Сколько надо обкатывать двигатель после капитального ремонта: Авторская статья «Обкатка двигателя после ремонта» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Как правильно обкатать двигатель после кап ремонта

     Многие водители знают, что начальный период эксплуатации нового автомобиля является особым. Именно в это время проводится его обкатка – когда детали и узлы машины «притираются» друг к другу и постепенно привыкают к нагрузке.
Но это касается не только новых автомобилей: после ремонта двигателя также необходимо проводить обкатку. Правильно проведенный процесс обкатки способен резко увеличить ресурс двигателя. И наоборот, несоблюдение правил обкатки не только не позволяют выявить все заложенные в двигателе характеристики, но может привести к его быстрому выходу из строя.
В зависимости от вида «вмешательства» в двигатель период обкатки может различаться по длительности. Так, если двигатель подвергался небольшому ремонту, например, замене цепи распределительного вала и т.п., то обкатку рекомендуется проводить в течение минимум 500 км пробега после ремонта. Если же мотор подвергался капитальному ремонту, то обкатка должна продолжаться 2000 – 2500 км.

В любом случае, лучше продлить процесс обкатки, чем сократить его.
Период обкатки, в первую очередь, подразумевает эксплуатацию двигателя в щадящем режиме, то есть передвижение с небольшой скоростью, без резких ускорений и торможений, а также поддержанием оборотов коленвала не выше средних. Также нельзя излишне нагружать автомобиль и ездить по плохим дорогам. При запуске холодного двигателя, особенно зимой, нужно его прогреть, и лишь затем начинать движение. Нагрузку нужно увеличивать не резко, а постепенно.
Второй важный момент, который нужно учитывать при обкатке двигателя – это тип используемого моторного масла и сроки его замены. Применяемое масло может отличаться в зависимости от модели автомобиля. Обычно во время обкатки рекомендуется использовать масло 10W—30. Что касается сроков замены масла, то, после капитального ремонта двигателя или при обкатке нового двигателя рекомендуется производить замену масла четыре раза: после пробега 500 км, после 1000 км, после 1500 км и после 2000 км. В дальнейшем замену масла проводят по предписанному автопроизводителем регламенту.
При замене масла, необходимо провести и другие работы, а именно: заменить масляный фильтр, проверить надежность резьбовых соединений головки блока цилиндров, поддона картера двигателя, отрегулировать зазоры в клапанном механизме, отрегулировать привод ГРМ. Если в период обкатки появились посторонние шумы со стороны двигателя, то необходимо выявить их причину и устранить её.
Не стоит экономить на масле, из того расчета, что его все – равно скоро менять. Наоборот, применяйте масла повышенного качества, рекомендуемые производителем данного автомобиля. Многие специалисты советуют в период обкатки использовать минеральные масла, а уже после обкатки заливать в двигатель «синтетику».
Выполняйте эти несложные действия, и двигатель вашего автомобиля прослужит еще не один десяток тысяч километров.

Обкатка двигателя после ремонта. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Предупреждение. Долговечность отрегулированного и отремонтированного двигателя в значительной мере зависит от его обкатки и режима работы на автомобиле на протяжении первых 2000 км пробега.

Обкатка вновь отремонтированного двигателя проводится в соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля, на котором установлен двигатель.

На стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме:

1. Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого вала 1200–1500 мин^-1 в течение 15 минут.

2. Горячая обкатка:

при 1000 мин^-1   1 час

при 1500 мин^-1   1 час

при 2000 мин^-1   30 мин

при 2500 мин^-1   15 мин

Давление масла в системе смазки двигателя поддерживайте не ниже 2,5 кгс/см

2, а его температуру на входе в двигатель не менее плюс 50°С.

Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70–85°С, а на входе не менее плюс 50°С.

Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 мин^-1.

Если отсутствует стенд для обкатки двигателя, то после установки двигателя на автомобиль и заправки его охлаждающей жидкостью и маслом необходимо провести горячую обкатку в течение 30–40 мин. Для этого:

1. Дать поработать на холостых оборотах 10–15 мин. Следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля. Кран масляного радиатора должен быть закрыт;
2. По истечении указанного времени переведите двигатель на режим 1800–2000 мин^-1. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости 70–80°С) должно быть не менее 300 кПа (3 кгс/см ²). Дайте поработать двигателю при указанной частоте 10–15 мин;
3. Увеличьте частоту вращения до 2500–3000 мин^-1, поддерживайте указанный режим работы также 10–15 мин. Во время обкатки необходимо проверить работу двигателя на шумы.

Обкатка двигателя после капитального ремонта

Обкатка двигателя после капитального ремонта – это определенный период времени для притирки деталей после расточки, шлифовки и т. д. Как правило, Обкатка двигателя после капитального ремонта длиться в течение 2–3 тыс. км. Однако этот пробег не означает, что обкатка завершена, так как с этого момента можно плавно наращивать нагрузку на двигатель. Окончательная притирка элементов наступает после 10–15 тыс. км. Притирка трущихся деталей всегда сопровождается с повышенным нагревом. По этой причине обкатка должна производиться при минимальных нагрузках и оборотах не более 60% от номинальных. Правильно обкатанный мотор в дальнейшем обеспечит безупречную работу на тысячи километров пробега.

Главная цель обкатки это сглаживание микронеровностей при минимальных нагрузках на сопряжения. Не верьте, если вам скажут качественно сделанные детали не требуют обкатки, это не так. Элементы обрабатываются режущим инструментом, а он после себя оставляет разного рода микронеровности, размер которых и определяет продолжительность обкатки двигателя после капитального ремонта. Однако можно порекомендовать обкатку, которая отличается от заводских рекомендаций, т. е. обработка деталей должна производится на заводском оборудовании и в соответствии с технологическими требованиями. На практике технология часто не соблюдается. Причин этому много. Даже имея фирменное оборудование, нужны навыки для работы на нем. По этим и другим причинам качество отремонтированных деталей не удовлетворительное.

Предлагаемый режим обкатки в гаражных условиях не требует наличие стендов и иного оборудования и на практике не влияет на ресурс капитального ремонта. Он подойдет как для обкатки двигателей ВАЗ, двигатель ЯМЗ 238, ГАЗ, марок отечественного производства, так и для иномарок.

Первый запуск двигателя следует делать так:

1. Аккумулятор автомобиля должен быть заряжен на 100%, иначе первый запуск коленчатого вала не осилить. Так же стартер должен быть исправен.

2. Используйте только качественное моторное масло, залив до верхней метки щупа, не забыв, что масло — густая жидкость и требует времени, что бы стечь в поддон. Не заполняйте масляный фильтр маслом, во избежание воздушной пробки.

3. Если мотор карбюраторный или дизельный, т.е. отсутствует электрический топливный насос, подкачиваем топливо вручную до заполнения камеры карбюратора или при дизельном моторе до поступления к насосу высокого давления.

4. Регулируем воздушную заслонку с температурой окружающей среды.

5. Заводим мотор стартером, контролируя появление давления масла в магистрали, руководствуясь индикаторами на приборной панели. Если через 3–4 секунды холостого хода давление не появится, срочно глушим машину, если не хотим делать ещё один капитальный ремонт и пытаемся устранить дефект. Давить на педаль акселератора дело бесполезное и вредное — нагрузка и отсутствие масла в сопряжениях быстро и безвозвратно выведут из строя.

6. Если давление масла в порядке, то прогреваем мотор на холостых оборотах до температуры 85–93 °С. В это же время, контролирует появление утечек технических жидкостей. После завершения охлаждения радиатора вентилятором глушим двигатель. Не пугайтесь появления дымления из-под капота, это обгорает слой масла, оно исчезнет само собой в течение не продолжительного времени и больше не появляться.

Как только температура охлаждающей жидкости повысилась, давление масла должно упасть, из-за нагрева масло становится более жидким. Допустимое значение давления масла в пределах 0,4–0,8 кг/см2. Если это не так, то при сборке были допущены ошибки (зазоры не верны, масляный насос не исправен) или низкого качества масло. После того как температура мотора станет 30–40 °С, запускаем его снова. Повторяем процедуру в 15–20 раз, этого будет достаточно для обкатки на более высоких оборотах.

7. Далее, держим 1000 оборотов в течение 3 минут, 1500 оборотов в течении 4 минут и 2000 оборотов в течении 5 минут.

8. Далее на ходу производим обкатку, не превышая при этом скорость 60–70 км/час на прямой передаче. Пятую передачу в этот период лучше не втыкать. Первые 300–500 км самые «обкаточные», появление сизого дыма из глушителя нормальная ситуация, особенно если установлен новый комплект колец. Также нестабильность оборотов холостого хода не дает причин для паники, точную регулировку следует делать после 500–1000 км.

пробега.

9. После 2500–3000 км. Можно увеличить скорость до 80–90 км/час.

10. После всех этих несложных операций, двигатель вашего автомобиля «скажет вам большое спасибо» и можно будет переходить к нормальной эксплуатации к пробегу в 10–15 тыс. км до максимальной нагрузки. Во время 2500–3000 км пробега желательно несколько раз заменить фильтр и масло. В этот период в масляной системе находится большое число продуктов износа и фильтр не всегда пропускает через себя 100% масла. На большей части новых импортных автомобилей есть инструкция по ремонту двигателя, которая запрещает менять масло во время обкатки, так как производители сами заливают обкаточные масла, т.е. с содержанием специальным пакетом присадок, ускоряющим притирку элементов двигателя.

Daewoo Matiz | Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта

Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта

При первичном запуске двигателя после завершения его восстановительного ремонта под рукой в обязательном порядке следует иметь огнетушитель класса В!

