Автомат робот вариатор: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Выбор коробки передач: автомат, робот или вариатор

27 июля 2011, 14:26

Советы автолюбителям

Follow @rusdelfi_lv

Foto: Audi A6

Одним из главных факторов при покупке автомобиля, является его коробка передач. Какая она в нем – автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что же будет лучше – «автомат», «робот», а может быть «вариатор». Ниже — о каждом из этих видов трансмиссии.

Сразу стоит уточнить, что «автомат» — самый лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем приобрести именно его. «Вариаторы» и «роботы» стали распространяться сравнительно недавно, поэтому пока что не известно об их «подводных камнях», хотя главные недостатки уже знают многие. Озвучим эти недостатки и выделим также все главные достоинства роботизированных трансмиссий.

Достоинства коробки типа «робот»

— Относительно малый расход топлива
— Недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

Недостатки

— Не очень хорошая плавность переключения;
— Маленькая скорость переключений.

Как устроен «робот»

Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия установлена на автомобилях BMW серии M. Ее название – SMG, что означает Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, где за отключение сцепления и переключения скоростей отвечает электронная управляемая гидравлика. Скорость переключения передачи молниеносная, она равна всего 0,08 сек.

Но есть и другие методы, как сделать из механической коробки передач «робота». Один из самых известных применяется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механическую трансмиссию устанавливается электрогидравлический привод сцепления.

Водитель переключает скорости так же, как и на автомобиле с обычной механической трансмиссией, но при этом педали всего две. Сцепления нет, потому как электропривод сам следит за тем, где находится педаль газа и рычаг КП, и сам когда надо отключает сцепление.

Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также, чтобы автомобиль не заглох, электроника берёт во внимание цифры на датчиках двигателя и ABS.

Другой способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые электродвигатели. Такое используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ плохо оправдал себя, несмотря даже на свою относительную дешевизну. После такой замены стали происходить сильные рывки, а скорости начали переключаться с довольно ощутимым опозданием. Правда, аналогичным методом воспользовались и японцы, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них обошлось без подобных недостатков. Скорости переключаются и быстро, и плавно.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Здесь все в точности наоборот. То, с чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии напротив – главные преимущества. Это в частности, хорошая плавность и высокая скорость переключения. Основной же недостаток – высокая стоимость трансмиссии и её обслуживания.

Устройство вариатора

Основателями такого вида трансмиссии были сотрудники фирмы DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, который находится на перемещающихся дисках. Те, в свою очередь, образуют шкивы временной передачи. Есть два вида дисков: ведущие и ведомые. Когда первые раздвигаются, а последние сдвигаются, момент «на выходе» становится меньше.

В наши дни вместо кожаного ремня ставится либо наборной ремень из стали, либо большая стальная цепь. Главный минус таких коробок передач – это отсутствие задней скорости и «нейтралки». Но производители трансмиссий находят выход из этого, используя разные способы.

Автоматическая трансмиссия или «автомат«

Плюсы

— Высокая плавность и скорость переключения;

Минусы

— Большой расход топлива
— Высокая цена эксплуатации и самой трансмиссии.

Об устройстве

Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя два главных компонента. Один из них – гидротрансформатор, который служит в качестве маховика. Другой – планетарная коробка передач. Между прочим, всё оснащение автоматических трансмиссий за годы их существования не так уж сильно и поменялось. Единственное, что можно отметить – это возросшее число передач. На Vauxhall Victor их было две, а на Lexus LS460 их уже восемь.

Зато сильно изменились системы управления. В самом начале, когда только придумали «автоматы», скорости переключались с помощью небольшого выключателя, который нужно было двигать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать все это сами. А ещк позже появилась возможность подстраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя.

В зависимости от того, как он предпочитает ездить, можно стало выбирать один из нескольких режимов. Для лихачей лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды – «комфорт». Такие «умные автоматы» называются адаптивными.

Заметили ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter!

Архив

робот, вариатор и АКПП — Auto-Self.

Автомат робот вариатор: Вариатор, автомат или робот - что лучше? Плюсы, минусы, отличия

Как известно, коробка автомат традиционно считается менее надежной, чем механика МКПП. При этом однозначно ответить на вопрос, сколько ходит механическая коробка, достаточно сложно. Средним показателем вполне можно считать отметку около 250 тыс. км., однако встречаются экземпляры, которые способны отработать 500 тыс. км. и более без ремонта.

Что касается АКПП, в этом случае важно понимать, что сегодня существует несколько типов автоматов, общей задачей которых является автоматическое переключение передач. Хотя такие коробки похожи по назначению, однако сильно отличаются по своему устройству и принципам работы, а также по сроку службы.

В этой статье мы рассмотрим основные виды автоматических трансмиссий, а также постараемся разобраться, сколько служит коробка автомат в зависимости от типа агрегата, что влияет на ресурс автоматической коробки и т.д.

Содержание

Срок службы коробки — автомат
Надежность и ресурс АКПП «классического» типа
Коробка вариатор и ресурс данного «автомата»
Роботизированная коробка и ее ресурс

Срок службы коробки — автомат

Сразу начнем с того, что если раньше ресурс автоматической трансмиссии заметно отличался от МКПП, сегодня разница уже не так очевидна.

С одной стороны, сами автоматы стали намного более технологичными, а с другой производители последние 20 лет уже на этапе проектирования сознательно закладывают определенный ресурс в каждый агрегат.

Другими словами, легендарных «неубиваемых» коробок (как МКПП, так и АКПП) и так называемых двигателей – миллионников больше не выпускают. Если раньше МКПП на многих иномарках выхаживала по 300-350 тыс. и более без проблем, сегодня механика теперь стала менее надежной.

Это произошло по причине экономии на материалах, а также в результате появления более мощных и производительных ДВС, что заставляет трансмиссию постоянно работать в нагруженных режимах.

Как показывает практика, сегодня среднестатистические показатели срока службы по АКПП практически сравнялись с аналогичными показателями для МКПП. Единственное, на механике чаще проблемы доставляет не сама КПП, а отдельные узлы (например, сцепление). При этом механика все же дешевле и проще в ремонте, а также преждевременно выходит из строя намного реже.

Идем далее. С МКПП и вопросом, сколько ходит механическая коробка, немного разобрались. Теперь вернемся к автоматам и их надежности. С учетом такого многообразия автоматических КПП, однозначно утверждать, что все АКПП ненадежны, будет попросту некорректно. На самом деле все зависит от типа агрегата, а также от индивидуальных особенностей эксплуатации и качества обслуживания.

Итак, хотя назначение у всех АКПП одно, среди основных видов автоматических трансмиссий можно выделить автомат, вариатор и робот. Обратите внимание, все эти типы коробок значительно отличаются друга от друга по устройству и принципам работы. При этом еще раз отметим, ресурс одной коробки может заметно отличаться от другой даже в рамках одной группы. Давайте разбираться.

Надежность и ресурс АКПП «классического» типа

Коробка АКПП или гидротрансформаторный автомат (автоматическая коробка с гидротрансформатором) появилась немногим позже, чем механика. Другими словами, такой автомат был создан еще в начале эпохи автомобилестроения.

Конструкция используется давно, проверена временем, также в процессе эволюции агрегат претерпел множество доработок. Прежде всего, в устройстве АКПП использована планетарная передача (планетарный ряд). Общий принцип работы основан на том, что рабочим телом в АКПП является масло (специальная трансмиссионная жидкость ATF).

Если просто, в автоматах такая жидкость под давлением циркулирует в специальной плите (гидроблоке), который имеет множество каналов. Благодаря наличию клапанов в каналах гидроблока (в старых версиях механических, а в современных АКПП электромеханических соленоидов) удается перераспределять жидкость так, чтобы она воздействовала на исполнительные механизмы (фрикционы). Последние отвечают за включение передач.

Также автоматы данного типа не имеют привычного механического сцепления фрикционного типа. Эту функцию выполняет отдельное устройство под названием гидротрансформатор. В ГДТ крутящий момент от двигателя передается через указанную выше рабочую жидкость ATF.

Как показывает практика, ресурс такого автомата заметно выше, чем у аналогов, и вполне может доходить до отметки около 200-250 тыс. км. и выше. В некоторых случаях простые АКПП ходят до 500 тыс. км. без ремонта.

Минусом является то, что агрегат нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, требователен к его уровню. Также «классические» АКПП необходимо регулярно обслуживать (масло полностью меняется каждые 50-60 тыс. км. пробега, требуется замена фильтров АКПП, промывка агрегата, чистка радиатора охлаждения автомата и т.д.).

Еще нужно отметить, что подобные автоматы расходуют больше топлива, чем другие типы АКПП, по причине потерь в ГДТ, а также не способны долго работать в условиях высоких нагрузок (пробуксовки, езда по бездорожью и т.п.). Также добавим, что сегодня автопроизводители стремятся осознанно снизить ресурс коробок данного типа, предлагая потребителям так называемые «необслуживаемые» АКПП.

Если следовать указаниям производителей: не прогревать АКПП перед поездкой, не менять масло в автомате или выполнять замену жидкости и фильтров только раз в 100-150 тыс. , тогда ресурс агрегата значительно сокращается.

Коробка вариатор и ресурс данного «автомата»

Следующей за «классическим» автоматом по степени распространенности идет вариаторная коробка передач (вариатор CVT). Данное решение, в отличие от аналогов, не имеет фиксированных ступеней (передач, скоростей). В качестве сцепления обычно используется уже упомянутый выше ГДТ.

Сама коробка имеет два вала со шкивами (ведущий и ведомый), которые соединены ремнем или цепью. Шкивы имеют возможность гибко изменять свой диаметр с учетом нагрузки на двигатель, скорости движения и т.д. Другими словами, постоянно изменяется передаточное отношение, что и позволяет получить большое количество условных «передач».

Такая схема делает коробку экономичной, ездить на машине с вариатором комфортно, водитель не чувствует рывков и толчков в момент переключения, которые в большей или меньшей степени всегда присутствуют на ступенчатой КПП.

К минусам вариатора можно отнести его надежность, а также крайне низкую ремонтопригодность. Как правило, срок службы вариатора на 20-40% меньше, чем у «классических» АКПП (до 200 тыс. км). Более того, его ресурс сильно зависит не только от качества обслуживания, но еще и от манеры езды.

Масло в вариаторе нужно менять еще чаще, чем в гидромеханическом автомате (каждые 30-40 тыс. км.). Причина- появление грязи и стружки воздействует на шкивы и ремень подобно абразиву и быстро изнашивает поверхности. Но и это еще не все.

Слабым местом вариатора является сам его ремень. Этот элемент испытывает очень высокие нагрузки и может оборваться, что приводит к критическим повреждениям внутренностей коробки. Чтобы этого не произошло, ремень вариатора следует менять каждые 90-100 тыс. км. пробега.

В плане езды, в случае с вариатором следует воздерживаться не только от пробуксовок и резких стартов, но и даже езды на высоких оборотах двигателя. Опять же, причина в том, что нагрузки сильно сокращают ресурс коробки данного типа.

Роботизированная коробка и ее ресурс

Коробка робот фактически представляет собой автоматизированную механическую коробку передач. В теории данная КПП должна была получить простоту и надежность МКПП в сочетании с удобством АКПП. Однако на деле этого не произошло. Более того, именно роботы имеют самый низкий ресурс.

Роботизированные коробки сегодня встречаются в двух вариантах – автоматизированная механика (АМТ) и преселективные коробки с двойным сцеплением. В первом случае КПП получают сервоприводы и исполнительные механизмы для автоматизации функций выбора и включения/выключения передач, а также включения/выключения сцепления.

Так вот, сама коробка обычно не доставляет проблем, однако достаточно быстро неполадки возникают с узлом сцепления, а также указанными сервомеханизмами. Именно данные элементы робота «ходят» не более 80-120 тыс. км., да и то в щадящем режиме эксплуатации.

При этом даже полностью исправный однодисковый робот (с одним сцеплением) по комфорту заметно уступает АКПП и вариаторам, так как водитель ощущает рывки, толчки и задержки в моменты переключения передач. Плюсом можно считать разве что доступность такой трансмиссии по цене, а также топливную экономичность.

Идем далее. Чтобы максимально приблизить робот к автомату по плавности переключения передач, производители выпустили преселективную коробку с двумя сцеплениями (например, хорошо известная DSG).

Такой робот представляет собой сочетание классической АКПП и МКПП. В основе лежит все та же механическая коробка, которая имеет два вала и два сцепления соответственно. Один вал отвечает за четные передачи, тогда как другой за нечетные.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается коробка АТ от АМТ. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях и особенностях коробок передач АМТ и АТ, а также на что обратить внимание при выборе из указанных типов трансмиссий.

Пока автомобиль движется на одной передаче, уже также выбрана следующая. Это позволило сократить момент переключения до минимума. Водитель практически не ощущает, когда передача переключается «вверх» или «вниз». Такая схема позволила добиться выдающихся характеристик в плане динамики разгона, топливной экономичности, комфорта и т. д.

При этом в конструкции также имеется гидроблок (мехатроник), преселективный робот нуждается в большем количестве масла и регулярном обслуживании. Прежде всего, надежность дисков сцепления не высокая, часто возникают проблемы с мехатроником, электроникой, исполнительными механизмами и т.д.

Ресурс роботизированных коробок с двойным сцеплением на практике не превышает отметки в 100-150 тыс. км., после чего часто требуется не только замена сцеплений, но и гидроблока и других элементов. При этом стоимость запчастей и работ достаточно высокая, нередко сопоставима с качественным ремонтом «классической» АКПП.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

плюсы и минусы разных типов АКПП – Автоцентр.ua

Автоцентр Сервис Технологии Вариатор, автомат и робот: плюсы и минусы разных типов АКПП

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
03
04
05
06
07
08

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
03
04
05
06
07
08

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября
12 октября
13 октября
14 октября
15 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

плюсы и минусы – АТЦ «Гранд»

Появление АКПП, история развития

Вообще, вопрос об автоматах встал сразу же после выпуска машины, у которой была механическая коробка передач. Вопрос о комфорте стоял остро даже в то время, поэтому уже в 1947 году компания Buick выпускает первый серийный автомобиль с автоматической КПП. Так появился первый автомат, хотя патент на изобретение зарегистрирован ещё в 1903 году. В его основу входили такие сложные штуки как гидротрансформатор, планетарный редуктор и гидравлическая система управления. Обо всём этом мы поговорим позже, когда отдельно будем разбирать «классический» вариант АКПП.

Где-то на рубеже 1950-х появилась вариаторная трансмиссия. И ставилась она на легковые транспортные средства марки DAF. При этом, такой вариант был довольно ломучим, поэтому не только DAF, но и Volvo, которые вложили большие деньги в этот вид коробок, свернули их производство. Однако, уже японские автомобильные концерны начали вновь возрождать вариаторы. Такой вид трансмиссии считается улучшенным «классическим» автоматом. Здесь устраняются его недостатки и остаются только положительные моменты, но это только на первый взгляд. Основные детали здесь — гидротрансформатор, два шкива и ремень вариатора. О них мы также поговорим отдельно.

Логичным продолжение МКПП стал роботизированный короб, который впервые появился в 1939 году. В то время он был дорогим и неэффективным, поэтому к нему вернулись гораздо позже. А в серийных версиях он появился только в 2003 году. Основную работу здесь выполняют два сцепления и электронный блок.

Итак, мы разобрались с автоматическими КПП, который представлены на рынке больше всего, отследили исторические связи и узнали, что выполняет основную работу в каждой. Теперь нужно разобраться более подробно в каждом виде КПП, сделать выводы и выбрать необходимую для себя.

Гидравлическая АКПП

Собственно, это и есть первый автомат, установленный на серийное средство передвижения. Суть работы здесь такова: в коробке находится масло, которое под давлением насоса передаёт крутящий момент на механические части АКПП — сателлиты, планетарную и внешнюю шестерню. За счёт совместной работы этих деталей и масла, на колёса передаётся крутящий момент и ТС едет.

Плюсы: эта версия в теории надёжнее МКПП, так как автоматика работает в щадящем режиме и есть много примеров, когда машины уже сгнили, а коробка продолжает работать.

Минусы: высокий расход топлива за счёт низкого КПД, чтобы гидротрансформатор был надёжным, его нужно ещё и грамотно обслуживать.

Отлично подойдёт, если вы не проводите в пробках 80% всех поездок. Хотите иногда почувствовать скорость, но не гонитесь за бешенной динамикой. Если будете обслуживать чуть чаще, чем по регламенту, то коробка прослужит верой и правдой не только вам, но и следующему владельцу.

Вариаторная трансмиссия

Как уже говорилось вначале, этот тип трансмиссий — попытка усовершенствовать гидравлическую АКПП. Запрос на такое изменение возник, когда автомобили большую часть времени начали проводить в пробках. Постоянные трогания с места, небольшие дистанции проезда и езда накатом сказывались на расходе топлива и работе АКПП. Автоматическая коробка, настроенная под динамичную езду, начинала переключать с первой на вторую скорость, когда автомобиль медленно ехал в потоке. Или же, вовсе не переходил на пониженную передачу, когда ТС едет накатом. Чтобы исправить такие ошибки, автоконцерны начали активно развивать АКПП, но в итоге получилась вариаторная трансмиссия с другим подходом к работе автомобиля.

Да, здесь по-прежнему используется гидротрансформатор, но только чтобы трогаться с места. Для всего остального есть шкивы и ремень. После того как автомобиль тронулся, шкивы сужаются и выталкивают ремень на внешний радиус, благодаря чему увеличивается передаточное отношение. Когда ТС замедляется, шкивы расширяются и ремень возвращается на внутренний радиус, а передаточное отношение уменьшается. Благодаря такому решению, у коробки передач нет условных скоростей, а набор или снижение скорости происходит плавно, без рывков и потерь мощности.

Плюсы: незаметное переключение «передач», один из самых низких расходов топлива.

Минусы: дорогой ремонт и обслуживание АКПП, чувствительность к нагрузкам.

Отличное решение для города, будет самый низкий расход топлива в пробках. При этом не будет ощущаться переключение передач, а механизм не будет выходить быстро из строя при такой эксплуатации. Также неплохая динамика. При этом, с такой коробкой нельзя буксировать кого-то, нажимать педаль в пол на светофорах и перебуксовывать. Всё это приведёт к перегреву и скорому выходу из строя. Если ничего из таких мелочей не пугает и дальше своего города вы не выезжаете, то смело берите!

Робот

Мы уже говорили выше, что роботизированная коробка — это механическая КПП, управляет которой электроника. В серийном производстве она появилась только в 2003 году на ТС марки Volkswagen. Для того, чтобы обеспечить плавность и быстроту переключения передач, концерн решил использовать два сцепления. Первое сцепление отвечало за нечётный передачи, второе за чётные. Таким образом, во время движения, крутящий момент от двигателя передаётся на одно сцепление, а второе уже приготовило нужную передачу. В момент, когда нужно переключить передачу, первое сцепление разжимается, а второе одновременно сжимается. Благодаря такой настройке, переключение передач происходит незаметно и быстро.

Плюсы: плавность и скорость переключения передач, экономичный расход, динамичная езда.

Минусы: дорогой ремонт, сложность конструкции (в случае поломки, нужно искать специализированное СТО).

Берите, если нужен низкий расход, но иногда любите и погонять. При этом, вы внимательно следите за состоянием автомобиля, вовремя обслуживаете и не экономите на масле. При этом, на такой коробке лучше не стартовать в пол со светофора.

Правильный выбор

Автомобили с автоматической коробкой передач давно стали обыденностью в современных реалиях. Их существует огромное количество и в самых разных вариациях. И прежде чем купить то или иное ТС, вы должны чётко определиться с задачами, которые будет выполнять автомобиль. Не гонитесь за несуществующей универсальностью. Любой автомобиль — это компромисс. А тот, который может делать всё, скорее всего будет плох во всём. Поэтому, чёткое понимание цели, поможет выбрать то, что вам необходимо.

Автомат, робот, вариатор? Выбираем лучшую коробку передач

Современные автомобильные бренды предлагают покупателю огромный выбор различных агрегатов, в том числе и коробок передач. Так для одной и той же модели производитель может вам предложить, механику, автомат и робот, некоторые производители выпускают модели с вариатором. Какой же вариант выбрать и не ошибиться? Сегодня мы попробуем разобраться и выяснить что лучше.

В 1940 году компания GM запустила в производство первые в истории автоматические коробки передач под названием Hydra-Matic, заложив фундамент современной автомобильной дилеммы выбора типа коробки передач. Автомобильная промышленность более, чем за 80 лет создала довольно многих разных типов и модификаций. Вопрос о заветной лучшей «чудо-коробке» стоит по сей день, так как не один двигатель внутреннего сгорания в мире не смог тронуться без установленного на него механизма соединяющего привод с двигателем. Если выразиться совсем по-простому, то эта штука между вами и двигателем, позволяет на автомобиле делать три важные вещи:

Двигаться задним ходом;
Плавно трогаться с места, без пробуксовок, рывков и т.д.;
Стоять на месте, на холостом ходу двигателя.

Содержание

Механическая Коробка Передач
Автоматическая коробка передач
Вариатор
Робот

Механическая Коробка Передач

И первым механизмом, справившимся со всеми тремя задачами, стала МКПП. Механическая коробка переключения передач представляет собой соединение входного и выходного вала автомобиля с различными комбинациями шестерней. Шестерни же передают крутящий момент на колеса с разной интенсивностью. Для того чтобы изменить передачу, надо зажать педаль сцепления, тем самым высвободив его и осуществить легкое непринуждённое движение специальной ручкой. Все просто и старо как мир. Первые коробки, устанавливаемые на FORD T имели две передачи вперед и одну назад. Современные механические коробки имеют до 7 передач движения вперед.

Для тех, кто живет по принципу «Не ищи мудрости, ищи простоты», классическая механика – лучший выбор. Данная коробка передач является в первую очередь надежной, так как она состоит только из механических деталей.

МКПП экономит топливо, опытный водитель, который придерживается заводских рекомендаций, всегда экономит в среднем 2-3 литра по сравнению с автоматическими коробками передач.

Механика способна выдать наилучшую разгонную динамику, именно поэтому даже сегодня все раллийные автомобили оснащены модернизированными МКПП.

Но нельзя забывать, что в 21 веке конструкция классической механической коробки, довольно архаична и требует дополнительного навыка водителя. ГАИ СССР в обучающей брошюре 1988 года отмечает, что около 200 ДТП с жертвами по всей стране в период с 1978-1987 произошло из-за водителей, которые заглохли, не справившись с коробкой передач, переезжая ж/д пути.

Второй отрицательный фактор, это современные реалии городского трафика в мегаполисе. Когда ежедневно приходиться двигаться прерывистым отрезками в пробках и плотном потоке. В данных условиях, задача по постоянному переключению передач становится трудоемкой.

Автоматическая коробка передач

Далее автомобильная промышленность представила миру Гидромеханическую Автоматическую Коробку Передач. Классической АКПП уже почти 90 лет. Ее принцип так же прост, сцепление заменяется гидротрансформатором, который передает крутящий момент уже с помощью жидкости, а не механического вала. К ней так же прикреплена система шестерней, только теперь передаточное число находится в одном из диапазонов, который включается в зависимости от количества оборотов подаваемого двигателем. Со временем, производители добавляли в конструкцию большее количество диапазонов (передач) и различные электронные системы, контроля за переключением передач.

Казалось бы, жизнь удалась, у вас осталось только две педали внизу, а свободной рукой можно спокойно держать свою прекрасную половину за руку, что бы она сделала модное фото для своего Instagram.

Но не тут-то было, автомат не идеален по трем основным причинам:

Повышенный расход топлива, по сравнению с механической коробкой.
Моменты переключения передач в автомате часто ощутимы чрезмерно и превращаются в извечное дергание.
Гидромеханический автомат требовательнее к обслуживанию и герметичности, повышенное число деталей, также делает его ремонт дороже.

Вариатор

Потребителю, как всегда хотелось ехать покомфортнее и расход более разумный. Потому автопроизводители продолжили свои изыскания и предложили миру – вариатор. Думаю, создатели вариатора вдохновлялись системой передач звездочек велосипеда, которые в зависимости от размера, по-разному передавали ваше усилие педалей на колеса. В данной коробке точно также – только вместо звездочек шкив, который меняется в размерах. Определяет размер шкива электронный блок управления. Вместо цепи особо-прочный ремень. Вариатор представляет собой революцию комфорта, потому что в целом не имеет передаточных чисел и дерганий тоже нет!

Но и вариатор оказался с проблемами. Расход топлива оказался все равно большим, в связи с потерями энергии при механическом трении ремня. Из-за постоянных обгонных оборотов вследствии отсутствия передаточных чисел, движение с вариатором сопровождается характерным гудением. Ну и не будем забывать, конструкция получилась очень дорогая. Вариатора до сих пор остерегаются и пытаются избегать, консервативные российские водители.

Робот

В конце концов после долгих экспериментов и ошибок, конструкторы вернулись к исходной конструкции механической коробки передач. Они наконец-то осознали, что ничего нет лучше классики. Но механическую коробку передач было необходимо дополнить электронным автономным сцеплением и заменить рычаг компьютерной системой переключения.

Итогом работы по роботизированной коробке стала исключительная топливная экономичность. Компьютер рассчитывает максимально возможную целесообразность расходования топлива. И это является огромным и главным плюсом. В среднем робот по данным производителей потребляет топлива меньше чем МКПП. Чем технологичнее коробка, тем больше с ней проблем. А именно электроника, как бы то ни было, остается очень капризной и требовательной к ремонту и обслуживанию. Среди примеров, есть конкретные проблемы с роботизированной коробкой. На Toyota Auris в российских условиях сурового холода отказывают электронные блоки управления, и машина просто превращается в недвижимость.

Нельзя также не упомянуть о коробке, которая является «трендом» нашего времени. А именно DSG от Volkswagen. Данный механизм представляет собой по конструкции сдвоенную коробку, где четные и нечетные передаточные числа разделены. Система снабжена так же двойным электронным сцеплением. Коробка действует так, что пока вы едете на второй передаче, у вас уже включена третья и лишь ожидает подключения к крутящему моменту. Такое переключение между действующими агрегатами занимает около 7 миллисекунд. Коробка дает максимальный комфорт в купе с экономией топлива в городском режиме.

Проблема DSG это высокая цена и некоторые проблемы с надежностью.

Какую же коробку из упомянутых можно назвать лучшей? Лучшая коробка, та которая нужна именно вам. Коробка передач во многом дает вам, что вы требуете от автомобиля. Нужна надежность и экономия – выбирайте МКПП, комфорт – АКПП, технологичность – робот, ваш выбор. Если водитель определился, что ему нужно от автомобиля и вождения, именно его выбор КПП передач и станет «лучшем».

Впрочем, если смотреть в будущее, нас ждет эпоха электрокаров. А электрические силовые установки эксплуатируются без коробки передач. Потому все споры, вокруг этого агрегата, через 50 лет возможно канут в прошлое.

Какая КПП надежнее и лучше: робот, вариатор или автомат

Перед автолюбителями при выборе нового авто встаёт вопрос, какой коробке переключения передач отдать предпочтение: классической автоматической, вариаторной либо роботизированной. Каждая из них…

Содержание

Все об устройстве вариатора

Вариатор – разновидность автоматической коробки передач. Он предназначен для плавной передачи крутящего момента от двигателя к колесам и бесступенчатого изменения передаточного отношения в фиксированном диапазоне.

Цепной вариатор CVT

Зачастую в технической документации к автомобилю можно встретить в качестве обозначения коробки передач аббревиатуру CVT. Это и есть вариатор, в переводе с английского – “постоянно изменяющая передаточное отношение трансмиссия” (Continuously Variable Transmission).

Главная задача вариатора – обеспечить плавное изменение крутящего момента от двигателя, что делает разгон автомобиля плавным, без рывков и провалов. Мощность машины используется по максимуму, а топливо расходуется по минимуму.

Управление вариатором практически не отличается от управления автоматической коробкой передач, за исключением бесступенчатого изменения крутящего момента.

Кратко о видах CVT

Клиноременный вариатор. Он получил наибольшее распространение. Этот вариатор состоит из ремня, натянутого между двумя раздвижными шкивами. Принцип работы клиннорменного вариатора заключается в плавном изменении передаточного отношения за счет синхронного изменения радиусов контакта шкивов и клиновидного ремня.
Цепной вариатор. Менее распространен. Здесь роль ремня выполняет цепь, передающая тянущее, а не толкающее усилие.
Тороидный вариатор. Достоин внимания и тороидный вариант трансмиссии, состоящий из дисков и роликов. Передача крутящего момента здесь осуществляется за счет силы трения роликов между дисками, а передаточное число меняется посредством перемещения роликов относительно вертикальной оси.

Тороидный вариатор

Детали вариаторной КПП дорогостоящие и труднодоступные, да и сама коробка обойдется недешево, а с ее ремонтом могут возникнуть проблемы. Наиболее дорогим вариантом будет тороидная коробка, для изготовления которой требуется высокопрочная сталь и высокая точность механической обработки поверхностей.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки передач

В тексте уже были упомянуты как положительные, так и отрицательные стороны вариатора. Для наглядности представим их в таблице.

Преимущества	Недостатки
1. Плавное движение автомобиля, бесступенчатое ускорение	1. Высокая стоимость коробки и ее ремонта, дорогие расходные материалы и масло
2. Экономия топлива за счет использования всего потенциала работы двигателя	2. Непригодность к высоким нагрузкам и тяжелым дорожным условиям
3. Простота и меньшая масса коробки в сравнении с классической АКПП	3. «Эффект задумчивости» при переключении передач (хотя, в сравнении с роботом, вариатор «тормозит» меньше)
4. Возможность движения на максимальном крутящем моменте двигателя	4. Ограничения по установке на автомобили с двигателями большой мощности

Чтобы устройство не подвело водителя в процессе эксплуатации, необходимо соблюдать следующие условия:

следить за уровнем масла в трансмиссии и вовремя менять его;
не нагружать коробку в период зимних холодов в начале движения, при буксировке авто и во время движения по бездорожью;
периодически проверять на разрывы разъемы агрегата и проводку;
следить за работой датчиков: отсутствие сигнала любого из них может привести к некорректной работе коробки.

Вариаторная КПП – это новая и пока не доведённая до оптимального состояния, имеющая множество недостатков система трансмиссии. Несмотря на это, разработчики и конструкторы пророчат ей большое будущее. CVT является наиболее простым видом трансмиссии как по техническому устройству, так и по принципу работы.

Несмотря на кажущиеся преимущества, обеспечивающие экономию топлива и комфорт при движении, вариаторная КПП сегодня применяется достаточно редко и, в основном, в легковых машинах или мотоциклах. Посмотрим, как обстоит дело с роботом.

Принцип работы КПП (коробки переключения передач)

Главное предназначение любого устройства, переключающего передачи, — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента. Современные автопроизводители выпускают транспортные средства с механической, автоматической КПП и автоматической в разных вариациях.

В механической переключение передач происходит при помощи человека. В остальных процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах автоматической коробки переключения передач (АКПП), вариаторной (CVT) и роботизированной, детально остановимся на принципах работы каждой из них.

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок.

Ресурс у АКП

самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:	Минусы:
доведенная до совершенства конструкция возможность переключения передач в ручном режиме отсутствие боязни пробуксовок большой срок службы у большинства агрегатов умение адаптироваться под стиль езды водителя	невысокий КПД и потеря части мощности двигателя повышенный расход топлива зависания разной продолжительности при переключениях большой вес агрегата потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Классический «автомат» (гидротрансформатор)

Коробка-автомат с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах минувшего века. Массово ею стали оснащать авто с 60-х годов. Она представляет собой целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колёс, центробежного насоса, обгонной и блокировочной муфт;

планетарная коробка передач, основными деталями которой являются планетарные редукторы, фрикционные и обгонные муфты, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Коротко принцип работы можно описать следующим образом: гидротрансформатор, размещённый между КП и двигателем, меняет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора базируется на беспрерывной циркуляции жидкости, транспортирующей энергию от мотора к трансмиссии. Масло передаётся от центробежного насоса к турбинному колесу, затем на реактор, где её поток увеличивается и провоцирует увеличение оборотов насосного колеса.

При задействовании обгонной муфты осуществляются вращательные движения реакторного колеса. Переключение передач между поочерёдно соединёнными планетарными редукторами осуществляется с помощью муфт. Работа этих механизмов обеспечивается благодаря гидроцилиндрам, процесс работы которых контролирует электронный блок управления.

Стандартными режимами работы АКПП, которые выбирает водитель при помощи рычага селектора, являются:

Р (Park), П — парковочная блокировка; R (Reverse), ЗХ — задний ход; N (Neutral), Н — нейтральная передача; D (Drive), Д — движение вперёд; L (Low), ПП (принудительно понижающая) или ТХ (тихий ход).

плавность при смене передач;высокая надёжность;комфортность управления авто;щадящая эксплуатация мотора и КП.

Недостатки коробки-автомата всё же имеются:

дороговизна;высокий расход топлива;высокая стоимость ремонта;требуется больше времени для разгона;небольшой срок службы;невозможность заведения «с толкача».

Сегодня классическая АКПП существенно доработана — есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (робот) – механическая трансмиссия, в которой функции переключения передач и управления сцеплением автоматизированы. Эту роль здесь выполняют два привода, один из которых отвечает за управление механизмом переключения передач, второй – за включение и выключение сцепления.

Робот призван объединить в себе достоинства механической КПП и автомата. Он сочетает в себе комфорт в управлении (от автомата), а также надежность и экономию топлива (от механики).

Устройство и принцип работы робота

Основными элементами, входящими в состав роботизированной КПП, являются:

механическая коробка передач;
сцепление и привод сцепления;
привод переключения передач;
блок управления.

Принцип действия робота практически не отличается от функционирования обычной механики. Разница заключается в системе управления. Этим в роботе занимаются гидравлические и электрические приводы. Гидравлические элементы обеспечивают быстрое переключение, но требуют затрат дополнительных ресурсов. В электрических же приводах, наоборот, затраты минимальны, но при этом возможны задержки в их работе.

Устройство роботизированной КПП

Роботизированная трансмиссия может функционировать в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. В автоматическом режиме электронное управление создает определенную последовательность управления коробкой. За основу процесса берутся сигналы входных датчиков. В полуавтоматическом (ручном) режиме передачи переключаются последовательно с помощью рычага переключения. В некоторых источниках роботизированную трансмиссию называют “секвентальной коробкой передач” (от лат. sequensum – последовательность).

Преимущества и недостатки робота

В роботизированной коробке передач собраны все плюсы автомата и механики. Однако при этом нельзя сказать, что она лишена недостатков. К таким недостаткам относятся:

Трудности с адаптацией водителя к КПП и непредсказуемость поведения робота в сложных дорожных условиях.
Некомфортное движение по городу (резкие старты, толчки и рывки при переключении передач держат водителя в постоянном напряжении).
Возможен и перегрев сцепления (во избежание перегрева сцепления необходимо при остановках включать режим «нейтралка», что, само по себе, также утомляет).
«Эффект задумчивости» при переключении передач (кстати, такой же минус у вариатора). Это не только раздражает водителя, но и создает опасную ситуацию при обгоне.
Невозможность буксировки, что также присуще и вариатору.
Возможность скатывания автомобиля назад на крутом подъеме (при вариаторе это невозможно).

Из вышеперечисленного делаем вывод, что роботизированной КПП еще далеко до комфорта автомата. Переходим к положительным моментам роботизированной трансмиссии:

Невысокая стоимость в сравнении с тем же автоматом или вариатором.
Экономичный расход топлива (здесь механика даже уступает, а вот вариатор в этом плане лучше: плавное и бесступенчатое переключение позволяет сэкономить больше топлива).
Жесткая связь двигателя с ведущими колесами, за счет чего можно «газом» выводить машину из заноса или осуществлять торможение двигателем.

Робот с двумя сцеплениями

В связи с многочисленными минусами, присущими роботизированной КПП, разработчики решили пойти дальше и все-таки реализовать идею создания коробки передач, которая бы объединила в себе все плюсы автомата и механики.

Робот с двумя сцеплениями DSG

Так появился робот с двойным сцеплением, разработанный концерном Volkswagen. Он получил название DSG (Direct Shift Gearbox), что в переводе с английского означает “коробка передач с синхронизированным переключением”. Преселективная трансмиссия – это еще одно название второго поколения роботов.

Коробка оснащена двумя дисками сцепления: один включает четные передачи, другой – нечетные. Обе передачи постоянно включены. Во время движения автомобиля один диск сцепления находится в постоянной готовности, а другой – в сомкнутом состоянии. Первый включит свою передачу сразу же, как только второй разомкнется. В результате переключение передач происходит практически мгновенно, а плавность работы сравнима с вариатором.

Коробка с двумя сцеплениями обладает следующими характеристиками:

она экономичнее автомата;
более комфортна, чем простая роботизированная коробка;
передает больший крутящий момент,нежели вариатор;
обеспечивает такую же жесткую связь колес с двигателем, как и механика.

С другой стороны, стоимость этой коробки будет выше стоимости механики, а расход выше, чем у робота. С точки зрения комфорта, вариатор и автомат все равно выигрывают.

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Отличия вариаторной коробки от автомата и РКПП

Обычному автовладельцу бывает трудно понять в чем отличие вариатора от РКПП и АКПП. В этом блоке будут объяснены подробно отличия между ними. Вариатор от других отличает:

Простота в работе.
Легкие в ремонте.
Малый вес.
Ускорение без переключения с одного блока скорости на другой. Автомашина с вариатором не будет дергаться во время перехода с одного скоростного режима на другой.
Вариатор боится пробуксовок и быстрых стартов. Подходит для спокойной езды по мегаполису.

Если соблюдать следующие эксплуатационные меры, то вариатор прослужит долго:

вовремя менять трансмиссионную жидкость;
следить за уровнем масла;
наблюдение за датчиками. Нет сигнала одного из них – значит образовалась проблема. Чем быстрее ее устранить, тем меньше затрат на полный ремонт вариатора.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно “скорострельность”, комфорт или надежность той или иной модели “автомата”, “робота” или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются.

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные “болячки” конкретных моделей, но в немалой степени на “здоровье” коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям “бэушки”, так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Более 80 тысяч объявлений о продаже запчастей в базе Автобизнеса

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Как отличить АКПП от вариатора и робота

Отличия между данными коробками выдает порядок переключения передач и сам алгоритм работы. Зачастую вариаторы ведут себя тише, там отсутствует зимний режим, ограничивающий переключения 2-3 передачами, так как они у него попросту отсутствуют. Вариатор лишь имитирует переключения классической АКПП.

Роботизированная коробка легко проявит себя в городской пробке натужными и несвоевременными переключениями, пинками при переходе на высшую передачу. Также на приборной панели автомобиля на роботе будет выводиться значение передачи, которая на вариаторе отсутствует. Кроме того, вариаторы оснащаются аббревиатурой CVT, что означает «бесступенчатая коробка передач».

Рычаг переключения робота на фото:

Какой вариант лучше и почему

Вряд ли можно однозначно ответить на вопрос, какая коробка переключения передач лучше, ведь каждый автомобилист будет выбирать её в соответствии с собственными целями и предпочтениями. Среди автомобилистов по-прежнему популярны авто с АКПП. Усовершенствованные вариаторы также не сдают свои позиции. Простые «роботы» отходят в прошлое. Им на смену приходят более современные трансмиссии (например, преселективная).

Знаете ли вы? Самым быстрым серийным легковым автомобилем сегодня является

Bugatti Veyron

Super Sport. В 2017 году на нём был установлен рекорд скорости в 457,4 км/ч.

В целом же, если подвести итоги, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным на сегодня решением является классическая «автоматика». Объясняется это следующими причинами:

надёжностью; доступностью ремонта и замены запчастей; возможностью ездить по любым дорогам.

Машины с вариаторными КП подойдут для тех, кто любит плавный ход. «Роботы» — тем, кто предпочитает небольшие автомобили, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и шоссе, ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и манёвров следует присмотреться к преселективной трансмиссии.

Если же верить экспертам мирового автомобильного рынка, то будущее за вариаторными и преселективными КП. Именно простым, комфортным и экономичным моделям автомобилисты всё чаще будут отдавать предпочтение.

Личный опыт

По своему опыту эксплуатации и ремонту многих автомобилей дам вам такие советы, автомобили с какой коробкой передач покупать.

Обычная механика. Если вам она по душе, то смело берите. Неудобство только в пробках, приходится работать ручками-ножками. Также механика работает динамичнее на маломощных авто. Ресурс механической коробки передач зависит от манеры вождения и обращения со сцеплением.

Роботизированная коробка передач. Ресурс такой же, как и у механики. Неплохие «роботы» у Opel и Toyota.

DSG (ДСГ) – робот с двумя сцеплениями. Не берите DSG 7 с сухим сцеплением, они часто ломаются. DSG 6 на мокром сцеплении ломаются реже. Из плюсов – очень быстрое переключение скоростей, уменьшение расхода горючего.

Вариатор. Самые надёжные модели у Audi, Subaru, Mitsubishi и Nissan (здесь внимательно смотрите на модель и год выпуска). Разгон быстрый и стремительный. Часто ломается в районе 50 000 км пробега. Ремонт стоит больших денег. На недорогих авто вариаторы редко живут более 120 тыс. км пробега.

Обычный «автомат» АКПП. 4-х ступенчатые автоматы старого образца без проблем работают 200-400 тыс. км и более. Китайские и французские коробки — не очень. А надёжные АКПП – производства Японии и Германии. «Автоматы» больше потребляют бензина, подтормаживают при переключении скоростей. Но зато здесь высокий ресурс и полное раскрытие потенциала мощных моторов.

Источники

https://akppoff.ru/korobka-avtomat/chto-luchshe-avtomat-robot-ili-variator
https://aif.ru/auto/about/avtomat_robot_ili_variator_kakuyu_korobku_peredach_vybrat
https://unit-car.com/termini-i-sokrasheniya/83-chto-luchse-avtomat-ili-variator.html
https://motorist.guru/sovety/variator-ili-avtomat-chto-luchshe.html
https://www.zr.ru/content/articles/907460-peresazhivaemsya-s-mekhaniki-na-a/
https://auto.rambler. ru/navigator/40391384-chem-otlichaetsya-variator-ot-avtomata-i-robota-kakie-kpp-luchshe-plyusy-i-minusy-opisanie-video/
http://KrutiMotor.ru/otlichie-variatora-cvt-ot-robota-i-avtomata/

Что такое робот, АКПП и вариатор: в чем отличия

— Реклама —

Обычно при выборе автомобиля для покупки будущий владелец обращает внимание на тип и мощность двигателя, привод, дизайн кузова и салона, конечно же, а также на тип коробки передач. И здесь многие совершают распространенную ошибку, думая, что все коробки передач делятся всего на два типа – «механика» и «автомат», хотя на самом деле это не совсем так. Сегодня мы подробно рассмотрим все современные типы коробок передач, изучим их механику работы, а также обозначим плюсы и минусы каждого решения. Это полезно как для общего развития, так и для потенциального выбора лучшего варианта.

⚠️ Важно: о принципе работы МКПП мы сегодня говорить не будем, так как сама МКПП давно себя изжила и постепенно уступает рынок более современным решениям.

Как работает роботизированная коробка передач

— Реклама —

Начать стоит, пожалуй, с роботизированной коробки передач — МКПП или, в народе, «робот». Этот тип коробки передач можно разделить на модели с одним и двумя сцеплениями. Собственно, робот с одним сцеплением — это самая обычная «механика», только вместо водителя за выжим сцепления и переключение передач отвечает гидравлический или электрический привод, а система управления выбирает нужную передачу. Такая конструкция получается недорогой и неприхотливой, но не очень удобной в использовании — электроника не всегда обеспечивает плавность и правильно подбирает момент переключения.

Решением этих двух проблем стало появление механических коробок передач с двумя сцеплениями — так называемых преселективных роботов. Конструктивно в такой трансмиссии объединены две механические коробки, одна с четными ступенями, а вторая с нечетными. На практике, пока автомобиль стоит на четной передаче, следующая нечетная передача уже включена на второй передаче, и для плавного и быстрого переключения системе достаточно лишь выжать сцепление. Наиболее распространенной коробкой передач с двойным сцеплением является DSG от Volkswagen.

— Реклама —

✅ Преимущества:

МКПП дешевле «автомата»;
относительно простая в ремонте и обслуживании коробка;
обеспечивает более динамичное ускорение и ускорение;
более экономно расходует топливо;
плавное переключение передач (модели с двойным сцеплением).

❌ Недостатки:

боится плохих дорог – на ровном асфальтовом покрытии лучше эксплуатировать МКПП;
проскальзывание приводит к быстрому износу деталей.

Как работает АКПП

Эта коробка работает совсем не как «механика» или «робот» — здесь вместо обычного сцепления установлен гидротрансформатор, обеспечивающий плавную передачу крутящего момента… , коробка передач является базовым элементом АКПП – именно в ней спрятаны 4, 5, 6, а иногда и 8 и более ступеней. Соответственно, по мере разгона автомобиля система управления подает сигналы гидравлике, и «автомат» переключается на повышенную или пониженную передачу без какого-либо участия водителя.

Инженеры решили не останавливаться на обычном «автомате» — уже много лет на рынке присутствует коробка передач с функцией «типтроник», которая позволяет переключать передачи в ручном режиме при движении в АКПП.

✅ Преимущества:

«автомат» чрезвычайно прост в использовании;
плавное переключение передач без рывков;
современные АКПП способны подстраиваться под манеру вождения своего владельца;
если ехать без резких рывков и торможений, то убить «автомат» практически невозможно.

❌ Недостатки:

АКПП значительно удорожает сам автомобиль;
«автомат» дороже в обслуживании;
необходимо полностью менять трансмиссионную жидкость каждые 30-50 тысяч километров.

Принцип работы вариатора

Конструкция вариатора на самом деле довольно сложная и дорогая в производстве, но все же можно кратко описать механизм работы – внутри корпуса два вала (входной и выходной (или ведущий и ведомые)), на которых установлены конусообразные диски. Они образуют шкив переменного диаметра, в котором ремень (или цепь) действует как трансмиссия. Собственно, сдвигая диски относительно друг друга, можно менять передаточное число — ступенчатого переключения в данном случае нет. Соответственно, никаких рывков при переключении «передач» у вариатора нет, так как сами передачи, по сути, тоже отсутствуют. Хотя, конечно, стоит такая система немало и требует постоянного контроля за трансмиссионной жидкостью.

✅ Преимущества:

нет переключения передач в привычном понимании – езда максимально плавная;
автомобиль с вариатором не катится по наклонным поверхностям.

❌ Недостатки:

ресурс ремня (цепи) – примерно 100 тыс. км пробега;
нужно постоянно следить за трансмиссионной жидкостью;
стоит довольно дорого;
вариатор быстро перегревается при езде по бездорожью.

На любой вкус и цвет

Нельзя сказать, что тот или иной редуктор хуже или лучше – это просто разные механизмы с определенными преимуществами и недостатками, которые лучше подходят для конкретных задач. Например, если человек понимает, что за год он преодолевает внушительные расстояния и не планирует через год-два менять машину, то можно смело брать «робота» — дешевле его обслуживать и ремонтировать. Если проезжать до 5 тысяч километров в год и не выезжать за черту города, то можно взять «автомат» — он мягче, местами комфортнее, но, конечно, дорог в обслуживании и ремонте. Вариатор, конечно, тоже отлично справляется с поставленной задачей, но нужно понимать, что за плавное переключение передач придется заплатить высокую цену, плюс брать что-то крупнее кроссовера с вариатором точно не стоит( если это не Субару).

Источник: Корзина

— Реклама —

Классическая АКПП — принцип работы. Ресурс коробки автомат, вариатор, робот

Ресурс АКПП

«Угарное масло» Ресурс АКПП. — Если масло имеет запах гари — Срок службы масла и коробки передач — Когда стоит менять масло в АКПП? — Можно ли вылечить АКПП заменой масла? Существует распространенный миф: «Если масло сгорело, лучше его не менять, иначе машина заглохнет». Действительно, такая закономерность прослеживается. И этому есть объяснение: Что происходит внутри АКПП, когда масло пахнет «горелым»? От недостатка давления масла (а не от перегрева) фрикционы недостаточно сильно прижаты гидравликой друг к другу (или к стальным дискам), они проскальзывают и от этого начинают греться. Чаще других сжигает масло «съеденная» фрикционная накладка в гидротрансформаторе. Это первая стадия болезни автомата. Существуют таблицы, при рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, когда фрикцион касается стального диска, температура на поверхности может точечно увеличиваться более чем на 300 градусов, но масло быстро охлаждает поверхности и средняя температура сцепления держится в пределах 100-130 °С — рабочая температура масла. Это так же безопасно, как легкое прикосновение мокрым пальцем к горячему утюгу. И как при длительном прикосновении к утюгу возникает ожог пальца, так и обугливание фрикционной бумаги начинается при длительном воздействии температур от 130 градусов — при достижении температуры масла 150° происходит процесс обугливания традиционных фрикционных накладок как лавина, так как обугленная целлюлоза перестает впитывать масло и охлаждения поверхности масла уже не происходит. А липкий слой превращается в ломкую смолу и накладка уже не держится на металле диска. Куски обгоревшей футеровки отслаиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. Нагрев поверхностей трения достигает «температуры вспышки» масла, что приводит к необратимым изменениям структуры самого масла и характерному запаху. А вот запах и качество масла не столь критичны для работы АКПП. Хуже — последствия: клей и частицы фрикционных накладок забивают каналы и плунжеры гидроблока подобно сгусткам крови, что приводит к недостатку масла в пакетах и на осях валов, в узлах сателлитов и далее — уже не скользящие, а трущиеся детали помпы, втулки и т.д. Само обугление фрикционов приводит к тому же эффекту, что и прогоревшее сцепление проявляется на «механике» — машина вроде и тянет, но с увеличение оборотов двигателя, скорость автомобиля не увеличивается. Сначала незаметно, потом все больше и больше. (см. «Список типичных неисправностей АКПП») Стальные диски при таком перегреве покрываются радужными «оттеночными пятнами». И их тоже нужно заменить. а самая умная часть АКПП это «мозги» (гидроблок). Бумажная пыль от фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную массу с мелкими и крупными частицами типа «пескоструй». Подобно пескоструйной очистке, эта горячая струя под высоким давлением насоса полирует все узкие места алюминиевого гидроблока, истончая стенки в местах открытия-закрытия каналов клапанами-регуляторами. Образуются многочисленные фонтаны утечек. (слева, клик-увеличение) Механический «ход». Гидроблок после этого восстановлению практически не подлежит и подлежит замене. Ужастик? Но это не самое страшное для нашей машины. Недостаток давления масла в первую очередь ощущается в центральной части коробки — возле моста. Центробежная сила масла закручивается к краям. А при общем недостатке давления, сохнут втулки возле оси, изнашиваются подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные передачи с солнечной шестерней, происходит ускоренный износ практически все аппаратные компоненты. Вот он: ужас-ужас. Но «железо» — это главный ресурс коробки. «Старость» коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеуказанных «железных» деталей. Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогих) узлов коробки, при котором затраты на замену или восстановление изношенных деталей (как правило, насоса, гидроблока, планетарных рядов, валов и барабанов, крышки …) сравнимо с заменой коробки на качественную б/у и после такого капитального ремонта трансмиссия прослужит еще как минимум пару лет. То есть если несколько важных узлов, а остальные в пути, то обычно мастера рекомендуют коробку поменять. И этот конец приближается очень быстро, если вы эксплуатируете АКПП со сгоревшим маслом или недостаточным давлением масла. Как год за три во время боевых действий. Или пенсию на 10 лет раньше при работе в подземной шахте.

Поможет ли замена сгоревшего масла на новое? Даже самый дорогой? Сгоревшее масло представляет собой уже не жидкость, а густую взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой толстой фрикционной подвеске остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут машину. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут. 1. Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым текучим маслом, так они (фрикции) в изнеможении перестанут цепляться за стальные диски и начнут буксовать, решив, что пришел их заслуженный отдых. 2. Кроме того, новое жидкое масло легче уходит через щели изношенных втулок и поршней из дубовой резины, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи. И последнее, но не менее важное: 3. жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся «полумертвые» фрикционы (см. здесь), которые еще как-то держались на фрикционах, смывает еще не запекшуюся грязь с многочисленных тихих уголков (радиатор или теплообменник) и загоняет всю эту взвесь в каналы гидроблока и наглухо забивает соленоиды и плунжер. В общем, простая замена прогоревшего масла проблему не решает, а может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Минимум — снятие и осмотр поддона с магнитами. На ранней стадии «болезни» диагностика может потребовать: замены расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум — вскрытие покажет. Печальный мастер выйдет из операционной и, щадя ваши чувства, с грустью прочитает вам список «мертвых» или «умирающих» органов, которые необходимо извлечь и пересадить. Или наоборот — он скажет, что один Директ пакет сгорел, а все остальное в хорошем состоянии. Всегда есть шанс на здоровую жизнь после капитального ремонта. Единственные вопросы: «на сколько затянули с ремонтом» и «кто будет ремонтировать» А что будет если не менять сгоревшее масло и еще ездить? У нормального человека всегда есть надежда на чудо: «А вдруг само пройдет?» Или «Решим проблему, когда ящик поднимется!» Было бы бесчеловечно отнимать у человека надежду на самоисцеление. Простуда проходит сама? Поэтому читайте выше про «заканчивающийся ресурс АКПП» и ищите в Яндексе: «контрактная АКПП». Чем позже вы начнете лечить проблему горелого масла, тем выше вероятность влюбиться в свою коробку насмерть

Как часто нужно менять масло в автоматической коробке передач? Каждая трансмиссия имеет свою рекомендацию производителя по замене масла, но в последние годы коробки стали намного сложнее и безоговорочно доверять этим рекомендациям не стоит. Дело в том, что синтетические масла, именуемые «незаменимыми», действительно не меняют своего состава со временем и температурой, в отличие от полусинтетики и минеральных масел 20 века. Но все же в подвеске, которая появляется в масле от износа фрикционов, деваться некуда. Фрикционы самой коробки могут служить всю жизнь и иметь достаточный ресурс даже после 300 ткм, но только в том случае, если они всегда работали с достаточным давлением масла. Важнейшим фрикционом, от которого зависит срок первого капитального ремонта, обычно является фрикцион гидротрансформатора. А с введением управляемого пробуксовывающего режима сцепления ГДТ его жизнь может быстро подойти к концу, если водитель часто заставляет ЭБУ АКПП включать этот режим педалью газа. Поэтому, как только съедается весь рабочий слой этого сцепления, помимо пыли от сцепления в масло попадает еще и клеевой состав. Все эти компоненты могут быть настолько малы и растворены в масле, что не задерживаются фильтром. А когда их количество достигает критической концентрации, то начинается ускоренное старение узлов, как описано выше. Так что масло надо менять не по каким-то стандартам, а исходя из степени его загрязнения. Более того, чем старше сцепление, тем чаще следует проверять и менять масло ATF.

Что делать, если масло уже имеет запах горелого? В легком случае (это как к врачу на ранней стадии болезни) придется менять все фрикционы сгоревшего пакета фрикционов, ремонтировать гидротрансформатор (баранку), покупать прокладку и сальник ремкомплект и почистите все, что чистится, включая радиатор. Хорошо, если у мастера есть хитрые приспособления, чтобы действительно почистить радиатор изнутри и снаружи. Но иногда имеет смысл заменить теплообменник или радиатор или установить дополнительный. В запущенном случае коробка настолько изношена, что чинить ее возьмется только тот, кто привык тащить свою собаку (или кошку) на капельницы до самого конца, вне зависимости от трат и результата. Но большинство выбрасывают такую коробку и ищут замену БУ. Посередине — варианты, когда включены «слабые места» коробки (см. соответствующую страницу АКПП). Слабые места АКПП еще хороши. Это значит, что, например, заменив прогоревшее масло (с расходниками) и барабан F в ZF 5HP18 (мастера оценят помпу как неповрежденную), можно быть почти уверенным, что остальное железо прослужит еще несколько лет без риска повторного ремонта. Контрактные БУ-машины считаются достаточно большим риском. Конечно, если в округе нет ни одного сервиса по ремонту АКПП в радиусе 500 км, то единственным выходом является блок управления АКПП. В общем, если вы пропустили срок замены и масло стало темным, грязным и имеет запах гари, как можно скорее отправляйтесь на диагностику и ремонт, чтобы сохранить жизнь своей коробке. Или разобрать коробку самостоятельно. Большинство 4-ступок легко ремонтируются в гараже при помощи терпения, Яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящей «мужской души». Есть еще пара альтернативных вариантов. Например — купить лотерейный билет вместе с подержанной коробкой, а потом быстро продать машину наивному соотечественнику, пытаясь скрыть за честным взглядом угрызения совести. Кстати — в фильме Брат-2, скорее всего, описан именно такой случай, когда задешево продали машину с проблемной АКПП.

Выбор автомобиля определенной марки, особенно на вторичном рынке, — это часто выбор трансмиссии. «Роботы»? Из-за рывкового характера наши автомобилисты стараются их избегать. Модная «преселективная» DSG? За ним… И вариаторы тоже доверия не заслужили. А вот классические «автоматы» многими считаются эталоном надежности. И зря! Репутацию «классики» сильно подпортили 4-ступенчатые коробки, которые ставятся на популярные модели Renault-Nissan и Peugeot-Citroen, прикрываясь индексами DP0/DP2 и AL4/AT8 соответственно.

Французские автоматические коробки передач обязаны своим появлением… Volkswagen. В 1994 году немцы выпустили «автомат» 01Р, который устанавливался на многие автомобили концерна. Эта трансмиссия была развитием старых наработок, причем не очень удачной — коробка совершенно не терпела перегрева и загрязнения маслом. Однако низкая надежность не помешала семейству 01P продержаться до 2010 года, когда с конвейера сошла Skoda Octavia первого поколения. Сейчас этой автоматической коробкой передач Volkswagen собственной разработки оснащаются только автомобили для китайского рынка.

А как на «французах» появилась немецкая трансмиссия? Очень просто: эту четырехступенчатую коробку сразу после дебюта на автомобилях концерн VAG купил Renault, чтобы наладить производство таких коробок на заводе под Лионом. В 1999 году агрегат основательно перетряхнули (в частности, сделав его адаптивным — «автомат» научился подстраиваться под манеру вождения конкретного водителя), причем скинуться на модернизацию предложили земляки из PSA. Так, на автомобилях Renault появилась автоматическая коробка передач под названием DP0, а на автомобилях Peugeot и Citroen — AL4.

Обновлен «автомат», чтобы сделать его лучше и надежнее. А оказалось с точностью до наоборот! Более того, DP0 и AL4 часто выходили из строя на совершенно новых машинах и часто внезапно — без тревожных симптомов. Коробка неожиданно включила аварийный режим, позволяя двигаться только на третьей передаче, а на панели приборов загорелась россыпь тревожных символов, что означало только одно: «все, мы приехали». А бывало, что «автомат» умирал сразу и навсегда: никаких аварийных режимов — машина просто встает и отказывается ехать дальше.

Причиной таких поломок является перегрев. В целях экономии французские инженеры предусмотрели лишь крохотный встроенный теплообменник для охлаждения масла. Так, в жаркую погоду не перегреть коробку практически невозможно, для которой оптимальная температура масла находится на уровне 75-90ºС! Особенно на автомобилях Рено и Ниссан, где сохранившаяся защита от перегрева не всегда корректно срабатывает… И если «автоматы» на Пежо и Ситроене спасаются включением аварийного режима, то на новых Рено серьезная повышение температуры часто сразу заканчивается капитальным ремонтом.

Некоторые покупатели, выбирая подержанный автомобиль из категории риска, наловчились на тюнинге DP0 и AL4. Во-первых, это теплообменники увеличенного объема. Во-вторых, вместо внутреннего радиатора к нему можно приделать переходник-переходник, а к нему внешний контур. Если этого не сделать, то первой при перегреве пострадает гидравлическая система. блок клапанов- у него печка перекашивает, а это 25 тысяч рублей. Если владелец не заметит толчков, появляющихся при переключении, из-за недостатка давления начнется повышенный износ всей механической части.

На гарантийном автомобиле, разумеется, никто заниматься таким тюнингом не будет. Поэтому, чтобы сохранить нежную АКПП, откажитесь от резких стартов и агрессивной езды – только плавные движения в пространстве, никаких ускорений перед отсечкой. А еще помните старомодную концепцию прогрева: завели машину, постояли пару минут и только потом тронулись! Даже летом. А зимой первые несколько километров нужно проехать шепотом, предельно плавно нажимая на педаль акселератора. Учитывая, что это четырехэтапный и не самый эффективный этап, выполнение этих рекомендаций не вызовет проблем.

Думаете, это все проблемы французской «машины»? Только половина! Вторая часть отказов вызвана капризами электромагнитных клапанов модуляции давления. Чаще всего ломается гидрорегулятор. Клапан блокировки гидротрансформатора также не очень надежен. В зоне повышенного риска находятся автомобили, выпущенные до 2003 года, когда устанавливалась продукция Acutex. Однако как только французы перешли на Borg Warner, количество жалоб заметно уменьшилось. Хотя повторимся: даже обновленные клапана продолжают оставаться основной причиной выхода из строя коробки после перегрева.

Для продления срока службы трансмиссии специалисты советуют сокращать интервалы замены масла. Для Renault и Nissan это Elf, для Peugeot и Citroen опционально можно выбрать Esso или Mobil. Но! Во-первых, даже не пытайтесь использовать аналоги других марок. Во-вторых, в коробку Renault нельзя заливать масла для Peugeot и Citroen, и наоборот. В обоих случаях гидравлика сразу начнет вести себя странно. Кстати, меньшие межсервисные интервалы — около 20 тысяч километров — позволяют убить сразу двух зайцев: отсутствие продуктов износа продлит срок службы клапанов, плюс свежая чистая смазка лучше отводит тепло.

Знатоки французских автомобилей могут возразить, что сейчас есть (и, соответственно, ставятся на автомобили) следующее поколение «автоматов» — DP2 и AL8. Более того, ушлые продавцы называют их «принципиально новым поколением коробок передач». А на самом деле? В 2009 году старые, но не очень хорошие DP0 и AT4 просто пережили модернизацию, получив немецкие гидротрансформаторы ZF вместо родных французских, другие теплообменники и гидроблоки. Попутно менялись индексы и прошивки. Так что доверять менеджерам автосалонов не стоит: DP0, DP2, AL4 и AT8 на самом деле одна и та же коробка.

К сожалению, обновление не решило проблему надежности, хотя инженеры по гарантии отмечают, что после обновления гораздо больший процент автомобилей стал доходить до 100 000 км без поломки — срока окончания гарантии. Во многом потому, что коробки стали чуть меньше перегреваться. Хотя ключевое слово здесь «немного», поэтому советы по обязательной разминке и аккуратному вращению педалей также обязательны для DP2 и AT8. А еще любимы частые замены модернизированных трансмиссионных масел.

Удивительно, но экономные французы не собираются отправлять неудачную «машину» на заслуженный отдых! Из моделей, представленных сейчас на нашем рынке, этой коробкой комплектуются Nissan Almera, Renault Logan и Sandero первого поколения (на машинах второго поколения, скорее всего, появится «робот»), а также твин кроссоверы Рено Дастер и Ниссан Террано. Альянс PSA продолжает предлагать старые коробочные «Ситроены» моделей C4 и C-Elysee, а также Peugeot 208-й, 301-й и 408-й серий. В общем, все самые доступные и популярные автомобили…

Что делать?

Что делать, если коробка перешла в аварийный режим? Остановитесь, подождите несколько минут, так как, скорее всего, «автомат» таким образом спасается от перегрева. Обычно после перезагрузки все тревожные симптомы исчезают: передачи переключаются правильно, символы на панели приборов гаснут. Но это не значит, что все хорошо! Обязательно посетите сервисный центр, где механик с помощью сканера, а не «на глаз», выявит причину включения аварийного режима. И, возможно, сразу назначит «лечение».

Если коробка сломалась под списание, а машина на гарантии, необходимо требовать замены всего узла. Дилеры знают, что DP2 и AT8 страдают целым рядом врожденных недостатков, и, как правило, без разговоров меняют сломанную коробку на новую. Но если гарантия закончилась, к официалам лучше вообще не связываться: дилеры взяли с нас 260 000 рублей (!) за новую коробку. Тем более что на разборке «живой» агрегат можно купить в три раза дешевле, а капитальный ремонт трансмиссии неофициальные мастера готовы провести максимум за четверть стоимости новой АКПП.

И таких мастеров хоть отбавляй. Цены на ремонт следующие. За замену клапанов возьмут максимум 15 тысяч рублей, столько же будет стоить замена теплообменника, а полностью ремонт гидроблока обойдется в два раза дороже. Как отмечают сами специалисты, запчасти стоят недорого, а на то, чтобы разобраться с французскими «автоматами», уходит мало времени из-за их примитивной конструкции. В целом по стоимости ремонта коробки семейства DP0 — абсолютные лидеры. Извините, не в плане достоверности…

Прямая речь

Анастасия Сухарева, пресс-атташе российского представительства Renault:

«По нашим данным о массовых технических неисправностях АКПП на автомобилях Renault нет. В последнее время никаких изменений или прошивок не было. На АКПП DP8, которая устанавливается на полноприводную версию Дастера, произведены доработки для лучшей работы коробки передач в тяжелых дорожных условиях, среди которых:

добавлен дополнительный угловой редуктор для подачи крутящего момента на заднюю ось;
модифицированный дифференциал для передачи большей нагрузки;
доработана система маслораспределения: заменены масляные фильтры, добавлен дополнительный контур воздушно-масляного охлаждения, заменен маслоотражатель.

Гарантия на все автомобили Renault составляет 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Автолюбитель при желании также может продлить срок базовой гарантии на автомобиль в официальных дилерских центрах Renault с 3 до 5 лет.

Лилия Мокроусова, PR-менеджер российского представительства Citroen:

«Теперь коробка передач вполне надежная. Проблем на данный момент нет. Единственная рекомендация – своевременное прохождение ТО. В 2011 году AL4 был заменен на AT8 и претерпел значительные изменения:

Новая прошивка управления коробкой. Алгоритм адаптивного управления стал быстрее менять настройки под конкретного водителя (к тому же прошивки АКПП АТ8 для местного седана и французского хэтчбека разные). Алгоритм хэтчбека чуть более смягчен и направлен больше на экономичную езду, тогда как на седане коробка настроена на более динамичный стиль вождения;
На АКПП АТ8 установлен новый, более эффективный гидротрансформатор ZF, благодаря которому удалось избежать рывков при высоких температурах рабочей жидкости, изменить настройки коробки передач в соответствии с расширенными возможностями нового гидротрансформатора. Благодаря новым настройкам удалось улучшить характеристики автомобиля в начале движения за счет увеличения проскальзывания гидротрансформатора, уменьшить рывки и улучшить разгон – ускорение за счет уменьшения фаз блокировки гидротрансформатора;
В гидроблоке используются новые электромагнитные клапаны, обеспечивающие более надежную работу узла.

Сохранение в гамме версий с 4-х ступенчатым «автоматом» обусловлено предоставлением возможности выбора конечному потребителю, так как это дает покупателям более широкий выбор с точки зрения стоимости автомобиля. Для седана С4, на долю которого приходится 50% продаж компании, также предлагается 6-ступенчатая коробка передач. Со сменой поколений на автомобили устанавливаются более современные трансмиссии. Так, на С4 Пикассо нового поколения доступна версия с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Аналогичная тенденция сохранится и для других моделей концерна. Ниже предлагаю процент продаж с разных типов коробок на примере седана С4 за 11 месяцев 2014 года:

МКП — 47%;
АКПП-4 — 32%;
АКПП-6 — 21%.

Свои гарантийные обязательства Citroen выполняет в рамках стандартной гарантийной политики. Гарантия на автомобили составляет 3 года или 100 000 км пробега.

Константин Обухов, директор по связям с общественностью российского представительства Peugeot:

«Особых проблем с этой коробкой передач на данный момент нет. Модификации гидроблоков менялись несколько раз, после предыдущей замены количество дефектов уменьшилось. В последнее время прошивка не менялась, насколько я помню. АТ8 отличается от AL4 гидротрансформатором и прошивкой — это имеет улучшенные динамические характеристики. Ваши гарантийные обязательства в отношении этих трансмиссий Peugeot соответствуют стандартной гарантийной политике».

Владимир Веригин, Алексей Кованов

Как и прежде, залогом долгой работы этой АКПП является ее бережная эксплуатация. Никаких перегазовок, пробуксовок и длительных поездок по грязи допускать нельзя, особенно в жаркую погоду. Зимой прогрев обязателен, а первые километры рекомендуется двигаться только с небольшой равномерной скоростью. При установке любой дополнительной защиты днища необходимо убедиться, что ничто не мешает трансмиссии нормально «дышать».

Данная машина производителем считается необслуживаемой, но сервисмены рекомендуют менять масло не реже одного раза в 60 тысяч километров. Настоятельно рекомендуемый оригинальный ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Обычно производится частичная замена трансмиссионной жидкости путем слива и заливки объемом примерно три литра. Но при желании возможна и полная замена, тогда масла потребуется в два раза больше или около того.

Если владелец учтет все вышеперечисленное, ресурс коробки составит не менее 200 тысяч километров. Однако большинство водителей не следуют рекомендациям и вряд ли пропустят без капитального ремонта даже половину этого срока.

Очень важный вопрос при выборе автомобиля срок службы АКПП. Когда я говорю «пожизненно» я имею в виду бесперебойную работу АКПП в которой кроме замены масла ничего не делали. Неважно, новую машину Вы выбираете или с пробегом, АКПП всегда требует к себе особого внимания. При покупке подержанного автомобиля обкатка по городу более 25 минут обязательна. Так как многие проблемы и неисправности трансмиссии выявляют себя именно на прогретой коробке. НО прогрев она примерно 20-30 минут обычной городской езды . Именно езда, а не праздное движение в гараже или на стоянке.

Сколько служит автоматическая коробка передач на подержанном автомобиле?

Какой срок службы АКПП на подержанном автомобиле

во многом зависит от текущего состояния коробки передач. Ведь некоторые неисправности , если их не устранить, могут привести к серьезному разрушению всей трансмиссии или ее основных частей всего за 1-2 месяца. Например если АКПП перегрета (долго пробуксовывала или неправильно буксировала, резкие старты со светофора или катастрофическое масляное голодание), а потом вам продали, то такая коробка прослужит не очень долго, может даже несколько дней . Грустно, конечно. Так что перед покупкой лучше тщательно проверить состояние АКПП, как состояние масла, так и поведение трансмиссии при езде по городу.

Срок службы АКПП на новом автомобиле.

АКПП на новом автомобиле должна по идее служить «верой и правдой» весь период эксплуатации автомобиля (касается «чистокровных» японцев). В Японии около 5-7 лет . На деле, конечно, все не так радужно. При состоянии нашего бензина, колебаниях температуры на улице от +32 до -32, состоянии дорог и горячей русской душе («Какой русский не любит быстрой езды…») срок службы АКПП трансмиссия даже на новых японцах редко превышает 400 000 км . На некоторых моделях Mitsubishi срок службы АКПП не превышает 150-200 км. бегать. Это даже при бережной эксплуатации машины. Конечно, есть неисправные трансмиссии. Не редко именно из-за недостатков конструкции АКПП даже солидные автозаводы снимают с продажи целые серии своих новых автомобилей.

Следовательно срок службы АКПП составляет от 0 до 400 000 км, или от 0 до 5 лет. Многое зависит от производителя и драйвера. Это две составляющие долговременной работы АКПП. При покупке любого автомобиля (нового или б/у) досконально изучите характеристики и состояние коробки передач, расспросите друзей, коллег, загляните на форумы интересующей вас марки автомобиля. Много информации можно найти на автомобильных форумах в темах об АКПП и на сайтах, посвященных этой теме (например, на нашем сайте ;-)).

Удачной покупки и приятной езды!

В нашей статье мы рассмотрим плюсы и минусы классической коробки АКПП АКПП: принцип работы, устройство, конструктивные особенности требующие ремонта или замены, характерные недостатки и неисправности АКПП с гидротрансформатором, а также ресурс и неоспоримые преимущества традиционной АКПП.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП, вариатор, роботизированная коробка передач — что выбрать при заказе автомобиля. Еще 15-20 лет назад перед отечественными автомобилистами такой вопрос даже не стоял, автомобили советского, а затем и российского производства были доступны только с механической коробкой передач (МКПП). С появлением в России подержанных иномарок и возможности покупать новые автомобили известных мировых производителей баланс сил изменился в пользу АКПП, все больше потенциальных владельцев стали приобретать автомобиль с АКПП. По итогам 2012 года более 45% продаваемых на российском рынке новых иномарок оснащены автоматами. Даже АвтоВАЗ в июле 2012 года порадовал выпуском бюджетного седана Lada Granta с автоматической коробкой передач.

Этот агрегат имеет неоспоримые достоинства, но не лишен и недостатков. К достоинствам можно отнести удобство управления движущей силой автомобиля, а к недостаткам можно отнести медленную реакцию, не очень высокую производительность и сравнительно небольшой ресурс — срок службы. Однако следует отметить, что последние коробки передач производятся довольно быстро. Прежде чем разбираться, что к чему, нужно четко понимать разницу в терминах. АКПП состоит из двух узлов – это сама коробка и гидротрансформатор.

Устройство гидротрансформатора

Итак, гидротрансформатор, или как его еще называют гидротрансформатор, представляет собой совокупность двух лопастных устройств — турбинного колеса и центробежного насоса. Между собой их соединяет реактор или статор, который направляет одинаковый крутящий момент. Также имеется блокировочный механизм, воздействующий на статор при необходимости с помощью обгонной муфты. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом редуктора.

Гидротрансформатор заполнен маслом активной работы постоянно перемешивается и нагревается, на что расходуется много полезной энергии, также значительно потребляется насосом, создающим давление в рабочих штуцерах. При большой разнице в скорости между насосом и турбиной реактор блокируется и подает на насосное колесо гораздо больший объем жидкости, в результате крутящий момент при трогании с места увеличивается до трех раз, снижая передачу эффективность. Все это объясняет низкий общий КПД коробки передач в целом, а также делает более привлекательными в этом плане роботизированные МКПП и вариаторы.
Передача крутящего момента в гидротрансформаторе очень плавная, что исключает ударные нагрузки на трансмиссию, что придает плавность хода автомобилю и положительно сказывается на качественной и долговременной работе двигателя. Однако при использовании гидротрансформатора могут возникнуть проблемы: например, запуск автомобиля с помощью буксира или с толкача, в этом случае он не сработает.

Устройство и принцип работы АКПП

Теперь займемся устройством самой коробки передач с планетарным редуктором и пакетом сцепления. Планетарный (дифференциальный) редуктор (трансмиссия) — механизм, включающий несколько планетарных передач, которые при работе вращаются вокруг так называемого солнечного, или центрального, колеса, обычно сцепленного с ним с помощью водила. Планетарная передача иногда также связана с внешней коронной шестерней, соединенной с внутренней с планетарной передачей. Когда трансмиссия находится в режиме ускоренной передачи, водило вращается за счет работы двигателя. В этом случае зубчатый венец неподвижен, а выходной вал трансмиссии работает совместно с солнечной шестерней.

Передача может быть выполнена прямой путем фиксации высвобождаемого зубчатого венца (венца) фрикционной муфтой. Понижение передачи достигается, когда солнечная шестерня приводится в движение двигателем с закрепленным водилом. Это снимает мощность с зубчатого венца.
Пакет фрикционов представляет собой систему подвижных и неподвижных колец, которые вращаются независимо друг от друга до включения передачи. При возникновении давления в соответствующей магистрали муфты зажимаются гидротолкателем. Те элементы сцепления, которые были подвижны, соединенные с планетарной передачей водила, останавливались, останавливая водило и переключаясь на передачу.

Крутящий момент от двигателя к редуктору передается с помощью потока рабочего масла, подаваемого лопатками насосного колеса на лопатки турбины. Зазоры между турбинным и насосным колесами минимальны, а их лопатки имеют гармоничную и согласованную структуру, поэтому круг циркуляции масла непрерывен. Получается, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач нет, что обеспечивает работу двигателя и возможность остановки автомобиля при включенной передаче, а также плавную передачу тяги.
Следует отметить, что по приведенной схеме работает гидромуфта, передавая крутящий момент без преобразования его величины. Реактор, заложенный в конструкцию гидротрансформатора, как раз и предназначен для изменения момента. Это такое же колесо с маленькими лопастями, но оно не вращается до определенного момента. Лопатки реактора имеют специфическую конструкцию и находятся на пути обратного от турбины к насосу масла. Когда реактор находится в режиме гидротрансформатора (без движения), он способствует увеличению скорости рабочего тела, которое в это время совершает цикл между колесами. Чем быстрее движется масло, тем выше энергия, действующая на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту значительно увеличивается крутящий момент, развивающийся на валу турбинного колеса.

Например, в одной из обычных ситуаций, когда в коробке включена передача, а автомобиль удерживается на месте педалью тормоза, происходит следующее. Турбинное колесо неподвижно, при этом момент в нем в полтора, а то и в два раза превышает обычно развиваемый двигателем на этих оборотах в зависимости от модели. Как только педаль тормоза отпущена, автомобиль начинает трогаться с места и разгоняться до тех пор, пока момент на колесах не станет равным моменту сопротивления автомобиля.
Когда скорость турбинного колеса становится равной скорости насосного колеса, реактор освобождается и начинает вращаться вместе с ними. Такая ситуация называется переходом гидротрансформатора в режим гидромуфты, что способствует снижению потерь и повышению эффективности гидротрансформатора.
Поскольку бывают случаи, когда нет необходимости в преобразовании крутящего момента, гидротрансформатор может быть полностью заблокирован фрикционом. В этом режиме КПД трансмиссии может достигать почти 100%, так как полностью исключается проскальзывание между гребными колесами.
Однако, например, когда автомобиль едет по прямой, поддерживая постоянную скорость, а затем дорога начинает идти в гору, сразу начинает реагировать гидротрансформатор. При снижении частоты вращения турбинного колеса реактор начинает автоматически тормозить, что ускорит движение рабочего тела, а, следовательно, и крутящий момент, передаваемый на вал турбинного колеса и, естественно, на колеса. Иногда этого повышенного крутящего момента будет достаточно, чтобы подняться в гору без переключения на пониженную передачу.
Гидротрансформатор не имеет возможности изменять скорость вращения и крутящий момент в широких пределах, поэтому к нему подключается редуктор с большим количеством ступеней, который также сможет обеспечить обратный ход. Трансмиссии, работающие в паре с гидротрансформаторами, обычно содержат несколько планетарных передач и имеют много общего с механическими коробками передач.

Зубчатые колеса в механических коробках передач все время включены, а ведомые свободно вращаются на вторичном валу. При включении передачи соответствующая шестерня блокируется на ведомом валу. Автоматическая коробка передач работает по тому же принципу, только планетарные передачи состоят из таких элементов, как сателлиты, водила, зубчатого венца и солнечной шестерни.
Такие редукторы приводят в движение одни элементы и фиксируют другие, тем самым позволяя изменять скорость вращения, а также усилие, передаваемое посредством планетарной передачи. Последний приводится от выходного вала гидротрансформатора, при этом соответствующие его элементы фиксируются фрикционными лентами (пакетами). В механической коробке эти функции несут блокировочные муфты и синхронизаторы.

Передача включается следующим образом. Давление гидравлической жидкости от гидротрансформатора приводит в действие гидравлический толкатель, который, в свою очередь, давит на сцепление. Источником давления жидкости является специальный насос, а распределение этого давления между фрикционами происходит под постоянным контролем электроники с помощью набора электромагнитных соленоидов (клапанов). При этом необходимо соблюдать алгоритм работы коробки передач.
Основное отличие автоматической коробки передач от механической – переключение передач, которое в ней происходит так, что поток мощности не прерывается: одна передача выключается, и в этот же момент включается другая. При этом исключены резкие рывки, так как они успешно гасятся и смягчаются гидротрансформатором. Хотя, следует отметить, что современные коробки передач с настройками спортивного режима не отличаются особой плавностью, из-за слишком быстрого переключения с одной передачи на другую. Такие характеристики позволяют автомобилю быстрее брать разгон, но, к сожалению, намного быстрее изнашивают фрикционы, а также сокращают ресурс как самой трансмиссии, так и всей ходовой части.

Работа коробки передач в различных режимах

В АКПП самого первого поколения управление было полностью гидравлическим. Впоследствии гидравлика стала выполнять только исполнительские функции, а вся электроника стала устанавливать алгоритм. Именно благодаря ей стало возможным реализовать различные режимы работы коробки передач – резкое ускорение (кик-даун), экономичный режим, зимний, спортивный и другие.
Например, если рассматривать спортивный режим, то при нем движущая сила используется полностью — каждая последующая передача включается при частоте вращения коленчатого вала, близкой к той, при которой развивается максимальный крутящий момент. Дальнейшее увеличение скорости приводит к ускорению частоты вращения вала до максимальных значений, при которых двигатель работает на полной мощности. Бывает и дальше. При этом машина способна развивать гораздо более высокие ускорения, чем при работе в обычном или экономичном режимах.
Большинство современных автомобилей, оснащенных АКПП, имеют технологии, позволяющие алгоритмам управления активироваться самостоятельно, в зависимости от стиля вождения водителя. Электроника, автоматически анализируя информацию от множества датчиков, адаптирует работу движителя, необходимую в данном случае, и принимает решение о переключении передач в нужный момент в соответствии с требуемым режимом переключения.
Если водитель ведет машину спокойно, аккуратно и плавно, то контроллер делает соответствующие настройки, при которых двигатель не переходит в режимы мощности, что позволяет более экономно расходовать топливо. Если водитель станет резче и чаще нажимать на педаль газа, то электроника сразу сделает вывод, что нужен более быстрый разгон, и двигатель вместе с коробкой тут же начнет работать в спортивном режиме. При возврате к плавному вращению педалей коробка снова автоматически переключится на обычную программу работы.

Коробка полуавтоматическая

Растет количество автомобилей, оснащенных коробками передач, где помимо автоматической предусмотрен еще и полуавтоматический режим управления. В этом случае система только переключает передачи самостоятельно, а настройки для этого задает водитель. Однако это не означает полной свободы действий в управлении – зачастую скорость переключения передач увеличивается, но время переключения остается таким же, как и при автоматическом режиме. Некоторые производители заботятся об этом, желая продлить срок службы силового агрегата. В области машиностроения эта система имеет разные названия — Стептроник, Автостик или Типтроник.

Тюнинг АКПП

Не так давно появилась возможность тюнинга некоторых АКПП путем перепрограммирования блоков управления двигателем и коробкой передач. Для улучшения скорости разгона программа АКПП меняет моменты, когда происходит переход с одной передачи на другую, а также значительно сокращает время переключения. Компьютерные технологии сегодня стремительно развиваются, электроника научилась анализировать степень старения фрикционов и создавать необходимое давление, чтобы каждое сцепление могло включиться. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционов и, соответственно, самой коробки. Блок управления постоянно следит за исправностью системы и фиксирует в памяти коды ошибок и сбоев, возникших в работе ее элементов.
Блок управления аварийными случаями АТ работает в аварийном режиме, когда в коробке передач заблокированы все переключения, и работает только одна передача, обычно вторая или третья. В этом случае не рекомендуется водить машину, это не сработает, становится возможным только поездка в ближайший автосервис для устранения неполадок.
Любая коробка передач способна оправдать ожидания владельца автомобиля, на котором она установлена, и прослужить 200 тысяч километров. Однако следует помнить, что его безаварийная работа и долгий срок службы напрямую зависят от грамотной эксплуатации и регулярного квалифицированного обслуживания.

Режимы работы АКПП

1.Стоянка (P) — режим стоянки, при котором выключены все передачи, блокируется выходной вал коробки и все остальные ее органы управления. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения вала начинает срабатывать гораздо раньше, чем при разгоне. Такие защитные меры от неграмотного управления не допускают лишнего перемешивания рабочей жидкости трансмиссии.
2.Reverse (R) — передача для движения автомобиля задним ходом.
3.Нейтральная (N) — нейтральная передача, при включении ведущие колеса не связаны с двигателем. Отсутствует блокировка выходного вала, поэтому автомобиль способен двигаться накатом, а также возможна его буксировка.
4.Драйв (D) — основной режим вождения автомобиля. В этом режиме передачи с 1 по 3 (4) переключаются автоматически.
5.Sport (S) или как его иногда называют Power, PWR или Shift — это спортивный режим, в котором двигатель работает на полную мощность при разгоне и расход топлива достигает максимального значения. Возможно увеличение скорости переключения передач с одной на другую (в зависимости от программы и конструкции). При работе коробки в этом режиме мотор постоянно находится в тонусе и обычно работает на скоростях, близких к тем, при которых развивается максимальное значение крутящего момента. И, конечно, о рентабельности в этих условиях можно забыть.
6.Кик-даун — переключение на более низкую передачу с целью осуществления резкого ускорения (используется, например, при обгоне). Двигатель переходит в режим ускоренной передачи. Из-за этого, а также из-за повышенного передаточного числа пониженной передачи происходит резкий разворот. Перевести трансмиссию в этот режим. Нужно сильно нажать на педаль газа. В более ранних версиях трансмиссий должен ощущаться характерный щелчок.
7.Overdrive (O/D) — режим, при котором повышенная передача включается чаще. Такой режим езды на малых скоростях внушительно экономит топливо, но автомобиль теряет динамику.
8.Норма — наиболее сбалансированный режим, при котором переключение на более высокие передачи происходит постепенно, по мере увеличения скорости.
9.Зима (З, Снег) — режим автоматической коробки передач, используемый в зимних условиях. Осуществляет трогание автомобиля с места со второй передачи во избежание пробуксовки. Переход с одной передачи на другую по той же причине происходит более плавно, на низких оборотах. Разгон также медленнее.
10. Если поставить рычаг напротив цифр 1, 2 или 3, то коробка не пойдет выше выбранной передачи. Этот режим используется в сложных дорожных условиях, таких как серпантин или при движении с прицепом или буксировке другого автомобиля. Двигатель в этом случае способен работать на средних и высоких нагрузках, не переключаясь на более высокую передачу.
11.Некоторые модели АКПП предусматривают возможность ручного управления коробкой передач. Кнопки со значками «+» и «–», указывающие именно на наличие этой функции, могут располагаться в разных местах в зависимости от модели — на самом селекторе управления АКПП, на руле или в виде рулевого колеса. переключатели колонки и т.д. Но в режиме самоконтроля электроника все равно не позволит переключиться на неподходящие в конкретный момент передачи. Скорость смены скоростей будет не выше той, что присутствует в спортивном режиме.

Механическая коробка передач Toyota Corolla ремонт устройства. Диагностика, адаптация и ремонт роботизированной коробки передач на роботах. Адаптация роботизированной проходной

Главная / Советы

Немного о руководстве по ремонту Toyota Corolla.

Немного — потому что даже кратко, все нюансы, с которыми сопряжен ремонт МКПП Тойота Королла, просто не получится. Главное, что должен быть известен каждому владельцу автомобилей этой марки — тот факт, что этот узел достаточно специфичен, а потому требует особого отношения при эксплуатации, а также специализированного ремонта с использованием рекомендованных производителем технологий, инструмента, расходных материалов и запасные части. Так что замена масла должна происходить обязательно со знанием этого процесса у высококлассных специалистов и только тем маслом, которое прописано в руководстве по эксплуатации. В большинстве случаев именно несоответствие масла и становится причиной такой поломки надежной коробки передач, какой является МКПП для данной модели.

Ремонт коробок передач toyota gear Corolla также может потребоваться при частом переключении кулисы во время перевозки автомобиля, из-за несвоевременной или несвоевременной замены фильтрующих элементов. Также MCPP может сломаться из-за частого пробуксовывания в грязи или глубоком снегу. Одним из тревожных сигналов, который укажет вам на необходимость обращения за помощью к автомеханикам сервисных центров или специализированных ремонтных компаний, можно назвать самопроизвольное отключение передачи, нечеткость переключения какой-либо из передач, появление посторонних шум, свист, кресты, как при езде, так и при передаче.

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автолюбителям, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Тойота Королла с вариатором – отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная трансмиссия ( след. — CVT. ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики коробки вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой ничем не выделяется среди других автомобилей с автоматами. У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совсем по-другому: в этой КПП нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому резких толчков и переключений нет. Сами переключения здесь, по сути, как таковые отсутствуют, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число по ходу процесса разгона или торможения машины. Как помнят читатели нашего сайта, вариатор может быть нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Тип вариатора клинорем наиболее распространен и устанавливается на большинство. современных автомобилей, В том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим кратко характеристики вариатора.

Преимущества:

Первое преимущество, о котором говорилось выше, это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей по бездорожью;
«Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробках, в сельской местности;
Недорогое обслуживание;
Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска комплектуется заводской шестиступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Безусловно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно читая С. технические характеристики Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше на 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет максимально эффективно использовать мощность мотора. Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новой тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой связи КПП с мотором автомобиля. В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если вы имеете представление о, то знаете, чем определяются диаметры ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить оптимальные размеры валов. Следует отметить, что эти модификации не коснулись самих габаритов вариатора.

Вариаторная коробка передач на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем Вас ознакомиться с отзывами. владельцы автомобилей тойота королла 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач разные, так это или нет — решать исключительно. Ясно только одно — для увеличения ресурса вариатора необходима правильная эксплуатация: Именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест Драйв Тойота Королла 2014»

В данном видео представлен тест драйв автомобиля Тойота Королла.

Вам понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите нам об этом — оставьте свой отзыв!

Робот-коробка, или роботизированная коробка передач Тойота Королла – это не что иное, как механическая коробка передач с автоматизированными функциями включения муфты сцепления и переключения передач. Водителю при движении с роботизированной коробкой редуктор создает только входные сигналы для движения с заданной скоростью, а коробкой передач управляет электронная алгоритмическая система.

КПП

Робот удачно сочетает в себе функции автоматической коробки передач, которая отличается комфортом и экономичностью по расходу топлива механической коробки. Автопроизводители ведущих мировых фирм массово устанавливают на свои автомобили роботизированные КПП. И так на всем спектре моделей, а не только в премиум-классе.

Toyota Corolla Коробка Устройство

Конструкция КПП-робота на разных моделях Toyota не одинакова, только принцип одинаков — в его устройстве заложена механическая коробка с системой управления сцеплением и сцеплением. Сцепление в Тойота Тойота Королла фрикционное разновидность. Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, через которое крутящий момент передается непрерывно, разрыв мощности в этой схеме исключен.

Обычно при конструировании коробки робота для этой модели используется Toyota Corolla CPP. Заменены только узлы управления. Роботизированная коробка передач имеет электрический привод с сервомеханизмом, в состав которого входит электродвигатель. механическая трансмиссия. Электропривод отличается низким быстродействием механизма управления (0,3 – 0,5 секунды), поэтому такие блоки устанавливаются на бюджетные модели. Спортивные роботизированные коробки имеют гидравлический привод, скорость переключения которого очень высока – 0,05 секунды.

Управление роботом

Электронная система управления коробкой-роботом основана на датчиках и исполнительных механизмах. Датчики на входном контроле:

частота вращения вала на входе в КПП и на выходе из нее;
положение селектора передач;
позиция сменной кузницы;
температура масла в коробке.

Вся собранная информация передается в блок управления, где на основе показаний датчиков формируются управляющие сигналы для работы исполнительных механизмов. Все это возглавляет специальная программа. Система ABS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы зимой требуется предварительный подогрев коробки передач.

Принцип работы робота-коробки

Есть два режима работы роботизированной коробки Toyota Corolla:

полуавтоматический;
авто.

При работе в автоматическом варианте Алгоритм управления коробкой реализуется электронным блоком по сигналам входных датчиков. Происходит это с помощью механизма исполнения. А вот в полуавтоматическом режиме коробка-робот позволяет переключаться с низшей передачи на высшую рычагом селектора передач и переключателями, расположенными под рулем.

По этой причине часто в различной литературе роботизированную коробку по-разному называют секвентальной коробкой передач (последовательной).

Робот или автомат?

При покупке автомобиля главным фактором является его КПП. А именно – автомат, вариатор или робот. И тут покупателя начинают одолевать сомнения — что лучше? Ведь роботы и вариаторы стали появляться сравнительно недавно, вслед за автоматами. И, хотя основные характеристики этих устройств уже известны, автолюбители опасаются всяких неожиданностей.

Самое распространенное мнение, что коробка намного лучше — Автомат. И это мнение о самом обычном автомате.

Попробуем разобраться в недостатках и достоинствах этих типов трансмиссий.

Преимущества роботизированных коробок переключения передач в передней части машины:

низкий расход топлива при движении;
коробка низкой цены и ее обслуживание.

Недостатки роботизированных ящиков:

низкая скорость переключения передач по сравнению с машиной;
не всегда удовлетворительная плавность хода при переключении;
необходимость прогрева перед запуском в зимний период.

Возможные проблемы с PPP-роботом Toyota Corolla

Автомобили Toyota Corolla

могут комплектоваться коробкой передач – роботом типа Multi-Mode. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются, что нейтраль включается прямо на ходу, и при этом начинает сигнализировать индикатор неисправности. И пока не выключишь зажигание и снова не заведешь двигатель, машина не едет ни вперед, ни назад. Жалеют, что на машине нет автомата. Необходимость ремонта обычно возникает из-за износа выжимного подшипника сцепления. При ремонте достаточно поменять комплект сцепления, и все снова становится работоспособным.

Еще одна неисправность и причина ремонта — Автомобиль Тойота Королла при трогании с места рывками. Чаще всего это связано с выходом из строя механизма принудительного сцепления. Для ремонта достаточно штатный набор для ремонта актуатора.

В качестве профилактики выхода из строя коробок-роботов на страницах литературы рекомендуется зимой перед началом движения прогреть масло в коробке, оставив машину поработать некоторое время на холостом ходу. Привычка прогревать коробку перед переездом помогает продлить срок ее службы, избежать ремонта.

Прогрев робота зимой возможен на стоянке, т.к. нейтральная передача Первичный вал вращается, масло постепенно уходит под коробку. Но еще быстрее греет его (ДОГЕВ) уже при езде. Буквально первые сто метров ехать без разгона. Прогревание происходит очень быстро даже зимой в сильные морозы.

Ремонтные работы, связанные с электрической частью Коробки-робота Тойота Королла, в первую очередь начинают с ее проверки на специальном оборудовании Для диагностики Toyota TechStream. Отлично работает с коробками Toyota Corolla.

Прочие изделия

Отправить ответ

Японский концерн Toyota

, выпуская доступные версии автомобилей премиум-класса, дал возможность почувствовать себя крутым обладателем знаменитого импортного творения. Но производитель, поставляющий автомобили на наш рынок, не учел тяжелую ситуацию с дорогами и переменчивую непредсказуемую погоду. Трансмиссия Toyota Corolla откровенно страдает из-за сложной дорожной обстановки, манеры вождения путников, постоянных непрерывных пробок. Ремонт механической коробки передач Не сложный, но трудозатратный.

Типы Toyota Corolla

На автомобили устанавливаются либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. На десятой версии встречается 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также Corolla 150 комплектуется механической роботизированной коробкой. На автомобилях с двигателем 1,3 литра стоит коробка С150, с мотором 1,6 и 1,8 — С50, С52, С56. Механические коробки передач разных моделей конструктивно схожи. Коробка передач и дифференциал Toyota Corolla находятся в картере из двух секций, изготовленных из алюминия. Отличие состоит в передаточном числе передаточного числа 1.

Королла на автомате легко управляется. Автоматическая коробка передач отличается от механической КПП повышенным расходом топлива. Машина не терпит резкой езды. Для этого идеально подойдет механика. Автоматическая коробка передач начинает тормозить и тянуть. Управление новизной — это робот-механик. Требует привычки. Передача при разгоне включается рывком. Необходимо плавно ускоряться, чтобы обеспечить комфортное вождение.

Возможные проблемы механической коробки передач

На рапидаре проблемы по механике, затруднено переключение передач. Если для этого приходится прикладывать большее усилие, появляется вибрация, слышен скрип, шум или просто клиническое, то необходимо провести диагностику коробки и ремонт. Объемная механическая КПП требует определенных навыков. Нам предстоит разобраться со многими деталями. Необходимо соблюдать последовательность и расстояние между ними.

Алгоритм сборки противоположен роли. Доверьте это дело профессионалу и избавьте себя от лишней головной боли и дополнительных трат. В Коробке Toyota Corolla C150 Проблемные программы первая и задняя. В кузове часто выскакивает третья передача.

Распространенная причина выхода механической коробки — разрушенные подшипники первичного или вторичного валов. Это может происходить по разным причинам. Если залить в трансмиссию некачественное масло или забыть его вовремя заменить, то мелкие твердые частицы, образующиеся в результате трения деталей, будут притирать подшипники.

Шум и вибрация, усиливающиеся с каждым днем. При переключении передач шум усиливается. Меря масло, можно увидеть блестящие брызги, которые постепенно оседают — металлическая стружка. Дополнительное собственное загрязнение коробки приводит к окислению и коррозии комплектующих, роликов и поверхностей качения подшипников. Если долго не обращать на это внимания, то коробка будет прокручиваться на 1 передачу.

Не нужно забывать менять трансмиссионное масло каждые 50 тыс. км. Если машина эксплуатируется редко, то замена производится раз в год.

Покупая подшипники, необходимо убедиться в их целостности и исправности. Детали с дефектом, либо неправильная установка исправных запчастей, приводит к поломке коробки. Подшипники могут треснуть, вылететь, перестать крутиться.

Если коробка шумит больше обычного — износ подшипников первичного вала. Ремонт КПП в этом случае прост и не затратен, если не менять подшипник вторичного вала.

Отсутствие масла также влияет на шумность коробки. Начинает поджимать, передачи переключаются с трудом. При минимальном количестве смазочных материалов шестерня нагревается. Длительная эксплуатация повредит их. Это прямой путь к покупке нового агрегата.

На сухой механической коробке можно проехать не более 50 км.

Смена зубьев шестерни сопровождается стуком. Ремонт такого мотора будет производиться только на ранних стадиях проблемы.

Появление скриншота и дребезжащего звука при переключении свидетельствует о проблемах со сцеплением.

Повышенный уровень шума в нейтральной коробке передач свидетельствует об износе подшипника ведущего вала.

МКПП автомобиля Corolla C150 грешит самостоятельным отключением трансмиссии. Он конструктивно слабее других вариантов. Необходимо обратить внимание на вилку рычага переключения, целостность подшипника вторичного вала, шестерни, муфты синхронизатора.

Ремонт коробки передач

МКПП на автомобилях Тойота Королла достаточно надежны. Поломка коробки не происходит мгновенно, если, конечно, она не произошла при ее резкой деформации в результате сильного удара или быстрой течи трансмиссионного масла. Сначала усиливается звук работающей коробки, затем к нему присоединяются стуки и посторонние звуки, затем начинаются проблемы с переключением передач.

Ремонт МКПП на Toyota Corolla начинается с диагностики. Приступая к срыву коробки, необходимо точно представлять, где произошла поломка, иначе работа по замене запчастей превратится в полное бремя агрегата, а это лишнее время, нервы и траты. Для работ по ремонту МКПП потребуется специализированный инструмент, в частности, съемник для шестерни, тиски, набор ключей, а также позаботьтесь о правильном герметике и трансмиссионном масле.

Подведем итоги

Как видите, ваши плюсы и минусы как в механической, так и в автоматической коробке передач. А что по этому поводу вы думаете? Расскажите нам о своем мнении в комментариях

Вариатор UGears Stem Lab

Деревянные детали, предварительно вырезанные точным высокотехнологичным лазером из высококачественной фанеры, а также другие материалы, необходимые для сборки. Для сборки моделей не требуется клей или дополнительные инструменты. Детали выходят из доски при легком нажатии.

Все выбранные вами товары отправляются с полным отслеживанием, поэтому вы можете следить за ними, пока они доходят до вашего адреса доставки. Вы можете легко проверить ход выполнения всего вашего заказа, нажав на ссылку для отслеживания в электронном письме об отправке.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим сторонам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Для тех, кто не знал и даже забыл, помним: Трансмиссионную жидкость необходимо менять со временем в автоматической коробке передач. Причем вне зависимости от типа и условий эксплуатации автомобиля. Но многие этого не делают и сознательно обрекают агрегат на внезапную смерть. Не стоит тянуть судьбу за ухо и игнорировать столь важную процедуру. В какой именно «жиже» нуждается тот или иной тип АКПП, выяснял портал «АвтоВзгляд».

Как правило, замена масла в коробке передач производится при пробеге не более 60 000 километров. Единственная цель смазки в коробке передач — уменьшить трение металлических деталей. Смазка создает защитную пленку на трущихся деталях, сводя к минимуму износ. Даже незначительное падение уровня может привести к серьезному отказу узла.

И начинка не нужна. Лучше заменить и забыть! Главное правильно подобрать состав, который оптимально подойдет к конкретному типу АКПП. При решении этой задачи полезно обратиться к опыту известных производителей смазочных материалов, которые систематизируют технические требования к разным типам трансмиссий.

Возьмем, к примеру, продукцию марки Bizol, которая за два десятилетия смогла завоевать авторынки многих стран. В 2014 году компания стала первым немецким производителем масел, получившим награду IAIR Innovation Award. Есть продукция и в России, где компания представила целую линейку смазочных материалов для различных типов коробок передач. Давайте познакомимся с ними поближе.

Так для гидротрансформатора или проще классического «автомата» Bizol Protect выпускает универсальное трансмиссионное масло ATF DIII +. Эта оригинальная смазка, насыщенная уникальным составом присадок, обладает высокими защитными свойствами, особенно при резких перепадах температур.

Во время работы обеспечивает плавность переключения передач, выравнивание толчков и перегрев агрегата. Среди запатентованных особенностей, отличающих этот продукт от аналогов, специалисты отмечают оптимальные фрикционные характеристики, обеспечивающие надежную и длительную работу «автомата».

Еще одно популярное масло для АКПП, предназначенное для защиты от износа и коррозии, — Bizol Protect ATF D-VI. Смазка, созданная по технологии синтеза и дополненная специальным пакетом присадок, исключает пенообразование и придает узлам трансмиссии повышенную износостойкость. Кроме того, в линейку масел Bizol входит продукт Allround ATF D-VI. Его, как отмечают разработчики, можно с успехом использовать для МКПП.

Немецкие технологи не обошли вниманием варианты бесступенчатых трансмиссий. Значительная его часть практически неремонтопригодна и в то же время весьма неустойчива в использовании. Вариатор не любит пробуксовки и постоянно утопающей в пол дроссельной заслонки.

Поэтому ему нужно специальное масло, да еще и в комплекте с оригинальным набором присадок. Например, в жидкости Bizol Protect ATF CVT, которая надежно защитит агрегат от пенообразования, окисления и преждевременного выхода из строя.

Не менее, если не более, «роботами» считаются неустойчивые коробки передач, которые боятся перегрева и часто раздражают «пинками» при переключении. Чаще всего болячки появляются при движении в пробках и агрессивном вождении. Поэтому предварительная смазка в преселективной трансмиссии обязательна.

Именно для таких агрегатов с двойным сцеплением и создан Bizol Protect ATF DCT. Продукт был разработан на основе новейших технологий НС с использованием специальной комбинации присадок. Как следствие, стабильные фрикционные свойства (в том числе в экстремальных условиях эксплуатации), отсутствие рывков и высокая термическая стабильность рабочих параметров.

Еще одно популярное масло для АКПП, предназначенное для защиты от износа и коррозии, — Bizol Protect ATF D-VI. Смазка, созданная по технологии синтеза и дополненная специальным пакетом присадок, исключает пенообразование и придает узлам трансмиссии повышенную износостойкость. Кроме того, в линейку масел Bizol входит продукт Allround ATF D-VI. Как отмечают разработчики, его можно с успехом использовать для механических коробок передач.

И поэтому ему нужно специальное масло, да еще и в комплекте с оригинальным набором присадок. Например, в жидкости Bizol Protect ATF CVT, которая надежно защитит агрегат от пенообразования, окисления и преждевременного выхода из строя.

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!
Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП, и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП на автомобиль AUDI A6. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.
Стоимость работ при ремонте коробки передач AUDI A6:
Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:
консультация мастера /по телефону бесплатно/
сдача автомобиля в ремонт /по Москве 3 000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности/
комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / — бесплатно при ремонте
визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой стружки
открывание поддона /при необходимости/
снятие с автомобиля
разборка, мойка деталей и узлов
Устранение неисправности / присутствие автовладельца обязательно /
согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
Поступление со склада запчастей/рем. комплект, расходники, узлы/
ремонт/аргонная сварка/корпус коробки передач при необходимости
в сборе
замена сцепления /по желанию автовладельца/
автомобильная установка
заливка трансмиссионного масла
выходная диагностика и пробный запуск автомобиля
Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. бегать.
У нас есть фонд восстановленных и подержанных коробок передач AUDI A6 /см. замену артикула/ . При желании автовладельца мы можем заменить неисправный на взятый из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.
Цены на доп работы

Запчасти для ремонта МКПП:
эконом — от 3000 до 8000 руб. /использование по желанию автовладельца только бывших в употреблении деталей для снижения стоимости ремонта/
бизнес — от 8 000 до 28 000 руб. /заменять только непосредственно поврежденные детали в агрегате/
представитель
— от 28 000 до 60 000 руб. /замена, независимо от повреждений, комплектом: сальники, подшипники, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступицы сцепления — плюс непосредственно затронутые детали/
Собственный склад запасных частей, необходимых для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, картеры МКПП в наличии и под заказ на все марки автомобилей.
Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:
Замена и ремонт коробки передач Audi A6
замена и ремонт МКПП Audi A6
Замена и ремонт коробки передач AUDI A6
Замена трансмиссионного масла AUDI A6
Замена сцепления Audi A6
Замена выжимного подшипника AUDI A6
замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
замена сальника первичного вала и сальников привода AUDI A6
замена первичного вала МКПП AUDI A6
замена вторичного вала МКПП AUDI A6
ремонт кулисы КПП AUDI A6
ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
ремонт вторичного вала коробки передач AUDI A6
замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) AUDI A6
ремонт 1 и 2 передачи AUDI A6
ремонт 3 и 4 передачи AUDI A6
AUDI A6 Ремонт пятой передачи
купить КПП AUDI A6
купить МКПП AUDI A6
купить КПП AUDI A6
Позвоните нам, чтобы записаться на диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.
В наших специализированных мастерских по ремонту МКПП AUDI A6 проводится качественное техническое обслуживание, диагностика и ремонт всех видов коробок передач. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Срок капитального ремонта коробки передач от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых деталей).
Мы работаем семь дней в неделю.
У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту МКПП (8 965 126 13 83) и доставка на ремонт эвакуатором (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).
Стоимость работ при капитальном ремонте коробки передач AUDI A6 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, тест-драйв, выезд выходного дня) + стоимость комплектующих.
Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса коробки передач от металлической стружки, разборка валов).
Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения за ремонтом.
AUDI A6 Гарантия на ремонт коробки передач МКПП от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).
Ремонт коробки передач Audi A6
Audi A6 — новый седан немецкого производства пятого поколения, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной MLB Платформа Эво. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Машина получила широкую гамму дизелей и моторов бензин с широким диапазоном мощности: максимальная мощность бензинового двигателя 340 л.с., дизеля — 204 л.с. Обновленный автомобиль обладает отличными ходовыми качествами и быстрым ускорением.
Характеристики коробки передач
Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями 8-ступенчатая гидромеханическая автомат , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления для машин последнего поколения была недоступна, хотя и предоставлялась покупателям в предыдущих поколениях.
В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года помимо роботизированной коробки передач на автомобиль устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России механика всегда пользуется повышенным спросом, так как этот тип коробки передач обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самым дешевым. Установка механики позволяет сократить расходы на топливо и не зависеть от капризной электроники – автомобиль становится более надежным и экономичным.
Обязательным условием длительной безотказной работы МКПП является правильное техническое обслуживание, но оно дешевле, чем для АКПП и роботов замена масла достаточно проводить 1 раз в 70 тыс. км пробега, при этом небольшой количество трансмиссионной жидкости достаточно.
Возможные причины проблем с коробкой передач
Механика отличается максимальной надежностью. Продолжительность его использования может достигать 300 тысяч километров и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач на протяжении всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и соблюдении рекомендуемых интервалов замены масла. Промывка позволяет освободить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.
На неисправность такой коробки передач укажут следующие признаки:
Заметный посторонний шум. Треск, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. При диагностике в мастерской необходимо найти причину и быстро ее устранить.
Проблемы с включением нужного скоростного режима. Становится трудно перевести рычаг в нужное положение, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения.
Скрежет или треск при попытке переключения передачи. Часто указывает на неисправность сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тысяч километров пробега.
Профессиональный ремонт в условиях мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами нашего профессионального сервисного центра Москва .
Что мы предлагаем?
Специализированная мастерская осуществляет ремонт всех типов коробок передач немецких иномарок. Механический ремонт будет стоить недорого : все работы предлагаются по доступным ценам цены , также возможно по выгодной цене стоимость приобрести полный комплект запчастей. По доступной цене на обмен предлагает новые, а бу запчасти можно приобрести сразу без длительного ожидания заказа.
При серьезных поломках рекомендуется купить КПП Audi A6 в сборе по низкой цене. Это быстро решит массу проблемы с ремонтом и гарантией. Что установленный агрегат будет безотказно работать несколько лет. Предоставляется гарантия 2 года – она подтверждает качество выполненных работ.
Для постановки автомобиля на диагностику и получения дополнительной необходимой информации звоните по указанным номерам — сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.
Автомобиль оснащен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Переключение на высшую и низшую ступени осуществляется автоматически.
Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды на некоторых модификациях трансмиссия устроена таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».
Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную менять шаги.
Переключение на повышенную и пониженную передачи переднего хода осуществляется автоматически.
Пуск
Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в нужное положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
Дождаться включения автоматики, создав силовую цепь между коробкой передач и ведущими колесами (в момент включения ощущается легкий толчок).
Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие остановки
Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
Не нажимайте педаль акселератора при этом.
Парковка
Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
Полностью затяните стояночный тормоз.
Удерживая нажатой кнопку блокировки, переведите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить, только когда рычаг управления находится в положении «P» или «N».
При парковке на ровной поверхности достаточно установить рычаг управления в положение «Р». При наклонной дороге сначала затяните стояночный тормоз до упора и только потом переводите рычаг управления в положение «Р». Это снижает нагрузку на запорный механизм и облегчает вытягивание рычага управления из положения «Р».
Внимание.
Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед началом движения – опасность аварии!
Положения рычага
В этом разделе описывается положение каждого рычага управления.

Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.
Р — замок парковочный
В этом положении ведущие колеса блокируются механически. Стояночный замок может быть включен только при остановленном автомобиле.
Для установки рычага управления в положение «Р» и перемещения его из этого положения нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.
Р — передача заднего хода
Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.
Заднюю передачу можно включать, только когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу.
Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите одновременно кнопку блокировки и педаль тормоза. При включенном зажигании и положении рычага управления в положении «R» горят фонари заднего хода.
N — нейтральное положение (холостой ход)
Это положение является положением ожидания.
D — базовое положение при движении вперед
В этом положении переключение на повышенную и пониженную передачи переднего хода осуществляется автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и динамической программы переключения (DSP). Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «D» при скорости менее 5 км/ч или стоящем автомобиле необходимо нажать на педаль тормоза.
Чтобы иметь возможность вручную регулировать передаточное число в соответствии с условиями движения, при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения.
S — спортивное положение
Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме. Позднее переключение на более высокие ступени позволяет полностью использовать резервы мощности двигателя.
Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «S» при скорости менее 5 км/ч или стоящем автомобиле нажмите на педаль тормоза.
Внимание
Никогда не переводите рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения — опасность аварии!
Независимо от выбранного режима движения (кроме «Р» и «Н»), при работающем двигателе удерживать автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь двигателя с колесами полностью не исчезает — автомобиль «ползет» При стоянке автомобиля с включенным режимом Не допускать нечаянно прибавления газа при движении (например, вручную в моторном отсеке). В противном случае автомобиль немедленно тронется с места, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе – опасность аварии!
Перед открытием капота и проведением работ при работающем двигателе переведите рычаг управления в положение «Р» и включите стояночный тормоз до упора.
Примечание
В случае непреднамеренной передачи при переводе рычага управления в положение «N», перед возвратом в режим «D» или «S» отпустите газ и дождитесь снижения оборотов до холостого хода.
Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды на некоторых модификациях трансмиссия устроена так, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».
Блокировка рычага управления
Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.
Блокировка снимается следующим образом:
Включить зажигание.
Нажмите педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.
Блокировка рычага автоматического управления
При включенном зажигании рычаг управления блокируется в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите на педаль тормоза. Напоминаем водителю, что при положении рычага управления в положениях «P» и «N» на дисплее появляется следующая индикация:
«BEEM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижного автомобиля нажать на педаль тормоза).
Кроме того, на вилке рычага управления загорается символ gj блокировки рычага автоматического управления.
При скорости ок. На скорости 5 км/ч и выше блокировка рычага управления автоматически снимается, когда рычаг управления находится в положении «N».
При быстром перемещении рычага управления через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность «перепрыгнуть» застрявшую машину. Если рычаг управления находится в положении «N» более 1 секунды при отпущенной педали тормоза, он блокируется.
Кнопка блокировки
Кнопка блокировки рычага управления предотвращает случайное перемещение рычага управления в определенные положения. Нажатие этой кнопки освобождает рычаг управления. На рисунке выделены положения, при которых необходимо нажать кнопку блокировки.
Замок зажигания
После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «Р» (стояночная блокировка). После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».
Устройство Kick-down
Устройство Kick-down позволяет реализовать максимальное ускорение.
При резком нажатии на педаль акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от оборотов и оборотов на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальных оборотов двигателя, соответствующих этой ступени.
Внимание. Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут пробуксовывать при срабатывании кик-дауна – опасность заноса!
Программа динамического переключения (DSP)
Автоматическая коробка передач управляется электронным способом.
Автоматическая коробка передач имеет электронное управление. Переключение на высшие и низшие передачи осуществляется по сохраненным в памяти программам движения.
При сдержанном стиле вождения автоматика выбирает экономичную программу переключения.
При темпераментном стиле вождения с резким ускорением и частым изменением скорости, использованием максимальной скорости или после резкого нажатия на педаль акселератора (кик-даун) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.
Выбор оптимальной программы движения для конкретных условий — непрерывный процесс. Однако вне зависимости от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора. В этом случае коробка передач переключается на пониженную передачу, соответствующую реальной скорости движения, что позволяет осуществлять динамическое ускорение (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора до упора. После переключения обратно на высшую передачу и при соответствующем режиме движения работа по исходной программе восстанавливается.
Программа подъема по склону управляет выбором передачи на подъеме и спуске. Благодаря этому нет необходимости переключаться при движении в гору. Нажатие на педаль тормоза при движении под уклон переключает на более низкую передачу. В результате можно тормозить двигателем, не прибегая к ручному переключению.
Режим Tiptronic
Система tiptronic также позволяет водителю переключать передачи вручную.
Переключение в ручной режим
Переведите рычаг управления из положения «D» вправо. Когда включен ручной режим, на дисплее появляется «5 4 3 21» с выделенной в данный момент выбранной передачей.
Повышение передачи
При перемещении рычага управления вперед (в положение типтроник) происходит переключение на более высокие передачи (+).
Переключение на более низкую передачу
При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на более низкую передачу (-).
Переключаться в ручной режим можно как во время движения, так и в состоянии покоя.
При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступенях коробка передач автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальных оборотов двигателя.
При переключении с высшей передачи на низшую автоматика переключится только после того, как станет невозможно увеличивать обороты двигателя ступенчато.
При включении устройства Kick-Down коробка передач переключается на следующую более низкую передачу в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.
Аварийная программа
В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.
В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу. Об этом сигнализирует загорание или погасание сразу всех сегментов на табло.
В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.
Также возможно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка задней передачи отключается.
В аварийном режиме программа ручного переключения (типтроник) отключена.
Если коробка передач переключилась в аварийный режим, как можно скорее свяжитесь с Audi и устраните неисправность.
Рулевое колесо «типтроник»
Кнопки, расположенные на рулевом колесе, позволяют водителю также переключать передачи вручную.
Повышение передачи
Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Понижающая передача
Нажмите на нижнюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на руле находятся в рабочем режиме при положении рычага управления в положении «D», «S» или программе ручного переключения (типтроник).
Разумеется, возможно также ручное переключение передач с помощью рычага управления на центральной консоли.
Все более популярным среди автомобилистов. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автолюбители не привыкли к автомобилям с коробкой передач такого типа. Поэтому сейчас мы расскажем вам, что такое вариатор на Ауди А4 — вы также можете оценить отзывы других автомобилистов в этой статье.
Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее вариатора) является возможность эффективного использования мощности двигателя по сравнению с другими типами коробок передач. Российские и украинские автолюбители часто пересаживаются на автомобили с вариатором, экономия топлива, отсутствие рывков при езде и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.
[ Скрыть ]
Какой шрифт на А4 и А6?
Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, автопроизводители все чаще устанавливают на автомобили вариаторы собственного производства. Так, на автомобили «Ауди А4» «Ауди А6» производитель ставит вариаторы «Мультитроник». Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.
Вариатор Multitronic состоит из:
многодискового «мокрого» сцепления;
планетарное коробчатое устройство;
Компонент промежуточной передачи;
трансмиссия с прямым вариатором;
основная скорость;
дифференциал;
Корпус коробки передач.
Этот тип вариатора является клиноременным, и отметим, что Audi первыми стали использовать металлическую цепь в своих коробках передач. Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате применения звеньев разного размера в вариаторе достигнуто снижение шума коробки передач в целом.

По заявлению производителя, работа данного типа коробки передач обеспечивает максимальную динамичность при управлении транспортным средством, высокий уровень экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, и они ставятся на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6». На эти виды транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Милтитроник 01J».
Подлежит ли данный вариатор ремонту и где его осуществить?
Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке – его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. При работе вариатора на блок ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники часто выходит из строя.
В некоторых случаях даже 80 тысяч километров для блока могут быть «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «требуется замена электронного блока». Вы потеряете не только много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказывают из-за границы, но и много денег. Но, если машина еще на гарантии, то электронный блок дилер может поменять бесплатно.
Этот вид неисправности самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепь реже рвется. Но даже в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит автовладельцу замену.
Вы можете обратиться в специализированные СТО, занимающиеся ремонтом блоков управления. Диагностика на ЭБУ показывает список ошибок при отказе блока:
17105 P0721 или 17106 P0722 — вышел из строя прибор выходной скорости — в этом случае сигнал блокировки неверный или полностью отсутствует;
17114 P0730 неправильное передаточное число блока;
17134 P0750 — неисправен прибор ABS/EDS;
17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
18201 P1793 или 18206 P1798 — вышел из строя прибор числа оборотов на выходе — в случае такой поломки сигнал неверен или полностью отсутствует;
17090 P0706 — вышел из строя контроллер положения устройства — фиксируется неправильный сигнал;
18226 Р1818 или 18221 Р1813 — зафиксированы сбои в работе электрической цепи.
Вышеуказанные ошибки выглядят так:
транспорт движется рывками с увеличением скорости;
при переключении передач машина дергается;
время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
иногда, особенно на Ауди А6, машину нельзя вывести из положения Р (режим парковки).
Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два варианта — ехать к дилеру и платить большие деньги за ремонт вариатора или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше. Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящее оборудование, которое не продается в магазинах.
Сам электрический блок находится за задней крышкой вашего вариатора. Но имейте в виду – если это устройство будет в ремонте, вам придется потратиться еще и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае не допускается заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию.
No related posts.