в том, что производить такие суппорты проще и дешевле.

Основным отличием от дорогого фиксированного суппорта является то, что в устройстве использован кронштейн и, как минимум, один цилиндр на внутренней стороне. В двух словах, одна колодка закреплена в определенном положении. Конструктивно такие тормоза бывают как однопоршневыми, так и двухпоршневыми.

Если просто, сначала поршень прижимает одну колодку к диску, после чего скоба плавающего типа начинает скользить по направляющим и сдвигаться в сторону поршня, тем самым поджимая вторую колодку.  

Основные признаки неисправности суппортов, причины и ремонт

Сразу отметим, что суппорт должен быть выполнен из прочных и надежных материалов, также высокой надежностью должны отличаться его крепления и т.д. Повышенные требования к суппортам также выдвигаются и по причине того, что они испытывают сильные температурные нагрузки.

Причина — уже упомянутое выше трение, возникающее в результате контакта колодок и диска. Если просто, при торможении нагреваются диски, колодки, а также сами суппорта. Даже при легком торможении (с учетом особенностей работы тормозной системы и стандартной схемы распределения тормозных усилий) суппорта передние уже могут разогреваться до высоких температур.

Если же водитель резко тормозит или практикует экстренное и затяжное торможение, в этом случае активно используются и задние тормоза. В свою очередь, задние суппорта также будут нагреты. Важно, чтобы суппорта в таких условиях сохраняли прочность, быстро остывали, имели способность эффективно отводить тепло. Это позволяет избежать перегрева тормозов, заклинивания поршней и т.п.

• Так или иначе, но в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно возникают определенные дефекты. При этом водитель должен знать и сразу обращать внимание на признаки, указывающие на возможные неисправности тормозного суппорта.

Например, во время проверки, при замене тормозных колодок или во время эксплуатации стало заметно, что тормозные колодки подклинивают в суппорте. Данную проблему можно выявить, сняв суппорт. Если колодки не перемещаются свободно, это может говорить о наличии ржавчины на неподвижных частях суппорта. Именно коррозия часто становится причиной, которая не позволяет нормально перемещаться колодкам.

Чтобы решить проблему, потребуется использовать наждачную бумагу, щетку со стальной щетиной или мелкий напильник. После очистки поверхность необходимо смазать высокотемпературной смазкой  для суппортов и направляющих.

При этом важно, чтобы на суппорте не оказалось сильной выработки, так как при условии наличия ямок колодка не будет плотно прижиматься к диску, потеряет возможность отодвигаться от поверхности тормозного диска с нужной скоростью и т.д. Если есть серьезные дефекты, следует сразу покупать  новую неподвижную часть суппорта или весь суппорт в сборе (в зависимости от степени износа остальных деталей).

Что касается признаков, которые можно заметить при езде, на возможные проблемы с суппортами указывает возросшее усилие, которое нужно приложить для того, чтобы быстро остановить автомобиль.  Также в списке основных симптомов выделяют:

• машину тянет в сторону при торможении;
• педаль «проваливается»;
• тормоза перегреваются;
• ощущаются посторонние вибрации на педали тормоза,
• заметно прихватывание тормозов;
• происходит блокировка задних колес при усилии и т. д.

Причины проблем с тормозами  могут быть разными, при этом часто встречается коррозия поршня суппорта. Нередко к ее появлению приводит повреждение пыльника или длительные стоянки автомобиля. Чтобы решить проблему, суппорт нужно снимать и разбирать, после чего вынимается поршень.

Затем поршень шлифуют при помощи пасты или мелкой наждачки, промывают его посадочное место (для промывки подойдет WD-40). Параллельно ставятся новые манжеты.

Бывает и так, что начинают подклинивать направляющие суппорта. Важно, чтобы они перемещались свободно. Чтобы этого добиться, колодки снимаются, далее суппорт собирается, после чего его двигают по направляющим. Если движение затруднено, тогда следует осмотреть сами направляющие (не допускается изгибов, заломов). Если детали в норме, их нужно почистить и смазать (используется особая смазка для суппортов и направляющих).

Еще одной причиной является ситуация, когда поршень в суппорте клинит. Чтобы это проверить, следует отпустить штуцер прокачки уже после того, как заклинило колодки. Если имеет место неисправность, подклинивания не будет. Кстати, на снятом суппорте вдавить поршень обратно очень сложно.

Единственное, что можно сделать, это завести поршень до упора внутрь суппорта при  помощи винта. Затем, педалью выталкивать обратно наружу, причем важно следить, чтобы поршень не выпал полностью.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что тормозные суппорты (как задний тормозной суппорт, так и передний) в плане конструкции просты и надежны. Однако в процессе эксплуатации указанные детали нуждаются в обслуживании, а также могут выходить из строя по определенным причинам.

Как правило, водитель может столкнуться с тем, что появился скрип тормозных суппортов, стучат суппорта и т.д. Данные симптомы не следует игнорировать, так как проблема будет прогрессировать. Необходимо прекратить эксплуатацию и начать проверку тормозной системы автомобиля.

В одних случаях бывает достаточно провести ревизию, заменить колодки или устранить перекос тормозных колодок, а также смазать суппорта и направляющие. В других единственным выходом будет замена суппорта (особенно если выявлено, что разорван пыльник поршня, суппорт и его детали сильно повреждены коррозией и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза мягкая или твердая. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым педаль тормоза стала мягкой или твердой, а также как найти и устранить неисправность.

Напоследок отметим, что комплексный ремонт суппорта своими руками в ряде случаев также вполне возможен. Однако на практике сильно изношенные суппорта без острой необходимости лучше не пытаться восстанавливать.

Дело в том, что не всегда удается подобрать качественные запчасти, а также затраты на чистку суппортов, замену пыльников, уплотнителей, направляющих и других составных элементов конструкции могут составлять около 50% от стоимости нового суппорта хорошего качества.

суппорт — это… Что такое суппорт?

СУППОРТ — (фр.). Метал. подушка, о которую опирается токарь во время работы. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. суппорт (англ. и фр. support позднелат. supportare поддерживать) часть металлорежущего станка (чаще …   Словарь иностранных слов русского языка

суппорт — (устарелое суппорт), мн. суппорты, род. суппортов и в профессионаьной речи суппорта, суппортов …   Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

СУППОРТ — (от позднелатинского supporto поддерживаю), основной узел металлорежущего станка для закрепления режущих инструментов или заготовки и перемещения их …   Современная энциклопедия

СУППОРТ — (от позднелат. supporto поддерживаю) основной узел металлорежущего станка (обычно токарной или строгальной группы) для закрепления и перемещения режущих инструментов …   Большой Энциклопедический словарь

СУППОРТ — СУППОРТ, а, муж. (спец.). Подвижное приспособление для укрепления режущего инструмента или изделия в металлорежущих станках. | прил. суппортный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

суппорт — сущ., кол во синонимов: 1 • супорт (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

Суппорт — (от позднелатинского supporto поддерживаю), основной узел металлорежущего станка для закрепления режущих инструментов или заготовки и перемещения их.   …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

СУППОРТ — (супорт) основной рабочий орган металлорежущего станка (обычно токарной или строгательной группы), служащий для закрепления инструмента либо заготовки и сообщения им движения подачи …   Большая политехническая энциклопедия

суппорт — I. I. СУПОРТ I , СУППОРТ а, м. support < supporto подвожу. 1. Передвижная металлическая подушка, служащая опорой для руки токаря во время его работы. Павленков 1911. Самая большая заслуга <сподвижника Петра> Нартова как раз в том, что он …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

суппорт — узел металлорежущего станка, предназначенный для крепления и перемещения инструмента. Суппорты токарных, строгальных и других станков имеют приспособления для закрепления инструмента (резцодержатели) и промежуточные детали (салазки),… …   Энциклопедия техники

как работает, как верно определить неисправность, ремонтопригодность

Максимум полезной информации по тормозным суппортам

Тормозной суппорт – важнейший компонент тормозной системы автомобиля, один из ключевых элементов его безопасности.

 

Как это работает

 

Алгоритм простой. Вы давите на педаль тормоза, и машина замедляется или останавливается. Но на деле за простым движением ноги, вызывающим торможение, скрыта работа всей тормозной системы. Одним из ее ключевых элементов является тормозной суппорт.

