Кикдаун на автомате что это, режим и как правильно пользоваться
Часто слышу разговоры автолюбителей о кикдауне на автомате, в то время, как многие из них не представляют что это. Так, например, новички путают функции и кикдаун и кнопки «Overdrive». У меня есть целая статья, которую я посветил освещению функции, выполняемой Овердрайвом.
Сегодня поговорим о том, что такое кикдаун. Напишите в комментариях, знаете ли вы что такое кикдаун на автомате?
Принцип работы режима кикдаун
Давайте рассмотрим, что из себя представляет и как работает режим кикдаун на автомат. Но в начале узнает, как переводится английское слово «kick-down». А в переводе фраза означает «пинок вниз».
Как делается этот пинок. Водитель до упора вдавливает педаль газа в пол. Это позволяет автомобилю быстро набрать высокую скорость. Кикдаун на автомате своего рода является аналогом низких передач на механической коробке переключения скоростей.
Внимание! Новички автолюбители любят спорить, что быстро разогнать машину до высокой скорости можно на любом автомате: классическом, CVT или РКПП. Это не правда. На вариаторных коробках отсутствует «Спорт-режим». А это значит, что на нем нельзя быстро разогнаться, так как кикдаун в нем нет априори.
А теперь рассмотрим принцип работы режима:
- Под педалью газа на транспортных средствах с автоматической трансмиссией имеется небольшая кнопка.
- Когда водитель выжимает газ до упора в пол, то включает эту кнопку. Водитель слышит, что-то типа «щелк».
- После нажатия kickdown, сцепление замыкается и от электронного блока управления на специальный соленоид поступает сигнал о снижении давления масла.
- Шток выдвигается наружу и открывается клапан кик-даун.
- Давление передается на 1 и 2, 3 и 4 линии.
- Затем вы отпускаете газ. Но шток продолжает удерживаться посредством специальной пружины.
- Происходит переключение на пониженную передачу, так как давление в этот раз сильнее, чем сопротивление центробежного регулятор.
- Крутящий момент увеличивается на столько, на сколько возможно.
- Затем шток заходит обратно.
Достигнув высоких оборотов, вы можете обогнать идущие впереди машины на автомагистрали. Но пользоваться этой функцией нужно с умом, чтобы не допустить аварийной ситуации на дорогах.
Напишите в комментариях, вы использовали хоть раз кик-даун на автомате?
Как пользоваться системой кик-даун
Теперь вы знаете принцип действия системы. А сейчас я объясню, как правильно пользоваться системой кик-даун на автомате.
Внимание! Еще одна ошибка новичков. Они пытаются держать педаль газа, упертой в пол, не отпуская.
Такие действия не запустят функцию кик-даун на автомате, а только повысят износ автоматической коробки.
После нажатия педали до упора в пол, необходимо ее приотпускать. Только в этом случае запустится функция кик-даун на автомате. А также необходимо один раз в день пользоваться режимом. При длительном неиспользовании системы возможно залипание клапана.
Не используйте резкое ускорение, если не уверены в том, что будете обгонять. Автомат не любит резких смен давления. Самой простой неисправностью АКПП при частом включении кик-даун, а затем резкого сброса высокой скорости, будет выдавливание сальников и утечка масла. В худшем случае сломается гидротрансформатор или вся коробка выйдет из строя.
Не используйте данный режим в следующих случаях:
- когда автомат у вас старый, АКПП может выйти из строя во время совершения маневра, тогда аварийная ситуация на дороге будет точно спровоцирована;
- когда машина имеет неисправности в АКПП, о которых вы знаете, но нет времени или финансов на починку;
- если автомат уже был в ремонте.
Я не рекомендую вообще использовать кик-даун. Так как автоматы в основном любят плавную езду. Треть машин, которая появляется у нас на СТО и которым нужен капитальный ремонт, встала в аварийный режим именно из-за частого использования системы кик-даун. Но об этом мы еще поговорим в блоке, который посвящен вреду автомата из-за использования режима кик-даун.
Не используйте кик-даун на трассе покрытой льдом. Вы можете потерять управление и получить травмы, если попадете в аварию.
Когда может понадобиться кик-даун
Но эта функция может понадобится, когда вы хотите обогнать впереди идущий автомобиль на автомагистрали и успеть завершить манёвр до поворота. Используя обычный режим разгона автомобиля, у вас этого не получиться сделать.
Поэтому надавливая на педаль газа в пол до упора, вы задействуете описанную выше функцию. Разгон станет резким, происходит переключение на пониженную передачу. Мотор повышает обороты и отдает максимальную мощность колесам.
Таким образом ваш автомобиль успеет обогнать другую машину и завершить манёвр до нужного поворота.
В принципе больше эта система ни для чего и не пригодится. Напишите в комментариях, а вы в каких случаях используете кик-даун?
Ошибки при использовании кик-дауна
Использование режима вместе с нажатием «овердрайв» приведет к ошибкам в блоке управления. В результате коробка может встать в аварийный режим, а электронному блоку управления потребуется перепрошивка. Либо вам придется покупать новый ЭБУ для автомата.
Нельзя стартовать с места, выжимая педаль газа до упора в пол. Это приведет к поломке АКПП.
Не путайте также режим кик-даун на автомате со спортивным режимом. Спортивный режим в машине повышает устойчивость автомобиля, увеличивает жесткость подвески, а также увеличивает сцепление колес, например, со скользкой поверхностью. А используя кик-даун, вы увеличиваете только обороты двигателя и мощность мотора.
На скользких дорогах при включении кик-даун происходит пробуксовка передних колес. Потом следует занос. Поэтому я не рекомендую использовать этот режим в зимнее время.
Наносит ли кик-даун вред автомобилю
Если неправильно пользоваться кик-даун, то автомату однозначно будет нанесен вред. Потому что происходит резкое повышение нагрузки на автомат. А при разгоне с места – эта нагрузка увеличивается вдвойне за счет колес, стоящих на месте, а не крутящихся.
Из-за резкого увеличения нагрузки на мотор, могут проблемы не только с АКПП, но и с двигателем. Бывали ситуации, когда ГРМ приходил в негодность. Конечно, в том случае, когда водитель сам не следил за ним. Однако это не исключает, что ремни могут продаваться и с браком.
Напишите в комментариях, у вас вставала когда-нибудь АКПП в аварийный режим из-за частого использования функции кик-даун?
Если кик-даун не срабатывает
Бывает и так, что кик-даун не срабатывает. Если давить на газ, то понадобится больше времени, чтобы услышать тот заветный щелк, который скажет вам, что система запущена.
В этом случае необходимо проверить тросик, отвечающий за открытие и закрытие дроссельной заслонки. Кроме этого, проверьте датчик, который отвечает за положение топливного рычага.
Кик-даун в автомате может не срабатывать и по внешним причинам. Например, толстый и широкий коврик под ноги на месте водителя. Он может просто перекрывать кнопку. А также проблема неработающей функции кик-даун может заключаться в неисправности воздушного фильтра.
В последнем случае отвезите транспортное средство на СТО. Опытные механики быстро определят проблему и устранят ее. Я не советую, самостоятельно решать эту проблему, так как вы можете нарушить правильное функционирование всей система автомата.
Заключение
Я не рекомендую использовать эту опцию в АКПП слишком часто. За всю статью, я вам еще не сказал, что использование этой функции приводит к повышенному расходу горючего. Поэтому не выжимайте педаль до упора, когда вы просто хотите подрифтовать. В совокупности все это приведет к тому, что автомат встанет на ремонт раньше положенного срока.
Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
22. Что такое кикдаун (kickdown)?. 31 совет про то, как жить с автоматической коробкой передач
Читайте также
Что такое дым?
Что такое дым? Дым – это результат неполного сгорания отдельных видов топлива. Это означает, что, если бы все топливо сгорало полностью, дыма не было бы вообще.Топливо, в основном, состоит из углерода, водорода, кислорода, азота, небольшого количества серы
Что такое шум?
Что такое шум?
Звук порождается механическими колебаниями. Однако для того, чтобы эти колебания стали слышны, они должны происходить в какой-нибудь среде: воздухе, жидкости или твердом теле. Благодаря среде звук может достичь уха слушателя.Звуки отличаются друг
Что такое шум?
Что такое шум? Как считают биологи, шум – это механические колебания воздуха, которые мы воспринимаем с помощью нашей слуховой системы. Восприятие становится возможным, как только они достигнут наших слуховых органов. Эти колебания исходят из различных источников.
Что такое ФБР?
Что такое ФБР?
ФБР, пожалуй, один из самых достопримечательных и самых знаменитых отделов федерального правительства. Федеральное бюро расследований (это его полное название) было основано в 1908 году как бюро в рамках министерства юстиции США. ФБР призвано расследовать
Что такое ДНК?