1. После установки силового агрегата на автомобиль, проверьте уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости в нем. 2. При вывернутых свечах и временно обесточенной системе зажигания (см. Раздел Проверка давления масла). Проверните двигатель, подняв давление масла в нем настолько, чтобы произошло срабатывание соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля. 3. Вверните свечи зажигания, подсоедините ВВ провода и восстановите функционирование систем зажигания и питания (см. Раздел Проверка давления масла). 4. Запустите двигатель. Запуск может произойти с небольшой задержкой, необходимой для подъема давления топлива, однако никаких особых сложностей возникнуть не должно. 5. После запуска следует прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, в процессе разогрева проверяя его на наличие признаков утечек масла и охлаждающей жидкости. Дайте двигателю в течение 15 минут поработать на холостых оборотах, что особенно важно после замены шатунных подшипников. 6. Заглушите двигатель, и еще раз проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости в нем. 7. Теперь можно приступать к ходовым испытаниям и обкатке двигателя. Выведите автомобиль в район, где интенсивность уличного движения минимальна и резко разгоните его до скорости 50 ÷ 80 км/ч (30 ÷ 50 миль/ч). Затем сбросьте скорость до 50 км/ч, полностью закрыв для этого дроссельную заслонку. Повторите процедуру 10 ÷ 12 раз, — возникающие циклические нагрузки помогут усадке поршневых колец по отношению к стенкам цилиндров. Вновь проверьте двигатель на утечки. 8. Первые 800 км (500 миль) пробега старайтесь эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, регулярно и часто проверяя при этом уровень моторного масла. Повышенный расход масла в период обкатки двигателя является нормальным явлением. 9. Приблизительно через 800 ÷ 1 000 км (500 ÷ 600 миль) пробега смените двигательное масло и масляный фильтр. 10. Следующие несколько сотен километров пробега автомобиль можно эксплуатировать в нормальном режиме. 11. Через 3200 км (2000 миль) снова смените двигательное масло и масляный фильтр. Теперь двигатель можно считать обкатанным окончательно.

Сколько времени занимает восстановление двигателя?

Вас беспокоит стоимость обслуживания двигателя?

Водители часто беспокоятся о том, сколько времени займет ремонт двигателя и сколько это будет стоить. Восстановление двигателя может занять несколько недель, возможно, месяцев, в зависимости от необходимых деталей. Восстановление двигателя включает в себя балансировку, замену поврежденных деталей и проверку зазоров и головок цилиндров. Эта работа требует высокого уровня знаний и точности, и ее не следует торопить.

Итак, давайте ответим на вопрос: «Почему это важно для стандартного обслуживания двигателя ?»

1. Для повышения безопасности — Двигатель является наиболее важным компонентом автомобиля. Если он выйдет из строя на дороге, это может стать причиной аварии. Регулярное техническое обслуживание двигателя гарантирует его правильную работу, снижая вероятность его выхода из строя на шоссе.

2. Повышенная производительность — Бесспорно, правильно обслуживаемый двигатель обеспечивает наилучшие ходовые качества.Смазка обеспечивает более плавную работу двигателя. Кроме того, с экономической точки зрения правильно обслуживаемый двигатель потребляет наименьшее количество топлива и помогает сэкономить деньги на заправке.

3. Продление срока службы двигателя — Ремонт двигателя продлевает срок службы автомобиля. Непрерывный процесс обслуживания гарантирует, что любые отказы будут обнаружены до того, как они станут опасными. Замена неисправных деталей и ремонт двигателя время от времени продлевают срок его службы.

Полезный совет : Регулярный ремонт двигателя может фактически предотвратить необходимость его ремонта.

Позаботьтесь о любом необходимом ремонте двигателя, чтобы ваше вождение было максимально безопасным. Свяжитесь сегодня с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Elk River Tire & Auto, чтобы получить дополнительную информацию об обслуживании двигателя и назначить встречу. Наш автомагазин по адресу Elk River, MN с гордостью обслуживает жителей районов Zimmerman, MN и Otsego, MN .

Стоимость планового обслуживания двигателя намного меньше, чем пренебрежение им, а затем необходимость задаваться вопросом, сколько времени займет восстановление двигателя. Позвоните нам сегодня!

Вас беспокоит стоимость обслуживания двигателя?

Водители часто беспокоятся о том, сколько времени займет ремонт двигателя и сколько это будет стоить. Восстановление двигателя может занять несколько недель, возможно, месяцев, в зависимости от необходимых деталей. Восстановление двигателя включает в себя балансировку, замену поврежденных деталей и проверку зазоров и головок цилиндров.Эта работа требует высокого уровня знаний и точности, и ее не следует торопить.

Итак, давайте ответим на вопрос: «Почему это важно для стандартного обслуживания двигателя ?»

1. Для повышения безопасности — Двигатель является наиболее важным компонентом автомобиля. Если он выйдет из строя на дороге, это может стать причиной аварии. Регулярное техническое обслуживание двигателя гарантирует его правильную работу, снижая вероятность его выхода из строя на шоссе.

2. Повышенная производительность — Бесспорно, правильно обслуживаемый двигатель обеспечивает наилучшие ходовые качества. Смазка обеспечивает более плавную работу двигателя. Кроме того, с экономической точки зрения правильно обслуживаемый двигатель потребляет наименьшее количество топлива и помогает сэкономить деньги на заправке.

3. Продление срока службы двигателя — Ремонт двигателя продлевает срок службы автомобиля. Непрерывный процесс обслуживания гарантирует, что любые отказы будут обнаружены до того, как они станут опасными.Замена неисправных деталей и ремонт двигателя время от времени продлевают срок его службы.

Полезный совет : Регулярный ремонт двигателя может фактически предотвратить необходимость его ремонта.

Позаботьтесь о любом необходимом ремонте двигателя, чтобы ваше вождение было максимально безопасным. Свяжитесь сегодня с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Elk River Tire & Auto, чтобы получить дополнительную информацию об обслуживании двигателя и назначить встречу. Наш автомагазин по адресу Elk River, MN с гордостью обслуживает жителей районов Zimmerman, MN и Otsego, MN .

Kerry Bannister

Kerry Bannister

Cessna Flyer Association — Pre

Мудрые владельцы (и механики) знают, что успешный капитальный ремонт начинается с тщательного демонтажа двигателя. Процесс капитального ремонта не заканчивается до тех пор, пока двигатель не будет переустановлен и не завершится период обкатки. A&P Jacqueline Shipe знакомит вас с передовыми методами, чтобы обеспечить успех от начала до конца.

Капитальный ремонт двигателя — это сложный ремонт, который обычно занимает несколько недель.В дополнение к самому капитальному ремонту двигателя существует несколько задач по техническому обслуживанию, которые связаны с вытаскиванием двигателя и его переустановкой после капитального ремонта. (Подробнее о том, что включает в себя капитальный ремонт двигателя, см. «Пошаговое руководство по капитальному ремонту» в выпуске за февраль 2018 года. — Ред.) двигатель изготовлен, следующим шагом владельца является выбор места для снятия двигателя. Некоторые владельцы заставляют своего механика вытащить двигатель и отправить его в ремонтную мастерскую. Другие владельцы летят на самолете к месту капитального ремонта и позволяют специалистам по капитальному ремонту снимать, ремонтировать и переустанавливать двигатель.

Следующее задание — выяснить, где будет храниться самолет, пока двигатель не будет установлен на планере. Место в ангаре, как правило, стоит дорого как для ремонтных мастерских, так и для мастерских общего обслуживания.

Некоторые магазины выставляют самолет на улицу на время, пока двигатель не установлен на планере.Планер неуравновешен, и его трудно закрепить на швартовке после снятия двигателя. Он также намного легче обычного, что делает самолет более уязвимым для ветреной погоды.

Убедитесь, что у вас есть четкое представление о том, где будет храниться самолет во время капитального ремонта.

Снятие двигателя

Снятие двигателя с самолета обычно не занимает много времени. Двигатель можно достаточно легко вытащить в большинстве случаев менее чем за день.

После снятия капота и гребного винта следующим шагом должно стать множество снимков каждой секции двигателя с разных ракурсов. Это поможет определить прокладку шлангов и кабелей управления позже в процессе переустановки.

Точное расположение зажимов обычно не указывается в руководстве по техническому обслуживанию и остается на усмотрение механика. Знание того, где были расположены старые зажимы и опоры, помогает убедиться, что все правильно встало во время повторной установки.

После того, как все компоненты двигателя отсоединены от планера, двигатель зачищается от всего, что не отправляется с двигателем на капитальный ремонт. Выхлопная система, генератор переменного тока, стартер, вакуумный насос и блокировка двигателя обычно не отправляются вместе с двигателем на капитальный ремонт. Эти компоненты либо заменяются, либо ремонтируются по мере необходимости в специализированных магазинах.

После того, как все необходимые элементы сняты или отсоединены от двигателя, сам двигатель снимается с планера.Хвост самолета должен быть закреплен на опоре, которая удержит его после снятия тяжелого двигателя. Большинство двигателей имеют постоянные подъемные проушины, установленные на одном или нескольких верхних болтах картера. Если на двигателе нет подъемной проушины, ее придется временно установить.

Цепь чаще всего используется для крепления моторного подъемника к подъемной проушине. Как только цепь закреплена, подъемник двигателя поднимается до тех пор, пока с цепи не будет снято все провисание. Затем с виброизоляторов выкручиваются болты, крепящие двигатель к опоре, и двигатель можно снять с опоры.

После снятия двигатель либо отвозят в ремонтную мастерскую для разборки, либо готовят к отправке, если капитальный ремонт будет проводиться в другом месте.

Двигатели, отгружаемые транспортной компанией, обычно крепятся болтами к транспортировочному поддону с помощью сборного крепления.

Владельцы двигателей, отправляющих свои двигатели, могут сэкономить деньги, самостоятельно доставив их в ремонтную мастерскую. Двигатель часто кладут на слой использованных шин в кузове грузовика и закрепляют четырьмя разными креплениями, чтобы он не смещался.

Помимо экономии денег, владелец может быть уверен в том, что все это время он или она контролировали доставку двигателя. Небрежное обращение может привести к повреждению дорогих компонентов двигателя, а транспортные компании иногда роняют или повреждают предметы.

Если ремонтная мастерская находится на большом расстоянии от места нахождения самолета, единственным вариантом может быть доставка транспортной компанией. В таких случаях груз должен быть застрахован на полную стоимость замены двигателя.

После капитального ремонта двигателя внимание можно переключить на ремонт или восстановление всех деталей, которые теперь легко доступны при снятом двигателе.

Подвеска двигателя

После снятия двигателя подушка двигателя становится легко доступной и может быть тщательно осмотрена на наличие трещин и ямок.

Даже если сама опора в хорошем состоянии, снимите опору с планера и осмотрите все места крепления на планере и опоре на наличие коррозии.

Крепления, не подверженные коррозии и хорошо окрашенные, часто повторно используются как есть. Крепления, нуждающиеся в перекраске, должны быть очищены, слегка отшлифованы и окрашены высококачественной грунтовкой, а затем слоем краски.

Кроме того, любые коррозионные участки планера должны быть очищены и обработаны или отремонтированы по мере необходимости.

