Что такое раскоксовка: Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре

Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур либо холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 или ML203 NOVATOR — это настоящее преступление.

 

История вопроса

Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений.

Топливо тогда сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе или даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, становясь пленкой, а затем попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными на то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал ни риск остаться вообще без машины, ни практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, сейчас владельцы «железных коней» тоже любят экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовку двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия, например, наши препараты ML202 — ML203 NOVATOR шагнули далеко вперед. Однако, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.

МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом или маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было невозможно завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек оставит от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла, она даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – помните о раскоксовке двигателя.

МИФ 2. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ

Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая раскоксовка уже не поможет — только переборка и замена деталей.

МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКСОВКИ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА

Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.

МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ

Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям порой непросто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей.

МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ

Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но заливать препарат ведрами тоже не стоит.

МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА

Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако, наши составы гораздо сильнее многих аналогов или традиционных растворителей.

МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ

Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, которые задерживают жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом для раскоксовки. Если необходимо, ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Если оставить жидкость в системе, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и без вреда для него.

МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО

В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 — ML203 NOVATOR прошла без хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

МИФ 10. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ

Во время раскоксовки двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что раскоксовку провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запускается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов — тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

Купить раскоксовку можете по ссылкам: LAVR ML202 и ML203 NOVATOR.

ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧИТАТЬ:

Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202

Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6

Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей

Как лучше делать раскоксовку двигателя? | Оренбург Медиа

Раскоксовка – это процедура удаления кокса (углеродистых отложений) с каких-либо поверхностей, которые подвержены закоксовыванию. В случае с двигателем – удаление кокса из камеры сгорания, и из области поршневых колец.

Узнать больше про то, что такое раскоксовка двигателя и чем лучше ее делать, можно узнать по ссылке на профильном сайте.

Нагар в канавках компрессионных колец мешает нормальному перемещению колец, что мешает нормальной их работе. Как следствие, снижается компрессия и тяговыемощностные характеристики мотора.

Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. 

Раскоксовка, как своими руками, так и на СТО проводится с применением специальных средств — химических составов, растворителей и сольвентов. Удалить кокс можно 4-мя способами, три из которых осуществляются без вскрытия мотора, и являются исключительно профилактической мерой. Избавиться от нагара можно не только специально предназначенной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно. Причем как те, так и другие, будут иметь хорошую эффективность. 

Почему это важно?

Покрытие нагаром камеры сгорания и маслосъемных колец – это процесс, который не возникает сам по себе. Есть несколько основных причин, которые приводят к образованию нагара и необходимости срочного проведения раскоксовки двигателя:

• Неверный цикл замены моторного масла или использование низкокачественного масла;
• Работа двигателя при повышенной температуре по причине проблем с системой охлаждения (недостаточного уровня охлаждающей жидкости, проблем с термостатом и др. ).

Что такое раскоксовка двигателя — Auto-Self.ru

Далеко не все автолюбители знают, что такое раскоксовка двигателя. А между тем, рано или поздно, сталкиваться с данной процедурой приходится многим из них. Раскоксовка силового агрегата представляет собой целый комплекс мероприятий по удалению нагара с поршневых колец и других важнейших элементов камеры сгорания. Для очистки колец от нагара используются разного рода способы и препараты. В данной статье речь пойдет о плюсах и минусах использования каждого из них, а также о причинах возникновения нагара в моторе.

Почему в двигателе образуется нагар

Основной причиной появления нагара в камере сгорания является некачественные масло и топливо.

Углеродистые отложения на поршневых стенках и поршневых днищах, а также стенках камеры внутреннего сгорания образуются вследствие не до конца сгоревшего топлива. Также причинами образования нагара является наличие присадок в топливе и продукты окисления некачественного масла. Кроме этого интенсивное накопление нагара происходит при длительных стояниях в дорожных пробках и в других ситуациях, когда силовой агрегат работает на малых оборотах.

Одним из самых негативных следствий появления нагара на компонентах двигателя является детонация, которая, в свою очередь, является причиной уменьшения мощности мотора и его преждевременного износа. Помимо этого наблюдается увеличение расхода топлива автомобилем.

Для того, чтобы снизить интенсивность образования нагара в двигателе, очень важно использовать качественное моторное масло. При этом в современных силовых агрегатах стандартов ЕВРО 5 и 4 ни в коем случае нельзя применять масла более низкого уровня. В противном случае выгорание масла просто неизбежно.

Наихудшей является ситуация, когда нагар и углеводородные отложения сосредоточились на обратной стороне тарелки впускного клапана. В этом случае они поглощают часть топлива, в результате чего мотор работает на обедненной смеси. В этом случае возможна детонация и даже повреждение силового агрегата.

При излишнем сосредоточении нагара и лака усиленно изнашиваются цилиндры, нарушается подвижность поршневых колец, увеличивается расход масла. А в результате падает компрессия в цилиндрах, снижается мощность мотора, увеличивается уровень токсичности выхлопных газов.

Основные способы раскоксовки двигателя

На практике используются три основных способа проведения процедуры раскоксовки двигателя: мягкая, жесткая и динамичная.

Мягкая раскоксовка двигателя

При мягкой раскоксовке производят очистку всех элементов поршневой группы посредством добавления специального очищающего препарата в масляную систему силового агрегата. Добавлять очищающее средство в моторное масло необходимо примерно за 100-200 километров до планируемой замены последнего. При этом рекомендуется щадящая эксплуатация мотора, исключающая его работу на максимальных оборотах. Средство для мягкой раскоксовки убирает нагар, скопившийся в поршневых канавках и на нижних маслосъемных кольцах. В качестве «мягкого» раскоксывателя чаще всего применяется специальное промывочное масло.

Наиболее очевидным недостатком мягкой раскоксовки является то, что с ее помощью невозможно удалить нагар в камере внутреннего сгорания и на клапанах мотора. По этой причине применение данного способа рекомендуется в профилактических целях, вместе с заменой масла.

Для мягкой раскоксовки довольно часто используют димексид. Этот препарат очень дешево стоит и при этом позволяет эффективно растворять нагар в масляной системе. Использование димексида также имеет свои минусы: требуется обязательная очистка поддона от краски во избежание засорения сетки маслозаборника; перед заливом нового масла необходимо тщательно промыть масляную систему промывочным маслом. 

Жесткая раскоксовка двигателя

Суть жесткой раскоксовки мотора заключается в добавлении специальной агрессивной жидкости в камеру внутреннего сгорания. Залив осуществляется через свечные или же форсуночные отверстия. В результате нагар на поршневых кольцах и поршневых днищах разъедается и размягчается. Для проведения данной процедуры необходимы определенные знания и навыки, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель. По этой причине так называемый «дедовский» способ в основном применяется на станциях технического обслуживания.

К минусом жесткой раскоксовки можно отнести относительную сложность ее проведения, токсичность используемого антикокса, трудности с расчётом необходимого количества сольвента, неэффективность для очистки клапанов и стенок камеры внутреннего сгорания. 

Динамичная раскоксовка двигателя

Уже из самого названия процедуры можно понять, что при динамичной очистке мотора от нагара избавляются в движении. При всей своей простоте данный способ является не менее эффективным, чем остальные. Его суть заключается в добавлении присадки в топливную систему автомобиля. Чистить силовой агрегат с использованием присадки очень легко и довольно дешево. Для этого вам не потребуются никакие специальные навыки и оборудование. Ведь залив препарата в бензобак занимает какие-то секунды.

После попадания в бензобак при работающем двигателе мельчайшие фрагменты присадки в смеси с топливом попадают в камеру внутреннего сгорания, способствуя выжиганию нагара с его дальнейшим удалением через выхлопную систему. Динамичная раскоксовка особенно эффективна в режиме повышенной нагрузки на мотор. То есть в этом случае не существует никаких ограничений в плане эксплуатации авто.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как понять, что нужна раскоксовка двигателя

Кокс— это продукты горения топлива. Когда движок заполнен этими отложениями, он начинает плохо работать. Если промывка или очистка не будет проведена вовремя, это грозит капитальному ремонту или дорогостоящей замене некоторых элементов.