Что такое ДНК? Аббревиатурой ДНК принято обозначать дезоксири-бонуклеиновую кислоту – высокополимерное природное соединение, содержащееся в клетках живых организмов, которое вместе с белками гистонами образует вещество хромосом. ДНК – носитель генетической
Что же это такое?
Что же это такое? Какова природа магнетизма? Согласитесь, что вряд ли можно удовлетвориться ответом: «Магнетизм — одно из основных свойств материи». Конечно, мы уже знаем многое об этом универсальном свойстве природы. Однако сама сущность его — ответ на главный вопрос,
Что такое чат
Что такое чат
Для многих Интернет — окно в мир и незаменимый способ общения. Глобальная сеть предоставляет обширные возможности для этого: вы можете получать и отправлять сообщения в режиме реального времени любому пользователю Сети независимо от того, где он находится
Что такое шок?
Что такое шок? Вы можете получить шок, когда увидите свою оценку за контрольную или станете свидетелем аварии. Но с медицинской точки зрения это не шок. Слово «шок» означает состояние, в котором нарушается деятельность организма. Обычно при этом замедляются идущие внем
Что такое тля?
Что такое тля? Тли (или, по-другому, растительные вши) — это зеленые и коричневатые насекомые не более 6 мм в длину. Тли настолько быстро размножаются, что если бы их не уничтожали природные враги, то они съели бы уже почти все растения на Земле! Тлей можно обнаружить на
Что такое лед
Что такое лед
Лед – самая распространенная горная порода в Солнечной системе. Марс, Юпитер, Сатурн, Уран содержат огромные массы льда, а некоторые спутники планет сложены из него почти целиком. Например, галилеевы спутники Юпитера (Ио, Европа, Ганимед и Каллисто) состоят
Что такое хорошо и что такое плохо?
Что такое хорошо и что такое плохо? Название стихотворения для детей (1925) Владимира Владимировича Маяковского (1893-1930): Крошка сын / к отцу пришел, и спросила кроха: — Что такое / хорошо и что такое /
Что такое год?
Что такое год? Год – это интервал времени, за который наша планета полностью обходит свою орбиту вокруг Солнца. Продолжительность года различается в зависимости от того, берется за точку отсчета при его измерении бесконечно далекая звезда или Солнце. В первом случае
Как отрегулировать тросик АКПП (автоматической коробки передач)?
Регулируем тросик АКПП
Если вы любитель агрессивного стиля вождения, то тросик следует натянуть. Если вы ездите плавно и размеренно, то натяжение тросика ослабляется. Так мы добьемся равномерного переключения скоростей, снизим расход топлива. Оптимальное поведение автомобиля на дороге достигается опытным путем, натяжением-ослаблением тросика. Ведь срок работы коробки у каждого разный, а со временем трос имеет свойство растягиваться.
Подготавливаем автомобиль. Двигатель прогреваем, смотрим, чтобы тросик АКПП был закреплен в трех точках: на кронштейне над рычагом дросселя, на кронштейне слева от рычага, на патрубке.
Нажимаем на педаль газа. При этом рычаг дроссельной заслонки должен провернуться без остатка свободного хода. Отпускаем педаль. Рычаг возвращается до упора в исходное положение. Если мы обнаруживаем свободный ход рычага, то регулируем тросик контргайками на кронштейне. Когда мы смещаем тросик по кронштейну влево – мы его натягиваем. Если вправо – ослабляем.
Для первой регулировки попробуем подтянуть тросик незначительно, всего лишь на один оборот гайки. После чего следует немного поездить на автомобиле, посмотреть, как машина стала себя вести. Если результат что-то в работе АКПП не устраивает, продолжаем регулировку.
Как проверяем работу коробки?
Переключаем передачи с низшей на высшие и наоборот. Если переключение при несильном нажатии педали газа происходит с толчками – тросик перетянули. Если в наличии пробуксовки или двойные рывки – тросик ослаблен. Теперь попробуем перейти в кик-даун. При этом скорость должна быть постоянной, в районе 70 км\ч, педаль отпущена. Если мы ощущаем паузу и плавный рывок при переходе в кик-даун, то тросик ослаблен. Если рывок резкий, а пауза отсутствует – тросик перетянут.
Совет: удобнее всего осуществлять регулировку в паре с помощником. Владелец автомобиля нажимает на педаль, а помощник осуществляем все манипуляции с ослаблением-натяжением гаек. Ведь сила нажатия на педаль у каждого своя. Кто-то вдавливает ее, кто-то лишь слегка касается.
Отсюда и разные регулировки.
Тросик АКПП Видео
При манипуляциях с тросиком неплохо бы иметь под рукой мануал по ремонту АКПП. Процесс регулировки тросика в большинстве из них описан достаточно подробно. А вот какие регулировки нужны лично вам и вашему автомобилю, решается непосредственно автовладельцем, исходя из особенностей эксплуатации авто.
Кик-даун – особенность управления АКПП. Ремонт АКПП в Алматы.
«Автомат» во время движения удобен и комфортен для водителя. Благодаря АКПП водитель авто полностью может сосредоточиться на безопасном вождении, отбросив в сторону физическую и психическую нагрузку.
Простота в управлении достигается, в частности, еще и благодаря функции «кик-даун». Правда, при неумелом использовании этого функционала в предельном режиме может появиться угроза преждевременного износа и необходимость провести ремонт АКПП, который имеет стоимость довольно высокую.
Но что же все-таки такое «кик-даун»?
Дословно это понятие означает «педаль в пол», а на деле – возможность с низких оборотов сразу же включить ускорение. Для автомобиля это, всего лишь, оптимальный вариант разгона, а реализуется кик-даун посредством полного выдвижения дроссельной заслонки или переключением на пониженную передачу.
Нужно заметить, что при исправной работе коробки-автомата по достижении определенного предела в показателе скорости, она начинает постепенно снижаться. Если подобного не происходит, то нужен срочно ремонт АКПП, иначе можно просто сжечь фрикционные блоки, а следом за ними нарушить функционал дифференциала.
Если возможна регулировка тросика дроссельной заслонки или проверка регулировки датчика рычага топливной системы, то ремонт АКПП вполне можно избежать. Хотя, наилучшим вариантом является обращение в специализированный сервис для проведения диагностических работ, ведь причиной неправильной работы кик-дауна могут быть свечи зажигания, воздушный фильтр, и от правильности определения причины поломки зависит работа автомобиля в целом.
Не стоит путать функцию «кик-даун» с обычным спортивным режимом движения. Да, автомобиль, подобно пуле, ускоряется, но это влияние кратковременно, и срабатывает оно в большинстве случаев на пониженной передаче. Использовать в повседневной езде кик-даун нужно, иначе специальный золотник начнет попросту залипать.
источник: automatictrade.ru
Советы мастера
Советы автовладельцам
АКПП очень облегчает вождение, делает его более радостным и комфортным. Но… если только она действует безукоризненно. Это качество заложено в современных АКПП еще на этапе проектирования, но все же эти агрегаты имеют весьма высокую (в сравнении) склонность к сбоям и отказам. Аккуратная эксплуатация способствует значительному снижению вероятности возникновения таких проблем.
Основные постулаты «автомата»:
1. При каждом визите в автосервис, а это может быть как регламентное обслуживание, так и необходимый текущий ремонт, настаивайте на внешнем осмотре АКПП. Это позволит вовремя обнаружить неисправность наиболее часто приводящую к выходу ее из строя — подтеканию (или течи) трансмиссионной жидкости.
2. Обратитесь к специалистам сервиса, либо просто вновь загляните в руководство по эксплуатации Вашего автомобиля с тем, чтобы четко уяснить для себя назначение органов управления АКПП, контрольных ламп и всевозможных переключателей.
3. Помните, что положениями рычага управления «Р» и «R» можно воспользоваться только после полной остановки автомобиля.
4. Бережно и внимательно относитесь к аккумуляторной батарее Вашего авто, т.к. запуск двигателя возможен только посредством стартера.
5. Неисправности системы охлаждения двигателя, приводящие к его перегреву, незамедлительно повлекут перегрев трансмиссионной жидкости в АКПП с самыми серьезными для нее последствиями.
6. В холодное время года применяйте щадящие приемы вождения первые 10 — 15 минут, давая тем самым трансмиссионной жидкости набрать «рабочую» температуру.
7. Избегайте буксировки Вашего автомобиля с неработающим двигателем. Воспользуйтесь автомобилем — погрузчиком.
Советы по эксплуатации
Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?
Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».
Р — парковка. В этом положении включен трансмиссионный тормоз, удерживающий машину во время стоянки. Двигатель работает на холостом ходу. Этого тормоза достаточно на ровном месте. В ином случае сначала затяните ручной тормоз и затем включите трансмиссионнный — Р. В этом положении рычага можно запускать двигатель.