 

Тормозные диски расположены за колесами автомобиля. И рядом – как седло на боевом коне – установлены суппорты. Если представить тормозной диск как часы, то, как правило, суппорты на автомобилях ставят в диапазоне между «девятью» и «тремя» часами. Только на мотоциклах их устанавливают строго на «шесть» часов. Задача суппорта состоит в том, чтобы превратить нажатие педали тормоза в реальную задержку хода колес. Для этого суппорт прижимает, как плоскогубцами, закрепленные в нем тормозные колодки к тормозному диску.

 

Технология

Нажимая на педаль тормоза, водитель выжимает тормозную жидкость в направлении суппорта и приводит поршень в движение. Это закрывает плоскогубцы, прижимая тормозные колодки к диску. При торможении поршень в суппорте перемещается на доли миллиметра, деформируя при этом его уплотнительное кольцо. Если водитель снимает ногу с тормоза, то это уплотнительное кольцо снова вытаскивает поршень, действие тормоза ослабляется. При этом минимальное боковое воздействие тормозного диска гарантирует, что тормозные колодки в своих направляющих отойдут от диска и больше не будут его касаться.

 

Фиксированные и плавающие суппорты

Различают два типа тормозных суппортов: фиксированные и плавающие. Неподвижные суппорты имеют не менее двух поршней, по одному с каждой стороны тормозного диска. Они действуют непосредственно на тормозные колодки – суппорт не двигается. Поэтому конструкция называется неподвижной. По причине своей дороговизны неподвижные суппорты традиционно ставят на мощные скоростные модели, до 8 поршней на суппорт. Тем не менее на протяжении десятилетий Mercedes обеспечивал отличную работу тормозной системы 2-поршневыми фиксированными суппортами на задней оси, где требования к эффективности торможения более щадящие по сравнению с передней осью.

Плавающий суппорт означает наличие плавающей скобы. Во время нажатия на педаль тормоза поршень давит на расположенную перед ней внутреннюю колодку. Когда колодка соприкасается с диском, подвижная скоба двигается навстречу и прижимает наружную колодку. Плавающий однопоршневый суппорт активно используется в автоиндустрии в силу более экономичной цены, компактной конструкции и простоты в установке. Недостаток: боковая поверхность поршня и соответствующая сторона тормозного диска изнашиваются несколько быстрее. Это необходимо учитывать при регулярной проверке тормозных колодок.

 

Отчего выходят из строя тормозные суппорты? Какие признаки?

 

Причин несколько. Прежде всего коррозия. Это относится, в частности, к поверхности самих суппортов, которые из-за высоких температур и механического воздействия утрачивают краску и коррозируют. Также изнашиваются пыльники гидроцилиндров и «пальцы». Кроме того, выходу из строя подвержены сами гидроцилиндры, механика колодок у стояночного тормоза, а также гидравлическая запорная арматура.

 

Проблемы с суппортами могут случаться и по вине сервиса. Неоптимальный подбор, некорректная установка, грязь. Верный признак неблагополучия тормозных суппортов – писк, дребезжание, перегрев и заклинивание в работе тормозной системы. Здесь же неравномерное тормозное усилие, отсутствие полного растормаживания, проблемы с утечкой тормозной жидкости.

 

Простой и полезный совет. Сразу после поездки, если обошлось без резких оттормаживаний, проверьте температуру всех колес. Если какое-то значительно теплее, обратитесь в мастерскую.

 

Можно ли ездить со сломанным тормозным суппортом?

 

Можно, по направлению к СТО. Даже если нет таких очевидных симптомов, как запах или дым. Иногда тормозной диск настолько нагревается, что может лопнуть шина. Даже в случае неисправных направляющих автомобиль немедленно необходимо доставить в автомастерскую, поскольку существует опасность ослабления тормозного суппорта.

 

Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?

 

Да, можно, причем за вполне подъемные деньги. Не ведитесь на предложение заплатить N-ную сумму за новый. Многие профильные СТО знают свое дело и помогут вам. Главной сложностью ремонта является отсутствие или дефицит родных запчастей или проблемы с выбором аналогов. Опыт показывает, что практически для любого суппорта ищутся и находятся качественные «неоригиналы» манжетов или поршней. Возможно, извлечь окислившиеся поршни из своих колодцев сложно без специальных инструментов. Но для квалифицированного сервисмена на СТО с отличной оснасткой эта операция вполне доступна. Те же задиры в колодцах, вопреки устоявшейся точке зрения, вполне ремонтопригодны.

 

Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла криворукий сервисер повредит корпус. Восстанавливать его не стоит.

 

Можно ли самостоятельно заменить неисправный тормозной суппорт?

Ответ положительный, только если у вас профильное инженерное образование или опыт авторемонтника. С тормозами шутки плохи. Если другие системы автомобиля могут простить ошибки недостаточно квалифицированного ремонта, то тормозная система – другое дело. Здесь вы доверяете не только свою, но и жизнь ваших спутников или попутчиков случайному и непроверенному опыту, взятому из Интернета или с автофорумов.

 

Не играйте в рулетку, обратитесь к профессионалам.

 

Что это — суппорт в тормозной системе автомобиля

Основной составляющей безопасного передвижения на автомобиле является, конечно, тормозная система. Ее надежность позволяет машине быстро снизить скорость или вовремя остановиться. Соответственно, нужно постоянно следить за исправностью всех участков тормозной системы, в частности, уделять внимание суппортам. Ведь именно они выполняют основную работу по преобразованию приложенной силы с педали тормоза на тормозной диск.

Определение суппорта

Суппорт, по определению, является узлом, предназначенным для крепления инструмента с возможностью его перемещения. Данный узел включает в себя специальный механизм и резцедержатель. Конструкция суппорта обеспечивает движение в направлении, заданном устройством. Чтобы понять, что такое суппорт в тормозной системе автомобиля, нужно понимать работу всей тормозной системы авто.

Здесь суппорт представляет собой гидравлический цилиндр с поршнем, образующим тормозное усилие автомобиля, и скобу, которая удерживает тормозные колодки. При нажатии водителем на педаль тормоза повышается давление тормозной жидкости на поршни, находящиеся в корпусе суппорта, которые, в свою очередь, прижимают тормозную колодку к тормозному диску или барабану. Таким образом происходит замедление или полная остановка автомобиля. В настоящее время используются тормозные суппорты двух видов: с фиксированным креплением и с плавающей скобой.

Фиксированная конструкция суппорта

Суппорт в данном случае надежно крепится на поворотном кулаке. При этом рабочие цилиндры располагаются с обеих сторон тормозного диска. В случае нажатия на педаль тормоза поршни прижимают колодки одновременно с двух сторон диска. Тормозные колодки в такой конструкции удерживаются в разведенном состоянии при помощи специальных пружин. Стоит отметить, что такая система торможения очень эффективна, поэтому часто используется для спортивных автомобилей или мощных автомобилей с большой массой.

Суппорт с плавающей скобой

В этом случае рабочий цилиндр с поршнем располагаются с одной стороны, при этом одна из тормозных колодок фиксируется в неизменном положении. При торможении поршень прижимает только одну колодку, вторая же прижимается к диску постепенно, двигаясь по направляющим. Как правило, изготовление деталей такого типа обходится дешевле, поэтому этот вид суппортов распространен на большинстве автомобилей.

Принцип работы

Задний суппорт выполняет функцию прижатия тормозных колодок к диску. В результате этого образовавшееся трение заставляет автомобиль замедлиться или остановиться. Такую же функцию выполняет и суппорт передний.

Обе эти детали имеют схожую конструкцию. Так как суппорты в своей работе постоянно подвергаются большим нагрузкам (постоянное трение и, как следствие, нагрев до высоких температур), они должны быть достаточно прочными и обладать высокой теплоотдачей.

Основные признаки и причины неисправностей

Немало автовладельцев узнают, что такое суппорт, только когда появляются первые признаки их неисправностей. Поэтому необходимо знать симптомы нарушения работы суппортов, встречающиеся чаще всего: появление скрипа, блокировка тормозов, увод машины в сторону при торможении, излишняя плавность или жесткость педали тормоза. Как правило, быстрее всего подвергаются износу колодки и тормозные диски. Это объясняется постоянным трением и нагревом этих деталей. Но не стоит забывать, что пыльники, сальники и манжета внутри корпуса тоже требуют должного внимания, ведь от них зависит герметичность системы. Из-за отсутствия должного ухода некоторые элементы и детали могут подвергаться коррозии и покрываться ржавчиной. Это может привести к заклиниванию подвижных частей механизма.

