Как правильно замерить разболтовку на дисках: Как измерить разболтовку колесных дисков автомобиля | АВТО ПОЧЕМУЧКА ???

Как измерить разболтовку колесных дисков автомобиля | АВТО ПОЧЕМУЧКА ???

Один из основных параметров колёсных дисков – это количество крепёжных отверстий и их расположение относительно оси колеса.

Англоязычный термин PCD, именуемый разболтовкой, содержит информацию о числе шпилек или болтов, а также диаметре окружности, в которую вписаны их центры.

шпильки колесного диска

Например, типичный размер для автомобилей ВАЗ будет обозначаться как PCD 4х98.

5 размеров дисков

Чаще всего встречаются диски, если не считать пришедший от старых моделей FIAT и некоторых других машин, вазовский PCD 4х98, на 4 и 5 болтов (шпилек).

Самые популярные разболтовки:

— 4×100;

— 4×108;

— 5×100;

— 5×108;

— 5×112.

Хотя трудно судить о реальной распространённости конкретных размеров, существует и много других, используемых на достаточно известных массовых автомобилях.

разболтовка

Естественно, размером разболтовки параметры диска не ограничиваются.

Существуют другие, не менее важные:

— диаметр центрального отверстия;

— ширина;

— вылет колеса;

— параметры закраин диска и многое другое.

Как самому измерить разболтовку колесного диска

На самом деле, необходимость в измерительных процедурах возникает редко.

Нужный параметр легко узнать из характеристик конкретной машины, а для любого диска он указан на маркировке изделия.

пример разболтовки на диске

Но обозначение бывшей в употреблении детали могло быть уничтожено, поэтому определять разболтовку придётся с помощью линейки.

Измерять следует с максимально возможной точностью. Очень трудно, например, отличить диск 4×98 от 4×100. Часто бывает, что машины ВАЗ ездят с увеличенным PCD дисков, что неправильно и очень опасно.

Даже если колесо отцентрировано более-менее нормально и не бьёт на ходу, отсутствие полного прилегания фасок болтов крепления к гнёздам диска вызывает большие напряжения в металле, износ отверстий, усталостные явления в колёсных болтах и большую вероятность потерять колесо при езде.

Существуют два способа измерения – для чётного количества шпилек и универсальный.

При чётном числе достаточно наметить центры отверстий с максимально возможной точностью и определить расстояние между этими центрами для диаметрально противоположных болтов.

Придётся использовать штангенциркуль, обычная линейка даст слишком большую погрешность.

Например, на диске надо взять размер между краями отверстий, у одного изнутри, у другого снаружи. Поскольку диаметры гнёзд под болты выполнены с высокой точностью, то это и будет искомым PCD.

Формула расчета

При нечётном количестве отверстий одним измерением обойтись не получится. 

В таком случае надо измерить расстояние между осями двух рядом расположенных болтов, после чего применить для вычислений простые формулы.

формула

Допустим, расстояние равно какому-то числу X.

Тогда, в зависимости от количества числа болтов от 3 до 5 используются следующий формулы:

• 3 болта. PCD=1,155*X
• 4 болта. PCD=1,414*X
• 5 болтов. PCD=1,701*X

Формулы получены в результате простых геометрических манипуляций, каждый может лично проверить и получить более точные коэффициенты.

В качестве примерной справочной информации можно использовать таблицу совместимости моделей автомобилей по признаку одинакового PCD.

Посмотреть таблицу можно на сайте AUTOvogdenie

Как измерить разболтовку диска 5 отверстий видео

Кажущийся праздным интерес, как узнать разболтовку диска, на самом деле свойственен не только тем, кто хочет выглядеть оригинальнее на своем автомобиле. Не вопрос: в большинстве случаев диски меняют на более солидные или креативные именно для привлечения всеобщего внимания.

С такими обновленными колесами машина четко выделяется из аналогичного модельного ряда, смотрится дороже, стремительнее и мощнее (в некоторых случаях это даже можно воспринимать, как элемент не слишком дорогого и довольно эффективного метода тюнинга машины). Но разболтовкой интересуются и те, кому, в общем-то, так называемые фишки – безразличны.

У такого народа повышенная активность по этому вопросу проявляется в преддверии зимы. Нештатные диски отличаются повышенной сопротивляемостью в отношении антигололедных реагентов, более практичны и надежны по сравнению с теми, что устанавливаются на заводском конвейере (особенно – в базовых комплектациях). Ну, а более крутой вид авто идет уже дополнительным бонусом.

Содержание

Покупать колесный диск на глаз, не уточнив разболтовки, не самое лучшее решение. Он оказывается установленным, мягко говоря, криво по оси. Из-за этого затяжка крепежа получается недостаточной.

И что самое плохое – визуально это абсолютно не заметно. Зато при езде ощущается всеми сочленениями: биение колеса превышает все допустимые нормы. Если смириться с положением дел, в дальнейшем невнимательного хвастуна ждет ремонт подвески или рулевого механизма. И это если ему повезет, и колеса не слетят прямо на трассе.

Как узнать разболтовку диска, мы расскажем подробно, толково и с пояснениями, чтобы дополнительных вопросов у читателей не возникло уже никогда.

Изучаем маркировку

• Каждый диск помечен набором цифр и латинских букв. Тем, кто не интересовался, что все это значит, они покажутся китайской грамотой. А между тем, маркировка несет в себе полную информацию о диске;
• Первое в ряду число указывает, какую ширину имеет диск у вас перед глазами. Измеряется она в дюймах;
• Следующее число после разделителя обозначает диаметр диска. Единицы измерения – те же дюймы;
• Идущие за ним две буквы и число показывают так называемый вынос (или вылет, кто как называет) диска, и на этот раз он в миллиметрах;
• После букв PCD (расшифровывающихся как «Pitch Circle Diameter», что подразумевает международную стандартизацию диаметра) идет цифра – наклонка – трехзначное число. Вот это как раз и есть разболтовка, которую мы ищем.

Определяем разболтовку

Самой простой процедурой является установление первого показателя. Считаем количество болтов на заводском диске – и он перед вами. Несколько труднее придется со вторым, тут уже понадобятся измерения, формулы и вычисления, для успешности которых придется достать штангенциркуль. Общая формула элементарна:

А = В х const, где А – расстояние между соседними болтами (измеряется от наружной стенки одного до аналогичной стенки другого плюс диаметр самого отверстия для крепежа), В – искомая величина, а const зависит от количества болтов. Для 3-х она составляет 1,155; для 4-х – 1,414; для 5 – 1, 701.

Сомнительная подгонка

Некоторые экстремалы, опростоволосившись при покупке дисков, пытаются исправить ситуацию с помощью подгонки обновки под имеющиеся показатели. С первой цифрой еще туда-сюда: при избытке дырок они оставляются незадействованными, при недостатке – просверливаются, хотя и это уже, на наш взгляд, надругательство. Однако монтаж с помощью центровочных колец, используемых, если штатный, рассчитанный на заводе PCD меньше, чем на купленных дисках, сомнительность действий повышает в разы: нет никакой гарантии, что колеса не потеряются в движении.

Так что прежде, чем решаться на такие меры, нужно несколько раз подумать: если вам не жалко машину, пожалейте хотя бы тех, кто едет в ней рядом с вами.

Разобравшись, как узнать разболтовку диска, и проведя все нехитрые манипуляции с имеющимися колесами, можно уже смело отправляться за обновкой и переобувать свой автомобиль.

Разболтовку колесных дисков можно смело отнести к небольшому тюнингу автомобиля. Для многих автолюбителей изменить внешний вид своего «железного коня», придать ему эксклюзивности, сделать узнаваемым в потоке других транспортных средств – это настоящая мечта.

Но, как правило, на серьезные изменения денег не хватает, а вот установка новых дисков – простой и вполне доступный вид тюнинга.
Но есть одна проблема — новички упускают из вида разболтовку колесных дисков.

Что это такое?
Почти у каждой марки (модели) автомобиля предусмотрена своя разболтовка дисков. Для обозначения параметра используется аббревиатура PCD, рядом с которой указываются числовые обозначения.
Простыми словами разболтовка – это диаметр, по которому сделаны отверстия для крепления колеса.
Как правило, автолюбители не уделяют внимания данному параметру и часто идут на установку дисков с несоответствующей разболтовкой.
Как следствие, колесо становится неправильно. Визуально выявить проблему сложно, но последствия могут оказаться весьма плачевными.

Особенности измерений
Как мы уже упоминали, PCD – это диаметр окружности, на которой расположены специальные отверстия для крепежа колеса (мы уже рассмотрели пример с маркировкой диска).
Итак, у нас есть параметр PCD 5*100. С первым числом все ясно — оно указывает на количество болтов, используемых для крепления колеса.

Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды.

Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем.

Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали.

Особенности маркировки

Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали.

В — ширина диска; D — диаметр диска; ET — вылет диска; С — диаметр привалочной плоскости; DIA — диаметр центрального отверстия; PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий

На диск может быть нанесена следующая информация: 8.5Jx18 h3 5×120 ET20 d74. 1. Рассмотрим подробнее, что могут обозначать указанные числа:

• 8.5 – ширина колёсного диска, которая определяется в дюймах. В основном данный параметр обозначается буквой W;
• 18 – диаметр колёсного диска, обозначается буквой D и измеряется в дюймах;
• 5х120 – информация о количестве посадочных болтов и о диаметре отверстий, в которые они посажены. В основном диаметр измеряется в миллиметрах. В нашем случае в диске используется пять посадочных болтов, диаметр каждого болта – 120 мм;
• ET20 – параметр вылета диска. Вылет диска – расстояние между плоскостью, которая прижимает колёсный диск к ступице, и осью симметричности диска. Данный параметр измеряется строго в миллиметрах, в нашем случае вылет диска составляет 20 миллиметров;
• d74.1 – обозначение диаметра центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. Бывают случаи, когда производители дисков из лёгких сплавов увеличивают данный параметр. Для того, чтобы произвести центровку диска, необходимо использовать специальные диски. Они обеспечивают надёжную фиксацию диска, за счёт чего отсутствует вибрация при движении транспортного средства.

В указанной маркировке есть и ряд дополнительных параметров, однако они в основном интересны только профессионалам и для рядового автомобилиста никакой смысловой нагрузки не несут. Речь идёт о:

• J – информация о виде конструкции закраин у обода колёсного диска. Также может быть обозначен буквами JJ, K, JK, B, P и D, в зависимости от особенностей параметра;
• h3 – информация о конструкции кольцевых выступов на ободе. Данный параметр также может обозначаться аббревиатурой H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3, Eh3+.

Остановимся подробнее на указанных параметрах. Единственное, что не требует расшифровки – это ширина и диаметр диска, данные параметры понятны и начинающим автомобилистам.

Диаметр окружности, на котором располагаются крепёжные болты, обозначается аббревиатурой PCD. В случае необходимости данный параметр можно рассчитать самостоятельно, даже не снимая колеса с автомобиля. Для измерения понадобится обычная линейка – с помощью неё проводится измерение расстояния между центрами двух ближайших крепёжных болтов.

Определённое расстояние пригодится для расчёта PCD. Для проведения расчёта параметра выбирайте одну из предложенных формул в зависимости от количества крепежей:

• 3 отверстия: PCD=X*1.154;
• 4 отверстия: PCD=X*1.414;
• 5 отверстий: PCD=X*1.701;
• 6 отверстий: PCD=X*2;
• 10 отверстий: PCD=X*3.326.