R — задний ход. Это положение следующее по ходу рычага. Его можно включать только при полной остановке автомобиля, иначе поломки не избежать.
N — нейтраль. Здесь все понятно: вращение от двигателя не передается к ведущим колесам и незаторможенная машина может свободно катиться. В данном положении, как и положении Р, возможен пуск двигателя. Во время движения автомобиля включать нейтраль не рекомендуется. Но если это все же произошло, необходимо сбросить газ и только после того, как упадут обороты, включите нужную передачу.
D — движение. Положение для езды. В этом случае обеспечивается оптимальный режим работы двигателя и движения автомобиля в нормальных условиях. В автоматическом режиме последовательно включаются все передачи (обычно их четыре). Автомобиль начинает движение со второй передачи- это обусловлено работой гидротрансформатора. Первую передачу при необходимости включает только «кик-даун». Торможение двигателем в данном положении рычага достаточно эффективно.
S (либо цифра 3) — диапазон пониженных передач. В это положение рекомендуется переводить рычаг на дороге с небольшими подъемами и спусками. Высшая передача в данном случае — третья. Первую передачу можно включить с помощью «кик-даун». В положении S торможение двигателем еще более эффективно, чем в положении D.
L (либо цифра 2) — второй диапазон пониженных передач. Используется для езды в тяжелых условиях, например, в горах. В этом положении включается только первая (для трогания с места) и вторая передачи. Торможение двигателем еще эффективнее, чем в положении S. Если при наборе скорости передвинуть рычаг в положение S, а затем обратно в L, то вторая передача включается раньше.
1 — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.
На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.
Следует отметить, что рычаг селектора автоматической коробки передач можно переводить из положения D в S и даже в L (соответственно 3 или 2) во время движения, например, при обгоне. Но так как в этот момент включится понижающая передача, есть опасность «перекрутить» двигатель. Чтобы этого не произошло, по меткам на шкале спидометра контролируйте предельную скорость на данной передаче, или следите за оборотами двигателя по тахометру, если таковой имеется. В некоторых моделях автомобилей автоматическая коробка передач имеет специальный режим W (winter-зима).
Разгон. Момент переключения передач в автоматической коробке зависит от скорости автомобиля, нагрузки на двигатель, от того, плавно или резко вы нажимаете на акселератор и, конечно же, от положения рычага селектора (он имеет такое название, поскольку предназначен для выбора режима работы коробки). Во время движения, если вы прибавляете «газ» понемногу, плавно надавливая на акселератор, каждая следующая (т.е. высшая) передача будет включаться, как только обороты двигателя станут достаточными для перехода на нее, и разгон автомобиля при этом происходит плавно. Если же вы нажимаете на педаль резко, то передачи станут переключаться несколько позднее, а разгон будет интенсивнее. На автоматических коробках передач последних годов выпуска имеются переключатели режима разгона: N-нормальный (либо Е — экономичный) и S — спортивный.
Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п.
Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер.
Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.
Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO», «A/T MODE» и т.п.
Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «HOLD», «*» и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.
Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке.
Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.
Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.
Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.
Как определить количество передач в АКПП?
В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи.
В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных – PRND3. Пятискоростных – PRND4…
В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке.
Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).
Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте.
Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.
Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.
Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансформаторе. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3» или «2».
Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Что такое кикдаун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.
Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.
Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.
Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения “+”(“Up”) и “-”(“Dn”), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу.
Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т. к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение “D”.
Стоит ли покупать АКПП бывшую в употреблении?
Зачастую, после возникновения неисправностей в АКПП, владельцы автомобилей лихорадочно покупают газеты, «лопатят» Интернет с целью найти подходящую б/у АКПП. Как специалист, который работает по данному вопросу достаточно давно, я попытаюсь читателям описать данную проблему с точки зрения ремонтника. Вопрос о целесообразности установки б/у АКПП принимается только владельцем автомобиля в зависимости от конкретных преследуемых целей.
Немного из истории вопроса, или о том, как долго можно ездить на автомобиле, оборудованном АКПП.
1. Первая ошибка владельцев, это непонимание принципов работы автоматической трансмиссии, то есть АКПП. В отличие от механических коробок передач, АКПП устроена несколько иначе и в ней нет (словами клиента) «шестеренок, которые надо переключать», меняя передаточное число.
2. Вторая типичная ошибка, это проблема ATF. Очень часто эту жидкость для автоматических трансмиссий называют просто «масло» и по этой причине иногда заливают масла, предназначенные для работы в других узлах. Если произвести дословно ATF (Automatic Transmission Fluid) переводится как «жидкость для автоматических транмиссий». По своему назначению и функциям, выполняемым в автоматической коробке ATF более «родственна» тормозной жидкости, применяемой в тормозной системе. Как и тормозная жидкость ATF приводит в движение огромное количество поршней, клапанов внутри АКПП. Функция смазки же деталей АКПП здесь вторична, хотя, несомненно, очень важная. Рабочие параметры ATF значительно отличаются от параметров масел. Это касается и рабочих температур и вязкости. Поэтому следует отличать рабочую жидкость от масла.
3. Ресурс работоспособности автоматических трансмиссий колеблется от 20 000 до 250 000 и более километров. Это зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля. Например, самым новым автомобилем, попавшим на ремонт в московский сервис, был Mitsubishi Pajero 2003 года выпуска. Пробег автомобиля составил около 70 000 километров. За основу, для определения остаточного ресурса автомобиля или АКПП, берется пробег от 100 000 до 150 000 километров (в зависимости от модели). То есть более-менее обоснованным будет предположение, что АКПП с пробегом более указанного срока либо выработали свой ресурс, либо находятся на стадии его выработки. В силу этого фактора бывшие в употреблении агрегаты имеют цену значительно меньше, чем стоимость проведения капитального ремонта АКПП.
4. Если перед владельцем автомобиля с неисправной автоматической трансмиссией стоит вопрос только временной работоспособности автомобиля на небольшой срок (от недели до месяца), то покупка б/у агрегата будет вполне оправданной. Правда при этом стоит вопрос о том, что в любом случае агрегат нужно будет устанавливать на автомобиль и в случае его неисправности снимать. Естественно, что делать это придется либо самому, либо на СТО. Важным вопросом является и правильная установка АКПП на автомобиле. При отсутствии опыта и навыков, а также технологического инструмента данная операция будет довольно проблематичной, а подчас и невозможной для специалистов низкой квалификации. Следует также учесть, что АКПП значительно тяжелее механического аналога, что требует использование трансмиссионной стойки при установке. Если демонтаж и установку будут производить на СТО, то естественно, что работу нужно будет оплачивать. В моей практике часты случаи, когда клиент приобретал б/у АКПП, и только четвёртая по счету оказалась в рабочем состоянии. Естественно, что он все время клиент оплачивал работы по установке и демонтажу, более месяца потратил на все поиски-замены коробок, а впоследствии приехал к нам на капитальный ремонт установленной АКПП через три месяца.
5. Наиболее же актуальным является вопрос приобретения б/у АКПП тогда, когда нужно получить большое количество запчастей для замены или есть проблемы с корпусом (например, повышенный износ мест посадки подшипников/разбитые места посадки), которые нельзя устранить методом восстановления поверхности.Правда, не всегда внутренние детали полностью пригодны, некоторые приходится менять, однако это значительно сокращает расходы на ремонт для клиента.
6. Очень важным моментом является то, что после пробега 100 000 километров требует ремонта или замены гидротрансформатор («жидкостное сцепление», «преобразователь»), который сопрягается с маховиком двигателя посредством нескольких болтов или шпилек с гайками. В гидротрансформаторе после такого пробега изнашивается диск блокировки (напоминает диск сцепления в механической КПП), а также другие детали (например, обгонная муфта, подшипники). В большинстве случаев гидротрансформатор подлежит ремонту, но иногда его меняют на новый.
Как проверить уровень ATF в АКПП?
На большей части автомобилей уровень ATF в коробке передач проверяется при работающем двигателе в положении рычага выбора передач «P». На щупе обычно имеется несколько меток. Они выполнены в виде насечек или отверстий. Первая снизу пара насечек указывает на минимальный и максимальный уровень жидкости в непрогретой коробке передач. Вторая пара насечек указывает на уровень в прогретой коробке передач. Также может существовать надпись «cold» и «hot» для определения количества рабочей жидкости в холодной и прогретой АКПП.
На автомобилях марки Mitsubishi, а также других марках автомобилей, на которых установлена АКПП Mitsubishi, уровень жидкости проверяется в положении рычага «N» при работающем двигателе. При этом не забудьте затянуть стояночный тормоз.
На автомобилях Honda и ее американском варианте Acura уровень ATF в коробке передач проверяется после прогрева (пробега соответственно 5-15 километров) в положении рычага «P». Двигатель заглушен.