Ремонт суппортов

Большинство автопроизводителей вместо ремонта предлагают полную замену суппорта. Однако это достаточно дорогостоящая процедура даже для бюджетных автомобилей. Есть возможность восстановить суппорт с помощью ремкомплекта, куда входят все необходимые для этого элементы, включая пыльники и манжеты. Если автовладелец четко представляет себе, что такое суппорт, он вполне может самостоятельно произвести все необходимые манипуляции для его ремонта.

В первую очередь суппорт необходимо разобрать и оценить степень износа каждого элемента. Особое внимание стоит уделить направляющим, т. к. они обеспечивают необходимую подвижность деталей. В любом случае необходимо удалить с элементов суппорта следы коррозии и ржавчину, если таковые имеются. Для этого вполне достаточно зачистить нужные места тонкой наждачной бумагой. После этого необходимо обработать детали специальной смазкой и установить их на место. Для современных автомастерских не составляет труда и замена штуцеров и поршней суппорта, что позволяет значительно увеличить срок его эксплуатации.

Итак, если быть аккуратным и внимательным водителем, обеспечить безопасную работу тормозной системы, в частности суппортов, не составит труда. Главное, знать, что такое суппорт, и вовремя производить замену его расходных элементов.

что это такое, для чего предназначен

Первый механизированный суппорт, установленный в 1770 году голландцами в машине для сверления пушечных стволов.

Качественно изменил все машины и подвинул к новым изобретениям в металлообработке. В мире техники началась новая эпоха.

Что это такое?

Суппорт (supporto (лат.) – поддерживаю) – механический держатель резцовой головки станка (токарного, шлифовального, строгального и др.), управляющий режущим инструментом в процессе резания и сообщающий величину подачи в пределах точно установленных допусков.

По степени точности механической подачи и жёсткости суппорта судят о качестве станка.

Принцип работы

Основан на точном перемещении закреплённого в резцедержателе режущего инструмента или обрабатывающего агрегата, или самой заготовки в процессе обработки резанием.

Принцип использования крутящего момента:

• от ходового винта – для нарезания резьбы;
• от ходового вала – для подач режущего инструмента;
• от ходового винта – для нарезания резьбы и, перестроив гитару – для продольной подачи;
• от ручного привода – применяется в операциях, где использование ходового вала и ходового винта не целесообразно (торцевание, снятие фасок, часто – при отрезании детали от заготовки, сверлении и т. д.).

Как он устроен?

Конструкция суппорта состоит из механизмов:

• нижних салазок продольного суппорта;
• поперечных салазок поперечного суппорта с прикрепленной поворотной плитой;
• поворотной плиты с установленным на ней верхним суппортом с резцедержателем;
• фартука.

Продольный суппорт – это салазки (нижние салазки), на которых смонтировано все механизмы агрегата. Привод от ходового вала или ходового винта, посредством коммутирующих устройств, расположенных в фартуке, а также вручную. Нижние салазки суппорта перемещают весь агрегат по направляющим станины.

Поперечный суппорт – механизм, сопряженный с направляющими продольного суппорта. Привод: механический – от винта каретки или вручную. Задаёт направление поворотной плите и верхнему суппорту с резцедержателем.

Поворотная плита закреплена гайкой на поперечных салазках. На поворотной плите установлен механизм верхних салазок (верхнего суппорта).

Верхний суппорт – каретка с салазками (верхние салазки), сопряженными с направляющими поворотной плиты. Поворотная плита предназначена для установки верхнего суппорта под углом к оси поперечных салазок (нарезание конусов).

Резцовая головка (резцедержатель) – установленный на горизонтальной площадке верхних салазок подвижный механизм с четырьмя площадками для крепления режущего инструмента или обрабатывающих агрегатов (напр. – шлифовальная головка) или приспособлений для крепления самой заготовки.

Фартук – основной узел управления всей работы суппорта. На нём смонтированы органы включения – выключения механизмов станка, непосредственно сообщающих величину подачи режущему инструменту.

Механизмы суппорта сообщают режущему инструменту движение в горизонтальной плоскости:

• продольное – вдоль оси заготовки;
• поперечное – под прямым углом относительно оси направляющих станины;
• под заданным углом к продольной оси обрабатываемой детали.

Станки, массой больше 1000 кг, снабжаются устройствами ускоренного перемещения суппорта. Легких станков, как правило, таких устройств лишены, но народные умельцы успешно решают эту проблему самостоятельно.

Регулировки

Любая пара направляющих работает при оптимально достаточной величине зазора между ними. Превышение этой величины понижает жёсткость сопряжений, отрицательно влияет на качество и точность обработки.

Жёсткость поворотного резцедержателя обеспечивается винтовым зажимом и фиксирующим устройством совместно. Если силы фиксирующего устройства недостаточно, возникает опасность разрушения этого ответственного узла от осевых или радиальных нагрузок.

Износ трущихся поверхностей суппортов и станин неравномерен и достигает, порой, сотых и даже десятых долей миллиметра. По этой причине невозможно установить одинаковые зазоры на всех рабочих поверхностях. Винты привода салазок изнашиваются также неравномерно.

Для сохранения рабочего диапазона салазок, регулировку зазоров производят с установкой каретки в место с минимальным износом. Направляющие станины интенсивно изнашиваются ближе к передней бабке. Наибольший износ поперечных салазок в середине их рабочего диапазона. Направляющие верхних салазок износу подвержены меньше, поскольку не так часто бывают в работе.

Как осуществляется его ремонт?

Оптимальные значения зазоров во всём рабочем диапазоне сопряжений достижимы средней тяжести и тяжелых станков достижимы исключительно путем восстановления геометрических параметров на шлифовальном станке и шабрением.

Восстановление и реставрация легкого, пусть и морально устаревшего станка, вполне доступны современному умельцу. Приборы электронного управления освобождают от громоздких шкивов, ремней, зубчатых колес и массивных электродвигателей. Шаговые двигатели решают проблему привода суппортов и ходовых винтов. Геометрию и жесткость суппортов осилит любой инструментальный цех.

Поделиться в социальных сетях

Роторы, колодки, суппорты и многое другое

Тот, кто сказал «перестань останавливаться», очевидно, в то время не сидел за рулем 2-тонного автомобиля. В конце концов, когда дело доходит до автомобилей, возможность остановиться так же важна, как и возможность завести машину. А как остановить машину? Что ж, есть несколько способов, но самый безопасный — с тормозами.

Возникает вопрос: что вы действительно знаете о тормозах? А как узнать, когда они нуждаются в ремонте? Современная тормозная система состоит из множества частей, каждая из которых имеет свою функцию, срок службы и признак того, что ее необходимо заменить.Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля дисковые или барабанные тормоза, если вы не будете их обслуживать, есть вероятность, что ваша тормозная система выйдет из строя, что может быть дорогостоящим.

К счастью, мы здесь, чтобы помочь. В этой статье рассказывается обо всех основных частях вашей тормозной системы и о том, когда их заменять, от тормозов и роторов до колодок, суппортов и т. Д.

Тормозные диски / Тормозные диски

• Что это такое: Иногда называемые тормозными роторами, иногда называемыми дисками, эта тормозная часть является одним из основных компонентов дисковых тормозов.Когда тормозные колодки прижимаются к диску / ротору с каждой стороны, это заставляет систему замедляться или останавливаться.
• Как долго они служат: Как и все детали тормозов, они могут быть разными, но тормозные диски / диски имеют тенденцию служить от 30 000 до 70 000 миль. Вы также можете продлить срок их службы с помощью шлифовки тормозных колодок. Однако их следует проверять каждые 12 000 миль.
• Когда заменять: Изнашивается эта деталь тормоза на поверхности. Со временем в местах, где тормозные колодки давят на них, могут образоваться бороздки или выступы. Если тормозные колодки не могут поддерживать ровную контактную поверхность, вы можете столкнуться со скрежетом, а это значит, что пора восстанавливать поверхность или заменять роторы или диски. Тормозные диски / диски рекомендуется заменять попарно.

Колодки тормозные

• Что это: Также является компонентом дисковых тормозов, тормозные колодки давят на тормозные диски / диски, чтобы замедлить их. Они находятся в тормозных суппортах и ​​активируются тормозными поршнями.
• Срок службы: Срок службы тормозной колодки зависит от ее качества.Более твердые колодки служат дольше, чем мягкие, но в целом они прослужат до тех пор, пока накладка не изношена до металлической «колодки» тормозной колодки. Колодки служат в среднем 40 000 миль или около того, но могут варьироваться от менее 25 000 миль до более 65 000 миль.
• Когда заменять: Визг — хороший показатель того, что с вашими тормозными колодками возникла проблема. Во многих автомобилях есть датчик предупреждения о торможении, который позволяет узнать, когда пора немедленно проверить тормозные колодки. Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля часто определяются в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, или вы можете попробовать поискать в онлайн-форумах, чтобы получить второе мнение.

