Почему аккумулятор кипит: Почему кипит аккумулятор

Почему кипит аккумулятор

Самые часто используемые аккумуляторные батареи (АКБ) в наших автомобилях это свинцово-кислотные батареи закрытого типа. И практически каждый автомобилист сталкивался с кипением электролита в АКБ. Для быстрого устранения и ремонта этой неполадки важно знать причины.

Причины закипания АКБ

Эксперты выделяют три главные причины этой неисправности:
1. Неправильная подзарядка аккумулятора зарядным устройством.
Если зарядка не подходит для модели аккумулятора, или режим выбран неправильно, АКБ заряжается при повышенной силе тока, кислота в аккумуляторе нагревается и образованный водород испаряется через клапан.

2. Сульфатация или замыкание банок (секций).
Естественный износ аккумулятора, повышенные нагрузки или неправильная эксплуатация батареи.

3. Вышел из строя блок регулятора, который регулирует степень напряжения к аккумулятору.
Генератор подзаряжает АКБ во время работы автомобиля, регулятор ограничивает подачу напряжения на уровне 15 вольт.

Если он выходит из строя, аккумулятор получает напряжение выше чем 15 вольт, электролит быстро нагревается и начинает испаряться.

Как правильно заряжать батарею

Общее правило зарядки аккумулятора зарядным устройством в том, что сила тока подачи не должна превышать 10% ёмкости АКБ, то есть если у вас ёмкость 60 ампер-часов, то сила тока не должна быть больше 6 ампер. При постоянном превышении электролит кипит и выделяется водород, который испаряется через клапаны. Происходит снижение уровня электролита, аккумулятор выходит из строя. В АКБ закрытого типа кислоту долить нельзя и батарею придётся менять.

Проверка блока регулятора

• В первую очередь нужно проверить генератор. Блок регулятора отвечает за стабилизацию напряжения, которое подаётся на аккумулятор. Пригодится любой прибор, измеряющий вольтаж.
• Подключите зажимы измерительного прибора к клемам АКБ, заведите двигатель автомобиля и измеряйте на холостых оборотах. Исправный регулятор выдаёт напряжение 13,5-15 вольт, если показания выше или ниже регулятор придётся менять.
• Если электронная схема регулятора стоит отдельным блоком, то поменять его не составит труда любому автолюбителю. Ну а если встроена в генератор и объединена с выпрямляющим каскадом, обращайтесь к автоэлектрику в автосервис, особенно если нет опыта в ремонте автомобиля.

Диагностика аккумулятора

После определения причины закипания аккумулятора и её устранении необходимо провести диагностику самого АКБ, проверить насколько повреждения критичны.

• Проводить диагностику можно так же любым прибором для измерения вольтажа. Лучше это делать после того, как автомобиль постоял больше 12 часов. Присоедините зажимы измерительного прибора к клемам АКБ, не забывая о полярности и посмотрите на показания:
• Если напряжение 12.3-12.7 вольт аккумулятор исправен. Показания ниже 12 вольт говорят о непригодности АКБ к дальнейшей работе. Имеет смысл перепроверить показания в автосервисе. Возможно в автомобиле есть «потребитель», вытягивающий в состоянии покоя энергию. Его нужно найти, отключить и перепроверить показания.

Сульфатация пластин

Сульфатация пластин начинается при напряжении менее 12.3 вольт, образуются крупные кристаллы сульфата свинца, который трудно растворяется в кислоте, уменьшает рабочую поверхность пластин и уровень электролита. В таких АКБ заряд ниже чем в исправных батареях. Температура электролита при зарядке повышается быстрее и он закипает, ухудшая ситуацию. Тут необходимо провести десульфитацию аккумулятора, если есть такая функция на зарядном устройстве, проверить исправность банок и зарядить АКБ снова.
Если вы не пользуетесь аккумулятором, его все равно необходимо постоянно подзаряжать, чтобы избежать сульфатации пластин и необратимой поломки аккумуляторной батареи.

Наши статьи:
Какой тип аккумулятора выбрать

Почему кипит аккумулятор на легковых авто

Кипение аккумулятора в легковом автомобиле доставляет хозяину много хлопот. Ресурс прибора сразу падает, что требует дальнейшей перезарядки. Нарушается внешний вид аккумулятора, он становится сырой и грязный. Главная проблема состоит в том, что выкипающий электролит попадает на оборудование и полированный кузов. Это грозит быстрым разъеданием краски и самого кузова.

Причины кипения аккумулятора

Чтобы избежать перезаряда аккумулятора, лучше постараться предусмотреть это явление. Знание причин поможет предпринять нужные действия по предотвращению или устранению последствий поломки. Причины кипения аккумулятора могут быть разные, в зависимости от влияющего фактора.

Причиной может послужить старое зарядное устройство. В этом случае аккумулятору уже не помочь. Могут выйти из строя приборы заряда аккумулятора, из-за чего снизится эксплуатационный период автомобильного аккумулятора или будут проблемы с запуском двигателя.

Возникнуть нарушение работы аккумулятора может из-за проблем, связанных:
• с релейным регулятором автомобиля;
• с поломкой генератора переменного тока.

Поломка реле – регулятора

Если реле – регулятор не отрегулирован, то он будет периодически перегорать, а аккумулятор, соответственно, закипать. Качество прибора, отвечающего за напряжение бортовой сети, будет напрямую отражаться на работе основного автомобильного устройства. Если неисправен электромеханический регулятор – возможна регулировка. В случае выхода из строя электронного регулятора реставрация не предусмотрена – только замена. Проще с механическим регулятором, при котором требуется его настройка согласно заводским характеристикам.

Поломка генератора переменного тока

Генератор переменного тока – это второй по значимости прибор, отвечающий за бесперебойную работу аккумулятора легкового автомобиля. Чтобы контролировать переменный ток генератор имеет диодный мост. Поломка может наступить при повреждении одного из диодов. Вследствие чего, аккумулятор начинает перезаряжаться и происходит его кипение.

Действия для устранения поломки:
• съем генератора;
• его реставрация;
• смена диодного моста.

После восстановительных работ генератор вновь устанавливают на автомобиль и проводят проверку электрического заряда. Избежать закипания аккумулятора из-за выхода из строя генератора переменного тока поможет периодическая проверка величины заряда и его регулировка.

Кипит аккумулятор на машине: причины и устранение

Автомобильный аккумулятор – устройство довольно чувствительное к характеру эксплуатации и температурному режиму. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания АКБ приводит к значительному сокращению срока службы батареи. К примеру, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замёрзнуть из-за низкой плотности. В летнее время чаще всего другая напасть. Аккумулятор «кипит». Здесь стоит сразу определиться с понятиями. Под кипением электролита в АКБ понимают процесс гидролиза воды, то есть её разложение на кислород и водород. Причины такого кипения электролита свидетельствуют о неисправностях в бортовой электрической системе машины.

 

Содержание статьи

Причины закипания электролита

Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

• Перезаряд АКБ;
• Неправильная эксплуатация;
• Короткое замыкание пластин;
• Высокая температура.

То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

Вернуться к содержанию
 

Перезаряд аккумуляторной батареи

Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт.
Вернуться к содержанию
 

Неправильная эксплуатация

Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости.

Другая ошибка часто бывает при эксплуатации аккумуляторов для грузовых автомобилей. На автобусах, спецтехнике и грузовых автомобилях часто ставят 2 аккумуляторные батареи. Но при этом часто совершают ошибку, устанавливая аккумуляторы с разными значениями ёмкости или сроком эксплуатации. Если они заряжаются общим током, то возникает ситуация, когда одна АКБ ещё не заряжена, а в другой уже перезаряд и аккумулятор кипит.

Вернуться к содержанию
 

Короткое замыкание пластин

Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда.

И электролит в оставшихся банках кипит.

Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

• прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
• отрыв электродов от соединительного мостика;
• осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток.
Вернуться к содержанию
 

Высокая температура

Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.
Вернуться к содержанию
 

Последствия кипения электролита в аккумуляторе

Вредные последствия кипения электролита существуют как для самого аккумулятора, так и для окружающих его узлов под капотом. При электролизе воды или простом её испарении снижается уровень электролита и меняется его концентрация.

Это отражается на работе и характеристиках батареи. В частности, увеличивается сульфатация пластин и снижается ёмкость АКБ.

Если нерегулярно следить за аккумулятором, то уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В таком состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, поскольку резко сокращается его срок службы.

Когда аккумулятор кипит, на поверхность корпуса поднимаются пары электролита. В результате начинается окисление токовыводов. Если электролит находится на крышке, то к нему тут же прилипает грязь, пыль, масло. Образуется токопроводящая плёнка, которая способствует увеличению саморазряда АКБ. То есть, пагубные процессы с аккумулятором растут лавинообразно. А вы потом ломаете голову над тем, почему быстро разряжается аккумулятор на машине.

Поэтому допускать кипение электролита в аккумуляторе машину не рекомендуется. Что нужно предпринять, когда аккумуляторная батарея кипит?
Вернуться к содержанию
 

Что делать, если аккумулятор кипит?

Предпринимать действия нужно в зависимости от того, какой причиной вызвано кипение электролита. Если это перезаряд АКБ на машине, то следует приводить в порядок регулятор напряжения или генератор. За этим придётся обращаться к автомобильному электрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какой у вас на машине, специалисты проводят его замену или регулировку.

Поломки генераторов обычно сводятся к выгоранию диодов, износу щёток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо реставрируют, либо заменяют. В ходе эксплуатации стоит периодически проверять напряжение, выдаваемое генератором.

Если неисправность в самом аккумуляторе. Допустим, аккумулятор кипит по причине замыкания в одной из банок. Тогда уже нужно менять АКБ. Если аккумулятор ещё новый, то его можно сдать по гарантии производителя на АКБ. Если гарантийный срок закончен, то, скорее всего, придётся покупать новый. Восстановление автомобильного аккумулятора при замыкании банок крайне затруднительно на современных батареях.

При высокой температуре под капотом и испарении дистиллированной воды в летнее время постарайтесь чаще проверять уровень электролита. Доливайте дистиллированную воду при необходимости.

Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваше мнение о причинах кипения электролита в аккумуляторе, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию

Почему аккумулятор кипит

Почему кипит аккумулятор и что делать в данной ситуации?

Диагностика и ремонт14 ноября 2017

Любой автолюбитель, самостоятельно обслуживающий своего «железного коня», хотя бы однажды сталкивался с довольно распространенным явлением – кипением электролита внутри аккумуляторной батареи. Данный процесс считается неисправностью, которую нужно устранить в кратчайшие сроки, иначе вам грозит замена автомобильного источника питания. Для успешного выполнения ремонта важно понимать, отчего закипает аккумулятор на машине и какие действия следует предпринять хозяину авто после обнаружения неполадки.

О причинах и последствиях

Современные кислотно-свинцовые аккумуляторы закрытого типа являются необслуживаемыми. Пластиковый корпус изделия герметично закрыт и не имеет пробок, через которые добавлялся электролит в батареях старого образца. Для выхода газов, образующихся в результате химической реакции, предусмотрен специальный сбросной клапан.

Справка. В батареях последнего поколения используется электролит в виде геля, неспособный испаряться и выкипать. Подобные изделия довольно дороги и пока используются на автомобилях нечасто.

Если в силу различных неисправностей на машине выкипел аккумулятор, пополнить запас кислоты не получится, поскольку нет заливных отверстий. Емкость батареи значительно уменьшается, она прекращает заряжаться и выходит из строя. Неприятный момент: испарение кислоты далеко не всегда происходит по вине самого источника питания. Если вы не отыщете причину явления и поставите новую батарею взамен нерабочей, то рискуете выбросить ее на свалку и зря потратить деньги.

Существует 3 причины, почему выкипает электролитическая жидкость из аккумулятора автомобиля:

• неисправность электронного блока, регулирующего уровень напряжения зарядки от генератора;
• сульфатация и замыкание секций (банок) внутри изделия вследствие естественного износа либо повышенных нагрузок;
• неправильная зарядка автомобильной батареи от внешнего источника (зарядного устройства).

Величину напряжения, поступающего от генератора, ограничивает на уровне 15 вольт электронная схема – регулятор. Когда она выходит из строя, аккумулятор испытывает так называемую перезарядку напряжением свыше 15 В. Кислота вскипает, начинается бурное выделение водорода, выходящего наружу через клапан. В результате снижения уровня электролита батарея постепенно приходит в негодность.

Аналогичные последствия наступают при замыкании банок и постоянной зарядке аккумулятора повышенной силой тока от внешнего источника. Признаки кипения – едва слышное шипение клапана и выделение неприятного запаха. По понятным причинам данные симптомы нереально выявить при езде, поэтому проблема зачастую обнаруживается на последней стадии, когда свинцовые пластины батареи подверглись разрушению. Однажды вы приходите в гараж за автомобилем и понимаете, что источник питания неспособен провернуть стартер.

Проверка регулятора напряжения

Чтобы разобраться, почему кипит аккумулятор на машине, стоит начать проверку с работы генератора. Точнее, блока регулятора, отвечающего за стабилизацию напряжения. Для проверки сгодится любой прибор, способный точно измерять вольтаж (подойдет стандартный мультиметр).

Как производится диагностика:

1. Установите переключатель мультиметра на измерение напряжения и подключите зажимы к клеммам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность.
2. Заведите двигатель и снимайте показания прибора на холостых оборотах.
3. Исправный регулятор выдаст напряжение в диапазоне 13,5–15 В.
4. Показания ниже 13,5 вольт говорят о недостаточном уровне зарядки.
5. Значения свыше 15 В указывают на перезарядку, чреватую постоянным кипением электролита.

Примечание. Недостаточное напряжение зарядки тоже ведет к ускоренному износу автомобильного источника питания, поэтому неполадку нужно устранить.

Что делать, когда выявлена перезарядка батареи либо слишком низкое напряжение на клеммах? Есть 2 варианта: обратиться к автоэлектрику ближайшей станции техобслуживания или поменять регулятор самостоятельно. Если на вашем автомобиле электронная схема вынесена в отдельный блок, смело выбирайте второй вариант и меняйте нерабочий элемент своими руками.

На многих современных авто регулирующая схема объединена с выпрямительным каскадом и встроена в генератор. В данном случае лучше обратиться к специалистам автосервиса, если у вас отсутствует опыт ремонта подобных электрических агрегатов.

Диагностика источника питания

Замена регулятора напряжения не даст положительного результата, если по причине перезарядки несколько раз закипел аккумулятор, отчего внутри батареи начались необратимые процессы сульфатации пластин. Источник питания нужно проверить на работоспособность описанным далее методом – измерить напряжение на клеммах.

Диагностику лучше выполнять утром, когда аккумулятор простоял без подзарядки длительное время.

Снимите с батареи обе клеммы и замерьте напряжение вольтметром. Полученные значения интерпретируются так:

• показания 12,3–12,7 вольт указывают на полную исправность источника электропитания;
• напряжение от 12 до 12,3 В говорит о проблемах с аккумулятором;
• если прибор показал 12 вольт и менее, батарея полностью разряжена и непригодна к дальнейшему использованию.

Когда источник питания заряжен на 100%, напряжение на клеммах составляет 12,7 В. Свинцово-кислотные аккумуляторы дозволяется разряжать на 50%, что соответствует значению 12,3 вольт. Показания ниже данного порога свидетельствуют о неполадках. Один из вариантов – в машине имеется потребитель, «тянущий» энергию в состоянии покоя. Тогда после длительного простоя допускается падение напряжения до 12,1–12,3 В.

Рекомендация. Для чистоты эксперимента проведите замеры спустя 60 мин после остановки двигателя. Упомянутый выше потребитель должен быть отключен.

Поскольку автомобильный аккумулятор – запчасть дорогостоящая, негативные результаты замеров рекомендуется проверить на автосервисе – вдруг вы допустили ошибку. Но обычно слабый вольтаж свидетельствует о неработоспособности изделия, поскольку процесс сульфатации пластин начинается при 12,3–12,5 В.

