Что такое датчик егр: EGR ? , | AutoFlit.ru

Замена датчика клапана ЕГР

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 410-11-21,(831) 410-14-32, (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б

+7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Что такое датчик EGR и для чего он нужен? Назначение, неисправности и другая информация. Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR Дает клапан егр

Современные машины укомплектованы электроникой по максимум, и с выходом каждой новой модели, это число только растет. Давайте для начала разберемся с одним из самых популярных вопросов, что такое датчик EGR, для чего он нужен и другими смежными моментами. Начнем с расшифровки —

Exhaust Gas Recirculation . Это система рециркуляции выхлопных газов, для соответствия параметров с европейскими , для снижения выброса вообще не полезных веществ в окружающую среду.

Что такое такое датчик EGR и для чего он собственно нужен, детально мы рассмотрим ниже, так что наберитесь терпения. Он устанавливается на все двигатели, (кроме турбированных вариантов). Благодаря этому датчику снижается риск детонации двигателя и немного падает расход топлива. Однако не смотря на такие существенные плюсы, эта система весьма капризная мадам. Благодаря не совсем качественному топливу, он быстро покрывается нагаром, что напрямую сказывается на нестабильной работе двигателя.

Чистить и ремонтировать — занятие долгое, нудное и не благородное, поэтому владельцы машин с EGR, примерно в 70-80% случаев просто его полностью глушат. Это быстрее и дешевле, спросите у любого автомеханика — он это подтвердит.

Принцип работы

Сама суть этой системы заключаются в подмешивании части выхлопных газов к кислороду во впускном коллекторе. Благодаря температуре и сгорания топливной смеси, токсичность выхлопа снижается

Устройство. Главная часть системы — это клапан EGR. Он регулирует отработанные газы, отправляемых обратно на впускной коллектор. Принцип работы на всех марках машин одинаков, что не скажешь от вариантов конструкции. Есть несколько вариантов систем:

• Открытие клапана регулируется электрическим методом, опираясь на данные датчика положения, от которого уже идет сигнал на контроллер двигателя;
• Электропневматическая система посылает сигнал, опираясь на данные , датчика температуры на впуске и давления в впускном коллекторе.

Есть двигатели, где установлено дополнительное охлаждение газов. Там клапан EGR встроен прямо в систему охлаждения. Конструктивно это более сложно (особенно в ремонте или обслуживании), зато помешанные на экологии европейцы, еще больше любят такой вариант исполнения.

В дизельных двигателях, клапан EGR открывается на холостом ходу, беря около половины воздуха на впуске. С увеличением оборотов движка, он начинает закрываться при максимальной нагрузке. Интересный момент, что при прогреве мотора, клапан полностью закрыт.

В бензиновых движках, он наоборот на холостом ходу не активен, как и на пике . При средней нагрузке, он обеспечивает не более 5-10% воздуха на впуске.

Сразу нужно сказать, что этот датчик работает в связке с другими, и их число постоянно меняется в зависимости от марок и машин.

Неисправности

Как я писал выше, все неисправности кроются в нагаре на клапане (или его гнезде, не суть важна). Он берется от плохого топлива, других датчиков. На самом деле причин неисправности может быть в разы больше, и чаще всего нужно исправлять целую группу, а не что-то конкретное.

Отложившейся нагар в прямом смысле приводит к залипанию, или замедляет срабатывание (открытие \ закрытие, клапана). На бензиновых движках это проявится в снижении мощности, повышении расхода топлива, нестабильной работе на холостом ходу.

На дизельных движках, проблемы будут не так ярко выражены, в основном вы заметите изменения не в лучшую сторону только на холостом ходу.Например, двигатель запускается и поначалу работает нормально, но примерно после 10-15 минут (в определенных случаях это может быть и 1 и 2 часа), начинаются перебои, похожие на троение. Определить на слух, что беда именно в датчике ЕГР — безумно сложно, тут нужен опыт.

Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.

Принцип работы системы EGR.

Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

• Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
• Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

• Датчик разницы давления выхлопных газов
• Датчик температуры выхлопных газов
• Датчик работы клапана ЕГР
• Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
• Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.

Основные неисправности системы ЕГР.

Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.

• Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
• Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
• Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
• Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:

• Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
• Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
• Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
• Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

• высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
• агрегат сложно чистить;
• негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
• двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

• чистый впускной коллектор;
• снижение дымности выхлопа;
• прирост мощности на средних оборотах;
• отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

• крестовая и плоская отвёртки;
• набор ключей;
• лист из нержавейки для заслонок;
• растворитель;
• изолента;
• ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

1. Потерю КПД двигателя.
2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Зачем нужно проводить очистку клапана EGR (ЕГР)? — Иксора

Если вы заметили, что двигатель начал работать более «жестко», или появился отчетливый запах топлива, исходящий из-под капота, есть вероятность, что возникли проблемы с клапаном EGR (ЕГР). Не спешите сразу менять устройство, вместо замены попробуйте сначала провести его очистку. В этой статье вы узнаете, как очистить клапан ЕГР.

Что такое клапан EGR?

Задача EGR – в рециркуляции выхлопных газов. Клапан открывает или закрывает возможность повторного входа выхлопных газов в камеру сгорания через впускной коллектор.

Важно понимать функцию клапана ЕГР, чтобы оценить необходимость в его правильной очистите. Выше мы сказали, что клапан заставляет возвращаться выхлопные газы обратно в камеру сгорания через впускной коллектор. Воздух, поступающий во впускной коллектор, содержит 78% азота, 21% кислорода и около 1% других элементов. Когда эти элементы соединяются с топливом в камере сгорания, происходит химическая реакция, приводящая к контролируемому взрыву.

Этот контролируемый взрыв, или сгорание, может иметь температуру, превышающую 1300 градусов Цельсия. При такой температуре сгорают различные элементы, входящие в состав топливно-воздушной смеси, образуя при этом оксиды азота. Эти газы вредны как для здоровья человека, так и для окружающей среды.

Работа клапана рециркуляции отработавших газов заключается в том, чтобы забрать часть выхлопных газов и направить их обратно во впускной коллектор. Это снижает температуру в камере сгорания, предотвращая образование оксидов азота.

Есть одно ожидаемое последствие процесса рециркуляции. Рециркулирующие выхлопные газы могут накапливаться на внутренней поверхности клапана EGR. Со временем этот процесс может образовать толстую и плотную пленку углеродного осадка, который препятствует открытию или закрытию клапана. Плотные отложения также могут полностью заблокировать проход.

Именно по этой причине необходимо проводить очистку клапана клапан рециркуляции отработавших газов.

Как понять, что необходимо провести очистку клапана рециркуляции отработавших газов?

Производители автомобилей рекомендуют чистить клапан рециркуляции отработавших газов каждые 80 000 км пробега. Однако, стоит сократить этот срок, если вы заметили какой-либо из следующих симптомов:

— Необычный шум или стук двигателя;

— Двигатель внезапно глохнет;

— Грубый холостой ход;

— Загорается индикатор Check Engine;

— Появился запах топлива при работающем двигателе;

— Повышенный расход топлива.

Как почистить клапан ЕГР?

Вы можете почистить клапан EGR в своем автомобиле без обращения к автомеханикам. Все, что вам потребуется, это несколько рабочих инструментов, немного смазки и качественный очиститель системы EGR.

1. Безопасность прежде всего. Всегда начинайте с парковки автомобиля на ровной поверхности. Поставьте автомобиль в режим парковки и активируйте стояночный тормоз. Заглушите двигатель автомобиля. Отсоедините кабели на отрицательной клемме автомобильного аккумулятора.
2. Найдите клапан рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле. Существует три типа клапанов рециркуляции выхлопных газов, которые устанавливаются в зависимости от модели и марки автомобиля. Рекомендуем обратиться к технической документации авто. В руководстве к автомобилю вы найдете информацию о типе установленного клапана EGR, а также о его точном расположении под капотом.
3. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов. Некоторые из этих устройств могут быть труднодоступны. На пути к нему могут располагаться разные шланги и детали двигателя.
4. Отсоедините электрические разъемы, которые могут быть подключены к клапану. Распылите WD40 на болты, чтобы их было легче открутить, после чего снимите крепежные болты клапана. Некоторые устройства поставляются с 2 болтами, другие — с 4. Проверьте, имеет ли клапан EGR также трубу, ведущую к выпускному коллектору. Если есть, отсоедините ее от выпускного коллектора.
5. Снимите клапан, включая прокладку. Проверьте состояние прокладки. Если есть трещины или признаки неравномерного износа, замените ее.
6. Приступайте к очистке клапана EGR. Подготовьте пару кислотостойких перчаток, защитные очки и маску. Помните, что вы будете удалять углеродистые отложения с разных участков клапана, которые не стоит вдыхать.
7. Распылите очиститель для EGR на углеродистые отложения. Хорошей альтернативой очистителю системы EGR является очиститель карбюратора. Избегайте попадания раствора на электрические компоненты или пластиковые детали.
8. Используйте жесткую щетку, чтобы очистить поверхность от нагара. Обязательно удалите отложения с поверхности клапана и его входных и выходных отверстий. Повторно по очищаемым поверхностям можно пройтись мягкой щеткой, а затем протрите тканью или ветошью. При сильном загрязнении, возможно придется повторить процесс очистки несколько раз.
9. Если нагар трудно удалить даже с помощью щетки, вы можете замочить клапан в очистителе на пару минут. Старайтесь не погружать в состав пластиковые и электрические детали.