Тормозные суппорты

• Что это такое: Суппорты могут быть плавающими или фиксированными, в них размещаются тормозные колодки, тормозные поршни и тормозная жидкость. Думайте о них как о зажиме. Они имеют решающее значение для создания трения, замедляющего тормозные диски или диски.
• Срок службы: Срок службы суппорта во многом зависит от того, насколько активно вы используете свой автомобиль. Если он немного постоит, суппорт может сломаться, застрять или собрать мусор. Также возможно, что вам может потребоваться отремонтировать заклинивший тормозной суппорт.Но в целом суппорты могут прослужить долго при хорошем обслуживании.
• Когда заменять: Основная проблема тормозных суппортов связана с их уплотнениями, которые могут выйти из строя из-за нагрева тормозной системы. Но также может быть шлифовка из-за трения диска и суппорта. Проверяйте суппорты и остальную часть тормозной системы каждые 12 000 миль.

Поршни тормозные

• Что это такое: Поршни прижимаются к тормозным колодкам, создавая трение на роторах / дисках тормозов.Они активируются тормозной жидкостью и находятся внутри тормозных суппортов. Обычно на тормоз приходится один или два поршня, но может быть и более одной пары.
• Срок службы: Тормозные поршни могут разрушаться или заедать, что вызывает проблемы с правильным наложением тормозных колодок на диски или роторы, когда они активированы. Их срок службы очень похож на срок службы тормозных суппортов, но может также отличаться.
• Когда заменять: Если тормоз заедает или из вашего автомобиля вытекает тормозная жидкость, это может быть признаком необходимости замены тормозных поршней. Чаще всего это еще одна проблема с компонентами тормоза, поэтому осмотр тормозов так важен.

Барабаны тормозные

• Что это такое: Эти полые барабаны — важнейший компонент барабанных тормозов, они полые и вращаются вместе с колесом. Однако, в отличие от дисковых тормозов, барабанные тормоза замедляются тормозными колодками, а не тормозными колодками.
• Срок службы: Тормозные барабаны рассчитаны на долговечность, часто при отсутствии серьезных проблем их срок службы превышает 100 000 миль.Однако другие компоненты барабанных тормозов (например, тормозные колодки), возможно, потребуется заменить раньше.
• Когда заменять: Барабаны более склонны к выцветанию, чем диски, и могут выцветать быстрее, если вы применяете их очень часто. Если при торможении возникает тряска, тянет в сторону или громкие звуки, пора их проверить, так как это показатель необходимости ремонта тормозов.

Тормозная жидкость

• Что это: Тормозная жидкость активирует тормозные поршни, которые заставляют тормозные колодки замедлять автомобиль. Без достаточного количества тормозной жидкости поршни не сработают должным образом, чтобы приложить колодки к дискам и роторам.
• Срок службы: Тормозная жидкость выдерживает экстремальные температуры, но со временем ее уровень может снижаться по мере износа тормозных колодок. Помимо регулярной промывки и замены, вам может потребоваться решить проблему тормозной жидкости, если есть какие-либо проблемы с уплотнением или утечкой в ​​тормозной магистрали.
• Когда заменять: Рекомендуется промывать тормозную жидкость и заменять ее новой каждые 20 000 миль или два года.

Тормозные магистрали

• Что это такое: Тормозная жидкость перемещается от главного цилиндра к колесам по тормозным магистралям. Их часто делают из нержавеющей стали и резины.
• Срок службы: Теоретически тормозные магистрали должны служить столько же, сколько и ваша машина, но всегда могут возникнуть неожиданные проблемы. Так как небольшие участки лески сделаны из резины, именно здесь происходит множество отказов.
• Когда заменять: Часто лучше заменить всю тормозную магистраль, чем ремонтировать ее.Если вы заметили утечку тормозной жидкости, возможно, неисправна линия, поэтому рекомендуется провести осмотр тормозов.

Хотите верьте, хотите нет, но это лишь некоторые из имеющихся тормозных деталей. Если вы хотите узнать больше о своей тормозной системе и убедиться, что она работает на высочайшем уровне, запланируйте сегодня проверку тормозов в одной из наших шести авторемонтных мастерских в Кливленде, штат Огайо.

Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты

Что такое тормозные суппорты?

В дисковой тормозной системе 3 ключевых компонента, которые работают вместе, — это тормозные суппорты, тормозные колодки и тормозные диски.Работа тормозного суппорта состоит в том, чтобы использовать гидравлическое давление, создаваемое в тормозной системе, когда водитель нажимает на педаль тормоза, и использовать его для прижатия тормозных колодок к тормозному ротору при высоком давлении. Этот процесс прижатия тормозных колодок к роторам жизненно важен для работы современной дисковой тормозной системы.

Важно знать, что на современных транспортных средствах используются 2 основных типа тормозных суппортов: фиксированные тормозные суппорты и плавающие суппорты. Фиксированный тормозной суппорт устанавливается над частью тормозного ротора и имеет поршни, которые выдвигаются при нажатии на педаль тормоза, оказывая одинаковое давление на тормозную колодку с обеих сторон тормозного ротора.Скользящий тормозной суппорт имеет поршень, который оказывает давление непосредственно на ориентированную внутрь тормозную колодку, и штифты, по которым узел скользит, чтобы оказывать давление на внешнюю тормозную колодку. Скользящий тормозной суппорт чаще встречается на легковых автомобилях, в то время как фиксированный тормозной суппорт обычно используется в более мощных системах из-за их более прочного и равного приложения давления к внутренним и внешним тормозным колодкам.

Почему они важны?

Суппорты тормозные имеет решающее значение для управления силой тормозной системы, когда вы останавливаете автомобиль с любой скорости и на любом покрытии.

Что может пойти не так?

К счастью, тормозные суппорты имеют довольно простую конструкцию и практически не требуют обслуживания в нормальных условиях движения. Отказы тормозных суппортов случаются нечасто, но иногда случаются по нескольким причинам. Наиболее частая причина замены тормозного суппорта заключается в том, что один из поршней (который выдвигается для создания давления на тормозную колодку) заедает в отверстии тормозного суппорта. Когда поршень зажат и не может двигаться, суппорт может быть не в состоянии оказывать давление на тормозную колодку; отсутствие давления на тормозную колодку, когда водитель нажимает на педаль тормоза, увеличивает тормозной путь, а также приводит к неправильному управлению автомобилем во время торможения.Кроме того, если поршень суппорта застрянет в рабочем положении, колодки могут изнашиваться преждевременно.

Тормозные суппорты также иногда обнаруживают утечку через первичное квадратное уплотнение вокруг поршня. Это уплотнение не только ограничивает гидравлическую тормозную жидкость внутри суппорта в сборе, но также отвечает за небольшое втягивание поршня тормозного суппорта, когда водитель транспортного средства отпускает тормоза. Выход из строя квадратного сечения уплотнения случается редко, но это также проблема, которая вызывает заметное изменение ощущений от тормозов во время работы.Осмотр тормозных суппортов и втягивание поршней является обычным делом в каждой автомастерской при ремонте тормозов.

Как узнать, когда им нужна работа?

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить свой автомобиль, если замечается тяга влево или вправо, возможно, за это отвечает тормозной суппорт. Хотя это может произойти из-за многих других компонентов автомобиля, осмотр тормозных суппортов важен, чтобы исключить возможность неисправности тормозного суппорта.

Кроме того, когда автомастерская обслуживает тормозную систему на транспортном средстве, техник должен втянуть поршни, чтобы установить новые тормозные колодки; Тормозные суппорты также проверяются на герметичность. Если во время этой процедуры обнаруживается проблема, важно исправить ее, отремонтировав или заменив тормозной суппорт, чтобы обеспечить надлежащую работу тормозных систем автомобиля.

Сколько они стоят и почему?

