Радиальная конструкция шины это: Диагональные и радиальные шины — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Радиальные шины что это такое

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Комфортная езда, безопасность и хорошая проходимость автотранспорта во многом зависят от правильного подбора автопокрышек. Они отличаются между собой в размерах, характеристиках протектора, конструкционных особенностях издели

Особенности автопокрышек

Авторезина – главная и важная деталь колеса, ее составляющими частями являются брекер, каркас, борт, протектор и боковая часть.

Основной материал, из которого изготавливают шины, – резиновая ткань, получаемая из каучука.

Современные колёса

Каркас – часть шины, конструкция которой может состоять из одного или нескольких слоев корда.

Кордовая ткань производится из текстильных, полимерных или металлических многократно перевитых продольных нитей. Они формируют прочность автопокрышки. Текстильные и полимерные нити применяются для легковых шин, металлокорд – для грузовых.

На наружном слое шины находятся брекер и протектор. Брекер оберегает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость. Протектор обеспечивает лучшее сцепление автоколеса с неровной поверхностью дороги.

Рисунок протектора – направленный, ненаправленный и асимметричный (в зависимости от того, какое назначение имеет шина). Он обеспечивает сцепление колеса с дорогой во время движения, в неблагоприятных погодных условиях удаляет воду и грязь из места контакта. Дренажная система протектора, состоящая из шашек и канавок, позволяет быстро отводить воду и грязь и самоочищаться шине.

Борт – жесткая часть колеса, которая даёт возможность автопокрышке плотно прилегать к ободу.

Внешне автошины мало чем отличаются друг от друга, за исключением рисунка протектора и размера самой шины.

Несмотря на внешнее сходство, они отличаются друг от друга по конструкции каркаса.

Обозначение конструкции изделия указывается при маркировке шин, которые отмечаются буквой «R» и «D».

Виды конструкций автопокрышек

Радиальные и диагональные шины отличаются направлением нитей корда.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Что значит радиальная шина, и какое у нее различие с диагональной? Разница между шинами проявляется в разном типе корда. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Радиальные автошины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, что положительно влияет на ходовые качества и безопасность при движении, повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.

Дополнительная информация!

Радиальные автопокрышки выпускаются бескамерные, оснащены одним бортовым кольцом, диагональные – в основном с камерой.

Радиальные автопокрышки для легковых машин всё больше вытесняют диагональные, так как имеют больше преимуществ над ними. За все время своей эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:

отличная износостойкость;
длительный период эксплуатации;
низкое сопротивление качению;
уменьшенный расход топлива;
оптимальная управляемость;
надежное сцепление;

легкость шины;
выносливость к нагрузкам;
теплопроводность.

У данного типа резины есть и недостатки, к которым относятся высокая стоимость и уязвимость боковой части шины к механическому воздействию. В устройстве диагональных шин чаще всего встречаются несколько слоев корда, нити которых направлены по диагонали. Количество слоёв может быть (от 2 до 8) всегда четное.

Расположение волокна в несколько слоёв делает шину гораздо тяжелее. При этом снижаются несущие способности, безопасность скорости движения автотранспорта.

Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Тот факт, что в продаже практически отсутствует диагональная легковая авторезина, доказывает её худшие качества:

отличаются более высоким сопротивлением качению;
они имеют гораздо меньший срок службы;
выдерживают меньшую нагрузку;
менее устойчивы к износу;
имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;

больший вес.

Положительные качества также присутствуют в этой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию равномерную прочность по всему профилю. Боковые стенки автопокрышки очень прочные, их сложно повредить, они уменьшают ударные нагрузки на транспорт.

Обратите внимание!

Диагональные автопокрышки в основном используются для многих грузовых машин, в том числе и с высокой проходимостью, и спецтранспорта.

Шины для спецтранспорта

Как сделать правильный выбор

Подобрать автопокрышки для личного транспорта несложно, нужно всего лишь знать несколько правил выбора.

Автопокрышки по сезонности делятся на летние, зимние и всесезонные.
Летние шины при высоких температурах воздуха обеспечивают сцепление с дорожным покрытием, износостойкие, но при снижении температуры до +7 °С теряют свои свойства.
Зимние рассчитаны на использование при минусовых показателях температуры, отлично держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом трассах. При высоких температурных показателях (от +9 °С) снижаются их положительные характеристики.

Всесезонная – промежуточный вариант между другими видами. Они могут применяться в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к снижению качественных характеристик.
Размер летних и зимних автопокрышек в основном один и тот же. Отличаются они высоким протектором на зимних шинах.
Устанавливать их на колёса рекомендуется того размера, который был установлен производителем.
Дорогие изделия отличаются от дешевых качеством резиновой смеси, высокой прочностью, структурой корда.
На любые авто можно устанавливать шины от разных производителей, несмотря на базовую комплектацию.
В регионах с большим количеством осадков лучше отдавать предпочтение направленному рисунку протектора.

Для грунтовых дорог и в отсутствии твердого покрытия наиболее предпочтительными оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
Для скоростного вождения больше подойдет рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
Высота протектора влияет на уровень шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Правильный выбор шин на авто – залог безопасности в любых условиях, и все они требуют бережного к себе отношения.

Радиальные шины: конструкция и преимущества.

Функции автомобильной покрышки многообразны. Она призвана обеспечить сцепление с дорожным покрытием, комфорт и безопасность передвижения. Существует два типа конструкций: диагональная и радиальная шина. Что это, в чем состоят различия, какой вид предпочесть для установки? Попробуем ответить на эти вопросы.

Особенности строения шины

По сути, автомобильная шина представляет собой элемент, выполненный из резины, кордовых и металлических нитей. Ее крепят на ободе колеса.

Устройство покрышки состоит из нескольких частей.

Каркас. Его задача препятствовать деформации. Этому способствует особое расположение нитей корда. Сырьем для их изготовления служит: хлопок, капрон, вискоза, стальная проволока.
Брекер. Он находится между протекторным слоем и каркасом, и обеспечивает их связь. Другие задачи: смягчение ударного воздействия, равномерное распределение нагрузки, предотвращение отслоения протектора. Кордовые волокна в брекере всегда располагаются по диагонали.
Протектор. Он выполнен из резины, имеет значительную толщину и особый рисунок. Функции сводятся к защите каркаса, созданию сцепления.
Борта. С их помощью осуществляется посадка на диск. Для усиления жесткости борта дополняются проволочными кольцами из стали, которые окружены резиной.

Боковины. Они защищают каркас от влаги и повреждений с двух сторон, а также служат для нанесения маркировки.
Плечевая часть соединяет боковины с беговой дорожкой, а также участвует в сцепление с дорогой при поворотах и преодолении препятствий.

Конструкция радиальной шины

Подробнее выясним, что значит радиальная шина. Особенность ее устройства заключается в расположении корда. Нити обычно укладываются в один слой и не пересекаются между собой. Они направлены перпендикулярно относительно движения, что улучшает проходимость транспортного средства.

Основные функции каркаса в этом случае исполняет брекер. Он содержит тонкий стальной торос с латунным покрытием (диаметром от 0,15 до 0,25 мм). Металлический корд в отличие от текстильного более прочен, не склонен к удлинению, лучше отводит тепло.

В маркировке радиальных шин присутствует символ «R» или слова «Radial» и «Belted».Другие данные сообщают о производителе, размере, типе модели, показателях грузоподъемности и скорости.

Существует 2 варианта исполнения:

смешанного типа: с кордом из синтетических волокон в каркасе и металлическая проволока в брекере;
синтетика для каркаса, а при изготовлении брекера используются текстильные нити.

Первый вид характеризуется повышенными прочностными показателями.

Преимущества радиальных шин

Конструкция покрышки радиального типа имеет ряд преимуществ. К ним относятся:

длительный срок эксплуатации;
стойкость к повышенным нагрузкам;
устойчивое положение автомобиля во время движения благодаря сохранению первоначальной формы;
снижение сопротивления качению положительно сказывается на расходе горючего;
хорошая теплопроводность;
износ протектора происходит равномерно;
качественное сцепление с покрытием, как сухим, так и влажным;
лучшие показатели по маневренности на большой скорости по сравнению с диагональными аналогами;
возможность использования без камер;
легкость.

Однако радиальные модели обладают высокой стоимостью, чувствительностью боковин к механическому воздействию. Также этот вид требует контроля и поддержания внутреннего давления воздуха. Его снижение вызовет преждевременное разрушение покрышки.

Радиальные шины обладают лучшими эксплуатационными показателями, поэтому их устанавливают на современные модели транспортных средств.

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная и диагональная шины отличаются друг от друга по конструкции каркаса. Каркас – это основа любой шины, которая состоит из нескольких слоев резины и текстильной нити; внутренний слой автошины. Внешний слой ее – брекер, на котором расположен протектор.

Радиальная шина: история

Радиальные шины – изобретение концерна MICHELIN. 4 июня 1946 года компания запатентовала эту конструкцию, и затем радиальные шины начали постепенно вытеснять другие автомобильные покрышки. На тот момент радиальная шина имела 2 решающих преимущества перед конкурентами: она меньше нагревалась и улучшала управляемость автомобиля.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина, изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей – от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе диагнональная шина ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Нити каркаса в радиальной шине проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это дает возможность использовать несколько слоев каркаса. Технически такая конструкция влияет на безопасность вождения, гибкость, а, значит, и управляемость, а также равномерный износ покрышки. Радиальные шины за все время своей эксплуатации показали лучшие результаты, нежели диагональные шины.

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Все тесты, проведенные как профессионалами, так и обычными водителями автомобилей, показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Это подтверждает тот факт, что первые практически навсегда вытеснили с рынка легковой авторезины своих предшественников, оставив тем лишь нишу грузового транспорта.

Диагональные и радиальные шины

Другие разделы

Шины — одно из самых важных изобретений всего человечетва. Стоит заметить, что современный автомобиль не стал бы столь успешным и эффективным транспортным средством без пневматических шин. Внешне шины мало отличимы друг от друга, за исключением рисунка протектора и их радиуса. Все они состоят из различных резиновых смесей и наполнителей. Одни шипуются — другие нет. Круглая форма шин сохраняется за счёт каркаса. Каркас же напрямую влияет на многие характеристики шин.

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Рассмотрим два вида: шины с диагональным и радиальным каркасом. Несмотря на внешнее сходство конструктивно они очень отличаются.

Каркас

У диагональной шины каркас состоит из
многослойного корда. Как правило число слоёв
кратно двум. Текстильные нити корда разных слоёв
располложены под углом от 35° до 40° друг к другу
и пересекаются ровно посередине шинного
протектора.

Каркас

Брейкерный
пояс

Каркас

В радиальных шинах нити корда распологаются под
углом в 90° и распологаются вдоль всего шинного
протектора. А те участки шины, которые
распологаются в пятне контакта с дорожным
покрытием, усилены стальным кордом (еще он
называется брекерный пояс).

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

— Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

— У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

— Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

— В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

— Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными
шинами.

— Вес радиальной и диагональной шины с одним и тем же радиусом будет разным. Легче шина с радиальным
каркасом корда.

— Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

— Каркас радиальной шины обладает лучшей теплопроводностью, за счёт этого отвод тепла в таких шинах
будет лучше.

Некоторые отличия диагональных шин

— У шин с диагональным каркасом хорошо защищена боковина и она меньше боится боковых повреждений
по сравнению с радиальными шинами. В данном случае диагональные шины более защищены от боковых
травм.

— Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

— Несмотря на свои недостатки диагональные шины нашли своё применение и продолжают использоваться в
коммерческой технике. Шины с радиальным каркасом так же нашли своё место в большом количестве
техники. Практически все автомобильные заводы выпускают легковые автомобили укомплектованные шинами
с радиальным каркасом.

Радиальные шины — в чем их преимущества и недостатки?

Автомобильная шина являет собою одну из самых важных конструктивных составных колеса. По своей сущности она представляет очень упругую металло-резино-тканевую оболочку, которая устанавливается на обод диска колеса. Так, основным предназначением данного устройства является поглощение различного рода колебаний, которые вызываются посредством неблагоприятного технического состояния дорожного покрытия. Помимо этого, важно знать, что именно автомобильная шина обеспечивает непосредственное соприкосновение с дорожным полотном транспортного средства. Так, автомобильные шины выполняют функции добродетелей, который компенсируют погрешности в траекториях колес, а также корректировку в реализации и восприятии сил.

Именно шина является незаменимым элементом без которого движение транспортного средства по современным меркам будет категорически запрещенным и невозможным.

Основной материал, который используется производителями для изготовления шин – резина. В современном мире со скоропостижным развитием технологий такого резина приобретает новые определенные свойства. Так, изготовляется данный элемент из синтетических и натуральных каучуков. Помимо этого довольно часто как материал для изготовления используют корд. Кордовая ткань, зачастую, изготавливается из различных металлических нитей (металлокорд), а также – из текстильных нитей и полимерных нитей. Важно знать, из чего состоит шина.

Так, основными конструктивными элементами являются: каркас, протектор, слоя брекера, боковая часть и борта. Полимерный и текстильный корд популяризировались благодаря тому, что они устанавливаются на основном типе автомобилей, который используется большинством автомобилистов. Так, эти корды применяются в наибольшем количестве в легковых и легко-грузовых шинах. Металлокорд обрел популярность для автомобилей, которые используют грузовые шины. В зависимости от того, на что ориентируются кордовые нити по разнообразию каркаса выделяют такие виды шин: диагональные и радиальные, которые, собственно, и являются предметом нашего сегодняшнего изучения.

1. Какова радиальная конструкция шины?

Важно знать, что данные два типа автомобильных шин являются незаменимыми, так как в автомобильной природе еще не было найдено универсальной модели, которая вмещала бы в себя все позитивные качества как диагонального типа шин, так и радиального. В диагональном типе автомобильных шин нити расположены под особым определенным углом, касательно радиусу колес. В типе радиальном нити корда располагаются вдоль всего колеса. Помимо этого, диагональные шины в своем арсенале, в большинстве случаев, имеют несколько слоев корда. Так, собственно говоря, происходит определенное скрещение каждого отдельного слоя в один единый. Корд у радиального типа шин полностью натянут, при том очень жестко. Из-за этого в нем напрочь отсутствует какое-нибудь минимальное пересечение нитей.

Основным позитивным аспектом использование радиальной шины является то, что сама конструкция шины представляет из себя балансер, который способствует значительному снижению напряжение у нитей. Помимо этого, все прочностные характеристики данного типа автомобильных шин значительно увеличивают надежность и, соответственно, безопасность в использовании покрышек в зоне беговой дорожки. Сам каркас «устройства» надежно защищен от различного роде повреждений, а также, данный тип предусматривает меньшую вероятность возникновения различных трещин в протекторе. Конечно же, как и все автомобильные устройства, данное имеет и некоторые слабые места. Хотя, они не могут категорически изменить отношение автомобилиста к радиальному типу шин, так как слабые места являются достаточно незначительными и могут лишь повлиять на работу покрышки только в определенных эксплуатационных условиях.

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

Распознать радиальные шины можно достаточно просто и без особого труда. Важно лишь запомнить, что маркировка такого рода покрышек всегда имеет в своем названии букву R. На боковине таких шин указывается, помимо вида, еще и количество слоев корда, которое имеет данная шина, а также материал, из которого она была изготовлена. Именно из-за того, что каждый отдельный слой в данном «устройстве» работает самостоятельно и самобытно, с помощью радиального расположения нитей, количество их не обязано всегда быть только четным. Значительно снижает вероятность различной корректировки и деформации в рисунке проектора жесткий брекер.

Брекер являет собою определенный слой, который располагается между каркасом и протектором. Данная деталь способствует еще и тому, чтобы практически никогда не изменялось по форме контактное пятно. Сцепление, у такого рода покрышек, с дорожным покрытием являет собою намного лучший процесс, чем соприкосновение диагональных покрышек все с тем же дорожным полотном. Дело в том, что все зависит от большой контактной площади шины. Именно из-за своих добротных достоинств данные шины напрочь откинули другие виды с автомобильного рынка. Теперь следует акцентировать свое внимание на слабых местах радиальных покрышек.

Если разобраться, то слабых явных мест у радиальных покрышек практически нет. Но, что касается небольших проблематичных мест, то они все же есть. Дело в том, что радиальные шины имеют небольшую прочность боковин стенок. Это связано непосредственно с радиальным способом расположения нитей. Именно поэтому автомобилисту необходимо быть очень осторожным при движении по различным глубоким колеям. Помимо этого нужно всегда следить, чтобы давление воздуха в покрышках было всегда в пределах нормы. Также, если разобраться, та радиальные шины не являются благосклонными к различным ударам о бордюрные камни. Так, они значительно чаще будут получать различные повреждения от такого рода ударам, чем диагональные шины.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

После того, как автолюбитель узнал о строении радиальной шины, ее предназначении и разных позитивных и негативных моментах ее потенциальной эксплуатации, следует незамедлительно приступать к разбору процесса монтажа данных шин и ухода за ними. При установлении такого рода покрышек на свое транспортное средство, следует придерживаться некоторых правил и рекомендаций. Если автомобилист приобрел направленную шину, то всегда, запомните, всегда на ней обязательно должна находится стрелка указания, которая отвечает за направление движения вперед. Соответственно, установка должна быть произведена ориентируясь на эту стрелку. Пятая шина, по большей части, монтируется автолюбителями из того расчета, что будет установлена с правой стороны. Это связано непосредственно со статистикой, которая твердит, что в основном правые колеса подвергаются различным повреждениям.

Если типы рисунков протектора у радиального типа шин не относятся к симметричным (ассиметричны), то на самой шине можно будет с одной стороны увидеть надпись «inside», которая в переводе с английского означает «внутрь». Так, устанавливать следует так, чтобы данная надпись находилась во внутренней части. Что касается симметричного типа радиальных шин, то при снятии таких моделей следует отметить направление движения. Делается это для того, чтобы установить в последствии их правильно. В завершении следует напомнить, что в период переката радиальной шины в место монтажа, нужно обязательно соблюдать направление вращения.

В принципе, особого ухода за собой данный тип шин не требует, так он и не выделяется этим из другого типа покрышек. Следует бережно относиться к езде, осторожно передвигаться, а также регулярно осматривать свои шины. Особое внимание нужно уделять боковинам и протектору. Если в период такой диагностики был обнаружен даже минимальный дефект, нужно обратиться за помощью к специалистам, ну или попробовать разобраться самому. Если автомобиль при непосредственном передвижении по дороге начинает уводить в сторону, или же возникают различного рода вибрации, то, скорее всего, проблемы заключаются в покрышках. Так, следует произвести тотальный демонтаж шины и восстановить покрышку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что означает радиальная шина, и о маркировке радиальных шин читайте на нашем сайте

Как известно, все шины для спецтехники разделяют на радиальные и диагональные. Так что означает радиальная шина, где она применяется и чем отличается от диагональной? Особенности и маркировку радиальных шин рассмотрим в нашей статье.

Любая шина имеет определенную конструкцию: она состоит из каркаса, внутренней основы шины, и брекера. Каркас изготавливается из нескольких слоев резины, а необходимую жесткость и прочность ему придает текстильная нить. Радиальные шины отличает нить, располагающаяся перпендикулярно колее движения. Что обеспечивает технике высокую проходимость.

Брекер представляет собой внешнюю основу, на которой строится протектор. Корд шины представляет собой ее силовую часть, он проходит по диагонали с большим углом.

Преимущества радиальных шин

Благодаря своему устройству радиальная шина лучше сохраняет форму, в отличие от своих диагональных коллег. За счет этого спецтехника становится более маневренной и легче управляется, что делает работу более безопасной.

Устройство радиальной шины позволяет спецтехнике лучше сцепляться с поверхностью, такие покрышки имеют более ровную и стабильную форму.

Износостойкость протектора радиальной шины значительно выше, чем диагональной.

Маркировка радиальных шин

На боку каждой спецшины находится ряд различных надписей, которые характеризуют покрышку. Как правило, маркировка радиальных шин содержит информацию о фирме-изготовителе, типе и модели, размере покрышки, а также указываются индексы грузоподъемности и скорости.

Маркировка может также содержать ряд условных обозначений. К примеру, кружок, закрашенный светлой краской, – это балансировочная метка, важный элемент шиномонтажа. А буква «Е» с числовыми значениями указывает на сертификацию согласно европейскому стандарту безопасности.

Особенности установки радиальных шин

Правильная установка радиальных шин влияет не только на долгий срок их пригодности, но и на важные ходовые характеристики. Если шина будет установлена неправильно, она будет больше подвержена износу, а безопасность работы будет под угрозой.