Для более точного проведения измерений на всех марках машин рекомендуется дать поработать двигателю на холостых оборотах в течении 2-х минут при соответствующей позиции рычага («P» или «N» соответственно), а на автомобилях Honda, Acura проводить измерения через 2 минуты после остановки двигателя. Это нужно для того, чтобы уровень рабочей жидкости в АКПП стабилизировался.
На некоторых марках автомобилей (Audi, Volkswagen, Skoda, BMW и др.) вместо щупа для измерения применяется контрольная пробка. Жидкость в такие коробки передач может заливаться как по специальному трубопроводу, так и непосредственно в контрольную трубку.
Что происходит в АКПП в случае пониженного или повышенного уровня ATF?
При недостаточном уровне рабочей жидкости в АКПП масляный насос вместе с жидкостью всасывает воздух, в результате чего жидкость становится более сжимаемой, чем это нужно. В процессе работы детали АКПП, которые конструкционно должны быть прижаты друг к другу, начинают проворачиваться, что приводит к быстрому выходу из строя коробки передач. Примерно та же ситуация получается и при завышенном уровне жидкости.
Следует заметить, АКПП может выйти из строя не только вследствии недостаточного количества ATF, но и по причине так называемого «масляного голодания». Обычно это происходит тогда, когда повреждается поддон АКПП вследствии наезда на какое-либо препятствие (камень в лесу, движение по глубокой колее, бездорожье). В таком случае поддон коробки прижимается к масляному фильтру, частично закрывая его маслозаборное отверстие. Поэтому обращайте внимание на целостность поддона АКПП.
Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ
Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.
Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.
Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».
Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.
Схема устройства гидротрансформатора
Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.
Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.
Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.
Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.
Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.
А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.
Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.
Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.
Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована. Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.
В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.
Планетарная передача
Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).
Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).
Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.
Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.
Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.
Автоматическая трансмиссия Audi Q7
В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…
Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.
В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.
Управляющие клапаны гидравлического блока управления.
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.
Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8
Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.
Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.
Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.
На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.
Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.
Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.
В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.
Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.
Режимы автоматической трансмиссии
«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.
«R» — reverse, по-русски — задний ход.
«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.
Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.
«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.
«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.
При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.
«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.
Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.
«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.
Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.
Система управления Kick down (Патент)
Сакамото, М., и Морозуми, Т. Система управления Kick down . США: Н. П., 1989.
Интернет.
Сакамото, М., и Морозуми, Т. Система управления Kick down . Соединенные Штаты.
Сакамото, М., и Морозуми, Т.Вт.
«Система контроля разгона». Соединенные Штаты.
@article {osti_5527387,
title = {Система управления Kick down},
author = {Сакамото, М. и Морозуми, Т.},
abstractNote = {Система управления кик-даун описана для автоматической коробки передач, установленной на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, и дроссельной заслонки, предусмотренной на двигателе для управления смесью топлива и воздуха, нагнетаемой в двигатель.Система состоит из: датчика положения дроссельной заслонки для многократного определения степени открытия дроссельной заслонки и для выдачи сигнала степени открытия, представляющего степень открытия, средства памяти для сохранения значения как максимального значения и для создания сигнала максимального значения, представляющего максимум значение, средство обучения максимального значения, реагирующее на сигнал степени открытия, для перезаписи сохраненного максимального значения в средстве памяти с новым значением, большим, чем сохраненное значение, когда степень открытия больше, чем сохраненное значение, средство соленоида Kick Down для переключения на пониженное передаточное число автоматической коробки передач для повышения эффективности разгона. },
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5527387},
журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1989},
месяц = {6}
}
Kick down означает
Значение «кик-даун». Например, когда вы видите предложения с нулевой скидкой на автомобили, первоначальный взнос не требуется.Это британское определение удара. Посмотрите пример того, как 39 May ваши чоки превращаются в эму и пинают вашего кролика 39 используется честными австралийцами-динкумами. Муниципалитет Табаско, расположенный в 128 километрах к югу от столицы штата, строит «31», так что еще раз. Ищите kick down и тысячи других слов в словаре английских определений и синонимов от Reverso. Любая возрастная группа может наслаждаться этой игрой, и в нее можно играть всего с тремя. И удар хлыстом, и стандартный лягушачий удар брассом дают эффективный толчок.





































ubaa efad jdiw 4shi wmx4
LowDown On Stock Тяга Torqueflite Kick-Down
Это может быть одна неприятная проблема, но по крайней мере это функциональная неразбериха.Сказать, что инженеры Chrysler придумали уникальный механизм понижения передачи для трансмиссии A727, — значит ничего не сказать. Вместо троса для понижения передачи TorqueFlite использует серию стержней, рычагов, рычагов и кронштейнов для переключения на пониженную передачу, когда правая нога водителя становится тяжелой. Эта сложная компоновка замечательно работает, пока есть запасной автомобиль. К сожалению, это гармоничное взаимодействие движущихся частей полностью исчезает, когда в игру входят модификации двигателя. Поскольку немногие хот-роддеры оставляют свои машины полностью стоковыми, неправильная работа в режиме «кик-даун» преследует легионы приверженцев Mopar на протяжении десятилетий.
Мы взялись за эту дилемму с головой в нашем проектном автомобиле Valiant 1968 года, который оснащен трансмиссией TCI A727 Street Fighter, согласованной с клиновым двигателем Indy Cylinder Head 500ci, мощностью 657 л.с. Чтобы разобраться во всем этом, мы обратились за помощью к специалисту Mopar Джейсону Муккала из Motech Performance. К счастью, исправить это так же просто, как установить недорогой кабельный узел Lokar Kick-down, который мы нашли в Speedway Motors по отличной цене. В то время как мы были в этом, мы также получили сборку троса дроссельной заслонки High-Tech Mopar от Lokar и комплект кронштейна дроссельной заслонки с возвратными пружинами дроссельной заслонки.
Неотъемлемая проблема жестко установленных компонентов рычажного механизма для понижения передачи заключается в том, что они не обеспечивают гибкости после добавления в уравнение модификаций производительности. В частности, любые изменения в индукционном пакете — или даже в короткоблоке — которые изменяют положение рычага дроссельной заслонки карбюратора по отношению к рычагу кик-дауна, могут серьезно ухудшить характеристики трансмиссии.
Поскольку немногие хот-роддеры оставляют свои машины полностью в стоке, неправильное выполнение кикдауна преследует легионы приверженцев Mopar…
Говорит Джейсон: «В заводской системе понижения давления есть стержень, соединяющий карбюратор с коленчатым рычагом на задней части головок цилиндров, другой стержень, соединяющий коленчатый рычаг на головках с коленчатым рычагом на колоколе, и, наконец, стержень, соединяющий кривошип на кожухе с рычагом понижения передачи на трансмиссии. Он работает невероятно хорошо, но только если у вас есть все необходимые детали », — объясняет Джейсон. «Простая замена двухкамерного карбюратора на четырехствольный полностью нарушает принцип работы системы Kick-Down.Трос дроссельной заслонки длиннее для четырехцилиндрового карбюратора, поэтому, когда вы пытаетесь использовать рычаг от двухствольного карбюратора, он становится слишком коротким. При обновлении с малого блока до большого, или с низкой до высокой, или с клина до Hemi, каждая конкретная комбинация требует очень специфической комбинации компонентов сцепления с понижением скорости, чтобы сделать все это. Работа. Ситуация становится еще более сложной, если вы используете не стандартные детали, такие как высотный впускной коллектор или двухкамерный карбюратор ».
При таком большом количестве факторов, влияющих на правильную работу системы Kick-Down, неудивительно, что хот-роддеры за эти годы придумали несколько интересных решений.«Я ни разу не видел, чтобы Mopar приходил в магазин, где тяга понижения была отрегулирована должным образом, и последствия варьируются от плохого качества переключения до полного выхода из строя трансмиссии. Люди делают всякие глупые вещи, такие как использование тисков, тюкование проводка и сварка болтов, — сообщает Джейсон.
Тем не менее, для типичной уличной машины, которая в той или иной форме модифицирована, Джейсон считает, что Lokar предлагает идеальное решение для упрощения заводской системы разгона. «Благодаря замене всех заводских штанг и коленчатых рычагов регулируемым тросом Lokar Kick-Down можно исключить возможность несовпадения деталей.Это также открывает возможность запускать любую комбинацию двигателя, карбюратора и трансмиссии, которую вы хотите. Наличие небольшого кабеля вместо громоздких стержней также упрощает прокладку коллекторов », — говорит он. Решение настолько простое, что оно гениально.
… однажды днем в гараже и пара сотен долларов — все, что нужно, чтобы навсегда решить проблемы с системой Kick-Down.
