Как избавиться от эмульсии в двигателе: В доступе на страницу отказано — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Расскажу, как избавиться от эмульсии в двигателе автомобиля | Lada Granta

Настало время рассказать, как избавиться от эмульсии в двигателе автомобиля, которая возникает в масляной горловине клапанной крышки при коротких пробегах.

Многие знают, что эта проблема существует. Если постоянно ездить на короткие дистанции, двигатель не успевает прогреваться, в нем собирается конденсат. При соприкосновении с маслом получается эмульсия светло-коричневого оттенка.

Многие, увидев под маслозаливной крышкой клапанного механизма эмульсию, сразу пугаются, думают, что это проблема с прокладкой головки блока цилиндров или еще чего хуже. Но, как правило, это проблема именно коротких пробегов. Автомобиль постоянно находится в холодном состоянии, не успевает прогреться.

Когда вы увидели, что появилась эмульсия, значит конденсата скопилось много. Масло в двигателе частично смешалось с конденсатом (водой). Как избавиться от эмульсии?

Все просто – нужно периодически гонять автомобиль на большие дистанции. Влага из масла без проблем выпарится. Это происходит каждый день на любом автомобиле.

Мы этого не замечаем. Когда машина на холоде постоит ночь, то в охлажденный мотор в любом случае поступает воздух через вентиляционные отверстия.

Влага конденсируется и попадает в масло. Но после запуска двигателя и небольшой поездки влага выпаривается через вентиляцию. То же самое произойдет, если вы поездите на большие дистанции. Влага выпарится, и эмульсии не будет.

Конечно, если потом вы опять будете ездить на малые дистанции, то она снова накопится. Чтобы не вредить двигателю своей машины, периодически ездите на дальние дистанции, и все будет в порядке.

Надеюсь, что дал вам что-то полезное. Пишите о ваших способах борьбы с конденсатом и влагой в моторе.

Как запустить двигатель в мороз — изобретение с подогревом

Чем промыть двигатель от эмульсии: промывка масляной системы

Продолжая тему промывки двигателя и его систем, следует отметить, что в процессе эксплуатации достаточно часто возникает необходимость промывать систему смазки. Такая промывка масляной системы может потребоваться по целому ряду причин, начиная от перехода на другой тип моторного масла и заканчивая аварийными неисправностями.

Как правило, поводом для немедленной промывки системы смазки является попадание тосола или антифриза в масло, в результате чего в двигателе появляется эмульсия. Даже с учетом того, что само моторное масло имеет целый пакет не только защитных, но и моющих и диспергирующих компонентов, этих свойств может оказаться недостаточно.

Другими словами, после заливки свежее масло попросту не способно качественно отмыть поверхности деталей и каналы в двигателе от различных отложений, выпадающего осадка и других побочных продуктов, которые образуются после смешивания с охлаждающей жидкостью.

Далее мы поговорим о том, что делать после того, как был обнаружен антифриз в системе смазки двигателя, как промыть мотор после устранения основной причины неисправности, а также чем промыть двигатель от эмульсии или ее остатков.

Содержание статьи

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

Если просто, грязь в смазочной системе буквально слипается. Еще присадки в масле и антифризе после смешивания вступают в реакцию и быстро разлагаются, масло немедленно окисляется и т.д. Крупные «комки», состоящие из отложений, способны даже забить сетку-фильтр маслоприемника, в результате начинается масляное голодание двигателя.

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены. Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.). Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

Напоследок также стоит выделить возможную заливку в двигатель низкосортного масла. Среди моторных масел, к сожалению, часто встречаются подделки. Естественно, после обнаружения данного факта, нужно удалить суррогат из ДВС, затем двигатель нужно промывать в обязательном порядке.

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя. В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

На практике все продукты можно разделить на две группы:

При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их. Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими последствиями.

Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения. Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки загрязненных ДВС с большим пробегом.

При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

Полезные советы

Прежде всего, перед заливкой новой смазочной жидкости важно качественно удалить старое масло из двигателя. Другими словами, нужно постараться слить как можно больше.

Также после промывки двигателя по возможности следует избавиться и от максимального количества промывочного масла, чтобы остатки в минимальном количестве перемешивались со свежей смазкой.

Для этого лучше немного поездить на автомобиле, прогрев двигатель в движении. Только после этого авто устанавливается горизонтально на ровную площадку, затем выкручивается сливная пробка. Кстати, смазка должна стекать самотеком. Не рекомендуется использовать другие способы слива и откачки масла (например, вакуумный отсос через маслозаливную горловину и т.п.).

Также отметим, что еще до начала промывки независимо от промывочного средства необходимо заменить масляный фильтр. В рамках промывки можно поставить самый простой и дешевый.

Если этого не сделать, промывочный состав растворит грязь в старом фильтре, к этому затем добавятся и раскисшие отложения из других участков. В результате пропускная способность фильтра сильно снизится, откроется перепускной клапан и загрязнения могут попасть обратно в двигатель.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промывать двигатель промывочным маслом. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках данного способа промывки, а также об особенностях и нюансах в рамках проведения данной процедуры.

Определившись с тем, чем можно промыть двигатель при замене масла, важно понимать, что перед использованием промывочного масла или «пятиминуток» нужно внимательно изучать инструкцию. Настоятельно рекомендуется следовать всем указаниям производителя того или иного состава.

Также промывку нельзя передерживать в моторе, нагружать двигатель при езде на промывочном масле, газовать на холостых пи использовании быстрых промывок в масло и т.д. Также после применения промывочных жидкостей и заливки свежего масла интервал его последующей замены лучше сократить на 30-50%.

Такой подход позволяет исключить вероятность усиленного износа ДВС в результате потери полезных свойств нового масла после контакта с остатками ранее использованной промывки.

Эмульсия в масле

Проверка уровня моторного масла в двигателе – операция, которую регулярно выполняют все автовладельцы.

Водители, как правило, ограничиваются контролем уровня, но не обращают внимания на цвет смазочной жидкости и ее консистенцию. Между тем это может многое рассказать о тех процессах, которые протекают в силовом агрегате.

В частности, наличие на щупе мельчайшей металлической стружки (она выдает себя характерным блеском) говорит о повышенном трении деталей двигателя и о том, что масло не справляется со своей задачей. Потемнение жидкости говорит о ее сильном загрязнении и необходимости замены.

Иногда на щупе и крышке бачка можно увидеть белую эмульсию. Ее трудно не заметить, однако не все водители представляют себе всю опасность этого явления.

Рассмотрим причины появления эмульсии, способы борьбы с ней и последствия игнорирования проблемы.

Причины появления эмульсии в масле

Чистое масло, несмотря на содержание некоторого количества примесей, не склонно образовывать вспененную неоднородную жидкость.

Такое происходит, например, при попадании в масло воды или антифриза. Однако как эти вещества могут проникнуть в автономную и герметичную систему смазки?

Основными причинами появления эмульсии в масле являются:

Повреждение прокладки головки блока цилиндров (прогорание, пробой и т.п.)
Деформации плоскости сопряжения ГБЦ
Трещина корпусе ГБЦ
Скопление конденсата в картере
Сильный износ деталей ЦПГ

Вода не обладает никакими смазывающими свойствами, поэтому при попадании в масло она ухудшает его эксплуатационные характеристики. Падение качества смазки приводит к повышенному трению и более быстрому износу деталей силового агрегата.

При температуре окружающей среды смесь масла и воды будет относительно однородной, Однако в прогретом двигателе вода вскипит и начнет пениться. В результате появится эмульсия белого или желтоватого цвета, которую водитель может заметить на щупе.

Зимой при длительной стоянке автомобиля вода, в отличие от масла, замерзает и препятствует нормальной циркуляции смазочной жидкости по магистралям. Вспенивание масла, начинающееся на средних оборотах и наиболее интенсивно происходящее на высоких, приводит к падению его уровня. В результате двигатель испытывает масляный голод.

Согласно статистике, наиболее распространенной причиной разбавления моторного масла охлаждающей жидкостью является нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров.

Потеря целостности прокладки происходит из-за постоянного перегрева двигателя или по причине ее естественного износа.

Прокладка подвержена влиянию высоких температур и давления, характерных для камеры сгорания. Обычно ее ресурс составляет около 100 тысяч километров, после чего деталь подлежит замене по регламенту. Эту операцию рекомендуется выполнять также после каждого демонтажа ГБЦ.

Простой замены прокладки для восстановления герметичного соединения головки с блоком может оказаться недостаточно. Например, при перегреве двигателя сопрягающаяся с блоком поверхность головки может деформироваться – тогда потребуется ее шлифовка.

Другая причина загрязнения моторного масла водой – появление трещин на корпусе ГБЦ или самого блока цилиндров. Причина этого явления – тот же перегрев силового агрегата, замерзание воды в каналах системы охлаждения или получение механических повреждений.

Именно поэтому крайне не рекомендуется с наступлением осени заливать вместо антифриза воду или жидкость откровенно низкого качества. Кроме того, нельзя разбавлять хладагент водой в недопустимых концентрациях (лучше вообще этого не делать и покупать уже готовый незамерзающий раствор).

Еще одной причиной появления трещин и изменения геометрии ГБЦ является резкая остановка двигателя, до этого работавшего на пределе. Особенно это опасно при сильном морозе: резкий перепад температур приведет к появлению дефектов металла на микроструктурном уровне.

Появлению трещин на головки блока цилиндров способствуют также перенесенные автомобилем удары, езда на большой скорости по сильно пересеченной местности, агрессивный стиль вождения.

Часто эмульсия в двигателе появляется из-за скопления конденсата в картере. Для запуска этого процесса достаточно существенного перепада температур, который происходит при попадании свежего воздуха через собственную систему вентиляции или сапун.

Конденсат обычно скапливается на стенках, после чего стекает на дно и смешивается со смазочной жидкостью. Решение проблемы – замена масла.

Вода может попадать в цилиндры и образовывать эмульсию в результате сильного износа деталей ЦПГ (чаще всего поршневых колец). Проникая в картер, вода разжижает масло и уменьшает объем охлаждающей жидкости.

О попадании в моторное масло антифриза можно косвенно можно судить по уменьшению его в расширительном бачке. Проверку следует осуществлять на остывшем двигателе. Если видимых причин падения уровня охлаждающей жидкости не заметно (в виде подтеканий или наличия мокрых пятен под днищем), вероятнее всего произошло нарушение целостности прокладки ГБЦ или самого блока.

Последствия игнорирования проблемы

Главное последствие появления эмульсии в двигателе – утрата моторным маслом своих первоначальных качеств. Разбавленная смазочная жидкость уже не способна образовывать стабильную масляную пленку и предотвращать преждевременный износ трущихся элементов силового агрегата.

Результат масляного голода предсказуем – заклинивание двигателя с необходимостью проведения капремонта или даже полной замены мотора.

Проблема разжижения масла наиболее характерна для автомобилей, чья стоянка осуществляется на открытом воздухе. Однако гаражные условия хранения тоже не гарантируют полную защиту от появления эмульсии, особенно если гараж не отапливается.

В холодное время года крайне важно прогревать двигатель до выхода на рабочие температуры. В противном случае велика вероятность попадания конденсата в масло.

Способы борьбы с эмульсией

Как мы уже выяснили, вода попадает в моторное несколькими путями: из системы охлаждения, через дефекты ГБЦ и самого блока, а также посредством конденсации.

Чтобы избежать появления эмульсии конденсатной природы, необходимо соблюдать следующие несложные рекомендации:

Обязательно прогревайте двигатель после продолжительной стоянки, но не слишком долго (достаточно 5-10 минут)
Сразу после начала движения соблюдайте щадящие обороты: температура силового агрегата поднимется до уровня рабочей гораздо быстрее и с меньшими последствиями, чем при долгом прогреве на холостых
Избегайте непродолжительных поездок, особенно зимой: не успев прогреться, двигатель будет вынужден работать под нагрузкой
Чтобы избавиться от конденсата, время от времени совершайте дальние поездки на невысоких скоростях – это идеальный режим для испарения образовавшейся влаги
Попробуйте использовать эмульгаторы – специальные присадки, предотвращающие образование конденсата
Утепляйте двигатель зимой

Эмульсия, образованная охлаждающей жидкостью – более серьезная проблема, требующая тщательной диагностики силового агрегата. О том, что в масло попадает антифриз, обычно свидетельствует появление эмульсии на щупе.

Дополнительным признаком такой неприятности является постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и одновременное повышение уровня масла.

Еще больше информации способно дать наблюдение за цветом и интенсивностью выхлопа. Плотный белым дым из трубы часто является следствием пробоя прокладки ГБЦ, через которую антифриз попадает в систему смазки.

Что устранить проблему, нужно прежде всего выяснить ее источник. Повреждение прокладки «лечится» ее заменой и проверкой плоскости головки на наличие неровностей (в них происходит продавливание прокладки). При существенном нарушении геометрии привалочную плоскость отдают на шлифовку.

Трещины в головке блока цилиндров – результат воздействия механических ударов, перегрева и замерзания воды в каналах охлаждения. Способ решения проблемы – замена головки.

При использовании некачественных технических жидкостей, содержащих агрессивные компоненты, возникает эрозия блока цилиндров (разрушение структуры металла). Чаще всего она проявляется формированием кратеров в районе пролегания каналов с охлаждающей жидкостью. Со временем они могут распространиться и на масляные каналы. Чтобы не столкнуться с этой проблемой, используйте проверенные оригинальные моторные масла, рекомендованные автопроизводителем.

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины — что это и как избавиться?

Очень часто, при проверке некоторых двигателей, можно увидеть белую слизь, похожую на майонез жирной консистенции.

Эта густоватая кремовая масса, обнаруживающаяся на крышках и стенках рядом с отверстием горловины, в которую заливается масло, является очень распространенной проблемой. Автомобилисты, столкнувшиеся с этой неприятностью, всегда интересуются у мастеров о том, что это за слизь, какое у нее происхождение и существуют ли способы избавления от этой проблемы.

Что это такое? Данная слизь, налет в области горловины — это всего лишь эмульсия. Она выделяется из-за того, что масло, залитое водителем, совершает колебания, когда автомобиль движется. Стоит отметить, что возможными причинами образования этой эмульсии является постоянная работа двигательной системы и диффузия смазки и некоторых веществ. Почему эмульсия там оказалась? Существует очень много причин ее появления. Основными из них являются неисправность двигателя, неверное использование машины и отсутствие техобслуживания автомобиля. Рассмотрим указанные причины, которые могут привести к возникновению эмульсии, подробнее: Искажение элементов. Чаще всего такие изменения наблюдаются в головке блока цилиндров. Это может произойти по нескольким причинам: неосторожность водителя, неаккуратность мастеров СТО. Специалисты могут ошибиться, когда будут регулировать гайки после замены колец или притирки клапанов. Попадание тосола в отдел картера. Это запросто произойдет, если прослойка между двигателем и крышкой блока цилиндров уже отработала свое и нуждается в замене. Низкое качество топлива. Примером служит низкопробный бензин, содержащий керосин или спирт. Он может неправильно сгореть, образовывая конденсат. Отсутствие вентиляции. При нехватке вентиляции у картерных газов и использовании транспортного средства в холодное время года, может образовываться взвесь. Ведь именно зимой и осенью происходит самое частое обнаружение этой проблемы.

Как избавиться? Какие способы наилучшие? Можно выделить несколько способов борьбы со слизью на горловине: -Стоит проводить регулярную проверку двигателя. Вовремя менять масло, ориентируясь на указания и требования; -Отслеживание состояния прокладки. Важно в нужный момент заменить ее, чтобы не допустить возникновение этой проблемы; -Обеспечение нужных условий транспортному средству. Стоит как можно чаще уберегать автомобиль от резких перепадов температур, повышенной влажности и создавать нужные условия хранения. Итог. Проблема возникновения белого налета очень распространена. К счастью, ее можно очень просто решить, если слизь появилась относительно недавно. Нужно всего лишь заменить смазку в моторе и фильтр для масла. В этой статье также описаны советы, которые помогут не допустить образования эмульсии в дальнейшем.

О чем говорит эмульсия в расширительном бачке

Описание неполадки

Для проверки уровня смазки в картере мотора используется щуп. При извлечении элемента из двигателя на поверхности появляется мутный белый или желтоватый налет, смешанный с моторным маслом. Аналогичная эмульсия формируется на внутренней поверхности пробки, установленной в отверстии для заправки смазки в двигатель. Владельцу машины необходимо понять, почему образовался посторонний налет.

Причины образования эмульсии

Основные причины формирования эмульсии:

При повышенной влажности воздуха на улице или при перепадах температур на внутренней части картера образуется конденсат. Это происходит в случае длительной стоянки автомобиля. При коротких пробегах мотор не прогревается до рабочей температуры, поэтому жидкость смешивается со смазкой. В картере может находиться 2-3 мл воды, которая не оказывает негативного воздействия на детали.
На машинах с карбюраторной системой питания или с газовым оборудованием небольшое количество воды попадает в камеры сгорания вместе с топливом. Пары жидкости конденсируются на поверхности бака или газового редуктора в результате перепадов температуры.
Основной причиной формирования большого количества эмульсии является попадание антифриза в каналы подачи смазки. Посторонние примеси проникают через поврежденную или прогоревшую прокладку, установленную между головкой блока цилиндров (ГБЦ) и блоком цилиндров силового агрегата. При нарушении герметичности контуров в систему охлаждения проникает масло, ухудшая характеристики антифриза и разрушая резиновые шланги.
При перегреве силового агрегата происходит коробление головки. В образующиеся щели в картер через цилиндры или масляные каналы попадает охлаждающая жидкость. Аналогичная ситуация складывается при появлении микроскопических трещин, связывающих масляные каналы с рубашкой охлаждения. По мере прогрева двигателя трещины закрываются (из-за температурного расширения), но на стоянке антифриз продолжает стекать в картер.

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

На практике все продукты можно разделить на две группы:

добавки в отработку;

промывочные масла;

В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Опасность для состояния автомобиля

Небольшой объем эмульсии, возникшей в результате естественных процессов конденсации влаги, не причиняет вреда двигателю. После пробега 30-40 км посторонние примеси испаряются, пары откачиваются через шланг вентиляции картера в полость впускного коллектора. При разрушении прокладок в масло попадает увеличенный объем антифриза, ухудшающий смазывающие характеристики вещества. На поверхности цилиндров образуются задиры, повреждаются сменные вкладыши коленчатого вала, из-за этого страдают детали газораспределительного механизма.

Подача большого объема антифриза в цилиндр работающего мотора приводит к гидравлическому удару. В результате деформируется шатун, обломки поршня повреждают зеркало цилиндра и верхнюю часть камеры сгорания.

Провалившиеся в картер фрагменты поршня способны повредить коленчатый вал или оборвать шатун, который пробивает боковую стенку картера. Поврежденный силовой агрегат требует капитального ремонта с заменой основных узлов.

Самостоятельная диагностика

Первичная диагностика заключается в проверке уровня антифриза в расширительном резервуаре. Тестирование производится после охлаждения силового агрегата, поскольку нагретая жидкость увеличивается в объеме. Падение уровня указывает на утечку антифриза во внутренние полости мотора. В жаркую погоду небольшой объем жидкости испаряется естественным путем. Также анализируется состав антифриза: в нем не должны присутствовать радужные нефтяные пятна.

При обнаружении пятен необходимо запустить мотор и визуально контролировать состояние жидкости в бачке. Если имеются повреждения прокладки или металлических деталей, то находящиеся под давлением газы выдавливают смазку в резервуар. На поверхности антифриза появляются газовые пузыри, которые оставляют после себя на поверхности растекающиеся капли масла. Попадающий в цилиндры антифриз сгорает, в результате работающий двигатель дымит (поток выходящих газов имеет белый цвет и запах охлаждающей жидкости).

Затем следует слить моторное масло из поддона силовой установки в чистую емкость. Двигатель предварительно прогревается до срабатывания вентилятора системы охлаждения. Попавшая в смазку жидкость на водной основе будет видна в емкости в виде пятен эмульсии или загустевшей субстанции.

Дополнительная диагностика заключается в проверке системы вентиляции картера, в которой скапливается конденсат. При поломке системы внутри мотора создается избыточное давление, что приводит к оседанию эмульсии с запахом топлива на крышке для заливки масла.

Эмульсия в системе охлаждения.

Подскажите пожалуйста, почему могла образоваться эмульсия(как майонез) в охлаждении движка? И что вообще нужно проверить или заменить?

COT
Дым из выхлопной есть? Или прокладка или трещина блока цилиндров, ну или дрянь какая с антифризом На холоную в расширительном находишь масло?

прокладку пробило между ГБЦ. движку под разборку, проверь на перегрев мотор.

последнее вермя выше 200 ездил?

COT Может так и не греться,но в пробках начнет температура расти,пробило прокладку.

Пожги на каде, потом остановись и посмотри состояние охлаждайки. Если все ок то ничего необычного не заметишь, если будут пузыри, масло, слишком высокий уровень ОЖ то как уже писали выше, пробило прокладку.

У мея было так, в помойке появилась эмульсия, не перегревал, масло норм, мотор не грелся, зато в один прекрасный денек утром из трубы повалил белый дым. В итоге пробило проладку, дальше разбор мотора.

не вздумай нигде отжигать, вперёд в сервис, иначе можешь очень круто залитеть с движком, если уже ни поздно.

Не, дым нормального цвета из трубы или его вообще не видать. Выше 180 вообще не езжу, т.к. возможности такой пока нет С маслом в движке и коробке все ОК. В СО следов масла не видать ни на холодную, ни на горячую. Температура, по крайней мере на приборке, выше уровня не ползет.

А може просто что-то с самим антифризом? просто преобрел я ее недавно, антифриз не менял, но доливал: сначала литр обычного, а потом литр концентрата(разбавил). По маркам весь разный, но по цвету все зеленые.

Появление масла в системе охлаждения привода свидетельствует о нарушении герметичности охладительной и смазывающей систем. Оставлять эту поломку без внимания не стоит, она приведет до капитального ремонта привода.

Как решить проблему?

Для восстановления работоспособности силового агрегата необходимо проверить герметичность системы охлаждения. Если владелец обнаружил повреждение системы вентиляции (из трубки не подается газ, при работе мотора картерные газы вырываются через отверстия для щупа или для заливки масла), ему необходимо заменить клапан. Состав системы зависит от конструктивных особенностей силовой установки.

Если система вентиляции исправна, то необходимо проверить состояние прокладки, которая разрушается или прогорает между цилиндрами (с внешней части мотора дефект незаметен). С двигателя демонтируется головка (после предварительного снятия воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов и части вспомогательных агрегатов). Поврежденная прокладка подлежит замене, одновременно рекомендуется проверить состояние плоскости ГБЦ. При обнаружении деформации головка шлифуется на специальном станке.

Признаки

Как определить наличие масла в расширительном бачке охлаждающей жидкости? Наиболее простой метод – открыть крышку емкости и проверить состояние антифриза или тосола. Но проблема в том, что современные машины не требуют выполнения частых работ под капотом. Поэтому водители могут не заглядывать туда месяцами. А последствия наличия масла в расширительном бачке охлаждающей жидкости крайне серьезные.

Чтобы вовремя определить это, можно обратить внимание на цвет выхлопа. при смешивании тосола и масла, выхлоп приобретает характерный белый цвет. При этом облако дыма будет увеличиваться под нагрузкой.

Следующий метод – это проверка при помощи щупа. Если вы часто производите контроль уровня масла ДВС, вы сразу заметите наличие эмульсии вместо смазки. Это говорит о том, что произошло смешивание двух типов жидкостей. В некоторых случаях эмульсия присутствует и на крышке маслозаливной горловины.

Промывка домашними средствами

Профилактические работы по устранению накипи и грязи проводят раз в 6-12 месяцев. В советское время проводилась регулярная чистка технических каналов «подкисленной» водой. Использовалась пищевая сода, лимонная кислота и уксус. Раствор делали небольшой концентрации, чтобы внутренние стенки не окислялись в агрессивной среде. Работы проводились осмотрительно, с учетом загрязненности каналов. Такие способы остаются актуальными и сегодня, а процесс демонстрирует нужный эффект.

Если не промывать систему охлаждения, можно столкнуться с неприятными проблемами:

поломкой подогревателя дистиллята;
нестабильной работой печки отопления;
закупоркой водяного насоса.

Чтобы избежать плачевных последствий, нужно разобраться, чем промыть систему охлаждения автомобиля. Современные методы чистки на крупных СТО основаны на применении специальных дорогих составов. Их спектр использования рассчитан на удаление всех возможных загрязнений, позволяет избавиться от органических отложений и ржавчины.

Присадки производят на основе двухкомпонентных составов. Встречаются нейтральные варианты, состоящие из кислотного или щелочного раствора. Присадки предусматривают направленное действие на устранение конкретного вида загрязнения.

Промывка дистиллированной водой

После слива старой ОЖ систему заполняют дистиллированной водой.

закрыть клапаны на радиаторе и блоке цилиндров;
завести автомобиль;
подержать двигатель в режиме холостого хода — до 20 мин;
дождаться охлаждения и произвести повторную процедуру.

Промывка считается завершенной, когда дистиллят на выходе очистится от посторонних включений. Данный метод позволяет вымыть скопившуюся грязь, но не очистит каналы и внутренние плоскости от отложений.

Как промыть систему охлаждения двигателя лимонной кислотой

Необходимо подготовить концентрированный раствор. Расчет производится в оптимальной пропорции — 200 граммов лимонной кислоты на 10 литров кипяченой воды. Состав заливают в расширительный бачок до полного заполнения системы, но не выше максимального уровня.

Температуру ОЖ контролируют на датчике. Реакция расщепления накипи эффективна при t в 80 градусов. После охлаждения двигателя повторите процесс с меньшей концентрацией раствора (100 г на 10 литров воды). Следующая промывка проводится чистой водой, а после заливается антифриз или тосол.

Промывка уксусной кислотой

Эффективна процедура и столовым 9%-ным уксусом. Бутылку 0,5 л растворяют на ведро кипяченой воды. Процедура состоит из этапов:

прогреть двигатель около 30 мин;
оставить заправленную систему минимум на 8 часов или на ночь;
слить отработанную жидкость и сделать промывку дистиллятом.

Промывка молочной сывороткой

Вариант с молочной кислотой или сывороткой — эффективный способ очистки ОС. Автомобилю понадобится проработать в активном режиме (на средних оборотах двигателя) около получаса или проехать 40-50 км без остановки.

Сыворотку заливают в радиатор в чистом виде, без разбавления водой. После промывки залить воду и повторно проехать 5-10 км. Это необходимо для удаления запекшихся молочных продуктов в технологических каналах. Убедившись в очищении ОС, залейте чистый дистиллят.

Промывка раствором соды

Чистка содой — тщательная и особенная процедура. Халатный подход может привести к чрезмерному окислению металлических и резиновых деталей. К процедуре прибегают 1 раз в году или после прохождения километража в 50-60 тыс. км. Особое внимание уделяют соотношению компонентов комбинированного раствора:

3 % каустической соды;
7-10 % кальцинированной соды;
85-90 % кипяченной или дистиллированной воды.

После заполнения системы понадобится проехать на автомобиле до 100 км, но не следует оставлять содовый раствор в радиаторе больше 1 суток.

При использовании раствора гидрокарбоната натрия понадобится тщательно промывать систему несколько раз. Убедившись в окончательной очистке от загрязнений и отложений солей, залейте новый дистиллят.

Промывка c помощью Coca-Cola

Народный метод предполагает использование газированного напитка «Кока-Колы». Это эффективный способ со своими нюансами. В напитке содержится ортофосфорная кислота, которая вступает в реакцию с полимерными частями СО ДВС. Минус метода — большое содержания сахара в «Коле», который при перегреве откладывается на внутренних стенках металлических элементов трубопровода.

перед использованием выпустить весь углекислый газ из газировки;
циркуляция жидкости в работающем двигателе — не более 15 мин при t менее 100 градусов.

Несмотря на хорошее качество очистки, не следует часто прибегать к этому варианту. При частом применении выявлено негативное влияние «Колы» на резиновые патрубки.

О чем это говорит? Причины

На исправном автомобиле такая проблема практически не возникает (почему именно практически, рассмотрим чуть позже). Наличие масла в расширительном бачке охлаждающей жидкости может говорить о серьезных неисправностях. Среди них:

Трещина в головке цилиндров.
Трещина в блоке цилиндров.
Поведение гильз блока.
Плохая герметичность масляного радиатора.
Пробой прокладки головки блока цилиндров.

Может ли образовываться эмульсия на исправном автомобиле? Как показывает практика, такое явление действительно может быть, но очень редко. Виной тому является конденсат, который образуется вследствие частых коротких поездок на непрогретом двигателе. Эмульсия – это явление сезонное, и это не значит, что в моторе случилась серьезная неисправность.

Однако в большинстве случаев масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости свидетельствует о проблемах с блоком, головкой либо с масляным радиатором.

Другие причины

Есть ещё две неисправности, отвечающие на вопрос: почему пенится антифриз в расширительном бачке.

Неподходящая или некачественная жидкость в системе. Известен реальный случай, когда самостоятельная, но неопытная девушка-водитель залила в систему охлаждения обычную жидкость для обмыва стёкол с отдушкой. Естественно, что такая смесь не только слегка подкрасила бачок и навсегда запечатлела след этой нелепой ошибки, но из-за наличия ПАВ вспенилась. Подобные ошибки некритичны и не приведут к резкому отказу ДВС. Просто придётся промыть систему и залить штатную охлаждающую жидкость. Редкий случай на сегодня, но антифриз также может пениться в расширительном бачке из-за низкого качества.
Перегрев мотора с одновременной неисправностью парового клапана. При этом наблюдается выплёскивание части охлаждающей жидкости через клапана в виде шипящей, пенящейся массы. В обычных условиях, когда клапан в пробке исправен, ОЖ при перегреве интенсивно и быстро выплеснется из системы. Если же пробка не функционирует, как должна, то это может привести к разрыву или срывы патрубков с посадочных мест и даже разрушению радиатора.

Вывод здесь простой: не используйте неподходящие жидкости для системы охлаждения и следите за температурой мотора.

Что делать?

Не стоит предварительно приговаривать блок или головку. Возможно, неисправность вовсе не в этом. Если конструкция двигателя предполагает наличие масляного теплообменника, стоит поступить следующим образом. Нужно найти патрубки входа и выхода охлаждающей жидкости и закольцевать их при помощи трубки.

Затем необходимо поездить на таком автомобиле около 50 километров. Если масло в расширительный бачок больше не попадает, значит, проблема обнаружена. В такой ситуации достаточно поменять теплообменник, в котором произошел пробой. Также предлагаем посмотреть полезное видео на данную тематику.

Профилактические меры

Если водитель хочет избежать такой проблемы и серьезных расходов, то стоит заботиться о состоянии системы охлаждения и самого автомобиля с должной регулярностью.

Существует несколько советов, которые помогут в предотвращении возникновения неполадки:

Охладитель нужно менять своевременно, причем между импортными и отечественными антифризами различий особых нет, но все же, стоит обращать внимание на характеристики, свойства и состав. Здесь важно не приобретать «паленый» продукт, поскольку это быстро выведет ваш автомобиль из строя.
Предсказать поломку ГБЦ или повреждения прокладки никто не сможет. Если же из расширительного бачка появилась пена, то стоит как можно быстрее обратиться в СТО. В этом случае, затраты на ремонт будут минимальными.

Разумеется, необходимый тех.уход и профилактические работы должны проводиться регулярно. Это позволит автомобилю прослужить дольше и не подвести в нужный момент.

Проблемы с прокладкой

Если на автомобиле «Опель» масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости оказалось вследствие пробитой прокладки, чтобы вернуть двигатель в строй, достаточно заменить ее на новую. Подобную операцию лучше выполнять на СТО. Однако при наличии определенных навыков ремонта автомобилей можно заменить прокладку и самостоятельно.

При выполнении работ своими руками, важно использовать динамометрический ключ. Протягивать болты нужно строго соблюдая момент. А прокладку устанавливать нужно только на качественно очищенную и обезжиренную поверхность.

Если имеется трещина в блоке цилиндров

Это самых серьезный исход событий. В таком случае требуется замена целого блока. Процедура довольно сложная и дорогая. По цене сравнима со стоимостью целого двигателя с разборки. Устанавливать другой мотор либо менять блок на старом – решать каждому владельцу индивидуально. Однако эту операцию выполнить самостоятельно очень сложно. Работа требует не только опыта и знаний, но и наличия специальных инструментов.

Нужна ли промывка?

Если обнаружено масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости, после любых ремонтных операций необходимо промыть систему охлаждения. Прежний антифриз уже утратил свои свойства. Из-за эмульсии невозможно обеспечить нормальный теплоотвод. Какие промывки можно использовать? Есть несколько неплохих вариантов:

«Абро» АВ-505. Согласно отзывам, это средство отлично очищает систему не только от масляных отложений, но и от накипи, а также коррозии. Как использовать продукт? Его нужно залить в систему охлаждения согласно пропорции, указанной в инструкции. После этого нужно запустить ДВС. Он должен поработать на холостых около 20-30 минут. Затем смесь нужно слить с двигателя.
«Ликви-Молли». Подобная промывка тоже отлично удаляет эмульсию в системе охлаждения двигателя в случае пробоя прокладки или ввиду других причин. Применяется продукт схожим образом. Состав заливают через расширительный бачок в систему, а затем заводят двигатель. Он должен поработать в течение 20 минут. После этого нужно подождать, пока смесь остынет, а после смело сливать ее.
«Лавр». Не менее популярный производитель автомобильной химии. Пользуется большим спросом среди российских автовладельцев. В линейке имеется качественная жидкость для промывки системы охлаждения. Используется она следующим образом. В систему заливается дистиллированная вода, а затем добавляется промывка. Двигатель должен поработать не меньше 15 минут. Затем жидкость сливают. Если эмульсия осталась, процедуру нужно повторить еще раз.

Можно попробовать и дедовский способ. Для этого нам потребуется дистиллированная вода и лимонная кислота. Готовится раствор в такой пропорции: на 5 литров воды добавляется от 300 до 500 грамм порошка. После этого двигатель запускают и ждут 20 минут. Все это время он должен работать на холостых оборотах. Затем выжидают, пока жидкость немного остынет, а после сливают ее. Если часть масла осталась в системе, промывку нужно повторить еще раз.

Средства для применения в домашних условиях

При грамотном уходе и соблюдении профилактического режима очистка охлаждающей системы не является сложной. Перед началом процедуры необходимо ее подготовить:

Двигатель охлаждают, если он перед этим работал.
Под слив ставят емкость для старого антифриза.
Отвинчивают с нижней части радиатора и цилиндров пробки.
Дожидаются полного слива жидкости из системы.
Сливные пробки закручивают обратно.
Заполняют расширительный резервуар очистителем.

Дистиллированная вода

Если на протяжении последних лет автомобиль содержали в порядке, проводили профилактические промывки, то применение дистиллированной воды считается достаточным.

Ее заливают в пустой расширительный бачок. Количество дистиллята должно соответствовать объему емкости. После этого запускают двигатель на 10-25 минут.

Для лучшего эффекта рекомендуется совершить контрольную поездку. После выключения авто выдерживают время для охлаждения и сливают воду из бачка.

Лимонная кислота

Данное средство помогает справиться с небольшой степенью загрязнения. Для приготовления рабочего раствора лимонную кислоту растворяют в воде.
Стандартная пропорция составляет 30-40 г на 1 литр. Для усиления эффекта готовят более концентрированный раствор, увеличив дозу порошка до 80-100 г. Оптимальное значение pH лимонного реагента равно 3.

После того как очиститель залит в бачок, включают двигатель и прогревают его 15-25 минут. Оставляют реагент в системе на 5-12 часов. При сливании раствора визуально проверяют степень его загрязнения. Если необходимо, процедуру очистки дублируют.

Узнать подробнее о применении лимонной кислоты в борьбе против ржавчины можно здесь.

О том, как промыть систему охлаждения лимонной кислотой, расскажет видео:

Уксус

Для промывки берут уксус, имеющий концентрацию 9%. На 5 литров воды нужен стакан кислоты (250 мл). Данный очиститель применяют по аналогии с лимонной кислотой.

Уксусный реагент заливают в емкость, из которой предварительно слит антифриз. Заполняют бачок приготовленным раствором, запускают двигатель на 20-30 минут. Уксусную жидкость сливают через 8-12 часов. Промывают систему дистиллятом и заполняют новым хладагентом.

Подробнее о применении уксуса в борьбе против ржавчины можно узнать из этой статьи.

Молочная сыворотка

Для работы используют магазинную или домашнюю сыворотку. В последнем случае жидкость должна быть профильтрована через несколько слоев марли, чтобы в ней не осталось творожистых включений. Сыворотку перед применением не разбавляют водой.

Промывочный раствор готовят из кальцинированной (8-10%) и каустической (3%) соды.

Порошок разбавляют водой, ее количество в растворе должно составлять 85-90%. После заполнения бачка содовым реагентом на автомобиле проезжают 50-100 км. Затем сливают очиститель и несколько раз пропускают дистиллят.

Последствия наличия масла в расширительном бачке «Опеля» и других авто

Специалисты не рекомендуют использовать двигатель с такой эмульсией в расширительном бачке. К каким это может привести последствиям? В первую очередь, из-за смешивания масла и антифриза существенно загрязняется масляный фильтр. Затем изнашивается водяной насос. Но что самое страшное – не обеспечивается должная смазка кривошипно-шатунного механизма. Если и дальше игнорировать возникшую проблему, то это приведет не только к существенной выработке цилиндров, вкладышей, но и к заклиниванию двигателя.

При смешивании тосола с маслом, происходит негативная реакция между присадками, что есть в обеих жидкостях. Это не только снижает их эксплуатационные характеристики, но и провоцирует коррозию металлических деталей ДВС. Детали двигателя испытывают повышенную нагрузку. Также это касается и подшипников.

Особенно страшна эмульсия в расширительном бачке дизельного двигателя. В данной ситуации есть риск быстрой коррозии стенок цилиндров. Во время, когда двигатель выключен, часть антифриза может проникнуть в камеру сгорания. Кроме того, есть риск образования сажи в масле из-за конфликта присадок. Различные отложения забивают масляные каналы. Двигатель испытывает «масляное голодание».

Ищем поломку

О смешивании моторной смеси с антифризом свидетельствуют:

появление белого дыма из выхлопной трубы;
наличие маслянистых отложений на бачке с охладительной жидкостью;
изменение окраса масла и антифриза;
течь прокладки ГБЦ;
резкое уменьшение уровня охлаждающей смеси;
увеличение расхода смазывающего материала.

Охладительная и смазывающая системы циркулируют по герметичным контурам, изолированным друг от друга. Попадание масла к антифризу возможно в таких ситуациях:

Повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если ГБЦ была установлена неправильно или крепежные элементы при ее монтаже механик пережал — повреждение прокладки неизбежно. В смазочной системе давление выше, чем у охладительной, поэтому моторная смесь потечет к антифризу.
Применение некачественного антифриза. Часто при понижении уровня охлаждающей смеси автолюбители доливают первый попавшейся антифриз. Как известно, производители для изготовления охладительных смесей используют различные по химическому составу присадки, которые нагреваясь, вступают в агрессивную реакцию между собой и образовывают вещества, способные разъесть элементы системы охлаждения двигателя.
Образование трещин в ГБЦ. Если при ремонте эти трещины мастер заварил недобросовестно, то возможно смешивание расходных материалов охладительной и смазочной систем.
Неисправности в работе маслоохладителя. Обнаружив в расширительном бачке масло, покрытое пузырьками, стоит убедиться, что причина попадания масла к антифризу заключается в маслоохладителе. Проверить это достаточно просто: снимите патрубки с маслоохладителя, соедините их между собой, промойте расширительный бачек и залейте новый антифриз. Через некоторое время посмотрите: если пузырьки на ОЖ отсутствуют — причиной поломки является маслоохладитель.
Износ патрубков охладительной или масляной системы. Повреждение патрубков ведет к разгерметизации систем.

Посмотрите видео о последствиях появления масла в системе охлаждения привода:

Масло попадает в антифриз: в чем причина и как исправить

Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

Как определить, что в антифриз попало масло

Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:

При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь;

Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть. В ситуации, когда тосол чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджоге салфетки следует соблюдать правила безопасности и отойти на достаточное расстояние от автомобиля.
Масляный фильтр забивается продуктами смешивания. В результате смешивания антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свои свойства, и масло с трудом будет циркулировать по кругу. Важно отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

Что нужно знать перед процедурой?

Промывка охлаждающей системы – серьезная процедура, которая требует наличия навыка обслуживания автомобиля. Неграмотно проведенная чистка может обернуться проблемами, поэтому перед началом процедуры необходимо ознакомиться не только с устройством механизма, но и правилами очищения.

Например, если конденсатор кондиционера сделан из алюминия, то применение лимонной кислоты может вызвать истончение его стенок. При этом чугунные и стальные детали полностью сохраняют свою целостность.

Чтобы избежать проблем, которые возникают при радикальной чистке, рекомендуется проводить профилактику, использовать оригинальный состав антифриза и вовремя его менять.

