Как заглушить клапан егр на дизеле
В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности. По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях указанной системы.Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.
Содержание статьи
Зачем глушить клапан EGR
Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.
Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.
Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.
На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.
Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.
Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.
Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания.
Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.
Как заглушить клапан ЕГР своими руками
Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:
- механическое глушение клапана;
- программное отключение в блоке управления;
На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.
Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:
- Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
- При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
- Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
- После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.
Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
- Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка.При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
- По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
- Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.
Преимущества и недостатки отключения ЕГР
Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях.
Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.
Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.
Читайте также
Признаки прогара клапанов
Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.
Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.Подтряхивает двигатель когда глушишь машину. [Архив] — Laguna Club Belarus
Просмотр полной версии : Подтряхивает двигатель когда глушишь машину.
Подскажите что может быть?
Подскажите что может быть?
Если бы еще догадаться какой движок.:crazy:
Если бы еще догадаться какой движок.:crazy:
2.2dci
metelskii
10.09.2012, 21:41
Меня подушки.
geodezzz
10.09.2012, 21:44
кстати, вопрос в тему!
а если все подушки заменены (косточка, плита, основание вилки), а двигатель иногда все равно потряхивает при заглушке мотора…
кстати, вопрос в тему!
а если все подушки заменены (косточка, плита, основание вилки), а двигатель иногда все равно потряхивает при заглушке мотора.
..
возможно ли это из-за просевшей гидроопоры!?
Очень даже может быть. А с выжатым сцеплением как глушится?
geodezzz
10.09.2012, 22:03
Очень даже может быть. А с выжатым сцеплением как глушится?о, блин, даже не пробывал…
по совету одного одноклубника и при его же материальной и физической поддержке :crazy: поставил маленькую металлическую проставочку между гидроопорой и плитой. помогло, но не на 100%. стала легче (без лишней вибрации) втыкаться 3 передача. осталось вот редкое потряхивание при остановки двигла…
о, блин, даже не пробывал…
по совету одного одноклубника и при его же материальной и физической поддержке :crazy: поставил маленькую металлическую проставочку между гидроопорой и плитой. помогло, но не на 100%. стала легче (без лишней вибрации) втыкаться 3 передача. осталось вот редкое потряхивание при остановки двигла…
Тоже грешу на нее — иногда тоже грубовато глушится.Виталя
10.09.2012, 22:19
А что за гидроопора такая и как определить просела она или нет?:(
А что за гидроопора такая и как определить просела она или нет?:(
Не знаю, стоит ли у тебя такая на бензинке. У нас на дизеле — это та, на которую опирается большой алюминиевый кронштейн (под капотом справа по ходу движения, со стороны ГРМ). Между этой подушкой и кронштейном должно быть порядка 12-15мм., если меньше или вообще легла на нее, то просевшая. Как-то так вроде.
metelskii
10.09.2012, 22:37
У нас на дизеле — это та, на которую опирается большой алюминиевый кронштейн (под капотом справа по ходу движения, со стороны ГРМ). Между этой подушкой и кронштейном должно быть порядка 12-15мм., если меньше или вообще легла на нее, то просевшая. Как-то так вроде.
У меня на этой подушке вообще ломает постоянна болт.
geodezzz
10.09.2012, 22:41
У меня стоит такая же прокладочка, потому как гидроопора явно просела.
Тоже грешу на нее — иногда тоже грубовато глушится.да, порой грубовато…
только что попробывал заглушить машину с выжатым сцеплением — все прошло очень гладко, ничего даже не колыхнулось! и о чем это говорит…!? озвучьте диагноз плиз! :ce:
да, порой грубовато…
только что попробывал заглушить машину с выжатым сцеплением — все прошло очень гладко, ничего даже не колыхнулось! и о чем это говорит…!? озвучьте диагноз плиз! :ce:
Как вариант маховик…
Виталя
10.09.2012, 23:04
У нас на дизеле — это та, на которую опирается большой алюминиевый кронштейн (под капотом справа по ходу движения, со стороны ГРМ). Между этой подушкой и кронштейном должно быть порядка 12-15мм., если меньше или вообще легла на нее, то просевшая. Как-то так вроде.[/quote]Теперь понял.Так она там вроде как простая резиновая.А растояние завтро замерею.
да, порой грубовато…
только что попробывал заглушить машину с выжатым сцеплением — все прошло очень гладко, ничего даже не колыхнулось! и о чем это говорит.
..!? озвучьте диагноз плиз! :ce:
Действительно очень похоже на маховик.
geodezzz
11.09.2012, 15:46
Как вариант маховик…Действительно очень похоже на маховик.
поконкретнее пжлст…
под замену его чтоли?! и, если можно, озвучьте физику данного косяка!
поконкретнее пжлст…
под замену его чтоли?! и, если можно, озвучьте физику данного косяка!
При глушении без выжатого сцепления есть небольшой металлический звон? Всегда ли грубо глушится без выжатого сцепления и всегда ли глушится мягко с выжатым? Если все это присутствует, то скорее всего это именно двухмассовый маховик шалит. Стоит — мама не горюй, как альтернатива — люди ставят комплект сцепления с одномассовым. Ну а вообще насколько знаю народ подолгу ездит с такой проблемой — только глушат с выжатым сцеплением.
Garrincha
11.09.2012, 18:31
кстати, вопрос в тему!а если все подушки заменены (косточка, плита, основание вилки), а двигатель иногда все равно потряхивает при заглушке мотора.
..возможно ли это из-за просевшей гидроопоры!?
Люди Смоленского вылечили меня с тем же диагнозом(но это не значит,что одна беда у всех):
1.Поменяли ГО (сразу пропала вибрация в салоне)
2.И основная причина:вставили на свое место шланги подачи воздуха на «глушилку» (кто-то наплел бороды-мама не горюй….Сразу стала глушиться отлично и турбина заработала на нужных оборотах,до этого срабатывала на 2500:yahoo:.Так-то)
Короче,газуй на Машиностроителей19:ay:и будет тебе счастье….
Это касается и топикстартера
Люди Смоленского вылечили меня с тем же диагнозом:
1.Поменяли ГО (сразу пропала вибрация в салоне)
2.И основная причина:вставили на свое место шланги подачи воздуха на «глушилку» (кто-то наплел бороды-мама не горюй….Сразу стала глушиться отлично и турбина заработала на нужных оборотах,до этого срабатывала на 2500:yahoo:.Так-то)
Короче,газуй на Машиностроителей19:ay:и будет тебе счастье….
Это касается и топикстартера
Что по деньгам вышел ремонт?
Garrincha
15.
09.2012, 16:07
[QUOTE=domovoy2603;90779]Что по деньгам вышел ремонт?[/QUOT
здесь почитай
www.drive2.ru/cars/renault/laguna/laguna_ii/garrincha/journal/8502/#post
Подскажите что может быть?