Сменные тормозные суппорты бывают двух основных типов: «Готовность к трению», что означает, что на них не установлены уже установленные тормозные колодки, но они полностью собраны для их установки.Другой основной стиль — это суппорт с нагрузкой, который поставляется в сборе с уже установленными тормозными колодками. В зависимости от того, какой стиль вы выберете для покупки, это повлияет на цену. Важно отметить, что оба стиля могут быть доступны, а могут и не быть доступны для определенных транспортных средств, хотя в целом оба варианта существуют для большинства транспортных средств.

Кроме того, как фиксированные, так и плавающие тормозные суппорты могут поставляться либо с готовностью к трению, либо с нагрузкой. Время замены тормозных суппортов на 1 оси составляет от 2 до 3 рабочих часов, но в некоторых случаях может быть больше.

Тормозной суппорт, готовый к трению, обычно будет менее дорогим вариантом, поскольку он не включает комплект тормозных колодок. Стоимость замены суппортов для легковых автомобилей составляет от чуть менее 100 долларов до нескольких сотен долларов для более крупных транспортных средств.

Напротив, загруженный тормозной суппорт, вероятно, будет стоить более 100 долларов, а в некоторых случаях может достигать 500 долларов и более.

Поскольку сегодня на транспортных средствах используется такое большое разнообразие тормозных систем, существует также большой разброс стоимости замены современных тормозных суппортов.

Сколько времени они занимают и почему?

Замена на тормозные суппорты обычно уходит 2–3 часа работы, исходя из времени, затрачиваемого на ремонтную мастерскую. рабочая нагрузка обычно завершается в тот же день, когда автомобиль высадился.

Есть ли возможность снизить стоимость?

С широким разнообразие вариантов замены, сравнение нескольких предложений тормозных суппортов обычно позволяет сравнивать покупки этого компонента в большинстве приложений.

Какие еще работы могут быть связаны?

После замены тормозной суппорт на транспортном средстве, из тормозной системы необходимо удалить воздух. Поскольку в процессе прокачки необходимо удалить часть тормозной жидкости из автомобиля, Рекомендуется проводить замену тормозной жидкости одновременно с время. . Тормозные суппорты также иногда заменяются при обнаружении проблемы. во время обычной тормозной работы. Наконец, могут быть предложены резиновые тормозные шланги. для замены в зависимости от их состояния при замене тормозного суппорта.

Есть ли тип автомобиль имеет значение?

По основные принципы работы, тормозной суппорт работает так же на подавляющее большинство транспортных средств, используемых сегодня. Самые большие различия между транспортных средств — это стоимость самого тормозного суппорта и стиль тормозной системы. суппорт б / у.

Наша рекомендация:

При замене тормозных колодок и роторов, важно, чтобы техник выполнял во время работы проверяются тормозные суппорты, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии рабочее состояние. В случае обнаружения проблемы с тормозным суппортом, это важно немедленно устранить проблему, чтобы обеспечить правильную остановку автомобиля когда это нужно водителю. Кроме того, если во время торможения наблюдается тяга или если педаль тормоза кажется ненормальной, необходимо проверить тормозную систему. проводится для выявления возможных проблем.

Как долго служат тормозные суппорты? (Замена и затраты в 2021 г.)

Тормозной суппорт — важная часть вашей дисковой тормозной системы, которая помогает замедлить движение автомобиля.И, как и другие детали тормозной системы, она со временем изнашивается.

Однако, поскольку они играют очень важную роль в обеспечении безопасности, вам следует заменить неисправный тормозной суппорт до того, как полностью изнашивается.

Это подводит нас к вопросу:

«Каков срок службы тормозных суппортов?»

Давайте посмотрим на , как долго обычно служат тормозные суппорты и что вызывает их выход из строя.

Позже мы рассмотрим симптомы повреждения тормозных суппортов и даже выделим , как самый умный способ их контролировать .

В этой статье:

(Щелкните ссылки, чтобы перейти к определенным разделам)

Мы также рассмотрим некоторые основы:

Приступим.

Каков срок службы тормозных суппортов?

Суппорты дискового тормоза — это упругие компоненты тормозов, и ожидается, что они прослужат столько же, сколько и ваш автомобиль. Ваши тормозные суппорты реально служат от 75000 до 100000 миль или 10 лет .

Однако это не точная оценка для каждого автомобиля.

Срок службы ваших тормозных суппортов также зависит от:

• Как вы водите
• Дорожные условия
• Условия окружающей среды, такие как погода
• И многое другое

Но должна быть причина, по которой ваши тормозные суппорты вообще изнашиваются, верно?

Перейдите в этот раздел, чтобы узнать, как повреждаются тормозные суппорты.

Сколько стоит замена тормозного суппорта?

Сменные тормозные суппорты могут быть либо готовыми к трению , либо нагруженными .

Тормозные суппорты , готовые к трению, не имеют тормозных колодок , легко устанавливаемых в них. Это делает их сравнительно менее дорогими. Для пассажирских автомобилей , тормозные суппорты, готовые к трению, могут стоить менее 100 долларов . И для более крупных автомобилей , он может доходить до несколько сотен долларов .

С другой стороны, если вам нужен нагруженный тормозной суппорт с уже установленными на них тормозными колодками , вы можете рассчитывать заплатить от 100 до 500 долларов за замену суппорта.

Чтобы получить точную оценку затрат на замену тормозного суппорта, заполните эту онлайн-форму , указав год, двигатель, марку и модель вашего автомобиля.

Теперь, когда вы знаете, сколько это будет стоить, где найти сервис по ремонту тормозов, чтобы удовлетворить ваши потребности в суппорте?

Самый простой способ обслуживания тормозных суппортов

Лучший способ позаботиться о ваших тормозных суппортах и ​​избежать выцветания тормозов — это попросить механика подойти к вам на подъездную дорожку и провести осмотр тормозов.Таким образом, вам не нужно будет водить машину или буксировать ее в автомастерскую для ремонта тормозов.

А для удобного ремонта мобильных тормозов нет лучшего выбора, чем RepairSmith .

RepairSmith — это мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , которое предлагает следующие преимущества:

• Сертифицированные ASE профессиональные мобильные механики произведут обслуживание тормозов на вашей подъездной дорожке.
• Ремонт выполняется с использованием высококачественного оборудования, инструментов и запасных частей тормозной системы.
• Предварительная цена и конкурентоспособные цены.
• Все виды ремонта с пробегом 12 000 миль | Гарантия 12 месяцев
• Услуги онлайн-бронирования
• И многое другое

Теперь давайте рассмотрим основы тормозного суппорта:

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт является частью дисковой тормозной системы вашего автомобиля, в которой находятся гидравлические поршни и тормозные колодки.

Когда вы нажимаете на тормоз, поршни внутри тормозного суппорта прижимают ваши тормозные колодки к дисковым тормозам роторам , создавая трение. И эта сила трения замедляет ваш автомобиль.

Во многих транспортных средствах спереди используется тормозной диск или тормозной ротор, а в качестве заднего тормоза — барабан.

В задних барабанных тормозах вместо тормозных суппортов в колесном цилиндре будут поршни. Они прижимают тормозные колодки к вращающемуся барабану, вращающемуся вместе с колесом.

Обычно вы встретите два типа тормозных суппортов:

• Фиксированный суппорт: поршни находятся по обе стороны от корпуса суппорта, а суппорт остается неподвижным.
• Плавающий суппорт: поршни находятся только на одной стороне корпуса суппорта, а суппорт перемещается из стороны в сторону.

Используете ли вы плавающий суппорт или фиксированный тормозной суппорт, гарантировано одно:

Поврежденный суппорт в сборе не сможет обеспечить стабильную работу тормозов и может привести к потере тормоза.

Вот почему наличие некоторой подсказки относительно , когда могут выйти из строя, ваши тормозные суппорты могут помочь вам оставаться в безопасности.

Как повреждаются тормозные суппорты

Когда вы включаете тормоза, тормозные суппорты тормозного диска создают трение через тормозные колодки . Затем сила трения преобразует кинетическую энергию движущегося транспортного средства в тепловую энергию или тепло.

Это, естественно, быстро повышает температуру ваших тормозных суппортов.

И когда вы перестаете задействовать тормоза, суппорты дискового тормоза внезапно остывают.

При повторении циклов нагрева и охлаждения коррозия начинает образовываться внутри и снаружи тормозных суппортов.

Эта коррозия приводит к образованию шероховатой поверхности штангенциркуля , в результате чего:

• Абразивный износ уплотнения тормозного поршня
• Заедание и заедание поршня и камеры тормозного цилиндра
• Неравномерное торможение

И это еще не все.

