Бортировка колеса: Страница не найдена — На гибриде

Шиномонтаж своими руками, как бортировать колесо. Как бортировать колесо в домашних условиях. Самостоятельная бортировка колеса.

Современные автовладельцы привыкли к огромному количеству шиномонтажных мастерских, предоставляющих свои услуги фактически на каждом углу. Но, к сожалению, развитый шинный сервис свойствен для больших мегаполисов, а так называемых «медвежьих углов», где на несколько километров вообще нет мастерских, у нас предостаточно. Конечно, в таком случае может выручить запаска, однако нередко бывает, что пробитыми оказываются одновременно два колеса. Поэтому даже теоретические знания о шиномонтаже своими руками могут пригодиться любому автомобилисту. Об этом далее в статье.

Содержание

• Как проводят бортировку при помощи буксировочного троса и домкрата
• Инструменты, приспособления, расходные материалы для изготовления шиномонтажного станка
• Шиномонтажный станок, как его сделать своими руками, подробно
• Демонтаж покрышек с помощью шиномонтажного станка, поэтапно
• Монтаж покрышек, поэтапно
• Совет профи: чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рычагу,тем легче работа, станок лучше прикрепить к полу гаража. При бортировке не забывайте пользоваться мыльным раствором.
• Как разбортировать колеса путем наезда на колесо машин
• Разбортировка ударным способом при помощи монтажного уголка и кувалды
• Разбортировка безударным способом при помощи домкрата
• Разбортировка при помощи двух прочных досок
• Спец приспособления для шиномонтажа в дороге своими руками
• Советы при облегчении работы при разбортировке
• Как на Алиэкспресс найти и заказать шины и домкрат по сходной цене и бесплатной доставкой

Как проводят бортировку при помощи буксировочного троса и домкрата

• Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
• Выпускаем воздух из колеса и кладем его ниппелем вверх.
• Пропускаем буксировочный трос сквозь отверстие в диске.
• Ставим домкрат на боковину покрышки максимально близко к ободу. Если шина с камерой, не стоит ставить домкрат напротив штуцера, в противном случае существует вероятность оторвать его от камеры.
• Накидываем трос на кронштейн либо платформу для подъема домкрата и фиксируем между собой концы троса.
• Вращаем рукоять конца привода домкрата таким образом, чтобы он тянул вверх трос, а основание смещало вниз посадочное кольцо, упираясь в боковину покрышки.
• Как только данная сторона покрышки отделится от диска, переходим к следующей процедуре.
• Если вам необходимо только поменять либо отремонтировать камеру, тогда действуя поочередно двумя монтажками, поднимаем боковину покрышки возле штуцера на конец обода.
• Вталкиваем штуцер внутрь и вынимаем из под покрышки камеру.
• Вынимаем ниппель из исправной камеры и выдавливаем из нее воздух.
• Чтобы установить исправную камеру, отгибаем боковину покрышки и вставляем штуцер изнутри в специальное отверстие, предназначенное для него. Затем помещаем камеру под шину.
• Чтобы при установке шины не пробить камеру монтировкой, слегка ее подкачиваем, не вставляя ниппеля.
• После забортовки вставляем ниппель в штуцер, накачиваем и устанавливаем колесо на место.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для изготовления шиномонтажного станка

1. Дрель.
2. Сварочный аппарат.
3. Токарный станок или болгарка с зачистным и лепестковым кругами.
4. Стальная труба прямоугольного сечения.
5. Двухдюймовая труба круглого сечения (высота 1.5 метров).
6. Косынки в виде прямоугольных треугольников (толщина 5 миллиметров).
7. Старая ступица.
8. Кусок стального листа (толщина 4-5 миллиметров).
9. Полутораметровая стальная труба.
10. Стальной пруток (диаметр 20 миллиметров).

Шиномонтажный станок, как его сделать своими руками, подробно

В данном случае шиномонтажный станок состоит из двух инструментов: устройства отбивки борта и собственно шиномонтажного станка, объединенных в одно.

Низ рамы станка H-образный 90×60 сантиметров изготавливаем из стальной трубы прямоугольного сечения.

К перемычке под прямым углом в тридцать сантиметров от края привариваем двухдюймовую трубу круглого сечения высотой примерно полутора метра. Место сварки усиливаем косынками в виде прямоугольных треугольников толщиной пять миллиметров. Для крепления колеса на трубу надеваем старую ступицу и привариваем к ней. Высоту монтажа ступицы выбираем под рост человека, чтобы колесо, лежащее на ней, было примерно по пояс.

Необходимо, чтобы труба возвышалась над баллоном не менее, чем на тридцать сантиметров, и не мешала работе. Немного ниже ступицы привариваем кронштейн для крепления приспособления обивки борта. Его можно сделать из куска стального листа толщиной четыре-пять миллиметров, просверлив в нем специальное отверстие под болт.

Устройство инструмента для отбивки отлично видно на картинке. Трубу для изготовления данного узла стоит взять пошире — в нее должен вставляться длинный рычаг. Рычаг для монтажа и демонтажа покрышек изготавливается из стальной трубы длиной примерно полутора метров. Наконечники для него делаются из стального прутка, диаметр которого двадцать миллиметров.

Длину рычага можно сделать другую, все зависит от размера свободной площади в гараже и силы рук. Желательно сделать наконечники рычага на токарном станке, однако также их можно выпилить при помощи болгарки с зачистным кругом, а затем отшлифовать лепестковым.

Размеры наконечников вы можете увидеть на картинках.

Демонтаж покрышек с помощью шиномонтажного станка, поэтапно

• Очищаем колесо от грязи и вынимаем из него ниппель.
• Стелим резиновый коврик на основание станка под рычаг отбоя, чтобы не поцарапать диск, затем кладем на него колесо.
• Поднимаем лапку отбойника и устанавливаем ее на боковину шины плотнее к ободу.
• Смазываем посадочное кольцо шины мыльным раствором.
• Вставляем рычаг в трубу отбойника.
• Нажимая вниз на рычаг, отбиваем посадочный борт шины по всей площади колеса.
• Делаем тоже самое с другой стороны.
• На трубу надеваем колесо и прикручиваем к ступице станка с помощью болтов.
• С помощью монтажки приподнимаем посадочный борт шины и вставляем под него прямой наконечник рычага.
• Смазываем кромку обода, посадочный борт и наконечник мыльным раствором.
• Тянем рычаг на себя, упираясь им в трубу над колесом, при этом борт покрышки будет сниматься с диска.
• Вынимаем из покрышки камеру.
• С помощью монтажки приподнимаем другой борт, заводим под него рычаг и снимаем с диска покрышку, действуя таким же образом, как описано выше.

Монтаж покрышек, поэтапно

1. Смазываем мыльным раствором монтажный наконечник рычага, кромку обода и посадочный борт покрышки.
2. Часть посадочного борта надеваем на диск.
3. Монтажный наконечник рычага вставляем между диском и надетой частью посадочного борта. Шар наконечника должен упираться в диск, посадочный борт должен быть примерно на середине наконечника.
4. Тянем рычаг на себя, упираясь им в трубу над колесом. При этом борт покрышки будет надеваться на диск серединой монтажного наконечника.
5. Когда вы наденете на диск первый борт покрышки, смазываем верхний посадочный борт мыльным раствором и проделываем с ним тоже самое, что и с нижним.
6. Когда вы наденете на диск верхний борт покрышки, можно накачивать колесо.

Совет профи: чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рычагу,тем легче работа, станок лучше прикрепить к полу гаража. При бортировке не забывайте пользоваться мыльным раствором.

Чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рукоятке, тем легче резина надевается на диск. Однако не перестарайтесь. Если данный угол будет очень мал, то рычаг при забортовке будет задевать и царапать диск, поэтому ищите оптимальный вариант.

Так как станок получается очень легким, для комфортной работы его необходимо обязательно прикрепить к полу. Если в вашем гараже деревянный пол, прикрепите основание станка к нему с помощью саморезов. В случае, если пол бетонный, сделайте в нем ряд отверстий, куда установите анкерные болты на восемь и залейте цементным раствором.

Чтобы было легче работать, а резине и дискам не было вреда, в обязательном порядке смазывайте посадочный борт шины, колесный диск и наконечники рычага мыльным раствором. Кроме того, не следует работать с грязным колесом, работу всегда необходимо начинать с его очистки.

Чтобы ремонтировать колеса, которые отличаются от ваших количеством отверстий для крепления, а также расстоянием между ними, необходимо сделать переходники со шпильками. Делаются они из металла толщиной один сантиметр.

Как разбортировать колеса путем наезда на колесо машин

Основная трудность в процессе обусловлена тем, что даже собственного веса автовладельца недостаточно, чтобы создать усилие по отделению шины от борта, на что может воздействовать и утрата эластичности резины.

Для отделения применяется даже наезд машиной на ремонтируемое колесо. Для распределения нагрузки используется широкая и прочная доска длиной примерно 1-1.5 метра. Недостатки этого безударного способа основываются на том, что иногда портится резина. Выполнять данное мероприятие желательно вдвоем для регулировки усилия и скорости автомобиля. Данный вариант отлично подойдет для тех, которые желают узнать, как самостоятельно разбортировать колеса автомобиля, однако при этом его транспортное средство находится на ходу.

Разбортировка ударным способом при помощи монтажного уголка и кувалды

Самым распространенным методом является ударный. Здесь используется массивная кувалда и монтажный уголок. Данный способ использовали все работники шиномонтажных участков и автовладельцы до появления механизированных приспособлений. В уголке нужно в обязательном порядке затупить все проблематичные поверхности, которые могут повредить шину.

Разбортировка безударным способом при помощи домкрата

Во многих безударных методах используется усилие, развивающее автомобильный домкрат. В ряде способов даже конструкционные особенности домкрата и его тип не важны. В дорожных условиях в виде точки опоры может послужить автомобиль. Зафиксировав домкрат и установив его на точку воздействия, прилагаем усилие до того момента, пока не добьемся требуемого результата. Нужно соблюдать осторожность, чтобы не сорвался аппарат.

Без участия транспортного средства для разбортировки потребуются, помимо домкрата, прочные лямки, а также надежный металлический прут, заменить который могут монтажная лопатка или длинный рожковый ключ.

Сначала под колесо подкладываем проток с зафиксированной петлей. Под петлю с лямки подводится домкрат, который установлен на точке разбортировки. При растягивании планки либо штока по резьбе, возникает давление на место контакта.

Если предполагается самостоятельно разбортировать колесо в домашних условиях, можно вмонтировать в капитальном гараже в бетонную стену достаточно жесткий рычаг швеллера, трубы либо другого строительного профиля. Подобная консольная балка обеспечит для домкрата надежный упор.

Разбортировка при помощи двух прочных досок

Можно обойтись и без капитальной перестройки, использовав пару прочных досок. Используют их в качестве рычага, который давит на борт колеса. Из-за разницы в длине плеча возникает усилие на подложку, что срывает резину с места.

Спец приспособления для шиномонтажа в дороге своими руками

В продаже есть специальные приспособления для данного мероприятия. Некоторые модели довольно громоздкие для их постоянной перевозки в багажнике, но, очень эффективны в работе.

Советы при облегчении работы при разбортировке

Самая удобная точка для начала разбортировки — противоположная золотнику сторона. Перед началом мероприятия можно залить немного вспомогательной жидкости WD-40. Буквально через несколько минут жидкость пройдет во все труднодоступные места и растворит определенное количество проблемного материала. Как свидетельствует практика, это не создает агрессивного влияния на резину.

Как на Алиэкспресс найти и заказать шины и домкрат по сходной цене и бесплатной доставкой

• Проходим регистрацию. Если вы уже зарегистрированы на сайте, просто войдите в свой профиль.
  
• В поисковой строке вводим название искомого товара, например, домкрат автомобильный.
  
• Выбираем товары с бесплатной доставкой.
  
• Сортируем результаты по рейтингу продавца.
  
• На странице описания товара выбираем нужное количество и нажимаем «Купить сейчас».
  
• Заполняем адрес доставки и оплачиваем заказ.

Бортировка колес в Украине. Цены на Бортировка колес на Prom.ua

Бортировка. Пластиковая бортировка покрышки 1 штуки. Бортировка колеса велосипеда. Бортировка колес.

Доставка из г. Одесса

27 грн

Купить

интернет-магазин «Na Opt».

Лопатки для бортировки колес велосипеда Ice Toolz

На складе

Доставка по Украине

145 грн

Купить

VeloProClub

Компрессор масляный сетевой EnerSol ES-AC350-50-2 для бортировки колес, чистки фильтров, подкачки шин

На складе

Доставка по Украине

14 999 грн

11 999 грн

Купить

RIMAX GROUP магазин техники для строительства, инструмента, садовой техники, сверла, буры и прочее

Лопатка 1шт для бортировки монтажа колеса детской коляски велосипеда Металлическая

Доставка из г. Киев

60 грн

30 грн

Купить

БебиСТО Киев

Бортировочные лопатки. Лопатки для бортировки колеса. Лопатки для разбортировки

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

80 грн

Купить

velo-hata.com.ua — Всё для велосипеда!

Алюминиевые бортировочные лопатки. Лопатки алюминий для бортировки колеса. Лопатки для разбортировки алюминий

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

120 грн

Купить

velo-hata.com.ua — Всё для велосипеда!