Олег, подъезжай на очередную Лагуновку, думаю все решится ))) :ay:
alex-fan
15.09.2012, 20:00
А с выжатым сцеплением как глушится?я свою постоянно завожу и глушу с выжатым сцепление, уже даже в привычку вошло, двигатель глохнет мягче;)
Олег, подъезжай на очередную Лагуновку, думаю все решится ))) :ay:
Когда следующий сбор?
Когда следующий сбор?
20 сентября на стоянке Ледового в 19.00
Из за маховика может колотить? При глушении с выжатым сцеплением двигатель колотит всеравно. Какие будут мнения?
Из за маховика может колотить? При глушении с выжатым сцеплением двигатель колотит всеравно. Какие будут мнения?
Что никто не шарит в двигателях??? Ау!!!
Что никто не шарит в двигателях??? Ау!!!Смотри гидроопору и верхние «косточки».
Но больше гидроопора вроде влияет на это.
БЛАГОДАРЮ ЗА ОТВЕТ!!!:ay:
Не влияет гидроопора на глушение точно. На тарахтение при работе в салоне влияет. Верхняя косточка вообще вечная. А вот нижняя косточка влияет на удар при глушении и часто рвется, причем видно это только если её снять. Но нижняя косточка только гасит удар, а колотит двигатель при глушении по другому поводу. Точно не скажу, толи плохо срабатывает заслонка остановки, толи форсунки перепыляют, науке это неизвестно. Когдп отрегулировал заслонку остановки — стало лучше глушиться.
Не влияет гидроопора на глушение точно. На тарахтение при работе в салоне влияет. Верхняя косточка вообще вечная. А вот нижняя косточка влияет на удар при глушении и часто рвется, причем видно это только если её снять. Но нижняя косточка только гасит удар, а колотит двигатель при глушении по другому поводу. Точно не скажу, толи плохо срабатывает заслонка остановки, толи форсунки перепыляют, науке это неизвестно. Когдп отрегулировал заслонку остановки — стало лучше глушиться.
Как верхняя косточка вообще вечная? Товарищ уже три поменял!!! За три года!!!
Как верхняя косточка вообще вечная? Товарищ уже три поменял!!! За три года!!!
Вечная. Не мог он менять верхнюю косточку. Наверно ты перепутал с черепашкой (это то что ты ищешь), но и раз в год её менять тоже надо уметь.
Вечная. Не мог он менять верхнюю косточку. Наверно ты перепутал с черепашкой (это то что ты ищешь), но и раз в год её менять тоже надо уметь. Что за черепашка, есть фото?
Что за черепашка, есть фото?
Я же написал — «это то что ты ищешь». А что ты ищешь? Верхний сайлент.
Вот фото:
10775
Sashazz1983
30.09.2012, 00:04
Проверь для начала срабатывание заслонки, которая перекрывает проход воздуха во впускной колектор (срабатывает в момент глушения, через пару секудн после остановки двигла возвращается в исходное положение слышно характерное «чпок»). Верхняя «косточка» не вечная, но ресур у нее большой, для её проверки (снятия) всего-то нужно открутить 2 болта.
Заодно и проверишь салент в кронштейне (см.фото выше, толко там фото 1,9, а 2,2, но они почти одинаковые), русурс которого гораздо меньше чем у верхней «косточки». Кстати сам кронштейн меняют только особо богатые или особо одаренные: салент в нем легко ручками меняется, а что с самим кронштейном может произойти я даже предположить не могу. Для проверки нижней опоры нужна яма и снятие защиты движка. Если ездит с порваной нижней «косточкой» велики шансы, что через некоторое время прийдется менять и верхнюю и гидроопору.
И попробуй просто руками пошатать движок — если салеты порваны, то скорее всего ты это поймешь.
Собсно, сегодня залез под капот как всегда, когда мою машину. И решил пофоткать всё, что смог увидеть и найти из «подвески» двигателя.
Итак, фотки:10780 10781 10782 10783
И теперь вопросы, факты и рассуждения: первую штуку мне приговорили ещё тысяч 5 назад при замене фазорегулятора. Как видно, штука номер два порвана, т.е. на замену тоже. Ну и 3 рядом со второй, тоже думаю состояние не ахти.
А 4 с водительской стороны. На вид — целая, но тоже вряд ли. Что ещё осталось из подвески двигателя?
Симптомы следующие: дизелящий звук в салоне на ХХ (именнно в салоне, снаружи — тихо), периодическая тряска при глушении и прогреве, редкие подтрясывания на ХХ на уже прогретом двигателе. Ну и ручку КПП потрясывает…
Smalenski
30.09.2012, 19:49
информативное только второе фото
Что ещё осталось из подвески двигателя?
Ну собственно ты все и перечислил, больше он ни на чем не держится.
информативное только второе фотоДимка, ну так Костик мне первую штуку приговорил при замене фазорегулятора у вас. Сказал «ну, можешь ещё тысяч 5 откатать, но уже просится на замену». Это и есть пресловутая гидроопора?
Это и есть пресловутая гидроопора?
Да, это гидроопора. Её нужно смотреть не сверху а сбоку. Верхнюю косточку (3-е фото) открути и посмотри, но по её конструкции она вечна. Есть ещё нижняя косточка, которую ты не фотил — она снизу двигателя.
Её тоже только открутив можно диагностировать.
Собственно в салон если есть отдача на холостых — это гидроопора может быть, тем более тебе её приговорили.
Smalenski
30.09.2012, 20:37
Возможно гидроопора, возможно верхняя косточка. вспомнить уже трудно. Гидроопора не сверху диагностируется 🙂
Возможно гидроопора, возможно верхняя косточка. вспомнить уже трудно. Гидроопора не сверху диагностируется 🙂 Дмитрий, подскажи, сколько денег обойдется устранить данную проблему?
skiperok
01.10.2012, 22:38
Кстати !!!Игрался с эл. маг. клапаном регулировки геометрии турбины.
так вот когда делал недодув и передув, то при глушении мотора были такие же вибрации как и при хорошо порвонных подушках. Да и тоже самое если заслонка неработает
Это всё хорошо, клапана остановки двигателя и прочие… Вот только это на дизеле может такое быть, на бензинках их по-моему нету, посему только подушки. Или нет?
Кстати !!!
Игрался с эл.
маг. клапаном регулировки геометрии турбины.
так вот когда делал недодув и передув, то при глушении мотора были такие же вибрации как и при хорошо порвонных подушках. Да и тоже самое если заслонка неработает Что за эл. маг. клапан регулировки геометрии турбины, есть фото, и как его лечить?
Что за эл. маг. клапан регулировки геометрии турбины, есть фото, и как его лечить?