При установке радиальной шины необходимо ориентироваться на ее маркировку.

Большая стрелка и надпись «Rotation» указывают направление движения колеса.

Ассиметричные покрышки могут содержать надписи «Outside» и «Inside», обозначающие внутреннюю и внешнюю сторону. Они показывают правильное расположение боковых поверхностей по отношению к машине.

Направленные шины также имеют обозначение стороны техники, на которую подойдет шина. Так шины с обозначением «Left» подойдут для колес, находящихся слева, а с «Right» — для правых.

«Tabelles» или TL – обозначение маркировка радиальных шин бескамерных. Если такой надписи на покрышке нет, то установка радиальной шины возможна только с камерой.

Большой выбор радиальных шин для различных моделей спецтехники Вы сможете найти в нашем интернет магазине. В каталоге представлены спецшины для грейдеров, экскаваторов, вилочных погрузчиков и других машин. Действует доставка по всей России. Получить консультацию Вы можете по телефону, указанному в разделе «Контакты».

Что такое радиальные шины? (с иллюстрациями)

Радиальные шины отличаются от традиционных диагональных диагональных шин конструкцией, которая минимизирует износ протектора и улучшает гибкость боковины для лучшей управляемости. Они содержат ленты из стальных волокон, которые проходят по окружности, что помогает стабилизировать шину.

Радиальная шина.

Несмотря на то, что шины могут выглядеть простыми, на самом деле они состоят из ряда слоев различных материалов. Если кто-нибудь откатит протектор в диагональной шине, он увидит внизу нейлоновое переплетение (это слоев ), идущее по диагонали и пересекающееся по средней линии лицевой стороны шины. Плетение проходит под углом вниз по боковинам к борту, той части шины, которая подходит к ободу колеса. Нейлоновый слой прочнее полиэстера, но сжимается и схватывается под нагрузкой, особенно если оставлять его на некоторое время, что приводит к образованию «плоских участков» на шине.Благодаря направлению, в котором слой проходит на этих шинах, боковины не выступают, даже если шина низкая. Такая конструкция позволяет протектору наматываться на боковину, поскольку отсутствует точка перехода от периферийной поверхности к боковой стенке.

Радиальные шины подвержены меньшему износу, чем обычные шины.

Радиальная шина устроена иначе. Вместо диагональных нейлоновых слоев, которые пересекаются по средней линии, он сделан из полиэфирных кордов, которые проходят перпендикулярно от борта к борту, вверх по лицевой стороне шины и вниз по каждой боковине. Другими словами, он «наматывается» под прямым углом к направлению протектора.

На лицевой стороне шины поверх полиэфирной пленки находится ремень, проходящий под протектором.Ремень почти равен ширине шины и проходит по окружности, придавая шине квадратный вид. Хотя раньше ремни изготавливались из волокон с резиновым покрытием, сегодня почти все ремни изготавливаются из стальных волокон, что привело к названию радиальных «стальных ремней». Этот ремень помогает стабилизировать протектор, уменьшая износ. Из-за конструкции шины боковина всегда будет иметь выпуклость в месте контакта, и в результате некоторые люди могут подумать, что они недостаточно накачаны.

Средняя радиальная шина со стальным ремнем изнашивается примерно на 100 000 миль (161 000 км), в то время как шины с диагональной корой обычно рассчитаны на примерно 30 000 миль (48 280 км).Прочитав номер модели на боковине любой шины, владелец автомобиля может быстро увидеть, какой тип шины у него есть, хотя большинство радиальных шин включают в название модели слово «радиальные». Существует несколько символов, используемых для декодирования обычной шины, например P205 / 65R15 :

P — обозначает пассажирский (LT означает легкий грузовик)
205 — указывает ширину в миллиметрах
65 — относится к соотношению сторон, или насколько высока шина по сравнению с ее шириной; в этом примере высота шины составляет 65% от ее ширины
R — радиальный («D» здесь означает диагональный диагональный слой)
15 — диаметр шины в дюймах

Шина может также иметь другие обозначения, такие как XL или RF, что означает Extra Load или Reinforced соответственно.Он также может иметь тип протектора или другие коды. Сегодня большинство автомобильных покрышек представляют собой радиальные шины со стальным ремнем.

Что такое радиальные шины? | Шина America

На протяжении десятилетий существовало два типа шин: диагональные и радиальные. Шины с диагональю диагонали владели дорогой до 70-х годов, когда были представлены радиальные шины, изменившие правила игры в шинной технологии. Сегодня радиальные шины являются самыми популярными.

Наружный каркас радиальной шины имеет слой стальных лент с резиновым покрытием. Этот слой — и мы уверены, что вы уже знаете это — является «протектором». Второй слой радиальной шины состоит из «слоев», которые состоят из стали с резиновым покрытием, заделанной в резину.Точка направления слоев имеет огромное значение.

В диагональных шинах слои имеют диагональную форму, что делает стенки шины менее гибкими и снижает производительность.

В радиальных шинах слои начинаются в центре и проходят радиально от борта к борту вокруг шины. Вот почему их называют радиальными и поэтому они работают лучше.

Преимущества радиальных шин

Надежность. Протектор радиальной шины лучше сцепляется с дорогой и обеспечивает повышенную прочность и маневренность.
Комфорт. Поскольку их слои проходят радиально от борта к борту вокруг шины, а не по диагонали, радиальные шины более гибкие, что обеспечивает более комфортную езду.
Защита. Radials имеют толстое плечо, защищающее салон от ударов и повреждений.>
Экономика. Меньшее сопротивление качению, поэтому вы расходуете меньше топлива на радиальных шинах.
Устойчивость. Радиальные шины обеспечивают большую устойчивость и меньшую вибрацию.
Прочность. Радиальные шины служат дольше, отчасти потому, что они выделяют меньше тепла.
Маневренность. Радиальные шины содержат наполнитель бортов, который позволяет автомобилю лучше управлять на дороге.

Хотя владельцы автомобилей по-прежнему могут приобрести диагональные шины, радиальные шины оказались гораздо более безопасным и удобным вариантом. Чтобы узнать больше о качестве шин, прочитайте нашу статью «Качественные шины: 5 основных вещей, которые вам нужно знать»

Радиальная конструкция шины это: Диагональные и радиальные шины

Разница между радиальными и не радиальными шинами

Первое различие между радиальными шинами и не радиальными шинами заключается в том, что их соответствующие конструкции различаются. Термин « радиальные и не радиальные шины » также применяется к землеройным шинам.

Отличие в плане корпуса базовой шины. В шинах, которые работали в течение долгого времени, использовался перекрестный или перекрещивающийся контур, который был дешевым и прочным, и был чрезвычайно мягким по отношению к мелким дефектам и разновидностям в планировке или расположении материала для усиления шины (Ply не были такими простыми в размещении во время сборки), однако конфигурация ручки наклона дополнительно вызвала «рыскание» или «корчение» протектора шины, поскольку шина выдерживала тяжесть транспортного средства, распространялась по протектору при повороте шины.

В шинах Outspread, как следует из названия, используется пример симметричной спирали для слоя базовой шины, этот контур требует значительно большего контроля стоимости и фигур в плане, чем ручка наклона, однако при огромном изменении как уменьшенного сопротивления движению ( прочтите увеличенный пробег) и уменьшению рывков (износ шин), что приводит к усиленному контролю в поворотах и лучшей управляемости (см. Снег и лед). Это причина того, что все производимые сегодня шины являются шинами более крупного сорта.

Радиальные шины

Компания Мишлен разработала радиальные шины в 1946 году. Но постепенно стала очевидной потребность в более гибких шинах, способных поглощать удары. Их свойство также сильнее, что позволяет машине работать с большей производительностью.

В радиальных шинах груды стального корда расположены на пятке вместе с ремнем вокруг каркаса. Точное расположение слоев шнура друг против друга. По этой причине боковые стенки очень гибкие.

Слои металлокорда находятся в нижнем слое. Это самые важные свойства шины.

Преимущества радиальных шин:

Лучшее рулевое управление и контакт с дорогой
Гибкая боковая стенка для улучшенных ощущений от вождения
Вырабатывает меньше тепла при высоких скоростях
Устойчивость к повреждениям протектора

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНАЯ РАЗДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Недостатки радиальных шин:

Более жесткий протектор создает больше шума
Боковые стенки восприимчивы к бордюрам
Стальной ремень менее эффективен при небольших неровностях.

Диагональные шины

Использование диагональных шин началось в 1898 году.До появления радиальных шин они были отраслевым стандартом.

Слои каркаса диагональных шин изготовлены из нейлонового корда. В боковых стенках и проступи они расположены по диагонали. Точный угол — 55 градусов. Диагональные шины являются неотъемлемой частью портальных контейнеровозов, участвующих в портовой деятельности.

Преимущества диагональных шин:

Повышает устойчивость автомобиля
Функция самоочистки на грязной поверхности
Боковая стенка устойчива к повреждениям

Недостатки диагональных шин:

Из-за сопротивления качению шина очень быстро нагревается; что в конечном итоге ухудшает состояние шин.
Диагональные шины жесткие по своей природе. Это снижает общий уровень комфорта .
Это некоторые из основных различий между радиальными и не радиальными шинами. Поделитесь своим мнением в разделе комментариев.

Интересные факты о Mercedes-Benz .Радиальная шина

— wikiwand

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Radial tyre .

Подключено к:

{{:: readMoreArticle.

title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под CC BY-SA 4.0 лицензия; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Сравнение диагональных шин с радиальными шинами от Трента МакГи

Нет никаких сомнений в том, что радиальные шины сегодня доминируют в шинной промышленности. Радиальные шины стали стандартом в мире легковых автомобилей, а радиальные шины преобладают в легких грузовиках, тяжелых грузовиках и практически во всех других сегментах рынка шин, которые используются на шоссе. Даже несмотря на то, что ассортимент диагональных шин может медленно сокращаться, это не означает, что они не имеют своих преимуществ в определенных ситуациях. Давайте подробнее рассмотрим разницу между диагональными и радиальными шинами, а также ситуации, в которых одно из них имеет преимущество.

Что означают эти термины?

Прежде чем мы углубимся в преимущества и недостатки каждой шины, важно точно понять, что такое диагональный слой и радиальный радиус. Хотя оба типа шин круглые и удерживают воздух, их конструкция очень разная.

В случае диагональной шины отдельные корды, составляющие каждый слой или слой в каркасе шины, проходят под углом через корпус шины от одного борта к другому. Хотя угол варьируется, для целей иллюстрации предположим, что они идут под углом 45 градусов по отношению к лицевой стороне шины.Дополнительные слои в шине движутся под противоположными углами или наклонно, отсюда и термин «наклонный слой». Корды, составляющие слои диагональной шины, часто изготавливаются из нейлона, вискозы, полиэстера или другого неметаллического материала. Обычно внутри каркаса диагональной шины имеется несколько слоев (слоев), но количество слоев на поверхности протектора обычно такое же, как количество слоев в боковине. Количество слоев будет влиять на несущую способность шины, а также на ее устойчивость к ударам.

Радиальная шина имеет корды, идущие прямо к каждому борту, перпендикулярно поверхности протектора, а не под углом. Кроме того, существуют дополнительные слои, которые проходят под углом только в пределах поверхности протектора шины, поэтому радиальная шина может иметь только два слоя внутри боковины, но пять или более слоев на поверхности протектора. Радиальные шины также обычно имеют стальной корд. Радиальная конструкция означает, что он обычно жестко воздействует на поверхность протектора, но более уязвим при ударах по боковине.

Разобравшись с базовыми знаниями о диагональной и радиальной конструкции, давайте рассмотрим ситуации, в которых каждый тип шин имеет преимущество.

Грузоподъемность

Преимущество: косой слой

Благодаря многослойности диагональные шины обычно имеют преимущество, когда дело касается грузоподъемности. Потому что есть униформа

Шины для прицепов — диагональные или радиальные?

Пришло время для новых шин для прицепов, и одно из ваших решений — покупать диагональные или радиальные шины.

Это решение обычно сводится к тому, что важнее всего — цена или вас больше беспокоит то, как шины ведут себя на дороге.

Диагональные шины дешевле. Владельцы прицепов иногда говорят, что, поскольку шины прицепа являются следящими, то есть они следуют за транспортным средством, которое их тянет, лучшая производительность не так важна, как для транспортного средства, которое тянет прицеп.Автомобиль спереди выполняет всю сложную работу, а прицеп сзади в основном просто катится вперед.

Радиальные шины, однако, работают лучше, чем диагональные, и эти характеристики быстро заметны.

Езда более плавная, прицеп не так сильно раскачивается и раскачивается, а радиальные шины служат дольше.

Самая важная характеристика любой шины для прицепа — ее способность нести тяжелый груз. В прошлом было известно, что диагональные шины несут более тяжелые нагрузки, чем радиальные.Это изменилось. В настоящее время радиальные шины для прицепов обозначаются меткой ST в своем названии, сокращенно от Special Trailer, и предназначены для перевозки тяжелых грузов. Если вы годами использовали диагональные шины из-за их грузоподъемности, вам стоит обратить внимание на радиальные шины ST.

Конструкция шин (и что это значит для водителя)

Диагональные и радиальные шины имеют разную конструкцию и изготавливаются из разных материалов.

Диагональные шины состоят из чередующихся диагональных слоев прорезиненной нейлоновой или полиэфирной сетки, уложенных под углом от 30 до 45 градусов к центральной линии шины.Ремни из стекловолокна обычно добавляют для повышения прочности.

Характеристики диагональной шины:

Диагональные шины дешевле радиальных шин.
Диагональные шины выдерживают большие нагрузки.
Bias хорошо идут по прямой, но не очень хорошо на поворотах. Это потому, что давление груза давит на шины и меняет их форму на дороге.
Bias шины также подвержены истиранию и нагреванию из-за изменения формы.

Радиальные шины изготавливаются путем наложения полиэфирных кордов внахлест под углом 90 градусов к центральной линии шины, а затем укрепляются ремнями из стальной сетки.

Характеристики радиальных шин:

Радиальные шины обеспечивают более плавную и тихую езду.
Радиальные шины хорошо отслеживают тягач, поэтому лучше контролируется раскачивание на поворотах.
Радиальные шины имеют более низкую температуру, поскольку их стальная сетка рассеивает тепло, что снижает вероятность разрыва и увеличивает срок службы шины.
Радиальные шины имеют более широкий след, который уменьшает износ протектора, а также увеличивает срок службы шины.
Радиальные шины более устойчивы к проколам.
Радиальные шины обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку имеют меньшее сопротивление качению.
Радиальные шины Modern ST усилены и рассчитаны на большие нагрузки.

Смещение или радиальное?

Очевидно, что радиальные шины работают лучше и имеют более длительный срок службы, чем диагональные шины.Однако диагональные шины стоят меньше, и, хотя их нужно заменять чаще, многие владельцы прицепов не считают это важным, потому что они и так нечасто используют свои прицепы.

Tyres-easy может похвастаться широким ассортиментом как радиальных шин для прицепов, так и шин для диагональных прицепов по отличным ценам.

Радиальные шины что это такое

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Особенности автопокрышек

Основной материал, из которого изготавливают шины, – резиновая ткань, получаемая из каучука.

Современные колёса

Каркас – часть шины, конструкция которой может состоять из одного или нескольких слоев корда.

Борт – жесткая часть колеса, которая даёт возможность автопокрышке плотно прилегать к ободу.

Внешне автошины мало чем отличаются друг от друга, за исключением рисунка протектора и размера самой шины.

Несмотря на внешнее сходство, они отличаются друг от друга по конструкции каркаса.

Обозначение конструкции изделия указывается при маркировке шин, которые отмечаются буквой «R» и «D».

Виды конструкций автопокрышек

Радиальные и диагональные шины отличаются направлением нитей корда.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Дополнительная информация!

отличная износостойкость;
длительный период эксплуатации;
низкое сопротивление качению;
уменьшенный расход топлива;
оптимальная управляемость;
надежное сцепление;
легкость шины;
выносливость к нагрузкам;
теплопроводность.

отличаются более высоким сопротивлением качению;
они имеют гораздо меньший срок службы;
выдерживают меньшую нагрузку;
менее устойчивы к износу;
имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;
больший вес.

Обратите внимание!

Шины для спецтранспорта

Как сделать правильный выбор

Подобрать автопокрышки для личного транспорта несложно, нужно всего лишь знать несколько правил выбора.

Автопокрышки по сезонности делятся на летние, зимние и всесезонные.
Летние шины при высоких температурах воздуха обеспечивают сцепление с дорожным покрытием, износостойкие, но при снижении температуры до +7 °С теряют свои свойства.
Зимние рассчитаны на использование при минусовых показателях температуры, отлично держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом трассах. При высоких температурных показателях (от +9 °С) снижаются их положительные характеристики.
Всесезонная – промежуточный вариант между другими видами. Они могут применяться в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к снижению качественных характеристик.
Размер летних и зимних автопокрышек в основном один и тот же. Отличаются они высоким протектором на зимних шинах.
Устанавливать их на колёса рекомендуется того размера, который был установлен производителем.
Дорогие изделия отличаются от дешевых качеством резиновой смеси, высокой прочностью, структурой корда.
На любые авто можно устанавливать шины от разных производителей, несмотря на базовую комплектацию.
В регионах с большим количеством осадков лучше отдавать предпочтение направленному рисунку протектора.
Для грунтовых дорог и в отсутствии твердого покрытия наиболее предпочтительными оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
Для скоростного вождения больше подойдет рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
Высота протектора влияет на уровень шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Про Шины! — DRIVE2

Продолжаем познавательную страничку.

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. Основное назначение шины — смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.

Шины подразделяются:

• в зависимости от конструкции каркаса — на диагональные и радиальные;
• по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
• по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
• по профилю поперечного сечения.

Диагональные шины.
Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

Радиальные шины.
В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

радиальная и диагональная шина

Корд — обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.

Каркас — важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр).

Брекер — часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.

Протектор — массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую «беговую дорожку». Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Плечевая зона — часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковины — часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт — жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Особенности бескамерной шины:

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» — специальные выступы на ободе.

хампы

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Бескамерная автомобильная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.

Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.

Маркировка шин.

маркировка

Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США — требованиями Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:

Пример: 185/65 R15 87Т — размер шины и ее техническая характеристика:

таблица индексов

• надпись «Radial» — указывает на радиальную конструкцию шины;
• «Tubeless» — маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается «TUBE TYPE»;
• «M+S» (Mud+Snow -грязь+снег) — тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи;
• цифры 379 — дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
• знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке — условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е — проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку.

Благодарю за внимание!

источник: vk.com/pubauto

жмём кнопочки

www.drive2.ru

Радиальные шины: конструкция и преимущества.

Особенности строения шины

Устройство покрышки состоит из нескольких частей.

Каркас. Его задача препятствовать деформации. Этому способствует особое расположение нитей корда. Сырьем для их изготовления служит: хлопок, капрон, вискоза, стальная проволока.
Брекер. Он находится между протекторным слоем и каркасом, и обеспечивает их связь. Другие задачи: смягчение ударного воздействия, равномерное распределение нагрузки, предотвращение отслоения протектора. Кордовые волокна в брекере всегда располагаются по диагонали.
Протектор. Он выполнен из резины, имеет значительную толщину и особый рисунок. Функции сводятся к защите каркаса, созданию сцепления.
Борта. С их помощью осуществляется посадка на диск. Для усиления жесткости борта дополняются проволочными кольцами из стали, которые окружены резиной.
Боковины. Они защищают каркас от влаги и повреждений с двух сторон, а также служат для нанесения маркировки.
Плечевая часть соединяет боковины с беговой дорожкой, а также участвует в сцепление с дорогой при поворотах и преодолении препятствий.

Конструкция радиальной шины

Существует 2 варианта исполнения:

смешанного типа: с кордом из синтетических волокон в каркасе и металлическая проволока в брекере;
синтетика для каркаса, а при изготовлении брекера используются текстильные нити.

Первый вид характеризуется повышенными прочностными показателями.

Преимущества радиальных шин

Конструкция покрышки радиального типа имеет ряд преимуществ. К ним относятся:

длительный срок эксплуатации;
стойкость к повышенным нагрузкам;
устойчивое положение автомобиля во время движения благодаря сохранению первоначальной формы;
снижение сопротивления качению положительно сказывается на расходе горючего;
хорошая теплопроводность;
износ протектора происходит равномерно;
качественное сцепление с покрытием, как сухим, так и влажным;
лучшие показатели по маневренности на большой скорости по сравнению с диагональными аналогами;
возможность использования без камер;
легкость.

tires1.ru

Шины и все о них — DRIVE2

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. Основное назначение шины — смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.

