Что такое шаровая опора: А если… неисправна шаровая опора — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

А если… неисправна шаровая опора

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
26
27
28
29
30
01

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
26 сентября
27 сентября
28 сентября

29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
03 октября

04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

ПРИЧИНЫ и СПОСОБЫ замены шаровых соединений: краткий справочник

Неисправности шаровой опоры встречаются нечасто, но они могут возникать в результате многолетнего движения по неровным дорогам. Неисправная шаровая опора может стать причиной странных глухих ударов и сноса при рулении. Если шаровая опора изношена, это серьезно сказывается на управляемости автомобиля и на подвеске. Если шаровая опора приходит в полную негодность, то колесо даже может внезапно отсоединиться от автомобиля. Страшное дело! Но что же такое шаровые опоры и как часто нужно их заменять?

Функция шаровой опоры

Шаровые опоры соединяют колеса автомобиля с его подвеской, обеспечивая согласованность движения колес. Как указывает название, этот сложный шаровой шарнир действует как опора, подобно тазобедренному суставу у человека. Шаровая опора состоит из шарового пальца и опорного гнезда, плотно входящего в корпус со смазкой. Они соединяют рулевую тягу с поворотным кулаком рулевого управления и обеспечивают плавное и стабильное движение в подвеске. В большинстве автомобилей в передней подвеске есть как минимум нижние шаровые опоры, а в некоторых случаях — и верхние.

Зачем нужна замена шаровых опор?

Свойства шаровых опор ухудшаются при попадании грязи внутрь и при недостатке смазки. Кроме того, эти компоненты подвески подвергаются коррозии и общему естественному износу. Следствием ухудшения их свойств является чрезмерный люфт и свободное движение (за пределами спецификаций производителя). Исправная шаровая опора допускает плавное смещение из стороны в сторону, но не качание и не удары вверх и вниз. Это однозначный признак того, что шаровые опоры нуждаются в замене.


Новая шаровая опора	Изношенная шаровая опор	Изношенная шаровая опора

Проверяйте эти признаки износа шаровых опор:

звуки тяжелых ударов, особенно при наезде на неровность
скрип при срабатывании подвески
снос в сторону
ненадежное и слишком свободное руление
неравномерный или преждевременный износ шин, пилообразный износ

Как проверять шаровые опоры

Если вы подозреваете, что шаровые опоры износились, автомобиль следует проверить как можно быстрее. Замена шаровых опор может быть непростой — к ним может быть сложно подобраться, и их может быть сложно установить, особенно если они долго служили и покрыты ржавчиной. В некоторых автомобилях шаровые опоры составляют единое целое с рулевой тягой. Если вы не знакомы с устройством подвески и колеса, лучше обратиться в мастерскую к профессионалам.

Срок службы шаровой опоры

Шаровые опоры служат долго, и поэтому про них часто забывают! Но они все-таки изнашиваются и обычно служат не так долго, как сам автомобиль. Не забывайте, что на них приходится очень серьезная нагрузка при движении по неровным извилистым дорогам, так что все зависит от пробега и условий эксплуатации автомобиля.

Вы увидите, что шаровые опоры с обеих сторон автомобиля изнашиваются схожим образом. Поэтому их, как правило, заменяют полным комплектом или парами.

Служат ли некоторые шаровые опоры дольше?

Да! Не все шаровые опоры одинаковы. Детали с инновационной конструкцией, изготовленные из лучших материалов, отличаются большей прочностью и долговечностью. Шаровые опоры MOOG изготовлены из высокопрочных материалов, которые выдерживают высокие температуры, грязь и абразивное воздействие. Для повышения прочности корпус куется из цельного куска мелкозернистой легированной стали.

СОВЕТ: Шаровые опоры из низкокачественной стали или изготовленные с применением некачественной термообработки стоят дешевле, но их срок службы может быть до 50 % меньше.

Шаровые опоры играют важную роль в рулевом управлении и подвеске автомобиля и могут служить очень долго. Однако использование некачественных шаровых опор может привести к серьезным неисправностям, а полное разрушение шаровой опоры может быть фатальным. Если вы не уверены в состоянии шаровых опор вашего автомобиля, обратитесь в мастерскую и замените их на качественные шаровые опоры.

Ознакомьтесь с долговечными деталями и удобными инструментами, с которыми замена шаровых опор становится проще.

Подробнее

НазадНазад к разделу НОВОСТИ

Общий доступ

Если вы используете этот плагин, то вы автоматически соглашаетесь на то, что ваши персональные данные (IP-адрес, URL данного вебсайта, дата и время вашего посещения сайта) будут переданы Facebook, Google, Youtube, Twitter, Pinterest или LinkedIn и могут храниться вне стран ЕС. Социальная сеть, использующая данный плагин, может использовать статистику вашего посещения сайта для изучения вашего поведения в сети и формирования вашего персонального профиля.
Вы можете отключить данную функцию в любой момент, ознакомиться с дополнительной информацией вы можете в нашей Политике конфиденциальности.

Я согласен (согласна) Отправить Отправить

Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена

Nevada 1976Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена 0 Comment

Содержание статьи

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

История создания

Шаровые опоры были изобретены и использованы в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первоначально шаровые опоры использовались только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес автомобиля вокруг вертикальной оси. Стандартная конструкция шаровой опоры, остающаяся практически неизменной и в наши дни, была разработана итальянскими инженерами для Fiat более 40 лет назад.

Устройство

Технический прогресс привел к появлению изменений в первоначальном устройстве шаровых опор, хотя они не носили принципиального характера. На смену штампованным половинкам корпуса, соединенным точечной сваркой, пришли опоры литые и разборные — с резьбовой крышкой, необслуживаемые и обслуживаемые — с пресс-масленками. Эти усовершенствования были оправданы и полезны. Сегодня конструкция самой распространенной необслуживаемой шаровой опоры состоит из: корпуса со сферической выемкой и пальца с шаром на одном конце и резьбой на другом. Пыльник, надетый на палец, предотвращает попадание влаги и грязи в заполненный специальной густой смазкой корпус.

Главная функция шаровой опоры: обеспечить во время вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в горизонтальной плоскости. Шаровой палец может вращаться в корпусе, раскачиваясь при этом на небольшие углы. То есть, в плоскости своего крепления шаровая опора обеспечивает одновременные вращательные и линейные (ограниченные) перемещения пальца.

Все детали шаровой опоры изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения соприкасающихся рабочих поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой или другим полимерным материалом. Однако, существуют шаровые опоры, в конструкцию которых не входит полимерное покрытие между корпусом и пальцем. Это касается, прежде всего, устаревших отечественных автомобилей. Это модели комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых люфты устранялись подтяжкой крышки.

Существует два способа крепления шаровой опоры. В первом случае, она крепится болтами к рычагу. Во втором – запрессовывается в него. При выходе закрепленной болтами шаровой опоры из строя, ее можно заменить отдельным узлом. Для этого достаточно просто купить и установить его, привернув болтами к рычагу. Во втором случае – придется менять рычаг подвески с уже предустановленной, запрессованной шаровой опорой. Стоимость такого ремонта значительно выше, поскольку включает и стоимость рычага.

Запрессованные шаровые опоры, как правило, устанавливаются на автомобилях японского производства. Азиатские производители автозапчастей предлагают потребителю шаровые опоры на такие автомобили в виде отдельных узлов. Это гораздо дешевле, но следует отдавать себе отчет в том, что их качество значительно уступает оригиналу, и рычаг придется переделывать «кустарным способом», превращая его в деталь, не подлежащую гарантийному ремонту

Диагностика и замена

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение п
ыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.

Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Ресурс шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге. )

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

Шаровая опора и признаки ее неисправности

Насколько важна шаровая опора

Шаровая опора требует к себе особого внимания, это одна из многих причин которая раз и навсегда заставит человека, который считает что контролирует все, соблюдать скоростной режим и уделять своему автомобилю должное внимание.

На смену шкворневому устройству пришел один основной элемент подвески, который называется шаровая опора. Когда она изнашивается до критичной черты, то возникают серьезные проблемы в некоторых моделях автомобилей. Как определить неисправность шаровой опоры, читайте далее.

Шаровой опорой является узел, который соединяет ступицу на управляемом колесе и рычаг подвески. Ее задача заключается в обеспечении возможности поворота ступицы с исходным положением колеса по горизонтали при вертикальном перемещении.

Конструкция шаровой опоры очень проста. Она являет собой палец конусообразной формы с грибообразным или сферическим наконечником, который способен вращаться и, в то же время, раскачиваться на углы в корпусе опоры. Корпус запрессовывается к рычагу или крепится болтами. В данном случае шаровая опора, как правило, изменяется вместе с рычагом подвески.

В современных ново-введенных узлах в основном используется конструкция не разборная. В ней после установки пальца корпус имеет свойство завальцовываться. Пластиковые или другого рода вкладыши помещаются между корпусом и пальцем. Они работают наподобие подшипника скольжения и обеспечивают вращение с небольшим усилием. Для отечественных, старых моделей машин поставляются и другие шаровые опоры, которые называются разборными. Люфты в них устраняются с помощью подтяжки крышки.

Причины поломки шаровой опоры

В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезнейшие нагрузки. В зависимости от места их установки и от конструкции подвески, опоры несут на себе большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при езде на неровной дороге.

Основной из причин в нарушении правильной работы шаровой опоры выступает износ соприкасающихся поверхностей, он приводит к увеличенному зазору в промежутке от корпуса до пальца. В результате чего, палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе.

Если износ чересчур сильный, то нагрузки на опору могут привести к тому, что палец вырвется из корпуса. Как следствие всего этого получается, что механизм не в состоянии удержать колесо, и автомобиль рушится на асфальт.

Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами:

1. Естественный износ в совокупности с устаревшими материалами — в среднем, шаровый шарнир может ходит в пределах от 20 до 150 тысяч километров пробега. Однако, если деталь более-менее качественная, то проблемы с ней могут начаться примерно через 100 тысяч километров пробега на автомобиле. На износ влияет много факторов — качество выполненной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника.
2. увеличиваются динамические нагрузки во время езды — в первую очередь это касается езды на автомобиле на высокой скорости по неровным дорогам. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, и в том числе — на шаровую опору. Естественно, что это приводит к ее износу и повреждению.
3. разрывается защитный чехол или пыльник — в результате этого, в зазор попадает вода и всякая грязь, а они в своё время усиливают коррозию, да еще и абразивный износ. Если пыльник порванный, то внутрь, во время езды на автомобиле наверняка попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы будут образовывать абразивный материал, который будет естественным образом изнашивать ее внутренности.
4. отсутствие в шарнире смазки (при необходимости ее наличия) — смазка удаляется из шаровой по естественным причинам — высыхание, испарение. Как указывалось выше, при повреждении пыльника смазка может быть удалена очень быстро вследствие естественных причин, что приведет к усиленному износу шаровой опоры. Соответственно, полезно периодически добавлять смазочную массу в шаровую

Приведем несколько главных признаков износа:

Когда проезжаете по неровной дороге с небольшой скоростью и слышится стук.

Если усилие на руль увеличено, и при его повороте слышится скрип спереди машины.

Из-за того, что передние колеса виляют, ваша машина движется по прямой траектории неустойчиво.

Шины на колесах изношены неравномерно.

Симптомы и причины неисправности

Симптомы	Описание и причины возникновения
Стук от колеса во время движения	Посторонние звуки будут проявляться на любой скорости, отчетливо заметны при наезде на неровность, яму и тд. Носит как разовый так и повторяющийся характер.
Изменение развал-схождения	Колесо у которого неисправна шаровая страдает сильнее всего. Возможен повышенный износ шины по краям.
Авто виляет по дороге	В шаровой опоре появляется люфт, следовательно колесо шатается при езде.
Скрипы во время маневров	Скрипы могут быть от рулевой, задних колес, следует прислушиваться именно к передним и во время маневров.
Изменение траектории торможения	Машину будет сносить в ту сторону, с которой имеется неисправная шаровая.
Неравномерный износ покрышек	Когда в результате повреждения шаровой опоры рулевое колесо стоит не строго вертикально, а под углом к поверхности дороги, то по его внутреннему краю (тот, который ближе к двигателю) протектор изнашивается сильнее, чем на остальной поверхности колеса.

Как определить неисправность шаровой

Состояние опор, к сожалению, не всегда могут определить стенды, предназначенные для диагностики узлов подвески. Оценить их состояние можно обычными старыми методами — на ощупь и слух.

Способ №1 Когда происходит проверка на слух, необходимо раскачать машину и прислушаться, что именно в ней стучит.