Это грибок и стоит он над вилкой крепления двигателя, что мы недавно снимали…
ПыСы: У тебя он в норме, не бери в голову, не мешай машине работать ))) :D:D:D
:ok::ok::ok:
Это грибок и стоит он над вилкой крепления двигателя, что мы недавно снимали…
ПыСы: У тебя он в норме, не бери в голову, не мешай машине работать ))) :D:D:D
Smalenski
02.10.2012, 07:50
Дмитрий, подскажи, сколько денег обойдется устранить данную проблему?
вообще еще ничего не значит, что у кого то есть проблема с опорами например, то и у вас она будет аналогична.
Каждый авто индивидуален. Лучше сразу продиагностировать, ччем наугад менять.
Sashazz1983
04.10.2012, 00:18
Судя по фото №2 верхней косточке капец.
Колбасит движок при глушении машины. Выжимай сцепление или не выжимай раздницы я не замечаю. Полгода назад помемял верхний сайлентблок.
11421
Сегодня поменял нижнюю косточку.
11422
Старая была порвана.
11423.
Надежды на исчезновение вибрации не оправдались. Да, конечно новая резинка в большем сдерживает колебания двигателя и в салоне стало не так ощутимо. (Надеюсь, что -это не из-за маховика). Слышал, что есть регулировка заслонки (на фото показан красной стрелкой)
11424
Может кто регулировал. И помогло ли кому нибудь это?
Dolphin, а гидроопора как? Еще дышит? Она тоже может влиять.
Dolphin, а гидроопора как? Еще дышит? Она тоже может влиять.
А как её проверить? Попробую завтра посмотреть при глушении как они себя ведут.
Мне помогла регулировка. Гидроопора к глушению не имеет отношения, скорее к вибрации на кузове во время работы. Надо будет сфоткать новую гидроопору, чтоб вопросов не возникало, а то весь форум спрашивает :jokingly:
Мне помогла регулировка…
Паша мне кажется это самовнушение…:D
Может кто регулировал. И помогло ли кому нибудь это?
регулировал, мне не помогло, раньше грубовато глушился, сча добавилась детонация в каком-то из цилиндров(примерно на пятое глушение лишний раз чхает), что делать?
У меня было такое, машинка грубо глушилась. После чистки (и скидывания ошибки) заслонки и замены обгонной муфты прошло. Теперь глушится почти как бензинка 🙂
———- Добавлено в 15:27 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 15:22 ———-
точнее было так — сначала начала плохо глушиться, комп показал, что заслонка подвисла. Сбросили , помогло ненадолго. Как опять начала — почистил заслонку, стало лучше, но не так как было раньше.
Через некоторое время начала пищать обгонная муфта. Заменил муфту — всё стало на свои места.
Был сегодня у мастеров, просмотрели все подушки, вроде еще «живые». Но на холостых колбасит машину пипец!!! Глушитель бедняга колотится как дурной. Отсоединяли глушитель машину колотить перестает. Что может быть подскажите??? А то уже бесить начинает!!!:devil::help::help::help:
Был сегодня у мастеров, просмотрели все подушки, вроде еще «живые». Но на холостых колбасит машину пипец!!! Глушитель бедняга колотится как дурной. Отсоединяли глушитель машину колотить перестает. Что может быть подскажите??? А то уже бесить начинает!!!:devil::help::help::help:глу шак скорее всего забит
глушак скорее всего забит
Насколько я понял — кат у него уже выбит. А колотить скорее всего не перестает, просто при отсоединенном глушаке двиг висит только на подушках и не передает так на кузов.
Насколько я понял — кат у него уже выбит. А колотить скорее всего не перестает, просто при отсоединенном глушаке двиг висит только на подушках и не передает так на кузов.
Так что делать? Как проблему решать?
Так что делать? Как проблему решать?
Я уже писал тебе на рушном — сначала на 100% убедиться, что все подушки в порядке, а уж потом копать дальше.
Я уже писал тебе на рушном — сначала на 100% убедиться, что все подушки в порядке, а уж потом копать дальше. Просто неохота на бабки с этими подушками попадать, а вдруг не в них дело!
Просто неохота на бабки с этими подушками попадать, а вдруг не в них дело!
Проверка подушек — это не значит покупка и замена всего подряд. Это не наш метод (с).
Проверка подушек — это не значит покупка и замена всего подряд. Это не наш метод (с). Хорошо, на выходных займусь этой бедой!!!
Хорошо, на выходных займусь этой бедой!!!
Проверь сайлент в алюм. кронштейне, нижнюю косточку (придется ее снять, поскольку не снимая определить ее состояние невозможно, ничего домкратить и подпирать ненужно, просто откручиваешь 2 болта), а также так называемую гидроопору, на которую опирается алюм.
лапа (посмотри зазор от алюм. лапы до кузова в месте установки гидроопоры — должно быть примерно 1,5см., если меньше — то явно просела, но не факт, что ей кирдык, но нужно уделить ей внимание — отсоедини верхнюю косточку и покачай двиг за кронштейн. Ну как-то так вроде. Попроси кого-нибудь глушить машину и понаблюдай за гидроопорой и верхним сайлентом.
101726bn
26.05.2013, 23:01
Здравствуйте!У меня беда аналогичная,но со своими особенностями:раньше заводилась очень «резко»(стартер крутанёт пару раз,а потом двигло резко заработает и в момент пуска мгновенная сильная вибрация).Раньше глушился нормально,но с сегодняшнего дня и остановка дурацкая,тоже какая-то неровная,с полссекунды-секунду всю машину колыхнёт и в конце небольшой металлический звон.Появилось последнее в один день с «пилой» на приборке и ,как я понимаю,временно нерабочей турбиной(ни свиста,ни тяги).Вот как-то так…
Здравствуйте!У меня беда аналогичная,но со своими особенностями:раньше заводилась очень «резко»(стартер крутанёт пару раз,а потом двигло резко заработает и в момент пуска мгновенная сильная вибрация).
Раньше глушился нормально,но с сегодняшнего дня и остановка дурацкая,тоже какая-то неровная,с полссекунды-секунду всю машину колыхнёт и в конце небольшой металлический звон.Появилось последнее в один день с «пилой» на приборке и ,как я понимаю,временно нерабочей турбиной(ни свиста,ни тяги).Вот как-то так…Привет. Сцепление выжми, когда след. раз глушить будешь. Если заглушится мягко — увы, но это маховик, скорее всего. Пила может быть и не из-за турбы, а из-за ЕГР и прочих дизеляшных датчиков.
101726bn
26.05.2013, 23:16
Привет. Сцепление выжми, когда след. раз глушить будешь. Если заглушится мягко — увы, но это маховик, скорее всего. Пила может быть и не из-за турбы, а из-за ЕГР и прочих дизеляшных датчиков.
Благодарю,завтра попробую со сцеплением….
потскажите номер черепахи для бензинок
потскажите номер черепахи для бензинок
С таким вопросом сюда: http://laguna-club.by/showthread.php?t=378
А кто такая «черепаха»?:crazy:
если кому интересно, то нижняя косточка (опора двигателя) на лагуне 2 Hutchinson 532C09 (оригинал от Renault), номера затерты.
Можно заказать на эксисте
Denied_X
27.05.2014, 08:56
если кому интересно, то нижняя косточка (опора двигателя) на лагуне 2 Hutchinson 532C09 (оригинал от Renault), номера затерты. Можно заказать на эксистеОни вроде на разных двигателях разные.. это на какой?
Они вроде на разных двигателях разные.. это на какой?
у меня 750 1.9 120 л.с. дизель
у меня 750 1.9 120 л.с. дизель
Коробас с вантузом хоть? :ce:
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Почему нужно глушить двигатель на заправке — Российская газета
Остановившись у бензоколонки каждый водитель обязан заглушить мотор, если он этого не сделает — сотрудник заправки обязательно об этом напомнит. Нарушение техники безопасности карается жестко.
На федеральном уровне действует закон от 21.12.1994 № 69-ФЗ «О пожарной безопасности», в статье 34 прописаны требования к объектам повышенной опасности, к которым относятся заправочные станции.
Еще есть правила эксплуатации самих станций, а также «Правила противопожарного режима в Российской Федерации». И везде указано, что заправка машин с работающим двигателем запрещена.
Эти требования были написаны несколько лет назад, когда допускалась эксплуатация довольно-таки изношенных автомобилей. Сейчас такие остались, в основном, в отдаленных районах: хозяева предпочитают ковыряться в поломках самостоятельно, приезжая на АЗС на пожароопасных машинах.
Что создает опасность? К примеру, зажигание работает с перебоями, мотор троит, а часть несгоревшего топлива выбрасывается через выхлопную трубу с фонтаном искр. Также неисправности могут привести к тому, что искры пойдут на корпус, пишет aif.ru. Статическое электричество или разряды из выхлопной трубы могут привести к воспламенению паров из бензобака. Такое случалось.
Сейчас неисправных машин на дорогах все меньше, современные автомобили лучше защищены от подобных проблем. Но требования едины для всех, и это правильно.
Включенный на заправке двигатель может привести к проблемам и у самого автомобиля. На дне бензобака есть осадок, который поднимает струя топлива. Работающий мотор может захватить часть этой грязи, она не полностью осядет на фильтре и проникнет дальше, оседая на форсунках.
Если двигатель во время заправки зачерпнет часть топлива вместе с воздухом, на пользу это ему не пойдет, появится ошибка Check Engine.
Поэтому какая бы ни была новая и хорошая машина, на заправке двигатель нужно выключить. Во-первых, ради общей безопасности, а во-вторых, ради исправности собственного авто.
Общие сведения об аварийных запорных клапанах на впуске воздуха
Также известные как ASOV, AISV, ESD или клапаны аварийного отключения, запорные клапаны на впуске воздуха — это системы, которые позволяют аварийное отключение при превышении скорости и защиту дизельных двигателей. Это, безусловно, самые эффективные системы, используемые сегодня для предотвращения попадания двигателей на взлетно-посадочную полосу.
Клапан полностью отключает неконтролируемый источник топлива от внешних источников к двигателю и от воздуха, необходимого для поддержания работы двигателя.В зависимости от установленного бюджета, а также личных предпочтений на рынке есть много других типов или моделей, которые вы можете выбрать.
Взлетно-посадочная полоса с дизельным двигателем
Скорость в дизельных двигателях регулируется путем контроля количества топлива, поступающего в двигатель, с помощью обычного встроенного регулятора скорости и топливной системы. Бывают случаи, когда легковоспламеняющиеся материалы попадают в систему воздухозаборника двигателя, что приводит к неуправляемой подаче в нее топлива. Это приводит к состоянию, которое обычно называют разгоном двигателя, с последствиями, варьирующимися от катастрофических взрывов до полного повреждения двигателя.
Как предотвратить побег?
Если вы выключаете двигатель с проблемой разгона, то вы отключаете только стандартный источник топлива для него.
Если горючий материал все еще находится в двигателе, нерегулируемая подача топлива продолжается. Проблемную проблему с топливом в двигателе нельзя решить обычным способом. Его можно остановить только с помощью системы клапанов, полностью перекрывающих поступление воздуха. Система полностью отключает неуправляемый дизельный двигатель. Как так, спросите вы.Система полностью блокирует поступление воздуха в систему двигателя и источник топлива, поддерживая работу двигателя.
Срабатывание запорной арматуры на впуске в дизельные двигатели
1. Автоматическая автономная система отсечных клапанов на впуске воздуха
Это автономная система автоматического отключения при превышении скорости. Запорный клапан на впуске воздуха, управляемый потоком, не требует внешних механических или электрических устройств ввода. В этой системе клапан автоматически закрывается, когда скорость превышает заданное значение, и открывается, как только двигатель останавливается.Это просто означает, что двигатель снова готов к перезапуску.
Система поставляется с несколькими встроенными воздушными фильтрами и несколькими механизмами ручного управления.
2. Ручное срабатывание запорной арматуры на впуске воздуха
На сегодняшний день на рынке доступны пять основных типов запорных клапанов впуска воздуха с ручным приводом, систем защиты от превышения скорости. Эти системы включают следующее:
- Ручная электрическая система отключения при превышении скорости, которая приводит в действие запорный клапан на впуске воздуха с помощью электрического тумблера.
- Ручная электрическая к пневматической системе отключения, в которой используется ручной тумблер для приведения в действие трехходового пневматического соленоида, который создает давление в запорный клапан для закрытия.
- Система ручного пневматического отключения, в которой используется ручной пневматический переключающий клапан для принудительного закрытия клапана.
- Тросовая или местная система отключения, в которой используется тяговый трос с Т-образной рукояткой для закрытия воздухозаборника вручную.
Владелец отключен от дизельного двигателя, который продолжает работать
Вопрос: У меня есть Mercedes Benz Turbo Diesel 1979 года выпуска.Несколько недель назад я добавил в свой бак бутылку с присадкой и повторил процедуру для следующих четырех баков. Затем я начал получать дизель, на котором я не мог заглушить двигатель после выключения зажигания. Двигатель сильно трясся, прежде чем окончательно заглохнуть. Что вызывает это? Стоит ли отказаться от добавки? — Е.С.
Ответ: Хотя термин dieseling может показаться проблемой для дизельных двигателей, на самом деле это состояние влияет на бензиновые двигатели.Очень необычно использовать дизельное топливо в дизельном двигателе, потому что выключение двигателя прекращает подачу топлива, и это должно немедленно заглушить двигатель.
