Пенится масло в коробке передач: причины и способы их устранения

причины и способы их устранения

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.

Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Содержание

• Смешивание
• Аномальный уровень
• Течь
• Небрежность
• Немедленный ремонт

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику.

Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

• Нижнюю часть корпуса;
• Соединительную плиту между КПП и мотором;
• Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

• Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
• Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
• Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
• Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
• Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя.

Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

Масло в коробке передач, почему пенится масло.

Коробка передач может исправно работать только при наличии масла в ней. Автолюбители знают, что они обязаны следить за уровнем масла в коробке передач. Но однажды, они достают щуп и обнаруживают на нем мелкие пузырьки. Автолюбитель понимает, что масло начало пениться, почему?

Содержание

• Можно ли смешивать разные виды масла для коробки передач
• Если залито некачественное масло, что делать?
• Промывка коробки передач своими руками
• Какой уровень масла считается правильным
• Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха
• Причина вспенивания масла, из-за превышения срока использования масла
• Когда необходим немедленный ремонт

Вспенивание масла, сигнал о том, что в коробке передач имеется неисправность и эта неисправность может быть опасной.

Вспенивание масла, вызывает повышенный износ внутренних частей коробки передач, так как пузырьки воздуха, а именно они вызывают вспенивание масла, не дают должным образом смазать внутренние части коробки передач. В результате, коробка передач получает перегрев, водитель испытывает затруднения при переключении передач. Результатом может стать выход из строя управляющие электроники. Может наступить крайне отрицательная ситуация, которая приведет к поломке всего узла. Автолюбитель должен понимать, почему пенится масло в коробке передач и как устранить эту причину.

Можно ли смешивать разные виды масла для коробки передач

Так как автомобиль — источник опасности на дорогах, при обслуживание автомобиля нельзя смешивать различные жидкости.

Экономные владельцы подвергают свою жизнь и жизнь других людей большому риску.

Не нужно ставить химические опыты, смешивая различные виды масла. Производители выпускают масла разного класса и даже одинаковые названия масла, если оно произведено разными фирмами, не дает гарантии, что состав масла полностью идентичен.

Смесь двух различных масел, может вызвать химическую реакцию между присадками и различными составляющими смазочных материалов.

Полученная в результате смешивания жидкость, может потерять все свои свойства и составляющие части коробки передач разрушатся очень быстро.

Если залито некачественное масло, что делать?

Выход один, слить некачественную жидкость и залить новое качественное масло.

Но, так как масло тягучая жидкость, в некоторых местах может произойти застой, останутся капли и подтеки от некачественной жидкости, во избежании возникновения новой химической реакции, требуется тщательно промыть трансмиссию специальной промывочной жидкостью.

Качественный промыв удалит все активные химические соединения.

Лучшим вариантом является обращение на станцию технического обслуживания (СТО).

Но такую процедуру можно сделать и своими руками, каким образом опишем ниже.

Промывка коробки передач своими руками

Перед началом работы, автовладелец должен подготовить пяти литровую пластиковую бутыль.

В крышку пяти литрового бутыля необходимо впаять ниппель от обычной покрышки.

В дно пяти литровой бутылки нужно впаять штуцер.

К штуцеру подсоединяется входной шланг от КПП, в емкость наливается промывочная жидкость, закрывается крышкой с ниппелем и ниппель подключают к компрессору.

Далее, необходимо открутить выходной шланг от КПП и конец шланга положить в емкость, достаточно объемную.

Теперь нужно включить компрессор и следить за вытекающей жидкостью из выходного шланга.

Когда из шланга начнет вытекать чистая промывочная жидкость без вкраплений старого масла — работа по промывке закончена.

Внимание! Если на входе в коробку передач установлен фильтр, его нужно удалить перед промывкой и перед заливкой нового масла установить новый фильтр.

Какой уровень масла считается правильным

Практика показывает, что в автоматической коробке передач, чаще всего вспенивается масло тогда, когда оно залито выше нормы.

Многие хозяева автомобилей, следуя указаниям “опытных” механиков, переливают масло выше нормы.

Но каждая машина, имеет свои особенности и не все советы пригодны для всех марок автомобилей.

Очень отрицательно на перелив масла в коробку передач реагируют машины выпущенные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes.

Перелив масла в коробку передач вышеуказанных автомобилей, может привести к поломке клапанов, к разрыву резиновых прокладок и к поломке фрикционов.

Для правильной проверке уровня мала, автолюбитель должен изучить инструкцию своей машины и найти указания по способу выполнения этой процедуры и при какой температуре проверяется уровень масла.

В классическом варианте проверки уровня масла, рекомендуют проехать пять километров, остановить машину, подождать две, три минуты, пока осядет пена, вынуть щуп, протереть его насухо и снова вставить.

После этого еще раз вынуть щуп и вы увидите истинный уровень масла в коробке передач.

Если щуп покажет избыточный уровень — необходимо масло слить до нормы. Кроме перелива, масло может вспениваться и из-за недолива.

Эта проблема касается как автоматической коробки передач, так и для механики.

Проверять уровень масла, придется способом описанным выше.

Если масла мало, его необходимо долить, недолив может привести к поломке коробки передач.

Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха

Да, масло может пениться в коробке передач, из-за того, что в коробку передач попадает большое количество воздуха и воздух постепенно замещает масло. Такой случай может произойти при повреждении корпуса узла или разрыве шланга, или появление трещин и пробоин.

Все повреждения необходимо сразу устранить, при таких неисправностях ездить нельзя, так как качество смазки трущихся деталей, будет резко снижаться через каждый километр пути.

Произведя визуальный осмотр обращайте внимание на места трансмиссии, которые могут быть повреждены:

• нижняя часть корпуса;
• на плиту которая соединяет КПП и двигатель;
• необходимо осмотреть внимательно все шланги, прокладки, сальники;

Если обнаружена причина повреждения, ее необходимо устранить и заменить масло в коробке передач.

Если машина, в своей конструкции КПП имеет систему охлаждения двухконтурного радиатора, в радиаторе может быть течь и смешивание технической жидкости радиатора с маслом КПП, могут образовать пену.

Такая поломка устраняется немедленно, иначе полетит не только КПП но и двигатель.

Устранив эту причину, следует промыть коробку передач и полностью заменить масло.

Причина вспенивания масла, из-за превышения срока использования масла

Если масло использовать выше срока, срок указан в технических характеристиках автомобилей., масло теряет свои свойства и возможно появление пены.

Специалисты рекомендуют менять масло в КПП:

• АКПП, масло минеральное — через 20 000-30 000 км;
• АКПП, масло синтетика — через 50 000 км;
• механическая коробка, масло минеральное — через 30 000 км;
• механическая коробка, масло синтетическое — через 70 000 км;
• вариатор, масло синтетика — через 30 000 км.

Масло может вспениваться из-за перегрева масла, при слишком активной езде, в машине с АКПП, в таком случае загорится лампочка на приборной доске, а в машинах с МКПП, должна сработать интуиция у водителя.

Практика показывает, что если автомобиль используют в городе и он часто простаивает в пробках, или его гоняют по бездорожью при повышенных нагрузках — масло необходимо менять в полтора раза чаще.

Когда необходим немедленный ремонт

Если пена в коробке передач появляется по причине неисправности, эту неисправность нужно удалять немедленно.

Промедление смерти подобно.

Проехав даже незначительные 10-20 000 км, вы разрушите все внутренности коробки передач и стоимость ремонтных работ возрастет многократно.

Почему пенится масло в КПП и как это устранить

Во время следующей проверки уровня масла в КПП большинство автомобилистов удивляются, когда щуп до конца покрывается мельчайшими пузырями. Наличие в масле пены символизирует о поломке коробки передач, что может оказаться очень опасным для узла. С появлением вспенивания, повышается износ внутренних деталей, которые не смазываются, как следует. Помимо всего этого, КПП перегревается, что в дальнейшем затрудняет переключение степеней, перестает свою работоспособность управляющая электроника, но, а худшим из последствий может стать поломка целого агрегата. Дабы быть осведомленным, по каким причинам пенится масло в КПП, и какие существуют методы устранения такой поломки, вы подробно сможете узнать в нашей статье.

 

 

Смешивание

При обслуживании автотранспорта, помните, что смешивать разные жидкости в этой области не нужно. Большинство экономных автовладельцев забывают об этом, и пытаются сэкономить при починке КПП. Смешивая несколько разновидностей масла, которые произведены разными производителями или принадлежат к несходным классам, может вызвать пенообразование из-за химического воздействия между элементами смазочного материала и присадками.  Это очень плохо. По завершению соединения нескольких масел, образовавшаяся жидкость утрачивает личные качества, и поэтому быстрей изнашивается трансмиссия. Тут лишь один выход, это сливание старого и замена на новое масло. Тем не менее, на кое-каких участках могут сохраниться потеки жидкости.  Дабы удержаться от этого, следует ополаскивать коробку передач специальным раствором, который способствует лучшему удалению химических соединений. Наилучшим действием будет, отвести автотранспорт в специализированную мастерскую, чтобы до конца отбросить вероятность неисправности узла. Если вы имеете хоть какой — нибудь технический опыт, можно собственноручно совершить промывку. Для этого необходимо штуцер припаять к дну 5 литрового пластикового бутыля, а ниппель от стандартной покрышки – в крышку. Набрав свой резервуар промывочным раствором, вам необходимо к ниппелю подключить компрессор, а вот к штуцеру входной шланг от трансмиссии. Выкрутив шланг (выходной) разместите в объемный резервуар его конец и запускайте компрессор. Нужно подождать до того момента, пока чистый раствор не польется с выходного шланга, без всяких следов от застарелого масла. Не забывайте быть внимательными, так, как в структуре трансмиссии должен быть рассчитан фильтр. Его требуется снимать перед началом промывки, и когда приступите к установке нового, обязательно залейте чистым маслом.

 

 

Аномальный уровень

Зачастую на автоматике пенится масло из-за его излишка в количестве. Большинство автовладельцев, прислушиваясь к мнению специалистов, заливают большим количеством технического раствора свой автомобиль, и такой объем не написан в инструкции. Увы, но они не понимают, что такие рекомендации подходят не каждому автотранспорту. К излишку жидкости восприимчивы КПП на многих автомобилях. Недосмотревши количество жидкости, автовладелец может подвергнуть свой транспорт к неисправностям:

1.  Клапанов.

2. Резиновых прокладок.

3. Фрикционов.

Дабы обследовать уровень масла необходимо придерживаться инструкции, в ней изложена четкая информация, которая поможет совершать такой процесс при правильной температуре.  Зачастую необходимо преодолеть около пяти километров, и только потом:

· сделать остановку;

· подождать несколько минут, до того момента, пока осядет пена;

· вытащить щуп;

· тщательно протереть его;

· снова поместить обратно.

Тот результат, который получили, покажет, есть ли излишки масла в КПП. Ели все-таки оказалось лишнее масло, от него нужно быстренько избавиться, для этого достаточно часть масла слить.

 

 

Вытекание

Основанием происхождения пены в КПП может быть проникновение воздуха и последовательная замена им масла. Это получается при поломке корпуса узла, к примеру, пробоины или мелкие трещины, а также разрыв шланга. Не отремонтировав коробку передач, передвигаться ни в коем случае нельзя, так, как свойства смазки при трении деталей будет значительно портиться, с каждым последующим километром. Когда будете внешне осматривать автотранспорт, акцентируйте свое внимание на такие места КПП, как:

1.  Нижняя часть корпуса.

2.  Шланги, сальники, кольца, резиновые прокладки.

3.  Соединительная плита. Находится между коробкой передач и мотором.

Следом за починкой, рекомендуется заменить масло в КПП, для того чтобы исключить результат проникновения в него воздуха и пыли. Когда трансмиссия имеет в наличии систему охлаждения от двухконтурного радиатора, то вспениваться масло может вследствие утечки технической жидкости из нее, различающаяся от масла, своим качеством. Неисправность следует устранять в тот же момент, так, как в опасности может быть не одна коробка передач, но и силовая установка. Затем промываем КПП, полностью заливаем новым маслом и как раньше пользуемся автотранспортом в обычном режиме.

 

 

Неаккуратность

При длительном использовании масла, техническая жидкость теряет свои качества и появляется пенообразование. В инструкции к автотранспорту интервалы смены масла указываются с большим запасом. Если превысить этот интервал в несколько раз может образоваться пена, которая заметно увеличивает скорость изнашивания внутренних деталей. Дабы это избежать профессионалы советуют заменять масло:

1.  В автоматике минеральное масло, через каждых 20000–30000 километров.

2.  Синтетическое в автоматической КПП, не менее 50000 километров.

3.  В механической КПП минеральное, каждые 30000 километров.

4.  Синтетическое в механике, не меньше 70 тысяч километров.

5.  Синтетическое в вариаторе, не менее 30000 километров.

При активном передвижении также перегревается масло, что приводит к пенообразованию. В автотранспортных средствах с автоматической КПП есть специальная лампочка на панели, которая предупреждает о повышении температуры. Вот автовладельцы с механической КПП могут только предугадывать уровень температуры.  Когда вы вдруг запланируете воспользоваться своим автотранспортом в спортивных состязаниях, в обязательном порядке снабдите его датчиком температуры масла в КПП, а также в моторе. Сделав это, вы всегда будете знать, когда требуется уменьшить обороты, дабы не подвергнуть свой транспорт повреждению. Осматривая инструкцию, тщательно ознакомьтесь с разделом, в котором описывается смена масла в КПП, так, как бывают изменения в последовательности процесса. Когда автотранспорт применяется в городской местности с активным движением, то зачастую ему приходиться стоять в заторах.  Он получает большие нагрузки, поэтому следует менять масло чаще в несколько раз. Если транспорт долгое время находится не на трассе, в таком условии, которое мы описали, пенообразование в КПП может возникнуть еще до расходования запаса масла. Необходимо сменить масло и только потом проверить имеется ли пенообразование и его уровень. Если затруднения не пропадают, нужно прибегнуть к помощи специалистов, которые отыщут проблему и проведут диагностику.

 

 

Срочная починка

Когда определите причину пенообразования в масле, нужно в кротчайшие сроки заняться ее избавлением. Не совершая необходимых действий, через 10000-20000 километров цена работы увеличится, потому, что к странному состоянию масла присоединятся стертые детали. Для начала нужно проверить предлагаемый уровень масла и если понадобиться, то изменить его. Рекомендуется сменить техническую жидкость, дабы не повторились проблемы. Если собственноручно не получилось определить источник проблемы, не раздумывая отвозите автотранспорт на СТО. Берегите себя и свой транспорт!

причины, почему и что делать водителю

Проверяя уровень жидкости ATF, можно обнаружить на щупе мелкие шарики воздуха — так пенится масло в АКПП. Разобраться в проблеме нужно немедленно, поскольку состав жидкости влияет на качество работы и срок службы коробки. Сложность устранения неполадки зависит от причины ее возникновения: с некоторыми можно справиться самостоятельно, с другими придется обратиться в сервис.

Содержание

1. Зачем КПП вообще нужна смазка
2. Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины
3. Пена в масле из-за попадания воздуха
4. Пена в масле из-за превышения его срока использования
5. Чрезмерный перегрев
6. Неправильное смешивание
7. Что делать водителю
8. Устранение неполадок
9. Заключение

Зачем КПП вообще нужна смазка

Автоматическая коробка работает на базе гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. Со стороны трансмиссии устройство через валы соединено с масляным насосом и планетарным механизмом. Управление передачами происходит от гидроблока, соединенного с электронным блоком управления.

Гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями — насоса и турбины, помещенных в ATF, между которыми установлен реактор. ДВС воздействует на гидронасос, заставляя жидкость под действием центробежной силы вращать турбину, при этом нагреваясь до высоких температур. С помощью реактора момент усиливается в 2 — 3 раза.

Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.

Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:

• является рабочим телом, передающим крутящий момент;
• создает давление для плавного переключения передач;
• смазывает детали, предотвращая трение;
• охлаждает систему, защищая от перегрева.

Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это  означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины

Появление крупных и одиночных газовых шариков на щупе после активной езды допустимо, и не говорит о том, что ATF пенится. А вот жидкость с однородно распределенными пузырями на  щупе может вызвать поломку трансмиссии. Обнаружив, что пенится масло в АКПП, нужно сразу искать причины этого явления.

Когда жидкость пенится происходит изменение ее плотности, в результате чего снижается эффективность передачи крутящего момента, давление на фрикционах падет. Из-за недостаточного сжатия диски будут проскальзывать, мягкие фрикционы начнут обугливаться. Переключение передач будет происходить рывками.

Металлическая стружка, фрикционная пыль и другие трансмиссионные отходы будут осаждаться на поверхности механизмов, в гидроблоке, в тонких магистралях и радиаторе. Масляный фильтр забьется — жидкость будет проходить через него с меньшей интенсивностью. Теплоемкость и теплоотдача ATF снизится, и система перегреется. В итоге элементы АКПП выйдут из строя.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Газ может попасть в АКПП при малом количестве ATF. Насос вперемешку всасывает воздух, образуя масляно-водную эмульсию. Такая смесь изменяет изначальные свойства  жидкости, присадки перестают работать, масло начинает пениться.

Превышение уровня ATF также ведет к негативным последствиям. Вращающиеся детали коробки подхватывают излишки и пенят масло АКПП, как блендер, увеличивая объем жидкости и образуя пузырьковую массу.  Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.

В редких случаях газообразование внутри системы происходит из-за негерметичности конструкции: незатянутые соединения, разрыв шлангов, трещины в корпусе, пробои. Также причиной может стать загрязнение или износ фильтра масляного насоса, усыхание прокладок, повреждение уплотнителей и сальников. Масло смешивается с газом и пенится.

Пена в масле из-за превышения его срока использования

Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках период нужно сократить до 30 — 50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть. Даже в необслуживаемых АКПП необходимо делать аппаратное или частичное обновление жидкости.

В зависимости от типа основы масла срок его замены может варьироваться:

Тип основы масла	Пробег до замены, км
Минеральное	25 000
Синтетика и полусинтетика	50 000

Для сравнения: в вариаторе замена масла на синтетике требуется по прошествии 30 000 км, в МКПП — через 60 000 км.

Рабочий процесс автомата происходит на высоких скоростях вращения множества элементов в жидкостной среде. Грязная ATF теряет свои свойства и структуру, что приводит к вспениванию старого масла АКПП с последующим ускорением износа деталей.

Чрезмерный перегрев

О повышении рабочей температуры в АКПП подскажет индикатор на приборной панели или самостоятельная диагностика с помощью сканера типа ELM327. Почему пенится нагретое масло АКПП?

Причины все те же:

• трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре выше 120℃;
• структура масла становится гуще или жиже, в зависимости от АКПП;
• теплоемкость и теплоотдача ATF снижается.

Узел работает неправильно, риск выхода из строя всего агрегата повышается.

Неправильное смешивание

В целях экономии автовладельцы покупают трансмиссионную жидкость отличную от рекомендуемой производителем. Смесь ATF из канистр разных фирм вступает в химическую реакцию. Из-за несовместимых присадок масло АКПП будет обильно пениться.

Что делать водителю

Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.

Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:

1. Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
2. Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
3. На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
4. Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
5. Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
6. При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.

В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.

Устранение неполадок

Если уровень ATF ниже отметки «Hot»:

1. Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
2. Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.

Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится. Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.

Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:

1. Снять и промыть поддон.
2. Полностью слить непригодную жидкость.
3. Заменить фильтры.
4. Прочистить радиатор.
5. Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.

В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:

• резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
• при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
• АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Заключение

Масло в автоматической КПП  пенится  в основном из-за отклонения уровня и низкого качества жидкости. Проверка ATF не реже 1 раза в месяц поможет вовремя устранить неисправности и избежать сложного ремонта.

Причины и способы устранения вспенивания масла в коробке передач

В коробке передач автомобиля находится масло, которое периодически нужно проверять, оценивать его состояние и, при необходимости, производить замену. Во время очередной такой проверки на щупе могут быть обнаружены мелкие пузырьки. Такая ситуация будет свидетельствовать о наличии проблем в работе коробки передач. Если не будут предприняты соответствующие меры, то рабочий узел будет интенсивно изнашиваться и в скором времени выйдет из строя.

В результате вспенивания масла снижается эффективность смазывания внутренних деталей механизма. Коробка интенсивно нагревается, передачи переключаются сложнее, электроника не справляется с нагрузкой и в конечном итоге весь механизм выходит из строя. Дальше потребуется дорогостоящий и сложный ремонт или полная замена всей коробки.

Нужно своевременно реагировать на такую ситуацию, без промедления проводить диагностику и устранять причину появления пены в смазочной жидкости. Нам предстоит разобраться в сложной и важной проблеме, которая может коснуться каждого автомобилиста.

Причины вспенивания масла АКПП

Многие факторы могут вызвать образование пены в масле трансмиссии. Устранение проблемы всегда должно начинаться с диагностики и выявления причины. Так будет проще убрать пену и предотвратить её дальнейшее образование. Ниже будут изучены все причины, по которым пенится масло в АКПП.

Неправильное смешивание

Когда требуется осуществить замену технических жидкостей, в частности, масла в трансмиссии, многие автовладельцы поддаются соблазну экономии. Жидкости не меняются полностью, а доливается новое масло до необходимого уровня. В этом случае происходит смешивание разных жидкостей, что недопустимо. Жидкости, выпущенные разными производителями, или, имеющие разную маркировку, не должны смешиваться друг с другом, в противном случае можно столкнуться с образованием пены.

Почему же пенится масло в коробке передач? Всё дело в химических реакциях, которые происходят между составляющими разных смазочных составов. Такая ситуация приводит к утрате защитных и эксплуатационных свойств смазки.

Выход из такой ситуации может только один — полноценная замена состава, залитого в коробку передач. Всё содержимое сливается, а механизм промывается с использованием особого состава. Важно использовать специальную промывку, поскольку она способна удалить остатки старой смазки, непригодной к использованию. Процесс промывки должен повторяться до тех пока, в жидкости не будет оставаться следов масла. Перед промыванием необходимо снять фильтр, если он присутствует. Перед заливкой новой смазки фильтрующий элемент устанавливается на прежнее место.

Аномальный уровень масла

Смазочная жидкость должна удерживаться на определённом уровне, который является оптимальным для нормальной работы устройства. Излишек, равно как и недостаток, — это нарушение эксплуатации автомобиля, что обязательно приведёт к серьёзным последствиям, если не будет своевременно устранено.

Среди автомобилистов «гуляет» мнение о том, что несколько завышенный уровень масла в коробке передач благотворно сказывается на её работе. Это утверждение верно только для некоторых моделей авто, а в большинстве случаев оно является неверным. К сожалению, многие водители прислушиваются к такому суждению и нарушают нормы, установленные производителем машины. Например, автомобили Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, BMW крайне чувствительны к завышенному уровню масла в трансмиссии. Перелив смазки может привести к разорванным прокладкам, неисправным клапанам и выходу из строя фрикционов.

Не менее опасным является низкий уровень масла в коробке передач. Здесь совершенно неважен тип трансмиссии: и в механике, и в автомате, и в вариаторе одинаково часто возникают поломки из-за масла, которое пенится. Даже очень надёжные механизмы не выдерживают такой эксплуатации.

Воздух в трансмиссии

Масло пенится в автомате и механике из-за попадания воздуха в большом количестве. Он вытесняет масло, замещая его. Воздух может попадать из-за разгерметизации узлов, например, при разрыве шланга или через трещины. Автомобиль в таком состоянии эксплуатировать категорически запрещается, поскольку при каждом пройденном километре количество масла будет быстро снижаться.

Чтобы выявить такую проблему, необходимо тщательно осмотреть автомобиль, в частности коробку передач. Особенное внимание нужно уделять следующим элементам:

• сальники;
• плита, которая соединяет мотор с коробкой передачи;
• кольца;
• прокладки;
• нижняя часть корпуса.

Протечки удобно определять по следам вытекающей жидкости, которая будет иметь характерный цвет. Мало будет устранить течь и вернуть системе прежнюю герметичность. Придётся промывать коробку передач и полностью менять жидкость. Ведь внутрь вместе с воздухом могла попасть грязь, которой там точно не должно быть.

Превышения срока использования масла

Любая смазочная жидкость не может работать вечно. Со временем она утрачивает свои эксплуатационные свойства, потому требуется периодически выполнять замену. В инструкции к авто указываются интервалы для замены смазки в трансмиссии, которые будут безопасны для ТС. Они всегда указываются с некоторым запасом, потому отклонения в большую сторону возможны.

Есть общие цифры, которые примерно подходят всем авто. Если их придерживаться, то срок службы трансмиссии существенно увеличится:

• срок службы минеральной смазки в автомате ограничивается 20–30 тысячами км;
• синтетическая смазка в автомате может исправно служить около 50 тысяч км;
• минеральная техническая жидкость в механику должна заливаться через каждые 30 тыс. км;
• синтетика в механике требует замены через каждые 70 тыс. км.;
• новая синтетика в вариатор заливается через каждые 30 тыс. км.

Мы изучили практически все причины, заставляющие масло в АКПП, механике и вариаторе пениться. Осталось совсем немного.

Чрезмерный перегрев

Появление пены в смазочной жидкости может появляться в результате её высокого нагрева. Такая ситуация может возникать при агрессивной езде. Автоматическая коробка посылает на панель приборов сигнал о превышении температуры нагрева масла. С механикой всё сложнее, поскольку водителю приходится только догадываться о температуре смазки.

Если автомобиль участвует в спортивных состязаниях, то коробка передач обязательно должна быть оборудована системой измерения температуры масла и оповещения при достижении критического уровня. В автомобиле, который эксплуатируется в условиях большого города, преодолевает бездорожье и испытывает высокие нагрузки, замена масла должна осуществляться чаще.

Важность своевременного ремонта

Проблему выявили? Причину определили? Самое время заниматься её устранением. Кстати, с этим тянуть никак нельзя. В противном случае, при эксплуатации авто с пенящимся маслом уже после 10 тыс. км можно остаться один на один с поломанным автомобилем. Такой ремонт будет стоить в десятки раз дороже, чем своевременное устранение причины.

При невозможности устранения причины неисправности придётся обращаться в СТО для проведения диагностики. Нужно выбирать автосервис с хорошей репутацией. Каждая минута дорога, это важно понимать каждому автомобилисту.

Общие рекомендации и профилактика

В конце нашего разговора хотелось бы указать на некоторые рекомендации и методы профилактики. При их соблюдении вспенивание смазочной жидкости будет выявляться на начальной стадии и своевременно устраняться.

1. Уровень смазочной жидкости в двигателе и коробке передач должен проверяться каждую неделю, максимум — раз в месяц, но не реже.
2. Замена технической жидкости должна осуществляться в сроки, указанные в инструкции к автомобилю.
3. Агрессивный стиль езды сильно изнашивает автомобиль, в том числе, вызывает перегрев масла и появление пены.
4. В режиме Parking нужно отмечать все изменения в поведении авто.
5. При малейших изменениях и появлении первых признаков поломки необходимо заниматься диагностикой и ремонтом автомобиля.

Любой автомобиль требует ухода и заботы. На это он ответит безукоризненной работой и чётким реагированием на команды водителя. Любую поломку лучше предупредить и устранить на ранних стадиях. В противном случае, автомобиль можно заглохнуть посреди дороги и стать для своего владельца настоящей проблемой.

Пена в масле АКПП – почему?

Пена в масле АКПП – почему?

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85. 000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94. 000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Появление пузырьков воздуха в трансмиссионном масле может свидетельствовать о наличии ряда проблем, которые необходимо устранить как можно скорее. В этой статье мы с вами рассмотрим причины образования пены в масле АКПП и способы устранения данной проблемы.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Как предотвратить вспенивание и дисперсию воздуха в промышленных редукторных маслах

Смазочные масла не полностью свободны от воздуха. Будь то во время эксплуатации или хранения в бочках, масла постоянно находятся в процессе обмена с воздухосодержащей средой. Даже если в масле нет пузырьков воздуха, в нем будет доля растворенного воздуха. Это зависит, в первую очередь, от растворимости газа, но также оказывают влияние давление и температура. Некоторые минеральные масла могут иметь содержание воздуха, приближающееся к 9до 11 объемных процентов при атмосферном давлении и комнатной температуре. Пока воздух остается растворенным в масле, это обычно не проблема.

Таблица 1. Сравнение растворенного и атмосферного воздуха

Однако свободные пузырьки воздуха, которые обычно образуются при постоянном погружении деталей машин или при возврате масла в резервуар, могут привести к серьезным нарушениям в работе оборудования, в том числе к ухудшению охлаждающей способности, повышенной склонности к окислению, сокращению срока службы масла, снижению несущей способности масла. смазочная пленка, разливы масла, снижение производительности масляного насоса, отсутствие смазки, кавитация и микродизель.

Пена и выпуск воздуха

Масло, возвращающееся в резервуар, успевает отделить воздух в виде пузырьков воздуха. Основные факторы, влияющие на скорость, с которой эти пузырьки воздуха отделяются от масла и поднимаются, включают размер пузырьков, вязкость масла и температуру масла. Также играет роль количество диспергирующих присадок, плотность масла и наличие примесей.

При попадании пузырьков воздуха на поверхность образуется поверхностная пена. Следовательно, пена состоит из ряда воздушных пузырьков, каждый из которых окружен масляной оболочкой. В зависимости от поверхностного натяжения масла эта пленка масла может лопнуть более или менее быстро. Время, необходимое для того, чтобы всплывшие пузырьки лопнули и полностью отделились от масла, в основном зависит от вязкости и температуры масла, но также имеет значение содержание полярных продуктов старения, примесей и некоторых добавок. Свойство нефти, которое описывает, как быстро лопаются эти всплывшие пузырьки, называется поведением пенообразователя.

Как видно из Таблицы 2, присадки не могут улучшить деаэрацию. Однако пенообразующие свойства смазочных масел можно улучшить с помощью антипенных присадок, снижающих поверхностное натяжение масла, т. е. путем пропорционального добавления силиконсодержащих соединений или маслорастворимых полигликолей. Слишком большое количество антипенных добавок может привести к значительному ухудшению деаэрационной способности.

Таблица 2. Характеристики деаэрации и пенообразования

Оперативные причины

Возможные причины образования пены в зубчатых передачах можно разделить на две группы: трансмиссионное и смазочное масло. Если смазочное масло смешивается с другими смазочными материалами или загрязняющими веществами, такими как пыль или вода, наряду со старением масла может возникнуть пенообразование, что приводит к образованию полярных продуктов старения масла, увеличению вязкости или отфильтровыванию антипенных присадок через перепускные фильтры. .

Трансмиссии с коротким временем пребывания масла в резервуаре особенно чувствительны к изменениям. Увеличение поступления воздуха из-за высокого уровня масла может привести к высокой скорости впрыска масла непосредственно в зубья шестерни.

На практике часто наблюдается совпадение нескольких из этих факторов. Хотя каждый фактор сам по себе не представляет проблемы, сочетание этих факторов может привести к повышенному пенообразованию. Это затрудняет выявление истинных причин.

Стандарты выпуска воздуха

Существует несколько стандартов для измерения характеристик деаэрации: ASTM D3427, ISO 9120 и IP 313. Все они используют одну и ту же процедуру испытаний (метод импинджера). Воздух вдувается в образец масла через клапан в точное время и под определенным давлением. Выход диспергированных пузырьков воздуха регистрируют до тех пор, пока объем остается неизменным. Выпуск воздуха определяется как количество минут, необходимое для выпуска воздуха, диспергированного в масле, до 0,2 процента объема.

Таблица 3. Минимальные требования к выпуску воздуха в соответствии с различными международными стандартами

Выпуск воздуха является важным свойством для многих применений. Например, минимальные требования к выпуску воздуха включены в стандарты для новых гидравлических жидкостей и турбинных масел. Современные турбинные масла и гидравлические жидкости часто имеют более низкие значения деаэрации, чем минимальные требования, указанные в Таблице 3. Деаэрация также является ключевым свойством для мониторинга состояния эксплуатационных жидкостей. Для высоковязких смазочных масел выделение воздуха измеряется при более высоких температурах, например, 75°C.

Стандарты пенообразования

Измерение характеристик пенообразования смазочного масла стандартизировано в ASTM D892 (ISO 6247 и IP 146). Воздух закачивается в масло через сферический пористый камень. Образуются мелкие пузырьки воздуха, которые образуют дисперсию воздуха в масле. Эти пузырьки воздуха поднимаются на поверхность, где образуется слой пены. Через пять минут подачу воздуха прекращают. Объем пены измеряют сразу после выключения воздуха и через 10 минут.

Таблица 4. Требования к характеристикам пенообразования

После первой последовательности испытаний при 24°C второй образец масла измеряется таким же образом, но при 93,5°C, а затем при 24°C. Результат тестирования для каждой последовательности состоит из двух чисел, как показано в таблице 4. Однако , DIN 51517/3 включает сноску, которая, по-видимому, дискредитирует ASTM D892 как процедуру испытания характеристик пенообразования промышленных трансмиссионных масел:

«Изменение данной процедуры испытаний характеристик пенообразования будет произведено, если будет стандартизирована новая или модифицированная процедура испытаний».

Конечно, испытательное оборудование не работает с высоковязкими маслами так же хорошо, как с турбинными маслами или гидравлическими жидкостями. Одной из причин может быть то, что количество воздуха, нагнетаемого в масло, зависит от его вязкости. Высоковязкие масла создают высокое противодавление. Чем выше вязкость, тем ниже количество вовлеченного воздуха и характеристики пенообразования. Вовлечение воздуха в коробку передач также работает иначе, чем в гидравлической системе.

Тест на пену Флендера

Измерение характеристик пенообразования по методу Флендера стандартизировано в стандарте ISO/DIS 12152. Внутри испытательного стенда для пенообразования Флендера пара горизонтальных цилиндрических зубчатых колес вращается со скоростью 1405 оборотов в минуту. Смазка заливается в устройство до тех пор, пока прямозубые шестерни не будут закрыты наполовину. Шестеренки начинают крутиться минут пять и брызгают воздухом в масло, как миксером.

Рисунок 1. Испытание на пенообразование (ASTM D892)

После 90 минут документируются любые изменения в масляной фазе, дисперсии масла и объеме пены. Процентное увеличение объема масла через одну минуту после остановки прибора, а также процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора являются двумя важными значениями при оценке и оценке теста.

Для процентного увеличения объема масла через одну минуту после остановки прибора следует использовать следующую оценку:

Верхний предел увеличения объема масла более чем на 15 процентов через одну минуту после остановки прибора не соответствует фактическому пределу пенообразования для существующих редукторов. Этот предел действителен только для испытательного прибора и стандартизированной процедуры испытания. Он основан на опыте компании Siemens (Flender) в удовлетворении требований редукторов Flender.

Процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора ограничено максимум 10 процентами. Это ограничение требуется ведущим производителям масляных насосов во избежание кавитации.

Практический пример №1: Подъемный редуктор

В процессе эксплуатации наблюдалось чрезмерное пенообразование в промышленной коробке передач, содержащей 1000 литров трансмиссионного масла. Наиболее распространенной причиной является загрязнение или смешивание различных масел или других жидкостей. Поэтому был запрошен образец нового масла. Один образец был взят из середины масляного резервуара, а другой – из пены. Результаты представлены в таблице 5.

Таблица 5. Результаты испытаний подъемного редуктора

Элементный анализ выявил причину чрезмерного пенообразования — масло было загрязнено другой жидкостью. Анализ также показал различия в элементах присадок нового масла, пены и образца из масляного резервуара коробки передач.

Рисунок 2. Инфракрасные спектры проб масла из подъемного редуктора

Практический пример №2: Новое масло после заливки в коробку передач

Когда новое масло использовалось для заливки коробки передач и запуска коробки передач, масло проявляло повышенную склонность к пенообразованию. Заказчик считал, что причиной повышенной склонности к пенообразованию было удаление пеногасителей из-за байпасной фильтрации. Для получения дополнительной информации были проанализированы пробы масла из нового масла и из масла в коробке передач (таблица 6).

Таблица 6. Результаты анализа масла пробы из заправленной коробки передач

Рисунок 3. Инфракрасный спектр образца масла из только что залитой коробки передач

Результаты показали, что пеногаситель на основе кремния был полностью удален. Также были небольшие изменения в содержании добавок. Инфракрасный спектр образца редуктора по сравнению со свежим маслом можно увидеть на рис. 3.

Спектр показал перекрестное загрязнение другой жидкостью. Затем свежее масло отфильтровывали, чтобы определить, является ли байпасная фильтрация единственной причиной пенообразования или же сказывается перекрестное загрязнение. После фильтрации отбирали пробу и анализировали (см. Таблицу 7).

Таблица 7. Результаты анализа масла для образца отфильтрованного нового масла

Анализ показал, что пеногаситель не был удален полностью. Небольшое количество (2 части на миллион) осталось. Хотя незначительные изменения количества пеногасителя не видны в инфракрасном спектре (рис. 4), очевидна хорошая корреляция образца до и после фильтрации.

Рис. 4. Инфракрасный спектр образца фильтрованного масла

Некоторые производители фильтров даже включили испытание на пенообразование по методу Флендера в свои процедуры испытаний, чтобы избежать проблем с удалением пеногасителей.

Практический пример № 3: Главный редуктор ветряной турбины

Главный редуктор ветряной турбины изначально был заполнен минеральным маслом. После эксплуатации в течение 25 000 часов масло было заменено на синтетическое масло на основе полиальфаолефинов. Новая начинка почти сразу начала пениться. Анализ масла использовался, чтобы определить, правильно ли промыта коробка передач (см. Таблицу 8).

Таблица 8. Результаты испытаний старого и нового трансмиссионного масла

Были видны небольшие изменения в концентрациях элементов. Инфракрасный спектр (рис. 5) более отчетливо показывает загрязнение. Коричневый график представляет собой спектр старого масла, синий график — нового масла, а красный график — масла из коробки передач после замены масла.

Рис. 5. Инфракрасный спектр образца масла главного редуктора ветроустановки

Практический пример № 4: Редукторы цементных мельниц

Во время планового простоя было заменено масло в двух промышленных редукторах. Из-за положительного опыта использования масла тот же тип масла был использован снова. После замены масла в обеих коробках передач наблюдалось повышенное пенообразование. Коробки передач снова были остановлены, а заказчик пожаловался производителю масла на «плохое качество масла». Производитель масла брал пробы вспенивающегося масла в обоих редукторах и из поставленного нового масла (см. Таблицу 9).).

Таблица 9. Результаты испытаний новых и находящихся в эксплуатации трансмиссионных масел для редукторов цементных мельниц

Результаты элементного анализа не были неожиданными. Только вязкость обоих образцов редуктора немного уменьшилась. Это снижение находилось в пределах ISO VG 220. Однако по сравнению с образцом свежего масла из той же партии оно было заметным. Значение инфракрасного окисления также было ненормальным и слишком высоким для такого ограниченного использования. Инфракрасный спектр показал загрязнение жидкостью, содержащей сложные эфиры (см. рис. 6).

Рисунок 6. Часть инфракрасного спектра загрязненного трансмиссионного масла

Обсуждая результаты, клиент сообщил, что был использован очиститель. Очиститель содержал компоненты на основе сложного эфира, и его вязкость была очень низкой. Стало очевидно, что причиной повышенного пенообразования был очиститель.

В заключение отметим, что образование пены или мелкодисперсных пузырьков воздуха является одним из наиболее часто обсуждаемых явлений при работе коробок передач. Чрезмерное пенообразование может привести к серьезным эксплуатационным проблемам, а также к угрозе безопасности и окружающей среде.

Существуют различные стандартизированные процедуры испытаний для оценки способности смазочных масел к деаэрации и пенообразованию. Однако общепринятые методы испытаний на деаэрацию (ISO 9120, ASTM D3427-12 и IP 313) и пенообразование (ASTM D892, ISO 6247 и IP 146) не дают надежной информации для промышленных редукторных масел. Поэтому был разработан и стандартизирован специальный тест (испытание пены Флендера, ISO 12152). Этот тест дает гораздо более надежные результаты и может повысить надежность трансмиссионных масел. Примеры, приведенные в этой статье, демонстрируют применение этих процедур испытаний и предлагают обзор различных проблем пенообразования, а также их причин.

Об авторе

5 критериев выбора качественного масла для коробки передач

Брайан Беркс, CLS, OMA 1 ветряная турбина.

Ветроэнергетика быстро меняется и развивается. В настоящее время в 41 штате установлено более 89 077 МВт ветряных электростанций. Чтобы соответствовать требованиям чистой энергии, ветряные турбины должны были стать более мощными и надежными. Это означает, что ветряные турбины должны работать более эффективно и дольше при меньшем техническом обслуживании, а это означает, что каждый компонент должен работать безупречно.

Смазочные материалы для турбин играют решающую роль в надежной эксплуатации и техническом обслуживании оборудования. Это может помочь защитить компоненты системы, свести к минимуму незапланированные простои, увеличить интервалы обслуживания, снизить затраты и повысить безопасность (благодаря меньшему количеству поездок на вышку). В ветряной турбине есть несколько точек смазки, в том числе подшипники генератора, системы тангажа и рыскания и, пожалуй, самое важное — редуктор. Хорошо смазанный редуктор имеет решающее значение для надежной работы и производительности турбины.

Всего несколько лет назад замена масла в коробках передач производилась каждые три-пять лет из-за низкой производительности, которая со временем быстро ухудшалась. Эффективность смазочных материалов, как правило, была связана с наличием загрязняющих веществ, таких как вода, пена или накопление избыточного шлама, что требовало частых проверок технического состояния. Однако чрезвычайно дорого и трудоемко менять масло на каждой отдельной турбине на ветроэлектростанции каждые несколько лет. На самом деле, в этом нет необходимости при использовании высококачественной сбалансированной рецептуры смазочного материала. Ключевым моментом является выбор правильно подобранного смазочного материала для каждой турбины.

Сегодня, когда доступно так много смазочных материалов, как понять, что вы выбрали качественный продукт? Вот пять основных показателей качественного масла для коробки передач.

1. Обратите внимание на антипенные свойства
Одним из лучших показателей высококачественного смазочного материала является смазка с отличными антипенными свойствами. Когда трансмиссионное масло сталкивается с проблемами, такими как захват воздуха, смешивание несовместимого масла или воды, может возникнуть чрезмерное пенообразование. Слишком большое количество пены может привести к преждевременному износу и выходу из строя коробки передач.

Операторы ветряных электростанций могут рассчитывать на небольшой подсос воздуха во время работы редуктора. Однако, когда турбина останавливается на техническое обслуживание, скопление вовлеченного воздуха или пены должно рассеяться примерно через 15 минут. Это означает, что к тому времени, когда специалист по ветроэнергетике благополучно поднимется на башню для осмотра, в коробке передач не должно быть пены.

Ветротехник обрызгивает высокоскоростную винтовую секцию редуктора ветряной турбины во время планового технического обслуживания.

Если масло не проходит тест на отсутствие пены, рассмотрите возможность замены смазочного материала во время следующей плановой замены масла.

2. Выбирайте присадки, не содержащие твердых частиц.
Выбирайте трансмиссионное масло со сбалансированной формулой. Это означает, что если в формулу включены добавки для защиты от воды, пенообразования и износа, эта формула должна оставаться сбалансированной. Например, многие смазочные материалы используют добавки на основе силикона для предотвращения пенообразования. Однако из-за его притяжения к поверхности раздела масло-вода частицы силикона с большей вероятностью будут захвачены фильтром.

Некоторые присадки могут быть отфильтрованы, но это также может привести к пенообразованию, микропиттингу, образованию шлама или износу редукторов. Микропиттинг — обычная проблема для операторов ветряных электростанций, которая может образоваться на зубчатых передачах с упрочненной поверхностью в течение первых нескольких часов работы, если редуктор не смазан должным образом.

Лучшим вариантом является смазка, не содержащая твердых частиц, которая доказала, что выдерживает многолетнее использование и сверхтонкую фильтрацию без истощения важных добавок и дорогостоящих процедур верхней обработки. Присадки к редукторному маслу для верхней обработки — это один из способов, с помощью которого ремонтные бригады пытались смягчить деградацию смазочного материала и продлить срок службы масла. Проблема с верхней обработкой заключается в том, что она может привести к появлению новых загрязняющих веществ или повлиять на состав сбалансированного масла, что может повлиять на работу коробки передач.

Выбор заводской заливки смазочного материала, не содержащего твердых частиц, — лучший способ продлить срок службы редукторов и увеличить производительность турбин и прибыль.

3. Учитывайте водонепроницаемость
Вода является важным загрязнителем в редукторе ветряной турбины. Даже небольшие количества могут сократить срок службы редуктора, подшипника и масла. Избыток воды в редукторе может привести к связыванию воды с присадками и засорению фильтра. Это может привести к недостаточному уровню присадок в масле и усугубить или увеличить пенообразование смазочного материала, что в конечном итоге приведет к снижению производительности или простою турбины.

Почти десять лет назад компания AMSOIL выпустила смазку с заметной стойкостью, обеспечивающую девять лет работы без помощи рук. Это означает, что после первоначальной заливки не требовалось замены масла, дополнительной фильтрации, водопонижающих обработок или дополнительных присадок. При использовании качественного смазочного материала для коробки передач масляные фильтры необходимо менять каждые шесть-двенадцать месяцев. Здесь происходит извлечение фильтра из корпуса фильтра.

Ветроэнергетика обычно использует формулу Кэнтли, которая утверждает, что, когда масло содержит 100 частей на миллион (млн) воды, пользователи могут рассчитывать на 100% усталостную долговечность подшипника. Исследования показывают, что если масло поглощает большее количество воды, срок службы подшипников сокращается, что отрицательно сказывается на выработке энергии и сроке службы коробки передач.

4. Помните о фильтре
Многие турбины оснащены очень тонкой фильтрующей способностью, которая необходима для общего состояния редуктора. Масляные фильтры требуют замены примерно каждые шесть-двенадцать месяцев при использовании качественного смазочного материала. Смазочные материалы более низкого качества могут быстрее забивать фильтры, что требует замены фильтров примерно каждые три месяца и может сократить срок службы турбины. Это дорогостоящая задача и неэффективная программа обслуживания.

Размер фильтрующего материала должен играть роль при выборе смазочного материала. Размер фильтрующего материала большинства промышленных производителей OEM составляет 10 микрон, но многие масла не работают оптимально с фильтром такого размера. Например, некоторые добавки, такие как силиконовые пеногасители, могут застрять в фильтре и удалиться из смазочного материала. Притяжение силикона к поверхности раздела масло-вода может привести к ускоренному удалению силиконовых добавок при фильтрации.

Для повышения производительности и увеличения срока службы оборудования выберите смазку, в которой рекомендуются фильтры с размерами от 5 до 10 микрон для полнопоточных встроенных систем и фильтры с размерами 3 микрон для тонкой автономной фильтрации. Масло, которое может выдерживать более тонкую фильтрацию без ущерба для его качества или срока службы, является идеальным и обеспечивает более низкий уровень загрязнения и повышенную производительность.

5. Купите American
Когда смазочный материал имеет сертификат «Сделано в Соединенных Штатах», это обычно гарантирует, что продукт состоит из качественных ингредиентов без таинственных добавок или наполнителей, которые могут засорить фильтры, снизить производительность турбины или повлиять на производительность. Покупка местных также поддерживает ветроэнергетику в Америке.

Когда вы инвестируете в качественные смазочные материалы, вы, как правило, получаете превосходную производительность на протяжении всего срока службы вашей инфраструктуры при одновременном снижении эксплуатационных расходов. Это звучит как беспроигрышный вариант.

---

Рубрики: Рекомендуемые, Смазочные материалы, Новости, O&M
С тегами: amsoil
 

---

Что вам нужно знать

Вспенивание гидравлической жидкости не представляет большой проблемы, верно? Что ж, возможно, вы захотите подумать еще раз. Если не принять меры, это может привести к проблемам, которые могут повлиять даже на двигатель главной передачи. Вот основы вспенивания и того, что вы можете с этим поделать.

Это вторая статья из серии статей о загрязнении гидравлической жидкости воздухом.

Часть 1: Типы загрязнения воздуха в гидравлике

Основы гидравлических фильтров

Что такое гидравлическая жидкость

Вот официальное определение пены в гидравлической жидкости: скопления пузырьков воздуха диаметром более 1 мм (примерно толщиной с кредитную карту или удостоверение личности) на поверхности гидравлической жидкости. Обычно он образуется при смешивании гидравлической жидкости с воздухом со свободной поверхности. Когда воздух попадает в жидкость, он образует пузырьки воздуха. Когда эти пузырьки начинают подниматься на поверхность гидравлической жидкости, они собираются вместе, образуя пену.

Проблемы, вызванные вспениванием гидравлической жидкости

Хотя пенообразование не так серьезно, как вовлеченный воздух, пенообразование может привести к …

• Переполнение резервуара
• Ухудшение смазывающих свойств
• Окисление, приводящее к преждевременному старению гидравлической жидкости
• Захваченный воздух

И если пенообразование приводит к попаданию воздуха в гидравлическую жидкость, это может привести к кавитации и точечной коррозии. И из этих проблем проблемы со смазкой и проблемы с кавитацией являются наиболее серьезными, когда речь идет о вашей главной передаче.

Как образуются пузырьки в гидравлической жидкости

Вовлечение воздуха — как это происходит, из книги «Гидравлика и пневматика» объясняется, как происходит захват воздуха: резервуар)

Неправильная прокачка гидравлической системы

Утечки, вызывающие вакуум (т. е. линия всасывания)

Загрязнение поверхностно-активными соединениями

Загрязнение, приводящее к осаждению деаэраторов или пеногасителя и невозможности выполнять свою работу 

Жидкость для разбрызгивания при добавлении в систему

Гидравлические резервуары плохой конструкции

Теперь поговорим о том, где эти пузыри чаще всего образуются. Везде, где есть падение давления в системе, может быть проблема. Например, дроссели и отверстия могут иметь достаточно большие перепады давления для образования пузырьков, а также клапаны, которые открываются и закрываются очень быстро. Это может быть особенно проблематично на конце трубы, когда клапан внезапно открывается. Соединения и ответвления труб также могут привести к образованию пузырей. И не забывайте, что когда насос внезапно останавливается, это может вызвать ударные волны, которые могут вызвать образование пузырей.

Причины вспенивания гидравлического масла

В соответствии с причинами и решениями для вспенивания масла существует несколько возможных причин пенообразования гидравлической жидкости. К ним относятся:

• Загрязнение в виде воды, твердых частиц или даже жира
• Перекрестное загрязнение неподходящим типом жидкости
• Чрезмерная аэрация гидравлической жидкости (обычно механическая проблема)
• Снижение производительности насоса

Если вы уже использовали пеногаситель, пена все еще может образовываться, если вы используете слишком много или если он израсходован

Как инженеры-гидротехники проектируют системы для предотвращения пенообразования

минимизировать образование пены. Например, в резервуаре предусмотрены перегородки для предотвращения попадания жидкости из возвратной линии непосредственно в насос. Вы также увидите крышки фильтра сапуна вокруг резервуара. Это очень важно, потому что они помогают поддерживать атмосферное давление в резервуаре при закачивании и откачивании жидкости.

Фиксирующая пенообразующая гидравлическая жидкость

Одним из способов устранения пенообразования является добавление в гидравлическую жидкость пеногасителя. Антивспениватели обычно содержат сложный эфир или силиконовое масло. Они распространяются по поверхности жидкости и пены. Со временем они способны «лопнуть» пузырьки и выпустить захваченный воздух. Вот отличное видео, объясняющее, как они работают.

 

Заключение

Хотя пена не так опасна, как некоторые другие формы загрязнения воздуха, она все же может привести к проблемам, которые могут повлиять на двигатель главной передачи. Ускоренное старение вашей гидравлической жидкости, губчатая работа и даже кавитационная эрозия могут быть результатом неустраненного гидравлического пенообразования. Лучше всего проконсультироваться с производителем, чтобы узнать, какой пеногаситель или пеногаситель они рекомендуют.

---

---

 

Смазочные материалы | SEW-ЕВРОДРАЙВ

Смазочные материалы являются важным компонентом вашего редуктора. Независимо от того, используете ли вы минеральное масло, синтетическое масло или масло, изготовленное из экологически чистой биомассы, специальные смазочные материалы для использования в пищевой промышленности или смазки с высокой механической стабильностью — мы сообщим вам, что важно.

Всегда правильный смазочный материал для вашего применения

GearOil от SEW-EURODRIVE

В настоящее время мы обладаем более чем 90-летним опытом разработки и изготовления редукторов и многочисленных приложений для клиентов, что привело к обширному опыту в области трибологии. Основываясь на этом и результатах многолетних испытаний, мы разработали специальный состав для нашего трансмиссионного масла премиум-класса — GearOil от SEW-EURODRIVE. он обеспечивает надежную защиту вашего ценного редуктора SEW-EURODRIVE.

Используя высококачественные базовые материалы и добавки, а также соответствующую логистику, мы можем гарантировать вам всегда получают высший уровень качества .

GearOil от SEW-EURODRIVE Масло повышает эффективность редукторов SEW EURODRIVE, будь то стандартные редукторы, сервоприводы или промышленные редукторы. Он снижает трение между зубчатыми колесами, так как образует превосходную смазочную пленку, которая увеличивает срок службы самой смазки, а также изнашиваемых деталей, таких как уплотнительные кольца и подшипники. Ступень высокой разрушающей нагрузки базовой минеральной смазки GearOil от SEW-EURODRIVE (степень разрушающей нагрузки 14) улучшает защиту от истирания зубчатого зацепления. В то же время масло GearOil от SEW-EURODRIVE повышает КПД редуктора и защищает его от коррозии и вредного пенообразования масла. Самоочищающиеся свойства смазочных материалов предотвращают образование отложений, так как они связывают частицы воды и грязи.

GearOil от SEW-EURODRIVE теперь доступен в виде минерального редукторного масла CLP и синтетического смазочного материала на основе CLP PG (полигликоль) и CLP HC (полиальфаолефины) в различных классах вязкости. Также доступны специальные смазочные материалы с сертификацией h2 для пищевой промышленности.

Возможные области применения

GearOil от SEW-EURODRIVE можно использовать либо для первоначальной заливки вашего редуктора, либо в канистрах или бочках в качестве упаковочной единицы для использования в сервисных или ремонтных работах. Трансмиссионное масло премиум-класса доступно в следующих упаковках со сроком хранения до шести лет:

• Канистры (1, 5 и 20 литров)
• Бочки (205 литров)
• IBC-контейнеры (1000 литров) )

Заказать сейчас

GearOil от SEW-EURODRIVE можно заказать через онлайн-поддержку. Перейти к заказу

Наверх

GearFluid от SEW-EURODRIVE GearFluid от SEW-EURODRIVE

GearFluid теперь включен в наш портфель смазочных материалов премиум-класса, добавляя смазку для редукторов к нашей высококачественной линейке, которая является первой на рынке смазкой для редукторов с пониженным содержанием CO ₂ , изготовленной из экологически чистой биомассы. . Он был разработан, чтобы сократить потребление сырой нефти и тем самым внести ценный вклад в защиту нашего климата. Среди прочего, биологические отходы и остатки пищи, для производства которых не требуется дополнительных сельскохозяйственных угодий, перерабатываются в высококачественное базовое масло путем сложного синтеза. Процесс производства базового масла нашего GearFluid Poly 220 E1 использует сертифицированный подход к балансу массы и не требует потребления какого-либо ископаемого сырья, что снижает выбросы CO ₂ на 84% по сравнению с обычными полигликолевыми смазочными материалами. Таким образом, GearFluid помогает вам уменьшить углеродный след вашей компании. Несмотря на то, что они значительно более безвредны для климата, чем обычные масла, вы не почувствуете никакой потери качества. Как и все масла в нашем ассортименте, GearFluid также соответствует нашим строгим требованиям к качеству и был протестирован в соответствии со спецификациями испытаний SEW №. 07 004 03 13. Производительность нового GearFluid Poly 220 соответствует производительности GearOil Poly 220 E1, которая уже доступна на рынке. Максимальная защита от износа зубчатых передач и подшипников качения снижает риск отказов. Низкий коэффициент трения этого смазочного материала премиум-класса повышает эффективность редуктора.

GearFluid от SEW-EURODRIVE быстро поддается биологическому разложению в соответствии со стандартом OECD 301B и поэтому может также использоваться в качестве смазочного материала в экологически чувствительных зонах. По сравнению с обычными биомаслами, GearFluid может увеличить интервал замены смазочного материала в 3 раза.

GearFluid Poly 220 E1 доступно для многих стандартных редукторов и мотор-редукторов, а также редукторов и мотор-редукторов с сервоприводом. Закажите нашу новую более экологичную смазку премиум-класса во время покупки для первой заливки. Мы поставляем эту смазку в 20-литровых канистрах для сервисного и технического обслуживания.

Заказать сейчас

GearOil от SEW-EURODRIVE можно заказать через онлайн-поддержку. Перейти к заказу

Наверх

Смазка SEW-EURODRIVE

Смазка SEW-EURODRIVE — смазка, предотвращающая износ и коррозию Смазка SEW-EURODRIVE — смазка, предотвращающая износ и коррозию

Консистентная смазка SEW-EURODRIVE изготавливается из идеально согласованных компонентов продукта, адаптированных к требованиям ваших редукторов и двигателей SEW EURODRIVE, поэтому вы можете быть уверены в наилучшая защита вашего диска и наилучшая производительность вашего приложения . №

Всесторонние испытания продемонстрировали потенциал нашей пластичной смазки SEW-EURODRIVE, когда речь идет о рабочих характеристиках. Помимо прочего, соответствие высоким требованиям SEW EURODRIVE также обеспечивает совместимость с используемыми материалами сальников. В дополнение к этому, мы провели обширные испытания на совместимость с нашими утвержденными смазочными маслами. При разработке GearOil от SEW-EURODRIVE и Grease от SEW-EURODRIVE мы также воспользовались возможностью идеально согласовать эти два смазочных материала. Полученная система смазки обеспечивает превосходную эффективность редуктора и оптимальную производительность во всех рабочих точках.

Наша впечатляющая смазка SEW-EURODRIVE отличается тщательным подбором компонентов продукта , сочетающих загуститель на основе сульфоната кальция с полусинтетическим базовым маслом. Оптимизированный пакет присадок обеспечивает завершающий штрих. Смазка SEW-EURODRIVE — это высокоэффективный продукт с исключительной термической и механической стабильностью для всех узлов трения (подшипники и уплотнения), подверженных высоким нагрузкам в редукторе и уплотнениях двигателя. Этот сводит к минимуму износ уплотнительных колец и снижает риск преждевременного выхода подшипника из строя .

Класс NLGI 2 был выбран в качестве класса совместимости, поскольку он представляет собой идеальный компромисс между низкими потерями в подшипниковой системе и хорошей адгезией к основному редуктору и компонентам двигателя. Этот класс консистенции также обеспечивает простоту обращения при сборке и повторной смазке.

Смазка SEW-EURODRIVE предназначена для использования во всех типах подшипников редукторов, а также для смазывания сальников редуктора и двигателя . Он также доступен в версии NSF h2, то есть 9.0166 допущен к применению в пищевой и кормовой промышленности .

Сочетая высококачественные базовые материалы и добавки с соответствующей логистикой, мы можем гарантировать, что вы всегда будете получать выгоду от высочайшего уровня качества.

Заказать сейчас

Смазку SEW-EURODRIVE можно заказать через онлайн-поддержку. Перейти к заказу

Наверх

Преимущества

• Экономьте время и сокращайте расходы

  , потому что вам больше не нужно искать подходящее масло для редуктора

• Надежность

  за счет использования утвержденных смазочных материалов, прошедших тщательные испытания

• Защитите свои инвестиции

  Высокая устойчивость к старению снижает износ и увеличивает срок службы

• Меньше отказов

  за счет защиты от утечек и износа быстроизнашивающихся деталей

• Более высокая производительность

  благодаря увеличению срока службы до 50 %

• Простая логистика

  благодаря длительному сроку хранения до шести лет

Наверх

Загрузить: Таблицы смазочных материалов

См. наши таблицы смазочных материалов, чтобы найти редукторное масло, которое идеально подходит для вашего привода и соответствует конкретным требованиям вашей области применения:

Передовая практика смазки редукторов | Журнал Gear Solutions Ваш ресурс для индустрии зубчатых передач

В этой статье Lubrication Engineers делится результатами своих исследований и разработок и своими знаниями о том, как повысить надежность редуктора, что приводит к значительной экономии и увеличению срока службы агрегата.

Современные шестерни выполняют более тяжелую работу и несут большую нагрузку, чем когда-либо прежде. Производители зубчатых колес перепроектируют, модернизируют и используют более качественные стали для производства прецизионных зубчатых колес, обеспечивающих лучшую производительность. Требования мировой промышленности часто вынуждают пользователей увеличивать производительность выше номинальной мощности машины. Это делается с осознанием того, что срок службы редуктора сократится, но повышенная стоимость будет компенсирована увеличением достигнутой производительности. Во всех отраслях промышленности существует спрос на большую мощность в меньших упаковках. Для передачи этой мощности используются шестерни, и такая же нагрузка на коробку передач — так как же можно увеличить грузоподъемность шестерен?

Производители смазочных материалов помогли решить эту проблему, разработав более качественные редукторные масла, которые помогают безопасно переносить эти повышенные нагрузки. Компания Lubrication Engineers, Inc. (LE) продолжает обширные программы исследований и испытаний с целью разработки высокоэффективных смазочных материалов для зубчатых передач, чтобы опережать требования отрасли. Но не только высокоэффективные трансмиссионные смазки могут помочь промышленным предприятиям повысить надежность и производительность. На рынке также есть важные экономичные продукты, обеспечивающие надежность, которые могут помочь предприятиям снизить эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание.

Рис. 1: Редуктор SEW Eurodrive с установленным сверху сапуном Des-Case.

Выбор трансмиссионного масла

При выборе трансмиссионного масла для конкретного применения существуют способы снижения риска отказа. Они не обязательно приобретаются благодаря образованию или опыту. Первое требование – тщательное внимание к деталям.

Легко принять рекомендации производителей машин дословно, но они никогда не смогут предусмотреть все условия, в которых может работать редуктор. Таким образом, рекомендация производителя должна быть ориентиром, а не обязательно последним словом в отношении используемого продукта. Рабочие условия также должны быть определены, чтобы дать наилучшую возможную рекомендацию. Проверьте следующие пункты:

• Расположение машины: находится ли она в стороне или труднодоступна? Тогда его можно не смазывать так часто, как следовало бы.
• Атмосферные условия: что окружает машину в плане тепла, пыли, влаги, химических паров и т. д., что может повлиять на смазку?
• Уборка: Скопления грязи и другие признаки плохого ухода.
• Перегрузка: видимые признаки работы на скорости выше номинальной.

Другие важные вопросы, которые следует задать, связаны с историей машины. Какие предыдущие трудности существовали, и была ли машина капитально отремонтирована? Вы также хотите рассмотреть модификации: Изменялась ли машина с момента установки, и как эти модификации влияют? Важно знать текущие интервалы технического обслуживания машины и то, что в это время делается; какие смазочные материалы использовались и используются в настоящее время, и правильно ли работает машина; интервалы смазки машины вместе с рекомендациями производителя; и скорость потребления смазки, а также любую историю утечек. Эти вопросы послужат ориентиром для выработки конкретных рекомендаций по смазочным материалам.

Рис. 2: Внутренний вид коробки передач SEW Eurodrive.

Анализ отказов/износа

Во время первой проверки правильно установленных и смазанных шестерен совместное действие качения и скольжения сгладит рабочие поверхности зубьев и придаст им отполированный вид. При продолжении эксплуатации могут возникнуть проблемы, которые проявятся в виде разрушения поверхности зуба. Тип отказа часто указывает на причину и рекомендуемое средство устранения. Вот некоторые примеры тяжелых условий эксплуатации редуктора:

• Быстрые колебания рабочих температур, высокие скорости и большие нагрузки.
• Любая рабочая среда, вызывающая образование конденсата внутри коробки передач или масляного резервуара, что приводит к образованию шлама и пенообразованию трансмиссионного масла.
• Эксплуатация во влажной или запыленной среде или при наличии химических паров. В таких случаях установите интервалы замены соответственно.

Замена трансмиссионного масла по мере необходимости имеет решающее значение в течение первых нескольких недель или месяцев эксплуатации редукторов. Вместо того, чтобы устанавливать произвольные интервалы замены, производители должны регулярно контролировать с помощью анализа масла состояние масла, чтобы определить стабильность смазочного материала. После проверки на наличие грязи, металлов, воды, кислотного числа и вязкости оператор может определить, когда внутренняя часть масляного резервуара нуждается в очистке. Тщательный осмотр и надлежащая очистка всех типов зубчатых передач также важны для обеспечения максимального срока службы смазочных материалов LE DUOLEC™, ALMASOL®, MONOLEC® и SYNOLEC®.

Подготовка коробки передач

Для достижения оптимальных характеристик новых трансмиссионных смазок необходимо надлежащим образом подготовить прилагаемый резервуар для шестерен. Во-первых, максимально полностью слейте масло, находящееся в коробке, пока агрегат еще теплый. Это помогает удалить загрязнения и окисленное масло, которые могут ухудшить характеристики новых трансмиссионных смазок. Если загрязненное масло остается в коробке передач, может возникнуть пенообразование.

Во-вторых, не используйте летучие, хлорированные растворители или промывочные составы на основе растворителей для промывки коробки передач. Любой растворитель, попавший в пустоты резервуара, вызовет коррозию. Кроме того, присутствие даже очень небольшого количества промывочной смеси на основе растворителя снизит вязкость трансмиссионного масла. Кроме того, без масляного покрытия даже на короткое время может произойти «мгновенное ржавление» внутренних частей редуктора.

В-третьих, для надлежащей промывки редуктора используйте одну из новых смазок для редукторов или маловязкое компрессорное/турбинное масло R&O, заправив его на одну треть рекомендуемого рабочего уровня масла. Прокачайте без нагрузки в течение 15 минут и слейте.

Рис. 3: Менеджер по техническому обслуживанию измеряет температуру.

В-четвертых, если отработанное трансмиссионное масло сильно окислилось, приобрело темный цвет, запах гари, стало густым и медленно стекает, используйте компрессорное/турбинное масло R&O малой вязкости. Заполните до одной трети рекомендуемого рабочего объема и прокачайте без нагрузки в течение 10 минут, затем полностью слейте и снова наполните до одной трети объема. Поработайте 15 минут без нагрузки и слейте воду.

В-пятых, перед заправкой рабочим трансмиссионным маслом удалите все материалы, предотвращающие ржавчину. Используйте процедуру промывки, описанную в третьем шаге, для удаления средств защиты от ржавчины, производственных отходов, металлической стружки и песка.

В-шестых, снимите и очистите фильтры трансмиссионного масла, если они есть в системе.

В-седьмых, очистите вентиляционную заглушку и установите ее правильно. В идеале замените вентиляционную заглушку влагопоглотителем, например, такими, которые производит Des-Case. Это поможет предотвратить воздушно-капельное и водное загрязнение коробки передач, когда она «дышит».

В-восьмых, при работе с закрытыми редукторами или смазочными системами, не имеющими сливной или циркуляционной системы, отработанное масло и промывочное масло следует удалять отсасыванием. Использование давления для вытеснения или выдувания этого масла может привести к повреждению уплотнений. Некоторые редукторы имеют ребра жесткости на днище. Обязательно учитывайте это при отсасывании, чтобы удалить старую смазку.

В-девятых, заправьте бачок коробки передач соответствующей трансмиссионной смазкой. Будьте осторожны, чтобы не перелить, потому что это может привести к пенообразованию.

В-десятых, установите «смотровое стекло» на сливное отверстие редуктора в нижней части резервуара или с коленом для сливных отверстий, расположенных сбоку на редукторном оборудовании.

Любое заявление о сроке службы трансмиссионных масел должно включать информацию об эксплуатации, условиях окружающей среды и механических условиях оборудования. Даже в самых лучших ситуациях трансмиссионные и циркуляционные масла не будут служить вечно. Поэтому с точки зрения обслуживания и экономии трансмиссионное масло следует удалять и заменять свежим смазочным материалом, когда масло ухудшилось или стало загрязненным. При тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться сокращение интервалов замены в зависимости от результатов анализа масла.

Повышение надежности коробки передач

Основной причиной отказа любого механического оборудования является загрязнение. Поскольку каждое промышленное предприятие вкладывает значительные средства в оборудование, которым владеет, и в смазку, приобретаемую для защиты этого оборудования, имеет смысл защитить обе инвестиции от загрязнения. Компания Lubrication Engineers поставляет промышленным предприятиям ряд высокоэффективных минеральных и синтетических редукторных масел, более точно отвечающих требованиям различных областей применения на предприятиях. Самая популярная трансмиссионная смазка содержит DUOLEC, запатентованную LE присадку двойного действия, снижающую износ и противозадирную. Другие содержат ALMASOL, эксклюзивную твердую присадку, уменьшающую износ. ALMASOL — это инертный смазочный материал, обладающий сходством с металлом и уникальной ламинарно-решетчатой ​​конструкцией, повышающей смазывающую способность трансмиссионного масла. Очень часто противоизносные присадки LE способствуют снижению температуры коробки передач; по существу, они улучшают прочность масляной пленки и снижают трение, нагрев и износ.

Многоцелевые редукторные смазки DUOLEC 1601-1609 компании LE обладают необходимыми характеристиками несущей способности и изменения трения, необходимыми для широкого спектра различных зубчатых передач, включая определенные червячные или винтовые типы. Серия 1600 DUOLEC также обеспечивает множество других преимуществ, которые может обеспечить эта новая технология присадок к редукторам, в том числе невероятное прохождение 14-го этапа теста FZG, нагрузку Timken OK в 75 фунтов, повышенную термическую стабильность, улучшенное сопротивление сдвигу, лучшее отделение воды и способность быть отфильтрованным до низких уровней микрон без вреда или удаления добавок. Качество и долговечность высокоэффективных трансмиссионных смазочных материалов LE будут означать повышение производительности предприятия и, что немаловажно, снижение затрат на техническое обслуживание. Специальные редукторные смазки обеспечивают более длительный срок службы оборудования, меньшее время простоя и меньшее количество ремонтов.

Чтобы защитить инвестиции в эти качественные смазочные материалы для редукторов, компания Lubrication Engineers рекомендует всем промышленным клиентам использовать передовой подход в разделе «Техническое обслуживание, ориентированное на надежность: контроль загрязнения». Надежные продукты, которые в настоящее время используются клиентами LE, включают:

• Контейнеры для перекачки смазочных материалов Oil Safe имеют решающее значение для передовых программ смазывания. Эти контейнеры с цветовой маркировкой и полностью герметичными обеспечивают точную доставку чистой смазки от места хранения до места использования редуктора. Надлежащая маркировка всех редукторов гарантирует, что нужный смазочный материал будет доставлен в нужном количестве для правильного применения на заводе. Это позволяет избежать дорогостоящих простоев из-за неправильного применения трансмиссионных смазок.

• Сапуны Des-Case: поскольку влажность и влага также являются загрязняющими веществами, это является серьезной проблемой для редукторов. Масло в редукторе подвержено изменениям объема жидкости, а также изменениям температуры и давления во время работы. Эти перепады давления вызывают воздухообмен через крышку сапуна/фильтра, позволяя грязи и воде втягиваться в систему. Установка дыхательных клапанов Des-Case в этих критических точках проникновения является экономичным средством предотвращения попадания загрязняющих веществ в резервуары с жидкостью при возникновении перепада давления.

• Смотровые очки Esco Oil представляют собой аксессуары для контроля надежности, предназначенные для установки на любое оборудование с жидкостными системами смазки, чтобы позволить заказчику постоянно визуально контролировать цвет, прозрачность и чистоту смазочной жидкости. Кроме того, они помогают устранить любое загрязнение водой из резервуара редуктора, так как вода видна в смотровом стекле и периодически сливается.

Практический пример: Цементный завод Lafarge

Этот завод, расположенный в Калере, штат Алабама, оснащен косозубым прямоугольным редуктором сепаратора SEW Eurodrive в верхней части сырьевой мельницы. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 200 л.с. и постоянно подвергается воздействию пыльных, влажных, холодных, жарких элементов, а также сильной вибрации. При использовании синтетического углеводородного трансмиссионного масла они испытывали высокие рабочие температуры от 82°C до 9°C.5°C (от 180°F до 205°F) в зависимости от температуры окружающей среды и нагрузки на редуктор. Этот конкретный редуктор также страдал от пенообразования и протечки уплотнения.

Местный консультант по смазочным материалам LE смог порекомендовать универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220), которая представляет собой трансмиссионную смазку EP с превосходной термостабильностью. Заказчик частично слил из коробки передач синтетику, залил DUOLEC и проработал месяц. Затем они полностью слили масло из коробки передач, установили одноразовый сапун Des-Case Hydroguard и снова залили LE 1605 DUOLEC. После двухнедельного производственного цикла они наблюдали значительно более низкие температуры редуктора с 76°C до 81°C (169°C). °F до 178°F) — максимальное падение температуры на 14°C. Проблемы пенообразования и утечки также были решены благодаря переходу на LE 1605 DUOLEC. «Я рад и немного удивлен такому падению температуры», — сказал Дерек Макинтайр, инспектор по техническому обслуживанию.

Практический пример: Станция очистки сточных вод Хоупвелл

На этой установке, расположенной в Вирджинии и работающей круглосуточно и без выходных, используются поверхностные смесители с 14 редукторами мощностью 125 л.с. При использовании товарного смазочного материала заводу приходилось менять масло каждые шесть месяцев. Они также испытывали пенообразование, деградацию присадок, и агрегаты работали горячими. Менеджер по техническому обслуживанию Билл Тиллер хотел, чтобы редукторная смазка прослужила дольше и помогла снизить перегрев и износ. Компания LE рекомендовала универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220) для этого требовательного применения, и одна из коробок передач была переоборудована для сравнительного испытания производительности. Коробка передач обычно тянула 135 ампер, но после перехода на LE 1605 DUOLEC она сразу упала до 120 ампер. При цене шесть центов за кВтч Тиллер оценил экономию в 4000 долларов в год на каждой коробке передач. Это способствует ежегодной экономии затрат на электроэнергию в размере 56 000 долларов США. Кроме того, агрегаты перестали пениться и теперь работают с меньшим нагревом. Интервал замены масла приближается к трем годам вместо первоначальных шести месяцев. «Мы добились значительной экономии при использовании продуктов LE, — говорит Тиллер, — наряду с методами отбора проб масла и фильтрации».

Заключение

Lubrication Engineers оказывает консультационную поддержку нашим уважаемым клиентам по всему миру через глобальную команду в более чем 60 странах. Промышленные клиенты получают все большую прибыль за счет снижения затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы, связанные с их редукторами и многими другими приложениями. Сами по себе высококачественные смазочные материалы не могут обеспечить такую ​​экономию; жизненно важно предотвратить загрязнение редукторов на заводах, чтобы исключить любую возможность дорогостоящего простоя. Надежные редукторы приводят к увеличению прибыли.

Пузырьки в трансмиссионной жидкости? Почему? —

Большинству автомобилей требуется трансмиссионная жидкость для плавного включения передач. Но что такое пузыри? Они вызваны не тем, что сделали вы или ваш механик, а тем, что воздух каким-то образом попал в масло.

Так как же это происходит? Это может быть из-за старых шлангов на вашем автомобиле, негерметичного уплотнения на трубке маслоизмерительного щупа трансмиссии или повреждения радиатора.

Трансмиссионная жидкость — смазка, используемая в автомобильных силовых передачах для обеспечения плавной работы трансмиссии.

Обычно это смесь от трех до шести жидкостей, смешанных и затем испаренных с помощью распылителя. Пузырьки могут помочь охладить связанные с ними детали двигателя и предложить другие преимущества. Тем не менее, пузырьки также вызывают снижение эффективности использования топлива или преждевременный выход из строя важных деталей, таких как прокладки.

Кстати, не беспокойтесь о пузырьках воздуха, вызывающих проблемы с трансмиссией вашего автомобиля.

Почти все трансмиссии оснащены фильтром трансмиссии, который улавливает загрязняющие вещества, такие как грязь и воздух, и помогает обеспечить плавное движение передач вашего автомобиля.

Содержание

• Что вызывает появление пузырьков в трансмиссионной жидкости?
• Проверка трансмиссионной жидкости
• Как заменить трансмиссионную жидкость?
• Причины вспенивания ATF
• Негативные последствия вспенивания ATF

Что вызывает пузыри в трансмиссионной жидкости?

Наиболее распространенной причиной появления пузырьков в трансмиссионной жидкости является отсутствие присадок из-за старости. Присадка защищает от коррозии и износа, поэтому по мере развития этих условий уровни падают ниже эффективного уровня защиты.

В результате пузырьки могут вызвать неравномерное переключение передач, или автомобиль может не переключаться между передачами.

Пузырьки в трансмиссионной жидкости могут быть признаком нескольких различных проблем. Трансмиссионная жидкость проходит через коробку передач и приводит автомобиль в движение. Как образуется пена в масле?

Он постоянно фильтруется, и если в нем есть грязь или другие частицы, они будут собираться и образовывать пузырьки, которые затем лопаются, выпуская эту грязную жидкость обратно в систему для повторной фильтрации.

Замена трансмиссионной жидкости или ее обслуживание могут решить эту проблему, если это так. Перед установкой следует проверить уровень присадки в новой жидкости, чтобы обеспечить надлежащую защиту.

Другой причиной появления пузырьков воздуха в трансмиссионной жидкости являются места, где воздух может попасть в жидкость, например, уплотнения и прокладки, которые не обеспечивают надлежащего уплотнения.

Также может быть прокол, ведущий к утечке и попаданию воздуха. Лучший способ решить эту проблему — проверить трансмиссионную жидкость.

Если это неправильный тип или если изношенные компоненты вызывают появление пузырьков воздуха, то для устранения этой проблемы необходимо установить новую трансмиссионную жидкость и фильтр. При замене жидкости необходимо будет знать спец.

Чтобы предотвратить дальнейшее образование пузырьков трансмиссионной жидкости, необходимо поддерживать надлежащий уровень трансмиссионной жидкости и регулярно менять ее в соответствии с рекомендациями производителя.

Можно ли смешивать DOT 3 и DOT 4? Лучшее объяснение…

EngineDiary

Проверки трансмиссионной жидкости

Проверки трансмиссионной жидкости выполняются путем поиска утечки трансмиссионной жидкости из резиновых шлангов в вашем автомобиле, на землю или в контейнер. Эти утечки могут быть обнаружены визуально или с помощью тестов.

Трансмиссионная жидкость может просочиться на одежду и другие вещи и попасть внутрь при обнаружении ее на земле. Надевайте перчатки при работе с этой жидкостью, чтобы предотвратить контакт с кожей.

Рекомендуется проверять уровень трансмиссионной жидкости не реже одного раза в месяц. Это простая процедура, которая может помочь вам впоследствии избежать дорогостоящего счета за ремонт.

Вы можете проверить уровень трансмиссионной жидкости вашего автомобиля менее чем за пять минут. Лучше всего иметь щуп; полный щуп показывает 100 процентов. Если ваш щуп показывает менее 100%, вам нужно добавить больше трансмиссионной жидкости.

Как заменить трансмиссионную жидкость?

Большинство автомобилистов знают, что замена трансмиссионной жидкости является одним из наиболее важных действий по обслуживанию автомобиля. Отдача может быть огромной. Однако, чтобы внести изменения, вам нужно знать, где находится щуп уровня трансмиссионной жидкости, и иметь некоторые практические знания о том, как работает ваш автомобиль.

Автомобильные трансмиссии представляют собой сложное оборудование, поэтому перед заменой жидкости необходимо учитывать множество факторов.

Первое место, с которого нужно начать техническое обслуживание, это заглянуть под капот и выяснить, какой у вас автомобиль, дизельный или бензиновый? Дизельные автомобили требуют, чтобы в них заливалось масло, а не трансмиссионная жидкость.

Следующее, что вам нужно знать, это какая трансмиссионная жидкость используется в вашем автомобиле: полностью синтетическая или полусинтетическая? Full Synthetic означает, что смазка затвердевает при комнатной температуре.

 Это также полностью синтетические масла. Их преимущество в том, что они обладают хорошей термостойкостью и обеспечивают чистоту перемещения металлических деталей.

Итак, если коробка передач имеет металлическое уплотнение или металлический рычаг переключения передач, используйте полностью синтетическое трансмиссионное масло. Полусинтетика означает, что смазочные масла представляют собой жидкое масло с добавлением присадок.

Кроме того, они изготавливаются разного качества для разных частей автомобиля. При замене трансмиссионной жидкости лучше помнить: Трансмиссионная жидкость — это не масло. Вы не можете заменить его ничем другим, поэтому не пытайтесь. Как выглядит плохая трансмиссионная жидкость? Хороший против Плохого .

Причины вспенивания ATF

Когда ATF в коробке передач автомобиля начинает пениться, это обычно происходит из-за негерметичных уплотнений клапанов. Это может быть опасно и вызвать другие проблемы, поэтому важно, чтобы профессионал решил проблему как можно скорее.

Другими причинами вспенивания ATF могут быть:

• перегрев и неправильное переключение передач после слишком высоких температур в течение длительного времени воздух попадает внутрь двигателя, что приводит к перегреву и преждевременному износу.
• Грязное масло или изношенные подшипники попадают в автомобиль или на него. Это может привести к перегреву и преждевременному износу.
• Использование старой ATF в трансмиссии вашего автомобиля также может вызвать пенообразование, или использование неподходящего типа ATF также может вызвать проблемы.

  No related posts.