Заезд на эстакаду для начинающих автомобилистов: Заезд на эстакаду для начинающих автомобилистов

Заезд на эстакаду. Видео. Трогание автомобиля, стоящего на подъеме

Для успешного заезда на эстакаду надо:

• правильно скоординировать автомобиль;
• сохранить прямолинейность при заезде на эстакаду;
• уметь остановить автомобиль в любом положении на эстакаде, не допуская его скатывания.

Тренировку по координации автомобиля следует начать без заезда на эстакаду.

Упражнение 1. Заезд на эстакаду.

Кладем вешки (без подпятников) относительно автомобиля, как показано на рис.27. При этом вешки будут определять колеи эстакады.

рис.27.

Учтем, что при непосредственной близости к эстакаде автомобиль должен двигаться строго по прямой. То есть маневрирование должно быть выполнено заранее. В противном случае, направив правильно на эстакаду передние колеса, но продолжая двигаться по дуге, вы не попадете в колеи эстакады задними колесами.

Проделайте несколько раз данное упражнение. Теперь попробуйте сделать то же самое со смещением автомобиля относительно положенных вешек в другую сторону.

Упражнение 2. Остановка автомобиля на эстакаде.

Для выполнения упражнения выбираем естественный уклон (примерно 16°) и укладываем на нем вешки так же, как было указано выше.

Прицелив автомобиль на импровизированную эстакаду. останавливаем его на подъеме. Для того чтобы автомобиль после остановки не скатывался назад, продолжая плотно держать тормозную педаль, затягиваем стояночный тормоз. Во время остановки на подъеме обратим внимание на последовательность действий: при выжатой педали сцепления и нажатой тормозной сначала затягивается «ручник», а уже затем выключается передача и отпускаются педали.

Упражнение 3. Трогание автомобиля на подъеме.

Итак, автомобиль стоит на подъеме на стояночном тормозе. Наша задача — освободить автомобиль от стояночного тормоза в начальный момент его трогания.

Последовательность действий при этом следующая:

1. Включаем I передачу и правую руку кладем на «ручник».
2. Находим момент срабатывания сцепления и в этом положении задерживаем левую ногу (помним, что в момент срабатывания сцепления двигатель отреагирует снижением оборотов).
3. Прибавив обороты, опускаем до конца вниз рычаг тормоза, предварительно нажав кнопку храповика.
4. Затем все делаем как при обычном трогании.

Если ваши действия правильные, автомобиль скатываться назад не будет.

Как изменится экзамен на права с 1 апреля: все нововведения

Желающие получить заветный документ могут забыть о маневре «змейка». Проверить его выполнение на городских улицам по понятным причинам не получится. Из программы также исчезнет поворот на 90 градусов. Останется движение на уклоне, разворот в ограниченном пространстве, параллельная парковка и въезд в бокс задним ходом. Экзамен будут засчитывать только у тех, кто без ошибок выполнил все эти элементы.

Нововведение касается тех, кто планирует ездить на легковых и грузовых автомобилях, автобусах и составов транспортных средств. Будущих мотоциклистов реформа экзамена не коснется. Они продолжат сдавать площадку со всеми необходимыми упражнениями.

Второй момент. В перечень ошибок и нарушений, за которые кандидатам в водители начисляются штрафные баллы, внесены изменения. Как объясняют в Госавтоинспекции, ошибки и нарушения разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным очкам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. Грубые ошибки – разговор отдельный. Они вынесены в отдельный блок и являются основанием для немедленного завершения экзамена. Абитуриент не пристегнул ремень безопасности или использует во время движения мобильное устройство, что довольно сложно себе представить? Все, до свидания — приходите на пересдачу!
Чтобы сдать практическую часть экзамена новичку, как и раньше, предстоит продемонстрировать навыки безопасного управления транспортным средством в условиях реальной дорожной обстановки и при этом набрать менее пяти штрафных баллов.

Третье нововведение — это возможность присутствия наблюдателей в автомобиле при проведении экзамена. «В качестве таковых могут выступить, например, другие кандидаты в водители, ожидающие своей очереди на экзамен, представители общественных организаций, автошкол. Участие наблюдателей поможет добиться повышения прозрачности экзамена и разрешить возможные спорные ситуации», — говорится в заявлении Госавтоинспекции.

Как заехать на эстакаду на МКПП. Подробная инструкция | МосАвтошкола Москва

Для многих начинающих водителей самым сложным упражнением становится заезд на эстакаду. А ведь упражнение действительно, очень сложное. Если откатиться назад, то экзамен считается проваленным, но и двигаться вперед – непростая задача. Как же это сделать правильно?

Как заехать на эстакаду на МКПП. Подробная инструкция

Что такое эстакада?

Эстакадой называют специальное упражнение, которое представляет собой имитацию подъема на небольшую возвышенность. Задача данного упражнения состоит в том, чтобы научить курсанта начинать движение, даже если автомобиль стоит под уклоном. Сложность состоит в том, что курсантам бывает тяжело управлять тормозами, сцеплением и газом одновременно, что приводит либо к остановке двигателя, либо к откату автомобиля вниз.

Проблемы с выполнением

Считается, что если машина откатилась хотя бы немного – экзамен считается проваленным. Дело в том, что это грубейшая ошибка и в реальной жизни позади испытуемого может стоять другое ТС. Если откатиться, то столкновения с другой машиной не избежать. В этом и есть смысл упражнения – научиться трогаться без отката. Допускается откат не более 0,3 метра.

Самое главное – не скатиться вниз. Но на практике, ошибки встречаются следующие:

Как заехать на эстакаду на МКПП. Подробная инструкция

Если курсант наберет 5 баллов – экзамен считается не сданным.

Как выполнять «горку»?

Последовательность действий следующая:

1. Подъехать к линии старта, остановиться, включить нейтральной
передачу и поставить авто на ручной тормоз. Отпустить педали.

2. Включить скорость, отпустить ручной тормоз и заезжать на эстакаду.
Остановиться у линии «стоп».

3. Включить ручной тормоз, включить нейтральную передачу и отпустить
педали.

4. Выжать сцепление и включить первую передачу, правую руку
перевести на рукоятку ручного тормоза, зажать кнопку и слегка
приподнять рукоятку вверх.

5. Довести обороты двигателя до 2500 и плавно отпускать сцепление.

6. Как только обороты станут 1500, отпустить ручной тормоз и, продолжая
отпускать сцепление, добавить газу и заехать на горку.

7. Съехать с горы и остановиться

Как заехать на эстакаду на МКПП. Подробная инструкция

Как справиться с трудностями?

Самое главное – правильное выполнение техники упражнения. Но на практике, преподаватели дают простую рекомендацию: если есть проблемы с выполнением данного упражнения, рекомендуется дать газу побольше, и с пробуксовкой тронуться в горку. Буксовать и нажимать на газ сильнее обычного можно.

Как заехать на эстакаду без ручника?

Как заехать на эстакаду на МКПП. Подробная инструкция

На некоторых автомобилях в автошколе может отсутствовать ручной тормоз. К такому должны подготовить каждого курсанта, потому что в реальной обстановке он может не работать. Трогаться без ручника сложнее и выглядит это следующим образом:

1. Заехать на горку, выжать сцепление и тормоз. Включить нейтраль.

2. Включить первую передачу и слегка отпустить сцепление, пока
автомобиль не начнет дрожать.

3. Резко отпустить педаль тормоза и нажать на газ, подняв обороты до
2500.

4. Плавно отпуская сцепление, начать движение вверх.

Самое главное – выполнять все плавно, но очень быстро. Существует момент между нажатием на газ и отпусканием сцепления, когда машина не катится назад и не едет вперед. Его важно уметь поймать. Но долго держать автомобиль в таком положении нельзя – сгорит диск сцепления.

Если Вам понравилась статья — ставьте Лайк 👍🏻 И подписывайтесь на Наш канал у нас ещё много интересного:

А так же самые интересные статьи:

Российские новинки авто 2021

Штраф за езду без прав . Что изменилось в 2021 году?

Штрафы за езду без страховки в 2021 году

Чем сплошная отличается от двойной сплошной?

Разворот в ограниченном пространстве

Обучение на площадке

Как правильно выполнить упражнения на автодроме

Безукоризненно сдать экзамен по практическому вождению получается не у всех курсантов автошколы. Волнение и недостаток тренировок могут отдалить получение вожделенных водительских прав на неопределенное время. Пройти это испытание получается лишь у тех, кто основательно готовился к нему, и не только на тренировочном полигоне. Рассмотрим в деталях правильное выполнение упражнений на автодроме.

Как известно, практический экзамен по управлению автомобилем следует после благополучной сдачи теоретической части. В настоящее время на учебном полигоне курсантами автошкол отрабатывается пять известных упражнений:

• въезд в бокс задним ходом,
• разворот,
• змейка,
• эстакада,
• параллельная парковка.

Для последующего получения водительских прав нужно правильно выполнить три упражнения, выбранные экзаменующим лицом.  Чаще всего, упражнение «эстакада» является обязательным номером практического экзамена на автодроме.

С 1 сентября 2016 года планируется ввести несколько новых упражнений: новая змейка, повороты на 90 градусов, проезд регулируемого перекрестка.

Ошибки в вождении сопровождаются начислением штрафных баллов от трех до пяти, которые присуждаются отдельно за каждое выполненное упражнение. Если количество баллов от пяти и больше, экзаменатор говорит курсанту «до свидания», делая получение заветных прав возможным только после удачной переэкзаменовки.

На тренировках нужно правильно понимать и исполнять все указания инструктора по практической езде. Опыт в обучении водительскому ремеслу у него огромный, поэтому имеет смысл записывать все его уроки – это наверняка пригодится.

Схема новых упражнений для сдачи экзамена на автодроме

Стандартные упражнения

Выполнение упражнений на автодроме начинаются на стартовой линии. Для этого нужно аккуратно подъехать к полосе, ни в коем случае не нарушая ее, поставить рычаг КПП в нейтральное положение и поднять ручник. Действия в начале движения производятся в обратном порядке. Трогаясь, нужно переключить КПП и только потом опустить ручной тормоз.

Упражнение считается выполненным после постановки машины на стояночный тормоз у финишной линии. Следует помнить, что правильность выполнения этих нехитрых операций бдительно отслеживается экзаменатором. Желательно сразу отработать эти действия до автоматизма, не задумываясь в каждом конкретном случае.

Горка (эстакада)

Пресловутая «эстакада», или упражнение горка на автодроме, имеет важнейшее значение в освоении водительских навыков. Суть упражнения состоит в отработке правильной последовательности действий при начале движения вверх по наклонной плоскости или, иначе говоря, в гору.

Алгоритм действий несложен, но требует умения «чувствовать машину» по положениям педалей газа и сцепления. Правильные шаги необходимо делать в соответствии с показаниями тахометра на приборной панели автомобиля.

Итак, выжимаем педаль сцепления и переводим ручку КПП в первое положение. Не бросая сцепления, правой ногой  начинаем плавно увеличивать обороты мотора педалью газа. Когда стрелка тахометра приблизится к отметке три тысячи оборотов, медленно отпускаем сцепление. Обороты начнут падать и при достижении показаний чуть больше одной тысячи, фиксируем положение педали сцепления примерно в среднем положении. Опускаем ручной тормоз вниз и начинаем движение, регулируя скорость движения педалью газа.

Упражнение гараж на автодроме заключается в отработке навыков езды задом в ограниченном размерами пространстве. Суть состоит в практическом умении пользоваться зеркалами заднего вида и развитии глазомера с навыками ориентирования. Последовательность действий несложная, но требует предельной концентрации внимания.

Начав движение, останавливаемся при достижении правым зеркалом или колесом правого ограничителя гаража. Затем останавливаемся и выкручиваем руль влево до предела. Продолжаем двигаться до появления левого ограничителя габаритов бокса в зеркале. Останавливаем машину, ставим руль в положение «колеса прямо».

Подключаем заднюю передачу и начинаем подъезжать к «воротам» кормой. При достижении задней правой дверцей ограничителя с левой стороны бокса — останавливаемся. Выкручиваем рулевое колесо вправо и продолжаем медленное движение. Поглядывая в зеркала, выставляем машину параллельно боковым «стенам» гаража и останавливаемся. Ставим руль в положение «прямо» и въезжаем в бокс.

Змейка

Упражнение змейка особой сложностью не отличается и обычно никаких затруднений у будущих автомобилистов не вызывает. Суть задания состоит в том, что нужно проехать по извилистой траектории, не задев флагштоки и не пересекая боковые ограничительные линии. Самый простой способ избежать недоразумений при выполнении этого задания – не использовать педаль газа совсем. То есть, получается своеобразное движение автомобиля только на сцеплении.

Разворот

Несколько сложнее будет правильно выполнить упражнение на автодроме, которое называется разворот. В этом случае потребуется развернуться на сто восемьдесят градусов в стесненных условиях. Алгоритм действий простой, но требует постоянного контроля габаритов автомобиля и разворотной площадки.

После начала движения нужно прижиматься как можно плотнее к правой линии, но не наезжая на нее. Примерно посередине останавливаемся и крутим рулем вправо. Продолжаем двигаться, и подъезжаем к противоположной ограничивающей линии. Останавливаем машину и включаем рычаг КПП в положение задняя передача. Двигаемся кормой, пока не получится нормально вывернуть колеса для поворота влево. Продолжаем движение прямо к финишной черте и вовремя останавливаемся.

Параллельная парковка

Выполнение учебного упражнения парковка на автодроме особых затруднений у обучающихся обычно не вызывает. Действия несложные и призваны развить в начинающих автолюбителях навыки правильной парковки. Суть упражнения в том, что нужно проехать немного вперед, а затем задним ходом заехать на воображаемое парковочное место в виде кармана.

Правильный алгоритм действий состоит из нескольких этапов. Начав движение вперед и прямо, останавливаем машину при достижении задним колесом ограничителя кармана справа. После остановки выкручиваем руль вправо и устанавливаем рычаг КПП в положение «задний ход». Двигаемся назад до появления в зеркале дальнего углового флагштока. Останавливаемся и фиксируем руль в положении «колеса прямо». Продолжаем двигаться задом, пока колесо автомобиля не переедет пунктирную линию. После этого выравниваем машину и въезжаем в карман.

Конечно, правильное выполнение стандартных упражнений на автодроме дается не сразу. Исключения в виде особо одаренных личностей бывают, но редко. Чаще всего — это люди, обладавшие практическими навыками вождения еще до начала обучения в автошколе.

Основной массе курсантов следует учиться навыкам вождения «настоящим образом», не ограничиваясь официальными часами занятий на автодроме. Возможно, кому-то понадобятся дополнительные занятия для отработки автоматизма правильных действий, а кому-то достаточно будет видеоуроков, которых сегодня в сети великое множество.

Не нужно забывать, что отрабатывать свои навыки в управлении автомобилем гораздо лучше на учебном полигоне и на чужой машине, чем рисковать в реальной дорожной ситуации и на своей машине.

Видео: Новые упражнения на автодроме

Упражнения на автодроме 2018 — пошаговый план выполнения | Автошкола «ОСНОВА»

28 мая 2014      27169      Комментарии к записи Упражнения на автодроме отключены

Упражнения на автодроме помогут тщательно отточить навыки вождения автомобиля. Опытные преподаватели и инструкторы по вождению помогут усвоить основные навыки, которые пригодятся при повседневном вождении автомобиля.

• Начинайте движение очень медленно. Это самый важный навык, с которого начинается хорошая практика. Никто не будет вас торопить, при медленном движении вы сможете гарантированно выполнить заданные упражнения. Основная цель – выполнить упражнения на автодроме правильно.
• Научитесь постоянно контролировать движение руля для правильного курса движения машины.
• Постарайтесь парковать машину прямо, колеса должны стоять ровно, что значит, при движении ваше авто сразу поедет прямо. Важно, чтоб вы четко знали – машина поедет только прямо.
• Научитесь постоянно наблюдать за обстановкой на дороге. Смотрите в боковые зеркала и особенно — зеркало заднего вида. Вы должны научиться анализировать обстановку за бортом и видеть все манипуляции участников движения вокруг вашего автомобиля.
• Научитесь чувствовать габариты вашей машины для правильного выбора ориентиров и выполнения упражнений на автодроме.

Все вышеперечисленные моменты являются главными в освоении транспортного средства на самом начальном этапе обучения. Со временем вы будете выполнять все упражнения автоматически, даже не задумываясь о технике их выполнения. Важно досконально освоить азы.

Общие рекомендации управления транспортным средством

Перед прибытием на автодром упражнения, которые вы начнете практиковать с инструктором, проработайте мысленно. Прокрутите у себя в голове — какие действия вам нужно предпринять, чтобы выполнить упражнение. Мысленно представив ситуацию, вам будет значительно легче осуществить на практике упражнения на автодроме. Важный момент – выполнять упражнения, находясь за рулем нужно в удобной одежде и обуви. Особенно это относится к представительницам прекрасного пола. Никаких туфель на шпильках за рулем!

Эти рекомендации очень хорошо знают опытные водители и хорошо понимают насколько важно их соблюдать.

Правильная посадка водителя

Движение автомобиля начинается с удобной доступности водителя использовать необходимые переключатели для движения машины. Это значит, что водитель должен отрегулировать сидение, спинку сидения, рулевое колесо по длине рук, ног и туловища. Ваш вес должен передаваться только на сидение. Свободный, легкий доступ к педалям машины. Ноги согнуты, без напряжения и дрожи. Колени не должны касаться рулевого колеса. Вообще, находясь за рулем, вы не должны находиться в напряжении. Водитель внимателен, сосредоточен и в то же время получает удовольствие от вождения.

Правильно расположить руки на руле

Представьте циферблат часов. Левая рука – с девяти часов до половины одиннадцатого, правая рука – с половины второго до трех часов. Все. Это правильное расположение рук. Держите рулевое колесо двумя руками. И знайте, вам будет значительно легче выполнить упражнения на автодроме, правильно держа в своих руках руль.

Правильно нажимать педали

Если в вашей машине механическая коробка передач, значит работаем с тремя педалями. Расположение такое: сначала педаль сцепления, вторая педаль – тормоз, третья – газ. Левая нога работает только с педалью сцепления. Работает плавно и быстро, по принципу — нажал, отпустил. Сцепление всегда включено.

Правая нога работает по очереди с двумя педалями – либо тормоз, либо газ. Пятка правой ноги не отрываясь от пола, поочередно работает с педалями тормоза и газа и расположена под педалью тормоза.

Общая информация перед экзаменом

К выполнению упражнений на автодроме допускаются выпускники автошколы, которые уже сдали экзамен по теории. Необходимо прибыть на автодром в определенное место к определенному времени. Ни в коем случае не принимайте перед сдачей экзамена никаких успокоительных медицинских препаратов! Их воздействие на ваш организм может замедлить реакцию.

Не переживайте, успокойтесь, автодром – не самый сложный участок. В автошколе вами досконально изучены упражнения на автодроме. Экзаменатор предложит выполнить всего три упражнения из пяти изученных, заезд на эстакаду в том числе.

★ Парковка ★ Эстакада ★ Разворот ★ Змейка ★ Заезд в бокс ★

Как проходит экзамен ГИБДД на автодроме (площадке)

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

•   откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
•   пересечение линии горизонтальной разметки площадки
•   пересечение стоп-линии передним бампером
•   автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
•   отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

Критические ошибки:

•   пересечение линии «Стоп»
•   сбил элемент разметочного оборудования
•   пересек линию горизонтальной разметки площадки

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

• не пересечение прерывистой линии 
• пересечение горизонтальной разметки площадки  
• если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки, а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях  

Вождение на автодроме: полезные советы и рекомендации для начинающих водителей

Экзамены по практическому вождению не случайно начинаются с автодрома. Инспектору важно понять, что претендент на получение водительского удостоверения имеет достаточную подготовку для выезда на дороги общего пользования.

Именно поэтому вождение на автодроме для начинающих содержит такие сложные задания как «эстакада», параллельная парковка и въезд в бокс задним ходом.

Полезные советы начинающим водителям

Неуверенное управление учебной машиной на автодроме приводит к аварийным ситуациям в условиях города. Вождение на автодроме отсеивает тех, кто не готов к следующей части экзамена, что влечёт за собой переэкзаменовку. Опытные инструкторы «старой школы» советуют придерживаться нескольких практических советов для успешного освоения элементов:

• Тренируйтесь последовательно, отрабатывая до идеала упражнения одно за другим. Если инструктор не обучает вас по авторской методике, объясните ему, что вам так проще. Последовательная подача материала всегда усваивается лучше и быстрее.
• Комментируйте свои действия вслух. Не стесняйтесь озвучивать предстоящие или совершаемые действия. Эффект вы почувствуете незамедлительно.
• Наблюдайте внимательно за другими учениками. Подмечайте ошибки, визуализируйте. Попросите товарищей снять процесс вашей тренировки на видео. В спокойной обстановке, дома, просмотрите и отметьте свои плюсы и минусы.

• Повторяйте одно упражнение многократно, до полного автоматизма. Начинайте с самых лёгких и последовательно переходите к более сложным упражнениям.
• Разделяйте и властвуйте. Именно так начинайте освоение упражнений, вначале отрабатывайте отдельные элементы, а затем постепенно объединяйте их в одно целое.

Важные аспекты вождения на автодроме

Вождение на автодроме для начинающих содержит важный аспект осмысленности действий. Последовательность выполнения упражнения и каждый поворот пулевого колеса должен быть понятен ученику. Для этого необходимо разобрать в теории каждое упражнение по элементам и осмысленно запомнить последовательность его выполнения. Лучше всего это достигается при помощи отрисовки упражнений на листе бумаги и записи алгоритма действий при его выполнении.

Отточив последовательность, можно переходить к практическому выполнению элементов. Инструктор должен обязательно контролировать процесс и отмечать все ошибки. Бездействие сводит КПД тренировок к нолю, а отсутствие информации формирует ошибочные навыки у начинающего водителя. Ученик должен знать о каждой своей ошибке и прилагать усилия к их исправлению.

По возможности меняйте машины в течение практических занятий. Это поможет вам научиться быстрее осваиваться в непривычной обстановке и существенно выручит на экзамене.

Одежда для практических занятий

Немаловажный аспект – это одежда для тренировок или сдачи экзаменов на автодроме. Обувь должна быть удобной и без каблука, а подошва тонкой — это позволит более точно контролировать степень нажатия на педали авто. Форму ботинок или кроссовок лучше выбрать компактную, без «наворотов» и лишних кантиков и хлястиков, чтобы исключить возможность «цепляться» за коврики или педали автомобиля.

Идеальным вариантом станет сменная обувь для вождения. Верхнюю одежду в машине нужно снимать. Главное для вас на автодроме не внешний вид, а комфорт и спокойствие. Одевайте удобные и практичные вещи. Попробуйте выключить свой мобильный телефон или установить его в режим полёта – это поможет полностью сосредоточиться на вождении.

Упражнения на автодроме

Новый регламент практического экзамена по вождению на автодроме для начинающих включает в себя семь элементов, из которых на автоматизированной площадке сдаётся шесть, а на обычной всего пять. Буквально с первых занятий на автодроме можно будет понять, какие из упражнений для начинающего водителя даются легче, а какие – сложнее.

Схема сдачи практического вождения на автодроме содержит три обязательных упражнения, остальные элементы экзаменатор выбирает на своё усмотрение. Обязательными элементами являются:

• Эстакада – остановка и начало движения на подъёме.
• Маневрирование задним ходом – въезд в бокс.
• Парковка авто и выезд с парковочного места – параллельная парковка.

Маневры в ограниченных условиях содержат три элемента:

• Новая змейка состоит из двух плавных последовательных поворотов: налево и направо. Поворот на 90 градусов – новый элемент, включает два поворота.
• Разворот, при котором задняя скорость включается только один раз.
• Регулируемый перекрёсток необходимо проехать по сигналам светофора. Это упражнение сдаётся только на автоматизированной площадке.

Полезное видео, отработка всех упражнений по новому регламенту на автодроме, обязательно смотрим:

Элементы вождения на автодроме не предназначены для того, что бы испортить жизнь курсанту автошколы. Прежде всего, это отработка навыков и умений для управления автомобилем в реальных условиях.

Именно поэтому не рассматривайте упражнения на площадке как экзамен, это поможет успокоиться. Неуверенность в себе и суетливость – это то, что вам абсолютно не нужно за рулём автомобиля ни на экзамене, ни в реальной жизни.

Еще меньше людей будут сдавать с первого раза

С 1 апреля будущие автомобилисты будут сдавать практический экзамен по новым правилам

Фото: Алексей БУЛАТОВ

С 1 апреля 2021 года начнут действовать изменения в правилах проведения экзаменов на право управлять автомобилями. День икс уже почти наступил, а процедура прохождения испытаний до сих пор вызывает вопросы. Изменения кардинальные. Ключевое нововведение – площадка уходит в прошлое. Госавтоинспекторы будут давать оценку навыкам начинающих водителей во время управления транспортным средствам в городе. И сами дорожные полицейские будут теперь сидеть на правом переднем сидении. Корреспондент «КП-Волгоград» разбирался, станет ли сдача экзаменов на права сложнее, и не будет ли она опасной для всех участников дорожного движения.

МАРШРУТЫ ЭКЗАМЕНА — ПОД БОЛЬШИМ СЕКРЕТОМ

Ключевое изменение – упразднение испытаний на площадке. С 1 апреля разворот в ограниченном пространстве, въезд в гараж, параллельную парковку, преодоление эстакады нужно будет делать в городских условиях. Но даже подъем в небольшую горку может стать огромной проблемой для начинающего водителя. Вдруг покатится вниз и заглохнет? И страшно тут не только кандидату, но и другим водителям, которые следует за машиной с буквой «У» в потоке.

Экзаменационные маршруты ГИБДД пока держит в тайне.

— Проведение экзаменов на заранее определенных маршрутах исключается. Экзаменационные маршруты теперь будут представлять собой перечень дорог и территорий, на которых проводятся практические экзамены, что позволит исключить возможность их заучивания кандидатами в водители, — объясняют в Госавтоинспекции.

Инструкторы в автошколах и те не в курсе, где будет проходить экзамен.

— Мы еще не знаем, что будет с площадкой. Кто-то говорит, что ее уберут, а кто-то, что ее нужно будет проходить. Точно можно будет сказать об изменениях после того, когда мы начнем по ним работать. У меня первая группа сдает экзамены 2 апреля. И мы по-прежнему обучаем людей на площадках, только после них выезжаем в город. Также учим парковаться и в городе. Лично я делаю с кандидатами и параллельную парковку в городе, и заезд в гараж на парковках торговых центров. Если человек хорошо подготовился, то он должен без проблем сдавать экзамены по новым правилам. Мы продолжаем обучать кандидатов в водители по прежним программам. Только добавили упражнение поворот в ограниченном пространстве. Нужно развернуться в квадрате за 3 движения, — рассказал «КП-Волгоград» автоинструктор, заместитель директора автошколы «УСТК» «Формула-К» Дмитрий Петрухин.

ТЕПЕРЬ РЯДОМ ИНСПЕКТОР, А НЕ ИНСТРУКТОР

Внимательнее придется быть всем участникам дорожного движения, если они видят учебную машину. Вдруг начинающего водителя не подстрахует человек, сидящий справа на переднем сидении. Да, у него есть тоже педали. Но с 1 апреля там будет сидеть не автоинструктор, а инспектор ГИБДД. Это тоже значимое изменение в правилах сдачи на права. Сможет ли человек в погонах оперативно принять решение в экстренной ситуации и обезопасить экзаменационную машину и других участников дорожного движения?

— Представителям автошкол разрешили находиться в машине. Поэтому инструктор даже на заднем сидении может спокойно поднять рычаг ручного тормоза, если будет какая-то внештатная ситуация. Это же может сделать и инспектор, все-таки они тоже опытные люди, — отметил Дмитрий Петрухин.

Однако не у всех есть спокойствие, что нахождение инспектора ГИБДД за дополнительными педалями выручит при внештатных ситуациях.

— Кандидаты в водители начинают трястись, когда видят погоны. Этот страх есть и сейчас. Насколько сдача практики будет безопасной, всем станет понятно только на практике, когда кандидаты в водители будут проходить испытания по новым правилам, — рассказали «КП-Волгоград» в автошколе «Зеленый свет».

Даже эстакаду теперь придется сдавать в городских условиях

Фото: Алексей БУЛАТОВ

СДАЮЩИХ С ПЕРВОГО РАЗА ЛЮДЕЙ СТАНЕТ МЕНЬШЕ?

Экзамены на права будут проходить быстрее, исчезнут многочасовые ожидания между сдачей площадки и городом. С 1 апреля кандидат в водители всю практическую часть будет сдавать, не выходя из машины. Завалившие упражнение кандидаты сразу будут отсеиваться, что в итоге ускорит процесс сдачи экзамена. Руководитель сети автошкол «Старт» Александр Ищенко отметил, что экзамен станет труднее. А процент тех, кто сдает на права с первого раза, и так невысок.

— Многие вещи в изменениях правил сдачи экзаменов вызывают вопросы. Конечно, процедура сдачи экзамена усложнится. От этого вырастет очередь. У нас уже людей записывают на май. По регламенту дается 20 минут, чтобы человек прошел маршрут. А если его усложнить, то экзамен пройдет быстрее, время на прием сократится. Другой вопрос, сколько времени на пересдачу будет человек тратить? А процент тех, кто с первого раза не может сдать экзамены на права, составляет 80%, — рассказал Александр Ищенко.

Еще, как считают инструкторы, не все смогут выполнить задания площадки в городских условиях, без разметки и конусов.

Только время покажет, как сильно нововведения повлияют на процедуру сдачи экзаменов. Будут ли возникать спорные моменты, или к изменениям быстро привыкнут как кандидаты, в водители, так и автошколы с ГИБДД? Кстати, жалобы будет рассматривать специальная комиссия с изучением аудио- и видеоинформации, полученной при проведении экзамена.

ЧТО ЕЩЕ ИЗМЕНИТСЯ?

С 1 апреля 2021 года при сдаче практического экзамена изменится перечень ошибок и нарушений.

— Изменения также внесены в перечень ошибок и нарушений, за которые, как и прежде, предусматривается выставление штрафных баллов. Ошибки и нарушения разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. При этом грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок. Например, основанием для прекращения проведения практического экзамена станет ситуация, когда кандидат не пристегнет ремень безопасности или будет использовать во время движения телефон. Для получения положительной оценки кандидату в водители необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления транспортным средством в условиях реальной дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее 5 штрафных баллов, — рассказали «КП-Волгоград» в Главном управлении МВД России по Волгоградской области.

Еще одно принципиальное нововведение — в автомобиле при проведении экзамена могут находиться сторонние наблюдатели. В их качестве могут быть другие кандидаты в водители, представители общественных организаций, автошкол.

Старт автомобиля в гору — обучение вождению автомобиля

Давайте разберемся, для чего нужно уметь стартовать на автомобиле в гору. Конечно, понятно, что дороги не всегда ровные — существуют подъемы, бывают спуски. Даже на зрительно горизонтальном участке встречаются неровности: кочки, ямки, трамвайные рельсы и т. п. Такие неровности дороги также могут влиять на качество трогания автомобиля, заставляя его скатываться назад.

Однако, как бы странно это ни звучало, уметь стартовать в гору нужно не для того, чтобы стартовать в гору.

Обратите особое внимание
Один из навыков вождения, преподаваемый в автошколах — старт в гору с использованием стояночного тормоза, или «старт с ручника». Как правило, используется такой прием для старта автомобиля на достаточно крутом склоне тогда, когда водитель располагает достаточным количеством времени, чтобы никого не задерживать. Вероятность того, что при таком способе старта автомобиль скатится назад или двигатель заглохнет, очень мала. Однако, поскольку вся операция занимает несколько больше времени, чем обычный старт, то применение такого приема на практике не всегда целесообразно (о чем еще будет сказано ниже). Итак, для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно для начала затянуть стояночный тормоз (если это еще не было сделано в припаркованном на склоне автомобиле). Дальнейшие действия очень схожи с теми, что выполняются при обычном старте автомобиля — нужно включить первую передачу и, добавив чуть повышенный газ (порядка 2000 об/мин), начать отпускать педаль сцепления. Одновременно с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент вы почувствуете, что обороты двигателя начинают падать, а автомобиль вибрирует и как бы проседает — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза (рис. 3.15). Как только вы это сделаете, машина поедет вперед.

Рисунок 3.15 Для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно сначала затянуть стояночный тормоз, затем включить первую передачу и, добавив газ порядка 2000 об/мин, начать отпускать педаль сцепления. Одновременн о с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент обороты двигателя начнут падать, а автомобиль завибрирует и как бы просядет — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза.

Для того чтобы тронуться на склоне, можно использовать метод «старта с ручника» или способ «подвисания», который преподают очень большое количество инструкторов (мы еще поговорим об этом способе ниже). Всё это, несомненно, очень здорово. Но отрицательная сторона в таких стартах в гору заключается вот в чем. Очень часто в реальных дорожных ситуациях от момента принятия решения «Всё, поехали!» до собственно момента «Поехали», как правило, проходит две-три секунды, а то и больше. При этом последовательность событий происходит следующим образом. В лучшем случае автомобиль стоит перед светофором, горит красный свет. После того, как загора¬ется зеленый спустя две—три секунды автомобиль начинает движение. Светофор горит зеленым светом в среднем 25—30 секунд, и этого времени вполне достаточно, чтобы можно было спокойно выполнить все необходимые действия и начать движение. Может быть даже, что соседи по дороге при этом возмутятся, «подудят» (что, кстати, вовсе не добавляет начинающему водителю спокойствия), но в итоге маши-на всё же как-то тронется и поедет.

Ситуация выглядит совсем по-другому, если автомобиль стоит на нерегулируемом перекрестке, перед ним висит знак «Уступите дорогу», а по главной дороге движется плотный поток — такое часто происходит в часы-пик, когда все едут на работу или с работы. В дополнение ко всему вам нужно не просто пересечь этот перекресток по прямой, а повернуть налево (рис. 3.16) — в этом случае уступать нужно абсолютно всем! И вот при таких обстоятельствах ключевым моментом является своевременность старта. Очень часто можно наблюдать ситуацию, когда человек стоит на нерегулируемом перекрестке, и, если вдруг возникает «зазор», которым можно было бы воспользоваться для проезда, он понимает, что пора ехать и начинает стартовать, но время, затрачиваемое на это, настолько велико, что другие машины уже успевают подъехать и перекрыть дорогу. Таким образом, для водителя возникает стрессовая ситуация. Обычно начинающие водители комментируют это так: «Я только начинаю ехать, а тут уже подлетели!…». Чаще всего дальнейшие события развиваются так, что водитель, прозевав один, второй, третий «карманы», перекрестившись, в лучших традициях японских камикадзе просто едет… Именно по этой причине происходит очень большое количество дорожно-транспортных происшествий на перекрестках: начинающие водители просто хотят покинуть перекресток как можно быстрее, пытаясь заменить своевременный старт резким стартом. После принятия решения о том, что нужно ехать, человек настраивается на старт, тратя на это какое-то количество времени, а затем пытается как-то компенсировать эту задержку более резким стартом.

Рисунок 3.16 Старт в гору с использование одних только трех педалей нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. он необходим, в первую очередь, для того, чтобы можно было

Так вот, старт в гору, как это ни странно, нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. Старт в гору необходим, в первую очередь, для того, чтобы, владея тремя педалями (заметьте: не ручником и не заблаговременным подведением сцепления), человек мог поехать сразу же, как только у него в уме сформируется команда: «Поехали!».

К слову сказать…
Если вы посмотрите на старт автогонщиков, то увидите, что, как только дают старт, все срываются с места, как один. Рациональное зерно здесь заключается не в том, чтобы сорваться с места, а в том, чтобы сделать это вовремя. Если на момент старта тратится меньше секунды времени — это очень хорошо! Если же задержка на старте составляет две—три секунды — это целая пропасть, огромная трата времени в никуда…

Интересный факт
При скорости в 60 км/ч автомобиль за секунду проезжает более 16 метров. Если следующая машина, которой нужно уступить дорогу, находится на расстоянии 100 метров, то, казалось бы, выезжай без проблем, пустая дорога! Понимая, что в ближайшую «пятилетку» та машина подъехать не успеет, человек полностью сосредотачивается на старте, совершенно не обращая внимания на приближающийся автомобиль. А за те три секунды, которые ушли на подготовку старта, машина успела подъехать на целых 45-50 метров! Причем машины далеко не всегда едут со скоростью 60 км/ч, бывает, что и гораздо быстрее! То есть за это время автомобиль зрительно становится в два раза ближе — задумайтесь, прибавит ли вам спокойствия такое положение дел? Не появится ли у вас желание побыстрее «удрать» с этого перекрестка? Я больше чем уверен, что появится. И, как правило, мотор рычит, сцепление бросается, а автомобиль с пробуксовкой срывается с места. Как ни странно, для многих водителей такой способ трогания считается проявлением «высшего класса» — вроде как гоночный подход… На самом деле, это не что иное, как попытка компенсировать свои ошибки.

Для того чтобы научиться стартовать в гору, нужно потратить около 40 минут работы на склоне. Горка должна быть достаточной для того, чтобы автомобиль начинал самостоятельно катиться сразу же после отпускания педали тормоза, но при этом это не должна быть слишком крутая горка (думаю, градусов 10-15 вполне достаточно). Кроме того, дорога на таком склоне должна быть достаточно продолжительной и широкой (рис. 3.17), чтобы вам никто не помешал (и, естественно, вы также никому не должны мешать).

На учебных площадках есть эстакады или так называемый «клин» (рис. 3.18), на который нужно заехать, «подвиснуть» и съехать. Конечно, можно осваивать старт в гору и на таких сооружениях, но они не совсем подходят, поскольку они очень короткие, а наша задача не просто научиться стартовать фактически, а, во-первых, именно тогда, когда надо; во-вторых, с тем ускорением, которое нужно; и, в-третьих, с таким расчетом, чтобы в любой момент пресечь этот старт, если вдруг окажется, что ситуация радикально изменилась.

Рисунок 3.17 Учиться стартовать в гору нужно на подъеме, достаточном для того, чтобы после остановки автомобиль начинал сам катиться с горки. Однако уклон не должен превышать 10-15 градусов, а дорога должна быть достаточно длинной и широкой.

Итак, мы с вами отправляемся на какую-то достаточно широкую дорогу на затяжной горке. В идеале, если по правой стороне этой дороги не запрещена парковка (нет машин и можно останавливаться на любое время и без особого риска, а при необходимости, скатываться задним ходом, никому при этом не мешая). Каким образом подъехать к бордюру, мы поговорим позже, когда будем обсуждать способы парковки автомобиля, пока же в этом вам поможет ваш инструктор. Сантиметров 20—30 от бордюра будет вполне достаточно для того, чтобы компенсировать какие-то возможные покачивания руля, неизбежно возникающие при старте автомобиля в гору (обычно ученики настолько сильно сосредотачиваются, что готовы оторвать руль). Что же, собственно, нужно для старта в гору?

Поскольку времени на старт тратится мало, а действий нужно совершить много, то подходить к выполнению этого упражнения нужно как к заучиванию скороговорки. Если вы когда-нибудь учили скороговорки, то знаете, что сначала их нужно проговаривать медленно, затем немного быстрее, потом еще быстрее и в конце концов совсем быстро. Если же начать говорить скороговорку быстро сразу же, то многие буквы, а то и целые слова будут просто меняться местами и в результате получится полная белиберда. То же самое относится и к обучению старту в гору — сначала вы должны научиться делать всё медленно, а потом, постепенно наращивая темп, довести скорость выполнения всего процесса до максимально возможной.

Поскольку все действия левой и правой ногами выполняются одновременно, воспользуемся следующей таблицей для подробного описания процесса старта в гору.

Рисунок 3.18 На учебных площадках для обучения старту в гору есть специальные эстакады. Учиться можно и на них, но они не дадут представления о реальных условиях движения на дороге.

Включена первая передача
	Левая нога	Правая нога
Исходное положение для старта в гору	Педаль сцепления в пол	Нажата педаль тормоза	Рисунок 3.19
Шаг 1	Педаль сцепления поднимается, проходя свободный ход, и замедляется в точке «подхвата» (начала срабатывания сцепления)	Педаль тормоза БРОШЕНА, нога сразу же переносится на педаль газа, нажимая её на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3.20
Если на данном этапе всё сделано правильно, машина будет несколько мгновений легко стоять на месте даже на уклоне
Шаг 2	Как только ухо услышало, что обороты двигателя начали расти, педаль сцепления поднимается до уровня ПАУЗЫ (до начала падения оборотов)	Педаль газа постоянно удерживается нажатой на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3.21
На данном этапе обе ноги замирают! Автомобиль плавно и красиво начинает двигаться вперед
Шаг 3	После того, как автомобиль легко поедет (ПАУЗА может занимать более трех секунд — все зависит от крутизны горки и оборотов двигателя), педаль сцепления полностью отпускается	Педаль газа плавно дожимается (до 2500—3000 об/мин), разгоняя автомобиль на первой передаче до 20—25 км/ч	Рисунок 3.22

Как видите, левая нога в три подхода отпускает сцепление, а правая нога, отпуская тормоз, в два подхода нажимает газ. Таким образом, и левая нога совершает три действия, и правая нога совершает три действия. И всё это происходит СИНХРОННО!

Обратите особое внимание
Очень распространенная ошибка заключается в том, что, стартуя в гору, человек думает, что отпущенный тормоз — это подготовка к движению. Получается, что тормоз отпускается раньше, чем, собственно, происходит начало движения — машина катится назад, человек пугается и, в итоге, либо с силой жмет на педаль газа, либо снова жмет на тормоза, вследствие чего двигатель может заглохнуть. Наверняка, вам доводилось видеть на наклонных дорогах громко рычащие автомобили, которые при этом еще и катятся назад.

История из жизни
Когда-то со мной произошла следующая история. Стою я на перекрестке: горка, впереди — светофор. В то время у меня была «восьмерка» ВАЗ-2108. Я говорю об этом, поскольку там был пластиковый некрашеный бампер. Те, кто занимался автоспортом, в частности кроссом, наверняка, из своего опыта знают, что бампер «восьмерки» — это очень классная штука! Им можно толкаться, как бульдозером — даже если бампер сомнется, он не сломается и может быть легко восстановлен (в отличие от крашенных в цвет кузова бамперов современных автомобилей). Так вот, стою я на «восьмерке», а впереди стоит «Жигули-пятерка», в которой за рулем сидит девушка. Загорается зеленый, и я смотрю, «пятерка» эта катится на меня. Я подумал, что если сейчас посигналю, то она вообще испугается и никаких дел не будет вообще. Девушка же вовсю «рычит» мотором и «бум» — упирается мне в бампер. После чего трогается и едет. Понимая, что бампер крепкий и ничего не произошло, я проигнорировал этот случай и поехал дальше. Но, что интересно, девушка за рулем даже не поняла, что произошло! Она настолько была взволнована и сосредоточена на старте, что даже не заметила, что уткнулась в мою машину. И это при том, что я стоял достаточно далеко от неё — не менее полутора метров сзади.

Наша задача заключается в том, чтобы не сорваться просто вперед и удариться в стоящую впереди машину (если, например, движение происходит в пробке на склоне) и не покатиться назад, чтобы упереться в задний автомобиль. Имейте в виду, что даже если вы не ударитесь в задний автомобиль, а просто покатитесь в его сторону, водитель этой машины начнет лихорадочно сигналить. Добавит ли вам это спокойствия? Будете ли вы способны хладнокровно продолжать старт дальше? В пробках на затяжных подъемах в таких условиях водитель либо «убивает» сцепление, либо зарабатывает нервный срыв, либо просто, наконец-то, постигает умение ездить в гору.

Если вы станете где-нибудь в сторонке и понаблюдаете за такой пробкой со стороны, то увидите, что очень многие машины катятся назад, а многие сильно «рычат» двигателем. И те, и другие водители не производят впечатления высоких профессионалов.

К слову сказать…
Из каждого своего ученика я хочу сделать полноценного водителя, с которым мне будет комфортно находиться в транспортном потоке. Вы наверняка слышали эту шутку: инструктор, выпуская своего ученика в свободное плаванье, говорит ему: «Ты когда будешь выезжать в город, мне позвони, чтобы я в этот день не выезжал…». К сожалению, многие инструкторы не задумываются над тем, что в первую очередь они сами виноваты в появлении на дороге такого «полуфабриката». А начинающие водители не утруждают себя тем, чтобы хотя бы порыться в интернете и узнать, а чему же вообще в итоге они должны научиться? В программе обучения водителя категории «В», которая утверждена Министерством образования, четко прописано, какими навыками должен в итоге обладать водитель. И, если вы знаете, чему должны научиться (в частности, уметь стартовать в гору), а ваш инструктор вас этому не научил, то на полном основании вы можете потребовать от него соответствующего обучения, ведь именно за это вы платите деньги. Если каждый из нас внесет свой вклад в то, чтобы готовить из себя полноценного водителя, с которым каждому будет комфортно на дороге, то в итоге всяких грустных историй на дороге значительно поубавится.

Теперь, зная какие действия должны выполняться разными ногами, очень полезно пошагово максимально подробно рассмотреть каждый отдельный элемент, чтобы понять, как всё это происходит, то есть проговорить скороговорку медленно.

Очень часто бывает, что трогание в гору дается многим ученикам буквально со второй-третьей попытки. Конечно, очень хорошо, если это так. Но я совершенно точно знаю, что, если вы совершили старт в гору 150—200 раз, то точно научились этому. И когда впоследствии вы останетесь один на один с реальной дорогой и реальными соседями по дороге, то непременно справитесь с ситуацией. Если вы тронулись с инструктором два-три раза и уверовали в то, что вы большой молодец, то любая стрессовая ситуация «выбьет вас из колеи» и в итоге горка может стать очень серьезным испытанием

Понимая шаг за шагом, что именно нужно делать, и, наработав соответствующий навык, вы преодолеете любые перекрестки, любые узкие места и любые парковки как на уклоне, так и на горизонтальных участках.

К слову сказать…
По поводу стартов в гору у меня постоянно спрашивают: «А как часто вы меняете сцепление на своем автомобиле?» При том, что с каждым из своих учеников я делаю порядка сотни стартов в гору, менять сцепление мне приходится раз в 80~90 тыс. километров пробега. Это говорит о том, что, правильно воздействуя на свой автомобиль, вы, мало того, что сохраните его внешний вид, но еще и значительно продлите срок службы его узлов и агрегатов. Поверьте, если вы грамотно используете сцепление, то какого-то значительного его износа не произойдет, даже если количество стартов в гору будет очень значительным.

Обязательная программа упражнений

Итак, поговорим об упражнениях, которые полезно делать, чтобы в совершенстве овладеть навыком старта в гору. Основная проблема, с которой сталкиваются начинающие водители при старте в гору, заключается в том, что для очень многих из них слово «аккуратно» является синонимом слова «медленно», а слово «быстро» является синонимом слова «грубо». То есть, когда мы бережно, мягко и потихонечку поднимаем сцепление на горизонтальном участке, то, поскольку машина не скатывается назад, получается плавный и красивый старт. Когда же мы пытаемся сделать это быстро, то, как правило, нога «проскакивает» на гораздо большее расстояние, чем это необходимо. По своему опыту могу сказать, что если стартовать на горизонтальном участке по секундомеру и укладываться при этом где-то в полторы секунды, то ника- ких проблем со стартом в гору не будет. Если человек занят именно стартом, а не переживаниями по поводу скатывания назад, то автомобиль будет просто ехать вперед. В связи с этим, самый первый и самый большой секрет старта в гору заключается в том, чтобы игнорировать скатывание назад и просто выполнять все нужные действия, чтобы заставить машину ехать, как если бы это был горизонтальный участок.

Конечно же, сказать просто, а выполнить значительно сложнее. Поэтому приходится делать целый ряд подготовительных упражнений, разбивая весь процесс старта на элементарные шаги.

ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Первое упражнение, которое нужно выполнить на склоне, — это так называемое «подвисание». Скажу сразу, что, как только у вас получится это действие, повторять его снова не нужно! Применять такой прием в обычной дорожной ситуации просто неправильно, поскольку,

во-первых, это отвлекает внимание, а во-вторых растягивает время старта на бесконечно долгие секунды (хотя, к сожалению, очень многими инструкторами именно метод «подвисания» для старта в гору преподается как единственный и потому незаменимый).

1.Удерживая нажатыми педали сцепления и тормоза, включаем первую передачу.

2.Удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации.

3.Фиксируем левую ногу в этом положении и просто бросаем педаль тормоза.

О счастье — машина стоит на месте и не думает скатываться назад даже на холостых оборотах (рис. 3.23)!

Рисунок 3.23 Метод подвисания на одном сцеплении: удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации, затем бросаем педаль тормоза — и машина стоит на месте!

Повторите упражнение, но теперь приподнимайте педаль сцепления одним быстрым, но точным движением, словно подцепив автомобиль на крючок, чтобы он никуда не катился. Ключевой момент в этом действии — поднятие педали должно быть быстрым, но очень точным, то есть нужно остановить педаль не выше, чем необходимо, иначе автомобиль заглохнет. Для того, чтобы отработать такое движение, нужно синхронно из исходного состояния (педаль сцепления в полу, педаль тормоза нажата, включена первая передача) «поддернуть» два носка ног, фиксируя левую ногу в точке вибрации (для этого нужно примерно запомнить это положение, поднимая для начала педаль сцепления медленно), а правую ногу вообще убирая с педали тормоза. Нужно умудриться сделать так, чтобы после выполнения этих действий машина осталась стоять.

В установленном положении можно постоять секунду-две (больше не нужно), а потом также резко выжать левой ногой сцепление, а правой — нажать на тормоз. Возможно, при этом машина немного качнется.

Проделайте такое упражнение 10-20 раз.

Обратите особое внимание
Вспомните одно из первых занятий, когда мы говорили о том, что ваши ноги соединены специальной тягой, которая синхронизирует движения обоих носков ног. Если вы будете работать ногами синхронно, машина будет стоять на месте: в одном случае потому, что она будет удерживаться тормозами, а в другом — из-за того, что двигатель будет пытаться увлечь автомобиль вперед, но вследствие пробуксовки сцепления его тяги не будет хватать для этого (сила тяжести автомобиля и сила тяги двигателя в этом случае будут просто уравновешивать друг друга).

Если у вас несколько раз подряд получится совершенно четко «подхватить» машину и удержать ее на месте, при этом не заглохнув и не скатившись назад, значит вы научились быстро подводить левую ногу в точку «подвисания», а правую ногу освобождать для выполнения дальнейших действий.

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Следующее упражнение как бы усложняет предыдущую задачу.

1.После того, как сцепление было «подхвачено», а правая нога освободилась, за время, пока автомобиль «подвисает» на холостом ходу двигателя, переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ (1500—2000 об/мин).

2.Как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Очень важно: не отпускайте сцепление, а лишь переведите его в состояние ПАУЗЫ.

После этого автомобиль начнет движение вперед (рис. 3.24).

Рисунок 3.24 Для того чтобы привести автомобиль в движение после «подвисания», переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ. как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Получается, что сначала вам нужно «подвиснуть» на холостом ходу, а потом «разбудить» двигатель, чтобы машина пошла.

3. Поскольку горка у нас не бесконечная, нет смысла двигаться слишком далеко — как правило, проехав 3—5 метров, нужно снова выжать сцепление и нажать на тормоз, после чего повторить упражнение сначала.

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Далее мы снова усложняем задачу.

1.Выполнив попадание левой ноги в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением.

То есть нужно топнуть по педали газа, утопив ее на те самые 3~5 мм для получения 1500~2000 об/мин. Сделать это нужно максимально быстро и без всяких пауз — нога бросает тормоз и сразу же нажимает на газ (рис. 3.25). Выполнить это достаточно сложно, но есть маленькая хитрость, которая может вам помочь. Заключается она в том, что перед тем, как стартовать, можно чуточку сильнее нажать на тормоз.

Рисунок 3.25 Трогание в горку без «подвисания»: выполнив левой ногой попадание в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением максимально быстро и без всяких пауз.

В чем смысл этого действия? Наверняка вы знаете, что как бы быстро ни нажималась педаль тормоза, все равно пройдет время до начала срабатывания тормозных механизмов. Точно так же после отпускания педали тормозная система не мгновенно возвращается в исходное положение, а значит можно воспользоваться этим запасом времени, пока автомобиль еще будет стоять на месте, удерживаемый еще неразблокированными тормозами.

2.Выполните 10~20 стартов с длиной проезда 1,5—2 метра. Если вам удалось бросить тормоз и за время дальнейшего подъема сцепления сделать легкий газ, то время «подвисания» на холостом ходу сократится. Овладев таким навыком, можно позволить себе стартовать на более крутом подъеме.

ЧЕТВЁРТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Перейдем к следующему уровню усложнения. До этого вы трогались с места, а потом снова останавливались, то есть пользовались для остановки педалью тормоза (заметьте, ничего нового не происходит — вы просто выполняете старт-остановку, но не на горизонтальной, а на наклонной поверхности). Следующая ваша задача будет заключаться в том, чтобы, «подтолкнув» машину, выжать сцепление, отпустить газ и позволить машине начать останавливаться самой по себе — в силу законов природы автомобиль с выжатым сцеплением какое-то время будет продолжать ехать по инерции, а потом, если ничего не предпринять, замедлится, остановится и, в итоге, покатится назад.

Ключевой момент заключается в следующем:

1.После того, как вы «толкнули» машину и она поехала вперед, вам необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз НЕ ЗАДЕЙСТВУЕТСЯ.

2.За мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхронно попав обеими ногами в нужные точки.

3. ПОЗВОЛИВ МАШИНЕ ОСТАНОВИТЬСЯ, НО НЕ ПОЗВОЛИВ ПОКАТИТЬСЯ НАЗАД, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

4.Проехав 2~3 метра, повторите те же действия — позволив машине остановиться без задействования тормозов, но не дав покатиться назад, снова «подтолкните» машину для дальнейшего движения (рис. 3.26).

Рисунок 3.26 Движения в гору на «подталкиваниях»: после того, как машина поехала вперед, необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз не задействуется. за мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхрон но попав обеими ногами в нужные точки. позволив машине остановиться, но не позволив покатиться назад, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

5.Повторите это упражнение тоже не менее 20 раз.

Из опыта обучения вождению
На той улице, где тренируются мои ученики, есть чудный заборчик с длиной пролета около трех метров (а таких пролетов там в общей сложности около двадцати). По сути, это те же фишки, которые можно использовать в качестве ориентира при выполнении старта-остановки на склоне (рис. 3.27). Старайтесь пользоваться подобными ориентирами при выполнении таких упражнений.

Рисунок 3.27 Для тренировок старайтесь выбирать места, где есть ориентиры, наподобие учебных фишек.

ПЯТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Теперь, когда вы освоили очередной этап, можете похвалить себя, но и это еще не предел. Продолжаем усложнять задачу дальше.

Повторите предыдущее упражнение еще несколько раз, но теперь длина проезда должна составлять не 2~3 метра, а 20~30 см (рис. 3.28).

Рисунок 3.28 Повторите упражнение движения на «подталкиваниях» несколько раз, но теперь длину проезда увеличьте в 10 раз.

Совет
Далеко не всегда можно позволить себе стартовать с хорошим мощным ускорением. Например, мы не всегда знаем, поедет ли передняя машина или остановится через полметра. Конечно, можно подождать, когда она уедет достаточно далеко, после чего стартовать как удобно. Но таким образом пробки растягиваются, организуются различные заторы, нервные водители начинают объезжать вашу машину не совсем корректно и на этом все заканчивается. Поэтому я рекомендую вам стартовать в два этапа: сначала «подтолкнуть» машину и поджать сцепление, убедиться в том, что передняя машина поехала и повторным стартом разогнать машину сильнее.

Интересный факт
Способ старта в два этапа также подходит для трогания на скользком покрытии. Если мы чуть жестче поднимем сцепление и добавим газа, то на хорошем чистом асфальте автомобиль поедет вперед, красиво и мощно ускорившись, — если никого впереди нет, то получится отличный старт. Если же автомобиль стоит на скользком покрытии (на мокром асфальте, гравии, пыли или грязи у края дороги), то вы просто забуксуете и никуда не поедете. Представьте, что вы стоите в кедах на льду, и, если вдруг вы соберетесь внезапно быстро побежать, то вряд ли что-то получится. Наверняка вы видели, как чем-то напуганная кошка, пытаясь убежать, быстро-быстро перебирает лапами, скребя когтями по полу, но начинает бежать лишь спустя некоторое время. То же самое происходит и с автомобилем. Именно по этой причине, если вы, дозируя высоту подъема сцепления и обороты двигателя, будете бережно отталкиваться колесами от дороги, вы сможете без проблем даже трогаться в гору на скользком покрытии.

ШЕСТОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

В самом начале вы «подвисали», поднимая педаль сцепления и отпуская педаль тормоза, при этом машина стояла на месте. Цель следующего упражнения — сделать то же самое, но уже используя педаль газа (рис. 3.29). Получается, при повышении оборотов двигателя педаль сцепления тоже нужно поднять повыше, чтобы уравновесить баланс (вспомните одно из первых занятий: больше газ — выше сцепление). На фоне минимально возможного, но устойчивого газа нужно также добиться того, чтобы автомобиль стоял.

Рисунок 3.29 В следующем упражнении необходимо добиться, чтобы автомобиль «подвисал», используя педали газа и сцепления

Именно такой баланс пригодится вам всегда и везде. Дело в том, что, бросая тормоз и поднимая сцепление, мы добавляем газ таким образом, что как бы едем, но сцепление поднимается не на высоту движения, а на высоту, соответствующую тому, чтобы при данном газе машина стояла на месте. Если вам удается «зависнуть» на фоне такого устойчивого газа (тоже долго не нужно — секунду-две, не более, чтобы не спалить сцепление), то у вас появляется та самая начальная точка «подвисания», после которой возможен мгновенный старт с места. Так вот: ВСЕГДА И ВЕЗДЕ, НА ЛЮБОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ НУЖНО СТАРТОВАТЬ ТАК, КАК ЕСЛИ БЫ ВАША МАШИНА СТОЯЛА НА СКЛОНЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА ВЫ ДО ПОСЛЕДНЕГО УДЕРЖИВАЕТЕ ТОРМОЗ, А ПОТОМ, СРАЗУ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ, «ПОДВИСАЕТЕ» СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ И ЛИШЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ПЛАНОМЕРНО РАЗВИВАЕТЕ СТАРТ. Никогда не позволяйте себе сорваться с места с пробуксовкой! Рано или поздно такая привычка не приведет ни к чему хорошему

СЕДЬМОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Очередное упражнение, которое вам предстоит освоить, заключается в следующем:

«Подвиснув», проехать вперед 10~15 см и снова «подвиснуть», после чего снова проехать 10~15 см и снова «подвиснуть» (рис. 3.30). Всего нужно совершить 5~6 подобных «подталкиваний».

Заметьте: пользоваться при этом тормозом не нужно вообще!

Рисунок 3.30 Следующее упражнение заключается в совершении 5-6 циклов проездов по 10-15 см и «подвисаний».

Как это сделать?

1. Из состояния «подвисания» при легком газе и приподнятом сцеплении (машина стоит на месте) вам нужно чуть-чуть добавить газ и приподнять педаль сцепления, заставляя машину поехать вперед и пройти те самые 10~15 см.

2. После этого вы резко вдавливаете педаль сцепления вглубь, выходя из зоны срабатывания сцепления (но не в пол — этого не нужно), и отпускаете педаль газа.

3. Уже в следующее мгновение вы, не раздумывая, снова добавляете легкий газ и приподнимаете педаль сцепления до точки «подвисания». Таким образом, нажатие педали сцепления позволит машине остановиться, а повторный подъем педали не даст ей скатиться назад.

Обратите особое внимание
Резонный вопрос: почему просто не приподнять педаль сцепления, а затем вернуть в точку «подвисания»? Как ни странно, при этом автомобиль не остановится, а будет продолжать движение вперед. Дело в том, что столкнуть машину с места гораздо сложнее, чем поддерживать ее движение. Поэтому если вы нажимаете педаль сцепления недостаточно глубоко, то есть не разрываете связь сцепления с двигателем, то машина не остановится.

Подведение итогов

После овладевания таким навыком, как движение на «подвисании», вы убьете не двух, а сразу дюжину зайцев!

Во-первых, вы научитесь стартовать своевременно

Во-вторых, вы не будете скатываться назад.

В-третьих, ваш старт будет дозированным, то есть вы никогда не догоните стоящий впереди автомобиль.

В-четвертых, вы научитесь «красться» по чуть-чуть, что весьма пригодится при парковке или в случае, когда на регулируемом перекрестке нужно будет «подползти» к краю проезжей части в условиях недостаточной видимости. Очень часто бывает так, что обучение в автошколах заканчивается на том, что начинающий водитель либо стоит, либо едет. Наша же задача заключается в том, чтобы научиться перемещать автомобиль вперед или назад ровно на столько, на сколько нужно, и делать это маленькими шажками, буквально по 10~15 см.

В-пятых, вы научитесь трогаться на скользком покрытии — если вы дозировано работаете сцеплением и подводите к ведущим колесам минимально возможный крутящий момент от двигателя, которого будет недостаточно для пробуксовки, то вы сможете спокойно стартовать на снегу, на льду, на мокрой траве, на гравии, на скользком подъеме и так далее.

К слову сказать…
Зимой часто можно наблюдать, что даже «обутая» в шипованную резину машина безбожно «пилит» асфальт, визжит со страшной силой, пускает клубы дыма, но при этом не едет вперед. О чем это говорит? В первую очередь, о том, что человек не понимает, что трение качения больше, чем трение скольжения. А значит, если мы не допускаем пробуксовки, то едем при любых условиях, если же мы буксуем — стоим на месте или, еще хуже, ползем назад.

В-шестых, смягчается работа при переключении передач. Водитель, умеющий стартовать в гору, очень мягко и конкретно переключая передачи, заставляет машину двигаться плавно и равномерно (без рывков).

В-седьмых, если вы умеете стартовать в гору, ваш старт будет доведен до автоматизма. Соответственно, у вас появляется больше времени на видение и на отслеживание ситуации при проезде сложных участков (например, перекрестков или стесненных проездов). В этом случае ноги будут действовать самостоятельно и без вашего участия.

В-восьмых, если вы умеете стартовать в гору, значит ваши ноги способны перемещаться с высокой скоростью, а главное, точностью, благодаря чему вы можете быстро адаптироваться к любому другому автомобилю. Очень часто можно наблюдать, что человек, уже сменивший три-пять автомобилей, когда садится в любую другую машину, то просто едет. А начинающий водитель обычно говорит: «Подождите, а в моей-то машине не так…».

Старт в гору является основополагающим навыком, который жизненно необходим для качественного вождения автомобиля. И речь идет вовсе не о том, чтобы просто заставить автомобиль двигаться вверх по склону — старт должен быть дозированным и выполняться как минимум в два этапа — сначала «подвис», убедился, что передние поехали, и лишь затем продолжил движение. Таким образом, мы очень бережно «подхватываем» машину и перемещаем ее вперед.

Как научится трогаться в горку без отката

Как трогаться, чтобы 100% не было отката

 

 Существует определенная категория водителей, которые просто-напросто не может чувствовать баланс. Они делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникумов был разработан специальный вариант, который гарантированно предотвратит любой откат.

 1. Заезжаем на горку.

 2. Тормозим.

 3. Фиксируем тормозные колодки ручником.

 4. Заводим машину, если вы ее заглушили.

 5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.

 6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.

 7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.

 8. Как только вы сдвинетесь в горку хоть на 1 метр – отпустите ручной тормоз, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

 

 Как трогаться в горку без ручника

 Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут трогаться и вовсе без использования стояночного тормоза. На практике это выглядит так:

 • Заезжаем на горку.

 • Останавливаемся.

 • Удерживаем машину обычным тормозом.

 • Резко перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко раскрутить движок до 3000 оборотов в минуты, а потом «подхватить» сцеплением.

 Безусловно, такой вышеизложенный вариант предполагает небольшой откат, но заехать на горку таким образом можно гораздо быстрее, чем с ручником.

 

 Как заезжать на серьезную горку, если сломан ручник

 

 Бывают такие ситуации, когда ручник предательски отказывает в самый неподходящий момент. Что же делать тогда? Существует и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.

 • Едем в гору.

 • Останавливаем машину на крутом подъеме обычным тормозом.

 • Удерживаем исходное положение машины ножным тормозом.

 • Плавно перемещаем пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги прижимаем педаль акселератора. Раскручиваем движок носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.

 • Выжимаем сцепление. Включаем 1-ую передачу. Отпускаем сцепление до начала рабочего хода, а потом быстро перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко «подхватить» машину сцеплением.

 

 Как не сжечь сцепление, когда трогаешься в горку

 Основная проблема начинающих водителей, которые удерживают машину на горке с помощью баланса – это сгоревшее сцепление. Именно в те моменты, когда двигатель работает, а сцепление на половину выжато, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, старайтесь как можно быстрее выполнять все этапы вышеизложенных алгоритмов уверенного старта в горку.

Часть I-430 / I-630 переделка на обочине

Автомобилисты, по всей вероятности, будут сегодня проезжать по первым завершенным сооружениям на развязке между штатами 430/630 в западном Литл-Роке.

Источник фото: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. / Arkansas Democrat-Gazette
Карта с информацией об развязке Big Rock I-430 / I-630.

Фото Стивена Б. Торнтона
Работы на развязке между штатами 430 и 630 в Литл-Роке, если смотреть на запад, направлены на уменьшение заторов на дорогах.

В течение последних шести лет развязка претерпела реконструкцию стоимостью 125 миллионов долларов, призванную облегчить заторы для 200 000 транспортных средств, проезжающих по ней ежедневно, и для 300 000, которые, по оценке планировщиков, будут использовать ее через 20 лет.

Планируется, что развязка не будет завершена до лета, но официальные лица на шоссе заявляют, что они должны открыть часть этой развязки сейчас, прежде чем начинать работы на другом участке.

Недавно открытая секция включает эстакаду, по которой водители проезжают по I-430 на север возле съезда с Саут-Шеклфорд-роуд на I-630 на восток, и пандус, предназначенный для другого северного движения I-430, направляющегося к Баптистскому медицинскому центру здоровья.

Эстакада и специальный пандус находятся в юго-восточном квадранте транспортной развязки, где также находится характерное скальное образование весом 5 миллионов фунтов, которое вдохновило департамент на название транспортной развязки Big Rock.

«Работа продвинулась до точки, где [эстакада и специальный пандус] готовы к открытию», — сказал Дэнни Стрэссл, пресс-секретарь Департамента шоссейных дорог и транспорта Арканзаса. «Мы ожидаем, что эта работа будет завершена [сегодня]».

Перед открытием эстакады и пандуса автомобилисты столкнутся с серией перекрытий полос движения, в которых нуждаются рабочие, пока они размечают полосы движения и вешают знаки, необходимые для размещения перемещенного транспорта.

Например, специальный пандус «Баптистское здоровье» был на месте, но до сих пор он был модифицирован, чтобы автомобилисты с I-430 могли добраться до I-630.

Закрытие переулков начнется сегодня в 6 часов утра, говорится в пресс-релизе Департамента автомобильных дорог и транспорта Арканзаса. Они включают в себя закрытие центральной и внешней полосы движения I-630 между дорогами Шеклфорд и Джон Барроу, чтобы приспособить работу по изменению конфигурации пандуса Baptist Health на специальный пандус. Все пандусы для въезда и выезда останутся открытыми.

Внешняя полоса дороги I-430, идущая на север, между эстакадой Shackleford и I-630 также будет закрыта.

Переулок будет закрыт до 18:00, если позволит погода. Но если работа не будет завершена, эстакада и пандус Baptist Health не откроются, и работы будут продолжаться в 6 часов утра в воскресенье, пока они не будут завершены, опять же, если позволит погода.

Движение будет контролироваться с помощью бочек, предупреждающих знаков и электронных досок для сообщений.

Сегодня вечером и в воскресенье ожидается дождь.По словам ведомства, если погода полностью запретит работу, она будет отложена до следующих выходных.

«Они пытаются поднять это до того, как пойдет дождь», — сказал Стрэссл.

Как только эстакада и пандус откроются, автомобилисты, которые ими пользуются, произойдут очень серьезно.

И эстакада, и пандус Baptist Health находятся у выхода 6A на северной I-430. Автомобилистам необходимо принять решение: двигаться вправо на одну полосу движения, если они едут в Baptist Health, или повернуть налево на одну из двух полос, ведущих к эстакаде и I-630 на восток.

Особое беспокойство вызывает то, что происходит в понедельник утром, когда начинается ежедневная работа и открыты эстакада и специальный съезд.

«Если пассажиры не обратят внимание в понедельник утром, они могут оказаться в кампусе баптистского здравоохранения», — сказал Стрэссл.

Следующая фаза проекта позволит открыть в восточном направлении рампу, которая сейчас строится над Шеклфордом, которая соединит Financial Center Parkway с восточной автомагистралью I-630, сказал Straessle.

«Для этого мы должны открыть эту эстакаду и пандус« Баптистское здоровье », — сказал он.

Работа над развязкой началась в январе 2009 года, когда Weaver-Bailey Contractors начала первую фазу с контрактом на 17,3 миллиона долларов, который включал строительство дополнительной полосы для автомобилистов, путешествующих с I-630 на запад на I-430 на север, с перемещением маршрута, который используют автомобилисты, на ехать с шоссе I-430 на юг до Financial Center Parkway на запад. У этого также были новые светофоры и улучшения перекрестков на Саут-Шеклфорд-роуд и Эрмитаж-драйв, а также на проспекте Финансового центра и Эрмитаж-драйв.

Проект стоимостью 18 миллионов долларов, начатый в июле 2009 года, в основном включал модификации для будущих улучшений, наиболее важным аспектом которого было удаление и реконструкция моста I-430 над I-630.

Планирование всего проекта началось в 2005 году — через 30 лет после открытия I-430 и через 18 лет после открытия развязки — когда компания Bridgefarmer and Associates of Dallas была нанята для изучения этой развязки и выработки рекомендаций.

Проект включает в себя несколько эстакадных съездов между двумя автомагистралями — для замены существующих петель — и съезд через Шеклфорд для движения между Financial Center Parkway и I-630.

Метро на 31.01.2015

спутниковой навигации отправляют автомобилистов в лобовые столкновения на эстакаде, меняющей направление

The Canadian Press

Последние данные о COVID-19 в Канаде на понедельник, 3 мая 2021 г.

Последние числа подтвержденных случаев COVID-19 в Канаде по состоянию на 9:00 р.м. ET в понедельник 3 мая 2021 г. В Канаде зарегистрировано 1 243 242 подтвержденных случая заболевания. Канада: 1 243 242 подтвержденных случая (83 544 активных, 1 135 356 разрешенных, 24 342 смертельных случая). * Общее количество случаев включает 13 подтвержденных случаев среди репатриированных путешественников. В понедельник было 7 546 новых случаев. Показатель активных заболевших — 219,82 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 55 325 новых случаев. Среднее значение новых дел за семь дней — 7 904. В понедельник было зарегистрировано 42 новых случая смерти. За последние семь дней зарегистрировано 332 новых случая смерти.Среднее за семь дней новых зарегистрированных смертей — 47. Скользящее среднее значение смертности за семь дней составляет 0,12 на 100 000 человек. Общий коэффициент смертности составляет 64,05 на 100 000 человек. Проведено 31 897 888 тестов. Ньюфаундленд и Лабрадор: 1104 подтвержденных случая (60 активных, 1038 разрешенных, шесть смертельных случаев). В понедельник было пять новых дел. Показатель активных заболевших составляет 11,49 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 42 новых случая. Среднее значение новых дел за семь дней — шесть.За последнюю неделю не было зарегистрировано ни одного случая смерти. Общий коэффициент смертности составляет 1,15 на 100 000 человек. Проведено 244 507 тестов. Остров принца Эдуарда: 182 подтвержденных случая (13 активных, 169 разрешенных, ноль смертей). В понедельник не было ни одного нового случая. Показатель активных случаев составляет 8,14 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано пять новых случаев. Семидневное скользящее среднее новых дел равно единице. За последнюю неделю не было зарегистрировано ни одного случая смерти. Общий уровень смертности равен нулю на 100 000 человек.Было проведено 144 883 теста. Новая Шотландия: 2854 подтвержденных случая (943 активных, 1844 вылеченных, 67 смертельных случаев). В понедельник было 146 новых случаев. Показатель активных случаев составляет 96,29 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 735 новых случаев. Среднее скользящее число новых случаев за семь дней составляет 105. За последнюю неделю не было зарегистрировано ни одного случая смерти. Общий коэффициент смертности составляет 6,84 на 100 000 человек. Выполнено 597 879 тестов. Нью-Брансуик: 1954 подтвержденных случая (143 активных, 1773 разрешенных, 38 смертельных случаев).В понедельник было 15 новых случаев. Уровень активных заболевших составляет 18,3 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 96 новых случаев. Среднее значение за семь дней для новых случаев составляет 14. В понедельник сообщалось об одной новой смерти. За последние семь дней было зарегистрировано в общей сложности три новых случая смерти. Среднее значение новых зарегистрированных смертей за семь дней равно нулю. Среднее значение смертности за семь дней составляет 0,05 на 100 000 человек. Общий коэффициент смертности составляет 4,86 ​​на 100 000 человек.Было проведено 304 533 теста. Квебек: 352 678 подтвержденных случаев (9 157 активных, 332 577 разрешенных, 10 944 смертельных случая). В понедельник было 798 новых случаев. Показатель активных случаев составляет 106,79 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано в общей сложности 6 981 новый случай. Среднее значение за семь дней для новых случаев составляет 997. В понедельник было зарегистрировано два новых случая смерти. За последние семь дней было зарегистрировано в общей сложности 58 новых смертей. Среднее значение новых зарегистрированных смертей за семь дней составляет восемь.Среднее значение смертности за семь дней составляет 0,1 на 100 000 человек. Общий коэффициент смертности составляет 127,63 на 100 000 человек. Проведено 8 359 513 тестов. Онтарио: 473 901 подтвержденный случай (36 997 активных, 428 786 разрешенных, 8 118 смертельных случаев). В понедельник было 3 436 новых случаев. Уровень активных заболевших составляет 251,1 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 25 040 новых случаев. Среднее значение новых дел за семь дней — 3 577. В понедельник было зарегистрировано 16 новых смертей.За последние семь дней зарегистрировано 183 новых случая смерти. Среднее скользящее за семь дней новых зарегистрированных смертей составляет 26. Скользящее среднее значение смертности за семь дней составляет 0,18 на 100 000 человек. Общая смертность составляет 55,1 на 100 000 человек. Проведено 14 046 808 тестов. Манитоба: 39 524 подтвержденных случая (2593 активных, 35 952 разрешенных, 979 смертей). В понедельник было 251 новое дело. Показатель активных заболевших — 188 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 1717 новых случаев.Среднее скользящее число новых случаев за семь дней составляет 245. В понедельник был зарегистрирован один новый случай смерти. За последние семь дней было зарегистрировано в общей сложности 11 новых смертей. Среднее значение новых зарегистрированных смертей за семь дней — два. Среднее значение смертности за семь дней составляет 0,11 на 100 000 человек. Общий коэффициент смертности составляет 70,98 на 100 000 человек. Было проведено 689 854 теста. Саскачеван: 41 805 подтвержденных случаев (2396 активных, 38 911 разрешенных, 498 смертей). В понедельник было 207 новых случаев.Показатель активных заболевших составляет 203,28 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 1628 новых случаев. Среднее число новых случаев за семь дней составляет 233. В понедельник было зарегистрировано три новых случая смерти. За последние семь дней зарегистрировано 22 новых случая смерти. Среднее значение новых зарегистрированных смертей за семь дней составляет три. Среднее значение смертности за семь дней составляет 0,27 на 100 000 человек. Общая смертность составляет 42,25 на 100 000 человек. Проведено 775 458 тестов.Альберта: 196 910 подтвержденных случаев (23 608 активных, 171 212 разрешенных, 2090 смертей). В понедельник было обнаружено 2012 новых случаев. Показатель активных заболевших составляет 533,89 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 13 609 новых случаев. Среднее значение за семь дней для новых дел составляет 1 944. В понедельник было зарегистрировано четыре новых случая смерти. За последние семь дней зарегистрировано 30 новых смертей. Среднее значение новых зарегистрированных смертей за семь дней — четыре. Среднее значение смертности за семь дней равно 0.1 на 100 000 человек. Общий коэффициент смертности составляет 47,27 на 100 000 человек. Было проведено 4 183 066 тестов. Британская Колумбия: 131 656 подтвержденных случаев (7 542 активных, 122 518 вылеченных, 1596 смертей). В понедельник было 668 новых случаев. Показатель активных случаев составляет 146,51 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 5 407 новых случаев. Среднее число новых случаев за семь дней составляет 772. В понедельник было зарегистрировано 15 новых смертей. За последние семь дней зарегистрировано в общей сложности 25 новых смертей.Среднее значение новых зарегистрированных смертей за семь дней — четыре. Среднее значение смертности за семь дней составляет 0,07 на 100 000 человек. Общая смертность составляет 31 на 100 000 человек. Всего проведено 2 511 250 тестов. Юкон: 81 подтвержденный случай (ноль активных, 79 разрешенных, две смерти). В понедельник не было ни одного нового случая. За последние семь дней не было зарегистрировано ни одного нового случая. Семидневное скользящее среднее новых дел равно нулю. За последнюю неделю не было зарегистрировано ни одного случая смерти.Общий коэффициент смертности составляет 4,76 на 100 000 человек. Выполнено 9 024 теста. Северо-Западные территории: 52 подтвержденных случая (семь активных, 45 разрешенных, ноль смертей). В понедельник не было ни одного нового случая. Показатель активных заболевших составляет 15,5 на 100 000 человек. Всего за последние семь дней зарегистрирован один новый случай. Семидневное скользящее среднее новых дел равно нулю. За последнюю неделю не было зарегистрировано ни одного случая смерти. Общий уровень смертности равен нулю на 100 000 человек. Было проведено 18 637 тестов.Нунавут: 528 подтвержденных случаев (85 активных, 439 разрешенных, четыре смерти). В понедельник было восемь новых дел. Показатель активных случаев составляет 215,99 на 100 000 человек. За последние семь дней было зарегистрировано 64 новых случая. Среднее значение новых дел за семь дней — девять. За последнюю неделю не было зарегистрировано ни одного случая смерти. Общая смертность составляет 10,16 на 100 000 человек. Было проведено 12 400 тестов. Этот отчет был автоматически создан The Canadian Press Digital Data Desk и был впервые опубликован 3 мая 2021 года.The Canadian Press

Часть развязки I-35 Эймс закрывается на лето • Внутри штата Айова для преподавателей и сотрудников • Университет штата Айова

Аэрофотоснимок новой развязки I-35 / шоссе 30 на северо-западе. Желтый автомобиль стоит на эстакаде, которая начнет обретать форму этим летом. Изображение любезно предоставлено Министерством транспорта штата Айова .

Строительство запланировано этим летом на межштатной автомагистрали 35-США. Транспортная развязка на шоссе 30 к востоку от Эймса временно повлияет на то, как сотрудники, студенты и посетители с севера прибывают в кампус.

С понедельника, 8 мая, и до середины августа, автомобили, движущиеся на юг по I-35, не смогут выехать на западное шоссе 30. Чтобы прибыть в кампус, водители должны:

• Выйдите на 13-й улице (выход 113) и двигайтесь на запад в сторону Эймса
.
• Поверните налево (юг) на Гранд-авеню / США. Шоссе 69
• Поверните направо (на запад) на Lincoln Way и продолжайте движение до кампуса
.

Водители с севера, желающие ехать к западу от Эймса по шоссе 30, также должны выехать на 13-й улице, повернуть налево на Дейтон-авеню и ехать на юг к съезду на шоссе 30, идущему на запад.

«Объезд должен быть отменен до начала осеннего семестра», — сказал инженер Министерства транспорта штата Айова Джесси Тибодо, курирующий проект. Хозяев кампуса просят поделиться этой информацией со своими гостями, когда они будут составлять планы прибытия.

Новый облик развязки

Двухлетний проект обмена заменит северо-восточную петлю существующего клеверного листа, по которому движущиеся в северном направлении автомобили по I-35 к западному шоссе 30, заменят на приподнятую эстакаду.Когда новая рампа будет завершена, Тибодо сказал, что транспортные средства, движущиеся на север, будут двигаться по рампе, которая поворачивает на запад над вершиной I-35 и возвращается на уровень земли возле идущей на юг I-35 к съезду с шоссе 30, идущему на запад. Этим летом будут установлены тротуары на обоих концах эстакады (юго-восточный и северо-западный углы развязки) и начато строительство моста.

Еще несколько заметок по проекту на это лето:

• Водители I-35, прибывающие с юга от Эймса, будут продолжать использовать существующий съезд, чтобы добраться до западного шоссе 30
.
• Въезд на Дейтон-авеню с западного шоссе 30 также будет закрыт с 8 мая до середины августа.Автомобилистам, желающим добраться до Южного Дейтон-авеню по западному шоссе 30, следует выехать на Дафф-авеню, проехать квартал на север и повернуть направо (на восток) на SE 16th Street, по которой они вернутся на Дейтон-авеню.
• Автомагистраль I-35 и шоссе 30 иногда закрываются на ночь (1-5 часов) на строительство моста.

Цель: Безопасность

Тибодо сказал, что новый проект рампы предназначен для создания более безопасной и эффективной развязки. В частности, это поможет уменьшить конфликты в короткой зоне слияния транспортных средств, выезжающих на северные полосы I-35 и въезжающих на них.

Съезд с автомагистрали I-35 в северном направлении на шоссе 30 (Невада) в восточном направлении будет реконфигурирован позже в рамках этого проекта, который, как ожидается, завершится в конце 2018 года.

Добавить эстакаду в список критиков HOV lane

Когда Министерство транспорта Невады нанесло сплошные белые линии и проштамповало две полосы на шоссе 95 США белыми ромбами, многие люди были возмущены.

Их основная жалоба заключалась в следующем: зачем специалистам по транспорту использовать столь необходимое пространство на шоссе для полос движения автомобилей с высокой посещаемостью в городе, где широко известно, что совместное использование автомобилей не популярно, а в некоторых случаях даже невозможно?

Теперь эти разъяренные автомобилисты наблюдают, как бригады строят гигантскую эстакаду стоимостью 26 миллионов долларов, которая будет перевозить автомобили с одним или несколькими пассажирами из США.S. 95 с севера на бульвар Саммерлин в западном направлении.

Цель департамента — уменьшить количество транспортных средств, которым приходится пересекать несколько полос движения, чтобы выехать на Саммерлин-Паркуэй, позволяя некоторым из них использовать эстакаду, которая отъезжает от США 95 с крайних левых полос.

Вопрос в том, скольким автомобилистам это реально поможет?

В 2007 году государственное агентство провело исследование дорожного движения и установило, что каждая четвертая или пятая машина перевозила более одного человека. Инженеры подсчитали, что к 2030 году полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью в районе Summerlin Parkway и U.S. 95 будет перевозить 3000 автомобилей в час.

Теперь скептики, читающие это последнее заявление, закатывают глаза. Я тебя вижу.

Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью обсуждались по всей стране. Положительным моментом является то, что они поощряют автомобилистов путешествовать по городу, уменьшая выбросы угарного газа. Обратной стороной является то, что они забирают место для полос общего назначения, вызывая больше заторов. Другие утверждали, что если их налоги были вложены в строительство автомагистрали, ограничений быть не должно.

Полосы наиболее эффективны в мегаполисах с основным деловым районом. Например, в Окленде, штат Калифорния, определены зоны «случайных парковок», где автомобилисты останавливаются, объявляют пункт назначения и забирают пассажиров, направляющихся в то же место. В большинстве случаев это Сан-Франциско.

Лас-Вегас раскинулся. Это круглосуточный город со всевозможными сменами. Просто не похоже, что можно найти группу попутчиков, которая живет и работает в одном месте.

Но Джон Терри, руководитель проекта эстакады, не согласен.

«Для города нашего размера у нас есть относительно плотный центр занятости в Стрипе», — сказал инженер. «RTC (Региональная транспортная комиссия) собирается организовать свои автобусные экспрессы на полосах движения HOV, и это важный элемент для их успеха».

Региональная транспортная комиссия также помогает группам попутчиков в рамках своей программы Club Ride. Он побуждает крупные предприятия поощрять сотрудников, которые соглашаются ездить на работу вместе.