Посмотреть все 15 фотоОдин кабель Lokar Kick-Down заменяет три стержня, два рычага коленчатого вала и несколько кронштейнов. Поскольку он регулируется, он может легко компенсировать любые будущие изменения в головки цилиндров, впускной коллектор или карбюратор.
Посмотреть все 15 фотоУ любого, кто разбирался в Mopars, наверняка уже есть коробка, полная компонентов Kick-down для A727. Установка регулируемого троса избавляет от головной боли, связанной с попытками найти идеальную комбинацию заводских компонентов рычажного механизма для правильной работы системы Kick-Down. Это всего лишь несколько различных коленчатых рычагов, стержней и рычагов сброса, которые выпускает завод.
Посмотреть все 15 фотоНа заводе Chrysler использовала на A727 TorqueFlite рычаги понижения разной длины.В идеале, длина рычага должна быть оптимизирована таким образом, чтобы при перемещении троса дроссельной заслонки на 1 дюйм рычаг пониженного давления перемещался на 1 дюйм. Неспособность достичь надлежащего соотношения 1: 1 приведет к низкому качеству переключения передач в различных формах, включая раннее переключение на более низкую передачу, мягкое переключение, слишком жесткое переключение, позднее переключение на более низкую передачу и многое другое. Чтобы получить правильную длину, нужно поменять местами рычаги, а иногда даже удлинить или укоротить существующий рычаг. Обратите внимание на рычаг переключения передач, установленный концентрически и чуть ниже рычага кик-даун.
Просмотреть все 15 фотографий Просмотреть все 15 фотографийЧтобы правильно настроить нашу трансмиссию, компания Speedway Motors установила для нас комплект кабелей для понижения скорости Lokar (номер по каталогу KD-2727HT) за 79,99 долларов. Он оснащен экструдированным вкладышем для продления срока службы кабеля, а также алюминиевыми наконечниками и фитингами для предотвращения износа концов кабеля. Также есть множество возможностей регулировки, позволяющих идеально настроить понижающую передачу.
Просмотреть все 15 фотографий Просмотреть все 15 фотографийКронштейн Lokar Kick Down крепится к корпусу заднего вала с помощью крайнего заводского болта со стороны водителя.По сути, трос Lokar тянет назад рычаг кик-дауна, тогда как рычаг приклада толкает рычаг спереди. Это значительно упрощает прокладку кабеля и дает возможность использовать множество дополнительных опций с разъемами и подвесками на вторичном рынке.
Просмотреть все 15 фотоВ отличие от заводской системы рычажного механизма для понижения передачи, трос Lokar проходит назад к карданному валу, а затем извивается вперед к карбюратору. Такая прокладка удерживает кабель подальше от выхлопной трубы для улучшения зазора, как вы можете видеть на этом макете комбинации small-block / 727 серии LA.
Посмотреть все 15 фотографийДля максимально чистой упаковки Project Valiant мы совместили трос понижающего давления Lokar (внизу) с кронштейном дроссельной заслонки Lokar (номер по каталогу SRK4000; 26,99 долларов США) и комплектом троса дроссельной заслонки (номер по каталогу 1000HT-24; 49,99 долларов США). . Оба кабеля можно обрезать до нужной длины. Передняя часть троса Kick Down прикрепляется к кронштейну карбюратора с помощью шестигранного фитинга, а возвратная пружина обеспечивает необходимое усилие. С помощью рычага понижения передачи на трансмиссии в центре ее хода Джейсон вытащил все провисание троса и прижал ограничитель троса к скользящему фитингу.
Посмотреть все 15 фотоРазбирая трос Kick-Down, мы одновременно установили переключатель TCI Outlaw. (Скоро мы расскажем вам эту историю.) Поскольку трос переключения передач и трос переключения передач движутся на концентрических валах, сначала необходимо установить рычаг переключения, который входит в комплект TCI (показан), прежде чем рычаг переключения передач будет установлен. прикрепил.
Посмотреть все 15 фотоКак работает рычаг Kick Down
Посмотреть все 15 фотоПо мере того, как рычажный трос / трос толкает рычаг Kick Down назад, он увеличивает линейное давление внутри трансмиссии и инициирует переключение на более низкую передачу.«Если вы отрегулируете трос так, чтобы рычаг находился в передней части диапазона его хода на холостом ходу, давление в трубопроводе не будет увеличиваться должным образом при увеличении дроссельной заслонки», — объясняет Джейсон Муккала из Motech Performance. «Это приводит к слишком раннему переключению коробки передач, что может привести к проскальзыванию муфт и разрушению трансмиссии. Я видел, как люди устанавливали пружины, чтобы удерживать рычаг вперед, но он не должен оставаться в этом положении на холостом ходу». На этой фотографии показан рычаг полностью вперед; в этой части дуги рычага вы не чувствуете отдачи от рычага, что свидетельствует о том, что не происходит увеличения давления в линии.
Посмотреть все 15 фотографийГде-то в этом диапазоне дуги рычага вы можете почувствовать легкое сопротивление внутренней пружины рычага. Здесь давление в линии начинает расти, что в конечном итоге вызывает переключение на пониженную передачу. Правильный выбор диапазона движения рычага имеет решающее значение для эффективности переключения передач и долговечности трансмиссии. Джейсон говорит: «В первой половине диапазона хода очень мало сопротивления, и рычаг ничего не делает. На полпути вы можете почувствовать, где он начинает задевать клапан внутри трансмиссии, и в этом положении должен находиться рычаг. быть на холостом ходу.»
Посмотреть все 15 фото.На WOT рычаг понижения скорости должен располагаться в конце диапазона его хода. Это обеспечивает точные точки переключения и надлежащее увеличение давления в трубопроводе. Заводские настройки рычажного механизма пониженного давления могут создавать сценарии, в которых рычаг понижения не будет двигаться полностью назад при WOT, или сценарии, когда рычаг движется полностью назад и резко останавливается перед WOT. Теперь вы можете начать понимать, почему так важно, чтобы коленчатый рычаг на валу дроссельной заслонки двигайтесь синхронно с рычагом Kickdown на трансмиссии в соотношении 1: 1.
Ресурсы: Инструкции по установке кабеля отбойного механизма
Комплект кабелей для опускания Torqueflite
Инструкция по установке
Поздравляю. С помощью этой покупки вы устранили извечную проблему поиска правильных рычагов давления дроссельной заслонки, шарниров и кронштейнов на складах утилизации или плохой имитации оригинальных деталей. Этот комплект будет работать на большинстве заднеприводных автомобилей Chrysler с трансмиссией Torqueflite 1962 года выпуска практически с любой комбинацией карбюраторов.
Инструкции по установке, приведенные на следующих страницах, максимально четко рассмотрят большинство ситуаций. Установка требует минимального опыта работы с механикой и основных ручных инструментов. Пожалуйста, внимательно прочтите инструкции, сравните каждый шаг со схемами, и, если вы не поняли, вернитесь и прочтите его еще раз.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если трансмиссия имеет внутренние проблемы, включая проскальзывание, шумы и т. Д., Этот комплект не устранит и не улучшит качество переключения передач. Тем не менее, при нормальном крутящем моменте в среднем состоянии этот комплект обеспечит вам правильное давление дроссельной заслонки в трансмиссии независимо от объема двигателя, типа и количества карбюраторов, а также типа коллектора.
В это время проверьте свой список деталей, указанный на обратной стороне инструкций, и убедитесь, что у вас есть все необходимые детали. Проверьте списки инструментов, также содержащиеся в инструкциях, на предмет необходимых инструментов. Единственные требуемые ранее детали, не входящие в этот комплект:
A. Монтажный кронштейн троса акселератора какой-либо формы на впускной коллектор или с использованием BPE, номер детали 3395.
Б. О. Э. Шпилька и гайка троса акселератора на карбюраторе (ручная или автоматическая, подойдет либо BPE, артикул 3349)
С.При использовании карбюраторов Edelbrock / Carter на вторичном рынке необходимо использовать деталь Edelbrock № 1481 или деталь Carter № 3-2087, кронштейн адаптера рычага дроссельной заслонки Chrysler.
Перед тем, как начать, определите производство и стиль вашего карбюратора (ов) на впускном коллекторе. В инструкциях будут указаны 4 основных отличия рычагов дроссельной заслонки.
