Вибрация на холостых оборотах дизельного двигателя: Почему дизельный двигатель вибрирует на холостом ходу

Почему дизельный двигатель вибрирует на холостом ходу

03 апреля 2018 Категория: Полезная информация.

После запуска двигатель может слегка вибрировать, тем более в холода. Дизельные моторы больше подвержены этой проблеме, чем бензиновые, в силу своих конструктивных особенностей.

Обороты холостого хода, когда сцепление выключено и крутящий момент не передается от двигателя на колеса, для дизелей составляют в среднем 680-780 об/мин.  Даже на исправном, но непрогретом моторе, возможна сильная вибрация на холостых. Главное, чтобы к моменту выхода ДВС на рабочие температуры, в это в среднем 3-5 минут прогрева двигателя, она исчезала. Также не должно быть пропусков зажигания, рывков и других посторонних звуков в работе мотора.

Если вибрации сильные и длительные

Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.

Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.

Шаг 1. Проверяем подушки крепления ДВС

Распространенная ситуация, которая вызывает повышенные вибрации мотора – нарушение системы его крепления. В частности, износ или дефект его опор (подушек). Ведь их назначение – не только надежно удерживать двигатель в подкапотном пространстве, но и гасить его вибрации.

Определить проблему можно так.  Открыть капот и тронуться вперед, а затем сдать назад, рывками раскачивая автомобиль. В это время ассистент смотрит на то, как смещается мотор во время таких рывков. Нормально, когда ДВС равномерно раскачивается в стороны наклона кузова и быстро возвращается в исходное положение. А вот если заваливается в какую-то сторону, нужно менять соответствующую подушку.

Даже если внешне она не повреждена.

Шаг 2. Проверяем ТНВД и форсунки

Неисправности топливного узла ведут к неправильному дозированию топлива. В результате – бедная или чрезмерно обогащенная смесь и неустойчивая работа мотора. Причем в таком случае вибрация не пропадает и на рабочих температурах.

Для диагностики и ремонта форсунок и ТНВД нужно обращаться на СТО. Проблема может решаться чисткой форсунок и регулировкой винтов ТНВД. В других случаях может потребоваться серьезный ремонт и заменой деталей топливного узла. Как правило, именно с некорректной работой системы подачи топлива в цилиндр связана проблема вибраций дизельного двигателя.

Шаг 3. Проверяем компрессию в цилиндрах

Проблема вибрации дизельного ДВС на холостых может быть связана с износом ЦПГ и газораспределительного механизма. Это отражается на компрессии, оценку которой лучше доверить профессионалам.

Если выявлена проблема с разбросом показателя компрессии в разных цилиндрах, это говорит о неравномерном воспламенении смеси – отсюда сильная вибрация в режиме холостого хода. Обычно в таком случае после выхода ДВС на рабочие температуры вибрация пропадает.

Шаг 4. Проверяем выставление зубчатого ремня ГРМ

Часто проблема вибрации дизеля на холостых оборотах появляется после замены ремня ГРМ. Это связано с ошибками в установке ремня, когда небольшое его смещение ведет к нарушению фаз газораспределения, и, как следствие, к сбоям в работе мотора и его троению.

Другие причины

Если после всех указанных проверок проблему вибраций дизельного мотора на холостых не удалось решить, стоит помнить и о других ее причинах:

• чрезмерная нагрузка на генератор (мощные потребители электроэнергии + малый объем ДВС)
• некачественное топливо, попадание в него воды
• забитые фильтры – топливный и воздушный
• неисправности датчиков: ДМРВ, ДПДЗ, датчика холостого хода, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
• выход из строя одного цилиндра (завоздушивание системы подачи топлива, закоксовка форсунки, выход из строя свечи накаливания)
• прогар поршня или клапана
• неисправности маховика и сцепления, разбалансировка коленчатого вала

В любом случае, причину чрезмерной вибрации дизельного двигателя нужно выявить и устранить как можно быстрее – работа в таком режиме плохо сказывается на долговечности ЦПГ и грозит серьезными неисправностями и дорогостоящим ремонтом.

Изучите и другие полезные материалы:

• Какие обороты лучше держать на дизельном двигателе — здесь
• Как продлить ресурс дизельного двигателя — здесь

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Дизель вибрирует на холостых оборотах

После запуска холодный дизельный или бензиновый мотор может немного вибрировать на холостом ходу, особенно зимой. Дизельный двигатель более подвержен вибрациям изначально благодаря ряду особенностей. Холостой ход (обороты холостого хода) представляют собой работу двигателя тогда, когда сцепление выключено и коробка переключения передач находится в положении «нейтраль». Другими словами, крутящий момент не передается от двигателя на колеса автомобиля.

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.

Содержание статьи

Причины вибраций дизеля

Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:

• неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
• большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
• повреждение подушек крепления двигателя;
• неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
• ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
• неверно выставленный угол опережения впрыска;

В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя  нормально эксплуатировать авто под нагрузкой.

При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.

Подушки крепления дизельного двигателя

 Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева,  а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель  трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.

Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.

Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить.

Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.

Прекращение работы одного из цилиндров

В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения  необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.

Разборс показателей компрессии

В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой.

Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.

После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.

ТНВД и дизельные форсунки

В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.

Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.

Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.

Проблемы с фазами газораспределения

Появление вибраций дизельного двигателя на холостых оборотах после проведения работ по замене приводного зубчатого ремня ГРМ может свидетельствовать о том, что ремень выставлен неправильно. Ошибка на один «зуб» приводит к тряске мотора.  Большее смещение требует немедленной остановки двигателя для предотвращения серьезных последствий.

Другие причины

В списке возможных причин, которые приводят  к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:

Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.

Читайте также

Вибрация дизельного двигателя на холостом ходу причины

Сразу после запуска холодный двигатель внутреннего сгорания работает в неоптимальном режиме, что часто может создавать вибрации на холостых оборотах, особенно зимой. Ну а дизельный мотор из-за особенностей своей конструкции и принципа работы подвержен таким вибрациям даже в большей степени, чем бензиновый.

Некоторая вибрация холодного двигателя на холостом ходу (обычно сильнее всего она передается на рулевое колесо) является абсолютной нормой. Это связано с неполным сгоранием топлива в холодных цилиндрах, неоптимальных зазорах между холодными и не успевшими расшириться до нормальных размеров движущимися деталями. После того, как мотор прогрелся до рабочей температуры, вибрация должна снизиться до обычных для данного двигателя значений (очевидно, что некий фоновый уровень вибрации является неотъемлемой особенностью всех ДВС). Если же двигатель Cummins продолжает усиленно вибрировать и при достижении рабочей температуры, значит, имеет место неисправность.

Основные причины усиленной вибрации дизеля

Итак, вибрации горячего двигателя являются свидетельством наличия в нем какой-то поломки. Наиболее типичные причины данного явления — это:

– износ или иная поломка цилиндро-поршневой группы либо газораспределительного механизма в одном цилиндров;
– значительная разница в уровне компрессии между цилиндрами;
– повреждение системы крепления силовой установки;
– поломка ТНВД или износ форсунок;
– ошибочно выставленные метки зубчатого ремня ГРМ;
– неверное значение опережения топливного впрыска.

Следует отметить, что большинство этих проблем имеют место и когда двигатель работает под нагрузкой, то есть во время движения. Однако зачастую водители списывают вибрацию на неровности дороги и лишь во время остановки, когда двигатель работает вхолостую, повышенная вибрация становится очевидной.

Теперь следует более детально рассмотреть несколько наиболее типичных неисправностей, способных вызвать повышенную вибрацию силовой установки.

Повреждение креплений двигателя

Первым делом следует внимательно осмотреть крепления визуально. Деформации, трещины, очаги масштабного поражения ржавчиной – всё это крайне нехорошо и свидетельствует о том, что мотор утратил жесткость фиксации на раме автомобиля.

Если визуально обнаружить проблему не удалось, можно прибегнуть к простому диагностическому тесту. Нужно поднять крышку капота, после чего водитель должен трогаться на машине и резко останавливаться, двигаясь вперед и назад. Помощник при этом должен внимательно смотреть, как ведет себя мотор во время резкого ускорения и торможения машины. Если невооруженным глазом заметны смещения и крены, значит проблема в креплениях агрегата.

Разная компрессия в цилиндрах

Цилиндры ДВС изнашиваются отнюдь не равномерно, что постепенно приводит к появлению существенной разницы в уровне рабочего давления между цилиндрами. Разница в компрессии означает, что топливная смесь в разных цилиндрах воспламеняется с небольшой разницей во времени, что и приводит к общему дисбалансу, который хорошо заметен именно на холостом ходу холодного двигателя.

Чтобы подтвердить или исключить эту причину, необходимо замерить компрессию во всех цилиндрах.

Проблемы с топливным насосом или форсунками

Недостаточная подача топлива, равно как и его избыток в цилиндрах, приводят к повышенной вибрации. Для данного типа проблем характерно исчезновение вибраций после прогрева двигателя, что затрудняет первичную диагностику.

Многие топливные насосы имеют в своей конструкции регулировочные винты, что позволяет исправить проблему относительно легко. Если же подобного винта нет, возможно, придется полностью заменить ТНВД.

Засоренные или неисправные форсунки проще всего диагностировать на СТО.

Работа двигателя внутреннего сгорания с выключенным сцеплением или на нейтральной передаче называется работой в режиме холостого хода. При этом крутящий момент силового агрегата не передается на трансмиссию автомобиля и далее на колеса. Со временем может стать заметной усилившаяся вибрация двигателя на холостых и малых оборотах. В зависимости от типа ДВС количество оборотов на холостом ходу, при которых он функционирует устойчиво, составляет 850 об/мин. Понижение оборотов на холостых ведет к неустойчивому функционированию двигателя, включая вероятность самопроизвольной остановке.

Почему появляются вибрации двигателя на холостых оборотах

В нормальных условиях работы мотора в режиме холостого хода вибрации отсутствуют. В этом режиме не осуществляется передача вращающего момента через КПП на карданный вал, поэтому он должен работать устойчиво и не создавать лишних колебаний. Если у ДВС на холостом ходу или малых оборотах появилась сильная вибрация, убедитесь, что причиной является именно двигатель.

Для этого достаточно выжать педаль сцепления (для отключения мотора от коробки передач). Если при выключении сцепления тряска осталась, это означает, что проблема заключается в двигателе, если нет – то следствием дерганья являются проблемы в сцеплении или коробке передач.

При нормальной работе ДВС допускаются дисбаланс, который не сильно влияет на комфортность управления автомашиной. В зимнее время года двигатель при пуске может вибрировать сильнее. Однако при прогреве (минут через 5-10) уровень тряски возвращается в нормальный режим. При этом рывки, провалы и посторонние звуки при работе мотора должны отсутствовать. Если характер дерганья в режиме холостых оборотов изменился, это свидетельствует об определенных неисправностях в ДВС.

Повышенные вибрации, возникающие от работы двигателя, негативно влияют и на состояние ДВС, и на техническую исправность других деталей и элементов транспортного средства. Поэтому необходимо в короткие сроки диагностировать источник вибраций и устранить его.

Автомеханики выделяют следующие основные факторы, из-за которых повышаются вибрации мотора в режиме ХХ:

1. Износ опор силового агрегата.

2. Нарушение балансировки коленвала, в т.ч. после ремонта.

3. Троение двигателя.

Причина №1 — Неисправность опорных подушек двигателя

Данные детали автомобиля выполняют две функции:

1. Крепят силовую установку к кузову (раме) автомашины;
2. Гасят его колебания.

Опоры изготавливаются из специальной резины, которая изнашивается в процессе эксплуатации. Поэтому при появлении трещин, надрывов и т.п. они перестают устранять колебания, которые передаются на кузов и хорошо чувствуются в салоне. В случае, если повреждения имеют только один демпфер, то с большей долей вероятности изношены и другие, только это пока не проявилось. В связи с этим осматривать и менять надо все опоры.

Рассмотрим, как определить, что источником повышенных колебаний является неисправность опор двигателя.

1. Проведите визуальный осмотр сайлентблоков мотора. Они не должны иметь крупных трещин, надрывов и отслаиваться от металлических частей.
2. Установив подкатной домкрат с резиновой проставкой, приподнимите поочередно двигатель с каждой стороны, где размещена подушка (место подъема должно быть максимально близко к опоре силового агрегата). Наблюдайте за работой двигателя после каждой смены местоположения домкрата. При подъеме двигателя со стороны неисправной подушки сила вибраций, передаваемых на кузов машины снизится.
3. Кроме того, диагностику можно провести без использования домкрата. Для этого нужен еще один человек. Открываем капот и раскачиваем автомобиль, резко меняя направленность движения. При этом помощник должен посмотреть угол крена мотора в разные стороны. При исправных подушках силовая установка будет раскачиваться во всех направлениях равномерно и одинаково. Мотор будет крениться больше в сторону неисправной опоры, которую и необходимо заменить.

Причина №2 — Разбалансировка

Если повышенные колебания появились после проведенного ремонта ДВС, то здесь налицо низкое качество проведенных восстановительных работ. При заводской сборке силовой установки или ее ремонте на качественном автосервисе с демонтажом коленвала перед установкой в обязательном порядке проводится балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением. Балансировочные работы проводятся на специальном балансировочном стенде, где фиксируются и устраняются все биения.

В целом процесс похож на процедуру балансировки колес при шиномонтаже с разницей в том, что специалист не навешивает дополнительные грузики, а высверливает необходимые отверстия. При проведении работ в «полевых условиях» балансировка не проводится и, как результат, сила вибраций увеличивается. При капитальном ремонте силовой установки перед сборкой необходимо провести и развесовку деталей ЦПГ. Неравномерность весового размещения деталей приводит к повышенному подергиванию и значительному сокращению срока службы мотора.

Дрожание обязательно усилится, если маховик неоднократно перегревался и впоследствии не подвергался расточке и балансировке. Но и при сильном снижении массы маховика его вес может оказаться ниже инерционного, сглаживающего огрехи в балансировке коленчатого вала и разнице веса элементов ЦПГ. Как результат, наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу.

Некоторые автовладельцы, чтобы снизить стоимость ремонта, удаляют балансирные валы. Это неминуемо ведет к нарушению балансировки, повышению вибраций и нагрузки на коленвал, тем самым снижается ресурс двигателя в целом.

На автомашинах с механической КП сильные колебания на холостом ходу могут быть следствием установки плохого качества сцепления.

Причина №3 — Троение двигателя

Троение ДВС – это процесс, при котором один и более цилиндров не работают или функционируют с перебоями. Чаще всего это происходит из-за вышедшей из строя свечи зажигания. Проверить данную неисправность можно, если резко нажать на рычаг акселератора. Следствием действия будет прострел в выхлопной системе.

Неопытным водителям сложно заметить неисправность свечи зажигания. Связано это с тем, что свеча редко приходит в неисправность одномоментно. Этот процесс идет по следующей схеме: сначала искра образуется хорошая, затем со временем она слабеет, далее появляются пропуски в искрообразовании и в конце искра не вырабатывается вовсе.

Со временем проблема усиливается, переходя в сильные вибрации, которые могут отдаваться даже на рулевое колесо и будут чувствоваться в салоне машины. Кроме того, при троении наблюдается:

• снижение тягово-мощностных характеристик автомобиля;
• провалы при разгоне;
• дерганье автомашины при движении в горку.

