Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Содержание

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Хочу получать самые интересные статьи

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму - такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения - перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП - к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением - (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень - это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший - так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения - в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения - вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше - их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Робот и автомат в чем разница

Начиная с конца 80-х годов прошлого века, инженеры стремятся максимально нивелировать разницу между автоматическими и механическими трансмиссиями.

Одним из результатов такой работы стало появление роботизированной «механики», которая на сегодняшний день присутствует в модельных линейках почти всех крупных автопроизводителей.

Какими же преимуществами и недостатками обладает такой «робот» в сравнении с классическим «автоматом»?

Недостатки и особенности робота

Начнем с конструктивных особенностей «робота», который по сути является механической коробкой передач, но без третьей педали. За выжим сцепления в такой КП отвечает электропривод (актуатор).

В отличие от автоматической коробки с гидротрансформатором, конструкция роботизированной «механики» значительно проще, поэтому и дешевле в производстве. Последнее преимущество сыграло главную роль в быстром появлении «роботов» на многих недорогих моделях.

Но как оказалось, производители немного поспешили с массовым запуском такой трансмиссии на рынок. Все дело в том, что большинство «роботов», особенно при активной езде, не обеспечивали плавного переключения передач, раздражая водителей рывками и задержками при смене ступеней, а также откатом при старте на подъеме. Кроме того, роботизированные КП не могли похвастаться высокой надежностью.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением

Улучшить плавность «роботов» взялся концерн Volkswagen, внедрив на своих моделях в середине 2000-х годов преселективный «робот» с двумя сцеплениями (DSG). В таких трансмиссиях четные и нечетные передачи, расположены на отдельных валах, оснащенных индивидуальными сцеплениями.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Новый тип КП хоть и стал совсем недешевым в производстве, но избавился от медлительности первых «роботов» и даже смог обеспечить автомобилю динамику разгона лучше, чем у версий с обычной «механикой». В дальнейшем многие ведущие автопроизводители также начали переходить на подобные “автоматы”, заказывая их у ведущих производителей трансмиссий.

Впрочем, в некоторых случаях остались вопросы к надежности отдельных КП данного типа. Но в сравнении с прежним «роботом» плавность и скорость переключений выросла просто несравнимо.

В подтверждение этого превосходства отметим, что в настоящий момент большинство брендов уже отказались от применения  «роботов» на базе классических механических КП и в ближайшем будущем такая трансмиссия может уйти в историю.

Помимо «скорострельности», современные роботизированные КП превосходят классические «автоматы» и по экономичности. «Роботы» вполне способны помогать двигателю расходовать топливо на уровне версий с «механикой».

Классический автомат

Казалось бы, будущее «гидротрансформаторных автоматов» предрешено, тем не менее, «старая гвардия» не спешит сдавать свои позиции.

Во-первых, развитие таких трансмиссий также не стоит на месте. Хотя у многих автолюбителей «классическая» АКП ассоциируется с морально устаревшими четырехступенчатыми «автоматами», которые не спешат переключать скорости и не особо заботятся об экономии топлива.

На самом деле такие коробки передач встречаются сейчас только на бюджетных моделях, да и то довольно редко. Подавляющая часть «автоматов» сегодня имеют минимум шесть скоростей и предлагают функцию ручной смены передач.

Более такого, производители активно увеличивают количество ступеней в таких КП, чтобы добиться лучшей экономичности. На автомобилях стоимостью выше среднего все чаще появляются восьми- и даже девятидиапазонные трансмиссии, а некоторые бренды, например Ford, уже завлекают клиентов «автоматами» на 10 (!) ступеней.

Большинство «роботов» не могут справиться с большим крутящим моментом мощных двигателей.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто Конечно, можно привести пример нескольких суперкаров с роботизированными КП, включая 1000-сильный Bugatti Veyron, но это скорее исключения, подтверждающие правило, тем более, что владельцы спортивных авто не особо беспокоятся о длительности ресурса таких КП.

Также роботизированными трансмиссиями не оснащаются полноценные внедорожники, потому что на сроке службе «роботов» негативно сказываются продолжительные пробуксовки на бездорожье и рывки из-за изменения сцепных свойств при контакте четырех колес с дорогой. Все это по большому счету не очень полезно и для обычных АКП.

Автомат или робот

Разница между «классическим автоматом» и «роботизированной» механикой с каждым годом уменьшается. Если «роботы» сохранят темпы “самосовершенствования”, подтянув надежность и выносливость, то «гидротрансформаторам» придется серьезно потесниться.

Похожие записи

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

  1. Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто
  2. Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Разница между АКПП и РКПП

Между трансмиссиями есть визуальные отличия. При покупке автомобиля, даже не читая документацию, их можно увидеть. Достаточно взглянуть на рычаг КПП. Если вверху есть положение «Р», т.е. паркинг, это — АКПП. У робота только «N» и «R». Но автомобилиста в основном интересуют их эффективность и экономичность.

Автоматические коробки появились еще в 1930-е гг., когда их стал использовать бренд Cadillac. Они не являются ровесниками ДСГ, но все равно новинкой их не назовешь. И проблема в том, что у автомобилистов они ассоциируются с устаревшей техникой, в то время как роботы — с техническим прогрессом. Однако и АКПП развиваются.

Особенности технического решения таковы, что конструкцией коробки предусмотрен гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления, связующего звена между двигателем и КПП.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Автоматическая и роботизированная коробка передач в автомобиле.

Долгое время в его работе существовала проблема. Из-за разницы в скорости вращения насосного и турбинного колес при ускорении тока жидкости происходил ее сильный нагрев и КПД из-за гидротрансформатора снижалось.

Для этого придуман режим блокировки, но и он сначала не решил проблему.

В автоматических КПП он осуществляется с помощью электроники, так что теперь это устройство стало намного надежнее. И если раньше АКПП выпускали только 4-ступенчатые, то новые автомобили комплектуются даже 8- и 9-ступенчатыми коробками.

С конструктивной точки роботизированная коробка передач является вариантом механической передачи, разница только в отсутствие 3 педали. Выжим сцепления осуществляется через электропривод (или актуатор).

От автоматической коробки этот вариант отличается более простой конструкцией, т. е. теоретически он надежнее. Но это не совсем так. Простота конструкции привела только к тому, что роботы стали дешевле в производстве и быстро начали появляться даже на недорогих моделях. Разница между трансмиссиями все равно была существенной.

Роботизированный вариант, особенно при достаточно активной езде, не мог обеспечить плавного переключения передач. Из-за этого движение рывками сильно раздражало водителей. Кроме того, к этому добавлялись задержки при смене ступеней.

Схема роботизированной коробки передач.

Инженеры крупных автоконцернов работают над решением проблемы. Так появились преселективные роботы, наиболее востребованным из которых является разработка концерна Volkswagen — модель DSG, которая представляет собой систему из 2 коробок с соответствующим количеством сцеплений. 1 коробка нужна для четных передач, 2 — для нечетных. Переключение осуществляется точно и быстро, а водитель не испытывает дискомфорта.

Какой вариант выбрать

Ответ на вопрос, какая коробка передач лучше, просто не может быть однозначным. Здесь все зависит от того, в каких условиях ездит автомобиль и какие критерии для владельца являются основными.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Например, для большого города, в котором регулярно случаются масштабные транспортные пробки, лучше выбирать автоматическую КПП. Она обеспечит высокий уровень комфорта при вождении, плавное переключение между передачами, к тому же обладает надежностью.

Ресурс АКПП в среднем составляет 150-200 тыс. км. Однако у этого варианта есть недостаток — большой расход топлива.

Бензин расходуется более экономно при условии использования вариатора. Но его редко рассматривают в качестве практичного решения, поскольку к преимуществам относятся только плавный набор скорости и упомянутая экономия топлива. В то же время изнашивается быстрее, его ресурс — до 150 тыс. км. Кроме того, автомобили с вариатором достаточно капризны, поэтому в ремонте и обслуживании обходятся дороже.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

Вариатор или робот плюсы и минусы

Механическая трансмиссия с ручным переключением скоростей устанавливается на современные автомобили всё реже. Специалисты связывают это с общей концепцией продвижения технологий, где всё движется в сторону упрощения действия и снятия принятия решений с человека, способного ошибаться. Ручное управление в западных странах является исключительно уделом профессиональных гонщиков. Мы попробуем выяснить, чем отличается робот от вариатора. Это два наиболее распространенных типа трансмиссии, обеспечивающих простое управление без снижения концентрации водителя по отношению к ситуации на дороге.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто Именно поэтому оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.

Робот или Вариатор что лучше

Постараемся найти принципиальные отличия, понять в чем разница в надежности той или иной АКПП:

— Пробег, требующий обслуживания. Часто от начинающих автомобилистов приходится слышать вопрос о том, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом плане совершенно одинаковы. Всё зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.

— Плавность переключения передач. Хороший робот – дорогой робот. В нём можно догадаться о смене передаточного отношения по легкому щелчку. В дешевых моделях всё равно чувствуется переход, так как сцепление одно. У CVT такого понятия не может быть исходя из его конструкции. По сути, количество передаточных отношений в нём стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интелектуальными передачами (более современные). Смена происходит происходит очень плавно без ощутимых толчков и рывков. Сделано это для более яркого ощущения разгона.

— Размеры узла и влияние на массу автомобиля. Роботизированный механизм намного крупнее в размерах. Негласно производители авто признают, что он часто необходим для смещения центра тяжести. CVT весит намного меньше. К тому же, он может быть сравнительно небольшого размера. Недаром его устанавливают на мотороллеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.

— Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем больше скорость вращения, тем хуже вариатору. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, а также нельзя долго ехать с этой коробкой на пределах возможности автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайних случаях. Также он существенно ограничивает по тяговым характеристикам. Буксировать кого-либо с вариатором не стоит, иначе можно сжечь ремень. Робот таких ограничений не даёт.

— Экономия топлива. Так как в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на одном и том же автомобиле он будет давать выигрыш в расходе топлива.Чем отличаются коробки автомат робот и вариатор: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто Роботизированный аналог будет потреблять немногим больше.

Влияет ли цена на выбор?

Естественно, что намного дороже обходится роботизированная КПП. Она содержит гораздо большее число деталей, чем его конкурент, где самыми сложными частями являются планетарный механизм и шкивы переменного диаметра зацепления с ремнем. С другой стороны, CVT чаще подлежат ремонту из-за высокого показателя износа ремня или цепи. Поэтому необходимо выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности эксплуатации машины. Если требуется поездка на работу, с работы, за покупками, а на выходных на дачу – то CVT можно считать идеальным вариантом. Для длительных частых поездок выбирайте DSG.

механика, автомат, робот или вариатор > Ниссанопедия


С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

  • механика;
  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

  • Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
  • Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
  • При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
  • Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
  • МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
  • Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

  1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
  2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
  3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
  4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
  5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

  • Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
  • Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
  • Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
  • Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
  • CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

  • Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
  • Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
  • Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
  • Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
  • Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

какая коробка лучше, плюсы и минусы, описание, видео Что дороже автомат или вариатор

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному. У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основное назначение любого устройства переключения передач - принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента.Современные автопроизводители выпускают автомобили с механическими, автоматическими и автоматическими коробками передач в различных вариациях.

В механической части переключение передач осуществляет человек. В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

Классик "автомат" (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века.Им стали массово оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинных и реакторных колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Планетарный редуктор , основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные муфты и муфты свободного хода, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента.Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло перекачивается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости вращения рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт.Работу этих механизмов обеспечивают гидроцилиндры, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы АКПП, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П - стояночный замок; R (реверс), ЗХ - реверс; N (нейтраль), N - нейтральная передача; D (Drive), D - движение вперед; L (низкий), PP (принудительное опускание) или TX (тихий ход).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона нужно больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована - есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

Коробка передач вариатора

вариация «автомат».Однако его конструкция и принцип действия имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

Коробка передач

CVT бывает двух типов:

клиновой ремень;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлической лентой, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя передаточное число.Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

КПД

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода автомобиля; плавный разгон и стремительный набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автомобилисты советуют отказаться от покупки автомобиля с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный блокпост

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор на требуемый режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения - это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценены:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД на сегодняшний день среди «автоматов».

К недостаткам снисходительно относиться тоже не стоит. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от "автомат" и "робот"

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной трансмиссией. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов - обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «машинах» есть и дополнительные.Указание типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии - «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница заключается в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. На автомобилях с вариатором их не будет. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа во время движения под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы для получения информации о типе передачи, вам следует связаться с:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной автомобильной документации.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор легче отличить от «робота» - достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед - D, в «роботе» - A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз.Переключитесь в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис при возникновении толчков и рывков при переключении передач, а также запаха гари, шума или гула в области коробки передач.

Важно! Если автомобиль с автоматической коробкой передач вышел из строя, его необходимо буксировать на нейтрали при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

Для продления срока службы КПП CVT необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без разгона со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы.Простые «роботы» ушли в прошлое. Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самый быстрый серийный легковой автомобиль на сегодняшний день - Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» - для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, путешествовать по городским дорогам и шоссе и ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Для повышения удобства вождения автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии - самые популярные автоматические трансмиссии. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат - что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни одна из трансмиссий не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.



Рис. - «Клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
  • Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).



Рис. - «Оригинальное масло в вариаторе»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка маслом, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.