Все необходимые автозапчасти можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.

Производитель	Номер детали	Наименование
DELLO	190004610	Прокладка EGR
DAEWOO	96351689	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER	04593892AA	Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI	1618NR	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT	9665752480	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS	5310392	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO	25183476	Клапан рециркуляции выхлопных газов
GENERAL MOTORS	25183477	Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE)
GENERAL MOTORS	96291087	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DOMINANT	OP58510586	Клапан рециркуляции выхлопных газов
HONDA	18011PGKA02	Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA	555186	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1079561	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1673226	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1807605	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	4874490	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	BK2Z9D475A	Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

3 признака неисправности датчика температуры системы рециркуляции ОГ (и стоимость замены)

Итак, вы подозреваете, что у вас неисправен датчик температуры системы рециркуляции ОГ?

Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов (EGR) является важным компонентом, который контролирует температуру газа EGR и отправляет требуемую информацию в бортовую компьютерную систему автомобиля.

Любая проблема с датчиком температуры системы рециркуляции ОГ может вызвать повреждение системы рециркуляции ОГ, и в результате ваш автомобиль может не пройти проверку на выбросы выхлопных газов.

Признаки неисправного датчика температуры системы рециркуляции ОГ

Этот клапан рециркуляции ОГ управляется датчиком температуры рециркуляции ОГ. Датчик собирает важную информацию, и на основе этой информации клапан рециркуляции ОГ определяет, когда открывать и закрывать.

Выход из строя датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов вызывает различные проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, и эту ситуацию следует решать как можно скорее. В этой статье мы обсудим некоторые симптомы, с которыми вы столкнетесь из-за неисправного датчика температуры EGR.

1. Горит индикатор проверки двигателя

Первый признак, который вы заметите, — это загорание контрольной лампы двигателя. Любая проблема с двигателем или датчиком приводит к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, указывая на то, что автомобиль следует отправить на диагностику.

2. Стук двигателя

Одна из первых проблем, которые вы заметите, это то, что двигатель начинает стучать. Неисправный датчик температуры системы рециркуляции ОГ нарушит поток в системе рециркуляции ОГ, что приведет к повышению температуры цилиндра.Это повышение температуры производит странный звук, который можно услышать возле моторного отсека.

Если вы слышите такой шум, это означает, что есть какая-то проблема с процессом горения и ее следует немедленно устранить. Слишком долгое откладывание проблемы может привести к полному отказу двигателя.

3. Автомобиль не прошел тест на выбросы загрязняющих веществ

Если датчик температуры системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля неисправен, он не пройдет проверку на выбросы. Неисправный датчик может дать ЭБУ ложные показания, и в результате выйдет из строя система рециркуляции отработавших газов.Если ваш автомобиль не прошел проверку на выбросы, вы нарушаете закон, поэтому рекомендуется немедленно провести диагностику вашего автомобиля.

СВЯЗАННЫЕ С: Признаки неисправности датчика DPFE, работа и стоимость замены

Почему важна рециркуляция выхлопных газов?

Современные автомобили оснащены системой рециркуляции выхлопных газов, которая направляет газ от выхлопа к впуску, снижая температуру сгорания в двигателе. Пониженная температура сгорания помогает свести к минимуму выбросы NOx и предотвращает стук двигателя.

Однако процесс рециркуляции газа требуется не всегда. Например, когда двигатель работает на холостом ходу, температура сгорания уже низкая и выхлопные газы не нужны. Чтобы регулировать это, присутствует клапан рециркуляции ОГ, который открывается и закрывается при необходимости.

Замена датчика температуры системы рециркуляции ОГ

Мы рекомендуем вам отнести свой автомобиль к профессиональному механику, если ваш автомобиль требует замены датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов, однако, если у вас есть некоторый опыт в диагностике проблем, связанных с автомобилем, вы также можете выполнить процедуру замены дома.

Необходимые инструменты:
• Защитные перчатки
• Защитные очки
• Трещотка / торцевой ключ

Шаг 1. Найдите датчик температуры системы рециркуляции ОГ

Чтобы найти датчик температуры системы рециркуляции ОГ, откройте капот автомобиля. Датчик температуры системы рециркуляции ОГ можно найти в выпускном коллекторе или рядом с клапаном рециркуляции ОГ.

Шаг 2: Отсоедините аккумулятор

Чтобы защитить себя от поражения электрическим током, важно отсоединить автомобильный аккумулятор.Найдите отрицательную клемму аккумулятора и отсоедините ее.

Шаг 3. Снимите электрический разъем

После извлечения аккумулятора отсоедините электрический разъем.

Шаг 4: Открутите датчик

После снятия электрического разъема открутите датчик температуры системы рециркуляции ОГ с помощью торцевого ключа или трещотки. Убедитесь, что вы вращаете осторожно, чтобы не повредить любой ближайший компонент.

Шаг 5: Установка нового датчика

После удаления старого датчика установите новый датчик и плотно закрутите.После установки датчика снова подсоедините электрический разъем.

Шаг 6: Повторно подключите отрицательную клемму батареи

После подключения электрического разъема снова подключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи и запустите двигатель. После завершения процедуры замены рекомендуется запустить двигатель и немного поехать.

Стоимость замены датчика температуры системы рециркуляции ОГ

Средняя стоимость замены датчика температуры системы рециркуляции ОГ составляет от 190 до 260 долларов.Стоимость рабочей силы составляет от 30 до 80 долларов, а сама деталь стоит от 150 до 200 долларов.

Типичный датчик температуры системы рециркуляции ОГ должен прослужить весь срок службы, но иногда он повреждается, в основном из-за накопления углерода или интенсивного и продолжительного воздействия тепла и углерода, а также в том случае, если автомобиль испытывал постоянные колебания температуры. Если датчик выходит из строя, мы рекомендуем вам также проверить систему рециркуляции отработавших газов.

Цена обычно зависит от модели и производителя автомобиля.Более того, в каждой автомастерской разные цены, поэтому рекомендуется провести небольшое исследование рынка, прежде чем выбрать лучшую. Официальные дилеры обычно берут дополнительную плату, тогда как местные механики сравнительно дешевле.

Если вы хотите сэкономить на расходах, вы можете заказать детали самостоятельно в интернет-магазинах и оплачивать стоимость рабочей силы только своему механику.

Очистка датчика температуры системы рециркуляции ОГ

Перед заменой датчика температуры системы рециркуляции ОГ рекомендуется очистить и отремонтировать датчик, чтобы увидеть, решит ли проблема.В большинстве случаев из-за накопления углерода датчик отправляет неверную информацию, вызывая сбой в работе системы рециркуляции отработавших газов.

Лучше всего чистить датчик температуры системы рециркуляции ОГ чистой и сухой тканью. Избегайте использования агрессивных химикатов, так как они могут повредить датчик. Если после очистки датчик все еще не зафиксирован, рекомендуем заменить его на новый.

Полное руководство по рециркуляции выхлопных газов (EGR) — компоненты — x-engineer.org

В этой статье рассматриваются компоненты системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) .Для получения дополнительной информации о том, почему система рециркуляции отработавших газов необходима в двигателе внутреннего сгорания, как она работает и о типах (архитектурах) систем рециркуляции отработавших газов, читайте также следующие статьи:

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это наиболее распространенная технология для снижения выбросов оксидов азота (NO _x ) дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Система рециркуляции отработавших газов забирает выхлопные газы из выпускного коллектора и повторно вводит их во впускной коллектор, смешивая их со свежим воздухом. Таким образом сокращаются выбросы основных ингредиентов NO _x :

• кислород : вытесняемый инертными (выхлопными) газами
• температура сгорания : которая снижается, потому что более высокая теплоемкость диоксида углерода (CO ₂ ) и водяного пара (H ₂ O) поглощает часть тепла сгорания

Большая часть системы рециркуляции отработавших газов содержит как минимум:

• Клапан рециркуляции ОГ
• Охладитель системы рециркуляции ОГ (опция)
• Перепуск охладителя системы рециркуляции ОГ (опция)
• впускной дроссельный клапан

Некоторые автомобили имеют системы рециркуляции ОГ как высокого, так и низкого давления, что означает, что компоненты рециркуляции ОГ увеличены вдвое.