Мусор, попавший на тормозные суппорты из окружающей среды, также может их изнашивать и отрицательно влиять на их работу.

Теперь, когда вы знаете, что вызывает отказ тормозного суппорта , давайте взглянем на красные флажки , которые указывают на неисправные тормозные суппорты.

Каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

Вот некоторые из симптомов неисправного тормозного суппорта, на которые следует обратить внимание :

1. Необычные шумы при торможении

Если вы слышите визжащих звуков или звуков трения от любого из колес при нажатии на педаль тормоза , возможно, вы имеете дело с поврежденными тормозными суппортами.

Тормозные суппорты вашего автомобиля могут быть залипли, и поршни могут застрять в отверстиях тормозных цилиндров. Когда это происходит, тормоза становятся неэффективными, и вы теряете контроль над автомобилем.

Эти визги могут также указывать на износ тормозной колодки до ее опорной пластины.

Если это произойдет, отнесите свой автомобиль в автосервис или обратитесь к сертифицированному механику для проверки тормозов. Они попытаются определить, есть ли у вас проблемы с узлом суппорта, тормозным поршнем, фрикционным материалом тормозной колодки или другими проблемами с тормозом.

После осмотра механик может порекомендовать замену тормозного суппорта, шлифовку ротора или замену ротора, замену тормозных колодок или другие работы тормозов для устранения шума тормозов.

2. Утечка тормозной жидкости

Корродированные суппорты могут быстро изнашивать резиновое уплотнение тормозного поршня. Это часто может привести к утечкам тормозной жидкости .

Когда уровень тормозной жидкости падает, величина тормозного давления, которое может быть оказано, также резко падает. А когда утечки станут чрезмерными, ваша гидравлическая тормозная система может полностью перестать работать.

Если вы заметите утечку тормозной жидкости, запросите проверку тормозов у ​​профессионального механика .

Они осмотрят вашу тормозную систему, чтобы узнать, нужна ли вам замена поршня суппорта, промывка тормозной жидкости , , ремонт главного цилиндра , или другие работы с тормозами.

3. Ваш автомобиль отклоняется в сторону

Поврежденные тормозные суппорты могут привести к тяготению автомобиля в сторону при торможении.

Это обычно происходит, когда поршень в неисправном тормозном суппорте застревает в роторе колеса и не может свободно перемещаться.

В результате, когда вы нажимаете педаль тормоза, автомобиль отклоняется в сторону с лучшим сцеплением с дорогой. Когда вы прекращаете торможение, автомобиль отклоняется в сторону из-за заедания тормозного суппорта.

В таком случае рекомендуется, чтобы механик проверил вашу тормозную систему на предмет проблем с тормозами, таких как корродированные суппорты, заклинившие поршни, изношенный фрикционный материал тормозных колодок или проблемы с тормозной магистралью или тормозным шлангом.

4. Неравномерный износ тормозных колодок

Помните, что именно ваши тормозные колодки контактируют с ротором колеса, чтобы замедлить движение вашего автомобиля.

Итак, если у вас есть ржавый или поврежденный тормозной суппорт, который не может свободно перемещаться, это может привести к неравномерному давлению на тормозные колодки. В результате тормозные колодки с обеих сторон транспортного средства могут начать изнашиваться неравномерно .

На всякий случай, запросит диагностику тормозной системы у квалифицированного механика и вернет систему тормозных дисков в рабочее состояние путем ремонта или замены тормозных суппортов, шлифовки поверхностей роторов или замены тормозных колодок.

И когда вы нанимаете профессионального механика, просто убедитесь, что они:

• Имеют сертификат ASE
• Используйте высококачественное оборудование для обслуживания тормозов и запасные части
• И предложите вам гарантийное обслуживание

Изношенные тормозные суппорты снижают безопасность дорожного движения

Тормозные суппорты играют решающую роль в создании необходимого трения для замедления вашего автомобиля.

И хотя они рассчитаны на длительный срок службы, тормозные суппорты со временем могут подвергаться коррозии и изнашиваться.

К счастью, с RepairSmith легко поддерживать тормозные суппорты в идеальном состоянии.

Закажите услугу ремонта онлайн, и сертифицированные специалисты ASE прибудут к вам на подъездную дорожку, готовые выполнить любой ремонт тормозного суппорта!

Что такое тормозные суппорты — специалисты по тормозам

Тормозные суппорты, к сожалению, не имеют названия, которое делает их назначение очевидным. К счастью для нас, штангенциркуль довольно легко понять — они состоят из нескольких частей, но общая цель штангенциркуля — простое движение внутрь / наружу.

С учетом сказанного, что такое тормозной суппорт? Тормозной суппорт — это U-образный кронштейн, который надевается на край ротора. Два внутренних края суппорта удерживают тормозные колодки и поршни. Когда тормоза активированы, поршень прижимает тормозные колодки к вращающемуся ротору, замедляя его и колесо до остановки.

Суппорты обычно включаются всякий раз, когда кто-то делает общее заявление о своих тормозах, но сами суппорты являются чрезвычайно важной и незаменимой частью дисковой тормозной системы автомобиля.Без них ничего не работало бы в конфигурации дисковых тормозов.

На этом сайте есть еще одна статья о работе суппортов. Некоторая информация остается прежней, но повторение является ключом к пониманию, и нет ничего плохого в понимании ваших тормозов. Не стесняйтесь проверить это: что такое тормозной суппорт?

Что такое тормозные суппорты

Это может помочь понять отдельные части дискового тормоза и то, как они работают вместе, чтобы понять функцию тормозного суппорта.

Ротор представляет собой круглый кусок металла, который вращается вместе с вашим колесом. Колесо и ротор всегда вращаются вместе и вместе останавливаются. Можно легко сказать, что ротор — это просто еще одна часть колеса.

Тормозная колодка — это деталь, которая прижимается к ротору, когда вы нажимаете на тормоз. Трение между ротором и тормозными колодками замедляет и останавливает ваш автомобиль.

Штангенциркуль имеет форму буквы «U» и подходит к краю ротора.Два внутренних края суппорта удерживают тормозные колодки. Когда срабатывают тормоза, поршень прижимает тормозные колодки к вращающемуся ротору, замедляя вашу машину до полной остановки.

Детали суппорта

• Поршни обычно изготавливаются из пластика, алюминия или хромированной стали. Это цилиндрический кусок металла, который входит и выходит из отверстия. Точно так же, как круглая кнопка, но не вдавливается, а выталкивается. Тормозные колодки прикреплены к концу и прижимаются к ротору, когда поршень выталкивается наружу.

• Тормозная жидкость — это просто гидравлическая жидкость. Когда педаль тормоза нажата, эта сила умножается, а затем применяется к тормозной жидкости. Затем эта жидкость передает это усилие на поршни, которые выталкивают тормозные колодки.

• Уплотнения предотвращают вытекание тормозной жидкости из суппорта. Если тормозная жидкость протечет из в любом месте , вы рискуете потерять работоспособность тормозов. Производители ограничивают этот риск, используя раздельные тормозные системы, поэтому два из четырех тормозов, скорее всего, будут работать в случае утечки.

• Тормозные колодки — это фрикционный материал, который прикреплен к поршням с одной стороны. Когда тормозные колодки выталкиваются наружу, они движутся к вращающемуся ротору и нажимают на него, создавая большое трение, которое в конечном итоге замедляет автомобиль до полной остановки.

Различные типы суппортов Штангенциркуль

бывает двух основных типов: фиксированный и плавающий .

Плавающие суппорты (также известные как «суппорты ») имеют поршень (и) только с одной стороны.Когда поршень выдвигается, тормозная колодка на стороне поршня сначала соприкасается с ротором.

Когда это установлено, поршень продолжает толкать, что отталкивает корпус суппорта и тянет тормозную колодку с другой стороны к ротору. Когда корпус завершает движение, колодки с обеих сторон оказывают давление на ротор.

Когда поршень втягивается, тормозная колодка на другой стороне сначала теряет контакт с ротором, затем тормозная колодка на стороне поршня следует этому примеру.

Поскольку корпус суппорта болтается и подвижен, некоторые дефекты ротора будут иметь менее серьезные последствия, хотя дефекты ротора все равно необходимо будет исправлять в кратчайшие сроки.

