98 бензин для каких авто: одна, но веская причина — журнал За рулем — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине

Главная
Статьи
«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине

Автор: Борис Игнашин

В народе неистребимо поверье, что периодической заливкой 98-го бензина в бак можно промыть топливную систему и вообще «сделать мотору получше». Да что там в народе – такие советы можно услышать даже от официальных дилеров… Разберемся, где правда, а где вымысел.

Я надеюсь, вы прочитали первую часть статьи про «наш бензин» и уже не демонизируете его. О недостатках бензина тоже было сказано, но за рамками обсуждения осталось множество других предрассудков, как имеющих рациональное объяснение, так и совершенно беспочвенных. Давайте посмотрим, в чем еще мы слишком часто заблуждаемся?

«Лейте иногда 98-й!»

Не секрет, что современные моторы бывают слишком уж хрупкими. Вроде бы производитель рапортует о новых технологиях, а на деле проблем все больше и больше, и вот уже пятилетняя машина – не желанная покупка, а объект крупных «вливаний» денежных средств и потенциальный источник проблем. И владелец машины, как всегда, остается с ними один на один. Производитель твердит, что машина отличная – и бензина ест мало, и экологичная, да и надежность вон какая, по всем репортам просто блеск, минимум отказов. А в этих ваших интернетах ходят слухи, да и дилер почему-то порой настойчиво советует заливать иногда 98-й бензин, «очистить» мотор и вообще для профилактики. И знаете, дилер по-своему прав. Ведь недостатки двигателя, огрехи эксплуатации можно компенсировать разными способами. Можно усовершенствовать мотор, а можно просто доливать масло и заправляться более высокооктановым бензином.

Вот только к очистке мотора это никакого отношения не имеет.

Чем вообще 98-й бензин отличается от 95-го? Чисто теоретически – октановым числом. Моющие свойства, текучесть, испаряемость – все эти параметры будут примерно близки. Даже более того, возможны варианты, когда 98-й бензин – это действительно лишь та же самая основа, что и у 95-го, но с присадками.

Вот только не нужно радостно лить в свою машину, где на лючке бензобака совершенно безоговорочно утверждается «Only 98RON», 95-й бензин, мотивируя этот поступок логикой «если не видно разницы, зачем платить больше?». Разницу – видно. И я не утверждаю, что они эквивалентны, ведь разница в октановом числе есть, и она часто может оказаться решающей.

Например, для

роторной Mazda RX-8 зачастую она выливается в десятки тысяч «лишнего» пробега до капремонта роторов, да и на машинах с турбонаддувом нередко на 95-м бензине мотор сможет прожить только до первого длительного «нажатия тапочки».

98 бензин для каких авто: одна, но веская причина — журнал За рулем

Почему же ваш дилер (например, Audi) советует «иногда заправлять 98-й»?

Как я уже говорил, практический смысл у этого действия есть. Смешав 95-й и 98-й бензин, мы получим нечто среднее, зачастую по характеристикам ближе к АИ-98, чем к АИ-95. Мы заведомо перекроем требования автопроизводителя по октановому числу. И уже не столь важно, что мотор чуточку перегревается из-за грязных радиаторов, неисправного термостата, «глючащих» датчиков, стоящей защиты картера. Что октановое число бензина падает из-за летящего через давно забитую систему вентиляции масла, ведь поршневые кольца давно залегли…

И вот, залив бензин получше, мы действительно продлили жизнь мотору – он лучше крутится, эффект налицо. Только не лучше ли привести его в порядок более традиционным способом? И, разумеется, мыть 98-й бензин ничего не будет, повышенная цена не означает повышенных второстепенных характеристик.

Более того, при использовании некоторых антидетонационных присадок вероятность коксования форсунок даже возрастает, например, ММА (монометиламин) и подобные могут вызвать такой эффект – и пусть эта присадка не применяется в крупных сетевых заправках, но на периферии всякое возможно.

Единственный действительно стоящий повод залить бак 98-го бензина – это поездка на трек или просто для хорошего «отжига». Если мотор просто чуть закоксовался, но система охлаждения еще жива, датчики в норме, то нагар отступит, восстановят подвижность кольца, провернутся и крепче вожмутся в седла клапаны, и мотору станет немного получше после долгого стояния в пробках. Но тогда уж надо лить 98-й постоянно, а не время от времени.

Кому октанового побольше?

Думаю, читатели сайта уже в курсе, почему нельзя лить в американские машины 92-й бензин, несмотря на то, что на лючке явно указан какой-то 91-й. Их «91 AKI» – это бензин, у которого среднее октановое число по моторному и исследовательскому методу равно 91. У нас же марки присваиваются только по исследовательскому методу – отсюда и буква «И» в названии «АИ-92». В наших реалиях 91 AKI – это, скорее, 95-й и выше, а вовсе не 92-й.

И пусть у соседа Audi 2,7 turbo уже год ездит на 92-м, и он радуется экономии, эта экономия – как лотерея. Может быть, мотору станет плохо сейчас, а может быть, у одного из следующих владельцев – в любом случае, ваш сосед берет взаймы у ресурса двигателя и когда-нибудь эти деньги придется отдавать. Реальность такова, что шумоизоляция машин уже давно стала слишком хороша, чтобы водитель слышал детонацию, а моторы, даже атмосферные, форсированы настолько, что она возможна при любой нагрузке.

К тому же современные многоступенчатые трансмиссии прямо провоцируют двигатель работать в самых опасных с этой точки зрения режимах, с малыми оборотами и высокой нагрузкой. Почти на всех моторах, выпущенных в XXI веке, по четыре клапана на цилиндр, управляемый термостат и температура двигателя на холостом ходу – выше ста градусов, а добрая половина их еще и оснащена турбонаддувом. Это значит, что риск детонации на всех современных моторах повышенный, особенно когда двигатель нагружают после длительного «разогрева» на холостых.

В общем, если ваш мотор по паспорту имеет управляемый термостат, вы часто стоите в пробках, или у вас есть турбонаддув, то, поверьте, вам 98-й действительно не помешает. Даже если на лючке бензобака написано, что машине подойдет 95-й. Просто там, где ее сделали, рассчитывали на более дотошное обслуживание, более чистый воздух и отсутствие многочасовых пробок, стояние в которых чередуется с разгонами до сотни.

Во-первых, почти все системы используют звуковые датчики детонации, а значит, детонационный стук должен появиться, чтобы система его засекла. Потом еще нужно время на изменение параметров работы мотора.

Детонация, может быть, пропадет сразу, а может быть, и нет. В любом случае вскоре система управления попробует снова перейти на оптимальные углы зажигания и скорость открытия дросселя, и если мотор не совсем в порядке, а бензин не тот, то детонация снова появится, и процесс повторится.

Но основная проблема – даже не в детонации на средних оборотах, а в неприятностях, которые подстерегают мотор на высоких. В большинстве случаев датчик детонации просто отключается после набора каких-то оборотов, ведь внутренние шумы мотора возрастают, и датчик становится бесполезен. Теоретически граница зоны детонации уходит очень далеко от оптимальной, и это почти безопасно. Но если двигатель перегревается, лямбда-зонд врет, топливный насос или регулятор давления неисправны, то детонация все равно возникнет, и последствия будут самые страшные.

Обычно это полный выход мотора из строя: пробитый блок цилиндров – «кулак дружбы», завернутый узлом коленвал и рассыпавшиеся поршни и шатуны.

К сожалению, не все могут вовремя услышать надвигающийся вал неприятностей. Редкие пока системы, определяющие детонацию на любых оборотах по ионизации в цилиндре, применяются в основном на очень форсированных моторах, а массово на все машины их ставил разве что почивший в бозе SAAB. В общем, детонация вполне возможна. Кстати, нет смысла прислушиваться к работе двигателя на холостых оборотах. Пока нагрузка маленькая и коэффициент наполнения цилиндров невелик, там много остаточных газов, и никакой детонации просто не будет. Аналогично для старых турбонаддувных моторов с пониженной степенью сжатия – детонации не будет при малой нагрузке, но это не означает, что она не появится, если чуть-чуть прижать педаль газа.

Многие излишне современные водители считают, что мотор с непосредственным впрыском может «переваривать» чуть ли не 80-й бензин без всяких последствий. Эти байки в ходу, наверное, еще со времен завоза на Дальний Восток двигателей GDI от Mitsubishi и попыток «наэкономить». Но боюсь, что если в современный турбомотор с непосредственным впрыском лить даже 92-й, то ничего хорошего не будет. Более того, возрастает риск поломки очень дорогих форсунок.

Биотопливо и все-все-все

Наверное, вам будет интересно узнать, что в Европе можно очень недорого заправляться бензином с октановым числом 102-110. И это не почитаемый многими у нас газ, сжатый или сжиженный. Это биотопливо Е85, содержащее 85 процентов этилового спирта. Чуть меньшая калорийность с лихвой компенсируется возрастающей отдачей мотора, нужны только несколько более мощные форсунки. Правда, лить его в неподготовленную машину не стоит.

Большинство машин FlexFuel, умеющих потреблять такое топливо, специально разработаны для этого. У них большая производительность форсунок, больший диапазон работы лямбда-сенсоров и, главное, система управления может распознать менее калорийное топливо. Помимо этого имеется еще и более коррозийно-стойкая система питания, но это не столь же важно.

Если вам вдруг захочется залить «недорогого» 105-го бензина, то лучше откажитесь от этой затеи, ибо неподготовленный мотор может попросту сломаться. А в лучшем случае расход будет таким, что перекроет всю возможную экономию, а детонационная стойкость топлива окажется низкой из-за обеднения смеси.

По той же причине не стоит лить спирт в бензин, пытаясь поднять его октановое число. Любое изменение калорийности топлива, выходящее за пределы регулирования по лямбда-сенсору и составляющее обычно около 10-15%, крайне нежелательно. Ситуацию могут спасти специалисты по тюнингу, они настроят мотор на любое топливо, но это путь в одну сторону – для полноценного использования смесей Е85 с бензином и добавками этанола нужна продвинутая система управления, умеющая определять содержание спирта в баке.

Топливо Е85 характеризуется также благотворным воздействием на моторы, ведь спирт не смывает топливную пленку, лучше охлаждает клапаны (как раз за счет более высокой скрытой теплоты сгорания ОЧ у него выше) и куда лояльнее относится к катализаторам. Именно потому машины из Европы могут оказаться в лучшем состоянии, чем их «ближайшие родственники» у нас. И дело тут не в том, что у нас плохой бензин, а в том, что у нас он бензин, а у них – на 85 процентов спирт.

В общем, если не уверены, не лейте в бензобак спирт. А вот ацетон, кстати, можно. Это тоже неплохая антидетонационная добавка. Хотя МТБЭ куда эффективнее и не так вреден для окружающей среды. Но это уже, как говорится, совсем другая история.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9139832/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;А вы льете себе Аи-98?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 127 0 1 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 714 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. .. 2289 7 1 18.09.2022

Для каких машин лучше использовать 98 бензин

Можно ли заливать 98 бензин вместо 95? Обзор со всех сторон

Новички автомобильного сообщества часто задают вопрос, можно ли заливать 98 бензин вместо 95? Почему спрашивают обычно только про эти две категории? Потому что большинство довольно опытных владельцев машин всячески стремятся уменьшить расходы (не во вред своему автомобилю, конечно же). И только недостаток опытности, и боязнь испортить машину задолго до отведенного ей срока эксплуатации может подвигнуть человека на излишние, не лимитированные траты.

С другой стороны, такое любопытство стоит даже поощрять. Человек, во всяком случае, пытается что-то улучшить в своем авто, да еще и ищет информацию по столь интересующей его теме.

Содержание

Чем 98 отличается от 95?

Наивно думать, что больший номер, присвоенный топливу, и его более высокая стоимость говорят о лучшем качестве. Качество, к сожалению, оставляет иногда желать лучшего. И если 92-й по техническим характеристикам, по мнению автолюбителей, почти аналогичен качественному 80-му, то 98 – хорошему 95-му. В этом случае действительно, нет никакой разницы, чем заправляться – 95 или 98.

Однако стоит учитывать, что встречаются честные заправщики и добросовестные производители. То есть вторые делают бензин, соответствующий заявленному составу, а первые его не разбавляют. И тогда вы получаете для своего автомобиля топливо, которое может оказаться для него губительным.

Основное – и радикальное – отличие между этими двумя марками: октановое число, которое указывает степень сжатия. Для 95-го его показатель колеблется между 10 и 12,5. У 98-го он составляет от 12 до 14,5. То есть разница в 2 единицы по крайним цифрам, что для двигателя может оказаться существенным. Кроме того, набор присадок для бензинов тоже разный, ориентированный на моторы разных конфигураций. И этот фактор является предельно важным.