Как правильно заряжать батарею?

Бытовое зарядное устройство действует по принципу автомобильного электрогенератора и может вызвать выкипание кислоты в аккумуляторе вследствие неправильного обращения либо неисправности. Зарядка производится силой тока, не превышающей 10% от емкости батареи. Например, стандартный источник электропитания легкового автомобиля с запасом 60 ампер-часов заряжается током не более 6 А. Превышение данного показателя ведет к закипанию электролита.

Совет. Для обслуживания аккумуляторов лучше применять современные аппараты со ступенчатой зарядкой и функцией десульфатации секций батареи (импульсная подача энергии).

Если «зарядник» выдаст напряжение более 15 вольт или ток в цепи превысит 10% емкости батареи, между банками начнется бурная химическая реакция с выделением водорода – электролит в аккумуляторе закипит. Длительное воздействие повышенного напряжения или тока приведет к описанным ранее последствиям – выходу батареи из строя. Так что эти показатели стоит периодически проверять мультиметром.

Полностью разряженный источник питания, чьи пластины покрыты сульфатом свинца, заряжать бессмысленно. Банки не смогут нормально взаимодействовать с кислотой и батарея начнет кипеть при любой силе тока или, наоборот, останется «мертвой».

Не навреди: кипит аккумулятор на машине или причины неисправности

  Без электричества никуда. Чем-то необходимо создавать искру на свечах, да и крутить стартер тоже что-то должно. В автомобиле функции электрического источника выполняет АКБ. Объект весьма капризный – отсутствие ухода или небрежные действия ведут к сокращению срока эксплуатации. Так, зимой нередко батарея отказывает ввиду замерзания электролита. Теплым летом тоже возможны проблемы, приводящие к выходу из строя устройства.

Проблема: кипит аккумулятор во время езды на машине и причины неполадки

  Под кипением источника питания подразумевается процесс гидролиза воды, по ходу которого она разлагается на кислород и водород. Как идентифицировать? Наиболее простой способ – увидеть лопающиеся пузырьки. Однако это возможно только в стационарном состоянии, например, при зарядке от специального устройства, когда закипание является абсолютно нормальным явлением.

На автомобиле кипящую батарею отличают специфический запах водорода и потеки электролита на корпусе. В результате этого коробок покрывается пылью и маслянистой пленкой, проводящей ток. Оставить все как есть, и ездить дальше не рекомендуется.

Лучше сразу узнать, почему кипит аккумулятор на машине, и устранить неисправность. Ведь этот режим для изделия считается аварийным. А значит, его придется преждевременно утилизировать. Не факт, что новый аппарат прослужит долго, потому как не выяснены причины неполадки. Это могут быть:

• Ошибки в эксплуатации.
• Перезаряд.
• Короткое замыкание пластин.

Неправильная эксплуатация

По ходу работы батарея то заряжается, то разряжается. Когда достигается критическая величина разряда, ее необходимо подзаряжать от сетевого устройства. Это случается, если долго пользоваться дополнительным оборудованием или слушать музыку. Особенно важно обращать внимание на потенциал АКБ при подготовке авто к зиме или к консервации.

Ток, подаваемый на полюса, должен быть небольшим – не более 0,1 от номинальной емкости. Сила тока от генератора значительно выше, в результате чего в банках начинается кипение электролита.

Вторая ошибка касается владельцев автобусов и грузовых машин. Они часто повышают запас электроэнергии путем параллельной установки дополнительной батареи. Если у нее будет отличная от смежного устройства емкость, закипания не избежать. Ведь параметры разные, одна модель получит полный заряд, что будет сопровождаться бурной реакцией, вторая – не зарядится.

К сведению. При высокой температуре из электролитической жидкости начинает испаряться вода. Исправностью это не является. Необходимо лишь восстанавливать уровень электролита до номинального путем доливки дистиллированной воды.

Когда и почему кипит аккумулятор на любой машине по время передвижения

Перед выяснением прочих причин стоит провести диагностику батареи. Для ее осуществления понадобится мультиметр. Переведя рукоятку в положение измерения постоянного напряжения, подносим щупы к полюсам и смотрим на экран:

• 12,3-12,7 В: источник полностью исправен.
• 12-12,3 В: недозаряд, есть проблемы.
• Менее 12 В: изделие непригодно к использованию.

Работы выполняются на неработающем двигателе. Клеммы отсоединены. Для получения объективных измерений, батарее стоит отстояться около 12-15 часов без подзарядки. Приведенные цифры уровня энергии нужно учитывать при хранении АКБ зимой в неотапливаемом гараже.

Перезаряд

Побуждающими факторами к тому, что кипит аккумулятор на машине или причины его столь странного поведения могут быть неисправности в электрической системе. Классическая схема генерации электричества на автомобиле включает такие элементы:

1. Реле-регулятор напряжения.
2. Диодный мост.
3. Генератор.

Реле-регулятор разности потенциалов

Напряжение, которое вырабатывает генератор, зависит от количества оборотов коленвала двигателя. Поскольку величина постоянно меняется в течение времени работы мотора, необходимо устройство, которое будет стабилизировать вольтаж. Это реле-регулятор напряжения. В рабочем состоянии оно обеспечивает колебание номинальной величины в пределах 12,9-13,4 В.

  Измерить просто – достаточно на работающей силовой установке подсоединить к клеммам мультиметр, и посмотреть постоянное напряжение как на холостых оборотах, так и в рабочем диапазоне 2 000-3 000 об/мин. Если величина приближается к 14,3 В – это допустимо, но желательно произвести диагностику.

К сведению. Существует электронное и электромеханическое реле. Если первое – необслуживаемое, то второй вариант подвергается регулировке вручную.

Диодный мост

Разность потенциалов меньше нормы – повод осмотреть диодный мост. Его функция – пропускать ток в одном направлении, преобразуя переменное напряжение в постоянное. Неисправный узел способен давать на АКБ переменный ток, что приводит к закипанию.

Для справки. Пониженное напряжение не всегда является индикатором неисправности рассматриваемой детали. Данный симптом возникает также при окислившейся «массе».

Короткое замыкание пластин

Один из вариантов кипения батареи – неисправность в ней самой. Возможно, что в результате короткого замыкания вышла из строя одна из «банок». Что происходит в этом случае?

Общий вольтаж устройства сокращается. В этом случае имеем напряжение значительно менее 12 В. Тогда возникает примитивный перезаряд и возникает вопрос, почему кипит старый аккумулятор на машине при работающем двигателе. А произойти это может по следующим причинам:

• Электроды оторвались от общего мостика.
• Сепараторный конверт прорвался, и отрицательная и положительная пластины замкнули.
• Осыпались электроды и активная масса, скопившаяся на дне, замкнула их.

Выявить неисправность просто. Достаточно измерить разность потенциалов на отключенном изделии. Оно будет меньше номинального. Другой вариант – померить плотность в отсеках ареометром. В неисправной емкости ее величина не будет соответствовать 1,27 г/см ³.

Короткая справка

Закипание аккумуляторной батареи приводит к необратимым последствиям – сульфатации пластин. Этот процесс может наблюдаться по нескольким причинам:

• От генератора заряжается подсаженная батарея.
• Неисправно реле-регулятор напряжения.
• Потерял работоспособность диодный мост.
• Замкнули платины в одной из «банок» аккумулятора.

Выкипание воды из отсеков при жаркой погоде не является неисправностью.

Почему кипит аккумулятор на машине

Автомобилисты не всегда адекватно воспринимают кипение электролита в АКБ. Есть ситуации, в которых выделение газа из аккумулятора – нормальный процесс. Но иногда закипание электролита – следствие серьезной неисправности. Ниже разберемся, почему кипит аккумулятор и что делать в этом случае.

Как определить закипание аккумулятора

Стандартная автомобильная АКБ с номинальным напряжением 12 вольт состоит из 6 секций. Каждая секция – это отдельная ячейка, независимая от других аккумуляторная батарея, с отельной емкостью для электролита и собственным набором свинцовых пластин. Все 6 секций соединены параллельно в кластер, который и составляет автомобильную АКБ.

Аккумуляторные батареи по конструкции делятся на два типа:

• обслуживаемые;
• необслуживаемые.

У обслуживаемых АКБ легковых автомобилей в верхней части есть 6 пробок: по одной на каждую секцию. Эти пробки позволяют контролировать уровень электролита и проверять его плотность. Чтобы увидеть, кипит ли обслуживаемая АКБ, достаточно открутить пробки и заглянуть в отверстия.

У необслуживаемого аккумулятора пробок нет. Он в обычных условиях не нуждается в доливке, и имеющийся внутри электролит рассчитан на весь срок службы батареи. Кипение необслуживаемой АКБ сопровождается выделением водорода с характерным запахом или выбрасыванием части электролита через вентиляционное отверстие.

Кипит аккумулятор при езде

При зарядке АКБ от стационарного устройства выделение газа указывает на одно из обстоятельств:

• неправильно выбран режим заряда;
• батарея сильно засульфатирована;
• АКБ полностью восполнила заряд.

Если аккумулятор кипит при езде, то наиболее вероятны две проблемы: неисправен генератор или засорены дренажные отверстия в корпусе батареи. О них и поговорим.

Генератор подает повышенное напряжение

Потенциально генератор способен выдать напряжение и силу тока гораздо выше, чем требуется для зарядки АКБ. К тому же эти показатели зависят от частоты вращения двигателя. Для ограничения подаваемого на батарею тока и напряжения на генераторе предусмотрен регулятор.

Читайте также:  Как вытащить батарею из ноутбука

Регулятор отсекает напряжение на выводах генератора на отметке 14,4 вольта. Зарядный ток зависит от рекомендуемой емкости АКБ для вашей машины. На большинстве легковых авто сила зарядного тока ограничивается 5 амперами.

Нарушение в работе регулятора может привести к увеличению напряжения или силы зарядного тока. И если АКБ кипит при езде – велика вероятность, что проблема заключается именно в регуляторе напряжения на генераторе.

Проблема с вентиляцией

Все свинцовые аккумуляторные батареи оснащены вентиляционным отверстием (или отверстиями). Каналы для отвода газов из АКБ расположены в пробках или сделаны отдельным выводом.

Вентиляционные каналы служат трем целям:

• отводят скопившиеся газы;
• конденсируют и возвращают обратно в банку испаряющуюся воду;
• защищают от проникновения внутрь АКБ пламени при возгорании испаряющегося водорода.

Для осуществления этих целей вентиляционный канал выполняется в виде своеобразного лабиринта. Ближе к выводу расположен так называемый пламегаситель. Пламегаситель – это воздухопроницаемая прослойка из негорючего материала. Она обычно и загрязняется.

Летом, особенно в жару, в АКБ образуется избыточное давление, которое спускается порционно, нередко с выбросом антифриза. Возле вентиляционных отверстий появляются бежевые подтеки кислоты. Это и принимается ошибочно за кипение аккумулятора.

Закипел аккумулятор на машине во время стоянки

Свинцовая АКБ может закипеть без видимых причин. Например, во время стоянки авто или даже в отсоединенном от потребителя состоянии.

В некоторых случаях кипящий на стоянке аккумулятор указывает на опасные неисправности. Разберемся подробно, почему это происходит.

Короткое замыкание в одной или всех банках

Короткое замыкание в свинцовом аккумуляторе – явление довольно частое. Особенно в батареях, которые эксплуатируются давно или неправильно.

Суть короткого замыкания следующая: между отрицательной и положительной пластиной в одной или нескольких банках появляется проводник с низким сопротивлением. Это может быть отколовшийся кусок свинцовой пластины или шлам высокой плотности

Читайте также:  Проверяем новый или старый аккумулятор на исправность

Электрический ток интенсивно перетекает между пластинами внутри батареи. Во время этого процесса активно выделяется водород, который и появляется на поверхности электролита в виде пузырьков газа. Как правило, кипит одна банка.

Короткое замыкание иногда происходит при ошибке эксплуатации АКБ. Если по какой-либо причине клеммы соединятся без сопротивления – батарея вскипит резко и интенсивно. Иногда это приводит к вздутию или взрыву корпуса, если газоотводный канал не справится со своей задачей.

Проверить аккумулятор на внутреннее короткое замыкание просто. Подключите батарею к стационарному зарядному устройству. Если одна банка не кипит (или таких банок несколько) – там и будет «коротыш».

Неправильная установка спаренных батарей

На грузовых автомобилях нередко вместо одной батареи большой емкости устанавливаются два аккумулятора и соединяются параллельно. При таком соединении емкость суммируется.

Если АКБ соединены последовательно, то напряжение удваивается. Это актуально для грузовых автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на 24 вольта.

Батарея при спаренной установке может закипеть в нескольких случаях.

1. Использованы АКБ разной емкости и пускового тока.
2. Старя, изношенная батарея спарена с новой.
3. Есть нарушения в самом подключении.

В первых двух случаях более мощные батареи будут отдавать заряд на более слабые. Получится некое подобие стационарной зарядки. Это закономерно вызовет кипение.

Ошибки подключения чаще всего проявляются в неправильной сборке цепи. Если перепутать полюса или замкнуть АКБ без сопротивления – электролит вскипит.

Батарея вышла из строя

Аккумуляторная батарея со временем стареет и приобретает дефекты. Ниже кратко разберем неисправности АКБ, которые вызывают закипание электролита.

1. Сильная сульфатация. Зарядный ток от генератора не способен разбить плотные сульфатные отложения на пластинах. Емкость пластин в этом случае снижена, а ток от генератора подается с расчетом на нормальное состояние батареи. Вместо зарядки от генератора начинается процесс гидролиза воды. А это и есть тот процесс, который вызывает выделение газообразного водорода.
2. Загрязнение электролита шламом. В процессе работы в электролите скапливается мелкодисперсные частицы свинца и его оксидов. Эти частицы являются проводниками. Дистиллированная вода, которая изначально выступает диэлектриком и служит только для переноса химических элементов, становится проводником. Возникает эффект саморязряда, при котором из электролита выделяются газы.
3. Обрыв или деформация пластин. Сильный износ аккумулятора сопровождается уменьшение сечения проводников. Если одна из пластин или целый кластер оборвутся или деформируются – в банке может произойти замыкание с резким вскипанием электролита.

Читайте также:  Li-Ion или Li-Polymer Аккумуляторы

Батарею может вывести из строя бездумная заливка электролита, особенно с высокой изначальной плотностью. Это при зарядке увеличит плотность электролита в АКБ, так как распавшиеся сульфаты преобразуются в серную кислоту.

Часть сульфатов так и не сможет разложиться, даже если они не образовали толстый нерастворимый слой, так как электролит пресытится кислотой. Это приведет к падению емкости и кипению из-за гидролиза воды.

Как не допустить закипания аккумулятора

Чтобы не допустить закипания электролита в АКБ, следуйте следующим правилам.

1. Следите за напряжением и силой тока на генераторе. В случае появления подозрений на сбои в работе регулятора обратитесь к автоэлектрику.
2. Заряжайте АКБ хотя бы раз в год перед зимой. Штатный генератор не способен восполнить заряд аккумулятора на 100%, а зимой недозаряд усугубит ситуацию.
3. Промывайте батарею не реже, чем раз в 5 лет. Хорошая АКБ способна отработать до 10 лет, если правильно ее обслуживать.
4. Очищайте клеммы от окислов и следите за состоянием силовых проводов.

Важно! Не нужно пытаться выжать из батареи последние соки. Если АКБ износилась или имеет серьезные дефекты – замените ее.

Помните, что выделение водорода из электролита – это опасное явление. Водород взрывоопасен. Достаточно небольшой искры под капотом – и может произойти пожар.

