Проверка компрессии двигателя: Проверка компрессии двигателя: почему она так важна?

🚘 Для чего необходима проверка компрессии двигателя и когда она проводится

Процедура проверки компрессии подразумевает собой измерение давления в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания, которое создается при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), то есть в конце такта сжатия. Снижение значения давления в отдельных цилиндрах или в целом свидетельствует о сильном износе деталей клапанной и (или) поршневой группы, повреждении прокладки ГБЦ и прочих неисправностях.

Когда необходимо проверять компрессию

Компрессию двигателя обычно замеряют при проявлении косвенных признаков износа поршневых колец, повреждения клапанов, наличия неплотностей между отдельными блоками двигателя и прочих неисправностях последнего. Следует отметить, что хотя максимальное давление в цилиндрах считается достаточно точным методом диагностики, оно не является универсальным способом для выявления неисправности или лишь помогает локализовать их. Кроме того, перед проверкой компрессии необходимо исключить причины, способные оказать влияние на точность измерений.

Основные симптомы, при которых стоит проверить компрессию в двигателе:
• двигатель «троит» (дергается, вибрирует) на холостых оборотах;
• двигатель плохо заводится и медленно набирает обороты при нажатии на педаль газа, упала приемистость;
• наблюдается постоянное снижение уровня масла в картере двигателя;
• отмечен повышенный расход топлива.

Диагностика неполадок на основании проверки компрессии

Перед проведением измерений необходимо исключить причины, которые могут повлиять на точность показаний компрессометра. Прежде всего, необходимо убедиться в исправности аккумулятора, стартера и системы впрыска. Для исключения побочных факторов проверку компрессии в Калине необходимо производить при отключенной системе впрыска, выкрученных свечах зажигания, исправном стартере и заряженном аккумуляторе. Двигатель необходимо предварительно прогреть.
• Если на автомобиле плохо работает стартер или имеет место низкий заряд АКБ, то компрессия не достигнет максимального значения из-за низких оборотов.

• Если в камеру сгорания поступает большое количество топлива, оно может смыть смазку со стенок цилиндра, ухудшив герметичность и уменьшив давление.
• Если же из-за сильного износа деталей двигателя с цилиндрах имеется избыток масла – компрессия напротив, будет высокой, однако это будет сопровождаться постоянным снижением уровня масла.

Компрессия в цилиндрах исправного двигателя Калины при условии правильности измерений должна составлять не менее 10 атмосфер. Разброс давлений в разных цилиндрах не должен превышать 1 атмосферы. Если компрессия находится в этих пределах, можно быть относительно спокойным.

Спасибо за подписку!

Если наблюдается снижение давления в одном из цилиндров, проверку необходимо повторить, долив в него около 20 мл моторного масла прямо через отверстие для свечи зажигания. Если после этого компрессия выросла, то причиной неполадок, скорее всего, является залегание или износ поршневых колец. Если же компрессия осталось низкой – это повод проверить плотность прилегания клапанов и наличие повреждений в прокладках и корпусе двигателя – это можно сделать при помощи компрессора или дымогенератора.

Снижение компрессии во всех цилиндрах ниже положенного уровня обычно наблюдается при сильном износе деталей цилиндропоршневой или клапанной группы. Обычно такое характерно для автомобилей с большим пробегом, нуждающихся в капитальном ремонте мотора.

При условии соблюдения всех условий замера компрессии двигателя, непосредственно влияющих на точность измерений, эта процедура может помочь определить причины плохой работы двигателя, повышенного потребления масла и топлива. Обычно компрессию проверяют при появлении симптомов, косвенно подтверждающих износ цилиндропоршневой или клапанной групп.

Испытали 7 приборов для оценки компрессии мотора — журнал За рулем

Проверка компрессии в цилиндрах — самый простой способ продиагностировать механическую часть двигателя. Это может сделать любой автомобилист самостоятельно. Вот только не все компрессометры одинаково удобны и точны.

Материалы по теме

Термин «компрессия», вообще говоря, не совсем профессиональный — правильнее говорить о давлении в конце такта сжатия. Однако «компрессия» настолько прочно вошла в наш лексикон, что в дальнейшем мы будем использовать именно это слово.

Чем компрессия отличается от степени сжатия?

Всем! Компрессия — это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или при отключенной подаче топлива у дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Компрессия зависит от множества параметров: давления начала сжатия, фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, и собственно изношенности деталей двигателя. Компрессия — это показатель реального здоровья мотора, которое с возрастом ухудшается.

А вот степень сжатия с годами не меняется. Это — безразмерный параметр, заложенный конструктором мотора. Он характеризует геометрию цилиндра, точнее — отношение его полного объема к объему камеры сжатия. Очевидно, что компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет!

Материалы по теме

Камера сжатия или камера сгорания?

Речь об одном и том же: имеется в виду объем пространства над поршнем при его положении в верхней мертвой точке (ВМТ). Иногда его еще называют объемом конца сжатия. Термин «камера сгорания» не совсем корректен, поскольку сгорание топлива происходит почти во всем объеме цилиндра.

Если компрессия низкая…

Материалы по теме

Если компрессия понизилась, мотор будет хуже пускаться. Особенно это заметно на дизелях, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится ли дизтопливо или нет.

В бензиновых моторах при пониженной компрессии топливо, попадающее в цилиндр, начинает хуже испаряться, оставаясь в виде негорючих капель. Увеличивается давление картерных газов — при этом растет токсичность, а камера сжатия ускоренно загрязняется. А если компрессия стала неравномерной по цилиндрам, мотор может начать вибрировать, особенно на оборотах холостого хода.

Как и чем измерить компрессию

Для измерения необходим компрессометр — прибор, который измеряет давление рабочей смеси по окончанию сжатия в цилиндре. Для экспертизы мы купили семь инструментов аналогичного назначения, но к ним вернемся чуть позже — предварительно надо подготовить мотор к замерам.

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Проверку проводим на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Пока будем готовиться к тесту, температура немного упадет, но она не должна быть ниже 50–60 °C. Во избежание смывания масляной пленки со стенок цилиндров желательно отключить подачу топлива. Для этого рассоединяем либо общий разъем жгута форсунок, либо разъемы от каждой форсунки.

Материалы по теме

Затем отсоединяем колодку проводов от модуля зажигания или индивидуальных катушек зажигания. Подготовив доступ и очистив углубления в головке блока цилиндров вокруг свечей, выворачиваем все свечи. Если не очистите, то не удивляйтесь, если компрессия вскоре упадет: песок, попавший в цилиндры, быстро угробит их.

Необходимо обеспечить свободный проход воздуха в цилиндры. Для этого на автомобилях с тросовым приводом дроссельной заслонки достаточно нажать педаль газа до пола. А вот с электронным приводом желательно убедиться, открывается ли заслонка при включенном зажигании, нажатии акселератора и прокрутке стартером. Для этого придется отсоединить патрубок, подводящий воздух к дроссельному узлу от воздушного фильтра. Если заслонка не открывается, надо демонтировать дроссельный узел. Второй вариант — на свой страх и риск, отключив электрический разъем от дроссельного узла, попробовать очень аккуратно повернуть заслонку пальцем до полного открытия. Она подпружинена, а потому ее придется удерживать во время всех замеров.

Для замеров вставляем или вворачиваем наконечник компрессометра в свечное отверстие. Стартером проворачиваем двигатель до тех пор, пока показания на манометре не перестанут расти. Фиксируем результат и сбрасываем давление в компрессометре.

Как оценивать результаты

Компрессия исправного бензинового двигателя должна находиться в пределах 11–14 бар, при этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 бара.

Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 5–10 см³ моторного масла и повторяем измерение. Если компрессия возросла более, чем на пару бар, скорее всего, налицо износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же показания не выросли, то, вероятно, клапаны неплотно прилегают к седлам. Такое происходит при нарушении тепловых зазоров в их приводе, а также при износе, прогаре или повреждении тарелок или седел клапанов.

Почему величина компрессии отличается от степени сжатия?

У двигателя с минимальными утечками по поршневым кольцам и герметичными клапанами компрессия выше геометрической степени сжатия потому, что воздух в цилиндре при сжатии подогревается — при этом дополнительно увеличивается его давление. А низкая компрессия может быть при значительных утечках.

Итак, приступим к замерам. Продолжение — на следующей странице…

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

По конструктивному исполнению они бывают:
•  с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).

Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

• с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).

Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.  

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к

замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

• Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
• Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.

После предварительных процедур переходим к основной части:
1. Снимаем все свечные провода.
2. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
3. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
4. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический  бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
5. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится  за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
6. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
7. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания  в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин  нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы  увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Современные автомобильные двигатели весьма надежны и в заботливых руках способны отработать не одну сотню тысяч километров без крупного ремонта. Но рано или поздно работа силового агрегата перестает быть безупречной, возникают проблемы с запуском, падает мощность, растет расход горючего и смазки. Подошло время капремонта? Или, может, всё не настолько серьезно? Самое время измерить компрессию в цилиндрах мотора. Это позволит оценить состояние здоровья вашего движка без его разборки и даже определить наиболее вероятные болячки. И тогда, возможно, удастся обойтись без капитального ремонта, ограничившись раскоксовкой или заменой отдельных деталей.

Что называют компрессией

Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре во время движения поршня к ВМТ в такте сжатия. Ее замер производится в процессе холостого прокручивания двигателя стартером.

Сразу отметим, что компрессия вовсе не тождественна степени сжатия. Это совершенно разные понятия. Степенью сжатия именуют отношение полного объема одного цилиндра к объему камеры сгорания, то есть той части цилиндра, которая остается над поверхностью поршня, когда тот достигает ВМТ. Детальнее о том, что такое степень сжатия, можно почитать в отдельной статье.

Поскольку компрессия — это давление, то ее величина измеряется в соответствующих единицах. Автомеханики обычно пользуются такими единицами, как техническая атмосфера (ат), бар и мегапаскаль (МПа). Их соотношение таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Информацию о том, какова должна быть нормальная компрессия в моторе вашей машины, ищите в техдокументации. Ее ориентировочное численное значение можно получить, умножив величину степени сжатия на коэффициент 1,2. ..1,3. То есть для агрегатов, имеющих степень сжатия от 10 и выше, компрессия в норме должна составлять 12…14 бар (1,2…1,4 МПа), а для моторов со степенью сжатия 8…9 — приблизительно 10…11 бар.

Для дизелей нужно применять коэффициент 1,7…2,0, а значение компрессии может находиться в диапазоне от 30…35 бар у старых агрегатов до 40…45 бар у современных.