Рис. - «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому охлаждение с помощью радиатора необходимо для предотвращения термической деградации масла и присадок.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии.Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе самого вариатора, так и за его пределами.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
  • Цепь
  • , аналогичная вышеперечисленному, но с цепочкой вместо ремня;



Фиг.- «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии - это больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, - это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен.Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии.В результате водители, перешедшие с автоматов на механики, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

  • низкий расход топлива - бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

  • сложный ремонт, который не проводится во многих автосервисах;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
  • сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирает медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к большему расходу топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

CVT помогает экономить топливо и повышать комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические трансмиссии. Однако бесступенчатые автоматические трансмиссии так и не поступили на рынок. Не всем нравится, как работает вариатор, и, что еще хуже, иногда они ломаются.

CVT обозначает бесступенчатую трансмиссию, что означает бесступенчатая трансмиссия.Вариатор - трансмиссия необычная во многих отношениях. Вместо классических шестерен он использует стальной ремень или цепь, которая проходит между двумя парами конических шестерен, образующих шкив.

Колеса устанавливаются попарно на входной и выходной валы. Каждая коническая пара может сближаться или расходиться, за счет чего радиус шкива изменяется плавно, и достигается плавное изменение передаточного числа. В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на необычно низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива и повышению комфорта. Пользователи автомобилей с вариатором подчеркивают исключительную плавность хода - без рывков и рывков на старте. Вариаторы обычно меньше и легче классических машин. Поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, почему так мала доля машин с вариатором? Выявить основную причину довольно сложно.Но многих водителей не устраивает специфическая работа боксов такого типа. Вы добавляете газ, и двигатель, громко завывая, разгоняется до высоких оборотов без заметного разгона. Тихо становится только при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, которые любят сильнее нажимать на педаль газа в пол, такое поведение машины раздражает. Однако это в основном поведение бесступенчатых трансмиссий 80-х и 90-х годов.

Около 10 лет назад на рынке начали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными шестернями.При этом каждой из шестерен назначается определенное взаимное положение конических колес. Вы можете выбрать необходимую передачу, например, с помощью подрулевых лепестков.

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic. В штатном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автоматического» вариатора имитирует только после перехода в спортивный режим.

Особенности конструкции

Вариаторы

условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью.В бесступенчатых трансмиссиях также присутствует гидротрансформатор. Это нужно, прежде всего, для того, чтобы начать с места. Что примечательно, Multitronic обходится без этого. В этих коробках используется муфта сцепления и двухмассовый маховик.

Коробка вариатора имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни тем более стальной ремень не могут передавать высокий крутящий момент. Из-за этого возможности вариатора в настоящее время ограничены максимальным крутящим моментом двигателя 350-400 Нм.Однако этот порог превышает производительность многих современных двигателей. Тем не менее Audi уже начинает отказываться от использования бесступенчатой ​​трансмиссии Multitronic.

В то же время другие производители усиленно работают над улучшением конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT, например, Linear tronic для Levorg).

Прочность

Наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями, слышал о проблемах Audi с коробками Luk Multitronic.В вариаторах старого типа (1999-2006) постоянно выходит из строя управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовалась именно для того, чтобы передавать больший крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем немцы значительно доработали свои коробки, но проблемы все же встречаются. Другие немецкие вариаторы также не вызывают доверия, например, ZF VT 1-27T, используемый в Mini R50 / R53, и Mercedes 722.7 / 722.8 для моделей класса A / B.

Японский дизайн доставляет гораздо меньше хлопот. Хотя вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже находится в зоне риска. Распространенная проблема с вариаторами - ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков возиться с вариаторами. Безусловный лидер по надежности - вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия, несмотря на относительно простую конструкцию, довольно сложна и дорога в эксплуатации.Помимо неисправной электроники и ремней / цепей, существует также преждевременный износ маховика. Следует отметить, что двухмассовый маховик используется только в некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Заключение

Самое главное не забывайте о регулярной замене масла. К сожалению, его рекомендуют не все производители. Если в сервисе вам скажут, что менять масло в вариаторе нет необходимости, то просто ищите другую мастерскую.

Выбирая автомобиль, каждый автомобилист хорошо знает, какая трансмиссия для него предпочтительнее - «автомат» или механика.И если различия между этими двумя коробками очевидны большинству, то вот чем «автомат» отличается от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними - функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы займемся этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП. Он состоит из:

Редуктор
  • ;
  • гидротрансформатор.

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач - удерживать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы следующий.Ведомые и ведомые конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочки или металлический ремешок трапециевидной формы.

За счет движения шкивов автомобиль ускоряется без изменения частоты вращения двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип КПП

Разница между вариатором и «автоматом» очевидна.Это выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос очень интересен. Я отвечу на него максимально конкретно и понятно.


Достигнув определенного количества оборотов, автоматическая коробка передач переключается на повышающую или понижающую передачу.В момент переключения вы должны почувствовать характерный легкий толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач - вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Также уровень шума двигателя увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем главное отличие?



Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не переключает передачи.Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты немного меняются. На самом деле такая трансмиссия имеет бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что водить машину с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный перечень основных отличий варианта от пулемета. АКПП:

  1. Не придает автомобилю стремительности и динамизма.
  2. Способствует более высокому расходу топлива по сравнению с машиной, оснащенной вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт автоматической коробки передач обойдется вам намного дешевле.
  5. «Автомат», напротив, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и по-настоящему профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Непростой выбор

Какую коробку передач выбрать? Что надежнее автомата или вариатора? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой передач вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превосходит «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, который является более надежным, нет. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если ездить исключительно по городу, то можно выбрать вариатор. Этот вид трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым магистралям и дорогам, то вам стоит отдавать предпочтение только «старой доброй машине». Поверьте, так будет безопаснее.Для тех, у кого сейчас есть валюта, расскажу на примере знакомого. Он также не мог определиться, что выбрать. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Уезжая из города, он водит Audi с автоматом, чтобы как можно быстрее добраться до нужного места. Едет работать на бехе с вариатором. Простое решение, доступное далеко не каждому. Но он действительно спасает.

Одним словом вариатор или автомат - решать вам. Здесь нет единственно правильного решения.Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно ознакомьтесь с техническими характеристиками обеих трансмиссий. Это позволит вам понять, какая коробка передач вам подходит лучше всего, ведь человек, покупая машину, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в поездку, но над такой коробкой не получится издеваться. Такие автомобили заслуживают звания не-женщин, где все стоит учесть.

Многие водители считают, что трансмиссии делятся на две группы: механические и автоматические.В каком-то смысле это правда, но АКПП классическая, которую все привыкли называть «автомат» (АКПП) и вариатор (вариатор). Оба эти варианта трансмиссии сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но в то же время ходит много слухов, некоторые из которых верны, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждого из них. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие на самом деле есть плюсы и минусы вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассматривается именно АКПП и вариатор. Так называемый «робот» до сих пор присутствует на рынке - это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот установлены на данный момент примерно на 25% автомобилей с автоматической коробкой передач, а на остальных 50% - полноценный автомат.

АКПП

Стандартная автоматическая коробка передач используется на серийных автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, поэтому существует миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач может незначительно отличаться в зависимости от производителя, но в целом она устроена следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через преобразователь крутящего момента. Работа происходит под давлением, то есть между агрегатами отсутствует жесткое зацепление. Вы могли подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления ломать нечего, но это не так. В конструкции АКПП присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски со сцеплениями, при сжатии и отпускании происходит переключение передач, то есть подключаются необходимые муфты.Еще два важных элемента в конструкции машины - это корпус клапана и насос высокого давления.

Из-за чего выходит из строя АКПП

Рассмотрев упрощенную конструкцию АКПП, можно понять, что на самом деле конструкция АКПП довольно проста. Самая частая причина его поломки - неправильное обслуживание. Водители часто не меняют масло в АКПП, что приводит к серьезным проблемам.

В процессе эксплуатации КПП масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к засорению элементов коробки передач - фильтров, гидроблока, радиатора и так далее. В результате масляный фильтр не может нормально работать и создавать необходимое давление, что приводит к прокрутке муфт на металлических дисках. Водитель воспринимает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо как коробка передач вообще перестает включать нужные передачи.

Вышеуказанные проблемы в коробке передач могут привести к еще большим проблемам, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: покупая подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, убедитесь, что масло для автоматической коробки передач не имеет запаха гари. Если такой запах присутствует, это однозначно свидетельствует о наличии выгорания в сцеплениях и их повышенном износе. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у станка

Водители, привыкшие водить механика, часто говорят, что не переходят на машину из-за ее короткого срока службы.Такое мнение об автоматических трансмиссиях сложилось давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают исключительно надежные автоматические трансмиссии.

Например, многие японские автомобили конца 80-х и 90-х годов на автоматических трансмиссиях до сих пор передвигаются на собственных машинах, на которых проводились минимальные работы, а их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле ресурс машины напрямую зависит от ее обслуживания. Несмотря на то, что в книжках по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость замены масла в АКПП, делать это нужно каждые 50-70 тысяч километров.Наряду с заменой масла в автомате обязательно нужно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении такой работы также удаляйте стружку и другие отходы, скопившиеся на дне корпуса станка.

Плюсы и минусы машины

Выделим очевидные преимущества АКПП:


Также отметим недостатки станка:

  • Низкая динамика.Автомобиль на автомате будет разгоняться медленнее, чем на МКПП (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие трансмиссии. Несмотря на плавность работы, водитель может чувствовать некоторые толчки при переключении передач. У вариаторов такой проблемы нет, так как переключения передач практически нет;
  • Эффективность затрат на работу. Поскольку работа происходит с помощью гидротрансформатора под давлением масла, нет прямой связи между трансмиссией и двигателем, частично теряется эффективность.Это приводит к более высокому расходу топлива на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как видите, АКПП надежна, но имеет далеко не идеальные силовые характеристики. А вариатор можно считать его противоположностью.

Преобразователь частоты

Такие коробки передач начали устанавливать на автомобиль еще в середине 20 века, но массовость они получили не сразу. Но о них вспомнили, когда требовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор называется бесступенчатым. Как вы понимаете, в отличие от автоматической трансмиссии, у такой трансмиссии нет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкивов, которые расположены параллельно друг другу. Между собой они соединены трапециевидной металлической лентой. Конусы вариатора имеют скользящие половинки. В момент, когда ведущий шкив выдвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, его можно считать аналогом высокой передачи на автомате.При смещении шкива ремень вращается по большому диаметру, тем самым получая максимальное передаточное число, то есть первую передачу.

В зависимости от плавности движения шкива изменяется передаточное число. Это приводит к увеличению / уменьшению скорости, хотя в вариаторе нет скоростей как таковых, как в автомате. Поскольку передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии и колесам является жесткой, можно максимизировать эффективность передачи.

Что вызывает поломку вариатора

Как и в случае с машиной, неправильное обслуживание приводит к выходу из строя вариатора. Такие коробки передач даже более требовательны к маслу, чем автоматические. Замена масла в вариаторе тоже проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это необходимо делать. Если вовремя не менять масло в вариаторе, то:

  • Масляный насос засорится и не сможет создать достаточное давление;
  • Ремень начнет проскальзывать, потому что валы не смогут сжимать и разжимать его в достаточной степени;
  • Это приведет к повышенному износу ремня и повреждению других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что электронных компонентов в вариаторе намного больше, чем в обычной машине. Соответственно, у них больше шансов выйти из строя.

Какой ресурс вариатора


В отличие от обычного автомата вариатор менее долговечен. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проехать около 120-150 тысяч километров, после чего ремень оборвется, а это приведет к серьезным повреждениям других узлов коробки.
Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменять ремень вариатора на 120–150 тысячах километров пробега.

Как вы понимаете, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что необходимо проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замены. Чаще всего об этом не задумываются водители, не отличив вариатор от машины, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К достоинствам вариаторов можно отнести:

  • Повышенная эффективность.КПД вариаторов примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это также влияет на расход топлива, который на автомобилях с вариатором меньше;
  • Плавный ход. Отсутствие передач приводит к плавной работе коробки передач;
  • Быстрый разгон. За счет отсутствия необходимости переключать передачи ускорение на автомобиле с вариатором более плавное;
  • Простое управление. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в вариаторе водителю нужно только выбрать желаемый режим работы автомобиля.

отличий автоматических коробок. Народ подскажите в чем разница между АКПП, автоматом вариатором и автоматом роботом?

Классический автомат (АТ).
имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и комплект планетарных и зубчатых механических трансмиссий. Передаточное число изменяется за счет давления масла в ГТ и различных соединений шестерен. Автоматическая трансмиссия повышает комфорт вождения. Отсутствие необходимости выбирать нужную передачу и переключать передачи позволяет сосредоточиться на вождении, которое в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю.Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения могут достичь более высокого КПД по сравнению с механическими трансмиссиями за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора. ... Разница не так велика и несущественна для большинства водителей.
+ Комфорт. Вам не нужно работать с рычагом.
- высокая цена, посредственная динамика, большой расход топлива. I.

Вариатор (вариатор).