Шины подразделяются:

• в зависимости от конструкции каркаса- на диагональные и радиальные;
• по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
• по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
• по профилю поперечного сечения.

Диагональные шины. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

Корд — обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.

Радиальные шины. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Каркас — важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр).

Брекер — часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.

Протектор — массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую «беговую дорожку». Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Плечевая зона — часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковины — часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт — жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Особенности бескамерной шины

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» — специальные выступы на ободе.

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Маркировка шин

Пример: 185/65 R15 87Т — размер шины и ее техническая характеристика:

• 185 — ширина профиля шины в мм.;
• 65 — отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
• R — радиальная конструкция шины;
• 15 — посадочный диаметр обода в дюймах;
• 87 — индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг и английских фунтах;
• Т — индекс максимальной скорости, на которую рассчитана шина;
• надпись «Radial» — указывает на радиальную конструкцию шины;
• «Tubeless» — маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается «TUBE TYPE»;
• «M+S» (Mud+Snow -грязь+снег) — тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи;
• цифры 379 — дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
• знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке — условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е — проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку.

Авто сообщество 1mobi.net

www.drive2.ru

Обозначения на шинах (Розкриваємо міфи і помилки) — DRIVE2

Все производители автомобильных шин маркируют свою продукцию согласно общим требованиям, поэтому все основные характеристики можно определить, прочитав обозначения, нанесенные на боковине покрышки.

Типоразмер шины — это основная характеристика покрышки, наносится на боковой части в утвержденном формате и показывает ее назначение, форм-фактор и тип конструкции. Пример маркировки типоразмера:

P170/65R14 85H

Тип шины [P]– (Service Type) необязательное обозначение (обязательно по DOT для Северной Америки), показывает назначение шины. Возможные значения: P — (Passenger car designation) легковой автомобиль, LT — (Light Truck) лёгкий грузовик, ST — (Special Trailer) прицеп, T — (Temporary) временная, используется только для запасных шин.

Ширина шины [170] – (section width) ширина профиля покрышки в миллиметрах от одной боковины до другой.

Отношение ширины профиля к высоте [65] – (aspect ratio) процентное отношение ширины профиля покрышки к ее ширине, в данном примере 65 обозначает, что «ширина шины» / «высота шины» = 65%. Если данное обозначение отсутствует, то оно считается равным 82%.

Конструкция шины [R] – (Internal Construction) обозначение, отображающее особенности построения корда покрышки. Возможные значения: R – (Radial) каркас шины радиального типа (распространенная ошибка, когда букву R принимают за обозначение радиуса). В шинах радиального типа корд каркаса покрышки натянут от борта к борту и прорезиненные нити не перехлестываются, а лежат параллельно друг другу по всей окружности покрышки и тем самым образуют слой каркаса. D — (Diagonal) диагональный тип каркаса. Особенность построения диагональных шин заключается в том, что нити корда расположены под углом к радиусу колеса. В одном слое нити идут в одном направлении, в другом слое — противоположном. В результате нити соседних слоёв перекрещиваются. B — (Bias belt) диагонально-опоясанная шина. Каркас покрышки такой конструкции аналогичен диагональным шинам, но в такой покрышке еще присутствует брекер, как у радиальных шин. Если данное обозначение отсутствует, то это означает, что шина имеет диагональный тип каркаса.

Диаметр шины [14] – (rim diameter) посадочный диаметр покрышки или монтажный диаметр шины. Расстояние в дюймах от одного внутреннего края шины к другому, так же равняется диаметру обода диска.

Индекс грузоподъемности [85] — (load index) показывает максимально допустимую нагрузку на одну шину при оптимальном давлении в шинах, при максимально допустимой скорости. В дополнение к этому на покрышке может указываться нагрузка — Max load (в кг). Таблица перевода индекса грузоподъемности в килограммы.

Индекс скорости [H] — (speed symbol) показывает максимально допустимую скорость движения авто на таких шинах при полной нагрузке. Эксплуатация покрышек на предельно допустимых скоростях и нагрузке значительно снижает их ресурс. Не рекомендуется использовать шины на 100% возможной нагрузки и 100% допустимой скорости – это может привести к их разрушению. Таблица перевода индекса скорости в числовые значения.

Дополнительные обозначения автошин

Условия эксплуатации шины

Обозначение зимних шин
Winter — зимние шины.
Пиктограмма в виде снежинки – маркируются шины для эксплуатации в суровых зимних условиях.

Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact, и т. д. (или пиктограмма зонтик)— указывает на то, что шины эффективны на мокрой дороге.

AS, All Season или A.G.T. (All Grip Traction) – обозначение всесезонных шин

AW или Any weather – всепогодная

Обозначение зимних шин
M+S (Mud+Snow) или M&S – грязь и снег, зимние или всесезонные шины специально спроектированы для улучшения управляемости автомобиля при движении по грязи или снегу.

Если на боковине шины отсутствуют вышеописанные обозначения, то эта покрышка предназначена для использования только в летних условиях.

All-Terrain – обозначение для вездеходных покрышек с универсальными свойствами, предназначенными для внедорожников.

Max pressure — Максимально допустимое давление, измеряется в кПа.

Max Load – Максимально допустимая нагрузка на шину, измеряется в кг (или английских фунтах).

ROTATION с направляющей стрелкой – наносится на шины с направленным рисунком протектора, указывает направление вращения шины.

DOT — соответствие стандартам США. Департамент транспорта США, требует от производителей шин проводить оценку качества шин [Классификация шин по качеству], за исключением зимних шин.

E в окружности – маркируются покрышки соответствующие требованиям ECE (Economic Commission for Europe).
Reinforced (или буквы RF в конце типоразмера) — указывают, что покрышка усиленная, используется для автомобилей с повышенной грузоподъемностью, и имеет 6 слоёв. Буква C в типоразмере, обозначает грузовую покрышку, имеющую 8 слоёв.

XL (Extra Load) — усиленная шина.

Radial — шина радиальной конструкции. Одно и то же, что и литера R в типоразмере.

Steel (steel belted) — значит в конструкции шины, присутствует металлический корд.

Outside, Side Facing Out — внешняя сторона шины с ассиметричным рисунком протектора. При монтаже надпись Outside должна находиться с наружной стороны машины.

Inside, Side Facing Inwards – внутренняя сторона шины с ассиметричным рисунком протектора. При монтаже надпись Inside должна находиться с внутренней стороны машины.

Plies — особенности конструкции шины — Tread area: — состав слоя протектора; Sidewall: — состав слоя боковины.

Tubeless или TL – маркировка бескамерных шин. Отсутствие данной маркировки указывает, что использование этой шины возможно только с камерой.

Tube Type, ТТ или MIT SCHLAUCH – шина должна эксплуатироваться только с камерой.

Параметры отражающие качество шин, согласно американской системе классификации качества автомобильных покрышек UTOG:
Traction А, В или С – коэффициент сцепления с дорожным покрытием или способность шины к торможению.
Принимает значения А, В, С. Коэффициент А означает наибольшую величину сцепления в своем классе.
Temperature А, В или С — показатель, характеризующий термостойкость шины. Возможные значения А, В и С. Показатель А является лучшим
Treadwear 200 — коэффициент износостойкости, определяется по отношению к базовой шине (у нее он равен 100) конкретного производителя. Получается в результате проведения стандартных тестов в США.

TWI (tread wear index) или TWID — указывает место расположения индикаторов износа проектора, выступов на дне канавок протектора. Когда протектор стирается до уровня этих индикаторов, то эксплуатация шины считается небезопасной и ее пора заменить.

Дата изготовления шины (четыре цифры, заключены в овал или прямоугольник с закруглёнными углами) — первые две цифры обозначают порядковый номер недели в году, следующие две год изготовления.

DA (штамп) – указываются незначительные производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации.

На шине также указываются:
• Товарный знак, наименование изготовителя
• Торговая марка (модель шины).
• Made in … — название страны производителя покрышки.

FB — (Flat Base) – маркировка шин без защиты обода диска.

FR — (Flange pRotector) — маркировка шин с защитой обода диска.

Green X, Reduces CO2 — обозначения шин с низким сопротивлением качению, указывают на экономию топлива благодаря использованию таких шин.

RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST – обозначения указывающие, что это шины аварийного хода, предоставляют возможность продолжать движение даже при спускании колеса.

RPB (Rim Protection Bar) или MFS — (Maximum Flange Sheild) — защита обода диска от повреждений об бордюры и тротуары.
Все права соблюдены! Взято, а не придумано от СЮДА

Ну и Шинный калькулятор

www.drive2.ru

Всё о шинах — DRIVE2

Шины подразделяются:

Особенности бескамерной шины

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» — специальные выступы на ободе.

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Маркировка шин

Пример: 185/65 R15 87Т — размер шины и ее техническая характеристика:

www.drive2.ru

Радиальные и диагональные шины – обзор особенностей конструкции, достоинств и недостатков

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поднимем вопрос радиальные и диагональные шины, подробно рассмотрим, в чем разница между ними. Какими особенностями конструкции каждая из них обладает и в чем достоинства и недостатки. Как маркируются эти два типа покрышек, как правильно устанавливать радиальные шины и почему именно так? – Узнаем в этом материале.

Прежде чем углубляться в строение и различия двух типов, давайте разберемся, из чего состоит обычная шина, рассмотрим ее конструкцию. Это поможет лучше освоить материал статьи.

Конструкция автомобильной покрышки

Для простоты понимания, определимся с терминами. Назначение и особенности конструкции рассмотрим ниже.

Каркас – название говорит само за себя. Это несущая часть, скелет. Он обеспечивает прочность, принимая на себя удары неровностей дорожного покрытия.

Корд – это сплетенные в шнурки нити. Они могут быть изготовлены из металла (металлокорд) или полимерного материала. Он входит в состав каркаса. В зависимости от направления укладки нитей шины различаются на диагональные и радиальные. Об этом поговорим ниже.

Брекер – специальный дополнительный слой под протектором. Его применяют только на радиальных покрышках. Он состоит из несминаемого материала – нейлона или стали.

Боковина – резиновая составляющая покрышки. Изготавливается из эластичных материалов. Эластичность нужна, чтобы выдерживать многократные смятия и разжимания каркаса, уберегая его от повреждений.

Борт – жесткая часть, необходимая для монтажа на диск. Он может состоять из металлических колец, профильного жгута, изготовленного из резины, обертки и усиленных ленточек. Вся эта конструкция придает надежности борту при установке его на обод колеса, не позволяя ему пропускать воздух, в случае бескамерной шины.

Протектор – рабочая часть. Она постоянно контактирует с дорогой и отвечает за сцепные свойства и управляемость автомобилем. Он состоит из ламелей, канавок для отвода воды, грязи и снега из-под пятна контакта, и ребер, которые отвечают за сцепление колеса с поверхностью. В конструкции зимних шин предусмотрены шипы противоскольжения. Их число можно самостоятельно восстановить ремонтными шипами.

Что такое диагональная шина

Прежде чем рассматривать отличия двух типов, давайте рассмотрим, что такое диагональная покрышка. Начнем с ее конструкции – это основная особенность.

Стоит отметить, что все модели такого типа предлагаются только в камерном исполнении, ниже узнаете почему.

Диагональная шина состоит из несколько слоев корда, переплетенных между собой в диагональном направлении, относительно её краев. Количество таких слоев колеблется от 6 до 8, обязательно их число должно быть четным. Таким образом, достигается высокая надежность боковин каркаса и всего изделия в целом.

Нити корта перехлестываются между собой под углом в 30 градусов. То есть, они расположены относительно боковых краев в диагональном направлении. Поэтому они получили такое название. Материал нитей – нейлон, капрон. Так получается «многослойный» пирог, составляющий каркас – надежный, рассчитанный на большие нагрузки.

Такой тип шин применяется для сельскохозяйственной и промышленной техники. Где большую роль играет не устойчивость на дороге или скоростные характеристики, а надежность, способность «принять» большую массу. Как говорилось выше, ее боковой корт устойчив к порезам в большей степени, чем у радиального типа – это тоже неоспоримое достоинство для тяжелых машин.

Достоинства

Прочные, способные выдержать тяжелые дорожные условия
Боковины легко противостоят порезам. Эта особенность позволяет спецтехнике преодолевать бездорожье, грязь и т.д.
Они «глушат» удары от дороги, на них машина едет «мягче»
Низкая стоимость производства и простота ремонта

Недостатки

Имея нейлоновые нити в своей конструкции, такая покрышка менее теплопроводная, а значит, сильнее нагревается при езде по дорогам
Небольшой срок службы. Все также в этом виноваты нити корта из искусственного материала
Из-за большого числа слоев в корте, диагональные шины весят гораздо больше, чем их радиальные собратья
Не предназначены для большой скорости передвижения. Их главная цель – выдержать большие нагрузки и вес автомобиля
Про управляемость на дороге можно забыть. Из-за своей конструкции, корт деформируется при езде по дороге, уменьшается сцепление с поверхностью, а значит, устойчивость автомобиля в целом

Диагональные шины при прохождении поворотов могут «ложится на бок». Не имея жесткого брекера, протектор сминается в сторону поворота или скольжения. Тем самым, часть его «отлипает» от дорожного полотна, уменьшая пятно контакта с дорогой.

Также, при изменении нагрузок на колесо или колебательных движениях автомобиля при езде в прямом направлении у них менее устойчивое пятно контакта. По выше описанной причине, у такой покрышки выступы, ламели протектора сминаются, «играют», уменьшая поверхность контакта с асфальтом.

Радиальная шина – особенности конструкции

Они предназначены для транспорта, в котором большую роль играет на грузоподъемность и прочность к боковым порезам, а управляемость и устойчивость на дорогах, повышенные скоростные режимы, сцепные свойства с дорогой, износоустойчивость. К таким можно отнести не только легковые автомобили, но и пассажирский городской автотранспорт.

Отличается радиальная шина от диагональной – конструкцией каркаса. Используются дополнительные элементы корта для обеспечения заявленных характеристик.

Нити каркаса не переплетаются, они направлены от одного борта к другому. Они уложены параллельно друг к другу поперек всей ширины. Для усиления рабочей части шины под протектором укладывается усиленный слой корда – брекер. Он может состоять из высокопрочных стальных или текстильных нитей. Если в нем присутствует сталь, то в маркировке присутствует надпись: «Steel Belted» или «Belted» — опоясанная сталью.

Этот дополнительный нерастяжимый слой обеспечивает радиальной покрышке устойчивость на дороге, повышенные сцепные свойства и управляемость авто в целом. Потому что он не позволяет выступам, ламелям протектора сминаться при поворотах или боковом скольжении. При изменениях нагрузки на колесо или качению во время езды деформация незначительная, поэтому пятно контакта остается постоянным, с максимально возможной площадью сцепления с асфальтом.

Несмотря на все положительные стороны, такой тип имеет недостатки. Рассмотрим их.

Минусы радиальных шин:

Высокая стоимость производства
Избыточная эластичность боковой стенки каркаса. Это чревато повреждениями боковины при проезде по бездорожью, склонность к боковым порезам и проколам.

Последний пункт – самая большая ложка дегтя в бочке с медом. При боковых ударах о камни или бордюры, при долгой езде на спущенных колесах вероятность повредить боковой мягкий корд радиальной шины выше. Что в большинстве случаев и происходит.

Во время парковок, не заметил острый бордюр – получи порез или разрыв резины. При проезде глубоких ям, неровностей на дороге чаше всего страдает именно боковина – появляются «шишки», что влечет к непоправимому изменению конструкции каркаса, а как следствие – ухудшение его характеристик.

Но, несмотря на все минусы радиальных шин, ее достоинства неоспоримо выше. Это скоростные режимы, износоустойчивость, управляемость и высокий коэффициент сцепления с дорогой позволили полностью вытеснить второй тип с рынка покрышек для легковых автомобилей.

Как ставить радиальные шины

Монтировать их нужно строго по направлению в сторону, указанную пиктограммой на боковине. Если ее нет, то производители помечают внутреннюю и наружную стороны словами «Inside» и «Outside». Это надпись тоже укажет правильность установки колеса.

Некоторые производители, например, «Dunlop», выпускают всенаправленные шины. Это относится как к зимним, так и летним. Я в этом уверен, потому что у меня такие же. На покрышках не указано направление вращения колеса, нет ни стрелок, нет дополнительных надписей. Поэтому в шиномонтаже можно не заморачиваться по этому поводу.

Попадаются экземпляры, где написано, на какое колесо нужно устанавливать покрышку. «Left» – на левое колесо и только туда, «Right» – на правое.

На видео показаны, особенности установки радиальных шин на примере Nokian:

В чем разница между направленными и ассиметричными шинами, как их правильно ставить:

Для новой резины, рекомендуется устанавливать радиальные шины по цветным меткам. Что они значат, тоже описано в статье, ссылка указана ниже. Если колесо уже «проходило» несколько сезонов и часть протектора «кануло влета», то заморачиваться с цветовыми маркерами нет смысла.

Разница между радиальными и диагональными шинами

Давайте подытожим выше сказанное и соберем воедино различия между двумя типами:

Положение нитей корда относительно бортов
Количество слоев и материал их изготовления
Наличие или отсутствие брекера шины
Износоустойчивость и сопротивление боковых стенок каркаса к порезам и разрывам
Управляемость и скоростные режимы автомобиля на разных типах покрышек
Влияние на пятно контакта и сцепные свойства протектора в зависимости от нагрузок на колесо
Обязательное наличие камеры
Применение в разных сферах деятельности (легковой и грузовой транспорт)

Маркировка радиальных и диагональной шины или как их отличить

Как говорилось в статье про значение цифр и букв на бортах покрышки, радиальный тип покрышки отмечается эмблемой «Radial». Второстепенным признаком служит указатель направления движения, но существуют всенаправленные. В них рисунок протектора симметричный и нет разницы во внутренней стороне или наружной. Об этом подробно рассказывалось в материале, ссылка указана выше.

Еще одним отличием диагональной шины – маркировка типоразмера. Её высота равна ширине.

То есть, в указании размера отсутствует процентное соотношение высоты боковины к ширине и буква «R».

Например: 155-13 или 6,15-13

1. 155 или 6,15 – ширина профиля в миллиметрах и дюймах соответственно
2. 13 – посадочный диаметр диска

Для грузовых автомобилей, троллейбусов и спецтехники может применяться такая маркировка: 1300х530-533. Все значения указываются в миллиметрах:

1300 – наружный диаметр шины
530 – ширина профиля
533 – внутренний диаметр под диск

В качестве вывода

На этом хочу откланяться. Я рассказал все, что знал сам. Теперь вы знаете разницу между диагональными и радиальными шинами и сможете на глаз определить, какая их них. Теперь, при покупке новой резины, вас обмануть на рынке будет еще сложнее, вы сможете проявить себя как настоящий специалист в автомобильной обуви.

Если была полезна статья, оцените материал, оставляйте комментарии. Всем удачи на дорогах!

avtoyoutube.ru

Чем отличается радиальная шина от диагональной

За свою пятитысячелетнюю историю колесо прошло грандиозный эволюционный путь от деревянного диска до каучуковой шины. Колесо – узел транспортного средства, закреплённый и свободновращающийся на оси, что позволяет телу катиться. В настоящее время многочисленные точки продаж шин предлагают товары разных торговых марок. Существует два вида шин: радиальные и диагональные. Предлагаем разобраться в отличиях шин этих двух видов.

Различия между диагональной и радиальной шинами.

Как устроена шина

Для начала стоит разобраться в строении автомобильных пневматических шин. Любая покрышка имеет несколько слоёв:

Каркас – образует форму и упрочняет шину.
Брекер – плавный переход от каркаса к внешнему слою покрышки. Именно он принимает на себя нагрузку колеса. Армирующую функцию здесь выполняет корд – слои металлических и полимерных нитей.
Протектор – внешний слой, осуществляющий непосредственный контакт с дорожным полотном.

Радиальные шины

Радиальная шина имеет стальные или полимерные нити каркаса, которые идут в направлении радиуса от боковой части покрышки к её профилю. Эти нити не пересекаются и в каждом слое лежат параллельно. Такая шина имеет одно бортовое кольцо. В маркировке, нанесённой на боковину покрышки, ставится «R» или «Radial». Очень часто в продаже мы встречаем именно бескамерные (с пометкой «TUBELESS») радиальные шины. На боковой стороне шины можно увидеть числовую маркировку подобно -195/65 R15. В данном примере ширина профиля 195 мм., отношение высоты профиля к ширине 65%, R-радиальная шина, диаметр обода 15 дюймов.