Для определения неисправной свечи необходимо на заведенном двигателе попеременно снимать со свечи высоковольтные провода. При отключении рабочей свечи мотор резко теряет обороты и может заглохнуть. Если свеча не рабочая, то при ее отключении характер работы силовой установки не изменится.

Еще одним способом является выкручивания свечи из головки блока и ее осмотр. На ней не должно быть трещин, нагара, следов масла и она должна быть сухой. Если свеча не рабочая, то электрод мокрый, так как она будет омываться топливной смесью, которая не воспламеняется из-за отсутствия искры.

Многочисленные и периодические пропуски говорят о проблемах в нескольких цилиндрах.

Кроме неисправных свечей зажигания троение двигателя может происходить и из-за:

• перебоев в подаче топлива;
• неправильно выставленных меток ГРМ;
• низкого качества топливной смеси;
• прогорания клапана;
• неисправности высоковольтных проводов;
• ошибок ЭБУ;
• неисправности катушки зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Форд Фокус 2 Промывка форсунок / Вибрация на холостых

По каким причинам ещё мотор может вибрировать на холостых оборотах

Рассмотрим причины, когда мотор функционирует в штатном режиме и подушки ДВС исправны, но колебания кузова все равно ощущаются.

1. Источником может быть и ДВС, и навесные узлы или детали, контактирующие с кузовом. Поэтому нужно изучить подкапотное пространство и провести диагностику снизу. Более удобным для этого будет использование смотровой ямы, эстакады или подъемника.
2. Неисправность балансировочных валов также может являться причиной усиления вибраций. Их устанавливают на некоторые силовые установки, которые склонны к высоким колебаниям, для снижения подергивания и установления баланса.
3. Частой причиной вибраций выступает низкое качество топлива и степень загрязнения топливной системы. Неправильная работа двигателя проявляется при попадании в бензин воды. Такое подергивание сопровождается заметным снижением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива. Проблема устраняется чисткой топливной системы и полной заменой горючего.
4. Загрязнение воздушного и топливного фильтра негативно сказывается на качестве горючей смеси, что приводит к неправильному смесеобразованию и нестабильной работе мотора.
5. Проверяем исправность элементов системы зажигания (свечи, провода, катушка, в том числе угол опережения).
6. Повышенная нагрузка на генератор автомобиля вызывает увеличение силы вибраций. Например, одномоментное включение обогрева элементов кузова и салона, климатической установки и др. на автомашинах с малосильным силовым агрегатом ведет к повышению силы подергиваний. При повышении оборотов ДВС колебания снижаются или пропадают. Кроме того, дрожание на холостых оборотах могут вызвать проблемы с генератором, который не выдает объем необходимого тока.
7. Значительные колебания, отдающиеся на кузов, возникают по причине неисправности КПП, при этом тип коробки (автоматическая, механическая, роботизированная) не имеет значения. Причины могут заключаться в элементах трансмиссии (сцепление, карданный вал).

Вибрации у дизельных моторов

Кроме основных факторов, усиление колебаний на холостом ходу у дизельных агрегатов обусловливается неисправностями в других частях конструкции автомашины. Стабильное функционирование данных ДВС сильно зависит от состояния деталей и узлов топливо обеспечивающей системы, например, от степени их загрязненности. Загрязнение происходит из-за частиц и примесей (в т.ч. воды) из топлива и воздуха в элементы топливной системы из-за плохой фильтрации.

Виновником усиления колебаний может стать неисправность узлов топливоподающей системы и в первую очередь ТНВД.

Если вибрирование ощущается в первое время после пуска холодного ДВС, а после прогрева пропадают, то неисправна свеча накаливания. Помимо этого, не стоит исключать из перечня причин и исправность мотора – наличие соответствующего нормативам уровня компрессии.

Видео: Вибрация,еще одна причина

03 апреля 2018 Категория: Полезная информация.

После запуска двигатель может слегка вибрировать, тем более в холода. Дизельные моторы больше подвержены этой проблеме, чем бензиновые, в силу своих конструктивных особенностей.

Обороты холостого хода, когда сцепление выключено и крутящий момент не передается от двигателя на колеса, для дизелей составляют в среднем 680-780 об/мин. Даже на исправном, но непрогретом моторе, возможна сильная вибрация на холостых. Главное, чтобы к моменту выхода ДВС на рабочие температуры, в это в среднем 3-5 минут прогрева двигателя, она исчезала. Также не должно быть пропусков зажигания, рывков и других посторонних звуков в работе мотора.

Если вибрации сильные и длительные

Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.

Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.

Шаг 1. Проверяем подушки крепления ДВС

Распространенная ситуация, которая вызывает повышенные вибрации мотора – нарушение системы его крепления. В частности, износ или дефект его опор (подушек). Ведь их назначение – не только надежно удерживать двигатель в подкапотном пространстве, но и гасить его вибрации.

Определить проблему можно так. Открыть капот и тронуться вперед, а затем сдать назад, рывками раскачивая автомобиль. В это время ассистент смотрит на то, как смещается мотор во время таких рывков. Нормально, когда ДВС равномерно раскачивается в стороны наклона кузова и быстро возвращается в исходное положение. А вот если заваливается в какую-то сторону, нужно менять соответствующую подушку. Даже если внешне она не повреждена.

Шаг 2. Проверяем ТНВД и форсунки

Неисправности топливного узла ведут к неправильному дозированию топлива. В результате – бедная или чрезмерно обогащенная смесь и неустойчивая работа мотора. Причем в таком случае вибрация не пропадает и на рабочих температурах.

Для диагностики и ремонта форсунок и ТНВД нужно обращаться на СТО. Проблема может решаться чисткой форсунок и регулировкой винтов ТНВД. В других случаях может потребоваться серьезный ремонт и заменой деталей топливного узла. Как правило, именно с некорректной работой системы подачи топлива в цилиндр связана проблема вибраций дизельного двигателя.

Шаг 3. Проверяем компрессию в цилиндрах

Проблема вибрации дизельного ДВС на холостых может быть связана с износом ЦПГ и газораспределительного механизма. Это отражается на компрессии, оценку которой лучше доверить профессионалам.

Если выявлена проблема с разбросом показателя компрессии в разных цилиндрах, это говорит о неравномерном воспламенении смеси – отсюда сильная вибрация в режиме холостого хода. Обычно в таком случае после выхода ДВС на рабочие температуры вибрация пропадает.

Шаг 4. Проверяем выставление зубчатого ремня ГРМ

Часто проблема вибрации дизеля на холостых оборотах появляется после замены ремня ГРМ. Это связано с ошибками в установке ремня, когда небольшое его смещение ведет к нарушению фаз газораспределения, и, как следствие, к сбоям в работе мотора и его троению.

Другие причины

Если после всех указанных проверок проблему вибраций дизельного мотора на холостых не удалось решить, стоит помнить и о других ее причинах:

• чрезмерная нагрузка на генератор (мощные потребители электроэнергии + малый объем ДВС)
• некачественное топливо, попадание в него воды
• забитые фильтры – топливный и воздушный
• неисправности датчиков: ДМРВ, ДПДЗ, датчика холостого хода, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
• выход из строя одного цилиндра (завоздушивание системы подачи топлива, закоксовка форсунки, выход из строя свечи накаливания)
• прогар поршня или клапана
• неисправности маховика и сцепления, разбалансировка коленчатого вала

В любом случае, причину чрезмерной вибрации дизельного двигателя нужно выявить и устранить как можно быстрее – работа в таком режиме плохо сказывается на долговечности ЦПГ и грозит серьезными неисправностями и дорогостоящим ремонтом.

Изучите и другие полезные материалы:

• Какие обороты лучше держать на дизельном двигателе – здесь
• Как продлить ресурс дизельного двигателя – здесь

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

причины, почему появилась и передается на кузов, руль. Неровная работа, сильный дисбаланс холодного дизеля на холостом ходу

В отличие от дисбаланса при наборе скорости, вибрация двигателя на холостых оборотах не может быть вызвана карданным валом, приводами, колесами и многими другими элементами трансмиссии. Поскольку ДВС работает на холостом ходу, а КПП в нейтральном положении, перечень причин, из-за которых вибрация передается на кузов и салон, значительно уменьшается.

Возможные причины

• Неравномерная компрессия в цилиндрах. Из-за снижения компрессии не происходит эффективное сгорание топливовоздушной смеси, вследствие чего поршень в проблемном цилиндре не получает должного ускорения. Причина вибрации на холостых оборотах в таком случае в уменьшении инерционного движения поршня на такте рабочего хода.
• Пропуски зажигания в 1 либо сразу нескольких цилиндрах. Как и в случае с потерей компрессии, по причине плохого сгорания ТПВС поршень не получает должного ускорения, что приводит к неравномерному вращению коленчатого вала.
• Неисправность двухмассового маховика. В исправном состоянии демпфер крутильных колебаний позволяет снизить нагрузку на коленчатый вал и элементы трансмиссии. В случае выхода из строя наблюдаются вибрации двигателя, сопровождающиеся характерным громыханием.
• Износ подушек двигателя. Мотор в подкапотном пространстве удерживается на нескольких сайлентблоках. В случае трещин, надрывов резиновых демпферов вибрации будут передаваться на кузов и четко ощущаться в салоне.
• Износ привода уравновешивающих валов и самих балансиров. Износ подшипников, растяжение цепи, неправильная регулировка натяжителя приводят к повышению шумности и вибрациям.

Подушки двигателя

Как определить, что причина дисбаланса именно в подушках?

• Визуально осмотрите сайлентблоки крепления двигателя. Резиновый демпфер не должен отслаиваться от металлических элементов, иметь глубокие трещины.
• Используя подкатной домкрат и небольшую резиновую проставку, поочередно поддомкратьте двигатель со всех сторон установки подушек (точка опоры должна быть как можно ближе к месту расположения демпфера). После каждой смены положения точки опоры наблюдайте за работой мотора. Вибрация должна заметно уменьшиться при поддомкрачивании двигателя вблизи порванной подушки.

Замену подушек двигателя рекомендуем производить только с использованием оригинальных запчастей либо достойных аналогов. Покупая дешевые подушки от непроверенных производителей, вы рискуете нарваться на слишком жесткие демпфирующие вставки. В итоге после замены вибрация не только не пропадет, но и может усилиться.

Компрессия

Вибрация, связанная с потерей компрессии в первую очередь проявит себя на холодную. По мере прогрева металлические детали расширяются, уменьшая тем самым зазоры, через которые происходит прорыв выхлопных газов. Неравномерность компрессии в цилиндрах – естественное явление для двигателя с пробегом больше 100 тыс./км. Но для нормальной работы разброс не должен превышать 0,5-1 кгс/см2. При больших значениях на холодную уже могут наблюдаться вибрации.

Проверять компрессию следует на холодном двигателе. Узнать, какая компрессия должна быть в двигателе, можно из руководства по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Вслед за проверкой можно определить, что именно стало причиной потери компрессии: проблема с ЦПГ либо деталями ГРМ. Для этого залейте в проблемный цилиндр 25-30 мг моторного масла, после чего повторите замеры. Если компрессия выровняется, причина в износе ЦПГ. Отсутствие изменений свидетельствует о проблемах с ГРМ. Более точную диагностику причины вибраций на холостых можно осуществить пневмотестером.

Пропуски зажигания

Самодиагностика современных ЭБУ двигателя позволяет определить номер цилиндра, что значительно облегчает поиск причины вибраций на холостом ходу. Множественные пропуски свидетельствуют о периодических проблемах сразу в нескольких цилиндрах. Из термина отнюдь не следует, что причина перебоев в работе именно в системе зажигания, так как ЭБУ определяет пропуски зажигания по неравномерности вращения коленчатого вала. Какие элементы чаще всего становятся причиной пропусков зажигания и повышенной вибрации?

• Топливные форсунки (ТПВС переобогащенная или слишком бедная).
• Свечи зажигания. К перебоям в подаче искры приводит масляный нагар на свечах, эрозия электродов, нарушение керамической изоляции, неправильный воздушный зазор.
• Высоковольтные провода.
• Катушка зажигания/модули зажигания.
• Блок управления двигателем.

Не стоит забывать о проблеме подсоса воздуха и многих других причинах, из-за которых двигатель троит, а на кузов передается вибрация. В любом случае мы рекомендуем переходить к поиску неисправностей только после считывания кодов ошибок.

Двухмассовый маховик

Симптомы выхода из строя демпфирующего маховика:

• скрип, скрежет при запуске и остановке силового агрегата;
• громыхающий звук при работе двигателя на холостом ходу;
• передающаяся на кузов и в салон вибрация (при некритичном износе только на холодную).

Причиной такого поведения становится люфт элементов пружинно-демпферной системы, которая призвана гасить крутильные колебания. На автомобилях с МКПП для проверки маховика достаточно выжать сцепление. Если двигатель стал работать ровнее и вибрации уменьшились, значит, причина нестабильной работы на холостом ходу именно в двухмассовом маховике. Владельцем автомобилей с роботизированной КПП остается полагаться на косвенные признаки и дефектовку после разборки.

Стук и неравномерная работа на холодную

Ускоренный износ цилиндров, поршней – настоящая проблема многих владельцев автомобилей Volkswagen, Skoda с бензиновыми двигателя. В последнее время участились случаи задиров в цилиндрах на автомобилях Hyundai. Из-за тенденции облегчения элементов ЦПГ, уменьшения толщины поршневых колец, жарового пояса и длины юбки, перекладка поршней сопряжена с большими нагрузками. Локальные перегревы, связанные с эксплуатацией авто в условиях пробок (нарушение обдува, долгие простои на оборотах холостого хода), неправильный прогрев двигателя зимой, приводят к износу ЦПГ.

Вследствие этого на холодную двигатели начинают стучать. По мере прогрева стук, а вместе с ним и возросшая вибрация по кузову прекращается.

ДВС цикла Дизеля

Передающаяся на кузов вибрация – одна из особенностей работы дизельного двигателя, которая определяется характером воспламенения и сгорания дизтоплива. Но важно отличать штатный уровень вибраций от явных симптомов неисправности.

Проверку топливной системы рекомендуем начать с компьютерной диагностики, точнее, со считывания в реальном времени коррекции впрыска. Положительная коррекция будет свидетельствовать о переливе топлива, соответственно, отрицательная – об уменьшении ЭБУ времени впрыска. Этот показатель отнюдь не говорит о том, что неисправна форсунка. Но отлично показывает, как именно с помощью регулировки количества впрыскиваемого топлива ЭБУ пытается поддержать стабильную работу двигателя на холостом ходу.

Причиной повышенных вибраций вполне может быть и сам топливный насос высокого давления. Если вибрация на кузов передается только первые минуты после холодного запуска, скорее всего, причина в неисправности свечи накаливания. Также не стоит исключать проблемы с потерей компрессии.