Способ №2 Для того чтобы избежать ошибки в результате диагностики, при выжатой тормозной педали до самого упора (для исключения люфта подшипников) колесо необходимо покачивать руками. Для этого надо взяться за него в самой верхней и наиболее нижней точках. Если люфт все же ощущается, то знайте, что в опоре присутствует зазор, и ее необходимо заменить. А вот для определения величины износа лучше будет использовать наиболее точные приспособления, а также инструменты, например монтировку или домкратом.

В классической модели автомобиля ВАЗ есть контрольное специальное отверстие, находящееся в конструкции нижней шаровой опоры. Для ее диагностики следует штангенциркулем или глубиномером через это контрольное отверстие под нагрузкой измерить расстояние между торцом шарового пальца и внешней поверхностью корпуса. У автомобилей ВАЗ показатель будет не больше 11,8 миллиметров (для оригинальных опор).

В верхней опоре люфт можно замерить специализированным устройством с индикатором. Люфт не должен быть выше 0,8 миллиметров.

В том случае, если у вас под рукой не имеются специализированные инструменты, приборы и отсутствие подъемника, вы можете положить свою ладонь на корпус шаровой опоры так, чтобы одновременно касаться корпуса и пальца. Попросите напарника раскачать колесо. Если люфт имеется, то, как правило, он чувствуется.

Ремонт шаровой опоры

Самая легкая – это переделка в разборную конструкцию, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.
Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Бывают случаи когда просто проваливается в рычаг т.е. впрессовывать ее не требуется, если решите оставить шаровую так то она будит биться в рычаге и ресурс ее будет многократно понижен, решается это сваркой т. е. ее цепляют к рычагу точечно на 6-8 точек сварки.

стук рейки

виляние авто

доносится звук

устранить вовремя

срок использования

слышны появления

диагностировать визуально

защита от трещин

показать все

Какой ресурс у шаровой опоры

Служебный срок в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки, необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы она прослужила дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Все зависит от степени изношенности и поврежденности указанного узла. Если стук при шаровой опоры на ходу только появился и при этом машину еще не «водит» по дороге, она не стучит при поворотах, то есть, имеются лишь ранние признаки, то на такой машине передвигаться еще можно.

Однако, следите затем, чтобы скорость движения была не большая, а также старайтесь избегать ям и неровностей. Ну и, конечно же, все равно нужно задуматься о предстоящем ремонте. Ведь чем раньше его сделать — тем, во-первых, он дешевле обойдется, а, во-вторых, машину можно будет эксплуатировать безопасно!

Если же поломка шаровой дошла уже до такой степени, что машина «ерзает» на дороге и стук шаровой опоры на ходу отчетливо прослушивается, то от эксплуатации такого автомобиля лучше отказаться до выполнения ремонта. В крайнем случае можно на небольшой скорости и соблюдая правила безопасной езды доехать на ней до автосервиса или гаража, где предстоит выполнить ее замену.

Шаровая опора

В результате втулка вырабатывается, и получаем помимо вращения шара еще и поступательные движения, которые проявляются в виде стука при езде по кочкам. В зависимости от степени износа шаровой опоры, помимо стука, неисправность будет проявляться в неравномерном износе шин, в неустойчивом движении автомобиля по прямой, в скрипе подвески при езде по кочкам.

Так как на дорогах нашей страны луж и ям все еще предостаточно, то маловероятно что шаровая опора погибнет своей смертью, т.е. от естественного износа. Срок службы шаровой опоры зависит от многих факторов и может колебаться от 15-20 до 100-120 тыс. км.

Обнаружить неисправную деталь можно без специального инструмента, понадобится только свободный доступ к узлу подвески и помощник, который должен будет раскачивать колесо, создавая нагрузки на испытуемые узлы. Для создания помощником большего усилия на узел, можно попросить его делать последовательные движения – ногой давит на верхнюю часть колеса, после тянет кузов машины на себя. Если есть люфт в подвеске данного колеса, то он будет, как минимум, ощущаться ногой в виде стуков. Для определения источника стука надо положить ладонь на подозрительный узел (будь то одна из шаровых опор или болт крепления краба,) а пальцы на связуемый узел, и попросить помощника покачать, если есть люфт, то в большинстве случаев он отчетливо чувствуется рукой. По такому же принципу ищется люфт рулевых тяг и наконечников, только колесо качать не надо, в место этого помощник должен покрутить рулем короткими движениями создавая нагрузку для шарниров. Более точные значения люфтов можно определить только при помощи специального инструмента.

Если люфт обнаружен, надо менять! Если есть возможность, то замену следует производить оригинальными деталями от производителя. Да, это дорого, да часто приходится ждать заказ у поставщика, но оригиналы как правило служат долго и надежно. Но опять же – оригинал оригиналу рознь, как угадаешь. Часто, для популярных машин, встречаются китайские подделки которые после недельной эксплуатации дают люфт и чтоб не попасть на подделку, как правило, надо покупать у хорошо зарекомендовавших себя поставщиков.

На рынках имеется большое количество деталей заменителей, здесь тоже цены на порядок ниже оригинала, но качество зависит от совести производителя и перекупщика который жаждет насладиться максимальной накруткой на дешевые или даже забракованные на производстве запчасти. В этом случаи тоже следует иметь информацию о качестве деталей.

Ну а что же делать если необходимые запчасти уже как десять лет не выпускаются и если даже очень постараться, то найти замену разбитой шаровой не получается? Тогда остается вариант восстановления детали, и варианты тут могут быть разные…

Кризис, разразившийся в мире и затронувший практически все слои населения, подтолкнул автовладельцев к поиску более дешевых запасных частей т.н. лицензионных и одновременно направил инженерную мысль в тему восстановления узлов и агрегатов.

Не будем вдаваться в тонкости формирования цен на лицензионные китайско-азиатские запасные части (хорошее дешевым не бывает), а остановимся на восстановлении подвески

На сегодняшний день существуют две основные технологии:

– механическая разборка шарового элемента с заменой изношенных деталей

-безразборное восстановление по технологии SJR

В свою очередь каждый из этих двух видов технологий имеет свои нюансы и тонкости, которые обусловлены используемыми материалами, технической оснащенностью и квалификацией исполнителей

В рамках нашего обзора попробуем разобраться в плюсах и минусах обеих технологий

Выход из строя шаровой опоры происходит из-за механического износа пластикового вкладыша в паре трения металл-пластик, по мере истирания которого образуется увеличивающийся в геометрической прогрессии зазор, приводящий к образованию люфтов и, как следствие – стук подвески. Основная идея восстановления – добиться плотного облегания шара пальца вкладышем с сохранением плотной посадки в теле рычага. Это порождает бесконечное разнообразие технических решений.

Более универсальная технология – технология SJR, эффект от применения которой тот же, что и удар молотком, но спектр восстанавливаемых шаровых значительно шире. При впрыскивании под давлением любого пластика в засверленное отверстие, расплавленная масса призвана заполнить зазоры между телом рычага и заводским вкладышем, однако на практике удается загнать очень небольшое количество массы, которая застывая, образует уплотняющую шайбу размером с двухкопеечную монету на задней части заводского вкладыша.

Неоспоримым достоинством этих двух методов является простота и скорость процесса, отсутствие требований к квалификации исполнителя и минимум оборудования и оснастки. Главный недостаток заключается в том, что желаемый эффект получается только на шаровых имеющих незначительный износ, отсутствие механической деформации и коррозии шара пальца. Кроме того пора привыкнуть к тому, что восстанавливать все чаще приходится не немецкие запчасти, в которых и новый вкладыш не работал, а уж уплотнять его и подавно смысла нет

Поскольку 70% рычагов, которые попадают на восстановление, имеют критический износ, то вышеописанные терапевтические методы попросту неэффективны. Как же восстановить в хлам убитую шаровую? Вскрытие покажет!

Механическая разборка позволяет реально оценить состояние всех составляющих шаровой опоры. Технические решения, применяемые при механической разборке, хотя и кажутся разными, но принципиально условно подразделяются на два вида: разборка под «гайку» и разборка под завальцовку.

«Гайка» в чем-то копирует технологию, применяемую в МТЗ, где можно раскрутить наконечник, взять новый ремкомплект, и получить практически новое изделие. Очень удобно, практично, но всегда есть «но». В основной массе тела рычага не хватает для размещения всех компонентов, поэтому приходится приваривать к рычагу трубу с нарезанной резьбой. В рычагах из силумина этот метод приобретает поистине уродливые формы в виде наваренной аргоном лепешки, про чугунные рычаги можно даже не рассуждать. Еще один существенный минус исключающий применение этого метода в некоторых случаях, это изменение геометрических размеров за счет привариваемой части, которая может создать проблемы, как при установке, так и в процессе работы подвески. Если рассматривать рычаги с обратным пальцем, например нижний рычагAUDI Q7, то там этот метод неприемлем по умолчанию.

Завальцовка применима практически во всех случаях, поскольку геометрические размеры не изменяются, внешний вид рычага вполне презентабельный, однако для качественной, а главное безопасной эксплуатации необходимо жесткое соблюдение технического регламента и наличие соответствующего оборудования

Теперь о том, что внутри: основная масса восстановителей, не обремененная оборудованием, работает на бэушных вкладышах, для приведение которых в рабочее состояние применяются разнообразные подмотки, резиновые шайбы и прочие уплотнения, и весь этот винегрет заклепывается под молоток. Более продвинутые реставраторы используют капролоновые вкладыши, состоящие из двух частей: центрирующей шайбы и пятки, по которой скользит палец, обеспечивая плавный ход пальца за счет стабильных характеристик материала. Капролон – это полиамид 6,но в виде прутков отлитых в заводских условиях и работа с ним не требует специальных знаний в области литья пластмасс. Для работы с ним достаточно токарного станка и определенной квалификации токаря. Конструкция вкладыша напоминает заводской вкладыш несущего рычага от Mercedes W220 и вполне жизнеспособна, но температурные режимы всех полиамидов до +70, а в жаркие месяцы температура в зоне работы шаровой иногда превышает этот параметр, что приводит к появлению скрипов и подклиниванию пальца

Современная технология литья вкладыша в ремонтный размер позволяет добиться параметров порой превосходящих «оригинал», но требует очень дорогой оснастки и наличия серьезного парка станков, включающего в себя токарные, фрезерные, шлифовальные, заточные станки и литейные машины. Даже используя те же материалы, что и официальные поставщики на конвейер BMW, можно добиться лучших результатов за счет превосходства ручной сборки над автоматической линией. Допуски и посадки шарового узла можно сделать меньше и таким образом увеличить ресурс работы узла. Очень велик соблазн подпрессовать вкладыш большего размера и максимально уплотнить посадку пальца в надежде увеличить ресурс рычага до полного износа автомобиля. И действительно, пробег 30-40 тысяч, а палец руками не повернуть! Вроде все хорошо, но руль не возвращается и по езде «не тот комфорт» и периодически гайки отворачиваются.

Резюмируя этот краткий обзор можно сказать, что восстановление подвески – это достойная альтернатива новым запасным частям.

Что такое шаровой шарнир? (с изображением)

М. МакГи

Дата последнего изменения: 16 августа 2022 г.

Что такое шаровая опора: А если… неисправна шаровая опора

Шаровой шарнир представляет собой тип шарнирного соединения, которое дает относительную свободу движения соединенному объекту. Эти шарниры обычно состоят из двух частей: шара и корпуса, но в некоторых шаровых шарнирах используется соединительная деталь, соединяющая две части вместе. Шаровой шарнир можно найти в миллионах различных систем. Почти каждый произведенный автомобиль имеет несколько шаровых шарниров в системах рулевого управления и подвески — они также распространены в других управляемых устройствах, таких как промышленные машины и детские игрушки. Анатомический шаровидный сустав, как и в человеческом плече, также является разновидностью шарового сустава.

Базовая конструкция шарового шарнира очень проста. Шарик представляет собой подшипник, соединенный со шпилькой, которая часто имеет резьбу, чтобы ее можно было ввинтить в более крупную машину или муфту. Шар неплотно входит в корпус, но внутренняя кромка не позволяет корпусу высвободить шар. В результате шарик может катиться внутри корпуса, создавая большое движение относительно двух половин шарнира.

В базовом шаровом шарнире обычно встречаются две основные модификации. Это первый соединительный элемент между шаром и корпусом. Обычно это пружина, но возможны и другие типы соединения. Этот соединительный элемент уменьшает вибрацию, вызванную движением шара в корпусе. С другой стороны, соединение иногда ограничивает полную подвижность сустава.

Другим распространенным изменением базовой модели шарового шарнира является полное уплотнение. Обычные шаровые шарниры открыты и требуют периодической смазки для продолжения правильной работы. Без смазки стальной шарик часто начинает ржаветь и ломаться. Герметичные шаровые шарниры имеют непроницаемое для жидкости уплотнение вокруг отверстия корпуса и смазку внутри шарнира. Эти соединения требуют гораздо меньшего обслуживания, но разрывы уплотнения обычно требуют замены всего узла.