Цепь или ремень в нм перекидывается между двумя шестернями (ведущей и ведомой), которые состоят из противоположно направленных конусов, которые перемещаются и расходятся, изменяя тем самым диаметр шестерни.Диапазон передаточного числа в вариаторах изменяется за счет синхронного изменения диаметров шестерен. По сути, вариатор обеспечивает бесконечное количество передач.
Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) позволяет выбирать любое передаточное число (в своем рабочем диапазоне) и плавно его изменять. А это значит, что двигатель хоть постоянно может работать на максимальных оборотах, а вариатор обеспечит необходимое изменение скорости и крутящего момента.
Для любителей самостоятельно переключать передачи предусмотрены предустановленные передачи (типтроник).То есть в память блока управления заносится несколько передаточных чисел, которые выбирает водитель.

Преимуществами вариатора перед автоматом являются экономия топлива, небольшой вес и некоторое увеличение динамических параметров. Достигается это, прежде всего, тем, что с вариатором двигатель постоянно работает с максимальным крутящим моментом. Но это как раз одна из проблем вариатора.

Представьте: вы нажимаете на ГАЗ, обороты поднимаются до 3500-4000 и зависают на них, так что вы не разгоняетесь, не сбавляете скорость и не едете с постоянной скоростью.Поскольку передаточное число в вариаторе изменяется плавно и постепенно, двигатель не набирает обороты и не замедляется (кроме случаев остановки). КРАТКО: два цилиндра переменного диаметра, на которые натянут ремень. Один цилиндр соединен с двигателем, другой - с колесами. Ускорение на вариаторе абсолютно плавное: мотор набирает обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса все быстрее и быстрее вращаться.
+ Максимальный уровень комфорта. Вам не нужно часто использовать рычаги.Средний расход топлива.

роботизированная механика автомат (МТА).

По своему составу механика, а по управлению - автомат. Другими словами, можно сказать так: это механика, в которой робот (электроника) переключает передачи. Соответственно, нет педали сцепления и рычаг переключения передач выглядит как «автоматический». Стиль вождения такой же, как на автомате, а расход топлива якобы меньше, чем на механике. КРАТКО: Это принцип слепого «парня», который сидит внутри машины и переключает механическую коробку передач как хочет.Некоторые роботы ездят почти нормально, но только «почти».

- Отвратительная поездка. Динамический только в ручном режиме. Проблемы при движении в гору. Быстрый перегрев муфты в свече.

Чем отличается автоматическая роботизированная коробка. Автоматические и роботизированные трансмиссии: что выбрать

Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких формах. Наиболее распространены стандартные автоматы, использующие в своей системе работы гидротрансформатор, имеющие от 4 до 8 передач и достаточно жесткие настройки.Стандартные автоматические ящики имеют как ряд достоинств, так и определенные недостатки. К примеру, автомат достаточно надежен, он менее негативно выставляет двигатель от неправильного стиля вождения. Тем не менее, машина становится причиной повышенного расхода топлива, что точно не может порадовать покупателя машины. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается автомат от робота, сравним особенности этих коробок, и поговорим о том, какие автомобили лучше выбирать с автоматическим переключением передач.

Надежность машины ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня АКПП в виде штатных АКПП от всемирно известных брендов прекрасно себя ведут в эксплуатации, не требуют каких-либо функций обслуживания и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки. Роботы по-прежнему в опале, потому что ходят слухи, что они часто выходят из строя и даже не доживают до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций.Так что необходимо вести разговор о каких-то конкретных моделях ящиков - это единственный способ понять весь смысл использования той или иной технологии.

Преимущества и недостатки стандартных АКПП

Если в комплектации автомобиля указано аббревиатуру «АКПП», то это традиционная АКПП. Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня у каждого производителя обретает свой внешний вид.Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые штурмовые винтовки от компании Aisin - японская разработка, применяемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными характеристиками. Основные существенные плюсы и минусы, которые следует учитывать в контексте автоматической коробки передач, следующие:

  • довольно простая конструкция, нет слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
  • стандартных сервисных процессов, которые не обойдутся собственнику непредсказуемо;
  • удобство эксплуатации и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
  • повышенный расход топлива - один из важных недостатков всех современных АКПП;
  • часто на автомате момент переключения передач очень заметен, это доставляет некоторый дискомфорт;
  • очень дорогой ремонт при выходе из строя, но не дороже восстановления других типов автоматических коробок;
  • отсутствие динамики и часто демпфирование моторного потенциала из-за невозможности динамических настроек.

Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Рассмотрим новые 8-ступенчатые автоматические коробки передач Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции друг на друга, но сильно отличаются от других автоматических трансмиссий в мире. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключение незаметно, а динамические характеристики просто отличные. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям выполнять отдельную модификацию коробки передач для каждого отдельного двигателя.Но есть машины других конструкций с менее производительными характеристиками.

Роботизированные боксы - рассмотрим основные достоинства и недостатки

Роботы в ассортименте каждой крупной корпорации сегодня имеют собственное имя и запатентованную формулу переключения передач. PowerShift от Ford или DSG от Volkswagen - эти названия охватывают почти одну и ту же технологию. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют механическую коробку передач, а также привод, который выполняет быстрое переключение передач. В конструкции предусмотрены как определенные преимущества, так и существенные недостатки технологии, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

  • робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простой автомат, он настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
  • роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные возможности;
  • переключение практически незаметно, рывков нет, все происходит молниеносно;
  • Роботизированные боксы
  • являются адаптивными, их можно настроить для использования в любых комбинациях;
  • стоимость такой коробки довольно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
  • ремонт робота - дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
  • конструкция роботизированного бокса невероятно сложна и требует очень качественного обслуживания.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированного бокса будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными ящиками - не преувеличение. На самом деле это так, но за такие преимущества приходится платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене автомобиля на более демократичный и практичный вариант. Однако это мнение субъективно, ведь многие автомобилисты любят водить машины с роботами.

Что выбрать: автомат или роботизированный ящик?

Имея определенную информацию о том, что и как это функционирует в мире современных КПП, можно делать личные выводы. Они будут разными для каждого водителя. Если сомневаетесь, можете пройти тест-драйв двух одинаковых автомобилей с разными технологиями. Например, вы можете по очереди пройти тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и старой автоматической коробкой передач, а затем прокатиться на том же Rapid с роботизированной коробкой передач DSG и двигателем TSI с турбонаддувом.Азарт поездки станет основанием для выбора вашего бокса. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

  • динамика и комфорт поездки на автомобиле - эти моменты будут иметь разные критерии для каждого покупателя;
  • гарантия производителя на конкретную коробку - многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
  • определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и другим факторам;
  • ощущений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, включая механическую версию;
  • готовность заплатить определенную стоимость за автомат, который сегодня стал дороже роботизированных ящиков.

Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки передач вы хотите видеть в своей машине. Каждый производитель проводит свой тюнинг коробок передач и двигателей. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные особенности и огромное количество важных преимуществ в каждом конкретном случае. Концерны проводят собственные корректировки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Подводя итоги

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобиля практически вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках помощь такого технического агрегата в автомобиле трудно переоценить. И вообще, езда по городу заставляет часто переключать передачи на механике и испытывать от этого некоторый дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации автомобиля.
Робот и машина нуждаются в улучшенном обслуживании и полном соблюдении частоты смены смазочного материала. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что к выбору модели коробки нужно подходить индивидуально. А развитие современных технологий заставляет забыть о том, какая конструкция кузова используется в том или ином транспортном средстве. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и получайте удовольствие от покупок. Какие игровые автоматы вам нравятся больше всего?

Современные автомобили оснащены коробками передач разного типа, и потребителю, особенно при покупке первой машины, сложно сделать правильный выбор среди этого разнообразия.

Поэтому в этой статье мы постараемся разобраться, чем АКПП отличается от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Разница между роботом и машиной

Коробка автомат. Как известно, в автоматической коробке передач есть два основных компонента - гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и плавное переключение, фактически он работает вместо того, что есть на машинах с механической коробкой передач.

АКПП состоит из определенного набора шестерен, они зацеплены и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Благодаря конструктивным особенностям автоматическая коробка передач в зависимости от частоты вращения двигателя и повышения давления масла сама переключает ступени (скорости) без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению передач электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Проще говоря, на МКПП установили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронного блока).Этот блок без вмешательства человека управляет сцеплением и переключением передач.

Коробчатый робот

Принцип работы робота такой же, как и у механики, только все происходит автоматически - гидравлика с электронным управлением все сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем автоматическая трансмиссия отличается от роботизированной, рассмотрим их тактико-технические характеристики.

1. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на водителя при движении, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические трансмиссии (адаптивные) способны даже адаптироваться под каждого водителя, под его стиль вождения. Также автомат отличается мягким и незаметным переключением передач.

У АКПП есть свои недостатки - она ​​увеличена, особенно в городе, и ремонт АКПП, который иногда бывает, обойдется в приличную сумму.

2. Робот принадлежит механикам, а это значит, что обслуживание и ремонт будут дешевле, чем у машины. У машины с коробкой расход топлива такой же, а в городских условиях даже меньше, что не может не радовать. Кроме того, роботы едят меньше масла, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от двигателя на колеса машины без значительных потерь, чего нельзя сказать о машине. Главное то, что он поддерживает ручное переключение передач, чего нет на многих машинах.

У робота тоже есть свои недостатки - это медленное переключение передач и рывки с рывками при работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно нажимает на педаль газа. Также в городских условиях при парковке необходимо переводить рычаг селектора в «нейтральное» положение.

А зачем это нужно, вы можете узнать из этого видео, в котором рассказывается о роботе-боксе.

Подведем итоги различий между автоматом и роботом:

  • робот - механическая коробка передач с блоком управления, автомат имеет собственную конструкцию;
  • при переключении передач машина превосходит робота по скорости и плавности переключения;
  • робот имеет ручное переключение, а многие машины не имеют такой функции;
  • робот-бокс потребляет меньше топлива и масла, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле автоматической коробки.

Заключение. Мое мнение: робот - это темная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он проработан и предсказуем в работе, тем более что новые АКПП с большим набором передач уже приближаются к механике, а также эти автоматы можно настроить под каждого водителя.

Сейчас рынок богат и перенасыщен не только классами и моделями автомобилей - само по себе разнообразие типов коробок передач может вызывать недоумение.Мы решили решить эту проблему.

HANDMADE

Старая добрая механическая коробка передач с каждым днем ​​теряет актуальность и приверженцев - особенно в больших городах. Выбор механики действительно рациональный только в том случае, если вы ездите в основном за городом, особенно на дальние расстояния: пока что большинство вариантов автомобилей с МКПП экономичнее своих собратьев с такими же двигателями, но с АКПП.

Хотя и здесь все чаще встречаются исключения: например, Kia Sportage с 2-литровым бензиновым двигателем в автоматической версии потребляет меньше топлива.Несомненно, те, кто считает, что именно такая трансмиссия позволяет полностью управлять автомобилем и получать от него более эмоциональную отдачу, отдадут предпочтение механической коробке.

Справедливости ради стоит отметить, что практически все современные АКПП давно избавились от излишней задумчивости, и они лучше большинства водителей справляются с выбором оптимального как по динамике, так и по экономичности режима.

Другое дело, что механика легко перенесет суровую манеру вождения и большие нагрузки (например, по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа), в отличие от гораздо более деликатных автоматических трансмиссий.

Наконец, механика дешевле всех других типов коробок передач не только с точки зрения покупки, но и с точки зрения обслуживания. Сцепление аккуратных и умелых водителей даже в мегаполисе может прослужить 120 тысяч км и более, а масло для МКПП, если когда-нибудь придется его менять, дешевле, чем для АКПП.

ДЛЯ ЛЕНТЯЙ И РАБОЧИХ

Если наличие трех педалей с двумя ножками вызывает когнитивный диссонанс, то лучше выбрать трансмиссию, которая смело возьмет на себя тяжелую работу по установлению связи между двигателем и колесами.В большом городе машина однозначно удобнее, а главное безопаснее.

Самый распространенный вариант - это традиционный гидромеханический редуктор: планетарный редуктор с четырьмя-семью ступенями и преобразователем крутящего момента вместо сцепления. Это еще и самая надежная конструкция: даже автоматы французского производства, которые раньше считались капризными, давно излечились от детских болезней и регулярно лелеют выделенный им ресурс с минимальными затратами на обслуживание.

Сегодня почти вся гидравлическая автоматика оснащена функцией ручного переключения передач, которая полезна, например, для торможения двигателем на длинных горных склонах. Современные машины стали проще и дешевле в обслуживании: значительная часть таких коробок не требует доливки или замены масла в течение всего срока службы.

Уходит в прошлое еще один фирменный недостаток таких трансмиссий - повышенный расход топлива. Главный недостаток как гидравлической машины, так и вообще любой автоматизированной трансмиссии - необходимость точной, экономичной работы.

Автоматы не любят резкого, рваного темпа езды, плохо переносят буксировку. При переключении режимов (например, с парковки P на режим движения D или с D на задний ход R) перед запуском лучше сделать паузу не менее двух секунд - это значительно увеличит срок службы блока гидрораспределителей и продлит безопасный жизнь трансмиссии. Никогда не включайте нейтраль на ходу - это портит машину! А зимой не лишним будет прогреть коробку, включив на пару минут режим D перед началом движения.

МЕЖДУ АНГЕЛОМ И НЕМЕДЛЕННЫМ

По дьявольскому подстрекательству маркетологов и экономистов связанный инженерный гений создал своего рода автомат для бедных - роботизированную механическую коробку передач. По сути, это та же механика, но переключением передач и сцеплением в ней управляет автоматический привод с электрическим или гидравлическим приводом.