BRIGHT LC810 — шиномонтажный станок для бортировки колес с дисками до 22″

Доставка по Украине

47 208 грн

Купить

Эталон Техника

Бортировка колеса велосипеда бортировочные лопатки бортировки велосипеда мотоцикла монтажки вело

Доставка из г. Днепр

119 грн/упаковка

69 грн/упаковка

Купить

Интернет-магазин Dayli Shop

Станок для бортировки мотоциклетных колес ConStands MO-1 черный

Доставка по Украине

4 255 грн

4 042.25 грн

Купить

VULPES інтернет магазин

Велосипедная бортировка колес (пластиковая BIKE HAND)

Доставка по Украине

252. 72 грн

Купить

Интернет-магазин «ВЕЛОЖУК» ТОП №1 В УКРАИНЕ

Вспомогательное приспособление для бортировки колес (Tyre mounting assist)

Доставка по Украине

1 554 грн

Купить

Torin (BigRed) — гаражное оборудование №1

Инструмент для бортировки колес Suntech SM-4040

Доставка по Украине

19 857 — 21 842 грн

от 2 продавцов

19 857 грн

Купить

Instrade

Велосипедная бортировка колес

Доставка из г. Харьков

100.04 грн

Купить

Автогаз-1

Бортировка колеса велосипеда,Бортировочные лопатки бортировки велосипеда мотоцикла монтажки вело

Доставка из г. Киев

50 грн/упаковка

Купить

«ВЕЛО-ТОП»

Инструмент для бортировки колес Suntech SM-4040

Доставка по Украине

19 860 грн

Купить

Магазин инструмента Лес и Сад

Смотрите также

Устройство для автоматического бортировка колес Auto Hook ZD03 (шт.)

Доставка по Украине

9 911 грн

9 415. 45 грн

Купить

STOCAR

Станок ручной механический для бортировки мото колес

Доставка по Украине

901 — 1 040 грн

от 2 продавцов

959 грн

Купить

LEVCOM

Бортировка колес для велосипеда (металлическая, №3, Тайвань)

Доставка по Украине

202.18 грн

Купить

«ВЕЛОКАСТА»

Велосипедная бортировка колес

Доставка по Украине

161.74 грн

Купить

«ВЕЛОКАСТА»

Велосипедная бортировка колес (металлическая, BIKE HAND, хромированная)

Доставка по Украине

323.48 грн

Купить

«ВЕЛОКАСТА»

Велосипедная бортировка колес (пластиковая BIKE HAND)

Доставка по Украине

202.18 грн

Купить

«ВЕЛОКАСТА»

Велосипедный набор ключей (шестигранники, бортировка колеса) BIKE HAND модель 275

Доставка по Украине

323.48 грн

Купить

«ВЕЛОКАСТА»

Инструмент для бортировки колеса, «OTOM»

Доставка по Украине

по 545.58 грн

от 2 продавцов

545. 58 грн

Купить

Mototrip

3шт. бортировочные лопатки бортировки велосипеда мотоцикла монтажки

Доставка из г. Днепр

119 грн/упаковка

69 грн/упаковка

Купить

Интернет-магазин DoubleMix

Инструмент для бортировки колес Suntech SM-4040

Доставка по Украине

19 872 грн

18 283 грн

Купить

ООО «Аксис-Буд»

Бортировочные лопатки. Метал к-т 3 шт. Бортировка колеса велосипеда. Бортировка колес.

Доставка из г. Одесса

90 грн

Купить

интернет-магазин «Na Opt».

Инструмент для бортировки колес Suntech SM-4040

Доставка по Украине

19 856.75 грн

18 863.91 грн

Купить

Часное предприятие Фиал

Станок ручной механический для бортировки мото колес (332089)

Доставка по Украине

1 064 — 1 288 грн

от 3 продавцов

1 415 грн

1 288 грн

Купить

MotoGP

Станок ручной механический для бортировки мото колес

Доставка по Украине

1 141 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Как разбортировать колесо автомобиля своими руками

04. 07.2022

В настоящее время владельцы транспортных средств все чаще сталкиваются с проблемами, связанными с колесами. Как правило, это происходит в местах, где сложно найти шиномонтаж: в такой ситуации можно воспользоваться запасным колесом самостоятельно, однако, проблема может возникнуть сразу с несколькими шинами. Каждый автомобилист должен знать, как произвести бортировку колеса самостоятельно, без помощи профессионалов.

Правила бортировки колеса посредством домкрата и троса

Используя трос и домкрат, каждый из водителей без труда справится с бортировкой колеса в случае возникновения проблем. Для этого потребуется выполнить ряд простых действий:

1. Демонтировать колесо, удалить загрязнения.
2. Выкрутить ниппель, спустить воздух.
3. Зафиксировать колесо так, чтобы ниппель был сверху.
4. Привязать трос к диску и домкрату, при условии, что домкрат находится максимально близко к диску. Важно отметить, что если на автомобиле установлены камерные шины, домкрат должен находится вдали от штуцера: при разбортировке он может оторваться.
5. Зафиксировать концы троса.
6. Поднять домкрат наверх, постепенно натягивая трос и перемещая боковую часть шины вниз. Необходимо дождаться того момента, пока покрышка не отделится от диска.

В том случае, если требуется заменить или заклеить проколотую камеру, боковина шины приподнимается посредством монтажных лопаток: важно отметить, что все работы проводятся только со стороны штуцера. При условии, что ниппель исправный, его можно использовать для установки на новую камеру.

Особенности монтажа новой камеры

Несмотря на то, что процедура бортировки занимает гораздо меньше времени, ее выполнение требует соблюдения основных правил и рекомендаций. Из новой камеры в обязательном порядке необходимо выкрутить ниппель и принудительно спустить воздух. Боковая часть резины, расположенная со стороны штуцера, отводится в сторону; часть камеры со штуцером помещается в покрышку, после чего элемент вставляется в отверстие диска.

Как только вышеперечисленные работы будут выполнены, камеру можно установить на место и подкачать до того, как будет установлен ниппель. Это необходимо для того, чтобы шина полностью расправилась, а при бортировке не возникло трудностей с монтажом.

Бортировка производится при помощи монтажных лопаток по всему периметру колеса. По завершении останется только установить ниппель, накачать шину и установить колесо.

Способы разбортировки

В зависимости от особенностей транспортного средства и умений автомобилиста, разбортировка колеса может быть выполнена такими методами, как:

• Путем наезда на колесо.

Сложность процедуры заключается в том, что процесс отделения покрышки от диска колеса требует усиленного давления. Это обусловлено в том числе и тем, что с течением времени снижается эластичность резины.

Нередко водители пользуются таким методом, как наезд транспортным средством на колесо с дефектом: способ актуален в том случае, если иначе разбортировать колесо не представляется возможным. Для равномерного распределения нагрузки рекомендуется использовать доску длиной более 1 метра.

Основным преимуществом такого метода является отсутствие излишней нагрузки. Однако, велик риск того, что после наезда покрышка будет непригодна для дальнейшего использования; рекомендуется контролировать скорость наезда и создаваемое давление.

• При помощи кувалды.

Достаточно распространенный метод разбортировки, предполагающий использование металлического уголка, кувалды или большого молотка.

Метод актуален в том случае, если отсутствует возможность воспользоваться профессиональным оборудованием.

• Посредством досок.

В случае, если у автомобилиста нет инструмента, можно воспользоваться деревянными досками: брусок выступает в роли рычага, оказывающего воздействие на покрышку. В зависимости от длины рычага можно контролировать силу давления: этим определяется скорость и аккуратность отрыва резины от диска.

Порядок бортировки колеса

Для того чтобы установить резину на диск, необходимо выполнить ряд действий в определенной последовательности:

• Смазать мыльным раствором монтажный наконечник, край диски и место посадки для резины.
• Зафиксировать часть покрышки.
• Завести монтажный наконечник между уже надетым бортом и диском.
• Натянуть рычаг, обеспечив упор в трубу, и надеть резину на диск.
• Надеть второй борт по аналогичной схеме.
• Накачать колесо.

Следует обратить внимание, что шарообразный конец должен упираться в диск, а посадочный край шины необходимо разместить в центре наконечника.

Рекомендации профессионалов

Бортировка колеса – достаточно сложная процедура, которая требует определенных знаний и навыков. Однако, в случае, если требуется произвести бортировку самостоятельно, важно обращать внимание на советы специалистов:

• Тип резины должен соответствовать тому типу покрышки, который подлежит замене.
• Категорически запрещено производить замену летней резины на зимнюю.
• Нельзя допускать загрязнения внутренней полости шины.
• В случае обнаружения дефекта необходимо восстановить целостность покрышки.

Нередко водители без опыта используют для бортировки колеса отвертку: это может повредить целостность шины и привести к дополнительным финансовым тратам.

Бортировка колес взрывом.

vlad.safari 13.12.2005 — 14:19

Аспода, а что, пробовал кто-нить реально так колеса бортировать? Я, на прошедших выходных, навзрывался до изжоги, вся морда опаленная))) Ситуация, ночь, тайга, -20, идущий впереди меня сафарь раззувает в колеях сразу все 4 колеса недетской размерности 36х12,5х15, вопрос, как дальше жить. Даже наших механических компрессоров не хватает чтоб одеть такие лапти на диски шириной 10″. Выход, шиномонтаж со взрывом. Читал я раньше о том как это делается, но самому не приходилось так извращаться, сам предпочетаю ставить в колеса камеры не смотря на архаичность конструкции и более сложный ремонт. Последовательность действий:
1. снимаем колесо
2. выкручиваем золотник
3. чистим от снега-грязи
4. наливаем бенз, примерно грамм 100-200
5. катаем колесо для равномерного распределения бенза
6. ложим на бок, подносим спичку, бум, колесо встает на свое место удивительно легко, главное не просахатить момент и быренько подкачать компрессором пока оно назад с хампа не слезло.
Таким макаром забортировали все 4 колеса, иногда приходилось бортировать в 2 приема, сначала одну сторону, потом другую. Сразу оговорюсь, мягкая резина типа БФГ даже 35-го размера бортируется нормальным компрессором без проблем, траблы возникают только с диагональной резиной типа максис-симекс-свампер и прочих.
Вот так вот мы «отдыхаем» в свободное от работы время)))

Alex_F 13.12.2005 — 14:30

Слайды, слайды!!!

vlad.safari 13.12.2005 — 14:32

Алекс, нет пока фоток, я не фотографировал, сам понимаешь, не до того было))) Если скинуть то выложу.

Alex_F 13. 12.2005 — 14:34

Видел Вашего брата (извращенцев без дорог двигающихся) тут прибавилось 😛

MorliDots 13.12.2005 — 14:35

Нифига себе 😊
З.Ы.А фоток я тоже хочу посмотреть 😊

30-06 13.12.2005 — 15:07

Ужос 😛 Фотки в студию)
И до скольки он травился что так разулся?
Бидлоки нада было ставить.

Lorgus 13.12.2005 — 15:13

Довольно старый и «широко известный в узких кругах» способ 😊
Единственно, не много ли хреначили бензина? Насколько знаю, для R-15 нужно максимум грамм 50. Но 200, пусть даже для таких лаптей… Я бы не рискнул 😛 Весь прикол в том, что нужно беречь пальцы (чтобы не прихлопнуло, когда спичку подносишь), и отпрыгнуть в сторону — т.к. колесо недецки подпрыгивает вверх…
И ещё один момент — неплохо бы, после бортовки, вывинтить ниппель и на солнце прогреть колесо — чтобы несгоревший бензин выпарился, ибо наличие его «унутри» — не есть гут.

Makar 13.12.2005 — 15:15

Да уж меры безопасности надоть соблюдать по полной, а то как бы самому че нить не разбортировало

ZORAN 13.12.2005 — 15:41

первый раз про такое слышу)) во людям делать нечего)))

Lorgus 13.12.2005 — 15:57

Ага. Я посмотрю на тебя, когда ты с двумя разбортованными колёсами встанешь где-нибудь в е#енях… Только не надо про вызов вертолёта по мобильному и помощи инопланетян, ок? 😛

ZORAN 13.12.2005 — 16:07

Я туда не поеду, и не доеду. У меня низкосидящий заднеприводный седан, и свой и чужой.На втором,что мою тушку каждый день перемещает, и на поребрик то не влезть)))
Почему не надо? МЧС рулит. Надо будет-оплачу вертолётное время. Преценденты имеются, знакомому джип со льдины снимали.

Lorgus 13. 12.2005 — 16:10

Я к тому, что, как в анекдоте — «случаи — они разные бывают». Не от хорошей жизни такие извраты. Когда встанешь в глухомани — и не такое придумаешь. Поэтому считаю фразу «людям делать нечего» — совсем неуместной. Не все так круты…

ZORAN 13.12.2005 — 16:29

Я про покатушки 4*4 вообще)))

Veter 13.12.2005 — 16:32

Это нужно знать
Непригодится хорошо
Пригодится вообще отлично

Прохожий 13.12.2005 — 17:51

Я так делал. Бензина на колесо Волги надо брать примерно крышку из-под бутылки «Пепси».Потом покатав — поджигать лучше так — взять кусок газеты и положить внутрь так, чтобы конец газеты выступал и поджечь газету — тогда можно успеть отойти на безопасное расстояние.Если поджигать своей рукой — можно остаться без бровей.
Применял такой способ для бескамерки — ее ручным насосом трудно одеть на обод.