Изображение: Схема системы рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления (EGR)
Кредит: [1]

1. блок двигателя
2. Клапан рециркуляции ОГ (высокое давление)
3. Перепуск охладителя системы рециркуляции ОГ (высокое давление)
4. Охладитель системы рециркуляции ОГ (высокое давление)
5. впускной дроссель (высокое давление)
6. Интеркулер второй ступени (приточный воздух)
7. Турбокомпрессор второй ступени
8. исполнительный механизм с изменяемой геометрией (турбина)
9. вестгейт
10. Турбокомпрессор первой ступени
11. сажевый фильтр
12. дроссель выпускной (низкое давление)
13. Охладитель системы рециркуляции ОГ (низкое давление)
14. Клапан рециркуляции ОГ (низкое давление)
15. Интеркулер первой ступени (приточный воздух)

Основная функция клапана EGR заключается в том, чтобы позволить выхлопным газам течь из выпускного коллектора во впускной коллектор.

Подавляющее большинство выпускаемых клапанов, вплоть до стандартов выбросов Евро 3, имели тарельчатый клапан, открывающийся внутрь, с вакуумным приводом. Ранние версии пневматического клапана рециркуляции ОГ используют не электрическую энергию для перемещения самого клапана, а вал, соединенный с диафрагмой в вакуумном цилиндре. По сравнению с клапаном рециркуляции отработавших газов с электрическим приводом, основным преимуществом пневматического клапана является низкая стоимость, отсутствие механической передачи и простота.

Изображение: Пневматический клапан системы рециркуляции ОГ Кредит: BorgWarner
Изображение: Пневматический клапан системы рециркуляции ОГ Кредит: Hella	Изображение: Пневматический клапан системы рециркуляции ОГ Кредит: Hella

Другими преимуществами пневматического клапана рециркуляции ОГ являются: устойчивость к высоким температурам, особенно при отсутствии датчика положения (отсутствие электрического соединения), а также небольшие размеры и малая масса всего клапана.

В зависимости от ожидаемого времени отклика и резерва доступного вакуума для перемещения клапана размер диафрагмы и вакуумного цилиндра может быть значительным. Недостатками пневмоклапана рециркуляции ОГ являются:

• малая сила срабатывания для открывания
• закрытие обеспечивается только возвратной пружиной (в случае отложения сажи на клапане невозможно удалить отложение путем быстрого закрытия / разрушения клапана, что может привести к постоянному открытому положению)

Электрические приводы теперь стали стандартом благодаря более быстрому и точному управлению, которое соответствует более строгим стандартам выбросов.Современные электрические клапаны системы рециркуляции ОГ , независимо от того, установлены ли они в системе рециркуляции ОГ высокого или низкого давления, состоят из следующих элементов:

• фактический клапан , который при открытии / закрытии изменяет сечение потока газа
• Привод (электрический), обеспечивающий необходимое усилие для открытия / закрытия клапана
• Корпус клапана , который удерживает клапан, привод, а также возвратную пружину и другие механические компоненты
• датчик положения , который передает в модуль управления двигателем положение клапана
• Корпус , содержащий датчик положения и электрические соединения

Изображение: Электрический клапан системы рециркуляции ОГ Кредит: Valeo
Изображение: Электрический клапан системы рециркуляции ОГ Кредит: Hella	Изображение: Электрический клапан системы рециркуляции ОГ Кредит: Hella

Клапаны системы рециркуляции ОГ с электрическим приводом могут иметь тарельчатые клапаны, открывающиеся внутрь или наружу, в зависимости от типа привода.Линейные соленоиды, шаговые двигатели, моментные двигатели и двигатели постоянного тока являются основными типами электрических приводов, которые используются и разрабатываются различными поставщиками компонентов системы рециркуляции выхлопных газов. Они предлагают преимущество более быстрой и точной работы по сравнению с традиционной вакуумной (пневматической) системой.

Соленоид — это электромагнит, состоящий из катушки (электрическая цепь) и сердечника из мягкого железа (магнитная цепь), который генерирует ориентированное магнитное поле. Когда электрический ток проходит через катушку, возникающее магнитное поле тянет за собой железный вал, который открывает клапан.Время отклика соленоида меньше по сравнению с электродвигателем, но он хорошо отводит тепло от обмотки (статора) к корпусу.

Изображение: Линейный (соленоидный) клапан системы рециркуляции ОГ Кредит: Delphi

Изображение: Линейный (соленоидный) клапан системы рециркуляции ОГ — компоненты Кредит: Delphi

где:

1. впуск выхлопных газов
2. якорь
3. датчик положения
4. змеевик в сборе
5. гидроблок
6. клапан (выхлопной газ)

Сила срабатывания соленоида пропорциональна квадрату магнитной индукции и возможна только в одном направлении (открытие).Для обратного направления (закрытия) клапан имеет возвратную механическую пружину. Разница во времени реакции между двумя направлениями срабатывания (быстрый соленоид против медленной пружины) затрудняет управление электромагнитными клапанами. Еще одним недостатком соленоидов является низкая сила срабатывания, что делает их очень чувствительными к колебаниям на одной оси с силой срабатывания.

Изображение: Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ
Кредит: Delphi

Двигатели постоянного тока (DC) также используются для приведения в действие клапанов системы рециркуляции ОГ.Таким образом, двигатель постоянного тока содержит ротор , состоящий из металлического сердечника с медной обмоткой, и статор , состоящий из постоянных магнитов, магнитный поток которых проходит через ротор. Узкое пространство между ротором и статором называется , воздушный зазор . Крутящий момент, создаваемый двигателями постоянного тока, преобразуется в линейную силу срабатывания через систему механических шестерен и рычагов. Несмотря на значительную зону нечувствительности и более высокую инерцию механизма, двигатель постоянного тока предлагает лучший компромисс с точки зрения времени отклика, стабильности и устойчивости к сбоям.

Положение клапана рециркуляции ОГ, приводимого в действие двигателем постоянного тока, может быть достигнуто только с помощью датчика положения . Датчик положения клапана является линейным и выдает сигнал, пропорциональный его питающему напряжению (обычно 5В). Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов настроен на возрастание в направлении открытия клапана. Датчик положения используется по трем основным причинам:

1. позволяет управлять клапаном рециркуляции ОГ с обратной связью: масса выхлопных газов рассчитывается функцией положения клапана рециркуляции ОГ; функция рабочей точки двигателя (крутящий момент, частота вращения и температура), электронный блок управления (ECM) двигателя устанавливает конкретное положение клапана рециркуляции отработавших газов; это положение измеряется датчиком и возвращается в модуль управления; в зависимости от погрешности между заданным положением и фактическим положением, ЕСМ управляет напряжением, подаваемым на клапан, чтобы привести клапан рециркуляции ОГ в желаемое положение
2. позволяет проводить диагностику клапана рециркуляции ОГ: положение клапана рециркуляции ОГ используется для определения разницы между заданным значением расхода выхлопных газов и фактическим расходом
3. позволяет рассчитать массовый расход выхлопных газов

В старых типах клапанов системы рециркуляции ОГ использовались датчики положения контакта (резистивные).В текущем поколении клапана рециркуляции ОГ используются бесконтактные датчики положения (в основном на эффекте Холла), которые по сравнению с резистивными датчиками обладают большей точностью и надежностью.

Изображение: Электрический клапан клапана рециркуляции ОГ
Кредит: BorgWarner

Основная проблема двигателей постоянного тока связана с механическим соединением щеток и роторного коллектора. Чем выше скорость ротора, тем сильнее должно увеличиваться давление щетки, чтобы поддерживать контакт с коллектором, и возникает большее трение.Поскольку через щетки и коллектор протекает электрический ток, может возникнуть дуговый разряд, который быстро изнашивает щетки и создает помехи в цепи питания.

При более низких рабочих скоростях частицы от щеток накапливаются между сегментами коллектора, что может привести к короткому замыканию. Максимальная скорость двигателя ограничена примерно 10000 об / мин. Для работы с полезной скоростью менее 1000 об / мин и увеличения выходного крутящего момента используется зубчатый механизм .Поэтому двигатели постоянного тока относительно громоздки и нуждаются в редукторе, чтобы иметь подходящий диапазон скорости и крутящего момента.