Почему закоксованный двигатель — это плохо

Отзывы автомобилистов наглядно показывают, что ездить на закоксованом моторе — опасно и неприятно. От отложений страдает состояние колец, поршней, цилиндров и не только. Не думайте, что даже после самой деликатной эксплуатации кокс не появится в движке. Это неизбежно рано или поздно. Другой вопрос, сможете ли вы вовремя сделать очистку ?

Зная, как сделать процедуру, вы буквально спасаете жизнь мотору. Дальнейшая езда со слоем нагара может спровоцировать гибель силового агрегата.

Но почему эта самая закоксованность возникает?

Причины и симптомы

Не существует идеально чистых внутри двигателей. Разве что на заводе. Но случается так, что у одних нагар образуется через 200 тысяч километров, а другие спокойно ездят все 400-500 тысяч. Интересный вопрос, согласитесь. Но ответ элементарный.

Все зависит от того, насколько сильно влияют на движок так называемые провоцирующие факторы. К ним относят:

• низкокачественное топливо
• использование и качество масла
• высокий интервал замены масла (от 10 тыс/км)
• игнорирование элементарных правил эксплуатации машины
• использование конструктивных элементов в моторе, которые ему не соответствуют (всякого рода тюнинг и т.п.)

Правильная оценка ситуации позволяет вовремя приступить к очистке внутренностей двигателя. Для этого прислушивайтесь к машине. Нет, стоять и слушать ее не обязательно. Просто во время езды обращайте внимание на характерные признаки закоксованности:

• падает динамика и ухудшается мощность
• растет расход топлива
• движок тарахтит, словно старый дизель, во время запуска
• падает компрессия
• появляется много лишнего шума
• мотор троит
• из выхлопа валит темный дым и дымит постоянно.

 

Виды процедур

К вопросу о том, чем лучше делать раскоксовку. Здесь важно учитывать то, насколько загрязнен мотор. Методики можно разделить на два вида.

1. Механический

Подразумевает разборку двигателя (частичную) и механическую очистку элементов силового агрегата

2. Химический

Этот метод основан на использовании специальной химии и сильнодействующих жидкостей. 

Важно оценить, в каком состоянии находится двигатель. Механический метод актуально использовать, если:

• симптомы загрязнения проявляются очень серьезно, двигатель на грани «смерти»
• при разборке вы увидели огромные загрязнения
• применение химии не дает желаемого эффекта

А вот химическая очистка проводится в таких случаях:

• симптомы проявляются не сильно, двигатель работает хуже, но не «умирает»
• при разборке обнаружилось небольшое количество нагара
• вы проводите профилактическую очистку

Если с механическим методом все понятно (переборка отдельных элементов движка) то на химическом мы остановимся чуть подробнее.

РЕШЕНИЕ

Если у Вас есть раскоксовка, которую можно купить в нашем магазине, тогда вам удастся легко сделать все своими руками.

Не думайте о том, сколько стоит присадка. Это не самая дорогая статья расходов. Тут важно подобрать подходящий состав, который сможет действительно качественно избавить внутренние поверхности деталей от нагара.

К ним мы бы отнесли 2 раскоксовки: Эдиал и Mitsubishi Shumma

Цена на них достаточно демократичная, кошелек пустым точно не останется. Зато эти средства хорошие и проверены лично нами и нашими клиентами.

Химической раскоксовка бывает двух типов:

• жесткая, в нашем случае это — Mitsubishi Shumma
• мягкая, в нашем случае это — Эдиал

Разница между ними есть, потому изучим их отдельно.

Мягкий метод — Эдиалом

Мягкая химическая очистка актуальна, если симптомы незначительные и вы скорее хотите провести раскоксовку с целью профилактики. Отлично справляется с загрязненными маслосъемными кольцами и не только.

Все легко, быстро и просто. Ее просто нужно залить в бак перед заправкой и далее эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.

Жесткий метод — Шумой

Если закоксованность сильная, выбирайте жесткую методику очистки раскоксовкой Mitsubishi Shumma.

Ее добавляют в цилиндры или вымачивают детали, если решили разобрать мотор.

Как видите, с закоксованным двигателем можно справиться своими руками. Задача не самая сложная и выполняется за несколько часов (иногда и за несколько минут).

Периодическая профилактика позволит сохранять рабочие параметры двигателя и не сталкиваться с необходимостью полной разборки мотора. Удачи!

плюсы и минусы методов раскоксовки

Рассмотрим способы очистки поршневых колец: плюсы и минусы

Прежде чем выяснять какая раскоксовка лучше надо определиться нуждается ли двигатель автомобиля в раскоксовке:

• черный дым из выхлопной трубы,
• «жор» масла,
• резкий рост расхода топлива

могут означать появление значительного слоя нагара на внешней стороне поршней, т. е. закоксованность двигателя.

Большинство автовладельцев думают, что покупка современного агрегата гарантирует им отсутствие нагара на поршнях долгое время. Это не так. Исследования показывают, что нагар появляется в двигателе с первых километров и постоянно растет. На размер закоксованности влияют и качество топлива и гсм, и интенсивность эксплуатации, и даже температурные условия среды.

Опытные автолюбители знают – если не следить за состоянием колец клапанов и поршней, в один «прекрасный момент» можно обнаружить, что капитальный ремонт — это единственный способ продлить жизнь «железному коню»

На скорость роста нагара влияют:

• Увеличенный диаметр оболочки цилиндра
• Люфт заслонки
• Уменьшенное расстояние в промежутке от кольца до клапана

Положительные и отрицательные последствия раскоксовки

Плюсы раскоксовки очевидны – возобновление нормальной работы мотора:

• расход масла и топлива возвращается к первоначальным значениям,

• увеличивается динамика,

• компрессия выравнивается,

• значительно снижается доля вредных веществ в выхлопных газах.

По всему выходит, что вы как бы осуществляете перезагрузку своего автомобиля, возврат к заводским настройкам.

Но есть и риски. Для двигателей с большим пробегом и значительным износом процедура очистки является последним шансом, который в 20% случаев не приводит к желаемому эффекту и приходится подыскивать мастеров высокого уровня профессионализма для проведения капремонта.

Процедура

Имеется несколько вариантов очистки поршневой группы – агрессивный и деликатный. При первом варианте химреагент заливается непосредственно в двигатель, а при деликатном – в горючее или масло.

Агрессивная раскоксовка:

Машину ставим на ровную поверхность без каких-либо уклонов. Прежде чем приступить, замерьте компрессию для сравнения с показаниями после проведения очистки.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры, вынимаем свечи или же, если у вас дизельный двигатель, то форсунки, поднимаем руководящие колеса. Надо постараться установить поршни в нейтральное положение, не торопясь провернуть вал на повышенной передаче (тут вам поможет проволока или отвертка). Предварительная подготовка проведена и можно заливать выбранное химическое средство через отверстие в цилиндры.
Количество жидкости напрямую зависит от объема цилиндра. Вставляем свечи (форсунки) назад и постепенно вращаем коленвал для нормального распределения жидкости (1-2 оборота каждые 5-7 минут в течение получаса). Далее откручиваем свечи и удаляем раствор (используйте шприц), отбрасываем минусовую клемму на аккумуляторе, крутим стартер на нейтральной передаче в течение 15 секунд, опять устанавливаем свечи, подключаем питание, запускаем двигатель и даем двигателю проработать на холостых оборотах около 30 минут. 
При сильной закоксовке колец не обойтись без предварительной чистки форсунок, тогда химию лучше залить через их отверстия.
Время для действия химикатов различно и зависит от химического состава. Первый старт двигателя будет сопровождаться неприятным запахом выхлопных газов и трудным запуском. Если сделать все правильно и аккуратно, то можно рассчитывать на хороший результат.