В бензиновом двигателе с карбюратором дизельное топливо происходит, когда двигатель продолжает работать даже после выключения зажигания. Горячая свеча зажигания продолжает детонировать топливо, а карбюратор просто подает топливо, потому что это не всегда управляется электроникой.
Но у дизельного двигателя нет карбюратора.У него есть насос, который впрыскивает небольшое количество дизельного топлива в каждый цилиндр. Смесь взрывается из-за тепла и очень сильного сжатия, создаваемого поршнем.
Возникновение дизельного топлива может быть вызвано неисправностью системы впрыска топлива. Возможно, из турбокомпрессора происходит утечка моторного масла во впускной коллектор, что дает двигателю запас топлива для сжигания.
Что касается присадки к топливу, маловероятно, что она стала причиной вашей проблемы. Возможно, что присадка разрушила уплотнение, которое каким-то образом привело к неисправности турбонагнетателя или системы впрыска топлива, но это маловероятно.
В: В своей недавней колонке о ремнях ГРМ вы сказали, что разрыв ремня может вызвать серьезные повреждения двигателя в некоторых автомобилях. Интересно, так ли обстоит дело с моим новым Ford Escort. Мой механик сказал мне, что обрыв ремня серьезно не повредит двигатель.
A: Наиболее серьезное повреждение двигателя, которое может произойти в случае обрыва ремня газораспределительного механизма, заключается в ударе клапана о поршень, изгибающем клапан или пробивая поршень.
Это происходит из-за того, что по крайней мере некоторые клапаны на двигателе застрянут в открытом положении, если ремень порвется, а поршни продолжат совершать возвратно-поступательное движение.
Ford Motor утверждает, что после 1983 года он разработал депрессию в своих поршнях, чтобы они не касались клапана, даже если он застрянет в открытом положении в результате обрыва ремня ГРМ. Это определенно не относится к другим производителям, двигатели которых остаются чрезвычайно уязвимыми для серьезных повреждений в результате простого обрыва ремня ГРМ.
В: В руководстве по эксплуатации моего нового Chevrolet я рекомендую летом использовать масло 5W-30 Weight. Меня беспокоит, что он слишком легкий и не обеспечит достаточной защиты в жаркие летние дни.Я всегда использовал масло 20W-50. Должен ли я игнорировать руководство пользователя? — Т.О.
A: Рекомендуются более легкие масла, потому что они намного быстрее текут в холодном состоянии, обеспечивая лучшую смазку двигателя при запуске.
Большая часть износа двигателя происходит в первые секунды при запуске утром, потому что масло густое и требуется некоторое время, чтобы начать выполнять свою работу.
Новые масла 5W-30 с рейтингом SG значительно улучшены по сравнению с маслами с рейтингом SF, которые они заменили.Около 85% автомобилей 1989 года рекомендовано использовать легкое масло 5W-30.
Vartabedian не может отвечать на почту лично, но ответит в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес. Не звоните. Пишите в ваши колеса, раздел «Вы», «Таймс», «Таймс-Зеркал-Сквер», Лос-Анджелес,
.Аварийное отключение воздухозаборника | Pacbrake
PowerHalt: Аварийные запорные клапаны на впуске воздуха
ЛИДЕРЫ В ТЕХНОЛОГИИ КЛАПАНА
Pacbrake привносит в свою линейку запорных клапанов PowerHalt обширный опыт, основанный на более чем 50-летнем опыте работы с клапанами и миллионах клапанов, находящихся в эксплуатации на сегодняшний день.
PowerHalt обеспечивает полную систему отключения воздухозаборника, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение оборудования и персонала во время разгона дизельного двигателя.
POWERHALT: ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
- Прямая замена существующей линейки продуктов
- Дроссельные заслонки различных размеров и с несколькими вариантами активации
- Рассчитан на работу в широком диапазоне температур
- Простые в установке индивидуальные комплекты с простыми процедурами эксплуатации
- Быстрые сроки поставки
- Низкие эксплуатационные расходы
- Низкое энергопотребление
- В соответствии с CSA B621-14 и B622-14 (Ph3, Ph4, PH5)
- Ведущая в отрасли 2-летняя гарантия (начиная с даты эксплуатации двигателя — , а не с даты покупки )
ДОСТУПНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ:
- Пикап / шасси с кабиной класса 3-5
- Коммерческие грузовики большой грузоподъемности класса 6-8
- Стационарные приложения Генераторы, осветительные башни, насосы и т. Д.)
Д.) ВЫБОР СИСТЕМЫ
Руководство по выбору системы PowerHalt разработано, чтобы помочь вам выбрать лучшую систему безопасности для вашей области применения.
Ph2 POWERHALT
Недорогое решение для вашей безопасности. Этот вариант рекомендуется, когда оператор работает в непосредственной близости от оборудования.
- Компактный и легкий
- Низкие эксплуатационные расходы
- Тросовый клапан
- Доступные размеры: 1.75 ″ — 2,5 ″
Ph3 POWERHALT
Доступен с различными вариантами управления и срабатывания, которые охватывают широкий спектр промышленных приложений и требований. Специальные комплекты доступны для большинства пикапов.
- Разработано для экстремальных условий эксплуатации
- Тщательно протестировано
- Нулевая утечка
- В соответствии с CSA B621-14 и B622-14
- Доступные размеры: 2. 8 ″ — 5,5 ″
8 ″ — 5,5 ″Ph4 POWERHALT
предлагает один из самых безопасных вариантов управления на рынке — обеспечивает работу без помощи рук с функцией электронного сброса, а также различные варианты управления.
- Выдерживает большие диапазоны температур
- Компактный и легкий
- Низкое энергопотребление
- В соответствии с CSA B621-14 и B622-14
- Не требует обслуживания
- Умная система
- Доступны несколько вариантов активации
- Доступные размеры: 1.75 ″ — 4 ″
PH5 POWERHALT
Электронно управляемая система аварийного останова двигателя, которая принудительно останавливает двигатель, блокируя путь впуска воздуха в двигатель.
- Удобная для оператора автоматическая работа с ручным сбросом и блокировкой
- Высокотемпературная конструкция для сложных тепловых приложений
- Строгие испытания на вибрацию, коррозию и износостойкость
- В соответствии с CSA B621-14 и B622-14
- Универсальные приложения
- Доступные размеры: 1. 75 ″ — 5 ″
75 ″ — 5 ″ЗАКАЗ POWERHALT
Учитывая сложность большинства систем двигателей сегодня и сотни различных приложений, представленных на рынке, важно понимать требования и варианты продукта.
PowerHalt предлагает широкий спектр продуктов и систем, от базовых ручных тросовых систем до полностью автоматических электронных систем сброса. Они поставляются с набором монтажных комплектов, компонентов и опций управления для большинства промышленных приложений.
КАК ЗАКАЗАТЬ
Воспользуйтесь нашим руководством «КАК ЗАКАЗАТЬ», чтобы выбрать правильную систему PowerHalt, соответствующую вашим требованиям.
Каталог PowerHalt
Полный список продуктов для всех наших предложений по запорным клапанам PowerHalt.
Каталог продукции PowerHalt
СОДЕРЖАНИЕ
- Обзор продукта и безопасности
- Руководства по применению
- Руководство по выбору системы
- Как заказать
- Технические характеристики и выбор данных
- Компоненты и многое другое
ГАРАНТИЯ НА POWERHALT
На клапаны аварийного отключения всасывания воздуха PowerHalt Pacbrake распространяется лучшая гарантия на рынке с ведущей в отрасли 2-летней гарантией — начиная с даты эксплуатации клапана на двигателе / оборудовании — не является датой покупки клапана ).
ПОДКЛЮЧИТЬ К АКПП
КОНТАКТЧто вызывает остановку работы дизельного двигателя?
Автор: Tsukasa Azuma
Последнее обновление 04 сен, 2020
0 комментариев
Вождение по шоссе или за городом может вызвать ужасные ощущения — если вдруг ваш дизельный автомобиль заглохнет. Проще говоря, это означает, что двигатель заглох. Раздражает и вызывает панику одновременно, если вы думаете, , что вызывает остановку дизельного двигателя. Затем изучите связанные причины регулярного технического обслуживания автомобиля, которое предотвращает возникновение таких случаев.
Итак, давайте выясним, что вызывает остановку работы дизельного двигателя.
Причины остановки дизельного двигателя
Итак, что вызывает остановку работы дизельного двигателя, трудно диагностировать. Вот почему большинство владельцев автомобилей отвозят свой автомобиль на ближайшую станцию техобслуживания для проверки двигателя.
Однако по причинам, указанным ниже, теперь вы можете диагностировать проблему самостоятельно, независимо от места.А с удобным ремкомплектом вы можете вздохнуть с облегчением, особенно посреди шоссе.
1. Дизельные форсунки повреждены
Обычно дизельные форсунки выходят из строя из-за обратного течи или перелива. Собственно, главные виновники здесь — неисправные комплектующие автомобиля. Эти изношенные детали, отвечающие за перелив и обратный поток в системе, также снижают давление в рампе, которое останавливает дизельный двигатель.
Форсунки дизеля выходят из строя из-за обратной утечки или перелива. Источник; FalconautocentreПоврежденные детали автомобиля могут даже препятствовать работе дизельных форсунок, что в дальнейшем приводит к остановке двигателя на низких оборотах или остановке.
2. Неисправен насос высокого давления
Вторая причина остановки дизельного двигателя — неисправный насос высокого давления. Неправильное функционирование топливного насоса приведет к понижению давления в системе.
Более того, с треснувшим топливным насосом в систему могут попадать разные типы железной стружки. Это усугубит проблему, повредив форсунки, которые отвечают за впрыск топлива и, в конечном итоге, запуск двигателя.
3. Недостаточная подача воздуха и топлива
Недостаток топлива и воздуха сам по себе говорит о проблеме остановки двигателя. Из-за трещины или любого изгиба линии подачи можно ожидать, что топливный бак вашего автомобиля будет заблокирован вакуумом. Тем самым топливо вернется в резервуар и затруднит процесс сгорания.
4. Заблокированные фильтры
Когда воздух попадает в систему, там устанавливаются фильтры, задерживающие грязь снаружи. Однако, если эти воздушные фильтры не очищаются или не заменяются своевременно, тогда достаточное количество воздуха может не попасть в систему для сжигания топлива.
Если эти воздушные фильтры не очистить или не заменить своевременно, то достаточное количество воздуха может не попасть в систему для сжигания топлива.
Источник: lucaproЕсли в вашем любимом автомобиле все вышеперечисленные компоненты работают должным образом, изучите дальнейшие причины прекращения работы дизельного двигателя и найдите настоящую проблему.
5. Реле повреждено
Неисправное реле не позволяет вырабатывать достаточно тепла для цикла сгорания в автомобиле. В зависимости от свечей накаливания реле должно адекватно работать вместе со своим аналогом для эффективного запуска дизельного двигателя.Таким образом, поврежденное реле является одной из причин остановки работы дизельного двигателя.
>> Вы заинтересованы в покупке подержанного автомобиля у официального дилера в Японии, нажмите здесь <<
6. Плоский аккумулятор
Когда аккумуляторная батарея разряжается (особенно в холодную погоду), топливному насосу трудно создать достаточное давление. В результате двигатель не запускается из-за неэффективного впрыска топлива.
Когда аккумулятор разряжается, топливному насосу трудно создать достаточное давление. Источник: naredi7. Неправильное сжатие
Низкая компрессия двигателя напрямую влияет на тепловыделение. Впоследствии это препятствует процессу воспламенения топлива и вызывает затруднения при запуске.
Для диагностики компрессии выполните испытание на компрессию дизельного двигателя. Если измеритель регистрирует показания компрессии ниже диапазона 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм, то двигатель вашего автомобиля не запустится.
8. Плохой топливный фильтр
Крышка топливного бака в баке загрязнена, и грязь не позволяет воздуху оказывать давление в бак, и ваш автомобиль задыхается и умирает из-за отсутствия необходимого давления воздуха. Управляйте автомобилем около часа без крышки на баке, чтобы увидеть, решит ли это вашу проблему. Если он все же очистит всю грязь и застывшую смазку с резинового внутреннего обода крышки заливной горловины.
Крышка топливного бака в баке грязная, и грязь не позволяет воздуху давить на бак, и ваш автомобиль задыхается и умирает из-за отсутствия необходимого давления воздуха.
Источник: мотоинтегратор9. В машине закончилось топливо
И последнее, но не менее важное: в вашем автомобиле может закончиться топливо, что приведет к остановке двигателя. Проверьте топливный бак, чтобы убедиться, что в вашем топливном баке не закончилось топливо. Если да, заполните его на станции или вы можете обратиться за помощью в службу поддержки или к своим друзьям. Если вы уже заправляете полные баки, вероятность того, что ваша машина столкнется с этими проблемами, очень высока. В то время лучшая идея — отвести машину к механику.
Разгон дизельного двигателя
Помимо остановки автомобилей с дизельным двигателем, существует серьезная проблема, связанная с дизельным двигателем — разгон дизельного двигателя. Разгон дизельного двигателя — это редкое состояние, влияющее на дизельные двигатели, при котором двигатель потребляет дополнительное топливо из непреднамеренного источника и превышает скорость на все более высоких оборотах и производит в 10 раз больше номинальной мощности двигателя до тех пор, пока не будет разрушен из-за механического отказа или заклинивания подшипника из-за его отсутствия.