Другой вариант двигателя постоянного тока — это моментный двигатель . Это бесконтактные поворотные приводы (бесщеточные двигатели постоянного тока), управляемые стандартным H-мостом. Моментный двигатель способен бесконечно генерировать постоянный крутящий момент в заданном фиксированном положении без перегрева или поломки.

По сравнению с двигателем постоянного тока, моментный двигатель более экономичен из-за меньшего количества компонентов: нет контакта коллектора и щеток.Кроме того, он более компактен, поскольку не требует наличия механической зубчатой ​​передачи, привод устанавливается непосредственно на валу клапана.

Клапаны системы рециркуляции ОГ

также приводятся в действие шаговыми двигателями . Ротор содержит набор постоянных магнитов, а статор — набор электромагнитов (катушек с железным сердечником), управляемых схемой силовой электроники. Вращение происходит из-за взаимодействия ротора и магнитного поля, создаваемого электромагнитными агентами. Положение ротора контролируется набором Н-образных мостов, по две на каждый полюс.Шаговый двигатель может вращаться в обратном направлении без использования зубчатого механизма.

Преимущества и недостатки каждого типа электрических систем управления для клапанов системы рециркуляции ОГ приведены в таблице ниже.

	Преимущества	Недостатки
Соленоид (линейный)	прямое срабатывание на клапане быстрое время отклика: 50 — 100 мс медленное планирование контроллера (10-20 мс), низкая загрузка ЦП	слабое усилие срабатывания однонаправленное срабатывание, опирается на пружину для обратного движения (закрытия) высокое потребление энергии
Двигатель постоянного тока (щетки)	высокое усилие срабатывания среднее время отклика: менее 100 мс низкая чувствительность крутящего момента к внешним механическим воздействиям	чувствителен к вибрациям и высоким тепловым нагрузкам громоздка из-за необходимости зубчатой ​​передачи низкая надежность зубчатого механизма высокое потребление энергии чувствительны к электромагнитным помехам и износу щеток быстрое планирование контроллера (5 мс), высокая загрузка ЦП
Моментный двигатель (бесщеточный)	прямое срабатывание, очень компактный среднее время отклика: менее 100 мс низкая чувствительность к электромагнитным помехам	нелинейный выходной крутящий момент (зависит от положения ротора) очень быстрое планирование контроллера (2 мс), высокая загрузка ЦП низкий крутящий момент срабатывания большая масса
Шаговый двигатель	простая система управления компактный (зубчатый механизм опционально)	низкий момент срабатывания низкая точность позиционирования медленное время отклика (200 мс)
CPU — центральный процессор

С точки зрения пневматических vs.электрический привод , преимущества и недостатки каждой технологии суммированы в таблице ниже

	Пневматический	Соленоид (линейный)	Двигатель постоянного тока
Сила срабатывания [Н]	100… 120	25… 35	350… 450
Время отклика — открытие [мс]	1000… 2000	75… 85	70… 80
Время отклика — закрытие [мс]	60.. 70	50… 60	60… 70
Устойчивость к блокировке причитающихся депозитов	средний	низкий	высокая
Чувствительность к давлению выхлопа	низкий	высокая	очень высокий
Точность управления положением	низкий	высокая	высокая

Клапаны системы рециркуляции ОГ с приводом от двигателя постоянного тока являются наиболее часто используемыми типами клапанов из-за их общих преимуществ.

Системы

рециркуляции ОГ обычно имеют впускных дроссельных клапана перед клапаном рециркуляции ОГ. Назначение дроссельной заслонки — создать разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами (когда они закрыты) и позволить выхлопным газам течь в цилиндры. Большинство дроссельных заслонок системы рециркуляции отработавших газов представляют собой традиционные «дроссельные заслонки», подобные дроссельным заслонкам бензиновых двигателей, и управляются электронным образом модулем управления двигателем (ЕСМ).

Изображение: Электрический дроссельный клапан
Кредит: BorgWarner

Охладитель (радиатор) системы рециркуляции ОГ снижает температуру выхлопных газов перед их подачей в поток наддувочного воздуха.Чем ниже температура, тем выше плотность, тем выше эффективность снижения выбросов NO _x . Охлаждение выхлопных газов перед смешиванием с всасываемым воздухом снижает температуру сгорания и увеличивает соотношение кислорода к топливу. Более высокий поток CO ₂ и H ₂ O в двигатель с охлажденными выхлопными газами увеличивает теплопоглощающую способность входящего заряда; более низкая температура заряда на входе обычно снижает температуру сгорания. Система рециркуляции ОГ с охлаждением была введена для достижения предельных значений NO _x Euro 4 и Euro 5.

Подавляющее большинство охладителей системы рециркуляции ОГ состоит из труб и пластин из нержавеющей стали или алюминия.

Изображение: Охладитель системы рециркуляции ОГ
Кредит: Valeo

Большинство систем рециркуляции ОГ имеют перепускной клапан , интегрированный с охладителем рециркуляции ОГ. Когда двигатель холодный, выхлопные газы направляются непосредственно в двигатель. Охладитель EGR имеет очень высокую эффективность теплообмена, и без байпаса рециркулируемые газы были бы очень холодными и задерживали разогрев катализатора окисления, что привело бы к чрезмерным выбросам HC и CO.Поэтому решение состоит в том, чтобы обойти охладитель системы рециркуляции отработавших газов, пока катализатор окисления не достигнет номинальной рабочей температуры.

Изображение: Встроенная система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Кредит: BMW

1. Охладитель системы рециркуляции ОГ
2. электрическое соединение
3. Клапан рециркуляции ОГ
4. Впуск выхлопных газов (горячий, соединение с выпускным коллектором)
5. Привод перепускного клапана охладителя системы рециркуляции ОГ (пневматический)
6. впускной патрубок охлаждающей жидкости двигателя
7. Выход охлаждающей жидкости двигателя
8. отвод выхлопных газов (холодный, подключение к впускному коллектору)
9. ведение через головку блока цилиндров

Изображение: EGR с охладителем — интеграция с двигателем
Кредит: VW

Охладитель может быть I или U-образного типа, в зависимости от формы прохода газа через охладитель.В случае U-образного охладителя EGR входной и выходной фланцы объединены в единый блок на одном конце охладителя.

Изображение: EGR с охладителем — как это работает
Кредит: VW

1. Охладитель системы рециркуляции ОГ
2. Кулачок
3.a Клапан рециркуляции ОГ (закрытое положение)
3.b Клапан рециркуляции ОГ (открытое положение)
4. Впуск выхлопных газов (горячий, соединение с выпускным коллектором)
5.а Радиатор рециркуляции ОГ: перепускной клапан (закрытое положение)
5.b перепускной клапан охладителя рециркуляции ОГ (открытое положение)
6. Впускное отверстие охлаждающей жидкости двигателя
7.Выход охлаждающей жидкости двигателя
8. Выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)

По сравнению с системами рециркуляции выхлопных газов высокого давления более эффективны в снижении выбросов NO _x в современных дизельных двигателях [3]. BorgWarner демонстрирует потенциал так называемого впускного вихревого дросселя (IST) для использования потерь выхлопных газов и превращения их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора.IST заменяет обычную дроссельную заслонку системы рециркуляции ОГ низкого давления во впускном коллекторе, обычно это простой дроссельный клапан, перед турбонагнетателем.

Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — выкидные линии
Кредит: BorgWarner

Дросселирование всегда приводит к потерям. Подход IST состоит в том, чтобы использовать потери и превратить их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора. Очевидно, что предварительная закрутка будет иметь положительное влияние на компрессор даже там, где дросселирование не требуется.Таким образом, IST можно использовать для повышения эффективности и производительности двигателя также в регионах, где не требуется дросселирование или EGR.

Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — деталь
Кредит: BorgWarner

С IST эффект дросселирования достигается за счет регулируемых входных направляющих лопаток в воздуховоде свежего воздуха. Другими словами, IST — это впускной дроссель, сконструированный как устройство предварительной закрутки компрессора. Ожидается, что этот подход окажет положительное влияние на двигатель внутреннего сгорания, например:

• более высокий крутящий момент на нижнем конце
• снижение выбросов выхлопных газов
• ниже расход топлива

Чтобы получить максимальную отдачу от IST, он должен работать в разных режимах в зависимости от рабочей точки двигателя.Угол впускных направляющих лопаток непрерывно регулируется с изменением нагрузки и скорости двигателя, а уставка лопаток определяется алгоритмом управления с учетом положения VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) и клапанов системы рециркуляции отработавших газов.

