Заправка автомобиля бензином: Как правильно заправлять машину топливом на заправке: инструкция для новичков

BRFuel – мобильные АЗС. Доставка топлива: бензин и дизель!

т. 426-88-46

Продукция BRFuel

Поддержка клиентов

т. 426-88-46

Продукция BRFuel

Поддержка клиентов

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности.

минимальный заказ от 25л

доставка бесплатно в Санкт-Петербурге

О качестве топлива

426-88-46

работаем с 9 до 20

Топливо ГОСТ, в наличии необходимые сертификаты.

Поставляется напрямую от Киришского НПЗ.

Проверяем и гарантируем качество поставляемого топлива.

С ДОСТАВКОЙ В БАК!

МОБИЛЬНЫЕ АЗС

с доставкой в бак!

*ДТ. Указаны цены со скидкой, при оплате наличными. Подробнее >>

Уважаемые клиенты!

Произошёл временный сбой на сервере для приёма заявок с сайта, мы ищем причину неисправности.

Просьба оставлять заявки по телефону!

АИ92
46 ₽

АИ95
49 ₽

DIESEL*
53 ₽

BRF 98
56 ₽

BRF 100
58 ₽

Diesel*

BRF100

Подробнее

*В продаже дизельное толиво

Ваша заявка

Как работает сервис?

Подтверждение

Заправка и оплата

1-3 мин

30-90 мин

Вы оформляете заявку на сайте или звоните в наш колл-центр.

Наш диспетчер уточнит удобное время и адрес доставки.

Доставка и заправка топлива. После заправки производится оплата.

1-3 мин

Правила сервиса

Мы заправляем:

Автомобили

Мототехнику

Спецтехнику

Генераторы

Катера и яхты

О качестве топлива

Поставляется напрямую от Киришского НПЗ.

Топливо ГОСТ, в наличии сертификаты.

Проводим регулярные контрольные пробы и гарантируем качество поставляемого топлива.

ЗАКАЗАТЬ ТОПЛИВО

F. A.Q.

1. Вы оставляете заявку через форму на сайте или по телефону.

2. Наш диспетчер согласовывает с вами адрес и удобное время для доставки и заправки топлива.

3. Заправочный автомобиль приезжает на указанный адрес и осуществляет заправку.

4. Вы оплачиваете топливо по факту заправленного объёма.

Доступна оплата наличными и банковскими картами через терминал. При оплате картой происходит списание средств как за топливо на АЗС, работает кэшбэк и банковские бонусы за покупку топлива. Каждая мобильная АЗС оснащена точным счётчиком топлива и кассовым аппаратом.

Топливо поставляется напрямую от производителя — Киришского НПЗ, имеются сертификаты, периодически производятся контрольные пробы.

В настоящее время доставляем и заправляем ГОСТ АИ95, ДТ и топливо нашей разработки BRF98/100.

В настоящее время сервис запущен в Санкт-Петербурге. Осуществляем доставку и заправку в пределах указанной области.

1. Вы оставляете заявку через форму на сайте или по телефону.

2. Наш диспетчер согласовывает с вами адрес и удобное время для доставки и заправки топлива.

3. Заправочный автомобиль приезжает на указанный адрес и осуществляет заправку.

4. Вы оплачиваете топливо по факту заправленного объёма.

Доступна оплата наличными и банковскими картами через терминал. При оплате картой происходит списание средств как за топливо на АЗС, работает кэшбэк и банковские бонусы за покупку топлива. Каждая мобильная АЗС оснащена точным счётчиком топлива и кассовым аппаратом.

Топливо поставляется напрямую от производителя — Киришского НПЗ, имеются сертификаты, периодически производятся контрольные пробы.

В настоящее время доставляем и заправляем ГОСТ АИ95, ДТ и топливо нашей разработки BRF98/100.

В настоящее время сервис запущен в Санкт-Петербурге. Осуществляем доставку и заправку в пределах указанной области

1. Вы оставляете заявку через форму на сайте или по телефону.

2. Наш диспетчер согласовывает с вами адрес и удобное время для доставки и заправки топлива.

3. Заправочный автомобиль приезжает на указанный адрес и осуществляет заправку.

4. Вы оплачиваете топливо по факту заправленного объёма.

Доступна оплата наличными и банковскими картами через терминал. При оплате картой происходит списание средств как за топливо на АЗС, работает кэшбэк и банковские бонусы за покупку топлива. Каждая мобильная АЗС оснащена точным счётчиком топлива и кассовым аппаратом.

Топливо поставляется напрямую от производителя — Киришского НПЗ, имеются сертификаты, периодически производятся контрольные пробы.

В настоящее время доставляем и заправляем ГОСТ АИ95, ДТ и топливо нашей разработки BRF98/100.

В настоящее время сервис запущен в Санкт-Петербурге. Осуществляем доставку и заправку в пределах указанной области.

Преимущества сервиса

Заказать топливо с доставкой — супер идея!

Качество топлива

Топливо поставляется напрямую от производителя, имеются сертификаты, производятся контрольные пробы.

Бережём ваше время и нервы

Не тратьте время на поиск АЗС, пробки по дороге и очереди на колонку и на кассу!

Цена

Предлагаем выгодные цены на топливо с доставкой и заправкой прямо в бак. Цена включает доставку.

Ваш комфорт – наша забота

Доставим топливо и аккуратно заправим вашу технику, не надо «пачкать руки».
Оплата по факту заправки.

Безопасность процесса

Заправочный автомобиль оборудован по всем стандартам безопасности.
Персонал аккуратен и прошёл обучение.

Несколько ТС в одном месте?

Мы доставим и заправим, вам не нужно ездить на АЗС и возить канистры с топливом.

Преимущества сервиса

Заказать топливо с доставкой — супер идея!

Качество топлива

Топливо поставляется напрямую от производителя, имеются сертификаты, производятся контрольные пробы.

Бережём ваше время и нервы

Не тратьте время на поиск АЗС, пробки по дороге и очереди на колонку и на кассу!

Цена

Предлагаем выгодные цены на топливо с доставкой и заправкой прямо в бак. Цена включает доставку.

Ваш комфорт – наша забота

Доставим топливо и аккуратно заправим вашу технику, не надо «пачкать руки».
Оплата по факту заправки.

Безопасность процесса

Заправочный автомобиль оборудован по всем стандартам безопасности.
Персонал аккуратен и прошёл обучение.

Несколько ТС в одном месте?

Мы доставим и заправим, вам не нужно ездить на АЗС и возить канистры с топливом.

Преимущества сервиса

Заказать топливо с доставкой — супер идея!

Качество топлива

Топливо поставляется напрямую от производителя, имеются сертификаты, производятся контрольные пробы.

Бережём ваше время и нервы

Не тратьте время на поиск АЗС, пробки по дороге и очереди на колонку и на кассу!

Цена

Предлагаем выгодные цены на топливо с доставкой и заправкой прямо в бак. Цена включает доставку.

Ваш комфорт — наша забота

Доставим топливо и аккуратно заправим вашу технику, не надо «пачкать руки». Оплата по факту заправки.

Безопасность процесса

Заправочный автомобиль оборудован по всем стандартам безопасности.
Персонал аккуратен и прошёл обучение.

Несколько ТС в одном месте?

Мы доставим и заправим, вам не нужно ездить на АЗС и возить канистры с топливом.

ЗАКАЗАТЬ ТОПЛИВО

Оставьте заявку на доставку, мы перезвоним!

Длительный опыт в работы в нефтехимическом секторе позволил сформировать устойчивые связи и прямые отношения с производителями топлива, высокооктановых компонентов и сложной органической химии.

Мы работаем с КИНЕФ, СУРГУТНЕФТЕГАЗ, ГАЗПРОМ, СИБУР и другими поставщиками из стран Европы и Азии. Разрабатываем новые продукты и внедряем сервисы.

BRFuel представляет сервис мобильных АЗС. Мы сохраним ваше время, деньги и гарантируем качественный сервис и нефтепродукты поставляемые напрямую от производителя.

О компании

© All Rights Reserved. BRFuel 2021.

Мобильные АЗС

Сделать заказ

Как работает сервис?

О качестве топлива

F. A.Q.

Преимущества сервиса

О компании

Поддержка клиентов

Выездная заправка автомобиля, заказать топливную карту в Москве

Компания «Процессинг 24» запустила выгодный и удобный для клиентов сервис выездной заправки автомобиля. Благодаря новой услуге, мы сохраняем не только ваше время, но и деньги.

Преимущества выездной заправки автомобиля

Мы гарантируем выполнение всех нормативов, предусмотренных Законом РФ, в том числе:

• Качество топлива. ГСМ приобретаются у известных поставщиков, реализующих топливо в соответствии с сертификатами качества. Специалисты «Процессинг 24» регулярно проверяют горюче-смазочные материалы на соответствие заявленным стандартам.
• Обучение персонала. Операторы заправщиков имеют необходимые навыки для работы с легковоспламеняющимися продуктами, обеспечивают безопасность процесса заправки автомобилей.
• Стабильные цена на услуги и топливо. Стоимость заправки через сервисы «Процессинг 24» всегда ниже, чем цена ГСМ на стационарных АЗС вашего региона.

Каким способом можно оплатить выездную заправку автомобиля

Доставка топлива по указанному адресу и заправка транспорта осуществляется по единому каталогу цен на ГСМ. Оплатить услугу можно тремя способами:

1. Наличными. В этом случае вы получаете топливо по цене ниже, чем на АЗС вашей области.
2. С помощью банковских карт. Переносной терминал для осуществления транзакции имеется у заправщика.
3. С помощью топливной карты компании «Процессинг 24». В зависимости от вида карты и условий покупки бензина, предоставляется доступ к следующим бонусам: кэшбек в рублях или баллах; скидочная карта с возможностью получения скидки на каждую заправку; топливо в кредит с частичным или полным погашением процентов по кредиту (условия погашения выбираются исходя из количества заправленных литров).

Как заправить автомобиль бензином

Заказ услуги доставки топлива осуществляется на нашем сайте, для этого:

• Заполните форму заказа, внесите в документ вид необходимого вам топлива, его количество, укажите место доставки и свою контактную информацию.
• В форме заявки указаны актуальные на момент заказа цены топлива на АЗС (для сравнения) и цены выездной заправки автомобилей. Онлайн счетчик поможет определить стоимость заказа исходя из объема покупаемого ГСМ.
• Отправьте заполненный документ и дождитесь ответного звонка менеджера.
• Дождитесь приезда автозаправщика и оплатите заправку одним из указанных выше способов.

Почему для заправки автомобиля бензином выбирают «Процессинг 24»

• Мы работаем с юридическими и физическими лицами, индивидуальными предпринимателями;
• экономим ваши денежные средства;
• вы сами выбираете удобные день и время для приезда заправщика;
• покупка топлива осуществляется без доплат и комиссий;
• дополнительную выгоду можно получить, используя топливные карты компании «Процессинг 24».

Заказывайте заправку автомобиля бензином, доставка топлива будет проведена точно в обозначенное в заявке время.

Пользуйтесь новыми удобными услугами, экономьте время, оптимизируйте расходы своего предприятия.

1/ Экономия

• Скидки на топливо
• Отсутствие сервисных платежей
• Оформление вычета НДС 20%
• Возможность зафиксировать стоимость топлива на месяц

2/ Удобство

Вам больше не нужно ездить в офис для того, чтобы разблокировать карту или изменить лимиты. Все операции с топливными картами вы сможете совершать в личном кабинете.

3/ Мгновенный учет

Процессинговая система работает в режиме реального времени. У вас больше не будет задержек в работе из-за несвоевременно полученной информации о состоянии вашего счета.

4/ Безопасность

• Ваши сотрудники не смогут «обналичивать» карты
• Мгновенная блокировка карт
• Удаленное изменение PIN карты

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее — Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, размещенной на сайте ООО «Процессинг 24» в сети Интернет по адресу www. processing24.ru (далее — Сайт), которую Сайт www.processing24.ru может получить о Пользователе во время использования Сайта, его сервисов, программ и продуктов.

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов Сайта.

1.

Общие положения

1.1.

В рамках настоящей Политики под персональной информацией Пользователя понимаются:

1.1.1.

Персональная информация, которую Пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации (создании учетной записи) или в процессе использования Сервисов, включая персональные данные Пользователя. Обязательная для предоставления Сервисов информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется Пользователем на его усмотрение.

1.1.2.

Данные, которые автоматически передаются сервисам Сайта в процессе их использования с помощью установленного на устройстве Пользователя программного обеспечения, в том числе IP-адрес, данные файлов cookie, информация о браузере Пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к сервисам), технические характеристики оборудования и программного обеспечения, используемых Пользователем, дата и время доступа к сервисам, адреса запрашиваемых страниц и иная подобная информация.

1.1.3.

Иная информация о Пользователе, обработка которой предусмотрена Соглашением об использовании Сайта.

1.1.4.

Настоящая Политика конфиденциальности применяется только к Сайту www.processing24.ru.
Сайт www.processing24.ru не контролирует и не несет ответственности за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на Сайте www.processing24.ru.

2.

Цели обработки персональной информации Пользователей

2. 1.

Сайт собирает и хранит только ту персональную информацию, которая необходима для предоставления сервисов или исполнения соглашений и договоров с Пользователем, за исключением случаев, когда законодательством предусмотрено обязательное хранение персональной информации в течение определенного законом срока.

2.2.

Персональную информацию Пользователя Сайт обрабатывает в следующих целях:

2.2.1.

Идентификации Пользователя, зарегистрированного на Сайте, для www.processing24.ru.

2.2.2.

Предоставления Пользователю доступа к персонализированным ресурсам Сайта.

2.2.3.

Установления с Пользователем обратной связи, включая направление уведомлений, запросов, касающихся использования Сайта, оказания услуг, обработку запросов и заявок от Пользователя.

2.2.4.

Определения места нахождения Пользователя для обеспечения безопасности, предотвращения мошенничества.

2.2.5.

Подтверждения достоверности и полноты персональных данных, предоставленных Пользователем.

2.2.6.

Создания учетной записи, если Пользователь дал согласие на создание учетной записи.

2.2.7.

Уведомления Пользователя Сайта о рекламных акциях и специальных предложениях.

2.2.8.

Предоставления Пользователю эффективной клиентской и технической поддержки при возникновении проблем, связанных с использованием Сайта.

2.2.9.

Осуществления рекламной деятельности с согласия Пользователя.

2.2.10.

Предоставления доступа Пользователю на сторонние сайты или сервисы партнеров данного сайта с целью получения их предложений, обновлений или услуг.

3.

Условия обработки персональной информации и ее передачи третьим лицам

3.1.

Сайт хранит персональную информацию Пользователей в соответствии с внутренними регламентами конкретных сервисов.

3.2.

В отношении персональной информации Пользователя сохраняется ее конфиденциальность, кроме случаев добровольного предоставления Пользователем информации о себе для общего доступа неограниченному кругу лиц. При использовании отдельных сервисов Пользователь соглашается с тем, что определенная часть его персональной информации становится общедоступной.

3.3.

Сайт вправе передать персональную информацию Пользователя третьим лицам в следующих случаях:

3.3.1.

Пользователь выразил согласие на такие действия.

3.3.2.

Передача необходима для использования Пользователем определенного сервиса либо для исполнения определенного соглашения или договора с Пользователем.

3.3.4.

Передача предусмотрена российским или иным применимым законодательством в рамках установленной законодательством процедуры.

3.3.5.

В случае продажи Сайта к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий настоящей Политики применительно к полученной им персональной информации.

3.4.

Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.

3.5.

При утрате или разглашении персональных данных Администрация Сайта информирует Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.

3.6.

Администрация Сайта принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.

3.7.

Администрация Сайта совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.

4.

Обязательства сторон

4.1.

Пользователь обязан:

4.1.1.

Предоставить информацию о персональных данных, необходимую для пользования Сайтом.

4.1.2.

Обновлять, дополнять предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.

4.2.

Администрация Сайта обязана:

4. 2.1.

Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в настоящей Политике конфиденциальности.

4.2.2.

Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением предусмотренных настоящей Политикой конфиденциальности.

4.2.3.

Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемому для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.

4.2.4.

Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.

5.

Ответственность сторон

5.1.

Администрация Сайта, не исполнившая свои обязательства, несет ответственность за убытки, понесенные Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

5.2.

В случае утраты или разглашения конфиденциальной информации Администрация Сайта не несет ответственности, если данная конфиденциальная информация:

5.2.1.

Стала публичным достоянием до ее утраты или разглашения.

5.2.2.

Была получена от третьей стороны до момента ее получения Администрацией Сайта.

5.2.3.

Была разглашена с согласия Пользователя.

6.

Разрешение споров

6.1.

До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем Сайта и Администрацией Сайта, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения о добровольном урегулировании спора).

6.2.

Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии письменно уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.

6.3.

При недостижении соглашения спор будет передан на рассмотрение в суд в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

6.4.

К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией Сайта применяется действующее законодательство Российской Федерации.

