Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется — Статьи

Содержание

Двигатель форсированный.

Тот, кто решается на серьезный тюнинг своего автомобиля, вряд ли обойдет вниманием двигатель. Что значит форсированный? В медицине есть такое понятие, как форсированный диурез. Это означает ускоренный метод дезинтоксикации. Ключевым здесь является слово «ускоренный». Именно такое понятие вкладывается и в словосочетание «форсированный двигатель».

Что это такое?

Задаваясь целью форсировать двигатель, разными методами улучшают его характеристики, благодаря которым мотор раскрывает все свои возможности и начинает работать на гораздо большей мощности. Часто удается увеличить качественные показатели вдвое и выше. И все это без потери ресурса мотора.

Способами, увеличивающими производительность двигателя, являются:

  • действия, не имеющие характер конструктивных изменений;
  • действия с конструктивными изменениями;
  • установка компрессора.

Работы без конструктивных изменений

Самый распространенный способ сделать двигатель форсированный — это прошивка блока ЭБУ или, как его часто называют, проведение чип-тюнинга.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи При этом стандартную программу заменяют на более «рабочую», усиленную. Она увеличит мощность приблизительно на десять процентов.

Другим известным способом является замена коллекторов — впускного и выпускного. Распространенный «паук» увеличит мощность еще на пять процентов.

Для того чтобы мотор «задышал на полную», полностью убирают катализатор. Однако при этом следует учесть, что выхлопные газы будут значительно грязнее.

Последняя доработка без конструктивных изменений проводится в той же части — глушителе. Здесь ставят прямоток. Тогда выхлоп не будет соприкасаться с различными перегородками, что усилит мощность.

Такие методы являются самыми простыми и дешевыми. Но если стоит цель, чтобы двигатель стал по-настоящему форсированный, это потребует более серьезной работы.

Тюнинг с конструктивными изменениями

Такие действия являются более дорогими. Они могут доходить по стоимости до самого мотора. Некоторые элементы, например, меняются, чтобы уменьшить силу трения.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи В общем, нужно понимать в этом случае, что мотор будет перестраиваться полностью.

Проводятся следующие доработки:

  • увеличивают цилиндры, расширяя объем мотора от 1,6 литра до 2,0 в отдельных случаях;
  • проделывают «гильзование», то есть монтируют более износостойкие детали;
  • устанавливают другой вариант коленчатого вала, выполненного из высокопрочных металлов и способного выдерживать сильные нагрузки;
  • его помещают в специальный блок с вкладышами, которые меняют на более надежные;
  • затем проводят замену поршней, шатунов и малосъемных колец — они, помимо специальных материалов, приобретают облегченный вес;
  • в конце наступает черед замены головки блока и распредвалов — здесь главной задачей будет лучшее наполнение камеры сгорания, и для этого фазы делают более широкими.

Установка компрессора

Данный метод является очень эффективным. Некоторые даже считают, что в нем и заключается весь спектр работ по тюнингу мотора. Несмотря на то что это далеко не так, подобная доработка служит очень важным шагом к тому, чтобы двигатель сделать форсированный.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Это в значительной степени повысит производительность. Установив оборудование с проводкой от коленвала, можно улучшить работу крутящего момента.

Заключение

Таким образом, понятно, что требуется сложная и тонкая работа, чтобы получить двигатель форсированный. Это включает в себя задействование фактически всех узлов агрегата и даже прошивку. Поэтому перед тем, как решаться на подобный шаг, нужно подробно изучить и понять все, что вы собираетесь делать в моторе.

Как подготовить шатуны для форсированного двигателя —

Как известно, форсирование двигателя требует адаптации его деталей к повышенным нагрузкам. Одними из таких деталей являются шатуны. На что нужно обращать внимание при их замене?

Как известно, форсирование двигателя требует адаптации его деталей к повышенным нагрузкам. Одними из таких деталей являются шатуны. На что нужно обращать внимание при их замене?

Подбирая шатуны для форсированного мотора, прежде всего, обратите внимание на их прямизну.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Если эти детали изогнуты или даже слегка деформированы, то мощность двигателя может уменьшиться. Ведь шатунам придется держать поршень в цилиндре под углом, а из-за этого увеличится сила трения. Поэтому проверка совмещения шатунов считается одной из самых важных операций.

Также стоит обратить внимание на размеры отверстия в нижней части шатуна. При необходимости доведите его диаметр до нужных размеров. Если деталь испытывала большие нагрузки от детонации топлива, то стоит проверить ее на наличие деформации и трещин. Шатуны с деформированной нижней частью могут создать двигателю немало проблем: будут проворачиваться вкладыши шатунных подшипников, и он в итоге выйдет из строя.

Если вы планируете эксплуатировать мотор на больших оборотах (выше 6500 об/мин), то стоит доработать отверстия в нижней части шатунов до максимально допустимого диаметра, установленного производителем. Благодаря этому шатунные подшипники будут хорошо «обжаты» и шансы их выхода из строя уменьшатся. Помните, что шатунный подшипник удерживается на месте силой трения, а не язычками на вкладышах.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Так что посадку нужно выбирать максимально точно.

Болты шатунов также имеют большое значение. От них во многом зависит, насколько надежными будут шатунные подшипники. Если болты растягиваются под нагрузкой, то зажимное усилие ослабляется. Поэтому не жалейте денег на шатунные болты, и покупайте самые дорогие и качественные. Если после разборки двигателя обнаружилось, что шатун поврежден из-за проворачивания вкладышей, то не используйте такой шатун снова. Наверняка его отверстие имеет значительное отклонение от окружности, которое можно устранить лишь перешлифовкой, да и то не всегда. Чаще из-за перешлифовки возникают напряжения в болтах шатуна, которые могут привести к новым дефектам. Поэтому лучше приобрести новую деталь.

На конструкцию шатуна оказывает влияние и его общий вес. На обоих концах шатуна, как правило, есть большие балансировочные подушки, которые можно уменьшить, сделав шатун легче. Но при этом важно убедиться, что на подушках еще осталось достаточно материала.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи За счет уменьшения подушек и полировки выступающих участков вес шатуна можно уменьшить примерно на 10%. На мощность двигателя это никак не повлияет, но зато реакция на открытие дроссельной заслонки улучшится, а с ней улучшится и разгон автомобиля.

Перед тем, как отправлять шатуны на обработку, обязательно убедитесь в отсутствии трещин. Мелкие поверхностные трещины устраняются шлифовкой, а более серьезные говорят о том, что шатун нужно менять. Рекомендуется также проверить детали и после обработки, так как могут обнаружиться трещины, расположенные близко к поверхности.

Обратите внимание на то, что форсированный двигатель больше чем обычный нуждается в хорошем масле. Для защиты от износа и продления ресурса форсированных двигателей применяются специальные противоизносные добавки к маслам INDIGO (WAGNER). В частности микрокерамическая добавка INDIGO уже несколько лет успешно применяется в автоспорте.

Компания Opel представила форсированный литровый мотор — ДРАЙВ

С этим двигателем Opel обещает нам ни много ни мало, а новую точку отсчёта среди трёхцилиндровых моторов.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Новое поколение двигателей Opel официально пополнилось ещё одним мотором. На семинаре в Ахене немцы детально рассказали о бензиновом трёхцилиндровом агрегате с непосредственным впрыском топлива 1.0 SIDI Turbo. Он развивает максимальную мощность 115 л.с., а его пиковый крутящий момент в 166 Н•м — на деле целое плато протяжённостью от 1800 до 4700 об/мин.

Впервые новый двигатель мелькнул на концепте Opel Monza, показанном недавно во Франкфурте. Но дебют 1.0 SIDI Turbo на серийной машине состоится в 2014 году на сити-каре Adam, причём вместе с мотором дебютирует и новая шестиступенчатая «механика». Все такие машины будут поставляться с системой start/stop. Ожидается, что их выброс углекислого газа в комбинированном цикле окажется существенно ниже планки в 100 г/км, а средний расход топлива составит порядка 4 л на сотню.

Лёгкий алюминиевый мотор оснащён выпускным коллектором, интегрированным в головку блока, компактным малошумным турбокомпрессором, системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, уравновешивающим валом в масляном поддоне.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Вал этот способствует уменьшению не только вибраций, но и шума. Вообще над последней характеристикой инженеры поработали с особым усердием.

«При разработке этого небольшого двигателя мы не только постарались минимизировать расход топлива и выбросы СО2, но и хотели продемонстрировать, что три цилиндра могут быть столь же рафинированными, как четыре или больше», — заявил Маттиас Альт, главный инженер Опеля по малым бензиновым моторам.

Сам блок цилиндров тут спроектирован с учётом распространения акустических волн. Система впрыска высокого давления (200 бар) акустически изолирована от остального агрегата и не передаёт ему свои импульсы (топливная рампа отделена от корпуса резиновыми изоляторами, а форсунки сидят в цилиндрах на уплотнителях из заполненного углеродом тефлона). Оптимизированы с точки зрения акустики были даже топливные магистрали и топливный насос. Ременной привод генератора, компрессора кондиционера и водяного насоса оснащён изолятором, не передающим колебания этих частей дальше на корпус.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи В приводе клапанов применена бесшумная цепь с перевёрнутыми зубьями. Наконец, уровень шумов снижают продуманная верхняя крышка мотора, специальные акустические покрытия и алюминиевый поддон картера с вмонтированной стальной пластиной.

Новый двигатель относится к длинноходным: диаметр цилиндра равен 74 мм, а ход поршня достигает 77,4 мм. Также тут приличная для турбомотора степень сжатия 10,5:1.

Стоит упомянуть другие приёмы, которые помогли повысить экономичность агрегата и снизить его вес. Это кованые стальные шатуны, полученные методами порошковой металлургии, отключаемый водяной насос и двухступенчатый масляный насос, полимерное покрытие коренных подшипников, форсунки с шестью отверстиями, размещённые точно в центре камеры сгорания. Особая гордость — малоинерционный турбокомпрессор.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Диаметр его турбинного колеса составляет всего 35 мм, а компрессорного колеса — 40 мм. В результате при нажатии на газ на 1500 оборотах в минуту уже через полторы секунды мотор выдаёт 90% от максимального крутящего момента. Неудивительно, что столь способный, но компактный мотор в дальнейшем появится и на более крупных моделях, нежели Adam, но пока немцы не уточняют, на каких.

Шатуны для форсированного двигателя. | Техничка

Одна из наиболее важных вещей, которую надо иметь в виду при подготовке шатунов для форсированного двигателя — это их прямизна. Изогнутые, или даже слегка деформированные шатуны уменьшат мощность двигателя, т.к. они удерживают поршень в отверстии цилиндра под углом, увеличивая трение. Можно даже и не говорить о том, что проверка совмещения является обязательной и первоочередной операцией при сборке форсированного двигателя.

Кроме очень важной «прямизны», всегда имеет смысл проверить размеры отверстия с большого конца шатуна. Если нужно, следует обработать отверстие, чтобы довести его диаметр до требуемых размеров.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Если шатун подвергался увеличенным нагрузкам от детонации, то отверстие в головке шатуна может быть деформировано или увеличено (конечно, если это обнаружилось, то очень важно проверить шатуны на наличие трещин). Шатуны с деформированными «большими» концами могут привести к тому, что провернутся вкладыши шатунных подшипников, результатом чего будет выход всего двигателя из строя.

Если двигатель будет работать на высоких оборотах (более 6.500 об/мин), то лучше подобрать отверстие с большого конца шатуна так, чтобы его размеры укладывались в нижний предел допуска, оговоренного фирмой-производителем. Это максимально увеличит «обжатие» подшипника, и дополнительное усилие уменьшит шанс выхода подшипника из строя. Помните, подшипник в отверстии удерживает сила трения, а не язычки на вкладышах подшипников; следовательно, требуется точный выбор посадки.

Если вы хотите достичь высоких значений эксплутационных характеристик, которые может создать повышенная степень сжатия, то очень важно пользоваться шатунами, изготовленными из лучших материалов и обработанными на лучшем оборудовании.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Низкое октановое число топлива часто вызывает детонацию, а очень высокие нагрузки, вызванные детонацией, могут разрушить вкладыши подшипников.

Болты шатунов являются деталями, на которые часто не обращают внимания, но они очень критичны для надежности шатунных подшипников. Если болты растянулись под нагрузкой, то зажимной эффект будет уменьшен и шатун ослабит свой захват вкладышей подшипников. Правило выбора простое: покупайте самые лучшие (дорогие) шатунные болты, которые только можете найти. Если проверка после разборки обнаружила повреждение из-за проворачивания вкладышей, не используйте поврежденный шатун повторно. Отверстие в большом конце шатуна почти наверняка имеет отклонение от окружности более чем на допустимые 0,025 мм и возможно лишь полностью перешлифовать отверстие с помощью специального устройства. Но это является лишь частным примером, когда шатуну удаётся вернуть механическую однородность. Перешлифовка или «развертка» шатунной крышки вызывает нежелательные напряжения в шатунных болтах и в углах площадок шатунных болтов.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Эти напряжения могут привести к дефектам шатуна. Никогда не пытайтесь сохранить несколько деталей, используя эту процедуру «спасения», особенно в форсированном двигателе. Если вы обнаруживаете какой-либо признак неисправности подшипника, то покупайте новый шатун. Избегайте восстановленных шатунов, если только они не восстановлены в мастерской с хорошей репутацией. Если нет возможности купить восстановленный шатун из надежного источника, то покупайте новый. В случае сомнений также лучше приобрести новый шатун, т. к. незначительная экономия может привести к серьезным последствиям (выход двигателя из строя).

Другим важным аспектом конструкции шатуна является общий вес. Большинство шатунов имеет большие балансировочные подушки на обоих концах шатуна. Эти подушки можно часто уменьшать, соответствующим образом уменьшая общий вес шатуна. Однако убедитесь, что на подушках останется достаточно много материала, т. е. что шатуны могут быть отбалансированы перед окончательной сборкой. Уменьшая балансировочные подушки и убирая, таким образом, лишний вес или полируя выступающие участки, можно уменьшить вес шатуна примерно на 10%.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Это не увеличит мощности двигателя на постоянных оборотах, но улучшит реакцию на открывание дроссельной заслонки (это называется разгонной мощностью), что улучшит разгон автомобиля. Перед тем как шатуны пойдут на «обработку», их нужно проверить на наличие поверхностных трещин. Если вы намереваетесь серьёзно обработать набор шатунов, то рекомендуется проверить их до и после обработки, для выявления возможных трещин вблизи поверхности. Для такой проверки имеется различное оборудование, и оно есть во многих мастерских. Небольшие поверхностные дефекты иногда могут быть удалены простой шлифовкой. Если же проверка выявила наличие серьезных трещин, то такой шатун нужно заменить.

http://vk.com/tuning_maniac

Тюнинг автомобильных двигателей | Журнал Кузов

Если мы говорим о двигателе, то само слово «тюнинг» для него не вполне удачно. Доводка, форсирование – эти термины намного лучше соответствуют тем работам, которые выполняются с двигателем.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Просто потому, что двигатель – это не рычаг подвески, не суппорт тормоза и уж тем более не спойлер на панели кузова. Напротив, двигатель как самый сложный и дорогой агрегат требует и соответствующего к себе отношения, при котором слово «тюнинг» следовало бы взять в кавычки как используемое не по сути, а просто для удобства.
Александр Хрулев,
кандидат техничес-
ких наук, директор
моторного центра «АБ-
Инжиниринг».

В последние годы «тюнинг» автомобильных двигателей распался на два направления, которые имеют между собой мало общего. Первое из них в основном занимается доводкой двигателей для автоспорта и других не менее серьезных целей. Поскольку обычно соревнуются между собой автомобили, имеющие одинаковый рабочий объем двигателя, то вполне естественно желание при заданном объеме иметь двигатель как можно большей мощности.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Однако устроители заездов часто запрещают использование гоночных моторов специальных конструкций, оставляя участникам лишь один путь — некий доводочный «тюнинг» в рамках действующих технических регламентов. Его, как правило, выполняют немногочисленные специализированные компании, обладающие огромным опытом, уникальными знаниями, особым оборудованием и, главное, отличными специалистами – «белой костью» среди авто механиков.

Поскольку результатом их работы становится штучный и очень дорогой агрегат (автоспорт – это вообще занятие не из дешевых), то подробно рассказывать о способах доводки спортивных моторов мы в этот раз не будем. Основное внимание направим на другое направление «тюнинга» двигателей, которое имеет под собой потребительскую рыночную основу.