4V4 13.12.2005 — 18:31

Когда холодно, передозировка не страшна. В жару-бдительность ваше оружие.

Yep 13.12.2005 — 21:13

Бензина, вероятно, нужно как можно меньше — что насчет бензостойкости?

ZORAN 13.12.2005 — 21:47

вот охоте же)) в говна специально залезть и по горло в грязи там фигнёй маятся))

4V4 13.12.2005 — 23:39

Зоран! Топчите паркет, вам полезнее.

Весёлый 13.12.2005 — 23:41

абалдеть 😊 способ выше всяких похвал.

Stepnoi 14.12.2005 — 02:11

Старый добрый джиперский способ. Если я не путаю, был он придуман не так уж и давно — на заре российского офф-роуд движения — в начале 90х… А для гудрича 35 — дозу применяем около 350г — колесо сразу и надутое 😊

vlad. safari 14.12.2005 — 10:06

Гудрич и без взрыва прекрасно бортируется номальным компрессором, желательно это только вдвоем делать, удобнее. У диагоналки же очень жесткая боковина поэтому приходится извращаться, даже на шиномонтажках их одевают с большим трудом.
Ну что за млятьство, специально съездил на работу чтоб фотки скинуть, а комп их с диска читать не хочет, сволочь(((

vlad.safari 14.12.2005 — 10:10

Lorgus
Единственно, не много ли хреначили бензина? Насколько знаю, для R-15 нужно максимум грамм 50. Но 200, пусть даже для таких лаптей… Я бы не рискнул 😛
И ещё один момент — неплохо бы, после бортовки, вывинтить ниппель и на солнце прогреть колесо — чтобы несгоревший бензин выпарился, ибо наличие его «унутри» — не есть гут.

Даже при таком количестве бенза одевалось порой не с первой попытки, а иногда в 2 приема делали, сначала одну сторону, потом другую.
А на счет прогреть на солнышке в -20, ночью, в тайге….хм, шутку оценил.

keks139 15.12.2005 — 13:50

Способ старый как мир. Еще в конце 80 (я еще в школу ходил) знакомый так колеса на грузовике монтировал. А сейчас этот способ часто (почти постоянно) применяется на грузовом шиномонтаже — только часто бензин заменяют пропаном — нет проблем с незгоревшими остатками. С пропаном сам бортировал грузовые колеса — пускаешь газ через стандартный редуктор в лежачее колесо 15-20 секунд, поджигаешь факелом с длинной ручкой…

vlad.safari 15.12.2005 — 14:18

А зачем на грузовике, при том что там камеры, вообще взрыв нужен? Объясните, что-то недопонимаю.

vlad.safari 15.12.2005 — 14:20

А вообще очень много ответов (с таким ощущяемым усталым вздохом и видом всезнающих людей), такое чуйство что многие здесь присутствующие прям каждый денб этим занимаются)))

Lorgus 15. 12.2005 — 14:48

Ну неа, конечно не каждый день 😊
Но один раз было. Да и то, не по необходимости, а практического интереса из-за.

theFrost 16.12.2005 — 21:18

Да, раз летняя резина на боку зиму пролежала и одна покрышка в сервисе ни как не хотела одеваться. Ну парень который там работает, сказал, что слыхал о таком способе, в общем с моего согласия налили маленько бензина и подожгли, был хлопок и резина встала как влитая, вот так. Колёса R15.

ViTT 16.12.2005 — 23:09

Теперь буду знать! 😊 и перед друзьями умничать… Вопрос; а просто накачать спустившее колесо (безкамерку) в безвыходной ситуации так можно???

theFrost 16.12.2005 — 23:23

ViTT
Теперь буду знать! 😊 и перед друзьями умничать… Вопрос; а просто накачать спустившее колесо (безкамерку) в безвыходной ситуации так можно???

Я думаю нет, мне потом качать пришлось

Kadett 17. 12.2005 — 11:43

Я тоже делал. Только промывкой тормозов, она на спирту, вроде.
Чтобы не опалиться, наливал дорожку из промывки.

keks139 17.12.2005 — 14:11

to vlad sofari
На грузовиках (на фурах) в большинстве случаев бескамерка стоит сейчас (кроме тех что по всяким колхозам ездят). В те времена бескамерка появлялась в основном на редких грузовых иномарках… У моего знакомого как раз тогда скания была…

ЗЗ 17.12.2005 — 19:05

Если не ошибаюсь, то этот способ применяли еще во время Великой Отечественной Войны.

Masimus 17.12.2005 — 22:46

Да ладно вам,этим ещё старина Генри Форд балавался в двадцатых… 😊

vlad.safari 19.12.2005 — 09:00

По просьбе телезрителей попробую выложить фото процесса 😊 К сожалению самого взрыва там не видно, но как грится чем богаты.

chanoz 19.12.2005 — 17:10

У меня друг из Магадана работал на грузовике,так он рассказывал,что когда мороз за 40 пробитое колесо менял в одиночку за 20 минут.Это я к тому,что мороз хорошо влияет на скорость и сообразительность

ViTT 19.12.2005 — 18:05

Какие довольные лица на фотографиях… 😊 Вот это я понимаю — отдых по полной программе!!! 😊

Alex S 19.12.2005 — 18:16

Ага,залудили уже конкретно

Alex_F 19.12.2005 — 20:00

ViTT
Какие довольные лица на фотографиях… 😊 Вот это я понимаю — отдых по полной программе!!! 😊

Ну так холоднож 😛

vlad.safari 21.12.2005 — 11:00

Не поверите, вообще не пили, водки просто не было (в домике оставили) а единственный батл пива забыли на бампере и он очень быстро замерз нафиг))) Так что все делалось на трезвую голову, ну а мерзнуть было совершенно некогда, потаскай-ка 40-килограмовые колеса на руках.

ZORAN 21.12.2005 — 12:22

Этот народ победить невозможно!(с)У.Черчиль, увидивший в окно лимузина москвича, поедающего мороженное в 40 градусный мороз

Alex S 21.12.2005 — 20:29

Или водку из горлышка,тогда это было наверное модно.

Kadett 21.12.2005 — 20:55

Черчилля спиртным удивить не удалось бы.

ZORAN 21.12.2005 — 20:55

Черчиль бы не спутал…он на этом деле собаку съел…

Как правильно разбортировать колесо автомобиля на станке

Содержание

С развитием шино-монтажа, многие начинающие водители, в отличие от опытных водил старшего поколения, не знают ни как заклеить камеру, ни как её поменять, ни как для этого отделить покрышку от колеса — то есть сам процесс разбортировки. Не знают пока ездят по городу, но стоит выехать куда то на дальняк к морю, или хотя бы на дачу, и тут неопытного водителя может подстерегать лежащий на дороге сюрприз, в виде гвоздя. А запаска уже давно проколота. И любому водителю сразу становится интересно, а как же отделить покрышку от обода, особенно если она за долгие годы основательно приклеилась к закраине обода. В этой статье мы рассмотрим несколько способов отклеивания покрышки от обода — разбортировки, и при их использовании не нужно будет махать кувалдой.

На колёсах мотоцикла, эффект «прирастания» борта шины к закраине обода очень редок, хотя тоже бывает, особенно при использовании широкой бескамерной шины, а вот на автомобилях покрышка обязательно приклеивается, и тем сильнее, чем дольше колесо не разбортировалось. И процесс «приваривания» шины к ободу, зависит от состава резины, поверхности закраины обода, насколько сильно покрышка нагревалась при эксплуатации, какое в ней было давление, ну и от конструкции самого обода.

И если обод предназначен для бескамерной шины, то есть имеет на закраинах выпуклости (хампы) для удержания шины и уплотнения стыка при накачке, то такую покрышку ещё сложнее отделить от обода. В шиномонтажных мастерских для этого имеется специальный станок, который развивает довольно большое усилие, чтобы отделить покрышку от обода. Естественно в автономном пути, где нибудь в глубинке, можно и не встретить шиномонтаж с таким станком, а вместо него вас может встретить с распростёртыми объятиями дядя Вася, с кувалдой и парочкой обрезанных уголков.

Есть конечно наборы для ремонта бескамерных шин в пути, но многие водители даже в бескамерную шину устанавливают камеру, если обод чуть испорчен и покрышка не держит давление. Хотя и бескамерную шину удаётся качественно отремонтировать, если только отделить её от обода. Для отделения борта шины от закраины обода, многие пытаются использовать собственный вес, встав на лежащее колесо.

Но редко вес в 80 кг позволяет чего то добиться, особенно если шина нормальная и не потеряла свою упругость. И высококачественную свежую покрышку, особенно бескамерную, оторвать собственным весом даже в 90 — 100 кг не всегда удаётся. Ведь усилие нужно приложить у самого края обода и покрышки, и нога здесь соскальзывает, а обувь портится.

Существует несколько безударных способов (об ударных способах, которые портят резину я лишь напомню), лёгкого отрыва приклеенной покрышки от обода колеса. И самый распространённый способ, который кстати имеет несколько минусов, это наезд автомобиля на доску, уложенную на покрышку колеса, как на фото слева.

Осуществить на практике это не всегда удаётся, так как во первых нужна прочная доска, а во вторых — чтобы наехать на проколотое колесо, нужно заменить это колесо на машине запаской, а если и она проколота. Тем более, если есть запаска, то установив её, можно спокойно доехать до ближайшего шиномонтажа.

Самый распространённый способ (ударный), который кстати использовали и на шиномантаже, пока не появился станок для разбортировки, это отделение покрышки от обода при помощи кувалды и отрезка металлического уголка, как на рисунке 1 а, или куска рессоры — рис 1 б.

И хотя острые кромки уголка или рессоры следует естественно затупить, всё равно такой способ может всё таки немного испортить качественную покрышку, да и краску на ободе. Поэтому его следует применять в редких случаях, да и зачем, если существуют другие безударные способы, при которых не требуется махать кувалдой и которые мы рассмотрим ниже.

Другие безударные способы разбортировки колёс, основаны на применении штатного домкрата отечественных автомобилей. Применение домкрата с участием машины, можно увидеть на фото слева. Но большинство способов с применением домкрата, можно использовать и без участия машины (а точнее её веса).

И один из самых лучших способов можно увидеть на рисунке 1. И по сравнению с распространённым способом, показанным на рисунке 2, этот способ имеет большое преимущество.

При этом способе (как на рис 1) гораздо меньше действует на домкрат опрокидывающая сила, то есть его гораздо легче удержать вертикально (перпендикулярно колесу). К тому же этот способ позволяет использовать почти все автомобильные домкраты (гидравлический, угловой, ромбовидный и т.п.).

И при этом способе не нужно возить в багажнике дополнительных приспособлений, кроме домкрата и прочной верёвки или лямки. А роль нижнего упора, с успехом выполнит большой рожковый ключ или монтажная лопатка. Ну а если вы собрались разбортировать колесо у себя в капитальном гараже, то можно сделать в стене специальную выемку, в которую бетонируется кусок профильной трубы, и затем использовать её для упора домкрата (как показано на рисунках 5 и 4).

Если же вы приехали например к себе на дачу, и обнаружили проколотое колесо, то подыскав подходящие толстые доски, можно использовать ещё один способ разбортировки колеса, показанный на рисунке 6.

При этом способе, усилие отклеивания покрышки будет зависеть от отношения плеча А и Б, поэтому имеет значение длина досок. Кстати, сейчас в продаже можно встретить весьма полезные рычажные приспособления, для лёгкой безударной разбортировки колеса.

Одно из таких полезных приспособлений показано на рисунке 7. Оно довольно эффективно и единственный его минус, это довольно большие габариты из -за длины рычага, хотя смотря какой багажник у машины.

Но если у вас маленький багажник, то рычаг можно укоротить (отрезать), а для его удлинения использовать подходящую трубу, которая перед работой будет надеваться, удлиняя рычаг. Можно поискать в продаже или изготовить самостоятельно и другие эффектные приспособления, к примеру как на рисунках 9 и 8. Если изготовить приспособление, показанное на рисунке 9, то оно займёт в вашем багажнике очень немного места, но будет очень полезным.

Размеры на чертеже можно немного изменить, под диаметр колёс именно вашего автомобиля. Ну и напоследок ещё один совет. Перед тем, как начать разбортировать колесо, в стык борта покрышки и обода, полезно брызнуть проникающую жидкость, к примеру распространённую «вэдэшку» (WD-40) или Унисма, подождать минут пять и после этого начать работу. И покрышка намного легче отклеится от закраины обода.

Кстати проверено, что эти жидкости не оказывают плохого воздействия на резину. Ну а заклеить камеру или отремонтировать бескамерную покрышку надеюсь каждый сумеет, а если кто то собирается это делать самостоятельно в первый раз, то советую почитать вот эту статью, где подробно описана последовательность ремонта как бескамерных, так и камерных шин.

Кроме имеющихся в продаже вулканизаторов, работающих от 12 вольт, сейчас существует в продаже множество наборов для холодной склейки как камеры, так и бескамерной шины. И к каждому набору прилагается инструкция по использованию.

В заключении советую посмотреть под статьёй интересный ролик о простом приспособлении для безударной разбортировки колёс, которое можно сделать самостоятельно из весьма доступных обрезков труб, которые можно найти на любом металлоломе.