Почему на машине кипит аккумулятор и как этого избежать

Автомобильный аккумулятор – устройство довольно чувствительное к характеру эксплуатации и температурному режиму. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания АКБ приводит к значительному сокращению срока службы батареи. К примеру, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замёрзнуть из-за низкой плотности. В летнее время чаще всего другая напасть. Аккумулятор «кипит». Здесь стоит сразу определиться с понятиями. Под кипением электролита в АКБ понимают процесс гидролиза воды, то есть её разложение на кислород и водород. Причины такого кипения электролита свидетельствуют о неисправностях в бортовой электрической системе машины.  

Причины закипания электролита

Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

• Перезаряд АКБ;
• Неправильная эксплуатация;
• Короткое замыкание пластин;
• Высокая температура.

То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

Вернуться к содержанию  

Перезаряд аккумуляторной батареи

Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт. Вернуться к содержанию  

Неправильная эксплуатация

Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости. Другая ошибка часто бывает при эксплуатации аккумуляторов для грузовых автомобилей. На автобусах, спецтехнике и грузовых автомобилях часто ставят 2 аккумуляторные батареи. Но при этом часто совершают ошибку, устанавливая аккумуляторы с разными значениями ёмкости или сроком эксплуатации. Если они заряжаются общим током, то возникает ситуация, когда одна АКБ ещё не заряжена, а в другой уже перезаряд и аккумулятор кипит. Вернуться к содержанию  

Короткое замыкание пластин

Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда. И электролит в оставшихся банках кипит.

Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

• прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
• отрыв электродов от соединительного мостика;
• осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток. Вернуться к содержанию  

Высокая температура

Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.

Вернуться к содержанию  

Последствия кипения электролита в аккумуляторе

Вредные последствия кипения электролита существуют как для самого аккумулятора, так и для окружающих его узлов под капотом. При электролизе воды или простом её испарении снижается уровень электролита и меняется его концентрация.

Это отражается на работе и характеристиках батареи. В частности, увеличивается сульфатация пластин и снижается ёмкость АКБ.

Если нерегулярно следить за аккумулятором, то уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В таком состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, поскольку резко сокращается его срок службы.

Когда аккумулятор кипит, на поверхность корпуса поднимаются пары электролита. В результате начинается окисление токовыводов. Если электролит находится на крышке, то к нему тут же прилипает грязь, пыль, масло. Образуется токопроводящая плёнка, которая способствует увеличению саморазряда АКБ. То есть, пагубные процессы с аккумулятором растут лавинообразно. А вы потом ломаете голову над тем, почему быстро разряжается аккумулятор на машине.

Поэтому допускать кипение электролита в аккумуляторе машину не рекомендуется. Что нужно предпринять, когда аккумуляторная батарея кипит?

Вернуться к содержанию  

Что делать, если аккумулятор кипит?

Предпринимать действия нужно в зависимости от того, какой причиной вызвано кипение электролита. Если это перезаряд АКБ на машине, то следует приводить в порядок регулятор напряжения или генератор. За этим придётся обращаться к автомобильному электрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какой у вас на машине, специалисты проводят его замену или регулировку.

Поломки генераторов обычно сводятся к выгоранию диодов, износу щёток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо реставрируют, либо заменяют. В ходе эксплуатации стоит периодически проверять напряжение, выдаваемое генератором. Если неисправность в самом аккумуляторе. Допустим, аккумулятор кипит по причине замыкания в одной из банок. Тогда уже нужно менять АКБ. Если аккумулятор ещё новый, то его можно сдать по гарантии производителя на АКБ. Если гарантийный срок закончен, то, скорее всего, придётся покупать новый. Восстановление автомобильного аккумулятора при замыкании банок крайне затруднительно на современных батареях.

При высокой температуре под капотом и испарении дистиллированной воды в летнее время постарайтесь чаще проверять уровень электролита. Доливайте дистиллированную воду при необходимости.

Если у вас есть комментарии к статье или остались вопросы по теме, задавайте их в комментариях.

Вернуться к содержанию



причины кипения и почему это опасно

01.05.2017

«Что делать, если кипит аккумулятор при зарядке?», «Закипел  аккумулятор при езде»,  «Аккумулятор кипит, но не заряжается» .

Разложение воды на кислород и водород при прохождении электрического тока через электролит называется электролизом. Это и есть так называемое «кипение» аккумулятора, которое можно наблюдать даже невооруженым глазом. Почему это плохо для АКБ? Конструкторы спрятали свинцовые пластины и токоотводы под слоем электролита, чтобы не допустить их контакта с кислородом, который окисляет металлы. Кипение вырабатывает кислород прямо из воды, внутри батареи. В кипящей батарее происходит ржавление свинцовых пластин, они становятся рыже-коричневого цвета, очень непрочные и выключаются из токобразующих реакций навсегда.

Кроме того, пузырьки отрывают микроскопические кусочки намазок от пластин нарушая чистоту электролита, поднимают со дна АКБ свинцовую пену и забрасывает все это на пластины сверху, где пена превращется в губчатый свинец: повышается вероятность КЗ мостиков между разнополюсными пластинами, увеличивается скорость саморазряда, уменьшается емкость АКБ. Из-за выкипания воды в электролите увеличивается его плотность, НРЦ батареи поднимается — в особо запущенных случаях до 13,2 Вольт. На первый взгляд батарея прокипевшая всю ночь, подключенная к «китайской» зарядке, выглядит заряженной: плотность в норме, НРЦ 12,8 Вольт. Однако под нагрузкой показывает себя плохо: емкости мало, подразрядившись не способна пускать мотор, быстро разряжается при простоях автомобиля.

Важно! В автомобильном аккумуляторе при кипении образуется ГРЕМУЧАЯ СМЕСЬ, которая взорвется если в нее попадет искра!

В АКБ кипение электролита происходит:
— при повышении общего напряжения заряда 12V аккумулятора выше 14,4 Вольт,
— превышение напряжения 2,4 Вольта в отдельно взятой банке.

Важно! Не заряжайте автомобильный аккумулятор напряжением выше 14,4 Вольта! Заряд повышенным напряжением приведет к кипению АКБ и образованию мутного электролита.

Первый вариант кипения происходит при неисправности генератора или зарядного устройства, которое подает слишком высокое зарядное напряжение. Второй вариант при неисправности аккумулятора (короткое замыкание или расбалансировка).

Для недопустимости кипения АКБ в автомобилях исправный генератор подает напряжение не выше 13,9 — 14,3 В. (27,8 — 28,6В в грузовых авто). Напряжения в сети автомобиля выше 14,6 В (29,2 В у грузовиков) недопустимы, так как приведут к «кипению» с образованием опасной гремучей смеси!

При правильной зарядке свинцового аккумулятора 70% энергии аккумулируется, а 30% тратится на «химию процесса заряда» (восстановительные реакции на электродах). Напряжение выше 2,4 Вольта в процессе заряда на одну ячейку свинцово-кислотный аккумулятор не может набрать. Обычный автомобильный аккумулятор состоит из 6 ячеек (банок) и максимальное напряжение при котором происходит только химический процесс заряда 14,4 Вольта. Если его повысить, то лишнее напряжение пойдет на создание реакций электролиза воды из электролита: с образованием ГРЕМУЧЕЙ СМЕСИ.

Именно поэтому очень опасно эксплуатировать неисправный аккумулятор с коротким замыканием в одной из банок. Для такой АКБ с «выпавшей» банкой (0В+2,4В+2,4В+2,4В+2,4В+2,4В=10,2В) обычное напряжение заряда генератора 14В становится слишком высоким. В АКБ с КЗ будет кипеть либо замкнутая банка, либо все здоровые банки, кроме замкнутой. Такой аккумулятор настоящая бомба.

При кипении, поднимается температура электролита — 50°С и выше. Один из признаков в необслуживаемом аккумуляторе (без пробок) того, что он кипит, является повышение температуры его корпуса.

Самый опасный и мощный процесс электролиза-кипения в аккумуляторе можно получить, уронив внутрь батареи металлический предмет. Никогда специально не замыкайте пластины АКБ отвертками, гвоздями и т.п. Искусственное замыкание пластин здорового заряженного аккумулятора невероятно опасно! Вся энергия батареи пойдет в электролиз: электролит разогреется до 100°С, бурный процесс «кипения» с выделением большого количества гремучей смеси. Вероятность взрыва в такой аккумуляторной батарее почти 100%.

На практике, в 70% случаев в автомобиле кипят неисправные замкнутые аккумуляторы, в остальных 30% кипение из-за неисправности регулятора напряжения. Эксплуатировать батарею с такими неисправностями опасно! ГРЕМУЧАЯ СМЕСЬ!!!

Кипит аккумулятор: причины и мифы — Информация

Вокруг вопроса – почему кипит аккумулятор – на просторах Интернета за последнее время родилось очень много мифов. В некоторые из них действительно легко поверить, так как они сильно смахивают на правду. Другие и вовсе смешные. Задача этой статьи – обоснованно развеять эти, и другие мифы о кипении АКБ, а также простыми словами объяснить, почему на самом деле это происходит, где искать причины, и как их устранять.

Условия для кипения АКБ и природа этого процесса

Начать следует с того, что кипение аккумулятора, о котором идет речь, не совсем является кипением, к которому мы привыкли в быту. Как большинство представляет себе этот процесс? Если набрать в посуду воды, и погрузить в нее включенный в сеть кипятильник, то со временем жидкость закипит. Сначала появятся пузырьки воздуха, затем начнется обильное бурление с выделением водяного пара. Чтобы начался этот процесс, упрощенно необходимо всего лишь одно условие – вода должна нагреться до 100°C.

Упрощенно потому, что температура кипения воды далеко не всегда 100°C. На эту цифру влияет давление и другие факторы. Так, например, если нагревать воду в абсолютно герметичной посуде, она закипит при большей температуре, поскольку внутри емкости из-за расширения жидкости и испарений повысится давление. С другой стороны, если нагревать воду, скажем, на горе Эверест (в открытой посуде), то из-за пониженного атмосферного давления она закипит при температуре всего 69°C.

Но вернемся к аккумуляторам. Чтобы описанный выше процесс начался в автомобильной аккумуляторной батарее, очевидно, необходимо нагревать электролит. Температура его кипения, поскольку он состоит из воды и кислоты, составляет примерно 113°C. Как он может нагреться до такой температуры? Если пропускать через пластины АКБ очень большой ток, то теоретически свинец можно превратить в кипятильник, и электролит закипит. Нагреться он может и от внешних источников тепла, например, от мотора.

К счастью для всех владельцев авто – указанные два варианта являются ничем иным, как ничем не обоснованными мифами. К ним мы еще вернемся.

На самом же деле природа кипения аккумулятора совсем иная. По-научному этот процесс и кипением-то не называется. То, что происходит внутри АКБ при выделении пузырьков воздуха или бурлении, называется электролизом. Это такая электрохимическая реакция, при которой проходящий через свинцовые пластины ток расщепляет содержащуюся в электролите воду на ее составные компоненты – водород и кислород (h3O – формулу воды наверняка все помнят). Получающиеся в результате электролиза эти два вещества в газообразном состоянии поднимаются на поверхность электролита, что и можно, собственно, наблюдать во время «кипения» аккумулятора.

Какие же условия необходимы для того, чтобы в аккумуляторе запустился этот процесс? Как в обычном бытовом кипении, температура тут не является решающим фактором. Решающим тут является напряжение, при котором пропускается ток через пластины, а также степень заряженности АКБ. Рассмотрим эти факторы подробнее.

Когда аккумулятор не заряжен полностью, при пропускании через него электрического тока в нем происходит электрохимическая реакция, благодаря которой накапливается заряд. Упрощенно это происходит, как растворение находящегося на пластинах сульфата свинца в воде. В результате жидкость в «банках» АКБ превращается в электролит, состоящий из воды и кислоты. Соответственно, когда сульфат заканчивается (условно, для простоты понимания), батарея более не принимает заряд.

Если после этого продолжать пропускать через АКБ электрический ток, то на смену реакции растворения сульфата свинца в воде придет реакция электролиза. Содержащаяся в электролите вода начнет распадаться на водород и кислород, которые в газообразном состоянии улетучиваются.

На этом этапе в процесс вступает второй фактор – напряжение. Чтобы заставить электрический ток течь через заряженную 12-вольтовую батарею, напряжение должно быть выше 14.4 В (или выше 2.4 В на каждую «банку»).

Отсюда следует вывод: чтобы аккумулятор начал «кипеть», необходимо, чтобы он был полностью заряжен, а напряжение на клеммах превышало 14.4 В.

Единственная причина кипения АКБ на машине или во время зарядки от СЗУ

Собственно, эта самая причина уже известна. Что на машине под капотом, что при зарядке от стационарного зарядного устройства – аккумулятор кипит потому, что он зарядился, но на него продолжается подача напряжение выше 14.4 В. Рассмотрим теперь причины, по которым это происходит на практике.

Аккумулятор кипит на машине

Начнем с автомобиля. Будучи установленным в машине, разряженная АКБ заряжается от генератора во время работы двигателя. Поскольку скорость вращения генератора напрямую зависит от оборотов двигателя, то и выдаваемое им напряжение постоянно меняется по мере того, как водитель нажимает на педаль газа, либо отпускает ее.

Чтобы от генератора к аккумулятору «приходило» нормальное для зарядки последнего напряжение, между этими двумя узлами устанавливается реле-регулятор. Это устройство, которое стабилизирует (ограничивает) напряжение, подаваемое от генератора в бортовую сеть автомобиля.

Соответственно, уже вырисовывается та самая единственная причина, из-за которой может кипеть аккумулятор на машине. Кроется она в реле-регуляторе. Если он неисправен, работает некорректно и так далее, то на аккумулятор может подаваться напряжение, превышающее 14.4 В. В результате батарея со временем заряжается полностью, после чего (если автомобиль не заглушили) начинается так называемый перезаряд. По факту же, как мы уже знаем, в аккумуляторе начинается процесс электролиза. Электролит покидает расщепленная на водород и кислород вода, и если в это время заглянуть внутрь, то можно увидеть пузырьки этих газов или даже бурление.

Как проверить реле-регулятор напряжения?

Чтобы удостовериться в том, что аккумулятор кипит на машине из-за неисправного реле-регулятора, его можно легко проверить своими руками. Для этого понадобится мультиметр, включенный в режим измерения постоянного напряжения или постоянно подключенный к АКБ вольтметр. Процесс проверки очень простой. При запущенном двигателе и выключенных потребителях (свет, печка и прочее) необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если оно превышает 14.4 В, то реле-регулятор неисправен.

Как правило, на автомобилях реле-регулятор настраивается таким образом, чтобы при включенных потребителях (напряжение из-за них проседает) на АКБ поступало менее 14.4 В. Это делается для того, чтобы батарея не смогла зарядиться в процессе длительной езды до 100%, и не начался процесс электролиза воды. А как мы уже выяснили, если до конца АКБ не зарядится, то и кипеть она не начнет.

При проверке реле-регулятора следует учитывать один важный фактор. Когда батарея сильно разряжена, то на ее клеммах будет не самое максимальное напряжение, которое способен пропускать регулятор напряжения. Самым высоким оно будет тогда, когда АКБ зарядится до максимально возможного на конкретном автомобиле уровня. По этой причине проверять работу реле-регулятора удобнее не мультиметром, а встроенным в бортовую сеть вольтметром. По его показаниям можно оценить напряжение в процессе езды, когда аккумулятор зарядится на максимум.

Почему кипит аккумулятор при зарядке?

При зарядке АКБ от стационарного зарядного устройства она кипит абсолютно по той же причине. Батарея полностью заряжена, но ток продолжает течь через ее электроды. Такое возможно лишь при условии, что зарядное устройство выдает напряжение большее, чем 14.4 В.

К сожалению, таким недостатком страдают практически все дешевые зарядники. Если разобрать одно из таких устройств, то внутри можно будет обнаружить всего три детали – трансформатор и два диода. Трансформатор понижает сетевое напряжение с 230 В до 14-18 В, а диоды – выпрямляют его, из переменного превращая в постоянное. Никаких стабилизирующих и ограничивающих напряжение деталей в таких девайсах нет. Соответственно, на аккумулятор может подаваться значительно больше 14.4 В.