Опоры двигателя с ямками, чрезмерной коррозией или трещинами обычно отправляются для ремонта в специализированные сварочные мастерские, такие как Acorn Welding или Kosola (теперь Aerospace Welding).Эти мастерские имеют специальные приспособления и могут вырезать плохие участки труб и сваривать усиленные участки, не искажая форму крепления.

Брандмауэр планера легко доступен при снятом двигателе и опоре. Сейчас идеальное время, чтобы очистить и покрасить брандмауэр. Покраска областей, таких как брандмауэр и внутренняя часть кожуха, ярким цветом (обычно белым) помогает легче обнаруживать утечки. Это также улучшает внешний вид самолета и добавляет еще один уровень защиты от коррозии.

Гребные винты

Гребные винты регулируемого шага и регуляторы гребных винтов часто ремонтируются одновременно с двигателем. Это гарантирует, что двигатель сможет развивать максимальную мощность в надлежащих пределах, не сдерживаясь медленным или неисправным винтом или регулятором.

Дефлектор

Металлические дефлекторы двигателя следует ремонтировать по мере необходимости, а все изношенные уплотнения дефлекторов следует заменять, чтобы максимизировать охлаждение двигателя.

Эффективное охлаждение двигателя особенно важно для двигателей после капитального ремонта, поскольку новые кольца цилиндров должны изнашиваться и прилегать к стенкам цилиндра во время первых нескольких запусков двигателя. Дополнительное трение будет генерировать больше тепла, чем обычно, особенно в головках цилиндров.

Воздух, необходимый для охлаждения цилиндров, должен поступать через переднюю часть кожуха, через ребра охлаждения цилиндра, а затем вниз и наружу из нижней части кожуха. Любые негерметичные утечки воздуха в моторном отсеке позволят охлаждающему воздуху выходить через зазор или отверстие вместо того, чтобы проходить через ребра там, где он больше всего нужен.

Выхлопная система

Компоненты выхлопной системы отправляются на ремонт или заменяются, если они подверглись коррозии, растрескиванию или какой-либо деформации. Чрезмерно тонкие или негерметичные трубы в дальнейшем только доставят неприятности. Утечка выхлопных газов из деформированных фланцев выхлопных газов в месте соединения головки цилиндров со временем вызывает коррозию и разрушение головок цилиндров.

Некоторые ремонтные мастерские рекомендуют заменять выхлопную систему при каждом капитальном ремонте двигателя. Турбокомпрессоры и узлы перепускной заслонки всегда следует отправлять на капитальный ремонт или заменять при каждом капитальном ремонте двигателя.

Шланги

Все гидравлические шланги, подсоединенные к двигателю, должны быть заменены при капитальном ремонте. Шланги затвердевают и становятся ломкими после нагревания и охлаждения во время работы двигателя. Порванный шланг может привести к пожару или привести к снижению давления ценного масла на внутренние компоненты двигателя.

Кроме того, небольшое количество металла и мусора может оставаться в старых шлангах даже после того, как они будут промыты и продуты, и могут загрязнить новый двигатель. Многие предприятия по капитальному ремонту двигателей сочтут гарантию на двигатель недействительной, если шланги для подачи жидкости не будут заменены.

Также желательно заменить шланги SCAT, но они не так критичны, как шланги для подачи жидкости.

Масляные радиаторы

Масляные радиаторы следует заменить новыми или отправить в специализированный магазин маслоохладителей, который может тщательно очистить масляные каналы. Каналы для масла через охладитель имеют изгибы на 180 градусов, что приводит к осаждению загрязняющих веществ из потока масла и накоплению их в зонах поворотов.

Невозможно удалить весь шлам, металлические частицы и грязь из старого охладителя, промыв его в чане для очистки деталей.Не стоит рисковать, загрязняя только что отремонтированный двигатель мусором от старого двигателя, чтобы сэкономить несколько долларов на масляном радиаторе. Чистые масляные радиаторы также имеют лучший поток масла через них и более эффективно охлаждают масло.

Резиновые виброизоляторы

Большинство двигателей монтируются с помощью четырех приспособлений для крепления двигателя к опоре, расположенной в задней части двигателя. Резиновые виброизоляторы (часто называемые «резиновыми опорами двигателя»), которые устанавливаются между подушками опоры двигателя и опорой двигателя, следует всегда заменять при каждом снятии двигателя.

Виброизоляторы со временем теряют эластичность и начинают провисать под весом двигателя. Как только изоляторы начинают изнашиваться, они позволяют передней части двигателя и гребного винта не только прогибаться, но и наклоняться вниз.

Капот крепится к планеру, а воздушный винт соединяется непосредственно с двигателем, так что при опускании изоляторов моторамы зазор между нижней частью переборки кока и капотом уменьшается, а зазор между верхней частью кока переборка и верхний капот становятся больше.

Изоляторы, сильно состарившиеся и деформированные на опорах двигателя такого типа, могут привести к тому, что двигатель провиснет настолько сильно, что нижняя часть переборки спиннера фактически начнет тереться о нижнюю часть капота двигателя.

Кроме того, резиновые опоры двигателя легко повреждаются и преждевременно стареют, если они подвергаются воздействию утечки масла или горячих выхлопных газов. Постоянные утечки масла размягчают резину, заставляя ее вздуваться и вздуваться. Утечки выхлопных газов перегревают резину, делая ее хрупкой и склонной к растрескиванию.

Изоляторы играют важную роль в фиксации двигателя на опоре двигателя. Обычно они не так дороги по сравнению с другими деталями и легко доступны в любое время, когда двигатель снимается с планера, но их трудно или невозможно заменить, не снимая двигатель.

Установка двигателя

Процесс установки двигателя занимает больше времени и является гораздо более подробным, чем процесс снятия двигателя.Установка опоры двигателя на планер, а затем подвешивание двигателя на опору в большинстве случаев может быть выполнена быстро, потому что обычно имеется только четыре болта и гайки, которые крепят опору двигателя к планеру, и еще четыре болта и гайки, которые крепят опору. двигатель к опоре.

Иногда трудно правильно отрегулировать подъемник двигателя, чтобы двигатель правильно выровнялся при креплении к креплению. Может потребоваться несколько попыток, чтобы вставить болты через крепление и изоляторы.Такие компоненты, как магнето, топливный сервопривод или карбюратор, возможно, придется снять, чтобы обеспечить достаточный зазор, чтобы двигатель занял правильное положение на опоре.

Болты крепления двигателя всегда должны быть затянуты с указанным моментом, указанным в руководстве по техническому обслуживанию планера, и должна соблюдаться любая указанная последовательность затяжки.

После подвески двигателя можно установить перегородки, аксессуары, шланги, масляные радиаторы и все остальные детали. Зажим и крепление шлангов, проводов и проводов зажигания — одна из самых трудоемких задач на этом этапе проекта.

Выхлопная система и гребной винт обычно устанавливаются последними, поскольку после их установки они блокируют доступ к другим частям двигателя.

Многие ремонтные мастерские запускают двигатель на испытательном стенде в течение часа или около того, прежде чем отправить двигатель. Некоторые магазины отправляют двигатель вообще без наработки.

После повторной установки на самолет двигатель следует запустить и поработать на земле минимальное время, необходимое для проверки отсутствия утечек; что магнето имеют правильное падение оборотов при проверке; и, если установлен гребной винт с регулируемым шагом, чтобы гребной винт изменял шаг так, как должен.

Смесь холостого хода и обороты холостого хода должны быть проверены и при необходимости отрегулированы, но пробеги по земле должны быть сведены к минимуму, особенно если двигатель не был на испытательной камере.

После капитального ремонта кольца не садятся. Для правильной посадки колец их необходимо продуть о стенки цилиндра. Кольцам требуется высокое давление в коллекторе, чтобы заставить их контактировать металл к металлу со стенками цилиндра, чтобы они правильно садились.

Эксплуатация отремонтированного двигателя при слишком низком положении дроссельной заслонки в течение любого промежутка времени (на земле или в воздухе) увеличивает вероятность остекления стенок цилиндров.Глянцевание возникает в результате окисления масла на стенках цилиндров и образования закаленной поверхности, которая препятствует правильной посадке колец.

После первого полета следует полностью снять капот и осмотреть весь двигатель на наличие утечек и убедиться, что ничего не болтается. Некоторые мастерские меняют масло в это время, если испытательный полет был первым запуском двигателя.

Рекомендуемое масло для обкатки обычно используется в течение первых 50 часов. После 50-часовой отметки в масляном фильтре не должно быть металла при его осмотре. Металл, обнаруженный в масляном фильтре по прошествии этого времени, может указывать на внутреннюю проблему с двигателем.

Большинство прошедших капитальный ремонт двигателей работают хорошо и обеспечивают многочасовой безотказный полет, и владельцы обычно испытывают облегчение, когда такие крупные расходы позади.

 

 

Узнайте свой FAR/AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любой работы. Всегда получайте инструкции от A&P, прежде чем приступать к профилактическому обслуживанию.

Жаклин Шип выросла в авиационной школе; ее отец был летным инструктором. Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения. Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарий на .

  

Упоминается в статье

СВАРКА ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ
Acorn Welding Ltd.– CFA support

acornwelding.com

 

Aerospace Welding Minneapolis, Inc.

awi-ami.com

 

cessnaflyer.org/cessna-yellow-pages.html или свяжитесь с Кентом Делленбушем по телефону  или 626-844-0125.

Cessna Flyer Association — Мой двигатель в 50 часах от межремонтного пробега…

Когда дело доходит до того, что делать, когда ваш двигатель достигает межремонтного пробега, вы можете выбирать от «все» до «ничего не делать».

 

Ниже приводится выдержка из 144-страничной книги Билла Росса «Управление двигателем 101». «Управление двигателем 101», опубликованное Superior Air Parts, Inc., представляет собой сборник того, чему Росс научился за более чем 36 лет своего опыта работы пилотом, владельцем самолета, руководителем отрасли поршневых авиационных двигателей и FAA A&P/IA.  

TBO — что это на самом деле означает?

Сегодня многие представители отрасли выступают за то, чтобы летать на самолете до тех пор, пока он не сломается, и не обязательно следовать рекомендациям производителя по поддержанию летной годности. Для меня это просто напрашивается на неприятности.

Как узнать, когда самолет «сломается»? Будет ли это короткий финал в вашем домашнем аэропорту или ночью, в облаках, с семьей на борту? Стоит ли риск для вас? Я, конечно, надеюсь, что нет.

Я считаю, что вы можете безопасно пролететь мимо TBO без последствий, если вы и ваш поставщик услуг по техническому обслуживанию будете следовать рекомендациям производителя двигателя.