Автомобилисты, в основном начинающие, совершают ошибку, игнорируя важность высокой точности параметра PCD. Диаметр отверстия для крепёжного болта часто имеет допуск. Это часто становится причиной того, что диск всего на пару миллиметров не соответствует штатным параметрам.

Невооруженным взглядом расхождение незаметно, но допускать его строго запрещено. Разница в расстоянии приведёт к тому, что лишь одна из всех крепёжных гаек на диске будет затянута полностью и правильно, а гайки в других отверстиях окажутся перекошенными. Исход у такого крепления один – колесо неплотно ляжет на ступицу, в итоге во время движения авто будет слышен стук, а гайки со временем начнут раскручиваться.

Величина вылета

Каждый владелец транспортного средства стремится сделать авто оригинальным и неповторимым с помощью тюнинга. Много сил и времени тратится на подбор дисков. Некоторые автомобилисты не смотрят на штатную маркировку, игнорируют требования и устанавливают низкопрофильные диски, забывая о том, что любые отклонения недопустимы. Несоответствие колёсных дисков приводит к тому, что автомобиль становится аварийным и напрямую угрожает жизни всех участников дорожного процесса.

После решения о тюнинге не стоит сразу бежать в магазин и покупать понравившиеся диски для своего авто, а следует рассмотреть несколько важных параметров выбора. Не стоит рассчитывать на помощь консультантов в магазине, многие из них просто некомпетентны в вопросах выбора и стараются просто реализовать деталь, особенно, если замечают, что вы в ней заинтересованы.

Чтобы избежать денежных растрат, необходимо выбирать диск строго по параметрам. Существует огромное количество мифов, при этом многие предрассудки абсолютно не имеют отношения к реальной ситуации.

Автомобилисты уверены, что вылет колёсного диска – это величина, которой обозначается выступающая часть диска над кузовной частью транспортного средства. На самом деле параметр несёт немного другую смысловую нагрузку. Любой диск в авто имеет привалочную плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса при установке диска. В итоге вылет – это расстояние от привалочной плоскости диска до вертикальной оси симметрии диска.

Не стоит игнорировать параметр вылета. Он напрямую отвечает за безопасность езды в транспортном средстве. Если вы выбрали диски с неправильным вылетом, вы увеличили риск возникновения ДТП и преждевременного износа основных узлов. Так, неправильно подобранный параметр может обернуться преждевременным износом подвесок.

В основном автомобилисты, выбирая диски для своего авто, могут совершить три распространённые ошибки:

• Слепо верят рассказам консультантов, надеясь получить высококвалифицированную помощь в выборе;
• Игнорируют информацию о маркировке, которая нанесена на штатный диск от производителя авто;
• Делают выбор только по параметрам внешнего вида, цвета, геометрических особенностей, других эстетических факторов.

Для того, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо правильно подсчитывать параметр вылета:

В формуле символом «а» обозначается расстояние между внутренней плоскостью и частью диска, которая соприкасается напрямую со ступицей, символом «b» обозначается параметр ширины профиля диска. Более наглядно указанная информация представлена на рисунке:

Все данные для расчёт параметра вылета возможно замерить вручную миллиметровой линейкой

Результат получается в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным, либо соответствовать нулевому показателю.

Если вылет получился с плюсом — ось немного смещена от места закрепления, нулевой параметр — ось и плоскость полностью соответствуют и плотно прилегают, отрицательный параметр — плоскость находится за пределами оси.

Чаще всего на автомобилях встречается положительное значение вылета

Видео: проставки для дисков

Разболтовка

Часто при выборе дисков автолюбители сталкиваются с таким параметром, как разболтовка, значение которой приходится высчитывать самостоятельно. Количество крепёжных болтов считается легко без дополнительных инструментов, а вот с расчётом диаметра крепёжной окружности могут возникнуть проблемы.

Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD. Существует несколько способов определения данного параметра, но мы остановимся на самой простой методике.

Как узнать разболтовку колёсного диска линейкой

Для вычисления параметра подсчитываем А из формулы. Берём штангенциркуль или обычную линейку, снимаем крепёжные болты и измеряем расстояние между двумя соседними отверстиями по стенке. Измеряем диаметр крепёжного болта, прибавляем результат к измеренному ранее расстоянию, в итоге получаем параметр А.

Удобнее всего для замера расстояния использовать штангенциркуль, однако вполне подойдёт и школьная линейка

Рассчитываем параметр В по указанной на картинке формуле. Выбор формулы напрямую зависит от того, сколько крепёжных отверстий в вашем колёсном диске.

Важно, чтобы параметр разболтовки колёсного диска до миллиметра сходился с параметрами штатного диска. Пренебрегать данным показателем не стоит, так как именно от него зависит, насколько точно колесо будет установлено на оси.

Визуально заметить какие-либо отклонения довольно проблематично, но при езде на неправильно подобранном диске вы столкнётесь с «биением». Это не только небезопасно для всех участников дорожного процесса, но и может привести к преждевременному износу подвески и рулевого колеса.

Таблицы совместимости для разных автомобилей

Для удобства подбора колёсных дисков, ниже мы разместим таблицы совместимости для некоторых марок автомобилей. Данные таблицы содержат лишь общую информацию, и перед покупкой обязательно следует обращать внимание на маркировку и прочие параметры.

Колёсные диски следует подбирать по параметрам совместимости, а не по эстетическим характеристикам. Следите за тем, чтобы абсолютно все параметры соответствовали штатным, чтобы не подвергать опасности жизни участников дорожного движения.

Параметры и разболтовка дисков для Hummer (Хаммер)

Выбор колес для автомобиля определяется диаметром отверстий для крепежных болтов. Многие водители не обращают внимания на этот факт и во время установки колес могут возникнут проблемы. Например, нарушится работа подвески.

Грамотная разболтовка Hummer поможет избежать ошибок и выбрать колеса с необходимым диаметром входных отверстий. Для определения применяется формула PCD (Pitch Circle Diameter). Дословно переводится, как «диаметр круглых отверстий»

Параметры выбора разболтовки дисков

Производители дисков указывают основные параметры на поверхности дисков. На практике мало кто из водителей обращает на это внимание. Многие смотрят только на радиус резины, ее характеристики и сезонность.

Считается, что диски от одного легкового автомобиля вполне подойдут для другого. Это ошибка, которая может привести к повреждению колеса во время поездки. Существует несколько основных показателей, которые помогут подобрать диски:

• количество отверстий под болты на диске;
• расстояние между отверстиями;
• диаметр окружности диска на которой расположены отверстия;
• диаметр центрального отверстия диска;
• вылет колеса.

Правильно подобранная разболтовка дисков Hummer поможет избежать ошибок и повреждения колеса в процессе эксплуатации. На легковом автомобиле используется от трех до пяти болтов для крепления диска. В автомобилях «Лада» колеса крепятся четырьмя болтами. В «Ниве» колесо крепится к ступице пятью болтами.

Перед тем, как купить и поставить новые колеса на автомобиль следует определить разболтовку и подобрать правильные колеса. Сделать разболтовку можно самостоятельно или обратиться к специалистам.

Измерение диаметра отверстий

Для многих автолюбителей разболтовка – это своеобразный тюнинг. Пусть не самый дорогой, но все-таки тюнинг. Поэтому к разболтовке нужно подходить со всей серьезностью.

Неопытнее водители часто даже не понимают, что поставили на авто колеса с неправильной разболтовкой. Среди преимуществ профессиональной разболтовки:

• возможность подобрать оптимальные колеса для автомобиля;
• устойчивость автомобиля на дороге.
• устойчивость автомобиля на дороге.

Для определения разболтовки колес для конкретной марки автомобиля можно пользоваться специальными таблицами или произвести все измерения с помощью штангельциркуля. Это наиболее простой и доступный способ.

Подходит также обыкновенная линейка. Измерять расстояние нужно от центра одного отверстия до центра другого или расстояние между краями соседних отверстий. Измерять нужно точно, чтобы не было ошибок.

Все параметры указаны на колесах, поэтому перед покупкой нужно внимательно ознакомиться с характеристиками и разобраться, что означает каждая цифра. Это поможет выбрать и купить необходимые колеса для автомобиля.

Вылет диска как измерить

Ка правильно померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

• положительным,
• нулевым;
• отрицательным.

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

tvoikolesa.com

Расчет необходимого вылета диска, ET, на практике. Часть 2. — DRIVE2

Исходя из части 1. Ставим себе задачу расчитать ЕТ новых дисков так чтобы плечо обката на колесах измененого диаметра было ровно 0.
Предпологаем что плечо обката на стандартных дисках и колесах вашего авто равно 0. В большинстве случаев это верное утверждение. Но если есть сомнения, то это несколько усложняет дело. Этот вариант мы рассмотрим в конце.

И так плечо обката при установке стоковых колес равно 0.
Чтобы определить необходимый ЕТ новых дисков, при изменении диаметра колеса нам необходимо знать.
1. Диаметр стокового колеса.
2. Диаметр устанавливаемого колеса.
3. Вылет ЕТ стокового диска.
4. Угол поперечного наклона шкворня вашего авто.

Как определить и где найти.

1-2. Внешний диаметр покрышки колеса узнать не сложно. Варианты:
— Посмотреть данные производителя покрышки
— Измерить рулеткой и линейкой
— Использовать шинный калькулятор коих достаточно на просторах инета.
3. С вылетом стокового диска могут возникнуть проблемы. Варианты:
— Посмотреть данные производителя авто.
— Уважающие себя производители дисков как правило на внутренней стороне маркируют их, ищите надпись ЕТ…
— Измерить и вычислить самостоятельно.
4. Угол поперечного наклона шкворня.
Варианты:
— Посмотреть данные производителя авто.
— Измерить и вычислить самостоятельно.
— Измерить на стенде развалсхождения ближайшей СТО.

И так вводные данные мы нашли.
Теперь нам понадобится какая нибуть CAD программа, любая T-FLEX, AUTOCAD и т.д.
Можно конечно и на бумаге если кому не лень.

И так чертим поверхность дороги и наше стандартное колесо с плоскостью прилегания стандартного диска к ступице и центральную плоскость колеса.

Из центра пятна контакта, под известным нам углом ось шкворня.

Далее откладывая от оси ступицы радиус нового колеса, чертим новую поверхность дороги.

Находим точку пересечения новой поверхности дороги и оси шкворня.

чертим новое колесо, находим центральную плоскость нового колеса.

Измеряем расстояние от центральной плоскости нового колеса до плоскости ступицы.
Это и есть наш новый искомый вылет диска ЕТ.

Не забываем что ЕТ может уйти в область отрицательных значений, как здесь.

Продолжение следует

www.drive2.ru

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Для справки:
существуют следующие степени вылета:

Low offset (0-15 mm)
Mid offset (16-34 mm)
High offset (35-40)
High+ offset (40+ mm)

Инструкция по определению параметра «вылет» диска.

1. Необходимые инструменты.

Подготовьте линейку или реечку, длина которой позволит поместить ее на плоскость диска, а именно, на обод диска не заходя на боковины шины. Основное требование такое, чтобы предмет был ровным. Также подготовьте измерительную рулетку или линейку, которой вы доверяете. Вам придется снимать колесо, так что проверьте домкрат, подкаты, баллоный ключ и ключ для секретных болтов, если есть.