О мощности

Бытует мнение, что залив АИ-98, вы значительно повышаете мощность движка. Но это не так! Даже в рекомендациях производителя указывается, что ни динамичности, ни добавочной мощности рывка от мотора при использовании 98 бензина ждать не стоит. Это просто топливо другого поколения, рассчитанное на работу турбированных и изначально усиленных двигателей. И основное его качество – более медленное сгорание в камере. Мотор, не предназначенный под это, просто не выдерживает долгого общения с таким бензином.

Ожидаемые последствия

И чем грозит регулярная заправка хорошим 98-м вместо 95-го? Предположим, у вас под седлом Лада Приора, чей двигатель не совсем готов к общению с таким бензином. Топливо поступает в камеру, но – помним! – горит медленнее. Соответственно, бензин еще обрабатывается двигателем, а газоотводная система уже гостеприимно открылась. Раскаленная смесь устремляется по новому пути, клапана мотора раскаляются, и со временем (довольно непродолжительным, заметим) выгорают.

Как результат: вас ждет внеплановый ремонт двигателя. В моторах, которые без проблем кушают такое топливо, есть автоматическая подстройка, называемая опережением зажигания. Она позволяет движку подлаживаться под тип залитого бензина и соответствующим образом регулировать открытие-закрытие клапанов. Очень удобно; но если она есть, в сервисной книжке указан разброс допустимого для применения топлива. Он может колебаться в пределах от 91 до 98 – но только, если это запланировано производителем.

В каких случаях стоит залить 98-й?

Существуют форс-мажорные обстоятельства, при которых заливать 98 просто-таки необходимо. Самое распространенное – когда вы были вынуждены заправиться на незнакомой бензоколонке, и с вашим движком начались какие-то чудеса: машина идет рывками, заводится через раз, постреливает, тупит. Скорее всего, подсунули вам что-то настолько некачественное, что мотор просто не может это переварить.

Опытные водители советуют долить в бак 5-10 литров АИ-98 (в зависимости от того, сколько в него было налито подозрительной жидкости) и целеустремленно ехать на СТО для диагностики.

В целом, чтобы решить, можно ли заливать 98 бензин вместо 95, стоит почитать инструкцию, составленную производителем. Там рекомендованы наиболее подходящие марки топлива, и самым разумным будет придерживаться этих рекомендаций. Конечно, если вас не настиг форс-мажор.

Можно ли заливать 98 бензин вместо 95?

Автомобилисты новички частенько задаются таким вопросом, что может случиться с автомашиной если в ее бензобак залить 98 марку горючего вместо 95? Отчего же спрашивают обычно лишь про эти два вида бензина? Да потому, что многие опытные автовладельцы всячески стараются сэкономить на расходе топлива. И только неопытность, и опасение испортить транспортное средство может подвигнуть водителя на излишние затраты.

Но если взглянуть на проблему с иной стороны, то такого рода любопытство следовало бы и поощрить, ибо сразу видно, что человек старается в своей машине что-то улучшить, да еще, кроме этого, старается найти побольше информацию по так интересной ему теме.

Чем же 98-ой отличается от 95-го бензина?

Не правильно считать, что более высокий номер горючего, и более высокая цена может указывать на хорошее качество. Последнее, к большому сожалению, часто оставляет желать более хорошего. Если же 92-й по своим характеристикам подобен 80-му топливу, то 98-ой – 95-му. В данном случае и на самом деле, нет особой разницы, что в автомашину заливать – 95-й или 98-й.

Но следует взять в расчет, что некоторые заправщики продают качественный не разбавленный бензин. Если повезло и автомобиль заправился качественным топливом, то оно не окажется для машины губительным.

Главное и, пожалуй, кардинальное отличие этих марок топлива: октановое число, именно оно определяет степень сжатия, у АИ 95-го показатель 10-12,5, в то время как у 98-го бензина — 12 -14,5. Такая разница в цифрах для мотора может стать существенной. Да и виды присадок для этих бензинов также совершенно разные, ибо они ориентированы на разные двигатели. Так что, данный фактор весьма важен.

Про мощность

Некоторые автомобилисты считают, что залив в бензобак автомобиля АИ-98, мощность силового агрегата значительно повышается. Это, к сожалению, совсем не так, ибо даже производитель дает понять, что 98 бензин динамичности и мощности мотору не добавит. Этот бензин всего лишь горючее другого поколения, которое предназначено для турбированных и форсированных моторов. Основное же качество топлива – слишком медленное сгорание. Двигатель, не предназначенный под такой бензин, просто не сможет выдержать долгой работы на таком топливе.

Вероятные последствия

И чем же чревата регулярная заправка качественным 98-м бензином взамен 95-го? Допустим, вы ездите на Лада Приора, ее силовой агрегат не знаком с таким горючим. Оно поступает в камеру сгорания, но, как уже было сказано, сгорает медленнее. Соответственно, топливная смесь еще какое-то время обрабатывается мотором, а газоотводная система давно открылась. Разгоряченная смесь устремляется по открывшемуся пути, клапана агрегата раскаляются, и через непродолжительное время выгорают.

В итоге водителя ждет капитальный ремонт движка. В моторах постоянно работающих на таком горючем, есть автоподстройка, которая дает возможность мотору подстраиваться под бензин и регулировать, соответственно, открытие/закрытие клапанов.

Когда имеет смысл залить 98-й бензин?

Случаются экстренные ситуации, когда приходится авто заправлять 98-м бензином. Самое распространенное обстоятельство, это когда от безысходности приходится заправиться на совсем незнакомой АЗС, и с двигателем началось твориться что-то непонятное: автомашина начинает дергаться, едва заводится, стреляет и тупит. Вероятнее всего, на бензоколонке подсунули такую дрянь, что двигатель не в силах ее переварить.

Знающие автомобилисты рекомендуют в таком случае долить в бензобак несколько литров 98-й марки бензина и отправиться в автосервис на диагностику.

Можно ли заливать 98 бензин вместо 95?

Новички автомобильного сообщества часто задают вопрос, можно ли заливать 98 бензин вместо 95? Насколько быстрее поедет автомобиль, заправленный 98-м бензином вместо 95-го, — давайте-ка разберемся.

Актуальные Автоновости

Прежде чем спорить, поедет автомобиль быстрее или нет, необходимо влезть в инструкцию по эксплуатации машины и посмотреть, что там вообще говорится про октановое число. Если сказано, что разрешен только 95-й, тогда все остальные рассуждения не имеют смысла. А если увидите, скажем, «95–98» или «не ниже 95», тогда можно рассуждать дальше.

Кстати, зачем вообще лить дорогущий 98-й, если предписан вовсе не он? Аргументов обычно два: одни уповают на то, что 98-й более качественный, а другие убеждены, что на нем машинка поедет быстрее. С первым доводом спорить не стоит: это полная чушь. Октановое число — это не мерило качества бензина, а характеристика антидетонационной способности. Можно, к примеру, нарваться на дрянной 98-й, но не припомнить ни единой проблемы с 80-м, — это лотерея.

А вот поедет ли машинка быстрее? Не факт. Во всяком случае, инструкция, допускающая разные бензины, обычно предлагает заливать 98-й не для повышения максималки, а просто в сильную жару, поскольку рост температуры повышает вероятность появления детонации. Но улучшения динамики при этом никто не обещает.

Понятно, что возможность прироста резвости связана с углом опережения зажигания. Контроллер отслеживает границы зоны детонации, изменяя, насколько это возможно, угол опережения, но на практике эта коррекция может и недотянуть до оптимальной для 98-х области. Опять-таки, если производитель машины указал 98-й бензин как рекомендуемый, то контроллер должен справиться с задачей. Но при штатных регулировках заведомо никаких выигрышей не будет.

Актуальные Автоновости

Любопытно, что сегодня наблюдается тенденция поголовного призыва отказаться от 95-х бензинов в пользу 98-х, да еще и улучшенных. Ряд крупных нефтяных компаний одна за другой проводят презентации с призывами заливать в баки машин исключительно 98-е бензины, да еще с улучшенной моющей способностью. Формальная причина — «предотвращение детонации и преждевременной кончины двигателя». Чем провинились 95-е бензины, рекомендованными автомобилестроителями, нефтяники объяснить не могут…

«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине

«Лейте иногда 98-й! »

Например, для роторной Mazda RX-8 зачастую она выливается в десятки тысяч «лишнего» пробега до капремонта роторов, да и на машинах с турбонаддувом нередко на 95-м бензине мотор сможет прожить только до первого длительного «нажатия тапочки». Почему же ваш дилер (например, Audi) советует «иногда заправлять 98-й»?

Кому октанового побольше?

Подкованный читатель скажет, что детонации можно не бояться, ведь на машине есть соответствующие датчики, и система управления должна ее предотвращать, но на практике все оказывается чуть сложнее. Во-первых, почти все системы используют звуковые датчики детонации, а значит, детонационный стук должен появиться, чтобы система его засекла. Потом еще нужно время на изменение параметров работы мотора.

Биотопливо и все-все-все

Что будет, если вместо 95-го залить в бак 98-й?

Прежде чем спорить, поедет автомобиль быстрее или нет, необходимо влезть в инструкцию по эксплуатации машины и посмотреть, что там вообще говорится про октановое число. Если сказано, что разрешен только 95-й, тогда все остальные рассуждения не имеют смысла. А если увидите, скажем, «95-98» или «не ниже 95», тогда можно рассуждать дальше.

Кстати, зачем вообще лить дорогущий 98-й, если предписан вовсе не он? Аргументов обычно два: одни уповают на то, что 98-й более качественный, а другие убеждены, что на нем машинка поедет быстрее. С первым доводом спорить не стоит: это полная чушь. Октановое число – это не мерило качества бензина, а характеристика антидетонационной способности. Можно, к примеру, нарваться на дрянной 98-й, но не припомнить ни единой проблемы с 80-м, – это лотерея.

Любопытно, что сегодня наблюдается тенденция поголовного призыва отказаться от 95-х бензинов в пользу 98-х, да еще и улучшенных. Ряд крупных нефтяных компаний одна за другой проводят презентации с призывами заливать в баки машин исключительно 98-е бензины, да еще с улучшенной моющей способностью. Формальная причина – «предотвращение детонации и преждевременной кончины двигателя». Чем провинились 95-е бензины, рекомендованными автомобилестроителями, нефтяники объяснить не могут…

Для каких автомобилей подойдет бензин АИ-100? | Вопрос-ответ

30.09.2020 12:37

Владимир Гаврилов

10193

shutterstock.com

Раньше на многих заправках, помимо популярных сортов топлива АИ-92 и АИ-95, встречался высокооктановый бензин АИ-98. Именно под этот тип горючего разрабатывались многие современные турбированные силовые агрегаты. Однако у нас он никогда не был популярным и в разы проигрывал по продажам «девяносто пятому». Сейчас появился передовой сорт АИ-100, который продается под марками Pulsar 100 и Ultimate 100. Есть ли смысл его использовать?

Рождены для 98-го

Октановое число показывает, насколько топливо способно сопротивляться детонациям, то есть преждевременному воспламенению во время цикла сжатия, когда поршень еще не достиг верхней «мертвой» точки. Чем больше топливно-воздушной смеси сжимается в объеме камеры сгорания, тем выше мощность мотора. С этой целью с появлением новых силовых агрегатов повышаются требования производителей к детонационной стойкости бензина, которая достигается за счет химических присадок. Определяется она экспериментальным путем.

Октановое число (ОЧ) бензина равно процентному содержанию изооктана в смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу. Раньше процентное содержание изооктана не могло быть выше 100. Однако сейчас появились новые добавки и присадки, которые имеют гораздо большую детонационную стойкость, чем у изооктана. Поэтому бензины уже могут иметь в названии числа 100, 102 и более.

Двигатели легковых автомобилей разрабатываются под свой тип топлива. Чаще всего их настраивают на АИ-98, а значит, именно на нем мотор будет выдавать паспортные технические характеристики. Производители, конечно, допускают временное использование более дешевого бензина АИ-95. Однако на нем силовой агрегат не сможет выйти на проектную мощность. Чтобы не получить эффект детонаций на топливе с меньшим октановым числом, блок управления двигателем меняет угол опережения зажигания, в итоге мощность и крутящий момент снижаются примерно на 10%. И в таком перенастроенном состоянии моторы проводят в нашей стране практически всю жизнь, просто потому что автовладельцы не собираются потчевать их более дорогим топливом. Экономия ведет к снижению характеристик.

Мотор не может реализовать потенциал топлива

Между тем, если вместо АИ-98 заливать более дорогой АИ-100, эффект будет похожим. Силовой агрегат просто не сможет реализовать потенциал детонационной стойкости этого дорогого сорта бензина и поедет на нем в точности так же, как и на АИ-98. То есть прибавки в мощности не получится.

АИ-100 по теплотворной способности такой же, как и АИ-98 и даже АИ-95. При сгорании он выделяет столько же энергии, как и АИ-92, и не может сам по себе быть источником повышения мощности. Характеристики современного мотора зависят сейчас только от конструкции силового агрегата.

Между тем использование АИ-100 вместо старых сортов оправдано из-за одной мелочи.

Высокая чистящая способность

Высокооктановые бензины предназначены для высокофорсированных двигателей с непосредственным вспрыском с высокой степенью сжатия. Форсункам в таких агрегатах приходится работать в жестких условиях при высоких температурах и давлении. Эти агрегаты очень чувствительны к образованию налета и закоксовыванию, поэтому им требуется бензин с высокой моющей способностью. Эти сорта могут удалять налет в камерах сгорания и в форсунках. А в бензине АИ-100 как раз увеличено число моющих присадок, таких как алкилат, с низкой склонностью к образованию отложений. Они помогают мотору быть чистым немного лучше, чем при использовании АИ-95 и АИ-98.

В общем, начало производства высокооктановых сортов бензина означает одно — нефтеперерабатывающие компании начнут активнее внедрять их на рынок и заменять старое топливо. Однако пока ни один из производителей не подготовил массовых моторов для бензина АИ-100. Есть только спортивные трековые или раллийные болиды с увеличенной степенью сжатия, такие как Subaru Impreza WRX STI или Nissan GT-R. Но они продаются единицами.

бензин АИ-100бензин

Следующий материал

Также вам может быть интересно

В Беларуси впервые выпустили бензин с октановым числом 100
Как продлить жизнь турбине? 5 важных правил
Настучал. Как понять, что мотору грозит капитальный ремонт?
Почему в СССР бензин был разного цвета?

Эксперты объясняют: заправляться 95-м бензином или 98-м?

Авто

21.02.2021, 17:01

(37)

ФОТО: Foto: Madis Veltman

Для езды на транспортных средствах с бензиновым двигателем часто подходит как моторный бензин 95, так и 98. Какая между ними разница и какой лучше выбрать для своего автомобиля?

”Самое главное, что должен помнить автовладелец при заправке топлива, — это то, что топливо следует заправлять у качественного продавца топлива, чтобы быть уверенным, что транспортное средство потребляет только то топливо, которое не повредит его. Только затем следует выбирать тип топлива в соответствии с допустимым для автомобиля”, — рассказал председатель правления Amserv Auto и бренд-менеджер Toyota Маргус Ныммик.

Директор по продажам моторного топлива Circle K Eesti AS Раймо Вахтрик добавил, что поступающее в Эстонии в продажу моторное топливо должно соответствовать действующим в Эстонии стандартам качества EVS-EN 228 и 590. ”Сеть АЗС Circle K известна высоким качеством своего моторного топлива, и на наших заправочных станциях и автоматических заправочных станциях качество моторного топлива всегда безупречное, согласно государственной базе данных по мониторингу топлива. Все моторные бензины и дизельные виды топлива Circle K проходят многоступенчатый контроль на всех этапах производства, хранения и поставки”, — рассказал Вахтрик.

Моторный бензин 95 создан для повседневного использования в легковых автомобилях

Директор по продажам моторного топлива Circle K подчеркнул, что моторный бензин 95 создан, так сказать, для повседневного использования в обычных транспортных средствах. ”95 подходит, как правило, для всех транспортных средств с бензиновым мотором, и это более безопасный выбор, если есть сомнения, какой тип бензина использовать. Моторный бензин 95 — это так называемый стандартный бензин в большей части Европы”, — объяснил Вахтрик.

Он подчеркнул, что владельцам транспортных средств с бензиновыми двигателями стоит учитывать возраст транспортного средства при выборе заправочной станции — транспортным средствам постарше подходит чаще только топливо без этанола, т. е. стоит заправляться на заправочной станции или автоматической заправочной станции, где в ассортименте есть также моторные бензины, не содержащие этанола.

Ныммик со своей стороны добавил, что у многих транспортных средств у люка топливного бака есть знак No Bio, согласно которому не рекомендуется заправлять биотопливо. ”Этот знак действует только для 100-процентного биотоплива, а не для используемого в Эстонии бензина, в котором содержание этанола всего несколько процентов. И все-таки в зависимости от возраста автомобиля следует проверять, подходит ли ваше транспортное средство для биотоплива, поскольку для транспортных средств постарше топливо с биодобавкой действительно может не подходить”, — рассказал Ныммик. Для этого Союз предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей (AMTEL) составил обзор моторных транспортных средств, в которых не рекомендуется использовать моторный бензин с содержанием этанола свыше 5 процентов, и обзор опубликован на сайте Департамента транспорта.

По словам Ныммика, собственник транспортного средства принимает решение самостоятельно — использовать биотопливо или обычное моторное топливо, но важно следовать рекомендациям. ”Однако следует учитывать, что от биотоплива поступает меньше энергии, чем от обычного моторного топлива, поэтому расход топлива немного вырастет”, — отметил эксперт.

Вахтрик добавил, что, хотя в транспортное средство, для которого предусмотрено использование моторного бензина 95, можно заправлять и бензин 98, чаще это не представляется разумным, поскольку это дороже для потребителя и даёт больше нагрузки на окружающую среду.

Моторный бензин 98 подходит для спортивных автомобилей, техники для водного спорта и садовой техники

Как пояснил Ныммик, бензин 98 используют скорее для транспортных средств с большим объёмом работы, т. е. спортивных автомобилей, а также для большинства водных транспортных средств, таких как катера и скутеры, и садовой техники. ”У всех транспортных средств и также техники в инструкциях приведено, каково минимальное октановое число, и соответственно этому следует также выбирать топливо. Большее октановое число 98 требуется скорее как исключение и у особых моделей”, — рассказал Ныммик.

Представитель Circle K добавил, что моторный бензин с октановым числом 98 более устойчив к детонации по сравнению с бензином 95, т. е. может выдерживать более высокие температуры и давление в моторе без самовзрыва. ”Обычный бензин с октановым числом 95 начинает детонировать в тяжёлых режимах работы мотора с высоким давлением, поэтому теряется мощность и увеличивается расход топлива, поскольку бензин не успевает сгорать. Поэтому в более мощных и работающих на высоком уровне давления двигателях рекомендуется использовать моторный бензин 98”, — объяснил Вахтрик.

По его словам, моторный бензин 98 хорошо подходит в частности для водной, лесной и садовой техники, когда работа производится во влажной среде или на водоёмах и двигатели нуждаются в большей мощности на высоких оборотах.

Кстати, все актуальные новости от RusDelfi теперь и в Telegram: подписывайтесь и будьте в курсе событий страны и мира.

Оставить комментарий Читать комментарии (37)

Что за бензин Лукойл 100 и для каких он машин?

Бензин АИ 100 Лукойл
- Лукойл 100 – что это за топливо?
- Для каких автомобилей использовать
- Плюсы и минусы для работы автомобиля
- Так что же выбрать

После заправки авто бензином ЭКТО 100, машина летает, идет мягко и тихо. Так отзываются о топливе работники АЗС и водители. Но соответствуют ли отзывы о реальной пользе?

По заверениям специалистов компании «Лукойл», топливо подходит для авто любого года выпуска. Рекомендуется переходить на бензин ЭКТО 100 вместо АИ-95, АИ-98, либо добавлять его в АИ-92 для повышения октанового числа и стабилизации работы двигателя. Но не навредят ли такие манипуляции?

Давайте разберемся, для каких двигателей он подходит, преимущества по сравнению с другими марками топлива и реальная выгода от его использования.

«Лукойл» 100 – что это за топливо?

Многие считают, что АИ-100 класса ЭКТО представляет собой АИ-98, которое с помощью присадок разогнано до более высокого октанового числа. Но по данным компании, ЭКТО 100 — это продукт, который изготавливается по особой технологии и рецептуре. Весь процесс на заводе автоматизирован, что исключает нарушение технологии и позволяет более качественно смешивать топливо и высокотехнологичные присадки. Что подтверждается соответствием требованиям ГОСТа и техрегламента.

Источник фото

Но как возможно получение настолько высокого октанового числа? Ведь углеводороды не могут выдать такой результат. Ответ очень прост — добавление алкилата. Этот компонент не содержит серы, отличается низким содержанием насыщенных паров и высоким октановым числом. Что позволяет получить в ЭКТО 100 высокое октановое число, которое снижает риск детонации. А добавление присадок улучшает смазывающие качества и повышает экологичность топлива.

Пример с паспортными данными топлива.

Топливо	Октановое число
	По моторному методу	По исследовательскому методу
95	85	95,6
100	92–96	99,2–101,1

На автозаправочных станциях других сетей также представлено топливо, аналогичное ЭКТО 100, но со своим фирменным названием. Так, у «Газпром нефти» продается горючее G-Drive, у «Роснефти» — «Пульсар», а у Shell — V-Power, где разница обусловлена только составом присадок, которые использует производитель.

Для каких автомобилей использовать

Любой двигатель автомобиля конструируется под определенные технические параметры, которые рассчитывают от октанового числа топлива. То есть, если двигатель рассчитан на применение 95 бензина, то использование горючего с меньшим октановым числом провоцирует негативное (разрушительное) воздействие. На узлах мотора возникают отложения, ухудшаются рабочие показатели. А что будет, если залить топливо с более высоким октановым числом?

По данным сотрудников «Лукойла», значительное повышение октанового числа не сможет улучшить работу двигателя. То есть, если вместо АИ-92 залить ЭКТО 100, то разница будет заметна только в цене. Фактически топливо будет сгорать впустую. Единственный положительный эффект — очистится двигатель от отложений в камере сгорания, впускных клапанах и т. д.

Так каким двигателям полезна заправка ЭКТО 100? Топливо поможет раскрыть весь потенциал турбированных и современных атмосферных двигателей. Способствует увеличению срока службы, повышению надежности и увеличению мощности. Также горючее рекомендовано для техники с 4-тактными двигателями (например, снегоходов) и гоночных мотоциклов.

Но правильнее будет ознакомиться с технической документацией на автомобиль. Если в паспорте указано, что рекомендовано использовать горючее с октановым числом не ниже 98, то можно смело заливать топливо ЭКТО 100.

На таких форсированных двигателях водители почувствуют разницу, так как раскроются все мощностные характеристики двигателя.

А значительный эффект будет достигнут для транспортных средств, для которых произвели индивидуальную прошивку (особенно под ЭКТО 100). Что позволит спортсменам и любителям тюнинга ощутить потенциал своего авто без поиска дефицитного спортивного топлива.

Плюсы и минусы для работы автомобиля

Такое горючее отличается высокими показателями экологичности, мощности, надежности и экономичности. При сравнении с АИ-95 отмечаются улучшенные технические характеристики. В частности, по данным тестирования научного центра НАМИ, при использовании ЭКТО 100:

Возрастает мощность. По данным независимых тестов, отмечается прирост примерно на 5–10%.
Увеличивается динамика разгона. Автомобиль быстрее набирает скорость на 4–9%.
При пересчете на литр истраченного топлива ЭКТО 100 примерно равняется стоимости АИ-95.
Двигатель начинает работать мягче, так как снижается риск возникновения детонации, исключаются удары. Что отмечается в отсутствии шумов, вибраций.
Сокращается расход топлива. За счет лучшего сгорания топливовоздушной смеси уменьшается потребление 100 бензина до 6%.
Снижается количество отложений. Низкое содержание бензола и серы, а также наличие моющих присадок позволяет снизить риск коррозии и выпадения осадка, нагара. Даже через 10–15 тыс. км свечи остаются чистыми.
Уменьшается количество вредных примесей в выхлопных газах. Так как в состав входит небольшое количество серы. Что повышает экологичность топлива.
Авто легко заводится при любой температуре. Даже в сильные морозы отмечается легкий старт.

При этом топливо ЭКТО 100 позволяет полностью раскрыть потенциал спортивных автомобилей, так как отвечает требованиям федераций FIM и FIA.

Но и у такого продукта существует ряд недостатков:

Более высокая стоимость, которая компенсируется высокой производительностью. Стоит ли переплачивать, зависит от двигателя и манеры езды автовладельца.
Ограниченный круг использования. Если на современные двигатели транспортных средств горючее влияет положительно, то для машин отечественного автопрома и авто, которые рассчитаны на использование АИ-92, заправка ЭКТО 100 скажется негативно. За счет наличия моющих присадок с внутренних узлов двигателя начнет отслаиваться многолетняя грязь. Что спровоцирует быстрое засорение фильтра, ухудшится качество выхлопных газов или произойдет сбой в работе двигателя.
Поломка двигателя. За счет повышения притока воздуха увеличивается рабочая температура. Что может оказаться критичным для двигателей, которые не предназначены для таких нагрузок.
Увеличение расхода топлива. В обычных авто может наблюдаться обратный эффект.

Но отрицательные моменты часто отмечаются на авто среднего и экономсегмента, из-за того, что их двигатели не рассчитаны на высокие эксплуатационные характеристики 100 бензина, для которых разрабатывалось топливо.

Так что же выбрать

Чтобы получить максимальный эффект, нужно грамотно использовать горючее марки ЭКТО 100. Важно учитывать не только эксплуатационные показатели топлива, но и параметры авто. Ведь что хорошо для одних моделей, то для других может оказаться критичным.

Главное правило, которое нужно учитывать при выборе бензина ЭКТО 100, — это руководство производителя авто. Ведь разработка двигателя производится с учетом технических данных топлива — содержания серы, оксигенатов и бензола, количества кислорода, октанового число и многого другого. Они влияют на мощность, расход топлива, скорость разгона и другие показатели.

При этом производители придерживаются такого правила: если степень сжатия больше 12 — смело заливайте бензин АИ-100 «Лукойл», в пределах 10–12 — использование возможно (но лучше АИ-95), а если меньше 10 — заправка высокооктановым бензином бессмысленна.

«Лить АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине — avtovod.com.ua

23.10.2015 р. в 14:27, Колёса.ру

О недостатках бензина было много сказано, но за рамками обсуждения остаются множество предрассудков, как имеющих рациональное объяснение, так и совершенно беспочвенных. Давайте посмотрим, в чем мы слишком часто заблуждаемся?

«Лейте иногда 98-й!»

Не секрет, что современные моторы бывают слишком уж хрупкими. Вроде бы производитель рапортует о новых технологиях, а на деле проблем все больше и больше, и вот уже пятилетняя машина – не желанная покупка, а объект крупных «вливаний» денежных средств и потенциальный источник проблем. И владелец машины, как всегда, остается с ними один на один. Производитель твердит, что машина отличная – и бензина ест мало, и экологичная, да и надежность вон какая, по всем отчетам просто блеск, минимум отказов. А в этих ваших интернетах ходят слухи, да и дилер почему-то порой настойчиво советует заливать иногда 98-й бензин, «очистить» мотор и вообще для профилактики. И знаете, дилер по-своему прав. Ведь недостатки двигателя, огрехи эксплуатации можно компенсировать разными способами. Можно усовершенствовать мотор, а можно просто доливать масло и заправляться более высокооктановым бензином. Вот только к очистке мотора это никакого отношения не имеет.

Например, для роторной Mazda RX-8 зачастую она выливается в десятки тысяч «лишнего» пробега до капремонта роторов, да и на машинах с турбонаддувом нередко на 95-м бензине мотор сможет прожить только до первого длительного «нажатия тапочки». Почему же ваш дилер (например, Audi) советует «иногда заправлять 98-й»?

Кому октанового побольше?

Думаю, опытные автомобилисты в курсе, почему нельзя лить в американские машины 92-й бензин, несмотря на то, что на лючке явно указан какой-то 91-й. Их «91 AKI» – это бензин, у которого среднее октановое число по моторному и исследовательскому методу равно 91. У нас же марки присваиваются только по исследовательскому методу – отсюда и буква «И» в названии «АИ-92». В наших реалиях 91 AKI – это, скорее, 95-й и выше, а вовсе не 92-й.

К сожалению, не все могут вовремя услышать надвигающийся вал неприятностей. Редкие пока системы, определяющие детонацию на любых оборотах по ионизации в цилиндре, применяются в основном на очень форсированных моторах, а массово на все машины их ставил разве что почивший в бозе SAAB. В общем, детонация вполне возможна. Кстати, нет смысла прислушиваться к работе двигателя на холостых оборотах. Пока нагрузка маленькая и коэффициент наполнения цилиндров невелик, там много остаточных газов, и никакой детонации просто не будет. Аналогично для старых турбонаддувных моторов с пониженной степенью сжатия – детонации не будет при малой нагрузке, но это не означает, что она не появится, если чуть-чуть прижать педаль газа.

Биотопливо и все-все-все

типов бензина | Что лучше для вашего автомобиля? – Канстар Синий

Бензин

— это кровь вашего автомобиля, обеспечивающая оптимальную работу двигателя независимо от того, едете ли вы по магазинам или отправляетесь в путешествие, которое бывает раз в жизни. Но когда дело доходит до заправки на заправочной станции, количество доступных опций может вызвать у некоторых автомобилистов повод для беспокойства, особенно если вы водите новую машину или просто новичок в вождении!

Итак, когда дело доходит до бензина, есть ли на самом деле разница между каждым вариантом и какой бензин следует использовать? Узнайте с помощью этого руководства Canstar Blue.

На этой странице:

Объяснение типов бензина
Какая разница между видами топлива?
Могу ли я использовать в своем автомобиле топливо с более высоким октановым числом?
Могу ли я использовать в своем автомобиле бензин с более низким октановым числом?
Что произойдет, если я залью в машину не то топливо?
Какой бензин следует использовать?

Описание типов бензина

Для австралийских автомобилистов доступно несколько типов бензина, каждый из которых имеет небольшие отличия. Доступные типы бензина включают:

E10: Топливная смесь, состоящая из 10 % этанола и 90 % неэтилированного бензина. Часто это самое дешевое доступное топливо, которое предлагает несколько лучшие характеристики по сравнению с традиционным неэтилированным бензином, но может быть за счет экономии топлива, если ваш автомобиль не настроен на него должным образом. Большинство автомобилей, выпущенных после 2000 года, совместимы с E10.
91: Известный как «Стандартный неэтилированный», бензин 91 является наиболее распространенным типом доступного бензина, и большинство автомобилей могут работать на нем, если только у вас нет автомобиля с высокими характеристиками. 91 также является идеальным бензином для тех, кто использует 4-тактные косилки.
95: Топливо более высокого качества, чем 91, 95 — еще один распространенный тип топлива, который в основном используется для более высокопроизводительных автомобилей, хотя может использоваться в большинстве автомобилей.
98: Альтернативно называемый «Ультра Премиум», 98 обеспечивает более высокую производительность и работу двигателя с меньшим загрязнением окружающей среды и, как следствие, является самым дорогим типом топлива. 98 в основном используется для спортивных и высокопроизводительных автомобилей или автомобилей с «высоко настроенными» двигателями.
E85: С другой стороны шкалы E10, E85 состоит из 85% этанола и 15% бензина. Вы не найдете много заправочных станций, предлагающих E85, так как он в основном используется для гоночных автомобилей из-за того, как он накапливает энергию и имеет более низкий уровень выбросов.

Вы также увидите дизельное топливо на заправочных станциях, которое предназначено для другого типа двигателя, поэтому, если вы используете бензиновый двигатель, держитесь подальше от дизельного насоса!

Какая разница между видами топлива?

Различие между каждым типом топлива заключается в их «октановом числе» или числах, которые их обозначают, например, 91, 95 или 98. Октановое число — это показатель термостойкости топлива, что означает способность топлива сопротивляться преждевременному горения, что может привести к «детонации» двигателя. Топливо с более высоким октановым числом может позволить двигателям работать с более высоким уровнем сжатия, что затем может обеспечить большую мощность, поэтому автомобили с высокими характеристиками обычно работают только на топливе премиум-класса или с более высоким октановым числом.

Покупаете шины? Ознакомьтесь с шинами JAX

Могу ли я использовать в своем автомобиле топливо с более высоким октановым числом?

Технически вы можете использовать в своем автомобиле топливо с более высоким октановым числом, хотя разница в производительности, скорее всего, будет минимальной. Топливо с более высоким октановым числом предназначено для работы с определенными типами двигателей, поэтому двигатель, который традиционно работает на топливе с октановым числом 91, не получит дополнительных преимуществ, которые обычно дает топливо с октановым числом 98, и, учитывая разницу в цене между 981 и 98 топлива, единственная разница, которую это может иметь значение, будет в вашем кошельке.

Могу ли я использовать в своем автомобиле топливо с более низким октановым числом?

Не рекомендуется использовать для вашего автомобиля топливо с более низким октановым числом, так как это может привести к снижению производительности и экономии топлива, а также к потенциальному повреждению двигателя. Это происходит из-за того, что топливо не сгорает должным образом, когда должно, что сбивает синхронизацию в двигателе и вызывает «стук» или «стук». В результате лучше просто придерживаться того, что рекомендует производитель для вашего двигателя, чтобы получить наилучшие результаты.

Что произойдет, если я залью в машину не то топливо?

Если вы только что заправили бак на заправочной станции и поняли, что залили не то топливо, первое, что нужно сделать, — это не запускать двигатель и позвонить механику или в службу поддержки производителя вашего автомобиля. Работа двигателя с неправильным топливом может привести к его детонации или звону, что потенциально может повредить топливопроводы и сам двигатель, а это означает, что лучше избегать вождения как можно дольше, пока вы не слили топливо. Ознакомьтесь с нашей статьей о том, что делать, если вы заправили свой автомобиль неправильным топливом.

Вас также может заинтересовать:

EV Vs. Бензиновые автомобили
Каковы лучшие программы скидок на топливо?
Что купить бензиновый или дизельный автомобиль?

Какой бензин следует использовать?

Какой бензин вам следует использовать, полностью зависит от того, на чем вы ездите, так как некоторые двигатели будут работать только на определенных типах бензина. Проверка руководства пользователя или внутренней части крышки топливного бака должна дать вам ответ, и вы должны убедиться, что заливаете правильный материал, так как заливка неподходящего типа бензина может привести к повреждению двигателя и даже списать машину. Таким образом, хотя выбор топлива с более низким октановым числом из-за более низкой цены может быть ужасно заманчивым, это не стоит потенциального повреждения вашего двигателя, поэтому придерживайтесь того, что предпочитает ваш автомобиль, чтобы избежать фальстартов.

Автор оригинала: Harrison Astbury

Неэтилированный бензин: e10, e85, неэтилированный бензин 91, 95, 98, высокооктановый и Premium ULP — какое топливо лучше всего подходит для вашего автомобиля?

Если масла не масла (как гласит старая телевизионная реклама), то и бензин точно не бензин. На самом деле вопрос, какое топливо вы заливаете в бак своего автомобиля, никогда не был таким сложным.

Неправильный подход может не только привести к ухудшению работы автомобиля, но и ударить по вашему кошельку, заставив ваш автомобиль потреблять больше топлива, чем нужно, а в крайних случаях даже повредить двигатель вашего автомобиля. В 2021 году крайне важно знать, какое топливо лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Итак, вернемся к основам. В прежние времена бензин содержал тетраэтилсвинец, который действовал как смазка внутри двигателя и повышал октановое число (насколько стабильным было топливо до того, как оно неконтролируемым образом взорвалось внутри двигателя, и, следовательно, на какую мощность двигатель можно было настроить). делать).

Но сжигание этого этилированного бензина имело неприятные побочные эффекты, такие как выброс микроскопических частиц свинца в воздух, что приводило к ряду проблем со здоровьем, включая проблемы с дыханием и даже нарушение развития мозга у детей.

Итак, перед нефтяной промышленностью была поставлена задача решить эти проблемы, и в результате появился неэтилированный бензин (ULP). В Австралии все новые автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые с 1 января 1986 года, предназначены для работы только на ULP, и на самом деле незаконно заливать этилированный бензин (когда его еще можно было купить, чего не было уже несколько лет) в последующем. машина 1985 года.

Другие страны приняли топливо ULP намного раньше, чем мы. Япония была первой в мире (1972 г.), за ней в 1975 г. последовали США; более чем на целое десятилетие раньше, чем в Австралии.

В то время как качество воздуха подскочило по мере того, как каждая страна переходила на ULP, потеря свинца создала несколько проблем. Эта смазочная функция исчезла, и инженеры также потеряли дешевый способ повысить октановое число своего бензина.

Обе проблемы были преодолены за счет изменения конструкции двигателя и изменения процесса очистки бензина, что позволило немного изменить химический состав конечного продукта.

Но была и другая причина избавиться от свинца в бензине. Для дальнейшей очистки выхлопных газов в автомобильной промышленности придумали каталитический нейтрализатор, который является частью выхлопной системы автомобиля и вступает в химическую реакцию с выхлопными газами, превращая некоторые неприятные вещества в более безопасные химические соединения.

Это была хорошая новость, но проблема заключалась в том, что вскоре выяснилось, что свинец в этилированном бензине «отравляет» каталитический нейтрализатор, выводя его из строя. Очевидно, лидерство должно было уйти.

Вот как мы получили топливо, которое мы теперь знаем; ULP и его высокооктановый брат Premium ULP (PULP). Но даже тогда это не так просто, так как есть топливо со средним октановым числом, а также бензин, содержащий процент этанола.

Этанол нашел свое применение в бензине, потому что он имеет более высокое октановое число, чем бензин, а также снижает вредные выбросы выхлопных газов. Он также сделан из потенциально устойчивых культур.

В правильном автомобиле бензин с процентным содержанием этанола может быть полезным, но в неправильном автомобиле он может нанести вред.

К настоящему моменту должно быть очевидно, что правильный бензин для вашего автомобиля имеет решающее значение. Так как же узнать, какой из них правильный?

Руководство по эксплуатации в перчаточном ящике расскажет вам все, что вам нужно знать, но во многих автомобилях эта информация также напечатана внутри лючка топливного бака.

Если вы все еще сомневаетесь, у большинства производителей есть горячая линия для такого рода информации, и не забывайте, что государственные автоклубы являются источником информации.

Помните также, что октановое число вашего автомобиля является минимально необходимым, а не максимальным. Имейте также в виду, что любое сравнение качества топлива (в отличие от октанового числа) обычно больше связано с состоянием подземных резервуаров на отдельной заправочной станции, чем между конкурирующими брендами.

Итак, принимая во внимание, что существует обычное неэтилированное топливо, специальное неэтилированное топливо и даже некоторые виды смешанного топлива, какие типы бензина вам предложат на заправке и по какой цене вас попросят заплатить?

Как и в случае с любым предметом, лучший способ сравнить топливо — это узнать, что каждый из них представляет и делает. Итак, вот наш гид:

91 RON ULP

Это самый распространенный бензин, продаваемый в Австралии прямо сейчас, и он подходит для большинства автомобилей на дорогах. RON означает исследовательское октановое число, которое является наиболее распространенной системой измерения, используемой для определения октанового числа топлива.

91 — это октановое число топлива, которое является самым низким октановым числом топлива, которое можно купить на станции технического обслуживания. Интересно, что хотя бензин продается в наибольшем объеме и имеет самое низкое октановое число, он не всегда самый дешевый.

Вообще говоря, это подходящий бензин для «обычных» автомобилей, хотя в наши дни «нормальный» определить сложнее. Чтобы быть более конкретным, двигатели, которые не настроены или не предназначены для сверхтяжелых условий эксплуатации, скорее всего, будут нормально работать на ULP с октановым числом 91.

Опять же, обратитесь к руководству пользователя, потому что многие автомобили, которые, кажется, попадают в эту категорию, часто требуют более высокого октанового числа, чем предлагает 91. Переход на меньшие, турбированные, более тщательно настроенные двигатели для многих автомобилей является частью от причины этого.

Большим преимуществом неэтилированного бензина 91 по сравнению с 95 (или любой другой формой ULP) является то, что зачастую это все, что вам нужно, и его дешевле купить.

RON ULP 95

Следующим шагом вверх по лестнице октанового числа является топливо с октановым числом 95, которое позволяет инженерам более агрессивно настраивать свои двигатели, прежде чем вызвать неконтролируемое воспламенение (также называемое детонацией), которое может повредить двигатель изнутри.

Проще говоря, 95 RON чуть более «стабильны», чем 91 RON и дольше сопротивляется стуку, позволяя двигателю работать должным образом.

При этом более тщательно настроенный двигатель немного более эффективен, а это означает, что он может вырабатывать немного больше мощности при том же объеме топлива.

Такое же преимущество в эффективности означает, что двигатель, настроенный на работу с неэтилированным бензином 95, может развивать такую же мощность, как и двигатель, настроенный на октановое число 91, на чуть меньшем количестве топлива. Во всяком случае, теоретически.

В среднем 95 RON будет стоить на несколько центов за литр больше, чем 91 РОН УЛП. Не существует жестких правил относительно того, какие типы автомобилей нуждаются в 95 RON.

Во всяком случае, по машине этого точно не скажешь; все зависит от того, сколько производительности пытался выжать из него автопроизводитель.

Это топливо существует потому, что некоторым двигателям требуется немного более высокое октановое число, но не полное октановое число жиров, характерное для PULP.

98 RON PULP

Часто называемый неэтилированным бензином премиум-класса, 98 RON – это топливо, необходимое для высокопроизводительных автомобилей с тщательно настроенными двигателями. Но это также топливо, предназначенное для многих современных маломощных турбодвигателей, которые сейчас в моде.

Чем больше энергетиков пытается выкрутить двигатель, тем больше вероятность того, что он звякнет или взорвется, если топливо не подойдет. Вот тут-то и появляется высокооктановое топливо, такое как Premium ULP.

Premium ULP часто стоит на 20 или даже 30 центов за литр больше, чем 91 RON, но теоретически двигатель, настроенный на неэтилированный бензин 98, будет работать дальше на каждом литре бензина. бензина, чем теоретически более «ленивый» двигатель, настроенный на неэтилированный бензин 91.

Очевидно, эффективность двигателя зависит не только от настройки, но это, безусловно, одна часть головоломки.

Главным трюком PULP является его способность обеспечивать большую эффективность и большую мощность при меньшем количестве литров. Это топливо с самым высоким октановым числом, доступное на большинстве заправок.

Некоторые топливные компании также отмечают, что их топливо премиум-класса очищает внутреннюю часть двигателя. Но все современные виды топлива имеют для этого присадки.

С другой стороны, качественное топливо, такое как PULP, сгорает более полно в более совершенных двигателях, для которых оно предназначено, поэтому побочным продуктом может быть меньше сажи.

E10 ULP

Проще говоря, E10 — это обычный ULP с октановым числом 91, смешанный с 10-процентным содержанием этанола, спирта, который обычно (в случае топливной промышленности) является побочным продуктом. продукт мукомольного производства.

При смешивании в этом 10-процентном соотношении E10 vs 91 ULP имеет октановое число около 94 RON, поэтому он не нанесет вреда любому двигателю, предназначенному для топлива с RON 91, из-за отсутствия октанового числа.

Загвоздка в том, что не все автомобили с октановым числом 91 могут использовать топливо на основе этанола, такое как E10. Это особенно верно для старых автомобилей, которые никогда не проектировались с учетом E10.

В этом случае различные пластиковые и резиновые компоненты топливной системы могут быть повреждены содержанием этанола даже при 10-процентном содержании, что означает большие счета за ремонт в будущем.

Может ли моя машина использовать E10, это первый вопрос, на который вы должны ответить. Опять же, проверьте руководство пользователя на совместимость с E10 или есть хороший веб-сайт правительства Нового Южного Уэльса, на котором перечислены автомобили, совместимые с топливом E10.

Ознакомьтесь с ним по адресу: https://www. nsw.gov.au/topics/e10-fuel/compatibility-check

Несмотря на то, что E10 является самым дешевым топливом на заправочных станциях, это не означает, что это приведет к значительному снижению эксплуатационных расходов.

У этанола меньше энергии, чем у бензина, поэтому вы, вероятно, будете использовать немного больше E10, чем проедете то же расстояние в той же машине на 91 ULP. Так зачем его использовать? Потому что это немного зеленее, и вы можете сэкономить несколько долларов.

E85

Что такое топливо E85? Как следует из названия, E85 представляет собой смесь 85-процентного этанола (того же этанола, что и в E10 ULP) и 15-процентного неэтилированного бензина.

Часто используется в гоночных автомобилях, так как имеет октановое число 100 (или выше) и поэтому может работать в тщательно настроенных двигателях. Но если у вас есть автомобиль, который оценивается как транспортное средство с гибким топливом, то ваш автомобиль также может использовать E85 (или E10), поскольку он имеет необходимые органы управления двигателем, чтобы использовать этот материал, а также оборудование, устойчивое к этанолу.

E85 труднее найти, чем другие виды топлива, так как он есть не на всех СТО. Другая загвоздка заключается в том, что ваш расход топлива увеличится примерно на 30 процентов (вы будете преодолевать меньшее расстояние на каждом литре), потому что содержание этанола содержит меньше энергии, чем бензин.

Положительным моментом является то, что E85 снижает выбросы, а поскольку он производится из выращенных культур, он также может уменьшить углеродный след вашего автомобиля.

Цены сильно различаются, очевидно, без веской причины. Иногда E85 может быть самым дешевым топливом на привокзальной площади, в других случаях он может стоить на 20 центов за литр больше, чем PULP.

Говоря о колебаниях цен, более крупные районы метро, такие как Сидней и Мельбурн, как правило, имеют более широкий диапазон цен по всему городу, чем небольшие районы метро, такие как Перт.

Цены на топливо в Квинсленде, которые когда-то были самыми низкими в стране, теперь такие же высокие или даже выше, чем в других столицах.

Что произойдет, если…

…Я залью E10 в свой несоответствующий автомобиль?

Что будет, если залить Е10 в старую машину… немного, если ехать осторожно и как можно быстрее разбавлять содержимое бака ULP или PULP.

Что топливо E10 сделает с вашим двигателем в долгосрочной перспективе? Опять же, не так много, если вы не сделаете это привычкой. Но если вы позволите E10 сидеть в несовместимом автомобиле, вы можете легко повредить части топливной системы.

…Если я смешаю, скажем, 91 RON ULP с 98 RON ULP?

В зависимости от процентного содержания каждого из них вы получите полный бак топлива с октановым числом где-то между этими двумя числами. Для автомобиля, предназначенного для топлива с октановым числом 91, это не имеет значения, но если для автомобиля требуется топливо с октановым числом 98, вы можете обнаружить, что октановое число недостаточно высокое.

Но не паникуйте, в современных двигателях есть датчики, которые могут изменить настройку автомобиля, если компьютер считает, что октановое число топлива ниже номинала.

Между тем, можно ли смешивать E10 и неэтилированный бензин? Можно, но нет причин. Если двигатель вашего автомобиля рассчитан на Е10, почему бы не сэкономить несколько центов на литр и просто использовать Е10?

…Я поставил 98 RON в машину, рассчитанную на 91 RON? Будет ли моя машина работать лучше или будет потреблять меньше топлива?

Нет, не будет. Если двигатель не оптимизирован для повышенного октанового числа, топливо премиум-класса ни черта не сделает. Фактически, один инженер, с которым мы разговаривали, полагал, что то, как горит PULP, может на самом деле производить меньше энергии в двигателе, не предназначенном для этого.

Объяснение номиналов топлива: 91, 95, 98 RON и E10

RON. Это распространенная аббревиатура, которую можно увидеть повсюду: от местной станции техобслуживания до статей и обзоров автомобилей на автомобильных сайтах, в том числе и на этом.

Это сокращение от Исследовательское октановое число, мера октанового числа бензина. В Австралии октановое число достигает 98 для неэтилированного бензина премиум-класса, а затем снижается до 95 для неэтилированного бензина премиум-класса, E10 (октановое число 94) и стандартного неэтилированного бензина с октановым числом 91.

Октановое число бензина, доступного в других странах, может отличаться.

Какое октановое число? Как обсуждалось в предыдущей статье, октановое число описывает способность топлива сопротивляться преждевременному сгоранию, также известному как детонация двигателя . Термин происходит от стука, который может издавать двигатель, если топливо, которое он использует, сгорает слишком рано, до того, как свеча зажигания воспламенит его.

Детонация также относится к степени сжатия двигателя . Стандартный двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров, каждый с поршнем (отсюда такие термины, как V6 и V8).

Степень сжатия описывает объем цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке своего хода ( нижняя мертвая точка или НМТ ) по сравнению с верхней мертвой точкой ( верхняя мертвая точка или ВМТ ). ). Если объем в НМТ в десять раз больше, чем в ВМТ, то степень сжатия двигателя будет 10:1.

Двигатели с более высокой степенью сжатия имеют более высокий тепловой КПД, что обычно означает, что они производят больше мощности при лучшей экономии топлива по сравнению с их аналогами с низкой степенью сжатия, при условии, что все остальное одинаково.

Топливо с высоким октановым числом сгорает при более высокой температуре и при более высоком давлении. Это делает его подходящим для этих двигателей с высокой степенью сжатия, поскольку за счет предотвращения преждевременного сгорания до того, как поршень достигнет ВМТ, снижается риск детонации, и двигатель может развивать большую мощность и достигать большей экономии топлива.

В Австралии это основная причина, по которой топливо с октановым числом 98 обычно маркируется как неэтилированный бензин премиум-класса. Мало того, что это самый дорогой бензин, который потребитель может купить у заправщика, он также обладает наибольшей детонационной стойкостью и, следовательно, максимально увеличивает мощность и эффективность двигателя.