Фиксированные суппорты имеют два основных отличия:

• Имеют поршни с обеих сторон
• Суппорт не двигается при срабатывании поршней

Когда поршни двигаются, тормозные колодки соприкасаются с обеими сторонами ротора и замедляют автомобиль до полной остановки.Отсутствие подвижности корпуса суппорта означает, что дефекты ротора будут иметь более серьезные последствия и их необходимо будет исправлять в более срочном порядке.

Эта конфигурация также более сложная и дорогая, но также может обеспечивать большую тормозную мощность и иметь лучшее «ощущение», чем плавающий суппорт.

Плавающие суппорты, как правило, достаточно хороши и чаще встречаются в автомобилях более низкого класса, в то время как фиксированные суппорты используются, когда требуется более высокая производительность, или в тяжелых транспортных средствах, которым требуется больше тормозной способности.

Возможные проблемы

Утечка тормозной жидкости

Время лечит все раны. Это также наносит намного больше. Время и высокая температура рано или поздно приведут к выходу из строя уплотнения суппорта. Уплотнение помогает удерживать тормозную жидкость, и любые поломки могут легко привести к повреждению тормозов. Вы можете заметить, что вытекшая тормозная жидкость образует лужу под вашим автомобилем.

Если произойдет подобный сбой, вы, скорее всего, сможете использовать половину тормозов, но потеря тормозной жидкости — это чрезвычайная ситуация, которую необходимо немедленно устранить.

Пониженная тормозная способность

Помимо утечки жидкости, ваш автомобиль может иметь меньшую тормозную мощность, если функция скольжения на суппорте застревает из-за инородных материалов (грязи, сажи и т. Д.), Скапливающихся в суппорте.

Это предотвратит правильное торможение автомобиля и увеличит тормозной путь.

Неожиданные или необычные звуки при торможении

Есть несколько вещей, которые могут вызвать нежелательный шум при торможении.Возможно, подушка для выпечки изношена, а высокий шум вызван индикатором износа — крошечным кусочком металла, который царапает ротор, чтобы предупредить водителя.

Этот или другие шумы также могут возникать из-за заедания или слишком ослабления калибра. Эти проблемы будут только усугубляться со временем и продолжением вождения.

Помните, что дефекты ротора потенциально могут вызвать проблемы с суппортами, особенно с фиксированными суппортами. Поверхность ротора должна быть гладкой и ровной.

Если ротор деформируется по какой-либо причине, тормозные колодки и суппорты будут постоянно двигаться и вибрировать, когда они зажимаются на вращающемся роторе. Это создаст вибрации и приведет к гораздо большим проблемам в будущем, если их не решить.

Непреднамеренный поворот

Если суппорт заедает, он не сможет втягиваться должным образом. Это может заставить тормозные колодки постоянно тянуть ротор, даже когда водитель не использует тормоза. Колесо с тянущим тормозом будет двигаться медленнее, чем другие, и автомобиль будет тянуть в ту сторону.

Надеюсь, об этом не нужно говорить, но мы все равно скажем: исправьте это как можно скорее .

Низкие тормозные колодки

Хотя низкие тормозные колодки — это не совсем проблема суппорта, как, например, дефекты ротора, они могут вызвать проблемы с суппортом, если их не исправить своевременно. Без тормозных колодок, служащих буфером, металл будет скрежетать по металлу всякий раз, когда задействованы тормоза.

Это , которое не должно происходить и медленно (или быстро) уничтожит все в пораженной области.Стоимость новых тормозных колодок на намного меньше, чем стоимость новых роторов и суппортов. При необходимости замените тормозные колодки.

Все ли тормоза используют суппорты?

В большинстве тормозов современных автомобилей используются суппорты. Они используются только в тормозном стиле, называемом дисковым тормозом , в котором используется ротор (металлический диск), который вращается вместе с колесом.

Барабанные тормоза — совершенно другой конфигурации. У них есть две тормозные колодки, которые давят на внутреннюю часть цилиндра, который вращается вместе с вашим колесом.

Барабанные тормоза обычно использовались в передней и задней части гораздо более старых легковых и грузовых автомобилей. Их по-прежнему можно найти в менее дорогих современных автомобилях, но обычно только для задних колес, а передние дисковые тормоза. Единственное исключение — очень большие транспортные средства, такие как автобусы и 18-колесные автомобили.

Аналогом суппорта барабанного тормоза будет колесный цилиндр .

Тормозные суппорты — как они работают?

Тормоза, без сомнения, самая важная часть любого автомобиля.Способность останавливаться — это то, что требуется всем транспортным средствам, от мотоциклов до танков и самолетов; у всех в той или иной форме есть тормоза.

Самый распространенный метод остановки автомобиля — это простой тормозной суппорт, впервые разработанный в Англии в 1890-х годах. С тех пор тормозные суппорты стали неотъемлемым компонентом всех современных автомобилей и усовершенствовали предыдущие методы торможения, такие как барабанные тормоза.

Возьмите тормоза на старый шоссейный велосипед. Тормоза велосипеда работают с двумя колодками по обе стороны от обода колеса.Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, тормозные колодки сжимаются и прижимаются к ободу велосипедного колеса и используют фикцию, чтобы замедлить велосипед.

Точно такой же принцип используется в тормозах автомобиля.

Только больше. И лучше.

Однако, поскольку было бы непрактично и опасно иметь тормозной механизм снаружи колеса автомобиля, у них есть надежный тормозной ротор (или диск).

Каким бы красивым и дорогим ни был ваш байк, машина остается очень большой, тяжелой и опасной.Простые металлические держатели и резиновые накладки, такие как на велосипеде, просто не остановят 2-тонный автомобиль, движущийся со скоростью 70 миль в час. Необходимо повысить эффективность тормозов.

Именно по этой причине автомобильные тормозные суппорты и колодки намного больше, намного прочнее и способны выдерживать экспоненциально большее давление и тепло, чем их двухколесные аналоги. Они обеспечивают различного рода останавливающую силу.

Отлитые из чугуна, они невероятно прочны, поскольку должны выдерживать высокие силы вращения, сильные колебания тепла от трения и высокое давление (подробнее об этом позже).

На велосипеде сила прилагается к колесу через проволоку и рычаг. Это простая и в значительной степени эффективная система, хотя любой, кто регулярно ездит на велосипеде, испытает момент остановки сердца, когда трос тормоза сломается.

По понятным причинам не может быть учтена возможность износа тормозного троса в автомобиле. Риск ужасающий.

Вместо этого используется гидравлика для преобразования давления вашей ноги на педаль тормоза в величину, передаваемую суппортам тормоза.

Внутри тормозных суппортов находятся поршни. Эти поршни толкаются тормозной жидкостью, и они, в свою очередь, прижимаются к тормозным колодкам, которые прижимаются к тормозному диску.

Именно эта система может разогнать средний автомобиль до 0 км / ч примерно за 6 секунд.

MAT Foundry Group — ведущий поставщик чугунных тормозных суппортов и суппортов для автомобильной промышленности. Наши производственные мощности по всему миру способны производить компоненты для отечественной, коммерческой и военной промышленности в соответствии со строгими спецификациями.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ деталей для автомобилей. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ и, в частности, тормозные суппорты, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Детали тормозной системы и их совместная работа для остановки транспортного средства

Добро пожаловать в Bendix brakes. Сегодня мы рассмотрим, как работает современная дисковая тормозная система.Мы начнем с рассмотрения компонентов торможения, участвующих в остановке транспортного средства, и того, как они работают вместе.

Начиная с одного из основных компонентов тормозной системы, мы смотрим на дисковый ротор, на который прижимаются тормозные колодки, это создает трение, замедляющее вращение колеса и транспортного средства.

Суппорт приводится в действие гидравлическим давлением тормозной жидкости, создаваемым педалью тормоза транспортного средства и главным цилиндром. В этой сборке тормозные колодки прижимаются к поверхности ротора диска, создавая трение.

Тормозной суппорт в сборе

Суппорт состоит из нескольких частей, которые имеют решающее значение для эффективной работы тормозной системы. Эти детали включают суппорт и монтажный кронштейн, штифты скольжения, стопорные болты, пыльники, зажимы для крепления тормозов, тормозные колодки и прокладки, тормозной поршень с пыльником и уплотнение.

Тормозная жидкость подается в суппорт через банджо-фитинг, который перемещает поршень вперед по направлению к внутренней тормозной колодке при нажатии на педаль тормоза.Это заставляет суппорт двигаться вдоль скользящих штифтов, которые затем подтягивают внешнюю тормозную колодку к ротору тормозного диска.