Как правило, дешевые зарядники и вольтметром не оснащаются (только амперметром). Поэтому, используя такие приборы, настоятельно рекомендуется дополнительно контролировать напряжение заряда при помощи мультиметра.

АКБ кипит при исправном регуляторе (или на нормальной зарядке)

Многие эту причину относят к отдельной категории, хотя аккумулятор кипит из-за того же электролиза и превышения напряжения. Речь идет об АКБ, в которых имеется закороченная «банка». Такие аккумуляторы способны закипать при абсолютно исправном реле-регуляторе, а также при подзарядке от самого современного и напичканного автоматикой зарядного устройства. И вот почему.

Автомобильные АКБ состоят из шести отсеков («банок»), каждый из которых является независимым маленьким аккумулятором. Для нормальной (полной) зарядки одной такой «банки» нужно напряжение 14.4 / 6 = 2.4 В. Когда одна из ячеек оказывается закороченной, она превращается из аккумулятора в проводник тока. Соответственно, для зарядки всей батареи с закороченным отсеком нужно напряжение уже не 14.4 В, а 14.4 – 2.4 = 12.0 В.

А идеально работающий регулятор напряжения на машине выдает 14.4 В (или чуть меньше). В результате получается, что процесс электролиза в АКБ с закороченной банкой начинается гораздо раньше, чем в «здоровой». На практике такой аккумулятор на машине начинает кипеть практически сразу после запуска двигателя.

Вычислить АКБ с закороченной банкой достаточно просто. Когда все остальные ячейки обильно бурлят, закороченная банка – не кипит.

5 мифических причин кипения аккумулятора

Теперь рассмотрим причины, по которым аккумулятор кипеть не может, но Интернет нам говорит об обратном. Причем не просто рассмотрим, а обоснуем каждый миф настолько простыми для понимания словами, насколько это возможно.

Миф №1. Батарея кипит, так как через нее проходит большой ток

На самом деле на машине через АКБ идет ток не более 10 А. И то – кратковременно. В основном через нее проходит от силы пара ампер, а то и доли ампера. Если представить пластины в банках в роли кипятильника, то его мощность составит (умножаем вольты на амперы) 14.5 * 10 = 145 Вт. Напомним – это кратковременно.

Чтобы кипятильник мощностью всего в полста ватт довел до кипения (113°C) около трех литров электролита (примерно столько его в среднем АКБ), понадобится вечность. Если не бесконечность. Конечно, если допустить, что через АКБ пойдут все выдаваемые генератором 80 А, то мощность получится уже более киловатта. Однако это не более, чем сказка. Миф. Такого не бывает.

Миф №2. АКБ кипит, так как перегревается от жары под капотом

Если бы под капотом автомобиля была температура, достаточная для закипания электролита в пластиковом корпусе АКБ, то вы бы все равно не дождались этого момента. При такой температуре намного раньше взорвалась бы система охлаждения двигателя. Для проверки можете замерить температуру АКБ летним жарким днем при долго работающем двигателе. Никаких 113°C там вы не намеряете. А теплу еще же надо преодолеть корпус АКБ, чтобы греть электролит. Да и теплопотери никто еще не отменял.

Миф №3. АКБ закипает, так как она меньшей емкости, чем надо

Очередной бред. Даже если вы установите на свой автомобиль АКБ емкостью 10 А*ч, при исправном реле-регуляторе она себе преспокойно зарядится, и все. Пока напряжение будет ниже 14.4 В, кипение электролиз не начнется.

Миф №4. АКБ большей емкости закипает, так как из-за размеров и тесноты она хуже обдувается

Это миф из той же сказки, что и №2. Если вы установили аккумулятор большей емкости, чем надо, и боитесь, что он из-за этого перегреется, измерьте температуру при условиях, описанных выше. До температуры кипения электролита там будет очень далеко. Даже если вы в Сахару поедете для того, чтобы сделать замеры (там же ездят на машинах). Что уж о нашем регионе говорить…

Миф №5. АКБ кипит из-за сульфатации

Все, чем страдает засульфатировавшийся аккумулятор, это уменьшением емкости и тока холодной прокрутки. Заряжается он абсолютно так же, как и новая батарея, только быстрее (энергии то меньше может принять). Дальше, если напряжение заряда не превышает номинальное – кипение не начнется.

Видео по вопросу кипения аккумулятора

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Почему кипит аккумулятор на машине или на зарядке: основные причины кипения АКБ

В процессе эксплуатации транспортного средства водители достаточно часто сталкиваются с таким явлением, когда кипит аккумулятор автомобиля. При этом бывает так, что закипает аккумулятор на машине и/или после того, как его сняли и поставили на зарядку.

Обратите внимание, если аккумулятор закипел на машине, это может вывести из строя не только саму батарею, но и навредить автомобилю. В лучшем случае, электролит, вытекающий из банок, попадет на элементы  под капотом. С учетом того, что большинство батарей кислотные, указанная кислота активно разъедает металл, приводит в негодность резиновые элементы и т.д.

В худшем случае, АКБ может попросту взорваться под капотом или во время зарядки от внешних ЗУ. Получается, проблема кипения аккумулятора серьезная  и ее нужно решать. Далее мы рассмотрим, почему АКБ закипает, а также что делать, если кипит аккумулятор.

Содержание статьи

Закипел аккумулятор автомобиля на машине: почему так происходит и что делать

Итак, кипят аккумуляторы как на машине во время езды, так и при зарядке зарядным устройством. Важно понимать, что причины в  этих случаях могут быть абсолютно разными. Прежде всего, аккумулятор кипит при езде  по следующим причинам:

• Происходит перезаряд аккумулятора от генератора, который выдает повышенное напряжение. Другими словами, неисправный генератор автомобиля выдает напряжение выше 15В.

Это приводит к тому, что АКБ испытывает сильный перезаряд, электролит закипает, начинается активное выделение водорода. Внутри батареи растет давление и газы вырываются через малейшие неплотности аккумулятора наружу. Если в этот момент подойти к АКБ, можно услышать шипение и уловить неприятный запах.

• Аккумулятор кипит при нормально работающем генераторе в том случае, если аккумулятор замкнул. Это происходит в результате сильной сульфатации пластин или короткого замыкания. На деле, засульфатированные пластины не могут контактировать с кислотой, это ведет к выделению водорода и перегреву батареи.

Чтобы решить проблему, сначала нужно определить, неисправен генератор или АКБ. Для определения того, аккумулятор или генератор является виновником кипения, лучше начать с проверки генератора.

Для этого при заведенном двигателе нужно мультиметором замерить напряжение на аккумуляторе. Нормой является напряжение 13,5В – 15В. Если напряжение меньше 13,5В, тогда имеет место недостаточный заряд, тогда как напряжение выше 15В означает, что идет перезаряд аккумулятора от генератора.

Если есть подозрения на отклонения от нормы, для углубленной диагностики следует дать нагрузку, включив габариты и фары, подогрев, кондиционер в авто и т.д.  Затем нужно поднять обороты двигателя до 2 тыс. об/мин. Затем нужно снова сравнить результаты с теми, которые приведены выше.

Если повторно под нагрузкой обнаружены проблемы, необходимо отдельно диагностировать состояние привода генератора, проверять реле-регулятор, а также выполнять ремонт генератора автомобиля при такой необходимости.

• Теперь перейдем к АКБ. Диагностика аккумулятора не отличается сложностью. Для этого снова нужен мультиметр или вольтметр. Чтобы определить состояние АКБ, нужно замерить напряжение. Полностью заряженная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (находится в состоянии покоя) должна выдавать не меньше 12,7В.

Если же АКБ полностью разряжена, тогда напряжение 11,9В. Получается, условно наполовину заряженный аккумулятор имеет напряжение 12.3В. Так вот, если напряжение упало ниже 12.5В, это означает, что уже идет активный процесс сульфатации пластин АКБ при температурах около 25 градусов по Цельсию.

Совет, лучше мерить напряжение на аккумуляторе после длительного простоя автомобиля (около 8-12 часов). В том случае, если напряжение падает до 12.3В, тогда или АКБ не в порядке, или имеет место утечка тока в автомобиле (какие-либо потребители сильно «высаживают» аккумулятор).

Также  можно опираться на такие данные по состоянию АКБ: при полном заряде норма 12.6В, 12.4 говорит о разряде на 25%, 12.2В укажет на то, что АКБ заряжен на половину, тогда как 12.1В свидетельствует о заряде только до 25%. Все, что меньше 12В является признаком полного разряда АКБ.  

В такой ситуации может либо потребоваться полная замена аккумулятора автомобиля на новый, либо его восстановление (десульфатация АКБ, замена электролита, коррекция плотности аккумулятора и т.д.). Часто бывает так, что в АКБ произошло локальное замыкание, в результате чего кипит одна банка аккумулятора при нормальной работоспособности остальных.

Аккумулятор при зарядке кипит: причины и решение проблемы

При попытке зарядить аккумулятор можно столкнуться с тем, что происходит кипение электролита при зарядке зарядным устройством. Так вот, в этом случае следует учитывать, что неисправным может быть зарядное устройство, которое заменяет генератор. При этом ЗУ является выпрямителем с контроллером, который управляет силой тока, а также выходным напряжением.

Получается, при зарядке аккумулятора зарядным устройством симптомы будут такими же, как и в случае с неисправным генератором (например, высокое напряжение или ток). Для проверки достаточно заменить ЗУ на заведомо исправное. Если аккумулятор нормально заряжается, значит, проблема в зарядном устройстве.

Если же замена зарядного ничего не дала, тогда снова следует проверять АКБ на предмет неисправностей аккумуляторной батареи. Частой ситуацией является то, что еще рабочий, но уже засульфатированный аккумулятор начинает кипеть при зарядке от простых ЗУ, не имеющих функции ступенчатой зарядки.

Как правило, от таких ЗУ не получается зарядить аккумуляторную батарею полностью по стандартной схеме 10/10 (ток зарядки 10% от емкости АКБ и время зарядки 10 часов). По причине сульфатации большая сила тока «убивает» батарею, так как пластины покрыты белым сульфатом свинца и не могут контактировать с электролитом. Все это приводит к росту внутреннего сопротивления АКБ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если в аккумуляторе замерз электролит. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым электролит замерзает в аккумуляторе, а также что делать в подобной ситуации и как восстановить аккумулятор.

Результат – аккумуляторная батарея начинает кипеть, сильно греется, может появиться запах, так как начинает интенсивно выделять водород. Кстати, учитывая такие особенности, по технике безопасности запрещено оставлять АКБ надолго без присмотра, а также заряжать их в помещениях без вентиляции и т.д.

Чтобы исключить возможные риски, лучше заряжать АКБ современными автоматическими зарядными устройствами с функцией десульфатации аккумулятора. Хотя на практике высокая эффективность данной функции в ЗУ многими специалистами ставится под сомнение, определенный результат все же есть.

Также при необходимости можно попробовать провести активную десульфатацию аккумулятора в том случае, если данный негативный процесс уже заметно ухудшил общую функциональность батареи. 

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что кипение аккумулятора автомобиля может быть вызвано разными причинами. При этом важно понимать, что все проблемы обычно сводятся к тому, что неисправно либо устройство которое заряжает АКБ, либо же сама аккумуляторная батарея.  По этой причине диагностика предполагает проверку как генератора или ЗУ, так и самого аккумулятора.

Также отметим, что при появлении первых признаков проблем с АКБ не следует сразу менять батарею на новую или заведомо рабочую.  Важно сначала точно определить причину. Дело в том, что если генератор неисправен, с новым аккумулятором  через небольшой промежуток времени будет то же самое, что и с предыдущим.  

Также бывает, что водители ошибочно принимают глубокий разряд АКБ за неполадки генератора (генератор не заряжает аккумулятор). Однако на деле виновником  разряда  может быть утечка тока аккумулятора в результате ошибок подключения того или иного дополнительного оборудования.

Напоследок хотелось бы добавить, что и саму АКБ сразу менять на новую не всегда целесообразно, так как часто удается восстановить работоспособность старой батареи (при условии, что она обслуживаемая).

Конечно, выполнять такие работы захочет не каждый, так как замена электролита, корректировка плотности аккумулятора, десульфатация АКБ и другие методы восстановления батареи потребуют времени и определенного опыта. Однако если все сделано правильно, вполне реально полностью или практически полностью восстановить аккумулятор автомобиля. В свою очередь, это позволит батарее дальше исправно работать и тем самым сэкономить на покупке новой АКБ. 

 

Почему мой аккумулятор дымится?

Некоторые люди сначала слышат шипение, в то время как другие видят дым, исходящий от их батареи, в то время как другие могут заметить неприятный запах тухлых яиц, исходящий от батареи. Независимо от того, что предупреждает кого-то о потенциальной проблеме с автомобильным аккумулятором и / или системой зарядки, слышит ли он это, видит или нюхает, мы хотим убедиться, что люди решают проблему безопасно. В большинстве этих случаев причиной проблемы является сочетание чрезмерной жары и перезарядки, чаще всего происходящее либо в жарком климате, либо в летнее время, хотя это может происходить в любое время года.

В большинстве случаев аккумулятор перезаряжается до такой степени, что аккумулятор начинает сбрасывать избыточное давление, создаваемое сценарием перезарядки. ГАЗ, ВЫПУСКАЕМЫЙ ИЗ ПЕРЕЗАРЯЖЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ЯВЛЯЕТСЯ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИМСЯ И ТОКСИЧНЫМ, ПОЭТОМУ ПРИНИМАЙТЕ КАКИЕ-ЛИБО МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ. В крайних случаях, если аккумулятор не может достаточно быстро сбросить избыточное давление, может произойти катастрофическое событие, и аккумулятор может в конечном итоге выглядеть очень похожим на тот, что изображен выше.

Так как же батарея попадает в эту точку? Один из способов — перезарядить его с помощью зарядного устройства.Мы всегда рекомендуем использовать зарядные устройства, которые правильно регулируют силу тока и напряжение, поскольку некоторые зарядные устройства просто сбрасывают ток в батарею, пока они включены и подключены к розетке, независимо от степени заряда батареи. Даже зарядное устройство на 50 А не займет много времени, чтобы сильно перезарядить аккумулятор на 50 Ач. Один из самых простых способов идентифицировать правильно регулируемое зарядное устройство — это указать на упаковке или самом зарядном устройстве, что оно управляется микропроцессором.

Как зарядное устройство может перезарядить аккумулятор, так и неисправная система зарядки автомобиля, чаще всего генератор переменного тока.Мы рекомендуем, чтобы типичное выходное напряжение генератора находилось в диапазоне примерно 13,7–14,7 В, которое можно измерить непосредственно на клеммах аккумулятора во время движения автомобиля. Если генератор перезаряжает аккумулятор, он может вентилировать, как если бы он был перезаряжен зарядным устройством.

Аккумуляторы OPTIMA более устойчивы к воздействию высоких температур, чем аккумуляторы, залитые водой, но они все равно подвержены необратимому повреждению, если они перезарядятся. Один из наиболее распространенных сценариев, о которых мы слышим, — это люди, которые заводят автомобили, которые простаивают в течение длительного периода времени.Как только батарея разряжается ниже 12,4 вольт, в ней начинает образовываться сульфатирование, что снижает емкость и срок службы, а также усложняет прием и передачу тока батарее. Мы предлагаем использовать более высокий уровень силы тока около 10 ампер, чтобы помочь устранить сульфатирование, но внимательно следите за аккумулятором во время процесса зарядки. Ничего страшного, если аккумулятор нагревается во время зарядки, но если он становится горячим на ощупь, зарядку следует немедленно прекратить, а аккумулятор утилизировать.

Когда в такой батарее используется еще более высокая сила тока (а некоторые зарядные устройства способны заряжать до 200 ампер), батарея может сильно перезарядиться и перегреться, что приведет к необратимым повреждениям. Если вы обнаружите батарею, которая выходит из строя, будьте предельно осторожны при обращении с батареей и перемещении ее в хорошо вентилируемое место. OPTIMA продает зарядные устройства и устройства для обслуживания с микропроцессорным управлением, которые будут подавать на аккумулятор только тот ток, который ему нужен.

Ваш автомобильный аккумулятор перезарядился? Это могло иметь катастрофические результаты

Перезаряд автомобильного аккумулятора, вероятно, одна из самых распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются при работе с автомобилем, особенно для новичков. Что имеет смысл; в конце концов, это одна из тех автомобильных запчастей, которая кажется незаметной для большинства людей, в основном потому, что многие думают, что ее легко заменить. И, в их защиту, заменить аккумулятор в вашем автомобиле проще простого. Конечно, если вы перезарядите аккумулятор и что-то пойдет не так, исправить это будет не так просто.На самом деле, если зарядить аккумулятор достаточно, результаты могут быть просто катастрофическими.

Но чтобы развеять ваши опасения: современные автомобильные аккумуляторы сконструированы так, что вероятность их взрыва крайне мала; Вам нужно будет активно попробовать , чтобы автомобильный аккумулятор загорелся, и сам по себе автомобильный аккумулятор, даже если он перезаряжен, не превратится в СВУ в одночасье. При этом определенная последовательность событий может потенциально привести к большой бабах, одним из которых является завышение цены.

Чрезмерная зарядка автомобильного аккумулятора особенно опасна, потому что ее трудно заметить, а когда это происходит, результаты могут варьироваться от умеренного, например, снижения эффективности, значительного сокращения срока службы аккумулятора, трудности с его переворачиванием и т. Д., До более плачевных. тот, о котором мы упоминали выше. Но хорошая новость в том, что при правильном уходе за автомобильным аккумулятором перезарядка может уйти в прошлое.

Что произойдет, если перезарядить автомобильный аккумулятор? Изображение с сайта Pixabay пользователя BruceEmmerling

Чаще всего, если вы перезаряжаете автомобильный аккумулятор, он просто умирает; именно так в наши дни производители намерены исправить человеческую ошибку.Однако старые батареи имеют более серьезные побочные эффекты. При перезарядке автомобильного аккумулятора смесь серной кислоты и дистиллированной воды начинает кипеть. Тепло и давление этой кипящей смеси кислоты и воды начнут разбухать корпус батареи; в некоторых случаях тепло смеси начнет плавить пластиковый кожух, что, честно говоря, является лучшим сценарием в данном контексте, потому что альтернативы ничем не лучше.

Если кипящая смесь кислоты и воды не является проблемой, горючий газообразный водород может начать накапливаться внутри топливных элементов батареи.Этот газ может либо вздуть кожух, либо начать просачиваться через небольшие трещины. Как только водород вступает в контакт с кислородом, вы в основном сидите внутри бомбы замедленного действия, где малейшая электрическая искра может воспламенить газ и взорвать батарею, посылая повсюду токсичную свинцовую шрапнель, не говоря уже о выбросе брызг. едкая серная кислота.

Это, конечно, наихудший сценарий, но всегда лучше избегать его по возможности.

Что вызывает перезарядку автомобильного аккумулятора? Изображение с сайта Pixabay пользователя Kaboompics

. Большинство современных автомобилей (то есть автомобилей, построенных после 70-х годов) имеют батареи, которые заряжаются с помощью внутреннего регулятора напряжения, называемого генератором переменного тока (в отличие от динамо постоянного тока 50-х годов и ранее).Этот генератор обеспечивает постоянный контролируемый электрический заряд аккумулятора во время движения автомобиля. Однако, как и большинство устройств, генераторы переменного тока могут выйти из строя, и когда они это сделают, нерегулируемые электрические заряды будут продолжать подпитывать аккумулятор, что приводит к перезарядке.

Конечно, перезаряд автомобильного аккумулятора также может произойти из-за человеческой ошибки, например, при использовании дополнительных зарядных устройств для аккумуляторов без знания того, как их правильно эксплуатировать, при использовании высоких настроек ампер или неправильного напряжения, все это может привести к перезарядке автомобильного аккумулятора.Чаще всего перезаряд автомобильного аккумулятора происходит, когда владелец автомобиля оставляет зарядное устройство без присмотра на ночь. Вот некоторые из наиболее распространенных причин перезарядки автомобильного аккумулятора:

Регуляторы напряжения

Как следует из названия, регулятор напряжения регулирует количество электричества, которое поступает в батарею. В частности, регулятор напряжения гарантирует, что напряжение, поступающее в батарею, будет поступать с постоянной скоростью, гарантируя, что батарея получает нужное количество энергии.Когда регулятор напряжения выходит из строя, количество электричества, которое поступает в батарею, остается неконтролируемым, что означает, что в него может поступать либо слишком мало, либо слишком много энергии. Чаще всего, если ваш регулятор напряжения сломан, то и ваш генератор переменного тока.

Неисправный генератор

Как упоминалось ранее, генератор помогает аккумулятору получать нужное количество энергии во время движения вашего автомобиля. Он делает это, вырабатывая электричество, которое он отправляет в аккумулятор, гарантируя, что в вашем автомобильном аккумуляторе всегда будет достаточно энергии для работы электрических компонентов вашего автомобиля (т.е. бортовой компьютер, фары, кондиционер и т. д.). Когда генератор выходит из строя, чаще всего он вырабатывает слишком много электроэнергии, что приводит к перезарядке автомобильного аккумулятора.

Неисправный генератор переменного тока может привести к отслаиванию защитного покрытия пластин аккумулятора из-за нагрева; в лучшем случае он просто теряет способность заряжаться, в худшем — может повредить или нарушить общую структуру батареи. Постоянная перезарядка автомобильного аккумулятора определенно сократит общий срок службы аккумулятора, а это означает, что аккумулятор будет содержать меньше электричества при каждой зарядке.Тогда это приведет к одной незначительной проблеме за другой; сначала незаметно, но когда становится заметным , обычно уже слишком поздно.

Генераторы переменного тока могут сломаться по нескольким причинам, но чаще всего есть две основные причины: неисправный регулятор напряжения или неисправная батарея сама по себе. Как упоминалось выше, регулятор напряжения должен обеспечивать постоянную подачу электричества в батарею. Генератор полагается на регулятор напряжения, чтобы знать, сколько электроэнергии ему необходимо произвести; если регулятор напряжения сломан, генератор, скорее всего, будет вырабатывать слишком много электроэнергии, что приведет к перезарядке аккумулятора.

Плохое состояние аккумуляторной батареи, с другой стороны, также может вывести из строя исправные генераторы. Старые, изношенные батареи будут нести меньше заряда и менее эффективно расходовать энергию, заставляя генератор компенсировать перезарядку электроэнергии.

Неисправный генератор имеет определенные симптомы: во-первых, возможно, загорится индикатор «Проверьте двигатель» во время движения автомобиля. Обычно это первый признак того, что с вашей электрической системой что-то не так, и как только вы это увидите, , не сомневайтесь, немедленно отнесите свою машину к механику .Чаще всего владельцы автомобилей видят свет, осматривают свою машину, не видят ничего плохого и продолжают свой день, не зная, что их генератор медленно разряжает их батарею (или наоборот).

Оставьте проблему в покое на достаточно долгое время, и начнут проявляться другие симптомы, такие как затемнение внутреннего освещения, слабая система кондиционирования или неисправное управление бортовым компьютером. Достаточно скоро сам генератор начнет издавать странные звуки из-за выхода из строя ротора. В конце концов, ваш двигатель начнет регулярно глохнуть, и ваша батарея разрядится в самый неподходящий момент.

Неправильное использование автомобильного зарядного устройства

Владельцы новых автомобилей наиболее подвержены этому, обычно потому, что они не знают, как правильно использовать зарядное устройство, что может привести либо к недозаряду, либо к перезарядке аккумулятора. В большинстве случаев это последнее, и многие начинающие автовладельцы оставляют зарядное устройство включенным на всю ночь. Прежде чем пытаться использовать автомобильное зарядное устройство, всегда внимательно читайте инструкции как к зарядному устройству, так и к вашему аккумулятору. Это подскажет вам, как долго вам нужно заряжать аккумулятор и как определить, полностью ли он заряжен.Если все еще сомневаетесь, вызовите слесаря.

Неисправное или сломанное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Обычно это относится к неоригинальным автомобильным зарядным устройствам или зарядным устройствам. Они могут быть неисправными по разным причинам: наиболее частыми причинами являются неправильная проводка или неправильная маркировка зарядов. Эти неисправности легко перерастут в перезарядку автомобильного аккумулятора, поскольку зарядное устройство начинает подавать либо неправильное количество электроэнергии, либо использовать для этого неправильные заряды. Это может быть проблема, которую трудно обнаружить: хотя мы говорили, что это часто случается с продуктами вторичного рынка, даже у OEM-продуктов могут быть неисправные зарядные устройства.Избегайте этого, регулярно проверяя зарядные устройства.

Экстремальная жара

В зависимости от того, в какой части мира вы находитесь, сильная жара летом может серьезно повредить аккумулятор вашего автомобиля, если оставить его на солнце слишком долго. Окружающая жара, скорее всего, усугубит любые существующие проблемы, которые чрезмерная зарядка приводит к аккумулятору, поэтому лучший способ избежать теплового повреждения автомобильного аккумулятора — это просто не перезарядить его в первую очередь, а также убедиться, что ваш автомобиль получает заряд необходимое количество тени и вентиляции, когда они не используются.

Почему мне нужно заряжать аккумулятор в автомобиле? Изображение с сайта Pixabay пользователя BruceEmmerling

Помимо очевидного (т. Е. Работает вся электрическая система вашего автомобиля), автомобильные аккумуляторы необходимо постоянно заряжать из-за их состава. Автомобильные аккумуляторы имеют внутренние элементы, покрытые свинцом, которые окружены серной кислотой и дистиллированной водой. Со временем сульфаты свинца начнут откладываться на свинцовых пластинах, и по прошествии достаточного времени эти сульфаты свинца начнут кристаллизоваться, что серьезно ограничивает их зарядную способность и способность удерживать энергию.

Чтобы избежать этого, батареи должны постоянно заряжаться и разряжаться; это снижает риск сульфатирования, поскольку цикл заряда / разряда преобразует кристаллические отложения в сульфаты, которые свинцовые пластины могут преобразовывать в электричество.

Почему из аккумулятора выкипает вода. Почему закипает аккумулятор на машине

Однако сегодня, как обычно, продолжая разговор о всевозможных аспектах и ​​тонкостях взаимодействия с автомобильными аккумуляторами, я расскажу вам о том, как испаряется вода из аккумулятора.Большинство водителей сталкивались с проблемой закипания воды из аккумулятора.

Когда начинают действовать сложные электрохимические процессы, температура в аккумуляторе повышается, и вода постепенно испаряется. Эта проблема была найдена технологическим решением, сделана в нескольких моделях аккумуляторов, но обо всем по порядку.

Почему это происходит

Итак, все в порядке, почему на батареях выкипает вода? Во время работы и при зарядке свинцово-кислотного аккумулятора всегда испаряется вода.При очистке пластин от сульфата свинца происходит интенсивный электролиз воды с сильным выделением кислорода и водорода (кипящий электролит), тогда это один из признаков завершения зарядки аккумулятора.

На расход воды сильно влияет процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках. Вы, наверное, знаете, что сурьма нужна для создания пластин с хорошей механической прочностью. Но и у любой медали есть обратная сторона. Сурьма приводит к разделению воды на кислород и водород, в результате чего вода выкипает и уровень электролита снижается.В аккумуляторах предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%. В современных аккумуляторах этот уровень снижен до 4,5 — 1,5%.

Мгновенное вскипание аккумулятора и повышение плотности электролита указывает на сульфатацию аккумулятора, а также на выход из строя одного или нескольких элементов аккумулятора.

Доливать дистиллированную воду в батарею следует в конце заряда, когда батарея остыла. Так как при зарядке электролит нагревается и его уровень повышается.После добавления воды нужно заряжать аккумулятор в течение тридцати минут, чтобы смешался электролит.

Советы и решения по аккумуляторной воде вики

Электролит на разряженном аккумуляторе может превратиться в воду и в результате замерзнет при отрицательной температуре. Когда аккумулятор заряжен, он хорошо себя чувствует на морозе, потому что серная кислота не замерзает, то в разряженном состоянии, скорее всего, замерзнет.

Полезные советы:

а) заряжайте аккумулятор чаще зимой, когда вы проезжаете несколько километров и аккумулятор не успевает подзарядиться;

б) зарядите аккумулятор при близкой к нулю плотности электролита;

в) ни в коем случае не нужно добавлять электролит в аккумулятор.

Теперь вы знаете, почему из батареек выкипает вода, и несколько советов по решению этой проблемы. В начале своего рассказа я вам рассказал, что было сделано технологическое открытие, которое используется в нескольких моделях аккумуляторов. Таким образом, это решение гласит, что при лабиринтной системе необходимо использовать специальные заглушки, за счет которых испаренная вода, конденсат сливаются в аккумулятор. Кроме того, в аккумуляторы, в электроды залит специальный кальциевый сплав, что тоже решает наболевшую проблему.

«Что делать, если закипел аккумулятор при зарядке?», «Закипел аккумулятор при езде», «Аккумулятор закипает, но не заряжается».

Разложение воды на кислород и водород при прохождении электрического тока через электролит называется электролизом. Это так называемое «кипение» аккумулятора, которое можно наблюдать даже невооруженным глазом.

Важно! В автомобильном аккумуляторе при закипании образуется кипящая смесь, которая взорвется, если в нее попадет искра!

В АКБ происходит закипание электролита:
— когда полное напряжение заряда АКБ 12В выше 14.4 вольта,
— перенапряжение 2,4 вольта в одной банке.

Важно! Не заряжайте автомобильный аккумулятор напряжением выше 14,4 Вольт! Заряд повышенного напряжения приведет к закипанию аккумулятора и образованию мутного электролита.

Первый вариант закипания возникает при неисправности генератора или зарядного устройства, что дает слишком высокое напряжение зарядки. Второй вариант при выходе из строя АКБ (короткое замыкание или разбалансировка).

При недопустимости закипания АКБ в автомобилях исправный генератор вырабатывает напряжение не выше 13.9 — 14,3 В (27,8 — 28,6 В в грузовиках). Напряжения в автомобильной сети выше 14,6 В (29,2 В для грузовых автомобилей) недопустимы, так как они приведут к «вскипанию» с образованием опасной взрывоопасной смеси!

При правильной зарядке свинцового аккумулятора 70% энергии сохраняется, а 30% расходуется на «химию процесса заряда» (реакции восстановления на электродах). Напряжение выше 2,4 Вольт в процессе зарядки одноячеечной свинцово-кислотной батареи набрать невозможно. Типичный автомобильный аккумулятор состоит из 6 ячеек (банок) и максимального напряжения, при котором только химический процесс зарядки занимает 14.4 Вольта. Если его увеличить, то избыточное напряжение будет продолжать вызывать реакции электролиза воды из электролита: с образованием ГРЕЧЕСКОЙ СМЕСИ.

Поэтому очень опасно эксплуатировать неисправный аккумулятор с коротким замыканием в одной из банок. Для такой АКБ с «выпавшей» банкой (0В + 2,4В + 2,4В + 2,4В + 2,4В + 2,4В = 10,2В) обычное напряжение заряда генератора 14В становится завышенным. В аккумуляторе с коротким замыканием закипит либо закрытая банка, либо все исправные банки, кроме закрытой.Такая батарея — настоящая бомба.

При закипании температура электролита повышается — 50 ° С и выше. Одним из признаков того, что необслуживаемый аккумулятор (без пробок) закипает, является повышение температуры его корпуса.

Самый опасный и мощный процесс электролиза-кипения в батарее может быть получен при падении металлического предмета внутрь батареи. Никогда специально не фиксируйте пластины аккумулятора отвертками, гвоздями и т. Д. Искусственно запирающие пластины здорового заряженного аккумулятора невероятно опасны! Вся энергия аккумулятора идет на электролиз: электролит нагревается до 100 ° C, происходит бурный процесс «кипения» с выделением большого количества взрывоопасной смеси.Вероятность взрыва в таком аккумуляторе почти 100%.

На практике в 70% случаев в машине закипают неисправные замкнутые аккумуляторы, в оставшихся 30% закипают из-за неисправности регулятора напряжения. Аккумулятор с такими неисправностями эксплуатировать опасно! ОПАСНАЯ СМЕСЬ!!!

Уважаемые посетители! При желании вы можете оставить комментарий в форме ниже. Внимание! Рекламный спам, сообщения, не относящиеся к тематике статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и / или разжигающие межнациональную рознь, будут удаляться без объяснения причин

Вчера заглянул под капот и ужаснулся: аккумулятор мокрый, подставка вся кислота и тд…
Замерил напряжение на АКБ цифровым калиброванным прибором, больше 13,84в не было ни при каких оборотах двигателя. Аккумулятор — BAREN 55А / ч 1,5 года эксплуатации.
Почему это произошло? Есть несколько догадок:
— Реле регулятора внезапно подало повышенное напряжение (не заметил, хотя видел)
— Закоротил одну из банок: ((Когда все стерилизовали и отмыли, вывернули заглушки и наблюдали минут 10 для электролита при работающем двигателе ~ 2000 об / мин, то только в отрицательной банке изредка появлялись пузырьки ~ 1 раз в 3-4 секунды.Почти норма, при этом в положительной банке чуть ниже нормы показателя, а в отрицательной чуть больше нормы ~ 3мм. Плотность электролита пока не измеряли. Три месяца назад проверил плотность и уровень — все в норме)
— Падение температуры на улице от –12С до 0С ??
Сегодня я не ушел, пока не узнаю, что будет дальше.
Если у кого-то есть мысли по этому поводу, или сталкивался с такой проблемой, буду рад ответить.
Как начать определение причины закипания АКБ?
С уважением, Виктор.

1 — плотность, 2 — осциллограф, а не тестер ….
напряжение для измерения: индикаторы часового типа показывают какое-то СРЕДНЕЕ напряжение (цифровые тоже немного «интегрируются»), а если один из диодов в генераторе неисправен, то пульсирующее напряжение в сети (максимумы пульсаций где-то в «корень из двух» выше среднего напряжения … это по идее)
в целом повышенное напряжение хорошо видно (может прибор не очень точный? Цифровые «китайцы» иногда устанавливаются… они не очень точны с рождения)

05.01.2003 19:00

Аппарат как раз тот FLUKE, можете поверить (-)

05.01.2003 19:38

Re: Закипела батарея !!! Без видимой причины …
Ищите сопли (окисление) в области регулятора напряжения.
Видимо пропал контакт на выводе В или масса регулятора, но не до конца, и на планшет от электросети пришло меньше вольт, чем было на самом деле.Вот этот регулятор и поднял напряжение в сети до потерянной «дельты». И вот ген мокрый-сушеный-теплый-соленый и т. Д., И контакт восстановился.
Других причин просто не вижу, кроме того, что реально не работала банка, и колебания напряжения из-за пробитого диода бред ИМХО, аккум большой емкости с электричеством, задача которого сгладить все возможные пульсации (из-за импульсов), а измерение стрелочным вольтметром дает наиболее правдивый результат, так как дает среднее эффективное напряжение, которое определяет зарядный ток.

2003-01-05 22:11

Может и аккумулятор — фигня
Например, когда я стоял АМЕРИКАНСКИЙ, я был абсолютно сухим сверху. Когда его украли во дворе Пионеры, поставил ПРЕСТОЛИТ. Он был ужасно соплив. Напруга в сети, проверенной на хорошем аппарате TES2712, составляет 14,2 вольта.

Генератор снял и проверил. Все в порядке. Мороз на морозе не выше 14,5 вольт, при прогреве генератора падает до 14.0. А при стоянии в пробке и горящих фарах, да еще ногах давят (АКПП) — осколок проседает и «ложится» на аккум …
Повесил индикатор тока заряда-разряда. Получается, что все время при работающем моторе аккумулятор стремится зарядить большим током, до 15А — и результат неполный … Т.е. зря жрет энергию …
Удачи!
Много знаний, много печалей …

07.01.2003 02:09

Re: Проверить генератор
Все признаки истощения АКБ
А то, что он всего 1.5 лет ничего не говорит, умирает еще раньше. И достаточно сдохнуть только одной банке — все нормальная работа АКБ не выйдет, она (банка) потянет весь «одеяло»
Конечно, можно попробовать электролит слить, залить перегонкой , поставьте небольшую зарядку на 24 часа в сутки, затем слейте воду и снова зарядите электролит — такой совет однажды был найден в литературе. Но мое мнение не поможет мертвую припарку
Поэтому дешевле заменить на новую, особенно зимой.Вы можете купить за свои деньги любую наклейку (Этикетка
) качество не всегда гарантируется
. Главное даже для сухозаряженного аккумулятора, чтобы с момента выдачи до покупки осталось не более полугода.
Вот она!

2003-01-07 10:21

Re: Проверить генератор
Батарея ровно конец, только следующая не кончилась бы так быстро. Причины интересны.

Автомобильный аккумулятор — прибор достаточно чувствителен к характеру работы и температуре.Небрежное обращение и неаккуратный уход за аккумулятором приводит к значительному сокращению срока его службы. Например, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замерзнуть из-за малой плотности. Летом чаще всего повторный приступ. Батарея «кипит». Здесь необходимо сразу определиться с понятиями. Под кипящим электролитом в аккумуляторе понимают процесс гидролиза воды, то есть ее разложение на кислород и водород. Причины кипения электролита указывают на неисправности в электрической системе автомобиля.

Причины того, что в машине закипает аккумулятор, могут быть следующие:

• Перезарядка аккумулятора;
• Неправильная работа;
• Короткозамыкающие пластины;
• Тепло.

То есть охват достаточно большой. Причина может быть в неисправных деталях машины, поломке аккумулятора и неправильных действиях автовладельца. Давайте рассмотрим эти причины более подробно.

Перезарядка аккумулятора

Основная причина перезаряд Аккумуляторная батарея на машине — неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети.Как известно, напряжение от генератора зависит от текущей скорости двигателя и меняется со временем. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, стабилизирующий сетевое напряжение. В идеале напряжение, подаваемое на клеммы аккумулятора, должно составлять 12,9─13,4 вольт. На практике для большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольт. Большие значения — повод поставить диагноз.

Если генератор изношен или неисправен, напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полностью заряжаться между запусками двигателя.Если напряжение выше установленных пределов, то в аккумуляторе резко активируется процесс гидролиза воды. Как говорится, на машине закипает аккум.

Поэтому периодически следует проверять это значение мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольт, то время автономной работы начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольт, то аккумулятор на таком транспортном средстве эксплуатировать нельзя. Нужна диагностика и ремонт.

Неправильная работа

Часто бывает такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, отопление и другие потребители с заглушенным двигателем. В результате аккумулятор сильно разряжается, а потом при запуске и движении двигателя электролит в аккумуляторе закипает. Это связано с тем, что ток от генератора к разряженному аккумулятору подается намного выше заряженного. Следовательно, разряженный аккумулятор должен заряжаться зарядным током 0.1 номинальной мощности.

Еще одна ошибка часто возникает при использовании батареек для. На автобусы, спецтехнику и грузовики часто ставят 2 аккумулятора. Но часто делают ошибку, устанавливая аккумуляторы с разным значением емкости или срока службы. Если они заряжаются общим током, то возникает ситуация, когда один аккумулятор еще не заряжен, а другой уже перезаряжается и аккумулятор кипит.

Пластины короткого замыкания

Причина того, что аккумулятор на машине кипит, могут быть неисправности.автомобильный аккумулятор. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

Затем общее напряжение батареи уменьшается на напряжение отдельной ячейки (2,1 вольт). В итоге вместо 12,6 у нас 10,4 вольта. В результате напряжение в 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для зарядки. А в остальных банках закипает электролит.

Короткое замыкание может возникать по разным причинам:

• Прорыв оболочки сепаратора и закрытие отрицательной и положительной пластин;
• отделение электродов от соединительной перемычки;
• потеря активной массы пластин.Накапливаясь на дне корпуса, они закрывают пластины.

Диагностировать выход из строя аккумуляторных батарей можно по напряжению и плотности. Эти цифры будут существенно отличаться от других банок. То есть при зарядке этот элемент просто не будет принимать ток.

Тепло

Эта проблема появляется летом. В жаркий период температура под капотом при прогретом двигателе может достигать 100 градусов по Цельсию. Для аккумуляторов рабочая температура не более 50 градусов.В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита снижается.

Последствия закипания электролита в аккумуляторе

Вредное воздействие кипения электролита существует как для самой батареи, так и для окружающих узлов под колпаком. Во время электролиза воды или ее простого испарения уровень электролита снижается и изменяется его концентрация.

Это отражается на производительности и характеристиках аккумулятора.В частности, увеличивается сульфатация пластин и уменьшается емкость аккумулятора.

При нерегулярном контроле за аккумулятором уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В этом состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, так как срок его службы резко сокращается.

При кипении аккумулятора пары электролита поднимаются на поверхность корпуса. В результате начинается окисление токоподводов. Если электролит попал на крышку, то на нее сразу прилипнет грязь, пыль и масло.Образуется токопроводящая пленка, которая способствует увеличению саморазряда аккумулятора. То есть деструктивные процессы с аккумулятором нарастают лавинообразно. И тогда вы недоумеваете, почему.

Следовательно, не рекомендуется давать машине кипятить электролит в аккумуляторе. Что делать, когда закипает аккумулятор?

Аккумулятор (аккумулятор) — ключевой узел автомобиля, питающий стартер и другие потребители до запуска двигателя. После этого генератор подключается к работе.Несмотря на кажущуюся надежность, площадка чувствительна ко многим факторам — температуре, нагрузке и другим неблагоприятным условиям эксплуатации.

Несоблюдение правил обслуживания может иметь следующие последствия — может выйти из строя аккумулятор или сократиться срок его службы. Например, зимой при длительном хранении автомобиля на холоде электролит может замерзнуть.

Летом при эксплуатации в условиях повышенных нагрузок возможно закипание. аккумулятор. Что делать в этом случае? Каковы возможные последствия? Каковы причины неисправности? Эти нюансы требуют уточнения.

Общие положения

Сначала посмотрим на терминологию. Какая батарея кипит? Это определение относится к достижению точки кипения электролита и началу процесса гидратации жидкости. В этом процессе вода разлагается на два компонента — водород и кислород.

Основная причина неисправности — неисправность бортовой сети автомобиля. Точнее говоря, кипение вызывается следующими проблемами:

• Блок питания для подзарядки.
• Нарушение правил эксплуатации.
• Работа в условиях высоких температур.
• Короткозамыкающие пластины.

Оказывается, охват потенциальных проблем очень солидный. В этом случае основная причина может скрываться в неисправности аккумулятора, выходе из строя элементов авто или ошибочных действиях владельца авто. Ниже мы подробно объясним, почему на машине закипает аккумулятор, и что с этим делать.

Причина закипания АКБ, перезарядка

Основная причина выхода из строя АКБ — неисправность регулятора (реле), контролирующего уровень напряжения в сети.Известно, что этот параметр на выходе генератора и количество оборотов двигателя напрямую зависят друг от друга. Задача реле — стабилизировать напряжение и не допустить его превышения согласованных лимитов.

Оптимальное напряжение бортовой сети 12,9-13,4 Вольт, но у некоторых автомобилей этот показатель выше и достигает 14-14,2 Вольт. Если измерения показали больший параметр, реле следует проверить на исправность.

В случае неисправности генератора напряжение будет ниже нормы, что приведет к недозаряду аккумулятора во время движения.Если показатель наоборот вырос, значит внутри аккумулятора начинается процесс гидролиза. В этом случае говорят, что в машине кипит аккумулятор.

Во избежание проблем время от времени проверяйте сетевое напряжение. Если этот параметр превышает 14,3 Вольт, срок службы батареи сокращается. В случае повышения напряжения от 14,6 вольт и выше эксплуатировать такую ​​батарею запрещается. Не обойтись без полной диагностики и ремонта.

Ошибки в работе, причина закипания АКБ

Иногда возникают ситуации, когда хозяин заряжает аккумулятор (включая печку, освещение и другие приборы) при выключенном двигателе.В результате аккумулятор разряжается, и при попытке запустить двигатель начинается процесс закипания.

Причина — в повышенном токе, который подается с генератора на аккумулятор. Во избежание проблем стоит разобрать устройство и зарядить от сетевого устройства. В этом случае ток заряда должен составлять 10% от емкости устройства.

Некоторые автовладельцы делают еще одну ошибку — ставят две батареи разной емкости.Эта практика распространена на автобусах, специальных транспортных средствах и грузовиках. В процессе движения устройство заряжается тем же током.

В результате возможна ситуация, когда один аккумулятор еще не получил необходимый заряд, а другой уже заряжен. Избежать таких перекосов несложно. Если на автомобиль ставят два аккумулятора, они должны иметь одинаковые параметры.

Закорачивающие пластины, могут вызвать закипание

Еще одна причина, по которой на машине закипает аккумулятор, — неисправность внутри аккумулятора.Возможно, в устройстве вышла из строя банка (одна или несколько), из-за чего снижается выходное напряжение.

Значит, если вышел из строя один элемент, то этот параметр уменьшится на 2,1 Вольта. В этом случае напряжение на выходе из генератора будет превышать напряжение на аккумуляторе. В результате начинается кипение.

Причин закипания АКБ много:

• Замыкание между плюсовой и минусовой пластинами.
• Разрушение активной части пластин с последующим закрытием последних.
• Отсоедините электроды от соединительной перемычки.

Во избежание проблем необходимо проверить аккумуляторные батареи, измерив их напряжение. Если параметры какого-либо одного банка различаются, это указывает на его отказ.

Возможна работа в режиме повышенной температуры летом, в сильную жару. В этом случае воздух в моторном отсеке может прогреться до отметки сто, двести градусов по Цельсию. И это при том, что рабочая температура аккумулятора — сорок пять, пятьдесят градусов.Если этот параметр больше, вода просто закипает.

Чем грозит закипание АКБ

Кипячение электролита в аккумуляторе опасно не только для самого устройства, но и для окружающих его деталей. Из-за кипения снижается уровень электролита, корректируется его состав. В результате меняются характеристики батареи. Чаще всего это отрицательно сказывается на емкости (снижается) и сульфатации (увеличивается этот параметр).

Если вы не замечаете проблему сразу, уровень электролита падает ниже пластин.Эксплуатировать аккумулятор в таком состоянии запрещено из-за резкого падения ресурса. Кроме того, кипение жидкости приводит к подъему паров электролита и последующему окислению находок.

При попадании рабочей жидкости на крышку на нее налипает грязь и пыль, также образуется пленка. Наличие такой пленки ускоряет саморазряд аккумулятора и создает проблемы с запуском машины. Чтобы избежать проблем с аккумулятором, следите за его состоянием и своевременно принимайте меры.Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

, когда у вас закипают батареи.

Дело не только в холодах.

ГРАФИКА ПРЕДОСТАВЛЕНЫ PAYETTEFORWARD.COM

Большая часть США переживает жаркое лето! Здесь, в верхней части Среднего Запада, в течение почти двух недель ежедневно было выше 90F / 32C. Когда я пишу это, это 87F / 31C в Буффало, Нью-Йорк. Звучит неплохо, если не считать, что закат уже прошел, а средний дневной июльский максимум для Буффало составляет всего 80F / 27C.Большинство любителей автономного питания суетятся из-за температуры батареи в холодную погоду. Вы когда-нибудь задумывались о том, какое тепло оказывает влияние на батареи? Если нет, то следует.

Химия тепла. температура аккумулятора

Степень теплового воздействия на батареи сильно различается в зависимости от типа батареи, способа ее использования и тока, входящего / выходящего из батареи. Химический состав батарей, который довольно сложен, еще больше усложняется из-за изменений температуры.

Помимо тепла окружающей среды, батареи сами выделяют тепло при зарядке или разряде.Итак, у нас есть два фактора. Радиолюбитель имеет лишь ограниченный контроль над этими двумя факторами. Максимальное регулирование нагрева повысит производительность ваших аккумуляторов и продлит срок их службы. температура батареи

Литиевые батареи. температура аккумулятора

Мало что может пригодиться радиолюбителям, например литиевые батарейки. Они настолько легче и мощнее своих предшественников, что шаг вперед в технологиях вполне можно сравнить с тем, когда транзистор заменил вакуумную лампу.

Но, как и у их предков, литиевые батареи влияют на экстремальные температуры. Когда литий достигает температуры 113F / 45C, его не следует заряжать, поскольку чрезмерное скопление газа может вызвать вздутие элемента. Литий может разряжаться при температуре до 140F / 60C, но теряет емкость при достижении верхнего предела своего рабочего диапазона. Также есть свидетельства того, что чем выше начальное состояние заряда, тем больше будет потеряна емкость при нагревании аккумулятора.

Все большие литиевые батареи имеют встроенную систему управления батареями (BMS), которая контролирует зарядку и балансировку ячеек.Обычно эта электроника снижает ток или вообще не позволяет заряжать или разряжать устройства за пределами допустимых температурных параметров. Высокие лимиты могут показаться щедрыми, но не стоит их недооценивать. Если оставить аккумулятор в машине жарким летним днем, он может легко выйти за пределы 113F / 60C. Если вы работаете на открытом воздухе в жаркий день и подключаете солнечную батарею к литиевой батарее, температура окружающей среды и тепло, выделяемое зарядом, могут превысить установленные температурные пределы. Суть в том, что если ваши литиевые батареи еще не имеют схемы компенсации температуры, вам придется самостоятельно контролировать нагрев батареи.

AGM / Герметичные батареи.

AGM, герметичные свинцово-кислотные и гелевые аккумуляторные батареи являются родственниками друг друга и имеют схожие характеристики. Они очень популярны среди любителей из-за относительно невысокой стоимости и простоты использования. температура батареи

Максимальный рабочий предел для AGM / SLA / гелевых аккумуляторов составляет 120F / 49C. Как и литиевые, батареи AGM будут иметь пониженную емкость при высоких температурах, а также могут вздуваться / расширяться. Температурный выход из строя случается редко, но возможен. При перезарядке выделяется тепло, а аккумуляторы AGM особенно чувствительны к перезарядке, поэтому радиолюбители должны быть внимательны при зарядке этих аккумуляторов.Идеальным вариантом было бы «умное зарядное устройство» с датчиком температуры.

Батареи

класса AGM не должны быть полностью разряжены менее чем на 50%. Это представляет проблему, поскольку они теряют емкость при высоких температурах. Так что, если у вас есть аккумулятор, емкость которого уже уменьшилась из-за того, что он горячий, а затем вам необходимо соблюдать 50% -ный уровень заряда, это не оставляет много полезной мощности для вашего оборудования. В то же время вам придется уменьшить ток заряда, чтобы избежать дальнейшего перегрева. Конечным результатом всего этого является аккумулятор, который нужно будет заряжать чаще и в течение более длительных периодов времени.В жаркой среде ваша батарея AGM будет иметь практически половину своей номинальной емкости. Наконец, длительное воздействие тепла сокращает срок службы батареи AGM вдвое на каждые 15F превышения 77F (источник).

Залитые батареи.

Точно так же, как людям нужно больше воды в жаркую погоду, точно так же, как и батареям с жидкими / влажными элементами. Не верьте никаким утверждениям о том, что залитый аккумулятор «не требует обслуживания». Я залил аккумулятор в моей домашней системе и проверяю уровень электролита каждые шесть месяцев.Удивительно, сколько воды они возьмут, да, летом им нужно больше.

Если вы проверяете свои отдельные затопленные ячейки с помощью ареометра, на каждые 10F / 7C выше эталонного стандарта 80F / 72C, добавьте 0,004 к показаниям ареометра (0,005 для пользователей метрической системы). Залитые аккумуляторные батареи с температурой более 120F / 49C не следует заряжать или, по крайней мере, заряжать при резко пониженном токе.

Зарядное напряжение аккумулятора с поправкой на температуру. ГРАФИЧЕСКОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ BATTERYUNIVERSITY.COM

Батареи

с жидким электролитом имеют ряд преимуществ и компромиссов, связанных с температурой. При более высоких температурах они сохранят способность, но имеют более низкий общий срок службы. При более низких температурах срок их службы увеличивается за счет меньшей емкости. Эта полезная диаграмма от Rolls Battery ясно показывает математику.

Некоторые правила для всех.

Неважно, какой тип батареи вы используете для автономной работы, помните, что тепло — враг.Также важно уточнить, что действительно имеет значение внутренняя температура аккумулятора, а не обязательно температура окружающего воздуха. Вполне возможно, даже вероятно, что батарея будет горячее, чем окружающий воздух, и наоборот.

Хорошая защита — использовать умное зарядное устройство с датчиком температуры. Некоторые контроллеры солнечного заряда также имеют опцию зонда. Это, конечно, не поможет при разрядке аккумулятора. Если ваша система зарядки не отслеживает температуру, возможно, стоит купить дешевый инфракрасный термометр, чтобы проверить ее вручную.Предположим, что внутренняя температура на несколько градусов выше температуры поверхности, указанной на термометре.

Не раздвигайте границы и помните о предупреждающих знаках. Если аккумулятор издает звуки кипения или тикания, из вентиляционных отверстий выходят пузырьки или жидкость; испускает странные запахи, дым или пар; выпирает / расширяется или становится слишком горячим на ощупь, немедленно отключите его от всех зарядов и нагрузок. Дайте аккумулятору стабилизироваться в хорошо проветриваемом помещении, затем утилизируйте его со всей ответственностью.Не пытайтесь омолодить его какой-нибудь неубедительной уловкой, которую вы нашли в Интернете. Не думайте, что вы сможете использовать его в другом проекте. Эти батареи нельзя «спасти». Любая батарея, достигшая этой точки, не имеет смысла в качестве источника питания и, вероятно, опасна.

Как это:

Like Loading …

3 общие причины, по которым аккумулятор квадроцикла нагревается

Аккумулятор квадроцикла может немного нагреться при нормальной зарядке, но никогда не должен нагреваться при прикосновении или перегреваться.Это применимо как при езде, так и при зарядке с помощью внешнего зарядного устройства. Аккумулятор, который нагревается больше обычного, является верным признаком проблемы, требующей немедленного внимания.

Наиболее частой причиной нагрева аккумулятора квадроцикла является перезаряд или неисправный аккумулятор. Перезарядка может произойти, если регулятор напряжения на квадроцикле неисправен или вывести аккумулятор из строя при слишком высоком значении ампер с помощью внешнего зарядного устройства.

В этом посте мы более подробно рассмотрим все эти сценарии.

Неисправный регулятор / выпрямитель может вызвать перезаряд, который приведет к перегреву и потенциально повредит аккумулятор.

Выпрямитель регулятора напряжения является важной частью системы зарядки аккумуляторной батареи квадроцикла, которая служит двум ключевым целям.

Во-первых, он преобразует переменный ток (AC) от статора в постоянный (DC), который могут использовать электрические компоненты квадроцикла.

Затем он регулирует напряжение до стабильного выходного значения около 14,5 В. Входное напряжение от статора колеблется в зависимости от числа оборотов двигателя и может достигать уровня 20 В и более.

Поскольку электрические компоненты квадроцикла, включая аккумулятор, не предназначены для работы с уровнями напряжения выше примерно 14,5 В, мы должны регулировать входное напряжение до стабильного рабочего напряжения.

Когда регулятор выходит из строя, он будет распространять чрезмерное напряжение, которое может повредить компоненты и перезарядить аккумулятор. Перегрев аккумулятора — признак того, что он заряжается слишком высоким напряжением.

Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить, правильно ли работает регулятор; выполните следующие действия:

• Установите мультиметр на 20 В постоянного тока.
• Красный провод идет к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный — к отрицательной.
• При выключенном двигателе вы должны получить значение примерно от 12,4 до 12,6 В. Это указывает на здоровую батарею.
• Запустите квадроцикл и измерьте напряжение на холостом ходу, затем увеличьте скорость примерно до 3000 об / мин.
• Напряжение должно возрасти примерно до 13-14,5 вольт. У некоторых регуляторов максимальное напряжение достигает 14,8 В.
• Если напряжение колеблется или вы получаете показания за пределами этого диапазона, это означает, что ваш регулятор неисправен.

Еще один способ сказать, что регулятор напряжения неисправен, — это когда яркость света меняется, когда вы увеличиваете скорость квадроцикла. При уровнях выше 14,5 В лампы будут светиться намного ярче, чем обычно, пока в конечном итоге полностью не перегорят.

Для дальнейшего тестирования регулятора напряжения вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить, правильно ли работают диоды внутри регулятора. Partzilla.com сделал отличное видео, демонстрирующее эту процедуру:

Старые велосипеды или некоторые бюджетные квадроциклы используют автономный регулятор / выпрямитель, в то время как большинство современных квадроциклов теперь имеют комбинированный модуль ECU.

Так выглядит блок ECU на большинстве квадроциклов Polaris.

Этот модуль управляет зарядкой аккумулятора, но он также управляет работой вентилятора, управляет стартером, имеет главные автоматические выключатели и защиту аккумулятора, управляет светом горячего двигателя, среди множества других вещей.

Обратной стороной объединения многих функций в одном устройстве является то, что чаще всего ломается часть регулятора. Вместо того, чтобы заменять только регулятор, теперь вам нужно заменить весь блок ECU примерно в три раза дороже, чем обычный блок регулятора выпрямителя.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о том, как работает система зарядки квадроцикла.

Плохой элемент вызовет перегрев аккумулятора при зарядке.

Если ваш регулятор / выпрямитель исправен, проблема, скорее всего, связана с самим аккумулятором.

Батарея делится на ячейки, каждая из которых удерживает определенную часть общего напряжения батареи. Когда одна ячейка выходит из строя, это отрицательно влияет на общее напряжение батареи.

Аккумулятор 12 В обычно 2.2 В x 6 ячеек, что соответствует номинальному напряжению 12,6 В. Они рассчитаны на зарядку напряжением около 14,5 В. Если одна ячейка закорачивается, часто из-за внутреннего сульфатирования, у вас остается только пять рабочих ячеек. 2,1 В x 5 ячеек равны только номинальному напряжению 10,5 В.

Система зарядки квадроцикла или внешнее зарядное устройство будет воспринимать его как низкий, заставляя пять рабочих ячеек принять полный заряд. Это приведет к перезарядке и нагреву аккумулятора.

Если вы подозреваете, что ваша батарея разряжена, вы проверяете ее самостоятельно, выполнив так называемый нагрузочный тест (инструкции о том, как это сделать в этом посте), или вы можете отнести его своему дилеру, и он проверим это для вас.

Зарядка аккумулятора слишком сильным или слишком длительным током приводит к перезарядке

Если аккумулятор не нагревается от обычной езды, но при зарядке с помощью внешнего зарядного устройства, вы, вероятно, либо:

• Зарядка при слишком высокой зарядного тока
• Слишком долгая зарядка с помощью ручного зарядного устройства
• Зарядка в неправильном режиме зарядки

Убедитесь, что вы используете правильную настройку силы тока. небольшой ток заряда (амперы, А).

Хорошее практическое правило, чтобы определить правильную силу тока для зарядки аккумулятора, — разделить его номинальную мощность на десять. Для аккумулятора на 15 Ач следует использовать зарядное устройство с выходной мощностью не более 1,5 А. Большинство основных брендов аккумуляторов для квадроциклов также предоставляют данные о зарядке, напечатанные на корпусе аккумулятора.

Это иллюстрированное пошаговое руководство расскажет, как зарядить аккумулятор квадроцикла или UTV.

Никогда не заряжайте аккумулятор квадроцикла силой более 3 А. Если вы это сделаете, он перезарядится и, следовательно, станет горячим.

Не подключайте аккумулятор к ручному зарядному устройству и не оставляйте его без присмотра.

Ручное зарядное устройство будет продолжать подавать ток в аккумулятор, даже после того, как он полностью заряжен и больше не может поглощать ток. Это вызовет «кипение» электролита внутри батареи до полного испарения.

В этом случае вы можете почувствовать странный запах испарившегося электролита. Некоторые говорят, что пахнет тухлыми яйцами. Это признак того, что вы перезаряжаете аккумулятор.

Осторожно! Газы, образующиеся при перезарядке аккумулятора, очень взрывоопасны. В этом случае следует отключить зарядное устройство и оставить его подключенным к аккумулятору, чтобы не возникло искр. Дайте ему выпустить воздух в течение не менее 30 минут, прежде чем снимать положительный и отрицательный зарядные провода.

С другой стороны, автоматические зарядные устройства знают, когда аккумулятор почти полностью заряжен. Они будут постепенно уменьшать силу тока, пока она полностью не прекратится, когда батарея будет полностью заряжена.

После полной зарядки аккумулятора зарядное устройство автоматически переключается в режим обслуживания. Он будет добавлять небольшой заряд только тогда, когда необходимо, чтобы батарея оставалась полностью заряженной. Это замечательно, когда квадроцикл долгое время простаивает без езды.

Также обратите внимание, что обычное автомобильное зарядное устройство может быть слишком большим для аккумулятора квадроцикла.

Использование неправильного режима зарядки также может привести к перезарядке.

Различные типы аккумуляторов (свинцово-кислотные, AGM, гелевые и т. Д.) Требуют немного другого зарядного тока.Гелевые батареи, например, потребляют более высокий ток, чем вы использовали бы в типичных свинцово-кислотных аккумуляторах.

Таким образом, если вы заряжаете обычную батарею в режиме GEL на своем зарядном устройстве, она будет заряжать ее при более высоком напряжении, чем рассчитана на влажную свинцово-кислотную батарею. Это может привести к его перезарядке и нагреву.

Свинцово-кислотный аккумулятор может иметь низкий уровень электролита

Свинцово-кислотный аккумулятор должен иметь минимальный уровень электролита, иначе он может нагреваться или даже нагреваться во время зарядки.

На обычных влажных свинцово-кислотных аккумуляторах необходимо следить за тем, чтобы уровень электролита не был ниже минимальной отметки. Пластины электролита внутри батареи не должны быть открыты.

Некоторые квадроциклы потребляют больше аккумулятора, чем другие.

Если вы поищете на форумах, то узнаете, что квадроциклы Honda печально известны закипанием аккумуляторов, в результате чего в них остается низкий уровень электролитов. Некоторые считают, что до полного высыхания батареи требуется всего 2-3 года.

Хорошая мера предосторожности — иметь под рукой бутылку дистиллированной воды и регулярно проверять уровень электролита.Долейте все ячейки, которые становятся низкими.

Опасна ли горячая батарея?

Не игнорируйте признаки перегрева батареи. Продолжение работы от аккумулятора в горячем состоянии может привести к необратимому повреждению аккумулятора или других компонентов квадроцикла.

Газы, образующиеся при перезарядке аккумулятора, очень взрывоопасны. Небольшая искра может привести к взрыву со смертельным исходом. Так что, если ваша батарея нагревается, помните об этом и будьте осторожны, чтобы не образовать искр.

(PDF) Управление температурным режимом аккумуляторной батареи за счет теплопередачи кипения

(1-метоксигептафторпропан)), так как его точка кипения при атмосферном давлении

равна 34 ° C, что находится в пределах безопасности аккумулятора.

Для экспериментов используются две установки. Первая установка (Set-

up 1) используется для:

Испытания диэлектрических свойств жидкости.

Проведите эксперименты с разрядом при атмосферном давлении. Эти эксперименты

проводятся с батареей, погруженной в жидкость

и на открытом воздухе. Результаты обоих экспериментов дают представление о

охлаждающей способности жидкости по сравнению с воздухом.

Проведите эксперименты с импульсным зарядом-разрядом (PCD) при атмосферном давлении

, при погружении батареи в жидкость.

В этих экспериментах тепловыделение аккумулятором составляет

максимальное. Эти эксперименты используются для исследования способности

процесса кипячения термически гомогенизировать батареи.

Вторая установка (Установка 2) используется для исследования влияния

изменения давления на процесс кипения. Основная цель

— определить, в какой степени давление подходит для регулирования

системы. Хотя влияние давления на кипящую жидкость обсуждалось в e.г. [10,22], этот эксперимент проводится для того, чтобы конкретно исследовать, применим ли этот принцип

для управления термическим кондиционированием. Важно

, чтобы процесс кипения можно было активно регулировать путем изменения

давления в камере кипения, так как процесс кипения

должен поддерживаться в режиме пузырькового кипения (см. Рис. 1). Контроль процесса кипения

должен осуществляться быстро, так как он должен справляться с высокодинамичным выделением тепла

аккумуляторной батареей.Задача (будущего)

состоит в том, чтобы активно и быстро регулировать процесс кипения

посредством давления в динамических условиях. Это важно для

, рассматриваемого здесь применения кипячения в бассейне. Обсуждаемые здесь эксперименты

закладывают основу для более подробных (будущих) исследований

.

В обеих установках ток и напряжение подаются, регулируются

и измеряются системой тестирования батарей (

MACCOR 2300, USA

).Измерения измерений

выполняются с частотой дискретизации 1 Гц или когда напряжение

возрастает более чем на 1 мВ. Точность системы Maccor

составляет <1 мВ по напряжению и <1 мА по току. Батарея

может заряжаться (разряжаться) максимум на 5 А. Эта система также подает ток

и измеряет падение напряжения на термопарах

для измерения температуры в различных местах. Используемые пары Thermo-

— это Pt100 / 1516, термопары класса A (

METATEMP

)

([23]) для обеих схем их точность / стабильность повышается путем взятия

скользящего среднего для 50 точек измерения.

3.1. Установка 1

В первой настройке аккумулятор полностью погружен в бассейн с литий-

фунтов стерлингов внутри контейнера с двойными стенками. Кожух между двойными стенками

может быть заполнен воздухом, который термически изолирует батарею

и жидкость от окружающей среды, поскольку в этом случае объем воздуха

герметичен и движение воздуха ограничено. Они также могут быть заполнены водой

заданной температуры (температура воды регулируется

с помощью «Thermo Scienti ‑ c

HAAKE

Bath»), чтобы предварительно нагреть жидкость

перед тем, как эксперимент.Температурный контроль

осуществляется с точностью ± 0,1 ° C), потеря температуры по трубке

не учитывается и считается небольшой. Измерения температуры

выполняются в двух и трех точках для датчика

конфигурации 1 и 2, соответственно. Для конфигурации датчика 1,

температура стенки батареи измеряется снаружи между

между верхней и нижней частью батареи, а температура окружающей среды измеряется.Для конфигурации датчика 2 измеряются внешняя температура

положительного и отрицательного полюсов, а также температура жидкости

. Эти местоположения выбраны

, поскольку с двумя доступными измерениями батареи можно наблюдать всю неоднородность первого порядка

и, таким образом, обеспечить жизнеспособное определение однородности и / или неоднородности первого порядка

. Ориентация

и размеры установки 1 и конфигурации датчика схематически показаны на рис.2.

3.2. Установка 2

Вторая установка используется для исследования влияния давления

на процесс кипения. Для этого используется контейнер гораздо меньшего размера

, так что жидкость начинает кипеть только за счет тепла, выделяемого батареей

. Следовательно, предварительный нагрев, как в Установке 1, не требуется.

Маленькая камера кипения соединена с инъекционным шприцем

и водяным манометром для измерения давления. Шприц

позволяет изменять объем камеры кипячения, который, таким образом, напрямую регулирует давление

.Установка 1 и конфигурации датчика

схематически изображены на Рис. 2. Конфигурация и размеры

Установки 2 схематически изображены на Рис. 3.

4. Экспериментальный анализ

В этом разделе обсуждаются проведенные эксперименты. Суб-

обрабатываемые объекты — это диэлектрические свойства жидкости, ее охлаждающая способность

по сравнению с воздухом, ее способность к термической гомогенизации

и влияние изменения давления на процесс кипения

.

4.1. Электрическое взаимодействие между батареей и охлаждающей жидкостью

Сначала исследуются диэлектрические свойства жидкости по заказу

, чтобы исключить возможные влияния из-за электрической проводимости. Изменение напряжения и тока батареи, полностью погруженной в жидкость

, показано на рис. 4. Как видно, сначала батарея

заряжается с использованием постоянного тока постоянного напряжения. (CCCV) схема

(рис. 4 (a)), а затем поддерживается в состоянии покоя (напряжение холостого хода

(OCV)).Крупный план периода покоя на рис. 4 (b) почти не демонстрирует

какого-либо спада напряжения с течением времени, указывая на то, что батарея

не разряжается заметно в условиях разомкнутой цепи. Следовательно,

электрическая проводимость жидкости не будет играть роли в следующих экспериментах по понижению

.

4.2. Охлаждение батареи: воздух против однофазной жидкости

Батарея емкостью 1 Ач разряжается при 5 А. Выполняются две серии экспериментов

: (i) разряд на открытом воздухе; (ii) разряд, когда батарея

погружена в Novec ™ 7000, чтобы сравнить охлаждающую способность жидкости

с охлаждающей способностью воздуха.Эти эксперименты выполнены с использованием установки 1 с конфигурацией датчика 1. Кривые напряжения

эксперимента показаны на рис. 5 (а). Кривая (a) показывает

напряжение при разряде при погружении в Novec7000, а кривая

(b) показывает это на открытом воздухе. Разница в файлах

разряда связана с разницей в температуре для обоих экспериментов,

соответствующие изменения температуры показаны на рис. 5 (b).

Здесь кривая (a) соответствует эксперименту, в котором батарея

погружена в Novec7000, а кривая (b) соответствует таковой в

под открытым небом.Кривая (c) показывает постоянную температуру окружающей среды

во время экспериментов. Из-за повышенных температур во время разряда

на открытом воздухе аккумулятор становится более эффективным.

Однако нежелательные побочные реакции, приводящие к ухудшению качества аккумулятора, также увеличиваются из-за повышенных температур.

Эти результаты показывают, что при разряде на воздухе температура батареи

(кривая (b)) повышается до уровней выше точки кипения

Novec7000 (34 ° C).Во время экспериментов в №

vec7000 батарея была полностью погружена в бассейн с жидкостью, однако

. Из-за вертикального положения (основной части) интерфейса жидкость-нагреватель

, разница температур вдоль этой границы раздела

приводит к потокам жидкости как следствие естественной конвекции.

R.W. van Gils et al. / Преобразование энергии и управление ею 79 (2014) 9–17 11

Как устранить перегрев батареи жилого дома — срок службы на маршруте

Этот пост содержит партнерские ссылки.

Полный черный бак — неприятная ситуация, но еще хуже, когда вы не можете найти станцию ​​для разгрузки отходов. Знать, куда сбрасывать танки, — это половина дела, и руководство по свалке Sani Dump Station поможет вам их найти. Узнайте больше об этом полном руководстве «Знайте, куда сбрасывать, когда нужно ехать на автофургоне…»

Привет, RVer! Хотите узнать, как построить онлайн-бизнес и заменить текущий доход пассивным? Великолепный курс Project 24 от Income School научил нас всему, что мы знаем о построении онлайн-бизнеса, поэтому у нас есть свобода путешествовать в нашем доме на колесах.

Давайте выясним, как сохранять хладнокровие когда дело доходит до перегрева батарей RV. Будь вы неполный рабочий день или являетесь частью толпы постоянных автодомов, вы, вероятно, пришлось что-то исправить самостоятельно. Не бойтесь устранять неполадки решите эту проблему самостоятельно, прежде чем передать ее механику RV.

Батареи RV могут перегреться из-за плохой батареи или плохого соединения. Сначала убедитесь, что в батарее достаточно дистиллированной воды, а все соединения герметичны и чисты.Затем запустите проверку напряжения, чтобы увидеть, нужно ли заменить батарею.

Если вы не профессионал, бесполезно с батареями, проводами и электричеством может быть устрашающе. Этот руководство содержит полезные советы и рекомендации по обеспечению безопасности ты и твоя установка.

Идентификатор файла 91835072 | © Альберт Каримов | Dreamstime.com

Как узнать, перегрелась ли батарея на руках?

Это признаки, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что батарея перегревается.Приготовьте все свои чувства:

• Вы почувствовали сильный запах? исходящий от них запах серы ? Если пахнет гниением яйца в вашем доме на колесах, это может быть признаком перегрева батарей. Как аккумулятор изнашивается, кислота может испаряться и выделять неприятный запах.
• Слышали звук кипения? Очевидно, что закипающая батарея может быть плохим знаком. Когда кислота в ваша батарея испаряется, это может привести к ее перегреву или даже кипятить!
• Видите их опухоль? Плохо аккумулятор может начать вздуваться.Перезарядка аккумуляторов может ускорить реакция внутри батареи и вызывает выделение тепла и газы, которые вызывают вздутие аккумулятора.
• Замечаете, что выходит пар? Еще одним сигналом перегрева АКБ может быть пар или дым. исходит от вашей батареи. Чрезмерно заряженные аккумуляторы могут привести к их поломке. ячейки и выброс газа. Будьте предельно осторожны при работе с любой тип пара или дыма, так как он может быть опасным и воспламеняющимся.

* Всегда надевайте защитные перчатки и очки при обслуживании аккумуляторов! Маски для лица также рекомендуются для случаев, когда аккумулятор выделяет опасные газы.И, конечно же, не курить и не использовать открытый огонь !

Почему мой дом на колесах Аккумулятор перегревается?

Хорошо, мы знаем, что наша батарея перегрев. Но чего мы не знаем, так это , почему . Некоторые вещи могут могут привести к перегреву батарей. Давайте пройдемся шаг за шагом диагностическая проверка, чтобы узнать, можем ли мы оценить проблему.

1. Самый первый шаг в этом процессе должен выполняться ежемесячно в виде планового обслуживания. Проверка уровня электролита и воды в аккумуляторах, чтобы убедиться, что вам не нужно добавлять дистиллированную воду.Никогда не используйте водопроводную воду, так как это может вызвать сульфатирование кальция. Не закрывайте вентиляционные колпачки во время зарядки, это предотвратит потерю воды и закипание.
2. Тогда пора проверить соединения. Проверьте каждый провод и устройство , подключенное к батареям, чтобы убедиться, что все провода в хорошем состоянии. Изношенные провода или ненадежные соединения могут стать причиной серьезных проблем сейчас и в будущем. (Немного юмора для автодомов!) Настоятельно рекомендуется содержать их в надлежащем состоянии.
3. Проверьте контроллеры заряда . Контроллеры заряда часто имеют цифровой экран с температурами и параметрами настройки. Независимо от того, есть ли у вас установленный на заводе блок или блок управления послепродажного обслуживания, вы все равно сможете получить от него полезную информацию.
4. Прочтите свое руководство, , чтобы убедиться, что вы используете правильную настройку, и, если возможно, найдите показания температуры, чтобы более точно определить, насколько горячая ваша батарея.

Идентификатор файла 91835072 | © Альберт Каримов | Время мечтать.com

Вы заряжаете слишком много или слишком много? Маленький?

Непрерывная зарядка уже полностью заряженный аккумулятор не рекомендуется. У вас есть сила, используйте ее! Если вы используете его и все еще читаете полный заряд, возможно, вам стоит проверьте свою систему контроллера заряда.

Недозарядка аккумуляторных батарей для жилых автофургонов также общая проблема, с которой мы сталкиваемся. Вы следите за уровнем заряда? Если вы это сделаете не позволяйте вашей батарее перезаряжаться между циклами, вы можете быть слив слишком далеко. Что может серьезно сократить срок службы аккумулятор.

Обретение здорового баланса поможет вам получить максимальную отдачу от покупки. Аккумулятор, разряженный до 50% уровень каждый день будет длиться дольше, чем тот, которому позволено стекать вплоть до опасно низкого уровня 25%.

Поездка к механику

Если после тщательной обкатки шаги выше, вы не смогли успешно диагностировать причина перегрева ваших батарей, возможно, пора позволить с этим справятся профессионалы.

В этом не должно быть стыда, ты сделали все, что могли.Отвезя его в проверенный дилерский центр для жилых автофургонов, или механик должным образом рассмотрит и решит вашу проблему, в результате в душевном спокойствии.

Пока вы там, задавайте вопросы о том, что они нашли, и какие советы они могут дать для предотвращения этого от повторения. Механик обычно будет рад объяснить что пошло не так. Запишите это и храните в своем бортовом журнале на будущий краткий справочник.

Идентификатор файла 144722869 | © Псисаа | Dreamstime.com

Правильная вентиляция

Температура на улице может снижаться. отрицательно сказывается на сроке службы и производительности аккумуляторов вашего дома на колесах.Но температура внутри батарейного отсека может взлететь еще выше. с дополнительным теплом, выделяемым в небольшом замкнутом пространстве. Давая им правильная вентиляция может продлить срок их использования, позволяя им дышать.

Разместите батареи в местах с вентиляционные отверстия установлены, или дает им приличное пространство, чтобы циркулирующий воздух. По возможности установка дополнительных дефлекторов никогда не помешает, но дает дополнительную уверенность в правильной вентиляции.

Как истощить вашу батарею

владельцев домов на колесах знают о «паразитических» или «фантомный» разряд батарей.Медленно истощая жизнь вашей батареи как паразита. Это вызвано такими приборами, как ваш холодильник, радиоприемники, часы и многое другое электрические устройства, которые работают постоянно.

Позволяет переносить аккумулятор постоянная нагрузка в дополнение к этим паразитным стокам может вызвать клетки выходят из строя и приводят к перегреву, который может быть опасным.

Сейф

Планируете хранение вашего автофургона? Опередить будущих проблем, вызывающих проблемы, путем правильной подготовки вашей установки для хранения.Когда вы опустошаете свои шкафы с едой и закрываете во всех окнах, добавьте эти советы по батарее в свой список дел.

• Держите батареи заряженными. При хранении в течение длительного времени энергия может истощиться из батарей и повредить элементы. Вывести их из строя, когда вы вытащите оснастку на следующий сезон. Использование средства по уходу за аккумулятором будет поддерживать его на максимальном уровне.
• Заполните его! Перед хранением проверьте уровень воды.Я знаю, что вы делаете это ритуально весь сезон, но это также важно в межсезонье.
• Смазка. Как всегда, правильная смазка клемм аккумулятора предотвратит появление коррозии. Нет под рукой смазки для аккумулятора? Столовая ложка вазелина на каждый столб тоже подойдет!
• Прекратите замораживать! Если вы храните свой жилой дом в холодном помещении на зимние месяцы, вы можете снять батареи, чтобы оставить их в более теплом месте.Вода в батарее может замерзнуть, если температура упадет достаточно низко. Если вы решили перевезти его в более теплое место, не храните его прямо на цементном полу! Узнайте больше в нашей статье Как хранить аккумулятор для дома на зиму.

  No related posts.