2. Измерение параметров диска для определения «вылета».

Положите колесо лицевой стороной вниз.
Приложите планку на тыльную сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм (так называемый BACK SPACING). Смотрите фотографию ниже.

Положите колесо тыльной стороной вниз.
Снимите заглушку или колпак колеса. Приложите планку на лицевую сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска, а не на шине и не на лучах конструкции диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице (как в прошлом пункте) до нижнего края планки. Получаем фронтальный отступ В в мм. Смотрите фотографию ниже.

Вылет колеса (EinpressTiefe (ET) — смещение) получаем путем расчета:
ET = (A+B)/2 — B

Для примера, колесо, измеренное на фотографии имело следующие параметры:
А = 153 мм (back spacing), В = 53 мм, ET = (153+53)/2 — 53 = 50 мм.

28 марта 2013 в 19:03 Метки: практический расчет вылета диска, вылет диска, вылет колес, вылет литья, расчёт вылета диска

www.drive2.ru

Лада 2108 «Теперь ТРИнашка» › Бортжурнал › Как посчитать ET(вылет) или правильно подобрать диски!

Всем привет!
При покупке дисков многие не заостряют внимания на параметрах данной покупки, что очень важно!
В основном все проверяют разболтовку и внешность своей покупки, но не маловажный факт сам вылет дисков!
У каждого авто есть свои заводские параметры дисков, можно увеличить радиус®, ширину дисков, эти факты тоже влияют на подвеску не очень хорошо, но увеличение же вылета относительно установленного производителем автомобиля крайне не желательно, потому как он влияет куда больше на износ подвески. Всю информацию собирал в интернете долго и нудно, с разных источников, надеюсь авторы не против, тем более для этого интернет и создан)) Итак начнем:
Вылет колеса (ЕТ) — смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице, относительно воображаемой плоскости, расположенной на одинаковом расстоянии от внешней и внутренней плоскостей диска. По разным оценкам, допустимое отклонение вылета в меньшую сторону от оригинального находится в пределах 5-8 мм. При этом, из-за увеличения рычага, увеличивается нагрузка на ступичный подшипник и амортизаторы.
Есть даже формула по которой можно подсчитать вылет самостоятельно, если он не указан на диске или если же вы сделали разварку диска, при разварке диска вылет меняется! Вылет обычно обозначается с обратной стороны диска как ET, Offset, Deport, например ЕТ 35
Формула простая ЕТ = а — b/2, где значение А — это расстояние между плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, значения B — это общая ширина диска. Все разглядно видно на Рис.1

Рис.1

Ниже на Рис.2 мы видим какой бывает вылет:

Рис.2

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится позади привалочной плоскости, отрицательный, что впереди, а нулевой – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Кстати, советую при покупке дисков все же брать заводской вылет или больше, так как большой вылет можно уменьшить с помощью проставочных пластин, а если вылет меньше заводского, то ничего уже не поменять!
Надеюсь данная статья поможет Вам правильно выбирать диски на своего железного коня)) Всем удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Мир проставок › Блог › Что такое вылет и как его считать. Ловим нужное положение диска.

В этой записи хочу поделиться способом, которым пользуюсь для расчета положения кромок нового диска, относительно кромок старого. Часто выбираем новые диски с другими параметрами вылета ET и ширины J и иногда ребята пишут, что колесо уперлось в стойку и не прикручивается…

И, первое, чем хочу поделиться — графическая версия подсчета: www.willtheyfit.com/
пройдя по ссылке и введя данные вы увидите, какое положение займет колесо с новыми параметрами.

Ну, а для тех, у кого чешутся руки…

Вылет (обозначается ET с числом в миллиметрах) это расстояние от середины диска до посадочной плоскости. Чаще всего вылет положительный, но может быть отрицательный и нулевой.
Ширина диска (обозначается буквой J с числом в дюймах).
Рассмотри на примере «старого» диска 1 с параметрами 7J, 45ET и «нового» диска 2 с параметрами 9J, 40ET.
Итак, поехали:

Посчитаем диск 1:
1) Переведем ширину диска в миллиметры. Для этого умножим: 7х25,1=175,7
округлим до 176мм. (1дюйм = 25,1мм).
2) Получаем, что от кромки (внутренней/внешней одинаково) до середины диска 88мм.
3) Теперь считаем расстояние от посадочной плоскости
— до внешней кромки диска:
88-45=43мм (обозначим за A1)
— до внутренней кромки диска:
88+45=133мм (обозначим за B1)

Посчитаем диск 2:
4) Переведем ширину диска в миллиметры. Для этого умножим: 9х25,1=225,9
округлим до 226,0мм. (1дюйм = 25,1мм).
5) Получаем, что от кромки (внутренней/внешней одинаково) до середины диска 113мм.
6) Теперь считаем расстояние от посадочной плоскости
— до внешней кромки диска:
113-40=73мм (обозначим за A2)
— до внутренней кромки диска:
113+40=153мм (обозначим за B2)

И заключительный этап:
7) Из расстояний диска 1 (нового), вычтем расстояния диска 2 (старого).
A2-A1=73-43=30мм – ровно на это значение внешняя кромка диска 2 выйдет наружу (от стойки) относительно внешней кромки диска 1.
B2-B1=152-133=19мм – внутренняя кромка диска 2 уйдет внутрь (к стойке) относительно внутренней кромки диска 1.

Именно в этом случае нужно что-то предпринимать, так как 19мм внутрь уже бывает достаточно для некоторых авто, чтобы колесо начало цеплять за стойку и арку.

Но об этом уже в другой записи…

иллюстрация к расчетам

и немного картинок того, как быть не должно

последствия большого — неправильного вылета

последствия большого — неправильного вылета

последствия большого — неправильного вылета

С Уважением,
Ваш Евгений Проставкин

www.drive2.ru

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

Внимание, данная тема считается баяном, пишу здесь чтобы не потерять!

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Функции дисков на автомобиле.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Характеристики размеров дисков

Радиус и ширина (размер колеса) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и ширина диска), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.
Размеры обозначаются следующим образом: 5х13 ; 6х14 ; 6,5х15, и так далее (стандартный ряд дисков), и читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать». Первое число — ряд (может быть 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; … 10 ) и обозначает ширину обода диска в дюймах. Второе число — ряд ( 12, 13, 14, … 22 ) и обозначает диаметр обода диска в дюймах. (Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска). Так, например, на автомобили ВАЗ «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5х13 или 5,5х13, тоесть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5х14 и 6х14, а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. (за исключением того что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть) Очень важен данный размер для шин на диски так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту и не каждая шина может подойти на имеющийся у нас диск. Если мы еще обращаем часто внимание на диаметр диска, то редко кто смотрит на его ширину, что в итоге естественно сказывается и на эксплуатации и на надежности. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (см. Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.)

Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+»), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (рис.1 «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выстапать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для аммортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответсвии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске(подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Рисунок 2 Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Дополнительная информация на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встреить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры диска;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей:

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13 или 5,5х13; вылет — ET29±5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

www.drive2.ru

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

• Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
• На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
• Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

2. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

kolesadom.ru

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

hump

DIA — диаметр центрального отверстия.

PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h4 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

.

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

.

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

www.drive2.com

Практический расчет «вылет» диска — DRIVE2

Для справки:
существуют следующие степени вылета:

Low offset (0-15 mm)
Mid offset (16-34 mm)
High offset (35-40)
High+ offset (40+ mm)

Инструкция по определению параметра «вылет» диска.

1. Необходимые инструменты.

Подготовьте линейку или реечку, длина которой позволит поместить ее на плоскость диска, а именно, на обод диска не заходя на боковины шины. Основное требование такое, чтобы предмет был ровным. Также подготовьте измерительную рулетку или линейку, которой вы доверяете. Вам придется снимать колесо, так что проверьте домкрат, подкаты, баллоный ключ и ключ для секретных болтов, если есть.

2. Измерение параметров диска для определения «вылета».

Положите колесо лицевой стороной вниз.
Приложите планку на тыльную сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм (так называемый BACK SPACING). Смотрите фотографию ниже.

Положите колесо тыльной стороной вниз.
Снимите заглушку или колпак колеса. Приложите планку на лицевую сторону диска. Обратите внимание, чтобы концы планки лежали на верхней части обода диска, а не на шине и не на лучах конструкции диска. Измерьте расстояние от привалочной поверхности диска к ступице (как в прошлом пункте) до нижнего края планки. Получаем фронтальный отступ В в мм. Смотрите фотографию ниже.

Вылет колеса (EinpressTiefe (ET) — смещение) получаем путем расчета:
ET = (A+B)/2 — B

Для примера, колесо, измеренное на фотографии имело следующие параметры:
А = 153 мм (back spacing), В = 53 мм, ET = (153+53)/2 — 53 = 50 мм.

www.drive2.com

Вылет диска (ET) — все что нужно знать. — SEAT Leon FR, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

После того, как я столкнулся с интересным и неприятным наблюдением, решил я поглубже покопать данную тему и наткнулся на интересную (надеюсь для многих) информацию.

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Полная версия статьи тут. Советую прочитать.

Еще несколько, менее категоричных, мнений
Вылет диска (также вынос диска, OFFSET, DEPORT, ET) – это расстояние между ступицей и плоскостью крепления диска, измеряется в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным или равным нулю. Относительно этого параметра лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля и каталогом применяемости дисков. Что происходит при изменении этого параметра?
Изменяются центры симметрии. При значительном увеличении вылета автомобиль теряет устойчивость, гарантированную производителем. Если, допустим, при установке заводских дисков, вы можете входить в поворот 30 градусов на скорости 40 км/час, то в случае некорректного подбора значения вылета такая скорость может оказаться критически опасной. Это объясняется тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, вследствие чего возникает отрицательное или положительное плечо обката.
В результате этого возникает также дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Отсюда – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах.
Изменяются нагрузки и характеристики приложения усилий. Детали подвески любого автомобиля рассчитаны на определенные нагрузки. При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности.
Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле наоборот. Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.
Однако, незначительное – не более чем на 5-7 мм – изменение вылета считается допустимым. В любом случае перед принятием решения, необходимо тщательно изучить техническую документацию автомобиля, проконсультироваться с опытным мастером и компанией, реализующей колесные диски, и прежде всего – помнить о безопасности.
+
Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные колодки.

Взято тут и тут.

Не знаю, кому как. Мне эти статьи послужили лишь доказательством собственных наблюдений, и замене летних колес на «правильные» — быть. Как поступать вам — решать только вам 🙂

www.drive2.ru

Pro-Ufimec › Блог › Как и каким образом ПРАВИЛЬНО произвести замеры параметров ступицы и диска ?!

Множество людей обращается ко мне с просьбой изготовить переходники/адаптеры. Но когда речь доходит до исходных данных, у некоторых происходит ступр. Кто-то не имеет представления как замерять, кто-то ни разу с этим не сталкивался, кто-то не располагает информацией как правильно это сделать.
Так вот, чтобы правильно произвести замеры ступицы и диска для дальнейшего заказа переходников/адаптеров, я создал некую инструкцию, мануал так сказать.

Для необходимых измерений нам понадобится всего 2 инструмента:
1) штангенциркуль
2) плоская отвертка небольшого диаметра.