Что делать, если масло попадает в антифриз

Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:

Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе

Как промыть и очистить радиатор автомобиля самостоятельно

Провалилась педаль сцепления: причины, что делать

Peugeot

Автомобильные аксессуары

Аккумулятор

База знаний

ВАЗ

Генератор

Датчики Датчик давления масла

Датчик массового расхода воздуха

Датчики удара

Другие датчики

Двигатель

Диагностика

Подвеска

Приборы

Рулевое управление

Сцепление

Тормозная система

Электроника

Диагностические ошибки

Диски. Шины. Колёса

Коробка передач

Автоматическая

Механическая

Кузов

Осветительные приборы

Фары головного освещения

Полезные советы

Приборная панель

Расходные материалы

Бензин

Другие

Моторное масло

Незамерзайка

Смазки

Самостоятельный ремонт

Выхлопная система

Кузов

Салон

Электроника

Техническое обслуживание

Другое

Кузов

Подвеска

Рулевое управление

Системы комфорта

Сцепление

Топливная система

Тормозная система

Трансмиссия

Электроника

Типовые неисправности

Тюнинг

Юридические вопросы

Несанкционированное использование материалов, размещённых на сайте, запрещено законом об авторских правах. При использовании материалов ссылка на сайт обязательна. Политика cookie Политика обработки персональных данных

Появление пены в хладогене из-за деформации прокладки ГБЦ

Многие думают, что прокладки ГБЦ – это не очень важный элемент системы. Главное, чтобы система работала, а все остальное не имеете значения. На самом деле, деформация резиновой запчасти может привести к поломке. Следом, на горлышке бачка с антифризом появится серая или бурая пена.

Дело в том, что прокладка не позволяет излишней влаге попадать в блоки цилиндров, тем самым защищая от коррозии и обеспечивая нужное давление. Воздух тоже не попадает в систему. Как только прокладка прохудилась – пены не миновать. Дополнительно может появиться дым и подняться высокая температура. Единственный вариант ремонта – это обращение на СТО.

О воде в масле и о том, как от нее избавиться – Основные средства

Как сделать масло «масляным»?

Мы уже не раз публиковали материалы по различным вопросам, относящимся к использованию и свойствам смазочных материалов для тяжелой специальной техники. Начиная с данного номера журнала редакция «ОС» планирует предложить вниманию читателей новую серию статей «Смазочные материалы: полезные сведения и рекомендации». Открывает серию публикация по одной из важнейших проблем – удаление воды из масла.

Вода, вода, кругом вода… Так поется в одной старой песне. Вода в природе присутствует повсюду, окружает нас со всех сторон. И если только вы не живете в мертвой, выжженной солнцем пустыне, это неоспоримый факт жизни.

Вода в смазочных, трансмиссионных и гидравлических маслах неблагоприятно влияет на их рабочие характеристики и поэтому считается загрязнением. Поговорим о проблеме очистки масел от попавшей в них воды.

Причины попадания воды в масло и меры по его предотвращению

Воду в масле часто называют подлинным бедствием для машин и механизмов. Как известно, попавшая в масло вода может находиться в различных состояниях: свободном, эмульгированном или растворенном. Даже в свежем масле всегда присутствует некоторое количество воды в растворенном состоянии. Вода может проникать в масло постепенно и незаметно в результате конденсации влаги из атмосферы либо быстро и одномоментно, например, в результате разрушения уплотнения крышки емкости с маслом или попадания в бак струи воды при мойке машины. Увеличивается вероятность попадания воды в смазочные материалы машины, если техника работает под открытым небом, например, на строительстве и в горнодобывающих карьерах, или если машины часто моются, как те, что перевозят пищевые продукты или сырье для их производства. Например, вода может проникать в картер дифференциала моста через уплотнения при въезде в глубокую лужу: разогретое масло и картер остывают, внутри картера создается разрежение, и вода всасывается внутрь через манжеты. Вообще же загрязнение смазочных масел водой имеет место практически во всех отраслях промышленности.

Если обнаружилось загрязнение масла водой, прежде всего следует постараться выяснить, как она попадает в картер двигателя или трансмиссии, и устранить причину загрязнения. Это избавит вас от повторения этой проблемы в будущем и от новых затрат на материалы, рабочую силу и запчасти, ведь простая замена загрязненного масла не устраняет причины попадания воды в масло.

Мероприятия по предотвращению попадания воды в масло следует начинать еще на складе нефтепродуктов. Бочки и цистерны для масел должны быть защищены от неблагоприятных воздействий окружающей среды, особенно в тех регионах, где высокая влажность воздуха. Даже в помещении емкости с маслом должны быть надежно укрыты от попадания струй воды при мойке помещения или, например, при проверке системы пожаротушения. Емкости с маслом не должны напрямую сообщаться с атмосферой: сапуны емкостей должны быть оснащены фильтрами – поглотителями влаги, особенно если масла хранятся в условиях повышенной влажности.

Для машин специалисты рекомендуют такие меры, как использование фильтров-осушителей воздуха в сапунах картеров, чтобы задерживать любые самые незначительные количества влаги, которая могла бы конденсироваться на внутренних поверхностях картера при понижении температуры. В картерах и кожухах не должно быть никаких открытых отверстий и лючков, их следует загерметизировать. В осенний и весенний периоды, когда велика влажность и разница между рабочими температурами агрегатов машин и окружающего воздуха, а также между дневной и ночной температурами, при понижении температуры до точки росы влага из воздуха начинает конденсироваться внутри картеров агрегатов, а днем, если температура будет низкой, влага не улетучивается из картера.

Если вода попадает в масло из-за неисправности уплотнений валов, штоков и крышек, уплотнения следует заменить как можно быстрее. Следует обучать операторов и специалистов по сервису правильным приемам мойки машин: струя воды не должна быть чрезмерно мощной, необходимо следить, чтобы струи воды не попадали непосредственно на уплотнения валов, штоков, заправочные горловины и сапуны узлов машины.

Рекомендуется следить за состоянием масла в мерных стеклах – указателях уровня масла в картере и периодически проверять фильтры-отстойники, не забывать сливать отстой через сливные краны. Если сливного крана нет или он неисправен, рекомендуется отремонтировать или установить новый. Можно порекомендовать сливать отстой из картеров агрегатов машины регулярно, каждый день и записывать количество слитого отстоя. Агрегаты, из которых отстоя сливается больше всего, необходимо тщательно проверить и выяснить причину, заменить в них фильтры – осушители сапунов.

В картерах больших стационарных машин (например, дизель-генераторов) иногда рекомендуют поддерживать избыточное давление, чтобы исключить поступление воздуха (и влаги в нем) извне. Однако данную рекомендацию следует использовать осторожно: во-первых, может начать выдавливать масло наружу через уплотнения, а во-вторых, централизованная система подачи воздуха обходится недешево, и если в системе возникнет хотя бы небольшая утечка воздуха, расходы на эксплуатацию этой системы возрастут еще больше.

«Точка насыщения масла водой»

Вода практически всегда присутствует в масле просто потому, что масло соприкасается с атмосферным воздухом. Воду, растворенную в масле на молекулярном уровне, нельзя увидеть невооруженным глазом. Масло внешне может выглядеть совершенно чистым, прозрачным и красивым. Однако если содержание воды в масле близко к «точке насыщения» (т. е. содержание растворенной воды в масле близко к максимальному количеству, которое способно удержать масло), при понижении температуры растворенная вода может переходить в эмульгированное или свободное состояние и создавать молочно-белое помутнение в масле. Поскольку эмульгированная и свободная вода наносит более существенный вред, чем растворенная, то содержание воды всегда должно быть ниже предела насыщения. Однако и растворенная вода может причинить ущерб.

Значение «точки насыщения» зависит от типа и температуры масла, его срока службы и состава пакета присадок. Для каждого типа масла существует свой предел насыщения, при котором растворенная вода переходит в эмульгированное или свободное состояние. Эмульгированная или свободная вода также может переходить в растворенное состояние при повышении температуры масла.

Например, полигликолевые масла, которые составляют около одной трети всех синтетических масел и обозначаются по классификации DIN буквами PG. Полигликолевые масла используются в качестве моторных, авиационных и в других сферах. Полигликоли изготавливаются из смеси этилена и пропилена, обычно в соотношении 50:50 или 60:40. От этого соотношения зависит гигроскопичность и способность масла растворять воду. Если соотношение равно 1:1, масло может абсорбировать до 10% влаги при обычной температуре и относительной влажности 80%. Поэтому следует хорошо проанализировать все условия эксплуатации, прежде чем выбирать полигликолевое масло для использования в машине.

Чем выше температура масла, тем выше значение точки насыщения, и следовательно, больше воды может содержаться в масле в растворенном состоянии. Чем больше срок службы масла, тем большее количество воды можно в нем растворить. Это объясняется присутствием ионизированных продуктов окисления масла, которые действуют как «крючки», удерживающие молекулы воды в растворе. Масла с высоким содержанием присадок, такие, как моторные и трансмиссионные, имеют более высокую точку насыщения по сравнению с маслами, у которых содержание присадок невысокое (например, турбинные масла), поскольку присадки, многие из которых имеют ионизированные молекулы, также имеют свойство удерживать молекулы воды в растворенном состоянии в масле.

Вредное воздействие воды

Вода оказывает вредное влияние как на само масло, так и на машину. Вода способствует окислению базового масла, изменению его вязкости и пенообразованию (аэрации), что в свою очередь приводит к уменьшению прочности масляной пленки и ускорению износа трущихся деталей. Вода также может оказывать негативное воздействие на пакет присадок: вымывать некоторые присадки, неустойчивые к действию влаги, способствовать гидролизу (расщеплению) присадок, что приводит к образованию высококоррозионных кислот и истощению присадок. Вода является источником возникновения в масле таких загрязнений, как парафины, суспензии, углеродные и окисные нерастворимые загрязнения и даже микроорганизмы.

Вода нанесет серьезный ущерб любому узлу машины, в который попадет вместе с маслом. В двигателях внутреннего сгорания, которые работают на высоких скоростях и при высоких температурах, состояние масла следует контролировать очень тщательно. Вода усиливает процессы ржавления и коррозии, в результате водородной коррозии возникает вспучивание и охрупчивание стали, а также питтинг в результате паровой кавитации. Если же в масле содержатся кислоты, то при совместном воздействии воды с кислотами коррозионное воздействие на черные и цветные металлы усиливается.

Определение содержания воды в масле

Специалисты рекомендуют сокращать содержание воды в масле до самого низкого уровня, какого только можно достигнуть при разумных затратах, предпочтительно, чтобы содержание воды было ниже точки насыщения при рабочей температуре масла. Существует много способов и приборов для определения содержания воды в масле, а также рабочих характеристик масла. Характеристики понадобятся вам при определении пригодности масла для дальнейшего использования. Выбор метода зависит от того, содержание какой формы воды в масле нужно определить – только растворенной или воды во всех формах, т. е. кроме измерения содержания растворенной воды будет учтено и содержание несвязной воды.

Распространен метод инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR). Довольно точное определение содержания воды в масле обеспечивает титрование по методу Карла Фишера (ГОСТ Р 54284–2010; ASTM D6304). В практике используются еще простые методы, позволяющие предварительно оценить наличие воды в масле. Из наиболее широко используемых подобных методов можно назвать визуальный осмотр, «испытание на потрескивание» (ГОСТ 2477–2014) и метод виброцентрифуги (ГОСТ Р ИСО 3734–2009).

Проба на потрескивание заключается в нагревании испытуемого масла в стеклянной пробирке до заданной температуры. Имеющиеся в масле следы влаги переходят в парообразное состояние. При дальнейшем нагревании пузырьки пара, поднимаясь к поверхности масла, разрываются и потрескивают.

При использовании метода центрифугирования равные объемы масла и насыщенного водой толуола помещают в конусообразную пробирку для центрифугирования. После центрифугирования записывают объем высоковязкой воды и уровень осадка в нижней части пробирки.

Отметим, что применение метода центрифугирования для определения воды и осадка часто приводит к неправильным результатам, особенно когда для получения представительной пробы используют высокоскоростную мешалку. Настоящий метод не всегда дает удовлетворительные результаты, и количество определенной воды, как правило, ниже ее фактического содержания.

Более точными лабораторными методами определения содержания воды в масле являются метод дистилляции (ИСО 3733) и метод экстракции (ИСО 3735).

Технологии очистки масел от воды

Итак, как поступить, если в масло все же попала вода и просто утилизировать его нежелательно, чтобы не терять значительные средства. Перечислим ряд методов очистки масла от воды, их преимущества и недостатки.

Какая из технологий окажется наиболее эффективной в каждом данном конкретном случае, будет зависеть от того, какой процент содержания влаги в масле необходимо в итоге обеспечить, какой объем воды нужно удалить из масла и каков объем масла, каков тип базового масла (минеральное, синтетическое и т. д.) и какая производительность процесса очистки требуется. Как правило, чем больше воды попало в масло, тем сложнее будет ее удалить.

Отстаивание. Поскольку у воды удельный вес больше, чем у масла (за некоторыми исключениями), вода, присутствующая в масле в свободном состоянии («несвязная»), под действием силы тяжести стремится оседать на дно емкости, если ей дать достаточно времени и не взбалтывать. Увеличение температуры масла и использование резервуара-отстойника конусной формы помогают повысить эффективность метода разделения отстаиванием. Чтобы увеличить эффективность отстаивания загрязнений, необходимо понизить вязкость масла, поэтому иногда резервуары для отстаивания масел оборудуют подогревательными устройствами. Обычно применяют трубчатые, секционные или змеевиковые подогреватели, в которых теплоносителем служит водяной пар или горячая вода.

Будет ли оптимальным способ кратковременного подогрева масла, чтобы удалить из него воду и поддержать работоспособное состояние, остается пока вопросом, открытым для обсуждения. Но большинство специалистов сходятся во мнении, что позволить воде оставаться в масле намного более вредно для масла, чем его кратковременный нагрев. Поэтому выпускаются портативные системы удаления воды из масла с нагревательными элементами. В статичных системах, например в больших резервуарах, важно обеспечить плотность энергии таких нагревательных элементов ниже 0,775 Вт/cм², чтобы свести к минимуму негативное тепловое воздействие на масло.

В некоторых случаях масло освобождается от примеси воды самостоятельно, потому что работает при повышенных температурах и вода из него испаряется. Масло в двигателе внутреннего сгорания демонстрирует наглядный пример такого самоочищения.

Недостаток метода с нагревом масла заключается в том, что нагрев необходимо тщательно контролировать, особенно это относится к минеральным маслам, чтобы избежать разрушения масла. Однако относительные затраты на очистку масла этим методом меньше, чем при использовании технологий центробежной и вакуумной сепарации (о них будет сказано ниже), поэтому данный метод может быть эффективным способом удаления воды из масла при определенных условиях.

Время, необходимое для отделения воды от масла, также зависит от состава пакета присадок, срока службы масла и типа базового масла. Например, для турбинного масла с небольшим содержанием присадок разделение способом отстаивания может быть оптимальным и позволит избавиться от большей части воды. Присутствие побочных продуктов окисления и арктических присадок, а также загрязнений уменьшает эффективность разделения масла и воды методом отстаивания. Некоторые масла обладают свойством удерживать воду в виде эмульсии и не давать ей отделяться – для таких масел способ отстаивания будет малоэффективным.

Иногда достаточно просто открыть сливной кран и слить отстоявшуюся воду и грязь из картера агрегата машины. Эффективность этой операции, однако, будет зависеть от того, на какой срок можно оставить машину в нерабочем состоянии, чтобы дать воде отстояться, и будет ли температура масла достаточно низкой, чтобы как можно большее количество воды в масле перешло в несвязное состояние. При больших объемах масла можно порекомендовать использовать специальные емкости, в которых масло может остывать, вода будет переходить из состояния эмульсии в свободное и оседать вместе с грязью.

Главным недостатком метода отстаивания является то, что он позволяет отделить лишь несвязную воду и отчасти в форме эмульсии, а вода в растворенном состоянии вся остается в масле. Преимуществом же является низкая стоимость этого процесса.

Разделение с помощью центрифуги. Принцип очистки методом центрифугирования основан на отделении от масла более тяжелых составляющих в процессе вращения, когда возникают высокие ускорения силы тяжести и вода, имеющая больший удельный вес, перемещается к периферии центрифуги. Чем больше разница значений удельного веса загрязняющего вещества и масла, тем более эффективно протекает процесс. Поэтому центрифуга лучше работает с маслами, у которых малый удельный вес и низкая вязкость, такими, как турбинные масла, а не с более тяжелыми трансмиссионными маслами.

С помощью центробежного сепаратора несвязная вода отделяется быстрее, чем методом отстаивания. Центробежный сепаратор – отличное средство для полнопоточной очистки технических жидкостей от загрязнений, и в том числе от воды. Эффективность отделения в какой-то степени зависит от состава пакета приставок, поскольку определенное количество воды содержится в масле в форме эмульсии.

Недостатками центрифугирования является то, что этот метод сравнительно дорог и от масла отделяется только вода в свободном состоянии. Частично можно отделять воду в эмульсированном состоянии в зависимости от соотношения устойчивости эмульсии и величины центробежной силы, которую развивает сепаратор, если обрабатывать масло при низкой температуре. Как и при отстаивании, чем ниже температура масла, тем большая часть воды будет находиться в эмульгированном и свободном состояниях, и следовательно, тем эффективнее будет процесс разделения воды и масла. Центробежные сепараторы не способны удалить из масла растворенную воду. В итоге, учитывая, что метод центрифугирования позволяет удалять из масла также иные тяжелые загрязнения и обеспечивает довольно высокую производительность по сравнению с другими технологиями, он считается экономически эффективным для применения в определенных ситуациях.

Вакуумная дегидратация (обезвоживание). Еще один способ – пропустить масло через вакуумный дегидратор (который иначе называется вакуумным дистиллятором). При вакуумной дегидратации в специальной установке снижают парциальное давление паров воды, что способствует отделению и удалению воды из масла. Снижение давления дает возможность воде (и другим летучим веществам) закипать при значительно более низких температурах.

Установки для перегонки под вакуумом работают таким образом: масло нагревается примерно до +65–70 °С, создается разрежение примерно 635–711 мм. рт. ст. При таком разрежении вода закипает при температурах 50–55 °С и начинает эффективно выпариваться из масла. Базовое масло и присадки в нем при таком нагреве практически не подвергаются ни тепловому разрушению, ни окислению. В большинстве дегидраторов над маслом пропускают нагретый и осушенный воздух. Водяной пар, выходящий из масла, поступает в сухой воздух. Чтобы увеличить производительность процесса и площадь воздействия, масло разливают тонким слоем по большой поверхности: масло последовательно протекает по целому ряду поверхностей внутри вакуумной камеры либо стекает в камере в виде «дождя с зонтика», и через него проходит осушенный воздух.

Серьезным преимуществом этого процесса является возможность удалять из масла до очень низкого уровня несвязную, эмульгированную и растворенную воду и другие загрязняющие жидкости с низкой температурой кипения: топливо, хладагенты и растворители. Из масел с низким содержанием присадок, таких как турбинные масла, вакуумный дегидратор способен удалить до 80–90% растворенной воды и обеспечить уровень содержания воды в масле всего в несколько миллионных долей (ppm). Особенно полезен этот метод в ситуациях, когда используются большие объемы масла и велик риск попадания в него влаги. Чем больше объем масла и воды и чем ниже требующийся уровень содержания воды в масле, тем более рентабельной будет вакуумная дегидратация.

Основным недостатком вакуумных дегидраторов являются их высокая стоимость и сравнительно низкая производительность. Именно из-за высокой стоимости многие компании предпочитают не приобретать в собственность, а брать эти установки в аренду по мере необходимости или просто заменить масло, в которое попала вода. При использовании этой технологии существует определенный риск испарения из масла отдельных присадок.

Воздушная осушка масла. Технология, альтернативная вакуумной дегидратации, – удаление воды путем воздушной осушки масла. При воздушной осушке воздух или азот вводится в поток подогретого масла, перемешивается с маслом и абсорбирует воду и газы, содержащиеся в масле. Затем смесь масла с воздухом расширяется, чтобы из нее вышел воздух/ азот вместе с впитанными, загрязняющими масло веществами. Обычно вода, выделенная таким способом из масла, имеет нормальное качество, ее можно сливать в общую канализацию, не подвергая дополнительной очистке и обработке. Отработавший воздух/ азот фильтруется, чтобы свести к минимуму выбросы паров масла в окружающую среду.

Недостатком способа воздушной осушки, как и у вакуумных дегидраторов, является высокая стоимость. Однако преимуществом этого метода является то, что затраты на эксплуатацию установки все же меньше, чем при использовании обычного вакуумного дегидратора, потому что у воздушного осушителя меньше движущихся деталей. То, что этим методом можно удалять из масла не только несвязную и эмульгированную, но и растворенную воду до уровня менее 100 миллионных долей (ppm) и другие газовые примеси и загрязнения, делает технологию воздушной осушки эффективной альтернативой вакуумной дегидратации.

Осушка пространства над жидкостью в резервуаре. Установка для продувки масел воздухом состоит из нескольких резервуаров, насосов для перекачки масла и компрессора для подачи воздуха. Резервуары оборудованы подогревателями и покрыты теплоизоляцией для поддержания необходимой температуры масла. Эти установки работают, откачивая воздух из пространства над жидкостью в резервуаре, осушая его и затем закачивая равный (или увеличенный в некоторых случаях) объем воздуха назад в резервуар, чтобы сохранить в нем прежнее давление. Процесс протекает за счет влагообмена между маслом и воздухом и за счет усиления испарения влаги из масла в газовое пространство резервуара. Воздух затем перекачивается в осушитель для обработки.

Продувку масел воздухом ведут при 80 °С. С понижением температуры способность воздуха поглощать влагу резко падает, и продолжительность процесса обезвоживания значительно увеличивается, а при повышении температуры существенно возрастает вероятность вспенивания масла, что может привести к его выбросу из резервуара.

Продувка воздухом позволяет обезвоживать масла в более короткие сроки, чем при других способах осушки. Большое преимущество этой технологии в том, что установка не взаимодействует с маслом. При использовании этого способа потери масла с удаляемой водой исключаются. С помощью этой технологии можно удалять из масла несвязную, эмульгированную и растворенную воду.

Абсорбция. В конструкцию некоторых масляных фильтрующих элементов включают дополнительный слой, состоящий из влагопоглощающего полимера-суперабсорбента на основе целлюлозы. Этот слой предназначен для того, чтобы поглощать из масла путем абсорбции как эмульгированную, так и несвязную воду. Такие фильтры выглядят как обычные навинчиваемые или патронные (со сменным элементом) фильтры.

Главным недостатком отделения воды от масла методом абсорбции является ограниченная емкость гигроскопичных фильтрующих элементов. Полимеры сильно разбухают, впитывая воду. После заполнения фильтрующего элемента открывается перепускной клапан фильтра, и неочищенное масло идет через байпас. Поэтому прежде чем выбрать данный способ очистки масла от воды, следует рассчитать возможное количество воды, содержащейся в масле, – емкость гигроскопичных фильтрующих элементов должна быть достаточной для удержания подсчитанного объема воды. Такие фильтрующие элементы удобны и лучше всего работают в составе компактных фильтров для систем, где проблемы с попаданием воды в масло минимальны. Например, небольшой картер трансмиссии может оборудоваться системой охлаждения масла с таким фильтром. Кроме того, фильтры с полимерами-суперабсорбентами не способны отфильтровывать и задерживать растворенную воду.

Положительный аспект заключается не только в способности подобных фильтров задерживать еще и твердые частицы, но и в том, что фильтры с влагопоглощающим слоем являются довольно рентабельным средством очистки для масляных систем малого объема, которые требуют удаления даже самого малого количества влаги.

Коагуляция. Слипание и укрупнение коллоидных частиц называется коагуляцией. Добиться протекания данного процесса можно с помощью добавления в масло специальных агентов (электролитов и неэлектролитов), механического воздействия (перемешивание и встряхивание), нагревания или сильного охлаждения, пропускания электрического тока или воздействия лучевой энергии. В каждом из случаев коагуляция возникает за счет ослабления связи загрязняющих частиц с окружающей их дисперсной средой.

Коагуляционные сепараторы помогают микроскопическим каплям воды соединяться вместе, образуя большие и тяжелые скопления, которые легче опускаются на дно и отделяются от масла. Это происходит потому, что при одинаковом объеме воды у крупных капель меньшая поверхность контактирует с маслом, чем в случае, когда капли мелкие и их очень много. Коагуляцию проводят следующим образом. Сначала масло нагревается до температуры 75–90 °С и обрабатывается при перемешивании 10%-ным водным раствором коагулятора на протяжении 20–30 минут. Затем его отстаивают около двух суток и удаляют отстой. Коагуляционные сепараторы более эффективны, когда вязкость масла низка.

Следует отметить, что коагуляторы позволяют отделять от масла эмульсированную воду только отчасти и не могут отделять растворенную воду.

Здесь приводится сводная таблица, отражающая возможности упомянутых методов очистки масла от воды.

Характеристики способов удаления воды из масла
Метод отделения воды от масла	Тип удаляемой воды			Примечания
Метод отделения воды от масла	Несвязная	Эмульгированная	Растворенная	Примечания
Отстаивание	+	+/–	–	Низкая стоимость процесса
Центрифугирование	+	+/–	–	Высокая стоимость Высокая производительность
Коагулирование	+	+/–	–	Отстаивание длится двое суток
Полимеры-суперабсорбенты	+	+	–	Ограниченная емкость Высокая рентабельность
Вакуум-дистилляция	+	+	+	Высокая стоимость Низкая производительность Высокое качество очистки
Воздушная осушка	+	+	+	Высокая стоимость Высокое качество очистки
Осушка воздуха над жидкостью в резервуаре	+	+	+	Высокая скорость процесса

Присадки

Иногда высказывается мнение, что проблему повышенного содержания воды в масле можно устранить путем добавления в масло специальных присадок. Скажем сразу: это заблуждение.

Во-первых, добавлять в масло присадки самостоятельно не стоит никогда. Рецептуру, содержание присадок в масле подбирают специалисты компании-производителя. Соотношение количества базового масла и присадок в составе продукта должно точно соответствовать рецептуре, чтобы масло имело необходимые рабочие и защитные характеристики.

Если вы не устраните причину попадания воды в масло, от добавки присадок будет мало пользы. Введение присадки может дать кратковременный положительный эффект, но полностью проблему не устранит. Добавляя антиокислительные и антикоррозионные присадки и не решая при этом проблему проникновения воды в масло, вы получите то, что новые присадки будут расходоваться и в конечном счете не принесут пользы.

Итак, необходимо прежде всего устранить причину проникновения воды в масло, а затем, если объем системы смазки невелик, часто оказывается более экономически выгодно просто слить масло и заправить свежее. Если масла в системе много и просто утилизировать его дорого, можно сначала очистить масло от воды одним из описанных выше способов, а затем сделать анализ масла и рассмотреть вопрос о пополнении состава пакета присадок.

Контроль содержания воды в масле машины – это как контроль содержания холестерина в крови человека: если не контролировать регулярно, нельзя ожидать хороших результатов. Правильная организация этого процесса может потребовать изменения всего сложившегося порядка работы на объекте – от внесения больших изменений в регламент действий работников и до внесения небольших изменений в конструкции машин. Но если учесть, какие неприятности и потери может принести вода в масле, станет ясно, что усилия по изменению порядков на производстве того стоят.

Как попадает ВОДА в картер двигателя и какие от этого последствия.

В начале думаю стоит рассказать о последствиях попадания охлаждающей жидкости в картер двигателя. Они конечно не так страшны как попадание в моторное масло солярки, но все же если запустить можно в дальнейшем получить нехилый высер кирпичей, вплоть до стуканутого коленвала, стертых втулок распредвала и других прелестей капремонта двигателя, в общем приятного мало. Большинство людей наверное знают, что вода тяжелее масла и если налить в стакан равное количество моторного масла и воды, то вода останется внизу, а масло останется сверху.

Точно так же можно продиагностировать почему же каждый день поднимается уровень масла в двигателе. Для этого у стоявшего ночь двигателя нужно открутить сливную пробку поддона, осевшая за ночь вода вытечет первой, если же воды не будет, скорее всего в масло попадает солярка, что много хуже. И еще один способ определить наличие ОЖ по цвету моторного масла, при наличии воды в масле оно становится похоже на серую краску, при этом если приглядеться можно увидеть в нем мелкие водяные шарики, в общем по внешнему виду масла знающий человек без труда определит наличие или отсутствие в нем воды.

Теперь способы попадания ОЖ в картер.
Способ первый — различные трещины. Трещины или микротрещины имеют гнойное свойство появляться после перегревов и их последствий, доставляя кучу хлопот. Бывает что ОЖ вытекает из двигателя, он перегревается, испуганный водитель начинает заливать ОЖ в раскаленный от перегрева мотор, чего как мы знаем из курса школьной химии делать совсем не стоит, раскаленный металл при резком охлаждении умеет трескаться и лопаться говорит нам учебник химии за седьмой класс, что довольно часто и происходит в таких случаях.

Еще трещины в системе охлаждения умеют появляться не только от перегрева, но и от переохлаждения, если не была слита вода, разморозка блока называется такое явление. Происходит оно как правило в зимние морозы с моторами, с которых забыли слить или тупо плюнув не слили воду. Снова вернемся к учебнику химии, вода, кристализуясь и превращаясь в лёд существенно увеличивается в объёме, а так как объёму этому деваться некуда в замкнутой системе охлаждения двигателя, лёд начинает давить на стенки водяной рубашки и ищет слабое место, в начале вылетают заглушки, если они есть, дальше лёд продавливает трещину в блоке или в гильзе, или в головке, в общем где нибудь, необязательно всегда конечно, но в большинстве случаев. Трещина может быть еле заметна (микротрещина), или же внушительная трещина. Довольно часто трещины продавливаются именно во внутрь двигателя, откуда потом потихоньку в масло будет просачиваться ОЖ.
Стучащий коленвал с провернутым вкладышем долбящий поршнем по головке, может также устроить трещину в головке между масляной и водяной магистралями, в этом случае масло будет попадать в радиатор, где заметить его можно без труда.
Причиной попадания воды в картер могут стать различные уплотнительные резинки. Резинки водяной рубашки блока и гильзы чаще других начинают пропускать воду, но происходит это не просто так. Приходят в негодность они чаще всего после хорошего перегрева двигателя, не выдерживая температуры гильзы они просто плавятся, после чего ОЖ начинает капать в картер через наиболее пострадавшие уплотнительные резинки. После долгого простоя двигателя уплотнительные резинки часто «рассыхаются», теряя свои свойства и прося замены.

Двигатели ЯМЗ имеют проблемные резинки в головках двигателя — это уплотнительные резинки стаканов форсунок. Многие ЯМЗовские моторы уже столкнулись с этой проблемой, а остальным это еще только предстоит. Пропускать воду эти уплотнительные резинки начинают из за долгого срока службы, в некоторых случаях эти резинки не знают замены по 25-30 лет, менять их скажу я вам чистый гемморой.
Еще одна схема попадания воды в картер имеет применение у криворуких жопников. Те как правило мудозвоны те еще и то ли от незнания, то ли неопытности, лени или просто тупости умудряются засадить эти резинки так, что когда ОЖ начинает заполнять систему охлаждения посаженые в нагляк против их воли, завернувшиеся или срезанные, те начинают не хилой струей заливать ОЖ в масло. Случаев таких много, особенно часто происходит когда мотор собирается ни хера не имеющем понятия о чистоте и аккуратности движений очень тупым и невнимательным жопником. Такие жопники встречаются повсюду и то ли от великого ума, то ли от жадности то ли скорее всего из-за отсутствия денег решают собрать мотор самостоятельно. У некоторых, которые делают все с душой и для себя без сомнения получается, другим же приходится все переделывать.

Вопрос: Как удалить масло из эмульсии?

Какой признак перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Белый дым выхлопных газов При сгорании охлаждающей жидкости из выхлопной трубы вырывается тонкий белый дым.

Белый дым, идущий из выхлопной трубы, является классическим признаком того, что в двигателе горит охлаждающая жидкость, а протечка прокладки головки блока цилиндров — одна из наиболее частых причин, по которой это может произойти.

Это нормально, когда масло пенится?

Вспенивание — обычное явление при жарке. Хотя масло жидкое, это метод приготовления сухим жаром, поскольку в масле нет влаги.… Это вызывает характерное образование пузырьков в масле, и когда связанные с ним влага, крахмал и примеси остаются позади, они могут образовывать пену на поверхности.

Можете ли вы водить машину с маслом молочного цвета?

Езда на короткие дистанции не дает двигателю достаточно времени для сжигания водяных паров. Со временем этот молочный осадок накапливается. Ваш техник может посоветовать пропустить химикат через двигатель, чтобы очистить этот осадок, и вы можете помочь, управляя автомобилем в течение более длительного времени.

Всегда ли молочное масло означает прокладку головки блока цилиндров?

Молочно-пенистое масло на масляном щупе может означать, что охлаждающая жидкость протекает в масляный поддон, но не обязательно означает плохую прокладку головки блока цилиндров. Этот симптом слишком часто ошибочно принимают за плохую прокладку головки блока цилиндров при ненужном ремонте. Есть много других причин, которые также могут вызвать это, и это редко бывает из-за прокладки головы.

Какие три типа эмульсий?

В кулинарии эмульсия — это смесь двух жидкостей, которые обычно не смешиваются, например, масло и уксус.Эмульсии бывают трех видов: временные, полупостоянные и постоянные. Примером временной эмульсии является простой винегрет, а майонез — стойкая эмульсия.

Что вызывает эмульгирование моторного масла?

Выдувная прокладка головки цилиндров или даже крошечная трещина заставят воду под давлением из вашей системы охлаждения попасть в цилиндры. … Это позволяет достаточному количеству воды проникнуть в моторное масло и вызвать эмульгирование во время оставшихся тактов, не связанных с сгоранием.

Что такое эмульгированное масло?

Share + Эмульсия — это временно устойчивая смесь несмешивающихся жидкостей, таких как масло и вода, достигаемая путем тонкого разделения одной фазы на очень маленькие капли. Обычные эмульсии могут представлять собой масляную суспензию в воде или водной фазе (мас. / Мас.) Или водную суспензию в масле (мас. / Мас.).

Как удалить масло из воды?

Один из самых простых способов удалить углеводороды из воды или охлаждающей жидкости — использовать ленточный нефтесборщик.Это не требующий особого ухода, простой в использовании инструмент для удаления масла из воды или охлаждающей жидкости. Ленточные нефтесборщики, такие как Model 8, работают из-за разницы в удельном весе нефти и воды.

Что означает, когда масло имеет молочный оттенок?

Молочное масло на щупе может указывать на неисправность двигателя. … Протекающая прокладка головки блока цилиндров может позволить охлаждающей жидкости попасть в масляную систему. Когда охлаждающая жидкость и масло смешиваются или пытаются смешаться, в результате получается масло молочного цвета. Однако это также может быть вызвано скоплением влаги в результате горения.

Какие два типа эмульсий?

Две жидкости могут образовывать разные типы эмульсий. Например, масло и вода могут образовывать, во-первых, эмульсию масло-в-воде, в которой масло является дисперсной фазой, а вода — непрерывной фазой. Во-вторых, они могут образовывать эмульсию вода-в-масле, в которой вода является дисперсной фазой, а масло — непрерывной фазой.

Методы разрушения эмульсии для экстракции масла в воде растворителем

Некоторые типы образцов, например, содержащие детергент, могут образовывать эмульсии при экстракции масла в воде в растворитель.Граница между растворителем и образцом будет иметь слой эмульсии мутного или молочного цвета, как показано на этой фотографии. Согласно методу 1664 Агентства по охране окружающей среды США, «если объем эмульсии превышает одну треть от объема слоя растворителя, лаборатория должна использовать методы разрушения эмульсии для завершения разделения фаз». Это относится ко всем измерениям содержания нефти в воде с использованием жидкостно-жидкостной экстракции, независимо от того, проводится ли анализ в инфракрасном, гравиметрическом или УФ-диапазоне. Если такая эмульсия не может быть разрушена никакими попытками, метод испытания может не дать репрезентативных результатов для проблемного образца.Наилучший способ разрушения или уменьшения эмульсии зависит от матрицы образца.

Следующий список включает некоторые параметры, которые могут быть полезны для уменьшения эмульсии до уровня, достаточного для проведения достоверных измерений.

1. Дайте образцу отстояться. Самый простой — дать образцу отстояться до часа и посмотреть, не уменьшится ли эмульсия. Убедитесь, что образец накрыт, чтобы уменьшить испарение растворителя. Осторожно постучав по стенке контейнера или перемешивая слой растворителя и эмульсии с помощью мешалки, можно ускорить разделение.

2. Подкислите образец. Если эмульсия образована щелочным мылом, детергентом или поверхностно-активным веществом, то понижение pH до 2 с помощью серной кислоты, h3SO4 или соляной кислоты, HCl (как рекомендовано в методах использования масла и смазки, в основном для сохранения образца) изменит заряд поверхностно-активного вещества, так что он больше не действует как эмульгатор.

3. Добавьте поваренную соль (NaCl). Если вы знаете, что ваш образец образует эмульсию, вы можете добавить соль в образец перед встряхиванием с растворителем.Если вы пытаетесь разбить уже образовавшуюся эмульсию, вы можете встряхнуть соль в образец. Надеюсь, вы увидите, как соль падает на дно, когда капли эмульсии сливаются, и эмульсия растворяется в четко разделенных слоях. Сульфат натрия также можно добавить в образец, как описано выше, или вы можете использовать пирофосфат калия, как описано в следующем разделе.

4. Еще одна очень эффективная соль — пирофосфат калия. Используйте так же, как и поваренную соль.Sigma Aldrich 322431 Пирофосфат калия K4P2O7. http://www.sigmaaldrich.com/ United-States.html

5. Фильтр через сульфат натрия. Перенесите пипеткой как можно больше растворителя / экстракта в чистую емкость, не снимая водный слой. Добавьте 1 или более граммов безводного сульфата натрия, Na2SO4 и перемешайте стеклянной палочкой для перемешивания. Экстракт не должен быть мутным, но может иметь окраску. Поместите 11-сантиметровую фильтровальную бумагу Whatman № 40 в стеклянную воронку и отфильтруйте, чтобы удалить сульфат натрия из растворителя.В качестве альтернативы вы можете пропустить этап перемешивания и просто вылить растворитель и эмульсию через фильтровальную бумагу с сульфатом натрия. В этом случае сульфат натрия связывает воду, оставляя растворитель позади, так что он объединяется в слой растворителя.

6. Центрифугирование. Центрифуга — верный способ разрушить эмульсию, но она доступна не во всех лабораториях или учреждениях.

7. Ультразвуковая ванна. Поместите экстракт растворителя / эмульсии в ультразвуковую баню со льдом.

Все вышеперечисленные методы разрушения эмульсии можно использовать с портативными инфракрасными анализаторами, такими как InfraCal 2 Oil in Water Analyzers, практически для любого типа измерения содержания нефти в воде, включая сбросы сточных вод жиров, масел и жиров (FOG).

Эмульсионные полимеры для автомобильных и транспортных покрытий

С датчиками обнаружения проблем, беспроводными соединениями, облачной безопасностью и навигацией в реальном времени легко думать, что высокотехнологичные функции в сегодняшних горячих поездках являются полностью электронными. Однако при этом будут упущены из виду некоторые из самых замечательных технологий, которые делают автомобили более безопасными, тихими, менее дорогими и более экономичными. Да, цифровые технологии могут доминировать в заголовках новостей, но за кулисами промышленные химики делают возможной хорошую жизнь за счет инноваций в красках, покрытиях, герметиках и текстильных изделиях.

Это важно знать, потому что эти продукты значительно улучшают эксплуатационные характеристики и ожидаемый срок службы новых легковых и грузовых автомобилей, давая водителям возможность возвращаться к ним снова и снова. В конструкции автомобилей используются все типы полимеров, однако в этой статье основное внимание уделяется эмульсионным полимерам на водной основе, которые представляют собой латексные продукты, встречающиеся во многих формах в автомобильной конструкции. Они находятся в местах, которые вы можете видеть, и местах, которые вы не видите. Эмульсионные полимеры — важнейший компонент высокотехнологичного автомобилестроения.

Дизайн автомобильного текстиля — это больше, чем просто эстетика

Помимо стиля кузова и характеристик двигателя, пакеты отделки делают автомобили, которые мы любим, привлекательными. Устойчивые к пятнам ковры, индивидуальные коврики для пола и обшивка — большая часть этих пакетов отделки. Фактически, автомобильный текстиль является ключевой частью общего дизайна автомобиля, и его можно найти не только в салоне, но и по всему автомобилю. Некоторыми примерами автомобильного текстиля являются формованные нетканые материалы, которые обеспечивают высококачественную отделку багажника, подкладки капота, которые защищают внешнюю краску и уменьшают шум, а также панели жесткости, которые добавляют прочности и жесткости.

Вы когда-нибудь задумывались, как ковры и обивка могут так долго выглядеть новыми — даже после многочисленных разливов напитков и еды? Благодарим химиков за превосходную стойкость к воде, маслам и растворителям, присущую сегодняшним автомобильным тканям. Во многих текстильных изделиях для автомобилей используются высокотехнологичные покрытия и связующие, в состав которых входят стирол-бутадиеновые и стирол-акриловые эмульсионные полимеры для обеспечения этих эксплуатационных характеристик.

Способность адаптировать полимерные эмульсии к широкому спектру применений является одним из атрибутов, которые делают их такими привлекательными для производителей.Например, вкладыши капота разработаны с использованием полимерных эмульсий с высокой температурой стеклования (Tg), чтобы создать барьер для чрезвычайно высоких температур, исходящих от блока цилиндров, и защитить краску на капоте. Тот же тип полимеров с высокой Tg позволяет придавать нетканым материалам индивидуальную форму внутренней части багажника и сохранять необходимую форму в соответствии со спецификациями транспортного средства, установленными производителем.

Более тихая поездка с LASD

Слушать океан на пляже — это расслабиться. Слышать океан каждый раз, когда вы путешествуете в машине, раздражает, особенно если вы живете в Небраске или другом штате, не имеющем выхода к морю.Производители автомобилей хотят, чтобы ваше вождение было таким же расслабляющим, как день на серфинге, поэтому снижение шума в салоне — задача, к которой автомобильные дизайнеры относятся серьезно. В дополнение к шуму шин, металлические части, постоянно движущиеся вокруг, могут создавать все типы щелчков, лязг, скрипов и скрипов, которые убивают радость от шума. Шумовые вибрации, которые передаются в кабину, когда машина мчится по шоссе, сильно мешают водителю, слушающему аудиокнигу, или ребенку, пытающемуся заснуть на заднем сиденье.

При сборке автомобиля производители используют различные виброизолирующие или звукопоглощающие материалы для снижения шума от вибраций. Исторически сложилось так, что выбор такого материала был между пенопластом и битумом. Альтернативным вариантом снижения вибрации является нанесение жидкого звукопоглощающего покрытия (LASD), в состав которого входят эмульсионные полимеры на водной основе. LASD не только намного проще, чем установка битумных подушек, но и, уменьшив вес битумных подушек, производители могут значительно увеличить экономию топлива.

Эмульсионные полимеры, используемые в покрытиях LASD, оптимизированы по содержанию наполнителя, адгезии и гибкости. То, что они легко прилегают к металлическим деталям, — еще одно большое преимущество для производителей. Другие преимущества использования полимерных эмульсий включают низкую стоимость нанесения, а также большую консистенцию и повторяемость нанесения.

О покрытиях днища

Почти единственное, что большинство людей знает о покрытиях днища кузова, это то, что дилеры по продаже новых автомобилей любят брать за них дополнительную плату.Независимо от того, используете ли вы заводские покрытия днища кузова или дополнительные покрытия днища, нанесенные дилером, это важные покрытия, созданные на основе эмульсионных полимеров, которые обеспечивают коррозионную и химическую стойкость металлических компонентов под автомобилем. В зависимости от сезона и условий вождения в течение года автомобили подвергаются воздействию многих разрушительных элементов, таких как соляные брызги на дороге перед зимним штормом или химические жидкости, используемые для поддержания оптимальной работы двигателей.Эти и другие элементы могут вызвать коррозию днища автомобиля.

Эмульсии стирол-бутадиенового полимера

используются в рецептуре этих покрытий из-за способности выдерживать высокие нагрузки наполнителя, совместимости с пигментами, ингибирующими коррозию, и способности соответствовать требованиям жестких условий вождения с диапазоном прочности и гибкости.

Цифровая технология может иметь все навороты, но находитесь ли вы в машине, автобусе, поезде или самолете, эмульсионные полимеры на водной основе повсюду вокруг вас, обеспечивая лучшие впечатления от путешествия.В Mallard Creek Polymers мы работаем с нашими клиентами над разработкой специальных эмульсионных полимеров для оптимизации дизайна их продукции. Чтобы узнать больше о том, что мы можем сделать для удовлетворения ваших потребностей, свяжитесь с нами сегодня.

Влияние эмульгированного топлива Jet-A1 на характеристики авиадвигателя и выбросы: Материалы конференции AIP: Том 2191, № 1

Из-за строгих требований к выбросам для более экологичного транспорта усилия научного сообщества были направлены на исследования и разработка экологически чистых видов топлива для авиационных двигателей.Водоэмульгированное топливо представляет собой многообещающее решение. В этом отношении настоящая работа представляет собой два основных вклада. Во-первых, экспериментальное исследование эффектов добавления воды в топливо для реактивного самолета A1 было проведено на жидкостной вихревой камере сгорания мощностью 300 кВт. Прямые измерения как температуры выхлопных газов, так и выбросов загрязняющих веществ определили диагностическую установку. Было испытано несколько концентраций воды при различных соотношениях топливо / воздух и в обедненных условиях, и было оценено влияние каждой топливной композиции на сокращение выбросов и эффективность камеры сгорания.Результаты показали снижение содержания оксидов азота (NO _x) в сочетании со снижением температуры выхлопных газов, что связано с потерями при сгорании и общим тепловым КПД. Несмотря на это, потери энергии стали незначительными, когда содержание воды в Jet-A1 было ограничено 2,5% по массе, что по-прежнему обеспечивало преимущество с точки зрения снижения NO _x примерно на 11% при Φ = 0,36 до 27,4. % при Φ = 0,18. Дальнейшее увеличение содержания воды до 5% при фиксированном Φ = 0.36, а также переход в более бедное состояние (Φ = 0,18) при фиксированном содержании воды 2,5% сильно повлияли на тепловой КПД, который снизился до примерно 25,4% и 41,2% соответственно. На основе потерь теплового КПД, оцененных по результатам экспериментов, был проведен анализ газового тракта с использованием модели газовой турбины. Это позволило спрогнозировать влияние добавления воды в Jet-A1 на характеристики военного турбореактивного двигателя Rolls-Royce VIPER 632-43. Были проанализированы условия взлета на уровне моря и крейсерского полета.Численные прогнозы подтвердили экспериментальные данные об уменьшении NO _x пропорционально снижению пиковой температуры сгорания. Кроме того, модель турбореактивного двигателя рассчитала увеличение удельного расхода топлива тяги (TSFC) примерно на 6,7% и 22% для 2,5% и 5% воды в Jet-A1 соответственно во время взлета на уровне моря. Его значение выросло до 8,0% и 26,7% соответственно в крейсерских условиях. Добавление воды уменьшало тягу двигателя пропорционально увеличению TSFC в процентах.

Деэмульгаторы | Энергетические технологии

У нас есть долгая и гордая история создания и производства эффективных и действенных промежуточных деэмульгаторов для нефтяных месторождений. Наша широко известная торговая марка Kemelix ™ включает широкий спектр химических веществ, в том числе производные полиимина и модифицированные полиолы.

Деэмульгаторы, также известные как деэмульгаторы, используются для отделения сырой нефти, также известной как нефть, от воды. Из-за ряда факторов, вовлеченных в производственный процесс, масло и вода могут смешиваться, образуя эмульсию.Это нежелательная ситуация, потому что при очистке сырой нефти масло должно быть как можно более сухим. Вода повредит нефтеперерабатывающий завод, вызовет коррозию и снизит эффективность процесса перегонки сырой нефти.

Процесс разделения масляных и водных эмульсий известен как деэмульгирование, и его можно осуществить несколькими способами.

Набор проб деэмульгатора

Вы тестируете бутылки или хотите протестировать нашу продукцию на сырой нефти? Чтобы помочь разработчикам рецептур при выборе продукта, мы предлагаем испытательный набор, содержащий образцы каждого из 20 деэмульгаторов в ассортименте.Набор для тестирования можно использовать в полевых условиях для определения продукта, подходящего для вашего производства и применения на нефтеперерабатывающем заводе. Пожалуйста, свяжитесь с нами для заказа.

Что мы предлагаем для деэмульгирования сырой нефти?

Чтобы облегчить экономичное удаление воды из сырой нефти, мы предлагаем деэмульгаторы Kemelix®, которые используются в широком диапазоне химических веществ, включая алкоксилаты смол, производные полиимина и модифицированные полиолы.

При составлении рецептуры эти продукты способны обрабатывать широкий спектр эмульсий в самых сложных полевых условиях, включая короткое время пребывания, высокую турбулентность, высокие содержания твердых веществ, низкую температуру и высокое содержание воды.

Какие типы деэмульгаторов мы предлагаем?

В эмульсиях нефти и воды вода стабилизируется в сырой нефти, поэтому деэмульгатор должен попасть на границу раздела нефти и воды. Есть три класса химикатов, которые используются для разделения масла и воды.

Очистители
Капельницы
Гибриды.

Мы также предлагаем опреснители, используемые до переработки нефти.

Очистители

Очистители работают путем флокуляции.Флокуляция — это процесс, при котором частицы сближаются без коалесценции. Капли воды в эмульсии имеют крошечный — субмикронный размер, собираются вместе и стягиваются вниз в слой на водной основе под нефтью, а сырая нефть обезвоживается выше уровня осаждения флокулированных капель воды. Это заметно по осветлению верхнего слоя масла. Наши очистители обычно основаны на высокомолекулярных полимерных молекулах с гидрофильными «кончиками», которые растворяются в каплях воды и облегчают «сбор».Очистители обычно представляют собой алкоксилаты смол.

Рисунок 1: Устройство протравливателя Kemelix

Капельницы

Капли воды в эмульсии имеют высокое межфазное натяжение и низкую площадь поверхности. Высокое поверхностное натяжение делает их очень устойчивыми к слиянию, а это означает, что внутри эмульсии они просто отскакивают друг от друга, как стальные шарики. Очистители используются для уменьшения межфазного натяжения между каплями воды и позволяют им сливаться вместе.Это называется слиянием. Когда капли воды сливаются, особый водоем становится больше и опускается вниз, потому что вода тяжелее нефти. Эмульсия разрушается, и под маслом образуется слой воды, который значительно облегчает ее отделение. Капельницы обычно представляют собой этоксилаты полиоламинов.

Рисунок 2: Метод действия, с которым работают капельницы Кемеликс

Гибриды

объединяют в себе баланс молекулярных конструктивных особенностей, так что проявляются характеристики как капельницы, так и очистителя, а химические составы имеют тенденцию быть полиолами или сложными эфирами полиолов.Гибриды уменьшают межфазное натяжение, а также работают для флокуляции масла. Точный метод действия зависит от сырой нефти и того, что стабилизирует воду в сырой нефти.

Опреснители

Что такое опреснители?

Обессоливатели используются только на нефтеперерабатывающих заводах. Когда для удаления нефти из воды используются деэмульгаторы, остающаяся вода представляет собой концентрированный рассол. Рассол состоит из ионов кальция, натрия и магния. Соль разъедает и повреждает оборудование нефтеперерабатывающего завода, ректификационную колонну и отравляет катализаторы.Следовательно, снижение содержания соли в масле является ключевым требованием перед очисткой.

Как применяются обессоливающие установки?

Сначала сырая нефть промывается пресной водой для разбавления соли, а затем используются деэмульгаторы для отделения нефти от воды. Здесь деэмульгаторы являются обессоливающими установками, потому что они специально используются для удаления рассола. Установки обессоливания, как правило, имеют гораздо более высокое значение RSN, чем деэмульгаторы, которые обычно используются для удаления воды.

Как мы можем помочь в поиске подходящего деэмульгатора

Сырая нефть представляет собой сложную смесь молекул, и на разных участках скважины в разное время могут быть получены совершенно разные сырой нефти с разной степенью эмульгирования.Кроме того, твердые частицы в масле, такие как соль или накипь, могут действовать как стабилизаторы эмульсии. Подобрать подходящий химический состав может быть сложной задачей. Тестирование бутылок является отраслевым стандартом для анализа деэмульгаторов сырой нефти. Мы предлагаем комплект деэмульгаторов, содержащий все наши деэмульгаторы. Свяжитесь с нами, чтобы запросить комплект деэмульгатора. Мы также можем посоветовать правильное применение нашего ассортимента деэмульгаторов, включая анализ сырой нефти и относительное число растворимости.

Чем отличаются наши деэмульгаторы?

Наши деэмульгаторы и деэмульгаторы Kemelix® обладают превосходными деэмульгирующими свойствами при низких дозах добавления и очень четкой границе раздела масло / вода.Продукты Kemelix также превосходно подходят для обработки тяжелой сырой нефти. Мы также предлагаем специальные зеленые деэмульгаторы, не содержащие БТЭК.

Зеленые деэмульгаторы

Операторы постоянно стремятся улучшить качество попутной воды. Для этого они должны использовать эффективные деэмульгаторы, которые обеспечивают более сухую нефть, более острую поверхность раздела и более чистую воду. Тем не менее, экологическое законодательство требует повышения экологичности ингредиентов и защиты дикой природы, при этом обеспечивая поставки масла в соответствии со спецификациями.

В ответ на эти сложные требования мы разработали ряд деэмульгаторов, которые помогают нашим клиентам создавать высокоэффективные составы с минимальным воздействием на окружающую среду, не требующие специальных разрешений и предупреждений о замене. Основные характеристики и преимущества трех марок Кемеликс можно найти в таблице ниже.

Элемент	Пособие
Ингредиенты, не содержащие БТЭК	Обеспечение соответствия готовой продукции строгим нормам и снижения воздействия на окружающую среду
Отличный экологический профиль	Обеспечение соответствия готовой продукции строгим нормам и снижения воздействия на окружающую среду
Эффективен при низких уровнях включения	Снижение стоимости рецептуры деэмульгатора
Высокая скорость действия	Подходит для разделительных сосудов с более коротким временем пребывания
Высокая степень деэмульгирования	Восстановленная остаточная вода в сырой нефти
Водная фаза высокой прозрачности	Снижение стоимости последующих стадий очистки воды
Интерфейс высокого качества	Легкое отделение воды от сырой нефти

Число относительной растворимости

Что такое число относительной растворимости (RSN)?

RSN деэмульгатора является мерой его растворимости.Метод испытания RSN определяет гидрофильно-липофильный баланс тестируемого деэмульгатора посредством водного титрования. RSN — это объем воды (в миллилитрах), необходимый для получения стойкого помутнения в данной системе растворителей. Мы разработали новый метод определения RSN деэмульгатора. Этот метод предлагает существенное снижение рисков для здоровья, безопасности и окружающей среды, которые были присущи историческим испытаниям.

Каков метод испытаний для определения относительного числа растворимости?

Исторические испытания обычно включали опасные растворы бензола и 1,4-диоксана.В нашем новом методе используется раствор диметилизосорбида (75%), бутилдигликоля (20%) и ксилола (5%), что является гораздо более безопасным и экологически чистым методом испытаний, при этом полученные результаты напрямую сопоставимы с результатами, полученными при использовании исторического метода.

Интерпретация значений RSN Все указанные значения получены с деэмульгатором, очищенным от растворителя.

Продукты с RSN <13 нерастворимы в воде
Продукты с RSN 13-17 диспергируются в воде
Продукты с RSN> 17 растворимы в воде.

Как знание номера RSN помогает при формулировании?

Конечные составы деэмульгаторов содержат несколько компонентов деэмульгаторов, и все наши деэмульгаторы подходят для смешивания. Часто конечные составы деэмульгаторов имеют RSN от 8 до 15, и синергетические эффекты смесей между нашими различными химическими составами деэмульгаторов обеспечивают преимущества в производительности при использовании отдельных компонентов.

Reliabilityweb Смешивание масла и воды: рецепт простоя!

Хотя мы знаем, что в воздухе всегда есть вода, при условии, что ее концентрация достаточно низкая, а температура достаточно высокая, мы не видим видимых свидетельств наличия воды в виде конденсата (росы), тумана или дождя.Но как только уровень воды в атмосфере повышается или температура понижается, вода начинает заметно выходить из раствора. Вот почему прохладным весенним утром мы часто начинаем день с тумана или тумана, особенно в прибрежных регионах, где уровень воды обычно выше.

Масло ничем не отличается. Небольшое количество влаги легко притягивается к маслу — термин, который мы иногда называем гигроскопичным . Гигроскопичность просто означает, что материал — в данном случае масло — обладает способностью к влаге.Степень поглощения влаги маслом будет зависеть от ряда факторов, включая тип и возраст базового масла, состав присадки и уровень загрязнения.

Как правило, чем более полярно базовое масло, тем больше воды может удерживаться во взвешенном состоянии. По этой причине высокополярные базовые масла, такие как сложные фосфатные эфиры или полиалкиленгликоли, значительно более гигроскопичны и, следовательно, удерживают больше воды в растворенной фазе, чем нефтяные масла. Аналогичным образом, минеральные масла высокой степени очистки и синтетические масла будут удерживать меньше воды в растворенной фазе, чем минеральные масла группы I или II менее высокой степени очистки, из-за отсутствия циклоароматических углеводородов, нафтенов и других примесей, которые имеют тенденцию легче впитывать влагу.Старые жидкости также имеют тенденцию удерживать больше воды в растворе из-за побочного продукта разложения базового масла, которое имеет тенденцию быть более полярным, чем сами молекулы базового масла.

Помимо базовых масел, состав присадок также оказывает сильное влияние на сродство масла к воде. В маслах с небольшими добавками, таких как турбинные и другие масла типа R&O, очень мало присадок, и, таким образом, есть минимальное изменение способности масла впитывать влагу. Однако другие жидкости, такие как гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, содержат полярные присадки, которые имеют тенденцию увеличивать количество влаги, удерживаемой маслом в растворенной фазе.Масла с очень сильными добавками, такие как моторные масла или тракторные жидкости, обладают еще большим сродством к влаге, поскольку они обычно содержат добавки от 15 до 30% по объему, многие из которых полярны.

Моторные масла особенно склонны к водопоглощению, поскольку большинство моторных масел содержат моющие присадки. Моющие добавки имеют как полярные, так и неполярные концы, что заставляет их служить «мостиком», связывая воду (полярную) и масло (неполярную) вместе в то, что обычно называют эмульсией.Эмульсия — это мутная смесь масла и воды, которую мы все видели, которая иногда выглядит как шоколадное молоко. Эмульсии можно охарактеризовать как стабильные или нестабильные. Стабильная эмульсия относится к смеси масло-вода, которая плотно связана с практически отсутствующей тенденцией к разделению, в то время как нестабильная эмульсия будет иметь тенденцию снова разделяться на масляную и водную фазы, особенно при повышенных температурах. Вообще говоря, масла с небольшими добавками не образуют эмульсий, а если и образуют, то имеют тенденцию быть нестабильными. С другой стороны, масла с сильными добавками гораздо более склонны к образованию стабильной эмульсии.Фактически, всего лишь 500 ppm (0,05%) загрязнения дизельного моторного масла в турбинном масле может полностью нарушить способность турбинного масла выделять воды — свойство , обычно называемое деэмульгирующей способностью .

За исключением масел, используемых для изоляции электрического оборудования, растворенная в масле влага не имеет большого значения для смазочного качества или характеристик смазочного материала. Но когда вода выходит из раствора и образует эмульсию или свободную воду на дне отстойника, надежность оборудования может быть серьезно снижена.В контактах качения, например, в подшипниках качения, присутствие воды в эмульгированной фазе может привести к сокращению срока службы подшипников на 75% (рис.2), а в гидродинамических контактах, таких как опорные подшипники, — к снижению содержания воды. от 1000 до 250 частей на миллион может увеличить срок службы подшипника на 50%.

Вода в масле влияет на машины по-разному. Первый чисто механический. Проще говоря, вода смазывает не так хорошо, как масло! В ситуациях, когда смазочный материал подвергается резкому изменению давления, может произойти мгновенное испарение с последующей быстрой конденсацией воды.В таких условиях быстро конденсирующийся пар может образовывать микроструи пара, которые взрываются на поверхности машины. Типичным примером этого является гидравлический насос, где гидравлическая жидкость и любая захваченная вода быстро меняются от низкого давления на стороне всасывания насоса до очень высокого давления на стороне нагнетания. Когда это происходит, может возникнуть механическое повреждение насоса — эффект , именуемый паровой кавитацией . Аналогичный эффект можно увидеть, когда масло под довольно низким давлением попадает в гидродинамический контакт, такой как опорный подшипник.Опять же, резкое изменение давления может привести к мгновенному испарению воды и последующему повреждению опорных поверхностей.

Но вода имеет и другие пагубные последствия для системы смазки. Например, при разложении смазочного материала образуются растворимые в масле побочные продукты. Хотя они обычно находятся в растворе в масле, в присутствии свободной или эмульгированной воды, эти побочные продукты могут вытягиваться из масла, вызывая образование липкого смолистого материала в системе. Хотя это не всегда так, часто образование шлама и лака вместе с возникающими в результате проблемами, такими как заедание клапана или ограниченный поток масла, можно напрямую отнести на счет присутствия влаги в масле.

В некоторых типах жидкостей, таких как синтетика на основе сложных эфиров, вода может химически реагировать с базовым маслом при определенных условиях. Этот процесс известен как гидролиз. При отсутствии контроля гидролиз может привести к образованию осадка, кислот и отложений по всей системе. Системы электрогидравлического управления (EHC) в паровых турбинах, которые исторически использовали огнестойкие жидкости на основе эфиров фосфорной кислоты, особенно подвержены гидролизу.

Даже в жидкостях на нефтяной основе вода влияет на базовое масло.Хотя сама вода не вступает в реакцию с углеводородами, она помогает ускорить и катализировать окисление базового масла, особенно в присутствии некоторых металлов каталитического износа, таких как медь, железо и олово. Фактически, даже 0,1% воды в масле может увеличить скорость окисления масла до десяти раз при определенных условиях.

Наконец, есть прямое химическое воздействие на поверхности машины, в первую очередь ржавчина. Ржавчина вызывает потерю профиля поверхности, охрупчивание поверхности и образование отложений, поскольку частицы ржавчины отслаиваются от поверхностей и попадают в систему смазочного масла.Это не только разрушает отделку поверхности, но и частицы ржавчины затем циркулируют по системе, вызывая вызванные частицами отказы, такие как трёхкомпонентное истирание или усталость.

Хотя риску подвержены все машины, особую озабоченность вызывают те, которые работают в условиях высокой влажности и / или имеют циклические температуры. Причина этого довольно проста: растворимость воды в масле зависит от температуры — чем выше температура , тем больше воды может раствориться в масле.Конечно, это только заходит так далеко. Как только вы приблизитесь к точке кипения воды (212⁰F при атмосферном давлении), вода начнет испаряться из масла. Но поскольку большинство наших машин не работают в таком горячем состоянии, вода легко растворяется в масле, если она присутствует либо в процессе, либо из окружающей среды.

Влажная среда представляет особые проблемы, потому что воздух и масло при контакте пытаются поддерживать одинаковую относительную влажность. Это основано на законе Генри, который гласит: «При постоянной температуре количество данного газа (водяного пара), растворенного в данном типе и объеме жидкости (нефти), прямо пропорционально парциальному давлению этого газа, находящегося в равновесии с эта жидкость.«Проще говоря, если свободное пространство над смазкой насыщено, масло также будет насыщенным, что означает, что большая часть воды, присутствующей в масле, будет либо свободной, либо эмульгированной.

Это может иметь особое значение для оборудования остановки-запуска, где Производственные сдвиги или периодическое использование означают, что температура масла часто меняется от рабочей (высокой) до окружающей (низкой). В то время как масло может быть ниже уровня насыщения во время работы, при понижении температуры вода выходит из раствора и становится свободной или эмульгированной.Например, циркулирующее смазочное масло при 140 ° F может содержать 500 частей на миллион воды (0,05%) в растворенной фазе, но охлаждение этого масла до 80 ° F может привести к выходу из раствора до 400 частей на миллион!

Так что не принимайте воду как должное только потому, что в вашем технологическом процессе используется вода или ваше оборудование работает в условиях высокой влажности окружающей среды; ищите способы удалить влагу, чтобы продлить срок службы оборудования. Следите за обновлениями во второй части этой статьи, где мы обсудим методы удаления влаги.

% PDF-1.7 % 1 0 объект >>>] / OFF [] / Order [] / RBGroups [] >> / OCGs [6 0 R 7 0 R] >> / Pages 3 0 R / StructTreeRoot 8 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 5 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj > поток 2018-04-24T15: 59: 30 + 02: 002018-04-24T15: 59: 30 + 02: 002018-04-24T15: 59: 30 + 02: 00Microsoft® Word 2010application / pdf

raffaella

uuid: befa2bec-2f6f-4127-917a-2861c65785f0uuid: bc73638b-4e5d-4418-baf5-e0f2e9f7120d Microsoft® Word 2010 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 17 0 объект > / MediaBox [0 0 595.

Расскажу, как избавиться от эмульсии в двигателе автомобиля | Lada Granta

Чем промыть двигатель от эмульсии: промывка масляной системы

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Эмульсия в масле

Причины появления эмульсии в масле

Последствия игнорирования проблемы

Способы борьбы с эмульсией

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины — что это и как избавиться?

О чем говорит эмульсия в расширительном бачке

Описание неполадки

Причины образования эмульсии

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Опасность для состояния автомобиля

Самостоятельная диагностика

Эмульсия в системе охлаждения.

Как решить проблему?

Признаки

Промывка домашними средствами

Промывка дистиллированной водой

Как промыть систему охлаждения двигателя лимонной кислотой

Промывка уксусной кислотой

Промывка молочной сывороткой

Промывка раствором соды

Промывка c помощью Coca-Cola

О чем это говорит? Причины

Другие причины

Что делать?

Профилактические меры

Проблемы с прокладкой

Если имеется трещина в блоке цилиндров

Нужна ли промывка?

Средства для применения в домашних условиях

Дистиллированная вода

Лимонная кислота

Уксус

Молочная сыворотка

Последствия наличия масла в расширительном бачке «Опеля» и других авто

Ищем поломку

Масло попадает в антифриз: в чем причина и как исправить

Как определить, что в антифриз попало масло

Что нужно знать перед процедурой?

Что делать, если масло попадает в антифриз

Похожие записи

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе

Как промыть и очистить радиатор автомобиля самостоятельно

Провалилась педаль сцепления: причины, что делать

Появление пены в хладогене из-за деформации прокладки ГБЦ

О воде в масле и о том, как от нее избавиться – Основные средства

Причины попадания воды в масло и меры по его предотвращению

«Точка насыщения масла водой»

Вредное воздействие воды

Определение содержания воды в масле

Технологии очистки масел от воды

Присадки

Как попадает ВОДА в картер двигателя и какие от этого последствия.

Вопрос: Как удалить масло из эмульсии?

Какой признак перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Это нормально, когда масло пенится?

Можете ли вы водить машину с маслом молочного цвета?

Всегда ли молочное масло означает прокладку головки блока цилиндров?

Какие три типа эмульсий?

Что вызывает эмульгирование моторного масла?

Что такое эмульгированное масло?

Как удалить масло из воды?

Что означает, когда масло имеет молочный оттенок?

Какие два типа эмульсий?

Методы разрушения эмульсии для экстракции масла в воде растворителем

Эмульсионные полимеры для автомобильных и транспортных покрытий

Дизайн автомобильного текстиля — это больше, чем просто эстетика

Более тихая поездка с LASD

О покрытиях днища

Влияние эмульгированного топлива Jet-A1 на характеристики авиадвигателя и выбросы: Материалы конференции AIP: Том 2191, № 1

Деэмульгаторы | Энергетические технологии

Набор проб деэмульгатора

Что мы предлагаем для деэмульгирования сырой нефти?

Какие типы деэмульгаторов мы предлагаем?

Очистители

Рисунок 1: Устройство протравливателя Kemelix

Капельницы