Дисбаланс после ремонта

Если вибрация на холостых оборотах появилась после капитального ремонта двигателя, причина может скрываться в халатном отношении к подбору деталей. К негативным факторам можно отнести:

• установку поршней, шатунов, которые значительно отличаются по весу;
• несоответствие зазоров в цилиндропоршневой группе, вследствие чего перекладка поршней происходит с ударом;
• неотбалансированный коленчатый вал;
• критичная выработка седел, плохая притирка фаски клапанов, неправильная регулировка теплового зазора. Указанные факторы могут стать причиной потери компрессии и появления вибраций.

На автомобилях с механической КПП вибрации на холостых и средних оборотах появляются после установки некачественного комплекта сцепления. Передающийся на кузов дисбаланс усилится, если после неоднократного перегрева маховик не был проточен и отбалансирован. При излишнем облегчении маховика и уменьшении инерционной массы, сглаживающей неравномерной вращения коленвала, двигатель будет неустойчиво работать на холостых оборотах.

Многие двигатели начинают вибрировать на холостых оборотах после удаления балансирных валов. Владельцы избавляются от механизма уравновешивающих валов, чтобы не тратиться на их ремонт. Удаление балансиров не только провоцирует вибрации, но и повышает нагрузку на коленчатый вал, что снижает его ресурс.

Причины сильных вибраций двигателя при холостых оборотах

16

Автомобиль состоит из множества разных компонентов, которые имеют свой рабочий запас. Со временем они изнашиваются, перестают нормально выполнять свои функции. Требуется периодически проводить осмотр и замену, чтобы избежать глобальных поломок. Одно из распространенных неисправностей – вибрация двигателя на холостых оборотах. Это происходит при разгоне и во время передвижения. Проблема может быть вызвана несвоевременным обслуживанием и осмотром. Причина может заключаться в чем-то другом. Все зависит от множества различных факторов, которые описаны ниже.

Нормальное количество оборотов

Многие новички задаются вопросом, почему на холостых оборотах вибрация двигателя. Режим холостого хода – это такая рабочая особенность моторной системы, при которой рукоятка коробки передач находится в исходной позиции, а сцепление полностью отсутствует. Часто случается, что в таком положении конструкция начинает вибрировать. Это свидетельствует о многих неисправностях, которые необходимо вовремя решить.

Нормальное количество оборотов двигательной системы транспортного средства – это то число вращений, при котором достигается максимальная производительность без каких-либо побочных эффектов. Правильного фиксированного значения нет. В каждом случае оно определяется индивидуально. На это влияет множество различных факторов: объем устройства, тип коробки передач, особенности и параметры работы системы впрыска, рабочие температуры и прочие. Чтобы узнать оптимальное количество оборотов, можно ознакомиться с инструкцией от производителя. В ней указывается точное число. В некоторых случаях обнаружить подсказку можно под капотом – там размещается специальная табличка со всеми значениями.

Для большей части современных легковых машин нормальным значением является 800-1000 оборотов за минуту. Если это значение меньше, то двигатель глохнет, автомобиль тормозит. Если количество превышено, расходуется больше топлива, что приводит к быстрому расходу рабочего ресурса. Это приводит к сильной вибрации двигателя на холостом ходу, что нужно вовремя выявить и устранить.

Основные причины вибрации двигателя на холостом ходу

Вибрация при работе двигателя на холостом ходу присутствует практически всегда. Вопрос в ощущениях для водителя и пассажиров. В нормальном состоянии никакого дискомфорта такое явление не вызывает. В случае поломок вибрации становятся более ощутимыми, что может привести к неблагоприятным последствиям для автомобиля и здоровья водителя.

Среди ключевых причин повышенной вибрации двигателя на холостых следует особое внимание уделить таким:

• поломка основных деталей крепления и узлов моторной системы;
• выход из строя моторной системы;
• износ запчастей в процессе длительной эксплуатации – достаточно просто замены компонента.

В зависимости от различных факторов причины могут быть разными. Следует вовремя обратить внимание на симптомы. Вовремя выявленная неисправность позволит сэкономить немало денег на последующем ремонте. Лучше обращаться к специалистам, которые работают в сервис, имея богатый опыт выполнения поставленных задач. Это поможет быстрее справиться с проблемой.

Проблема в опорных подушках двигателя

Одна из основных причин вибрации дизельного двигателя на холостом ходу. Эта деталь выполняет важную задачу – предотвращает распространение колебаний при вращении двигателя по корпусу. Элемент служит в качестве крепления силовой установки к машине.

Эти компоненты изготовляются из резины разных марок. В процессе работы резиновые опоры быстро изнашиваются, приходят в негодность. При первых появлениях трещин и других дефектов колебания не устраняются, они продолжают распространяться по всему салону. Желательно осмотреть каждую деталь, после чего провести замену.

Чтобы диагностировать поломку опор, следует обратить внимание на следующие симптомы:

• Осмотр соответствующих блоков. На поверхности не должно быть видимых трещин, дефектов или расслаивания металлических частей.
• Необходимо провести диагностику двигателя. Приподнимается каждый из элементов, который располагается ближе к опорной подушке. При выявлении поломки сила вибраций на корпус автомобиля должна снизиться.
• Также диагностику можно проводить без демонтажа конструкции. Для этого нужно раскачать автомобиль во все стороны. Если моторная система работает нормально, она будет плавно перемещаться в разные направления. При наличии неисправности наблюдается перевес в одну из сторон. В таком случае нужно заменить именно ту опору, которая накренилась. Также проводится проверка всех остальных компонентов.

Компрессия

Если причина появления вибрация двигателя на холостых заключается в сниженной компрессии, эта неисправность быстро проявит себя. Когда двигательная система прогревается, металлически детали нагреваются и расширяются. По этой причине уменьшаются зазоры, через которые должны выходить выхлопные газы. Это нормальное явление для двигателей, пробег которых достиг значения ста тысяч километров.

Периодически необходимо проводить соответствующую проверку компрессии на холостом двигателе. Если значение превышает допустимое, необходимо срочно проводить диагностику и замену.

Неправильное крепление двигателя

Является одной из распространенных причин вибрации двигателя на холостом ходу. Детали и компоненты двигателя в привычном положении перенимают часть нагрузки на себя. Это позволяет избавиться от вибрационных проявлений непосредственно в источнике. В противном случае они распространяются по всему салону, что вызывает неприятности.

Троение двигателя

Это неприятная неисправность, при которой цилиндры начинают работать со сбоями. Это происходит из-за поломки свеч зажигания. Она быстро выходит из строя – сначала формируется хорошая искра, после чего она со временем ослабевает и тухнет. В результате вибрация двигателя на холостых передается на кузов. Также наблюдаются такие симптомы:

• покачивания автомобиля при движении на возвышение;
• снижение показателей мощности;
• недостаточная сила на разгоне.

Чтобы выявить поломанную свечу, необходимо поочередно вынимать их. Если выключается рабочая свеча, двигатель глохнет. В противном случае ничего не происходит.

Пропуски зажигания

Все процедуры, связанные с диагностикой, стали намного проще из-за наличия бортового компьютера. С его помощью можно извлечь информацию о пропусках зажигания, которые приводят к детонации двигателя на холостых оборотах. На это оказывают влияние следующие симптомы:

• неисправности с блоком управления двигательной системы;
• проблемы в работоспособности свеч структуры зажигания;
• наличие проводов, работающих под высоким напряжением;
• форсунки, которые являются составной частью топливного элемента;
• неполадки с модулями разгона.

Неисправность может заключаться с выходом выхлопных газов, нарушением герметичности и прочими проблемами. Чтобы выявить источник неполадки, провести ремонтные работы, следует провести тщательную диагностику, считав коды ошибок.

Разбалансировка

Вибрация дизельного двигателя на холостых может появиться после проведения замены запчастей. Это означает, что не было проведено достаточно количество восстановительных манипуляций. Когда собирают силовое оборудование, обязательно проводится калибровка. В противном случае повышается интенсивность и количество вибраций, которые мешают нормальному использованию транспортного средства.

Балансировка проводится на специальном стенде. Отладка происходит путем просверливания отверстий. Если не проводить эту процедуру, вибрации только увеличатся. В результате это приводит к быстрому износу двигателя. Снижается срок службы моторной системы, что оказывает негативное воздействие на все узлы автомобиля. В вопросе балансировки не следует экономить. Необходимо вовремя провести все требуемые манипуляции.

Загрязнение топливной системы

Если со свечами и двигателем все нормально, следует проверить чистоту и герметичность топливной структуры. Чтобы вызвать вибрации, загрязнение должно быть существенным. Опасность для транспортного средства составляют остатки сажи, масла, воды. Это ухудшает качество топлива, ускоряет износ мотора.

Иные причины

Случается, что моторная система приходит в состояние вибрации из-за замены деталей коленвала. Если все нормально, это явление должно пройти через некоторое время. Также неполадка появляется в случаях, когда пробег двигателя превышает двести тысяч километров.

Способы регулировки двигателя

Регулировка двигателя заключается в проверке всех узлов и компонентов на исправность. Важно удостовериться в правильности крепления, после чего провести калибровку.

Это можно сделать, узнав заводские значения всех элементов. После этого настройки на бортовом компьютере сбрасываются до начальных. Настраиваются все системы авто – двигатель, зажигание и прочее. Необходимо убедиться в соответствии массы и габаритов всех компонентов, чтобы не было разбалансировки.

Возможные последствия холостых оборотов

Вибрация двигателя на холостом ходу оказывает негативное воздействие на все компоненты конструкции. Если проявляются первые признаки вибрационных колебаний, со временем снижается надежность и герметичность подушек опоры коробки передач. Деформируются некоторые компоненты кузова, нарушается точность рулевого управления. Ослабляются все крепления. Начнет скрипеть обшивка, различные соединения, обшивка.

В результате потребуется капитальный ремонт автомобиля, что потребует больших временных и финансовых затрат. Чтобы избежать подобных трудностей, рекомендуется вовремя обращать внимание на симптомы поломки двигателя.

Причины появления вибрации дизеля на холостом ходу

Водители часто, особенно в холодное время года, замечают некоторую вибрацию мотора сразу после запуска. Связано это с тем, что двигатель, дизельный или бензиновый, еще не достиг рабочей температуры. На холостых оборотах нет передачи крутящего момента к колесам. В таком режиме работы двигателя, в котором мотор наиболее подвержен вибрациям, КПП стоит в положении «нейтраль», сцепление не задействовано.

Для автомобилей с бензиновым двигателем показатель оборотов в режиме холостого хода обычно выше, чем для дизелей, — 700-780 об/мин. Поэтому вибрация более заметна у дизельных двигателей. Вибрирование возникает после запуска при прогреве двигателя. Положив руки на руль, это можно заметить достаточно явственно. Вибрация наблюдается даже в случаях, когда мотор совершенно исправен. После прогрева двигатель переходит в ровный, без вибрации, режим работы. Снизить вибрацию можно и увеличением числа оборотов.

Причины возникновения вибраций

Если повышение оборотов и прогрев двигателя не приводят к уменьшению или полному исчезновению вибрации, то в таких случаях причинами ее возникновения могут быть:

• в газораспределительном механизме или в одном из цилиндров поршневой группы возник дефект;
• параметры компрессии в цилиндрах значительно отличаются;
• опора ДВС получила повреждение;
• возникла неисправность в топливном насосе высокого давления;
• неисправны дизельные форсунки;
• некорректно выставлены метки ремня ГРМ;
• некорректно выставлен угол опережения впрыска.

Возникшая из-за некоторых из указанных причин вибрация позволяет эксплуатировать автомобиль практически без ограничений. В других случаях дизель начинает троить, пропадает тяга, возрастает расход дизельного топлива и моторного масла, из выхлопной начинает валить дым.

Опора ДВС получила повреждение

Неисправность опоры (подушки крепления) можно определить при оценке интенсивности вибраций. Анализ надо выполнить на холостых оборотах сразу после запуска холодного ДВС и после прогрева. Оценить интенсивность вибраций нужно и в режиме работы двигателя под нагрузкой. Опоры могут стать причиной вибраций при любой температуре двигателя.

Для диагностики неисправности следует открыть капот и начинать двигаться вперед, затем назад. При таких движениях двигатель станет раскачиваться на опорах. Амплитуду смещения ДВС оценивает помощник водителя.

Важно! При резком смещении двигателя во время рывков автомобиля вперед или назад, а также при заметном смещении в одну из сторон опоры мотора необходимо заменить. Нормальным считается плавное возвратное движение ДВС при таких маневрах автомобиля. Следует также учитывать, что отсутствие внешних неисправностей опоры при визуальном осмотре не может быть гарантией их штатной работы при эксплуатации автомобиля.

Выход из строя одного из цилиндров

При такой неисправности интенсивность вибрации значительно возрастает, двигатель начинает троить. Произойти это может из-за прогоревшего клапана или поршня, проблем со свечой накала, завоздушивания топливной системы, образования кокса в сопловых отверстиях форсунок. При этом проблемы с цилиндром как могут исчезнуть после достижения двигателем рабочей температуры, так и возникнуть вновь. Диагностика проблемы заключается в замере компрессии в цилиндре и проверке подачи дизтоплива.

Различия в параметрах компрессии

Различия в параметрах компрессии возникают в силу неравномерного износа двигателя. Разброс в показателях приводит к возникновению вибрации на холостых оборотах. Дисбаланс возникает из-за того, что в продолжающих работать цилиндрах воспламенение рабочей смеси может происходить с задержкой или опережением. Такие сбои особенно чувствуются на холостом ходу при запуске холодного двигателя.

После прогрева двигателя вибрация исчезает или значительно ослабевает. Причина заключается в повышении компрессии, вызванной увеличением тепловых зазоров при повышении температуры двигателя. В таких случаях нужно провести замер компрессии в каждом цилиндре и полученные параметры сравнить с допустимыми.

Неисправность форсунок и ТНВД

Сбои в работе ТНВД, который обеспечивает подачу топлива и поддерживает холостые обороты, приводят к возникновению вибрации из-за подачи излишка или недостаточного количества топлива. Обычно после достижения двигателем рабочей температуры вибрация уменьшается или исчезает. Отрегулировать работу ТНВД необходимо в случаях, когда при прогреве вибрация не прекращается или даже усиливается.

Регулировка работы насоса высокого давления выполняется специальными винтами, которые дозируют объем топлива, необходимый для работы двигателя на холостом ходу. Объемы топлива определяются производителем, настройка требует опыта, поэтому своими силами выполнять эту работу не рекомендуется.

Изменение фаз газораспределения

Вибрации могут возникнуть после замены ремня ГРМ. В таких случаях ошибка в выставлении зубчатого ремня даже на один «зуб» вызовет сильную тряску двигателя и может привести к серьезным проблемам. Требуется сразу заглушить ДВС, чтобы избежать негативных последствий. 

Другие возможные причины

Среди других причин, которые вызывают повышенную вибрацию ДВС при работе на холостых оборотах, назовем:

• биение коленвала или распредвала;
• разный вес поршней, что может случиться после проведения ремонтных работ;
• дефект маховика, изменяющий баланс.

Продолжение эксплуатации дизеля со значительной вибрацией на холостом ходу или в других режимах работы негативно скажется на ресурсе двигателя. Такие дефекты требуется незамедлительно устранять и восстанавливать штатную работу агрегата.