Азбука межремонтных работ

Рассмотрим термин «межремонтный период» (МТР).FAA требует, чтобы производители публиковали TBO для каждого из своих двигателей. Это не цифры, которые вытащили из шляпы. Производители двигателей устанавливают эти рекомендации на основе типичного технического обслуживания и типовой работы двигателя.

Двигатели должны иметь как накопление фактического времени работы, так и рекомендуемое календарное время. По ошибке многие пилоты пытаются «продлить» капитальный ремонт своего двигателя — и его стоимость — тем, что не летают так часто, как должны. Дело в том, что отсутствие постоянного использования, вероятно, одна из худших вещей, которые вы можете сделать с авиационным двигателем.

Авиационные двигатели, которые не используются в течение многих месяцев, а иногда и лет, с большей вероятностью будут иметь внутренние повреждения, чем те, которые регулярно обслуживаются и эксплуатируются. Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы, если двигатель не будет использоваться в течение шести или более месяцев, он должен быть законсервирован в соответствии с их соответствующими инструкциями.

 

TBO: Ваше время пришло

Один из наиболее часто задаваемых мне вопросов о TBO заключается в том, должен ли владелец капитально ремонтировать или заменять двигатель.Это хороший вопрос, и на него есть более одного ответа. Дело в том, что когда ваш двигатель подходит к сроку капитального ремонта, у вас в основном есть шесть вариантов:  

1) Купить новый двигатель.

2) Купить восстановленный двигатель.

3) Капитальный ремонт двигателя.

4) Устраните течи в двигателе, устраните проблемы с низкой компрессией и аксессуарами.

5) Подождите слишком долго.

6) Ничего не делать. (Правда. Это вариант.)

ВАРИАНТ 1: Купить новый двигатель.

При покупке нового двигателя каждая деталь является новой и соответствует заводским спецификациям с нулевым сроком службы, новым серийным номером и новой заводской гарантией.

Помимо этих моментов, у нового двигателя нет никаких технических преимуществ. Это не обязательно обеспечит вам большую мощность, плавность, лучшую производительность или более длительный срок службы, чем любой из других вариантов, которые мы обсудим.

ВАРИАНТ 2: Купить восстановленный двигатель.

Восстановленные двигатели отличаются от капитально отремонтированных двигателей, хотя люди часто используют эти термины как синонимы. Восстановленный двигатель собирается у оригинального производителя двигателя с использованием различных деталей из бывших в употреблении/восстановленных запасов производителя.

При восстановлении двигателя производитель не обязан раскрывать общее количество часов (т. е. общее время) на эти «складские» элементы. Следовательно, у вас может быть коленчатый вал или картер, на котором много часов или несколько предыдущих интервалов TBO.

Тем не менее, восстановленные компоненты двигателя должны соответствовать заводским допускам посадки, но некоторые детали могут быть обработаны с меньшими размерами, чтобы соответствовать спецификациям. В этой практике нет ничего плохого по своей сути, но это может привести к непригодности коленчатого вала при следующем капитальном ремонте.

Восстановленным двигателям присваиваются новые серийные номера и статус нулевого времени производителем.

ВАРИАНТ 3: Капитальный ремонт двигателя.

Исторически капитальный ремонт двигателя был самым экономичным вариантом для владельцев самолетов. Во время капитального ремонта ваш оригинальный двигатель отправляется сторонней ремонтной мастерской, где он обычно получает новые узлы цилиндров, крепеж, прокладки, подшипники и другие детали.

Отремонтированному двигателю не присвоен статус нулевого времени.Общая наработка двигателя продолжается с момента капитального ремонта. Например, двигатель может иметь 2000 часов и нулевое время после капитального ремонта. Общий ресурс двигателя по-прежнему составляет 2000 часов.

Капитально отремонтированный двигатель, если его доработает авторитетное предприятие, может значительно повысить стоимость самолета. Почему? Просто потому, что он сохраняет серийные номера двигателя/планера как совпадающие пары. Это много значит для некоторых владельцев.

ВАРИАНТ 4: Устранить течь двигателя; решить проблемы с низкой компрессией и аксессуарами.

Ремонт двигателя следует рассматривать только в том случае, если установлено, что его внутренние компоненты находятся в хорошем состоянии. Это означает, что в фильтре нет металла, а расход масла находится в пределах, установленных производителем.

Большинство отказов авиационных двигателей, которые я расследовал или проводил аналитические проверки постфактум, произошли из-за неисправности либо в системе подачи топлива, либо в системе зажигания. Поэтому всегда следуйте рекомендациям производителя по поддержанию летной годности критически важных элементов, включая магнето, генератор переменного тока и систему подачи топлива.Как и двигатель в целом, каждый из этих компонентов имеет определенные интервалы обслуживания, которые следует соблюдать.

Например, системы зажигания обычно проходят осмотр через 500 часов, а некоторые требуют капитального ремонта после четырех лет эксплуатации или пяти лет с даты изготовления.

Помните, что выполнение предполетного запуска и проверки магнето в конце взлетно-посадочной полосы не всегда является показателем исправности системы зажигания. Профилактическое обслуживание может иметь большое значение для повышения надежности и безопасности.

ВАРИАНТ 5: Подождите слишком долго.

Один из самолетов, которыми владеем мой отец и я, имел оригинальный двигатель, с которым он был доставлен еще в 1966 году. Когда мы приобрели самолет, он налетал всего около 1200 часов. Многие из вас могут подумать: «Вау, на движке осталось много времени». Что он и сделал…

…но мы постоянно устраняли утечки масла, переделывали аксессуары и беспокоились о том, что застрянем вдали от базы.

Это продолжалось несколько лет, пока однажды я не заменил масло.Я предложил дочери прокатиться со мной по пятачку, чтобы подогреть моторное масло. Вернулись, приземлились и сняли капот для слива моторного масла.

Когда масло начало течь, я заметил что-то похожее на куски металла, вытекающие из сливного шланга. Это не хорошо. Я вытащил масляный экран, и мы могли почти прочитать номера деталей для металла, исходящего от двигателя.

Я помню выражение лица моего отца. Это был взгляд не финансового бедствия, а облегчения.Теперь у нас был веский повод для капитального ремонта двигателя. Беда в том, что мы могли ждать слишком долго.

Мало того, что это было рискованно для нашей безопасности, если бы мы раздвинули границы возможного на этом двигателе, но и, продолжая летать на нем, мы могли бы нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого был бы более дорогостоящим, чем стандартный капитальный ремонт.

ВАРИАНТ 6: Ничего не делать.

Вы правильно поняли: последний вариант — ничего не делать. По определению, TBO — это просто «рекомендация». Это не закон.Многие двигатели выходят за рамки капитального ремонта и работают очень хорошо.

Но прежде чем идти по этому пути, вам нужно тщательно оценить текущее состояние двигателя. Вопросы, которые я задаю владельцам, которые спрашивают меня о выходе за рамки межремонтного ремонта двигателя:

1) Каков календарный срок с момента установки нового двигателя или последнего капитального ремонта?

2) Какой расход масла?

3) Имеются ли постоянные утечки масла?

4) Обнаружили ли вы в масле какой-либо материал износа во время анализа?

5) Какова надежность аксессуаров, включая магнето, генератор переменного тока, карбюратор или систему впрыска топлива?

6) Какую цену вы ставите за свое спокойствие?

7) Какую цену вы ставите на безопасность вас и ваших пассажиров?

Хотя я мог бы задать еще много вопросов, эти семь оказались самыми важными, когда речь шла об общем состоянии двигателя или его отсутствии.

Моему двигателю еще долго жить!

Очень может быть, но вы также должны задать себе такой вопрос: какой календарный срок с тех пор, как двигатель был новым или последний капитальный ремонт?

Почему это важно? Помните, что бездействие двигателя может быть очень опасным из-за внутренней коррозии. Тот факт, что у двигателя мало часов работы, для меня ничего не значит.

Например, посмотрите объявления о продаже самолетов. Я ни разу не видел рекламы, в которой действительно указывалось бы календарное время двигателя.Вы видите много с 500 или 600 часов после капитального ремонта или с момента нового все время.

Покупатели должны спрашивать: «Каково фактическое календарное время двигателя?» и  «Как долго двигатель находился в неподвижном состоянии?» Как правило, вы хотели бы, чтобы самолет летал хотя бы пару раз в месяц.

 

«Нефть, то есть… черное золото. Техасский чай…»

Еще одним важным параметром, который помогает определить исправность двигателя при капитальном ремонте, является расход масла. Есть ли постоянные подтеки масла? Или вы обнаружили какой-либо материал износа в масле во время анализа? Регулярный анализ масла может быть очень полезным диагностическим инструментом.

Что касается расхода масла: Вы постоянно заливаете масло каждый раз, когда заправляетесь топливом? Если это так, ваш двигатель, вероятно, является кандидатом на замену или капитальный ремонт. Повышенный расход моторного масла может быть результатом фактического использования двигателя, утечек, их сочетания или того и другого.

Старый двигатель, который начинает проявлять эти симптомы, вероятно, нуждается в капитальном ремонте, замене или капитальном ремонте.Вопрос, который следует задать себе: как долго я могу продолжать собирать двигатель вместе?

Для TBO и выше

Я не призываю вас строго придерживаться рекомендуемых номеров TBO для вашего двигателя, но производитель обязан указать их в качестве ориентира.

Понятно, что вы можете спокойно пролететь мимо межремонтного пробега, если будете следовать рекомендациям производителя по определению сохранения летной годности двигателя. Те владельцы и поставщики услуг по техническому обслуживанию, которые следуют надлежащим инструкциям по техническому обслуживанию, превзойдут других по количеству межремонтных пробегов двигателя и выше за счет снижения эксплуатационных расходов и повышения безопасности.

По сути, если ваш двигатель не производит аномального износа металла, имеет хорошую компрессию, не потребляет масло с угрожающей скоростью и обслуживается в соответствии с инструкциями производителя, в большинстве случаев вы можете безопасно пролететь мимо TBO без каких-либо проблем. И есть люди, которые делают это изо дня в день.

Я хочу сказать, что вы можете рассчитывать на долгий срок службы двигателя вашего самолета, если будете заботиться о нем и проводить техническое обслуживание и проверки, когда и как рекомендует производитель.

 

Билл Росс является выпускником Университета Южной Алабамы и 15 лет работал в Continental Motors, занимая должности в области проектирования, аналитики, безопасности полетов и технической поддержки продукции. Сейчас Билл является вице-президентом по поддержке продуктов Superior Air Parts и привержен цели компании — сделать полеты доступными. Когда Росс не работает в Superior, его часто можно увидеть за рулем принадлежащего его семье Boeing Stearman 1941 года выпуска, за работой на старинных самолетах или за знакомством с молодыми людьми с радостями полета и потенциальной карьерой в авиации.Присылайте вопросы или комментарии на .

Обкатка двигателя – летающий ангар

Лиза Тернер, EAA Lifetime 509911

Первоначально эта статья была опубликована в колонке Лизы «Летная годность» в декабрьском выпуске журнала EAA Sport Aviation за 2020 год.

«Скотти, я вижу, ты вернул свой двигатель Cub из ремонтной мастерской. Как дела?

«Пока все хорошо, Эдди. Я нянчилась с ним, обращалась с ним бережно и много гоняла по земле, чтобы его обкатать, прежде чем летать.

Эдди сердито посмотрел на Скотти и покачал головой из стороны в сторону. «Ой-ой. Как долго ты этим занимаешься?»

«Что ты имеешь в виду под «Ой-ой»? Делаю уже три дня. У меня есть шесть часов наземного бега и руления. Я бы подумал, что при капитальном ремонте нового двигателя вы должны сначала хорошо о нем позаботиться, верно? На дворе 2020 год, я не могу себе представить, что вам нужно делать какие-либо взломы в наши дни».

Эдди закрыл глаза и стал ждать. Скотти посмотрел на него с беспокойством.

«Какую температуру масла вы видите, когда делаете это?» — спросил Эдди.

«Намного жарче, чем обычно. Они сойдут после взлома, верно?

— Ты надеешься, — ответил Эди. — Разве ремонтная мастерская не давала вам инструкций по обкатке?

«Нет, сказали лети».

«Ну, сказали лети. Ты не должен работать с ним часами, — сказал Эдди. Он изо всех сил пытался объяснить, почему обкатка по-прежнему важна для авиационных двигателей.

— Я не понимаю, — сказал Скотти.

«Ладно, пойдемте в ангар и сядем с чашкой кофе и блокнотом, а я объясню.

Но ущерб был нанесен. Скотти отвез самолет, теперь уже с 25-часовым пробегом на недавно отремонтированном двигателе, к механику на поле.

— Это никогда не было правильно, — сказал Скотти. «Он греется, сжигает масло, потребляет много топлива, а мощность просто не соответствует действительности».

После осмотра механик повернулся к Скотти.

«Вам нужно отнести это обратно в ремонтную мастерскую», — сказал механик. «Им нужно будет отточить цилиндры и установить новые кольца.А потом мы с вами поговорим об обкатке двигателя и о том, как это сделать правильно».

Настала очередь Скотти хмуриться и качать головой.

Обкатка авиационных двигателей Миф № 1: Новые и отремонтированные двигатели не требуют обкатки.

Вы можете быть удивлены вместе со мной, что я слышал это от многих механиков A&P. Обычно я говорю: «Я не имею в виду автомобильные двигатели; Я имею в виду авиационные двигатели.

Чаще всего я слышу в ответ: «Правильно. Автомобильные двигатели также не нуждаются в процедуре обкатки.

Это миф. Поршневые двигатели нуждаются в обкатке, чтобы прожить полноценную и продуктивную жизнь после того, как они были изготовлены на заводе, отремонтированы или капитально отремонтированы. Двухтактные, дизельные двигатели и двигатели с турбонаддувом также имеют определенные процедуры, которые я не буду здесь описывать.

Многие из нас переживут радостный день, когда мы закончим наш самолетный комплект, наш проект восстановления или капитальный ремонт или модернизацию нашего двигателя и столкнемся с процедурой обкатки.

Что такое «взлом»? Мы также называем это оседанием, вводом в эксплуатацию, первым запуском и т. д.Согласно Merriam-Webster, обкатка как существительное — это «начальный период эксплуатации, в течение которого рабочие части начинают эффективно функционировать». Как переходный глагол он означает: «преодолеть жесткость или новизну» вещи.

Цилиндры и поршни, сердце вашего двигателя, специально соединены друг с другом так, чтобы не было герметичным уплотнением, как вы могли бы подумать. Чтобы масло смазывало стенки цилиндра, комбинация цилиндр/поршень/кольцо должна иметь небольшое пространство для работы.Поверхности стенок нового цилиндра преднамеренно оставлены со штриховкой, чтобы кольца могли окончательно установиться в первые часы работы. Они буквально соскабливают металл для хорошей подгонки.

После завершения этого процесса у нас есть правильное сочетание уплотнений, позволяющее рассеивать тепло, но кольца могут удерживать газы наверху, где они должны быть для обеспечения мощности и эффективности. Это тонкий баланс между снижением износа и сохранением мощности без продувки слишком большого количества масла.

Всегда есть исключения из правил, и есть двигатели, которые на заводе считаются «уже обкатанными». Это не означает, что нет процедур, которым нужно следовать в течение первого часа, пяти часов и 10-50 часов.

Материал, из которого изготовлены компоненты — например, цилиндры из карбида никеля — и материалы с керамической пропиткой могут изменить способ приработки, сократив время посадки колец. Некоторые материалы удлиняют обкатку. Именно поэтому мы должны точно следовать рекомендациям производителя.

Обкатка авиационных двигателей Миф № 2: Для правильной обкатки двигатели следует эксплуатировать в щадящем режиме в течение первых 10 часов.

Это миф. Даже автомобильные двигатели выигрывают от процедуры обкатки, даже несмотря на то, что дилер говорит, что нужно просто проехать. Почти все руководства для владельцев автомобилей советуют не ехать слишком быстро и не ехать с постоянной скоростью первые 600 миль. Они говорят вам нянчиться с двигателем — и этот совет частично неверен. Но они считают, что если вы скажете, что нужно быть полегче, это нанесет меньше вреда, чем работа в полную силу.

Процедура обкатки самолета потребует минимального пробега по земле и полетов на большой мощности с достаточным временем нахождения в воздухе для полного повышения температуры и высокого давления в коллекторе.

Майк Буш из Savvy Aviation написал: «Обкатайте двигатель, запустив его как можно ближе к максимальной продолжительной мощности, не допуская, чтобы CHT (температура головки цилиндров) превышала 420 градусов по Фаренгейту для цилиндров Continental или 440 градусов по Фаренгейту для цилиндров Lycoming. Запустите его так сильно в течение часа или двух, пока не увидите заметное снижение CHT, что указывает на то, что обкатка в основном завершена.

Обкатка авиационного двигателя Миф № 3: Используйте самое последнее, самое скользкое, самое высокотехнологичное масло, которое вы можете найти, для заливки в двигатель с самого начала.

Это миф. Это противоречит физике того, как кольца сидят в цилиндре. Для наилучшего соответствия между стенкой цилиндра и кольцами необходимо соскоблить часть материала. Если масло, которое вы используете, слишком скользкое, кольца не смогут удалить материал и сесть.

Для этого рекомендуется недетергентное минеральное масло, не содержащее синтетики или противоизносных присадок, поскольку оно может смазывать достаточно, но не слишком много.Могут быть и другие несинтетические масла и беззольные диспергирующие масла, которые также работают, если они есть в списке рекомендованных производителем двигателя. Я не могу не подчеркнуть, насколько важно использовать точно указанное масло в течение точно указанного количества часов.

Опять же, есть исключения. Rotax, например, указывает, что масло для обычной эксплуатации должно быть таким же, как и для обкатки. Масло, которое вы используете, зависит от того, какое топливо вы используете в двигателе (автогаз или 100LL).

Взлом: что и как делать

Вы уже слышали, как я говорил это раньше: совет производителя двигателя — это совет, которым вы должны руководствоваться при обкатке вашего двигателя. Эти инструкции точны и основаны на тысячах часов испытаний. Даже если ваш приятель в соседнем ангаре считает, что вам следует использовать XYZ Slippery Oil для обкатки, следуйте инструкциям производителя, а не совету своего приятеля. Вы всегда можете попробовать XYZ Slippery Oil позже.

Рекомендации производителя двигателя относительно процедуры очень специфичны. Например, четырехтактные двигатели Rotax запускаются на заводе, подключаются и отправляются покупателям. Когда вы спросите их об обкатке, они посоветуют вам тщательно предварительно смазать рекомендуемым маслом и обратить пристальное внимание на процедуру запуска и температуру. Как только температура масла поднимется, летите и не перегружайте двигатель. Следуйте тому, что написано в руководстве.

Когда я слышу, как люди говорят: «Четырехтактные двигатели Rotax не подлежат обкатке.Они готовы к работе, — беспокоюсь я. Определенно существует процесс, которому нужно следовать, чтобы максимально использовать срок службы и эффективность двигателя, даже если он требует менее интенсивного ухода, чем Lycoming.

Передовой опыт взлома

Возможно, вы не сможете выполнить все это, но выполнение большинства из них продлит срок службы вашего двигателя и обеспечит более надежную работу за счет снижения расхода масла и повышения эффективности использования топлива. Учитывая, что традиционные авиационные двигатели изначально дают нам только 30-процентную общую эффективность, нам нужно все, что мы можем получить.

• Следуйте рекомендациям мастера по капитальному ремонту/рекомендации завода-изготовителя для вашего конкретного двигателя.
• Откалибруйте монитор двигателя и установите ограничения перед полетом. Знайте, какие температуры вы должны видеть и сколько часов. Узнайте, какой расход масла является нормальным для вашего двигателя в первые 5-15 часов (когда происходит большая часть обкатки) и в период до 50 часов.
• Всегда проверяйте давление масла при запуске двигателя. Это важно в начале и так же важно позже.
• Следуйте инструкциям производителя или ремонтника по предварительной смазке.
• Следуйте рекомендациям производителя относительно количества прогонов по земле. Хотя мы говорим об ограничении наземных пробегов, у производителя будет определенная процедура, которой нужно следовать. Например, первый запуск может длиться менее минуты, при низкой мощности (1000 об/мин) и проверке давления масла в первые 15-30 секунд. Вторая сессия немного длиннее с большим количеством проверок.
• Не оставляйте дрон слишком долго между сеансами обкатки.Когда вы летите, делайте это в течение часа или двух (после предписанных наземных проверок и первого полета, который обычно длится 30 минут).
• После каждого сеанса тратьте время на поиск проблем. Если они собираются всплыть, это временные рамки. Ищите утечки масла, утечки топлива, крепления компонентов и т. д.
• Избегайте спуска с выключенным двигателем в период обкатки. Это снизит температуру двигателя в то время, когда вы действительно хотите, чтобы она была высокой.
• Точно следуйте рекомендациям по замене масла.В первые несколько часов в процессе посадки будут образовываться металлические частицы — нормальный побочный продукт, но его нужно удалить, как только будет завершена обкатка. Я слышал, как некоторые механики говорят, что не стоит об этом беспокоиться. Я беспокоюсь об этом — и вы тоже должны беспокоиться, если хотите получить максимальную отдачу от своего двигателя.

Когда вы знаете, что взлом сделан — и сделан правильно? Если вы наблюдали за расходом масла и CHT, вы увидите, что оба показателя снижаются. CHT могут сильно упасть, в зависимости от вашего двигателя. Узнайте заранее, чего вам следует ожидать. Это может занять час или более 15 часов. Вот почему важно следовать советам завода или ремонтника. В дополнение к уплотнению цилиндр/кольцо обкатка позволяет всем компонентам двигателя начать работать согласованно.

Суть в том, что вы должны бережно относиться к своему двигателю, точно следуя инструкциям по вводу его в эксплуатацию в первый раз или при повторном вводе в эксплуатацию. Я гарантирую, что это обеспечит максимальный срок службы двигателя, надежность и производительность.И после того, как вы это сделаете, послушайте ту особенную музыку, которую ваш двигатель будет воспроизводить для вас каждый раз, когда вы поворачиваете ключ.

Лиза Тернер , EAA Lifetime 509911, инженер-технолог, A&P, технический консультант и летный консультант EAA, а также бывший DAR. Она построила и пилотировала Pulsar XP и Kolb Mark III и изучает свой следующий самодельный проект. В третьей книге Лизы, Dream Take Flight , подробно рассказывается о ее приключениях в полетах на Pulsar и жизненных уроках. Напишите Лизе на [email protected] и узнайте больше на DreamTakeFlight.com.

Комментарии к записи

комментариев

Самые важные советы по обслуживанию дизельных двигателей

Есть много причин, по которым вы любите свой дизельный автомобиль, например, лучшая экономия топлива, более низкие выбросы, а также более дешевые и менее частые обязательные проверки по сравнению с автомобилями, работающими на газе.

Но то, что техническое обслуживание проводится реже, не означает, что вы не можете тем временем позаботиться о своем дизельном двигателе.Если вы хотите, чтобы ваш любимый дизельный грузовик или седан работал дольше и дольше, ознакомьтесь с этими советами по обслуживанию дизельного двигателя.

1. Очистите двигатель.

Поскольку срок службы дизельных двигателей, как правило, выше, чем у их газовых аналогов, их можно чистить чаще. В конце концов, когда автомобиль преодолевает большие расстояния и выполняет более сложные задачи, грязь и пыль имеют больше возможностей скапливаться на его двигателе.

Грязь, скапливающаяся на компонентах двигателя, сокращает срок их службы и даже может снизить эффективность использования топлива. Кроме того, если вы живете в районе с суровыми зимами, узлы и детали вашего двигателя могут изнашиваться быстрее из-за контакта с дорожной солью, которая усиливает ржавчину и коррозию.

Излишне говорить, что правильная очистка — это простой, но важный способ ухода за дизельным двигателем. Прежде чем приступить к очистке, вам следует ознакомиться с руководством пользователя.Но, скорее всего, вам понадобится:

• Старая зубная щетка , которая поможет вам проникнуть в закоулки
• Влажная губка для протирки моторного отсека
• Специализированный обезжириватель для безопасного растворения грязи

Как всегда, убедитесь, что ваш двигатель остыл, прежде чем начать чистку, и наденьте защитное снаряжение, такое как очки и перчатки.

Некоторые компоненты двигателя могут не быть водонепроницаемыми, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, что можно безопасно мыть из шланга.Car and Driver рекомендует использовать полиэтиленовые пакеты для защиты чувствительных к воде частей во время очистки.

Совет: если вы вообще не хотите использовать воду, рассмотрите возможность использования воздуходувки на низкой скорости для удаления пыли с моторного отсека.

2. Проверьте воздушный фильтр.

Пока вы находитесь под капотом, проверьте воздушный фильтр. На большинстве автомобилей, включая дизельные, воздушный фильтр находится под капотом внутри прямоугольного коллектора холодного воздуха, расположенного в передней части моторного отсека.

Грязный фильтр может «задушить» ваш двигатель, заставляя его потреблять больше топлива, чтобы получить мощность и ускорение, от которых вы зависите. Как правило, вам следует заменять воздушный фильтр каждые 12 000 миль или проверять его, если вы заметили снижение мощности двигателя, более слабое ускорение или повышенный износ двигателя.

3. Позаботьтесь о радиаторе двигателя.

Радиатор автомобиля охлаждает его, передавая тепло от двигателя воздуху.Но как работает этот процесс охлаждения? Во-первых, антифриз (или охлаждающая жидкость) проходит через двигатель, «забирая» тепло. Горячая охлаждающая жидкость возвращается к радиатору, который рассеивает тепло в воздухе. Затем свежеохлажденный антифриз возвращается в двигатель, повторяя этот цикл.

Поскольку дизельные двигатели, как правило, нагреваются сильнее, чем бензиновые, их радиаторы нагреваются до более высоких температур, что может привести к перегреву. Перегрев может привести к деформации компонентов двигателя, таких как цилиндры и прокладки, что в конечном итоге приведет к полному (и потенциально непоправимому) отказу двигателя.

Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения, например регулярная замена охлаждающей жидкости или радиатора, — отличный способ предотвратить перегрев дизельного двигателя. Вот чего ожидать при замене радиатора:

• Специальная чистящая жидкость прокачивается через систему охлаждения и радиатор.
• В антифризе устранены ржавчина и примеси.
• В систему добавлен новый антифриз для эффективного охлаждения.

Многие производители автомобилей рекомендуют заменять жидкость в радиаторе каждые 40 000–60 000 миль, но всегда лучше ознакомиться с рекомендациями производителя вашего дизельного автомобиля или грузовика. Проверьте систему охлаждения и радиатор раньше, если заметите:

• Оранжевая или зеленоватая жидкость вытекает на поверхность под картой
• Из двигателя исходит запах кленового сиропа
• Пар идет из-под капота

4.Замените топливные фильтры.

Газовые автомобили имеют один топливный фильтр, но в большинстве дизельных двигателей их два: первичный топливный фильтр между бензобаком и двигателем и вторичный фильтр между перекачивающим насосом и топливными форсунками. Из-за того, что дизельное топливо менее очищено, топливо имеет тенденцию поглощать больше воды из-за конденсата в баке, что заставляет многих производителей строить дизельные двигатели с двумя топливными фильтрами.

Если в дизельном топливе есть частицы воды, с вашим двигателем может произойти несколько вещей:

• Вы могли заметить снижение мощности.
• Ваш двигатель может заглохнуть.
• Ваши топливные форсунки могут взорваться.

Не ждите проблем с машиной! Вместо этого помогите избежать их с помощью полного осмотра автомобиля и профилактического обслуживания. Большинству дизельных двигателей требуется замена топливного фильтра каждые 10 000–15 000 миль пробега, но вам следует ознакомиться с рекомендациями производителя для вашей марки и модели. Имейте в виду, что рекомендуется заменять первичный и вторичный топливные фильтры одновременно, чтобы максимально увеличить их эффективность и срок службы.

Получите лучшее обслуживание дизельных двигателей рядом с вами

Ездите ли вы на нем по работе, на отдых или и то, и другое — дизельный автомобиль всегда позаботится о вас. Помогите сохранить его надежность, позаботившись и о своем дизельном двигателе. Посетите ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care и узнайте, как мы можем помочь вашему дизельному двигателю поддерживать обороты на протяжении многих миль.

Капитальный ремонт двигателя, часть II – Иран против ИранаКапитальный ремонт

Еще в сентябре 2019 года мы рассмотрели процесс оценки проблемного двигателя, чтобы определить, сколько работы потребуется, чтобы вернуть его в воздух. Большой вопрос для владельца заключался в следующем: ремонтировать двигатель в соответствии с Руководством по капитальному ремонту с прямым приводом Lycoming и заменять детали в соответствии с Lycoming SB 240W (и аналогичными публикациями Superior) или ремонтировать и заменять детали по мере необходимости (ИРАН) и т. д. возможность назвать это капитальным ремонтом?

Осмотр корпуса со снятым цилиндром показал наличие ржавчины на распределительном валу, а это означает, что в будущем владельцу предстояла полная разборка.

Капитальный ремонт против решения Ирана

На первый взгляд решение о проведении капитального ремонта кажется достаточно простым. Разве не стоило бы говорить, что у самолета двигатель с нулевым наработкам после капитального ремонта (SMOH)? Хотя это, очевидно, чего-то стоит, возникает вопрос: достаточно ли оно добавляет ценности, чтобы компенсировать затраты?

Этот ответ не так очевиден. Как вы, возможно, помните, общий пробег рассматриваемого двигателя составляет 281 час (TTSN). Разница в стоимости самолета с 300-часовым двигателем по сравнению с недавно отремонтированным двигателем невелика.Но разница в стоимости получается в несколько тысяч долларов. Основное преимущество капитального ремонта заключается в том, что когда вы собираетесь продавать самолет, вы можете просто сказать, что в двигателе было много ржавчины, поэтому мы его капитально отремонтировали. С другой стороны, решение Ирана означает, что вам придется объяснить, почему вы не следовали инструкциям по капитальному ремонту и заменили только определенные детали.

Так почему капитальный ремонт требует таких больших дополнительных затрат? Имейте в виду, что 300-часовой двигатель точно не изношен. Сюда входят все аксессуары, такие как магнето, топливный насос, генератор переменного тока, провода зажигания и система впрыска топлива.Если нет коррозионных повреждений, то эти детали практически в новом состоянии. Только капитальный ремонт магнето внесет 1400 долларов в стоимость капитального ремонта двигателя. С решением Ирана появилась возможность получить еще 200+ часов из этих частей. Большинство людей не стали бы капитально ремонтировать цилиндры при капитальном ремонте двигателя; они заменят их, хотя это не является обязательным требованием. Все это суммируется.

Как оказалось, список запасных частей в корродированном двигателе почти полностью основан на степени коррозии. Это оставляет несколько элементов, которые можно оставить как есть, но в случае с этим двигателем их оказалось очень мало. Фактически, пришлось заменить многие элементы, которые обычно не требуют замены в более изношенном двигателе.