смазки.
Когда дело доходит до дизельных двигателей, нет ничего более ужасающего, чем идея безудержного дизеля. Двигатель начинает бесконтрольно рычать, повсюду вырывается дым, и в конце концов двигатель останавливается, от чего у вас только мурашки по спине. Все это появляется и ощущается как что-то прямо из страшилки. Это редкое событие — то, чего опасается большинство владельцев дизельных двигателей, и они хотят сделать все возможное, чтобы предотвратить его.
ПОДРОБНЕЕ:
Что делать?
Что вам нужно сделать, когда ваш дизельный двигатель остановится, так это проверить топливный бак.Затем отнесите его к надежному механику. Они помогут решить проблему, и ваша дизельная машина будет работать в обычном режиме. Стоимость замены или ремонта зависит от того, что вам нужно заменить и что вам нужно исправить. Спрашивать в гараже, прежде чем делать какие-либо рассрочки.
Подведение итогов
Все вышеперечисленное является причиной прекращения работы дизельного двигателя.
Внимательно проверьте это! Наконец, зная, что вызывает остановку дизельного двигателя, теперь вы можете избежать остановки дизельного двигателя, приняв определенные меры предосторожности, которые в противном случае могут привести к неприятностям.
Прочтите здесь другие советы по техническому обслуживанию, чтобы лучше понять свой автомобиль и знать, что делать в случае возникновения какой-либо проблемы.
Определение средства останова двигателя
, относящееся к
Средства отключения двигателяавиационные двигатели означает авиационные двигатели (кроме тех, которые используются в военных, таможенных или полицейских службах), приводимые в действие реактивным двигателем, турбиной или поршневой технологией, и:
ОРИГИНАЛЬНЫЙ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ Часы: Мин: x = Циклы (для резервов Engine LLP): x =
Двигатели означает на любую дату определения все Двигатели, сданные в аренду по настоящему Договору.
Производитель двигателя означает CFM International, Inc.
Договор о владении воздушными судами Имеет значение, указанное в Соглашении с кредиторами.
Общественное воздушное судно означает воздушное судно, используемое исключительно на службе любого правительства или любого его политического подразделения, включая правительство любого штата, территории или владения Соединенных Штатов или округа Колумбия, но не включая любые государственные воздушные суда, используемые для перевозки людей или имущества в коммерческих целях.
Окружающий воздух означает ту часть атмосферы, которая находится вне зданий, к которой имеет доступ широкая публика.
Документация к воздушному судну означает все (а) бортовые журналы, записи о воздушных судах, руководства и другие документы, предоставленные АРЕНДАТОРУ в связи с воздушным судном, (b) документы, перечисленные в Приложениях E и K, и (c) любые другие документы, которые необходимо предоставить.
поддерживаются в течение Срока аренды Авиационными властями, Программой технического обслуживания АРЕНДАТОРА и настоящим Договором аренды.
Базовое всеобъемлющее руководство пользователя означает документ Министерства под названием «Основные комплексные сертификаты одобрения (воздушное) Руководство пользователя» от апреля 2004 года с внесенными в него поправками.
Шасси шасси означает установленные основные и передние стойки шасси, их компоненты и связанные с ними приводы, боковые распорки и детали.
Дизельный двигатель означает двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (CI) с рабочими характеристиками, в значительной степени аналогичными теоретическому циклу сгорания дизельного топлива.Регулирование мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки указывает на двигатель с воспламенением от сжатия.
Ро-ро пассажирское судно означает пассажирское судно с грузовыми отсеками для роликов и катушек.
Заменяющий планер означает самолет Airbus A321 или сопоставимую или улучшенную модель Производителя (за исключением (а) двигателей или двигателей, время от времени устанавливаемых на нем, и любых и всех частей, относящихся к такому двигателю или двигателям, и (б) исключенного оборудования ), на которое должно распространяться право удержания в соответствии с Разделом 7.04, вместе со всеми частями, относящимися к такому воздушному судну.
Собственная масса означает вес транспортного средства или прицепа, включая все оборудование, обычно используемое с транспортным средством или прицепом во время работы, но не включая вес водителя или обслуживающего персонала; и если используются альтернативные части или кузова, под собственной массой транспортного средства понимается вес транспортного средства с самой тяжелой такой альтернативной частью или кузовом;
Замещающий самолет Имеет значение, указанное в NPA.
Двухфазный аэрозольный освежитель воздуха означает аэрозольный освежитель воздуха с жидким содержимым в двух или более отдельных фазах, который требует встряхивания контейнера с продуктом перед использованием для смешивания фаз с образованием эмульсии.
международный рейс означает рейс из страны, к которой применяется настоящая Конвенция, в порт за пределами этой страны или наоборот.
Вес осадка сточных вод означает вес осадка сточных вод в сухих единицах измерения.S.tons, включая добавки, такие как известкование или наполнители. Периодичность мониторинга параметров осадка сточных вод основана на сообщенном весе осадка, образовавшемся за календарный год (используйте данные за последний календарный год, когда разрешение NPDES будет продлено).
Сменный планер означает самолет Airbus A321 или сопоставимую или улучшенную модель Производителя (за исключением (а) двигателей или двигателей, время от времени устанавливаемых на нем, и любых и всех частей, относящихся к такому двигателю или двигателям, и (б) исключенного оборудования ), на которое должно распространяться право удержания в соответствии с Разделом 7.05, вместе со всеми частями, относящимися к такому самолету.
Средство для обезжиривания двигателя означает чистящее средство, предназначенное для удаления жира, сажи, масла и других загрязнений с внешних поверхностей двигателей и других механических частей.
Вес осадка сточных вод означает вес осадка сточных вод в сухих тоннах США без учета примесей, таких как известковые материалы или наполнители. Ежегодные сборы за отстой сточных вод в соответствии с разделом 3745.11 (Y) Пересмотренного Кодекса штата Огайо основаны на заявленном весе сборов за отстой за последний календарный год.
нефтеналивной танкер означает судно, построенное или приспособленное в первую очередь для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, и включает комбинированные суда и любой «танкер-химовоз», как это определено в Приложении II к настоящей Конвенции, когда оно перевозит груз или часть груза. масла наливом.
Авиаперевозчик под флагом США означает авиаперевозчик, имеющий сертификат согласно 49 U.
S.C. Глава 411.
планеры означают планеры (кроме тех, которые используются в военных, таможенных или полицейских службах), которые, если на них установлены соответствующие авиационные двигатели, сертифицированы компетентным авиационным органом для перевозки:
Беспилотный авиационный комплекс означает беспилотный летательный аппарат и связанные с ним элементы (включая каналы связи и компоненты, управляющие беспилотным летательным аппаратом), которые необходимы эксплуатанту для безопасной и эффективной работы в национальной системе воздушного пространства.’’.