Вибрация двигателя на холостых оборотах

Двигатель внутреннего сгорания, без разницы бензиновый или дизельный, во время работы однозначно будет вибрировать. Поэтому узел крепится к раме автомобиля на специальных опорах (подушках), которые гасят все колебания механизма и не дают им распространятся на корпус. Если же вибрация двигателя на холостых оборотах ощущается в салоне, то это повод заняться ремонтом.

Нормальные показатели и отклонения

Принцип работы ДВС заключается в движении поршней по гильзам цилиндров в результате детонации топлива. Небольшие взрывы в определенном порядке заставляют вращаться коленвал, а вместе с ним помпу, генератор, колеса (через трансмиссию в поездке). Передача вращательного момента происходит с сопровождением подёргивания всех узлов. Все колебания внутри и вокруг агрегата и гасятся подушками. 

Вибрация на холостых не должна передаваться на кузов или в кабине. В зависимости от марки и модели работающий двигатель на стоянке вращается с частотой 800-1000 вращений в минуту. Но даже если жать на педаль акселератора до упора и повышать количество вращательных движений до предельного значения (выше 5000), то внутри обязан слышаться только рев и никакой тряски руля или торпедо. 

Сигналом того, что под капотом скрылась неисправность будет вибрация в салоне на холостых в любую погоду. Поводы для такого явления могут быть разными, но почти всегда они характерны для всех автомобилей независимо от производителя и года выпуска. Если машину трясет на холостых, то это связано либо с нарушением нормальной деятельности ДВС, либо с конструкционной поломкой. Усиленное вибрирование силовой установкой вызывается такими факторами:

• •    Износ опоры
• •    Нарушенная функциональность системы подачи топлива
• •    Неисправности с системой подачи воздуха
• •    Критическая степень изношенности ремня ГРМ

Некоторые из вышеописанных поломок под силу обнаружить и устранить самостоятельно, другие же неприятности решаются только на СТО.

Износ опоры

Этот крепежный элемент выполняет одновременно три функции. Во-первых, фиксирует узел на раме. Во-вторых, гасит сотрясения от его детонаций. И в-третьих, защищает от ударов и толчков при езде по ухабам и бездорожью. Поэтому опорный крепеж обязательно состоит из металлического каркаса и разных амортизирующих компонентов. Различают такие виды крепежей:

• •    Резинометаллические – самые дешевые и представляют собой две пластины из металла с износостойкой резиной между ними
• •    Полиуретановые – конструктивно похожи на предыдущие, только вместо резины используется полимеры и искусственный каучук
• •    Гидравлические – наиболее дорогие современные и адаптивные устройства крепления, жесткость которых можно регулировать из кабины в зависимости от дорожных условий

Вибрация двигателя на малых оборотах, при наборе скорости или езде под гору полностью гасятся подушками и не передаются на другие детали. Чтобы диагностировать проблему с крепежами, достаточно просто прислушаться. Если на стоянке мотор работает равномерно, а на тахометре стрелка стабильно держится на отметке 800-1000 об/мин, но при этом вибрирует рулевое колесо, то поломка скорее всего приключилась с крепежом. 

При таких сигналах лучше сразу же отправляться к мастеру. Изношенная подушка вызывает деформацию агрегата и сопутствующих частей, что выльется в куда более серьезные неприятности, чем просто дискомфорт от того, что трясет двигатель на холостых. В случае с повреждением одного или нескольких крепежей, автомотор меняет свое расположение на раме, опускаясь вниз. Это влечет за собой деформацию патрубков охлаждающей сети, вызывает повреждения кожухов и прочих частей.

Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах

Бензиновый или дизельный ДВС работает строго циклично и чаще всего в четырех тактах. Вибрация двигателя на холостых и на скорости вызвана взрывами в камерах сгорания. Поступает топливная смесь, которая сжимается поршнем. В современных транспортных средствах бензин подается в камеру напрямую, где смешивается с воздухом. Варианты постарше имеют карбюраторы, в которых протекает смешивание горючего и кислорода. Свеча зажигания дает искру в сжатое пространство, состав детонирует и выталкивает шатун назад. В дизельном же в сжатый атмосферный газ впрыскивается солярка, в результате чего возникает воспламенение и шатун вращает кривошип. 

Если же сильная вибрация от двигателя на кузов и в кабину проходит сразу после запуска, то это означает сбой в последовательности. Выход из строя какого-то компонента топливной системы спровоцировала сбой. Причины вибрации двигателя бывают такими:

• •    Не проступает искра в бензомоторе
• •    Форсунки производят неравномерный впрыск
• •    Засоренность фильтровальных материалов
• •    Старый ремень ГРМ
• •    Датчиком массового расхода воздуха сбоит

Эти неисправности являются самыми частыми причинами нестабильной работы двигателя на холостых оборотах.

Не хватает запала

Электрический ток от аккумулятора подается на стартер, дальше на трамблер и по высоковольтным проводам на свечи зажигания. Из них в этапе сжатия исходит искра, которая воспламеняет топливо. Так как сжатие каждого цилиндра проходит в определенном порядке, в аналогичном порядке и образовывается искра. Если же произошел износ, контактный вывод обуглился или свечка попросту выгорела, то в соответствующем цилиндре не будет детонации. Вместо 4 камер функционируют 3, и это причина вибрации двигателя. Само явление получило название троение. 

Устранить это очень просто – заменить нерабочую свечу на исправную. И обязательно проверить высоковольтные провода. Эта процедура проводится быстро и не требует особых навыков и финансов. Если же смена кабелей не произвела желанного эффекта и вибрация двигателя на холостых осталась, то следует переходить к другим частям.

Подача горючего

К каждому цилиндру ведут форсунки, которые дозированно распыляют бензин или солярку. Если же они засорились сажей, продуктами горения, маслом и прочими отложениями, то дозировка горючего нарушается. Энергии от детонации не хватает, чтобы протолкнуть шатун с нужной скоростью и порядок изменяется. Вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах, как и бензинового устраняется путем очистки или замены компонента. 

Кроме них не лишним будет удалить загрязнение в дроссельной заслонке. Авторынок предлагает множество очистителей, а на авторазборке найдутся оригинальные запчасти на любую модель. Если такие манипуляции не помогли, то надо искать проблему выше по магистрали.

Засоренные фильтра

Атмосферный воздух крайне необходим для воспламенения. И он обязательно должен быть чистым. Поэтому перед тем, как поступить в ДВС, газовая смесь проходит через воздухофильтр, где удаляется пыль и прочие загрязнения. Естественно, это все оседает внутри фильтровального материала и уменьшает пропускную способность. В регламенте к транспортному средству замена расходника предусмотрена через каждые 25-45 тысяч км. Эта процедура довольно простая и проводится даже без гаража. 

Но не только из-за засоренного фильтра в камеры сгорания поступает недостаточно кислорода и возникает вибрация авто. Атмосферный оксиген подается по практически герметичным каналам. Если на пути образовывается трещина или отверстие, то газы будут выходить оттуда наружу. В некоторых машинах применяется вакуумный шланг для снижения давления выхлопов в картере. Потеря герметичности (трещины на корпусе, отсоединение патрубка) или засоренность этой трубки играет свою роль в нормальной работе узла. Новый вакуумный шланг или восстановление герметичности старого моментально решает проблему. 

Сложнее дела обстоят с фильтром на магистралях подачи топлива. Проверять его состояние, если машину трясет на холостых, следует вместе с другими элементами. В бензине и дизтопливе попадаются всевозможные микроскопические твердые предметы, которые забивают сеточку и нефтепродукт идет на форсунки в недостаточном количестве. Это происходит как с одним цилиндром, так и со всеми одновременно. В итоге мотор вибрирует или вовсе глохнет. Чтобы избежать неприятных моментов, необходимо следить за километражем и своевременно менять расходные материалы.

Износ ремня/цепи ГРМ

Газораспределительный механизм отвечает за своевременный впуск оксигена и выпуск отработанного выхлопа и приводит в движение клапаны. Он бывает одно- (SOHC) или двухвальный (DOHC). Вращение валов совершается от коленвала через ремень или цепь. Это сложный и четко налаженное приспособление, отвечающее сразу за два рабочих такта силовой установки. Поэтому нарушения в нем служат вероятной причиной вибраций двигателя. 

Ременный и цепной приводы должны быть натянуты с определенным показателем. Слабое натяжение является следствием таких факторов:

• •    Недостаточно зажат натяжительный ролик, поэтому звенья проскакивают
• •    Ременной привод изношен в следствии долгой эксплуатации
• •    Попадание на тяж сторонних рабочих жидкостей (например, после реконструкции другого участка), после чего ослабились характеристики
• •    Частичное повреждение связующего устройства

Если из-за этих сбоев трясет двигатель на холостых, то с ремонтом лучше не затягивать. Обрыв считается самым серьезным из повреждений агрегата. Впоследствии это означает дорогостоящее восстановление железного коня. 
Процедура влечет за собой монтаж новой водяной помпы и ролика-натяжителя. Ремонт дорогостоящ, но позволяет сохранить в целости как мотор, так и все составляющие охлаждающей инфраструктуры и газораспределительного механизма. А в качестве приятного бонуса будет ликвидирована вибрация в салоне на холостых.

Электроника

Правильные пропорции топливовоздушной смеси заложены в бортовом компьютере автомобиля. Контролируется количество горючего и кислорода соответствующими сенсорами. Если все детали исправны, свечки целые и новые, а мелкая вибрация двигателя ощущается на руле и приборной панели, то проблемы приключились с электроникой. Сопровождается нарушение функциональности сенсоров загоранием лампочки Check Engine. Отслуживший свое датчик массового расхода восстановлению не подлежит. Только замена решает ситуацию. 

Это основание того, что мотор начинает вибрировать именно на холостом ходу, наиболее редко встречающаяся. Во время езды оксиген подается при нажатии на педаль акселератора, обороты стабильно выше 1000-1100 единиц в минуту, поэтому тряска под капотом не ощущается. Заменить этот прибор под силу самостоятельно. 

Как убрать вибрацию двигателя

Некоторые неисправности под силу отремонтировать самостоятельно и без гаража. Установка датчика, свечей, вакуумного шланга и фильтровальных элементов не требуют специального инструмента – достаточно нескольких гаечных ключей и отвертки. Неприятности с ремнем/цепью и форсунками лучше доверить специалистам, так как риск ошибки слишком высок, а ее последствия – катастрофические.

Важно помнить, что вибрация на холостых, расходящаяся по всему корпусу авто – это не просто дискомфорт. Это сигнал, что с железным конем происходит что-то неладное и терять дни крайне нежелательно. Точный источник колебаний и почему они образовались возможно определить только при тщательной диагностике на СТО. Профессионалы оперативно найдут и ликвидируют поломку.

8 причин, по которым ваш автомобиль вибрирует или трясется при остановке (и способы устранения)

Последнее обновление 9 декабря 2020 г.

Диагностировать автомобиль, который трясется при остановке или холостом ходу, но не во время движения, намного проще, чем пытаться понять почему он вибрирует при ускорении. Это просто из-за того, что единственная деталь, движущаяся, пока вы остановлены, — это двигатель.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете быть уверены, что проблема грубого холостого хода связана с двигателем, и вы можете сосредоточить все свои усилия по устранению неполадок в этой области.Плохая новость в том, что двигатель настолько сложен, насколько это возможно, когда мы говорим о частях автомобиля.

Распространенные причины тряски вашего автомобиля при остановке

# 1 — Грязные или забитые топливные форсунки

Со временем части вашей топливной системы, а именно топливные форсунки, начинают забиваться нагаром, лаком или другими веществами. отложения. Это приводит к неравномерной подаче топлива с каждым циклом двигателя. Когда это произойдет, ваша машина будет трястись, закрываться или вибрировать на холостом ходу, поскольку постоянный поток топлива в камеру сгорания прерывается.

Засоренные топливные форсунки необходимо очистить или, в очень плохих случаях, заменить. Часто ситуация проясняется при использовании хорошей топливной системы или очистителя топливных форсунок. Также рекомендуется чистка корпуса дроссельной заслонки, которая контролирует количество воздуха, смешиваемого с топливом, и для этой цели существуют очистители корпуса дроссельной заслонки.

# 2 — Изношенные или грязные свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания — еще одна частая причина вибрации вашего автомобиля при остановке. Накопление грязи и нагара не позволит свечам зажигания правильно загореться и воспламенить топливо.Это приводит к неправильному запуску двигателя, что создает ощущение, что автомобиль трясется на холостом ходу.

Если вы не сделали этого недавно, замена свечей зажигания может исправить ситуацию. Есть много типов свечей зажигания, поэтому вы должны быть уверены, что выбираете правильные. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя для получения точных характеристик. Лучшие свечи зажигания для вашего автомобиля могут полностью отличаться от свечей, которыми бредит ваш сосед.

# 3 — Отсоединенный вакуумный шланг

Часто упускается из виду, но случается чаще, чем вы думаете. Вакуумный шланг в вашем двигателе может выскочить во время движения или случайно отсоединиться при работе с автомобилем.Ослабление шланга может вызвать тряску и вибрацию двигателя и, возможно, даже заглохнуть.

Трещина или разрыв шланга могут вызвать такое же сотрясение, хотя и в меньшей степени. Проверьте все шланговые соединения, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Если шланг ослабнет, вам нужно будет его заменить, иначе он просто снова оторвется.

Сложнее всего обнаружить небольшие утечки воздуха. В таких случаях можно распылить мыльную воду по шлангу при работающем двигателе. Если где-то есть трещина, мыльная вода временно закроет утечку, и вы заметите изменение холостого хода.

# 4 — Порванный или потрескавшийся ремень привода ГРМ

Ремень ГРМ (или другой змеевиковый ремень), растянутый, потрескавшийся или частично порванный, также может вызвать тряску вашего автомобиля на холостом ходу. В случае ремня ГРМ это предупреждающий знак о скором отказе ремня ГРМ, который вы должны принять во внимание. Если ваш ремень ГРМ полностью порвется, это может привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

Когда речь идет об интервалах замены ремня ГРМ, очень важно следовать рекомендациям производителя.Хотя заменить ремень ГРМ недешево, поскольку в большинстве случаев вы также будете заменять водяной насос, но несоблюдение этого может привести к повреждению на тысячи долларов.

# 5 — Грязный воздушный фильтр

Наряду с перебоями в подаче топлива (см. Грязный / забитый инжектор выше), если ваш двигатель прерывает воздухозаборник, это также может привести к тому, что ваш двигатель будет вибрировать и работать не так плавно, как он. должно быть. Когда ваш воздушный фильтр загрязнен или забит, в камеру сгорания поступает недостаточно воздуха, а значит, впрыскивается недостаточно топлива.

Эта комбинация приведет к тому, что ваши обороты упадут ниже нормального диапазона холостого хода (обычно около 700 оборотов в минуту), и ваш автомобиль будет испытывать некоторую тряску при остановке. В некоторых случаях обороты падают достаточно низко, когда автомобиль глохнет, и его необходимо перезапустить.

К счастью, замена воздушного фильтра — это несложная работа, сделанная своими руками, и новый фильтр должен стоить всего около 10-20 долларов. В качестве альтернативы вы можете приобрести многоразовый воздушный фильтр (например, K&N), который вы можете очистить вместо замены.Это будет стоить вам дороже, но в конечном итоге будет стоить меньше денег.

# 6 — Забит топливный фильтр

Если ваш топливный фильтр забит, из топливного насоса в форсунки будет поступать недостаточно топлива. Это вызовет тряску того же типа, что и забитые топливные форсунки, поскольку в двигатель поступает недостаточное количество топлива.

Если топливный фильтр неисправен или забит, его необходимо заменить. Поскольку топливный фильтр часто находится внутри топливного бака или рядом с ним, для большинства людей лучше доверить эту работу профессионалу.Но если у вас есть некоторый опыт, заменить топливный фильтр для большинства автомобилей не составит труда.

# 7 — Плохие опоры двигателя

Поскольку одна из задач опоры мотора заключается в гашении вибрации двигателя, чтобы люди в автомобиле ее не почувствовали, сломанная опора мотора обнаружит себя очень быстро. В то время как неисправная опора двигателя будет более заметна, когда двигатель сильно работает (например, при ускорении), обычно также заметны тряска и дребезжание на холостом ходу.

Если вы подозреваете, что моторное крепление неисправно, вам следует как можно скорее отнести свой автомобиль к механику, чтобы подтвердить проблему и заменить крепление.Если его не остановить, это может привести к выходу из строя других опор двигателя и даже к повреждению других частей двигателя.

Например, лопасти вентилятора радиатора могут сломаться, задев окружающий кожух, потому что двигатель сидит ниже, чем должен, из-за сломанной опоры двигателя.

# 8 — Неисправный датчик массового расхода воздуха

Вероятно, наименее распространенной причиной тряски вашего автомобиля при остановке может быть неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF). Поскольку его цель состоит в том, чтобы правильно рассчитать соотношение воздух-топливо для двигателя, если он выходит из строя и отправляет неверные показания на компьютер автомобиля, неправильное количество топлива может попасть в двигатель в неподходящее время.

Как уже объяснялось выше, когда в двигатель поступает недостаточно топлива, чем необходимо, может ощущаться чрезмерная вибрация или тряска. Плохой массовый расход воздуха почти всегда приводит к включению контрольной лампы двигателя, поэтому сканирование любых сохраненных диагностических кодов неисправностей может подтвердить проблему.

(PDF) Анализ вариаций вибрации дизельного двигателя на холостом ходу

922 M AJOVALASIT AND J GIACOMIN

1 ВВЕДЕНИЕ относительное частотное разрешение ¢ f / f [10]. Таким образом, изменение мгновенных характеристик

можно более тщательно отслеживать.

Вибрация в поршневом дизельном двигателе внутреннего сгорания

Целью данной статьи является сравнение эффективности двигателя

, возникающего из-за однонаправленных сил сгорания

и чувствительности различных методов анализа вибрации

и структурных резонансов [1 ]. Любое изменение топлива

для обнаружения и количественной оценки изменения схемы впрыска

рулевого управления в течение периода задержки зажигания влияет на

вибрации колеса, вызванной неравномерностью холостого хода двигателя.

качество и синхронизация процесса сгорания, поскольку

Раздел 2 описывает каждый метод и его свойства, а также уровни вибрации конструкции двигателя.

об обнаружении нестационарного характера —

Особенно при низких оборотах холостого хода двигателя (600–800 об / мин) топливо

Источники сигналов. Кроме того, в качестве индикаторов повышенной неравномерности сгорания двигателя

были предложены нормализованные индексы

экономии и пониженные требования к выбросам, приводящие к изменчивости

[2,3].Периодические колебания колебания

. В разделе 3 описываются экспериментальные

изменения частоты вращения двигателя на холостом ходу, вызванные используемой циклической процедурой com-

, а также автомобили, чья вибрация на холостом ходу составляла

, процесс разрушения, происходящий в каждом цилиндре, в результате чего было измерено

. Экспериментальные результаты для мгновенной частоты кольца

a , которая возбуждает резонансные колебания

, и характеристик межциклового изменения механических конструкций рулевого управления

, таких как система рулевого управления.

Вибрации колеса представлены в разделе 4. В разделе

Типичные режимы колебаний компонентов рулевого колеса

tion 5 сравниваются характеристики методов, и

(колесо и колонка в сборе) обычно лежат между 20

В разделе 6 представлена ​​сводка достоинств и недостатков

и

50 Гц [4]. На это периодическое изменение накладываются

описанных методов применительно к анализу

колебаний угловой скорости коленчатого вала, которые составляют

колебаний двигателя на холостом ходу.

вызвано стохастической природой процесса сгорания от цикла к циклу и неравномерным распределением

топлива от цилиндра к цилиндру [5]. Типичные частоты 2 ТЕОРИЯ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА

, наблюдаемые в спектрах мощности вибрации, измеренных на блоке двигателя

, включают низкочастотные гармонические составляющие при

2.1 Анализ на основе вейвлет-преобразования для дизельного холостого хода

кольцевая частота и ее кратные от 1 Гц до до

вибрация

400 Гц, изгибные частоты в диапазоне 400–800 Гц [1]

и резонансы камеры сгорания в диапазоне Для идентификации как мгновенных, так и циклических

800–4000 Гц [6].Таким образом, вибрация двигателя на холостом ходу относится к вариациям, количественная оценка была сделана

к классу форм сигналов, характеризуемых смесью средств:

детерминированных компонентов и нестационарных случайных

компонентов. Когда межцикловые вариации (CCV) представляют собой (а) извлечение гребня и скелета большого

, драйвер воспринимает грубое или неустойчивое преобразование непрерывной волны холостого хода (C WT) [8];

вибрация, которую можно интерпретировать как плохое транспортное средство (б) извлечение периодичности из дискретных характеристик

или плохое качество топлива.ортогональная волна и преобразование (OWT) [11] с использованием

Из-за нестационарного поведения изменяющейся во времени автоковариации сигналов (TV-AutoCov)

под влиянием CCV, классический анализ Фурье не является анализом [12] .

полностью подходит, так как он основан на предположении Из массива мгновенной и межцикловой стационарности

. В анализе Фурье характеристики процесса усреднения, среднее по времени значение, стандартное отклонение

могут привести к потере информации о переходных процессах и коэффициенте вариации (CV = SD / среднее), если

событий присутствуют в сигнал и к сглаживанию, вычисляется и сравнивается так:

усреднение изменяющихся во времени характеристик в сигнале

статистика.Использование огибающих на основе преобразования Гильберта (а) определяет, были ли изменения больше из-за

, а мгновенные частоты не дают эффективных различий в мгновенных значениях или различиях результатов

для многокомпонентных сигналов и полосы пропускания  l- от цикла к циклу;

процессов также требуются [7]. Чтобы получить (b) проверить, какие свойства изменились с одного топлива или

информации о мгновенном характере транспортного средства на другое.

, часто используется частотно-временной анализ [8]. Все используемые алгоритмы обработки сигналов были закодированы

, анализ дает локальную информацию, относящуюся к температуре, в программной среде MATLAB [13,14].

поперечных вариаций спектрального состава сигнала. На Рисунке 1 представлены вычисления и сравнения.

Приведены некоторые примеры частотно-временных методов.

кратковременное преобразование Фурье (STFT), распределение Вигнера – Вилля

(WVD) и волновой t-анализ.Вейвлет 2.1.1 Непрерывное вейвлет-преобразование: выделение гребня

Преобразование

(WT) имеет преимущество линейного представления и каркаса гармонических составляющих

и, как таковое, не страдает от интерференции

Непрерывная волна et преобразование (CWT) [10] является линейным термином, как и в случае WVD [9]. В отличие от преобразования

, которое разлагает произвольный сигнал x (t) STFT, в котором частотно-временное разрешение имеет унифицированную форму

, WT можно интерпретировать как фильтр константы в суперпозиции элементарных функций ya , b (t)

D02303 © IMechE 2003Proc.Instn Mech. Engrs Vol. 217 Часть D: J. Automobile Engineering

Новые повороты вибрации дизельного двигателя — Lovejoy

Ежегодно сотни тысяч дизельных двигателей промышленного типа, не относящихся к автомобильной промышленности, используются в системах оборудования и механизмах, в которых двигатель приводит в действие гидравлический насос, воздушный компрессор или генератор. Многие из этих приложений имеют тенденцию к более легким двигателям, поскольку новые стратегии проектирования направлены на повышение топливной эффективности за счет более легких компонентов. Более эффективные конструкции также позволили рядным трех-, четырех- и шестицилиндровым дизелям делать то, что раньше требовало восьмицилиндровых или более мощных силовых установок.

Хотя уменьшение габаритов может быть благом с точки зрения эксплуатационной экономичности, оно может легко усугубить отношения между двигателем и приводимым оборудованием с точки зрения крутильных колебаний и резонанса, которые могут усилить эту вибрацию до разрушительного уровня. В результате доллары, сэкономленные на экономии топлива — и другими способами — вполне могут быть потеряны на ремонтных расходах и затратах на время простоя.

Крутильные колебания остаются относительно незнакомой наукой. Большинство пользователей дизельного оборудования, а также многие конструкторы двигателей и специалисты по обслуживанию OEM не считают эту проблему серьезной.Возможно, большинство пользователей просто привыкли к замене сломанных коленчатых валов, шлицевых валов, муфт, подшипников, шестерен и уплотнений как нормальное последствие работы двигателя, и поэтому продолжают устранять поломку, не оказывая давление на своих поставщиков для более длительного ремонта. профилактическое решение.

Цель данной статьи — изучить источники проблем с крутильной вибрацией и рассмотреть важную роль, которую муфта может сыграть в минимизации этих проблем по мере того, как меньшие и легкие двигатели становятся все более популярными.Люди, занимающиеся механикой трансмиссии, обычно понимают муфту как устройство для передачи мощности, амортизации и компенсации перекоса. Однако многие не осознают его роль в гашении вибрации и настройке системы с приводом от двигателя для смещения деструктивных резонансных скоростей от диапазона рабочих оборотов двигателя… или причины, по которой такая настройка необходима в первую очередь.

Давайте начнем с того, зачем нужна настройка.

Неизбежный факт работы дизеля заключается в том, что он создает импульсы крутящего момента, которые на мгновение ускоряют или замедляют нормальную работу коленчатого вала.Это вызвано порядком зажигания, углом открытия и количеством цилиндров. Поскольку в дизельном двигателе не используется искровое зажигание, и вместо этого для воспламенения топлива требуется высокая степень сжатия (до трех раз больше, чем в бензиновых двигателях с искровым зажиганием), то импульсы больше, чем в других двигателях. Некоторая степень пропусков зажигания также может вызвать «скачки давления», потому что зажигание не всегда происходит именно тогда, когда оно должно, и топливо не сгорает полностью при каждом такте зажигания.

Эти импульсы крутящего момента создают гармонические силы возбуждения, которые не являются частью плавного выхода крутящего момента двигателя и не добавляют полезной мощности.Однако их диапазон может достигать десятикратного превышения нормального рабочего крутящего момента двигателя, поэтому они могут существенно увеличить общий крутящий момент, передаваемый через систему, а также скорость износа и повреждений, которые возникают в результате этого.

Импульсы крутящего момента проходят через систему в виде крутильных колебаний, которые нельзя увидеть или почувствовать как знакомый линейный (вверх-вниз, из стороны в сторону) тип вибрации, потому что силы действия / противодействия распределяются по различным плоскостям, касательным к приводной вал, а не ограничен одной и той же плоскостью.Поскольку крутильные колебания «невидимы», повреждения, которые они вызывают, часто ошибочно приписывают какой-либо другой причине… например, перекосу вала к валу, неправильно подобранным компонентам или неисправным деталям.

Системы имеют собственные частоты

Усилия пуска-останова, прикладываемые импульсами крутящего момента, оказывают скручивающее давление на трансмиссию. Некоторые пользователи, знакомые с этими импульсами, считают, что их поглотит длинный приводной вал. Он поможет настроить систему, но не поглощает крутильные импульсы.Приводной вал и другие элементы трансмиссии просто реагируют, как и все пружины; вместо того, чтобы поглощать энергию скручивания, они возвращают ее, раскручивая. Если предположить, что величина импульсов крутящего момента останется довольно постоянной (что не всегда так), время, необходимое для скручивания и раскручивания, будет определяться в первую очередь инерционными отношениями между двигателем и приводным оборудованием, а также жесткостью пружины (жесткостью) различные элементы трансмиссии. Это приращение времени закручивания-раскручивания, выраженное как отношение к одной минуте, определяет собственную частоту системы.

В простых двухмассовых системах (двигатель и одиночная нагрузка, соединенные одним валом) собственная частота может быть точно аппроксимирована следующей формулой, в которой CTDYN — это динамическая жесткость на кручение (жесткость пружины) любого соединительного устройства, которое является самым мягким на кручение. — обычно муфта — JA — это инерция двигателя, а JL — инерция нагрузки. (Данные по жесткости и инерции можно получить у всех производителей оборудования и компонентов.)

Точное определение возможно с помощью более подробного расчета, известного как анализ Хольцера, в котором известные частоты вводятся в систему на основе проб и ошибок, и их результирующие энергетические балансы вычисляются до тех пор, пока не будет найдена частота, для которой суммирование энергия, полученная или потерянная из-за крутильных прогибов, уравновешивается нулем.Обратите внимание, что в некоторых промышленных приложениях двигатели могут иметь две или более точек отбора мощности, питающих несколько нагрузок через многосекционные приводные механизмы; в таких системах вычисление частоты становится очень трудоемким и сложным, и его лучше оставить опытным консультантам.

Эффекты малых двигателей

Как правило, в системе, в которой инерция двигателя выше, чем инерция нагрузки, а трансмиссия относительно жесткая, собственная частота будет высокой. В системе, где инерция двигателя ниже, чем инерция нагрузки, а трансмиссия относительно мягкая (упругая), собственная частота будет низкой.

Следовательно, когда меньшие двигатели заменяют более крупные (при условии, что другие компоненты остаются по существу такими же), уменьшенная масса и инерция на приводной стороне имеют тенденцию к снижению собственной частоты системы.

Теперь представьте, что дизельный двигатель «возбуждает» свою ведомую систему на определенных частотах, которые меняются прямо пропорционально оборотам двигателя. На тех уровнях частоты вращения, где частота возбуждения двигателя и собственная частота ведомой системы совпадают, возникает состояние резонанса.Каждый импульс крутящего момента применяет свою крутящую энергию примерно в то же время, когда вал раскручивается, чтобы высвободить энергию от предыдущего импульса, что значительно усиливает крутящее / раскручивающее движение. Те уровни частоты вращения, при которых возникает резонанс, по понятным причинам называют критическими скоростями.

Для стандартной 4-тактной рядной системы дизельного двигателя скорости, при которых возникает резонанс — критические скорости — рассчитываются как собственная частота, деленная на N / 2 для первичной резонансной скорости и на N для вторичной резонансной скорости, где N представляет собой количество цилиндров.Критические скорости для систем, использующих меньшие двигатели, смещаются в сторону рабочего диапазона оборотов, поскольку частота возбуждения двигателя падает при переходе от многоцилиндровых или двухтактных двигателей к четырехцилиндровым, четырехтактным двигателям.