Некоторые особенности заокеанского «тюнинга»

Когда в один прекрасный момент обнаружилось, что нам доступны не только центральные телеканалы, оказалось, что даже обычный телевизор может стать неплохим дополнительным источником информации.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Например, о том, как в далекой Америке из самых различных, часто довольно старых машин делают совершенно умопомрачительные транспортные средства. Причем в условиях относительно небольшой мастерской можно до неузнаваемости изме нить кузов, подвеску, тормоза… Однако внимательный взгляд обязательно подметит, что двигателями такие универсальные ателье не занимаются. Моторы они закупают и устанавливают уже готовыми. Это, конечно, совершенно другие моторы, нежели те, которые были установлены на автомобилях изначально. Новые моторы могут быть в несколько раз мощнее. Их поставляют специализированные фирмы, которые занимаются двигателями, только двигателями и ничем, кроме двигателей. Потому что работа с двигателями требует узконаправленной подготовки, специальных стендов, определенной системы поставки запасных частей, особой информации, специальных технологий и т.п. А это своя «кухня» со своей спецификой.

Вывод: даже в Америке, где тюнинг ателье и мастерских тысячи, «двигательных» фирм лишь десятки, а набор предлагаемых двигателей, как правило, довольно ограничен.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи На это стоит обратить внимание хотя бы потому, что тюнингом в Америке занимаются с того самого времени, как Генри Форд сделал свой первый автомобиль. Когда то и там, вероятно, были универсальные мастерские, которые занимались тюнингом всего автомобиля, в том числе и двигателя, но сейчас их уже давно нет. За прошедшие сто c лишним лет на рынке остались только те фирмы, которые действитель но могут предложить приемлемые по качеству услуги и формы сотрудничества.

Поскольку «нет пророка в своем Отечестве», сто летний американский опыт показывает нам, куда нужно стремиться и что нас ждет в будущем.

Кто заказывает музыку?

Тюнинговые услуги по двигателю могут заказывать совершенно различные люди, преследующие абсолютно несхожие цели. Однако среди общей массы можно выделить некоторые характерные черты потенциальных клиентов, рождающих спрос на «тюнинг» двигателя.

Во первых, это люди, желающие выполнить некий тюнинг (стайлинг) своего автомобиля, однако не располагающие достаточной суммой денег, чтобы купить машину более высокого класса, в том числе и с более мощным мотором.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи У них есть, например, автомобиль с двигателем объемом 1,6 л и мощностью максимум 120 л.с., но очень хочется, чтобы этих «сил» было как минимум 200 или даже больше.

Во вторых, некоторые на полном серьезе полагают, что для солидного повышения мощности мотора нужно сделать какую то малость… где то что то подкрутить и подрегулировать. Ну, может быть, заменить еще пару деталей – и все.

Такие заказчики обычно не вполне понимают, как они далеки от действительности и что им проще, не ввязываясь в «историю с географией», просто купить другую машину с более мощным двигателем. Полагая, что значительное увеличение мощности мотора – это простое дело, рассматриваемый нами заказчик не готов к серьезным тратам, хотя с какими то вполне определенными суммами может расстаться ради того, чтобы «колеса визжали при старте».

Что ответил рынок?

Итак, есть спрос, но какой то несерьезный. А несерьезный спрос породит столь же несерьезный ответ – и предложения не заставили себя долго ждать.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Они поступают от тех же универсальных тюнинг мастерских, куда обращается наш среднестатистический заказчик для установки «обвеса», доработки салона, установки более мощных тормозных суппортов и т.п. На вопрос: «А можно ли сделать и мотор?» обычно следует ответ: «Конечно, мы можем сделать и мотор!» (А кто полагал, что ответ будет иным?)

Однако бизнес есть бизнес, и предложение должно быть выгодным, а значит, себестоимость его исполнения нужно сделать минимальной при максимальном эффекте.

В себестоимость, как известно, входят не только траты на покупку комплектующих или узлов для тюнинга. На себестоимость влияет время, затраченное механиками, и их зарплата, да и вообще время, которое машина находится в мастерской, само по себе недешево. Минимизация себестоимости вынуждает следовать неким готовым и простым ходам, которые позволят «убить» заводские настройки и сделать более форсированный мотор, то есть покупке готовых решений и наборов, так называемых «кит комплектов» для тюнинга двигателя.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Есть разные виды таких «кит комплектов». Простейший и минимально возможный вариант – так называемый «чип тюнинг». Понятие «чип» можно трактовать довольно широко как изменение программы работы блока управления двигателем. Раньше это была покупка некоего «чипа», который ставили в блок управления вместо штатного. Сегодня и покупать ничего не нужно, достаточно присоединить к блоку компьютер и выполнить операцию по «пере прошивке». Более серьезные работы требуют не просто иной микросхемы, а замены всего блока управления на другой, обладающий расширенным набором функций. Разумеется, с точки зрения себестоимости первый вариант предпочтительнее всех остальных.

Вторая ступень – чип вместе с распределительными валами специального профиля. Новые валы меняют фазы газораспределения, что приводит к улучшению наполнения при более высоких оборотах и нагрузках. Чтобы двигатель при этом мог нормально работать, однозначно нужна другая программа.

Следующие варианты связаны с турбонаддувом (нужно заметить, что в турбомоторах эффект от модернизации – разница между тем, что было, и тем, что стало, – может быть значительно выше, чем в атмосферных двигателях).Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Поскольку в современных двигателях в систему управления включена и функция управления режимом работы турбокомпрессора, перепрограммирование системы управления в сторону увеличения избыточного давления наддува – простейший вариант «чип тюнинга», просто лежащий на поверхности. Ну а переделка атмосферного мотора в двигатель с турбонаддувом – существенно более сложный вариант предложения.

Подобных способов и их комбинаций можно насчитать много. Однако профессионалы, берущие на себя груз ответственности за свою работу, никогда не позволят себе произвольно «надувать» мотор. Но, к сожалению, не все заказчики обращаются к профессионалам…

Помни о риске

Современные моторы – это хорошо отлаженные и достаточно напряженные агрегаты как в плане силовых, так и температурных воздействий. При этом производитель, выпуская тот или иной мотор в серию, уже провел массу исследований и доводочных испытаний, одной из целей которых было и снижение себестоимости.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи В результате среднестатистический мотор сегодня – это агрегат, детали которого работают весьма близко к режимам предельных нагрузок, за которыми, очевидно, проглядывается не только снижение ресурса, но и опасность банальных поломок.

Например, один из самых нагруженных эле ментов двигателя – это поршень. Невозможно поршень, рассчитанный на 100 л.с., заставить работать, снимая с мотора в полтора, а то и в два раза большую мощность. Аналогичная ситуация с клапанами, вкладышами, системами смазки и охлаждения. Неконтролируемо форсированный двигатель «рухнет», причем про изойдет это скорее рано, чем поздно. В общем, двигатель – это не тот агрегат, в котором можно что то просто доработать «по месту» и по желанию.

Понимают ли это те, кто предлагает простой тюнинг? Кто то, может, и понимает, а кому то и объяснить невозможно. Но у каждого своя правда. Судите сами: на разработку нового двигателя и постановку его в серию производитель обычно тратит около миллиарда долларов.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи В эти затраты включается и огромный комплекс исследовательских и доводочных работ. Но появляется некто, с помощью тюнинга создающий практически новый двигатель, все затраты и опыт которого заключены во фразе «я делал, и у меня все работало». Комментарии, как говорится, излишни.

Заказчик серьезного тюнинга найдет и серьезных исполнителей. А клиенту, чей портрет нарисован в начале, нужен скорее внешний эффект, чем реальная возможность эксплуатировать двигатель при высоких оборотах и нагрузках. Такому заказчику многие готовы предложить этот внешний эффект, причем практически ничем не рискуя. В самом деле, если заказчик редко будет использовать модернизированный двигатель «на всю катушку», а сам двигатель все таки имеет какой то запас прочности, то соорудить бумаги, которыми в случае чего можно надежно прикрыться, – пара пустяков.

…и ты тоже прав, сын мой…

Однако если очень хочется, то все таки кое что с мотором сделать можно, но не стоит забывать о следующем.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Первое. Если хочется больше мощности, то надо забыть о ресурсе. Чем больше мощности будет добавлено мотору, тем ниже будет его долговечность. Любое вмешательство в отлаженный агрегат приводит к тому, что мотор начинает работать на неких нерасчетных завышенных режимах, которые производитель не предусматривал и двигатель на этих режимах не испытывал. И это однозначно говорит о том, что ресурс и надежность любого модернизированного двигателя будут уменьшены в той или иной степени.

Второе. Основа форсированного двигателя – это его поршневая группа. Детали поршневой группы воспринимают основные нагрузки при сгорании топлива в цилиндрах, поэтому оста вить стандартную поршневую группу можно только в случае небольшого форсирования (10% или, может быть, 20%, но уже с большой опасностью).

Если же речь идет о большем повышении мощности (а турбонаддув позволяет это сделать), то это однозначно влечет за собой как минимум замену поршневой группы на специальную.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Такая работа требует особых комплектующих, в первую очередь усиленных поршней с увеличенной камерой сгорания, которые серийно не выпускаются ни заводами изготовителями двигателей, ни их партнерами, производящими запчасти. Спецкомплектующие делают специализированные фирмы малыми сериями, стоят они существенно дороже серийных, а их уста новка требует полной разборки двигателя. Вид тюнинга с использованием таких спецкомплек тующих для двигателя можно назвать «про фессиональным»: он предполагает значительно большее время и труд высококвалифициро ванных специалистов. И, соответственно, будет стоить намного дороже для заказчика.

Итак, мы получили два вида «тюнинга» двигателя: сложный и дорогой «профессиональный», с одной стороны, и сравнительно дешевый, но связанный со значительным риском «поверхностный» – с другой. Каждый из них находит своих заказчиков. Однако хотелось бы, чтобы выбор в пользу того или иного варианта делался клиентом не при недостатке информации, а вполне осознанно, с пониманием, к каким последствиям ведет выбранный им вариант.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Алексей Ковальчук,
директор тюнинг-
ателье «Ковальчук
МоторСпорт».

– Тюнинг подвески – статья совершенно особая, – именно так считает директор тюнинг ателье «Ковальчук МоторСпорт» Алексей Ковальчук, мастер спорта и чем пион России по ралли, и добавляет: – Сразу подчеркну, к тюнингу в общепринятом смысле мы никакого отношения не имеем, специализируясь на переделке подвески и тормозной системы.

Бизнес этот весьма нишевый – для клиента, который совершенно четко знает, чего хочет. Как правило, речь идет о спортсменах. «С улицы» к нам люди не приходят. Конечно, Интернет теперь позволяет человеку изучить любой вопрос, в том числе и тюнинг подвески, прежде чем обратиться к нам. И тем не менее, придя к нам, клиент должен либо согласиться с тем, что мы ему предлагаем, либо отказаться от наших услуг, потому что даже очень подготовленный клиент не знает тонкостей настройки подвески.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи А мы ставим безопасность и качество работы подвески во главу угла.

Автомобиль для чемпионата – работа чрезвычайно ответственная. Если она сделана плохо и выйдет из строя, например, амортизатор, машина просто сойдет с дистанции, и по окончании сезона не набранные спортсменом очки будут означать впустую растраченный бюджет. Точно так же и с техническими жидкостями: мы используем только проверенные, потому что цена эксперимента слишком высока В последние годы мы применяем исключительно продукцию компании Liqui Moly показывающую прекрасные результаты даже в жестких спортивных условиях.

Работа начинается с диалога с клиентом чтобы понять, что он хочет получить собирается ли он ездить на соревнования или, скажем, на охоту в лес.

Бывает и такое: клиент возвращается очень довольный: дескать, когда ехал сюда по такой то дороге на стандартной подвеске, езда была очень дискомфортной, а вот обратно катил на двухстах с огромным удовольствием.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи В подобных случаях поневоле задумываешься, а стоило ли вообще оказывать такую услугу Технические возможности – технически ми возможностями, но ведь надо еще и головой работать…

У нас очень «длинный» бизнес, ведь если клиент сделал у нас подвеску, то остается на обслуживание. А дальше тянется одно за другим: он может попросить сделать какие то дополнительные настройки потом подготовить машину для соревнований и так далее. Так что и здесь качество работы мы тоже ставим во главу угла потому что клиент нам доверяет. В конечном итоге все наши клиенты – наши друзья.


Рекомендованные статьи

Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета

Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.

Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

Как сделать мощный, но экономичный двигатель

Как сделать мощный, но экономичный двигатель (теория)

       Все большее число автолюбителей пытаются модернизировать автомобиль с целью экономии топлива. Так появляются форсированные двигатели. Чтобы увеличить мощность мотора, нужно использовать дополнительное топливо, причем затраты горючего прямо пропорциональны увеличению скорости авто. Если правильно подобрать детали, то можно увеличить мощность и при этом сделать расход топлива минимальным.

 

      Любой двигатель представляет собой определенный воздушный насос, который смешивает воздух с топливом и в результате процесса сгорания выдается мощность. Если увеличить поток кислорода в мотор, то мощность возрастет. Еще одним вариантом экономичного варианта усиления мощности является уменьшение трения, веса и нагрузки.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

 

        Чтобы ездить по городу, лучше в процессе модернизации увеличить крутящий момент на низких оборотах. Если крутящий момент высокий, то авто ездит по городу на более равномерной мощности.

 

       Новые автомобили, как легковые, так и грузовые, обладают низкими передаточными числами главной передачи и другими примочками, обеспечивающими большой пробег. На старых авто целесообразно установить КПП с целью улучшения экономичности и характеристик.

 

       На гоночных моделях обычно двигатели работают только на высоких оборотах, а экономичность не имеет значения. Большинство изготовителей позволяют себе установить гоночный карбюратор на обычные двигатели, что в теории увеличивает воздушный поток. На практике же скорость поступления воздуха снижается за счет неправильно подобранных деталей, и топливо не может смешиваться с воздухом правильно. Это приводит к тому, что двигатель не сможет работать на нормальных оборотах и будет «захлебываться».

 

       Оптимальное число оборотов, предусмотренное конструкцией двигателя, заключается в работе с наибольшей скоростью.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Максимальная мощность может быть достигнута только в случае превышения наиболее эффективных оборотов.

 

        Форсированный двигатель всегда имеет более высокую мощность, чем установленный максимум крутящего момента. Выбирая детали для модификации мотора, нужно иметь представление о желаемом результате. Для начала проверьте его исправность и узнайте рабочие обороты на шоссе.

 

        Только после этого приступайте к модификациям. Если вы хотите добиться высоких оборотов и увеличения мощности – забудьте об экономичной затрате топлива. Подобное улучшение может быть достигнуто путем турбонадува. В зависимости от года выпуска и модели автомобиля можно оптимизировать его работу путем настройки, изменения типа шин и передаточного числа, усовершенствования системы зажигания.

 

      Автомобили, которые оснащены компьютерным управлением, более ограничены в вариациях допустимых модификаций. Обычно проводимые улучшения значительно ухудшают характеристики выхлопных газов.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

 

        Любые настройки и доработки лучше проводить во время ремонта мотора. В таком случае он уже разобран, что облегчает задачу совершения замены некоторых деталей. Перед последующей сборкой лучше обратиться в нашу мастерскую и попросить отбалансировать детали. Это поможет не потерять мощность и сэкономить топливо. К тому же взгляд нашего специалиста на ваше творение тоже будет не лишним. Возможно, вы не учли какие-то нюансы или пропустили важный момент в допустимых модификациях. В такой ситуации профессионалы всегда подскажут о необходимых доработках.

 

        Даже если вы планируете заменить только одну деталь, вам придется произвести замену или изменить другие детали, работающие с ней в комплексе. После сбора и установки улучшенного двигателя проведите его испытание. Проверьте приемистость авто по секундомеру перед модификацией и после нее, чтобы определить эффективность улучшений мотора. Важно также сопоставить расход топлива.

Новая опция двигателя с турбонаддувом увеличивает мощность Nissan Rogue 2022 года

Nissan увеличивает мощность внедорожника Rogue 2022 года в виде нового двигателя 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и переменной степенью сжатия (VC-Turbo) компании будет доступен на всех уровнях комплектации модели.

В паре с новой коробкой передач Xtronic эта комбинация выдает 201 лошадиную силу и 225 фунт-фут крутящего момента, что на 11% и 24% больше, чем у модели 2021 года соответственно.

Ожидается, что общий расход топлива двигателя составит 33 мили на галлон, что на 3 мили на галлон больше, чем у модели предыдущего года с традиционным четырехцилиндровым двигателем.

Компания производит двигатель на своем заводе по сборке силовых агрегатов в Дечерде, штат Теннесси, который поставляет двигатели и электродвигатели для своих автомобилей, произведенных в США.

«VC-Turbo — самый передовой двигатель, который Nissan когда-либо производил в США», — Марш, старший вице-президент по управлению производством и цепочками поставок, Nissan North America.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи «С новым двигателем Rogue команда Decherd продолжит поставлять высококачественные силовые агрегаты, которые обеспечивают захватывающее вождение, которое клиенты Nissan ожидают от наших автомобилей».