Шаровые шарниры обеспечивают разнонаправленное движение между двумя соединенными объектами. В крайнем случае шаровой шарнир имеет почти 180-градусное направленное движение и 360-градусное вращательное движение. Хотя очень немногие шаровые шарниры настолько ослаблены, это возможная установка. Типичный шаровой шарнир совершает движение под углом около 100 градусов, что чуть больше, чем перпендикулярно.

Эти суставы обычно предназначены для мест с быстрым, часто неожиданным, разнонаправленным движением. Одним из наиболее распространенных мест, где можно найти шаровой шарнир за пределами анатомического шарового шарнира, является автомобиль. Эти шарниры обеспечивают возможность вращения системы рулевого управления, позволяя регулировать высоту системы. Кроме того, они распространены в подвесках, где они соединяют систему подвески с колесом.

Шаровые шарниры 101: Часто задаваемые вопросы

Шаровые шарниры могут быть не первым компонентом подвески, который приходит на ум. Тем не менее, они играют очень важную роль в производительности, комфорте и безопасности подвески вашего автомобиля. Давайте подробнее рассмотрим, как функционируют эти важные части, и ответим на некоторые распространенные вопросы.

Что такое шаровой шарнир?

Шаровой шарнир представляет собой тип соединения. Он обычно используется как в стандартных, так и в неоригинальных компонентах подвески. В их уникальной конструкции используется шар и гнездо на одном конце и конический штифт на другом. Это позволяет одному концу вращаться внутри своей чашки. Некоторые компоненты подвески могут при необходимости поворачиваться и вращаться, оставаясь при этом соединенными с другими частями.

Чаще всего шаровые опоры соединяют верхние и нижние рычаги подвески со шпинделями передней подвески автомобиля. Затем ваш шпиндель может свободно двигаться, когда вы поворачиваете колеса автомобиля, позволяя вам управлять. Это также позволяет вашему колесу двигаться вверх или вниз под определенными углами, поскольку ваша подвеска сжимается и расширяется, чтобы у вас было как можно больше резины на поверхности дороги. Это может произойти, когда ваш автомобиль наезжает на неровность дороги или если на угол автомобиля оказывается больше веса при повороте или торможении.

Как проверить шаровую опору

При использовании неоригинальной шаровой опоры, такой как шаровая опора QA1 Ultimate, при проверке следует обращать внимание на несколько моментов. Во-первых, это величина люфта в вашей шаровой шпильке. Шпилька должна иметь возможность очень свободно двигаться в чашке. Однако вы не должны ощущать движения вверх-вниз между шпилькой и ее корпусом. Если вы чувствуете отчетливый люфт, вам следует проверить предварительную нагрузку шаровой опоры.

При осмотре шарового шарнира убедитесь, что чашка в хорошем состоянии. Если он приварен, проверьте, нет ли трещин в сварных швах. Если он запрессован, убедитесь, что между корпусом и рычагом управления нет люфта. Проверьте болтовые и ввинчивающиеся шаровые шарниры, чтобы убедиться, что ничего не вывернулось и не ослабло.

Как часто следует осматривать или обслуживать шаровой шарнир?

Зависит от приложения. Если у вас есть стандартная или OEM-шаровая опора, лучше всего обратиться к такому ресурсу, как руководство по обслуживанию, или связаться с производителем. Различные конструкции требуют различных интервалов обслуживания.

При использовании шарового шарнира с низким коэффициентом трения, предназначенного для достижения максимальной производительности, интервалы обслуживания, скорее всего, сократятся. Например, мы рекомендуем проверять шаровые шарниры с низким коэффициентом трения QA1 каждые 2000–3000 миль.

Если вы больше не можете добавить достаточную предварительную нагрузку, чтобы устранить люфт шарового пальца, скорее всего, шаровой шарнир необходимо заменить.

Как часто следует смазывать шаровой шарнир?

Часто это зависит от типа используемого шарового шарнира и его применения. Стандартные компоненты могут требовать разного объема технического обслуживания и совершенно разных процедур.

Если у вас шаровые шарниры с низким коэффициентом трения QA1, смажьте их высококачественной литиевой смазкой и регулярно проверяйте предварительный натяг. Разбирайте их не реже одного раза в год, каждые 2000-2500 кругов или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Осмотрите все детали, очистите и отрегулируйте предварительное натяжение шарового пальца. Не смазывайте шаровые шарниры СЛИШКОМ. Это может затруднить свободное перемещение шарового пальца в чашке или даже привести к его заклиниванию.

Между пыльником шарового шарнира и шпинделем есть пространство. Это нормально?

При использовании удлиненной шпильки, например, в рычагах QA1 Pro Touring Control Arms, между пылезащитным чехлом и шпинделем часто появляется пространство. Пылезащитный чехол предназначен для предотвращения попадания дорожной грязи и песка в шар и гнездо. Он может не доходить до верха или низа шпинделя.

Что произойдет, если я изменю длину шарового пальца в верхнем рычаге?

Вы можете использовать длину верхнего шарового шарнира в качестве регулировочного приспособления для изменения геометрии передней подвески. Когда вы увеличиваете длину верхней шаровой опоры, это обычно изменяет характеристики развала (как статические, так и динамические) на передней части вашего автомобиля. Это может помочь держать колесо более прямо вверх и вниз по прямой линии. Это также может добавить больше отрицательного развала под нагрузкой, чтобы ваша шина максимально контактировала с дорогой при прохождении поворотов.

Что произойдет, если я изменю длину шарового пальца на нижнем рычаге подвески?

Как и длину верхнего шарового пальца, длину нижнего шарового шарнира можно использовать для изменения геометрии подвески. Например, вы можете использовать его для увеличения или уменьшения дорожного просвета. Это также изменит мгновенный центр и центр крена вашего автомобиля, эффективно поднимая или опуская центр тяжести, чтобы увеличить или уменьшить крен кузова во время прохождения поворотов.

Я использую шпиндель вторичного рынка и не могу установить корончатую гайку в нужное место.

Шпиндели вторичного рынка иногда различаются по толщине и материалу. Это может изменить расстояние между шпинделем и резьбой шпильки. Возможно, вам придется использовать стиральную машину, чтобы занять часть этого пространства. Это позволит правильно использовать корончатую гайку и шплинт. Это не редкость и не о чем беспокоиться, если конус шарового шарнира соответствует конусу шпинделя.

Остались вопросы? Мы можем помочь.

Наша техническая команда каждый день говорит о шарнирах. Если вам интересно, какой шаровой шарнир подходит для вашего приложения, или вам нужна помощь с индивидуальным приложением, не стесняйтесь позвонить нам или написать нам по электронной почте.

Шесть симптомов неисправных шаровых шарниров

Система подвески вашего автомобиля отвечает за плавность и комфорт вождения, и если что-то пойдет не так, вы об этом узнаете. Если ваша поездка стала слишком неровной, возможно, пришло время отремонтировать шаровые опоры. Узнайте об основах шаровых шарниров, шести признаках того, что шаровые шарниры выходят из строя, и о том, что вы можете сделать, чтобы их починить.

Что такое шаровой шарнир?

Подобно шаровому шарниру, который соединяет вашу ногу с тазовой костью, шаровой шарнир автомобиля соединяет колеса и шины с остальной системой подвески с помощью части, называемой рычагом управления. Без них шины не смогли бы двигаться, когда вы поворачиваете руль.

Шаровой шарнир позволяет шинам двигаться вверх, вниз, влево и вправо. Они также работают как часть системы подвески, обеспечивая плавное и стабильное вождение даже на пересеченной местности.

Шаровой шарнир размещен внутри стального корпуса, заполненного консистентной смазкой. Он также закрыт резиновым чехлом, чтобы предотвратить попадание пыли и мусора внутрь. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля у вас могут быть как верхние, так и нижние шаровые опоры.

Современные шаровые опоры герметичны, а значит не подлежат обслуживанию; если есть проблема, вам, скорее всего, потребуется заменить деталь. Кроме того, если одна шаровая опора повреждена, вы должны одновременно заменить другую, чтобы не столкнуться с подобной проблемой через некоторое время.

Признаки неисправности шаровых шарниров

В большинстве современных автомобилей шаровые шарниры рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но повреждения и износ могут привести к тому, что они перестанут работать должным образом. Это особенно актуально для автомобилей, которые регулярно ездят по ухабистым или необслуживаемым дорогам, а также для автомобилей, которые используются в постоянном городском движении с частыми остановками.

Если это ваш случай, проверяйте шаровые шарниры во время замены масла, чтобы следить за ними и их работой.

Плохие шаровые опоры не просто доставляют неудобства — они могут ухудшить вашу управляемость и сделать вождение опасным. Обращайте внимание на следующие признаки того, что что-то не так:

Стук. Изношенный шаровой шарнир начинает дребезжать внутри корпуса, издавая металлический лязг всякий раз, когда подвеска перемещается вверх и вниз по ухабистым или неровным дорогам.

Скрип. Если резиновый чехол, который содержит и защищает смазку, поврежден, вы услышите скрипящий звук при повороте. Это происходит из-за того, что сустав теряет смазку, которая обычно делает его тихим и гладким.

Вибрации. Ослабленные или изношенные шаровые шарниры вызывают чрезмерную вибрацию. Вы почувствуете тряску руля или кузова автомобиля.

Тянет в сторону при движении. Ослабленный шаровой шарнир влияет на выравнивание автомобиля, заставляя его тянуть вправо или влево во время движения.

Ослабление или шаткость рулевого управления. Плохие шаровые опоры могут вызвать шатание и нестабильность автомобиля. Этот симптом особенно тревожен, потому что он может заставить водителей чувствовать, что они не контролируют свое транспортное средство, что может привести к авариям.

Неравномерный износ шин. Поскольку плохие шаровые шарниры могут привести к смещению автомобиля, вы можете увидеть неравномерный износ шин из-за дисбаланса. Неравномерный рисунок протектора проявляется в виде неравномерных полос более тонкого протектора на каждой шине. Вы можете увидеть визуальную разницу или заметить разную глубину при использовании шинного манометра.

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, как можно скорее запишитесь на прием в надежную автомастерскую. Ослабленные или изношенные шаровые шарниры — это первый шаг к полной поломке шарнира и выходу из строя системы подвески, что является сложным и дорогостоящим ремонтом.

Если вы не уверены, что что-то происходит с шаровыми опорами, вы всегда можете проверить их самостоятельно, пройдя простой тест на вождение. Возьмите свою машину и обратите внимание на то, как она себя чувствует и звучит, когда вы проезжаете лежачих полицейских и поворачиваете направо или налево. Если возникает какой-либо из вышеперечисленных признаков, пришло время забрать автомобиль. к профессионалу. В автомастерской техник по ремонту автомобилей поднимет ваш автомобиль на подъемник и осмотрит шаровые шарниры, рычаги управления и другие части системы подвески на предмет износа, повреждений и образования ржавчины.

В зависимости от проблемы техник может порекомендовать заменить пару шаровых шарниров, даже если возникла проблема только с одним шарниром. Это потому, что когда один сустав выходит из строя, другой обычно не слишком сильно отстает. В некоторых автомобилях можно заменить только шаровые опоры, в то время как в других также потребуется заменить рычаги управления. После того, как ремонт будет сделан, автомобиль должен быть проверен на сход-развал.

Хотя это может показаться хлопотным, очень важно регулярно проверять и обслуживать шаровые шарниры и всю систему подвески. Стук, вибрация и плохое рулевое управление не просто раздражают. Проблемы с подвеской являются серьезной проблемой безопасности как для вас, так и для других водителей на дороге.

Как и в случае с тормозами вашего автомобиля, вы должны серьезно относиться к любой проблеме с подвеской и отдавать свой автомобиль на техническое обслуживание, как только заметите первый признак неисправности. Вы не хотите возиться с чем-либо, что может привести к потере контроля над автомобилем, пока вы находитесь в дороге.

Шаровой шарнир: Полное руководство

Подвеска автомобиля состоит из нескольких компонентов. Среди них шаровой шарнир, небольшая, но важная деталь. В этом руководстве рассматривается автомобильная шаровая опора или то, что некоторые могут называть шаровой опорой подвески колеса из-за ее расположения. Эта часть автомобиля также называется шарнирным соединением по причинам, которые мы увидим позже.

В этом руководстве мы отвечаем на вопросы о компоненте, например, для какой цели он служит в автомобиле, где он находится и как за ним ухаживать. Об основах процесса производства шаровых шарниров и о том, на что следует обращать внимание при их покупке. Мы рассмотрим различные типы шаровых опор и их использование в различных транспортных средствах, от больших грузовиков до небольших легковых автомобилей.