У водителя почти такой же селектор, как на машинах с классической автоматической коробкой передач, но поведение машины с роботом заметно отличается.И, увы, не в лучшую сторону. Даже самые удачные современные роботизированные боксы раздражают задумчивостью, «кивками» и непредсказуемыми моментами переключения с долгими паузами.

В городе не только неудобно, но и опасно: пока коробка «думает», переключает передачи, машина перестает разгоняться. Кто-то хитрый подумает протиснуться перед вами, и как раз в этот момент робот включает следующую передачу - ваша машина снова рывком мчится вперед ...

Многие роботизированные боксы оказались очень ненадежными - и очень дорогой в ремонте.И даже их регулярное обслуживание зачастую обходится в копеечку: роботы изнашивают сцепление во много раз быстрее, чем самые неумелые водители - в условиях интенсивной городской эксплуатации сцепления некоторых роботизированных боксов выдерживают всего 20 тысяч км. У робота есть только одно преимущество: он заметно экономичнее любых автоматов или механики.

GIVE THE BELT

С середины 90-х годов большое развитие получил еще один интересный агрегат - бесступенчатый вариатор.Его конструкция следующая: два шкива переменного диаметра соединены между собой цепью или металлическим клиновым ремнем. Изменяя свой диаметр, шкивы регулируют передаточное число, и они могут делать это плавно, без фиксированных шагов - поэтому первые вариаторы удивили владельцев автомобилей, оснащенных ими, тем, что двигатель сохранял постоянную скорость при разгоне до 100 км / ч.

Равномерный зуд двигателя был необычным и не вызвал ярких эмоций у автомобилистов - поэтому вскоре производители начали программировать работу вариаторов так, чтобы они имитировали переключение передач с небольшим изменением скорости и, соответственно, звук двигатель.Все современные вариаторы, как и гидроавтоматика, имеют режим ручного выбора передач - только в этом случае под передачами следует понимать набор фиксированных передаточных чисел между шкивами.

Вариатор может похвастаться очень резким откликом на педаль акселератора - он живее гидравлической машины. А по КПД он такой же - ведь вместо сцепления в нем еще инертный гидротрансформатор, съедающий заметную долю потока мощности.

Обслуживание бесступенчатой ​​трансмиссии дороже гидравлической автоматической трансмиссии: современные вариаторы, как правило, не требуют периодической замены цепи или ремня, но масло в них нужно менять - обычно каждые 90 тыс. Км. .К тому же вариатор механики считают довольно деликатной конструкцией - особенно нежелательно на нем ездить по серьезному бездорожью с пробуксовкой.

СЦЕПЛЕНИЕ? ДАЙ ДВА!

Другой альтернативой гидравлическому автомату является преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Эта конструкция получила известность благодаря концерну Volkswagen, который первым освоил производство таких коробок передач под названием DSG - сегодня практически все автомобили в модельных рядах всех марок концерна, за редким исключением, оснащены эти коробки.

Причем более мощные моторы комплектуются шестиступенчатой ​​DSG, а менее мощные - семиступенчатой. При этом у концерна почти три линейки этих коробок, которые немного отличаются друг от друга конструктивно: это DSG, S-tronik и PDK. Другие производители, в том числе китайские, тоже подхватили идею.

Главное преимущество преселективной коробки передач перед гидравлической автоматической коробкой передач - это радикально лучший показатель эффективности: робот с двумя сцеплениями может снизить расход топлива на 15–20% по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Поведение трансмиссии напоминает гидроавтомат: преселективный робот тоже не лишен продуманности, поэтому для уверенного выхода на обгон коробку лучше переключить либо в спортивный, либо в ручной режим.

В отличие от обычного автомата, этот робот не удерживает автомобиль в гору при отпускании педали тормоза: автомобиль откатывается назад так же, как с механической коробкой передач. Есть вопросы и к надежности этих трансмиссий: например, широко известны проблемы с семиступенчатой ​​DSG.

Производитель в основном решает их по гарантии, но если последняя закончится, то владельцу этого не хватит: стоимость комплекта сцепления, например, превышает 1000 долларов.

ВЫБОР ЗА ВАМИ

Итак, если с механикой все более-менее понятно, то в плане АКПП можно попробовать выбрать традиционный гидравлический автомат - это самая надежная, проработанная и практичная трансмиссия. в действии.

Для тех, кто обычно не выезжает на асфальт (а если и выходит, то не ездит полностью по грязным дорогам и бездорожьям), хорошая альтернатива - вариатор.Он порадует вас лучшей отзывчивостью, хотя и будет стоить немного дороже в обслуживании.

Ну, эксперименты с роботами всех типов - пока что лотерея «повезло - не повезло»: возможно, эти типы коробок еще нужно созреть.

Несмотря на все вышесказанное, выбор за вами. Приятного вам вождения!

Новый вопрос от читателя нашего автоблога

« Здравствуйте, автор замечательного сайта. Меня зовут Марина. Читаю твой блог почти каждый день, действительно ценная информация, много интересного.Сейчас выбираю машину и всегда имею АКПП, но есть варианты - автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение машины и вариатора, информативно. Не могли бы вы написать больше об автомате и роботе? Заранее спасибо! »

Да вопрос интересный, давайте подумаем ...

АКПП мы уже описывали в статье. Однако вкратце напомню. АКПП - АКПП (сокращенно АКПП).По своему строению он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение передач происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, изменяя обороты «автомата». Коробка передач находится в постоянном зацеплении со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя. Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением.То есть электроники практически нет. «Автомат» выпускается давно, поэтому очень хорошо изучен. Сделать его можно практически на любой СТО, даже не у дилера. Плюсы и минусы машины второй раз описывать не буду, читайте в статье вариатор или автомат.

Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).

Робот - это такая же механическая трансмиссия, блок управления которой расположен непосредственно на самой трансмиссии.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок по сути представляет собой роботизированную сборку. Отсюда и название робот-коробочка. До широкого использования электроники в роботах использовались гидравлические приводы; теперь гидроприводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

плюсы

1) Это та же механика и поэтому конструкция проще, чем у "автомата"

2) Расход масла меньше, чем у автомата.«Робот» 2 - 3 литра, «автомат» 7 - 10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонтировать машину.

4) Уровень расхода топлива, для машины с роботом, на уровне МКПП. А иногда даже меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как ручную коробку передач. Это не всегда присутствует в машине.

6) Робот передает полный крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.

Минусы

1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал достигает 2 секунд.

2) У робота очень нестабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах будет работать по-разному.

3) Во время работы робота часто встречаются рывки и рывки, даже когда машина начинает движение.

Честно говоря, при выборе автомата или робота - я бы отдал предпочтение автомату, он более устойчив в работе, а сейчас появляются автоматы на 6 и более передач, которые по расходу топлива уже приближаются к механике и робот.Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он работать нормально, или его будет сложно затупить.

Впервые я столкнулся с такой коробкой передач, когда арендовал Fiat Grande Punto в Италии в середине 2000-х годов с 90-сильным турбодизельным двигателем и однодисковым роботом.

Однажды машина предательски откатилась назад так быстро, что чуть не повредила стену замка, которая стояла здесь с XIV века. Среди других воспоминаний - уродливое ускорение, некорректное поведение в пробках.Редакция Веста и Иксрей с AMT также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Водить машину рывками и неприятно. И ресурс сцепления, по словам постоянно ездящего коллеги, оказался очень низким.

Короче мое мнение таково: однодисковый робот - зря. Лучше танцевать джигу на педалях чиновника в диких московских пробках, когда иногда за час пробираешься с десяток километров, чем на таких машинах.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, в том числе Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи в том, что за четную и нечетную передачи отвечают отдельные первичные валы и соответственно отдельные диски сцепления. Если вы двигаетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро - за миллисекунды. На такую ​​ловкость мужчина не способен. При этом рывки при переключении передач практически не ощущаются. Они используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле - тогда это шестиступенчатая DSG 6, а «сухая» - 7-ступенчатая DSG.«Сухое» сцепление очень ограничено и почти никогда не достигает 100 000 км, а при агрессивной езде не превышает иногда 30 000 км.


Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта во время первых 30-80 тысяч километров.

Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта во время первых 30-80 тысяч километров.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые предоставляются нашему издательству для тестирования российскими представительствами различных марок.Эти машины практически новые, с небольшим пробегом, в которых еще не проявились характерные проблемы двухдисковых роботов. Смотрится все отлично: быстро, мощно, тихо - свои плюсы. Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег большой, то в качестве коробки передач лучше предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Изюминка такой коробки в том, что здесь нет привычных ступенчатых переключений в принципе! На входном и выходном валах закреплены конические диски, образующие в совокупности своеобразный шкив переменного диаметра.Валы соединены трансмиссией - клиноременной, цепной и т. Д. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка стоит недешево. Для работы требуется специальная трансмиссионная жидкость, уровень которой необходимо тщательно контролировать.

Разновидностей довольно много, основные из них перечислены ниже.

Клиноременный вариатор

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и т. Д.

Клиноременный вариатор является наиболее распространенным типом бесступенчатой ​​трансмиссии.Крутящий момент передается металлическим толкающим ремнем. Концы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. При этом используется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя до четырех раз. Использование данного агрегата обеспечивает плавный старт движения при движении в городских пробках.

Клиновидно-цепной вариатор

Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

Устройство аналогично клиноременному вариатору, но вместо ремня в качестве трансмиссии используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных V-образными осями. Именно концы этих осей передают крутящий момент. Еще одно отличие заключается в том, что в коробках передач Audi вместо гидротрансформатора используется сцепление и двухмассовый маховик.

Оба типа бесступенчатых трансмиссий недавно начали изготавливаться с виртуальными передачами. Якобы это больше похоже на водителей, потому что двигатель не воет на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор - лучший тип трансмиссии. Обеспечивает быстрый разгон, а что касается монотонного звука ... Помню, Хоттабыч убрал звук двигателей летящего самолета, и к чему это привело? Участники событий еле спаслись ... На ровной трассе при скорости чуть больше сотни обороты двигателя не достигают 2000. Доступно торможение двигателем. Лично я опасаюсь ресурса ремня и зимой прогреваю уже не двигатель, а вариатор.А так - идеальная коробка (тьфу, не редуктор)!

И, да, забыл: вариаторы не откатываются на склоне!

Старая добрая гидромеханическая трансмиссия

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Это ступенчатая планетарная коробка передач, соединенная с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных передач раньше осуществлялось гидромеханически, но теперь повсеместная электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче должен работать силовой агрегат в данный момент.Количество ступенек постоянно увеличивается и на самых дорогих автомобилях достигает девяти.

Вариатор или автомат, что лучше, надежнее. Выбор коробки передач

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий. Но технический прогресс неумолимо устремляется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты.Речь идет о вариаторах - трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автомата. Многие современные модели автомобилей оснащены именно такими боксами. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.

Итак, пока все автопроизводители не оснастили свои автомобили автономным вождением, водители столкнулись с дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип вариатора? Эта коробка надежна? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Ответы на эти и некоторые другие вопросы можно найти в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй блок автоматической коробки передач - коробка передач - отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор


Особенность коробок вариаторов - бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй - ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии, а цепь проходит на небольшом диаметре.Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр цепи увеличивается до максимального, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Достоинства и недостатки

Чтобы положить конец вопросу «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества автоматической трансмиссии

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора.В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости - еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества вариатора

Недостатки вариатора
  • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков - очень дорогостоящие процедуры.
  • Коробки вариаторов
  • требуют регулярного обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы трансмиссий разных типов, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному.У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основное назначение любого устройства переключения передач - принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента. Современные автопроизводители выпускают автомобили с механическими, автоматическими и автоматическими коробками передач в различных вариациях.

Механическое переключение передачи

IN происходит с помощью человека.В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

Классик "автомат" (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века. Массово им стали оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Планетарный редуктор , основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные муфты и муфты свободного хода, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло перекачивается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости вращения рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора.Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт. Работа этих механизмов обеспечивается благодаря гидроцилиндрам, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы АКПП, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П - стояночный замок; R (реверс), ЗХ - реверс; N (нейтраль), N - нейтральная передача; D (Drive), D - движение вперед; L (низкий), PP (принудительное опускание) или TX (тихий ход).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона нужно больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

На сегодняшний день классическая АКПП значительно усовершенствована - есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

Вариатор

- вариация «автомат». Однако его конструкция и принцип действия имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

Коробка передач

CVT бывает двух типов:

клиновой ремень;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлической лентой, автоматически изменяют свой диаметр, меняя передаточное число... Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

КПД

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода автомобиля; плавный разгон и стремительный набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автолюбители советуют не приобретать машину с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный блокпост

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор на требуемый режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения - это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценены:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам снисходительно относиться тоже не стоит. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от "автомат" и "робот"

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Даем подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной трансмиссией. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов - обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «машинах» есть и дополнительные.Обозначение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии - «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница заключается в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. На автомобилях с вариатором их не будет. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа во время движения под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы, для получения информации о типе передачи обращайтесь:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной автомобильной документации.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор легче отличить от «робота» - достаточно взглянуть на внешний вид трансмиссии в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед - D, в «роботе» - A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз... Перейти в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис при появлении толчков и рывков при переключении передач, а также запаха гари, шума или гула в районе коробки передач.

Важно! Если автомобиль с АКПП выходит из строя, его необходимо буксировать на нейтральной передаче при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

Для продления срока службы бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».При плохом дорожном покрытии трогаться без разгона со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы. Простые «роботы» ушли в прошлое.Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самым быстрым серийным автомобилем на сегодняшний день является Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» - для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, перемещается по городским дорогам и трассам, ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Выбирая автомобиль, каждый автомобилист прекрасно знает, какая трансмиссия ему предпочтительнее - «автомат» или механика. И если различия между этими двумя коробками очевидны большинству, то вот чем «автомат» отличается от вариатора, мало кто скажет.Разобраться в этом вопросе неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними - функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы займемся этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП.Он состоит из:

Редуктор
  • ;
  • гидротрансформатор.

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач - удерживать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы следующий. Ведомые и ведомые конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочки или металлический ремешок трапециевидной формы.

За счет движения шкивов автомобиль ускоряется без изменения частоты вращения двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип КПП

Разница между вариатором и автоматической коробкой передач очевидна. Она выражает технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос очень интересен.Я отвечу на него максимально конкретно и понятно.


Достигнув определенного количества оборотов, АКПП переключается на повышенную или понижающую передачу ... В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач - вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума двигателя также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем главное отличие?



Сейчас я объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не переключает передачи. Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты немного меняются. На самом деле такая трансмиссия имеет бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что водить машину с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный список основных различий между вариантом и машиной.АКПП:

  1. Не придает автомобилю стремительности и динамизма.
  2. Способствует более высокому расходу топлива по сравнению с машиной, оснащенной вариатором.
  3. Требуется частая замена масла в больших объемах.
  4. Ремонт автоматической коробки передач обойдется вам намного дешевле.
  5. «Автомат», напротив, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и по-настоящему профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Непростой выбор

Какой тип трансмиссии выбрать? Что надежнее автомата или вариатора? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой передач вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен.Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превосходит «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, который является более надежным, нет. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если ездить исключительно по городу, то можно выбрать вариатор. Такой вид трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым магистралям и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине».Поверьте, так будет безопаснее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, я расскажу на примере одного друга. Он также не мог определиться, что лучше выбрать. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Уезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы как можно скорее добраться до нужного места. Едет работать на бехе с вариатором. Простое решение доступно не каждому. Но он действительно спасает.

Одним словом вариатор или автомат - решать вам.Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно ознакомьтесь с техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вы сможете понять, какая коробка передач подходит вам лучше всего, потому что человек, покупающий автомобиль, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в поездку, но над такой коробкой не получится издеваться. Такие автомобили заслуживают звания не-женщин, где все стоит учесть.

Все мы знакомы со старыми добрыми механическими коробками передач, которые многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях.С появлением автоматических трансмиссий водители разделились на два «лагеря»: на тех, кто поверил и перешел на автоматические трансмиссии, и тех, кто остался верен старой доброй «механике».

Однако прогресс не стоит на месте, и через несколько лет автоматические трансмиссии начали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые трансмиссии или, проще говоря, вариаторы. И без того растерянные автовладельцы стали еще больше ломать голову при покупке новой машины, а по статистике крупнейшего поисковика «Рунет» в месяц ищут вопрос около 5 000 человек.Учитывая актуальность вопроса, я решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто запутался или не знает в чем разница между вариатором и автоматом.

Вариатор, вариатор, CVT (бесступенчатая трансмиссия) - это бесступенчатая трансмиссия или, проще говоря, устройство, которое плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам. Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенность - возможность плавно и быстро изменять скорость вращения ведущего ведомого диска.Вариаторы очень популярны в мотоциклетной индустрии, это может быть откровением для многих, но вариаторы почти всегда устанавливаются на большинство скутеров, квадроциклов и гидроциклов. Вопреки распространенному заблуждению о том, что вариатор - это «ноу-хау» 21 века, скажу, что это устройство отнюдь не новое! Уже в середине прошлого века на автомобили устанавливали бесступенчатые трансмиссии и пытались заменить их стандартные механические аналоги, но история решила иначе и реальный успех и популярность вариатор добился лишь несколько лет назад.

Если говорить о плюсах вариатора , то нельзя не отметить более плавный разгон по сравнению с АКПП. Разгон авто с трансмиссией CVT напоминает набор скорости для электропоезда или троллейбуса, возможно, это не самое лучшее сравнение, но лично у меня были как раз такие ощущения 🙂 Что характерно, набор скорости быстрый и без рывков или провалы, все, что меняется, - это уровень шума под капотом, чем больше вариатор разгоняется, тем больше шума он издает.Если, например, с места «заводятся» две машины, под капотом одной будет «автомат», а у другой вариатор, то скорее всего авто с вариатором вырвется вперед уже на старте. Ведь ему не нужно будет тратить время на переключение передач, без которых автомат или механическая коробка передач просто не могут развивать скорость.

" Автоматы " хорошо подходят для новичков, только вариаторы могут быть лучше для новичков. Они менее требовательны к навыкам того, кто сядет за руль, и простят даже самые глупые ошибки своего хозяина.На светофоре вариатор не глохнет, а на подъеме не нужно бояться, что машина откатится и чей-то новенький Lexus испортит, фразы при трогании с места «Не проехал ...» или «Вы не знаете, как трогаться!» вообще не актуальны. Вы всегда будете двигаться плавно и мягко, как настоящий профессионал с многолетним опытом. Наличие всего двух педалей сводит к минимуму риск «запутать педали», хотя то же самое можно сказать и об автомобилях с автоматической коробкой передач.

Многие противники вариатора считают одним из существенных недостатков этой трансмиссии "гудение", которое постоянно присутствует вне зависимости от скорости движения. «Гурманы», те, кто ценит в машине не только внешний вид, но и звук двигателя и выхлопа, жалуются на автомобили с вариаторами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Машины с вариатором, как правило, лишены ярко выраженного «рева», работают тихо и спокойно, почти как гольф-кары 🙂 Поэтому, если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на авто с АКПП, и еще лучше с МКПП, у которых под капотом несколько сотен лошадей и дорогая выхлопная система, умеющая «рычать» в случае необходимости.Лично у меня после первого тест-драйва на машине с вариатором возникло ощущение, будто двигатель не работает, а машину просто кто-то буксирует. Здесь, как говорится, «на любителя», если не любите тихую и спокойную езду, вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».

Такая трансмиссия вариатора особенность обусловлена ​​особенностями устройства этой коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допускать рычания мотора и не давать ему работать на пике на максимальных оборотах.Электроника понимает ваше желание разогнаться и вовремя оптимизировать работу двигателя и трансмиссии, поэтому, нажав на педаль газа, вы разгонитесь, а не сядете на одну передачу, а издадите дикий рев. Для тех, кто не представляет свою жизнь без «механики», в вариаторах есть функция «типтроник», которая создает эффект переключения передач, как в МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей понравится функция «кик-даун», при которой резкое нажатие на педаль газа приводит к бешеному ускорению.

Подведем итоги ...

Автомобиль с вариатором имеет ряд преимуществ, которых не хватает автоматическим и механическим трансмиссиям, а именно:

  1. Быстрый разгон.
  2. Бережная эксплуатация, способная продлить срок службы двигателя, а также других узлов и агрегатов.
  3. Вариаторы более «экологичны». Уровень выбросов вредного CO2, который содержится в выхлопе автомобиля.
  4. Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с автомобилями с обычными коробками.

К недостаткам этого, казалось бы, безупречного устройства можно отнести:

  1. Высокая стоимость ремонта и острая нехватка «специалистов», готовых выполнить такой ремонт. Коробки передач CVT
  2. чаще всего устанавливают на малолитражные автомобили со слабыми двигателями.
  3. Обслуживание вариатора намного дороже по сравнению с «автоматом», про «механику» и речи быть не может. В вариатор заливается специальная жидкость, которая дороже обычного «масло в коробке» и требует регулярного контроля уровня.Кроме того, жидкость, масло для вариатора должны быть строго указанного типа и марки, поэтому есть вероятность, что придется долго искать, если потребуется его замена.
  4. Имеются противопоказания к буксировке автомобилей с вариатором, а также к буксировке другого автомобиля или транспортного средства с коробкой вариатора.
  5. Вариатор зависит от других систем и датчиков, таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик АБС и т. Д. При выходе из строя любого из вышеперечисленных могут возникнуть проблемы, которые повлекут за собой ряд поломок и неисправностей.

Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее за «роботами» и «вариаторами», ведь именно над ними регулярно работают автопроизводители, постоянно совершенствуя и модифицируя их. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что касается «механики», то, на мой взгляд, так будет всегда, поскольку мощные суперкары и автоматические трансмиссии не совсем совместимы. К тому же «автоматы» или вариаторы в спорте не прижились и никогда не приживутся.

В заключение несколько практических советов владельцам автомобилей с вариатором. Чтобы избежать ремонта бесступенчатой ​​трансмиссии, необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:

  1. Не перегружать и не перегружать машину сверх допустимых пределов.
  2. Регулярно проверяйте уровень и состояние масла в вариаторе.
  3. Не трогайся с места, это не та коробка, с которой такие фокусы проходят бесследно, хочешь «заскочить» и «растрепаться» - купи себе спорткар.
  4. Следите за состоянием и производительностью датчиков.
  5. Если вы заметили какие-то странные звуки или что-то, происходящее с вариатором, немедленно обращайтесь в сервисный центр или СТО к квалифицированному специалисту, а не к какому-то знакомому «дяде Васе». И уж тем более ремонтировать вариатор своими руками не советую, даю 99%, что вы его не отремонтируете, более того, скорее всего, вы еще больше усугубите поломку.

Вот и все! Свои предложения и мысли по теме что лучше вариатор или автомат вы можете выложить в виде комментариев.Буду рад вашим дополнениям и полезным комментариям. Спасибо за внимание.

Когда в компании автомобилистов кто-то заговаривает о своей машине, всегда естественно звучит один из первых вопросов: «Что за трансмиссия, автомат или механика?». Ведь даже при выборе автомобиля для себя у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора по коробке передач: автомат или механика.

Что касается разновидностей самой коробки автомат, таких как, например, вариатор, то не все задумываются.Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это за и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить этого и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственному желанию, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

В общей сложности автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов - гидротрансформатора и коробки передач.Первый напрямую отвечает за переключение передач. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичный кожух из жаропрочного металла, внутри которого находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , смазывающее каждую часть механизма. Рабочая жидкость необходима, так как в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены.Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное соединение всех шестерен в сложном механизме, что делает его полностью законченным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он является разновидностью автоматической трансмиссии, следует понимать его главную конструктивную особенность - трансмиссия этого типа не предусматривает трансмиссий как таковых. Механизм переключения передач в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами - ведомым и ведомым. Шкивы скрепляются между собой ремнем из специального металла или цепями, в зависимости от типа коробки вариатора.

Коробка вариатора и автомат в чем разница и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля сравнить, какие функции более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании - нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Также некорректно называть одну из представленных коробок передач более надежной, чем аналог - ресурс любой автомобильной детали в первую очередь зависит от того, какой уход за ней был предпринят в течение всего периода эксплуатации.Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты, очевидное преимущество АКПП или, наоборот, нет свидетельств того, что вариатор лучше.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Наиболее объективно сравнить вариатор и АКПП, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Старт движения / старт с места. Нет на старте различий между автоматической коробкой передач и вариатором с точки зрения функционирования самих трансмиссий и впечатлений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные различия еще не проявились. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются с места плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкого автопрома имелся дефект в виде излишне медленного переключения, и как следствие - несоответствие реальных данных разгона с указанными в паспорте ТС... Впоследствии инженеры устранили эту проблему, и в своих технических характеристиках вариаторы перестали воспроизводить АКПП.

2.D Езда в городском цикле / Езда по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что ездить на машине с автоматом - дискомфорт. Вопреки многим домыслам у АКПП нет никаких непонятных толчков при переключении - изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют только бракованные копии. То же самое и с коробкой вариатора. Они были спроектированы и произведены для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, потому что здесь формально переключения вообще не происходит;

3.Расход топлива. Бытует мнение, что якобы на автомобилях с автоматической коробкой передач этот показатель всегда выше по сравнению с аналогами, в том числе с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно на автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными двигателями внутреннего сгорания, практически полностью связана с рабочим объемом самого двигателя.Если разница между вариатором и автоматической коробкой передач составляет 0,3-0,5 литра израсходованного топлива на 100 км пути в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4.Динамические характеристики. По этому показателю, тем не менее, необходимо признать некоторое превосходство автоматической трансмиссии над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с автоматической трансмиссией при каждом последующем переключении, заставляет его ускоряться.Однако это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и встраивался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для спокойных семейных поездок;

Таким образом, управление автомобилем с автоматической коробкой передач все равно будет отличаться от управления автомобилем на том же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автолюбителей не так важно.

Тем не менее, для тех, кто любит использовать свою машину как спорткар, вариант с автоматической коробкой передач будет предпочтительнее как более быстрый. Для тех, кто ставит во главу угла комфорт, плавность хода и переключение передач, вариатор станет лучшим выбором.

Определить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным - это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с аналогичными трансмиссиями.

ВЫВОД: ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ТИП ТРАНСМИССИИ

Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или АКПП лучше, невозможно, публика, скорее всего, сделала свой выбор в пользу классического АКПП. коробка передач.Вариаторы не пользовались популярностью, несмотря на довольно прогрессивную систему, некогда предложенную инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной выхода из строя вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше, чем их собратья, и в целом по основным ходовым характеристикам вопросов не возникало.