Преимущества шин данного типа

Среди плюсов радиальных шин можно выделить:

более долгий срок службы;
радиальные шины обладают невысокой сопротивляемостью для качения;
данный тип автомобильной покрышки имеет меньшее количество слоёв брекера – это способствует хорошему отводу тепловой энергии, что появляется при трении шины и дорожного полотна. При езде с большой скоростью, шины меньше перегреваются;
при проколе бескамерной шины – давление падает с неё очень быстро, что даёт возможность водителю доехать до ближайшего шиномонтажа;
пятно контакта протектора гораздо больше, чем у диагональных шин, а следователь, и сцепление с дорожным покрытием гораздо лучше. Управление и стабильность транспортного средства будут практически одинаковыми в хорошую и плохую погоду;
небольшой вес покрышки уменьшает расход ГСМ и нагрузку на узлы трансмиссии, также такие покрышки более удобные в установке на автомобиль.

Недостатки шин радиального типа

Не стоит забывать и про минусы:

незащищённая боковина боится порезов и перегрузок. Так при наезде на бордюр или попадании колеса на скорости в яму, шина продавливается до диска, давление поднимается и синтетический слой волокон внутри рвётся, в результате имеем «грыжу» колеса;
повреждения радиальных шин ведёт к их неизбежной замене на новые;
главной проблемой для изделий этого типа является их высокая стоимость.

Диагональные шины

Диагональная шина имеет попарно переплетённые нити корда, которые расположены по диагонали от одной боковой части к другой. Нити корда пересекаются под углом в области протектора. Имеет два бортовых кольца. По классификации диагональные шины являются камерными. Данный вид шин предназначен для установки на спецтехнику (трактора, погрузчики и т. д.).

Почему люди покупают диагональные шины

Следует отметить достоинства диагональных покрышек:

простая конструкция таких шин серьёзно снижает стоимость;
боковая часть имеет высокую прочность;
диагональная шина активно поглощает нагрузки, что возникают при попадании колеса в яму;
хорошая ремонтоспособность.

Недостатки шин этого типа

Все достоинства шин этого типа не могут перекрыть их минусов:

большой вес покрышки негативно сказывается на узлах трансмиссии, увеличивается расход горючего;
при возникновении значительных нагрузок наблюдается деформация протектора. Это значит, что такая шина гораздо раньше будет направлена на утилизацию;
небольшое пятно контакта протектора с дорожным полотном станет большой проблемой при езде в плохую погоду или при работах с нагрузками;
при движении со скоростью выше 40 км/ч, смещение боковин шины вызывает трение, что повышает температуру покрышки;
по данным статистики, пробег диагональных шин в 2 раза меньше, чем у радиальных.

Так какая лучше: радиальная или диагональная

Присутствие на рынке продаж шин радиального и диагонального типа объяснимо. Можно сказать, что каждый покупатель видит лучшее для себя, руководствуясь при этом собственными поставленными целями и задачами. Для коммерческой техники радиальные шины слишком дорогие – вот почему предприятия используют диагональные покрышки. Хотя совсем недавно одной известной французской компанией проводились исследование в выборе типов покрышек для крупной промышленной спецтехники. В них была учтена и стоимость покрышек разного типа, и КПД техники при работах, и расход топлива. Результатом стала полная победа шин радиального типа.

Конечно, можно поинтересоваться стоимостью таких покрышек для тракторов и погрузчиков, но не все отечественные коммерсанты будут согласны заплатить такие суммы. Мир движется вперёд с огромной скоростью. А радиальные шины созданы именно для больших скоростей. Это и есть основная причина, почему в большинстве предложений магазинов автозапчастей мы видим радиальные автопокрышки.

drivertip.ru

Диагональные и радиальные шины

Другие разделы

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Каркас

Брейкерный
пояс

Каркас

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

— Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

— У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

— Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

— В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

— Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными
шинами.

— Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

Некоторые отличия диагональных шин

— Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

www.shinservice.ru

Немного о радиальных дисках и диагональной резине — DRIVE2

Последнее время часто натыкаюсь на различные посты, в которых люди показывают свои новые диски, ищут таковые, или продают уже надоевшие им. И в большинстве постов я вижу, что авторы полностью технически безграмотны. Выражается это в виде продажи дисков, например, R18 c шириной 8J.
Cчитайте, что мой пост это своеобразный крик души. Я больше не могу видеть подобные записи и если хоть кто-то почерпнёт из этой статьи новую и полезную для себя информацию, я буду очень рад.
Скажу честно, текст принадлежит ifedorov и написан им в далёком 2011 году. Тем не менее, информация не стала менее актуальной.

Урок первый. Шины и диски.

Как только заходит речь про шины или диски, то первое, что видишь, это «у меня шины семнаЦатого радиуса», «у меня диски R16 и 8J». Да, это всё круто, и семнадцатые шины и шестнадцатые диски. Только нужно научиться правильно доносить информацию.

Шины.

Возьмем самую распространенную на сегодняшний день маркировку размера шины (индексы скорости и нагрузки в данном случае не важны): 215/45R17. Что тут что?

215 — ширина профиля в миллиметрах.
45 — высота профиля в процентах к ширине. Может быть, что этот параметр не указан, тогда он считается равным 82%.
R — тип конструкции шины! Но никак не радиус. В данном случае шина имеет радиальную конструкцию. Может быть указана буква D или ничего не указано. Тогда это диагональная шина. И да, D не будет означать «диаметр».
17 — посадочный диаметр шины.

Историческая справка.

Давным давно машины ездили на диагональных шинах. Радиальная конструкция была новинкой и радиальную шину надо было как-то отличать от диагональной. Вот тогда-то в маркировке и появилась буква R. Не знаю, кто придумал поставить её перед посадочным диаметром, но он не видимо не думал о не сильно умных наших соотечественниках, запомнивших из школьной программы, что R перед числом может обозначать только радиус.

Сейчас ситуация прямо противоположная: все используют радиальные шины, а диагональные стали уделом любителей ретро, хот-родов и прочих немногочисленных транспортных средств. Было бы логично обозначать особо именно диагональные шины, а не радиальные, но… Привычка, такая привычка.

Как мы видим, о радиусе в маркировке шины нет ни слова.

Итак:

Неправильно — «у меня шины семнадцатого радиуса»

Правильно — «у меня шины с посадочным диаметром семнадцать дюймов»

Диски.

С дисками история ещё хуже. «У меня диски R16», «мои катки шириной 6.5 джей».

На обратной стороне диска обычно написаны его параметры. Форма записи стандартная и содержит всю необходимую информацию: 6.5Jx16 h4 и далее (далее указаны диаметр центрального отверстия, количество отверстий под болты и диаметр окружности, на которой расположены их центры, вылет, но нам это не важно сейчас).

6.5 — ширина диска в дюймах. Причем измеряется ширина не от края до края, а от внутренней поверхности одной закраины до другой.
J — эта буква не имеет никакого отношения к ширине диска. Ей обозначается конструкция закраины диска (тут могут быть вариации типа JJ и других).
16 — диаметр диска в дюймах. Измеряется он по тем местам, куда встает шина при монтаже.
h4 (или другие комбинации) — конструкция хампов диска.

Мы опять видим, что о радиусах тут нет ни слова.

Неправильно — «у меня диски R19»

Правильно — «у меня диски диаметром 19 дюймов и шириной 10 дюймов»

Безграмотности — бой! Безграмотным — позор!

www.drive2.ru

Радиальные шины — в чем их преимущества и недостатки?

1. Какова радиальная конструкция шины?

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

auto.today

Радиальные шины (шины Р) — Справочник химика 21

Для радиальных шин к цифрам добавляют букву Р, для радиальных шин со съемным протектором — буквы РС. Условное обозначение размера шин высокого давления дают в дюймах например, 34 X 7, где 34 — наружный диаметр D шины 7 — ширина профиля В. [c.207]

Радиальные шины (шины Р) [c.17]

Выпускаются также бескамерные грузовые радиальные шины. Установлено, что благодаря большой эластичности боковых стенок монтаж таких шин на глубокие ободья не представляет трудностей. Глубокий неразъемный обод с 15°-коническими полками считается наиболее перспективной конструкцией для бескамерных грузовых радиальных шин. [c.36]

Радиальные шины отличаются также от шин диагонального типа тем, что главным силовым элементом в них является брекер. Брекер должен быть достаточно жестким, чтобы предохранить каркас от растяжения по короне и таким образом обеспечить устойчивость шины на дороге, контакт с ней и необходимую прочность. [c.46]

Радиальные шины со стальным каркасом часто имеют один слой каркаса диагональные грузовые шины и шины машин для земляных работ могут включать большее количество слоев. Радиальные легковые шины обычно включают два брекерных слоя радиальные грузовые шины — от [c.183]

В шинах типа РС роль опоясывающего бандажа выполняют съемные протекторные кольца, армированные металлокордом, нити которого расположены вдоль окружности. Протекторные кольца размещают в трех продольных кольцевых пазах, расположенных по наружной части каркаса надевание их на шину производят при спущенном давлении. Благодаря радиальному расположению нитей корда каркас шины типа РС, при наполнении ее сжатым воздухом, растягивается по наружному диаметру и прочно прижимается к протекторным кольцам, чем достигается надежное крепление съемных протекторных колец на каркасе [c.402]

Диагональные и радиальные шины по устройству могут быть камерными и бескамерными, но в основном камерными. [c.14]

В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]

Радиальной шиной называется пневматическая шина, в каркасе которой угол наклона нитей корда равен 0°, а в брекере — не менее 65°. Угол наклона нитей корда в каркасе. .может отличаться от 0°, но не должен быть более 15°. В брекере возможно наличие дополнительных слоев корда с углом наклона нитей до 45°. [c.28]

Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

При уменьшении жесткости боковин улучшается амортизирующая способность радиальных шин. Поэтому выбор оптимальной жесткости боковин позволяет повысить их качество. [c.31]

Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки (мини-боковины), обеспечивающие соединение протектора с боковинами. [c.31]

Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют ряд технико-экономических преимуществ. [c.31]

Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]

Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

Большая площадь опоры радиальной шины обусловливает хорошее сцепление ее с дорогой и повышенную проходимость автомобиля. Благодаря указанным преимуществам пробег радиальных шин в 1,5—2,0 раза больше, чем пробег диагональных. [c.31]

Достоинством радиальных шин является также меньший в среднем на 5% (масс.)] расход материалов на их изготовление. [c.31]

По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]

Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]

При движении автомобиля шина испытывает действие сосредоточенных динамических нагрузок (при наезде на препятствия, острые режущие предметы и др.), вызывающих значительный изгиб покрышки и возникновение напряжений в каркасе, которые в некоторых случаях достигают разрушающих значений. При этом шина выходит из строя вследствие пробоя или порезов. В отличие от диагональных шин радиальные хуже охватывают препятствия вследствие жесткости многослойного брекера. [c.35]

Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными [c.37]

Уменьшение кривизны беговой дорожки приводит к равномерному распределению давления по площади контакта шины с дорогой, уменьшению проскальзывания элементов рисунка протектора, а также к снижению радиальной деформации шины и соответственно к общему снижению теплообразования в шине. [c.40]

Шины для землеройно-транспортных машин должны обеспечивать их высокую проходимость, выдерживать значительные нагрузки и передавать большие тяговые усилия. В связи с этим на землеройно-транспортных машинах все шире применяют широкопрофильные шины, шины с асимметричным протектором, радиальные и с регулируемым давлением. [c.41]

Низ первого слоя каркаса грузовых радиальных шин рекомендуется изготовлять из жесткой резины на основе СКИ-3 с добавлением технического углерода и минерального наполнителя. [c.61]

Резины для боковин изготовляют на основе каучуков СКИ-3 и СКД. Резины, содержащие СКД, лучше сопротивляются проколам и порезам, что очень важно для радиальных шин. Для повышения озоностойкости, а также обеспечения устойчивости белой окраски резины для боковин легковых шин ее изготовляют на основе светлого крепа или СКИ-ЗН с добавлением неокрашивающих стабилизаторов (МБ-1). [c.63]

Резины для боковин (в особенности радиальных шин) должны обладать большей эластичностью, чем протекторные резины. [c.63]

Для боковин легковых и грузовых радиальных шин применяют резину, в состав которой входят СКД (40 масс, ч.), СКИ-3 (30 масс, ч.) и хлорбутилкаучук (30 масс. ч.). Хлорбутилкаучук повышает когезионную прочность, усталостную выносливость и прочностные характеристики резины в условиях теплового старения, а также повышает прочность связи боковин с каркасом. Для боковин шин с регулируемым давлением рекомендуется применять резину такого же состава, что и для протекторов. [c.63]

Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

Динамика производства шин в Российской Федерации четко разделяется на два этапа резкое падение в период 1990-1995 гг. и постепенный, хотя и медленный, подъем в 1996-2002 гг. На динамику производства шин на первом этапе наибольшее воздействие оказали сужение отечественного рынка, существенное сокращение экспорта (из-за низких качественных характеристик) и низкая конкурентоспособность отечественных шин по сравнению с импортными. Доля импорта в наиболее неблагоприятном для подотрасли 1995 г. составила 10% по шинам для грузовых автомобилей и 30% — для легковых. Однако спад производства сопровождался изменением структуры вьшуска шин в сторону средних мировых показателей, а именно, снижением доли шин для грузовых автомобилей (причем внутри этой группы повысилась доля легкогрузных шин), шин для сельскохозяйственных машин, мотоциклов и мотороллеров, а также ростом удельного веса шин для легковых автомобилей. Произошло увеличение вьшуска шин прогрессивной радиальной конструкции, однако это не сопровождалось проведением реконструкции установок по производству шин устаревшей диагональной конструкции. Их доля по-прежнему не ниже 60%. [c.522]

В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

Фенольные смолы-усилители находят применение для изготовления подошв и наращивания каблуков для обувп, а также для изготовления массивных пневматических шин. Онн придают изделиям повышенную твердость, жесткость (которая сохраняется даже при повышенных температурах) и износостойкость, но снижают эластичность [19]. Возрастает иримеиение таких материалов в шинной промышленности, в частности для изготовления радиальных шин [20]. [c.257]

Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]

Хлор- и бромбутилкаучук содержат соотв. 1,1-1,3% С1 или 2-3% Вг, присоединенных гл. обр. в а-положение к двойным связям изопреновых звеньев макромолекулы Подвижные в аллильном положении атомы галогена способны участвовать в вулканизации (в т. ч. с использованием в кач-вс вулканизующего агента 2пО). Это обусловливает повыш. скорость вулканизации таких каучуков (особенно бромбутилкаучукаХ благодаря чему возможна их совулка-низация с НК и высоконеиасыщенными СК. Вулканизаты галогениров. Б имеют повыш. теплостойкость Хлор-и бромбутилкаучуки применяют для изготовления внутр слоя бескамерных автошин, атмосферостойких боковин радиальных шин, теплостойких автомобильных камер, конвейерных лент, рукавов, изделий мед. назначения, клеев, промежут. прослоек для крепления резины к металлу и резин из Б к резинам на основе др каучуков. Мировое произ-во этих каучуков ок 100 тыс т/год (1981), [c.335]

Боковины радиальных шин испытывают большие деформации, чем в обычных шинах. Следовательно, вероятность растрескивания боковин из-за воздействия Оз и усталости повышается. Отличная озоностойкость, сопротивление растрескиванию при многократных деформациях ХБК позволяют получать резины высокого качества. Прекрасно зарекомендовали себя комбинации полимеров, в частности ХБК [35% (масс)], этиленпропиленовый сополимер [15% (массХ и высоконасыщенные каучуки общего назначения [50% (масс)]. Высокой ходимостью в тяжелых эксплуатационных условиях отличаются автокамеры из ХБК (большегрузные автомобили, автобусы и т.п.). В этом случае для вулканизации [c.276]

Для каркаса сельскохозяйственных радиальных шин 530—6 ЮР можно применять капроновый корд (23КНТС). В этом случае брекер следует изготовлять из вискозного корда 232В-1. [c.43]

Радиальные шины для ведущих колес по сравнению с такими же шинами диагональной конструкции позволяют с большим КПД использовать тяговые усилия трактора, так как почти не наблюдается проскальзывания протектора в зоне контакта с мягким грунтом вследствие применения жесткого брекера. На комбайнах используют также арочные шины. Они облегчают проходимость машин по почве с содержанием влаги до 257о- [c.43]

Как правильно ставить радиальные шины?

Радиальные шины – изучаем сложности характера

В связи с тем, что в последнее время, особенно в рекламе, часто говорят о различных характеристиках покрышек, которые ранее мало кого интересовали, многим автомобилистам необходимо больше информации о том, как ставить радиальные шины, и какой им нужен уход.

Какова радиальная конструкция шины?

Можно выделить два типа автомобильных шин, в зависимости от ориентации нитей корда: диагональные и радиальные. В первом случае нити корда располагаются под определенным углом к радиусу колес, во втором – вдоль него. Кроме того, диагональные шины, чаще всего, имеют несколько слоев корда, причем нити каждого слоя перекрещиваются. Корд же радиальных шин натянут без пересечения нитей.

Радиальная конструкция шины способствует значительному снижению напряжений нитей. Кроме того, их прочностные характеристики значительно повышают надежность покрышек в зоне беговой дорожки, каркас надежно защищен от разного вида повреждений, и существует меньшая вероятность появления трещин в протекторе. Имеются, конечно, и слабые места, но о них мы скажем позже, ибо они имеют влияние на работу покрышки лишь в определенных условиях эксплуатации.

Что значит радиальная шина – плюсы и минусы

Можно очень просто распознать радиальные шины, маркировка таких покрышек всегда имеет букву R, например 315/80R22.5. На их боковине указывается еще и количество слоев корда, а также материал. Кстати говоря, из-за того, что абсолютно каждый слой работает самостоятельно, благодаря радиальному расположению нитей, их количество не обязательно должно быть четным.

Жесткий брекер (слой между протектором и каркасом) значительно снижает вероятность деформации рисунка протектора и способствует тому, чтобы пятно контакта практически не изменялось по форме. Сцепление с дорожным покрытием у таких покрышек значительно лучше, чем у диагональных, это обеспечивается большей площадью контакта. Таким образом, благодаря всем своим достоинствам они практически вытеснили с рынка другие типы.

В принципе, слабых мест у радиальных покрышек не много, но они есть. У них небольшая прочность боковин стенок, это связано с радиальным расположением нитей, поэтому надо быть предельно осторожными при движении по глубоким колеям, и следить, чтобы давление воздуха было всегда в пределах нормы. Также они очень боятся ударов о бордюрные камни, и намного чаще в этом случае получают повреждения, чем диагональные.

Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут

Узнав более подробно, что значит радиальная шина, следует разобраться и со следующими вопросами, как их ставить, и в каком уходе они нуждаются. Устанавливая такие покрышки на своего «железного коня», придерживайтесь следующих правил. Если вы приобрели направленную шину, то на ней обязательно должна быть стрелка, которая указывает направление движения вперед, и устанавливать ее надо соответственно.

Пятая шина, в основном, монтируется из расчета установки с правой стороны, так как по статистике именно правые колеса страдают больше всего.

Если же типы рисунков протектора радиальных шин относятся к несимметричным, то с одной стороны вы увидите надпись «Inside» что в переводе означает «наружу», и устанавливать их следует так, чтобы данная надпись находилась с внешней стороны. Что же насчет симметричных радиальных вариантов, то обязательно при снятии отметьте направление движения, дабы потом установить их правильно. Ну, и в завершении, даже когда прикатываете радиальную шину к месту монтажа, обязательно соблюдайте направление вращения.

Ухаживать же за ними нужно так же, как за любыми шинами. Регулярно следует осматривать, причем особое внимание уделять протектору и боковинам, в случае же обнаружения дефектов, обратитесь за помощью к специалистам. Если же во время движения авто уводит в сторону, или появились вибрации, то, скорей всего, это также из-за повреждений покрышек. Нужно произвести демонтаж и восстановить шину.

Установка шин. Как правильно устанавливаются покрышки на автомобиль.

Автомобильные шины — одни из самых важных и ответственных элементов автомобиля, от которых напрямую зависит безопасность движения.

Поэтому установка шин на автомобиль должна быть произведена правильно.

Несмотря на простоту работы по монтажу покрышек, во многих мастерских, по незнанию или из-за лени, шиномонтажники умудряются поставить их на автомобиль неправильно.