О шаровых опорах грузовиков мы объясняем, что такое шаровая опора на грузовике, и подробно описываем, как она помогает улучшить управляемость. Для небольших автомобилей мы подробно описываем все, что вы, возможно, хотели знать о компоненте, от рычага управления и шарового шарнира до того, как установить новый. Мы также сравниваем розетку Vs. шаровой шарнир и насколько подходящим образом один может заменить другой.

Это подробная полная статья, цель которой — дать вам знания о причинах выхода из строя шарового шарнира. Также способы узнать, изношены ли суставы. И если они в вашей машине вышли из строя, как их заменить. В конце мы даем вам советы о том, как найти лучшие шаровые шарниры для вашего автомобиля. Прочтите до конца и станьте лучшим автовладельцем и всегда обеспечивайте безопасное вождение с неповрежденной подвеской.

Глава 1. Шаровой шарнир, определение, расположение и функция

Глава 2: Схема шарового шарнира

Глава 3: Симптомы неисправного шарового шарнира

Глава 4: Замена шарового шарнира

Глава 5: Установка шарового шарнира

Глава 6: Как купить качественный шаровой шарнир

Глава 1

Шаровой шарнир, определение, расположение и функции Источник: youcanic.com

Шаровой шарнир, определение

Шаровой шарнир — это компонент подвески, который образует соединение между рычагами подвески автомобиля и поворотными кулаками. Таким образом, он действует как точка опоры для колес и подвески. Практически каждый автомобиль, выпускаемый сегодня, будет иметь шаровые шарниры, что делает эти компоненты одними из самых распространенных на рынке автозапчастей.

Источник: http://automotorpad.com

Автомобильные шаровые шарниры представляют собой твердые сферические подшипники или шарики со шпилькой с резьбой. Шар заключен в смазанный корпус с резиновым чехлом для удержания смазки и предотвращения попадания грязи и мусора. Резьбовая шпилька сужается в той части, где она входит в такое же сужающееся отверстие в поворотном кулаке.

Автомобильный шаровой шарнир также известен под другим названием как шаровой шарнир. Это потому, что он напоминает человеческий тазобедренный сустав — как по конструкции, так и по работе. Человеческий шаровидный сустав позволяет ноге двигаться во всех направлениях. Таким же образом шаровая опора в автомобиле способствует беспрепятственному перемещению подвески и рулевого управления.

Типы шаровых шарниров

Шаровые шарниры можно классифицировать в зависимости от использования, положения в подвеске и конструкции. Эти типы соединений объясняются ниже.

По Положению

Шаровые шарниры нижние и верхние. В некоторых автомобилях используется нижний шаровой шарнир, в других — оба. В транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как грузовики, используется нижний шаровой шарнир для поддержки веса и дополнительный верхний шаровой шарнир для осевых требований.

Нижний шаровой шарнир обычно имеет больший размер, чтобы выдерживать нагрузки, которым он часто подвергается. Из-за веса, который они должны нести, нижние шаровые шарниры быстро изнашиваются, в основном, если в автомобиле перевозится тяжелый багаж или если условия вождения неблагоприятны.

Автомобили с независимой задней подвеской также имеют шаровые шарниры на заднем колесе. Они позволяют управлять, а также обеспечивают поворот и поддержку веса. Другими словами, они служат той же цели, что и передние.

В зависимости от применения

Автомобильная шаровая опора может быть либо «несущей», либо «ведомой». Эти два типа шаровых шарниров выполняют разные функции. Шаровой шарнир, несущий нагрузку, как следует из названия, обеспечивает поддержку веса, что делает его важным шаровым шарниром подвески.

Шаровой шарнир толкателя, с другой стороны, предназначен для поворота системы рулевого управления автомобиля. Можно сказать, что это шарнирный шаровой шарнир, поскольку он в основном позволяет системе рулевого управления свободно вращаться для лучшего контроля над автомобилем. Эти шаровые шарниры обычно устанавливаются на верхнем компоненте подвески.

Верхние шаровые шарниры в основном являются толкателями с небольшим весом для поддержки. Нижние шаровые шарниры обычно называют «грузоподъемными» из-за веса, который они должны выдерживать. Исключением является подвеска со стойками МакФерсон. Этот тип подвески использует один рычаг управления и шаровой шарнир на каждом колесе.

В подвеске MacPherson нижняя шаровая опора может выполнять роль толкателя. Верхняя стойка в этой подвеске несет вес автомобиля и имеет эластомерный подшипник, который действует как опора. Стойка соединяется с поворотным кулаком.

В соответствии с конструкцией

Шаровые шарниры могут быть герметизированными или смазываемыми. Герметичные шаровые шарниры смазаны на весь срок службы, поэтому вам не нужно время от времени наносить смазку. Это современная конструкция шарового шарнира, наиболее предпочитаемая владельцами транспортных средств. Эти шаровые шарниры не требуют особого ухода. Однако они не подлежат обслуживанию и после ношения их можно только снять и выбросить.

Смазываемые шаровые шарниры имеют традиционную конструкцию. Тем не менее, они все еще широко используются сегодня. В основном вы найдете их в легковых автомобилях или тяжелых грузовиках, которые имеют некоторый вес для поддержки. Они требуют регулярного добавления смазки, что делает их компонентами, требующими особого ухода.

Смазываемые шаровые шарниры имеют фитинг, называемый ниппелем или зерком, для нанесения смазки. Отсутствие смазки этих типов шаровых шарниров приводит к их быстрому износу. Это может стоить вам замены в кратчайшие сроки.

Шаровые шарниры также имеют различные варианты крепления. Есть те, в которых используются болты, ввинчиваемые соединения, запрессовочные и заклепочные соединения. Запрессовываемые шаровые шарниры чаще всего используются в заводских автомобилях, в то время как шаровые шарниры после продажи часто имеют другие варианты крепления.

Источник: https://www.

thevehiclelab.com/bad-ball-joint-symptoms/

Расположение шаровой опоры

Шаровая опора находится на колесе, один конец которой соединен с поворотным кулаком, рычаг управления. Автомобильные шаровые шарниры чаще всего используются в передней подвеске. Однако автомобили с задним или полным рулевым управлением также будут иметь шаровые шарниры сзади. Передние шаровые опоры работают так же, как и задние шаровые опоры, главное отличие заключается в их расположении.

Эти компоненты видны без удаления какого-либо компонента. При их обслуживании иногда не нужно разбирать ни подвеску, ни ступицу в сборе. Это облегчает их осмотр на наличие повреждений.

Функция шарового шарнира

При движении по дороге подвеска должна двигаться вверх и вниз контролируемым образом. Но при этом колеса должны двигаться боком к повороту руля. Это движения, которые облегчает шаровой шарнир.

Чтобы получить более четкое представление, представьте себе, что вы проезжаете неровности, одновременно преодолевая поворот. Как мы видели, шаровые шарниры действуют так же, как шаровые шарниры в человеческом теле. Его повороты позволяют поворачивать на поворотах, а дуги обеспечивают движение подвески вверх/вниз для плавного движения по неровностям.

Шаровые шарниры также удерживают колеса на автомобиле. Вот почему у автомобилей, у которых шаровые шарниры больше не работают, колесо может вывернуться внутрь или наружу. В худшем случае колесо может даже отвалиться от машины. Поэтому эти компоненты необходимы для плавного и безопасного вождения. В следующей главе мы рассмотрим различные части шарового шарнира.

Источник: http://www.researchgate.net

Процесс производства шаровых шарниров

Шаровые шарниры представляют собой прецизионные компоненты, требующие производственных процессов высокого уровня. Поскольку они подвергаются большим нагрузкам и ударам, эти компоненты должны быть достаточно твердыми и прочными. Для их изготовления от шпильки, шара до корпуса обычно используется сталь премиум-класса. Автомобильные шаровые шарниры должны удовлетворять определенным функциональным и размерным требованиям, в том числе:

Компактность и малый вес, чтобы они не добавляли излишнего веса системе рулевого управления
Постоянные крутящие моменты в условиях переменных нагрузок и растягивающих или сжимающих усилий
Нулевой или ограниченный люфт — люфт не должен превышать 0,25 дюйма для бокового люфта и производитель- конкретное значение вертикального люфта. Другие шаровые шарниры спроектированы таким образом, чтобы не было никакого люфта
Отличная устойчивость к температуре для увеличения срока службы даже в условиях высокой температуры
Низкий коэффициент трения для улучшения рулевого управления и движения подвески
Экологическое соответствие различным требованиям или стандартам
Способность противостоять воздействию соли, грязи и мусора для увеличения срока службы

Несмотря на то, что шаровые шарниры выполняют схожие функции, они имеют несколько разные конструкции и материалы. В следующей главе мы попадаем внутрь шарового шарнира, изучая различные детали, из которых он состоит. Кроме того, различные конструкции, которые приводят к визуальным различиям в этих компонентах.

Глава 2

Шаровой шарнир Схема

Источник: http://blog.genosgarage.com

Хотя шаровые шарниры работают одинаково и имеют сферическую резьбовую шпильку, они немного различаются в зависимости от типа. Существуют верхние/нижние шаровые опоры, нагруженные/ведомые шаровые опоры, а также герметичные и смазываемые или обслуживаемые типы. Мы рассмотрим все это, чтобы предложить вам всесторонние знания об этих жизненно важных компонентах автомобиля.

Давайте начнем с изучения различных частей, как внутренних, так и внешних. Эти части различаются, и мы представим только основные разделы. Это детали типичного шарового шарнира.

Детали шарового шарнира Источник: cosystream.com

Шпилька шарового шарнира– закругленная часть шарнира. Эта часть вращается в смазанном пространстве в корпусе шарового шарнира и обеспечивает все движения, которым подвергается шарнир. Сферический штифт должен выдерживать большое давление и изготовлен из закаленной стали.

Когда шаровой шарнир изнашивается, говорят, что он не работает. Он слишком много перемещается из-за дополнительного пространства, создаваемого износом. В таких ситуациях новый шарнир является единственным вариантом восстановления функции компонента в автомобиле.

Подшипник шарового шарнира — уменьшает трение внутри шарового шарнира. Это может быть уретан/нейлон или металл.

Пружинная шайба шарового шарнира – находится между задней пластиной и подшипником, шайба действует как фиксатор.

Торцевая крышка шарового шарнира или опорная пластина — крышка гнезда, закрывающая шаровой конец шарнира. Крышка изготовлена из прочного материала, устойчивого к износу и ударам.

Корпус шарового шарнира — это та часть, которая заключает в себе металлический шаровой стержень. Он образует защиту, удерживающую смазку и облегчающую движение шара. Корпус шарового шарнира должен выдерживать износ как изнутри, так и снаружи. Внешне корпус должен быть устойчивым к загрязнениям, дате и тепловым повреждениям. Он также должен выдерживать физические воздействия дорожного мусора и других ситуаций.

Защитный чехол шарового шарнира – обычно изготавливается из полиуретана. Защитный чехол защищает от проникновения воды, пыли и мусора. Это элементы, которые могут вызвать коррозию или фрикционный износ шарового шарнира. Пылезащитный чехол должен выдерживать воздействие тепла или влаги, и поэтому он изготовлен из прочного уретанового материала. В результате ботинок не рвется легко.

Резьбовой и конический удлинитель — это часть шпильки шарового шарнира, которая сужается для плотного прилегания к поворотному кулаку. Он также имеет резьбу, позволяющую закрепить его, чтобы он плотно устанавливался. Эта часть стойки также изготовлена из высокопрочной стали и должна быть достаточно прочной.

Ниппель для смазки шаровых шарниров – , также называемый смазочным наполнением или зерком, ниппель представляет собой отверстие, через которое можно добавить смазку для шаровых шарниров. В некоторых случаях пресс-масленка также действует как индикатор износа. Если его часть над шаровым шарниром все еще цела, об износе можно не беспокоиться. Если он опускается в шаровую опору, то есть повод для беспокойства, так как показывает изношенный шарнир, требующий замены.

Замковая гайка шарового шарнира — гайка, удерживающая нижний шаровой шарнир после установки.

Шплинт шарового шарнира – , установленный в нижних шаровых шарнирах. Шплинт служит стопором, предотвращающим запирание замка, но не позволяющим расстегнуться.

Стопорное кольцо — стопорное кольцо фиксирует шаровой шарнир и предотвращает его падение.

Верхний и нижний шаровые шарниры

Источник: http://www.

waybuilder.net

Шаровые шарниры могут быть верхними или нижними. Обычно верхние шаровые шарниры являются ненесущими, и подвеска держится на них со стороны шпильки. Нижние или, как их называют некоторые, нижние шаровые шарниры в основном являются несущими и удерживают подвеску с конца шара или сверху. Исключения зависят от типа подвески, как описано ниже.