Однако, когда потребители видят такое смещение, они уже мысленно рисуют в голове картину того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как коробка передач рассчитан на малолитражку и спокойную езду таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: cVT и АКПП: в чем разница ? Даже при одинаковых разгонных характеристиках, например, до 100 км / ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, словно воссоздает атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже относительно быстрый разгон на вариаторе будет не таким ощутимым.Кстати, подобное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное - знать, что вы хотите от машины, и сравнивать то, что вы хотите, с тем, что она может дать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

вариатор или станок, робот или механика - AutoNews

Споры о вариаторах в последнее время разгорелись нешуточные.Некоторые автомобилисты отдают предпочтение «механике», «автомату», некоторые специалисты утверждают, что использование вариатора наиболее эффективно при вождении. Но не все знают, что истоки происхождения такой трансмиссии, как вариатор, уходят в пятнадцатый век, а их предком, как ни странно, был великий Леонардо да Винчи.

Немногие знают истоки происхождения вариатора идут в 15 веке и был основателем великого Леонардо да Винчи

Вариаторы появились задолго до появления «механики и гидравлической автоматики».Самые примитивные приводы с регулируемой скоростью были еще в швейных машинах XIX века или для промышленного оборудования. В середине 20 века скутеры, мотоциклы и скутеры также оснащались приводами с регулируемой скоростью. Машину повернули только в пятидесятые годы прошлого века.

Голландская компания DAF первой применила вариатор в своей малолитражке с объемом двигателя 590 куб. См. Хотя это была новинка в автомобильном мире, но серьезного прорыва не дала. Вариатор в этой машине работал как мопед.Компания DAF в 70-х годах прошлого века продала часть серийных автомобилей знаменитой марки VOLVO.

Шведы, в свою очередь, существенно не модернизировали линейку автомобилей, пришлось ставить вариатор уже на готовую модель, по сути того же DAF. Переоборудование всей линии обойдется гораздо дороже. Со временем регулятор все-таки модернизировал свой ресурс, составивший 30 тыс. Км. Частая замена ремня привела к прекращению установки частотно-регулируемых приводов и в 80-х годах выпуск таких машин прекратился.

После такой неудачи пальму первенства решили покорить японцы своей Subaru. Немного изменили, резиновый ремешок вариатора заменили на стальную цепь, электронику и различные датчики было чем-то немыслимым на рынке. Эта переменная прослужила намного дольше. Но производство автомобилей было настолько маленьким, что о вариаторах в принципе в мире мало кто знал.

На протяжении многих лет вариатор старался внедрить в модели своих автомобилей известных марок

.

В 90-х годах на Honda HR-V устанавливали переменный с ресурсом 150 тыс. Км. Это был не только значительный прорыв, но и масса проблем, связанных с заявленным нововведением.Редко вариатор проживал и на 100 тыс. Км, а его замена обошлась вдвое дешевле автомобиля. Nissan и Audi таких проблем не испугались, предусмотрели такое программное обеспечение трансмиссии и ряд изменений. Но широких вариаций так и не получил.

Рынок России и Европы всегда с недоверием относился к разным японским новинкам, многие до сих пор помнят Honda HR-V, у которой через месяц использования сломался ремешок на вариаторе, не рискуют быть установлены на автомобиль « кот в мешке ».Этот ресурс не только сложно освоить, но и относительно дорог в изготовлении и внедрении, тем более что четкой обратной связи не так уж и много.

Основная проблема заключается в ремонте такого вариатора. Неправильное масло, даже с пометкой «универсальное», легко вывести вариатор из строя. Сейчас возможности диагностики и ремонта такой трансмиссии огромных и неразрешимых проблем нет. Но при этом чрезвычайно важны правила эксплуатации.

Что лучше: вариатор или автомат, или робот, или механика?

Вариатор, в отличие от АКПП, намного лучше в эксплуатации.Он обеспечивает большее и устойчивое ускорение, значительно снижает расход топлива, что очень важно сейчас, когда цены на топливо растут с каждым днем, срок службы двигателя значительно увеличивается. Однако когда что-то не получается. И вариатор не исключение, но его ремонт может стоить очень кругленькую сумму. Ремонт АКПП с гораздо меньшими финансовыми затратами, ибо «автомат» имеет другое обслуживание, чем вариатор, которым можно похвастаться до мая. Не все СТО могут предоставлять такие услуги.

Автомобилисты, использующие АКПП и вариатор, предпочитают ездить спокойно, комфортно и достаточно безопасно.Механики предпочитают водителей, которые не просто передвигаются по городу из одной точки в другую, а хотят понять и почувствовать свою машину, которая одно удовольствие выжать педаль сцепления до пола, услышать рев двигателя, всем телом почувствовать нагрузка от разгона автомобиля. Сочетаясь с вашим автомобилем, любители этого драйва никогда не заменят механику машины или вариатор. И плюс к этому - относительно недорогой ремонт и обслуживание «механики».

Механики выбирают водителей, которые не просто перемещаются по городу из одной точки в другую, а хотят понять и почувствовать вашу машину

Всем тем, кто решил испытать все нюансы езды с вариатором, необходимо четко понимать, что подержанную машину с вариатором лучше не брать.Это должна быть новая машина с гарантией. Поскольку вариатор в подержанном автомобиле проверить сложно, возможно, он практически исчерпан, ремонт такого устройства будет стоить в закупочной цене нового транспортного средства.

Но все же есть небольшая хитрость для тех, кто рискнул купить подержанную машину с вариатором. Для этого нужно сесть и хорошенько прогреть автомобиль. Потом отъезжаем и… Именно в этот момент нам нужно понять, что происходит с машиной. Если нет рывков и посторонних шумов, значит, ресурсная переменная не сложилась.Если возникают странные шумы и резкие рывки автомобиля, значит, пора заменить фильтры и трансмиссионную жидкость.

При покупке подержанного автомобиля все еще возникают проблемы с вариатором. Визуально неопытному водителю практически невозможно определить, что в машине находится под капотом: АКПП или вариатор. Потому что внешне они очень похожи, одинаковые марки: P, N, D, R.

Чем отличается вариатор от машины

При выборе автомобиля задача: какой коробке передач отдать предпочтение - «автомату» или «механике».Здесь только нужно полагаться на индивидуальные предпочтения. Но выбрать автоматическую коробку передач или вариатор довольно сложно. Эти механизмы очень разные по устройству и принципам работы, но функции у них одна передача.

В основе «автомата» лежит коробка передач и гидротрансформатор. Коробки передач вариатора не переключатели. Ведущий и ведомый шкивы, лежащие в основе этого устройства, расположены напротив друг друга и связаны между собой цепями или ремнями.

В процессе вождения машина позволяет ощутить абсолютный комфорт.Он плавно переключает скорость, снижает износ двигателя, но есть существенное «но» топлива на «машине» выше. В этом существенное отличие вариатора от коробочного автомата.

Компьютер, контролирующий работу вариатора, поможет плавно съехать с места, бесшумно переключая скорость, есть возможность адаптировать машину к дороге. Огромное количество скоростей. который подбирает компьютер, позволяет сэкономить на топливе. Но в случае некомпетентного и неопытного использования вариатора в автомобиле он быстро выйдет из строя и ремонт сможет сделать только дилерская компания.Такой механизм еще до конца не изучен, поэтому его выход из строя дорого обойдется владельцу.

Каждая модель вариатора нуждается в индивидуальном масле. Какие-то «универсальные» не подходят. Механизм сразу сломается. Хотя, кто такой «автомат», нужна более частая замена масла и в довольно больших масштабах. Здесь однозначно выигрывает вариатор.

Отличие АКПП от вариатора.

Как «на глазок» определить вариатор или автомат так:

  • Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля.«Машина» обозначается буквой (A), а вариатор - CVT;
  • Покупая машину марки, нужно узнавать о ней как можно больше информации из разных источников. Вполне возможно, что в купленном автомобиле вариатор вообще не устанавливался;
  • Обязательно сделайте тест-драйв. Заведите машину и уезжайте. Если он переменный, рывков, рывков, шума, указателя тахометра в неподвижном состоянии нет. Если он «автоматический», то можно почувствовать значительные толчки, и рычаг переключения меняет и количество оборотов в минуту.Так что даже на слух определить не сложно;
  • В АКПП уровень масла всегда можно проверить специальным щупом. Во многих моделях частотно-регулируемых приводов такого щупа нет.

Автомобилистам, автомобили которых оснащены регулируемыми приводами, следует часто и внимательно относиться к проверке работы агрегата. Примерно каждые 24 тысячи километров нужно проверять уровень жидкости, а каждые 30-40 тысяч километров - уровень масла. Хотя производители и заявили цифру в 60 тыс. Км, все же лучше сделать это заранее.

Что надежнее: переменное или машинное

Для машин с мощным двигателем переменная не устанавливается. Итак, попав в дорогу, Вы получите АКПП только

Немного понимания того, как отличить переменную от машины, самое главное в процессе управления автомобилем - надежность. Ведь комфорт и легкость автомобиля не всегда являются залогом надежного и безопасного передвижения по городским улицам и за его пределами.

Как бы не было модернизированного автомобиля, безопасность среди участников является самым важным аспектом и пренебрегать им не стоит.Если машина с АКПП попадет по асфальту на дороги, могут возникнуть трудности. На машинах с более мощным мотором вариатор в принципе не устанавливали. Тут выручает только АКПП.

Насколько надежен вариатор от «автомата» или чем вариатор хуже автомата, который может обслуживать только индивидуальные предпочтения владельца. Если машина предназначена исключительно для города, можно выбрать вариатор, сэкономив при этом на топливе. Если машина и для города и для дальних поездок по любым трассам то только АКПП.

Трудно выбрать коробчатую машину, вариатор или робот-картон

Роботизированный бокс - это «механика», управляемая компьютером. Отличие от «механики» - нет педали сцепления, а все остальное, как автомат. Иногда при переключении передач происходит небольшое «зависание». Мотор и диск сцепления в этой коробке изнашиваются через 20 тыс км

Роботизированный бокс довольно редко встречается на рынке. Несмотря на то, что она похожа на привычную и любимую многими механику, все же ее недостатки имеют очень существенное преимущество.

Выбирая между этими коробками, вы должны учитывать множество факторов. Те автовладельцы, которые изменчивы, почувствуют плавность и бесшумность вождения, сэкономят топливо и, из-за умеренности двигателя, меньше будут работать на ремонте вариатора.

Владельцы АКПП будут потреблять больше масла и бензина, чтобы почувствовать паузу между переключениями передач, хотя ремонт таких коробок может производиться достаточно быстро и она адаптирована под любые погодные условия.

Владельцы АКПП и механика больше потребляют масла и бензина

К роботизированному ящику следует использовать.Небольшие рывки в движении, имитирующие механику, сначала не до конца понятны. Очень большая нагрузка на место сцепления. Но есть весомые преимущества: экономия топлива и относительно невысокая стоимость.

Всем, кто столкнулся с вопросом, какую машину выбрать, с какой трансмиссией, можно предложить следующее:

  • роботизированная коробка передач с двойным сцеплением для машин класса С и выше;
  • вариатор - для машин класса А, В, С, а также для езды по городу;
  • Коробка автомат для внедорожников, чтобы лучше справляться с грязью на дороге на «автомате».

Надо помнить, что каждая трансмиссия имеет свой ресурс и условия эксплуатации. В этом случае рекомендацию производителя игнорировать нельзя, это может привести к плачевным последствиям.

Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть у вашего следующего автомобиля?

Механическая трансмиссия делает вождение более увлекательным и увлекательным, а автоматическая трансмиссия обеспечивает спокойствие в движении. В мире наблюдается рост продаж автомобилей с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия или коробка передач выполняет основную функцию распределения мощности, вырабатываемой двигателем, для приведения в движение колес. Для этого существуют разные типы коробок передач, и, хотя механический процесс переключения передач одинаков, процедуры их замены различаются в зависимости от типа трансмиссии. За небольшим исключением бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), коробка передач обычно выполняется в металлическом корпусе, который содержит ряд рычагов переключения передач; отсюда и название «коробка передач».Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы отличать вращение колес от вращения двигателя. Сила, которая вызывает вращение внутри двигателя, обычно известное как крутящий момент, поступает в трансмиссию через вал двигателя и проходит через шестерни, прежде чем выйти через выходной вал. Окончательный процесс достижения крутящего момента колес зависит от того, находится ли двигатель на передней, средней или задней части, а также от того, переднеприводный, заднеприводный или полноприводный. Механическая, автоматическая и вариатор - популярные и распространенные типы коробок передач, доступных в наши дни на автомобилях.Но что лучше покупать в индийском трафике? Действительно ли пробег вашего автомобиля зависит от трансмиссии? Мы постараемся ответить на эти вопросы ниже.