Современные шины имеют несколько параметров, которые необходимо выяснить прежде, чем производить их монтаж на автомобиль:

— тип рисунка протектора

— где внутренняя и где внешняя сторона покрышки

— с какой стороны автомобиля может быть установлена покрышка – с правой или с левой

Тип рисунка протектора и направление вращения

Большая часть современных покрышек имеет направленный рисунок протектора, направление вращения которого обычно указывается стрелочкой на боковине покрышки.

Поэтому установка шин направленным рисунком может быть произведена только в строго определённом положении, которое необходимо уточнить перед их монтажом на автомобиль.

Меньшая часть современных покрышек имеют не направленный рисунок протектора. Такие шины можно устанавливать любой стороной.

Точно выяснить тип рисунка протектора покрышки и её направление вращения можно у продавца в магазине.

Внутренняя и внешняя сторона покрышки

Покрышка может иметь внутреннюю и внешнюю стороны установки в случае, если рисунок её протектора не симметричен.

Внутренняя сторона покрышки обозначается указанием «Inside », этой стороной шина должна быть установлена внутрь автомобиля по ходу его движения.

Внешняя сторона покрышки обозначается указанием «Outside », этой стороной шина должна быть установлена наружу автомобиля по ходу его движения.

Такие ограничения по монтажу связаны с особенностями работы протектора покрышки, наиболее эффективно отводящего воду только при правильной установке шины.

«Правая » и «левая » стороны шин

Некоторые автомобильные покрышки разрабатываются под конкретную модель автомобиля, или сразу под группу одинаковых моделей.

В этом случае производители шин могут указать, с какой стороны автомобиля может быть установлена покрышка «Left » — с левой, «Right » — с правой.

Эти ограничения так же связаны с наиболее эффективной работой протектора покрышки, установленной с правильной стороны автомобиля.

Балансировка шин перед установкой

После монтажа покрышки на диск каждое колесо необходимо тщательно отбалансировать на специальном станке.

Необходимость балансировки связана с разницей в весе разных частей покрышки (погрешностью ), которую допускает производитель при производстве шин. Эта погрешность связана с технологическими особенностями производства покрышек.

Разница в весе не заметна при неподвижном колесе, но становится очень заметной при движении на большой скорости – колесо начинает «бить ».

Очень хорошо ощущается такое «биение » на руле автомобиля, когда шина установлена спереди.

Для дорогих моделей шин, выпускаемых на самом современном оборудовании, такая разница составляет несколько граммов, и для балансировки потребуется совсем немного балансировочных грузиков.

Для бюджетных моделей шин, зачастую выпускаемых на простых или устаревших станках – разница может составлять несколько десятков граммов.

Для балансировки такой покрышки может потребоваться достаточно много балансировочных грузиков.

Нередки так же случаи, когда недорогую покрышку вообще невозможно отбалансировать «в ноль» — в таком случае это колесо устанавливают назад.

При балансировке колеса чаще всего проявляется закономерность качества изготовления покрышек — чем дешевле устанавливаемая шина – тем ниже её качество и тем сложнее её отбалансировать.

Из-за определённых сложностей балансировки недорогих шин сервисмены не редко проводят процедуру балансировки колеса не до конца, из-за чего «биение » колеса может остаться.

Поэтому автовладельцу лучше всего лично присутствовать при процедуре балансировки колёс прямо в шиномонтаже — тогда вероятность, что работники мастерской захотят схалтурить, будет меньше.

Для того, что автомобиль был по-настоящему безопасным транспортным средством — автовладельцу необходимо знать как правильно производится установка шин, и самостоятельно контролировать все действия мастеров, монтирующих покрышки на его автомобиль.

Радиальные шины — особенности конструкции и преимущества

Особенности строения шины

Устройство покрышки состоит из нескольких частей.

Каркас. Его задача препятствовать деформации. Этому способствует особое расположение нитей корда. Сырьем для их изготовления служит: хлопок, капрон, вискоза, стальная проволока.
Брекер. Он находится между протекторным слоем и каркасом, и обеспечивает их связь. Другие задачи: смягчение ударного воздействия, равномерное распределение нагрузки, предотвращение отслоения протектора. Кордовые волокна в брекере всегда располагаются по диагонали.
Протектор. Он выполнен из резины, имеет значительную толщину и особый рисунок. Функции сводятся к защите каркаса, созданию сцепления.
Борта. С их помощью осуществляется посадка на диск. Для усиления жесткости борта дополняются проволочными кольцами из стали, которые окружены резиной.
Боковины. Они защищают каркас от влаги и повреждений с двух сторон, а также служат для нанесения маркировки.
Плечевая часть соединяет боковины с беговой дорожкой, а также участвует в сцепление с дорогой при поворотах и преодолении препятствий.

Конструкция радиальной шины

Существует 2 варианта исполнения:

смешанного типа: с кордом из синтетических волокон в каркасе и металлическая проволока в брекере;
синтетика для каркаса, а при изготовлении брекера используются текстильные нити.

Первый вид характеризуется повышенными прочностными показателями.

Преимущества радиальных шин

Конструкция покрышки радиального типа имеет ряд преимуществ. К ним относятся:

длительный срок эксплуатации;
стойкость к повышенным нагрузкам;
устойчивое положение автомобиля во время движения благодаря сохранению первоначальной формы;
снижение сопротивления качению положительно сказывается на расходе горючего;
хорошая теплопроводность;
износ протектора происходит равномерно;
качественное сцепление с покрытием, как сухим, так и влажным;
лучшие показатели по маневренности на большой скорости по сравнению с диагональными аналогами;
возможность использования без камер;
легкость.

Как разбортировать бескамерное колесо?

Как разбортировать колесо автомобиля?

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

Накачка шин азотом — преимущества и заблуждения

Фрикционные зимние шины липучки — виды и особенности — как выбрать

Почему спускает колесо — причины

Цепи противоскольжения на колеса: виды и правила выбора

Treadwear — индекс износостойкости шин: что это, на что влияет

Износ шин — виды износа протектора, как проверить

Виды автомобильных шин — по каким признакам классифицируются

Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница

Виды протектора шин для спецтехники

Как правильно измерять давление в шинах — какие есть нюансы

Можно ли ехать на спущенном колесе — какие последствия

Шины для спецтехники: классификация и конструкции

Цветные шины — особенности моделей

Когда менять летние шины на зимние

Индекс нагрузки шин — что это, как обозначается, как рассчитать

Как правильно установить шину по направлению рисунка протектора

Cодержание

Введение

Правильная установка шин на автомобиль обеспечивает его надежную управляемость на дороге, повышает ресурс эксплуатации покрышек и снижает расход топлива.

Основные виды рисунка протектора шин

Независимо от сезонности использования, все современные автошины по рисунку протектора подразделяются на три основных вида:

Ненаправленные.
Направленные симметричные.
Направленные ассиметричные.

Каждый из этих видов имеет особенности установки и использования. Определить конкретный вид автошины проще всего по маркировке на боковой поверхности либо по характерному узору протектора.

Автошины с ненаправленным рисунком

Узор протектора у этих покрышек бывает самым разнообразным. Они не имеют какой-либо специальной маркировки и устанавливаются на автомобиль в произвольном порядке.

Шины с направленным симметричным рисунком

Имеют особый V-образный рисунок и специальную маркировку на внешней боковине покрышки в виде надписи «ROTATION», а также стрелки, указывающей нужное направление вращения колеса.

Покрышки с направленным ассиметричным рисунком

Обладают различающимися узорами на разных сторонах рабочей поверхности протектора и маркируются словом «Outside» на наружной стороне автопокрышки. Дополнительно на внутренней боковой стороне может иметься надпись «Inside».

Разновидностью маркировки таких автошин являются обозначения «Right» и «Left» на наружных боковинах. В зависимости от нанесенной надписи, покрышки ставятся только на правую или левую сторону автомобиля.

Сезонность шин и правила их установки

Маркировка современных автошин обычно содержит информацию о сезонности применения, а именно:

Обозначения «M+S» или «M&S» наносятся как на зимние, так и на всесезонные, а также летние внедорожные покрышки. Эта маркировка разрешает езду по бездорожью, грязи, мокрому снегу и т.п. Если рядом с аббревиатурой присутствует изображение снежинки, то резина относится к категории «зимняя».
Для всесезонной резины могут использоваться варианты маркировки «All SEASON», «ROAD+WINTER», «ANY Weather» и т.п.
Надписями «WATER», «RAID», «AQUA», «Aquacontact» обозначаются так называемые «дождевые автопокрышки», которые обеспечивают улучшенный контакт протекторов с мокрым асфальтом.
Зимняя резина обозначается словом «Winter» или логотипом с изображением снежинки.

При установке на автомобиль новой резины или при сезонной замене шин необходимо обязательно обращать внимание на маркировку и направление протектора колес.

Устанавливая шину, имеющую симметрично направленный рисунок, нанесенную на боковину автопокрышки стрелку располагают в соответствии с направлением вращения колеса при движении автомашины вперед.

Автошины с ассиметричным узором нужно установить так, чтобы обозначение «Outside» на боковой поверхности находилось на наружной стороне колеса.

Важно! Особое внимание требуется при монтаже ассиметричных покрышек с маркировкой «Right» и «Left». Для этого понадобятся две пары автошин с соответствующими надписями, которые устанавливаются с разных сторон автомобиля.

Последствия неправильной установки шин

Направленный рисунок протектора предназначен для эффективного отвода влаги (мокрого снега, грязи и пр.) от места контакта покрышки с дорогой. За счет этого снижается риск аквапланирования, улучшается управляемость автомобилем.

Если же установка осуществлена неправильно, возникает обратная ситуация. При движении по мокрому покрытию появляется эффект аквапланирования, ухудшается контакт рабочего пятна автопокрышки с асфальтом. В результате снижается устойчивость и управляемость машины, что может привести к серьезной аварии.

Что такое ассиметричные и направленные шины, как их правильно устанавливать

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим про рисунок протектора шин. Речь пойдет о симметричны и ассиметричных шинах , о направленных и всенаправленных покрышках , в чем разница между ними и как правильно их устанавливать. Опытом будет делится специалист по шиномонтажу и продавец автомобильной «обуви». Зададим вопрос на горячую линию производителя автопокрышек и послушаем его объяснения.

Прежде чем начать материал, рекомендую ознакомиться со статьей Радиальные и диагональные шины – в чем их отличие, преимущества и недостатки . В этом обзоре вы получите базовые знания о конструкциях и типах покрышек, для каких машин применяются тот или иной вид покрышек и как их визуально различать. А теперь перейдем к нашей теме.

Что такое ассиметричные шины

Ассиметричными шинами называются такие шины, которые имеют несимметричный рисунок протектора. То есть, если мысленно разделит покрышку вдоль пятна контакта, то с одной стороны рисунок протектора не будет совпадать с рисунком другой половинки. На примере это видно.

Это сделано в угоду управляемости и улучшению сцепных свойств проектора. Вопрос спорный, мы к нему вернемся позже. По заверению производителей, такое положение рисунка лучше отводит воду из пятна контакта и препятствует аквапланированию . Кроме этого, разное направление ламелей уменьшает шум покрышки при наезде на лужу. Амплитуда звуковых волн перекрещивается и они подавляют друг друга. От этого общая шумовая загруженность в автомобиле уменьшается.

Но с другой стороны, есть шины с симметричным рисунком протектора . Таких достаточно, например Dunlop. Я использую зимний и летний комплект подобных покрышек и разницы в управляемости или шуме не замечаю. Многие считают, я в том числе, что это сделано не в угоду улучшения потребительских качеств, а в маркетинговых целях.

Посудите сами, если прокололи колесо и покрышка восстановлению не подлежит. Вы приходите в магазин и просите продать выбранную вами резину. А в магазине остались только ассиметричные шины. При этом, нет той, которой вам нужно, то есть с нужным в вашем случае направлением рисунка. Тогда вы вынуждены покупать пару колес, вместо одного. Вот вам и выгода продавцов и производителей покрышек. В противном случае, как вас будет убеждать продавец, вы потеряете в управляемости авто, если буду на одной оси шины разного типа рисунка протектора.

То же касается и направленных шин, о них мы сейчас поговорим.

Направленные и всенаправленные покрышки – в чем разница

Как и с ассиметричными шинами существуют в продаже направленные. Они маркируются стрелкой и надписью «Rotation». Она указывает направление вращения колеса.

Во время проектирования подобной резины учитывалось направления движения автомобиля, вращения колес. Были усилены ребра протектора именно с той стороны, куда будет крутиться колесо. Это обеспечит не только устойчивость на дороге, но и срок эксплуатации покрышки.

Опять же, это по заверениям представителей торговых марок. Но у меня всенаправленные покрышки и снова разницы в износостойкости или управляемости автомобилей я не замечаю.

Зато всенаправленные шины упрощают процесс монтажа. Их можно менять местами не только задние на передние, но и левые на правые. Что приводит к равномерности износа протектора шины на всех колесах. Это в свою очередь экономия на покупке нового комплекта резины. Это момент касается и ассиметричных шин. Вам придется покупать новые в случае, если сильнее износится левое заднее колесо, чем передние, например.

Кроме всего прочего, вам нужно обращать внимание на маркировку и буквенные обозначения покрышек, когда будете покупать новую резину. В противном случае, купите не то, что нужно и на одной оси окажутся разный вид покрышек.

Как правильно их устанавливать

Знаете, что монтировать шины нужно в соответствии с маркировкой, которые указаны на боковинах . Например, для направленных шин на боковой их стороне будет указано направление вращения с надписью «Rotation» . Рисунок будет симметричный, но направления вращения колеса будет разным. Эта надпись будет с одной стороны и с другой.

То есть, шина должна устанавливаться на диск только в том направлении, в котором указано на боковой стороне. Расположение колеса на оси не имеет разницы, либо слева, либо справа.

Но на ассиметричных шинах сторона имеет значение. На боковинах указано положение покрышке на оси автомобиля. «Outside» – внешняя сторона, то есть, этой стороной колесо должно смотреть наружу авто. «Inside» – внутренняя сторона. Устанавливать на ось нужно так, чтобы эта сторона колеса смотрело во внутрь машины.

На видео ниже подробно рассказывается, как правильно устанавливать подобные шины на автомобиль, что говорят на это счет производители подобной резины:

Если у Вас есть свои умозаключения на эту тему, пишите их в комментариях.

Плюсы и минусы радиальных и диагональных шин в строительстве. Радиальные шины

Этот раздел для экскаваторщиков, операторов техники и механиков.

Для владельца, и даже пользователя экскаватора-погрузчика с обратной лопатой, экскаватора, вилочного погрузчика, фронтального погрузчика, карьерного самосвала, телескопического погрузчика и многого другого — рано или поздно встает вопрос приобретения новой резины, т.к. это расходный материал, и его нужно обновлять. Самая типичная ситуация, когда человек представляет себе что такое колесо, и чем это колесо отличается от других (помимого геометрически округлой формы, цвета резины, рисунка протектора и т.п.), однако знания того, что шина имеет определенный размер (помимо посадочного радиуса на диск) — не достаточно чтобы самостоятельно выбрать товар «шина для спецтехники».

Одной из ключевых характеристик, которые определяют сегментацию шин, является ТИП КОНСТРУКЦИИ: это может быть «радиальная шина » или «диагональная шина «.

Диагональная шина может быть камерной (TT) и бескамерной (TL) . Камерная диагональная шина как правило более экономичный вариант ската, однако в эксплуатации такая резина труднее — для ремонта даже простейшего прокола необходимо разбортировать колесо, отремонтировать камеру и снова осуществить монтаж на диск. Соответственно бескамерная диагональная шина не подразумевает установку камеры внутрь — т.е. давление и контакт резины удерживается между железным диском и непосредственно покрышкой. Ремонт такой шины проще, быстрее и долговечнее.

Характеристика диагональной шины

Любая диагональная (diagonal tyres) шина — это экономичная и очень эффективная альтернатива радиальным шинам. На технике, которая эксплуатируется на скорости до 40-50 км/ч, и имеет стандартные нагрузки — допустимо и даже рекомендуется устанавливать именно диагональные шины. Давление и скорость — ключевые факторы, которые отличают диагональную конструкцию от радиальной. Объясняя «на пальцах», диагональная конструкция шины — это скелет из «тикстиля » или «полимера «, облаченный в резиновую смесь, в то время как радиальная конструкция подразумевает металлический скелет (корд). Учитывая всемирную тенденцию, стоимость машин, оборудования и материалов — стремиться к минимизации издержек, поэтому при соответствии требованиям, диагональная шина со своим «облегченным» не металлическим кордом полностью выполняет задачу экономичной альтернативы дорогим радиальным шинам.

Производители диагональных шин

В мире погрузчиков (экскаваторов, фронтальных погрузчиков, вилочных погрузчиков, складской техники, и т.д.) — фаворитами и локомотивами шинной промышленности являются компания гиганты — Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Эти компании производят очень много шин для погрузчиков и крупногабаритных шин. Как правило, производимая номенклатура — радиальная, и поэтому цены на шины этих брендов очень высоки. Многие другие компании, и фавориты в т.ч. — производят и радиальные и диагональные шины, есть и еще один ряд компаний — которые производят только диагональные шины. Наиболее популярными и известными производителями диагональных шин для спецтехники можно считать.

Шины автомобильные состоят из двух основных элементов — протектора и каркаса. Последний берет на себя основные силовые нагрузки. Причем это не только давление воздуха изнутри покрышки, но и неровности дорожного полотна снаружи. В связи с этим для ее изготовления используется особая (корд), которая располагается по всему периметру колеса в несколько слоев. Основой корда может быть хлопок, капрон и вискоза, но чаще всего он состоит из металлической проволоки (так называемый металлокорд). При этом поверхность основы (проволоки) покрывается тонким слоем латуни, толщиной приблизительно в 0.1-0.2 миллиметра.

По сравнению со своими аналогами, такая конструкция является наиболее прочной и устойчивой к нагреванию.

Шины автомобильные и их разновидности

Все покрышки, которые устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили, подразделяются на две категории:

Радиальные.
Диагональные.

Радиальная шина имеет особые волокна корда с диагональным направлением соединения бортов. В таком случае в смежных слоях краски появляется неизбежное перекрещивание их путей (см. фото).

В связи с этим количество применяемых слоев корда должно быть обязательно четным. Также данный тип шин отличается тем, что волокна соединяют борта напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.

Классификация радиальных покрышек

В свою очередь данный тип колес подразделяется еще на две категории и может быть как текстильным, так и комбинированным. Оба класса имеют схожий материал для изготовления каркаса. Чаще всего это синтетический нейлон. Основные их отличия — это тип брекера. На текстильных он изготовлен из а на комбинированных — из металлокорда. Именно такое сочетание материалов специалисты называют оптимальным. При этом прочность такой шины значительно повышается, а вероятность образования трещин на ободе и микропроекторе снижается до нуля.

Маркировка

Все современные производители автомобильных шин радиального типа обозначают их на боковине буквой R. В маркировке это выглядит примерно так: 180/75 R14. Очень часто автолюбители путают этот символ с посадочным радиусом колеса. На самом же деле R14 говорит о посадочном диаметре, который в данном случае равен четырнадцати дюймам. Диагональные же аналоги не маркируются подобным символом. В обозначении типоразмера данных шин есть только цифры (к примеру, 6.50-15).

Почему диагональные колеса уходят в прошлое?

Такие колеса на данный момент практически не выпускаются и не устанавливаются на легковые автомобили и на внедорожники. А все потому, что диагональные покрышки подвергаются большой деформации в области протектора во время движения. В результате этого значительно сжимаются канавки рисунка, а выступы начинают проскальзывать по опорной поверхности. За счет этого существенно ухудшается качество их сцепления с дорогой, а соответственно, и безопасность езды оказывается под угрозой.

Преимущества радиальных колес

Среди основных плюсов данного вида покрышек следует отметить их способность к эксплуатации на повышенных скоростях и легкий вес. Кроме этого, радиальные шины имеют большую несущую способность, меньше подвергаются нагреву и по своей структуре более эластичны, по сравнению с диагональными аналогами.

Также необходимо отметить, что, за счет своей малой снаряженной массы, такие колеса более безопасны в эксплуатации. На практике автомобили с радиальными шинами более маневренны и устойчивы на больших скоростях, причем исследования отмечают отличное качество сцепления как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном.

