Блокировка двигателя сигнализацией: Страница не найдена —

Реле Pandora BT-01 является одним из самых миниатюрных на рынке, а управление им осуществляется по надежному беспроводному интерфейсу Bluetooth. Внутри устройства используется электромеханическое реле с двумя полными группами контактов, что дает возможность коммутировать цепи с нагрузкой до 1А.

Габаритные размеры Pandora BT-01 — 32×16×9 мм — позволяют легко прятать его в жгуты штатной проводки, а беспроводной способ управления делает реле максимально скрытным. Среди функциональных возможностей Pandora BT-01: блокировка штатного радиоканала и диагностических шин, защита от записи сторонних ключей, реализация слаботочных блокировок датчиков и информационных шин, имитация нажатий кнопок и многое другое.

Применение этого беспроводного реле фактически дает вам один дополнительный канал, который можно настроить на любую логику работы, доступную в охранной системе.

Совместимость: Все Bluetooth-сигнализации Pandora и Pandect.

Pandora BM-105d

Миниатюрное влагозащищенное дистанционно управляемое реле скрытой блокировки BM-105d позволяет организовать блокировку цепей током до 30 А.

Реле полностью защищено от переполюсовки по всем выходам. Оно герметично; степень защиты соответствует IP 52 по ГОСТ 14254-96, что означает также надежную пыле- и влагозащищенность.

Совместимость: Pandect X-1100 moto, Pandect X-1800 BT, Pandect X-1800 L, Pandect X-1900 BT, Pandora DX 6Х, Pandora DX 9Х, Pandora DX-50 S, Pandora DX-90 BT, Pandora DX-91, Pandora DX-91 LoRa, Pandora DX-90 LoRa, Pandora DXL 4400 moto. Реле также совместимо со многими архивными моделями.

Дистанционная блокировка двигателя автомобиля — монтаж системы

Автомобиль является достаточно дорогостоящей собственностью, поэтому хозяева транспортных средств, заинтересованные в сохранности своего имущества, ставят на машины сигнализацию. Однако сегодня злоумышленники научились с легкостью обходить стандартные противоугонные средства.

Стопроцентно уберечь автомобиль от кражи помогает только удаленная блокировка двигателя, при помощи которой владелец может дистанционно остановить ТС. Такая опция выручает не только частных автовладельцев, но и компании, располагающие многочисленным автопарком (службы такси, прокаты дорогой спецтехники и коммерческие структуры).

Принцип действия удаленной блокировки автомобиля

Для дистанционного глушения двигателя на автомобиле должно быть установлено навигационное оборудование ГЛОНАСС или трекер GPS — именно на эти устройства передается команда на отключение. Благодаря тому, что современные трекеры имеют выходы, посредством которых они могут управлять работой реле и других механизмов автомобиля, появляется возможность остановить машину, даже не находясь за рулем.

После получения инструкции на блокировку трекер активирует определенный выход, к которому подключается провод реле. Само реле встраивается в различные участки автомобильной проводки, благодаря чему дистанционная блокировка двигателя может быть выполнена при помощи:

• блокировки силового кабеля бензонасоса;
• разрыва цепи питания блока управления двигателем;
• блокировки цепи модуля зажигания.

Блокирующее реле может быть беспроводным или управляться по цифровой шине. Можно использовать одновременно несколько типов блокировок, что еще больше увеличивает защищенность автомобиля.

Как можно остановить машину в удаленном режиме?

Отправить команду на блокирование бензонасоса или стартера можно несколькими способами:

• по СМС;
• через мобильное приложение на смартфоне;
• через запуск протокола, срабатывающего при определенном событии, — например, если автомобиль покинул разрешенную зону (актуально для фирм автопроката).

И, конечно, логичным будет изначально предупредить водителя автопарка или клиента проката о наличии данной функции на борту. Иногда одного этого знания достаточно, чтобы человек за рулем автомобиля не порывался отклониться от маршрута или нарушить закон. 

Плюсы и минусы блокировки авто при помощи ГЛОНАСС и GPS

Положительным моментом является возможность обеспечения сохранности транспортного средства в случае его угона или эксплуатации недобросовестным водителем. 

В качестве иллюстрации приведем такой пример:

Однако блокированием бензонасоса стоит пользоваться в крайних случаях, поскольку во время отправки команды машина может находиться в движении, и ее внезапная остановка способна спровоцировать аварийную ситуацию. Но если, к примеру, подключать блокировку стартера, такого не произойдет (в ответ на посланную команду автомобиль просто не заведется). 

Еще один нюанс: при отправке команды нужно учитывать, что из-за особенностей сотовой связи она может прийти на трекер со значительной задержкой. 

Стоит также знать, что профессиональным автоугонщикам не составит большого труда обнаружить и демонтировать оборудование (в этом случае отправить команду на отключение двигателя не получится). Однако существуют технические возможности, благодаря которым можно сильно усложнить задачу злоумышленникам. Для этого на машину устанавливается трекер GPS и микрореле, которое взаимодействует с трекером через цифровое соединение. Микрореле автоматически блокируется, если трекер был демонтирован.

Но мы считаем важным сказать и о такого рода рисках: при установке реле может «сгореть» гарантия на электропроводку авто. Несмотря на высокое качество работ, нам придется нарушить целостность проводки автомобиля, чтобы установить дополнительное оборудование (реле). Дилер редко когда соглашается оставлять гарантию при подключении допоборудования.

Установка блокирующего устройства в «Балтавтоматике»

Установить такую защиту на автомобиль могут только профессионалы с большим опытом и отличным техническим оснащением. Именно такая команда специалистов работает в прекрасно оборудованном центре «Балтавтоматика».

Цена установки блокировки двигателя — 1000 р. Мы также можем установить на машине не только систему удаленного глушения двигателя, но и спутниковое слежение, датчик уровня топлива, отопитель салона, радиостанцию для переговоров с другими участниками дорожного движения и т. д. Всем своим клиентам «Балтавтоматика» гарантирует высокое качество работ и оперативность.

Чтобы получить бесплатный подбор оборудования и корректный монтаж с выдачей официальной гарантии сроком в 1 год, оставьте заявку по телефону или через форму обратной связи.

Пассивная блокировка двигателя. Иммобилайзер

Вы можете запрограммировать автосигнализацию таким образом, чтобы каждый раз через 60 секунд после выключения зажигания включались только цепи блокировки двигателя аналогично иммобилайзеру. Если данная функция (функция № 11) включена:

1. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля.
2. 2. Через 60 секунд после выключения зажигания система включит цепь блокировки двигателя автомобиля и СИД системы начнет мигать в 2 раза медленнее, чем в обычном режиме охраны
3. Автосигнализация не будет срабатывать от открывания дверей, капота или багажника или от датчиков, подключенных к противоугонной системе

Если в то время, когда включена функция пассивной блокировки двигателя, будет включено зажигание, сирена системы будет сначала подавать предупредительные сигналы в течение 10 секунд. В течение этих 10 секунд Вы можете отключить режим пассивной блокировки двигателя с помощью передатчика, не вызывая срабатывание автосигнализации. Для этого нужно нажать кнопку передатчика при включенном зажигании, либо кнопку передатчика при включенном или выключенном зажигании.

Если зажигание будет выключено, то через 30 секунд режим тревоги выключится до следующей попытки завести двигатель. Если же зажигание останется включенным — режим тревоги продолжится, но не более 3 минут. Затем режим тревоги выключится, но двигатель останется заблокированным.

Если автосигнализация не была снята с охраны — включится 30-секундный режим тревоги (начнут мигать указатели поворота и внутреннее освещение салона автомобиля, если данная функция подключена, и т.д.). Режим тревоги автосигнализации включится даже в том случае, если зажигание было включено и затем тут же выключено, но охрана не была отключена.

При использовании данной функции, Вы сможете в любой момент (как в течение 60 секундного отсчета времени перед включением функции пассивной блокировки двигателя, так и после ее включения) включить «полный» режим охраны, нажав кнопку передатчика. При этом Вы услышите 1 сигнал сирены, указатели поворота мигнут один раз и т.д.

Отключение режима иммобилайзера (пассивной блокировки двигателя)

• В любой момент (после включения пассивной блокировки двигателя) для отключения режима пассивной блокировки двигателя нажмите кнопку передатчика (блокировка двигателя выключится, СИД системы погаснет).
• Если передатчик неисправен или потерян, отключите автосигнализацию с помощью кнопочного переключателя Valet. Внимание: если автосигнализация не будет отключена в течение 10 секунд после включения зажигания, включится сирена, и т.д. — как описано выше.

Данная функция работает независимо от того, включена ли функция пассивной постановки на охрану и обычно используется в следующих случаях:

• как дополнительный уровень защиты к функции пассивной постановки автосигнализации на охрану. Функция пассивной постановки на охрану в этом случае будет «приоритетной». Однако следует заметить, что если после выключения зажигания одна из дверей, капот или багажник остались, открыты или одна из этих цепей неисправна, пассивная постановка на охрану не начнется. Пассивная же блокировка двигателя в этом случае включится через 60 секунд после выключения зажигания. Выключение произойдет независимо от того, открыта ли одна из дверей или неисправна ли одна из цепей. В этом случае, двигатель автомобиля будет надежно заблокирован.
• если Вы не используете функцию пассивной постановки на охрану. Или если Вы не хотите включать «полный» режим охраны во избежание возможных срабатываний противоугонной системы (например, на парковке, во дворе офиса и т.д.). Функция пассивной блокировки двигателя в этом случае будет работать как иммобилайзер и обеспечит необходимую базовую защиту Вашего автомобиля.

Для включения функции пассивной блокировки двигателя — обратитесь к мастеру-установщику или смотрите раздел «Программируемые функции автосигнализации» в «Инструкции по установке».

GSM-сигнализация MicroLine — ZONT ZTC-700M

Вы всегда знаете, что с вашей машиной. Каждую минуту ваш автомобиль находится под надёжной защитой. Не важно, где вы: в офисе или на далёких островах — ZONT позвонит вам или отправит сообщение. Что бы ни случилось.

13 455 12 450

Вы можете управлять своей машиной не только с радиобрелока, но и с телефона и через интернет. Интерфейс системы прост и удобен, а для мобильных устройств есть бесплатное приложение Android и iOS.

Эту сигнализацию легко установить на любой автомобиль. На автомобили, у которых нет шины CAN‑Comfort, система устанавливается обычным, аналоговым способом. Установка на современные автомобили, оснащенные шинами CAN или LIN, удобно и просто выполняется с помощью встроенного CAN-модуля или внешнего адаптера CAN-шины. Список поддерживаемых автомобилей постоянно расширяется.

Данная модель сигнализации ZONT самостоятельно поддерживает бесключевой обход штатного иммобилайзера автомобилей Honda, KIA, Hyundai, Mazda, Mitsubishi и запуск двигателя по цифровым шинам CAN или LINE. Также она поддерживает протокол обмена данных с обходчиками Fortin и iDatalink

Режим активной охраны, система дистанционной блокировки двигателя Anti-Hijack, индивидуальные ключи шифрования, постоянный контроль местонахождения и другие инженерные решения и IT-технологии.

Интеллектуальный автозапуск можно настроить по расписанию, а также по любым событиям: по времени, температуре, заряду АКБ. А если автомобиль оборудован предпусковым подогревателем, то можно управлять им дистанционно.

Компактный, эргономичный и энергоэффективный брелок обладает двойной функциональностью: дистанционно управляет системой и работает как радиометка Hands Free. Диалоговый радиообмен с шифрованием AE128 делает практически невозможным электронный взлом с помощью кодграббера.

Абонентской платы за использование системы ZONT нет! В комплект уже входит термостойкая SIM карта с безроуминговым тарифом.