Механическая коробка передач:

Ручная коробка передач или ручная коробка передач - наиболее часто используемый тип трансмиссии во всем мире. Большинство нынешних водителей во всем мире хотя бы научились водить с механической коробкой передач, прежде чем переходить на автоматическое переключение передач. На старых классических автомобилях, таких как Fiat Padmini Premier или даже Ambassador, был виден переключатель передач чуть ниже рулевой колонки, но в любом современном автомобиле рычаг переключения передач расположен вертикально на центральной консоли автомобиля и соединен с трансмиссией через связь.Сцепление играет решающую роль между двигателем и трансмиссией, обеспечивая необходимую мощность для колес. Управлять автомобилем с механической коробкой передач всегда веселее и интерактивнее. Однако, учитывая ситуацию с дорожным движением в сельской местности, механическая коробка передач может вас расстроить и раздражать. Также говорят, что если вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам будет проще управлять автомобилем с любой коробкой передач. Трехступенчатая механическая коробка передач была обычным явлением в автомобилях в 1940-х годах, в автомобили добавлялось больше передач, поскольку технологии совершенствовались, и автомобили начали развиваться.Автомобили с четырехступенчатой ​​коробкой передач ездили по дорогам десятилетиями, затем пяти, а теперь шестиступенчатой ​​коробки передач становятся обычным явлением. Автомобили премиум-класса, такие как Chevrolet Corvette, Porsche 911, действительно оснащены семиступенчатой ​​механической коробкой передач.


Автоматическая коробка передач:
Когда-то считавшаяся роскошью для автомобилей, трансмиссия, которая переключается сама по себе, теперь стала широко распространенным товаром, и в будущем покупатели предпочтут автоматическую коробку передач для облегчения вождения. На автомобилях есть два разных типа автоматических коробок передач.Обычная автоматическая коробка передач соединена с двигателем через гидротрансформатор, который помогает переключать рычаг переключения передач без вмешательства водителя, а второй - это коробка передач с двойным переключением (DSG), которая представляет собой трансмиссию два в одном с двумя валами с электронным управлением. управлять выбором передачи. Большинство автомобилей группы Volkswagen, таких как Volkswagen Polo, Volkswagen Vento, Skoda Octavia, Skoda Superb, Audi Q7 и т. Д., Поставляются с этой коробкой передач DSG. Процесс переключения передач осуществляется гидравлически или электронно путем контроля важных параметров, таких как скорость, положение дроссельной заслонки и скорость вращения двигателя.В случае коробки передач AMT (автоматическая ручная трансмиссия) имеется датчик с электронным контролем, который при переключении на более высокую или понижающую передачи переключает передачи в зависимости от частоты вращения двигателя. В большинстве автомобилей с AMT передачи также можно переключать вручную с помощью рычагов переключения передач на рычаге переключения передач. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют две педали, что исключает возможность заглохнуть двигателем, учитывая его конфигурацию.

Миф о том, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичен, чем механический, не соответствует действительности. Современные электронные технологии позволили автомобилю с автоматической коробкой передач расходовать почти такой же километраж, как и автомобиль с ручным приводом.Во многих случаях автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, лучше работают по пробегу, поскольку в коробке передач нет вмешательства человека. В мировом масштабе четырехступенчатая автоматическая коробка передач прослужила автомобили дольше всех. Сегодня обычным явлением является шестиступенчатая, семи- и восьмиступенчатая автоматика. ZF представила 9-ступенчатую коробку передач для многих автомобилей премиум-класса. Чем больше передач, тем больше ускорение и повышается топливная экономичность.

Коробка передач CVT:

Другой тип - бесступенчатая трансмиссия или широко известная как коробка передач CVT.Хотя многие впервые пользователи CVT находят эту коробку передач очень медленной при переключении, она также считается более плавной, чем традиционная автоматическая коробка передач. CVT опирается на систему шкивов и ремней, которая позволяет ему обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел. Он также встречается в автоматических самокатах, квадроциклах и снегоходах. CVT также помогает улучшить расход топлива автомобиля, что делает его основной причиной для производителей гибридных автомобилей устанавливать вариатор на гибридный автомобиль. Чтобы улучшить ускорение, вариатор часто сочетается с подрулевыми переключателями, которые помогают в быстром переключении передач.Большинство автомобилей Honda в Индии оснащаются коробкой передач CVT, хэтчбек Maruti Suzuki Baleno также получает коробку передач CVT.

Какая коробка передач вам подходит?

Тип автомобиля и стиль вождения - это два фактора, которые следует учитывать перед покупкой следующего автомобиля. Если динамика вождения не входит в список обязательных требований вашего автомобиля, и вам нужен автомобиль, который позволит вам меньше уставать в пробке, вам следует подумать о выборе вариатора или автоматической коробки передач.Однако, если вы впервые водите машину, учитесь водить машину или автолюбитель, который хочет большего взаимодействия между водителем и автомобилем, то вам подойдет автомобиль с механической коробкой передач. Во всем мире растет тенденция владеть автомобилями с автоматической коробкой передач. В Индии большинство автоматических вариантов даже на доступных автомобилях продаются только на лучших вариантах. На современных автомобилях топливная экономичность практически такая же, как на автомобилях с механической или автоматической коробкой передач. Так что либо будьте спокойны в пробке, либо получите руководство, чтобы весело и увлекательно провести время за рулем.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Характеристика вариатора Тойота Королла. Диагностика, адаптация и ремонт роботизированных коробок передач роботов на Типы коробок передач Toyota Corolla

Как мы уже писали, вариатор (коробка передач) - бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением.Отечественные автомобилисты очень давно не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы». Если вы решили приобрести вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Вариаторная коробка передач (далее - вариатор ) благодаря работе механизмов позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался уловкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают вариатор при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики коробки вариатора

Сам по себе автомобиль с трансмиссией CVT ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматом». Еще у него две педали - газа и тормоза - и такой же рычаг переключения передач - P, R, N, D - в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно по-другому: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе может быть сколько угодно скоростей, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому в таких машинах нет резких рывков и переключений. Сами по себе переключения передач как таковые фактически отсутствуют, поскольку вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число во время разгона или замедления автомобиля. Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы могут быть нескольких типов: клиноременные, цепные или тороидальные. Вариатор клиноременного типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Давайте бегло рассмотрим характеристики вариатора.


Преимущества:

  • Первое преимущество, как упоминалось выше, - это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
  • Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

  • Хрупкость срока службы, особенно при эксплуатации автомобиля на бездорожье;
  • «капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробке, в сельской местности;
  • Недорогое обслуживание;
  • Невозможность буксировки.

2014 Toyota Corolla CVT

Относительно новая Toyota Corolla 2014 модельного года оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Разумеется, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corolla, можно увидеть, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше на 100 километров, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность двигателя.Динамику автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система подключения коробки передач к двигателю автомобиля. В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.


Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущего и ведомого валов коробки передач. То есть, чем больше разница в размерах, тем выше становится характеристика вариатора.Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между сторонами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки никак не повлияли на габариты вариатора.

Трансмиссия CVT на Corolla 2014 года подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с более низким процентом вязкости. Эта жидкость обеспечивает оптимальную защиту деталей вариатора при одновременном повышении его эффективности за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы


Предлагаем ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач очень разные, так что решать вам или нет. Ясно только одно - для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его общую работоспособность.

Видео "Тест-драйв Toyota Corolla 2014 года выпуска"

В данном ролике представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое? Расскажите об этом - оставьте свой отзыв!

Японский концерн Toyota, выпускающий доступные версии автомобилей премиум-класса, дал возможность многим почувствовать себя крутыми обладателями именитого импортного творения. Но производитель, поставляя автомобили на наш рынок, не учел тяжелую ситуацию с дорогами и переменчивую непредсказуемую погоду. Трансмиссия Тойота Королла откровенно страдает от сложной дорожной ситуации, стиля вождения азартных водителей и постоянных затяжных пробок.Ремонт МКПП несложный, но трудоемкий.

Типы КПП Тойота Королла

Автомобили комплектуются либо 5-ступенчатой ​​механикой, либо 4-ступенчатым автоматом. На десятой версии стоит 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также Corolla 150 оснащается механической роботизированной коробкой. На автомобилях с двигателем 1,3 л стоит коробка передач С150 с двигателем 1,6 и 1,8 - С50, С52, С56. Механическая коробка передач разных моделей конструктивно схожа.Коробка передач и дифференциал Toyota Corolla размещены в двухсекционном алюминиевом картере. Разница заключается в передаточном числе шестерни номер 1.

Королла

на автомате проста в управлении. Автоматическая трансмиссия отличается от механической трансмиссии повышенным расходом топлива. Автомат не терпит резкой езды. Механика для этого идеально подходит. АКПП начинает тормозить и дергаться. Новинка управления - роботизированная механика. Требуется привычка. Передачи рывков при разгоне.Для комфортного вождения необходимо плавно ускоряться.

Возможные проблемы с МКПП

Про машины скорой помощи большие проблемы в механике говорит тяжелое переключение передач. Если для этого придется приложить больше усилий, появляется вибрация, слышен скрип, шум или просто клин, то необходимо провести диагностику коробки и отремонтировать. Ремонт МКПП требует определенных навыков. Придется разобраться со множеством деталей. Необходимо соблюдать последовательность и расстояние между ними.

Алгоритм сборки противоположен синтаксическому анализу. Доверьте это дело профессионалу и избавьте себя от большой головной боли и дополнительных расходов. В коробке Тойота Королла С150 первая и задняя передачи проблемные. Кузов часто выскакивает на третьей передаче.

Частая причина выхода из строя механической коробки - разрушенные подшипники входного или выходного валов. Это может произойти по разным причинам. Если залить трансмиссию некачественным маслом или забыть вовремя его заменить, то мелкие твердые частицы, образовавшиеся в результате трения деталей, будут истирать подшипники.

Есть шум и вибрация, которые увеличиваются с каждым днем. При переключении передач шум усиливается. При сливе масла можно увидеть постепенно оседающие блестящие вкрапления - металлическую стружку. Дополнительное самозагрязнение коробки приводит к окислению и коррозии узлов, роликов и опорных поверхностей качения. Если долго не обращать на это внимание, то коробка заклинит на 1 передаче.

Не забывайте менять трансмиссионное масло каждые 50 тыс. Км.Если машина используется редко, то ее меняют раз в год.

При покупке подшипников необходимо убедиться в их исправности и исправности. Дефектные детали или неправильная установка исправных деталей приводит к повреждению коробки. Подшипники могут треснуть, разлететься, перестать крутиться.

Если коробка шумит больше обычного - износ подшипников первичного вала ... Ремонт КПП в этом случае прост и не требует больших затрат, если не менять подшипники выходного вала.

Отсутствие масла также влияет на шум трансмиссии.Она начинает кричать, с трудом переключает передачи. При минимальном количестве смазки шестерни нагреваются. Длительное использование приведет к их поломке. Это прямой способ приобрести новый агрегат.

На сухой механической коробке можно проехать не более 50 км.

Крушение зубчатых колес шестерен сопровождается стуком. Отремонтировать такой мотор удастся только на ранних стадиях неисправности.

Писк и дребезжание при переключении передач указывают на проблемы со сцеплением.

Повышенный уровень шума в коробке на нейтральной передаче свидетельствует об износе подшипника ведущего вала.

МКПП Короллы С150 грешит выключением передачи самостоятельно. Он конструктивно слабее других вариантов. Необходимо обратить внимание на вилку рычага переключения передач, целостность подшипника вторичного вала, шестерни, муфты синхронизатора.

Ремонт коробки передач

МКПП на автомобилях Тойота Королла достаточно надежны.Поломка коробки происходит не мгновенно, если, конечно, резкая ее деформация не произошла в результате сильного удара или быстрой утечки трансмиссионного масла. Сначала усиливается звук рабочей коробки, потом к нему присоединяются стуки и боковые звуки, потом начинаются проблемы с переключением передач.

Ремонт МКПП на Тойота Королла начинается с диагностики. Приступая к разборке коробки, нужно представить, где именно произошла поломка, иначе работа по замене поврежденной детали превратится в полную переборку агрегата, а это дополнительное время, нервы и трата времени.Для проведения ремонтных работ на МКПП вам понадобится специализированный инструмент, в частности, съемники шестерен, тиски, набор ключей, а также позаботьтесь о правильном герметике и трансмиссионном масле.

Подведем итоги

Как видите, коробки передач как механические, так и автоматические. Что Вы думаете об этом? Делитесь мнением в комментариях

Ремонт КПП TOYOTA Corolla 1.3 1.4 1.5 1.6 1.8 2.0 2.2
МЕХАН ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOYOTA Corolla
установка | замена | купить все модификации 1.3 1,4 1,5 1,6 1,8 2,0 2,2
Ремонт и восстановление валов | аргонная сварка корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким профессионализмом, большим опытом ремонта МКПП, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов МКПП для автомобиля TOYOTA Corolla.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП TOYOTA Corolla:

Комплекс услуг по ремонту МКПП TOYOTA Corolla:

  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • доставка автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб .. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидравлической системы сцепления / - при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, промывка деталей и узлов
  • устранение неисправностей / присутствие автовладельца - обязательно /
  • Соглашение с автовладельцем о стоимости капитального ремонта и дате окончания ремонта
  • поступление запчастей со склада / рем.комплект, принадлежности, узлы /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус КПП при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по требованию автовладельца /
  • установка на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • Диагностика вывода
  • и проверенный привод автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

Имеем в фонде восстановленная МКПП TOYOTA Corolla 1.3 1,4 1,5 1,6 1,8 2,0 2,2 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на перенесенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Цены на дополнительные работы

Запасные части для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
  • бизнес - от 8000 до 28000 руб./ замена только непосредственно поврежденных деталей в установке /
  • Представитель
  • - от 28000 до 60000 руб / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфты - плюс непосредственно затрагиваемые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

TOYOTA Corolla - отличный автомобиль для городской черты. Экономичный, стильный, достаточно компактный и надежный. Проблемы с механической коробкой передач возникают из-за слабого подшипника на нижнем первичном валу, как и на нижнем вторичном валу. К сожалению, конструкторы заложили небольшой запас прочности, а точнее слабую оборачиваемость внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти автомобилей TOYOTA Corolla, требующих ремонта трансмиссии, 8 прибывают из-за характерного шума, производимого этими подшипниками.Остальные 2 машины - отсутствие трансмиссионного масла, в результате сгоревшей 5-й или 5-й и 6-й передачи (при установленной шестиступенчатой ​​КПП).