Генераторы, компрессоры и центробежные насосы с приводом от двигателя обычно работают от 1000 до 2000 об / мин, а гидравлические насосы — от 1800 до 3000 об / мин. Тенденция состоит в том, чтобы работать с максимально возможной скоростью, чтобы иметь меньшее и более компактное приводное оборудование. Это приводит к ситуации, когда более высокие рабочие скорости, более низкие наклоны частоты возбуждения и более высокие кривые собственной частоты в совокупности приводят к тому, что критические значения числа оборотов в минуту близки к требуемым диапазонам рабочих скоростей.Прежняя ситуация с многоинерционными многоцилиндровыми двигателями в сочетании с большим низкоскоростным оборудованием будет иметь высокие собственные частоты при относительно низких рабочих оборотах. Резонанс, или критическое число оборотов в минуту, возникающее там, где частота возбуждения соответствует собственной частоте системы, не возникнет в рабочем диапазоне.

Взаимосвязь между числом оборотов в минуту, собственной частотой и частотой возбуждения объясняет, почему у разработчиков (и пользователей) возникнут проблемы с новыми системами, которые позволяют двум частотам совпадать на уровне рабочих оборотов.В такой проектной ситуации очень важен тщательный выбор жестких или мягких на кручение муфт, чтобы переместить собственную частоту за пределы деструктивного резонансного диапазона.

Когда частота вращения двигателя повышается и понижается между холостыми оборотами и рабочими скоростями, они могут без проблем проходить через критические области, если это делается быстро. Проблема начинается, когда обороты двигателя остаются в критической зоне в течение более длительных периодов работы или холостого хода.

Критические окна для RPM

Резонанс крутильных колебаний обычно возникает в диапазоне оборотов от 0.От 7 до 1,4 критических оборотов в минуту, создавая «окно», в котором силы возбуждения двигателя могут вызвать повреждение частей системы. Например, если резонанс или критическое число оборотов происходит при 1500 об / мин, система обнаружит проблемы с крутильной вибрацией в диапазоне от 1050 об / мин (0,7) до 2100 об / мин (1,4).

Чтобы предотвратить такие проблемы, новые системы, разработанные с легкими трех-, четырех- или шестицилиндровыми двигателями, должны иметь полный анализ крутильных колебаний. Этот обзор должен включать либо двухмассовый анализ, либо, при необходимости из-за сложной системы привода, полный анализ Хольцера для определения собственных частот системы и результирующих критических диапазонов частоты вращения.Если это определяет, что критические диапазоны оборотов существуют вблизи холостых или рабочих скоростей, становится необходимым провести полный расчет многомассовой крутильной вибрации, что обычно требует найма специализированного консультанта.

Еще большей проблемой является крутильная вибрация, поскольку двигатели становятся меньше и легче по сравнению с приводимым в них оборудованием, величина их импульсов крутильных колебаний имеет тенденцию к увеличению и наносит больший ущерб компонентам трансмиссии.

Очевидно, что стандарты частоты вращения двигателя, количество цилиндров и значения инерции как двигателя, так и его ведомого оборудования не подлежат изменению (если только эти элементы не могут быть заменены чем-то существенно другим, что либо маловероятно, либо чрезмерно дорого).К счастью, однако, резонанс системы можно изменить, чтобы предотвратить его возникновение в рабочем диапазоне.

Это подводит нас к концепции использования муфты в качестве настраивающего устройства.

Настройка системы

Являясь одним из пружинных элементов в трансмиссии, каждая муфта имеет собственную жесткость пружины или динамическую жесткость на кручение (CTDYN). Когда это учитывается в значении CTDYN системы, значение системы должно каким-то образом быть изменено … и согласно формуле собственная частота системы изменяется вместе с ней.

Динамическая жесткость на кручение муфты должна быть выбрана так, чтобы она соответствовала остальной части системы или настраивала резонанс системы за пределы рабочего диапазона, будучи самым мягким элементом. Правильный выбор муфты гарантирует, что если система работает с неправильной скоростью или если в другом месте системы возникнет неисправность, муфта будет служить предохранителем и сломается до того, как это сделает что-то более дорогое.

Муфты

, разработанные для систем с приводом от двигателя, в основном состоят из ведущего и ведомого компонентов, соединенных множеством элементов, передающих крутящий момент, которые имеют диапазон значений жесткости на кручение, от высокоэластичной резины до почти жесткого пластика.Более жесткие элементы, обычно используемые для относительно низких инерционных нагрузок, такие как гидравлические насосы, будут перемещать собственную частоту системы вверх. Более мягкие элементы, обычно подходящие для более высоких инерционных нагрузок, таких как более крупные компрессоры или несколько насосов, приводимых в действие через распределительные коробки, будут понижать собственную частоту, а также поглощать или гасить энергию вибрации.

Некоторые соединительные элементы обладают прогрессивной характеристической жесткостью на кручение, при которой материал намного жестче при полной нагрузке, чем при небольшой.Это дает разработчикам систем большую гибкость в определенных приложениях, где система работает на холостом ходу с очень низкой собственной частотой, но работает при полной нагрузке с высокой собственной частотой, как это часто бывает с установками двигатель-генератор.

Этот широкий диапазон вариантов жесткости дает разработчикам и пользователям возможность изменять или настраивать собственную частоту своей системы. Чтобы воспользоваться этим, необходимо выйти за рамки обычных механических характеристик и характеристик крутящего момента, чтобы определить возбуждение и собственные частоты в вашей системе.Зная эти значения, вы затем можете решить, лучше ли настроить собственные частоты вверх или вниз, чтобы сместить резонансную скорость как на холостом ходу, так и на рабочую.

Это объясняет, почему опытные и знающие поставщики муфт хотят знать значения инерции и жесткости всех компонентов системы и хотят подготовить анализ на скручивание, чтобы определить все собственные частоты системы и убедиться, что рекомендуемая муфта их поддерживает.

Выбор муфты на основе анализа кручения позволит удерживать резонансные скорости за пределами критических «окон» 0,7–1,4 об / мин, создаваемых крутильной вибрацией двигателя, чтобы максимально продлить срок службы приводного оборудования и значительно сократить время простоя и затраты на ремонт, связанные с преждевременной усталостью и выходом из строя. в ключевых частях.

При правильном выборе размеров и спецификациях муфт любые преждевременные отказы муфты могут более надежно восприниматься как сигнал о том, что что-то еще нарушает систему … например, проблемы с пропуском зажигания в цилиндрах, плохое топливо или фильтры, температура окружающей среды или загрязняющие вещества в воздухе, неосознанные перегрузки по крутящему моменту, несоосность или неправильно указанные детали.

Помните, что муфты, уже установленные в вашей системе, возможно, не были выбраны в рамках описанных выше дисциплин. Как один из наименее дорогих элементов в любой системе двигателя / оборудования, муфты слишком часто добавляются в последнюю очередь, а не учитываются при проектировании. Если ваша система хронически страдает такими симптомами износа и поломки, которые могут возникнуть в результате крутильных колебаний и проблем с критической частотой, вполне возможно, что замена оригинальной муфты оборудования на муфту, выбранную с помощью крутильного анализа, может навсегда избавить вас от этих проблем.

Почему моя машина трясется на холостом ходу? Все, что Вам нужно знать!

Пока вы сидите у знака остановки или светофора в ожидании начала движения, ваша машина работает на холостом ходу. Автомобиль довольно часто немного вибрирует, когда вы просто сидите и не ускоряетесь. Вращающийся коленчатый вал, шестерни трансмиссии и другие внутренние механизмы автомобиля могут вызывать вибрации, которые вы можете почувствовать. Однако в некоторых случаях вибрация двигателя может быть выше нормальной и вызывать дребезжащий шум из моторного отсека.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Обычно вибрация двигателя бывает такой сильной, когда что-то не так с одной из частей двигателя. Неисправная или поврежденная деталь приведет к неправильной работе процесса, что приведет к тряске и дребезжанию. Определение того, какая из этих частей вызывает вибрацию, позволяет понять проблему и указать на нее, когда вы отнесете свой автомобиль к механику. Мы перечислили основные причины более высокой, чем обычно, вибрации двигателя и тряски автомобиля на холостом ходу.

Причины, по которым ваш автомобиль трясется на холостом ходу и издает шум двигателя

Может быть множество причин, по которым вы трясетесь на холостом ходу, но есть несколько основных причин, которые обычно являются причиной тряски и шума, исходящего из моторного отсека. Эту проблему нельзя игнорировать.

1. Свечи зажигания изношены или повреждены

Изношенная свеча зажигания — основная причина, по которой двигатель вашего автомобиля будет сильно вибрировать или трястись.Свеча зажигания используется для подачи электрического тока от системы зажигания в камеру сгорания двигателя для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси с помощью электрической искры. Свеча зажигания должна воспламенять топливо и воздух, в то же время сохраняя давление сгорания, чтобы оставаться в нормальных пределах в двигателе.

Свеча зажигания выполняет две основные функции. Первая функция — воспламенение топливно-воздушной смеси. Электрическая энергия перемещается через свечу зажигания, пропуская зазор в запальной части свечи, если напряжение на свече находится на достаточно высоком уровне.Электрическая искра воспламенит топливно-воздушную смесь внутри камеры.

Свечи зажигания отводят тепло. Температура конца воспламеняющейся части свечи должна поддерживаться на достаточно низком уровне, чтобы предотвратить преждевременное возгорание. Однако он должен оставаться достаточно высоким, чтобы избавиться от нежелательной тепловой энергии из камеры сгорания.

Если свеча зажигания не может выполнить эти важные вышеупомянутые работы, значит, это изношенная или поврежденная свеча.Это может помешать правильному воспламенению топливно-воздушной смеси в отсеке цилиндра. Без воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах будут пропуски зажигания. Пропуски зажигания в цилиндрах приведут к тряске и вибрации автомобиля, так как цилиндры будут пропускать зажигание на холостом ходу. Покупка новых свечей зажигания — лучшее решение для решения этой проблемы.

К счастью, для такой важной детали свечи зажигания невероятно недорогие. Свечи зажигания обычно стоят менее 10 долларов за штуку, что в сумме не принесет больших денег, даже если вам нужно заменить несколько свечей одновременно.Типичная сумма, которую вы готовы заплатить за замену свечи зажигания, составляет от 16 до 100 долларов, а стоимость работ — от 40 до 150 долларов. Замена свечей зажигания имеет решающее значение для предотвращения тряски вашего автомобиля на холостом ходу или тряски на малых скоростях.

1. Неправильный ремень привода ГРМ

Ремень ГРМ в вашем автомобиле обеспечивает правильную работу многих критически важных компонентов. Ремень ГРМ, также известный как цепь ГРМ, является частью двигателя внутреннего сгорания.Он синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы они работали вместе, открывая и закрывая клапаны двигателя в нужное время. Двигатель должен открываться и закрываться во время тактов впуска и выпуска цилиндра. Ход происходит, когда поршень движется сверху вниз и наоборот.

Ремень ГРМ должен синхронизировать коленчатый и распределительный валы, чтобы двигатель работал. Если ремень ГРМ выйдет из строя, ваш автомобиль остановится, что может создать опасную ситуацию.Вам необходимо регулярно менять ремень ГРМ, чтобы он не оборвался. Если ремень порвется, повреждение двигателя может быть значительным и стоить вам огромных денег.

1. Ослабленные или отсоединенные шланги

Еще одна причина, по которой двигатель вашего автомобиля вибрирует и трясется, может быть из-за ослабленного или отсоединенного шланга, который должен быть подсоединен к двигателю. Шланги в вашем автомобиле являются важными частями системы охлаждения двигателя и механизмов кондиционирования воздуха.

Шланги изготовлены из гибкой резины и предназначены для поглощения вибраций, с которыми вы столкнетесь во время вождения. Шланги подсоединены к радиатору, отопителю, топливопроводам, вакуумным магистралям, кондиционеру и рулевому управлению. Некоторые части шлангов также подсоединены к двигателю, чтобы поглощать тряску и вибрацию от автомобиля. Эти шланги могут изнашиваться изнутри и при этом оставаться стабильными снаружи. Это затрудняет обнаружение неисправного шланга и может затруднить обнаружение ремонта.

Сухость резины шланга может со временем вызвать его выход из строя. Вы должны заменить свои шланги примерно на 50 000 миль, хотя следует чаще проверять на предмет каких-либо ссадин или разрывов. Шланги — это, в конце концов, самый слабый компонент системы охлаждения, и при неосторожности они могут привести к тряске вашего автомобиля на холостом ходу.

Поскольку шланги являются самым слабым элементом конструкции системы двигателя, их необходимо проверять и ремонтировать чаще, чем другие детали.Шланги также подвергаются разной степени воздействиям тепла, холода, грязи, масел и другого мусора, который может попасть в проходы, а это означает, что они со временем довольно сильно изнашиваются.

Существует несколько простых операций по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить, чтобы убедиться, что ваши шланги работают правильно, чтобы предотвратить тряску вашего автомобиля на холостом ходу. Обязательно часто проверяйте бачок для сбора охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать надлежащий уровень жидкости. Возможно, вам придется заменить один из шлангов охлаждающей жидкости, если ваша охлаждающая жидкость не работает должным образом.Если уровень в баке продолжает оставаться низким после того, как вы заправили бак до нужного уровня, значит, вы правильно подозреваете утечку.

Когда двигатель остынет, сожмите шланги большим пальцем, чтобы нащупать мягкие места. В хорошем шланге не будет мягких участков, и ваши руки будут плотно ощущаться на ощупь. Переверните шланг и поищите вдоль линии трещины и вздутия. Ищите параллельные трещины вокруг изгибов из-за повреждения озоном, затвердевшей стеклянной поверхности из-за теплового повреждения или абразивного повреждения в результате трения.

После осмотра шланга промойте охлаждающую жидкость, следуя инструкциям в руководстве пользователя. Если у вас чистая охлаждающая жидкость, вероятность возникновения проблем в трубопроводах меньше. Выполнение этих простых действий по техническому обслуживанию может гарантировать, что ваши шланги будут служить долго и не будут вызывать тряску вашего автомобиля на холостом ходу.

1. Неправильная регулировка впуска топлива

Если система впуска топлива не отрегулирована и откалибрована правильно, это может вызвать сильную вибрацию двигателя, в результате чего ваш автомобиль будет трястись при движении на низких скоростях.Система впуска топлива также может вызывать тряску двигателя на холостом ходу из-за того, что двигатель не получает правильного соотношения и количества топливно-воздушной смеси. Эту проблему можно решить путем регулировки оборотов холостого хода карбюратора и очистки системы впуска топлива.

Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для обеспечения надлежащего отношения воздуха к топливу, чтобы использовать его для сгорания. Изменяя скорость на этом устройстве и очищая систему впрыска топлива для транспортировки топлива, вы можете гарантировать, что ваш автомобиль больше не будет трястись.

1. Поврежденные опоры двигателя

Если ваша опора двигателя повреждена, это может вызвать вибрацию двигателя и тряску вашего автомобиля на холостом ходу или даже когда автомобиль остановлен. Поскольку ваша машина не трясется во время остановки, если вы чувствуете, что она трясется, причиной обычно является поврежденное крепление двигателя. Этот компонент отвечает за поддержку двигателя в отсеке и поглощение вибраций двигателя. Если крепления двигателя не работают должным образом, вибрация будет намного выше.