7.

Дополнительные условия

7.1.

Администрация Сайта вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.

7.2.

Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на Сайте, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.

7.3.

Все предложения или вопросы по настоящей Политике конфиденциальности следует сообщать на [email protected].

7.4.

Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу: https://www.processing24.ru/confidential-policy.

7.5.

Настоящая Политика конфиденциальности является неотъемлемой частью Пользовательского соглашения об использовании Сайта, размещенного на странице по адресу: https://www. processing24.ru/user-agreement.

Как выбрать заправку с качественным бензином

На несколько десятков миллионов автомобилей в России приходится несколько десятков тысяч автозаправочных станций: на какой из них лучше заправляться? Этот вопрос волнует всех автолюбителей, потому что ходит множество слухов о том, как при заправке на одной АЗС у машины буквально открывается второе дыхание, а даже литр топлива с другой станции способен едва ли не обездвижить автомобиль прямо у топливораздаточной колонки.

Men Today

Теги:

Лонгрид

Jan Kopriva / Pexels

Есть ли за всеми этими словами правда или это не более чем современная городская легенда?

Содержание статьи

Суровая реальность

Согласно последним данным Росстандарта, проблемы с российскими АЗС есть. Касаются они и недолива, и качества отпускаемого бензина и дизельного топлива. При этом количество нареканий от водителей в 2019 году выросло на треть, по сравнению с прошлым годом, и это подталкивает власти усиливать контроль в топливной сфере. Выигрывают от этого в первую очередь простые автомобилисты.

Доверяйте проверенным местам

Но есть достаточно простой и действенный способ если не гарантированно обезопасить себя от проблем с качеством топлива или его количеством, то как минимум серьёзно снизить риск столкнуться с неприятностями на АЗС. Для этого достаточно выбирать заправки крупных сетей, которые присутствуют в разных регионах России. Связано это в первую очередь с тем, что ведущие компании («Газпром нефть», «Лукойл», «Роснефть») не просто продают топливо, но и самостоятельно занимаются его производством. Это позволяет контролировать качество на всех стадиях — от исходного сырья до конечного продукта. Кроме того, все федеральные сети (кроме упомянутых это Shell, «Башнефть», «Татнефть» и другие) дорожат своей репутацией и не позволят себе торговать некондиционным топливом.  

Случаются, конечно, неприятные инциденты и на именитых АЗС, но подобные ситуации скорее исключение, чем правило. И в большинстве случаев, если проблемы у клиента возникли действительно по вине автозаправочной станции, владелец автомобиля может смело рассчитывать на компенсацию понесённого ущерба.

Обходите стороной мелких игроков рынка

Гораздо сложнее ситуация с безвестными АЗС, коих по России немало. Встречаются они как правило в глубинке или вдали от основных трасс и зачастую, если вовремя не проконтролировать количество топлива в баке, являются единственным вариантом для покупки горючего. Здесь риск столкнуться с проблемами гораздо выше.

Во-первых, никто не даст гарантии качества топлива. Некоторые маленькие АЗС закупают топливо у крупных нефтяных компаний, следят за своим оборудованием и имеют все необходимые документы на реализуемое горючее — такие ситуации редки, но имеют место быть. Здесь можно без опаски заправлять машину. Во-вторых, можно столкнуться с ситуацией, когда в бензин с более низким октановым числом добавляют присадки и продают как топливо с более высоким октановым числом, естественно, повышая цену. В-третьих, не редкость эпизоды, когда на непонятной АЗС под видом автомобильного бензина реализуют керосин или вовсе некую едва горючую жидкость — о последствиях такой заправки для двигателя говорить не надо. В-четвёртых, мелкие АЗС вполне могут продать в холода летнее дизельное топливо, тогда как на крупных автозаправках за сезонностью солярки следят строго.

Если ситуация складывается так, что вы вынуждены заправиться на незнакомой вам «безымянной» (то есть не сетевой) АЗС, то следует попросить у продавца паспорт качества топлива (можно даже сделать фотографию документа на смартфон и сохранить) и посмотреть, кто является производителем и укладываются ли фактические значения показателей топлива с нормативными. Когда сомнения всё-таки остаются, но без заправки ехать дальше нет возможности, лучше залить в бак небольшое количество топлива так, чтобы дотянуть до ближайшей крупной АЗС и там уже заправиться под завязку. И, конечно, необходимо сохранять чек на топливо, пока вы не израсходуете его целиком.

Обращайте внимание и на уровень сервиса на АЗС. Для крупных заправочных станций стандартом стало наличие минимаркетов и кафе, бонусных программ, а также фирменных сортов топлива с особыми присадками, улучшающими различные параметры горючего. Выбирать автозаправку стоит в первую очередь с учётом личного опыта, удобства расположения АЗС конкретно для вас и не обращать внимание на субъективные мнения друзей и тем более анонимные отзывы в интернете. Сегодня на всех брендовых АЗС и бензин, и дизель точно отвечают всем стандартам и заправляться там можно без опаски.

Берегитесь мошенников

Ну а если у вас на дороге стоит непонятная заправка и к тому же мимикрирующая под известную марку, то здесь стоит держать ухо востро. В случае, когда и обстановка на АЗС, и документы на топливо вызывают сомнения, решение о заправке придётся принимать на свой страх и риск. И тут важно ответить для себя на вопрос, стоит ли небольшая экономия на литре горючего потенциальных затрат на ремонт автомобиля.

youtube

Нажми и смотри

Читайте еще:

Как правильно выбрать АЗС с лучшим бензином: полезные советы

Почему при виде бензовоза на заправке лучше туда не заезжать?

Можно ли заправляться при работающем двигателе автомобиля?

Вы, наверное, слышали, что чрезмерный запуск и остановка двигателя вашего автомобиля могут привести к большему износу стартера, чем вам нужно. Возможно, вы пытались срезать углы, не выключая двигатель, пока заправляете бензин в топливный бак. Должны ли вы делать это? Мы исследовали этот вопрос из нескольких профессиональных источников, поэтому вы будете уверены, правильно это или нет.

Заправка автомобиля бензином при работающем двигателе является незаконной. Это создает для вас юридическую ответственность и подвергает вас и других серьезному риску.

Мы знаем, что по закону вам запрещено заправлять машину топливом при работающем двигателе. Мы посмотрим, почему. Вам также может быть интересно, что делать, когда в вашей машине закончился бензин или есть какие-либо штаты, которые не позволяют вам закачивать собственное топливо. Чтобы ответить на эти и другие вопросы, продолжайте читать этот пост, чтобы узнать, что обнаружило наше исследование.

Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Чем опасна заправка автомобиля при работающем двигателе?

Ранее в этом посте мы сообщали вам, что заправка вашего автомобиля топливом при работающем двигателе приведет к штрафу. Но почему это незаконно с самого начала?

Давайте рассмотрим три самых больших риска, связанных с заправкой бензобака при работающем двигателе.

Опасность возгорания

Наибольший риск, связанный с закачкой газа в работающий автомобиль, связан с возгоранием. Капли бензина проливаются почти каждый раз, когда вы заправляетесь. Хотя бензин не является самым горючим топливом, он все же воспламеняется при определенных обстоятельствах.

Статическое электричество при контакте с парами бензина высокой концентрации или каплями бензина, которые собираются на земле или проливаются на ваш автомобиль, может воспламениться и вызвать пожар.

При работающем двигателе каждая часть автомобиля остается горячей, что повышает вероятность возгорания.

Пары газа

При работающем двигателе пары бензина выбрасываются в воздух. Дышать ими неприятно, и они наносят ущерб окружающей среде. Эти пары будут выходить, когда капот открыт при работающем двигателе, но иногда этого нельзя избежать.

При работающем двигателе большое количество этих вредных паров выходит всякий раз, когда вы открываете топливный бак для его заправки. Постоянное тепло от двигателя будет поддерживать температуру топлива достаточной для создания большего количества пара.

Получение штрафа

Поскольку это незаконно, заправка автомобиля топливом при работающем двигателе может привести к штрафу, если вас поймают. Если вы не хотите открывать свой кошелек перед судьей или магистратом, лучше просто заглушить двигатель, прежде чем заправляться.

Безопасная заправка топливом

Помимо отказа от запуска двигателя во время заправки бензобака, есть еще несколько шагов, которые рекомендуется предпринять, чтобы обеспечить максимальную безопасность на заправочной станции. Мы изложили их для вас здесь вместе с кратким объяснением того, почему каждый из них важен.

Избегайте курения

Это само собой разумеется, но вы никогда не должны курить во время заправки автомобиля топливом. Хотя бензин труднее воспламенить, известно, что искры от зажженных сигарет делают это, хотя и редко.