Такая же коробка передач для TOYOTA Corolla. Практически такая же поломка: подшипники, сальники, блок пятой передачи (ведомая и ведущая шестерня пятой передачи КПП)

Третий образец коробки TOYOTA Corolla.

Схема коробки передач TOYOTA Corolla

корпус МКПП

шестерни

Блок переключения передач (вилка КПП)

дифференциал

TOYOTA Corolla - самый популярный и продаваемый автомобиль в истории, который существует уже более 50 лет. Компактный седан завоевал огромную популярность благодаря стильному классическому дизайну, надежности, безопасности и высокой степени комфорта.Культовая модель одиннадцатого поколения, выпущенная в 2012 году, седан предлагается с двигателем объемом 1,3 или 1,5 литра. 5-ступенчатая механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор.

Особенности МКПП

Эти автомобили комплектуются 5-ступенчатой ​​механикой С150, а также С50, С52 или С56 в зависимости от модификации двигателя. Конструктивно все разновидности похожи: коробка передач и дифференциал размещены в общем алюминиевом картере. Однако они отличаются передаточным числом первой передачи и некоторыми другими особенностями.

В отличие от других моделей японского производителя, коробка передач TOYOTA Corolla не отличается большой надежностью. Срок его службы редко превышает 150 тысяч километров, но в большинстве случаев необходимо обращаться в мастерскую раньше. Уязвимость Механическая коробка передач превратилась в сателлитную группу, которая обычно выходит из строя примерно на 100 000 километров пути.

Любая МКПП требует своевременного обслуживания: замена масла защищает детали от повышенного трения и преждевременного износа.В трансмиссию автомобилей Toyota рекомендуется заливать оригинальную трансмиссионную жидкость TOYOTA Getriebeoil LV 75W, так как она специально адаптирована для данного типа и особенностей коробки. Однако можно попробовать сэкономить, выбрав аналогичную качественную смазку, часто водители выбирают продукцию Castrol.

Замена масла и любые другие работы с коробкой передач возможно только в специализированной мастерской. Не пытайтесь самостоятельно разбирать агрегат и менять детали - это не гарантирует надежности, велик риск повторных поломок.

С какими неисправностями чаще всего сталкиваются водители?

Ремонт коробки передач TOYOTA Corolla требуется не только из-за конструктивных особенностей коробки передач. Износ увеличивается при агрессивной езде: скольжении по асфальту по грязи и снегу, резкому троганию с места и торможению, постоянной езде на высоких скоростях и другим перегрузкам транспортного средства. Наиболее частые признаки неисправностей:

  • Появление неприятного гула при движении. Это говорит о том, что подшипники первичного и вторичного валов изношены, требуют срочной замены.Если это не сделать вовремя, коробка может заклинивать, тогда машина полностью выйдет из строя. В нашем автосервисе предлагается купить все необходимые запчасти, чтобы полностью восстановить работу трансмиссии.
  • Кусание рычага механической коробки и нечеткое переключение передач. Это свидетельствует о неисправности механизма сцепления, чтобы точно определить причину проблемы, необходимо провести диагностику.
  • Поломка фиксатора 5-й передачи и синхронизатора 4-й передачи.Эта проблема возникает у любителей быстрой езды по городу с частыми остановками на светофорах, а также у тех, кому приходится постоянно находиться в пробке.
  • Коробка передач с автоматическим отключением. Эта проблема особенно характерна для автомобилей с установленной коробкой передач С150. Чтобы этого не произошло, необходимо проверить исправность вилки переключения, подшипников, шестерен и других деталей.

При возникновении неисправностей ремонт МКПП TOYOTA Corolla должен проводить только специалисты.Наш автосервис выполняет полный перечень диагностических и ремонтных работ.

Когда нужно идти в мастерскую?

Обязательно воспользоваться услугами специализированной мастерской по диагностике и ремонту МКПП при появлении первых признаков неисправностей. Наш автоцентр предлагает бесплатную диагностику механической коробки передач для выявления любых проблем. Коробка проверяется в движении для определения имеющихся симптомов поломок, после чего разбирается и разбирается.

Устранение неисправностей обязательно: специалист оценивает износ деталей и составляет список запчастей, которые необходимо приобрести для замены. Устранение неисправностей проводится в присутствии заказчика, завышение стоимости ремонта исключено. Мастер в короткие сроки заменит неисправные комплектующие, после чего проводится сборка и диагностика вывода для проверки качества ремонта.

В случае невозможности восстановления коробки передач предлагаем приобрести коробку передач TOYOTA Corolla в сборе.В каталоге представлены новые агрегаты и восстановленные комплектующие, прошедшие капитальный ремонт. Этот вариант позволит значительно сократить расходы и устранить неполадки с минимальными затратами.

В чем наши преимущества?

Наша мастерская уже несколько лет работает в столице: мы занимаемся ремонтом коробок передач всех типов, а также сцепления, двигателя и других узлов автомобилей. Обращаться к нам выгодно благодаря ряду преимуществ:

  • Отличное качество ремонтных услуг.Надежность комплектующих и их установки подтверждается гарантией: покупателям предоставляется купон на срок до 2 лет. Самая длительная гарантия предоставляется при установке новой коробки передач в сборе.
  • Профессионализм мастеров и многолетний опыт. Наши сотрудники смогут точно определить причину даже самой сложной поломки и найти недорогой способ ее устранения.
  • Доступные цены на полный комплекс услуг. Входная диагностика и доставка эвакуатором при необходимости - бесплатно.Ремонт не требует больших затрат, мы гарантируем нашим клиентам выгодное сотрудничество.

Мастерская работает в любой день недели, нашим клиентам доступны круглосуточные телефонные консультации. Позвоните нам, чтобы обсудить все условия и получить предварительное смету на устранение неисправностей любого типа. Детали, необходимые для ремонта, всегда в наличии.

Мастерская по ремонту КПП готова выполнить следующие работы:

  • замена и ремонт КПП ТОЙОТА Королла
  • замена и ремонт МКПП ТОЙОТА Королла
  • замена и ремонт КПП ТОЙОТА Королла
  • замена трансмиссионного масла ТОЙОТА Королла
  • замена сцепления ТОЙОТА Королла
  • замена выжимного подшипника TOYOTA Corolla
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала TOYOTA Corolla
  • замена сальника первичного вала и сальника привода TOYOTA Corolla
  • замена первичного вала МКПП TOYOTA Corolla
  • замена вторичного вала МКПП TOYOTA Corolla
  • кулисный ремонт КПП TOYOTA Corolla
  • ремонт (аргонная сварка) картера МКПП TOYOTA Corolla
  • ремонт вторичного вала КПП TOYOTA Corolla
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) TOYOTA Corolla
  • ремонт 1-й и 2-й передачи TOYOTA Corolla
  • ремонт 3-й и 4-й передач TOYOTA Corolla
  • ремонт 5 передач TOYOTA Corolla
  • купить кпп TOYOTA Corolla
  • купить МКПП TOYOTA Corolla
  • купить кпп TOYOTA Corolla

Позвоните нам, чтобы выбрать время диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту коробок передач.Запись на прием позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу клиенту.

Наши специализированные мастерские по ремонту МКПП МКПП TOYOTA Corolla предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач TOYOTA Corolla; все работы и аксессуары согласованы. Межремонтный период трансмиссии от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультаций по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ по капремонту КПП TOYOTA Corolla - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса коробки передач от металлической стружки, разборка валы).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт трансмиссии КПП TOYOTA Corolla составляет от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Следующая коробка передач TOYOTA Corolla показала ожидаемый дефект в подшипниках коробки передач. После разборки МКПП выявлено разрушение двух подшипников: первичного и вторичного валов. Дополнительно меняем сальники КПП. Корпус ящика от стальной стружки и пригоревшего масла промываем нефрасом (промышленный растворитель). Владелец жаловался не только на характерный шум МКПП TOYOTA Corolla, но и на трудности переключения передач (люфт подшипников не позволял зафиксировать передачи).

Сборка (ремонт КПП) МКПП Тойота Королла. Замена двух подшипников подшипников на валах и сальников коробки передач.

Роботизированная коробка передач или роботизированная трансмиссия Toyota Corolla - это не что иное, как механическая коробка передач с автоматическими функциями включения сцепления и переключения передач.Водитель при движении с роботизированной коробкой передач формирует только входные сигналы для движения с желаемой скоростью, а электронная алгоритмическая система управляет коробкой передач.

Коробка передач

Robot удачно сочетает в себе функции автоматической трансмиссии, которая отличается комфортностью езды и экономией топлива механической трансмиссии. Автопроизводители ведущих мировых фирм массово устанавливают на свои автомобили роботизированные коробки передач. Причем это касается всего модельного ряда, а не только премиум-класса.

Устройство бокс-робота Toyota Corolla

Конструкция КПП-робота на разных моделях Тойоты не одинакова, только принцип одинаковый - его устройство содержит механическую коробку передач с системой управления передачами и сцепление. Сцепление в коробке передач Тойота Королла фрикционное. Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, благодаря которому крутящий момент передается непрерывно, разрыв мощности в этой схеме исключен.

Обычно при проектировании коробки-робота используется коробка передач, уже имеющаяся для данной модели Toyota Corolla.Заменены только блоки управления. Роботизированная коробка передач имеет электропривод, в состав которого входит механическая трансмиссия электродвигателя ... Электропривод отличается невысокой скоростью действия механизма управления (0,3 - 0,5 с), поэтому такие блоки устанавливаются на бюджетных моделях. . Спортивные роботизированные боксы имеют гидравлический привод, у которого очень высокая скорость переключения - 0,05 секунды.

Блок управления роботом

Электронная система управления роботизированным боксом основана на датчиках и исполнительных механизмах.Контроль входных датчиков:

  • частота вращения вала на входе в КПП и выходе из нее;
  • положение селектора передач;
  • положение вилок переключения передач;
  • температура масла в коробке.

Вся собранная информация передается в блок управления, где на основе показаний датчиков формируются управляющие сигналы для работы исполнительных механизмов. Все это проводится по специальной программе.Система ABS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком ... Для правильной работы зимой коробку передач необходимо предварительно прогреть.

Как работает робот-бокс

Существует два режима работы роботизированной коробки Toyota Corolla:

При работе в автоматическом варианте алгоритм управления коробкой реализуется электронным блоком по сигналам входных датчиков. Это происходит через механизм выполнения. Но в полуавтоматическом режиме роботизированная коробка позволяет переключаться с более низкой передачи на более высокую с помощью рычага селектора передач и переключателей, расположенных под рулевым колесом.

По этой причине роботизированную коробку часто называют секвентальной коробкой передач (секвентальной) в различной литературе.

Робот или пулемет?

При покупке автомобиля главным фактором является коробка передач. А именно - автомат, вариатор или робот. И тут покупателя начинают одолевать сомнения - что лучше? Ведь роботы и вариаторы начали появляться сравнительно недавно, после автоматов. И, хотя основные характеристики этих устройств уже известны, автомобилисты опасаются любых сюрпризов.

Наиболее распространено мнение, что коробка намного лучше - автомат. И это мнение о машине самое распространенное.

Попробуем разобраться в недостатках и преимуществах этих типов трансмиссий.

Преимущества роботизированной КПП перед автоматической:

  • низкий расход топлива при движении;
  • низкая цена коробки и ее обслуживание.

Недостатки роботизированных боксов:

  • низкая скорость переключения передач по сравнению с автоматом;
  • не всегда удовлетворительная плавность движения при переключении;
  • необходимость прогреться перед поездкой зимой.

Возможные проблемы с роботом коробки передач Toyota Corolla

Автомобили Toyota Corolla могут быть оснащены коробкой передач - МУЛЬТИРЕЖИМНЫМ роботом. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются, что нейтраль включается прямо на ходу, и при этом начинает сигнализировать индикатор неисправности. И пока вы не выключите зажигание и снова не запустите двигатель, машина не двигается вперед-назад. Жалеют, что на машине нет автомата. Необходимость ремонта обычно возникает из-за износа выжимного подшипника сцепления.При ремонте достаточно поменять комплект сцепления, и все снова становится работоспособным.

Еще одна неисправность и причина ремонта - Тойота Королла рывком движется при трогании с места. Чаще всего это происходит из-за выхода из строя исполнительного механизма сцепления. Для ремонта достаточно штатного ремкомплекта актуатора.

В качестве профилактики выхода из строя коробчатых роботов на страницах литературы рекомендуется зимой перед началом движения прогреть масло в коробке, оставив машину на некоторое время поработать на холостом ходу.Привычка прогревать коробку перед поездкой помогает продлить срок ее службы и избежать ремонта.

Прогрев робота зимой возможен на стоянке, т.к. на нейтральной передаче входной вал вращается, масло постепенно прогревается в коробку. Но еще быстрее прогревается (прогревается) во время движения. Просто проехать первые сотни метров без ускорения.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *