Бескамерный: Бескамерные колеса- Что? Зачем и почему? / / Twentysix

Бескамерные колеса- Что? Зачем и почему? / / Twentysix

На тему бескамерных колес в интернете написаны уже сотни страниц текста. Но до сих пор у многих остались вопросы и стереотипа касательно данной темы. Используя свой многолетний опыт работы в данной теме, мы решили упорядочить имеющуюся информацию.
 
Бескамерные колеса за последние несколько лет получили широкое распространение не только среди профессиональных райдеров, но и среди обычных любителей горного велосипеда. Ввиду развития велосипедной индустрии технология бескамерных колес становится все более доступной, простой и легкой в обслуживании, что немаловажно для ее повседневного использования. Более того, если Вы пару раз в месяц пробуете себя в гонках кросс-кантри (не путать с катанием по парку), то бескамерные колеса являются жизненной необходимостью. И это обусловлено следующими особенностями их эксплуатации: 
— Достаточно сложно пробить колесо (поставить «змеиный укус»).

— Бескамерное колесо менее подвержено проколам, а если это произошло — высока вероятность что прокол будет отремонтирован без Вашего вмешательства специальным герметиком. Если давление в покрышке значительно упало, то это не столь критично в сравнении с  колесом на камере, так как колесо сохраняет работоспособность даже при давлении  0.5 атмосферы, и чтобы продолжить движение  достаточно поднять давление в колесе до рабочего.
  — На бескамерных колесах гораздо меньше ощущаются неровности покрытия. Из-за меньшего давления резина намного лучше «обрабатывает» поверхность дороги, что в значительной мере способствует лучшему накату.
— «Бескамерка» обеспечивает лучшее сцепление с трассой.
— Возрастают динамические характеристики велосипеда в целом.
У Вас еще остались сомнения? Это нормально, все новое и неизведанное всегда вызывает разногласия и споры. Наверное, когда появились первые бескамерные колеса для автомобилей, консерваторы считали что эта технология не получит широкое распространение, и что в результате?  99% автотранспорта в мире используют данную технологию.
 
На данный момент на рынке представленно два основных стандарта бескамерных колес, получивших широкое распространение.
 
UST (Universal System Tubeless) 
 
Стандарт разработанный компанией MAVIC, самый первый и наиболее распространенный среди бескамерных колес. Обод UST имеет особый профиль, обеспечивающий полную герметичность конструкции, с обратной стороны обода отсутствуют отверстия для спиц. Стандарт UST был запатентован в 2001 году, и на тот момент это была очень прогрессивная технология, не имеющая конкурентов на рынке и послужившая толчком к развитию горного велосипеда дальше. 

 
Колеса стандарта UST, как правило, имеют превосходное качество исполнения, долговечны и просты в использовании, но в тоже время имеется ряд недостатков:
— Внушительный вес, несмотря на технологичность и качество используемых материалов.
— Ограниченная ремонтопригодность, и отсутствие возможности использовать компоненты сторонних производителей (актуально для верхних моделей).
— Высокая стоимость. Колеса данного стандарта можно рекомендовать к использованию в тяжелых условиях эксплуатации, для многодневных соревнований, и райдерам, обладющих солидной собственной массой.
 
BST (Bead Socket Technology) 
 
Технология компании Stan’s NO TUBES. Новый виток развития технологии бескамерных колес.
-Позволяют устанавливать обычную камерную покрышку без камеры. Как следствие значительная экономия в весе, простота использования и полная свобода выбора компонентов. Благодаря данной технологии, возможно поставить практически любую покрышку без камеры.
Особенности:
— Низкий вес обода (от 290 грамм).
— Высокая надежность и ремонтопригодность конструкции.
— Простота в эксплуатации и обслуживании, при комплектации колес используются стандартные компоненты, предоставляя полную свободу действий. Сборка колёс абсолютно не отличается от спицовки на обычных ободах, отверстия для спиц в последствии заклеиваются специальной лентой, весом в несколько грамм.
Предусматривают эксплуатацию только с герметиком, он необходим для герметизации мест контакта покрышки и обода.
 
Технология BST (Bead Socket Technology):
Низкая боковая стенка обода позволяет покрышке работать более полноценно, увеличивая её объем.
На рисунке 1 показано, как в идеале должна быть установлена покрышка на обод. По заявлению фирмы No Tubes так бывает далеко не всегда.
В большинстве случаев покрышка устанавливается именно так, как показано на рисунке 2, то есть бортировочный шнур располагается на внутренней «полке» обода, и как следствие высокая стенка создает дополнительную нагрузку на боковую часть покрышки. Производители резины это учитывают и используют дополнительный защитный слой (бортовая лента, чефер).
Это негативно сказывается при езде, покрышка менее стабильна при боковых нагрузках, а в случае бескамерного варианта это имеет огромное значение, так как покрышка может «подломиться» и произойдет разгерметизация.
На рисунке 3 изображена покрышка, установленная на обод с технологией BST, первое, на что нужно обратить внимание, боковая стенка ниже, чем у обычного обода на 2-4мм. В следствии этого отсутствует лишняя нагрузка на корд покрышки, так же несколько увеличивается её объем и изменяется форма. Конструкция ведет себя более стабильно и в меньшей степени подвержена боковому воздействию. При езде и вкручивании стоя заднее колесо меньше «виляет» из стороны в сторону.
 
Подобную конструкцию обода, а в частности технологию повторяющую BST начали применять такие компании как FRM, AMERICAN CLASSIC, ENVE и другие.
Производители велосипедов премиум-класса: Orbea, Cannondale, IBIS, KONA, NINER устанавливают обода ZTR в стоковой комплектации.
Производители покрышек, следуя тенденциям, разработали и внедряют стандарт TUBELESS READY — это нечто среднее между камерной резиной и стандартом UST.
 
Getto-Tubeless.
Данный материал не является руководством к действию или инструкцией! Он носит ознакомительный характер и приведен в качестве информацию к размышлению.

  
Среди велосипедистов находятся энтузиасты, которым интересно экспериментировать и конструировать самостоятельно. Бескамерные колеса не остались обделенными их вниманием.
Бескамерное колесо сделать достаточно просто практически из любого велосипедного колеса не прибегая к значительным тратам. Потребуется всего лишь велосипедная камера диаметром 20 дюймов и с ниппелем Presta, 30 минут свободного времени и желание экспериментировать.
— Велосипедная камера накачивается до придания ей естественной формы, на внешнем радиусе карандашом размечается продольная линия разреза и ножницами камера разрезается вдоль. — Обод освобождается от покрышки.
— Разрезанная вдоль камера выворачивается наизнанку и устанавливается на обод, равномерно распределяясь на нем.
— Покрышка устанавливается на обод и обрабатывается по периметру насыщенной мыльной пеной.
— Накачивается колесо, для этого потребуется стационарный насос или компрессор с ресивером, смысл в том, чтобы создать как можно больший пневмоудар, это необходимо для установки покрышки на обод. Не нагнетайте давление более 2.5атм. Задачу значительно облегчит разборный ниппель Presta.
Если покрышка установилась на обод, и некоторое время держит давление – можно смело заливать внутрь нее герметик и устанавливать заново. Герметик обеспечит полную герметизацию мест контакта покрышки и обода, устранит стравливание воздуха через поры в покрышке, обеспечит защиту от проколов.
 
Герметики для безкамерных колес.
Использование бескамерных колес (за исключением сетапов стандарта UST) немыслимо без герметика. Давайте вкратце взглянем на ситуацию с оными.
 
Основные типы герметиков:
 

Герметик на основе полимерного волокна.

 Взвесь полимерного волокна в жидкости напоминающей антифриз, идея проста и банальна. В случае прокола из покрышки начинает  выходить воздух под давлением, как следствие, волокна выходят вместе с воздухом и жидкостью, образуя пробку в месте прокола. Принцип действия красиво выглядит на этикетке с герметиком, на практике все гораздо хуже:  Герметик способен отремонтировать отверстия определенного размера, например микропоры он заполнить собой не может в принципе, так как частички волокна в сотни раз больше самих пор и они туда просто не попадают. Зато жидкость постоянно сочится из микропор покрышки, образуя капельки на ее поверхности что ведет за собой постоянное оседание пыли и ужасный (неэстетичный, некрасивый) внешний вид покрышек. Большие отверстия тоже ремонтирует в зависимости от расположения звезд на небе, при проколе должно выйти достаточное количество воздуха и герметика, чтобы был положительный результат. Это ведет за собой значительную потерю давления.

Плюсы данного продукта — относительная дешевизна и долговечность. Такой герметик не годится для использования в камерных покрышках, тонкая стенка и наличие микропор делают применение герметика данного типа бесполезным. В покрышках UST этот герметик имеет право на жизнь.
 

Герметики на основе латекса.

 В таком типе герметиков применяется латекс —  микрочастицы каучука в белковой оболочке находящиеся в жидкости. Частицы каучука настолько малы, что поддерживаются во взвешенном состоянии посредством Броуновского движения.  Принцип работы этого герметика заслуживает отдельного внимания – микрочастички каучука проникают в сами поры(!) покрышки и герметизируют их. Каучук — «родственник» резины, из которой сделана покрышка, они любят друг друга и при встрече скрепляются настолько крепко, что им сложно расстаться. При проколе герметику требуется меньше времени для ремонта покрышки. Пробка, которая образуется в месте прокола, надежно прикрепляется к покрышке и герметизирует прокол, это объясняется следующим: воздух выходит через отверстие вместе с герметиком, частички каучука находятся в белковой оболочке, которая не может перенести такой травмы, она рвется от механического воздействия, освобождая сам каучук.

Каучук уже без оболочки долго не теряется, вступает в связь сам с собой и с самой резиной, образуя тем самым очень надежную пробку. Выше описанный процесс вполне можно назвать вулканизацией.  В процессе эксплуатации тонким слоем уже вулканизированного  латекса покрывается вся внутренняя поверхность покрышки, а это дополнительная защита от прокола. Стоит учитывать, что срок эксплуатации герметика ограничен, и это НОРМАЛЬНО. На время жизни герметика влияет много параметров, например температура использования, в жаркую погоду или на солнце герметик разогревается, что сокращает срок его службы. Колеса уже «заправленные» герметиком нужно постоянно использовать, по крайней мере,  не давать застаиваться герметику в покрышке – это приведет к падению давления и высыханию герметика.

Герметик на основе силикона.
Герметик на основе силикона получил малое распространение из-за неудовлетворительной работы. В настоящее время практически полностью вытеснены с рынка герметиками на основе латекса.
 
Ситуация в России.
Обода, покрышки и прочие расходники попадают на территорию России посредствам покупки через интернет магазины, герметик для них попадает тем же путем, но прилетев с другого континента ценник у герметика сопоставим с бутылкой среднего столового вина производства Франции. А герметик по сути расходный материал который должен быть в “доме у каждой кухарки”.
И вот тут наш народ начинает проявлять смекалку: начинают покупать жидкие презервативы в местном секс-шопе (не шутка) и мешать со средством для мытья окон в надежде что полученная в результате «чача» заработает как надо… 
Наш производственный коллектив решил прекратить эти «эксперименты» и взялся за решение проблемы с должным подходом и подобающей культурой производства.
 
 
TYRE DOCTOR

Герметик на основе жидкого латекса самого высокого качества, разработанный в сотрудничестве со специалистами в области полимерных материалов. На протяжении последних лет было выпущено более десятка опытных образцов герметика. Практическое применение образцов российскими спортсменами совместно с  работой в лаборатории позволили найти «золотую середину» состава и пропорций в полученном продукте.
С точки зрения органической химии и практического применения, латексный герметик — это борьба компромиссов. Можно изготовить продукт, который будет работать очень быстро, и ремонтировать большие проколы, но в ущерб этому, срок его эксплуатации будет всего несколько дней. Самые лучшие импортные образцы жизнеспособны от 3 до 7 недель, в зависимости от используемого объема и условий эксплуатации. Нашей задачей не было копирование импортных аналогов, а создание своего фирменного, превосходящего по своим параметрам продукта. Конечно, разработки не прекращены, но наработанная база  и опыт практического применения позволяет предложить вам готовый продукт.

На нашем сайте www.tyre-doctor.ru вы найдете всю необходимую информацию, касающуюся технологий бескамерных колес; список дилеров, где вы сможете приобрести нашу продукцию; и контактную информацию для связи с нами.
Приятного катания!

как зачем и для чего?

Бескамерные шины сложно назвать ноу-хау велосипедной индустрии, тем не менее у многих они до сих пор вызывают вопросы. Сама тема, как правило, окружена большим количеством скепсиса и недоверия, которые чаще объясняются непониманием базовых вещей и отсутствием опыта езды на таких колесах. Чтобы развеять все эти сомнения — отвечаем на главные вопросы, связанные бескамерными технологиями.

Что такое бескамерки?

Это велосипедные покрышки, в которых нет камеры. При этом, бескамерные технологии — это не только о шинах. Речь идет о целой колесной системе, в которую также входит специальный обод и герметик, наделяющий колесо антипрокольными свойствами. Бескамерная концепция обеспечивает удобство пользования велосипедом и улучшает его ездовые характеристики, о чем по порядку будет рассказано далее.

Как давно появилась эта технология и можно ли ей доверять?

Кто впервые слышит о велосипедных бескамерках, обычно склонны относиться к ним с недоверием. Эту технологию можно не любить по субъективным причинам, но испытывать к ней недоверия — точно не стоит. Бескамерки вот уже несколько десятилетий массово используют для автомобилей и мотоциклов, и за это время они не дали поводов усомниться в своей надежности.

Первые бескамерные системы для велосипедов появились в 1999 году, когда французский бренд ободов MAVIC в коллаборации с производителем шин Hutchinson представили свой концепт простого и эффективного бескамерного колеса. В «нулевые» эта технология оставалась прерогативой главным образом профессиональных спортсменов, которые быстро оценили ее основные преимущества: меньший вес, больший объема воздуха в колесе, хорошую «тягу» и долговечность.

В последние годы бескамерки окончательно перестали восприниматься как нечто экзотическое. Например, сегодня значительная часть МТВ и почти все туринги идут с такими колесами в стандартной комплектации. Также в продаже доступны самые разные герметики, а количество тех, кто открывает для себя преимущества бескамерной технологии, неуклонно растет.

Как устроено бескамерное колесо?

Бескамерная система предусматривает специальный обод и покрышки, которые имеют маркировку tubeless ready или TR. Впрочем, сами обода легко отличить визуально – они имеют низкий борт и характерные стенки с углублениями, образующие своеобразный замок, в котором заклинивается корд покрышки при нагнетании воздуха. За счет этого в накачанном состоянии резина надежно и герметично «сидит» на ободе, не срываясь с колеса даже на низком давлении. Сам обод дополнительно проклеивают герметизирующей лентой, после чего отдельно устанавливают ниппели.

Для каких велосипедов используют бескамерки?

Преимущества бескамерных колес раскрываются вне зависимости от того, как часто и на каком велосипеде вы катаетесь: будь то прогулочные поездки выходного дня, экстремальный даунхилл или дальноходный туризм. Тем не менее, для отдельных категорий велосипедистов бескамерки все же открывают больше возможностей: в первую очередь речь идет о тех, кто серьезно увлечен оффроадом.

При активной езде по бездорожью с бескамерками можно кататься на приспущенных колесах и при этом не бояться такого неприятного вида прокола как змеиный укус. Низкое давление в шинах в свою очередь дает лучшую управляемость, эффективнее гасит вибрации и в целом обеспечивает больший комфорт на сложных трассах. Если мы говорим о велотуристах, то они ценят бескамерки за их антипрокольные качества.

На шоссейных велосипедах также используют бескамерные колеса. Более того, именно они являются первопроходцами данной технологии. Но шоссейные бескамерки — это отдельная история: они рассчитаны на другое рабочее давление и имеют ощутимые конструктивные отличия. Поэтому дальше мы будем говорить главным образом о тех покрышках, которые ставят на горные, туринговые и городские велосипеды.

Что такое UST и BST бескамерки?