Терри отметил, что только на пятимильном участке US 95 есть полосы с высокой загруженностью, поэтому автомобилисты, которые выезжают на автостраду у Spaghetti Bowl и планируют выехать на Summerlin Parkway, вряд ли будут двигаться полностью налево. а затем снова направо, чтобы проехать небольшое расстояние по обозначенным полосам.

«Нам нужна более надежная система, и эта работа еще не завершена», — сказал Терри. «Вам нужна более длинная полоса движения для HOV, а мы еще этого не сделали. Люди не будут ими пользоваться, пока не появится преимущество во времени в пути.«

Итак, если пять миль обозначенных полос с высокой загруженностью неэффективны, почему бы не оставить их открытыми для всех и не увеличить пропускную способность автострады до тех пор, пока не будет построена вся система HOV, которая в конечном итоге протянется до Энн-роуд?

Во-первых, недавно был расширен участок дороги США 95, в котором есть полосы с высокой загруженностью, так что с резервным копированием проблем действительно нет, — сказал Терри. Самое главное, что проект финансируется из федерального бюджета, а это значит, что есть строгие требования.

Когда официальные лица Министерства транспорта обратились за денежными средствами, они сказали, что включат полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью в проект расширения.Они не могут изменить свои планы, даже если это временно.

«Кроме того, как только вы дадите людям полосу движения как полосу общего назначения, очень сложно отвести ее и превратить в полосу движения HOV», — сказал Терри.

Эстакада, которая, как ожидается, будет завершена в середине лета, перейдет в новые полосы на Саммерлин-Паркуэй и закончится возле Буффало-Драйв.

Терри сказал, что у автомобилистов будет достаточно времени и места, чтобы сойтись и выехать из Баффало, и он не считает, что конец загруженных полос движения создаст узкое место.

Проблема, которая существует сейчас, и можно только представить, станет ли она еще хуже, — это мошенники, которые используют полосу движения, когда едут в одиночку. Когда открывается эстакада, может возникнуть соблазн остаться слева и использовать мост, а не маневрировать к выходу.

В некоторых городах установлены камеры, которые могут отличить настоящего пассажира от куклы, что является популярным способом обойти потребность в нескольких пассажирах.

В Лас-Вегасе множество магазинов, где продаются куклы в натуральную величину, но транспортное агентство не слишком озабочено покупкой этих фотоаппаратов.

«Правоприменение всегда было проблемой», — сказал Терри, отметив, что огромные штрафы будут сдерживающим фактором. «Вы должны обеспечить это, но вы не собираетесь ловить всех».

Если у вас есть вопрос, совет или тирада, позвоните Адриенн Пакер по телефону 702-387-2904 или отправьте электронное письмо по адресу roadwarrior @ reviewjournal.com. Включите свой номер телефона.

Внимание, Бирмингемские водители! Вот дружелюбное обновление трафика. Переулок закрывается на шоссе 31, 280.

Автор JHDaniel — 7 марта 2018 г. 6 сентября 2018 г.

ALDOT перекрывает полосы движения на Hwy.31 начало в 20:00, , среда, 14 марта .

via Equipment World

Закрытые полосы движения на автомагистралях

Начало в 20:00. В среду, 14 марта, и далее в четверг, 15 марта, Министерство транспорта Алабамы (ALDOT) планирует перекрыть полосы на шоссе 31 США (скоростная автомагистраль Элтона Б. Стивенса) для ремонта освещения.

Via ALDOT

• Правая полоса движения на юг на шоссе 31 США будет закрыта к югу от развязки I-59 (выход 126-A) до эстакады US-280.
• Почему? ALDOT необходимо достаточно места для оборудования и персонала для безопасного выполнения работ по техническому обслуживанию освещения.
• После завершения техобслуживания освещения в южном направлении работы возобновятся в северном направлении на шоссе 31 США, что потребует закрытия правой полосы движения на север.

Фото через Кэти Бэггетт

Каждая маленькая дорожная заставка помогает

Согласно ALDOT, все полосы должны быть открыты и беспрепятственно переданы к 5 часам утра в пятницу.

Не забывайте, что все больше водителей Бирмингема продолжают объезжать улицы в центре города благодаря ремонтным работам на мостах, которые будут продолжаться годами. Годы, люди!

Другие проекты АЛДОТ

Основные работы также запланированы на I-459 и Hwy. 280 развязка. В настоящее время водителям приходится пересекать несколько полос движения, чтобы ехать на запад по шоссе. 280. Цель плана — создать выделенные полосы для поворота для водителей, направляющихся к Встрече на высшем уровне, при сохранении отдельной полосы для водителей, направляющихся на восток в сторону больницы Грандвью.

В январе начался проект по расширению дороги на I-65. Проект добавит полосы движения и расширит мосты на I-65 от развязки State Route 3 (США 31 — съезд 238) в Алебастре до развязки County Road 52 (съезд 242) в Пелхэме , примерно в трех милях.

Проект стоимостью 67,5 миллиона долларов должен быть завершен к осени 2020 года.

Фото Кэти Баггетт.

. Советы по выживанию в пробках.

.

Если возможно, АЛДОТ предлагает водителям:

• скорректировать время прибытия и отправления
• соблюдать ограничения скорости в рабочей зоне и другие знаки рабочей зоны
• проявляйте особую осторожность в этих областях

Связанные

Сеть

1998 07 Проект эстакады 580/680 Развязка

На этой модели завершенной эстакады 580/680 показаны новые съезды, которые должны значительно увеличить транспортный поток.

В этом месяце начинается масштабная реконструкция автострады, поскольку в Плезантоне и Дублине начнется строительство прямого соединителя I-580/680. Транспортное управление округа Аламеда (ACTA), которое финансирует и управляет проектом, отмечает начало строительства церемонией закладки фундамента 16 июля.

От Клеверного листа до эстакады

Наиболее важной особенностью проекта будет строительство прямого соединителя или эстакады с шоссе I-680 в южном направлении на I-580 в восточном направлении.

«Прямо сейчас у вас есть в основном система клеверного листа: во всех четырех квадрантах есть круговая рампа, по которой вы идете по большому кругу, чтобы слиться с другой автострадой», — говорит Фрэнсис Ло, консультант и руководитель проекта ACTA. «Конечный план состоит в том, что все будет прямым соединением. Вы не проходите никаких петель, вы просто идете по эстакаде и буму, вы на другой стороне».

Предстоящие работы будут предусматривать строительство двухполосной эстакады для перевозки автомобилей с южной магистрали I-680 на восточную трассу I-580.

«После того, как эта фаза будет завершена, останется еще три петли», — добавляет Ло. Он ожидает, что следующая эстакада соединит западную магистраль I-580 с южной магистралью I-680. «Это покроет трафик из Центральной долины в Кремниевую долину», — говорит он.

График строительства на данный момент есть только у соединения, идущего с юга на восток.

Место для слияния

Будут внесены и другие улучшения. Например, текущая конфигурация полос движения для путешественников с южной магистрали I-680 на восточную магистраль I-580 предусматривает только одну полосу движения.

«Новый пандус, который мы собираемся предоставить, будет двухполосным, — говорит Ло.

Также планируется отдельная полоса для съезда на Hopyard Road с I-580. Это позволит автомобилистам, путешествующим по автостраде, свернуть на съезд Hopyard без необходимости слиться с проезжающими мимо автомобилями, которые только что выезжают на автостраду с I-680, как сейчас.

Дополнительные поворотные и закрытые рампы

Помимо эстакады, к автострадам будет добавлено еще несколько съездов и съездов.

Новая развязка, обслуживающая I-680 южного направления, будет создана на Amador Plaza Road. Строительство этих пандусов стало причиной недавнего сноса кинотеатра Dublin Cinema.

Въезд на северную трассу I-680 также будет добавлен на Village Parkway.

Пятилетний проект

Ожидается, что на завершение первоначального проекта эстакады, соединяющей I-680 в южном направлении и I-580 в восточном направлении, потребуется до пяти лет.

Несмотря на то, что тяжелое строительство остается, некоторые части проекта уже завершены, в том числе строительство звуковой стены и расширение автострады.

«Колонна, которая находится в середине дорожек BART, была создана одновременно с установкой дорожек, поэтому нам не придется нарушать работу службы BART при создании этого проекта».

Плавный переход

Планы строительства ACTA включают меры по минимизации нарушений дорожного движения.

«Мы собираемся посмотреть, как эта работа повлияет на трафик и смягчит это влияние», — говорит Ло.

Например, все существующие пандусы будут сохранены в процессе строительства.Кроме того, любые строительные работы, требующие закрытия автострад, будут происходить в ночное время.

С августа информация будет доступна по бесплатному телефону (877) 4-580-680.

«Мы также работаем над созданием веб-сайта с информацией о проекте», — говорит Ло.

Наконец, на ограниченной основе будет развернуто патрулирование автострад. Этот патруль будет прочесывать автостраду, помогая нуждающимся в ней автомобилистам.

Также в этом выпуске …

Водитель замечен вспахивающим надгробие на Хьюстонском национальном кладбище в День матери

ХЬЮСТОН, Техас (KTRK) — Аманда Хилл и ее семья отправились в воскресенье на Хьюстонское национальное кладбище, чтобы посмотреть эстакаду Музея полетов одинокой звезды в ознаменование 75-й годовщины со дня рождения. конец Второй мировой войны в Европе, и они планировали наблюдать за ней, стоя возле могилы ее бабушки и дедушки.

Роберт Юджин Марш и его жена Рут были похоронены на кладбище.

Марш был старшим лейтенантом ВВС в дивизии, известной как Кровавая Сотня, которая совершала бомбардировки Германии.

Для них и многих других людей, побывавших на кладбище, это была дань уважения ветеранам и возможность посетить могилы близких. Вместо этого некоторые люди стали свидетелями странного инцидента, возмутившего семью Хилл.

Водитель выбегает из-под контроля и переезжает могилы на Национальном кладбище Хьюстона сегодня во время эстакады.Познакомьтесь с молодой женщиной, которая защищала могилу своего деда по адресу 10- # abc13 pic.twitter.com/o6mb3f7Sj5

— Дебора Ригли (@ wrigleyABC13) 11 мая 2020 г.

Аманда сказала, что женщина за рулем красного минивэна спешила уехать, поскольку как только эстакада закончилась.

«Она попыталась отступить, а затем поднялась на обочину участка, где похоронены мои бабушка и дедушка», — объяснила она. «[Женщина] не могла обойти некоторые машины, а потом начала бегать по могилам».

Хилл в целом сказал, что водитель трижды пытался объехать пробку.

«К тому времени, как она закончила, она прошла через десятки могил», — сказала Аманда.

К тому времени зеваки кричали, чтобы она остановилась, и 19-летний Джеремайя Джонстон записывал это на свой мобильный телефон.

«Я был шокирован и никогда не ожидал, что это произойдет», — сказал он. «Это Хьюстон, и там сумасшедшие водители, и я бы никогда не ожидал увидеть, как они проезжают через кладбище. Особенно, когда все были там, чтобы засвидетельствовать свое почтение во время патриотической эстакады.«

Аманда сказала, что окно водителя было опущено.

» Она услышала, как мы кричали ей, чтобы она остановилась, и продолжала делать это. Моя мать подошла к фургону, и водитель сказал ей, что она должна выйти ».

ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНОЕ ВИДЕО НИЖЕ:

Когда фургон направлялся к могиле лейтенанта Марша, его семья провела линию в песок, так сказать, и пытался помешать женщине идти дальше.

«Моя мама стояла перед фургоном, и в конце концов ей пришлось отпрыгнуть с дороги, потому что она собиралась ударить ее», — сказала Аманда .

Тем не менее, он сохранил могилу Марша от переезда.

Женщина наконец выбралась с кладбища, но не раньше, чем ее засняли на видео.

«Она знала, что ее фотографируют, но ей было все равно», — сказала Аманда. «Я разговаривал с моими родителями раньше и сказал:« Я не хочу, чтобы это было большим делом и негативно отражалось », а моя мама сказала:« Нет. Твой дедушка будет гордиться тобой за то, что ты убедишься, что эта женщина добьется справедливости. , потому что они были бы потрясены.«

« Мне было жаль семей, чьи могилы были захвачены, — продолжила Аманда. — Это так неуважительно, особенно в день, когда мы чествуем ветеранов Второй мировой войны ».

Женщина, стоящая за спиной. колесо не было идентифицировано в настоящее время

В понедельник директор Национального кладбища сообщил ABC13, что основная часть расследования была проведена накануне.