Смотрим фотографии, и читаем примечания к ним:

Начинаем с того, что зачищаем метал. щеткой те места, которые необходимы для точного замера

Измеряем диаметр ЦО (центрального отверстия) у ступицы, с точностью до десятых (например, 58,1мм)

Измеряем выступ ЦО (центрального отверстия) у ступицы

Фото покрупнее

Измеряем ГЛУБИНУ внутреннего диаметра ЦО (центрального отверстия) у диска, который мы хотим установить

Фото крупнее

Пытаемся измерить диаметр ЦО (центрального отверстия ) у будущего диска, и видим, что ножка штангенциркуля упирается в обод диска — ТАК ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ !

Откручиваем 2 винта у штангенциркуля, дабы извлечь ножку (глубиномер)

Извлекаем ножку (глубиномер)

Результат временного решения

Теперь нам ничего не мешает, и в обод ничего не упирается. Производим замер с точностью до десятых

Не мешает. Гуд

Таким же методом, не забываем замерить диаметр крепежного отверстия в диске

Рассмотрим вариант, когда ступица с запрессованными шпильками:

1) Измеряем вылет шпилек при помощи все той же ножки штангенциркуля

Полный размер

Ножка штангена должна быть направлена перпендикулярно к поверхности ступицы

Полный размер

У нас получилось 27мм (автомобиль Киа Рио II)

Полный размер

Кому лень считывать, могут воспользоваться цифровым штангенциркулем

2) Измеряем диаметр шпильки

Полный размер

Т.е. у нас шпильки М12

Полный размер

Смотрите внимательно какими поверхностями губок штангенциркуля необходимо измерять резьбу

ВАЖНО 1: Помните, что выступ ЦО и диаметр ЦО ступицы, соответственно на передней и задней оси может быть разным ! Поэтому необходимо замерять эти параметры и на передней оси колес и на задней оси колес.

ВАЖНО 2: Также помните, что ЦО и выступ дисков, которые Вы хотите установить — тоже может быть разным !
Поэтому желательно замерить эти параметры на всех 4 дисках.

ВАЖНО 3: Не забываем указывать желаемую толщину адаптеров, разболтовку ступицы Вашего авто и разболтовку будущего диска (диск, который желаете установить) !

Теперь у нас есть все, необходимые исходные данные для того, чтобы сделать грамотный аргументированный заказ переходников/адаптеров.
Все полученные Вами размеры, можно изобразить на эскизе:

Полный размер

Эскиз

Мы ВКонтакте — vk.com/adapter_wheels_ufa

С уважением.

www.drive2.ru

Как узнать разболтовку колесных дисков

Правильно определив разболтовку колес, можно исключить какие-либо проблемы с автомобилем, неизменно правильно выбирая диски для своей машины.

Зная разболтовку дисков на своём автомобиле, можно правильно подобрать колёса, которые будут полностью подходить под конкретную марку машины. Такая разболтовка имеет соответствующую стандартную маркировку, вне зависимости от того, используются ли штампованные или литые диски на автомобиле. Поговорим поподробнее о том, как же определить разболтовку дисков колёс.

Маркировка разболтовки

Определение разболтовки у литых и штампованных дисков не представляет какой-либо особой сложности. Стандартная маркировка состоит из двух цифр, которые отделены друг от друга косой чертой. Первая цифра указывает на количество болтов, которыми фиксируется диск к ступице. Обычно это четыре или пять, однако имеются колёса большего диаметра, которые могут фиксироваться на шесть болтов и даже более.

Вторая цифра в маркировке разболтовки определяет диаметр окружности, на которой на гранях располагаются крепежные болты. Например, если маркировка разболтовки составляет 5/120, что это значит, что крепление диска осуществляется на пять болтов, размещённых на окружности с радиусом в 120. Такая маркировка разболтовки — это международный формат, получивший название PCD.

Самостоятельно определяем разболтовку дисков

Если по каким-либо причинам на колёсах отсутствует маркировка, также такие данные не указаны в технической документации к автомобилю, можно попытаться самостоятельно определить показатели разболтовки. Первую величину, то есть количество болтов диска, определить не составит труда, необходимо просто посчитать количество отверстий под крепеж на штампованном или литом диске. А вот с определением диаметра окружности с расположенными крепежными элементами могут возникнуть определенные сложности.

Чтобы определить диаметр окружности необходимо штангенциркулем замерить расстояние между болтами, а также промерить диаметр их отверстий. Далее по специальной таблице, которые можно найти в интернете, умножаем полученные расчеты на константы, которые будут зависеть от количества крепежных элементов на диске. Помните о том, что при самостоятельном определении разболтовки дисков необходимо соблюдать максимальную аккуратность, так как несоответствие разболтовки может привести к ухудшению безопасности при управлении автомобилем или же стать причиной серьезной аварии машины.

Иногда бывает сложно визуально определить ошибки в разболтовке, колесо будет правильно крепиться к ступице, но при этом в движении появляется заметная вибрация, а в отдельных случаях увеличивается нагрузка на подвеску, что может привести к серьезным поломкам или дорожно-транспортным происшествиям.

Подведём итоги

Определить разболтовку дисков можно по стандартной международной маркировке, которая состоит из двух цифр, показывающих как количество болтов, которыми крепится диск к ступице, а также диаметр окружности, на которой располагается такой крепежный элемент. Можно также самостоятельно с помощью точного штангенциркуля рассчитать разболтовку. Нужно лишь помнить, что при таких измерениях и расчетах необходимо быть максимально аккуратным и внимательным, что позволит исключить ошибки, в последующем гарантировав безопасность управления автомобилем и отсутствие проблем с колёсами и подвеской.

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Как определить размер диска колеса при заказе

Данная статья призвана показать, какие размеры являются определяющими при подборе колесного диска.

Часто при обращении клиента мы не можем выполнить подбор диск по  артикулу диска или VIN-коду автомобиля, и в дополнении к модели автомобиля просим сообщить ступичные размеры диска. Часть клиентов не знакомые с терминологией назначения ступичных размеров, не могут однозначно назвать те или иные размеры. Ниже мы приведем наиболее распространенные термины используемые для обозначения ступичных размеров, чтобы клиенты и менеджеры смогли общаться на одном языке и сэкономить время при выборе диска. Для наглядного представления размеров для которых будет приведена терминология, использован чертеж диска 17,5*6,00 6 отв. для корейских и японских грузовиков.

Разболтовка(сверловка).

Пожалуй самый сложный для объяснения параметр, параметр разболтовки показывает – диаметр расположения крепежных болтов. Данные параметр необходимо мерить от центра шпильки, до центра противоположной шпильки через центр колеса. Данный размер выделен красным цветом на чертеже ниже. Также часто данный параметр обозначается через дробь, после количества крепежных отверстий, для диска на чертеже это – 6/222,25, где 6 – кол-во крепежных отверстий, 222,25 – разболтовка в мм.

 

Диаметр центрального отверстия.

Диаметр отверстия под ступицу, отверстие располагается в центре колеса. . Данный размер выделен красным цветом на чертеже ниже.

 

Диаметр крепежного отверстие.

Диаметр отверстия под шпильку. Обычно на 1-2 мм больше диаметра шпильки, на футорочных дисках диаметр крепежного отверстия намного больше диаметра шпильки, поэтому для крепежа таких дисков используются футорки, либо конусные гайки. Данный размер выделен красным цветом на чертеже ниже.

 

Вылет диска.

Расстояние от центра обода колеса до привалочной плоскости диска, т.е. плоскость которой диски прижимается к ступице. Точно заверить этот размер на диске практически не возможно, поэтому он является справочным. Данный размер выделен красным цветом на чертеже ниже.

Основные проблемы при замене колесных дисков » Автопортал avtodream.org

Все новости / Автомир – Замена колесных дисков на любом автомобиле связана с некоторыми трудностями.

Посчитать количество отверстий для колесных болтов не так сложно, как учесть целый ворох параметров, связанных с заменой диска.

Разница уже в несколько миллиметров может сделать использование литого диска потенциально опасной.

Тем не менее запчасти на Джили СК, представленные на портале Kitaec.ua, предоставляют возможность неплохого выбора колесных дисков.

Однако выбирая замену для родных колес самостоятельно, нужно учитывать ряд параметров.

Что такое разболтовка и что нужно учитывать при выборе диска

Масса параметров дисков для Джили СК зашифровано в маркировке.

Так, стандартный автомобиль комплектуется дисками с кодом 5.5Jx14 4/100 ET40 d60.

Значение каждой цифры и каждого символа необходимо проверять отдельно. В тех случаях, когда на диске не указаны его параметры, от покупки лучше вообще отказаться или же измерить разболтовку самому.

Когда производитель проектирует колесный диск, он учитывает десятки параметров:

Количество крепежных отверстий и их взаимное расположение;

Посадочный размер резины;

Расстояние между центрами крепежных отверстий, его обычно и называют разболтовкой, PCD;

Диаметр отверстия под посадку на ступицу, d;

Вылет продольного центра диска относительно ступицы;

Конфигурация закраины диска (F, J, JJ).

Рзболтовка диска для Джили СК

Теперь обратимся к заводской разболтовке для дисков Джили СК: 5.5Jx14 4/100 ET40 d60.

Вот что означает каждый из символов:

5,5J, это ширина стандартного диска в дюймах и тип профиля закраины.

х14 — диаметр диска, тоже в дюймах.

4/100 — количество колесных болтов и расстояние между их центрами, этот параметр должен быть соблюден неукоснительно.

ЕТ40 — вылет центра диска. Этот параметр также очень важен, поскольку оказывает сильное влияние на среднюю нагрузку, воспринимаемую ступичным подшипником. Выражается в миллиметрах и буквально обозначает расстояние от плоскости ступицы до центра колесного диска.

D60,1 — диаметр посадочного отверстия диска, должен полностью совпадать с диаметром центрального выступа на ступице. Малейшее несовпадение приводит к перекосу при установке диска, сбою центровки, внутренним напряжениям.

Читайте также: Какую опасность таит замена бензинового фильтра

Иногда при выборе диска этот диаметр оказывается больше номинального и тогда продавцы предлагают купить проставку, чтобы выбрать лишний зазор. Делать это крайне не рекомендуется.

Если же на диске отсутствует маркировка, то обычные диаметры измеряются штангенциркулем, а параметр PCD, разболтовка, вычисляется по простой формуле: расстояние между центрами отверстий умножают на коэффициент количества отверстий.

Для дисков с четырьмя отверстиями коэффициент составляет 1,414, для 5 отверстий — 1,701. Таким образом можно правильно и безошибочно выбрать новый диск.скачать dle 11.3

Выбор правильного колеса для картинга

При выборе колес для картинга следует учитывать несколько важных критериев.

Во-первых, материал. Колеса для картинга обычно изготавливаются из алюминия или магния. Алюминиевые колеса — хороший универсальный выбор между ценой и производительностью. Их изготавливают методом литья или формовки. Преимущество магниевых колес в том, что они очень прочные и легкие, но они более дорогие.

Далее вам нужно узнать, какие у вас колеса и ступицы с рисунком.Американский, Метрический и CRG — самые распространенные модели. Для получения дополнительной информации о том, как определить, какой у вас узор, см. Информацию ниже.

Наконец, вам нужен правильный размер. Колеса для картинга обычно имеют диаметр 5 или 6 дюймов. Задние колеса обычно шире передних, хотя это зависит от типа гонок, в которых вы участвуете. Ширина колес и ширина покрышек должны совпадать. Мы поговорим об этом подробнее.