Поскольку упомянутые автомобильные или зимние — не имеет значения) воспринимают лишь один тип нагрузок, напряженность нитей в каркасе у них значительно ниже, чем у диагональных. Это позволяет использовать меньшее количество слоев материала для каркаса, за счет чего возрастает качество теплоотвода. Кстати, каждый корд здесь является абсолютно самостоятельным. Благодаря этому отпадает необходимость в перекрещивании волокон соседних слоев (отсюда получаем менее затратное производство). Кстати, автомобильные камеры для шин данного типа не требуются. Все они бескамерные, а потому применяются на всех современных авто.

Также необходимо отметить, что радиальная резина допускает применение сверхмодульных типов корда для производства брекера. Благодаря этому получается отличное сцепление протектора с дорогой, о чем мы уже говорили ранее. А за счет жесткости брекера деформация протектора сводится к минимуму, поэтому ресурс у таких колес очень большой (по крайней мерее на ровной дороге). Вместе с тем такое колесо менее уязвимо к проколам, а ведь на наших дорогах нередко можно встретить и и стекло, и ржавые шурупы.

Недостатки

Эксплуатация автомобильных шин показала, что основным минусом таких покрышек является их чрезмерно высокая эластичность. Причем это касается не всего протектора, а лишь боковой его части. При частом передвижении по неровностям или колее это может вызвать повреждение колеса. По этой же причине радиальная шина весьма чувствительна и требовательна к давлению внутри камеры. Если этот показатель будет сильно занижен, стоит ожидать преждевременного образования повреждений при наезде на камни и бордюры. Еще одним минусом такой покрышки является её высокая стоимость.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

Камерные.
Бескамерные.
Радиальные.
Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Конструкция автомобильных шин

Автомобильная шина наших дней состоит из нескольких простых частей:

Каркаса.
Корда.
Протектора.
Нескольких слоев резины внутри каркаса.

Каркас имеет внутреннюю и боковую части, которые изготавливаются из резины. Каучук считается самым высококачественным продуктом для ее изготовления. Материалы, используемые для корда могут различаться. В зависимости от предполагаемых нагрузок, корд может быть изготовлен из металла, различных сплавов полимеров или текстильных материалов. Задача протектора обеспечить хорошее сцепление с дорожным покрытием при определенных погодных условиях, поэтому, появилось два новых определения шин:

Летние.
Зимние.

Зимняя комплектация может быть оборудована дополнительными шипами, незначительно выступающими из протектора. Это помогает удержать автомобиль на ледяных участах дорог. Большее предпочтение отдают комбинированным комплектам, которые имеют высокие показатели как на льду, так и плотной поверхности снега.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности разработать безкамерную . Его камера, состоящая из клееной парусины, была надежно защищена обтянутой кожей, но технологический прогресс просто вытеснил его произведение искусства.

Главное отличительная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает значительно медленнее относительно первого варианта, давая возможность добраться до ближайшего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Несмотря на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Радиальное и диагональное расположение корда

Эти два вида различают по конструктивному расположению проволоки относительно каркаса. Они существенно различаются друг от друга и требуют рассмотрения по отдельности.

Диагональные

Зачастую оборудованы камерой и имеют два слоя корда, который пересекается друг с другом на середине протектора. Захватывая всю площадь каркаса, они имеют высокие показатели прочности. Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины.

Цена диагональных значительно ниже радиальных и это, наверное, вторая главная причина присутствия их на рынке. Они больше подходят для грузовых автомобилей, которые работают на загрязненной местности в условиях строительной промышленности или других похожих сферах.

Радиальные

Корд, расположенный по радиусу между слоями резины каркаса, обеспечивает лучший контакт с трассой благодаря большей соприкосаемости. В основном, они не используют камеру и обладают мягкими боковыми частями, которые смягчают удары на неровной поверхности. Высокая теплопроводность обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю иметь хорошую маневренность на высоких скоростях.

Благодаря равномерной нагрузке по всей поверхности протектора, срок его службы значительно увеличивается. Именно эти показатели, которые больше подходят для легковых машин, сделали их такими популярными. Практически, все новые легковые автомобили оборудованы ними.

Выделять определенный вид нельзя из-за отличительных сфер применения. В зависимости от типа авто и будущих условий работы, а также времени года, выбирают соответствующие шины. Износостойкость зависит только от производителей. Цены могут иметь колоссальное различие, в зависимости от используемых материалов, но конструктивную идею Томпсона не могут превзойти до сих пор.

Автошины оказывают влияние на сцепление колес с покрытием дороги. Их конструктивные особенности сказываются на комфорте и безопасности вождения. В нашей статье вы найдете ответы на следующие вопросы: «Что такое радиальные шины, чем они отличаются от диагональных автопокрышек?», а также ознакомитесь с преимуществами и недостатками указанных типов авторезины.

Радиальный кордовый слой

Какие основные элементы шины, что значит радиальный и диагональный тип покрышек? Автопокрышка представляет собой метало-тканево-резиновую оболочку, имеющую определенную жесткость, устанавливаемую на обод колесного диска. Автошина обеспечивает площадь соприкосновения колеса с покрытием дороги, влияет на устойчивость, маневренность, быстроту торможения автомобиля. При этом она может снижать шумность во время езды и гасить колебания, вызванные при езде по неровному дорожному покрытию, благодаря этому увеличивается комфорт при вождении, снижается риск ДТП.

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

радиальные;
диагональные.

Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:

Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

увеличить жесткость авторезины;
снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

Выдерживают большие нагрузки.
Могут использоваться без камер.
Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
относительно высокая стоимость.

боковины устойчивы к механическим воздействиям;
меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
Низкий комфорт во время вождения.
Высокая шумность.
Неравномерный износ протекторного слоя.
Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.

Заключение

Маркировка радиальных автошин

Радиальные шины отличаются от диагональных изделий по следующим параметрам:

количеством бортовых колец;
количеством кордовых слоев;
сопротивляемости износу;
длительности эксплуатации;
сопротивляемости качению;
обеспечение управляемости и курсоустойчивости автомобиля;
теплопроводности каркаса;
камерностью;
сферой применения.

Покрышки радиального типа значительно превосходят изделия диагонального строения по большинству вышеуказанных характеристик. Поэтому многие эксперты утверждают, что со временем радиальная авторезина полностью вытеснит диагональную.

Радиальная и диагональная шины отличаются друг от друга по конструкции каркаса. Каркас — это основа любой шины, которая состоит из нескольких слоев резины и текстильной нити; внутренний слой автошины. Внешний слой ее — брекер, на котором расположен протектор.

Радиальная шина: история

Радиальные шины — изобретение концерна MICHELIN. 4 июня 1946 года компания запатентовала эту конструкцию, и затем радиальные шины начали постепенно вытеснять другие автомобильные покрышки. На тот момент радиальная шина имела 2 решающих преимущества перед конкурентами: она меньше нагревалась и улучшала управляемость автомобиля.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина, изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей — от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе диагнональная шина ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Классификация шин для переработчика

Этот раздел мы создали специально для переработчиков шин или тех, кто собирается таковыми стать на территории Российской Федерации.

В данном разделе мы не будем лить воду и давать много не нужной для переработчика информации, укажем основные характеристики шин и разделим их на группы в рамках их утилизации.

Итак, выделим две основные классификации автошин:

1. По назначению: грузовые, легковые и КГШ (крупногабаритные шины). Грузовые шины — это пневматические покрышки для грузовиков, автобусов, автоприцепов, шины от спецтехники на борту грузовых автомобилей. Легковые шины — это шины от легковых авто и прицепов к ним, в том числе покрышки на внедорожники класса «джип», шины от микрогрузовиков. Легковые и грузовые шины идут до 1200 мм в наружном диаметре. Шины более 1200 мм считаются крупногабаритными КГШ и СКГШ (сверх крупногабаритные). Как правило, стандартные комплектации линий по переработке шин могут перерабатывать шины до 1200 мм в наружном диаметре, и для переработки КГШ требуется дополнительное оборудование. Среднестатистический вес легковой покрышки около 4 кг. Среднестатистический вес грузовой шины — 50 кг. Вес КГШ начинается от 70 кг и доходит до 2 тонн. Вес СКГШ доходит до 4 и даже 5 тонн!

2. По типу конструкции корда покрышки бывают радиальные и диагональные. Для переработчика важен такой аспект, как материал, из которого изготовлен корд (это металл или текстиль).

Радиальные шины бывают как грузовыми, так и легковыми. Диагональные шины в основном грузовые и КГШ.

Грузовые шины радиальной конструкции корда могут быть нескольких типов:

Автомобильная обувь с цельнометаллическим типом корда (ЦМК). Это импортные модели грузовых автошин, а также дорогие отечественные модели покрышек, выпуск которых налажен относительно недавно;
Авторезина со смешанным типом корда (резина + текстиль + металл). Это грузовые шины отечественных производителей. Они отличаются высоким содержанием текстиля в составе. Такие ставят на автомобили типа «МАЗ», «Камаз» и т.п. Шины характеризуются сложностью их переработки в виду необходимости многостадийного разрушения и сепарации от текстиля и металла. Радиальные шины можно определить по надписи Radial или по маркировке размера: 10.00 R20. Значок «R» как раз говорит о том, что шина радиальная.

Шины диагональной конструкции не имеют в своем составе металла. Характеризуются самым высоким уровнем содержанием текстиля. Это шины от прицепов для тракторов, тракторные шины, шины от вездеходов типа ГАЗ 66, ЗИЛ 131. Часто на таких шинах направленный грязевой рисунок протектора типа «елочка». В России и странах СНГ диагональные шины встречаются достаточно часто в виду того, что такие шины выпускаются отечественными заводами. Это обусловлено: а) плохими дорогами и их отсутствием; б) устаревшими технологиями производства шин; в) большим количеством обрабатываемых земель в сельскохозяйственном секторе; г) многочисленными карьерами и рудниками, где происходит добыча природных ресурсов техникой на КГШ и СКГШ. Определить диагональную шину можно по маркировке размера, вместо «R» перед обозначением посадочного диаметра на таких шинах указывается символ «-», например, это выглядит так : 10.00-20

Легковые шины. Имеют в основном смешанный тип корда (текстиль + металл), характеризуются очень низким содержанием текстиля. Текстильная нить очень тонкая. В процессе переработки механическим способом текстиль из таких шин практически не заметен, даже если его не отбирать.

Именно грузовые покрышки отечественных производителей с высоким содержанием текстиля: радиальные со смешанным типом корда и диагональные с текстильным типом корда определяют главные сложности и особенности переработки шин на территории России.

Именно поэтому комплектации импортного оборудования по утилизации шин не могут справиться с задачей утилизации шин в товарную резиновую крошку на территории России. Такие линии нуждаются в модернизации мощной системой сепарации текстиля, как минимум.

На данном рисунке изображена грузовая шина с 2 типами корда:

Наши рекомендации:

Делить шины по размеру: легковые; грузовые и КГШ более 1200 мм.
Если на предприятии по утилизации шин организован платный прием резины, то, как минимум, назначать 5 стоимостей утилизации:
— Самая низкая стоимость приема на легковые шины, так как по действующему законодательству заставить обычные «шиномонтажки» сдавать шины проблематично. Это потому, что на балансе у шиноремонтной мастерской нет транспорта, и утильные шины клиент оставляет на свой страх и риск. Есть методы и способы, применяемые надзирающими органами, которые дают результаты. Однако, все равно на сегодняшний день «шиномонтажки» являются самыми недобросовестными при сдаче. Сдачу легковых шин необходимо стимулировать более низкой ценой на утилизацию или их бесплатным приемом. Для удобства расчета рекомендуем считать вес каждой легковой шины за 4 кг.
— Грузовые шины, их в основном сдают предприятия. Это самые добросовестные сдатчики резинового утильсырья благодаря принятым за последние годы нормативным актам. Контролирующие органы жестко штрафуют автотранспортные предприятия за нарушения принятых законных норм. Особенно рьяно штрафуют, если на территории города есть действующее легитимное предприятие по утилизации шин, куда можно сдать утиль и получить документы для отчета перед контролирующими организациями. Обычно стоимость утилизации таких шин в разы выше чем на легковые. Для удобства расчета стоимости утилизации рекомендуем считать вес каждой грузовой шины за 50 кг.
— Крупногабаритные шины (КГШ). Здесь ситуация, как и во втором случае, только стоит учитывать, что для переработки КГШ и СКГШ требуется дополнительное оборудование , чтобы привести КГШ в измельченное состояние для его дальнейшей переработки на стандартном оборудовании. Из- за этого стоимость утилизации КГШ и СКГШ может быть выше, чем для стандартных шин. Для удобства расчета стоимости утилизации КГШ рекомендуем обозначить усредненный вес для каждого размера КГШ и СКГШ – их не так уж и много по размерности.
— Шины сильно загрязненные, обгорелые и прочие. Предлагаем вводить на них добавочный коэффициент и умножать стоимость утилизации в 2-3 раза по классам.
— Шипованные шины. Эти шины сложны для переработки. Стоимость утилизации на такие шины должна быть выше, чем на другие типы шин.
Если оборудование импортное, то скорее всего, оно не сможет перерабатывать основные объемы шин, привозимых на утилизацию. Целесообразно перерабатывать легковые шины с низким содержанием текстиля и грузовые шины с ЦМК. Эти типы отсортировывать от шин с высоким содержанием текстиля: диагональных шин и покрышек со смешанным типом корда. Со временем возникнет необходимость модернизации оборудования для возможности переработки шин с высоким содержанием текстиля, так как объемы тканекордых шин будут очень быстро накапливаться на территории предприятия.
Для переработки шин в России приобретать оборудование, способное перерабатывать все типы шин с любым типом корда. Особое внимание уделить способности оборудования перерабатывать шины с высоким содержанием текстиля. Хоть по регионам России состав металла и текстиля в составе всего объема утильных шин может немного разниться, это не меняет ситуации в целом. В любом случае, включения текстиля будут достаточно высокими.

Радиальная и диагональная шина. В чем разница?

Автомобильная покрышка является единственным звеном, соединяющим технику с дорогой. Резина обеспечивает: качественное сцепление с поверхностью, комфортное передвижение и безопасность. Современный рынок предлагает широкий ассортимент шин, но все они делятся только на 2 типа: радиальные и диагональные. Внешний вид колёс практически неотличим друг от друга. Весь секрет кроется в конструкции корда. В чём преимущества и недостатки 2-х типов автошин, об этом далее.

Особенности строения радиальной и диагональной шины

Простой вид автомобильной покрышки скрывает под собой сложное инженерное изделие. Она состоит из нескольких элементов, таких как: протектор, боковины, борта, плечи, брекер и каркас. Последний выполняет функцию скелета, на который и собираются все компоненты покрышки. На сегодняшний день каркас имеет 2 разновидности:

Диагональный.
Радиальный.

Первый разработан ещё в начале ХХ века. Его строение выглядит в форме пересекающихся нитей, тянущихся от одного края к другому, т.е., крест-накрест. Один слой перекрывается другим, поэтому слойность всегда чётная: 2, 4, 6, 8, 10 и т.д.

У радиальной шины каркас продольный. Он состоит из замкнутых колец, которые размещены в ряд, от края до края. Между собой жилы соединяются тонкими перемычками, поэтому структура напоминает сеточку. Нити изготавливаются из хлопка, стали или синтетики. Слойность радиального каркаса может быть какой угодно, на усмотрение изготовителя. Самый прочным элементом является брекер. Это подпротекторная лента, как правило состоящая из стальных нитей.

Как отличить диагональные шины от радиальных? Первый тип покрышек может маркироваться литерой D (Diagonal). Второй вид конструкции обозначается буквой R (Radial). Это общепринятые символы, которые используют на своей продукции все производители колёс для легкового, грузового и специального транспорта.

Диагональные шины – преимущества и недостатки модели

Для изготовления диагональной шины строят каркас. Как правило используют ткани из вискозы, нейлона и металла, у которых основные жилы расположены под углом 45°-55°. Один слой, это 1 лента материи с левым или правым направлением нитей. Из 2-х материи делают 1 пояс, укладывая друг на друга через прослойку резины. Чем больше слоёв, тем прочнее шина.

Диагональная конструкция корда использовалась долгие десятилетия. Она устойчива к ударным нагрузкам и более мягкая в движении. Резина легко поддаётся ремонту. Даже после бокового пореза восстановленную покрышку можно эксплуатировать под грузом, как до повреждения.

!Радиальные шины после боковых порезов рекомендуется ставить на задние оси или использовать в качестве запаски!

Какие ещё особенности есть у диагональной шины?

Преимущества:
- низкая стоимость;
- простота ремонта;
- прочные боковины;
- эффективность на бездорожье.
Недостатки:
- быстро изнашиваются;
- деформируется протектор;
- обладают повышенной массой;
- некачественная теплоотдача из-за высокой слойности.

Диагональные шины сегодня используются в строительной или добывающей отраслях. Они устанавливаются на погрузчики, трактора, колёсные экскаваторы и другие виды спецтехники. В основном эксплуатируются с камерой, поэтому маркируются ТТ (Tube Type).

Радиальные шины – особенности модели

В 1952 г. появились радиальные покрышки. Новинку представила компания Michelin. Дебют состоялся у модели грузовых шин. Они отличались от привычных колёс другим расположением нитей корда, которые располагались под углом 90° к боковинам. Благодаря этому резина стала более эластичная, что повысило качество комфорта передвижения.

Слойность радиального корда может быть какой угодно: 1, 2, 3, 4, 5 и т.д. такая особенность позволила инженерам облегчить конструкцию изделия. Самый крепкий слой – брекер, как правило изготавливается из металлических жил. Этот элемент обеспечивает безопасность внутренней части покрышки, а также исключает деформацию протектора. Каналы и канавки не сжимаются, а блоки и шашки не проскальзывают. Какие особенности есть у радиальных шин?

Преимущества:
- продолжительный срок службы;
- хорошая теплоотдача, что исключает перегрев;
- низкое сопротивление качению, что экономит топливо;
- широкая площадь пятна контакта с неизменяемой формой.
Недостатки:
- слабые боковины;
- высокая стоимость;
- плохая ремонтопригодность.

Покрышки данной конструкции широко используются на всех видах транспорта: велосипеды, мопеды, мотоциклы, легковые автомобили, грузовики, автобусы и прицепы. Как правило почти все они бескамерного типа TL (Tubeless). Исключения могут быть у двухколёсной техники.

Резюме

Какие шины лучше: диагональные или радиальные? Оба вида покрышек имеют преимущества и недостатки. Но первые найти в свободной продаже практически невозможно. Они выпускаются для спецтехники. Поэтому автомобилистам и мотоциклистам ничего не остаётся, как эксплуатировать диагональные покрышки.

Что такое радиальная шина?

Если вам интересно, что такое радиальная шина? Радиальная шина является стандартной конструкцией всех нынешних автомобильных шин вместо диагональных шин.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Автомобильная шина — единственный компонент, который постоянно находится в контакте с дорогой. Поэтому шины должны быть удобными, прочными и энергоэффективными. Вот почему конструкция шин сложнее, чем вы думаете.

Радиальные шины — это шины, у которых плоскогубцы расположены «радиально» от центра шин. Особая конструкция этих шин позволяет им иметь гибкие боковины, термостойкость и долгий срок службы.

В этой статье мы поговорим о конструкции радиальной шины, преимуществах и недостатках радиальных шин, истории производства радиальных шин и, наконец, о ремонтных комплектах радиальных шин и проблемах, которых следует избегать при ремонте радиальных шин.

Что такое радиальная шина?

Шины изготовлены не из 100% резины. Подобно стали, заделанной в бетон, в резину для большей прочности заделаны другие материалы. Некоторые из этих материалов включают полиэстер, стальные ремни, кевлар и т. Д.

Радиальные шины — один из распространенных типов автомобильных шин. Они также известны как двухкомпонентные строительные шины.

Радиальная шина — это особый способ конструкции шины.В радиальной конструкции слои кабеля расположены «радиально» от центра шины. Сверху на тросе есть коронка, которая образует пояс из плоскогубцев. Радиальная шина имеет более гибкие боковины, которые помогают лучше держать дорогу.

Конструкция радиальных шин позволяет им повысить термостойкость и обеспечить более плавный ход.

Вот некоторые общие черты радиальных шин:

Их конструкция обеспечивает долгий срок службы и надежность.
Стальной брекерный слой обеспечивает жесткость шин.
Внутренняя часть шины защищена от повреждений толстым плечом
Внутренняя часть также защищена гибкой боковиной
Шина сконструирована таким образом, что она достаточно прочная, чтобы выдерживать нагрузки и удерживать давление в шине с помощью многослойного корда.
Долговечность шины повышается за счет наполнителя борта.
Шина имеет бортовку, которая обеспечивает термостойкость слоистого корда, поскольку он подвергается воздействию тепла, выделяемого при трении бортов.