Подвески с верхним и нижним рычагами подвески с пружиной на нижнем рычаге имеют нагруженные нижние шаровые шарниры и верхние шарниры толкателя. Нагруженные передние нижние шаровые опоры помогают выдерживать большую часть веса автомобиля. Такие шаровые опоры нижнего рычага требуют тщательного контроля, так как изношенные могут представлять серьезную угрозу безопасности вождения.

Подвески с верхним и нижним рычагами, но со спиральной пружиной на верхнем рычаге, будут иметь нагруженные верхний и нижний шаровые шарниры толкателя. Таким образом, нижние шаровые опоры подвески в таких автомобилях не изнашиваются быстро и могут служить долго.

Подвески со стойками MacPherson будут иметь нижние шаровые шарниры в качестве толкателей, поскольку нагрузка воспринимается верхней стойкой. Это означает меньший износ шарового шарнира нижнего рычага. Этот вид подвески довольно популярен в современном автомобиле.

Источник: http://pitstopusa.com

Методы крепления шаровых шарниров

Шаровые шарниры могут быть запрессованы, привинчены болтами, ввинчены или заклепаны. Тип, который поставляется с вашим автомобилем, зависит от марки и модели. Это также зависит от того, является ли шаровой шарнир производителем или продуктом послепродажного обслуживания. Заводские автомобили поставляются с запрессованными шаровыми опорами. Если вы заменяете компоненты в первый раз, вполне вероятно, что они будут запрессовываемыми.

Каждый метод монтажа имеет свои преимущества и недостатки, особенно когда речь идет о снятии и установке. Винт в шаровом шарнире не представляет трудностей для снятия или установки, то же самое и с типами с болтовым креплением. Заклепочные соединения, с другой стороны, могут быть проблемой для извлечения. При замене изношенного клепаного шарового шарнира вам может понадобиться дрель, чтобы вырвать его. Для других типов требуется только инструмент для сепаратора шаровых шарниров, и они готовы через минуту.

Источник: http://berrisford.co.uk

Роуз Джойнт Против. Шаровой шарнир

Вместо шаровых шарниров можно использовать шарниры Розетки или Хейма. Они обеспечивают больший угловой вылет, чем шаровые шарниры. Однако они, как правило, слабее и могут довольно быстро изнашиваться. Они должны быть надлежащим образом защищены от грязи и песка, иначе они не прослужат долго. В ситуациях, требующих прочности и минимального обслуживания, лучше всего подходят шаровые шарниры.

Как и любой другой компонент автомобиля, шаровые шарниры со временем изнашиваются. Будучи такими важными частями подвески, очень важно иметь возможность определить, требуется ли замена шара. Это означает, что знаки должны быть обнаружены до того, как ущерб ухудшится до уровня, который может вызвать проблемы с безопасностью. Узнайте о знаках, на которые следует обратить внимание, в следующей главе.

Глава 3

Симптомы неисправности шарового шарнира Источник: https://www.haroldsmuffler.com/ball-joint

Шаровые шарниры имеют решающее значение не только для комфорта вождения, но и для безопасности. Неисправные шаровые шарниры могут привести к опасным ситуациям, например, к отделению деталей подвески, особенно рычагов управления и поворотных кулаков. Обычно говорят, что шаровой шарнир неисправен, если он движется слишком сильно, то есть когда движение превышает спецификации производителя.

Чтобы узнать, когда шаровой шарнир стал причиной риска при вождении, вам необходимо понять симптомы, на которые следует обращать внимание. Вам также потребуются знания о том, как проверить шаровые шарниры на предмет износа и других повреждений. Именно этому посвящена эта глава, начиная со знамений.

Признаки неисправности шаровой опоры Источник: http://www.

yotatech.com

Признаки того, что шаровые опоры автомобиля требуют замены, включают: обнаружить неисправные шаровые шарниры. Первые шумы обычно слабые и случайные вначале. Они часто усиливаются, когда шаровые шарниры находятся под нагрузкой, например, при повороте за угол или при столкновении с неровностью или выбоиной. По мере износа или повреждения звуки становятся более регулярными, громкими и звучат на каждом небольшом ударе или повороте. Стук из-за плохой шаровой опоры обычно исходит из угла автомобиля.

Неравномерный износ шин

Может указывать на плохое состояние шаровых опор. Чрезмерный износ происходит либо на внутренней, либо на внешней поверхности. Если вы заметили износ на обоих краях одновременно, причиной может быть неправильное давление в шинах и неизношенные шаровые опоры. Вам нужно быть осторожным с этим симптомом или неправильно диагностировать причину неравномерного износа шин. Было бы целесообразно обратить внимание и на другие признаки, обсуждаемые здесь.

Чрезмерная вибрация

Из-за износа сферическая часть шаровых шарниров разболталась в гнезде. Это вызывает чрезмерные движения внутри корпуса и вибрации, передающиеся вверх по подвеске. Во время вождения вы можете ощущать вибрации в передней части автомобиля или даже на руле. Вибрации также могут быть вызваны неисправностями других компонентов, и вам нужно будет использовать другие признаки износа шарового шарнира, чтобы быть уверенным.

Неустойчивое рулевое колесо

Если рулевое колесо сильно смещается вправо или влево, проблема может заключаться в шаровых шарнирах. Блуждание рулевого колеса может стать более заметным, когда шаровые шарниры перегружены, например, при проезде неровности или выбоины. Если вы обнаружите, что во время вождения у вас возникают проблемы с центрированием рулевого колеса, скорее всего, у вас вышла из строя шаровая опора, и лучше всего ее заменить.

Почему шаровые шарниры выходят из строя? Источник: http://nicoclub.

com

Помимо возраста, существует несколько причин износа или повреждения шарового шарнира. Тезисы:

Чрезмерная смазка– слишком большое количество смазки может привести к поломке защитного резинового чехла и проникновению грязи, мусора и воды. Попадание этих загрязнений может привести к повреждению шарового шарнира. Эта проблема применима только к обслуживаемым или смазываемым шаровым шарнирам, поскольку они позволяют наносить смазку.

Недостаточная смазка– В то время как чрезмерная смазка может повредить шаровой шарнир, недостаточная смазка также представляет собой другую проблему. Это вызывает повышенное трение, которое затем ускоряет скорость износа. Со временем шаровой шарнир выходит из строя, и начинают проявляться симптомы отказа сустава. Опять же, это относится только к исправным типам шаровых опор.

Невыполнение очистки пресс-масленки – рекомендуется удалить грязь, грязь и мусор перед нанесением смазки на исправные шаровые шарниры. Невыполнение этого требования приводит к попаданию загрязнений в корпус. Возникающий в результате износ приводит к преждевременному выходу из строя соединения.

Тяжелые условия вождения – выбоин, ухабов и других тяжелых ситуаций вызывают повышенную нагрузку на шаровые шарниры. Эти компоненты прочны для таких условий, но длительное воздействие ударов и чрезмерных крутящих моментов может сказаться на них. Это приводит к повреждению еще до истечения нормального срока службы шаровых опор.

Как проверить шаровые шарниры на износ

Никогда не следует игнорировать признаки износа шаровых шарниров. Помимо периодического обслуживания различных автомобильных шарниров, всегда следите за любыми признаками износа шаровых шарниров. Как только вы заметите любой из них, выполните проверки для определения проблемы, а затем подготовьтесь к установке новых шаровых опор. Используйте эти методы для диагностики неисправного шарового шарнира или шарниров.

Визуальный осмотр — все соединения являются хорошо видимыми компонентами благодаря их монтажным позициям. Чтобы определить их состояние, взгляните на них. Если они сильно повреждены, вы увидите, что они сильно проржавели. Резиновый чехол будет сильно порван, а на металлических частях появятся признаки износа.

Раскачивая шину– поднимите автомобиль, чтобы шины повисли в воздухе. Крепко держите одну шину в положении 6/12 часов и толкайте ее внутрь и наружу. Если шаровой шарнир изношен, вы заметите значительное движение. Пока колесо находится высоко в воздухе, вставьте под него лом и толкайте его вверх и вниз. Если вы слышите лязг, шаровые опоры, скорее всего, изношены.

Следующий тест включает в себя перемещение шины вбок, как если бы вы поворачивали ее на рулевом колесе. Шина должна иметь лишь небольшой люфт. Чрезмерная подвижность свидетельствует об износе сустава.

По наблюдению за индикаторами износа – индикаторов износа встроены в некоторые шаровые шарниры. Если они есть в вашем автомобиле, то выяснить, в чем проблема, будет легко. Некоторые индикаторы износа имеют форму выступов на корпусе шарового шарнира. Когда индикатор находится заподлицо с корпусом или утоплен в корпусе, шаровой шарнир изношен до опасного уровня. В большинстве случаев для проверки индикатора может потребоваться использование щупов. Это из-за узких зазоров индикатора, которые вы не сможете определить, просто взглянув.

В некоторых обслуживаемых шаровых шарнирах используется пресс-масленка для индикации износа. Пока фитинг остается видимым над корпусом, шаровой шарнир работает нормально. Если он исчезает из поля зрения или совмещается с корпусом, пришло время заменить поврежденный шаровой шарнир. Это связано с тем, что утопленная пресс-масленка указывает на износ внутренней части втулки, который привел к перемещению шарового пальца в корпус.

Использование бокового индикатора – для точного определения степени износа шарового шарнира можно использовать инструмент, называемый боковым индикатором. Он оснащен датчиком, который показывает боковое биение колес. С помощью этого инструмента и других методов диагностики износа шарового шарнира вы сможете обнаружить износ до того, как он повлияет на управляемость вашего автомобиля и безопасность вождения.

Распространенные вопросы о неисправности шарового шарнира

Поскольку шаровые шарниры выполняют важную функцию, у людей возникает много вопросов относительно этих компонентов. Мы ответили на некоторые из них.

Вопрос 1. В чем опасность вождения с неисправной шаровой опорой или шарнирами?

Ответ. Шаровые шарниры практически скрепляют подвеску. Если они плохие, это может означать, что подвеска разваливается. Вы не хотите этого во время вождения. Если суставы повреждены незначительно, у вас могут возникнуть трудности с управлением автомобилем, раздражающие шумы и неравномерный износ шин; только то, что вам не нужно в вашем автомобиле.

Вопрос 2. Влияют ли неисправные шаровые шарниры на эффективность или удобство рулевого управления?

Ответ. Да, в некоторых случаях рулевое колесо будет колебаться или даже ощущаться жестким. Шумы, создаваемые изношенными шаровыми шарнирами, могут раздражать. Тот же случай с вибрацией, которая может распространяться на руль. Если подвеска не двигается вверх и вниз во время движения, это может повлиять на комфорт вождения.

Вопрос 3. Легко ли сразу определить признаки неисправности шарового шарнира?

Ответ. Они не. В большинстве случаев для создания звука, слышимого с водительского места, может потребоваться сильно изношенный шарнир. Рекомендуется периодически проверять износ, используя другие описанные здесь средства, включая визуальный осмотр.

Вопрос 4. Как избежать быстрого износа шаровых шарниров?

Ответ. Заботясь о компоненте по мере необходимости. Если соединения пригодны для обслуживания, убедитесь, что вы вовремя добавляете смазку. Кроме того, избегайте резкого вождения или движения по дорогам, которые могут повредить вашу подвеску. При покупке сменных шаровых опор выбирайте качественные.

Вопрос 5. Насколько износ слишком велик?

Любого незначительного признака износа шарового шарнира должно быть достаточно, чтобы вы приняли меры. Помимо неудобного вождения, плохие шаровые опоры являются проблемой безопасности. Вы же не хотите столкнуться с проблемами из-за халатности. Или даже нести расходы из-за поврежденных деталей.

После того, как вы подтвердите неисправность шаровых шарниров, что дальше? Замена обычно необходима, и вы можете выбрать, использовать ли подход «сделай сам» или отвезти машину в ремонтную мастерскую. Узнайте о том, как заменить шаровые шарниры далее.

Глава 4

Замена шарового шарнира

Источник: http://wranglerforum.com

Часто можно легко забыть о шаровых шарнирах. Они служат долго, плюс большинство владельцев транспортных средств мало о них знают. Когда шаровые опоры окончательно изнашиваются, их необходимо заменить. Обычно это происходит, когда гнездо не может плотно удерживать сферический шар, а люфт слишком велик.

Снятие неисправного шарового шарнира для установки нового может оказаться непростой задачей. Есть много болтов, которые нужно открутить, различные компоненты, которые нужно отсоединить, и множество других задач. Таким образом, это процедура, которая требует некоторых базовых знаний об этих частях.