1. UNIVERSAL HOLLEYS включают все вторичные карбюраторы Holley Universal (Chevrolet linkage), все карбюраторы 2bl и 4bl.(Большинство Holleys покупали на вторичном рынке). Рисунок 1
2. ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. включать все O.E. Картерс; BBD 2bl., AFB, AVS и Thermoquads, O.E. Холлис; 2бл., 4бл., 6 пак, О.Е. Рочестер 2bl. и 4бл. Рисунок 2
3. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КАРТЕР / ЭДЕЛЬБРОК УГЛЕВОДЫ. включают универсальные или высокопроизводительные AFB, AVS, Thermoquads, Edelbrock и карбюраторы. Рисунок 3
4. УСТАНОВКА / ОБНОВЛЕНИЕ DEMON CARBS NEW
Включает в себя все углеводы DEMON. Рисунок 4
ПОДГОТОВКА:
Время для установки этого комплекта составляет ок.1 — 1 1/2 часа. Обратите особое внимание на все шаги. Сначала прочтите все инструкции и ознакомьтесь с частями, условиями и процедурами. Работайте медленно и не заставляйте кабель заедать. Не запускайте двигатель, пока не будет заполнен окончательный контрольный список. Транспортное средство должно быть оторвано от земли для облегчения установки нижнего троса и монтажного оборудования. Убедитесь, что автомобиль надежно поддерживается подставками Jack Stands !!!!
Снимите с автомобиля все оставшиеся рычаги переключения передач, стержни, шарниры, шарнирные шпильки и рычаг дроссельной заслонки.Рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии можно снять, ослабив стяжной болт в задней части рычага (верхний рычаг на Torqueflites ’66 и более поздних версиях). Удалить O.E. трос акселератора от карбюратора.
Шпилька и гайка троса ускорителя
Оригинальное оборудование (не входит в комплект) Изготовлено как указано и сохранено для повторного использования
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Гаечный ключ 7/16 «
Гаечный ключ 1/2″
Гаечный ключ 9/16 «
Ключ 5/8″
Гаечный ключ 11/16 «
Плоскогубцы для игл
Малая
Ножовка по металлу
Напильник
Обычная отвертка
Разводной ключ, малая
Установка переходника рычага дроссельной заслонки
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ОТВЕРСТИЯ (БОЛЬШАЯ)
Найдите переходник рычага дроссельной заслонки, входящий в комплект.На универсальных отверстиях прикрутите кронштейн к рычагу дроссельной заслонки с помощью (2) болтов 1/4 «-28 x 5/8», гаек и стопорных шайб. (см. Рисунок 1A)
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые СТАРЫЕ углеводы Holley Double Pumper. См. Следующую страницу после следующего шага
Модификация адаптера рычага дроссельной заслонки для O.E. Углеводы. И универсальный
Эдельброк, Картер Карбс.
На О.Е. Карбюраторы и карбюраторы Universal Carter / Edlebrock удерживают адаптер рычага дроссельной заслонки в настольных тисках и режут ножовкой, как показано на рисунках ниже.Используйте напильник, чтобы обработать оставшийся край переходника рычага дроссельной заслонки для придания внешнего вида и соответствия. На карбюраторах Universal Carter / Edelbrock требуется специальный переходник, который не входит в этот комплект. Деталь Edelbrock № 1481 или деталь Картера № 3-2087 (см. Рисунок 3A). «Этот кронштейн обычно поставляется с новыми карбюраторами Edelbrock или Carter для продуктов Chrysler
ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ CARBS
Шаг 1. Прикрутите модифицированный переходник рычага дроссельной заслонки к карбюратору с помощью оригинальной шпильки и гайки троса акселератора (см. Рисунок 2A)
Шаг 2.Поверните, чтобы совместить отверстие Heartshape с отверстием в рычаге дроссельной заслонки. Установите крепежный винт 10-24 и контргайку из комплекта. (см. рисунок 2B)
6 Pak Center Carbutetor
Болт на внутренней стороне O.E. Рычаг дроссельной заслонки. V-образная выемка в кронштейне адаптера дроссельной заслонки зацепится за рычаг дроссельной заслонки и O.E. Кабельная шпилька и гайка — это все, что нужно для установки. Винт и гайка не требуются. Используйте с O.E. кронштейн троса акселератора. (см. рисунок 2C)
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КАРТЕР / EDELBROCK CARBS.
Шаг 1. Необходимо использовать деталь Edelbrock № 1481 или деталь Carter № 3-2087 (обычно предоставляется при покупке карбюратора). (Не входит в этот комплект) (см. Рисунок 3A)
Шаг 2. Установите деталь № 1481 / деталь № 3-2087 (не входит в комплект), как показано на рисунке, с оборудованием, входящим в комплект поставки № 1481 / деталь № 3-2087. (см. Рисунок 3B)
Шаг 3. Прикрутите модифицированный переходник рычага дроссельной заслонки к карбюратору с помощью оригинальной шпильки и гайки троса акселератора (не входят в комплект) (см. Рисунок 3C)
Шаг 4.Поверните и совместите отверстие в форме сердечника в доработанном переходнике рычага дроссельной заслонки с небольшим отверстием в детали № 1481 / детали № 3-2087 (не входит в комплект). Установите крепежный винт 10/24 и контргайку (прилагаются). (см. рисунок 3D)
НЕКОТОРЫЕ СТАРЫЕ ДВОЙНЫЕ НАСОСЫ HOLLEY
ПРИМЕЧАНИЕ: Двойной насос Holley / механические вторичные карбюраторы — ТОЛЬКО — Рычаг дроссельной заслонки на старых двойных насосах Холли относятся к совершенно другому применению. Правильная установка требует, чтобы ПЕРЕХОДНИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ был обрезан как O.E. приложение. (как показано на предыдущей странице). Увеличьте отверстие, указанное стрелкой (см. Рисунок 9A), до 5/16 дюйма. Установите шпильку и гайку троса акселератора оригинального производителя через увеличенное отверстие в рычаге карбюратора и ПЕРЕХОДНИК РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Расположите АДАПТЕР РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ напротив рычага дроссельной заслонки карбюратора, как показано (см. Рисунок 9B ), плотно затяните гайку. Просверлите отверстие 3/16 дюйма через ПЕРЕХОДНИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и рычаг дроссельной заслонки карбюратора. (см. Рисунок 9B) Установите ВИНТ И ГАЙКУ из комплекта поставки. Ход шпильки внизу должен составлять от 1 1/8 дюйма до 1 1/4 дюйма.ПЕРЕД отрезанием кронштейна дроссельной заслонки убедитесь, что ваш рычаг дроссельной заслонки абсолютно идентичен рисунку 9A!
Установка адаптера рычага дроссельной заслонки
КАРБЮРАТОРЫ ДЕМОНА (2 различных варианта установки)
Вариант установки № 1
На Demon Carbs поместите (2) болта 1/4 «-28 x 3/4» через рычаг дроссельной заслонки на Demon, как показано на рисунке выше и ниже. Теперь, когда установлено 2 болта, установите 2 шайбы USS (или прибл.Прокладки 1/8 дюйма) Внизу. Затем установите 6 шайб USS (или проставок примерно 3/8 дюйма) вверху, как показано. (см. рисунок D1, D2 и D3)
Установите адаптер, входящий в комплект. На Demon Carbs, как они есть сейчас
После того, как вы установили болты с 2 шайбами внизу и 6 шайбами вверху, установите переходной кронштейн рычага дроссельной заслонки, как показано в комплекте. (см. рисунок D4)
Как только вы это сделаете и установите кронштейн. Установите стопорные гайки с другой стороны кронштейна рычага дроссельной заслонки и следуйте инструкциям по установке оставшегося комплекта кабелей.
DEMON Carb. Установка завершена (см. Рисунок D6)
Установите вариант № 2
, если вы не хотите снимать кронштейн. Затем просто освободите тросик от кронштейна дроссельной заслонки вокруг области, где находится карбюратор. БОЛТ рычага дроссельной заслонки изображен на рисунке D3
Монтаж или изменение кронштейна кабеля ускорителя и оборудования
На данный момент у вас есть два варианта. Вы можете использовать О.E. Кронштейн троса акселератора или деталь BPE # 3395 Кронштейн троса акселератора на 4 бл. Приложения. (не входит в комплект)
O.E. Установка
Шаг 1. Удалите O.E. Кронштейн и гайка крепления троса акселератора. Зажим O.E. Держатель троса акселератора в тисках и отпилить / отшлифовать выступающий выступ примерно на 1/8 дюйма (см. Рисунок 5A)
Шаг 2. Небольшим молотком осторожно вбейте шпильку в исходное положение. кронштейн акселератора извлеките и сохраните для дальнейшего использования. (см. рисунок 5B)
Шаг 3.В O.E. Кронштейн троса дроссельной заслонки, найдите O.E. Штифт, снятый на шаге 2, проденьте через продольное отверстие КАБЕЛЬНОГО КРОНШТЕЙНА (CARB) так, чтобы КАБЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН открывался вперед. Вставьте шпильку обратно в O.E. отверстие в кронштейне дроссельной заслонки и переустановите оригинальный трос дроссельной заслонки автомобиля, повторно используя оригинальное оборудование. кабельный зажим и гайка. (см. рисунок 5C)
Установка кронштейна троса акселератора BPE (не входит в комплект)
Шаг 1. С помощью детали № 3395 BPE снимите гайку 1/4 дюйма, шайбу и удерживающий кронштейн троса акселератора.Установите кронштейн троса акселератора сзади основания карбюратора, как указано в инструкции BPE3395. Убедитесь, что используемый болт или шпилька достаточно длинны, чтобы выдержать увеличенную толщину кронштейна. (см. рисунок 6A)
(№ 3395 показан НЕ сломанным, вы можете затормозить центр, а затем скрепить болтами, чтобы отрегулировать вперед или назад)
Шаг 2. Установите КРОНШТЕЙН КАБЕЛЯ (CARB) под деталь № 3395, установите на место болт с квадратной головкой, оригинальный трос дроссельной заслонки автомобиля, удерживающий кронштейн, шайбу и гайку.(см. Рисунок 6B) (Показан кронштейн BPE3395, может быть сломан по центру и скреплен болтами для регулировки вперед или назад)
Установка оборудования передачи
Место A: Установите РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА (входит в комплект) на нажимную шпильку дроссельной заслонки корпуса клапана. Рычаг установится правильно только (1) способом. Затяните стяжной болт на рычаге. Проверьте движение рычага спереди назад.
Место B: Установите КРОНШТЕЙН ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ с помощью O.E. Штифт и гайка кронштейна вала переключения или, если они отсутствуют, БОЛТОВАЯ ГАЙКА 7/16 «x 1 1/4», ПЛОСКАЯ ШАЙБА и ЗАПОРНАЯ ШАЙБА. Установите ОБРАТНУЮ ПРУЖИНУ через отверстие в РЫЧАГе и КРОНШТЕЙН ПРУЖИНЫ. В это время проверьте движение рычага во время движения и убедитесь, что он не заедает и не возвращается назад при отпускании. (Небольшой свободный ход в переднее положение рычаг нормально)
Расположение C: Установите кронштейн троса (. TRANS) на нижнем боссу с 3/8″ х 1 1/4″ БОЛТ, гайки, шайбы и стопорной шайбы при условии. Некоторые вторичные тросовые переключатели, манетки также используют это отверстие.При обнаружении может потребоваться расширение отверстия в КАБЕЛЬНОМ КРОНШТЕЙНЕ (ПЕРЕНОС). В это время проверьте расстояние до пола на установленном кронштейне. Некоторым ранним A-образным кузовам требуется небольшая ямка на днище пола для надлежащего зазора.
Установка конца кабеля передачи
Шаг 1. Установите КОНЕЦ КАБЕЛЯ на РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА трансмиссии, надежно защелкнув шар на шпильке. (см. рисунок 7A)
Шаг 2. Возьмитесь за корпус КАБЕЛЯ и защелкните КРОНШТЕЙН КАБЕЛЯ (ПЕРЕНОС.). (см. рисунок 7B)
Примечание. Убедитесь, что при прокладке кабеля нет препятствий, включая выхлопные трубы и вращающиеся компоненты !! Использование кабельных стяжек в различных точках делает установку постоянной.
Шаг 3. Проложите КАБЕЛЬ на верхнюю часть картера трансмиссии петлей в сторону пассажира и следуя средней линии картера трансмиссии. Протяните свободный конец КАБЕЛЯ между задней частью двигателя и брандмауэром, сделав КАБЕЛЬ (CARB. END) доступным сверху двигателя.
Установка конца кабеля карбюратора
Шаг 1.Карбюраторный конец КАБЕЛЯ оснащен пружинной кнопкой регулировки. Кнопка расположена напротив круглого выступающего конца, обозначенного двумя стрелками. Пружинную кнопку очень трудно преодолеть, но она легко регулируется при сильном нажатии. Убедитесь, что при регулировке КАБЕЛЯ пулевидный конец выходит за пределы фиксирующего корпуса. Вставьте КАБЕЛЬ в КРОНШТЕЙН КАБЕЛЯ (CARB.) С задней стороны оригинального оборудования. кронштейн дроссельной заслонки вперед, пока КАБЕЛЬ надежно не встанет на место. (Примечание: кабель защелкивается в кронштейне двумя способами из-за фиксирующих выступов.(см. рисунок 8A)
Шаг 2. Установите ОТВОДНОЙ КАБЕЛЬ и ГАЙКУ (в комплекте) в нижнее отверстие ПЕРЕХОДНИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Шпилька может идти с любой стороны до тех пор, пока АДАПТЕР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / КАБЕЛЬНЫЙ ШТИФТ перпендикулярны тросу. Неперпендикулярная установка КАБЕЛЯ приведет к повреждению пластиковой защелки кабеля на конце. Сломанные пластиковые защелки на концах не подлежат ремонту, кроме замены КАБЕЛЯ. (см. рисунок 8B)
Шаг 3. С усилием потяните КОНЕЦ КАБЕЛЯ вперед; но прямо надавите обратно на КАБЕЛЬНЫЙ ШПИЛЬК.(см. рисунок 8C)
Шаг 4: Еще раз проверьте установку КАБЕЛЯ и ПЕРЕХОДНИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Некоторые О. Приложения позволяют устанавливать АДАПТЕР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ внутри или снаружи оригинального рычага карбюратора, для внешнего вида или подгонки. В это время осмотрите верхний КАБЕЛЬ относительно ПЕРЕХОДНИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. В зависимости от применения определите сторону АДАПТЕРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ для установки ШПИЛЬКИ ДЛЯ КАБЕЛЯ. Затяните все ШПИНЫ, БОЛТЫ и ГАЙКИ, установленные на карбюраторе и ПЕРЕХОДНИКЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.(см. Рисунок 8D)
Шаг 5. Убедитесь, что воздушная заслонка широко открыта и кулачок быстрого холостого хода переведен в положение горячего холостого хода. Отодвиньте O.E. трос акселератора и ТРОС ДАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, чтобы устранить провисание обоих тросов. Проверьте открытие карбюратора акселератором изнутри и попросите кого-нибудь снаружи проверить работу открытия и закрытия карбюратора, от остановки на холостом ходу до полностью открытой дроссельной заслонки. Вручную откройте рычаг дроссельной заслонки карбюратора и осмотрите рычаг дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА на трансмиссии должен двигаться назад до упора.Как правило, для достижения этого состояния на КРОНШТЕЙНЕ КАБЕЛЯ (CARB.) Имеется множество регулировок. Если требуется дополнительная регулировка, нажатие кнопки на верхнем КОНЦЕ КАБЕЛЯ позволит значительно улучшить положение.
ОБЗОР:
1. Когда ПЕРЕХОДНИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ правильно установлен на карбюратор, ШПИЛЬКА КАБЕЛЯ будет иметь общий ход от 1 1/8 дюйма до 1 1/4 дюйма от холостого хода до полностью открытой дроссельной заслонки.
2. Модификации некоторых O.E. Могут потребоваться кронштейны ускорителя. И трос акселератора, и трос давления дроссельной заслонки работают лучше всего, когда оба троса прямые, параллельные и установлены друг над другом.
3. Некоторые приложения, например до 67 O.E. карбюраторы, и многие многочисленные приложения, слишком длинные, чтобы перечислять, также могут использовать эту систему, если при установке учитываются Обзор № 1 и № 2. АДАПТЕР РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ может быть установлен на оригинальном рычаге дроссельной заслонки с оригинальным комплектом поставки. шпильку троса акселератора и просверливание отверстия 3/16 дюйма через рычаг дроссельной заслонки карбюратора.чтобы соответствовать отверстию в форме сердца в ПЕРЕХОДНИКЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и закрепить винтом и гайкой 3/16 дюйма, входящими в комплект.
4. О.Е. Круиз-контроль Chrysler очень хорошо работает с этим комплектом. Просто переустановите O.E. Потеряно звено движения и шплинт в отверстие 3/16 дюйма перед отверстием 5/16 дюйма в АДАПТЕРЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Установите на место трос круиз-контроля и отрегулируйте
КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ОТДЕЛКИ
…. Все болты, гайки, шпильки и кронштейны затянуты и затянуты?
…. Карбюратор открывается и закрывается без заедания?
…. На холостом ходу рычаг дроссельной заслонки вперед?
…. Карбюратор плавно открывается и закрывается изнутри и снаружи автомобиля?
…. Рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии полностью отведен назад при полностью открытой дроссельной заслонке?
…. Кабель проложен для очистки выхлопных и вращающихся компонентов?
…. Рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии имеет полный ход, если смотреть из-под автомобиля, когда карбюратор открыт и закрыт?
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
1.Если комплект изначально был установлен на O.E. или Carter / Edelbrock Карбюратор и ПЕРЕХОДНИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ были обрезаны, его можно переустановить на Universal Holley, купив деталь Holley № 20-7. Выровняйте и просверлите деталь № 20-7, используя имеющееся отверстие в ПЕРЕХОДНИКЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Установите прилагаемый винт и гайку.
2. Обнаружены кабели ускорителя, в партии 2бл. до 4бл. переходов, чтобы быть слишком коротким. Заменить на 225 6 цил. версию для вашего приложения или позвоните нам. Мы предлагаем 2 удлиненных кабеля.Один имеет квадратный пластиковый конец через брандмауэр, номер детали BPE CA8408. Другой имеет круглое отверстие, проходящее через межсетевой экран с помощью E-образного зажима, номер детали BPE CA8418.
3. Многие приложения с 4бл. Установленные карбюраторы имеют неправильные или неправильные кронштейны троса акселератора (из-за увеличения от 2 до 4 баллов или выше, чем штатный впускной коллектор). Мы рекомендуем НОВЫЙ монтажный кронштейн троса акселератора, который устанавливается на крепежный болт в задней части карбюратора. Он устанавливает трос акселератора в правильном месте и положении для всех одного или двух 4бл.Приложения. Он отлично работает с механическими коробками передач и является прекрасным дополнением к нашему комплекту тросов Kickdown. Он улучшает внешний вид воздухозаборника и придает моторному отсеку современный вид.
BPE номер детали 3395
«Для Holleys, Carters, Edelbrock, Demon, Claw Carburetors, ВСЕ 4 бл. Углеводов, в основном любые 4 бл. Карбюратор / впускной комбо, который вы можете придумать!»
См. Рисунок 6A
Tell Kickdown | LINC Systems
/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}
Если вы хотите узнать больше об этих продуктах или задать какие-либо вопросы, позвоните в службу поддержки клиентов LINC Systems: 800.513.9918
Свяжитесь с нами{{section.sectionName}}:
{{option.description}}
{{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}
.{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}
Ед / м:
недоступно для этого варианта.- Атрибуты
- Документы
- {{Технические характеристики.nameDisplay}}
- Атрибуты
- Документы
Марка | |
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}} |
Марка | |
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}} |
доля
Электронное письмо было успешно отправлено. Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.
×GM — Th450 | ||
---|---|---|
KD-2350HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2350HTBLACK | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2350HT | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
КДП-2350НТ | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2350HTBLACK | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — настроенный порт Th450 | ||
KD-2350TP | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
КД-2350ТПУ | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2350TP | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2350TP | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-2350ТПУ | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — привод вентилятора Th450 | ||
KD-2350BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2350BLDU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2350BLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2350BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2350BLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — Th300 | ||
KD-2200HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2200U | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2200HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали, черный | |
КДП-2200НТ | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-2200У | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — привод вентилятора Th300 | ||
KD-2200BLD | Кабель для опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2200BLDU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2200BLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2200BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2200BLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — 200-4R | ||
KD-2200RHT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
КД-2200РУ | Кабель опускания корпуса, черный | |
XKD-2200RHT | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2200RHT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-2200РУ | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — Привод вентилятора Th300-4R | ||
KD-2200RBLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2200RBLDU | Кабель опускания корпуса, черный | |
XKD-2200RBLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2200RBLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2200RBLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — 700-R4 | ||
KD-2700HT | Кабель для опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2700U | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2700HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали, черный | |
КДП-2700НТ | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-2700У | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — настроенный порт 700-R4 | ||
KD-2700TP | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
КД-2700ТПУ | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2700TP | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2700TP | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-2700ТПУ | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — привод вентилятора 700-R4 | ||
KD-2700BLD | Кабель для опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2700BLDU | Кабель опускания корпуса, черный | |
XKD-2700BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали, черный | |
KDP-2700BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2700BLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — 4L60 | ||
KD-24L60HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-24L60U | Кабель опускания корпуса, черный | |
XKD-24L60HT | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-24L60HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-24L60U | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — 4L60 настраиваемый порт | ||
KD-24L60TP | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-24L60TPU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-24L60TP | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-24L60TP | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-24Л60ТПУ | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — Привод нагнетателя 4L60 | ||
KD-24L60BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-24L60BLDU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-24L60BLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-24L60BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-24L60BLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — Powerglide | ||
KD-20PGHT | Кабель для опускания корпуса из нержавеющей стали | |
КД-20ПГУ | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-20PGHT | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-20PGHT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-20ПГУ | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
GM — Привод вентилятора Powerglide | ||
KD-20PGBLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-20PGBLDU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-20PGBLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-20PGBLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-20PGBLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Форд | — C4 | |
KD-20C4HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-20C4U | Кабель опускания корпуса, черный | |
XKD-20C4HT | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-20C4HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-20C4U | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Ford — C4 настроенный порт | ||
KD-20C4TP | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-20C4TPU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-20C4TP | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-20C4TP | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-20C4TPU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Ford — привод вентилятора C4 | ||
KD-20C4BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-20C4BLDU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-20C4BLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-20C4BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-20C4BLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Форд | — C6 | |
KD-20C6HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-20C6U | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-20C6HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали, черный | |
KDP-20C6HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-20C6U | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Ford — привод вентилятора C4 | ||
KD-20C6BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-20C6BLDU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-20C6BLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-20C6BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-20C6BLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Форд | — AOD | |
KD-2AODHT | Кабель для опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2AODU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2AODHT | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
КДП-2AODHT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-2АОДУ | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Ford — привод вентилятора AOD | ||
KD-2AODBLD | Кабель для опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2AODBLDU | Кабель опускания корпуса, черный | |
XKD-2AODBLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали, черный | |
KDP-2AODBLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
КДП-2АОДБЛДУ | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Форд | — FMX | |
KD-2FMXHT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2FMXU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2FMXHT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали, черный | |
KDP-2FMXHT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2FMXU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Крайслер — 727 | ||
KD-2727HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2727U | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2727HT | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2727HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2727U | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Chrysler — 727 Привод вентилятора | ||
KD-2727BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2727BLDU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2727BLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2727BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2727BLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Крайслер — 518 | ||
KD-2518HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2518U | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2518HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали, черный | |
KDP-2518HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2518U | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Chrysler — 518 Привод вентилятора | ||
KD-2518BLD | Кабель для опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2518BLDU | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2518BLD | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2518BLD | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2518BLDU | Кабель опускания корпуса, черный — полированный | |
Крайслер — 904 | ||
KD-2904HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали | |
KD-2904U | Кабель для опускания корпуса, черный | |
XKD-2904HT | Кабель отталкивания от черного корпуса из нержавеющей стали | |
KDP-2904HT | Кабель опускания корпуса из нержавеющей стали — полированный | |
KDP-2904U | Кабель опускания корпуса, черный — полированный |
THE KITE MACHINE пинают стены перед выпуском их дебютного альбома — Music Injection
The Kite Machine только что выпустили трогательное видео на свой сингл «Walls».Отличная песня, которая поможет нам почувствовать, что скоро выйдет в их новом альбоме. Эта молодая австралийская группа уникальна: «Wall’s — это не обычная песня, а эклектичная смесь жанров, которая развлекала меня до самого конца. Посмотрите музыкальное видео ниже. Вы не пожалеете об этом!
Родом из Джилонг , Виктория, The Kite Machine колеблется от завихрения и сказочных звуковых ландшафтов до узких ритмов и извилистых гитарных фраз на их последнем сингле « Walls» .Группа еще раз доказывает, что они умеют увлекать слушателей в безумную поездку, которая сменяет один неожиданный музыкальный поворот за другим.
«Walls» вызывает воспоминания о Smashing Pumpkins и Джеффе Бакли в самые нежные моменты и направляет энергию героев альт-рока Биффи Клайро и Birds of Tokyo во всей красе. Поклонникам также будет приятно узнать, что характерные для группы плотные и хорошо сконструированные канавки остались нетронутыми. Этот плавильный котел разнообразных влияний и контрастных звуков является свидетельством технических способностей The Kite Machine в создании увлекательных песен и использовании широкой музыкальной палитры.
«Стены» рисуют портрет человека, неспособного вырваться из собственной саморазрушительной конструкции, при этом теряя связь с реальным миром вокруг него ».
— Леви Андерсон (гитара / вокал)
Со своим дебютным альбомом , который скоро будет выпущен, The Kite Machine ловко уклоняются от ожиданий и продолжают смело создавать свой собственный уникальный звук. «Walls» — четвертый сингл с их дебютного альбома, который выйдет 15 марта.
«Этот альбом представляет Kite Machine, прошлое, настоящее и будущее. Мы чувствуем, что открыли новый вкус грува, совершив захватывающий путь чистого рока. Это было давно, но мы уверены, что ожидание того стоит ».