Функциональные возможности GSM-сигнализация ZONT ZTC-700M

Работает в любом современном web браузере и допускает одновременное управление несколькими системами (автомобилями) на одном аккаунте. Предназначен для:

• определения текущего местоположения автомобиля
• дистанционного управления охранной системой
• интеллектуального автозапуска двигателя (по расписанию, условиям и т.д.)
• запуска и глушения двигателя
• дистанционной блокировки двигателя
• управления дополнительным оборудованием автомобиля (камерой, микрофоном, сиреной и т.п.)
• мониторинга движения автомобиля в режиме реального времени
• записи и хранения истории событий и треков движения
• диагностики ЭСУД и контроля основных параметров двигателя

Мобильное приложение ZONT

Разработано для дистанционного управления системой ZONT с мобильных устройств на платформе iOS и Android. Есть виджет. Приложение бесплатное. Его можно установить из Play Market и App Store

Возможности мобильного приложения

• включение и выключение режима охраны
• запуск и глушение двигателя
• включение блокировки двигателя
• включение сирены (Паника)
• определение текущего местоположения автомобиля
• определение местоположение смартфона (владельца) относительно автомобиля
• просмотр треков движения и статистики поездок
• контроль уровня сигналов GSM и количества спутников
• контроль температуры
• контроль напряжения б/сети
• просмотр истории событий

Многофункциональный радиобрелок

Дистанционное управление: снятие с охраны / постановка на охрану, запуск и глушение двигателя, включение и выключение сирены (режим «Паника»), управление замком багажника и замком водительской двери

Радиометка: запрет запуска двигателя или глушение работающего двигателя при удалении метки из зоны радиовидимости «Свободные руки» — бесконтактное управления режимом охраны и ЦЗ

GSM интерфейс

Системой ZONT можно управлять с мобильных или обычных телефонов через голосовое меню (DTMF-управление) или смс командами. Память системы рассчитана на 5 номеров.

Режим охраны

В режиме охраны система контролирует следующие зоны и события: двери, капот, багажник, зажигание, напряжение бортовой сети, удар, наклон, перемещение, глушение сигнала (GSM).

При нарушении зоны охраны или регистрации тревожного события формируется оповещение, которое доставляется владельцу всеми доступными способами: событие в Интернет-сервисе, мобильном приложении, дозвон и/или смс на запрограммированные телефонные номера.

Автозапуск

В системе реализован интеллектуальный автозапуск двигателя, настройка параметров которого выполняется из личного кабинета Интернет-сервиса:

• по температуре двигателя
• о времени
• периодический (по временному интервалу)
• по расписанию
• по команде

Если автомобиль оборудован предпусковым подогревателем, то по команде на автозапуск сначала включается предпусковой подогреватель. Он нагревает двигатель до заданной температуры и отключается, или работает отведённое время. После этого осуществляется автозапуск двигателя.

Блокировка бензонасоса

Система допускает несанкционированный запуск двигателя, но разрывает блокируемую цепь и глушит двигатель через 2 сек. после начала движения.

При включении дистанционной блокировки бензонасоса в ручном режиме (по команде с мобильного устройства или через Интернет-сервис), блокируемая цепь разрывается только при скорости автомобиля ниже 40 км/ч.

Блокировка стартера

Система в режиме охраны исключает возможность запуска двигателя (разрывает цепь стартера).

Микрофон

Встроенный микрофон обеспечивает прослушку салона автомобиля, а также территории в радиусе до 2-х метров вокруг него.

Режим Паника

Включение сирены и световой сигнализации для привлечения внимания к автомобилю.

Режим Радиомолчание

Исключает возможность поиска основного блока сигнализации сканирующими устройствами.

Режим Турботаймер

Обеспечивает задержку глушения двигателя после выключения зажигания.

Управление предпусковым подогревателем

Если автомобиль оборудован предпусковым подогревателем, то по команде на автозапуск сначала включается предпусковой подогреватель. Он нагревает двигатель до заданной температуры и отключается, или работает отведённое время. После этого осуществляется автозапуск двигателя.

ПИН-код

Снять систему с охраны и отключить все блокировки в случае, когда обычным способом это сделать невозможно (в брелоке/метке села батарейка, нет GSM-сети и т.п), можно с помощью ввода ПИН-кода.

Кнопка SOS

В случае аварии или другого нештатного события можно отправить СМС сообщение с введенным текстом и текущим местоположением автомобиля на запрограммированные телефонные номера

Запрет GPRS в роуминге

Используется для сокращения затрат на сотовую связь и мобильный интернет при нахождении системы в роуминге.

Активная охрана

Система постоянно контролирует наличие сигнала GSM и связи сигнализации с сервером. При пропадании связи, сервер автоматически формирует и отправляет владельцу тревожное предупреждение.

Настройка чувствительности датчика удара/наклона

В процессе эксплуатации системы может понадобиться настройка чувствительности датчиков удара и наклона. Выполнить такую настройку можно дистанционно, из личного кабинета Интернет-сервис.

Контроль баланса СИМ карты

Реализован в автоматическом (при снижении средств ниже заданного порога) и ручном (по запросу) режимах.

Комплект поставки

— ОСНОВНОЙ БЛОК: Имеет встроенный ГЛОНАСС/GPS-приёмник, GSM-модем, микрофон. Размеры: 90×65×30мм.»
— РЕЛЕЙНЫЙ МОДУЛЬ: Служит для коммутации силовых цепей автомобиля (автозапуск, габариты, блокировка, и так далее)
— ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ: Служит для автоматического запуска двигателя по температуре
— ИНДИКАТОР: Светодиодный индикатор режима охраны
— ДАТЧИК КАПОТА: Концевой выключатель для обнаружения открытия капота
— МОДУЛЬ ВХОДОВ: Диодная развязка для подключения концевых выключателей дверей
— БРЕЛОК: Брелок управления сигнализацией
— КРОНШТЕЙН: Служит для крепления основного блока сигнализации
— БЛОКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ: проводное реле блокировки двигателя
— USB-КАБЕЛЬ: используется для первоначальной настройки сигнализации с компьютера

Технические характеристики:

— GSM-интерфейс (900/1800 MHz)
— Встроенный GPS/GLONASS- приемник
— Встроенный двухуровневый датчик удара
— Встроенный датчик перемещения/наклона (3-D акселерометр)
— Цифровой датчик температуры
— Встроенный микрофон (есть разъем для подключения внешнего микрофона)
— DTMF-интерфейс управления системой с телефона (голосовое управление)
— Встроенный CAN-интерфейс
— Интерфейс K-line
— Интерфейс USB для программирования и настройки системы с ПК
— Функция иммобилайзера с беспроводными метками 2,4 GHz
— Диалоговый код управления по радиоканалу 2,4 GHz с шифрованием AES128
— 8 входов
— 8 выходов
— Интеллектуальный автозапуск
— Управление предпусковым подогревателем
— Дистанционная блокировка двигателя
— Турботаймер
— Автоматическая постановка системы в режим охраны
— Автоматический контроль глушения GSM-сигнала
— Мониторинг передвижения автомобиля в режиме реального времени
— Режим радиомолчания
— Голосовые и SMS-уведомления о тревожных и сервисных событиях
— Автоматический контроль баланса лицевого счета GSM-связи
— Дистанционное обновления ПО системы через интернет без демонтажа базового блока

Блокировка тревог и ложных тревог —

Почему вам не нужны ложные сигналы тревоги. Блокировка сигналов тревоги дает установщику и пользователю возможность избежать ложных сигналов тревоги, когда конкретная часть оборудования работает или останавливается. Например, когда гидравлический насос выключен, и давление гидравлического масла падает. Каждый раз, когда оператор выключает насос, становится неприятным сигналом тревоги о низком давлении гидравлического масла. Блок сигнализации или вся система сигнализации должны обеспечивать некоторую форму функции для отключения / включения этих сигналов тревоги через отдельный вход, который является аналоговым или переключаемым входом.
Продолжая пример с гидравлическим насосом, давление можно измерить с помощью реле низкого давления или датчика давления, вводимого в блок или систему сигнализации. Поэтому, когда давление упадет ниже определенного уровня, монитор аварийной сигнализации предупредит пользователя о неисправном состоянии. Однако, когда оператор входит в диспетчерскую и поворачивает ручку для включения насоса, мониторинг аварийных сигналов может быть активирован таким образом, и снова, когда он выключен, мониторинг аварийных сигналов деактивируется. Другой пример — реле расхода топлива на дизельном двигателе, которое можно использовать для блокировки аварийного сигнала низкого давления масла.
Следующая часть установки — это небольшая задержка срабатывания сигнализации либо по внешнему таймеру выключения, либо как часть системы сигнализации. Затем оператор включает насос, двигателю требуется 5 или 10 секунд, прежде чем будет достигнуто нормальное давление. Этот период времени также необходимо учитывать, чтобы сигнал тревоги не срабатывал при включении насоса.
Лучше всего не блокировать несвязанные тревоги. Я видел, когда блокируются все аварийные сигналы насоса, а не только низкое давление.Нет необходимости блокировать высокую температуру гидравлического масла или низкий уровень гидравлического масла в баке.
Если вы найдете это полезным, сообщите нам об этом, связавшись с нами по адресу [email protected]
Андерс Якобсен
SELCO USA, INC.

Как это:

Нравится Загрузка …

ENGINE WATCHDOG TM2, датчик температуры двигателя и сигнализация низкого уровня охлаждающей жидкости

TM2 — ПРЕКРАСНАЯ МОДЕЛЬ, см. TM1 или перейдите на наш сайт сравнения моделей выше .

TM2 точно отображает температуру двигателя и предупреждает с помощью сигнальной лампы и зуммера в случае перегрева двигателя.

Engine Watchdog TM2 — это новейшая система защиты двигателя от перегрева. Она обеспечивает лучшую всестороннюю защиту двигателя и при этом остается самой простой и безопасной системой на рынке в установке. TM2 может быть установлен домашним мастером.

TM2 идеально подходит для сигнализации двигателей, коробок передач, трансмиссий, раздаточных коробок, насосов, фактически любого оборудования, которое работает при температуре до 125 градусов Цельсия (255 F).

В TM2 используется усовершенствованный электронный датчик температуры EASY FIT. Датчик подходит как шайба под любой удобный болт на двигателе, который находится рядом с источником тепла, например, болт корпуса термостата, болт крышки толкателя или аналогичный. Ни в коем случае не нужно взламывать систему охлаждения. Точно отслеживая температуру металла двигателя, а не температуру охлаждающей жидкости, TM2 может обнаруживать перегрев двигателя, вызванный низким содержанием охлаждающей жидкости, утечками охлаждающей жидкости двигателя, блокировкой радиатора, неисправными термостатами, отказом водяного насоса и ограничением потока воздуха, вызванным травой и семенами, блокирующими радиатор.

Датчик температуры соединен с блоком управления, который установлен, где водитель может наблюдать за цифровыми показаниями температуры и слышать встроенную сигнализацию. Штепсель питания подключается к гнезду прикуривателя на 12- или 24-вольтовых системах или может быть подключен жестко. TM2 имеет полностью программируемую сигнализацию температуры, которая может быть установлена ​​на любую температуру от 1 до 125 градусов Цельсия (от 34 до 255F).

Чтобы установить звуковую сигнализацию перегрева, вам не нужно знать температурные характеристики вашего двигателя.Вы просто наблюдаете наивысшую рабочую температуру, которую двигатель достигает во время нормальной езды, а затем устанавливаете сигнал перегрева на несколько градусов выше, используя кнопку на передней панели. По вашему выбору, где вы устанавливаете чувствительность сигнала тревоги, вы можете установить его очень точно, чтобы указать, просто ли двигатель работает немного тяжело, вплоть до того места, где он срабатывает, только если что-то действительно идет не так.

PLUS T he T M 2 входит в стандартную комплектацию с , чтобы сделать вашу существующую приборную панель предупреждением о масле. свет Звуковой при использовании зуммера TM2 (не подходит для манометров).

Просто подключите дополнительный «звуковой масляный провод» к верхней части датчика масла вместе с существующим проводом, идущим к масляной лампе, и каждый раз, когда загорается лампочка, раздается звуковой сигнал. (Для временной задержки перед запуском двигателя см. Модель TM4 ) .

США. И канадские клиенты — Доступны показания по Фаренгейту, см. Технические характеристики и укажите модель TM2F при заказе.

TM2 имеет ряд бесплатных опций, см. БЕСПЛАТНЫЕ ОПЦИИ выше.

TM2 ИНФОРМАЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ

ГЛАВНАЯ | ТЕПЛОВЫЙ ДАТЧИК Easy Fit ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ |

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПОСМОТРЕТЬ НОВУЮ МОДЕЛЬ TM1 и TM4

Похож на TM2, только с современным ЖК-дисплеем с автоматической подсветкой и множеством дополнительных функций и опций. Включая 2 версии датчика с индивидуальной формулировкой.

Принцип действия и виды реле блокировки двигателя — 130.com.ua

Надежная блокировка двигателя автомобиля поможет защитить автомобиль от попыток несанкционированного запуска. Для этого используется специальное устройство — реле блокировки двигателя. Он предотвращает запуск без разрешения автовладельца. Это довольно распространенный вид защиты, который используется как дополнение к сигнализации или иммобилайзеру. Чтобы сделать правильный выбор и купить реле блокировки, которое точно справится с вашей задачей, необходимо знать о типах и принципах работы этих устройств.Об этом мы и поговорим в этой статье.

Каковы функции реле блокировки двигателя автомобиля

В этом случае двигатель блокируется с помощью зашифрованного сигнала от иммобилайзера или блока управления сигнализацией. Кодированный сигнал передается по стандартной проводке машины, по отдельному выделенному каналу или с помощью радиопередатчика.

Наиболее распространены цифровые устройства, передающие данные по стандартной проводке. Аналоговый канал гарантирует высокоскоростную передачу сигнала на устройство, блокирующее запуск двигателя.Посылая сигнал, блок управления сигнализацией проверяет соответствие кода, после чего автовладелец получает оповещение на свой мобильный телефон или блок управления сигнализацией.

В качестве блокирующих цепочек можно использовать:

• Катушка зажигания или форсунка. В этом случае, пока у нарушителя нет доступа к моторному отсеку, машина не заведется. Открыв капот, он может воспользоваться вариантом временного подключения и разблокировать его.
• Топливный насос. Такой вариант оптимален для владельцев автомобилей, у которых бензонасос находится в труднодоступном месте.Если доступ к разъему помпы легкий, не рекомендуется подключать реле в этом месте.
• Датчики, контролирующие положение коленчатого вала. Этот вариант подключения блокирует поток информации к контроллеру о начале вращения коленчатого вала. В результате сигналы от блока управления не поступают на катушки зажигания и форсунки. Эта схема имеет особый обманчивый эффект, когда срабатывает реле, блок управления больше не может контролировать положение коленчатого вала.

Использование реле с проводами в любом случае сопряжено с риском обхода системы. Если потенциальный угонщик найдет провод, то он легко сможет взломать защиту. Кроме того, еще один существенный минус — прокладка большого количества новых проводов, необходимых для подключения реле к элементам управления. Поэтому появились радиоуправляемые реле, они более надежны и практичны.

Основные виды реле блокировки двигателя

Конструктивно такой замок представляет собой небольшой блок, выполненный в пластиковом корпусе, внутри которого находится плата управления.Существуют разные типы реле блокировки двигателя.

Стандартное издание

Это самый простой вариант блокировки, который основан на использовании аналоговых устройств. У них тоже есть несколько вариантов.

Самая простая схема — когда блокирующий элемент находится в микропроцессорном модуле автосигнализации. В этом случае реле используется для разрыва электрической цепи, подключенной к модулю управления. Этот вариант считается одним из самых простых в установке и отличается высокой отказоустойчивостью.Однако, если злоумышленник получит доступ к блоку управления сигнализацией, он сможет легко разблокировать систему.

Среди вариантов аналоговых блокировщиков есть такие, которые не встроены в блок процессора сигнализации. Устанавливаются в моторном отсеке автомобиля. В этом случае блокировка осуществляется сигнализацией по линиям электропередачи. Если контакты устройства разомкнуты, мотор автоматически заблокируется. Этот ордер также очень устойчив к отказу, его эффективность выше, чем у первого типа.Однако такое решение не гарантирует 100% защиту от деактивации.

Очевидно, что аналоговые системы блокировки двигателей не могут гарантировать, что они не будут взломаны. Да, это может занять некоторое время, но опытный угонщик с ними справится. Поэтому использовать их следует только совместно с автосигнализацией, либо выбирать более продвинутые и надежные варианты блокировки.

Цифровые реле

используют более совершенную технологию блокировки, они также делятся на несколько разновидностей:

• Блокиратор простой конструкции.Фактически, это улучшенная версия предыдущего реле. Только в нем используется специальный сигнал для разблокировки — цифровой импульс, который также действует как пароль. Такое реле устойчиво к взлому и выходу из строя. Но есть у него и слабое место — проводник. Определить местонахождение блокировщика несложно. Эту проблему можно решить, спрятав проводник под капотом, что увеличит время, которое преступнику придется потратить на поиск и разблокировку устройства.
• Устройства без дополнительного электрического провода, что исключает прямую связь с микропроцессорным устройством.Здесь пакетные цифровые данные используются для передачи сигнала от реле непосредственно на микропроцессор сигнализации или иммобилайзер. Преимущество такого типа реле в том, что невозможно отследить местонахождение устройства по проводке. Быстро разблокировать такую ​​систему не получится. Специалисты рекомендуют сочетать такие реле с сигнализацией, оснащенной системой защиты от помех. В противном случае злоумышленники могут с помощью специальных технических устройств создать помехи, мешающие работе электрических цепей, что приводит к невозможности заблокировать двигатель.
• Реле, использующее радиоканал для передачи импульсов. Этот вариант также отличается высокой надежностью, так как его очень сложно обнаружить. Однако существует также риск из-за возможных устройств, которые создают помехи, которые мешают нормальной работе устройства, препятствуя прохождению импульса через препятствие. Поэтому этот момент при выборе данного типа реле необходимо учитывать.

Блокировки CAN-шины

Существует также совершенно новый тип блокировщиков запуска двигателей автомобилей, которые подключаются к бортовой сети автомобиля с помощью шины CAN.В устройствах подобной конструкции отсутствуют размыкаемые цепи, постороннему человеку будет невозможно подключиться к проводникам от реле к блоку управления.

Суть такой защиты в том, что при поступлении сигнала тревоги от аварийного сигнала реле отправит команду на выключение двигателя по шине. Команды будут повторяться до тех пор, пока мотор не заглохнет. При установке таких блокираторов преступник сможет запустить двигатель только в том случае, если он отключит центральный блок управления, поэтому при надежной скрытой установке центрального блока может быть обеспечен высокий уровень защиты от разблокировки и взлома.Никому не захочется разбирать половину кабины, чтобы найти небольшую коробку блока управления.

Использование этого типа блокиратора более эффективно, чем обычное реле. К тому же их работа максимально удобна, так как включить устройство можно только при необходимости, управление обычно осуществляется удаленно. Однако стоимость таких систем выше.

В заключение стоит сказать, что к решению вопроса защиты машины от кражи нужно подходить комплексно.Важно выбрать надежную сигнализацию, она будет основой системы безопасности, реле блокировки двигателя будет лишь полезным дополнением, способным повысить уровень защиты. Существует множество вариантов защиты двигателя от несанкционированного запуска и выбирать нужно с учетом характеристик автомобиля и пожеланий автовладельца. Лучше всего проконсультироваться со специалистом, который затем установит систему.

Если хотите повысить защиту автомобиля, то в интернет-магазине 130.com.ua вы всегда можете купить иммобилайзер с реле блокировки двигателя в Киеве, Одессе и Харькове.

Связанное содержимое

что делать? Самостоятельный поиск и устранение неисправностей сигнализации

Реле блокировки двигателя — это противоугонное устройство, позволяющее дистанционно блокировать двигатель и выполнять управление. Его использование вместе с автомобильной сигнализацией превращает «сигнальную систему» ​​в целую противоугонную систему.

[Скрыть]

Функции и принцип работы

В зависимости от производителя технология изготовления и работа системы безопасности могут отличаться.Принцип действия заключается в разрыве электрической цепи пускового устройства при попытке самовольного пуска движения. Передача зашифрованных импульсов от блокиратора или процессорного модуля противоугонной системы может осуществляться несколькими способами. Это осуществляется по стандартным электрическим схемам, по отдельному радиоканалу или посредством радиопередачи.

В устройствах цифрового типа для передачи пакетных данных используется стандартная электрическая цепь. В проводе есть специальный аналоговый канал, позволяющий увеличить скорость передачи информации.Пакетные данные фактически собираются по периметру автомобиля. Перед отправкой информации на пульт дистанционного управления потребителя противоугонная система выполняет диагностику кода на предмет легитимности. Данные могут быть переданы на коммуникатор потребителя или мобильный гаджет, в зависимости от возможностей сигнального устройства.

Суть блокиратора заключается в физическом обрыве одной из ЛЭП, а кнопка управления установлена ​​в точке обрыва. Этот ключ зажимается в начале движения, что обеспечивает запуск силового агрегата.Если при попытке запустить двигатель отпустить кнопку, то это не сработает. С помощью ключа выдается сигнал тревоги на размыкание или замыкание контактов.

Андрей Кондрашов рассказал о принципе работы реле блокировки ДВС.

Модуль блокировки силового модуля можно активировать дистанционно или автоматически. Если вы настроили первый вариант, то управление двигателем станка можно осуществлять на расстоянии. Такие устройства обычно более совершенные и могут управляться с помощью коммуникатора с «сигнального» или мобильного устройства.

Если предпочтителен автоматический режим, то потребитель может самостоятельно настроить время блокировки энергоблока по таймеру. Эта опция может быть настроена в соответствии с температурой в салоне, заданным временным интервалом или температурой двигателя.

Конструкция

Радиореле выполнено в небольшом блоке; Корпус устройства обычно изготавливается из пластика. Конструктивно сам блок включает в себя электронную схему, а также микросхему реле. Эти компоненты используются для мониторинга определенных контроллеров, установленных в машине.

Сам модуль автоматической блокировки включает в себя набор электрических цепей. Они используются для подключения через шину CAN или к стандартной проводке машины. Если автомобиль оборудован «сигнализацией» с автозапуском, то к этой системе также необходимо подключить реле. Небольшие размеры корпуса позволяют установить замок силового агрегата в любом месте внутри автомобиля. При выборе места установки реле необходимо учитывать расположение точек, через которые оно будет подключаться к штатной электропроводке автомобиля.

Конструкция реле блокировки

Просмотров

В продаже можно найти несколько типов блокировщиков двигателя. Разберем особенности каждого из них более подробно.

Обычные

Обычные аналоговые устройства могут быть выполнены в нескольких вариантах. Первый вариант считается наиболее простым в исполнении, он устанавливается в модуль автосигнализации микропроцессорной. К модулю управления подключена обрыв цепи. Главное достоинство таких замков — простота установки и высокая отказоустойчивость.Но эти устройства нельзя отнести к разряду противоугонных. Если преступник доберется до микропроцессорного блока, он сможет быстро восстановить нарушенную цепь.

Есть более продвинутые аналоговые реле. Такие блокираторы снимаются с микропроцессорного модуля «Сигнализация» и устанавливаются в моторном отсеке. Процедура управления осуществляется по линии электропередачи, которая соединяет реле с противоугонной системой с помощью обычного источника питания. Если на блокировку подано напряжение, то при его отсутствии цепь замыкается — контакты элемента разомкнуты.

К достоинствам таких устройств можно отнести отказоустойчивость. По сравнению с первым вариантом стойкость к взлому у дистанционных замков выше, но его тоже нельзя отнести к полноценным противоугонным средствам. Если преступник получит доступ к микропроцессорному устройству, он сможет быстро подать напряжение на управляющую линию питания. Это восстановит нарушенную цепь и запустит двигатель.

Аналоговые реле блокировки двигателя не рекомендуется использовать, так как они не могут обеспечить эффективную защиту от кражи.

Канал Nördlich Bär показал принцип работы простого блокиратора трансмиссии.

Цифровые

Цифровые устройства делятся на несколько типов:

1. Простой цифровой замок. Более продвинутая версия описанного выше варианта визуально выглядит похожей, только для разблокировки цифровой импульс передается по управляющей линии питания. Фактически, это пароль, просто напряжение не может быть использовано для его разблокировки. Такие замки не поддаются быстрому взлому, что делает их более надежными и отказоустойчивыми.К недостаткам можно отнести наличие провода от модуля микропроцессора, идущего к реле блокировки, это позволит злоумышленнику определить место установки реле. Во избежание кражи саму схему необходимо качественно скрыть.
2. Замок без прямого соединения с микропроцессорным модулем. Передача управляющих импульсов осуществляется по стандартным электрическим схемам машины, сигнал оформляется в виде цифровых пакетных данных.К плюсам можно отнести сложность обнаружения устройства по электрическим цепям, такие замки не поддаются быстрому взлому. Но злоумышленник может использовать специальные устройства для вмешательства в штатные электрические цепи, это приведет к тому, что на реле не поступит сигнал и блокировка не будет произведена. Установка таких блокираторов целесообразна при наличии помехоустойчивости к сигнализации, установка потребует помощи квалифицированного специалиста.
3. Следующий тип устройств — цифровые с передачей управляющих импульсов по воздуху. Определить такой блокиратор в автомобиле по линиям электропередачи невозможно, эти устройства менее подвержены взлому. Но профессиональный преступник сможет использовать ту же «шумовую планку», которая способствует образованию помех и невозможности передачи управляющих импульсов. В районах, где преобладает сильный радиошум, могут возникнуть эксплуатационные трудности, особенно в крупных городах.При установке автовладелец должен учитывать все эти моменты. Важно следить за тем, чтобы злоумышленник не смог обойти устройство с помощью «громче».

По техническим параметрам цифровые устройства делятся между собой:

1. По размерам. Устройство можно смоделировать с помощью реле, выполненного в миниатюрном корпусе для скрытой установки. В продаже можно найти герметичные замки, предназначенные для установки вне автомобиля.
2. По величине коммутируемого тока.В зависимости от устройства замок может быть рассчитан на 5-40 ампер.
3. По типу передачи и приема сигналов. Цифровые устройства могут работать по электрическим цепям, сигналу бортовой сети, по специальному радиоканалу от основного модуля. Более продвинутые устройства могут работать с транспондерными ключами.
4. По длине передаваемого сигнала и типу передачи. Пакетные данные с постоянным кодом передаются по 4-8-битным каналам. При использовании динамической блокировки длина кода будет от 16 до 100 бит.Длина кода диалога может быть любой, этот вариант считается наиболее надежным и безопасным.
5. По возможности защита от обнаружения «звонком».

Цифровое устройство с прямой связью с блоком Блокировщик без прямой связи с процессорным блоком Цифровое устройство с радиоканалом для передачи данных

Беспроводное соединение

Такие блокировки нельзя принудительно размыкать или закрывать контакты подачей напряжения. В корпусе устройства установлена ​​электронная плата, которая управляется электромеханическим элементом.Передача команд зашифрована, поэтому обнаружить сигнал и перехватить его практически невозможно.

Основным преимуществом беспроводных замков является то, что потребитель может одновременно установить на мотор машины несколько десятков таких устройств, все зависит от финансовых возможностей.

Однопроводной

Однопроводные устройства не подвержены помехам. Для подключения таких блокираторов используется не стандартная электрическая схема, а отдельная однопроводная линия; по нему передаются пакетные данные.Такой тип подключения позволяет обеспечить надежную защиту от воздействия помех, повышенных нагрузок, а также увеличить мощность передаваемого импульса. Кодовые сигналы не передаются по проводке, поэтому, если преступник хочет использовать жучок для взлома, ему придется найти соответствующий кабель.

К недостаткам устройств можно отнести сложность установки по сравнению с беспроводными замками. Чтобы не дать злоумышленникам выключить реле, его можно переместить в моторный отсек, а на капоте установить дополнительный замок.Однопроводные реле не столь востребованы потребителями. Дело в том, что реализовать замок-невидимку на проволоке практически невозможно.

На канале WUST-TV — Все о GPS мониторинге рассказали об установке GPS трекера, а также реле блокировки на примере трактора.

Как подключить и настроить?

Самостоятельно установить и подключить запорное устройство.

Самоблокирующееся реле

Разберем пример подключения блокиратора сигнализации Starline B62 Dialog.Блокирующее устройство с группой переключающих контактных элементов расположено на основной плате микропроцессорного блока. В Starline B62 этот выход помечен как X1. Максимальный генерируемый ток составляет 15 ампер.

Порядок подключения следующий:

1. Перед установкой программируется определенный режим работы реле. В зависимости от модели «сигнализации» процесс настройки может отличаться. В случае системы B62 Dialog для конфигурации используется программируемая опция 10.Изначально устройство настроено на нормально замкнутую блокировку.
2. Определитесь с местом для установки. Установка должна производиться в одной из стандартных схем блокировки блока питания. Например, можно установить устройство в зазор топливного насоса или форсунки.
3. Два из трех контактных элементов встроенной блокировки подключаются к образовавшемуся зазору. Для подключения используются провода синего и бело-голубого цвета. Эти электрические цепи входят в комплект сигнализации.
4. Если соединение выполняется для разрыва линии питания с индуктивной нагрузкой, необходимо учитывать значение тока. Максимальный параметр при переключении может быть больше максимального тока, с которым работает блокиратор. Это может привести к его неисправности.

Реле удаленной блокировки

На примере модели Starline P2 будет проанализирован пример безопасного подключения цифрового реле. Подробная схема подключения устройства представлена ​​в техническом руководстве.

Перед тем, как произвести установку и подключение реле блокировки, необходимо разобраться с одним из режимов работы устройства. Определяется потребителем по состоянию шлейфа электрической цепи, выходящего из платы блокиратора. Если петля целая, то активируется закрытый режим, открытый — нормально открытый.

Подключение и установка:

1. Процедура установки аналогична. Устройство врезается в одну из электрических цепей машины — топливный насос, форсунки или стартер.
2. Для подключения заходим в меню настроек основных опций «сигнализация». Выберите режим работы замка — 3 или 4 варианта 10, подробнее о функциях смотрите в сервисной инструкции. После выбора отключите меню настроек параметров.
3. Подсоедините черный кабель с маркировкой MAC к кузову автомобиля.
4. Выключите зажигание и семь раз нажмите на сервисный ключ Knave.
5. Поверните ключ в замке, чтобы включить зажигание. «Сигнальная» сирена издаст семь звуковых сигналов, что свидетельствует о входе в режим установки блокировки.
6. Подсоедините на пять секунд черный кабель с маркировкой ЗАЖ к линии питания системы зажигания. Если устройство сопряжено, динамик сирены издаст один длинный звуковой сигнал.
7. Для выхода из режима привязки выключите систему зажигания или подождите пять секунд и «сигнал» автоматически выйдет из меню. Если вы планируете использовать несколько реле, то второе устройство монтируется и подключается аналогично. Когда второе реле будет успешно подключено, сирена издаст два удлиненных сигнала.

Если сирена издала три удлиненных сигнала при попытке заблокировать блокиратор, это означает, что устройство уже занесено в память микропроцессорного блока.

Замок, который был записан в память, нельзя привязать к другому коммуникатору, для этого придется сбросить все настройки.

Андрей Кондрашов рассказал о самостоятельной реализации блокировки двигателя автомобиля.

Как выбрать реле?

При покупке устройства необходимо учитывать основные критерии выбора и производителей.

Критерии выбора

Нюансы, которые следует учитывать при покупке:

1. Тип используемого устройства. Тип блокиратора определяется в соответствии с потребностями автовладельца.
2. Габаритные размеры устройства. Чтобы установка была скрытной и трудной для обнаружения реле, отдавайте предпочтение замкам, выполненным в небольшом корпусе.
3. Определитесь с местом установки. Если установка проводится в салоне, то подойдет любой тип устройства.Если вы планируете установить реле в моторном отсеке или под днищем автомобиля, то покупайте замки, выполненные в герметичном корпусе. Они предотвратят негативное влияние внешних факторов на работу устройства.
4. Производитель. Чем известнее производитель, тем больше вероятность того, что его продукт прослужит долго.
5. Технические параметры автомобиля. Блокираторы могут работать с токами разной величины. Этот нюанс необходимо учесть перед покупкой, чтобы реле не вышло из строя при повышенной нагрузке.
6. Тип сигнала, используемого для управления. Кодировка диалогов считается наиболее эффективной.
7. Дополнительные возможности. Если производитель заявляет, что его продукт защищен от помех и сканеров, рекомендуем прочитать онлайн-отзывы потребителей об этой модели.

Обзор параметров выбора, а также реле Starline P2 представлен на видео AutoAudioCenter.

Производители и модели

Самые популярные модели блокираторов:

1. Pandora BM-105.Беспроводное устройство, предназначенное для установки в автомобили с бортовой сетью 12 В. Установка замка на грузовые автомобили и автобусы, использующие блок питания 24 Вольт, не допускается. В устройстве используется блочный принцип шифрования сигналов, а длина ключа для передачи данных составляет 64 бита. Замок совместим со многими моделями сигнализации Pandora. Стоимость устройства 3000 руб.
2. Старлайн R4. Устройство выполнено в небольшом корпусе и предназначено для скрытого монтажа в связке со штатной проводкой автомобиля.Модуль укомплектован всеми необходимыми элементами, которые обеспечат управление замком капота и скрытую блокировку силового агрегата. Процедура управления осуществляется по однопроводной цифровой линии. Если автомобиль оборудован противоугонной системой, перед покупкой необходимо уточнить возможность подключения блокиратора к конкретной «сигнальной» модели. Поскольку устройство управляется в одну линию, потребителю не нужно протягивать дополнительные провода в кабину. Кодовый замок обеспечивает возможность управления концевым выключателем капота, а также активацию системы зажигания.Стоимость устройства 2200 руб.
3. Собр Стандарт. Бытовой прибор отличается наличием нормально замкнутых контактов. Сила тока, с которой работает блокиратор, составляет 10 ампер. Для управления используется динамический канал связи. Устройство выполнено в небольшом корпусе, что обеспечивает удобство установки в любом месте салона. Чтобы обнаружить блокиратор, преступнику придется проверить все кабели в машине. В случае попытки самовольного пуска мотора происходит разблокировка контактных элементов, что приводит к блокировке ДВС.Цена устройства 2950 руб.
4. Пандект ИС-125. Устройство было разработано производителем AlarmTrade специально для использования в автомобилях, оборудованных «сигнализацией». С другими противоугонными системами и новыми иммобилайзерами блокиратор также совместим. Установка устройства осуществляется в моторном отсеке, замок соединен с микропроцессорным модулем по радиосигналу. Кодировка диалогов используется для передачи данных; вся информация передается в диапазоне от 2,4 до 2.5 ГГц. Устройство защищено от коротких замыканий и энергоэффективно. Стоимость устройства 3300 руб.

Следующее, с чем он столкнется, — это блокировка двигателя.

Прежде чем продолжить наш детектив, нам нужно в общих чертах выяснить, что блокировать, как блокировать и в целом, что это за зверь, блокирующий. Полезно для понимания дальнейшего развития событий. Получилось долго, но с картинками.

Замки должны быть выполнены таким образом, чтобы принципиально исключить возможность их обхода без подъема вытяжки, что, в свою очередь, должно быть максимально затруднено.Это краеугольный камень. Дальше будет немного занудства, извините, без этого никак.

Основная образовательная программа

Для наглядности нарисовал картинку чуть выше.

Современный двигатель работает под управлением мастера, который представляет собой компьютер, называемый ЭБУ (электронный блок управления, обычно называемый «мозгами»). Входные показания различных датчиков (вверху слева), выход команды на открытие форсунок в конкретных цилиндрах и зажигание смеси (вверху справа).

Для запуска двигателя необходимо идентифицировать ключ зажигания, что делает отдельный модуль, без команды которого компьютер не позволит запустить двигатель. Это как раз то, что такое угонщик.

Наконец, ЭБУ дает зеленый свет включению бензонасоса, стартера, а также подает большое напряжение.

Еще есть CAN-шина, но мы споем эту песню отдельно.

Когда вставляешь ключ в замок зажигания и поворачиваешь, что получается? Правильно, на приборке загораются лампочки.Но чуть раньше ЭБУ успевает опросить ключ, понять, что он свой, дать двигателю завестись, включить бензонасос. И только потом зажигает лампочки. После включения стартера ЭБУ переходит в режим опроса датчиков и выдачи приказов на впрыск и розжиг топлива.

Физически этот товар представляет собой пучок проводов, разлетающихся от «мозгов» по ​​моторному отсеку. Они не очень заметны, так как провода аккуратно уложены жгутом и спрятаны подальше от кривых рук хозяина, чтобы случайно не повредить их.

Как известно, если какой-то провод укусил, двигатель, скорее всего, не заработает. Вы можете проверить. Если вы перекусили проволоку, но двигатель все еще работает, попробуйте перекусить другую. Укушенная проволока — это явно неисправность. Устранить проблему может сервисный мастер, также можно проверить, привозя машину на эвакуаторе. Нормальный обслуживающий персонал быстро поймет, в чем неисправность и найдет перекушенный провод, при этом не перебирает все провода подряд. Это тоже важный момент, помните об этом.

Что такое замок?

Блокировка — это искусственно созданная неисправность, без которой двигатель не может работать.

Очевидно, если, например, выключить бензонасос, топливо перестанет поступать в двигатель и он не будет работать. Вы можете отключить цепь зажигания или форсунки (которые впрыскивают топливо), результат будет тот же.

Отключение надо понимать буквально — перерезать провод.

Суть блокировки именно в этом, физически нарушена некая электрическая цепь, в зазор вставлена ​​кнопка, которую водитель должен держать нажатой во время движения.Отпустил кнопку — машина заглохла. Шутить. Но суть в том, что вместо кнопки используется только реле, способное разорвать и замкнуть цепь, создавая и устраняя неисправность по внешней команде, которую выдает блок сигнализации или другое устройство.

Замки можно разделить на несколько типов по исполнению и несколько типов по подключению. Оба имеют существенное влияние на воровство, поэтому рассмотрение замков я вынесу в отдельный пост, точнее даже в два поста.

Терминология в моих собственных местах, так как не существует установленной классификации.

Типы блокировок исполнения

Сначала простейший аналог .

Первый вариант простейший. Реле блокировки находится непосредственно в блоке сигнализации.

Разрыв цепи подключается непосредственно к устройству.

Преимущества . Простота реализации, отказоустойчивость.

недостатки . Это не защита от кражи, так как, дойдя до блока сигнализации (а), можно легко восстановить нарушенную электрическую цепь.

Второй вариант является развитием первого. Реле блокировки снято с блока сигнализации и спрятано под капотом. Управление осуществляется проводом, соединяющим реле с сигнализацией от простого источника напряжения. Например, есть напряжение — замкнуть цепь, нет напряжения — разомкнуть.

Преимущества . Отказоустойчивость. Устойчивость к воровству немного выше, чем у первого варианта.

недостатки . Это не защита от угона, так как когда вы подойдете к блоку сигнализации (а), вы легко сможете подать напряжение на провод управления, тем самым восстановив нарушенную электрическую цепь.

Замок цифровой

Третий вариант — разработка второго. Физически все выглядит точно так же, но для разблокировки через управляющий провод нужно отправить определенный цифровой сигнал, своего рода пароль. Простой источник питания не поможет. В общем ничего не поможет, кроме правильного пароля.

Преимущества . Отказоустойчивость. Быстрый взлом не поддается.

недостатки .Наличие кабеля от блока сигнализации к реле блокировки позволяет найти реле на этом кабеле и отключить блокировку.

Резюме . Возможность найти реле на кабеле порождает необходимость тщательно спрятать этот кабель, чтобы невозможно было быстро найти реле, что сделало бы попытку поиска бессмысленной. Подключение имеет право на жизнь.

Четвертая опция отличается от всех предыдущих отсутствием прямого физического соединения между блоком сигнализации и реле блокировки.Управляющий сигнал подается по штатной проводке автомобиля. Сам сигнал конечно цифровой.

Преимущества

недостатки . Угонщик может посылать цифровой «шум» в проводку, тем самым предотвращая передачу управляющего сигнала.

Резюме . Подключение имеет право на жизнь при условии, что предусмотрена ситуация для подачи «шума» в электрическую сеть автомобиля без снижения противоугонной защиты.Кроме того, для надежной работы требуется высококвалифицированный монтажник.

Тут может возникнуть вопрос: ну угонщик дал «шум», ну контрольный сигнал реле не увидел и что? Блокировка не замкнет цепь, и это именно то, что требуется! Не всегда. Бывают ситуации, когда по умолчанию блокировка отключена и работает только при определенных условиях. Подробнее об этом позже.

Пятый вариант . Управляющий сигнал передается по воздуху.Сигнал, конечно, цифровой.

Преимущества . Невозможность обнаружить блокировку по проводам. Быстрый взлом не поддается.

недостатки . Угонщик может включить полосу радиопомех, которая будет мешать приему управляющего сигнала. Проблемы могут возникнуть при повседневном использовании в условиях сильных радиопомех. Установщик вместе с владельцем должны все это обеспечить, чтобы не было опасных ситуаций.

Резюме .Подключение имеет право на жизнь при условии устранения проблем с работой и невозможности обхода блокировки на более громкую.

Сводка

Замки должны быть цифровыми, то есть последних трех типов. Только простыми методами они не открываются. Очевидно, что когда разрываемая цепь находится под капотом, а реле блокировки находится там, устранить это без поднятия капота невозможно в принципе.

Отсюда следует, что ставить замки в салоне автомобиля совершенно бессмысленно, так как это практически всегда делается при установке безопасности у официальных дилеров.Обычно также возле блока сигнализации. Замок может быть очень умным, со сложными алгоритмами шифрования паролей и так далее, но когда он имеет физический доступ, это не имеет значения, угонщик просто замыкает разорванную цепь. Ему даже не нужно думать, что за цепь оборвана, незачем, когда есть реле блокировки, оно привязано изолентой к блоку сигнализации.

Пользуясь случаем, еще раз подчеркиваю, что это не меньше, чем качество самой системы. Точно так же это очень важно во время работы.

Однако при установке и настройке абсолютно необходимо учитывать нюансы эксплуатации, чтобы избежать неприятных ситуаций, когда полноправный владелец не может пользоваться собственным автомобилем. И наоборот, когда помеха со стороны угонщика позволяет обойти замок — другого выхода, кроме поднятия капота и восстановления разорванной цепи, быть не должно.

Рассмотрим не менее важную проблему, которую можно заблокировать, чтобы затруднить запуск двигателя.

Возможность надежной блокировки запуска двигателя в случае срабатывания сигнализации необходима для срабатывания сигнализации. Другое дело, что правильно заблокировать мотор не так-то просто: по современным меркам считается необходимым, чтобы угонщик потратил не менее получаса в обход защитных схем. Поэтому недаром в нем говорится, что установщик сигнализации должен мыслить как угонщик: при установке сигнализации первый вопрос, который он задает себе, — «как ее можно выключить или обойти?»

На объекте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine.Если у вас есть вопросы по автосигнализации, задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Реле блокировки

Реле блокировки двигателя — самый простой и распространенный способ предотвратить несанкционированный запуск двигателя. Независимо от того, встроено ли реле в сам центральный блок сигнализации или установлено внешнее, суть его работы одинакова. Пока в его обмотке не течет ток (в автомобилях используются реле с слаботочными обмотками, поэтому их можно напрямую подключать к каналам вывода аварийной сигнализации), якорь реле (общий контакт, 30) электрически соединен с нормально замкнутым контакт (NC, 88 или 87a).Но, как только ток подается на обмотку, сердечник реле намагничивается и притягивает к себе якорь. Нормально замкнутый контакт отсоединяется от общего, который подключается к нормально разомкнутому контакту (NO, 87).

Можно выбрать любую схему блокировки реле:

1. Когда двигатель блокируется нормально замкнутым контактом, реле замыкает защищенную цепь, размыкая ее только при срабатывании аварийной сигнализации. Это удобно тем, что реле при таком подключении не изнашивается, его контакты не горят в сильноточных цепях.Но угонщику стоит порвать провод управления или отсоединить центральный блок сигнализации от разъемов, так как это реле ему даже не нужно искать: оно останется замкнутым навсегда.
2. Когда он блокируется нормально разомкнутым контактом, каждый раз, когда зажигание включается на снятом с охраны транспортном средстве, контакты замыкаются, размыкаясь при выключении зажигания. Реле изнашивается, но при выключении центрального блока сигнализации защищенная цепь останется разомкнутой. Следовательно, этот способ более надежен.Обратите внимание, что в большинстве аварийных сигналов выход на реле блокировки изначально запрограммирован на блокировку ЧПУ, и HP работает только после изменения настроек.

Какие цепи можно надежно защитить с помощью релейной блокировки? Самое бесполезное — это реле блокировки стартера, ведь на многих автомобилях стартер включается принудительно путем замыкания контактов реле втягивающего под капотом отверткой или ключом. К тому же такой замок бесполезен во время ограбления: если вы ограбите уже заведенную машину, грабитель сможет спокойно уехать.

Правильная блокировка двигателя должна препятствовать работе двигателя. Для современного инжекторного двигателя точки блокировки:

1. Цепь питания топливного насоса

Простой и удобный замок, но на автомобилях с легким доступом к лючку бензонасоса бесполезен: угонщик даже не будет искать реле, а просто подключит небольшую батарейку прямо к разъему бензонасоса.

2. Блокировка силовых цепей катушек зажигания или форсунок

Тоже не даст завести двигатель, но если у вас есть доступ в моторный отсек, то так же будет стоить временный провод.Без надежного дополнительного замка капота такой замок долго не остановит угонщика.

3. Блокировка цепи датчика положения коленчатого вала

Самый эффективный — если контроллер не получает информацию о вращении коленчатого вала, ни форсунки, ни катушки зажигания не будут отдавать импульсы ЭБУ впрыска. Угонщик сможет «поймать» этот замок только с помощью диагностического сканера — обрыв в цепи ДПКВ будет зафиксирован в памяти компьютера.Чтобы не допустить эту ошибку, подключим реле повозрастнее:

Сопротивление резистора R1 должно быть равно сопротивлению обмотки датчика положения коленчатого вала. В этом случае при срабатывании реле блокировки на входы ЭБУ впрыска подключается «трюк», и вместо исправления ошибки ЭБУ не «увидит» вращение коленчатого вала.

На схемах включения реле блокировки указан диод, включенный параллельно обмотке.В некоторых реле он даже изначально встроен. Для чего это? Дело в том, что обмотка реле имеет определенную индуктивность, и при отключении питания происходит резкий скачок напряжения с обратной полярностью от исходной. Следовательно, диод, включенный «наоборот», не влияя на нормальную работу реле, размыкается в момент такого выброса, защищая слаботочный выход сигнализации.

Еще кое-что вам пригодится:

Скрытые реле

Недостаток релейной блокировки очевиден — от центрального блока к точке подключения нужно протянуть управляющий провод, а его нужно спрятать в штатных жгутах.Обнаружив этот провод, угонщик сможет отследить местонахождение реле и местонахождение центрального блока сигнализации.

Чтобы этого избежать, используются сложные электронные реле, управляемые как по радиоканалу (как в сигнализациях StarLine), так и с помощью кодовых импульсов по стандартной проводке. Рассмотрим работу блокирующего радиореле StarLine R2.

Это устройство компактно, так что его можно даже вплести в сам жгут проводов, и уже долгое время оно поддерживается системой сигнализации StarLine.Для связи с центральным блоком сигнализации используется тот же код диалога, что и для управления самой сигнализацией, с помощью таких средств, как средства захвата кода, невозможно отключить активированное реле.

Реле может коммутировать ток до 10 ампер, возможно использование как нормально замкнутой, так и нормально разомкнутой цепи. В последнем случае откройте корпус и перережьте проволочную петлю на плате.

После подключения реле к заблокированной цепи (можно использовать не более двух реле R2), оно регистрируется в памяти центрального блока.Для этого:

• при выключенном зажигании нужно 7 раз нажать тревожную кнопку Valet;
• включить зажигание и дождаться 7 коротких сигналов сирены;
• подключить провод питания прописанного радиореле к цепи, где всегда +12 В. Реле запишется в память центрального блока, после чего сирена выдаст 1 сигнал;
• , если вы подключаете второе реле, то таким же образом подайте на него питание. После сопряжения с центральным блоком прозвучат 2 сигнала сирены;
• выключить зажигание;
• отключите питание от центрального блока сигнализации не менее чем на 10 секунд.

Помните, что при выполнении процедуры перерегистрации брелоков необходимо повторить перерегистрацию установленных радиореле.

Начиная с 4-го поколения сигнализаций StarLine (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 и выше, у которых есть буква «S» в серийном номере центрального блок — например, B94SW405618988) появилась возможность использовать более современное реле R4. У него повышенная токовая нагрузка, а также есть специальный режим управления электрозамком капота.Таким образом, можно подключить электрозамок, не протягивая от него силовые провода в салон, а с точки зрения безопасности автомобиля это намного эффективнее. При этом в StarLine R4 реализованы две блокировки — через встроенный ключ по схеме NO или NC и через внешнее реле по схеме NC.

Однако вам необходимо подключить выход INPUT к одному из дополнительных каналов центрального блока сигнализации.При этом он настроен на работу с кодовым реле. Например, в сигнализации StarLine B94 / D94 используются следующие каналы:

Функция управления выбранного канала установлена ​​на 3. Затем для регистрации кодового реле его подключают к источнику питания и заземлению, после чего:

1. Соедините провода INPUT и OUTPUT вместе, не отключая INPUT от вспомогательного канала.
2. При выключенном зажигании нажмите кнопку Valet 7 раз.
3. Немедленно включите и выключите зажигание.
4. Когда реле записано в память блока, замок капота автоматически закроется и откроется.

Замок CAN-шины

Однако на современных автомобилях есть еще более элегантный способ заблокировать запуск двигателя. При этом нет физически разорванных цепей, как и дополнительных подключений: достаточно иметь сигнализацию для связи с CAN-шиной автомобиля.

Суть такой блокировки в том, что при срабатывании сигнализации сигнализация передает команду блокировки по шине и повторяет ее все время, пока не сработает сигнализация.И, пока угонщик не выключит центральный блок, попытки запустить двигатель будут тщетными. Если учесть, что при правильной установке центрального блока потребуется разобрать половину кабины для ее извлечения, то этот способ явно лидирует по эффективности. При этом опасаться надежности не приходится: реле блокировки может сломаться, контакты могут окислиться, а блокировка эта крайне виртуальная и появляется только при необходимости.

Как узнать, возможна ли блокировка CAN-шины на вашем автомобиле? Для систем StarLine просто зайдите на can.starline.ru и выберите модель своего автомобиля, чтобы получить доступный список функций CAN для нее. В нем нас интересуют «Блокировка двигателя» и «Запрет запуска двигателя» — в первом случае галочка напротив означает, что сигнализация способна выключить работающий двигатель, во втором — предотвратить его включение. начиная.

В этой статье я постараюсь осветить вопросы, связанные с грамотной блокировкой двигателя, причем не с точки зрения правильных обрывов электрических цепей в автомобиле, а с точки зрения взломостойкости самих замков, что То есть, поговорим о том, как выжать максимум блокировок из обычного будильника.Но сначала — необходимые пояснения по теме — для большинства может быть полезна история вопроса.

Итак, как вы знаете, современные автосигнализации имеют две важные функции, для которых они, сигнализаторы, фактически покупаются и устанавливаются на самые разные автомобили. Важно — то есть — с точки зрения противодействия воровству, а также с точки зрения защиты от хищения. Первая функция состоит в том, чтобы напрямую уведомить владельца и других о таких попытках, а вторая — предотвратить, ну, штампованный, несанкционированный запуск двигателя, или, другими словами, функцию блокировки запуска.Вот об этом, о блокировке, и поговорим подробнее.

Исторически сложилось так, что подавляющее большинство сигнализаций используют реле в качестве исполнительных механизмов. Возможно, поэтому девиз угонщиков всех времен и народов сегодня звучит так — «Sherche la relay». Реле блокировки могут быть встроены в модуль сигнализации, либо для управления таким реле сигнализация имеет специальные выходы на разъеме. Или очень маленькие, но качественные и мощные реле помещаются в корпус штатного автомобильного реле (как видно на фото, рис.1), рис.1 вместе со схемой управления, осуществляющей переключение по закодированным командам от блока сигнализации либо по специальному проводу, либо вообще без провода, и через коммутируемые схемы в виде высокочастотного кодированного сигнала. Понятно, что с помощью таких «нафаршированных» реле можно сегодня организовать самые скрытные и сложные по обезвреживанию замки, ведь их наличие в машине ничего не говорит, а угонщики должны быть высококвалифицированными, чтобы находить такие мелкие жучки. в современной машине, буквально набитой различными электроприборами и кабелями.Однако сигнализация, которая может управлять беспроводными реле, намного дороже, чем широко распространенные простые системы с обычными релейными блокировками. Но если у вас есть средства защитить свой автомобиль от угона, вам стоит отдать предпочтение таким не дешевым системам, потому что разработчикам этого красивого решения удалось предоставить установщикам достаточно эффективное решение для борьбы с кражами — контролируемое стандартной проводкой реле блокировки машины (или даже по радио).

Почему? Потому что обычная стандартная установленная сигнализация не сможет противостоять угонщикам более нескольких минут.И причина кроется не только в стандартности и предсказуемости «массовой установки», но и в том, что сами разработчики не уделили должного внимания важной функции блокировки движка, даже название для нее задумывалось как наступательный — «вспомогательный». Молодцы, конечно, что вы можете сказать — одно встроенное реле или даже один провод — это все, что они выделяют для реализации этого, все та же далеко не вспомогательная, но та же основная функция сигнализации, вместе с предупреждением.

Что ж, давайте посмотрим — что можно сделать, чтобы исправить ситуацию «малой кровью». Однако, чтобы «взглянуть», нужно иметь хорошее представление о том, какие алгоритмы блокировки двигателя используются в современных автомобильных системах безопасности.

И они — эти алгоритмы — пассивные и активные. Все как у известных «меньшинств» — вроде реле и реле — и посмотрите — может быть «пассивным», а может быть «активным». Это зависит от алгоритма (например, от окружения, от воспитания — кто кем и чем станет).Алгоритм активной блокировки является наиболее уязвимым, поскольку реле блокировки с этим алгоритмом в обесточенном состоянии позволяет запустить двигатель. Этот тип блокировки иначе называется «нормально замкнутым» или просто NC — в зависимости от типа контактов реле блокировки в режиме «Защита». Типовая схема реализации блокировки двигателя NZ проиллюстрирована фрагментом схемы подключения штатной тайваньской сигнализации, показанной на рис. 2 — в основном блокировку NZ используют производители, у которых от рождения глаза узкие.В режиме «Снято с охраны» напряжение на выходе блокировки и, следовательно, на обмотке реле отсутствует, а реле с его нормально замкнутыми контактами (контакты 87a и 30) позволяет запускать двигатель. Точнее не мешает этому. В состоянии «Защита» на этом проводе присутствует потенциал земли, и при попытке запустить двигатель на втором конце обмотки появляется плюс от замка зажигания, реле переключится, тем самым запретив работу стартер, в этом примере.

Для нейтрализации активной блокировки, очевидно, достаточно всего лишь обесточить модуль сигнализации любым способом. Например, вытащив из модуля все разъемы или просто оборвав провода, часто бывает достаточно вытащить предохранители системы из держателей. И все — запуск двигателя не помешает. Это основная причина, по которой я терпеть не могу блокировку NC контактами реле.

При пассивном алгоритме реле блокировки запрещает двигателю работать без питания, контакты такого реле нормально разомкнуты (поэтому блокировка называется HP).Это означает, что для снятия блокировки необходимо подать напряжение на реле, оно переключится, и двигатель можно будет запустить. На рис. На рисунке 3 показан пример штатной блокировки по тревоге топливного насоса инжекторного двигателя.

Как видно из схемы, реле блокировки разрывает цепь управления штатного реле топливного насоса, поэтому ток через его контакты небольшой, что позволяет использовать маломощное, а значит и малогабаритное реле. При этом сопротивление угону у такой простой блокировки невысокое — обычно его обходят путем подачи напряжения непосредственно на бензонасос с помощью перемычки.Немного повысить качество блокировки можно, добавив еще одно реле блокировки (рис. 4), разорвав провод питания помпы путем разрыва контактов. При этом штатный провод питания желательно частично убрать, проложив вместо него свой провод — получается так называемый «разнесенный» замок — восстановить зазор ходункам будет еще сложнее. Особенно, если второе реле установлено прямо в заслонке топливного насоса, как показано на фото 5, 6, 7 и 8.

Рис. 4. Резистор используется, чтобы затруднить диагностику «неисправности» (в частности, здесь это больше для иллюстрации принципа), диоды необходимы, чтобы замыкание на массу провода блокировки непосредственно на реле не происходило. отключить всю блокировку.

Рис. 5. На фото разъем бензонасоса и кабель питания. Реле блокировки обрывает провод питания, и подача напряжения на провода в салоне с помощью перемычки не даст эффекта — нужно будет открутить крышку люка бензонасоса, а в наших силах использовать не- стандартные винты, чтобы усложнить задачу.

Рис. 6. Реле тщательно спрятано под днищем багажника, чтобы после установки кабеля на место реле не было видно.

Рис. 7. Кабель на месте — где реле?

Рис. 8. После того, как крышка снова прикрутилась, догадаться о том, что под ней обитает «жук», непросто.

Самое главное преимущество блокировки ВД — даже если обесточить сигнализацию вышеперечисленными способами — не помогает — для нейтрализации уже необходимо не только обесточить систему, но и подключить блокировку вывод тревоги на землю.Чтобы еще больше усложнить задачу угонщикам, разработчики встраивают в модуль сигнализации блокирующее реле. Пример такой блокировки показан на рисунке 9 — встроенное реле разрывает сильноточную цепь питания топливного насоса — и для обхода блокировки в этом случае уже необходимо восстановить разрыв.

Таким образом, легко увидеть, что для угонщиков лучше использовать блокировку HP — они должны найти необходимые провода в жгуте сигнализации и соединить их между собой. Или найдите провод заземления на разъеме сигнализации, отсоедините его и соедините остальные провода вместе.В общем, это сложнее, чем вытащить блок сигнализации из разъемов. Но все же просто.

Ну, с замками NR понятно, что делать, если у сигнализации есть активный алгоритм блокировки NC контактов контактами реле. Такие вопросы часто возникают у тех, кто хотел бы доработать имеющуюся в их распоряжении тайваньскую сигнализацию, чтобы «за недорого» добавить ей защитные свойства. Выход есть, но для этого требуется вмонтировать в модуль сигнализации транзисторный переключатель-инвертор.Лучше всего сделать само блокировочное реле удаленным и реализовать схему переключения обмотки так, чтобы на один конец подавалось 12 вольт, а на другой — потенциал массы. Тогда скручивание всех проводов в одну кучу, а то и всего двух проводов управления ни к чему не приведет! Двигатель останется заблокированным.

Схема такой переделки представлена ​​на рисунке 10.

Обычно при стандартной сигнализации выход блокировки ЧПУ снимается с выхода буферной микросхемы (ULN2003A, например), иногда, видимо, на всякий случай разработчик добавляет последовательно диод или низкоомный — особенно если Вместо буферной микросхемы используется транзисторный ключ, либо вывод на замок снимается напрямую с процессора.Роль своеобразного предохранителя играет низкоомный резистор или диод, при доработке их необходимо удалить.

На фото на рисунке 11, например, представлена ​​плата сигнализации, у которой вывод на замок снимается прямо с «ножек» микросхемы (отмечены красной стрелкой) — в этом случае у вас будет вырезать дорожку на доске. Сопротивление R2 выбрано из соображений оптимального потребления тока — впрочем, увлекаться не стоит — ведь катушка реле будет нагрузкой в ​​коллекторной цепи транзистора, а это зависит от типа реле — какой ток нужен транзистору для насыщения в открытом состоянии, и, соответственно, номинальное сопротивление в базе.Для большинства случаев подходят составные транзисторы n-p-n с реле соответствующего типа. Естественно, что ключ преобразует алгоритм блокировки с активного НЗ в пассивный НО — при минусовой защите на микросхеме транзистор закрыт, реле обесточено, а двигатель заблокирован. Желательно подключить второй конец реле блокировки к проводу зажигания, чтобы реле не включалось, когда по какой-либо причине сигнализация отключена и двигатель не работает.Однако если второй конец обмотки реле подключить к «Зажиганию» прямо внутри сигнализации, да еще через диод, как показано на схеме, то задача угонщика усложнится еще больше — ее не будет. Достаточно найти провода, чтобы зафиксировать и соединить их вместе или с землей — нужно будет приложить к одному из них плюс, а к другому — минус, а это лотерея 50 на 50. В свое время эту простую мысль «вдохновил» Григорий, он же GrishaTav. Этот сценарий может произойти, когда угонщик сначала обесточивает сигнализацию (но это не сработало), затем пытается отключить разъемы и найти выход для блокировки (обычно это оранжевый или желтый провод) — снова, потом там будут попытки поочередно подключить все «подозрительные» провода к массе — раз, словом, все это занимает больше времени.И это наша цель — максимально увеличить время, необходимое для воровства. Для этого можно использовать не одно, а несколько реле блокировки, подключенных по описанному алгоритму — каждое такое реле существенно усложнит задачу запуска двигателя для возможных угонщиков и, конечно же, вероятность их поимки на месте. Место преступления увеличится. Мы можем работать без спешки, и наше дело правое, и враг будет побежден — потому что Сам Бог сказал нам думать все больше и больше — что бы мы сделали… хорошо для нашей машины, чтобы еще больше защитить ее от угона.

Фотография на рис. 12 — иллюстрирует один из примеров реализации этой доработки в жизни — дополнительные элементы были успешно размещены на месте припаянного светосигнального реле (которое припаяно и смонтировано удаленно, потому что характерное «щелканье» контактов при тревоге — это демаскировка. фактор). Синий провод — это дополнительный провод ко второму концу катушки реле

Как видите, правильно «заточенными» руками добавить в сигнализацию только транзистор и резистор, и пару проводов — задача очень простая — главное представить принцип работы описанных алгоритмов.