Технология степени сжатия, используемая в двигателе, позволяет водителю выбирать между динамичным вождением и экономичным вождением по требованию. Двигатель постоянно регулирует степень сжатия с помощью многорычажной системы для оптимизации мощности и эффективности.

Чтобы улучшить ускорение, Nissan включил новую систему впрыска топлива под высоким давлением и покрытие стенок цилиндров из нержавеющей стали с зеркальным отверстием.

1 из 31

Боковой профиль Nissan Rogue 2022 года. Ниссан Северная Америка

«Поскольку трансформация Nissan NEXT продолжается, совершенно новая трансмиссия Nissan Rogue 2022 года является доказательством приверженности компании инвестировать в свой модельный ряд и улучшать продукт компании, бренд и продажи в США», — Nissan US Marketing and Sales.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи сказал старший вице-президент Майк Коллеран. «Новый 1,5-литровый двигатель VC-Turbo от Rogue добавляет реальную ценность, обеспечивая больше острых ощущений за рулем.

В 2022 году Nissan Rogue будет доступен в восьми комплектациях по цене от 26 700 до 37 980 долларов. Доступны модели с задним и полным приводом.

Rogue 2022 года будет доступен этой зимой. Турбокомпрессор работает | Boldmethod

У полетов на большой высоте есть несколько преимуществ, таких как уменьшение лобового сопротивления, более высокая истинная скорость полета и, если вас укажут в правильном направлении, более сильный попутный ветер. Но у безнаддувных двигателей есть один существенный недостаток: нехватка кислорода.

Проблема высокогорья

По мере увеличения высоты атмосферное давление уменьшается, и падает быстро. На самом деле, , если вы летите на высоте 18 000 футов, 50% атмосферы находится под вами. Это означает, что вашему двигателю нужно сжигать меньше воздуха, и намного меньше лошадиных сил, выходящих из передней части вашего самолета.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Решение проблемы разреженного воздуха

Турбокомпрессоры решают проблему разреженного воздуха в поршневых двигателях, сжимая всасываемый воздух до того, как он достигнет цилиндра.Сжимая воздух, ваш двигатель может работать так, как будто он находится на уровне моря или ниже, даже если он работает на эшелонах полета.

Как работает турбокомпрессор

Турбокомпрессоры состоят из трех основных компонентов:

  • Турбина
  • Компрессор
  • Вал, соединяющий их вместе

Турбина
Все начинается с турбины, которая приводится в движение (вращается) выхлопными газами, выходящими из вашего двигателя.Когда выхлоп выходит через выпускной коллектор, он проходит над турбиной и раскручивает ее. Чем больше выхлопных газов проходит, тем быстрее вращается турбина. Примерно так это и работает, по крайней мере, на данный момент.

Вал
Вал соединяет турбину и компрессор, поэтому, когда турбина начинает вращаться при запуске двигателя, компрессор тоже начинает вращаться.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Компрессор
Компрессор отвечает за всасывание воздуха снаружи самолета, его сжатие и последующую подачу в двигатель.Как вы уже читали, компрессор крутится, потому что он соединен с турбиной через вал.

Теперь, когда вы знакомы с основами турбокомпрессора, осталось еще кое-что рассказать.

Трата воздуха через вестгейт

Турбокомпрессоры

хороши для увеличения давления воздуха во впускном коллекторе вашего двигателя, известного как давление во впускном коллекторе . Но иногда они слишком хороши. Турбокомпрессоры способны создавать слишком большое давление в коллекторе, что может повредить или разрушить ваш двигатель.

Так как же турбонагнетатели предотвращают попадание слишком большого количества воздуха в двигатель? С чем-то под названием вестгейт .

Некоторые вестгейты автоматические, а другие управляются пилотом вручную, но теория, стоящая за ними, всегда одна и та же. Вестгейт открывается и закрывается, чтобы регулировать количество выхлопных газов, проходящих через турбину, и предотвращает слишком быстрое вращение турбины.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Чем быстрее вращается турбина, тем быстрее вращается компрессор, а это означает, что в двигатель поступает больше воздуха.

Сколько воздуха может выдержать ваш двигатель?

Итак, сколько воздуха действительно может выдержать ваш двигатель? Это зависит от двигателя, но есть два основных типа турбонаддува: высотный турбонаддув и наземный наддув.

Высота над уровнем моря
Высотный турбонаддув, который иногда называют «нормализацией», позволяет вашему двигателю работать так, как будто он находится на уровне моря, как можно дольше. Это зависит от двигателя, но большинство высотных турбокомпрессоров поддерживают давление в коллекторе в пределах 29-30 дюймов ртутного столба (давление на уровне моря) по мере набора высоты.

Но, в конце концов, по мере увеличения высоты ваш турбокомпрессор не может сжимать достаточно воздуха, чтобы поддерживать давление в коллекторе на уровне моря. Это называется критической высотой , и это самая высокая высота, на которой ваш двигатель может развивать максимальную мощность, на которую он рассчитан (мощность двигателя оценивается на уровне моря).Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

С этого момента, чем выше вы поднимаетесь, тем меньше воздуха поступает в ваш двигатель. Это означает, что вы будете производить меньше лошадиных сил. Но он все же намного эффективнее, чем обычный атмосферный двигатель.

Ускорение грунта
Наземный наддув аналогичен высотному турбонаддуву, но требует большего давления. Системы с наддувом обычно работают при давлении в коллекторе от 31 до 45 дюймов ртутного столба, что намного больше, чем у высотных турбокомпрессоров. Идея проста: больше давления = больше воздуха, поступающего в двигатель = больше мощности.

Но недостаток большой: много тепла .

Турбокомпрессоры и их тепловые проблемы

Когда вы сжимаете воздух, он нагревается.Это один из самых больших недостатков любого турбокомпрессора. Авиадвигатели и так работают при высоких температурах, а горячий всасываемый воздух усугубляет их. Чтобы решить эту проблему, многие турбокомпрессоры используют нечто, называемое промежуточным охладителем .Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Интеркулер — это, по сути, мини-кондиционер, который размещается между турбонагнетателем и двигателем. По мере того, как горячий воздух движется от турбины к двигателю, он проходит через интеркулер, и температура значительно падает. Этот более холодный воздух делает ваш двигатель намного счастливее и поддерживает его плавную работу.

Преимущество высокогорья

Турбокомпрессоры являются ключом к полетам на большой высоте в самолетах с поршневым двигателем. Хотя они усложняют двигательную систему, они — единственное, что может поднять поршневой самолет на эшелоны полета при сильном попутном ветре, более высокой истинной воздушной скорости и таких видах:


Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


Как настроить турбодвигатель

Расшифровка

Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Спасибо, что присоединились к нам на этом вебинаре. На этом вебинаре мы углубимся в методы, которые мы можем использовать для настройки автомобиля с турбонаддувом. Теперь, в частности, на сегодняшнем вебинаре, мы собираемся продемонстрировать эти методы на Nissan S14 с двухлитровым двигателем Nissan SR20DET с турбонаддувом.И ЭБУ, установленный на этом, представляет собой ЭБУ Plug and Play Link G4 Plus.

В то время как некоторые из методов, которые мы собираемся рассмотреть, и некоторые особенности ECU действительно применимы только к бренду Link G4 Plus, на самом деле многое из того, на чем мы собираемся сосредоточиться, основные принципы позади методы настройки, конечно, будут применяться независимо от того, что мы настраиваем. Теперь, когда мы говорим о тюнинге автомобилей с турбонаддувом, я знаю, что это отпугивает многих начинающих тюнеров.Они могут быть довольно удобными для настройки безнаддувного двигателя, но идея настройки мощного или даже умеренно мощного двигателя с турбонаддувом может показаться немного сложной.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Таким образом, этот вебинар действительно предназначен для того, чтобы показать вам, что бояться нечего. Я даю вам некоторые инструменты и методы, которые вы можете использовать, и, надеюсь, также поможет лучше понять, чего мы на самом деле пытаемся достичь и как нам нужно это делать.

Если вы все это поймете, вы сможете получить лучший результат быстрее, а самое главное, без риска повреждения вашего двигателя.На самом деле, когда дело доходит до настройки двигателя с турбонаддувом, по сути, они не сильно отличаются от двигателя без наддува. На самом деле то, что мы пытаемся сделать здесь, это настроить топливо, оптимизировать подачу топлива в соответствии с количеством воздуха, поступающего в двигатель, массой воздуха, поступающего в двигатель, а затем, конечно же, оптимизировать угол опережения зажигания. Таким образом, мы создаем искру в нужной точке, чтобы создать максимальное давление в цилиндре в оптимальную точку цикла двигателя.Вы помните, обычно он находится в районе 16-18 градусов после верхней мертвой точки.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Теперь, конечно, есть некоторые соображения, которые нужно понимать, когда мы имеем дело с двигателем с турбонаддувом по сравнению с двигателем без наддува. Прежде всего, когда мы говорим о двигателе с турбонаддувом, когда мы переходим к положительному наддуву, мы можем на минуту забыть, что мы обычно используем давление во впускном коллекторе или давление наддува на нашей оси нагрузки на автономном ЭБУ. . На самом деле важным аспектом здесь является то, что, когда мы преодолеваем 100 кПа или атмосферное давление, что является максимумом, которого мы можем достичь с двигателем без наддува, когда мы продвигаемся вверх в области положительного наддува, мы действительно используем этот турбонагнетатель. просто чтобы набить больше воздуха в наши цилиндры.Теперь, если мы это понимаем, то мы можем фактически применить тенденции, которые мы уже должны понимать, с точки зрения того, что двигатель собирается хотеть с требованиями к топливу и зажиганию. Итак, еще раз, действительно, когда мы разбираем его, забудьте на минуту о турбокомпрессоре, просто подумайте о том, что мы делаем с двигателем.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Мы нагнетаем больше воздуха в цилиндры. Так что это имеет два эффекта. В первую очередь разберемся с подачей топлива. Поскольку мы нагнетаем больше воздуха в цилиндр, мы всегда добавляем больше топлива, чтобы смешать его с этим воздухом, даже если мы стремимся к фиксированному соотношению воздух-топливо.Но по мере того, как мы увеличиваем поток воздуха в цилиндр, мы создаем больше тепла в процессе сгорания.

Помните, что тепло — это один из аспектов, которые потенциально могут повредить наши двигатели. Таким образом, по мере того, как мы увеличиваем поток воздуха в двигатель, мы стремимся к более богатому целевому соотношению воздух-топливо. Поэтому, когда мы переходим от точки без наддува, 100 кПа, к положительному давлению наддува, из-за дополнительного топлива и воздуха, которые мы сжигаем внутри цилиндра, мы, естественно, начнем стремиться к более богатому соотношению воздух-топливо. далее переходим в буст.Это не означает, что мы будем бесконечно стремиться к тому, чтобы становиться все богаче и богаче по мере увеличения давления наддува.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Мы обнаруживаем, что существует своего рода предел того, насколько богатым мы можем действительно управлять двигателем, прежде чем наша мощность действительно начнет уменьшаться.

Мы можем даже столкнуться с проблемами с богатыми осечками. Но я собираюсь говорить здесь с точки зрения лямбды, о топливном насосе на стандартном поршневом двигателе. Мы можем ориентироваться где-то в районе от 0,88 до 0,92 для безнаддувного двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.Если мы возьмем двигатель с турбонаддувом, скажем, у нас будет один бар наддува около 15 фунтов на квадратный дюйм, мы можем стать богаче, чем эта цель без наддува. Мы можем закончить настройку в диапазоне от 0,78 до 0,82 лямбда.

По мере того, как мы продвигаемся дальше к положительному импульсу, мы можем снова стать богаче. Так что это один из наших трендов. Когда мы увеличиваем давление наддува, на самом деле мы просто нагнетаем больше воздуха в цилиндры, поэтому мы начинаем ориентироваться на более богатое соотношение воздух-топливо, чтобы помочь охладить и контролировать температуру в камере сгорания.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Поговорим об моменте зажигания. И действительно, тенденция, которую мы здесь наблюдаем, точно такая же, как и у двигателей без наддува.

По мере того, как мы переходим от низкой нагрузки, такой как холостой ход или легкий крейсерский режим дроссельной заслонки, к полностью открытой дроссельной заслонке или 100 кПа на нашем безнаддувном двигателе, мы, как правило, наблюдаем тенденцию к задержке опережения зажигания. Это просто потому, что при легком дросселе в двигатель поступает не так много воздуха. У нас не так много молекул воздуха и топлива внутри камеры сгорания.И фактический процесс горения имеет тенденцию быть довольно медленным. Скорость, с которой фронт пламени движется через камеру сгорания, относительно мала.

Во всяком случае, относительно. Однако, когда мы полностью открываем дроссельную заслонку, у нас теперь намного больше топлива и молекул воздуха, плотно упакованных внутри цилиндра, и фактическая скорость сгорания увеличивается, фронт пламени движется через цилиндр быстрее, он может сжечь все это.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи топливо и воздух намного быстрее. Поэтому, естественно, когда скорость сгорания увеличивается, нам не нужно такое большое опережение зажигания.Нам не нужно запускать его так рано, чтобы достичь пикового давления в цилиндре в оптимальной точке. При этом тенденция снова сохраняется.

По мере того, как мы переходим к положительному давлению наддува, мы наблюдаем тенденцию, при которой, увеличивая давление наддува, мы склонны замедлять время. Теперь другой аспект, который идет рука об руку с этим, конечно, заключается в том, что, особенно если мы имеем дело с двигателем с турбонаддувом, работающим на насосном топливе, мы, очень вероятно, обнаружим, что этот двигатель будет иметь ограничение по детонации.Это означает, что по мере того, как мы приближаемся к ОБТ, мы можем обнаружить, что в конечном итоге страдаем от детонации, происходящей до того, как мы действительно достигнем ОБТ. Итак, когда мы на Dyno, мы увидим, что показатели крутящего момента все еще увеличиваются, но если мы на слух прислушаемся к детонации, мы обнаружим, что двигатель начинает детонировать еще до того, как мы достигнем ОБТ.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи И это, конечно, становится нашим порогом или нашим пределом.

И на самом деле то, что мы собираемся сделать, это немного отсрочить время от этого порога стука, просто чтобы обеспечить буфер, запас прочности.Ладно, вот что я имею в виду под основами. Если мы поймем, что происходит внутри двигателя, вам будет намного легче понять, что нам нужно делать, когда мы увеличиваем или уменьшаем давление наддува. Давайте на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука. И у меня на экране в данный момент есть карта целей AFR.

Теперь это должно быть знакомо любому из вас, кто прошел наш курс «Понимание соотношения воздух-топливо». И что он делает, так это разбивает рабочие области двигателя на несколько отдельных зон.Теперь по вертикальной оси у нас есть давление в коллекторе. Конечно, это характерно для автономных ЭБУ в качестве оси нагрузки, поэтому имеет смысл рассмотреть это здесь. У нас здесь есть линия, которую я только что вставил на 100 кПа.

Теперь, конечно, на безнаддувном двигателе, когда мы полностью открываем дроссельную заслонку, это становится нашим пределом.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Наше атмосферное давление становится пределом давления в коллекторе. Таким образом, это означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке в атмосферном двигателе мы работаем исключительно в этой зоне полной нагрузки N/A.Однако когда мы говорим о двигателе с турбонаддувом, все становится совсем иначе. Что я собираюсь сделать, так это начать с небольшого приближения того, как может выглядеть кривая наддува для нашего двигателя.

Давай так пробежимся. И то, что мы видим сейчас, это то, что когда мы включаем полный газ, мы можем двигаться вверх в наши усиленные области. Очевидно, насколько далеко мы продвинемся в эти усиленные области, будет зависеть от нашей турбины, давления пружины вестгейта и, конечно же, от того, чего мы пытаемся достичь.Однако ключевой момент, который следует вынести из нашей карты AFR Target, заключается в том, что регион, в котором будет работать двигатель, немного изменится с безнаддувного двигателя на двигатель с турбонаддувом. Мы увидим, что у нас есть этот регион с надписью Cruise здесь.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Очевидно, что это очень важно, независимо от того, безнаддувный двигатель или турбированный. Мы будем проводить много времени, бегая в этой области. Однако другая область, где двигатель с турбонаддувом мы собираемся провести довольно много времени, находится в этой переходной зоне, где мы не совсем на полной мощности.Мы можем использовать всего лишь от 25 до 40% газа. И это та область, в которой мы собираемся работать или переходить, когда мы, возможно, едем вверх по небольшому холму.

Может быть, мы немного ускоряемся, немного прибавляем газа, чтобы обогнать машины на автомагистрали, на открытой дороге. Так что это переведет нас в области положительного усиления. Поэтому важно скорректировать наши методы настройки, чтобы наше соотношение воздух-топливо оставалось правильным, когда мы продвигаемся в эти области.Итак, что мы собираемся делать сейчас, когда мы переходим к нашему процессу настройки в установившемся режиме, мы собираемся двигаться вверх в области положительного усиления.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Поэтому, когда мы настраиваем автомобиль с турбонаддувом в стабильных условиях, это один из аспектов, который, как мне кажется, отпугивает многих тюнеров.

В конечном итоге двигатель может выделять намного больше тепла, чем двигатель без наддува, особенно вокруг выхлопной системы, выхлопного корпуса турбонагнетателя и самого выпускного коллектора.И когда мы настраиваем Dyno, что мы сегодня и рассмотрим здесь, на нашем Mainline Chassis Dyno, управление теплом, управление температурным режимом автомобиля действительно является одним из наших ключевых аспектов, которые нам действительно нужны, чтобы сохранить наши ум на. И это действительно относится к нескольким отдельным аспектам. Во-первых, у нас есть один из самых очевидных параметров — температура охлаждающей жидкости двигателя. Мы должны убедиться, что мы контролируем и следим за этим.

Это очень, очень просто с автомобилем с турбонаддувом, особенно когда мы переходим к более высоким оборотам, когда мы настраиваемся в установившемся режиме, мы производим довольно большую мощность, довольно большую нагрузку на двигатель, а это, в свою очередь, приводит к тому, что температура охлаждающей жидкости двигателя может подняться довольно быстро.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Очень легко настолько сосредоточиться на задаче оптимизации подачи топлива или момента зажигания, или того и другого, что мы игнорируем температуру охлаждающей жидкости двигателя, и она выходит из-под контроля. Таким образом, мы должны быть очень осторожны, чтобы сделать мысленную пометку, чтобы следить за температурой охлаждающей жидкости нашего двигателя, следить за тем, чтобы она не становилась слишком высокой. Другой аспект, который, вероятно, немного более тонкий, — это наблюдение за температурой всасываемого воздуха. Опять же, когда у нас положительное давление наддува, мы выделяем тепло из турбонагнетателя.

Турбонагнетатель, благодаря своей работе, нагревает воздух, сжимая его. Теперь, естественно, мы, вероятно, собираемся установить на автомобиль интеркулер, но, особенно при длительной работе с высокой нагрузкой в ​​​​устойчивом состоянии или если мы делаем повторные прогоны и режимы рампы на нашем Dyno, что мы можем Обнаружение заключается в том, что мы в конечном итоге нагреваем этот интеркулер.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи В ячейке Dyno очень сложно воспроизвести воздушный поток, который мы, вероятно, увидим на скорости от 60 до 100 миль в час на открытой дороге, и это может означать, что охлаждение, доступное для интеркулеров, не так хорошо. как то, что мы на самом деле увидим в реальном мире.Теперь, когда у нас есть компенсация температуры воздуха в нашем ECU, будь то через компенсационную таблицу или непосредственно в модели топлива, в зависимости от того, как работает ECU, что мы действительно хотим сделать, когда мы настраиваем Dyno, это убедиться, что условия, на которые мы настраиваемся, максимально реалистичны. Чем ближе мы сможем приблизить наши фактические условия работы на Dyno к тому, что машина увидит в реальном мире, тем лучше результаты мы получим, тем выше точность нашей настройки.

Поэтому очень важно следить за этим. Теперь, говоря об этом, вероятно, мы рассмотрим это немного дальше на вебинаре, где мы перейдем к рамповым пробегам, но один из приемов, который я использую на шасси Dyno, когда я настраиваю автомобиль с турбонаддувом с использованием рампы.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи бега — держать под рукой пульверизатор с водой. И что я сделаю, так это прогон Dyno на полной мощности, прогон Dyno с разгона, а затем я смогу обрызгать интеркулер водой. И это поможет, поскольку вентиляторы Dyno все еще дуют на него, это поможет отвести тепло от этого интеркулера и поможет обеспечить более постоянную температуру всасываемого воздуха.Последний аспект с точки зрения управления теплом, за которым нам, вероятно, нужно следить, если мы можем, — это температура масла.

Это не так важно, и, конечно же, многие ЭБУ не будут оснащены датчиком температуры масла. Но если у вас есть возможность контролировать это, стоит следить за этим, так как, опять же, последовательная настройка в установившемся режиме при высокой нагрузке и высоких оборотах будет нагревать масло, моторное масло. , и, конечно, это может быть опасно, если оно выйдет из-под контроля.Хорошо, давайте на мгновение вернемся к экрану моего ноутбука. И мы снова обратимся к этой целевой карте соотношения воздух-топливо.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи И на самом деле, когда мы настраиваем, независимо от того, безнаддувный он или с турбонаддувом, с наддувом, мы действительно хотим использовать Dyno самым разумным образом, чтобы воспроизвести то, как двигатель будет работать на дороге.

Здесь мы разделяем наш процесс настройки между стационарной настройкой и линейным запуском. То, что мы действительно хотим сделать, это установившаяся настройка карт топлива и зажигания в тех областях, где двигатель фактически будет работать в установившемся режиме.Так, например, обычно, если мы полностью открываем дроссельную заслонку, двигатель действительно не будет находиться в устойчивом состоянии, потому что двигатель будет производить больше крутящего момента и мощности, он будет ускоряться. Однако, если мы, возможно, на 15-20% дроссельной заслонке и на высокой передаче в крейсерских условиях, крутящий момент двигателя будет таким, что обороты в минуту останутся относительно постоянными. Таким образом, в этих условиях мы будем работать в установившемся режиме.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Вот как мы используем Dyno. Итак, снова, просто вернувшись к этой целевой карте, мы просто снова нарисуем нашу линию усиления.По какой-то причине на этот раз у нас немного больше ускорения, но это нормально. Итак, как я упоминал ранее, в безнаддувном двигателе мы работаем вниз в этой крейсерской зоне, мы просто хотим расширить область, на которой мы собираемся сосредоточить наши основные усилия, немного вверх в нашу область положительного наддува. Это область, в которой двигатель будет работать большую часть времени, когда мы просто путешествуем или едем.

И здесь стоит уделить внимание тому, чтобы действительно точно нанести на карту топливо и зажигание.Это принесет свои плоды, потому что автомобиль будет более отзывчивым на педаль газа, он предложит небольшую экономию топлива, более низкий уровень выбросов, просто в целом это будет более приятный автомобиль для вождения. Обратная сторона этого, как и в случае с безнаддувным двигателем, меньше смысла тратить энергию и время на настройку при высоких оборотах и ​​низкой нагрузке.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Причина этого в том, что мы не собираемся ехать туда в стабильных условиях. Скорее всего, мы будем переходить только через эти области.

И хотя, очевидно, нам все еще нужны цифры на картах, которые хотя бы приблизительны, нам определенно не нужно быть такими точными. Во всяком случае, безопаснее быть немного богатым. Таким образом, понимание того, чего мы на самом деле пытаемся достичь, позволит нам работать лучше. Хорошо, давайте посмотрим, где будет работать двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке. Итак, у нас есть, я просто избавлюсь от той линии, которую мы вставили, поэтому у нас с двигателем с турбонаддувом необычная ситуация, когда мы сможем работать на разных уровнях наддува, в зависимости от того, что мы’ что мы делаем с нашим контролем наддува.

Таким образом, линия, которую я нарисовал здесь, может быть нашим минимальным давлением наддува, это может быть давление пружины перепускной заслонки, так что мы не можем физически понизить давление наддува ниже этого значения.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Это будет зависеть от системы турбокомпрессора и системы перепускного клапана. Однако, конечно, мы можем либо электронным, либо пневматическим способом увеличить целевое значение наддува, а также наше давление наддува. Таким образом, с двигателем с турбонаддувом у нас есть эта уникальная возможность запускать несколько точек наддува в зависимости от того, что мы на самом деле пытаемся сделать с двигателем.И, как я упоминал ранее, мы можем решить использовать несколько разные целевые лямбда-соотношения воздух-топливо в каждой из этих точек.

Вы можете увидеть здесь, например, нашу настройку высокого наддува, которую я нарисовал примерно на 240 кПа. Вы знаете, мы можем захотеть быть значительно богаче при 240 кПа, чем при 160-170 кПа. Физически нагрузка на двигатель больше, мы выделяем больше тепла в камере сгорания, и нам нужно управлять и контролировать это с помощью нашего соотношения воздух-топливо.Так что это еще одно соображение. Хорошо, теперь, когда у нас есть небольшое представление о том, чего мы пытаемся достичь с помощью наших карт соотношения воздух-топливо, я собираюсь перейти к нашему программному обеспечению для настройки G4 Plus.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

И есть несколько настроек, которые мы хотим выполнить при настройке двигателя с турбонаддувом. И многие из них действительно не зависят от фактического ECU, который мы собираемся настраивать. Некоторые из них просто аспекты подхода здравого смысла, которые мы действительно хотим пройти.Просто чтобы дать нам некоторые гарантии и убедиться, что, пока мы настраиваем и настраиваем нашу первоначальную настройку, мы не собираемся в конечном итоге сделать что-то глупое, что может потенциально повредить двигатель. Итак, одним из первых пунктов здесь является установка предела карты или предела давления в коллекторе.

Итак, давайте просто перейдем к нашей таблице лимитов карт в G4 Plus. И то, что мы хотим сделать здесь, это установить что-то разумное, особенно если мы имеем дело с автомобилем, который мы никогда раньше не видели, у нас нет никакого реального понимания деталей, установленных на нем, кроме, возможно, того, что клиент или владелец сказал нам.В некоторых моментах нам действительно нужно немного погрузиться в темноту и сделать обоснованное предположение.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Итак, что я сделал здесь, так это установил таблицу пределов карты везде, вплоть до диапазона температуры охлаждающей жидкости двигателя, до 220 кПа. Теперь важно помнить о важном аспекте, который действительно специфичен для серии ECU G4 Plus, — это то, как Link выполняет свои ограничения, это происходит как для наших оборотов, так и для ограничений давления во впускном коллекторе, это то, что существует диапазон регулирования.

По умолчанию для давления в коллекторе 20 кПа.Таким образом, ЭБУ фактически начнет мягкое ограничение на 20 кПа до значения в этой таблице. Под этим я подразумеваю, что у нас есть значения 220 кПа в таблице пределов нашей карты. На самом деле мы начнем получать мягкий разрез, происходящий при 200 кПа. Так что это то, что сбивает с толку многих тюнеров Link, которые не знают об этом и задаются вопросом, почему у них есть ограничение давления в коллекторе, ограничение карты, когда фактическое давление в коллекторе, которое они видят, все еще ниже, чем это целевое значение.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Это все из-за этого диапазона управления.Точно так же, не уходя слишком далеко от того, о чем мы пытаемся здесь говорить, по умолчанию на пределе оборотов установлен диапазон регулирования 200 об/мин. Это в основном имеет точно такой же эффект. Итак, мы установим предел давления во впускном коллекторе, поэтому, если во время наших первых запусков мы обнаружим, что давление во впускном коллекторе сходит с ума, может быть, есть механическая проблема с нашим вестгейтом, с нашей системой управления наддувом, это защитит двигатель. Так что у нас сразу же есть защита, которая ограничит любой потенциальный ущерб.

В то же время мы также хотим начать с минимального давления наддува. Таким образом, независимо от того, как контролируется наше давление наддува, используем ли мы ECU для управления давлением наддува, или у вас есть электронный соленоид, или используем ручной пневматический клапан для управления наддувом, независимо от того, что мы мы делаем это, мы хотим убедиться, что для наших первых тестовых запусков Dyno мы увидим минимальное давление наддува, которое может создать двигатель.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Опять же, то, что мы хотим сделать здесь, это просто убедиться, что мы начинаем с минимальной нагрузкой на двигатель, с максимально безопасной конфигурацией, в которую мы можем включить двигатель, и это, очевидно, при самой низкой настройке наддува. . Как только мы все там настроим и откалибруем, мы можем начать увеличивать давление наддува и начинать увеличивать нагрузку на двигатель. Теперь, другой аспект этого также заключается в том, что если мы начнем с одного давления пружины вестгейта без электронного управления, это даст нам действительно хорошее представление о том, на что похож базовый контроль наддува для двигателя.

Это даст нам некоторое представление о том, есть ли у нас какие-либо проблемы, которые могут проявиться немного позже, когда мы начнем пытаться электронным образом управлять давлением наддува. Давайте просто перейдем к нашему блокноту, и я просто дам вам краткое представление о том, как это может выглядеть, или о наиболее типичных. Давайте просто попробуем нарисовать здесь пару линий.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Ладно, если бы у нас был rpm, вау, артиста бы точно не получилось. К счастью, я хорош в настройке.

Давление в коллекторе у нас есть, ага, я точно смогу это нарисовать. Итак, это один из самых распространенных сценариев, которые мы увидим, когда будем запускать машину на Dyno. Что мы обнаружим, так это то, что по мере увеличения оборотов мы обнаруживаем, что наддув увеличивается, а затем открывается вестгейт, и мы получаем контроль над наддувом. Теперь, в идеальном мире, мы обычно будем надеяться, что, по крайней мере, на пружине вестгейта мы получим относительно плоскую кривую наддува. С заводским автомобилем с турбонаддувом мы обнаружим, что из-за размера турбокомпрессора мы обнаружим, что на высоких оборотах из-за увеличения противодавления выхлопных газов довольно часто давление в коллекторе фактически падает и начинает падать.

Это не обязательно проблема, и, как я уже сказал, это довольно распространенный аспект заводской системы турбонаддува. Однако большее беспокойство вызывает ситуация, когда при увеличении оборотов мы видим, как наддув начинает выходить из-под контроля.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Обычно это указывает на то, что вестгейт либо слишком мал, либо, напротив, расположен таким образом, что он действительно не может получить хороший поток из выпускного коллектора. Теперь, если мы наблюдаем подобную ситуацию, и это достаточно плохо, у меня были проблемы с автомобилями, где к 7000 об / мин мы видим, что давление наддува в конечном итоге составляет от 25 до 28 фунтов на квадратный дюйм или более, хотя мы можем закончить только видя 15 или 16 фунтов на квадратный дюйм, где впервые открывается вестгейт, в некоторых ситуациях мы просто не можем настроить машину.Завершать настройку автомобиля небезопасно.

И машине действительно нужно будет внести некоторые механические изменения. Итак, как я сказал, если мы начнем с давления пружины вестгейта, это даст нам действительно хорошее представление о том, с чем мы имеем дело для начала, и, в частности, что это собирается сделать, так это остановить вас в погоне за своим. хвост и тратить много времени, пытаясь исправить проблемы с контролем наддува с помощью электроники, которые вы просто не можете.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Например, вопреки мнению некоторых тюнеров, нет никакого способа уменьшить рост давления наддува, который мы здесь наблюдаем.Если это происходит только из-за проблемы с размером вестгейта или проблемы с расположением вестгейта, мы ничего не можем сделать с настройками управления наддувом в ЭБУ, которые собираются это исправить. Прежде чем мы двинемся дальше, я просто хочу сделать еще одно замечание.

Опять же, если вы следуете нашему 10-шаговому процессу, я рекомендую начать с консервативной, безопасной, а это значит, отсроченной карты опережения зажигания. Карта опережения зажигания на двигателе с турбонаддувом, когда мы замедляем синхронизацию, создает гораздо большую температуру выхлопных газов.Это дает больше энергии турбонагнетателю. Таким образом, если вы используете очень, очень запаздывающий угол опережения зажигания, мы действительно можем увидеть ситуацию, когда мы действительно получаем небольшое увеличение наддува при более высоких оборотах. И когда вы начнете оптимизировать угол опережения зажигания, приближая его к ОБТ, мы на самом деле обнаружим, что давление наддува снова падает.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Итак, это всего лишь одна вещь, которую мы должны иметь в виду в отношении нашего опережения зажигания, если вы начинаете с консервативных значений опережения зажигания с запаздыванием.Хорошо, давайте вернемся к нашему G4 Plus. Я только что завел двигатель, так что мы просто сидим здесь на холостом ходу, и что у нас есть, так это то, что в этом конкретном ЭБУ нет встроенной лямбды. Итак, Колин только что перенес данные лямбда-воздуха из Dyno в верхнюю часть экрана, чтобы вы могли видеть как наше целевое значение лямбда ниже, так и, надеюсь, вы сможете увидеть наше фактическое значение лямбда прямо над ним. Итак, помимо нашего ограничения карты и нашей стратегии управления наддувом, я должен также упомянуть, что есть несколько способов снизить давление наддува до минимального значения.

Мы можем физически установить, физически отключить соленоид управления наддувом, если мы используем электронное управление, или, в качестве альтернативы, мы можем установить наши таблицы управления наддувом в нашем ECU для начала на ноль.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи На самом деле это не имеет значения, пока вы понимаете, чего вы пытаетесь достичь, и знаете, чего вы собираетесь достичь, как это повлияет на вашу настройку, на ваш контроль усиления. Теперь еще одна вещь, которую нам нужно понять, это то, что если мы войдем в наше главное меню топлива, для этого конкретного автомобиля, поскольку у нас нет реальных данных о форсунках, я работаю в традиционном топливном режиме в G4 Plus. .Таким образом, основная топливная таблица теперь представляет собой топливную таблицу, основанную на миллисекундах, или то, что она делает, предоставляет процент от нашего основного значения топлива, равного 12 миллисекундам. В G4 Plus у нас также есть этот режим уравнения фоновой топливной нагрузки.

Вы видите, что это говорит о том, что загрузка равна карте. Важно просто иметь представление о том, что это делает. Таким образом, он выполняет фоновую настройку окончательной ширины импульса форсунки, подаваемой на форсунки. Это работает по принципу: когда мы удваиваем давление в коллекторе, нам нужно удвоить ширину импульса форсунки, чтобы поддерживать постоянное соотношение воздух-топливо.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Цифры в этой таблице на самом деле означают, что если у нас есть число 100% при 100 кПа или атмосферном давлении, то мы получим наш инжектор, ширина импульса основного инжектора 12 миллисекунд, подаваемая через форсунки до применения каких-либо фоновых компенсаций.

И затем, когда давление в нашем коллекторе меняется, ECU автоматически уменьшает или увеличивает ширину импульса форсунки в соответствии с требованиями. Теперь еще один действительно важный аспект, если мы используем традиционное топливное уравнение, — это взаимодействие нашей лямбда-таблицы разомкнутого цикла или нашей таблицы наложения, которую мы можем видеть здесь.Здесь у нас есть две из этих опций: лямбда-таблица с открытым циклом и наложение целевой лямбда-таблицы. Вы увидите, что я отключил оба этих параметра, и на самом деле, решите ли вы использовать их, зависит от ваших личных предпочтений. В этом случае я решил оставить их выключенными.

Нам нужно понять, как это повлияет на нашу настройку. Давайте перейдем к нашей целевой таблице лямбда AFR и посмотрим на нее.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Итак, у нас есть обычная целевая таблица лямбда, и независимо от того, используем ли мы таблицу наложения или нет, я действительно рекомендую заполнить ее нашим реалистичным целевым значением лямбда, что-то разумное и то, на что мы действительно хотим ориентироваться. .Теперь, если вы используете наложение цели лямбда, эта функция включена, тогда ECU внесет изменения в окончательную ширину импульса форсунки на основе чисел в этой таблице. Так что мне нравится думать об этом как о своего рода псевдообъемном методе настройки эффективности Линка, прежде чем они на самом деле вывели свое смоделированное уравнение, которое является правильной моделью топлива VE.

По сути, если у вас включена таблица наложения, если вы настроите таблицу топлива так, чтобы измеренное соотношение воздух-топливо соответствовало вашей цели, то, как и в модели топлива на основе VE, если вы вносите изменения к целям AFR, то измеренное соотношение воздух-топливо также должно довольно точно отслеживать эти изменения.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Так что это просто то, что нужно иметь в виду. Если мы его отключим, как сейчас, это не повлияет на нашу фактическую настройку, за исключением случаев, когда мы используем лямбда-регулирование с обратной связью. Так что просто очень важно понять это. Если мы включим его, то он сравняет нашу топливную таблицу.

Таким образом, форма нашей топливной таблицы становится немного более плоской, потому что нам не требуется компенсировать различные целевые соотношения воздух-топливо в самой нашей основной топливной таблице.Итак, давайте посмотрим на наш процесс настройки в установившемся режиме. Что я сделал, так что мы вернемся к нашей таблице топлива, что я сделал, так это начал с некоторых довольно консервативных значений воспламенения. Для начала мы сосредоточимся на нашей топливной таблице. Итак, давайте просто запустим наш двигатель.

И что мы собираемся сделать, так это перейти к двум с половиной тысячам оборотов в минуту, где мы сможем получить положительное давление наддува.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Просто подошли к двум с половиной тысячам оборотов. Так что прямо сейчас вы можете видеть, что я сижу здесь примерно при минус 40 кПа.И на данный момент моя лямбда чуть меньше, чем моя цель лямбда один, мы сидим примерно на уровне 1,01, 1,02. Так же, как если бы мы настраивали безнаддувный двигатель, мы просто добавляем небольшое количество в эту конкретную ячейку в таблице топлива.

И мы прямо у цели. Теперь мы можем увеличить открытие дроссельной заслонки, мы дойдем до цели минус 20 кПа. Довольно хорошо у цели, я просто уберу немного топлива. Мы прямо у цели лямбда один.И все, что я делаю, это просто ссылаюсь на целевое значение лямбда AFR, оно исходит просто из целевой карты лямбда AFR, которую мы уже рассмотрели.

Хорошо, теперь мы подойдем к нулю кПа. И мы видим, что наша целевая лямбда находится примерно на уровне 0,975, на самом деле мы почти у цели. Теперь это аспект, который также важно понять. Если бы мы сейчас работали с безнаддувным двигателем, мы бы были на полностью открытой дроссельной заслонке и, вероятно, нацелились бы, может быть, на 0.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи 88 лямбда, может 0,90 где-то в этом районе. Теперь вы заметите, что если мы посмотрим на мое положение дроссельной заслонки, мы достигнем там нуля кПа, 100 кПа атмосферного давления и всего 28% дроссельной заслонки.

Итак, мы едва открыли дроссельную заслонку. Таким образом, количество топлива и воздуха, сгорающих на данный момент, все еще не так уж велико. Итак, вы можете видеть, что именно поэтому моя целевая лямбда на данный момент находится на уровне 0,96, 0,97, поэтому наша фактическая целевая лямбда, которую я использую здесь, во время этих переходных областей на целевой карте AFR, немного тоньше, чем мы’ г использовать на атмосферном двигателе.Давайте просто перейдем и посмотрим на это. Итак, 100 кПа здесь, вы можете видеть, что я нацелен на 0,95 лямбда.

Так что это просто важный аспект, особенно потому, что вы будете много работать в этом регионе в круизных зонах. Вы хотите убедиться, что ваши цели немного меньше, чем то, что вы использовали бы на безнаддувном двигателе, иначе вы повлияете на экономию топлива.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Хорошо, так что теперь я просто собираюсь увеличить дроссельную заслонку. И сейчас мы приближаемся к 20 кПа положительного давления наддува.Таким образом, мы на самом деле находимся в области положительного усиления.

Опять же, наше соотношение воздух-топливо, наша измеренная лямбда, довольно близко к моей цели 0,918. Он немного двигается, я просто уберу немного топлива. И мы просто поднимемся. На данный момент, я сейчас на широко открытой дроссельной заслонке. Вы можете видеть мое положение дроссельной заслонки полностью при полностью открытой дроссельной заслонке.

И это та часть, которая немного пугает многих тюнеров. Теперь мы находимся в положительном давлении наддува при полностью открытом дросселе в установившемся режиме.И вы можете видеть, что это действительно не забота о двигателе. Вы должны понимать, что прямо сейчас при двух с половиной тысячах оборотов фактическая мощность, которую мы производим, все еще относительно невелика, мы на уровне 240 ньютон-метров, 43 киловатта, так что двигатель на самом деле не производит огромной мощности.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи количество мощности. И это действительно то, что мы рассматриваем.

Конечно, обычно я также контролировал бы детонацию во время этого процесса, но на данный момент я знаю, что таблица воспламенения консервативна, поэтому мне не нужно об этом беспокоиться.Итак, мы уже настроили эту зону, как видите, мы точно у цели. Так что на самом деле, это процесс, который мы собираемся пройти с нашей стабильной настройкой топлива и зажигания. Настройка зажигания точно такая же. Мы, конечно, просто смотрим на график крутящего момента на Dyno, а не на соотношение воздух-топливо.

Теперь, что мы собираемся сделать, это увеличить обороты двигателя, и мы дойдем до 4000 оборотов в минуту. Теперь здесь все начинает немного меняться. Как я уже сказал, управление температурным режимом является одной из наших самых больших проблем, когда мы настраиваем двигатель с турбонаддувом.И хотя при двух с половиной тысячах оборотов в минуту мы не создаем огромную нагрузку, мы не производим огромную мощность, когда мы начинаем увеличивать обороты нашего двигателя, конечно, все увеличивается с точки зрения количества.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи напряжения, нагрузки и тепла, воздействующего на двигатель. Итак, в данный момент мы сидим там при нуле кПа.

Метод, который мы можем использовать здесь, и если у нас есть двигатель, который действительно изо всех сил пытается поддерживать температуру, это то, что мы можем сделать, это немного увеличить нагрузку, посмотреть на наше соотношение воздух-топливо, или если мы перенастраиваем момент зажигания, смотрим на значение крутящего момента, а затем, прежде чем вносить изменения, вместо того, чтобы вносить изменения, пока мы находимся в этой зоне, мы можем сбросить газ, вернуться к более низкой точке нагрузки, где это не так. на двигатель возлагается большая нагрузка, и мы можем внести это изменение, а затем вернуться и посмотреть.Итак, давайте теперь посмотрим на этот процесс. Давайте настроим наш узел 20 кПа, 4000 об/мин. Так что я просто собираюсь увеличить свой дроссель. Точно, я сейчас нахожусь в центре этого сайта, смотрю на свою измеренную лямбду.

Как видите, мы сидим около 0,82.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи И наша фактическая цель была 0,92. Итак, теперь, когда я взглянул на это, я знаю, какое у меня было соотношение воздух-топливо. Сейчас я уменьшил дроссельную заслонку. Мы вернулись в вакуум.

На двигатель меньше нагрузка, и мы чувствуем себя комфортно. Есть несколько способов внести эти изменения.Что я собираюсь сделать, так это вызвать наш калькулятор. А используя поправочное уравнение, которое мы нашли в нашем курсе «Основы настройки AFR», мы можем рассчитать поправочный коэффициент, который будет применяться там. Итак, вы помните, что это просто наше измерение, в данном случае это было 0,82, деленное на нашу цель, которая была 0,92.

Нам нужно умножить значение в нашей таблице на 0,89. По сути, мы удаляем 11% топлива. Итак, давайте сделаем это сейчас. Мы изменим его на 0,89. Итак, мы внесли это изменение, фактически не подвергая двигатель какой-либо нагрузке или стрессу.

Мы просто вернемся сейчас, вернемся на тот сайт, и мы все еще немного богаты. Мы сидим на 0,89, 0,90.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Но вы можете видеть, что мы намного ближе к нашей цели. Таким образом, нам на самом деле не нужно подвергать двигатель длительной высокой нагрузке, чтобы внести изменения в настройку. Мы можем войти в зону, посмотреть, какое у нас соотношение воздух-топливо, вернуться, а затем внести любые коррективы, прежде чем, наконец, вернуться и посмотреть и убедиться, что коррекция была эффективной.

Это гораздо более безопасный способ настройки.Точно так же и сейчас, когда мы движемся в ненастроенные зоны, нам нужно быть немного разумными в отношении того, как подходить к ним. Конечно, диапазон настройки, если хотите, немного более жесткий для двигателя с турбонаддувом с точки зрения придания двигателю безопасного соотношения воздух-топливо, безопасного опережения зажигания, которое не повредит его. Поэтому, если мы настроим зону, увеличим нагрузку, а затем обнаружим, что соотношение воздух-топливо обеднено, гораздо безопаснее снова опустить положение дроссельной заслонки, вернуться из этой зоны, внести необходимые изменения, другими словами.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи добавьте немного топлива, а затем вернитесь и еще раз посмотрите, вместо того, чтобы сидеть с двигателем, работающим хуже, чем идеально, в то время как мы медленно увеличиваем количество топлива и добиваемся этого.Так что там есть над чем подумать.

Также очевидно, что если мы перейдем в ненастроенную зону зажигания, то при увеличении нагрузки мы обнаружим, что двигатель начинает страдать от детонации, нам гораздо лучше уменьшить положение дроссельной заслонки, избавиться от этой детонации, Затем мы можем сократить время и вернуться и еще раз взглянуть. Итак, процесс, который я рекомендую в качестве нашего устойчивого состояния, настраивается примерно на две трети нашего ограничителя оборотов двигателя, так что в этом случае мы сделаем это примерно на четырех с половиной тысячах оборотов в минуту.Итак, мы подошли к устойчивому давлению пружины вестгейта. По сути, мы настраиваем двигатель так, как если бы он был безнаддувным, хотя, очевидно, наши целевые соотношения воздух-топливо будут другими.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Как только мы это сделали, мы можем перейти к выполнению нескольких рамповых заездов.

И мы собираемся взглянуть на один из них сейчас. Теперь, когда мы переходим к разгону по рампе, мы, конечно же, должны обнаружить, что наше соотношение воздух-топливо уже довольно близко к цели, которую мы ожидаем.Мы также должны обнаружить, что наше время зажигания относительно близко. Это часть 10-шагового процесса, прежде чем мы продолжим и начнем делать это, я всегда рекомендую добавить немного дополнительного топлива и убрать немного дополнительного времени из этих широко открытых рабочих областей дроссельной заслонки, чтобы мы могли просто подкрадываться. наша мелодия. Всегда безопаснее начинать с небольшого обогащения и с небольшим отставанием в плане момента зажигания, чем наоборот и быть чрезмерно опережающим или немного обедненным.

Итак, что мы собираемся сделать сейчас, так это просто начать регистрацию Link, и мы вернемся на четвертую передачу здесь, на Dyno.И мы собираемся сделать один раз с широко открытой дроссельной заслонкой и посмотреть, как мы можем использовать эти данные, чтобы помочь нам.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Итак, давайте перейдем к экрану Dyno и посмотрим, как работает эта рампа. Для этой цели мы собираемся выйти примерно на 5000 об/мин. Это даст нам достаточно данных, чтобы увидеть процесс.

Итак, вот и небольшой разгон, и у нас на колесах довольно скучные 175 лошадиных сил, 130 киловатт. Итак, наша верхняя строка — это наш лямбда-график. И мы можем видеть, что наша средняя линия — это наше многообразное давление, очевидно, наша линия питания внизу.Мы можем видеть, что наш график соотношения воздух-топливо, мы начали примерно с 0,96, 0,97, когда в начале пробега у нас по существу было очень мало наддува, всего около одного фунта на квадратный дюйм, полтора фунта на квадратный дюйм. Когда мы видим увеличение наддува, мы видим, что наша измеренная лямбда начинает падать, становится богаче, а затем в точке, где мы фактически достигаем давления пружины вестгейта, в данном случае 10 фунтов на квадратный дюйм, мы просто сохраняем это, чтобы мы могли вернуться назад. и взгляните на это.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Мы увидели, что лямбда соответствует нашей цели. Извините, у меня просто несколько технических проблем.Итак, мы идем. Да, мы можем видеть, что там, где мы достигаем пикового давления наддува, давления пружины вестгейта около 10 фунтов на квадратный дюйм, мы видим, что достигли цели около 0,80. И, конечно же, вы можете видеть, что здесь у нас есть небольшая обедненная зона, около 46, 4750 об/мин.

Таким образом, процесс здесь действительно такой же, как и при настройке двигателя без наддува. Что мы делаем, так это используем обратную связь от Dyno, чтобы в первую очередь скорректировать наше топливо. В любых областях, которые являются богатыми или в любых областях, которые являются бедными, мы пройдемся и исправим их в топливной карте.Как только мы это сделали, мы можем продолжить и оптимизировать угол опережения зажигания. Теперь то, что мы сделали здесь, после того, как мы завершили настройку рампы и настройку устойчивого состояния, — это то, что у нас есть полная карта топлива и зажигания, созданная для нашего двигателя при нашем уровне давления пружины перепускной заслонки.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Как только мы это сделали, обычно мы собираемся начать увеличивать давление наддува. И прежде чем мы это сделаем, мы можем экстраполировать результаты, которые мы наблюдаем, на области с более высоким наддувом.Таким образом, глядя на тенденции в нашем топливе и наши карты зажигания, мы можем скопировать эти тенденции в эти ненастроенные области. Итак, давайте просто вернемся к экрану нашего ноутбука. И, например, на нашем топливном столе здесь мы проходим примерно через, я постараюсь сделать это немного лучше, мы проходим примерно через вот такую ​​зону 60 кПа.

Мы, вероятно, переходим к зоне 80 кПа, так что мы, вероятно, интерполируем эти две строки. Итак, что мы можем сделать, так это взглянуть на форму чисел в этой таблице в областях, которые мы настроили.Так, например, здесь у нас есть значение при 40 кПа, равное 60,4%. По мере того, как мы продвигались вверх, мы получили значение 60 кПа при 62,4, затем значение 80 кПа при 64,4. Теперь это все, что мы действительно настроили бы в условиях линейного разгона и в условиях устойчивого состояния.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Скорее всего, мы захотим работать с давлением наддува 100, 120 или 140 кПа. Итак, что мы можем сделать, так это экстраполировать эту форму на эти ненастроенные области. Теперь вы можете видеть, что мы, по сути, увеличили примерно 2% в этой таблице топлива на 20 кПа.И я только что продолжил эту тенденцию здесь. Итак, у нас есть значения 66,4 и 68,4%.

Таким образом, как только у нас есть настроенный ряд, скажем, мы настроили наш ряд 80 кПа, что мы можем сделать в программном обеспечении G4 Plus, так это выделить весь этот ряд, использовать элемент управления и стрелку вверх, чтобы скопировать его в следующий столбец, а затем все, что я собираюсь сделать, это следовать этой тенденции, которая, как мы знаем, добавляет около 2% топлива. Теперь это не обязательно будет на 100% идеальным, и особенно если мы настраиваем модель топлива на основе VE, вопреки распространенному мнению, мы не видим, что числа VE продолжают увеличиваться до бесконечности, когда мы увеличиваем наше давление наддува.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Фактическое давление в коллекторе учитывается в основном топливном уравнении. Таким образом, в самой таблице VE все, что мы на самом деле делаем, — это учитываем изменения объемного КПД двигателя. Итак, когда мы начинаем переходить от нуля кПа к положительному наддуву, мы обычно видим, что эти числа VE сначала растут, растут довольно резко, но по мере того, как мы продолжаем увеличивать давление наддува, эти числа VE стабилизируются.

И если мы на самом деле продолжим увеличивать давление наддува за пределы своего рода счастливой рабочей точки или эффективной точки турбонагнетателя, мы на самом деле начнем видеть, как топливный стол перегибается, таблица VE перегибается и начинает падать. .Конечно, как я уже упоминал, всегда безопаснее начинать с немного большим количеством топлива, быть немного богаче, чем мы хотим, а затем мы можем удалить это, как только начнем работать с разгона с более высоким наддувом. Точно так же, если мы просто перейдем к нашей таблице воспламенения, мы снова пробежимся здесь около точки 170 кПа.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Так что это своего рода интерполяция между двумя строками в нашей таблице. Но мы делаем то же самое.

Как только у нас будет полная, разработанная карта зажигания, о чем я скажу прямо сейчас, это не то, что у нас есть.Это просто безопасная отправная точка для нас, чтобы настроиться. Что мы сделаем, так это возьмем те же тенденции, которые мы видим в этой таблице, и экстраполируем их на эти ненастроенные области. Итак, в этом случае мы перешли от 17 к 14, то есть мы сделали изменение на три градуса. Мы перешли от 14 к 12, так что мы сделали изменение на два градуса.

А затем с 12 до 9, так что там изменение на три градуса. Итак, опять же, что мы можем сделать, это выделить всю строку, контроль и стрелку вверх, а затем минус, давайте посмотрим, минус три, мы не хотим добавлять время.И снова то же самое. Так что это просто экстраполирует эту тенденцию. Как только мы сделали эту экстраполяцию, следующим шагом нашего процесса настройки будет увеличение давления наддува, а затем мы сможем оптимизировать нашу настройку.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Обычно я стараюсь делать небольшие корректировки. И наши таблицы в этот момент настроены с шагом 20 кПа, и это хорошее место, чтобы как бы подскочить наше давление наддува. Это будет означать, что вы получите достаточно хорошее представление о том, какие изменения необходимо внести в топливо и угол опережения зажигания по мере увеличения давления наддува.Прямо сейчас мы просто экстраполировали эти цифры и сделали очень широкое предположение. По мере того, как мы переходим к следующей ненастроенной области, которая в данном случае может быть 200 кПа, мы можем уточнить это предположение, а затем дополнительно экстраполировать эти новые значения до 220 кПа.

Итак, все время мы как бы берем информацию, которую мы узнали, и настраиваем наши догадки на эти ненастроенные области. И идея, стоящая за этим, двояка. Во-первых, это будет означать, что когда мы попадаем в ненастроенную область, мы уже должны быть очень близко.Так что это снизит вероятность повреждения двигателя. Также с коммерческой точки зрения, если мы зарабатываем на жизнь тюнингом автомобилей, это будет означать, что мы сократим время, затрачиваемое на Dyno.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Настрой уже должен быть очень близок, поэтому нам не нужно тратить столько времени, делать столько прогонов, чтобы там все оптимизировать. Еще одна вещь, которую я рекомендую, это то, что я всегда включал в свои собственные карты зажигания, особенно если вы работаете на насосном газе, когда мы знаем, что двигатель будет сильно ограничен по детонации, прямо на более высоких пределах за пределами где я на самом деле ожидаю, что двигатель будет работать, поэтому, скажем, в этом случае мы ожидаем только максимального давления наддува, я попытаюсь нарисовать это немного лучше, максимальное давление наддува 180 кПа.Вполне возможно, что при небольшом превышении наддува, когда мы включаем передачу на газ, мы можем ненадолго подпрыгнуть в этом ряду 200 кПа. Но мы, конечно, не ожидали, что достигнем 220 кПа. Итак, что мы можем сделать здесь, просто для защиты двигателя, так это убрать дальнейшую синхронизацию при 220 кПа.

Итак, мы получим довольно резкое падение. И это просто означает, что если что-то выйдет из строя механически, у нас, очевидно, есть наш наддув во впускном коллекторе, наш предел давления во впускном коллекторе для защиты двигателя, но у нас также есть синхронизация, которую мы вытягиваем там в этой области, чтобы мы менее вероятно, что это приведет к детонации, когда мы это сделаем.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Итак, в процессе настройки, когда мы увеличиваем давление наддува, особенно при подкачке топлива, вы, скорее всего, обнаружите, что вы начинаете ходить кругами, добавляя наддув, но заканчивая тем, что происходит больше детонации, потому что Из-за спирального повышения температуры камеры сгорания температура сгорания способствует детонации, поэтому, чтобы уменьшить это, нам, как правило, приходится отодвигать время, замедлять время. Таким образом, вы, как правило, ходите по кругу, добавляя наддув, удаляя время и как бы подвергая двигатель гораздо большему стрессу и нагрузке, и как бы достигая того же предельного уровня мощности.Так что это действительно хорошее руководство.

Когда вы начинаете приближаться к моменту, когда ваша таблица зажигания начинает довольно резко наклоняться, и вам приходится тянуть много времени, когда вы увеличиваете давление наддува, но вы не видите никакого прироста мощности, это довольно хороший признак, если у вас нет очень конкретной причины продолжать бороться и двигаться вперед, вам, вероятно, лучше оставить максимальное давление наддува установленным в этот момент.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Там действительно минимальные суммы, которые можно получить.И опять же, вы просто подвергаете двигатель гораздо большей тепловой нагрузке и нагрузке без реальной пользы. Ладно, скоро мы перейдем к вопросам и ответам. Но я просто хочу осветить здесь еще один аспект, а именно, опять же, это, вероятно, немного более продвинутая техника, когда мы имеем дело с автомобилем, который будет работать с очень высоким давлением наддува, и мы начинаем с очень , очень жесткая пружина вестгейта, которая в конечном итоге может дать нам давление пружины вестгейта, может быть, 20 или 25 фунтов на квадратный дюйм.

Это минимальное давление наддува, которое мы можем запустить. Мы можем столкнуться с такой ситуацией в автомобилях, которые мы действительно хотим использовать с очень высоким давлением наддува, возможно, на смеси этанола или гоночном топливе, а также в драг-приложениях. Теперь давайте перейдем к экрану моего ноутбука. И это дает нам немного уникальную ситуацию. Я просто снова нарисую такую ​​кривую усиления, которая нам может понравиться, которую мы могли бы ожидать увидеть здесь на нашем экране, и мы подойдем где-то здесь.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Хорошо, это примерно то, что мы, вероятно, увидим.На самом деле, нет, я нарисую это немного ниже, чтобы мы увидели пиковое усиление немного раньше. Правильно. Теперь в этих ситуациях мы можем немного изменить нашу технику. Техника настройки в установившемся режиме не обязательно должна охватывать всю область под этой кривой наддува, потому что мы обнаружим, что область, в которой двигатель фактически будет работать в условиях установившегося режима, гораздо более определена или ограничено, чем это.

Мы обнаружим, что в стабильных условиях нам, вероятно, придется работать в этой области.Так что это то, где нам снова нужно провести большую часть нашего времени. Причина этого в том, что это область, в которой мы собираемся работать, когда мы применяем немного больше газа, поднимаемся в гору, как я уже упоминал, или пытаемся пройти. В такой ситуации с высоким наддувом мы обнаружим примерно три с половиной тысячи оборотов в минуту, так что в этом районе, если мы приложим больше газа, мы обнаружим, что турбокомпрессор очень сильно увеличивает наддув.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи , очень быстро. Таким образом, он имеет тенденцию к переходу от 150, 160 кПа к 250, 260 кПа очень, очень быстро.

Делает почти невозможным фактическую работу в этой области с более высоким наддувом в устойчивом состоянии. Так как же нам подойти к этой технике настройки? Это немного пугает, как я уже упоминал, потому что мы собираемся использовать комбинацию нашей техники настройки в установившемся режиме, мы также собираемся сразу перейти к выполнению нескольких широко открытых дроссельных рамп. . Итак, вот что я бы предложил сделать в нашем стационарном режиме настройки, возможно, до 150-170 кПа. И вы обнаружите, что есть момент, когда практически невозможно удерживать действительно стабильное давление наддува.Как я уже сказал, когда мы добавляем больше дросселя, турбокомпрессор имеет тенденцию очень быстро раскручиваться, и это будет увеличивать давление наддува, даже если мы поддерживаем постоянное положение дросселя.

Итак, мы собираемся настроить эту область карты в стабильном состоянии.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи И мы можем перейти к прогонам с широко открытой дроссельной заслонкой. Теперь, конечно, в этой ситуации мы действительно не знаем, какие цифры будут в наших картах топлива и зажигания при максимальном наддуве или, извините, нашем уровне наддува давления пружины вестгейта при трех с половиной, 4000 об / мин.Итак, что мы хотим здесь сделать, так это начать с небольших пробежек по рампе. Мы можем сделать разгон с 1500 об/мин до двух с половиной тысяч об/мин.

Теперь это даст нам небольшую картину того, что произойдет в этой ненастроенной области. И мы сможем следовать этой тенденции, которую мы наблюдаем, постепенно увеличивая скорость разгона до 500 оборотов в минуту, пока мы не дойдем до точки, где мы сможем работать прямо во всем диапазоне оборотов. Таким образом, у нас будет ситуация, когда наш двигатель настроен широко при полностью открытом дросселе, и мы также собираемся настроить его в установившихся условиях здесь.И, конечно, у нас есть эта промежуточная область, которая не настроена.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Так что я собираюсь справиться с этим, потому что мы ожидаем, что наши числа VE или числа в таблице топлива будут двигаться достаточно плавно, что мы можем сделать, это просто интерполировать наши значения между этими двумя границами, и это даст нам числа, которые , хотя они могут быть неточными, потому что мы не работаем в стабильных условиях в этом районе, мы определенно будем достаточно близко, чтобы пройти.

Хорошо, так что это начинает становиться немного длиннее, так что я очень быстро расскажу о шести шагах этого процесса, которые мы прошли, и мы перейдем к вопросам.Итак, наш первый шаг — убедиться, что наша система управления наддувом настроена на минимальное усиление, и у нас настроен лимит карты, чтобы у нас была некоторая защита на случай, если что-то пойдет не так. Мы собираемся настраивать подачу топлива и зажигание в устойчивом состоянии точно так же, как и для безнаддувного двигателя, хотя, очевидно, с нашими измененными целевыми показателями соотношения воздух-топливо.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Затем мы собираемся перейти к работе с давлением наддува с перепускной заслонкой в ​​условиях рампы на Dyno, и мы настроим и оптимизируем это топливо и зажигание в условиях этого минимального давления наддува.Затем мы собираемся экстраполировать результаты, которые мы видим как по топливу, так и по воспламенению, на эти ненастроенные области.

Затем мы начнем медленно повышать давление наддува, прежде чем настраивать эти области по мере увеличения наддува и продвижения дальше в ненастроенные зоны. Наконец, если мы настраиваем приложение с высоким наддувом, когда мы прыгаем прямо вперед и переходим к полностью открытому дросселю, или, альтернативно, если мы делаем довольно большое увеличение нашего давления наддува, возможно, мы прыгаем через ряды для топлива и зажигания, мы можем выбрать интерполяцию между этими зонами, потому что опять же мы ожидаем, что числа топлива и зажигания должны иметь относительно гладкую и постоянную форму для карт.Хорошо, давайте перейдем к некоторым вопросам здесь, и мы посмотрим, что у нас есть.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Кори спросил, применимы ли те же основные принципы к приложениям с наддувом, если наддув фиксирован? Итак, Кори говорил, да, о моменте, когда я объяснял диаграмму целевой карты соотношения воздух-топливо. Так что да, абсолютно так.

Таким образом, несмотря на то, что давление наддува от нагнетателя фиксировано, то, что мы по-прежнему будем видеть, будет очень похожей характеристикой наддува или кривой наддува относительно положения дроссельной заслонки. Под этим я подразумеваю, что с нагнетателем, независимо от того, является ли он нагнетателем объемного типа или центробежным, если мы дойдем до двух с половиной, 3000 об/мин в установившемся режиме на Dyno и начнем с минимального, минимального положения дроссельной заслонки, мы re будет в вакууме, как и приложение с турбонаддувом.И затем, когда мы медленно увеличиваем дроссельную заслонку, мы переходим к давлению наддува. Конечно, с нагнетателем мы, как правило, не можем позволить себе такую ​​роскошь, как возможность настройки на несколько точек наддува.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Наш импульс определяется скоростью, с которой вращается нагнетатель, так что это своего рода ограничения, где мы собираемся быть.

Во всяком случае, это упрощает процесс, потому что мы настраиваемся только на одну уставку. Тайлер спросил, не могли бы вы также ограничить усиление, используя контроль вестгейта вместо таблицы пределов карты? Итак, два аспекта здесь: таблица лимитов карт, которую я использую, — это запасной вариант на случай, если что-то пойдет не так.Так что это обеспечит жесткое сокращение либо топлива, либо зажигания, в зависимости от того, как мы это настроим. Если что-то механически не так, и, честно говоря, сколько раз машина приезжала ко мне из-за мелодии, когда другой, владелец или другая мастерская установили буст-контроллер, я скажу прямо здесь, что, вероятно, в 90% случаев буст-контроль система установлена ​​неправильно. Я не знаю, почему людям так трудно разобраться, я считаю, что это действительно простая система, если вы понимаете, что происходит.

Но я предполагаю, что это указывает на тот факт, что, вероятно, большинство людей этого не понимают.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи И да, если у вас есть такая ситуация, вы можете думать, что сделали все правильно с точки зрения снижения давления наддува, но поскольку система настроена неправильно, вы получите максимальный наддув. И именно здесь эта таблица пределов карт, надеюсь, вас спасет. Мэтт спросил, мне любопытно, что карта падает на высоких оборотах с заводским малым турбонаддувом из-за давления выхлопных газов. Это противодавление выхлопа или компрессор работает без потока? Итак, обычно это вызвано маленькой выхлопной стороной турбонагнетателя.

И что происходит, если мы смотрим на противодавление в выпускном коллекторе, то есть на давление, измеренное перед корпусом турбины, с заводским турбокомпрессором, нередко можно увидеть, что оно достигает где-то, возможно, двойного давления наддува. Это означает, что если у нас есть давление наддува 15 фунтов на квадратный дюйм во впускном коллекторе, мы можем легко увидеть 30 фунтов на квадратный дюйм, а иногда и больше, в выпускном коллекторе. Это давление наддува, простите, это давление в выпускном коллекторе имеет тенденцию возрастать по мере увеличения оборотов двигателя, поскольку турбонагнетатель становится все более и более ограничивающим.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи А происходит то, что давление в выпускном коллекторе преодолевает вестгейт и заставляет его открыться. Так что это одна из причин, по которой мы склонны видеть падение давления наддува.

Вы этого не заметите из-за того, что в компрессоре закончился поток. Вы доходите до этого момента, есть две вещи, которые происходят. Во-первых, вы перегреваете воздух, потому что компрессор действительно выходит за пределы своего диапазона эффективности. Так что это перегрев воздуха, выходящего из компрессора. И вы можете попасть в ситуацию, я сталкивался с этим несколько раз в приложениях для перетаскивания, когда вы просто выходите из потока турбонагнетателя и можете обнаружить, что можете перейти от 45 фунтов на квадратный дюйм к 50 фунтам на квадратный дюйм и, по сути, не получить больше. в результате включите Dyno.

Hackman спросил, можете ли вы закрыть датчик детонации, установленный на G4 Plus, и добавить его на экран во время сеанса? К сожалению, система контроля детонации G4 Plus слишком детализирована, чтобы я мог отдать ей должное на этом вебинаре.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Однако, если вы зайдете в архив вебинаров и выполните поиск по запросу «контроль детонации», вы найдете там вебинары, посвященные стратегии контроля детонации на G4 Plus. Так что советую пройти туда. Все это подробно объяснено на часовом вебинаре, который я просто не мог отдать должное прямо здесь, в наших вопросах и ответах.Crazy Driver спросил, можем ли мы использовать смоделированное уравнение топлива с TPS в качестве источника нагрузки карты оси нагрузки для настройки турбодвигателей ITB? Вы не только можете это сделать, это также рекомендуемый способ сделать это.

Так что да, если вы хотите использовать смоделированное уравнение топлива для двигателя ITB с турбонаддувом, вы захотите использовать положение дроссельной заслонки в качестве оси нагрузки в этой таблице объемного КПД. Ключевым моментом, который следует иметь в виду, является то, что вам необходимо по-прежнему использовать давление в коллекторе в качестве оси нагрузки в таблице целевого соотношения воздух-топливо.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи И таким образом ЭБУ сможет регулировать соотношение воздух-топливо при увеличении или уменьшении давления в коллекторе. Одна небольшая загвоздка заключается в том, что вам может понадобиться также включить таблицу компенсации 4D, потому что, когда вы начинаете очень сильно давить на турбокомпрессоры и давление в выпускном коллекторе становится чрезмерным, мы можем обнаружить, что наше соотношение воздух-топливо начнет двигаться богаче. чем наша цель. Опять же, если вы прыгнете в архивы, архивы вебинаров, это на самом деле не было в смоделированном топливном уравнении G4 Plus, но очень, очень похоже, Link был совершенно уникален в том, что даже до выпуска своего смоделированного уравнения объемного КПД , их традиционный режим был настолько близок к воспроизведению модели VE, что это как бы пересекается.

В архиве, если поискать 4D тюнинг, есть вебинар, который мы проводили на Nissan GTR с двигателем RB26 с независимыми дроссельными заслонками и турбонагнетателем, на котором объясняется весь процесс.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Хэкман спросил, будут ли 170 кПа пиковой зоной для нормальной работы. Хотели бы вы добавить строку только для этого диапазона, даже если он интерполируется? Да, абсолютно. Вы могли бы сделать именно это. Вероятно, в этом случае это был плохой пример, потому что мы интерполируем.

Как правило, это было бы моим предпочтением, было бы, если мы используем действительно прямую линию наддува, мне бы очень хотелось иметь строку в таблице топлива и зажигания ЭБУ прямо на этой контрольной точке наддува, чтобы я мог быть действительно конкретно с моими изменениями настройки.TDEChamp спросил, как насчет быстрого объяснения процесса настройки AVCS при одновременном увеличении и настройке управления наддувом? Хорошо, брось меня прямо под автобус, Тайлер, но я посмотрю, смогу ли я отдать этому должное. На самом деле процесс здесь с нашей настройкой управления кулачком не слишком отличается. Это просто еще один аспект, или, в случае некоторых двигателей, еще два аспекта, где у нас есть регулируемые впускные и выпускные кулачки, которые будут влиять на объемный КПД двигателя.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Что мы часто обнаруживаем в системах управления с регулируемым кулачком, которые, как правило, немного облегчают нашу работу, так это то, что при условии, что мы работаем в широком, эффективном диапазоне использования турбокомпрессора, мы на самом деле обнаружим, что идеальная или оптимальная AVCS целевые точки или точки синхронизации кулачка, как правило, не сильно меняются.

Под этим я подразумеваю, что мы, вероятно, вряд ли обнаружим, что нам потребуются совершенно разные целевые значения времени кулачка от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм в области работы турбокомпрессора, в которой он эффективен. Если мы начнем сильно давить на турбонагнетатель, и он начнет становиться ограничивающим, как в примере, который я использовал ранее с отдельными корпусами дроссельной заслонки, где при высоком давлении наддува или высоких оборотах давление в выпускном коллекторе начинает действительно душить весь двигатель, в этих условиях нам, возможно, придется подумать об изменении целей кулачка.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Но, как правило, в качестве хорошего ориентира цели AVCS не будут меняться слишком резко по мере изменения наших целей давления наддува. Таким образом, процесс их настройки снова достаточно подробно освещен на нескольких вебинарах. Так что, если вы поищите в наших архивах переменную синхронизацию кулачка, VVT, вы найдете несколько примеров этого на G4 Plus, а также на Haltech Elite, AEM Infinity и MoTeC M1, у нас есть все они в там.

Mack Paint спросил, в автомобилях без наддува с высоким отношением давления менее агрессивны параметры зажигания, когда более низкая компрессия может быть более агрессивной в момент зажигания? Извините, я не уверен на 100%, что полностью понимаю этот вопрос.Я думаю, что если я доберусь до сути вашего вопроса, то мы как бы подошли к тенденции, о которой я говорил ранее на вебинаре, когда мы увеличиваем массу воздуха, поступающего в двигатель, тенденция заключается в том, что нам нужно меньше опережения зажигания. Таким образом, когда мы увеличиваем давление наддува в двигателе с турбонаддувом, нам, как правило, требуется меньшее опережение зажигания.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Извините, если я немного ошибся с ответом, но это лучшее, что я могу сделать, извините. Итак, вот и подошёл к концу наш вебинар.

Так что, надеюсь, это дало вам больше уверенности в настройке двигателей с турбонаддувом, что-то, что вы можете применить в своей собственной настройке в следующий раз, когда у вас будет машина с турбонаддувом на Dyno. Как обычно, если у вас есть дополнительные вопросы, задавайте их в разделе вебинаров на форуме, и я отвечу на них там. И кроме этого, с нетерпением жду встречи со всеми на следующей неделе. Спасибо, что присоединились к нам, ребята.

Основы турбонаддува

Если когда-либо и существовал механический брак, заключенный на небесах, так это дизельный двигатель и турбокомпрессор.В хозяйстве этот союз встречается во всем, от пикапа до комбайна.

Двигатель может дышать двумя способами.

  1. Двигатель может естественным образом потреблять воздух за счет перепада давления в канале цилиндра по сравнению с атмосферным.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Это описывает безнаддувный двигатель.
  2. В цилиндры двигателя может нагнетаться воздух с помощью турбонагнетателя или нагнетателя (принудительная индукция).

Два метода принудительной индукции различаются тем, как они питаются.Нагнетатель приводится в действие коленчатым валом двигателя и потребляет мощность. С другой стороны, турбонагнетатель использует для работы выхлопные газы, выходящие из цилиндра, и не требует мощности двигателя.

Турбокомпрессор выполняет две функции. Он заполняет отверстие цилиндра большим количеством воздуха и вызывает турбулентность в цилиндре. Этот последний эффект значительно улучшает сгорание. Таким образом, турбокомпрессор делает дизель более мощным, позволяет ему работать чище и дает ему возможность потреблять меньше топлива.

Объемный КПД


Стандарт, используемый для измерения заполнения цилиндра, называется объемной эффективностью (VE) и читается в процентах.

Двигатель без наддува имеет около 80% VE.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Другими словами, он использует 80% своей мощности по отношению к объему цилиндра.

Используя принудительную индукцию благодаря турбонагнетателю, VE двигателя может улучшиться до 100% и выше в зависимости от количества создаваемого воздушного потока и создаваемого давления.

Это давление, кстати, считывается во впускном коллекторе как наддув. Датчик на приборной панели показывает это как давление на квадратный дюйм, но на самом деле это давление над атмосферой.

Если атмосферное давление составляет 14,7 фунта на квадратный дюйм, а турбокомпрессор производит 14,7 фунта на квадратный дюйм (согласно показаниям манометра), то в цилиндре фактически отображается 29,4 фунта на квадратный дюйм. Таким образом, эффективный объем двигателя можно считать удвоенным на каждые 14,7 фунтов на квадратный дюйм наддува.

Теоретически 12-литровый двигатель (1 литр равен примерно 61 кубическому дюйму) при воздействии наддува примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм эквивалентен 24-литровому двигателю, который дышит естественным путем.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Что замечательно в турбонаддуве, так это то, что прирост мощности, который он предлагает, является пассивным. Другими словами, выигрыш есть только тогда, когда он вам нужен, например, когда двигатель вынужден работать усердно. Когда нагрузка низкая, двигатель работает на своем механическом размере. Когда требуется большая мощность, турбонаддув помогает двигателю реагировать так, как будто он имеет больший рабочий объем.

Интеркулер


Во многих приложениях с турбонаддувом также используется теплообменник, который определяется как промежуточный охладитель или охладитель наддувочного воздуха (CAC).Целью CAC является охлаждение нагнетаемого воздуха, что, в свою очередь, увеличивает плотность воздуха, подаваемого в цилиндры.

CAC также помогает снизить тепловыделение, вызванное действием турбонаддува. Более горячий воздух нежелателен для работы двигателя, поскольку он содержит меньше молекул кислорода, чем более холодный воздух. На каждые 10°F.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи изменение температуры наддувочного воздуха, мощность изменяется на 1%.

Турбокомпрессор включает турбинное колесо с приводом от выхлопных газов. Это колесо содержится в улитке, которая представляет собой корпус в форме улитки.Это колесо также соединено валом с другой улиткой, содержащей колесо центробежного компрессора, которое направляет наддувочный воздух во впускной коллектор. Сторона турбины турбокомпрессора считается горячей; сторона компрессора считается холодной.

Вал, соединяющий колеса, вращается в корпусе подшипника, в который под давлением подается моторное масло. Это масло течет через корпус, сливаясь обратно в двигатель (обычно обратно в масляный поддон или крышку ГРМ). Подшипники вала плавающие.В некоторых турбонагнетателях (особенно в более ранних конструкциях) могли использоваться полуплавающие или запрессованные шариковые или роликовые подшипники.

В условиях высокого наддува вал (а, следовательно, колесо турбины и компрессора) может вращаться со скоростью до 150 000 об/мин.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Из-за тепла выхлопных газов на турбине многие модели также направляют охлаждающую жидкость двигателя через корпус подшипника, чтобы увеличить срок службы и уменьшить закоксовывание масла.

Уплотнения используются в турбокомпрессоре, чтобы масло не попадало в выхлопные и впускные каналы.Они также содержат отработанные газы и давление наддува в улитке.

Турбокомпрессоры различаются по способу управления давлением наддува. Эти органы управления могут быть либо перепускным клапаном, либо состоять из подвижных колец с лопастями на стороне турбины. Вестгейт позволяет выхлопным газам обходить колесо и корпус турбины и, таким образом, ограничивает ее скорость.

Функция нагрузки, а не частоты вращения двигателя


Энергия, вращающая турбинное колесо турбокомпрессора, исходит от горячих выхлопных газов, выходящих из цилиндра двигателя.Турбокомпрессор является пассивным, поскольку он в гораздо меньшей степени реагирует на частоту вращения коленчатого вала двигателя, чем на температуру выхлопных газов.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Вот почему вы услышите раскрутку турбонаддува, когда двигатель нагружен, даже если обороты двигателя могут практически не увеличиваться.

По мере увеличения нагрузки на двигатель увеличивается температура выхлопных газов и их скорость. Когда выхлоп выходит из отверстия головки блока цилиндров, инертный газ испытывает изоэнтропическое расширение. То есть без изменения температуры.

Горячие и расширяющиеся газы нагнетаются в корпус турбины и воздействуют на турбинное колесо так же, как течение реки действовало бы на старую мельницу. Затем колесо компрессора подает воздух под давлением во впускной коллектор. Результатом является увеличение VE, мощности и снижение выбросов.

Советы по турбосервису


Турбокомпрессор похож на коленчатый вал в двигателях, предназначенных для принудительной индукции, в том смысле, что турбонаддув считается основным компонентом, рассчитанным на срок службы двигателя при условии надлежащего обслуживания.Это не значит, что турбины не выходят из строя.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Когда они это делают, в 90% случаев неисправность может быть связана либо с попаданием в турбонагнетатель постороннего предмета, либо с плохим обслуживанием.

Посторонние предметы могут повредить, если не разрушить, турбонагнетатель. Лучший способ предотвратить такую ​​​​катастрофу — добросовестно менять воздушные фильтры в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Замена фильтров также позволяет предотвратить чрезмерное падение давления воздуха и вакуум в масляном уплотнении компрессора турбокомпрессора.Если падение давления продолжится с течением времени, это состояние вызовет проблемы с сальником.

Еще один общий совет для турбонаддува — дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты или около того после интенсивной работы. Это позволяет турбонагнетателю замедляться при охлаждении. Это старая проверенная процедура, которой сегодня часто пренебрегают, но она приносит дивиденды в течение срока службы оборудования.

Устранение неполадок


Наиболее распространенными симптомами, связанными с недостаточной производительностью турбонагнетателя, являются недостаточная мощность двигателя, чрезмерный дым выхлопных газов из-за чрезмерного расхода масла и (если применимо) попадание охлаждающей жидкости из корпуса подшипника с водяным охлаждением.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Имея дело с недостатком мощности двигателя, сначала определите, правильно ли работает двигатель, прежде чем обвинять турбонаддув в возникновении проблемы. Если двигатель работает хорошо, то велика вероятность того, что причина потери мощности или чрезмерного дыма выхлопных газов кроется в системе турбонаддува.

Приступая к определению того, что заставляет турбокомпрессор работать плохо, всегда проводите физический осмотр компонента. Проверьте плотность прилегания всех впускных соединений от турбокомпрессора к двигателю.Ослабленные хомуты или поврежденные шланги могут привести к выходу наддува.

Во время осмотра ищите характерные признаки утечки выхлопных газов вверх по потоку от корпуса турбины обратно к двигателю.

Утечки выхлопных газов ограничивают производительность турбокомпрессора, поскольку не все выхлопные газы попадают в турбину турбонагнетателя. Это, в свою очередь, сильно влияет на его способность сжимать воздух для горения.

При осмотре системы обязательно проверьте целостность промежуточного охладителя турбокомпрессора (CAC).Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Это может привести к трещине в баке или небольшому отверстию в трубе (особенно проблема с внедорожными транспортными средствами). Возможно, потребуется снять CAC и проверить его давлением, как если бы вы делали это с радиатором.

Если сальник на компрессоре турбокомпрессора выйдет из строя, смазка попадет в CAC. Смойте эту смазку, так как она не только вызывает чрезмерное дымление выхлопных газов, но и ограничивает теплопроводность агрегата.

Застрявший вестгейт


Если в проверяемом вами турбокомпрессоре используется перепускной клапан, убедитесь, что он не застрял в открытом положении.Заклинивший открытый вестгейт может лишить двигатель мощности или заставить его медленно наращивать наддув.

При осмотре обязательно проверьте целостность линии, которая идет к диафрагме турбины, которая воспринимает наддув. Если эта линия треснула или протекает, это приведет к избыточному форсированию двигателя.

Если вы проверяете турбину с регулируемыми лопастями, обратите внимание на скопление углерода в этих лопастях.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Накопление углерода приводит к залипанию лопастей и, в свою очередь, к выходу из строя соленоида, управляющего лопастями.

Проверить маслопроводы


Если в проверяемом вами турбокомпрессоре вышел из строя подшипник или уплотнение, убедитесь в целостности линий подачи и слива масла. Если дренажная линия засорена шламом, это приведет к скоплению масла в корпусе вала и его прохождению через уплотнение.

При проверке турбонаддува посмотрите на вход его компрессора, чтобы убедиться, что крыльчатка не повреждена. Также обратите внимание на чрезмерную масляную пленку и плавное движение вала. Имейте в виду, что если исследуемая вами турбина имеет плавающий подшипник, то ее вал будет немного двигаться вверх и вниз.Однако если это движение приводит к ударам ребер о корпус, это верный признак чрезмерного износа вала.

Если и когда придет время, когда турбокомпрессор нуждается в профессиональном обслуживании, важно убедиться, что работа выполнена правильно.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Анализ отказов является первым шагом в определении того, что вызвало поломку.

При найме на работу настаивайте на том, чтобы сервисная мастерская всегда использовала оригинальные уплотнения и подшипники, а после ремонта узел был отбалансирован.Для балансировки требуется специальное оборудование, которого у дешевого ремонтника не будет, или которое будет утверждать, что это задача, в которой нет необходимости.

Использование турбодвигателя на рекордно высоком уровне

Эксклюзивное исследование WardsAuto показывает, что использование двигателей с турбонаддувом в легковых автомобилях для рынка США продолжало расти в 17 модельном году.

Они были установлены в рекордных 27,6% автомобилей и легких грузовиков, построенных в модели 17 года выпуска до марта 2017 года, по сравнению с предыдущим эталоном в 24.1% за весь 16 модельный год,

Это шестой ежегодный рост использования турбонаддува, начиная с 10,7% в 2011 году.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи До этого турбоустановки колебались между 4,5% и 6,6% в год.

Примечательно, что именно переход на небольшие бензиновые двигатели с меньшим числом цилиндров способствовал развитию турбонаддува в последние годы, даже несмотря на то, что турбодизели пострадали от негативной рекламы и большого скептицизма со стороны потребителей за пределами рынка легких грузовиков.

Форд 2.3L EcoBoost I-4 турбо.

Например, турбодизели имели 4 балла.Доля 2% в 2006 модельном году, 91% из них в легких грузовиках, и только 1,6% легковых автомобилей оснащены бензиновыми двигателями с наддувом.

В отличие от этого, турбодизели были установлены только на 2,7% легковых автомобилей, построенных в первой половине модельного года 17 года, в то время как бензиновые двигатели с турбонаддувом давали рекордные 24,9% мощности.

Доля дизеля упала бы еще больше в 17-м, если бы не повторное внедрение дизельного топлива в Chevy Cruze. Это помогло компенсировать отсутствие когда-то популярных, но теперь снятых с производства дизельных автомобилей Volkswagen и отсутствие дизелей в некоторых полноразмерных пикапах из-за узких мест в сертификации EPA.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

В число турбонагнетателей не включена новая разновидность силовой установки, которая сочетает в себе низкоскоростную наддувную мощность нагнетателя с более высокой скоростью турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов.

Представленные на рынке в 15 году, когда на них приходилось менее 0,1% выпуска, супер/турбодвигатели достигли доли 0,2% в 16 году, но снизились в 17 году, по крайней мере, в первой половине года. , до 0,1%, снижение в основном связано с временным отсутствием некоторых моделей.

Двигатели с наддувом оставались малосерийными в течение последних 11 лет с годовой производительностью 0.от 1% до 0,5%.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском

были установлены на 50,5% всех легковых автомобилей модели 17-го года по сравнению с предыдущим пиком в 47,1% за весь пробег 16-го года. Эта технология также демонстрирует устойчивый рост с тех пор, как WardsAuto начал отслеживать ее на уровне 3,7% в модельном году 2008 года.

Впервые увиденный в 2006 году, когда он появился на роскошных автомобилях Lexus, комбинированный непосредственный и последовательный впрыск был установлен на контрольных 3,5 % моделей 17 года.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Прирост в значительной степени объясняется внедрением новой версии Ford EcoBoost 3.5л V-6.

В то же время на долю электромобилей приходилось 0,5% опрошенных моделей 17-го года выпуска по сравнению с 0,4% в 16-м и 15-м годах.

[электронная почта защищена]

Обзор 5-летнее оборудование требует цены для трансмиссии, ADAS, безопасности и других основных функций. Отчет WardsAuto по легковым автомобилям США за 2017 год включает данные и анализ более трех десятков характеристик трансмиссии и типов установленного на заводе оборудования для модели 2016 года. Выучить больше.

Новый 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом Infiniti — Car Engineer

Новый компактный и легкий 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом — это самый совершенный двигатель V6, который когда-либо предлагал Infiniti.

3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом — это совершенно новый двигатель из нового семейства силовых агрегатов VR , созданного на основе давнего наследия бренда в области силовых агрегатов V6.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Новый двигатель был разработан, чтобы расширить возможности водителя и предложить повышенную мощность и крутящий момент, а также более высокий уровень эффективности, чем любые сопоставимые предшественники.

Уменьшенный вес и размер двигателя отчасти объясняются более легкими и компактными блоками цилиндров. В результате повышается механическая эффективность, а ряд новых функций и собственных инноваций обеспечивают превосходную производительность.

Избранные модели Infiniti будут оснащаться совершенно новым 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, начиная с 2016 года, с двигателем, доступным в двух вариантах мощности — мощностью 300 или 400 лошадиных сил . Оба двигателя используют одни и те же технологии.

Самый совершенный двигатель V6, который Infiniti когда-либо предлагала

Двигатели VR будут использоваться в новых моделях Infiniti, моделях, которые были разработаны для удовлетворения потребностей всех рынков Infiniti по всему миру, что свидетельствует о растущем присутствии бренда во всем мире.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Абсолютно новый 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом был создан благодаря обширному собственному опыту разработки шестицилиндровых силовых агрегатов и подкреплен богатой историей производства двигателей V6. Семейство силовых агрегатов VQ V6, предшествовавшее VR, представляет собой давно зарекомендовавшую себя серию двигателей, получившую множество наград, которая используется в моделях Infiniti с 1994 года.

В течение четырнадцати лет, с 1995 по 2008 год, этот двигатель VQ входил в список «10 лучших двигателей Ward».

Новые технологии, повышающие выходную мощность и эффективность

Абсолютно новый 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом был разработан для обеспечения оптимальной мощности и крутящего момента для двигателя такого размера, а также оптимизированной топливной экономичности. Мощная версия силового агрегата развивает мощность 400 л.с. (298 кВт) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 475 Нм (350 фунт-фут) при 1600-5200 об/мин; в то время как версия мощностью 300 л.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи с. (224 кВт) (при 6400 об/мин) развивает крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут) при 1600-5200 об/мин .

В то время как версия мощностью 300 л.с. оснащена одним насосом промежуточного охладителя, двигатель мощностью 400 л.с. использует два насоса для более эффективного отвода тепла при работе с более высокими нагрузками. Кроме того, для варианта мощностью 400 л.с. оптический датчик скорости турбонаддува увеличивает мощность турбосистемы на 30%, позволяя лопастям вращаться быстрее.

Эти результаты были достигнуты при улучшении топливной экономичности до 6,7%, что представляет собой лучшее в своем классе соотношение мощности и эффективности для силового агрегата мощностью 400 л.с.

Такое соотношение мощности и эффективности стало возможным благодаря набору недавно разработанных функций. Расширенный контроль времени обеспечивает улучшенную реакцию, позволяя быстрее реагировать на действия водителя.

Новый электродвигатель , установленный на систему фаз газораспределения , увеличивает скорость дроссельной заслонки для увеличения времени отклика.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Это положительно влияет не только на производительность, но и на эффективность, поскольку двигатель может работать более эффективно благодаря более точному контролю сгорания в цилиндрах.

Подача мощности улучшена благодаря новой усовершенствованной системе двойного турбонаддува, обеспечивающей плавную и немедленную реакцию на ускорение и одновременно повышающую эффективность. Оптимизированная конструкция лопатки турбины помогает двигателю повысить общую производительность, а более высокая скорость вращения турбины обеспечивает немедленный отклик от системы с двумя турбинами.

Кроме того, двигатель V6 оснащен новым датчиком частоты вращения турбины, который позволяет системе с двойным турбонаддувом работать со скоростью до 220 000 об/мин — в установившемся режиме и 240 000 об/мин в переходном режиме  — выше, чем когда-либо прежде для мощного двигателя V6. Блок.Обладая большей мощностью для более высоких оборотов, двойные турбонагнетатели усиливают более мощную версию двигателя, обеспечивая более высокую мощность и крутящий момент.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Датчик турбонаддува на версии мощностью 400 л.с. позволяет увеличить выходную мощность на 30 %.

Инженеры разработали систему интеркулера с водяным охлаждением для дальнейшего повышения производительности и эффективности. Система быстро охлаждает воздух, когда он поступает в систему с двойным турбонаддувом, уменьшая турбо-задержку и обеспечивая более быстрое ускорение. Вторичным результатом является более компактная система охлаждения, что означает более короткий путь для воздуха, поступающего в турбокомпрессор, что обеспечивает более быструю реакцию двигателя.

Новый электронный привод перепускной заслонки обеспечивает более точное управление потоком выхлопных газов от турбонагнетателя, ограничивая количество выхлопных газов, проходящих через блок, для повышения общей эффективности двигателя.

Меньший вес, большая механическая эффективность, более привлекательный привод

Основная конструкция — 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом — весит 194,8 кг (429,5 фунта).Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи — на 14,1 кг (39,1 фунта) меньше, чем двигатель, который он заменяет. Новый турбокомпрессор и усовершенствованный промежуточный охладитель (или CAC) добавляют всего 25 дополнительных.8 кг (56,9 фунта), всего 220,6 кг (486,3 фунта).

Абсолютно новый силовой агрегат на 19% (0,7 литра) меньше по объему, чем предыдущие двигатели V6, предлагаемые Infiniti. Он основан на наследии компании по внедрению новых инженерных решений и технологий. Так же, как эти более ранние двигатели всегда пользовались уважением за их легкую алюминиевую конструкцию и низкое механическое трение, что делает их плавными, долговечными и очень отзывчивыми, 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом следует своим ориентированным на производительность предшественникам с более компактной и легкой конструкцией. , сохраняя при этом фокус на производительности.

Главным среди новых элементов снижения веса является использование распыляемого покрытия для блока цилиндров и встроенного выпускного коллектора для головок цилиндров .Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Это не только делает двигатель легче, но также способствует охлаждению, поскольку тепло может более эффективно рассеиваться через стенку канала из алюминиевого сплава, что еще больше усиливается за счет его физической конструкции, которая способствует более быстрому отводу тепла двигателя.

Меньший вес двигателя способствует повышению механической эффективности благодаря меньшей инерции благодаря легким алюминиевым компонентам, в то время как эта дополнительная эффективность повышает управляемость и общую производительность двигателя V6.

Инженеры внедрили ряд инновационных технологий в новый двигатель V6, чтобы сделать вождение еще более увлекательным. Главным из них является новая система подачи топлива с непосредственным впрыском бензина (DIG) . Система DIG высокого давления обеспечивает более точный впрыск топлива в камеру сгорания, обеспечивая точное количество, необходимое для плавного ускорения двигателя, в зависимости от положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Эта система делает новый V6 самым чистым и экономичным двигателем такого типа, который когда-либо предлагал Infiniti.7% улучшение экономии топлива .

Усовершенствованная система управления фазами газораспределения позволяет более точно регулировать объем воздуха в камере сгорания, помогая двигателю работать более эффективно и снижая расход топлива в любых условиях.

Новый процесс покрытия цилиндров дополнительно повышает механическую эффективность. Новая технология «зеркального покрытия» с низким коэффициентом трения позволяет поршням двигаться в цилиндрах более свободно за счет снижения уровня механического трения на 40% по сравнению с предыдущими двигателями V6.Этот процесс покрытия зеркального отверстия включает в себя обработку стенок цилиндра термическим дуговым напылением, после чего покрытие затвердевает. «зеркально гладкая» стенка цилиндра снижает трение поршня и повышает производительность.

Процесс нанесения зеркального покрытия отверстия позволяет снизить вес 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом на 1,7 кг (3,8 фунта) по сравнению с предыдущими двигателями V6 благодаря более жесткому допуску, который система распыления придает более легким металлам.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Одна из самых важных особенностей совершенно нового 3.0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом использует новый интегрированный выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, что позволяет инженерам расположить каталитический нейтрализатор ближе к точке выпуска . Это приводит к более короткому пути потока горячих выхлопных газов, что позволяет каталитическому нейтрализатору нагреваться почти мгновенно — в два раза быстрее, чем в предыдущих двигателях V6 — и снижает выбросы при холодном запуске.

Перемещение каталитического нейтрализатора ближе к месту выхлопа снижает вес, делая двигатель более компактным, чем раньше.Эта конструкция позволяет снизить вес на 5,3 кг (11,7 фунта).

Новый алюминиевый блок цилиндров выполнен в виде «квадратного» двигателя с одинаковым диаметром цилиндра и ходом поршня (86,0 x 86,0 мм) . В результате 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом сочетает в себе низкое механическое трение и быструю реакцию на обороты.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Доступ к мощности и крутящему моменту осуществляется в более широком диапазоне средних оборотов двигателя, на которых водители обычно проводят большую часть своего времени.

Новый двигатель V6 поступит в производство в 2016 году

Абсолютно новый 3.0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом должен поступить в производство в 2016 году и будет производиться на заводе по производству силовых агрегатов в Иваки, Фукусима, Япония.

Источник: Инфинити

ЗАЧАРОВАННАЯ ЖИЗНЬ УСИЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Удвойте мощность, всего лишь 8-процентная нагрузка на двигатель при 15 фунтах турбонаддува. Выдержка из ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ИНДУКЦИИ. Читать дальше!

  ЧАРОВАЯ ЖИЗНЬ ДВИГАТЕЛЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 

Мощность с турбонаддувом меньше влияет на двигатель, чем можно было бы предположить, судя по приросту мощности.Для одной вещи, большая часть прироста мощности от турбонаддува происходит за счет увеличения силы, действующей на коленчатый вал в периоды субпика.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи стресс. При очень большой нагрузке и более высоких скоростях зарядная смесь в цилиндрах современного поршневого двигателя обычно воспламеняется за 20-30 градусов до ВМТ, с моментом зажигания до достижения пикового цилиндра давление в диапазоне 14-18 градусов после ВМТ .Только около 20 процентов шихтовой смеси сгорел, но в этот момент поршень начинает сильно ускоряться вдали от головки блока цилиндров, так что, несмотря на объем газа еще увеличивается от сгорания, размер камеры сгорания увеличивается еще быстрее. Неизбежно, давление в цилиндре падает в этой части рабочего такта и является уменьшающимся фактором при рассмотрении нагрузки на различные двигатели. компоненты. Средний крутящий момент двигателя с турбонаддувом значительно увеличивается за счет прироста этой части мощности. ход, но давление в цилиндре и механическое напряжение значительно ниже пикового значения.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Итак, давайте проанализируем пиковое давление в баллоне. Если двигатель оснащен турбонаддувом в той мере, в какой это необходимо для обеспечения удвоить количество заряда смеси в камере сгорания, давление в цилиндре от сжатия непременно будет выше, чем эквивалентный двигатель с нормальным наддувом, как и компонент от форсированного сгорания.Но насколько выше? Меньше, чем вы могли бы считать. Предположим, что нормальное сжатие при проворачивании коленчатого вала дает 185 фунтов на квадратный дюйм, а турбокомпрессор добавляет дополнительные 15 фунтов на квадратный дюйм наддува. давление. Общая компрессионная составляющая давления в цилиндре будет составлять 200 фунтов на квадратный дюйм, воздействующая на 4-дюймовый поршень площадью 12,57 кв. площадь короны в дюймах. Умножение 200 фунтов на квадратный дюйм на 12,57 указывает на общую компрессионную нагрузку на шатун в 2514 фунтов.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи в верхней мертвой точке CTDC) для двигателя с наддувом.Но это всего на 8 90 430 процентов выше, чем у 90 431 груза весом 2 324 фунта. аналогичной силовой установки с нормальным зарядом.

Очевидно, что это мало по сравнению с нагрузкой сгорания, которая может легко увеличить давление в камере сгорания в четыре раза. камере до 740 фунтов на квадратный дюйм в двигателе с нормальным наддувом и 800 фунтов на квадратный дюйм в форсированном двигателе, в результате чего общая нагрузка составляет 9 301 и 10 056 фунтов для двух силовых установок. Подумайте об этом: атмосфера наддува удвоит мощность по сравнению с , но давление двигателя с наддувом, тем не менее, только на 8 процентов выше.И 100 процентов добавленной нагрузки приходится на сжатие через шатун против коленчатого вала.

Последний пункт очень важен. Давайте сравним повышенную нагрузку на шток турбонаддува, основанную на давлении, с более высокой напряжения в штоке, возникающие в результате увеличения красной зоны двигателя и, таким образом, увеличения инерционного сопротивления массы в возвратно-поступательного движения к чрезвычайно быстрым изменениям скорости поршня и штока.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи Расчет «самого слабого звено» растягивающая нагрузка штока (когда только болты штока должны нести всю нагрузку замедления узла поршень-шток когда коленчатый вал останавливает поршень к концу такта выпуска и нет сжатия и сгорания давление, чтобы компенсировать растягивающую нагрузку), мы находим, что нагрузки, создаваемые возвратно-поступательным движением, увеличиваются как квадрат оборотов двигателя.Если красная зона увеличивается, скажем, с 6000 до 7000 об/мин, нагрузка увеличивается не на 17 процентов, как в двигателе. скорость- зато 36 процентов! Сравните это с 8-процентным увеличением нагрузки на шток из-за наддува 15 фунтов на квадратный дюйм.

Итог, учитывая характер способа турбонаддува увеличивает давление в цилиндре по сравнению с экспоненциальным характером увеличения нагрузки на шток из-за более высоких оборотов двигателя, турбонаддува явно намного проще для двигателя, чем увеличение красной линии.Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель и в каких случаях применяется - Статьи

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *