Картер двигателя что это такое: Что такое картер двигателя, в автомобиле? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

что это, значение, принцип работы

Картер двигателя — это главная неподвижная часть ДВС, на которой закреплен коленвал. В классической конструкции блок цилиндров является составной частью картера, располагаясь в его верхней части в рядных моторах, или по бокам в V-образных двигателях.

Для чего нужен картер

Картер — корпус ДВС, к которому крепятся и в котором работают все другие детали. Главная его функция — защита маслонасоса и кривошипно-шатунного механизма от механических повреждений и загрязнения. Он предотвращает утечку масла из системы смазки и выполняет функцию масляного резервуара.

Устройство картера

Изделия изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава. Нижняя часть закрыта поддоном, отлитым из алюминия или сделанным из стали методом штамповки. Алюминиевый поддон улучшает охлаждение двигателя, однако отличается высокой ценой, меньшей прочностью и непригодностью к ремонту. Он оснащен сливной пробкой, через которую сливают отработанное масло.

Внутренние стенки агрегата имеют поперечные перегородки. Они увеличивают жесткость конструкции и служат опорой для коренных подшипников коленвала. Подшипники удерживаются крышками, прикрученными к картеру болтами или шпильками.

Также в картере закреплен первичный вал, вращающий маслонасос и трамблер.

Выступающие части коленвала в районе заднего и переднего подшипника уплотнены канавками особой конструкции и сальниками, предотвращающими утечку масла. Последние сделаны из маслостойкой резины в металлическом корпусе.

На приливах на внутренней поверхности картера крепится маслонасос, обеспечивающий смазкой вращающиеся части двигателя. Для защиты масляных каналов от стружки и грязи на маслозаборник устанавливается металлическая фильтрующая решетка. Она устанавливается на расстоянии от дна картера, чтобы осевшая грязь не всасывалась насосом. На дне или стенках некоторых моделей поддонов крепятся магниты, удаляющие из масла стальную стружку и металлические примеси.

Выхлопные газы, пары бензина и масла, прорываясь из камер сгорания, портят качество масла и могут выдавить сальники. Поэтому картер оборудуется системой вентиляции. она обеспечивает отвод газов и предотвращает расплескивание масла.

Разновидности картера

В обычном картере масло самотеком стекает по стенкам. В гоночных автомобилях и настоящих внедорожниках используется ДВС с «сухим картером». Такая конструкция предполагает, что масло не стекает в поддон, а откачивается в специальный резервуар. Маслоприемная емкость устанавливается рядом с двигателем или непосредственно снаружи на картере. Сухой картер позволяет предотвратить расплескивание и вспенивание масла при кренах и других динамических нагрузках на автомобиль. Благодаря ему обеспечивается смазка двигателя при прохождении крутых поворотов на большой скорости и преодолении крутых подъемов.

Защита картера

Поддон картера, расположенный вблизи поверхности земли, легко повредить при ударе предметами, лежащими на шоссе, или в результате контакта с неровностями на проселке и бездорожье. При этом масло вытечет из двигателя, смазка подшипников распредвала и коленвала прекратится. Если в таких условиях продолжить движение, подшипники скольжения износятся и заклинят. Чтобы предотвратить нежелательные последствия, под двигателем устанавливается защита картера. Она изготавливается из прочного металла или композитного материала.

Защита крепится к лонжеронам кузова и надежно защищает картер от камней, бордюров или лежачих полицейских. Некоторые модели защиты имеют отверстия для доступа к пробке для слива масла и лючки, через которые можно поменять масляный фильтр. Пластинчатая защита картера предотвращает доступ злоумышленников в подкапотное пространство, снижая вероятность угона автомобиля.

Картер — это… Что такое Картер?

Блок цилиндров и картер 6-цилиндрового двигателя BMW

Ка́ртер (от англ. carter) — неподвижная деталь машин или механизмов (двигателя, редуктора, коробки передач и т. п.), обычно коробчатого сечения, предназначенная для опоры рабочих деталей и их защиты. Нижняя часть картера (поддон) — резервуар для смазочного масла.

Картер двигателя внутреннего сгорания

Картер является корпусом кривошипно-шатунного механизма и других деталей двигателя. Изолированное внутреннее пространство картера образует самую большую полость в двигателе. Верхняя часть картера переходит в блок цилиндров, а снизу он закрывается поддоном.

В двигателе внутреннего сгорания картер — часть блока цилиндров. Верхняя часть картера двигателя в большинстве случаев составляет одно целое с блоком цилиндров и выполнена с ним в одной отливке. Так что на практике эти термины иногда используются практически как синонимы.

В двухтактном двигателе

В карбюраторном двухтактном двигателе внутреннего сгорания картер не только является корпусом, но и обычно служит важнейшей частью систем питания и, очень часто, смазки. В картере готовится бензовоздушная смесь, и из него она под давлением, создаваемым движущимся вниз поршнем, подаётся в цилиндры во время продувки. В ходе этого процесса происходит и смазывание подвижных частей двигателя за счёт масла, добавляемого в топливо (так называемая «двухтактная смесь»). Такая примитивная конструкция, однако, имеет свои недостатки: в ходе продувки цилиндра бензовоздушной смесью часть её буквально улетает в (выхлопную) трубу, поэтому экономичность и экологические показатели у карбюраторных двухтактных двигателей находятся на очень низком уровне.

Во впрысковом бензиновом двухтактном двигателе, а также в двухтактном дизеле, продувка осуществляется чистым воздухом, а топливо подаётся через форсунки, либо в начале сжатия воздуха в цилиндре после продувки (в бензиновом моторе), либо в его конце непосредственно перед воспламенением (в дизеле).

В четырёхтактном двигателе

В четырёхтактных двигателях, как бензиновых, так и дизельных, картер играет роль корпуса, объединяющего двигатель в единое целое, а также (точнее, его нижняя часть — поддон) служит как резервуар для смазочного масла. Существуют конструкции с так называемым «сухим» картером, у таких моторов имеется отдельный резервуар для масла.

Примечания

Особенности картера двигателя автомобиля — MegaSOS

Картер – это неподвижный элемент двигателя, на верхней части которого размещается блок цилиндров, а на нижней – коленчатый вал. Эти две части соединяются между собой крепежными болтами с помощью уплотнительной прокладки.

Двигатели, которые не отличаются большими размерами, оснащены картером, разделенным по вертикали, а не по горизонтальной плоскости.

Иначе говоря, картер – это корпус автомобильного мотора, который отвечает за работу всех его деталей и помогает работе смазочной системы и системе охлаждения двигателя.

Особенности конструкции картера

Помимо двигателя, картер имеется на редукторе, коробке передач, раздаточной коробке и других механизмах. Как правило, для изготовления картеров используется алюминиевый сплав, отличающийся высокой прочностью и надежностью.

На нижней части картера мотора имеется специальный поддон, который служит для его защиты. Поддон изготавливают из такого же сплава алюминия, либо методом штамповки из стали.

Поддон служит для защиты картера от протечки масла и различных загрязнений. Также поддон играет роль резервуара для масла. Для этого на нижнем отсеке поддона имеется специальное отверстие с маленькой пробкой для замены и слива моторного масла.

На внутренних стенках картера имеются поперечные перегородки с небольшими углублениями. Они обеспечивают большую жесткость всей конструкции. На эти перегородки закрепляются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного валов. Такие подшипники имеют съемные крышки, которые соединяются с картером с помощью болтов или шпилек.

На задней и передней выступающих частях коленчатого вала имеются специальные канавки и сальники. Они служат для предотвращения утечки масла. Их изготавливают из резины не высокой стойкости, пробки, войлока или кожи.

На крышках подшипников и по стенкам картера устанавливаются отражатели масла и дренажные канавки, которые служат для своевременного оттока масла.

На картере также имеются специальные приливы, которые используются для установки различных дополнительных механизмов мотора автомобиля. К примеру, для установки генератора, бензинового или водяного насосов и прочих элементов.

Поддон картера служит для сбора и хранения масла, которое уже не участвует в работе двигателя. Кроме масла в поддоне также накапливаются частички металла, которые появляются при трении деталей мотора друг об друга в процессе работы.

Некоторые автомобильные двигатели имеют поддоны с установленными на них магнитами, которые служат для притягивания этой металлической стружки на дно или стенки поддона.

Заборник масляного насоса, который служит для отхода масла из поддона картера, устанавливается не на дно поддона, а несколько выше, чтобы попавшая грязь не проходила в смазочную систему. Это будет защищать двигатель от различных металлических примесей. На некоторых современных автомобилях устанавливается система вентиляции картера. Она служит для отвода газов из самого картера.

Большая часть выхлопных газов попадает в выхлопную систему. Но некоторая их часть просачивается в картер из масла, паров бензина, камеры сгорания. Эта смесь выхлопных газов постепенно накапливается и оказывает негативное влияние на состав и свойства масло, а также на качество различных металлических и резиновых элементов мотора.

Для устранения этих негативных последствий, из картера принудительно откачивают выхлопные газы. Для этого и необходима вентиляционная система картера.

Картер двухтактного двигателя

В двухтактном двигателе картер выполняет функцию не только корпуса для мотора, но и функцию основной части топливной системы автомобиля. В этом случае картер обеспечивает подготовку и своевременную подачу смеси топливо/воздух в цилиндры двигателя. Таким образом, картер отвечает за надежную смазку всех основных узлов автомобильного мотора.

На передней части картера двухтактного двигателя располагается кривошипная камера, которая служит для бесперебойной работы газораспределительного процесса.

На левой части картера имеется резиновый уплотнительный сальник, который обеспечивает надежную герметизацию камеры, т.е. исключает попадание масла в камеру.

На правой части картера также располагается уплотнительный сальник, который необходим для предотвращения попадания воздуха извне в камеру.

Сухой картер

Сухой картер – это картер, в котором нет масла, в отличие от обычного, используемого в качестве резервуара для сбора и хранения моторного масла. Такое название появилось не случайно, но оно не совсем верно. Сухой картер двигателя также получает масло, но оно там не остается. При помощи насосов масло откачивается в специальный резервуар, расположенный за пределами автомобильного мотора. Такой резервуар, как правило, располагается недалеко от самого двигателя, но точное местоположение может быть различным.

Подобная смазочная система используется для гоночных и спортивных машин, а также для внушительных внедорожников.

Сухие картеры в некоторых случаях просто необходимы. Так как для спортивных автомобилей и внедорожников, которые имеют высокие показатели динамики и инерционной нагрузки, масло в стандартном картере может пениться и расплескиваться.

Процесс смазки двигателя может быть нарушен. Как правило, это возникает при крутых и затяжных поворотах, а также на крутых спусках и подъемах. В этом случае маслозаборник оголяется, что негативно влияет на всю работу системы в целом и ведет к нарушению смазочного процесса. Такие действия вынуждают работать двигатель на повышенных оборотах, увеличивая нагрузку, что приводит к скорой поломке.

Для решения такой проблемы используется, так называемый, сухой картер. Подача масла осуществляется из специального резервуара под давлением и независимо от условий эксплуатации автомобиля, процесс смазки двигателя не нарушается. Картер двигателя – это достаточно сложная конструкция, которая выполняет множество полезных функций.

преимущества, недостатки и куда их ставят — Рамблер/авто

Обычные моторы имеют специальный поддон снизу, где находится всё моторное масло. Из этого поддона насос прокачивает масло для смазки трущихся деталей друг о друга по всем каналам.

Но сейчас существуют двигатели, у которых отсутствует масляной поддон. Разберемся, для чего это сделано и где используют эти двигатели?

Необходимость смазки. Смазывание всех деталей очень важно для любых двигателей. Бывает так, что масляные каналы забиваются и прокачка моторного масла из поддона не происходит. Это приводит к тому, что детали перегреваются и порой даже могут заклинить.

Сухой картер. Машины, на которых установлен сухой картер, не имеют масляный поддон снизу, потому что его специально вынесли за границы мотора. Как это выглядит: ко дну мотора приспособлена пластина, из которой выходит специальный шланг. Он, в свою очередь, покачивает масло в масляной бак, который может располагаться либо в салоне, либо в багажнике. Затем масло проходит через охлаждающий радиатор и фильтр прямо в двигатель. Масло же в свою очередь качается благодаря двум насосам.

Преимущества. Главное достоинство системы «сухого картера» — обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения авто. Помимо этого, масло лучше охлаждается, ибо оно хранится в удаленном от мотора резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это дает возможность расположить мотор ниже, тем самым понизив центр тяжести (улучшить устойчивость), и повысить аэродинамику (днище выходит более плоским). Коленвал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла и выигрываются несколько лошадиных сил.

Ну, а масло не разбрызгивается коленчатым валом по всему картеру (снижается расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами и увеличивается срок его службы. Все перечисленные преимущества позволяют повысить общую надежность мотора.

Недостатки. К недостаткам двигателя с сухим картером относится больший вес, сложность конструкции и больший объем масла. А сложность означает повышенные расходы на обслуживание.

Для переоборудования дорожных версий некоторых авто в гоночные, в продаже имеются киты. Однако установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда машина большую часть времени будет проводить на серьезном бездорожье или на гоночной трассе. При езде по обычным дорогам всё преимущество «сухого картера» не будет ощутимо, а значит, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Где можно встретить такой двигатель? Самый распространенный вариант установки таких моторов, так это на гоночные автомобили и на специальную технику. В первом случае сухой картер помогает избежать неприятностей с оттоком — превращением в пену моторного масла во время резких поворотов.

Еще один известный случай — это возможность избежать так называемого «масляного голодания», ведь такая конструкция полностью обеспечивает смазывание всех элементов двигателя. Еще один плюс, о котором было вскользь сказано выше — это охлаждение масла в процессе его прохождения через радиатор, а это целиком и полностью снижает температуру мотора во время сильной нагрузки.

Итог. К сожалению, на обыкновенные автомобили установить подобную систему будет крайне проблематично из-за больших габаритов и весьма высокой стоимости. Тем более, при городском «режиме жизни», автомобилю будет достаточно обычного и привычного всем масляного картера.

Блок-картер двигателя внутреннего сгорания | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Блок-картер является остовом двигателя внутреннего сгорания. В основе блок-картера лежит сложная отливка коробчатой формы, чья верхняя часть формирует блок цилиндров, а нижняя – верхнюю половину картера. Основные элементы блок-картера тракторного двигателя [рис. 1] показаны на примере двигателей Д-144, СМД-14 и СМД-144.

Рис. 1. Блок-картер тракторного двигателя.

а) – Блок-картер жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров;

б) – Блок-картер жидкостного охлаждения с V-образным расположением цилиндров;

в) – Блок-картер воздушного охлаждения;

1) – Отверстия для штанг;

2) – Отверстия для охлаждающей жидкости;

3) – Отверстия для шпилек крепления головки цилиндров;

4) – Подводящие каналы для охлаждающей жидкости;

5) – Подводящие каналы для масла;

6) – Крышка коренного подшипника;

7) – Прилив для коренного подшипника;

8) – Резиновое уплотнительное кольцо;

9) – Втулка распределительного вала;

10) – Гильза цилиндра;

11) – Воздушная полость;

12) – Картер;

13) – Отверстие для цилиндра;

14) – Шпилька;

15) – Цилиндр;

16) – Уплотнительная прокладка;

А) – Плоскость крепления головки цилиндра;

Б) – Плоскость крепления картера распределительных шестерён;

В) – Плоскость крепления крышки с опорой под турбокомпрессор.

С целью увеличения жёсткости в конструкции блок-картера широко применяются различные перегородки и оребрения его внутренней поверхности. Как правило, поперечные (вертикальные) перегородки разделяют блок-картер двигателя на одинаковые отсеки, количество которых равно числу цилиндров. У двигателей, число цилиндров которых не превышает четырёх (в редких случаях шести) расположение цилиндров в блок-картере выполнено в один ряд – рядное [рис. 1, а)]. Если цилиндров шесть, восемь и более, то их располагают в два ряда (с наклоном друг к другу) – V-образное расположение [рис. 1, б)]. Угол, который образуется между осями цилиндров обоих рядов, называется угол развала. Применение V-образной схемы расположения цилиндров в блок-картере обусловлено стремлением уменьшения массо-габаритных характеристик двигателя, а также увеличения жёсткости блок-картера и коленчатого вала. При V-образной схеме достигается уровень минимальных деформаций гильз цилиндров, коренных подшипников и плоскости стыков блока с головкой цилиндров.

Блок-картер с рядным расположением цилиндров применяется для следующих двигателей: А-41, Д-240, А-01М, Д-144, СМД-14.

Блок-картер с V-образным расположением цилиндров используется в двигателях: СМД-60, ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, а также в двигателях семейства КамАЗ и ЯМЗ.

Внутри и снаружи блок-картера (38) [рис. 2] расположены детали КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и ГРМ (газораспределительный механизм), сборочные единицы и системы двигателя, а также опоры, используемые для крепления двигателя к раме. В блок-картере (примерно в средней его части) размещена перегородка, которая отделяет верхнюю полость (предназначенную для циркуляции охлаждающей жидкости) от нижней (заполнена масляным туманом, формирующимся в процессе вращения коленчатого вала двигателя с большой частотой). Нижняя половина картера либо поддон (33) картера используется для герметичного закрытия КШМ снизу. Как правило, поддон также является резервуаром для масла. Для предотвращения чрезмерного увеличения давления либо разряжения внутри картера на него монтируется сапун. Это даёт возможность не только устранить подтекание масла, но и защитить полость картера от пыли.

Рис. 2. Разрез тракторного двигателя Д-240 жидкостного охлаждения.

1) – Шатун;

2) – Маслосъёмные кольца;

3) – Уплотняющая часть поршня с компрессионными кольцами;

4) – Камера сгорания и днище поршня;

5) – Валик коромысел;

6) – Клапан;

7) – Тарелка клапана;

8) – Сухари;

9) – Пружина клапана;

10) – Направляющая втулка клапана;

11) – Гильза цилиндра;

12) – Стойка валика коромысел;

13) – Регулировочный винт;

14) – Контргайка;

15) – Коромысло;

16) – Штанга;

17) – Головка цилиндров;

18) – Прокладка;

19) – Вентилятор;

20) – Шкив привода вентилятора;

21) – Шестерня привода распределительного вала;

22) – Шестерня привода распределительного вала;

23) – Шкив коленчатого вала;

24) – Шестерня привода распределительного вала;

25) – Шестерня привода масляного насоса;

26) – Уплотнение поддона картера;

27) – Шестерня привода масляного насоса;

28) – Маслоприёмник;

29) – Распределительный вал;

30) – Толкатель;

31) – Уплотняющее резиновое кольцо;

32) – Поршневой палец;

33) – Поддон картера;

34) – Коленчатый вал;

35) – Вкладыш для коренного подшипника;

36) – Прилив для коренного подшипника;

37) – Маховик;

38) – Блок-картер;

39) – Крышка;

40) – Колпак.

Блок-картер в основном отливается из серого мелкозернистого чугуна СЧ 21-40 (СЧ 18-36), который обладает высокими механическими и литейными качествами. С целью снижения массы блок-картеры для некоторых автомобильных двигателей отливаются из алюминиевых сплавов (ЗМЗ-53), что приводит к практически двукратному уменьшению их массы. Алюминиевый блок-картер значительно дороже в производстве, чем чугунный.

Для крепления головки на чугунный блок-картер устанавливаются короткие шпильки, а на алюминиевый блок-картер – несущие силовые шпильки (в верхнюю половину картера).

В двигателях с воздушных охлаждением (Д-21А1 и Д-144) из-за необходимости создания охлаждающих воздушных потоков нет возможности использовать блок-картерный тип отливки [рис. 3]. Цилиндры в подобном блок-картере закрепляются между головкой и картером посредством несквозных анкерных связей [рис. 1, в)]. Количество анкерных связей, которые приходятся на один цилиндр, как правило, меньше, чем в дизельных двигателях с жидкостным охлаждением. Для дизельных двигателей большой мощности, имеющих воздушное охлаждение, блок-картер отливается из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (8ДВТ-330).

Рис. 3. Поперечный разрез тракторного двигателя Д-144 воздушного охлаждения.

1) – Головка цилиндра;

2) – Форсунка;

3) – Впускной трубопровод;

4) – Выпускной трубопровод;

5) – Цилиндр;

6) – Картер маховика;

7) – Топливный фильтр;

8) – Картер двигателя;

9) – Щуп-масломер;

10) – Поддон картера;

11) – Коленчатый вал;

12) – Распределительный вал;

13) – Шатун;

14) – Поршень.

17*

Крепление двигателя. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Защита поддона картера двигателя

Надежная защита поддона картера двигателя

Установка защиты двигателя необходима при эксплуатации легковых автомобилей, кроссоверов, а также транспортных средств, используемых в коммерческих и других целях. Использование элементов защиты картера рекомендовано при передвижении как по дорогам, покрытым асфальтом, так и по бездорожью.

Предназначение защитных устройств, установленных под картером двигателя

Наиболее уязвимым местом автомобиля является картер двигателя. Для чего нужна защита картера? Специальная броня устанавливается, чтобы предотвратить повреждения, получаемые при контакте со следующими предметами:

крупные и мелкие камни;
деревянные обрезки;
куски арматуры;
комья грязи;
песчаная пыль;
глыбы снега и льда.

Особенно целесообразно применение данных приспособлений при поездках по глубокой колее, дорогам со сложным рельефом, выбоинам, неровностям. Устройство крепится к днищу автомобиля, оберегая картер двигателя и элементы ходовой системы от деформаций и поломок, которые могут возникнуть в результате соприкосновений с препятствиями.

Наиболее часто защита картера двигателя и трансмиссии необходима для внедорожников, которые эксплуатируются в трудных дорожных условиях. Автомобили, имеющие низкий клиренс, нуждаются в установке средств, предназначенных для сохранности картера.

Предохраняющее устройство является препятствием для злоумышленников, пытающихся взломать сигнализацию или добраться до электронного блока управления машины через зону, расположенную под капотом.

Щит надежно предохраняет элементы двигателя и ходовой части автомобиля от попадания снега и грязи, что предотвращает образование пятен коррозии и преждевременные разрушения деталей и узлов.

В зимнее время, защита предохраняет двигатель от быстрого охлаждения при длительных остановках.

Устройство и принцип действия приспособлений, защищающих двигатель

Средства защиты двигателя имеют вид поддонов, выполненных из металла или другого материала, приспособленных для установки на определенную модель авто.

В момент наезда на преграду предохраняющее приспособление принимает на себя основной удар, поглощая его энергию.

Требования, предъявляемые к способам крепления и физическим свойствам защиты картера двигателя:

Крепление щита производится к силовым деталям — элементам рамы.
Конструкция защиты двигателя автомобиля предусматривает наличие небольшого пространства между картером и щитом, чрезмерное увеличение данного зазора может привести к ощутимому уменьшению дорожного просвета и снижению проходимости транспортного средства.
Жесткость материала должна обеспечивать устойчивость против ударов, не допускаются прогибы устройства, предпочтение отдается листам, в конструкции которых предусмотрено оптимальное количество ребер жесткости, снижающих уровень деформаций.
Лист должен располагаться с небольшим наклоном плоскости в передней части, что соответствует требованиям безопасности, обязательный наклон необходим, чтобы не мешать схождению мотора вниз под машину, предусмотренному конструкцией авто на случай лобового столкновения.
Для усиления прочности количество технологических отверстий в щите должно быть минимальным.
Защита под двигатель должна иметь оптимальный вес, равный 7–15 кг.
При установке предохранительных устройств необходимо использовать специальные резиновые прокладки, чтобы снизить шумовые эффекты.

Вес щита, меньше семи килограммов, приведет к тому, что устройство не сможет выполнять задачи, стоящие пред ним. Чрезмерное увеличение его веса создает повышенные нагрузки на машину. Сила тяжести защитного устройства не должна создавать дополнительные нагрузки на подвеску, влиять на динамику авто, расход топлива.

Материалы, используемые для изготовления поддонов

Многие автовладельцы часто сталкиваются с проблемой выбора правильной модели защиты картера. Материалом для изготовления данных приспособлений служит разнообразное сырье:

стальные листы;
нержавеющая сталь;
алюминий;
титан;
композитный материал в виде стеклопластика или углепластика.

Каждый представленный вид материалов обладает определенными характеристиками и свойствами. Привычная металлическая защита двигателя постепенно заменяется новыми композитными элементами.

Описание брони картера из стали и нержавейки

Стальная защита картера наиболее востребована на автомобильном рынке. К основным ее достоинствам относятся следующие показатели:

низкая цена;
высокая прочность;
устойчивость к ударам и механическим повреждениям;
возможность устранения полученных деформаций.

Для изготовления защиты из стали используются листы толщиной два миллиметра. Приспособление, выполненное из материала такой толщины, успешно оберегает картер транспортного средства от повреждений.

Внедорожники комплектуются усиленной броней, изготовленной из стальных листов толщиной три миллиметра. Такая защита отличается большим весом и повышенной устойчивостью против сильных ударов. Усиленные щиты трудно восстанавливать в гаражных условиях.

Основным недостатком стальных элементов является коррозия, ржавчина образующиеся в местах крепления. Обработка антикоррозийными средствами приносит эффект только в местах, где нет соединений.

Автоброня из нержавейки имеет сходные характеристики со стальными образцами. Ее основные преимущества — это презентабельность и устойчивость против коррозии. Изделия из нержавейки используются на дорогих иномарках.

Недостатком поддонов, изготовленных из нержавейки, является их высокая стоимость. Для сокращения расходов на щиты, автовладельцы используют декоративные накладки из нержавейки на обычные стальные поддоны.

Особенности алюминиевых защитных элементов

Алюминиевая защита картера двигателя имеет более высокую цену. Основные преимущества таких элементов состоят в следующих особенностях:

повышенная жесткость;
минимальные деформации;
долговечность;
возможность восстановить или произвести ремонт изделия, получившего деформации;
отсутствует искрение при ударах о препятствия, что снижает вероятность возгораний в моторном отсеке;
малый вес изделия благодаря легкости алюминия.

Защита, изготовленная из алюминия, обладает следующими недостатками:

высокая стоимость;
листы изготавливаются без ребер жесткости;
способность исходного материала окисляться на воздухе приводит к появлению пятен, имеющих неэстетичный вид;
закисание крепежных деталей приводит к трудностям при снятии приспособления.

Алюминиевая защита картера отличается большой толщиной листа, доходящей до пяти миллиметров. Благодаря малому весу материала такой вид изделий нашел широкое применение на гоночных машинах.

Описание свойств композитной и титановой защит картера

Композитная защита двигателя обладает небольшим весом, устойчива к коррозии, способна надежно предохранить картер и ходовую систему от негативных воздействий и ударов.

К недостаткам изделий, изготовленных из данного материала, относятся следующие факторы:

образование сколов и трещин на листах в местах точечных и сильных ударов;
отсутствие возможности восстанавливать щиты из композитных материалов, ремонт таких деталей не производится;
низкая теплопроводность материала может привести к перегреву двигателя и трансмиссии;
композитная защита картера имеет высокую стоимость, особенно изготовленная из кевлара.

Композитная защита устанавливается на машинах класса люкс.

Листы из композитного сырья не нуждаются в ребрах жесткости. Стендовые испытания показали, что прочностные характеристики уменьшаются от их наличия, т. к. в местах расположения ребер происходит концентрация напряжения. Многие производители располагают ребра жесткости на композитных изделиях для придания товарного вида.

Титановая защита относится к наилучшему виду данных изделий. В нем собраны все достоинства рассматриваемых выше материалов. Титан способен обеспечить все требования, предъявляемые к защите поддона двигателя:

высокая прочность;
отсутствие коррозии и окисления;
легкость.

Единственным недостатком данного сырья является его высокая стоимость.

Особенности крепления защитных устройств

Крепление защиты двигателя производится различными способами. Для удобства снятия и последующей установки защиты при замене масла необходимо использовать простые и надежные крепежные элементы.

Заводы, выпускающие автомобили, не всегда комплектуют автомобили защитными поддонами, но поперечная балка транспортного средства должна быть оборудована специальными резьбовыми отверстиями для их крепления. При отсутствии данных отверстий необходимо произвести доработку и ремонт.

Большинство современных машин имеет отверстия для крепления автоброни. При покупке защиты, выполненной для данной марки авто, не придется производить ремонт и сверлить дополнительные отверстия для установки приспособлений. Конфигурация изделий разрабатывается в соответствии с конструктивными особенностями автомобилей при помощи специальных измерительных устройств и программ.

Крепление защиты производится при помощи обычных болтов, при этом рекомендуется использовать специальные демпферные прокладки.

Нужна ли защита поддона картера двигателя? Несмотря на то что установка щита не входит в список обязательных приспособлений, автовладельцы стремятся оборудовать нижнюю часть своего автомобиля надежной броней. Даже мелкие камушки на ровных дорогах могут пробить картер двигателя.

Вытекающее масло из поддона дает ответ, зачем нужно устанавливать автоброню для двигателя. При ударах часто получает повреждения и коробка передач, что может стать причиной аварии и вызвать серьезный ремонт.

Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

Картер двигателя что это такое: Что такое картер двигателя, в автомобиле?

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму.

Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах.

Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Фото: автора и «За рулем»

Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя

Защита картера двигателя

Современное состояние российских дорог вынуждает автолюбителей идти на различные ухищрения, чтобы уберечь транспортные средства от повреждений. Во многих иномарках защита двигателя входит в базовую комплектацию. Однако, она не способна в полной мере справиться со своей задачей. Это связано с тем, что зарубежные производители не адаптируют свои изделия к особенностям наших дорог.

Поэтому, если Вы хотите быть уверенными в качестве и надежности брони, лучше позаботиться об этом заранее. Защита картера позволит Вам предотвратить повреждения нижней части вашего автомобиля о бордюры и неровности дороги. Обратите внимание также на броню для других элементов днища — КПП, бензобака, раздатки, радиатора и пр.

В магазине «Alta Karter» (который имеет отделения не только в Москве и Санкт Петербурге, но и во множестве других российских городов) представлен большой ассортимент дополнительного защитного оборудования, изготовленных из различных материалов, для элементов днища большинства моделей автомобилей — стальные, в т.ч. из нержавейки, алюминиевые и композитные. Любители экстрима могут приобрести усиленную защиту картера, выполненную из более толстого листа стали или композита. На дорогие авто владельцы нередко предпочитают ставить оборудование из титановых сплавов, легкое и прочное. Выбор — за вами!

По опыту можем сказать, что наибольшей популярностью пользуются изделия из композитных материалов (стеклопластика, карбона или кевлара). Это связано с тем, что они легче алюминия, благодаря чему не утяжеляют авто, и прочнее стали. Если Вы решите купить композитную защиту картера двигателя, то не пожалеете о сделанном выборе. Магазин Альта Картер занимается продажей и установкой автомобильного оборудования уже несколько лет, поэтому нашим специалистам можно доверять.

Мы предлагаем выгодные условия сотрудничества и профессиональный подход. Купив защиту двигателя в «Alta Karter», Вы значительно сэкономите деньги. Более полную информацию о том, как приобрести необходимое оборудование у нас, можно получить у консультантов по телефону. Наши контакты

Наши услуги

Автосалоны часто при покупке автомобиля предлагают владельцам установить защиту в качестве дополнительного оборудования, однако стоимость работы в несколько раз превышает ту, которую предлагают специалисты автосервисов.

Мастера «Alta Karter» гарантируют оперативное, качественное и недорогое выполнение этой задачи. Мы в кратчайшие сроки установим защиту двигателя в соответствии со всеми требованиями и нормами.

Специалисты компании окажут компетентную консультацию по интересующим вопросам по телефонам в Москве, Санкт Петербурге или других городах, указанным на странице контактов. В случае необходимости они помогут выбрать защиту двигателя в соответствии с вашими пожеланиями и особенностями авто.

Установка защиты

Page 2

страница: 2 из 607

Сортировка: По умолчанию От дешевых к дорогим От дорогих к дешевым Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Компрессор пневмоподвески Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Картер, КПП, топливный бак, редуктор Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита + комплект крепежа Защита, упаковка, крепеж, инструкция.

Защита, упаковка, крепеж, инструкция (09-17) 2.7; 3.0d; 4.0; 2.8d/(17-) 2.7; 4.0 Защита + комплект крепежа Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция Защита, упаковка, крепеж, инструкция

показано: c 26 по 50 из 15172

Защита поддона картера двигателя

Наверняка вы крайне негативно относитесь к любому рода поломок своего автомобиля. Ведь крайне неприятно и неудобно остаться без авто на несколько дней пока его ремонтируют, уже так привык к быстрому и комфортному передвижению. Хорошо если ещё поломка копеечная и быстро устранимая, а представьте, если вы, к примеру, пробили масляный поддон защиты картера двигателя. Такую поломку по праву можно отнести к полномасштабной трагедии автовладельца.

Когда уже случилось такое-то вопрос нужна ли защита отпадает сам собой, так как

Да нужна
И да нужно было ставить её раньше

Почему зачастую происходит повреждение масляной крышки картера. А всё просто – ведь он находится в непосредственно близости к асфальтному полотну что уже должно сильно насторожить автовладельца.

Во-вторых, добавьте сюда скорость движения автомобиля и в сочетании всех этих факторов попадается булыжник или какая-либо арматура, которая со всего размаху отлетая от быстро вращающегося колеса автомобиля бьёт вам непосредственно по крышке картера и как итог в нем либо трещина, либо вообще нет целого куска этого элемента двигателя автомобиля.

Ну а далее все печально, масло быстренько выливается на дорожное полотно, мотор становится сухим и несмазанным из-за чего происходит его быстрый износ или же вообще заклинивание двигателя.

Итогом всех этих «радостей» становится попадание в лучшем случае на ремонт двигателя, в худшем покупка нового мотора. Потому как если мотор словит так называемого «клина» из-за недостаточности смазки или перегрева, то там зачастую либо гнет кучу элементов или же повреждает целые блоки цилиндров, а зачастую все это происходит совместно.

После чего ремонт такого мотора становится вообще нецелесообразным и даже невозможным по своей сути.

Картер это поддон двигателя — по сути часть его корпуса, который содержит практически всё масло из двигателя — в то время когда моторе находится в простое, когда двигатель заведен, то масло подается во все детали двигателя тем самым обеспечивая их смазку, если масло вытекло из картера то соответственно и смазки трущихся деталей не будет.

Композитная защита картера двигателя

Такая защита зачастую подразумевает под собой кусок не слишком твердой и качественной пластмассы который автопроизводитель ставит в качестве опции при продаже автомобиля.

Из практики можно сказать, что такая пластиковая защита картера не способна предоставить достаточный уровень безопасности вашему мотору. В большинстве случаем она справится с небольшими гибкими ветками и мелким гравием, да ещё защитит ваш мотор от пыли.

Но от хорошего булыжника или тем более от куска железа точно не защитит, это я говорю со знанием дела и ниже в этой статье опишу почему этот так из случая в своей жизни.

Металлическая защита двигателя

Такая защита хороша всем кроме веса.

Она крепкая
Надежная
Можно изготовить даже самостоятельно из листа хорошей крепкой стали и выбрать необходимую вам толщину и форму, после чего вырезать и установить на авто

Минусом как уже и говорилось, будет тяжесть такой системы безопасности картера, и возможное появление ржавчины в местах схода краски и в местах крепления защиты к двигателю. Хотя стоит упомянуть, что есть защиты и из нержавеющих металлов.

Алюминиевая защита двигателя

Очень хорошая защита картера алюминием, во-первых, он гораздо легче металлической защиты и не ржавеет что так же немаловажно. Так же можно приобрести готовую защиту масляного поддона автомобиля или же изготовить самостоятельно.

При самостоятельном изготовлении можно приобрести довольно толстый лист алюминия что даст, надежность не хуже металлического, потому как магазинные варианты защиты из алюминия зачастую тонковаты и при наезде на хорошее препятствие зачастую попросту деформируются или даже в них появляются места разрыва

Кольчуга защита двигателя

Слышали, наверное, про производителя «Кольчуга», довелось как-то столкнуться с им новаторством. Скажу честно общее впечатление тяп-ляп

Могут не совпадать отверстия
Может быть, не учтено наличие каких-либо трубок (которые стационарно ставятся на авто этой марки, тогда вам придется колхозить и что-то менять с трубками или отпиливать от защиты)
Слабые или точнее сказать их даже мало ребер жесткости, ощущение не защиты, а какого-то фанерного листа

По общему впечатлению так же можно добавить, что цена не соответствует качеству, то есть за такие денежки можно найти либо получше что то, либо попросту обратится к хорошему мастеру, который занимается изготовлением защитами для двигателя автомобиля и он вам за эти же денежные знаки изготовит просто шикарную защиту не только картера, но и всего поддона по всей площади двигателя.

А по надежности она оставит далеко разного рода, магазинные шаблонные защитки, которые вас разве что от мелкого щебня и перестрахуют.

Выбор

Лично мой выбор — это либо стальная защита двигателя, либо алюминиевая, а изготавливать лучше под заказ, у хорошего мастера, который обладает соответствующими навыками и оборудованием. Купив такую защиту ваш масляный поддон картера двигателя перестанет быть слабым местом автомобиля, а наоборот превратится в наиболее защищённое и даже бронированное место.

Срок годности такой защиты неограничен, ну если вы прям совсем уж не налетите на арматуру диаметром 10см со всего маха, да и то возможно спасет, кто знает.

В общем, пробить картер с таким девайсом станет очень затруднительно. Поэтому лучше уж позаботьтесь об этом заранее, чем потом терять сознание от ценника за ремонт пробитого поддона.

Какими свойствами должна обладать защита двигателя автомобиля

Вес защиты картера – чем легче, тем лучше, главное, чтоб не страдала прочность
Прочность – достаточная крепость материала, из которого изготавливают защиту двигателя, правильное количество и форм ребер жесткости
Безопасность при столкновениях и авариях (то есть её установка не должна нарушить заложенные заводом, производителем автомобиля его параметров безопасности)
Бесшумность – то есть она не должна создавать при езде шуршание, свист от ветра, скрежет, бряцание и тому подобные дискомфортные явления. Например, сама защита может при определённых оборотах сильно резонировать на кузов автомобиля. Поэтому после установки сразу испытаете езду на разных скоростях и прислушайтесь к звуку в салоне

Печальные случаи автовладельцев которые ездили без зищиты мотора

А представьте, что вы ехали и тут бабах страшный удар, смотрите, а под мотором хлещет масло, значит картер пробит. Но это ещё пол беды ведь вы подумал, ну что ж печально досадно, но главное вовремя я это увидел и не перегрел, и не укачал двигатель.

И вы звоните в техцентр и спрашиваете, а сколько стоит новый масляный поддон картера, а вам и отвечают – что на вашем авто он не снимается, а идет цельны вместе с корпусом двигателя. Да и тут как раз в пору терять сознание, ибо ценник такого ремонта может увеличиться примерно на мотор.

Так же если вы думаете, что прибить картер очень сложно и надо прям на кусок бордюра или металлический штырь, то не тут-то было.

Вот вам живой пример

«Ехали зимой за грузовиком, что то отскочило от его колеса и как бахнет мне под двигателем. Остановился вышел, а из под двигателя хлещет масло. Взял фонарик посветил – в картере дыра огромная, а из неё торчит здоровенный прозрачный кусок льда». Так что вот так вот, обычный люд может укачать ваш моторчик. Поэтому вовремя установленная защита двигателя спасет вас от таки досад и финансовых потерь. Так же не забывайте, что пробить картер можно даже в черте города, к примеру, просто неудачно проехав лежачего полицейского, да были прецеденты. С защитой вы просто царапнули ей и поехали дальше даже, не ощутив дискомфорта, а без неё вам прямая дорога в дорогостоящий ремонт.

Не забывайте ещё и про наших любимых дорожников, которые любят оставлять вырезанные глубокие ямы под заливку асфальта на пару тройку дней, без каких-либо знаков ограничения скорости или предупреждения. В такой ямке можно не только крышку картера оставить, а ещё и другие детали. Да и обычных ям по полметра глубиной в наших селениях так же предостаточно.

В виду всего вышесказанного считаю, что вопрос нужна ли защита картера двигателя отпадает сам собой, ибо дешевле и целесообразнее её поставить, чем потом себя клясть за её не установку. Ведь спасти она может всего один раз, а больше как говорится и ненужно.

От себя добавлю, что лично я против новомодной композитной защиты из прочного технологического пластика, который в народе ещё называют кевларовым за его прочность. Купил себе такую штуку, поставил и что, присев в поле в колею от трактора на пузо, у меня вырвало кусок этой защиты в месте крепления её болтами к каркасу автомобиля, и вырвало так нехило сантиметров 10 на 5, то есть одно крепление полностью вышло из строя. Так что лично я, основываясь на своем печальном опыте категорически больше не буду ставить композитные защиты на свои авто нынешние или в будущие.

А как вы относитесь к таковым стеклопластиковым системам, если устанавливали у себя напишите, как она проявила свою безопасность в действии и защитила ли вас от пробития поддона.

Определение и синонимы слова crankcase в словаре английский языка

CRANKCASE — Определение и синонимы слова crankcase в словаре английский языка

Educalingo Файлы cookie используются для персонализации рекламы и получения статистики веб-трафика. Мы также делимся информацией об использовании сайта с нашими партнерами по социальным сетям, рекламе и аналитике.

Скачать приложение
educationalingo

ПРОИЗВОДСТВО ДАТЧИКА

ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ КАРТЕРА

Картер — это существительное .Существительное — это тип слова, значение которого определяет реальность. Существительные дают имена всем вещам: людям, предметам, ощущениям, чувствам и т. Д.

ЧТО ОЗНАЧАЕТ ДАТЧИК НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ?

Картер

В двигателе внутреннего сгорания поршневого типа картер является кожухом для коленчатого вала.Кожух образует самую большую полость в двигателе и расположен под цилиндром, которые в многоцилиндровом двигателе обычно объединены в один или несколько блоков цилиндров. Картеры двигателя часто представляют собой отдельные части, но чаще они составляют единое целое с рядом цилиндров, образуя блок цилиндров. Тем не менее, область вокруг коленчатого вала все же обычно называют картером. Картеры и другие основные конструктивные элементы двигателя обычно изготавливаются из чугуна или литого алюминия посредством литья в песчаные формы.Сегодня литейные процессы обычно в высокой степени автоматизированы, и несколько квалифицированных рабочих управляют отливкой тысяч деталей. Картер двигателя часто имеет отверстие внизу, к которому масляный поддон крепится с помощью болтового соединения с прокладками. Некоторые конструкции картера полностью охватывают шейки коренных подшипников кривошипа, в то время как многие другие образуют только одну половину, а крышка подшипника — вторую. Для некоторых участков картера не требуется структурная прочность самого масляного поддона, тогда как для других конструкций картера требуется.

Значение слова crankcase в словаре английский языка

Определение картера в словаре — это металлический корпус, в котором заключены коленчатый вал, шатуны и т. Д. В двигателе внутреннего сгорания, поршневом насосе и т. Д.

СЛОВ, РИФМУЮЩИХСЯ СО СЛОВОМ CRANKCASE

Синонимы и антонимы слова crankcase в словаре английский языка синонимов

Перевод слова «картер» на 25 языков

ПЕРЕВОД ДАТЧИКА

Узнайте о переводе картера на 25 языков с помощью нашего многоязычного переводчика английского языка. переводов картера с английского на другие языки, представленные в этом разделе, были произведены посредством автоматического статистического перевода; где основной единицей перевода является английское слово «cccase».

Переводчик с английского на

китайский 曲轴箱

1325 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

испанский cárter

570 миллионов говорящих

Переводчик с английского языка на

хинди блок-картер

380 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

арабский علبة المرافق

280 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

с русского на картера

278 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

португальский cárter

270 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

бенгальский ক্র্যাঁককেস

260 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

с французского возчик

220 миллионов говорящих

Переводчик с английского на малайский

Энгколь

190 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

на японский クランク室

130 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

корейский 크랭크 케이스

85 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

яванский Картер двигателя

85 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

вьетнамский cácte

80 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

тамильский சுழலுறையைப்

75 миллионов говорящих

Переводчик с английского языка на

маратхи क्रैंककेस

75 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

турецкий karter

70 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

итальянский возчик

65 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

польский skrzyni korbowej

50 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

украинский картера

40 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

румынский возчик

30 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

греческий στροφαλοθάλαμο

15 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

африкаанс возчик

14 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

шведский vevhus

10 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

норвежский veivhuset

5 миллионов говорящих

Тенденции использования картера

ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «CRANKCASE»

Термин «картер» достаточно широко используется и занимает 39 место.441 позиция в нашем списке наиболее широко используемых терминов в словаре английского языка.

ЧАСТОТА

Довольно широко используется

На показанной выше карте показана частотность использования термина «crankcase» в разных странах.Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования слова crankcase Список основных поисковых запросов, предпринятых пользователями для доступа к нашему английскому онлайн-словарю, и наиболее часто используемых выражений со словом «crankcase».

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «CRANKCASE» В ТЕЧЕНИЕ ВРЕМЕНИ

На графике показано годового изменения частотности использования слова «crankcase» за последние 500 лет.Его реализация основана на анализе того, как часто термин «картер» появляется в оцифрованных печатных источниках на английском языке в период с 1500 года по настоящее время.

Примеры использования в англоязычной литературе, цитаты и новости о картере

10 АНГЛИЙСКИХ КНИГ ПО

«CRANKCASE»

Поиск случаев использования слова crankcase в следующих библиографических источниках.Книги по картеру и краткие выдержки из них, чтобы представить контекст его использования в английской литературе.

Ремонт вашего наружного энергетического оборудования (Торговля)

КАРТЕР ДЫХАТЕЛЬ Четырехтактные двигатели часто имеют картер передышка. Сапун картера представляет собой клапан в сборе, который стравливает давление Накачка в четырехтактном двигателе , картер . Когда двигатель работает, вверх…

Испытание одноцилиндрового двигателя для оценки производительности …

L-38 5.6 Дистрибьютор Используйте дистрибьютора Labeco, номер по каталогу 9667-C. 5.7 Свеча зажигания Свеча зажигания может быть Champion H-8-J, H-1 0, Labeco Part No. 3129 или эквивалент. 5,8 Картер Система вентиляции Указанное давление в картере должен …

Испытания одноцилиндрового двигателя для оценки производительности…

Этот метод используется для определения следующих характеристик картера смазочные масла в условиях эксплуатации при высоких температурах: (а) Стабильность ( стойкость к окислению). (b) Склонность к коррозии. (c) Шлам и лак производство …

Персонал комитета D02, 1979

Справочник по MX и внедорожным характеристикам — 3-е издание

КАРТЕР ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ Картер двухтактного двигателя опломбирован трансмиссией.Важно, чтобы два сальника коленчатого вала были в начальное состояние. На одной стороне коленчатого вала используется сухое уплотнение, а на другой — влажное. тюлень.

Контроль воздействия выбросов дизельного топлива в подземных шахтах

Прорыв приводит к увеличению давления в картере . Чтобы предотвратить накопление давления в картере от превышения максимального значения производителя двигателя допустимое значение, обычно от 2 до 7 кПа (от 8 до 28 дюймов ч3O) [Parker 2006], …

Александр Д. Бугарски, Самуэль Дж. Яниско, Эмануэле Г. Кауда, 2012

Руководство по замене двигателя VW с воздушным охлаждением: Руководство пользователя по …

Тема повторной обработки картера также может вызвать споры. в некоторых кварталах. Например, некоторые утверждают, что VW Картер нельзя растачивать. Растачивание строк — это процесс, с помощью которого основные несущий …

Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и …

Картер Выбросы Не существует общепринятой процедуры измерения картера. выбросы по странам. Европейские правила определяют функциональные испытания для подтвердить отсутствие вентиляции из картера , в то время как правила США просто …

Асиф Фаиз, Кристофер С. Уивер, Майкл П.Уолш, 1996

Холодильное оборудование Audel для дома и коммерческого использования

Реле срабатывает при разнице давлений картера давления и давление нагнетания масляного насоса. Этот переключатель размыкается и прерывает управление. к двигателю компрессора, если перепад давления масла падает ниже безопасного …

Рекс Миллер, Марк Ричард Миллер, Эдвин П.Андерсон, 2005

Двигатели для средних и тяжелых грузовиков, топливо и компьютеризированные …

Чтобы соответствовать стандартам выбросов 2007 года, дизельные двигатели для шоссе должны были включает в себя закрытую систему вентиляции картера (CCV), которая является дизельной Двигатель эквивалент автомобильной системы принудительной вентиляции картера (PCV) .

Организационная, Промежуточная (полевая) (прямая поддержка и…
НЕТ ДЕТАЛЯ НЕТ ОТВЕТ ВВС НОМЕР SSI ФАКТОР, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ В АРМИИ НОМЕР USMC И КОД MFR ГРУППА ОБОРУДОВАНИЯ 18: КАРТЕР И ПЕРЕДНЯЯ ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ 23 1 PAFZZ PAFZZ PAFZZ 531000-975-2075 ГАЙКА, …
10 НОВОСТЕЙ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ ТЕРМИН «CRANKCASE»
Узнайте, о чем говорит национальная и международная пресса и как термин crankcase используется в контексте следующих новостей.
Лучшие двигатели BMW всех времен: альтернативный вариант
Чем толще, тем больше вес. Макс Фриз создал двигатель, который использовал алюминиевый картер и алюминиевые поршни … «BMWBLOG, 15 июля»
В системах масляного уплотнения используется гибридный масляный грязесъемник.
В поршневом компрессоре системы уплотнения на штоке поршня удерживают газ в камере сжатия и обеспечивают, чтобы картер … «ThomasNet News, 15 июля»
GM Vortec 8100: забытый старший брат модели 454
… получить необходимый рабочий объем, для Vortec 8100 GM просто взяла почтенный 454-й блок-картер V8 и пустила его в ход. «Hot Rod Network, 15 июля»
BMW S1000RR снова стал владельцем Kawasaki Ninja h3 — видео
H3 также получил новое программное обеспечение ECU и клапан PCV (положительный клапан вентиляции картера ).В отличие от этого усовершенствованного Ninja h3, BMW … «autoevolution, 15 июля»
Автосканер: грохот под приборной панелью Тойоты, вероятно, не проблема безопасности
Совет по уходу за автомобилем: Если у вас возникли проблемы с заливкой масла в ваш шестицилиндровый или восьмицилиндровый двигатель Dodge, имейте в виду, что имеется положительная вентиляция картера … «Салемские новости, 15 июля»
Что-то есть в этом Maserati MC12 2005 года, который сейчас стоит…
.
«Алюминиевый картер , титановые шатуны и чрезвычайно эффективные головки блока цилиндров с четырьмя клапанами были частью его конструкции.Четыре шестеренчатых … «автоэволюция, 15 июля»
Бесплатные системы герметизации
Шток поршня
… удерживает газ в камере сжатия и гарантирует, что масло картера останется в картере . В общем, сальник … «Energy Global, 15 июля»
Почему некоторые автомобили потребляют слишком много масла?
Другая проблема известна как «принудительная вентиляция картера ».«Когда это происходит, масло попадает в систему контроля выбросов двигателя, …« ConsumerReports.org, 15 июля »
Авиационный двигатель при крушении Плейнвилля мог быть подвержен…
Следователь из Национального совета по безопасности на транспорте, исследующий обломки авиакатастрофы в воскресенье, сообщил об обнаружении дыры в картере … «The Sun Chronicle, 15 июля»
BMW надеется сделать автомобили для Apple и Google
Он также оснащен турбонагнетателем с двойной спиралью, масляным картером, алюминиевым картером и головкой блока цилиндров.Автомобиль также имеет значительно более низкий бордюр … «ValueWalk, 15 июля»

ССЫЛКА
«ОБРАЗОВАНИЕ. Картер двигателя [онлайн]. Доступно на . Октябрь 2021 г. ».
Картер | Автопедия | Фэндом
В двигателе внутреннего сгорания картер является корпусом для коленчатого вала.Кожух образует самую большую полость в двигателе и расположен под блоком цилиндров.
Помимо защиты коленчатого вала и шатунов от посторонних предметов, картер выполняет другие функции в зависимости от типа двигателя.
Двухтактные двигатели
В двухтактных бензиновых двигателях картер герметичен и используется в качестве камеры наддува топливно-воздушной смеси. Когда поршень поднимается, он выталкивает выхлопные газы и создает частичный вакуум в картере, который всасывает топливо и воздух.Когда поршень движется вниз, топливно-воздушный заряд выталкивается из картера в цилиндр. ^[1]
В отличие от четырехтактных бензиновых двигателей картер не содержит моторного масла, поскольку он обрабатывает топливно-воздушную смесь. Вместо этого масло смешивается с топливом, и эта смесь обеспечивает смазку стенок цилиндров, коленчатого вала и шатунных подшипников.
Двигатели четырехтактные
В четырехтактном двигателе картер заполнен в основном воздухом и маслом и в значительной степени изолирован от топливовоздушной смеси поршнями.
Циркуляция масла
Циркуляция масла осуществляется отдельно от топливно-воздушной смеси, что позволяет сохранить масло, а не сжигать его, как это происходит в двухтактных двигателях. Масло выходит из резервуара, нагнетается масляным насосом и прокачивается через масляный фильтр для удаления песка. Затем масло впрыскивается в подшипники коленчатого вала и шатуна, а также на стенки цилиндра и в конечном итоге стекает на дно картера. ^[2] В системе с мокрым картером масло остается в резервуаре в нижней части картера, называемом масляным поддоном .В системе с сухим картером масло перекачивается во внешний резервуар. ^[3]
Даже в системе с мокрым картером коленчатый вал имеет минимальный контакт с маслом картера. В противном случае высокоскоростное вращение коленчатого вала вызовет вспенивание масла, затрудняя перемещение масла масляным насосом, что может привести к нехватке смазки в двигателе. ^[4] Небольшое количество масла может разбрызгиваться на коленчатый вал при резком движении, называемом ветром. ^[5]
В системе с мокрым картером главный масляный щуп и крышка маслозаливной горловины соединяются с картером.
Приточно-вытяжная
Во время нормальной работы небольшое количество несгоревшего топлива и выхлопных газов выходит вокруг поршневых колец и попадает в картер, это называется « прорыв ». ^[6] Если бы эти газы оставались в картере и конденсировались, масло со временем становилось бы более разбавленным, снижая его способность к смазке. Конденсированная вода также может вызвать ржавчину частей двигателя. ^[7] Чтобы противостоять этому, существует система вентиляции картера, которая всасывает свежий воздух из воздушного фильтра] и выводит газы из клапана PCV во впускной коллектор.В двигателе без турбонаддува впускной коллектор находится под более низким давлением, чем картер, обеспечивая всасывание для поддержания работы системы вентиляции. Турбодвигатель обычно имеет обратный клапан где-то в трубке, чтобы избежать повышения давления в картере, когда турбо дает наддув.
Если двигатель поврежден или находится в старости, между стенками цилиндра и поршнями могут образоваться зазоры, что приведет к большему выбросу, чем может справиться система вентиляции картера. Эти промежутки вызывают потерю мощности и, в конечном итоге, означают, что двигатель необходимо перестроить или заменить.^[6] Симптомы чрезмерной продувки включают выталкивание масла в воздушный фильтр, из масляного щупа ^[8] или из клапана PCV.
Двигатель с открытым коленчатым валом
Ранние двигатели внутреннего сгорания были типа «открытого кривошипа», то есть не было закрытого картера. Коленчатый вал, шатун, распределительный вал, шестерни, регулятор и т. Д. Были полностью открыты, и их можно было увидеть в работе при работающем двигателе. Это создавало грязную среду, так как масло выливалось из двигателя и могло стечь по земле.Еще одним недостатком было то, что грязь и пыль могли попасть на движущиеся части двигателя, вызывая чрезмерный износ и возможную неисправность двигателя. Требовалась частая чистка двигателя, чтобы поддерживать его в нормальном рабочем состоянии.
Что означает «блок-картер» — Определение «блок-картер»
Примеры использования слова «crankcase».
Он пытался убедить меня поддержать сеть заправочных станций, чьей уловкой была специальная марка сливных отверстий картера с масляным фильтром , собранных за бесценок, окрашенных в оранжевый цвет и красиво упакованных.
Он был горьким и сильным и кружился в его животе, как сброшенные капли картера .
Двое мужчин были одеты в рваные снегоходные костюмы, от которых пахло маслом картера и , и на них были десятилетние декоративные нашивки Quest.
Что бы это ни было, на вкус как уксус с добавлением использованного картерного масла и приправленный экстра-мыльной кинзой.
Мчась до тех пор, пока они не осмелились идти быстрее, Able Team прорвала тропу на своих тяжелых полурубленных Harley, скребя причудливые каменные ступени своими картерами , заросшими колеями редких калифорнийских диких цветов.
На нем тоже были липкие пятна вроде слива картера , или старого клубничного варенья.
Аккумуляторы были настолько забиты холодом, что они не могли даже перевернуть горячий двигатель, не говоря уже о том, в котором картер , трансмиссия и дифференциал были почти заблокированы в смазочном масле, что потеряло всю мощность. смазывать что-либо, и он превратился в сверхвязкую жидкость с консистенцией и непрочностью какого-то тяжелого клея для животных.
Они сняли головку цилиндров, промыли цилиндры пресной водой и промыли картер из шланга. Кейт отверг предложение снова снять поддон как совершенно ненужное.
Но магний в принадлежностях и картере двигателя на двигателе номер три вспыхнул, как зажигательная бомба, прожигая его крепления и лонжерон крыла.
Я прошелся по корпусу заднего моста, туннелю карданного вала, кожуху маховика, картеру , фланцам и поддонам , в то время как здание скрипело, и сквозняк охлаждал мои кости, и этот ублюдок начал тихонько смеяться своим ужасным смехом, который превратился в кашель из-за сигаретный дым.
Картеры
— обзор | Темы ScienceDirect
Детали двигателя V28 / 33D
Коленчатый вал : изготовлен из высокопрочной поковки из стали NiCrMo с непрерывным потоком зерна.
Картер : изготовлен из чугуна с шаровидным графитом и имеет подвешенные под ним основные подшипники, удерживаемые двумя вертикальными шпильками и двумя поперечными болтами с каждой стороны для обеспечения общей жесткости. Крышки коренных подшипников фиксируются шпильками с гидравлическим натяжением для обеспечения максимальной целостности системы картера. Угол V-образного сечения 52 ° сводит к минимуму крутильные эффекты и позволяет размещать промежуточный охладитель между рядами цилиндров, уменьшая нагрузки на вылет и минимизируя высоту двигателя. Смотровые люки с обеих сторон двигателя для обеспечения доступа к внутренним компонентам, а на некоторых крышках установлены предохранительные клапаны.Крепление двигателя к антивибрационной опоре или твердой опоре осуществляется с помощью отдельных ножек с болтовым креплением.
Гильзы цилиндров : отдельные узлы с глубокими фланцами, стратегически охлаждаемые отдельной водяной рубашкой, что позволяет использовать сухой картер, снижая общий вес. Рабочие поверхности отшлифованы и обработаны для улучшения удержания масла на протяжении всего срока службы гильзы; врезное кольцо установлено в верхней части гильзы, чтобы исключить накопление нагара на головках поршня и минимизировать расход смазочного масла.
Подшипники : большие подшипники имеют легко заменяемые тонкостенные алюминиево-оловянные вкладыши на стальной основе.
Распредвалы : модульная конструкция с одним кулачковым элементом на цилиндр; они полые и образуют основную подачу смазочного масла к двигателю. Оптимизированные профили кулачков для впрыска топлива с электронным управлением сводят к минимуму напряжения Герца, повышая надежность и продлевая срок службы компонентов. Привод распределительного вала расположен на свободном конце двигателя; шестерня коленчатого вала приводится в движение через составную промежуточную шестерню для каждого распределительного вала.
Поршень : двухкомпонентная конструкция с облегченным корпусом и заводной головкой из легированной стали. Пакет из трех колец состоит из двух хромато-керамических компрессионных колец и маслосъемного кольца. Цементированный поршневой палец полностью плавающий и удерживается стопорными кольцами на каждом конце. Смазочное масло подается из шатуна через отверстия в поршневом пальце и поршне в охлаждающую камеру в днище поршня. Затем масло сливается через отверстия в нижней части днища поршня обратно в поддон.
Шатуны : из кованой высокопрочной легированной стали; стержни имеют косо разделенные большие концы, на которых установлены полностью рифленые подшипники с крышкой, закрепленной четырьмя шпильками с гидравлическим натяжением.
Головки цилиндров : отдельные головки имеют толстую поверхность сгорания с отверстиями для охлаждающей жидкости. Два впускных и два выпускных клапана с охлаждаемыми седлами окружают центральную топливную форсунку. Двойные впускные отверстия подключаются непосредственно к воздушному коллектору, а выпускное отверстие с одним тандемным выпускным отверстием в верхней части упрощает техническое обслуживание.Головки удерживаются на месте четырьмя шпильками с гидравлическим натяжением.
Клапанная шестерня : каждая пара клапанов, приводимая в действие толкателями и коромыслами, приводится в действие от распределительного вала через толкатели ковшового типа, установленные в отдельном корпусе, прикрепленном болтами к картеру.
Воздушный коллектор : это модульные отливки, смонтированные по клиновидной части картера и включающие каналы для систем смазочного масла и воды.
Выхлопная система : модульная и компактная, система состоит из одноцилиндровых агрегатов, прикрепленных болтами к головке цилиндров и соединенных со следующим агрегатом сильфонами расширения.Вся выхлопная система размещена в изолированном корпусе, состоящем из двухцилиндровых агрегатов для простоты обслуживания. Выхлопные трубы монтируются сверху и соединяются с соответствующими сильфонами при помощи клиновых хомутов; на жестком теплозащитном экране используются быстроразъемные соединения.
Охладитель заряда : цилиндрический двухступенчатый охладитель заряда, содержащийся в корпусе, включает часть впускного канала. Узел монтируется непосредственно на воздушном коллекторе для обеспечения хорошей опоры. Особое внимание уделяется минимизации выступов на внешних кронштейнах для уменьшения воздействия ударных нагрузок на быстроходных коммерческих судах или военно-морских судах.
Турбокомпрессоры : сдвоенные высокоэффективные осевые турбонагнетатели с турбонаддувом установлены на литом кронштейне на свободном конце двигателя.
Топливная система : используется система насос-форсунок с электронным управлением, в которой топливный насос установлен в корпусе кулачкового толкателя, который является частью корпуса насоса. Модульные направляющие для подачи топлива и возврата низкого давления соединяют каждый насос с другим, а короткие трубы высокого давления к форсункам имеют двойную обшивку.Электронный блок управления топливным насосом и форсункой устанавливается на двигателе локально. Электронная система облегчает управление количеством топлива и моментом впрыска независимо от частоты вращения двигателя, позволяя оптимизировать характеристики для конкретного применения.
Система смазочного масла : все находится на двигателе. Насос смазочного масла установлен непосредственно на свободном конце картера и приводится в действие от зубчатой передачи распределительного вала. Маслоохладитель пластинчатого типа установлен горизонтально на верхней части корпуса фильтра на свободном конце двигателя, двойной фильтр включает встроенный масляный термостат.
Система охлаждения : используется двухконтурная система охлаждения, при этом оба насоса установлены на свободном конце двигателя и приводятся в действие шестерней распределительного вала, а также предусмотрен насос для забортной воды. Термостат охладителя наддувочного воздуха встроен в кронштейн турбонагнетателя.
Система пуска : пневматический пусковой двигатель включает в себя регулирующий клапан, регулятор давления и сетчатый фильтр и взаимодействует с зубчатым венцом на маховике. Электродвигатель блокировки может поставляться как сервисный инструмент или устанавливаться в стандартной комплектации, если он полностью защищен от непреднамеренного запуска двигателя.
Регулятор : двигатель обслуживается цифровой системой управления двигателем, которая контролирует его работу и обменивается данными по шине CAN с набором интеллектуальных модулей управления цилиндрами, которые приводят в действие соленоиды насоса и форсунки. Система определяет заправку, время и давление на основе предварительно установленной отображаемой информации. Связь с шиной CAN также используется для передачи диагностической информации обратно на главный контроллер для отображения и действий. Модули управления цилиндрами обеспечивают аварийное управление в случае отказа главного контроллера или шины CAN.Другие аналогичные избыточные функции включены для обеспечения максимальной готовности двигателя.
Закрытая вентиляция картера: что это такое и для какой цели?
Текст и фотографии Стива Д’Антонио
Авторское право декабрь 2013 г.
Пятнадцать или более лет назад это то, что обычно принималось за «систему» вентиляции картера. Банка апельсинового сока — это действительно вариант, он был добавлен владельцем судна для улавливания конденсирующихся паров масла, выходящих из этого шланга.Большинство агрегатов представляли собой просто шланг, проложенный от крышки клапана к двигателю, из которого в нормальных условиях выделялись водяные и масляные пары, а иногда и капли масла.
Когда я был подростком, помогая соседу работать на его лодке, малолитражке с кормовым приводом, я вспоминаю свою первую встречу с системой вентиляции картера двигателя. Эта лодка пережила тяжелую жизнь, и двигатель до ее окончательной перестройки, конечно, устал. Пара шлангов, проложенных от верхней части клапанных крышек этого восьмицилиндрового двигателя к воздухозаборнику карбюратора, испускала постоянный поток «пара» и эмульгированной масляной пены, которая в конечном итоге загрязняла карбюратор и впускной коллектор.В конце концов я узнал, что это верный признак того, что поршневые кольца изношены и двигатель нуждается в ремонте.
Традиционная система вентиляции картера, используемая на бензиновых двигателях V-8. Шланги от каждой клапанной крышки направляют картерные газы в пламегаситель, а оттуда в карбюратор. Перегородки в крышках клапанов уменьшали, но не устраняли поток масляных паров, попавших в воздухозаборник.
Системы вентиляции картера за прошедшие годы приобрели множество форм как на автомобильных, так и на морских двигателях.Термин «вентиляция картера» относится к отводу и удалению газов, образующихся в результате естественного процесса, который происходит почти во всех двигателях внутреннего сгорания, как газовых, так и дизельных. Камера сгорания, пространство, расположенное между верхней частью поршня, часто называемой головкой, и неподвижной головкой блока цилиндров, содержит интенсивное давление горящего топлива, пламени и сажи, а также сжатого воздуха, топливного тумана и выхлопных газов.
Нереализованные системы вентиляции картера, подобные показанной здесь, теперь широко распространены, многие из них поставляются в качестве оригинального оборудования производителями двигателей.Синий шланг внизу сливает коалесцированное масло обратно в масляный поддон.
Этот воздушный фильтр, являющийся частью вторичной системы вентиляции картера, пропитан маслом и давно просрочен в обслуживании, и то же самое, вероятно, относится и к двигателю, который он обслуживает.
Все или большинство этих компонентов процесса внутреннего сгорания содержатся в камере сгорания за счет уплотнения, созданного между поршнем и стенкой цилиндра с помощью ряда поршневых колец.Это замечательно, если перестать думать об этом, но для масла в несколько микрон, которое остается на стенках цилиндра, «уплотнение» достигается полностью за счет контакта металла с металлом, и этот металл движется с невероятной скоростью, и непрерывно. Если бы не масло, трение быстро расплавило бы кольца и сплавило бы кольца со стенками цилиндра, что иногда происходит в случае неисправности смазки.
Кольца очень твердые, часто из хромированной стали или чугуна, пружинные устройства, они имеют С-образную форму, и концы почти соприкасаются при установке на поршень и в конечном итоге соприкасаются при нагревании, что составляет разницу в диаметре между внутренней частью цилиндра и внешней стороной поршня.Кольца удерживают подавляющее большинство газов, сажи, топлива и т. Д., Поскольку они движутся вдоль стенки цилиндра со скоростью ослепления от 20 до 40 футов в секунду при высоких температурах, которые могут достигать 1000 ° F, и давлении более 600 фунтов на квадратный дюйм.
Изношенные, сломанные или иным образом поврежденные поршневые кольца могут быть источником чрезмерного давления в картере. Несмотря на то, что они металлические, они обеспечивают исключительно хорошее уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Два верхних кольца сдерживают сжатие цилиндра, нижние кольца с пружинным устройством предназначены для удаления масла со стенок цилиндра при движении поршня вниз.
Неизбежно, даже на двигателе, который отрегулирован и не подвержен сильному износу, некоторые из газов, содержащихся в камере сгорания, протекают или «выдуваются» поршневыми кольцами. Эти газы, когда они проходят через кольца и попадают в картер («корпус» двигателя), обозначает удар . В совокупности продувка включает сажу или твердые частицы, водяной пар, несгоревшее топливо и побочные продукты выхлопных газов, такие как диоксид углерода, оксид углерода и оксиды азота, и это лишь некоторые из них.
Работа с ударом, даже в обычном количестве, за эти годы приняла несколько различных форм. В некоторых случаях и даже в последнее время ее просто выпускали в атмосферу, известную как открытая вентиляция картера, что на лодке означает попадание в машинное отделение. Этот тип шланга вентиляции картера обычно изгибается сбоку от двигателя к трюму, где он в идеале выделяет лишь небольшое количество газа, масла и водяного пара.
Данная установка системы вентиляции картера представляет собой благие намерения при плохом исполнении.Масляный пар, который скапливается внутри черной канистры, необходимо отвести по водопроводу обратно в масляный поддон.
В большинстве случаев он направляется из картера через шланг или шланги во впускной коллектор, закрытую вентиляцию картера или CCV, где он проглатывается и «сжигается» двигателем в процессе своего рода утилизации, а затем выбрасывается вместе с выхлоп.
Эффект «пароварки Стэнли», проявляемый этим отсоединенным шлангом вентиляции картера, является явным признаком чрезмерного давления.
Однако это несколько неуместно, поскольку воздухозаборники двигателя оснащены эффективными и дорогими воздушными фильтрами, которые предназначены для предотвращения попадания загрязняющих веществ в двигатель, в то время как система вентиляции картера отправляет загрязнения обратно в двигатель. Однако в целом для двигателя, кольца которого не изношены, уровень загрязнения относительно невелик. Большинство систем вентиляции картера включают в себя перегородки, через которые должны проходить газы и пары, улавливая часть масляных паров и возвращая их в картер.Однако эти перегородки далеки от совершенства и зависят от двигателя и условий, в которых он работает, масляные пары попадают в двигатель и сгорают. Это создает избыточное скопление сажи и углерода в камере сгорания, а также в выхлопных газах, которые остаются в следе за судном.
Какими бы ценными ни были, сторонние системы вентиляции картера эффективны только при правильной установке. У этого нет, его внешний конец опускается, что мешает правильному сливу масла.
Качество и эффективность систем вентиляции картера варьируются от примитивных, со шлангом, ведущим в трюм, до сложных, обслуживаемых, контролируемых перегородок. Цели последней закрытой системы многочисленны. Один — для «рециркуляции» газов и несгоревшего топлива, а второй — для предотвращения утечки этих газов в атмосферу / машинное отделение. Эти побочные продукты не только делают машинное отделение жирным или покрытым сажей, но и вредят окружающей среде.
Контрольные признаки избыточного давления в картере часто видны, если вы знаете, что искать.В некоторых случаях кажущаяся простой утечка масла на самом деле является результатом давления, проталкивающего масло через уплотнения или прокладки. Хронические утечки в картере или крышке клапана, которые появляются снова после ремонта, также являются признаком потенциального избыточного давления.
Три, для регенерации масла путем превращения масляных паров обратно в жидкость, а затем отвода их обратно в картер, чтобы он мог снова смазать двигатель, а не сгорать в процессе сгорания.
Большинство современных судовых дизельных двигателей оснащены закрытой системой вентиляции картера в той или иной форме, некоторые из которых разработаны производителем двигателя специально для этого двигателя, а другие представляют собой стандартные закрытые системы вентиляции картера.Последние часто включают в себя больше функций, большую эффективность и удобство обслуживания, а также более сложные системы рециркуляции масла, которые особенно хороши для объединения паров масла обратно в жидкость. Некоторые устройства включают в себя окно монитора, которое предупреждает пользователя об ограничении и необходимости очистки или замены картриджа или коалесцирующего элемента, а также другой индикатор, предупреждающий пользователя о необходимости замены самого элемента воздушного фильтра.
Дополнительным преимуществом многих систем вентиляции картера является добавление монитора вакуума воздушного фильтра, который предупреждает оператора о необходимости замены элемента.Такие мониторы фильтров могут быть добавлены ко многим корпусам воздушных фильтров, даже к тем, для которых не используются сторонние системы вентиляции картера.
Манометр с нагнетательной трубкой иногда используется механиками для проверки давления как в картере, так и в выхлопной системе.
Хотя это и не является необходимостью как таковой, большинство двигателей и машинных отделений, как старых, так и новых, выиграют от установки запатентованной закрытой системы вентиляции картера, и многие производители двигателей теперь включают готовые бренды в качестве стандартного оборудования.Они могут уменьшить накопление углерода в камерах сгорания и снизить расход масла, а также помочь сохранить эффективность двигателя.
Потенциальный источник повышенного давления в картере, который часто упускается из виду, протекающие уплотнения турбокомпрессора следует проверять, прежде чем предположить, что высокое давление является результатом другого внутреннего износа или повреждения двигателя.
Важно отметить, что закрытая система вентиляции картера не является лекарством от чрезмерного продувки или давления в картере.Если двигатель изношен и продует засорение воздушного фильтра и впускного коллектора маслом или пенистой, растопленной слизью, похожей на молочный коктейль, то пришло время посетить механика или, возможно, отремонтировать или заменить двигатель.
Установка CCV на двигатель в этом состоянии равносильна балансировке лысых шин. Давление в картере может легко измерить механик. Этот тест выполняется с помощью манометра, когда двигатель находится под нагрузкой ( не может быть точно проведен в доке).Этот тест должен проводиться при наличии сильного удара, а также во время осмотра перед покупкой, он может дать окно в рабочее состояние двигателя. Помимо изношенных поршневых колец или застекленных стенок цилиндров, чрезмерное давление в картере может также быть результатом протечки уплотнений турбонагнетателя, что может привести к утечке выхлопных газов в картер через трубопровод возврата масла. Если обнаружено высокое давление в картере, следует изучить все эти возможности.
Манометры в картере также доступны в формате аналоговой шкалы, как показано здесь.Типичная единица измерения для этих манометров и манометров со слабой трубкой — дюймы водяного столба. У этого есть диапазон от 0 до 10. Хотя это зависит от производителя двигателя, максимально допустимое давление в картере в четыре дюйма водяного столба не является чем-то необычным.
Последнее замечание по CCV: критически важно, чтобы они были установлены правильно и в соответствии с буквой инструкций производителя. Неправильно установленная система вентиляции картера может принести больше вреда, чем пользы, в том числе за счет попадания нефильтрованного воздуха в двигатель или, в некоторых случаях, за счет засасывания большого количества масла в воздухозаборник.
Системы вентиляции картера далеки от того, чтобы их настроить и забыть, их необходимо контролировать, регулярно и периодически обслуживать. Забитое или загрязненное вентиляционное отверстие картера может привести к утечке масла, а также к повреждению уплотнений коленчатого вала.
В зависимости от агрегата, некоторые производители систем вентиляции картера призывают пользователей следить за выпуском масла, как показано здесь, в то время как другие полагаются на окно, в которое вставляется красный рукав, если агрегат становится ограниченный.
Если ваше судно оборудовано закрытой системой вентиляции картера, осмотрите ее, чтобы убедиться, что она была установлена правильно, даже если она поступила с завода, и убедитесь, что вы полностью понимаете ее потребности в обслуживании и показатели, и обязательно обслужите ее в в соответствии с инструкциями производителя.
блок-картер — определение и значение
Такие двигатели, называемые картерная с продувкой, почти повсеместно используются в промышленности подвесных двигателей.
Глава 5
Картер двигателя представляет собой отливку из высокопрочного алюминиевого сплава, полученную с помощью сложного технологического процесса.
Автоблог
Моноблок установлен на верхнем картере , который является общим компонентом всех одноцилиндровых исследовательских двигателей Lotus.
Autoblog Зеленый
Картер двигателя представляет собой отливку из высокопрочного алюминиевого сплава, полученную с помощью сложного технологического процесса.
Жажда езды — движение + мобильность
Картер двигателя представляет собой отливку из высокопрочного алюминиевого сплава, полученную с помощью сложного технологического процесса.
Ялопник
Результат: чистое здоровье; Оператор первоначальной АЗС был очень добросовестным и не слил использованное масло картера и обратно, не имел протекания резервуаров для хранения наливных материалов или каких-либо других кошмаров, которые могут показаться на некоторых старых заправочных станциях.
Coyote Blog »Архив блогов» Организация №
Они применяются для очистки газа в системе принудительной вентиляции картера независимо от типа топлива, используемого в двигателе.
Обновление устойчивого дизайна
»Архив блога» Новая технология чистого дизельного топлива
Возможность отвинтить сливную пробку над подходящим уловителем, дождаться вытекания жидкости, заменить фильтр и пробку, а затем слить четыре-пять кварт моторного масла надлежащей вязкости в картер ?
Думайте о прогрессе »Пэйлин, ищущая прибыль, как сообщается, разрывает CPAC как соглашение о спекуляции
Carnival сообщила, что картер раскололся на одном из шести дизельных двигателей корабля, что вызвало пожар.
Бессильный круизный лайнер наконец достиг гавани Сан-Диего (ФОТО)
Угу …. Итак, тогда правление признает, что оно соглашается с Питером Гиллом, отрицателем картера ‘.
Когда ты в яме, перестань копать
Ход сжатия — как работают двухтактные двигатели
Теперь импульс в коленчатом валу начинает толкать поршень обратно к свече зажигания для хода сжатия .Когда воздушно-топливная смесь в поршне сжимается, в картере создается разрежение . Этот вакуум открывает пластинчатый клапан и всасывает воздух / топливо / масло из карбюратора .
Когда поршень доходит до конца такта сжатия, свеча зажигания снова зажигается, чтобы повторить цикл. Это называется двухтактным двигателем, потому что есть ход сжатия , а затем ход сгорания . В четырехтактном двигателе есть отдельные такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска.
Вы можете видеть, что поршень действительно выполняет три разные функции в двухтактном двигателе:
На одной стороне поршня находится камера сгорания , где поршень сжимает топливно-воздушную смесь и захватывает энергия, выделяемая при воспламенении топлива.
С другой стороны от поршня находится картер , где поршень создает вакуум для всасывания воздуха / топлива из карбюратора через пластинчатый клапан, а затем нагнетает давление в картере, так что воздух / топливо принудительно попадают в зону сгорания. камера.
Между тем стороны поршня действуют как клапаны , , закрывая и открывая впускные и выпускные отверстия, просверленные в боковой стенке цилиндра.
Очень приятно видеть, как поршень делает так много разных вещей! Вот что делает двухтактные двигатели такими простыми и легкими.
Если вы когда-либо использовали двухтактный двигатель, вы знаете, что вам нужно смешивать специальное масло для двухтактных двигателей с бензином. Теперь, когда вы понимаете двухтактный цикл, вы понимаете, почему.В четырехтактном двигателе картер полностью отделен от камеры сгорания, поэтому вы можете заполнить картер тяжелым маслом для смазки подшипников коленчатого вала, подшипников на обоих концах шатуна поршня и стенки цилиндра.
No related posts.

что это, значение, принцип работы

Для чего нужен картер

Устройство картера

Разновидности картера

Защита картера

Картер — это… Что такое Картер?

Картер двигателя внутреннего сгорания

В двухтактном двигателе

В четырёхтактном двигателе

Примечания

Особенности картера двигателя автомобиля — MegaSOS

преимущества, недостатки и куда их ставят — Рамблер/авто

Блок-картер двигателя внутреннего сгорания | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Похожие материалы:

Крепление двигателя. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Читайте также

Неисправности двигателя

Выхлоп двигателя дымный. В картер двигателя поступает повышенный объем газов

Крепление воздушной мышцы к другим механизмам

Мощность ракетного двигателя

Экономичность ракетного двигателя

4.2 крепление

Пуск двигателя без подогрева

Пуск двигателя с подогревом

Внезапная остановка двигателя

Промывка двигателя

6.

Защита поддона картера двигателя

Надежная защита поддона картера двигателя

Предназначение защитных устройств, установленных под картером двигателя

Устройство и принцип действия приспособлений, защищающих двигатель

Материалы, используемые для изготовления поддонов

Описание брони картера из стали и нержавейки

Особенности алюминиевых защитных элементов

Описание свойств композитной и титановой защит картера

Особенности крепления защитных устройств

Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя

Фактор риска

Примерочная

Защита картера двигателя

Page 2

Защита поддона картера двигателя

Композитная защита картера двигателя

Металлическая защита двигателя

Алюминиевая защита двигателя

Кольчуга защита двигателя

Выбор

Какими свойствами должна обладать защита двигателя автомобиля

Печальные случаи автовладельцев которые ездили без зищиты мотора

Определение и синонимы слова crankcase в словаре английский языка

ПРОИЗВОДСТВО ДАТЧИКА

ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ КАРТЕРА

ЧТО ОЗНАЧАЕТ ДАТЧИК НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ?

Картер

Значение слова crankcase в словаре английский языка

СЛОВ, РИФМУЮЩИХСЯ СО СЛОВОМ CRANKCASE

Синонимы и антонимы слова crankcase в словаре английский языка синонимов

Перевод слова «картер» на 25 языков

ПЕРЕВОД ДАТЧИКА

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского языка на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на малайский

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского языка на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на

Переводчик с английского на