Бортировка колеса может потребоваться в любой момент, при пробое камеры или повреждении диска. Часто автомобилистам приходится обращаться за помощью к другим участникам дорожного движения. Навыки того, как правильно снять и поставить обратно колесо, позволят сэкономить время и обеспечат дальнейшую безопасность передвижения. Рассмотрим особенности этой операции, потребность в инструментарии и этапы работ.

С чего начать?

Как и любая другая работа, бортировка колеса требует проведения подготовительной стадии и запаса нужного инструментария. Специальных приспособлений не понадобится, однако одной монтировки и молотка также будет недостаточно для качественного проведения манипуляции. Многие потребители используют именно этот инструмент, чтобы сорвать прикипевшую резину. Такой подход приведет только к повреждению материала, причем дефекты могут проявиться не сразу.

Лучше всего для демонтажа «приварившейся» покрышки использовать спирт, скипидар или растворитель, который можно приобрести в любом хозяйственном магазине. После обработки проблемных поверхностей, вы сможете без труда снять резину. Выполнив все требуемые действия, не забудьте протереть насухо обработанные участки, без оставления мокрых потеков и пятен.

Последовательность действий

Бортировку колеса начинают с подготовки инструмента. Потребуется: набор гаечных ключей, домкрат, монтажные лопатки, молоток, уголок из стали.

Самым важным этапом для правильного демонтажа резины является снятие колеса полностью. Чтобы это осуществить, приподнимают машину на домкрате, отвинчивают фиксирующие гайки, которые желательно заранее отпустить. Затем колесо демонтируется. Далее слегка спускают воздух из камеры, прожимают места контакта обода с шиной. Это дает возможность быстрее и качественнее отделить резину от ободной части. Стоит отметить, что демонтаж колеса начинают со стороны, противоположной золотнику, перемещаясь далее вдоль обода. Без специальных приспособлений и определенных навыков на разборку одного элемента потребуется около получаса.

Основной этап

В бортировке колес своими руками вам поможет подготовленный стальной уголок, который используется для разъединения обода и шины, посредством помещения между указанными элементами с одновременным надавливанием.

Аналогом уголка в процессе могут служить монтажные лопатки, позволяющие провести операцию более точно, не нарушая целостность камеры. Покрышку с обода необходимо снимать внимательно и аккуратно, слегка придавливая ее. После того как одна сторона окажется снаружи, можно приступать к медленному доставанию камеры. В принципе, работу по демонтажу можно считать оконченной. Диск помещается на новую резину, производится сборка в обратной последовательности.

Бескамерная шина

Бортировка колеса с бескамерной шиной имеет свои особенности. Данный элемент не имеет разделения на покрышку и камеру. Внутренняя часть такого колеса полностью заполняется воздушной смесью, которая формирует конфигурацию покрышки, герметично насаженной на дисковое основание. Внутренний слой сделан из специальной каучуковой массы, которая способна при небольшом проколе заполнить образовавшийся дефект, что позволяет сохранить определенное внутреннее давление при движении. Такое решение позитивно сказывается на безопасности езды, особенно на высокой скорости.

Производители «бескамерок» предусмотрели в конструкции специальные выпуклости по краям, позволяющие уплотнить стыки покрышек при повышении внутреннего давления. Называются такие элементы «хампами». Подобная особенность затрудняет самостоятельную разборку. В таком случае используется станок для бортировки колес, создающий преимущественное давление, которое дает возможность сорвать покрышку с места.

Особенности

В дороге водителю смогут помочь специальные комплекты для ремонта шин бескамерного типа. При сильном повреждении добраться до места ремонта можно, если поместить внутрь деформированной «бескамерки» обычную камеру, подходящую по размеру.

Не обязательно использовать приспособление для бортировки колес, чтобы надеть бескамерную шину на диск. В этом процессе поможет силиконовая смазка и тонкая монтажка (для 16-ти дюймовых колес подойдет 300 мм). Проблема возникает при накачке покрышки, необходимо, чтобы борт элемента перескочил через хамп колеса. Сделать это не так просто, поскольку требуется подача значительного объема воздуха, который не обеспечивают стандартные автомобильные компрессоры.

Помочь в решении проблемы может 15-20 грамм эфира, содержащегося в наборе «Быстрый старт». Такой вариант также прекрасно подходит для зимнего периода. При таком способе накачки, главное, не переусердствовать с количеством горючего.

Пошаговая инструкция по самодельной бортировке колес бескамерного типа

Операция проводится в такой последовательности:

1. На колесе откручивается клапан.
2. Внутрь покрышки заливается немного горючей жидкости (эфир, спирт).
3. Также немного воспламеняющего средства помещается на бортик шины, после чего эта смесь поджигается.
4. При помощи ударов горящая часть бортика продавливается вовнутрь, чтобы активировались пары горючего, находящегося во внутренней части покрышки.
5. Полученный взрыв позволит одеть самопроизвольно покрышку на хампы, одновременно потушив остатки пламени.
6. Через несколько секунд, после окончания горючей реакции, можно подсоединять компрессор.

Рекомендации

Имея приспособление для бортировки колес своими руками, может показаться, что данная процедура элементарна для любого пользователя. Однако и здесь есть свои нюансы. Ниже приведены рекомендации специалистов:

• Колесо должно собираться с шинами, камерами и дисками, размеры которых соответствуют друг другу.
• При замене одного колеса, не рекомендуется монтировать другой тип шин. Например, если четыре колеса летнего типа – не следует ставить один зимний вариант.
• При установке шин желательно использовать исключительно новые камеры.
• Не допускайте попадания грязи под покрышку.
• Не используйте для разборки отвертку. Мало того, что так не получится снять резину, так вы еще сможете ее повредить.

Как правило, бортировка грузовых колес проводится при смене резины летнего типа на зимний вариант, или наоборот. Иногда данная процедура требуется в случае прокола камеры либо повреждения диска.

Интересные моменты

Изобретателем первой резины вулканического типа, предназначенной для производства шин, считается Чарльз Гудьир, который создал данный материал в 1844 году.

Автомобильная шина самых крупных габаритов находится в американском городе Детройте, который негласно именуют, как «Поселение моторов». Покрышка была создана в Нью-Йорке конструкторами концерна «Унироял». Ее создание приурочено к показу на Всемирной выставке в 1965 году.

Если резина повредилась в связи с наездом на гвоздь или другой похожий предмет, не спешите вытаскивать его. Элемент перекрывает собой большую поверхность отверстия, что позволяет доехать до гаража или ближайшего пункта по шиномонтажу.

Самодельный станок для бортировки колес

В конструкцию подобного приспособления входят следующие элементы:

• Остов или рама. Эта деталь обычно представляет собой пару прямоугольных труб профильного типа, размещенных параллельно между собой. Между собой элементы соединяются при помощи стального уголка.
• Вертикальная стойка. Она крепится к раме, выполняет функцию крепления рычага, а также играет роль основного наконечника по демонтажу покрышки и площадки для установки диска.
• Труба с приваренной рукояткой. Деталь используется в качестве рычага, когда производится снятие покрышек.

Провести самостоятельную бортировку колеса не очень просто, но возможно. Следуя указанным рекомендациям, вы сможете провести эту операцию за несколько минут. Существенно облегчает процесс специальный заводской станок или приспособление, сделанное своими руками.

Редко какой водитель ни разу не столкнулся с проколом колеса. Если недалеко окажется автомастерская, это не становится большой проблемой, но вот если по какой-либо причине обратиться за помощью к специалисту нет возможности, ремонт придётся делать самому. То, каким образом будут производиться ремонтные работы, полностью зависит от типа используемых шин. Наиболее просто справиться с проколом можно имея колеса, в которых нет камер. Такой тип шин можно ремонтировать, даже не снимая колесо при помощи так называемой «аптечки». На пробитой «бескамерке» можно даже довольно долго ездить с условием, что повредивший её предмет находится в отверстии. В том месте, где есть прокол, будет постоянная утечка воздуха и это потребует производить постоянную подкачку. Но и в этом случае качественный ремонт можно провести только с внутренней стороны, что тоже потребует разбортировки. Камерное колесо отремонтировать без предварительного разбортирования практически невозможно. Это обусловлено тем, что пробитую камеру для ремонта необходимо сначала извлечь.

Основная сложность процесса разбортирования

Разбортировать новое колесо ни для кого не будет представлять никаких проблем, а вот с колесом, бывшим в долгой эксплуатации, придётся очень долго повозиться. Происходит это по причине того, что в процессе поездок резина как бы прикипает к диску с обеих сторон и по всей длине. И перед водителем стоит основная задача – место «прикипания» аккуратно по всей окружности отделить и не повредить резину. Наиболее часто для этих целей используют два метода:

• Ударный способ.
• Безударныйударный способ.

Ударный способ разбортировки колеса

Для использования данного метода нам необходимо приготовить следующие инструменты:

• Уголок или две монтажные лопатки.
• Кувалду.
• Домкрат.

Данный метод подразумевает нанесение ряда ударов чем-либо тяжёлым по всей окружности колеса производя отбивку. Это должно облегчить отделение шины от диска. Сам процесс разбортировки будет выглядеть так:

• Поддмкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.
• Выпускаем из колеса весь воздух, открутив золотник. После того как воздух перестаёт выходить самостоятельно, нужно встать на шину и дать выйти остаткам.
• Произвести отбивку кувалдой по всей окружности, с обеих сторон колеса.
• Со стороны противоположенной месту расположения золотника под диск аккуратно вводим монтажные лопатки или в случае их отсутствия уголок. Для облегчения этой операции наступаем на шину. Автомобилисты категорически не советуют в данном случае использовать отвёртку, это повышает в несколько раз угрозу нанести повреждения.
• Вытаскиваем «на себя» при помощи инструментов кромку резины над диском и далее медленно проходим по всей окружности.
• Вытаскиваем шину.
• Переворачиваем колесо на другую сторону и проделываем всю процедуру заново.

Применение этого метода не требует никаких дополнительных навыков, но, применяя его, нужно быть аккуратным. В процессе ввода инструментов под диск можно не только повредить шину, но и деформировать сам диск. Если это произошло, то придётся обращаться в автомастерскую для проведения прокатки дисков.

Безударный способ

Этот метод потребует приложить несколько больше усилий, но он позволит не повредить шину и диск. Снятие шины таким образом можно провести несколькими способами. Прежде чем приступить к самой разбортировке, колесо нужно снять.

Способ 1

Для применения этого метода необходимо иметь второй автомобиль и очень прочную доску. Сам процесс отрыва резины довольно прост:

• Кладём доску максимально близко к ободу.
• Просим автомобиль наехать на свисающий край доски. Под весом машины кромка должна отделиться.
• Далее уже просто отрываем шину по всей окружности, просто наступая как можно ближе к месту стыка резины и диска.
• Колесо переворачиваем и проделываем весь процесс ещё раз.

Способ 2

В том случае если нет второго автомобиля, а бить по шине нет желания, можно прибегнуть к методу с использованием домкрата. Нам потребуются:

• Домкрат.
• Буксировочная стропа.
• Гаечный ключ (большой) или же монтировка.

Приготовив необходимые инструменты, далее действуем следующим образом:

• Снимаем колесо.
• Укладываем на него монтировку или ключ.
• Домкрат ставим на шину, как можно ближе к диску и с противоположенной стороны от монтировки (ключа).
• Один из концов стропы прикрепляем к монтировке (ключу) и протягиваем его через диск к опорной пятке домкрата и снова протягиваем к монтировке и прочно закрепляем.
• Начинаем работать домкратом, пока шина полностью не оторвётся.
• Завершить полный отрыв можно просто ногой по всей окружности.

После отделения кромки происходит сама разбортировка. При помощи монтировки выводим край резины за диск по всему диаметру с обеих сторон и тем самым отделяем шину от обода.

Разбортировка бескамерных шин

Для «бескамерок» тоже подойдут описанные методы. Но у «бескамерок» процесс «прикипания» происходит несколько сильнее и при использовании ударного метода шанс нанести повреждения значительно увеличивается. Опытные мастера настоятельно советуют применять домкрат.

Как стало ясно из статьи, провести разбортировку можно и в условиях гаража самостоятельно, но это потребует довольно больших усилий и у этих манипуляций могут быть свои подводные камни. Таким образом, если имеется возможность обратиться в автомастерскую, то лучше всё же это сделать. Мастера имеют гораздо больший опыт и специальное оборудование.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Бортируем колесо питбайка — Обслуживание и ремонт

Сегодня рассказываем о том, как поменять резину на питбайке.
Вариант 1. Снимаем колесо, несем на шиномонтаж, согласившийся работать с маленькими колесами от питбайков.
Вариант 2. Снимаем колесо и все делаем сами. Да сложно, да с матами, но освоить процедуру бортировки / разбортировки может каждый.

Мы будем собирать супермото колеса 12″ для PitsterPro LXR, хотя особой роли это не играет.

Что понадобится:

• Набор инструментов — колесо для начала надо как-то снять.
• Как минимум 2 монтажки, лучше коротких мотоциклетных. Но т.к. мы живем во-втором по величине городе России, в магазинах которого ничего нет — пойдут и автомобильные. Главное чтобы не по два метра длинной.
• Покрышка подходящего диаметра, ширины и профиля.
• Камера подходящего диаметра и ширины.
• Тальк, он же детская присыпка.
• Средство для мытья окон, либо мыльный раствор (многие используют WD-40).

Опционально (что дополнительно потребовалось в нашем случае):

• Ободная лента, конечно резиновая, конечно нужного диаметра и ширины, но т.к. мы живем в замечательном городе, в котором ничего нет — пойдет липкая велосипедная или армированный скотч.
• Друг, или несколько. Можно конечно и в одиночку управиться, но испорченная нервная система гарантирована.
• Строительный фен, так, на всякий случай.

Сразу перейду к предостережению, что может быть заставит вас отказаться от покупки китайской резины, а может и самостоятельной бортировки колеса.
Основная проблема — маленький диаметр и ширина обода, и как следствие резины. Вторая проблема — камера. Третья — дубовая резина. В интернете на YouTube полно видео-туториалов на которых резину на обод натягивают пальцами за 5 минут. Да, если у вас колесо 17 дюймов; и резины в массе больше, ей есть куда тянуться; и монтажками подлезть вполне реально; и обод широкий, есть куда упасть резине.

В случае с питбайк колесами все иначе. Китайская покрышка, штатно установленная на китайском пластилиновом ободе, как правило в своем компаунде имеет больше пластмассы нежели резины, и очевидно бортируется либо 200 тонным прессом либо на горячую прямо из печки. Снять такую покрышку не повредив обод или не порвав камеру — испытание для матерых шиномонтажников. У нас было много опыта снятия и одевания такой резины подручными средствами — заканчивалось все матами, швырянием инструмента, распилом или прогреванием резины феном до состояния близкого гудрону.

У нас же все должно было быть много проще. Т.к. и обода заказали новые YCF из «семитысячного» алюминия и самые широкие, что вообще есть в свободной продаже. И на резину потратились, выбрав самую мягкую дорожную покрышку — Bridgestone ML50. И камеры купили не самое говно.

Думаю уже понятно, что процедуру снятия колеса с питбайка и разбортировку резины мы опустим, а начнем сразу с самого интересного. Поехали.
Мы посоветуем, для облегчения процесса натягивания покрышки, снять с колеса все лишнее, вроде тормозного диска и звезды.

Протираем внутреннюю часть обода чем нибудь вроде обезжирки, заодно инспектируем нипеля спиц.
Берем ободную ленту и начинаем аккуратно наклеивать, закрывая нипеля спиц. Наматываем в два слоя, внахлест.

Сверху для прочности мотаем еще два слоя армированного скотча. Если нет ленты, в принципе можно обойтись и без нее. Народные-колхозники так же рекомендуют изоленту, тканевый лейкопластырь или простой канцелярский скотч. Нагретым шилом проделываем отверстие под нипель.

Диск будем считать подготовили, откладываем в сторону, достаем камеру. Скручиваем гайки, выкручиваем ниппель, даем слабое давление чтобы камера приняла форму. Отключаем насос, камера должна оставить свою форму и сохранить нужное нам количество воздуха, закручиваем ниппель.

Если в помещении холодно, а резина пластмассовая китайская — равномерно греем покрышку строительным феном, чтобы резина стала эластичнее. Берем горстку талька и насыпаем в покрышку, остатком протираем камеру. Тальк или детскую присыпку надо равномерно распределить внутри покрышки, излишки выдуть. Тальк предотвращает прилипание камеры к покрышке и позволяет свободно ее туда заправить без перегибов.

Вставляем камеру в покрышку, так будет удобнее, чем потом заталкивать и на ощупь искать отверстие под нипель. Далее следует определиться с направлением резины. На большинстве брендовой и не очень резины есть стрелка, указывающая в каком направлении должно крутиться колесо. Определив направление резины берем диск, сверху кладем покрышку с камерой внутри, так чтобы нипель совпадал с отверстием в ободе. Проверяем, что и с направлением угадали и подготовительные работы сделали правильно.

Готовим монтажки. Если у вас обычные автомобильные, острые края все затупить напильником, сделать их максимально гладкими и пологими, без резкого утончения на конце. Сами концы которыми будем залезать обмотать в несколько слоев скотча, это поможет предотвратить прокол камеры и порчу краски на ободе.

Далее, взяв в руки распылитель со средством для мытья окон, либо мыльный раствор, смазываем как следует боковой корд покрышки, который находится ближе к ободу. Сперва вставляем нипель в отверстие в обод и фиксируем его гайкой на пару витков — он должен свободно ходить. А дальше начинаем со стороны нипеля бортировать покрышку. Надавливая на покрышку со стороны нипеля вжмаем ее на обод. Примерно на половину — две трети колеса одеть можно не прибегая к инструменту. Далее переворачиваем колесо, вставляем пару монтажек на небольшом расстоянии друг от друга и придерживая ногой уже одетую часть покрышки надеваем оставшуюся. Здесь есть хитрость, дело в том что корд у покрышки практически не растягивается и может создаться впечатление, что покрышка явно меньше диска и одеть ее нереально. Надо со стороны где покрышка уже одета боковой корд утопить в углубление в центре обода (там где нипеля спиц), таким образом покрышка упадет на меньший радиус, высвободив недостающие миллиметры чтобы подлезть инструментом. Обычно с бортировкой одной части проблем не возникает. Если совсем туго идет — больше смазки, больше температуры прогрева резины, меньшие расстояния цеплять монтажками (чем меньше, тем лучше — больше повторений придется сделать, но с меньшим рычагом и риском повредить обод).

Ок, пол дела сделано. Камера внутри, нипель вставлен. Половина покрышки на колесе. Продолжаем по той же схеме. Обильно промазываем корд и начинаем бортировать от нипеля. Эта боковина будет значительно туже налезать, т.к. обода узкие и резине некуда деваться. Здесь нам и понадобиться друг, а лучше два, чтобы придерживали уже одетую сторону покрышки от соскакивания с диска. Инструмент вставляем крайне нежно и аккуратно, ровно настолько чтобы зацепить самый край диска. Спешка здесь ни к чему. Чуть сильнее вогнали монтажку — прокололи камеру, а это опять все разбортировать и ехать в магазин за новой. Рано или поздно наступит тот момент, когда будет казаться, что все, покрышка дальше не лезет, ее растянуло на ободе, большая часть внутри меньшая снаружи. Осталось где-то сантиметров 10-15 — это и есть самая сложная часть, именно в этот момент все рвут камеры. Здесь надо орудовать двумя инструментами сразу, одним отгибать боковину покрышки от диска, другим аккуратно без усилий подлезать под резину и зацепляться за край обода колеса (можно подлезть пальцами и контролировать на ощупь). Брать как можно меньшие расстояния, и прижимая ногой натягивать оставшуюся часть покрышки на диск.

После того как все получилось — обмазываем заправленные края в обод смазкой и даем давление около 4 атмосфер, камера выдавит покрышку на посадочное место на ободе. Может получиться не с первого раза, тогда спускаем давление полностью, обстукиваем покрышку со всех сторон, смазываем и пробуем снова. Уже после того как покрышка села регулируем требуемое давление в колесе. Фиксируем гайками нипель, закручиваем колпачок. Устанавливаем на свои места тормозные диски и звезду.

Колеса нам обошлись:
Комплект широких супермото колес YCF 7116 — 14.500 руб
Покрышки Bridgestone ML50 120/70 R12 — 6.000 руб
Камеры SM-Parts 3.0/12 — 700 руб
Ободная лента — 500 руб
Звезда ведомая на 37 зубов — 1850 руб

Все детали предоставлены магазином Pitbike Store

колесо, резина для питбайка, бортировка, колеса, обслуживание питбайка, ремонт питбайка

Объяснение утечек воздуха через фланец борта шины

Объяснение утечки воздуха через фланец борта шины В сегодняшнем проекте мы рассмотрим, как шина и обод уплотнить воздух внутри. Если у вас когда-либо была шина с загадочной утечкой воздуха и если бы в магазине вам сказали, что утечка вызвана уплотнением борта обода, это то, о чем они говорили.

Вот шина и обод разбившегося автомобиля Mercury Grand Marquis 2000 года выпуска

боковина. Таким образом, некоторые разрушительные режущие инструменты использовались, чтобы вытащить шину. за гранью

Вот шина после разрезания пополам.

На первый взгляд это может выглядеть как хорошее колесо Crownvic 1999 года выпуска фланец, на котором обычно находится борт шины.

Вот обод с находящейся рядом половинкой шины

И обод с установленным на нем профилем шины

Вот схема конструкции радиальной шины со стальным брекером к закраине обода

ямы.

Крупные изображения ржавчины вокруг фланца обода

Щелевая коррозия возникает в этой области, потому что вода между шиной и ободом без места для слива.

Теперь, когда мы увидели ржавый фланец обода, давайте проведем эксперимент, чтобы удалить всю коррозию.

Сначала используйте электрическую дрель с проволочным колесом, чтобы удалить рыхлую ржавчину. шкала.

И начинаем растворять ржавчину раствором фосфорной кислоты

фосфорная кислота. Маленькие пузырьки в геле говорят вам, что кислота выполняет свою работу по удалению ржавчины.

Вот кромка обода после нескольких применений морского желе. ржавчина по большей части ушла, но есть глубокие ямки в металле где раньше были поры ржавчины. Rust никогда не спит, и вы хотите получить избавиться от всего этого, чтобы убедиться, что это не вернется.

Активным ингредиентом морского желе является фосфорная кислота. в отличие от других кислоты, которые разъедают ржавчину, это вещество по большей части оставляет некорродированный металл сзади нетронутый.

Для очистки от ржавчины хорошо подходит пескоструйная обработка. это много быстрее, чем травление ржавчины кислотой. Но он удаляет больше «хороших металл», чем метод морского желе.

Теперь большой проблемой будет выяснить, какое вещество использовать чтобы заполнить кратеры, где раньше была ржавчина. Слой краски с немного герметика для бортов шин сверху может сработать.

На редких классических автомобилях с фланцем обода ржавеет так сильно, что иногда см. реставрационные мастерские, приваривают металл обратно к фланцу обода, а затем поворачивают обод на токарном станке. Но этот обод от крупносерийного серийного автомобиля. и сменные диски в изобилии на свалках. Новая замена стальные колеса также все еще доступны для 1998-2002 Crownvics от Форд Мотор Компани тоже.

Вокруг фланца обода было немного ржавчины, но сталь все еще достаточно толстый в этой области. Так что руль еще хороший остаточная механическая прочность в области фланца обода. Иногда вы столкнетесь с дисками, которые настолько сильно проржавели, что область фланца имеет прочность оловянной фольги.

Удаление всей ржавчины с этого обода заняло несколько дней, процесс, который я использовал было:
— Нанесите морское молочко на ржавый металл
— Оставьте обод на ночь с кислотным раствором на ржавом металле
— Утром, после высыхания морского желе, используйте проволочное колесо на Электрическая тренировка для снятия ржавчины, которую военно -морское желе ослабило
-затем повторно применил военно -морское желе, чтобы запустить процесс повсюду

Вот задняя бутылка военно -морского придура

Несмотря на то, что материал морского желе паспорт безопасности (MSDS) может подразумевать, что вещество относительно безопасно обращаться. Но было бы неплохо использовать вещество на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении, чтобы предотвратить накопление раздражающие пары.

Балансировочные грузы колеса

Вот балансировочный груз колеса на ободе любые утечки

Шток клапана

Иногда вы столкнетесь с утечками вокруг штока клапана шины.

Вот колесо Grand Marquis 2000 года с установленным штоком клапана

Крупный план обода сзади, показывающий заднюю часть штока клапана

Обод со снятым стержнем клапана. Обратите внимание на новое круглое отверстие, которое раньше не было?

Вот обод сзади, показывающий место штока клапана обычно вставляется

На стержне клапана имеются следы истирания от места крепления колпака терся об это. Колпак весит намного меньше, чем стальной. колесо, поэтому два элемента не всегда хотят вращаться с одинаковой скоростью.

Шинный цех Методы устранения утечки воздуха

Bead Sealer

Bead Sealer — это черный каучукообразный клей, который используется, чтобы помочь резиновое уплотнение шины к металлическому ободу. Это также заполнит мелкие дефекты обода. И поможет сохранить мелкие частицы, такие как камни, не могли попасть между бортом шины и фланец обода. Однако это делает шину немного более трудной для сойти с обода во время обслуживания.

Пневматическая дрель

Пневматическая дрель с различными насадками используется для очистки борт шины и область фланца обода

Проволочное колесо

На стальных колесах проволочное колесо обычно используется для очистки от коррозии.

Подушечки Scotch Brite

На алюминиевых колесах подушечки Scotch Brite обычно используются для очистки коррозия. Алюминий мягче стали и относительно легко царапается. Эти диски из скотчбрайта также иногда используются для очистки резины. поверхность борта шины тоже.

Проволочная щетка

Без электроинструмента можно использовать проволочную щетку на стальных колесах вместо. С помощью этого инструмента очистка от ржавчины займет немного больше времени.

Уплотнитель бортов + ржавый обод

Распространенная практика устранения утечек воздуха из шин на стальных колесах вокруг область борта – удалить отслоившуюся ржавчину с помощью проволочного круга. затем покройте полированную ржавчину герметиком для бортов и установите шину. Этот метод действительно получил ржавый обод, изображенный выше, чтобы удерживать воздух надёжно больше года. К сожалению, ржавчина никогда не спит, и это В колесе снова появились утечки воздуха, что потребовало снятия шины с обод, чтобы еще раз «очистить» область борта. Нет идеального решение, кроме замены обода новым после того, как фланец сильно заржавел.

Самостоятельное устранение течи в шинах

Иногда можно увидеть, как толпа самодельщиков устанавливает большие количества герметик для шин через шток клапана в попытке остановить утечку борта. Этот материал имеет плохой показатель успеха при устранении утечек воздуха вокруг борт шины. Однако это создает настоящий беспорядок между шиной и обод. И это также нарушит балансировку колес.

Прочие Примечания:

• Обычная практика определения утечек заключается в погружении колеса в большая емкость с водой. Если вы видите пузырьки, выходящие из воды, то у вас есть утечка воздуха в этой области.
• Другим распространенным методом выявления утечек является нанесение смеси мыла и воды на шину. Когда вы видите много пузырей из области, у вас есть утечка воздуха там.
• Ford Crown Victorias получил систему контроля давления в шинах (tpms), начиная с 2008 модельного года. В 2007 модельном году и ранее Crownvics, вы можете кататься весь день с низким давлением воздуха в вашем автомобиле. шины без каких-либо сигнальных ламп, загорающихся на приборной панели приборный щиток.
  
• Обод, изображенный выше, действительно поврежден вокруг фланца борта. область от коррозии. Для надежного герметичного уплотнения колесо следует заменить с новым.
• Эта веб-страница была составлена, чтобы дать информацию владельцам автомобилей Информация о том, что означает «утечка борта шины». Техники шиномонтажа, которые часто работают на старых автомобилях на северо-востоке США придется много практиковаться в шлифовке ржавых дисков и нанесении бортов герметик.
• Для снятия шины с обода, автовладельцам. является собирается быть во власти их местного шиномонтажа. оборудование для снятия шины с обода, установки шины на обод и затем перебалансировать колесо стоит тысячи долларов на покупку. Но когда у вас есть загадочная утечка воздуха из шины, все равно полезно иметь справочная информация о том, как шина прилегает к ободу, чтобы вы можно провести более продуктивную дискуссию с техническим персоналом в вашем местном шиномонтажный цех.
  
• Я начал дискуссию на форуме сообщений hotrodders.com чтобы получить комментарии об этом корродированном колесе. Это «старая школа» стальное колесо, построенное так же, как и в прошлые годы хот-роды. Вот ссылка на ветку обсуждения.
  

Колеса для грузовиков с замком Beadlock | Колеса и диски для грузовиков и внедорожников by Black Rhino

Колеса для грузовиков Beadlock | Колеса и диски для грузовиков и внедорожников от Black Rhino

Колеса True Beadlock.

Разработан специально для бездорожья.

Опытный внедорожник знает, как важно иметь настоящие колеса с бэдлоками. Бортовые замки Black Rhino разработаны для тяжелых условий бездорожья. Каждое колесо с замком для бусинок спроектировано так, чтобы быть прочнее наших стандартных конструкций, и защищено кольцом из алюминиевого сплава с крепежными элементами из нержавеющей стали.

• Мститель Бедлок

  Бусинка ПУСТЫННЫЙ ПЕСОК С ЧЕРНОЙ фурнитурой См. Колесо

• Замок-бусинка Мстителя

  Замок-бусина СЕРЫЙ МОРСКОЙ БОРЬБЫ С ЧЕРНОЙ фурнитурой См. Колесо

• Замок-бусинка Мстителя

  Замок-бусина ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ С ЧЕРНОЙ фурнитурой См. Колесо

• Замок-бусинка Мстителя

  Замок-бусина НАД ЗЕЛЕНЫЙ С ЧЕРНОЙ фурнитурой См. Колесо

• Замок-бусинка Мстителя

  Замок-бусина ТЕМНО-СИНИЙ С ЧЕРНОЙ фурнитурой См. Колесо

• Ответвленный замочек

  Замочек ЗОЛОТО ГЛЯНЦЕВОЕ С КОЛЬЦОМ См. Колесо

• Ответвленный замочек

  Замочек СЕРЕБРЯНЫЙ ГЛЯНЦЕВЫЙ С МАШИНИРОВАННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ См. Колесо

• Ответвленный замочек с бусиной

  Замочек с бусиной ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ См. Колесо

• Бусинка Ouray

  Бусинка СЕРЕБРО С ЛИЦОМ МАШИНЫ См. Колесо

• Бусинка Ouray

  Бусинка ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ С ЧЕРНЫМИ БОЛТАМИ См. Колесо

• Parker Beadlock UTV

  Beadlock СЕРЕБРО С ЗЕРКАЛЬНОЙ ОБРЕЗКОЙ См. Колесо

• Parker Beadlock UTV

  Beadlock КОНФЕТНО-КРАСНЫЙ С ЧЕРНЫМ БУСИНОМ См. Колесо

• Parker Beadlock UTV

  Beadlock ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ См. Колесо

• Primm Beadlock

  Beadlock ЗОЛОТО МАТОВОЕ С КОЛЬЦОМ См. Колесо

• Primm Beadlock

  Beadlock ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ С ЧЕРНЫМИ БОЛТАМИ См. Колесо

• Primm Beadlock

  Beadlock СЕРЕБРО С ЗЕРКАЛОМ И КОЛЬЦОМ См. Колесо

• Primm Beadlock

  Beadlock КРАСНЫЙ КОНФЕТ С ЧЕРНЫМ КОЛЬЦОМ См. Колесо

• Рено Бэдлок

  Бэдлок КОНФЕТНО-КРАСНЫЙ С ЧЕРНЫМ КОЛЬЦОМ И ЧЕРНЫМИ БОЛТАМИ См. Колесо

• Рено Бэдлок

  Бэдлок СЕРЕБРО С ЗЕРКАЛЬНЫМ ЛИЦОМ И СЕРЕБРЯНЫМИ БОЛТАМИ См. Колесо

• Рено Бэдлок

  Бэдлок ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ С ЧЕРНЫМИ БОЛТАМИ См. Колесо

• Замок для бусин Rift

  Замок для бусин CANDY RED С ЧЕРНЫМ КОЛЬЦОМ И ЧЕРНЫМИ БОЛТАМИ См. Колесо

• Замок для бусин Rift

  Замок для бусин ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ С ЧЕРНЫМИ БОЛТАМИ См. Колесо

• Замок для бусин Rift

  Замок для бусин ЗОЛОТО МАТОВОЕ С КОЛЬЦОМ См. Колесо

• Замок для бусин Rift

  Замок для бусин СЕРЕБРО С ЗЕРКАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ И БОЛТАМИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ См. Колесо

• Венчурный замок

  Замок МАТОВЫЙ МЕТАЛЛ С ЧЕРНОЙ фурнитурой См. Колесо

• Венчурный замок

  Замок ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ См. Колесо

• Венчурный замок

  Замок СЕРЕБРЯНЫЙ ГЛЯНЦЕВЫЙ С МАШИНИРОВАННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ См. Колесо

• Webb Beadlock UTV

  Beadlock ЧЕРНЫЙ МАТОВЫЙ См. Колесо

The Hookless Bead, как это работает и для кого они предназначены и пытаюсь понять, что купить. Если вы давно не покупали новую колесную пару, вы, вероятно, задаетесь вопросом, куда делись все крюки и/или почему одни бренды используют их, а другие, такие как ENVE, предлагают их на одних моделях семейства SES, а не на других в серии M, серии G, семейства SES AR.

Цель этой статьи — пролить фактический свет на различия между клинчерными ободами с крючками и без них и, надеюсь, помочь вам принять обоснованное решение о покупке и / или лучше понять продукт, на котором вы ездите каждый день.

Для начала давайте рассмотрим основы.

То, что вы видите выше, является прогрессом современного дизайна обода, и прежде чем кто-то сломает свою клавиатуру, пытаясь отправить нам электронное письмо, чтобы сообщить нам, что обода без крючков не новы, будьте уверены, что мы знаем. Наша цель не в том, чтобы пройти всю историю дизайна велосипедных ободов, а в том, чтобы сосредоточиться на современных факторах, которые привели к возрождению конструкции безкрючковых ободов в бескамерном мире.

Все о бортах с крючками

Обод с бортом с крючком называется ободом «крючком» и имеет «крюк», который захватывает борт шины и предотвращает отрыв шины от обода при надутый. Конструкция обода крючкового типа (также известная как обода с крючками) стала популярной примерно в 70-х годах, когда технология шин перешла от жестких нескладывающихся шин к шинам со складными бортами в попытке сэкономить основной вес при вращении. Кроме того, эти шины были разработаны для использования внутренней камеры и требовали ее использования. Учитывая, что материал борта современной складной шины не был жестким и мог растягиваться, использование борта с крючком в ободе служило цели захвата борта шины и предотвращения отрыва.

Включение бортов с крюками в современный дизайн обода ускорило инновации в категории шин, позволив сосредоточиться на компаундах, конструкции каркаса и материалах, которые служили конкретным целям, начиная от максимальной скорости и заканчивая максимальной устойчивостью к проколам.

Однако в то время как велосипедная промышленность разрабатывала обода с зацепами и шины для них, мир колес и шин за пределами велосипедного спорта двигался в противоположном направлении, разрабатывая стандарты для бескамерных шин и ободов. На самом деле, в следующий раз, когда вы отвезете свою машину на шиномонтаж, посмотрите на диски, которые продаются в магазине, и вы не найдете никаких зацепов. Причина в том, что за пределами велосипедов большинство стандартов на ободья и шины разрабатываются для бескамерной конфигурации (внутренняя камера не требуется).

Вот пара рисунков профиля двух дисков, один для мотоцикла, другой для легкового автомобиля. Ключевым моментом является то, что это бескамерные профили обода, и на них нет зацепов.

Безкрючковый — это правильный способ сделать бескамерку

Итак, давайте поговорим о безкрючковом. Если вы серьезный горный байкер, у вас бескамерная установка, и если вы используете колеса ENVE M Series или другую карбоновую или легкосплавную колесную пару, ваши ободья, вероятно, имеют борта без крючков. В 2014 году мы запустили первую серию M, и вся линейка колес имела дизайн без крючков, и, хотя у других брендов были диски без крючков, выпуск серии M ускорил ее внедрение. Причин отказа от крючка было две:

1. Улучшенная бескамерная работа
2. Более прочная конструкция обода

Как работает бескамерная шина

Прежде чем мы двинемся дальше, важно понять, как работает бескамерная система шин и дисков.

Как видите, в бескамерном мире зацепы с крючками бесполезны при условии, что обод и шина сопрягаются правильно. В первые дни разработки бескамерных ободов для горных велосипедов нашей самой распространенной жалобой от гонщиков была «отрыжка», которая определяется как неожиданный выход воздуха из шины, вызывающий внезапную потерю давления в шине.

Есть несколько причин, по которым происходит отрыжка. Либо борт шины недостаточно жесткий, и/или диаметр посадки обода или борта шины не подобран должным образом. Это касается всех бескамерных применений, будь то дорога, гравий или горный велосипед.

Чтобы решить эту проблему и устранить одну переменную проблемы, мы перешли на конструкцию без крючка в серии M, чтобы гарантировать, что диаметр посадки борта обода будет постоянным и более точным. Отсутствие крючка позволило нам использовать механически обработанные твердые инструменты для создания более точных диаметров посадок обода и замков борта, в то время как наш инструмент с крючками (форма) был мягким, поэтому его можно было снять с обода. Хотя этот процесс работает хорошо, он вносит большую вариативность в конечный продукт, создает больше производственных отходов и требует большей отделки.

За короткий период в пять лет, прошедший с момента запуска оригинальной серии M, бескамерные технологии быстро созрели, и большинство проблемных моментов между шиной и ободом были решены с точки зрения удержания воздуха и удержания воздуха в шине. Однако, что касается дороги и гравия, индустрия все еще развивается, чтобы решить многие из тех же проблем, которые в течение многих лет преследовали бескамерные модели горных велосипедов. Проблема номер один — удержание шин.

Итак, прежде чем двигаться дальше. Вот напоминание о том, как работает бескамерная камера.

Как и в любой современной бескамерной системе, борт шины и диаметр посадки борта обода должны соприкасаться, чтобы создать герметичное уплотнение, которое позволяет удерживать воздух и, в конечном итоге, шину. В случае прокола с быстрой потерей воздуха шина будет оставаться на диаметре седла обода достаточно долго, чтобы водитель мог безопасно остановиться.

На следующем рисунке показано, как может сорваться шина с обода без крючка, на котором нет борта с крючком для удержания.

Несмотря на то, что диаметр посадки борта обода точен, диаметр шины либо слишком велик, либо растягивается из-за того, что материала борта недостаточно для поддержания мягкого запрессовывания с диаметром посадки борта обода, которое требуется для удержания воздуха и шины . Итак, в этом заключается проблема номер один современных инноваций в области шоссейных и гравийных бескамерных шин. Производители ободов превзошли темпы внедрения инноваций некоторыми производителями шин, создавая сложную среду для потребителей, когда дело доходит до сочетания шин с их новыми современными ободами без зацепов для дорог или гравия.

Чтобы помочь нашим клиентам ориентироваться в этих мутных водах, ENVE создала список шин, которые мы протестировали и доказали свою совместимость с современными колесными парами без крюка.

Почему без крюка для дороги/гравия?

На этом этапе вы можете понять, почему безкрючковая конструкция является предпочтительным дизайном обода, если бескамерные характеристики являются приоритетом — а это должно быть, когда главной целью является производительность. О преимуществах бескамерки написано много, но напомню основные из них:

• Повышение эффективности за счет снижения сопротивления качению (при условии использования высокоэффективной шины)
• Снижает риск защемления, а герметик снижает вероятность прокола шины в результате прокола

Сегодня на дорогах происходят две вещи, связанные с шинами и колесами.

1. Бескамерный
2. Шины большего объема – определяются как шины 28 мм и больше

Эти два предмета тесно связаны между собой. Движение к шинам большего объема делает бескамерные шины более удобными для пользователя, а бескамерные позволяют более легким установкам большего объема и лучше работать на смешанной местности. И эти инновации указывают на то, что обода без зацепов являются идеальной платформой для внедрения инноваций в дорожные приложения с большим объемом.

В дополнение к улучшенным бескамерным характеристикам за счет использования конструкции без крючков, есть несколько других преимуществ, которые можно связать с эволюцией без крючков, первым из которых является аэродинамика.

Аэродинамика

В 2016 году мы выпустили SES 4.5 AR, которая, следовательно, стала нашей первой дорожной колесной парой со специальной бескамерной конструкцией борта без крючка. Приоритетом дизайна этой колесной пары было достижение общей производительности с шиной 28-30 мм, которая была на одном уровне с ведущими комбинациями колесных шин, где обод был оптимизирован для шин 25 мм. Короче говоря, конструкция без крючков победила в тестах, поскольку ее прямые боковые стенки дополнительно улучшают зону перехода воздушного потока между шиной и ободом, создавая более стабильный и эффективный интерфейс.

Эти незначительные преимущества и качество езды, определяемое лучшей в своем классе скоростью, стабильностью и внушающей уверенность управляемостью, являются причинами, по которым наши колесные пары SES 3.4 AR и SES 4.5 AR остаются бесспорными королями внедорожной езды.

Долговечность и прочность

Несколько лет назад при разработке нашей оригинальной серии M мы узнали, что конструкция обода с прямыми боковыми стенками без крючков приводит к более жесткой и эластичной конструкции обода из углеродного волокна. Устранение крюка позволяет углероду изгибаться более естественным образом, улучшая структуру, и в то же время позволяет увеличить материал на передней кромке, улучшая ударную вязкость и сопротивление.

Эффективность производства

Несмотря на то, что эффективность производства и экологичность не связаны с производительностью обода, они значительно улучшаются при использовании ободов без крючков.

Ободья, изготовленные с бортами с крючками, требуют использования съемной формы, которая создает форму основания шины и бортов с крючками. Когда обод затвердевает и удаляется из формы, крючки по существу фиксируют форму, из которой они были созданы, в обод. Чтобы решить эту проблему, мы используем процесс, в котором используется эластичный материал мочевого пузыря, который можно удалить. После удаления материала мочевого пузыря его отправляют на переработку. Хотя это здорово, что мы можем перерабатывать материал, производство материала, используемого для этих камер, является дорогостоящим и требует более длительного времени укладки, а после формования обода — более длительного времени отделки. Все, что увеличивает стоимость карбонового обода. Вдобавок ко всему, ободья с крючками с большей вероятностью будут бракованы из-за дефектов, чем обода без крючков, что еще больше увеличивает стоимость.

В отличие от этого, для изготовления обода без крючка мы можем использовать механически обработанные инструменты, которые можно использовать повторно в течение тысяч циклов, прежде чем их потребуется заменить. Этот металлический инструмент пригоден для вторичной переработки и предлагает гораздо более устойчивое решение для литья карбоновых дисков. Кроме того, как обсуждалось ранее, поскольку оснастка подвергается механической обработке, критические допуски, такие как диаметры седла буртика, являются постоянными и точными, что снижает брак и проблемы с потребителем в будущем. В дополнение к этим преимуществам, ободья без крючка требуют меньше отделки и имеют меньший процент брака. Когда вы объединяете эту эффективность производства с повышенной долговечностью обода без крючка, в результате на свалку попадает гораздо меньше карбоновых дисков. В конечном счете, производство обода без крючка просто более экологично во всех отношениях.

Для кого нет крючка?

Таким образом, безкрючковая покрышка предназначена для райдеров, которые хотят пользоваться преимуществами современных технологий колес и шин для шоссейных, гравийных и горных велосипедов. Несмотря на то, что производителям шин и ободов предстоит еще многое сделать для обеспечения безопасности шин при использовании с ободьями без крючков, многие производители шин производят отличные шины, которые доказали свою надежность и безопасность в сочетании с нашими конструкциями без крючков. представлены на наших моделях колес SES, G Series и M Series.

Чтобы выбрать шину для колес без крюка, обратитесь к нашим таблицам совместимости шин и обязательно ознакомьтесь с нашими рекомендациями по давлению в шинах. Наконец, независимо от того, какое колесо и шину вы используете, никогда не превышайте максимальное номинальное давление обода или шины, а в случае несоответствия между максимальным номинальным давлением в шинах на ободе и шине всегда по умолчанию используйте более низкое из двух максимальных значений давления. .

Для получения дополнительной помощи или если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться в службу поддержки клиентов ENVE по адресу [email protected] или 1-877-358-2869.

Что такое колеса Beadlock? Анатомия, плюсы и минусы и многое другое

| How-To — Колеса и шины

Анатомия и плюсы и минусы колес Beadlock

Колеса Beadlock — это то, о чем вы слышали раньше или, по крайней мере, видели, но что именно они делают? Мы знаем, что колеса с замком выглядят круто, и они есть у всех крутых детей, но все же возникает вопрос: нужны ли вам колеса с замком? Безопасны ли они? Каковы их плюсы и минусы?

К счастью, у вас есть мы, и мы знаем, и были здесь, чтобы поделиться. Дело в том, что колеса с замком делают именно то, о чем говорит их название: они фиксируют борт шины (часть, предназначенная для размещения на ободе колеса) к колесу. Это позволяет конечному пользователю понизить давление воздуха до очень низкого уровня, что увеличивает размер пятна контакта ваших шин, что, в свою очередь, увеличивает сцепление с дорогой, проходимость и многое другое. С заводскими колесами вы можете снизить давление примерно до 12-16 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от веса вашей установки), не беспокоясь о том, что борт шины сорвется с колеса. Что-нибудь ниже этого, и вы напрашиваетесь на неприятности, если у вас нет замков.

Мы играли с различными типами замков в самых разных условиях, устанавливая на них шины, используя их, злоупотребляя ими, спешивая и так далее. Следите за тем, как мы рассмотрим детали, из которых делаются замки для бус, что делает их колесами и как установить на них шины, а также некоторые советы и рекомендации о том, как сэкономить время и предотвратить повреждение ваших новых модных колес и вашей установки.

Детали есть детали:

Внешнее кольцо с замком (A)

Это внешний зажим, который фиксирует внешний борт шины на колесе. На стальном замке это центрирует шину, как описано ниже для внутреннего кольца замочка.

Внутреннее кольцо бортового замка (B)

Это обработанная поверхность, позволяющая центрировать бортовой пучок шины на колесе и выступающая в качестве другой стороны хомута, фиксирующего внешний борт шины на колесе. Отверстия с резьбовыми вставками или резьбой, выточенными в них, принимают болты, которые скрепляют два кольца бедлока вместе, как кусочки хлеба в бутерброде, при этом пучок бортов шины выступает в роли мяса. Некоторые внутренние борта имеют ступеньки или насечки, которые помогают удерживать борт шины на месте.

Болты (C)

Внешнее кольцо для бедлока удерживается на месте с помощью болта длиной от 1 до 1-1/4 дюйма и размером 5/16 дюйма. Обычно эти болты относятся к классу 8, но на некоторых колесах они могут быть класса 5 в зависимости от конструкции.

Внутренний предохранительный бортик (D)

Большинство современных колес имеют два предохранительных бортика примерно на дюйм внутри внешнего обода. Это небольшой выступ, который проходит по окружности колеса примерно на 3/4 дюйма внутри обода колеса. Защитный борт предотвращает соскальзывание борта шины внутрь колеса. Это работает довольно хорошо, пока вы не снизите давление в шинах ниже определенной точки, в зависимости от веса автомобиля и сил, которые воспринимают шина и колесо. Как правило, безопасно снизить давление до 15 фунтов на квадратный дюйм, может быть, до 11, если вы используете более легкую установку без бидлоков.

Обод (E)

Велосипедные и автомобильные колеса имеют обод. Для колес с бортовыми замками обод представляет собой внутреннюю или самую внешнюю кромку, которая удерживает лицевую сторону внутреннего пучка бортов шины на колесе. Обычные колеса имеют два обода, но у бусинок один на внутренней стороне колеса (если только у колес нет двойных замков).

Шток клапана (F)

Это резиновая штуковина, которая выполняет несколько функций одновременно. Он позволяет нагнетать воздух в шину, а также герметизирует воздух в шине и колесе с помощью одностороннего клапана Шредера.

Плюсы бидлоков:

-Вы можете проветривать вниз, очень вниз. Мы регулярно доходим до 6 фунтов на квадратный дюйм, но некоторые люди опускают ниже. Это означает лучшее сцепление с песком, снегом, камнями и т. д.

— Ободья колес с замком (крайний край) по своей природе прочнее, и их можно бить по камням.

— Они выглядят круто.

 

Минусы замков:

— Колеса с замком тяжелые, потому что больше металла и больше оборудования.

— Замки для бус могут быть запрещены для использования на дорогах. Теоретически два или более последовательных болта с бэдлоком могут сломаться, и кольцо с бэдлоком может частично или полностью покинуть остальную часть колеса. Это означает, что ваше колесо может перейти от полного давления к 0 фунтов на квадратный дюйм за секунды — по сути, выброс. Это плохие новости, когда едешь со скоростью 80 миль в час по межштатной автомагистрали. Добавьте к этому неудачный автобус, полный монахинь, и вы поймете проблемы безопасности и законности. Лучший способ действий — использовать только колеса с бэдлоками, одобренными DOT, и / или быть готовым иметь дело с последствиями.

— Стоимость колес с замком выше, потому что в них больше деталей, больше техники, больше колес.

— Большинство шиномонтажных мастерских не будут прикасаться к колесу с замком (по юридическим причинам), так что это означает, что вы будете монтировать свои собственные шины, и вам также придется беспокоиться о балансировке собственных шин. Многие сделали это, добавив балансировочные бусины, песок, шарики для страйкбола и так далее. Другие никогда не беспокоятся и не имеют никаких проблем.

Безопасны ли замки?

Как и любая механическая вещь, колеса с замком могут выйти из строя, но при правильном использовании и уходе они чертовски безопасны. Уличное вождение любого транспортного средства, которое не обслуживалось должным образом или было плохо модифицировано, всегда опасно. В большинстве гоночных автомобилей и грузовиков для бездорожья используются колеса с замком. Эти детали используются и эксплуатируются на уровнях, намного превышающих то, что видят большинство уличных транспортных средств, и никакие детали, которые могут выйти из строя, не используются. (Частичный отказ — хороший способ проиграть гонку.) Тем не менее, все гоночные автомобили / грузовики тщательно проверяются и тщательно обслуживаются, когда они не участвуют в гонках. Beadlocks действительно требует больше работы, но их конструкция такова, что конечный продукт при правильном изготовлении, установке и обслуживании является безопасным.

Законны ли уличные замки?

Мы не юристы, и большинство колес с бидлоками не одобрены DOT. Это означает, что они, как правило, не разрешены для использования на дороге, но поскольку существуют как колеса с замком, одобренные DOT, так и поддельные колеса с замком, возникать юридические проблемы при движении по дороге с замком не совсем просто. Большинство полицейских, кажется, еще не замечают их. Чтобы перефразировать, почему они сомнительно легальны, см. минусы выше.

Вам нужны колеса с замком?

Как и в случае с большинством вопросов, ответ зависит не только от прихоти. Правда в том, хотите ли вы установить колеса с замком, зависит от нескольких вещей. Во-первых, для чего вы собираетесь использовать автомобиль? Если вы в основном ездите по дорогам и никогда не продуваете шины, то они вам не нужны. На самом деле они скорее навредят, чем помогут. Если вы много ездите по бездорожью и необходимо проветривание до 12 фунтов на квадратный дюйм или ниже, то колеса с замком становятся все более и более привлекательными. Другие вопросы касаются того, насколько внимательно вы относитесь к обслуживанию вещей. Колеса Beadlock требуют вашего внимания, в то время как заводские колеса на самом деле не требуют обслуживания, пока шины не спустятся или не изнашиваются. Есть ли на вашей буровой установке воздух на борту? Можете ли вы переустановить взорванную бусину посреди ниоткуда? Все эти вопросы вы должны задать себе, чтобы решить, что лучше для вас.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Плюсы и минусы колес Beadlock и проветривания шин

| Характеристики

Посмотрите, как проветривание шин может помочь вам на бездорожье, и обзор колес с бэдлоками.

Самый простой и дешевый способ улучшить ходовые качества и производительность вашего внедорожника 4×4 — это снизить давление воздуха в шинах. Однако переход от уличного давления к более подходящему внедорожному давлению не лишен риска. Выпустите слишком много воздуха, и шина может отделиться от колеса. Это происходит потому, что давления воздуха уже недостаточно для предотвращения проскальзывания борта шины по колесу.

Отличное решение этой проблемы — заменить стандартное колесо на бидлок. Как следует из названия, колесо с бедлоком предназначено для «запирания» борта шины на колесе. Это означает, что вы больше не полагаетесь исключительно на давление воздуха, чтобы удерживать шину на месте.

В этой статье мы обсудим преимущества проветривания, насколько низко вы можете понизить давление воздуха в шине без бортового замка, неправильные представления о колесе с бортовым замком, а также плюсы и минусы перехода от обычного колеса к колесо с замком для ваших внедорожных набегов.

Обычная конструкция колеса

Большинство серийных и неоригинальных колес без замков имеют внутренний и внешний заплечики борта, встроенные в колесо. Эта конструкция колеса требует давления воздуха, чтобы внутренний и внешний борта шины были плотно прижаты к колесу.

Конструкция колеса с замком

Существует широкий ассортимент конструкций колес с замком. В наиболее распространенном варианте вторичного рынка используется одно внешнее кольцо, которое крепится к колесу болтами. Поместив внешний борт шины между этим кольцом и колесом, болты эффективно «фиксируют» борт на месте. Поскольку внешний борт теперь зафиксирован на месте, высокое давление воздуха больше не требуется для предотвращения проскальзывания шины на колесе.

Как низко можно ехать без колес Beadlock?

Тот факт, что у вас нет колеса с бедлоком, не означает, что вы не можете достаточно низко снизить давление в шинах на бездорожье. Фактически, для большинства грузовиков и внедорожников мы безопасно снизили давление до 12 фунтов на квадратный дюйм, что обеспечивает значительное улучшение ходовых качеств и характеристик шин на бездорожье. Падение ниже 12 фунтов на квадратный дюйм значительно увеличивает ваши шансы на отделение шины от колеса. У нас было множество ситуаций, когда мы отрывали шину от колеса без замков во время «резкой» езды по песку.

Почему чем меньше, тем лучше

Если вы можете безопасно снизить давление до 12 фунтов на квадратный дюйм на бездорожье без блокировки колеса, вы можете задаться вопросом, зачем снижать давление? Реальность такова, что снижение давления с 12 фунтов на квадратный дюйм до 6 фунтов на квадратный дюйм может показаться незначительным, но оно существенно изменит поведение шины на бездорожье. Это особенно верно, если вы перешли с оригинального размера шин (который часто является жесткой метрикой) на более крупные и более ориентированные на бездорожье шины серии LT. Это связано с тем, что шины LT разработаны с учетом грузоподъемности, что соответствует очень прочной боковой стенке. Это идеально для защиты от проколов на трассе, но наш опыт показал, что шина LT должна быть опущена до однозначного диапазона для бездорожья, чтобы получить доступ к максимальному потенциалу производительности.

Юридический?

Часто возникает путаница в отношении того, разрешено ли использование колеса с замком на шоссе. В то время как некоторые колеса с бэдлоками считаются совместимыми с DOT (Министерством транспорта), многие из них не соответствуют требованиям. Вот почему вы часто будете видеть надпись «Только для бездорожья», отлитую в колесе с замком. Только по этой причине некоторые шиномонтажные мастерские не установят их на ваш автомобиль. Производитель колес с замком сможет сообщить вам, соответствуют ли его колеса с замком DOT.

Колеса Beadlock требуют технического обслуживания

Болты со временем могут устать и ослабнуть. Таким образом, в отличие от обычного колеса, которое по существу не требует обслуживания, вам нужно будет обслуживать колесо с замком. Обычно это означает ежеквартальную проверку болтов колес и, в зависимости от пробега и использования, замену оборудования при необходимости. Как и любая другая важная часть вашего автомобиля, техническое обслуживание является ключом к безопасности и долговечности.

Балансовая битва

Частые поездки по бездорожью с колесом без блокировки бус и низким давлением воздуха могут привести к проскальзыванию шины на колесе. Когда шина движется, баланс шины нарушается. Таким образом, любые противовесы, которые были применены, могут больше не находиться в правильном месте. Зафиксировав бусину на месте, это не будет проблемой. И да, вы все еще можете отбалансировать колесо с замком.

Вес

Подавляющее большинство колес, поставляемых с завода и на вторичном рынке, изготовлены из литого алюминия. Однако колесо с замком часто весит больше из-за оборудования, используемого для фиксации стопорного кольца на месте. Если вы используете замок для бус, соответствующий требованиям DOT, на автомобиле, который ежедневно ездит, этот дополнительный вес может привести к потере миль на галлон.

Как выбрать правильное давление

Наилучшее давление воздуха для движения по бездорожью определяется многими факторами. Тип транспортного средства, вес транспортного средства, модификация транспортного средства и, что наиболее важно, местность, на которой вы находитесь, — все это основные факторы. В определенных условиях бездорожья, таких как песок и снег, идеальное значение может быть до 3 фунтов на квадратный дюйм. Идти по каменистой тропе? Вы можете обнаружить, что от 7 до 10 фунтов на квадратный дюйм лучше подходит. При этом есть несколько мест (по крайней мере, в Соединенных Штатах), где вы обнаружите, что ваш 4×4 отодвинут на второй план, потому что вы не можете упасть ниже 12 фунтов на квадратный дюйм.

Бидлок или не бидлок?

Преимущества колеса с замком на бездорожье огромны. Это особенно верно, если вы используете шину LT. Возможность выбрать идеальное давление воздуха и не беспокоиться о том, чтобы получить ровное бездорожье, стоит вложений для многих энтузиастов бездорожья. С учетом сказанного, если вы не видите, что раздвигаете границы своего внедорожника 4×4, замок для бусинок не является необходимостью. Несмотря ни на что, снижение давления воздуха в шинах вашего полноприводного автомобиля имеет смысл, и вы в конечном итоге обнаружите, какое давление лучше всего подходит для вашего автомобиля в данном сценарии. Хотя вы, возможно, не сможете безопасно войти в наиболее желательную территорию с однозначным числом, получение ваших шин для подростков по-прежнему обеспечит заметное качество езды и прирост производительности.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Колеса Beadlock: плюсы и минусы

21. 05.2021

Вы взбирались на массивные скалы на своем квадроцикле? Вы путешествуете по мокрым глинистым долинам, в которых большинство автомобилей могут оказаться на скамейке запасных?

Нет? Тогда вы, вероятно, не слышали о колесах с замком и, вероятно, они вам не нужны.

Однако, если вы водитель, серьезно относящийся к приключениям на бездорожье, вы, вероятно, думали о том, чтобы установить на своего верного напарника замки для бус.

Бидлоки не для слабонервных — они являются довольно серьезным обязательством перед тропой. Мы поговорим о некоторых плюсах и минусах. Если вы сомневаетесь, подходят ли вам бидлоки, мы надеемся, что это поможет.

Пристегните ремень, потому что он вот-вот превратится в бусинку.

Что такое колеса Beadlock?

Колеса Beadlock изначально выглядят как стандартные колеса. Честно говоря, бидлок — это, по сути, традиционное колесо с одним существенным отличием.

На стандартном ободе ваша шина будет располагаться на внутренних линиях кромки колеса, известных как борта. Затем, при заполнении, давление воздуха будет удерживать шину на месте рядом с бортами.

Колеса Beadlock имеют дополнительное кольцо, которое устанавливается по периметру поверхности колеса. При установке вы вставляете кромку шины между бортом и стопорным кольцом борта и затягиваете рядом сверхпрочных болтов. Тем самым вы фиксируете бусину на месте.

Зачем вам колеса Beadlock?

Стандартная система подачи воздуха отлично подходит для коммерческого использования. В нем нет движущихся частей, а при правильном уходе шины без проблем будут безопасно оставаться на дисках.

Однако эта система не работает должным образом, когда шины используются не по назначению — мы смотрим на вас, внедорожники. Шины поставляются с рекомендуемым диапазоном давления воздуха в фунтах на квадратный дюйм, обычно где-то между 35 и 50 фунтами на квадратный дюйм. Вы можете проверить, какой уровень давления воздуха требуется вашей шине, прямо на боковине.

Сообщество любителей бездорожья осознало, что если выпустить воздух из шин для снижения уровня давления воздуха, ваши шины будут лучше приспосабливаться к неровным дорогам и давать вашему автомобилю больше сцепления с дорогой.

Тем не менее, вы также рискуете полностью соскользнуть с шины, если в ней не будет надлежащего давления. Это всегда плохие новости, но это ужасно, если вы находитесь посреди грязного нигде.

В этом и заключается привлекательность колес с замком.

Насадки для замков

Поскольку замки плотно прилегают к шине независимо от давления воздуха, водители теоретически могут выпускать столько воздуха, сколько хотят, и быть уверенными, что их шина не соскользнет.

Это означает, что внедорожники могут «раздувать» свои шины до экстремального уровня и повышать тяговое усилие своих шин, что очень удобно в экстремальных условиях.

Как правило, колесо имеет только одну стандартную бортовую линию, а другая сторона представляет собой замок, который вы затягиваете с помощью болтов и инструментов. Вот почему водителю проще заменить шины с помощью комплекта бортовых замков, чем идти в магазин.

Не говоря уже о том, что они выглядят очень больными.

Минусы замков

У замков есть свои проблемы.

Они, как правило, заметно дороже своих стандартных аналогов, иногда в два раза дороже.

И они тяжелые. Это связано с типичным материалом для замков и дополнительным оборудованием, которое идет вместе с ними. Водители жертвуют топливной экономичностью ради дополнительной тяги.

Они также требуют хорошего обслуживания. Если вы хотите проветрить шины для бездорожья, все в порядке. Тем не менее, вам придется повторно накачать шины, прежде чем попасть на тротуар, чтобы вернуться домой, поэтому вам может понадобиться воздушный компрессор на заднем сиденье.

Еще немного технического обслуживания включает в себя регулярную проверку и затяжку каждого болта на стопорном кольце. Вы определенно не хотите, чтобы какой-либо болт ослабился и потенциально отлетел.

Этот последний пункт подводит нас к нашему последнему и самому большому доводу в пользу бидлоков.

Замки для бус не одобрены DOT и, следовательно, не разрешены законом в большинстве штатов. всплывающее окно:

«Бэдлоки не одобрены Департаментом транспорта и не разрешены к использованию на улице».

«Пш, никто не может доказать, что они нелегалы».

«Есть настоящие колеса с замком, которые разрешены для использования на дорогах, и ПОДДЕЛЬНЫЕ, которые не разрешены!»

«У меня есть 100 долларов для каждого, кто сможет найти доказательства того, что бидлоки запрещены законом в их штате».

Существует много споров о законности колесных замков. Вот почему: 

Они действительно не одобрены Департаментом транспорта. Скорее всего, это связано с болтовым и кольцевым механизмом, используемым для фиксации шины. Болты могут отлететь, что может быть чрезвычайно опасно для других водителей на скоростях автомагистрали и может создать серьезные проблемы для вас за рулем.

Если несколько болтов ослабнут, шина может быстро сдуться. Если вы едете по автостраде со скоростью 80 миль в час, нам не нужно говорить вам, что внезапная потеря одного из ваших колес — это проблема.

Не говоря уже о том, что ослабление болтов может привести к неравномерному износу протектора, что является еще одним фактором, который может привести к разрыву протектора на высокой скорости.

Значит, они не одобрены DOT. Значит ли это, что они незаконны? Очень важно исследовать штат, в котором вы живете, чтобы быть уверенным, но вот наш взгляд.

Внедорожник

Колеса Beadlock предназначены для экстремального использования в условиях бездорожья. Это не для слабонервных. Для водителей грузовиков и джипов, готовых принять вызов, они изменят ваше удовольствие от бездорожья.

Держите их на автомобиле, который в основном используется для бездорожья, и желательно иметь второй автомобиль для повседневного коммерческого использования. По крайней мере, используйте разные колеса, когда вы не взбираетесь на горы.

В зависимости от вашего штата вас может заметить гаишник и выписать штраф «все исправить». Вас не арестуют и не конфискуют вашу машину, но вам предложат заменить бидлоки на колеса, одобренные DOT, при движении по легальным дорогам.

Резюме

Мы не хотим приукрашивать это — колеса с замком имеют некоторые существенные недостатки. Они стоят намного дороже, они намного больше весят, и вы можете заплатить намного больше за билет «починить».

Для водителей, которые смотрят на грязные зубчатые горы и говорят: «Сегодня мы едем вверх и через этого плохого парня», колеса с замком могут быть как нельзя кстати.

В Rent A Wheel мы предлагаем различные колеса для грузовиков и джипов, в том числе KMC KS250 или MSA M37 Brute. Оба колеса являются высококачественными и высокопроизводительными.

Если у вас есть какие-либо вопросы, наша команда профессиональных специалистов по шинам будет рада помочь вам определить, какой тип колес лучше всего подходит для вашего стиля вождения.

Хотите узнать, как эти колеса могут выглядеть на вашем автомобиле? Ознакомьтесь с нашим ультрасовременным визуализатором, в котором доступны почти все марки, модели и цвета. Вы можете точно сказать нам, на какой машине вы ездите, и мы покажем вам, какие колеса подойдут и как они будут выглядеть.

Не говоря уже о том, что при покупке через Rent A Wheel мы бесплатно установим и отбалансируем ваши новые колеса в одном из наших многочисленных пунктов проката колес. Теперь это отличная сделка.

Колеса с замком Beadlock подходят не всем, но тем из вас, кто хочет раскрыть весь потенциал своего внедорожного монстра, замки с замком идеально подходят для достижения ваших целей.

No related posts.