Артикул:

[1] Стратегии рециркуляции выхлопных газов в дизельных двигателях для требований RDE, Томас Кёрфер, др. Торстен Шнорбус, Микеле Миччо, Йошка Шауб, ATZ.
[2] Передовые технологии и разработки двигателей внутреннего сгорания с прямым впрыском, Том 2: Дизельные двигатели, Под редакцией Хуа Чжао, CRC Press, 2010 г.
[3] Дроссельная заслонка на впуске и устройство предварительного завихрения для системы рециркуляции ОГ низкого давления

Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ? Полное руководство по диагностике автомобильных систем рециркуляции ОГ

Сегодня я хотел бы высказать несколько мыслей о том, как проверить автомобильный клапан рециркуляции отработавших газов и соответствующие компоненты системы рециркуляции отработавших газов на предмет правильной работы.Большинство основных автомобильных систем могут быть точно проверены до неисправного компонента менее чем за 20 минут, независимо от кода. Вам понадобится диагностический прибор, желательно способный контролировать значения датчиков автомобиля (иногда называемых PID), вакуумный насос и манометр. Инструмент сканирования не является полностью необходимым, и я дам вам способ обхода процедур тестирования. Вот и все! Все системы очень похожи по конструкции, но некоторые производители автомобилей могут использовать разные названия для некоторых своих компонентов.Для простоты мы будем основывать нашу диагностику на типичной системе рециркуляции выхлопных газов Ford. Давайте начнем!

Итак, что такое система рециркуляции отработавших газов и как она работает? EGR означает «рециркуляция выхлопных газов», и, как следует из названия, эта система позволяет рециркулировать выхлопные газы вашего автомобиля в двигатель, помогая снизить выбросы. Эти системы в основном состоят из клапана рециркуляции отработавших газов, датчика рециркуляции отработавших газов (DPFE), шлангов, вакуумного регулятора, некоторых вакуумных линий, проводки, компьютера и выхлопной трубы, ведущей к самому клапану.Проводку автомобиля можно проверить обычным способом (см. Нашу статью о тестировании автомобильных цепей здесь), и все вакуумные линии можно легко проверить на наличие трещин, утечек и правильность прокладки. Мы обсудим самый простой способ проверить 3 оставшихся компонента: клапан EGR, регулятор вакуума EGR и датчик DPFE (или аналогичный датчик потока). Так что, если у вас есть сканирующий инструмент, подключите его и пойдем, если не читайте дальше, и мы тоже обойдем это!

При включенном ключе и выключенном двигателе вытащите датчик DPFE (потока рециркуляции отработавших газов) и сравните показания со спецификацией.Если вам нужна спецификация, воспользуйтесь нашей ссылкой «Получить справку» или проверьте определение кода, поскольку мы ежедневно добавляем информацию о диагностике автомобильных кодов. Обычно это значение находится между 0,6 и 1 вольт. Для тех из нас, у кого нет большого количества денег и у кого нет автомобильного диагностического прибора, способного отслеживать значения датчиков, вы также можете использовать вольтметр для измерения напряжения на выходной цепи датчика, идущей к компьютеру автомобиля (см. Нашу статью о тестировании автомобильных цепей. ). Если первоначальные показания соответствуют спецификации, но у вас есть код неисправности для этой системы, то возможно, что система не работает, когда ожидалось (клапан EGR, трубка EGR, шланги DPFE или проблема со стороны управления), течет, когда не должно быть (проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или со стороны управления), или у вас может быть периодическая проблема, возможно, даже с датчиком DPFE.Определение вашего кода поможет вам определить конкретную проблему. Продолжайте читать эту статью и следуйте процедурам проверки регулятора вакуума EGR, клапана EGR, шлангов DPFE и трубки EGR. Также тест покачивания на периодически возникающую проблему (ознакомьтесь с нашей статьей о периодической диагностике здесь). Если первоначальные показания не соответствуют спецификации, проверьте проводку DPFE (снова см. Нашу статью о тестировании автомобильных цепей). Если проверка проводки прошла успешно, значит, датчик неисправен, замените его и проверьте еще раз.

Затем запустите автомобиль и проверьте показания напряжения DPFE на холостом ходу. Если он не соответствует спецификации, сначала убедитесь, что 2 шланга, идущие к датчику, не порваны, не перекручены, не сужены и не отсоединены. Эти шланги идут к трубке рециркуляции ОГ, и в этой трубке есть отверстие между местами их разветвления. Датчик использует разницу в давлении между этими двумя шлангами для определения потока выхлопных газов через трубку (отсюда термин «обратная связь по перепаду давления» EGR). Если все в порядке, затем убедитесь, что нет потока EGR, отсоединив вакуумную линию, идущую к клапану EGR автомобиля.Это изолирует управляющую сторону системы рециркуляции отработавших газов и является самым простым способом убедиться, что клапан не открывается. По-прежнему существует вероятность того, что клапан может слегка приоткрываться или закоксоваться, что приведет к утечке, но это обычно также вызывает проблемы с управляемостью, например, грубый холостой ход. Если вы подозреваете, что клапан висящий в открытом положении, я бы посоветовал снять его и провести стендовые испытания на предмет утечки через иглу (игла, которая ограничивает поток при отсутствии вакуума).Надо сказать, что клапаны EGR выходят из строя редко. Я видел, как многие автомобили приходили на диагностику с кодами системы рециркуляции отработавших газов и с уже установленным новым клапаном рециркуляции ОГ! Не делайте этой ошибки!

Ладно, вернемся к тестам! Итак, отключив вакуумную линию (и двигатель все еще работает), перепроверьте свои показания на датчике DPFE. Если это сейчас в спецификации, то ваша проблема на стороне управления. Другими словами, EGR открывается, хотя этого не должно быть. Теперь вы знаете, что DPFE, клапан EGR, трубка и шланги в порядке, и мы можем перейти к тестированию EVR (вакуумного регулятора EGR), части системы.Если показания не изменились, можно заподозрить негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, позволяющий неуправляемый поток выхлопных газов. Я бы снял клапан и проверил его на предмет утечки.

Еще пара вещей, которые следует проверить с этой системой, — это чрезмерное противодавление или ограниченная трубка рециркуляции отработавших газов. Их легко и быстро проверить. Сначала снимите шланг с датчика DPFE, который находится дальше всего от двигателя. Вы должны почувствовать легкий поток выхлопных газов через шланги (осторожно, выхлопные газы горячие — проявляйте разумную осторожность).Воспользуйтесь манометром и убедитесь, что давление в линии при работающем двигателе не превышает 4 фунтов на квадратный дюйм. Если показание выше, подозревайте, что выхлопная система с ограничениями вызывает чрезмерное давление. Если нет потока, то подозревайте, что трубка рециркуляции ОГ находится под шланговыми соединениями. Я также однажды видел, что отверстие в трубке было разделено, поэтому при работе системы рециркуляции ОГ в шлангах не было разницы давлений. Я видел это только один раз, но если это случится с вами, это может вызвать у вас зацикливание, особенно если вы не понимаете, как на самом деле работает система!

Сторона двигателя в системе также может забиваться нагаром, препятствующим прохождению газов.Быстрый способ проверить это — подать разрежение на клапан рециркуляции ОГ и контролировать работу двигателя. Предполагая, что клапан рециркуляции ОГ в порядке, двигатель должен начать спотыкаться и, возможно, даже заглохнуть, поскольку к клапану будет приложено разрежение и штифт откроется. Напряжение DPFE также должно приближаться к 4,5 В. Если вы не замечаете никаких изменений в характеристиках двигателя, значит, вы не пропускаете выхлопные газы. Выключите двигатель и подайте полный вакуум к клапану рециркуляции ОГ, а затем быстро отпустите. Если клапан работает, вы должны услышать стук при закрытии.Сделайте это пару раз, чтобы убедиться, что клапан работает правильно. Если это так, вы можете удалить и протестировать его. Если здесь все в порядке, значит, у вас есть ограничение в отверстиях коллектора или в другой боковой области двигателя.