Опоры двигателя работают за счет того, что один конец системы прикрепляется к двигателю, а другой — к раме автомобиля, тем самым удерживая двигатель на месте. Помимо надежной фиксации двигателя, они также изолируют сталь от вибраций двигателя и сотрясений, возникающих в автомобиле. Опоры двигателя замедляют вибрации и процессы, происходящие вокруг двигателя, чтобы обеспечить его движение.

При оценке износа опор двигателя, вам нужно потратить некоторое время, чтобы осмотреть опоры и посмотреть, где и возникли ли какие-либо повреждения.Общие причины того, что крепления двигателя могут изнашиваться, связаны со временем, а также постоянными остановками и пусками. Продолжительное использование и тысячи остановок могут привести к разрушению резины, удерживающей металл крепления вместе. Резина может треснуть, расшататься и стать непригодной для использования. Жидкость может вытекать на саму опору и ускорять процесс разрушения.

Другая причина того, что опоры двигателя могут выйти из строя, связана с некоторыми изменениями мощности двигателя в сочетании с безрассудным вождением.Эта комбинация может привести к тому, что мощность превзойдет оригинальную конструкцию крепления двигателя и вызовет отказ крепления двигателя из-за крутящего момента. заменить опоры мотора.

Для более крупных двигателей потребуется домкрат или подпорка, чтобы можно было проверить под капотом и оценить повреждения. Если вы обнаружите сломанное животное, вероятность того, что другие животные будут переутомлены и переутомлены, будет намного выше.

Почему горит индикатор двигателя Check Engine, когда моя машина трясется?

Индикатор проверки двигателя может загореться, когда ваша машина трясется по множеству причин. Первая причина, по которой он может гореть, связана с тем, что датчик кислорода выдает код неисправности. Эти датчики предназначены для измерения отношения несгоревшего кислорода к топливу, чтобы увидеть, обеспечивает ли это соотношение оптимальную работоспособность.

Если датчики кислорода работают со сбоями и отправляют данные, которые не имеют смысла, эффективность использования топлива может снизиться — иногда до колоссальных 40%.Ваш автомобиль часто глохнет, будет колебаться, пытаясь ускориться, или будет работать на холостом ходу с неустойчивой скоростью.

Датчики кислорода обычно выходят из строя из-за скопления остатков. Это происходит из-за утечки масла в двигателе, неправильно сбалансированной топливной смеси или из-за отложений охлаждающей жидкости, которые влияют на точность датчика. Вам нужно будет заменить датчик кислорода, чтобы выключить контрольную лампу двигателя и предотвратить резкую работу автомобиля на холостом ходу.

Это могло быть из-за неисправных вакуумных шлангов

Вторая причина того, что лампочка проверки двигателя может загореться, когда ваша машина трясется, связана с неисправностью вакуумных шлангов.Сломанный или поврежденный вакуумный шланг может вызвать код ошибки в системе контроля выбросов, что может привести к непрохождению проверки. Они также являются важной частью системы впрыска топлива.

Если вакуумный шланг протекает, компьютер транспортного средства не может контролировать поток и давление топлива, что приводит к ухудшению характеристик двигателя. Симптомы этого износа двигателя включают резкий холостой ход, вызывающий тряску автомобиля.

Негерметичный вакуумный шланг возникает по разным причинам, например, шланги изнашиваются со временем, становятся хрупкими со временем, а также выход из строя пластмассового соединителя или прокладки.Вам необходимо отремонтировать вакуумный шланг, определив место утечки, которое обычно слышно по шипящему звуку. Вы можете найти протекающий шланг, перемещая шланги по отдельности, оставляя машину на холостом ходу. Это позволяет вам видеть, какой шланг вызывает тряску вашего автомобиля, и держать индикатор проверки двигателя включенным.

Что делать, если моя машина трясется и требует дорогостоящего ремонта?

Если ваш автомобиль трясется при движении на малых скоростях или на холостом ходу, в первую очередь необходимо определить причину тряски.Если у вас нет инструментов, необходимых для диагностики исправления, или средств, чтобы доставить автомобиль к механику, вам следует изучить другие варианты. Наилучший вариант для вас — привезти машину в место с хорошей репутацией, где можно будет заплатить за утиль, чтобы вы могли начать откладывать деньги на свой следующий автомобиль. Зайдите в CashCarsBuyer, чтобы получить справедливую цену и легкие деньги.

вибраций в автомобиле и их причины

Если вы держите двигатель автомобиля включенным в течение очень долгого времени, вы можете почувствовать некоторые вибрации.По мере того, как дни идут и ваша машина становится старше, вы будете замечать большие проблемы из-за износа.

Если вы когда-нибудь замечали, что двигатель вашего автомобиля вибрирует на холостом ходу, возможно, вам придется посетить сервисный центр для обслуживания. К счастью, у Toyota of Gallatin есть целая команда профессионально подготовленных технических специалистов, которые удерживают на дороге водителей из Галлатина, Нэшвилла и Мэдисона. Узнайте, что могут означать холостые вибрации, и свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы.

Топливо низкого качества

Основная причина вибрации в автомобиле — низкое качество топлива.Топливо низкого качества обычно имеет низкое октановое число, поскольку из-за его недостатка двигатель имеет тенденцию испытывать большую нагрузку. Если вы поедете на станцию, которая славится своим качеством, то вы поймете, что звуки и вибрации в машине уменьшатся. Некачественное топливо всегда приводит к большему расходу топлива и преждевременной поломке двигателя.

Плохие опоры двигателя

Если опоры в двигателе изнашиваются, вся рама двигателя сместится. Сломанные опоры часто приводят к чрезмерной вибрации двигателя, потому что большинство деталей теряют свою прочность и вибрируют при движении автомобиля.Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет вызвать опытного специалиста.

Низкое давление и инфляция в шинах

Если давление в шинах невелико, вы наверняка почувствуете вибрацию. Общее правило для всех транспортных средств: давление в задних колесах всегда должно быть больше, чем в передних. Однако давление в шинах должно оставаться прежним. Из-за этих проблем вы подвержены вибрации двигателя во время движения.

Моторное масло низкого качества

Если масло в двигателе автомобиля низкого качества i.е. имея смесь, то этот недостаток снизит смазку колец поршня. Если поршни не жирные, двигателю будет сложно двигаться. Вы почувствуете рывки и резкие колебания. Низкая вязкость моторного масла — большая причина вибраций.

Неисправный компрессор переменного тока

Это частая причина вибрации в большинстве автомобилей. Если компрессор кондиционера неисправен, то ваша машина будет вибрировать. Вот как можно проверить, не работает ли компрессор:

На холостом ходу включите кондиционер и разгонитесь до максимума, а затем дайте ему замедлиться.Если в это время вы слышите какие-либо звенящие звуки и компрессор на некоторое время отключается, это означает, что компрессор слабый. Если вы хотите подтвердить это дополнительно, то вы можете проверить давление компрессора с помощью манометра.

Как отремонтировать автомобиль, который вибрирует на холостом ходу

Причин вибраций очень много. Некоторые причины могут заключаться в том, что балансировка колес слабая, или засорена дроссельная заслонка кузова. Всегда помните, что возраст автомобиля также может усилить вибрации.Водители Галлатина, Мэдисона и Нэшвилла могут быть уверены, зная, что команда сервисных инженеров Toyota of Gallatin будет работать с вами, чтобы диагностировать проблему и предложить решение. Запишитесь на прием сегодня!

Шум и вибрация от холостых локомотивов

Назначение

В этом документе описывается шум и вибрация от локомотивов на холостом ходу, в том числе:

• причин простоя локомотивов
• Характеристики шума и вибрации от холостых тепловозов
• потенциальных способов управления шумовыми и вибрационными воздействиями

Он был разработан Консультативным комитетом по железнодорожной инфраструктуре (Агентства) Канадского транспортного агентства, в который входят представители отрасли, правительственных организаций и общественности.

Введение

Канада и ее сообщества используют различные виды транспорта для обеспечения эффективного и экономичного перемещения товаров и людей. Железнодорожные коридоры и верфи поддерживают конкурентоспособность Канады на мировых рынках. Конкурентоспособность Канады также зависит от сильных муниципалитетов и устойчивого муниципального роста и развития.

Согласно разделу 95.1 Закона о транспорте Канады S.C., 1996, c.10 (CTA), железнодорожный шум и вибрация должны быть разумными с учетом трех факторов:

1. Уровень сервисных обязательств

   Уровень обязательств по предоставлению услуг относится к «общим обязательствам перевозчика» железнодорожной компании, согласно которым железнодорожная компания должна предоставить адекватные и подходящие помещения для приема, погрузки, перевозки, разгрузки и доставки всего трафика, предлагаемого для перевозки по ее железной дороге.

2. Эксплуатационные требования

   Операционные требования железнодорожной компании включают не только те операции, которые необходимы для эффективного управления железной дорогой, но также любые законодательные или юридические обязательства в соответствии с другим законодательством, например, Законом о безопасности железных дорог.

3. Район строительства или эксплуатации железной дороги

   Сюда входят жилые, институциональные и коммерческие учреждения, расположенные рядом с местом строительства или эксплуатации железной дороги.

Когда Агентство рассматривает спор о железнодорожном шуме и вибрации, каждый случай оценивается отдельно. В соответствии с разделом 95.3 CTA Агентство может приказать железнодорожной компании внести любые изменения в строительство или эксплуатацию ее железной дороги, которые Агентство считает разумными, соответствующими обязательствам железнодорожной компании, связанным с шумом и вибрацией в соответствии с CTA. Руководство по разрешению жалоб, касающихся шума и вибрации на железнодорожном транспорте предоставляет дополнительную информацию о сфере применения и законодательных положениях, касающихся шума и вибрации.

Когда проблемы, связанные с ростом и расширением железнодорожных предприятий и муниципалитетов, не определены и не решены на ранней стадии, могут возникнуть проблемы, связанные с железнодорожным шумом и вибрацией. Проблемы могут возникнуть в ситуациях, связанных с новыми или расширенными железнодорожными объектами, значительным увеличением или изменением железнодорожных операций, а также застройкой территории вблизи железнодорожных операций.

Железнодорожные компании должны активно привлекать муниципалитеты и землевладельцев и делиться информацией о расширении мощностей или значительных операционных изменениях, которые могут повлиять на прилегающую территорию.Муниципалитеты также должны активно привлекать железнодорожные компании к планированию изменений зонирования или разрешению новых застроек вблизи железнодорожных участков. Постоянное общение между всеми сторонами может помочь выявить, избежать и решить эти проблемы.

Железнодорожные перевозки по своей природе вызывают шум и вибрацию. Независимо от выбранного метода снижения уровня шума и степени его эффективности в снижении уровня шума, в большинстве случаев железнодорожный шум не может быть полностью устранен и, вероятно, останется слышимым.Следует также отметить, что испытание, которое должно использоваться Агентством при определении жалобы на шум, заключается не в том, является ли уровень шума слышимым, а в том, является ли он разумным в соответствии с разделом 95.1 CTA.

Почему локомотивы простаивают

Локомотивы

являются частью каждого поезда, причем более крупные и мощные локомотивы перевозят поезда на большие расстояния, а меньшие используются на железнодорожных станциях для перемещения и сборки поездов и перехода на местную промышленность. Они простаивают по разным причинам, например в ожидании:

• встречные поезда для пропуска или для смены и / или посадки вагонов;
• механических осмотров или ремонтов;
• ненастную погоду пройти; и
• смен экипажа.

Двигатели локомотивов не предназначены для включения и выключения таким же образом, как у автомобилей. Двигатели можно оставить на холостом ходу для поддержания важных функций, связанных с безопасностью, таких как поддержание температуры двигателя, давления воздуха в тормозной системе, целостности систем запуска, электрической системы и обеспечения обогрева или охлаждения бригады и / или пассажиров поезда.

Кроме того, поскольку в двигателях локомотивов в качестве охлаждающей жидкости используется вода, а не антифриз, они не могут быть остановлены при падении температуры ниже 5 ℃.Если вода замерзнет, ​​это может привести к повреждению блока цилиндров.

Характеристика шума тепловоза на холостом ходу

Локомотив на холостом ходу создает шум на низких частотах, который может преодолевать большие расстояния с небольшим затуханием или уменьшением мощности. Шум может проникать через здания, даже когда окна закрыты, и вызывать резонанс или дребезжание предметов. Кроме того, поскольку звукоизоляция здания имеет тенденцию уменьшать воздействие более высоких частот, она может усиливать эффект низкочастотных звуков внутри здания.

Воздушный шум на низких частотах также может вызывать вибрацию более легких элементов здания и может ошибочно восприниматься как земная вибрация.

Часто задаваемые вопросы: управление воздействием шума и вибрации

Как можно оценить шум и / или вибрацию?

Существуют различные методы оценки различных типов шума в различных средах.

Методика Агентства по измерению шума на железных дорогах и методике отчетности объясняет, как железнодорожные компании, население и муниципалитеты могут оценивать уровни шума от существующих и строящихся железнодорожных сооружений.Он предлагает быстрый и простой метод расчета, разработанный для простых ситуаций с несколькими источниками шума (метод A), а также более сложные методы расчета шума от нескольких источников (методы B или C). Метод B фокусируется на использовании прогнозирования шума для оценки воздействия, в то время как метод C использует комбинацию полевых измерений и прогнозов модели для оценки шума.

После оценки шума можно рассмотреть вопрос о смягчении его источника, пути к рецепторам и / или рецепторам.Возможные меры по снижению железнодорожного шума необходимо анализировать в каждом конкретном случае с учетом экономической эффективности и эксплуатационной осуществимости. Некоторые меры применимы в определенных обстоятельствах, а не в других. Ниже рассматриваются различные меры по смягчению последствий.

Новые локомотивные технологии

Канадские грузовые и пригородные железнодорожные компании постоянно обновляют свой парк, приобретая новые локомотивы или переоснащая существующие с использованием новых технологий, снижающих потребление топлива, а также снижающих выбросы в атмосферу и уровень шума.

С конца 1970-х локомотивы оснащаются выхлопными системами, заглушающими звук выхлопа двигателя. Эти системы имеют ограниченный размер, поскольку глушитель большего размера может увеличить общий размер локомотива и создать проблемы с зазором. Глушитель большего размера также может отрицательно сказаться на эффективности двигателя и регулировании выбросов, создавая противодавление в выхлопной системе.

С 1980-х годов новые грузовые локомотивы предназначены для работы на холостом ходу при низких оборотах двигателя.Они могут составлять всего 200 оборотов в минуту (об / мин), в отличие от более ранних локомотивов, которые обычно работали на холостом ходу со скоростью 315 об / мин. Многие из более ранних агрегатов были модернизированы доступными модификациями для низких оборотов холостого хода, чтобы максимально снизить обороты холостого хода, ограничивая шум и выбросы в атмосферу.

Кроме того, на локомотивах устанавливаются технологии предотвращения холостого хода для экономии топлива и сокращения выбросов в атмосферу. В качестве дополнительного преимущества они снижают уровень шума за счет остановки двигателя при определенных условиях.