Деликатная (мягкая) раскоксовка:

Неплохой способ сделать раскоксовку двигателя особо не заморачиваясь это заливка реагента в масло.
Когда придет время поменять масло, просто добавьте в него специальное химвещество. Полную очистку сделать не получится, но уменьшить наслоения на кольцах, в принципе, реально. Не забывайте замерять и записывать показатели до и после процедуры.
Есть вариант залить химсредство в бак. Химия попадет в отсек сгорания в камере, разрушит верхний слой нагара и выведет его из системы с выхлопными газами.

Самый жестокий вариант – дедовская раскоксовка.

Керосин и ацетон агрессивны и подходят для ультра-раскоксовки:
Пропорции для дедовской раскоксовки примерно три к одному. Три части ацетона к одной части керосина. Сумма определяется по объему вашего мотора — по опыту около 300 грамм требуется на четырехцилиндровый двигатель, т.е. 80 грамм, если бы вы ездили на одном цилиндре.

Пошагово. Готовим смесь в необходимых пропорциях и в заданном объеме, откручиваем свечи, заливаем нашу смесь, вставляем свечи назад и оставляем на 10-11 часов, затем откинем минусовую клемму, вращаем автоматический завод, удаляем излишки вещества и запускаем двигатель. Эффект от такой раскоксовки, обычно минимальный, можно посоветовать применять ее только в качестве эксперимента. 
Делать раскоксовку желательно каждые 200-300 тысяч км как профилактическое мероприятие.  Это однозначно положительным образом скажется на производительности мотора.

Более подробно действие раскоксовывателя мотора мы рассмотрим в других материалах:

Правильная раскоксовка поршневых колец двигателя. Присадки в масло? Водородная промывка? Димексид?

Пришло время раскоксовать двигатель и поршневые кольца. Каким средством, присадкой для раскоксовки двигателя воспользоваться? Возможные побочные последствия. В этой статье расскажем зачем, когда и как раскоксовывать двигатель.Какая химия для раскоксовки бензинового мотора правильная и сможет удалить нагар не только с поршневых колец, но и очистить движок. Очистка хона цилиндров от нагара также важна, как и раскоксовка. Обо всем по порядку.

Причины нагарообразования.

Если есть средства для раскоксовки, значит поршневые кольца и двигатель закоксовывается. Кокс или отложения неизбежный спутник работы двигателя. В первую очередь это касается холостых оборотов при прогреве мотора. В этот момент, когда темпратура двигателя не достигла рабочих характеристик, образуются смолянистые отложения. Происходит это по причине неполного сгорания топлива. Ситуация усугубляется когда автомобиль эксплуатируется на короткие поездки. Завели мотор, прогрели немного и в путь.  А, многие и вовсе пренебрегают этой процедурой.  При этом дистанция от дома до работы составляет несколько километров. Езда на непрогретом двигателе на короткие дистанции способствует нагарообразованию и отложению кокса. Следующая причина в списке — пробки. И режим работы двигателя, приближенный к холостому ходу. Также следует отнести к причинам и качество масла, и сроки замены. К слову скажем, что срок замены масла стоит учитывать не по пробегу, а по моточасам. По пробегу масло может еще и рано менять, а вот по моточасам оно уже давно состарилось. А значит, базовые присадки сработались и эксплуатационные характеристики масла в двигателе не отвечают требованиям.

Итак, резюме: на нагарообразование и отложение кокса влияют:

• топливо
• поездки на непрогретом двигателе
• частые поездки на короткие дистанции
• работа двигателя в режиме пробок
• качество и сроки замены масла

Пришло время раскоксовывать?

Как понять когда надо раскоксовывать. Здесь все просто. Первое это повышенный расход масла, и как следствие сизый дым из трубы. Второе это потеря мощности, неровная работа двигателя, слабая динамика разгона. Почему так? На поршне есть кольца. И кольца эти — маслосъемные и компрессионные. Первые служат для снятия масла и препятствуют его попаданию в камеру сгорания. Поэтому, когда они закоксованы, то расход масла становится повышенным и из трубы идет сизый дым. Особенно при перегазовке. Вторые — компрессионные кольца и отвечают они за мощность двигателя, равномерную работу цилиндров и динамику разгона. Поэтому, когда эти кольца закоксованы все или в отдельно взятом цилиндре, то падение компрессии выражается либо в неустойчивой работе двигателя, либо в потере мощности и динамики разгона. В обоих случаях требуется раскоксовка поршневых колец.

Правильное средство для раскоксовки двигателя.

Можно использовать испытанные дедовские средства. Можно пробовать различную химию. Сейчас широко обсуждаются водородная очистка и димексид. Очевидные минусы всех таких средств для раскоксовки двигателя, их необходимо заливать непосредственно в свечной колодец. Если кольца залегли в канавке поршня, то хоть что туда залей, все пролетит в поддон. И никакой раскоксовки вы не получите. Возможные проблемы – это замена свечей, разъедание краски поддона двигателя. И как следствие засорение маслоприемника и падение давления в масляной системе. Что в свою очередь может привести к выходу из строя силового агрегата.

Димексид

Что касается диметилсульфооксида. При термическом разложении образует оксиды серы, в том числе и сернистый газ (о чем предупреждает и сертификат безопасности производителя) что по условиям вообще исключается, как составляющая для нефтепродуктов. При соединении с водой, которая есть в составе димексида, может образовываться серная кислота и идет интенсивная коррозия деталей двигателя. Особенно негативно воздействуют оксиды серы на чугун. Окислительные процессы – главные враги резины и герметиков. Катализатор выхлопных газов тоже страдает. Очень негативное влияние оказывает сернистый газ на чугун. При температурах выше 400°С детали из чугуна окисляются изнутри, идет увеличение объема до 10%. Сильно уменьшается  прочность чугунных изделий, наблюдается коробление, появляются  поверхностные трещины и деталь разрушается. Это явление получило название «рост чугуна». Максимальное повреждение наблюдается при температуре около 700 °С.

 

Водородная промывка

Водородная промывка двигателя запускает процесс охрупчивания и разрушения некоторых металлов вследствие воздействия атомарного водорода. Наиболее подвержены водородному охрупчиванию высокопрочные стали, а также сплавы титана и никеля. Водород может попадать в расплавленный металл и оставаться в нём (в перенасыщенном состоянии) после затвердевания  в усилении наводораживания стали, которое приводит к охрупчиванию металла и коррозионному (сульфидному) растрескиванию.

Вопрос лежит в области как быстро наступят последствия наводораживания. Есть такое понятие как усталостность. Одно дело, когда это произойдет вследствие естественного износа и другое дело, когда мы искусственно запускаем и ускоряем этот процесс.

Раскоксовка двигателя при помощи присадки Motor Flush MF5 от RVS Master

Присадка добавляется в масло двигателя за 500км. до замены. Позволяет раскоксовать маслосъемные и компрессионные кольца поршня. В составе присутствуют минералы серпентиниты. Это дает возможность очистить хон цилиндров от нагара. Почему так важен этот момент. Хон предназначен для удержания масла на поверхности гильзы. Таким образом создается масляная пленка. Хон имеет определенную высоту. Когда риски хона забиваются частицами нагара, то масляная пленка истончается. Масло не удерживается на хоне и выталкивается наружу. В этом случае повышается не только расход масла, но и износ цилиндров двигателя. Раскоксовка присадкой Motor Flush MF5 безопасна, не имеет противопоказаний, как в случае с вышеупомянутыми средствами. Очищает двигатель, возвращает подвижность поршневым кольцам. В результате чего, компрессия выравнивается и увеличивается, расход масла снижается.

Раскоксовка дизельного двигателя

Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.

Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных неисправностях, способах диагностики и методах устранения.

По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы  только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.