Передние колеса могут быть установлены на шпиндель или ступицу.Американские (США) шпиндели имеют диаметр 5/8 дюйма, а метрические шпиндели — 17 мм или 25 мм в диаметре. Задние колеса установлены на ступицах. Ступицы также бывают как с американскими, так и с метрическими болтами. рисунок ниже, чем у стандартного метрического. На рисунке ниже показано, какой тип ступицы у вас на картинге.

Теперь давайте попробуем пример, чтобы найти правильный размер колеса для вашей шины.

Выбор правильного размера колеса

Это не так «туф», как вы думаете.Размер шины говорит вам все, что вам действительно нужно знать.

Возьмем размер шины 10 x 4,50 — 5. Если смотреть назад, последнее число 5 — это диаметр колеса, на котором устанавливается шина. В данном случае это колесо диаметром 5 дюймов.

Первое число, 10, обозначает общий диаметр шины. В этом примере шина 10 дюймов в диаметре. На самом деле вам не нужно использовать это число, чтобы выбрать колесо.

Остается средний номер 4.50, о которых мы поговорим дальше.

Соответствие ширины колеса ширине шины

4,50 представляет ширину шины в дюймах, и это говорит вам, какую ширину колеса вы можете использовать. Ширина колеса измеряется от внутреннего борта до внутреннего борта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ монтировать шины, если вы не знаете, как это сделать правильно, и не соблюдаете все соответствующие меры безопасности, такие как устройства для удержания шин и блокирующий воздушный патрон. Давление воздуха не должно превышать рекомендаций производителя.

Американское и метрическое расположение болтов

Разница между американскими и метрическими колесами

American or US: A = 2,125 дюйма, B = 1,75 дюйма со шпильками 1/4 или 5/16 дюйма, также известными как 3 на окружности для болтов 2,5 дюйма. 3 отверстия для болтов равномерно расположены на воображаемой окружности 2,5 » в диаметре.

Метрическая система: A = 50 мм (2 дюйма), B = 40 мм (1,5 дюйма) со шпильками 8 мм, также известными как шаблон 3/58. 3 отверстия под болты равномерно расположены на воображаемой окружности диаметром 58 мм.

CRG Передняя: A = 60 мм (2 3/8 дюйма), B = 55 мм (2 3/16 дюйма) со шпильками 8 мм, также известными как шаблон 3/67. 3 отверстия под болты равномерно расположены на воображаемой окружности диаметром 67 мм.

Нажмите на кнопку магазина, чтобы увидеть наш выбор колес от Douglas, Williams, Van-K и Swift.

Хотите перейти с метрических колес на американские? Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с нашими вариантами двойного шаблона и преобразования!

Проверка установки колес | Тормозной магазин.com

Очень важно проверить автомобиль и его детали, чтобы убедиться, что тормоза подходят.

Тормоза размещаются в очень ограниченном пространстве, а большие тормозные комплекты существуют в местах, которые ранее не были заняты деталями. В отличие от тормозов, аэродинамические элементы, такие как спойлеры и сплиттеры, могут расширяться настолько, насколько позволяют санкционированные правила лиги или хороший вкус. Нет ничего, что физически ограничивало бы размер модификации. Тормоза находятся в пространстве между колесами и ступицей транспортного средства.

С внутренней стороны — детали подвески. Диаметр тормозов не может превышать внутренний диаметр используемого колеса, а внутренние спицы колес ограничивают ширину тормозных суппортов. В этом ограниченном пространстве StopTech производит тормоза, которые больше стандартных тормозов, чтобы обеспечить большую производительность.

Место для суппортов зависит от конструкции колес. Два колеса с одинаковым вылетом, одинаковым диаметром и одинаковой шириной подойдут для двух разных посадок. Тот, который подходит к тормозам, а другой — нет.По этой причине крайне важно использовать шаблоны подгонки колес, чтобы проверить, подходит ли колесо к тормозам для вашего конкретного применения.

Для начала, общее правило состоит в том, что для комплектов StopTech® обычно требуется следующее:

• Ротор 328 мм (12,9 дюйма) — колесо не менее 17 дюймов
• Ротор 332 мм (13,1 дюйма) — колесо не менее 17 дюймов
• Ротор 355 мм (14 дюймов) — колесо не менее 18 дюймов
• Ротор 380 мм (15 дюймов) — колесо не менее 19 дюймов

Инструкции по установке колес

Шаг 1

Распечатайте копию чертежа и проверьте размеры по вертикали и горизонтали, чтобы убедиться, что он распечатан в масштабе.
Вырежьте рисунок сразу за пунктирной линией.

Шаг 2

Приклеивание рисунка к более жесткому материалу, например, к манильской папке, упростит использование шаблона.
Закончите резку прямо по пунктирной линии.

Шаг 3

Положите шаблон внутрь колеса, как показано.

Шаг 4

Убедитесь, что край суппорта не касается обода или спицы.
Минимум 2 мм (0.080 «) рекомендуется.

Если есть помехи, потребуются другие колеса или проставки. Использование проставки колеса остается на усмотрение владельца транспортного средства. Обычно правильно изготовленная распорка толщиной 2-3 мм не оказывает негативного воздействия на автомобиль.
Проблемы, которые необходимо решить перед использованием проставки колеса, включают, помимо прочего, зазор крыльев, правильную длину болта или шпильки колеса, влияние на управляемость автомобиля и центрирование колеса. За установку колес и использование колесных проставок с нашими крупными модернизированными тормозами отвечает заказчик.

Обратите внимание, что из-за общности характеристик головок, роторов и суппортов в разных приложениях таблица посадки колес, используемая для вашего автомобиля, может быть помечена для другого автомобиля, то есть для заднего Nissan 300ZX используется та же таблица соответствия, что и для заднего Nissan 350Z.
Это не означает, что комплекты одинаковые, только то, что диск и суппорт расположены одинаково относительно монтажной поверхности колеса.

Безопасны ли колесные адаптеры? | Он по-прежнему работает

Пегги Деланд

Фото Харрисона Б.

Введение

Колесные адаптеры используются для установки колеса на транспортное средство, которое обычно не подходит. Обычно они изготавливаются из алюминия или стали и доступны в большом количестве размеров и типов, чтобы соответствовать большинству колес большинства автомобилей. До тех пор, пока изменение не будет радикальным и соблюдены ограничения по весу и размеру, можно безопасно использовать колесные адаптеры. Первое массовое использование колесных адаптеров началось с Volkswagen Beetle. Оригинальный Volkswagen Beetle имел очень широкую разболтовку, что делало практически невозможным изготовление декоративных колесных дисков.Люди начали изготавливать адаптеры для адаптации доступных на рынке запчастей дисков Chevrolet и Ford к Volkswagen Beetle, и так родился адаптер для колес. Сегодня колесные адаптеры доступны для множества применений.

Типы колесных адаптеров

Самый распространенный тип колесных адаптеров — это тяжелый плоский металлический диск, обычно сделанный из алюминия или стали, с предварительно просверленными и установленными отверстиями и установочными шпильками колеса. Некоторые из них предназначены для установки колес с метрической диаграммой направленности на автомобили с диаграммой направленности SAE или наоборот.Эти колесные адаптеры также можно использовать, когда требуется кардинальное изменение, например, при установке колес SAE на более старый Volkswagen Beetle с разболтовкой. Некоторые колесные адаптеры используются исключительно для увеличения расстояния между шиной и ступицей, чтобы можно было использовать более широкую, чем обычно, шину.

Как работают колесные адаптеры

Назначение колесных адаптеров — позволить установить колесо на транспортное средство, на которое оно обычно не подходит. Колесные адаптеры имеют две схемы расположения болтов для выполнения этой задачи.Первый шаблон — это отверстия, соответствующие ступице автомобиля. Второй шаблон — это болты, которые выступают из адаптера и подходят к новому колесу. Колесные адаптеры можно безопасно использовать для удаления колес от транспортного средства, на котором рисунок совпадает с колесом, но для установки колеса недостаточно места. Адаптер сначала прикручивается к автомобилю с помощью специальных гаек с потайной головкой. Затем колесо прикручивается к адаптеру, как если бы это была оригинальная ступица. Колесные адаптеры всегда меняют геометрию колеса.Из-за того, как они установлены, они приводят к тому, что след или положение транспортного средства становятся шире. Это изменяет геометрию выравнивания, и необходимо выполнить регулировку передних колес для обеспечения надлежащего рулевого управления и прохождения поворотов. Переднеприводные автомобили также требуют корректировки смещения задних колес. Колесные адаптеры не следует использовать при транспортировке грузов, например, на пикапах. Увеличенное расстояние между колесом и подшипником колеса создает рычаг, которого раньше не было, что увеличивает вероятность выхода из строя под нагрузкой.

Предупреждения

Колесные адаптеры предназначены в первую очередь для декоративного дооснащения послепродажных колес. Они не предназначены для тяжелых перевозок или прохождения крутых поворотов, и в этих условиях некачественные колесные адаптеры могут выйти из строя. Следует избегать использования колесных адаптеров «Uni-lug». Эти адаптеры подходят для различных автомобилей и адаптируют их к общей модели. В адаптерах колес Uni-lug есть пазы, а не отверстия, и они могут смещаться из-за дорожного мусора, выбоин или других дорожных опасностей.Если это смещение происходит на скоростях шоссе, адаптер колеса может выйти из строя и стать причиной аварии.

Другие статьи

Что такое задний ход и смещение колеса?

Идеальный набор колес — важный элемент любой классической сборки автомобиля, но выбрать колеса не всегда так просто, как может показаться. Необходимо учитывать множество технических переменных, включая расположение болтов, диаметр, ширину, отступ и смещение. После того, как вы установили нужные вам характеристики колес, вам нужно будет приобрести соответствующий набор колес с привлекательным дизайном и отделкой.В этой статье мы предоставим некоторую информацию и схемы, которые помогут вам ответить на вопрос «что такое вылет и смещение колеса?»

Диаметр и ширина колеса

Диаметр колеса (например, 15 дюймов) и ширина колеса (например, 7 дюймов) обычно сокращаются в формате Диаметр x Ширина (например, 15×7). Если колесо слишком велико или широко для вашего автомобиля, никакая регулировка обратного интервала или смещения не поможет ему поместиться без существенной модификации подвески и / или кузова, поэтому вам нужно сначала выяснить эти размеры.

Типичный набор из четырех идентичных колес часто описывается как установка с квадратным колесом. Тем не менее, многие модернизированные классические автомобили и маслкары используют шахматную установку колес, что означает, что передняя и задняя пары имеют разные размеры. Как правило, смещенные колеса шире сзади, чтобы позволить более широкие шины и обеспечить большее сцепление с дорогой — например, колеса 15×7 спереди и колеса 15×8 сзади.

Колеса увеличенного размера увеличивают неподрессоренную массу, влияя на производительность и управляемость.Подробнее читайте в следующей статье: Вес колеса и его значение

Крепление колесных болтов

Крепление колесных болтов — это конфигурация колесных болтов на ступице. Он имеет аннотацию в формате «A x B», где A — количество колесных болтов, а B — расстояние между болтами (измеренное в соответствии с диаграммой выше).

Например, Camaro ’67-69 имеет размер колесных болтов 5 x 4.75 дюймов. Camaro имеет ступицы с 5 выступами, пять болтов и пять гаек на колесо — отсюда первое число.Второе число получается путем измерения от задней стороны верхнего отверстия до центра противоположного отверстия. В этом случае получается размер 4,75 дюйма.

Перед покупкой колес необходимо учитывать разболтовку колес вашего автомобиля. Если приобретенные вами колеса не соответствуют разводке болтов крепления колес вашего автомобиля, вы не сможете их установить. Чтобы проверить схему расположения болтов на колесах вашего автомобиля, вы можете измерить ваши текущие колеса с помощью описанного выше метода или выполнить поиск по запросу «[год, марка и модель вашего автомобиля] разболтовка колес» в любой поисковой системе.

Обратный ход колеса

Зазор — это простое расстояние от монтажной поверхности круга болта до внутренней части колеса. Если колеса имеют нулевое смещение, монтажная поверхность располагается вдоль средней линии колеса, что означает, что зазор должен составлять 1/2 ширины колеса.

На диаграмме ниже обратный интервал выделен слева:

Вылет колеса

Вылет колеса , выделенный справа на схеме выше, представляет собой расстояние между установочной поверхностью круга болта колеса и осевой линией обода.Если монтажная поверхность выступает дальше средней линии, смещение будет положительным («большое смещение»). Если осевая линия находится дальше наружу, чем монтажная поверхность, смещение будет отрицательным («низкое смещение»). Легкий способ понять это — вспомнить, что типичное колесо для глубокой тарелки имеет отрицательное смещение.

Почему важны обратный интервал и смещение?

При покупке колес важно учитывать вылет и вылет. Если зазор слишком отличается от исходного дизайна, вы можете столкнуться с проблемами рулевого управления в результате измененной геометрии.Таким же образом, если вылет нового колеса значительно отличается от исходного, это влияет на нагрузку на подшипники колеса и может привести к их более быстрому износу. Резкое изменение вылета колес также может привести к истиранию шин о панели кузова на неровностях или во время крутых поворотов.

Нужны новые колеса?

Если вы ищете новый комплект колес для своего автомобиля, у Classic Industries есть множество вариантов на выбор! Просмотрите раздел колес и шин в нашем интернет-магазине или нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатный полноцветный каталог запчастей для восстановления вашего классического автомобиля или грузовика.

Часто задаваемые вопросы | Moser Engineering

Ответы на все задаваемые вопросы …

Как правильно измерить диаметр болта для моих колес?
Как я могу определить, можно ли разрезать и перетянуть оси?
Допустимо ли движение оси C-Clip?
Могу ли я повторно использовать свои стандартные барабанные тормоза GM с запрессовываемым подшипником оси?
В чем разница между запрессовкой подшипников, осевых подшипников с C-образным зажимом и подшипников съемника C-Clip?
Можно ли использовать элиминаторы C-Clip на улице?
Что вам нужно, если я хочу, чтобы жилье сузилось?
Какое трансмиссионное масло я использую?
Информация о дифференциале и ограниченном скольжении.

Как правильно измерить диаметр болта для моих колес?

Это зависит от количества шпилек на окружности вашего болта. Если это выступ на 4 или 6 часов, тогда вы измеряете расстояние от центра шпильки с положением на 12 часов до центра шпильки с положением на 6 часов. Это даст вам круг с болтами. Если это 5 выступов, тогда потребуется небольшая математика. Самый простой способ — измерить расстояние от центра 1-й стойки, минуя 2-ю стойку и идя к центру 3-й. Затем вы добавите к этому 1/4 дюйма, и это даст вам разболтовку.Например, если расстояние от 1-го до 3-го, идущее от центра шпильки к центру шпильки, составляет 4 1/2 дюйма, вы должны добавить к этому 1/4 дюйма, чтобы получить 4,5 + 0,25 = 4,75 или 4 3/4 шаблона Chevy. Типичный выступ Ford 5 будет иметь размеры с 1-го по 3-й на 4,25 дюйма, поэтому 4,25 + 0,25 = 4,5 или 4 1/2 Форда. Измерительный центр от 1-го до внешнего 3-го не всегда работает, особенно с шпильками большего диаметра, такими как шпильки 5/8 «.

Как я могу определить, можно ли разрезать мои оси и подправить их?

A. Осевой вал должен быть того же размера или больше, что и исходный наружный диаметр шлицевого вала в том месте, где он требуется.(Они НЕ могут быть меньше)

B. На исходных осях вам нужно будет взлетать не менее 3 1/2 дюймов, чтобы выйти за пределы исходной области шлицев.

Допустимо ли движение оси C-Clip?

Нет, ось C-Clip не является осью, разрешенной для гонок.

Могу ли я повторно использовать свои стандартные барабанные тормоза GM с запрессовываемым подшипником оси?

A. Для повторного использования имеющихся в наличии барабанных тормозов вы можете использовать концы кожухов GM 10/12 с запрессовкой осевых подшипников, такие как концы кожуха 7900 Moser.

Б.Они созданы для работы с осевым подшипником большого брода с внешним диаметром 3,150 мм.

C. Вы должны открыть центральное отверстие на вашей опорной плите, по крайней мере, 3.200 OD поэтому он будет скользить по пресс-на подшипник, который находится на оси.

В чем разница между запрессовкой подшипников, осевых подшипников с C-образным зажимом и подшипниками со съемником C-Clip?

Запрессовка подшипников : Запрессовка подшипников используйте прессовую посадку с натягом вместе с нажимным кольцом для захвата оси, в основном сжимая ось оси.Подшипник устанавливается с помощью пресса 16-20 тонн, и давление, необходимое для установки и / или снятия подшипника, выходит далеко за пределы возможности боковой нагрузки, что позволяет подшипнику оси потерять сцепление, если только это не изношенная ось, подшипник был повторно использован или пресс не использовался для того, чтобы правильно установить подшипник и полностью прижать кольцо на валу.

Подшипники оси с C-образным зажимом: Эти подшипники не требуются для удержания оси в корпусе, поскольку C-образный зажим на шлицевом конце оси обеспечивает удержание, поэтому подшипник свободно перемещается по валу и удерживается на месте за торец корпуса и фиксатор или опорную пластину.

Сепараторы C-образных зажимов: Съемники C-образных зажимов на самом деле требуют модификации стандартного корпуса оси с C-образными зажимами. Затем опорный подшипник запрессовывается на ось с помощью пресса весом 16-20 тонн, который нажимает только на нажимное кольцо в блоке сепаратора, который удерживает запрессованный подшипник. Затем этот блок привинчивается к существующему и модифицированному концу корпуса, чтобы прикрепить подшипник и держатель к корпусу.

Можно ли использовать элиминаторы C-Clip на улице?

А.Мы НЕ рекомендуем использовать элиминаторы C-Clip на улице; Элиминатор C-Clip предназначен только для перетаскивания (в целях безопасности, чтобы вы не потеряли ось, если она сломается). Элиминаторы C-Clip предназначены для прямой стрельбы по полосе. Если вы используете C-Clip Eliminators на улице, алюминиевый блок в конечном итоге будет прогибаться при прохождении поворотов или просто объезжать кривые, вызывая утечку C-Clip Eliminator задней части.

Что вам нужно, если я хочу сузить жилплощадь?

А.Вам нужно будет отправить нам жилье в чистом виде. (Полностью разобран, без внутренних деталей, тормозов или осей) вместе с инструкциями о том, что вам нужно сделать с корпусом. Нам также понадобится обратный адрес и дневной номер телефона, по которому мы можем позвонить, если нам понадобится дополнительная информация. Корпуса в разобранном виде можно отгружать ИБП.

Какое трансмиссионное масло я использую?

Выбор жидкости для задней части зависит от того, какой носитель вы используете. Изделия, произведенные Moser Engineering, можно использовать с любыми минеральными или синтетическими маслами, мы рекомендуем уровень GL-5 или выше.Эти предметы включают в себя: Оси, подшипники, корпуса, мини-катушки, опоры шестерен и катушки. Производители вторичного рынка Motive Gear и Richmond Gear продвигают синтетические масла для своих колец и шестерен. Чтобы помочь вам в выборе подходящего масла, мы прилагаем прямые цитаты с некоторых веб-сайтов ведущих производителей дифференциала ниже;

Auburn info.

Какие масла и присадки следует использовать с каштановым дифференциалом рабочих характеристик? Важно при установке

Auburn High Performance, Pro Series или ECTED® LOCKER, которое является высококачественным несинтетическим трансмиссионным маслом 80W90 GL-5.
использоваться.Обработайте масло фрикционной присадкой Auburn Gear, GM или Ford. Три унции присадки обрабатывают одну литр масла.
Номера деталей фрикционной добавки:
Оберн Гир: 504102
GM: 1052358
Ford: C8A219B546A

Детройт Информация о шкафчике.

Какое масло мне использовать? Могу ли я использовать синтетику? Нужна ли фрикционная добавка / модификатор?

Качественное масло на нефтяной / минеральной основе лучше всего работает в установках Detroit Locker. Мы не рекомендуем синтетическое масло.Добавка / модификатор трения не требуется.

Eaton Posi info.

Какое масло мне использовать? Могу я использовать синтетику? Нужна ли мне добавка / модификатор трения?

Установки

Eaton Posi лучше всего работают при использовании трансмиссионного масла на минеральной / нефтяной основе класса GL4 (или лучше). Бутылка на четыре унции фрикционной добавки / модификатора также необходима для оптимальной работы.

Truetrac info.

Какое масло мне использовать? Могу ли я использовать синтетику? Нужна ли фрикционная добавка / модификатор?

Качественное масло на нефтяной / минеральной основе лучше всего подходит для агрегатов Truetrac.Мы не рекомендуем синтетическое масло. Добавка / модификатор трения не требуется.

Информация о WAVETRAC.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МАСЛАМ WAVETRAC

Ваш новый дифференциал Wavetrac невероятно долговечен и выдерживает самые суровые условия окружающей среды… пока используется подходящее масло.
Многие клиенты спрашивают, какое масло мы рекомендуем для использования с дифференциалом Wavetrac.
Мы считаем, что лучший ответ:
Используйте заводскую заливку.

Другими словами, используйте те характеристики трансмиссионного масла, которые рекомендует производитель вашего автомобиля.Wavetrac совместим практически со всеми установленными на заводе трансмиссионными маслами, используемыми сегодня.

Если вы участвуете в гонках на своем автомобиле и хотите обновить трансмиссионное масло для улучшения характеристик или долговечности в гоночных условиях, внимательно выбирайте масло: имейте в виду, что некоторые трансмиссионные масла содержат присадки, которые не рекомендуются для использования с вашим Wavetrac.

У некоторых есть модификаторы трения, предназначенные для дифференциалов повышенного трения. Эти модификаторы обычно увеличивают скользкость и предназначены для уменьшения вибрации диска сцепления в обычных LSD сцепления.

Некоторые трансмиссионные масла, такие как Red Line Oils Shockproof type, содержат микроскопические твердые частицы в погружении, которые смягчают компоненты трансмиссии, действуя как агент экстремального давления.

Wavetrac и все дифференциалы с косозубой шестерней в целом работают на трении. Трение, возникающее между его внутренними шестернями и корпусом, — вот что позволяет этому типу дифференциала функционировать.

Присадки к трансмиссионному маслу, резко снижающие трение, на самом деле ухудшают характеристики зубчатых дифференциалов.Внутренние элементы дифференциала становятся слишком гладкими, чтобы создавать достаточное трение, что снижает эффективность дифференциала, снижая его способность управлять обоими колесами.

В заключение, при использовании Wavetrac:

За рекомендациями обращайтесь в Autotech Driveline.

Обратите внимание, что вы аннулируете Ограниченную пожизненную гарантию Wavetrac, если неверно
используется трансмиссионное масло.

1 Red Line Oil предлагает множество высококачественных высокопроизводительных трансмиссионных масел, совместимых с дифференциалами Wavetrac.С Wavetrac нельзя использовать только противоударные типы.

Как измерить размеры ступицы и обода

Видео

Вы можете посмотреть следующее видео, в котором показано, как измерить размер, или прочитать оригинальные инструкции Деймона Ринарда ниже.

Следующий текст был скопирован с веб-сайта spocalc и немного адаптирован.

Существует пять размеров ступицы: dL, dR, S, WL, WR

d, диаметр фланца измеряется между центрами противоположных отверстий во фланце ступицы.Обычно он составляет от 38 до 67 миллиметров. Обратите внимание, что это НЕ внешний диаметр фланца ступицы. Диаметр левого и правого фланца часто, но не всегда, одинаков.

S, диаметр отверстия для спицы, — это сквозной диаметр любого отверстия для спицы. Обычно это 2,6 мм.

Вт, ширина от центра до фланца может отличаться между левой и правой сторонами ступицы. На этом рисунке WL и WR (в Edd они называются по центру слева и по центру справа) — это размеры, которые вы вводите в поля для левой и правой сторон ступицы соответственно.Вы можете использовать концентратор, указанный в базе данных Эдда, или измерить свой собственный, выполнив следующие действия:

1. Измерьте СТАРОЕ (расстояние от контргайки).
2. Измерение Размер A.
3. Измерьте размер B.
4. WL = (OLD / 2) — A.
5. WR = (СТАРЫЙ / 2) — Б.

При определении ширины не требуется особой точности. Погрешность в несколько миллиметров в ширине приведет к погрешности в доли миллиметра в длине спицы.

Я обычно измеряю размеры A и B, прижимая стопорную гайку ступицы к плоской поверхности (например, к краю моего рабочего стола), а затем измеряю оттуда обратно до фланца ступицы линейкой или штангенциркулем.Обратите внимание, что вы должны удерживать контргайку (не конец оси) напротив края.

Конечно, для большей точности я использую две руки. На этом фото камера работает одной рукой!

Имеется один размер обода: ERD

Эффективный диаметр обода (ERD) — это диаметр, на котором должны лежать концы спиц. Большинство людей предпочитают его ближе к концу соска со спицей. Если вы хотите измерить свой собственный обод (рекомендуется, на всякий случай), следуйте этим инструкциям:

1. Вставьте две старые спицы в отверстия точно напротив друг друга на ободе.Чтобы быть уверенным, посчитайте отверстия.
2. Накрутите ниппели на спицы.
3. Затяните их и измерьте размер A на рисунке (диаметр до края сосков, где спицы уходят в них). Сделайте это в нескольких точках вокруг обода и усредните измерения.
4. Измерьте длину соски (размер B на рисунке) и добавьте ее дважды (по одному разу для каждого соска).

Результат — эффективный диаметр обода (ERD). Таким образом, D = А + 2Б.

Эффективный диаметр обода (ERD) — это размер, который вы вводите в поле формы для ERD. Из всех размеров, которые вы действительно можете измерить, ERD является наиболее важным размером, влияющим на длину спицы, поэтому имеет смысл измерить его несколько раз в разных местах обода. Всегда считайте, чтобы убедиться, что вы используете отверстия для спиц, которые на самом деле расположены напротив друг друга!

Асимметричные диски (диски со смещенным основанием спиц [OSB])

Смещенные по центру или асимметричные обода требуют небольшой регулировки длины спиц.Я недостаточно знаю об Excel, чтобы сделать Spocalc достаточно умным, чтобы компенсировать смещение обода, но у меня есть два обходных пути: простой и точный способ.

Простой способ: рассчитайте длину спицы, как если бы обод был симметричным. Затем прибавьте 1 мм к правой стороне и вычтите 1 мм с левой стороны на задних колесах или добавьте 1 мм к стороне диска и вычтите 1 мм со стороны не диска передних колес.

The Exact Way: Идея состоит в том, чтобы отрегулировать ширину ступицы, чтобы имитировать смещение обода. (Длина спицы изменяется независимо от того, движется ли обод относительно ступицы или ступица перемещается относительно обода.) Для этого просто измените смещение левого и правого фланца на смещение обода. Вот как это сделать шаг за шагом: После ввода данных вашего хаба в ручную форму ввода хаба Эдда («Введите свои собственные измерения»),

Рассчитайте боковое смещение отверстия под спицу вашего обода

• Измерьте ширину обода (W) и разделите ее на два. Это полуширина обода.
• Измерьте расстояние от ближней боковой стенки до центра среднего отверстия под спицу (L).
• Вычтите это число из полуширины обода.

Результатом является боковое смещение отверстия для спицы обода (или просто смещение обода), то есть степень уменьшения обода колеса. Обычно это пара миллиметров. Таким образом, смещение обода = (W / 2) — L.

Отрегулируйте размер ступицы между центром и фланцем:

• Добавьте смещение обода к ширине от центра вправо и
• Вычтите смещение обода из ширины по центру слева.

Щелкните Рассчитать, чтобы запустить новый расчет.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.комментарии предоставлены

Крепеж колес: гайки и болты крепления колес | 2013-12-26

Крепежные детали с резьбой, которыми колеса крепятся к шасси, являются, пожалуй, наиболее важными компонентами любого транспортного средства, но зачастую их игнорируют и недооценивают. Неверный размер резьбы или тип сиденья или неправильно установленный крепеж колес могут привести к потере колеса и комплекта шин (отслоение колеса от автомобиля) во время эксплуатации автомобиля.Имея это в виду, нам нужно уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.

Хотя поначалу может показаться упрощенным посвятить всю статью этой теме, ее важность и необходимость обучения начинающих или начинающих технических специалистов невозможно переоценить.

Здесь мы дадим общий обзор часто упускаемого из виду крепежа для колеса с резьбой — как его идентифицировать и как с ним обращаться. Сюда входит информация о размере резьбы крепежа, типах седел и значениях крутящего момента.

Наша цель — предоставить ясные и точные объяснения различных систем крепления колес, которые помогут обучить новых технических специалистов (а также передать эти знания вашим клиентам).

ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный метод крепления колеса к ступице включает в себя группу отдельных крепежных элементов колеса с резьбой (колесные гайки или колесные болты), включающих набор из четырех, пяти, шести или восьми креплений на колесо. Другой тип системы зажима колеса предполагает крепление колеса к ступице с помощью одной гайки шпинделя.Это чаще всего называют системой подрыва или штифтовой передачи. Поскольку в вашем магазине редко встречается система штифтового привода, мы сосредоточимся на конструкции крепежа с несколькими резьбовыми соединениями.

Разъяснение недоразумений

Хотя при использовании традиционных терминов (например, «накидные гайки») сломаться сложно, термин «крепежные детали колес» более уместен.

Помните, что не все автомобильные колеса крепятся шпильками и гайками.Например, во многих немецких автомобилях вместо них используются колесные болты, которые входят в резьбовые отверстия на лицевой стороне ступицы. Так что постоянно называть крепеж всех колес «гайками» просто неточно.

Основные факторы, которые следует учитывать при выборе колесных креплений:

• Диаметр резьбы

• Шаг резьбы

• Длина резьбы / резьбовое зацепление

• Застежка типа сиденья

• Установленный крутящий момент (зажимная нагрузка)

[PAGEBREAK]

Размер резьбы (диаметр и шаг)

Размер резьбы разобраться несложно.Проблема в том, что большинство людей не тратят время на изучение этой самой базовой теории. Независимо от того, используется ли формат дробных дюймов или метрических единиц, нам необходимо знать диаметр, шаг резьбы и длину резьбы.

Например, при работе с дюймовым форматом гайка, обозначенная как 1/2 x 20 x 1, означает, что диаметр резьбы (диаметр шпильки, которую она принимает) составляет 1/2 дюйма. Число «20» указывает шаг резьбы. В дюймовом формате шаг относится к количеству витков резьбы на дюйм длины.В этом случае количество ниток или «шаг» составляет 20 ниток на дюйм. Последнее число относится к длине зацепления резьбы. Цифра «1» означает, что длина зацепления внутренней резьбы гайки составляет 1 дюйм.

Если крепеж метрический, диаметр указывается в миллиметрах. Метрический шаг представляет собой расстояние от одной резьбы до следующей резьбы, а длина резьбы или хвостовика выражается в миллиметрах. Например, колесный болт 14 x 1,5 x 70 будет означать диаметр 14 мм, 1.Шаг резьбы 5 и длина резьбы или стержня 70 мм.

С точки зрения шага резьбы, это действительно очень просто: с дюймовым форматом, чем больше число, тем «тоньше» резьба (20 витков на дюйм означало бы больше витков на заданной площади, чем, скажем, 16 витков на дюйм) . Если формат метрический, чем больше число, тем более «грубыми» будут резьбы (расстояние в 1 мм между нитями приведет к большему количеству нитей в той же области, что и, скажем, расстояние 1,75 мм между нитями. ).Таким образом, в дюймовом формате меньшие числа шага указывают на «грубую» резьбу, в то время как большие числа указывают на «более тонкую» резьбу. В метрическом формате маленькие числа указывают на более тонкую резьбу, в то время как большие числа указывают на более «грубую» резьбу. Многие люди склонны запутывать этот вопрос больше, чем он есть на самом деле. Просто подумайте о том, что означает это число (количество витков на дюйм, если застежка дюймовая; или расстояние между резьбами, если застежка метрического типа).

Если мы говорим о болте, диаметр и шаг определяются одинаково.В этом случае длина будет относиться к длине хвостовика (длина болта под головкой или, в случае колесных болтов, длина болта от нижней части седла до конца резьбового конца.

В зависимости от конкретных моделей может потребоваться общая длина болта. Общая длина, как следует из этого термина, представляет собой расстояние от вершины головки до кончика резьбового конца.

Чтобы точно определить диаметр резьбы, шаг и длину любого крепежа колеса, вы можете справиться с этим, получив в общей сложности три готовых инструмента: комбинированную карту размеров болта / гайки (они из твердого пластика и доступны для покрытия обоих дюймовые и метрические размеры) и два калибра шага резьбы (один дюйм и один метрический).Это все, что вам нужно, чтобы быстро и точно считать любой колесный болт или гайку без каких-либо догадок.

[PAGEBREAK]

Длина резьбы / зацепление

Помимо выбора правильного стиля сиденья для имеющихся колес, еще одним соображением является зацепление резьбы. Другими словами, насколько далеко гайка проходит по шпильке или насколько далеко колесный болт проходит внутри резьбового отверстия ступицы.

Практическое правило при обсуждении резьбового зацепления крепежной детали заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежной детали.Например, если стержень шпильки или болта имеет диаметр 1/2 дюйма, гайка (или болт) должна входить в зацепление с его резьбой не менее чем на 1/2 дюйма. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для надлежащей зажимной нагрузки. Однако промышленность обычно использует большую глубину зацепления резьбы для дополнительной безопасности (чем глубже зацепление резьбы, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепеж; в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колеса на колесо. центр).