Тем не менее, вот как снять изношенную шаровую опору, чтобы поставить на ее место новую.

Процесс замены шарового шарнира Источник: http://autojosh.com

Необходимые материалы

Домкрат и подставки для домкрата, торцевой ключ и гнезда для ключей разных размеров, ломающая планка, острогубцы, молоток , отвертки, баллончик с проникающей жидкостью (очиститель металла), жидкость для очистки тормозов, пресс для шаровых шарниров (можно одолжить) и защитное снаряжение. Вам также понадобится эластичный шнур небольшой длины, чтобы удерживать несколько компонентов на месте.

Сначала определите, есть ли у вас стойка подвески или рычаги. Это связано с тем, что процедуры для них немного отличаются, и описанная здесь процедура относится к подвеске рычагов управления.

Описанная ниже процедура также применима к шаровым шарнирам, запрессованным в отверстие рычага подвески. Это наиболее распространенные типы, особенно для автомобилей, у которых не были удалены шарниры.

После продажи шаровые шарниры могут иметь другую конструкцию, например заклепки для крепления. Процесс их удаления и установки новых может несколько отличаться.

Осмотрите также шаровые шарниры, чтобы убедиться, что они нуждаются в замене (возможно, вы уже сделали это до начала процесса).

Шаг 1- Когда автомобиль припаркован на ровной и безопасной поверхности, снимите колпак колеса и гайку оси. Ослабьте выступы колеса, шаровой(ые) шарнир(ы) которого.

Шаг 2- Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль над землей, и подставки для надежной поддержки. При необходимости закрепите задние шины.

Шаг 3- Теперь, когда автомобиль поднят, снимите зажимные гайки и колесо.

Шаг 4- r снимите тормозной суппорт и надежно подвесьте его с помощью эластичного шнура для защиты тормозной магистрали. Снимите также тормозной диск. Теперь у вас есть свободный доступ к шаровому шарниру, как верхнему, так и нижнему. Если есть датчик ABS, снимите его, чтобы не повредить.

(Гайки и болты на различных компонентах, скорее всего, будут покрыты многолетней грязью. Распылите на них проникающую жидкость для облегчения удаления. Дайте чистящему средству впитаться, прежде чем начинать работу с различными компонентами).

Шаг 5- найдите нижний шаровой шарнир. Снимите шплинт, фиксирующий корончатую гайку, отрезав его острогубцами.

Шаг 6- С помощью торцевого ключа отверните корончатую гайку нижнего шарового шарнира и снимите ее. Вы можете использовать перемычку в качестве рычага.

Шаг 7- Найдите верхний шаровой шарнир

Шаг 8- на шарнире будет гайка, которая крепит его к поворотному кулаку. Снимите его с помощью ключа с храповым механизмом и силой откройте фиксатор, чтобы освободить шпильку шарового шарнира.

Шаг 9- нажмите ломом на раму автомобиля и используйте его, чтобы снять верхний рычаг с поворотного кулака. Вы можете использовать резиновый молоток, чтобы забить шаровой шарнир и ускорить его снятие.

Шаг 10- отделить поворотный кулак от оси колеса и подвесить ось на эластичном шнуре.

Замена нижнего шарового шарнира Источник: http://www.f150forum.com

Шаг 11- распылите проникающую жидкость на нижний шаровой шарнир, чтобы облегчить его снятие

Шаг 12- Используя острогубцы, снимите стопорное кольцо (оно расположено в верхней части шарнира). Некоторые типы контактных колец требуют выбивания с помощью отвертки.

Шаг 13- подготовьте пресс для шарового шарнира, выбрав правильные адаптеры, которые снимут шарнир. Пресс должен давить на шаровой шарнир сверху, в то время как нижняя чашка давит на рычаг управления)

Шаг 14- , повернув пресс шарового шарнира с помощью лома или любого другого подходящего инструмента, надавите на шаровой шарнир до тех пор, пока он падает через рычаг управления.

Шаг 15- очистите посадочную поверхность шарового шарнира на рычаге подвески, используя жидкость для очистки тормозов. Вставьте новый шаровой шарнир и используйте пресс-инструмент, чтобы вдавить его. Используйте ту же настройку, что и при снятии шарнира, но в обратном направлении. Вращайте пресс, пока не почувствуете сопротивление, затем оставьте его. Вставьте стопорное кольцо.

Замена верхнего шарового шарнира и последние штрихи Источник: http://www.youtube.com

Шаг 16- Используйте пресс для снятия верхнего шарового шарнира с поперечного рычага.

Шаг 17- , используя установку в обратном порядке, вставьте новый шаровой шарнир в рычаг подвески.

Шаг 18- пришло время вставить шаровой шарнир в замок. Вы можете использовать домкрат и молоток, чтобы вбить его. Оказавшись внутри, замените но, который крепко удерживает соединение. Затяните гайку соответствующим образом.

Шаг 19- верните ось на место в поворотном кулаке.

Шаг 20- вставьте нижний шаровой шарнир в нижний поворотный кулак и навинтите корончатую гайку. Вставьте шплинт и загните его концы, чтобы зафиксировать гайку

Наконец, переустановите тормозной узел (тормозной суппорт и тормозной диск). Замените колесо и затяните выступ и гайки оси. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что все в порядке.

Некоторые верхние рычаги крепятся к шаровому шарниру. Если на вашем автомобиле установлена такая подвеска, возможно, вы не сможете заменить шаровую опору по отдельности. Вам нужно будет заменить два компонента вместе.

Предупреждение: при замене болтов следите за правильным моментом затяжки. Небольшой крутящий момент может привести к тому, что подвеска развалится, а слишком большой крутящий момент может привести к срезу и выходу болта из строя. При затяжке гаек рекомендуется следовать рекомендациям производителя.

Часто задаваемые вопросы о замене шаровых опор Источник: http://www.youtube.com

Вопрос 1. Сколько времени занимает замена шаровых опор?

Ответ. Это зависит от того, есть ли у вас опыт замены шаровых опор или нет. В среднем рассчитывайте потратить на задачу час или около того. В автомастерской время, затрачиваемое на ремонт, будет зависеть от других факторов, не зависящих от вас. В противном случае вы можете получить свой автомобиль уже через час.

Вопрос 2. Как долго служат шаровые опоры?

Ответ. Опять же, это зависит. Жесткие условия вождения и привычки изнашивают шаровые шарниры быстрее. То же самое с плохим обслуживанием шаровых шарниров для смазываемых типов. Средний срок службы шаровой опоры составляет от 70 000 до 150 000 миль.

Для продления срока службы избегайте тяжелых условий вождения. Для исправных шарниров используйте лучшую смазку для шаровых шарниров, представленную на рынке. Он будет держать сустав в достаточной степени смазанным, чтобы предотвратить износ.

Вопрос 3. Нужно ли выравнивать колеса после замены шаровой опоры?

Ответ. Безусловно, да. Рекомендуется развал-схождение сразу после замены шаровых опор, особенно если последняя производилась на неисправных.

Вопрос 4. Нужно ли смазывать шаровой шарнир после его установки?

Ответ. Шаровые шарниры поставляются предварительно смазанными, но исправные типы могут не содержать достаточного количества смазки для работы. Вам нужно применить больше вскоре после установки. Только убедитесь, что вы делаете это правильно и через пресс-масленку сверху. Вам не нужно знать, как смазывать герметичные шаровые шарниры, так как они полностью покрыты смазкой на весь срок службы.

Вопрос 5. Сколько стоит замена шарового шарнира?

Ответ. Хотя сумма варьируется в зависимости от региона и модели или марки автомобиля, в большинстве случаев она не должна превышать 200 долларов США. Компонент стоит чуть меньше ста долларов, и стоимость установки колеблется примерно в такой же сумме.

Таким образом, общая стоимость замены шаровой опоры составляет от 150 до 200 долларов. Стоимость замены нижнего шарового шарнира должна быть равна стоимости нижнего шарнира. Оба требуют более или менее одинакового труда для удаления.

Некоторые автомобили требуют замены вместе с рычагом подвески. В таких случаях, когда шаровой шарнир прикреплен к рычагу управления, стоимость замены может подняться до чуть более 500 долларов.

Описанный здесь процесс замены шаровой опоры включает использование пресса. В большинстве случаев у владельцев транспортных средств нет этого инструмента. Можно ли снять и установить шаровую опору без пресса? Следующая глава отвечает на этот вопрос.

Глава 5

Установка шарового шарнира

Источник: http://www.

pgcollets

Для снятия изношенного шарового шарнира и установки нового требуется несколько инструментов. В то время как некоторые из них легко доступны, другие нет. Одним из редких инструментов, но одним из самых необходимых является пресс для шаровых шарниров. Этот съемник шаровых шарниров пригодится, когда вам нужно заменить запрессованные шаровые шарниры. Это тип, который крепится к рычагам управления без использования болтов и обычно используется в заводских автомобилях. Существуют шаровые шарниры вторичного рынка, которые также имеют эту конструкцию, что делает пресс таким полезным инструментом.

Установка шаровых шарниров с помощью пресса для шаровых шарниров Источник: http://www.americanmuscle.com

Пресс для шаровых шарниров обеспечивает чистую, безопасную и легкую работу при замене шаровых шарниров. Чтобы снять шаровой шарнир, вы помещаете пресс под шарнир, прижимаете его к рычагу управления и центрируете вокруг шарнира. Затем, воздействуя на него с помощью прерывателя, вы толкаете шаровой шарнир вниз, пока он не отделится от рычага управления. Обратная операция устанавливает новую шаровую опору.

Прессы для шаровых шарниров поставляются с необходимыми адаптерами и чашками для обеспечения успешного снятия и установки шаровых шарниров. В результате инструмент может удалять различные типы суставов. Кроме того, упрямые, которые слишком застряли, чтобы выйти без использования специального инструмента.

Источник: http://www.chevelles.com

Единственная проблема с прессом для шаровых шарниров – это его стоимость. Вам может понадобиться несколько сотен долларов, чтобы приобрести все необходимые адаптеры, что делает кредит более экономичным вариантом. Можете ли вы заменить шаровой шарнир, если у вас нет этого инструмента? Можно, только этот процесс может быть не таким комфортным.

Как снять шаровой шарнир без пресса

Шаровые шарниры довольно сложно снять. Это относится к снятию и установке верхней и нижней шаровых опор. Помочь могут специальные инструменты. Однако некоторые из них, в частности пресс для шаровых шарниров, труднодоступны. Если у вас нет пресса, используйте эти другие инструменты для снятия и установки шаровых шарниров.

Молоток

Источник: http://www.m5board.com

Молоток пригодится, если нет пресса для шаровых шарниров. Хотя молоток может быть не таким эффективным или безопасным, он позволяет выполнять замену сустава без дорогостоящих инструментов. Тем не менее, вы должны правильно использовать молоток, чтобы добиться результатов. Это связано с тем, что неправильное использование может привести к повреждению многоразового шарового шарнира или даже к невозможности снять шарнир.

Чтобы использовать молоток, постучите по боковым сторонам рычага управления, а не по шпильке шарового шарнира. Насколько быстро или легко выйдет шаровой шарнир, зависит от нескольких факторов. Если с момента установки прошло много лет, соединение может быть забито грязью, из-за чего его будет трудно вытащить. Кроме того, если условия вождения пыльные, а на подвеске скопилось много мусора, что приводит к образованию слоя грязи или коррозии.

В более новых автомобилях шаровые шарниры легко снимаются с рычага подвески, особенно если они эксплуатировались в чистых условиях. Всего несколько ударов молотком должны привести к тому, что соединение выскочит. Если удары молотком не увенчались успехом, избегайте ударов по шаровому шарниру. Вместо этого найдите другой инструмент для работы.

Вилка для огурцов

Источник: http://www.autobarn.net

Вилка для огурцов является распространенным инструментом, и ею пользуются многие люди, как профессионалы, так и владельцы автомобилей. Инструмент имеет вилочную конструкцию с двумя клиновидными зубьями. Чтобы использовать вилку для рассола, вы вставляете ее зубцы между поворотным кулаком и рычагом управления, а затем ударяете по другому концу молотком. Результирующая сила и клин выталкивают шаровой шарнир.

Вилки для рассола часто разрушают шаровые шарниры, разрывая пылезащитный чехол. Поэтому их не рекомендуется использовать только для обслуживания подвески. То есть, когда не планируется замена шаровой опоры. Для новых шаровых шарниров вполне удобен рассол.

Клещевой пресс

Источник: http://astrosafarivans.org

Это простой тип пресса, который состоит из двух кованых зубцов или клешней и мешалки с резьбой. Кулачковый пресс ускоряет снятие шаровых шарниров. Однако средство может не подойти для слишком неподатливых суставов. Эти прессы также могут привести к повреждению резьбы и могут быть непригодны для обслуживания компонентов подвески без установки новых шаровых опор.