Содержание статьи

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного  сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего,  увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее  давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение  масла  в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор.  Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

• добавление присадки в моторное масло;
• присадка в дизельное топливо или бензин;
• заливка состава в цилиндры напрямую;

Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.

Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло,  далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.

К минусам способа относится то, что  во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор.  Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.

Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит  в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.

Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами. 

Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.

Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта. 

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.

Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.

В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.

После всех манипуляций  форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.

Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.

К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.

Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом. 

Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.

 

Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя камеру сгорания.

Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.

Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.

Читайте также

Что такое декарбонизация и зачем она нам нужна?

Парижское соглашение было заключено с целью замедлить изменение климата. К сожалению, нынешних обещаний недостаточно, и цель ускользает от нас. Наш единственный шанс сдержать глобальное потепление — это глубокая декарбонизация. Но что это означает на практике?

Что такое декарбонизация?

Декарбонизация относится к сокращению или устранению углекислого газа из источников энергии. По мнению Всемирного экономического форума, полная декарбонизация наших энергосистем — единственное решение для стабилизации климата.На практике для достижения нулевых чистых выбросов необходимо перейти на чистые источники энергии и перейти с ископаемого топлива на электричество.

Текущая ситуация

Парижское соглашение, ратифицированное 174 странами, направлено на удержание глобального повышения температуры на 2 градуса Цельсия выше доиндустриального уровня. Звучит не так уж и много, правда?

Для сравнения: в прошлый раз, когда средняя глобальная температура была на 2 ° C выше, уровень моря был более чем на 6 метров выше, чем сегодня.Глобальное потепление, вызванное действиями человека, происходит с разной скоростью, поэтому времени на адаптацию почти не остается. Повышение температуры влияет на погодные явления, производство продуктов питания, распространение болезней, экономику и условия жизни во всем мире — если не упоминать некоторых.

Международная группа экспертов по изменению климата разработала сценарии развития выбросов CO2. Из этих сценариев RCP2.6 — единственный, в котором достигаются цели Парижского соглашения: следование этому пути означает снижение чистых выбросов CO2 до нуля или ниже нуля ближе к 2050 году.Тем не менее, возможность следовать RCP2.6 почти исчезла: в настоящее время мы находимся на пути к среднему потеплению на 3 ° C.

Повышение средних мировых температур на 3 ° C приведет к потере Майами, Шанхая, Осаки и Рио-де-Жанейро. В общей сложности 275 миллионов человек во всем мире живут в городах, которые могут быть затоплены.

Изображение: Репрезентативные траектории концентрации (RCP) МГЭИК, представляющие четыре сценария чистых выбросов CO2.

Чтобы ограничить глобальное потепление до 2 ° C или ниже, наш единственный шанс — это глубокая декарбонизация.

Как на практике выглядит глубокая декарбонизация?

Целью декарбонизации является замена систем, зависимых от ископаемого топлива, электричеством, производимым с использованием низкоуглеродных ресурсов, таких как возобновляемые источники энергии. По сути, электризация всего с помощью энергии без выбросов углерода. Электрификация также значительно повысит энергоэффективность.

Три столпа декарбонизации — электрификация, декарбонизация электроэнергии и энергоэффективность — переплетаются и поддерживают друг друга.Электротранспорт — это лишь часть большого решения, но важная часть.

Мы в Virta выбрали RCP2.6.

Узнайте больше о декарбонизации и будущем, к которому мы стремимся, в нашей новой электронной книге: The EV Disruption.

Что такое декарбонизация? — TWI

Декарбонизация — это сокращение выбросов углекислого газа за счет использования источников энергии с низким содержанием углерода, что позволяет снизить выброс парниковых газов в атмосферу.

«Обезуглероживание» имеет тенденцию относиться к процессу снижения «углеродоемкости», уменьшения количества выбросов парниковых газов, образующихся при сжигании ископаемого топлива. Как правило, это связано с уменьшением выхода CO2 на единицу произведенной электроэнергии. Уменьшение количества углекислого газа, образующегося в результате транспорта и выработки электроэнергии, необходимо для соблюдения глобальных температурных стандартов, установленных Парижским соглашением и правительством Великобритании.

Декарбонизация предполагает увеличение роли низкоуглеродной энергетики и соответствующее сокращение использования ископаемого топлива.Это, в частности, включает использование возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра, солнечная энергия и биомасса. Использование углеродной энергии также можно сократить за счет широкомасштабного использования электромобилей наряду с «более чистыми» технологиями. Снижение углеродоемкости в энергетическом и транспортном секторах позволит быстрее достичь целевых показателей нулевых выбросов в соответствии с государственными стандартами.

Усилия по декарбонизации были предприняты различными странами, и более 150 правительств представили планы по сокращению выбросов углерода к 2030 году.Внесенные изменения включают обещание Парижа запретить дизельные автомобили с 2040 года и схемы TfL по внедрению электрических и электрических гибридных лондонских автобусов и черных такси. Возобновляемые источники энергии также внедряются все шире, и теперь они производят треть всей мощности во всем мире. Выбросы парниковых газов от электростанций, работающих на ископаемом топливе, можно ограничить за счет установки технологии улавливания и хранения углерода (CCS), при этом около 20 крупномасштабных объектов CCS в настоящее время работают по всему миру и еще больше строятся.

После определения приоритетности декарбонизации, изложенной в Парижском соглашении, правительство Великобритании взяло на себя обязательство достичь нулевого чистого выброса парниковых газов к 2050 году. После объявления парламентом чрезвычайной климатической ситуации Комитет по изменению климата рекомендовал, чтобы достижение этого чистого нуля было не только возможным, но и также необходимо и рентабельно. Быстрая декарбонизация становится все более необходимой, поскольку транспортный сектор электрифицирован, увеличивая спрос на электроэнергию.Поэтому повышение энергоэффективности становится приоритетом для достижения целей по выбросам и улучшения качества воздуха и глобальной температуры.

Более энергоэффективные и менее углеродоемкие источники энергии являются одними из наиболее известных способов обезуглероживания. Глобальная транспортная система работает в основном на углеродном топливе, таком как дизельное топливо и нефть, но все более широкое использование электромобилей повысит вклад транспортного сектора в сокращение выбросов углерода.

TWI участвует в этом изменении, предлагая производителям поддержку в соединении сложных материалов, работая над улучшением процесса для оптимизации конструкции и помогая снизить затраты для решения проблем сварки и соединения для электрификации.

Независимый комитет Великобритании по изменению климата (CCC) показал, что энергетический сектор может достичь выбросов в 3 миллиона тонн эквивалента CO2 в 2050 году по сравнению с 98,3 миллиона тонн в 2018 году. может стать углеродно-нейтральным в процессе декарбонизации.

Связанные часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что такое декарбонизация — процесс декарбонизации и преимущества

Из-за постоянного роста выбросов парниковых газов призыв к декарбонизации никогда не был таким актуальным, как сейчас. Чтобы понять возрастающую важность того же самого, давайте начнем с основного определения декарбонизации.

Что такое декарбонизация?

Декарбонизация относится к снижению углеродоемкости и снижению уровня выбросов парниковых газов, производимых множеством источников.Чтобы быть более определенным, он включает обезуглероживание энергии, снижение уровня CO2 на единицу произведенной электроэнергии.

Процесс декарбонизации: Общая концепция «Как обезуглерожить»

После четкого понимания того, что такое декарбонизация, можно подумать, с чего начать? Как обезуглерожить? Есть ли какие-то установленные процессы декарбонизации? Повесить там! Подробности мы рассмотрим ниже.

Шаг 1. Знайте свой потенциал и исходный уровень

Информация о вашем текущем статусе на пути к декарбонизации поможет вам установить достижимые цели и позволит быстро принимать решения, позволяя получить подробную информацию о том, где и как действовать.Вы можете начать процесс декарбонизации, создав базовые выбросы по источникам.

Чтобы внедрить хорошо продуманный процесс декарбонизации, вы можете использовать решения для обработки данных, такие как программное обеспечение для сбора и анализа данных. Это упростит вам использование данных и обмен ими с заинтересованными сторонами. Желательно держать заинтересованные стороны в курсе, чтобы убедиться, что ваши амбиции по декарбонизации совпадают со склонностью вашей организации к изменениям.

Шаг 2. Создание и объявление целей

После анализа и определения ваших целей пора их объявить.

Согласно одному из наших исследований, объявление целей подталкивает компании к постановке амбициозных целей, побуждает их быстрее достигать своих целей и способствует успеху.

Итак, приведу живой пример, в Schneider Electric мы поставили цели и объявили их, и, несомненно, это помогло нам стремиться к целенаправленному достижению наших целей, одновременно создавая прецеденты конкуренции и новые отраслевые стандарты. Кроме того, эта практика на протяжении многих лет сделала нас одной из ведущих устойчивых компаний в мире.

Шаг 3. Развертывание программ и стратегий декарбонизации

Из-за различного характера отраслей необходимо разработать разные стратегии декарбонизации для разных отраслей, чтобы добиться энергоэффективной и декарбонизированной экономики. В конце концов, не существует универсального подхода.

С развитием технологий для большинства отраслей сокращение выбросов углекислого газа будет включать уникальное сочетание модернизации инфраструктуры, управления данными, цифровых решений и т. Д.

Таким образом, в результате процесса декарбонизации получится:

• Управление энергопотреблением с помощью решений для отслеживания производительности и аналитики
• Оптимизация ресурсов с помощью передовых систем управления зданием, заключение договоров на энергоэффективность и т. Д.
• Низкоуглеродная замена альтернативным топливом, электрификация, возобновляемые источники энергии и т. Д.
• Нейтральность цепочки поставок с оценкой жизненного цикла, практикой устойчивых закупок и т. Д.
• Балансирование выбросов с помощью проектов компенсации выбросов углерода.

И, если мы внимательно это понимаем, следование специальному процессу декарбонизации имеет более широкие возможности, чем просто сокращение выбросов — это может помочь вашему бизнесу достичь эффективности, устойчивости, конкурентного преимущества и многого другого.

Шаг 4. Отслеживание и регулировка

Компании всех вертикалей могут столкнуться с множеством предсказуемых или непредсказуемых ситуаций на пути к достижению целей декарбонизации, таких как потребность в дополнительном человеческом капитале, перераспределение финансов и т. Д., предполагающий постоянную корректировку вашего плана.

Следовательно, чтобы идти в ногу с тенденциями, необходимо отслеживать и анализировать изменения во внутренней и внешней среде бизнеса. Кроме того, полезно продолжать общаться и проводить обсуждения по всей цепочке поставок о процессах, стратегиях и технологиях декарбонизации; это поможет достичь федеральных и корпоративных целей.

Как ускорить декарбонизацию с помощью оцифровки?

Мировой энергетический ландшафт будет продолжать меняться в ближайшие годы, как он изменился за предыдущие 100 лет или около того.Оцифровка, искусственный интеллект и Интернет вещей приведут к декарбонизации экономики. Эти технологии повысили эффективность генерирующих активов, повысили надежность и безопасность электрических сетей и т. Д. Здесь будет три ключевых фактора:

1. Прозрачность потребления

Интернет вещей (IoT) позволяет предприятиям собирать и анализировать данные о ресурсах и энергии, а также дает представление о зданиях, системах и заводах.При этом электричество и другие ресурсы не остаются товарами, которые просто доставляются и используются по мере необходимости. Скорее, такие решения могут измерять то, что мы используем, и контролировать то, что мы измеряем, согласовывая потребление с фактическими целями, прогнозами, производительностью сети и многим другим. И это станет началом процесса декарбонизации.

2. Аналитика и искусственный интеллект

Искусственный интеллект (ИИ) может произвести революцию в игре.Его способность предоставить исчерпывающее представление о многих элементах углеродного следа компании, а также быстрое сокращение затрат — это потенциальный путь к ускорению процесса декарбонизации и устойчивой трансформации.

Более того, крупные организации находятся в исключительно выгодном положении для получения прибыли от возможностей ИИ, поскольку их размер позволяет им получать доступ к огромным наборам данных, что является критическим фактором успеха для внедрения ИИ.

3. Сотрудничество с цифровой экосистемой

Поскольку бороться с изменением климата в одиночку сложно, поиск подходящего технологического партнера часто является самым быстрым, простым и прибыльным методом достижения целей декарбонизации.Именно здесь цифровые экосистемы могут оказать существенное влияние.

Именно там, где цифровые экосистемы позволяют конечным пользователям, поставщикам технологий и интеграторам сотрудничать и обмениваться данными для получения новых идей, разработки новых решений и решения проблем эффективности и устойчивости.

Путь вперед

Поскольку мы можем наблюдать экстремальные изменения климата, важно вносить изменения в источники энергии и модели энергопотребления.Принимая во внимание растущую критичность, мир переходит на возобновляемые источники энергии от использования ископаемого топлива. Тем не менее, чтобы сделать декарбонизированную экономику реальностью, предприятиям, правительствам и гражданам необходимо принять вызов трансформационного перехода и проложить путь к углеродной нейтральности.

Что такое декарбонизация и что это значит для вас

Декарбонизация является приоритетной задачей Парижского соглашения для сдерживания последствий изменения климата.Канадское правительство взяло на себя обязательство к 2050 году сократить выбросы парниковых газов до нуля — но что именно это означает для вас?

В этом блоге мы сослались на компанию Ontario Power Generation, чтобы изучить самые важные вопросы, касающиеся декарбонизации, нулевых выбросов и того, как это повлияет на канадцев.

Что такое декарбонизация?

Декарбонизация — это термин, используемый для сокращения выбросов углекислого газа за счет использования альтернативных решений. Цель декарбонизации — уменьшить нашу зависимость от ископаемого топлива в пользу источников энергии, не выделяющих углерод, таких как гидроэлектроэнергия, ветер, солнце и геотермальная энергия.

Что означает значение Net-Zero?

«Нетто-ноль» относится к уравновешиванию производимых выбросов углерода и выбросов углерода в атмосферу.

Почему так важна декарбонизация?

Парижское соглашение поставило амбициозную цель по ограничению повышения температуры до 1,5 ° C, и декарбонизация будет играть большую роль в достижении этой цели. В Соглашении отмечалось, что достижение цели нулевого чистого дохода необходимо для предотвращения серьезных и необратимых последствий изменения климата.

Где еще происходит декарбонизация?

Усилия по обезуглероживанию были предприняты во многих странах: более 150 правительств представили планы по сокращению выбросов углерода к 2030 году. Возобновляемые источники энергии также внедряются все шире и теперь производят треть всей мощности во всем мире.

Как декарбонизация повлияет на меня?

Чтобы добиться декарбонизации, федеральное правительство Канады начало взимать налог на выбросы углерода по ставке 20 долларов за тонну в 2019 году и будет увеличиваться на 10 долларов за тонну ежегодно до 2022 года.После 2022 года он вырастет до 15 долларов за тонну выбросов парниковых газов до 170 долларов за тонну в 2030 году. На диаграмме ниже показано увеличение налогов для различных видов топлива. Чтобы узнать больше о федеральном налоге на выбросы углерода, щелкните здесь.