Итак, резервное копирование … Если вы ранее отсоединяли вакуумную линию от клапана, и теперь показания DPFE были правильными, это проблема со стороны управления. Проверьте вакуумные линии от регулятора вакуума системы рециркуляции отработавших газов (проследите за вакуумной линией назад от клапана, чтобы найти его) к клапану, а также убедитесь, что на другом порте регулятора есть вакуум питания.Регулятор обычно закрыт, и когда компьютеру требуется поток EGR, он включает регулятор вакуума, и вакуум направляется, чтобы открыть клапан EGR, позволяя потоку выхлопных газов подниматься по трубке в двигатель. Так что, если линии в порядке и у нас есть разрежение на регуляторе при работающем двигателе, то единственный компонент, который нужно проверить, — это EVR. Есть несколько способов сделать это. Если у вас есть диагностический прибор, способный управлять приводами или поршневыми двигателями, вы можете подать команду на включение EVR и проверить вакуум на клапане рециркуляции ОГ при открытии регулятора.Если вы не замечаете разрежение на клапане рециркуляции ОГ, когда подается команда на EVR, и у вас действительно есть разрежение на разъеме EVR, тогда проверьте EVR, проводку и управление компьютером. Также убедитесь, что вентиляционное отверстие не закупорено, часто есть крышка, которую можно снять, что позволяет проверить вентиляционное отверстие и его поролоновый фильтр. Другой способ проверить EVR на многих транспортных средствах (не на всех), если у вас нет сканирующего прибора, способного манипулировать PID, — это выполнить следующее: Запустить самопроверку ключа при работающем двигателе (KOER) и получить свой вакуумметр. подсоединен к вакуумной линии, входящей в клапан рециркуляции ОГ.Во время теста внимательно следите за манометром. Во время теста KOER манометр должен подняться до 5-10 дюймов рт. Ст. Один или два раза. Это связано с тем, что компьютер подает команду EVR на открытие клапана рециркуляции отработавших газов, а затем компьютер проверяет изменение напряжения на датчике DPFE. Так компьютер проверяет работу этого датчика. Если датчик не перемещается во время теста KOER, вам необходимо проверить EVR, соответствующую проводку и, возможно (что не очень вероятно), проблему с компьютером. Это, скорее всего, установит код памяти для недостаточного расхода EGR, поэтому не забудьте очистить коды после завершения тестирования.

Теперь помните, что эти процедуры основаны на типичной системе OBD II Ford, но общие принципы должны соблюдаться для большинства моделей автомобилей. Итак, теперь вы знаете, как все работает, вот быстрый тест, который я провожу (максимум за 10 минут!) На всех автомобилях с проблемами системы рециркуляции отработавших газов:

Двигатель работает, поэтому соблюдайте осторожность! Найдите клапан рециркуляции ОГ и отсоедините вакуумную линию, идущую к верхней части клапана. В это время там не должно быть вакуума. Если есть, то проверьте правильность работы EVR (вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ) и прокладки вакуумной линии.Отремонтировать и продолжить тестирование. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляции ОГ и медленно создайте вакуум. Если клапан рециркуляции отработавших газов работает, двигатель должен начать плохо работать и спотыкаться. Если вы подаете полный вакуум и не замечаете изменения оборотов в минуту или не можете создать разрежение вообще, проверьте, нет ли неисправной диафрагмы в клапане или засорения трубки EGR, портов выхлопного или впускного коллектора. Я столкнулся со многими проблемами, когда каналы системы рециркуляции отработавших газов во впускных коллекторах забивались углеродом и препятствовали потоку рециркуляции отработавших газов, поэтому постарайтесь иметь это в виду во время тестирования.Отремонтировать и продолжить тестирование. Следите за показаниями DPFE, когда вы подаете вакуум на клапан рециркуляции отработавших газов, показания должны начать повышаться до 4-5 вольт при полном вакууме, и двигатель может заглохнуть. Если двигатель спотыкается, но ваши показания не меняются, проверьте шланги DPFE и трубку системы рециркуляции отработавших газов на предмет ограничений или утечек и проверьте компоненты DPFE и связанные цепи.

Вот и все! Вы протестировали всю систему EGR, независимо от кодов, в очень короткие сроки. Всегда не забывайте очищать любые коды, которые вы могли установить во время тестирования.Клапаны системы рециркуляции ОГ заменяются слишком часто из-за отсутствия обучения и системных знаний. Сам клапан системы рециркуляции ОГ является одной из наименее вероятных частей системы, которые выйдут из строя, и если бы мой диагноз привел меня к этому, я бы протестировал клапан на стенде перед его заменой! Надеюсь, вам эта статья показалась интересной. Заметили какие-нибудь действительно необычные проблемы с системой рециркуляции отработавших газов? Напишите нам и поделитесь своим опытом! Хорошего дня!

Команда engine-light-help.com

Вернуться к началу статьи о диагностике клапана рециркуляции ОГ

Датчик Ford DPFE и система рециркуляции отработавших газов Ricks Free Auto Repair Advice

Устранение проблемы датчика Ford DPFE EGR

Системы Ford DPFE и EGR уникальны, и вы должны понимать, как они работают, если хотите диагностировать и устранять их.

В этой статье объясняется, как DPFE работает с системой EGR на автомобилях Ford.

Автопроизводители рециркулируют выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы снизить температуру сгорания и снизить количество загрязняющих веществ. Однако для того, чтобы двигатель работал бесперебойно, автопроизводители должны измерять рециркулируемый выхлоп, впрыскивая его во впускной коллектор только при соблюдении надлежащих условий. Для этого они разработали клапаны и датчики рециркуляции выхлопных газов (EGR), чтобы определять, насколько хорошо работает клапан EGR.Чувствительная часть системы важна, потому что выхлопные газы содержат сажу, и эта сажа может засорить дозирующую часть клапана рециркуляции отработавших газов.

В системе Ford EGR используются 3 компонента:

• клапан EGR, который открывает и закрывает канал от выхлопа до впускного коллектора,

• электронный регулятор вакуума (EVR), который открывает и закрывает каналы от впускного коллектора до диафрагму клапана рециркуляции ОГ и

• рециркуляционную систему рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления (DPFE), которая измеряет изменение давления выхлопных газов до и после ограничения в выхлопной трубе, которое ведет к клапану рециркуляции ОГ.

Вот как работает Ford EGR

Когда соблюдаются определенные условия движения и компьютер требует рециркуляции выхлопных газов, он подает импульсное напряжение на электронный регулятор вакуума (EVR). EVR — это электромагнитный клапан. Когда он открывается, он позволяет разрежению во впускном коллекторе из порта 5 течь в порт 6 на верхней стороне клапана рециркуляции ОГ. Вакуум поднимает диафрагму, поднимая штифт с его седла. Когда игла снята с седла, давление выхлопных газов заставляет выхлопные газы подниматься вверх через трубку системы рециркуляции ОГ, клапан рециркуляции ОГ во впускной коллектор через порт 4.На пути к клапану рециркуляции ОГ выхлопные газы проходят через дроссель. Шланги датчика DPFE подключаются к портам 1 и 2 — до и после ограничения. Сравнивая и сообщая о разнице в давлении, компьютер может точно определить, сколько выхлопных газов проходит через клапан рециркуляции ОГ.

Что не так с системой Ford EGR

Выхлопные газы содержат водяной пар. Форд действительно учел последствия попадания этого водяного пара в DPFE и образования льда.Поэтому они запрограммировали компьютер игнорировать неисправность системы рециркуляции ОГ, если температура ниже 32 ° F. К сожалению, компания Ford не уделила должного внимания влиянию коррозии внутри DPFE, и это является причиной большинства проблем, связанных с EGR.

Мастера сами и профессиональные техники делают слишком частую ошибку, если автоматически заменяют клапан рециркуляции отработавших газов, когда видят код, связанный с рециркуляцией отработавших газов. Фактически, сам клапан обычно является самым надежным компонентом системы.

Как устранить неполадки Ford EGR

Шаг 1) Проверьте состояние вакуумных шлангов, идущих к датчику DPFE и EVR.Ищите трещины или разрывы. Замените шланг, если найдете.

Шаг 2) Проверьте работу DPFE при выключенном двигателе, ключ в рабочем положении. С помощью цифрового вольтметра проверьте напряжение на коричневом / светло-зеленом проводе. Найдите значение в диапазоне от 0,45 до 1,1 вольт. Если ваши показания выходят за пределы этого диапазона, вам нужно выполнить еще одну проверку напряжения перед заменой датчика. Проверить напряжение на коричнево-белом проводе. Он должен показывать 5 вольт. В противном случае датчик не получает питание от компьютера.Тогда это совершенно новая игра. Если у вас 5 вольт, а показание коричневого / светло-зеленого провода выходит за пределы допустимого диапазона, замените DPFE. После замены еще раз проверьте напряжение, чтобы исключить возможность неправильной посадки клапана рециркуляции ОГ.