Воздушное судно означает любую машину, которая может получать поддержку в атмосфере за счет реакций воздуха, кроме реакций воздуха на поверхность земли;
BangShift.com Runaway Diesel
Видео ко Дню отца: Старик выключает отказавший дизельный двигатель, пока молодые помощники бегут в горы!
18 июня, 2017 Брайан Лонес BangShift XL, XL Видео
В какой-то момент нашей жизни папа, дедушка или фигура отца выручили нас из какой-то очень плохой грязи.
Это видео — одна из тех ситуаций в действии. Вы когда-нибудь видели эти футболки с надписью «Старые парни правят»? Мы так и не заключили сделку до тех пор, пока не посмотрели это видео. Вам нужно перемотать вперед примерно две минуты, чтобы увидеть настоящий волшебный старт. Вы увидите трех парней, которые заводят старый грузовик GMC 1950 года выпуска. В частности, они пытаются поставить на грузовик старый двигатель 4-71 Detroit Diesel. Это нежелание сотрудничать, стучать и пердеть эфир, чем молодой помощник распыляет воздух в воздухозаборник.Внезапно двигатель гаснет, и счастье превращается в панику, когда топливная рейка на старом Детройте висит WFO, и двигатель уносится на полную мощность.
Как только мотор улетает на Луну (для дизеля), ребенок, который распылял эфир, делает напрасную попытку задушить штуку тряпкой, прежде чем убрать задницу с камеры, как будто его волосы горят. Через пять или десять секунд появляется наш герой. Как оказалось, чувак, пытающийся завести грузовик, — пожилой джентльмен, он спокойно перебирается и кладет большую доску на воздухозаборную трубу, частично заглушая двигатель.
Вы можете увидеть, как выхлопные трубы становятся черными от копоти, когда двигатель почти задыхается. В конце концов, он берет тряпку от одного из детей и добивает им удушение двигателя. Затем они весело смеются. Выражение лица ребенка, когда он бьет ногой, абсолютно бесценно.
Нажмите кнопку воспроизведения ниже и перейдите к 2:00 — вскоре после этого появится комедийное золото!
Holley Hot Rod Reunion 2017: разогрейте полосу и разбудите соседей! День отца: у Streamliner двигатель объемом 30 куб.
Прекращение остановов в режиме горячего турбонаддува — простое решение для предотвращения дорогостоящего ремонта
В конце тяжелого рабочего дня у оператора возникает соблазн выключить замок зажигания, как только он припаркует свое оборудование.Одноразовый горячий останов вряд ли приведет к катастрофическим повреждениям, но если такая практика станет привычкой, это может привести к повреждению турбокомпрессора или непоправимому повреждению двигателя.
К сожалению, отказ турбонагнетателя из-за горячего отключения — обычная проблема. Под угрозой находится любая дизельная машина, включая тяжелое оборудование, такое как фронтальные погрузчики и сочлененные самосвалы.
Основы турбокомпрессора
Турбокомпрессор позволяет производителям использовать двигатель меньшего размера и, в свою очередь, снизить расход топлива без потери мощности.Турбонагнетатель увеличивает эффективность двигателя за счет втягивания наружного воздуха, сжатия и последующей подачи сжатого воздуха во впускной коллектор двигателя и камеру сгорания. Это позволяет большему количеству воздуха попадать в цилиндры двигателя с каждым тактом впуска, что приводит к увеличению мощности. На стороне всасывания турбонагнетатель улавливает горячий воздух, выбрасываемый двигателем, и использует его для вращения колеса турбины на высоких скоростях, которое через внутренний соединительный вал вращает колесо компрессора, втягивая свежий воздух извне.
Например, в фронтальном погрузчике или автопогрузчике с шарнирно-сочлененной рамой турбина и компрессор могут вращаться со скоростью более 40 000 об / мин.
Большинство современных турбокомпрессоров имеют водяное охлаждение (по сравнению с воздушным охлаждением), что означает, что вода продолжает циркулировать через водяную рубашку вокруг корпуса турбокомпрессора после того, как двигатель выключен и водяной насос двигателя перестает работать.
Что пошло не так
Реальная опасность при отключении горячего турбонаддува заключается в «обратном поглощении тепла», когда тепло из выпускного коллектора и все еще вращающейся турбины просачивается обратно в центральный корпус.Повышается внутренняя температура. Со временем обратный отвод тепла может вызвать разрушение материала уплотнений и привести к уменьшению зазоров в шарикоподшипниках, что приведет к дисбалансу. Турбонагнетатели работают на высоких оборотах, и если кусок отламывается, он обычно находится внутри корпуса турбонагнетателя.
Но мусор может попасть в двигатель и отскочить, нанеся ущерб, сравнимый с взрывом гранаты внутри двигателя.
В старых двигателях обычным признаком раннего повреждения является синий дым выхлопных газов при запуске, переходящий во внезапное большое облако синего дыма из выхлопных газов, если турбина срабатывает.Сниженный наддув двигателя и повышенный расход масла также являются характерными ранними симптомами повреждения турбонаддува.
Простое исправление
Способ избежать повреждения турбо очень прост. Подождите две минуты, всего 120 секунд, прежде чем выключить зажигание. Это хорошее практическое правило независимо от двигателя, но оно особенно важно для двигателей Tier 4 Final, которые работают при более высоких температурах, чем старые двигатели.
Один из самых простых способов убедиться, что это происходит каждый раз, — оставить оборудование включенным, пока оператор в конце рабочего дня выполняет обход.К тому времени, как оператор закончит осматривать машину, почти пройдут две минуты.
Таймер турбонаддува входит в стандартную комплектацию всех моделей грузовиков Volvo с шарнирно-сочлененной рамой серии G и H. Таймер поддерживает работу двигателя на холостом ходу в течение заданного периода времени при вынутом ключе зажигания. Кроме того, фронтальные погрузчики Volvo оснащены функцией счетчика / таймера.
Обучение операторов
Один из способов, которым Volvo может предупреждать владельцев машин и менеджеров автопарка о частоте отключений в режиме горячего турбонаддува, — это телематическая система мониторинга ActiveCare Direct ™.Наше собственное программное обеспечение и аналитики в Volvo Uptime Center отслеживают и анализируют данные о машинах, и, если они замечают, что происходит отключение горячего турбонаддува, они могут предупредить владельца машины, менеджера автопарка или дилера. Наши клиенты затем используют это понимание, чтобы обучить операторов решению этой проблемы, чтобы избежать дальнейших отключений из-за горячего турбонаддува.