Уровни внешнего шума локомотива регулируются Сводами федеральных правил США (CFR): CFR, раздел 40 — Защита окружающей среды — Часть 201 Стандарты по шуму для транспортного оборудования.

Технология управления автоматическим запуском и остановкой двигателя (AESS)

Как это работает: AESS включает и выключает двигатель локомотива для поддержания температуры охлаждающей жидкости, смазочного масла и топлива, давления в воздушном тормозе, температуры окружающей среды и заряда аккумулятора в пределах определенных параметров.

Эта технология автоматически перезапускает главный дизельный двигатель, когда любой из этих параметров падает ниже заданных пороговых значений, которые препятствуют быстрому запуску или повторному запуску. Затем он автоматически выключает двигатель, когда параметры снова соблюдаются после определенного периода времени на холостом ходу.

Использование: Новые локомотивы оснащены AESS. Эта технология также постепенно устанавливается на существующие локомотивы в рамках программы модернизации, проводимой в соответствии с требованиями Агентства по охране окружающей среды США по выбросам.

Примечания:

• Преимущество этой технологии состоит в том, что она может сократить время холостого хода на целых 40 процентов, хотя она по-прежнему требует, чтобы двигатель работал на холостом ходу между периодами простоя.
• Обычно не допускает отключения при температуре окружающей среды ниже 5 ℃. Поскольку эта технология продолжает развиваться, она может в конечном итоге привести к сокращению времени простоя в периоды более низких температур.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) Технология

Как это работает: технология APU отключает главный двигатель на все время, пока локомотив не используется, а небольшой дизельный двигатель работает для поддержания температуры воды, смазочного масла и топлива, давления в пневматическом тормозе и заряда аккумуляторов. и готов к старту.При выключенном главном двигателе малый двигатель становится основным источником шума локомотива.

Некоторые системы могут также подавать электроэнергию для обогрева кабин локомотивов, кондиционирования воздуха, освещения, связи и других функций. Генератор питает блок главного двигателя и нагреватели топливной системы, так что его можно запускать при температурах ниже нуля.

Использование: В целом, APU не считались технически пригодными для грузовых операций. Современные грузовые локомотивы уже оснащены сложными системами поддержки локомотивов, что практически не оставляет места для установки ВСУ.

Примечания:

• В 2002 году Федеральное управление железных дорог США провело испытания шума стационарных локомотивов на технологии APU, называемой Diesel Driven Heating System (DDHS), и обнаружило, что локомотив работал на 8-10 децибел тише, чем когда главный двигатель работал на холостом ходу. ^{Footnote 1} . Это значительное снижение уровня шума даже при низкочастотном шуме, возникающем при включении основных двигателей.
• Дороже, чем системы AESS, но в определенных условиях может обеспечить дополнительные преимущества и большую экономию топлива.Например, в отличие от систем AESS, APU могут работать при температурах ниже 5 ° C. Однако в некоторых случаях пособия может быть недостаточно для оплаты дополнительных затрат. Кроме того, сложность технологии APU не требуется в течение большей части года при умеренных температурах.
• На сегодняшний день железнодорожные компании пришли к выводу, что надежность ВСУ неприемлема, что приводит к простоям, затратам на техническое обслуживание и потенциальному риску для очень дорогого главного двигателя в случае выхода из строя ВСУ.

Технология берегового питания

Как это работает: При использовании этой опции локомотивный двигатель подключается к стационарному источнику электроэнергии, обычно на железнодорожной станции, для обогрева главного двигателя с помощью водонагревателя рубашки. Локомотивы должны быть припаркованы возле внешнего промышленного источника высокого напряжения (ВН) для подключения. Для системы обычно требуются насосы для охлаждающей воды, теплообменники смазочного масла и жидкого топлива, зарядное устройство для аккумуляторов для поддержания заряда аккумулятора и либо наземный воздух, либо компрессор для поддержания тормозного давления.

Использование: Обычно используются с пригородными поездами, эти устройства лучше подходят для поездов, расположенных рядом с стационарными источниками электроэнергии, когда они не используются, по сравнению с грузовыми локомотивами, которые часто используются круглосуточно и редко припаркованы.

Примечания:

• Эффективен как зимой, так и летом.
• Очень тихо, поскольку для циркуляции жидкостей локомотива и внешнего компрессора используются небольшие насосы.
• Недостатком этого варианта является то, что он требует установки десятков высоконагруженных высоковольтных соединений и систем кабелей / вилок.Длинные кабели могут мешать нормальному движению локомотивов, готовящихся к отправке или обслуживанию на терминале во время рутинных операций терминала. Другой недостаток заключается в том, что необходимо выполнять техническое обслуживание и подключение / отключение электрических кабелей. Кроме того, при неблагоприятных погодных условиях кабели могут стать причиной поражения электрическим током.

Можно ли внести изменения в работу железных дорог для снижения шума и вибрации?

Могут существовать возможности для снижения шума на рельсах путем внесения конкретных эксплуатационных изменений.Любые изменения должны быть осуществимы и учитывать обязательства железнодорожной компании в соответствии с CTA и законодательными требованиями безопасности. Между железнодорожными компаниями и их клиентами следует провести содержательные обсуждения, чтобы определить, можно ли изменить операции с точки зрения логистики (например, расписание), чтобы облегчить жизнь жителям.

Муниципалитеты, одобряющие строительство зданий рядом с железнодорожной станцией, должны понимать, что железнодорожные станции нелегко перенастроить для снижения шума.Даже незначительные модификации операций могут быть невозможны.

Например, если локомотивы часто используются в течение дня, парковка двигателей вдали от офиса бригады может оказаться непрактичной. Верфи сконфигурированы для оптимизации операций благодаря стратегически расположенным вспомогательным объектам и инфраструктуре, таким как заправочные площадки, площадки для перевалки, поддоны для сбора капель, перехватчики нефти и наземный воздух. Аналогичным образом железнодорожные компании используют железнодорожные подъездные пути для оптимизации операций по хранению подвижного состава или для обеспечения возможности проезда поездов на одной и той же линии.В обеих ситуациях запрет поездов на холостом ходу может затруднить операции и логистику, которые направлены на пользу клиентам.

Железнодорожные операции также могут колебаться в зависимости от потребительского спроса, неблагоприятных погодных условий и перебоев в работе других видов транспорта, что приводит к изменениям в логистике и сроках перевозки. Эти эксплуатационные изменения могут вызывать ежедневные колебания уровней шума и вибрации.

Как работает шумоизоляция?

Шумозащитный барьер — это конструкция, которая предназначена для блокирования звуков, исходящих к определенному рецептору, и обычно используется для уменьшения шума в общественных местах на открытом воздухе и на первом этаже зданий.Он требует индивидуального проектирования инженером-акустиком и часто состоит из стены или земляной насыпи (искусственно построенной насыпи из земли) или их комбинации.

Земля, удаленная при строительстве здания или двора, может быть использована для сооружения бермы. Однако для его эффективности требуется достаточно места, а в застроенной среде пространство может быть ограничено.

В отличие от земляной бермы, шумозащитная стена относительно невелика и может быть подходящей для застроенных территорий с ограниченным пространством.Чтобы быть эффективными, стены должны быть расположены близко к источнику или рецептору, иметь достаточную плотность, быть достаточно высокими, чтобы прерывать линию обзора от источника до рецептора, и не иметь зазоров или трещин. Прозрачные стены или стены с окнами могут уменьшить воспринимаемую высоту и позволить пропускать свет или засажены растениями для дополнительной эстетической привлекательности. Если стена находится на полпути между источником и рецептором, ее эффективность будет ограничена, так как звуковые волны будут обходить барьер.

Шумоизоляция стен технически невозможна для многоэтажных жилых домов, так как они должны быть очень высокими, чтобы защитить все здание. Кроме того, при определенных обстоятельствах они могут отражать шум и вызывать удары по другим близлежащим объектам.

Установка барьера на этапе строительства нового жилого комплекса или железнодорожного объекта может быть эффективной альтернативой модернизации барьера в существующей ситуации.

Что такое акустическая обработка зданий?

В здание могут быть включены различные акустические процедуры для снижения передачи шума, такие как добавление изоляции, оконное остекление или улучшенная конструкция стен.Эти варианты также могут помочь обеспечить изоляцию от других внешних шумов и улучшить спокойную обстановку для домовладельца. Чтобы быть эффективной, можно также включить соответствующую систему вентиляции, такую ​​как кондиционер, которая не снижает эффект шумоизоляции и позволяет закрывать окна летом. Проще и дешевле включить акустическую обработку во время строительства здания, чем делать это позже, хотя модернизация существующих зданий может быть более рентабельной, чем установка шумового барьера.

Несмотря на то, что акустическая обработка может эффективно снизить воздействие шума внутри здания, внешний шум останется неизменным и может ограничить пользование имуществом. Застройщики могут не включать акустическую обработку в дизайн новых застроек, если муниципалитеты не введут эти меры.

Дополнительные ресурсы

Руководство для новых разработок в непосредственной близости к железнодорожным операциям опубликовано в 2013 году Железнодорожной ассоциацией Канады и Федерацией канадских муниципалитетов в рамках «Инициативы FCM / RAC по сближению».

Благодарность

Этот документ был разработан Канадским транспортным агентством и членами Консультативного комитета по железнодорожной инфраструктуре (RIAC), которые предоставили свой опыт и ценные отзывы о рабочем проекте. Члены представляют железнодорожную отрасль, муниципальные организации и государственные учреждения.

• Agence métropolitaine de transport
• Канадская национальная железнодорожная компания
• Канадская тихоокеанская железнодорожная компания
• Федерация муниципальных образований Канады
• Министерство здравоохранения Канады
• Metrolinx / GO Транзит
• Национальный исследовательский совет Канады
• Железнодорожная ассоциация Канады
• Транспорт Канады

Примечания

Примечание 1

U.С. Агентство по охране окружающей среды, Пример: Проект сокращения простоя локомотивов в Чикаго, 2004 г.

Вернуться к сноске 1 реферер

Автомобиль трясется на холостом ходу | Почему это происходит?

Раскачивание в кресле тоже может быть веселым и расслабляющим. Но это раздражает, когда вы сидите в машине, и она трясется без всякой причины. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль трясется на холостом ходу, настало время для тщательного осмотра и диагностики.

Что такое грубый холостой ход?

Когда вы запускаете двигатель автомобиля и просто оставляете его там, без нажатия на газ, без ускорения или без включения передачи, это называется холостым ходом. Двигатель на холостом ходу сможет поддерживать стабильную скорость вращения около 1000 об / мин. В то же время ваш тахометр должен быть устойчивым и не подскакивать. Двигатель, работающий на холостом ходу, может обеспечить достаточную мощность для работы основных систем автомобиля, таких как гидроусилитель руля, электрические системы или системы охлаждения.Это могут быть состояния, указывающие на то, что ваш двигатель получает непревзойденное количество топлива и топлива для сжигания при плавной работе двигателя на холостом ходу.

Вы когда-нибудь сталкивались с тяжелой ситуацией на холостом ходу? Разберемся в причинах (источник фото: Shutterstock)

И в том случае, когда вы спросите: Почему моя машина трясется на холостом ходу? Это время, когда у вашего автомобиля возникают проблемы с . Автомобиль трясется на холостом ходу. ситуация, например, когда вы поднимаетесь и опускаетесь или изо всех сил пытается поддерживать постоянную скорость. Пришло время взглянуть на причины и способы их устранения.Когда мы узнали, что для поддержания плавной работы двигателя на холостом ходу требуется достаточное количество топлива и воздуха, в противном случае автомобиль будет испытывать это состояние. Давайте выясним ниже некоторые из причин, почему автомобиль трясется при остановке.

Автомобиль трясется на холостом ходу — каковы причины?

В отличие от вибрации автомобиля при разгоне, шины в данном случае не являются очевидными виновниками. Это скорее указывает на проблему в двигателе — сломанную или поврежденную деталь.Проблемы в топливной системе также могут быть причиной тряски автомобиля при остановке .

1. Свечи зажигания Поврежденные свечи зажигания могут вызвать тряску автомобиля на холостом ходу. (источник фото: Carolus)

Это компоненты, которые вы должны проверить в первую очередь. Автомобиль трясется на холостом ходу. . Грязные или изношенные свечи не могут загореться должным образом, что означает, что они не воспламеняют топливо в поршневом цилиндре, когда вы включаете зажигание. Это приводит к пропускам зажигания и вибрации двигателя.

Очистка или замена неисправной вилки решит эту проблему. Это недорогой ремонт, но механик должен его правильно откалибровать.

2. Вакуумные шланги Сломанный шланг может быть причиной тряски машины при остановке. (источник фото: wikihow)

У каждого автомобиля есть несколько таких шлангов, подключенных к различным точкам двигателя. Их работа заключается в транспортировке и сбросе побочных газов из разных частей. Ослабленный, поврежденный, протекший или сломанный шланг может создать несколько проблем, и одна из них вызывает сотрясение автомобиля на холостом ходу .Некоторые другие проблемы могут заключаться в перебоях в зажигании, остановке двигателя или даже его остановке! Однако это небольшая проблема, и любой автомобильный эксперт может ее исправить в короткие сроки. Так что не беспокойтесь, когда эта машина вздрагивает на холостом ходу. Проблема .

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<

3. Крепление двигателя Крепление двигателя — тоже деталь, на которую стоит обратить внимание

Что делает этот компонент? Он удерживает двигатель на месте во время движения.Сломанная или отсоединенная опора мотора заставляет трястись автомобиль или двигатель, когда он припаркован на холостом ходу или остановлен на светофоре. Чтобы выяснить, не является ли крепление источником проблемы, переключите передачу в нейтральное положение, чтобы увидеть, уменьшилась ли дрожь. Это верный признак того, что с креплением что-то не так.

ПОДРОБНЕЕ:

4. Система впуска топлива Другая причина — грязная система впуска топлива. (источник фото: Shutterstock)

Еще одна причина появления Моя машина трясется при остановке Проблема, вероятно, связана с системой впуска топлива.Со временем он может испачкаться. Проблема также может быть в новой, если она неправильно отрегулирована. В обоих случаях это заставит двигатель вздрогнуть, что приведет к сотрясениям автомобиля на холостом ходу . На заборнике топлива накапливается шлам и мусор после пробега в тысячи миль. Перегруженная или неправильно установленная система не может подавать в двигатель необходимое количество чистого топлива. Это приводит к тряске автомобиля на холостом ходу .

Помните, что подобные симптомы также могут быть результатом поломки или износа топливного насоса.Так что не забудьте также включить его в свой контрольный список, когда ваша машина трясет при простое .

5. Ремень ГРМ Автомобиль трясется на холостом ходу также из-за этой части автомобиля. (источник фото: Car Throttle)

Этот вместе с другими типами ремней, такими как клиновые и змеевиковые ремни, может создать эту неприятную проблему. Так что, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу , проверьте, не сломана ли какая-либо из этих частей или нет. Поврежденный ремень будет препятствовать вращению вентиляторов и других компонентов, подключенных к нему.Что будет в итоге? Шумы и пульсации в двигателе!

Помимо всех причин, которые были упомянуты выше, вы также можете посмотреть это видео ниже, чтобы узнать, как исправить эту ситуацию, когда двигатель трясется на холостом ходу .