Шаг 3) Оставьте счетчик подключенным и запустите двигатель. Напряжение НЕ ДОЛЖНО МЕНЯТЬСЯ! Это потому, что на холостом ходу не должно быть потока EGR. Если напряжение DPFE изменяется, либо стержень EGR не сидит должным образом и пропускает поток выхлопных газов через сиденье, либо DPFE неисправен.

Этап 4) Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте состояние иглы, седла иглы и каналов рециркуляции ОГ. Они будут покрыты черной копотью. Но проходы не должны быть забиты, а игла должна сдвигаться со своего гнезда под действием вакуума. Очистите
штифт, седло штыря и проходы с помощью карбюратора или очистителя корпуса дроссельной заслонки.

© 2012 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Опубликовано 10 мая 2007 г. автор: Rick Muscoplat

---

Датчик температуры клапана EGR для двигателей Cummins 4088712

Датчик температуры клапана EGR для двигателей Cummins

* Пожалуйста, проверьте номер OEM перед покупкой

• Датчик температуры клапана EGR для двигателей Cummins
• Подходит для различных грузовиков с двигателями Cummins
• Простая установка
• Никаких специальных инструментов не требуется
9010 Меры Уровни температуры выхлопных газов автомобилей. убедитесь, что система рециркуляции отработавших газов находится в рабочем состоянии.Этот конкретный EGR подходит для различных грузовиков с двигателями Cummins и не требует специальных инструментов для установки. Эта часть прошла проверку качества на соответствие стандартам продукции.

Если вам понадобятся дополнительные запчасти и аксессуары для грузовиков, позвоните по бесплатному номеру 1-888-888-7990

Любое упоминание названий OEM или идентификационных номеров / описаний / номеров продуктов OEM подразумевает только для идентификации и не означает, что это OEM-деталь.

9018 9018 9018 Blue Bird 9018 9018 9018 9018 Dodge 9018 9018 9018 9018 Freightliner 9018 9018 114SD 9018 8 T400 9018 9018 9018 9018 9018 Петер 9 0180

Фитинг
Год	Марка	Модель
2009-2017	Blue Bird	All American RE
9018 Blue American
2008	Dodge	Ram 2500
2009	Dodge	Ram 2500
2008	Dodge	Ram 3500	2009
2008	Dodge	Ram 4500
2009	Dodge	Ram 4500
2008	Dodge	Ram 5500
9018 9018 9018 Dodge 9018 9018 9018 9018 9018 9018 Dodge 9018	Автокран	Centurion
20 08-2009	Crane Carrier	LET 2 Шасси
2008-2015	Crane Carrier	Low Entry
2013-2016	Freightliner	114188 9018
2009	Freightliner	M2
2010-2017	Freightliner	M2 112
2018	9018 M2 9018 M2 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 M2 LEU
2018	Mack	LR600
2011-2017	Mack	MRU
2018	Mack	9018 9018 9018 9018 Международный
2011-2015	Kenworth
2018	Kenworth	T400
2009-2011	Kenworth	T800
2018	Kenworth	T880 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 Kenworth 9018
2012-2015	Kenworth	W900
2008-2015	Peterbilt	320
2018	Peterbilt	320
2018	Peterbilt	337
2016-2017	Peterbilt	348
2018	Peterbilt	348	9018 9018 9018 9018 9018 Peterbilt 2016 2018	Peterbilt	365
2013-2015	Peterbilt	382
2010-2015	Peterbilt	384
2018	Peterbilt	520	9018 9018 9018 Sterling 9018 9018	2008-2009	Autocar	Xpeditor
2012-2016	Volvo	VNM
2018	Volvo	VNM

Могу ли я водить машину с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, и вам интересно, можно ли ездить с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ? Вы обеспокоены тем, что вождение с неисправным клапаном рециркуляции ОГ может привести к повреждению двигателя? У меня была эта проблема, и я собираюсь поделиться своим опытом с плохим клапаном EGR.Короче говоря, он не должен вызывать никаких проблем, ЕСЛИ он не застрял полностью, что бывает очень редко. Застрявший открытый клапан системы рециркуляции ОГ может вызвать остановку двигателя на холостом ходу, отсутствие запуска, резкую работу на холостом ходу, хлопающий звук, пропуски зажигания в двигателе и контрольный свет двигателя.

Могу ли я водить машину с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ? Технически вы можете управлять своим автомобилем с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ, но ваш автомобиль будет двигаться неровно, трястись на холостом ходу, и будет гореть индикатор проверки двигателя. Вы также можете услышать хлопающие звуки во время движения по дороге.Однако вождение с плохим клапаном системы рециркуляции ОГ означает, что ваш автомобиль производит много оксида азота, который загрязняет окружающую среду, и вы не пройдете тест на выбросы.

Могу ли я водить машину с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Если вы подозреваете, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов неисправен или механик диагностировал эту проблему, возникает вопрос: «Могу ли я водить машину с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов?» С технической точки зрения, вы можете управлять автомобилем с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ без каких-либо серьезных ограничений. Вы можете почувствовать тряску на холостом ходу, грубую работу, хлопки и все.В некоторых случаях, когда клапан рециркуляции ОГ застрял полностью в открытом положении (что бывает очень редко), вы не сможете завести свой автомобиль.

Вопрос здесь больше: «Следует ли водить автомобиль с неисправным клапаном системы рециркуляции отработавших газов?» Клапан рециркуляции отработавших газов помогает снизить образование токсичных оксидов азота в камере сгорания до 70%. Вождение с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ будет означать, что ваш автомобиль будет производить много токсичных газов для окружающей среды. Кроме того, вы не сможете пройти тест на выбросы с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ.

Замена клапана рециркуляции ОГ может стоить от 140 до 599 долларов. Вот почему лучше всего сначала очистить клапан системы рециркуляции ОГ, не снимая его перед заменой. Вам не нужно быть опытным механиком, чтобы очистить клапан рециркуляции отработавших газов, и это будет стоить вам всего около 20 долларов. Если очистка клапана рециркуляции ОГ не решила вашу проблему, отнесите автомобиль к механику и замените его.

Что делает EGR?

Рециркуляция выхлопных газов — сокращенно EGR — является важным методом сокращения выбросов загрязняющих веществ в бензиновых и дизельных двигателях.Когда двигатель работает, выхлопные газы отбираются сразу после цилиндров. Затем клапан рециркуляции отработавших газов регулирует последующее смешивание выхлопных газов с всасываемым воздухом. Это означает, что меньше кислорода достигает цилиндра, а меньшее количество кислорода означает более низкую температуру сгорания.

Таким образом, количество оксидов азота может быть уменьшено до 70%, поскольку чем выше температура, тем больше вредных оксидов азота вырабатывается в бензиновых двигателях. Это также может снизить выбросы углекислого газа и расход топлива.

Клапан рециркуляции отработавших газов является ключевым элементом системы рециркуляции отработавших газов. Он измеряет количество возвращаемого выхлопного газа. Клапаны системы рециркуляции отработавших газов бывают различных конструкций и моделей, таких как пневматические, электрические, для бензиновых или дизельных двигателей или с соединениями для охлаждения.

Регулирующие дроссели используются в системе впуска воздуха в автомобилях с дизельным двигателем. Они создают перепад давления, необходимый между стороной выхлопных газов и стороной всасывания для достижения необходимой высокой скорости рециркуляции выхлопных газов.

Датчики воздушных масс требуются в дизельных двигателях для регулирования рециркуляции выхлопных газов. С их помощью масса рециркулируемых выхлопных газов рассчитывается косвенно, используя уменьшение всасываемого воздуха.

Охладители системы рециркуляции ОГ использовались, поскольку простой рециркуляции выхлопных газов уже недостаточно для соблюдения норм выбросов. Как и все компоненты системы рециркуляции ОГ, охладители рециркуляции ОГ подвергаются экстремальным условиям агрессивного конденсата выхлопных газов.Поэтому они должны быть изготовлены из материалов, устойчивых к коррозии и высоким температурам.

Как узнать, работает ли мой клапан рециркуляции ОГ?

Чтобы определить, работает ли ваш клапан рециркуляции отработавших газов или неисправен, вы должны выполнить серию тестов. Этот тест может потребовать базовых навыков механики. Я собираюсь объяснить процесс проверки клапана рециркуляции отработавших газов как можно проще. Пожалуйста, следуйте всем инструкциям, и в конце вы узнаете, работает ваш клапан рециркуляции отработавших газов или нет.

1. Просканируйте автомобиль с помощью сканера OBD.

Первое, что вы должны сделать, это просканировать автомобиль с помощью сканера OBD.Если у вас нет сканера OBD, вы можете получить его на amazon.com. Подключите сканер OBD к основному компьютеру вашего автомобиля и ищите коды ошибок. Код ошибки, связанный с неисправной системой рециркуляции отработавших газов, — P0401.