Тип топлива	01-апр-19	01-апр-20	01-апр-21	01 апреля-22
Пропан	$ 0,0310 / л	0 руб.0464 / L	$ 0,0619 / л	$ 0,0774 / л
Печное масло	$ 0,0537 / л	$ 0,0805 / л	$ 0,1073 / л	$ 0,1341 / л
Прозрачное дизельное топливо	$ 0,0537 / л	$ 0,0805 / л	$ 0,1073 / л	$ 0,1341 / л
Окрашенное дизельное топливо	$ 0,0537 / л	$ 0,0805 / л	$ 0,1073 / л	$ 0,1341 / л
Бензин	0 руб.0442 / L	$ 0,0663 / л	$ 0,0884 / л	$ 0,1105 / л

Как ведущий в отрасли поставщик топлива для домов и предприятий, вам может быть интересно, почему Bryan’s Fuel проявляет такой активный интерес к усилиям по обезуглероживанию. Мы движимы желанием помочь нашим клиентам сэкономить деньги и уменьшить их воздействие на окружающую среду для будущих поколений. Вот почему мы уделяем особое внимание энергоэффективности и альтернативным решениям, таким как геотермальные источники энергии, тепловые насосы с воздушным источником и водонагреватели с тепловыми насосами.

В Bryan’s Fuel мы оказываем помощь с 1924 года, и мы не достигли этого, думая о краткосрочной перспективе. Мы всегда смотрим в будущее, и наша цель — оставаться здесь в течение следующих 97 лет… и далее! Если у вас есть вопросы, наша команда всегда готова помочь. Свяжитесь с нами сегодня.

Декарбонизация — обзор | Темы ScienceDirect

Введение

Для устранения угрозы изменения климата необходимо, среди прочего, «обезуглерожить» электрическую систему.Вот почему правительства субсидируют возобновляемые источники энергии (ВИЭ), такие как энергия ветра и солнца. Будучи новыми технологиями, по сравнению со зрелыми технологиями, основанными на угле и природном газе, их стоимость была выше, а их успешное внедрение в топливный баланс требовало поддержки. Учитывая, что все технологии развиваются, ограниченная конвергенция имела место, что делает поддержку по-прежнему необходимой в обозримом будущем. По общему мнению, декарбонизация возможна для стран с развитой экономикой, где спрос на электроэнергию будет расти медленно; благодаря ограниченному приросту населения и повышению энергоэффективности экономики.В этом случае достаточно запланировать увеличение мощности ВИЭ такими темпами, которые позволят заменить выведенные из эксплуатации установки, производящие выбросы углерода. Декарбонизировать страны с конвергентной экономикой будет сложнее, потому что их население и ВВП неуклонно растут. Как следствие, их спрос на электроэнергию растет еще быстрее, так что даже перед лицом ускоренного развития ВИЭ появилось много новых установок с выбросами углерода, работающих в основном на природном газе и угле. В целом, большая часть добавленных мощностей ОЭСР за последнее десятилетие была связана с заменой управляемых установок с прерывистым режимом работы.Ожидается, что эта тенденция сохранится и распространится на мир в целом. Таким образом, авторам гарантируется изучение различий между технологиями производства электроэнергии из ВИЭ и без использования ВИЭ, а также их экономические последствия.

С одной стороны, электростанции, использующие биомассу, природный газ, уголь или атомные электростанции, называются управляемыми , потому что их можно включать и выключать по желанию. Это утверждение должно быть оговорено наличием времени реакции, которое может быть долгим и, следовательно, дорогостоящим.Например, атомные электростанции, как и нефтеперерабатывающие заводы, предназначены для непрерывной работы. С другой стороны, ветряные, солнечные, волновые и приливные электростанции называются прерывистыми, , потому что они зависят от природы в производстве электроэнергии. Это явление в основном имеет естественное происхождение, но в настоящее время перегрузка сети может также снизить коммерческую производительность ветряной электростанции, поэтому существует также антропогенное измерение, которое будет рассмотрено далее в этой главе. Ветровая и солнечная энергия, наиболее известные источники, особенно страдают от «нулевых» явлений, когда нет ветра или темного неба (не говоря уже о ночи).Эти метеорологические явления, хотя и нечастые, тем не менее, не являются чем-то неслыханным. Экономический перевод контролируемой и прерывистой энергии — это жесткая и неустановленная мощность, то есть вопрос о том, является ли ветровая энергия надежной и может ли быть заключена контракт на рынках без сюрпризов, независимо от того, состоит ли она из недостаточного или избыточного предложения.

В таком случае упрощенная экономическая интерпретация явления перемежаемости выглядит следующим образом: если все производство электроэнергии основано на непостоянных источниках, мы должны либо согласиться с частыми отключениями, либо поддерживать всю мощность контролируемой тепловой мощностью.Если бы мы остановились, скажем, на 80% -ном резерве, мы все равно столкнулись бы со значительной вероятностью отключения электричества (хотя и менее 20%), что представляет собой риск, на который ни один здравомыслящий политик не захочет пойти, учитывая очень сильную привязанность. избирателей для надежного электроснабжения. Таким образом, общество вынуждено вкладывать все необходимое для обеспечения надежности. На этом этапе мы понимаем, что « истинная » стоимость периодических возобновляемых источников энергии должна быть увеличена за счет затрат на резервное копирование, которые в основном являются капитальными затратами, поскольку тепловые станции будут работать только небольшое количество часов каждый год, когда природа не дает энергии. возобновляемые источники энергии.Если это так, то обезуглероженная электроэнергетика, основанная на ветровой и солнечной энергии, неизбежно будет чрезвычайно дорогостоящей, по крайней мере, больше, чем первоначальная оптимистическая оценка, на которой основывались программы государственной поддержки; это имеет очень серьезные последствия для потребителей, будь то домашние хозяйства или промышленность.

Только что приведенный аргумент неопровержим с логической точки зрения, но не имеет большого значения, потому что, во-первых, планировщики опасаются зависимости от какой-то одной технологии, а во-вторых, экономически согласованные сокращения способны компенсировать любой физический дисбаланс между спросом и предложением, тем самым избегая хаотических отключений.Дерегулирование электроэнергетики вывело на рынок электроэнергию , товар , определяющей особенностью которой является решение проблемы нормирования посредством неявного аукциона, независимо от того, существует ли изначально избыточный спрос или предложение. Таким образом, значимое беспокойство состоит в том, чтобы выяснить дополнительные затраты, которые перебои могут или не могут наложить на электрическую систему, поскольку ветровая и солнечная энергия широко используются. Академическая литература небезупречна, как если бы она настаивала на анализе влияния развития ветроэнергетики «с маржой» с использованием теории цен, любимого инструмента экономики.Как утверждают авторы в Boccard, это в корне неверно, поскольку вся цель декарбонизации состоит в изменении топливной смеси. В самом деле, людей не волнует маргинальная электростанция, замененная новой ветряной турбиной, а все тепловые станции, замененные десятками ГВт ветровой энергии, которые могут составлять половину нагрузки.)

Позвольте авторам теперь взглянуть на них. их результатов. Как должным образом поясняют авторы, перебои в поставках влияют на надежность снабжения по двум параметрам: надежность и адекватность.Первый вопрос получил наибольшее внимание в литературе, в которой делается вывод о том, что дополнительная стоимость составляет менее 5 евро ^{— 1} МВтч. В предварительной работе по адекватности Боккар показывает, что даже в странах, где ветроэнергетика уже является одной из основных технологий, обеспечивающих более 10% электроэнергии (DK, ES и PT), дополнительные затраты на прерывание работы остаются ниже 10 евро МВтч ^{— 1} . Эти цифры не являются ни маленькими, ни большими, если не учитывать промежуточные и окончательные цены. На иберийском рынке, более или менее в среднем по Европе, рыночная цена на производство электроэнергии составляет около 55 евро ^{— 1} МВтч, в то время как цена для домохозяйств составляет около 150 евро ^{— 1} МВтч.(Авторы используют иберийские значения, которые являются более или менее средними для Европы.) Поскольку общая тенденция роста цен на энергоносители заключается в повышении, это воздействие при прочих равных условиях станет менее значительным. Короче говоря, движущей силой, которая контролирует надежность и адекватность стоимости ветровой энергии, является закон больших чисел, применяемый к различным технологиям и станциям, которые поставляют электроэнергию большому количеству клиентов.

В этой статье авторы должны вспомнить основы ветроэнергетики с акцентом на прерывистость.Затем авторы разъясняют два аспекта безопасности поставок, на которые влияет прерывистость. Затем в разделе «Безопасность поставок» основное внимание уделяется надежности, а в следующем — адекватности. Раздел «Адекватность» завершает эту статью.

7 фактов о декарбонизации в американском Законе об инновациях в области энергетики

Новый законодательный пакет по энергетике проходит через Сенат США. Американский закон об инновациях в области энергетики (AEIA) представляет собой компиляцию десятков законопроектов в области энергетики, которые прошли сенатский комитет по энергетике и природным ресурсам, большинство из которых получили поддержку обеих партий.

Спонсоры не называют это всеобъемлющим законопроектом об изменении климата или чистой энергии. AEIA — не единственное решение декарбонизации экономики США, но это будет первый крупный счет за энергию за более чем десятилетие, который может обеспечить дополнительные строительные блоки на пути к прогрессу в вопросе, где двухпартийная поддержка была уклончивой. Это не отменяет необходимости в дополнительных требованиях к сокращению выбросов, расходах на инфраструктуру, налоговых льготах и ​​цене на углерод, чтобы обеспечить декарбонизацию США темпами, соответствующими выводам Межправительственной группы экспертов по изменению климата и целям Парижского соглашения.

Признавая, что не все строительные блоки равны и что необходимо больше, вот пять ярких пятен в рамках AEIA для быстрой декарбонизации экономики США и две проблемные области:

Яркие пятна для декарбонизации экономики США

1. Новые исследования и разработки в области чистой энергии

Энергия ветра и солнца — это зрелые экологически чистые технологии, которым уделяется львиная доля внимания. В настоящее время они обеспечивают 10% от общего объема производства электроэнергии и могут обеспечить до 30% к 2050 году, согласно данным U.S. Управление энергетической информации. Другие аналитики считают, что этот вклад будет намного больше. Между тем электроэнергия из других возобновляемых источников осталась нишевой. Геотермальная энергия в настоящее время составляет менее половины процента годовой выработки, а морская и гидрокинетическая энергия (MHK) — энергия приливов, волн и речных течений — почти не регистрируется.

В рамках технологической стратегии «все вышеперечисленное» AEIA вносит первоначальный взнос за эти два источника возобновляемой энергии. Он требует от Министерства внутренних дел обновить свою оценку геотермального потенциала в Соединенных Штатах за 2008 год, которая обнаружила более 500 ГВт потенциальной мощности за счет традиционных и усовершенствованных геотермальных технологий.Это очень важно, учитывая текущую установленную мощность в США, составляющую около 1100 гигаватт в 2019 году. AEIA ежегодно выделяет 165 миллионов долларов в течение пяти лет на исследования, разработку и демонстрацию усовершенствованных геотермальных технологий, одновременно предоставляя финансовую помощь правительствам штатов, местным властям и племенам, а также некоммерческие и другие организации для внедрения традиционных геотермальных технологий.

Кроме того, AEIA выделяет 320 миллионов долларов в течение двух лет на исследования и разработку MHK с эффектом масштаба, который, по оценке Министерства энергетики, может генерировать примерно 1250–1850 тераватт-часов в год, что эквивалентно 30-45% чистой выработки электроэнергии за счет 2019 г. для всех видов топлива в США.Геотермальная энергия и MHK являются потенциально крупными источниками чистой энергии, и для их использования сейчас требуются инвестиции, чтобы снизить их стоимость и способствовать их внедрению.

В качестве второй победы для инноваций в области экологически чистой энергии, AEIA повторно санкционирует Агентство перспективных исследовательских проектов в области энергетики (ARPA-E), которое с момента своего создания в 2009 году характеризовалось как успешный двигатель инноваций. AEIA продлевает срок действия агентства до 2025 года, разрешив еще почти 3 миллиарда долларов на инвестиции в технологии, которые могут повысить энергоэффективность во всех секторах, сократить выбросы, связанные с энергетикой, и сократить импорт энергии.

Наконец, для чистой энергетики потребуется рабочая сила, соответствующая масштабу и темпам развертывания. AEIA выделяет 45 миллионов долларов на пилотную программу грантов для обучения на рабочем месте и стажировок по специальностям, связанным с энергоэффективностью, возобновляемыми источниками энергии и модернизацией электросетей. В этих положениях особое внимание уделяется меньшинствам, женщинам, ветеранам и отдельным лицам, переходящим с работы в секторе ископаемой энергии, что является намеком на справедливый переход.

2. Улучшенная технология хранения энергии

Известной проблемой энергосистемы, зависящей от прерывистой возобновляемой энергии, является накопление энергии.Одно исследование показало, что гибкая энергетическая система требует не менее 100 гигаватт новых батарей и других средств хранения, включая долговременное хранение. Чтобы решить эту проблему, AEIA включает двухпартийный Закон о лучших технологиях хранения энергии (BEST).

Закон BEST направлен на поощрение накопления энергии в масштабе сети в Соединенных Штатах путем выделения 270 миллионов долларов в год до 2024 года на исследования, разработки, демонстрационные программы и другие нормативные программы стимулирования. Сюда входят решения для хранения в зданиях, на транспорте и в электросети.Он также оказывает техническую помощь и помощь в планировании кооперативам электроэнергетики и коммунальным предприятиям в приобретении систем хранения энергии.

3. Модернизация электрических сетей

Включение чистой энергии и накопителей в национальную электросеть требует новых инвестиций в планирование и инфраструктуру. AEIA делает первый шаг, санкционируя исследования и демонстрацию в двух ключевых областях, в дополнение к сетевому хранилищу.

Первая область — это повышение производительности систем распределения электроэнергии по всей стране, что поможет операторам сетей продемонстрировать, что они могут эффективно и гибко интегрировать и эксплуатировать различные формы энергии и технологий хранения.Второй приоритет — это микросети и гибридные возобновляемые и традиционные энергетические системы — признание того, что сеть будущего будет представлять собой мозаику взаимосвязанных и автономных энергосистем, которые должны обеспечивать чистую и надежную энергию. В рамках AIEA федеральное правительство будет оказывать поддержку правительствам штатов, местным властям и племенам в демонстрации осуществимости микросетевых и гибридных систем.

4. Удаление и улавливание углерода

Соединенные Штаты не смогут достичь нулевого уровня выбросов парниковых газов к середине этого столетия (что, по мнению ученых, необходимо для ограничения наихудших последствий изменения климата), без значительного сокращения выбросов и удаления выбросов из атмосферы.Это включает в себя разработку и внедрение технологии, которая может улавливать выбросы до того, как они попадут в атмосферу, удалять углекислый газ или другие парниковые газы непосредственно из воздуха, а также хранить или использовать уловленный углерод.

AEIA содержит положения, способствующие этому развитию. Он выделит 600 миллионов долларов на программу хранения углерода, направленную на обнаружение под землей естественных горных пород, пригодных для крупномасштабной секвестрации газа. Он установит программу использования углерода, чтобы продемонстрировать новые способы использования диоксида углерода в коммерческих и промышленных продуктах.Наконец, будет разрешена программа по разработке и демонстрации технологий и стратегий по удалению углекислого газа из атмосферы — известному как прямой захват воздуха — в больших масштабах. Хотя у прямого улавливания воздуха нет теоретической верхней границы, по оценкам одного исследования WRI, к 2050 году он может улавливать от 200 до 1400 мегатонн углекислого газа в год при правильной федеральной политике.

Ключевой вопрос будет заключаться в том, станут ли технологии, исходящие из этих программ, рентабельными для крупномасштабного развертывания и улавливают ли углерод со скоростью, достаточно высокой, чтобы вовремя достичь нулевых чистых выбросов.Некоторые технологии находятся на стадии исследований и разработок; другие только внедряются и, вероятно, станут дешевле по мере их расширения и включения первых уроков. Некоторые из наиболее многообещающих применений — в таких отраслях, как цементная и сталелитейная, где возможности сокращения выбросов более ограничены.

В энергетическом секторе США существует множество вариантов декарбонизации производства электроэнергии, которые, вероятно, будут более рентабельными, чем модернизация электростанций, работающих на ископаемом топливе, с использованием технологии улавливания углерода.С другой стороны, в Азии есть много недавно построенных электростанций, работающих на ископаемом топливе, которые, возможно, необходимо будет модернизировать с улавливанием углерода. Программа исследований и разработок может помочь американским компаниям предоставить эту технологию, повысить конкурентоспособность США и поддержать глобальную декарбонизацию.

5. Промышленные выбросы и производство

Выбросы промышленного сектора нельзя игнорировать. В 2018 году на этот сектор приходилось 22% выбросов в Соединенных Штатах — за счет использования ископаемого топлива для производства энергии и выбросов от химических, производственных и других промышленных процессов.Хотя AEIA сама по себе не будет способствовать глубокой декарбонизации сектора, она может заложить основу для программы, которая сделает это в будущем. Он учредит Программу развития технологий сокращения промышленных выбросов для исследования, разработки, демонстрации и коммерческого применения технологий, сокращающих выбросы в промышленном секторе.

В связи с этим успешная декарбонизация экономики США требует дополнительной децентрализованной поддержки и наращивания потенциала промышленности.Университеты и национальные лаборатории могут стать центрами инноваций. В этом духе AEIA также создаст программы «Будущее промышленности» и «Устойчивое производство», а также центры промышленных исследований и оценки по всей стране. Эти финансируемые из федерального бюджета программы в университетах будут обеспечивать исследования, разработки и обучение в области альтернативных источников энергии, эффективности и устойчивых решений для производства, промышленности, цепочек поставок и энергетических систем.

Заботы о декарбонизации U.С. Экономика

1. Ориентиры, необходимые для инвестиций в ископаемое топливо

Несмотря на то, что в этом законопроекте делается особый упор на чистую энергию, эффективность и снижение выбросов, некоторые положения могут привести к инвестициям в ископаемые технологии, несовместимые с глубоко декарбонизированной экономикой. Например, AEIA выделит 4 миллиарда долларов — одно из самых крупных разрешений в законопроекте — для новой программы технологий угля и природного газа, цель которой будет заключаться в «обеспечении непрерывного использования обильных внутренних ресурсов угля и природного газа за счет разработки трансформационных технологий, которые значительно улучшат эффективность, результативность, затраты и экологические показатели использования угля и природного газа.«

В то время как федеральное правительство должно продолжать инвестировать в технологии следующего поколения, необходимы контрольные показатели, чтобы гарантировать, что эти инвестиции не просто удвоятся в отношении высокоуглеродных технологий, которые в конечном итоге станут невыгодными активами. Такой же может быть судьба положений AEIA, которые ускоряют импорт и экспорт маломасштабного сжиженного природного газа, который имеет значительный выброс парниковых газов, или исследования по созданию этановой и другой нефтехимической инфраструктуры вблизи Аппалачских нефтегазовых месторождений.

2. Энергоэффективность — упущенная маловисящая возможность

Энергоэффективность — центральный принцип любого серьезного плана декарбонизации экономики США. Нет никаких оснований полагать, что энергоэффективность больше не рассматривается в этом законопроекте, учитывая связанную с этим экономию энергии и затрат, а также сокращение выбросов для правительств, предприятий и домашних хозяйств. У федерального правительства есть множество рычагов, чтобы гарантировать, что рынок воспользуется этими преимуществами, включая стандарты производительности оборудования; налоговые и фискальные льготы; Техническая поддержка; государственные закупки; и финансирование исследований, разработок и внедрения.

Например, Закон об энергосбережении и конкурентоспособности промышленности от 2019 года является одним из законопроектов, которыми была проинформирована AEIA. В то время как многие положения промышленного сектора сохранились, чего не было, так это положений о разработке более строгих кодексов энергопотребления зданий и о поддержке штатов и местных органов власти во внедрении более совершенных кодексов. Учитывая, что срок службы зданий может достигать сотни лет, сейчас необходимы усилия по установлению минимального уровня эффективности для новых и существующих зданий, прежде чем выбросы ископаемого топлива будут заблокированы в U.С. сообщества.

Когда эффективность может сократить выбросы в США вдвое к 2050 году, потребуются более значимые инвестиции в промышленность, здания и дома, бытовую технику и оборудование, а также в распределение электроэнергии.

Требуется больше, в том числе ассигнования

Несмотря на то, что в нем не указан полный путь к декарбонизации, 500-страничный AEIA содержит положения, которые могут сдвинуть иглу с энергетикой и выбросами в США, в том числе по энергоэффективности, возобновляемым источникам энергии, хранению энергии, улавливанию углерода, модернизации сети и т. Д. соответствующие темы.

Дополнительные предложенные поправки — несмотря на слабые перспективы — усилят воздействие Закона на климат, включая набор налоговых льгот на чистую энергию для возобновляемых источников энергии, электромобилей и хранилищ, а также двухпартийный законопроект о поэтапном отказе от сильных парниковых газов, называемых гидрофторуглеродами. Есть несколько дополнительных парламентских препятствий для прохождения законопроекта через Сенат, Палату представителей и Конференционный комитет, не говоря уже о выделении нового финансирования.

Все это означает, что AEIA, вероятно, будет выглядеть иначе, прежде чем станет законом, и не все будет финансироваться до определенного уровня эффективности.Тем не менее, во время нового оптимизма и дебатов по климатическому и энергетическому законодательству этот закон может стать еще одним светлым пятном, в котором партизанский затор сломался. Он закладывает несколько важных строительных блоков, которые направят экономику Соединенных Штатов на путь глубокой декарбонизации.

Обезуглероживание | На пути к низкоуглеродной экономике

Что такое декарбонизация?

Декарбонизация — это процесс уменьшения количества углерода, в основном двуокиси углерода (CO ₂ ), выбрасываемого в атмосферу.Его цель — достичь глобальной экономики с низким уровнем выбросов , чтобы достичь климатической нейтральности посредством энергетического перехода.

Люди, сжигая ископаемое топливо в целях экономического развития, увеличили выбросы CO ₂ — одной из основных причин парникового эффекта и, следовательно, глобального потепления и изменения климата -. Обезуглероживание может быть достигнуто только посредством энергетического перехода, структурного изменения, которое удаляет углерод из производства энергии. Это включает в себя электрификацию экономики на основе чистых альтернативных источников энергии , которые выделяют только то, что планета может поглотить.

Iberdrola твердо убеждена, что переход к углеродно-нейтральной экономике к 2050 году возможен и имеет экономический смысл. Кроме того, декарбонизация экономики — это потрясающая возможность для создания благосостояния, создания рабочих мест и улучшения качества воздуха. Таким образом, группа взяла на себя обязательство возглавить энергетический переход — путь, в который она впервые вступила 20 лет назад. С тех пор было инвестировано 120 миллиардов евро. К 2030 году компания также инвестирует 150 миллиардов евро, чтобы оставаться в авангарде энергетической революции, что позволит компании к концу десятилетия утроить свои мощности по возобновляемым источникам энергии и удвоить регулируемые активы.

Нормативная ситуация имеет фундаментальное значение для прогресса при минимально возможных затратах в направлении более эффективных и свободных от выбросов векторов энергии и конечного использования, что способствует эффективной декарбонизации .

В последние годы Европа сыграла решающую роль в глобальном переходе к энергетике, поддерживая достижение низкоуглеродной экономики посредством целевых показателей и нормативной политики. Европейский зеленый курс, опубликованный в конце 2019 года, представляет собой стратегию Европейской комиссии по достижению углеродной нейтральности к 2050 году и повышению конкурентоспособности за счет устранения связи между экономическим ростом и использованием ресурсов.