Спонсор освещения авиасалона:

В итоге владелец решил провести капитальный ремонт с использованием расточенных и восстановленных цилиндров. Это кажется хорошим компромиссом в данных обстоятельствах. Когда этот владелец купил самолет, цена продажи была согласована, исходя из предположения, что потребуется много работы, чтобы снова сделать двигатель годным к полетам.Ни у кого не было иллюзий, что в ближайшее время самолет будет летать.

Повреждения подъемника могут быть четко видны после открытия кейса. Как только кулачок или подъемники начинают выходить из строя, они быстро берут с собой другой.

Разрушительная коррозия

Тем из вас, кто пропустил первую статью, возможно, стоит вспомнить, как мы сюда попали. Когда владелец приобрел этот RV-6A, он знал, что он долгое время простоял с очень небольшим налетом в течение нескольких лет. Коррозия была первой в списке потенциальных проблем, когда он начал осмотр перед покупкой. Осмотр бороскопом показал много ржавчины в цилиндрах.

После покупки, по мере проведения физического осмотра, цель состояла в том, чтобы не быть более инвазивным, чем необходимо, до тех пор, пока не станет ясным масштаб коррозионного повреждения. Это началось с процесса осторожного снятия каждого цилиндра, установки упорной пластины и проверки кулачка и толкателей, видимых в каждом месте снятого цилиндра. Особое внимание было приложено в надежде, что корпус двигателя не нужно будет разбирать.Это оказалось принятием желаемого за действительное, но осмотрительный курс, пока не будет получено больше информации, имел смысл. Не потребовалось много времени, чтобы увидеть, что кулачок и подъемники серьезно повреждены коррозией. Оттуда его отправили в моторный цех для полной разборки.

Процесс

Приводная шестерня топливного насоса вряд ли подлежит замене при капитальном ремонте, но ржавчина успела вытравить зубья шестерни, что в конечном итоге привело к ее выходу из строя.

Сняты клапанные крышки, коромысла и толкатели.Толкатели были сильно проржавели, поэтому они вышли из строя. Это редкая стоимость обычного капитального ремонта. Когда корпус развалился, коррозия появилась и на ведущей шестерне топливного насоса. Эти вспомогательные приводные шестерни редко заменяются, но на этой были явные признаки точечной коррозии. Эти маленькие шестеренки дорогие, или, по крайней мере, кажутся таковыми для такой маленькой детали. Кривошип и шатуны выглядели хорошо, поэтому они были отложены для проверки Magnaflux.

Оба импульсных ответвителя имели значительную ржавчину, а это означало, что их нужно было отправить на 500-часовое обслуживание в Иране.Компания Aero Accessories в Ван-Найсе, штат Калифорния, сделала свою работу, быстро изменив ситуацию.

Большим сюрпризом стало количество коррозии на импульсных ответвителях на обоих магнето. Да, этот двигатель Superior имел два магнето с импульсными ответвителями вместо более типичных одного с и одного без. Оба магазина были переданы Aero Accessories для 500-часовой проверки и очистки в Иране. Так много для экономии денег, не ремонтируя все аксессуары.

Генератор получил защиту, когда владелец обнаружил, что это блок Nippondenso с внутренней регулировкой.Его место занял новый генератор B&C с внешним регулятором и защитой от перенапряжения. Это было скорее обновление, чем капитальный ремонт. Старый топливный насос также был заменен на капитально отремонтированный узел. В конце концов, единственным аксессуаром, избежавшим замены или капитального ремонта, был стартер.

Со всеми повреждениями этого двигателя можно было подумать, что он простоял наполовину в океане несколько недель, но это не так. Это результат того, что несколько лет почти не летали и не пытались сохранить двигатель, когда он стоял.Вот что может случиться с самолетом, который не летает. Если вы покупаете такой самолет, который почти или совсем не летал несколько лет, не удивляйтесь, если найдете то же самое. Конечно, сухой климат пустыни будет более щадящим для такого пренебрежения, а влажный климат, особенно вблизи соленой воды, будет еще тяжелее для двигателя.

Чемоданам не требовалось ничего, кроме хорошей чистки и новой обработки Алодином. К счастью, не было никаких признаков износа в месте соединения половинок корпуса.В противном случае гильзы пришлось бы удалить на несколько тысячных дюйма с каждой сопрягаемой поверхности, а отверстия кривошипа и кулачка расточить до нужного размера.

Процесс капитального ремонта

Тем, кто раньше не проходил это упражнение, может показаться, что процесс капитального ремонта должен быть довольно простым, с легко определяемой ценой. К сожалению, это не тот случай. Возникает много вопросов, которые сильно влияют на цену. Можно ли использовать основные детали, такие как коленчатый вал, распределительный вал и картер двигателя, как есть, нужно ли их ремонтировать или заменять? Каждый из этих предметов стоит тысячи долларов.

Многие коленчатые валы Lycoming должны быть заменены во время капитального ремонта в соответствии с сервисным бюллетенем Lycoming. Это был двигатель Superior, так что это не было проблемой, но для многих владельцев это могло быть. Хотя владелец экспериментального/любительского самолета может проигнорировать это требование (или нет, в зависимости от формулировки эксплуатационных ограничений самолета), трудно найти магазин с хорошей репутацией, который будет игнорировать это требование. То же самое относится к другим компонентам, на которые могут распространяться Директивы по летной годности или Сервисные бюллетени.

Многие магазины указывают предварительную смету капитального ремонта, основанную на повторном использовании кулачка и толкателей, но правда в том, что многие двигатели нуждаются в замене этих элементов по цене около 2000 долларов США для четырехцилиндрового двигателя. Корпуса обычно нуждаются в доработке во время капитального ремонта, но иногда они имеют трещины, требующие сварки, или могут быть настолько серьезными, что корпус необходимо заменить. Осмотр включен в смету капитального ремонта, но ремонт или замена редко включаются, если об этом не известно заранее.Последний элемент замены – цилиндры.

Большинство мастерских не хотят восстанавливать цилиндры, которые имеют 2000 часов наработки, типичный срок капитального ремонта. Это связано с тем, что алюминиевые головки цилиндров со временем устают и в конечном итоге трескаются. Запасные цилиндры должны быть включены в стоимость капитального ремонта, если только существующие цилиндры не прослужили меньше времени, чем остальная часть двигателя. Это приговор суда. Новые цилиндры стоят от 1200 до 1500 долларов каждый, а капитальный ремонт цилиндра стоит примерно вдвое меньше.

На нашем двигателе RV-6A цилиндры отработали менее 300 часов, поэтому капитальный ремонт имел большой смысл. Однако их нужно было расточить на 0,010 дюйма, чтобы убрать ржавчину. Это, в свою очередь, потребовало новых увеличенных поршней и колец. Коленчатый вал хорошо себя зарекомендовал, и его можно было использовать повторно без каких-либо механических работ, как и корпуса. Это сэкономило немного денег, но в большинстве капитальных ремонтов это было бы необычно.

Bottom Line

Счет за всю эту работу составил около 16 000 долларов, что неплохо, учитывая то, что нужно было сделать.Владелец также решил капитально отремонтировать сервопривод впрыска топлива из-за того, как долго он простоял. Крепления двигателя также провисли, что добавило к стоимости еще 700 долларов, включая новые болты.

Худшая часть капитального ремонта, после стоимости, это время, необходимое для его завершения. Небольшие мастерские, где всю окончательную сборку выполняет владелец, могут выполнить работу так быстро, особенно когда перед вами стоит дюжина двигателей в очереди. Отчасти это связано с работой на стороне, например, проверками и возможными доработками компонентов, а отчасти просто ожиданием запчастей.Но некоторые из них просто ждут своей очереди. Не удивляйтесь, если вам потребуется два или три месяца, чтобы вернуть двигатель из загруженного магазина.

Установка капитально отремонтированного двигателя

Пока моторный цех готов к работе, было время привести в порядок брандмауэр. Некоторые проходки нужно было модифицировать, чтобы сделать их более безопасными, другие просто нуждались в новом слое герметика 2000°, который показывал признаки старения. Владелец мудро воспользовался улучшенным рабочим пространством (созданным из-за неработающего двигателя), чтобы позаботиться об этих вещах и просто все убрать.

Пока у него было свободное время, он решил добавить элемент жесткости передней стойки Anti Splat (он же Nose Job) и Lip Skid. Они предназначены для предотвращения разрушения передней стойки шасси в случае посадки с носовым колесом или работы в тяжелых условиях. Эти продукты завоевали некоторую популярность среди владельцев автодомов. Во время простоя также были установлены новые тормозные магистрали, стояночный тормоз и герметичные ступичные подшипники. Вот что бывает, когда инженеры сидят без дела.

Новое крепление Lord фиксируется в нужном положении с помощью цилиндрического штифта в креплении двигателя, который входит в отверстие во втулке, удерживая его на месте. Если вы хотите модернизировать втулки с коническим креплением до этого нового типа, вам нужно будет предусмотреть эти штифты.

Когда все приготовления завершены, пришло время повесить отремонтированный двигатель обратно на самолет. Это потребовало снятия левого магнето из-за проблем с зазором, но в остальном это было просто. Одним из отличий этого самолета было использование конических опор двигателя. Мы редко видим конические опоры, кроме как на старых двигателях, но первоначальный производитель заказал двигатель таким образом у Superior.Преимущество конической системы крепления заключается в том, что она ограничивает движение двигателя, что может быть важно для двигателя с узким капотом. Обычно это не считается важной проблемой для RV-6A, но это было предпочтение строителя. Недостатком конических креплений является их склонность передавать больше вибрации на планер.

Новые втулки Lord (справа) и комплект традиционных втулок показаны рядом. Новые втулки сверху. Большим видимым отличием является специальная втулка, которая входит внутрь втулок нового типа.

Проблема вибрации конической опоры была, по крайней мере, частично решена за счет использования некоторых сложных (дорогих) втулок опоры двигателя. Эти опоры требуют определенной ориентации, которая поддерживается некоторыми цилиндрическими штифтами, установленными в опору двигателя и фиксируемыми на задней стороне втулок.

Остальная часть установки прошла гладко, без сюрпризов, за исключением коробки впускного воздуха, которую нужно было немного настроить. Пока это написано, владелец вносит некоторые коррективы в капот, чтобы лучше совместить воздухозаборник с воздушной коробкой, но в остальном он готов к полету.