2. Найдите и снимите клапан рециркуляции ОГ.

Клапан рециркуляции ОГ обычно расположен на верхнем воздухозаборнике двигателя. Как только вы найдете его, вам нужно будет удалить его, чтобы выполнить тесты, чтобы увидеть, работает он или нет. Вам не нужно снимать верхний воздухозаборник, чтобы снять клапан рециркуляции ОГ.

3. Выполните визуальный осмотр клапана рециркуляции ОГ.

Первое испытание, которое вам необходимо выполнить, — это визуальный осмотр. После снятия клапана рециркуляции ОГ очистите его с помощью WD40 и протрите чистым полотенцем. Вы должны очистить клапан системы рециркуляции ОГ, чтобы можно было провести визуальный осмотр и проверить на наличие трещин и повреждений. Если клапан рециркуляции ОГ не имеет трещин и проходит визуальный осмотр, выполните следующий шаг.

4. Проведите вакуумный тест.

Возьмите ручной вакуумный насос и прикрепите его к системе рециркуляции ОГ.Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете купить его на amazon.com. Этот тест покажет, может ли ваш EGR удерживать вакуум. Работающий клапан системы рециркуляции ОГ должен удерживать разрежение, не снижая его. Если ваша система рециркуляции отработавших газов удерживает разрежение в течение нескольких секунд, а затем падает, система рециркуляции отработавших газов неисправна.

5. Проверьте герметичность клапана рециркуляции ОГ.

Идея этого теста состоит в том, чтобы проверить, не застрял ли клапан рециркуляции ОГ в открытом или закрытом положении и есть ли утечки. Итак, возьмите любую цветную жидкость. Я раньше тестировал клапан рециркуляции отработавших газов с жидкостью ATF, и он работает нормально.Залейте в отверстие цветную жидкость и проверьте, не протекает ли клапан рециркуляции ОГ. На этом этапе он не должен протекать, а это означает, что клапан рециркуляции ОГ закрыт. Теперь прикрепите ручной вакуумный насос и присоедините его к клапану рециркуляции ОГ. Как только вы начнете перекачивать, клапан системы рециркуляции ОГ должен открыться, и жидкость должна вытекать снизу.

6. Установите на место клапан рециркуляции ОГ.

Если ваш клапан рециркуляции ОГ не прошел один из тестов, вам потребуется новый клапан рециркуляции ОГ. Вы можете получить один на amazon.com. Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов прошел все тесты, вы можете переустановить старый.У некоторых клапанов системы рециркуляции ОГ нет прокладки, и вы можете добавить немного силиконовой резины вокруг впускного отверстия и снова прикрутить его.

Клапаны и компоненты системы рециркуляции ОГ | Датчики, охладители, прокладки — CARiD.com

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) измеряет выхлопные газы во всасываемом воздушном потоке, чтобы снизить температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx (оксидов азота). NOx реагирует с ЛОС (летучими органическими соединениями) в присутствии солнечного света с образованием вредного смога. NOx образуется, когда азот соединяется с кислородом при чрезвычайно высоких температурах камеры сгорания, 2500 ° F (1371 ° C) или выше.Разбавление поступающей топливно-воздушной смеси выхлопным газом снижает температуру сгорания, уменьшая количество молекул азота, которые связываются с молекулами кислорода, тем самым уменьшая образование NOx. Однако рециркуляция выхлопных газов должна происходить только при определенных условиях работы двигателя, и в случае неисправности это может привести к чрезмерным выбросам NOx, резкому холостому ходу, остановке двигателя, детонации или другим проблемам с управляемостью. Если вы столкнулись с симптомами неисправности системы рециркуляции отработавших газов, у нас есть клапаны системы рециркуляции ОГ и связанные с ними компоненты для восстановления надлежащих характеристик автомобиля и соответствия требованиям по выбросам.

Применение горячего газа с более низкой температурой может показаться нелогичным, но выхлопные газы используются, потому что это легкодоступный инертный газ. При сгорании расходуется весь кислород, поэтому выхлопные газы не горят. Выхлопной газ занимает пространство в камере сгорания, которое в противном случае было бы занято воздушно-топливной смесью. Воздух состоит на 21% из кислорода, поэтому выхлопные газы уменьшают количество кислорода в камере сгорания, доступного для сгорания, и повышают температуру.Замена кислорода инертным выхлопным газом снижает температуру сгорания. Помимо снижения выбросов NOx, система рециркуляции отработавших газов также может предотвратить детонацию двигателя, обычно называемую детонацией двигателя, которая также может быть вызвана повышенной температурой камеры сгорания.

Клапан рециркуляции ОГ установлен в проходе, который соединяет выхлопную систему с впускным коллектором. Когда он открывается, он позволяет выхлопу смешиваться с поступающим в камеры сгорания воздухом. Клапан необходим, потому что нужно управлять рециркуляцией отработавших газов.Разбавление всасываемого воздуха выхлопными газами желательно только тогда, когда автомобиль движется на крейсерской скорости или при небольшом ускорении. Когда двигатель холодный, система рециркуляции отработавших газов не требуется, поскольку температура сгорания недостаточно высока для образования NOx, а добавление выхлопных газов приведет к резкой работе двигателя и останову. То же самое и на холостом ходу, даже когда двигатель прогрет и имеет рабочую температуру. А с более богатой топливно-воздушной смесью, которая возникает при WOT (широко открытой дроссельной заслонке) и во время резкого ускорения, EGR также не требуется.

Клапан внутри клапана рециркуляции ОГ, который регулирует поток выхлопных газов, управляется либо диафрагмой с вакуумным приводом, либо электродвигателем внутри узла клапана рециркуляции ОГ. До появления компьютеризированных систем управления двигателем, термовакуумный переключатель использовался для предотвращения рециркуляции отработавших газов при холодном двигателе. Сегодня функция EGR управляется компьютером. В дополнение к вакуумным клапанам системы рециркуляции отработавших газов с отверстиями использовались другие конструкции, в том числе клапаны системы рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением и клапаны с отрицательным противодавлением, которые изменяют открытие клапана в соответствии с противодавлением выхлопных газов; электронные клапаны системы рециркуляции ОГ с широтно-импульсной модуляцией, которые используются с электромагнитным клапаном управления вакуумом системы рециркуляции ОГ; и электронные цифровые и линейные клапаны системы рециркуляции ОГ.

Дополнительные компоненты, относящиеся к типу системы рециркуляции ОГ и клапана рециркуляции ОГ, использовались в сочетании с различными клапанами рециркуляции ОГ, например, датчики для обеспечения обратной связи с компьютером о потоке рециркуляции ОГ и соленоиды для регулирования сигнала разрежения, подаваемого на клапан рециркуляции ОГ. К ним относятся вакуумные реле, соленоиды и модуляторы, а также датчики давления, температуры и положения клапана. Некоторые системы включают охладители системы рециркуляции отработавших газов, чтобы снизить температуру выхлопных газов до их смешивания с воздушным зарядом, чтобы дополнительно способствовать охлаждению камеры сгорания.Сложность и разнообразие компонентов и систем не позволяет подробно описать функции каждого компонента и работу каждой системы в рамках данного описания продукта. При правильной работе клапан рециркуляции ОГ и связанные с ним компоненты обеспечивают рециркуляцию ОГ только тогда, когда они оптимальны для снижения выбросов NOx, без отрицательного воздействия на характеристики двигателя. Слишком большое количество EGR или EGR в неподходящее время указывает на грубый холостой ход, заглохание, колебания и плохое ускорение. Симптомы недостаточной системы рециркуляции ОГ включают искровую детонацию и неудачный осмотр из-за чрезмерных выбросов NOx.

Помимо отказа компонентов, проблемы с рециркуляцией отработавших газов также могут быть вызваны накоплением углерода, что приводит к заеданию клапана и / или блокированию каналов рециркуляции отработавших газов. Если датчики обнаруживают неправильный расход системы рециркуляции ОГ, в памяти компьютера будет записан один или несколько кодов неисправности (диагностические коды неисправностей) и загорится индикатор ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ. Клапаны с вакуумным приводом можно проверить с помощью вакуумного насоса, но обычно требуется диагностический прибор для проверки полностью электронных клапанов системы рециркуляции ОГ и для более всестороннего тестирования. Независимо от того, над каким автомобилем вы работаете или с какой системой рециркуляции отработавших газов, у нас есть запасные клапаны системы рециркуляции ОГ и связанные с ними компоненты, чтобы восстановить надлежащую производительность и соответствие требованиям по выбросам.

No related posts.