Для лучшего результата вместе с молотком лучше использовать клешневой пресс. При приложении давления к шпильке шарнира при постукивании по рычагу управления шаровой шарнир быстро ослабнет. Кулачковый пресс не только прост в использовании, но и стоит гораздо меньше, чем обычный или профессиональный пресс с шаровыми шарнирами.

Советы по установке шаровых шарниров

Ниже приведены полезные советы по установке при замене шарового шарнира или шарниров.

Всегда следите за тем, чтобы шаровая опора соответствовала году выпуска, марке и конкретной модели вашего автомобиля
Обеспечьте качественную шаровую опору, чтобы не устанавливать новую в ближайшее время.
Если вам нужно заменить только одну сторону шаровых опор, рассмотрите возможность замены и другой стороны. Вполне вероятно, что вскоре их потребуется заменить, даже если на тот момент не было никаких признаков этого.
Использование инструментов делает работу по снятию шаровой опоры более безопасной и быстрой. Желательно иметь самые необходимые
При снятии и повторной установке шаровых шарниров избегайте ударов по различным компонентам, так как это может привести к их повреждению. Будь нежным
Правильный крутящий момент нельзя переоценить. Обеспечивает безопасный монтаж компонентов или узлов.
Смазка обслуживаемых типов. Это убережет вас от слишком раннего скрипа шаровых шарниров
Не думайте, что после установки все в порядке. Проверьте автомобиль, проехав некоторое расстояние, и убедитесь в отсутствии шумов, неаккуратного или тугого рулевого управления и других признаков неисправности шаровой опоры. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, попытайтесь исправить их. А еще лучше, чтобы квалифицированный механик осмотрел автомобиль.

Теперь, когда мы узнали, как заменить шаровые опоры, что насчет процесса покупки? Правильные решения при покупке этих компонентов определяют срок службы или производительность вновь установленных соединений. В следующей главе мы рассмотрим это.

Глава 6

Как купить качественный шаровой шарнир

Источник: http://newhopewindward.org

Количество марок шаровых шарниров огромно. Некоторые из них популярны, а другие нет. При поиске лучших шаровых шарниров для вашего автомобиля огромное количество производителей и брендов может легко ошеломить вас. Поэтому необходимо проявлять должную осмотрительность, иначе вы можете получить не тот продукт.

Быстрый онлайн-поиск дает результаты для популярных брендов, таких как шаровые шарниры Moog, шаровые шарниры ACDelco или шаровые шарниры Dynatrac. Дальнейшее расследование приведет вас к обзорам. Это может усугубить проблему поиска. В то время как обзор шаровых шарниров Moog будет положительным в отношении бренда, обзор шаровых шарниров Dynatrac будет содержать похвалы Dynatrac.

Лучший подход при покупке шарового шарнира или шарнира — обратить внимание на то, что делает компонент выдающимся. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, мы подготовили список рекомендаций. Они помогут вам выбрать правильную шаровую опору для вашего типа автомобиля, условий вождения и бюджета.

Источник: http://www.alanhschofield.com

Качественные материалы

Чтобы шаровой шарнир прослужил долго, он должен быть изготовлен из качественных материалов. Это касается как внешней, так и внутренней стороны сустава. Обычно эти компоненты изготавливаются из стали. Металл должен быть высококачественным, иначе соединение изнашивается только через несколько тысяч миль.

Другие детали включают уретан для пылезащитного чехла и другие внутренние детали. Если они не высокого качества, это может означать быстрый износ и преждевременную поломку шарового шарнира. Компания часто указывает некоторые аспекты материалов, которые она использует, и вы можете оценить качество своей продукции, используя их. Также могут помочь отзывы предыдущих пользователей.

Источник: http://www.qa1.net

Водонепроницаемость и термостойкость

Шаровые шарниры сконструированы так, чтобы противостоять повреждениям от влаги и воздействию тепла, но на разных уровнях. Если вы ездите в основном во влажных условиях, шаровые опоры, которые вы покупаете, должны обладать водоотталкивающими свойствами. Вода ускоряет коррозию, что в конечном итоге вызывает коррозию. Шаровой шарнир также должен выдерживать высокие температуры. Тепловое повреждение является одной из основных причин разрыва пылезащитного чехла и износа внутренних частей шаровых шарниров.

Источник: http://www.qa1.net

Sealed Vs. Обслуживаемый

Решая, какой тип купить, подумайте, сколько обслуживания вы можете выдержать. Смазываемые шаровые шарниры требуют регулярного добавления смазки. Если вы забудете сделать это даже один раз, это может привести к преждевременному износу и увеличению затрат на обслуживание вашего автомобиля. Это с учетом стоимости покупки новых шаровых опор и затрат на их установку.

Герметичные шаровые шарниры не нуждаются в смазке, что делает их беспроигрышным выбором. Единственный их недостаток в том, что у вас нет возможности их смазать. Если смазка больше не может предотвратить износ, у вас нет другого выбора, кроме как установить новые. Тем не менее, пожизненная смазка часто обеспечивает достаточный пробег до замены.

Источник: http://quadboss.com

Отдельные компоненты vs. Полные комплекты

Некоторые шаровые шарниры поставляются в виде полных комплектов, в то время как для некоторых требуется приобретать различные компоненты по отдельности. Полный комплект шаровых шарниров, безусловно, облегчает задачу замены изношенного шарнира. Возможно, вам придется проявлять осторожность при совершении покупки, чтобы не вернуться в автомагазин.

Источник: forums.mg-rover.org

Правильная посадка

С таким количеством различных марок и моделей автомобилей вы можете ожидать, что шаровые шарниры будут различаться одинаково. Тип и конструкция шарового шарнира, который вы выбираете, должны соответствовать вашему автомобилю, иначе у вас могут возникнуть проблемы с совместимостью.

Обычно поиск подходящей модели для вашего автомобиля не представляет проблемы, если вы знаете год его выпуска, модель и другие аспекты. Все, что вам нужно, это каталог шаровых опор на сайте производителя. Он поможет вам подобрать модель соединения, подходящую для вашего автомобиля.

Источник: http://www.lategreatchevy.com

Цена

Цена шарового шарнира является одним из наиболее важных соображений. Недорогие соединения, скорее всего, будут некачественными, и их не стоит рассматривать для вашего автомобиля. Скорее всего, они быстро изнашиваются и в долгосрочной перспективе окажутся дорогостоящими. С другой стороны, дорогие шаровые опоры ничуть не лучше. Они только опустошат ваши карманы, но не обеспечат дополнительного качества или увеличения срока службы.

Лучшим решением было бы купить недорогие шаровые шарниры. Они, вероятно, будут сделаны из материалов премиум-класса и имеют исключительный дизайн. В большинстве случаев это популярные бренды, цены на которые обычно завышены. Хотя они, несомненно, качественные, цены часто несоответствующие и ненормально высокие.

Говоря о ценах на шаровые опоры, есть исключения. Ценовые автомобили, например, требуют равных по цене компонентов. Например, было бы неловко устанавливать шаровой шарнир за 20 долларов на Lamborghini за 4 миллиона долларов. В таких ситуациях применяется стоимость шаровой опоры автомобиля.

Для выгодной покупки вы можете изучить цены на шаровые шарниры как в Интернете, так и в Интернете. Например, поиск по запросу «цены на шаровые шарниры Autozone» даст вам представление о диапазоне цен на различные шаровые шарниры. Вы можете искать Amazon, AliExpress, eBay и другие интернет-магазины. Также изучите тарифы на установку в вашем конкретном регионе, стоимость замены как верхней, так и нижней шаровой опоры. Это если вы не собираетесь делать замену самостоятельно.

Неправильный выбор шарового шарнира может привести к тому, что шаровые шарниры не будут служить долго. Помимо того, что такие шарниры не обеспечивают комфортного вождения, они потребуют ненужных затрат на замену. Таким образом, всегда рекомендуется тщательно выбирать шаровые шарниры. И, если возможно, вы можете рассмотреть возможность самостоятельной установки компонента. Это значительно снизит общую стоимость шаровой опоры для вашего автомобиля.

Заключение

Автомобильные шаровые шарниры практически скрепляют подвеску. Несмотря на свои небольшие размеры, эти компоненты обеспечивают безопасность во время вождения и комфортные поездки. К сожалению, шаровые шарниры являются одними из наименее изученных и одними из самых забытых. В то время как владельцы транспортных средств продолжают проверять шины, тормозные механизмы, двигатель и другие детали, лишь немногие обращают внимание на шаровые опоры.

Благодаря обширной информации о шаровых шарнирах, содержащейся в этом руководстве, вы теперь можете ухаживать за этими жизненно важными компонентами автомобиля. Вы узнаете, когда шаровой шарнир вышел из строя и как его заменить. Еще лучше, как обслуживать эти соединения и гарантировать, что они прослужат тысячи миль, прежде чем они начнут заметно изнашиваться. Не только это, но и то, как выбрать лучшие шаровые шарниры для замены тех, которые изнашиваются.

Со знаниями, содержащимися в руководстве, вы, без сомнения, будете безопасно и комфортно управлять автомобилем благодаря шаровым шарнирам, позволяющим правильно управлять автомобилем, и подвеске, способной выдерживать различные дорожные условия. Шаровые шарниры необходимы, но они будут функционировать правильно только при своевременном обслуживании или замене.

Шаровые шарниры

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс

Ларри Карли, авторское право 2019 г.AA1Car.com

Шаровые шарниры — это детали шасси, которые соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Шарнирная конструкция шарнира позволяет ему поворачиваться таким образом, чтобы поворотные кулаки могли поворачиваться при повороте колес, и изгибаться таким образом, чтобы поворотные кулаки могли следовать за вертикальными движениями подвески, реагирующей на изменения дорожного покрытия.

Автомобили с передней подвеской с короткими длинными рычагами (SLA) имеют четыре шаровых шарнира (два верхних и два нижних), в то время как большинство автомобилей, оборудованных стойками, имеют только два нижних шарнира в передней подвеске (за исключением автомобилей с подвесками со стойками типа «поперечный рычаг», такими как хонды то есть четвёрка). Задние шаровые шарниры также используются в некоторых переднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской.

Верхний и нижний шаровые опоры поддерживают поворотный кулак и позволяют вращаться передним колесам.

Типы шаровых шарниров

«Нагруженные» шаровые шарниры несут или поддерживают вес (например, нижние шарниры на заднеприводных автомобилях и грузовиках с передней подвеской SLA). Шаровые шарниры, которые «разгружены», не несут веса. К ним относятся нижние шарниры в переднеприводных автомобилях со стойками МакФерсон и верхние шарниры в заднеприводных автомобилях и грузовиках с подвеской SLA, где спиральная пружина находится на нижнем рычаге подвески. В приложениях SLA, где спиральная пружина находится над верхним рычагом, верхние шаровые шарниры нагружены, а нижние разгружены.

Несмотря на то, что большинство шаровых опор оригинального оборудования в настоящее время рассчитаны на длительный срок службы, они могут преждевременно выйти из строя по целому ряду причин. Один — износ. Постоянное трение, возникающее при поворотах и движении по неровной дороге, создает трение между шариковым пальцем и подшипником. И чем неровнее дороги и чаще повороты, тем быстрее скорость износа.

Износ может быть дополнительно ускорен загрязнением и/или отсутствием смазки. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей, а также во многих легких грузовиках сегодня герметизированы на весь срок службы и не требуют периодического обслуживания. Но шаровые шарниры на многих старых автомобилях и грузовиках имеют пресс-масленки и требуют периодической смазки. Так что сделайте несколько шаровых опор послепродажного обслуживания.

Если шаровой шарнир можно смазывать, периодически добавляйте смазку для шасси с помощью смазочного шприца. Это сведет к минимуму трение между шаровым пальцем и подшипником в соединении и удалит старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы соединения.

Шаровые шарниры без пресс-масленок также нуждаются в смазке для смазки, но смазка постоянно герметизируется внутри. Такие соединения обычно имеют гораздо более плотные уплотнения для предотвращения попадания загрязняющих веществ. Герметичные соединения часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, потому что они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические, а не стальные подшипники. Это уменьшает внутреннее трение и облегчает управление, поэтому этот тип шарнира используется в качестве оригинального оборудования на большинстве переднеприводных автомобилей и многих грузовиках последних моделей.

Осмотр шарового шарнира

Шаровые шарниры следует заменить, если величина люфта или движения в шарнире превышает максимальное значение, разрешенное производителем автомобиля. Ослабление шарового шарнира может привести к перекосу, неравномерному износу шин, иногда к уводу руля в сторону и/или к шуму в подвеске.