Неэтилированный бензин премиум-класса 95, неэтилированный бензин E10 и стандартный 91 имеют меньшую ударопрочность. В двигателе с высокой степенью сжатия они будут производить меньше мощности и снижать экономию топлива.

Нужен ли моему автомобилю неэтилированный бензин премиум-класса с высоким октановым числом?

Общее эмпирическое правило заключается в том, что старые автомобили с радостью примут что угодно, от стандартного неэтилированного бензина с октановым числом 91 до премиального бензина с октановым числом 98. Однако более новые автомобили с двигателями с высокой степенью сжатия, особенно с двигателями с турбонаддувом, установленными на многих европейских марках, настоятельно предпочитают неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95 или 98.

Важно отметить, что современные автомобили оснащены электронными системами впрыска топлива (EFI). Они содержат датчики, которые могут определить, происходит ли детонация в двигателе. В этом случае система EFI может отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы предотвратить его повторное возникновение. Однако это может произойти за счет снижения мощности и ухудшения экономии топлива.

Что все это значит? В экстренной ситуации, когда неэтилированный бензин премиум-класса может быть недоступен, обычно можно заправить новый автомобиль стандартным бензином. Тем не менее, самым безопасным остается следовать указаниям и рекомендациям производителя, чтобы обеспечить долговечность автомобиля, а также максимальную производительность и экономию топлива.

Обратите внимание на автомобили в Австралии, оборудованные бензиновыми сажевыми фильтрами ( ППФс ). Это фильтры, которые снижают вредные выбросы и загрязнение воздуха за счет улавливания таких загрязнителей, как сажа.

Транспортные средства, оснащенные PPF, могут работать только на топливе с более высоким октановым числом, что может привести к серьезному повреждению двигателя и выхлопной системы. В частности, недавно выпущенный Skoda Superb Scout работает строго с неэтилированным бензином премиум-класса только из-за количества серы, разрешенного в австралийском топливе более низкого качества.

Очищает ли топливо премиум-класса двигатель автомобиля (и нужно ли это)?

В двух словах, премиум-топливо может иметь небольшую способность очищать двигатель, но это определенно не обязательно. Топливные компании, такие как Shell, Caltex и другие, часто рекламируют эту очищающую способность как уникальное преимущество неэтилированного бензина 98 премиум-класса, однако сегодня автомобили уже оснащены топливными фильтрами для защиты от любых примесей, которые могут повредить такие компоненты, как система впрыска топлива.

Лучшей идеей для обеспечения того, чтобы двигатель оставался чистым и свободным от любого возможного нагара, было бы соблюдение интервалов обслуживания, рекомендованных производителем, и время от времени совершайте более длительные поездки, которые гарантируют, что двигатель автомобиля достигнет своей идеальной рабочей температуры. на устойчивый период времени.

Дорогой Драйв… Можно ли использовать в моей машине бензин с октановым числом 98?

Команда привода

12:1911 Май 2022 г.

Уважаемый Драйв… Где мы отвечаем на вопросы читателей, зрителей и слушателей. Что-то на уме? Позвоните в радиошоу или напишите нам по адресу [email protected].

Читатель спрашивает:

Можно ли заливать в машину бензин с октановым числом 98?

Водители ищут способы снизить расход топлива и общую эффективность своих автомобилей, и все время возникает один вопрос. Можно ли «поднять» октановое число бензина?

Многие автомобили размещают на внутренней стороне крышки топливного бака этикетку с рекомендациями, в которой указано минимальное качество топлива, требуемое для двигателя, и хотя не рекомендуется снижать уровень ниже, существует ли риск повышения уровня топлива?

Нижняя строка, № Нет никакого риска при заправке бензинового автомобиля бензиновым топливом с более высоким октановым числом.

Драйв побеседовал с Алексом Урошевичем, экспертом-технологом отдела инноваций и проектирования BP, который отметил, что «Современные двигатели более эффективны [при использовании] высокооктанового топлива и потребляют меньше топлива [чем эквивалентное 9двигатель с октановым числом 1].

Октановое число топлива указывает на его устойчивость к преждевременной детонации или детонации. двигатели с высокой степенью сжатия и с турбонаддувом. Современные двигатели имеют датчики детонации, которые могут обнаруживать детонацию и регулировать работу двигателя, чтобы остановить детонацию. У некоторых есть датчики детонации, которые распознают бензин с более высоким октановым числом и адаптируются для повышения эффективности», — сказал Урошевич.0003

Большинству современных автомобилей требуется топливо с октановым числом не менее 95, особенно если они оснащены турбонаддувом. Повышение до 98 в этих случаях не причинит вашему автомобилю никакого вреда, и хотя более высокая детонация 98-октанового топлива может снизить любые эксплуатационные риски при использовании более высоких оборотов, если только ваш автомобиль не настроен на определенное октановое число или не способен распознавая и приспосабливаясь к различному октановому числу топлива, ежедневная разница будет незначительной.

Сюда входят автомобили, работающие на бензине с октановым числом 91. Двигатели были настроены для такой работы, и если вы не перенастраиваете свой двигатель, нет особой пользы от повышения октанового числа.

Урошевич добавил: «Поэтому очень важно использовать по крайней мере топливо с минимальным октановым числом, указанное производителем для двигателя, потому что современные компьютерные системы автомобиля запрограммированы на это.

«Использование топлива с более высоким октановым числом обеспечивает дополнительную защиту, если двигатель находится под нагрузкой, и лучшую экономию топлива и выходную мощность, если двигатель оснащен датчиком детонации, который может адаптироваться к более высокому октановому числу.»

Важно отметить, что с датчиком детонации или без него нет риска для вашего двигателя

Тем не менее, некоторые виды высокооктанового топлива, такие как BP Ultimate, содержат более высокую концентрацию чистящих средств. Они присутствуют во всех видах топлива и предназначены для очистки топливной системы от грязи и других частиц, которые могут образовываться на критических компонентах двигателя.

«Неэтилированный бензин BP Ultimate (98RON) содержит нашу самую лучшую технологию очистки двигателя, — сказал Урошевич.

«Присадка в BP Ultimate очищает форсунки и, кроме того, впускные клапаны, удаляя вредные отложения. Присадка BP Ultimate также содержит дополнительные компоненты, такие как ингибиторы коррозии, для уменьшения коррозии основных компонентов топливной системы и, таким образом, продления их срока службы. Современные технологии с непосредственным впрыском на бензиновых двигателях (SIDI), и они могут быть подвержены отложениям твердого кокса, которые не удаляются обычными очистителями инжекторов. Бензин BP Ultimate также может содержать эти инжекторы в чистоте».

Постоянное использование топлива с октановым числом 98 с увеличением количества чистящих средств поможет уменьшить нагарообразование на клапанах и форсунках двигателя.

Однако не ждите, что ваша Corolla будет работать как Lamborghini. Если премиальный сок в конечном итоге очистит внутренности вашей топливной системы, автомобиль может начать работать более эффективно, как это всегда предполагалось.

Взвесьте все это с добавленной стоимостью бензина премиум-класса и решите, когда в следующий раз будете на заправке.

Только помните, что следует придерживаться золотого правила: никогда не использовать мотор с более низким октановым числом, чем рекомендовано автомобилем, а более высокое октановое число не причинит никакого вреда вашему автомобилю.

У вас есть вопрос о вашем следующем комплекте колес или вам просто нужен совет по поводу автомобиля? Ни один запрос не может быть слишком большим, маленьким или неясным! Позвоните на радиопередачу ( Трент, 2GB, Сидней, 13:30 понедельник и 21:00 среда, 5AA, Южная Австралия, 13:30 вторник, и Джеймс, 3AW, Мельбурн, 21:00 каждый четверг, ), или свяжитесь с нами по электронной почте здесь: contactus@drive. com.au.

5 Изображения

1/5 2/5 3/5 4/5 5/5

Команда Drive Team предоставляет вам проверенные экспертные отзывы о вашем следующем новом автомобиле и проводит программу награждения лучших новых автомобилей в Австралии.

Подробнее о Drive Team

Какое топливо следует использовать в вашем классическом автомобиле?

Если вы подумываете о покупке классического автомобиля или недавно купили его, вам может быть интересно, какое топливо следует для него использовать. Поскольку большинство высокооктановых этилированных топлив прекращено по экологическим причинам, может быть трудно найти подходящее топливо. Старые автомобили обычно работают на этилированном топливе с высоким октановым числом, но с тех пор, как в начале 2000-х они были списаны, любителям классических автомобилей пришлось искать другие альтернативы, чтобы их двигатели продолжали работать.

В этом руководстве мы рассмотрим, почему современное топливо, содержащее этанол, вредно для классических автомобилей, и лучшие доступные альтернативы:

Почему некоторые виды современного топлива вредны для классических автомобилей?
Какое топливо лучше всего подходит для классических автомобилей?

Почему некоторые современные виды топлива вредны для классических автомобилей?

Автомобили, работающие на свинцовом топливе, плохо работают с современными неэтилированными вариантами. Свинец необходим для защиты соединений в топливных клапанах, и без него старые двигатели могут получить серьезные повреждения и износ. Не только это, но и зажигание может быть затронуто, и может потребоваться сброс и регулировка для работы с различными типами современного топлива.

Использование чистого бензина с высоким октановым числом почти полностью прекращено в Великобритании, и только несколько поставщиков теперь предлагают высокооктановое топливо на заправках. Старые автомобили полагаются на этот вид топлива, потому что они не предназначены для современных альтернатив, которые могут быть слишком абразивными в топливной системе.

С тех пор, как в 2000 году был запрещен старый вид бензина на основе свинца, топливные компании предлагают стандартный неэтилированный бензин, смешанный с небольшим количеством этанола. Этанол добавляют в топливо, чтобы сделать его более экологичным, но его коррозионные свойства означают, что он не подходит для старых автомобилей, которые не предназначены для этого вида топлива.

В то время как правительство стремится ограничить бензиновые и дизельные автомобили, поставщики топлива выпустили новые виды топлива, содержащие большее количество этанола. Это означает, что владельцам классических автомобилей теперь еще сложнее найти топливо с достаточно низким содержанием этанола для использования в своих автомобилях.

Топливо, содержащее этанол, вредно для классических автомобилей по ряду причин, в том числе:

Этанол «гигроскопичен», т. е. поглощает влагу. Эта влага может конденсироваться в топливном баке и вызывать ржавчину компонентов, особенно при длительном хранении автомобиля.
Топливо, содержащее этанол, производит на 30 % меньше энергии, чем старые сорта бензина, поэтому производительность старых автомобилей, не предназначенных для работы с этим видом топлива, может пострадать.
Этанол является сильным растворителем и может разъедать такие материалы, как резина и стекловолокно, которые часто используются в классических автомобилях.

Могу ли я использовать топливные присадки Redex с бензином E10?

Бензин E10 поступил на заправочные станции Великобритании, заменив обычную формулу E5 для стандартного бензина. Хорошей новостью является то, что вы можете безопасно использовать присадки к бензиновому топливу Redex с топливом E10, поэтому вы можете продолжать получать выгоду от улучшения состояния и производительности двигателя. Просто добавляйте порцию Redex каждый раз, когда заправляете бак.

Он также обеспечивает дополнительный защитный слой для предотвращения коррозии из-за повышенного содержания этанола в бензине E10. Это означает, что даже если ваш автомобиль был выпущен до 2011 года, вы можете безопасно использовать топливо E10, добавив в него Redex.

Какое топливо лучше всего подходит для классических автомобилей?

Хотя топливо, содержащее этанол, не подходит для коллекционных автомобилей, существует несколько различных вариантов, позволяющих сохранить автомобиль на дороге.

Высокооктановое топливо

Несколько поставщиков топлива в Великобритании действительно предлагают высокооктановый бензин, который часто рекламируется как «улучшающий производительность». Разработанное для спортивных автомобилей, это топливо имеет высокое октановое число, подходящее для старых двигателей, но имейте в виду, что некоторые из них по-прежнему содержат до 5% этанола.

Вы можете самостоятельно увеличить октановое число вашего бензина с помощью Redex Power Booster — это поможет вам самостоятельно контролировать уровни мощности для достижения нужной производительности.

Стандартное топливо с низким содержанием этанола

Хотя для классических автомобилей предпочтительнее использовать высокооктановое топливо, они могут прекрасно работать и на бензине с более низким октановым числом, особенно если зажигание отрегулировано так, чтобы противодействовать изменению скорости сгорания. Но помните, что многие стандартные виды топлива на привокзальной площади теперь содержат до 10% этанола, поэтому вам нужно провести исследование и найти топливо с наименьшим содержанием этанола, которое вы только можете найти.

При поиске различных видов топлива ищите знак «Е», который показывает процентное содержание этанола в топливе. Например, E10 содержит 10% этанола, E5 — 5% и так далее.