Преимущества радиальных шин

Радиальные шины обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными диагональными шинами. Эти преимущества включают в себя:

Радиальная шина обеспечивает автомобилю меньшее сопротивление качению.В результате автомобиль сократит расход топлива.

Больше впечатлений от вождения. Радиальная шина имеет более гибкие боковины и сконструирована таким образом, чтобы обеспечить устойчивость шины при контакте с дорогой. В результате управление автомобилем с радиальной шиной будет очень плавным.

Теплостойкость радиальной шины продлевает срок ее службы

Радиальная конструкция шины обеспечивает меньшую вибрацию шины при движении.

Более распределенное давление в слое за счет гибкой конструкции боковин.

Шина выдерживает большие нагрузки благодаря гибким боковинам

Шина изнашивается более равномерно за счет равномерного распределения давления

Отличная управляемость в виде коронного ремня, поскольку он сохраняет устойчивость шины и предотвращает деформацию на высоких скоростях.

Радиальная шина очень подходит для чрезвычайно жестких шасси и более мощных транспортных средств.Шина допускает очень высокие скорости (например, более 150 миль в час для спортивных автомобилей).

Недостатки радиальных шин

Хотя радиальные шины имеют много преимуществ по сравнению с другими шинами, у радиальных шин все же есть некоторые недостатки.

Устранить проблемы с боковинами в радиальных шинах сложнее, чем в шинах любых других типов.

Ремонт радиальных шин в целом сложнее, чем у других шин.

История радиальных шин

Радиальные шины были впервые изготовлены в 1915 году. Когда люди узнали о преимуществах радиальных шин (например, долговечность и экономия топлива), шины быстро распространились в Европе и Азии примерно в 50-х и 60-х годах.

В США и примерно в 1970-х годах Ford Motor Company была первым американским автопроизводителем, производившим автомобили с радиальными шинами.

Производство радиальных шин значительно увеличилось, особенно после нефтяного кризиса.В 1974 году компания Goodyear Tire Rubber внесла огромные изменения в свои производственные линии и сосредоточилась в основном на радиальных шинах в ответ на нефтяной кризис.

В 1974 году также были изобретены новые широкие радиальные шины. Модернизированная шина была разработана для работы с автомобилями с очень высокой мощностью.

В настоящее время радиальные шины являются стандартными шинами для всех транспортных средств.

Радиальные шины — лучший выбор для всех автомобилей?

Радиальные шины — это один из многих типов шин.Хотя сейчас большинство автомобилей оснащено радиальными шинами, бывают ситуации, когда радиальные шины могут быть не лучшим выбором.

Например, в зонах строительства или на фермах эксперты рекомендуют использовать «диагональные шины», которые известны своей прочностью и устойчивостью к боковинам. Эти диагональные шины сконструированы таким образом, чтобы выдерживать очень большие нагрузки. Некоторые из примеров автомобилей с диагональными шинами — большие круизеры и туристические мотоциклы.

Радиальные шины известны своей прочностью, плавностью хода и долгим сроком службы.Поэтому они идеально подходят для любого случая, когда вы хотите что-то буксировать или отправиться в долгую поездку.

Ремкомплект радиальной шины: Как отремонтировать радиальную шину с помощью патч-заглушки?

Радиальные шины имеют более сложную конструкцию, чем шины других типов. В результате ремонт радиальных шин требует больше времени и денег.

Прежде чем мы обсудим шаги по ремонту радиальной шины, важно отметить, что есть шины, которые подлежат ремонту, и шины, которые не подлежат ремонту.Ремонтируемые шины — это шины с отверстиями или разрывами на расстоянии 1 дюйма от боковины по направлению к центру шины.

С другой стороны, неремонтопригодные шины — это шины с трещинами или проблемами в области боковины или в одном дюйме от боковины.

Поэтому, если у нашей радиальной шины есть проблема, рекомендуется провести визуальный осмотр шины. Если вы видите проблему в центре шины (на стороне, касающейся дороги), стоит изучить варианты ремонта.Однако, если вы видите, что шина повредилась на боковине, к сожалению, вам может потребоваться купить новую шину.

Еще один момент, который определяет, подлежит ли ремонту ваша шина, — это угол, под которым гвоздь или винт вставляются внутрь шины. Если угол составляет 30, 45 или 50 градусов, шина не подлежит ремонту.

Наконец, если отверстие внутри шины больше четверти дюйма, то шина также не подлежит ремонту.

Вот шаги, которые необходимо выполнить для ремонта радиальной шины с помощью патч-заглушки:

Подготовьте необходимый инструмент: для ремонта шины требуются специальные инструменты, которые должны быть под рукой.Вам не нужно покупать этот инструмент, если вы можете одолжить его у друга или механика. Вот список инструментов, необходимых для ремонта радиальной шины:

- Распределитель шин: это инструмент, который позволяет вам проверить шину, потянув борта в стороны, чтобы проверить наличие внутренних полостей. Он также зафиксирует шину на месте, чтобы вы могли безопасно с ней работать.
- Инструмент для удаления любых предметов, застрявших внутри шины. Что-то вроде отвертки или плоскогубцев
- Мел для отметки мест надрывов или отверстий, которые необходимо исправить
- Резиновая заготовка и дрель
- Скребок или нож, если его нет
- Чистая щетка, которой раньше не пользовались.Щетка будет использоваться для удаления резины
- Вулканизирующийся цемент. Этот материал используется для приклеивания резины
- Шиномонтажный станок.

Найдите предметы, которые попали в вашу шину.

Снимите деталь с помощью отвертки. Визуально можно увидеть, нет ли внутри шины гвоздя или других острых предметов. Просто используйте отвертку и осторожно вытащите ее. Вынимая гвоздь, не нужно больше рвать шину.

Отметьте расположение отверстий мелом или мелком. Воспользуйтесь расширителем шин и попытайтесь найти отверстие изнутри. Как только вы найдете его, добавьте еще одну отметку мелом.

Добавьте немного растворов для полировки на место отверстия. Вам не нужно много полировочного раствора, только немного.

Используйте скребок под углом 90 градусов и соскребите отверстие.

Используя инструмент для полировки двумя руками, потрите участок.Не снимайте слишком много покрышек; Старайтесь, чтобы полировальный инструмент все время двигался, чтобы не заходить очень глубоко.

С помощью дрели проделайте небольшие отверстия с обеих сторон шины.

Используйте проволочную щетку для очистки резины, выступающей после сверления. Таким образом вы предотвратите загрязнение пластыря.

Добавьте вулканизирующий цемент. Его не нужно много, только небольшое ровное легкое пальто.Выйдите немного за пределы области. Дайте настояться от 0,5 до 1 минуты.

Удалите бумагу из патч-заглушки. Не прикасайтесь к уплотнению и не допускайте его загрязнения резиной.

Добавьте немного вулканизированного цемента на пробку, чтобы обеспечить хорошее закрытие отверстия в радиальной шине.

Вставьте патч-заглушку в отверстие с внутренней стороны шины. С внешней стороны потяните стальную часть заплатки.

Используйте приспособление для сшивания внутренней части радиальной шины и двигайтесь в сторону, а затем вверх вниз. Повторите этот шаг несколько раз.

Как только пластырь полностью приклеится к проводу внутри, снимите пластиковую обертку поверх пластыря.

С внешней стороны шины. Пришло время удалить металлический столбик патч-заглушки. Как только он будет удален, все, и вы залатали радиальную шину.

Неправильный ремонт радиальной шины

Важно отремонтировать радиальную шину как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения шины и увеличения затрат на ремонт.

Однако ремонт некоторых радиальных шин может быть выполнен неправильно, что может привести к очень быстрому повреждению шины.

Например, если вы украдете отверстие в шине изнутри или снаружи, не заполнив центральную линию, высока вероятность того, что влага попадет внутрь внутренней линии и может достичь стальных ремней.В результате стальные ленты могут заржаветь и потребовать гораздо большего ремонта и более высоких затрат.

Некоторые люди используют заглушки для ремонта шины снаружи. Этот вид ремонта не гарантирует герметичность внутренней линии и внутренней поверхности шины. В результате воздух может выходить внутри или снаружи шины, что приводит к постоянному спущению шины.

В итоге любой ремонт, выполняемый без снятия шины с колеса, считается неправильным ремонтом.

Заключение

Радиальные шины — это шины особой конструкции, в которых плоскогубцы размещаются радиально вместо традиционных диагональных шин. Плоскогубцы покрыты металлической лентой для придания шине дополнительной прочности.

Радиальные шины стали стандартными шинами для всей автомобильной промышленности. Тем не менее, все еще существуют автомобили с другими типами шин, особенно автомобили для строительных площадок.

У радиальных шин есть длинный список преимуществ, включая гибкие боковины, термостойкость и длительный срок службы.

Радиальные шины, напротив, требуют более сложных и дорогостоящих ремонтов по сравнению с обычными шинами.

Рекомендуется самостоятельно ремонтировать поддающиеся ремонту радиальные шины, чтобы избежать больших затрат на ремонт. Вы можете проверить, можно ли отремонтировать радиальную шину вашего автомобиля, проверив расположение отверстия, размер отверстия и направление, в котором гвоздь или винт вставлен в шину.

Понимание основ конструкции и обслуживания авиационных шин

Понимание основ конструкции и обслуживания авиационных шин

Джо Эскобар

Май / июнь 2001 г.

Авиационные шины можно легко принять как должное.Их упрощенный вид может вызвать у некоторых ложное чувство самодовольства. Многие технические специалисты не осведомлены о критических конструктивных факторах, присущих каждой авиационной шине, которая используется сегодня. Кажущиеся незначительными дефекты могут привести к плачевным результатам, а ненадлежащие методы обслуживания могут привести к сокращению срока службы шин и даже к возникновению небезопасных условий эксплуатации.
Если учесть силы, которым подвергаются авиационные шины, кажется удивительным, что инженерам удалось разработать эти специальные продукты. Некоторые шины могут работать на такой же высокой скорости, как гоночный автомобиль, и в то же время выдерживать больший вес, чем самые большие наземные машины.Они подвергаются циклическому воздействию различных температур и давлений. Эти факторы делают проектирование авиационных шин критически важным процессом. и обслуживание шин — важный шаг в безопасной эксплуатации самолета.

Проектирование шин
Проектирование авиационных шин — очень трудоемкая задача. После того, как производитель самолетов обращается к производителю шин с требованиями к размеру и весу, производитель шин начинает процесс разработки шины, которая отвечает потребностям производителя самолетов, а также всем нормативным требованиям, включая во многих случаях иностранные нормативные акты.Перед инженерами
стоит задача конструировать шины из холодостойких термостойких материалов, одновременно превышающих требования к обслуживанию шин. Прототипы шин проходят строгие испытания, имитирующие циклы посадки, взлета и руления. Шины запускаются в производство только после того, как шины пройдут все обязательные испытания и будут соответствовать требованиям производителя самолетов и органов по летной годности.
В самолетостроении используются два типа шин — диагональные шины и радиальные шины.Хотя оба типа шин имеют некоторое сходство в конструкции, необходимо отметить различия.

Конструкция диагональной шины

Рисунок — 1
Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Вырез типичной шины с диагональным кордом показан на рисунке 1. Шины с диагональным слоем являются популярным выбором для авиационных шин из-за их долговечности и способности к восстановлению. Конструкция шины состоит из следующих компонентов:
Протектор: Протектор изготовлен из резины, смешанной с другими присадками, чтобы получить желаемый уровень ударной вязкости, долговечности и устойчивости к износу.Рисунок протектора разработан в соответствии с эксплуатационными требованиями самолетов, при этом ребристый рисунок протектора широко используется благодаря его хорошему качеству. тяга в различных условиях взлетно-посадочной полосы.
Боковина: Боковина представляет собой защитный слой резины, покрывающий внешний слой кожуха. Он простирается от края протектора до области борта.
Усиливающий слой протектора: Один или несколько слоев ткани, которые укрепляют и стабилизируют зону протектора для работы на высоких скоростях. Он также служит эталоном для процесса полировки при восстановлении протектора шин.
Подушка Buff Line: Подушка Buff Line изготовлена из резиновой смеси для улучшения адгезии между усиливающим слоем протектора и брекерами или слоями каркаса. Она имеет достаточную толщину, чтобы можно было удалить старый протектор при восстановлении протектора шины.
Отбойники: Отбойники представляют собой армирующие слои ткани с резиновым покрытием, размещенные под подушкой лески для защиты слоев каркаса, а также усиления и стабилизации области протектора. Они считаются неотъемлемой частью конструкции кожуха.
Слои каркаса: Чередующиеся слои прорезиненной ткани (идущие под противоположными углами друг к другу) обеспечивают прочность шины.
Бусины из проволоки: Хомуты из высокопрочной стальной проволоки, которые закрепляют слои кожуха и обеспечивают прочную монтажную поверхность на колесе. Внешний край борта, который прилегает к гребню колеса, называется пяткой борта. Внутренний край борта называется носком борта.
Apex Strip: Резиновый клин, прикрепленный к верхней части пучка бортов.
Flippers: Слои прорезиненной ткани, которые помогают прикрепить бортовую проволоку к каркасу и повысить долговечность шины.
Загибы слоев: Слои обсадной колонны закрепляются путем наматывания их на проволочные валики, таким образом образуя загибы слоев.
Chafer: Защитный слой из резины и / или ткани, расположенный между слоями кожуха и колесом для минимизации натирания.
Гильза: В бескамерных шинах гильза представляет собой слой резины с низкой проницаемостью, который действует как встроенная труба и препятствует проникновению газа в слои каркаса.В шинах камерного типа используется более тонкий вкладыш для предотвращения трения камеры о внутренний слой.

Конструкция радиальной шины

Рисунок — 2
Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Типичная радиальная шина проиллюстрирована на рисунке 2. Благодаря жесткому ремню они обеспечивают повышенную посадку и сниженное сопротивление качению. В их конструкции меньше компонентов, и они легче, чем диагональные шины аналогичного размера. Компоненты, которые отличаются от конструкции с диагональным слоем следующим образом:
Накладка: Слой армирующей ткани с резиновым покрытием, помещенный поверх ремней для облегчения работы на высоких скоростях.
Слои ремня: Композитная структура, которая увеличивает жесткость протектора для увеличения приземления. Слои ремня увеличивают прочность шины в области протектора.
Слои каркаса: Как и в диагональных шинах, слои каркаса представляют собой слои ткани с резиновым покрытием. Однако, в отличие от слоев в наклонных слоях, которые проходят под противоположными углами друг к другу, радиальные слои проходят радиально от борта к борту.
Отбойники: Отбойники представляют собой слои ткани с резиновым покрытием, нанесенные под диагональными углами, которые повышают долговечность шины в области борта.

Проверка шин
Для обеспечения безопасности и увеличения срока службы шин необходимо проводить систематические проверки установленных шин. Предупреждение — никогда не исследуйте трещины, порезы или врезанные посторонние предметы, когда шина накачана! Это может привести к серьезным травмам. Кроме того, дефекты, такие как порезы, трещины и выпуклости, должны быть отмечены мелком или мелом перед спуском воздуха, поскольку дефекты могут исчезнуть, когда шина спущена. Необходимо проверить следующее:
Износ протектора: Необходимо визуально проверить протектор на предмет износа.Шину следует заменять, если протектор изношен до основания любой канавки в любом месте или до минимальной глубины, указанной в руководстве по техническому обслуживанию самолета. Износ протектора также может быть признаком неправильного накачивания шин. На Рисунке 3 показаны признаки износа протектора.
Порезы протектора: Шину необходимо проверить на наличие порезов и других посторонних повреждений. Следуйте критериям применимого руководства по техническому обслуживанию самолета. Если в руководстве не указаны конкретные критерии, для определения порезов протектора можно использовать следующие данные:

A-Normal
Равномерный износ протектора этой шины указывает на то, что она находилась в надлежащем состоянии и работала при правильном внутреннем давлении.

B-Excessive
Изношенная на слоях отбойного молотка / каркаса шину нельзя оставлять в эксплуатации или восстанавливать протектор.

C-чрезмерная инфляция
Постоянная чрезмерная инфляция ускоряется износ центрального протектора. Это снижает тягу, делая протектор более восприимчивым к порезам.

D-Underinflation
Чрезмерный износ плечевой зоны протектора является результатом хронической недостаточной инфляции. Это увеличивает вероятность повреждения плеч и боковин, что сокращает срок службы шин из-за чрезмерного нагрева при изгибе.

• Любой порез, который заходит в слои каркаса диагональных шин.
• Любой порез ремня на радиальных шинах.
• Любой порез, проходящий через одно или несколько резиновых ребер протектора к ткани.
• Подрезание ребра в основании любого пореза
или стыка протектора требует замены.
Повреждение боковины: Шины следует заменить, если погодные условия, трещины, порезы или задиры доходят до слоя каркаса в области боковины и бортов.
Выпуклости: Выпуклости в любой части протектора, боковины или борта шины указывают на расслоение или повреждение шины.Зона должна быть помечена, и шина должна быть немедленно снята с эксплуатации.
Износ ткани / растрескивание канавок: Шины следует снять с эксплуатации, если при растрескивании канавок обнажается ткань или если трещины подрезают ребра протектора.
Плоские пятна: Плоские пятна могут быть вызваны торможением во время касания или скольжения при аквапланировании. Шины с плоскими пятнами необязательно снимать с эксплуатации, если только ткань не обнажена. Однако, если возникает нежелательная проблема с дисбалансом, шину в сборе можно повторно сбалансировать или вывести из эксплуатации.
Радиальная выемка на боковине шины: Вывести шину из эксплуатации с выемкой на боковине 3 мм или более.
Борт: Зоны бортов шины рядом с фланцами колес следует проверять на предмет повреждений, вызванных нагревом, особенно если имело место тормозное сопротивление или сильное торможение.
Зазор между шинами: Шины следует проверить на наличие следов, которые могут указывать на трение в области колеса из-за недостаточного зазора.
Колесные агрегаты: Колесные агрегаты необходимо проверить на предмет повреждений.Колеса с трещинами или повреждениями следует вывести из эксплуатации для ремонта или замены.

Накачивание шин
Накачивание шин является наиболее важной проблемой при проверке установленных шин. Хотя чрезмерное накачивание может повредить шины, вызывая неравномерный износ протектора, снижение тяги, повышенную подверженность порезам и повышенную нагрузку на колеса в сборе, недостаточное давление является гораздо более разрушительным. Недостаточное давление приводит к неравномерному износу протектора и сокращает срок службы шины из-за чрезмерного нагрева при изгибе.Площадь борта недостаточно накачанной шины может быть на 50 процентов горячее, чем у правильно накачанной. Тепло повреждает резиновые смеси и ткани шин. Это способствует расслоению протектора и каркаса, а также повреждению борта.
В идеале давление в шинах следует проверять откалиброванным манометром перед каждым полетом. Как минимум, их следует проверять ежедневно. Не делайте ошибки, полагаясь на свой «калиброванный глаз», чтобы определить давление в шинах. Накачивание шин сложно определить визуально, особенно в тандемных конфигурациях.Всегда используйте манометр для проверки накачивания. Если требуется обслуживание, следует использовать сухой азот из-за его неспособности поддерживать горение. Кроме того, при использовании обычного производственного воздуха происходит разрушение слоев кожуха и футеровки из-за окисления. Азот также помогает предотвратить коррозию колеса в сборе.
Рекомендуется установить метод регистрации действий по обслуживанию шин. Это помогает в выявлении хронических проблем утечки.

Изменения температуры
Еще одна вещь, о которой следует помнить при накачивании шин, — это изменение давления при изменении температуры.На каждые пять градусов по Фаренгейту изменение температуры происходит примерно однопроцентное изменение давления в том же направлении. Это следует учитывать, если самолет будет подвергаться резким изменениям температуры земли. В этом случае шины следует накачать, чтобы обеспечить поддержание минимально необходимого давления для более прохладного климата. Не забывайте всегда проверять давление в шинах, когда они находятся при температуре окружающей среды. Проверка давления на горячих шинах может замаскировать состояние недостаточной инфляции.
Одна вещь, которую следует отметить в отношении недавно установленных шин, — это то, что давление в шинах первоначально упадет из-за расширения шины. Давление в шинах следует тщательно проверять, пока оно не стабилизируется — обычно примерно через 12 часов при номинальном накачивании. Если после этого по-прежнему наблюдается значительный перепад давления, следует проверить шину на предмет возможных утечек и принять меры по исправлению.