Степень износа, которая может быть допустима в соединении, варьируется от одного транспортного средства к другому. Старое эмпирическое правило, согласно которому изнашиваются шаровые шарниры с люфтом более 0,050 дюйма, справедливо НЕ для всех автомобилей. Некоторые шаровые шарниры не должны иметь видимого люфта, в то время как другие могут выдерживать люфт до 0,250 дюйма и более и при этом считаться нормальными. Таким образом, единственный способ узнать, изношен ли шарнир, — это обратиться к спецификациям обслуживания OEM и измерить зазор (как по горизонтали, так и по вертикали) с помощью циферблатного индикатора или проверить встроенный индикатор износа шарнира, если он есть.

Несущие шаровые шарниры заслуживают самого пристального внимания, поскольку обычно они изнашиваются первыми. В подвеске с верхним/нижним рычагом подвески (подвеска SLA), где пружина сидит на нижнем рычаге подвески, НИЖНИЙ шаровой шарнир несет нагрузку и является наиболее подверженным износу. Если на шаровом шарнире нет индикатора износа, необходимо снять напряжение с нижнего шарового шарнира, подняв колесо над землей и поддерживая нижний рычаг возле шарнира. Теперь нижний шаровой шарнир можно проверить на осевой (вертикальный) люфт, покачивая колесо вверх и вниз. Радиальное (боковое или боковое) ослабление можно проверить, покачивая колесо вперед и назад.

Несущие нижние шаровые опоры с индикаторами износа необходимо проверять при весе автомобиля на колесах. Соединения с индикаторами износа считаются исправными, если индикатор все еще выступает над поверхностью корпуса шарнира.

Большинство соединений индикаторов износа имеют приподнятую манжету или буртик в основании пресс-масленки, которое выступает примерно на 0,050 дюйма из основания соединения. По мере изнашивания сустава приподнятое плечо опускается в сустав. Когда плечо окажется на одном уровне с шарниром или вошло в него, пришло время для нового шарового шарнира.

Некоторые шаровые шарниры имеют отдельный штифт индикатора износа. Кончик штифта проходит через отверстие в нижней части сустава, чтобы показать, насколько изношен сустав. Измерение высоты штифта показывает, изношено ли соединение. Если штифт находится на одном уровне с нижней частью соединения или больше не выступает из отверстия, соединение необходимо заменить.

Третий метод, используемый для выявления износа некоторых нижних шаровых шарниров (например, в переднеприводных автомобилях Chrysler), заключается в использовании пресс-масленки, которая постепенно ослабевает по мере износа шарнира. Если фитинг можно пошевелить рукой, в соединении слишком большой люфт, и его необходимо заменить.

В подвесках, где пружина находится сверху верхнего рычага подвески, верхний шаровой шарнир воспринимает нагрузку как наиболее подверженный износу шарнир. Верхний шарнир необходимо разгрузить, вставив деревянный брусок между верхним рычагом подвески и рамой, чтобы выдержать вес автомобиля, когда колесо поднято над землей. Нижние рычаги должны висеть свободно, поэтому домкрат находится под рамой, а не под нижними рычагами.

Как осевое, так и радиальное смещение в верхнем шарнире можно проверить, покачивая шину вверх-вниз, внутрь и наружу. Как и в случае с нагруженными нижними шаровыми шарнирами, для точных измерений следует использовать циферблатный индикатор. Боковой люфт не должен превышать 0,25 дюйма, а вертикальный люфт не должен превышать спецификации производителя.

Нижний шаровой шарнир в подвеске этого типа не нагружен, поэтому любое ослабление указывает на необходимость замены шарнира.

В подвеске со стойками МакФерсон стойка несет нагрузку, а нижний шаровой шарнир является ненагруженным толкателем. Ослабление нижнего шарового шарнира можно проверить, подняв колесо над землей, при этом нижний рычаг свободно висит на полностью выдвинутой стойке. Раскачивание колеса внутрь и наружу не должно вызывать горизонтального люфта между рычагом управления и поворотным кулаком, если шарнир в порядке. На переднеприводных автомобилях Chrysler и минивэнах или других транспортных средствах с индикаторами износа на нижних шаровых шарнирах проверьте индикатор, когда колеса стоят на земле, а вес на подвеске.

Вот что происходит, когда ломается шаровой шарнир.

Когда заменять шаровые шарниры

Шаровые шарниры могут служить от 70 000 до 150 000 миль или более. Срок их службы зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг и соли. Если шарнир изношен, срок его службы истек, и его следует заменить. Изношенные шаровые шарниры могут быть опасны и должны быть заменены. Но следует ли заменять только изношенный шарнир или следует заменять и остальные шаровые опоры? В рекомендациях Программы обеспечения автомобилистов (MAP) говорится, что замена требуется только для сустава, износ которого превышает заводские спецификации. Тем не менее, многие специалисты рекомендуют заменять оба шарнира (оба верхних, оба нижних или все четыре). На самом деле это может быть более удобным и менее затратным в долгосрочной перспективе, чем замена отдельных соединений по мере износа каждого из них.

Наконечники для замены шаровых шарниров

Как правило, шаровые шарниры на замену часто бывают того же типа (смазываемые или с низким коэффициентом трения), что и оригинальные. Для некоторых применений (например, для грузовиков) может потребоваться замена на более прочную или смазываемую послепродажную шаровую опору, если шаровая опора оригинального оборудования вышла из строя при малом пробеге.

При замене сломанной шаровой опоры необходимо также проверить конусное отверстие в поворотном кулаке на наличие повреждений (изношенный конус может привести к повторному отказу).

В подвесках, в которых для фиксации шпильки шарового шарнира в поворотном кулаке используется стяжной болт, при замене шарового шарнира следует использовать новый болт.

Некоторые шаровые шарниры трудно заменить, поскольку они запрессованы в рычаг подвески. Для этого потребуется отнести рычаг управления в магазин запчастей или в магазин, где есть гидравлический пресс для разборки и повторной сборки.

Некоторые шаровые опоры крепятся к рычагу подвески заклепками. Их необходимо выточить или высверлить, чтобы заменить шаровой шарнир.

ЕСЛИ шаровой шарнир постоянно прикреплен к рычагу, весь рычаг в сборе должен быть заменен, если шарнир изношен.

Другие статьи о подвеске:

Как проверить подвеску автомобиля

Износ шин (на что обращать внимание и как его уменьшить)

Домкраты и подставки для пола (как безопасно поднять автомобиль)

Диагностика плавности хода жалобы (амортизаторы и стойки)

Схождение колес: развал, кастер и схождение

Fixing Common Alignment Problems

Click Here to See More Carley Automotive Technical Articles

Be sure to visit our other websites:

Carley Automotive Software

Auto Repair Yourself

OBD2HELP

Random-Misfire

TROUBLE -КОДЫ

Scan Tool Help

Шаровые шарниры

Шаровые шарниры играют важную роль в безопасной работе рулевого управления и подвески автомобиля. Они соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Шаровой шарнир представляет собой гибкий шар и гнездо, которое позволяет подвеске двигаться и в то же время позволяет колесам управлять. Поскольку шаровой шарнир может двигаться в двух разных направлениях одновременно, подвеска тоже может двигаться. Транспортные средства могут иметь несколько шаровых шарниров в сборе в зависимости от конкретной конструкции системы подвески.

Что вызывает износ шаровых шарниров?

Сферические шаровые шарниры предназначены для поворота в нескольких плоскостях. Поскольку шаровые шарниры постоянно поворачиваются под разными углами, они могут быстро изнашиваться в зависимости от ваших привычек вождения. Постоянное движение, создаваемое поворотом и движением по неровной дороге, создает трение между шариковым пальцем и подшипником. Чем неровнее дорога и чем чаще выполняются повороты, тем быстрее изнашиваются шаровые опоры.

Отсутствие смазки также может привести к быстрому износу шаровых шарниров. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков герметизированы на весь срок службы и не требуют регулярного обслуживания. Их часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, поскольку они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические подшипники (в отличие от стальных подшипников). Такая конструкция помогает минимизировать внутреннее трение и обеспечивает более плавное рулевое управление.

Шаровые шарниры на старых автомобилях, однако, содержат пресс-масленки, которые требуют периодической смазки. Если в шаровых шарнирах вашего автомобиля есть пресс-масленки, для регулярного добавления смазки используется смазочный шприц. Это уменьшит трение между шаровым пальцем и подшипником и поможет удалить старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы соединения.

Срок службы шаровых шарниров может варьироваться от автомобиля к автомобилю и зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг, грязи, песка и соли. Если шаровая опора сильно изношена и отработала свой срок службы – ее следует заменить. Поскольку шаровые шарниры влияют на рулевое управление и подвеску, изношенные детали могут поставить водителя в опасную ситуацию.

Как определить неисправность шаровых опор?

Есть несколько предупреждающих признаков того, что ваши шаровые шарниры могут выйти из строя. Поскольку многие из этих симптомов могут быть разными, лучше всего, чтобы квалифицированный механик осмотрел ваш автомобиль.

Звуки

Для большинства людей первым признаком проблемы с шаровыми шарнирами является слабый прерывистый лязг, доносящийся из-под автомобиля. Этот звук обычно становится громче при проезде неровностей, выбоин или поворотов. Шум может напоминать удар молотком по металлу.

Со временем звук может стать громче и чаще. На самом деле, это часто более заметно, когда вес автомобиля смещается и возвращается на колесо, например, при наезде на выбоину. В некоторых случаях может даже звучать так, как будто днище автомобиля ударяется о землю.

Рулевое управление

Изношенные шаровые шарниры могут повлиять на управляемость автомобиля. Водители могут заметить ослабленное или тугое рулевое управление. То, как шаровые шарниры влияют на рулевое управление, может различаться, поэтому его может быть трудно идентифицировать. Это действительно зависит от того, как изнашивается шаровая опора. Если при движении по ровной ровной трассе чувствуется вибрация в руле – это может свидетельствовать об износе шаровой опоры.

Износ шин

Еще одним признаком износа шаровых шарниров является неравномерный износ шин. Если внешние или внутренние края передних шин изнашиваются быстрее, чем остальная часть протектора шины, существует вероятность износа шарового шарнира. Если оба края изнашиваются быстрее, чем середина, это может быть просто недостаточное давление в шинах. Выемки на внутренней кромке протектора также являются признаком неисправности шаровых опор. Эта выпуклость обычно не видна, но должна быть заметна на ощупь, если провести рукой по протектору шины.

А если… неисправна шаровая опора

ПРИЧИНЫ и СПОСОБЫ замены шаровых соединений: краткий справочник

Срок службы шаровой опоры

Служат ли некоторые шаровые опоры дольше?

Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена

Зачем нужна шаровая опора

История создания

Устройство

Диагностика и замена

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Ремонт шаровой опоры

Ресурс шаровой опоры

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Немного теории

Путем прогресса

По старинке

И снова о технике

Каков итог?

Шаровая опора и признаки ее неисправности

Насколько важна шаровая опора

Причины поломки шаровой опоры

Симптомы и причины неисправности

Как определить неисправность шаровой

Ремонт шаровой опоры

Какой ресурс у шаровой опоры

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Шаровая опора

Что такое шаровой шарнир? (с изображением)

Шаровые шарниры 101: Часто задаваемые вопросы

Как проверить шаровую опору

Как часто следует осматривать или обслуживать шаровой шарнир?

Как часто следует смазывать шаровой шарнир?

Между пыльником шарового шарнира и шпинделем есть пространство. Это нормально?

Что произойдет, если я изменю длину шарового пальца в верхнем рычаге?

Что произойдет, если я изменю длину шарового пальца на нижнем рычаге подвески?

Я использую шпиндель вторичного рынка и не могу установить корончатую гайку в нужное место.

Остались вопросы? Мы можем помочь.

Шесть симптомов неисправных шаровых шарниров

Шаровой шарнир: Полное руководство

Шаровой шарнир Схема

Замена шарового шарнира

Вопрос 1. Сколько времени занимает замена шаровых опор?

Вопрос 2. Как долго служат шаровые опоры?

Вопрос 3. Нужно ли выравнивать колеса после замены шаровой опоры?

Вопрос 4. Нужно ли смазывать шаровой шарнир после его установки?

Вопрос 5. Сколько стоит замена шарового шарнира?

Установка шарового шарнира

Как купить качественный шаровой шарнир

Шаровые шарниры

Осмотр шарового шарнира

Когда заменять шаровые шарниры

Наконечники для замены шаровых шарниров

Другие статьи о подвеске:

Шаровые шарниры

Что вызывает износ шаровых шарниров?

Как определить неисправность шаровых опор?

Ответить Отменить ответ