Завод форд в германии: 403 — Доступ запрещён — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Завод Ford в Германии: Реконструкция качества

Автоцентр Сервис Технологии Завод Ford в Германии: Реконструкция качества

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
24
25
26
27
28
29

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
24
25
26
27
28
29

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
24 сентября
25 сентября

26 сентября
27 сентября
28 сентября

29 сентября
30 сентября

01 октября
02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Форд Германия — Ford Germany

Ford-Werke GmbH^[1] немецкий производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ниль, Кельн, Северный Рейн-Вестфалия и дочерняя компания Форд Европы, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Ford Motor Company. Компания управляет двумя крупными производственными предприятиями в Германии: завод в Кельне и завод в Саарлуисе.

Содержание

1 Истоки Берлина
2 Переезд в Кельн
3 Ford-Werke AG позже Ford-Werke GmbH
- 3.1 Использование принудительного труда во время Второй мировой войны
4 Ford Motor Co. AG
5 Завод двигателей Aston Martin
6 Маркетинг
- 6. 1 Слоганы
7 Продажи и доля рынка в Германии
8 Модели
- 8.1 Текущий модельный ряд
  - 8.1.1 Легковые автомобили
- 8.2 Легкие коммерческие автомобили
  - 8.2.1 Модели ST
- 8.3 Бывший модельный ряд Ford Germany Models
9 Примечания
10 Смотрите также
11 Рекомендации
12 внешняя ссылка

Истоки Берлина

Самым ранним присутствием Ford Motor Company в Германии было производство запчастей в Гамбурге в 1912 году.^{[нужна цитата ]}^[2]

В конце 1924 г. нас Ford Motor Company открыли офис продаж в Берлин которая в начале 1925 г. получила разрешение на импорт 1000 тракторов. В 1920 г. правительство ввел такой высокий тариф, что это равносильно запрету на импорт иностранных автомобилей, но он был отменен в октябре 1925 года. Очевидно, этот шаг был предвиден Фордом, поскольку 18 августа 1925 года Ford Motor Company Aktiengesellschaft был введен в Берлин Реестр компаний. ^[3]

В 1925 году на арендованном складе в г. Вестхафен (западный порт) район Берлина, который был удачно расположен для приема поставок комплектов и компонентов через сеть каналов страны. 1 апреля 1926 г. первый собранный в Германии Модель T был произведен с использованием импортных деталей.^[4] На заводе по сборке в Берлине было произведено 1177 Model Ts в 1926 году и еще 2594 в 1927 году, который стал последним годом для Model T: в августе 1927 года производство Model T в Берлине закончилось, и это было почти годом раньше, 20 августа 1928 года, Ford auto- возобновилось производство в Берлине, теперь Ford Модель A.^[3]

Переезд в Кельн

Ford Rheinland 1932 год

В марте 1929 г. Дженерал Моторс приобрел контрольный пакет в 80% Опель. Генри Форд Реакцией было быстрое решение построить в Германии завод по производству автомобилей Ford, а до конца 1929 г. Кельн (Ниль) предоставлено мэром города, Конрад Аденауэр^[4] был приобретен Фордом. ^[5] 170 000 м² Изначально сайт был предназначен для поддержки производства 250 000 автомобилей в год, что свидетельствует о продолжении духа безграничного экономического оптимизма, охватившего западную промышленность в месяцы, предшествующие Крах Уолл-стрит 1929 года. Размещение растения непосредственно рядом с Рейн гарантировал, что, как и другие основные европейские производственные предприятия Ford в Манчестер, Dagenham и Берлин, имелся отличный доступ к сети водного транспорта. 2 октября 1930 года Генри Форд, которому тогда было 67 лет, вместе с Аденауэром, которому исполнилось 55 лет, заложили первый камень в фундамент завода Форда в Кельне: строительство, которое обошлось в 12 миллионов долларов. Метки, быстро прогрессировала. Сборочная операция в Берлине завершилась 15 апреля 1931 года, а 4 мая 1931 года с конвейера сошел первый произведенный в Кельне Ford.^[6] Первым произведенным автомобилем был Грузовик на базе Ford Model A который, случайно или по замыслу, также станет первым автомобилем, произведенным Новый завод Форда в Dagenham, Англия в октябре 1931 года. С этого времени все большая часть автомобилей Ford, продаваемых в Германии, также производилась в Германии, а не импортировалась. Модель A была присоединена в Кельне в 1932 г. Модель B.

Производство небольших автомобилей началось в 1933 году. Ford Köln, через год после его запуска в Великобритании как Модель Y. Всего в 1933 году было произведено 2453 автомобиля, благодаря чему Ford поднялся на восьмое место в рейтинге продаж легковых автомобилей в Германии за этот год.^[7] но в Германии он не имел такого же влияния, как в Великобритании, и был подорван в цене из-за маленький Опель.^[8]

В Ford Rheinland была уникальной моделью для немецкого рынка, сделанной путем установки четырехцилиндрового двигателя объемом 3285 куб. см в шасси Model B V-8, но большинство продуктов по-прежнему были разработками Детройта, хотя и с местными названиями.

В Эйфель был немецкой версией 10-сильного двигателя, который продавался в Великобритании как Модель C. 61 495 Eifels было произведено компанией Ford в Германии в период с 1935 по 1940 год, что составило более половины всех немецких Ford, произведенных в этот период, что позволило Ford по продажам в Германии обогнать продажи Ford в Германии. Адлер в 1938 г., став четвертым по величине автопроизводителем в Германии после Опель, Мерседес Бенц и DKW.^[7] В 1939 году к Эйфелю присоединился первый долгого бега Таунус классифицировать.

Ford-Werke AG позже Ford-Werke GmbH

А Люфтваффе Грузовик Ford V3000, Италия, 1943 г.

Компания была реорганизована в 1939 году и сменила название на Ford-Werke.^[4] С началом войны производство автомобилей вначале продолжалось. Таунус производились до 1942 года, но все чаще военное производство перешло на первое место. Ford-Werke построили как обычные грузовики, так и Maultier полугусеницы для немецких вооруженных сил. В частности, Ford-Werke изготовили турбины, используемые в Ракеты Фау-2.^[9] Несмотря на тяжелую бомбардировка Кельна завод отделался относительно легко, и после войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, правительство США заплатило 1,1 миллиона долларов в счет ущерба от бомбардировок. ^[4]

… имел много общего с британская продукция Ford.

Завод Ford в Саарлуисе

Производство автомобилей возобновилось в конце 1948 года с выпуска Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Фольксваген, с которой он в конечном итоге не приступил.^[4]

В 1952 г. новый Таунус появились, и это имело много общего с британской продукцией Ford, и имело большой успех, позволивший достичь рекордных показателей производства. Компанией теперь руководил Эрхарт Витгер, и он тратил время на привлечение новых дилеров, чтобы заменить тех, которые были потеряны в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel.^[4]

Ford начал интегрировать операции своих европейских дочерних компаний в 1960-х годах с запуском модели 1965 года. Форд Транзит панельный фургон, который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke, однако это был Форд Эскорт в 1968 году, который действительно ознаменовал конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Форд Европа в 1967 году из активов британских и немецких предприятий, но юридические лица продолжают.

Дженерал Моторс позже последовал примеру Ford в 1970-х, объединив его Opel и Vauxhall дочерние компании в GM Европа.

Использование принудительного труда во время Второй мировой войны

Основная статья: Принудительный труд под властью Германии во время Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны Ford Werke нанимал рабов, хотя нацистский режим не требовал этого.^[10] Использование рабского труда началось до Ford-Werke был отделен от Ford Motor Company в Дирборн, Мичиган, а Америка еще не вступила в войну.

Роберт Ганс Шмидт председательствовал на Ford-Werke во время Второй мировой войны, и занимались рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, в том числе такое производство в период до вступления США в войну. Когда война закончилась, «несмотря на все его тщательно разрекламированные попытки стереть пятно прошлого компании, не было обнаружено никаких доказательств того, что Генри Форд II или какой-либо другой высокопоставленный руководитель Ford Motor Company когда-либо поднимал какие-либо моральные возражения против повторного найма [Шмидта] , который председательствовал в одном из самых мрачных отделений компании. ^[11]

В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе переезды по домам ростовских семей заставляли их регистрироваться в центре регистрации труда. Эльза Иванова, которому тогда было 16 лет, и многие другие россияне были перевезены в вагонах для перевозки скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были выставлены приезжающим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke. «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала справедливости, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company».^[12] В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие ей подобные были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» в Ford-Werke; Форд, однако, утверждал, что такие дела, как дело Эльзы Ивановы, лучше всего рассматривать на основе «от страны к стране, от правительства к правительству». ^[9] В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, включая дочернюю компанию GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который компенсировал бы оставшимся в живых рабским рабочим.^[9] После того, как Форд стал предметом большой негативной огласки, в марте 2000 года он изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд.^{[нужна цитата ]}

Ford Motor Co. AG

До 27 января 1950 года все европейские подразделения Ford, кроме СССР, управлялись из Дагенхэма и принадлежали Ford Motor Company Limited, Дирборн 55% дочерней компании. В опубликованных отчетах Ford Motor Company Limited своим британским акционерам Германия и другие европейские интересы Ford назывались «ассоциированными компаниями».^[13] Эти ассоциированные компании были созданы для того, чтобы местные акционеры могли владеть значительными активами.^{[примечание 1]} С началом Второй мировой войны акции Ford Motor Company AG, не принадлежащие немецким акционерам, были переданы под контроль немецкого комиссара по работе с собственностью противника.

Завод двигателей Aston Martin

В октябре 2004 г., когда Aston Martin являясь 100-процентной дочерней компанией Ford, компания открыла специальный завод по производству двигателей площадью 12 500 квадратных метров (135 000 квадратных футов) на заводе Ford Niehl, способный производить до 5000 двигателей в год 100 специально обученным персоналом. Как и традиционные двигатели Aston Martin, производимые в Newport Pagnell сборка каждого блока доверяется одному специалисту из 30 человек, а варианты V8 и V12 собираются менее чем за 20 часов. Возобновив производство двигателей внутри компании, было обещано, что Aston Martin сможет производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками.^[14]

Центр исследований и перспективных разработок Ford в г. Аахен

Маркетинг

Слоганы

Корпоративный слоган является Эйне Идеи Вайтер., что означает «на шаг впереди» (буквально «идея дальше»). Этот Немецкий слоган используется в немецкоязычных странах Европы.

Продажи и доля рынка в Германии

Год	Единицы	Рыночная доля
2012	206.128	6,70%
2011	230,939	7,31%
2010	198,156	6,79%
2009	290,620	7,63%
2008	217,305	7,03%
2007	213,873	6,79%
2006	243,845	7,03%
2005	246,814	7,38%
2004	243,930	7,47%
2003	235,279	7,27%

Модели

Текущий модельный ряд

В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Ford, которые будут проданы в Германии в 2020 году:

Легковые автомобили

Ка +	Городская машина	Хэтчбек
Фиеста	Супермини	Хэтчбек
Экоспорт	Мини-кроссовер SUV	Внедорожник
Фокус	Маленький семейный автомобиль	Хэтчбек Седан / Седан Универсал / универсал
Куга	Компактный кроссовер SUV	Внедорожник
Mondeo	Большой семейный автомобиль	Седан / Седан Поднять назад Универсал / универсал
S-Max	Большой MPV	MPV
Галактика	Большой MPV	MPV
Край	Среднеразмерный кроссовер SUV	Внедорожник
Пума	кроссовер внедорожник	Внедорожник
Исследователь	Внедорожник	Внедорожник
Мустанг Mach-E	Внедорожник	Внедорожник
Мустанг	Muscle Car	Купе Кабриолет
GT	Спортивная машина	Купе

Легкие коммерческие автомобили

Tourneo Connect	Панельный фургон	5-дверный панельный фургон 5-дверный автомобиль для активного отдыха
Транзит	Легкий коммерческий автомобиль	Шасси Кабина
Рейнджер	Пикап	2-дверная одноместная кабина 2-дверная открытая кабина 4-дверная двойная кабина / кабина для экипажа

Модели ST

Основная статья: Ford Team RS

Ford производит высокопроизводительные модификации своих автомобилей, разработанные их Ford Team RS разделение. Компания (Ford Motor Company Limited из Дагенхэма) была образована для приобретения и продолжения деятельности производителей автомобилей:

Ford Motor Company (England) Limited, Манчестер
Генри Форд и сын Лимитед, Корк

За счет владения своими акционерными капиталами он также приобретет:

Автомобили Ford S.A., Париж
Ford Motor Company A / S, Копенгаген
Ford Motor Company S.A.E., Барселона
Ford Motor Company of Belgium S.A., Антверпен
Ford Motor Company d’Italia S.A., Триест
N.V. Ford Motor Company of Holland, Роттердам
Ford Motor Company A.B., Стокгольм
Ford Motor Company A.G., Берлин
Ford Motor Company of Finland O / Y, Гельсингфорс

Новая компания предложит 40% акционерного капитала всех компаний Continental общественности в своих странах.
Компания также получит исключительные права. . . Продукция Ford в следующих частях мира:

Соединенное Королевство и Ирландия Нормандские острова и остров Мэн
Европейский континент (без СССР)
Малая Азия, Ирак, Персия, Афганистан, Египет и некоторые другие части Африки

и преимущество всех патентов на изобретения, чертежи, конструкции.

Завод форд в германии: 403 — Доступ запрещён

«Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-10-12. Получено 2011-12-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка

Веб-сайт (на немецком языке)
Документы и вырезки о Ford в Германии в Архив прессы ХХ века из ZBW

Форд автомобильная хронология, Европейский рынок, 1950–1980 годы — следующий »
Тип	1950-е годы					1960-е										1970-е годы										1980-е
Тип	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Супермини																						Фиеста I							Фиеста II
Маленький семейный автомобиль	Англия 100E					Англия 105E / Супер Англия 123E								Эскорт I							Эскорт II					Эскорт III
Большой семейный автомобиль	Консул	Консул II						Кортина I				Кортина II				Кортина III / Таунус ТЦ						Кортина IV /Таунус ТЦ			Кортина V /Таунус ТЦ			Сьерра
	Ford Taunus P1							Таунус P4				Taunus P6				Кортина III / Таунус ТЦ						Кортина IV /Таунус ТЦ			Кортина V /Таунус ТЦ			Сьерра
							Классический		Корсар
Представительский автомобиль			Таунус P2				Taunus P3			Taunus P5			Taunus P7a		Taunus P7b			Гранада I *						Гранада II
	Зефир I		Зефир II					Зефир 4/6 III					Зефир 4/6 IV					Гранада I *						Гранада II
	Зодиак I		Зодиак II					Зодиак III					Зодиак IV и Исполнительный
Купе								Консул Капри							Капри I					Капри II				Капри III
Ван	FK1000, FK1250 / Taunus Transit										Транзит I													Транзит II
Легенда	Собранный PSC \| *Также продается как Консул до конца 1975 г.

за что американский промышленник получил орден фашистской Германии — РТ на русском

80 лет тому назад знаменитый американский промышленник и предприниматель Генри Форд был награждён Орденом Заслуг германского орла — высшей наградой Третьего рейха для иностранцев. Историки отмечают, что в биографии автомобильного магната, прославившегося на весь мир своим талантом оптимизатора, были и тёмные страницы. О связях американского бизнеса с гитлеровской Германией — в материале RT.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года под Детройтом. Его отец переехал в США из Ирландии, а мать происходила из семьи бельгийских эмигрантов. Родители Генри занимались сельским хозяйством и рассчитывали, что он пойдёт по их стопам, но Форд-младший терпеть не мог работу на земле. В 1876 году умерла мать Генри, которую он очень любил, и единственная ниточка, связывавшая его с родительской фермой, оборвалась.

Промышленник и изобретатель

Ещё будучи подростком, Генри научился ремонтировать часы, и чем старше он становился, тем больше тянулся к технике. В 1891 году он устроился работать инженером-механиком в «Электрическую компанию Эдисона» и через некоторое время стал главным инженером фирмы. Форд зарабатывал достаточно для того, чтобы начать собственные технические эксперименты, и в 1893—1896 году занялся созданием собственного автомобиля. В 1899 году он покинул прежнее место работы и стал соучредителем «Детройтской автомобильной компании», однако не нашёл взаимопонимания с партнёрами и покинул её в 1901-м. А спустя два года основал «Форд Мотор Компани».

Завод «Форд Мотор Компани» © Bettmann
Gettyimages.ru

Несколько лет ушло у Форда на защиту от нападок конкурентов. Его пытались обвинить в нарушении лицензионного и патентного права, однако промышленник смог доказать, что использует двигатель другой конструкции, и опровергнуть все выдвинутые против него обвинения.

В 1908 году ему принесла успех модель автомобиля Ford T, а ещё через два года он смог позволить себе построить самый современный на тот момент автомобильный завод в мире, на котором с 1913 года начал испытывать сборочный конвейер. Вопреки популярным заблуждениям, конвейер использовался и до Форда, однако он впервые применил его для производства такого сложного механизма, как автомобиль. Сроки сборки машин сократились в несколько раз.

Также по теме

Преступники и праведники великой войны: без срока давности

Вторая мировая война, самая кровопролитная в истории человечества, закончилась 68 лет назад. Её участников остаётся всё меньше. Этим…

В 1914 году Генри Форд позволил себе ввести на своих заводах самую высокую минимальную заработную плату в США — 5 долларов в день и построил для работников комфортабельный посёлок. Но кроме зарплаты каждый сотрудник завода получал ещё и свою долю прибыли. Благодаря этому Форд смог перетянуть к себе лучших рабочих с других заводов.

В 1926 году Форд стал внедрять на предприятиях 8-часовой рабочий день и пятидневную рабочую неделю. При этом он был настоящим врагом профсоюзного движения, считая, что оно не заинтересовано в росте производительности труда из-за борьбы с потенциальной безработицей. Его компания стала последней из крупных американских корпораций, на предприятиях которой возникли профсоюзы.

В 1930-е годы на фоне конфликтов с профсоюзным движением и партнёрами Генри Форд передал компанию в управление своему сыну Эдселу и отошёл от дел, став сугубо частным лицом. Однако его достижения и идеи продолжали активно внедряться и обсуждаться по всему миру. Причём порой они касались не только промышленности и предпринимательства. Речь, в частности, идёт о достаточно близких связях Генри Форда с нацистским движением.

«Тёмная сторона»

30 июля 1938 года, в день 75-летия, Генри Форд был официально награждён Орденом Заслуг германского орла (Железный крест) — высшим орденом Третьего рейха, который вручали иностранным гражданам.

«Что тут сказать? Генри Форд являлся, вне всякого сомнения, экстраординарной личностью, однако была у него и тёмная сторона. Он был известным антисемитом», — рассказал RT эксперт Центра исследования проблем безопасности РАН Константин Блохин.

Историк и писатель Константин Залесский в беседе с RT подчеркнул, что это награждение было не совсем обычным.

«Нужно понимать, что Орден Заслуг германского орла не был стандартной государственной наградой, которую вручают за какое-то конкретное достижение. Это был не государственный, а партийный орден, придуманный изначально для обмена наградами с Муссолини. При награждении Орденом Заслуг германского орла оценивались не конкретные действия, а расположенность гитлеровского режима к тому или иному человеку», — отметил он.

Орден Заслуг германского орла © Wikimedia Commons

По словам эксперта, Генри Форд долгое время занимал достаточно яркие пронацистские позиции.

«Не то чтобы он являлся адептом конкретно НСДАП, однако выступал с антиеврейскими заявлениями и делал это ещё до прихода к власти в Германии национал-социалистов. В 1920-е, когда Гитлер ещё не занимал значимых позиций в немецком обществе, Форд уже выпускал книги и писал статьи антиеврейской направленности. В частности, он распространял «Протоколы сионских мудрецов». Со временем Форд стал оказывать финансовую поддержку НСДАП. Кроме того, он присутствовал в Германии в качестве инвестора: помогал поднимать немецкую промышленность. Но всё же награда 1938 года была присуждена ему, пожалуй, не конкретно за вклад в перевооружение германской армии, а за его настроения и идеи», — подчеркнул Константин Залесский.

Эксперт отметил, что Генри Форд был единственным американцем, которого Адольф Гитлер лично в позитивном ключе упомянул в «Майн кампф».

Также нацистский фюрер ценил американского промышленника за то, что он изобрёл технологию быстрой и простой сборки автомобилей: Гитлер считал, что это поможет Германии прийти к мировому господству. Лидер нацистов называл Форда своим вдохновителем и держал его портрет в мюнхенской резиденции.

Ничего личного — просто бизнес

«Однако не следует забывать, что вклад Форда в германскую промышленность на самом деле был меньше, чем вклад других американских корпораций, например, той же General Motors», — отметил Константин Залесский.

По его словам, американский бизнес в 1930-е годы сделал огромные инвестиции в немецкую экономику и перевооружение германской армии, однако в ходе Второй мировой войны активы компаний из США в Третьем рейхе были заморожены и перешли под управление нацистского государства. В то же самое время владельцы этих активов старались демонстрировать лояльность официальному Вашингтону и активно работали на американскую оборонку.

Машины Форда на заводе © National Motor Museum
globallookpress.com

«Нужно также помнить о том, что в 1930-е годы Форд отошёл от дел и являлся просто частным лицом вплоть до 1943 года, когда в связи со смертью сына на некоторое время вынужден был вернуться в бизнес. Но к этому времени он уже публично дистанцировался от антисемитских взглядов, которые могли принести ему серьёзные проблемы», — заметил эксперт.

Константин Блохин также подчеркнул, что другие представители американского бизнеса сотрудничали с гитлеровским режимом активнее Форда.

Также по теме

Избирательный гуманизм: как американцы сначала вынесли приговор нацистским палачам, а потом их отпустили

29 сентября 1947 года в Нюрнберге начался судебный процесс над участниками так называемых айнзацгрупп — отрядов, которые осуществляли…

«В частности, в средствах массовой информации в своё время были обнародованы данные о том, что дед Джорджа Буша — Прескотт Буш, работая в Union Banking, был, по сути дела, причастен к финансированию нацистов. Однако в 1942 году сотрудничество было полностью свёрнуто, и об этой истории все поспешили забыть», — рассказал он.

В 1983 году американский писатель Чарльз Хайэм опубликовал книгу «Торговля с врагом», в которой на основании найденных им в архивах документов обвинил ряд известных корпораций США в сотрудничестве с Третьим рейхом уже после начала Второй мировой войны. Помимо Форда, Хайэм уличил в партнёрстве с нацистами через нейтральные страны американские энергетические, финансовые и телекоммуникационные компании, принадлежащие Рокфеллерам, Морганам и другим влиятельным бизнес-династиям США.

«Сотрудничество с гитлеровской Германией было поставлено у американских промышленников и предпринимателей на широкую ногу. И это не конспирологические теории из жёлтой прессы, эти вещи открыто публикуются даже на Западе», — резюмировал эксперт.

Как Ford производит Fiesta каждые 86 секунд в Германии [Видео]

Купить авто — это просто!
Сравнительные характеристики
Адреса дилеров

Автоновости

Новости автомобильного мира

2013-12-01

Следуй:

Поделись:

Несмотря на то, что это типично европейский автомобиль, в конце концов Fiesta все еще Ford. Как и любой Ford, независимо от того где он собран, он остается наследником Model T, которая стала знаменита в том числе за счет эффективной, конвейерной сборки.

Fiesta для европейского рынка собирается на заводе в Кельне (Германия), где также осуществляется производство B-Max. На одном из крупнейших автомобильных производств в Европе работает 4,000 человек, на сборочной линии, и еще тысяча задействованы на производстве трансмиссий или двигателей.

В результате операций такого гигантского масштаба, полностью новую Fiesta, Ford ставит на колеса и выпускает на асфальтовые просторы каждые 86 секунд. Дело в том, что это один из наиболее продаваемых автомобилей на сегодня, а количество заказов буквально «выше крыши» и, поэтому, за дело взялись немцы, объединив немецкую четкость, организованность и точность, с легендарными корнями изобретателей конвейера.

А чтобы проиллюстрировать все это, Ford снял специальный ролик длительностью в эти 86 секунд, который полностью демонстрирует весь процесс. Хотя ролик и на английском, но все и так ясно, даже без перевода.

Volvo дебютирует с S60L для китайского рынка

2013-12-01

Те кто сидел на заднем сиденье Volvo S60, возможно думали, что немного лишнего места для ног не помешало бы. Первое и второе поколение S60 были хорошими автомобилями, но многие. ..

Подробнее

В понедельник Saab перезапустит производство модели 9-3

2013-12-01

Новый владелец Saab, National Electric Vehicle Sweden (NEVS, Национальные электрические автомобили Швеции), в понедельник начнет серийное производство среднеразмерного…

Подробнее

Volvo и Northvolt создадут хаб по производству и разработке аккумуляторов

2021-12-13

В рамках своей стратегии по электрификации Volvo, совместно со своим партнером Northvolt, создаст центр по разработкам аккумуляторов в Гетеборге, Швеция. Планы по центру, где будут проводиться не только исследования, но и…

Подробнее

Четырехдверный электрический Polestar 5 приобретает форму

2021-11-28

Следующая модель шведского электромобильного бренда поступит в производство в 2024 году, но конкуренты тоже не спят.
Polestar позволил взглянуть на свой ожидаемый электрический производительный седан под номером 5, который дебютирует в 2024 году. …

Подробнее

Genesis GV70 EV ‘потерял’ свой двигатель, но не стиль

2021-11-23

На автосалоне Auto Guangzhou Genesis расширил свое портфолио представив электрическую версию GV70. Электрический вариант кроссовера, который было бы вернее называть Genesis Electrified GV70, не много потерял от трансформации в электромобиль….

Подробнее

Электрический кроссовер Solterra – это чистый Subaru внутри и частично Toyota снаружи

2021-11-12

ТОКИО — Solterra – первый глобальный электрический автомобиль Subaru – это чистый Subaru внутри, с его традиционным полным приводом. Однако снаружи, он многое разделил с Toyota….

Подробнее

Volkswagen ID.5 добавляет стиля линейке электромобилей VW

2021-11-05

Тренд создания кроссоверов-купе далек от своего финала. И буквально перед премьерой на Мюнхенском автосалоне Volkswagen окончательно снял покровы с электромобиля ID.5, более обтекаемого аналога…

Подробнее

Первые детали об электрическом кроссовере Toyota bZ4X

2021-10-30

Toyota только что сняла покровы с прототипа электрического кроссовера bZ4X, демонстрируя модель, которая поступит в продажу у дилеров в США в следующем году. Давно ожидаемый электрический кроссовер размером с RAV4,…

Подробнее

Первая чисто электрическая модель Volvo C40 Recharge

2021-10-20

Быстрые Volvo и ранее были в продаже, однако производительность нокогда не была среди приоритетов исключительно рационального шведского бренда. И хотя C40 достаточно угловатый электрический кроссовер, он достаточно быстр с любых точек зрения….

Подробнее

Honda запустит новый электрический суббренд

2021-10-15

На этой неделе японский автопроизводитель раскрыл некоторые детали своего смелого плана по запуску в следующем году суббренда электромобилей названного e:N. Honda показала некоторые концепты автомобилей которые составят модельную линейку бренда,…

Подробнее

Ultra Cruise станет ответом GM на Tesla FSD

2021-10-11

На этой неделе GM представил следующее поколение своей системы поддержки водителя, которая будет устанавливаться на автомобили начиная с 2023. Названная Ultra Cruise, система предназначена для того,…

Подробнее

Электрическое будущее Mercedes-Benz идет под лидерством EQS

2021-10-10

Mercedes-Benz – это автомобильная компания… Действительно, они выпустили и продали тонны кроссоверов и внедорожников, однако когда вы задумываетесь о Mercedes, компания желает, чтобы вы представляли перед своим мысленным взором седан S-класса….

Подробнее

Автомобили

Дилеры

При использовании материалов dealerON.ru ссылка на проект обязательна.
Проект носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения информации о стоимости автомобилей, обращайтесь к менеджерам по продажам официальных дилерских центров.

О проекте

Партнерам

Рейтинги

«Нивея», «Фанта», «Форд» и другие известные бренды, помогавшие нацистам

В наши дни мы пользуемся продукцией десятков, даже сотен иностранных брендов. Многие из них полюбились нам своим качеством, рекламными слоганами или упаковкой. Но мало кто знает, что в нашей стране, где сейчас так часто вспоминают события Великой Отечественной войны, работают не один и не два бренда, тесно сотрудничавших с нацистским руководством. И сегодня наш рассказ именно о них.

Начнем, пожалуй, с одной из наиболее известных для нас баек: модельер Хуго Босс придумал форму для сотрудников и войск СС. На деле всё обстоит несколько сложнее. Дизайн формы разработал совсем другой человек – Карл Дибич. А в ту пору молодой и успевший уже пару раз прогореть мастер Хуго Фердинанд Босс лишь старался выжить и был очень обрадован тем, что получил заказ на пошив военной формы для вермахта и СС. С началом войны его предприятие стало выполнять всё больше заказов и Хуго всё больше богател. На него работало несколько десятков пленных французов и более сотни подневольных рабочих Польши и Украины. Успешная ныне фирма «Босс» и сейчас выплачивает их семьям компенсации.

Работа Хуго Босса

Источник: pikabu.ru

Недалеко ушли от этих ткачей и создатели популярнейших в мире спортивных фирм – братья Адольф и Рудольф Дасслеры. Создатели брендов «Адидас» и «Пума» в годы войны были убежденными нацистами и поставляли военную и тренировочную обувь для немецких солдат.

Ещё одним интересным примером международной кооперации в ходе Второй мировой войны стало сотрудничество различных американских компаний с нацистами. Особенно отличилась в этом фирма «Форд». Её хозяин – убежденный нацист и антисемит Генри Форд – был большим поклонником Гитлера (у которого, в свою очередь, в кабинете висел портрет Форда) и кавалером нескольких наград рейха. Видимо, поэтому автогигант открыл заводы в Германии и в годы войны поставил в вермахт до 70 тыс. военных грузовиков. И это не считая захваченного во Франции завода «Форд», всю войну производившего для немцев авиадвигатели и легковые машины!

Авиадвигатели для боевых самолетов

Источник: pinterest. ru

Продолжая тему знаменитых автоконцернов, можно отметить, что большинство современных немецких автогигантов в годы войны производили боевую технику. Каждый второй мотоцикл и авиадвигатель был марки «БМВ». «Мерседес» делал авиамоторы, истребители, автомобили и многое другое. Столь любимая нашей «элитой» марка «Майбах», сейчас выпускающая люксовые автомобили, практически монопольно производила двигатели для танков и другой тяжелой техники вермахта. Помогали нацистам и авторы самого массового немецкого грузовика «Опель», принадлежавшего американскому концерну «Дженерал моторс», и автогигант «Ауди», и другие фирмы.

Отдельно следует выделить народный автомобиль – «Фольксваген», прообраз знаменитого «Жука», эскиз которого сделал лично Гитлер, ставший базой для самого массового джипа вермахта – «Кюбельвагена».

Но вернемся к американцам. Как известно, капитализм требует лишь одного – прибыли. А значит, совсем неважно, как ты будешь её получать. Видимо, в этом ключе рассуждало руководство известнейшей фирмы по производству фототехники и комплектующих «Кодак», когда решило на своем заводе в Германии изготавливать… взрыватели для авиабомб! Причем американская фирма не гнушалась на своем производстве применять и труд пленных американских солдат. Это совсем не мешало фотогиганту, снабжая армии США и Великобритании фотоаппаратами и расходниками для снимков, пользоваться слоганом для американских солдат «Даже на войне мы делаем ваши семьи ближе».

Тот самый автомобиль

Источник: upload.wikimedia.org

Следующим гигантом, сотрудничавшим с нацистами, стала знаменитая «Кока-Кола». Её завод в городе Кёльн до его национализации германским правительством исправно снабжал известным прохладительным напитком немецких солдат и гражданских лиц.

Но ещё интереснее судьба этого завода после национализации. Из-за того что сырьё для изготовления «Колы» перестало поступать, немецкие технологи придумали новый напиток на основе молочной сыворотки и яблочного жмыха. Назывался он «Фанта». Неожиданно, не правда ли? «Фанта» до конца войны поступала в продажу в Германии и поставлялась в вермахт, а в наши дни это известная желтая газировка от того же концерна «Кока-Кола». Кстати, война не мешала ему поставлять свой напиток союзникам, некоторые плакаты гласили «Coca-Cola» – EtoZdorovo».

Ещё одна американская компания на этот раз нефтяная – «Стэндарт Ойл» (сейчас ExxonMobil), очень помогла третьему рейху в разработке синтетического каучука «Буна» и синтетического топлива. Всё это было придумано во многом в «дочках» нефтяной компании, в частности фирмой «Джаско» (штат Луизиана).

И известный всем напиток

Источник: pinterest.ru

Продолжает этот список крупнейший в наши дни айти-концерн «АйБиЭм», создававший нацистам учетные и контрольные аппараты для нефтедобычи. Не отстает и поставщик современной американской армии «Дженерал электрик», накопивший сотни миллионов на мошенничестве с необходимым для военной промышленности карбид-вольфрамом.

Всё это сложно представить без крупных денежных вложений, в которых помог крупный американский банк «Чейз» (сейчас J.P.MorganChase). Многомиллиардные денежные транзакции через океан и такие фамилии, как Рокфеллер, – часть той международной финансовой империи, что существует и в наши дни. «Чейз» плотно сотрудничал с немецким банком «Альянс», который страховал имущество и жизни охраны концлагерей рейха. Этот банк незаконно присваивал страховые суммы после еврейских погромов «Хрустальной ночи».

Обратите внимание, тогда в гнезде было три птенца

Источник: pinterest.ru

Американский авиагигант «Эйкрафткорпорейшен» с фирмами «Дуглас», «Кёртисс» и другими активно помогал развитию довоенного самолето и моторостроения в Германии.

А ещё американские банкиры поддержали немецких сталеваров из фирм «Крупп», «Тиссен» и «Рейнметалл» кредитами и финансами. Им было неважно, что кроме металла эти фирмы занимались производством широкой номенклатуры вооружений от танков до тяжелой артиллерии.

Помимо американцев, особое рвение в сотрудничестве с рейхом проявили и швейцарцы. Концерн «Нестле» поставлял в вермахт знаменитые суповые концентраты под брендом «Магги», с которым наши домохозяйки познакомились лишь в 1996 году. Причем на этом поприще швейцарцы жестко конкурировали с ещё одной известной нам, но уже немецкой фирмой «Кнорр». Конечно же, и остальные продукты «Нестле», такие как кофе, какао, молоко и многое другое, также шли в вермахт.

Отто Бисхайм справа от Гитлера

Источник: upload.wikimedia.org

Кстати, швейцарские часовые гиганты, это известно, создавали дочерние фирмы и поставляли часы и в Германию, и в США, и в Великобританию, и во Францию. Ничего личного – это бизнес.

Не отставали и немецкие поставщики от медицины. Страшнейший медицинский концерн «ИГ Фарбениндустри», прославившийся со знаком минус своими бесчеловечными опытами на людях, имел дочерние компании. Одна из них – медицинский гигант «Байер» в наши дни продолжает спокойно снабжать нас различными лекарствами. Кстати, именно в «Байере» в конце XIX века изобрели аспирин. Вслед за ним и новое лекарство – героин. А потом и газ «Циклон-Б», с помощью которого умертвили тысячи узников нацистских лагерей смерти.

А ещё «Бош», чью дрель сейчас имеет каждый уважающий себя ремонтник, снабжал инструментом и вермахт. А фирма «Сименс», выпускавшая широкую номенклатуру механики, электроники и изготовлявшая даже радары, отличилась тем, что на её производствах трудилось свыше 50 тыс. подневольных работников. Это антирекорд.

Так работали на фабриках этой фирмы

Источник: pinterest.ru

Шведская компания «Икея», у которой мы покупаем доступную мебель, стала детищем Ингвара Кампрада, члена нацисткого кружка в Швеции. Он активно собирал деньги для нацистов и, по своему признанию, «сожалеет» об этом.

А супермаркет «Метро» и вовсе основал бывший эсесовец, частенько стоящий на фотографиях за плечами самого Гитлера – Отто Бисхайм.

Косметическая компания «Нивея» активно снабжала вермахт личными средствами гигиены и обогащалась на этом. Не случайно наши поисковики находят характерные синие баночки с белыми надписями на местах боев и по сей день.

Знаменитые супы для солдат вермахта

Источник: pinterest.ru

А табачная компания «Реемстма», чьё название нам на первый взгляд ничего не скажет, более известна марками сигарет «Давидоф» и «Вест». Кстати, сейчас на её заводах в России делают «Приму».

Это далеко не полный список фирм, которые были по разным причинам пособниками нацистского режима. В основном они сотрудничали с рейхом из-за хорошей финансовой прибыли, но, как мы можем видеть, среди их членов были и идейные поклонники нацизма.

Этот список можно дополнить сотнями предприятий оккупированных стран, которые насильно работали на немцев: «Шкода», «Рено», «Пежо» – перечислять можно очень долго. Сотни тысяч тонн снарядов и вооружений, миллионы патронов и тысячи единиц автомашин и танков – всё это было произведено и в основном направлено на войну с СССР.

И продукция табачного гигианта

Источник: pinterest.ru

Именно это заставляет нас после детального анализа уверенно утверждать, что на нацистов работала не только большая часть Европы, но и многие другие страны мира. Осознание этого факта делает подвиг наших воинов и работников тыла ещё более значимым и осмысленным.

Обложка: pinterest.com

о чем молчит компания и причем здесь Гитлер?

30.03.2020
/
За рулем, Автоистория
/
Евгения Жилина

Когда возрос общественный интерес к корпоративному сотрудничеству с Третьим Рейхом, стали активно публиковаться компрометирующие материалы. В 1998 году швейцарские банки достигли соглашения с теми, кто пережил Холокост, согласившись выплатить жертвам 1,25 млрд долларов. Это стало толчком для целого ряда новых разоблачений, связанных с нацистскими преступлениями. Примерно 20 лет назад в Германии правительство и около пятидесяти фирм, которые использовали рабский и принудительный труд во время Второй мировой войны, включая Bayer, BMW, Volkswagen и Daimler-Chrysler, достигли соглашения о создании фонда в размере 5,1 миллиарда долларов для выплаты жертвам. Ford же отказался участвовать в подобных инициативах, заявив, что его завод в Кельне был конфискован, так что никакого отношения к нацистам компания не имеет. Но увы, факты говорят об обратном.

Информация о том, что Ford и ряд других американских фирм, включая General Motors и Chase Manhattan, сотрудничали с нацистами, никогда не была такой уж секретной, но, по понятным причинам, особенно не афишировалась. То же самое относится и к роли Генри Форда в деятельности комитета «Америка прежде всего», выступавшего против вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну. Но в конце прошлого века достоянием общественности стали новые и куда более обличительные материалы из Национального архива. Среди прочего, они подтверждают, что вплоть до атаки на Перл-Харбор Дирборн (место расположения штаб-квартиры Ford) зарабатывал миллионы на производстве военной техники для Рейха, и что человек, которого Форд выбрал для управления своим немецким филиалом, был ярым сторонником Гитлера. Немецкий Форд служил «Арсеналом нацизма» с согласия штаб-квартиры в Дирборне, говорится в отчете армии США, подготовленном в 1945 году.

Сотрудничество Форда с нацистами продолжалось по меньшей мере до августа 1942 года (Соединенные Штаты вступили в войну за 8 месяцев до этого) через собственность во Франции, где на тот момент правил пронемецкий режим Виши. В секретном докладе военного времени, подготовленного Министерством финансов США, сообщалось, что компания Ford стремилась продвигать свои деловые интересы, поощряя топ-менеджмент Ford of France работать с немецкими чиновниками, контролирующими оккупацию.

Сам Генри Форд был ярым антисемитом и даже издал целую книгу «Международное еврейство», где обвинял иудеев во всех возможных грехах. Подобный опус не мог остаться без внимания молодой нацисткой партии Германии и ее лидера. Позже в своем труде «Майн Кампф» Гитлер дал самую лестную характеристику основателю империи Ford. А в 1938 году, когда тоталитарная сущность нацистского режима стала уже совсем очевидной, фюрер представил Форда к Ордену Заслуг германского орла — высшей награде Рейха для иностранных граждан.

Компания Ford Motor открыла свой магазин в Германии в 1925 году — тогда же, когда и открыла офис в Берлине. Шесть лет спустя она построила большой завод в Кельне, ставший ее штаб-квартирой в стране. Немецкий Ford процветал в годы нацизма, особенно во время вызванного Второй мировой войной спроса. Продажи выросли более чем в полтора раза между 1938 и 1943 годами, и, согласно отчету правительства США, найденному в Национальном архиве, стоимость немецкой дочерней компании удвоилась во время войны.

Ford охотно сотрудничал с нацистами, что способствовало расширению бизнеса и деловых перспектив, и в то же время помогло Гитлеру подготовиться к войне (а после вторжения в Польшу в 1939 году и вести ее). В середине тридцатых годов Дирборн помог увеличить прибыль немецкого Ford, разместив заказы на Кельнском заводе для прямой поставки на заводы Ford в Латинской Америке и Японии. В 1936 году, в целях сохранения валютных резервов Рейха, нацистское правительство запретило немецкой дочерней компании закупать необходимое сырье. Штаб-квартира Ford в Дирборне ответила, как и надеялись нацисты, отправкой резины и других материалов в Кельн в обмен на запчасти немецкого производства.

Согласно отчету армии США за 1945 год, немецкий Ford начал производить автомобили строго военного характера для Рейха еще до начала войны. После вторжения Гитлера в Польшу в 1939 году, которое положило начало Второй мировой войне, немецкий Ford стал одним из крупнейших поставщиков автомобилей для Вермахта. Документы, найденные в Национальном архиве, свидетельствуют о том, что компания продавала их также СС и гестапо. К 1941 году немецкий концерн Ford прекратил производство легковых автомобилей и полностью сосредоточил свои производственные мощности на военных грузовиках. В мае того же года лидер нацистской партии в Кельне направил на завод письмо с благодарностью руководителям за помощь в «обеспечении нам победы в нынешней борьбе» и за демонстрацию готовности «сотрудничать в создании образцового социального государства».

Автомобили Ford имели решающее значение для реализации нацистской военной стратегии блицкрига. Из 350 000 грузовиков, использовавшихся моторизованной немецкой армией по состоянию на 1942 год, примерно треть была произведена компанией Ford. Уже после открытия Второго фронта американцы увидели на европейских фронтах неприятное зрелище: грузовики Ford занимали видное место в линиях снабжения Вермахта. Действительно, Кельнский завод был настолько важным для военный машины Рейха, что союзники несколько раз совершали на него авианалеты.

В то время как Ford Motor с энтузиазмом работал на Рейх, компания сначала сопротивлялась призывам президента Рузвельта и британского премьера Черчилля увеличить военное производство для союзников. Нацистское правительство было признательно за такую позицию и даже отправило в Дирборн благодарственное письмо. После вступления США в войну, немецкий Ford, который к тому времени получил арийское название Ford Werke, оказался под угрозой как «вражеская собственность». В мае 1942 года Верховный суд Кельна окончательно отдал завод в полное управление немцам, хотя Дирборн сохранял свою 52-процентную долю в течение всей войны.

Нехватка рабочей силы, вызванная войной (миллионы мужчин были на фронте, а нацистская идеология яростно противилась идее равноправного женского труда), привела к тому, что Рейх депортировал миллионы людей из оккупированных земель в Германию для работы на фабриках. Немецкие компании поощрялись к участию в торгах на пленных рабочих, чтобы соответствовать производственным квотам и увеличивать прибыль. К 1943 году половина рабочей силы Ford Werke состояла из иностранных пленных, включая французов, русских и бельгийцев. В августе 1944 года отряд эсэсовцев доставил пятнадцать заключенных из Бухенвальда на Ford Werke.

Немецкий Ford с энтузиазмом предлагал Гитлеру и политическую поддержку. Почти братские узы между Ford и нацистами, пожалуй, лучше всего символизирует подарок на день рождения фюреру — 35 000 рейхсмарок в апреле 1939 года. Газеты, журналы и вообще все печатные материалы и публикации Ford Werke, наполненные чепухой про «обреченную на власть высшую расу», не могли бы быть более фанатично пронацистскими, даже если бы редактурой занимался лично Йозеф Геббельс.

Мы не можем с уверенностью говорить о том, как сложилось бы взаимодействие Ford с немцами в случае победы Гитлера в войне, но, если судить по сохранившимся письмам сына Генри Форда Эдселя, один из крупнейших американских автопроизводителей планировал долгое и плодотворное сотрудничество.

После разгрома Германии и обнародования информации о страшных преступлениях нацистского режима, Ford стал всячески открещиваться от порочащих компанию связей. В пресс-службе не раз заявляли, что в Дирборне понятия не имели о многих решениях на Ford Werke и вообще потеряли контроль над своей немецкой дочерней компанией в течение войны. Но подобные заявления и запоздалое стремление предать забвению позорное сотрудничество с нацистами едва ли поможет компании навсегда вычеркнуть эти черные страницы из своей истории.

немецких заводов Ford грозит закрытие по сговору с профсоюзом

Рабочие Ford проводят демонстрацию после объявления о закрытии завода в Саарлуи, 22 июня 2022 г. [Фото: WSWS]

Пришел результат, которого опасались многие рабочие. В среду Ford Motor Company официально объявила о своем решении строить электромобили следующего поколения в Альмусафесе, Испания, а не на своем немецком заводе в Саарлуи. 4600 рабочих, занятых в Саарлуи, а также около 1500 рабочих в соседнем парке поставщиков, столкнутся с увольнением, когда производство Ford Focus прекратится в конце 2025 года, когда планируется закрыть завод.

В то же время 6000 рабочих в Испании поняли, что они также пострадают в результате решения: сокращения заработной платы, увеличения продолжительности рабочего времени, повышения гибкости и, прежде всего, трехзначного сокращения рабочих мест.

Многие рабочие в Саарлуисе, с которыми МСВС поддерживал контакт до, во время и после рабочего собрания, были больше возмущены профсоюзом и лицемерным фарсом председателя рабочего совета Маркуса Таля, чем заявление компании. «Это не что иное, как ложь и обман», — заявил один рабочий сразу после рабочего собрания.

В сентябре прошлого года компания объявила о закрытии либо немецкого завода в Саарлуисе, либо испанского завода в Альмусафесе недалеко от Валенсии. В то время МСВС предупредил, что производственные советы обоих заводов перебивали друг друга предложениями о сокращении, тем самым «пытаясь доказать правлению компании, что их соответствующее предприятие может производить более прибыльно, чем другое». В проигрыше оказались бы сотрудники Ford на обоих заводах.

Производственные советы в Германии теперь делают вид, что боролись за то, чтобы завод оставался открытым. «Нам лгали, обманывали и одурачивали», — заявил председатель производственного совета Саарлуи Таль. Рабочие советы ссылаются на «подделку» и «фиктивную процедуру».

Это переворачивает реальность с ног на голову. Да, это была «сварка», но производственный совет и профсоюз IG Metall были и остаются частью игры. Рабочий совет разослал уведомление о рабочем собрании в среду, чтобы проинформировать рабочих о «статусе тендерных торгов» более двух недель назад. Потом, якобы, незадолго до заседания производственному совету сообщили, что компания приняла решение в пользу испанского завода — но этому никто не верит.

Уведомления производственного совета информировали сотрудников о том, что они должны подготовиться к расширенному собранию в среду, которое начнется в 14:00. затем они снова соберутся в 7:30 утра следующего дня, «в зависимости от решения». Понятно, что производственный совет уже знал это решение.

Пока еще шел рабочий митинг, были распространены листовки под заголовком «Нарушение обещания», призывающие к демонстрации и митингу. Все было подготовлено, полиция и органы общественного порядка были проинформированы об акции и ждали рабочих, когда они покинут завод.

«Нельзя организовать и сделать что-то подобное за четверть часа», — сказал один рабочий Форда. «Они знали об этом заранее. Я чувствую, что меня обманули и компания, и рабочий совет».

Версия проведения торгов, выдвинутая IG Metall и производственным советом на собрании, митинге протеста и в заранее подготовленных листовках, может быть названа только откровенной ложью. Листовка общего рабочего совета, подписанная его председателями Бенджамином Грушкой и Талем, в самом первом предложении утверждает, что рабочий совет был проинформирован только в тот же день.

Как будто они принимают рабочих за идиотов, пара заявила, что они «решительно» осудили конкурс торгов, на организацию которого они сами потратили месяцы! Они даже имели наглость заявить, что пытались действовать заодно со своими испанскими коллегами. На самом деле, они сделали все возможное, чтобы обеспечить закрытие испанского завода, предложив сокращения рабочих мест и заработной платы и субсидии в Германии, вместо того, чтобы организовать общую борьбу против Форда.

Именно это бесхарактерное и покорное отношение, ориентированное исключительно на прибыль компании, побудило руководство потребовать еще больших сокращений в Испании и свернуть производство в Саарлуи.

Рабочий совет теперь хвастается, что предложил бы сократить заработную плату не только в Саарлуисе, но и на всех немецких заводах Форда. Согласно извращенному мышлению профсоюзных бюрократов, позволить рабочим других заводов страдать в тендерной конкуренции равносильно «декларации солидарности». Вместо совместной борьбы совместный отказ от работы и средств к существованию — это новый тип солидарности, которую пытается навязать IG Metall.

Таль и Ко теперь пыхтят и пыхтят из-за того, что компания не учла сокращения, организованные профсоюзом, и что Валенсия несправедливо получила новый контракт. Их крики о «скандале», «нарушении обещания» или «мошенничестве» сродни крику карманника, который кричит: «Держи вора!» Они сами организовывали процесс торгов, скрывали его от рабочих и саботировали любую серьезную борьбу за сохранение рабочих мест.

Даже сейчас рабочий совет и профсоюзы отвергают любую борьбу за сохранение завода и предлагают свои услуги руководству Форда по организации плавной ликвидации завода. Сотрудники должны были быть проинформированы о дальнейших планах в четверг.

«Теперь нам придется работать над альтернативой для завода в Саарлуисе». Это, по словам Тала, является самой важной задачей на ближайшие недели и месяцы. «Мы, как генеральный рабочий совет, будем делать это так же интенсивно, как и в последние несколько месяцев». На пресс-конференции в среду Таль объявил, что планирует обсудить социальные планы и тарифы. Он сказал, что рабочие могут бастовать для достижения этих целей, т. е. забастовки для более благоприятных выходных пособий вместо защиты фабрики.

Митинг в среду дал предвкушение беззубых протестов, которые теперь планирует организовать профсоюз. Рабочим дали свистки, чтобы они дули и выпускали пар, а протест был преднамеренно организован далеко от заводских ворот, другими словами, чтобы рабочие не подумали о том, чтобы занять ворота или даже завод и начать забастовку. Вместо этого им сказали, что после 2025 года производство модели прекратится, а затем их увезли на демонстрацию и митинг, где Таль и еще один представитель IG Metall снова изобразили удивление и гнев, как они это делали до заводского собрания.

Рабочие должны извлечь уроки из последних нескольких лет и особенно из последних шести месяцев. Если рабочая сила в Саарлуисе позволит рабочим советам и IG Metall продолжить работу с того места, на котором они сейчас остановились, это приведет к катастрофе. Постепенное закрытие завода повлияет на весь регион, что приведет к быстрому снижению заработной платы и перспектив. Рабочие сообщают, что когда они подают заявление на альтернативную работу, им предлагают очень низкую заработную плату, например, 12 евро в час при работе в сфере логистики. Это будущее, которое организует рабочий совет.

Работники Саарлуиса должны брать пример со своих коллег из Ford в Индии, чей завод также будет закрыт. Они бастуют и занимают ворота. В Саарлуисе также следует создать комитет действия и забастовки для подготовки боевых мер по защите фабрики. С этой целью необходимо немедленно установить контакт с рабочими в Индии, Турции, Румынии и, прежде всего, в Испании.

Свяжитесь с Комитетом действий Ford: отправьте сообщение WhatsApp на следующий номер: +491633378340

Будьте в курсе. Подпишитесь на нашу рассылку Autoworker Newsletter.

Форду исполняется 100 лет, и он размышляет об истории Германии | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Флагманский завод Германии в Кёльне, являющийся одним из самых важных узлов глобальной сети Ford Motor Company, будет отмечать 100-летие компании и анализировать свою роль в прошлом столетии Ford.

В этом году Ford Motor Company отмечает свое столетие, а на этой неделе начинается официальное празднование: заводы, офисы и выставочные залы по всему миру отмечают рождение одного из крупнейших и самых известных производителей автомобилей в мире.

Хотя компания начала свою жизнь в Соединенных Штатах в 1903 году, видение Генри Форда намного опередило его время в плане расширения. Почти за столетие до того, как глобализация стала модным словом в экономике и бизнесе, Форд планировал распространить свою автомобильную империю из Мичигана на четыре уголка земли, из Соединенных Штатов в Европу, Японию и дальше.

Почти с самого момента своего рождения Ford Motor Company сохраняла свое присутствие в Европе с тех пор, как лондонское торговое агентство начало продавать знаменитую модель T в 1908. Но только почти 20 лет спустя сам

Форд увидел необходимость создания прочной европейской сети и координации филиалов, которые в то время были бессистемно разбросаны по континенту.

Ford открывает завод в Берлине в 1925 году

Модель T Ford.

Одно из самых значительных достижений Ford Motor Company в Европе в 1920-е годы произошло в Германии, уже стране с процветающей собственной автомобильной промышленностью. Первый филиал Ford в Германии открылся в 1925 в Берлине, а сборка автомобилей начнется в следующем году. Будучи в то время молодой международной компанией, Ford был пионером в идее квалифицированных рабочих с иностранных заводов, работающих по всему миру, перенося свои знания о дизайне и механике Ford на новые рынки. Именно этот план привел к тому, что не говорящий по-немецки датчанин Эрхард Витгер стал первым сотрудником Ford Germany на заводе Ford Werke в Берлине.

К тому времени, как Генри Форд прибыл в Кёльн в 1930, чтобы лично заложить камень в фундамент огромного объекта, который станет неотъемлемой частью Ford Europe и новым домом для Ford Werke Germany, бум продаж одной модели уже ослабевал. Нельзя было ожидать, что модель T, доступная только в черном цвете, будет поддерживать компанию вечно перед лицом разработок других автомобильных компаний, которые производили более легкие и меньшие автомобили, которые облагались более низкими налогами в Европе.

Ford Köln выпускается в 1932 году

Заметив предпочтение этих новых моделей в европейских странах, Ford начал производство своего первого автомобиля, разработанного специально для Европы. В 1932 модель Y сошла с конвейера в европейском центре компании в Дагенхеме, Великобритания, прежде чем ее приняли на вооружение многие заводы на континенте. Завод Ford Werke в Кельне сыграл важную роль в переходе на автомобили мощностью менее восьми лошадиных сил, а переименованный в «Ford Köln» бренд, под которым Model Y продавалась в Германии, стал очень популярным автомобилем по всей стране.

Но к концу 1930-х годов рост политических волнений, подпитываемых идеями протекционизма и национализма, начал сказываться на автомобильной промышленности Европы. В некоторых случаях филиалы Ford в европейских странах становились менее чем довольны тем, что контролировались головным офисом Ford. К началу Второй мировой войны заводы Ford в Германии, Франции и Великобритании уже производили свои собственные отдельные производственные линии, все меньше и меньше взаимодействуя со штаб-квартирой в США.

Адольф Гитлер: фанат Форда.

В то время говорили, что Адольф Гитлер был большим поклонником компании Ford, ее методов производства и ее основателя. Настолько, что в 1938 году Гитлер наградил Генри Форда орденом Немецкого орла, высшей гражданской наградой в нацистской Германии. Но отношения, уже испорченные началом войны, еще больше ухудшились во время конфликта.

Нацистский контроль во время Второй мировой войны

В годы войны Форд потерял связь и прямой оперативный контроль над Ford-Werke в Кёльне. Ходили слухи, что контролеры Ford Werke заставляли рабочих производить грузовики и легкие бронированные автомобили, чтобы помочь нацистским военным усилиям. Военное правительство союзников вернуло заводы и активы Ford-Werke компании Ford Motor в 1919 г.48, через три года после окончания войны.

Отчеты, которые стали доступны 50 лет спустя, подтвердили, что подозрения Форда в отношении принудительного и рабского труда были верны, но последовало много дискуссий и обвинений относительно того, получил ли Форд прибыль от деятельности Германии во время войны. Однако обширный отчет головного офиса компании в Дирборне, штат Мичиган, опубликованный в 2001 году, показал, что Ford не получил существенной выгоды от действий дочерней компании во время войны. 144-страничный отчет обобщил более 98000 страниц документов и материалов, собранных и проанализированных из более чем 30 архивных хранилищ.

Дом Fiesta, Focus и Fusion

Сам завод в Кёльне также ушел из тех мрачных дней. С современной рабочей силой более 21 000 человек из 57 стран, завод является одним из крупнейших заводов Ford в мире. Завод способен собирать любую модель европейского модельного ряда, от малолитражки Ka до фургона Galaxy, и завод является флагманом европейского производства последних моделей Ford Fiesta, Focus и Fusion. В июне с конвейера в Кельне сошла 500-тысячная Fiesta под управлением канцлера Германии Герхарда Шредера.

Участие компании в повседневной жизни Кельна проявляется не только в трудоустройстве многих местных жителей, но и в спонсорстве таких мероприятий, как ежегодный Кельнский марафон и местных организаций.

В связи с проведением специальных семейных дней, посвященных празднованию 100-летия Ford Motor Company во всем мире, сотрудники Кельна и поддерживающее его сообщество будут вспоминать положительные аспекты сотрудничества Ford с немецкой промышленностью и с нетерпением ждут долгой и счастливые отношения.

Ford Motor Company и Третий Рейх

Введение
Иск против Ford
Отношения между American Ford и Fordwerke
Получил ли Форд выгоду?

Введение

В 1990 году я опубликовал книгу под названием The Fruits of Fascism (Cornell University Press), в которой я попытался предложить убедительный и новый тезис. Я утверждал, что на разную степень успеха дочерних компаний Ford Motor Company в Великобритании и Германии в 1930-х и 1940-х годах сильно повлияла политика правительства каждой страны. Форд в Британии тогда был одобрен правительством, стремящимся поощрить иностранные инвестиции, чтобы поддержать барахтающуюся производственную базу страны. Британское правительство часто отдавало предпочтение Форду, особенно когда оно громко жаловалось на выделение скудных ресурсов военного времени. Такие ассигнования позволили ему поддержать широко распространенное заявление о том, что он действовал как «арсенал демократии» для союзников военного времени.
Завод Ford-Werke, Кёльн (1947)
Напротив, у Ford были постоянные проблемы в Германии, подпитываемые растущим немецким национализмом, с того момента, как он установил свое присутствие в этой стране в 1925 году. Немецкая дочерняя компания была переименована в Fordwerke в 1939 г.) Например, когда в 1919 г. в Кельне был построен новый завод31, бизнес подвергся немедленной критике, потому что его владельцами были американская компания Форда и британская дочерняя компания, большинство его директоров были иностранцами, а его экспорт был ограничен. Приход к власти нацистского правительства в 1933 году только усугубил проблемы Форда с националистическими настроениями в Германии. Компания была встревожена резким падением продаж и ответила попыткой успокоить нацистское правительство. Но он оставался изолированным и маргинальным бизнесом, несмотря на личное восхищение Гитлера антисемитизмом Генри Форда (1863-1819 гг. ).47) и методы массового производства, которые прославил Форд. Иностранное владение Ford означало, что ему не хватало «подлинности» и «надежности» других предприятий; кроме того, Форду не хватало размера и, следовательно, стратегического значения Opel, немецкой дочерней компании General Motors. Нацистское правительство относилось к Форду как к «производителю последней инстанции», когда дело касалось распределения государственных контрактов. Самому существованию Форда в нацистской Германии постоянно угрожали низкие продажи националистически настроенной широкой публике и опасения, что правительство конфискует его предприятия.
Если моя версия верна, то как могла появиться статья в газете Washington Post (5 марта 1998 г.), в которой говорилось, что Форд был «арсеналом фашизма», а не «арсеналом демократии», тем самым запятнав название, которое компания носила с гордостью? Почему спустя пять десятилетий после окончания Второй мировой войны Форд (как и GM) обвиняется в судебном процессе (возбужденном 4 марта 19 г. 98) использования рабского труда в своем немецком филиале в сороковых годах и получения «неосновательного обогащения»? В какой степени — если да, — и каким образом Форд в Германии сотрудничал с нацистским режимом? И если да, то что мотивировало такое сотрудничество: расистская идеология или забота о прибыльности корпораций?

Иск против Ford

Ford Motor Company отреагировала на судебный иск и связанный с ним общественный контроль, назначив следственную группу, состоящую из историков и профессиональных архивариусов, чей мандат, как обещали представители компании, заключался в предоставлении бескомпромиссной оценки и отчета о Fordwerke. деятельность военного времени. Я был принят на работу, в ноябре 1998, в качестве консультанта; моя роль заключалась в том, чтобы помочь следователям найти соответствующий материал, прочитать и прокомментировать результаты исследовательской группы, а также внести «корректировки» в любые неуместные предположения, принятые группой. На данный момент я продолжаю работать в этой роли, действуя как информированный и критически настроенный аутсайдер, а не как неотъемлемый участник усилий Форда. Хотя мое участие, вероятно, вызывает вопросы о моей объективности (и, в более общем плане, о том, следует ли платить ученым за такую работу; в моем собственном случае общее предположение о неожиданной прибыли было сильно преувеличено), я полагаю, что навыки и знания, которые научные исследования, поставляемые компаниям, оказавшимся в положении Форда, действительно незаменимы для прояснения прошлого поведения.
Некоторые аспекты политики Fordwerke практически бесспорны: в период с 1941 по 1945 год на заводе в Кельне использовались рабы. Так же использовались военнопленные и иностранные рабочие, в основном из Восточной Европы и Советского Союза, а также из Франции и Италии. Но я писал об этом десять лет назад, и тогда обсуждение моих открытий не вышло за пределы академических кругов. Так почему этот вопрос поднят именно сейчас?
Французские подневольные рабочие на заводе Ford-Werke в Кёльне (1943 г. )
Я считаю, что финансовые соображения не являются мотивами бывших рабов, которые сейчас судятся с Фордом. Я подозреваю, что для многих справедливость, признание и ответственность имеют первостепенное значение. Я сочувствую им, потому что мои родители были беженцами из Вены, а многие члены моей семьи стали жертвами Холокоста, включая троих из четырех моих бабушек и дедушек. Я также сочувствую, потому что бывшие рабы расплачиваются за то, что выступают сейчас, потому что, поступая так, им приходится заново переживать болезненный ужас обращения с ними во время войны на публике.
Столкнувшись с течением времени, многие из тех, кто предъявляет иск Форду, а также многие мужчины и женщины, пережившие подобные невзгоды, считают, что история придала их страданиям недостаточную легитимность и достоверность. Для них судебный процесс является инструментом, гарантирующим, что их прошлые несчастья будут признаны и признаны как в книгах по истории, так и широкой общественностью. Выбор времени костюма не случаен. Это происходит в определенный период: многие стареющие пережившие Холокост умирают, и политическое руководство и граждане Германии, похоже, полны решимости отодвинуть Холокост на обочину общественного сознания. Немцы называют этот процесс «нормализация». Немцы хотят обменять физические памятники на неудобную и затяжную публичную дискуссию, которую им сейчас приходится терпеть. Цена последнего на национальную психику огромна и изнурительна.
Французские подневольные рабочие на заводе Ford-Werke в Кельне (1943 г.)
Жертвы рабского труда — на Fordwerke и в других местах — отвергают представление о том, что Германия должна увековечивать свою прошлую бесчеловечность в памятниках и тем самым положите его в удобные коробки, а не переживайте его каждый день. Судебный процесс представляет собой способ сохранить прошлое живым. Деньги для жертв становятся индикатором степени их оправдания и способом, с помощью которого поведение преступников может быть раскрыто. Но я подозреваю, что финансовое вознаграждение не является главным соображением тех, кто подает иск. [ Примечание редактора: В сентябре 1999 г. судья Федерального окружного суда в Нью-Джерси отклонил коллективный иск против компании Ford, касающийся использования компанией Fordwerke принудительного и рабского труда. В газете New York Times от 14 сентября 1999 г. говорилось, что судья пришел к выводу (в словах газеты Times), что «вопросы… касались международных договоров между государствами и внешней политики и, таким образом, находились в сфере исполнительной власти. » Ожидается апелляция. ]

Отношения между американским Фордом и Fordwerke

В тридцатые годы руководство немецкой дочерней компании Форда чувствовало такую угрозу со стороны враждебности Третьего рейха, что постоянно стремилось заискивать перед нацистским режимом, чтобы сохранить компания жизнеспособна. Значение доброй воли правительства для процветания дочерней компании Ford невозможно переоценить; это стало очевидно еще в 1936, когда Ford в Германии было отказано в сертификации национального производителя, что было необходимо для получения государственных контрактов на производство. Поскольку такие контракты неуклонно растут и составляют подавляющее большинство всех продаж в Германии, отказ в сертификации стал тяжелым ударом для дочерней компании. Руководство дочерней компании знало, что путь к экономическому спасению означает подчинение требованиям правительства, даже если это означает ложь или ограничение контактов с головным офисом Дирборна.
Послевоенная фотография казарм принудительного труда на заводе Ford-Werke в Кёльне.
Менеджеры компании в Кёльне также опасались за свою работу — боялись, что их заменят политические назначенцы. Таким образом, руководство Cologne пыталось успокоить опасения нацистов по поводу их лояльности и лояльности компании по крайней мере тремя способами. Во-первых, они ввели расовый критерий найма управленческого персонала. Иностранные и еврейские члены правления дочерней компании были удалены, несмотря, что интересно, на решительное противодействие Генри Форда. Первый раз, когда еврейского менеджера уволили (в 1936), сам Форд смог отменить это решение. Однако впоследствии (конечно, к 1940 г.) контроль над дочерней компанией фактически перешел в Кельн, и Форд не смог предотвратить дальнейшие увольнения.
Во-вторых, нацистское правительство перед войной хотело увеличить импорт сырья, которого не хватало. Это также ограничило доступ Форда к имевшемуся у него сырью (как правило, к каучуку). Компания пыталась умиротворить нацистский режим и уменьшить собственный дефицит, импортируя как можно больше дефицитного сырья.
Наконец, нацистское правительство отчаянно нуждалось в иностранной валюте для финансирования закупок сырья. Ford в Германии ответил попыткой максимизировать экспорт своей готовой продукции, ведя переговоры с Ford в США и Великобритании, чтобы обеспечить прибыльные экспортные рынки. Немецкие менеджеры компании надеялись, что благоприятный исход этих предприятий будет означать, что правительство Германии более позитивно отнесется к их бизнесу и что успех сохранит их рабочие места.
Все эти усилия не смогли помешать правительству назначить руководителей Ford в Германии, которые были больше настроены и обязаны нацистской партии, чем лояльны к компании. Несколько членов руководства сохранили свои должности в период Веймарской республики, раннего нацистского периода и войны. Но власть внутри компании явно перешла от донацистских или ненацистских менеджеров к менеджерам, спонсируемым правительством, особенно к Роберту Шмидту, который был выбран и назначен нацистским правительством. (Поскольку, как я полагаю, высшее руководство Fordwerke не оспаривало назначение Шмидта, компании было официально разрешено оставаться под номинальным американским владением.)
Кто руководил компанией Fordwerke, когда она использовала рабский труд (теперь общепризнано, что это происходило между 1941 и 1945 годами)? К тому времени, когда был введен рабский труд, Fordwerke явно находилась под прямым контролем нацистского правительства, хотя и управлялась через штаб-квартиру компании в Кельне (хотя и Робертом Шмидтом). Заседания совета директоров уже были приостановлены и возобновились только после войны. Хотя американская материнская компания отчаянно стремилась сохранить контроль над своими немецкими активами, ей это не удалось. Fordwerke стал инструментом нацистского государства . Я, конечно, не нашел доказательств того, что американское руководство когда-либо санкционировало использование рабского труда или что оно даже знало об использовании рабского труда.

Получил ли Форд пользу?

Получала ли Fordwerke материальную выгоду от своей экономической деятельности в нацистской Германии, особенно в период, когда она нанимала рабов? Здесь тайный характер старых немецких систем бухгалтерского учета, спорные методы подсчета уничтожения собственности и средства, с помощью которых определяются потери торговли из-за войны, становятся жизненно важными.
Лично я нашел мало доказательств того, что Fordwerke зарабатывал деньги во время войны. Цифры чистой прибыли, которые я обнаружил, показывают, что, хотя скромные прибыли были зафиксированы в течение первых нескольких лет конфликта, они были уничтожены огромными потерями в течение последних трех лет. Фордверке получил компенсацию от нацистского правительства за ущерб от бомбардировок в 1941. Но немецкий закон 1942 года отказывает в такой компенсации предприятиям, контрольный пакет акций которых принадлежит иностранцам из враждебных наций. В 1967 году Комиссия Конгресса США по урегулированию иностранных претензий присудила Ford компенсацию за убытки его немецкой дочерней компании во время войны после продолжительных переговоров и обсуждений. Общая сумма составила почти 1,1 миллиона долларов. Эта компенсация за ущерб является важным доказательством утверждения Форда о том, что он не получил «неосновательного обогащения» в Германии во время войны и что он не извлек выгоды, даже непреднамеренно, от использования рабского труда. Даже если эта цифра является лишь приблизительной, в сочетании с данными о прибылях и убытках, которые я обнаружил, получается, что Фордверке не было «прибыли», которую можно было бы разделить с жертвами рабского труда.
Нынешнее руководство Ford Motor Company публично заявило, что его расследование отношений Форда с Третьим рейхом будет всеобъемлющим, честным и объективным. Я буду первым, кто публично раскритикует компанию, если она скрывает информацию и не рассматривает претензии тех, кто был рабами на Fordwerke. На сегодняшний день я не видел доказательств того, что Форд вел себя безответственно при проверке своего поведения в 30-х и 40-х годах.

Источники : Размеры: Журнал исследований Холокоста , том 13, номер 2. Copyright Anti-Defamation League (ADL). Все права защищены. Перепечатано с разрешения; Фотографии предоставлены Ford Motor Company
Саймон Райх — профессор Высшей школы общественных и международных отношений Питтсбургского университета. Он является автором книги «Плоды фашизма: послевоенное процветание в исторической перспективе».0112 (Cornell University Press, 1990) и соавтор книги The German Predicament: Memory and Power in the New Europe (Cornell University Press, 1997).

Завод Ford по переработке нового электрического кроссовера во время летних каникул в Европе

В Европе люди берут настоящие летние каникулы. Европейцы получают лота выходных. Как любили говорить некоторые европейцы, которых я знал, они работают, чтобы жить, а не живут, чтобы работать. Европейские фабричные рабочие на заводе Ford в Кельне в Германии наслаждаются продолжительными летними каникулами (также известными как отпуск), но на самом деле работа на площадке не прекращается. Вместо этого бригады по строительству и реконструкции трансформируют завод, чтобы подготовить его к производству новой электрической модели.

Ford занимает интересную позицию на европейском рынке электромобилей. Его Ford Kuga PHEV является одним из немногих подключаемых гибридов в списке 20 самых продаваемых подключаемых автомобилей на континенте, а Kuga PHEV был даже вторым в мае по всему континенту (6-е место за первые 5 месяцев год). На данный момент это самый успешный гибрид плагинов на рынке. Mustang Mach-E также был там довольно популярен какое-то время, но у Ford есть производственные мощности только для очень многих из них, поэтому трудно сказать, насколько велик может быть спрос. Ключевым моментом, однако, является то, что Ford, вероятно, мог бы продать много конкурентоспособных по цене электрических кроссоверов для массового рынка — и, похоже, это план.

«Мы должны создать совершенно новую производственную линию для нового полностью электрического кроссовера, — говорит менеджер по планированию Ford доктор Дарко Дразич. «Мы используем корпоративные праздники, чтобы полным ходом продвигать преобразование в Центр электрификации». Новая электрическая модель Ford будет запущена в производство в 2023 году. Вот еще несколько заметок от Ford о проекте переоборудования завода:

Только в покрасочном цеху на 45 строительных площадках ведутся масштабные работы по переоборудованию. Новые технологии обеспечат повышение эффективности в будущем, сэкономят около 2000 тонн CO ₂ в год и сократить потребление энергии примерно на 2600 мегаватт-часов
Строительство двух новых производственных цехов, строящихся для Кёльнского центра электрификации на территории завода, почти завершено
В кузовном цехе, как и в других производственных помещениях, производство Fiesta перепроектируется, чтобы освободить место для новых помещений.

Fiesta производилась на двух производственных линиях в Кёльне, но одна из них сейчас «полностью демонтирована».

Новые роботы в покрасочном цехе. Фото предоставлено Фордом.

Ford отмечает, что он также добавляет гораздо больше автоматизации с новой производственной линией для электрического кроссовера. В то время как 4 робота закручивали 6 винтов в производстве Fiesta, у них будет задача закрутить 53 винта на новой электрической модели.

Более подробную информацию о модернизации завода можно посмотреть здесь. В рамках этого Ford делает производственные процессы намного более эффективными и устойчивыми. «Аспект устойчивости особенно важен для Ford при переходе на Кельнский центр электрификации. Это способствует достижению общей корпоративной цели: к 2035 году Ford хочет добиться климатической нейтральности во всех европейских подразделениях — не только в производстве, но и в логистике и цепочке поставок».

Проект по переоборудованию тоже недешевое вложение. Его стоимость оценивается в 2 миллиарда евро (это миллиард с буквой «б»). Пресс-релизы и амбициозные заявления — это одно, но вложение реальных денег — это то, что показывает, что компания действительно серьезна, и эти 2 миллиарда евро — немалые инвестиции. «Это крупнейшая инвестиция за 91-летнюю историю завода Ford в Кельне», — заявляет Форд. В дополнение к упомянутому выше электрическому кроссоверу, чуть дальше по дороге, Ford начнет производство еще одного электромобиля в Кельнском центре электрификации. «Первая полностью электрическая модель сойдет с конвейера первого центра электрификации Ford в Европе с 2023 года, а вторая электрическая модель — с 2024 года. Ford планирует произвести 1,2 миллиона единиц этих двух электрических моделей в течение шести лет». Некоторые приблизительные расчеты подразумевают, что Ford планирует продавать более 100 000 единиц каждой из этих электрических моделей каждый год.

Как сообщалось в феврале 2021 года, когда Ford сделал объявление, автопроизводитель из Детройта планирует к 2030 году продавать только 100% электромобилей в Европе. Центр. Это более свежее объявление оценивает цифру в 2 миллиарда евро (2,03 миллиарда долларов). Еще одна вещь, о которой было объявлено вместе с пресс-релизом за февраль 2021 года, заключалась в том, что Ford выпустит свою первую электрическую модель в Кельнском центре электрификации в 2023 году. Похоже, это хорошо согласуется с текущими планами Ford. Кроме того, ниже приведены некоторые другие цели автопроизводителя:

К середине 2026 года 100 % моделей легковых автомобилей будут полностью электрическими или гибридными с нулевым уровнем выбросов.
К 2024 году 100 % моделей коммерческих автомобилей Ford будут полностью электрическими или гибридными с нулевым уровнем выбросов.
К 2030 году «ожидается, что две трети продаж коммерческих автомобилей будут полностью электрическими или подключаемыми гибридными».

«Сегодня мы объявили о преобразовании нашего предприятия в Кельне, где мы работаем в Германии, на 90 лет — одно из самых значимых достижений Ford за последнее поколение. Это подчеркивает нашу приверженность Европе и современному будущему, когда электромобили лежат в основе нашей стратегии роста», — отметил еще в феврале 2021 года Стюарт Роули, президент Ford of Europe. подчеркнул, насколько важно, чтобы Ford демонстрировал свою приверженность электрическому будущему и работал над обновлением своего глобального бизнеса на базе электромобилей.

«Сегодняшнее объявление о преобразовании нашего предприятия в Кельне, где мы работаем в Германии на протяжении 90 лет, является одним из самых значительных событий Ford за последнее поколение. Это подчеркивает нашу приверженность Европе и современному будущему, когда электромобили лежат в основе нашей стратегии роста», — отметил Стюарт Роули, президент Ford of Europe.

Касаясь финансовой стороны бизнеса, компания пишет: «Успешно реструктурировавшись и вернувшись к прибыльности в Европе в четвертом квартале 2020 года, Ford переходит к следующему этапу плана, во главе которого стоит полностью электрическое будущее; остается на пути к достижению маржи EBIT 6% в рамках плана компании по изменению своих глобальных автомобильных операций».

Похоже, что план работает. Посмотрим, что будет дальше.

Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

Не хотите пропустить историю чистых технологий? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

В этой статье:Европа, Форд, Форд Европа

Зак пытается помочь обществу помочь самому себе одним словом за раз. Он проводит большую часть своего времени здесь, на CleanTechnica , в качестве его директора, главного редактора и генерального директора. Зак известен во всем мире как эксперт по электромобилям, солнечной энергии и накопителям энергии. Он выступал с докладами о чистых технологиях на конференциях в Индии, ОАЭ, Украине, Польше, Германии, Нидерландах, США, Канаде и Кюрасао. Зак имеет долгосрочные инвестиции в Tesla [TSLA], NIO [NIO], Xpeng [XPEV], Ford [F], ChargePoint [CHPT], Amazon [AMZN], Piedmont Lithium [PLL], Lithium Americas [LAC], Albemarle. Corporation [ALB], Nouveau Monde Graphite [NMGRF], Talon Metals [TLOFF], Arclight Clean Transition Corp [ACTC] и Starbucks [SBUX]. Но он не предлагает (явно или неявно) каких-либо инвестиционных советов.

Посетите экскурсию по заводу Ford во время поездки в Кельн или Германию • Inspirock

Используя этот сайт, вы даете согласие на использование нами файлов cookie

Ford Factory Tour отзывы

Оцените это развлечение

Рейтинг путешественников TripAdvisor

11 отзывов

Джерри Х
tripadvisor.com/ShowUserReviews-g187371-d3616805-r718880262-Ford_Factory_Tour.html»> Очень хорошая экскурсия, очень интересная, просто увлекательно посмотреть, как работает эта фабрика. Никто не напрягается и все делается в неторопливом темпе. Действительно здорово видеть.
Очень хорошая экскурсия, очень интересная, просто увлекательно посмотреть, как работает эта фабрика. Никто не напрягается и все делается в неторопливом темпе. Действительно здорово видеть. более »
По 388 мг
Я взял 39 пятнадцати студентов на экскурсию по фабрике. Тур был очень хорошим, так как мы проехали все части производственной линии. Мистер Фишер провел нашу экскурсию, и он был очень информативен! ! …
tripadvisor.com/ShowUserReviews-g187371-d3616805-r502839341-Ford_Factory_Tour.html»> Я взял 39 пятнадцати студентов на экскурсию по фабрике. Тур был очень хорошим, так как мы проехали все части производственной линии. Мистер Фишер провел нашу экскурсию, и он был очень информативен! ! … более »
E8645JAericc
Визит в сборочную цепочку F150 стоит увидеть, потому что он поучителен и показывает, как строится автомобиль. Не часто можно увидеть такой сайт у других автопроизводителей.
Визит в сборочную цепочку F150 стоит увидеть, потому что он поучителен и показывает, как строится автомобиль. Не часто можно увидеть такой сайт у других автопроизводителей. более »

Узнайте больше на TripAdvisor ›

Спланируйте поездку в Кёльн

Индивидуальная поездка
Маршрут на целый день на основе ваших предпочтений
Настройте его
Усовершенствуйте свое путешествие. Мы найдем
лучших маршрутов и расписаний
Забронировать
Выберите один из лучших отелей и мероприятий. Скидка до 50% на
Управление
Все в одном месте. Все на одной странице.

Узнать больше

Просмотреть все ›

Объект всемирного наследия

Кёльнский собор

4,8

Продолжительность: 1 час

Специализированный музей

Музей шоколада

3,8

Продолжительность: 1 час 30 минут

Художественный музей

Музей Людвига

4.3

Продолжительность: 2 часа

Игра «Побег из комнаты»

Игры «Побег из комнаты»

4. 7

Продолжительность: 1 час 30 минут

Боковые поездки из Кёльна

Руины

Порта Нигра

Трир

4,5

Продолжительность: 1 час

Религиозный объект

Собор Святого Петра (Дом)

Трир

4.7

Продолжительность: 1 час

Художественный музей

Музей Штаделя

Франкфурт

4.6

Продолжительность: 2 часа

Архитектурное здание

Ромер

Франкфурт

4.4

Продолжительность: 1 час 30 минут

Скрытые жемчужины в Кёльне

Просмотреть все ›

Исторический музей

Римско-германский музей

3,7

Продолжительность: 1 час 30 минут

Специализированный музей

Центр документации NS города Кельна

4. 4

Продолжительность: 1 час 30 минут

Специализированный музей

Музей Кати Кольвиц

4.7

Продолжительность: 1 час 30 минут

Специализированный музей

Колумба

4.3

Продолжительность: 1 час 30 минут

Посмотреть все ›

Религиозный объект

Гросс-Сент-Мартин

4.4

Продолжительность: 1 час 30 минут

Кладбище

Мелатен-Фридхоф

4.7

Продолжительность: 1 час 30 минут

Историческое место

Домскамера

5,0

Продолжительность: 1 час 30 минут

Религиозный объект

Базилика Святого Гереона

4. 7

Продолжительность: 1 час 30 минут

Ближайшие достопримечательности в Кельне

Культурный тур

Freewalk Cologne

4,8

Продолжительность: 2 часа 30 минут

Смотровая площадка

KolnTriangle

4,5

Продолжительность: 1 час 30 минут

Зоопарк

Зоопарк Кельнера

4.3

Продолжительность: 2 часа 30 минут

Мост

Мост Гогенцоллернов

4.4

Продолжительность: 30 минут

Избранные достопримечательности

Культурный тур

Freewalk Cologne

4,8

Продолжительность: 2 часа 30 минут

Тематический парк

Phantasialand

Брюль

4. 0

Продолжительность: 8 часов

Район

Исторический Старый город

4,5

Продолжительность: 1 час 30 минут

Зона дикой природы

Парк дикой природы

5,0

Продолжительность: 1 час 30 минут

Посмотреть все поездки

Готовый Ford Eifel с завода Ford в Кёльне, Германия, 1930-е годы (ч/б фото)

[]

Ваш текущий выбор

Актив(ы) Ресурсы

режим—турбо#открыть» title=»Добавить выделение в лайтбокс» >

актив—актив-электронная торговля#addSelection» data-asset—asset-ecommerce-url-value=»/en/cart/add/selection» title=»Добавить в корзину» >

Готовый Ford Eifel с завода Ford в Кёльне, Германия, 1930-е годы (ч/б фото)

{«событие»:»просмотр страницы»,»page_type1″:»каталог»,»page_type2″:»image_page»,»язык»:»en»,»user_logged»:»false»,»user_type»:»электронная торговля», «nl_subscriber»:»false»}

{«event»:»ecommerce_event»,»event_name»:»view_item»,»event_category»:»browse_catalog»,»ecommerce»:{«items»:[{«item_id»:»UTD2874355″,»item_brand»:» другое»,»item_category»:»фото»,»item_category2″:»no_copyright»,»item_category3″:»стандартный»,»item_category5″:»not_balown»,»item_list_name»:»search_results»,»item_name»:»a_readay_ford_eifel_from_the_ford_factory_at_cologne_germany_1930s_b_w_photo» ,»item_variant»:»undefined»}]}}

Весь контентИзображенияВидео

Найдите архив Бриджмена, загрузив изображение.

Завод Ford в Германии: Реконструкция качества

Форд Германия — Ford Germany

Содержание

Истоки Берлина

Переезд в Кельн

Использование принудительного труда во время Второй мировой войны

Ford Motor Co. AG

Завод двигателей Aston Martin

Маркетинг

Слоганы

Продажи и доля рынка в Германии

Модели

Текущий модельный ряд

Легковые автомобили

Легкие коммерческие автомобили

Модели ST

внешняя ссылка

за что американский промышленник получил орден фашистской Германии — РТ на русском

Как Ford производит Fiesta каждые 86 секунд в Германии [Видео]

Автоновости

Volvo дебютирует с S60L для китайского рынка

В понедельник Saab перезапустит производство модели 9-3

Volvo и Northvolt создадут хаб по производству и разработке аккумуляторов

Четырехдверный электрический Polestar 5 приобретает форму

Genesis GV70 EV ‘потерял’ свой двигатель, но не стиль

Электрический кроссовер Solterra – это чистый Subaru внутри и частично Toyota снаружи

Volkswagen ID.5 добавляет стиля линейке электромобилей VW

Первые детали об электрическом кроссовере Toyota bZ4X

Первая чисто электрическая модель Volvo C40 Recharge

Honda запустит новый электрический суббренд

Ultra Cruise станет ответом GM на Tesla FSD

Электрическое будущее Mercedes-Benz идет под лидерством EQS

Автомобили

Дилеры

«Нивея», «Фанта», «Форд» и другие известные бренды, помогавшие нацистам

о чем молчит компания и причем здесь Гитлер?

немецких заводов Ford грозит закрытие по сговору с профсоюзом

Форду исполняется 100 лет, и он размышляет об истории Германии | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Ford Motor Company и Третий Рейх

Введение

Иск против Ford

Отношения между американским Фордом и Fordwerke

Получил ли Форд пользу?

Завод Ford по переработке нового электрического кроссовера во время летних каникул в Европе

Посетите экскурсию по заводу Ford во время поездки в Кельн или Германию • Inspirock

Ford Factory Tour отзывы

Спланируйте поездку в Кёльн

Боковые поездки из Кёльна

Скрытые жемчужины в Кёльне

Ближайшие достопримечательности в Кельне

Избранные достопримечательности

Готовый Ford Eifel с завода Ford в Кёльне, Германия, 1930-е годы (ч/б фото)

Ответить Отменить ответ