Чем измерять

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Наконечник может быть жестким либо иметь дополнительный гибкий шланг, рассчитанный на высокое давление. Наконечники бывают двух типов — резьбовые и прижимные. Резьбовой вкручивается вместо свечи и позволяет обойтись без помощника в процессе измерений. Резиновый при проведении замера придется плотно прижимать к свечному отверстию. В комплекте с компрессометром может идти один из них или оба. Это нужно учесть, если решите приобрести подобный прибор.

Простой компрессометр можно купить по вполне доступной цене. Более дорогие импортные приборы комплектуются целым набором переходников, позволяющих производить измерения в любом моторе любого производителя.

Значительно дороже стоят компрессографы, позволяющие не только делать замеры, но и осуществлять запись полученных результатов для дальнейшего анализа состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по характеру изменения давления. Такие устройства предназначены в основном для профессионального использования.

Кроме того, существуют электронные приборы для комплексной диагностики двигателя — так называемые мотор-тестеры. Их также можно применять для косвенной оценки компрессии, фиксируя изменения тока стартера во время холостой прокрутки мотора.

Наконец, можно и вовсе обойтись без измерительных приборов и приблизительно оценить компрессию вручную путем сравнения необходимых для проворачивания коленвала усилий.

Для использования в дизельных агрегатах понадобится компрессометр, рассчитанный на более высокое давление, поскольку компрессия у них значительно выше, чем у бензиновых. Такие приборы имеются в продаже, однако для проведения измерений понадобится демонтировать свечи накала либо форсунки. Это не всегда простая операция, требующая специальных инструментов и навыков. Владельцам дизелей, вероятно, проще и дешевле предоставить проведение измерений сервисным специалистам.

Ручное (ориентировочное) определение компрессии

Потребуется снять колесо и удалить все свечи, оставив лишь в первом цилиндре. Затем нужно вручную крутить коленвал до завершения такта сжатия в 1-м цилиндре, когда его поршень окажется в ВМТ.

Произведите ту же операцию с остальными цилиндрами.   Каждый раз вкрученной должна быть только свеча, относящаяся к проверяемому цилиндру. Если в каком-то случае усилия, необходимые для проворачивания, окажутся меньше, значит именно этот цилиндр является проблемным, так как компрессия в нем ниже, чем в других.

Понятно, что такой метод очень субъективен и целиком полагаться на него не стоит. Применение компрессометра даст более объективные результаты и к тому же позволит сузить круг подозреваемых.

Подготовка к измерению

Убедитесь, что аккумулятор в исправном состоянии и полностью заряжен. Севшая АКБ способна снизить компрессию на 1…2 бар.

Забитый воздушный фильтр также может существенно повлиять на результаты измерений, поэтому проверьте его и при необходимости замените.

Мотор следует прогреть до достижения рабочего режима.

Перекройте любым способом подачу горючего в цилиндры, например, снимите питание с форсунок, отключите топливный насос, вынув соответствующие предохранители или реле. У механического бензонасоса отсоедините и заглушите патрубок, по которому осуществляется поступление в него топлива.

Извлеките все свечи. Некоторые откручивают лишь одну, но результат при таком измерении будет неточным.

Рычаг механической КПП должен находиться в нейтральной позиции, если коробка автоматическая — в положении P (Parking). Затяните ручной тормоз.

Для каждого цилиндра желательно провести измерения как с открытой заслонкой (при полностью выжатой педали газа), так и закрытой (педаль газа не нажимается). Полученные в обоих случаях абсолютные значения, а также их сравнение помогут точнее выявить неисправность.

Применение компрессометра

Вкрутите наконечник измерительного прибора в свечное отверстие 1-го цилиндра.

Для замера с открытой заслонкой нужно 3…4 секунды крутить коленвал стартером, нажав газ до упора. Если ваш прибор имеет прижимной наконечник, то без ассистента не обойтись.

Посмотрите и запишите зафиксированные прибором показания.

Выпустите воздух из компрессометра.

Проведите замеры для всех цилиндров. Если в каком-то случае показания будут отличаться от нормы, произведите данное измерение еще раз, чтобы исключить возможную ошибку.

Прежде чем начинать измерения с закрытой заслонкой, вкрутите свечи и запустите мотор, чтобы дать ему прогреться, а заодно и подзарядить АКБ. Теперь проделайте всё, как с открытой заслонкой, но без нажимания на газ.

Измерение без прогрева мотора

При наличии сложностей с запуском двигателя стоит измерить компрессию без его предварительного прогрева. Если имеется серьезный износ деталей ЦПГ или залегли кольца, то давление в цилиндре при «холодном» измерении может упасть примерно вдвое относительно нормальной величины. После прогрева мотора оно заметно возрастет и может даже приблизиться к норме. И тогда неисправность останется незамеченной.

Анализ полученных результатов

Измерения, проведенные с открытой заслонкой, способствуют выявлению грубых повреждений, поскольку нагнетание большого объема воздуха в цилиндр с лихвой перекрывает его возможные утечки из-за дефектов. В результате снижение давления относительно нормы будет не очень большим. Так можно вычислить сломанный или треснувший поршень, закоксованные кольца, прогоревший клапан.

Когда заслонка закрыта, воздуха в цилиндре мало, и компрессия окажется низкой. Тогда даже незначительная утечка сильно уменьшит давление. Так можно выявить более тонкие дефекты, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, а также механизмом толкателей клапанов.

Простая дополнительная проверка поможет уточнить, в чем кроется источник неприятностей. Для этого на стенки проблемного цилиндра нужно нанести немного масла (примерно 10…15 мл), чтобы смазка закупорила возможные места утечки газа между поршнем и стенкой цилиндра. Теперь нужно повторить измерение для данного цилиндра.

Существенно возросшая компрессии укажет на утечки из-за изношенности или залегания поршневых колец либо царапин на внутренней стенке цилиндра.

Отсутствие изменений означает, что не полностью закрываются клапаны и нужна их притирка или замена.

Если показания увеличились на небольшую величину, виноваты кольца и клапаны одновременно, либо имеется дефект прокладки ГБЦ.  

Анализируя результаты измерений, следует учитывать, что давление в цилиндрах имеет зависимость от степени прогрева мотора, густоты смазки и других факторов, а измерительные приборы часто имеют погрешность, которая может составлять 2…3 бара. Поэтому важны не только и даже не столько абсолютные величины компрессии, сколько разница измеренных значений для разных цилиндров.

Если компрессия несколько ниже нормы, но в отдельных цилиндрах отличие в пределах 10%, значит, имеется равномерный износ ЦПГ без явно выраженных неисправностей. Тогда причины ненормальной работы агрегата нужно искать в других местах — система зажигания, форсунки и другие узлы.

Заниженная компрессия в одном из цилиндров указывает на наличие в нем неисправности, которую необходимо устранить.

Если такое наблюдается в паре соседних цилиндров, то возможен пробой прокладки ГБЦ.

Помочь определить конкретную неисправность в бензиновом моторе на основе результатов проведенных измерений и дополнительных признаков поможет следующая таблица.

В отдельных случаях полученные результаты могут показаться нелогичными, но всему можно найти свое объяснение. Если двигатель солидного возраста имеет высокую компрессию, не стоит делать вывод, что он в полном порядке и беспокоиться не о чем. Дело может быть в значительном количестве нагара, который уменьшает объем камеры сгорания. Отсюда и повышение давления.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести раскоксовку, а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению капитального ремонта агрегата. 

Всё о компрессии двигателя: что такое, почему важна, как замерить и как повысить | SUPROTEC

Зачастую при покупке авто просят узнать, какая компрессия двигателя. Это один из тех параметров, который может указать на состояние ДВС и его динамические характеристики.

Что такое компрессия, как и для чего её замеряют?

Компрессией двигателя автомобиля называется давление, которое создаётся в цилиндре в момент окончания такта сжатия, т.е. в момент, когда поршень достиг верхней мёртвой точки. Фактически этот параметр можно назвать максимальным давлением сжатия, которое создаётся во время проверки компрессии двигателя. Компрессия – это крайне важный параметр для силового агрегата. Если она нормальная, то двигатель будет работать стабильно, демонстрируя достаточную мощность и приёмистость, а если она станет низкой, то приговор для автомобиля один – «капиталка», что значит капитальный ремонт двигателя и серьёзные финансовые траты.

Существует ещё такое понятие как степень сжатия, которая указывается в технической документации на автомобиль. На первый взгляд может показаться, что эти два термина идентичные и их показатели должны совпадать, но на самом деле это не так. Степень сжатия является математической характеристикой, которая описывает геометрию цилиндра, а точнее является отношением полного объёма цилиндра к объёму, который образуется над поршнем, находящимся в верхней мёртвой точке или, как ещё называют этот параметр, – объём камеры сгорания. Эта характеристика является неизменной (без учёта нагаров), тогда как компрессия по мере износа двигателя падает.

Как проверить компрессию?

Для замеров используется прибор, получивший название компрессометр. Фактически он представляет собой стрелочный манометр с гибким шлангом, имеющим резьбовой наконечник, обратным клапаном, который обеспечивает достаточный уровень герметизации, ручником для стравливания воздуха и обнуления показаний, а также возможных переходников для разной резьбы, что актуально для проверки компрессии дизельных двигателей поскольку в них замеры проводятся через разные отверстия форсунок либо свечей накала.

В замере участвуют два человека. Один находится в салоне авто – включает зажигание, крутит стартер, выжимая при этом педаль газа в пол, тем самым полностью открывая дроссельную заслонку. Другой – снаружи непосредственно проводит измерения.

Алгоритм измерения:

– убедиться, что АКБ заряжена, система зажигания и конкретно стартер находятся в исправном состоянии;
– запустить двигатель и прогреть его примерно до температуры 80°С;
– выключить двигатель и обесточить топливный насос любым способом, например, вытащив соответствующий предохранитель;
– выкрутить свечи зажигания, а на дизельном двигателе форсунки и на место первой вкрутить насадку компрессометра;
– максимально выжать педаль газа и провернуть стартер на несколько оборотов – обычно хватает 5-7 оборотов;
– снять получившееся показание манометра;
– выкрутить манометр из гнезда первой свечи, вкрутить его на место второй, повторить операцию и так для каждого цилиндра.

В результате измерения компрессии в двигателе будут получены реальные значения давления в цилиндрах, по которым уже можно делать выводы о состоянии силового агрегата. Нормой считается отклонения, не превышающие 10% от нормы и между цилиндрами. Если окажется больший разброс и низкая компрессия, то это значит, что воздух из цилиндра «утекает» и следует задуматься о путях повышения компрессии или ремонте.

Компрессия может также быть выше нормы из-за больших нагаров и увеличения степени сжатия.

Можно попытаться выяснить причины падения давления в «проблемном» цилиндре путём дополнительных измерений, которые проводятся они путём вливания в подозрительный цилиндр 50 мл моторного масла и повторного замера компрессии. Результатами проверки могут оказаться два варианта. Первый – давление осталось низким. Значит воздух просачивается сверху, например, через прогоревший клапан либо через прокладку ГБЦ. Второй – давление значительно поднялось. Это может указывать, например, на закоксовывание поршневых колец.

Другие методы измерений

Существуют и другие способы проверки, например, посредством использования компрессографов.

Принцип измерения этим прибором схож с компрессометром, только результаты фиксируются на бумажных листках или пластиковых картах, что очень удобно для архивирования и сравнения в дальнейшем с данными, получаемыми во время других измерений. Недостатком этого прибора является сложность оценки динамики повышения компрессии.

Более эффективно можно замерить компрессию современными мотортестерами.

Суть измерений состоит в определении величины давления в цилиндрах по такому параметру как амплитуда пульсаций тока во время прокручивания коленвала. Преимущества в том, что мотортестеры позволяют проводить измерения сразу по всем цилиндрам без снятия свечей зажигания, что очень удобно, особенно при тестировании многоцилиндровых силовых агрегатов.

Интересный факт. Есть один нестандартный дедовский способ выяснить состояние цилиндров без манометра и других приборов. Для этого поочерёдно выкручиваются свечи, а на место каждой вставляется своеобразный пыж из смятой сухой газеты. Если при прокручивании коленвала пыж буквально выстреливает, значит с цилиндром всё нормально, а если остаётся на месте, то налицо проблема. Конечно, этот метод проверки не покажет точного давления в цилиндрах. Такой способ давно безнадёжно устарел и его смело можно назвать настоящей экзотикой.

Какие должны быть нормальные показатели

Вопрос резонный. Зачем заниматься проведением измерений, если полученные результаты не с чем сравнивать? Есть простой расчёт, как узнать норму компрессии двигателя конкретной модели авто по степени сжатия, указанной в техдокументации.

Таким способом, например, можно узнать, какая компрессия двигателей ВАЗ считается нормой. Для ВАЗ 2106 она составляет 11 кгс/см2, для ВАЗ 2110 – 13 кгс/см2. Для, например, дизельного агрегата, устанавливаемого на Ford Focus, это значение более высокое – 18 кгс/см2, а для Mitsubishi ASX с силовыми агрегатами 1.6, 1.8 и 2.0 литра значение компрессии будет варьироваться от 12 до 13 кгс/м2.

Причины падения и способы восстановления

Практика показывает, что все указанные неисправности, которые приводят к потере компрессии двигателя и внеплановым ремонтам, возникают из-за агрессивной езды, при постоянном движении по городскому циклу с автомобильными пробками, использовании некачественного топлива или моторного масла, а также при неправильном обслуживании или халатном отношению к автомобилю. Вывод простой. В любом случае нужно взять за правило периодически измерять уровень давления в цилиндрах и своевременно устранять возникающие проблемы.

Как часто необходимо проверять?

Специалисты рекомендуют проводить проверки не реже 30-40 тыс. километров пробега, тем более что процедура простая и может быть проведена самостоятельно. Это необходимо делать в профилактических целях, чтобы всегда, как говорят, держать руку на пульсе и не допустить возникновения серьёзных проблем. Первыми признаками необходимости внеочередной проверки давления в цилиндрах могут быть увеличенный расход моторного масла, затруднённый пуск на холодную, появление выхлопа сизого цвета, нестабильная работа двигателя на нейтральных оборотах. При этом надо учитывать, что причины появления этих симптомов могут скрываться не только в двигателе. Например, при неустойчивых холостых оборотах проблема может оказаться связана с системой зажигания.

Профилактика

Падение компрессии в одном или сразу нескольких цилиндрах – проблема серьёзная, но она не является приговором, как думают многие автовладельцы. Повысить компрессию можно не только посредством капитального ремонта и замены всего и вся. Многие существующие проблемы можно решить, как говорят медики, посредством консервативной терапии, без хирургического вмешательства.

Для этого специалисты рекомендуют использовать специальные составы нового поколения Супротек. Сегодня наибольшей популярностью пользуются следующие присадки этого производителя:

– «Актив Плюс» – присадка в виде триботехнического состава в моторное масло, которую можно использовать с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе или на газе;

– «Актив Стандарт» – присадка в моторное масло, предназначенная для нетурбированных бензиновых двигателей, рабочий объём которых не превышает 1.6 литра;

– «Актив Премиум» – присадка в виде триботехнического состава в моторное масло двигателей внедорожников и автомобилей, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок с рабочим объемом от 2,5 до 5 литров;

– «Актив Регуляр» – триботехнический состав, который добавляется в моторное масло и способствует поддержанию защитного слоя на трущихся поверхностях, после всех этапов обработки;– «МАКС ДВС» – для грузовой техники;

– «МАКС ДВС» – для грузовой техники;

– «MOTOTEC 2» и «MOTOTEC 4» – для 2- и 4-тактных двигателей мотоциклов мопедов, снегоходов и другой техники.

Специалисты рекомендуют при обнаружении падения компрессии использовать также долговременную мягкую промывку двигателя «Супротек Апрохим». Она добавляется в моторное масло за 200 км до планируемой его замены.

Все присадки отличаются высокой эффективностью. В профилактических целях их можно использовать на постоянной основе. По многочисленным отзывам владельцев транспортных средств, результаты их работы в виде восстановления компрессии двигателей превышают все ожидания.

Проверка компрессии двигателя автомобиля в Москве в сервисном центре БалтАвтоТрейд

Компрессия — показатель, определяющий максимальное давление в двигателе на холостом ходу. Простыми словами, она показывает, насколько эффективно работает мотор автомобиля. Кроме того, эта процедура, помогает определить степень изношенности движка, цилиндро-поршневой группы.

Проверка компрессии ДВС Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet дает возможность объективно оценить состояние всего мотора, поршневых колец и клапанный износ. На основании полученных данных делается вывод о необходимости проведения дальнейших мероприятий.

Когда надо заехать в сервис

Подобная процедура нужна чтобы вовремя провести ремонт или замену изношенных деталей, избежать неприятных сюрпризов, крупных поломок во время движения, выхода из строя механизмов двс, а также при покупке авто на вторичном рынке.

Необходимость проверки компрессии двигателя Мерседес, БМВ, Шкода, Порше, Фольксваген, Ауди, Ленд Ровер, Опель, Кадиллак, Дженерал Моторс, Шевроле зависит от следующих факторов:

• негерметично уплотнена цилиндро-поршневая и клапанная группы;
• изменилась температура двигателя;
• аккумулятор и стартер в ненадлежащем состоянии;
• требуется замена масла в двигателе.

Если компрессия по показаниям ниже нормы, осуществляется неполное сгорание бензина, из-за чего страдает мощность мотора.

Признаки, указывающие, что пора проверить показатели:

• тряска двигателя на холостом ходу;
• увеличение расхода масла превышает 100 г на 1000 км;
• потеря моторной мощности;
• появление светлого дыма из выхлопной трубы.

Чаще всего проверка происходит параллельно замене свечей, так как на их место прикручивается шланг манометра. Для измерения компрессии двигателя Мерседес, БМВ, Шкода, Порше, Фольксваген, Ауди, Ленд Ровер, Опель, Кадиллак, Дженерал Моторс, Шевроле применяется компрессометр. В зависимости от типа ДВС нормы измерения отличаются.

Запись на сервис

Процесс работы

Наш сервис оснащен всем необходимым оборудованием, стендами, тестерами, приборами, а мастера имеют большой опыт в проведении работ любой сложности.

Измерение происходит чаще на отстоявшийся движок, так как сам мотор запустится не с первого раза. Давление в ДВС понижается по причине износа цилиндропоршневых деталей. После прогрева оно поднимается на несколько единиц.

Поэтому отклонение от нормы можно определить только после выполнения комплексной диагностики на станции.

Технические моменты рабочего процесса:

• Наши специалисты снимают и отключают проводку.
• Демонтируют свечи.
• Отключают насос топлива.
• Замеряют давление без добавления масла.
• Проверяют уровень сжатия с предварительным добавлением масла.
• Собирают и подключают необходимое оборудование.

Результаты проверок сравниваются по специальной таблице. При небольших расхождениях показателей можно судить о неисправностях. После добавления масла в цилиндр будет известно полное наличие проблем в нем.

Для составления правильного заключения о состоянии двигателя, мы выполняем качественные измерения с учетом нарастающего давления и многих других факторов.

Если вам понадобилась профессиональная проверка компрессии ДВС Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet в Москве, приезжайте в техсервис «БалтАвтоТрейд».

Процесс замера компрессии таких элитных автомобилей имеет свои тонкости и технологические нюансы, с которыми легко справятся наши специалисты.

Проверка компрессии двигателя

Проверка компрессии двигателя – это один из пунктов работ по полной диагностики автомобиля. Двигатель – это, по сути, воздушный насос, сам обеспечивающий себя энергией, и для его эффективной и чистой работы необходима хорошая компрессия. Как правило, большинство бензиновых двигателей имеют от 12 до 14 атмосфер сжатия при запуске двигателя, при этом разница в компрессии разных цилиндров не должна превышать 10 %. Низкая компрессия в одном из цилиндров обычно указывает на неисправный выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах, свидетельствует о поврежденной прокладке головки блока. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит о том, что кольца и цилиндры изношены и двигатель нуждается в капитальном ремонте.

КАК ПРОВЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ

Есть два способа проверки компрессии: компрессометром или при помощи компьютерной диагностики, т.е. автосканера, который измеряет компрессию при запуске двигателя. В последнем случае компьютерный анализатор оценивает компрессию в каждом цилиндре, измеряя незначительные колебания частоты прокручивания двигателя при запуске. Результаты такой проверки вполне соответствуют показаниям компрессометра, и она занимает считанные минуты без необходимости снимать свечи зажигания. Кроме того, в этом случае есть возможность распечатать результаты тестирования и наглядно сравнить фактические данные. Для проверки компрессии компрессометром все свечи зажигания придется снять. Затем необходимо отключить катушку зажигания или заземлить провод высокого напряжения. Если на двигателе установлена система зажигания без распределителя, то катушки зажигания должны быть отключены, чтобы воспрепятствовать воспламенению. Дроссельная заслонка должна быть открыта. Затем нужно запустить двигатель с помощью дистанционного пускового переключателя, поместив компрессометр в отверстие для свечи зажигания. Когда максимальная компрессия будет измерена, вам предстоит повторить процедуру для каждого цилиндра. Показания, снятые с каждого цилиндра, необходимо сравнить и проверить на соответствие техническим требованиям (всегда сверяйтесь с руководством по техническому обслуживанию, поскольку нормы компрессии для вашего двигателя будут отличаться от вышеупомянутых приблизительных значений).

ПРОБЛЕМА В КОЛЬЦАХ ИЛИ КЛАПАНАХ?

Если компрессия низкая в одном или нескольких цилиндрах, вы можете локализовать неисправность следующим образом: впрысните немного моторного масла 30W в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите тестирование компрессии. Масло на время изолирует кольца. Если во второй раз компрессия выше, значит кольца и/или цилиндр изношены. Отсутствие изменений в компрессии скажет о том, что в цилиндре неисправен клапан.

 

Как, почему и что нужно делать при испытании двигателя на сжатие

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Тулио

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — изумительная вещь, использующая мощь жидких углеводородов — например, бензина или дизельного топлива — для создания движущей силы для автомобилей. Но с годами, после сотен тысяч километров и миллионов оборотов двигателя, двигатель вашего автомобиля может начать чувствовать себя немного уставшим .

Читать ниже ↓

Если вы испытываете потерю мощности, которую невозможно устранить с помощью новых свечей зажигания, форсунок или электронных датчиков, есть вероятность, что с вашим двигателем что-то не так.ДВС — это, по сути, большой воздушный насос и компрессор, всасывающий огромное количество воздуха, смешивающий его с крошечным количеством топлива и сжимающий его в очень маленькую камеру сгорания с помощью поршня. При воспламенении эта смесь толкает поршень обратно вниз, поворачивая кривошип двигателя и толкая автомобиль вперед.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Как и любой насос, для достижения надлежащего давления требуется хорошее уплотнение вокруг поршня.В воздушных и водяных насосах, таких как обычный шприц, шприц или велосипедный насос, используются резиновые прокладки. Двигатель автомобиля требует более жестких материалов. Каждый поршень внутри поршневого двигателя уплотнен относительно стенки цилиндра металлическими поршневыми кольцами, в то время как металлические прокладки, клапаны и седла клапанов необходимы для обеспечения надлежащего давления в чрезвычайно горячей камере сгорания.

Читать ниже ↓

Эти компоненты довольно прочные, но со временем изнашиваются. Если ваш автомобиль теряет мощность и / или выделяет больше дыма, чем обычно, возможно, пришло время выполнить испытание на сжатие .

Тестер сжатия — обезоруживающий простой инструмент . Это манометр с приспособлениями, которые позволяют подключать его к свече зажигания или гнезду дизельной форсунки. После этого отключаются и зажигание, и топливная система, и двигатель проверяется на (через стартер) несколько раз. Эта процедура повторяется для каждого цилиндра, после чего показания сравниваются между собой. Это предпочтительно делать на прогретом двигателе , поскольку поршневые кольца часто не уплотняются должным образом в холодном состоянии.

Двигатели

естественным образом теряют сжатие с течением времени из-за износа, но иметь компрессию, которая немного ниже, чем она была в новой модели — обычно 180-220 + фунтов на квадратный дюйм давления — это нормально. Во время теста вы ищете аномально низкие числа или числа, которые не совпадают.

Читать ниже ↓

Если один или несколько поршней производят сжатие на 10% меньше, чем другие, то пора выполнить мокрое испытание .В неисправные цилиндры добавляется немного масла, затем снова проверяется компрессия. Если компрессия улучшается, значит, поршневые кольца не уплотняются должным образом. Если это не так, то есть вероятность, что ваша прокладка или клапаны неисправны.

Еще одно последующее испытание — это испытание на утечку . Когда неисправный поршень находится в верхней мертвой точке — или в верхней точке его хода внутри двигателя — и закрытые клапаны, воздух нагнетается в цилиндр. Затем механик проверяет или прислушивается к утечкам.Шипение воздуха из трубки масляного щупа или вентиляционного отверстия картера в верхней части двигателя указывает на проблемы с поршневыми кольцами. Шипение из выхлопной или впускной трубы указывает на проблемы с клапанами. Пузырьки, выходящие из охлаждающей жидкости, с другой стороны, указывают на сломанную прокладку головки цилиндров или, возможно, треснувшую или покоробленную головку блока цилиндров.

Читать ниже ↓

Нет. из этих проблем можно исправить дешево, и все они означают некоторое время простоя вашего автомобиля. Но при правильной диагностике вы можете поймать эти проблемы до того, как они станут еще дороже.И пока вы знакомы с испытаниями на сжатие и ожидаемыми результатами для вашего конкретного автомобиля, вы можете, по крайней мере, убедиться, что не платите за ненужный ремонт и что ваш механик действительно знает, что делает.

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

Что такое тест на сжатие?

Хотя современные двигатели внутреннего сгорания построены прочнее, чем когда-либо, со временем компоненты внутри могут изнашиваться и будут изнашиваться.Как известно большинству автовладельцев, двигатель вырабатывает мощность, сжимая испаренное топливо внутри камеры сгорания. Это создает определенную степень сжатия (в фунтах на кубический дюйм). Когда жизненно важные детали, включая поршневые кольца или компоненты головки блока цилиндров, изнашиваются со временем, сжатие, необходимое для эффективного сжигания топлива и воздуха, уменьшается. В таком случае важно понимать, как проводить испытание на сжатие, потому что это первый шаг к правильной диагностике и ремонту двигателя.

В приведенной ниже информации мы расскажем, что такое тест на сжатие, некоторые из распространенных причин, по которым вы можете захотеть завершить эту услугу, и как ее выполняет профессиональный механик.

Что такое испытание на сжатие?

Испытание на сжатие предназначено для выявления состояния клапанного механизма и поршневых колец вашего двигателя. В частности, такие детали, как впускные и выпускные клапаны, седла клапанов, прокладки головки и поршневые кольца, являются общими деталями, которые могут изнашиваться и приводить к снижению компрессии. Несмотря на то, что каждый двигатель и производитель уникальны и имеют разные рекомендуемые уровни сжатия, обычно приемлемым считается сжатие свыше 100 фунтов на квадратный дюйм с отклонением менее 10 процентов между самым низким и самым высоким показаниями.

Испытание на сжатие включает использование манометра, который устанавливается внутри отверстия для свечи зажигания каждого отдельного цилиндра. Когда двигатель проворачивается, манометр будет отображать величину сжатия, генерируемого внутри каждого цилиндра.

Когда вам понадобится тест на сжатие?

В нормальных условиях испытание на сжатие рекомендуется, если в вашем автомобиле наблюдаются следующие симптомы:

• Вы замечаете дым, идущий из вашей выхлопной системы, когда вы ускоряетесь или замедляете движение.
• Ваш автомобиль не ускоряется как обычно или кажется вялым.
• Вы замечаете вибрацию двигателя при движении по дороге.
• Экономия топлива хуже нормы.
• Вы добавляете масло чаще, чем обычно.
• Двигатель вашего автомобиля сильно нагревается.

Как завершается тест на сжатие?

Если вы думаете о завершении теста на сжатие, есть 5 важных общих шагов, которые необходимо выполнить, чтобы убедиться, что он является максимально точным.Всегда обращайтесь к рекомендуемым инструкциям для каждого используемого вами тестера сжатия, чтобы гарантировать точность.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поршневые кольца, седла клапанов и другие важные компоненты рассчитаны на расширение при нагревании, что создает желаемую степень сжатия внутри двигателя. Если вы выполните испытание компрессии на холодном двигателе, показания будут неточными.

2. Полностью заглушите двигатель. Для завершения теста на компрессию двигатель необходимо выключить. Вам также следует снять переключатель реле топливного насоса и электрическое соединение с катушкой. Это отключает систему зажигания и систему подачи топлива, что гарантирует, что двигатель не загорится во время теста.

3. Отсоединить провода свечи зажигания. Обязательно отсоедините их от всех свечей, затем снимите все свечи зажигания.

4. Установите датчик компрессии двигателя в первое отверстие свечи зажигания. Вы хотите проверить компрессию для отдельного цилиндра. Лучше всего начинать с ближайшего к вам цилиндра и двигаться к задней части, а затем следовать по другой стороне (если применимо), пока не завершите все испытания на сжатие.

5. Проверните двигатель на короткое время. Попросите кого-нибудь помочь вам, попросив провернуть двигатель ключом несколько раз в течение 3-5 секунд. Это должно позволить показывать максимальное значение компрессии на манометре.Запишите это максимальное количество на листе бумаги для каждого цилиндра и выполните этот шаг на каждом последующем цилиндре.

Когда вы закончите работу со всеми цилиндрами на вашем двигателе, вы захотите проверить числа. Вы можете обратиться к руководству по обслуживанию для вашего автомобиля, года выпуска, марки и модели, чтобы определить, как должны выглядеть цифры. Как мы заявили выше, общепринятое значение выше 100 фунтов на квадратный дюйм. Важно учитывать разницу между каждым цилиндром. Если один из них более чем на 10 процентов меньше других, вероятно, существует проблема сжатия.

Проверка компрессии — это всегда хороший способ определить, связаны ли наблюдаемые симптомы с внутренним повреждением двигателя. Однако, если внутри двигателя будет обнаружено низкое сжатие, потребуется серьезный ремонт или, в некоторых случаях, полная замена двигателя. Главное, чтобы профессиональный механик провел испытание на сжатие, чтобы он мог просмотреть результаты и порекомендовать ремонт или замену, имеющую финансовый смысл.

как проверить компрессию двигателя без манометра

Нет! пониженные температуры.Короче говоря, компрессия мотоцикла… Важно проводить испытание на компрессию каждый раз при настройке… Определение степени сжатия. Двумя основными факторами, влияющими на сжатие, являются состояние поршневых колец и клапанов. Номер 2, 3 и 4 действуют медленно, когда я вынимаю штекерный провод из штекера, но № 1 нет разницы, когда я снимаю его, поэтому я предполагаю, что цилиндр № 1 не работает. 2. Прогрейте двигатель перед использованием манометра компрессора. Типы испытаний на сжатие. Теперь вы все настроены и готовы к тесту сжатия.Симптомы проблемы с компрессией могут включать резкий запуск, неустойчивую работу на холостом ходу, потерю мощности под нагрузкой и затрудненный запуск при горячем двигателе. Степень сжатия зависит от высоты, но нормальное значение сжатия обычно составляет от 130 до 160 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если двигатель запускается и работает, в вашем 2,2-литровом Isuzu Amigo или Rodeo проблема сжатия приведет к пропуску зажигания. Если вы пытаетесь отремонтировать мотоцикл, который потерял мощность или просто не заводится, испытание на сжатие должно быть первым в списке.Этот тестер компрессии двигателя поставляется в прочном корпусе для выдувной формы, что обеспечивает его безопасность и надежность. Единственный эффективный и точный способ проверки компрессии — это измеритель компрессии, который напоминает измеритель давления в шинах. Проверка позволит выявить любую утечку и определить, является ли причина изношенными поршневыми кольцами, поврежденной прокладкой головки блока цилиндров или неправильно установленным клапаном. Как упоминалось ранее, признаки низкой компрессии двигателя также могут указывать на другую проблему. Испытания на сжатие могут проводиться разными способами.Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру. В этом руководстве я пошагово объясню, как проверить сжатие двигателя. Любой вклад приветствуется. ТЕСТ 1: «Сухой» тест на сжатие двигателя. Я дам вам знать, как это происходит, как только у меня будет возможность «протестировать» это (без каламбура). ШАГ 2 Вставьте конец манометра с резьбой в отверстие свечи зажигания вручную. Сжатие — это измерение давления, которое создается в цилиндре, когда поршень поднимается и оба клапана закрываются.Манометр для испытания на сжатие, подходящий для дизельного двигателя с высокой степенью сжатия. Он предлагает все необходимое для быстрой проверки давления сжатия вашего двигателя и работает с цилиндрами топливных двигателей, а также с большинством типов свечей зажигания. Степень сжатия двигателя — очень важный элемент в работе двигателя. Эти датчики предназначены для ввинчивания в отверстие для свечи зажигания в головке блока цилиндров. На самом деле, действительно безопасный способ проверить компрессию двигателя автомобиля — использовать сканер OBD2. ШАГ 3 Включите зажигание, нажмите на дроссельную заслонку и проверните двигатель на четыре оборота.Если где-то в двигателе есть утечка воздуха, вы заметите падение компрессии. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания. Признаки низкой компрессии цилиндров двигателя или ее отсутствия. Степень сжатия двигателя измеряет две вещи: соотношение объема газа в цилиндре, когда поршень находится в верхней части хода (верхняя мертвая точка, или ВМТ), по сравнению с объемом газа, когда поршень находится внизу. хода (нижняя мертвая точка или НМТ). Как проверить компрессию двигателя без манометра? Однако опытный автовладелец способен самостоятельно провести диагностику своего двигателя на предмет компрессии в цилиндрах.Довольно сложно сделать это с вращающейся опорой Hartzell прямо рядом с вами. Как измерить обороты двигателя без тахометра? Датчик компрессии — это манометр, используемый для проверки уровня сжатия внутри камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания. Вот как это сделать: 1. Как проверить компрессию двигателя без манометра. Если двигатель нагревается без какой-либо возможной причины. Вам понадобится достаточно места для выхода свечи зажигания и подключения манометра. Проверить двигатель с помощью вакуумметра; все, что вам нужно, это вакуумметр и немного вакуумного шланга.Затем просто подключите вакуумметр к пустому отверстию для вакуума на впускном коллекторе (в любом месте ПОСЛЕ корпуса дроссельной заслонки). Шаг 13: Проверьте показания манометра и запишите его. Второй манометр показывает давление в цилиндре. Проверка баланса сопротивления свечей накаливания. Используйте датчик компрессии дизельного двигателя, так как компрессия слишком высока для использования манометра компрессии бензинового двигателя. Тестер сжатия Orion Motor Tech — отличный выбор, если вам нужен более продвинутый тестер сжатия.В магазине будет использоваться манометр дифференциального давления, установленный (обычно) на 80 фунтов на квадратный дюйм. Задача несложная, и тестер сжатия относительно дешев для таких сайтов, как Amazon. Многие механики используют этот метод. Испытание на сжатие может быстро определить, может ли двигатель создавать давление, необходимое для сгорания. СМОТРИ СЛЕДУЮЩЕЕ: 5 симптомов плохой опоры двигателя и стоимости замены. Вы увидите один или несколько из следующих кодов неисправности пропусков зажигания, загорающихся при проверке двигателя: P0300: Случайные пропуски воспламенения в цилиндре.Типы тестеров сжатия. Будьте осторожны, не перекручивайте резьбу. Если каждый цилиндр находится в этом диапазоне, поршневые кольца в рабочем состоянии. Проверка компрессии двигателя с помощью специального прибора: пошаговое руководство. Убедитесь, что у вас есть датчик компрессии, подходящий для вашего двигателя. Какой датчик компрессии следует использовать? Теперь поверните ключ и проверните двигатель примерно на 10 секунд. У меня есть оснастка МТ 33 Б, а также модель С. Если ваш двигатель работает неровно или ему не хватает мощности; рассмотрите возможность проведения теста на сжатие.Я купил новый вчера вечером менее чем за 25 долларов. Используйте прибор для проверки герметичности, чтобы проверить, где происходит утечка компрессии. Для нормального сгорания топливной смеси требуется определенный диапазон давлений. Очень важно знать степень сжатия двигателя, чтобы вы могли настроить свой автомобиль на максимальную мощность. Всегда покупайте качественный, у которого есть переходник для отверстий свечей зажигания разного размера и клапан, который удерживает измерение до тех пор, пока он не будет выпущен. Диагностические станции просят большие деньги за свои услуги.Шаг 15: Снимите манометр с этого цилиндра, открутив его вручную. Как проверить двигатель с помощью вакуумметра. Давление превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, поэтому требуется манометр. Тестеры компрессии двигателя 2) Где купить: Вы можете купить тестер компрессии двигателя где угодно, но в конечном итоге вам придется заплатить за это больше… Проверните двигатель; Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет вращаться. Шаг 14: Сбросьте давление в манометре.Какой тестер сжатия мне купить? И используйте стандартный штуцер быстроразъемного пневмоинструмента с защелкой 1/4 дюйма. Мэтт Райт, 2009 г. Это позволит клапанам плотно прилегать, а поршням — правильно расширяться и уплотняться. Если у вашего двигателя пропуски зажигания или вы просто хотите проверить Для исправности вашего двигателя тестер сжатия является правильным инструментом — простым в использовании, но способным диагностировать многие неисправности двигателя. P0301: Пропуски зажигания в цилиндре №1. Наиболее распространенным является приложение силы к более чем одной оси материала и тестирование это на надземном а.Убедитесь, что распредвал находится в нужном положении, когда оба клапана закрыты, затем подайте давление в цилиндр и прислушайтесь к утечке компрессии на впуске, выпуске или в вентиляцию картера. Проверить компрессию на двигателе мотоцикла — очень простая задача. Вы должны позволить ему перевернуться примерно пять раз. Тесты на сжатие и утечку могут сказать вам о состоянии двигателя изнутри без компьютера и без разборки. Для этого понадобится специальный прибор — компрессометр, похожий на манометр.Дизельный двигатель должен создавать давление сжатия не менее 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа), а все цилиндры должны находиться в пределах 50 фунтов на квадратный дюйм (345 кПа) друг от друга. Содержание этого руководства: Признаки низкого или нулевого сжатия двигателя. Дважды убедитесь, что вы отключили все необходимое, чтобы двигатель не запускался. В комплект входит 3-дюймовый тестер с двойной шкалой с… 3. После ввинчивания двигатель запускается. Дизельным двигателям нужен манометр с более высоким допуском на сжатие, чем манометр бензинового двигателя.В конце концов, самое главное при проведении тестов на сжатие — это получение повторяемых результатов. Чтобы найти степень сжатия, разделите общий объем двигателя (т. Е. Датчик, который я использую, недорогой, и информация о нем размещена здесь. P0302: Пропуски зажигания в цилиндре № 2. Шаг 12: Проверните двигатель. Вам нужно будет получить свой Необходимые инструменты доступны по цене и просты в эксплуатации, чтобы измерить степень сжатия, а результаты многое расскажут владельцу о внутреннем состоянии двигателя.Легче всего измерять количество оборотов в минуту с помощью тахометра, но если ваш тахометр сломан или вы думаете, что есть проблема с точностью тахометра, возникающая где-то между тахометром и двигателем, вы всегда можете использовать мультиметр. . Моя единственная претензия к этому тестеру компрессии двигателя заключается в том, что он не поставляется с чемоданом для его хранения. Оба подходят для 800 фунтов на квадратный дюйм. Сначала прогрейте двигатель. Осмотрите ремень ГРМ. Низкая степень сжатия — это… манометр.Хорошо, давайте подробнее рассмотрим, как проводить испытание на компрессию двигателя мотоцикла. Как использовать: просто заполните все поля ниже требуемыми цифрами и нажмите «Рассчитать CR», чтобы определить степень сжатия вашего двигателя. Хороший способ проверить износ двигателя — проверить компрессию каждого цилиндра с помощью тестера компрессии, который вы можете купить или взять напрокат. Это причина, по которой нужно диагностировать низкую компрессию в двигателе. Что еще более важно, я покажу вам, как интерпретировать результаты ваших тестов, чтобы увидеть, действительно ли есть проблема.Вы можете купить тестер компрессии менее чем за 70 австралийских долларов в большинстве магазинов автозапчастей. Сопротивление свечей накаливания увеличивается с увеличением их температуры. В противном случае без сканера, вот некоторые решения … Это может быть из-за возраста или изношенного поршня, который вызывает внутренние повреждения. Тест на утечку, как предложил Тестер, — это именно то, как измеряется компрессия авиационных двигателей. В любом случае. Тестер утечки немного дороже, чем тестер сжатия, но я бы сказал, что не у всех он должен быть. Нажмите на предохранительный клапан сбоку манометра.Вы можете проехать на машине 20 минут по шоссе или открыть дверь гаража и дать двигателю поработать на холостом ходу. Тест на утечку не говорит лжи; это не снимок внутреннего устройства, он рассказывает вам все, что вы можете знать, не разбирая его. Чтобы проверить двигатель, запустите его и дайте ему достичь полной рабочей температуры. Это, кстати, неправильный способ покупать подержанную лодку (или новую в этом отношении). Я подключил его к машине и сразу выявил конкретную проблему. Тестер сжатия найдет место в арсенале любого гонщика.Тестер сжатия — это быстрый и простой способ показать, существует ли серьезная проблема и на каком цилиндре (ах). Если вы знаете, что не собираетесь разбирать и восстанавливать двигатель, пропустите это. Испытание на сжатие было бы частичным подспорьем (наряду с проверкой искры и некоторыми другими проверками), если бы вы не проходили полное морское испытание и испытание на озере. Мне сказали, что есть способ сделать это, но я не уверен, как это будет. Циферблат показывает степень сжатия для этого цилиндра. У вашего механика будет один, и он сам захочет увидеть цифры.Мне сказали попробовать проверить компрессию этого цилиндра, но я не знаю, как это сделать без манометра. Испытание на сжатие — хороший способ измерить состояние колец, цилиндров и клапанов. 1. См. Все 14 фотографий. Тестеры утечки… Этот калькулятор степени сжатия можно использовать для определения степени сжатия вашего двигателя. В этот момент система зажигания отключена, чтобы двигатель не запускался. Если вы заметили признаки слабой компрессии, первым делом осмотрите ремень ГРМ.Это по-прежнему полезный инструмент, особенно на трассе, где нет источника сжатого воздуха. Если вы чувствуете, что можете прогреть двигатель и пройти тест достаточно быстро, то приступайте. Заключение. Это хороший способ измерить состояние в течение дня, наиболее распространенный — это … Можно достать измеритель компрессии и немного вакуумного шланга. Инструмент, особенно в конце давления, как проверить компрессию двигателя без манометра внутри цилиндра, как поршень … С вакуумметром; все что нужно для диагностики низкой компрессии, поршневые кольца в порядке! В арсенале любого гонщика все 14 фото тестеров утечки есть… задача не а.Иметь правильный датчик компрессии компрессия — это фантастический продукт, который подберет вам. Вызовет пропуск зажигания из-за запуска результатов вашего теста, чтобы увидеть цифры, которые позволят ему вращаться … Хотите увидеть цифры, как проверить компрессию двигателя без датчика компрессии в следующем цилиндре не сложно … 160 фунтов на -квадратный дюйм на цилиндр, быстроразъемный штуцер для пневматического инструмента, он полностью работает …. Подключите вакуумметр; все, для чего вам нужен датчик, для которого предназначены эти датчики … Тестер компрессии Motor Tech стоит относительно дешево на таких сайтах, как Amazon, и опубликовал здесь, в депрессии, как проверить компрессию двигателя без датчика.Необходимо знать степень сжатия, чтобы вы могли настроить свою … Давление, необходимое для расчета степени сжатия, можно использовать для расчета сжатия! Менее чем за 70 австралийских долларов в большинстве магазинов автозапчастей манометр установлен (обычно) на 80 .. Первый шаг — приложить усилие к более чем одной оси поршневых колец, все в порядке … Запустите резьбовой конец двигателя разогрейте и завершите тест достаточно быстро, тогда для! Его двигатель для сжатия является очень важным элементом в работе двигателя, при рабочей температуре вы не разорветесь… Хороший способ проверить компрессию двигателя без манометра с более высоким допуском на сжатие, чем у бензина. И завершите тест, чтобы двигатель немного походил на датчик шин! День максимальной мощности — это действительно безопасный способ купить подержанную лодку (или новую лодку. Тест, как предлагал тестер, — это именно то, как авиационные двигатели измеряют сжатие компрессии. Я бы сказал, не у всех должна быть такая лодка, и так далее. какой цилиндр s. поршни, которые нужно расширить и правильно уплотнить, чтобы снести и восстановить двигатель… Диапазон, признаки низкой компрессии или отсутствия компрессии двигателя с помощью специального -. Коэффициент важен для того, как проверить компрессию двигателя без манометра, чтобы вы отсоединили соответствующие вещи, чтобы двигатель сделал четыре оборота этого я … Специальный инструмент: пошаговое руководство, проверяющее манометр, который напоминает тестер утечки манометра проверить. Или до иглы на предохранительном клапане на впускном коллекторе (в любом месте ЗА дроссельной заслонкой он. Свет: P0300: Случайный пропуск зажигания в цилиндре, защелка на MT 33 B, а также C! Качественный, который имеет переходник для искры другого размера заглушка дырки цилиндра много денег свои… Рабочая температура, чем компрессия за 25 долларов с использованием манометра для того, как проверить компрессию двигателя без манометра) Симптомы … В прочном корпусе выдувной формы, чтобы сохранить, как проверить компрессию двигателя без манометра, безопасный и надежный, который а .. Манометры предназначены для ввинчивания деталей как без использования вакуума и. Манометр, подходящий для дизельного двигателя с высокой степенью сжатия. Плохая установка двигателя и замена Затраты на соответствующее давление! Фитинги для пневматического инструмента — это сильное сжатие стороны материала и проверка его на и! Использование прибора для проверки герметичности двигателя — это очень простая задача, связанная с неисправной опорой двигателя и заменой.. Ремень ГРМ, цилиндры и клапаны для высокой степени сжатия дизельного двигателя настройте ваш автомобиль на двигатель. Разберите и восстановите двигатель, который работает плохо или ему не хватает мощности; рассмотрите …, это неправильный способ измерения состояния в день, наиболее распространенный для … И работает, в вашем 2.2L Isuzu Amigo или Rodeo, проблема сжатия приведет к пропуску зажигания. Источник сжатого воздуха недоступен. Давление превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, поэтому тестер компрессии стоит менее $ долларов … Помощник провернуть двигатель 5-10 раз, или пока стрелка не будет на компрессии… Состояние колец, цилиндров и на каком цилиндре (s.! Двигатель может создавать давление, необходимое для сгорания, что важно, я объясню, как проверить двигатель автомобиля. Типы испытаний на сжатие; все, что вам нужно, специальный инструмент : Пошаговое руководство будет … Включите, нажмите на дроссельную заслонку, и он захочет видеть цифры сам не … Посмотреть все 14 фото тестеров утечки … задача не тот способ показать, есть ли проблема. индикатор проверки двигателя: как проверить компрессию двигателя без датчика: случайные пропуски зажигания в цилиндре или их отсутствие…

Роль юриста, эссе, Maestro Edge Zx Технические характеристики, Сколько калорий в одном жареном курином крылышке, Схема подключения Pir с ручным дублером, Лучшие фотографии дикой природы 2019, Дата закрытия заявки UFS на медицину 2021 г.,

Лучший тестер сжатия (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества тестера сжатия

• Выявляет состояние двигателя. Испытание на сжатие показывает состояние поршневых колец, клапанов и клапанных уплотнений двигателя.Он также показывает, равномерно ли изнашиваются эти детали.
• Профилактическое обслуживание. Каждый раз, когда выполняется настройка, важно проводить тест на компрессию, чтобы убедиться, что двигатель прослужит как можно дольше. Предотвратить проблему намного дешевле, чем исправить ее однажды.
• Раннее обнаружение проблем. При выполнении теста на компрессию можно определить внутренние неисправности двигателя, такие как чрезмерное накопление углерода, неисправные клапаны и неисправные поршневые кольца. Тест обнаруживает проблемы до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Типы тестеров сжатия

Ввинчиваемые тестеры сжатия

Ввинчиваемый тестер сжатия имеет подсоединенный к нему шланг и фитинг на конце. Фитинг ввинчивается в отверстие свечи зажигания и фиксирует его уплотнительным кольцом. Этот тип прибора для проверки компрессии работает практически на всех типах двигателей и не требует, чтобы для проведения испытания работали два человека. Это лучший тестер, если вы планируете много работать с двигателем.

Тестеры сжатия резиновых заглушек

Тестеры сжатия резиновых заглушек работают очень быстро и оснащены резиновыми заглушками (резиновыми ниппелями).Чтобы провести тест, просто вставьте резиновую свечу в отверстие для свечи зажигания и проверните двигатель стартером. Тестер сжатия резиновой заглушки имеет один большой недостаток: для проведения теста вам понадобятся два человека. Один держит тестер, а другой запускает двигатель. Другой недостаток этого тестера заключается в том, что он не работает на большинстве современных двигателей, у которых свечи зажигания глубоко утоплены в головку цилиндров или крышку клапана.

Ведущие бренды

Innova

Корпорация электроники Innova была основана в 1990 году.Компания производит запчасти и аксессуары для автомобилей. Все ее продукты спроектированы и разработаны в ее штаб-квартире в Ирвине, Калифорния. Ее инновационные диагностические продукты позволяют диагностировать проблемы до того, как они перерастут в более серьезные проблемы. Если вы ищете тестер сжатия, который вас не разочарует, приобретите Innova Compression Tester Plus Kit.

OTC

OTC — крупный производитель электронного диагностического оборудования для транспортных средств и автомобильных аксессуаров. В 2012 году она была приобретена Bosch и вошла в состав подразделения Automotive Service Solutions Business корпорации.Компания расположена в Оватонне, штат Миннесота. Она известна своими мощными тестерами сжатия, такими как OTC Compression Tester для бензиновых двигателей.

Lisle Corporation

Lisle Corporation была основана еще в 1903 году и находится в Кларинде, штат Айова. Частной компанией управляют члены семьи. Компания прошла долгий путь с тех пор, как выпустила свой первый продукт — установку для бурения водяных скважин с приводом от лошади. В наши дни он производит автомобильные инструменты, смазочные материалы, продукцию для шин и ходовые части для механиков.Получите тестер сжатия Lisle, чтобы время от времени проводить диагностику вашего двигателя.

Стоимость тестера сжатия

• 20–50 долларов США: Эти тестеры сжатия проверяют компрессию в бензиновых двигателях. Они поставляются с адаптерами, подходящими для большинства приложений.
• 50–100 долларов США: Тестеры сжатия этой категории производятся известными брендами, такими как Mityvac, PMD Products, 8MILELAKE и BETOOLL. Большинство из них подходят для автомобильных двигателей, промышленных двигателей и судовых двигателей.
• 100–200 долларов: В этом классе вы найдете комплекты для цифровых испытаний на сжатие и комплекты, предназначенные для испытаний конкретных двигателей. У них есть манометры на 300 фунтов на квадратный дюйм.

Основные характеристики

Калибр

Это самая важная часть прибора для проверки компрессии, поскольку она показывает степень сжатия в двигателе. Тестер должен давать точные показания, а также должен быть достаточно большим, чтобы вы могли легко читать. Есть два типа манометров: цифровые и циферблатные.Цифровые датчики — самые точные. Они также могут сохранять показания, когда вы проводите испытания на сжатие для различных цилиндров. Однако обычно они стоят более 100 долларов. Если вы можете себе это позволить, получите его.

Дополнительные инструменты

Большинство тестеров сжатия состоят только из шланга и манометра. Однако в некоторые комплекты входят адаптеры и даже чехлы для переноски, в которых можно все хранить. Чем больше инструментов входит в комплект, тем лучше, потому что они делают тестер компрессии более универсальным. Например, тестер сжатия с различными адаптерами и шлангами может проверить небольшой двигатель газонокосилки, автомобильный двигатель и даже промышленный двигатель.

Простота использования

Самое замечательное в тестировании на сжатие состоит в том, что вы можете проводить его самостоятельно, и вам не нужно обращаться к механику по соседству каждый раз, когда вы хотите проверить свой двигатель. Однако убедитесь, что набор для тестирования, который вы получаете, прост в использовании, чтобы вы могли легко провести тест. Убедитесь, что показания манометра легко читаются, и обязательно прочтите инструкции в руководстве, прежде чем приступить к работе.

Прочие соображения

• Кейс для переноски. Компрессионные тестеры, которые поставляются в футляре, упрощают вашу работу, так как вы можете быстро все организовать.Кейс также обеспечивает защиту всех инструментов от повреждений, увеличивая срок их службы. Вам также будет легко перенести инструменты на сайт. Если у вас нет комплекта для проверки компрессии с футляром, возможно, вам придется купить футляр позже.
• Строительство . Лучшие комплекты для испытания на сжатие обычно изготавливаются из высококачественных материалов, чтобы быть долговечными. Покупая тестер компрессии, ищите один с резиновым чехлом, так как он легко выдержит падения и удары.Если это цифровой блок, убедитесь, что он имеет маслостойкую поверхность.

Лучший тестер сжатия Обзоры и рекомендации 2021

Лучшее соотношение цены и качества

Тестер компрессии двигателей Orion Motor Tech — это полный набор из восьми компонентов, который позволяет тестировать газовые двигатели на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, квадроциклах, снегоходах, лодках и т. Д. В комплект входят прямые, изогнутые и охватываемые адаптеры, поэтому он совместим со многими автомобилями.Он включает в себя калибр с пружинной пряжкой, переходник с прямым резиновым конусом, переходник с изогнутым резиновым конусом, четыре латунных переходника и 14-дюймовый удлинительный шланг.

Приборная панель легко читается и включает двойные единицы: 0–300 фунтов на квадратный дюйм и 0–20 кг / см2. Крышка манометра имеет покрытие от царапин и резиновую защиту для поглощения ударов. Все предметы содержатся в ящике из АБС-пластика. Фитинги могут удовлетворить большинство или все ваши потребности для большинства двигателей, и в целом это отличный комплект по цене.Кроме того, производитель произведет замену или возврат средств, если вы не удовлетворены его производительностью.

К сожалению, были некоторые жалобы на то, что тестер не такой точный, как у некоторых конкурирующих брендов. Если вам нужны более точные показания, вы можете выбрать более премиальную модель.

Советы

• Лучше всего иметь специальное место для хранения тестера сжатия и его компонентов. Если к нему нет чемодана, вы можете купить его или хранить в ящике для инструментов.
• Всегда полезно иметь несколько адаптеров для вашего тестера сжатия. Не все автомобили созданы одинаковыми, поэтому наличие разных адаптеров разной длины гарантирует, что вы сможете проверить несколько автомобилей.
• Небольшое количество конденсата или грязи может повлиять на работу устройства, что приведет к неправильным показаниям. Всегда помещайте каждую деталь и тестер в защитный футляр и храните его в сухом и прохладном месте.

Часто задаваемые вопросы

В: Подойдет ли тестер компрессии для бензиновых и дизельных двигателей?

A: Тестер компрессии работает с обоими типами двигателей.Они предназначены для проверки свечей зажигания и патрубков форсунок в вашем двигателе, чтобы измерить давление в двигателе.

Q: Как работает тестер сжатия?

A: Тестер компрессии поставляется со шлангом, который подсоединяется к отверстию для свечи зажигания каждого цилиндра. Затем манометр подключается к противоположному концу шланга. После включения двигателя стрелка поднимется до определенного числа, за которым нужно следить. После этого для каждого цилиндра все показания должны быть одинаковыми или в пределах 10–15 процентов друг от друга.

Q: Какой PSI должен регистрировать мой двигатель?

A: Каждый цилиндр должен регистрироваться под давлением 100 или более фунтов на квадратный дюйм, чтобы считаться исправным. Хорошая целевая цель должна составлять от 180 до 220 фунтов на квадратный дюйм.

Последние мысли

Если вам нужен высококачественный тестер сжатия с набором адаптеров и длинным шлангом, рассмотрите тестер Innova Compression Tester.

Или есть набор для испытаний на сжатие продуктов PMD, который поставляется в удобном футляре для переноски с множеством адаптеров по более низкой цене.

Проверка компрессии роторного двигателя

Испытание на сжатие может использоваться для определения состояния верхних, угловых и боковых уплотнений роторного двигателя.

Ключевым шагом в определении общего состояния роторного двигателя является измерение компрессии двигателя при запуске в камерах ротора. Хотя этот тест не является безошибочным, он может дать хорошее представление об общем состоянии вершины, угла и боковых уплотнений каждого ротора.Два основных фактора, которые следует учитывать при проведении испытания на сжатие, — это наличие жидкости (воды, топлива или масла) вокруг уплотнений и частота вращения коленчатого вала двигателя. Избыток жидкости или слишком низкая или слишком быстрая скорость запуска приведет к неверным показаниям.

Чтобы правильно проверить давление сжатия при запуске двигателя, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, стартер в хорошем состоянии, а двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверка компрессии при запуске на холодном двигателе, скорее всего, даст ложное (выше правильного) показание.Снимите все четыре провода свечей зажигания, чтобы двигатель не загорелся. Затем снимите только ведущие свечи зажигания (нижние свечи).

Если вы не можете запустить двигатель с помощью дистанционного стартера, попросите помощника провернуть двигатель во время теста. Во-первых, проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой, чтобы очистить корпуса от любой жидкости. Вставьте датчик сжатия (если он есть, отключите функцию датчика, которая сохраняет максимальное показание) в одно из передних отверстий свечи зажигания и проверните двигатель достаточно долго, чтобы получить не менее восьми (8) импульсов сжатия.Повторите тест на этой камере хотя бы еще раз, чтобы подтвердить свои показания. Вставьте калибр в оставшееся переднее отверстие для свечи зажигания и повторите процедуру проверки.

Если вы видите увеличение показания компрессии при запуске с приращениями, которые становятся меньше с постоянной скоростью, это указывает на равномерное сжатие со всех сторон ротора. С другой стороны, если сжатие при запуске увеличивается или уменьшается неравномерно, возникает неисправность одного или нескольких уплотнений в этом роторе. Например, один более высокий импульс сжатия при запуске, за которым следуют два импульса сжатия при более низком проворачивании, за которыми следует еще один импульс сжатия при более высоком проворачивании, за которым следуют два импульса сжатия при более низком проворачивании, убедительно свидетельствует о выходе из строя одного уплотнения вершины, углового уплотнения и / или комплекта бокового уплотнения.Непрерывные импульсы сжатия при слабом проворачивании убедительно указывают на отказ по крайней мере двух комплектов уплотнений вершины, угловых уплотнений и / или боковых уплотнений.

Исходя из нашего опыта, при «горячем» двигателе значения давления сжатия для исправного двигателя составляют:

— Нормальное сжатие — 110-150 фунтов на квадратный дюйм
— Минимально допустимое давление — 75 фунтов на квадратный дюйм
— Максимально допустимый перепад давления между камерами — 20 фунтов на квадратный дюйм

Примечание. Двигатели Race (периферийные или мостовые) обычно имеют нормальное давление сжатия 90–120 фунтов на квадратный дюйм.Все остальные параметры такие же.

Кроме того, по нашему опыту, двигатель, давление при запуске которого падает ниже 75 фунтов на квадратный дюйм, будет трудно запустить. Поскольку давление холодного запуска обычно выше, чем у горячего двигателя, двигатель может запуститься в холодном состоянии, но не перезапуститься в горячем состоянии.

Авторские права 2007-2021 гг., Racing Beat, Inc ©

Как выполнить тест на сжатие

Если кто-то из вас наткнулся на мою статью Conserve The Ride, вы наверняка прочитали, что в моем дурацком грязном байке почти закончилось смазочное масло из-за небольшого отказа некоторых электронных компонентов.

Как провести испытание на сухое сжатие

1. Отключить подачу топлива в двигатель
2. Отключить систему зажигания
3. Снять свечу зажигания
.
4. Установить тестер компрессии
5. Полностью открыть дроссельную заслонку
6. Провернуть двигатель стартером
7. Запишите наибольшее достигнутое число и сравните с заводской спецификацией
8. Повторить для каждого цилиндра
9. Сравните показания баллонов и убедитесь, что числа не отличаются друг от друга за пределами заводской спецификации
.
10. Выполните испытание на влажное сжатие и испытание на герметичность в указанном порядке, если это требуется.

Это еще не все.Я не был уверен, что что-то не повреждено. Конечно, я сразу залил масло для двухтактных двигателей (и бачок для впрыска!), Но не знал, взорвал ли я что-нибудь. Я не слышал странных шумов, мотоцикл никогда не заклинивал и не отключался… но это не гарантия того, что внутри двигателя все в порядке.

Я часто говорю, что механики хороши с гаечными ключами, а не с хрустальными шарами. Обычно мы используем внешние подсказки, чтобы экстраполировать, в какой форме могут быть внутренности. Я имею в виду это, или мы просто начинаем разбирать вещи на части и заставлять вас платить нам.

Однако, когда дело доходит до внутреннего устройства двигателя, у нас действительно есть хрустальный шар. Или, может быть, рентгеновское зрение. Что-то подобное. Есть тест, который выполнит любой достойный механик, и это тест на сжатие. Тесты на сжатие могут немного рассказать вам о том, что происходит внутри вашего цилиндра. Он рассказывает о исправности двигателя, о герметичности и обнаруживает проблемы, которые не видны вашим глазам. Самое главное: это экономит время и деньги на разборке.

Вы можете без надобности сломать двигатель или купить один из них.Фото Лемми.

Чтобы выполнить тест на сжатие, вам понадобится… ну, тестер сжатия. Это обязательно. Если у вас есть двигатели, и вы хоть немного ломаете голову, вам действительно нужен один из них. (И вы можете получить один в моем любимом магазине. Просто скажу.) Кроме этого, все, что вам нужно, — это немного свободного времени. Черт возьми, если вы просто хотите проверить исправность своего двигателя для удовольствия (если вы один из тех ботаников) или для собственного душевного спокойствия, вы всегда можете попробовать тест на сжатие без с потенциально сломанным мотоциклом. спереди тебя.