В двигатель будет залито недетергентное (минеральное) масло на период обкатки. Это должно оставаться до тех пор, пока потребление масла не стабилизируется, обычно через 10–25 часов. В это время двигатель должен работать на достаточно высоких мощностях (65-75% мощности) и необходимо внимательно следить за температурой двигателя. Хотя возврат к этапу I не требуется для капитального ремонта двигателя, разумно выделить период летных испытаний продолжительностью не менее нескольких часов, чтобы убедиться, что все работает правильно и нет утечек.

Бен, владелец Corona Aircraft Engines, сам выполняет все работы по окончательной сборке. Это обеспечивает высокое качество, но может замедлить процесс, когда у него много двигателей. Тем не менее, крупные магазины часто не работают быстрее и им может не хватать индивидуального подхода.

Заключение

Мы можем извлечь несколько уроков из этой истории. Одна, как поется в песне, ржавчина не дремлет. Коррозия всегда является проблемой для незащищенных стальных деталей. Лучший способ предотвратить коррозию в двигателе самолета — это регулярно летать на нем или должным образом сохранять его, если он не будет летать в течение 30 дней или более.Очевидно, что в более влажном климате требуются более строгие меры.

При покупке подержанного самолета, который мало летал, не стоит соблазняться низким общим налетом. Lycoming указывает межремонтный ресурс для большинства своих двигателей как 2000 часов или 12 лет, потому что время является таким же врагом долгого срока службы двигателя, как и количество часов использования, а во многих случаях даже больше. Наконец, стоимость капитального ремонта двигателя измеряется не только в долларах, но и во времени.

Владелец Билл Палмер устанавливает недавно отремонтированный двигатель на свой RV-6A.Дополнительный нейлоновый ремешок вокруг передней части двигателя помогает установить его под оптимальным углом. Левое магнето снова включится после затяжки болтов крепления двигателя.

Этот владелец получил скидку около 20 000 долларов от обычной цены, когда купил этот самолет, но к тому времени, когда стоимость капитального ремонта была добавлена ​​к месяцам страховки и аренде ангара, не говоря уже о его личном времени, скидка, которую он получил, составляла примерно безубыточное предложение. Он по-прежнему доволен заключенной сделкой, но ему пришлось потрудиться за эту скидку.

Пролет мимо TBO: факторы, которые следует учитывать

Фото Брайана Бургера

В мире технического обслуживания самолетов мало что может сравниться по стоимости с двигателем. Регулярные осмотры и уход имеют разумные цены, но когда приходит время заменить или отремонтировать его, вы рассчитываете снизить стоимость совершенно нового пикапа. Поэтому имеет смысл, что пилоты захотят максимально продлить срок службы своих двигателей, в том числе и после капитального ремонта.

Прежде чем я начну тему межремонтного пробега, я хотел бы немного вернуться к теме реальной стоимости владения.В моей статье «Как рассчитать стоимость владения самолетом» в июньском номере журнала PIPERS и соответствующем вебинаре я рассказал о трех категориях, которые я использую для расчета общей стоимости владения самолетом. Эти районы:

1. Переменные затраты: статьи, которые меняются в зависимости от того, как много вы летаете, например расход топлива, ремонт и т. д.
2. Постоянные затраты: они остаются неизменными независимо от того, летите вы или нет, и включают такие вещи, как аренда ангара и страховка.
3. Стоимость денег: это стоимость покупки самолета и любые проценты, которые вы теряете или платите.

В первую категорию (переменные затраты) я включил откладывание денег для покрытия расходов на капитальный ремонт или замену двигателя. Двигатель — довольно большая статья расходов. А если двигатель не работает, разве остальные расходы имеют значение? По сути, я говорю, что нет двигателя, нет мухи!

Большинство владельцев, как новых, так и старых, думают о расходе топлива, расходах на ангар, страховке и ежегодном осмотре, когда их спрашивают об их расходах. Просто предполагается, что двигатель будет продолжать работать.И в большинстве случаев так и есть. Но по мере того, как вы летите, часы накапливаются, и вы приближаетесь к TBO.

Что означает TBO?

Межремонтный пробег – это период времени между капитальными ремонтами, рекомендованный производителем. TBO может быть количеством часов работы и/или календарным временем. Например, для двигателя Lycoming мощностью 160 л.с. межремонтный ресурс может составлять 2000 часов. У него также может быть 12-летний TBO. Это означает, что рекомендуется проводить капитальный ремонт двигателя через 2000 часов или через 12 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Но это не обязательное требование. Как владелец и в соответствии со многими операциями FAA Part 91, вы можете продолжать эксплуатировать двигатель после TBO до тех пор, пока вы соответствуете обязательным бюллетеням по обслуживанию и директивам по летной годности. Двигатель также должен соответствовать минимальным требованиям, предъявляемым вашим механиком к полетам при проверках.

Некоторые операции FAA Part 135 и Part 21 могут иметь разные требования, такие как соответствие TBO, сервисные бюллетени и т. д. Я не механик, поэтому обязательно поговорите со своим A&P, прежде чем продолжить эксплуатацию вашего самолета после TBO.Не рискуйте нарушать правила FAA.

Не шути с хорошей вещью

Подумайте об этом: у вас есть совершенно новый двигатель, и вы получаете 2000 часов при 2000-часовом межремонтном пробеге. Двигатель работает отлично, тест на компрессию отличный; зачем портить хорошую вещь? Возможно, вам это не нужно. Нет правила, согласно которому вам нужно что-то делать, кроме как убедиться, что оно соответствует минимальным требованиям для ежегодных проверок. Это будет включать любые сервисные бюллетени или директивы по летной годности.Предполагая, что ваш двигатель не только хорошо работает, но и соответствует требованиям, вы можете просто продолжать летать в течение нескольких часов.

С точки зрения затрат, если бы вам нужно было капитально отремонтировать двигатель, вы бы, вероятно, говорили о 30 000–35 000 долларов за капитальный ремонт. Итак, если вы возьмете 30 000 долларов и разделите их на TBO, мы будем использовать 2 000 часов, это около 15 долларов в час. Если вы откладывали 15 долларов в час на банковский счет, откладывая капитальный ремонт, вы просто получали бонус. Вы можете сэкономить на капитальном ремонте больше, чем планировали.

Как далеко слишком далеко?

Как далеко вы можете пройти TBO? Можно только догадываться. Если у вас действительно отличный двигатель, и вы провели превосходное техническое обслуживание, придерживались хороших методов эксплуатации, таких как избегание слишком бедной или слишком богатой смеси, и вы никогда не применяли ударное охлаждение или перегрев двигателя, вы потенциально можете пройти долгий путь. ТБО.

Что такое долгий путь? Может 1000 часов? Я знаю, вы, вероятно, скажете: «Это безумие!» но я был в FBO, у которого был учебно-тренировочный самолет Cessna 172, который налетал 1600 часов после TBO.Это означает, что двигатель проработал 3600 часов до капитального ремонта. Ага, это сюрприз. Как страховой брокер, я немного съеживаюсь, думая об этих часах, но это не значит, что это неправильно. В данном случае, как я понял, самолет летал почти каждый день. Он получил 50-часовую замену масла, 100-часовую проверку и, в частности, редко покидал воздушное пространство аэропорта.

На самом деле это хороший пример того, как полезно регулярно летать на своем самолете, а не оставлять его в ангаре.Чем больше летаешь, тем лучше в самолете. Чем меньше самолет летает, тем больше коррозии, закоксовывания систем и т.д. вы испытаете. Это идеальный повод для полета — чтобы ваш самолет работал.

Я согласен, что 1600 — это далеко не TBO. Большинство механиков, с которыми я разговаривал, считают, что превышение межремонтного пробега на 10–20 % — это нормально, но все зависит от двигателя. В случае больших двигателей, таких как шестицилиндровые Lycoming и Continental (от 250 до 310 л.с.), время может быть меньше.Я видел много больших двигателей, у которых межремонтный ресурс составляет 1700 часов, но они прошли капитальный ремонт примерно через 1000 часов. Я не говорю, что они не могут пройти TBO, просто кажется, что двигатели с меньшей мощностью больше подходят для этого.

Фактически, я думаю, что есть несколько STC, которые позволят нескольким двигателям изменить межремонтный ресурс до 2400 часов или около того. Но на самом деле, зачем вам STC, если правила все равно не мешают вам туда попасть?

Что плохого?

Вероятно, вы говорите себе: «Звучит здорово.В чем минус?» Ну, это зависит от того, с кем вы разговариваете. У меня был владелец Bonanza, который проехал всего пару сотен часов после капитального ремонта двигателя, и когда они капитально отремонтировали двигатель, механик сказал, что им повезло, что они это сделали. Он сказал, что внутреннее устройство двигателя выглядело так, будто оно было готово взорваться в любой момент. Но потом я думаю о 1600 часах после TBO Skyhawk. Я разговаривал со многими владельцами, которые прошли межремонтный пробег где-то от 200 до 600 часов без каких-либо проблем.

Звучит неплохо, но давайте подумаем об этом вслух.Если это совершенно новый двигатель, прохождение TBO должно быть довольно безболезненным. Двигатель хороший, детали новые, одевал первый раз. Но скажем, это второй или третий капитальный ремонт. При первом капитальном ремонте вы меняли только минимально необходимые детали, что делает его официальным капитальным ремонтом. Это означает, что если цилиндры и поршни находятся в правильных минимальных пределах, вы продолжаете использовать одни и те же детали. Но при втором или третьем капитальном ремонте эти детали могут немного устать, и прохождение технического обслуживания может привести к слишком большой нагрузке на них, и они могут выйти из строя. Таким образом, преодоление TBO, на мой взгляд, будет зависеть от того, насколько хороши детали в двигателе с самого начала. И опять же, всегда есть вероятность катастрофического сбоя. Я не могу рекомендовать так или иначе; это выбор, который вы должны сделать как владелец по совету своего механика.

Что скажет страховой агент?

В большинстве политик нет формулировок, которые мешают вам пройти TBO, если воздушное судно соответствует рекомендациям FAA по годности к полетам.Это поднимает ситуацию, о которой мне упомянул один андеррайтер, хотя это, вероятно, редко. Могут быть случаи, когда FAA выдает AD, требующий капитального ремонта двигателя. Если владелец воздушного судна не соответствует этому AD, то летная годность воздушного судна больше не будет действительной.

В такой ситуации страховая компания не обязательно будет платить в случае аварии, поскольку самолет не годен к полетам. Также важно отметить, что если произошел сбой и двигатель вашего самолета был поврежден, страховая компания не обязана выдавать вам новый двигатель.