Аналогичным образом можно доработать сигнализации с пассивным алгоритмом контактов реле ВД — транзисторный ключ в этом случае, очевидно, не требуется. А если девелопер позаботился о более тихой мечте машины хозяина и встроил в модуль сигнализации блокирующее реле, то можно увеличить количество дополнительных выносных реле «как душа просит» — и тогда концепт «сигнализация + иммобилайзер» »В одном флаконе — и только за счет дополнительных реле и хорошо организованных блокировок.

Ну многие со мной будут спорить, но нужно раскрутить корпус, подобрать паяльник, аккуратно смонтировать элементы, почаще нарезать дорожки на печатной плате — в общем, эта технология, согласен, не для все. А с гарантией на модуль проблемы неизбежны. Более важным моментом все же остается это — хотя после описанных улучшений это сложнее, но все же можно обойти реле блокировки — они по-прежнему привязаны к модулю сигнализации.

А что, если в качестве реле блокировки использовать не простые, а поляризованные реле ?! На фотографиях (рис.13 и 14) показывают несколько классных примеров такого реле. Для сравнения, на фото 13 наряду с двухкнопочным пультом управления также есть обычное автомобильное реле (слева) и упомянутое где-то в начале статьи радиореле. Не правда ли — размеры поляризованных реле очень малы. Самое приятное для наших целей реле SDS S2-L-12V имеет четыре контактные группы (две NC и две NO) и два стабильных состояния. А теперь о главном достоинстве этих реле — они переключаются из одного устойчивого состояния в другое только при изменении полярности напряжения, подаваемого на обмотку! Это интересное свойство, позволяющее организовать уникальный замок, приближающийся по своим свойствам к упомянутым в начале статьи кодированным реле блокировки, которые пока в основном используются в дорогих охранных системах.И самое главное, вы можете реализовать описанную ниже блокировку для любой сигнализации! По сути, это секрет, но с управлением от главного модуля сигнализации.

Рассмотрим несколько типичных примеров использования «маленьких помощников».

Пример 1. Поляризованное реле подключено к силовым выходам для управления активаторами дверей. Кстати, меня часто просят нарисовать для иллюстрации наиболее подробные схемы подключения с номерами контактов для конкретного типа сигнализации и в целом объяснить все максимально подробно.Но в этом примере схема настолько элементарна, что пусть не будет ее приводить, а ограничится описанием принципа. А именно, когда дверные замки закрыты, реле находится в положении «заблокировано», когда оно открыто, «замок разблокирован», то есть катушка поляризованного реле просто подключается параллельно активаторам двери, потому что реле и обычный тайваньский мотор очень похожи — одинаковые два стабильных состояния и переключение за счет изменения полярности управляющего импульса. Только реле не боится постоянного напряжения на обмотке, и его нельзя переключить из одного состояния в другое рукой, как мотор.

Понятно, что скручивание проводов здесь, как и в других примерах ниже, разблокировки не даст. Вмешательство в цепь сигнализации не требуется, гарантия сохраняется. Недостатком является то, что без дополнительного реле нельзя использовать удобные для некоторых функций многих сигнализаций, например, закрытие замков дверей автомобиля во время движения. Это, надо сказать, тоже популярная тема — как повесить активаторы дверей на слаботочный выход сигнализации для управления центральным замком, как организовать подключение дополнительных датчиков и передатчика пейджера для питания, а в нашем случае — как подключить дополнительный замок двигателя, если вы хотите, чтобы двери во время движения машины в целях безопасности закрывались по команде сигнализации? Что ж, на рисунке 15 показана подробная диаграмма — как это реализуется на практике.При этом для примера «гибкости мышления» в качестве поляризованного реле были взяты более распространенные два обмоточных реле (RPS28B, RPS34, RPS36 и т. Д.) — для этих типов реле переключение осуществляется подачей питания. управляющий импульс на соответствующую обмотку, а не при изменении полярности управляющего импульса. Однако это не препятствует использованию таких реле в наших целях.

Рисунок 15. Использование поляризованного реле для включения дополнительных исполнительных механизмов и дополнительной блокировки двигателя.

Небольшие пояснения к схеме. От выхода сигнализации к реле, управляющим замками дверей, поступают отрицательные импульсы. Эти же импульсы управляют и поляризованными реле с двумя обмотками, так что, когда сигнализация закрывает двери, реле переключается в заблокированное положение (схема упрощает только одну группу контактов поляризованного реле, на самом деле их обычно больше) . Когда двери открываются, разблокируется и замок. Для того, чтобы во время движения закрытие дверей по команде сигнализации не приводило к блокировке двигателя, используется дополнительное реле, размыкающее цепь управления поляризованным реле по обмотке блокировки при включении зажигания.

Пример 2. В охранной системе есть два неиспользуемых дополнительных канала управления внешними устройствами — по команде с пульта на дополнительных клеммах. В каналах формируются отрицательные импульсы, переводящие поляризованное реле в состояние «заблокировано» и «разблокировано». Такой, в общем-то, редкий вариант показан на принципиальной схеме на рис. 16 с необходимыми пояснениями. Хотя лучше действовать по ситуации, в зависимости от возможностей имеющейся системы безопасности.Например — тревога имеет выход для функции «Комфорт», когда окна дополнительно закрываются при постановке на охрану — ОК, используйте этот импульс для активации реле — каждый раз, когда вооружение ставится на охрану, реле будет переключаться вместе с поднятием окон. , а наша машина получит дополнительную ценовую блокировку на несколько реле, одно из которых очень хитрое. Кстати, для управления им, из-за небольшого потребления тока (менее 10 мА), также можно напрямую использовать тревожный выход, предназначенный для активной блокировки.

Ваша сигнализация имеет выход для дистанционного открытия багажника или замок капота, который обычно работает в режиме «снято с охраны» — отлично, вы можете использовать выход такого канала для разблокировки реле и, соответственно, двигателя. . При этом, если вы сообразительны и возложите ответственное задание по отключению реле штатными кнопками автомобиля или их удобной подходящей комбинацией, то вы получаете блокировку ВСЕГДА ОТКЛЮЧЕННОЙ от сигнализации! Кнопки могут быть самые разные — их в машине довольно много — например, кнопки управления стеклоподъемниками или зеркалами.Это также может быть выключатель тормоза прицепа, или выключатель педали тормоза, или датчик скорости заднего хода, или кнопка включения обогрева заднего стекла, или рычаг переключения ближнего / дальнего света, или кнопка омывателя, — наконец, bicable (шутка) — но неизвестно где еще можно «достать» нужные «по запросу» 12 вольт в салоне охраняемой машины! Варианты могут быть самые разные — важно только отсеять откровенно неудобные или те, которые видны с улицы — например, при включении зажигания загорятся стопоры при нажатии на педаль тормоза — вы можно заметить это снаружи и понять, как выключить «секретный тумблер» в такой машине.

А что, если в системе сигнализации не хватает дополнительных каналов, а дополнительные манипуляции со штатными кнопками нежелательны (не всем нравится каждый раз заводить двигатель своей машины «двумя первобытными тремя ударами»). Такой случай проиллюстрирован следующим примером (рис. 17). Здесь один конец обмотки реле переключается … выходом тревоги на сирену (сирена, кстати, может управлять не только блокировкой, с помощью этого выхода можно даже «научить» дверную сигнализацию открываться отдельно , как в свое время Юрий Гнатюк из Архангельска, он же Жора — здесь он живет http: // jora.by.ru, а здесь он рассказал об использовании выхода на сирену «не по назначению» http://www.auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml)

Реле (в нашем примере) отключено дополнительным сигнальным каналом. Получается интересный алгоритм работы, основанный на удобной и полезной особенности большинства сигнализаций, которую сложно так назвать — «тихая постановка / снятие с охраны» или, другими словами, без звуковых сигналов подтверждения сиреной. То есть при тихой настройке наше хитрое, действительно главное реле не сработает, а если еще и «тихо» снять с охраны сигнализацию, реле дальше «засыпает».Однако любая тревога, а точнее самая первая тревожная трель сирены, способна «разбудить» его. Сирена, кстати, может сработать не только в «карауле», но и в случае ограбления — и таким образом перед грабителями появится новая, неожиданная и даже «поляризованная» линия защиты двигателя, называемая «попробуйте запустить это».

Разумеется, второй, отпирающий конец «хитрого» реле также можно подключить к уже описанной комбинации стандартных кнопок, которые — это важно — больше не будут иметь строгих ограничений по удобству регулярного использования — потому что теперь это придется делать гораздо реже.Например, при парковке в неблагоприятном районе или на длительное время лучше установить сигнализацию «охранять» со «звуком» — она ​​будет спокойнее. А для короткой остановки вы можете положиться на датчики, которые по определению должны обеспечивать хотя бы один «треск» сирены. Если за то время, пока машина охранялась сигнализацией, ничего не произошло, владелец машины так же бесшумно выключает систему, садится и уходит по своим делам. Если сработала тревога, то реле сразу перейдет в положение «заблокировано», и никакие манипуляции с тревогой не помогут переключить его обратно — потребуется использовать известный только хозяину способ «два приступа три прихлопа». .Но это уже не раздражает, как в предыдущих версиях, потому что при правильно настроенных датчиках ложные срабатывания в тревогах случаются редко. Что ж, без ложных срабатываний — за счет дополнительной линии защиты есть шанс остаться с машиной.

Итак, для неторопливых объяснений, мы медленно подошли к концу нашей «изобретательности». Выбрасываем ненужные реле (которые тоже нужно шунтировать диодами «на всякий случай» — а это требует времени при установке, то есть денег, появляются лишние подключения, снижающие надежность и т. Д.), и эта простая «неприличная» остается диаграммой на рис. 18 — не правда ли, оригинальное решение ?! Характеристики «хитрых» реле позволяют им прекрасно обходиться без своих обычных «хлопающих» контактных собратьев. Один конец соединен с землей через сопротивление обычной автономной сирены (предохранитель (или диод), включенный последовательно с сиреной, защищает выход тревоги к сирене — теперь важная задача активации «спящего» режима) блокировка находится на этом выходе). Второй конец «сидит на земле» благодаря дополнительному сопротивлению 100 Ом, так как сопротивление на обмотке реле составляет килограмм или больше.Как работает схема — элементарно, уважаемые Ватсоны. Реле срабатывает при любых сигналах сирены — в том числе служебных, как уже было описано. И отключается — герконом, через контакты которого на вторую обмотку реле в нужный для нас момент подается 12 вольт. Он держал язычок в нужном месте кожуха с магнитом, при этом сирена тихонько «говорила» так — все в порядке, реле выключилось, двигатель смело завелся. Герконовый переключатель также можно взять с переключающими контактами — они просто встречаются реже, но обычный герконовый переключатель NC (это NC, когда он спарен с магнитом, а без магнитного аналога его состояние — как на схеме — обычно открытый) и резистор продаются везде.Куда спрятать геркон в машине — не проблема — они такие маленькие, что выбрать и спрятать можно где угодно — вплоть до Бибики, и это уже не шутка.

Таким образом, использование таких реле — относительно дешевое, но очень подходящее, не побоюсь этого слова — святая задача — адекватно заблокировать нашу машину — серьезная заявка на победу в борьбе с угонщиками — в конце концов, Ghost lock, так сказать, не отключается, даже если обнаружен весь объект будильника, и при этом практически не беспокоит в повседневном использовании.Надежность реле, конечно, выше, чем у сложных микропроцессорных устройств, и это делает совершенно ненужным, чтобы исключить претензии по гарантии, предусматривать «аварийные» обходы замков — не секрет, что у автовладельцев просто случается к мотору — первым делом грешить на сигнализацию. И, конечно же, в таких случаях они часто не помнят, что им показывали на сервисе по отключению блокировок. А в случае использования поляризованных реле пользователь сам периодически их отключает, и эта схема может выйти из строя только из-за некачественного монтажа, что само по себе — ерунда — все равно, что плохо затянуть массу системы сигнализации.Особенно приятно, что габариты поляризованных реле намного меньше, чем у таких серьезных конкурентов, как Hook-Up реле, что позволяет наматывать их прямо в жгуты, что затрудняет выполнение задачи их обнаружения на практике.

Но что в подвесной системе — для тех, у кого есть правильные руки и кто любит оригинальные нестандартные решения — последняя иллюстрация (рис. 19) в этой статье представляет собой реле блокировки, помещенное в обычную автономную сирену. Расчет прост — самое ценное чаще всего труднее всего найти, если оно лежит на видном месте.Угонщик в первую очередь «испортит» знакомую всем сирену, перережет к ней провода, тем самым еще больше усложнив задачу запуска двигателя. Кому-нибудь придет в голову, что реле может жить в штатной сирене? Но ей там было тепло и сухо, только временами громко. Будем надеяться, что она, релюшка, от рождения глухая.

