Что такое повреждения различного характера при дтп: Повреждения различного характера автомобиля. Виды травм у пострадавших при различных видах столкновений транспортных средств. Оценка автомобиля после аварии

Что делать при ДТП в Украине — куда звонить и как себя вести

ДТП / 24tv.ua

Любой водитель независимо от стажа вождения рискует оказаться участником дорожно-транспортного происшествия. В таком случае самое главное – не поддаваться панике и следовать четко согласно алгоритму.

К сожалению, ДТП на украинских дорогах – явление частое, поэтому знать план действий в случае аварии необходимо всем участникам дорожного движения, как и водителями, так и пешеходам. Эти шаги могут не только спасти чью-то жизнь, но и стать полезными во время судебных разбирательств.

Разобраться с тонкостями растаможки в 2021 году поможет наш материал: Растаможка авто в Украине 2021: как работает онлайн-калькулятор.

Что делать в случае ДТП

1. Позвонить в полицию – 102. Нужно взять себя в руки и оценить масштабы аварии.
2. Есть травмы и повреждения различного характера – набирайте 103. Если ситуация угрожает жизни – необходимо предоставить первую помощь самостоятельно или привлечь людей.
3. Привлекайте свидетелей. Записывайте их контактные данные. Их показания могут значительно ускорить ход разбирательства.
4. Если пострадавшая сторона вы – внимательно следите за виновником аварии, делайте фото и видео с места происшествия, чтобы предоставить доказательства. Возможно, воспользуйтесь видео из камер регистраторов других водителей или камер наблюдения.
5. Перемещать транспортные средства на месте аварии — нельзя.
6. Сотрудники полиции обязаны указать в протоколе ДТП все данные: ФИО, номера телефонов, адрес места ДТП, марки и номера автомобилей, страховые компании.

Чья страховая платит при ДТП

Чтобы страховая компания выплатила расходы на ремонт автомобиля нужно проследить, чтобы полицейские внесли в протокол все повреждения. От этого зависит сумма выплат. В некоторых случаях можно вызвать на место происшествия сотрудника страховой компании, чтобы он ознакомился с деталями аварии.

Выплачивает необходимую сумму страховая компания виновной в ДТП стороны. Однако для получения материального возмещения пострадавший должен обращаться в свою страховую компанию.

Чем раньше подавать документы в страховую компанию — тем лучше. Если второй участник происшествия был в состоянии алкогольного опьянения необходимо предоставить страховой соответствующую справку.

Согласно законодательству Украины оставление места дорожно-транспортного происшествия грозит штрафом в 3400 гривен или лишением права управлять транспортным средством на срок от 1 до 2 лет. В случае, если ДТП повлекло тяжкие последствия – предусмотрена уголовная ответственность.

Структура дорожно-транспортного травматизма. Наиболее частые повре-ждения при ДТП. Характерные ошибки при оказании первой помощи на месте происшествия. Методы высвобождения пострадавших при извлече-нии из транспортного средства. Правила и порядок осмотра

1. Структура дорожно-транспортного травматизма. Наиболее частые повреждения при ДТП.

2. Характерные ошибки при оказании первой помощи на месте происшествия.

3. Методы высвобождения пострадавших при извлечении из транспортного средства.

4. Правила и порядок осмотра пострадавшего. Оценка состояния пострадавшего. Оказание экстренной помощи. Правила транспортировки пострадавших.

Тема: ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ДТП

Учебные вопросы:

1. Структура дорожно-транспортного травматизма. Наиболее частые повреждения при ДТП.

2. Характерные ошибки при оказании первой помощи на месте происшествия.

3. Методы высвобождения пострадавших при извлечении из транспортного средства.

4. Правила и порядок осмотра пострадавшего. Оценка состояния пострадавшего. Оказание экстренной помощи. Правила транспортировки пострадавших.

1. Структура дорожно-транспортного травматизма. Наиболее частые повреждения при ДТП

1.1.Структура дорожно-транспортного травматизма.

Одной из ведущих причин смерти от травм являются дорожно-транспортные происшествия (ДТП).

По данным ВОЗ на них приходится около 25% всех случаев смерти от внешних причин, из которых более половины погибших в автокатастрофах – это люди в возрасте 15-44 лет. Среди детей в возрасте 5-14 лет и молодежи 15-29 лет дорожно-транспортный травматизм – вторая по значимости причина смерти во всем мире.

В дорожных авариях ежегодно в мире гибнет около 1,3 млн. человек, а от 20 до 50 млн. получают травмы или становятся инвалидами. Эти цифры могут значительно увеличиться в ближайшие годы, в результате чего дорожно-транспортный травматизм может занять третье место в структуре глобального бремени болезней, уступая лишь ИБС и депрессивным состояниям.

Дорожно-транспортными травмами являются травмы, нанесенные различного вида транспортными средствами при их использовании (движении) в случаях, не связанных с производственной деятельностью пострадавших, независимо от нахождения пострадавшего в момент происшествия в транспортном средстве (водитель, пассажир) или вне его (пешеход).

Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий наблюдается летом и в первые месяцы осени. Дорожно-транспортные травмы учащаются в последние дни недели и во второй половине дня. Реже они возникают ночью, однако их последствия намного тяжелее. В городах основной причиной транспортного травматизма считается наезд на пешеходов, преимущественно легковыми автомобилями, на автотрассе преобладают столкновения автомобильного транспорта. В сельской местности дорожно-транспортные происшествия больше связаны с мотоциклетным и грузовым транспортом.

На тяжесть травматизма большое влияние оказывают такие факторы, как скорость, нахождение водителя в нетрезвом состоянии, состояние и категория дороги, тип населенного пункта, погодные условия, а также время года и часы суток. Безответственность взрослых: употребление алкоголя, несоблюдение правил дорожного движения, особенно, скоростного режима, оставление детей без присмотра – часто стоят детям не только здоровья, но порой и жизни.

В структуре дорожно-транспортного травматизма значительно выше удельный вес множественных и сочетанных повреждений и достигает 10%. Вследствие чего этот вид травматизма характеризуется высокой тяжестью по сравнению с другими травмами: смертность при нем выше в 12 раз, инвалидизация – в 6 раз, а потребность в госпитализации – в 7 раз.

Из числа пострадавших в ДТП около 70% нуждаются в стационарном лечении, а летальность составляет 15-20%, причем в 50-55% случаев смерть наступает на месте происшествия, в 2,5% случаев — в процессе транспортировки, в 6% случаев — в приемных отделениях и в 30-40% случаев — в других отделениях стационаров. Госпитальная летальность пострадавших в ДТП пациентов в 4,5 раза выше, чем при других заболеваниях. Это объясняется тем, что основными повреждениями являются переломы костей (30%), множественные и сочетанные повреждения (30%), травмы головного мозга (25%). Следует особо отметить высокую частоту травм головы, которые отмечены более чем у 50% пострадавших в ДТП.

Основной причиной гибели и травм людей на дорогах специалисты признают халатное отношение соблюдению правил дорожного движения:

—                   превышение скорости;

—                   проезд на красный цвет;

—                   вождение автомобиля в нетрезвом состоянии;

—                   непристегнутый ремень безопасности;

—                   переход улицы в неположенном месте и на красный свет и т.д.

1.2.Наиболее частые повреждения при ДТП.

Для автокатастроф характерны скальпированные раны мягких тканей.

Их особенность состоит в том, что часть кожи полностью отделена от глубоких (подлежащих) тканей, в связи с чем имеется кровотечение и велика возможность развития шока.

Также частыми при ДТП являются ушибленные раны. Они могут быть самостоятельными или сочетаться с переломами.

Не исключается возможность получения при ДТП колотых, резаных, рубленых ран.

Повреждение мягких тканей головы.

При ушибах мягких тканей головы всегда бывает резкая боль и припухлость в результате кровоподтека.

Повреждения черепа.

Все переломы черепа относятся к тяжелым травмам и требуют немедленного вызова скорой неотложной помощи. Переломы свода черепа бывают открытыми и закрытыми. Отличие открытых переломов в том, что нарушена целостность кожного покрова головы. Перелом костей черепа может быть неполным – в виде трещины, оскольчатого перелома без смещения осколков, в виде вдавливания.

Иногда имеется только кровоподтек в области черепа, но тяжелое состояние пострадавшего заставляет предполагать повреждение головного мозга – сотрясение, ушиб, сдавливание.

Повреждения головного мозга – сотрясение или ушиб со сдавливанием мозга или без него – может сопутствовать перелому основания черепа или явиться самостоятельной травмой.

При сотрясении мозга обычны кратковременная потеря сознания, тошнота, рвота, головокружение; после того как пострадавший приходит в себя, он тоже еще не вполне четко воспринимает окружающее.

При ушибе головного мозга страдают вещество мозга и его сосуды. В зависимости от места ушиба и тяжести повреждений могут нарушаться все функции организма человека: регуляция дыхания и движений , способность видеть, слышать и т.д.

Иногда утрачивается сознание.

Ушибу мозга может сопутствовать и его сдавливание. При развитии явлений сдавливание головного мозга, которое может быть вызвано отеком его или вдавливанием отломков кости, повышается внутричерепное давление, нарушаются дыхание и работа сердца – возникает серьезная угроза жизни человека.

Травмы челюстно-лицевой области, ушибы и ранения лица.

Ушибы лица могут сочетаться с повреждениями зубов или костей лицевого скелета. Кроме того, при ушибах лица образуются большие кровоподтеки за счет хорошо развитой сосудистой сети лица.

При ранении лица не исключены повреждения ветвей лицевого нерва, слюнных и околоушных желез. В тяжелых случаях развивается шок: пострадавший находится в заторможенном состоянии, он очень бледен; артериальное давление имеет тенденцию к резкому снижению.

Переломы нижней челюсти возникают под действием прямой травмы.

Они могут быть в одном месте или в нескольких местах (множественные), всегда сопровождаются повреждением слизистой оболочки полости рта, поэтому в дополнение к травме здесь имеет место инфицирование раны. Перелом может быть в любом отделе нижней челюсти, но наиболее часто эта кость ломается по средней линии, в области угла нижней челюсти и на уровне клыков. Сам по себе перелом челюсти крайне болезнен; при этом нарушена речь, затруднено жевание пищи, слизистая полости рта кровоточит.

Кроме того, при множественных переломах нижней челюсти возможно западение языка, и пострадавший может задохнуться.

Переломы верхней челюсти случаются реже, чем переломы нижней челюсти. Тяжесть состояния пострадавшего от того, является ли этот перелом одиночным или он часть сочетанной травмы – с повреждением костей основания черепа, костей носа скуловых и т. д.

Переломы верхней челюсти часто случаются по средней линии и в местах соединения верхней челюсти с другими костями черепа. При переломе верхней челюсти может быть повреждена твердая мозговая оболочка, что резко утяжеляет состояние больного.

Признаки перелома верхней челюсти неоднозначны – они зависят от характера и расположения перелома и сочетания с переломами других костей черепа. Как правило, это боль, кровоподтеки, кровотечения изо рта и носа, нарушение смыкания зубов; в тяжелых случаях – симптомы повреждения мозга: тошнота, рвота, головокружение.

Серьезные повреждения носа – как правило, это переломы – односторонние и двусторонние. Такие травмы вызывают деформацию носа, кровотечение и нарушение носового дыхания.

Повреждения грудной клетки.

Ушиб грудной клетки проявляется болями при дыхании с усилением на вдохе.

Тяжелые ушибы характеризуются резкой болью. Присоединившееся кровохаркание говорит о повреждении плевры легочной ткани, что чревато развитием шока.

Переломы ребер достаточно часто случаются при автокатастрофах. Они могут быть одиночными и множественными. Признаками их, как при ушибах грудной клетки, являются боли при дыхании, болезненность по ходу сломанного ребра. При повреждении плевры и ткани легких может быть кровохаркание, возможно развитие шока.

Пневмоторакс травматический закрытый.

Пневмоторакс травматический закрытый – еще одно тяжелое последствие травмы грудной клетки. При переломе ребер отломками их повреждается ткань легкого, через этот поврежденный участок воздух попадает в плевральную полость.

Если разрыв легкого небольшой и воздуха в полость плевры попало немного, признаки пневмоторакса могут быть незначительными и остаться незамеченными.

При большом повреждении легкого воздух, попавший в плевральную полость, сдавливает легкое и отодвигает лежащие рядом органы в здоровую сторону: развивается острая дыхательная недостаточность.

Похожая на пневмоторакс картина наблюдается при гемотораксе. В случае ранения крупных сосудов в плевральную полость изливается кровь.

Скапливаясь там, она, как и воздух при пневмотораксе, сдавливает легкие и отодвигает лежащие рядом органы, провоцируя развитие дыхательной недостаточности. Но следствием острого внутреннего кровотечения является еще и падение артериального давления, и затруднение работы сердца. В таком случае состояние больного может быть очень тяжелым.

Пневмоторакс травматический открытый.

Пневмоторакс может быть и открытым: если имеется ранение грудной стенки с повреждением плевры, возникают условия, при которых плевральная полость сообщается с внешней средой. Получив свободный доступ в плевральную полость, воздух сдавливает легкое и выключает его из дыхания. Состояние больного ухудшается на глазах.

Повреждения брюшной полости.

При авариях чаще всего происходит ушиб брюшной стенки. При этом может образоваться кровоподтек. Но если при этом больной жалуется на сильную боль, не исключен разрыв органов брюшной полости. Чем бледнее и слабее больной, тем опаснее могут оказаться изменения внутренних органов – возможны разрывы селезенки, печени, при которых практически неизбежны внутренние кровотечения.

При травмировании желудка возникает рвота. Появление признаков нарушения мочеиспускания могут свидетельствовать о повреждении почек, мочевыводящих путей. Следствием такого рода травм может быть развитие шока.

Повреждения позвоночника.

Повреждения шейного отдела позвоночника вследствие резкого откидывания головы назад довольно часто случаются с автомобилистами при авариях. Резкая боль в области шеи, невозможность повернуть шею в сторону могут быть признаками как перелома, так и вывиха шейных позвонков. Истинный характер повреждений уточняется при рентгенографии позвоночника.

В тяжелых случаях может быть поврежден спинной мозг, что проявляется слабостью конечностей, покалыванием в руках. В еще более тяжелых случаях развивается паралич верхних и нижних конечностей.

Повреждения таза и мочевой системы.

Переломы костей таза происходят при сдавливании таза в разных плоскостях. В тяжелых случаях – при множественных переломах костей таза или при повреждении сочленения позвоночника с костями таза – может возникнуть внутреннее кровотечение. Косвенным признаком этого служат наружные кровоподтеки; очень серьезный симптом – изменение формы таза. Наличие этих признаков свидетельствует о возможности развития шока.

Тяжелым травмам с множественными переломами костей таза иногда сопутствуют разрывы сосудов, разрывы почек, мочевого пузыря, но чаще всего – мочеиспускательного канала, что случается в 10% всех травм таза у мужчин. Это чревато обширными кровоизлияниями в поясничной области и в промежности.

Внешне это проявляется выбуханием в соответствующих зонах.

Повреждения конечностей.

Повреждение костей конечностей и суставов могут быть самыми разнообразными.

Среди переломов трубчатых костей различают поперечные, косые, оскольчатые, закрытые без повреждения кожи и открытые, сопровождающиеся рваными ранами.

Большое значение придается тому, имеется ли смещение отломков, что приводит к деформации конечностей.