Это два формата ободов, которые определяют особенности сборки бескамерного колеса. BST – стандарт, предполагающий установку специальной герметизирующей ленты, которая препятствует утечке воздуха через отверстия спиц. Это самый распространенный вариант бескамерных систем.  

UST – это глухой обод, в котором дополнительная перемычка изолирует спицевые отверстия. Таким образом, отпадает необходимость в укладке герметизирующей ленты. На практике это сильно упрощает жизнь, поскольку при установке покрышки (особенно не имея должного опыта) лента имеет свойство подминаться, из-за чего приходится заново пересобирать колесо. Несложно догадаться, что у таких ободов есть и недостаток — их цена.

Зачем нужен герметик?

Бескамерная система в том виде, в котором мы ее писали выше, – это уже полноценное колесо, его можно устанавливать на велосипед и отправляться в путь. Но есть важный нюанс. В первую очередь бескамерки ценят за их антипрокольные качества: для этого внутрь покрышки заливают небольшое количество специальной жидкости – герметика.

Можно ли ездить на бескамерках без герметика?

Да, можно. Но делать этого не стоит. Во-первых, это нелогично: вы без всякой причины лишаете себя главного преимущества бескамерок – антипрокольного эффекта. Но что более существенно, такую шину в полностью спущенном состоянии очень тяжело (или вовсе невозможно) накачать портативным насосом: чтобы это сделать, нужен либо сильный напольный насос, либо бустер. Естественно, брать с собой на выезд столь громоздкие вещи никто не будет. С залитым герметиком 95% проколов «запечатываются» без критической потери давления, и в большинстве случаев нет необходимости даже в легкой подкачке. Таким образом, вероятность оказаться со спущенным в ноль колесом очень низкая.

Так что, если вы ставите бескамерки, герметик все же нужен. Такие жидкости легко найти в любом веломагазине, стоят они недорого и требуют замены в среднем раз в три-четыре месяца, поэтому говорить о каких-либо неудобствах не приходится. Да, чтобы совладать с заливкой, нужно приобрести определенную сноровку, но это куда проще, чем постоянно менять пробитые камеры. К тому же раз в сезон замену герметика можно провести и в специализированном сервисе.

Как это работает?

Основой велосипедных герметиков являются мелкодисперсные частицы (резина или полимерные волокна) взвешенные в жидком носителе. Внутри колеса герметик не полимеризуется: он находится в жидком состоянии и во время движения распределяется по внутренней стороне покрышки. Когда случается прокол, поток воздуха начинает выталкивать раствор наружу. Мелкодисперсная взвесь закупоривает отверстие, а сам герметик быстро засыхает. Таким образом, происходит надежное «запечатывание» прокола.

Если говорить о типичных проколах – наезды на колючки, проволоки, небольшие стекла – такие повреждения самозалатываются без ощутимой потери давления. Обычно о проколе можно догадаться только по небольшому пятну на поверхности шины. Естественно, герметик работает и с более сложными повреждениями. На него можно рассчитывать даже если проколоть колесо толстым гвоздем, диаметром 4-5 мм. Если не укладывается в голове, как жидкость способна запечатывать такие дыры, можете посмотреть на YouTube многочисленные краш-тесты, демонстрирующие чудодейственные свойства герметиков.

Сколько герметика заливать в колесо?

Расход на одну покрышку составляет от 50 до 100 мл. Если мы говорим о стандартной МТВ-резине, золотая середина – это порядка 60 мл на одно колесо. Точная дозировка всегда будет прописана на бутылке. Запутаться сложно даже тем, кто не любит читать инструкции: большинство герметиков имеют мерные емкости либо шкалу с дозировкой на самой бутылке.

Как часто менять герметик?

Здесь тоже все условно и зависит от особенностей конкретного состава и интенсивности проколов. При отсутствии серьезных повреждений, которые влекут утечку большого объема герметика, на одной заливке можно без проблем откатать целый сезон. Часть велосипедистов предпочитает делать неполную стартовую заправку и понемногу подливать по 20-30 мл жидкости каждые два-три месяца. Можно ориентироваться и по тому, как эффективно работает герметик: если вы видите, что небольшие проколы запечатываются с сильным спусканием колеса, возможно, состава уже недостаточно и его нужно подлить. Как бы там ни было, герметик – это очень экономная вещь, которой хватает надолго.

Нужно ли чистить покрышки?

Герметик внутри бескамерки имеет свойство высыхать, образуя при этом характерную пленку. Чистить или нет полость покрышки – решать вам. Это сугубо эстетический момент, который никак не влияет на работу антипрокольной жидкости. Герметик можно просто подливать по мере высыхания и не утруждать себя лишними заботами. Скорее произойдет полный износ покрышки, чем она успеет полностью забиться высохшим наполнителем.

А что на счет сложных повреждений?

Серьезные повреждения – проколы большого диаметра, небольшие разрезы, наезды на гвозди с последующим разрывом покрышки – чинятся с использованием специальных ремонтных червяков. Это резиновые или волокнистые жгуты, которые вставляют в отверстие, чтобы уменьшить его площадь и дать герметику возможность запечатать прокол.

С длинными продольными разрезами сложнее. Здесь нужно либо зашивать рассечение капроновыми нитками, либо наклеивать заплатку с внутренней стороны покрышки. О герметичности места починки можно не переживать – эту работу сделает герметик, конечно, если он не успеет вытечь. А вот суметь накачать полностью спущенное колесо, имея  только портативный насос – это потребует сноровки. 

Справедливости ради отметим, что такие сложные повреждения – редкость для большинства велосипедистов. Но тем, кто серьезно увлечен оффроадом, лучше перестраховать себя наличием запасной камеры. В этом случае, поймав рассечение, всегда можно слить герметик, открутить с обода ниппель и установить обычную камеру. А чтобы не ехать с выпятившейся наружу «грыжей», под разрез на покрышке рекомендуем подложить, например, свернутую пополам купюру.

С проколами все понятно. А чем еще хороши такие системы?

Бескамерки позволяют навсегда забыть о таком неприятном виде повреждений как «змеиный укус». Обычно он происходит, когда на всех парах ловишь выбоину в асфальте, неудачно запрыгиваешь на бордюр или налетаешь на камень на скоростном спуске. Ударяясь о кромку твердого предмета, покрышка сминается, и стенки обода работают как резцы, повреждая камеру в двух местах. В бескамерных колесах такой сценарий исключен, т.к. здесь нечему пробиваться. Конечно, можно предположить, что обод разрежет саму покрышку, но это должен быть удар колоссальной силы, который на практике почти не встречается.

Больше тяги, меньше веса

Отказ от камеры увеличивает объем воздуха в колесе. Это меняет пятно контакта (оно становится более плоским) и позволяет колесам лучше поглощать неровности бездорожья. Добавим сюда возможность ездить на низком давлении, не боясь змеиного укуса, и становится окончательно понятно, за что так боготворят бескамерки любители жесткого внедорожного катания. Мягкие шины с большим пятном контакта «облегают» все неровности дороги, давая отличную тягу на камнях, лесных грунтовках и другом оффроаде. 

В дополнение к сцеплению, бескамерки улучшают амортизацию, лучше гасят вибрации и в целом дают больше комфорта на бездорожье. В то же время, чтобы получить максимум от такой резины, нужно много экспериментировать с давлением в колесе, пытаясь отыскать показатели, которые лучше всего будут подходить под индивидуальный стиль катания.

Наконец, камера – это лишние граммы. Отказавшись от них можно сэкономить в среднем 70-100 г веса на каждом колесе. Для кого-то это может показаться формальностью, но стоит учитывать тот факт, что лишние граммы на периферии колеса сильнее влияют на ездовые качества. Эта разница особенно хорошо чувствуется на дорожных велосипедах: шоссейниках, гревелах, турингах.

И все же, а что на счет недостатков?

Они тоже есть. Причем, далеко не формальные. Во-первых, это цена. Разница становится особенно ощутимой, когда покупаешь tubeless-системы отдельно: обода, покрышки + мелочевка (лента, съемные ниппеля, герметик). За бескамерки придется заплатить в среднем в полтора раза больше, чем за обычные колеса плюс-минус того же класса. А если мы говорим о более продвинутых UST-ободах, то это значит — еще +30-40% к стоимости.

С бескамерками по умолчанию все сложнее в плане установки (здесь мы говорим об обычных BST-системах). Нужно научиться правильно проклеивать ленту, точно врезать ниппеля, аккуратно ставить тугую резину, следя за тем, чтобы не сместить ленту и не залить все герметиком. С другой стороны, все это приходит с опытом, а вот с чем придется мириться всегда – это сложности с накачкой полностью спущенного колеса.

Бескамерку невозможно накачать пока ее посадочный борт не защелкнется на ободе. Чтобы сделать это, нужно резко подать в покрышку воздух. Шина должна распрямиться и стать в пазы с характерным щелчком — тогда ее можно будет спокойно накачивать дальше. Это все звучит просто, если в гараже есть компрессор. Посадить бескамерку в пазы, нагнетая воздух обычным напольным насосом, довольно тяжело, и почти нереально — портативным велонасосом. 

Все это существенно усложняет жизнь. Но есть решения. В полевых условиях может выручить компактный баллончик со сжатым воздухом. Дома монтаж бескамерок значительно упрощает бустер. Это баллон, в который насосом нагнетают высокое давление, затем его подсоединяют к ниппелю, спускают клапан – и воздух из резервуара резко накачивает колесо.

Как видно, минусов у бескамерок тоже хватает, но их неправильно рассматривать в отрыве от преимуществ. Например, вероятность оказаться с полностью спущенным колесом вдали от дома — очень низкая, благодаря антипрокольным качествам. Сложная установка компенсируется отсутствием проколов и ремонтов на обочине. А переплачивая в цене, вы экономите на сменных камерах, ну и, конечно, выигрываете в качестве наката на бездорожье.

Ремонтируем бескамерные шины: способы и правила

Современные легковые автомобили комплектуются бескамерными шинами. Покрышки с резиновыми камерами внутри сегодня встречаются крайне редко, только на супербюджетных вариантах транспортных средств. Владельцы автомобилей давно оценили все удобства и преимущества, которыми обладают бескамерные покрышки. В отличие от камерной резины, они удерживают воздух в колёсах за счёт герметичного соединения с ободом. Герметичность бескамерных шин обеспечивается двухмиллиметровым слоем каучука, нанесенного на покрышку изнутри. Именно он препятствует пропусканию воздуха. Покрытие из слоя мягкой резины обеспечивает герметичность и на стыке покрышки с ободом колёсного диска. Борт покрышки садится на так называемую полку обода, которая оснащена специальным округлым выступом. Благодаря ему покрышка надежно соединяется с ободом колеса, и достигается полная герметичность стыка. Воздухом бескамерная покрышка наполняется через вентиль, установленный на колёсном диске, на его ободе.

Преимущества бескамерных шин перед камерной резиной

Из-за чего же бескамерные шины стали так популярны, что постепенно вытеснили камерную резину? Во-первых, шины бескамерного типа намного легче. Это очень важное и большое преимущество, ведь тяжёлый вес усиливает инерционное движение колеса при езде по, мягко скажем, неидеальному дорожному покрытию, каких у нас пока еще гораздо больше, чем гладких автобанов. В результате это отражается на состоянии ходовой части, ускоряет её износ. Кроме того, бескамерные шины не греются в процессе езды так, как грелась камерная резина, в которой внутренний баллон терся о покрышку при движении. Такое трение приводило к её быстрому изнашиванию, а также увеличивало вероятность разрыва покрышки в процессе движения. При проколе камеры камерная шина теряет воздух очень быстро, поскольку он выходит не только из места прокола, но и через негерметичные борта покрышки, неплотно прилегающие к полке обода. К тому же при проколе такой шины вы не сможете остановить автомобиль сразу, он по инерции проедет ещё не один десяток метров до полной остановки. За это время камера и шина могут повредиться более основательно, резину внутреннего баллона «зажует». С бескамерными покрышками такой вариант исключён. Даже если прокол случится, благодаря герметичности камеры и её периодической подкачке можно доехать до шиномонтажного сервиса.

Отличаются бескамерные и камерные шины и в том, как проводятся работы по их монтажу/демонтажу. Если камерную резину можно свободно разбортовать или, наоборот, установить в домашних условиях, то с бескамерной такой номер не пройдёт — слишком высок риск испортить бортовые закраины, повреждение которых повлечёт за собой разгерметизацию шины. Из-за особенностей монтажа и демонтажа многие автомобилисты считают невозможным ремонт бескамерной покрышки своими руками, тем более в дороге, не в комфортном гараже, а на обочине. И напрасно. Конечно, полностью устранить проблему на профессиональном уровне без специального оборудования не удастся. Но сделать так, чтобы поврежденная шина ещё поездила, и иногда не только доехала до шиномонтажного центра, а прошла после импровизированного ремонта не одну сотню километров, вполне реально.

Для этого используют специальные комплекты для ремонта шин, приобрести которые можно сегодня повсеместно, зайдя в любой автомагазин. А ещё лучше купить всё, что необходимо для самостоятельного ремонта бескамерного колеса, по отдельности и всегда держать это наготове. Поступив так, вы сэкономите некоторую сумму денег, что всегда приятно. Дело в том, что производители готовых ремкомплектов, стремясь сделать свои наборы более дорогими и солидными на вид, включают в них как реально полезные инструменты и материалы, так и те, без которых вы легко обойдетесь. Используя ремкомплекты или купленные по отдельности жгуты и инструмент, можно ремонтировать бескамерные шины не только легковых автомобилей, но и грузовиков. Это также можно расценивать как одно из преимуществ шин бескамерного типа перед камерной резиной. Ее отремонтировать при проколе намного сложнее. Нужно разбортовать колесо, вынуть камеру, найти место прокола, а потом обезжирить рабочую зону, вырезать заплатку, заклеить резиновый баллон. После высыхания камеру устанавливают на место, а колесо забортовывают. С бескамерной покрышкой все намного проще.

Набор для ремонта бескамерных шин RUNWAY, 7 предметов

Ваши действия при проколе колёса

Если вы обнаружили, что колесо бескамерной шины вашего авто повреждено, сначала оцените серьёзность ситуации. Если, на ваш взгляд, можно обойтись без ремонта, доехав на периодической подкачке колеса до надежного шиномонтажного сервиса, то лучше так и поступить. Бескамерные покрышки разрабатывались так, чтобы удержать воздух даже с торчащими в корде посторонними предметами. Но не забывайте, что езда с гвоздем или иным предметом в покрышке приводит к тому, что прокол постепенно расширяется и покрышка вокруг поврежденного места начинает постепенно разрушаться.

Но, если случилось так, что полученное в дороге повреждение колеса слишком обширное, камера не держит воздух и на подкачке покрышки завершить путь не получится, нужно выбрать оптимальный способ временного ремонта и незамедлительно к нему приступить. Бескамерная шина ремонтируется следующими способами:

Выбирая ремонт с использованием жгута, нужно определиться, какой вид материала будет использован. Жгут может быть кордовым или резиновым. Рассмотрим оба этих варианта.

Набор для ремонта колес, 6 предметов

Ремонт покрышки с использованием кордового жгута

Кордовый жгут нашёл широкое распространение в качестве ремонтного материала для бескамерных покрышек. Таким жгутом можно выполнять ремонт в любых условиях: на городской улице или на обочине проселочной дороги. Он представляет собой полосу высокопрочного нейлона, которая обильно пропитана качественным клеем, изготовленным на резиновой основе. Подобные жгуты поставляет на отечественный рынок множество производителей, они имеют определенные отличия в технических характеристиках и стоимости. Но устанавливаются все кордовые жгуты по однотипной схеме:

1. Первым делом отыскивают место повреждения и метят его восковым мелком либо иным маркером.

2. Удаляют предмет, повредивший шину, если он застрял в корде.

3. Затем следует проверить давление в шине, оно не должно упасть ниже 0.5 атмосферы.

4. Возьмите спиральное шило и с его помощью определите, под каким углом повреждена покрышка.

5. Нанесите на шило вулканизирующий клей.

6. При помощи вставленного в прокол шила промажьте клеем самым тщательным образом место прокола, для чего нужно вращать смазанный им инструмент по часовой стрелке. Выполните такое действие трижды — смазывайте шило и вводите его в прокол, после чего оставьте инструмент в корде до поры до времени.

7. Тем временем выберите нужный жгут и аккуратно снимите с него защитную плёнку.

8. Вложите жгут в специальную иглу, ориентируясь по центру.

9. С обеих сторон покройте поверхность жгута вулканизирующим клеем.

10. Выньте спиральное шило из покрышки, в которой вы его оставили в месте прокола.

11. Установите в прокол ручку с иглой и жгутом, размещенным внутри.

12. Нажимом на ручку установите иглу со жгутом в прокол, продвигая до упора под заданным углом.

13. Выньте ручку с иглой из места прокола, не вращая ее.

14. Аккуратно обрежьте торчащие на поверхности части жгута.

Затем нужно определить, насколько герметично отремонтирована шина. Сделать это можно при помощи специальной жидкости, которую используют для определения места прокола. Если после нанесения такой жидкости пузырьки воздуха не появятся, значит, покрышка временно отремонтирована и её можно эксплуатировать дальше. Если же воздушные пузырьки появились, попробуйте установить в место повреждения покрышки дополнительный жгут.

Такой способ временного ремонта стоит недорого, но он доказал не раз свою эффективность. Отремонтированная таким способом покрышка без ремонта послужит вам долгий срок — до 6 месяцев.

Использование резинового жгута

Жгут из резины стоит дороже кордового, но зато он и более надёжен. Устанавливают его примерно так же, как и кордовый, но некоторые отличия всё-таки есть. Например, при установке резинового жгута не используют шило в виде рашпиля, поскольку оно может повредить резиновый жгут в ходе монтажа. Кроме того, резиновый жгут нужно садить на клей, который указан производителем в инструкции к ремонтному набору.

Жгут сырой резины для ремонта бескамерных шин RUNWAY, 5 шт

Ремонт бескамерной покрышки при помощи якоря

Якорем в данном случае называется особый вид жгута, один конец которого заканчивается небольшой заплаткой. Якорь устанавливается так же, как и другие виды жгутов, но он вдобавок подклеивает место прокола внутренней заплаткой. Чтобы сделать это, жгут просовывают внутрь, а после немного тянут его в обратную сторону. Установить якорь можно только с использованием специальной фрезы диаметром 6 мм. Она приобретается отдельно от набора. Но ваши усилия наверняка увенчаются успехом, ведь якорь считается наиболее надёжным вариантом ремонта бескамерной покрышки при помощи жгута. Но при помощи жгутов нельзя ремонтировать боковые проколы. И в любом случае, даже если ремонт выполнен успешно, надо в ближайшие дни выбрать время для посещения сервиса шиномонтажа. Помните, что длительное использование жгута повлечет за собой необратимую порчу бескамерной покрышки. И пока проблема не устранена, постоянно контролируйте давление в шине.

Ремонт шины с использованием герметика

Второй вариант ремонта бескамерных шин предусматривает использование герметика. Такой вариант не назовёшь оптимальным, но он получил широкое распространение, поскольку ремонт покрышки подобным способом проводится очень быстро, буквально за считаные минуты. А результат его проведения гарантированно позволяет добраться до намеченной цели поездки, не заезжая первым делом во встреченный в пути шиномонтажный сервис.

Применяется герметик очень просто. При этом не нужно удалять из корда гвоздь или иной предмет, из-за которого покрышка получила повреждения. Просто присоедините баллон, наполненный герметиком, к вентилю на ободе колёсного диска и проследите, чтобы содержимое баллона закачалась в колесо. Учтите, что ремонт покрышки с помощью герметика существенно нарушает балансировку, так что выбирайте умеренный скоростной режим. Но зато ремонт с помощью герметика проводится легко, просто и очень быстро. Воспользоваться им можно даже во время стояния в автомобильной пробке.

Сегодня можно без проблем купить герметики разного вида. Наибольшее распространение получили гелевые, жидкие, аэрозольные составы. Гелевые хороши тем, что их можно использовать всесезонно, как в летнюю жару, так и в холодное время года. Но при этом они значительно ухудшают балансировку колеса. Жидкие герметики отличаются высокой надежностью, но применять их не слишком удобно. Аэрозольные составы дают возможность восстановления работоспособности колеса без домкрата и насоса. Но вот в холодный зимний период их использовать не получится. Если сравнивать восстановление бескамерной покрышки, проведённое при помощи герметиков и жгутов, кордовых или резиновых, то вторые считаются более предпочтительным вариантом, так как они обеспечивают достаточно высокое качество выполненного с их помощью ремонта.

Как видите, ремонт бескамерной покрышки своими руками возможен, пусть и временный. Нужно только запастись средствами для его проведения, не откладывая покупку жгутов или герметика, ведь на дорогах нас подстерегает множество неприятностей. Встречайте их во всеоружии и быстро решайте возникшую проблему. Для гарантированного успеха нужно точно соблюдать рекомендации, которые дает производитель ремонтных материалов в инструкции по применению.

Бескамерные колеса, покрышки, ниппели, герметик и ленты Stans NoTubes

Бескамерные колеса, покрышки, ниппели, герметик и ленты Stans NoTubes

HAPPY2022 (скидка 5% от 7.000р) Бесплатная доставка (от 9.000р) HAPPY2022 (скидка 5% от 7.000р) Бесплатная доставка (от 9.000р) HAPPY2022 (скидка 5% от 7.000р) Бесплатная доставка (от 9.000р)

600руб

Бескамерная желтая лента Stans NoTubes, 12 мм, 9 метров

1 700руб

Бескамерная желтая лента Stans NoTubes, 25 мм, 9 метров

600руб

Бескамерная желтая лента Stans NoTubes, 25 мм, на одно колесо, с установкой

1 900руб

Бескамерная желтая лента Stans NoTubes, 27 мм, 9 метров

600руб

Бескамерная желтая лента Stans NoTubes, 30 мм, на одно колесо, с установкой

600руб

Бескамерная желтая лента Stans NoTubes, 39 мм, на одно колесо, с установкой

1 000руб

Бескамерная ободная лента Joe`s No-Flats, 21 мм

500руб

Бескамерная ободная лента Joe`s No-Flats (на 1 колесо с установкой), 21 мм

500руб

Бескамерная ободная лента Joe`s No-Flats (на 1 колесо с установкой), 29 мм

— 25%

600руб

Бескамерный ниппель Joe`S No-Flats, 32 мм, Presta

— 25%

600руб

Бескамерный ниппель Joe`S No-Flats, 48 мм, Presta

600руб

Бескамерный ниппель Joe`S No-Flats, schrader

3 180руб

Герметик для бескамерных покрышек No Flats Joe’s Super Sealant, 1000 мл

400руб

Герметик для бескамерных покрышек Stans NoTubes Standart, 100 мл

1 800руб

Герметик для бескамерных покрышек Stans NoTubes Standart, 473 мл

3 500руб

Герметик для бескамерных покрышек Stans NoTubes Standart, 946 мл

200руб

Герметик для камер Weldite, 100 мл

— 18%

3 700руб

Обод 27,5″ Mavic EN 627, 32H, бескамерный, черный

— 18%

3 700руб

Обод 27. 5″ Mavic EX 630, 32H, бескамерный, черный

— 18%

3 700руб

Обод 27.5″ Mavic XM 624, 32H, бескамерный, черный

6 900руб

Обод AlexRims Blizzerk 80, 26″, 32H, бескамерный, черный

6 233руб

Обод SunRingle Duroc 50, 27.5″, 32 спицы

3 700руб

Обод SunRingle Helix 25, 26″, 32 спицы, бескамерный

3 700руб

Обод SunRingle Helix 25, 29″, 32 спиц, бескамерный

Вы смотрели

Цвет

• Черный (16)

Тип

• Dark Tan Wall (Skinwall) (11)
• С защитой от проколов (2)

Диаметр колеса

• 20″ дюймов (9)
• 24″ дюйма (9)
• 26″ дюймов (22)
• 27,5+ (1)
• 27,5″ дюймов (36)
• 28-29″ дюймов (29)
• 28″ (700С) (12)
• 29+ (5)
• 29″ дюймов (45)
• 650B (21)

Тип корда

• Двойной складной корд (DW / DH) (1)
• Складной корд (Folding) (62)

Ширина

• 2,0″ (1)
• 2,1″ (2)
• 2,2″ (6)
• 2,25″ (6)
• 2,3″ (13)
• 2,35″ (5)
• 2,4″ (11)
• 2,5″ (9)
• 2,6″ (3)
• 2,8″ (1)
• 3,0″ (1)
• 38 мм (1)
• 4,0″ (1)
• 40 мм (2)
• 4,7″ (1)
• 50 мм (1)

Количество спиц

• 28 (2)
• 32 (14)

Тип тормоза

• Дисковый (Disc) (16)

Тип ниппеля

• Автониппель (Schrader) (1)
• Велониппель (Presta) (2)

Объем

• 1000 мл (1)

Производитель

• AlexRims (1)
• Joe’s No-Flats (7)
• Kenda (1)
• Mavic (3)
• Maxxis (61)
• Stans NoTubes (9)
• SunRingle (12)
• VeeTire (1)
• Weldtite (1)

Предназначение

• DH / Freeride (25)

Заказ в один клик!

ФИО:

Контактный телефон:

Населенный пункт:

E-mail (пришлем ссылку на заказ + номер отслеживания):

Что такое бескамерная шина? Все, что Вам нужно знать

5/5 — (1 голос)

Введение в технологию бескамерных шин и ободов для велосипедов.

Технология бескамерных шин для велосипедов – это именно то, что вы можете себе представить по названию – они покончили с внутренними камерами, работая во многом так же, как шина и обод современного автомобиля.

Бескамерные шины теперь используются по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становятся все более популярными для шоссейных велосипедов .

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной технологии, и у нас есть отдельные советы по настройке для шоссейных велосипедов и для горных велосипедов.

Если есть какие-либо незнакомые технические термины или жаргон, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Содержание

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

Бескамерные технологии покончили с внутренними трубками.

Бескамерная шина выглядит как стандартная шина для клинчера камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка – это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, подобный тому, который вы найдете на внутренней трубе, крепится непосредственно к ободу.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который плещется внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной шины.

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами. Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») – это традиционные шины, которые приклеиваются к ободу, предназначенному для камер. Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины – плюсы

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».

Без камеры, которую можно было бы защемить, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт, а также потенциально большее сцепление и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Однако существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками .

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но для дорожного движения картина более тонкая – многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины – минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными.

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей природе более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, и вам нужно будет продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако часто это не так, и некоторые шины сложно установить, и/или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик может загрязьняться, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные – желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

Когда вы пользуетесь бескамерным шины, важно убедиться, что вы подбираете совместимые детали.

Для получения наилучших и безопасных результатов при использовании бескамерной технологии требуются как шины, так и диски, специально разработанные для этой работы. Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметизированные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал, чтобы облегчить установку шин, и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства из них также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что это даёт преимущество.

Раньше было обычным явлением в мире горных велосипедов – а также в велокроссе и гравии в некоторой степени – использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и/или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Однако с выбором подходящих бескамерных шин и колесных дисков, которые сейчас доступны на рынке, нет особого стимула для этого. Результаты с настройками сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

С дорожным велосипедом вы никогда не должны использовать бескамерные шины пытаясь переделать стандартный обод камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Готовность к бескамерному использованию или совместимость с бескамерными

Бренды используют различные термины для обозначения своих бескамерных шин. Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, – это именно то, что вам нужно, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить в комплект, а может и не входить в комплект), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как бескамерное, вероятно, вам также понадобится приклеить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам нужно будет раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер – значительные дополнительные расходы.

Обода без зацепа подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить камеру, если вам нужно (например, в качестве меры чтобы доехать домой – вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную шину, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты – это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.

В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготавливаются в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных условиях.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, очень важно следовать рекомендациям производителя, чтобы оставаться в безопасности.

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных шин еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителя обода и шин при рассмотрении конкретной комбинации.

Как установить бескамерные шины?

Вот основы установки бескамерных шин:

• Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
• Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
• Надевайте шину на обод, по одному бусинке за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
• Надуть шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной накачкой обычным насосом. В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.

Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин.

В целом, при использовании бескамерных трубок будет меньше проколов. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляются герметиком во время езды, иногда даже не вы незамечаете этого.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства. Возможны следующие варианты:

• Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерных шин
• Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю камеру.

Стоит ли хлопот бескамерная?

Бескамерный режим – не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров.

По-разному. Для горных велосипедов это однозначное «да». Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

Мы в целом сторонники бескамерных технологий, но мы понимаем, что это не для всех, и мы определенно не рекомендуем его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический глоссарий по бескамерным шинам

• Борт: внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины есть два борта). Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, чтобы противостоять растяжению.
• Крючок для борта : выступающая кромка в верхней части внутренней стороны стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
• Клинчер: стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением.
• Бескамерный обод: конструкция обода без крючков для борта
• Герметик: жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, которая способствует герметизации и заживлению небольших проколов.
• Бескамерный насос: устройство для облегчения посадки бескамерных шин. Может быть интегрирован в насос или полностью отдельный блок
• Готовность к бескамерному использованию : обозначает компоненты, подходящие для бескамерного типа, но для разных производителей это означает разное. «Бескамерная совместимость» аналогична
• Бескамерная лента/ободная лента: лента, наклеенная на внутреннюю часть обода для герметизации отверстий для спиц и стыков обода.
• Бескамерный клапан: клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения. Обычно Presta-type, но также доступен Schrader
• Тип камеры : обозначает шины, предназначенные для использования с внутренними камерами, а не для бескамерной эксплуатации.
• Трубчатая: шина традиционной конструкции, которая приклеивается к ободу специального типа.
• UST: стандарт универсальной системы Mavic для бескамерных систем. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST.

Cбор средств на развитие сайта и на хостинг. Дорогие друзья! Наш сайт — это некоммерческий проект, поддерживаемый только собственными силами. Тем не менее, содержание сайта требует определенных затрат. Спасибо откликнувшимся!

Возможно Вам это будет интересно:

Бескамерные шины (TL). Как заменить камерные шины на бескамерные?

По своему внутреннему устройству шины для спецтехники можно поделить на камерные и бескамерные. Как становится понятно из названия, в первом виде резервуаром для воздуха является вставляющаяся внутрь и затем накачивающаяся камера для шин (как в велосипеде), а во втором этим резервуаром служит сама шина, а также диск, имеющий особенное устройство.

---

Так же, как камерную на бескамерную, можно заменить пневматическую резину на цельнолитую на вилочнике. Узнайте больше о самой услуге установки и  цельонолитой шине для монтажа

---

Со временем у многих людей, которые постоянно сталкиваются со спецшинами, возникает вопрос, можно ли взаимозаменять камерные и бескамерные шины. Этот вопрос является следствием того, что внутреннее устройство покрышек и одного, и второго вида очень похоже, но при этом оно не является одинаковым.

 

Давайте для начала рассмотрим особенности одного и другого типа шин, после чего можно будет запросто дать ответ на вопрос о возможности взаимозамены этих шин.

⇒Подобрать бескамерные шины по размеру у нас на сайте⇐

Камерная шина имеет немного более простую систему установки, чем бескамерная. Благодаря тому, что весь воздух, поддерживающий объем покрышки, содержится именно в камере, а не внутри корпуса шины, в камерных покрышках используются самые простые диски, не имеющие никаких особых свойств. Монтаж такой шины не составляет труда, точно также, как ремонт и демонтаж. Однако на этом позитивные стороны камерных шин заканчиваются, особенно если сравнивать с бескамерными.