И у угонщиков будет возможность только попробовать себя в области «обхода» этих маленьких багов, но как помешать им это делать конкретно и недорого, надеюсь, мы поговорим в следующей статье.

невидимая блокировка = надежная защита AlarmStarline.com

Новая версия программного обеспечения, поддерживающая блокировку двигателя iCAN , стала доступна с 20 апреля.

iCAN — уникальная запатентованная технология скрытой блокировки двигателя через заводские цифровые шины.

В случае попытки угона автомобиля, оснащенного охранным комплексом StarLine, двигатель будет надежно заблокирован сразу после начала движения.Блокировка осуществляется отключением агрегатов, отвечающих за работу двигателя. Это делается с помощью специальных команд, которые формируются встроенными модулями 2CAN или CAN + LIN.

Обнаружить блокировку iCAN любым из способов, известных профессиональным угонщикам, практически невозможно, поскольку блоки управления останавливают двигатель, выполняя команды в заводском режиме.

Технология блокировки iCAN безопасна.Остановка двигателя выполняется в заводском режиме, поскольку электронные блоки управления выполняют инструкции, установленные производителем транспортного средства.

Нет. Блокировка двигателя производится только после начала движения, благодаря датчику скорости, встроенному в модуль CAN.

Данная технология будет доступна во всех охранно-телематических комплексах StarLine, оборудованных интерфейсами 2CAN или CAN + LIN с версией программного обеспечения 3.4 или выше и версия программного обеспечения основного блока L8 и выше.

1. Обновите программное обеспечение основного блока до версии L8 и выше.
2. Обновить «Программатор CAN Telematics» до версии 2.2 на сайте can.starline.ru.
3. Обновить программное обеспечение интерфейсов 2CAN или CAN + LIN до версии 3.4 и выше.

Если на упаковке есть наклейка iCAN, обновление программного обеспечения не требуется.

Актуальный список автомобилей, поддерживающих блокировку iCAN, можно найти на сайте can.starline.ru .

Шаг 1

Шаг 2

Необходимо подключить охранную систему к цифровой шине CAN, следуя инструкциям на can.starline.ru и отметьте «Блокировка двигателя» в настройках CAN модуля. Рекомендуем использовать дополнительную технологию блокировки двигателя iCAN вместе с аналоговой блокировкой.

Yamaha 150 4-тактный сигнализатор перегрева на холостом ходу

Взял лодку снова в пятницу (27.12) и имел тот же сценарий. Рыбалка в той же части реки. Быстро троллил 30 минут, затем замедлился и через 5 минут сработал сигнал тревоги. На этот раз он продолжал срабатывать, поэтому я подключил шланг для сырой воды к навинчивающемуся промывочному клапану, используя конец распылителя, и прижал его к открытому. Затем я включил выключатель питания насоса сырой воды и охладил двигатель, пропустив воду. При работающем двигателе контрольная вода сначала была слишком горячей, чтобы ее можно было коснуться, но через несколько минут она остыла.Так я закончил день.

С тех пор я промывал теплый двигатель солевым раствором в течение трех колпачков (всего 20 минут). Поменял крыльчатку водяного насоса. Были ли ходовые испытания и звуковой сигнал в аналогичных условиях (закончился, затем простаивал). На полной скорости мчался к пристани (без гудка) и через 5 минут в марине на холостом ходу прозвучал гудок. На следующий день я вытащил и осмотрел клапан Pop-it Valve, он не был корродирован, имел хорошее натяжение и свободно двигался, поэтому я поставил его на место. Я снял верхние цинковые аноды с блока двигателя левого и правого борта, и, хотя они были немного покрыты грязью, ремонтник сказал, что у них осталось от 70 до 85% материала, и что они вытащили без слишком большого количества материала. много дрались и не были сильно проглочены, они казались ему хорошими.Я взял фонарик и заглянул в их монтажные отверстия, и внутренняя поверхность выглядела как кожа акулы. Никаких кусков или наростов. После этого я достаточно снял крышки с термостатов, чтобы убедиться, что они выглядят старыми. Центральный штифт на тонких металлических круглых дверях был корродирован, и парень с пристани сказал, что их следует заменить, так как вытаскивание их для проверки испортит резиновые уплотнения и блоки, поэтому они заказали новые термостаты OEM, и мы установили их следующими. Я снова провел морские испытания с новыми термостатами, и никаких проблем с холостым ходом или по-другому.
Быстрая перемотка ленты на последние 30 дней. Я пробежал час в Бэй, чтобы поговорить с кобией. Было тяжело, поэтому мы подошли близко и ловили рыбу около часа. Ветер и море утихли, и мы решили двинуться дальше по планке. Завел мотор при поднятии якоря и бац, примерно в то время, когда я смог вернуться к штурвалу, прозвучал гудок. Я перезапустился, и мы двинулись в путь. Посидел еще час или два, и когда мы собрались, чтобы уйти, то же самое, когда я поднял якорь, уложил его и вернулся к помощи, прозвучал сигнал.

У меня был ремонтник (я называю его, так как он самоучка, а не заводское обучение) уронил нижний блок, чтобы повторно осмотреть крыльчатку, у которой была перевернута лопасть по сравнению с предыдущей заменой, поэтому мы вставили новую жилье хорошее. Затем он провел камеру по выпускному коллектору, и, хотя есть некоторые спорадические язвы, на самом деле есть только одно место, которое выглядит подозрительно, на верхнем краю, где прокладка находится между коллектором и двигателем, он говорит, что может видеть некоторые из них. материал прокладки.Говорит, что видел намного хуже без перегрева. Итак, с правильно установленной крыльчаткой в ​​прошлую субботу я вышел и побежал вокруг реки и пару раз работал на холостом ходу в течение 20-30 минут, пока возился с электроникой. Без проблем. Итак, я начинаю понимать, что проблема была в крыльчатке. Вернулся в марину, двигатель на холостом ходу 10 минут, без проблем. С этим я вчера взял семью в Бэй, чтобы поболтать с кобией. Через 3 часа мы поднялись, я завел двигатель и поднял якорь.Как только я добрался до руля, чтобы ехать домой, раздался звуковой сигнал !!! Менее 3 минут простоя после 3 часов сидения !!!
Тут, раз уж все говорят, только перегрев на холостом ходу ??? и хммммм, это странно, мне кажется, что проблема не в термостатах или крыльчатке. Я все еще думаю, что значение pop-it не устанавливается должным образом после длительных пробежек, но должен ли двигатель стать достаточно горячим, чтобы подать сигнал тревоги с 70-градусной водой за 3-5 минут просто на холостом ходу ??? Я не желаю, чтобы здесь происходило что-то плохое, просто беспокоюсь, что это двигатель 06250 л.с., он в конечном итоге приведет к коррозии выпускного коллектора !!!

Мой следующий шаг — попросить ремонтника отделить двигатель от выпускного коллектора и внимательно осмотреть точечную коррозию и области, которые мы видели на прицеле.Я нашел процесс (продукт, используемый для герметизации утечек из точечных отверстий в топливных баках), который, как я считаю, может быть применен к коллектору для герметизации и защиты поверхностей на долгие годы, но все же я не уверен, что это действительно проблема, и я не готов спустить курок на 5 часах труда.

О, пока я привлекал ваше внимание, моей привычкой всегда было выключать двигатель на холостом ходу, чтобы дать ему остыть, так как я видел, как слишком много писков делают долгий пробег только для того, чтобы немедленно выключить двигатель на причале.Мне это кажется неразумным! В любом случае, я мог бы поклясться, что помню, как делал это, и вода, выходящая из контрольного сигнала, была теплой на ощупь. Я также прикреплял шланг к крышке, чтобы промыть двигатель, и вода в конечном итоге вылилась из контрольного сигнала, и я проверял температуру голой рукой, пока она не остыла, прежде чем я либо выключил двигатель, либо снял смыв шланг. Поскольку у меня возникли эти проблемы, я заметил, что контрольная температура никогда не бывает высокой, и даже сказал кто-то, кто должен знать, что контрольная вода на Yamahas не показывает температуру двигателя ??? Я ошибаюсь в этом, или когда двигатель работает на холостом ходу сам по себе, или когда вода течет в промывочный патрубок, как описано, должна указывать температуру двигателя? Я не могу не думать, что моя память в порядке, и в этом состоянии я что-то напортачил !!!

Противоугонное решение и спасение украденных автомобилей

Intro

Кражи транспортных средств — одно из самых быстрорастущих преступлений в мире, поскольку воры обращаются к использованию высокотехнологичного оборудования, например.грамм. глушилки. Заглушая сигналы GPS, злоумышленники стремятся помешать работе устройства слежения — его способности отслеживать и собирать важную информацию и препятствовать их работе. К счастью, трекеры Teltonika обладают функцией, позволяющей обнаруживать помехи и помогать предотвратить кражу или вернуть украденный автомобиль.

Challenge

Воры очень организованы и могут украсть автомобиль за секунды, как показывает статистика по всему миру. Между тем полиции не удается вернуть более половины угнанных автомобилей.Для преступников это способ заработать состояние с минимальным риском. По данным Интерпола, незаконный оборот транспортных средств ежегодно приносит около 19 миллиардов долларов преступных доходов во всем мире, и это число растет.

Прежде всего, воры выберут те машины, которые являются легкой добычей, например можно украсть быстро и не привлекая внимания. Скорость имеет первостепенное значение для воров, поскольку они рискуют быть пойманными и пытаются как можно скорее скрыться. Таким образом, если вы хотите сделать свой автомобиль менее привлекательным для воров, вы должны подумать, как замедлить их в процессе кражи, даже несколько секунд могут иметь значение.

Решение

Все, что заставляет воров и наездников тратить больше времени, сделает транспортное средство гораздо менее привлекательной целью. Это наиболее эффективный способ предотвратить угон автомобиля и заставить преступников искать другой предмет для кражи.

Трекер Teltonika FMB920 — это небольшое устройство, которое легко спрятать в автомобиле. Это лучший способ узнать местонахождение вашего автомобиля и вернуть его в случае угона. Естественно, воры часто пытаются найти трекер, отключить его и уехать на машине.Поэтому вы должны убедиться, что трекер надежно спрятан, чтобы ворам было непросто найти и отключить его.

Благодаря сценарию помех Teltonika FMB920 мы можем помочь предотвратить кражу. При обнаружении глушения GSM реле может инициировать одно из следующих действий — включить сигнализацию, заблокировать стартер автомобиля или заблокировать все двери автомобиля.

• Сигнализация — включение звуковой сигнализации. Несмотря на то, что в автомобилях установлены разные системы сигнализации, профессиональные воры знают, как их отключить и молчать на протяжении всего процесса угона.Обладая функцией обнаружения помех, трекер Teltonika может помочь избежать кражи, отвлекая злоумышленников дополнительной сигнализацией, подключенной к трекеру.

• Стартер двигателя автомобиля — блокировка возможности запуска двигателя. При обнаружении помех трекер может заблокировать стартер двигателя автомобиля и, таким образом, вообще исключить возможность запуска двигателя. Это, безусловно, даст ворам дополнительное время, чтобы украсть автомобиль или даже отказаться от кражи.

• Центральный замок — запираются все двери автомобиля.Когда все двери автомобиля заперты, ворам потребуется больше усилий, чтобы сесть в автомобиль, или вообще не удастся притормозить.

Кроме того, трекер FMB920 имеет функции, которые чрезвычайно полезны при обнаружении угнанного автомобиля — внутренняя память объемом 128 МБ, позволяющая хранить большой объем данных, и антенны с высоким коэффициентом усиления, достаточно чувствительные, чтобы улавливать сигнал даже в плохих условиях.

Подробнее о технических особенностях варианта использования читайте здесь.

Топология

Преимущества

• Простая и быстрая настройка — сценарий глушения активируется всего двумя щелчками мыши в конфигураторе Teltonika

• Обеспечение безопасности вашего автомобиля — предотвращение потерь за счет замедления воров

• Помощь в угоне автомобиля восстановление — бесценный функционал внутренней памяти и антенн с высоким коэффициентом усиления

Почему Teltonika?

Мы рекомендуем использовать наш трекер-бестселлер Teltonika FMB920.Он небольшой, простой в использовании и установке, а также имеет функции для защиты транспортных средств от угона и восстановления их в случае кражи. Обнаружение заклинивания можно использовать для замедления процесса кражи. Кроме того, Teltonika может предложить множество устройств, подходящих для этого сценария использования, в сетях 2G, 3G, 4G (LTE CAT1) и CAT-M1.