Защита шин
Шины следует содержать в чистоте и не содержать масла, гидравлических жидкостей, смазки, смолы и растворителей.Все эти химические вещества разрушают резину в шинах. Любые загрязнения следует удалить денатурированным спиртом, а затем промыть водой с мылом.
Воздушные шины подвержены влиянию солнечного света и экстремальных погодных условий. Установка защитных чехлов может помочь защитить привязанные снаружи шины самолетов.

Эксплуатационные соображения
При рулении или буксировке воздушного судна всегда следует соблюдать рабочие процедуры, рекомендованные изготовителем воздушного судна.Всегда разумно использовать повороты с большим радиусом и низкой скоростью, чтобы предотвратить повреждение плеча, царапание протектора и перегрев. Также следует проявлять осторожность, чтобы не наезжать на опасные участки. Повреждение шин может быть вызвано выбоинами, трещинами на тротуаре или переходом от тротуара к земле.
Зоны, где будет эксплуатироваться самолет, должны быть свободны от мусора. Помимо потенциального повреждения двигателей FOD (инородный мусор), он может нанести значительный ущерб шинам, если попадет в протектор шины.
В этой статье кратко обсуждаются некоторые основы состава шин, а также некоторые методы осмотра и профилактического обслуживания. При работе с авиационными шинами всегда обращайтесь к соответствующему руководству по техническому обслуживанию самолета. Кроме того, FAA требует, чтобы производители шин предоставляли инструкции по уходу и техническому обслуживанию своей продукции. Это дополнительный ресурс, который доступен для помощи в процедурах технического обслуживания и осмотра шин. При должном внимании во время осмотра и надлежащих методах профилактического обслуживания шины вашего самолета должны обеспечивать бесперебойную работу при многих посадках.

Источник
Дополнительные ресурсы ….
AC 20-97A — Техобслуживание и эксплуатация высокоскоростных шин

The Goodyear Tire & Rubber Company
1144 East Market Street
Akron, OH 44316-0001
(330) 796- 2121

Michelin Aircraft Tire Corporation
1305 Perimeter Road
Greenville, SC 29605
(704) 548-2400

Specialty Tyres of America
1600 Washington Street
Indiana, PA 15701
(724) 349-9010

Radial vs.Диагональные шины

Шины бывают всех форм, размеров и дизайнов — от классических покрышек с белоснежными стенами до покрышек для бездорожья.

Под всем этим разным внешним видом и дизайном вы найдете ряд текстильных слоев и ремней, которые составляют основу конструкции шины. Обычно шины можно разделить на два типа: диагональные и радиальные. В чем разница и какой автомобиль подходит именно вам?

Диагональные шины

 Один из способов распознать диагональную шину - это распознать кромку «Pie Crust» на протекторе.Изображение / Summit Racing

Конструкция с диагональным слоем — это старый метод проектирования шин. Эта конструкция состоит из нескольких слоев материала, или слоев, которые перекрещиваются друг с другом по диагонали. Это делает шину прочной, потому что слои перекрывают друг друга; однако слои имеют тенденцию двигаться друг к другу и выделять тепло. Во многих случаях такая конструкция также позволяет протектору изгибаться при встрече с дорогой. В середине 1940-х годов шинная промышленность разработала радиальные шины для решения этих проблем; тем не менее, многие хот-родеры по-прежнему выбирают шины с диагональным кордом, чтобы сохранить внешний вид, соответствующий эпохе.

К популярным диагональным шинам относятся шины для сопротивления, такие как Mickey Thompson ET Street Tyres и Hoosier Quick Time D.O.T. Шины и классические шины для хот-родов, такие как Coker Classic Bias-Ply Tyres.

Радиальная конструкция позволяет расположить слои параллельно друг другу и вертикально относительно борта шины. Радиальные шины обычно также включают стабилизатор или ремень поверх слоев, чтобы придать шинам дополнительную прочность и устойчивость к проколам. Эти шины обычно более гибкие, чем старые шины диагонального типа, что позволяет им адаптироваться к неровностям дороги.Эта конструкция также помогает протектору шины лучше контактировать с дорогой во время поворота, улучшая сцепление с дорогой и управляемость. Радиальные шины также в большинстве случаев имеют меньшее сопротивление качению, чем диагональные, поэтому они обеспечивают повышенную экономию топлива.

Новые легковые автомобили и грузовики малой грузоподъемности поставляются с радиальными шинами, поскольку они обеспечивают превосходную управляемость, качество езды и износ.

Такие компании, как Michelin, Bridgestone и BFGoodrich, производят широкий ассортимент радиальных шин для легковых и легких грузовиков.

Что вам нужно знать • OTR Wheel Engineering, Inc.

В чем разница между радиальными и диагональными шинами и каковы их соответствующие преимущества? Основное различие между радиальными и диагональными шинами заключается в их конструкции. Согласно For Construction Pros, радиальные шины состоят из двух частей. Корпус имеет один слой стальных тросов с резиновым покрытием, которые проходят от одного борта к другому. Затем несколько стальных слоев с резиновым покрытием составляют стальные ремни, которые помещаются под протектор для стабилизации коронки.Эти ремни устойчивы к порезам и проколам.

For Construction Pros также подробно описывает, как диагональная шина состоит из слоев покрытых резиной перекрещенных слоев ткани, расположенных под углом примерно 30 градусов. Нейлон — это обычно используемая ткань. Шина сконструирована так, чтобы образовывать единый рабочий блок, в отличие от множества частей, составляющих шину с радиальным слоем. Посмотрите на изображение ниже, чтобы увидеть подробное визуальное сравнение различий в конструкции между двумя разными типами слоев.

Преимущества радиальных шин

Более эффективный расход топлива
Улучшение тяги и проходимости
Повышенное сопротивление порезам в области протектора
Создан для работы с более низкой температурой, чем диагональные шины
Увеличенный срок службы протектора

Преимущества диагональных шин

Конструкция с перекрестной штриховкой обеспечивает более прочные / более прочные боковины
Обычно намного легче ремонтировать при повреждении
Из-за конструкции шины наклонный слой должен катиться прямо, как это часто бывает с самим прицепом.
Обычно дешевле
Потенциально более плавный ход

Приведенный выше список преимуществ был составлен с использованием информации, полученной из статей For Construction Pros, Recstuff.com и eHow. Все три статьи по ссылкам — отличные ресурсы для получения дополнительной информации как о радиальных, так и о диагональных шинах. Их стоит прочитать!

А пока наша шина 350 Mag продается в течение ограниченного времени. 350 Mag разработан с открытым ненаправленным рисунком протектора, обеспечивающим превосходное сцепление и износостойкость на различной местности. 350 Mag изготовлен в соответствии со стандартами транспортных средств RTV и поддерживает более высокие значения нагрузки, чем большинство современных покрышек для квадроциклов. Обязательно посетите страницу товара и подумайте о покупке набора!

Обязательно следуйте инструкциям OTR Wheel Engineering, Inc.на сайтах:

Facebook | Twitter | Linkedin | Магазин Amazon | eBay

История шин

Колесо было изобретено около 3500 г. до н.э. и стало одним из величайших изобретений человека. Первоначально колесо представляло собой изогнутый кусок дерева. В конечном итоге была добавлена кожа, чтобы сделать ходовую часть мягче. Со временем кожу заменили на резину. Первоначальная резиновая шина была сплошной резиной без воздуха и использовалась на тихоходных транспортных средствах.

(Pixabay / Falkenpost)

Бенц изобрел первый бензиновый автомобиль в 1888 году, оснащенный металлическими шинами, покрытыми воздухонаполненной резиной.Это было началом пневматической шины, которую впервые увидела публика на автогонке Париж-Бордо-Париж. Шина с протектором была представлена в 1905 году. Протектор был разработан для защиты каркаса шины от прямого контакта с дорогой. Это также улучшило коэффициент трения шины.

В 1920-е годы появились материалы для шин. В 1931 году компания DuPont произвела промышленное производство синтетического каучука, что позволило увеличить производство шин, которые раньше зависели от натурального каучука.Синтетический каучук стал поворотным моментом в производстве шин. Шина-баллон, шина низкого давления с большей площадью контакта с дорожным покрытием, была представлена в 1923 году.

Бескамерные шины были разработаны в 1947 году в попытке снизить высокие цены на нефть. Бескамерные шины способствовали уменьшению веса автомобиля, что позволило значительно сократить расходы на топливо.
Первые зимние шины или зимние шины были представлены в Финляндии в 1934 году, когда компания Nokian создала грузовики с шинами, предназначенные для работы в шторм.

Радиальная шина была изобретена в 1950-х годах. Это тип шины, в которой корды и слои каркаса расположены вертикально по отношению к направлению движения. Радиальные шины оказались более экономичными по сравнению с другими шинами. Они обеспечивали равномерный контакт протектора с дорожным покрытием. Это обеспечивало хорошую устойчивость при движении даже на высоких скоростях.

Шина Run-Flat была разработана в 1979 году. Она позволяла транспортным средствам продолжать движение до 50 миль со скоростью 50 миль в час с проколотой шины.Позже было разработано несколько типов шин, в том числе экологически чистые шины, а также шины Ultra High Performance. Шины UHP имеют диаметр более 16 дюймов и обеспечивают превосходное прохождение поворотов, торможение и управляемость. В настоящее время шинные компании работают над непневматической шиной, созданной из единого материала, который можно повторно использовать или переработать.

Если вы хотите купить новые шины, загляните в ближайший к вам магазин шин в штате Юта. Спросите о лучшем типе шин для вашего автомобиля, в том числе о зимних шинах Юты.Ваш местный дилер может порекомендовать вам новейшие зимние шины.

Хотите узнать больше о шинах, которые сейчас установлены на ваших автомобилях? Вы можете найти это с помощью этой инфографики. В нем рассматриваются шины с начала времен, их трансформация в 19 веке до наших дней. Цель остается прежней, но изменения показывают, как люди внедряют инновации, чтобы обеспечить максимальное использование и производительность.

Неестественное равновесие контура радиальной шины и его влияние на характеристики шины

Akasaka, T.(1981). Структурная механика радиальных шин. Химия и технология резины 54 , 3 , 461–492.

Артикул Google Scholar

Акасака, Т., Катох, М., Нихей, С. и Хираива, М. (1990). Двумерное распределение контактного давления радиальной шины. Наука и технологии в области шин TSTCA 18 , 2 , 80–103.

Артикул Google Scholar

Бен Хассин, В., Хассис, Х. и Бен Хамида, А. (2005). Модель растяжения, изгиба и коробления грунта, усиленная частями бывшей в употреблении шины, связанными линейным включением. European J. Mechanics-A / Solids 24 , 4 , 630–643.

Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

Франк, Ф.и Hofferberth, W. (1967). Механика пневматической шины. Химия и технология резины 40 , 1 , 271–322.

Артикул Google Scholar

Фанг, К. Х. и Лу, Дж. Л. (2002). Исследование модели рассеяния энергии в конечно-элементном анализе износа шин. Дж. Шэньянский химико-технологический институт 16 , 3 , 228–231.

Google Scholar

Gerspacher, M. и OFarrell, C.P. (2001). Взаимодействие материалов шинных смесей. Kautschuk und Gummi Kunststoffe 54 , 4 , 153–158.

Google Scholar

Гореиши, М. Х. Р. (2006). Анализ методом конечных элементов радиальной шины со стальным ремнем и рисунком протектора при контактной нагрузке. Иранский полимер J. 15 , 8 , 667–674.

Google Scholar

Хе, Т., Ли, З. Р. и Ван, Ю. (2010). Конечно-элементный анализ истирания при скольжении блоков протектора радиальной шины. Инженерная механика 27 , 7 , 237–243.

MathSciNet Google Scholar

Ковач, Ф.Дж. И Роджерс М. Б. (1994). Шиностроение. Наука и технология каучука , 2 , 675–717.

Google Scholar

Ли, Х. В., Чо, Дж. Р., Чон, В. Б., Чон, К. М. и Ким, К. В. (2014). Создание сетки и прогноз гистерезисных потерь в шине с трехмерным периодическим рисунком. Внутр. J. Автомобильные технологии 15 , 3 , 411–417.

Артикул Google Scholar

Лим, W.В., Юн, К. Ю. и Чо, К. Т. (2000). Влияние свойств кордов каркаса на вдавливание боковины монопольной шины. Наука и технологии в области шин TSTCA 28 , 1 , 50–57.

Артикул Google Scholar

Лю Ю. и Ян В. М. (2001). Прогресс исследований теории конструкции конструкции шины. Эластомерный 11 , 1 , 48–49.

Google Scholar

Li, W. (2003). Конечный элементный анализ радиальных шин и некоторые основные проблемы в принципах проектирования . Кандидатская диссертация. Университет науки и технологий Китая. Хэфэй, Китай.

Google Scholar

Ли Д. У., Ким Дж. К., Ким С. Р. и Ли К. Х. (2011). Расчет формы контура шины на основе аппроксимационной модели. J. Механические науки и технологии 25 , 1 , 149–155.

Артикул Google Scholar

Mancosu, F., Sangalli, R., Cheli, F., Ciarlariello, G. and Braghin, F. (2000). Математико-физическая трехмерная модель шины для оптимизации управляемости / комфорта на транспортном средстве: Сравнение с экспериментальными результатами. Наука и технологии в области шин TSTCA 28 , 4 , 210–232.

Артикул Google Scholar

Накадзима Ю., Камегава Т. и Абэ А. (1996). Теория оптимального контура шины и ее применение. Наука и технологии в области шин TSTCA 24 , 3 , 184–203.

Артикул Google Scholar

Накадзима Ю. (2007). Применение метода оптимизации к конструкции шин. Внутр. J. Конструкция автомобиля 43 , 1 , 49–65.

Артикул Google Scholar

Накадзима Ю. (2011). Применение вычислительной механики к проектированию шин — вчера, сегодня и завтра. Наука и технологии в области шин TSTCA 39 , 4 , 223–244.

Артикул Google Scholar

Робекки, Э.и Amici, L. (1973). Механика пневматической шины: Часть I. Только накачанная шина. Наука и технологии в области шин TSTCA 1 , 3 , 290–345.

Артикул Google Scholar

Соренсон, Х. К. (2003). ABAQUS версии 6.4: Теоретическое руководство, Руководство пользователя, Руководство по проверке и Руководство по примерам проблем. Hibbitt, Karlson, Sorenson Inc. США.

Google Scholar

Цзо, С.Г., Ни, Т. X., Ву, X. Д., Ву, К. и Ян, X. W. (2014). Методика прогнозирования распределения износа шины при переходном качении. Внутр. J. Автомобильные технологии 15 , 3 , 505–515.

Артикул Google Scholar

Силва, М. М., Кунья, Р. Х. и Нето, А. К. (2012). Упрощенная модель для оценки износа шин при концептуальном проектировании. Внутр. J. Автомобильные технологии 13 , 6 , 915–922.

Артикул Google Scholar

Танака Ю. и Охиси К. (2010). Единый подход к оптимизации формы рисунка протектора и контура поперечного сечения шин. Наука и технологии в области шин TSTCA 38 , 4 , 276–285.

Артикул Google Scholar

Уолтер Дж. Д. (1970). Центробежные эффекты в накачанных, вращающихся шинах с диагональным кордом. Textile Research J. 40 , 1 , 1–7.

Артикул Google Scholar

Ван Г. Л., Ву Дж. Дж. И Чжу М. Л. (2011). Конечно-элементный анализ сопротивления качению термомеханической муфты шин. Proc. IEEE 2011 Int. Конф. Электрическая информация и управление (ICEICE) , 2200–2203.

Google Scholar

Ван Х., Имад, Л. А. и Илинка, С. (2014). Влияние поверхностного трения на контактные напряжения шины с дорожным покрытием при маневрировании автомобиля. J. Инженерная механика 140 , 4 , 04014001.

Артикул Google Scholar

Ю, К. и Дин, Дж. П. (2006). Разработка и технология изготовления радиальной конструкции шины . 1-е изд. Пресса химической промышленности. Пекин, Китай.

Google Scholar

Чжуан, Дж.Д. (2001). Передовые технологии шин . 1-е изд. Пекинский технологический институт Press. Пекин, Китай.

Google Scholar

Как производятся шины | АССОЦИАЦИЯ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Шины — единственная часть вашего автомобиля, которая соприкасается с дорогой, и весь вес (включая содержимое) поддерживается воздушной подушкой внутри них. Помимо решающей роли, которую шины играют в поддержании веса вашего автомобиля, внутренние компоненты и конструкция протектора чрезвычайно сложны и напрямую влияют на вашу безопасность.

Самый распространенный тип легковых шин — это радиальные шины, которые состоят из одного или двух слоев каркаса или боковины, которые состоят из тканевого или стального корда и выровнены под углом 90 градусов к борту. Затем добавляются слои протектора для обеспечения курсовой устойчивости и сопротивления проколам. Каждый слой на самом деле состоит из отдельных шнуров, которые скручены, как тросы, уложены бок о бок и заключены в резину, образуя однородный лист ткани или стали и резины.

Базовый процесс производства радиальной шины начинается с тонкого слоя воздухонепроницаемого синтетического каучука, который называется внутренней обшивкой.Затем слой каркаса добавляется до того, как два прочных обруча из стальной проволоки, называемые пучками бортов, устанавливаются на место, чтобы закрепить слой боковины и в конечном итоге удерживать шину на ободе.

Затем слой кожуха загибается поверх бортов перед добавлением боковины и резины бортика. Затем специальный барабан формирует шину так, чтобы четное количество слоев протектора можно было расположить на каркасе под протектором.

Хотя дизайн различается в зависимости от продукта и производителя, каждая шина содержит определенный процент натурального каучука.Каучук должен быть смешан с 200 различными смесями, такими как технический углерод, диоксид кремния, сера и синтетический каучук.

Радиальные шины что это такое

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Особенности автопокрышек

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Как сделать правильный выбор

Популярные модели летних радиальных автопокрышек

Радиальные шины: конструкция и преимущества.

Особенности строения шины

Конструкция радиальной шины

Преимущества радиальных шин

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная шина: история

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Диагональные и радиальные шины

Радиальные шины — в чем их преимущества и недостатки?

1. Какова радиальная конструкция шины?

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

Что означает радиальная шина, и о маркировке радиальных шин читайте на нашем сайте

Преимущества радиальных шин

Маркировка радиальных шин

Особенности установки радиальных шин

Что такое радиальные шины? (с иллюстрациями)

Что такое радиальные шины? | Шина America

Преимущества радиальных шин

Разница между радиальными и не радиальными шинами

— wikiwand

Подключено к:

Из Википедии, свободной энциклопедии

Сравнение диагональных шин с радиальными шинами от Трента МакГи

Шины для прицепов — диагональные или радиальные?

Радиальные шины что это такое

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Особенности автопокрышек

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Как сделать правильный выбор

Популярные модели летних радиальных автопокрышек

Про Шины! — DRIVE2

Радиальные шины: конструкция и преимущества.

Особенности строения шины

Конструкция радиальной шины

Преимущества радиальных шин

Шины и все о них — DRIVE2

Обозначения на шинах (Розкриваємо міфи і помилки) — DRIVE2

Всё о шинах — DRIVE2

Радиальные и диагональные шины – обзор особенностей конструкции, достоинств и недостатков

Конструкция автомобильной покрышки

Что такое диагональная шина

Достоинства

Недостатки

Радиальная шина – особенности конструкции

Минусы радиальных шин:

Как ставить радиальные шины

Разница между радиальными и диагональными шинами

Маркировка радиальных и диагональной шины или как их отличить

В качестве вывода

Чем отличается радиальная шина от диагональной

Как устроена шина

Радиальные шины

Преимущества шин данного типа

Недостатки шин радиального типа

Диагональные шины

Почему люди покупают диагональные шины

Недостатки шин этого типа

Так какая лучше: радиальная или диагональная

Диагональные и радиальные шины

Немного о радиальных дисках и диагональной резине — DRIVE2

Радиальные шины — в чем их преимущества и недостатки?

1. Какова радиальная конструкция шины?

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

Радиальные шины (шины Р) — Справочник химика 21

Как правильно ставить радиальные шины?

Радиальные шины – изучаем сложности характера

Какова радиальная конструкция шины?

Что значит радиальная шина – плюсы и минусы

Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут

Установка шин. Как правильно устанавливаются покрышки на автомобиль.

Радиальные шины — особенности конструкции и преимущества