Основной риск исходит от зажигалки или спички. При определенных условиях пары бензина могут воспламениться от искры или открытого пламени. Поэтому, если вам нужно зажечь, убедитесь, что вы не находитесь рядом с бензоколонкой или открытым топливным баком.

Ставьте все контейнеры, которые вы наполняете, на землю

Все контейнеры, которые вы пытаетесь наполнить, должны прочно стоять на земле. Никогда не держите его в руке, будь то газовый баллон, газонокосилка или любая другая одобренная емкость. И не заполняйте их, находясь на кузове грузовика или в багажнике автомобиля.

Статическое электричество может воспламенить пролитый бензин и пары бензина. Положив все, что вы наполняете, на землю, убедитесь, что статическое электричество полностью снято.

Снятие статического электричества

Поскольку мы знаем из вышеизложенного, что статическое электричество может представлять проблему, убедитесь, что вы коснулись металлической поверхности, прежде чем начать заправку топливом. Когда ваши ноги стоят на земле после выхода из автомобиля, вы полностью заземлены. Прикосновение к металлической поверхности снимет накопленный статический заряд.

Вот почему говорят, что нельзя садиться в машину, когда вы начинаете заправляться. Особенно в зимнее время вы можете зарядить свое тело статическим электричеством, когда сидите в машине. Если вы выйдете из автомобиля и коснетесь ручки насоса, это статическое электричество будет снято, так что искра не воспламенит пары.

Не пользуйтесь сотовым телефоном

Использование сотового телефона может привести к накоплению статического электричества. Использование одного из них делает бессмысленным снятие накопившегося статического электричества, поскольку вы занимаетесь деятельностью, которая его создаст.

Другой причиной для беспокойства является то, что батареи сотовых телефонов могут выделять много тепла. В редких случаях они могут взорваться. Не рекомендуется размещать их рядом с источником легковоспламеняющегося топлива.

Не переливайте

Переполнение бака приведет к вытеканию топлива через боковую панель автомобиля. Он также может капать на землю вокруг вашего автомобиля. Хотя это все еще довольно низкий риск возгорания, здесь есть и другие вещи, о которых следует беспокоиться.

Бензин, оставшийся на краске, со временем может повредить ее. Вы также не хотите, чтобы капли газа падали на землю вокруг вашего автомобиля, так как они не самые лучшие для окружающей среды.

Убрать разливы

Иногда автоматическое отключение насоса неисправно, и если вы не будете внимательны, вы окажетесь с лужей бензина на земле. Это пожароопасно, а также вредно для окружающей среды.

Пролитое топливо будет смыто в канализационную систему во время дождя, создавая проблемы с загрязнением грунтовых вод. Как можно скорее сообщите обслуживающему персоналу, если вы что-то пролили на землю. У них есть специальный впитывающий материал, который они будут наносить на него для очистки.

Что делать, если в вашем автомобиле закончился бензин

Надеюсь, у вас всегда достаточно топлива в баке, чтобы он никогда не закончился неожиданно. Но ошибки случаются, и некоторые из нас определенно оказались на обочине дороги, надеясь, что наше членство в ААА все еще в силе.

Первый шаг — маневрировать автомобилем на обочине или обочине дороги как можно дальше. Включите аварийную сигнализацию, даже если сейчас дневное время. Предупреждение о встречном транспорте — лучший способ избежать столкновения.

Надеюсь, ваш мобильный телефон ловит сигнал, и вы можете позвонить в свою страховую компанию. У многих есть помощь на дороге в рамках политики, и они выйдут и дадут вам достаточно бензина, чтобы добраться до станции. Если нет, надеюсь, вы подготовились с пустой канистрой и можете дойти до ближайшей заправочной станции.

Какие штаты не позволяют вам качать свой собственный газ?

Вы можете подумать, что можете качать топливо везде, куда бы вы ни пошли. Но если вы когда-либо ездили в Орегон или Нью-Джерси, вы, вероятно, обнаружили, что даже попытка сделать это приведет к тому, что вам прослушают суровую лекцию от дежурного по станции.

В этих двух штатах самообслуживание запрещено, за исключением штата Ореган, в сельских общинах с населением менее 40 000 человек. Это по двум причинам.

Наличие автозаправочных станций с полным спектром услуг создает рабочие места для обслуживающего персонала. Это также безопаснее, так как у тех, кто обучен этому, меньше шансов случайно пролить топливо или заняться деятельностью во время перекачки топлива, которая может вызвать пожар.

Заключительные мысли

По юридическим причинам и по соображениям безопасности всегда выключайте двигатель перед заправкой автомобиля бензином. Соблюдение протоколов безопасности снизит риск случайного возгорания, поможет сохранить окружающую среду в безопасности и сведет к минимуму риски для вашего здоровья. Помните, что в Нью-Джерси и Орегоне вам не разрешат заправлять свой бензин. Езди осторожно!

Мы надеемся, что вы нашли для себя полезную информацию в этом посте. Для получения дополнительных ресурсов мы предлагаем прочитать следующие автомобильные сообщения:

Как омолодить и восстановить старый бензин?

Насколько большой мой топливный бак? [3 способа определить его размер]

Насколько низко я могу опустить бензобак?

Имеет ли это смысл? Доставка бензина в машину

• Поделиться в Facebook

• Поделиться в Twitter

• Поделиться на Reddit

• Поделиться на LinkedIn

• Поделиться по эл. Фото: Alamy

  Некоторые калифорнийские водители больше не ездят на заправку — и не потому, что они ездят на электромобилях.

  Бензин все чаще заливается в топливные баки автомобилей, пока их владельцы работают или проводят время дома.

  Это тенденция Кремниевой долины, где технологические компании предлагают сотрудникам заправки без суеты в качестве привилегии. Среди них PayPal, UPS, Facebook, Cisco, IBM и FedEx.

  Есть также «всплывающие» заправки. Автомобилисты могут оставаться в своих машинах, пока обслуживающий персонал заправляет их баки заправщиками.

  «Людям просто нравится удобство. Им нравится, что им не нужно выходить из машины», — сказал Авниш Нигам, старший директор по связям с общественностью в Maximus Real Estate Partners, владелец жилого комплекса с 10 000 жителей, который предлагает заправку бензина во всплывающем окне.

  «Им нравится, что это бесконтактно», — добавил он, указывая на пандемию.

  Практика, известная как «мобильная заправка топливом по запросу», в настоящее время находится в центре внимания как Законодательного собрания Калифорнии, так и Совета по воздушным ресурсам штата. Эта тенденция вызвала призывы к общегосударственному стандарту для контроля за отраслью и ограничения выбросов паров бензина.

  Совет по воздушным ресурсам, агентство, занимающееся вопросами климата, в прошлом месяце выпустило свой первый сертификат о том, что система поставщика топлива для мобильных устройств должным образом ограничивает эти выбросы. В настоящее время сертификация не требуется для работы, но она может предложить своего рода печать одобрения регулирующего органа. Booster Fuels, поставщик газа, самостоятельно добивался сертификации.

  Тем временем член Ассамблеи штата Билл Квирк (D) предложил законопроект, A.B. 905, который потребует от CARB издать правила для транспортных средств, используемых для доставки газа, и для контроля выбросов от этих предприятий.

  Мобильная заправка может сократить «общее количество миль, пройденных транспортными средствами до заправочных станций», и снизить выбросы паров от насосов заправочных станций, говорится в заявлении Quirk. Он также помогает водителям с инвалидностью или хроническими заболеваниями. Законопроект установит общегосударственные стандарты.

  Это связано с тем, что Калифорния пытается стать первым штатом, начавшим поэтапный отказ от автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе. Губернатор Гэвин Ньюсом (Гавин Ньюсом) издал в прошлом году указ, запрещающий продажу новых пассажирских автомобилей, работающих на газе, после 2035 года9.0003

  Но идея доставки бензина автомобилистам «посылает плохой сигнал», — сказал Итан Элкинд, директор климатической программы Калифорнийского университета, юридический факультет Беркли.

  «Бензин следует в определенной степени заклеймить как сильно загрязняющий окружающую среду ресурс, — сказал он. «На данный момент мы не должны упрощать заправку ископаемым топливом».

  Джозеф Окпаку, главный политический директор Booster Fuels, защищал эту практику как альтернативу обычным заправочным станциям с более низким уровнем выбросов.

  «Сегодня мы предлагаем наиболее устойчивый способ заправки, — сказал он в электронном письме, — но мы также полностью готовы развиваться с учетом потребностей в энергии в будущем».

  Уйдут ли переработчики?

  Калифорния требует, чтобы заправочные станции устанавливали оборудование, которое снижает выбросы паров бензина в соответствии с правилами, известными как Enhanced Vapor Recovery System II. Именно поэтому на заправочных станциях в Калифорнии установлены насосы с насадками, заключенными в толстые гильзы.

  Легковые автомобили, выпускаемые с 2000 года, имеют встроенную систему «улавливания паров топлива на борту». Booster Fuels заправляет автомобили только этим оборудованием. Сертификация компании CARB — это первый случай, когда агентство одобрило использование поставщиком мобильного газа встроенной системы для улавливания паров автомобилей.

  Booster Fuels использует большие пурпурные «мини-цистерны», которые, по словам Окпаку, являются «секретным оружием» для доставки топлива более экологичным способом. Размер танкеров позволяет компании заправлять их на нефтеперерабатывающем терминале перед доставкой газа своим клиентам.

  Заправочные станции получают топливо из тягачей, которые были заправлены на терминалах НПЗ. Топливо закачивается в подземные резервуары для хранения, прежде чем автомобилисты закачивают его в бензобаки.

  «Мы сокращаем количество точек передачи, что означает снижение вероятности разлива», — сказал Окпаку в интервью.

  Это также сокращает пробег транспортных средств, поскольку топливо доставляется многочисленным автомобилистам, припаркованным в одном и том же месте, например, на стоянке, сказал он.

  Сотрудники крупных компаний, которые иногда предоставляют услугу заправки в качестве бонуса, используют приложение для планирования заправки. Они также могут запросить больше воздуха в своих шинах или новые дворники.

  Они оставляют крышку топливного бака на своей машине открытой, и бак заполняется во время работы. Некоторые компании предлагают субсидию в размере от 25 центов до 1 доллара за галлон. Потребительские платежи осуществляются в электронном виде.

  IBM в Силиконовой долине предлагает своим работникам заполнение, потому что «мы должны сосредоточиться на инновационных льготах, которые отличают наше предприятие от других в районе залива», — сказал Крис Эйки, программный директор IBM, в видео на YouTube.

  IBM также предлагает субсидии на общественный транспорт и имеет зарядные станции для электромобилей на территории, «но у нас действительно был пробел с точки зрения преимуществ, которые мы предлагали людям, которые все еще водят традиционные автомобили», — сказал Эйки.

  Пандемия COVID-19 сократила количество компаний, которые в настоящее время используют заправку газом по требованию.

  Мобильная заправка существует уже много лет, но в основном она обслуживала корпоративные автопарки, использующие дизельное топливо, сказал Джеймс Эллисон, представитель California Fuels & Convenience Alliance, торговой группы владельцев заправочных станций. Дизельные правила Калифорнии не требуют такой же системы улавливания паров, которая требуется для бензонасосов.

  Мобильная заправка по требованию последние несколько лет находилась в своего рода неопределенности регулирования, сказал он.

  «Заправочные станции должны иметь планы разливов и оборудование для улавливания паров», — сказала Эллисон в электронном письме. «В настоящее время заправщики по требованию пытаются обойти правила улавливания паров и уже не нуждаются в плане разлива. … Никто не должен быть освобожден от этих правил только потому, что они новые участники рынка».

  Перепечатано из E&E News с разрешения POLITICO, LLC. Copyright 2021. E&E News предоставляет важные новости для профессионалов в области энергетики и окружающей среды.

  ОБ АВТОРАХ

  Anne C. Mulkern освещает вопросы энергетики и климата для E&E News .

  Читать далее

  Выбросы паров бензина во время заправки транспортных средств в автопарке, насыщенном бортовыми заправочными системами улавливания паров топлива: необходимость оценки воздействия

  Введение

  Бензин представляет собой сложную смесь многих химических веществ, некоторые из которых, как известно, отрицательно влияют на здоровье человека. Особую озабоченность вызывают летучие ароматические углеводороды, в том числе бензол, толуол, этилбензол и ксилол (группа BTEX), которые могут выделяться при заправке автомобиля топливом (1, 2). Например, бензол является известным канцерогеном для человека и связан с многочисленными проблемами со здоровьем, включая респираторные, нервные и иммунологические заболевания (3). Кроме того, исследования, оценивающие исходы, не связанные с раком, обнаружили снижение количества эритроцитов, уровня гемоглобина и гематокрита у обслуживающего персонала заправочных станций (4). Хотя в некоторых исследованиях оценивалось воздействие бензина при заправке транспортных средств (5–7), насколько нам известно, за последнее десятилетие было проведено лишь несколько исследований. Крайне важно, чтобы такие исследования повторялись часто и в разных географических точках, поскольку состав топлива, погода, климат и стратегии борьбы с загрязнением влияют на индивидуальное воздействие и могут меняться со временем.

  В Соединенных Штатах Америки (США) в связи с изменениями в правилах, регулирующих улавливание паров бензина при заправке транспортных средств, этот вопрос стал особенно актуальным. Во время заправки пары бензина в баке автомобиля выбрасываются в атмосферу за счет повышения уровня жидкого бензина в баке, если не установлена ​​система улавливания паров. С 1998 по 2006 год Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ввело требование, согласно которому почти все новые автомобили должны быть оснащены бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR) (8), которые функционируют путем направления испарившегося бензина в канистру на автомобиле. , тем самым существенно уменьшая выход паров в атмосферу. Вкратце, это требование внедрялось поэтапно, сначала для автомобилей малой грузоподъемности (1998: 40% новых автомобилей, 1999 г.: 80%, 2000 г.: 100%), затем легкие грузовики и фургоны (2001 г.: 40%, 2002 г.: 80%, 2003 г.: 100%) и, наконец, более тяжелые легкие грузовики. (2004 г.: 40%, 2005 г.: 80%, 2006 г.: 100%) и грузовые автомобили с полной массой более 10 000 фунтов (100% к 2006 г.). К 2006 г. почти все новые автомобили с газовым двигателем с номинальной полной массой менее 14 000 фунтов должны были иметь системы ORVR (8). Напротив, системы улавливания паров Stage II, которые используются на самих бензонасосах, направляют испаренный бензин в подземные резервуары для хранения АЗС через системы на насосах. В 2012 году Агентство по охране окружающей среды определило, что парк транспортных средств США был достаточно насыщен системой ORVR, что штаты могут разрешить удаление систем Stage II (8), что делает улавливание паров во время дозаправки в первую очередь зависимым от систем ORVR.

  Несмотря на это изменение в правилах, имеется ограниченная информация об эффективности систем ORVR, хотя Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что они имеют эффективность 98% и требуют минимального обслуживания (8). Исследование, проведенное в Германии, не выявило заметного увеличения концентрации углеводородов в атмосфере в герметичном корпусе для определения выбросов (SHED), в который во время заправки помещался автомобиль, оборудованный ORVR, хотя увеличение было обнаружено в начале и в конце заправки (9). Несмотря на то, что исследование транспортных средств, предположительно не оборудованных ORVR, в Мексике показало, что более старые автомобили имеют больше выбросов в результате испарения, чем новые (10), насколько нам известно, нет оценки непрерывного функционирования систем ORVR для снижения выбросов во время заправки транспортных средств. в течение срока эксплуатации автомобиля в условиях реального автопарка. Возможно, что по мере старения автомобилей шланги, уплотнения и другие детали бензобака и системы ORVR изнашиваются, что приводит к увеличению выбросов паров при заправке. Кроме того, в то время как некоторые исследования (6, 7) оценивали воздействие паров бензина во время заправки транспортных средств в США, обнаруживая доказательства наличия бензола в образцах крови и выдыхаемого воздуха, эти исследования были завершены до насыщения парка транспортных средств США системами ORVR и являются таким образом, вероятны завышенные оценки воздействия, которое может произойти с системами ORVR. В настоящее время неизвестно, будет ли количество паров, которым подвергается сегодняшнее население, иметь аналогичные эффекты, если таковые имеются.

  Прошлые исследования по оценке воздействия при заправке транспортных средств использовали алюминиевые трубки в качестве пассивных пробоотборников (7) и трубки с сорбентом, прикрепленные к насосам (6) для количественной оценки воздействия паров бензина, расположенных в зоне дыхания участников. Однако такие методы могут быть не в состоянии обнаружить более низкие уровни воздействия, ожидаемые от парка транспортных средств с системой ORVR с эффективностью 98%. Кроме того, хотя эти методы количественно определяют воздействие паров на окружающую среду во время заправки топливом, их нелегко использовать для идентификации источника или для регистрации рассеивания и движения паров на станции. Также невозможно использовать эти устройства для определения того, когда во время заправки наиболее вероятно выделение паров (т. е. в конце, а не во время), информация, которая может помочь определить причину выделения паров. Использование других технологий, таких как инфракрасная камера, оптимизированная для визуализации соединений, присутствующих в нефтепродуктах, необходимо для определения источников паров во время заправки (например, из выхлопных газов, бака автомобиля или сопла насоса) и того, как они перемещаются в пространстве. . Такие камеры также точно настроены для обнаружения очень небольшого количества паров и, таким образом, могут быть неоценимы при определении того, происходит ли воздействие паров бензина из транспортных средств, оборудованных ORVR, что требует более тщательной оценки воздействия.

  Исследования функционирования ORVR в реальном парке транспортных средств США с течением времени и, следовательно, понимание количества паров, которым люди все еще могут подвергаться, ограничены. Кроме того, инструменты, традиционно используемые для оценки воздействия паров при заправке транспортных средств, не дают полной картины, поскольку не позволяют определить источники паров и их движение. С помощью этого экспериментального исследования мы стремимся определить правдоподобие и полезность проведения полной оценки воздействия паров бензина во время заправки транспортных средств в парке транспортных средств, зависящем от ORVR для улавливания паров. Целями этого пилотного исследования являются (1) определение возможности качественного сбора данных о выбросах паров топлива при заправке транспортных средств в Нью-Йорке (Нью-Йорк) с использованием инфракрасной камеры FLIR, специально предназначенной для обнаружения летучих органических соединений, присутствующих в нефтепродуктах, и (2) изучить величину выбросов паров топлива в диапазоне различных возрастов транспортных средств/систем ORVR в качестве предшественника оценки непрерывного функционирования систем ORVR в течение всего срока службы транспортного средства в фактическом автопарке США.

  Материалы и методы.

  Обзор исследования. На каждой заправочной станции участник исследования подходил к людям непосредственно перед тем, как они начали заправлять свои автомобили, и просил устного разрешения записывать информацию о баках их транспортных средств по мере заправки автомобиля. Это исследование не является исследованием на людях, так как не было получено никакой информации о людях, и поэтому оно не подлежит надзору IRB.

  Всего за один зимний день было посещено шесть заправок. На каждой станции было зафиксировано три случая заправки транспортных средств, за исключением одной станции, где присутствовал дежурный. Для этой станции зафиксирован только один случай заправки автомобиля топливом. Всего было зарегистрировано n = 16 дозаправок.

  Сбор данных

  Инфракрасная камера, оптимизированная для оптической визуализации газов летучих органических химических веществ (модель FLIR GF320; описана ниже) и часто используемая для обнаружения утечек в операциях по переработке нефти, использовалась для записи сопла топливного насоса и внешнего топливного бака автомобиля. заливную горловину во время каждой заправки. Кроме того, исследователи визуально осмотрели бензонасосы на наличие повреждений шлангов, функционирование запорного клапана заправки и наличие систем улавливания паров Stage II. Исследователи записали марку и модель автомобиля, когда они были видны снаружи автомобиля, а год оценивался по фотографиям автомобиля. Год оценивался путем поиска изображений марки и модели автомобиля и сравнения разных годов, особенно переднего и заднего бамперов и формы фар, с теми, что показаны на фотографиях. Когда исследователи не могли окончательно определить год выпуска автомобиля, использовалась средняя точка вероятного диапазона лет. Транспортным средствам был присвоен тип на основе системы классификации транспортных средств EPA.

  Обзор инфракрасной камеры FLIR

  Инфракрасная камера FLIR модели GF320 может обнаруживать 20 газов, в том числе: 1-пентен, бензол, бутан, этан, этанол, этилбензол, этилен, гептан, гексан, изопрен, м-ксилол, метан, метанол, метилэтилкетон, МИБК, октан, пентан, пропан, пропилен и толуол (FLIR Systems Inc. , 2017). Камера настроена на обнаружение очень малых спектральных диапазонов, поэтому она может выборочно визуализировать определенные соединения, которые поглощают или излучают электромагнитную энергию в этом спектральном диапазоне. Узкополосный фильтр используется для обеспечения обнаружения только газов с сильным сигналом в указанном инфракрасном диапазоне, а другие компоненты камеры сконструированы таким образом, чтобы излучать очень мало энергии, чтобы уменьшить отношение сигнал/шум. Производитель не предоставляет оценок пределов обнаружения своей камеры, но мы обнаружили, что GF320 может обнаруживать довольно небольшие скорости утечки паров, например, выбросы газа из незажженной карманной зажигалки в атмосферных условиях вне помещений, снятых с расстояния не менее 2 м. .

  Качественный и статистичес автомобили как в штате, так и в городе, которые работали на бензине и были произведены в 2006 году или позже (из всех автомобилей с бензиновым двигателем), год, когда EPA предполагает, что «практически все» новые автомобили с бензиновым двигателем весом менее 14 000 фунтов были произведены с системами ORVR ( 8).

  Мы сравнили это с долей автомобилей, оборудованных ORVR, в нашей выборке. Кроме того, мы сравнили средний возраст выпуска автомобилей в нашей выборке с зарегистрированными автомобилями в штате и городе Нью-Йорк.

  Каждое инфракрасное видео было просмотрено, чтобы определить наличие и количество паров бензина, выбрасываемых во время заправки. Было создано общее качественное описание каждого видео, а также определены и назначены для каждого сеанса модели выделения паров. Происхождение паров (т. е. пары из окружающего воздуха по сравнению с парами из топливного бака транспортного средства) и время выделения паров рассматривались на всех сессиях. Репрезентативные видеокадры «типичных» выбросов для каждого транспортного средства были извлечены из середины и конца каждой заправки. Шлейф пара был очерчен с помощью кисти в Microsoft Paint на основе повторных просмотров видео, а не только одного кадра, так как трудно идентифицировать шлейф на статичном изображении.

  Исследовательский статистический анализ был проведен в версии R 3. 5.1 (11). Логистическая модель была приспособлена для получения связи между предполагаемым возрастом транспортного средства и наличием выделения паров во время заправки транспортного средства, работающего как бинарная переменная. Из-за небольшого размера выборки в модель не были включены ковариаты.

  Рисунки были созданы с помощью пакета tidyverse в R (12), а также с помощью Inkscape (www.inkscape.org) и MATLAB (The MathWorks Inc., 2010).

  Результаты

  Всего зафиксировано 16 заправок на шести АЗС. Наша удобная выборка была достаточно репрезентативной для расчетной доли проникновения ORVR в автомобили штата и города Нью-Йорк: в соответствии с правилами EPA 94% нашей выборки должны были быть оборудованы ORVR, в то время как для штата и города Нью-Йорк мы оцениваем, что по крайней мере 81% зарегистрированных автомобилей должны были быть оборудованы ОРВР. Средний год производства нашей выборки — 2013 год, такой же, как и для штата Нью-Йорк и города.

  В таблице 1 приведены подробные сведения о заправочных станциях и транспортных средствах. Из шести станций только на одной была система улавливания паров Stage II, а на четырех жидкий бензин протекал вокруг соединений шлангов. Предполагаемый возраст автомобилей варьировался от 1 до 32 лет (годы выпуска 1987–2018), и в выборке были представлены несколько типов автомобилей (например, внедорожник, автомобиль среднего размера). Для 15 из 16 транспортных средств комбинация возраста и типа транспортного средства указывала на то, что они должны были содержать системы ORVR. Средняя продолжительность дозаправки составила 86 с. Температура окружающей среды колебалась от 33 до 41°F (0,5–5°C).

  Таблица 1 . Характеристики заправок и заправок автомобилей.

  Инфракрасная камера смогла обнаружить пары бензина во время заправки автомобиля. Кроме того, оценка видеофайлов позволила исследователям идентифицировать источники пара, точно определить время выпуска пара во время каждого видео и увидеть, как пары двигались после выброса.

  Выбросы паров топлива наблюдались у 14 из 16 автомобилей и на каждой АЗС. Единственное транспортное средство старше ORVR, предусмотренного производственным мандатом в США, явно имело гораздо более высокие выбросы паров при дозаправке, чем более новые транспортные средства. Однако у большинства новых автомобилей также были значительные выбросы паров топлива, особенно в конце дозаправки. Качественное описание каждого события заправки приведено в таблице 2. Было выявлено шесть общих моделей выделения паров: отсутствие выделения паров (одно транспортное средство), только пары из окружающего воздуха (одно транспортное средство), выделение ближе к концу заправки (два автомобиля), выделение при форсунка была извлечена (три автомобиля), выброс в конце заправки и после извлечения форсунки (шесть автомобилей) и почти непрерывный выброс паров (три автомобиля). На рис. 1 показано количество автомобилей в каждой категории и годы выпуска автомобилей. Возраст трех автомобилей с почти непрерывным выделением паров оценивается в 5, 11 и 32 года. Следует отметить, что все автомобили, которые выбрасывали пары в любой момент во время заправки, также делали это в конце заправки.

  Таблица 2 . Качественное описание и общие закономерности заправок автомобилей.

  Рисунок 1 . Точечный график, показывающий количество транспортных средств в каждой категории выделения паров (каждая точка представляет одно транспортное средство), год обозначен цветом.

  Репрезентативные видеокадры середины и конца каждой заправки доступны в дополнительных материалах (по два кадра на транспортное средство). На рисунке 2 показаны примеры каждой из шести моделей выбросов паров, причем шлейфы паров бензина выделены синим цветом в каждом кадре, а идентификационные номера транспортных средств указаны в правом верхнем углу. Например, для категории «выпуск при извлечении форсунки» репрезентативный снимок экрана в середине сеанса заправки не показывает никаких паров, однако в конце сеанса можно увидеть, как пары вытекают вокруг форсунки насоса и открытие топливного бака автомобиля. Диапазон величины эмиссии можно увидеть на различных кадрах выборки. Полные видеозаписи каждой заправки доступны по следующей ссылке: https://github.com/jenni-shearston/Vehicle_Refueling_Videos.

  Рисунок 2 . Два выборочных кадра для каждой из 6 идентифицированных закономерностей выделения паров во время заправки: один в середине заправки и один в конце. Идентификатор автомобиля и индикатор середины («Середина») или конца («Конец») видео включены в правый верхний угол каждой фотографии. Пары бензина, если они есть, обведены синей линией.

  Результаты исследовательской логистической регрессии не были значимыми, так как было недостаточно наблюдений для выявления связи ( н = 16; да разблокировать [ n = 3]/нет разблокировать [ n = 13]). Модель предполагает, что увеличение расчетного возраста автомобиля на 1 год связано с увеличением в 1,15 раза вероятности выделения паров в середине заправки (95% ДИ = 0,97, 1,51), но этот результат, вероятно, обусловлен результатами для 32 автомобилей. лет автомобиль, который был намного старше, чем остальные автомобили.

  Обсуждение

  В этой работе подчеркивается ценность использования инфракрасной камеры в дополнение к более традиционным методам измерения воздействия для определения потенциальных рисков для здоровья от заправки транспортных средств, а также визуально подчеркивается иногда большое количество выбросов паров топлива, которые происходят даже в условиях насыщения ORVR. автопарк.

  Камера FLIR позволила нам определить источник паров; например, на одном видео (идентификатор транспортного средства 44) можно увидеть пары, но они не исходят из штуцера насоса или бака транспортного средства. Следует отметить, что на этой станции (станция 9) мы наблюдали утечку бензина в местах соединения шлангов. На всех других видео отчетливо видны пары, выходящие из сопла насоса, бака автомобиля или того и другого. Это позволяет различать источники воздействия паров, получать важную информацию, необходимую для принятия мер в отношении воздействия на заправочных станциях в целом, или определять, насколько эффективен ORVR для минимизации оттока паров. Кроме того, использование инфракрасной камеры позволило нам подтвердить, что пары выбрасывались в месте, где человек, заполняющий свой бензобак, мог их вдохнуть («зона дыхания»), а также визуализировать рассеивание и движение паров. Инфракрасная камера также позволяла точно определять, когда во время сеанса дозаправки выделялись пары. Сорбирующие трубки, прикрепленные к насосам, пассивные пробоотборники и мониторы в режиме реального времени не могут этого сделать, потому что количество измеренного пара усредняется за определенный период времени, поэтому сложно определить, когда пар выделяется или выделяется. непрерывно.

  Информация о времени выделения паров особенно полезна, поскольку она может помочь исследователям определить, почему происходит выделение паров. Например, известно, что системы ОРВР с «жидкостными уплотнениями» выделяют некоторое количество паров в конце заправки (13), так как по мере уменьшения потока бензина в бак автомобиля уменьшается градиент воздуха в баке, создаваемый движущимся бензином, позволяя парам поступать как в резервуар, так и из него (и, таким образом, в атмосферу) (9). Выброс в конце заправки автомобиля действительно был одним из наших наиболее частых наблюдений. Однако выбросы паров, происходящие в середине сеанса дозаправки или в течение всего сеанса, которые мы наблюдали при нескольких заправках, могут свидетельствовать о нарушении функционирования системы ORVR. Эти результаты, по-видимому, не согласуются с выводами Тамбринка, который не наблюдал измеримых выбросов во время дозаправки (9).). Рен и Хао в Китае действительно обнаружили измеряемые выбросы при заправке топливом, но на низких уровнях, при этом концентрация паров со временем увеличивалась и колебалась от 0 до 4,5 мг/м ³ (13). Выбросы могут быть результатом утечки части топливной системы автомобиля, старения мест активации или перенасыщения угольного фильтра, используемого в ORVR, или неисправности механического уплотнения. Также возможно повреждение самой форсунки насоса, что приводит к выделению пара. Кроме того, Рен и Хао обнаружили, что температура окружающей среды, температура топлива, поток заполнения и диаметр заливной трубы влияют на время образования жидкостного уплотнения и выбросы пара (13). Выбросы увеличивались при повышении температуры окружающей среды или топлива (13). Поскольку наше исследование проводилось при низких температурах окружающей среды (0,5–5 °C), мы ожидаем, что выбросы весной, летом и осенью будут больше, чем мы наблюдали.

  Наше исследование показало, что среднее время дозаправки составляет 86 с (1,43 мин), что аналогично 1,13 мин, полученным Vainiotalo et al. (5) в Финляндии и меньше, чем у Egeghy et al. (7) в Северной Каролине (медиана 3 мин). Эти и другие исследования включали различные биомаркеры и меры воздействия: внутренняя доза (кровь) (6), выдыхаемый воздух (7) и воздух в зоне дыхания (5–7), все из которых предполагали, что люди подверглись воздействию бензола, известный канцероген для человека, во время заправки. Поскольку все исследования проводились до повсеместного внедрения ORVR и только на заправочных станциях без улавливания паров Stage II, их результаты, вероятно, не являются репрезентативными для типичного воздействия сегодня. Тем не менее, наше исследование предполагает, что, несмотря на широкое использование ORVR, отдельные воздействия в тех же масштабах, что и до введения требований ORVR, все еще могут иметь место — два из трех случаев дозаправки, классифицированных как «почти непрерывный выброс паров», произошли в автомобилях, изготовленных после развертывания ORVR. Без улавливания паров Этапа II население не защищено от выбросов, возникающих из так называемого устаревшего парка без ORVR, транспортных средств с ухудшающимся ORVR или мотоциклов и лодок, у которых нет ORVR.

  Особое значение для общественного здравоохранения и политики имеет способность систем ORVR (1) снижать воздействие паров бензина во время заправки до безопасного уровня и (2) продолжать функционировать на высоком уровне в течение всего срока службы транспортного средства. Это важно по двум причинам. Во-первых, летучие органические соединения (ЛОС), выбрасываемые во время заправки топливом, могут вступать в химическую реакцию в атмосфере, способствуя образованию озона и других вторичных загрязнителей, которые могут нанести вред здоровью человека непосредственно через сердечно-сосудистые пути (14). Системы ORVR предназначены для снижения этого потенциала, предотвращая утечку ЛОС в атмосферу, где они могут реагировать с другими видами. Во-вторых, как обсуждалось ранее, воздействие первичных ЛОС, таких как содержащиеся в бензине, также может напрямую негативно влиять на здоровье в результате воздействия во время заправки автомобиля. Однако было проведено ограниченное количество исследований для проверки предположения о том, что ORVR снижает воздействие до «безопасного» уровня во время заправки транспортных средств. На самом деле неясно, каков «безопасный» уровень воздействия паров бензина, тем более, что не существует стандартизированной формулы для бензина.

  Были проведены многочисленные исследования (15, 16) для характеристики потенциального вреда бензина с определенными формулами или добавками, но в этих отчетах обычно сравниваются различные формулы бензина, а не сравнение воздействия с отсутствием воздействия. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что, хотя воздействие бензина во время заправки вполне вероятно, последствия для здоровья от бензина при нечастых низких уровнях могут быть небольшими, хотя отдельные компоненты являются канцерогенными (15, 16). И наоборот, данные профессиональных исследований показали, что лица, хронически подвергающиеся воздействию более низких концентраций паров бензина, например работники заправочных станций, подвержены более высокому риску некоторых видов рака (17, 18). Несмотря на эти доказательства, мы не до конца понимаем, какой риск пары бензина представляют для населения во время типичной заправки автомобиля топливом, или кумулятивное воздействие такого воздействия на человека в течение жизни, особенно в сегодняшней нормативно-правовой среде. Наши результаты визуально убедительно подчеркивают, что люди могут подвергаться воздействию значительного количества паров бензина во время заправки, даже в парке транспортных средств, насыщенных ORVR.

  Жизненно необходимы дальнейшие исследования для определения риска для людей во время типичных сеансов заправки топливом в парке транспортных средств, насыщенном ORVR, особенно потому, что воздействие бензина повсеместно и происходит на протяжении всей жизни. Мы рекомендуем всестороннюю оценку воздействия, которая оценивает воздействие, внутреннюю дозу и воздействие на здоровье, а также мониторинг летучих органических соединений в режиме реального времени, возможно, с использованием портативного SHED (19), установленного на заправочной станции и сопряженного с инфракрасной камерой, оптимизированной для обнаружения газа. визуализация. Кроме того, мы рекомендуем в будущем разработать алгоритм оценки количества или концентрации паров, показанных на видео с инфракрасной камеры, чтобы обеспечить лучшее понимание концентрации паров, рассеивающихся вокруг станции.

  Это пилотное исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, использовалась удобная выборка станций и транспортных средств, и поэтому она может не отражать реальный парк транспортных средств в Нью-Йорке. Однако насыщенность ORVR в нашей выборке была довольно близка к оценке для всех зарегистрированных транспортных средств в штате и городе Нью-Йорк (94 против 81%). Кроме того, обнадеживает тот факт, что обе эти оценки превышают оценку Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 71% для насыщения ORVR в старом флоте США 2012 г. (8) и что насыщенность в нашей удобной выборке выше смоделированной оценки штата Нью-Йорк в 85% или более для старый парк 2013 г. (20). Средний год выпуска нашей выборки соответствовал таковому для автомобилей, зарегистрированных в штате Нью-Йорк и городе (медиана = 2013). Во-вторых, небольшой размер выборки не обеспечивает достаточную мощность для статистических тестов. В-третьих, марка, модель и возраст автомобиля были оценены исследователями, и поэтому существует вероятность неправильной классификации. Наконец, не были получены оценки концентраций ЛОС в режиме реального времени.

  Выводы

  В насыщенном автопарке ORVR использование инфракрасной камеры, оптимизированной для получения изображений летучих органических соединений, позволило идентифицировать источники паров, отслеживать траекторию и рассеивание паров, а также определять время выброса паров во время заправки. В этом предварительном исследовании 14 из 16 наблюдаемых заправок приводили к выбросам паров, серьезность которых существенно различалась в зависимости от марки/модели и возраста автомобиля. Полная оценка воздействия, включающая инфракрасные камеры, количественные мониторы и биологические образцы, необходима для понимания воздействия и воздействия на здоровье паров топлива на заправочных станциях в парке транспортных средств, насыщенном ORVR.

  Заявление о доступности данных

  Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью/дополнительный материал.

  Вклад авторов

  MH и JS разработали концепцию исследования и завершили сбор данных. JS написал первый черновик рукописи и завершил первоначальный анализ данных. MH руководил и просматривал весь анализ данных и редактировал рукопись. Все авторы соглашаются нести ответственность за содержание этой работы.

  Финансирование

  MH было поддержано грантом NIEHS P30 ES009089. JS был поддержан грантом NIEHS T32 ES007322. Источники финансирования не участвовали в разработке исследования, сборе, анализе и интерпретации данных, разработке рукописи или публикации.

  Конфликт интересов

  Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

  Благодарности

  Авторы хотели бы поблагодарить Марка Фишберна из FLIR Systems за помощь в использовании инфракрасной камеры FLIR GF320 в течение короткого периода испытаний и Себастьяна Роуленда за помощь в рецензировании рукописи.

  Дополнительный материал

  Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fpubh.2020.00018/full#supplementary-material

  Ссылки

  1. Hilpert M , Мора Б.А., Ни Дж., Рул А.М., Нахман К.Е. Выбросы углеводородов при хранении и перекачке топлива на АЗС: последствия для окружающей среды и здоровья. J Curr Environ Health Rep. (2015) 2:412–22. doi: 10.1007/s40572-015-0074-8

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

  2. Хилперт М., Рул А.М., Адриа-Мора Б., Тибери Т. Выбросы из вентиляционных труб из резервуаров для хранения на заправочных станциях: последствия для расстояния отступа. Sci Total Environment. (2019) 650:2239–50. doi: 10.1016/j.scitotenv.2018.09.303

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

  3. ATSDR. Токсикологический профиль бензола. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний . Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (2007 г.).

  4. Абу-Эль-Вафа Х.С., Албадри А.А., Эль-Гилани А.Х., Базид Ф.Б. Некоторые биохимические и гематологические показатели у обслуживающего персонала АЗС: сравнительное исследование. Биомед Рез Инт . (2015) 2015:418724. doi: 10.1155/2015/418724

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

  5. Вайниотало С., Пелтонен Ю., Руонакангас А., Пфеффли П. Воздействие на потребителя МТБЭ, ТАМЭ, C6-алкилметиловых эфиров и бензола во время заправки бензином. Перспектива охраны окружающей среды. (1999) 107:133–40. doi: 10.1289/ehp.99107133

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

  6. Backer LC, Egeland GM, Ashley DL, Lawryk NJ, Weisel CP, White MC, et al. Воздействие обычного бензина и этанола в кислородном топливе во время заправки на Аляске. Перспектива охраны окружающей среды. (1997) 105:850–5. doi: 10. 1289/ehp.97105850

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

  7. Егеги П.П., Торнеро-Велес Р., Раппапорт С.М. Эколого-биологический мониторинг бензола при самообслуживании заправок автомобилей. Перспектива охраны окружающей среды. (2000) 108:1195–202. doi: 10.1289/ehp.001081195

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

  8. EPA. 40 CFR, часть 51: Качество воздуха: широкое использование для улавливания паров при дозаправке на борту и освобождение от требований Stage II. Агентство по охране окружающей среды. Федеральный регистр . (2012) 77:28772–82.

  9. Tumbrink M. Filtersysteme im Automobil: Innovative Lösungsansätze für die Automobilindustrie [Системы фильтрации в автомобиле: подходы к инновационным решениям для автомобилей производителей]: Haus de Technik – Fachbuchreihe (Тюбинген) (2002).

  10. Шифтер И., Диас Л., Родригес Р., Гонсалес-Масиас С. Вклад выбросов в результате испарения бензиновых автомобилей в кадастр летучих органических соединений в Мехико. Оценка окружающей среды. (2014) 186:3969–83. doi: 10.1007/s10661-014-3672-2

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

  11. R Core Team. R: язык и среда для статистических вычислений . Вена: R Foundation for Statistical Computing (2018).

  Реферат PubMed | Google Scholar

  12. Уикхэм Х. Tidyverse: простая установка и загрузка Tidyverse . Пакет R версии 1.2.1 (2017 г.).

  13. He R, Ding H. Эксперимент по дозаправке паров на борту. China J Highw Transp. (2017) 30:142–50.

  14. Чжао Р., Чен С., Ван В., Хуан Дж., Ван К., Лю Л. и др. Влияние кратковременного воздействия загрязнителей воздуха на возникновение внебольничной остановки сердца: систематический обзор и метаанализ. Int J Кардиол. (2017) 226:110–7. doi: 10.1016/j.ijcard.2016.10.053

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

  15. АТСДР. Токсикологический профиль бензина . Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (1995).

  Google Scholar

  16. NSCAUMATC. Оценка воздействия на здоровье бензина и паров бензина . Комитет по токсичным веществам в воздухе Северо-восточных штатов по скоординированному использованию воздуха (1989).

  17. Мортон В., Марьянович Д. Заболеваемость лейкемией по профессиям в столичном районе Портленд-Ванкувер. Am J Ind Med. (1984) 6:185–205. doi: 10.1002/ajim.4700060304

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

  18. Шварц Э. Анализ коэффициента пропорциональной смертности автомехаников и работников автозаправочных станций в Нью-Гемпшире. Am J Ind Med. (1987) 12:91–9. doi: 10.1002/ajim.4700120110

  PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

  19. Восточная исследовательская группа. Экспериментальное исследование в Денвере, лето 2008 г.

  No related posts.