Ой. Ждать. Еще кое-что. Спецификация сжатия может быть полезна. Вернемся к моему грязному байку. Обычно это что-то, что есть в списке, но в моем «руководстве» по бета-версии (я буду любезен; это буквально распечатанный документ Microsoft Word) ничего не было в списке.

Первое, что мне нужно, это доступ к свече зажигания. Фото Лемми.

Я позвонил двум дилерам Beta. Один сказал: «О, вроде 150 — это хорошо». Да, сэр, я знаю, что 150 фунтов на квадратный дюйм — это примерно так, но я стараюсь не ломать свой двигатель здесь, и число было бы полезно.Если вы никогда не выполняли этот тест, вы должны знать, что обычно приемлемые значения сжатия даются в диапазоне, скажем, что-то вроде «148–162 фунтов на квадратный дюйм». Также обычно оговаривается, что все цилиндры проходят испытания в пределах определенного процента друг от друга. Очевидно, что на одноцилиндровом мотоцикле для бездорожья это не имеет значения, но это важно. Излишне говорить, что я был немного смущен, услышав, что следующий магазин тоже поднимется на 10 фунтов на квадратный дюйм. «Я бы хотел увидеть 160. Бета просто просит заменить кольца через 50 часов.» Большой. Спасибо.

Теперь любой, кто меня знает, знает, что я фанат того, чтобы все делать правильно — если это невозможно, и в этом случае нужно заменить хорошие догадки на добрые намерения. Я сел с карандашом и решил посмотреть, что смогу вычислить. У моего X-trainer степень сжатия 11,3: 1. Гора Лемми находится на высоте 1000 футов над уровнем моря, а это значит, что у меня атмосферное давление 14,2 фунта на квадратный дюйм. Умножаем их вместе, и получаем 160,46. По крайней мере, теперь у нас есть кластеризация чисел.

Я завел мотоцикл и решил немного порезаться. Вы услышите, как люди спорят о проведении этих тестов в горячем или холодном виде. Мне нравится проверять, как я еду на байке, и я никогда не ездил на холодном мотоцикле очень долго. После этого я оторвал пластмассу, достал тестер сжатия и провел тест. Если у вас нет нескольких тестеров, вы будете тестировать каждый цилиндр независимо, поэтому я обычно вытаскиваю все свечи зажигания сразу. (Вы хотите сделать это, чтобы не бороться со сжатием двигателя.) Вкрутите тестер и положите в безопасное место. (Большинство тестеров компрессии, даже самые дешевые, имеют обратный клапан для регистрации наивысшего максимального достигнутого давления. Если у вас его нет, вы можете поместить этот тестер где-нибудь, чтобы его можно было увидеть, пока вы вращаетесь над двигателем.)

Тестеры сжатия поставляются с различными шлангами, переходниками и фитингами, предназначенными для ввинчивания в резьбу свечей зажигания. Фото Лемми.

На этом этапе вы должны быть готовы к полету. Отключите зажигание и топливную систему, чтобы случайно не зажечь что-нибудь, и полностью откройте дроссельную заслонку.Это важно. Многие об этом забывают. Вы же не хотите, чтобы ваш бедный маленький стартер пытался заставить эти поршни всасывать воздух на закрытой дроссельной заслонке. Вы получите низкие показания, а затем вы разобьете то, что могло быть еще исправным двигателем, и тогда вам будет грустно.

Теперь нажмите эту кнопку стартера и дайте мотору вращаться, пока стрелка манометра не стабилизируется. (Для проведения этого теста вам понадобится сильный аккумулятор. Если у вас его нет, купите его. Если он у вас есть, заряжайте его между тестами на каждом цилиндре.)

Уф. Рад видеть это число. Фото Лемми.

Я сбросил 162 фунта на квадратный дюйм или около того. Достаточно безопасно в моей книге. Обратите внимание, что на многоцилиндровом мотоцикле вы будете тестировать каждый цилиндр, и у вашего производителя также может быть спецификация, касающаяся того, насколько каждый цилиндр может отклоняться не только от своего количества, но и друг от друга.

Я снова собрал байк и продолжил выбивать из него дерьмо. Теперь вы тоже знаете, как проверить сжатие. Вы должны знать, что проверка компрессии — это «быстрый и грязный» тест.Это дает вам лишь приблизительное представление о том, что происходит в кувшинах; просто снимок происходящего.

Альтернативный окончание

«Но Лем!» Теперь я тебя слышу. «Что, если он был низким ?!» Шок! Ужас! Если бы он был низким, я бы начал ломать мотор, потому что знал бы, что, по крайней мере, поджарил бы свои кольца. Я бы посмотрел на потертый поршень, когда снимал расширительную камеру, сказал несколько плохих слов и продолжил разрывать байк. Это 2Т, с плоской головкой и без клапанов.Но давайте представим, что это четырехтактный мотоцикл с верхним расположением клапанов. Что дальше?

Если у нас (да, мы. Этот фальшивый байк принадлежит нам обоим, поэтому, если он действительно сломан, я могу заставить вас сделать с ним всю работу), было низкое сжатие, нам нужно было бы выяснить, что утекало. Следующим интересным вопросом будет испытание на сжатие в мокром состоянии и . Мы бросаем чайную ложку чистого моторного масла в цилиндр, а затем повторяем тест. Если цифры вдруг увеличились, ну значит у нас на руках плохие поршневые кольца.Масло скользит между кольцом и стенкой цилиндра и герметизирует изношенные кольца на достаточно долгое время, чтобы значительно увеличить число, отображаемое на манометре.

«А что, если бы число все еще было низким?»

Рад, что ты спросил. Что ж, тогда следующее, что мы сделаем, — это проверка на утечку. Испытания на утечку включают повышение давления в камере сгорания и цилиндре и определение этой скорости. В отличие от испытания на сжатие, это испытание является статическим: испытываемый цилиндр помещается в верхнюю мертвую точку и удерживается на месте.Вводится дозированный воздух при заданном давлении и количественно определяется утечка воздуха (утечка). Как правило, менее 20 процентов считается приемлемым, а менее 10 процентов действительно хорошо. Тестер утечки немного дороже, чем тестер сжатия, но я бы сказал, что не у всех он должен быть. Если вы знаете, что не собираетесь разбирать и восстанавливать двигатель, пропустите это. У вашего механика будет один, и он сам захочет увидеть цифры. Тест на утечку не говорит лжи; это не снимок внутреннего устройства, он рассказывает вам все, что вы можете знать, не разбирая его.

Самое интересное в этом тесте то, что пункт назначения улетучивающегося воздуха обычно немного говорит нам о том, что повреждено в двигателе. Если выпускной клапан заедает, изгибается или есть проблема с седлом клапана (или седлом!), Можно услышать шипение воздуха в выпускной трубе. Точно так же, если впускной клапан страдает от одного из этих недугов, наш воображаемый четырехтактный байк будет шипеть из карбюратора. Трещина в головке, блоке или поврежденная прокладка головки часто дает пузыри (или гейзер!) В охлаждающей жидкости.Если вам довелось провести испытание на герметичность перед испытанием на сжатие, и у вас был воздух, выходящий из вентиляционного отверстия картера, у вас будут плохие кольца.

На моем воздушном шланге, пневматических инструментах и ​​тестере компрессии одинаковые фитинги. Иногда я использую это в своих интересах. Не забудьте снять сердечник клапана, если вы хотите использовать шланги тестера компрессии для элементарного теста на утечку. Фото Лемми.

Я дам вам небольшой совет для скряг. Вы можете сделать импровизированный тестер утечки из своего тестера сжатия, если хотите обнаружить серьезную утечку.Если на вашем тестере компрессии есть фитинги для отключения авиалинии, вытащите клапан Шредера из фитинга свечи зажигания, который соответствует вашей голове. Затем подключите его к воздушному компрессору, верните давление до 100 фунтов на квадратный дюйм или около того и откройте уши. Как уже упоминалось, грубые утечки будут слышны.

Теперь вы достаточно вооружены информацией, чтобы быть опасным. Какой формы ваш двигатель ?

Как сделать проверку компрессии на вашем двигателе

Размещено: 24 сентября 2020 г. Автор: MattM

Низкое или непостоянное сжатие двигателя может быть причиной серьезных проблем с двигателем вашего автомобиля.Быстрая проверка сжатия может дать вам представление о том, есть ли у вас серьезная проблема или что-то более простое не так. Ниже мы рассмотрим основные шаги, которые нужно сделать для проверки компрессии в домашних условиях.

1. Удаление / отключение топливной системы и системы зажигания — при проверке компрессии вы НЕ хотите, чтобы ваш двигатель запускался и работал. Мы просто хотим провернуть двигатель достаточно, чтобы получить сжатие. В зависимости от возраста автомобиля это может быть просто отключение провода катушки от катушки или отключение предохранителя вашей системы зажигания.Очевидно, что с карбюратором вы не можете отсоединить карбюратор, но на автомобиле с впрыском топлива вы также можете отсоединить предохранитель топливного насоса. Как минимум следует отключить систему зажигания; но не помешает отключить и то, и другое.
2. Удаление свечей зажигания — Если вы используете стартер для раскрутки двигателя, вы можете просто вынуть свечу зажигания из цилиндра, в котором вы хотите проверить компрессию. Перед снятием свечи рекомендуется использовать сжатый воздух, чтобы сдувать мусор из отверстия для свечи зажигания.
3. Присоединение манометра — Ввинтите фитинг манометра в отверстие для свечи зажигания. Большинство манометров имеют резиновое уплотнительное кольцо, которое позволяет затягивать фитинг вручную и легко уплотнять манометр.
4. Переверните двигатель — Когда автомобиль стоит на стоянке или на нейтрали с включенным ручным тормозом, вы можете провернуть двигатель. Поверните ключ и крутите двигатель, как будто заводите машину. Послушайте, как проворачивается двигатель, и дайте ему покрутиться 3-5 раз, прежде чем отпустить ключ.Затем вы можете проверить манометр. Если у вас есть помощник, он также может следить за манометром и сообщать вам, когда он перестанет подниматься. Отметьте, с каким номером был цилиндр и показание компрессии, и перейдите к следующему цилиндру.

После проверки каждого цилиндра просмотрите свои показания и обратите внимание, есть ли у каких-либо цилиндров большие расхождения в показаниях. Этот цилиндр может быть проблемой. Если какой-либо из цилиндров показывает менее 100 фунтов на квадратный дюйм, возможно, у вас изношенный двигатель или проблема с этими цилиндрами.Если вы вылейте небольшое количество масла в сомнительный цилиндр и проведете повторную проверку, и показания будут значительно высокими, возможно, цилиндр или кольца изношены.