LPG

Если вы готовы пожертвовать аутентичностью своего классического автомобиля в обмен на дешевое, доступное и экологически чистое топливо, вы можете переоборудовать его для работы на сжиженном газе. LPG, что означает сжиженный нефтяной газ, становится все более популярным в Великобритании, и водители предпочитают его за его доступность и снижение выбросов C0 ₂.

Переоборудование топливного бака для работы с новым топливом может быть довольно дорогим, но сегодня все больше автовладельцев выбирают его.

Переход на современный двигатель

Многие владельцы классических автомобилей полностью упрощают проблему, переходя на современный двигатель, так что вы можете без проблем использовать стандартное топливо. Как и переоборудование сжиженного нефтяного газа, хотя это может быть дорого, поэтому, если вы предпочитаете сохранить свой автомобиль в его первоначальном состоянии, вам нужно будет рассмотреть альтернативы при дозаправке.

Присадки для замены свинца

Если у вас есть классический автомобиль, рассчитанный на использование этилированного топлива, вы можете либо переоборудовать его, либо воспользоваться более простым вариантом — использовать стандартное топливо и добавить в него свинец с помощью такой присадки, как Redex Lead Replace. Оно содержит присадки, которые смазывают и защищают топливную систему, предохраняя ее от вредного воздействия этанола и гарантируя отличные рабочие характеристики.

Свинцовая замена специально разработана для использования в классических и старинных автомобилях и должна использоваться в каждом баке для поддержания производительности вашего автомобиля и защиты уязвимых компонентов, таких как уплотнения клапанов.

Для получения дополнительных советов по топливу и руководств по обслуживанию автомобиля обязательно ознакомьтесь с остальной частью блога Redex прямо здесь. Или, чтобы ознакомиться с нашей полной коллекцией присадок к бензину и дизельному топливу, посетите нашу домашнюю страницу сегодня.

Полное руководство по топливу и октановому числу — Auto Expert Джона Кадогана

Все еще не знаете, какое топливо с октановым числом подходит для вашего автомобиля? Думаете, вы получаете выгоду, оставляя премиальные чаевые? Вы хоть знаете, что такое октановое число? Предупреждение: факты неизбежны.

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Загрузить ПОДКАСТ для этого отчета

10 развенчанных мифов

1. Используйте правильное топливо:

Никогда не используйте топливо с октановым числом ниже рекомендованного автопроизводителем. Это отличный способ повредить двигатель. Превышение минимального октанового числа, рекомендованного производителем, вполне нормально. Но это будет стоить вам больше денег.

2. Октановое число и энергосодержание:

Октановое число не имеет никакого отношения к тому или иному топливу, имеющему большую или меньшую энергию, по своей сути. Топливо со смесью этанола повышает октановое число, но на самом деле у него меньше энергии, чем у низкооктанового бензина. Эти два свойства (в основном) не связаны.

3. Другие распространенные заблуждения:

Октановое число не имеет ничего общего со скоростью сгорания или теплотой сгорания. Это две вещи, о которых постоянно твердят научно неграмотные недоумки. Просто неправда.

4. Детонация:

Октановое число зависит от детонационной стойкости. Речь идет о контролируемом горении под давлением в горячем состоянии.

Высокооктановое топливо просто лучше сопротивляется самовоспламенению, чем низкооктановое топливо. Самовоспламенение, то есть сгорание топлива благодаря нагреву и сжатию в камере сгорания до того, как загорится свеча зажигания, вызывает детонацию. Что разрушает двигатели на высоких оборотах и при больших оборотах дроссельной заслонки. Плохо. (Слишком большое опережение зажигания также вызывает детонацию.)

5. Октановое число и степень сжатия:

Если двигатель оптимизирован для высокооктанового топлива, конструкторы могут увеличить степень сжатия и увеличить опережение зажигания, поскольку топливо более устойчиво к самовоспламенению. И именно эти две вещи приводят к увеличению пиковой мощности двигателей, оптимизированных для высокооктанового топлива.

6. Использование премиум-класса без необходимости

Если вы используете высокооктановое топливо в двигателе, предназначенном для низкооктанового топлива, двигатель немного адаптируется. Датчик детонации позволит немного увеличить опережение зажигания и немного увеличить мощность. Легкий.

Конечно, эта адаптация не даст столько дополнительной экономии/мощности, сколько было бы, если бы они увеличили степень сжатия и оптимизировали для премиум-класса.

7. Номер семь: Экономический рационализм

Здесь, в Австралии, почти никогда не бывает экономически целесообразным использовать премиальное топливо в автомобиле, предназначенном для обычных поездок. На практике дополнительные расходы на топливо премиум-класса никогда не компенсируются небольшим увеличением экономии. Вы просто зря выбрасываете деньги в выхлопную трубу.

8. Маркетинговая надбавка в массы

Седьмой пункт, конечно же, заключается в том, что производители топлива рассказывают о предполагаемых дополнительных преимуществах надбавки — например, ложное заявление о том, что надбавка также будет поддерживать «чистоту» вашего двигателя. И если вы в это верите, я продам вам Сиднейский мост Харбор-Бридж. (Напишите мне об этом на сайте… )

Это такая ерунда. Они продвигают премиум не потому, что это выгодно вам — они продвигают его, потому что это выгодно им.

9. Октановое число за границей отличается

Если вы читаете руководства по эксплуатации из-за границы, имейте в виду, что октановое число не является постоянным во всем мире. Здесь, в Австралии, мы используем «октановое число по исследовательскому методу» или RON. Тот же стандарт, что и в большинстве стран Европы. Примечание: большинство Европы.

Но в Соединенных Штатах и Канаде (т.е. в Северной Америке) они используют антидетонационный индекс, который представляет собой среднее числовое значение RON и другого стандарта измерения октанового числа, называемого моторным октановым числом (MON).

По сути, для любого вида топлива RON примерно на четыре пункта выше, чем антидетонационный индекс. Так что 91-й бензин здесь — наш бензин для кошачьей мочи начального уровня — примерно такой же, как 87-й бензин в США и Канаде.

И если вам интересно, почему так много евроавтомобилей требуют 95 здесь, в Австралии, то это потому, что 95 по умолчанию является кошачьей мочой начального уровня в Европе. Они не делают 91.

10. Полное техническое объяснение

Время идти 100-процентный пропеллер: октановое число — это показатель детонационной стойкости определенного топлива по сравнению с лабораторным стандартным видом топлива. называется изооктаном. Что на самом деле является 2,2,4-триметилпентаном — для тех из вас, кто не спал из-за химии углерода в старшей школе.

Изооктан имеет октановое число 100, а другое химическое вещество — н-гептан имеет нулевое число. Вот ваша шкала измерения.

Таким образом, по сути, неэтилированный бензин с октановым числом 91 имеет 91 процент детонационной стойкости изооктана, когда вы проводите тест в специальном экспериментально контролируемом двигателе с переменной степенью сжатия, против стандартного набора протоколов испытаний, что по сути является чудом. лекарство от бессонницы.

(Я имею в виду, если вы сделаете литр топлива из 910 миллилитров изооктана и 90 миллилитров н-гептана, он будет работать так же, как бензин с октановым числом 91 из насоса и т. д.)

Двигатель работает со скоростью 600 об/мин для теста RON и 900 об/мин для теста MON, и разница между двумя значениями составляет показатель того, что нефтехимические пропеллеры называют чувствительностью топлива.

Конечно, октановое число может быть больше 100. Е85 составляет около 102, чистый этанол или метанол — оба около 109, пропан и бутан (думаю: сжиженный газ) оба около 112. Метан — это природный газ — около 120. Толуол — довольно вредная присадка для повышения октанового числа — около 121. И газообразный водород более 130,

Вот как это делается >>

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Стоит ли заправлять автомобиль топливом премиум-класса?

Нет, не обязательно.

Заявления о премиальном бензине — почти полная ерунда, а те части, которые не являются чушью, — почти полностью раздутая маркетинговая гипербола. Если вам нужно высокооктановое топливо, оно вам нужно, и автопроизводитель прямо скажет вам об этом либо на крышке топливного бака, либо на крышке топливного бака, либо в руководстве по эксплуатации. В противном случае это просто пустая трата денег

ICYMI: Hyundai i30 Fastback N использует только топливо с октановым числом не менее 95. Не используйте 91 ни при каких обстоятельствах.

Если, конечно, производитель специально не требует, чтобы вы использовали минимальное октановое число, такое как 95 или 98, как в случае многих автомобилей с высокими характеристиками или для таких марок, как Toyota или Volkswagen, которые не могут тратить деньги на перенастроить некоторые из своих двигателей, чтобы принять наши 91 RON кошачьей мочи. Возьмите текущий Golf и C-HR, которые должны работать как минимум на 95 RON.

Не говорит: «…при работе на бензине с октановым числом не менее 95, как требуется».

Toyota на самом деле не указывает требуемое октановое число топлива в рекламной брошюре (см. справа), только в таблице спецификаций, что не совсем во имя полной прозрачности.

Большинство покупателей C-HR не будут смотреть на таблицу технических характеристик, потому что им все равно, сколько у него цилиндров или степень сжатия.

Аналогичным образом, для Golf для базовой модели Golf требуется минимальное топливо с октановым числом 95 и степенью сжатия 10:1.

В то время как основные конкуренты, такие как Mazda 3, Hyundai i30 N-Line или Kia Cerato GT, имеют одинаковую степень сжатия, но требуют только 91 RON (или E10, о котором мы скоро поговорим).

Всякий раз, когда вы покупаете новую машину, очень важно не попасть в ловушку этой часто непроверенной технической детали, потому что она просто обойдется вам дороже без какой-либо рудиментарной выгоды.

i30 N-Line (1. 6T): 91 RON

Cerato GT (1.6): 91 RON

Mazda 3 (2 л, соотношение 13:1): 91 RON

Impreza (2 л, передаточное число 12,5): 91 RON

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

ПРЕМИУМ: «РЕКОМЕНДУЕТСЯ», НЕ ТРЕБУЕТСЯ

Действительно ли вы получаете какие-либо преимущества от использования топлива премиум-класса, даже если ваш обычный семейный внедорожник или легковой автомобиль говорит, что вам нужно использовать только 91? Можно ли по-прежнему использовать премиум и получать ощутимую выгоду?

Насколько лучше для вашего оборудования повседневное использование топлива с октановым числом 98 или 95? Какая реальная польза от этого?

Действительно высокая степень сжатия в большинстве случаев — это хорошо.

Расширение на больший диапазон во время рабочего хода означает большую производительность и большую эффективность. Я уже люблю это. Запишите меня.

Но есть проблема. Топливно-воздушные смеси не бесконечно устойчивы к (повышенному) сжатию. В какой-то момент смесь начинает самопроизвольно гореть, слишком рано. Это называется детонацией двигателя или пингом.

Этот стук или стук является нарушением восхитительно синхронного балета всасывания, сжатия, стука и выдувания — он нарушается из-за раннего выдувания, которое на высоких оборотах и больших входах дроссельной заслонки может вывести из строя ваш двигатель. Поэтому конструкторы стараются этого избежать, иногда используя высокооктановое топливо.

По своей сути октановое число — это просто шкала, определяющая устойчивость топлива к сжатию. Чем выше рейтинг, тем терпимее к высокому сжатию.

Высокооктановое топливо не горит сильнее. Это дерьмо там с «мы инсценировали высадку на Луну». Это ударопрочность — конец истории.

Эта балетная хореография так важна, потому что двигатель при 6000 об/мин выполняет последовательность «сосать-сжимать-выдувать-выдувать» 50 раз в секунду на каждый цилиндр. И точное время искры имеет решающее значение. Искра должна возникать точно в нужное время по отношению к движению поршня.

По сути, искра должна появиться достаточно рано, чтобы дать фронту пламени достаточное пространство для дыхания, чтобы давление могло нарастать и генерировать восхитительно приятный и эффективный удар. Критическая тяга в тот момент, когда поршень выходит за верхнюю мертвую точку.

Этот балет происходит прямо в миллисекундной области. Невозможно понять время, не будучи механическим джедаем и не используя Силу. А темная сторона всегда зовет ваш двигатель, приглашая его постучать.

Именно поэтому в современных двигателях есть датчики детонации, маленькие акустические микрофоны, которые улавливают детонацию двигателя. Это все, что они делают. Самая скучная работа. Современный двигатель управляет моментом зажигания по контуру обратной связи, при котором двигатель продолжает увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока датчик детонации не обнаружит начальную детонацию, а затем он немного замедляется. Удивительно.

Итак, ваш двигатель может выполнять определенную работу на топливе с октановым числом 91 — гонять вас по шоссе со скоростью 100 км/ч или около того. Если вы волшебным образом поменяли его на 98, и оставить все как есть, то же положение дроссельной заслонки, та же дорога, все то же самое — вы бы посмотрели вниз и увидели спидометр на 105 или около того.

Это связано с тем, что двигатель прислушивается к детонации и опережает синхронизацию. Высокое октановое число позволяет немного больше двигаться вперед, и это обеспечивает немного большую производительность. Следовательно, 105. (Примечание для технически подкованных: высокооктановое топливо также немного более плотное, и это также немного влияет на результат, потому что у вас больше энергии в этом более плотном топливе.)

В качестве альтернативы вы можете слегка приоткрыть дроссельную заслонку и снова разогнаться до 100. Другими словами, при переходе на топливо с более высоким октановым числом происходит небольшое увеличение экономии топлива. Очень незначительно.

Если вы управляете автоспортивным снаряжением стоимостью в миллион долларов, высокооктановое топливо имеет смысл. Вы получите рудиментарно большую пиковую мощность.

Но при обычном вождении это предположение о «большей мощности» — чушь. Нелепый взгляд на топливо. Это связано с тем, что при обычном вождении вам не нужен двигатель, способный развивать большую мощность. Если вы хотите больше мощности, чем сейчас, просто откройте дроссельную заслонку еще немного.

При обычном вождении сложно использовать пиковую мощность. Вы, безусловно, получите лучшую экономию топлива на премиум-классе, но вождение будет дороже за километр из-за дополнительных затрат на топливо.

Итак, для большинства автовладельцев бензин премиум-класса — хорошая идея, которая просто не складывается.

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Теперь вы знаете, что такое октановое число и стук в двигателе.

Возможно, вы даже сможете объяснить это кому-то.

Но что произойдет, если вы используете топливо с неправильным октановым числом? Давайте поговорим об этом…

Итак, вы подъехали к заправщику, открыли лючок заливной горловины, открутили крышку бензобака и услышали тихое шипение разгерметизации, вы схватили заправочный пистолет, засунули его в горловину бака и сильно нажали на курок.

Дежурный на привокзальной площади нажимает кнопку, которая включает насос, и вы слышите грохот, когда жидкие углеводороды устремляются из подземного резервуара вверх по резиновому шлангу и с любовью наполняют ваше прекрасное транспортное средство, пока цифры не перестанут тикать и насос не отключится. выключенный.

Не осознавая этого, вы вальсируете через дверь, игнорируете предложение Kit-Kat 2 по цене 1, касаетесь своей карты и поворачиваете ключ, чтобы возобновить свою жизнь с большей мобильностью, чем мог себе представить любой римский император или средневековый французский король.

Вот что вы только что сделали… (И это легко сделать, если вы не обращаете внимания, но это обсуждение в другой раз).

Никто не будет возиться с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем Toyota Corolla. Но попробуйте понять, насколько высоки обороты в этом двигателе при 6000 об/мин. Каждый раз, когда вы моргаете, на десятую долю секунды, это 10 оборотов в этой стандартной дерьмовой Королле. 6000 об/мин — это головокружительная скорость, и мои собственные когнитивные способности не могут понять, насколько это быстро. 6000 об/мин это 100 оборотов в секунду. 1 моргание – 10 оборотов.

Таким образом, в четырехцилиндровом двигателе через каждые два оборота вы дважды (каждые 10 миллисекунд) совершаете сосание-сжатие-выдох. Потому что десятая доля секунды — это 10 миллисекунд, верно? Пять миллисекунд на сосание-выжимание и еще пять миллисекунд на хлоп-выдох.

5 мс Всасывание : Воздушно-топливная смесь

5 мс Сжатие : Сжатие воздушно-топливной смеси

= 10 мс

5 мс Взрыв : Воспламенение воздушно-топливной смеси + рабочий ход

5 мс удар : Выход выхлопных газов

= 20 миллисекунд / 2 оборота / 1 полный цикл

Все это происходит нелепо быстро. Чистая механика того, как быстро это происходит, безумна.

Даже при 3000 об/мин один цикл занимает четыре моргания глаза. Как двигатели не взрываются каждый раз, это чудо.

В этот цикл также встроена невероятная степень точности. Свеча зажигания должна срабатывать точно в правильную миллисекунду относительно положения коленчатого вала, клапаны должны открываться и закрываться точно в нужный момент, чтобы произошло всасывание, сжатие или выдувание.

Прежде чем мы двинемся дальше, просто для быстрого устранения двусмысленности: существует два вида взрывов. Есть детонация и дефлаграция, а разница в скорости фронта пламени.

Детонация

Дефлаграция

Детонация создает сверхзвуковую ударную волну, которая наносит ущерб, когда, скажем, взрывается ядерное оружие.

Дефлаграция создает дозвуковой фронт пламени, как если бы вы вылили кучу топлива на костер и бросили зажженную спичку. Или как Майкл Бэй изображает взрывы в своих фильмах. Горит дефлаграция, взрывается детонация.

Итак, в этом напряженном, умопомрачительном процессе все может пойти не так. Детонация особенно опасна для двигателя, работающего на высоких оборотах (то есть на высоких оборотах) во время сильного открытия дроссельной заслонки. Вы можете разрушить свой двигатель, сжечь клапаны, расплавить поршни — все это нехорошо. Стук — это сгорание в неподходящее время.

В бензиновом двигателе свеча зажигания должна быть инициатором процесса сгорания, поэтому очень плохо, когда сгорание начинается само по себе, а это означает, что давление и температура внутри камеры достаточно высоки, чтобы заставить ее сгореть. бесконтрольным способом.

Фронт пламени от незапрограммированного сгорания сталкивается с фронтом пламени от нормального запрограммированного сгорания, вызывая большую ударную волну, температура внутри цилиндра резко возрастает до того, как поршень и коленчатый вал займут правильное положение (в верхней мертвой точке). Это действительно плохо. Избегайте ударов любой ценой.

Самый простой способ вызвать детонацию — использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендовано.

Если вы открываете лючок топливного бака, и он говорит слова о том, что «Используйте только неэтилированный бензин премиум-класса», что в промышленности говорит о 95 RON или выше, если вы заправляете 91 в этот автомобиль, и вы даете ему повторные нажатия дроссельной заслонки, вы собираетесь уничтожить этот двигатель.

Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ

Вот сценарий потенциального стука от вас.

Я езжу на Mazda CX-9 3.7 V6 2008 года выпуска с пробегом 250 000 км по стране. Он до сих пор работает и едет хорошо (регулярно обслуживается). Я начал замечать стук в двигателе, когда двигатель холодный, работающий на 91 октановом числе. Сначала я подумал, что двигатель начал умирать, но другие владельцы предложили использовать для машины топливо с более высоким октановым числом, поэтому я попробовал e10 (94 RON).
Пока стука в двигателе не заметил. Кроме того, я отметил небольшое увеличение запаса хода примерно на 10% при полном баке, что мне показалось немного странным, учитывая, что у E10 будет меньшая плотность энергии».
-ibd1977

Во-первых, вообще всем, кто думает, что слышит стук в двигателе, особенно когда это холодный двигатель с большим пробегом, исключите, что это не что-то другое, например:

дополнительный зазор подшипника из-за механического износа и разрыв (как в шатунах)
может быть лишний зазор в клапанном механизме
нагар в камере сгорания (который может сталкиваться на холоде)
предупреждение Подшипники или неисправные натяжители ремня привода вспомогательных агрегатов также могут издавать стук стук пропал — вполне мог быть стук. Вам больше не нужно об этом беспокоиться, и вы знаете, что нужно продолжать использовать 95.
Но также имейте в виду, какими бы ленивыми ни были эти 250 000 км, вы все равно проехали шесть кругов планеты на этом автомобиле. и двигатель крутился и горел довольно много. Итак, вы должны ожидать, что он начнет издавать незначительные, последовательные шумы. Большинство шумов, издаваемых двигателями в результате увеличения пробега, несущественны.
Что вам нужно сделать, так это отслеживать нормальные звуки двигателя, и все, что резко ухудшается за короткий промежуток времени, требует немедленного расследования, если вы хотите, чтобы оно прожило как можно дольше.
V6 с 250 тысячами кликов прожил долгую жизнь и живет в долг, потому что ничто не живет вечно — и я виню в этом второй закон термодинамики.
ЗОЛОТО ДУРАКОВ: E10 против 91
Если условия вождения практически идентичны, переход с 9 на топливо не сэкономит.от 1 до e10, потому что плотность энергии чистого этанола примерно на 30% меньше, чем у бензина. Таким образом, даже если вы смешаете его с 10-процентным содержанием этанола в бензине, вы все равно получите трехпроцентное сокращение доступной энергии. Таким образом, ассортимент сократится примерно на столько же.
Вы можете обнаружить неверные показания маршрутного компьютера или изменение стиля вождения или условий, или какой-либо другой фактор, дающий вам ложные или вводящие в заблуждение показания экономии топлива.
Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на ЛЮБОМ НОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нажмите ЗДЕСЬ
С распространением онлайн-информации о транспортных средствах, произведенных и проданных за границей, где показатели детонации топлива отличаются от австралийских, важно не путать RON с антидетонационным индексом.
Антидетонационный индекс, одна из рейтинговых систем для топлива в Соединенных Штатах, представляет собой среднее числовое значение между RON и так называемым октановым числом двигателя (MON), которое является числом, используемым для оценки октанового числа топлива в США.
MON проводится аналогично вышеупомянутому тесту RON, но с использованием -предварительно нагретых образцов топлива и тестового двигателя, работающего на скорости 600 об/мин.
No related posts.

«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине

«Лейте иногда 98-й!»

Кому октанового побольше?

Биотопливо и все-все-все

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Для каких машин лучше использовать 98 бензин

Можно ли заливать 98 бензин вместо 95? Обзор со всех сторон

Содержание

Можно ли заливать 98 бензин вместо 95?

Чем же 98-ой отличается от 95-го бензина?

Про мощность

Вероятные последствия

Когда имеет смысл залить 98-й бензин?

Можно ли заливать 98 бензин вместо 95?

Актуальные Автоновости

Актуальные Автоновости

«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине

«Лейте иногда 98-й! »

Кому октанового побольше?

Биотопливо и все-все-все

Что будет, если вместо 95-го залить в бак 98-й?

Для каких автомобилей подойдет бензин АИ-100? | Вопрос-ответ

Рождены для 98-го

Мотор не может реализовать потенциал топлива

Высокая чистящая способность

Также вам может быть интересно

Эксперты объясняют: заправляться 95-м бензином или 98-м?

Что за бензин Лукойл 100 и для каких он машин?

«Лукойл» 100 – что это за топливо?

Для каких автомобилей использовать

Плюсы и минусы для работы автомобиля

Так что же выбрать

«Лить АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине — avtovod.com.ua

«Лейте иногда 98-й!»

Кому октанового побольше?

Биотопливо и все-все-все

типов бензина | Что лучше для вашего автомобиля? – Канстар Синий

На этой странице:

Описание типов бензина

Какая разница между видами топлива?

Покупаете шины? Ознакомьтесь с шинами JAX

Могу ли я использовать в своем автомобиле топливо с более высоким октановым числом?

Могу ли я использовать в своем автомобиле топливо с более низким октановым числом?

Что произойдет, если я залью в машину не то топливо?

Вас также может заинтересовать:

Какой бензин следует использовать?

Неэтилированный бензин: e10, e85, неэтилированный бензин 91, 95, 98, высокооктановый и Premium ULP — какое топливо лучше всего подходит для вашего автомобиля?

91 RON ULP

RON ULP 95

98 RON PULP

E10 ULP

E85

Что произойдет, если…

Объяснение номиналов топлива: 91, 95, 98 RON и E10

Нужен ли моему автомобилю неэтилированный бензин премиум-класса с высоким октановым числом?

Очищает ли топливо премиум-класса двигатель автомобиля (и нужно ли это)?

Дорогой Драйв… Можно ли использовать в моей машине бензин с октановым числом 98?

Уважаемый Драйв… Где мы отвечаем на вопросы читателей, зрителей и слушателей. Что-то на уме? Позвоните в радиошоу или напишите нам по адресу [email protected].

Какое топливо следует использовать в вашем классическом автомобиле?

Почему некоторые современные виды топлива вредны для классических автомобилей?

Могу ли я использовать топливные присадки Redex с бензином E10?

Какое топливо лучше всего подходит для классических автомобилей?

Полное руководство по топливу и октановому числу — Auto Expert Джона Кадогана

10 развенчанных мифов

Стоит ли заправлять автомобиль топливом премиум-класса?

ПРЕМИУМ: «РЕКОМЕНДУЕТСЯ», НЕ ТРЕБУЕТСЯ

ЗОЛОТО ДУРАКОВ: E10 против 91

Ответить Отменить ответ