Теперь, когда мы разбираемся в деталях, давайте посмотрим, как работает тормозная система. Когда педаль тормоза нажата, суппорт будет получать тормозную жидкость под высоким давлением из главного цилиндра, который толкает поршень во внутреннюю тормозную колодку и на поверхность ротора диска. Гидравлическое давление заставит суппорт перемещаться по скользящим штифтам, притягивая внешнюю тормозную колодку к противоположной стороне дискового ротора, вызывая трение и замедляя тормоз и транспортное средство.

Глядя на процесс торможения под другим углом, мы можем увидеть, как тормозная жидкость толкает поршень, который, в свою очередь, прижимает внутреннюю тормозную колодку к внутренней части дискового ротора, как только это произойдет, жидкость теперь будет толкать суппорт вдоль салазок и внешняя тормозная колодка будет тянуться к противоположной стороне дискового ротора.

Обслуживание тормозных суппортов | Знай свои запчасти

Обслуживание дисковых тормозов стало обычным делом для большинства импортных ремонтных мастерских.Многие магазины с ремнем ржавчины обслуживают суппорты дисковых тормозов, просто заменяя их нагруженными узлами суппортов, но в более сухом климате суппорты могут прослужить много лет и могут потребовать только планового осмотра во время замены колодок дискового тормоза. Чтобы понять некоторые тонкости ремонта дисковых тормозов, важно рассмотреть основные элементы обслуживания суппортов.

БЕСПЛАТНЫЙ справочник горячей линии…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Диагностика суппорта

Большинство услуг по обслуживанию дисковых тормозов начинается с планового технического осмотра или с жалоб клиента, например, с затягивания тормозов или шума. Многие отказы суппортов приводят к жалобам на тяговое усилие тормозов, поскольку поршень суппорта не втягивается. Чтобы колесо могло свободно вращаться, между ротором и тормозной колодкой должен существовать очень маленький воздушный зазор. Когда колодки на одном колесе тянутся о ротор, колодки могут потускнеть, или температура тормозного узла может повыситься достаточно, чтобы изменить коэффициент трения, вызывая жалобу на тяговое усилие тормоза.

И последнее, но не менее важное: низкий уровень жидкости в бачке главного цилиндра может указывать на чрезмерный износ тормозных колодок. Тормозная жидкость, подаваемая из резервуара, используется для заполнения отверстия суппорта, поскольку поршень суппорта выдвигается для компенсации износа колодок. В любом случае низкий уровень жидкости в бачке главного цилиндра указывает на необходимость тщательного осмотра тормозной системы.

Типы тормозных суппортов

Современные суппорты дисковых тормозов бывают плавающими или неподвижными.Чтобы тормозные колодки могли выровняться с тормозным ротором, большинство автомобилей последних моделей имеют однопоршневой плавающий суппорт, который перемещается относительно шпинделя колеса; однако фиксированные суппорты, используемые во многих высокопроизводительных транспортных средствах, прочно прикреплены к поворотному кулаку и шпинделю. Имея дело с фиксированным суппортом, помните, что несколько поршней суппорта выполняют работу по выравниванию колодок по обе стороны от ротора диска

.

Осмотр тормозного суппорта

Износ тормозных колодок может быть индикатором состояния суппорта.Если внутренняя колодка изнашивается больше, чем внешняя, плавающий суппорт может заклинивать. Суппорт любого типа — фиксированный или плавающий — будет вызывать сопротивление тормозных колодок ротору, когда поршни заедают в отверстиях суппорта.

Кроме того, пыльник суппорта не должен иметь никаких признаков утечки жидкости, а пыльник суппорта не должен быть затвердевшим или потрескавшимся. Поршень в конечном итоге подвергнется коррозии и заедает на месте, если дефектный пыльник суппорта позволяет влаге скапливаться между отверстием суппорта и поршнем.

Суппорты со встроенным оборудованием стояночного тормоза следует проверять на предмет утечки жидкости и правильной работы стояночного тормоза, а также хода педали рабочего тормоза. В некоторых случаях необходимо регулярно использовать стояночный тормоз, чтобы компенсировать износ тормозных колодок. Чрезмерный ход педали рабочего тормоза может привести к тому, что водитель не будет использовать стояночный тормоз регулярно или если трос стояночного тормоза или крепежная скоба суппорта заблокированы.

Обслуживание тормозных суппортов

Хотя в ближайшем будущем вы вряд ли будете ремонтировать суппорт дискового тормоза, все же стоит понять, как в случае, если вы обнаружите, что восстанавливаете оригинальные суппорты на классическом или коллекционном импортном автомобиле.

Во-первых, перед началом любого обслуживания гидравлических тормозов важно выработать правила безопасной работы, проконсультировавшись с соответствующим руководством по обслуживанию. Давление в гидроаккумуляторе антиблокировочной системы необходимо сбросить, нажав на педаль тормоза, как указано в руководстве по обслуживанию, или до тех пор, пока педаль не станет твердой. Затем следует ослабить прокачной винт, чтобы позволить вымыть старую жидкость из отверстия суппорта. В некоторых случаях забитый спускной винт необходимо удалить для очистки или замены. Если прокачной винт заклинивает, возможно, дешевле заменить суппорт.

Существует две точки зрения на предотвращение попадания мусора в антиблокировочную систему тормозов и главный цилиндр, когда поршень находится в отверстии суппорта. Первая «коса» открывает спускной винт, чтобы сбросить давление, когда поршень суппорта установлен на место. Вторая «школа» зажимает тормозной шланг с помощью пары плоскогубцев, чтобы предотвратить попадание мусора в главный цилиндр. Метод первой школы является наиболее распространенным, поскольку снижает вероятность непреднамеренного повреждения шланга.

Калибр Разборка

Поршни суппорта заедают, снимать сложно и опасно, поэтому будьте осторожны. Возможно, самый безопасный метод — это нижняя часть поршня с помощью обычного C-образного зажима, чтобы вытолкнуть излишки жидкости, а затем вывести поршень из отверстия, осторожно приложив давление воздуха к отверстию тормозного шланга, откручивая винт C-образного зажима.

Когда поршень готов к выходу из отверстия, накройте узел суппорта салфеткой, чтобы предотвратить разбрызгивание тормозной жидкости.Если поршень зажат настолько сильно, что не реагирует на контролируемое давление воздуха, суппорт следует заменить.

Поскольку поверхность поршня закрывает тормозной суппорт, поршень должен быть как новый. Если на поршне есть изъязвления или царапины, его следует заменить.

Для замены пыльника часто требуется специальный инструмент для вдавливания пыльника в отверстие суппорта. Во многих случаях можно использовать инструмент для забивки уплотнения или старую обойму подшипника, чтобы вдавить пыльник в отверстие без повреждения чехла.

Наиболее распространенный метод установки поршня в пыльник — удерживание поршня на месте с помощью приспособления для установки поршня при надувании пыльника сжатым воздухом. Этот метод хорошо работает с суппортами с малым диаметром отверстия. Инструменты расширения башмака обычно должны использоваться на суппортах с большим отверстием и конструкцией с мелким пыльником.

Поршень должен быть точно перпендикулярен отверстию, прежде чем он пройдет через плоское уплотнительное кольцо в отверстии суппорта. Самый простой способ — использовать квадратный стержень, чтобы осторожно покачивать поршень из стороны в сторону, пока он не упадет в отверстие суппорта.Деревянная планка 2 × 4 хорошо подходит для поршней суппорта с большим диаметром отверстия.

После установки поршня осторожно снимите направляющие штифты суппорта и смажьте их синтетической консистентной смазкой для суппортов или смазкой, рекомендованной изготовителями оборудования. При установке болтов кронштейна суппорта при необходимости нанесите фиксирующий состав для резьбы. В других случаях слегка смажьте болты маслом и затяните их в соответствии со спецификацией. Всегда устанавливайте новое крепление суппорта на кронштейн суппорта, чтобы предотвратить дребезжание колодок и смягчить визг колодок.

Правильно обслуживаемый суппорт должен плавно скользить по направляющим штифтам или направляющим поверхностям и должен позволять ротору свободно вращаться при сбросе давления на педаль тормоза. Если суппорт не отпускает, внутренняя резина тормозного шланга может отслаиваться и блокировать возврат жидкости в бачок главного цилиндра. В других случаях толкатель главного цилиндра или высота педали тормоза могут быть отрегулированы неправильно, что не позволяет главному цилиндру сбросить давление жидкости внутри суппорта.

.

No related posts.