---

Смотрите еще, как можно заменить пневматику ни литые здесь 

---

Бескамерные шины (TL) – это более современный вариант, имеющий более сложную конструкцию и требующий большего объема усилий и технических возможностей для проведения обслуживания. Так, «натянуть» камерную шину на диск может даже один человек и даже в полевых условиях, а вот для того, чтобы одеть бескамерную покрышку, нужны специализированное оборудование и определенные навыки. Это связано с тем, что бескамерная резина должна очень плотно сидеть на специализированном диске, как бы распирая его изнутри. Организовать это подручными средствами практически невозможно.

Однако в плане эксплуатации, в основном, предпочтение отдается бескамерным шинам, поскольку они гораздо лучше выдерживают нагрузку, и производить их ремонт на месте довольно просто. Прокол бескамерной резины создает гораздо меньше проблем, чем такое же повреждение камерной покрышки. Здесь все предельно просто – бескамерные шины «закрываются» на диске таким образом, что воздух через него не проходит, поэтому если случится прокол, то воздух будет выходить только сквозь маленькое отверстие прокола. Причем распространенным опытом является простое вкручивание шурупа соответствующей толщины в место повреждения. Этот шуруп служит своеобразной затычкой. В таком состоянии без проблем можно доехать до сервисного пункта.

В случае подобного повреждения камерной шины она сдуется практически моментально, так как воздух будет выходить по всей плоскости контакта корпуса с диском.

Камера в бескамерную покрышку может вставляться только в том случае, когда на ней написано «May be used with tube» (рус. «Может использоваться с камерой»), в противном случае бескамерные шины не рекомендуются для использования вместе с камерой, так как это может привести к быстрому износу как внутренней поверхности корпуса шины, так и самой камеры.

Почему не рекомендуется? Бескамерная шина, устройство которой предполагает использование только «встроенной» камеры, рассчитана на большую теплоотдачу и минимальное трение внутри, а наличие камеры нарушит тот баланс, который был заложен производителями. Недаром же ее назвали бескамерной, правда?

Камерные покрышки (TT) имеют несколько меньшую стоимость. Впрочем, нельзя сказать, что на бескамерные шины цена слишком высокая, ведь стоимость обусловлена более сложной процедурой изготовления. Служить покрышка без камеры будет также значительно дольше за счет того, что при использовании она меньше нагревается, меньше деформируется и испытывает значительно меньшее давление изнутри. Именно исходя из этих проблем с камерными шинами и были придуманы бескамерные.

Купить бескамерную резину сейчас можно практически на любой вид техники. Однако следует помнить, что если производитель не вложил в шину возможность носить камеру, то не стоит насильно ее туда вставлять, так как это может обернуться определенными неприятностями, а в последствии – и внештатными затратами.
 

Автор: Марина Дех

 

Также интересно почитать:

 

Пневматические шины

 

Камеры шин для техники специального назначения – определяем размер

 

Взаимозаменяемость цельнолитых и пневматических шин

 

Лучшие бескамерные дорожные шины 2022 года | Избавьтесь от своих камер

❚   Продукты, упомянутые в этой статье, выбраны или проверены нашими журналистами независимо друг от друга. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию, но это никогда не влияет на наше мнение.

Технология бескамерных шин уже некоторое время используется для горных велосипедов, и большинство гравийных велосипедов также будут готовы к установке бескамерных шин, но это сравнительно новый вариант для шоссейных велосипедистов.

Тем не менее, ассортимент шин постоянно расширяется, и большинство основных производителей шин теперь будут иметь в своем ассортименте бескамерную дорожную резину. То же самое и с колесами: большинство колесных пар готовы к работе без камер, и производители многих старых верных моделей модернизируют их, чтобы обеспечить совместимость с бескамерными моделями.

Итак, почему вы должны установить бескамерный шоссейный велосипед и какие шины мы оцениваем? Вот список самых лучших бескамерных дорожных шин, проверенных командой тестировщиков BikeRadar.

Что такое бескамерная шина?

С незапамятных времен водители шоссейных велосипедов использовали шины с отдельными камерами. И с тех пор вы видели, как они стоят на обочине дороги со снятым велосипедным колесом, пытаясь залатать проколотую булавкой дыру в этом гибком черном резиновом кольце.

Технология бескамерных шин

устраняет все (или, по крайней мере, большую часть) этого. Вместо того, чтобы воздух в шине вашего велосипеда удерживался во внутренней камере, бескамерная шина обеспечивает герметичное уплотнение с ободом колеса.

Для этого шина и обод изготавливаются с более жесткими допусками, чем камерная шина и колесо, а в обод вкручивается бескамерный клапан для герметичного соединения.

Обод также должен быть герметизирован, чтобы удерживать воздух. Некоторые из них герметичны по своей конструкции, без отверстий для спиц в основании обода, другие достигают этого с помощью клейкой ленты, наклеенной на основание обода.

Чтобы воздух не подтекал, в шину при монтаже заливают жидкий герметик (или впрыскивают через вентиль).

Бескамерный герметик

предназначен для герметизации небольших зазоров между шиной и ободом, а также для большинства небольших проколов, залечивая их по мере их возникновения.

Технология бескамерных шин является нормой для других шин, таких как автомобили и большинство мотоциклов. Шоссейные велосипеды продвигались медленно, в основном из-за более высокого давления и необходимости сортировки стандартов и допусков.

Лучшие бескамерные дорожные шины 2022 года по оценке наших экспертов-тестеров

Континентальный Гран-при 5000 S TR

5.0 из 5 звезд

Среднее время набора высоты было практически одинаковым как на новых GP5000 S TR, так и на GP5000 TL. Саймон фон Бромли / Immediate Media

• 69,95 фунтов стерлингов / 89 евро / 92 доллара США / 133 австралийских доллара, как протестировано
• Идеальный баланс между производительностью и удобством использования
• Совместим с ободами без крючка

Continental GP5000 S TR заменила GP5000 TL в качестве топовой бескамерной гоночной шины бренда в конце 2021 года.

В ходе испытаний мы обнаружили, что шина во всех отношениях такая же быстрая, как и предыдущая (хотя заявление Continental о «на 20 процентов быстрее» не выдерживает критики), и теперь она также совместима с безкрюковыми шинами.

Шина также считается более устойчивой к проколам, чем предыдущая модель.

Если вам нужна отличная универсальная шина для быстрой езды, вряд ли она вас разочарует.

• Прочитайте наш полный обзор Continental Grand Prix 5000 S TR

Goodyear Eagle F1 Бескамерный

5.0 из 5 звезд

• «>

Внутри шины находится каркас 120 TPI с собственным ремнем защиты от проколов R:Amor. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 50 фунтов стерлингов / 60 евро / 75 долларов США / 97 австралийских долларов, как проверено
• Простота установки
• Быстрый по прямой и в поворотах
• Отличное универсальное исполнение

Сцепление и скорость Eagle F1 на мокром и сухом покрытии впечатляют благодаря усовершенствованному составу, насыщенному графеном и диоксидом кремния. Имеется специальный защитный пояс R:Amor от Goodyear и корпус 120 TPI, а вес составляет 310 г для размера 700 x 28 мм.

Благодаря своей гибкости и большому объему воздуха в 28-миллиметровом каркасе отлично подходит и для неровных дорожных покрытий. Бескамерная установка была простой, сидение не требовало рычагов для шин или бескамерных насосов.

Он доступен в широком диапазоне размеров от 700 x 25 мм до 700 x 32 мм, поэтому вы можете оптимизировать уровень сцепления и комфорта по мере необходимости.

• Прочитайте наш полный обзор бескамерных шин Goodyear Eagle F1
.

WTB Экспозиция

5.0 из 5 звезд

Мы были очень впечатлены WTB Exposure как толстой дорожной шиной с потенциалом для гравия. Энди Ллойд

• 49,99 фунтов стерлингов / 54 евро / 55 долларов США / 80 австралийских долларов, как протестировано
• Простота установки
• Handy шириной 30 мм и 36 мм (но не меньше)
• Черные и коричневые варианты боковин

За 2300 км испытаний мы полюбили 30-мм шины WTB Exposure за их плавность хода и долговечность. Их тоже было легко настроить.

Exposure — одна из немногих бескамерных покрышек шириной от 28 мм до 32 мм и более, предлагающая немного больше комфорта и контроля, но при этом удобно вписывающаяся во многие новые рамы.

Вес составляет 305 г, а сцепления достаточно для легкого бездорожья. Доступен вариант 36 мм, если ваш велосипед выдерживает такую ​​ширину, и вы можете выбрать черные или коричневые боковины.

Если вам нужна широкая и универсальная бескамерная дорожная шина, это отличный вариант, но если вам нужен более узкий вариант, вам нужно поискать в другом месте.

• Прочитайте наш полный обзор шин WTB Exposure 30 мм

Schwalbe Pro One TLE

4,5 из 5 звезд

• «>

Schwalbe Pro One TLE — одна из наших любимых бескамерных дорожных шин. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

• 68,49 фунтов стерлингов / 69,90 евро / 81 доллар США, как проверено
• Быстрая и универсальная дорожная шина
• На более дорогой стороне
• Ширина 25 мм, 28 мм и 30 мм

Первоначальная модель Pro One была одной из первых выпущенных на рынок бескамерных шоссейных шин, и эта версия, выпущенная в 2019 году, считается более быстрой, цепкой и легкой, чем ее предшественница.

Доступны для колес 700c шириной 25 мм, 28 мм и 30 мм, наши тестовые 28-миллиметровые Pro One весят менее 270 г, опубликованных Schwalbe.

После 1300 км испытаний, включая изрядное количество легкого гравия, они доказали свою надежность и отсутствие проколов. Они чувствуют себя быстро и могут выдерживать низкое давление, хотя они немного дороже, чем некоторые альтернативы.

Существует также флагманский бескамерный вариант Pro One TT диаметром 25 мм весом около 205 г, но без защиты от проколов.

• Прочитайте наш полный обзор шин Schwalbe Pro One TLE

Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR

4,5 из 5 звезд

Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR доступен только шириной 32 мм. Непосредственные СМИ

• 50 фунтов стерлингов / 65 долларов США / 70 австралийских долларов, как проверено
• Легкий
• Отличная производительность
• Ширина 25 мм, 28 мм и 32 мм

Компания Trek расширяет границы ширины шин: ее шоссейный велосипед Domane для выносливости преодолевает покрышки до 38 мм.

Это отражено в ассортименте шин: R3 Hard-Case Lite TLR изначально был доступен только с шириной 32 мм, но теперь к нему добавлены варианты 25 мм и 28 мм.

Несмотря на ширину протестированных нами покрышек 32 мм, шины Hard-Case Lite действительно легкие (менее 320 г), уступая некоторым лучшим 28-мм шинам, но сохраняя при этом хорошую поддержку боковины и стабильность.

Они быстро катятся и хорошо держат дорогу на мокром или сухом покрытии, уверенно справляясь с разбитым асфальтом.

• Прочитайте наш полный обзор жесткого футляра Bontrager R3 Lite TLR

Континентальный Гран-при 5000 турецких лир

4,5 из 5 звезд

• «>

Флагманская дорожная шина Continental теперь доступна без камер. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 66 фунтов стерлингов / 75 евро / 87 долларов США / 119 австралийских долларов (тестировано
)
• Отличное качество езды
• Хорошее сцепление
• На дорогой стороне

Хотя он был официально заменен вышеупомянутым GP5000S TR, оригинальный GP5000 TL по-прежнему широко доступен, и его стоит рассмотреть, если вы можете подобрать пару по дешевке.

Несмотря на то, что вы теряете совместимость без крюка и заявленное увеличение защиты от проколов, скорость GP5000 TL примерно такая же, как у новой шины, поэтому вряд ли она удержит вас на быстрой езде.

• Прочитайте наш обзор Continental GP5000 TL

Хатчинсон Сектор 28

4,5 из 5 звезд

• 01, "sid": "post-bikeradar-449138-its-txt-pos"}» data-text=»<b>Buy now</b> from {merchant} ({price}), {merchant} ({price}) and {merchant} ({price}).»>

Сектор Хатчинсона был разработан как альтернатива трубчатым гонкам по булыжнику. Бен Делани / Immediate Media

• 45 фунтов стерлингов / 51 евро / 52 доллара США / 74 австралийских доллара, как протестировано
• Шоссейная шина, достаточно прочная, чтобы спутать ее с гравием и булыжником
• Теперь доступны шириной 28 мм и 32 мм

Модель Sector была одной из первых дорожных бескамерных шин, которые нас действительно впечатлили, и она остается достойным выбором благодаря сочетанию достойных характеристик на дороге и долговечности на бездорожье.

Созданный как плюшевая альтернатива трубчатым шинам, Sector — отличный выбор, если вы ездите по ухабистым дорожкам или предпочитаете использовать гравий в своих дорожных поездках.

Несмотря на свою прочность, Сектор не слишком тяжелый. Заявленный вес калибра 28 мм составляет 29 г.5 г, а наш тестовый набор оказался примерно на 15 г ниже этой цифры.

• Прочитайте наш полный обзор шин Hutchinson Sector 28 

Pirelli P Zero Race TLR

4,5 из 5 звезд

Совершенно новый корпус 120 TPI TechWALL+ был разработан для повышения устойчивости к проколам и долговечности. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 60 фунтов стерлингов / 70 евро / 70 долларов США / 106 австралийских долларов, как проверено
• Быстрая и цепкая езда
• Простая бескамерная установка
• Совместим с ободами без крюка до 73psi

Шины P Zero Race TLR легко устанавливаются и обеспечивают широкую совместимость с колесами разных производителей. Они соответствуют последним стандартам ETRTO для бескамерных покрышек, что означает, что они совместимы с ободами без крючков, хотя Pirelli заявляет, что максимальное давление накачки для таких ободьев составляет 73 фунта на квадратный дюйм.

Утверждается, что каркас шины 120 TPI обеспечивает дополнительную защиту от проколов и долговечность. С этой шиной был представлен состав Pirelli SmartEvo, который, как утверждается, улучшает сцепление и снижает сопротивление качению по сравнению с шинами бренда предыдущего поколения.

Наш тестер обнаружил хорошее удержание воздуха, которое было у камерных шин, и что сопротивление качению было на одном уровне с лучшими из них. Прохождение поворотов было цепким, а защита от проколов хорошей, а при весе 299 г для шины 700 x 28 мм они также впечатляли на весах.

Специализированный S-Works Turbo 2Bliss Ready

4,5 из 5 звезд

• «>

Specialized S-Works Turbo 2Bliss предлагает хорошее соотношение цены и качества. Непосредственные СМИ

• 35 фунтов стерлингов / 40 евро / 52 доллара США / 85 австралийских долларов, как протестировано
• Хорошее соотношение цены и качества
• Ширина 28 мм подходит для большинства велосипедов
• Впечатляющая универсальная производительность

S-Works Turbo 2Bliss Ready имеет ширину 28 мм и вес 285 г. Как и в случае с другими шинами, перечисленными здесь, мы были впечатлены гибкостью шины и сцеплением с дорогой, в то время как Specialized утверждает, что состав Gripton является лучшим в своем классе благодаря низкому сопротивлению качению.

 S-Works Turbo 2Bliss Ready недорогая для бескамерной шины и хорошо сравнима с бескамерными шинами, которые стоят в два раза дороже.

• Прочитайте наш полный обзор шин Specialized S-Works Turbo 2Bliss

Кадекс гонки

4. 0 из 5 звезд

Бескамерная установка оказалась безупречной, с одним монтажным рычагом и обычным напольным насосом, достаточным для установки бортов на место. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 65 фунтов стерлингов / 80 евро / 100 долларов США / 125 австралийских долларов, как проверено
• Быстроходная шина для универсального применения
• Относительно большое количество витков обеспечивает плавность хода
• Совместим с ободами без крючка

Созданная под торговой маркой Cadex, производящей компоненты Giant, Race представляет собой шоссейную шину с высочайшими характеристиками. Есть однослойный корпус 170 TPI для улучшения гибкости и снижения сопротивления качению, а также запатентованная защита от проколов и резиновая смесь.

Бескамерная установка

прошла без проблем: потребовался только напольный насос и один рычаг для крепления шины, чтобы ослабить борт над ободом. Они также полностью совместимы с ободами без крючков, а плотное прилегание привело к минимальной потере воздуха в течение недели.

Cadex Race хорошо справляется с более грубыми дорожными покрытиями, обеспечивает хорошую поддержку при более низких давлениях, а также предсказуемое управление. Неглубокий рисунок протектора в виде елочки обеспечивает дополнительное сцепление на песчаных дорогах. Единственным недостатком является то, что при весе 331 г для шины 700 x 28 мм они не самые легкие.

• Прочитайте наш полный обзор гоночных шин Cadex

Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm TLR

4. 0 из 5 звезд

Fusion 5 — очень хорошая бескамерная шина, простая в установке и цепкая. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 41 фунт стерлингов / 49 евро / 49 долларов США / 72 австралийских доллара, как проверено
• Вес 292 г и 127 TPI
• Доступный по цене и цепкий, но требуется давление выше 74 фунтов на квадратный дюйм

Компания Hutchinson была одним из пионеров шоссейных бескамерных шин, и этот опыт подтверждается простотой установки ее последней шины. Мы установили наш тестовый комплект без каких-либо рычагов для шин, а борта установили только с помощью гусеничного насоса, но удержание воздуха все равно было хорошим.

В Fusion 5 Performance используется фирменная резиновая смесь 11Storm с высоким содержанием кремнезема, которая, по словам Хатчинсона, независимо доказала свою мягкость и сцепление, чем ее предшественник. Есть корпус 127 TPI для хорошего комфорта на ухабистых дорогах, хотя это не самая гибкая и быстрая бескамерная шина, которую мы тестировали.

Наше тестирование показало, что давление в шинах необходимо контролировать более тщательно, потому что им не нравится давление ниже рекомендованного Хатчинсоном минимума 74 фунта на квадратный дюйм для размера 700 x 28 мм.

• Прочитайте наш полный обзор шин Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm

Maxxis High Road HYPR K2

4.0 из 5 звезд

• «>

Maxxis утверждает, что Highroad HYPR K2 — лучшая шина для шоссейных гонок. Мы были впечатлены. Филип Соуэлс / Immediate Media

• 55 фунтов стерлингов после испытаний
• Хорошее сцепление
• Быстрая гоночная шина
• Ширина 25 мм и 28 мм

Maxxis утверждает, что Highroad HYPR K2 — это лучшая шина для шоссейных гонок, поскольку резиновая смесь HYPR снижает сопротивление качению и улучшает сцепление с мокрой дорогой.

Мы весили 25-миллиметровую покрышку 290 г, хотя это на 80 г больше, чем у бескамерного варианта. Установка была легкой с помощью гусеничного насоса, и шина легко прилегала к ободу. Он также доступен с шиной 28 мм.

Мы обнаружили отличную скорость на прямой и быстрое ускорение в сочетании с прогрессивным сцеплением на поворотах.

• Прочитайте наш полный обзор шин Maxxis High Road HYPR K2

Vittoria Corsa N.EXT TLR

4. 0 из 5 звезд

Vittoria Corsa N.EXT TLR выпускается в широком диапазоне размеров. Саймон фон Бромлей / Наши СМИ

• 64,99 фунтов стерлингов / 69,95 евро / 84,99 долларов США, как проверено
• Простая бескамерная установка
• Комфорт
• Минимальное сопротивление качению

Будучи первой Vittoria Corsa, которая получила нейлоновый корпус вместо хлопкового, это не уменьшило производительности N.EXT TLR.

При несколько более низкой цене, чем TLR GR.0, который возглавляет модельный ряд Corsa, N.EXT TLR является цепким, прочным и достаточно быстрым. Тем не менее, он не превосходит ни в одной области.

Шина должна быть простой в установке бескамерной. Выбор из шести вариантов ширины от 700 x 24c до 700 x 34c добавляет универсальности N.EXT TLR.

• Прочитайте наш полный обзор шин Vittoria Corsa N.EXT TLR 

Виттория Корса TLR G2.0

4.0 из 5 звезд

Покрышки Corsas — одни из самых простых в установке и накачивании, а также точно соответствуют размеру. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 70 фунтов стерлингов / 77 евро / 80 долларов США / 113 австралийских долларов, как протестировано
• Производительность, которую мы привыкли ожидать от Vittoria
• Число резьб 170 витков на дюйм
• Простая бескамерная установка

Шины Vittoria Corsa, изготовленные из компаунда с добавлением графена, чувствуют себя так же быстро, как и приходят. Вы получаете подлинное ощущение низкого сопротивления качению, независимо от того, насколько плоха поверхность, и отличное сцепление на сухом покрытии.

Бескамерная установка особенно проста, шины справляются с широким диапазоном давления.

С другой стороны, мы обнаружили, что скорость износа относительно высока, а протектор срезается легче, чем на других шинах. Учитывая это, они, вероятно, являются лучшим вариантом для быстрых летних поездок, чем для долгих зимних поездок, особенно с учетом стоимости замены.

• Прочитайте наш полный обзор шин Vittoria Corsa TLR G2.0

Должен ли я переоборудовать свой шоссейный велосипед в бескамерный?

Качество езды

Бескамерные шины предназначены для использования без внутренней камеры, при этом конструкция шины обеспечивает герметичное прилегание к ободу. Ирмо Кайзер

Гибкость: это слово снова и снова повторяется в обзорах. Без отдельной внутренней камеры общая толщина корпуса уменьшается, что приводит к тому, что шина легче деформируется в ответ на неровности дороги, что обеспечивает более комфортную езду.

Уменьшить давление в шинах

Вы можете использовать бескамерные шины при более низком давлении, обычно на 5–10 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с тем, которое вы использовали бы с камерной настройкой. Это потому, что нет риска защемления, если вы наедете на камень или другую неровность на дороге. Возможность работы при более низком давлении также повышает комфорт.

Защита от проколов

Бескамерный герметик обычно может герметизировать большинство небольших проколов.

Помимо предотвращения защемления, герметик в бескамерной шине защищает от небольших проколов, часто закрывая отверстие с минимальной потерей давления в шине. Так что охота за дырками от булавок в шине осталась в прошлом.

Но даже самые лучшие бескамерные герметики не всегда справляются с большими дырами или повреждениями боковин, поэтому все же желательно иметь запасную трубку и помпу, или ремонтный комплект для бескамерок на всякий случай.

Если на вашей шине есть порезы, которые не может исправить герметик, у нас есть руководство по ремонту бескамерных шин.

Меньшее трение и более высокая скорость

Движение камеры по корпусу шины вызывает значительное трение, что делает камерные шины более медленными и менее удобными. Бутиловые камеры имеют наибольшее трение о шину; хотя вы можете уменьшить его, установив вместо этого латексные внутренние камеры, это все же фактор.

Без камеры вообще и при прочих равных условиях бескамерная езда обычно быстрее и удобнее.

Уменьшенная вращающаяся масса

Поскольку вы отказались от внутренней камеры, в некоторых случаях вы можете значительно снизить вес, установив бескамерную установку. Это особенно верно для обычных бутиловых трубок; экономия веса при использовании латексных трубок меньше, хотя латексные трубки компенсируют это тем, что они более хрупкие и негерметичные.

Эта экономия компенсируется необходимостью добавлять в шину от 40 до 60 мл герметика, чтобы добиться герметизации и защиты от проколов. Кроме того, бескамерные шины, как правило, тяжелее своих камерных собратьев, потому что они должны быть герметичными и обычно имеют усиленный борт из соображений безопасности.

Повышенная универсальность

Шины для шоссейных велосипедов стали шире, и все больше райдеров испытывают искушение перейти на бескамерные шины. Саймон фон Бромли / Immediate Media

Поскольку современные шоссейные велосипеды предлагают постоянно увеличивающиеся зазоры между шинами, многие бескамерные шины доступны с шириной, превышающей стандартные 25 мм. С большими объемами воздуха вы можете преодолевать даже более неровную местность, направляясь по гравийным тропам, чтобы расширить свой репертуар доступных поездок.

Есть ли недостатки?

Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если вы думаете об использовании бескамерной камеры.

Хитрая установка

В то время как многие бескамерные шины можно настроить, используя только гусеничный насос, для некоторых комбинаций колес и шин потребуется насос с увеличенной воздушной камерой для посадки борта. Непосредственные носители

Выше мы говорили о жестких конструктивных допусках, необходимых для работы бескамерных шин при давлении в шинах шоссейных велосипедов. Многие бескамерные шины можно установить на колесо, просто используя гусеничный насос, но поскольку стандарты бескамерных шин для дорог все еще меняются, некоторые комбинации колеса и шины просто не садятся, а другие слишком тугие. Возможно, вам придется использовать специальный бескамерный насос с увеличенной воздушной камерой или отдельный усилитель для посадки шины.

Первый представляет собой насос, в котором вы создаете давление в резервуаре, а затем выпускаете воздух в шину. Это нагнетает больше воздуха в шину с более высоким давлением и быстрее, прижимая шину к ободу.

Подробнее читайте в нашем подробном руководстве по настройке дорожных бескамерных шин.

Медленные утечки

После установки вы все еще можете получить медленные утечки из бескамерной шины из-за неполного прилегания к ободу. Вращение колеса может помочь распределить герметик и остановить утечку, но, если это не сработает, часто помогает быстрая поездка вверх и вниз по дороге.

Вам также может понадобиться долить герметик, если вы потеряли значительное количество.

Доливки герметика

Вам нужно будет время от времени доливать в шину герметик. Дэвид Кодери / Immediate Media

Герметик в бескамерной шине имеет тенденцию со временем высыхать и затвердевать, поэтому нужно следить за тем, остался ли там жидкий герметик. Если это не так, ваша шина может не оставаться накачанной, если вы получите прокол.

Вам необходимо контролировать его уровень каждый месяц или около того и поддерживать его на должном уровне. Обычно это означает снятие борта шины с обода, чтобы вы могли видеть, сколько жидкого герметика осталось, при необходимости добавить еще герметика и переустановить шину. Или вы можете удалить сердечник клапана и распылить через него герметик.

И то, и другое может быть немного грязным, но у Milkit есть система, которая позволяет вам отсасывать жидкий герметик из шины, измерять его объем, доливать и снова добавлять в шину. Это немного дорого, но упрощает обслуживание.

Плоскости без уплотнения

Если герметик не справляется, можно использовать бескамерную заглушку. Непосредственные носители

Герметик

для бескамерных шин часто восстанавливает шины, даже не замечая этого — у нас были довольно большие проколы, вызванные шипами, которые в противном случае остановили бы нас на наших гусеницах, которые запечатались без нашего ведома и с незначительным падением давления в шинах.

Но некоторые отверстия слишком велики для герметика. Причиной часто является повреждение боковины.

Вы либо получите постоянную утечку, либо пробка герметика вылетит, если давление воздуха в шине превысит минимальное. Возможно, вы захотите взять с собой рычаги для шин, насос и запасную камеру на случай, если это произойдет.

Некоторые герметики работают лучше, чем другие: взгляните на наш тест из шести популярных вариантов.

Разбор жаргона для бескамерных шин

Думаете о переходе на бескамерные шины, но вас смущает жаргон? Вот наш путеводитель по ключевым терминам шин, которые вам нужно знать.

• Борт: Часть на краю шины, которая сопрягается с ободом. Это специально сделано на бескамерных шинах, чтобы помочь сформировать герметичное уплотнение, и обычно оно более плотное, чем борта бескамерных шин.
• Каркас: Тканевая часть шины, поддерживающая резиновый протектор. В бескамерной шине она должна быть герметичной, чтобы поддерживать давление в шине.
• Крючковая кромка: Накладка на колеса горного велосипеда, безкрючковая кромка снимает кромку с обода колеса. Это позволяет сделать колесо легче и прочнее, а стык шины с ободом может быть более аэродинамически эффективным. Но некоторые производители шин советуют не устанавливать свои дорожные шины на ободья без крючков, потому что при этом меньше контакт с шиной и потенциально повышенный риск того, что шина сорвется с обода. Лучше проверить веб-сайты производителей на наличие проблем совместимости.
• Съемный сердечник: Многие бескамерные клапаны имеют съемный центральный сердечник. Выньте это, и вы сможете быстрее накачать больше воздуха в шину, чтобы помочь накачиванию. Его также можно снять, чтобы пополнить уровень герметика, если у вас есть квартира или герметик высох.
• Резервуарный насос: Насос, в котором накапливается сжатый воздух, который затем нагнетается в шину. Больший объем воздуха, нагнетаемого в бескамерную шину под давлением, может облегчить прилегание шины к ободу. Вы также можете купить отдельный резервуар, который помещается между стандартным гусеничным насосом и ниппелем шины, чтобы добиться того же результата.
• Герметик: Жидкость, залитая в шину, обычно на латексной основе, которая помогает ей образовывать герметичную связь с ободом и предотвращает утечку воздуха из незначительных проколов.
• Боковина: Обращенные наружу края шины, не соприкасающиеся с поверхностью дороги.
• Гусеничный насос: Длинный ручной насос для шин. Использование стандартного гусеничного насоса часто достаточно для посадки бескамерной шины, хотя вам может понадобиться резервуарный насос, чтобы получить уплотнение без чрезмерной смазки локтя.
• Протектор: Резиновая смесь, образующая внешнюю поверхность шины, на которой вы ездите.
• Бескамерное колесо: Вам нужна бескамерная колесная пара, чтобы установить бескамерные шины на велосипед. Большинство, но не все, новые колесные пары будут готовы к бескамерному использованию. Они будут изготовлены с допусками, которые означают, что они подходят для бескамерных шин, что должно облегчить установку. Но некоторым, возможно, потребуется установить бескамерную ободную ленту, чтобы настроить их на бескамерную работу.
• Бескамерный клапан: Поскольку внутренней трубки нет, бескамерная установка имеет отдельный клапан типа Presta. Он ввинчивается в обод колеса перед монтажом шины и имеет уплотнение вокруг основания, чтобы предотвратить потерю воздуха вокруг отверстия клапана обода.
• UST: Обозначение и стандарт для бескамерных шин и дисков, используемых Mavic. Большинство колес Mavic бескамерные, и бренд рекомендует шины UST для использования на своих ободах. UST — это немного другой стандарт, хотя другие бескамерные шины должны подойти.

Авторы

Пол занимается верховой ездой с подросткового возраста и уже почти десять лет пишет о велосипедных технологиях. Он увлекся гравием еще до того, как его изобрели, катаясь на велосипеде для велокросса через Саут-Даунс и по грязным дорожкам через Чилтерн. Он также пробовал кататься на горных велосипедах по пересеченной местности, прежде чем вернуться к велосипедам с откидной планкой.

Теги

Как установить бескамерную шоссейную шину: пошаговые инструкции, советы по накачке и видео

Дорожная бескамерная установка может показаться непосвященным чем-то вроде темного искусства, но за последние годы технология значительно улучшилась. Здесь мы демистифицируем процесс и объясним, как именно настроить ваши дорожные бескамерные шины.

Что нужно для дорожной бескамерной установки

Чтобы понять, как настроить дорожные бескамерные шины, сначала полезно объяснить, из чего состоит бескамерная установка и что делает каждый компонент.

Если вы ищете, какие шины купить, у нас есть руководство покупателя по лучшим бескамерным шинам. У нас также есть руководство по ремонту бескамерной шины.

Бескамерная лента

Бескамерная лента для герметизации основания обода, не изготовленного из UST Stans No Tubes

Лента

Tubeless представляет собой воздухонепроницаемую ободную ленту, которая наносится на основание обода для герметизации отверстий для спиц и стыков обода.

Доступно несколько вариантов ленты, некоторые из которых предназначены для использования как на шоссейных, так и на горных велосипедах.

Бескамерные клапаны

Бескамерный клапан очень похож на обычный клапан Presta Joe Norledge / Immediate Media

Бескамерный клапан представляет собой клапан в стиле Presta, который по функциям идентичен обычному клапану с внутренней трубкой. Обычно (хотя и не всегда) он крепится к конической пробке, которая находится в отверстии клапана.

Когда стопорное кольцо затягивается, оно деформирует заглушку вокруг отверстия клапана и ленту, создавая герметичное уплотнение.

Любой хороший бескамерный клапан должен иметь съемный сердечник. Это помогает при первоначальном накачивании и посадке, а в случае засорения сердечника клапана герметиком позволяет легко очистить или заменить его, не снимая шину.

Герметик

Бескамерный герметик обычно представляет собой жидкость на основе латекса, которая может заделывать небольшие отверстия Russel Burton

Герметик

— это жидкость молочного цвета, чаще всего на основе латекса, которая заделывает небольшие отверстия в вашей шине, как правило, до того, как вы вообще заметите прокол.

Отличное объяснение того, как работает бескамерный герметик, можно найти в нашем руководстве по лучшим бескамерным герметикам.

Stan’s No Tubes Race Sealant и Effetto Caffélatex — два наших фаворита.

• Купите гоночный герметик Stan’s No Tubes прямо сейчас в Chain Reaction Cycles.

• Купить Effetto Caffélatex прямо сейчас на Amazon

Обод

Диски Mavic UST с полностью герметичным днищем BikeRadar

Как и шина, готовые бескамерные шоссейные диски визуально идентичны обычным клинчерным ободам.

Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что, как и в случае с бескамерными шинами, профиль крюка обода (где борт шины сцепляется с ободом) немного отличается. Колодец обода часто также немного глубже.

Несколько избранных дисков, в основном от Mavic, изготовлены в соответствии со стандартами UST (Universal System Tubeless). Среди прочего, этот стандарт предписывает, что обод должен быть запечатан без ленты, а основание обода должно быть без отверстий.

Их относительно немного, и у вас гораздо больше шансов встретить обод с обычной перфорированной станиной.

• Дорожный бескамерный Mavic опаздывает на вечеринку, но безопаснее и проще, чем другие, заявляет компания

Шина

Борт бескамерной покрышки незначительно и существенно отличается Joe Norledge / Immediate Media

Шоссейные бескамерные шины

могут выглядеть так же, как обычные клинчерные шины, но они существенно отличаются от них.

Двумя ключевыми отличиями являются размеры и профиль борта; борт обычно немного меньше (или, точнее, сделан с более жесткими допусками), чем клинчер, а профиль борта разработан специально для сцепления с уникальным крючком бескамерного обода.

Небольшая возня может привести к тому, что большинство шин для горных велосипедов станут бескамерными, хотя и не всегда безопасно, но на дороге мы настоятельно рекомендуем вам использовать только подходящие бескамерные шины и диски , так как давление, скорость и последствия количество отказов очень и очень велико.

Лучшие дорожные бескамерные шины

Pro One — наша любимая дорожная бескамерная шина Ben Delaney / Immediate Media

• Лучшие шины для шоссейных велосипедов 2018 года: все, что вам нужно знать
• Schwalbe Pro One Tubeless (4,5 звезды) — Читать обзор полностью / Купить в Chain Reaction Cycles
• Hutchinson Sector 28 (4,5 звезды)  — Прочитать обзор / Купить в Chain Reaction Cycles
• Fusion 5 Galactik Tubeless  — Прочитайте лабораторный тест / Купите у Tredz
• IRC Formula Pro RBCC  — Купите сейчас в The Cycle Clinic
• S-Works Turbo Tubeless  — Прочитайте лабораторный тест / Купите сейчас в Evans Cycles

Как установить и настроить дорожные бескамерные шины

Следующее видео включает платное продакт-плейсмент для Schwalbe

_{Мы рассказываем, как настроить бескамерные дорожные шины на нашем канале YouTube}

1. Подготовьте обод

Тщательно очистите обод перед нанесением ленты Joe Norledge / Immediate Media

Перед нанесением ленты убедитесь, что основание обода абсолютно чистое и на нем нет остатков старой ленты или старого герметика.

Лучше избегать механического удаления всех остатков, кроме самых стойких. Вместо этого используйте денатурат и чистую тряпку, чтобы размягчить старый клей.

Избегайте использования каких-либо растворителей, особенно для карбоновых дисков, так как это может их повредить. Если вы в любом случае не уверены, безопасно ли использовать то или иное химическое вещество, обратитесь к производителю обода.

В последний раз протрите обод чистой тряпкой.

2. Обмотать обод лентой

Тщательно очистите обод перед нанесением ленты Джо Норледж / Immediate Media

Начиная со стороны обода, противоположной отверстию клапана, начните с удерживания ленты в углублении обода несколькими пальцами и нанесите на обод примерно от 6 до 8 дюймов, убедившись, что она расположена по центру и хорошо закреплена.

После того, как вы наклеите этот небольшой участок, лента должна держаться на месте. В этот момент мне нравится держать колесо вокруг ступицы и поворачивать колесо от себя, пока я накладываю дополнительную ленту, сохраняя высокое натяжение и следя за тем, чтобы оно оставалось красивым и центральным.

Перекрытие ленты примерно на четыре дюйма Joe Norledge / Immediate Media

Оберните вокруг обода, снова сохраняя высокое натяжение и избегая смещения к краям. Как только вы дойдете до начала ленты, перекройте ее примерно на 4 дюйма, отрежьте ленту и плотно прижмите ее большими пальцами, устраняя пузырьки.

3. Наклейте бескамерную ленту

.

Убедитесь, что лента не повреждена Joe Norledge / Immediate Media

После того, как лента наклеена, тщательно проверьте вокруг колеса на наличие пузырей, разрывов или областей, которые вы отошли слишком далеко от края.

Если вы повредили ленту, то ее можно залатать, но горький опыт показал, что часто это не работает и лучше всего просто переклеить обод. Faff сейчас позволит избежать дорожных страданий позже!

Проведите пластиковой шиной по краю ленты Joe Norledge / Immediate Media

Убедившись, что лента в порядке, проведите краем пластикового манометра вокруг борта обода, чтобы полностью зафиксировать его.

4. Установите дорожный бескамерный клапан

.

С помощью небольшого шила или паяльника сделайте отверстие для клапана BikeRadar

Начните с того, что найдите отверстие для клапана на ободе и протолкните внутрь наружу небольшой укол или спицу, чтобы точно отметить место, где находится отверстие для клапана.

Затем снаружи проделайте в нем маленькое отверстие. Если вы действительно хотите покрасоваться, вы можете использовать паяльник или нагреть иглу, чтобы сделать чистое отверстие.

Протолкните клапан через отверстие и дайте ему «вырезать» отверстие по размеру. Некоторые рекомендуют резать ленту ножом Stanley, но я обнаружил, что иногда лента рвется.

Нажмите на клапан большим пальцем так, чтобы он деформировал пробку, завинтите стопорное кольцо. Хорошей практикой является нанесение крошечного мазка смазки на стопорное кольцо, чтобы облегчить демонтаж на дороге.

5. Установка бескамерной дорожной шины

Так как нет камеры, которую можно было бы защемить, вы можете быть немного более либеральны в использовании рычажков для шин, хотя вы получите большое признание, если сможете установить шины без них Джо Норледж / Immediate Media

Монтаж дорожной бескамерной шины точно такой же, как и обычного клинчера, но может быть немного сложнее из-за более плотного борта.

Хорошей новостью является то, что вы можете быть немного более либеральны в использовании рычагов для шин, так как вам не о чем беспокоиться. Однако не стоит слишком увлекаться, потому что порезать или иным образом повредить бескамерную ленту все еще очень легко, что заставит вас начинать все сначала.

При хорошей технике и паре тяжелых, цепких перчаток обычно хорошо ходить без рычагов.

После того, как вы наденете обе стороны шины, помассируйте шину и убедитесь, что она сидит в углублении по всему ободу, а шина находится по обе стороны ниппеля.

6. Добавьте бескамерный герметик

.

Наполните шины рекомендуемым количеством герметика Joe Norledge / Immediate Media

Если вы уверены в своей способности надеть шину с минимальными усилиями, вы можете добавить герметик перед полной установкой шины.

Однако, если это новая комбинация, вам может оказаться намного проще добавить герметик через клапан. Это можно сделать с помощью шприца или небольшого флакона-аппликатора.

Осторожно поверните колесо, чтобы покрыть внутреннюю часть шины.

7. Установите шину

Несколько быстрых пусков от приличного гусеничного насоса должны посадить шину Joe Norledge / Immediate Media

Сняв сердечник клапана, еще раз проверьте правильность посадки шины по всему колесу.

Установите гусеничный насос, и, надеюсь, несколько быстрых струй воздуха вставят шину на место.

Если прилегает только одна сторона или часть шины, продолжайте накачивать до тех пор, пока не услышите несколько удовлетворительных сигналов и пока шина не присядет по всей окружности колеса.

Как только он сядет, снимите головку насоса и замените сердечник клапана.

Вращение колеса для покрытия внутренней части шины Joe Norledge / Immediate Media

Добавьте еще немного воздуха, затем энергично встряхните шину и прокрутите ее, чтобы полностью покрыть внутреннюю часть шины. После этого накачайте шины до рекомендуемого давления.

Часто можно установить высококачественную дорожную бескамерную установку, не снимая сердечник клапана, но это сильно зависит от качества вашего гусеничного насоса, поэтому я рекомендую избегать каких-либо махинаций и тратить дополнительные 30 секунд на удаление сердечника клапана. берет.

И все! Есть ли у вас какие-либо рекомендации по дорожной бескамерной установке? Есть ли опыт, хороший или плохой, которым вы хотите поделиться? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях ниже.

Авторы

Джек Люк

Социальные сети

Заместитель редактора

Джек Люк, заместитель редактора BikeRadar, всю свою жизнь возится с велосипедами. Всегда в поисках самой модной новой ниши в велоспорте, Джек — самопровозглашенный гравийный придурок, фиксик-беспокойство, тандем-евангелист и изо всех сил старается лазать по холмам. Джек ничего не думает о велосипеде после работы, чтобы поспать в канаве, или о глупом вызове для канала BikeRadar на YouTube. Он также является постоянным автором подкаста BikeRadar. Обладая почти энциклопедическими знаниями о велосипедных технологиях, начиная от самых эзотерических ретро-ниш и заканчивая самой передовой современной экипировкой, Джек гордится своей способностью выискивать истории, которые в противном случае остались бы незамеченными. Он также особенно любит шины с коричневой стенкой, динамо-фары, чашечные и конусные подшипники и салазки. Джек пишет о велосипедах и тестирует их уже более пяти лет, до этого он много лет работал в веломагазинах, и его регулярно можно встретить за рулем разных странных и замечательных машин. Джека также часто можно увидеть путешествующим со своим партнером на борту их любимого тандема Сесила.

Теги

• Швальбе
• Шоссейный велоспорт

Бескамерные решения | Топик

24

• Категория

  • Все
  • Ремонт
  • Ремонт и прямая инфляция
  • Ремонт и инфляция
  • Бескамерные шинные насосы

24 шт.

顯示：

Новый

有現貨

Ремонт

• TUBICARTRIDGE G16

  Компактный бескамерный ремонтный комплект для гравийного велосипеда

  0,00 9 долларов США0007

• СРЕДСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ КЛАПАНОВ TUBI

  Герметик для удаления засоров со штоков клапанов

  0,00

  долларов США

• TUBICARTRIDGE R16

  Компактный бескамерный ремонтный комплект для шоссейного велосипеда

  0,00

  долларов США

• TUBICARTRIDGE MT25

  Компактный бескамерный ремонтный комплект для MTB

  0,00

  долларов США

• TUBI POD X

  Удобный комплект для ремонта бескамерных шин / 63 г

  0,00

  долларов США

• TUBI POD

  Минималистский комплект для ремонта бескамерных шин / 58 г

  0,00

  долларов США

• ЗАГЛУШКИ ДЛЯ РЕМОНТА TUBI

  10 шт.

  заглушек для ремонта шин размером 3,5 мм x 10 см

  0,00

  долларов США

• TUBI PLUGBOX

  5 шт. заглушек 3,5 мм x 5 см для ремонта шин

  0,00

  долларов США

• TUBI 11 COMBO

  12 функций / Инструменты для бескамерного ремонта / 106 г

  0,00 9 долларов США0007

• TUBI 11

  11 Функции / Инструменты для бескамерного ремонта / 83 г

  0,00

  долларов США

• TUBI 18

  18 функций / Инструменты для бескамерного ремонта / 119 г

  0,00

  долларов США

• MINI PT30

  30 функций / Цепной инструмент / Мастер-инструмент / Инструменты для бескамерных шин / 169 г

  0,00

  долларов США

Ремонт и прямое накачивание

Ремонт и накачивание

• TUBIMASTER RX

  Комплект «2 в 1» для ремонта и накачки бескамерных шин для шоссейных велосипедов

  0,00

  долларов США

• TUBIMASTER GX DF

  Duo Fixer Technology / Комплект для накачки CO2 в бескамерные шины

  0,00

  долларов США

• TUBIPOD MAX

  Компактный универсальный комплект для ремонта и накачки бескамерных шин

  0,00

  долларов США

• TUBIMASTER PLUS II SPECIAL EDITION

  Компактный универсальный комплект для ремонта и накачивания бескамерных шин / инструменты для установки заглушек 1,5 мм и 3,5 мм

  0,00

  долларов США

• TUBI MASTER+

  Компактный универсальный комплект для ремонта и накачки бескамерных шин

  0,00

  долларов США

• TUBI MASTER+ С КАРТРИДЖОМ CO2 16 Г

  Компактный универсальный комплект для ремонта и накачки бескамерных шин

  0,00

  долларов США

Насосы для бескамерных шин

Бескамерные велосипедные шины — Бескамерные шины для шоссейных и горных велосипедов

Купить шины Дорога Горный велосипед Гравий бескамерный Двойные пакеты Континентальный Кенда Максис Мишлен Все шины

• По умолчанию
• Популярность
• Цена: от низкой к высокой
• Цена: от высокой к низкой
• А — Я
• Процентная скидка
• Новейшие поступления

• Кататься на велосипеде (49)

• Шины, камеры и колеса (49)

• МТБ (33)
• Гравий (13)
• Дорога (7)
• велокросс (6)

• Шины (50)

• Все

• А

• Б

• С

• Д

• Е

• Ф

• Г

• Х

• я

• Дж

• К

• л

• М

• Н

• О

• Р

• В

• Р

• С

• Т

• У

• В

• Вт

• х

• Д

• З

• 0-9

С

• Вызов (3)
• Континенталь (5)

Г

• Гудиер (4)

М

• Максис (8)
• Мишлен (2)

Р

• Панарацер (7)

С

• Швальбе (17)

В

• Виттория (4)

Нет результатов. Пожалуйста, попробуйте поискать другую марку

• Агрессор (2)
• Проворный (1)
• Большая Бетти (1)
• шикана (1)
• Корса (1)
• Кросс Кинг (2)
• Дер Барон (1)
• Эдди Каррент (2)
• Побег (1)
• Сила (1)
• G-один универсальный (1)
• G-один укус (1)
• G-одна скорость (1)
• G-One Ультрабайт (1)
• Гравий Кинг (6)
• Ганс Дампф (1)
• Крупный игрок (4)
• икона (1)
• Волшебная Мэри (1)
• Миньон (1)
• Горный король (1)
• Ньютон (2)
• Нобби Ник (2)
• Вершина горы (1)
• Гоночный Ральф (2)
• Гоночный Рэй (1)
• Ракета Рон (2)
• Сьерра (1)
• Террено (2)
• Тандер Берт (1)
• Трейл Кинг (1)
• Дикий (1)

• Черный (39)
• Коричневый (6)
• Синий (4)
• Апельсин (2)
• Серый (1)

• бескамерный (50)
• Клинчер (35)

• 1,75 дюйма (1)
• 1,90 дюйма (2)
• 2,00 дюйма (3)
• 2,10 дюйма (4)
• 2,20 дюйма (1)
• 2,25 дюйма (5)
• 2,30 дюйма (4)
• 2,35 дюйма (6)
• 2,40 дюйма (3)
• 2,4 дюйма (2)
• 2,60 дюйма (2)
• 2,6 дюйма (2)
• 2,80 дюйма (6)
• 29×2,4 (1)
• 33мм (2)
• 36мм (1)
• 38мм (1)
• 45мм (1)
• 47мм (1)

Продукты

• Бескамерная клинчерная покрышка Panaracer Gravel King SK

  4. 48 Звезд 27 отзывов

  4,48 27

  от 31,49 $

  Сэкономьте до: $26,00

  Быстрая покупка Бескамерная клинчерная покрышка Panaracer Gravel King SK

• Покрышка Maxxis Aggressor Folding EXO TR — 27,5 x 2,30 дюйма

  РРЦ 57,49 $

  36,99 $

  Сохранить: 20,50 $

• Покрышка Maxxis High Roller II Fld EXO TR

  5. 0 звезд 2 отзыва

  5,0 2

  РРП 57,49 $

  33,99 $

  Сохранить: 23,50 доллара США

  Быстрая покупка Покрышка Maxxis High Roller II Fld EXO TR

• Бескамерная покрышка Goodyear Escape Ultimate MTB

  5. 0 Звезд 1 отзыв

  5,0 1

  от 44,49 $

  Сэкономьте до: $12,00

  Быстрая покупка Бескамерная покрышка Goodyear Escape Ultimate MTB

• Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Rocket Ron Evo Super Ground — черная

  от 43,99 $

  Сэкономьте до: 25 долларов США

  Быстрая покупка Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Rocket Ron Evo Super Ground — черная

• Складная покрышка Maxxis Minion DHR II+ EXO TR

  4,0 звезды 3 отзыва

  4. 0 3

  РРП $68,99

  49,49 $

  Сохранить: $19,50

  Быстрая покупка Складная покрышка Maxxis Minion DHR II+ EXO TR

• Покрышка Panaracer Gravel King Slick Color Edition TLC Gravel Twin-Pack

  РРЦ 114,99 $

  74,99 $

  Сохранить: 40 долларов США

  Быстрая покупка Покрышка Panaracer Gravel King Slick Color Edition TLC Gravel Twin-Pack

• Клинчерная покрышка Challenge Chicane Tubeless Ready — черная — 700 x 33c

  РРЦ 64,49 $

  49,49 $

  Сохранить: $15. 00

• Покрышка Vittoria Syerra MTB 29×2.4 TLR Full Black 4C G2.0

  РРЦ 63,49 $

  56,99 $

  Сохранить: 6,50 $

• Покрышка для гравия Panaracer Gravel King Slick Color Edition TLC

  от 36,49 $

  Сэкономьте до: 21 доллар США

  Быстрая покупка Покрышка для гравия Panaracer Gravel King Slick Color Edition TLC

• Покрышка для гравия Vittoria Terreno Dry TNT G2.

  0

  РРЦ 51,99 $

  45,99 $

  Сохранить: 6 долларов США

  Быстрая покупка Покрышка для гравия Vittoria Terreno Dry TNT G2.0

• Клинчерная покрышка Challenge Strada Bianca, готовая к бескамерному использованию

  от 46,99 $

  Сэкономьте до: $17,50

  Быстрая покупка Клинчерная покрышка Challenge Strada Bianca, готовая к бескамерному использованию

• Panaracer Gravel King SK Color Edition TLC Gravel Tire Twin-Pack

  РРЦ 114,99 $

  74,99 $

  Сохранить: 40 долларов США

  Быстрая покупка Panaracer Gravel King SK Color Edition TLC Gravel Tire Twin-Pack

• Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Thunder Burt Evo Super Ground — черная

  3,5 звезды 2 отзыва

  3,5 2

  от 46,49 $

  Сэкономьте до: 22,50 доллара США

  Быстрая покупка Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Thunder Burt Evo Super Ground — черная

• Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Racing Ralph Evo Super Ground — черная

  5. 0 Звезд 1 отзыв

  5,0 1

  РРП $68,99

  60,99 $

  Сохранить: 8 долларов США

  Быстрая покупка Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Racing Ralph Evo Super Ground — черная

• Бескамерная MTB покрышка Schwalbe Racing Ralph Evo Super Race — прозрачная кожа

  1,0 звезды 1 отзыв

  1,0 1

  РРП $68,99

  60,99 $

  Сохранить: 8 долларов США

  Быстрая покупка Бескамерная MTB покрышка Schwalbe Racing Ralph Evo Super Race — прозрачная кожа

• Шоссейная покрышка Vittoria Corsa N.

  EXT TLR G2.0 Twin-Pack

  149,49 $

  Быстрая покупка Шоссейная покрышка Vittoria Corsa N.EXT TLR G2.0 Twin-Pack

• Шоссейная покрышка Vittoria Terreno Zero G2.0 — черный антрацит — 700x32c

  РРЦ 51,99 $

  43,99 $

  Сохранить: $8.00

• Покрышка для гравия Panaracer Gravel King SK Color Edition TLC

  РРЦ 57,49 $

  36,49 $

  Сохранить: 21 доллар США

  Быстрая покупка Покрышка для гравия Panaracer Gravel King SK Color Edition TLC

• Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Magic Mary Evo Super Gravity — черная

  РРЦ 72,49 $

  64,49 $

  Сохранить: 8 долларов США

  Быстрая покупка Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Magic Mary Evo Super Gravity — черная

• Покрышка Michelin Force AM2

  $57,49

  Быстрая покупка Покрышка Michelin Force AM2

• Покрышка Michelin Wild AM2

  от 48,99 $

  Сэкономьте до: $12,00

  Быстрая покупка Покрышка Michelin Wild AM2

• Покрышка Maxxis Ikon Folding 3C EXO TR

  5. 0 Звезд 1 отзыв

  5,0 1

  от 48,99 $

  Сэкономьте до: 31,50 долл. США

  Быстрая покупка Покрышка Maxxis Ikon Folding 3C EXO TR

• Schwalbe Eddy Current Задняя бескамерная покрышка MTB — черный

  5. 0 звезд 2 отзыва

  5,0 2

  РРП $78,49

  70,49 $

  Сохранить: 8 долларов США

  Быстрая покупка Schwalbe Eddy Current Задняя бескамерная покрышка MTB — черный

• Challenge Gravel Grinder Бескамерная готовая клинчерная шина

  3. 0 звезды 2 отзыва

  3.0 2

  РРП 64,49 $

  50,49 $

  Сохранить: $14,00

  Быстрая покупка Challenge Gravel Grinder Бескамерная готовая клинчерная шина

• Шоссейная шина Panaracer Agilest TLR

  $68,99

  Быстрая покупка Шоссейная шина Panaracer Agilest TLR

• Покрышка Goodyear Peak Ultimate MTB бескамерная

  от 47,99 $

  Сохранить до: 8,50 долл. США

  Быстрая покупка Покрышка Goodyear Peak Ultimate MTB бескамерная

• Бескамерная MTB покрышка Schwalbe Hans Dampf Evo Super Trail

  5.0 Звезд 1 отзыв

  5,0 1

  от 50,49 $

  Сэкономьте до: $18,50

  Быстрая покупка Бескамерная MTB покрышка Schwalbe Hans Dampf Evo Super Trail

• Schwalbe G-One Allround Evolution Line TLE

  РРЦ $68,99

  62,49 $

  Сохранить: 6,50 долл. США

  Быстрая покупка Schwalbe G-One Allround Evolution Line TLE

• Покрышка Continental Cross King RaceSport MTB

  РРЦ 63,49 $

  59,49 $

  Сохранить: 4,00 доллара США

  Быстрая покупка Покрышка Continental Cross King RaceSport MTB

• Покрышка Continental Trail King ProTection Apex MTB

  от $69,99

  Сэкономьте до: 5 долларов США

  Быстрая покупка Покрышка Continental Trail King ProTection Apex MTB

• Покрышка Continental Mountain King ProTection MTB

  РРЦ 80,49 $

  74,99 $

  Сохранить: 5,50 долл. США

  Быстрая покупка Покрышка Continental Mountain King ProTection MTB

Добавлено в вашу корзину

Извините, похоже, произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Название продукта

Количество:

Промежуточный итог: ( товары в вашей корзине)

просмотреть корзину

Бескамерная технология — Schwalbe Professional Bike Tyres

Эксперты по бескамерному использованию. С 2002 года.

Мы с самого начала верили в бескамерную технологию, проводя множество новаторских исследований и разработок в этой области. Теперь мы убеждены: бескамерные шины — технология будущего! Это верно для горных и гравийных велосипедов и особенно для шоссейных велосипедов.

Преимущества бескамерного использования

• Меньшее сопротивление качению. Это существенно снижает сопротивление качению. Это даже ниже, чем у сверхлегких спортивных шин.
• Больше сцепления.  Пониженное давление воздуха увеличивает пятно контакта. Это дает заметные преимущества в комфорте, а также значительно улучшает сцепление и контроль в критических ситуациях и на неровных трассах.
• Высокая защита от проколов.  Внезапная потеря воздуха из-за разрыва трубок или отрыва клапана невозможна. В то же время защита от проколов Liquid Seal пробивает шины за несколько десятых долей секунды во время езды.

Технология Schwalbe Tubeless Easy позволяет получать удовольствие от езды без камеры даже на шинах высокого давления.

• Бескамерные шины для гоночных, кроссовых и туристических велосипедов значительно легче и быстрее.
• Простая установка и идеальное и надежное прилегание к ободу.
• Артикул для бескамерных.

НОВИНКА: ИНТЕГРИРОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ EASY TUBEless

Откидная конструкция максимально прогрессивно объединяет технологию Tubeless Easy. Именно это делает шину такой гибкой и удобной. Езда на этой шине напоминает бархатное движение классической трубчатой ​​шины.

Инструкции по первой сборке: Шины Schwalbe Pro One и Schwalbe Pro One TT Tubeless Easy должны использоваться с герметиком для шин Doc Blue. Минимум 30 мл, лучше 60 мл на шину. Шина должна проехать не менее 25 км сразу после добавления герметика. Если инструкции по первой сборке будут проигнорированы, герметичность шины не может быть гарантирована.

Монтажное видео: schwalbe.com/tlem

Pro One >>

TUBELEESS EASY MICROSKIN 9№ 0015

MicroSkin покрывает весь каркас и обеспечивает плавность хода. Бескамерная. Простота эксплуатации даже для шин высокого давления.
Кроме того, MicroSkin также повышает устойчивость к порезам. MicroSkin можно найти в Schwalbe One и наших шинах Gravel и Cross.

 

БЕЗОПАСНОСТЬ В ЭКСПЛУАТАЦИИ,

ПРОСТОТА СБОРКИ

Являясь экспертами в области бескамерных технологий, мы тесно сотрудничаем с производителями колес и ободов, а также с отраслевыми комитетами. Мы проверяем совместимость колес, дисков и шин в нашем собственном испытательном центре. Результаты обобщены в обзоре совместимости. Если в обзоре отсутствует колесо или обод, мы будем рады узнать об этом по адресу [email protected]

ОБЗОР СОВМЕСТИМОСТИ ШИН И ДИСКОВ.

бескамерная легкая

MTB EVO

• Монофил SnakeSkin на боковой стенке делает бескамерную переделку для MTB чрезвычайно простой и безопасной. Он также обеспечивает наилучшую защиту от порезов на боковой стенке.
• По этой причине Tubeless Easy со змеиной кожей входит в стандартную комплектацию наших высококачественных покрышек для горных велосипедов из нашей линейки EVOLUTION.

БЕСКАМЕРНЫЙ ГОТОВ

MTB PERFORMANCE

• Сверхпрочные сердечники бортов с усиленными резиной боковинами.
• Бескамерная переделка для наших покрышек Performance MTB

TUBELESS EASY

с MicroSkin или Snakeskin

• MicroSkin (ширина шины до 50 мм) или SnakeSkin (ширина шины от 50 мм) покрывает весь каркас и обеспечивает бескамерную эксплуатацию Easy.
• Бескамерные шины для кроссовых, гравийных и туристических велосипедов намного легче и быстрее.
• MicroSkin и SnakeSkin обеспечивают высокую и максимальную защиту от порезов соответственно для боковых стенок.

БЕСКАМЕРНЫЙ ФИТИНГ – ПРОЩЕ, ЧЕМ ВЫ ДУМАЕТЕ!

Установите шину на обод, как обычно. Будьте осторожны при применении шиномонтажных рычагов. Важно: перед накачиванием нанесите монтажную жидкость на оба борта шины (1). Убедитесь, что клапан находится между бортами при накачивании (2). Начните надувать с мощный выброс воздуха  (гусеничный насос или компрессор) (3). Шина со слышимым щелчком входит в зацепление с ободом. Используя линию обода, убедитесь, что шина правильно установлена ​​(4).

Немного спустите шину. Снимите сердечник клапана (ключ клапана входит в комплект поставки Doc Blue) и залейте 60 мл жидкости для защиты от проколов Doc Blue (5). Для шоссейных велосипедов достаточно 30 мл.

 

Строго соблюдайте указания по максимальному давлению в шине и ободе!

 

Не используйте баллончики с CO2.
CO2 отрицательно влияет на жидкость для защиты от проколов.

 

Будьте осторожны при использовании герметизирующей жидкости.
Легко оставляет пятна на одежде или предметах мебели.

 

ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ БЕСКАМЕРНЫХ СИСТЕМ:

Tubeless Easy Kit

Все в одной упаковке для бескамерной переделки. Все аксессуары можно купить по отдельности или выбрать весь комплект. Новый комплект Schwalbe Tubeless Easy Kit предлагает все, чтобы превратить ваш велосипед в бескамерный. Он содержит две ободные ленты Tubeless, два бескамерных клапана, 2 бутылки Doc Blue, монтажную жидкость Easy Fit, а также набор шинных рычагов. Комплект доступен с ободными лентами шириной 21, 23 и 25 мм — для любых целей, будь то горный велосипед или шоссейный велосипед.

Tubeless Easy Kit 21, № арт. 16620021
Tubeless Easy Kit 23, № арт. 16620023
Tubeless Easy Kit 25, № арт. 16620025

Рычаги для шин: Синий цвет является товарным знаком Park Tool для велосипедных инструментов и используется по лицензии.

Новые бескамерные клапаны доступны с длиной штока 40 мм, 60 мм и 100 мм, а их конструкция упрощает их установку. Для каждой глубины обода существует подходящий клапан.

К направляющей клапана Schwalbe >>

 

Основание клапана можно прочно установить в ободе с помощью шестигранного ключа (4 мм) без чрезмерного затягивания. Укороченный конус обеспечивает малую высоту установки и, следовательно, больше места для бортов шины. Благодаря большому внутреннему диаметру клапана (4 мм) шину можно особенно эффективно накачивать воздухом и герметизирующей жидкостью.

TL-клапан, 40 мм, набор из 2 шт., арт. 3470, € 21,90
TL-клапан, 60 мм, набор из 2 шт., арт. 3471, € 24,90
TL-клапан, 100 мм, набор из 2 шт., арт. 3472, € 29,90

Подробнее >>

 

Удлинитель клапана

Для клапана высокого давления (Presta) со съемным сердечником клапана. Алюминий. 2 в комплекте. Ключ для снятия сердечника клапана в комплекте.

30 мм, черный, с резьбой, арт. 3461
г. 65 мм, черный, с резьбой, арт. 3462

Удлинители клапанов 30 мм и 65 мм совместимы с бескамерными моделями.

 

 

Doc Blue Professional

Идеально подходит для бескамерной модификации. Произведено Stan’s NoTubes! Его также можно использовать для предотвращения проколов велосипедных камер, трубчатых шин и стандартных бескамерных систем.

Флакон 60 мл, № арт. 3710
Флакон 500 мл, Арт.-№. 3711

ПРИМЕНЕНИЕ: Для превентивной защиты от проколов и бескамерного использования. Объемы заполнения: шины от 23-60 мм —> 60-90 мл/шина, от 62-100 мм —> 90-120 мл/шина. Хорошо встряхнуть! Эффективен до 7 месяцев. Непригоден при значительных дефектах (порезы/разрывы). Бескамерное преобразование только с колесами и шинами, подходящими для бескамерного применения.

Наши советы: Регулярно проверяйте давление в шинах и наличие герметика. В зависимости от погодных условий и пробега меняется долговечность герметика и снижается запас прочности.
Наша формула для спокойной езды: Ежемесячно пополняйте прибл. 10 мл герметика через вентиль, поэтому нет необходимости демонтировать шину.

Бескамерная ободная лента

Бескамерная ободная лента чрезвычайно удобна в использовании и в то же время очень устойчива к высокому давлению. Даже на шоссейных велосипедах достаточно одного слоя ленты.

10 м x 19 мм, арт.-№. 887019
10 м x 21 мм, арт.-№. 887021
г. 10 м x 23 мм, арт. 887023
10 м x 25 мм, арт.-№. 887025
10 м x 27 мм, арт.-№. 887027
10 м x 29 мм, арт.-№. 887029
10 м x 32 мм, арт.-№. 887032
10 м x 37 мм, арт.-№. 887037
10 м x 42 мм, арт.-№. 887042

Шиномонтажный рычаг

Облегчает замену шин. Новая форма и поверхность манипулятора делают сборку и разборку шины более приятной. И для шин, и для рук тоже!

Новые рычаги для шин особенно удобны при сложных сборочных операциях. Закрепите его на ободе, чтобы зафиксировать уже установленную секцию шины, и она не будет выскальзывать, когда последняя секция будет закреплена на ободе.

Патент заявлен

Набор из 3 предметов, арт. 1847

Синий цвет является товарным знаком Park Tool для велосипедных инструментов и используется по лицензии.

Усилитель шин

Простой способ накачать бескамерные шины.

С новым TIRE BOOSTER сборка бескамерных шин может быть выполнена легко. Даже без компрессора. При давлении до одиннадцати бар каждая шина сразу же надежно садится на обод и равномерно герметизирует все. Если вам нужен еще больший поток воздуха, также доступен специальный адаптер. Легкий и удобный цилиндр весом 435 г — идеальное средство для сборки любой бескамерной шины, будь то дома или в поездке.

Как использовать Tire Booster?

Арт.-№. 6080.01

Только для клапанов SV.

! ЕЩЕ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ О БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ >>

Бескамерные шины — Schwalbe Professional Bike Tyres

Каковы преимущества бескамерной шины? Бескамерные шины

обеспечивают явные преимущества в скорости, комфорте, сцеплении и защите от проколов. Они позволяют избежать ненужного трения между шиной и камерой, что значительно снижает 9Сопротивление качению 0003, намного ниже, чем у складных шин или трубок.

Бескамерные шины можно использовать с более низким внутренним давлением без ухудшения характеристик. Это дает очевидные преимущества в комфорте , а также в большем количестве контроля в критических ситуациях и плохих условиях дороги/тропы. В то же время бескамерные системы обеспечивают высокую защиту от проколов . Опасность выброса значительно снижена. Внезапная потеря давления воздуха из-за разрыва трубок или разрыва клапана больше не является проблемой. Более того, бескамерные системы отлично работают вместе с жидкостью для защиты от проколов. Проколы повторно запечатываются в течение миллисекунд.

дополнительная информация

Подходит ли бескамерка для всех?

Преимущества наиболее интересны заядлым райдерам, ищущим максимальную производительность. Система технически требовательна, и стандарт для оптимальных колес все еще находится в стадии разработки. Если вы просто ищете шину, которая безотказно работает каждый день, Marathon Plus — лучший выбор. Если вам нужна самая быстрая шина с лучшими характеристиками, альтернативы бескамерным шинам нет.

 

Гавайи, 2018. Патрик Ланж. Самый быстрый чемпион мира Ironman, когда-либо ездивший без камер.

Что нужно для бескамерного монтажа?

• Бескамерные шины Schwalbe
• Воздухонепроницаемое бескамерное колесо (или готовое бескамерное колесо и бескамерная ободная лента)
• Бескамерный клапан
• Герметизирующая жидкость (например, Schwalbe Doc Blue)
• Монтажная жидкость (например, Schwalbe Easy Fit)
• Жидкость для сборки (например, Schwalbe Easy Fit)
• Гусеничный насос с манометром
• Тряпка

 

Компрессор или бустер Schwalbe Tire Booster могут быть очень полезны для накачивания.

 

Вы должны быть знакомы со специальной процедурой подгонки. В противном случае вам следует доверить примерку специалисту.

 

Как установить бескамерку?

Установите шину, как обычно, на обод. Используйте шиномонтажные рычаги с осторожностью. Важно: Перед накачиванием нанесите монтажную жидкость (Easy Fit) на оба борта шины (1). Убедитесь, что клапан находится между бортами при накачивании (2). Начните накачивать с помощью наддува воздуха (гусеничный насос, компрессор или усилитель для шин) (3). Шина со слышимым щелчком входит в зацепление с ободом. Используя контур обода, убедитесь, что шина правильно установлена ​​(4).

 

Спустите шину. Снимите сердечник клапана (ключ клапана входит в комплект поставки Doc Blue) и залейте 60 мл герметика (5). Для шоссейных велосипедов достаточно 30 мл.

 

Лучший старт сразу к первой поездке. Герметизация завершается только тогда, когда шина отработала и каркас полностью покрыт герметиком.

Повторная прокачка через 24 часа.

 

 

Строго соблюдайте указания по максимальному давлению в шине и ободе!

 

Не используйте баллончики с CO2. CO2 отрицательно влияет на герметик.

 

Будьте осторожны при использовании герметика. Он легко оставляет пятна на одежде, предметах мебели или полу.

 

ПРИМЕНЕНИЕ
Для превентивной защиты от проколов и бескамерного использования. Объемы заполнения: шины от 23-60 мм —> 60-90 мл/шина, от 62-100 мм —> 90-120 мл/шина. Хорошо встряхнуть! Эффективен до 7 месяцев. Непригоден при значительных дефектах (порезы/разрывы). Бескамерное преобразование только с колесами и шинами, подходящими для бескамерного применения.

 

Нужно ли вводить герметик через клапан?

Нет, вы можете залить герметик непосредственно в шину перед установкой второго борта шины. Заполнение через клапан имеет преимущество «более чистого» рабочего процесса. Молоко наносится только тогда, когда шина уже зафиксирована на ободе. Это особенно удобно, когда вы не знаете, будет ли идеально работать ваша комбинация шин и дисков.

 

При использовании обычных комбинаций быстрее заливать герметик напрямую. Если вы используете клапаны без съемных сердечников, заполнение напрямую через клапан все равно невозможно.

 

Вводить герметик лучше всего в положении на 5 или 7 часов.

Зачем нужен герметик? Шины

Tubeless Easy не являются полностью герметичными бескамерными шинами. Вам нужен герметик, чтобы гарантировать их герметичность. Герметик может сделать это более эффективно, чем непроницаемая бутиловая прокладка.

Настоящие бескамерные шины, которые, возможно, были у вас в прошлом, теоретически работали без герметика. Но они были намного тяжелее, и на практике большинство гонщиков по-прежнему использовали герметик. В конце концов, только герметик сделал систему достаточно надежной для регулярной езды.

Кроме того, сочетание покрышек Tubeless Easy и Doc Blue обеспечивает превосходную защиту от проколов, а герметик не оказывает негативного влияния на сопротивление качению.

Герметик уплотнения прокола.

Как часто я должен доливать или заменять герметизирующую жидкость?

Doc Blue остается активным в качестве средства для предотвращения проколов в течение ок. 2000 км или 2-7 месяцев. Период во многом зависит от температуры. По истечении этого времени герметик высыхает в виде резиновой пленки или разделяется на отдельные компоненты («латексный коралл» и жидкость).

После того, как система станет герметичной, вам вообще не нужно доливать герметик. Конечно, дополнительная защита от проколов работает только в том случае, если внутри шины еще есть активный герметик. Мы рекомендуем проверить и обновить герметик перед соревнованиями или дальней поездкой.

Если вас не смущает дополнительный вес, вы также можете просто добавить герметик.

Простой тест, позволяющий проверить, действует ли герметик, — это использование иглы. Просто проколите шину и дайте ей вращаться. Если отверстие не заклеено, пора заправить. «Проверочная дыра» будет заделана новым герметиком.

«Латексный коралл». Иногда эта странная структура остается от герметика в шине.

Что делать, если шина не накачивается?

Накачка часто является самой большой проблемой при монтаже бескамерных шин. Особенно с довольно классическими формами обода, которые плохо подходят для бескамерного использования. Воздух имеет тенденцию бесконтрольно дуть между ободом и бортом. Помогают следующие приемы:

 

• -Убедитесь, что клапан находится между бортами шины, нагнетая воздух в шину.
• — Используйте монтажную жидкость . Смазка помогает бортам шины легче скользить в правильное положение. В экстренных случаях мыльная вода также может помочь.
• — Снимите сердечник клапана для увеличения расхода воздуха.
• — Когда седло шины слишком свободно, часто бывает полезно использовать дополнительный слой ободной ленты , чтобы немного увеличить диаметр обода.
• — Если бескамерная ободная лента старая, имеет дефекты или имеет большие ямочки на отверстиях для спиц, замените ее новой бескамерной ободной лентой.
• — Сначала установите шину с камерой и оставьте на 24 часа, чтобы помочь растянуть борт до нужной формы.
• — В очень сложных случаях используйте компрессор или усилитель шин Schwalbe .

Что еще может пойти не так?

Утечки, конечно же, могут происходить и на клапане или на ободе. Чтобы найти их, вы должны поместить все колесо под воду или, если у вас нет резервуара, достаточного для погружения всего колеса, обрызгайте колесо мыльной водой. При наличии утечек воздух будет выходить из клапана и/или ниппелей спиц. Это может занять некоторое время, потому что сначала давление должно создаться в полости обода. Часто проблема в области клапана. Возможный способ устранения: подтяните гайку клапана, очистите и обрежьте контактную поверхность, замените клапан или замените бескамерную ободную ленту. Если все это не помогает, возможно, дефект в стыке обода или трещина в основании обода.

Частой причиной негерметичности бескамерной системы является недостаточное встряхивание герметика перед заполнением шины (или перед заполнением маленькой бутылки из большой бутылки). Поэтому многие проблемы можно решить с заменой на новый, хорошо раскачанный Doc Blue.

Потрясен. Не перемешивается. Всегда хорошо встряхивайте герметик перед использованием.

Что такое усилитель шин?

Для накачивания бескамерной шины вам понадобится струя воздуха. К сожалению, напольного насоса недостаточно для всех колес, и мало у кого дома есть компрессор. Tire Booster решает эту проблему. По сути, это напорный бак, который вы можете заполнить напольным насосом до давления 11 бар. Затем сжатый воздух можно спустить в шину одним выстрелом. Это урегулирует даже очень неподатливые комбинации шин и дисков.

Как использовать Tire Booster?

(1) Очистите шину и обод перед сборкой. (2) Установите шину на обод обычным способом. Перед накачиванием шины смажьте оба борта шины монтажной жидкостью. (3) Поверните «Воздушный клапан» на шинном усилителе в ЗАКРЫТОЕ положение. (4) Поместите головку насоса Tire Booster на вентиль колеса. Вы можете увеличить поток воздуха в шину с помощью адаптера. Просто снимите текущий сердечник клапана, привинтите адаптер к головке насоса Tire Booster и прикрутите их вместе к штоку клапана. (5) Накачайте усилитель шин гусеничным насосом (макс. 11 бар/160 фунтов на кв. дюйм). (6) Откройте «Воздушный клапан». Вы услышите, как шина встанет на место на ободе. (7) Проверьте контур обода, чтобы убедиться, что шина установлена ​​правильно. Если требуется дополнительная накачка, это можно сделать ТОЛЬКО с помощью бустера для шин, пока «Воздушный клапан» находится в ОТКРЫТОМ положении. (8) Снимите головку насоса Tire Booster. При необходимости добавьте в шину герметизирующую жидкость (например, Doc Blue Professional) и снова накачайте шину.

 

• Не превышайте максимальное давление воздуха в шине и ободе.

• Не превышайте максимальное давление воздуха для усилителя шин: 11 бар/160 фунтов на кв. дюйм.

• Никогда не накачивайте бутылку компрессором.

• Не используйте дефектную бутылку, шину или обод.

• Не выпускайте сжатый воздух в глаза или лицо.

• Перед открытием «Воздушного клапана»: убедитесь, что головка насоса надежно прикреплена к клапану вашего колеса.

• Защищайте флакон от прямых солнечных лучей. Избегайте температур ниже -15°C (5*F) и выше +50°C (120*F).

• Храните Tire Booster только с открытым воздушным клапаном.

 

Какие колеса подходят для бескамерных?

Из соображений безопасности следует использовать только те колеса, которые одобрены производителем для бескамерного использования.

 

Это особенно важно для системы высокого давления для шоссейных велосипедов. Наилучший вариант — это колесо, соответствующее последнему стандарту ETRTO для шоссейных бескамерных шин. Этот стандарт был установлен только в 2018 году, и компания Schwalbe принимала активное участие. Бетонные характеристики уступа обода и центра падения гарантируют беспроблемный монтаж и легкое накачивание с помощью напольного насоса.

 

ETRTO Дорожный бескамерный стандарт. Более широкие диски для путешествий и бездорожья имеют одинаковую конструкцию, но немного отличаются по размерам.

 

 

^{Примечание: Диаметр плеча колеса – это диаметр, измеренный от плеча до плеча. Это соответствует номеру ETRTO после дефиса. В случае шин для шоссейных велосипедов SCHWALBE, например. 28-622.}

 

 

Многие колеса, заявленные как бескамерные или готовые к бескамерному использованию , пока не соответствуют этому стандарту. Вы все еще можете использовать их для бескамерных шин, просто будьте готовы к тому, что установка может быть более сложной. Часто вам нужен компрессор или бустер для накачивания шин.

Найдите список колес для шоссейных велосипедов, которые мы проверили на безопасность, крепление и свойства накачивания.

 

Бескамерный монтаж обычно невозможен для очень узких дисков (13C), очень дешевых дисков и дисков с двойными проушинами. В этих случаях невозможно обеспечить герметичное уплотнение ободной лентой.

Будьте осторожны с ободами с низким бортовым крюком высотой (явно по стандарту ETRTO) или карбоновыми ободами без крючка для бисера. Безопасность схода с рельсов значительно снижается. Некоторые из этих дисков очень хорошо работают при правильном давлении, но вы должны обязательно следовать показаниям производителя колес, которые иногда явно ниже максимального давления в шинах.

 

Что я должен знать об ободной ленте и клапане?

Очень немногие диски изготавливаются герметичными. Обычно для их герметичности используется специальная ободная лента.

Бескамерная ободная лента Schwalbe полностью устойчива к высокому давлению и термостойкости. Обычно достаточно одного слоя ленты. Для ободов с малым диаметром заплечика полезно использовать второй слой для улучшения характеристик накачивания.

Убедитесь, что все отверстия для спиц полностью закрыты ободной лентой. Лучше всего, когда лента покрывает всю основу обода. Наилучшая посадка, как правило, когда лента на 2-4 мм шире, чем официальная ширина обода (которая измеряется от крючка до крючка)

Основание обода должно быть абсолютно чистым и ровным. Удалите старый клей и остатки смазки с помощью очистителя тормозов. Натягивайте ободную ленту при нанесении, чтобы избежать образования пузырей. Нахлест ленты 5-10 см на концах. Мы рекомендуем не иметь перекрывающуюся часть в области клапана.

Бескамерный клапан Schwalbe изготовлен из алюминия и очень легкий. Коническое основание клапана усилено металлом и подходит практически ко всем ободам. Просто нажмите на бескамерный клапан в закрытом положении острым концом через ободную ленту.

Несмотря на то, что она не популярна среди гонщиков, при езде без камер абсолютно необходима гайка клапана , чтобы надежно зафиксировать клапан в ободе.