Повреждения кисти происходят чаще всех остальных травм тела. В первую очередь это ушибы кисти от воздействия тупых предметов, при сдавливании тяжестью. Признаками ушиба кисти являются резкая боль, обширные кровоподтеки, онемение кисти, отеки, не исключено также развитие шока.

Повреждения нижних конечностей.

Вывихи бедренной кости происходят при воздействии очень большой силы. Это может случиться в автомобильной аварии, если в этот момент человек, находящийся внутри автомобиля сидел с согнутой в колене ногой. Признаками вывиха бедра является вынужденное положение бедра:

—                   согнутое в тазобедренном и коленном суставе;

—                   или, наоборот, выпрямленное с отведением в сторону;

—                   или согнутое в тазобедренном суставе и отведенное в сторону (все это связано с разными видами вывихов).

Движения в тазобедренном суставе при этом невозможны из-за мучительных болей.

Переломы бедренной кости – это всегда тяжелая травма с резкими болями, способными вызвать шок.

Схематично все виды переломов бедренной кости можно разделить на две группы:

—                   переломы верхнего отрезка кости;

—                   переломы нижнего отрезка кости.

Перелом верхнего отрезка бедра у молодых может произойти при автомобильной аварии. Острая боль в тазобедренном суставе сочетается с вынужденным положением ноги (чаще развернутой кнаружи), отечностью в области сустава за счет кровоизлияния.

Переломы средней трети бедра также относятся к тяжелым травмам, способным вызвать шок. Они характеризуются резкими болями в области перелома, укорочением конечности с поворотом кнаружи. Чтобы предотвратить развитие шока, необходим экстренный вызов неотложной помощи.

Открытые переломы костей и суставов.

Открытыми называются те переломы костей и суставов, при которых имеется рана.

Такого рода повреждения чаще всего бывают в ситуациях катастрофы, поэтому переломы к тому же бывают множественными и сопровождаются кровотечением. Все это утяжеляет состояние пострадавшего и способствует развитию травматического шока.

В условиях аварии не исключено и такое несчастье, как отрыв конечностей. Это всегда крайне тяжелая травма, сопровождающаяся травматическим шоком.

Поскольку при шоке артериальное давление низкое, кровотечение из артериальных стволов может быть умеренным; однако при перекладывании больного оно усиливается. Поэтому выше места отрыва всегда накладывается жгут (а перед его наложением необходимо прижать пальцами кровоточащую артерию).

2. Характерные ошибки при оказании первой помощи на месте происшествия

1. Если при вас человек бьется в судорогах, ни в коем случае не надо держать его всеми силами, потому что есть риск сломать пострадавшему кости или порвать мышцы. Необходимо лишь придерживать голову, чтобы он не разбил себе затылок.

2. Не надо человеку в судорогах ничего засовывать в рот, ни ложки, ни металлические предметы, ни тем более собственные пальцы. Во-первых, при генерализованных судорогах пациент все равно не дышит (это патофизиология процесса), во-вторых, сломанные зубы и порванная слизистая рта, могут привести в тому, что человек после того как судороги пройдут подавится осколком зуба или захлебнется собственной кровью, если не на смерть, то до пневмонии точно есть все шансы наглотаться.

3. Человеку без сознания нельзя прикалывать язык к губам, потому что он может его откусить, и тема с кровью становится актуальна. Тема с металлическими предметами тоже в силе и для людей без сознания.

4. Не надо браться за непрямой массаж сердца, если вы не умеете его делать, и если вы не знаете как правильно выявить остановку сердца, потому что вами сломанные ребра и грудина не позволят потом специалистам правильно провести свою работу.

5. На голень и предплечье кровоостанавливающий жгут не накладывается, потому что анатомически там по две кости и эффект прижатия сосудов не достигается, поскольку между костями тоже проходят достаточно крупные сосуды. Жгут накладывается выше, соответственно на бедро или плечо.

6. При травмах и ушибах достаточно неплохим анестетиком являются крепкие алкогольные напитки, но не более 50-100 мл, при условии, что до нанесения травмы человек был трезв. При болях в голове и животе этот метод применять нельзя.

3. Методы высвобождения пострадавших при извлечении из транспортного средства

Экстренное извлечение пострадавших из автомобиля или другого ограниченного пространства осуществляется следующими методами:

—                   если пострадавший находится в сознании; для этого руки участника оказания первой помощи проводятся под мышками пострадавшего, фиксируют его предплечье, после чего пострадавший извлекается наружу;

—                   если пострадавший находится без сознания; при этом одна из рук участника оказания первой помощи фиксирует за нижнюю челюсть голову пострадавшего.

Пострадавшего с подозрением на травму позвоночника следует перемещать с особой осторожностью. Для этого следует привлечь не менее 3 человек для того, чтобы при подъеме и перемещении пострадавшего постараться сохранить неподвижность его частей тела относительно друг друга.

4. Правила и порядок осмотра пострадавшего.

Оценка состояния пострадавшего. Оказание экстренной помощи. Правила транспортировки пострадавших

4.1. Правила и порядок осмотра пострадавшего. Оценка состояния пострадавшего.

Осмотр пострадавшего осуществляется для определения его состояния, наличия и расположения возможных повреждений.

К основным показателям состояния пострадавшего относятся:

—                   сознание;

—                   дыхание;

—                   кровообращение.

Для оценки сознания пострадавшего необходимо взять его за плечи, аккуратно встряхнуть и громко спросить: «Что с Вами? Помощь нужна?». При наличии сознания пострадавший сможет ответить на эти вопросы. Если пострадавший находится в сознании, следует перейти к его осмотру на наличие травм. В случае отсутствия признаков сознания у пострадавшего необходимо проверить у него наличие дыхания.

Для проверки дыхания следует открыть дыхательные путей путем запрокидывания головы и подъема подбородка (для этого одну ладонь кладут на лоб пострадавшего, двумя пальцами другой поднимают подбородок, запрокидывая голову назад и выдвигая нижнюю челюсть вперёд и вверх), после чего необходимо наклонится ко рту и носу пострадавшего и в течение 10 секунд попытаться услышать нормальное дыхание, почувствовать выдыхаемый воздух щекой, увидеть движение грудной клетки. При наличии дыхания участник оказания первой помощи услышит нормальные вдохи-выдохи пострадавшего, почувствует выдыхаемый воздух на своей щеке, увидит дыхательные движения грудной клетки.

Для оценки кровообращения возможно определение пульса на сонной артерии. Определять пульс следует подушечками 4 пальцев руки не более 10 секунд.

Осмотр пострадавшего выполняется следующим образом:

Вначале осуществляется обзорный осмотр пострадавшего на наличие кровотечений. При этом лицу, оказывающему первую помощь, необходимо, прежде всего, обратить внимание на наличие признаков сильного артериального или смешанного кровотечения. При наличии этих признаков необходимо осуществить временную остановку кровотечения доступными способами.

При отсутствии явных признаков кровотечения следует продолжить осмотр пострадавшего, что осуществляется в следующей последовательности:

—                   проведение осмотра головы;

—                   проведение осмотра шеи;

—                   проведение осмотра груди;

—                   проведение осмотра живота и таза;

—                   проведение осмотра конечностей.

Осмотр следует осуществлять крайне аккуратно во избежание причинения дополнительных повреждений или страданий пострадавшему.

4.2. Оказание экстренной помощи. Правила транспортировки пострадавших.

Пострадавший, у которого отсутствуют признаки сознания (но сохранены дыхание и кровообращение), должен находиться в ожидании прибытия скорой медицинской помощи и на этапе транспортировки в устойчивом боковом положении, которое придается для поддержания проходимости дыхательных путей и снижения риска их перекрытия слюной, кровью, рвотными массами или языком.

В случаях, если у пострадавшего подозревается травма живота и таза, предпочтительно, чтобы в ожидании медицинской помощи или на этапе транспортировки он находился в положении на спине с согнутыми в коленях и разведенными ногами. При этом под коленями должна находиться мягкая опора (свернутая валиком одежда и т.п.).

Пострадавшему с сильной кровопотерей (или с возможными признаками шока) следует придать положение на спине с приподнятыми ногами. Поддерживать ноги в приподнятом положении можно с помощью импровизированной опоры, либо с привлечением одного из участников оказания первой помощи.

Пострадавшему с травмой грудной клетки при транспортировке или ожидании медицинской помощи предпочтительно находиться в полусидячем положении (по возможности с наклоном в сторону пораженной половины груди).

Травмы при ДТП: тяжесть полученных повреждений, какие бывают

Ежегодно в результате аварий телесные повреждения получает несколько сотен тысяч человек. Они бывают разного характера и степеней тяжести. Ухудшает состояние раненых то, что до приезда специалистов часто некому оказать им медицинскую помощь. Ведь большинство автомобилистов не могут определить вид травмы, не знают, что предпринять в таких случаях.

📌 Содержание статьи

Механизм получения травм при ДТП

Повреждения у водителя и пассажиров автомобиля могут образовываться различными путями. Это зависит от местонахождения человека в машине, вида аварии, скорости ТС, его марки, использования или отсутствия ремней. Что именно приводит к травмам:

• Удар. Это происходит при лобовом, боковом или касательном столкновении, опрокидывании и наезде. Удары – самая распространенная причина травмирования. Они способны вызвать повреждения различного характера, затронуть любые части тела. Контакт при этом может произойти не только с деталями автомобиля, но и дорогой, другими предметами, находящимися в салоне людьми.
• Сдавление. Может возникнуть при деформации отдельных составляющих машины и стискивании ими частей тела пострадавшего. Или в случае выпадения человека из салона и опрокидывании на него ТС либо его деталей. Этот механизм работает также при использовании ремня безопасности. Но здесь виной не его неисправность, а сила, с которой тело бросает вперед.
• Проникновение инородных предметов в ткани пострадавшего. Часто это бывает следствием удара и повреждения деталей автомобиля. Проникающие ранения возникают от разбитого стекла, пластиковых и металлических составляющих, обломков.

Виды травм у пострадавших при ДТП

В одной аварии человек может испытать на себе и удары, и сдавление, и вторжение в ткани инородных предметов. Все причины образования телесных повреждений связаны между собой, часто одно является следствием другого. Например, инородный предмет может войти в тело от удара или сильного сдавления.

В большинстве серьезных аварий люди травмируются при контакте с дверью, рулем, лобовым стеклом, приборной панелью, иными частями салона, также из-за деформации всего корпуса автомобиля. Например, ступни и голени повреждаются при соприкосновении с педалями и полом.

Бедра, колени и тазовые кости травмируются при ударе о кузов, приборную панель. Грудная клетка и органы брюшной полости страдают от контакта с рулем, водительским или пассажирским креслом, если человек находился на заднем сиденье. Голову, шею травмирует удар о «лобовуху», приборную панель, боковые стекла.

Рекомендуем прочитать о судмедэкспертизе после ДТП. Вы узнаете о том, зачем нужна судмедэкспертиза после ДТП, видах СМЭ, порядке и сроках ее проведения.

А здесь подробнее о моральном вреде при ДТП.

Виды повреждений у водителя и пассажира

Авария может стать причиной травмирования любой части тела или нескольких сразу. Отличить вид повреждения можно визуально, но охарактеризовать его точнее сможет только специалист после обследования. Тем не менее и очевидец происшествия способен распознать вид травмы, чтобы помочь пострадавшему.

Черепно-мозговая

В ДТП очень часто страдает голова. Ведь при резкой остановке автомобиля человек резко наклоняется вперед, и может травмироваться о стекло, руль, Голова ничем не закреплена, поэтому ударяется о твердую поверхность, в результате чего возникает черепно-мозговая травма. Нанести ее может и поздно сработавшая подушка безопасности.

Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, получают сотрясение или ушиб мозга ударом о передние кресла. Если столкновение боковое, голова бьется о стойку авто или дверь. Распознать черепно-мозговую травму можно по ране на лбу или темени, затылке, разбитому лицу. Если она тяжелая, возможно истечение жидкости из ушей, носа, видимый перелом костей черепа. Свидетельствует об ударе головой треснувшее стекло машины.

Наиболее тяжелые черепно-мозговые травмы бывают у тех, кто не пристегнулся ремнем. Еще один фактор получения такого повреждения – высокая скорость авто, его падение с большой высоты.

Позвоночник и ребра

Резкая остановка автомобиля способна привести к вывиху либо перелому позвоночника. Особенно часто страдает шейный отдел. Голова резко наклоняется вниз, потом ее сразу отбрасывает назад, что и становится причиной травмы. Больше рискуют те, кто сидит с согнутой спиной и плохо отрегулированным подголовником.

Позвоночник страдает и в случае, когда человек не пристегнут. Резкие рывки тела приводят к деформации связок, ударам. Травму может нанести сидящий сзади пассажир. Его бросает вперед с огромной силой. И удар приходится как раз на спину расположившегося впереди.

О травмах шеи и позвоночника свидетельствует усиление боли при попытке изменить положение тела, повернуть голову, подвигать руками. Иногда заметна деформация. Локализация ощущений зависит от того, какой отдел позвоночника травмирован.

Переломы и ушибы ребер вызываются контактом с рулем. Деталь может вдавить их внутрь, в результате чего возникает деформация костей. Опасен для ребер и ремень. Он удерживает тело на месте, а оно рвется вперед. Следствием становится резкое сжатие и повреждение тканей.

О хлыстовой травме шеи при ДТП смотрите в этом видео:

Органы

Труднее всего распознать повреждение внутренних органов, так как на теле может не быть никаких следов. Тем не менее если у человека отсутствуют внешние признаки травм, это не значит, что все в порядке. Повреждение внутренних органов- опасное состояние, при котором возможно кровотечение.

Понять, что они травмированы, можно по жалобам пострадавшего на боли в животе, которые со временем усиливаются и захватывают все большую площадь. Человек бледнеет, ощущает слабость, его тошнит и рвет. На коже в области повреждения могут быть гематомы.

Возникают травмы внутренних органов из-за удара о руль животом, грудью или при выбрасывании человека из машины. Причиной повреждений бывает также неправильно зафиксированный ремень безопасности.

Конечности

Опасности при аварии подвергаются также руки и ноги. Нижние конечности страдают чаще, поскольку могут быть травмированы педалями и приборной доской автомобиля. Ноги бывают переломанными, иногда их невозможно освободить из обшивки салона. Последнее опасно тем, что сдавливаются мягкие ткани, сосуды, могут возникнуть некротические изменения. И конечность придется ампутировать.

При сильном ударе, неудачной конструкции автомобиля (когда при столкновении двигатель выносит в салон) ноги может просто оторвать.

Травмы верхних конечностей при авариях случаются реже. Чаще это переломы пальцев, кисти, вызванные взаимодействием с рулем. Возможны также травмы локтевых костей, предплечий при боковом ударе или опрокидывании автомобиля, выбрасывании человека из салона.

Сочетанные

При множестве повреждений различного характера говорят, что пострадавший получил сочетанные травмы. Так бывает, если автомобиль перевернулся, либо находящегося в нем человека выбросило из салона от удара. Более вероятно получение сочетанных травм, когда водитель или пассажир не пристегнуты. В этих случаях поврежденными могут оказаться разные части тела. И степень тяжести травм тоже отличается.

Распознать сочетанные повреждения можно по совокупности признаков. Пострадавший обычно испытывает сильную боль, бывает не в состоянии назвать ее источник, или говорит, что их несколько. У человека нарушается дыхание. От нестерпимых ощущений и интоксикации он может впасть в шок. У некоторых наблюдается сильная кровопотеря.

О том, что собой представляет сочетанная травма, проведении лечебно-диагностических мероприятий на начальных этапах, смотрите в этом видео:

Тяжесть полученных повреждений

Возможность спасти пострадавшего в ДТП зависит также от того, насколько сильны полученные травмы. Степенью их тяжести определяется и размер компенсационных выплат за ущерб здоровью. А она, в свою очередь, устанавливается в зависимости от последствий повреждений.

Легкая

Легкими считаются повреждения, которые проходят за период до 21 дня и не вызывают потери трудоспособности больше, чем на 5%. Обычно при них можно заранее определить, что пострадавший восстановится, и негативных последствий для его здоровья не возникнет. К легким, относят, например, несложные вывихи, переломы 1 — 2 ребер, разрывы связок, синдром сдавления (если оно не вызвало сильных нарушений функций организма).

Средняя

Вред здоровью средней тяжести квалифицируется по двум признакам:

• у человека зафиксировано нарушение работы органов или систем продолжительностью до 21 дня;
• его трудоспособность утрачена не более чем на 30%.

Подобное бывает при повреждениях, не угрожающих жизни. А степень восстановления можно спрогнозировать, она будет от 70% и выше. Это, например, переломы трех ребер, травмы мягких тканей, утрата пальца на руке или ноге, снижение слуха на одно ухо. Но вообще степень тяжести должна оценивать экспертная комиссия.

Тяжелая

Тяжкий урон здоровью наносят травмы, представляющие угрозу для жизни, или вызывающие серьезные последствия. Их список более обширен, чем при средней степени. Он есть в Приказе Минздрава РФ № 194н от 24.04.2008 г. Это, например:

• раны головы, в том числе при сохранении в неприкосновенности мозга;
• травмы черепа и переломы;
• повреждения шеи, затрагивающие гортань, глотку, пищевод, трахею, щитовидку;
• перелом позвоночника;
• ушиб спинного мозга;
• раны грудной клетки с повреждением внутренних органов или без него;
• проникающие травмы живота;
• раны таза;
• повреждения внутренних половых органов;
• кома, сепсис;
• потеря какого-либо органа или утрата его функций.

Список серьезнейших травм гораздо обширнее. Но устанавливать, что это именно тяжкая степень, тоже должна судмедэкспертиза.

Какие повреждения наиболее вероятны при разных видах ДТП

Первую помощь следует оказывать, только зная характер травмы. По типу аварии и внешним признакам пострадавшего можно определить и вид повреждения:

• Если было лобовое столкновение, чаще страдают голова, шейный отдел позвоночника, гортань. Можно также ожидать повреждения органов дыхания и ребер, травм селезенки, печени, диафрагмы. Если разбита приборная панель, вероятны также ушибы и переломы бедер, костей таза, коленей.
• При боковом столкновении скорее возникнут травмы головы в соответствующей стороне, шейного отдела позвоночника. Вероятны переломы плечевой кости и ключицы. В целом травмы схожи с тем, что бывает при лобовом столкновении, но приходятся они на одну из сторон тела.
• При наезде сзади скорее травмируются позвоночник и голова. Возможны также переломы рук и ног, ребер. Нельзя исключать повреждения органов брюшной полости и малого таза.

Рекомендуем прочитать о первой помощи при ДТП. Вы узнаете о правилах эвакуации пострадавшего из машины, оказании первой медицинской помощи при разных состояниях.

А здесь подробнее о ДТП с пострадавшими.

Квалификация травм, полученных в ДТП, имеет значение не только для оказания медицинской помощи. От этого зависит и размер компенсации ущерба здоровью.

Возмещение, кстати, можно получить не только от страховщика, но и виновника происшествия, если подать гражданский иск.

Виды травм у пострадавших при различных видах столкновений транспортных средств. Экспертиза автомобиля после дтп от а до я Эксплуатационные повреждения автомобиля

Никто из автомобилистов не застрахован от дорожно-транспортных происшествий, которые случаются на российских дорогах. Виной тому выступает невнимательность, несобранность на дороге, управление машиной в состоянии алкогольного либо наркотического опьянения. Водитель не сможет заранее предугадать, как поведет себя другой участник движения. Поэтому даже глупое недоразумение становится причиной серьезной аварии. Если авария на дороге все же произошла, то необходимо адекватно оценить характер повреждений автомобилей, чтобы выяснить сумму, необходимую для их восстановления. Для этой цели и проводится экспертиза, которая позволяет сразу получить наиболее достоверную и качественную оценку ущерба, нанесенного автомобилю в ходе дорожно-транспортного происшествия.

Оценка автомобиля после аварии

Только независимая оценка ущерба автомобиля после ДТП дает возможность получить корректную оценку урона , нанесённого автомобилю в аварии. В последнее время число дорожно-транспортных происшествий растет. В силу этого государством заработан особый механизм, позволяющий регулировать отношения между участниками аварии: пострадавшим и виновником ДТП. Российским законодательством продиктованы четкие правила, а также . Оценка ущерба при ДТП Росгосстрах и любой другой страховой фирмы регламентируется нормативно-правовыми актами в сфере автострахования КАСКО и ОСАГО. Это означает, что если при приобретении автомобиля вы использовали страховой полис транспортного средства, то юридическая организация автоматически дает направление на проведение автоэкспертизы в учреждения, которые ей подконтрольны.

Многие автовладельцы наслышаны о том, как страховая компания оценивает ущерб после ДТП. Фирмы, подконтрольные страховой компании, будут работать на страховщика, намеренно занижая стоимость восстановления автомобиля . В документах, которые предоставит эксперт страховой фирмы будет не к чему придраться, а автовладелец получит выплату, которой не хватит на полное восстановление автомобиля. Именно поэтому большинство автовладельцев, попавших в ДТП, обращаются за помощью в оценке автомобиля к независимым экспертам.

После того, как независимый эксперт проведет осмотр машины и выдаст соответствующее заключение, владельцу повреждённого транспортного средства можно будет обращаться в страховую фирму за компенсацией ущерба. Страховщик в этом случае уже не сможет отказать или занизить размер компенсационной выплаты.

Экспертиза автомобиля с привлечением независимого специалиста проводится не только в случае повреждения машины в результате ДТП, но и при ее продаже. Эксперт осматривает машину и определяет примерную стоимость машины.

Оценка повреждения автомобиля после ДТП необходима в следующих случаях:

• При необходимости узнать стоимость восстановления автомобиля, который был поврежден в результате ДТП.
• Если автомобиль поврежден в результате стихийный бедствий (сильным ураганом, цунами, землетрясением и т.д.), то обязательно требуется проведение оценки ущерба автомобиля.
• Оценка ущерба нужна и при повреждении автомобиля третьими лицами (машину побили хулиганы, взломали в результате кражи).
• Виновники аварии часто обращаются к независимым экспертам, когда не уверены, что эксперт страховой фирмы предъявил корректную сумму возмещения ущерба.
• К независимой экспертизе также можно обратиться тогда, когда автовладелец не уверен в компетентности страховой фирмы.

Пострадавшему автовладельцу не стоит передавать свой автомобиль страховой компании. Он вправе провести независимую экспертизу, результаты которой следует отдать страховщику с заявлением о возмещении ущерба. Перед этим необходимо нотариально заверить результаты независимой экспертизы. На передачу заключения в страховую фирму у гражданина есть пять дней .

Отличия оценки страховой фирмы от независимой экспертизы

Полномочиями определять ущерб автомобиля после ДТП в нашей стране наделены две инстанции:

1. Эксперты страховой компании и организации, являющиеся подконтрольными страховым фирмам . Такие эксперты работают на стороне страхователя, поэтому их оценка повреждений после ДТП часто не отвечает реальным повреждениям авто. В большинстве случаев пострадавшие в результате ДТП не доверяют оценке экспертов от страховой фирмы и обращаются к независимым экспертам.
2. Второй инстанцией, в полномочия которых входит оценка ДТП и оценка ущерба, являются центры независимых экспертиз. Проведением независимой оценки могут заниматься только экспертные центры, которые прошли аккредитацию вышепоставленными инстанциями. Экспертиза, проведенная независимыми экспертами чаще всего будет отличаться от той, что провели специалисты страховой фирмы. Независимые эксперты, в отличие от экспертов страховой компании, работают по фиксированной оплате, на которую не повлияет результат работы.

Единая методика оценки ущерба

До 2013 года в России действовало несколько методик, используемых для расчета ущерба. Все они имели только рекомендательный характер. При проведении оценки эксперт мог воспользоваться любой из них, что и приводило к разного рода противоречиям в заключении. Чтобы устранить такие противоречия, была разработана единая система оценки ущерба при ДТП .

Автором такой методики выступил Центробанк. Разработка методики легла на плечи Российского Союза автостраховщиков. Следует учесть, что Союз Автостраховщиков является заинтересованным в этом вопросе лицом, поэтому единая методика оценки ущерба создана с учетом интересов страховщиков.

Единая методика оценки ущерба при ДТП применяется в России с осени 2014 года. Сегодня она является обязательной для применения различными специалистами рынка. Применяют ее как судебные эксперты, так и независимые оценщики, страховщики. Она активно используется в ходе определения стоимости возмещения ущерба в рамках действия полиса ОСАГО. В методике единой оценки описываются алгоритмы проведения оценки, подходы к определению объема повреждений, принципы выбора способов устранения неисправностей.

Единая методика оценки ущерба применяется только в рамках действия полиса ОСАГО. Ее используют в тех случаях, когда дело касается отношений страховой фирмы и физического лица. В других случаях эксперт вправе самостоятельно выбрать ту или иную методику для оценки ущерба. Единая методика была создана не только для улучшения качества работы независимых экспертов, но и с целью увеличения выплат по полисам ОСАГО. Проблема с невыплатами и недоплатами страховых фирм разрешается именно с помощью данной методики.

Бывает, что страховые компании стремятся снизить величину страховых выплат, в отличии от независимой экспертизы. Рассмотрим конкретный пример в видео:

Остались вопросы? Задавайте их в комментариях.

Правила дорожного движения, утерждённые постановлением Совета Министров Российской федерации «О правилах дорожного движения» от 23.10.1993 г. № 1090 (с изменениями, вступившими в силу с 01.04.2001 г.), гласят, что при ДТП водитель причастный к нему, обязан «Принять возможные меры для оказания первой медицинской помощи пострадавшим, вызвать бригады скорой медицинской помощи и центра медицины катастроф, службы спасения. В экстренных случаях отправить пострадавшего на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение».

В настоящее время дорожно-транспортный травматизм во всем мире принял характер эпидемии. При этом прослеживается четкая закономерность между количеством погибающих в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) и уровнем экономического развития страны. Число погибших в России (на 1 миллион автомобилей) в 3 – 5 раз выше аналогичных показателей стран с развитой инфраструктурой автомобильных дорог. В нашей стране в последние годы отмечается тревожная тенденция роста не только количества, но и тяжести полученных в результате ДТП травм.

Дорожно-транспортные происшествия делятся на следующие виды:

1. Столкновение;

2. Опрокидывание;

3. Наезд на стоящее транспортное средство;

4. Наезд на пешехода;

5. Наезд на препятствие;

6. Наезд на велосипедиста;

7. Наезд на гужевой транспорт;

8. Наезд на животных;

9. Падение;

10. Прочие происшествия;

Переезд, сжатие и удар в результате столкновения – вот основные травмирующие факторы, приводящие к возникновению повреждений и ранений при ДТП. Травмы наносят не только автомобили, но и элементы дороги. Ранения в таких случаях разнообразны, сложны. Естественно тяжесть травмы в первую очередь определяется скоростью автомобиля. Наиболее тяжелые травмы человек, находящийся в автомобиле получает при ударе о двери, рулевую колонку, лобовое стекло. Анализ травм приведших к смертельным исходам показал, что 52% из них получены в результате деформации кузова, а 48% из-за удара пассажира о внутреннюю часть автомобиля.

На тяжесть повреждений полученных в результате ДТП кроме скорости может влиять марка автомобиля, его масса, характер удара (лобовое или касательное столкновение), наличие подушки и ремней безопасности, безопасной рулевой колонки. Использование ремней безопасности более чем в 3 раза снижает количество смертельных случаев при лобовом столкновении*.

*Среди водителей и пассажиров, не пользующихся ремнями безопасности, ранения получают 46,3%, гибнут 3% участников ДТП. Для людей пристегнутых ремнями безопасности эти величины составляют 19,2% и 0,8%.

Самыми частыми (более 70%) и наиболее опасными травмами при ДТП, являются травмы головы (ушибы, сдавления головного мозга, внутричерепные гематомы), травмы груди — грудной клетки и органов грудной полости — легких, сердца и травмы позвоночника (особенно шейного отдела).

Основными причинами гибели пострадавших являются:

сочетание шока и кровопотери – 40 — 50%;

тяжелая черепно-мозговая травма – 30%;

травма не совместимая с жизнью – 20%.

Кроме того причинами высокой летальности являются временной фактор (поздно начатая медицинская помощь) – правило «золотого часа» и низкий уровень подготовки водителей и сотрудников ГИБДД МВД России приемам и навыкам оказания первой помощи пострадавшим.

Автомобильная травма представляет собой повреждения, причиняемые наружными и внутренними частями движущегося автомобиля или возникающие при выпадении из него. Различают следующие виды автотравмы:

1. Удар частями автомобиля при столкновении с человеком;

2. Переезд колесом или колесами;

3. Выпадение из автомобиля;

4. Удар о части или сдавление тела частями автомобиля в кабине;

5. Сдавление тела между частями автомобиля и другими предметами;

6. Комбинированный вид травмы.

Повреждения, возникающие при столкновении с движущимся автомобилем (наезд) встречаются наиболее часто. Данный вид автотравмы включает несколько последовательных этапов.

1. Соударение частей автомобиля с человеком. Механизм повреждения – удар и общее сотрясение тела. На одежде и теле возникают повреждения, отображающие контуры части или края бампера, фары, облицовки радиатора и т. д.

Локализация повреждений – нижние конечности, область таза, реже — туловище, на уровне тех частей автомашины, которыми они были нанесены (контактные повреждения, штамп-повреждения).

2. Падение тела на автомобиль. Механизм – удар о части автомобиля (капот, крыло, штуцер стеклоочистителя и т. д.).

Локализация — области головы, туловища, верхних конечностей. Следует учитывать, что забрасывание тела на автомобиль происходит при первоначальном ударе ниже центра тяжести человека (при ударе легковой автомашиной). Если же первичный удар наносится вблизи центра тяжести (грузовым автомобилем, автобусом и т. п.), тело отбрасывается вперед.

3. Отбрасывание и падение тела на грунт. Механизм — удар о грунт. Локализация — область головы, туловища, верхних конечностей.

В результате столкновения тело человека приобретает скорость, близкую к скорости движения машины, а также вращательное движение вокруг продольной оси.

Скольжение тела по грунту. Механизм – трение о грунт.

При столкновении с движущимся автомобилем особое значение имеют так называемые бампер-повреждения, возникающие от удара бампером по бедру или голени в зависимости от высоты его расположения. На кожных покровах в местах контакта часто возникают поперечный полосчатый кровоподтек, ссадина или рана. Особое значение имеет поперечный оскольчатый перелом костей голени и бедра. В области перелома в типичных случаях выявляют крупный клиновидный отломок, основание которого показывает место, а острый конец — направление удара.

В результате удара частями автомобиля, падения тела на автомобиль, отбрасывания его на грунт возникают повреждения мягких тканей головы, а также переломы костей черепа. Чаще это прямые, закрытые, линейные и оскольчатые переломы. Нередко наблюдаются сочетанные переломы костей свода и основания черепа. Линейные и оскольчатые переломы берут свое начало в месте удара и распространяются лучеобразно в разных направлениях в плоскости травмы, как бы графически намечая на черепе направления удара. Повреждения головного мозга, его оболочек, сосудов возникают в месте приложения силы и на отдаленных от места удара участках (в области противоудара).

Сильный удар в верхнюю часть бедер и область таза часто приводит к возникновению прямых, линейных или оскольчатых переломов костей таза. Такие переломы нередко сопровождаются повреждением органов таза. При ударе сзади нередко повреждается шейный и верхне-грудной отделы позвоночника в результате резкого чрезмерного разгибания тела.

Повреждения от удара грузовой автомашиной, автобусом или троллейбусом часто локализуются в области грудной клетки. При этом могут возникать повреждения от предметов с обширной или ограниченной (при ударе выступающими частями) травмирующей поверхностью. Удар в грудь приводит к односторонним (обычно прямым) множественным переломам ребер, возникающим в месте непосредственного приложения силы.

Удар автомашиной с последующим отбрасыванием потерпевшего часто сопровождается комплексом непрямых повреждений внутренних органов вследствие сотрясения тела. Наиболее часто повреждаются печень, легкие, почки и селезенка. Органы брюшной полости повреждаются чаще, чем грудной.

При так называемом переезде автотранспорта через тело жертвы возникает комплекс повреждений, характерный для этого механизма травмы. Во-первых, образуются кровоизлияния, отображающие рисунок протектора колес, во-вторых, образуются отслоения кожи и иных тканей в виде карманов, заполненных кровью, в-третьих, возникают следы волочения тела в виде обширных ссадин. При переезде колеса через грудь или живот часто наблюдаются разрывы и раздавливания внутренних органов. При таком же воздействии на голову остаются: значительная ее деформация, оскольчатые переломы костей черепа и раздавливание мозга.

Травма водителя внутри салона автомобиля при лобовом столкновении характеризуется комплексом повреждений, возникающих от действия рулевого колеса, панели приборов и лобового стекла в виде ушибов и сдавлений грудной клетки и живота, сопровождающихся переломами ребер, разрывами внутренних органов. От лобового стекла повреждения в виде кровоподтеков, ран и ссадин локализуются на лице и голове.

Транспортно-трасологическая экспертиза следов повреждений изучает закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

В ООО НЭУ «СудЭксперт» проводятся трасологические экспертизы в целях установления обстоятельств, определяющих процесс взаимодействия транспортных средств при контакте. При этом решаются следующие основные задачи:

• установление угла взаимного расположения транспортных средств в момент столкновения
• определение точки первоначального контакта на транспортном средстве
• установление направления линии столкновения (направление ударного импульса или относительной скорости сближения)
• определение угла столкновения (угол между направлениями векторов скоростей автомобилей перед столкновением)
• опровержение или подтверждение контактно-следового взаи­модействия транспортных средств

В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа. Механическая сила, определяющая взаимное перемещение и взаимодействие объектов, участвующих в следообразовании, назы­вается следообразующей (деформирующей).

Непосредственное соприкосновение образующего и восприни­мающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее к появ­лению следа, называют следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называют контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке и контакт множества точек, распо­лагающихся по линии или по плоскости.

Какие существуют виды повреждений транспортных средств?

Видимый след — след, который может быть непосредственно воспринят зрением. К видимым относятся все поверхностные и вдавленные следы;
Вмятина — повреждения различной формы и размеров, характеризующиеся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, которая появляется вследствие остаточной деформации;
Деформация — изменение формы или размеров физического тела или его частей под действием внешних сил;
Задиры — следы скольжения с приподнятостью кусочков и части следовоспринимающей поверхности;
Наслоение — результат перенесения материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого;
Отслоение — отделение частиц, кусочков, слоев вещества с по­верхности транспортного средства;
Пробой — сквозное повреждение шины, образующееся от вне­дрения в нее постороннего предмета, размером более 10 мм;
Прокол — сквозное повреждение шины, образующееся от вне­дрения в нее постороннего предмета, размером до 10 мм;
Разрыв — повреждение неправильной формы с неровными кра­ями;
Царапина — неглубокое поверхностное повреждение, длина ко­торого больше его ширины.

Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на вос­принимающий объект давлением или трением. Когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей по­верхности, заметно преобладает давление. Когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение. При контактировании транспортных средств и других объектов в процессе дорожно-транспортного происшествия вследствие раз­личных по силе и направленности ударов возникают следы (трас­сы), которые подразделяются на: первичные и вторичные, объем­ные и поверхностные, статические (вмятины, пробоины) и динами­ческие (царапины, разрезы). Комбинированные следы представля­ют собой вмятины, переходящие в следы скольжения (встречаются чаще), либо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. В процессе следообразования возникают так называемые «парные следы», например, следу наслоения на одном из транспортных средств соответствует парный след отслоения на другом.

Первичные следы — следы, возникшие в процессе первичного, начального контакта транспортных средств между собой или транспортных средств с различными преградами. Вторичные следы — следы, появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое взаимодействие объектов.

Объемные и поверхностные следы формируются благодаря физическому воздействию образующего объекта на воспринимающий. В объемном следе признаки образующего объекта, в частности, выступающие и углубленные детали рельефа, получают трехмерное отображение. В поверхностном следе имеется лишь плоскостное, двухмерное отображение одной из поверхностей транспортного средства или выступающих его деталей.

Статические следы образуются в процессе следового контакта, когда одни и те же точки образующего объекта воздействуют на одни и те же точки воспринимающего. Точечное отображение наблюдается при условии, что в момент следообразования образующий объект перемещался в основном по нормали относительно плоскости следа.

Динамические следы образуются, когда каждая из точек поверхности транспортного средства последовательно воздействует на ряд точек воспринимающего объекта. Точки образующего объекта получают так называемое превращенное линейное отображение. При этом каждой точке образующего объекта соответствует линия в следе. Это происходит при касательном перемещении образующего объекта относительно воспринимающего.

Какие повреждения могут быть источником информации о ДТП?

Повреждения как источник информации о дорожно-транспорт­ном происшествии можно подразделить на три группы:

Первая группа — повреждения, образующиеся при взаимном внедрении двух или более транспортных средств в начальный мо­мент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение первоначальной формы отдельных деталей транспортных средств. Деформации занимают обычно значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без применения технических средств. Наи­более распространенным случаем деформации является вмятина. Образуются вмятины в местах приложения усилий и, как правило, направлены внутрь детали (элемента).

Вторая группа — это разрывы, разрезы, пробои, царапины. Они характеризуются сквозным разрушением поверхности и концен­трацией следообразующей силы на незначительной площади.

Третья группа повреждений — отпечатки, т. е. поверхностные отображения на следовоспринимающем участке поверхности одно­го транспортного средства выступающих деталей другого транс­портного средства. Отпечатки представляют собой отслоения или наслоения вещества, которые могут быть взаимными: отслоение краски или иного вещества с одного объекта приводит к наслоению этого же вещества на другом.

Повреждения первой и второй групп всегда объемные, повре­ждения третьей группы — поверхностные.

Принято выделять также вторичные деформации, которые ха­рактеризуются отсутствием признаков непосредственного контак­тирования деталей и частей транспортных средств и являются следствием контактных деформаций. Детали изменяют свою форму под воздействием момента сил, возникающего в случае контактных деформаций по законам механики и сопротивления материалов.

Такие деформации располагаются на удалении от места непосред­ственного контакта. Повреждение лонжерона (лонжеронов) легко­вого автомобиля могут привести к перекосу всего кузова, т. е. об­разованию вторичных деформаций, появление которых зависит от интенсивности, направления, места приложения и величины уси­лия в процессе дорожно-транспортного происшествия. Вторичные деформации нередко ошибочно принимаются за контактные. Что­бы избежать этого, при осмотре транспортных средств в первую очередь следует выявить следы контактных деформаций и только после этого можно правильно распознать и выделить вторичные деформации.

Наиболее сложными повреждениями транспортного средства являются перекосы, характеризующиеся существенным изменени­ем геометрических параметров каркаса кузова, кабины, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т. д.

Положение транспортных средств в момент удара при прове­дении транспортно-трасологической экспертизы, как правило, оп­ределяется в ходе следственного эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения. Для этого поврежденные транспортные средства располагают как можно ближе друг к другу, стараясь при этом совместить участки, контактировавшие при уда­ре. Если это не удается сделать, то транспортные средства распола­гают таким образом, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга. По­скольку подобный эксперимент провести довольно сложно, то по­ложение транспортных средств в момент удара чаще всего опреде­ляют графическим способом, вычерчивая в масштабе транспорт­ные средства, и, нанеся на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения между условными продольными осями транс­портных средств. Особенно хороший результат дает этот метод при экспертизе встречных столкновений, когда контактирующие участ­ки транспортных средств в процессе удара не имеют относительно­го перемещения.

Деформированные части транспортных средств, которыми они вошли в соприкосновение, дают возможность ориентировочно су­дить о взаимном расположении и механизме взаимодействия транспортных средств.

При наезде на пешехода характерными повреждениями транс­портного средства являются деформированные части, которыми был нанесен удар — вмятины на капоте, крыльях, повреждения передних стоек кузова и ветрового стекла с наслоениями крови, во­лос, фрагментов одежды потерпевшего. Следы наслоения волокон ткани одежды на боковых частях транспортных средств позво­лят установить факт контактного взаимодействия транспортных средств с пешеходом при касательном ударе.

При опрокидывании транспортных средств характерными по­вреждениями являются деформации крыши, стоек кузова, кабины, капота, крыльев, дверей. Свидетельствуют о факте опрокидывания также следы трения о поверхность дороги (разрезы, трассы, от­слоения краски).

Как проводится трасологическая экспертиза?

• наружный осмотр транспортного средства, участвовавшего в ДТП
• фотографирование общего вида транспортного средства и его повреждений
• фиксация неисправностей, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия (трещин, изломов, обрывов, дефор­маций и т.д.)
• разборка агрегатов и узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений (при возможности выполнения этих работ)
• установление причин возникновения обнаруженных повреж­дений на предмет соответствия их данному дорожно-транспортному происшествию

На что обратить внимание при осмотре транспортного средства?

При осмотре транспортного средства, участвовавшего в ДТП, фиксируются основные характеристики повреждений элементов кузова и оперения ТС:

• расположение, площадь, линейные размеры, объем и форма (позволяют выделить зоны локализации деформаций)
• вид образования повреждений и направление нанесения (по­зволяют выделить поверхности следовосприятия и следообразова­ния, определить характер и направление движения транспортного средства, установить взаиморасположение транспортных средств)
• первичность или вторичность образования (позволяют отде­лить следы ремонтных воздействий от вновь образовавшихся сле­дов, установить стадии контактирования, в целом совершить тех­ническую реконструкцию процесса внедрения транспортных средств и образования повреждений)

Механизм столкновения транспортных средств характеризует­ся классификационными признаками, которые делятся трасологией на группы по следующим показателям:

• направлению движения: на продольные и перекрестные; характеру взаимного сближения: на встречные, попутные и по­перечные
• относительному расположению продольных осей: на парал­лельные, перпендикулярные и косые
• характеру взаимодействия при ударе: на блокирующие, сколь­зящие и касательные
• направлению удара относительно центра тяжести: центральные и эксцентричные

Более подробную бесплатную консультацию по транспортно-трасологической экспертизе можно получить по телефонам ООО НЭУ «СудЭксперт»

Кузов — одна из наиболее дорогостоящих и при этом уязвимых деталей авто, а переплачивать за ремонтные работы не хочет ни один автовладелец. Именно поэтому так важно знать, какие существуют виды повреждений кузова, и в каких случаях они возникают.

Два типа кузовных повреждений

Все повреждения автомобильного кузова делятся на два типа:

• Эксплуатационные
  Как можно понять из названия, такие повреждения возникают во время эксплуатации машины. Вес водителя и пассажиров, динамические нагрузки при движении, повышенные нагрузки из-за неровной дороги, вибрации двигателя — все это относится к «естественным» причинам деформации и повреждений кузова.Избежать эксплуатационных повреждений можно только в том случае, если вообще не пользоваться машиной. Но поскольку автомобиль — не роскошь, а средство передвижения, такой вариант не подходит. Значит, нужно внимательно следить за состоянием кузова и в случае необходимости проводить ремонтные работы.
• Аварийные
  Если повреждение на кузове появилось в результате ДТП, оно будет называться «аварийным». Подавляющее большинство подобных повреждений требуют проведения ремонтных работ и нередко — весьма серьезных и дорогостоящих.

Чем выше была скорость автомобиля во время аварии, тем больше количество повреждений и их масштаб.

Эксплуатационные повреждения

Основные повреждения кузова автомобиля во время эксплуатации:

• Деформация отдельных деталей
• Провисание дверей авто
• Деформация дверных/оконных проемов
• Нарушение ЛКП, а также антикоррозионного покрытия кузова
• Коробление крыльев
• Отсоединение приваренных/приклеенных деталей, из-за которого появляются скрипы и стуки
• Трещины в области стоек
• Обрывы болтов, гаек

Среди всех перечисленных видов повреждений самое распространенное — появление коррозии на кузове. Даже если автомобиль хранится в гараже или боксе, избежать появления ржавчины очень трудно, ведь со временем лакокрасочное покрытие изнашивается, становится более тонким и уязвимым.

Если вы обнаружили на поверхности кузова пятна ржавчины, нельзя откладывать ремонт и дожидаться, пока коррозия окончательно разрушит краску. Полный ремонт кузова — дорогая процедура, поэтому важно своевременно выполнять полировку, наносить антикоррозионное покрытие, а еще лучше — периодически выполнять оклейку кузова защитной полиуретановой пленкой-«антигравийкой».

Мастера наших центров всегда готовы помочь и выполнить полный комплекс работ по антигравийной пленкой.

Аварийные повреждения

Почти любое ДТП, даже самое незначительное, приводит к повреждениям кузова автомобиля. Наиболее серьезные повреждения возникают при фронтальных столкновениях, когда основной удар приходится на переднюю часть машины. Понятно, что такие повреждения требуют ремонта и, как правило, безотлагательного.

Масштабность аварийного повреждения зависит от многих факторов: скорости авто, массы транспортного средства, угла соприкосновения с препятствием, дорожных условий и т.д.

Все аварийные повреждения можно разделить на три категории:

• Сильные повреждения
  Повреждения, после которых необходимо производить полную замену кузова.
• Средние повреждения
  В этом случае кузов сохранить можно, однако потребуется замена большинства его деталей.
• Слабые/незначительные повреждения
  Пробоины, вмятины, царапины, возникшие при столкновении на невысокой скорости — такие повреждения легко отремонтировать в автосервисе или собственными силами.

Любые повреждения — аварийные или эксплуатационные — должны быть своевременно устранены, даже если это небольшая вмятина или скол на лакокрасочном покрытии кузова. При этом если у вас недостаточно опыта для проведения самостоятельного ремонта, лучше не экспериментировать и сразу обратиться к специалистам для диагностики и полного восстановления кузова.

Ежегодно в результате аварий телесные повреждения получает несколько сотен тысяч человек. Они бывают разного характера и степеней тяжести. Ухудшает состояние раненых то, что до приезда специалистов часто некому оказать им медицинскую помощь. Ведь большинство автомобилистов не могут определить вид травмы, не знают, что предпринять в таких случаях.

Читайте в этой статье

Механизм получения травм при ДТП

Повреждения у водителя и пассажиров автомобиля могут образовываться различными путями. Это зависит от местонахождения человека в машине, вида аварии, скорости ТС, его марки, использования или отсутствия ремней. Что именно приводит к травмам:

• Удар. Это происходит при лобовом, боковом или касательном столкновении, опрокидывании и наезде. Удары – самая распространенная причина травмирования. Они способны вызвать повреждения различного характера, затронуть любые части тела. Контакт при этом может произойти не только с деталями автомобиля, но и дорогой, другими предметами, находящимися в салоне людьми.
• Сдавление. Может возникнуть при деформации отдельных составляющих машины и стискивании ими частей тела пострадавшего. Или в случае выпадения человека из салона и опрокидывании на него ТС либо его деталей. Этот механизм работает также при использовании ремня безопасности. Но здесь виной не его неисправность, а сила, с которой тело бросает вперед.
• Проникновение инородных предметов в ткани пострадавшего. Часто это бывает следствием удара и повреждения деталей автомобиля. Проникающие ранения возникают от разбитого стекла, пластиковых и металлических составляющих, обломков.

Виды травм у пострадавших при ДТП

В одной аварии человек может испытать на себе и удары, и сдавление, и вторжение в ткани инородных предметов. Все причины образования телесных повреждений связаны между собой, часто одно является следствием другого. Например, инородный предмет может войти в тело от удара или сильного сдавления.

В большинстве серьезных аварий люди травмируются при контакте с дверью, рулем, лобовым стеклом, приборной панелью, иными частями салона, также из-за деформации всего корпуса автомобиля. Например, ступни и голени повреждаются при соприкосновении с педалями и полом.

Бедра, колени и тазовые кости травмируются при ударе о кузов, приборную панель. Грудная клетка и органы брюшной полости страдают от контакта с рулем, водительским или пассажирским креслом, если человек находился на заднем сиденье. Голову, шею травмирует удар о «лобовуху», приборную панель, боковые стекла.

Виды повреждений у водителя и пассажира

Авария может стать причиной травмирования любой части тела или нескольких сразу. Отличить вид повреждения можно визуально, но охарактеризовать его точнее сможет только специалист после обследования. Тем не менее и очевидец происшествия способен распознать вид травмы, чтобы помочь пострадавшему.

Черепно-мозговая

В ДТП очень часто страдает голова. Ведь при резкой остановке автомобиля человек резко наклоняется вперед, и может травмироваться о стекло, руль, Голова ничем не закреплена, поэтому ударяется о твердую поверхность, в результате чего возникает черепно-мозговая травма. Нанести ее может и поздно сработавшая подушка безопасности.

Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, получают сотрясение или ушиб мозга ударом о передние кресла. Если столкновение боковое, голова бьется о стойку авто или дверь. Распознать черепно-мозговую травму можно по ране на лбу или темени, затылке, разбитому лицу. Если она тяжелая, возможно истечение жидкости из ушей, носа, видимый перелом костей черепа. Свидетельствует об ударе головой треснувшее стекло машины.

Наиболее тяжелые черепно-мозговые травмы бывают у тех, кто не пристегнулся ремнем. Еще один фактор получения такого повреждения – высокая скорость авто, его падение с большой высоты.

Позвоночник и ребра

Резкая остановка автомобиля способна привести к вывиху либо перелому позвоночника. Особенно часто страдает шейный отдел. Голова резко наклоняется вниз, потом ее сразу отбрасывает назад, что и становится причиной травмы. Больше рискуют те, кто сидит с согнутой спиной и плохо отрегулированным подголовником.

Позвоночник страдает и в случае, когда человек не пристегнут. Резкие рывки тела приводят к деформации связок, ударам. Травму может нанести сидящий сзади пассажир. Его бросает вперед с огромной силой. И удар приходится как раз на спину расположившегося впереди.

О травмах шеи и позвоночника свидетельствует усиление боли при попытке изменить положение тела, повернуть голову, подвигать руками. Иногда заметна деформация. Локализация ощущений зависит от того, какой отдел позвоночника травмирован.

Переломы и ушибы ребер вызываются контактом с рулем. Деталь может вдавить их внутрь, в результате чего возникает деформация костей. Опасен для ребер и ремень. Он удерживает тело на месте, а оно рвется вперед. Следствием становится резкое сжатие и повреждение тканей.

О хлыстовой травме шеи при ДТП смотрите в этом видео:

Органы

Труднее всего распознать повреждение внутренних органов, так как на теле может не быть никаких следов. Тем не менее если у человека отсутствуют внешние признаки травм, это не значит, что все в порядке. Повреждение внутренних органов- опасное состояние, при котором возможно кровотечение.

Понять, что они травмированы, можно по жалобам пострадавшего на боли в животе, которые со временем усиливаются и захватывают все большую площадь. Человек бледнеет, ощущает слабость, его тошнит и рвет. На коже в области повреждения могут быть гематомы.

Возникают травмы внутренних органов из-за удара о руль животом, грудью или при выбрасывании человека из машины. Причиной повреждений бывает также неправильно зафиксированный ремень безопасности.

Конечности

Опасности при аварии подвергаются также руки и ноги. Нижние конечности страдают чаще, поскольку могут быть травмированы педалями и приборной доской автомобиля. Ноги бывают переломанными, иногда их невозможно освободить из обшивки салона. Последнее опасно тем, что сдавливаются мягкие ткани, сосуды, могут возникнуть некротические изменения. И конечность придется ампутировать.

При сильном ударе, неудачной конструкции автомобиля (когда при столкновении двигатель выносит в салон) ноги может просто оторвать.

Травмы верхних конечностей при авариях случаются реже. Чаще это переломы пальцев, кисти, вызванные взаимодействием с рулем. Возможны также травмы локтевых костей, предплечий при боковом ударе или опрокидывании автомобиля, выбрасывании человека из салона.

Сочетанные

При множестве повреждений различного характера говорят, что пострадавший получил сочетанные травмы. Так бывает, если автомобиль перевернулся, либо находящегося в нем человека выбросило из салона от удара. Более вероятно получение сочетанных травм, когда водитель или пассажир не пристегнуты. В этих случаях поврежденными могут оказаться разные части тела. И степень тяжести травм тоже отличается.

Распознать сочетанные повреждения можно по совокупности признаков. Пострадавший обычно испытывает сильную боль, бывает не в состоянии назвать ее источник, или говорит, что их несколько. У человека нарушается дыхание. От нестерпимых ощущений и интоксикации он может впасть в шок. У некоторых наблюдается сильная кровопотеря.

О том, что собой представляет сочетанная травма, проведении лечебно-диагностических мероприятий на начальных этапах, смотрите в этом видео:

Тяжесть полученных повреждений

Возможность спасти пострадавшего в ДТП зависит также от того, насколько сильны полученные травмы. Степенью их тяжести определяется и размер компенсационных выплат за ущерб здоровью. А она, в свою очередь, устанавливается в зависимости от последствий повреждений.

Легкая

Легкими считаются повреждения, которые проходят за период до 21 дня и не вызывают потери трудоспособности больше, чем на 5%. Обычно при них можно заранее определить, что пострадавший восстановится, и негативных последствий для его здоровья не возникнет. К легким, относят, например, несложные вывихи, переломы 1 — 2 ребер, разрывы связок, синдром сдавления (если оно не вызвало сильных нарушений функций организма).

Средняя

Вред здоровью средней тяжести квалифицируется по двум признакам:

• у человека зафиксировано нарушение работы органов или систем продолжительностью до 21 дня;
• его трудоспособность утрачена не более чем на 30%.

Подобное бывает при повреждениях, не угрожающих жизни. А степень восстановления можно спрогнозировать, она будет от 70% и выше. Это, например, переломы трех ребер, травмы мягких тканей, утрата пальца на руке или ноге, снижение слуха на одно ухо. Но вообще степень тяжести должна оценивать экспертная комиссия.

Тяжелая

Тяжкий урон здоровью наносят травмы, представляющие угрозу для жизни, или вызывающие серьезные последствия. Их список более обширен, чем при средней степени. Он есть в Приказе Минздрава РФ № 194н от 24.04.2008 г. Это, например:

• раны головы, в том числе при сохранении в неприкосновенности мозга;
• травмы черепа и переломы;
• повреждения шеи, затрагивающие гортань, глотку, пищевод, трахею, щитовидку;
• перелом позвоночника;
• ушиб спинного мозга;
• раны грудной клетки с повреждением внутренних органов или без него;
• проникающие травмы живота;
• раны таза;
• повреждения внутренних половых органов;
• кома, сепсис;
• потеря какого-либо органа или утрата его функций.

Список серьезнейших травм гораздо обширнее. Но устанавливать, что это именно тяжкая степень, тоже должна судмедэкспертиза.

Какие повреждения наиболее вероятны при разных видах ДТП

Первую помощь следует оказывать, только зная характер травмы. По типу аварии и внешним признакам пострадавшего можно определить и вид повреждения:

• Если было лобовое столкновение, чаще страдают голова, шейный отдел позвоночника, гортань. Можно также ожидать повреждения органов дыхания и ребер, травм селезенки, печени, диафрагмы. Если разбита приборная панель, вероятны также ушибы и переломы бедер, костей таза, коленей.
• При боковом столкновении скорее возникнут травмы головы в соответствующей стороне, шейного отдела позвоночника. Вероятны переломы плечевой кости и ключицы. В целом травмы схожи с тем, что бывает при лобовом столкновении, но приходятся они на одну из сторон тела.
• При наезде сзади скорее травмируются позвоночник и голова. Возможны также переломы рук и ног, ребер. Нельзя исключать повреждения органов брюшной полости и малого таза.

Квалификация травм, полученных в ДТП, имеет значение не только для оказания медицинской помощи. От этого зависит и размер компенсации ущерба здоровью.

Возмещение, кстати, можно получить не только от страховщика, но и виновника происшествия, если подать гражданский иск.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас по телефону:

Ремонт и замена автостекол в Екатеринбурге

Профессиональный ремонт стекол и фар

Автосервис «Доктор Кузов» предлагает ремонт фар в Екатеринбурге с быстрым расчетом цен. Механики с опытом от 7 лет устраняют дефекты и повреждения различного характера. Работы проводятся в выделенном цехе, оснащенном профессиональным оборудованием. Точные сроки определяются индивидуально. Для оценки, вы можете прислать фото с четким изображением проблемы.

Устранение неполадок: виды работ

Наличие необходимых ресурсов и опытных мастеров позволяет быстро устранить механические повреждения, вызванные ударами, ДТП, стихийными бедствиями, попаданием гравия или щебенки. Механики СТО восстанавливают светопропускные характеристики и работоспособность электрики, заменяют выработавшие ресурс детали.

В зависимости от характера повреждения мы выполняем:

• Ремонт стекла. Помутнение, царапины и потертости устраняются полировкой с последующим нанесением защитного покрытия. Легкие трещины и сколы заполняются жидким стеклом. Применяемая технология предотвращает дальнейшее развитие повреждений;
• Восстановление корпуса и креплений. Для конкретных материалов используется технология пайки или сварки. При нарушении целостности структуры, чреватой запотеванием светопрозрачных поверхностей, выполняется очистка, мойка и герметизация;
• Починка электроники. Услугу заказывают при нарушении функциональности оптики. Детально проверяется электропроводка, контакты, блоки и узлы, обеспечивающие работу светотехнических приборов;
• Замена выполняется, если ремонт фар невозможен или экономически нецелесообразен (цена реставрации превышает 50% стоимости нового изделия). Механики выполняют установку новых стекол, линз, ламп и других деталей. Компания располагает запасом запчастей, владельцам машин не придется искать комплектующие.

 

Преимущества ремонта фар в «Доктор Кузов»

Автосервис «Доктор Кузов» предлагает владельцам авто разумные цены и европейский сервис при достойном качестве. Механики выполняют операции, необходимые только для устранения выявленных при диагностике неполадок, или заказанные клиентом.

Ремонт стекол и фар производится независимо от модели транспорта, типа оптики, конструктивных тонкостей, материалов или используемой технологии. На запчасти и работы предоставляется гарантия. Цена оговаривается предварительно и остается фиксированной.

Чтобы заказать для авто ремонт стекла или других деталей фары, предварительно узнав цену, заполните и отправьте онлайн-форму обратного звонка.

Центр кузовного ремонта автомобиля Уфа

Ремонт автомобиля в автосервисе «Автоформен»

В списке операций по реставрации автомобиля после ДТП большое место традиционно отводится кузовным работам. В сервисе «Автоформен» вы всегда сможете дешево осуществить кузовной неотложный ремонт своего авто и все сопутствующие работы, в наличии всегда большой запас авто запчастей. Работники сервиса обладают высокой квалификацией, а сам сервис уже более 7 лет оказывает услуги владельцам транспортных средств.

 

Устранение неисправностей

Все виды авторемонта и, конечно же, кузовной и сопутствующий ремонт своего автомобиля в городе Уфе вы сможете провести у нас, в сервисе «Автоформен», наш адрес не изменился, мы по-прежнему работаем на ул.Трамвайная, 2 В. Кроме незначительных повреждений, возникающих во время эксплуатации транспортного средства, автомобиль может получить повреждения, устранять которые нужно в короткие сроки. Это позволяет увеличить срок общей эксплуатации автомобиля, вплоть до его утилизации, а также поможет сохранить на должном уровне скоростные характеристики и расход ГСМ. Для устранения многих проблем и работает наш центр покраски и кузовного срочного ремонта. Основными проблемами, с которыми автолюбители обращаются в сервис, являются:

• изменение кузовных деталей автомобиля вследствие деформации;


• очаги коррозии и повреждения ЛКП различного характера;


• критическое провисание боковых дверей, повреждение мест сварки, появление посторонних стуков в подвижных узлах автомобиля при его передвижении, другие виды неисправностей.

Плановый кузовной и последующий ремонт легкового автомобиля в сервисе «Автоформен» в городе Уфа включает в себя мероприятия по полному восстановлению внешнего вида авто и сохранения необходимой, правильной геометрии кузова, при этом персонал автосервиса приложит все силы, чтобы сохранить заводское лакокрасочное покрытие.

Общие аспекты этого вида ремонта

Кузовной крупный и мелкий ремонт вашего авто в сервисе «Автоформен» включает в себя мероприятия по устранению деформации и покраске кузова и направлен на приведение внешнего вида легкового автомобиля или внедорожника в порядок. Для этого проводится локальная либо полная окраска легкового авто в специальной беспылевой покрасочной камере. Кузовной и обслуживающий ремонт пострадавшего в ДТП авто, устранение вмятин и царапин различного происхождения, деформаций, цены на ремонт вмятин без покраски и другие виды ремонта вас приятно порадуют, а некоторые виды работ персоналом сервиса будут выполнены в течение дня. Конечно же, в нашем сервисе проводятся работы по устранению сложных дефектов автомобиля, требующих проведения технологических манипуляций на стапеле. Кузовной восстановительный ремонт легкового автомобиля — это и традиционные классические операции: подготовка поврежденного кузова, шпаклевка, грунтовка, нанесение слоев краски, лака, полировочные работы. Для проведения работ используется комплекс современного оборудования и расходные материалы заслуживающих доверия ведущих мировых брендов.

Почему выбирают сервис «Автоформен»?

Многие автосервисы города Уфа проводят кузовной неотложный ремонт, в чем состоит наше преимущество? Наличие мощной инструментальной базы, достаточного количества специализированного технологического оборудования, большой выбор автозапчастей, достаточное количество технологических жидкостей, автоэмалей позволяет проводить качественный кузовной и сопутствующий ремонт любого автомобиля. Более 7 лет мы помогаем своим клиентам восстанавливать и обслуживать автомобили. Приезжайте и вы не будете разочарованы полученным результатом. Записаться на первичный осмотр можно по телефону +7 (347) 216-67-97.

Расследование происшествий: ответы по охране труда

Этапы расследования просты: следователи собирают данные, анализируют их, определяют свои выводы и дают рекомендации. Хотя процедуры кажутся простыми, на каждом этапе могут быть свои подводные камни. Как упоминалось выше, в расследовании необходима непредвзятость: предвзятые мнения могут привести к тому, что будут идти некоторые неправильные пути, в то время как некоторые важные факты останутся нераскрытыми. Следует учитывать все возможные причины.Записывать идеи по мере их появления — хорошая практика, но нельзя делать выводы, пока не будут собраны все данные.

Вещественные доказательства

Прежде чем пытаться собрать информацию, осмотрите место для быстрого обзора, примите меры для сохранения улик и опознайте всех свидетелей. В некоторых юрисдикциях нельзя беспокоить место происшествия без разрешения соответствующих государственных должностных лиц, таких как следователь, инспектор или полиция. Вещественные доказательства, вероятно, являются наиболее непротиворечивой доступной информацией.Он также подвержен быстрым изменениям или стиранию; следовательно, он должен быть записан первым. Основываясь на ваших знаниях рабочего процесса, вы можете захотеть проверить такие элементы, как:

• позиций раненых рабочих
• используемого оборудования
• используемых продуктов
• используемых предохранительных устройств
• позиции соответствующих ограждений
• позиции элементов управления механизмами
• повреждение оборудования
• уборка территории
• погодные условия
• уровни освещения
• уровни шума
• время суток

Вы можете захотеть сфотографировать перед тем, как что-либо будет перемещено, как общей площади и конкретные предметы.Более позднее изучение изображений может выявить условия или наблюдения, которые изначально были упущены. Эскизы сцены, основанные на выполненных измерениях, также могут помочь в последующем анализе и прояснят любые письменные отчеты. Неисправное оборудование, обломки и образцы материалов могут быть удалены для дальнейшего анализа соответствующими экспертами. Даже если будут сделаны фотографии, следует подготовить письменные записи о местонахождении этих предметов на месте происшествия.

Счета свидетелей

Хотя в некоторых случаях вы не можете этого сделать, следует приложить все усилия для опроса свидетелей.В некоторых ситуациях свидетели могут быть вашим основным источником информации, потому что вас могут попросить расследовать инцидент, не имея возможности осмотреть место происшествия сразу после события. Поскольку свидетели могут находиться в сильном эмоциональном стрессе или бояться быть полностью открытыми из-за страха взаимных обвинений, опрос свидетелей, вероятно, является самой сложной задачей, стоящей перед следователем.

Свидетелей следует держать отдельно и опрашивать как можно скорее после инцидента. Если у свидетелей есть возможность обсудить событие между собой, индивидуальные представления могут быть потеряны в нормальном процессе принятия консенсусной точки зрения, когда существуют сомнения относительно фактов.

Свидетелей следует опрашивать в одиночку, а не в группе. Вы можете решить опросить свидетеля на месте происшествия, где будет легче установить позицию каждого вовлеченного лица и получить описание событий. С другой стороны, может быть предпочтительнее проводить интервью в тихом офисе, где будет меньше отвлекающих факторов. Решение может частично зависеть от характера происшествия и психического состояния свидетелей.

Опрос

Цель интервью — установить взаимопонимание со свидетелем и получить его или ее собственные слова, описывающие событие:

DO…

• поставить свидетеля, который, вероятно, расстроен, непринужденно
• подчеркнуть настоящую причину расследования, чтобы определить, что произошло и почему
• позвольте свидетелю говорить, послушайте
• подтвердите, что ваши показания верны
• попытайтесь ощутить любые скрытые чувства свидетеля.
• сделайте короткие записи или попросите кого-нибудь из команды взять их во время интервью.
• спросите, можно ли записывать интервью, если вы это делаете. положительное примечание

НЕ…

• запугать свидетеля
• прервать
• подсказку
• задать наводящие вопросы
• показать свои эмоции
• перейти к выводам

задать открытые вопросы, на которые нельзя ответить просто «да» или «нет» «. Фактические вопросы, которые вы задаете свидетелю, естественно, меняются в зависимости от инцидента, но есть несколько общих вопросов, которые следует задавать каждый раз:

• Где вы были во время инцидента?
• Чем вы занимались в то время?
• Что ты видел, слышал?
• Какие были условия рабочей среды (погода, свет, шум и т. Д.)) в то время?
• Чем в это время занимались раненые работники?
• Чем, по Вашему мнению, произошло происшествие?
• Как можно предотвратить подобные инциденты в будущем?

Задавать вопросы — это простой способ установить, что произошло. Но необходимо проявлять осторожность, чтобы оценить точность любых заявлений, сделанных в ходе интервью.

Другой метод, который иногда используется для определения последовательности событий, — это воспроизвести или воспроизвести их в том виде, в каком они произошли.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить дальнейших травм или повреждений. Свидетеля (обычно травмированного рабочего) просят воспроизвести в замедленной съемке действия, которые произошли до инцидента.

Другая информация

Данные можно найти в таких документах, как технические спецификации, протоколы комитетов по охране труда и технике безопасности, отчеты о проверках, политика компании, отчеты о техническом обслуживании, отчеты о прошлых инцидентах, процедуры безопасной работы и отчеты об обучении. Любая соответствующая информация должна быть изучена, чтобы увидеть, что могло произойти, и какие изменения могут быть рекомендованы для предотвращения повторения подобных инцидентов.

авария | событие | Британника

авария , неожиданное событие, обычно внезапное по своему характеру и связанное с травмой, потерей или повреждением. Несчастные случаи являются обычным явлением в жизни людей и ежегодно приводят к травмам или необратимой инвалидности большого числа людей во всем мире. Многие несчастные случаи также связаны с повреждением или потерей имущества. Несчастные случаи могут произойти где угодно, в том числе дома, во время транспортировки, в больнице, на спортивной площадке или на рабочем месте.При соблюдении соответствующих мер безопасности и осведомленности о своих действиях и окружающей среде можно избежать или предотвратить многие несчастные случаи.

Во всем мире автомобильные аварии являются основной причиной смерти, и, несмотря на повышение безопасности автомобилей, прогнозы показывают, что к 2030 году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий значительно увеличится из-за увеличения числа владельцев автотранспортных средств. Примеры причин дорожно-транспортных происшествий включают превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, отвлеченное вождение и неопытное вождение.Хотя ремни безопасности могут спасти жизни, миллионы людей не пользуются ими. Точно так же шлемы являются эффективным средством защиты мотоциклистов от черепно-мозговой травмы и смерти, однако многие гонщики предпочитают не носить шлем.

Подробнее по этой теме

Детские болезни и расстройства: несчастные случаи

В развитых странах несчастных случая причиняют больше жизней и инвалидности среди детей (кроме младенцев), чем какие-либо болезни….

Автомобильные аварии приводят к различным травмам и часто к стойкой инвалидности. В попытке ограничить часть этого ущерба во всем мире были приняты законы, специально направленные на повышение безопасности дорожного движения. Например, в некоторых штатах США введены универсальные законы о шлемах, требующие, чтобы все мотоциклисты и пассажиры носили защитные шлемы. Некоторые правительства налагают штрафы на водителей автомобилей и пассажиров, не использующих ремни безопасности. Аварии с участием автобусов также являются причиной травм большого числа людей, что привело к обязательному использованию ремней безопасности в некоторых местах.Средства безопасности на автомобилях, в том числе ремни безопасности, усиление бокового удара и подушки безопасности, способствовали уменьшению количества травм и смертей. Определенные изменения в конструкции автомобильных бамперов и лобовых стекол были направлены на то, чтобы снизить вред пешеходам, которые могут быть сбиты. Профилактические меры, такие как кампании по предупреждению опасности вождения в нетрезвом виде, соблюдение ограничений скорости, использование камер для поимки нарушителей правил дорожного движения и обучение детей правилам дорожной безопасности, помогли повысить осведомленность общественности о важности мер предосторожности на дороге. .

Несчастные случаи во время занятий спортом уже давно являются причиной тяжелых травм. С момента появления современного организованного спорта в 18 веке, все виды спорта, особенно те, которые связаны с контактом, такие как бокс, американский футбол и регби, стали свидетелями серьезных травм, инвалидности и смертей. Виды спорта, в которых человек находится в приподнятом положении над землей, такие как верховая езда, альпинизм и спуск по веревке, являются причиной большого количества травм головы и позвоночника, а также переломов. Со второй половины 20-го века количество видов спорта, которые преднамеренно исключают опасность, так называемые экстремальные виды спорта, быстро росло и приводило к сопутствующему количеству травм.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Для некоторых видов спорта изменения в правилах и оборудовании для обеспечения безопасности помогли снизить частоту и тяжесть несчастных случаев на спортивной площадке. Однако такое действие не исключает травмы. Например, несмотря на более строгие наказания за незаконную проверку в хоккее с шайбой и контакт шлема со шлемом в американском футболе, сотрясение мозга остается основным источником долгосрочной инвалидности в этих видах спорта.

Несчастные случаи в доме

Дом — это место для многих несчастных случаев.Особую опасность представляют лестницы, ванные комнаты и кухни, а также кладовые, аптечки, сады и бассейны. Среди детей в возрасте до пяти лет падения, ожоги, удушье, отравление и утопление являются частыми причинами травм или смерти в домашних условиях. Падения также распространены среди пожилых людей.

Ряд факторов может спровоцировать несчастные случаи в доме. Плохой присмотр или плохие жилищные условия могут увеличить риск несчастных случаев в доме для детей. Например, дети без присмотра могут подавиться небольшими предметами, находящимися в пределах их досягаемости.Аналогичным образом, плохая электрическая проводка и недостаточная пожарная безопасность могут привести к серьезным травмам и материальному ущербу в результате пожара.

Несчастные случаи в больнице

Несчастные случаи, связанные с процедурами или приемом лекарств, могут происходить в больницах и иногда приводить к необратимой инвалидности. Например, использование таких инструментов, как щипцы, в редких случаях может привести к травме головного мозга при рождении. В некоторых случаях могут возникать ошибки в лечении, когда пациентам дают неправильное лекарство или слишком много или слишком мало лекарства во время пребывания в больнице.Такие ошибки могут иметь серьезные неблагоприятные последствия для пациентов. Госпитализированные люди также подвержены внутрибольничным или связанным со здоровьем инфекциям, которые в крайних случаях могут закончиться смертью.

Профессиональные риски существовали всегда, но они стали особенно заметными с появлением современных фабрик, шахт и литейных цехов в 19 веке. Такие отрасли, как строительство и горнодобывающая промышленность, в которых используется тяжелое оборудование, связаны с повышенным риском тяжелых травм.Постоянная и повторяющаяся работа может привести к травмам, таким как препателлярный бурсит (или поражение колена, вызванное постоянным стоянием на коленях) и синдром вибрации кисти-руки (или вибрационный белый палец, вызванный длительным обращением с вибрирующими инструментами). Длительное воздействие таких материалов, как асбест, может привести к хроническим заболеваниям, таким как мезотелиома. Занятия, связанные с длительным сидением или постоянным набором текста, сопряжены со своими собственными рисками. К примеру, синдром запястного канала, который может быть вызван положением запястий на стол во время работы за компьютером, является одной из наиболее распространенных повторяющихся стрессовых травм на современном рабочем месте.

Исторически сложилось так, что защитного оборудования для предотвращения несчастных случаев было мало, а длительное воздействие опасных химикатов могло привести к тяжелой инвалидности и смерти. До того, как к владельцам фабрик обратились с призывом сделать свои рабочие места более безопасными, многие рабочие получили травмы в результате несчастных случаев. Когда в результате наступает постоянная инвалидность, часто этот работник обречен на жизнь в нищете, поскольку зачастую компенсация за его или ее травму практически отсутствует. Подъем медицины труда в индустриальную эпоху, сопровождаемый повышенным признанием профессиональных опасностей, привел к улучшению мер защиты рабочих.

Джули Андерсон Редакция Британской энциклопедии

Подробнее читайте в связанных статьях Britannica:

столкновений при боковом ударе | Justia

Боковой удар происходит, когда автомобиль ударился о бок примерно под углом 90 градусов. Другое название этих несчастных случаев — несчастные случаи с «Т-образной косточкой». Между водителем и пассажиром в автомобиле, пострадавшем в результате столкновения с Т-образной костью, нет серьезных структурных барьеров, а это означает, что они могут получить серьезные травмы.

Боковое столкновение может привести к более серьезным травмам, поскольку у транспортных средств меньше защиты сбоку.

Среди возможных причин аварии с боковым столкновением можно назвать вождение с отвлеченным вниманием, вождение в нетрезвом виде и отказ уступить дорогу. Например, водитель, который не соблюдает правила дорожного движения, касающиеся права проезда на четырехстороннем знаке остановки, может въехать на перекресток почти одновременно с автомобилем справа от него и врезаться в него.В случае бокового столкновения пострадавший может подать иск о телесном повреждении.

Часто боковые столкновения являются результатом небрежности. Истец, подающий иск о причинении личного вреда, несет бремя доказывания своей правоты с помощью большинства доказательств. Чтобы доказать халатность, потерпевший в аварии должен доказать, что водитель, ударивший его или ее автомобиль, был обязан действовать осторожно, чтобы избежать необоснованного риска причинения вреда, что ответчик нарушил эту обязанность, не проявив разумной осторожности, что нарушение фактически и непосредственно причинило вред потерпевшему, что привело к фактическому ущербу.

Что делать после аварии с боковым ударом?

Если вы стали причиной аварии при боковом ударе или стали его жертвой, вам следует обменяться информацией о страховании с другим водителем и получить контактную информацию всех свидетелей. Если вы можете передвигаться, вы должны задокументировать повреждения вашего автомобиля и ваши травмы.

Страховщик другого водителя может пожелать записать заявление или поговорить с вами. Задача оценщика страхования другого водителя — получить признания или другие доказательства, позволяющие снизить ответственность застрахованного лица за несчастный случай.Он или она не заботятся о ваших интересах. Важно обсудить то, что произошло, только с вашим страховщиком и вашим адвокатом.

Важно сделать снимки и сохранить другие доказательства на месте происшествия, чтобы можно было установить причину.

Часто неясно, кто виноват.Следы заноса на месте происшествия, обломки, материальный ущерб, характер травм и показания свидетелей могут быть решающими доказательствами для определения того, что произошло. Вещественные доказательства со временем исчезают, а воспоминания исчезают. Вот почему особенно важно связаться со своим страховщиком и адвокатом сразу после аварии, чтобы любые важные доказательства были сохранены или задокументированы. Это также является причиной того, что во многих штатах есть короткие и строгие сроки давности в один или два года для подачи иска о причинении личного вреда.

Ущерб, доступный истцу о телесных повреждениях, включает экономический и неэкономический ущерб. Экономический ущерб может включать медицинские счета, потерю заработной платы, наличные расходы, услуги по дому и профессиональную реабилитацию. Неэкономический ущерб может включать боль и страдания, обезображивание, неудобства и потерю консорциума. Неэкономические убытки — это убытки, которые могут потребовать от присяжных рассмотреть нематериальные аспекты дела, например, насколько человек испытал страдания после несчастного случая и причинил ли ему неудобства несчастный случай.Разные жюри могут прийти к разным результатам о характере и размере неэкономических убытков истца. По этой причине сторонники реформирования деликта в некоторых штатах смогли добиться «потолков» или ограничений на размер неэкономических убытков, которые могут быть присуждены в определенных типах дел.

Последние отзывы: октябрь 2021 г.

3 Причины происшествий и аварий | Повышение летной годности гражданских самолетов: стратегия службы сертификации самолетов FAA

РИСУНОК 3-2. Вид «Вращающийся диск» для происшествий и происшествий.

Источник: Reason Model (Reason, 1990).

, что все диски будут выстраиваться в линию после вращения «независимо», меньше, чем если бы позиции двух или более дисков были связаны. Вот почему основная и резервная гидравлические системы физически разделены настолько, насколько это возможно, так что одно событие повреждения не выведет из строя все гидравлические системы. Предполагая, что диски представляют события в цепочке, ведущей к аварии, корректирующие действия для предотвращения одного или нескольких событий (т.д., заполнение дыр) — это один из подходов к предотвращению других аварий, которые могут повлечь за собой те же события.

Когда официальный следователь сообщает о «вероятных причинах» авиационного происшествия или инцидента, следует учитывать все события и причинные факторы. Причинные факторы можно сгруппировать в следующие категории:

• человеческий фактор / кадровая ошибка

• неисправность или отказ конструкции самолета, двигателей или других систем

• неполноценное обслуживание

• опасная среда с участием погоды, вулканического пепла, птиц и т. Д.

• ошибки организации воздушного движения

• любая комбинация из вышеперечисленных

Выявление точных причинных факторов для каждого события может быть сложной задачей, требующей здравого смысла и точной интерпретации фактов. Для каждого события может быть несколько причинных факторов, и некоторые из них естественным образом накладываются друг на друга.

К человеческим факторам относятся ошибки, вызванные добровольными действиями, бездействием и другие факторы, связанные с действиями или бездействием. ³

Причинные факторы, связанные с самолетом, двигателями и системами, включают недостатки в конструкции, производстве, техническом обслуживании или эксплуатации самолета или его систем.

Причинные факторы, связанные с техническим обслуживанием, включают неправильно выполненное техническое обслуживание и неадекватные процедуры и планы технического обслуживания.

К факторам окружающей среды относятся опасная погода, вулканический пепел, песок, пыль и птицы.

Причинные факторы, связанные с организацией воздушного движения, включают недостатки в метеорологической сводке, правилах и системе управления воздушным движением (навигационные средства; директивы по управлению воздушным движением; а также средства аэропортов, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки).

Комбинации факторов и каскадные причинно-следственные последовательности должны быть тщательно изучены, чтобы понять все причинные факторы. Например, чтобы предотвратить несчастные случаи, вызванные отказом системы, систему, которая вышла из строя, можно было бы модифицировать, чтобы предотвратить подобные отказы в будущем. Кроме того, понимание того, был ли сбой вызван отказом какой-либо другой системы, неправильным обслуживанием, ненормальной операционной средой и т. Д., Может предложить дополнительные корректирующие действия.

ПЕРВИЧНЫЕ ПРИЧИНЫ

Термин «основная причина», определяемый как фактор наиболее серьезной причины, связанный с конкретным инцидентом или аварией, может вводить в заблуждение и часто подлежит интерпретации.Один причинный фактор может в большей степени способствовать последствиям аварии или инцидента, чем другие, но принятие этого решения также может зависеть от вашей точки зрения. Возьмем случай аварии, связанной с неконтролируемым отказом двигателя, в результате которого были разорваны все гидравлические линии самолета. ⁴ Неограниченный отказ двигателя отключил гидравлические системы, необходимые для обычного управления полетом; Управление самолетом осуществлялось путем асимметричного изменения тяги остальных двигателей до тех пор, пока самолет не приблизился к взлетно-посадочной полосе, на которой самолет пытался совершить аварийную посадку.Самолет совершил аварийную посадку, развалился и загорелся. Летный экипаж и некоторые пассажиры остались живы.

Официальное расследование показало, что исходный материал, из которого была изготовлена ​​большая вращающаяся часть двигателя, содержал дефект, который в конечном итоге привел к трещине. Трещина росла в течение срока службы детали и, наконец, сломалась, что привело к повреждению самолета и его гидравлических систем осколками. Расследование также показало, что деталь подверглась многочисленным проверкам с целью выявления дефектов, подобных тому, который в конечном итоге привел к отказу детали.Проверки проводились у изготовителя материала детали, изготовителя поковок, изготовителя двигателя, а также во время текущего обслуживания двигателя оператором. В официальном отчете об этой аварии было определено, что вероятная причина заключалась в недостаточном учете ограничений человеческого фактора в процедурах инспекции и контроля качества

Черепно-мозговая травма — Симптомы и причины

Обзор

Черепно-мозговая травма обычно возникает в результате сильного удара или толчка в голову или тело.Предмет, который проходит через ткань мозга, например пуля или осколок черепа, также может вызвать черепно-мозговую травму.

Легкая черепно-мозговая травма может временно повлиять на клетки вашего мозга. Более серьезная черепно-мозговая травма может привести к синякам, разрывам тканей, кровотечению и другим физическим повреждениям головного мозга. Эти травмы могут привести к долгосрочным осложнениям или смерти.

Продукты и услуги

Показать больше товаров от Mayo Clinic

Симптомы

Черепно-мозговая травма может иметь самые разные физические и психологические последствия.Некоторые признаки или симптомы могут появиться сразу после травматического события, а другие могут появиться через несколько дней или недель.

Легкая черепно-мозговая травма

Признаки и симптомы легкой черепно-мозговой травмы могут включать:

Физические симптомы

• Головная боль
• Тошнота или рвота
• Усталость или сонливость
• Проблемы с речью
• Головокружение или потеря равновесия

Сенсорные симптомы

• Сенсорные проблемы, такие как нечеткое зрение, звон в ушах, неприятный привкус во рту или изменение обоняния
• Чувствительность к свету или звуку

Когнитивные, поведенческие или психические симптомы

• Потеря сознания от нескольких секунд до нескольких минут
• Без потери сознания, но в состоянии ошеломления, замешательства или дезориентации
• Проблемы с памятью или концентрацией
• Перепады настроения или перепады настроения
• Чувство депрессии или тревоги
• Проблемы со сном
• Спать больше обычного

Умеренные и тяжелые черепно-мозговые травмы

Умеренные и тяжелые черепно-мозговые травмы могут включать любые признаки и симптомы легкой травмы, а также эти симптомы, которые могут появиться в течение первых часов или дней после травмы головы:

Физические симптомы

• Потеря сознания от нескольких минут до часов
• Постоянная головная боль или головная боль, которая усиливается
• Повторяющаяся рвота или тошнота
• Судороги или припадки
• Расширение одного или обоих зрачков глаз
• Прозрачные жидкости, вытекающие из носа или ушей
• Неспособность проснуться
• Слабость или онемение пальцев рук и ног
• Нарушение координации

Когнитивные или психические симптомы

• Глубокое замешательство
• Агитация, агрессивность или иное необычное поведение
• Невнятная речь
• Кома и другие нарушения сознания

Детские симптомы

Младенцы и маленькие дети с травмами головного мозга могут быть не в состоянии сообщать о головных болях, сенсорных проблемах, замешательстве и подобных симптомах.У ребенка с черепно-мозговой травмой вы можете наблюдать:

• Изменение привычек питания или кормления
• Необычная или легкая раздражительность
• Постоянный плач и неумение найти утешение
• Изменение способности обращать внимание
• Изменение сна
• Изъятия
• Печальное или подавленное настроение
• Сонливость
• Потеря интереса к любимым игрушкам или занятиям

Когда обращаться к врачу

Всегда обращайтесь к врачу, если вы или ваш ребенок получили удар по голове или телу, который вас беспокоит или вызывает изменения в поведении.Обратитесь за неотложной медицинской помощью, если после недавнего удара или другой травмы головы появились какие-либо признаки или симптомы черепно-мозговой травмы.

Термины «легкий», «средний» и «тяжелый» используются для описания воздействия травмы на функцию мозга. Легкая травма головного мозга по-прежнему является серьезной травмой, требующей немедленного вмешательства и постановки точного диагноза.

Причины

Черепно-мозговая травма обычно возникает в результате удара или другой травмы головы или тела.Степень повреждения может зависеть от нескольких факторов, включая характер травмы и силу удара.

Общие события, вызывающие черепно-мозговую травму, включают следующее:

• Водопад. Падения с кровати или лестницы, вниз по лестнице, в ванне и другие падения являются наиболее частой причиной черепно-мозговой травмы в целом, особенно у пожилых людей и детей младшего возраста.
• Столкновения с транспортными средствами. Столкновения с участием автомобилей, мотоциклов или велосипедов и пешеходов, попавших в такие аварии, являются частой причиной черепно-мозговой травмы.
• Насилие. Огнестрельные ранения, насилие в семье, жестокое обращение с детьми и другие нападения являются частыми причинами. Синдром тряски младенца — это черепно-мозговая травма у младенцев, вызванная сильной тряской.
• Спортивные травмы. Черепно-мозговые травмы могут быть вызваны травмами, полученными в результате занятий различными видами спорта, включая футбол, бокс, футбол, бейсбол, лакросс, скейтбординг, хоккей и другие высокоэффективные или экстремальные виды спорта. Это особенно часто встречается у молодежи.

• Взрывные взрывы и другие боевые травмы. Взрывы взрывчатки — частая причина черепно-мозговой травмы военнослужащих, находящихся на действительной военной службе. Хотя то, как происходит повреждение, еще не совсем понятно, многие исследователи считают, что волна давления, проходящая через мозг, значительно нарушает работу мозга.

  Черепно-мозговая травма также возникает в результате проникающих ранений, сильных ударов по голове шрапнелью или обломками, а также падений или телесных столкновений с предметами после взрыва.

Факторы риска

К людям, наиболее подверженным риску черепно-мозговой травмы, относятся:

• Дети, особенно от новорожденных до четырехлетнего возраста
• Молодые люди, особенно в возрасте от 15 до 24 лет
• Взрослые 60 лет и старше
• Мужчины в любой возрастной группе

Осложнения

Несколько осложнений могут возникнуть сразу или вскоре после черепно-мозговой травмы.Тяжелые травмы увеличивают риск большего количества и более серьезных осложнений.

Измененное сознание

Умеренная или тяжелая черепно-мозговая травма может привести к длительным или постоянным изменениям в состоянии сознания, осведомленности или отзывчивости человека. К различным состояниям сознания относятся:

• Кома. Человек в коме без сознания, ничего не осознает и не может реагировать на какие-либо раздражители.Это результат широко распространенного повреждения всех частей мозга. Через несколько дней или недель человек может выйти из комы или войти в вегетативное состояние.

• Вегетативное состояние. Распространенное повреждение головного мозга может привести к вегетативному состоянию. Хотя человек не осознает обстановку, он может открывать глаза, издавать звуки, реагировать на рефлексы или двигаться.

  Возможно, вегетативное состояние может стать постоянным, но часто люди переходят в состояние минимального сознания.

• В минимальном сознании. Состояние минимального сознания — это состояние сильно измененного сознания, но с некоторыми признаками самосознания или осознания своего окружения. Иногда это переходное состояние от комы или вегетативного состояния к большему выздоровлению.
• Смерть мозга. Когда в мозгу и стволе мозга нет измеримой активности, это называется смертью мозга. У человека, у которого был объявлен мертвый мозг, удаление дыхательных устройств приведет к остановке дыхания и, в конечном итоге, к сердечной недостаточности.Смерть мозга считается необратимой.

Физические осложнения

• Судороги. У некоторых людей с черепно-мозговой травмой развиваются судороги. Припадки могут возникать только на ранних стадиях или через годы после травмы. Рецидивирующие припадки называются посттравматической эпилепсией.
• Накопление жидкости в головном мозге (гидроцефалия). Спинномозговая жидкость может накапливаться в пространствах головного мозга (желудочки головного мозга) у некоторых людей, перенесших черепно-мозговые травмы, вызывая повышенное давление и отек мозга.
• Инфекции. Переломы черепа или проникающие ранения могут привести к разрыву слоев защитных тканей (мозговых оболочек), окружающих мозг. Это может позволить бактериям проникнуть в мозг и вызвать инфекции. Если не лечить, инфекция мозговых оболочек (менингит) может распространиться на остальную нервную систему.
• Повреждение кровеносных сосудов. Несколько мелких или крупных кровеносных сосудов головного мозга могут быть повреждены в результате черепно-мозговой травмы. Это повреждение может привести к инсульту, образованию тромбов или другим проблемам.
• Головные боли. Частые головные боли очень часто возникают после черепно-мозговой травмы. Они могут начаться в течение недели после травмы и сохраняться в течение нескольких месяцев.
• Головокружение. Многие люди испытывают головокружение, состояние, характеризующееся головокружением, после черепно-мозговой травмы.

Иногда один или несколько из этих симптомов могут сохраняться от нескольких недель до нескольких месяцев после черепно-мозговой травмы. Когда комбинация этих симптомов длится в течение длительного периода времени, это обычно называют стойкими постконтузионными симптомами.

Черепно-мозговые травмы у основания черепа могут вызвать повреждение нервов, выходящих непосредственно из головного мозга (черепные нервы). Повреждение черепных нервов может привести к:

• Паралич лицевых мышц или потеря чувствительности лица
• Потеря или изменение обоняния или вкуса
• Потеря зрения или двоение в глазах
• Проблемы с глотанием
• Головокружение
• Звон в ухе
• Потеря слуха

Интеллектуальные проблемы

Многие люди, получившие серьезную черепно-мозговую травму, испытают изменения в своих мыслительных (когнитивных) навыках.Может быть труднее сосредоточиться и обрабатывать свои мысли дольше. Черепно-мозговая травма может привести к проблемам со многими навыками, в том числе:

Когнитивные проблемы

• Память
• Обучение
• Рассуждения
• Решение
• Внимание или концентрация

Проблемы исполнительного функционирования

• Решение проблем
• Многозадачность
• Организация
• Планировка
• Принятие решений
• Начало или завершение задания

Проблемы общения

Проблемы с речью и общением являются обычным явлением после черепно-мозговых травм.Эти проблемы могут вызывать разочарование, конфликты и недопонимание у людей с черепно-мозговой травмой, а также у членов семьи, друзей и лиц, оказывающих медицинскую помощь.

Проблемы со связью могут включать:

• Проблемы с пониманием речи или письма
• Затруднения при разговоре или письме
• Неспособность организовать мысли и идеи
• Проблемы с отслеживанием и участием в разговорах

Коммуникационные проблемы, влияющие на социальные навыки, могут включать:

• Проблемы с очередью или выбором темы в разговоре
• Проблемы с изменением тона, высоты тона или акцента для выражения эмоций, отношения или тонких различий в значении
• Проблемы с пониманием невербальных сигналов
• Проблемы с чтением реплик от слушателей
• Проблемы с запуском или остановкой разговоров
• Неспособность использовать мышцы, необходимые для формирования слов (дизартрия)

Поведенческие изменения

Люди, перенесшие черепно-мозговую травму, могут испытывать изменения в поведении.Сюда могут входить:

• Сложность с самоконтролем
• Незнание способностей
• Рискованное поведение
• Трудности в социальных ситуациях
• Словесные или физические всплески

Эмоциональные изменения

Эмоциональные изменения могут включать:

• Депрессия
• Беспокойство
• Перепады настроения
• Раздражительность
• Отсутствие сочувствия к другим
• Гнев
• Бессонница

Сенсорные проблемы

Сенсорные проблемы могут включать:

• Постоянный звон в ушах
• Сложность распознавания предметов
• Нарушение зрительно-моторной координации
• Слепые зоны или двоение в глазах
• Горький привкус, неприятный запах или затрудненное обоняние
• Покалывание, боль или зуд кожи
• Нарушение равновесия или головокружение

Дегенеративные заболевания головного мозга

Связь между дегенеративными заболеваниями головного мозга и травмами головного мозга до сих пор не ясна.Но некоторые исследования показывают, что повторные или тяжелые черепно-мозговые травмы могут увеличить риск дегенеративных заболеваний мозга. Но этот риск невозможно предсказать для отдельного человека, и исследователи все еще изучают, могут ли, почему и как черепно-мозговые травмы быть связаны с дегенеративными заболеваниями головного мозга.

Дегенеративное заболевание головного мозга может вызывать постепенную потерю функций мозга, в том числе:

• Болезнь Альцгеймера, которая в первую очередь вызывает прогрессирующую потерю памяти и других навыков мышления
• Болезнь Паркинсона, прогрессирующее состояние, вызывающее проблемы с движением, такие как тремор, ригидность и замедленность движений
• Боевое слабоумие — чаще всего ассоциируется с повторяющимися ударами по голове в профессиональном боксе — вызывает симптомы слабоумия и проблемы с движением

Профилактика

Следуйте этим советам, чтобы снизить риск черепно-мозговой травмы:

• Ремни безопасности и подушки безопасности. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности в автомобиле. Маленький ребенок всегда должен сидеть на заднем сиденье автомобиля, закрепив его в детском автокресле или автокресле, которое соответствует его или ее размеру и весу.
• Употребление алкоголя и наркотиков. Не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, включая отпускаемые по рецепту лекарства, которые могут ухудшить способность управлять автомобилем.
• Шлемы. Надевайте шлем при езде на велосипеде, скейтборде, мотоцикле, снегоходе или вездеходе.Также носите соответствующие средства защиты головы при игре в бейсбол или контактных видах спорта, катании на лыжах, коньках, сноуборде или верховой езде.
• Обратите внимание на свое окружение. Не садитесь за руль, не ходите и не переходите улицу при использовании телефона, планшета или любого другого смарт-устройства. Эти отвлекающие факторы могут привести к несчастному случаю или падению.

Предотвращение падений

Следующие советы помогут пожилым людям избежать падений дома:

• Установить поручни в ванных комнатах
• Положите нескользящий коврик в ванну или душ
• Удалить коврики
• Установить поручни с обеих сторон лестницы
• Улучшить освещение в доме, особенно вокруг лестниц
• Не загромождайте лестницы и пол
• Регулярно проверяйте зрение
• Регулярно выполняйте физические упражнения

Предотвращение травм головы у детей

Следующие советы помогут детям избежать травм головы:

• Установить защитные ворота наверху лестницы
• Не загромождайте лестницу
• Установить оконные решетки для предотвращения падений
• Положите нескользящий коврик в ванну или душ
• Использовать детские площадки с амортизирующими материалами на земле
• Убедитесь, что коврики надежно закреплены
• Не позволяйте детям играть на пожарных лестницах и балконах

Февраль04, 2021

Статистика смертельных случаев и травм, связанных с погодными условиями

Сводные данные для США __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Сводные данные о состоянии __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Холодная __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Наводнение __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Тепло __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Молния __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Торнадо __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Тропический циклон __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Ветер __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 Зимний шторм __________________20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995

Также доступен 80-летний список смертельных случаев в тяжелых погодных условиях Предварительные статистические данные об опасных погодных условиях за 2020 год. The U.S. Статистика природных опасностей предоставляет статистическую информацию о смертях, травмах и повреждениях, вызванных опасностями, связанными с погодой. Эти статистические данные собираются Управлением служб и Национальным центром климатических данных на основе информации, содержащейся в отчете Storm Data , который включает данные из бюро прогнозов NWS в 50 штатах, Пуэрто-Рико, Гуаме и Виргинских островах. Центры по контролю и профилактике заболеваний являются официальным правительственным источником причин смерти в Соединенных Штатах, включая смертельные случаи, связанные с погодными условиями.

Отдел водного спорта и отдыха на море

СООБЩЕНИЕ О ДАТАХ НА ЛОДКЕ

По закону, все отчетов о происшествиях на прогулочных судах, (см. Ссылку внизу этой страницы), должны быть поданы оператором, а в случае неспособности оператора — владельцем каждого прогулочного судна, попавшего в аварию на море. В отношении прогулочных судов, статут, раздел 200-29 HRS и раздел 13-242-5 Административных правил Гавайев, делает отчет о происшествии на лодке и сопутствующие расследования конфиденциальными и не общедоступными для использования в судебных процессах.Все коммерческих судов должны сообщать о пострадавших в Береговую охрану в соответствии с федеральными правилами, применимыми к судну, на форме CG-2692. Отчет о происшествии на судне должен быть подан государству, если судно используется в рекреационных целях, в следующих случаях:

1. Гибель или исчезновение любого человека; 2. травмы, в результате которых любому человеку требуется медицинская помощь, помимо оказания первой помощи; 3. Фактический ущерб какому-либо судну или другому имуществу превышает $ 2000 (изменено с 200 $ на 2000 31.12.18).

Морская авария может включать: опрокидывание, затопление, посадку на мель, падение за борт или на борт, другие травмы, полученные на борту судна. В случае смерти или исчезновения уведомление и рапорт должны быть представлены в течение (48) часов. Для всех других несчастных случаев — в течение (7) дней. О несчастных случаях коммерческого судна необходимо сообщить в Береговую охрану как можно скорее после происшествия в форме CG-2692 и в течение (5) дней с момента происшествия. Несчастные случаи, о которых необходимо сообщать, описаны в федеральных постановлениях, применимых к типу коммерческих операций.Позвонив в соответствующее агентство, указанное ниже, можно сообщить об инциденте и получить форму отчета для заполнения и отправки в требуемый период времени, указанный выше.

Для прогулочных судов отчеты об авариях следует направлять по адресу: Департамент земельных и природных ресурсов, Отдел водного спорта и отдыха в океане, 4 Sand Island Access Road, Гонолулу, Гавайи, 96813. В рабочее время: (808) 587-1972 Факс: ( 808) 587-1977.

CG-3865 Форма отчета о происшествии на лодке

Для коммерческих судов: U.S. Сектор береговой охраны. Следственный отдел Гонолулу. 433 Ala Moana Blvd. (Причал 4) Гонолулу. Гавайи 96813 Круглосуточно: (808) 842-2600.

Для соседних островов: Обратитесь к офицеру полиции округа или в районное управление водного спорта и отдыха на море или по круглосуточному номеру службы береговой охраны США.

Раздел 1. Определение происшествия на лодке

«Несчастный случай на лодке» означает столкновение, несчастный случай или другое происшествие с участием:

а.Смерть или исчезновение любого человека; b. Потеря сознания, лечение или инвалидность любого человека более 24 часов; c. Физический ущерб имуществу на сумму более 2000 долларов США; или d. Утрата или исчезновение судна.

Судно считается вовлеченным в «аварию на лодке», если это происшествие привело к повреждению судна или его оборудования на сумму, превышающую 2000 долларов США; и травмы, повлекшие потерю сознания, медицинское лечение или инвалидность любого человека более чем на 24 часа или потерю жизни любого человека или исчезновение любого человека в результате несчастного случая при обстоятельствах, которые указывают на возможность смерти или травмы; или потеря или исчезновение судна, кроме кражи.Термин «несчастный случай на лодке» включает, помимо прочего, повреждение, гибель людей или травму любого человека или объекта на борту, буксируемого, толкаемого или иным образом связанного с судном или с людьми или имуществом, вызванные следом за следом, мытьем или волнами. вызванные движущимся судном, опрокидыванием, столкновением, затоплением, затоплением, пожаром, взрывом, ожогами, ожогами, падением за борт или на борт и другими травмами людей, даже если при этом не происходит никакого повреждения судна или его оборудования.

Раздел 2. Письменный отчет о происшествии на лодке: при необходимости

а.Каждый раз, когда авария на лодке приводит к (1) гибели человека или исчезновению любого человека, (2) травме, в результате которой любому человеку требуется медицинская помощь или остается нетрудоспособным в течение периода, превышающего двадцать четыре (24) часа, (3) ) фактический ущерб любому судну или любому другому имуществу на сумму, превышающую двести долларов (2000 долларов США), оператор указанного судна должен представить в течение сорока восьми (48) часов с момента его возникновения, если указанная авария привела к смерти или исчезновению любого лицо, и в течение семи (7) дней после каждого другого такого несчастного случая — письменный отчет в Департамент на формах, предоставленных Департаментом.б. Это требование применяется к оператору (1) любого судна, попавшего в аварию на лодке в водах государства, и (2) любого судна, которое должно быть пронумеровано или пронумеровано в соответствии с Правилами и вовлеченного в аварию на лодке в любых водах. ; при условии, что такой отчет не нужно подавать в Департамент, если в соответствии с федеральными законами и требованиями оператор должен сообщить о происшествии в Береговую охрану. Операторы зарегистрированных судов должны сообщать о несчастных случаях на лодках в Береговую охрану; операторы других судов должны сообщать о происшествиях в Отдел.ПРИМЕЧАНИЕ. 46 USC Part D, глава 63, раздел 6301 гласит, что USCG несет ответственность за расследование всех морских аварий, как это определено в главе 61 той же части, раздел 6101. Однако USCG и правительство Гавайев вошли в Меморандум о соглашении, в котором говорится, что Отдел охраны природы и обеспечения соблюдения ресурсов ЛЯР будет расследовать все несчастные случаи с прогулочными судами в водах совместной юрисдикции ». c. Письменный отчет о несчастном случае не требуется от лица, физически неспособного составить отчет в период такой нетрудоспособности.d. Если оператор физически не может составить письменный отчет об аварии на лодке и такой оператор не является владельцем судна, то такой отчет должен составить владелец судна, пострадавшего в такой аварии.

Раздел 3. Отчет о происшествии на лодке

а. Если оператор попал в аварию, требуя письменного отчета, персонал порта должен посоветовать оператору заполнить форму CG-3865 BAR — Отчет о происшествии на лодке 2008 г. (см. Нижнюю часть этой страницы) и отправить ее по почте в районный офис DOBOR.Государственный судовой администратор должен составить отчеты о происшествиях на лодках и подтверждающую документацию и направить копии (1) коменданту (G-BP-3), штаб-квартира береговой охраны США, Вашингтон, округ Колумбия; (2) командир (b) Четырнадцатого округа береговой охраны, дивизия безопасности судоходства; и (3) MSO, расследования; в виде ежемесячной сводки с экспонатами. б. После получения письменного отчета о происшествии на лодке, касающемся судна, пронумерованного в другом государстве, которое было вовлечено в аварию в этом штате, менеджер штата по управлению судоходством должен направить заверенную копию такого отчета Администратору судоходства государства, в котором такое судно пронумеровано.c. После получения письменного отчета о происшествии на лодке, касающемся судна, пронумерованного или обязанного быть пронумерованным в этом штате, которое было вовлечено в аварию на лодке в водах, находящихся под юрисдикцией другого государства, регистратор должен направить заверенную копию Администратору судоходства государства, в котором произошла авария.

Раздел 4. Письменные отчеты о несчастных случаях не являются общедоступными

Письменные отчеты о несчастных случаях предназначены для конфиденциального использования Департаментом или другими государственными и федеральными агентствами, которые используют отчеты в целях предотвращения несчастных случаев (см. Приложение A).Персонал Подразделения будет использовать соответствующие меры для сохранения конфиденциальности таких отчетов. По запросу они могут раскрыть содержание письменного отчета об аварии персоналу береговой охраны США и правоохранительным органам, имеющим основания для этого. Однако запросы от других лиц или агентств о предоставлении информации из письменных отчетов об авариях следует направлять в офис Гонолулу. CG соблюдает Закон о свободе информации (5 USC, часть 552) и Закон о конфиденциальности 1974 г. (5 U.S.C., часть 552a). Закон о свободе информации устанавливает стандарты для определения того, какие записи должны быть доступны для публичного ознакомления, а какие записи могут не разглашаться. Политика коменданта USCG заключается в том, чтобы сделать записи, которые ведет береговая охрана, доступными для общественности в максимально возможной степени в соответствии с духом FOIA, при этом соблюдая баланс между необходимостью защиты конфиденциальности и интересов безопасности. Освобождение по усмотрению Согласно FOIA, информация / документы, подпадающие под одно из девяти исключений, не наносят ущерба деятельности агентства или физическому лицу, если они публикуются.Агентства могут по своему усмотрению выпускать материалы в соответствии с Законом о свободе информации в рамках надлежащей государственной политики и подотчетности правительства, если при выпуске материала нет «предсказуемого вреда», а выпуск не запрещен Законом о конфиденциальности или другим законодательным актом. Дискреционное освобождение агентства не обязательно лишает его права ссылаться на освобождение от FOIA для аналогичных материалов в будущем.

Раздел 5. Немедленное уведомление о происшествии

Персонал отдела, получивший устное уведомление о происшествии на лодке, как это предусмотрено в Разделе 13-242-3 Административных правил Гавайев, Судоходство, проинформирует информатора о требованиях к письменным отчетам и немедленно уведомит соответствующий полицейский участок.Меморандум должен быть немедленно отправлен в офис в Гонолулу, содержащий:

а. Краткое изложение полученной информации. B. Имя и адрес информатора. c. Номер жетона и имя уведомленного сотрудника полиции, а также дата и время уведомления. d. Фамилия / имена сотрудников отдела водного спорта и отдыха на море, которые получили отчет и уведомили полицейского. е. Сотрудники Подразделения должны делать все возможное, чтобы предоставить Форму LNR 3-027 «Отчет о происшествии на лодке» оператору (ам) или владельцу (ам) несчастного случая на море.

CG-3865 Форма отчета о происшествии на лодке

Заполненные формы должны быть доставлены или отправлены по почте в административное здание DOBOR, 4 Sand Island Access Road, Honolulu HI 96819, внимательный «отчет об аварии». Формы также можно отправить по факсу 808-587-1977 (внимание, «отчет о несчастном случае»).

No related posts.