Все типы колесных гаек и колесных болтов доступны в широком диапазоне длин с точки зрения площади привода или площади резьбового зацепления.Высота приводной зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, гайка или головка болта должны выступать дальше для облегчения доступа к гаечному ключу).

Необходимая площадь резьбового зацепления также влияет на длину, включая либо вылет внутренней резьбы, либо выступ наружу в зависимости от длины шпильки. Часто с люгцентрическими колесами можно использовать коническую (коническую) гайку с седлом, которая также имеет короткий прямой стержень.

Хвостовик может как увеличивать длину резьбового зацепления, так и способствовать центрированию колеса на ступице.

Типы седел

«Сиденье» относится к области контакта между основанием головки крепежа и карманом крепления колеса. Хотя существуют вариации, сегодня широко используются три основных стиля сидений. Это конические, радиусные и плоские седла.

Конические колесные гайки (или колесные болты) имеют прямой конус в области седла. Конические застежки также называют «коническими» или «коническими».

Все три имени относятся к одному стилю.Если смотреть сбоку, можно увидеть, что сиденье «скошено» с каждой стороны обзора.

Этот тип конуса обычно создается под углом 60 градусов, хотя в некоторых приложениях для легких грузовиков используется угол 90 градусов. Угол указывает на степень разделения между двумя стенками, а не на истинную вертикаль крепления.

Радиусные сиденья также называют «шаровыми» или «закругленными». Как следует из названия, сиденье имеет закругленную форму «шара», которая умещается в шарообразном кармане колеса.Многие европейские автомобили, такие как Porsche и Mercedes-Benz, используют радиальные сиденья с гайками или болтами.

Плоский стиль сиденья чаще всего называют стилем «mag» (термин «mag» ничего не подразумевает с точки зрения геометрической формы; это просто сленг, перенесенный с первых дней американской сцены выступлений, когда были отлиты гоночные колеса. магния, и обычно использовалось плоское седло, потому что было проще и дешевле произвести круглое отверстие в плоской центральной области ступицы.

[PAGEBREAK]

Как мы все знаем, неудачное неправильное название «маг» прижилось у нас как универсальное средство для обозначения любого нестандартного колеса, будь оно изготовлено из магния, алюминия или других сплавов.Гайки типа Mag (плоское седло) обычно имеют гладкий удлинитель хвостовика под головкой, используемый для центрирования колеса и обеспечения необходимой глубины зацепления резьбы.

Термин «желудевой орех» — классический пример термина, который широко используется неправильно и вводит в заблуждение.

Если мы говорим о типе сиденья с крепежом для колеса, термин «желудь» будет переводиться как обозначение седла шарикового или радиального типа.

В конце концов, взгляните на желудь. При взгляде сбоку брюшко желудя несколько закруглено, что делает этот термин уместным, когда речь идет о шарообразном или закругленном сиденье.Однако некоторые люди используют термин «желудь» для обозначения головной части гайки, которая имеет шарообразную форму с закругленной куполообразной головкой. Третьи используют этот термин для обозначения гайки с коротким корпусом, которая имеет коническое (прямое коническое) седло.

Итак, когда вы слышите слово «желудь» применительно к колесам, не предполагайте ничего. Чтобы убедиться, что вы и продавец находитесь на одной странице, уточните термин, указав на фотографию, схему или еще лучше, показывая ему / ей реальный образец, чтобы убедиться, что вы оба говорите об одном и том же пункт.

Единственное правильное использование термина «желудь» — это орех с закругленным верхним куполом. Просто помните, что форма купола не имеет ничего общего с стилем сиденья.

Золотое правило при обсуждении стилей сидений очень простое: никогда не смешивайте их! Если колесо предназначено для конических сидений с углом наклона 60 градусов, единственный тип сиденья с застежкой, который можно использовать, — это конический тип с углом 60 градусов. То же правило применяется для стилей радиуса и плоского седла.

Используйте крепеж сиденья только того типа, который соответствует типу сиденья данного колеса.Использование сиденья неправильного типа может и, скорее всего, приведет к ослаблению крепежа, повреждению колеса и потенциальной трагедии из-за потери управления автомобилем, когда колесо раскачивается или отделяется от автомобиля. Невозможно переоценить этот момент. Крепление колес — единственное соединение между автомобилем и колесами. Без надлежащей застежки вы заигрываете с катастрофой.

Затяжка крепления колеса

Никогда не используйте ударный пистолет для снятия или установки резьбовых креплений при работе с нестандартными легкосплавными дисками.Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет во время снятия, состоит в том, чтобы просто не поцарапать карманы крепления колеса.

Если вы настаиваете на удалении с помощью пистолета, используйте только чистую тонкостенную розетку и запускайте пистолет с меньшей скоростью. Карманы легко поцарапать головкой, выходящей гайкой или болтом, даже пытаясь сохранить контроль над пистолетом.

Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет для установки крепежа, еще более проста: это просто неправильно.

Независимо от того, имеем ли мы дело с обычным алюминиевым литьем с примесью или лучшими и прочными заготовками, кованными или литыми по выплавляемым моделям легкосплавными колесами, правильное усилие зажима имеет решающее значение как для ухода за колесом, так и для его производительности.Во-первых, чрезмерное затягивание может привести к истиранию или деформации карманов крепления колеса.

Чрезмерная затяжка в крайнем случае может вызвать трещину в сплаве, что в конечном итоге может привести к поломке колеса. Чрезмерная или неравномерная затяжка может деформировать как центральную часть колеса, так и ступицу. Учитывая легкие шляпки ротора, которыми оснащены многие современные автомобили, это открытое приглашение к короблению дисковых тормозов и подскакиванию педали тормоза.

Если крепежные детали недостаточно затянуты, они могут ослабнуть во время работы.При чрезмерном затягивании крепежные детали могут устать и деформировать материал в гнезде сиденья колеса, что может привести к ослаблению крепежа. Форма закругленного седла снижает эффект чрезмерной затяжки, поскольку контактное давление распределяется более равномерно, чем при использовании конического седла.

[PAGEBREAK]

Чрезмерная затяжка гайки с плоским седлом может деформировать колесо, в результате чего алюминий под шайбой вытесняется, что смещает алюминий, вызывая ослабление гайки.

Чрезмерная затяжка также может привести к растяжению шпилек или стержней колесных болтов за пределы их диапазона упругости. Все болты или шпильки рассчитаны на незначительное растяжение при достижении оптимальной зажимной нагрузки. Эта эластичность шпильки или болта помогает закрепить колесо на ступице. При затяжке в соответствии со спецификацией это называется достижением надлежащей «зажимной нагрузки». Если шпилька или болт чрезмерно затянуты, возможно, что они выйдут за пределы своего предела текучести, потеряв эффект «резиновой ленты».

При растяжении за предел текучести шпилька или болт становятся настолько слабыми, что не могут обеспечить необходимую зажимную нагрузку. Результат: ослабляется крепеж или ломается стержень шпильки или болта.

Всегда соблюдайте требования по крутящему моменту, указанные производителем транспортного средства или производителем колес.

Не угадайте. На самом деле найдите время, чтобы взять откалиброванный динамометрический ключ и затянуть все крепежи колеса в правильной последовательности, в несколько этапов, чтобы достичь конечных (и равных) значений крутящего момента.

Что касается подготовки резьбы, убедитесь, что резьба чистая и не содержит грязи, жира, песка и т. Д. Что касается крепления колеса, спецификации обычно указаны на основе сухой (без смазки) резьбы.

Нанесение масла, консистентной смазки или молибдена на резьбу приведет к неточным значениям крутящего момента (это приведет к чрезмерной затяжке). Просто убедитесь, что резьба чистая и сухая. Алюминиевые колесные гайки (которые можно найти на некоторых более дорогих импортных товарах), как правило, изготавливаются из очень плотного и прочного сплава 7075 и при правильном обращении будут работать правильно.

И особенно при работе с легкосплавными дисками, важно повторно проверить и повторно затянуть все крепежи примерно после первых 50–100 миль эксплуатации. Из-за сжатия / растяжения металла и термических напряжений зажимные нагрузки могут измениться во время первоначального использования.

[PAGEBREAK]

Типы головок / приводов

«Головка» колесного болта или гайки отличается особой конструкцией привода и внешним видом.

Самый обычный тип привода включает шестигранник (шестигранник), для которого требуется шестигранный ключ.Однако существуют и другие стили, хотя и не так часто встречаются. К ним относятся «тюнерные» гайки с внутренним шестигранником, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (для того, чтобы вставляться в крепежные отверстия малого диаметра в некоторых колесах). Вместо внешней (охватываемой) шестигранной головки используется внутреннее шестигранное приводное отверстие.

Еще одним типом привода является шлицевая головка с симметричным рисунком прямых внешних шлицев вместо шестигранных стенок. Естественно, шестигранные приводные гайки тюнера требуют использования шестигранной биты в качестве отвертки; а для шлицевых креплений требуется специальное шлицевое гнездо с внутренней резьбой.

По внешнему виду гайки могут быть как открытыми (резьбовое отверстие проходит через гайку), так и закрытыми (резьба заканчивается внутри гайки). Стили с закрытой головкой разнообразны и включают в себя верхнюю часть заподлицо, приподнятые конические купола, приподнятые купола с плоским верхом, удлиненные шестигранные стенки (для облегчения доступа и обработки и большей площади контакта гаечного ключа), закругленные купола (они выглядят как желудки желудей с красивым округлый, шарообразный купол.

Губцентрический против люгцентрического

Эти два термина являются общими и правильными метками, которые указывают, как колесо центрируется на ступице.Колесо должно быть отцентрировано по ступице оси как можно точнее, чтобы избежать биения.

Если колесо центрируется на ступице только через места крепления, мы называем это «люгцентрическим» методом. Это означает, что место шпилек колеса (или отверстий под болты ступицы) должно быть точно размещено как на ступице, так и на колесе во время производства.

Если колесо центрируется с помощью его центрального отверстия, подходящего к приподнятому центральному фланцу ступицы, это конструкция «хабцентрическая».Это означает, что подход к центрированию зависит от центрального отверстия колеса и центрального установочного фланца ступицы.

«Окружность под болт» означает расстояние между отверстиями для крепления колеса с использованием диаметра или окружности в качестве измерения. Если мы нарисуем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение диаметра окружности указывает на окружность для болтов. Например, если в центре группы отверстий для болтов можно расположить круг диаметром 4,5 дюйма, это будет «4.5-дюймовый диаметр болта ». Если размер круга составляет 100 мм, это круг для болтов 100 мм и т. Д.

Набор болтов относится как к количеству мест крепления крепежа, так и к диаметру схемы отверстий.

Схема разболтовки 5 x 100 относится к колесу с пятью отверстиями для крепежа, расположенными по траектории диаметром 100 мм. Обозначение шаблона 5 x 4,75 относится к шаблону с пятью отверстиями, проходящими по диаметру 4,75 дюйма. В «старые» времена мы могли в общем называть образец размером 5 x 4,5 дюйма образцом «Ford» или «Mopar»; или 5 х 4.75 дюймов по образцу «Chevy». Если не считать винтажных домашних вещей, те времена прошли.

Чтобы измерить окружность болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр каждого отверстия для крепежа.

Если колесо или ступица имеет отверстия, расположенные прямо напротив друг друга (как в колесе или ступице с четырьмя, шестью или восемью болтами), просто измерьте расстояние от центра одного отверстия до центра отверстия прямо поперек шаблона.